Laatste posts;
quote:Op donderdag 9 maart 2023 13:02 schreef Gunner het volgende:
[..]
Zit er uberhaupt aanschafsubsidie op? Vind dat sowieso erg arbitrair om vanaf een bepaald bedrag gewoon 0 toe te kennen.
Een Model 3 lijkwagen
En meteen gecremeerd als je geluk hebt.quote:
Waar doel je op?quote:Op donderdag 9 maart 2023 13:19 schreef daNpy het volgende:
[..]
En meteen gecremeerd als je geluk hebt.
SPOILERDat weet je best natuurlijk
Er is van iedere bestaand automodel wel een foto te vinden waar er 1 in brand staat.quote:
Hoeveel Tesla's zijn er in Nederland spontaan, tijdens het rijden in de brand gevlogen?
En hoeveel brandstofauto's?
Wereldwijd zijn er 182 geregistreerde gevallen van een brandende Tesla, variërend van "tijdens het laden" tot "na zware crash". En dat is op 4.000.000 geproduceerde auto's.
[ Bericht 8% gewijzigd door TheFreshPrince op 09-03-2023 13:55:43 ]
Nee die van ons is boven de 45k thresholdquote:
[..]
Zit er uberhaupt aanschafsubsidie op? Vind dat sowieso erg arbitrair om vanaf een bepaald bedrag gewoon 0 toe te kennen.
Mijn vader hebben we laten rond rijden de Model S rouwwagenquote:
geen witte toch hoop ik?quote:Op donderdag 9 maart 2023 14:16 schreef nils7 het volgende:
[..]
Nee die van ons is boven de 45k threshold
Laat je niet zo gek maken of gaan je Tesla aandelen niet zo lekker?quote:
[..]
Er is van iedere bestaand automodel wel een foto te vinden waar er 1 in brand staat.
Hoeveel Tesla's zijn er in Nederland spontaan, tijdens het rijden in de brand gevlogen?
En hoeveel brandstofauto's?
Wereldwijd zijn er 182 geregistreerde gevallen van een brandende Tesla, variërend van "tijdens het laden" tot "na zware crash". En dat is op 4.000.000 geproduceerde auto's.
De aandelen gaan prima.quote:
[..]
Laat je niet zo gek maken of gaan je Tesla aandelen niet zo lekker?
Bijgekocht op $108 en staat nu op $180.
https://eu.usatoday.com/s(...)igation/11428900002/
Nee QuickSilver my friendquote:
Ik zag deze zojuistquote:
M'n Corolla was rood, m'n huidige Volvo is ook rood, dus heb er wel wat mee.
Er zit een stekker aan, dus hij mag ook in dit topic
SPOILER
Musk zei al dat ze hun auto's in de toekomst zonder stuur willen gaan leveren.quote:
@:nils7 kijk maar uit
https://eu.usatoday.com/s(...)igation/11428900002/
Dit zal wel een public bèta zijn.
Maar goed, 2 sturen op 4.000.000 auto's is nog niet wereldschokkend. Goed is het ook niet.
Goed zo. Dat saaie witte begint me aardig de keel uit te hangen. In een straal van 100 meter bij m’n huis drie witte Tesla’s. Maar ja. De gratis kleur hé.quote:
Heb ook een rode EVquote:
[..]
Ik zag deze zojuist
M'n Corolla was rood, m'n huidige Volvo is ook rood, dus heb er wel wat mee.
Er zit een stekker aan, dus hij mag ook in dit topicSPOILER
Maar wees eerlijk: alleen wit en zwart zijn prima. De overige kleuren vind ik saai. Een mooie fel blauwe kleur zou er wel bij mogen komen.quote:
[..]
Goed zo. Dat saaie witte begint me aardig de keel uit te hangen. In een straal van 100 meter bij m’n huis drie witte Tesla’s. Maar ja. De gratis kleur hé.
Uiteindelijk vind ik wit gewoon het mooist staan. Zwart is mooi bij aflevering, maar je gaat je bij lakzwart toch altijd aan de krassen irriteren.
Bijbetalen voor een mindere lak doe je niet.
Nee ik vind wit en zwart echt verschrikkelijk (saai) op een auto. Vooral als ze vies zijn is wit echt *nog* erger.quote:
[..]
Maar wees eerlijk: alleen wit en zwart zijn prima. De overige kleuren vind ik saai. Een mooie fel blauwe kleur zou er wel bij mogen komen.
En dat Tesla je gewoon met droge ogen 1600 euro voor blauw of rood vraagt vind ik echt te bezopen voor woorden.
Ben al geen fan van Telsa, en ze dan ook nog eens massaal in die (voor mij) verschrikkelijke kleuren te moeten zien is extra ergerlijk.
Is het al eens in je opgekomen dat Tesla haar auto’s niet specifiek op jouw wensen afstemt?quote:
[..]
Nee ik vind wit en zwart echt verschrikkelijk (saai) op een auto. Vooral als ze vies zijn is wit echt *nog* erger.
En dat Tesla je gewoon met droge ogen 1600 euro voor blauw of rood vraagt vind ik echt te bezopen voor woorden.
Ben al geen fan van Telsa, en ze dan ook nog eens in die (voor mij) verschrikkelijke kleuren te moeten zien is extra ergerlijk.
En verder geldt voor het hele Nederlandse wagenpark dat het vooral uit 50 tinten grijs, inclusief zwart en wit bestaat. Blijf lekker binnen zou ik zeggen als dit jou zo raakt.
Verder is ¤ 1.600 voor een andere lakkleur normaal. Bij een BMW 3 betaal je 1.300 - 2.000 euro daarvoor.
We kunnen inderdaad niet allemaal een fijne auto betalen.quote:Op vrijdag 10 maart 2023 08:14 schreef Gunner het volgende:
Tesla hoeft haar auto's niet op mij af te stemmen aangezien ik er nimmer één zal kopen.
Sommigen misschien niet. Ik wel. De auto die ik, met 100% eigen geld, zonder financiering of subsidie, nu rij is net zo duur als een Model Y.quote:
[..]
We kunnen inderdaad niet allemaal een fijne auto betalen.
Mislukte troll vriend.
Dus jij hebt een minder goede auto gekocht voor hetzelfde geld? En dat vind je minder bezwaarlijk?quote:
[..]
Sommigen misschien niet. Ik wel. De auto die ik, met 100% eigen geld, zonder financiering of subsidie, nu rij is net zo duur als een Model Y.
Mislukte troll vriend.
Ok dan!
Ik betaal 3k voor mijn lakjequote:
[..]
Nee ik vind wit en zwart echt verschrikkelijk (saai) op een auto. Vooral als ze vies zijn is wit echt *nog* erger.
En dat Tesla je gewoon met droge ogen 1600 euro voor blauw of rood vraagt vind ik echt te bezopen voor woorden.
Ben al geen fan van Telsa, en ze dan ook nog eens massaal in die (voor mij) verschrikkelijke kleuren te moeten zien is extra ergerlijk.
:fill(white):strip_exif()/f/image/3cGXewMHxhi3gn5QG9CyAAOr.png?f=user_large)
Wat is het probleem van de Telegraaf eigenlijk? Weer het zoveelste stemmingmakende stukje. Dit keer hebben ze een paar trieste gevallen gevonden die vooral zelf geen goed onderzoek hebben gedaan.
Ben ook benieuwd hoe de MRB wordt berekend. Op gewicht? Dat wordt een dure dan.quote:
Ben benieuwd naar de vraag naar EVs vanaf 2025.
Motorrijtuigenbelasting gaat altijd op gewicht. Nu zullen EVs nog niet voor 100% worden belast, echter is een EV zodanig veel zwaarder dan een normale auto dat de kans groot is dat veel EVs de export in gaan.quote:
[..]
Ben ook benieuwd hoe de MRB wordt berekend. Op gewicht? Dat wordt een dure dan.
Er is meer dan gewicht alleen he als factor.
Maar als hier in NL er iets is wat teveel geld kost, dus het Rijk mist inkomen, dan worden de principes wel overboord gegooid.quote:
Het lijkt me niet aannemelijk dat een EV zwaarder belast gaat worden dan een benzineauto. Dan kan je de transitie net zo goed direct vaarwel zeggen.
Jaren geleden hoefde je geen MRB betalen voor een Aygo/Panda/Cuore etc. Iedereen schafte er 1 aan, dus dat hebben ze ook maar weer teruggedraaid want te weinig inkomsten...
Specifiek in Nederland? Of wereldwijd?quote:
Ben benieuwd naar de vraag naar EVs vanaf 2025.
Sowieso is een Tesla Model 3 / Y lichter dan mijn Volvo, dus heel beroerd kan het nooit worden.quote:
Het lijkt me niet aannemelijk dat een EV zwaarder belast gaat worden dan een benzineauto. Dan kan je de transitie net zo goed direct vaarwel zeggen.
Er is meer dan gewicht alleen he als factor.
[ Bericht 11% gewijzigd door TheFreshPrince op 11-03-2023 16:49:28 ]
Nederland. Vanaf 2025 betalen eigenaren van een EV ook wegenbelasting.quote:
[..]
Specifiek in Nederland? Of wereldwijd?
In 2025 is er voor bezitters van EVs een korting op de wegenbelasting van 75%.
Daarna betaal je het volledige bedrag.
Maar betaal je dan het volledige bedrag voor een diesel? Benzine? LPG? G3? 1-50 gram CO2?quote:
[..]
Nederland. Vanaf 2025 betalen eigenaren van een EV ook wegenbelasting.
In 2025 is er voor bezitters van EVs een korting op de wegenbelasting van 75%.
Daarna betaal je het volledige bedrag.
Ofwel: wat is volgens jou "het volledige bedrag"?
Vanaf 2030 zouden we sowieso per kilometer gaan betalen, dus dan hebben we het over een overgangsfase van 4 jaar.
Ja, maar een Volvo weegt sowieso al meer dan een vergelijkbare auto.quote:
[..]
Sowieso is een Tesla Model 3 / Y lichter dan mijn Volvo, dus heel beroerd kan het nooit worden.
Bijv een V60 met een beetje meer motor weegt al gauw 1800kg.
Dat klopt. Maar vaak wordt er heel moeilijk gedaan over het gewicht van een EV, alsof het vrachtwagens zijn en het asfalt onder ze vandaan spat.quote:
[..]
Ja, maar een Volvo weegt sowieso al meer dan een vergelijkbare auto.
Bijv een V60 met een beetje meer motor weegt al gauw 1800kg.
In de praktijk rijden er genoeg luxe auto's rond die meer wegen dan een doorsnee EV en waar ik nooit iemand over heb horen klagen.
Grote auto's hebben overigens vaak bredere banden en verspreiden dat gewicht dus ook over een groter oppervlak. Tenminste, ik ben nog geen V90 tegen gekomen die met 165 bandjes rondrijdt
EV's worden overigens steeds lichter, dat komt deels door de hogere energiedichtheid van accu's maar ook omdat er op diverse slimme manieren gewicht bespaard wordt.
Om een idee te geven: Tesla gaat vanaf het volgende EV-platform de boordspanning verhogen van 12 naar 48 volt. Dat lijkt niet heel significant maar het betekent dat je 4x dunnere kabel kan gebruiken, halfgeleiders efficiënter werken (minder koelblokken nodig), etc.
Als je beseft dat er in moderne auto's 2 tot 4km aan bekabeling ligt met een gewicht van ~30 tot 60 kilo dan kan je snel berekenen dat het al snel 22,5 tot 45 kilo aan gewicht scheelt, per auto.
Daarnaast gaat Tesla werken met Ethernet ipv Canbus, waardoor je bekabeling in "sternetwerken" vanaf centrale punten kan aanleggen, wat ook weer fors kabel scheelt. Daarnaast zijn er minder computermodules nodig.
Motoren worden ook steeds lichter, ook hier heeft Tesla weer fors wat gewicht gevonden (en kunnen ze zonder "rare earth" magneten).
Ik noem even Tesla omdat ik daar van weet wat ze aan het doen zijn, bij andere fabrikanten zal men ongetwijfeld ook stappen (moeten) zetten.
[ Bericht 16% gewijzigd door TheFreshPrince op 11-03-2023 17:09:03 ]
Het is aannemelijker dat de mrb voor diesel en benzine omhoog gaat om dat te compenseren.quote:
[..]
Maar als hier in NL er iets is wat teveel geld kost, dus het Rijk mist inkomen, dan worden de principes wel overboord gegooid.
Jaren geleden hoefde je geen MRB betalen voor een Aygo/Panda/Cuore etc. Iedereen schafte er 1 aan, dus dat hebben ze ook maar weer teruggedraaid want te weinig inkomsten...
De Telegraaf zit in de zak van het grootbedrijf, en dan wel het grootbedrijf dat er belang bij heeft de status quo zo lang mogelijk te behouden teneinde er het meeste geld uit te kunnen persen. Klinkt als een complottheorie maar wel één die realistischer is dan 'ze willen via het klimaatbeleid de NWO in het Bilderberghotel uitroepen en dan own we nothing but will be happyquote:
[ afbeelding ]
Wat is het probleem van de Telegraaf eigenlijk? Weer het zoveelste stemmingmakende stukje. Dit keer hebben ze een paar trieste gevallen gevonden die vooral zelf geen goed onderzoek hebben gedaan.
!'Daar is helemaal niets van "teruggedraaid".quote:
[..]
Maar als hier in NL er iets is wat teveel geld kost, dus het Rijk mist inkomen, dan worden de principes wel overboord gegooid.
Jaren geleden hoefde je geen MRB betalen voor een Aygo/Panda/Cuore etc. Iedereen schafte er 1 aan, dus dat hebben ze ook maar weer teruggedraaid want te weinig inkomsten...
Bij voorbaat was de vrijstelling van MRB voor auto's met een uitstoot onder een bepaalde grens een tijdelijke maatregel. Eén die bovendien juist werd verlengd wegens succes!
Ook de vrijstelling voor hybrides en EV's is altijd en bij voorbaat van tijdelijke aard geweest.
Ik ben heel tevreden met mijn EV maar mij wordt nooit iets gevraagd.quote:
[ afbeelding ]
Wat is het probleem van de Telegraaf eigenlijk? Weer het zoveelste stemmingmakende stukje. Dit keer hebben ze een paar trieste gevallen gevonden die vooral zelf geen goed onderzoek hebben gedaan.
Gewicht en een kilocorrectie van 300 kg voor EV's zijn de plannen nu. Kunnen nog wijzigen uiteraard.quote:
[..]
Ben ook benieuwd hoe de MRB wordt berekend. Op gewicht? Dat wordt een dure dan.
Beetje in de categorie ‘naast Schiphol gaan wonen, nu last van lawaai’.quote:
[ afbeelding ]
Wat is het probleem van de Telegraaf eigenlijk? Weer het zoveelste stemmingmakende stukje. Dit keer hebben ze een paar trieste gevallen gevonden die vooral zelf geen goed onderzoek hebben gedaan.
Tijdelijk? Daar kan ik mij niks van herinneren. Alleen dat het teruggedraaid werd.quote:
[..]
Daar is helemaal niets van "teruggedraaid".
Bij voorbaat was de vrijstelling van MRB voor auto's met een uitstoot onder een bepaalde grens een tijdelijke maatregel. Eén die bovendien juist werd verlengd wegens succes!
Ook de vrijstelling voor hybrides en EV's is altijd en bij voorbaat van tijdelijke aard geweest.
Idem met de oldtimerregeling. Oh, iedereen met een oldtimer koopt wel een nieuwe als de regeling wordt afgeschaft. Nou, niet dus.
Dat je het tijdelijke van de wegenbelastingvrije Aygo's en spaardiesels niet kan herinneren ligt dan aan jou.quote:
[..]
Tijdelijk? Daar kan ik mij niks van herinneren. Alleen dat het teruggedraaid werd.
Idem met de oldtimerregeling. Oh, iedereen met een oldtimer koopt wel een nieuwe als de regeling wordt afgeschaft. Nou, niet dus.
De oldtimer regeling is inderdaad wel plotseling vrij drastisch aangepast. Overigens ben ik het er als oldtimer bezitter wel mee eens dat een aanpassing van de leeftijdsgrens nodig was. Vanaf de jaren 90 zijn steeds meer automerken hun producten écht deugdelijk gaan beschermen tegen roestvorming. Waardoor de leeftijd van 25 jaar niet meer echt oud is voor een auto.
De helft, dat is 50%. Maar het bericht zal wel niet kloppen. mainstreammedia.
https://www.autovisie.nl/(...)o-fiscale-voordelen/
Eigenlijk is dat ook niet zo vreemd in een land waarin mobilitieit zo zwaar wordt belast. Tel daar de huidige inflatie bij op en mensen gaan kritisch er naar kijken.quote:
toch kiest de helft van de EV-bezitters ervoor om een brandstofauto te kopen.
De helft, dat is 50%. Maar het bericht zal wel niet kloppen. mainstreammedia.
https://www.autovisie.nl/(...)o-fiscale-voordelen/
Bij mij zal het vooral van de ontwikkeling van de stroomprijs op het publiekladen-netwerk afhangen Dat is nogal een wild-west op het moment met vreemde prijsverhogingen. inmiddels heb ik al verschillende apps/passen moeten gebruiken om nog een beetje fatsoenlijk goedkoop op te kunnen laden. Gedoe met onduidelijke tarieven, verhogingen.
Laatst was daar een uitzending van Tros Radar aan besteed. iemand zei daar "als de prijs aan de brandstofpomp pas achteraf op de factuur duidelijk werd zou het acht uur journaal er vanavond nog mee openen" . Hier niet.
juli volgend jaar ga ik de markt op voor de vervanging van mijn tweede auto en of ik dan ook voor een EV kies als boodschappenwagen zal van dit soort dingen afhangen.
En welk percentage van mensen die nu nog geen EV rijdt?quote:
toch kiest de helft van de EV-bezitters ervoor om een brandstofauto te kopen.
De helft, dat is 50%. Maar het bericht zal wel niet kloppen. mainstreammedia.
https://www.autovisie.nl/(...)o-fiscale-voordelen/
Want die “50%” is maar 2% van alle autobezitters.
Wat was de vraagstelling?quote:
toch kiest de helft van de EV-bezitters ervoor om een brandstofauto te kopen.
De helft, dat is 50%. Maar het bericht zal wel niet kloppen. mainstreammedia.
https://www.autovisie.nl/(...)o-fiscale-voordelen/
Dit onderzoek is bedoeld ter ondersteuning van de vraag om de mrb tarieven voor BEV’s niet overdreven hoog te laten worden.
Op zich wel een terechte vraag.
Wat natuurlijk ook een groot probleem is, is dat inmiddels de meeste BEV’s relatief een hoger bijtellingspercentage hebben dan ICE.
Tsja, als je BEV rijden gaat afstraffen…
Met dit tempo halen ze dit jaar al de aantallen die Audi jaarlijks aflevert (op globaal niveau).quote:Tesla leverde in het eerste kwartaal van dit jaar 422.875 auto's, waarvan het gros bestaat uit Model 3- en Y-leveringen. Dat is weer een nieuw persoonlijk record voor het bedrijf. Tesla produceerde vorig kwartaal in totaal 440.808 auto's.
Tesla leverde in het afgelopen kwartaal in totaal 412.180 Model 3- en Y-auto's. Van diezelfde auto's werden er dit kwartaal 421.371 geproduceerd. Het bedrijf noemt geen afzonderlijke cijfers voor de Model 3 en Model Y. Van de Model S- en X-uitvoeringen zijn vorig kwartaal 10.695 exemplaren geleverd.
Het aantal leveringen betreft opnieuw een kwartaalrecord voor Tesla. Het bedrijf doorbrak zijn persoonlijke record de afgelopen paar kwartalen ook al. In het laatste kwartaal van 2022 leverde het bedrijf in totaal 405.278 auto's, waarvan 388.131 Model 3- en Model Y-uitvoeringen. In het eerste kwartaal van vorig jaar leverde het bedrijf 310.048 auto's.
De productie van Tesla steeg afgelopen kwartaal minder hard. Het bedrijf produceerde afgelopen kwartaal 422.875 auto's, waarvan 412.180 Model 3's en Model Y's. Daarmee produceerde Tesla 1107 auto's meer dan in het kwartaal daarvoor. Ten opzichte van het eerste kwartaal van 2022, steeg de productie met 44 procent.
Tesla-ceo Elon Musk zei in januari dat het bedrijf dit jaar twee miljoen auto's wil leveren aan klanten, meldt ook Reuters. Dat zou een stijging van 52 procent betekenen ten opzichte van 2022. Vorig jaar groeiden de leveringen van het bedrijf met 40 procent in vergelijking met 2021.
Bron, Tweakers
Hybride, zonnepaneeltjes er op. Superzuinig maar niet volledig elektrisch en alle nadelen en beperkingen die daar potentieel bij komen kijken.
Geen idee of zoiets kans van slagen heeft verder, want in de winter heb je er geen zak aan, maar gevoelsmatig is hybride de way to go voor we naar een volledig elektrisch wagenpark kunnen.
De nieuwe Prius is de eerste Prius die ik mooi vind.quote:
Ik vind dit een prachtig concept:
Hybride, zonnepaneeltjes er op. Superzuinig maar niet volledig elektrisch en alle nadelen en beperkingen die daar potentieel bij komen kijken.
Geen idee of zoiets kans van slagen heeft verder, want in de winter heb je er geen zak aan, maar gevoelsmatig is hybride de way to go voor we naar een volledig elektrisch wagenpark kunnen.
En dat is jammer, dat hadden ze 20 jaar geleden moeten doen, een mooie Prius maken.
Nu is "beauty in the eye of the beholder" maar ik denk toch dat velen het wel met me eens zijn.
En dan de prijs van de Prius...
"U kunt de Prius nu al bestellen vanaf ¤ 44.695,-"
En daar zit dan nog niet dat zonnepaneel op voor dat geld.
Voor ¤39.000 haal je echter ook een Tesla Model 3 en voor ¤44.000 een Model Y (na aftrek ¤3.000 subsidie).
Dat valt lastig uit te leggen.
[ Bericht 1% gewijzigd door TheFreshPrince op 08-06-2023 15:43:23 ]
Ik vind de nieuwe Volvo EX30 (2024) voor 37k ook geen verkeerde auto:quote:
[..]
De nieuwe Prius is de eerste Prius die ik mooi vind.
En dat is jammer, dat hadden ze 20 jaar geleden moeten doen, een mooie Prius maken.
Nu is "beauty in the eye of the beholder" maar ik denk toch dat velen het wel met me eens zijn.
En dan de prijs van de Prius...
"U kunt de Prius nu al bestellen vanaf ¤ 44.695,-"
En daar zit dan nog niet dat zonnepaneel op voor dat geld.
Voor ¤39.000 haal je echter ook een Tesla Model 3 en voor ¤44.000 een Model Y (na aftrek ¤3.000 subsidie).
Dat valt lastig uit te leggen.
Vind het ook een mooie bak.quote:
[..]
Ik vind de nieuwe Volvo EX30 (2024) voor 37k ook geen verkeerde auto:
[ afbeelding ]
Je ziet ook hier de trend die Tesla heeft ingezet met een eenvoudig en sober interieur.
En zonder subsidie al bijna dezelfde prijs als een instapmodel Golf 8 of Ford Focus.
Het is jaren geleden al voorspeld dat we in 2027 / 2028 het omslagpunt zouden krijgen dat EV's goedkoper zijn dan de ICE tegenhanger. Dat is nu niet zo moeilijk voor te stellen, zeker in deze klasse.
Alleen in het A en B segment hebben een Aygo of Yaris nog geen echte concurrentie maar ook dat komt er aan.
Tesla gaat wel lekker dit jaar.quote:
Tesla leverde vorig kwartaal opnieuw recordaantal van 422.875 auto's
[..]
Met dit tempo halen ze dit jaar al de aantallen die Audi jaarlijks aflevert (op globaal niveau).
En dat terwijl "de concurrentie er aan komt" volgens velen
Dit is alleen Europa.
In de US verwacht ik een heel mooi Q2 ivm de Tax Credits tot $7.500 op de Model Y en Model 3.
En in sommige staten zit daar nog een forse extra incentive bij.
Laten we gemakshalve de bpm en de btw over de bpm van de Golf maar even vergeten.quote:
[..]
Vind het ook een mooie bak.
Je ziet ook hier de trend die Tesla heeft ingezet met een eenvoudig en sober interieur.
En zonder subsidie al bijna dezelfde prijs als een instapmodel Golf 8 of Ford Focus.
Het is jaren geleden al voorspeld dat we in 2027 / 2028 het omslagpunt zouden krijgen dat EV's goedkoper zijn dan de ICE tegenhanger. Dat is nu niet zo moeilijk voor te stellen, zeker in deze klasse.
Alleen in het A en B segment hebben een Aygo of Yaris nog geen echte concurrentie maar ook dat komt er aan.
Op zich een goed punt.quote:
[..]
Laten we gemakshalve de bpm en de btw over de bpm van de Golf maar even vergeten.
Maar voor de consument nu iig wel de keuze "ga ik voor een Golfje voor 35k of een Volvo EX30 voor 34k (na subsidie)"?
Ford kondigde recent al aan dat Ford EV rijders bij Tesla terecht kunnen om te laden en hun auto's vanaf 2024 ook dezelfde NACS laadpoort krijgen, ipv de huidige CCS.
Nu kondigt GM aan dat ze dat ook gaan doen en vanaf 2025 ook dezelfde laadpoort.
Dat betekent dus ook aardig wat nieuwe klanten voor het laadnetwerk.
Dat zal toch vooral afhangen van de maandelijkse kosten van beide auto's.quote:
Op zich een goed punt.
Maar voor de consument nu iig wel de keuze "ga ik voor een Golfje voor 35k of een Volvo EX30 voor 34k (na subsidie)"?
Als je als consument geen zonnepanelen hebt om het laden een beetje interessant te maken, dan is rijden op benzine of rijden op elektriciteit bijna lood om oud ijzer momenteel.
Tel daarbij op dat de verzekeringspremie voor elektrische auto's hoger liggen dan die van een benzine auto van vergelijkbare waarde. Als straks ook blijkt dat het HSB tarief gebaseerd wordt op het volledige gewicht dan kom je ook daar een paar klassen hoger uit. Dan zijn de onderhoudskosten misschien wel een stuk lager, maar in hoeverre compenseert dat en nemen consumenten dat wel mee in de overweging. Is nog wel eens een vergeten kostenpostje, evenals de afschrijving.
Als men de keuze vooral maakt op de direct terugkerende maandelijkse kosten dan sluit ik niet uit dat veel consumenten toch het Golfje van 35k kiezen.
Benzine vs elektriciteit is geen lood om oud ijzer hoor. Als ik met 1,80 en 0,36 reken (huidige prijzen), dan kom ik er toch op dat benzine het dubbele kost per gereden kilometer.quote:
[..]
Dat zal toch vooral afhangen van de maandelijkse kosten van beide auto's.
Als je als consument geen zonnepanelen hebt om het laden een beetje interessant te maken, dan is rijden op benzine of rijden op elektriciteit bijna lood om oud ijzer momenteel.
Tel daarbij op dat de verzekeringspremie voor elektrische auto's hoger liggen dan die van een benzine auto van vergelijkbare waarde. Als straks ook blijkt dat het HSB tarief gebaseerd wordt op het volledige gewicht dan kom je ook daar een paar klassen hoger uit. Dan zijn de onderhoudskosten misschien wel een stuk lager, maar in hoeverre compenseert dat en nemen consumenten dat wel mee in de overweging. Is nog wel eens een vergeten kostenpostje, evenals de afschrijving.
Als men de keuze vooral maakt op de direct terugkerende maandelijkse kosten dan sluit ik niet uit dat veel consumenten toch het Golfje van 35k kiezen.
De prijsverschillen lopen bij elektriciteit wel enorm uit de klauwen. Van gratis (of zelfs geld toe) tot bijna 80 ct (of meer misschien ook nog wel). Daardoor kun je al snel iedere gewenste berekening maken.
Individuele keuzes blijven altijd een raadsel voor me.quote:
[..]
Dat zal toch vooral afhangen van de maandelijkse kosten van beide auto's.
Als je als consument geen zonnepanelen hebt om het laden een beetje interessant te maken, dan is rijden op benzine of rijden op elektriciteit bijna lood om oud ijzer momenteel.
Tel daarbij op dat de verzekeringspremie voor elektrische auto's hoger liggen dan die van een benzine auto van vergelijkbare waarde. Als straks ook blijkt dat het HSB tarief gebaseerd wordt op het volledige gewicht dan kom je ook daar een paar klassen hoger uit. Dan zijn de onderhoudskosten misschien wel een stuk lager, maar in hoeverre compenseert dat en nemen consumenten dat wel mee in de overweging. Is nog wel eens een vergeten kostenpostje, evenals de afschrijving.
Als men de keuze vooral maakt op de direct terugkerende maandelijkse kosten dan sluit ik niet uit dat veel consumenten toch het Golfje van 35k kiezen.
Maar de trend is duidelijk, zowel in Nederland als Europa als wereldwijd is de EV met een opmars bezig.
En afschrijving bij een EV is relatief laag, de vraag is hoog.
Dat valt inderdaad niet te ontkennen. En is ook maar goed ook, uiteindelijk hebben we ook gewoon meer aanbod nodig om (zeker tweedehands) betaalbare EV's te krijgen.quote:
Individuele keuzes blijven altijd een raadsel voor me.
Maar de trend is duidelijk, zowel in Nederland als Europa als wereldwijd is de EV met een opmars bezig.
Ja, maar die afschrijving is nou precies hetgeen dat veel consumenten vergeten mee te nemen in hun berekeningen. Veel kijken vooral naar de directe maandelijkse kosten als verzekering, houderschapsbelasting en brandstofkosten. Als dat nauwelijks verschil maakt op die posten (of een EV daar zelfs duurder op uitpakt) dan zie ik toch veel mensen voor benzine kiezen in plaats van een EV.quote:
En afschrijving bij een EV is relatief laag, de vraag is hoog.
Niet dat het de juiste manier is om je keuze op te baseren, maar veel consumenten kijken toch eerst naar de directe maandelijkse kosten en minder naar de indirecte kosten.
Het gaat mij er niet zozeer om wat de gewenste berekening is, maar waar je als consument van afhankelijk bent. Als je niet thuis kan laden tegen je eigen stroomtarief en daardoor afhankelijk bent van openbaar laden dan heb je een stuk minder voordeel aan elektrisch rijden.quote:
Benzine vs elektriciteit is geen lood om oud ijzer hoor. Als ik met 1,80 en 0,36 reken (huidige prijzen), dan kom ik er toch op dat benzine het dubbele kost per gereden kilometer.
De prijsverschillen lopen bij elektriciteit wel enorm uit de klauwen. Van gratis (of zelfs geld toe) tot bijna 80 ct (of meer misschien ook nog wel). Daardoor kun je al snel iedere gewenste berekening maken.
Voor een benzine auto wordt gemiddeld 6,7 liter per 100 km gehanteerd. Bij ¤ 1,80 per liter ben je dus ¤ 12,06 kwijt voor 100 km. Elektrisch wordt gemiddeld 20 kWh gehanteerd. Bij ¤ 0,36 per kWh ben je dan ¤ 7,20 per 100 km kwijt. In dat geval ben je inderdaad ¤ 60,- p/mnd voordeliger aan het "tanken", maar je verzekeringspremie is wel hoger én als straks de houderschapsbelasting erbij komt dan is het voordeel van die ¤ 60,- zo verdwenen.
Laat staan als je afhankelijk bent van openbaar laden tegen ¤ 0,60 (of hoger). Dan is het voordeel van goedkoper "tanken" helemaal weg en ben je alsnog meer kwijt aan verzekering en houderschapsbelasting.
Zowel ICE als BEV hebben onzekerheden ten aanzien van afschrijving, en de overheid blijft een onzekere factor, wat gaat de MRB doen in 2026? Ook zou ik niet snel een BEV in een WA-verzekering stoppen vanwege de aanschafprijs en hogere kosten bij schades. Ik denk wel dat in de hogere segmenten (D+) BEV inmiddels aardig concurrerend is voor auto's tot 5 jaar oud.
Die 36 cent is openbaar laden. Dat is gewoon letterlijk wat ik vandaag moest betalen bij de SuperCharger.quote:
[..]
Het gaat mij er niet zozeer om wat de gewenste berekening is, maar waar je als consument van afhankelijk bent. Als je niet thuis kan laden tegen je eigen stroomtarief en daardoor afhankelijk bent van openbaar laden dan heb je een stuk minder voordeel aan elektrisch rijden.
Voor een benzine auto wordt gemiddeld 6,7 liter per 100 km gehanteerd. Bij ¤ 1,80 per liter ben je dus ¤ 12,06 kwijt voor 100 km. Elektrisch wordt gemiddeld 20 kWh gehanteerd. Bij ¤ 0,36 per kWh ben je dan ¤ 7,20 per 100 km kwijt. In dat geval ben je inderdaad ¤ 60,- p/mnd voordeliger aan het "tanken", maar je verzekeringspremie is wel hoger én als straks de houderschapsbelasting erbij komt dan is het voordeel van die ¤ 60,- zo verdwenen.
Laat staan als je afhankelijk bent van openbaar laden tegen ¤ 0,60 (of hoger). Dan is het voordeel van goedkoper "tanken" helemaal weg en ben je alsnog meer kwijt aan verzekering en houderschapsbelasting.
bron: https://www.ad.nl/auto/dit-zijn-de-populairste-elektrische-autos-van-nederland~a7d19aea/quote:Populairste nieuwe elektrische auto’s (eerste halfjaar 2023)
1 Tesla Model Y 6761
2 Peugeot e-208 3576
3 Volvo XC40 Recharge Electric 3523
4 Renault Megane E-Tech 2292
5 Volkswagen ID4 2248
6 Skoda Enyaq iV 2159
7 Tesla Model 3 2132
8 Opel Corsa Electric .954
9 Volkswagen ID3 1952
10 Kia Niro EV 1725
Populairste elektrische auto’s in Nederland van de maand juni 2023
1 Tesla Model Y 1778
2 Peugeot e-208 1166
3 Tesla Model 3 860
4 Skoda Enyaq iV 588
5 MG ZS EV 541
6 MG 4 497
7 Volkswagen ID4 497
8 Volkswagen ID3 429
9 Opel Corsa Electric 427
10 BMW i4 424
Zou je dat echt verbazen?quote:
Rij sinds kort ook in een EV en ben wel benieuwd wat de MRB gaat doen voor EV's in 2026. Kan me écht niet voorstellen dat ze dit hetzelfde gaan belasten als benzinewagens. Dat zou de hele transitie naar EV's echt compleet de nek omdraaien.
Mij zou het wel verbazen. De overheid baseert de wegenbelasting nu ook op uitstoot, zo krijgt een <50 gram/km auto nu ook korting en betaalt een EV niets.quote:
Dus ik verwacht wel een gewichtskorting voor de accu.
Tot het tarief officieel bekend is kan je daar natuurlijk vruchteloze discussies over voeren.
Daarna niet meer.
Gezien het aantal inwoners van Frankrijk is het aantal aanmeldingen voor zo'n lease EV niet verbazingwekkend. Sneu dat de regeling vanwege succes voorlopig is stopgezet. Ik vermoed dat er nogal wat fransen zijn die zich wel een leasebedrag van 100 tot 150 euro p.m. kunnen permitteren maar geen kleine 50.000 euro kunnen ophoesten voor de aanschaf van een nieuwe EV.quote:Frankrijk moet leaseprogramma voor elektrische auto's pauzeren vanwege stormloop
De Franse regering moet haar leaseprogramma voor elektrische auto's voor mensen met een klein inkomen al na zes weken pauzeren. Er kwamen veel meer aanvragen binnen dan er auto's beschikbaar waren.
Het initiatief voor mensen met een kleine beurs werd in december gepresenteerd. Afhankelijk van het inkomen konden zij een elektrische auto leasen voor een bedrag van 100 tot 150 euro in de maand met een looptijd van drie jaar. Het leasecontract kan eenmaal verlengd worden.
Een van de voorwaarden is dat de nieuwprijs van de auto niet hoger mag zijn dan 47.000 euro. Daarnaast moet het voertuig in Frankrijk zijn geproduceerd of afkomstig zijn van een Frans merk met een fabriek in Europa.
Voor het programma had de regering 25.000 volledig elektrische voertuigen gereserveerd. Vanwege de vele aanvragen werd dit aantal opgevoerd naar 50.000 stuks. Maar eind januari stond het aantal geïnteresseerden al op 90.000. Hierdoor ziet de regering zich nu genoodzaakt op de rem te trappen, meldt onder meer de Franse zender BFMTV. De regering moet een kleine 40.000 mensen teleurstellen.
....
..
De EV is onze tweede auto, voor ritjes naar het buitenland hebben we nog een hybride.
Zal wel weer uitgesteld worden...voor de vierde keer.quote:
Frontpage: Werkgevers moeten CO2-uitstoot van werknemers gaan bijhouden
Prima, elke werknemer een tank/laadpas en/of OV abonnement cadeau van de werkgever.quote:
Frontpage: Werkgevers moeten CO2-uitstoot van werknemers gaan bijhouden
BYD zal vooral inzetten op het goedkopere segment EV's vermoed ik. Het aanbod aan goedkope kleinere EV's is gering in europa.quote:Chinese e-autofabrikanten rukken op: 'Europa slaapwandelt afgrond in'
Woensdagochtend is een schip van het Chinese automerk BYD aangekomen in de haven van Vlissingen. Is de aankomst van dit vaartuig met zevenduizend Chinese stekkerauto's een voorbode van wat onze automarkt te wachten staat? "We moeten met een Europees antwoord komen."
De onbetaalbare elektrische auto
Op naar een totalitair regime… En maar gek vinden dat steeds meer ondernemingen overwegen te verkassen.quote:
Frontpage: Werkgevers moeten CO2-uitstoot van werknemers gaan bijhouden
Nog dikke winst ondanks de boete van $50.000 die zal volgen
quote:Aktivisten besetzen Waldstück nahe Tesla-Werk
Aus Protest gegen eine geplante Erweiterung des Tesla-Werks haben etwa 80 Aktivisten ein Waldstück in Grünheide bei Berlin besetzt. Sie unterstützen ein Votum der Einwohner gegen den Bebauungsplan.
Umweltaktivisten halten seit der Nacht zu Donnerstag ein Forststück nahe des Tesla-Werks in Grünheide (Oder-Spree) besetzt. Zwischen dem Werk und dem Bahnhof Fangschleuse haben sie auf dem Areal, auf dem der US-Elektroautobauer eine Werksgelände-Erweiterung plant, Baumhäuser errichtet.
Mij verbaast het niet dat er bewijs is gevonden voor oneerlijke concurrentie.quote:EU zegt bewijs te hebben voor oneerlijke Chinese subsidie voor EV-export naar EU
De Europese Commissie zegt bewijs te hebben dat autofabrikanten subsidie krijgen van de Chinese overheid om auto's vanuit China te exporteren naar de EU. Deze oneerlijke subsidies kunnen nadelige gevolgen hebben voor de Europese EV-industrie, zegt de Commissie.
"Het is mogelijk dat de schade die dit veroorzaakt en die moeilijk te repareren is, al ontstaat voordat dit onderzoek klaar is", schrijft de Commissie. Zo zouden Europese autofabrikanten mogelijk minder auto's kunnen verkopen door de toegenomen concurrentie vanuit China. De Commissie wil daarom nu alvast maatregelen nemen, ook al is het lopende onderzoek nog niet klaar. De Commissie verplicht daarom de registratie van nieuwe, geïmporteerde Chinese EV's. Zo wil de Commissie het mogelijk maken om op een later moment extra invoerheffingen op te leggen aan die eerder geïmporteerde auto's.
Volgens Reuters moet het onderzoek, dat vorig jaar oktober is begonnen, in november klaar zijn. De Commissie zou in juli met een voorlopige conclusie kunnen komen en op basis hiervan voorlopige heffingen kunnen invoeren. Het Chinese ministerie van Economische Zaken zegt tegen Reuters de stap van de EU te betreuren en zegt dat de stijging van het aantal geëxporteerde EV's komt door een toegenomen vraag naar EV's. Het onderzoek kijkt niet alleen naar Chinese autofabrikanten, maar ook naar fabrikanten die auto's in China produceren en vandaaruit naar Europa exporteren.
https://www.bright.nl/nie(...)neauto-te-kopen.htmlquote:Helft van mensen met elektrische auto overweegt hierna een benzineauto te kopen
Aan 4800 Nederlanders die nu elektrisch rijden werd gevraagd of ze in 2026 weer een elektrische auto zouden kopen. Verrassend genoeg zegt maar liefst 54 procent van de ondervraagde particulieren te overwegen om volgende keer een brandstofauto te kopen. Mensen die de auto voor de zaak gebruiken, overwegen dat in 39 procent van de gevallen.
Een zeer groot deel van de ondervraagden in het onderzoek is tevreden met zijn auto. Het probleem ligt dan ook niet zozeer bij de elektrische auto zelf, maar bij de overheid. Nu profiteren mensen met een elektrische auto nog van een lage bijtelling en vrijstelling voor de motorrijtuigenbelasting. Maar doordat die financiële voordelen worden geschrapt, berekende de Vereniging Elektrische Rijders dat het in 2026 duurder is om elektrisch te rijden dan het is om met een brandstofauto te rijden.
'Zorgwekkend signaal'
Dit is echter alleen zo als het beleid zoals gepland wordt doorgevoerd. De Vereniging Elektrische Rijders (VER) roept het nog te vormen kabinet op om met maatregelen te komen om elektrisch rijden te stimuleren.
"Dit zorgwekkende signaal heeft niet alleen gevolgen voor huidige elektrische rijders, maar ook voor potentiële EV-gebruikers. De overstap van brandstofrijders naar elektrische voertuigen is een cruciaal onderdeel van de beoogde milieuwinst in de mobiliteitssector. Het is dan ook aan een nieuw kabinet om passende maatregelen te vinden om deze trend om te keren en elektrisch rijden aantrekkelijk te houden", aldus de VER.
Het was de vierde editie van een jaarlijks onderzoek onder EV-rijders. Voor het onderzoek werkt de Vereniging Elektrische Rijders samen met de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland en de Rijksuniversiteit Groningen.
Dit zijn imho toch wel opzienbarende cijfers, meer dan dan de helft van de huidige EV rijders overweegt om de volgende keer een brandstofauto te kopen.
Een EV weegt relatief veel vanwege de batterij en als daar geen rekening mee wordt gehouden bij de belastingen verdwijnt het voordeel van een EV. Tegen 2026 verwacht ik echter dat 1 liter benzine minstens 2.40 euro gaat kosten en EV's een stuk goedkoper zijn, dat verandert weer het 1 en ander.quote:
[..]
https://www.bright.nl/nie(...)neauto-te-kopen.html
Dit zijn imho toch wel opzienbarende cijfers, meer dan dan de helft van de huidige EV rijders overweegt om de volgende keer een brandstofauto te kopen.
Tja dat verwacht ik ook wel.quote:
[..]
Een EV weegt relatief veel vanwege de batterij en als daar geen rekening mee wordt gehouden bij de belastingen verdwijnt het voordeel van een EV. Tegen 2026 verwacht ik echter dat 1 liter benzine minstens 2.40 euro gaat kosten en EV's een stuk goedkoper zijn, dat verandert weer het 1 en ander.
Dat de brandstofrijder op mag gaan draaien om de belastingen voor de EV rijder te verlagen.
Het gaat daarbij niet alleen om de energiebelasting maar ook omdat de prijs van aardolie vermoedelijk weer terugkeert naar een door OPEC+ gewenst prijsniveau van circa $100 per vat. Daarbij speelt productie uitval in Rusland een steeds groter rol tegen die tijd is mijn inschatting.quote:
[..]
Tja dat verwacht ik ook wel.
Dat de brandstofrijder op mag gaan draaien om de belastingen voor de EV rijder te verlagen.
quote:Dit onderstaande foto is een Tesla model Y batterij.
Om het te produceren heb je nodig:
--12 ton steen voor lithium extractie
-- 5 ton steen om kobaltmineralen te verkrijgen (Het grootste deel kobalt wordt gemaakt als bijproduct van de verwerking van koper en nikkelerts. Het is het moeilijkste materiaal om te krijgen voor een batterij en het duurste. )
-- 3 ton nikkelmalm
-- 12 ton kopererts
Je moet 250 ton grond verplaatsen om:
-- 13 kilolithium
-- 15 kilo nikkel
-- 7 kilo kobalt
Voor de productie van de batterij is ook het volgende nodig:
-- 220 kilo aluminium, staal en/of plastic
-- 56 kilo grafiet
Rups 994A wordt gebruikt als grondverzetmachine om de essentiële mineralen te verkrijgen. Hij verbruikt 264 liter diesel in 12 uur.
om uiteindelijk een "zero emission auto" krijgen.
Momenteel komen de meeste mineralen die nodig zijn voor de productie van de batterijen uit China of Afrika. Veel van het werk aan het winnen van mineralen in Afrika wordt gedaan door kinderen.
Deze 2021 Tesla Model Y OEM accu (de goedkoopste Tesla accu) is online te koop in de VS voor $ 4.999 zonder verzending of installatie. De batterij weegt 1000 pond (kun je de verzendkosten voorstellen).
De prijs voor het vervangen van Tesla batterijen is:
Model 3 - $14.000+ (bilpris $38.990)
Model Y - $5000-$5500 (bil MSRP $47.740)
Model S -- $ 13.000 - $ 20.000 (bilpris $ 74.990)
Model X - $13 000+ (bil MSRP $79 990)
Het duurt 7 jaar voordat een elektrische auto net-nul CO2 bereikt. De levensverwachting van batterijen is 10 jaar (gemiddeld).
Dan moeten de batterijen vervangen worden en verlies je alle winst die je in deze drie jaar hebt gewonnen.
Daarnaast zijn elektrische auto's zwaarder dan auto's die door verbrandingsmotor worden aangedreven en veroorzaken meer slijtage op banden, bruggen en wegen Ze verhogen ook de vraag naar elektriciteit, waarvan een groot deel in landen als China en India wordt geproduceerd door steenkoolcentrales.
Zijn Tesla's en andere gelijkaardige elektrische auto's echt zo groen? Onmogelijk.
De elektrische auto is de grootste oplichting/grap aller tijden.
Raar bericht voor zover mij bekend zit in de Model Y tegenwoordig een Lithium ijzer fosfaat battery en daar zit geen cobalt inquote:
Ik kwam dit stukje tegen op Linkedin. Vond het wel interessant.
[..]
[ afbeelding ]
[ Bericht 0% gewijzigd door Digi2 op 09-03-2024 00:23:44 ]
Volgens het internet geldt dat alleen voor Model Y standard range en die wordt alleen in China geproduceerd.quote:
[..]
Raar bericht voor zover mij bekend zit in de Model Y tegenwoordig een Lithium ijzer fosfaat battery en daar zit geen cobalt in
Wat is er verder 'raar' aan het bericht?
De indruk wordt gewekt dat alle Model Y een batterij met cobalt bevatten.quote:
[..]
Volgens het internet geldt dat alleen voor Model Y standard range en die wordt alleen in China geproduceerd.
Wat is er verder 'raar' aan het bericht?
Gewoon omdat die dingen het beste rijden. Een BMW is er niets bij. Ok, een Porsche is beter, maar daar heb ik het geld niet voor over.
Ze hebben in plaats van een hybride ook een puur elektrische variant:
Ik heb wel een garage, maar een stopcontact is niet toegestaan omdat je dan per definitie wiet gaat verbouwen. Dus gaat dat hem niet worden.
Hmmm, nee. Niet echt. Hij zegt alleen dat de foto van een Model Y batterij is.quote:
[..]
De indruk wordt gewekt dat alle Model Y een batterij met cobalt bevatten.
De SR versies hebben inderdaad een LiFePO4 accu zonder kobalt en zonder nikkel.quote:
[..]
Raar bericht voor zover mij bekend zit in de Model Y tegenwoordig een Lithium ijzer fosfaat battery en daar zit geen cobalt in
En juist LFP accu's staan bekend om de extreem lange levensduur, tot meer dan 3.500 volledige laadcycli.
Overigens wordt ook vaak vergeten dat de materialen in een accu voor zo'n 95% gerecycled kunnen worden, zoals o.a. Redwood Materials aantoont. Je hoeft die grondstoffen dan niet opnieuw te winnen.
Daarnaast worden die batterijen toch ook nog gebruikt voor andere toepassingen voordat ze gerecycled moeten worden?quote:
[..]
De SR versies hebben inderdaad een LiFePO4 accu zonder kobalt en zonder nikkel.
Overigens wordt ook vaak vergeten dat de materialen in een accu voor zo'n 95% gerecycled kunnen worden.
Het is mogelijk om ze als ruilaccu in te zetten door defecte cellen (en eventueel het BMS) te vervangen, ze kunnen voor energy storage ingezet worden en uiteindelijk ook nog gerecycled, als dat allemaal niet meer haalbaar blijkt.quote:
[..]
Daarnaast worden die batterijen toch ook nog gebruikt voor andere toepassingen voordat ze gerecycled moeten worden?
quote:BYD is ‘just getting started’ in Europe with plans to triple its EV market share
China’s BYD will challenge automakers in Europe with plans to triple its share in the EV market by 2025. After dominating its home market, BYD is expanding its brand overseas.
BYD plans to expand EV market share in Europe
BYD began selling vehicles in Europe in 2021, starting in Norway. Last year, the company sold 15,644 electric cars in the region. According to global data collection firm DataForce, that would give it a 1.1% share of Europe’s EV market.
However, the company is “just getting started” in the region, says Europe CEO Michael Shu, and expects to ramp up sales quickly.
In a new interview with Automotive News Europe, Shu said BYD is discovering “how Europeans respond” to the brand’s tech, products, and services. Europe is much different from other key auto markets like China or the US, with several legislations and languages.
Although Shu said increasing sales will take time, it expects to gain EV market share in Europe this year.
BYD aims for a 5% share of EV sales in Europe, even before production begins in Hungary. Shu confirmed the plant will start producing vehicles before 2026. The facility will build electric cars with battery packs built in Hungary.
quote:
Hele artikel hier:quote:In het Verenigd Koninkrijk valt het nogal tegen om een Chinese auto verzekerd te krijgen, meldt het Britse AutoExpress. Dat heeft te maken met de onderdelenvoorziening en technische ondersteuning, of beter gezegd het gebrek daaraan.
Sommige Chinese auto’s zijn in het Verenigd Koninkrijk ‘nagenoeg onverzekerbaar’ volgens AutoExpress. Een van de volgens het medium moeilijk te verzekeren auto's is de populaire BYD Seal U. Op een toonaangevende vergelijkingssite kreeg AutoExpress slechts drie zeer dure offertes aangeboden. Dit in tegenstelling tot tientallen normale offertes bij concurrerende modellen.
https://www.autoweek.nl/a(...)verenigd-koninkrijk/
Ik heb dat eerder gehoord. Jaren geleden ook t.a.v. Tesla's in de VS. In de VS is Tesla vervolgens een eigen verzekeringsbedrijf gestart. Als een BYD EV + hogere verzekeringskosten net zoveel gaat kosten als bijv een Tesla of VW EV dan zal men niet snel voor een BYD EV kiezen. BYD heeft blijkbaar nog wat huiswerk te doen wat dat betreft.quote:
[..]
[..]
Hele artikel hier:
https://www.autoweek.nl/a(...)verenigd-koninkrijk/
Niet BYD overigens.
Ze kunnen wel zeggen dat ze voldoende onderdelen hebben maar dat is niet genoeg.
Je moet wel met verzekeringsmaatschappijen kunnen samen werken. Daar zijn allerlei systemen voor. Sommige internationaal en sommige enkel nationaal.
Daarnaast is het handig om inderdaad bij schade dat een schadehersteller weet wat hij kan doen.
En dan is het handig dat die informatie wel beschikbaar is.
Als je de markt betreed is dat iets wat je moet regelen als merk-zijnde.
Elk land is anders dus kan zijn dat BYD dat hier in NL gewoon goed geregeld heeft maar in de UK, laat ik dat netjes zeggen, misschien nog niet helemaal.
quote:Elektrische auto wereldwijd in opmars: verkopen stijgen met een kwart
Het aantal elektrische auto's in de wereld neemt ook dit jaar flink toe. In de eerste maanden van 2024 werden een kwart meer elektrische auto's gekocht dan een jaar eerder. Vooral in China is de elektrische auto aan een opmars bezig.
De verkopen stijgen sterker in de ene regio dan in de andere, zegt Fatih Birol, topman van het Internationaal Energieagentschap. De verwachting is dat er dit jaar zeventien miljoen elektrische auto's worden verkocht. Vorig jaar waren dat er maar veertien miljoen.
De stijgende verkoopcijfers zijn vooral te danken aan China, waar de regering de aankoop van een elektrische auto stimuleert met subsidies.
In Nederland nam de verkoop van elektrische auto's in de afgelopen jaren ook toe. Maar uit recente onderzoeken blijkt dat de interesse in elektrisch rijden weer wat afneemt.
Zo is de groep Nederlanders die niet van plan is om elektrisch te gaan rijden in de komende vijf jaar voor het eerst sinds tijden groter dan de groep die wel elektrisch wil gaan rijden, bleek vorige week uit onderzoek van de ANWB. Redenen zijn onder meer de hoge aanschafprijs en het niet thuis kunnen opladen.
Bedrijven zoals GM en Ford hebben volgens mij nog nooit EV's verkocht met winst. In denk dat er in de VS zelf weinig markt is voor kleinere, goedkopere EV's. Grotere elektrische suv's worden al door meerdere fabrikanten aangeboden, dus ook daar is behoorlijk veel concurrentie.quote:Kwartaalomzet van Fords EV-tak daalt met 84 procent in jaar tijd
Fords omzet uit EV's is in het afgelopen kwartaal met 84 procent gedaald, van 700 miljoen dollar naar 100 miljoen dollar. Het verlies is in die periode bijna verdubbeld, deels omdat het bedrijf de prijs van EV's heeft verlaagd.
Naast de gedaalde prijzen, verkocht Fords Model e-tak 17 procent minder auto's dan in hetzelfde kwartaal een jaar eerder. Het afgelopen kwartaal verkocht Ford 10.000 EV's. Ford zegt volgens Reuters dat het de prijzen moest verlagen vanwege 'druk van concurrenten'. Het bedrijf wil daarom focussen op grotere elektrische suv's en kleinere, goedkopere EV's. Het verlies verdubbelde bijna, van 0,7 miljard dollar naar 1,3 miljard dollar, mede doordat de kosten gelijk bleven terwijl de omzet daalde. Eerder deze week meldde Tesla een flink verlaagde winst. Dit bedrijf zei toen dat er wereldwijd meer wordt ingezet op hybrideauto's, ten koste van EV's.
De video gaat met name over de vermeende 'valse' concurrentie op de markt vanwege aanzienlijke Chinese subsidies waardoor de traditionele autobedrijven ten onder zouden kunnen gaan. China lijkt een zeer agressieve methode te hanteren om monopolies te verkrijgen. Zo is China ondertussen vrijwel monopolist op de markt van zonnecellen en lithium batterijen, naast strategische grondstoffen zoals Neodymium, die onmisbaar zijn bij de energie transitie.
Ik vermoed dat buiten Tesla en Porsche weinig traditionele autofabrikanten winst maken op hun EV's. In veel gevallen maken ze er zwaar verlies op. Ze bereiken onvoldoende schaalgrote om het winstgevend te krijgen. Met verkoopvolumes van duizenden per jaar ga je dat ook niet redden.
Nederland heeft vooral belang bij goedkopere kleine EV's. Wij hebben geen grote autofabrieken in ons land en importeren de wagens, wij staan daar dan ook geheel anders in dan bijv Duitsland en Frankrijk.quote:Elektrisch rijden steeds populairder: half miljoen stekkerauto's in Nederland
Het elektrische wagenpark breidt snel uit. Inmiddels zijn er meer dan 500.000 personenauto's op de Nederlandse wegen die volledig op stroom rijden. Dat meldt branchevereniging BOVAG op basis van cijfers van dataverzamelaar RDC.
Vooral de laatste vijf jaar is het aantal stekkervoertuigen snel groter geworden. In 2019 waren er nog slechts 100.000 exemplaren die volledig elektrisch reden.
Het populairste merk is Tesla, waarvan zowel de Model 3 als de Model Y veel is verkocht. Ook onder meer Kia, Volkswagen en Hyundai hebben tienduizenden e-auto's verkocht in ons land.
BOVAG ziet dat ook op de tweedehandsmarkt steeds meer elektrische auto's worden verkocht. Vorig jaar ging het om ruim 60.000 voertuigen die een nieuwe eigenaar kregen. Dat was 21 procent meer dan het jaar ervoor.
Die groei is belangrijk omdat de meeste Nederlanders geen nieuwe auto kopen, maar een tweedehands. Die markt is dan ook veel groter dan die voor nieuwe exemplaren.
De verwachting is dat elektrisch rijden de komende jaren verder terrein wint. Zo schat het Planbureau voor de Leefomgeving in dat er aan het einde van dit decennium anderhalf miljoen stekkerauto's in Nederland zijn.
Ben benieuwd of het chinese regime naar het WTO stap voor een klacht?quote:EU in de startblokken om Chinese elektrische auto duurder te maken
De Europese Commissie maakt naar verwachting deze week bekend welke importheffingen op elektrische auto's uit China er komen. Brussel doet dat in reactie op de veronderstelde zware subsidies die de Chinese overheid aan de sector verstrekt.
De Europese importheffingen kunnen weer een tegenreactie van China uitlokken. Het van origine Zweedse Volvo, grotendeels in handen van het Chinese Geely, zou al voorsorteren op het EU-besluit en een deel van de productie naar België verplaatsen.
Zo zou de fabrikant een importheffing kunnen omzeilen, meldt The Times. Het zou gaan om de Volvo EX30 en EX90. Aanvankelijk zou Volvo van plan zijn geweest de verkoop van deze in China geproduceerde modellen te staken, maar kiest het concern er nu voor de productie te verplaatsen.
Nog geen maand geleden besloot de VS de importheffingen op elektrische auto's uit China te verviervoudigen naar 100 procent. Het is niet de verwachting dat Brussel ook zover zal gaan. Behalve voor Chinese autofabrikanten als BYD en Geely geldt de heffing ook voor fabrikanten die auto's vanuit China exporteren naar de Europese markt, zoals Tesla.
Europese autofabrikanten, met name Duitse, vrezen voor een tegenreactie van China. Ze zijn voor de verkoop van hun auto's voor een deel afhankelijk van die markt en importeren ook auto's van het eigen merk die in China worden gemaakt.
quote:EU komt met flink hogere invoerheffing op Chinese elektrische auto's
De EU is van plan om de heffingen op ingevoerde Chinese elektrische auto's fors te verhogen. Op dit moment is het tarief nog 10 procent, maar volgende maand komt daar 17 tot wel 38 procent bovenop, afhankelijk van het model.
Brussel doet dit omdat het vindt dat China zijn eigen auto-industrie dusdanig veel subsidieert dat de fabrikanten oneerlijk concurreren met Europese autobouwers. Dat heeft de Europese Commissie woensdag bekendgemaakt.
De EU startte afgelopen september een onderzoek naar de vermeende staatssteun. Uit dit onderzoek blijkt volgens Brussel dat er inderdaad sprake is van forse staatssteun in China. Hierdoor kunnen bijvoorbeeld BYD en Geely hun auto's tegen relatief lagere prijzen kwijt aan Europese consumenten. Brussel wil nog wel eerst in overleg met de Chinezen. Maar als dat niets oplevert, gaan de nieuwe heffingen al op 4 juli in.
Zelfs ontwikkelingslanden hebben recent flinke importheffingen ingevoerd voor Chinese EV's vanwege de vrees voor dumping. De EU zou achterblijven op het wereldtoneel mits ze niets ondernemen tegen dumping. Met name Australië is de lachende 3e, ze hebben daar geen significante eigen auto-industrie en profiteren van de kelderende prijzen van EV's. Australië ligt vrij dicht bij de evenaar en ze kunnen hun goedkope EV's ook nog eens prima laden met goedkope zonnestroom. Als er honden vechten om een been gaat de 3e ermee heen
[ Bericht 10% gewijzigd door Digi2 op 13-06-2024 12:20:20 ]
In Nederland hebben we geen significante auto-industrie, dus wij merken er zelf inderdaad weinig van.quote:
Tegen goedkoper varkensvlees zal de doorsnee consument geen bezwaren hebben in Nederland, goedkope chinese EV's ook niet. Als er 2 vechten om been, gaat de 3e ermee heenquote:Chinese autobouwers kregen volgens denktank ruim 200 miljard euro steun
Chinese fabrikanten van elektrische auto's kregen in de afgelopen vijftien jaar in totaal 231 miljard dollar staatssteun, becijferde een Amerikaanse denktank. Het is waarschijnlijk koren op de molen van de EU, die invoerheffingen wil opleggen aan elektrische auto's uit China.
Modellen van onder meer BYD en Lynk & Co zijn de laatste tijd zeer populair onder automobilisten. Volgens de EU zorgt China met zijn subsidies voor oneerlijke concurrentie ten opzichte van Europese fabrikanten. Ook de Verenigde Staten zijn kritisch.
De denktank Center for Strategic and International Studies (CSIS) heeft naar eigen zeggen een conservatieve schatting gemaakt van de voordelen die China aan zijn autoproducenten heeft gegeven. Daarbij is niet alleen gekeken naar subsidies, maar ook naar bijvoorbeeld kortingen, belastingvrijstellingen en staatsinvesteringen in oplaadplekken.
Uit de berekeningen rolt een bedrag van 230,8 miljard dollar (bijna 216 miljard euro), meldt nieuwdienst Bloomberg. Daar zit steun van lagere overheden niet bij, net als investeringen in batterijfabrieken.
CSIS voegt eraan toe dat de steun voor een geproduceerde Chinese elektrische auto vorig jaar lager was dan voor een exemplaar uit de VS. Hoeveel steun de Europese autosector krijgt, is niet bekend.
Handelsoorlog dreigt door autoruzie
De berekeningen komen op een moment dat handelsspanningen tussen de EU en China oplopen. De Europese Commissie maakte vorige week bekend de heffingen op Chinese elektrische auto's op te voeren.
Op dit moment zit er al een heffing van 10 procent op. Maar vanaf 4 juli komt daar tot 38 procent bovenop. Die maatregel is niet definitief. Brussel wil vóór die tijd nog met Peking in overleg. Maar als dat weinig oplevert, gaan de heffingen dus volgende maand al in.
Dit tot afgrijzen van de Chinezen, die de kritiek onterecht vinden en daarom zelf met heffingen dreigen. Daarbij heeft het varkensvlees op de korrel. Daarvan importeert het Aziatische land jaarlijks voor enkele miljarden, onder meer uit Nederland.
We hebben geen relevante autofabrikanten in Nederland dus deze strijd is niet de onze
[ Bericht 0% gewijzigd door Digi2 op 21-06-2024 19:28:57 ]
Mogelijk krijgen we hierdoor goedkoper varkensvlees, daar kan je moeilijk over klagen als consumentquote:
quote:Frontpage: EU en China komen overeen om te praten over importheffing op elektrische auto's
De Volksrepubliek had vanwege de aangekondigde heffingen gewaarschuwd voor een handelsoorlog, waaronder een importheffing op Nederlands varkensvlees.
De heffingen op elektrische auto's bedragen tot 38,1 procent en moeten vanaf 4 juli worden geheven. De evaluatie hiervan door de Europese Commissie zal naar verwachting tot 2 november duren. Vervolgens worden de definitieve tarieven vastgesteld, doorgaans is dit voor vijf jaar.
Zo populair dat je ze zelden ziet…quote:
Modellen van onder meer BYD en Lynk & Co zijn de laatste tijd zeer populair onder automobilisten.
Buren schuin tegenover hebben er 1 dus ik zie er bijna iedere dag 1quote:
Staan voornamelijk in de havens...te wachten tot iemand ze wil hebben.quote:
Concurreren zal sowieso lastig zijn omdat de arbeidskosten in Europa ondertussen torenhoog zijn, op enkele oost-europese landen na.quote:EU zet importheffingen op Chinese elektrische auto's door
De Europese Unie gaat de hoge importheffingen voor Chinese elektrische auto's doorzetten. De heffingen gaan vrijdag in, meldt de Europese Commissie donderdag.
De heffingen moeten ervoor zorgen dat er een einde komt aan de oneerlijke concurrentie vanuit China dat eigen fabrikanten subsidieert.
De strafheffing bedraagt 17,4 procent voor een auto van BYD, hoofdsponsor van het EK voetbal. Voor een Geely moet 19,9 procent extra worden betaald, en voor een SAIC zelfs 37,6 procent. Voor andere fabrikanten rekent de EU 20,8 procent, maar dat kan bij gebrekkige medewerking ook 37,6 procent worden. De tarieven liggen ietsje lager dan aangekondigd.
De heffingen zijn nog wel voorlopig. Ze worden opzijgezet, voor het geval Brussel en Peking er de komende vier maanden niet uitkomen. Als de commissie vindt dat China zijn leven niet betert, worden de maatregelen voor vijf jaar van kracht.
De commissie, die over de handel van de EU gaat, had in september een onderzoek ingesteld naar elektrische auto's gemaakt door bedrijven uit China. Die profiteren van oneerlijke overheidssubsidies, was de conclusie. Ze kunnen volgens het dagelijks bestuur van de EU al gauw een 20 procent lagere prijs rekenen, en daar kunnen Europese concurrenten niet tegenop.
Europa werd afgelopen jaar overspoeld met goedkope elektrische auto's uit China. Door die hevige prijzenoorlog verliezen veel Europese autofabrikanten marktaandeel.
[ Bericht 0% gewijzigd door Digi2 op 05-07-2024 05:57:53 ]
Het is meer dan alleen arbeidskosten.quote:
[..]
Concurreren zal sowieso lastig zijn omdat de arbeidskosten in Europa ondertussen torenhoog zijn, op enkele oost-europese landen na.
In het Verenigd Koninkrijk is er al een flinke toeslag op de autoverzekering van een Chinese EV vanwege excessieve reparatiekosten. In de regel kan een EV bij een lichte schade al niet meer hersteld worden vanwege het gebrek aan onderdelen. En gebrek aan technische informatie.
China heeft zelf weinig aardolie in eigen bodem, door vollop in te zetten op EV's, renewables en kerncentrales worden ze minder afhankelijk van buitenlandse fossielen.quote:Mijlpaal in China: meer elektrische dan fossiele auto's verkocht
Chinezen hebben afgelopen maand voor het eerst meer elektrische dan fossiele auto's aangeschaft, blijkt uit branchecijfers. China is een van de grootste automarkten ter wereld.
Van de auto's die in juli zijn verkocht, was 50,8 procent elektrisch of hybride. Chinese autobouwers produceren veel elektrische modellen, van onder meer de merken BYD, Lynk & Co. en Saic.
De totale autoverkopen in het land vielen met 2 procent terug. Dit komt onder meer doordat verkopers minder korting gaven.
De komende tijd hoopt de regering in Peking het gebruik van elektrische auto's verder te promoten. Daarbij richt het landsbestuur zijn pijlen vooral op kleinere steden en landelijke gebieden.
Onze autofabrikanten wijzen heel snel naar China om hun eigen faalbeleid te maskeren.quote:
[..]
China heeft zelf weinig aardolie in eigen bodem, door vollop in te zetten op EV's, renewables en kerncentrales worden ze minder afhankelijk van buitenlandse fossielen.
Geen zorgen. De filmpjes van Falun Gong en Serpentza op Youtube over dagelijks ontploffende Chinese EV's zal ze niet redden. De Europese Commissie gaat ze redden van potentiële moordende concurrentie op de EU markt door grote tariefmuren op te tuigen startende in november 2024. Ik heb alle begrip voor. Het gaat om een sector waar miljoenen Europese banen mee zijn gemoeid (vrije markt is ideaal als je geen concurrentie hebt en andere markten kan innemen), maar minder zijn de leugens over 'oneerlijke concurrentie' die natuurlijk zonder blikken en blozen worden nageblaat door de mainstreammedia. Ze noemen het weleens de Fourth Estate? Nee, het klinkt als een liberale mythologie!quote:
[..]
Onze autofabrikanten wijzen heel snel naar China om hun eigen faalbeleid te maskeren.
SPOILERHet kan ook goed zijn op de lange duur. Het geeft net de extra drive om hun eigen elektrische auto's naar een hoger plan te tillen. Ze zijn duidelijk in slaap gesust door hegemoniale controle over die markt de afgelopen tientallen jaren wat ze als normaal zijn gaan beschouwen in de hoofdkwartieren van diverse autofabrikanten. De Europese autofabrikanten klinken net als de Qing dynastie leiders Lin Zexu, Wei Yuan en Zeng Guofan toen ze hun ogen uitkeken bij Britse oorlogsschepen en wisten dat ze de vuurkracht niet konden matchen. Een schop onder de kont en aan het werk. Wie weet kunnen ze een Self Strengthening Movement gebruiken op dit gebied.
Wijzen naar anderen voor faalbeleid is normaal. Mao wees naar rechtsen binnen de partij die hem tegenwerkten als reden waarom de nodige industriële projecten mislukten. Het is aapeigen dat we excuses en mooie frames zoeken voor ons falen, moordende en onderdrukkende handelen. We geven falen of zeer fout beleid weleens toe: 100 jaar na dato. Dan is er veel tijd verstreken en zijn de verantwoordelijken al lang van de aardbodem verdwenen. Soms.
[ Bericht 4% gewijzigd door Peppert op 07-08-2024 18:17:54 ]
quote:Flinke daling Chinese autoverkopen in EU na invoering extra heffing
De verkoop van Chinese elektrische auto's was afgelopen maand fors lager dan de maand ervoor. De verkopen halveerden bijna, met een min van 45 procent. Dat blijkt uit gegevens van DataForce, waarover nieuwsdienst Bloomberg schrijft.
De Europese Unie verhoogde begin vorige maand de importheffingen op Chinese elektrische auto's, in het geval van sommige modellen zelfs met tientallen procenten. De EU wil zo de populariteit van Chinese stekkerauto's in Europa binnen de perken houden.
De forse verkoopdaling in juli is nog geen bewijs dat de invoerheffingen ook echt werken. In juni hebben veel landen nog snel Chinese auto's gehamsterd om zo de tariefverhoging te ontlopen. Daardoor geven de cijfers een vertekend beeld. Als de verkoopaantallen worden vergeleken met die van mei, is slechts een kleine daling te zien.
Elektrische auto's van Chinese merken zijn de laatste tijd zeer populair geworden, ook in Nederland. Modellen van onder meer BYD, Lynk & Co. en SAIC rijden veelvuldig op de Nederlandse wegen. Ook in andere landen veroveren ze steeds meer marktaandeel.
Europese autofabrikanten en de EU vinden dat er sprake is van oneerlijke concurrentie, omdat Chinese producenten meer staatssteun zouden krijgen dan Europese bedrijven. Brussel heeft daarom in juli de invoerheffing op Chinese voertuigen verhoogd van 10 procent naar maximaal 48 procent.
De heffingen veroorzaken irritatie bij de machthebbers in Peking. Zij broeden al enige tijd op tegenmaatregelen, al is het nog niet zover gekomen. Ook zijn er Chinese producenten die fabrieken in Europa bouwen of uitbreiden om zo de tarieven te ontlopen.
De Chinese binnenlandse markt voor elektrische wagens is 120 miljard dollar per jaar waard. Dit was de binnenlandse marktaandeel in juli 2024.
[ Bericht 4% gewijzigd door Peppert op 16-08-2024 16:35:40 ]
Het chinese regime heeft een klacht bij het WTO ingediend.quote:EU voert importheffing van 9 procent in op Tesla's uit China
De Europese Commissie heeft de importheffing voor in China geproduceerde Tesla's vastgesteld op 9 procent. Ook de eerder ingevoerde heffingen voor andere Chinese fabrikanten zijn licht aangepast.
Ruim een maand geleden voerde de Europese Commissie hogere zogenoemde strafheffingen in voor Chinese elektrische auto's, maar Tesla kreeg hiervan uitstel. Het bedrijf had de Europese Unie gevraagd om uitgezonderd te worden van de hogere heffingen omdat het naar eigen zeggen minder profiteert van staatssteun dan Chinese branchegenoten.
China Challenges EV Tariffs Imposed by Europe With WTO Complaint
https://www.politico.eu/a(...)probe-into-eu-dairy/quote:Peking beweert dat Europa dikke winsten afroomt van overgesubsidieerde kaas.
BRUSSEL - De Chinese regering is woensdag een antisubsidieonderzoek gestart naar de import van EU-zuivelproducten (exportwaarde 1,5 miljard euro), het laatste salvo in een escalerende handelsoorlog tussen Brussel en Peking.
De stap wordt algemeen gezien als politieke vergelding voor het EU-onderzoek naar Chinese elektrische voertuigen en volgt op lopende Chinese subsidieonderzoeken naar de invoer van varkensvlees uit de EU (exportwaarde 3 miljard euro) en cognac (exportwaarde 1,6 miljard euro). In juni dreigde Peking ook al met het opstarten van een subsidieonderzoek naar wijn (exportwaarde 1,2 miljard euro).
Van de 20 zuivelsubsidieprogramma's die Beijing zal onderzoeken, vallen er zeven onder het Gemeenschappelijk Landbouwbeleid (GLB), terwijl er 13 op nationaal niveau werken in Oostenrijk, het Belgische gewest Vlaanderen, Kroatië, Tsjechië, Finland, Italië, Ierland en Roemenië.
Een woordvoerder van de Europese Commissie erkende het besluit van Peking en zei dat het Berlaymont de procedure "zeer nauwlettend" zou volgen, samen met de betrokken EU-landen. "De Commissie zal de belangen van de zuivelindustrie in de EU en het gemeenschappelijk landbouwbeleid krachtig verdedigen en waar nodig ingrijpen om ervoor te zorgen dat het onderzoek volledig in overeenstemming is met de relevante WTO-regels", aldus de commissie in een verklaring.
De Kamer van Koophandel van de EU in China merkte op dat "het gebruik van handelsbeschermende instrumenten door één regering helaas steeds vaker door de ontvangende regering op een schijnbaar gelijke manier wordt beantwoord" en merkte op dat dit "niet als een verrassing mag worden beschouwd".
Het ontwerpbesluit van de EU over definitieve EV-tarieven bracht voornamelijk kleine wijzigingen aan in de voorlopige tarieven. De tarieven zijn onderworpen aan de goedkeuring van de EU-lidstaten. Een definitief besluit wordt begin november genomen, vier maanden na de ingangsdatum van de voorlopige tarieven op 5 juli.
https://abcnews.go.com/Bu(...)e-tensions-113013261quote:China opent een onderzoek naar de EU-zuivelexport nu de handelsspanningen oplaaien
Europese melk- en kaasproducenten zijn het nieuwste doelwit geworden in een sluimerende handelsoorlog met China.
Het Chinese ministerie van handel maakte woensdag bekend dat het een onderzoek zal starten naar subsidies van EU-lidstaten voor zuivelproducten die zouden kunnen leiden tot strafheffingen op de export ervan naar China.
Het zuivelonderzoek zal betrekking hebben op een reeks producten, waaronder verse en smeltkaas, blauwe kaas en melk en room met een vetgehalte van meer dan 10%, aldus een mededeling van het ministerie van handel. Er zal worden gekeken naar subsidies in het kader van het gemeenschappelijk landbouwbeleid van de EU, maar ook naar subsidies die worden verstrekt door acht landen van de Europese Unie, waaronder Italië, Finland en Kroatië.
Het Chinese ministerie van handel opende eerder dit jaar onderzoeken naar de Europese export van cognac en varkensvlees. De tit-for-tat-onderzoeken hebben de vrees doen ontstaan dat er geleidelijk een regelrechte handelsoorlog zou kunnen ontstaan.
Het ontwerpbesluit van de EU over definitieve EV-tarieven bracht voornamelijk kleine wijzigingen aan in de voorlopige tarieven. De tarieven zijn onderworpen aan de goedkeuring van de EU-lidstaten. Een definitief besluit moet begin november worden genomen, vier maanden na de ingangsdatum van de voorlopige tarieven op 5 juli.
https://www.businessinsid(...)0actie%20van%20China.quote:China sorteert voor op invoerheffing op Europese zuivel: onderzoek naar EU-subsidies op kaas en melk
De Europese Commissie heeft kennisgenomen van het onderzoek van China en is van plan om "de belangen van de EU-zuivelindustrie krachtig te verdedigen". De commissie zal indien nodig ingrijpen om ervoor te zorgen dat het onderzoek voldoet aan de regels van de Wereldhandelsorganisatie (WTO). China heeft op zijn beurt al beroep aangetekend bij de WTO tegen de verhoging van de importtarieven op stekkerauto's door de EU.
China importeert zuivelproducten uit onder meer Nederland en Frankrijk, maar Nieuw-Zeeland is de grootste leverancier. De Chinese zuivelaankopen zijn de afgelopen jaren echter gedaald door de stijgende binnenlandse productie en een zwakkere consumentenvraag in het land. Volgens cijfers van statistiekbureau Eurostat exporteerde de EU vorig jaar voor zo'n 1,7 miljard euro aan zuivelproducten naar China.
China startte eerder dit jaar al een onderzoek naar drie Europese vleesverwerkers, waaronder het Brabantse Vion. Beijing verdenkt de ondernemingen van dumping en het tegen een kunstmatig lage prijs verkopen van producten op de Chinese markt.
[ Bericht 1% gewijzigd door Peppert op 21-08-2024 16:49:31 ]
Je snapt niet dat de EU zoiets niet ziet aankomen... wij zijn niet de enigen die invoerheffingen kunnen verhogen...quote:
Het zal niet de laatste handelsconflict zijn de komende weken, maanden en jaren. De 'vrijhandel' is leuk als geen technologische/industriële concurrentie is zodat men goedkoop arbeid kan uitbuiten in verre oorden terwijl de winst naar het noorden stroomt of andere markten kan overnemen wat ten goede komt aan R&D/rijkdom/winst/betere salarissen. De commerciële concurrentie in de jaren 90 bestond voornamelijk uit partijen die niet verder kwamen dan het naaien van t-shirts en broeken (China in de jaren 90) (het huidige Bangladesh/Vietnam) en de winsten stroomden voornamelijk naar het rijke Westen.quote:
[..]
Je snapt niet dat de EU zoiets niet ziet aankomen... wij zijn niet de enigen die invoerheffingen kunnen verhogen...
[ Bericht 10% gewijzigd door Peppert op 21-08-2024 21:36:32 ]
https://www.reuters.com/b(...)iff-vote-2024-08-23/quote:China overweegt importtarieven voor buitenlandse auto's
De Chinese ministerie van handel ontmoette op vrijdag binnenlandse autofabrikanten om importtarieven op buitenlandse auto's te bespreken voorafgaand aan de stemming over de EU-tarieven eind oktober. In een verklaring van vrijdag zei het ministerie van handel dat ambtenaren "geluisterd hadden naar de meningen en suggesties van de binnenlandse auto-industrie over het verhogen van de importtarieven op buitenlandse brandstofauto's met grote cilinderinhoud."
Chinese autofabrikanten en brancheorganisaties hebben vrijdag tijdens een bijeenkomst achter gesloten deuren “meningen en suggesties” gegeven aan functionarissen van het ministerie van handel. Peking overweegt de importtarieven op buitenlandse benzinevoertuigen met grote motoren te verhogen.
En in een afzonderlijk CCTV-artikel had Cui Fan, een professor aan de Universiteit van International Business and Economics, voorgesteld de importtarieven op Europese auto's te verhogen tot 25 procent, wat volgens hem in overeenstemming zou zijn met de Wereldhandelsorganisatie (WTO) regels.
De bijeenkomst van vrijdag tussen ambtenaren van de ministerie van handel en binnenlandse autofabrikanten kwam nadat de EU dinsdag een herziene versie van haar voorlopige tarieven voor toonaangevende Chinese EV-merken had aangekondigd.
Een dag later kondigde China een antisubsidieonderzoek aan naar zuivelproducten die in de Europese Unie worden geproduceerd. De Chinese autoriteiten waren eerder ook subsidieonderzoeken gestart naar in de EU geproduceerde varkensvlees en cognac.
Dit zou Duitsland het hardst treffen. De export van voertuigen met motoren van 2,5 liter of groter naar China bedroeg vorig jaar 1,2 miljard dollar, zo blijkt uit Chinese douanegegevens. Frankrijk, Italië en Spanje steunden de voorgestelde tarieven, en behoren tot de landen die het meest getroffen zouden worden door eventuele strafmaatregelen als gevolg van het groeiende aantal Chinese handelsonderzoeken.
Tot de benzinevoertuigen met grote motoren behoren doorgaans SUV's, limousines en andere luxesegmenten, waarin Europese fabrikanten al lang concurrerend zijn.
De importwaarde van benzinevoertuigen met grote motoren uit de EU steeg vorig jaar met 3 procent tot 17,9 miljard dollar, hoger dan de waarde van elektrische voertuigen die vanuit China naar Europa worden geëxporteerd.
https://www.scmp.com/econ(...)eu-tensions-escalate
[ Bericht 1% gewijzigd door Peppert op 23-08-2024 17:46:45 ]
Yep...quote:
Ik las van de week dat ambtenaren onder leiding van Valdis Dombrovskis en Wang Wentao afgelopen 2 maanden 10 keer gesproken hebben over de heffingen. Tot nu toe klaarblijkelijk nul beweging van beide kanten dus wordt gedreigd met (voorlopige) heffingen op EV's, brandstofauto's met grote motoren (luxe voertuigen als SUV/limo's), varkensvlees, cognac en zuivelproducten.
[..]
https://www.reuters.com/b(...)iff-vote-2024-08-23/
https://www.scmp.com/econ(...)eu-tensions-escalate
Zie datum:
Duitse autofabrikanten hebben hier al voor gewaarschuwd eerder dit jaar... en nu zie je China inderdaad zelf ook praten over importheffingen...quote:
Al vaker gezegd, je kan de importheffingen op auto's uit China wel verhogen maar dan doet China hetzelfde.
Nu heeft VW niet meer het marktaandeel in China dat ze 15 jaar geleden hadden maar het zou nog steeds pijn doen.
Ik weet niet wat te verwachten van de Chinese politieke elite. Ze reageren vaak extreem traag, helemaal niet of zeer zacht als het gaat om buitenlandse politiek. Ik schatte de kans op 30% dat ze een grote geldkoe als Europese auto's zouden gaan aanpakken. De huidige Chinese elite die het land bestuurt is geboren in de jaren 50/60 en is opgegroeid met het idee dat het land arm en zwak is en dat men heel hard moet werken om dat te veranderen. Een totaal andere mentaliteit dan een Biden, Trump, Sullivan, Blinken en Kurt Campbell die opgegroeid zijn met het idee dat het land een hypermacht is bestemd om de wereld te vormen en kneden naar eigen smaak/een millenialistische missie om de wereld te bekeren naar democratie en liberalisme.quote:
[..]
Yep...
Zie datum:
[..]
Duitse autofabrikanten hebben hier al voor gewaarschuwd eerder dit jaar... en nu zie je China inderdaad zelf ook praten over importheffingen...
[ Bericht 1% gewijzigd door Peppert op 23-08-2024 22:50:58 ]
De VS heft een importtarief van 100% op chinese EV's, daarmee vergeleken zijn de EU-heffingen relatief gering en bovendien afhankelijk gemaakt van de hoeveelheid subsidie die chinese EV-fabrikanten ontvangen. Vandaar ook het verschil tussen BYD en MG/SAIC.quote:Verkoop Chinese stekkerauto's in Europa in jaar tijd gehalveerd
Europese autorijders zijn de laatste maanden veel minder enthousiast over Chinese elektrische auto's dan voorheen. Daardoor waren de verkopen in augustus 48 procent lager dan in dezelfde periode vorig jaar. Ze zijn uitgekomen op het laagste niveau in anderhalf jaar.
Dat blijkt uit cijfers van DataForce, waarover nieuwsdienst Bloomberg schrijft. Vermoedelijk komt de daling door importheffingen die de Europese Unie in juli heeft ingesteld op elektrische auto's die in China zijn gemaakt.
Daar zaten al heffingen op van 10 procent, maar Brussel heeft ze opgeschroefd naar maximaal 48 procent. Dit kan de auto's stukken duurder maken, afhankelijk van het prijsbeleid van de fabrikanten.
Onder meer het van oudsher Britse merk MG zag de verkopen in Europa kelderen met 65 procent. MG is onderdeel van het Chinese staatsbedrijf SAIC, dat de grootste heffingen kreeg opgelegd. De heffingen voor bijvoorbeeld BYD zijn minder hoog. Dat bedrijf zag zijn verkopen in augustus nog wel hoger uitkomen dan een jaar eerder.
Helemaal topquote:OPEC stelt verwachting olievraag opnieuw naar beneden bij
Oliekartel OPEC heeft de verwachting voor de groei van de wereldwijde vraag naar olie dit jaar voor de derde keer op rij naar beneden bijgesteld. Dat komt vooral door een zwakkere oliebehoefte in China.
Ook de overgang naar elektrisch rijden heeft impact op de olievraag, schrijft persbureau Reuters. Dat leidt namelijk tot minder brandstofverbruik.
Volgens de organisatie van de olie-exporterende landen zal de olievraag dit jaar met 1,93 miljoen vaten (van 159 liter) per dag groeien. Vorige maand rekende de OPEC nog op een toename met 2,03 miljoen vaten per dag. Ook voor volgend jaar heeft het in Wenen gevestigde oliekartel de verwachting voor de wereldwijde olievraag naar beneden bijgesteld.
China is de grootste olie-importeur ter wereld en kampt al langere tijd met een zwakke economie en een crisis op de vastgoedmarkt. Dat leidt onder meer tot een lagere vraag naar diesel voor bouwmachines.
Daarnaast neemt in China het elektrisch rijden toe. Wel kan de Chinese olievraag steun krijgen van de omvangrijke economische steunmaatregelen die de overheid heeft aangekondigd, zegt de OPEC.
Hopelijk legt straks Iran de Straat van Hormoez nog ff plat. Dan gaat de aardolie in rap tempo naar meer dan $300 per vat en zien we hier benzineprijzen van meer dan 4 euro per liter. Dat zal zeker een boost geven aan de vraag naar E-mobiliteit
Heel gunstig als er flinke importheffingen komen in China op europese landbouwpproducten, dan gaan de prijzen van die producten hier waarschijnlijk omlaagquote:China vecht Europese importheffing op auto's aan bij WTO
De Chinese regering is niet te spreken over Europese importheffingen op Chinese auto's. Ze stapt daarom naar wereldhandelsorganisatie WTO om de heffingen aan te vechten.
De Europese Unie besloot dinsdag definitief invoerheffingen op te leggen op elektrische auto's die in China zijn gemaakt. In juli voerde de EU al voorlopige heffingen in die kunnen oplopen tot meer dan 30 procent.
De laatste tijd zijn elektrische auto's uit China, zoals BYD, SAIC en Lynk & Co, zeer populair geworden in Europa. Volgens Brussel geeft Peking zijn autoproducenten veel steun, waardoor de voertuigen tegen zeer lage prijzen op de Europese markt komen. Daardoor zou sprake zijn van oneerlijke concurrentie voor autobouwers van Europese bodem.
Ondertussen schermt China met tegenmaatregelen, zoals importheffingen op Europese landbouwproducten en sterkedrank.
Bekijk deze YouTube-video
[ Bericht 3% gewijzigd door Digi2 op 30-10-2024 15:36:46 ]
Dat is niet zo fraai, gelukkig gebruiken steeds meer EV fabrikanten LFP-batterijen en die zijn heel wat minder brandgevaarlijk.
deze wel: Elektrische auto in de fik tijdens laden bij Zwolse dealer, moet twee weken onder water
quote:Mijn EV ervaringen plus kosten, zowel aankoop, onderhoud als operationeel, op een rij gezet. Houdt uw stoel goed vast, want het resultaat is schokkend!
Het is mij nu wel duidelijk geworden waarom algemene garagebedrijven (nog steeds) niet pro-EV zijn en waarom er in de media zoveel pro-brandstof campagnes worden gevoerd. Beide blijken niet in mijn/ons belang.
quote:Grootste fractie Europarlement wil verbod op auto’s met verbrandingsmotor terugdraaien
Vanaf 2035 mogen in de Europese Unie geen reguliere personenauto’s meer worden verkocht die CO2 uitstoten. Je zou dan dus geen nieuwe auto met een verbrandingsmotor meer kunnen kopen. Het is de vraag of het echt zover komt, nu de grootste fractie in het Europees Parlement dat verbod niet ziet zitten.
De centrumrechtse EVP ( Europese Volkspartij) heeft een plan gepresenteerd om de Europese auto-industrie te redden. Het terugdraaien van het verbod is daar onderdeel van. Ook moeten de boetes worden geschrapt die autofabrikanten straks moeten betalen als ze hun emissiereductiedoelstelling voor 2025 niet halen.
Net als het verbond van Europese autofabrikanten ACEA is de EVP van mening dat de CO2-emissienormen te streng zijn. Autofabrikanten zouden beschermd moeten worden tegen de gevolgen ervan. Boetes zijn volgens de EVP onacceptabel. De fabrikanten hebben het geld hard nodig voor investeringen in nieuwe technologie, zei EVP-leider Manfred Weber. De partij stelde eerder al voor om de strengere limieten uit te stellen tot 2027, of om de handhaving ervan te versoepelen.
https://www.ad.nl/auto/gr(...)rugdraaien~a56ac4c3/
Beetje tegenstrijdig met de doelen die de EU zichzelf stelt, maar dat is ondertussen eigenlijk eerder regel dan uitzondering. Gevolg, toenemende economische stagnatie, consistent beleid en visie zijn de EU vreemd.quote:
Geld over de balk gooien, linksom en rechtsom
EU 2030 climate targets
Opvallend dat in Duitsland ondanks de weggevallen EV subsidies de verkopen van EV's weer toenemen.quote:EU battery electric vehicle sales see a January jump, driven by Germany
Battery electric vehicles (BEVs) sales soar in January
Battery electric vehicles accounted for 15% of the EU car market in January 2025, up from 10.9% in the same month last year. BEV sales surged 34% last month to 124,341 units, mainly driven by German car registrations, which grew 53.5%.
Belgian car registrations increased 37.2%, with registrations in the Netherlands also advancing 28.3%. These three countries together made up 64% of overall battery electric vehicle registrations in the EU in January.
EU battery electric vehicle sales have been robust, mainly due to a better availability of EV models, as well as more government support and a growing consumer shift towards electrification. However, this trend may change as the impact of the EU's recently increased tariffs against Chinese electric vehicles becomes clearer.
Petrol and diesel car registrations plunge on overall weak performance
In January, petrol car registrations plummeted 18.9% due to all key markets seeing lagging performance. France experienced the largest fall, with registrations dropping 28.2%, while Germany saw petrol car registrations drop 23.7% as well.
Similarly, Italian petrol car registrations fell 17%, while Spanish petrol car registrations also declined 11.1%.
In January, 244,763 petrol cars were registered, with the market share for these types of cars falling to 29.4% of the total EU car market. In comparison, petrol cars accounted for 35.4% of the market in January 2024. The diesel car market also dropped by 27% in January
Het stroomnet kan het ook niet aan in Nederland dus een vertraging van de elektificering is sowieso nodig. De benzine accijnzen spekken daarnaast de schatkist van de overheid.quote:Steeds meer elektrische rijders willen terug naar benzineauto
Een derde van de elektrische rijders overweegt een brandstofauto nu de belastingvoordelen voor elektrische auto's de komende jaren verdwijnen. Wanneer de voordelen in 2030 helemaal zijn verdwenen, denkt 60 procent van de rijders eraan om over te stappen.
De cijfers komen naar voren uit een gezamenlijk onderzoek van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO, de Vereniging Elektrische Rijders (VER) en de Rijksuniversiteit Groningen. Er deden 3.500 elektrische rijders aan mee.
Eigenaren van elektrische auto's betalen sinds begin dit jaar een kwart van de gebruikelijke wegenbelasting. Vanaf volgend jaar is dat driekwart van de wegenbelasting.
Ook wordt de korting in de bijtelling beëindigd voor zakelijke leaserijders. De gemiddelde elektrische auto wordt daardoor duurder dan een vergelijkbare auto met een benzinemotor.
Sowieso betaal je straks veel wegenbelasting voor de gemiddelde elektrische auto. De Belastingdienst berekent die op basis van gewicht. De ingebouwde accupakketten maken ze erg zwaar. De overheid heeft hiervoor nog geen oplossing bedacht. Samen met de oplopende bijtelling wordt een stekkerauto gemiddeld duurder dan een benzineauto.
De autoverkoop in Nederland is de afgelopen maanden gedaald. Wel is een groter deel van de nieuw verkochte auto's elektrisch.
Bekijk deze YouTube-video
Opmerkelijke cijfers van het ADAC, de duitse variant van de ANWB.
https://www.rtl.nl/nieuws(...)-met-zakelijke-leasequote:Kabinet wil elektrische leaseauto's stimuleren: belastingvoordeel voor bedrijven
RTL Nieuws
Het kabinet wil elektrische leaseauto's fors stimuleren. Daarom krijgen bedrijven vanaf 2027 een belastingvoordeel als hun wagenpark elektrisch is. Dat is een van de maatregelen die minister Sophie Hermans van Klimaat en Groene Groei gaat aankondigen, melden bronnen aan de politieke redactie van RTL Nieuws.
Er komt geen verbod op bedrijfsauto's die op benzine- en diesel rijden, maar het wordt fiscaal wel veel voordeliger om een volledig elektrisch wagenpark te hebben. Door zakelijke leaseauto's elektrisch te maken moeten er meer elektrische auto's op de tweedehandsmarkt komen.
Minister Hermans wil voor 1 mei met een reeks maatregelen komen om de klimaatdoelen in 2030 te halen. En een belangrijke manier om dat doel te halen is het elektrificeren van het wagenpark.
Daarnaast komt er ook een gewichtscorrectie voor eigenaren voor elektrische auto’s waardoor elektrisch rijden voor de burger goedkoper wordt.
De verwachting is dat ze het pakket vrijdag al aankondigt.
Mooi!
Er komt dus een gewichtscorrectie. En EVs gaan weer gestimuleerd worden.quote:
[..]
Het stroomnet kan het ook niet aan in Nederland dus een vertraging van de elektificering is sowieso nodig. De benzine accijnzen spekken daarnaast de schatkist van de overheid.
Dat zijn positieve berichten, alleen de bottleneck wat betreft het stroomnet is op deze korte termijn niet opgelost. Een belastingvoordeel is gunstig, maar bedrijven willen laadzekerheid met een EV wagenpark.quote:Op woensdag 23 april 2025 11:36 schreef capricia het volgende:
[..]
https://www.rtl.nl/nieuws(...)-met-zakelijke-lease
Mooi!
Een lagere bijtelling misschien. Waar heb ik dat ook alweer eerder gezien?quote:
[..]
https://www.rtl.nl/nieuws(...)-met-zakelijke-lease
Mooi!
Is dat ook niet een kwestie van slimmere laadpalen inzetten?quote:
[..]
Dat zijn positieve berichten, alleen de bottleneck wat betreft het stroomnet is op deze korte termijn niet opgelost. Een belastingvoordeel is gunstig, maar bedrijven willen laadzekerheid met een EV wagenpark.
EVs zijn niet echt het probleem.quote:
[..]
Dat zijn positieve berichten, alleen de bottleneck wat betreft het stroomnet is op deze korte termijn niet opgelost. Een belastingvoordeel is gunstig, maar bedrijven willen laadzekerheid met een EV wagenpark.
Als een bedrijf over op EV's wil en vraagt om verzwaring van zijn stroomcapaciteit voor de laadpalen kan het stroomnet wel degelijk een probleem zijn.quote:
Slimme laadpalen in combinatie met zonnepanelen op het dak van het bedrijf en alle leasewagens kunnen als de zon schijnt onder werktijd "gratis" en binnen de huidige netcapaciteit opgeladen worden.quote:
[..]
Is dat ook niet een kwestie van slimmere laadpalen inzetten?
Juist grote bedrijven blijven enorm achter als het gaat om de installatie van zonnepanelen.
Op die manier kan het een probleem zijn, maar het hoeft niet.quote:
[..]
Als een bedrijf over op EV's wil en vraagt om verzwaring van zijn stroomcapaciteit voor de laadpalen kan het stroomnet wel degelijk een probleem zijn.
Ja. Het hoeft ook niet altijd maar super fast charging te zijn. Gewoon lekker laden op de zonnepanelen of wanneer het stroomnetwerk capaciteit te over heeft, is prima.quote:
[..]
Slimme laadpalen in combinatie met zonnepanelen op het dak van het bedrijf en alle leasewagens kunnen als de zon schijnt onder werktijd "gratis" en binnen de huidige netcapaciteit opgeladen worden.
Juist grote bedrijven blijven enorm achter als het gaat om de installatie van zonnepanelen.
Helemaal als je bedenkt dat de gemiddelde personenauto maar ongeveer 1000km per maand rijdt. Bij een ietwat onzuinige 20kWh/100km heeft een gemiddelde auto dus maar 200kWh per maand nodig. Nog geen 10kWh per werkdag.quote:
[..]
Ja. Het hoeft ook niet altijd maar super fast charging te zijn. Gewoon lekker laden op de zonnepanelen of wanneer het stroomnetwerk capaciteit te over heeft, is prima.
Als je bedenkt dat diezelfde gemiddelde auto meer dan 20uur per dag stilstaat, is gemiddeld met 500W laden al voldoende.
Ja, het handjevol veel-rijders zal meer moeten laden en daardoor ook hogere laadsnelheid nodig hebben. Maar de weinig rijders compenseren dat. Een auto met een WLTP-actieradius van 350+ kilometer (praktijk minimaal 250km) hoeft gemiddeld simpelweg niet vaker dan één keer per week opgeladen te worden. Een half dagje aan een 11kW lader is al genoeg. Met slechts één 11kW laadpaal bij het bedrijf kunnen gemiddeld genomen al 10 werknemers de hele week autorijden (telkens een andere auto een halve werkdag aan de lader).
Met een slimme 22kW laadpaal kan dat resultaat ook behaald worden bij bedrijven die vanwege pieken (machines, ovens etc) aan hun maximale netcapaciteit zitten. Meestal wordt de maximale capaciteit immers maar een klein deel van de dag gebruikt. Maar omdat de netbeheerder de gecontracteerde capaciteit moet garanderen, geven ze hetgeen de rest van de dag "over" is niet weg aan nieuwe contracten voor hetzelfde of andere bedrijven.
Netcongestie is wat dat betreft geen probleem voor zonnepanelen én (slimme) laadpalen. Wel is netcongestie een probleem voor aanleg openbare laadpalen en snelladers. Want daarvoor wordt nieuwe gecontracteerde capaciteit aangevraagd en die is niet beschikbaar. Maar juist bij bedrijven is het geen probleem om het aantal laadpalen uit te breiden, mits de juiste technieken gebruikt worden. Eventueel in combinatie met extra capaciteit vanuit zonnepanelen
Dus in de zomervakantie de panelen uitzetten om overbelasting te voorkomen? En dat helpt ook niet met de capaciteit van het netwerk in de winter. Sterker nog, dan moet je al die auto's op 1 plaats opladen. Beter om het thuis na 23:00 te doen.quote:
[..]
Slimme laadpalen in combinatie met zonnepanelen op het dak van het bedrijf en alle leasewagens kunnen als de zon schijnt onder werktijd "gratis" en binnen de huidige netcapaciteit opgeladen worden.
Juist grote bedrijven blijven enorm achter als het gaat om de installatie van zonnepanelen.
De problemen zijn voornamelijk de combinatie van wiebelstroom en piekbelastingen. Zowel vraag als aanbod.
Bij gebruik van goedgekeurde omvormers schakelen de zonnepanelen vanzelf af indien nodig. Dat is dus geen punt.quote:
[..]
Dus in de zomervakantie de panelen uitzetten om overbelasting te voorkomen? En dat helpt ook niet met de capaciteit van het netwerk in de winter. Sterker nog, dan moet je al die auto's op 1 plaats opladen. Beter om het thuis na 23:00 te doen.
De problemen zijn voornamelijk de combinatie van wiebelstroom en piekbelastingen. Zowel vraag als aanbod.
In de winter doen zonnepanelen minder maar niet 'niks'. Problemen rond netcongestie hebben inderdaad vooral met piekbelasting te maken. Dat schreef ik net ook al. Slimme laadpalen voor elektrische auto's leveren geen extra piekbelasting op, want ze schakelen tijdelijk terug in vermogen als de apparatuur en machines in het bedrijf pieken trekken.
In de nacht laden is meestal niet de beste oplossing als het om het totale energievraagstuk gaat, want in de nacht doen zonnepanelen sowieso niets en waait het ook vaak net wat minder hard dan overdag.
Dat het hele elektriciteitsnetwerk nou om dreigt te vallen is rechtstreeks de schuld van de mensen die gratis zonne- en windenergie zien als de oplossing van alle problemen. Dat nu op een "slimme" manier proberen te doen lost het probleem nog steeds niet op, het maakt het alleen minder erg. Stoppen met wiebelstroom is de eerste stap naar een stabiele stroomvoorziening.quote:
[..]
Bij gebruik van goedgekeurde omvormers schakelen de zonnepanelen vanzelf af indien nodig. Dat is dus geen punt.
In de winter doen zonnepanelen minder maar niet 'niks'. Problemen rond netcongestie hebben inderdaad vooral met piekbelasting te maken. Dat schreef ik net ook al. Slimme laadpalen voor elektrische auto's leveren geen extra piekbelasting op, want ze schakelen tijdelijk terug in vermogen als de apparatuur en machines in het bedrijf pieken trekken.
In de nacht laden is meestal niet de beste oplossing als het om het totale energievraagstuk gaat, want in de nacht doen zonnepanelen sowieso niets en waait het ook vaak net wat minder hard dan overdag.
Ok, we hadden het netwerk ook niet zo moeten laten versloffen. En kernenergie niet zo moeten demoniseren. Maar dat is nog geen reden om het dan in snel tempo om zeep te helpen, omdat dat "groen" is. Eerst het nieuwe bouwen en daarna pas het oude afbreken. Dus geen nieuwe wiebelstroom meer en als een gek het stroomnet gaan opwaarderen. Dan kunnen we over 25 jaar verder kijken.
Bekijk deze YouTube-video
ICE's bijten hier totaal in het stof als het gaat om bewegingsvermogen t.o.v. het gewicht van de motor, laat staan het volumequote:Mercedes-Benz has unveiled a revolutionary 13 kg electric motor producing a staggering 750 horsepower, signaling a major leap in EV performance and efficiency. Developed in collaboration with YASA, this axial-flux motor could redefine future AMG models and lightweight EV design.
Goede vooruitzichten ook, als een lichte extreem krachtige motor voor elektrisch vliegen
Bekijk deze YouTube-video
EV's hebben veel minder kans op pech dan ICE's en het verschil met ICE's neemt steeds verder toe.
De Hyundai Ioniq 5 is de uitzondering die de regel bevestigd en heeft een relatief hoog pech %tage.
Die zul je in China zelf wel kunnen aanschaffen, maar vanwege de importheffingen niet in de EU. Ik weet ook niet of je een goede nieuwe ICE kan kopen voor dat bedrag.quote:
Bekijk deze YouTube-video
In Europa blijven de verkopen van Tesla echter achter. In de VS komen de federale subsidies voor EV's binnenkort te vervallen. Hoe dat gaat uitpakken voor Q4 is nog onduidelijk. De prijzen voor stroom zijn daarnaast flink aan het stijgen in de VS vanwege de grote vraag vanuit A.I. datacenters.quote:Tesla is on track to shatter records with nearly 470,000 vehicle deliveries in Q3 2025, marking its strongest quarter ever. This milestone reflects surging demand, production efficiency, and a rebound in global EV sales momentum.
Beste kwartaal ooit?quote:
Tesla Set To Smash 470,000 Deliveries in Best Quarter of 2025!
Bekijk deze YouTube-video
[..]
In Europa blijven de verkopen van Tesla echter achter. In de VS komen de federale subsidies voor EV's binnenkort te vervallen. Hoe dat gaat uitpakken voor Q4 is nog onduidelijk. De prijzen voor stroom zijn daarnaast flink aan het stijgen in de VS vanwege de grote vraag vanuit A.I. datacenters.
Ik dacht dat Q4 in 20254 over de 495.000 zat.
In ieder lijkt Q3 wel een opsteker te worden na maand na maand lagere verkoopcijfers dan in de jaren daarvoor.
[ Bericht 0% gewijzigd door Wantie op 28-09-2025 15:27:19 ]
Q4 2025 is nog niet gepasseerd, die cijfers komen uit begin 2026quote:
[..]
Ik dacht dat Q4 in 2025 over de 495.000 zat.
Q4 2024quote:
[..]
Q4 2025 is nog niet gepasseerd, die cijfers komen uit begin 2026
Je ziet gewoon dat nu eindelijk vrijwel de gehele line up van de Model Y beschikbaar is (Performance en L is dit kwartaal erbij gekomen) de verkoop weer als een tierelier gaat. Nieuwe accu helpt ook. Komt ook een betere in de VS kennelijk. En de goedkope variant wordt in Q4 verwacht, dus Q4 kan wel eens een record kwartaal worden.quote:
[..]
Beste kwartaal ooit?
Ik dacht dat Q4 in 20254 over de 495.000 zat.
In ieder lijkt Q3 wel een opsteker te worden na maand na maand lagere verkoopcijfers dan in de jaren daarvoor.
Helemaal out of the blue is het derhalve niet.
Het zijn dan wereldwijd 8.000 meer dan Q3 van 2024.quote:
[..]
Je ziet gewoon dat nu eindelijk vrijwel de gehele line up van de Model Y beschikbaar is (Performance en L is dit kwartaal erbij gekomen) de verkoop weer als een tierelier gaat. Nieuwe accu helpt ook. Komt ook een betere in de VS kennelijk. En de goedkope variant wordt in Q4 verwacht, dus Q4 kan wel eens een record kwartaal worden.
Helemaal out of the blue is het derhalve niet.
We gaan zien of die trend zich doorzet in Q4, of dat het even een opleving is vanwege de nieuwe uitvoeringen van model Y.
Q1 en Q2 2025 waren resp 50K en 40K minder tov van 2024.
De Performance en de L waren ook niet het hele kwartaal leverbaar.quote:
[..]
Het zijn dan wereldwijd 8.000 meer dan Q3 van 2024.
We gaan zien of die trend zich doorzet in Q4, of dat het even een opleving is vanwege de nieuwe uitvoeringen van model Y.
Q1 en Q2 2025 waren resp 50K en 40K minder tov van 2024.
Maar we gaan het inderdaad zien.
The Car Market Collapse is here
Bekijk deze YouTube-video
[ Bericht 0% gewijzigd door Digi2 op 29-09-2025 02:21:34 ]
Bekijk deze YouTube-video
quote:Ford’s electric vehicle (EV) sales hit record highs in Q3 2025, marking a major milestone for the automaker. The company reported its strongest quarterly EV sales yet, driven by strong demand for models like the Mustang Mach-E, F-150 Lightning, and E-Transit. Growth was fueled by expanded production capacity and improved supply chain stability. Ford’s EV market share in the U.S. also increased, narrowing the gap with Tesla and other rivals. This surge highlights Ford’s accelerating momentum in the EV transition and its strategy to scale electrification profitably.
Q3 is relatief nog veel verkocht omdat 30 september de EV tax credits zijn weggevallen.quote:
[..]
Je ziet gewoon dat nu eindelijk vrijwel de gehele line up van de Model Y beschikbaar is (Performance en L is dit kwartaal erbij gekomen) de verkoop weer als een tierelier gaat. Nieuwe accu helpt ook. Komt ook een betere in de VS kennelijk. En de goedkope variant wordt in Q4 verwacht, dus Q4 kan wel eens een record kwartaal worden.
Helemaal out of the blue is het derhalve niet.
Dus iedereen scoort nog snel een EV in Q3 en Q4 valt tegen.
Het Tesla aandeel heeft intussen een PE van 250 dus er zal nog minimaal 500% winstgroei nodig zijn om de huidige prijs van een Tesla aandeel enigszins te rechtvaardigen.
Met een paar procent groei t.o.v. vorig jaar kom je er niet.
Als de line up ongewijzigd blijft, dan heb je gelijk. Maar als men die goedkopere MY snel kan brengen voor een hele mooie prijs, dan kan het natuurlijk anders lopen, zeker als die ook op andere markten beschikbaar komt.quote:
[..]
Q3 is relatief nog veel verkocht omdat 30 september de EV tax credits zijn weggevallen.
Dus iedereen scoort nog snel een EV in Q3 en Q4 valt tegen.
Het Tesla aandeel heeft intussen een PE van 250 dus er zal nog minimaal 500% winstgroei nodig zijn om de huidige prijs van een Tesla aandeel enigszins te rechtvaardigen.
Met een paar procent groei t.o.v. vorig jaar kom je er niet.
Vwb het Tesla aandeel: de verwachte winstgroei zit niet in de verkoop van autootjes.
Begin dit jaar leek het jou geen goed idee om een goedkopere Tesla in de markt te zetten vanwege lagere winst per verkocht exemplaar en kannibalisme op de duurdere modellen.quote:
[..]
Als de line up ongewijzigd blijft, dan heb je gelijk. Maar als men die goedkopere MY snel kan brengen voor een hele mooie prijs, dan kan het natuurlijk anders lopen, zeker als die ook op andere markten beschikbaar komt.
Vwb het Tesla aandeel: de verwachte winstgroei zit niet in de verkoop van autootjes.
Hoe kijk je daar nu tegenaan?
Voor iedere budget MY verkoopt Tesla geen luxere uitvoering. Marges zijn ook lager.quote:
[..]
Als de line up ongewijzigd blijft, dan heb je gelijk. Maar als men die goedkopere MY snel kan brengen voor een hele mooie prijs, dan kan het natuurlijk anders lopen, zeker als die ook op andere markten beschikbaar komt.
Nee, maar voorlopig zijn ze nog héél ver weg van winst maken op robots en robotaxi's.quote:Vwb het Tesla aandeel: de verwachte winstgroei zit niet in de verkoop van autootjes.
Besef dat ze 500% meer winst moeten maken dan dit jaar om de huidige PE enigszins te rechtvaardigen, dan zit je nog steeds op een PE van 50 en dat is nog steeds hoog.
En je krijgt iets meer rijbereik.
De Tesla Y RWD gaat voortaan Y Standard heten. De andere modellen heten Y Premium.
Standard begint bij ¤39.990, Premium is er vanaf ¤50.990.
https://www.autoweek.nl/a(...)ik-voor-minder-geld/
Bekijk deze YouTube-video
quote:A groundbreaking new electric motor is redefining performance engineering, delivering an incredible 1,000 horsepower while weighing just 12 kilograms. This ultra-light, high-density design could revolutionize the future of electric hypercars, aircraft, and next-generation EVs by combining extreme power with unmatched efficiency.
Nogal een sensatie-artikel, dat klakkeloos de marketingprietpraat overgenomen heeft. Ja, axial flux motoren zijn meestal iets beter in Kw/kg dan een radial flux motor. Maar dit is maximaal iets van 30% gewichtsbesparing, niet veel meer. Door de orientatie van de spoelen kan je iets effectiever gebruik maken van je koper. Maar door de grotere diameter ben je wel iets beperkter in je maximale snelheid en heb je een grotere massatraagheid.quote:
YASA's Dinky 28 Lb. 1,000+ HP E-Motor
Bekijk deze YouTube-video
[..]
Wat ze hier doen is de motor zonder koeling of wat dan ook wegen. Dan is een radial flux motor ook niet zo heel veel zwaarder. En het vermogen dat ze opgeven is het 5 seconden piekvermogen... Op die manier is het natuurlijk makkelijk scoren. Echt nieuw is het idee ook niet. Faraday bedacht het principe van axial flux al in 1821.
Neemt niet weg dat het een mooi concept is hoor, maar de meerwaarde wordt nogal gehyped. Helemaal als je die paar kilo gewichtsbesparing afzet tegen de 2000kg die veel auto's tegenwoordig wegen.
Bekijk deze YouTube-video
Evengoed zijn de verkopen van bijv de Model Y vergeleken vorig jaar sept, sept 2025 lager.quote:The Tesla has surged back to reclaim first-place status in Europe and the UK for September 2026, marking a dramatic rebound after a challenging year of declining sales and margin pressure from rising competition.
September 2025 lijkt ook lager te zijn dan 2023.quote:
Tesla Soars Back Into First Place in Europe & UK in September 2025
Bekijk deze YouTube-video
[..]
Evengoed zijn de verkopen van bijv de Model Y vergeleken vorig jaar sept, sept 2025 lager.
Het merk lijkt het plafond te hebben bereikt qua verkopen.
Een plafond is niet een term die je kan gebruiken imo tav de auto's, het is een erg bewegelijke markt. Daarnaast is het doortrokken van overheidsingrijpen, al decennia lang. Tesla heeft meerdere potjes op het vuur staan, die hun concurentie posititie kan verbeteren, vooral hun sinds langere tijd strategie van local sourcing heeft hen nu een voordeel gebracht tov van vele ander fabrikanten, met name door de Trump perikelen.quote:
[..]
September 2025 lijkt ook lager te zijn dan 2023.
Het merk lijkt het plafond te hebben bereikt qua verkopen.
We gaan het zien in de toekomst.quote:
[..]
Een plafond is niet een term die je kan gebruiken imo tav de auto's, het is een erg bewegelijke markt. Daarnaast is het doortrokken van overheidsingrijpen, al decennia lang. Tesla heeft meerdere potjes op het vuur staan, die hun concurentie posititie kan verbeteren, vooral hun sinds langere tijd strategie van local sourcing heeft hen nu een voordeel gebracht tov van vele ander fabrikanten, met name door de Trump perikelen.
Dit jaar was tot nu toe tegenvallend ten opzichte van 2023/2024. Terwijl de markt groeide daalde Tesla.
Je ziet verder dat de ontwikkeling steeds sneller gaan qua modellen. Op dat gebied blijft Tesla achter.
Niet echt. De rest is Tesla aan het bijhalen. Op veel gebieden is Tesla nog altijd top.quote:
[..]
We gaan het zien in de toekomst.
Dit jaar was tot nu toe tegenvallend ten opzichte van 2023/2024. Terwijl de markt groeide daalde Tesla.
Je ziet verder dat de ontwikkeling steeds sneller gaan qua modellen. Op dat gebied blijft Tesla achter.
Wat dat betreft is het ook veelzeggend dat Ferrari nu een vierdeurs volledig elektrische auto gaat introduceren en deze op basis van wat bekend is gemaakt op alle vlakken minder scoort dan de Model S Plaid die al bijna 5 jaar geleden op de markt kwam. En dat Porsche met kunstgrepen (een 2 zits vierdeurs…) het Nordschleife record terug moest pakken twee jaar terug.
Maar in de praktijk zit het gros van de consumenten niet te wachten op een auto die binnen enkele seconden 130 kan rijden en een top heeft van 300 km/u.quote:
[..]
Niet echt. De rest is Tesla aan het bijhalen. Op veel gebieden is Tesla nog altijd top.
Wat dat betreft is het ook veelzeggend dat Ferrari nu een vierdeurs volledig elektrische auto gaat introduceren en deze op basis van wat bekend is gemaakt op alle vlakken minder scoort dan de Model S Plaid die al bijna 5 jaar geleden op de markt kwam. En dat Porsche met kunstgrepen (een 2 zits vierdeurs…) het Nordschleife record terug moest pakken twee jaar terug.
Daar heb je in het dagelijks verkeer niets aan.
Die kijken naar hele andere zaken en kopen ook op basis van emotie.
330 op de GPS (al is dat omdat ik grotere wielomtrek achter heb).quote:
[..]
Maar in de praktijk zit het gros van de consumenten niet te wachten op een auto die binnen enkele seconden 130 kan rijden en een top heeft van 300 km/u.
Daar heb je in het dagelijks verkeer niets aan.
Die kijken naar hele andere zaken en kopen ook op basis van emotie.
Hoe dan ook: het ging om waar Tesla technologisch staat. En dat is nog altijd vooraan.
De Model Y is op zichzelf wellicht niet spectaculair, maar het totaalpakket is top en je krijgt enorm veel waar voor je geld.
Dat is een bepaalde filosofie. Tesla kan de Model Y best een hogere range geven (er is ruimte voor een grotere accu). De laadcurve kan sneller. 800v beheerst Tesla ook. Etc.
Alleen beoordeelt Tesla dat alles als niet zinvol tov de meerkosten.
En aangezien ze nog altijd heel veel auto’s verkopen hebben ze wel een beetje een beeld van wat ze moeten doen.
Maar toch maand na maand minder dan voorgaande jaren, terwijl de EV markt groeit.quote:
[..]
330 op de GPS (al is dat omdat ik grotere wielomtrek achter heb).
Hoe dan ook: het ging om waar Tesla technologisch staat. En dat is nog altijd vooraan.
De Model Y is op zichzelf wellicht niet spectaculair, maar het totaalpakket is top en je krijgt enorm veel waar voor je geld.
Dat is een bepaalde filosofie. Tesla kan de Model Y best een hogere range geven (er is ruimte voor een grotere accu). De laadcurve kan sneller. 800v beheerst Tesla ook. Etc.
Alleen beoordeelt Tesla dat alles als niet zinvol tov de meerkosten.
En aangezien ze nog altijd heel veel auto’s verkopen hebben ze wel een beetje een beeld van wat ze moeten doen.
Niet zo gek toch? De concurrentie neemt steeds meer toe én wordt steeds beter.quote:
[..]
Maar toch maand na maand minder dan voorgaande jaren, terwijl de EV markt groeit.
Laatst in een Tesla model Y(?) gereden en het viel me wel een beetje tegen. Het stuurwiel zag er bijvoorbeeld bijna hetzelfde uit als een soort Citroën C1 uit 2013.
Heel veel auto's hebben een driespaaks stuurwiel. En dat is (buiten de kleur... zwart, ook vrij algemeen) de enige overeenkomst. Ja, ok. Rond.quote:Op zaterdag 25 oktober 2025 16:21 schreef Zwansen het volgende:
[..]
Niet zo gek toch? De concurrentie neemt steeds meer toe én wordt steeds beter.
Laatst in een Tesla model Y(?) gereden en het viel me wel een beetje tegen. Het stuurwiel zag er bijvoorbeeld bijna hetzelfde uit als een soort Citroën C1 uit 2013.
De EV markt groeit met name aan de onderzijde van de markt. Tesla concentreert zich ook niet op aantallen, maar op winst per auto. Is misschien een idee voor Porsche om dat te doen, want die maken inmiddels op al hun auto's (dus niet alleen de EV's) verlies.quote:
[..]
Maar toch maand na maand minder dan voorgaande jaren, terwijl de EV markt groeit.
Een paar jaar geleden concentreerde Musk / Tesla zich nog op aantallen verkopen ten kosten van winst per auto.quote:
[..]
De EV markt groeit met name aan de onderzijde van de markt. Tesla concentreert zich ook niet op aantallen, maar op winst per auto.
Alleen de groei is nu gestagneerd.
Juist met grotere aantallen dalen kosten per stuk en neemt je winst ook toe maar op het vlak van groei laat Tesla het dit jaar liggen.
Ik vind Porsche nou niet bepaald een goed voorbeeld van de onderkant van de automarkt.quote:
[..]
De EV markt groeit met name aan de onderzijde van de markt. Tesla concentreert zich ook niet op aantallen, maar op winst per auto. Is misschien een idee voor Porsche om dat te doen, want die maken inmiddels op al hun auto's (dus niet alleen de EV's) verlies.
Grotere aantallen van hetzelfde model ja. Wat Tesla kan doen is een kleinere Tesla ontwikkelen, maar die verkoop je dan met minimale winst en het gaat ten koste van de bestaande lijnen (deels).quote:
[..]
Een paar jaar geleden concentreerde Musk / Tesla zich nog op aantallen verkopen ten kosten van winst per auto.
Alleen de groei is nu gestagneerd.
Juist met grotere aantallen dalen kosten per stuk en neemt je winst ook toe maar op het vlak van groei laat Tesla het dit jaar liggen.
Dat is de reden dat Tesla geen 'Model 2' uit wenst te brengen.
Je leest mijn reactie en denkt werkelijk dat ik dat schreef?quote:
[..]
Ik vind Porsche nou niet bepaald een goed voorbeeld van de onderkant van de automarkt.
Ja, je begint over dat de EV markt aan de onderkant groeit, en dat Tesla voor de winst gaat.quote:Op zaterdag 25 oktober 2025 17:08 schreef VEM2012 het volgende:
[..]
Je leest mijn reactie en denkt werkelijk dat ik dat schreef?
Dus dan zou je verwachten dat je bedoelt dat die winst niet aan de onderkant valt te halen.
Vervolgens neem je Porsche als voorbeeld...
Tja...
Anyway, Tesla komt met een uitgeklede Model Y en S.
Dat past wel in de strategie van focus op winst per auto.
Het scheelt de ontwikkeling van een compleet nieuw model.
We gaan zien of dat de verkoopcijfers gaat opdrijven.
Ja, als voorbeeld van hoe het niet moet aangaande winst per auto. Dat snapt iedereen die niet zwakzinnig is en mijn post leest, dus het ontgaat mij weer waarom je net doet alsof je zwakzinnig bent.quote:
[..]
Ja, je begint over dat de EV markt aan de onderkant groeit, en dat Tesla voor de winst gaat.
Dus dan zou je verwachten dat je bedoelt dat die winst niet aan de onderkant valt te halen.
Vervolgens neem je Porsche als voorbeeld...
Tja...
Anyway, Tesla komt met een uitgeklede Model Y en S.
Dat past wel in de strategie van focus op winst per auto.
Het scheelt de ontwikkeling van een compleet nieuw model.
We gaan zien of dat de verkoopcijfers gaat opdrijven.
Verder zou ik mij als ik jou was geen zorgen maken om Tesla. Stellantis en VAG zitten pas echt in de problemen. Met name de eerste van de twee.
Ik maak me nog niet zo druk om het bedrijf Tesla, zolang ze winst maken kunnen ze het heel lang uitzingen.quote:
[..]
Verder zou ik mij als ik jou was geen zorgen maken om Tesla. Stellantis en VAG zitten pas echt in de problemen. Met name de eerste van de twee.
Maar ze zullen nu wel echt met betere cijfers moeten komen om een P/E-ratio van 290 (!) te kunnen blijven verantwoorden. Ze hebben een 6x hogere jaarwinst (!) nodig om dat enigszins te rechtvaardigen.
Anders zal de koers instorten.
Ik ben benieuwd hoe dat uitpakt. Waarom zou je bijvoorbeeld een uitgeklede Model Y kopen, ipv een jonge occasion waar alles op zit.quote:
[..]
Grotere aantallen van hetzelfde model ja. Wat Tesla kan doen is een kleinere Tesla ontwikkelen, maar die verkoop je dan met minimale winst en het gaat ten koste van de bestaande lijnen (deels).
Dat is de reden dat Tesla geen 'Model 2' uit wenst te brengen.
Even rustig ademhalen.quote:
[..]
Ja, als voorbeeld van hoe het niet moet aangaande winst per auto. Dat snapt iedereen die niet zwakzinnig is en mijn post leest, dus het ontgaat mij weer waarom je net doet alsof je zwakzinnig bent.
Verder zou ik mij als ik jou was geen zorgen maken om Tesla. Stellantis en VAG zitten pas echt in de problemen. Met name de eerste van de twee.
Denk om je hart
Die groei wordt niet in de automotive verwacht. Dus dat is hier wat off topic lijkt mij.quote:
[..]
Ik maak me nog niet zo druk om het bedrijf Tesla, zolang ze winst maken kunnen ze het heel lang uitzingen.
Maar ze zullen nu wel echt met betere cijfers moeten komen om een P/E-ratio van 290 (!) te kunnen blijven verantwoorden. Ze hebben een 6x hogere jaarwinst (!) nodig om dat enigszins te rechtvaardigen.
Anders zal de koers instorten.
Verwacht inderdaad.quote:
[..]
Die groei wordt niet in de automotive verwacht. Dus dat is hier wat off topic lijkt mij.
Maar hij is er nog niet.
En net zoals Musk deed met FSD in 2016 en de jaren erna overdrijft hij over Optimus.
Volgend rollen er miljoenen van de band...
Terwijl de robot nog steeds niet af is.
Ik heb bewust dan ook niet over automotivequote:
[..]
Die groei wordt niet in de automotive verwacht. Dus dat is hier wat off topic lijkt mij.
Het verandert weinig, om de P/E (price-to-earnings ratio) in een realistische zone te krijgen heb je 6x meer winst per aandeel (EPS) nodig of een koers die door 6 gedeeld wordt.
Zelfs als de koers naar $72 gaat zit je nog op een P/E van 50, wat vergelijkbaar is met een techbedrijf als Nvidia. En die hebben wél groei doorgemaakt.
En dan blijven we dus steken op het feit dat de verkopen achter lopen...quote:
Hier is een revolutionair idee: laten we het gewoon on topic houden. Elektromobiliteit.
Bekijk deze YouTube-video
In Nederland is het verouderde stroomnet inderdaad ook een groot probleem. Onzekerheid over stroomvoorziening maakt het er voor EV's niet gemakkelijker op.quote:How is our supposedly glorious transition to electric vehicles going? Last year I said that I expect a shift towards more hybrid vehicles. Was I right, was I wrong? Let’s have a look at the problems the EV industry faces and what role hybrids play in the electric transition.
Google AI:quote:https://x.com/aletechview/status/1981092909098422289
$TSLA margins by segment
Energy at 31.4%
Auto at 17.1%
Services at 10.5%
quote:The auto industry's debt-to-revenue ratio varies significantly between companies, but analysts often focus more on the debt-to-equity ratio due to the capital-intensive nature of the sector. For instance, a company like Tesla had a debt-to-revenue ratio of (0.15) as of June 2025. While some debt-to-equity ratios are manageable, others like Ford's were around (3.464) in June 2024, while GM's was (1.842). It is important to compare companies within the same industry as debt requirements differ by sector.
quote:Automotive profit margins vary significantly by company, with an industry average net profit margin of around (4.5%) for manufacturers, though premium brands often have higher margins than budget ones. In 2025, OEM margins were around (5.4%), while supplier margins were slightly higher at (6%). Profitability is impacted by factors like the cost of electric vehicle development, supply chain issues, and strategic business decisions, but the industry is also looking to future profit pools from services and mobility. Manufacturer profit margins Average: The average net profit margin for auto manufacturers is around (4.5%). Recent trends: In Q1 2025, OEM (Original Equipment Manufacturer) margins fell to (5.4%), a significant drop from their 2021 peak. Brand variation: Premium brands like BMW generally have higher margins than mass-market or budget brands.
quote:
Ondanks de stagnerende EV verkopen van Tesla is hun marge erop nog steeds hoog, zeker vergeleken met de doorsnee autofabrikanten. Daarnaast is ook de schuld versus inkomsten verhouding gunstig tov van vele concurrenten. De battery supply chain speelt zowel bij energy als EV een grote rol, opvallend is dat de marge op energie echter bijna dubbel zo hoog is als op EV
[..]
Google AI:
[..]
[..]
Het aantal EV's steeg licht met 3%, waarbij de meeste electrische auto's zijn verkocht in Nederland, Duitsland en België.
Samen goed voor 62% van de markt.
De verkoopcijfers van Tesla zijn met bijna 40% gedaald ten opzichte van 2024, terwijl BYD met 248% is gestegen.
Daardoor komt BYD in het kielzog van Tesla. Resp 80.807 vs 111.328 exemplaren.
Tesla blijft bijna 40 procent achter bij vorig jaar: Europese autoverkopen
Autofabrikant Stellantis kondigt aan samen met Nvidia, Uber en Foxconn te werken aan de ontwikkeling van zelfrijdende auto's. De bedrijven willen voertuigen maken die in de toekomst gebruikt kunnen worden om robotaxidiensten aan te bieden.
Taxichauffeur wordt een uitstervend beroep...
We zullen het zien.quote:
Stellantis sterft eerder uit dan taxichauffeurs.
Ik begreep dat auto's verkopen niet meer belangrijk is, en in dat kader doet Stellantis er verstandig aan om de bakens te verzetten. En ze gaan daarbij niet met de minsten in zee.
Jij begrijpt duidelijk niet zo heel veel…quote:
[..]
We zullen het zien.
Ik begreep dat auto's verkopen niet meer belangrijk is, en in dat kader doet Stellantis er verstandig aan om de bakens te verzetten. En ze gaan daarbij niet met de minsten in zee.
Wees gerust, ik weet dat dat alleen voor Tesla geldt als die de verkoop met bijna 40% ziet inzakken...quote:
[..]
Jij begrijpt duidelijk niet zo heel veel…
Ja, alleen moet jij daar selectief voor kijken ipv naar mondiaal.quote:
[..]
Wees gerust, ik weet dat dat alleen voor Tesla geldt als die de verkoop met bijna 40% ziet inzakken...
Waar Stellantis fabrieken moet sluiten en het water aan de lippen staat.
Maar blijf vooral de realiteit ontkennen.
Ps nog afgezien van dat ik nooit gezegd heb wat jij nu suggereert…
Er staat nergens dat jij dat gezegd hebt.quote:
[..]
Ja, alleen moet jij daar selectief voor kijken ipv naar mondiaal.
Waar Stellantis fabrieken moet sluiten en het water aan de lippen staat.
Maar blijf vooral de realiteit ontkennen.
Ps nog afgezien van dat ik nooit gezegd heb wat jij nu suggereert…