PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vandaag in de geschiedenis:
- 21 december 1965: New York Airways begint helikopter vluchten tussen JFK Airport en het dak van het Pan Am gebouw in Manhattan. Een 7-tal helikopters zal dagelijks tientallen vluchten maken tussen het gebouw en de diverse luchthavens van New York.
De vluchten werden tot februari 1968 gevlogen en enkele maanden in 1977.
De opening van het helipad ging ondanks hevige protesten door. De tegenstanders waren fel tegen de service, niet alleen vanwege geluidsoverlast maar ook vanuit veiligheidsredenen:
(Geschiedenispost van 16 mei)
- 21 december 1988:: De eerste vlucht van de Antonov An-225 Mriya.
De langste, zwaarste vliegtuig met de grootste spanwijdte (in gebruik; spanwijdte van de Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" is groter) maakt een vlucht van 74 minuten vanuit Kiev.
Helaas geen foto's kunnen vinden.
Daarom maar hierboven een foto van de rollout in november 1988.
- 21 december 1988: Terwijl in Kiev de Antonov geschiedenis had gemaakt ontvouwde zich enkele uren later op zo'n 1500 kilometer afstand een drama.
Pan Am vlucht 103 is onderweg van London Heathrow naar New York JFK.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 747-121 N739PA "Clipper Maid of the Seas"
De 747 is de 15e gebouwde 747 en werd op 15 februari 1970 aan Pan Am geleverd en was hiermee een van de eerste 747's voor Pan Am die op de vroege ochtend van 22 januari 1970 als eerste maatschappij ter wereld met de Boeing 747 vluchten begon.
Om 18:04 uur was de pushback en om 18:25 uur vertrok het van baan 27R op weg naar New York.
Aan boord waren 243 passagiers en 16 crew.
Om 19:02 uur kreeg het clearance voor de vlucht over de Atlantische Oceaan, maar de crew gaf geen antwoord. Hierna verspreide het signaal van de 747 op de radar in 5 aparte stukken.
Op ruim 9000 meter hoogte was een semtex bom, verstopt in een radio, afgegaan in een bagagecontainer op plaats 4L en welke een gat van een halve meter groot in de romp had geslagen.
(recht onder de Pan Am titles op de foto hierboven)
Het gat scheurde over de romp naar boven waardoor binnen 3 seconden de voorkant van 747 afscheurde en naar beneden viel, en hierbij motor #3 meenam. Dit stuk met de cockpit kwam enkele kilometers buiten Lockerbie in een weiland terecht.
Omdat de motoren nog volop draaiden bleef de rest van de romp doorvliegen al dook het wel naar beneden en op een hoogte van 5800 meter dook het recht naar beneden waarna het toestel uit elkaar brak.
De vleugels en de cabine ertussen kwam het eerste neer en storten neer op Sherwood Crescent in Lockerbie. Hier sloeg het een krater van 47 meter lang en 11 mensen op de grond kwamen hierbij om.
Na onderzoek werd op 1991 de Libir Abdel Basset al-Megrahi verantwoordelijk gehouden voor de aanslag. Pas in 1999 werd hij door de Libische regering op Kamp Zeist overgedragen. Ook werd hier - op neutraal grondgebied - de rechtzaak voor Schotse rechters gehouden.
Op 31 januari 2002 werd Megrahi schuldig bevonden en tot levenslange gevangenistraf veroordeeld.
Echter op 20 augustus 2009 werd hij vrijgelaten omdat hij zou lijden aan prostaatkanker.
Dezelfde dag ging hij nog terug naar Libi waar hij als held werd binnengehaald.
De arts die de diagnose had gesteld had later spijt van zijn besluit; hij zou door Libi onder druk zijn gezet. Ook zou BP een hand in de deal gehad hebben in ruil voor olieboringen voor de kust van Libi.
Megrahi overleed op 20 mei 2012 aan de gevolgen van kanker.
Libi heeft nooit officiel schuld bekend. In 2011 zei een overgelopen minister tijdens de opstand in Libi dat Moammar al-Qadhafi persoonlijk opdracht had gegeven tot de aanslag.
De aanslag op Pan Am vlucht 103 was de dodelijkste aanslag tegen de VS tot 11 september 2011.
Delen van het wrak dat voor onderzoek werd gebruikt voor onder andere een reconstructie stond 24 jaar lang in een hangar op Farnborough Airport.
Andere resten (onder andere de cockpit) liggen opgeslagen bij een sloperij bij Tattershall:
- 21 december 1992: Vliegramp Faro
De Douglas DC-10-30CF PH-MBN "Anthony Ruys" vertrok om 05:52 uur vanaf Schiphol voor een chartervlucht naar Faro, Portugal. Aan boord bevinden zich 327 passagiers en 13 crew.
De vlucht was met 40 minuten vertraging vertrokken omdat de straalomkeerder van motor #2 (staart) niet werkte. Deze kon niet gerepareerd worden maar desondanks vertrok de DC-10 toch.
Na een vlucht van ruim 2 uur nadert het vliegtuig de luchthaven van Faro. De weersomstandigheden zijn slecht; onweer, stevige regenbuien, bewolking en mogelijke windshear.
De DC-10 komt om 07:33 uur (lokale tijd) hard neer op baan 11 en de rechter hoofdlandingsgestel breekt af; de rechtervleugel boort zich in de grond en breekt ook af.
De romp glijdt door, breekt in tween en vliegt in brand.
54 passagiers en 2 stewardessen vonden de dood. 106 inzittenden raken gewond.
Alle omgekomen passagiers zaten in het achterste deel van het vliegtuig dat door brand totaal werd verwoest; het voorste deel bleef voor brand gespaard.
Oorzaak van de crash is (zoals elke crash) een combinatie van factoren; weersomstandigheden en beoordelingsfouten.
De DC-10 was op het moment van de crash al in eigendom van Defensie; het toestel zou worden omgebouwd tot een KDC-10, een tank- en transportvliegtuig.
In plaats van deze kist werd nu N1858U, een oud United en Northwest DC-10 omgebouwd tot T-255.
Dit toestel ging in april dit jaar naar het Engelse Newquay waar het in juni werd gesloopt.
- 21 december 2002: Om deze post toch niet iets positiefs te noemen: op zaterdag 21 december 2002 werd in hangar hangar 14 op Schiphol-Oost officiel de nieuwe livery van KLM getoont. De verandering is niet groot; de witte streep verdwijnt en de donkerblauwe streep word een dunne cheatline. Ook komt het KLM logo iets naar achteren.
De nieuwe livery wordt getoond op PH-BFI; de eerste kist met de nieuwe livery.
Oud / Nieuw:
- 21 december 1965: New York Airways begint helikopter vluchten tussen JFK Airport en het dak van het Pan Am gebouw in Manhattan. Een 7-tal helikopters zal dagelijks tientallen vluchten maken tussen het gebouw en de diverse luchthavens van New York.
De vluchten werden tot februari 1968 gevlogen en enkele maanden in 1977.
De opening van het helipad ging ondanks hevige protesten door. De tegenstanders waren fel tegen de service, niet alleen vanwege geluidsoverlast maar ook vanuit veiligheidsredenen:
Ze zouden gelijk krijgen; op 16 mei 1977 verongelukte een Sikorsky S-61L op het dak waarbij 4 mensen overleden en nog voetganger op straat ruim 200 meter lager die door een wegvliegende rotorblad werd geraakt. Hierna zijn er nooit meer vluchten uitgevoerd vanaf het gebouw.quote:"When the eventual accident occurs, the debris will fall among people in the most densely populated area on Earth.
(Geschiedenispost van 16 mei)
- 21 december 1988:: De eerste vlucht van de Antonov An-225 Mriya.
De langste, zwaarste vliegtuig met de grootste spanwijdte (in gebruik; spanwijdte van de Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" is groter) maakt een vlucht van 74 minuten vanuit Kiev.
Helaas geen foto's kunnen vinden.
Daarom maar hierboven een foto van de rollout in november 1988.
- 21 december 1988: Terwijl in Kiev de Antonov geschiedenis had gemaakt ontvouwde zich enkele uren later op zo'n 1500 kilometer afstand een drama.
Pan Am vlucht 103 is onderweg van London Heathrow naar New York JFK.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 747-121 N739PA "Clipper Maid of the Seas"
De 747 is de 15e gebouwde 747 en werd op 15 februari 1970 aan Pan Am geleverd en was hiermee een van de eerste 747's voor Pan Am die op de vroege ochtend van 22 januari 1970 als eerste maatschappij ter wereld met de Boeing 747 vluchten begon.
Om 18:04 uur was de pushback en om 18:25 uur vertrok het van baan 27R op weg naar New York.
Aan boord waren 243 passagiers en 16 crew.
Om 19:02 uur kreeg het clearance voor de vlucht over de Atlantische Oceaan, maar de crew gaf geen antwoord. Hierna verspreide het signaal van de 747 op de radar in 5 aparte stukken.
Op ruim 9000 meter hoogte was een semtex bom, verstopt in een radio, afgegaan in een bagagecontainer op plaats 4L en welke een gat van een halve meter groot in de romp had geslagen.
(recht onder de Pan Am titles op de foto hierboven)
Het gat scheurde over de romp naar boven waardoor binnen 3 seconden de voorkant van 747 afscheurde en naar beneden viel, en hierbij motor #3 meenam. Dit stuk met de cockpit kwam enkele kilometers buiten Lockerbie in een weiland terecht.
Omdat de motoren nog volop draaiden bleef de rest van de romp doorvliegen al dook het wel naar beneden en op een hoogte van 5800 meter dook het recht naar beneden waarna het toestel uit elkaar brak.
De vleugels en de cabine ertussen kwam het eerste neer en storten neer op Sherwood Crescent in Lockerbie. Hier sloeg het een krater van 47 meter lang en 11 mensen op de grond kwamen hierbij om.
Na onderzoek werd op 1991 de Libir Abdel Basset al-Megrahi verantwoordelijk gehouden voor de aanslag. Pas in 1999 werd hij door de Libische regering op Kamp Zeist overgedragen. Ook werd hier - op neutraal grondgebied - de rechtzaak voor Schotse rechters gehouden.
Op 31 januari 2002 werd Megrahi schuldig bevonden en tot levenslange gevangenistraf veroordeeld.
Echter op 20 augustus 2009 werd hij vrijgelaten omdat hij zou lijden aan prostaatkanker.
Dezelfde dag ging hij nog terug naar Libi waar hij als held werd binnengehaald.
De arts die de diagnose had gesteld had later spijt van zijn besluit; hij zou door Libi onder druk zijn gezet. Ook zou BP een hand in de deal gehad hebben in ruil voor olieboringen voor de kust van Libi.
Megrahi overleed op 20 mei 2012 aan de gevolgen van kanker.
Libi heeft nooit officiel schuld bekend. In 2011 zei een overgelopen minister tijdens de opstand in Libi dat Moammar al-Qadhafi persoonlijk opdracht had gegeven tot de aanslag.
De aanslag op Pan Am vlucht 103 was de dodelijkste aanslag tegen de VS tot 11 september 2011.
Delen van het wrak dat voor onderzoek werd gebruikt voor onder andere een reconstructie stond 24 jaar lang in een hangar op Farnborough Airport.
Andere resten (onder andere de cockpit) liggen opgeslagen bij een sloperij bij Tattershall:
- 21 december 1992: Vliegramp Faro
De Douglas DC-10-30CF PH-MBN "Anthony Ruys" vertrok om 05:52 uur vanaf Schiphol voor een chartervlucht naar Faro, Portugal. Aan boord bevinden zich 327 passagiers en 13 crew.
De vlucht was met 40 minuten vertraging vertrokken omdat de straalomkeerder van motor #2 (staart) niet werkte. Deze kon niet gerepareerd worden maar desondanks vertrok de DC-10 toch.
Na een vlucht van ruim 2 uur nadert het vliegtuig de luchthaven van Faro. De weersomstandigheden zijn slecht; onweer, stevige regenbuien, bewolking en mogelijke windshear.
De DC-10 komt om 07:33 uur (lokale tijd) hard neer op baan 11 en de rechter hoofdlandingsgestel breekt af; de rechtervleugel boort zich in de grond en breekt ook af.
De romp glijdt door, breekt in tween en vliegt in brand.
54 passagiers en 2 stewardessen vonden de dood. 106 inzittenden raken gewond.
Alle omgekomen passagiers zaten in het achterste deel van het vliegtuig dat door brand totaal werd verwoest; het voorste deel bleef voor brand gespaard.
Oorzaak van de crash is (zoals elke crash) een combinatie van factoren; weersomstandigheden en beoordelingsfouten.
De DC-10 was op het moment van de crash al in eigendom van Defensie; het toestel zou worden omgebouwd tot een KDC-10, een tank- en transportvliegtuig.
In plaats van deze kist werd nu N1858U, een oud United en Northwest DC-10 omgebouwd tot T-255.
Dit toestel ging in april dit jaar naar het Engelse Newquay waar het in juni werd gesloopt.
- 21 december 2002: Om deze post toch niet iets positiefs te noemen: op zaterdag 21 december 2002 werd in hangar hangar 14 op Schiphol-Oost officiel de nieuwe livery van KLM getoont. De verandering is niet groot; de witte streep verdwijnt en de donkerblauwe streep word een dunne cheatline. Ook komt het KLM logo iets naar achteren.
De nieuwe livery wordt getoond op PH-BFI; de eerste kist met de nieuwe livery.
Oud / Nieuw:
Eigenlijk is dit best wel stoer.quote:Op zondag 21 december 2014 15:52 schreef Iemand91 het volgende:
Vandaag in de geschiedenis:
- 21 december 1965: New York Airways begint helikopter vluchten tussen JFK Airport en het dak van het Pan Am gebouw in Manhattan. Een 7-tal helikopters zal dagelijks tientallen vluchten maken tussen het gebouw en de diverse luchthavens van New York.
Live webcast van de Qatar A350 delivery, morgen om 11:00quote:
http://www.a350xwb.com/delivery/qatar-airways/
11 uur nederlandse tijd? Mooi ga kijken tnnxquote:
[..]
Live webcast van de Qatar A350 delivery, morgen om 11:00
http://www.a350xwb.com/delivery/qatar-airways/
11 uur onze tijd ja. 12 uur dusquote:
[..]
11 uur nederlandse tijd? Mooi ga kijken tnnx
[ Bericht 1% gewijzigd door OEM op 22-12-2014 11:59:27 ]
Omrekenen van de lokale tijd in Toulouse naar die in Nederland zou niet heel veel moeite moeten kostenquote:
Aha lokale tijd dus, dan moet ik even gaan rekenen
(Of zit je zelf in een andere tijdzone?)
Aha nee, ik was in de verondestelling dat de overdracht in qatar zou zijn, maar da is niet logisch natuurlijk.quote:
[..]
Omrekenen van de lokale tijd in Toulouse naar die in Nederland zou niet heel veel moeite moeten kosten. (Of zit je zelf in een andere tijdzone?)
Vandaag in de geschiedenis:
- 22 december 1964: De eerste vlucht van de Lockheed SR-71 Blackbird.
De Blackbird (61-7950) maakt een vlucht vanaf Air Force Plant 42 in Palmdale, Californi, kwam op hoogtes hoger dan 13.700 meter en vloog sneller dan 1600 km/h voordat het weer lande op Edwards Air Force Base, Californi.
Deze kist ging overigens in januari 1967 verloren bij een testvlucht. De piloot kon ontkomen.
Ik zal de eerder genoemde leuke trivia nog maar eens noemen:
Een paar interessante feiten over de SR-71:
- De SR-71 is voor een groot deel van titanium gemaakt. De Sovjet-Unie (grote vijand van de VS op dat moment) was op dat moment de grootste leverancier van dat materiaal. Het benodigde titanium werd door de CIA gekocht onder allerlei valse namen en bedrijven.
- Het kon 3540 km/h uur halen ofwel Mach 3.3. en vloog tot een hoogte van 25.929 meter. (level flight)
Bovenstaande records werden door 2 verschillende SR-71 gehaald op dezelfde dag; 28 juli 1976.
- Het toestel is in de jaren '60 ontworpen - slechts 2 decennia na de Tweede Wereldoorlog - en de SR-71 behoudt 50 jaar later nog steeds deze records.
(Voor een vliegtuig dat niet aangedreven is door raketmotoren)
- In theorie kun je met deze snelheid ontbijten in New York, vliegen naar Los Angeles en daar ontbijten voordat je in New York vertrok (qua tijd).
- Bovenstaande snelheid en vlieghoogte maakt ontwijking van een (luchtdoel)raket simpel; eigen snelheid verhogen en simpelweg hoger en sneller vliegen dan het vijandelijk vuur/raket kon.
- De SR-71's zijn bijna 4000 keer beschoten, maar van de 32 gebouwd is er geen door vijandelijk vuur neergehaald.
- Ondanks deze vlieghoogte en -snelheid was in staat om een accurate foto te maken van een kentekenplaat.
- De SR-71 is recordhouder voor de route New York - London. Op 1 september 1970 vloog het deze route in 1 uur, 54 minuten en 57 seconden wat een gemiddelde snelheid van Mach 2.68 oplevert.
(iets minder dan 2800 km/h). Dit is inclusief een in-flight refueling.
Ter vergelijking; het record van de Concorde staat op 2 uur en 53 minuten op 7 februari 1996 en reguliere jets zitten rond de 6 uur.
- De bemanning kon in hun drukpakken meer dan 2 kilo afvallen na een 4 uur durende missie.
- In het begin werden de motoren gestart d.m.v. een start cart; een wagen met 2 V8 motoren van een Buick Wildcat.
- De fuselage was zo ontworpen dat het tijdens de vlucht ging uitzetten door de hitte (de fuselage kon ruim 400 graden worden). Doordat de brandstof tanks op de grond dus niet dicht waren lekte de SR-71 brandstof als het op de grond stond.
Daarom vertrok het ook met weinig brandstof; vloog het om op te warmen en werd dan in de lucht bijgetankt om vervolgens de missie uit te voeren.
De SR-71 vloog trouwens op JP-7 brandstof; speciaal ontwikkeld voor de SR-71. Bijgetankt werd er door speciaal omgebouwde Boeing KC-135Q Stratotankers.
Op lange missies kon wel tot zo'n 8 keer bijgetankt worden; in zo'n 80 minuten ging er ruim 36 ton brandstof doorheen.
- 22 december 2013: Vlucht 34 van British Airways staat op het punt te vertrekken voor de 11 uur durende nachtvlucht terug naar London Heathrow.
De vlucht zal uitgevoerd worden door G-BNLL, een Boeing 747-436 die op 14 juni 1990 aan BA geleverd was. Aan boord zijn 182 passagiers en 17 crew.
Maar de crew mist de juiste taxibaan en boort de rechtervleugel in een stenen gebouw.
6 meter van de vleugel snijdt 20 meter door het gebouw en snijd zo het dak los.
Geen van de inzittenden raakt gewoon, maar 4 personen krijgen kleine verwondingen.
Luchtvaartnerd en de nachtbraker die ik ben was ik er snel bij: post van 23 december 2013
G-BNLL had niet lang hiervoor een cabin upgrade gekregen (o.a. nieuwe first class) maar de 747 wordt toch begin 2014 afgeschreven. Het schijnt dat 2 motoren nu onder de vleugel van een Cathay 747 zitten.
G-BNLL staat sindsdien nog steeds op een remote platform van de luchthaven in Johannesburg.
Geen foto's te vinden, behalve deze van juni 2014:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 22-12-2014 00:52:56 ]
- 22 december 1964: De eerste vlucht van de Lockheed SR-71 Blackbird.
De Blackbird (61-7950) maakt een vlucht vanaf Air Force Plant 42 in Palmdale, Californi, kwam op hoogtes hoger dan 13.700 meter en vloog sneller dan 1600 km/h voordat het weer lande op Edwards Air Force Base, Californi.
Deze kist ging overigens in januari 1967 verloren bij een testvlucht. De piloot kon ontkomen.
Ik zal de eerder genoemde leuke trivia nog maar eens noemen:
Een paar interessante feiten over de SR-71:
- De SR-71 is voor een groot deel van titanium gemaakt. De Sovjet-Unie (grote vijand van de VS op dat moment) was op dat moment de grootste leverancier van dat materiaal. Het benodigde titanium werd door de CIA gekocht onder allerlei valse namen en bedrijven.
- Het kon 3540 km/h uur halen ofwel Mach 3.3. en vloog tot een hoogte van 25.929 meter. (level flight)
Bovenstaande records werden door 2 verschillende SR-71 gehaald op dezelfde dag; 28 juli 1976.
- Het toestel is in de jaren '60 ontworpen - slechts 2 decennia na de Tweede Wereldoorlog - en de SR-71 behoudt 50 jaar later nog steeds deze records.
(Voor een vliegtuig dat niet aangedreven is door raketmotoren)
- In theorie kun je met deze snelheid ontbijten in New York, vliegen naar Los Angeles en daar ontbijten voordat je in New York vertrok (qua tijd).
- Bovenstaande snelheid en vlieghoogte maakt ontwijking van een (luchtdoel)raket simpel; eigen snelheid verhogen en simpelweg hoger en sneller vliegen dan het vijandelijk vuur/raket kon.
- De SR-71's zijn bijna 4000 keer beschoten, maar van de 32 gebouwd is er geen door vijandelijk vuur neergehaald.
- Ondanks deze vlieghoogte en -snelheid was in staat om een accurate foto te maken van een kentekenplaat.
- De SR-71 is recordhouder voor de route New York - London. Op 1 september 1970 vloog het deze route in 1 uur, 54 minuten en 57 seconden wat een gemiddelde snelheid van Mach 2.68 oplevert.
(iets minder dan 2800 km/h). Dit is inclusief een in-flight refueling.
Ter vergelijking; het record van de Concorde staat op 2 uur en 53 minuten op 7 februari 1996 en reguliere jets zitten rond de 6 uur.
- De bemanning kon in hun drukpakken meer dan 2 kilo afvallen na een 4 uur durende missie.
- In het begin werden de motoren gestart d.m.v. een start cart; een wagen met 2 V8 motoren van een Buick Wildcat.
- De fuselage was zo ontworpen dat het tijdens de vlucht ging uitzetten door de hitte (de fuselage kon ruim 400 graden worden). Doordat de brandstof tanks op de grond dus niet dicht waren lekte de SR-71 brandstof als het op de grond stond.
Daarom vertrok het ook met weinig brandstof; vloog het om op te warmen en werd dan in de lucht bijgetankt om vervolgens de missie uit te voeren.
De SR-71 vloog trouwens op JP-7 brandstof; speciaal ontwikkeld voor de SR-71. Bijgetankt werd er door speciaal omgebouwde Boeing KC-135Q Stratotankers.
Op lange missies kon wel tot zo'n 8 keer bijgetankt worden; in zo'n 80 minuten ging er ruim 36 ton brandstof doorheen.
- 22 december 2013: Vlucht 34 van British Airways staat op het punt te vertrekken voor de 11 uur durende nachtvlucht terug naar London Heathrow.
De vlucht zal uitgevoerd worden door G-BNLL, een Boeing 747-436 die op 14 juni 1990 aan BA geleverd was. Aan boord zijn 182 passagiers en 17 crew.
Maar de crew mist de juiste taxibaan en boort de rechtervleugel in een stenen gebouw.
6 meter van de vleugel snijdt 20 meter door het gebouw en snijd zo het dak los.
Geen van de inzittenden raakt gewoon, maar 4 personen krijgen kleine verwondingen.
Luchtvaartnerd en de nachtbraker die ik ben was ik er snel bij: post van 23 december 2013
G-BNLL had niet lang hiervoor een cabin upgrade gekregen (o.a. nieuwe first class) maar de 747 wordt toch begin 2014 afgeschreven. Het schijnt dat 2 motoren nu onder de vleugel van een Cathay 747 zitten.
G-BNLL staat sindsdien nog steeds op een remote platform van de luchthaven in Johannesburg.
Geen foto's te vinden, behalve deze van juni 2014:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 22-12-2014 00:52:56 ]
22 augustus of 22 december 2013? Zo te zien december en gewoon een typfoutje: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20131222-0
Sneu gezicht dat vliegtuig.
Sneu gezicht dat vliegtuig.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
THnx!quote:Op maandag 22 december 2014 15:11 schreef Iemand91 het volgende:
Live vliegtuigjes kijken op Schiphol met het slechte weer.
De A-12 'Oxcart' vloog op dat moment natuurlijk al ruim twee jaar rond..quote:
Vandaag in de geschiedenis:
- 22 december 1964: De eerste vlucht van de Lockheed SR-71 Blackbird.
Laatst nog een docu over Groom Lake gezien, waar een medewerker vertelde dat de prototypes altijd naar binnen werden gereden voordat er een spionagesatelliet over kwam vliegen, maar dat men even vergeten was dat deze satellieten de 'schaduw' op de plek waar het vliegtuig had gestaan nog wel konden zien..
Mooi, doe je FsX ook met VATSIM?quote:
FsX impressie van de Dreamliner in KLM kleuren:
[ link | afbeelding ]
Niet dat ik het lelijk vind, maar hebben alle Dreamliners zo'n golvende lijn voorop? (Dolphin heet het toch?)quote:
FsX impressie van de Dreamliner in KLM kleuren:
[ link | afbeelding ]
Volgens mij gaan de Dreamliners ook dit schema krijgen, sommige Embraers, F70's en 737's hebben dit al.quote:
Niet dat ik het lelijk vind, maar hebben alle Dreamliners zo'n golvende lijn voorop? (Dolphin heet het toch?)
Alle kisten van KLM krijgen deze lelijke golf. Dus ook de A330's, 777's en een aantal 747's.quote:
[..]
Niet dat ik het lelijk vind, maar hebben alle Dreamliners zo'n golvende lijn voorop? (Dolphin heet het toch?)
Mag ik even wegdromen?
Die 748 gaat niet komen denk ikquote:
[..]
Alle kisten van KLM krijgen deze lelijke golf. Dus ook de A330's, 777's en een aantal 747's.
Mag ik even wegdromen?
[ afbeelding ]
Geen winglets?quote:
FsX impressie van de Dreamliner in KLM kleuren:
[ link | afbeelding ]
Kranpltze mssen verdichtet sein
quote:
Ben benieuwd wanneer KLM officiel bekend maakt dat ze geen paarden e.d. meer gaan vervoeren. Zal niet lang meer duren.quote:
Raked wingtips zoals bij de 787 zijn net als winglets een vorm van wingtip devices.quote:
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 22-12-2014 22:47:51 ]
Gelukkig moet volgens de SkyTeam-afspraken 1% van de vloot in SkyTeam-kleuren zijn... zijn er iig nog een paar die toonbaar zijnquote:
Alle kisten van KLM krijgen deze lelijke golf. Dus ook de A330's, 777's en een aantal 747's.
Vandaag in de geschiedenis:
De Lockheed een maand voor de crash in Lima.
- 24 december 1971: De crash van Lineas Areas Nacionales S.A. (LANSA) vlucht 508.
De vlucht - uitgevoerd door Lockheed L-188 Electra OB-R-941) ging van Lima naar Pucallpa.
Aan boord zijn 86 passagiers en 6 crew.
Om 12:36 uur werd de Lockheed geraakt door bliksem waarop de brandstoftank in de rechtervleugel in brand vloog. Hierop viel het vliegtuig uiteen.
De 17-jarige Juliane Koepcke valt - nog steeds vast geriemd in haar stoel - 3 kilometer naar beneden en komt terecht in het regenwoud. Ze overleeft de val, maar heeft wel een gebroken sleutelbeen, een diepe snee in haar rechterarm en een zwelling bij haar oog.
Ondanks de vele gevaren in het regenwoud trekt ze 10 dagen lang door het regenwoud. Ze volgt een rivier stroomafwaarts. Ze komt ook 3 andere passagiers tegen; vast in hun stoelen op de kop in het zand.
Verder raken haar verwondingen genfecteerd met maden.
Op de 10e dag komt ze een boot tegen en een hut. Met de aanwezige diesel kon ze de 35 maden verwijderen van haar lichaam. Uiteindelijk keren 3 houthakkers terug naar de hut en vinden ze haar.
Na een boottocht van 7 uur naar een klein dorp wordt ze met een klein vliegtuig in 15 minuten naar een ziekenhuis in Pucallpa gevlogen. Hier wordt ze verenigd met haar vader.
Alle overige inzittenden - inclusief haar moeder waar ze in het begin nog naar zocht - overleven de crash niet. Ruim een tiental passagiers - waaronder haar moeder - hadden de crash overleeft maar overleden de dagen er na aan hun verwondingen.
Enkele dagen later op 4 januari 1972 stopten alle vluchten van LANSA.
De bekende Werner Herzog zou ook op de vlucht zitten tijdens location scouting voor een film maar vloog uiteindelijk een andere route. Later maakte hij de documentaire Wings of Hope (2000) over de crash en het verhaal van Juliane Koepcke. Hiervoor keerde zij in 1998 terug naar de plek:
- 24 december 1994: De kaping van Air France vlucht 8969.
Vlucht 8969 staat op het punt te vertrekken van de luchthaven Houari Boumedienne in Algiers naar Parijs-Orly. De vlucht die wordt uitgevoerd door een Airbus A300B2-1C F-GBEC heeft 220 passagiers (waaronder 3 Nederlanders) en 12 crew aan boord en zou om 11:15 uur moeten vertrekken.
In Algerije was de Algerijnse Burgeroorlog aan de gang en vluchten van en naar Algerije waren niet zonder gevaar. Vanwege mogelijke aanvallen met raketten bestond de hele crew uit personeel die zich vrijwillig hadden aangeboden voor de vluchten.
Dan komen 4 mannen in politie-uniformen het vliegtuig binnen die paspoorten van de passagiers beginnen te controleren. Hierna maakten zij zich bekend als leden van de Groupe Islamique Arm (GIA) en dat ze een Islamitische staat wilen stichten in Algerije. Onder dreiging van AK-47's, Uzi's, pistolen, handgemaakte handgranaten en 2 dynamieten namen zij het vliegtuig over.
Dit laatste plaatsten ze in de cockpit en onder een stoel in het midden van het toestel en verbinden ze dit met elkaar. Vrouwen moesten hun hoofd bedekken.
Na hun eisen bekend gemaakt te hebben eisten ze het vertrek van de Airbus naar Parijs zodat ze daar een persconferentie kunnen houden. De gezagvoerder kan dit echter niet omdat de vliegtuigtrappen nog aan de A300 gekoppeld zijn en de luchthavenautoriteiten de baan hebben geblokkeerd met voertuigen.
Nadat de Algerijnse overheid aan hun eisen geen gehoor gaf schieten zij een passagier (een Algerijns politieagent) bovenaan een vliegtuigtrap dood.
Nadat hun eisen alsnog niet worden beantwoord schieten ze de enige Vietnameze passagier (een diplomaat) ook bovenaan de trap dood.
De kaping ging de eerste nacht in, fel verlicht door lampen.
Die avond vertrekt om 20:00 uur een Air France A300 (identiek aan het gekaapte toestel) vanaf een militaire basis nabij Parijs naar Majorca.
Aan boord bevinden zich leden van de Groupe d'Intervention de la Gendarmerie Nationale (GIGN), de antiterrorisme eenheid van de Franse Gendarmerie.
Tijdens de vlucht maken de leden zich bekend met het toestel voor een bestorming later.
Dichterbij mogen ze niet komen; de Algerijnse overheid weigert de landing van buitenlandse militairen op Algerijns grondgebied om een Algerijne politieke crisis op te lossen.
De volgende dag - eerste kerstdag - lieten ze over de loop van de dag 63 passagiers vrij; vooral vrouwen, kinderen en mensen met medische aandoeningen.
Ze eisten vertrek voor 21:30 uur en als deze eis niet werd ingewilligd zouden ze elke 30 minuten een inzittende doodschieten. Dit werd doorgegeven via een medewerker van de Franse Ambassade die aan boord was.
Terwijl Frankrijk hier gehoor aan wilde geven weigerde Algerije op deze eis in te gaan.
Toen de deadline was verlopen werd hij eveneens op de trap gedood.
Hierop deelde Frankrijk Algerije mee dat het Algeirje verantwoordelijk zou houden voor de eventuele gevolgen. Hierop vertrok de A300 in de vroege ochtend van tweede kerstdag om 02:00 uur richting Frankrijk.
Omdat de APU tijdens de gehele crisis had gelopen was er niet genoeg brandstof meer aan boord om Parijs te bereiken; hierop ging de vlucht naar de luchthaven van Marseille, niet wetende dat de GIGN onder leiding van Majoor Denis Favier hier al aanwezig was.
De A300 landde om 03:33 uur in Marseille en werd naar een afgelegen punt op de luchthaven geleid.
Hier eisten de kapers om 27 ton brandstof, dit terwijl ze maar zo'n 9 ton nodig hadden om naar Parijs te kunnen vliegen. Enkele uren later ontvingen de autoriteiten na een inval in een schuiladres dat het plan was om de Airbus in of boven Parijs te laten crashen of op te blazen.
Hierop besloot de Franse regering dat de A300 Marseille nooit zou verlaten, ongeacht de consequenties.
De kapers eisten vertrek om 09:40 uur, hierop boden de onderhandelaars voedsel en water, het legen van de afvalwatertanks en stofzuigers. De schoonmakers waren echter leden van de GIGN die zich verkleed hadden als luchthavenpersoneel (de ironie) die het toestel goed inspecteerden. Ook werd er afluisterapparatuur geplaatst.
De onderhandelaars boden aan om de persconferentie voorin het toestel te laten plaatsvinden; hierop werden de passagiers naar achteren gestuurd. Dit gaf voordeel voor de GIGN bij de bestorming later.
Nadat uren later er nog geen vorderingen waren werden de kapers nerveus. De leider besloot hierop de A300 vlakbij de verkeerstoren te zetten, de GIGN moest hun bestorming in korte tijd opnieuw plannen.
Toen om 17:00 uur nog geen brandstof was geleverd maakten de kapers aanstond om een vierde persoon dood te schieten; de jongste steward aan boord. Dit wilden ze echter niet doen en bleven het uitstellen.
In plaats hiervan schoten ze in het rond buiten het toestel en ook op de verkeerstoren waar de onderhandelaars zaten.
Hierop werd de bestorming ingezet; drie vliegtuigtrappen met daarop GIGN-leden reden op de A300 af; 2 met op elk 11 GIGN-leden reden naar de achterste 2 deuren om de passagiers (die nu immers naar achteren waren geleid) te evacueren. Een derde met daarop 8 GIGN-leden reden naar de voorste deur zodat de cockpit (maar daarin de leider van de kapers) te scheiden van de passagiers.
Deze staat echter te hoog ingesteld (ze hadden geoefend op een lege A300 die daardoor hoger was) wat problemen geeft:
Toch wordt een kaper gelijk uitgeschakeld.
Snipers kunnen echter geen goed zicht krijgen op de cockpit daar de co-piloot hun zich belemmerd.
Deze klimt echter via het raam naar buiten (foto hieronder) waarop de snipers op de cockpit begonnen te vuren.
Uiteindelijk blijven de gezagvoerder, boordwerktuigkundige en de laatste (nog levende) kaper over in de cockpit.
Deze kaper weet de GIGN nog 20 minuten van zich af te houden.
Om 17:35 uur berichtte Favier aan de toren dat de kaping voorbij was; 54 uur nadat het in Algerije begonnen was.
Tijdens de bestorming zijn honderden schoten afgevuurd.
Alle kapers waren gedood, van de 154 achtergebleven passagiers raakten 13 lichtgewond, 9 van de 30 GIGN-leden raakten gewond waaronder een zwaargewond. Ook raakten 3 crewleden gewond.
In een wraakactie werden vier Rooms-Katholieke priesters in Algerije door leden van de GIA vermoord;
3 Franzen en een Belg.
Later werd bekend dat het plan was om de A300 boven de Eiffeltoren te laten exploderen.
De A300 werd afgeschreven.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 24-12-2014 01:10:20 ]
De Lockheed een maand voor de crash in Lima.
- 24 december 1971: De crash van Lineas Areas Nacionales S.A. (LANSA) vlucht 508.
De vlucht - uitgevoerd door Lockheed L-188 Electra OB-R-941) ging van Lima naar Pucallpa.
Aan boord zijn 86 passagiers en 6 crew.
Om 12:36 uur werd de Lockheed geraakt door bliksem waarop de brandstoftank in de rechtervleugel in brand vloog. Hierop viel het vliegtuig uiteen.
De 17-jarige Juliane Koepcke valt - nog steeds vast geriemd in haar stoel - 3 kilometer naar beneden en komt terecht in het regenwoud. Ze overleeft de val, maar heeft wel een gebroken sleutelbeen, een diepe snee in haar rechterarm en een zwelling bij haar oog.
Ondanks de vele gevaren in het regenwoud trekt ze 10 dagen lang door het regenwoud. Ze volgt een rivier stroomafwaarts. Ze komt ook 3 andere passagiers tegen; vast in hun stoelen op de kop in het zand.
Verder raken haar verwondingen genfecteerd met maden.
Op de 10e dag komt ze een boot tegen en een hut. Met de aanwezige diesel kon ze de 35 maden verwijderen van haar lichaam. Uiteindelijk keren 3 houthakkers terug naar de hut en vinden ze haar.
Na een boottocht van 7 uur naar een klein dorp wordt ze met een klein vliegtuig in 15 minuten naar een ziekenhuis in Pucallpa gevlogen. Hier wordt ze verenigd met haar vader.
Alle overige inzittenden - inclusief haar moeder waar ze in het begin nog naar zocht - overleven de crash niet. Ruim een tiental passagiers - waaronder haar moeder - hadden de crash overleeft maar overleden de dagen er na aan hun verwondingen.
Enkele dagen later op 4 januari 1972 stopten alle vluchten van LANSA.
De bekende Werner Herzog zou ook op de vlucht zitten tijdens location scouting voor een film maar vloog uiteindelijk een andere route. Later maakte hij de documentaire Wings of Hope (2000) over de crash en het verhaal van Juliane Koepcke. Hiervoor keerde zij in 1998 terug naar de plek:
- 24 december 1994: De kaping van Air France vlucht 8969.
Vlucht 8969 staat op het punt te vertrekken van de luchthaven Houari Boumedienne in Algiers naar Parijs-Orly. De vlucht die wordt uitgevoerd door een Airbus A300B2-1C F-GBEC heeft 220 passagiers (waaronder 3 Nederlanders) en 12 crew aan boord en zou om 11:15 uur moeten vertrekken.
In Algerije was de Algerijnse Burgeroorlog aan de gang en vluchten van en naar Algerije waren niet zonder gevaar. Vanwege mogelijke aanvallen met raketten bestond de hele crew uit personeel die zich vrijwillig hadden aangeboden voor de vluchten.
Dan komen 4 mannen in politie-uniformen het vliegtuig binnen die paspoorten van de passagiers beginnen te controleren. Hierna maakten zij zich bekend als leden van de Groupe Islamique Arm (GIA) en dat ze een Islamitische staat wilen stichten in Algerije. Onder dreiging van AK-47's, Uzi's, pistolen, handgemaakte handgranaten en 2 dynamieten namen zij het vliegtuig over.
Dit laatste plaatsten ze in de cockpit en onder een stoel in het midden van het toestel en verbinden ze dit met elkaar. Vrouwen moesten hun hoofd bedekken.
Na hun eisen bekend gemaakt te hebben eisten ze het vertrek van de Airbus naar Parijs zodat ze daar een persconferentie kunnen houden. De gezagvoerder kan dit echter niet omdat de vliegtuigtrappen nog aan de A300 gekoppeld zijn en de luchthavenautoriteiten de baan hebben geblokkeerd met voertuigen.
Nadat de Algerijnse overheid aan hun eisen geen gehoor gaf schieten zij een passagier (een Algerijns politieagent) bovenaan een vliegtuigtrap dood.
Nadat hun eisen alsnog niet worden beantwoord schieten ze de enige Vietnameze passagier (een diplomaat) ook bovenaan de trap dood.
De kaping ging de eerste nacht in, fel verlicht door lampen.
Die avond vertrekt om 20:00 uur een Air France A300 (identiek aan het gekaapte toestel) vanaf een militaire basis nabij Parijs naar Majorca.
Aan boord bevinden zich leden van de Groupe d'Intervention de la Gendarmerie Nationale (GIGN), de antiterrorisme eenheid van de Franse Gendarmerie.
Tijdens de vlucht maken de leden zich bekend met het toestel voor een bestorming later.
Dichterbij mogen ze niet komen; de Algerijnse overheid weigert de landing van buitenlandse militairen op Algerijns grondgebied om een Algerijne politieke crisis op te lossen.
De volgende dag - eerste kerstdag - lieten ze over de loop van de dag 63 passagiers vrij; vooral vrouwen, kinderen en mensen met medische aandoeningen.
Ze eisten vertrek voor 21:30 uur en als deze eis niet werd ingewilligd zouden ze elke 30 minuten een inzittende doodschieten. Dit werd doorgegeven via een medewerker van de Franse Ambassade die aan boord was.
Terwijl Frankrijk hier gehoor aan wilde geven weigerde Algerije op deze eis in te gaan.
Toen de deadline was verlopen werd hij eveneens op de trap gedood.
Hierop deelde Frankrijk Algerije mee dat het Algeirje verantwoordelijk zou houden voor de eventuele gevolgen. Hierop vertrok de A300 in de vroege ochtend van tweede kerstdag om 02:00 uur richting Frankrijk.
Omdat de APU tijdens de gehele crisis had gelopen was er niet genoeg brandstof meer aan boord om Parijs te bereiken; hierop ging de vlucht naar de luchthaven van Marseille, niet wetende dat de GIGN onder leiding van Majoor Denis Favier hier al aanwezig was.
De A300 landde om 03:33 uur in Marseille en werd naar een afgelegen punt op de luchthaven geleid.
Hier eisten de kapers om 27 ton brandstof, dit terwijl ze maar zo'n 9 ton nodig hadden om naar Parijs te kunnen vliegen. Enkele uren later ontvingen de autoriteiten na een inval in een schuiladres dat het plan was om de Airbus in of boven Parijs te laten crashen of op te blazen.
Hierop besloot de Franse regering dat de A300 Marseille nooit zou verlaten, ongeacht de consequenties.
De kapers eisten vertrek om 09:40 uur, hierop boden de onderhandelaars voedsel en water, het legen van de afvalwatertanks en stofzuigers. De schoonmakers waren echter leden van de GIGN die zich verkleed hadden als luchthavenpersoneel (de ironie) die het toestel goed inspecteerden. Ook werd er afluisterapparatuur geplaatst.
De onderhandelaars boden aan om de persconferentie voorin het toestel te laten plaatsvinden; hierop werden de passagiers naar achteren gestuurd. Dit gaf voordeel voor de GIGN bij de bestorming later.
Nadat uren later er nog geen vorderingen waren werden de kapers nerveus. De leider besloot hierop de A300 vlakbij de verkeerstoren te zetten, de GIGN moest hun bestorming in korte tijd opnieuw plannen.
Toen om 17:00 uur nog geen brandstof was geleverd maakten de kapers aanstond om een vierde persoon dood te schieten; de jongste steward aan boord. Dit wilden ze echter niet doen en bleven het uitstellen.
In plaats hiervan schoten ze in het rond buiten het toestel en ook op de verkeerstoren waar de onderhandelaars zaten.
Hierop werd de bestorming ingezet; drie vliegtuigtrappen met daarop GIGN-leden reden op de A300 af; 2 met op elk 11 GIGN-leden reden naar de achterste 2 deuren om de passagiers (die nu immers naar achteren waren geleid) te evacueren. Een derde met daarop 8 GIGN-leden reden naar de voorste deur zodat de cockpit (maar daarin de leider van de kapers) te scheiden van de passagiers.
Deze staat echter te hoog ingesteld (ze hadden geoefend op een lege A300 die daardoor hoger was) wat problemen geeft:
Toch wordt een kaper gelijk uitgeschakeld.
Snipers kunnen echter geen goed zicht krijgen op de cockpit daar de co-piloot hun zich belemmerd.
Deze klimt echter via het raam naar buiten (foto hieronder) waarop de snipers op de cockpit begonnen te vuren.
Uiteindelijk blijven de gezagvoerder, boordwerktuigkundige en de laatste (nog levende) kaper over in de cockpit.
Deze kaper weet de GIGN nog 20 minuten van zich af te houden.
Om 17:35 uur berichtte Favier aan de toren dat de kaping voorbij was; 54 uur nadat het in Algerije begonnen was.
Tijdens de bestorming zijn honderden schoten afgevuurd.
Alle kapers waren gedood, van de 154 achtergebleven passagiers raakten 13 lichtgewond, 9 van de 30 GIGN-leden raakten gewond waaronder een zwaargewond. Ook raakten 3 crewleden gewond.
In een wraakactie werden vier Rooms-Katholieke priesters in Algerije door leden van de GIA vermoord;
3 Franzen en een Belg.
Later werd bekend dat het plan was om de A300 boven de Eiffeltoren te laten exploderen.
De A300 werd afgeschreven.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 24-12-2014 01:10:20 ]
Heren,
Wat is er toch met de PH-TFK aan de hand? Het toestel is as we speak weer onderweg naar LTN. De AHQ neemt vandaag opnieuw de commercile vlucht over.
Wat is er toch met de PH-TFK aan de hand? Het toestel is as we speak weer onderweg naar LTN. De AHQ neemt vandaag opnieuw de commercile vlucht over.
--
Tijdens het onderhoud vorige week is een schroevendraaier achtergebleven en die brengen ze nu even terug?quote:
Heren,
Wat is er toch met de PH-TFK aan de hand? Het toestel is as we speak weer onderweg naar LTN. De AHQ neemt vandaag opnieuw de commercile vlucht over.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
"Onderhoud"quote:
Heren,
Wat is er toch met de PH-TFK aan de hand? Het toestel is as we speak weer onderweg naar LTN. De AHQ neemt vandaag opnieuw de commercile vlucht over.
Delivery flight van de eerste A350; A7-ALA en de 4e A380 voor Qatar A7-APD.
De A380 vloog op zo'n 15-30 min. achter de A350 richting Doha gisteren.
De A380 vloog op zo'n 15-30 min. achter de A350 richting Doha gisteren.
Vandaag in de geschiedenis:
- 25 december 1946: Black Christmas.
2 Douglas C-47 Skytrains van China National Aviation Corporation en een Curtiss C-46 Commando van Civil Air Transport crashen in dichte mist op Luchthaven Shanghai Hongqiao.
Er vallen zo'n 60-70 doden. Verder heel weinig over bekend.
De dag gaat de geschiedenis in als China's Black Christmas.
- 25 december 2009: Op kerstavond 2009 stapt de 23-jarige Nigeriaanse Umar Farouk Abdulmutallab aan boord van KLM vlucht 588 van Lagos naar Amsterdam. De vlucht werd uitgevoerd door KLM's Boeing 777-200ER PH-BQK.
Om 05:37 uur op eerste kerstdag landt hij op Schiphol.
Hier verblijft hij een kleine 3 uur voordat hij aan boord van Northwest Airlines-vlucht 253 naar Detroit stapt; uitgevoerd door de Airbus A330-300 N820NW.
Deze 2 jaar oude A330 was net de vorige maand overgeschilderd in de nieuwe Delta livery (Northwest was immers overgenomen door Delta).
Het was de 5e keer dat deze A330 op Schiphol kwam.
A330 vertrekt om 08:29 uur vanaf Schiphol richting Detroit. Aan boord zijn 279 passagiers, 3 piloten en 8 cabin crew.
De vlucht zou zo'n 9 uur moeten duren en rond 11:40 uur lokale tijd moeten landen in Detroit.
Wanneer de A330 Detroit nadert gaat Abdulmutallab 20 minuten lang het toilet binnen.
Hierna keert hij terug naar zijn stoel (19A, aan de rand van het vliegtuig en naast de brandstoftank in de linkervleugel; de A333 heeft geen center fuel tank) en nadat hij verteld dat hij maagklachten had trok hij een kleed over zich heen.
Zo'n 20 minuten voor de landing probeerde hij zuur in 80 gram pentaerythritoltetranitraat (PETN) te spuiten die hij in zijn onderbroek had verstopt om zo een explosie te veroorzaken.
Hoewel er een kleine ontploffingen en brand uitbreekt explodeert het niet. Een aantal passagiers (waaronder de Nederlander Jasper Schuringa) en cabin crew overmeesteren de man en het vliegtuig maakt een noodlanding op de luchthaven van Detroit.
De A330 raakte slechts lichtbeschadigd, Abdulmutallab liep brandwonden op.
Schuringa en een andere passagier raakten lichtgewond.
Op 28 december eistte een Arabische vleugel van Al Qaida de aanslag op.
Op 30 december maakte Minister van Binnenlandse Zaken, Guusje ter Horst, tijdens een persconferentie bekend dat bodyscanners naar aanleiding van deze poging tot een aanslag binnen drie weken in gebruik zullen worden genomen op Schiphol voor vluchten naar de Verenigde Staten.
Op 16 januari 2012 werd Abdulmutallab veroordeeld tot viermaal levenslang plus 50 jaar zonder kans op vervroegde vrijlating die hij in een gevangenis in Colorado uitzit.
N820NW vliegt nog altijd voor Delta Airlines en kwam afgelopen dinsdag nog op Schiphol.
Op dit moment vliegt het van Seattle naar Tokyo, Narita.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 25-12-2014 00:06:53 ]
- 25 december 1946: Black Christmas.
2 Douglas C-47 Skytrains van China National Aviation Corporation en een Curtiss C-46 Commando van Civil Air Transport crashen in dichte mist op Luchthaven Shanghai Hongqiao.
Er vallen zo'n 60-70 doden. Verder heel weinig over bekend.
De dag gaat de geschiedenis in als China's Black Christmas.
- 25 december 2009: Op kerstavond 2009 stapt de 23-jarige Nigeriaanse Umar Farouk Abdulmutallab aan boord van KLM vlucht 588 van Lagos naar Amsterdam. De vlucht werd uitgevoerd door KLM's Boeing 777-200ER PH-BQK.
Om 05:37 uur op eerste kerstdag landt hij op Schiphol.
Hier verblijft hij een kleine 3 uur voordat hij aan boord van Northwest Airlines-vlucht 253 naar Detroit stapt; uitgevoerd door de Airbus A330-300 N820NW.
Deze 2 jaar oude A330 was net de vorige maand overgeschilderd in de nieuwe Delta livery (Northwest was immers overgenomen door Delta).
Het was de 5e keer dat deze A330 op Schiphol kwam.
A330 vertrekt om 08:29 uur vanaf Schiphol richting Detroit. Aan boord zijn 279 passagiers, 3 piloten en 8 cabin crew.
De vlucht zou zo'n 9 uur moeten duren en rond 11:40 uur lokale tijd moeten landen in Detroit.
Wanneer de A330 Detroit nadert gaat Abdulmutallab 20 minuten lang het toilet binnen.
Hierna keert hij terug naar zijn stoel (19A, aan de rand van het vliegtuig en naast de brandstoftank in de linkervleugel; de A333 heeft geen center fuel tank) en nadat hij verteld dat hij maagklachten had trok hij een kleed over zich heen.
Zo'n 20 minuten voor de landing probeerde hij zuur in 80 gram pentaerythritoltetranitraat (PETN) te spuiten die hij in zijn onderbroek had verstopt om zo een explosie te veroorzaken.
Hoewel er een kleine ontploffingen en brand uitbreekt explodeert het niet. Een aantal passagiers (waaronder de Nederlander Jasper Schuringa) en cabin crew overmeesteren de man en het vliegtuig maakt een noodlanding op de luchthaven van Detroit.
De A330 raakte slechts lichtbeschadigd, Abdulmutallab liep brandwonden op.
Schuringa en een andere passagier raakten lichtgewond.
Op 28 december eistte een Arabische vleugel van Al Qaida de aanslag op.
Op 30 december maakte Minister van Binnenlandse Zaken, Guusje ter Horst, tijdens een persconferentie bekend dat bodyscanners naar aanleiding van deze poging tot een aanslag binnen drie weken in gebruik zullen worden genomen op Schiphol voor vluchten naar de Verenigde Staten.
Op 16 januari 2012 werd Abdulmutallab veroordeeld tot viermaal levenslang plus 50 jaar zonder kans op vervroegde vrijlating die hij in een gevangenis in Colorado uitzit.
N820NW vliegt nog altijd voor Delta Airlines en kwam afgelopen dinsdag nog op Schiphol.
Op dit moment vliegt het van Seattle naar Tokyo, Narita.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 25-12-2014 00:06:53 ]
Vandaag in de geschiedenis:
Vracht en post wordt geladen voor de 3e vlucht in 1976
- 26 december 1975: Introductie van de Tupolev Tu-144.
CCCP-77106 vliegt van Moskou naar Almaty, Kazachstan. Aan boord post en vracht.
Het is de 1e productie Tu-144 en de eerste supersonische toestel in commercile service.
Een kleine 2 jaar later volgt op 1 november 1977 de eerste passagiersvlucht.
Op 4 maart 1975 had CCCP-77106 haar eerste vlucht gemaakt en op 29 februari 1980 was alweer de laatste vlucht toen het naar het Central Air Force Museum in Monino vloog.
- 26 december 1982: De eerste vlucht van de Antonov An-124 Ruslan.
Het stoot de Lockheed C-5 Galaxy van de troon als grootste toestel ter wereld, totdat hun eigen An-225 Mriya een kleine 6 jaar later voor het eerst de lucht in brengt: Geschiedenispost van 21 december
Vracht en post wordt geladen voor de 3e vlucht in 1976
- 26 december 1975: Introductie van de Tupolev Tu-144.
CCCP-77106 vliegt van Moskou naar Almaty, Kazachstan. Aan boord post en vracht.
Het is de 1e productie Tu-144 en de eerste supersonische toestel in commercile service.
Een kleine 2 jaar later volgt op 1 november 1977 de eerste passagiersvlucht.
Op 4 maart 1975 had CCCP-77106 haar eerste vlucht gemaakt en op 29 februari 1980 was alweer de laatste vlucht toen het naar het Central Air Force Museum in Monino vloog.
- 26 december 1982: De eerste vlucht van de Antonov An-124 Ruslan.
Het stoot de Lockheed C-5 Galaxy van de troon als grootste toestel ter wereld, totdat hun eigen An-225 Mriya een kleine 6 jaar later voor het eerst de lucht in brengt: Geschiedenispost van 21 december
Die onderste Tupolev lijkt een ander kielvlak te hebben dan de bovenste terwijl het hetzelfde serienummer is
Wie dit leest is gek
Morgen de laatste uitgaande vlucht van PH-AHQ.
Deze Boeing 767-383ER die in november 1990 aan Scandinavian Airlines werd geleverd zal hierna uit de Arke vloot gehaald worden.
Deze 767 werd begin 2004 aan Air Holland geleverd en nadat deze in maart 2004 failliet ging, ging deze 767 naar Holland Exel en nadat deze een 2 maand later k failliet ging, ging de 767 naar Arkefly.
De 767 zal morgen om 12:40 uur vertrekken voor een laatste rondje Varadero, Cuba - Cancun, Mexico en weer naar Schiphol waar die zondagmiddag rond de middag zal moeten aankomen.
Daarna gaat de 767 met ruim 100.000 vlieguren de woestijn in en hiermee de laatste kist van Air Holland / HollandExel die van de Nederlandse bodem verdwijnt.
Aan de andere van de wereld vertrekt over zo'n 7 uur de laatste 767-vlucht van Qantas.
VH-OGL zal de laatste vlucht maken met het toepasselijke vluchtnummer QF767 van Melbourne naar Sydney. De vlucht van een uur zal om 17:00 uur lokale tijd vertrekken. Dat is 07:00 uur hier.
Dit wordt de laatste 767 vlucht voor Qantas na ruim 29 jaar. Het doet bij een flink aantal luchtvaartgekken wel wat, want veel van die 29 jaar heeft het veel tussen de grote steden van Australi gependeld.
Deze Boeing 767-383ER die in november 1990 aan Scandinavian Airlines werd geleverd zal hierna uit de Arke vloot gehaald worden.
Deze 767 werd begin 2004 aan Air Holland geleverd en nadat deze in maart 2004 failliet ging, ging deze 767 naar Holland Exel en nadat deze een 2 maand later k failliet ging, ging de 767 naar Arkefly.
De 767 zal morgen om 12:40 uur vertrekken voor een laatste rondje Varadero, Cuba - Cancun, Mexico en weer naar Schiphol waar die zondagmiddag rond de middag zal moeten aankomen.
Daarna gaat de 767 met ruim 100.000 vlieguren de woestijn in en hiermee de laatste kist van Air Holland / HollandExel die van de Nederlandse bodem verdwijnt.
Aan de andere van de wereld vertrekt over zo'n 7 uur de laatste 767-vlucht van Qantas.
VH-OGL zal de laatste vlucht maken met het toepasselijke vluchtnummer QF767 van Melbourne naar Sydney. De vlucht van een uur zal om 17:00 uur lokale tijd vertrekken. Dat is 07:00 uur hier.
Dit wordt de laatste 767 vlucht voor Qantas na ruim 29 jaar. Het doet bij een flink aantal luchtvaartgekken wel wat, want veel van die 29 jaar heeft het veel tussen de grote steden van Australi gependeld.
Met deze bak ben ik nog ooit naar Brazilie gevlogen. Was in juli augustus 2004, was toen van excelquote:
Morgen de laatste uitgaande vlucht van PH-AHQ.
Deze Boeing 767-383ER die in november 1990 aan Scandinavian Airlines werd geleverd zal hierna uit de Arke vloot gehaald worden.
Deze 767 werd begin 2004 aan Air Holland geleverd en nadat deze in maart 2004 failliet ging, ging deze 767 naar Holland Exel en nadat deze een 2 maand later k failliet ging, ging de 767 naar Arkefly.
[ afbeelding ]
De 767 zal morgen om 12:40 uur vertrekken voor een laatste rondje Varadero, Cuba - Cancun, Mexico en weer naar Schiphol waar die zondagmiddag rond de middag zal moeten aankomen.
Daarna gaat de 767 met ruim 100.000 vlieguren de woestijn in en hiermee de laatste kist van Air Holland / HollandExel die van de Nederlandse bodem verdwijnt.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)53826.jpg]afbeelding[/url] ]
Met die "bak" ben ik een paar maanden geleden naar CUR gevlogen omdat het andere toestel dat ingeroosterd stond (ik weet uit mijn hoofd niet meer welke) met pannen in Londen stond. Wat een lomp uitgeleefd toestel is dat zeg.quote:
[..]
Met deze bak ben ik nog ooit naar Brazilie gevlogen. Was in juli augustus 2004, was toen van excel
Dat was de TFK. Was met de kerst weer in LTN maar is afgelopen etmaal naar CUR op en neer geweest. De AHQ was waarschijnlijk nog in gebruik omdat de TFL niet beschikbaar was.
--
Ik neem aan dat dit hier al bekend is...
Airbus AirAsia met 155 passagiers vermist
Airbus AirAsia met 155 passagiers vermist
quote:JAKARTA - Een Airbus A320 van AirAsia, met aan boord 155 passagiers, wordt vermist. De luchtverkeersleiding verloor zondagochtend het contact met het vliegtuig, dat onderweg was van het Indonesische Surabaya naar Singapore.
Aan boord van het toestel waren 149 Indonesirs, 3 Koreanen, 1 Singaporees, 1 Brit en 1 Maleisir. Daarnaast waren er zeven bemanningsleden.
Het gaat om vluchtnummer QZ 8501. Het vliegtuig zou rond 8.30 lokale tijd (1.30 uur Nederlandse tijd) moeten landen in Singapore. Het contact verdween om 7.24 lokale tijd (0.24 uur Nederlandse tijd), zo meldt AirAsia op Twitter. Dat was ongeveer drie kwartier nadat het was opgestegen. Op dat moment vloog het toestel vermoedelijk boven de Javazee.
De bemanning vroeg om een ongebruikelijke route vlak voordat het vliegtuig van de radar verdween, zo vertelde een functionaris van het ministerie van Verkeer.
AirAsia, een populaire prijsvechter, laat weten dat het een zoek- en reddingsactie op touw heeft gezet. Wat er is mis gegaan, is nog geheel onduidelijk. De luchtvaartautoriteiten in Singapore gaan helpen bij het opsporen van de Airbus.
De Vermiste Airbus A320-200 is de MSN 3648 met callsign PK-AXC. Het toestel vliegt met een Indonesische AOC.
Zou zomaar een gevalletje KL867 of Speedbird 9 kunnen zijn geweest omdat deze vulkaan activiteit vertoont: http://www.volcanodiscovery.com/gamalama/news.html
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Volgens mij ben ik er in 2007 mee naar Rhodos gevlogen, de terugreis met een 767 van Martinair, met een gratis upgrade omdat economy vol was, was een stuk beter te doen! Persoonlijke film/muziek speler erbij, gratis hoofdtelefoon en een ontbijtje, en natuurlijk veel betere stoelen en meer ruimte.quote:
Met deze bak ben ik nog ooit naar Brazilie gevlogen. Was in juli augustus 2004, was toen van excel
Maar dan zou dat toch direct al duidelijk moeten zijn? Als je motoren uitvallen omdat je vulkaanas in motoren hebt zitten heb je nog wel contact met de verkeersleiding.quote:Op zondag 28 december 2014 17:38 schreef Karstman het volgende:
Zou zomaar een gevalletje KL867 of Speedbird 9 kunnen zijn geweest omdat deze vulkaan activiteit vertoont: http://www.volcanodiscovery.com/gamalama/news.html
Goed punt. De andere verklaring die ik heb is dat de bermuda driehoek is verhuisd 
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Veel onweer en turbulentie in dat gebied. Vroeg ook nog om een andere route vlak voor verdwijning.quote:
Zou zomaar een gevalletje KL867 of Speedbird 9 kunnen zijn geweest omdat deze vulkaan activiteit vertoont: http://www.volcanodiscovery.com/gamalama/news.html
Maar goed; de crew van die KLM vlucht dachten ook dat ze een 'normale' wolk invlogen voordat een aswolk leek...
Niet per se.quote:
Maar dan zou dat toch direct al duidelijk moeten zijn? Als je motoren uitvallen omdat je vulkaanas in motoren hebt zitten heb je nog wel contact met de verkeersleiding.
Aviate, Navigate, Communicate.
Dat idee had ik in 2004 al hahaquote:
[..]
Met die "bak" ben ik een paar maanden geleden naar CUR gevlogen omdat het andere toestel dat ingeroosterd stond (ik weet uit mijn hoofd niet meer welke) met pannen in Londen stond. Wat een lomp uitgeleefd toestel is dat zeg.
Zodra je afwijkt van de instructies en de mogelijkheid hebt om daar te melden staat dat redelijk hoog op het prio lijstje.quote:
[..]
Niet per se.
Aviate, Navigate, Communicate.
Uiteraard is het oplossen van het probleem om zo niet te pletter te slaan belangrijk, maar bijvoorbeeld in het geval van een dubbele motorstoring, het heeft weinig nut je motoren te kunnen starten om daarna tegen een vliegtuig onder je te vliegen.
Ik kan niet voor die crew spreken, maarik zou in het geval van een dubbele motorstoring vrij snel even iets doorgeven (zoals zowel de KLM als de ba vlucht gedaan hebben).
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Niet waarschijnlijk. Die vulkaan is zo'n 2.000 km van de plek waar de vlucht van de radar verdween. Als de vulkaan zo actief was hadden alle andere vluchten in dat gebied er ook last van gehad en/of was dat al lang in het nieuws geweest.quote:
Zou zomaar een gevalletje KL867 of Speedbird 9 kunnen zijn geweest omdat deze vulkaan activiteit vertoont: http://www.volcanodiscovery.com/gamalama/news.html
Slecht weer is een mogelijke verklaring, maar dat blijft voorlopig slechts speculatie.
V10
Landing in Sydney inclusief rondvlucht boven Sydney:quote:
Aan de andere van de wereld vertrekt over zo'n 7 uur de laatste 767-vlucht van Qantas.
VH-OGL zal de laatste vlucht maken met het toepasselijke vluchtnummer QF767 van Melbourne naar Sydney. De vlucht van een uur zal om 17:00 uur lokale tijd vertrekken. Dat is 07:00 uur hier.
Dit wordt de laatste 767 vlucht voor Qantas na ruim 29 jaar. Het doet bij een flink aantal luchtvaartgekken wel wat, want veel van die 29 jaar heeft het veel tussen de grote steden van Australi gependeld.
Vandaag in de geschiedenis:
EDIT: de klok op m'n laptop verschilt steeds met die van Fok; meestal loop ik een paar seconden achter en soms - zoals nu - loop ik voor...
N310EA in augustus 1972 in New York; 4 maand voor de crash.
- 29 december 1972: De eerste wide-body crash in de luchtvaartgeschiedenis.
N310EA, een Lockheed L-1011-385-1 TriStar van Eastern Airlines is als vlucht 401 onderweg van New York JFK naar Miami. Aan boord van deze net geen 5 maanden oude kist bevinden zich 163 passagiers, 10 cabin crew en 3 cockpitcrew. De TriStar was op 18 augustus dat jaar aan Eastern Airlines geleverd.
Wanneer rond 23:30 uur de vlucht Miami nadert en de crew de landing gear laat zakken zien zij de landing gear indicator niet oplichtte. Ook nadat ze de gear nogmaals lieten zakken lichtte de indicator niet op.
Hierop vroeg de crew aan toren van Miami om een holding pattern; de toren droeg hen vervolgens op om te stijgen naar 2000 voet (600 meter) en richting het westen; boven de Everglades moerassen.
De boordwerktuigkundige ging naar de avionics bay onder de cockpit om visueel de landing gear te controleren.
50 seconden nadat ze op de genoemde hoogte kwamen zette de gezagvoerder de TriStar in autopilot.
Daarna heeft vermoedelijk de gezagvoerder de yoke aangeraakt toen hij zich omdraaide en zich naar de boordwerktuigkundige richtte; doordat de yoke naar voren werd gedrukt begon de TriStar langzaam te dalen.
Pas na enkele minuten kwam de flightcrew erachter dat ze waren gedaald (een eerdere audio-waarschuwing werd niet opgemerkt; de boordwerktuigkundige was op dat moment beneden en heeft het ook niet kunnen horen) toen ze 180 graden wilden draaien.
Slechts 7 seconden later crasht de TriStar om 23:42 uur in de moerassen van de Everglades.
Een man die vlakbij met een airboot op kikkerjacht was heeft veel geholpen bij de redding van vele passagiers.
101 inzittenden (97 passagiers, 2 cabin crew en de gezagvoerder, co-piloot en boordwerktuigkundige) overleven de crash niet.
Een van de passagiers die had overleeft had was een Eastern Airlines medewerker die met de boordwerktuigkundige in de avionics bay zat ten tijde van de crash.
Het moeras heeft een deel van de klap opgevangen en zorgde er ook voor dat bloedingen werden gestelpt, maar zorgde ook voor infecties.
B-198 2 maand voor de crash op Hong Kong Kai Tak.
- 28 december 1991: B-198, een Boeing 747-2R7F van China Airlines met 5 cabin crew is onderweg van Taipei naar Anchorage.
Enkele minuten na vertrek rapporteert de crew een probleem aan motor #2 waarop Taipei ATC hen een draai naar links voordroeg om naar Taipei terug te keren. 2 minuten later gaf de crew door dat ze niet naar links konden draaien waarop ATC een draai naar rechts gaf. Dit was het laatste contact met de 747.
Om 15:05 uur crasht de 747 op een berghelling op 200 meter hoogte in de buurt van Wanli.
Geen van de inzittenden overleeft de crash.
Later bleek dat motor #3 was afgebroken en in zijn val motor #4 had meegenomen; nagenoeg gelijk aan El Al vlucht 1862 die 10 maanden later in de Bijlmer neerstortte. De 747 had 7 dagen voor de crash nog een A-check gehad en had sindsdien 74 vlieguren gemaakt.
- 29 december 2004: Een Lockheed MC-130 (85-0012) van de United States Air Force wordt afgeschreven nadat het landt op Qayyarah Airfield West bij Mosul, Irak.
Het was bij de crew niet bekend dat er onderhoud gepleegd werd en er een groot gat in de baan zat.
Bij de landing wordt onder andere de neuswiel-assemblage van het vliegtuig gerukt en breekt een groot deel van de linkervleugel af. De 11 inzittenden overleven de crash.
- 28 december 2012:: Red Wings vlucht 9268 landt op baan 19 van Luchthaven Vnoekovo buiten Moskou. De vlucht is een repositioning flight vanaf de luchthaven Pardubice in Tsjechi.
Aan boord bevinden zich 8 crewleden.
Wanneer de Tupolev Tu-204-100B (RA-64047) niet op tijd kan remmen gaat het van de baan en ramt het met 190 km/h een verhoging van een weg. 5 inzittenden overleven de crash niet.
Een dashcam filmt het geheel:
Ook een vliegtuigspotter fotografeerde de Tupolev; slechts enkele seconden voor de crash:
EDIT: de klok op m'n laptop verschilt steeds met die van Fok; meestal loop ik een paar seconden achter en soms - zoals nu - loop ik voor...
N310EA in augustus 1972 in New York; 4 maand voor de crash.
- 29 december 1972: De eerste wide-body crash in de luchtvaartgeschiedenis.
N310EA, een Lockheed L-1011-385-1 TriStar van Eastern Airlines is als vlucht 401 onderweg van New York JFK naar Miami. Aan boord van deze net geen 5 maanden oude kist bevinden zich 163 passagiers, 10 cabin crew en 3 cockpitcrew. De TriStar was op 18 augustus dat jaar aan Eastern Airlines geleverd.
Wanneer rond 23:30 uur de vlucht Miami nadert en de crew de landing gear laat zakken zien zij de landing gear indicator niet oplichtte. Ook nadat ze de gear nogmaals lieten zakken lichtte de indicator niet op.
Hierop vroeg de crew aan toren van Miami om een holding pattern; de toren droeg hen vervolgens op om te stijgen naar 2000 voet (600 meter) en richting het westen; boven de Everglades moerassen.
De boordwerktuigkundige ging naar de avionics bay onder de cockpit om visueel de landing gear te controleren.
50 seconden nadat ze op de genoemde hoogte kwamen zette de gezagvoerder de TriStar in autopilot.
Daarna heeft vermoedelijk de gezagvoerder de yoke aangeraakt toen hij zich omdraaide en zich naar de boordwerktuigkundige richtte; doordat de yoke naar voren werd gedrukt begon de TriStar langzaam te dalen.
Pas na enkele minuten kwam de flightcrew erachter dat ze waren gedaald (een eerdere audio-waarschuwing werd niet opgemerkt; de boordwerktuigkundige was op dat moment beneden en heeft het ook niet kunnen horen) toen ze 180 graden wilden draaien.
Slechts 7 seconden later crasht de TriStar om 23:42 uur in de moerassen van de Everglades.
Een man die vlakbij met een airboot op kikkerjacht was heeft veel geholpen bij de redding van vele passagiers.
101 inzittenden (97 passagiers, 2 cabin crew en de gezagvoerder, co-piloot en boordwerktuigkundige) overleven de crash niet.
Een van de passagiers die had overleeft had was een Eastern Airlines medewerker die met de boordwerktuigkundige in de avionics bay zat ten tijde van de crash.
Het moeras heeft een deel van de klap opgevangen en zorgde er ook voor dat bloedingen werden gestelpt, maar zorgde ook voor infecties.
B-198 2 maand voor de crash op Hong Kong Kai Tak.
- 28 december 1991: B-198, een Boeing 747-2R7F van China Airlines met 5 cabin crew is onderweg van Taipei naar Anchorage.
Enkele minuten na vertrek rapporteert de crew een probleem aan motor #2 waarop Taipei ATC hen een draai naar links voordroeg om naar Taipei terug te keren. 2 minuten later gaf de crew door dat ze niet naar links konden draaien waarop ATC een draai naar rechts gaf. Dit was het laatste contact met de 747.
Om 15:05 uur crasht de 747 op een berghelling op 200 meter hoogte in de buurt van Wanli.
Geen van de inzittenden overleeft de crash.
Later bleek dat motor #3 was afgebroken en in zijn val motor #4 had meegenomen; nagenoeg gelijk aan El Al vlucht 1862 die 10 maanden later in de Bijlmer neerstortte. De 747 had 7 dagen voor de crash nog een A-check gehad en had sindsdien 74 vlieguren gemaakt.
- 29 december 2004: Een Lockheed MC-130 (85-0012) van de United States Air Force wordt afgeschreven nadat het landt op Qayyarah Airfield West bij Mosul, Irak.
Het was bij de crew niet bekend dat er onderhoud gepleegd werd en er een groot gat in de baan zat.
Bij de landing wordt onder andere de neuswiel-assemblage van het vliegtuig gerukt en breekt een groot deel van de linkervleugel af. De 11 inzittenden overleven de crash.
- 28 december 2012:: Red Wings vlucht 9268 landt op baan 19 van Luchthaven Vnoekovo buiten Moskou. De vlucht is een repositioning flight vanaf de luchthaven Pardubice in Tsjechi.
Aan boord bevinden zich 8 crewleden.
Wanneer de Tupolev Tu-204-100B (RA-64047) niet op tijd kan remmen gaat het van de baan en ramt het met 190 km/h een verhoging van een weg. 5 inzittenden overleven de crash niet.
Een dashcam filmt het geheel:
Ook een vliegtuigspotter fotografeerde de Tupolev; slechts enkele seconden voor de crash:
Virgin 747 gaat zo een 'non standard landing' maken op Gatwick. Vlucht van LGW naar LAS, rechter maingear klapte niet volledig in na de start. Enige tijd rondgecirkeld en met wat manouvres geprobeerd het landinggear uit te klappen maar dat is niet gelukt. Live beelden via Sky News op Youtube
Edit: zag eruit als een vrij normale landing. Gatwick zal nog wel even dicht zijn
[ Bericht 24% gewijzigd door Thetallguy op 29-12-2014 16:53:41 ]
Edit: zag eruit als een vrij normale landing. Gatwick zal nog wel even dicht zijn
[ Bericht 24% gewijzigd door Thetallguy op 29-12-2014 16:53:41 ]
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Hij is veilig geland. On enkelblessures te voorkomen zullen er trappen bij het vliegtuig worden gezet.quote:
Virgin 747 gaat zo een 'non standard landing' maken op Gatwick. Vlucht van LGW naar LAS, rechter maingear klapte niet volledig in na de start. Enige tijd rondgecirkeld en met wat manouvres geprobeerd het landinggear uit te klappen maar dat is niet gelukt. Live beelden via Sky News op Youtube
Aldus de spokesman van Gatwick
Wie dit leest is gek
Er komt een hele stoet bussen aan
Vliegverkeer naar Gatwick wordt omgeleidt naar Manchester
Vliegverkeer naar Gatwick wordt omgeleidt naar Manchester
Wie dit leest is gek
Zuoden ze die linkervleugel nu vol brandstof hebben gehouden en de rechter leeg zodat ie niet de grond raakt?
Wie dit leest is gek
Ik denk dat je andersom bedoelt. Maar kan ook zijn dat dat vanwege (het probleem met) het landingsgestel is.quote:Op maandag 29 december 2014 20:33 schreef Nieuwschierig het volgende:
Zuoden ze die linkervleugel nu vol brandstof hebben gehouden en de rechter leeg zodat ie niet de grond raakt?
Zo te zien staat de rechtervleugel (vanuit de piloot gezien) lager dus ik denk dat ie daar de wieltjes mist.quote:
[..]
Ik denk dat je andersom bedoelt. Maar kan ook zijn dat dat vanwege (het probleem met) het landingsgestel is.
En dat ze daarom het zwaartepunt misschien wel naar links verplaatst hebben.
Wie dit leest is gek
Ah, zo bedoel je. Dat zullen we snel in de berichten lezen, hoop ikquote:
[..]
Zo te zien staat de rechtervleugel (vanuit de piloot gezien) lager dus ik denk dat ie daar de wieltjes mist.
En dat ze daarom het zwaartepunt misschien wel naar links verplaatst hebben.
Hij zet hem wel kneiterhard neer trouwens.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Wow, Gatwick omgeleid naar Manchester? Dan zit je nog wel "even" in de bus zeg!
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
China's First Homemade Regional Jet Gets Type Certificate
quote:China's first domestically produced regional jet model was officially certified on Tuesday, marking a crucial step forward for the jet's entry into the market.
The ARJ21-700 won the certificate after a series of examinations by the Civil Aviation Administration of China using the country's airworthiness standards.
ARJ21, short for Advanced Regional Jet for the 21st Century, is a type of regional liner designed and manufactured by the Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).
There are 78 seats in a dual-class configuration and 90 seats in a full economy class configuration. Its economic life is designed to be 60,000 flying hours or 20 calendar years.
In de begin jaren van de 747 was er een gelijksoortige landing als in Manchester, maar met een iets andere oorzaak, en een iets andere (maar nog steeds goede) afloop: De landing zelf is bij 5:20.
De AHQ vliegt vandaag in de rondte voor JAF, retourtje BRU ZNZ.quote:
Morgen de laatste uitgaande vlucht van PH-AHQ.
Deze Boeing 767-383ER die in november 1990 aan Scandinavian Airlines werd geleverd zal hierna uit de Arke vloot gehaald worden.
--
Hmm lijkt best op een Fokker.quote:
China's First Homemade Regional Jet Gets Type Certificate
--
Ik zag het inderdaad.quote:
De AHQ vliegt vandaag in de rondte voor JAF, retourtje BRU ZNZ.
PH-AHQ valt in voor PH-OYI die weer invalt voor PH-TFL (die in Belgi voor onderhoud staat).
Wordt morgen ook nog ingezet.
5 januari gaat PH-AHQ naar de woestijn.
Is dat een standard procedure voor problemen met het landingsgestel om hem zo hard neer te klappen dat ie terugstuiterd? 
Dat deed die Pan Am ook
Dat deed die Pan Am ook
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Volgens mij proberen ze daarmee om het landingsgestel goed op zn plaats te drukken, dus zorgen dat het niet inklapt. dit doen ze dus door er gewoon een harde klap op te geven dus, maar dan net ff andersomquote:
Is dat een standard procedure voor problemen met het landingsgestel om hem zo hard neer te klappen dat ie terugstuiterd?
"Get busy living, or get busy dying"
Qatar vanaf de zomer met de 787.
SCHIPHOL Luchtvaartmaatschappij Qatar Airways opent in juni 2015 de rechtstreekse route Doha - Amsterdam. De maatschappij gaat daarvoor de moderne Boeing 787-8 Dreamliner inzetten.
Qatar Airways is de derde en laatste grote gulfcarrier die op Schiphol gaat vliegen. De twee andere golf-maatschappijen, Emirates (Dubai) en Etihad (Abu Dhabi) vlogen al op Amsterdam. Etihad vliegt dagelijks met een Airbus A330 op Schiphol en Emirates heeft twee dagelijkse vluchten, waarvan een met de Airbus A380.
Alledrie de maatschappijen staan bekend om het uitzonderlijke aanbod van luxe in de business en first class. In de A380 van Etihad kan zelfs een appartement gehuurd worden met eigen butler. Qatar Airways is 's werelds eerste luchtvaartmaatschappij die de Airbus A350 in gebruik heeft genomen, een vergelijkbaar toestel met de Boeing 787.
Momenteel is het Nederlandse Arke nog de enige airline die met een Boeing 787 Dreamliner van en naar Schiphol vliegt. Op 16 juni volgt Qatar Airways en in het najaar neemt ook KLM de Dreamliner in gebruik.
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)-op-schiphol-vliegen
SCHIPHOL Luchtvaartmaatschappij Qatar Airways opent in juni 2015 de rechtstreekse route Doha - Amsterdam. De maatschappij gaat daarvoor de moderne Boeing 787-8 Dreamliner inzetten.
Qatar Airways is de derde en laatste grote gulfcarrier die op Schiphol gaat vliegen. De twee andere golf-maatschappijen, Emirates (Dubai) en Etihad (Abu Dhabi) vlogen al op Amsterdam. Etihad vliegt dagelijks met een Airbus A330 op Schiphol en Emirates heeft twee dagelijkse vluchten, waarvan een met de Airbus A380.
Alledrie de maatschappijen staan bekend om het uitzonderlijke aanbod van luxe in de business en first class. In de A380 van Etihad kan zelfs een appartement gehuurd worden met eigen butler. Qatar Airways is 's werelds eerste luchtvaartmaatschappij die de Airbus A350 in gebruik heeft genomen, een vergelijkbaar toestel met de Boeing 787.
Momenteel is het Nederlandse Arke nog de enige airline die met een Boeing 787 Dreamliner van en naar Schiphol vliegt. Op 16 juni volgt Qatar Airways en in het najaar neemt ook KLM de Dreamliner in gebruik.
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)-op-schiphol-vliegen
Binnenkort op Schiphol:quote:Op dinsdag 30 december 2014 18:50 schreef Tinos85 het volgende:
Qatar vanaf de zomer met de 787.
SCHIPHOL Luchtvaartmaatschappij Qatar Airways opent in juni 2015 de rechtstreekse route Doha - Amsterdam. De maatschappij gaat daarvoor de moderne Boeing 787-8 Dreamliner inzetten.
(oh wacht, qatar heeft wel smaak)
Het was een kwestie van tijd, maar vanaf deze zomer dus de hele ME3 op Schiphol. Aan boord is Qatar top-notch. Op de grond heb ik het allemaal stukken minder ervaren, maar misschien is dat sinds luchthaven Hamad als nieuwe thuisbasis verbeterd (?)
diseased rhinoceros pizzle
Het is eigenlijk een ingekorte en gemoderniseerde MD-82.quote:
Niet zo vreemd, de MD-82 is een tijdje in licentie geproduceerd in China. Uiteraard wordt dit ontkend, maar aangezien, cockpit sectie, romp, staart stuk, en algehele configuratie bijna 1 op 1 overgenomen zijn...
V10
Chinezen die kopiren...?quote:
[..]
Het is eigenlijk een ingekorte en gemoderniseerde MD-82.
Ik vond het al veel op de Boeing 717 lijken (Die ook weer uit de DC-9/MD serie voortkomt.)
Klopt het trouwens dat de laatste MD-11 op 11 januari vertrekt?
Maar wel met nieuwe vleugel, nieuwe landing gear, avionics, engines, etc. Tail schijnt ook anders te zijn.quote:
Niet zo vreemd, de MD-82 is een tijdje in licentie geproduceerd in China. Uiteraard wordt dit ontkend, maar aangezien, cockpit sectie, romp, staart stuk, en algehele configuratie bijna 1 op 1 overgenomen zijn...
De DC9 is more or less een rip-off van de Caravelle, die weer een rip-off is van de Comet
De vleugel is anders, maar de opzet van flaps/slats, de vorm (pijlstelling ed) zijn nagenoeg het zelfde en door Antonov ontwikkeld. Ze zien er door de winglets nog wat modern uit. Landing gear is ook niet bijzonder veel veranderd en komt van Liebherr. Avionics zijn van Rockwell Collins, flightcontrols van Honeywell, motor is een ook niet zo nieuw ontwerp: GE's CF34-10. Zelfs de cabine/interieur is niet uit China. Dus wat hebben ze er eigenlijk nu zelf in China aangedaan voor wat betreft ontwikkeling?quote:
[..]
Maar wel met nieuwe vleugel, nieuwe landing gear, avionics, engines, etc. Tail schijnt ook anders te zijn.
De DC9 is more or less een rip-off van de Caravelle, die weer een rip-off is van de Comet
Ik ben benieuwd of de C919 van de grond krijgen. Dat lijkt wel redelijk een nieuw ontwerp te zijn.
V10
Ja. PH-KCD Florence Nightingale vertrekt om 10:00 uur richting Seattle waarna het doorvliegt naar Mojave Air and Space Port in Californi waar het zich bij PH-KCE Audrey Hepburn voegt.quote:
Klopt het trouwens dat de laatste MD-11 op 11 januari vertrekt?
Foto van afgelopen zondag. Foto van -KCE hieronder is van 25 november:
Mooi, als het een beetje redelijk weer is maar eens een paar foto's gaan maken dan.quote:
Ja. PH-KCD Florence Nightingale vertrekt om 10:00 uur richting Seattle waarna het doorvliegt naar Mojave Air and Space Port in Californi waar het zich bij PH-KCE Audrey Hepburn voegt.
bronquote:Qatar Airways bevestigt officieel vluchten naar Amsterdam
DOHA - Qatar Airways heeft woensdag officieel bevestigd dat zij met ingang van 16 juni 2015 dagelijks met een B787 vanaf Doha naar Amsterdam vliegt. Luchtvaartnieuws.nl/Zakenreisnieuws.nl meldde dinsdag op basis van de timetable op de website van Qatar Airways dat de vluchten naar Amsterdam met een Dreamliner worden uitgevoerd.
Op maandag, dinsdag, vrijdag en zaterdag vertrekt de vlucht om 08.25 uit Doha en arriveert deze om 14.00 in Amsterdam. Om 16.10 vertrekt de vlucht naar Doha. Op de overige dagen vertrekt de vlucht uit Doha om 08.20 en vertrekt het toestel om 16.20 uit Amsterdam.
Aan boord is plaats voor 254 passagiers in twee klassen. In de businessclass zijn 22 full flat seats. De vluchttijd tussen Amsterdam en Doha bedraagt zo'n 6,5 uur.
quote:An American Airlines Boeing 767-300, registration N380AN performing flight AA-251 (dep Dec 29th) from Dallas Ft. Worth,TX (USA) to Rio de Janeiro,RJ (Brazil), landed on Galeao Antonio Carlos Jobim International Airport's runway 15 but blew all 4 right main gear tyres. The aircraft did not stop but taxied to the gate at high engine power with smoke trailing the right main gear. Runway, taxiway and apron surfaces received scratches.
The airline reported the aircraft landed normally and taxied to the gate. It was then discovered that the tyres had blown.
Hahahaha, het was inderdaad korter om door te vliegen naar Keulen. Waarom is die berhaupt omgedraaid??quote:
Bijna bij Keulen maar toch niet?[ link | afbeelding ]
"Get busy living, or get busy dying"
Da's raar, ze krijgen toch een warning op hun EICAS?quote:
Misschien omdat ze het toestel dan op hun thuisbasis hebben staan?quote:
[..]
Hahahaha, het was inderdaad korter om door te vliegen naar Keulen. Waarom is die berhaupt omgedraaid??
Zou het anders ook niet weten
Trotse Twentenaar
De 767 heeft geen EICAS message voor platte banden.quote:
[..]
Da's raar, ze krijgen toch een warning op hun EICAS?
De triple kent wel een TIRE PRESS melding, overigens
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Ik zal wel dom zijn, maar waarom zouden ze deze eventueel willen codesharen?quote:
[..]
Zouden ze ook gaan codesharen op deze route met British Airways?
Ik weet dat ze beiden bij Oneworld zitten maar toch.
Inderdaad zeg! Wel modernere motoren. Opvallend verder dat er geen exit boven de vleugel zit, maar wel een vlak erachter.
--
Dat zie je vaak, de Fokkers en ook de E190's gaan terug als er een probleem is. De eigen technici zijn dan bij de hand.quote:
[..]
Hahahaha, het was inderdaad korter om door te vliegen naar Keulen. Waarom is die berhaupt omgedraaid??
--
Aaaah okee. wel ontzettend lullig voor de passagiers trouwens. die hadden net zo goed de auto naar Keulen kunnen pakken, dan waren ze er sneller. nu ik er over nadenk, waren ze dat er sowieso volgens mij met al dat gedoe op luchthavens tegenwoordigquote:
[..]
Dat zie je vaak, de Fokkers en ook de E190's gaan terug als er een probleem is. De eigen technici zijn dan bij de hand.
"Get busy living, or get busy dying"
Grootste gedeelte van de passagiers op de Amsterdam - Keulen vluchten zal waarschijnlijk geen auto in Amsterdam hebben staan, omdat het grotendeels connecting passagiers zijnquote:
[..]
Aaaah okee. wel ontzettend lullig voor de passagiers trouwens. die hadden net zo goed de auto naar Keulen kunnen pakken, dan waren ze er sneller. nu ik er over nadenk, waren ze dat er sowieso volgens mij met al dat gedoe op luchthavens tegenwoordig
Als je vanuit Amsterdam naar Keulen moet kan je inderdaad beter de trein of auto pakken (zelfde geldt voor vluchten naar Brussel, Bremen, Dusseldorf).
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Van Amsterdam zijn er toch veel doorverbindingen naar Engeland?quote:
[..]
Ik zal wel dom zijn, maar waarom zouden ze deze eventueel willen codesharen?
Ik weet dat ze beiden bij Oneworld zitten maar toch.
Met KLM jaquote:
[..]
Van Amsterdam zijn er toch veel doorverbindingen naar Engeland?
BA vliegt alleen op Londen vanuit Amsterdam. Passagiers die vanuit Doha richting de UK gaan zullen dan ook gewoon met de Qatar vluchten via Heathrow gestuurd worden (daar zijn er 5 per dag van). Heeft voor BA geen waarde om te codesharen op de Doha - Amsterdam vluchten.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Zeker, maar het lijkt me persoonlijk een beetje rare route om onder BA-vluchtnummer te doen.quote:
Van Amsterdam zijn er toch veel doorverbindingen naar Engeland?
Er gaan namelijk ook al een vracht vluchten tussen Heathrow en Doha
(vandaag alleen al 6; 2x A340-600, 1x 777-300ER, 2x hun nieuwe A380 en een A319).
Dan kunnen passagiers tussen Londen Doha veel beter zo'n vlucht nemen dan een vlucht met overstap in Amsterdam.
EDIT: hmm, moet sneller typen en posten...
Maar BA vliegt vanuit Amsterdam ook op Gatwick h
Niet dat dat een logische route gaat opleveren met die Qatar vlucht...
Voor de liefhebber, de Makro verkoopt deze week Lufthansa A320 stoelen;
Zie niet in waarom dit een echte 'must have' is, maargoed
Zie niet in waarom dit een echte 'must have' is, maargoed
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
For that special beloved comfortable seating at your home!quote:
Voor de liefhebber, de Makro verkoopt deze week Lufthansa A320 stoelen;
[ afbeelding ]
Zie niet in waarom dit een echte 'must have' is, maargoed
Hah. Ach, met geen rij ervoor kan de beenruimte meevallen op zich. Maar 1600 voor gebruikte (en vast niet heel jonge) stoelen? Poeh..
Maar 1600 voor gebruikte (en vast niet heel jonge) stoelen? Poeh..
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Ze komt morgen om 16:05 uur terug op Schiphol als MP1316 in haar nieuwe kleuren en nog met haar oude registratie.quote:
- Gisteren is PH-CKD haar 747 zusters voor gegaan; rond half 4 's middags is ze vertrokken naar Jakarta waar ze een D-check krijgt en omgespoten wordt in Air Bridge Cargo kleuren. In januari komt ze weer terug naar Amsterdam en later die maand krijgt ze een nieuwe registratie.
Vorige week maandag op AMS:
Zal over een paar dagen nog een testvlucht maken en zal dan later deze maand aan ABW worden geleverd als VQ-BWW.
(Willekeurige foto)
EDIT: PH-CKD in Jakarta voor een testvlucht daar:
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 02-01-2015 21:00:10 ]
Verdient een vrachtpiloot op bijvoorbeeld zo'n 747 minder dan een piloot van een passagiersvliegtuig?
Lijkt me namelijk wel een relaxt baantje, veel minder gedoe, geen kapingen, geen bevallingen in de lucht, gewoon alleen maar vliegen. Wel zonder stewardessen natuurlijk
Lijkt me namelijk wel een relaxt baantje, veel minder gedoe, geen kapingen, geen bevallingen in de lucht, gewoon alleen maar vliegen. Wel zonder stewardessen natuurlijk
Wie dit leest is gek
Hoezo minder te doen? Contact met mensen is toch leuk? Of zit je liever 10 uur met 2 man in een cabine? Ik vraag we trouwens af of er geen stewardess mee gaat. Ik neem aan dat ze niet zelf hun eten en drinken maken.quote:
Verdient een vrachtpiloot op bijvoorbeeld zo'n 747 minder dan een piloot van een passagiersvliegtuig?
Lijkt me namelijk wel een relaxt baantje, veel minder gedoe, geen kapingen, geen bevallingen in de lucht, gewoon alleen maar vliegen. Wel zonder stewardessen natuurlijk
Minder verantwoordelijkheid misschien, wat dan wel bepalend is voor het salaris?quote:
Verdient een vrachtpiloot op bijvoorbeeld zo'n 747 minder dan een piloot van een passagiersvliegtuig?
Er zijn ook wel vreemde incidenten gebeurd met cargo vluchten. Levensmoeie co-piloot, van die dingen.quote:Lijkt me namelijk wel een relaxt baantje, veel minder gedoe, geen kapingen, geen bevallingen in de lucht, gewoon alleen maar vliegen. Wel zonder stewardessen natuurlijk
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Dat verwacht ik ook.Of vliegen piloten vracht en passagiers gewoon door elkaar heen, net wat er op hun rooster staat?quote:
[..]
Minder verantwoordelijkheid misschien, wat dan wel bepalend is voor het salaris?
[..]
Er zijn ook wel vreemde incidenten gebeurd met cargo vluchten. Levensmoeie co-piloot, van die dingen.
Wie dit leest is gek
In het geval van KLM / Martinair; ja.quote:
Verdient een vrachtpiloot op bijvoorbeeld zo'n 747 minder dan een piloot van een passagiersvliegtuig?
(Maar wel met sidenotes; aantal jaren, positie enz. enz.)
Over het algemeen (wereldwijd bekeken) is zoiets niet te zeggen.
Vlieg je met een grote kist de wereld rond of vlieg je met een kleine prop van het ene gehucht in de VS naar het andere gehucht in het holst van de nacht.
In het eerste geval verdien je flink meer dan in het tweede geval.
Weet niet of je motivatie dan echt goed is berhaupt (commercieel) te gaan vliegen...quote:Lijkt me namelijk wel een relaxt baantje,
Niet geheel waar.quote:veel minder gedoe,
Niet geheel waar.quote:geen kapingen,
Tenzij je het over de paarden achterin hebtquote:geen bevallingen in de lucht,
Ligt eraan. Zie eerste voorbeeld.quote:gewoon alleen maar vliegen.
Ga paarden vervoeren; heb je gezelschap van meereizende passagiers.quote:Wel zonder stewardessen natuurlijk
Je haalt nu alle uitzonderingen er bij maar dat is de vraag niet.quote:
[..]
In het geval van KLM / Martinair; ja.
(Maar wel met sidenotes; aantal jaren, positie enz. enz.)
Over het algemeen (wereldwijd bekeken) is zoiets niet te zeggen.
Vlieg je met een grote kist de wereld rond of vlieg je met een kleine prop van het ene gehucht in de VS naar het andere gehucht in het holst van de nacht.
In het eerste geval verdien je flink meer dan in het tweede geval.
[..]
Weet niet of je motivatie dan echt goed is berhaupt (commercieel) te gaan vliegen...
[..]
Niet geheel waar.
[..]
Niet geheel waar.
[..]
Tenzij je het over de paarden achterin hebt
[..]
Ligt eraan. Zie eerste voorbeeld.
[..]
Ga paarden vervoeren; heb je gezelschap van meereizende passagiers.
Het gaat m gelijkwaardige vliegtuigen, zelfde maatschappij, zelfde leeftijd, zelfde CAO, alleen de een vliegt naar New York met passagiers en de ander met kaas en tulpen.
Wie dit leest is gek
Kwam hier trouwens laatst niet ook al voorbij dat cargo steeds vaker met passagiersvluchten gecombineerd wordt?
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Daar heb je je antwoord.quote:
Maar als je het iets ruimer wil nemen is het nog moeilijk te zeggen want het verschil per maatschappij.
In de VS piloot zijn van UPS of Fedex zit je goed.
Maar van hier is bekend dat Martinair piloten een 'mindere' CAO hebben dan KLM vliegers.
Ja.quote:
Kwam hier trouwens laatst niet ook al voorbij dat cargo steeds vaker met passagiersvluchten gecombineerd wordt?
Na het wegvallen van BA cargo eerder dit jaar blijven alleen Lufthansa en de AF/KLM groep over in Europa die zowel passagiers als cargo vervoeren.
Lufthansa lijkt goed te boeren maar ik zie dedicated cargo-vluchten bij de AF/KLM-groep nog wel verdwijnen.
Zeker nu de 747-combi's weg gaan zie ik verdwijnen van AF/KLM-cargo wel gebeuren.
In n CAO kunnen meerdere functies staan.quote:
[..]
Daar heb je je antwoord.
Maar als je het iets ruimer wil nemen is het nog moeilijk te zeggen want het verschil per maatschappij.
In de VS piloot zijn van UPS of Fedex zit je goed.
Maar van hier is bekend dat Martinair piloten een 'mindere' CAO hebben dan KLM vliegers.
[..]
Ja.
Na het wegvallen van BA cargo eerder dit jaar blijven alleen Lufthansa en de AF/KLM groep over in Europa die zowel passagiers als cargo vervoeren.
Lufthansa lijkt goed te boeren maar ik zie dedicated cargo-vluchten bij de AF/KLM-groep nog wel verdwijnen.
Zeker nu de 747-combi's weg gaan zie ik verdwijnen van AF/KLM-cargo wel gebeuren.
Met verschillende loonschalen.
Wie dit leest is gek
Gelukkig wel in normale livery:quote:
De PH-BFL heeft ook al een testvlucht uitgevoerd, de 28e. Die zal ook wel snel terugkomen dan.
Nou dat zal een succes worden 1 dag in de week....quote:Aegean Airlines vliegt in mei vanaf Groningen
EELDE - Aegean Airlines start op 1 mei met rechtstreekse vluchten op vrijdag van Groningen Airport Eelde naar Corfu. Dat maakte de luchthaven zaterdag bekend. De vluchten van de Star Alliance maatschappij worden alleen tijdens de zomermanden uitgevoerd. Voor de luchthaven is het toevoegen van Aegean een klein succesje in de strijd om meer air lift binnen te halen.
De vluchten worden van 1 mei tot en met 25 september uitgevoerd met een Airbus A320 met een capaciteit van 174 stoelen. Tickets voor de vluchten kunnen vanaf 12 januari worden geboekt.
De operatie wordt onder de hoede van Hellas Travel uitgevoerd als vertegenwoordiger van Aegean Airlines. Reisburo Internoord verzorgt de reserveringen via de websites www.hellastravel.nl en www.corfuvanafeelde.nl.
Een retour Corfu is te boeken vanaf 198 euro per persoon.
Vreemd. Je zou verwachten dat ze dat ook direct doen.quote:
De 'relaxedheid' gaat je nog tegenvallen. Zowel vracht als paxquote:
Verdient een vrachtpiloot op bijvoorbeeld zo'n 747 minder dan een piloot van een passagiersvliegtuig?
Lijkt me namelijk wel een relaxt baantje, veel minder gedoe, geen kapingen, geen bevallingen in de lucht, gewoon alleen maar vliegen. Wel zonder stewardessen natuurlijk
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Misschien zijn ze weer bij verstand gekomen...quote:
Vreemd. Je zou verwachten dat ze dat ook direct doen.
quote:
Deze opname is twee jaar oud volgens de titels?
Zou ook wel bijzonder zijn; 2 D-checks in 2 jaar...quote:error on the date, it supposed to be December 28, 2014 and not 2012. sorry for that silly mistake
Het toestel vliegt momenteel boven de middellandse zee richting Tunesie.quote:
[..]
Ik zag het inderdaad.
PH-AHQ valt in voor PH-OYI die weer invalt voor PH-TFL (die in Belgi voor onderhoud staat).
Wordt morgen ook nog ingezet.
5 januari gaat PH-AHQ naar de woestijn.
EDIT: het blijkt een retour NBE te zijn geweest.
[ Bericht 3% gewijzigd door inkjet op 03-01-2015 21:49:02 (Meer info.) ]
--
Zeker, hoewel de opname ook bij een andere gelegenheid gemaakt had kunnen zijn. De achtergrond zei me niet zoveelquote:
[..]
Misschien zijn ze weer bij verstand gekomen...
[..]
[ afbeelding ]
[..]
Zou ook wel bijzonder zijn; 2 D-checks in 2 jaar...
Welk toestel is nu aan de beurt voor een D-check? De volgorde is namelijk niet helemaal op leveringsdatum.
[ Bericht 0% gewijzigd door inkjet op 03-01-2015 15:32:58 (Typo) ]
--
Bij de meeste (full-freight) maatschappijen mag de crew zelf hun maaltijden opwarmen in een oventje. Sommige maatschappijen geven maaltijden en drinken mee, bij andere moet de crew het zelf regelen.quote:
[..]
Ik vraag we trouwens af of er geen stewardess mee gaat. Ik neem aan dat ze niet zelf hun eten en drinken maken.
Er gaan dus geen stewardessen mee, was het maar zo'n feest.
Salaris is vrijwel altijd lager dan bij (long-haul) pax vluchten, bij gelijke omstandigheden (ervaring, aantal vlieguren enz.).
Dan mag je bij een 74 ook nog eens zo'n gezellig laddertje opklauteren om op je werkplek te komen.
--
De poster post veel van dergelijke video's op Youtube en is vrij actief; zie geen reden om hem niet te vertrouwen.quote:
Zeker, hoewel de opname ook bij een andere gelegenheid gemaakt had kunnen zijn. De achtergrond zei me niet zoveel
Geen idee. Ik geloof dat -BFL de laatste 747 was die nog een cabin-upgrade kreeg (alle 747's hebben nu dus de nieuwe business class).quote:Welk toestel is nu aan de beurt voor een D-check?
Niet gezegd dat er dan nu ook geen D-checks meer volgen voor een aantal 747's natuurlijk.
Van een aantal 747's weet ik de data van de laatste D-check, maar van de meesten helaas (nog) niet.
De D-checks die de 747's hebben gekregen/krijgen bij KLM zullen ook wel de allerlaatste D-checks zijn voor deze kisten in hun leven, helaas
...Gaat ook niet om leeftijd maar om aantal uren/cycles.quote:De volgorde is namelijk niet helemaal op leveringsdatum.
Ach, als je even geluk hebt heb je een vriendelijke passagier mee die jou maaltijd ook even in de oven wil drukken.quote:
Bij de meeste (full-freight) maatschappijen mag de crew zelf hun maaltijden opwarmen in een oventje. Sommige maatschappijen geven maaltijden en drinken mee, bij andere moet de crew het zelf regelen.
Er gaan dus geen stewardessen mee, was het maar zo'n feest.
Salaris is vrijwel altijd lager dan bij (long-haul) pax vluchten, bij gelijke omstandigheden (ervaring, aantal vlieguren enz.).
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 03-01-2015 16:40:11 ]
Ik wilde ook niet suggereren dat de poster niet te vertrouwen was, alleen dat ik niet kan controleren hoe het zit. Eens v.w.b. de checks, het lijkt me dat er nog wel wat toestellen volgen, gezien het schema van levering van de vervangers.
--
Prima frequentie voor een dergelijke route in opdracht van een touroperator hoorquote:
[..]
Nou dat zal een succes worden 1 dag in de week....
die zal ze toch grotendeels vullen met pakketreisjes.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Vroegh, bij de KLM had je zowel vrachtvluchten als passagiersvluchten als je B747 vloog. (de vrachtvluchten zijn daarna verhuisd naar martinair). Dan maakte het niet uit qua loon of je nu dozen of passagiers achterin had. Echter best kans dat andere maatschappijen (bijv lufthansa) een ander systeem hebben waarbij je mogelijk niet vracht en passagiers door elkaar vliegt en dus andere arbeidsvoorwaarden hebt.quote:
[..]
Je haalt nu alle uitzonderingen er bij maar dat is de vraag niet.
Het gaat m gelijkwaardige vliegtuigen, zelfde maatschappij, zelfde leeftijd, zelfde CAO, alleen de een vliegt naar New York met passagiers en de ander met kaas en tulpen.
Vergis je echter niet in het vrachtvliegen, veelal doe je dat in de nacht (kijk eens naar Luik, een vrachtvliegveld bij uitstek hoeveel vluchten er daar in de avond weggaan). En nachtvluchten, gepaard met jetlag is redelijk vermoeiend. Tel daarbij op dat je vaak naar velden vliegt waar een tractor het meest efficinte stukje techniek is wat ze hebben en je zult zien dat je na de vlucht nog heel lang mag blijven rondhangen, al dan niet meehelpend om te laden/lossen zodat je echt heel lange dagen maakt.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Gisteren lastminute geboekt naar Mexico met ArkeFly.
Woensdag vertrek met Dreamliner, eens even kijken hoe dat bevalt.
Van de zomer was ik op vakantie in de VS, toen heb ik nog een tour gedaan in de Boeing fabriek, daar stonden al een stuk of wat 787`s
Woensdag vertrek met Dreamliner, eens even kijken hoe dat bevalt.
Van de zomer was ik op vakantie in de VS, toen heb ik nog een tour gedaan in de Boeing fabriek, daar stonden al een stuk of wat 787`s
Air France heeft nog een zwik aan nieuwe 777F, neem aan dat ze die niet gaan afstoten? Of zou de hele vracht gedeelte naar Martinair gaan, met alle 777F 
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Martinair??? Bestaan die nog? :pquote:
Air France heeft nog een zwik aan nieuwe 777F, neem aan dat ze die niet gaan afstoten? Of zou de hele vracht gedeelte naar Martinair gaan, met alle 777F
Blijkbaarquote:
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
AF kisten overhevelen naar het Nederlandse Martinair betekent weer zoveel gebok van de Franse vakbonden dat dat wel de laatste optie is die gebruikt gaat worden.quote:
Air France heeft nog een zwik aan nieuwe 777F, neem aan dat ze die niet gaan afstoten? Of zou de hele vracht gedeelte naar Martinair gaan, met alle 777F
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
De piloten op hun MD11F en 777F kisten kunnen moeilijk passagiers gaan vliegen.quote:
Echter best kans dat andere maatschappijen (bijv lufthansa) een ander systeem hebben waarbij je mogelijk niet vracht en passagiers door elkaar vliegt en dus andere arbeidsvoorwaarden hebt.
Dit dus.quote:Vergis je echter niet in het vrachtvliegen, veelal doe je dat in de nacht (kijk eens naar Luik, een vrachtvliegveld bij uitstek hoeveel vluchten er daar in de avond weggaan). En nachtvluchten, gepaard met jetlag is redelijk vermoeiend. Tel daarbij op dat je vaak naar velden vliegt waar een tractor het meest efficinte stukje techniek is wat ze hebben en je zult zien dat je na de vlucht nog heel lang mag blijven rondhangen, al dan niet meehelpend om te laden/lossen zodat je echt heel lange dagen maakt.
Blijft dat beide takken hun voor- en nadelen hebben.
Altijd leuk, boeken en paar dagen later al vertrekken. Have fun!quote:
Gisteren lastminute geboekt naar Mexico met ArkeFly.
Woensdag vertrek met Dreamliner, eens even kijken hoe dat bevalt.
Een zwik?quote:
Air France heeft nog een zwik aan nieuwe 777F, neem aan dat ze die niet gaan afstoten? Of zou de hele vracht gedeelte naar Martinair gaan, met alle 777F
Eind 2014 beschikt Air France Cargo over 2 747-400ERF toestellen (F-GIUA, F-GIUC), en 2 777F (F-GUOB, F-GUOC).
KLM beschikt over 4 747-400ERF (PH-CKA, -CKB, -CKC en -CKD).
Martinair beschikt over 6 MD-11F en een 747-400BCF (PH-MPS).
In totaal 15 full freighters dus.
De komende jaren gaat alles - op de 2 777F van AF en de 3 overgebleven 747-400ERF toestellen van KLM na - weg.
Dus alle Martinair MD-11F's, de 2 747-400ERF's van AF en de 747-400BCF van Martinair.
PH-CKC is afgelopen november al weggegaan en is dus vandaag teruggekomen op Schiphol voordat het doorgaat naar Air Bridge Cargo.
De MD-11F's zouden eind 2016 geloof ik allemaal weg moeten zijn (woestijn) en hiermee verdwijnt dus ook voorgoed de Martinair kleuren/livery uit de luchtvaart.quote:
Dus in de gehele AF-KLM groep blijven 2 777F's in Parijs en 3 747-400ERF's in Schiphol over.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 03-01-2015 21:29:48 ]
Bedankt voor de info, ik dacht juist dat KLM zojuist haar laatste 747 had overgeheveld naar ABC.quote:
[..]
De piloten op hun MD11F en 777F kisten kunnen moeilijk passagiers gaan vliegen.
[..]
Dit dus.
Blijft dat beide takken hun voor- en nadelen hebben.
[..]
Altijd leuk, boeken en paar dagen later al vertrekken. Have fun!
[..]
Een zwik?
Eind 2014 beschikt Air France Cargo over 2 747-400ERF toestellen (F-GIUA, F-GIUC), en 2 777F (F-GUOB, F-GUOC).
KLM beschikt over 4 747-400ERF (PH-CKA, -CKB, -CKC en -CKD).
Martinair beschikt over 6 MD-11F en een 747-400BCF (PH-MPS).
In totaal 15 full freighters dus.
De komende jaren gaat alles - op de 2 777F van AF en de 3 overgebleven 747-400ERF toestellen van KLM na - weg.
Dus alle Martinair MD-11F's, de 2 747-400ERF's van AF en de 747-400BCF van Martinair.
PH-CKC is afgelopen november al weggegaan en is dus vandaag teruggekomen op Schiphol voordat het doorgaat naar Air Bridge Cargo.
[..]
De MD-11F's zouden eind 2016 geloof ik allemaal weg moeten zijn (woestijn) en hiermee verdwijnt dus ook voorgoed de Martinair kleuren/livery uit de luchtvaart.
Dus in de gehele AF-KLM groep blijven 2 777F's in Parijs en 3 747-400ERF's in Schiphol over.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
De PH-TFL heeft een probleem dat telkens terug blijft keren. Heeft iemand een idee welk probleem dat is?
Momenteel vliegt hij overigens weer.
Momenteel vliegt hij overigens weer.
Edit: Vandaag (4 Jan) inderdaad.quote:
De PH-BFL heeft ook al een testvlucht uitgevoerd, de 28e. Die zal ook wel snel terugkomen dan.
--
Ik vind deze juist wel aardig. De BA 380 is een stuk mooier, dat dan weer wel.
In other news: PH-CDF staat in DMK! Onderhoud?
In other news: PH-CDF staat in DMK! Onderhoud?
--
Gaat als wet-lease 3.5 maand voor City Airways vliegen. Vloog met een stop in Teheran naar Bangkok.quote:
Ik vind deze juist wel aardig. De BA 380 is een stuk mooier, dat dan weer wel.
In other news: PH-CDF staat in DMK! Onderhoud?
That's a mug you DON'T wanna chug. OH YEAHquote:
Hoe kun je een A380 ng lelijker maken dan die nu al is? Groothoek! d:)b
[ afbeelding ]
Nadat deze kist nog zeer regelmatig werd ingezet (PH-AHQ viel in voor PH-OYI die weer inviel voor PH-TFL die geregeld voor onderhoud weg is) valt nu dan toch echt het doek voor deze ruim 24 jaar oude 767-300ER.quote:
Morgen de laatste uitgaande vlucht van PH-AHQ.
Deze Boeing 767-383ER die in november 1990 aan Scandinavian Airlines werd geleverd zal hierna uit de Arke vloot gehaald worden.
Deze 767 werd begin 2004 aan Air Holland geleverd en nadat deze in maart 2004 failliet ging, ging deze 767 naar Holland Exel en nadat deze een 2 maand later k failliet ging, ging de 767 naar Arkefly.
De 767 zal morgen om 12:40 uur vertrekken voor een laatste rondje Varadero, Cuba - Cancun, Mexico en weer naar Schiphol waar die zondagmiddag rond de middag zal moeten aankomen.
Daarna gaat de 767 met ruim 100.000 vlieguren de woestijn in en hiermee de laatste kist van Air Holland / HollandExel die van de Nederlandse bodem verdwijnt.
Morgen om 09:55 uur vertrekt deze naar de VS waar het in de woestijn gestald zal worden.
Overigens bracht B-KPQ vanavond een kort bezoek aan Schiphol; deze 777-300ER van Cathay week uit naar Amsterdam wegens mist op Heathrow.
Vloog daarna gewoon door naar Londen en is as we speak alweer van de gate teruggedrukt en weer op weg naar Hong Kong.
Was de eerste keer dat deze kist op Schiphol kwam.
(B-KPQ is 4-class met First Class, de 777W die Cathay op AMS inzet is de 3-class zonder First Class)
En om even die smerige foto van de Etihad A380 te doen vergeten; Schiphol @ night op 2 januari
:
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 05-01-2015 01:27:58 ]
Zijn toch maar weinig maatschappijen buiten Emirates en Garuda die first class op Amsterdam zetten?quote:
[..]
Nadat deze kist nog zeer regelmatig werd ingezet (PH-AHQ viel in voor PH-OYI die weer inviel voor PH-TFL die geregeld voor onderhoud weg is) valt nu dan toch echt het doek voor deze ruim 24 jaar oude 767-300ER.
Morgen om 09:55 uur vertrekt deze naar de VS waar het in de woestijn gestald zal worden.
Overigens bracht B-KPQ vanavond een kort bezoek aan Schiphol; deze 777-300ER van Cathay week uit naar Amsterdam wegens mist op Heathrow.
Vloog daarna gewoon door naar Londen en is as we speak alweer van de gate teruggedrukt en weer op weg naar Hong Kong.
Was de eerste keer dat deze kist op Schiphol kwam.
(B-KPQ is 4-class met First Class, de 777W die Cathay op AMS inzet is de 3-class zonder First Class)
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)87400.jpg]afbeelding[/url] ]
En om even die smerige foto van de Etihad A380 te doen vergeten; Schiphol @ night op 2 januari
[ afbeelding ]
Is het product in die nieuwe 777's van Cathay veel verschillend t.o.v. die oude a340's die ze tot kort geleden nog naar Schiphol vlogen?
Ik vind het staartvlak en de achterzijde wel mooi, alles voor de vleugels daarentegenquote:
Hoe kun je een A380 ng lelijker maken dan die nu al is? Groothoek! d:)b
[ afbeelding ]
Ik zou zo geen andere maatschappij weten die First Class aanbied nee.quote:
Zijn toch maar weinig maatschappijen buiten Emirates en Garuda die first class op Amsterdam zetten?
Zelfs Qatar die straks hier met hun 787's komt biedt daarin geen First Class aan.
EDIT: Singapore zet vanaf 2 maart 4 v.d. 7 vluchten (dinsdag, woensdag, vrijdag en zondag) een 777-300ER in,
in plaats van de -200ER. De 77W van SQ heeft First Class.
Vanaf 1 mei wordt de 77W dagelijks ingezet.
Ook is Emirates van plan om op een aantal A380's First Class te verwijderen voor bijvoorbeeld vluchten naar India.
Beste kans dat deze dan ook wel wordt ingezet op Amsterdam.
Exacte verschillen zou ik echt niet weten, maar de 777W biedt nieuwe Business en Economy aan (beide bredere stoelen) en nu ook Premium Economy (heeft de A343 niet).quote:Is het product in die nieuwe 777's van Cathay veel verschillend t.o.v. die oude a340's die ze tot kort geleden nog naar Schiphol vlogen?
Luchtvaartnieuws zegt dit:
quote:Het design van de nieuwe Business Class-stoel biedt passagiers de mogelijkheid de eigen privacy en ruimte in te stellen. De stoelen zijn geplaatst in een 1-2-1 configuratie, in tegenstelling tot de eerdere visgraat-configuratie. Met n druk op de knop verandert de stoel in een volledig vlak bed met een lengte van 208 centimeter.
De nieuwe Economy Class heeft een kantelmechanisme in de rugleuning wat ervoor zorgt dat deze vijftien centimeter kantelt. Dit zorgt volgens de maatschappij voor een groter rust- en slaapcomfort. Tegelijkertijd blijft de ruimte rondom de onderbenen behouden wanneer de medereiziger in de rij ervoor de rugleuning achterover plaatst. De hoofdsteun kan op vier manieren worden versteld voor maximale ondersteuning van hoofd en nek.
Ik vind het een lelijke livery. De drukte achterop en leegte voorop maakt het design erg 'tail heavy'.quote:Op maandag 5 januari 2015 11:01 schreef boriq het volgende:
Ik vind het staartvlak en de achterzijde wel mooi, alles voor de vleugels daarentegen
Ik heb qua livery liever een eenvoudige livery zoals KLM, American Airlines (het liefst uiteraard de oude
), Korean Air etc.Daarom vindt ik de nieuwe livery die KLM nu uitrolt ook zo'n teleurstelling, het maakt het druk, ziet er op de meeste toestellen niet uit (omdat de E190, 787 en A350 andere neus hebben moeten de andere toestellen 777, 747?, A330 etc. maar juist de cheatline op de verkeerde plek krijgen?
) en doet erg charter-achtig aan.[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 05-01-2015 16:02:32 ]
De 787 van American, ondanks een drukke vleugel wel erg strakquote:
[..]
Ik vind het een lelijke livery. De drukte achterop en leegte voorop maakt het design erg 'tail heavy'.
Ik heb qua livery liever een eenvoudige livery zoals KLM, American Airlines (het liefst uiteraard de oude
Daarom vindt ik de nieuwe livery die KLM nu uitrolt ook zo'n teleurstelling, het maakt het druk, ziet er op de meeste toestellen niet uit (omdat de E190, 787 en A350 andere neus hebben moeten de andere toestellen 777, 747?, A330 etc. maar juist de cheatline op de verkeerde plek krijgen?
Vandaag in de geschiedenis:
- 6 januari 1982: De eerste vlucht met vracht voor de Myasishchev VM-T Atlant; een tank voor de Energia draagraket.
Het vliegtuig - een hevig verbouwde Myasishchev M-4 bommenwerper - werd speciaal gebouwd voor het vervoeren van voor onderdelen voor o.a. het Boeran-ruimtevaartprogramma naar het Kosmodroom Bajkonoer raketlanceerplaats.
Er werden 2 Atlants gebouwd. Antonov was bezig met het An-124 Ruslan programma waar ook de An-225 Mriya uit zou komen; in 1989 verving deze An-225 de Atlants.
Een Atlant staat op de luchthaven van Ramenskoje (luchthaven met de een-na-langste landingsbaan ter wereld) en de ander op vliegbasis Dyagilevo.
En ja; op de foto hieronder staat linksachter een 1:3 houten schaalmodel van de Buran voor windtunnelproeven.
- 6 januari 1982: De eerste vlucht met vracht voor de Myasishchev VM-T Atlant; een tank voor de Energia draagraket.
Het vliegtuig - een hevig verbouwde Myasishchev M-4 bommenwerper - werd speciaal gebouwd voor het vervoeren van voor onderdelen voor o.a. het Boeran-ruimtevaartprogramma naar het Kosmodroom Bajkonoer raketlanceerplaats.
Er werden 2 Atlants gebouwd. Antonov was bezig met het An-124 Ruslan programma waar ook de An-225 Mriya uit zou komen; in 1989 verving deze An-225 de Atlants.
Een Atlant staat op de luchthaven van Ramenskoje (luchthaven met de een-na-langste landingsbaan ter wereld) en de ander op vliegbasis Dyagilevo.
En ja; op de foto hieronder staat linksachter een 1:3 houten schaalmodel van de Buran voor windtunnelproeven.
Het is dan wel niet het ruimtevaarttopic maar toch spannend:
http://www.spacex.com/webcast/
De eerste Falcon 9 die (hopelijk) een veilige landing zal maken gaat over 20 minuten omhoog.
http://www.spacex.com/webcast/
De eerste Falcon 9 die (hopelijk) een veilige landing zal maken gaat over 20 minuten omhoog.
Er ging het gerucht rond dat ze zouden komen die jaar met een 787.quote:
Binnenkort ook All Nippon op Schiphol? Ze hebben een stand op de vakantiebeurs...
In september heb ik dat hier genoemd dat ze vanaf 1 januari zouden komen...en zoals ieder hier weet zijn ze hier niet.
Ze zitten natuurlijk wel in de Star Alliance en kunnen dus codeshare-vluchten aanbieden.
Thanks, gekeken maar lancering is bij 01:21 voor lancering gestopt en nu uitgesteld tot (geloof ik) vrijdag...quote:
Het is dan wel niet het ruimtevaarttopic maar toch spannend:
http://www.spacex.com/webcast/
De eerste Falcon 9 die (hopelijk) een veilige landing zal maken gaat over 20 minuten omhoog.
Enig idee waarom? Had geen geluid bij de stream dus geen commentaar gehoord.quote:
[..]
Thanks, gekeken maar lancering is bij 01:21 voor lancering gestopt en nu uitgesteld tot (geloof ik) vrijdag...
quote:
Enig idee waarom? Had geen geluid bij de stream dus geen commentaar gehoord.
quote:While SpaceX engineers analyze the problem with the second stage thrust vector control system, the launch team will drain the Falcon 9's propellant and configure it for another possible launch attempt Friday.
De BFL is terug, de BFT is vertrokken voor zijn D-check.quote:
De PH-BFL heeft ook al een testvlucht uitgevoerd, de 28e. Die zal ook wel snel terugkomen dan.
--
3 nieuwe KLM bestemmingen aangekondigd; Belfast, Montpellier en Krakow, vanaf dit zomerseizoen. Krakow hoorde ik al een tijdje rondzingen, de andere twee hoor ik nu voor het eerst. Belfast is terug van weggeweest, dit is jarenlang een KLC-bestemming geweest (hoewel de nieuwe route naar BHD gaat ipv. BFS voorheen). Krakow met de E90, de andere 2 met de F70.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Mooie stad, Krakau. Amsterdam heeft trouwens de kaap van 55 miljoen passagiers gepasseerd in 2014. Luchthaven blijft gestaag groeien, alhoewel de groei natuurlijk minder is dan die in Azi, Turkije en het Midden-Oosten.
quote:
Nadat deze kist nog zeer regelmatig werd ingezet (PH-AHQ viel in voor PH-OYI die weer inviel voor PH-TFL die geregeld voor onderhoud weg is) valt nu dan toch echt het doek voor deze ruim 24 jaar oude 767-300ER.
Morgen om 09:55 uur vertrekt deze naar de VS waar het in de woestijn gestald zal worden.
Vertrek van Schiphol afgelopen maandag, op weg naar de shredder in Roswell, New Mexico:quote:[message=43511702,noline]Piet91 schreef op maandag 05 januari 2015 @ 01:07[/message]:
Nadat deze kist nog zeer regelmatig werd ingezet (PH-AHQ viel in voor PH-OYI die weer inviel voor PH-TFL die geregeld voor onderhoud weg is) valt nu dan toch echt het doek voor deze ruim 24 jaar oude 767-300ER.
Morgen om 09:55 uur vertrekt deze naar de VS waar het in de woestijn gestald zal worden.
Eva Air vloog gisteren haar allerlaatste commercile vlucht met de Boeing 747-400 Combi.
De vlucht werd uitgevoerd door B-16409 en was een rotatie van Taipei naar Hong Kong.
Hiermee blijft naast 9K-ADE van Kuwait Airways en HL7421, HL7423 (als het goed is) van Asiana Airlines,
KLM met 16 stuks de laatste maatschappij die dit type vliegtuig nog gebruikt.
De kist van Kuwait Airways is eigenlijk een private kist maar wordt ook nog wel eens ingezet als er capaciteit nodig is.
Daarnaast; PH-CKD nog even op haar eigen plek. PH-CKD op dag van vertrek (2 november):
En PH-CKD (nog oude registratie) vandaag op Schiphol.
Morgen wordt een testvlucht uitgevoerd; komt onder andere een touch-and-go doen in Groningen Eelde.
En bovendien is het zeer slim om nog even een blik te werpen op Schiphol-Oost.
De allerlaatste MD-11 (PH-KCD Florence Nightingale; gebruikt op 11 november voor de rondvluchten) zal namelijk aankomende zondag om 10:00 uur vertrekken naar Seattle waarna het doorvliegt naar Mojave. Hiermee zijn alle KLM MD11's van de Nederlandse bodem verdwenen...
Ik ben overigens bezig met een post die eigenlijk nog meer tijd en moeite kost dan een gemiddelde geschiedenis-post; dus stay tuned for that!
Deze post zal een dezer dagen wel verschijnen...hoop ik...
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 07-01-2015 00:18:25 ]
Het boeit ArkeFly allemaal niet zo met hun branding, zij zetten hun vliegtuigen gewoon nog met livery en al in de woestijn?
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Ben benieuwd Iemand.
Die Air Bridge Cargo kist doet rond 1 uur vanmiddag een touch op Eelde. Als er niets tussendoor komt misschien wel even kijken.
Die Air Bridge Cargo kist doet rond 1 uur vanmiddag een touch op Eelde. Als er niets tussendoor komt misschien wel even kijken.
Schijnt zo een A380 van Air France uit te wijken naar Schiphol. Uitwijk ivm de mist op CDG
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Maak je foto's/filmpje?quote:
Ben benieuwd Iemand.
Die Air Bridge Cargo kist doet rond 1 uur vanmiddag een touch op Eelde. Als er niets tussendoor komt misschien wel even kijken.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Laat maar, is (vooralsnog) uitgesteld naar morgen.quote:
Ben benieuwd Iemand.
Die Air Bridge Cargo kist doet rond 1 uur vanmiddag een touch op Eelde. Als er niets tussendoor komt misschien wel even kijken.
Is geland op de Zwanenburgbaan:quote:
Schijnt zo een A380 van Air France uit te wijken naar Schiphol. Uitwijk ivm de mist op CDG
Komt uit New York en zal over een half uur naar Parijs vertrekken.
EDIT: vertraagd tot 15:00 uur.
EDITS: fotootjes
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 07-01-2015 13:25:38 ]
Ik wacht nu bij gate G8, ik zag die A380 net voorbij rijden, ik was net te laat om een foto te maken.
Veel plezier in Cubaquote:
Ik wacht nu bij gate G8, ik zag die A380 net voorbij rijden, ik was net te laat om een foto te maken.
Zoals iemand al zei is uitgesteld omdat het toch wat langer ging duren.quote:
Zal het morgen even in de gaten houden, als ik ga maak ik zeker foto's.
quote:
Alleen overstapje in Cuba, dan door naar Cancun
EDIT:
[ Bericht 14% gewijzigd door Iemand91 op 07-01-2015 15:11:40 ]
We hebben Heathrow gehad, Dubai (nog steeds overigens) en nu ook Brussel:
Vanaf vanavond; 20:40 - 21:10 uur op Een.quote:Luchtverkeersleider Jo begeleidt een vliegtuig tijdens een medische noodlanding. Frederico mag voor het eerst een vliegtuig loskoppelen. En het team van Kristof krijgt veertig minuten om een groot vliegtuig volledig te poetsen.
Luchthaven 24/7 volgt gepassioneerde werknemers 24 uur per dag en 7 dagen per week, in een spannende reportagereeks over Brussels Airport. Het is niet de eerste keer dat er gefilmd wordt op de luchthaven, maar nooit eerder kreeg een cameraploeg de toestemming om zo diep door te dringen in het raderwerk achter de schermen.
In Luchthaven 24/7 maak ontdek je de complexe werking van de grootste luchthaven van het land, een luchthaven die elk jaar 19 miljoen passagiers op hun bestemming brengt. Een huzarenstukje dat niet mogelijk zou zijn zonder de 20.000 werknemers, die met hun vakkennis, communicatievaardigheden en doorzettingsvermogen het verschil maken in hun dagelijkse strijd tegen de tijd.
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
oej... jammer 
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Precies goed geraakt ook
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
De cockpitramen en voorste deur(en) kunnen niet meer dicht; dus kan wel eens een write-off zijn voor deze anderhalf jaar oude A330-200...
AA kist?quote:
De cockpitramen en voorste deur(en) kunnen niet meer dicht; dus kan wel eens een write-off zijn voor deze anderhalf jaar oude A330-200...
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Oude US Airways die nu inderdaad voor American Airlines vliegt (US is overgenomen door AA*) en ergens vorig jaar de AA livery heeft gekregen.quote:
Gaat om N288AY.
* Wij krijgen op Schiphol dus ook steeds vaker de AA livery te zien doordat kisten van US Airways zijn overgeschilderd.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 08-01-2015 15:27:31 ]
Gewoon een boze US Airways medewerker die niet wil dat de 767s eruit gaan en dit probeert te rekken door de Airbussen uit de operatie te halen 
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Geeft de rode tape aan tot hoe ver ze gaan uitstukken en de blauwe wat ze gaan uitdeuken?
Wie dit leest is gek
Dit is alweer ff geleden (2 december 2014) en gaat binnenkort weer de lucht in aldus AA
[ Bericht 36% gewijzigd door OEM op 08-01-2015 17:30:48 ]
[ Bericht 36% gewijzigd door OEM op 08-01-2015 17:30:48 ]
Als het goed gaat vanavond de langste post die ik ooit heb gemaakt...quote:
Ik ben overigens bezig met een post die eigenlijk nog meer tijd en moeite kost dan een gemiddelde geschiedenis-post; dus stay tuned for that!
Deze post zal een dezer dagen wel verschijnen...hoop ik...
schade schijnt, volgens the interwebzzz 30 mio te zijn.quote:
Duur foutje, maar zo te lezen is de schade dus nog te repareren.
een nieuwe kost al gauw 250 miljoen dus het valt nog meequote:
[..]
schade schijnt, volgens the interwebzzz 30 mio te zijn.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Haal daar maar zo'n 50 miljoen vanafquote:
een nieuwe kost al gauw 250 miljoen dus het valt nog mee
Neem aan dat we over euro's praten? Haal er dan nog maar zo'n 50 miljoen vanafquote:
[..]
Haal daar maar zo'n 50 miljoen vanaf
En dan nog ettelijke miljoenen aangezien niemand de list price betaalt.
Ik dacht dat hij over dollars had, ik wel in ieder geval.quote:
[..]
Neem aan dat we over euro's praten? Haal er dan nog maar zo'n 50 miljoen vanaf
Stay tuned for the next 20 minutes Y'all
Ik blijf er voor wakkerquote:
[..]
Ik dacht dat hij over dollars had, ik wel in ieder geval.
Stay tuned for the next 20 minutes Y'all
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
We zijn nu al een aantal dagen in 2015 en ik dacht; laat ik eens 2014 samenvatten en kijken wat 2015 ons gaat brengen in de luchtvaart.
Als iemand aanvulling heeft, ik ontvang ze graag in een PM of DM zodat ik ze hier kan bijzetten.
2014:
- 7 januari: Delta voert haar laatste (officile) vluchten uit met hun DC-9.
De vlucht gaat van Minneapolis naar Atlanta. Toch worden nog enkele dagen enkele vluchten opgevangen door de DC-9. De laatste vlucht was op 22 januari van Valparaiso, Florida naar Atlanta. Delta was de launch customer voor de DC-9 in 1965 en heeft dus bijna 50 jaar lang met dit type vliegtuig gevlogen. Ze hadden het type in jaren '90 uitgefaseerd maar na de fusie met Northwest kregen ze het type weer in gebruik.
De DC-9 wordt nog wel gevlogen, maar Delta was de laatste grote maatschappij die deze in de VS met passagiers inzette.
- 8 januari: EP-IAM, een Iran Air 747-100 doet een korte vlucht van Mehrabad naar Khomeini op 3 werkende motoren. Dit was de laatste 747-100 die voor passagiers werd gebruikt. EP-IAM heeft haar 35 jaar lange leven voor Iran Air gevlogen; haar eerste vlucht was op 20 juni 1979.
Er zijn nog een handvol 747-100's in gebruik; N747GE die oud Pan Am kist die door General Electric als testbed wordt gebruikt en een 6 tal van de Iran Air Force (of die nog gebruikt worden is nog maar de vraag)
- 20 februari: de laatste vluchten met passagiers voor de McDonnell Douglas DC-10.
Biman Airlines maakt een laatste reguliere vlucht vanuit Dhaka naar Birmingham.
Hier maakt de kist de 3 dagen daarna nog 9 farewell flights waarna de kist weer terug naar Dhaka gaat om gesloopt te worden.
- 8 maart: Vlucht MH370 van Malaysia Airlines verdwijnt van de radar wanneer de 777-200ER 9M-MRO van Kuala Lumpur naar Peking vliegt met 227 passagiers en 12 crew aan boord.
Tot op de dag van vandaag is er nog geen enkel spoor van het verdwenen vliegtuig en haar inzittenden.
- 27 maart: World Airlines gaat failliet en onmiddellijk worden alle vluchten geschrapt. Nadat een van haar grote concurrenten - Evergreen International Airlines - op 31 december 2013 al failliet was gegaan valt na 66 jaar service ook het doek voor World Airlines.
Hiermee vervallen ook de vluchten voor een van de laatste McDonnell Douglas MD-11 pax-vliegtuigen.
N271WA en N272WA vlogen als charters nog passagiers rond, vooral militairen.
- 31 maart: All Nippon Airways maakt de laatste vlucht met een 747-400D. De domestic version van de 747-400 vloog van Okinawa naar Tokyo. Wanneer deze laatste 747-400D (JA8961) wordt uitgeschreven is het na 35 jaar het einde voor Japanse 747's; het was de laatste civiel geregistreerde 747 in Japan.
- 5 Juni: De eerste Boeing 787 voor een Nederlandse maatschappij. PH-TFK wordt met F-16's binnengehaald.
Op 12 december volgt de 2e 787.
- 8 juli: De eerste Boeing 787-9 wordt geleverd. Klant is Air New Zealand die haar in de bekende all black livery uitvoert. De 2e klant voor de 787-9 - All Nippon Airways - vloog er op 4 augustus de eerste commercile vlucht mee.
Foto is genomen op 17 juli; dit is vlucht MH17...
- 17 juli: Malaysia Airlines vlucht 17, uitgevoerd door MH370's zusterschip 9M-MRD - wordt boven Oekrane neergeschoten. Geen van de 283 passagiers en 15 crew overleeft de crash.
- 25-26 oktober: De allerlaatste commercile vluchten van de McDonnell Douglas MD-11 in passagiersservice. In de nacht van zaterdag op zondag vliegen PH-KCB en PH-KCE de laatste vluchten uit respectievelijk Toronto en Montreal.
- 24 oktober: Topman Alan Eustace van Google verbreekt een aantal records die Felix Baumgartner ruim 2 jaar eerder had neergezet. Vanaf 41.425 meter hoogte maakt hij de hoogste freefall sprong en langste free fall afstand (37.617 meter)
- Vrijdag 31 oktober: De allerlaatste vlucht van Cathay Pacific met een Airbus A340-300 naar Schiphol, uitgevoerd door B-HXK.
Vanaf 1 november vliegt Cathay met de Boeing 777-300ER naar Schiphol welke een vernieuwde business- en economy class heeft. Tevens beschikt deze vlucht/kist nu over Premium Economy.
Met het vertrek van de Cathay vlucht blijft alleen Surinam Airways en China Airlines over die met een A340 op Schiphol vliegen.
- 11 november: Een kleine maand na de laatste reguliere vluchten volgen nog 3 farewell flights voor de MD-11 met de PH-KCD. Na net geen 24 jaar vervoert de MD-11 haar allerlaatste passagiers.
Hetzelfde jaar gaan nog 2 van de 3 overgebleven kisten naar de woestijn in de VS.
- 23 november: Iran Air doet een farewell flight met haar laatste Boeing 747SP (EP-IAC). De laatste 747SP in commercile service doet een rondvlucht vanaf Teheran Mehrabad. Niet lang daarvoor had de kist nog een C-check gekregen dus de kist blijft nog wel even in service.
2015 zal waarschijnlijk wel het einde worden voor de 747SP.
- 22 december: Qatar Airlines ontvangt als eerste maatschappij de nieuwe Airbus A350.
A7-ALA, een A350-900 wordt in Toulouse aan Qatar overgedragen; de dag erna vliegt het naar Doha, gevolgd door Qatar's 4e A380 A7-APD op 15 minuten afstand.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En wat gaat 2015 brengen?
- 5 januari: Eva Air maakt haar laatste Boeing 747-400 Combi vlucht. De vlucht van Taipei naar Hong Kong wordt uitgevoerd door B-16409.
Hiermee blijven naast 9K-ADE van Kuwait Airlines en HL7421 en HL7423 van Asiana Airlines, de KLM 747-combi's de laatste 747-combi's over in service.
- 11 januari: de allerlaatste passagiers McDonnell Douglas MD-11 vertrekt van de Nederlandse bodem.
PH-KCD Florence Nightingale zal om 10:00 uur 's ochtends haar thuisbasis verlaten voor Seattle waarna het doorvliegt naar Mojave.
Op 10 december 1993 landde de eerste MD-11 voor KLM om 11:00 uur 's ochtends op Schiphol; na 21 jaar en 1 maand is het voorbij voor de MD-11 bij KLM.
- 30 januari: De 787 simulator op Schiphol-Oost moet “Ready For Training” zijn. Hierna kunnen toekomstige 787 piloten van de KLM hier gaan trainen.
- 28 februari: Lufhansa zal haar 17e Boeing 747-8i ontvangen.
Ter ere van Lufthansa's 60 jaar bestaan schijnt deze 747-8i D-ABYS een retro livery te krijgen.
- 2 maart: vanaf vandaag zet Singapore Airlines voor 4 van de 7 vluchten de 777-300ER in, in plaats van de 777-200ER. Vanaf 1 mei wordt de 77W dagelijks ingezet.
Dit betekend dat er vanaf dan ook First Class wordt aangeboden op deze vluchten; hiermee is Singapore naast Emirates en Garuda de enige maatschappij die First Class aanbiedt op vluchten van/naar Amsterdam.
- 15 maart: Arke ontvangt haar laatste 787-8: PH-TFM.
Dezelfde maand verlaat nog een Boeing 767-300ER de vloot: PH-OYJ. Hierna vliegt Arke met 3 787's, 1 767 en 5 737's.
- 27 maart: De laatste Delta vlucht van Amsterdam naar Mumbai. Op 28 maart volgt de laatste vlucht vanuit Mumbai via Amsterdam naar de VS. Hierna valt deze Fifth freedom weg; en blijft de Amsterdam - Gatwick en Etihad Regional's Amsterdam - Leizpig als enige Fifth freedom vluchten van/naar Amsterdam over.
- 28 maart: Delta plant na jaren weer 747's naar Amsterdam. Vanuit Detroit n Atlanta zal elke dag een 747 naar Amsterdam gaan. Hiermee is Delta de enige maatschappij buiten KLM die 747's op Schiphol inzet voor passagiers.
- 31 maart: KLM begint haar eerste vlucht naar Bogot en Cali in Columbia.
De vlucht wordt AMS - Bogot - Cali - AMS.
- Eind maart: De stationering van de eerste twee Airbus A320's van Easyjet op Schiphol. In mei volgt een derde toestel. Mogelijk wordt het aantal toestellen uitbreid tot zo'n zes tot acht stuks.
- April: Luchthavenbesluit voor Lelystad Airport over de toekomst van de luchthaven.
- April: De release van Living in the Age of Airplanes:
- 1 mei: Delta begint met vluchten tussen Salt Lake City en Amsterdam. Naast Parijs is dit de enige bestemming in Europa vanuit Salt Lake City.
- 5 mei: KLM begint haar eerste vlucht naar Edmonton met een Airbus A330-200.
- 4-5 juni: Air Canada vliegt na jaren afwezigheid weer naar Amsterdam.
De vlucht vanuit Toronto zal door een Boeing 767-300ER worden uitgevoerd.
- 16 juni: de eerste vlucht van Qatar Airways naar Schiphol met passagiers. Qatar zal dagelijks met een Boeing 787-8 naar Amsterdam vliegen.
- Oktober: KLM zal haar eerste Boeing 787-9 ontvangen: PH-BHA. In november volgt het 2e toestel PH-BHC.
KLM zal 2015 afsluiten met 2 787-9's.
- Oktober: Qatar Airways zal haar eerste Airbus A320neo in ontvangst nemen. Qatar is de launch customer voor de vernieuwde versie van de A320-familie met nieuwe motoren, sharklets, gewichtsbesparing, nieuw interieur en andere verbeteringen.
- 2 november: Vermoedelijk wordt de eerste Boeing 747-400 van KLM uitgefaseerd. Op de planning staat dat vandaag PH-BFM (Combi) uit service wordt gehaald. Nu AF/KLM de levering van nieuwe 777-300ER's heeft uitgesteld en dit in combinatie
met - vooralsnog - lage brandstofprijzen kan het natuurlijk zijn dat bepaalde uitfaseringen nog worden uitgesteld.
Gezien het feit dat PH-BFM eigendom is van KLM kan dit gemakkelijk.
Volgens de planning moeten dit jaar 3 747-400's de KLM vloot verlaten.
Bij Air France moeten de overgebleven 7 747-400's dit jaar de vloot verlaten.
Nu lees ik echter ook dat de 77W leveringen aan KLM gewoon doorgaan en dat mogelijk de 747's sneller worden uitgefaseerd, mogelijk zelfs uitstel/afstel van de 787-9's voor 787-10's.
Dus dat zullen we in de loop van dit jaar wel gaan merken wat er gaat gebeuren...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Onbekende data:
- Zomer 2015: Lounge 2 wordt geopend op Schiphol. Ook zouden dit jaar de verbouwingen op het panoramaterras klaar moeten komen. Ook begint men in 2015 mogelijk met de bouw van de nieuwe A-pier en de bijbehorende terminal.
- Najaar 2015: Mogelijk een opening van een Ryanair basis op Schiphol?
- Einde van 2015 moet de World Business Class verbouwing op de 15 777-200ER's gereed zijn.
Hierna volgen de 8 777-300ER's.
- De verdere reductie van de vrachtdivisies bij AF/KLM en Martinair. De 2 Boeing 747-400ERF's bij Air France Cargo gaan weg (alleen 2 777F's blijven over) en bij Martinair zullen de eerste van de 6 MD-11F's verdwijnen.
- De laatste Boeing C-17 wordt geproduceerd en afgeleverd.
- Na de volledige upgrade naar de Boeing 777-300ER (van de 777-200LR) mogelijk de nachtvlucht van Emirates vervangen door een 2e A380?
- Geruchten van een vlucht vanuit Xiamen door Xiamen Airlines met een Boeing 787-8 worden werkelijkheid?
- Surinam Airways is van plan een Boeing 767 aan te schaffen. Dit als backup en extra kist voor de A340-300 die regelmatig voor onderhoud weg moet waardoor Surinam Airways op dure ingehuurde vliegtuigen moet terugvallen.
- China Airlines is bezig met het uitfaseren van de A340-300. Dit jaar ontvangt het nog 5 777-300ER's en 4 A350-900's. Mogelijk dit jaar de laatste vluchten voor de China A340 naar Schiphol en de introductie van de 77W of A359 op Amsterdam?
- Nog heel veel uitfaseringen van Boeing 747's, 757's, 767's en ook steeds meer 777's.
Aan de Airbus kant meer uitfaseringen van A330's en A340's.
- Heathrow wil uitbreiding en groeien. Veel politieke partijen branden zich hier niet aan en het onderzoek van Howard Davies zal niet bekend gemaakt worden voor de verkiezingen van 2015.
Genoemde ideen zijn een derde baan voor Heahtrow, verdere groei van andere luchthavens bij Londen of zelfs een volledig nieuwe te bouwen vliegveld zoals Boris Island dat in de monding van de Theems gebouwd zou moeten worden.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 09-01-2015 13:42:15 ]
Als iemand aanvulling heeft, ik ontvang ze graag in een PM of DM zodat ik ze hier kan bijzetten.
2014:
- 7 januari: Delta voert haar laatste (officile) vluchten uit met hun DC-9.
De vlucht gaat van Minneapolis naar Atlanta. Toch worden nog enkele dagen enkele vluchten opgevangen door de DC-9. De laatste vlucht was op 22 januari van Valparaiso, Florida naar Atlanta. Delta was de launch customer voor de DC-9 in 1965 en heeft dus bijna 50 jaar lang met dit type vliegtuig gevlogen. Ze hadden het type in jaren '90 uitgefaseerd maar na de fusie met Northwest kregen ze het type weer in gebruik.
De DC-9 wordt nog wel gevlogen, maar Delta was de laatste grote maatschappij die deze in de VS met passagiers inzette.
- 8 januari: EP-IAM, een Iran Air 747-100 doet een korte vlucht van Mehrabad naar Khomeini op 3 werkende motoren. Dit was de laatste 747-100 die voor passagiers werd gebruikt. EP-IAM heeft haar 35 jaar lange leven voor Iran Air gevlogen; haar eerste vlucht was op 20 juni 1979.
Er zijn nog een handvol 747-100's in gebruik; N747GE die oud Pan Am kist die door General Electric als testbed wordt gebruikt en een 6 tal van de Iran Air Force (of die nog gebruikt worden is nog maar de vraag)
- 20 februari: de laatste vluchten met passagiers voor de McDonnell Douglas DC-10.
Biman Airlines maakt een laatste reguliere vlucht vanuit Dhaka naar Birmingham.
Hier maakt de kist de 3 dagen daarna nog 9 farewell flights waarna de kist weer terug naar Dhaka gaat om gesloopt te worden.
- 8 maart: Vlucht MH370 van Malaysia Airlines verdwijnt van de radar wanneer de 777-200ER 9M-MRO van Kuala Lumpur naar Peking vliegt met 227 passagiers en 12 crew aan boord.
Tot op de dag van vandaag is er nog geen enkel spoor van het verdwenen vliegtuig en haar inzittenden.
- 27 maart: World Airlines gaat failliet en onmiddellijk worden alle vluchten geschrapt. Nadat een van haar grote concurrenten - Evergreen International Airlines - op 31 december 2013 al failliet was gegaan valt na 66 jaar service ook het doek voor World Airlines.
Hiermee vervallen ook de vluchten voor een van de laatste McDonnell Douglas MD-11 pax-vliegtuigen.
N271WA en N272WA vlogen als charters nog passagiers rond, vooral militairen.
- 31 maart: All Nippon Airways maakt de laatste vlucht met een 747-400D. De domestic version van de 747-400 vloog van Okinawa naar Tokyo. Wanneer deze laatste 747-400D (JA8961) wordt uitgeschreven is het na 35 jaar het einde voor Japanse 747's; het was de laatste civiel geregistreerde 747 in Japan.
- 5 Juni: De eerste Boeing 787 voor een Nederlandse maatschappij. PH-TFK wordt met F-16's binnengehaald.
Op 12 december volgt de 2e 787.
- 8 juli: De eerste Boeing 787-9 wordt geleverd. Klant is Air New Zealand die haar in de bekende all black livery uitvoert. De 2e klant voor de 787-9 - All Nippon Airways - vloog er op 4 augustus de eerste commercile vlucht mee.
Foto is genomen op 17 juli; dit is vlucht MH17...
- 17 juli: Malaysia Airlines vlucht 17, uitgevoerd door MH370's zusterschip 9M-MRD - wordt boven Oekrane neergeschoten. Geen van de 283 passagiers en 15 crew overleeft de crash.
- 25-26 oktober: De allerlaatste commercile vluchten van de McDonnell Douglas MD-11 in passagiersservice. In de nacht van zaterdag op zondag vliegen PH-KCB en PH-KCE de laatste vluchten uit respectievelijk Toronto en Montreal.
- 24 oktober: Topman Alan Eustace van Google verbreekt een aantal records die Felix Baumgartner ruim 2 jaar eerder had neergezet. Vanaf 41.425 meter hoogte maakt hij de hoogste freefall sprong en langste free fall afstand (37.617 meter)
- Vrijdag 31 oktober: De allerlaatste vlucht van Cathay Pacific met een Airbus A340-300 naar Schiphol, uitgevoerd door B-HXK.
Vanaf 1 november vliegt Cathay met de Boeing 777-300ER naar Schiphol welke een vernieuwde business- en economy class heeft. Tevens beschikt deze vlucht/kist nu over Premium Economy.
Met het vertrek van de Cathay vlucht blijft alleen Surinam Airways en China Airlines over die met een A340 op Schiphol vliegen.
- 11 november: Een kleine maand na de laatste reguliere vluchten volgen nog 3 farewell flights voor de MD-11 met de PH-KCD. Na net geen 24 jaar vervoert de MD-11 haar allerlaatste passagiers.
Hetzelfde jaar gaan nog 2 van de 3 overgebleven kisten naar de woestijn in de VS.
- 23 november: Iran Air doet een farewell flight met haar laatste Boeing 747SP (EP-IAC). De laatste 747SP in commercile service doet een rondvlucht vanaf Teheran Mehrabad. Niet lang daarvoor had de kist nog een C-check gekregen dus de kist blijft nog wel even in service.
2015 zal waarschijnlijk wel het einde worden voor de 747SP.
- 22 december: Qatar Airlines ontvangt als eerste maatschappij de nieuwe Airbus A350.
A7-ALA, een A350-900 wordt in Toulouse aan Qatar overgedragen; de dag erna vliegt het naar Doha, gevolgd door Qatar's 4e A380 A7-APD op 15 minuten afstand.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En wat gaat 2015 brengen?
- 5 januari: Eva Air maakt haar laatste Boeing 747-400 Combi vlucht. De vlucht van Taipei naar Hong Kong wordt uitgevoerd door B-16409.
Hiermee blijven naast 9K-ADE van Kuwait Airlines en HL7421 en HL7423 van Asiana Airlines, de KLM 747-combi's de laatste 747-combi's over in service.
- 11 januari: de allerlaatste passagiers McDonnell Douglas MD-11 vertrekt van de Nederlandse bodem.
PH-KCD Florence Nightingale zal om 10:00 uur 's ochtends haar thuisbasis verlaten voor Seattle waarna het doorvliegt naar Mojave.
Op 10 december 1993 landde de eerste MD-11 voor KLM om 11:00 uur 's ochtends op Schiphol; na 21 jaar en 1 maand is het voorbij voor de MD-11 bij KLM.
- 30 januari: De 787 simulator op Schiphol-Oost moet “Ready For Training” zijn. Hierna kunnen toekomstige 787 piloten van de KLM hier gaan trainen.
- 28 februari: Lufhansa zal haar 17e Boeing 747-8i ontvangen.
Ter ere van Lufthansa's 60 jaar bestaan schijnt deze 747-8i D-ABYS een retro livery te krijgen.
- 2 maart: vanaf vandaag zet Singapore Airlines voor 4 van de 7 vluchten de 777-300ER in, in plaats van de 777-200ER. Vanaf 1 mei wordt de 77W dagelijks ingezet.
Dit betekend dat er vanaf dan ook First Class wordt aangeboden op deze vluchten; hiermee is Singapore naast Emirates en Garuda de enige maatschappij die First Class aanbiedt op vluchten van/naar Amsterdam.
- 15 maart: Arke ontvangt haar laatste 787-8: PH-TFM.
Dezelfde maand verlaat nog een Boeing 767-300ER de vloot: PH-OYJ. Hierna vliegt Arke met 3 787's, 1 767 en 5 737's.
- 27 maart: De laatste Delta vlucht van Amsterdam naar Mumbai. Op 28 maart volgt de laatste vlucht vanuit Mumbai via Amsterdam naar de VS. Hierna valt deze Fifth freedom weg; en blijft de Amsterdam - Gatwick en Etihad Regional's Amsterdam - Leizpig als enige Fifth freedom vluchten van/naar Amsterdam over.
- 28 maart: Delta plant na jaren weer 747's naar Amsterdam. Vanuit Detroit n Atlanta zal elke dag een 747 naar Amsterdam gaan. Hiermee is Delta de enige maatschappij buiten KLM die 747's op Schiphol inzet voor passagiers.
- 31 maart: KLM begint haar eerste vlucht naar Bogot en Cali in Columbia.
De vlucht wordt AMS - Bogot - Cali - AMS.
- Eind maart: De stationering van de eerste twee Airbus A320's van Easyjet op Schiphol. In mei volgt een derde toestel. Mogelijk wordt het aantal toestellen uitbreid tot zo'n zes tot acht stuks.
- April: Luchthavenbesluit voor Lelystad Airport over de toekomst van de luchthaven.
- April: De release van Living in the Age of Airplanes:
http://www.airplanesmovie.com/quote:LIVING IN THE AGE OF AIRPLANES is a story about how the airplane has changed the world. Filmed in 18 countries across all 7 continents, it renews our appreciation for one of the most extraordinary and awe-inspiring aspects of the modern world. The documentary is produced and directed by Brian J. Terwilliger (“One Six Right”), narrated by Harrison Ford, and features an original score by Academy Award-winning composer James Horner ("Avatar," "Titanic").
- 1 mei: Delta begint met vluchten tussen Salt Lake City en Amsterdam. Naast Parijs is dit de enige bestemming in Europa vanuit Salt Lake City.
- 5 mei: KLM begint haar eerste vlucht naar Edmonton met een Airbus A330-200.
- 4-5 juni: Air Canada vliegt na jaren afwezigheid weer naar Amsterdam.
De vlucht vanuit Toronto zal door een Boeing 767-300ER worden uitgevoerd.
- 16 juni: de eerste vlucht van Qatar Airways naar Schiphol met passagiers. Qatar zal dagelijks met een Boeing 787-8 naar Amsterdam vliegen.
- Oktober: KLM zal haar eerste Boeing 787-9 ontvangen: PH-BHA. In november volgt het 2e toestel PH-BHC.
KLM zal 2015 afsluiten met 2 787-9's.
- Oktober: Qatar Airways zal haar eerste Airbus A320neo in ontvangst nemen. Qatar is de launch customer voor de vernieuwde versie van de A320-familie met nieuwe motoren, sharklets, gewichtsbesparing, nieuw interieur en andere verbeteringen.
- 2 november: Vermoedelijk wordt de eerste Boeing 747-400 van KLM uitgefaseerd. Op de planning staat dat vandaag PH-BFM (Combi) uit service wordt gehaald. Nu AF/KLM de levering van nieuwe 777-300ER's heeft uitgesteld en dit in combinatie
met - vooralsnog - lage brandstofprijzen kan het natuurlijk zijn dat bepaalde uitfaseringen nog worden uitgesteld.
Gezien het feit dat PH-BFM eigendom is van KLM kan dit gemakkelijk.
Volgens de planning moeten dit jaar 3 747-400's de KLM vloot verlaten.
Bij Air France moeten de overgebleven 7 747-400's dit jaar de vloot verlaten.
Nu lees ik echter ook dat de 77W leveringen aan KLM gewoon doorgaan en dat mogelijk de 747's sneller worden uitgefaseerd, mogelijk zelfs uitstel/afstel van de 787-9's voor 787-10's.
Dus dat zullen we in de loop van dit jaar wel gaan merken wat er gaat gebeuren...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Onbekende data:
- Zomer 2015: Lounge 2 wordt geopend op Schiphol. Ook zouden dit jaar de verbouwingen op het panoramaterras klaar moeten komen. Ook begint men in 2015 mogelijk met de bouw van de nieuwe A-pier en de bijbehorende terminal.
- Najaar 2015: Mogelijk een opening van een Ryanair basis op Schiphol?
- Einde van 2015 moet de World Business Class verbouwing op de 15 777-200ER's gereed zijn.
Hierna volgen de 8 777-300ER's.
- De verdere reductie van de vrachtdivisies bij AF/KLM en Martinair. De 2 Boeing 747-400ERF's bij Air France Cargo gaan weg (alleen 2 777F's blijven over) en bij Martinair zullen de eerste van de 6 MD-11F's verdwijnen.
- De laatste Boeing C-17 wordt geproduceerd en afgeleverd.
- Na de volledige upgrade naar de Boeing 777-300ER (van de 777-200LR) mogelijk de nachtvlucht van Emirates vervangen door een 2e A380?
- Geruchten van een vlucht vanuit Xiamen door Xiamen Airlines met een Boeing 787-8 worden werkelijkheid?
- Surinam Airways is van plan een Boeing 767 aan te schaffen. Dit als backup en extra kist voor de A340-300 die regelmatig voor onderhoud weg moet waardoor Surinam Airways op dure ingehuurde vliegtuigen moet terugvallen.
- China Airlines is bezig met het uitfaseren van de A340-300. Dit jaar ontvangt het nog 5 777-300ER's en 4 A350-900's. Mogelijk dit jaar de laatste vluchten voor de China A340 naar Schiphol en de introductie van de 77W of A359 op Amsterdam?
- Nog heel veel uitfaseringen van Boeing 747's, 757's, 767's en ook steeds meer 777's.
Aan de Airbus kant meer uitfaseringen van A330's en A340's.
- Heathrow wil uitbreiding en groeien. Veel politieke partijen branden zich hier niet aan en het onderzoek van Howard Davies zal niet bekend gemaakt worden voor de verkiezingen van 2015.
Genoemde ideen zijn een derde baan voor Heahtrow, verdere groei van andere luchthavens bij Londen of zelfs een volledig nieuwe te bouwen vliegveld zoals Boris Island dat in de monding van de Theems gebouwd zou moeten worden.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 09-01-2015 13:42:15 ]
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Ik had gisteren een vlucht met Air Asia (ben je die crash trouwens vergeten in het overzicht of niet belangrijk genoeg? ) en voor vertrek en vlak na het opstijgen was er door het hele toestel een nevel te zien boven de bagageruimtes in de cabine.
Nooit eerder gezien, terwijl ik inmiddels redelijk vaak gevlogen heb.
Zag er mooi uit, maar zou ook zo maar op rook kunnen lijken.
Is dat een soort bevochtiging oid
) en voor vertrek en vlak na het opstijgen was er door het hele toestel een nevel te zien boven de bagageruimtes in de cabine.Nooit eerder gezien, terwijl ik inmiddels redelijk vaak gevlogen heb.
Zag er mooi uit, maar zou ook zo maar op rook kunnen lijken.
Is dat een soort bevochtiging oid
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Komt door de airco, gebeurt wel vakerquote:
Ik had gisteren een vlucht met Air Asia (ben je die crash trouwens vergeten in het overzicht of niet belangrijk genoeg?
Nooit eerder gezien, terwijl ik inmiddels redelijk vaak gevlogen heb.
Zag er mooi uit, maar zou ook zo maar op rook kunnen lijken.
Is dat een soort bevochtiging oid
Goede post Interessante dingen. Begon de dagelijkse posts al te missen
En ik ga er vanuit dat je bij 24 oktober meters ipv kilometers bedoelt?
Vrij knap namelijk als je vanaf 41000 km hoogte nog terugkeert naar de aarde
Interessante dingen. Begon de dagelijkse posts al te missen En ik ga er vanuit dat je bij 24 oktober meters ipv kilometers bedoelt?
Vrij knap namelijk als je vanaf 41000 km hoogte nog terugkeert naar de aarde
Amsterdam - Leipzig van Etihad Regional is er ook nogquote:
- 27 maart: De laatste Delta vlucht van Amsterdam naar Mumbai. Op 28 maart volgt de laatste vlucht vanuit Mumbai via Amsterdam naar de VS. Hierna valt deze Fifth freedom weg; en blijft de Amsterdam - Gatwick als enige Fifth freedom vlucht van/naar Amsterdam over.
Is natuurlijk in principe Darwin Airline wiens AOC gebruikt wordt, en dit is een Zwitserse airline, die dus vluchten opereren tussen Duitsland en Nederland.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Nog een nieuwtje voor 2015; 18 januari is de laatste Maastricht - Southend vlucht van FlyBE. Heeft het dus niet heel erg lang volgehouden.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik snap dat soort startups ook vaak niet. Als "leek" kun je al van tevoren zien dat zo'n route het niet lang volhoud.quote:
Nog een nieuwtje voor 2015; 18 januari is de laatste Maastricht - Southend vlucht van FlyBE. Heeft het dus niet heel erg lang volgehouden.
Kan zijn dat deze route gewoon overbleef als optie vanuit hun commerciele planning. Paste dan waarschijnlijk prima in het schema. Op een gegeven moment heb je een X-aantal routes ingepland, en blijkt dat er nog ruimte is om 2x in de week een vlucht van max. 1 vliegtijd uur uit te voeren (1 uur heen - half uur rotatie - 1 uur terug). Zonde om die kist dan deze 2.5-3 uur stil te laten staan dus wordt er gezocht naar opties. Maastricht pastte schijnbaar goed in het plaatje. Airports hebben vaak ook een marketingsupport budget beschikbaar waardoor je als airline in sommige gevallen vrij risicoloos een route kunt openen. Als dan het support-budget op is en blijkt dat de route niks oplevert wordt ie er net zo hard weer uitgeknikkerd.quote:
[..]
Ik snap dat soort startups ook vaak niet. Als "leek" kun je al van tevoren zien dat zo'n route het niet lang volhoud.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Die ben ik zeker niet vergeten. maar zoals bekend zijn er in 2014 veel meer ongelukken gebeurd.quote:
Ik had gisteren een vlucht met Air Asia (ben je die crash trouwens vergeten in het overzicht of niet belangrijk genoeg?
Ik koos deze twee for obvious reasons en wilde niet alle ongelukken noemen.
Veel van die geschiedenisposts zijn al zo zwartgallig, deze post mocht wel wat minder.
Deze post heeft flink wat tijd gekost de laatste dagen (elke dag even wat extra informatie opzoeken/typen enz.). Het hielp dat er de afgelopen dagen niet heel veel bijzonders is gebeurd; of i.i.g. zo bijzonder/apart dat ik het ga noemen hier.quote:
Goede post
Verbeterd. Fouten kunnen erin lopen als je zulke lappen tekst typt.quote:En ik ga er vanuit dat je bij 24 oktober meters ipv kilometers bedoelt?
Je hebt gelijk. Toegevoegd.quote:
Amsterdam - Leipzig van Etihad Regional is er ook nog
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 09-01-2015 15:46:40 ]
Ik zag hem vandaag op Amsterdam staan.quote:
Iemand91!
Leuke post.
Die Air Bridge Cargo kist is nog steeds niet op Eelde geweest.
@Iemand91: interessant overzicht!
@Sunri5e: mooie foto, hopelijk dit en volgend jaar drie extra PH-BV%'s!
@Sunri5e: mooie foto, hopelijk dit en volgend jaar drie extra PH-BV%'s!
--
Cyprus Airways staakt per direct alle vluchten omdat het alle staatssteun die het heeft gekregen moet terugbetalen. Vanavond zijn/waren dus de laatste vluchten...
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Tja, dat krijg je als je te opzichtig en te vaak staatssteun regelt. Deed Alitalia toch beter met hun postkantoor-scheme. Maar goed, jammer voor de werknemers.quote:
Cyprus Airways staakt per direct alle vluchten omdat het alle staatssteun die het heeft gekregen moet terugbetalen. Vanavond zijn/waren dus de laatste vluchten...
Ik wou het net posten:quote:
Cyprus Airways staakt per direct alle vluchten omdat het alle staatssteun die het heeft gekregen moet terugbetalen. Vanavond zijn/waren dus de laatste vluchten...
De vlucht uit Amsterdam was een van de laatste vluchten vandaag.twitter:luchtvaart twitterde op vrijdag 09-01-2015 om 20:14:37 De (vooralsnog) laatste vlucht van Cyprus Airways vlak voor aankomst in Larnaca. Vluchtoperaties worden gestaakt. reageer retweet
De (vooralsnog) laatste vlucht van Cyprus Airways vlak voor aankomst in Larnaca. Vluchtoperaties worden gestaakt. 
Oh, enne; vliegtuigje kopen? -> Online bieden op vliegtuigen failliet Stella Aviation vanaf 2500 euro
Vanavond weer een flinke post waar weer veel te veel tijd in is gaan zitten
; een van de meest significante onderzoeken in de luchtvaartgeschiedenis.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 09-01-2015 23:12:43 ]
Vandaag in de geschiedenis:
- 10 januari 1954: BOAC (British Overseas Airways Corporation) vlucht 781 is onderweg van Rome naar Londen op haar laatste stuk vanuit Singapore.
De vlucht wordt uitgevoerd door G-ALYP, een De Havilland DH.106 Comet die op 2 mei 1952 de eerste commercile vlucht uitvoerde van een straalvliegtuig van Londen naar Johannesburg. (foto van vertrek hierboven)
"Yoke Peter" was de 3e gebouwde Comet en de eerste productietoestel.
Aan boord zijn 29 passagiers en 6 crew. De vlucht vertrekt om 10:34 uur vanaf luchthaven Roma Ciampino.
BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHJ die enkele minuten voor de Comet ook richting Londen was vertrokken heeft radiocontact. Midden in een zin van de Comet gezagvoerder wordt de verbinding verbroken.
Bij het eiland Elba zien enkele vissers de Comet naar beneden komen; ze haastten zich naar de plek maar vinden alleen maar resten en lichamen. 15 lichamen konden worden geborgen.
Onderzoekers hebben zeer weinig informatie om mee te werken. Flight Data Recorders waren er nog niet.
De lijkschouwer vindt bij veel lichamen dezelfde verwondingen; gebroken ledematen, geknapte longen en veel gebroken schedels; alleen verkregen voor overlijden.
Hij vond geen sporen van explosieven.
Vanwege de zeer beperkte bewijsstukken doet premier Winston Churchill een order uitgaan voor de RAF om het wrak te bergen. Op 12 februari - 33 dagen na de crash - vindt men de eerste resten op de bodem.
Alle Comets stonden ondertussen aan de grond; BOAC probeerde deze zo snel mogelijk weer in gebruik te nemen; op 23 maart kregen ze weer toestemming.
Dit blijkt een fatale fout...op 8 april - 16 dagen nadat toestemming was gegeven en de BOAC voorzitter had benadrukt dat de Comet veilig was - stort South African Airways vlucht 201 neer in de Middelandse Zee; kort na vertrek vanaf dezelfde luchthaven in Rome.
De vlucht werd uitgevoerd door zusterschip G-ALYY die door South African Airways was gecharterd.
Alle 14 passagiers en 7 crew overleven de crash niet die zeer gelijkend was met vlucht 781.
Gezien de diepte van de Zee kon het wrak onmogelijk worden geborgen; maar kon men de oorzaak van vlucht 781 achterhalen; dan wist men die ook van vlucht 201.
Op de Royal Aircraft Establishment in Farnborough wordt de Comet gereconstrueerd met de gevonden resten:
Ook wordt hier een schaalmodel gebouwd van de Comet met dummies. Dit schaalmodel wordt in een drukkamer gezet en de druk werd in de cabine opgevoerd; hierna wordt deze opzettelijk gescheurd.
Het resultaat toont de oorzaak van de verwondingen aan; de dummies worden hard tegen het plafond geschoten (gescheurde schedels) en het plotseling wegvallen van luchtdruk zorgt voor het scheuren van de longen.
Dan gaat men testen op grotere schaal; in 6 weken wordt op Farnborough een watertank van 34 meter lang, 7 meter breed en 5 meter hoog gebouwd en hierin plaatst men een gestripte BOAC Comet (G-ALYU); de vleugel staken er aan beide kanten uit:
Hydraulische cylinders bewegen de vleugel op en neer om vluchten te simuleren.
De tank en de Comet wordt gevuld met water; hierna pompt men meer water in de cabine.
Na 5 minuten laat men deze druk weer wegvallen. Dit herhaalt men net zo lang totdat het vliegtuig begeeft.
Na een maand en na 3056 herhalingen houdt de Comet het niet meer; er ontstaat een 2 meter lange scheur langs ramen en deuren:
Bij een test met een andere Comet waarbij men apparatuur had geplaatst komt men erachter dat er op de romp rond de ramen en deuren viermaal zo grote kracht werkt als op de rest van de romp.
Ook komt men erachter dat steunen rond de ramen zijn geklonken; en niet geklonken en gelijmd zoals voorgeschreven was. Dit klinken kan door het aard van dit proces (de nagel wordt in de romp 'gehamerd') kan scheuren veroorzaken die als gevolgd van metaalmoeheid kunnen doorscheuren. Maar men had nog geen stuk van de romp waar dit het geval was.
Op 12 augustus wordt een stuk romp uit de Zee geborgen dat hun vermoeden bevestigd; op een stuk van de bovenkant van de romp vindt men bij een van de twee ADF ramen ('ramen' gevuld met glasvezel waar antennes voor de navigatie zaten) een scheur bij een van de klinknagels een scheur.
De scheuren op de rest van de romp leiden allemaal naar dit ene punt.
Deze twee vluchten waren de eerste crashes als gevolgd van explosieve decompressie en de eerste crashes waarbij aangetoond werd dat metaalmoeheid de oorzaak was.
Alle Comets werden al die jaren aan de grond gehouden en hoewel de Comet werd aangepast (o.a. de vierkante ramen werden vervangen door ovale ramen; de Comet 4) werd de Comet na de crash nooit meer een succes. Boeing had ondertussen al de 707 ontwikkeld en Douglas de DC-8 die beiden sneller en efficinter waren.
In 1960 werd De Havilland Aircraft Company Limited overgenomen door Hawker Siddeley.
Het stuk romp met de scheur bij de klinknagel ligt in het Science Museum in Londen:
- 10 januari 1964: Een Boeing B-52H Stratofortress (61-0023) maakt een testvlucht vanaf de Boeing fabriek in Wichita. Piloot Chuck Fisher heeft versterking van een 3-koppige Boeing crew in de met 20 accelerometers en meer dan 200 sensoren vol gestopte B-52.
Terwijl boven Colorado vlogen kregen ze last hevige turbulentie waarop ze naar 4300 meter stijgen voor beter weer. Hier gaat het echter nog ruiger aan toe en de kist wordt hevig op en neer getild en kreeg een flinke duw naar links.
Hierop droeg Fisher de crew op zich gereed te maken om het vliegtuig te verlaten en daalde hiervoor naar 1500 meter. Hier kreeg Fisher weer enige controle over de B-52 en steeg weer naar 5000 meter om een veiligheidsmarge te krijgen. Hierna nam hij contact op met Wichita.
Wanneer Fisher Wichita nadert stuurt Boeing een North American F-100 Super Sabre achtervolgingsvliegtuig de lucht in. Wanneer piloot Dale Felix de B-52 nadert geloof hij zijn ogen niet; de B-52 mist een groot deel van het staartvlak:
In Wichita proberen engineers een oplossing te vinden om de B-52 veilig aan de grond te krijgen. Een andere B-52 die net was vertrokken voor een routinevlucht werd gebruikt om verschillende vluchtconfiguraties te testen voordat Fisher deze probeerde.
Doordat in Wichita harde wind kwam werd de B-52 naar Blytheville Air Force Base, Arkansas gestuurd. 6 uur nadat het staartvlak van de romp werd gescheurd landt de BUFF (Big Ugly Fat Fucker) veilig op de grond.
3 dagen later is een andere B-52 (46-4012) met aan boord 2 B53 nucleair wapens onderweg van Massachusetts naar Georgia wanneer ook hier het staartvlak afbreekt. De piloot draagt ook hier iedereen op om het vliegtuig te verlaten.
De bommenrichter verlaat het vliegtuig echter niet en gaat ten onder met de B-52.
De rest weet te ontsnappen maar de navigator en staartschutter overlijden in de kou. Alleen de piloot en co-piloot overleven de crash.
Deze 2 gevallen waren niet de enige incidenten waarbij het staartvlak van de B-52 afscheurde.
- 10 januari 1990: De eerste vlucht van de McDonnell Douglas MD-11.
N111MD maakt een testvlucht vanaf de fabriek in Long Beach, Californi.
En een erg interessante video over de ontwikkeling en flight tests van de MD-11:
Deze kist was bedoelt voor FedEx en had dus al de grote cargo-deur.
In juni 1991 werd de kist aan FedEx geleverd waar het tot op de dag van vandaag nog in gebruik is als N601FE:
(Foto vanuit de PH-KCE in Dubai)
Per afgelopen woensdag zijn er van de slechts 200 gebouwde MD-11's nog 133 in gebruik.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 10-01-2015 00:44:46 ]
- 10 januari 1954: BOAC (British Overseas Airways Corporation) vlucht 781 is onderweg van Rome naar Londen op haar laatste stuk vanuit Singapore.
De vlucht wordt uitgevoerd door G-ALYP, een De Havilland DH.106 Comet die op 2 mei 1952 de eerste commercile vlucht uitvoerde van een straalvliegtuig van Londen naar Johannesburg. (foto van vertrek hierboven)
"Yoke Peter" was de 3e gebouwde Comet en de eerste productietoestel.
Aan boord zijn 29 passagiers en 6 crew. De vlucht vertrekt om 10:34 uur vanaf luchthaven Roma Ciampino.
BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHJ die enkele minuten voor de Comet ook richting Londen was vertrokken heeft radiocontact. Midden in een zin van de Comet gezagvoerder wordt de verbinding verbroken.
Bij het eiland Elba zien enkele vissers de Comet naar beneden komen; ze haastten zich naar de plek maar vinden alleen maar resten en lichamen. 15 lichamen konden worden geborgen.
Onderzoekers hebben zeer weinig informatie om mee te werken. Flight Data Recorders waren er nog niet.
De lijkschouwer vindt bij veel lichamen dezelfde verwondingen; gebroken ledematen, geknapte longen en veel gebroken schedels; alleen verkregen voor overlijden.
Hij vond geen sporen van explosieven.
Vanwege de zeer beperkte bewijsstukken doet premier Winston Churchill een order uitgaan voor de RAF om het wrak te bergen. Op 12 februari - 33 dagen na de crash - vindt men de eerste resten op de bodem.
Alle Comets stonden ondertussen aan de grond; BOAC probeerde deze zo snel mogelijk weer in gebruik te nemen; op 23 maart kregen ze weer toestemming.
Dit blijkt een fatale fout...op 8 april - 16 dagen nadat toestemming was gegeven en de BOAC voorzitter had benadrukt dat de Comet veilig was - stort South African Airways vlucht 201 neer in de Middelandse Zee; kort na vertrek vanaf dezelfde luchthaven in Rome.
De vlucht werd uitgevoerd door zusterschip G-ALYY die door South African Airways was gecharterd.
Alle 14 passagiers en 7 crew overleven de crash niet die zeer gelijkend was met vlucht 781.
Gezien de diepte van de Zee kon het wrak onmogelijk worden geborgen; maar kon men de oorzaak van vlucht 781 achterhalen; dan wist men die ook van vlucht 201.
Op de Royal Aircraft Establishment in Farnborough wordt de Comet gereconstrueerd met de gevonden resten:
Ook wordt hier een schaalmodel gebouwd van de Comet met dummies. Dit schaalmodel wordt in een drukkamer gezet en de druk werd in de cabine opgevoerd; hierna wordt deze opzettelijk gescheurd.
Het resultaat toont de oorzaak van de verwondingen aan; de dummies worden hard tegen het plafond geschoten (gescheurde schedels) en het plotseling wegvallen van luchtdruk zorgt voor het scheuren van de longen.
Dan gaat men testen op grotere schaal; in 6 weken wordt op Farnborough een watertank van 34 meter lang, 7 meter breed en 5 meter hoog gebouwd en hierin plaatst men een gestripte BOAC Comet (G-ALYU); de vleugel staken er aan beide kanten uit:
Hydraulische cylinders bewegen de vleugel op en neer om vluchten te simuleren.
De tank en de Comet wordt gevuld met water; hierna pompt men meer water in de cabine.
Na 5 minuten laat men deze druk weer wegvallen. Dit herhaalt men net zo lang totdat het vliegtuig begeeft.
Na een maand en na 3056 herhalingen houdt de Comet het niet meer; er ontstaat een 2 meter lange scheur langs ramen en deuren:
Bij een test met een andere Comet waarbij men apparatuur had geplaatst komt men erachter dat er op de romp rond de ramen en deuren viermaal zo grote kracht werkt als op de rest van de romp.
Ook komt men erachter dat steunen rond de ramen zijn geklonken; en niet geklonken en gelijmd zoals voorgeschreven was. Dit klinken kan door het aard van dit proces (de nagel wordt in de romp 'gehamerd') kan scheuren veroorzaken die als gevolgd van metaalmoeheid kunnen doorscheuren. Maar men had nog geen stuk van de romp waar dit het geval was.
Op 12 augustus wordt een stuk romp uit de Zee geborgen dat hun vermoeden bevestigd; op een stuk van de bovenkant van de romp vindt men bij een van de twee ADF ramen ('ramen' gevuld met glasvezel waar antennes voor de navigatie zaten) een scheur bij een van de klinknagels een scheur.
De scheuren op de rest van de romp leiden allemaal naar dit ene punt.
Deze twee vluchten waren de eerste crashes als gevolgd van explosieve decompressie en de eerste crashes waarbij aangetoond werd dat metaalmoeheid de oorzaak was.
Alle Comets werden al die jaren aan de grond gehouden en hoewel de Comet werd aangepast (o.a. de vierkante ramen werden vervangen door ovale ramen; de Comet 4) werd de Comet na de crash nooit meer een succes. Boeing had ondertussen al de 707 ontwikkeld en Douglas de DC-8 die beiden sneller en efficinter waren.
In 1960 werd De Havilland Aircraft Company Limited overgenomen door Hawker Siddeley.
Het stuk romp met de scheur bij de klinknagel ligt in het Science Museum in Londen:
- 10 januari 1964: Een Boeing B-52H Stratofortress (61-0023) maakt een testvlucht vanaf de Boeing fabriek in Wichita. Piloot Chuck Fisher heeft versterking van een 3-koppige Boeing crew in de met 20 accelerometers en meer dan 200 sensoren vol gestopte B-52.
Terwijl boven Colorado vlogen kregen ze last hevige turbulentie waarop ze naar 4300 meter stijgen voor beter weer. Hier gaat het echter nog ruiger aan toe en de kist wordt hevig op en neer getild en kreeg een flinke duw naar links.
Hierop droeg Fisher de crew op zich gereed te maken om het vliegtuig te verlaten en daalde hiervoor naar 1500 meter. Hier kreeg Fisher weer enige controle over de B-52 en steeg weer naar 5000 meter om een veiligheidsmarge te krijgen. Hierna nam hij contact op met Wichita.
Wanneer Fisher Wichita nadert stuurt Boeing een North American F-100 Super Sabre achtervolgingsvliegtuig de lucht in. Wanneer piloot Dale Felix de B-52 nadert geloof hij zijn ogen niet; de B-52 mist een groot deel van het staartvlak:
In Wichita proberen engineers een oplossing te vinden om de B-52 veilig aan de grond te krijgen. Een andere B-52 die net was vertrokken voor een routinevlucht werd gebruikt om verschillende vluchtconfiguraties te testen voordat Fisher deze probeerde.
Doordat in Wichita harde wind kwam werd de B-52 naar Blytheville Air Force Base, Arkansas gestuurd. 6 uur nadat het staartvlak van de romp werd gescheurd landt de BUFF (Big Ugly Fat Fucker) veilig op de grond.
3 dagen later is een andere B-52 (46-4012) met aan boord 2 B53 nucleair wapens onderweg van Massachusetts naar Georgia wanneer ook hier het staartvlak afbreekt. De piloot draagt ook hier iedereen op om het vliegtuig te verlaten.
De bommenrichter verlaat het vliegtuig echter niet en gaat ten onder met de B-52.
De rest weet te ontsnappen maar de navigator en staartschutter overlijden in de kou. Alleen de piloot en co-piloot overleven de crash.
Deze 2 gevallen waren niet de enige incidenten waarbij het staartvlak van de B-52 afscheurde.
- 10 januari 1990: De eerste vlucht van de McDonnell Douglas MD-11.
N111MD maakt een testvlucht vanaf de fabriek in Long Beach, Californi.
En een erg interessante video over de ontwikkeling en flight tests van de MD-11:
Deze kist was bedoelt voor FedEx en had dus al de grote cargo-deur.
In juni 1991 werd de kist aan FedEx geleverd waar het tot op de dag van vandaag nog in gebruik is als N601FE:
(Foto vanuit de PH-KCE in Dubai)
Per afgelopen woensdag zijn er van de slechts 200 gebouwde MD-11's nog 133 in gebruik.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 10-01-2015 00:44:46 ]
quote:Emirates 'double daily' met A380 naar Manchester
DUBAI - Emirates meldt dat het op de route naar Manchester vanaf 1 februari dagelijks twee keer een A380 inzet. Nu vliegt de luchtvaartmaatschappij uit Dubai nog n keer per dag met een A380 naar Manchester.
In totaal vliegt Emirates drie keer per dag vanuit Dubai naar Manchester. De andere twee dagelijks vluchten tussen beide steden worden nu uitgevoerd door een Boeing 777.
Door dagelijks twee keer een A380 op de route in te zetten, wordt de de capaciteit op de route met 13 procent verhoogd.
KLM
Zowel Etihad als Emirates breiden hun capaciteit uit op Manchester en Birmingham omdat er weinig tot geen groeiruimte meer is op Londen Heathrow. Op deze wijze zijn de maatschappijen niet meer alleen afhankelijk van de luchthaven in Londen om grote groepen Britse passagiers op hun vluchten te krijgen. De Britse markt is voor KLM enorm belangrijk om, met behulp van dochter KLM Cityhopper, Britse passagiers via Schiphol te voeren. De Golfmaatschappij dringen hiermee meer en meer binnen op de voor KLM belangrijke feeder markt.
Nog geen 18 jaar jong...
Vloog begin augustus 1997 voor het eerst, werd dezelfde maand aan United Airlines geleverd, maar werd in maart 2009 al uit de vloot gehaald en op Victorville gestald en 2 jaar later naar Mojave gebracht.
En nu dus al gesloopt (foto is van dit jaar)
Het gaat om N198UA, een Boeing 747-400 waar onderdelen vanaf zijn gehaald voor Stratolaunch Systems die worden gebruikt voor hun Scaled Composites Stratolaunch draagvliegtuig.
Haar zusterschip N196UA ging haar al voor; die vloog in juni 1997 voor het eerst en werd in oktober 2010 al uit de vloot gehaald en gesloopt in januari 2013.
Die twee moeten wel een van de snelst gesloopte 747's zijn met de minst aantal vlieguren/cycles...
Onder andere motoren, avionics, flight deck en landing gear wordt overgenomen van de 747's.
Met 117 meter moet het de grootste spanwijdte ooit worden.
Vloog begin augustus 1997 voor het eerst, werd dezelfde maand aan United Airlines geleverd, maar werd in maart 2009 al uit de vloot gehaald en op Victorville gestald en 2 jaar later naar Mojave gebracht.
En nu dus al gesloopt (foto is van dit jaar)
Het gaat om N198UA, een Boeing 747-400 waar onderdelen vanaf zijn gehaald voor Stratolaunch Systems die worden gebruikt voor hun Scaled Composites Stratolaunch draagvliegtuig.
Haar zusterschip N196UA ging haar al voor; die vloog in juni 1997 voor het eerst en werd in oktober 2010 al uit de vloot gehaald en gesloopt in januari 2013.
Die twee moeten wel een van de snelst gesloopte 747's zijn met de minst aantal vlieguren/cycles...
Onder andere motoren, avionics, flight deck en landing gear wordt overgenomen van de 747's.
Met 117 meter moet het de grootste spanwijdte ooit worden.
Probably, de waarde van tweedehands UA-kisten schijnt niet best te zijn.quote:Op zaterdag 10 januari 2015 17:06 schreef Iemand91 het volgende:
Die twee moeten wel een van de snelst gesloopte 747's zijn met de minst aantal vlieguren/cycles...
N185UA komt ook naar boven in google. Is wel ouder geworden, maar heeft waarschijnlijk nog minder hours/cycles. Die heeft maar 9 jaar gevlogen. Naar het schijnt 44.000 hours, 5500 cycles. (delivery 1992, storage 2001, scrapped 2011)
Zo h, komt je motor je ineens inhalen...quote:
Landing van een Ethiopian 737-400 vandaag in Accra:
[ afbeelding ]
avherald
Andere kandidaat:quote:
Probably, de waarde van tweedehands UA-kisten schijnt niet best te zijn.
N185UA komt ook naar boven in google. Is wel ouder geworden, maar heeft waarschijnlijk nog minder hours/cycles. Die heeft maar 9 jaar gevlogen. Naar het schijnt 44.000 hours, 5500 cycles. (delivery 1992, storage 2001, scrapped 2011)
Bijschrift: 40.858 hours en 30.957 cycles. Dus vl meer cycles maar minder uren.
Maar goed; het was dan ook een 747SR.
EDIT: overigens gaat PH-KCD haar laatste nacht op Nederlandse grond in.
Morgenvroeg vertrekt om 10:00 uur de laatste KLM MD-11 Florence Nightingale als KL9865 via Seattle naar Mojave en is het na net geen 80 jaar over en uit voor Douglas vliegtuigen in de Nederlandse luchtvaart en voor KLM.
Zoals in m'n geschiedenispost hierboven beschreven exact 25 jaar en 1 dag na de allereerste MD-11 vlucht in 1990.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 11-01-2015 00:52:58 ]
quote:
[b]EDIT: overigens gaat PH-KCD haar laatste nacht op Nederlandse grond in.
Morgenvroeg vertrekt om 10:00 uur de laatste KLM MD-11 Florence Nightingale via Seattle naar Mojave...
Zoals in m'n geschiedenispost hierboven beschreven exact 25 jaar en 1 dag na de allereerste MD-11 vlucht in 1990.
[ afbeelding ]
Gave foto van de MD-11.
Ik kwam deze trouwens via-via tegen:
Waar moet je in hemelsnaam staan om zo'n zicht op een AMS landingsbaan te krijgen?? Is al een oude foto, misschien een spottersplek die inmiddels dicht is?
Ik kwam deze trouwens via-via tegen:
Waar moet je in hemelsnaam staan om zo'n zicht op een AMS landingsbaan te krijgen?? Is al een oude foto, misschien een spottersplek die inmiddels dicht is?
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
De IJweg, oostelijk van de Polderbaan denk ikquote:
Gave foto van de MD-11.
Ik kwam deze trouwens via-via tegen:
[ afbeelding ]
Waar moet je in hemelsnaam staan om zo'n zicht op een AMS landingsbaan te krijgen?? Is al een oude foto, misschien een spottersplek die inmiddels dicht is?
Maar dan aan het opstijgen of hij komt van de verkeerde kant.
Wie dit leest is gek
Trieste foto...quote:
PH-KCD staat momenteel hier (of komt hier te staan) en zal naar alle waarschijnlijkheid van baan 24 (Kaagbaan) maar ook mogelijk van 27 (Buitenveldertbaan bij McDonalds) of anders 36L (Polderbaan).
Die laatste twee aldus Charley Valette die de laatste MD-11 naar de woestijn zal brengen vandaag.
Deze weg inlopen en met telelens foto maken. Daardoor heb je het effect dat het vliegtuig zo enorm groot lijkt.quote:Ik kwam deze trouwens via-via tegen:
[ afbeelding ]
Waar moet je in hemelsnaam staan om zo'n zicht op een AMS landingsbaan te krijgen?? Is al een oude foto, misschien een spottersplek die inmiddels dicht is?
En de 747 landt daar want de Polderbaan mag alleen van/naar het Noorden gebruikt worden.
Soortgelijke foto's, nog een op dezelfde plek:
En om vanaf daar naar Schiphol Centrum te komen moet je de A5 over:
(En dat is N949CA die een Tweaker heeft geschoten en die 2 maanden later in Afghanistan naar beneden storte bij takeoff en door een dashcam is gefilmd:
Beetje zelfde effect maar dan op de Kaagbaan:
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 11-01-2015 21:58:23 ]
Die foto's zijn toch genomen van de IJweg noordzijde? Waarbij ze dus opstijgen? Via dat hek links op de foto rij je namelijk airside op richting brandweer en toren.
Je hebt helemaal gelijk. Als ik alleen maar even naar de flaps en invalshoek had gekeken dan had ik al gezien dat ze stegen.quote:
Die foto's zijn toch genomen van de IJweg noordzijde? Waarbij ze dus opstijgen? Via dat hek links op de foto rij je namelijk airside op richting brandweer en toren.
Moet slapen denk ik...
Oh, zeker, met de gedachte erbij is het triest. Maar nog even een mooi schot. Ik kan me indenken (of iig, ik hoop!) dat de piloten voor de laatste vlucht het ding nog een bemoedigend klopje geven voor ze instappen voor die laatste vlucht.quote:
Brrr, dat 747 cargo shift filmpje blijft verschrikkelijk om te zien.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
http://www.airplane-pictu(...)nnell-douglas-md-11/quote:
PH-KCD staat momenteel hier (of komt hier te staan) en zal naar alle waarschijnlijkheid van baan 24 (Kaagbaan) maar ook mogelijk van 27 (Buitenveldertbaan bij McDonalds) of anders 36L (Polderbaan).
Die laatste twee aldus Charley Valette die de laatste MD-11 naar de woestijn zal brengen vandaag.
En de laatste groet van Schiphol ATC:
Ze gaat op dit moment bijna de Canadese-VS grens over en landt dus bijna in Seattle...
EDIT:
(Toch wel erg leuk zo'n enthousiast en betrokken persoonquote:Charley Valette - 7 min. SeaTac
Morgen beter weer hopelijk
)
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 12-01-2015 11:28:05 ]
Grappig, die 6 man op de trap met het bordje "max 4 personen"
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Was deze al eens voorbijgekomen? Video van de landing van KCB op Crestview met KCA ook in beeld:
En de landing van KCA zelf:
[ Bericht 43% gewijzigd door OEM op 11-01-2015 21:19:20 ]
En de landing van KCA zelf:
[ Bericht 43% gewijzigd door OEM op 11-01-2015 21:19:20 ]
De mensen die aan de rechter kant in het vliegtuig zitten kunnen bij de landing gewoon naar voren kijken
Mooi die foto's ! Waarom is het toestel eigenlijk eerst naar Seattle gegaan?
FR kan er ook wat van: "KLM (P.O. and Scrap)Doom Flight
" Staat er nu als je de vlucht vanaf BFI aanklikt. Of is het SEA?
[ Bericht 30% gewijzigd door inkjet op 12-01-2015 19:02:55 ]
FR kan er ook wat van: "KLM (P.O. and Scrap)Doom Flight
" Staat er nu als je de vlucht vanaf BFI aanklikt. Of is het SEA?[ Bericht 30% gewijzigd door inkjet op 12-01-2015 19:02:55 ]
--
Douane/immigratie-perikelen.quote:
Mooi die foto's ! Waarom is het toestel eigenlijk eerst naar Seattle gegaan?
Die velden als Mojave en Crestview hebben daar geen mogelijkheden/personeel voor.
SEA ja.quote:Of is het SEA?
Ze zijn dus niet via Los Angeles gegaan; aldus Valette zelf:
quote:Parking spots and flight-time issues
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 12-01-2015 19:18:28 ]
British Airways op herhaling. Gaat al een stuk beter dan dat akkefietje in Johannesburg, maar ze zijn er nog niet helemaal:
BAng: British Airways Plane Hits Hangar
BAng: British Airways Plane Hits Hangar
Gisteren weer terug gevlogen vanaf Newark (VS) naar Dusseldorf via London Heathrow. Eerste vlucht met Virgin, en zo goed als de heenreis me beviel zo slecht was deze 
Vooral de beenruimte viel me zwaar tegen. We zaten in een A340, kon mijn benen niet eens recht vooruit neerzetten
Heathrow via terminal 5 terug, ook waardeloos. Overal rijen. British Airways dan weer prima beenruimte. Les voor de volgende keer; direct vliegen met KLM
Vooral de beenruimte viel me zwaar tegen. We zaten in een A340, kon mijn benen niet eens recht vooruit neerzetten Heathrow via terminal 5 terug, ook waardeloos. Overal rijen. British Airways dan weer prima beenruimte. Les voor de volgende keer; direct vliegen met KLM
Direct vliegen 
KLM
BA
Al is het maar omdat BA op Schiphol bij gates zit zonder van die achterlijke bodyscanners.
KLM
BA
Al is het maar omdat BA op Schiphol bij gates zit zonder van die achterlijke bodyscanners.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Een overstap is eigenlijk helemaal niet zo erg, laat de tijd was verandert en we hadden goede tailwind (http://www.iflscience.com(...)during-flight-london dit waren wij niet maar wel die dag), dus ik moest lang wachten. En Terminal 5 op Heathrow was wel echt kut.
Die bodyscans kunnen me dan weer niks interesseren
Die bodyscans kunnen me dan weer niks interesseren
Oeps.quote:
British Airways op herhaling. Gaat al een stuk beter dan dat akkefietje in Johannesburg, maar ze zijn er nog niet helemaal:
BAng: British Airways Plane Hits Hangar
[ afbeelding ]
EDIT: Foto's van Valette:
Laatste KLM MD-11 staat in Mojave
Flo has landed
En als je geld over hebt...
EDIT: en de PH-CKD staat nu gepland om morgen om 13:00 uur te vertrekken voor een testvlucht.quote:Dit is de originele flightstrip van de allerlaatste pax md11 outbound vanaf Schiphol.
Een prachtig collecters item!
Hierbij start de veiling, uiteraard gaat het geld naar het goede doel!!
This is the original flightstrip used at Schiphol Tower for the last outbound flight ever out of Amsterdam by the last pax MD11. A fantastic collecters item!
The auction starts now, of course the money will be donated to charity!
Shipping abroad will be no problem!!
Of het betrouwbaar is...vlucht is al zo vaak verzet...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 13-01-2015 00:46:45 ]
Ach het gaat wel vlot moet ik zeggen. Veel vlotter dan een check bij de gate, maar dat is verleden tijd als Schiphol klaar is met de 'bovendekken' op de pieren. All een paar keer vertraging gehad omdat de security het boarden ophield.quote:
Direct vliegen
KLM
BA
Al is het maar omdat BA op Schiphol bij gates zit zonder van die achterlijke bodyscanners.
--
Vandaag in de geschiedenis:
- 13 januari 1942: Het eerste gebruik van de schietstoel om een vliegtuig te verlaten.
Helmut Schenk zit in een Heinkel He 280 prototype (de eerste straal aangedreven gevechtsvliegtuig) waarvan de motoren waren verwijderd. Hij werd door een paar Messerschmitt Bf 110 vliegtuigen voortgetrokken. Maar op 2400 meter hoogte verliest hij de controle over het vliegtuig (het had veel gesneeuw) waarop hij de schietstoel gebruikt.
- 13 januari 1969: Scandinavian Airlines is op weg van Seattle naar Los Angeles. De 2.5 jaar oude McDonnell-Douglas DC-8-62 (LN-MOO Sverre Viking) vanuit Kopenhagen heeft 3 cockpit- en 3 cabin-crew en 36 passagiers aan boord.
Bij de landing krijgen ze echter problemen met de landing gear en worden hierdoor afgeleid.
Dit leidt tot verdere problemen en vergeten ze hun positie.
Om 19:21 uur crashen ze in de Santa Monica Bay, 11 kilometer ten westen van LAX. 3 cabincrew en 3 passagiers overleven de crash niet.
De piloot probeert de DC-8 nog omhoog te krijgen waardoor de staart het water eerst raakt. Hierna breekt de DC-8 in drie stukken. Het grootste stuk - voorste gedeelte tot net achter de vleugel - blijft nog 20 uur drijven. Dit stuk wordt later naar Monica Beach gesleept waar het zinkt, maar wordt later geborgen en naar de haven van Long Beach gebracht. De andere twee stukken - inclusief landing gear en motoren - wordt niet geborgen.
5 dagen later crasht United Airlines vlucht 266 - een 4 maanden jonge Boeing 727-22C N7434U van LAX naar Denver - na takeoff van LAZ in de baai; niet ver van de DC-8. Geen van de 38 inzittenden overleeft de crash die aan motorproblemen te wijten is.
- 13 januari 1982: Air Florida vlucht 90 staat gereed op Washington National Airport voor een vlucht naar Fort Lauderdale met een stop in Tampa. De Boeing 737-222 (N62AF) heeft 2 cockpit-, 3 cabincrew en 74 passagiers aan boord.
De temperatuur was -4 C en de luchthaven was die morgen al gesloten geweest vanwege sneeuwval, rond het middaguur werd de luchthaven weer geopend.
Nadat de 737 was gede-iced kon de een pushback truck geen grip krijgen; hierop werden de motoren gestart en werd reverse thrust gebruikt om los te komen. Ondanks de truck en de motoren kwam de 737 niet in beweging waarop een pushback truck met sneeuwkettingen de kist wel weg kon krijgen; hierna stonden ze nog 49 minuten in een lange rij met andere vliegtuigen, wachtend om te vertrekken.
Ondertussen begon het weer harder te sneeuwen en moesten ze eigenlijk weer gede-iced worden.
Dit besloten zij niet te doen (het zou nog meer vertraging opleveren) en ook de engine anti-ice system schakelden zij niet in. Dit systeem gebruikt de warmte van de motoren om sensoren te beschermen tegen bevriezing.
Dit zorgde bij de takeoff ervoor dat de motoren minder vermogen leverden dan nodig was; de 737 had 800 meter meer nodig om los te komen. Vrijwel direct na het loskomen begon de stick shaker te rammelen ter indicatie dat de kist begint te overtrekken.
De 737 haalt maar 107 meter hoogte waarna het weer begint te dalen.
Nog geen 30 seconden na takeoff crasht de 737 op de 14th Street Bridge waar het 6 auto's en een vrachtauto raakt en crasht vervolgens in de bevroren Potomac rivier.
Aangezien veel overheidsgebouwen eerder gesloten waren vanwege het weer waren de wegen vol en konden hulpdiensten moeilijk de plek bereiken. Enkele bijstanders konden overlevenden uit het water halen maar de meesten konden niets doen in het ijskoude water.
20 minuten na de crash kwam een Bell 206 helikopter (N22PP) aan; deze kon enkele overlevenden over het ijs naar de kant sleuren.
Een van de passagiers - Arland D. Williams - gaf telkens de reddingslijn door aan anderen.
Toen de helikopter voor hem terugkwam was hij verdwenen.
Van alle 79 inzittenden overleven slechts 5 inzittenden de crash en het ijskoude water; 1 stewardess en 4 passagiers. Daarnaast overleden 4 personen die in de auto's zaten en raken daar 4 gewond.
De 14th Street Bridge is later naar Williams vernoemd.
30 minuten na de crash ontspoorde een metrostel bij een naburige station waarbij 3 doden vielen.
In 30 minuten lag een van Washington's belangrijkste luchthaven en metrolijnen eruit wat de hele Washington metropolitan area plat legde.
- 13 januari 1942: Het eerste gebruik van de schietstoel om een vliegtuig te verlaten.
Helmut Schenk zit in een Heinkel He 280 prototype (de eerste straal aangedreven gevechtsvliegtuig) waarvan de motoren waren verwijderd. Hij werd door een paar Messerschmitt Bf 110 vliegtuigen voortgetrokken. Maar op 2400 meter hoogte verliest hij de controle over het vliegtuig (het had veel gesneeuw) waarop hij de schietstoel gebruikt.
- 13 januari 1969: Scandinavian Airlines is op weg van Seattle naar Los Angeles. De 2.5 jaar oude McDonnell-Douglas DC-8-62 (LN-MOO Sverre Viking) vanuit Kopenhagen heeft 3 cockpit- en 3 cabin-crew en 36 passagiers aan boord.
Bij de landing krijgen ze echter problemen met de landing gear en worden hierdoor afgeleid.
Dit leidt tot verdere problemen en vergeten ze hun positie.
Om 19:21 uur crashen ze in de Santa Monica Bay, 11 kilometer ten westen van LAX. 3 cabincrew en 3 passagiers overleven de crash niet.
De piloot probeert de DC-8 nog omhoog te krijgen waardoor de staart het water eerst raakt. Hierna breekt de DC-8 in drie stukken. Het grootste stuk - voorste gedeelte tot net achter de vleugel - blijft nog 20 uur drijven. Dit stuk wordt later naar Monica Beach gesleept waar het zinkt, maar wordt later geborgen en naar de haven van Long Beach gebracht. De andere twee stukken - inclusief landing gear en motoren - wordt niet geborgen.
5 dagen later crasht United Airlines vlucht 266 - een 4 maanden jonge Boeing 727-22C N7434U van LAX naar Denver - na takeoff van LAZ in de baai; niet ver van de DC-8. Geen van de 38 inzittenden overleeft de crash die aan motorproblemen te wijten is.
- 13 januari 1982: Air Florida vlucht 90 staat gereed op Washington National Airport voor een vlucht naar Fort Lauderdale met een stop in Tampa. De Boeing 737-222 (N62AF) heeft 2 cockpit-, 3 cabincrew en 74 passagiers aan boord.
De temperatuur was -4 C en de luchthaven was die morgen al gesloten geweest vanwege sneeuwval, rond het middaguur werd de luchthaven weer geopend.
Nadat de 737 was gede-iced kon de een pushback truck geen grip krijgen; hierop werden de motoren gestart en werd reverse thrust gebruikt om los te komen. Ondanks de truck en de motoren kwam de 737 niet in beweging waarop een pushback truck met sneeuwkettingen de kist wel weg kon krijgen; hierna stonden ze nog 49 minuten in een lange rij met andere vliegtuigen, wachtend om te vertrekken.
Ondertussen begon het weer harder te sneeuwen en moesten ze eigenlijk weer gede-iced worden.
Dit besloten zij niet te doen (het zou nog meer vertraging opleveren) en ook de engine anti-ice system schakelden zij niet in. Dit systeem gebruikt de warmte van de motoren om sensoren te beschermen tegen bevriezing.
Dit zorgde bij de takeoff ervoor dat de motoren minder vermogen leverden dan nodig was; de 737 had 800 meter meer nodig om los te komen. Vrijwel direct na het loskomen begon de stick shaker te rammelen ter indicatie dat de kist begint te overtrekken.
De 737 haalt maar 107 meter hoogte waarna het weer begint te dalen.
Nog geen 30 seconden na takeoff crasht de 737 op de 14th Street Bridge waar het 6 auto's en een vrachtauto raakt en crasht vervolgens in de bevroren Potomac rivier.
Aangezien veel overheidsgebouwen eerder gesloten waren vanwege het weer waren de wegen vol en konden hulpdiensten moeilijk de plek bereiken. Enkele bijstanders konden overlevenden uit het water halen maar de meesten konden niets doen in het ijskoude water.
20 minuten na de crash kwam een Bell 206 helikopter (N22PP) aan; deze kon enkele overlevenden over het ijs naar de kant sleuren.
Een van de passagiers - Arland D. Williams - gaf telkens de reddingslijn door aan anderen.
Toen de helikopter voor hem terugkwam was hij verdwenen.
Van alle 79 inzittenden overleven slechts 5 inzittenden de crash en het ijskoude water; 1 stewardess en 4 passagiers. Daarnaast overleden 4 personen die in de auto's zaten en raken daar 4 gewond.
De 14th Street Bridge is later naar Williams vernoemd.
30 minuten na de crash ontspoorde een metrostel bij een naburige station waarbij 3 doden vielen.
In 30 minuten lag een van Washington's belangrijkste luchthaven en metrolijnen eruit wat de hele Washington metropolitan area plat legde.
Wat vind je er eigenlijk kut aan? Ik had een hekel aan Heathrow toen ik er alleen voor overstappen kwam, maar nu ik gewoon in Londen woon heb ik van alle vliegvelden hier inclusief Gatwick, toch het liefste Heathrow (en dan vooral T5)..quote:
En Terminal 5 op Heathrow was wel echt kut.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
We kwamen op (volgens mij) T2 aan. Dan staat de hal daar vol omdat iedereen naar T5 moet en de bussen niet zoveel rijden. Kom je aan op T5, weer een behoorlijke rij in de gang. Aan het einde van die rij staat weer een rij voor ticket/paspoort controle, dan mag je wachten tot je naar boven mag, waar je weer mag wachten op de beveiligingscontrole. Het heeft me minimaal een uur geduurd (maar volgens mij meer) om van T2 naar T5 te komen (heenreis T5 - T2 ging veel sneller).quote:
[..]
Wat vind je er eigenlijk kut aan? Ik had een hekel aan Heathrow toen ik er alleen voor overstappen kwam, maar nu ik gewoon in Londen woon heb ik van alle vliegvelden hier inclusief Gatwick, toch het liefste Heathrow (en dan vooral T5)..
Maar wat het ergste was, was dat het personeel uiterst onbeschoft en slecht gehumeurd was.
(Ik lees hier weleens mee, gaaf topic)
T5 wordt steeds erger met lange rijen. Ik vlieg eigenlijk altijd via Heathrow T5 (woon in Baltimore, en dan kan je direct van BWI naar LHR) en het wordt steeds erger. Laatst stond zelfs het grondpersoneel te klagen dat het zo slecht was opgezet. Normaliter transfer ik altijd via T5 maar laatst moest ik van T5 naar T3, en volgens mij was ik sneller met de bus naar T3 en door ticket/paspoort dan dat wanneer ik in T5 was gebleven.
Volgens mij kan je bij T5 het best gewoon de UK binnen te gaan (zeker met electronisch paspoort) en dan aan de andere kant weer door security (aan je rechterkant, want daar is het altijd minder druk, de linkerkant is sowieso drukker + daar komen ook de transfers doorheen).
T5 wordt steeds erger met lange rijen. Ik vlieg eigenlijk altijd via Heathrow T5 (woon in Baltimore, en dan kan je direct van BWI naar LHR) en het wordt steeds erger. Laatst stond zelfs het grondpersoneel te klagen dat het zo slecht was opgezet. Normaliter transfer ik altijd via T5 maar laatst moest ik van T5 naar T3, en volgens mij was ik sneller met de bus naar T3 en door ticket/paspoort dan dat wanneer ik in T5 was gebleven.
Volgens mij kan je bij T5 het best gewoon de UK binnen te gaan (zeker met electronisch paspoort) en dan aan de andere kant weer door security (aan je rechterkant, want daar is het altijd minder druk, de linkerkant is sowieso drukker + daar komen ook de transfers doorheen).
Dat was precies waar wij aan zaten te denken. Nou hadden we een lange overstap, maar als je net uit een nachtvlucht komt en geen oog hebt dicht gedaan heb je geen zin om zo lang te wachten.
Off-topic; ik was vorige week nog in Baltimore! Ik weet nu in ieder geval weer hoe 10 graden onder 0 aanvoelt
Trouwens, je zou ook een Amtrak naar Newark kunnen nemen en dan rechtstreeks op AMS vliegen. Weet niet of dat veel tijd scheelt overigens.
Off-topic; ik was vorige week nog in Baltimore! Ik weet nu in ieder geval weer hoe 10 graden onder 0 aanvoelt
Trouwens, je zou ook een Amtrak naar Newark kunnen nemen en dan rechtstreeks op AMS vliegen. Weet niet of dat veel tijd scheelt overigens.
Even wegkijken nu:
Foto is van 3 januari.
Foto zegt dat de kist rechts PH-KCI is, maar dat klopt IMHO niet. PH-KCI is al gesloopt net als -KCH.
Persoonlijk gok ik dat de MD-11 die hier gesloopt wordt -KCG is, het toestel rechts is dan -KCK of -KCF.
PH-KCC in San Bernardino is nog steeds in redelijk gave conditie (eind 2014 was daar minder van verwijderd dan de kisten in Victorville).
-KCA en -KCB in Crestview staan ook nog steeds deels ontmanteld naast de baan.
Foto is van 3 januari.
Foto zegt dat de kist rechts PH-KCI is, maar dat klopt IMHO niet. PH-KCI is al gesloopt net als -KCH.
Persoonlijk gok ik dat de MD-11 die hier gesloopt wordt -KCG is, het toestel rechts is dan -KCK of -KCF.
PH-KCC in San Bernardino is nog steeds in redelijk gave conditie (eind 2014 was daar minder van verwijderd dan de kisten in Victorville).
-KCA en -KCB in Crestview staan ook nog steeds deels ontmanteld naast de baan.
Ik ben BA-lid met aardig wat punten en trein is ook weer gedoe (en niet goedkoop). Daarnaast is mijn vrouw Brits dus we zijn ook regelmatig in de UK. Ik ben het wel gewend zo! En ja, het was koud vorige week!quote:
Dat was precies waar wij aan zaten te denken. Nou hadden we een lange overstap, maar als je net uit een nachtvlucht komt en geen oog hebt dicht gedaan heb je geen zin om zo lang te wachten.
Off-topic; ik was vorige week nog in Baltimore! Ik weet nu in ieder geval weer hoe 10 graden onder 0 aanvoelt
Trouwens, je zou ook een Amtrak naar Newark kunnen nemen en dan rechtstreeks op AMS vliegen. Weet niet of dat veel tijd scheelt overigens.
OT: Ben blij dat ik afgelopen jaar de MD-11 nog op Schiphol heb zien staan. Zo jammer...
Beter gesloopt dan 20 jaar stofhappen in de woestijn.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
RIP in piecesquote:
Even wegkijken nu:
[ afbeelding ]
Foto is van 3 januari.
Als ik door m'n foto's blader van de md11's, dan zie ik alleen KCK met zo'n zwarte veeg bij de eerste deur links.quote:
Even wegkijken nu:
[ afbeelding ]
Foto is van 3 januari.
Foto zegt dat de kist rechts PH-KCI is, maar dat klopt IMHO niet. PH-KCI is al gesloopt net als -KCH.
Persoonlijk gok ik dat de MD-11 die hier gesloopt wordt -KCG is, het toestel rechts is dan -KCK of -KCF.
Positioning flightquote:
en dan vlieg je nog een stuk om ook als je vanuit het noorden landt.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Als dadelijk ArkeFly hun 3e 787 ontvangen zal er weer een 767 vertrekken. Klopt het dat ze dan nog met die laatste 767 die overblijft door blijven vliegen? Of gaat deze er dan ook uit?
Ik dacht laatst hier gelezen te hebben dat ze die laatste 767 houden omdat drie 787's niet genoeg zou zijn en wikipedia ondersteund dat:
"De enige 767 die overblijft is de PH-OYI, deze zal de vloot op korte termijn ook niet verlaten zolang Arke niet aan meer dan drie 787 Dreamliners kan komen."
"De enige 767 die overblijft is de PH-OYI, deze zal de vloot op korte termijn ook niet verlaten zolang Arke niet aan meer dan drie 787 Dreamliners kan komen."
Zijn er binnen de TUI-Group toevallig geen andere maatschappijen die ook met 767's vliegen?quote:
Dure bedoeling om 1 kist van een bepaald type in de lucht te moeten houden.
Lijkt mij dat ze dan iets gezamenlijk kunnen regelen voor onderhoud van de vloot?
Niet alleen onderhoudskosten natuurlijk. Ook de inzet van bemanning. Dat kan vee flexibeler en goedkoper als je met 1 type vliegt.quote:
[..]
Zijn er binnen de TUI-Group toevallig geen andere maatschappijen die ook met 767's vliegen?
Lijkt mij dat ze dan iets gezamenlijk kunnen regelen voor onderhoud van de vloot?
Jetairfly, Thomson en Tuifly Nordic hebben ook (nog) 767s. Onderhoud gebeurt sowieso gezamenlijk, ook voor de Dreamlinersquote:
[..]
Zijn er binnen de TUI-Group toevallig geen andere maatschappijen die ook met 767's vliegen?
Lijkt mij dat ze dan iets gezamenlijk kunnen regelen voor onderhoud van de vloot?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
En vluchten en personeel wordt ook tussen elkaar verdeelt.
Geregeld dat een Jetairfly kist vanuit Amsterdam wat vluchten doet of iets dergelijks.
Geregeld dat een Jetairfly kist vanuit Amsterdam wat vluchten doet of iets dergelijks.
Kennen jullie dat verhaal van die Air Bridge Cargo die naar Eelde zou komen.
Die kwam niet.....
Net voor een weekendje in maart vlucht naar Barca geboekt bij de blauwe trots. Geen cheap ass maatschappijen voor mij.
Die kwam niet.....
Net voor een weekendje in maart vlucht naar Barca geboekt bij de blauwe trots. Geen cheap ass maatschappijen voor mij.
Vanavond aflevering 2. Nu om 20:35 uur.quote:
[ afbeelding ]
We hebben Heathrow gehad, Dubai (nog steeds overigens) en nu ook Brussel:
Vanaf vanavond; 20:40 - 21:10 uur op Een.
quote:Elke dag landen op hetzelfde ogenblik 4 vliegtuigen van Jetairways op Brussels Airport. Nog geen 2 uur later vertrekken ze opnieuw. Voor cordinator Roopa een race tegen de tijd, maar ook voor Kristof die met zijn team 40 minuten krijgt om het vliegtuig van boven tot onder te poetsen. Alles moet piekfijn in orde zijn want Europees president Herman Van Rompuy vliegt mee. Terwijl de vliegtuigen landen pakken Mario en Stefaan een konijnenplaag aan.
Ik weet nog dat het verschil tussen KLM en de prijsvechters op die verbinding minimaal was toen ik ging, en met KLM vlieg je tenminste echt op Barcaquote:
Kennen jullie dat verhaal van die Air Bridge Cargo die naar Eelde zou komen.
Die kwam niet.....
Net voor een weekendje in maart vlucht naar Barca geboekt bij de blauwe trots. Geen cheap ass maatschappijen voor mij.
Net overigens rondleiding over beveiligde gebied Schiphol Oost en OCC KLM gehad. Gaaf om een keer mee te krijgen wat er allemaal achter de schermen gebeurt.
Vandaag in de geschiedenis:
- 15 januari 2002: De eerste vlucht van de Airbus A318.
Vanaf Toulouse maakt F-WWIA een vlucht van 3 uur een 44 minuten.
De kleinste variant van de A320 familie en hiermee ook de kleinste Airbus biedt plaats aan maximaal 132 passagiers.
Ten opzichte van de hele A320 familie zijn er relatief weinig orders binnengekomen voor de A318; slechts 79 orders waarvan er vandaag nog 68 rondvliegen.
De eerste A318 werd in juli 2003 aan Frontier Airlines geleverd. (in 2013 gesloopt)
Het is het grootste commercile vliegtuig dat goedgekeurd is voor steep approach operations waardoor het op bijvoorbeeld London City Airport kan landen.
Dit is ook de basis voor de twee bekendste A318 toestellen: G-EUNA en G-EUNB van British Airways die ze in full business layout (32 stoelen) inzetten op de LCY - JFK route met op de heenweg een stop in Shannon.
- 15 januari 2009: "Miracle on the Hudson"
Vlucht 1549 van US Airways vertrekt van LaGuardia Airport in de wijk Queens van New York.
De vlucht wordt gemaakt in een 9 jaar jonge Airbus A320-200 (N106US).
Co-piloot Jeffrey B. Skiles zit aan de controls (na training zijn eerste vlucht op de A320); gezagvoerder is Chesley "Sully" Sullenberger.
Verder zijn er 3 cabin crew en 150 passagiers aan boord.
Om 15:25 uur vertrekt de A320 van baan 4 richting het Noordoosten. Tijdens de klim ziet de copiloot een groep vogels richting het toestel komen en 2 minuten na takeoff wanneer ze op 860 meter hoogte zitten raken ze de vogels. Het toestel blijft nog even klimmen maar de snelheid loopt terug.
19 seconden na de bird strike stopt het toestel op een hoogte van 930 meter met klimmen en begint het te dalen waarop de snelheid ook weer oploopt.
Beide motoren waren door de bird strike uitgevallen. Hierop neemt de gezagvoerder de controle over en begint de copiloot aan de checklist om de uitgevallen motoren weer op te starten.
Sullenberger heeft ondertussen contact met ATC maar zowel terugkeren op LaGuardia als een andere luchthaven (Teterboro Airport in New Jersey) zijn geen optie meer om op te landen. Hij geeft aan dat ze een noodlanding op de Hudson rivier zullen maken.
Geen van beide motoren krijgen ze aan de gang.
Om 15:31 uur - 6 minuten na takeoff - komt de A320 neer in de ijskoude (watertemperatuur was 2 C en luchttemperatuur was -7C) Hudson river, vlakbij het Intrepid Sea, Air and Space Museum.
Direct werden alle passagiers gevacueerd op de vleugels (via de 4 nooddeuren boven de vleugels) en op een noodglijbaan.
Diverse (veer)boten schieten direct te hulp.
Hoewel er 78 personen behandeld moesten worden (veelal lichte verwondingen) overleven alle 155 inzittenden de noodlanding.
De landing wordt gefilmd door vele CCTV-camera's, waaronder die van de kustwacht:
De A320 blijft drijven en wordt richting Manhatten gesleept en wordt bij Battery Park vastgelegd.
Op 17 januari wordt het toestel uit de Hudson getakeld en naar New Jersey gebracht voor onderzoek.
Uit dit onderzoek zou blijken dat de A320 in een groep Canadese ganzen is gevlogen en hierdoor beide motoren deden uitvallen. Dit soort vogel is groter dan wat een dergelijke motor aankan.
Om dergelijke situaties te voorkomen werden in juni en juli 2009 op 17 locaties 1235 Canadese ganzen gevangen en vergast, later werden nog eens 1739 eieren vernietigd.
De A320 staat sinds november 2011 in het Carolinas Aviation Museum in Charlotte, North Carolina:
Oh, en de ironie :
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2015 00:52:39 ]
- 15 januari 2002: De eerste vlucht van de Airbus A318.
Vanaf Toulouse maakt F-WWIA een vlucht van 3 uur een 44 minuten.
De kleinste variant van de A320 familie en hiermee ook de kleinste Airbus biedt plaats aan maximaal 132 passagiers.
Ten opzichte van de hele A320 familie zijn er relatief weinig orders binnengekomen voor de A318; slechts 79 orders waarvan er vandaag nog 68 rondvliegen.
De eerste A318 werd in juli 2003 aan Frontier Airlines geleverd. (in 2013 gesloopt)
Het is het grootste commercile vliegtuig dat goedgekeurd is voor steep approach operations waardoor het op bijvoorbeeld London City Airport kan landen.
Dit is ook de basis voor de twee bekendste A318 toestellen: G-EUNA en G-EUNB van British Airways die ze in full business layout (32 stoelen) inzetten op de LCY - JFK route met op de heenweg een stop in Shannon.
- 15 januari 2009: "Miracle on the Hudson"
Vlucht 1549 van US Airways vertrekt van LaGuardia Airport in de wijk Queens van New York.
De vlucht wordt gemaakt in een 9 jaar jonge Airbus A320-200 (N106US).
Co-piloot Jeffrey B. Skiles zit aan de controls (na training zijn eerste vlucht op de A320); gezagvoerder is Chesley "Sully" Sullenberger.
Verder zijn er 3 cabin crew en 150 passagiers aan boord.
Om 15:25 uur vertrekt de A320 van baan 4 richting het Noordoosten. Tijdens de klim ziet de copiloot een groep vogels richting het toestel komen en 2 minuten na takeoff wanneer ze op 860 meter hoogte zitten raken ze de vogels. Het toestel blijft nog even klimmen maar de snelheid loopt terug.
19 seconden na de bird strike stopt het toestel op een hoogte van 930 meter met klimmen en begint het te dalen waarop de snelheid ook weer oploopt.
Beide motoren waren door de bird strike uitgevallen. Hierop neemt de gezagvoerder de controle over en begint de copiloot aan de checklist om de uitgevallen motoren weer op te starten.
Sullenberger heeft ondertussen contact met ATC maar zowel terugkeren op LaGuardia als een andere luchthaven (Teterboro Airport in New Jersey) zijn geen optie meer om op te landen. Hij geeft aan dat ze een noodlanding op de Hudson rivier zullen maken.
Geen van beide motoren krijgen ze aan de gang.
Om 15:31 uur - 6 minuten na takeoff - komt de A320 neer in de ijskoude (watertemperatuur was 2 C en luchttemperatuur was -7C) Hudson river, vlakbij het Intrepid Sea, Air and Space Museum.
Direct werden alle passagiers gevacueerd op de vleugels (via de 4 nooddeuren boven de vleugels) en op een noodglijbaan.
Diverse (veer)boten schieten direct te hulp.
Hoewel er 78 personen behandeld moesten worden (veelal lichte verwondingen) overleven alle 155 inzittenden de noodlanding.
De landing wordt gefilmd door vele CCTV-camera's, waaronder die van de kustwacht:
.jpg)
De A320 blijft drijven en wordt richting Manhatten gesleept en wordt bij Battery Park vastgelegd.
Op 17 januari wordt het toestel uit de Hudson getakeld en naar New Jersey gebracht voor onderzoek.
Uit dit onderzoek zou blijken dat de A320 in een groep Canadese ganzen is gevlogen en hierdoor beide motoren deden uitvallen. Dit soort vogel is groter dan wat een dergelijke motor aankan.
Om dergelijke situaties te voorkomen werden in juni en juli 2009 op 17 locaties 1235 Canadese ganzen gevangen en vergast, later werden nog eens 1739 eieren vernietigd.
De A320 staat sinds november 2011 in het Carolinas Aviation Museum in Charlotte, North Carolina:
Oh, en de ironie
:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2015 00:52:39 ]
Iets meer dan 2700 pond voor een retourtje... au...quote:
Dit is ook de basis voor de twee bekendste A318 toestellen: G-EUNA en G-EUNB van British Airways die ze in full business layout (32 stoelen) inzetten op de LCY - JFK route met op de heenweg een stop in Shannon.
[ afbeelding ]
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Tja, business class is niet goedkoop*. Plus US Preclearance in Shannon zodat je in New York niet meer in de rij hoeft te staan.quote:
Iets meer dan 2700 pond voor een retourtje... au...
(overigens alleen op BA001, bij de tweede vlucht - BA003 kan dit niet)
Plus vertrekken uit hartje London, Canary Wharf is vlakbij; dat is ook wat waard.
Is Heathrow ook een optie dan kun je voor een paar honderd pond meer ook First Class gaan met BA...
: Aan de andere kant; je kon/kan ook deze zomer vanaf Kopenhagen Business Class naar New York voor 880~ met KLM. Als je even uitzoekt kun je rechtstreekse vlucht krijgen dus alleen even een goedkope retour naar Kopenhagen vinden.
Vlieg je waarschijnlijk nog goedkoper dan de mensen achterin want een economy ticket in hoogseizoen kost net zoveel.
En soms kun je voor een paar honderd euro een upgrade krijgen naar Business bij KLM.
Qatar Airways voert vandaag de eerste commercile vluchten met de A350 uit.
A7-ALA (22 december geleverd) ging van Doha naar Frankfurt en is staat momenteel op het punt weer te landen in Doha.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2015 21:15:49 ]
A7-ALA (22 december geleverd) ging van Doha naar Frankfurt en is staat momenteel op het punt weer te landen in Doha.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2015 21:15:49 ]
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
mooi vliegtuigquote:
Qatar Airways voert vandaag de eerste commercile vluchten met de A350 uit.
A7-ALA (22 december geleverd) ging van Doha naar Frankfurt en is staat momenteel op het punt weer te landen in Doha.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Vandaag in de geschiedenis:
- 16 januari 1971: Jacob Veldhuyzen van Zanten (juist, die ja) is samen met 2 collega's naar Seattle gegaan om KLM's eerste Boeing 747 in ontvangst te nemen.
De Boeing 747-206B (PH-BUA "Mississipi") is de eerste 747 voor KLM en is de eerste afgeleverde Boeing 747-200. Het is de 96e 747 van de productielijn, maar het is niet de eerste 747-200; dat is 88e 747: N611US van Northwest Airlines maar KLM was de eerste die de -200 afgeleverd kreeg en in gebruik nam.
Tussen 1979 en 2008 zou KLM nog 45 747-toestellen in gebruik nemen; 16 -200B's, 3 -300's, 22 -400's en
4 -400ERF's.
Het zou nog 2 weken duren voordat de Jumbo Jet op Schiphol zal landen, iets waar ik ongetwijfeld op terug zal komen.
Helaas kan ik geen enkel beeldmateriaal hiervan vinden (van de levering in Seattle that is) dus daarom maar een foto van haar op Schiphol uit 1979.
Puur voor de nostalgie hieronder nog 2 afbeeldingen van N611US (de 1e -200) op de productielijn in Seattle en daarbuiten:
Twee jaar eerder, in januari 1969 - toen KLM 50 jaar bestond - verdubbelde KLM haar 747-order van drie naar zes toestellen. Om een idee te geven van de grootte van de 747 (de allereerste 747 was ten slotte nog maar 3 maand eerder de fabriek uitgerold en de eerste vlucht was pas een maand later in februari 1969) werd op Schiphol Oost met 100 kilo verf een silhouet geverfd van de 747. De lijn van 40 centimeter breed en 375 meter lang werd door 2 schilders geverfd waarna 6 vrachtauto's met 46 DAF auto's arriveerde.
Deze auto's werden in het silhouet gezet. Vanuit een helikopter (zicht vanuit 'oude' verkeerstoren was niet goed genoeg) werd de bekende foto geschoten:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 16 januari 2013: Een AgustaWestland AW109 (G-CRST) raakt een kraan die ingezet wordt bij de bouw van de St George Wharf Tower bezig was. De helikopter was onderweg van Redhill Aerodrome naar Elstree Airfield waar het een passagiers zou oppakken en dan door te vliegen naar Yorkshire.
Deze passagiers - de zakenman Richard Caring - had al tweemaal gebeld om de vlucht te vertragen of niet door te laten gaan wegens de zeer dichte mist, maar de piloot - Peter Barnes - vertrok toch.
Wanneer Barnes niet kan landen in Elstree besluit hij terug te keren naar Redhill, hierna vroeg hij om 07:56 uur ATC om een landing op London Heliport.
Nadat hij boven de Theems in hold bleef kreeg hij toestemming om te landen; echter enkele seconden voor 08:00 uur raakt hij de kraan op 208 meter hoogte en stortte neer en kwam op de straten eronder terecht.
De piloot overleefde het ongeluk niet, tevens kwam Matthew Wood, een voetganger, om het leven.
Peter Barnes was overigens geen onbekende; hij heeft o.a. als piloot voor Saving Private Ryan en Die Another Day gewerkt en heeft tevens prominente personen als David Cameron, de Dalai Lama en Simon Cowell gevlogen.
- 16 januari 2013: All Nippon Airways en Japan Airlines houden hun gehele Boeing 787 vloot aan de grond nadat die woensdag de binnenlandse vlucht 692 van All Nippon Airways van Yamaguchi naar Tokyo, Haneda een noodlanding in Takamatsu moest maken.
De 787-8 (JA804A) had accuproblemen en rook aan boord.
Later bleek dat de accu in brand was gevlogen.
Het was een slechte week voor de 787; op 6 januari keerde een vlucht van Japan Airlines (uitgevoerd door JA822J) vanuit Boston terug nadat er een brandstoflek was gevonden, de dag erna vond United Airlines problemen met bedrading bij een van hun 787's en op 11 januari een brandstoflek bij een andere Japanse 787.
Op 13 januari kreeg weer een 787 een brandstoflek in Tokyo; die bleek dezelfde kist te zijn als die in Boston.
Deze problemen - brandstoflekken, accubranden, problemen met de bedrading, computerglitch in het systeem dat de remmen aanstuurt en een gebroken cockpitraam - doen op 16 januari All Nippon Airways en Japan Airlines besluiten hun gehele vloot van 24 787's aan de grond te houden.
Dezelfde dag stuurt de FAA (Federal Aviation Administration) een Emergency Airworthiness Directive uit en moeten alle Amerikaans geregistreerde 787's ook aan de grond blijven wat neerkomt op 6 toestellen van United Airlines.
Chili houdt de 3 toestellen van LAN Airlines aan de grond, Air India wordt opgedragen hun 6 Dreamliners op de grond te houden en LOT Polish Airlines hield hun 2 787's op de grond.
Op 17 januari stonden alle 50 geleverde 787-toestellen op de grond en op 18 januari stopte Boeing tijdelijk met de levering van 787-toestellen.
Nadat Boeing met verbeteringen kwam en de FAA dit had goedgekeurd, Japan gaf goedkeuring voor vluchten ingaande op 26 april; de dag erna vloog LOT haar eerste vlucht na de modificaties aan het accu-systeem.
Het aan de grond houden van de toestellen kost de maatschappijen tientallen miljoenen;
ANA kost het zo'n 9 miljard yen / $92 miljoen in omzet en JAL zo'n 4.8 miljard yen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2015 16:52:00 ]
- 16 januari 1971: Jacob Veldhuyzen van Zanten (juist, die ja) is samen met 2 collega's naar Seattle gegaan om KLM's eerste Boeing 747 in ontvangst te nemen.
De Boeing 747-206B (PH-BUA "Mississipi") is de eerste 747 voor KLM en is de eerste afgeleverde Boeing 747-200. Het is de 96e 747 van de productielijn, maar het is niet de eerste 747-200; dat is 88e 747: N611US van Northwest Airlines maar KLM was de eerste die de -200 afgeleverd kreeg en in gebruik nam.
Tussen 1979 en 2008 zou KLM nog 45 747-toestellen in gebruik nemen; 16 -200B's, 3 -300's, 22 -400's en
4 -400ERF's.
Het zou nog 2 weken duren voordat de Jumbo Jet op Schiphol zal landen, iets waar ik ongetwijfeld op terug zal komen.
Helaas kan ik geen enkel beeldmateriaal hiervan vinden (van de levering in Seattle that is) dus daarom maar een foto van haar op Schiphol uit 1979.
Puur voor de nostalgie hieronder nog 2 afbeeldingen van N611US (de 1e -200) op de productielijn in Seattle en daarbuiten:
Twee jaar eerder, in januari 1969 - toen KLM 50 jaar bestond - verdubbelde KLM haar 747-order van drie naar zes toestellen. Om een idee te geven van de grootte van de 747 (de allereerste 747 was ten slotte nog maar 3 maand eerder de fabriek uitgerold en de eerste vlucht was pas een maand later in februari 1969) werd op Schiphol Oost met 100 kilo verf een silhouet geverfd van de 747. De lijn van 40 centimeter breed en 375 meter lang werd door 2 schilders geverfd waarna 6 vrachtauto's met 46 DAF auto's arriveerde.
Deze auto's werden in het silhouet gezet. Vanuit een helikopter (zicht vanuit 'oude' verkeerstoren was niet goed genoeg) werd de bekende foto geschoten:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 16 januari 2013: Een AgustaWestland AW109 (G-CRST) raakt een kraan die ingezet wordt bij de bouw van de St George Wharf Tower bezig was. De helikopter was onderweg van Redhill Aerodrome naar Elstree Airfield waar het een passagiers zou oppakken en dan door te vliegen naar Yorkshire.
Deze passagiers - de zakenman Richard Caring - had al tweemaal gebeld om de vlucht te vertragen of niet door te laten gaan wegens de zeer dichte mist, maar de piloot - Peter Barnes - vertrok toch.
Wanneer Barnes niet kan landen in Elstree besluit hij terug te keren naar Redhill, hierna vroeg hij om 07:56 uur ATC om een landing op London Heliport.
Nadat hij boven de Theems in hold bleef kreeg hij toestemming om te landen; echter enkele seconden voor 08:00 uur raakt hij de kraan op 208 meter hoogte en stortte neer en kwam op de straten eronder terecht.
De piloot overleefde het ongeluk niet, tevens kwam Matthew Wood, een voetganger, om het leven.
Peter Barnes was overigens geen onbekende; hij heeft o.a. als piloot voor Saving Private Ryan en Die Another Day gewerkt en heeft tevens prominente personen als David Cameron, de Dalai Lama en Simon Cowell gevlogen.
- 16 januari 2013: All Nippon Airways en Japan Airlines houden hun gehele Boeing 787 vloot aan de grond nadat die woensdag de binnenlandse vlucht 692 van All Nippon Airways van Yamaguchi naar Tokyo, Haneda een noodlanding in Takamatsu moest maken.
De 787-8 (JA804A) had accuproblemen en rook aan boord.
Later bleek dat de accu in brand was gevlogen.
Het was een slechte week voor de 787; op 6 januari keerde een vlucht van Japan Airlines (uitgevoerd door JA822J) vanuit Boston terug nadat er een brandstoflek was gevonden, de dag erna vond United Airlines problemen met bedrading bij een van hun 787's en op 11 januari een brandstoflek bij een andere Japanse 787.
Op 13 januari kreeg weer een 787 een brandstoflek in Tokyo; die bleek dezelfde kist te zijn als die in Boston.
Deze problemen - brandstoflekken, accubranden, problemen met de bedrading, computerglitch in het systeem dat de remmen aanstuurt en een gebroken cockpitraam - doen op 16 januari All Nippon Airways en Japan Airlines besluiten hun gehele vloot van 24 787's aan de grond te houden.
Dezelfde dag stuurt de FAA (Federal Aviation Administration) een Emergency Airworthiness Directive uit en moeten alle Amerikaans geregistreerde 787's ook aan de grond blijven wat neerkomt op 6 toestellen van United Airlines.
Chili houdt de 3 toestellen van LAN Airlines aan de grond, Air India wordt opgedragen hun 6 Dreamliners op de grond te houden en LOT Polish Airlines hield hun 2 787's op de grond.
Op 17 januari stonden alle 50 geleverde 787-toestellen op de grond en op 18 januari stopte Boeing tijdelijk met de levering van 787-toestellen.
Nadat Boeing met verbeteringen kwam en de FAA dit had goedgekeurd, Japan gaf goedkeuring voor vluchten ingaande op 26 april; de dag erna vloog LOT haar eerste vlucht na de modificaties aan het accu-systeem.
Het aan de grond houden van de toestellen kost de maatschappijen tientallen miljoenen;
ANA kost het zo'n 9 miljard yen / $92 miljoen in omzet en JAL zo'n 4.8 miljard yen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2015 16:52:00 ]
Worden dit soort dingen niet door Boeing vergoed? De 787's van Arke hebben ook al de nodige tijd stil gestaan door problemen. Je zou toch verwachten dat Boeing daar verantwoordelijk voor is.
Meerdere maatschappijen hebben Boeing om compensatie gevraagd; ik weet alleen niet of en hoe dit is verwerkt.quote:
Worden dit soort dingen niet door Boeing vergoed? De 787's van Arke hebben ook al de nodige tijd stil gestaan door problemen. Je zou toch verwachten dat Boeing daar verantwoordelijk voor is.
Ja.quote:
Is dat de MD11 die als laatste vertrokken is uit Nederland?
EDIT: Waar is Tom Hanks?
twitter:flightradar24 twitterde op vrijdag 16-01-2015 om 09:48:32 FedEx aircraft at Memphis International Airport seen with Flightradar24 iOS app reageer retweet
FedEx aircraft at Memphis International Airport seen with Flightradar24 iOS app
[ Bericht 57% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2015 16:46:00 ]
Fraai toestel! in mijn ogen zelfs mooier dan de 787quote:
Qatar Airways voert vandaag de eerste commercile vluchten met de A350 uit.
A7-ALA (22 december geleverd) ging van Doha naar Frankfurt en is staat momenteel op het punt weer te landen in Doha.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
"Get busy living, or get busy dying"
Ik ben benieuwd wat ze beide qua brandstof verbruik nou eigenlijk doen.quote:
[..]
Fraai toestel! in mijn ogen zelfs mooier dan de 787
Ten opzichte van elkaar?quote:
[..]
Ik ben benieuwd wat ze beide qua brandstof verbruik nou eigenlijk doen.
De 787-10 is ongeveer gelijk aan de A350-900 qua stoelcapaciteit en schijnt p/stoel net wat zuiniger te zijn dan de A350.
Maar zoiets vergelijken is eigenlijk niet te doen; het hangt van heel veel factoren af en dat de A350-900 nog maar 2 dagen in service is helpt ook niet bij de vergelijking.
Mooi ding, vooral dat zwart rondom de cockpit ziet er erg gaaf uit.quote:
Qatar Airways voert vandaag de eerste commercile vluchten met de A350 uit.
A7-ALA (22 december geleverd) ging van Doha naar Frankfurt en is staat momenteel op het punt weer te landen in Doha.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Tics van je petten.
Winglet-bureau hebben?
quote:Les ateliers FLOWN have designed the Cantilevers desk made from part of the wing of a 737-800 Boeing plane.
Derived from one of the Boeing family high-end aircraft, this 737-800 winglet – part located at the wing extremity – was gift from sky for les Ateliers Flown, thanks to its rarity and its high
value-added.
This winglet had set the bar high and thus it was essential to sublimate it and exploiting the majesty of this part in applying noble materials and high-end finishing. It’s horizontally that its posture in space has been naturally imposed.
4 meters long, endless perspective started by a sensual and voluptuous curve and standed with assurance on a Sea Pearl granit Block emerging from the ground, the Cantilevers desk plays the subtle balance between Aerian and Earthly.
The Cantilevers desk will be offered at auction during the next aeronautics auction organized by the auction house ARTCURIAL, the March 2th 2015.
Especially for this occasion, the Gustave Moreau Museum in Paris had welcome us, to realize this photo shooting.
Vandaag in de geschiedenis:
(Vergelijkbare situatie met twee andere B-52 en KC-135)
- 17 januari 1966:: Tijdens een mid-air refuelling boven de Middellandse Zee botsen een Boeing KC-135 Stratotanker (61-0273) en een Boeing B-52G Stratofortress (58-0256) op elkaar.
De B-52 was in de lucht voor Operation Chrome Dome; een missie waarbij B-52 bommenwerpers 24 per dag alert stonden en lange vluchten maken langs de grenzen van de Sovjet-Unie.
Deze B-52 was in North Carolina opgestegen en vloog naar de Middellandse Zee richting de grens van de Sovjet-Unie waarna het weer zou terugkeren naar de Verenigde Staten.
Deze lange vluchten vereisten een mid-air refuelling boven Spanje.
Aan boord van de B-52 bevonden zich kernwapens; 4 B28 waterstofbommen.
Om 10:30 uur begon de B-52 op 9450 meter hoogte aan haar tweede tankbeurt boven de Middellandse Zee, maar de B-52 begon de KC-135 te naderen. De boom raakte de B-52 en beukte ook tegen de linkervleugel; deze brak af. De B-52 explodeert maar toch konden 4 van de 7 inzittenden zich nog in veiligheid brengen met een parachute.
De KC-135 stortte ook neer en op 488 meter hoogte explodeert deze; alle 4 inzittenden overleven dit niet.
Dit alles voor de ogen van de crew van een andere KC-135 en B-42 die op dezelfde missie waren.
Terwijl de B-52 naar beneden gaat en in stukken uiteen valt komen ook de 4 kernwapens vrij.
Drie komen er terecht vlakbij het kleine dorpje Palomares in Spanje.
Een is relatief intact, van twee anderen explodeert de conventionele explosieven (die normaal gesproken de kettingreactie starten) waardoor een gebied van honderden hectares besmet raakt met radioactief plutonium.
1700 metalen vaten aan verwijderde grond wordt naar de Verenigde Staten gebracht om bij de Savannah River Site verwerkt te worden.
De 4e bom wordt maanden later op 800 meter diepte gevonden en geborgen.
Om aan te tonen dat er geen besmettingsgevaar was namen een Spaanse Minister en de Amerikaanse ambassadeur op 8 maart een duik in de zee.
- 17 januari 1994:: De introductie van de Airbus A330.
Air Inter voert de eerste commercile vlucht uit van Parijs Orly naar Marseille.
De vlucht wordt uitgevoerd door F-GMDB; een A330-300 en de 4e A330 van de productielijn.
- 17 januari 2008: De crash van British Airways vlucht 38.
De vlucht vanuit Beijing werd gevlogen door een Boeing 777-200ER (G-YMMM) en was net geen 7 jaar oud.
Aan boord zijn 136 passagiers en 16 crew.
De gehele vlucht gebeurde zonder opmerkelijk incidenten; pas bij nadering van luchthaven Heathrow begonnen de problemen. 3 kilometer voor de baan (27L) en op een hoogte van zo'n 220 meter gaf de autopilot een signaal door aan de motoren voor meer vermogen bij de landing. Maar de motoren reageerden hierop niet. Hierop nam de co-piloot de controle over het vliegtuig over en verstelde de gezagvoerder de flaps van 30 graden naar 25 graden voor minder luchtweerstand en om de daling te vertragen.
Toch was dit niet voldoende; de 777 vloog rakelings over de A30 en kwam op zo'n 270 meter voor de landingsbaan in het gras terecht waar het nog een stuk doorgleed. Foto's van de landing:
Bij de harde landing begaf de nose gear het, de rechter main gear brak af en stak door de brandstoftank en in de cabine. De linker main gear werd in de vleugel omhoog gedrukt.
47 mensen raakten gewond, maar iedereen overleeft de crash.
Later zal blijken dat tijdens de vlucht (over o.a. Mongoli, Siberi en Scandinavi) kleine beetjes water in de brandstof begonnen te bevriezen dat aan de brandstofleidingen vast ging zitten.
Toen bij de landing meer vermogen nodig was (en dus brandstoftoevoer ging versnellen) gingen deze deeltjes los en kwamin de Fuel/Oil Heat Exchangers (FOHEs) terecht waar het weer bevroor.
Hierdoor kwamen de motoren zonder brandstof te zitten.
Het wrak werd op 20 januari van de plek verwijderd en naar het onderhoudsgedeelte van BA op Heathrow gebracht voor verder onderzoek. In april 2009 is het in stukken geknipt en afgevoerd.
(Vergelijkbare situatie met twee andere B-52 en KC-135)
- 17 januari 1966:: Tijdens een mid-air refuelling boven de Middellandse Zee botsen een Boeing KC-135 Stratotanker (61-0273) en een Boeing B-52G Stratofortress (58-0256) op elkaar.
De B-52 was in de lucht voor Operation Chrome Dome; een missie waarbij B-52 bommenwerpers 24 per dag alert stonden en lange vluchten maken langs de grenzen van de Sovjet-Unie.
Deze B-52 was in North Carolina opgestegen en vloog naar de Middellandse Zee richting de grens van de Sovjet-Unie waarna het weer zou terugkeren naar de Verenigde Staten.
Deze lange vluchten vereisten een mid-air refuelling boven Spanje.
Aan boord van de B-52 bevonden zich kernwapens; 4 B28 waterstofbommen.
Om 10:30 uur begon de B-52 op 9450 meter hoogte aan haar tweede tankbeurt boven de Middellandse Zee, maar de B-52 begon de KC-135 te naderen. De boom raakte de B-52 en beukte ook tegen de linkervleugel; deze brak af. De B-52 explodeert maar toch konden 4 van de 7 inzittenden zich nog in veiligheid brengen met een parachute.
De KC-135 stortte ook neer en op 488 meter hoogte explodeert deze; alle 4 inzittenden overleven dit niet.
Dit alles voor de ogen van de crew van een andere KC-135 en B-42 die op dezelfde missie waren.
Terwijl de B-52 naar beneden gaat en in stukken uiteen valt komen ook de 4 kernwapens vrij.
Drie komen er terecht vlakbij het kleine dorpje Palomares in Spanje.
Een is relatief intact, van twee anderen explodeert de conventionele explosieven (die normaal gesproken de kettingreactie starten) waardoor een gebied van honderden hectares besmet raakt met radioactief plutonium.
1700 metalen vaten aan verwijderde grond wordt naar de Verenigde Staten gebracht om bij de Savannah River Site verwerkt te worden.
De 4e bom wordt maanden later op 800 meter diepte gevonden en geborgen.
Om aan te tonen dat er geen besmettingsgevaar was namen een Spaanse Minister en de Amerikaanse ambassadeur op 8 maart een duik in de zee.
- 17 januari 1994:: De introductie van de Airbus A330.
Air Inter voert de eerste commercile vlucht uit van Parijs Orly naar Marseille.
De vlucht wordt uitgevoerd door F-GMDB; een A330-300 en de 4e A330 van de productielijn.
- 17 januari 2008: De crash van British Airways vlucht 38.
De vlucht vanuit Beijing werd gevlogen door een Boeing 777-200ER (G-YMMM) en was net geen 7 jaar oud.
Aan boord zijn 136 passagiers en 16 crew.
De gehele vlucht gebeurde zonder opmerkelijk incidenten; pas bij nadering van luchthaven Heathrow begonnen de problemen. 3 kilometer voor de baan (27L) en op een hoogte van zo'n 220 meter gaf de autopilot een signaal door aan de motoren voor meer vermogen bij de landing. Maar de motoren reageerden hierop niet. Hierop nam de co-piloot de controle over het vliegtuig over en verstelde de gezagvoerder de flaps van 30 graden naar 25 graden voor minder luchtweerstand en om de daling te vertragen.
Toch was dit niet voldoende; de 777 vloog rakelings over de A30 en kwam op zo'n 270 meter voor de landingsbaan in het gras terecht waar het nog een stuk doorgleed. Foto's van de landing:
Bij de harde landing begaf de nose gear het, de rechter main gear brak af en stak door de brandstoftank en in de cabine. De linker main gear werd in de vleugel omhoog gedrukt.
47 mensen raakten gewond, maar iedereen overleeft de crash.
Later zal blijken dat tijdens de vlucht (over o.a. Mongoli, Siberi en Scandinavi) kleine beetjes water in de brandstof begonnen te bevriezen dat aan de brandstofleidingen vast ging zitten.
Toen bij de landing meer vermogen nodig was (en dus brandstoftoevoer ging versnellen) gingen deze deeltjes los en kwamin de Fuel/Oil Heat Exchangers (FOHEs) terecht waar het weer bevroor.
Hierdoor kwamen de motoren zonder brandstof te zitten.
Het wrak werd op 20 januari van de plek verwijderd en naar het onderhoudsgedeelte van BA op Heathrow gebracht voor verder onderzoek. In april 2009 is het in stukken geknipt en afgevoerd.
Ein-de-lijkquote:Op zaterdag 17 januari 2015 14:15 schreef Tanden68 het volgende:
ABC is airborne.
http://www.flightradar24.com/MPH1316/54b93e9
...EDIT: zo te zien gaat die inderdaad even langs Eelde.
Eigen foto net boven ons huis:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 17-01-2015 16:01:38 ]
Ik moest lachen.
TAAG B737 at Luena on Jan 15th 2015, buried nosegear in runway
Eerste KLM 787-9 vlucht naar Bahrein
Vancouver en Havana A330 (niet dagelijks) en Hong Kong, Chengdu en Tokio 747 (Chendu niet dagelijks).
De 787's lijken dus een mogelijkheid voor KLM te zijn om een hogere frequentie te halen (lees: dagelijks) zonder veel meer capaciteit toe te voegen.
Maar ook veelal pakken ze dus 777-bestemmingen over; de 777's die dan vrijkomen kunnen dus waarschijnlijk de 747-bestemmingen overnemen.
Ben benieuwd welke routes de 777's al eerst van de 747 overnemen.
De 777-300ER's kunnen net zoveel passagiers en vracht als de full-pax 747's meenemen (zo niet meer) dus op de langere termijn zullen die de routes als Hong Kong, Los Angeles wel overnemen (veel vracht).
Maar ben ook benieuwd hoe KLM hun main deck cargo gaat oplossen. Aantal zaken (zoals paarden e.d.) kunnen niet beneden vervoerd worden.
TAAG B737 at Luena on Jan 15th 2015, buried nosegear in runway
quote:A TAAG Angola Airlines Boeing 737-700, registration D2-TBJ performing flight DT-241 from Luena to Luanda (Angola), had backtracked runway 29 and turned around to line up for takeoff from runway 29 when the nose gear sunk into a hole in the runway at about 07:15L (06:15Z), approximately at the line of runway threshold lights. The aircraft was disabled, the damage needs to be assessed.
Eerste KLM 787-9 vlucht naar Bahrein
Cairo, Xiamen, Quito, Rio de Janeiro en Fukuoka zijn nu 777 bestemmingen, alleen Quito dagelijks.quote:SCHIPHOL – KLM voert de eerste vlucht met de nieuwe Boeing 787-9 uit naar Bahrein, het eilandstaatje in de Perzische Golf. KLM-CEO Pieter Elbers bevestigt in een persoonlijk gesprek met Reismedia dat dit "inderdaad" de planning is. De eerste vlucht zal op 26 oktober plaatsvinden en een tussenstop maken in Abu Dhabi.
Als andere bestemmingen waarop de 787-9 Dreamliner gaat vliegen worden genoemd: Cairo, Xiamen, Hong Kong, Quito-Guayaquil, Vancouver, Havana, Chengdu, Tokio Narita, Rio de Janeiro en Fukuoka.
Verbetering stoelen en comfort
De nieuwe 787’s van KLM krijgen een vergelijkbaar World Business Class-produkt als de Air France Business Class. Dit betekent opnieuw een verbetering van stoelen en comfort ten opzichte van het Business Class produkt dat op dit moment is en wordt uitgerold in KLM’s long haul vloot.
Air France en KLM hebben begin 2014 samen een order geplaatst voor de Economy en Business Class-stoelen van zowel de Boeing 787's als A350's. De 787 Business Class wordt afgeleverd met 1-2-1 opstelling. "De Air France en KLM-stoelen zien er het zelfde uit, maar zijn aangepast aan de uitstraling van de maatschappijen", legde Air France-KLM-topman Alexandre de Juniac vrijdag uit aan dit medium.
KLM ontvangt de eerste 787-9 in oktober 2015. De toestellen worden voorzien van General Electric GEnx-1B motoren.
Bloemsoorten
Afgelopen week werd bekend gemaakt dat de vloot van Boeing 787-9 Dreamliners de namen van bloemsoorten krijgen. KLM-personeel wordt als eerste uitgenodigd om de naam van een bloemsoort te kiezen voor de eerste 787-simulator. Deze verwacht KLM op 29 januari in gebruik te kunnen nemen op Schiphol-Oost.
Vancouver en Havana A330 (niet dagelijks) en Hong Kong, Chengdu en Tokio 747 (Chendu niet dagelijks).
De 787's lijken dus een mogelijkheid voor KLM te zijn om een hogere frequentie te halen (lees: dagelijks) zonder veel meer capaciteit toe te voegen.
Maar ook veelal pakken ze dus 777-bestemmingen over; de 777's die dan vrijkomen kunnen dus waarschijnlijk de 747-bestemmingen overnemen.
Ben benieuwd welke routes de 777's al eerst van de 747 overnemen.
De 777-300ER's kunnen net zoveel passagiers en vracht als de full-pax 747's meenemen (zo niet meer) dus op de langere termijn zullen die de routes als Hong Kong, Los Angeles wel overnemen (veel vracht).
Maar ben ook benieuwd hoe KLM hun main deck cargo gaat oplossen. Aantal zaken (zoals paarden e.d.) kunnen niet beneden vervoerd worden.
Vandaag in de geschiedenis:
- 18 januari 1911: Nadat hij op 14 november 1910 de eerste takeoff van een schip maakt (zie: mijn geschiedenispost) landt Eugene Burton Ely op 18 januari 1911 voor het eerst op een schip; de eerste landing op een schip in de geschiedenis.
Met zijn Curtiss Model D landt hij om 11:01 uur op de USS Pennsylvania die in de Baai van San Francisco voor anker lag. Het is meteen ook de eerste keer dat een vanghaak wordt gebruikt.
Na een lunch met de kapitein vertrekt hij 57 minuten na de landing weer met zijn Curtiss vanaf het schip.
53-0394 Lucky Lady III, 53-0397 La Victoria en 53-0398, Lonesome George na hun recordvlucht in Californi.
- 18 januari 1957: Op 16 januari 1957 vertrokken om 13:00 uur vijf Boeing B-52 Stratofortress bommenwerpers vanaf Castle Air Force Base, Californi richting het oosten.
Wanneer een van de vijf toestellen niet succesvol kan bijtanken van een Boeing KC-97 Stratofreighter landt deze op Goose Bay. De andere vier vliegen door en worden boven Casablanca bijgetankt, hierna landt - zoals gepland - een vierde toestel op RAF Brize Norton in Engeland.
(Let op de hoe beide vliegtuigen vliegen; de propelloraangedreven tanker zit in een lichte daling om snelheid te krijgen en de straalaangedreven B-52 zit in landingsconfiguratie om snelheid te minderen)
De andere drie vliegen door, worden bijgetankt boven Saoedi-Arabi, doen een gesimuleerde bombardement in de buurt van Maleisi maken nog een laatste tankbeurt boven Manilla en Guam en vliegen weer terug naar de Verenigde Staten waar ze na 45 uur, 19 minuten op March Air Reserve Base in Californi landen.
De eerste B-52 landt om 10:19 uur, de andere twee volgen met tussenpozen van 80 seconden.
De drie B-52's maken zo de eerste non-stop vluchten rond de wereld met straalvliegtuigen.
De afstand van 39.147 km leggen ze af met een gemiddelde snelheid van 845 km/h.
De tijd was helft van wat de Boeing B-50 Superfortress "Lucky Lady II" nodig had bij haar rondvlucht rond de wereld in 1949; de eerste rondvlucht ooit.
Aan boord van een van de B-52's was James H. Morris die co-piloot was op deze vlucht in 1949.
Het doel van Operation Power Flite zoals deze missie heette, was om aan te tonen dat de VS de mogelijkheden had om waar ook te wereld een waterstofbom te kunnen laten vallen.
- 18 januari 2005: Voor het oog van 5000 gasten waaronder 4 staatshoofden van de deelnemende landen (Frankrijk, Duitsland, Verenigd Koninkrijk en Spanje) en de CEO's van 14 luchtvaartmaatschappijen die op dat moment al 149 orders hadden geplaatst.
- 18 januari 1911: Nadat hij op 14 november 1910 de eerste takeoff van een schip maakt (zie: mijn geschiedenispost) landt Eugene Burton Ely op 18 januari 1911 voor het eerst op een schip; de eerste landing op een schip in de geschiedenis.
Met zijn Curtiss Model D landt hij om 11:01 uur op de USS Pennsylvania die in de Baai van San Francisco voor anker lag. Het is meteen ook de eerste keer dat een vanghaak wordt gebruikt.
Na een lunch met de kapitein vertrekt hij 57 minuten na de landing weer met zijn Curtiss vanaf het schip.
53-0394 Lucky Lady III, 53-0397 La Victoria en 53-0398, Lonesome George na hun recordvlucht in Californi.
- 18 januari 1957: Op 16 januari 1957 vertrokken om 13:00 uur vijf Boeing B-52 Stratofortress bommenwerpers vanaf Castle Air Force Base, Californi richting het oosten.
Wanneer een van de vijf toestellen niet succesvol kan bijtanken van een Boeing KC-97 Stratofreighter landt deze op Goose Bay. De andere vier vliegen door en worden boven Casablanca bijgetankt, hierna landt - zoals gepland - een vierde toestel op RAF Brize Norton in Engeland.
(Let op de hoe beide vliegtuigen vliegen; de propelloraangedreven tanker zit in een lichte daling om snelheid te krijgen en de straalaangedreven B-52 zit in landingsconfiguratie om snelheid te minderen)
De andere drie vliegen door, worden bijgetankt boven Saoedi-Arabi, doen een gesimuleerde bombardement in de buurt van Maleisi maken nog een laatste tankbeurt boven Manilla en Guam en vliegen weer terug naar de Verenigde Staten waar ze na 45 uur, 19 minuten op March Air Reserve Base in Californi landen.
De eerste B-52 landt om 10:19 uur, de andere twee volgen met tussenpozen van 80 seconden.
De drie B-52's maken zo de eerste non-stop vluchten rond de wereld met straalvliegtuigen.
De afstand van 39.147 km leggen ze af met een gemiddelde snelheid van 845 km/h.
De tijd was helft van wat de Boeing B-50 Superfortress "Lucky Lady II" nodig had bij haar rondvlucht rond de wereld in 1949; de eerste rondvlucht ooit.
Aan boord van een van de B-52's was James H. Morris die co-piloot was op deze vlucht in 1949.
Het doel van Operation Power Flite zoals deze missie heette, was om aan te tonen dat de VS de mogelijkheden had om waar ook te wereld een waterstofbom te kunnen laten vallen.
- 18 januari 2005: Voor het oog van 5000 gasten waaronder 4 staatshoofden van de deelnemende landen (Frankrijk, Duitsland, Verenigd Koninkrijk en Spanje) en de CEO's van 14 luchtvaartmaatschappijen die op dat moment al 149 orders hadden geplaatst.
Er gaan geruchten dat KLM heeft besloten vier extra E190's te leasen ter vervanging van de volgende serie Fokker 70's. Weet iemand meer?
[ Bericht 4% gewijzigd door inkjet op 18-01-2015 18:15:50 (Typo's.) ]
[ Bericht 4% gewijzigd door inkjet op 18-01-2015 18:15:50 (Typo's.) ]
--
Klinkt als een logische tussenstap zolang er nog niet besloten is wat er als definitieve nieuwe order voor Cityhopper gedaan wordt.quote:
Er gaan geruchten dat KLM heeft besloten vier extra E190's te leasen ter vervanging van de volgende serie Fokker 70's. Weet iemand meer?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Dat is om in ieder de 4 oudste Fokker 70's te vervangen.quote:
Er gaan geruchten dat KLM heeft besloten vier extra E190's te leasen ter vervanging van de volgende serie Fokker 70's. Weet iemand meer?
Dat wordt dit jaar bekend gemaakt als het goed isquote:
[..]
Klinkt als een logische tussenstap zolang er nog niet besloten is wat er als definitieve nieuwe order voor Cityhopper gedaan wordt.
p.s Ik ben nieuw hier, maar keek al tijdje mee en dacht meld me dan maar aan ook;)
Ik zou graag aan boord zijn van die inauguralquote:
Eerste KLM 787-9 vlucht naar Bahrein
Serieus? In Haarlem een strakblauwe lucht.quote:
Pfft zicht op schiphol is momenteel max een meter of 100. Zullen ze leuk vinden!
Het is ook vrij plots (en semi lokaal)quote:
[..]
Serieus? In Haarlem een strakblauwe lucht.
twitter:AT5 twitterde op maandag 19-01-2015 om 10:38:45 Het is plots nogal mistig in de stad, zoals een verkeerscamera bij knooppunt Amstel laat zien. http://t.co/epvIM8GFSK reageer retweet
Het is plots nogal mistig in de stad, zoals een verkeerscamera bij knooppunt Amstel laat zien.
Het is alweer een stuk minder, ik kan de parkeergarage aan de overkant van de straat weer zien. (maar veel meer ook niet)
Als je al die uitwijkers op de radar ziet, gaat lekker
En dit is maar een klein gedeelte
Kwam via een ander forum dit tegen:
En dit is maar een klein gedeelte
Kwam via een ander forum dit tegen:
quote:KLM kisten wijken uit.
Maastricht is vol, roepen nu 131.000 om te vragen of eindhoven plaats heeft
in dit geval KL767 een A330
ze gaan naar Eindhoven. hebben minumum fuel.
If you love supersof & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
If you love Ezell & are 100% proud of it copy this and make it your signature!
Hier in Leiden zat het een uur geleden ineens potdicht, zicht minder dan 50 meter. Inmiddels begint het langzaam weer wat op te trekken, zichtgrens nu op 200-250 meter.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Hele Nederlandse luchtruim vol met uitwijk kisten. Ben benieuwd of er 1 Eelde gaat aandoen. Vliegen ook een paar rondjes rond Lelystad.
quote:http://www.nu.nl/binnenla(...)nge-dichte-mist.html
Vluchten Schiphol vertraagd door plotselinge dichte mist
Foto: ANP
Gepubliceerd: 19 januari 2015 11:10
Laatste update: 19 januari 2015 12:33
Het vliegverkeer op de luchthaven Schiphol ondervindt maandag flinke hinder van dichte mist. Meerdere vluchten zijn vertraagd.
Dat meldt de luchtverkeersleiding.
"Er is sprake van dichte mist aan de grond. Dat heeft consequenties voor het vliegverkeer", aldus een woordvoerster. "Het is nog onduidelijk hoe lang de mist zal blijven hangen."
Een woordvoerder van Schiphol zegt dat de luchthaven is verrast door de mist. "Het kwam onverwacht en we weten ook niet hoe lang het blijft hangen. Het vliegverkeer en ook de bewegingen op het vliegveld zelf heeft daar veel last van."
Vertraging
Reizigers moeten volgens Schiphol rekening houden met vertraging. "Het kan nog een belangrijk deel van de dag duren, dus het is zaak dat reizigers zich goed laten informeren over de stand van zaken rond hun vlucht. Dat kan bij Schiphol of bij de vliegmaatschappij."
De mist heeft onder meer de consequentie dat toestellen niet onbegeleid mogen taxin. "Ook de maatregelen tegen ijsvorming, het de-icing' duren langer", aldus de woordvoerder van de luchthaven.
"Alles bij elkaar levert dat flinke vertraging op voor veel vluchten. We hebben de capaciteit daarom iets teruggenomen."
In de buurt van Lelystad is een wachtgebied (ARTIP) dus dat is niet zo heel vreemdquote:
Hele Nederlandse luchtruim vol met uitwijk kisten. Ben benieuwd of er 1 Eelde gaat aandoen. Vliegen ook een paar rondjes rond Lelystad.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Dat wist ik niet, net ff opgezocht. Bedankt voor de info!quote:
[..]
In de buurt van Lelystad is een wachtgebied (ARTIP) dus dat is niet zo heel vreemd
