Algemeen Luchtvaarttopic #11: Waar de Franse slag de scepter zwaait

Mooi die foto's ! Waarom is het toestel eigenlijk eerst naar Seattle gegaan?

FR kan er ook wat van: "KLM (P.O. and Scrap)Doom Flight " Staat er nu als je de vlucht vanaf BFI aanklikt. Of is het SEA?

[ Bericht 30% gewijzigd door inkjet op 12-01-2015 19:02:55 ]

quote:

Op maandag 12 januari 2015 18:21 schreef inkjet het volgende:
Mooi die foto's ! Waarom is het toestel eigenlijk eerst naar Seattle gegaan?

Douane/immigratie-perikelen.
Die velden als Mojave en Crestview hebben daar geen mogelijkheden/personeel voor.

quote:

Of is het SEA?

SEA ja.

Ze zijn dus niet via Los Angeles gegaan; aldus Valette zelf:

quote:

Parking spots and flight-time issues

[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 12-01-2015 19:18:28 ]

British Airways op herhaling. Gaat al een stuk beter dan dat akkefietje in Johannesburg, maar ze zijn er nog niet helemaal:

BAng: British Airways Plane Hits Hangar

https://www.flickr.com/photos/tynofromholland/15631641954/

Gisteren weer terug gevlogen vanaf Newark (VS) naar Dusseldorf via London Heathrow. Eerste vlucht met Virgin, en zo goed als de heenreis me beviel zo slecht was deze Vooral de beenruimte viel me zwaar tegen. We zaten in een A340, kon mijn benen niet eens recht vooruit neerzetten

Heathrow via terminal 5 terug, ook waardeloos. Overal rijen. British Airways dan weer prima beenruimte. Les voor de volgende keer; direct vliegen met KLM

Direct vliegen
KLM
BA

Al is het maar omdat BA op Schiphol bij gates zit zonder van die achterlijke bodyscanners.

Een overstap is eigenlijk helemaal niet zo erg, laat de tijd was verandert en we hadden goede tailwind (http://www.iflscience.com(...)during-flight-london dit waren wij niet maar wel die dag), dus ik moest lang wachten. En Terminal 5 op Heathrow was wel echt kut.

Die bodyscans kunnen me dan weer niks interesseren

quote:

Op maandag 12 januari 2015 20:22 schreef OEM het volgende:
British Airways op herhaling. Gaat al een stuk beter dan dat akkefietje in Johannesburg, maar ze zijn er nog niet helemaal:

BAng: British Airways Plane Hits Hangar

[ afbeelding ]

Oeps.

EDIT: Foto's van Valette:

Laatste KLM MD-11 staat in Mojave


Flo has landed







En als je geld over hebt...

quote:

Dit is de originele flightstrip van de allerlaatste pax md11 outbound vanaf Schiphol.
Een prachtig collecters item!
Hierbij start de veiling, uiteraard gaat het geld naar het goede doel!!

This is the original flightstrip used at Schiphol Tower for the last outbound flight ever out of Amsterdam by the last pax MD11. A fantastic collecters item!
The auction starts now, of course the money will be donated to charity!
Shipping abroad will be no problem!!

EDIT: en de PH-CKD staat nu gepland om morgen om 13:00 uur te vertrekken voor een testvlucht.
Of het betrouwbaar is...vlucht is al zo vaak verzet...



[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 13-01-2015 00:46:45 ]

quote:

Op maandag 12 januari 2015 21:06 schreef LintuxCx het volgende:
Direct vliegen
KLM
BA

Al is het maar omdat BA op Schiphol bij gates zit zonder van die achterlijke bodyscanners.

Ach het gaat wel vlot moet ik zeggen. Veel vlotter dan een check bij de gate, maar dat is verleden tijd als Schiphol klaar is met de 'bovendekken' op de pieren. All een paar keer vertraging gehad omdat de security het boarden ophield.

Vandaag in de geschiedenis:



- 13 januari 1942: Het eerste gebruik van de schietstoel om een vliegtuig te verlaten.
Helmut Schenk zit in een Heinkel He 280 prototype (de eerste straal aangedreven gevechtsvliegtuig) waarvan de motoren waren verwijderd. Hij werd door een paar Messerschmitt Bf 110 vliegtuigen voortgetrokken. Maar op 2400 meter hoogte verliest hij de controle over het vliegtuig (het had veel gesneeuw) waarop hij de schietstoel gebruikt.



- 13 januari 1969: Scandinavian Airlines is op weg van Seattle naar Los Angeles. De 2.5 jaar oude McDonnell-Douglas DC-8-62 (LN-MOO Sverre Viking) vanuit Kopenhagen heeft 3 cockpit- en 3 cabin-crew en 36 passagiers aan boord.
Bij de landing krijgen ze echter problemen met de landing gear en worden hierdoor afgeleid.
Dit leidt tot verdere problemen en vergeten ze hun positie.
Om 19:21 uur crashen ze in de Santa Monica Bay, 11 kilometer ten westen van LAX. 3 cabincrew en 3 passagiers overleven de crash niet.




De piloot probeert de DC-8 nog omhoog te krijgen waardoor de staart het water eerst raakt. Hierna breekt de DC-8 in drie stukken. Het grootste stuk - voorste gedeelte tot net achter de vleugel - blijft nog 20 uur drijven. Dit stuk wordt later naar Monica Beach gesleept waar het zinkt, maar wordt later geborgen en naar de haven van Long Beach gebracht. De andere twee stukken - inclusief landing gear en motoren - wordt niet geborgen.



5 dagen later crasht United Airlines vlucht 266 - een 4 maanden jonge Boeing 727-22C N7434U van LAX naar Denver - na takeoff van LAZ in de baai; niet ver van de DC-8. Geen van de 38 inzittenden overleeft de crash die aan motorproblemen te wijten is.



- 13 januari 1982: Air Florida vlucht 90 staat gereed op Washington National Airport voor een vlucht naar Fort Lauderdale met een stop in Tampa. De Boeing 737-222 (N62AF) heeft 2 cockpit-, 3 cabincrew en 74 passagiers aan boord.
De temperatuur was -4 °C en de luchthaven was die morgen al gesloten geweest vanwege sneeuwval, rond het middaguur werd de luchthaven weer geopend.

Nadat de 737 was gede-iced kon de een pushback truck geen grip krijgen; hierop werden de motoren gestart en werd reverse thrust gebruikt om los te komen. Ondanks de truck en de motoren kwam de 737 niet in beweging waarop een pushback truck met sneeuwkettingen de kist wel weg kon krijgen; hierna stonden ze nog 49 minuten in een lange rij met andere vliegtuigen, wachtend om te vertrekken.
Ondertussen begon het weer harder te sneeuwen en moesten ze eigenlijk weer gede-iced worden.
Dit besloten zij niet te doen (het zou nog meer vertraging opleveren) en ook de engine anti-ice system schakelden zij niet in. Dit systeem gebruikt de warmte van de motoren om sensoren te beschermen tegen bevriezing.

Dit zorgde bij de takeoff ervoor dat de motoren minder vermogen leverden dan nodig was; de 737 had 800 meter meer nodig om los te komen. Vrijwel direct na het loskomen begon de stick shaker te rammelen ter indicatie dat de kist begint te overtrekken.
De 737 haalt maar 107 meter hoogte waarna het weer begint te dalen.
Nog geen 30 seconden na takeoff crasht de 737 op de 14th Street Bridge waar het 6 auto's en een vrachtauto raakt en crasht vervolgens in de bevroren Potomac rivier.

Aangezien veel overheidsgebouwen eerder gesloten waren vanwege het weer waren de wegen vol en konden hulpdiensten moeilijk de plek bereiken. Enkele bijstanders konden overlevenden uit het water halen maar de meesten konden niets doen in het ijskoude water.
20 minuten na de crash kwam een Bell 206 helikopter (N22PP) aan; deze kon enkele overlevenden over het ijs naar de kant sleuren.
Een van de passagiers - Arland D. Williams - gaf telkens de reddingslijn door aan anderen.
Toen de helikopter voor hem terugkwam was hij verdwenen.




Van alle 79 inzittenden overleven slechts 5 inzittenden de crash en het ijskoude water; 1 stewardess en 4 passagiers. Daarnaast overleden 4 personen die in de auto's zaten en raken daar 4 gewond.
De 14th Street Bridge is later naar Williams vernoemd.

30 minuten na de crash ontspoorde een metrostel bij een naburige station waarbij 3 doden vielen.
In 30 minuten lag een van Washington's belangrijkste luchthaven en metrolijnen eruit wat de hele Washington metropolitan area plat legde.

quote:

Op maandag 12 januari 2015 21:11 schreef Viezze het volgende:
En Terminal 5 op Heathrow was wel echt kut.

Wat vind je er eigenlijk kut aan? Ik had een hekel aan Heathrow toen ik er alleen voor overstappen kwam, maar nu ik gewoon in Londen woon heb ik van alle vliegvelden hier inclusief Gatwick, toch het liefste Heathrow (en dan vooral T5)..

quote:

Op dinsdag 13 januari 2015 10:15 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Wat vind je er eigenlijk kut aan? Ik had een hekel aan Heathrow toen ik er alleen voor overstappen kwam, maar nu ik gewoon in Londen woon heb ik van alle vliegvelden hier inclusief Gatwick, toch het liefste Heathrow (en dan vooral T5)..

We kwamen op (volgens mij) T2 aan. Dan staat de hal daar vol omdat iedereen naar T5 moet en de bussen niet zoveel rijden. Kom je aan op T5, weer een behoorlijke rij in de gang. Aan het einde van die rij staat weer een rij voor ticket/paspoort controle, dan mag je wachten tot je naar boven mag, waar je weer mag wachten op de beveiligingscontrole. Het heeft me minimaal een uur geduurd (maar volgens mij meer) om van T2 naar T5 te komen (heenreis T5 - T2 ging veel sneller).

Maar wat het ergste was, was dat het personeel uiterst onbeschoft en slecht gehumeurd was.

(Ik lees hier weleens mee, gaaf topic)

T5 wordt steeds erger met lange rijen. Ik vlieg eigenlijk altijd via Heathrow T5 (woon in Baltimore, en dan kan je direct van BWI naar LHR) en het wordt steeds erger. Laatst stond zelfs het grondpersoneel te klagen dat het zo slecht was opgezet. Normaliter transfer ik altijd via T5 maar laatst moest ik van T5 naar T3, en volgens mij was ik sneller met de bus naar T3 en door ticket/paspoort dan dat wanneer ik in T5 was gebleven.

Volgens mij kan je bij T5 het best gewoon de UK binnen te gaan (zeker met electronisch paspoort) en dan aan de andere kant weer door security (aan je rechterkant, want daar is het altijd minder druk, de linkerkant is sowieso drukker + daar komen ook de transfers doorheen).

Dat was precies waar wij aan zaten te denken. Nou hadden we een lange overstap, maar als je net uit een nachtvlucht komt en geen oog hebt dicht gedaan heb je geen zin om zo lang te wachten.

Off-topic; ik was vorige week nog in Baltimore! Ik weet nu in ieder geval weer hoe 10 graden onder 0 aanvoelt

Trouwens, je zou ook een Amtrak naar Newark kunnen nemen en dan rechtstreeks op AMS vliegen. Weet niet of dat veel tijd scheelt overigens.

Even wegkijken nu:


Foto is van 3 januari.

Foto zegt dat de kist rechts PH-KCI is, maar dat klopt IMHO niet. PH-KCI is al gesloopt net als -KCH.
Persoonlijk gok ik dat de MD-11 die hier gesloopt wordt -KCG is, het toestel rechts is dan -KCK of -KCF.

PH-KCC in San Bernardino is nog steeds in redelijk gave conditie (eind 2014 was daar minder van verwijderd dan de kisten in Victorville).
-KCA en -KCB in Crestview staan ook nog steeds deels ontmanteld naast de baan.

quote:

Op dinsdag 13 januari 2015 14:41 schreef Viezze het volgende:
Dat was precies waar wij aan zaten te denken. Nou hadden we een lange overstap, maar als je net uit een nachtvlucht komt en geen oog hebt dicht gedaan heb je geen zin om zo lang te wachten.

Off-topic; ik was vorige week nog in Baltimore! Ik weet nu in ieder geval weer hoe 10 graden onder 0 aanvoelt

Trouwens, je zou ook een Amtrak naar Newark kunnen nemen en dan rechtstreeks op AMS vliegen. Weet niet of dat veel tijd scheelt overigens.

Ik ben BA-lid met aardig wat punten en trein is ook weer gedoe (en niet goedkoop). Daarnaast is mijn vrouw Brits dus we zijn ook regelmatig in de UK. Ik ben het wel gewend zo! En ja, het was koud vorige week!

OT: Ben blij dat ik afgelopen jaar de MD-11 nog op Schiphol heb zien staan. Zo jammer...

Beter gesloopt dan 20 jaar stofhappen in de woestijn.

quote:

Op dinsdag 13 januari 2015 15:19 schreef Iemand91 het volgende:
Even wegkijken nu:

[ afbeelding ]
Foto is van 3 januari.

RIP in pieces

quote:

Op dinsdag 13 januari 2015 15:19 schreef Iemand91 het volgende:
Even wegkijken nu:

[ afbeelding ]
Foto is van 3 januari.

Foto zegt dat de kist rechts PH-KCI is, maar dat klopt IMHO niet. PH-KCI is al gesloopt net als -KCH.
Persoonlijk gok ik dat de MD-11 die hier gesloopt wordt -KCG is, het toestel rechts is dan -KCK of -KCF.

Als ik door m'n foto's blader van de md11's, dan zie ik alleen KCK met zo'n zwarte veeg bij de eerste deur links.

45 hele kilometers

quote:

Op dinsdag 13 januari 2015 18:55 schreef zlotka het volgende:
[ afbeelding ]

45 hele kilometers

Positioning flight en dan vlieg je nog een stuk om ook als je vanuit het noorden landt.

Ik dacht laatst hier gelezen te hebben dat ze die laatste 767 houden omdat drie 787's niet genoeg zou zijn en wikipedia ondersteund dat:
"De enige 767 die overblijft is de PH-OYI, deze zal de vloot op korte termijn ook niet verlaten zolang Arke niet aan meer dan drie 787 Dreamliners kan komen."

quote:

Op woensdag 14 januari 2015 11:08 schreef Sunri5e het volgende:
Dure bedoeling om 1 kist van een bepaald type in de lucht te moeten houden.

Zijn er binnen de TUI-Group toevallig geen andere maatschappijen die ook met 767's vliegen?
Lijkt mij dat ze dan iets gezamenlijk kunnen regelen voor onderhoud van de vloot?

quote:

Op woensdag 14 januari 2015 11:18 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Zijn er binnen de TUI-Group toevallig geen andere maatschappijen die ook met 767's vliegen?
Lijkt mij dat ze dan iets gezamenlijk kunnen regelen voor onderhoud van de vloot?

Jetairfly, Thomson en Tuifly Nordic hebben ook (nog) 767s. Onderhoud gebeurt sowieso gezamenlijk, ook voor de Dreamliners

En vluchten en personeel wordt ook tussen elkaar verdeelt.
Geregeld dat een Jetairfly kist vanuit Amsterdam wat vluchten doet of iets dergelijks.

Collega zit nu in de 787 onderweg naar Curacao.

Ik wil ook

Kennen jullie dat verhaal van die Air Bridge Cargo die naar Eelde zou komen.

Die kwam niet.....

Net voor een weekendje in maart vlucht naar Barca geboekt bij de blauwe trots. Geen cheap ass maatschappijen voor mij.

quote:

Op dinsdag 13 januari 2015 18:55 schreef zlotka het volgende:
[ afbeelding ]

45 hele kilometers

En dan een kwartier taxien omdat je op 18R bent geland...

quote:

Op woensdag 7 januari 2015 19:16 schreef Iemand91 het volgende:
[ afbeelding ]

We hebben Heathrow gehad, Dubai (nog steeds overigens) en nu ook Brussel:

Vanaf vanavond; 20:40 - 21:10 uur op Een.

Luchthaven 24/7

Vanavond aflevering 2. Nu om 20:35 uur.

quote:

Elke dag landen op hetzelfde ogenblik 4 vliegtuigen van Jetairways op Brussels Airport. Nog geen 2 uur later vertrekken ze opnieuw. Voor coördinator Roopa een race tegen de tijd, maar ook voor Kristof die met zijn team 40 minuten krijgt om het vliegtuig van boven tot onder te poetsen. Alles moet piekfijn in orde zijn want Europees president Herman Van Rompuy vliegt mee. Terwijl de vliegtuigen landen pakken Mario en Stefaan een konijnenplaag aan.

quote:

Op woensdag 14 januari 2015 13:39 schreef El_Grando101 het volgende:
Kennen jullie dat verhaal van die Air Bridge Cargo die naar Eelde zou komen.

Die kwam niet.....

Net voor een weekendje in maart vlucht naar Barca geboekt bij de blauwe trots. Geen cheap ass maatschappijen voor mij.

Ik weet nog dat het verschil tussen KLM en de prijsvechters op die verbinding minimaal was toen ik ging, en met KLM vlieg je tenminste echt op Barca

Net overigens rondleiding over beveiligde gebied Schiphol Oost en OCC KLM gehad. Gaaf om een keer mee te krijgen wat er allemaal achter de schermen gebeurt.

Vandaag in de geschiedenis:



- 15 januari 2002: De eerste vlucht van de Airbus A318.
Vanaf Toulouse maakt F-WWIA een vlucht van 3 uur een 44 minuten.
De kleinste variant van de A320 familie en hiermee ook de kleinste Airbus biedt plaats aan maximaal 132 passagiers.
Ten opzichte van de hele A320 familie zijn er relatief weinig orders binnengekomen voor de A318; slechts 79 orders waarvan er vandaag nog 68 rondvliegen.
De eerste A318 werd in juli 2003 aan Frontier Airlines geleverd. (in 2013 gesloopt)
Het is het grootste commerciële vliegtuig dat goedgekeurd is voor steep approach operations waardoor het op bijvoorbeeld London City Airport kan landen.
Dit is ook de basis voor de twee bekendste A318 toestellen: G-EUNA en G-EUNB van British Airways die ze in full business layout (32 stoelen) inzetten op de LCY - JFK route met op de heenweg een stop in Shannon.



- 15 januari 2009: "Miracle on the Hudson"
Vlucht 1549 van US Airways vertrekt van LaGuardia Airport in de wijk Queens van New York.
De vlucht wordt gemaakt in een 9 jaar jonge Airbus A320-200 (N106US).
Co-piloot Jeffrey B. Skiles zit aan de controls (na training zijn eerste vlucht op de A320); gezagvoerder is Chesley "Sully" Sullenberger.
Verder zijn er 3 cabin crew en 150 passagiers aan boord.

Om 15:25 uur vertrekt de A320 van baan 4 richting het Noordoosten. Tijdens de klim ziet de copiloot een groep vogels richting het toestel komen en 2 minuten na takeoff wanneer ze op 860 meter hoogte zitten raken ze de vogels. Het toestel blijft nog even klimmen maar de snelheid loopt terug.
19 seconden na de bird strike stopt het toestel op een hoogte van 930 meter met klimmen en begint het te dalen waarop de snelheid ook weer oploopt.

Beide motoren waren door de bird strike uitgevallen. Hierop neemt de gezagvoerder de controle over en begint de copiloot aan de checklist om de uitgevallen motoren weer op te starten.
Sullenberger heeft ondertussen contact met ATC maar zowel terugkeren op LaGuardia als een andere luchthaven (Teterboro Airport in New Jersey) zijn geen optie meer om op te landen. Hij geeft aan dat ze een noodlanding op de Hudson rivier zullen maken.
Geen van beide motoren krijgen ze aan de gang.



Om 15:31 uur - 6 minuten na takeoff - komt de A320 neer in de ijskoude (watertemperatuur was 2 °C en luchttemperatuur was -7°C) Hudson river, vlakbij het Intrepid Sea, Air and Space Museum.
Direct werden alle passagiers geëvacueerd op de vleugels (via de 4 nooddeuren boven de vleugels) en op een noodglijbaan.
Diverse (veer)boten schieten direct te hulp.
Hoewel er 78 personen behandeld moesten worden (veelal lichte verwondingen) overleven alle 155 inzittenden de noodlanding.
De landing wordt gefilmd door vele CCTV-camera's, waaronder die van de kustwacht:




De A320 blijft drijven en wordt richting Manhatten gesleept en wordt bij Battery Park vastgelegd.
Op 17 januari wordt het toestel uit de Hudson getakeld en naar New Jersey gebracht voor onderzoek.




Uit dit onderzoek zou blijken dat de A320 in een groep Canadese ganzen is gevlogen en hierdoor beide motoren deden uitvallen. Dit soort vogel is groter dan wat een dergelijke motor aankan.
Om dergelijke situaties te voorkomen werden in juni en juli 2009 op 17 locaties 1235 Canadese ganzen gevangen en vergast, later werden nog eens 1739 eieren vernietigd.

De A320 staat sinds november 2011 in het Carolinas Aviation Museum in Charlotte, North Carolina:



Oh, en de ironie :



[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2015 00:52:39 ]

quote:

Op donderdag 15 januari 2015 00:00 schreef Iemand91 het volgende:
Dit is ook de basis voor de twee bekendste A318 toestellen: G-EUNA en G-EUNB van British Airways die ze in full business layout (32 stoelen) inzetten op de LCY - JFK route met op de heenweg een stop in Shannon.

[ afbeelding ]

Iets meer dan 2700 pond voor een retourtje... au...

quote:

Op donderdag 15 januari 2015 09:25 schreef Karstman het volgende:
Iets meer dan 2700 pond voor een retourtje... au...

Tja, business class is niet goedkoop*. Plus US Preclearance in Shannon zodat je in New York niet meer in de rij hoeft te staan.
(overigens alleen op BA001, bij de tweede vlucht - BA003 kan dit niet)

Plus vertrekken uit hartje London, Canary Wharf is vlakbij; dat is ook wat waard.
Is Heathrow ook een optie dan kun je voor een paar honderd pond meer ook First Class gaan met BA...

: Aan de andere kant; je kon/kan ook deze zomer vanaf Kopenhagen Business Class naar New York voor ¤880~ met KLM. Als je even uitzoekt kun je rechtstreekse vlucht krijgen dus alleen even een goedkope retour naar Kopenhagen vinden.
Vlieg je waarschijnlijk nog goedkoper dan de mensen achterin want een economy ticket in hoogseizoen kost net zoveel.
En soms kun je voor een paar honderd euro een upgrade krijgen naar Business bij KLM.

Qatar Airways voert vandaag de eerste commerciële vluchten met de A350 uit.
A7-ALA (22 december geleverd) ging van Doha naar Frankfurt en is staat momenteel op het punt weer te landen in Doha.





[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2015 21:15:49 ]

quote:

Op donderdag 15 januari 2015 21:10 schreef Iemand91 het volgende:
Qatar Airways voert vandaag de eerste commerciële vluchten met de A350 uit.
A7-ALA (22 december geleverd) ging van Doha naar Frankfurt en is staat momenteel op het punt weer te landen in Doha.

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

mooi vliegtuig

Mooie ogen.

Vandaag in de geschiedenis:



- 16 januari 1971: Jacob Veldhuyzen van Zanten (juist, die ja) is samen met 2 collega's naar Seattle gegaan om KLM's eerste Boeing 747 in ontvangst te nemen.
De Boeing 747-206B (PH-BUA "Mississipi") is de eerste 747 voor KLM en is de eerste afgeleverde Boeing 747-200. Het is de 96e 747 van de productielijn, maar het is niet de eerste 747-200; dat is 88e 747: N611US van Northwest Airlines maar KLM was de eerste die de -200 afgeleverd kreeg en in gebruik nam.
Tussen 1979 en 2008 zou KLM nog 45 747-toestellen in gebruik nemen; 16 -200B's, 3 -300's, 22 -400's en
4 -400ERF's.

Het zou nog 2 weken duren voordat de Jumbo Jet op Schiphol zal landen, iets waar ik ongetwijfeld op terug zal komen.
Helaas kan ik geen enkel beeldmateriaal hiervan vinden (van de levering in Seattle that is) dus daarom maar een foto van haar op Schiphol uit 1979.
Puur voor de nostalgie hieronder nog 2 afbeeldingen van N611US (de 1e -200) op de productielijn in Seattle en daarbuiten:




Twee jaar eerder, in januari 1969 - toen KLM 50 jaar bestond - verdubbelde KLM haar 747-order van drie naar zes toestellen. Om een idee te geven van de grootte van de 747 (de allereerste 747 was ten slotte nog maar 3 maand eerder de fabriek uitgerold en de eerste vlucht was pas een maand later in februari 1969) werd op Schiphol Oost met 100 kilo verf een silhouet geverfd van de 747. De lijn van 40 centimeter breed en 375 meter lang werd door 2 schilders geverfd waarna 6 vrachtauto's met 46 DAF auto's arriveerde.
Deze auto's werden in het silhouet gezet. Vanuit een helikopter (zicht vanuit 'oude' verkeerstoren was niet goed genoeg) werd de bekende foto geschoten:





-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



- 16 januari 2013: Een AgustaWestland AW109 (G-CRST) raakt een kraan die ingezet wordt bij de bouw van de St George Wharf Tower bezig was. De helikopter was onderweg van Redhill Aerodrome naar Elstree Airfield waar het een passagiers zou oppakken en dan door te vliegen naar Yorkshire.
Deze passagiers - de zakenman Richard Caring - had al tweemaal gebeld om de vlucht te vertragen of niet door te laten gaan wegens de zeer dichte mist, maar de piloot - Peter Barnes - vertrok toch.

Wanneer Barnes niet kan landen in Elstree besluit hij terug te keren naar Redhill, hierna vroeg hij om 07:56 uur ATC om een landing op London Heliport.
Nadat hij boven de Theems in hold bleef kreeg hij toestemming om te landen; echter enkele seconden voor 08:00 uur raakt hij de kraan op 208 meter hoogte en stortte neer en kwam op de straten eronder terecht.
De piloot overleefde het ongeluk niet, tevens kwam Matthew Wood, een voetganger, om het leven.

Peter Barnes was overigens geen onbekende; hij heeft o.a. als piloot voor Saving Private Ryan en Die Another Day gewerkt en heeft tevens prominente personen als David Cameron, de Dalai Lama en Simon Cowell gevlogen.




- 16 januari 2013: All Nippon Airways en Japan Airlines houden hun gehele Boeing 787 vloot aan de grond nadat die woensdag de binnenlandse vlucht 692 van All Nippon Airways van Yamaguchi naar Tokyo, Haneda een noodlanding in Takamatsu moest maken.
De 787-8 (JA804A) had accuproblemen en rook aan boord.
Later bleek dat de accu in brand was gevlogen.



Het was een slechte week voor de 787; op 6 januari keerde een vlucht van Japan Airlines (uitgevoerd door JA822J) vanuit Boston terug nadat er een brandstoflek was gevonden, de dag erna vond United Airlines problemen met bedrading bij een van hun 787's en op 11 januari een brandstoflek bij een andere Japanse 787.
Op 13 januari kreeg weer een 787 een brandstoflek in Tokyo; die bleek dezelfde kist te zijn als die in Boston.

Deze problemen - brandstoflekken, accubranden, problemen met de bedrading, computerglitch in het systeem dat de remmen aanstuurt en een gebroken cockpitraam - doen op 16 januari All Nippon Airways en Japan Airlines besluiten hun gehele vloot van 24 787's aan de grond te houden.
Dezelfde dag stuurt de FAA (Federal Aviation Administration) een Emergency Airworthiness Directive uit en moeten alle Amerikaans geregistreerde 787's ook aan de grond blijven wat neerkomt op 6 toestellen van United Airlines.
Chili houdt de 3 toestellen van LAN Airlines aan de grond, Air India wordt opgedragen hun 6 Dreamliners op de grond te houden en LOT Polish Airlines hield hun 2 787's op de grond.
Op 17 januari stonden alle 50 geleverde 787-toestellen op de grond en op 18 januari stopte Boeing tijdelijk met de levering van 787-toestellen.




Nadat Boeing met verbeteringen kwam en de FAA dit had goedgekeurd, Japan gaf goedkeuring voor vluchten ingaande op 26 april; de dag erna vloog LOT haar eerste vlucht na de modificaties aan het accu-systeem.
Het aan de grond houden van de toestellen kost de maatschappijen tientallen miljoenen;
ANA kost het zo'n 9 miljard yen / $92 miljoen in omzet en JAL zo'n 4.8 miljard yen.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2015 16:52:00 ]

Hoeveel is 25 x 717?

quote:

Op vrijdag 16 januari 2015 08:16 schreef Sunri5e het volgende:
Worden dit soort dingen niet door Boeing vergoed? De 787's van Arke hebben ook al de nodige tijd stil gestaan door problemen. Je zou toch verwachten dat Boeing daar verantwoordelijk voor is.

Meerdere maatschappijen hebben Boeing om compensatie gevraagd; ik weet alleen niet of en hoe dit is verwerkt.

Zoals altijd hebben ze er tempo in (foto is van gisteren):



Spooky...

Is dat de MD11 die als laatste vertrokken is uit Nederland?

quote:

Op vrijdag 16 januari 2015 13:40 schreef BoxeurDesRues het volgende:
Is dat de MD11 die als laatste vertrokken is uit Nederland?

Ja.

EDIT: Waar is Tom Hanks?

twitter:

flightradar24 twitterde op vrijdag 16-01-2015 om 09:48:32 FedEx aircraft at Memphis International Airport seen with Flightradar24 iOS app reageer retweet

[ Bericht 57% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2015 16:46:00 ]

quote:

Op donderdag 15 januari 2015 21:10 schreef Iemand91 het volgende:
Qatar Airways voert vandaag de eerste commerciële vluchten met de A350 uit.
A7-ALA (22 december geleverd) ging van Doha naar Frankfurt en is staat momenteel op het punt weer te landen in Doha.

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

Fraai toestel! in mijn ogen zelfs mooier dan de 787

quote:

Op vrijdag 16 januari 2015 16:45 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Ik ben benieuwd wat ze beide qua brandstof verbruik nou eigenlijk doen.

Ten opzichte van elkaar?

De 787-10 is ongeveer gelijk aan de A350-900 qua stoelcapaciteit en schijnt p/stoel net wat zuiniger te zijn dan de A350.
Maar zoiets vergelijken is eigenlijk niet te doen; het hangt van heel veel factoren af en dat de A350-900 nog maar 2 dagen in service is helpt ook niet bij de vergelijking.

quote:

Op donderdag 15 januari 2015 21:10 schreef Iemand91 het volgende:
Qatar Airways voert vandaag de eerste commerciële vluchten met de A350 uit.
A7-ALA (22 december geleverd) ging van Doha naar Frankfurt en is staat momenteel op het punt weer te landen in Doha.

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

Mooi ding, vooral dat zwart rondom de cockpit ziet er erg gaaf uit.

quote:

Op donderdag 15 januari 2015 21:24 schreef Surveillance-Fiets het volgende:

[..]

mooi vliegtuig

Mooi inderdaad, die a350.

Winglet-bureau hebben?

quote:

Les ateliers FLOWN have designed the Cantilevers desk made from part of the wing of a 737-800 Boeing plane.

Derived from one of the Boeing family high-end aircraft, this 737-800 winglet – part located at the wing extremity – was gift from sky for les Ateliers Flown, thanks to its rarity and its high
value-added.

This winglet had set the bar high and thus it was essential to sublimate it and exploiting the majesty of this part in applying noble materials and high-end finishing. It’s horizontally that its posture in space has been naturally imposed.

4 meters long, endless perspective started by a sensual and voluptuous curve and standed with assurance on a Sea Pearl granit Block emerging from the ground, the Cantilevers desk plays the subtle balance between Aerian and Earthly.

The Cantilevers desk will be offered at auction during the next aeronautics auction organized by the auction house ARTCURIAL, the March 2th 2015.

Especially for this occasion, the Gustave Moreau Museum in Paris had welcome us, to realize this photo shooting.

Vandaag in de geschiedenis:


(Vergelijkbare situatie met twee andere B-52 en KC-135)

- 17 januari 1966:: Tijdens een mid-air refuelling boven de Middellandse Zee botsen een Boeing KC-135 Stratotanker (61-0273) en een Boeing B-52G Stratofortress (58-0256) op elkaar.

De B-52 was in de lucht voor Operation Chrome Dome; een missie waarbij B-52 bommenwerpers 24 per dag alert stonden en lange vluchten maken langs de grenzen van de Sovjet-Unie.
Deze B-52 was in North Carolina opgestegen en vloog naar de Middellandse Zee richting de grens van de Sovjet-Unie waarna het weer zou terugkeren naar de Verenigde Staten.
Deze lange vluchten vereisten een mid-air refuelling boven Spanje.
Aan boord van de B-52 bevonden zich kernwapens; 4 B28 waterstofbommen.

Om 10:30 uur begon de B-52 op 9450 meter hoogte aan haar tweede tankbeurt boven de Middellandse Zee, maar de B-52 begon de KC-135 te naderen. De boom raakte de B-52 en beukte ook tegen de linkervleugel; deze brak af. De B-52 explodeert maar toch konden 4 van de 7 inzittenden zich nog in veiligheid brengen met een parachute.
De KC-135 stortte ook neer en op 488 meter hoogte explodeert deze; alle 4 inzittenden overleven dit niet.
Dit alles voor de ogen van de crew van een andere KC-135 en B-42 die op dezelfde missie waren.

Terwijl de B-52 naar beneden gaat en in stukken uiteen valt komen ook de 4 kernwapens vrij.
Drie komen er terecht vlakbij het kleine dorpje Palomares in Spanje.
Een is relatief intact, van twee anderen explodeert de conventionele explosieven (die normaal gesproken de kettingreactie starten) waardoor een gebied van honderden hectares besmet raakt met radioactief plutonium.
1700 metalen vaten aan verwijderde grond wordt naar de Verenigde Staten gebracht om bij de Savannah River Site verwerkt te worden.



De 4e bom wordt maanden later op 800 meter diepte gevonden en geborgen.



Om aan te tonen dat er geen besmettingsgevaar was namen een Spaanse Minister en de Amerikaanse ambassadeur op 8 maart een duik in de zee.



- 17 januari 1994:: De introductie van de Airbus A330.
Air Inter voert de eerste commerciële vlucht uit van Parijs Orly naar Marseille.
De vlucht wordt uitgevoerd door F-GMDB; een A330-300 en de 4e A330 van de productielijn.



- 17 januari 2008: De crash van British Airways vlucht 38.
De vlucht vanuit Beijing werd gevlogen door een Boeing 777-200ER (G-YMMM) en was net geen 7 jaar oud.
Aan boord zijn 136 passagiers en 16 crew.

De gehele vlucht gebeurde zonder opmerkelijk incidenten; pas bij nadering van luchthaven Heathrow begonnen de problemen. 3 kilometer voor de baan (27L) en op een hoogte van zo'n 220 meter gaf de autopilot een signaal door aan de motoren voor meer vermogen bij de landing. Maar de motoren reageerden hierop niet. Hierop nam de co-piloot de controle over het vliegtuig over en verstelde de gezagvoerder de flaps van 30 graden naar 25 graden voor minder luchtweerstand en om de daling te vertragen.

Toch was dit niet voldoende; de 777 vloog rakelings over de A30 en kwam op zo'n 270 meter voor de landingsbaan in het gras terecht waar het nog een stuk doorgleed. Foto's van de landing:




Bij de harde landing begaf de nose gear het, de rechter main gear brak af en stak door de brandstoftank en in de cabine. De linker main gear werd in de vleugel omhoog gedrukt.
47 mensen raakten gewond, maar iedereen overleeft de crash.




Later zal blijken dat tijdens de vlucht (over o.a. Mongolië, Siberië en Scandinavië) kleine beetjes water in de brandstof begonnen te bevriezen dat aan de brandstofleidingen vast ging zitten.
Toen bij de landing meer vermogen nodig was (en dus brandstoftoevoer ging versnellen) gingen deze deeltjes los en kwamin de Fuel/Oil Heat Exchangers (FOHEs) terecht waar het weer bevroor.
Hierdoor kwamen de motoren zonder brandstof te zitten.

Het wrak werd op 20 januari van de plek verwijderd en naar het onderhoudsgedeelte van BA op Heathrow gebracht voor verder onderzoek. In april 2009 is het in stukken geknipt en afgevoerd.

ABC is airborne.
http://www.flightradar24.com/MPH1316/54b93e9

quote:

Op zaterdag 17 januari 2015 14:15 schreef Tanden68 het volgende:
ABC is airborne.
http://www.flightradar24.com/MPH1316/54b93e9

Ein-de-lijk ...
EDIT: zo te zien gaat die inderdaad even langs Eelde.

Eigen foto net boven ons huis:


[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 17-01-2015 16:01:38 ]

Coole kleurstelling.

Ik moest lachen.

TAAG B737 at Luena on Jan 15th 2015, buried nosegear in runway

quote:

A TAAG Angola Airlines Boeing 737-700, registration D2-TBJ performing flight DT-241 from Luena to Luanda (Angola), had backtracked runway 29 and turned around to line up for takeoff from runway 29 when the nose gear sunk into a hole in the runway at about 07:15L (06:15Z), approximately at the line of runway threshold lights. The aircraft was disabled, the damage needs to be assessed.

Eerste KLM 787-9 vlucht naar Bahrein

quote:

SCHIPHOL – KLM voert de eerste vlucht met de nieuwe Boeing 787-9 uit naar Bahrein, het eilandstaatje in de Perzische Golf. KLM-CEO Pieter Elbers bevestigt in een persoonlijk gesprek met Reismedia dat dit "inderdaad" de planning is. De eerste vlucht zal op 26 oktober plaatsvinden en een tussenstop maken in Abu Dhabi.

Als andere bestemmingen waarop de 787-9 Dreamliner gaat vliegen worden genoemd: Cairo, Xiamen, Hong Kong, Quito-Guayaquil, Vancouver, Havana, Chengdu, Tokio Narita, Rio de Janeiro en Fukuoka.

Verbetering stoelen en comfort
De nieuwe 787’s van KLM krijgen een vergelijkbaar World Business Class-produkt als de Air France Business Class. Dit betekent opnieuw een verbetering van stoelen en comfort ten opzichte van het Business Class produkt dat op dit moment is en wordt uitgerold in KLM’s long haul vloot.

Air France en KLM hebben begin 2014 samen een order geplaatst voor de Economy en Business Class-stoelen van zowel de Boeing 787's als A350's. De 787 Business Class wordt afgeleverd met 1-2-1 opstelling. "De Air France en KLM-stoelen zien er het zelfde uit, maar zijn aangepast aan de uitstraling van de maatschappijen", legde Air France-KLM-topman Alexandre de Juniac vrijdag uit aan dit medium.

KLM ontvangt de eerste 787-9 in oktober 2015. De toestellen worden voorzien van General Electric GEnx-1B motoren.

Bloemsoorten
Afgelopen week werd bekend gemaakt dat de vloot van Boeing 787-9 Dreamliners de namen van bloemsoorten krijgen. KLM-personeel wordt als eerste uitgenodigd om de naam van een bloemsoort te kiezen voor de eerste 787-simulator. Deze verwacht KLM op 29 januari in gebruik te kunnen nemen op Schiphol-Oost.

Cairo, Xiamen, Quito, Rio de Janeiro en Fukuoka zijn nu 777 bestemmingen, alleen Quito dagelijks.
Vancouver en Havana A330 (niet dagelijks) en Hong Kong, Chengdu en Tokio 747 (Chendu niet dagelijks).

De 787's lijken dus een mogelijkheid voor KLM te zijn om een hogere frequentie te halen (lees: dagelijks) zonder veel meer capaciteit toe te voegen.
Maar ook veelal pakken ze dus 777-bestemmingen over; de 777's die dan vrijkomen kunnen dus waarschijnlijk de 747-bestemmingen overnemen.
Ben benieuwd welke routes de 777's al eerst van de 747 overnemen.
De 777-300ER's kunnen net zoveel passagiers en vracht als de full-pax 747's meenemen (zo niet meer) dus op de langere termijn zullen die de routes als Hong Kong, Los Angeles wel overnemen (veel vracht).

Maar ben ook benieuwd hoe KLM hun main deck cargo gaat oplossen. Aantal zaken (zoals paarden e.d.) kunnen niet beneden vervoerd worden.

Vandaag in de geschiedenis:




- 18 januari 1911: Nadat hij op 14 november 1910 de eerste takeoff van een schip maakt (zie: mijn geschiedenispost) landt Eugene Burton Ely op 18 januari 1911 voor het eerst op een schip; de eerste landing op een schip in de geschiedenis.
Met zijn Curtiss Model D landt hij om 11:01 uur op de USS Pennsylvania die in de Baai van San Francisco voor anker lag. Het is meteen ook de eerste keer dat een vanghaak wordt gebruikt.

Na een lunch met de kapitein vertrekt hij 57 minuten na de landing weer met zijn Curtiss vanaf het schip.



53-0394 Lucky Lady III, 53-0397 La Victoria en 53-0398, Lonesome George na hun recordvlucht in Californië.

- 18 januari 1957: Op 16 januari 1957 vertrokken om 13:00 uur vijf Boeing B-52 Stratofortress bommenwerpers vanaf Castle Air Force Base, Californië richting het oosten.
Wanneer een van de vijf toestellen niet succesvol kan bijtanken van een Boeing KC-97 Stratofreighter landt deze op Goose Bay. De andere vier vliegen door en worden boven Casablanca bijgetankt, hierna landt - zoals gepland - een vierde toestel op RAF Brize Norton in Engeland.


(Let op de hoe beide vliegtuigen vliegen; de propelloraangedreven tanker zit in een lichte daling om snelheid te krijgen en de straalaangedreven B-52 zit in landingsconfiguratie om snelheid te minderen)

De andere drie vliegen door, worden bijgetankt boven Saoedi-Arabië, doen een gesimuleerde bombardement in de buurt van Maleisië maken nog een laatste tankbeurt boven Manilla en Guam en vliegen weer terug naar de Verenigde Staten waar ze na 45 uur, 19 minuten op March Air Reserve Base in Californië landen.
De eerste B-52 landt om 10:19 uur, de andere twee volgen met tussenpozen van 80 seconden.



De drie B-52's maken zo de eerste non-stop vluchten rond de wereld met straalvliegtuigen.
De afstand van 39.147 km leggen ze af met een gemiddelde snelheid van 845 km/h.
De tijd was helft van wat de Boeing B-50 Superfortress "Lucky Lady II" nodig had bij haar rondvlucht rond de wereld in 1949; de eerste rondvlucht ooit.
Aan boord van een van de B-52's was James H. Morris die co-piloot was op deze vlucht in 1949.

Het doel van Operation Power Flite zoals deze missie heette, was om aan te tonen dat de VS de mogelijkheden had om waar ook te wereld een waterstofbom te kunnen laten vallen.



- 18 januari 2005: Voor het oog van 5000 gasten waaronder 4 staatshoofden van de deelnemende landen (Frankrijk, Duitsland, Verenigd Koninkrijk en Spanje) en de CEO's van 14 luchtvaartmaatschappijen die op dat moment al 149 orders hadden geplaatst.

Er gaan geruchten dat KLM heeft besloten vier extra E190's te leasen ter vervanging van de volgende serie Fokker 70's. Weet iemand meer?

[ Bericht 4% gewijzigd door inkjet op 18-01-2015 18:15:50 (Typo's.) ]

quote:

Op zondag 18 januari 2015 18:12 schreef inkjet het volgende:
Er gaan geruchten dat KLM heeft besloten vier extra E190's te leasen ter vervanging van de volgende serie Fokker 70's. Weet iemand meer?

Klinkt als een logische tussenstap zolang er nog niet besloten is wat er als definitieve nieuwe order voor Cityhopper gedaan wordt.

quote:

Op zondag 18 januari 2015 18:12 schreef inkjet het volgende:
Er gaan geruchten dat KLM heeft besloten vier extra E190's te leasen ter vervanging van de volgende serie Fokker 70's. Weet iemand meer?

Dat is om in ieder de 4 oudste Fokker 70's te vervangen.

quote:

Op zondag 18 januari 2015 18:38 schreef Thetallguy het volgende:

[..]

Klinkt als een logische tussenstap zolang er nog niet besloten is wat er als definitieve nieuwe order voor Cityhopper gedaan wordt.

Dat wordt dit jaar bekend gemaakt als het goed is

p.s Ik ben nieuw hier, maar keek al tijdje mee en dacht meld me dan maar aan ook;)

[ Bericht 100% gewijzigd door var.fok op 18-01-2015 23:19:15 (dubbelpost (sorry)) ]

quote:

Op zaterdag 17 januari 2015 22:42 schreef Iemand91 het volgende:
Eerste KLM 787-9 vlucht naar Bahrein

Ik zou graag aan boord zijn van die inaugural

Pfft zicht op schiphol is momenteel max een meter of 100. Zullen ze leuk vinden!

quote:

Op maandag 19 januari 2015 10:35 schreef KomtTijd... het volgende:
Pfft zicht op schiphol is momenteel max een meter of 100. Zullen ze leuk vinden!

Serieus? In Haarlem een strakblauwe lucht.

quote:

Op maandag 19 januari 2015 10:36 schreef Tinos85 het volgende:

[..]

Serieus? In Haarlem een strakblauwe lucht.

Het is ook vrij plots (en semi lokaal)

twitter:

AT5 twitterde op maandag 19-01-2015 om 10:38:45 Het is plots nogal mistig in de stad, zoals een verkeerscamera bij knooppunt Amstel laat zien. http://t.co/epvIM8GFSK reageer retweet

Het is alweer een stuk minder, ik kan de parkeergarage aan de overkant van de straat weer zien. (maar veel meer ook niet)

Even wat webcams aan geslingerd en inderdaad, mistig!

Als je al die uitwijkers op de radar ziet, gaat lekker



En dit is maar een klein gedeelte

Kwam via een ander forum dit tegen:

quote:

KLM kisten wijken uit.

Maastricht is vol, roepen nu 131.000 om te vragen of eindhoven plaats heeft
in dit geval KL767 een A330

ze gaan naar Eindhoven. hebben minumum fuel.

Hier in Leiden zat het een uur geleden ineens potdicht, zicht minder dan 50 meter. Inmiddels begint het langzaam weer wat op te trekken, zichtgrens nu op 200-250 meter.

Hele Nederlandse luchtruim vol met uitwijk kisten. Ben benieuwd of er 1 Eelde gaat aandoen. Vliegen ook een paar rondjes rond Lelystad.

quote:

http://www.nu.nl/binnenla(...)nge-dichte-mist.html

Vluchten Schiphol vertraagd door plotselinge dichte mist
Foto: ANP
Gepubliceerd: 19 januari 2015 11:10
Laatste update: 19 januari 2015 12:33

Het vliegverkeer op de luchthaven Schiphol ondervindt maandag flinke hinder van dichte mist. Meerdere vluchten zijn vertraagd.
Dat meldt de luchtverkeersleiding.

"Er is sprake van dichte mist aan de grond. Dat heeft consequenties voor het vliegverkeer", aldus een woordvoerster. "Het is nog onduidelijk hoe lang de mist zal blijven hangen."

Een woordvoerder van Schiphol zegt dat de luchthaven is verrast door de mist. "Het kwam onverwacht en we weten ook niet hoe lang het blijft hangen. Het vliegverkeer en ook de bewegingen op het vliegveld zelf heeft daar veel last van."

Vertraging

Reizigers moeten volgens Schiphol rekening houden met vertraging. "Het kan nog een belangrijk deel van de dag duren, dus het is zaak dat reizigers zich goed laten informeren over de stand van zaken rond hun vlucht. Dat kan bij Schiphol of bij de vliegmaatschappij."

De mist heeft onder meer de consequentie dat toestellen niet onbegeleid mogen taxiën. "Ook de maatregelen tegen ijsvorming, het de-icing' duren langer", aldus de woordvoerder van de luchthaven.

"Alles bij elkaar levert dat flinke vertraging op voor veel vluchten. We hebben de capaciteit daarom iets teruggenomen."

quote:

Op maandag 19 januari 2015 11:42 schreef El_Grando101 het volgende:
Hele Nederlandse luchtruim vol met uitwijk kisten. Ben benieuwd of er 1 Eelde gaat aandoen. Vliegen ook een paar rondjes rond Lelystad.

In de buurt van Lelystad is een wachtgebied (ARTIP) dus dat is niet zo heel vreemd