Algemeen Luchtvaarttopic #11: Waar de Franse slag de scepter zwaait

quote:

Op zondag 28 december 2014 18:29 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Niet per se.

Aviate, Navigate, Communicate.

Zodra je afwijkt van de instructies en de mogelijkheid hebt om daar te melden staat dat redelijk hoog op het prio lijstje.
Uiteraard is het oplossen van het probleem om zo niet te pletter te slaan belangrijk, maar bijvoorbeeld in het geval van een dubbele motorstoring, het heeft weinig nut je motoren te kunnen starten om daarna tegen een vliegtuig onder je te vliegen.

Ik kan niet voor die crew spreken, maarik zou in het geval van een dubbele motorstoring vrij snel even iets doorgeven (zoals zowel de KLM als de ba vlucht gedaan hebben).

quote:

Op zondag 28 december 2014 17:38 schreef Karstman het volgende:
Zou zomaar een gevalletje KL867 of Speedbird 9 kunnen zijn geweest omdat deze vulkaan activiteit vertoont: http://www.volcanodiscovery.com/gamalama/news.html

Niet waarschijnlijk. Die vulkaan is zo'n 2.000 km van de plek waar de vlucht van de radar verdween. Als de vulkaan zo actief was hadden alle andere vluchten in dat gebied er ook last van gehad en/of was dat al lang in het nieuws geweest.

Slecht weer is een mogelijke verklaring, maar dat blijft voorlopig slechts speculatie.

quote:

Op vrijdag 26 december 2014 23:41 schreef Iemand91 het volgende:
Aan de andere van de wereld vertrekt over zo'n 7 uur de laatste 767-vlucht van Qantas.
VH-OGL zal de laatste vlucht maken met het toepasselijke vluchtnummer QF767 van Melbourne naar Sydney. De vlucht van een uur zal om 17:00 uur lokale tijd vertrekken. Dat is 07:00 uur hier.



Dit wordt de laatste 767 vlucht voor Qantas na ruim 29 jaar. Het doet bij een flink aantal luchtvaartgekken wel wat, want veel van die 29 jaar heeft het veel tussen de grote steden van Australi� gependeld.

Landing in Sydney inclusief rondvlucht boven Sydney:

Vandaag in de geschiedenis:
EDIT: de klok op m'n laptop verschilt steeds met die van Fok; meestal loop ik een paar seconden achter en soms - zoals nu - loop ik voor...


N310EA in augustus 1972 in New York; 4 maand voor de crash.

- 29 december 1972: De eerste wide-body crash in de luchtvaartgeschiedenis.
N310EA, een Lockheed L-1011-385-1 TriStar van Eastern Airlines is als vlucht 401 onderweg van New York JFK naar Miami. Aan boord van deze net geen 5 maanden oude kist bevinden zich 163 passagiers, 10 cabin crew en 3 cockpitcrew. De TriStar was op 18 augustus dat jaar aan Eastern Airlines geleverd.

Wanneer rond 23:30 uur de vlucht Miami nadert en de crew de landing gear laat zakken zien zij de landing gear indicator niet oplichtte. Ook nadat ze de gear nogmaals lieten zakken lichtte de indicator niet op.
Hierop vroeg de crew aan toren van Miami om een holding pattern; de toren droeg hen vervolgens op om te stijgen naar 2000 voet (600 meter) en richting het westen; boven de Everglades moerassen.
De boordwerktuigkundige ging naar de avionics bay onder de cockpit om visueel de landing gear te controleren.

50 seconden nadat ze op de genoemde hoogte kwamen zette de gezagvoerder de TriStar in autopilot.
Daarna heeft vermoedelijk de gezagvoerder de yoke aangeraakt toen hij zich omdraaide en zich naar de boordwerktuigkundige richtte; doordat de yoke naar voren werd gedrukt begon de TriStar langzaam te dalen.
Pas na enkele minuten kwam de flightcrew erachter dat ze waren gedaald (een eerdere audio-waarschuwing werd niet opgemerkt; de boordwerktuigkundige was op dat moment beneden en heeft het ook niet kunnen horen) toen ze 180 graden wilden draaien.
Slechts 7 seconden later crasht de TriStar om 23:42 uur in de moerassen van de Everglades.




Een man die vlakbij met een airboot op kikkerjacht was heeft veel geholpen bij de redding van vele passagiers.
101 inzittenden (97 passagiers, 2 cabin crew en de gezagvoerder, co-piloot en boordwerktuigkundige) overleven de crash niet.
Een van de passagiers die had overleeft had was een Eastern Airlines medewerker die met de boordwerktuigkundige in de avionics bay zat ten tijde van de crash.
Het moeras heeft een deel van de klap opgevangen en zorgde er ook voor dat bloedingen werden gestelpt, maar zorgde ook voor infecties.


B-198 2 maand voor de crash op Hong Kong Kai Tak.

- 28 december 1991: B-198, een Boeing 747-2R7F van China Airlines met 5 cabin crew is onderweg van Taipei naar Anchorage.
Enkele minuten na vertrek rapporteert de crew een probleem aan motor #2 waarop Taipei ATC hen een draai naar links voordroeg om naar Taipei terug te keren. 2 minuten later gaf de crew door dat ze niet naar links konden draaien waarop ATC een draai naar rechts gaf. Dit was het laatste contact met de 747.
Om 15:05 uur crasht de 747 op een berghelling op 200 meter hoogte in de buurt van Wanli.
Geen van de inzittenden overleeft de crash.

Later bleek dat motor #3 was afgebroken en in zijn val motor #4 had meegenomen; nagenoeg gelijk aan El Al vlucht 1862 die 10 maanden later in de Bijlmer neerstortte. De 747 had 7 dagen voor de crash nog een A-check gehad en had sindsdien 74 vlieguren gemaakt.



- 29 december 2004: Een Lockheed MC-130 (85-0012) van de United States Air Force wordt afgeschreven nadat het landt op Qayyarah Airfield West bij Mosul, Irak.
Het was bij de crew niet bekend dat er onderhoud gepleegd werd en er een groot gat in de baan zat.
Bij de landing wordt onder andere de neuswiel-assemblage van het vliegtuig gerukt en breekt een groot deel van de linkervleugel af. De 11 inzittenden overleven de crash.






- 28 december 2012:: Red Wings vlucht 9268 landt op baan 19 van Luchthaven Vnoekovo buiten Moskou. De vlucht is een repositioning flight vanaf de luchthaven Pardubice in Tsjechi�.
Aan boord bevinden zich 8 crewleden.
Wanneer de Tupolev Tu-204-100B (RA-64047) niet op tijd kan remmen gaat het van de baan en ramt het met 190 km/h een verhoging van een weg. 5 inzittenden overleven de crash niet.
Een dashcam filmt het geheel:

Ook een vliegtuigspotter fotografeerde de Tupolev; slechts enkele seconden voor de crash:

Virgin 747 gaat zo een 'non standard landing' maken op Gatwick. Vlucht van LGW naar LAS, rechter maingear klapte niet volledig in na de start. Enige tijd rondgecirkeld en met wat manouvres geprobeerd het landinggear uit te klappen maar dat is niet gelukt. Live beelden via Sky News op Youtube

Edit: zag eruit als een vrij normale landing. Gatwick zal nog wel even dicht zijn

[ Bericht 24% gewijzigd door Thetallguy op 29-12-2014 16:53:41 ]

quote:

Op maandag 29 december 2014 16:46 schreef Thetallguy het volgende:
Virgin 747 gaat zo een 'non standard landing' maken op Gatwick. Vlucht van LGW naar LAS, rechter maingear klapte niet volledig in na de start. Enige tijd rondgecirkeld en met wat manouvres geprobeerd het landinggear uit te klappen maar dat is niet gelukt. Live beelden via Sky News op Youtube

Hij is veilig geland. On enkelblessures te voorkomen zullen er trappen bij het vliegtuig worden gezet.
Aldus de spokesman van Gatwick

Er komt een hele stoet bussen aan
Vliegverkeer naar Gatwick wordt omgeleidt naar Manchester

[ Bericht 25% gewijzigd door OEM op 29-12-2014 20:48:37 ]

Zuoden ze die linkervleugel nu vol brandstof hebben gehouden en de rechter leeg zodat ie niet de grond raakt?

quote:

Op maandag 29 december 2014 20:33 schreef Nieuwschierig het volgende:
Zuoden ze die linkervleugel nu vol brandstof hebben gehouden en de rechter leeg zodat ie niet de grond raakt?

Ik denk dat je andersom bedoelt. Maar kan ook zijn dat dat vanwege (het probleem met) het landingsgestel is.

quote:

Op maandag 29 december 2014 20:39 schreef MaxMark het volgende:

[..]

Ik denk dat je andersom bedoelt. Maar kan ook zijn dat dat vanwege (het probleem met) het landingsgestel is.

Zo te zien staat de rechtervleugel (vanuit de piloot gezien) lager dus ik denk dat ie daar de wieltjes mist.
En dat ze daarom het zwaartepunt misschien wel naar links verplaatst hebben.

quote:

Op maandag 29 december 2014 20:43 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Zo te zien staat de rechtervleugel (vanuit de piloot gezien) lager dus ik denk dat ie daar de wieltjes mist.
En dat ze daarom het zwaartepunt misschien wel naar links verplaatst hebben.

Ah, zo bedoel je. Dat zullen we snel in de berichten lezen, hoop ik

Hij zet hem wel kneiterhard neer trouwens.

Wow, Gatwick omgeleid naar Manchester? Dan zit je nog wel "even" in de bus zeg!

China's First Homemade Regional Jet Gets Type Certificate

quote:

China's first domestically produced regional jet model was officially certified on Tuesday, marking a crucial step forward for the jet's entry into the market.

The ARJ21-700 won the certificate after a series of examinations by the Civil Aviation Administration of China using the country's airworthiness standards.

ARJ21, short for Advanced Regional Jet for the 21st Century, is a type of regional liner designed and manufactured by the Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).

There are 78 seats in a dual-class configuration and 90 seats in a full economy class configuration. Its economic life is designed to be 60,000 flying hours or 20 calendar years.

In de begin jaren van de 747 was er een gelijksoortige landing als in Manchester, maar met een iets andere oorzaak, en een iets andere (maar nog steeds goede) afloop: De landing zelf is bij 5:20.

quote:

Op vrijdag 26 december 2014 23:41 schreef Iemand91 het volgende:
Morgen de laatste uitgaande vlucht van PH-AHQ.
Deze Boeing 767-383ER die in november 1990 aan Scandinavian Airlines werd geleverd zal hierna uit de Arke vloot gehaald worden.

De AHQ vliegt vandaag in de rondte voor JAF, retourtje BRU ZNZ.

quote:

Op dinsdag 30 december 2014 13:14 schreef OEM het volgende:
China's First Homemade Regional Jet Gets Type Certificate

Hmm lijkt best op een Fokker.

quote:

Op dinsdag 30 december 2014 16:17 schreef inkjet het volgende:
De AHQ vliegt vandaag in de rondte voor JAF, retourtje BRU ZNZ.

Ik zag het inderdaad.

PH-AHQ valt in voor PH-OYI die weer invalt voor PH-TFL (die in Belgi� voor onderhoud staat).
Wordt morgen ook nog ingezet.

5 januari gaat PH-AHQ naar de woestijn.

Is dat een standard procedure voor problemen met het landingsgestel om hem zo hard neer te klappen dat ie terugstuiterd? Dat deed die Pan Am ook

quote:

Op dinsdag 30 december 2014 18:17 schreef flipsen het volgende:
Is dat een standard procedure voor problemen met het landingsgestel om hem zo hard neer te klappen dat ie terugstuiterd? Dat deed die Pan Am ook

Volgens mij proberen ze daarmee om het landingsgestel goed op zn plaats te drukken, dus zorgen dat het niet inklapt. dit doen ze dus door er gewoon een harde klap op te geven dus, maar dan net ff andersom

Qatar vanaf de zomer met de 787.

SCHIPHOL Luchtvaartmaatschappij Qatar Airways opent in juni 2015 de rechtstreekse route Doha - Amsterdam. De maatschappij gaat daarvoor de moderne Boeing 787-8 Dreamliner inzetten.

Qatar Airways is de derde en laatste grote gulfcarrier die op Schiphol gaat vliegen. De twee andere golf-maatschappijen, Emirates (Dubai) en Etihad (Abu Dhabi) vlogen al op Amsterdam. Etihad vliegt dagelijks met een Airbus A330 op Schiphol en Emirates heeft twee dagelijkse vluchten, waarvan een met de Airbus A380.
Alledrie de maatschappijen staan bekend om het uitzonderlijke aanbod van luxe in de business en first class. In de A380 van Etihad kan zelfs een appartement gehuurd worden met eigen butler. Qatar Airways is 's werelds eerste luchtvaartmaatschappij die de Airbus A350 in gebruik heeft genomen, een vergelijkbaar toestel met de Boeing 787.

Momenteel is het Nederlandse Arke nog de enige airline die met een Boeing 787 Dreamliner van en naar Schiphol vliegt. Op 16 juni volgt Qatar Airways en in het najaar neemt ook KLM de Dreamliner in gebruik.

http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)-op-schiphol-vliegen

quote:

Op dinsdag 30 december 2014 18:50 schreef Tinos85 het volgende:
Qatar vanaf de zomer met de 787.

SCHIPHOL Luchtvaartmaatschappij Qatar Airways opent in juni 2015 de rechtstreekse route Doha - Amsterdam. De maatschappij gaat daarvoor de moderne Boeing 787-8 Dreamliner inzetten.

Binnenkort op Schiphol:



(oh wacht, qatar heeft wel smaak)

Het was een kwestie van tijd, maar vanaf deze zomer dus de hele ME3 op Schiphol. Aan boord is Qatar top-notch. Op de grond heb ik het allemaal stukken minder ervaren, maar misschien is dat sinds luchthaven Hamad als nieuwe thuisbasis verbeterd (?)

quote:

Op dinsdag 30 december 2014 16:21 schreef inkjet het volgende:

[..]

Hmm lijkt best op een Fokker.

Het is eigenlijk een ingekorte en gemoderniseerde MD-82.

Niet zo vreemd, de MD-82 is een tijdje in licentie geproduceerd in China. Uiteraard wordt dit ontkend, maar aangezien, cockpit sectie, romp, staart stuk, en algehele configuratie bijna 1 op 1 overgenomen zijn...

quote:

Op woensdag 31 december 2014 13:01 schreef M5 het volgende:

[..]

Het is eigenlijk een ingekorte en gemoderniseerde MD-82.

Chinezen die kopi�ren...?

Ik vond het al veel op de Boeing 717 lijken (Die ook weer uit de DC-9/MD serie voortkomt.)

Klopt het trouwens dat de laatste MD-11 op 11 januari vertrekt?

quote:

Op woensdag 31 december 2014 13:01 schreef M5 het volgende:
Niet zo vreemd, de MD-82 is een tijdje in licentie geproduceerd in China. Uiteraard wordt dit ontkend, maar aangezien, cockpit sectie, romp, staart stuk, en algehele configuratie bijna 1 op 1 overgenomen zijn...

Maar wel met nieuwe vleugel, nieuwe landing gear, avionics, engines, etc. Tail schijnt ook anders te zijn.

De DC9 is more or less een rip-off van de Caravelle, die weer een rip-off is van de Comet

quote:

Op woensdag 31 december 2014 15:31 schreef OEM het volgende:

[..]

Maar wel met nieuwe vleugel, nieuwe landing gear, avionics, engines, etc. Tail schijnt ook anders te zijn.

De DC9 is more or less een rip-off van de Caravelle, die weer een rip-off is van de Comet

De vleugel is anders, maar de opzet van flaps/slats, de vorm (pijlstelling ed) zijn nagenoeg het zelfde en door Antonov ontwikkeld. Ze zien er door de winglets nog wat modern uit. Landing gear is ook niet bijzonder veel veranderd en komt van Liebherr. Avionics zijn van Rockwell Collins, flightcontrols van Honeywell, motor is een ook niet zo nieuw ontwerp: GE's CF34-10. Zelfs de cabine/interieur is niet uit China. Dus wat hebben ze er eigenlijk nu zelf in China aangedaan voor wat betreft ontwikkeling?

Ik ben benieuwd of de C919 van de grond krijgen. Dat lijkt wel redelijk een nieuw ontwerp te zijn.

quote:

Op woensdag 31 december 2014 14:47 schreef Ferry_76 het volgende:
Klopt het trouwens dat de laatste MD-11 op 11 januari vertrekt?

Ja. PH-KCD Florence Nightingale vertrekt om 10:00 uur richting Seattle waarna het doorvliegt naar Mojave Air and Space Port in Californi� waar het zich bij PH-KCE Audrey Hepburn voegt.


Foto van afgelopen zondag. Foto van -KCE hieronder is van 25 november:

quote:

Op woensdag 31 december 2014 16:00 schreef Iemand91 het volgende:
Ja. PH-KCD Florence Nightingale vertrekt om 10:00 uur richting Seattle waarna het doorvliegt naar Mojave Air and Space Port in Californi� waar het zich bij PH-KCE Audrey Hepburn voegt.

Mooi, als het een beetje redelijk weer is maar eens een paar foto's gaan maken dan.

quote:

Qatar Airways bevestigt officieel vluchten naar Amsterdam

DOHA - Qatar Airways heeft woensdag officieel bevestigd dat zij met ingang van 16 juni 2015 dagelijks met een B787 vanaf Doha naar Amsterdam vliegt. Luchtvaartnieuws.nl/Zakenreisnieuws.nl meldde dinsdag op basis van de timetable op de website van Qatar Airways dat de vluchten naar Amsterdam met een Dreamliner worden uitgevoerd.

Op maandag, dinsdag, vrijdag en zaterdag vertrekt de vlucht om 08.25 uit Doha en arriveert deze om 14.00 in Amsterdam. Om 16.10 vertrekt de vlucht naar Doha. Op de overige dagen vertrekt de vlucht uit Doha om 08.20 en vertrekt het toestel om 16.20 uit Amsterdam.

Aan boord is plaats voor 254 passagiers in twee klassen. In de businessclass zijn 22 full flat seats. De vluchttijd tussen Amsterdam en Doha bedraagt zo'n 6,5 uur.

bron

Bijna bij Keulen maar toch niet?

quote:

An American Airlines Boeing 767-300, registration N380AN performing flight AA-251 (dep Dec 29th) from Dallas Ft. Worth,TX (USA) to Rio de Janeiro,RJ (Brazil), landed on Galeao Antonio Carlos Jobim International Airport's runway 15 but blew all 4 right main gear tyres. The aircraft did not stop but taxied to the gate at high engine power with smoke trailing the right main gear. Runway, taxiway and apron surfaces received scratches.

The airline reported the aircraft landed normally and taxied to the gate. It was then discovered that the tyres had blown.

quote:

Op woensdag 31 december 2014 21:12 schreef Tanden68 het volgende:
Bijna bij Keulen maar toch niet?[ link | afbeelding ]

Hahahaha, het was inderdaad korter om door te vliegen naar Keulen. Waarom is die �berhaupt omgedraaid??

quote:

Op woensdag 31 december 2014 23:31 schreef Iemand91 het volgende:


[..]

[ afbeelding ]

767 da AA estoura pneus do trem de pouso direito no Galeão

Da's raar, ze krijgen toch een warning op hun EICAS?

quote:

Op woensdag 31 december 2014 17:20 schreef Mylene het volgende:

[..]

bron

Zouden ze ook gaan codesharen op deze route met British Airways?

quote:

Op woensdag 31 december 2014 23:45 schreef BazZz2 het volgende:

[..]

Hahahaha, het was inderdaad korter om door te vliegen naar Keulen. Waarom is die �berhaupt omgedraaid??

Misschien omdat ze het toestel dan op hun thuisbasis hebben staan?

Zou het anders ook niet weten

quote:

Op woensdag 31 december 2014 23:47 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

Da's raar, ze krijgen toch een warning op hun EICAS?

De 767 heeft geen EICAS message voor platte banden.

De triple kent wel een TIRE PRESS melding, overigens

quote:

Op donderdag 1 januari 2015 11:48 schreef Leatherface het volgende:

[..]

Zouden ze ook gaan codesharen op deze route met British Airways?

Ik zal wel dom zijn, maar waarom zouden ze deze eventueel willen codesharen?
Ik weet dat ze beiden bij Oneworld zitten maar toch.

Inderdaad zeg! Wel modernere motoren. Opvallend verder dat er geen exit boven de vleugel zit, maar wel een vlak erachter.

quote:

Op woensdag 31 december 2014 23:45 schreef BazZz2 het volgende:

[..]

Hahahaha, het was inderdaad korter om door te vliegen naar Keulen. Waarom is die �berhaupt omgedraaid??

Dat zie je vaak, de Fokkers en ook de E190's gaan terug als er een probleem is. De eigen technici zijn dan bij de hand.

quote:

Op donderdag 1 januari 2015 20:40 schreef inkjet het volgende:

[..]

Dat zie je vaak, de Fokkers en ook de E190's gaan terug als er een probleem is. De eigen technici zijn dan bij de hand.

Aaaah okee. wel ontzettend lullig voor de passagiers trouwens. die hadden net zo goed de auto naar Keulen kunnen pakken, dan waren ze er sneller. nu ik er over nadenk, waren ze dat er sowieso volgens mij met al dat gedoe op luchthavens tegenwoordig

quote:

Op vrijdag 2 januari 2015 10:40 schreef BazZz2 het volgende:

[..]

Aaaah okee. wel ontzettend lullig voor de passagiers trouwens. die hadden net zo goed de auto naar Keulen kunnen pakken, dan waren ze er sneller. nu ik er over nadenk, waren ze dat er sowieso volgens mij met al dat gedoe op luchthavens tegenwoordig

Grootste gedeelte van de passagiers op de Amsterdam - Keulen vluchten zal waarschijnlijk geen auto in Amsterdam hebben staan, omdat het grotendeels connecting passagiers zijn Als je vanuit Amsterdam naar Keulen moet kan je inderdaad beter de trein of auto pakken (zelfde geldt voor vluchten naar Brussel, Bremen, Dusseldorf).

quote:

Op donderdag 1 januari 2015 18:58 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Ik zal wel dom zijn, maar waarom zouden ze deze eventueel willen codesharen?
Ik weet dat ze beiden bij Oneworld zitten maar toch.

Van Amsterdam zijn er toch veel doorverbindingen naar Engeland?

quote:

Op vrijdag 2 januari 2015 11:16 schreef Leatherface het volgende:

[..]

Van Amsterdam zijn er toch veel doorverbindingen naar Engeland?

Met KLM ja BA vliegt alleen op Londen vanuit Amsterdam. Passagiers die vanuit Doha richting de UK gaan zullen dan ook gewoon met de Qatar vluchten via Heathrow gestuurd worden (daar zijn er 5 per dag van). Heeft voor BA geen waarde om te codesharen op de Doha - Amsterdam vluchten.

quote:

Op vrijdag 2 januari 2015 11:16 schreef Leatherface het volgende:
Van Amsterdam zijn er toch veel doorverbindingen naar Engeland?

Zeker, maar het lijkt me persoonlijk een beetje rare route om onder BA-vluchtnummer te doen.
Er gaan namelijk ook al een vracht vluchten tussen Heathrow en Doha
(vandaag alleen al 6; 2x A340-600, 1x 777-300ER, 2x hun nieuwe A380 en een A319).
Dan kunnen passagiers tussen Londen Doha veel beter zo'n vlucht nemen dan een vlucht met overstap in Amsterdam.

EDIT: hmm, moet sneller typen en posten...
Maar BA vliegt vanuit Amsterdam ook op Gatwick h�
_{Niet dat dat een logische route gaat opleveren met die Qatar vlucht...}

Voor de liefhebber, de Makro verkoopt deze week Lufthansa A320 stoelen;



Zie niet in waarom dit een echte 'must have' is, maargoed

quote:

Op vrijdag 2 januari 2015 12:36 schreef Thetallguy het volgende:
Voor de liefhebber, de Makro verkoopt deze week Lufthansa A320 stoelen;

[ afbeelding ]

Zie niet in waarom dit een echte 'must have' is, maargoed

For that special beloved comfortable seating at your home!

Hah. Ach, met geen rij ervoor kan de beenruimte meevallen op zich. Maar �1600 voor gebruikte (en vast niet heel jonge) stoelen? Poeh..

quote:

Op maandag 3 november 2014 19:00 schreef Iemand91 het volgende:
- Gisteren is PH-CKD haar 747 zusters voor gegaan; rond half 4 's middags is ze vertrokken naar Jakarta waar ze een D-check krijgt en omgespoten wordt in Air Bridge Cargo kleuren. In januari komt ze weer terug naar Amsterdam en later die maand krijgt ze een nieuwe registratie.

Vorige week maandag op AMS:

Ze komt morgen om 16:05 uur terug op Schiphol als MP1316 in haar nieuwe kleuren en nog met haar oude registratie.
Zal over een paar dagen nog een testvlucht maken en zal dan later deze maand aan ABW worden geleverd als VQ-BWW.


(Willekeurige foto)

EDIT: PH-CKD in Jakarta voor een testvlucht daar:



[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 02-01-2015 21:00:10 ]