Hier alweer deel 187 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV-Studentenkaart reizen in internationale (hogesnelheids-)treinen op binnenlandse trajecten?
Met je OV-Studentenkaart mag je in Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de ICE bedraagt 2 euro, de tarieven van de Fyra kun je hier vinden. In de Thalys is je OV-Studentenkaart niet geldig.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met 'HiSpeed' gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW's gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM'90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder. Alle lijnen waarover gereden wordt, betreffen diesellijnen. Syntus viert momenteel haar tiende verjaardag.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede-Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen. Er wordt dan een aantal Plan V-stellen op de baan gebracht. Deze zijn gehuurd van NS.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW's, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen. De electrische GTW trekt behoorlijk sneller op dan de dieselversie. Sowieso verschilt het interieur nogal met de GTW-stellen van Arriva. (Met name de drie stoelen naast elkaar aan één kant van de trein). Plan V, dat hiervoor op deze trajecten reed. is er niet meer te vinden.
Naast de treinen rijdt NS ook op 1traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, V-IRM, SLT, Mat ´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de Wikipagina van NS. Daar wordt ook doorgelinkt naar andere verwante onderwerpen die met de trein te maken hebben. Denk aan dienstregelingen en alles wat erbij komt kijken. Alles hierover kun je natuurlijk ook bespreken in dit topic. Niet zelden worden onderwerpen meerdere keren besproken, dus schroom niet om ergens over te beginnen.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met 'nieuwe' priority-rijtuigen (gepimpt ICT materieel). Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
De HSL-Zuid
Sinds 7 september rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 42 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol, en dan nog eens 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra.
Voor Fyra geldt een toeslag, tijdens de introductieperiode bedraagt deze ¤ 2,- per rit (¤ 64 voor een maandkaart), per 7 oktober zal dit omhooggaan naar maarliefst ¤ 7,- per rit. Een maandtoeslagkaart kost dan maarliefst ¤ 224,-, dit is de prijs bovenop een normaal treinkaartje.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Nieuwe verhalen en reiservaringen zijn altijd welkom!
Hieronder een opsomming van interessante (foto)reportages die door diverse topicdiehards gemaakt zijn:
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Afkortingen
Soms worden in dit topic stations aangegeven met afkortingen, zoals Es voor Enschede en Amr voor Alkmaar. Deze kun je hier opzoeken. Mocht je er niet uitkomen (en dat geldt ook voor ander jargon, vraag dan gewoon even wat het betekent.
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 1% gewijzigd door dennistd op 15-10-2009 09:04:49 ]
Dan kom ik op dit schema:
10:34 Asd 4b 123
11:35 Ah 6a
11:50 Ah 6b 30737
11:58 Dvn 2
12:00 Dvn 1 30740
12:11 Ah 6b
12:31 Ah 3b 31144
13:10 Tl 2
13:21 Tl 3 6044
14:02 Ut 19b
14:23 Ut 14 3049
14:50 Ed 4
15:01 Ed 1a 31344
15:35 Amf 4b
15:41 Amf 2 149
16:56 Hgl 2b
quote:Bijvoorbeeld. Kan prima toch? En anders blijven we idd gewoon ff op Ah staan. Of misschien wil er wel iemand ff naar Faahkiserp op en neer of zoOp donderdag 15 oktober 2009 08:50 schreef dennistd het volgende:
Dan kom ik op dit schema:
10:34 Asd 4b 123
11:35 Ah 6a
11:50 Ah 6b 30737
11:58 Dvn 2
12:00 Dvn 1 30740
12:11 Ah 6b
12:31 Ah 3b 31144
13:10 Tl 2
13:21 Tl 3 6044
14:02 Ut 19b
14:23 Ut 14 3049
14:50 Ed 4
15:01 Ed 1a 31344
15:35 Amf 4b
15:41 Amf 2 149
16:56 Hgl 2b
Als er niet te veel gevingerverf is kan er best een hoop natuurlijk 
quote:Amsterdam CentraalOp donderdag 15 oktober 2009 08:53 schreef MarkoAlmelo het volgende:
ik mag eerst wel kijken wat al die afkortingen betekenen...
Arnhem
Duiven
Arnhem
Tiel
Utrecht Centraal
Ede-Wageningen
Amersfoort
Hengelo
Ik zit nu in zo'n nieuwe virm, wel een stille trein!
Van maastricht naar hengelo, gelijk naar school
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 15-10-2009 08:57:53 ]
quote:Sorry, ben gewend om reisjes in afkortingen te plannen
ik mag eerst wel kijken wat al die afkortingen betekenen...
Ik heb in de OP boven regels even een stukje over afkortingen gezet trouwens.
quote:Da's een waarschuwingssysteem voor baanwerkers.
heb nog ff een klein vraagje? Waarom hangen aan alle stroomportalen bij station best allemaal zwaailichten?
quote:Aanvulling. Als er een trein aankomt weten de baanwerkers dat ze de veiligheid voorschriften in acht moeten nemen en niet op de baan gaan staan zolang de trein nog niet gepasseerd is. Daarbij is ook de veiligheidsman erg belangrijk.Op donderdag 15 oktober 2009 09:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Da's een waarschuwingssysteem voor baanwerkers.
Zal mij benieuwen wanneer die neukfouten nou eindelijk eens klaar zijn met dat gekut want dit gaat al 4 jaar zo
quote:Nee. Wel een windtunnel met een krokettenmuur trouwens
Heeft Arnhem geen leuk café bij het station?
quote:Niet alles naar de NS afschuiven. Er komt een nieuw systeem en de veiligheid wordt verbeterd. Ik neem dit maar voor lief als ik met de trein reis en bereid me reis altijd goed voor zodat ik alternatieven kan kiezen of neem gewoon de auto. (File's ontkom je tegenwoordig ook niet meer dus kan ik beter een vliegtuig nemen vanaf Eindhoven airport richting????????)Op donderdag 15 oktober 2009 09:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Het wordt weer een leuke hindernisbaan komend weekend. Heel Deventer plat en Amsterdam - Utrecht eruit
Zal mij benieuwen wanneer die neukfouten nou eindelijk eens klaar zijn met dat gekut want dit gaat al 4 jaar zo
quote:Vergeet de immer gezellige Burger King nietOp donderdag 15 oktober 2009 09:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee. Wel een windtunnel met een krokettenmuur trouwens
quote:Krap overstapje te Duiven zeg. Niet onmogelijk, maar dat wordt daar wel haasten
Zoals ik dus zei:
Dan kom ik op dit schema:
10:34 Asd 4b 123
11:35 Ah 6a
11:50 Ah 6b 30737
11:58 Dvn 2
12:00 Dvn 1 30740
12:11 Ah 6b
12:31 Ah 3b 31144
13:10 Tl 2
13:21 Tl 3 6044
14:02 Ut 19b
14:23 Ut 14 3049
14:50 Ed 4
15:01 Ed 1a 31344
15:35 Amf 4b
15:41 Amf 2 149
16:56 Hgl 2b
quote:Ik schuif niks naar de NS af
Niet alles naar de NS afschuiven.
Prorail faalt pas een jaar of twintig met het onderhoud, vandaar dat het nu al jaren lang elk weekend het halve net op de schop moet
quote:Een P-sein kan toch gewoon groen worden als er geen trein meer achter komt. Maar het lijkt mij ook wat onwaarschijnlijkOp donderdag 15 oktober 2009 09:09 schreef Duvel het volgende:
Slechte TT. Echt oprecht waarlijk gemeend.
quote:ah, ik zie nu dat Duiven geen eilandperron is en ik dacht van wel
[..]
Krap overstapje te Duiven zeg. Niet onmogelijk, maar dat wordt daar wel haasten
Nouja, dan wordt het presikhaaf
quote:Hmm, Utrecht Centraal naar de Maliebaan, kan dat zonder kopmaken tegenwoordigTussen Utrecht Centraal en Bunnik/Utrecht Lunetten/Utrecht Maliebaan rijden minder treinen door een wisselstoring.
quote:Stel maar wat voor. Ik zeg wel "Nee":P
quote:Nee
[..]
Hmm, Utrecht Centraal naar de Maliebaan, kan dat zonder kopmaken tegenwoordig
quote:Nee. Maar dat staat er ook niet
Hmm, Utrecht Centraal naar de Maliebaan, kan dat zonder kopmaken tegenwoordig
Het kopmaken is op Driebergen-Zeist tegenwoordig. En sja... als je niet naar Bunnik kan....quote:Dan kan je altijd nog via Blauw Kapel naar de Maliebaan
[..]
Nee. Maar dat staat er ook niet
quote:Kan? Hij wordt toch gewoon groen als het blok erachter niet bezet is?Op donderdag 15 oktober 2009 10:17 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Een P-sein kan toch gewoon groen worden als er geen trein meer achter komt. Maar het lijkt mij ook wat onwaarschijnlijk
quote:Waar heb je het over, en waardoor kleeft de "?"-toets bij jou zo?Op donderdag 15 oktober 2009 09:48 schreef Hoofdrubbel het volgende:
Intro is hmmm gaat wel maar wat daarna komt is minder. Jammer van dit topic maar het kan nog leuk worden als er mensen zich aanmelden die beroepsmatig bezig zijn maar of iemand zich geroepen voelt???????
quote:Je mag gewoon ergens anders heen hoor, als het je hier niet bevalt
Intro is hmmm gaat wel maar wat daarna komt is minder. Jammer van dit topic
quote:Permissief sein. Wordt niet bediend door de trdl, maar gaat automatisch op groen als het blok erachter niet bezet is. Wordt normaal alleen gebruikt bij blokken zonder wissels, dus meestal op de vrije baan.Op donderdag 15 oktober 2009 11:07 schreef KapiteinT het volgende:
Ben ik nu de enige die niet weet wat een P-sein is..?
quote:Klopt.Op donderdag 15 oktober 2009 11:13 schreef MarkoAlmelo het volgende:
onder de sein staat dan toch ook een p ofniet.
quote:Het gaat ook niet zonder rijrichtingkering toe te passen en dat kan alleen voor een compleet baanvak.
Klopt en daarom is kopmaken bij die seinen dan ook niet gewenst, omdat de treindienstleiding geen rijweg in kan stellen en het risico op ongevallen aanwezig is. Daarom is de TT ook niet aan te raden
quote:Allez, fraaie plaat!
Op zondag 4 oktober reden CFL 5519 en NMBS 29.013 in dubbeltractie (enfin, dat was toch de bedoeling..)
[ afbeelding ]
quote:Ik zie ze allebei flink stomen, dus die bedoeling lijkt ook gelukt te zijnOp donderdag 15 oktober 2009 11:29 schreef trainfreak het volgende:
Op zondag 4 oktober reden CFL 5519 en NMBS 29.013 in dubbeltractie (enfin, dat was toch de bedoeling..)
[ afbeelding ]
Mooie foto.quote:Het was voor een viering van 175 jaar spoorwegen in Luxemburg (dag op dag trouwens)Op donderdag 15 oktober 2009 11:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Waar was dat dan? En waar ging dat vanuit? Weer een besloten TSP-rit? Oh nee, dan had er zo'n domme plaat met "verboden voor fototoestellen" op gezeten
De foto is gemaakt in Kleinbettingen, net over de grens dus, omdat 'onze' 29.013 niet alleen verder mocht.
quote:Die lui hebben bij sommige icoontjes wel een rare gedachte zeg
Gaat er hier nog iemand mee met de MillenniumTourTrein?
Teddybeer staat voor afname van kindersterfte Maar wat is het verder? Net zoiets als de vrijheidstrein (en er was nog een kunsttrein meende ik?) in de jaren 90?
Tevens tvp
En verder: rondje door Nederland met zo weinig mogelijk NS-mat, klinkt leuk!
Amersfoort 11.37u - Hengelo 12.58u (Pimpel)
Hengelo 13.06u - Amersfoort 14.24u (Pimpel)
Amersfoort 14.41u - Ede-Wageningen 15.16u (Protos)
Ede-Wageningen 15.32u - Arnhem 15.44u (V-IRM)
Arnhem 16.26u - Amsterdam Centraal 17.25u (ICE)
quote:Dat vind jij pas leuk als Veolia en Arriva ook met VIRM gaan rijden
Terugvind P-sein
En verder: rondje door Nederland met zo weinig mogelijk NS-mat, klinkt leuk!
quote:Ook best. Zit alleen geen diesel in, maar voor mij is dat geen probleem hoor
Of iets als dit. (gebasseerd op dienstregeling vanaf 13 december)
Amersfoort 11.37u - Hengelo 12.58u (Pimpel)
Hengelo 13.06u - Amersfoort 14.24u (Pimpel)
Amersfoort 14.41u - Ede-Wageningen 15.16u (Protos)
Ede-Wageningen 15.32u - Arnhem 15.44u (V-IRM)
Arnhem 16.26u - Amsterdam Centraal 17.25u (ICE)
quote:Maar het zelfde geldt zeker ook voor Arnhem-Zuid?Op donderdag 15 oktober 2009 11:22 schreef Peterselieman het volgende:
Klopt en daarom is kopmaken bij die seinen dan ook niet gewenst, omdat de treindienstleiding geen rijweg in kan stellen en het risico op ongevallen aanwezig is. Daarom is de TT ook niet aan te raden
Dan toch de vraag, bij een P-sein is de rijweg dus eigenlijk eenrichting, het kan niet omgeschakeld worden?
quote:Je kunt de rijrichting op zich wel omkeren, maar dan moet er wel dubbel-enkelspoor beveiliging zijn (dus ook volledig beveiligd linkerspoor rijden). Ik weet niet of dat op Ah - Ed aanwezig is. Maar daarbij: de treindienstleider kan niet zien waar een trein staat als hij zich binnen het automatisch blokstel bevindt. Dat werkt zo automatisch dat het een soort zwart gat is waar je een trein in stuurt, pas bij het volgende bediende sein zie je 'm weer terug.
[..]
Maar het zelfde geldt zeker ook voor Arnhem-Zuid?
Dan toch de vraag, bij een P-sein is de rijweg dus eigenlijk eenrichting, het kan niet omgeschakeld worden?
quote:Nee, je kunt beide kanten op. Zolang de blokken achter de seinen niet bezet zijn zal een P-sein groen tonen.
[..]
Maar het zelfde geldt zeker ook voor Arnhem-Zuid?
Dan toch de vraag, bij een P-sein is de rijweg dus eigenlijk eenrichting, het kan niet omgeschakeld worden?
Er zijn uitzonderingen zoals bij station Zwaagwesteinde in de richting Groningen. Daar kan het P-sein ook op rood staan als de stoptrein nadert. Daar is een kastje aan het sein en de overweg gekoppeld maken dat het sein door een mcn te bedienen is door een laserstraal of een sleutel.
quote:Weet je dat zeker? Dan kun je dus krijgen dat twee treinen tegenover elkaar komen te staan.
[..]
Nee, je kunt beide kanten op. Zolang de blokken achter de seinen niet bezet zijn zal een P-sein groen tonen.
quote:In theorie volgens mij wel ja. Zolang er geen rijweg ingesteld is die het verhindert ...Op donderdag 15 oktober 2009 15:17 schreef Duvel het volgende:
[..]
Weet je dat zeker? Dan kun je dus krijgen dat twee treinen tegenover elkaar komen te staan.
Daarom moet je dus ook keren bij bediende seinen. Anders gaat het mis.
quote:Mja, dat is dan weer een stop-door-schakeling die de detectielus van de overweg onderbreekt. Je bedient niet rechtstreeks het sein.Op donderdag 15 oktober 2009 14:54 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Nee, je kunt beide kanten op. Zolang de blokken achter de seinen niet bezet zijn zal een P-sein groen tonen.
Er zijn uitzonderingen zoals bij station Zwaagwesteinde in de richting Groningen. Daar kan het P-sein ook op rood staan als de stoptrein nadert. Daar is een kastje aan het sein en de overweg gekoppeld maken dat het sein door een mcn te bedienen is door een laserstraal of een sleutel.
[ Bericht 8% gewijzigd door bork op 15-10-2009 16:58:49 ]
quote:Nee, zo werkt het niet.Op donderdag 15 oktober 2009 15:22 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
In theorie volgens mij wel ja. Zolang er geen rijweg ingesteld is die het verhindert ...
Daarom moet je dus ook keren bij bediende seinen. Anders gaat het mis.
Zodra een rijweg naar de vrije baan wordt ingesteld, dan wordt op de vrije baan een rijrichting ingesteld en daardoor gaan alle P-seinen voor de tegenovergestelde rijrichting op rood.
En als een trein met een lastgeving STS de vrije baan op rijdt, dan werkt het nog weer heel anders. Want als op de vrije baan zich een trein bevindt, terwijl er géén rijrichting is ingesteld, dan krijgt die trein weliswaar in beide richtingen groen, maar tegelijk gaan dan alle seinen die in de richting van de betreffende trein rijden op rood!
Met ascii-art:
Met rijrichting:
>>>> [Rd]--| |--[Gr] >>>> [Rd]--| |--[Gl] >>>> [Rd]--| |--[Rd] >>TREIN>> [Rd]--| |--[Gr] >>>> [Rd]--| |--[Gr] >>>>
Zonder rijrichting:
<<<< [Gr]--| |--[Rd] <<<< [Gr]--| |--[Rd] <<<< [Gr]--| |--[Rd] <<TREIN>> [Rd]--| |--[Gr] >>>> [Rd]--| |--[Gr] >>>>
Edit: Alles uitgaande van dubbel-enkelspoorbeveiliging.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 15-10-2009 17:03:36 ]
quote:Ah, leuk!
Ben je toevallig ook bij Whitley Bay geweest? Is dat station net zo mooi als het op de plaatjes op Internet lijkt?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 15-10-2009 17:20:22 ]
quote:Dus een sein stond op groen terwijl er al een trein in de andere richting onderweg was? Dat is vreemd.Op donderdag 15 oktober 2009 17:12 schreef dennistd het volgende:
Helaas is ook dat niet helemaal kloppend, want toen ik een tijdje terug een uurtje op Almelo de Riet stond (dubbel-enkelspoor) werden de P-seinen gewoon groen op het linkerspoor. Wel werden ze al geruime tijd voordat de blokken erachter bezet waren al rood. Op het moment dat ze groen waren reed er zeker een trein tussen het laatste bediende sein (in Hengelo) en het betreffende P-sein.
quote:Daar doelde ik dus eigenlijk op
Helaas is ook dat niet helemaal kloppend, want toen ik een tijdje terug een uurtje op Almelo de Riet stond (dubbel-enkelspoor) werden de P-seinen gewoon groen op het linkerspoor. Wel werden ze al geruime tijd voordat de blokken erachter bezet waren al rood. Op het moment dat ze groen waren reed er zeker een trein tussen het laatste bediende sein (in Hengelo) en het betreffende P-sein.
quote:Ja, weliswaar niet tussen dat sein en het voorgaande sein, maar Hengelo was ie zeker al uit. En op Borne wordt ook niet gesleuteld voor de overweg voor zover ik weet.
[..]
Dus een sein stond op groen terwijl er al een trein in de andere richting onderweg was? Dat is vreemd.
quote:Maar dat wil niet zeggen dat daar geen bediend sein staat.
[..]
Ja, weliswaar niet tussen dat sein en het voorgaande sein, maar Hengelo was ie zeker al uit. En op Borne wordt ook niet gesleuteld voor de overweg voor zover ik weet.
quote:Dat is gewoon een tijdelijke omlegging van de route wegens de werkzaamheden te Arnhem.Op donderdag 15 oktober 2009 16:50 schreef bork het volgende:
Ben beetje aan het spelen met de nieuwe dienstregeling. Internationale trein EN 437 (Warszawa - Amsterdam) rijdt voortaan via Eindhoven! ipv Arnhem, Koln/Eindhoven in 3 uur. Vanaf 1 augustus 2010 zo te zien.
quote:
Op zondag 4 oktober reden CFL 5519 en NMBS 29.013 in dubbeltractie (enfin, dat was toch de bedoeling..)
[ afbeelding ]
quote:Nope. Tynemouth is het verste waar ik geweest ben. Ook erg mooi trouwens. Meer foto's komen later wel
[..]
Ah, leuk!
Ben je toevallig ook bij Whitley Bay geweest? Is dat station net zo mooi als het op de plaatjes op Internet lijkt?
quote:Tussen Roosendaal en Vlissingen is niks aan de hand iig, maar ik weet niet waar je weg komt
Zeg, kan ik zaterdag zonder probleempjes gewoon naar Vlissingen of wordt daar ook gewerkt?
quote:Volgens mij gaat het sein op geel als het blok erachter vrij is en pas op groen als het blok daarna ook vrij is. Zo dacht ik het gelezen te hebben iig.Op donderdag 15 oktober 2009 11:11 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Permissief sein. Wordt niet bediend door de trdl, maar gaat automatisch op groen als het blok erachter niet bezet is. Wordt normaal alleen gebruikt bij blokken zonder wissels, dus meestal op de vrije baan.
quote:Uiteraard. En aan het eind van de vrije baan blijft hij natuurlijk geel als er verderop geen rijweg wordt ingesteld.Op donderdag 15 oktober 2009 19:17 schreef MassimO het volgende:
[..]
Volgens mij gaat het sein op geel als het blok erachter vrij is en pas op groen als het blok daarna ook vrij is. Zo dacht ik het gelezen te hebben iig.
quote:Hopen dat Eurlings z'n hoofd eindelijk eens uit de reet van NsHispeed haalt en naar verbindingen gaat kijken die wél praktisch nut hebben..Gemeenten willen duidelijkheid treinen
ROOSENDAAL - De gemeente Roosendaal doet een dringend beroep op minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat om Belgische treinen die nu niet verder komen dan Essen voortaan door te laten rijden tot Roosendaal.
Het aangetekende schrijven dat de minister vandaag ontvangt, is ondertekend door de gemeenten Essen en Bergen op Zoom en door de provincies Noord-Brabant en Zeeland.
Zij luiden gezamenlijk de noodklok omdat eind dit jaar de hsl gaat rijden tussen Antwerpen en Breda.
quote:tussen Steenwijk en Heerenveen was het ook feestOp donderdag 15 oktober 2009 13:31 schreef Peterselieman het volgende:
En het is weer eens mis tussen Arnhem en Winterswijk
rode trein oif
quote:"Zij luiden gezamenlijk de noodklok omdat eind dit jaar de hsl gaat rijden tussen Antwerpen en Breda. "Op donderdag 15 oktober 2009 20:23 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Hopen dat Eurlings z'n hoofd eindelijk eens uit de reet van NsHispeed haalt en naar verbindingen gaat kijken die wél praktisch nut hebben..
Ja, de Thalys gaat inderdaad over de HSL rijden, maar die stopt nu ook al niet in Roosendaal. Dus voor Roosendaal veranderd er eind dit jaar helemaal niks...
quote:Behalve dat thalys er helemaal niet meer langs komtOp donderdag 15 oktober 2009 20:31 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
"Zij luiden gezamenlijk de noodklok omdat eind dit jaar de hsl gaat rijden tussen Antwerpen en Breda. "
Ja, de Thalys gaat inderdaad over de HSL rijden, maar die stopt nu ook al niet in Roosendaal. Dus voor Roosendaal veranderd er eind dit jaar helemaal niks...
quote:Liever lui dan moe... link?Op donderdag 15 oktober 2009 20:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Komt dat zien. Nieuwe filmpjes op mijn Youtube kanaal
[ Bericht 0% gewijzigd door trainfreak op 15-10-2009 20:54:27 (typfoutje...) ]
quote:Iets met koeienlul toch..?Op donderdag 15 oktober 2009 20:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Komt dat zien. Nieuwe filmpjes op mijn Youtube kanaal
Ik dacht dat jij geabonneerd was trainfreak?
Komt trouwens nog een compilatie aan van "een uurtje in Blanmont"
quote:De nieuwsartikelen zijn inderdaad een beetje vaag geschreven, maar het gaat er vooral om dat Eurlings nog steeds geen duidelijkheid heeft gegeven over het behoud van de Beneluxtrein cq. een intercityverbinding Roosendaal - Antwerpen - Brussel. Het ging van "Zodra over de HSL wordt gereden, verdwijnt die verbinding" naar "De verbinding zal nog een jaar naast de HSL blijven bestaan" naar "De Belgische intercity's zullen tot Roosendaal rijden" tot het huidige plan; "Ik heb geen fucking idee wat ik ermee aan moet en het interesseert me ook vrij weinig".Op donderdag 15 oktober 2009 20:31 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
"Zij luiden gezamenlijk de noodklok omdat eind dit jaar de hsl gaat rijden tussen Antwerpen en Breda. "
Ja, de Thalys gaat inderdaad over de HSL rijden, maar die stopt nu ook al niet in Roosendaal. Dus voor Roosendaal veranderd er eind dit jaar helemaal niks...
Ik kan me voorstellen dat het erg chauvinistisch klinkt, maar ik word echt schijtziek van de achterlijke, koppige mongolen in de Nederlandse politiek. De Belgen liggen mijlenver op ons voor wat HSL-netwerken betreft en vrijwel elk punt dat vanuit het zuiden wordt aangedragen, veegt men in Den Haag vliegensvlug van tafel. Die HSL had gewoon moeten lopen zoals de Belgen dat wilden; via Roosendaal. Reizigers uit Dordrecht, Roosendaal, Bergen op Zoom en heel Zeeland zijn straks meer tijd, geld of moeite kwijt waar reizigers uit Breda niks te verliezen hadden. Om nog maar te zwijgen over de miljoenen aan Nederlands belastinggeld dat naar de Belgen is gegaan voor de extra benodigde kilometers van hun HSL-4 (immers is via Breda nou niet bepaald de kortst mogelijke weg..). Die lui in Den Haag moeten eens wat meer praktische en minder prestigegerichte beslissingen gaan maken
.quote:Niet geabonneerd dus, nu wel...Op donderdag 15 oktober 2009 20:57 schreef Dr_Flash het volgende:
koeielul112 ja.
Ik dacht dat jij geabonneerd was trainfreak?
Komt trouwens nog een compilatie aan van "een uurtje in Blanmont"
Welkom in Faahkiserp Mehnra:
quote:ja ja, daar hebben zelfs de Belgen niet van terug
Niet geabonneerd dus, nu wel...
Welkom in Faahkiserp Mehnra:
[zeik]
ik zou 8:25 van Gouda vertrekken en 9:31 in Arnhem aankomen, trainingssessie om 10u.
8:25 was aangekondigd als +10, werd +15. In de tussentijd de 8:37 gepakt, die echter niet vertrok voor de vertraagde ic van 8:25 aan de beurt was geweest, waar de hc niet blij mee was ("slechte communicatie", blabla, "hun hebben het in al hun wijsheid besloten het voor ons als verrassing te houden"). Onderweg nog wat verder oponthoud, uiteindelijk met +13 (+12 tov oorspronkelijke vertrektijd) in Utrecht aangekomen. Hier werd net een IC naar Nijmegen opgeheven vanwege de sein-/wisselperikelen bij Driebergen-Zeist (9:07?).
Volgende IC van 9:23 werd aangekondigd met +25. Even denken, dan moeten daar dus de reizigers van de 9:07, 9:23 en 9:37 in? lijkt me geen succes. Kaartje omgeboekt, IC naar Den Bosch gepakt om daar vandaan naar Arnhem te rammelen. Helaas door een aankomst van +5 in Den Bosch de aansluiting op de schrootlijn gemist, dus stoppertje Nijmegen en daar IC naar Arnhem.
Inmiddels was het 11:26. Was ietsje te laat. Morgen herkansing
[/zeik]
quote:Amen!Op donderdag 15 oktober 2009 20:58 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Ik kan me voorstellen dat het erg chauvinistisch klinkt, maar ik word echt schijtziek van de achterlijke, koppige mongolen in de Nederlandse politiek. De Belgen liggen mijlenver op ons voor wat HSL-netwerken betreft en vrijwel elk punt dat vanuit het zuiden wordt aangedragen, veegt men in Den Haag vliegensvlug van tafel. Die HSL had gewoon moeten lopen zoals de Belgen dat wilden; via Roosendaal. Reizigers uit Dordrecht, Roosendaal, Bergen op Zoom en heel Zeeland zijn straks meer tijd, geld of moeite kwijt waar reizigers uit Breda niks te verliezen hadden. Om nog maar te zwijgen over de miljoenen aan Nederlands belastinggeld dat naar de Belgen is gegaan voor de extra benodigde kilometers van hun HSL-4 (immers is via Breda nou niet bepaald de kortst mogelijke weg..). Die lui in Den Haag moeten eens wat meer praktische en minder prestigegerichte beslissingen gaan maken
?Wie o wie herkent m
quote:Wtf, wat doet die wadloper daarOp donderdag 15 oktober 2009 23:10 schreef Peterselieman het volgende:
Een Poolse railbeurs met een Nederlandse verrassing: http://grzegorz2404.jalbum.net/trako2009/index.html
Wie o wie herkent m
?quote:Wist je niet?
Ook een spurt-achtigetrein staat er tussen
[ Bericht 15% gewijzigd door #ANONIEM op 15-10-2009 23:19:33 ]
quote:Op donderdag 15 oktober 2009 11:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Je mag gewoon ergens anders heen hoor, als het je hier niet bevalt
Bevalt me wel alleen vanmorgen zag ik alleen mensen die gebruik maken van de trein en ik vind het leuk dat er ook mensen op komen die beroepsmatig bezig zijn. Maar was te voorbarig misschien en zie nu dat de topic toch een aardig wending heeft gekregen.
quote:'s Ochtends is het hier inderaad "lief dagboek, m'n trein reed: niet/te laat/over iemand heen". Maar volgens mij zit hier niemand beroepsmatig? De ambitie is iig er wel
[..]
Bevalt me wel alleen vanmorgen zag ik alleen mensen die gebruik maken van de trein en ik vind het leuk dat er ook mensen op komen die beroepsmatig bezig zijn. Maar was te voorbarig misschien en zie nu dat de topic toch een aardig wending heeft gekregen.
Maar voor de beroepsmatige verhalen ben je misschien beter af op ohih?
quote:Of Somda...Op donderdag 15 oktober 2009 23:45 schreef NikkelCobalt het volgende:
Maar voor de beroepsmatige verhalen ben je misschien beter af op ohih?
quote:Beroepsmatig had ik ook wel gewild. Maar helaas ben ik een beetje kleurenblind dus bij de medische keuring die machinisten, conducteurs en treindienstleiders moeten doen ben ik bij voorbaat kansloos...Op donderdag 15 oktober 2009 23:45 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Maar volgens mij zit hier niemand beroepsmatig? De ambitie is iig er wel
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 15-10-2009 23:52:09 ]
quote:Ik vind die dubbeldekker van Bombardier veul interessanter, van binnenOp donderdag 15 oktober 2009 23:10 schreef Peterselieman het volgende:
Een Poolse railbeurs met een Nederlandse verrassing: http://grzegorz2404.jalbum.net/trako2009/index.html
Wie o wie herkent m
Wat is het, zelfde als duits spul ofzo
quote:Als bij mij de zaken nou heel slecht gaan lopen, lijkt het me nog wel wat om machinist te worden
[..]
Beroepsmatig had ik ook wel gewild. Maar helaas ben ik een beetje kleurenblind dus bij de medische keuring die machinisten, conducteurs en treindienstleiders moeten doen ben ik bij voorbaat kansloos...
Maar sowieso gaat het niet heel hard met de sollicitaties bij de NS heb ik het idee. De
was overigens bedoeld voor de aspirant spoorwegeigenaars, niet om het werk in de spoorwegsector af te kraken (Al lijkt me dat ook wel leuk hoor )Acts gaf aan dat dit te maken had met de cabine's van vroeger etc..
Ik ben 1.95
dus ik baal er best wel van 
Ik ga lekker mijn MBO ICT Niveau 3 afmaken, en wie komt er een keer een plek vrij voor me...
quote:Nouja je hoort ook dat het goederenvervoer wat afwisselender is, wat spannender en ook wat zwaarder (kan een voordeel en een nadeel zijn).
De testen zijn heel erg zwaar hoor als zo lees. En wat het vreemde is, bij de NS is 1.93m de maximale lengte. Terwijl bij Acts (goederenvervoer) geen maximum lengte is. Hoe vreemd
Acts gaf aan dat dit te maken had met de cabine's van vroeger etc..
Ik ben 1.95
Ik ga lekker mijn MBO ICT Niveau 3 afmaken, en wie komt er een keer een plek vrij voor me...
Over je lengte. Ik heb wel vaker gelezen/gezien dat iemand 's ochtends langer is dan 's avonds omdat je gedurende de dag een beetje inzakt (omdat dat spul tussen je gewrichten net een soort inzakt enzo). En tijdens het liggen herstelt zich dat weer en dat zou wel eens 2 centimeter kunnen schelen ofzo
En anders gewoon een halfjaartje stratenmaker worden, dan slijt al dat beenmerg wel tussen je gewrichten weg
quote:dat hoort zo maar het gebeurt niet altijd.Op donderdag 15 oktober 2009 10:51 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Kan? Hij wordt toch gewoon groen als het blok erachter niet bezet is?
Op de havenlijn heb je nu geen EG meer maar een puntsysteem dus moet ie eerst alle punten gepasseerd zijn voordat ie groen wordt. Dat is het voordeel van EG. als je het tegensein gepasseerd ben gaat ie vrijwel meteen groen omdat de spoor niet meer kortgesloten is.
quote:Een automatisch sein is het zelfde alleen mag je die niet passeren zonder lastgeving STS, terwijl je bij Rood permissief sein (mits baanvak voor je vrij is) wel mag passeren als de trdl er toestemming voor geeft.Op donderdag 15 oktober 2009 11:11 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Permissief sein. Wordt niet bediend door de trdl, maar gaat automatisch op groen als het blok erachter niet bezet is. Wordt normaal alleen gebruikt bij blokken zonder wissels, dus meestal op de vrije baan.
Een automatisch sein kan rood tonen door een ingreep (dat soort seinen zie je voornamelijk bij beweegbare bruggen), een P Sein kan dat niet.
quote:Het is de schroot-recycle-beurs?
Een Poolse railbeurs met een Nederlandse verrassing: http://grzegorz2404.jalbum.net/trako2009/index.html
Wie o wie herkent m
Ik vraag me af waarom er nog "De intercity is eerder in Utrecht Centraal" op de cta's staat. De ic wordt toch achter de stoptrein gekwakt.
Als dat blijft ga ik de grenzen van de gtbv opzoeken, om op tijd op mijn werk te komen moet ik namelijk een half uur eerder dan volgens de dienstregeling vertrekken. (En ik zit met vaste werktijden).quote:De intercity haalt de stoptrein in bij Geldermalsen. Daardoor is de intercity een kwartiertje sneller in Den Bosch.Op vrijdag 16 oktober 2009 08:58 schreef Fixers het volgende:
Ik vraag me af waarom er nog "De intercity is eerder in Utrecht Centraal" op de cta's staat. De ic wordt toch achter de stoptrein gekwakt.
quote:Daar zijn ze tenminste bezig met iets. Op Utrecht - Arnhem is verdubbeling ook dringend nodig, misschien nog wel harder dan op Utrecht - Den Bosch.
Zo zou het noeten zijn inderdaad. Echter heeft de stoptrein vertraging en laten ze deze in geldermalsen net voor de intercity vertrekken. Waardoor je in utrecht met een kwartier vertraging aankomt. Er wordt gewerkt aan een oplossing met de spoorverdubbeling in Houten. Maar dat zal nog een ruim jaar duren.
quote:
"lief dagboek, m'n trein reed: niet/te laat/over iemand heen".
Zoiets dus idd
quote:Ik sukkel inderdaad regelmatig achter een stopper aan daar. Maar goed, dat is op meer trajecten zo volgens mij.Op vrijdag 16 oktober 2009 09:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Daar zijn ze tenminste bezig met iets. Op Utrecht - Arnhem is verdubbeling ook dringend nodig, misschien nog wel harder dan op Utrecht - Den Bosch.
Mijn trein was vandaag op tijd
En ik hoefde ook niet te rennen voor mijn overstap! quote:Ja ik ook vandaag. Althans volgens de intercom. Mogen ze nog wel even voorrekenen hoe het kan dat een anderhalve minuut vertraagde stoptrein de oorzaak is van een tien minuten vertraagde IC erachter
Ik sukkel inderdaad regelmatig achter een stopper aan daar.
Gelul dus. Maar goed, kennelijk wist men zelf ook niet wat er dan wel aan de hand was. Informatievoorziening Faalt op meerdere fronten
quote:Bron: nu.nlBaby overleeft botsing met trein
MELBOURNE - Een zes maanden oude baby in Australië heeft al veel geluk gehad in zijn korte bestaan. Het kind werd aangereden door een trein, maar kwam er met een snee in zijn voorhoofd van af.
De kinderwagen waar de baby in zat, viel door onduidelijke oorzaak van het perron op het spoor toen er net een trein aankwam, berichtten Australische media vrijdag.
De machinist trapte zo hard hij kon op de remmen. Gelukkig was de snelheid van de trein al verminderd doordat hij zou stoppen op het station in Melbourne. Het treintoestel sleepte de kinderwagen ongeveer dertig meter mee.
''Gelukkig zat hij vastgesnoerd in de kinderwagen, wat waarschijnlijk zijn leven heeft gered'', aldus een toegesnelde ambulancebroeder.
Campagne
Het ongeluk gebeurde één dag na de lancering van een campagne van de spoorwegmaatschappij, waarin ouders werd aangeraden hun dreumesen vast te snoeren in kinderwagens op de perrons.
Tevens vandaag een riit maken van 3 uren en 15 minuten
Even Dordrecht - Leeuwarden (enkele reis), ga zondag weer terug met de auto.
Vetrektijd uit Dordrecht: 17.59
Aankomst Rotterdam: 18.12
Vertrek Rotterdam: 18.33
Aankomst Leeuwarden: 21.15
Hopelijk haal ik vandaag Leeuwarden zonder problemen, want de afgelopen 4 keren minimaal 1 uur vertraging gehad ( omreizen via Arnhem / Deventer ). Was tevens wel gratis reizen.
quote:Dat zal vandaag niet gebeuren
quote:Want?
quote:Er rijden de hele week geen treinen van, naar of via Deventer
quote:Die ambitie is er hier ook, en ik ben er ook wel wat werk van aan het maken.Op donderdag 15 oktober 2009 23:45 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Maar volgens mij zit hier niemand beroepsmatig? De ambitie is iig er wel
quote:Dat klopt. Alsnog houd ik volle moed in iets wat de afgelopen 2 maanden al stelselmatig is mislukt
Heb tevens dit keer een trein van een uur later als normaal.
quote:Wat is die ambitie dan? Machinist worden?
[..]
Die ambitie is er hier ook, en ik ben er ook wel wat werk van aan het maken.
quote:Nee, dat lukt me niet met mijn ogen. Ik heb -10.Op vrijdag 16 oktober 2009 10:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat is die ambitie dan? Machinist worden?
Maar als mijn actie lukt, meld ik het hier wel.
Zojuist kwam het koninklijk rijtuig door Utrecht gehobbeld.
Hn en Hrn door elkaar gehaald
Op teletekst staat alleen maar "een versperring". Wat dat dan moge zijn...?
quote:Dat wordt dus gewoon met de hand ingevoerd? Ik dacht dat ze daar wel een leuk scriptje voor zouden hebben..Op vrijdag 16 oktober 2009 14:30 schreef dennistd het volgende:
[ afbeelding ]
Hn en Hrn door elkaar gehaald
. (geheel Nederlandse site, zowaar)Waarschijnlijk over ruim een maand ofzo ook op NS.nl
Heb tevens al wat internationale reizen geboekt voor eind december.
quote:Het IJsselmeer zo te zien
Op teletekst staat alleen maar "een versperring". Wat dat dan moge zijn...?
quote:Een boom op het spoor is het las ik net
Op teletekst staat alleen maar "een versperring". Wat dat dan moge zijn...?
quote:
Ja dat zeiden ze op m'n werk ook al.Alleen vraag ik me af of ze niet rijkelijk te laat zijn hiermee.
quote:Dan ga ik maar eens smeken voor een lestrein. Ik moet het altijd doen met machinisten die tussen Gouda en R'dam Alexander niet eens 120 halenOp vrijdag 16 oktober 2009 18:06 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Volgens mij zit ik nu in een lestrein. Überenthousiaste stem door de intercom en veel wielspin bij het optrekken.
quote:Bedoel je van de Psssht-klik geluiden de hele tijd?Op vrijdag 16 oktober 2009 18:09 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
En dat pneumatische gestotter boven de deuren van die Spurts, is dat abs ofzo? Flinke herrie steeds als we remmen.
Nee dat is een bekend probleem met de deuren. Als ze daar last van hebben gebeurd dat ook tijdens het niet-remmen, trouwens. Benieuwd hoelang de Spurtjes het nog volhouden. Vast niet zo robuust als Mat '64 quote:... niet dus!, de DRGL2010 is nu ook al beschikbaar op de NS-plannervan mezelf:
Waarschijnlijk over ruim een maand ofzo ook op NS.nl
Maassluis is ondergelopen
?Wallsend. Twee treinstellen van de Metro Tyne and Wear (een lokale lightrailboer) lopen binnen sla stoptrein richting de kust.
Manors. Een treinstel Class 55 staat klaar om te vretrekken als stoptrein naar Newcastle en Gateshead MetroCentre.
Newcastle. Twee verschillende stoptreinstellen.
Newcastle. Een moderne stoptrein Class 185 van First.
Loc 1183 in Mechelen aan kop van de I6/I10-stam die als Beneluxtrein uit Amsterdam gekomen is.
Huizingen. Duikbril 919 rijdt nog even door naar Halle, maar ik vier even het afronden van Lijn 26.
Het bijzonder magere aanbod aan treinen in Mazy. 8 treinen per dag, alle richtingen tezamen. In het weekend wordt de lijn helemaal niet bereden.
De nieuwe huisstijlborden moesten en zouden opgehangen worden aan het nog altijd bestaande station van Gembloux. Vlak naast dit gebouw is het nieuwe station al bijna klaar...
Tot slot nog Klassiekje 248 wat het station van Schendelbeke binnenrijdt als L-trein naar Denderleeuw.
enjoy
Konden we maar wat class 156jes inporteren en daarmee DM'90 vervangen. Wordt een feest quote:Als beloofd: wat impressies van station Tynemouth.
Ben je toevallig ook bij Whitley Bay geweest? Is dat station net zo mooi als het op de plaatjes op Internet lijkt?
Zou me niet verbazen als Whitley Bay ook zoiets is. Hoewel andere stations aan de lijn naar Newcastle via Wallsend lang niet zo mooi waren
quote:Inderdaad, ik probeer altijd de DM'90 niet te pakken. Als het kan pak ik de sprinterOp vrijdag 16 oktober 2009 21:08 schreef IntercityAPT het volgende:
Mooi werk Dr_Flash!
quote:Wanneer gaan ze de metro van Newcastle reviseren en die bijna bejaarde treintjes vervangen?
[..]
Als beloofd: wat impressies van station Tynemouth.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Zou me niet verbazen als Whitley Bay ook zoiets is. Hoewel andere stations aan de lijn naar Newcastle via Wallsend lang niet zo mooi waren
Verder wel een leuk netwerk, met een quasi-ringlijn.
quote:Je houdt toch van die hobbelpaarden?
[..]
Inderdaad, ik probeer altijd de DM'90 niet te pakken. Als het kan pak ik de sprinter
Dit heb ik deze week meegemaakt op het traject Sloterdijk-Delft:
quote:Die bejaarde treintjes stammen af van het British-Rail tijdperk en zijn ook in Engeland gefabriceerd. Degelijk. Kunnen nog heel lang meegaan. In totaal veel langer dan die waardeloze Desiro troep.Op vrijdag 16 oktober 2009 21:14 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Wanneer gaan ze de metro van Newcastle reviseren en die bijna bejaarde treintjes vervangen?
Verder wel een leuk netwerk, met een quasi-ringlijn.
quote:De Britse verslaving aan Siemens-producten valt me inderdaad op.
[..]
Die bejaarde treintjes stammen af van het British-Rail tijdperk en zijn ook in Engeland gefabriceerd. Degelijk. Kunnen nog heel lang meegaan. In totaal veel langer dan die waardeloze Desiro troep.
De TOC's zijn meer van goedkoop, goedkoper, goedkoopst en zijn nogal lui in investeringen in de spoorlijnen die ze gecontracteerd krijgen. Behalve als ze een explosieve tariefverhoging kunnen doordrukken.
quote:Privatisering héOp vrijdag 16 oktober 2009 21:21 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
De Britse verslaving aan Siemens-producten valt me inderdaad op.
De TOC's zijn meer van goedkoop, goedkoper, goedkoopst en zijn nogal lui in investeringen in de spoorlijnen die ze gecontracteerd krijgen. Behalve als ze een explosieve tariefverhoging kunnen doordrukken.
[ Bericht 2% gewijzigd door IntercityAPT op 16-10-2009 21:31:57 ]
quote:Die is ook mooi.Op vrijdag 16 oktober 2009 21:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Als beloofd: wat impressies van station Tynemouth.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Zou me niet verbazen als Whitley Bay ook zoiets is. Hoewel andere stations aan de lijn naar Newcastle via Wallsend lang niet zo mooi waren
Sterker nog, dat is het station wat ik eigenlijk bedoelde maar wat ik zo gauw niet kon vinden.
Mijn interesse komt door een film die ik op DVD heb: Purely Belter. Gaat over twee jongens die voor galg en rad opgroeien in Newcastle. Het aparte van die film is dat het hele verhaal natuurlijk moet lijken alsof het allemaal een grote troosteloze bende is, maar stiekem hebben ze als filmlocaties de allermooiste plekken van de stad en de omgeving uitgekozen.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 16-10-2009 21:32:30 ]
quote:DM'90 zit wat mij betreft 10x beter dan SGMm (die al 10x beter zitten dan lintjes...)
[..]
Inderdaad, ik probeer altijd de DM'90 niet te pakken. Als het kan pak ik de sprinter
quote:Ik ga nu een treinkaartje Brussel-Londen kopen voor 2012, misschien hoef ik maar 50 pence te betalen.
quote:Is dat niet omdat je DM´90 na jaren ´zat bent´ en nu lekker het ´nieuwe´ materieel pakt dat relatief gezien nog niet zo lang rijdt in die regio?Op vrijdag 16 oktober 2009 21:12 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Inderdaad, ik probeer altijd de DM'90 niet te pakken. Als het kan pak ik de sprinter
quote:Jah hahaOp vrijdag 16 oktober 2009 22:23 schreef Socios het volgende:
[..]
Is dat niet omdat je DM´90 na jaren ´zat bent´ en nu lekker het ´nieuwe´ materieel pakt dat relatief gezien nog niet zo lang rijdt in die regio?
Ik moet altijd de stopper nemen, ik vertrek altijd vanaf Almelo de Riet, dus een ICM(m) zit er ook niet in. (heel soms als een ICM(m) als stopper rijdt..)
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 16-10-2009 22:28:27 ]
quote:Vroeger reden er vanaf Harlingen buffels? als ik het goed begrijp?Op vrijdag 16 oktober 2009 22:33 schreef Socios het volgende:
Haha, echt he. Wil graag wat Spurtjes ruilen voor wat Buffels hoor. Mis ze hier wel.
quote:Dan worden de rijtijden op jouw traject helemaal niet gehaald
Haha, echt he. Wil graag wat Spurtjes ruilen voor wat Buffels hoor. Mis ze hier wel.
quote:Dat gebeurde niet vaak. Pas in de laatste tijd dat de buffels er bij Arriva waren werden ze daar structureel ingezet
[..]
Vroeger reden er vanaf Harlingen buffels? als ik het goed begrijp?
quote:Ja, voor enige tijd.Op vrijdag 16 oktober 2009 22:35 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Vroeger reden er vanaf Harlingen buffels? als ik het goed begrijp?
Maar ik reed ook vaak in DM ´90 als ik met de Sneltrein naar Groningen ging...quote:Hahaha, inderdaad ja. Wordt nog wat als Hlgh weer opengaat.Op vrijdag 16 oktober 2009 22:35 schreef Peterselieman het volgende:
Dan worden de rijtijden op jouw traject helemaal niet gehaald
Is het nog een keer de moeite waard om Hlgh te bezoeken?
). Nog weinig contouren van een nieuw perron/ station te zien verder. Moet sowieso nog wel veel gebeuren. Zou wachten met een bezoekje tot het af is (of je moet de bouw heel interessant vinden natuurlijk). Ik kan wel weer eens een foto-update geven van de locatie. Gister was wel de trein overladen vol..!
Ze hadden maar 2 treinstellen ipv 3 treinstellen waardoor de drukte extra groot leek.
In Utrecht werd daarom ook omgeroepen "Zoals U al gemerkt heeft, is de trein extra druk. Dit komt doordat wij een treinstel minder tot beschikking hebben in deze rit. Om de staande reizigers tegemoet te komen, mag U met uw 2e klas kaartje in de eerste klas plaatsnemen."
Ging ik toen ook maar heen
Hadden weer een koploper
De trein kwam ook nog eens veels te laat in Rotterdam C. aan, waardoor we ook te laat vertrokken.
We zouden om 17.33 (Ja, ben uur eerder vertrokken) vertrekken, maar vertrokken later, omdat de koploper pas om 17.31 aan kwam. Normaal staat ie er toch altijd veel langer?
En nog eens een stom gedoe van de NS.. We moesten de IC naar Groningen op Zwolle voorrang geven, welke +5 had, en wij precies op tijd waren. Hierdoor kregen wij ook +5 (IC naar Groningen kwam binnen om 19.22, terwijl hij 19.17 moest vertrekken. Wij zouden om 19.20 moeten vertrekken wat uiteindelijk 19.26 werd)
quote:Stom gedoe van kotsfail bedoel je. En wat PSM al zegt: Dat is vrij normaal
En nog eens een stom gedoe van de NS.. We moesten de IC naar Groningen op Zwolle voorrang geven, welke +5 had, en wij precies op tijd waren. Hierdoor kregen wij ook +5 (IC naar Groningen kwam binnen om 19.22, terwijl hij 19.17 moest vertrekken. Wij zouden om 19.20 moeten vertrekken wat uiteindelijk 19.26 werd)
quote:Dan gaat dan alleen op voor Hagenezen toch? Vanaf Gouda rijdt de trein naar Groningen steeds achter die naar Leeuwarden aan op dat tijdstip (tenzij we het over treinen hebben die uit de regio Amsterdam komen).
Dat is vrij normaal om de IC naar Groningen voorrang te geven. Hierdoor kunnen er alsnog mensen naar Leeuwarden zonder +30 te krijgen.
Hier neem ik afscheid van mijn rugzak met een gloednieuwe Olympus 590EZ er in
. In deze blauwe wagon gaan wij de nacht doorbrengen .
In de trein was het bier snel op, zo kreeg ik de kans om eens goed rond te neuzen in de prive-cabine van de medewerkster van de Wit-Russische wagon die zich in deze trein bevond. Wat voor mij nieuw was, was de douche in onze wagon.
's Ochtends uitstappen op Dresden HBf en even kijken hoe we naar Görlitz moesten, vanwege werkzaamheden rondom Dresden, ging de reis via Dresden Neustadt.
In Görlitz werden we opgepikt in deze fraaie stationshal.
Vanuit Görlitz werd er gereisd naar Jelenia Gora, waar we moesten overstappen op het gruwelijke grote rangeerterrein van Wegliniec.
Daar zagen we ook al de "trein" die ons 's avonds terug moest brengen naar Wegliniec.
De trein die ons naar Jelenia had gebracht.
Er was ook een tripje naar Zittau waar deze tunnel leidde naar het smalspoorstation.
Een stoomtrein, die voor het station van Zittau een beetje aan het rangeren was.
Een stoptreintje naar Tsjechië, we bevonden ons in het gebied van de Euro-Neisse waar we voor weinig de driehoek van Polen, Duitsland en Tsjechië konden bereizen Dreilandereck
Nog wat materiaal in Görlitz
Terug naar Dresden waar er in een mooi park diverse treintjes rondtuften
De Schwebebahn in Dresden met uit zicht op het Blauwe Wonder. Dit was de voorloper van de Schwebebahn in Wüppertal.
Dan na een paar daagjes varen te Bad Schandau weer verder met de trein naar Praag.
met wat treintjes te Decin.
Fin.
ps: de rugzak is met camera weer in mijn bezit
.[ Bericht 2% gewijzigd door bork op 17-10-2009 15:08:06 ]
Dat van die rugzak wisten de vaste lezers natuurlijk al.
quote:Klopt, dat zou alleen gelden voor reizigers van Den Haag Centraal naar Steenwijk, Heerenveen of Leeuwarden. En zelfs deze reizigers zouden in Utrecht Centraal al over kunnen stappen van spoor 11 naar spoor 12. (Aanbevolen overstap is wel te Zwolle, ja.Op zaterdag 17 oktober 2009 12:18 schreef Duvel het volgende:
Dan gaat dan alleen op voor Hagenezen toch? Vanaf Gouda rijdt de trein naar Groningen steeds achter die naar Leeuwarden aan op dat tijdstip.
)[ Bericht 2% gewijzigd door Socios op 17-10-2009 12:54:04 ]
Dat Dreiländereck ziet er best tof uit! Genoeg te doen daar quote:Via www.nshispeed.nl kan dat inderdaad niet... Waarom? Geen idee... Via www.tgv-europe.nl kan het wel... (Ook via www.bahn.de (indien voor reis Brussel - Keulen o.i.d.Op zaterdag 17 oktober 2009 12:33 schreef Ireyon het volgende:
Waarom kan ik bij het boeken van een Thalysreisje niet kiezen wat voor zitplaats ik wil? Nu heb ik er dus een aan de gangkant toegewezen gekregen maar dat was dus niet helemaal de bedoeling..
))quote:Lachen, die ICE-T.Op zaterdag 17 oktober 2009 12:26 schreef bork het volgende:
's Ochtends uitstappen op Dresden HBf en even kijken hoe we naar Görlitz moesten, vanwege werkzaamheden rondom Dresden, ging de reis via Dresden Neustadt.
[ afbeelding ]
quote:Grafteringsite is het ookOp zaterdag 17 oktober 2009 12:48 schreef Socios het volgende:
[..]
Via www.nshispeed.nl kan dat inderdaad niet... Waarom? Geen idee... Via www.tgv-europe.nl kan het wel... (Ook via www.bahn.de (indien voor reis Brussel - Keulen o.i.d.
Naja 'k zit in ieder geval vooruit gericht..En er werd in de trein omgeroepen: "Dit is een bericht voor de heel Paul Cupido. Meneer Paul Cupido, u hoeft niet uit te stappen in Amersfoort. Uw vrouw zit in dezelfde trein."
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 17-10-2009 13:13:19 ]
Die dus, maar dan grijs
Ik neem aan dat ie op het opstelterrein stond dat aan je linkerkant ligt als je richting Hilverum gaat? Daar staat ie al zeker een jaar ofzo namelijk
quote:Dat is het prototype van de fabriek.
Nou ja, grijs? Het leek meer wit dus. Waarom is die niet in de normale kleuren?
quote:Dat was het prototype, die staat er al een paar maanden volgens mij..Op zaterdag 17 oktober 2009 13:24 schreef k_man het volgende:
Nou ja, grijs? Het leek meer wit dus. Waarom is die niet in de normale kleuren?
http://nl.wikipedia.org/wiki/Bestand:PROTOS_(train).jpg
Roodeschool ligt precies 26,9 kilometer vanaf Sauwerd, gelegen aan het einde van de spoorlijn (Groningen -) Sauwerd - Roodeschool. Direct naast het station (lees perronnetje) komt Railion vrijwel alle werkdagen ketelwagens van het type Zans uitwisselen. Deze wagens worden hier gevuld met aardgascondensaat. Aardgascondensaat bestaat uit een mengsel van stoffen, hoofdzakelijk koolwaterstoffen, die condenseren bij de winning van aardgas als gevolg van de temperatuur- en drukverlaging die optreedt bij gasbehandeling. Het condensaat wordt verzameld en naar een olieraffinaderij afgevoerd voor raffinage. Op een zeer zonnige woensdag 14 oktober 2009 is Railion's 6414 bezig met het uithalen van de 6 beladen ketelwagens. De bomen in het dorp zijn ondertussen al in bijzonder fraaie herfstkleuren getooid. De rangeerder bestuurt de trein radiografisch, wat een hoop heen en weer lopen scheelt.
Nadat de beladen ketelwagens uitgehaald en de lege ketelwagens geplaatst zijn, wordt de trein klaar gezet voor vertrek terug naar Onnen bij Groningen. De overbekende station Roodeschool-stek kan natuurlijk niet ontbreken in deze serie, met het opvallende vrijstaande huizenblok aan de linkerkant van het emplacement. Het perron van station Roodeschool wordt eenmaal per uur (in de spits 2x/uur) bediend door de stoptrein van Arriva.
quote:Mooi foto's weer, en ook nog eens een lesje scheikunde erbij.Op zaterdag 17 oktober 2009 13:32 schreef Zug-Chef het volgende:
Deze wagens worden hier gevuld met aardgascondensaat. Aardgascondensaat bestaat uit een mengsel van stoffen, hoofdzakelijk koolwaterstoffen, die condenseren bij de winning van aardgas als gevolg van de temperatuur- en drukverlaging die optreedt bij gasbehandeling. Het condensaat wordt verzameld en naar een olieraffinaderij afgevoerd voor raffinage.
quote:Natuurkunde dan, maar okee
Mooi foto's weer, en ook nog eens een lesje scheikunde erbij.
Hee Zug weet jij trouwens hoe het staat met die geruchten over die toeristentreinen naar Eemshaven?
quote:Ah, dus dát komt er 's nachts langs mijn huis bij Groningen Noord gereden.Op zaterdag 17 oktober 2009 13:42 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Mooi foto's weer, en ook nog eens een lesje scheikunde erbij.
Er rijden snelbussen.
Een aangereden Viaduct? Wtf?
quote:Geen idee, ik werk bij Conimex, niet bij ArrivaOp zaterdag 17 oktober 2009 14:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Natuurkunde dan, maar okee
Hee Zug weet jij trouwens hoe het staat met die geruchten over die toeristentreinen naar Eemshaven?
quote:Het wegvoertuig was ietsjes te hoog
Tussen Anna Paulowna en Schagen rijden geen treinen door een aangereden viaduct.
Er rijden snelbussen.
Een aangereden Viaduct? Wtf?
http://www.schagenfm.nl/n(...)inen_na_ongeval.html
quote:Niet zeuren, ik ben nooit goed geweest in dat vak!
Het station van Duivendrecht kenmerkt zich door het feit dat het een kruisingsstation betreft. De spoorlijnen Weesp-Schiphol en Amsterdam-Utrecht maken beide gebruik van dit station. Tegelijkertijd gebruikt ook de GVB het station met de metrolijnen 53 en 54 naar Gein. Op de hoofdsporen moet NS het doen met 1 spoor per richting, waardoor zowel NSR als goederentreinen op deze vroege ochtendstek te klikken zijn. Met op de achtergrond het metrostation Van Der Madeweg en een kantoor van verzerkaar Delta Lloyd is de relatief schone RN 1611 met wit neusje, 9 rode DB Schenker Falns en 10 witte DB Schenker Talns op weg als Kalktrein 47751 van Beverwijk naar Emmerich. Hier neemt DB Schenker de trein over tot aan de kalkgroeve in Flandersbach. Donderdag 15 oktober 2009.
N.a.v. deze foto van de V250..
quote:Sowieso ook de gehele constructie van het station is tof. je hebt dan de 2 lijnen die door het station lopen.Op zaterdag 17 oktober 2009 16:00 schreef Zug-Chef het volgende:
Duivendrecht is best een mooi station....
[ link | afbeelding ]
Het station van Duivendrecht kenmerkt zich door het feit dat het een kruisingsstation betreft. De spoorlijnen Weesp-Schiphol en Amsterdam-Utrecht maken beide gebruik van dit station. Tegelijkertijd gebruikt ook de GVB het station met de metrolijnen 53 en 54 naar Gein. Op de hoofdsporen moet NS het doen met 1 spoor per richting, waardoor zowel NSR als goederentreinen op deze vroege ochtendstek te klikken zijn. Met op de achtergrond het metrostation Van Der Madeweg en een kantoor van verzerkaar Delta Lloyd is de relatief schone RN 1611 met wit neusje, 9 rode DB Schenker Falns en 10 witte DB Schenker Talns op weg als Kalktrein 47751 van Beverwijk naar Emmerich. Hier neemt DB Schenker de trein over tot aan de kalkgroeve in Flandersbach. Donderdag 15 oktober 2009.
De utrecht boog, die aftaking van het spoor vanuit utrecht naar diemen toe en een metro boog die onder het station door duikt... Rijdt er op dat stuk vanuit bijlmer naar diemen nou ooit iets?
quote:Ja hoor
[..]
Rijdt er op dat stuk vanuit bijlmer naar diemen nou ooit iets?
Er rijden een aantal goederentreinen langs, en ook spul wat van Utrecht naar de Watergraafsmeer moet gaat daar langs aangezien het dan zonder kopmaken kan (ook via Hilversum kan het zonder kopmaken trouwens). En supporterstreinen voor Ajax komen er ook langs (van Diemen richting Bijlmer), er ligt daar zelfs een extra perronnetje.
quote:Wordt dat nou alleen maar gedaan zodat er niet omgelopen hoeft te worden op Utrecht, of is er daar gewoon echt geen ruimte voor? Het is namelijk nog wel een aardig eindje om.
Jep, goederentreinen vanuit de Rotterdamse Haven richting Amersfoort ev rijden altijd daar.
quote:Woow, we hadden het dus allang kunnen weten dat dat spul Fyra zou gaan heten?Op zaterdag 17 oktober 2009 16:24 schreef Ireyon het volgende:
Het viel me trouwens net pas op dat die rode klodders die al maanden op de Benelux-prio rijtuigen staan, ook het woord "Fyra" voor moeten stellen..
[ afbeelding ]
N.a.v. deze foto van de V250..
quote:Die paranoïde lieden hebben die rijtuigen natuurlijk al die tijd in een andere volgorde laten rondrijden
[..]
Woow, we hadden het dus allang kunnen weten dat dat spul Fyra zou gaan heten?
Trouwens gistermiddag was het weer raak tussen Zwaagwesteinde en Veenwouden, aanrijding met persoon; Arriva loste het goed op door ons (ik zat in de betreffende trein; 713 stopper van 12.44 uit Zuidhorn; die waarschijnlijk de persoon heeft geschept, tegentrein sneltrein richting Gn stopte op Zwaagwesteinde; mocht denk ik ook niet verder), zelfs met de betrokken machinist (heb het wel te doen met die vent) om het laatste stukje te lopen richting Veenwouden waar een vervangende bus stond speciaal voor ons. Hurdegaryp werd wel bereikt met de trein en ging toen de trein ook weer geheel vol terug naar Leeuwarden. In Camminghaburen totaal een vertraging van + 2 uur opgelopen maar gezien de omstandigheden is het vrij snel afgehandeld. Treinverkeer heeft nog aardig lang stilgelegen daar.
quote:Ik denk dat punt 1 het gevolg was van punt 2. Voor reiniging komt alles naar Zwolle namelijk, en op baanvakken zonder ATB-NG mogen geen losse GTW's tijden.
Ik zag vanmiddag rond 13.00 uur drie gekoppelde drietjes GTW richting Heerenveen rijden. Zouden ze naar Groningen getransporteerd worden? (ivm stremming Bt - Gn geen gek idee want moesten om via Meppel)??
quote:Waarschijnlijk reinigen van een van de treinstellen te Zwolle. De andere stellen worden verplicht meegestuurd, omdat een D-GTW niet los over het hoofdnet mag rijden.
Ik zag vanmiddag rond 13.00 uur drie gekoppelde drietjes GTW richting Heerenveen rijden. Zouden ze naar Groningen getransporteerd worden? (ivm stremming Bt - Gn geen gek idee want moesten om via Meppel)??
quote:Volgens mij is die grijze op Bokkeduinen inderdaad wit geworden. Weet niet wanneer dat gebeurd is.
Gisteren stond er op het station van Amersfoort (nou ja, op het opstelterrein) een volledig wit treinstel met alleen de tekst Proton (of zoiets).
quote:Je kunt overstappen in Utrecht. En de overstap in Zwolle is ook bedoeld voor de laatkomers in Utrecht en Amersfoort en de overstappers vanuit de richting Schiphol. Dus het heeft wel nut.
[..]
Dan gaat dan alleen op voor Hagenezen toch? Vanaf Gouda rijdt de trein naar Groningen steeds achter die naar Leeuwarden aan op dat tijdstip (tenzij we het over treinen hebben die uit de regio Amsterdam komen).
lekker bezig de laatste dagen
quote:Bron: http://rtvnoord.nl/nieuws/indexwm.asp?actie=totaalbericht&pid=85809STAR weer in financiële problemen
STADSKANAAL - Museumspoorlijn STAR in Stadskanaal zit opnieuw zwaar in financiële problemen.
Oorzaak is de brand eind augustus, waarbij een groot deel van de locomotieven en rijtuigen beschadigd raakte. Omdat het materieel onderverzekerd is gaat de STAR voor tonnen het schip in. Volgens bestuurslid Johan Blaauw is dit niet het einde van de museumspoorlijn, maar moet er wel snel nieuwe stoomlocomotief komen, anders heeft de organisatie geen bestaansrecht.
Het materieel in de loods was op nieuwwaarde verzekerd en niet, zoals gebruikelijk bij museale stukken, op taxatiewaarde.
Het bestuur zal het tekort moeten zien aan te vullen, maar Blaauw zegt niet opnieuw bij de overheden te willen aankloppen. De STAR werd begin dit jaar nog van de ondergang gered door een subsidie van 2,3 miljoen van de provincie en de gemeenten Veendam en Stadskanaal.
Verdachten
Wie er veranwoordelijk is voor de brand bij de STAR is nog steeds onduidelijk. De politie zou een aantal verdachten op het oog hebben maar er zijn nog geen arrestaties verricht.
quote:Dit moet hij maandag durven, dan is hij niet jarig.
Tussen Haarlem en Amsterdam Sloterdijk rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
lekker bezig de laatste dagen
quote:Zou het grondverf zijn voor het blauw van Connexxion?
[..]
Volgens mij is die grijze op Bokkeduinen inderdaad wit geworden. Weet niet wanneer dat gebeurd is.
Ongeveer een half jaar geleden deed ik verslag van de werkzaamheden te Harlingen Haven. Hier volgt deel 2 waar de vorderingen te zien zijn. Ook zullen er een aantal ´vergelijkingsfoto´s´ te zien zijn. Medio volgend jaar zou alles af moeten zijn en kan men weer met de trein (dan ´binnendijks´) naar Harlingen Haven. Alle foto´s zijn vanmiddag gemaakt door mijzelf gemaakt, tenzij anders aangegeven.
Hier is het allemaal om te doen.
Bord ProRail te Harlingen Haven.
We beginnen met een foto van station Harlingen. Stootblokken blokkeren de doorgang naar Harlingen Haven.
Arriva Spurt is zojuist vertrokken naar Leeuwarden vanaf station Harlingen.
Arriva bus zorgt voor vervoer van Harlingen naar Harlingen Haven.
Hoe anders zag het stationsplein van Harlingen eruit toen er naast de treinen ook nog trams reden.
Het stationsplein van Harlingen in 1910. (Bron: www.stationsweb.nl)
We verlaten station Harlingen en begeven ons naar het punt waar ook de 2e foto gemaakt is, maar nu is de richting van Harlingen Haven te zien. Het water waar het spoor overheen gaat is de Bolswardervaart. Daar rechts nog met de witte hekken de Trambrug (waar nu auto´s overheen rijden, maar de naam van de brug bestaat nog).
Het verroeste spoor richting Harlingen Haven. Merk de lichte begroeiing verderop op tussen de bielzen. Verder links nog een stootblok dat al heel lang niet in gebruik is.
We vervolgen de weg naar de haven. Ongeveer halverwege is het spoor afgebroken en zijn er grote zandhopen en wat kuilen te zien i.v.m. een bodemsanering op deze plek.
Kijkend in de richting van Harlingen.
Dezelfde plek een half jaar geleden. Treinverkeer was er al niet meer, maar het spoor lag er nog. Foto genomen vanaf de oude keermuur welke nog intact is.
We keren ons om en kijken weer in de richting van Harlingen Haven waar het spoor er wel weer ligt.
Links in het wit het begin van de nieuwe keermuur. Rechts de oude. Merk op dat het spoor straks ´binnendijks´ ligt i.p.v. ´buitendijks.
De nieuwe keermuur een stukje verderop vanaf de buitenkant gefotografeerd.
Dezelfde locatie een half jaar geleden.
Op de oude keermuur is een wandelpad (welke ook op de nieuwe gemaakt wordt).
Vanaf hier zicht op de nieuwe muur. Het spoor tussen de twee muren in. De nieuwe muur wordt ca. 1,5 meter hoger dan de oude (weet zo even niet uit me hoofd).
Idem.
We zijn nu bijna in Harlingen Haven en maken nog één foto waar te zien is dat het spoor weer opgebroken is.
Kijkend in de richting Harlingen.
De plek waar bovenstaande en onderstaande foto zijn genomen is een loopbruggetje tussen de witte muren in voor een doorgang naar de Dokkade en de Nieuwe Willemshaven. Het is de vraag wanneer dit stuk muur gesloten wordt. Onder is een stukje binnenkant van de muur te zien.
Het spoor is hier helemaal weg. In de verte de locatie van station Harlingen Haven.
Ongeveer dezelfde plek toen er nog treinen reden.
We lopen even via eerder genoemd loopbruggetje naar de Dokkade voor onderstaande foto´s.
De nieuwe keermuur gezien richting het eindpunt Harlingen Haven.
Zicht vanaf de overkant van het water op de locatie van station Harlingen Haven.
Op de Dokkade reden vroeger ook treinen. Hieronder het eindpunt. Vroeger lagen er hele emplacementen in Harlingen en Harlingen Haven. Een paar restanten zijn er nog.
Stootblok voor het gebouw van de KNRM.
We gaan weer terug en maken nog wat foto´s van Harlingen Haven.
Richting de Waddenzee kijkend.
Hier moet het nieuwe station verrijzen. Het spoor links van de muur en het eveneens nog aan te leggen perron en station daar weer links van. De weg links die langs de oude keermuur loopt zal ook nog een metamorfose ondergaan.
Dezelfde plek een half jaar terug.
En toen er nog DM´90 kwam twee jaar terug.
Op het perron stond ook een gebouw met douch & toilet en een ´kiosk´. Deze is uiteraard ook afgebroken.
Een vervangend gebouwtje staat nu op het Havenplein naast de oude locatie richting de stad.
En waar is het nu allemaal voor? Om het wassende water tegen te houden tijdens stormen.
Golven slaan over buitendijken de haven van Harlingen in. Foto genomen vanaf het oude station van Harlingen Haven! Foto van november 2007.
Een sluis zorgt ervoor dat de stad Harlingen niet overspoeld wordt met water tijdens hoogwater. Merk het sicke hoogteverschil van het water op. Gemaakt vanaf de sluisbrug gelegen vlak naast station Harlingen Haven. Foto van november 2007.
Volgens de planning gaan vanaf 5 juni 2010 weer treinen rijden. Als alles af is, gaan we wel weer eens kijken!
[ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 17-10-2009 18:44:14 ]
quote:Wie gaat er binnenkort even een foto maken?Op zaterdag 17 oktober 2009 18:21 schreef dennistd het volgende:
[..]
Zou het grondverf zijn voor het blauw van Connexxion?
quote:Leuk verslag! Lekker bezig daar!Op zaterdag 17 oktober 2009 18:27 schreef Socios het volgende:
Fotoreportage deel 2, werkzaamheden Harlingen - Harlingen Haven.
verslag
quote:ik denk dat hij wel genoeg heeftOp zaterdag 17 oktober 2009 18:14 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Dit moet hij maandag durven, dan is hij niet jarig.
quote:Ik weet het niet, want de letters Protos staan er wel gewoon op.
[..]
Zou het grondverf zijn voor het blauw van Connexxion?
Ik weet niet hoe het precies zit, omdat ik de Protos in zowel de grijze versie als in deze kleur heb gezien
quote:Mooie platenOp zaterdag 17 oktober 2009 18:27 schreef Socios het volgende:
Fotoreportage deel 2, werkzaamheden Harlingen - Harlingen Haven.
Bedankt 
Gaat dus om eerste klas retourtjes met de pimpel. Check januarie
Deze kaartjes zijn dus met OV-jaarkaart en korting, op 2-xx januarie 2010. Zijn er nog meer fokkers met een ov jaarkaart?
Overigens kan je heel duitsland door voor die 6 euro
bad benthem is ook 6 [ Bericht 48% gewijzigd door Yreal op 18-10-2009 00:45:41 ]
Ik ben er zelf gister nog wezen kijken, en het werk lijkt al op te schieten tegenover de laatste keer dat ik er was.
quote:Dat ligt niet aan jou, dat artikel was volgens mij op OHIH ook al helemaal weerlegd..Op zondag 18 oktober 2009 12:47 schreef KapiteinT het volgende:
Ligt het aan mij of klopt er helemaal NIKS van dit artikel?
MBS Loc 2
Onderweg met een goederentrein van Boekelo naar Zoutindustrie.
MBS Loc 5
Onderweg van Haaksbergen naar Boekelo
MBS Loc 5
Onderweg van Boekelo naar Haaksbergen
MBS Loc 6
Onderweg met een goederentrein van Haaksbergen naar Boekelo
SS657
Onderweg van Haaksbergen naar Boekelo
SS657
Samen met MBS Loc 6 onderweg van Boekelo naar Haaksbergen
7853
Onderweg met een goederentrein naar Boekelo
Grotere versies staan hier
quote:Wat een bullshit weerOp zondag 18 oktober 2009 12:47 schreef KapiteinT het volgende:
Ligt het aan mij of klopt er helemaal NIKS van dit artikel?
. Diegene die dat artikel heeft geschreven zal na de aanbesteding wel weer iets gaan publiceren over dure prijzen Ik ga nooit meer NRC lezen.
quote:Je bent er van op de hoogte dat het een zogenaamd "discussiestuk" is, toch?
quote:Er is op zich niet zo veel mis met het poneren van uitdagende stellingen in een _discussiestuk_. Maar er zijn verdomme GRENZEN.
Je bent er van op de hoogte dat het een zogenaamd "discussiestuk" is, toch?
quote:Dat valt ook wel weer mee hoor. Mijn expliciete opmerking heeft geen betrekking tot personen of persoongroepen, dus wat is jullie punt?Op zondag 18 oktober 2009 15:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Er is op zich niet zo veel mis met het poneren van uitdagende stellingen in een _discussiestuk_. Maar er zijn verdomme GRENZEN.
quote:Ik had niets anders verwacht van managers die in hun veel te dure leaseauto's rijden nadat ze door een bontkraag afgetuigd werden.
Dat het een draak van een stuk is, tendentieus geschreven en vol met halve waarheden en aperte leugens
quote:Bron: treinreiziger.nlNMBS neemt 400ste dubbeldekker in gebruik
vrijdag 16 oktober 2009
Vandaag, tijdens een ceremonie bij Bombardier Transportation in Brugge, werd het 400ste “M6” dubbeldeksrijtuig officieel overhandigd aan de NMBS, in aanwezigheid van Federaal Vice-Eerste Minister en Minister van Ambtenarenzaken, Overheidsbedrijven en Institutionele Hervormingen Steven Vanackere, Gedelegeerd Bestuurder van de NMBS Marc Descheemaecker, en de Burgemeester van Brugge, Patrick Moenaert.
Bij die gelegenheid zei Federaal Vice-Eerste Minister en Minister van Ambtenarenzaken, Overheidsbedrijven en Institutionele Hervormingen Steven Vanackere: “De NMBS moet ervoor zorgen dat de belangrijke budgettaire inspanningen vanwege de overheid, zo spoedig mogelijk voelbaar zijn bij de reiziger door meer comfort, stipter verkeer, minder materieelpannes. De M6 rijtuigen zijn de enige oplossing om op korte termijn een antwoord te bieden aan de sterke reizigersgroei."
Gedelegeerd Bestuurder van de NMBS Marc Descheemaecker: “De 400ste M6 die we vandaag ontvangen is een symbolische mijlpaal voor NMBS. We staan voor de uitdaging om ons steeds groeiend aantal reizigers ook in de toekomst op een zo comfortabel mogelijke manier te vervoeren.”
Sinds 1999 bestelde de NMBS 492 M6-type dubbeldeksrijtuigen van het consortium Bombardier Transportation-Alstom Transport, voor een totale vervoerscapaciteit van ongeveer 64,000 zitplaatsen. Passagiers die lange afstanden afleggen waarderen in het bijzonder het ruime interieur en comfort. De rijtuigen integreren de meest recente innovaties en bewezen technologieën die het comfort van de passagierscompartimenten nog versterken, terwijl air-conditioning op elk tijdstip een adequate temperatuur verzekert.
Johan Van den Bussche, Chief Country Representative Benelux, Bombardier Transportation, concludeerde in naam van het consortium: “NMBS heeft al bijna 500 M6 dubbeldeksrijtuigen besteld. Dat is een illustratie van het sterke vertrouwen dat de NMBS heeft in onze dubbeldeksrijtuigen. Het is ook een teken dat de rijtuigen sterk worden gewaardeerd door de passagiers en het ideale antwoord betekenen op de toenemende reizigersaantallen.”
400 bakken M6 rijden er nu dus in België, met daarvoor nog eens een hoop locs. Waarom weet ik niet, maar de Belgen bestellen amper treinstellen... iemand een idee waarom?
quote:Die Belgen rijden gewoon langer met hun treinstellen door. De 'klassieke motorstellen' werden tussen 39-79 gebouwd en doen nog steeds dienst. Wij gooien de treinen liever weg(mat'64) ipv ze te moderniseren en verbeteren(zoals bij de enkele 'turbo V's')Op zondag 18 oktober 2009 16:12 schreef James1988 het volgende:
[..]
Bron: treinreiziger.nl
400 bakken M6 rijden er nu dus in België, met daarvoor nog eens een hoop locs. Waarom weet ik niet, maar de Belgen bestellen amper treinstellen... iemand een idee waarom?
Verreweg het meeste NS-mat bestaat uit treinstellen: Mat '64, SGM, SLT, VIRM, ICMm, DM'90, SM'90, enzovoorts... dat is echt veel meer stellen dan rijtuigen.
quote:Er rijdt niks meer rond van voor 1962 hoor
Die Belgen rijden gewoon langer met hun treinstellen door. De 'klassieke motorstellen' werden tussen 39-79 gebouwd en doen nog steeds dienst.
quote:Het enige gemoderniseerde aan Plan V's is de stoffering van het interieur volgens mij... En turbo-V's zijn gewone V's waar de begrenzing van af is gehaald, die erop zat om hoge slijtage te voorkomen.
[..]
Wij gooien de treinen liever weg(mat'64) ipv ze te moderniseren en verbeteren(zoals bij de enkele 'turbo V's')
quote:Mwah, begrenzing, er was een stand in de motorregeling niet aangesloten (trap drie van de veldverzwakking). Beetje wazige vorm van begrenzing.
[..]
Het enige gemoderniseerde aan Plan V's is de stoffering van het interieur volgens mij... En turbo-V's zijn gewone V's waar de begrenzing van af is gehaald, die erop zat om hoge slijtage te voorkomen.
quote:Doe je nou allerlei bizarre aannames over frequentie?
Heeft België niet gewoon meer treinen dan Nederland omdat ze meer spoorlijnen hebben?
quote:Mja, ik heb altijd het idee dat ze daar veel meer treinen hebben, maar ik denk dat het vooral veel verschillende treinen zijn omdat ze van elke serie net een prototype hebben en dan weer iets anders willen (klassiekjes uitgezonderd).Op zondag 18 oktober 2009 17:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Doe je nou allerlei bizarre aannames over frequentie?
Op die opsomming op HGBTF valt nog wel e.e.a. af te dingen. Als SLT binnen is, staat T/V zo ongeveer op nul, en een bak SLT kan lang niet het zelfde vervoeren als een bak T/V omdat ie veel korter is.
quote:Staanplaatsen. Nieuw beleid van NS.Op zondag 18 oktober 2009 17:25 schreef KapiteinT het volgende:
SLT moet de matjes gaan vervangen, maar hoe kan dat als er veel minder SLT's komen? Volgens Alex op HGBTF komen er 494 bakken SLT tegenover 616 bakken Mat '64. En dan zijn er ook nog in een 4-delige SLT ongeveer 60 zitplaatsen minder dan in een Plan T. Hoe willen ze dat gaan doen?
quote:Lekkere plaatjes Dennis!Op zondag 18 oktober 2009 15:04 schreef dennistd het volgende:
[ afbeelding ]
MBS Loc 2
Onderweg met een goederentrein van Boekelo naar Zoutindustrie.
[ afbeelding ]
MBS Loc 5
Onderweg van Haaksbergen naar Boekelo
[ afbeelding ]
MBS Loc 5
Onderweg van Boekelo naar Haaksbergen
[ afbeelding ]
MBS Loc 6
Onderweg met een goederentrein van Haaksbergen naar Boekelo
[ afbeelding ]
SS657
Onderweg van Haaksbergen naar Boekelo
[ afbeelding ]
SS657
Samen met MBS Loc 6 onderweg van Boekelo naar Haaksbergen
[ afbeelding ]
7853
Onderweg met een goederentrein naar Boekelo
Grotere versies staan hier
quote:Vergeet niet dat een aardig deel van TV al buiten dienst is, en vervangen (via via) door VIRM4. Het is dus geen 1-op-1 vervanging.
SLT moet de matjes gaan vervangen, maar hoe kan dat als er veel minder SLT's komen? Volgens Alex op HGBTF komen er 494 bakken SLT tegenover 616 bakken Mat '64. En dan zijn er ook nog in een 4-delige SLT ongeveer 60 zitplaatsen minder dan in een Plan T. Hoe willen ze dat gaan doen?
quote:Dus als ik het goed begrijp zal VIRM4 ook stoptreindiensten gaan doen? Dan moeten ze wel goed kunnen optrekken, en voor zover ik weet kunnen ze dat niet.Op zondag 18 oktober 2009 19:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Vergeet niet dat een aardig deel van TV al buiten dienst is, en vervangen (via via) door VIRM4. Het is dus geen 1-op-1 vervanging.
Er stond namelijk nog via-via. Het is nogal een verhaal denk ik en ik weet het niet zeker, maar je zou je voor kunnen stellen dat de instroom van VIRM zorgt voor een vervanging van DD-AR in sneltreindiensten zodat dat DD-AR weer SGM vrij kan maken om Mat'64 af te kunnen voeren.
quote:Al stoptrein Vlissingen - Roosendaal doen ze het anders prima..Op zondag 18 oktober 2009 19:13 schreef IntercityAPT het volgende:
[..]
Dus als ik het goed begrijp zal VIRM4 ook stoptreindiensten gaan doen? Dan moeten ze wel goed kunnen optrekken, en voor zover ik weet kunnen ze dat niet.
quote:Bovendien reed er vorig jaar nog Mat '64 in de IC Zwolle - Roosendaal, dat is er nu ook uit.Op zondag 18 oktober 2009 19:17 schreef Duvel het volgende:
Je begrijpt het verkeerd.
Er stond namelijk nog via-via. Het is nogal een verhaal denk ik en ik weet het niet zeker, maar je zou je voor kunnen stellen dat de instroom van VIRM zorgt voor een vervanging van DD-AR in sneltreindiensten zodat dat DD-AR weer SGM vrij kan maken om Mat'64 af te kunnen voeren.
quote:Wat is de bezettingsgraad van de Zeeuwse Lijn?
[..]
Dus als ik het goed begrijp zal VIRM4 ook stoptreindiensten gaan doen? Dan moeten ze wel goed kunnen optrekken, en voor zover ik weet kunnen ze dat niet.
Misschien het vermelden waard dat ik iedere ochtend wakker word door een fluit van een stoomtrein die hier in de buurt rijdt
quote:Niet nieuw, zie het een enkele keer met de intercity naar Den Helder, die na Alkmaar overal stopt.Op zondag 18 oktober 2009 20:06 schreef KapiteinT het volgende:
Over VIRM gesproken, ik zat laatst in de IC Zwolle - Roosendaal en op de bestemmingsdisplay in de trein stond 'Deze trein zal na Roosendaal verder rijden naar Vlissingen'. Sinds wanneer kunnen bestemmingsdisplays dit weergeven, en is het ook echt zo dat ie door zou rijden?
Hopen dat ze morgen opgehoepeld zijn
En dat op een zondag ...
Volgens die reacties schijnt de betreffende trein ergens tegenaan gereden te hebben, maar wat; dat staat er niet bij. (hopelijk niet weer iemand voor de trein; wat vandaag elders wel weer is gebeurd :S)
quote:Iedere ochtend?Op zondag 18 oktober 2009 22:35 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Tvp
Misschien het vermelden waard dat ik iedere ochtend wakker word door een fluit van een stoomtrein die hier in de buurt rijdt
Ook door de week?
en waar is da dan als ik vragen mag?
quote:Een 4 baks slet is in lengte vergelijkbaar met een 3 baks mat64, dus met je vergelijking sla je de plank mis. Een 6 baks SLT is wel in lengte vergelijkbaar met plan T. En raad eens, in de SLT passen meer mensen (en het zit nog beter ook)Op zondag 18 oktober 2009 17:25 schreef KapiteinT het volgende:
SLT moet de matjes gaan vervangen, maar hoe kan dat als er veel minder SLT's komen? Volgens Alex op HGBTF komen er 494 bakken SLT tegenover 616 bakken Mat '64. En dan zijn er ook nog in een 4-delige SLT ongeveer 60 zitplaatsen minder dan in een Plan T. Hoe willen ze dat gaan doen?
quote:Ja dat snap ik, dus daarom vroeg ik hoe ze dat wilde gaan doen.Op maandag 19 oktober 2009 00:01 schreef knars het volgende:
[..]
Een 4 baks slet is in lengte vergelijkbaar met een 3 baks mat64, dus met je vergelijking sla je de plank mis. Een 6 baks SLT is wel in lengte vergelijkbaar met plan T. En raad eens, in de SLT passen meer mensen (en het zit nog beter ook)
Maar ja, die moeten dan wel wat vaker gaan rijden.
quote:Ik wilde gewoon weten hoe de SLT's de matjes moeten gaan vervanger terwijl het er minder zijn, met nog eens minder stoelen per trein.Op maandag 19 oktober 2009 00:29 schreef knars het volgende:
Ja, dan denk ik dat je vraag niet goed begrijp. Een 4 baks SLT is net zo groot maar beter vol te proppen dan een V, en een 6 baks SLT is beter vol te stouwen dan een T.
Maar ja, die moeten dan wel wat vaker gaan rijden.
Goed, nu stop in met m'n treinspelletje en gaan ik slapen...
msts?Hè shit, nu zit ik weer achter m'n PC!
quote:Iedere dag om 8 uur begint ie te rijden, ik woon op nog geen 2 km afstand van het grootste pretpark van EuropaOp zondag 18 oktober 2009 23:06 schreef trainfreak het volgende:
[..]
Iedere ochtend?
Ook door de week?
en waar is da dan als ik vragen mag?
quote:Dan kun je dus elke dag uitslapen, als dat je wekker is!
[..]
Iedere dag om 8 uur begint ie te rijden, ik woon op nog geen 2 km afstand van het grootste pretpark van Europa
quote:Dat zou niet passen vermoed ik (andere steek en zo). Er is een DD-AR rijtuig waar de 1e klasse afdeling als sinds ca. 15 jaar gedeklasseerd is door de bekleding van de 1e klasse banken uit te voeren in groen kunstleer. Als nu iemand echter een mes in zo'n bank zet, vervangen ze dat deel blijkbaar door een blauw-gestoffeerd onderdeel.
Het is gewoon een 1e-klas bank in een 2e-klas afdeling, er zal wel geen 2e-klas bank op voorraad hebben gelegen
Volgens mij wordt het druk op Utrecht met die extra treinen Hopelijk is het de moeite waard
quote:De hele boel wilt niet meer zo.
[ afbeelding ] Volgens mij wordt het druk op Utrecht met die extra treinen
Zelfs AV geeft dat weer voor utrecht. o.O
wie had dat gedacht
Ze hebben alleen geen vertrekspoor
AV van Rotterdam spotte ik deze:
Vertraging heerst.. Tevens staat ie er nu al meer tussen, die extra trein
quote:Er zijn ook nog is 50 bakken V-IRM IV gekomen om het Mat'64 te ontlasten, anders had je nu op de IJssellijn nog mat'64 zien rijdenOp maandag 19 oktober 2009 00:29 schreef knars het volgende:
Ja, dan denk ik dat je vraag niet goed begrijp. Een 4 baks SLT is net zo groot maar beter vol te proppen dan een V, en een 6 baks SLT is beter vol te stouwen dan een T.
Maar ja, die moeten dan wel wat vaker gaan rijden.
.quote:51 treinstellen bedoel je
[..]
Er zijn ook nog is 50 bakken V-IRM IV gekomen om het Mat'64 te ontlasten, anders had je nu op de IJssellijn nog mat'64 zien rijden
quote:Mja, maar een actie als 51 halen, 50 betalen laat je natuurlijk niet schieten
Gratis SLT's zijn ze ook al druk bij elkaar aan het sparen trouwens, zolang SLT niet probleemloos werkt kunnen ze boetes eisen van de fabrikant dacht ik
En voor extra vertraging ga ik om ERTMS vragen.
quote:Dacht dat het om 201 bak ging, maar gaat dus om 204 bakken.
quote:Hangt een beetje van de wind af, en vanaf november gaanze 4 dagen per week pas om 10 uur rijden, maar dan niet in het weekend, dat is altijd 8 uurOp maandag 19 oktober 2009 08:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dan kun je dus elke dag uitslapen, als dat je wekker is!
Hoe tof is dit
bij leerdam en bij santpord..
quote:Valt denk ik wel mee. Zolang je voorzichtig bent, dan kan het prima. Gewoon niet te veel tractie geven en op lage snelheid blijven rijden, dan moet het kunnen.
Phoeee dat vind de tractie installatie van dat Veetje niet erg fijn.
quote:En natuurlijk niet te lang, een V'tje een VIRM laten slepen van Amsterdam naar Onnen lijkt me bijvoorbeeld niet zo fijn
[..]
Valt denk ik wel mee. Zolang je voorzichtig bent, dan kan het prima. Gewoon niet te veel tractie geven en op lage snelheid blijven rijden, dan moet het kunnen.