Hier alweer deel # in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen zijn aanbesteed, en goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de treinen naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans-Leer
NMBS: Roosendaal-Antwerpen
DB Regio: Enschede-Münster, Heerlen-Aachen en Venlo-Hamm
PEG: Enschede-Dortmund
Overig
Oldenzaal-Bentheim: Berlijn-trein (pimpel)
Zevenaar-Emmerich: ICE
Roosendaal-Antwerpen: Thalys & Benelux-trein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie daarvoor hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht=Randwijck-Kerkrade=Centrum). Op eerstgenoemde lijn rijdt men met Stadler GTW’s, die door Veolia Velios genoemd worden. Aangezien deze lijn geen bovenleiding heeft, betreft het uiteraard de dieselversie. Op de andere lijn rijdt men nog met Plan V, totdat de elektrische Velios geleverd zijn.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de NS-treinen wiki.
Naast de treinen rijdt NS ook op twee trajecten met trams. De dienst Houten-Houten=Castellum wordt onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Op de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Piccies volgen later maar alvast dit. (sluit aan op vorige topic
)Afgelopen weekend 2x vertraging gehad in NRW. Dit was voor 5 ritjes met DB.. Wat me wel op viel, 1x controle tijdens 21 ritjes met ov in NRW.
Andere opvallende dingen:
-mooie Russische vrouwen die prachtig Engels spreken en niet met kaartjes-automaten kunnen omgaan.
-Broodje Mett
-cabine-rit in de Dusseldorfse U-bahn (tip: wordt geen metro-bestuurder)
-fijne prijzen voor reis en spijs
-1 november suks in NRW en dit voor een niet echt katholieke regio, helemaal niks open m.u.v. dierentuin en OV uiteraard
.
(snelheid is daar nu 125, dus 130 op de atb)
quote:tsja, dat had ik je ook wel kunnen vertellenOp vrijdag 7 november 2008 23:18 schreef bork het volgende:
-1 november suks in NRW en dit voor een niet echt katholieke regio, helemaal niks open m.u.v. dierentuin en OV uiteraard
quote:Waarom niet?Op vrijdag 7 november 2008 23:18 schreef bork het volgende:
-cabine-rit in de Dusseldorfse U-bahn (tip: wordt geen metro-bestuurder)
Verder: hai all. Ik TVP weer lekker mee.
Vanochtend nog mensen aan het werk gezien, tussen de sporen tussen Boxtel en Eindhoven in... en in slaap gevallen op de terugweg, bijna mijn eigen station gemist.
> "Is het goed als we hierbij komen zitten?"
< "Ja hoor, maar als ik in slaap val, willen jullie me dan wakkermaken in..."
* James1988 kijkt naar buiten
* James1988 springt op
< "Shit"
* James1988 hoort anderen lachen
* James1988 grijpt tas en rent naar uitgang, springt trein uit
*fluuuuuuuuiiiiiittttt*
quote:sukt
Beetje in het donker dan weer op je rem om in het licht te stoppen, weer het donker dan weer op je rem om in het licht te stoppen, weer het donker dan weer op je rem om in het licht te stoppen, etc. etc.
Het voelde gewoon niet relaxt en gezond imho. Dit is erg persoonlijk ufkurz.
Rode traxx met frambozenlollies komt aan.... stopt, om de 2 coupe's komt er een menneke in geel hesje die alle deuren open trekken, condo helpt mee,trein was verder leeg.
Condo fluit, traxx rijdt door
Proefbedrijf?
Best wel tof baantje trouwens
quote:Als er een vervoermiddel is dat nodig geautomatiseerd moet worden (en in sommige steden is dat al) is het wel de metro. (maar verder hebben we daar ergens een metrotopic voorOp vrijdag 7 november 2008 23:44 schreef bork het volgende:
[..]
sukt
Beetje in het donker dan weer op je rem om in het licht te stoppen, weer het donker dan weer op je rem om in het licht te stoppen, weer het donker dan weer op je rem om in het licht te stoppen, etc. etc.
Het voelde gewoon niet relaxt en gezond imho. Dit is erg persoonlijk ufkurz.
)quote:22 novemberOp zaterdag 8 november 2008 01:04 schreef Socios het volgende:
Vanaf wanneer is het nieuwe spoorboekje te koop?
maar als je heel nieuwsgierig bent, hier is de nieuwe dienstregeling al te vinden.
[ Bericht 5% gewijzigd door ReisT op 08-11-2008 02:22:32 ]
quote:Vierkante wielen - Spoorboekje 10 juni 2001 t/m 14 december 2002
De gestolde paniek van het nieuwe Spoorboekje
Vrijdag 8 juni 2001 door Hubert Smeets
Temidden van politieke, financiële en arbeidsrechtelijke turbulentie is nu, in een reusachtige oplage, de nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen verschenen. Een rijk, gelaagd en leerzaam werk, op het snijpunt van fictie en non-fictie.
Nederlandse Spoorwegen: Spoorboekje. 10 juni 2001 t/m 14 december 2002. NS Utrecht, 920 blz. f11,-
Het is een dikke pil, zoals het een naslagwerk in de categorie `wetenschap en informatie' betaamt. Toch ligt het soepel in de hand. De stijl is helder, zij het soms tergend tof. De tabellen zijn toegankelijk, ook voor mensen die al moeite hadden met het lesrooster op school. De cartografie is sober en amper voor misverstand vatbaar. Om over de gelaagdheid van het werk maar te zwijgen. Die gaat zo diep, dat de grafici er alles aan hebben gedaan de lezer in het diepste bos toch nog op het juiste pad te houden. Zelfs commercieel is het handboek een succes. Met een oplage van 225.000 exemplaren laat het wederom alle andere bestsellers in de uitgeversbranche – zelfs De broederschap van John Grisham (185.000 in 2000), De eeuw van mijn vader van Geert Mak of Harry Potter en de steen der wijzen van J.K. Rowling (beide meer dan 150.000 in het vorige kalenderjaar) – achter zich. Dat is op zich al verbazingwekkend voor een boek waarin aanzienlijk meer cijfers staan dan letters. Maar voor het overige is er van alles en nog wat gelogen in het Spoorboekje 2001/2002. Juist die leugens maken het standaardwerk dit keer interessanter dan ooit tevoren.
Komende week treedt de nieuwe dienstregeling in werking. Twee bonden hebben er drie dagen tevergeefs tegen gestaakt. Het waren jammerlijke pogingen van de spoormannen om op de valreep verlost te blijven van `rondjes om de kerk' en andere efficiency-operaties met `bestemming klant'. De acties bleken maar één ding te hebben opgeleverd. Reizend Nederland wist in één klap dat er iets loos is bij de Nederlandse Spoorwegen (NS).
Nu de kogel door de kerk is en het nieuwe rooster in boekvorm neergeslagen, zou de belangrijkste publicatie van de `verzelfstandigde' staatsvennootschap dan ook een verhelderend licht kunnen werpen op de toestand tussen de rails.
Welnu. Dat inzicht wordt niet geboden. In tegenstelling tot de rauwe dagelijkse werkelijkheid, stijgt uit het Spoorboekje de ontroerende geur op van maatschappelijk verantwoord ondernemen. De auteur en uitgever, apetrots dat ze het drukst bereden spoorwegnet ter wereld runnen, hebben het allerbeste met de lezer voor. Bijna van deur tot deur bekommeren ze zich om ons. Dat begint op de stations, waar het al langer één groot feest is vol dienstverlening en voorzieningen. Maar dit Spoorboekje kookt waarlijk over van enthousiasme nu de toekomst zich aandient. `Daarnaast komen er steeds meer nieuwe gezichten, zoals Free Record Shop, Pizza Hut, Burger King, Swirl (ijs), Sweet Touch-zoetwaren, Choice beenmode, Palthe snelstoomservice en Leonidas'. Wat heet, `op steeds meer kleinere stations kunt u Wizzl, de gemakswinkel van NS aantreffen' voor koffie, frisdrank, snoep en lectuur of een cadeautje.
Ook buiten dient gemak de mens. De uitgever van het Spoorboekje weet dat als geen ander. Droogblijven onder de `schuilzuil' van de treintaxi? Geen punt. Hoewel? `Het is dus wel zo handig en voordelig om altijd een extra biljet op zak te hebben voor de terugreis naar het station'. Toch maar met de auto verder trekken? In dat geval fluistert de auteur de lezers een romantische, om niet te zeggen erotische, huur- en contactoptie toe. `Met Greenwheels heeft u als het ware uw eigen auto om de hoek staan, maar heeft u niet de lasten van een eigen auto. [...] U maakt als het ware een afspraak met uw auto (vandaar ook wel `autodaten' genoemd).'
En als het onverhoopt toch anders loopt, dan ligt dat grotendeels aan de noeste investeringen die de spoorwegen zich momenteel getroosten. `Ondanks alle zorg die door NS aan de treindienst wordt besteed, kan het voorkomen dat u een aansluiting niet haalt', waarschuwt het Spoorboekje. Gaat het om andere redenen mis, dan is de oorzaak eveneens helder. `Dienstverlening is natuurlijk mensenwerk'. Maar `heeft u suggesties of klachten, aarzel dan niet ze kenbaar te maken', aldus Hans Portheine (commercieel directeur a.i.).
In de titulatuur van Portheine (a.i.) verschuilt zich de waarheid. Alles en iedereen is bij NS zo langzamerhand ad interim. Zelfs de dagelijkse chaos op het spoor is ad interim. Pas over een jaar of anderhalf zullen orde en tucht weer regeren, aldus president-directeur Hans Huisinga.
Hoe is het mogelijk dat een staatsbedrijf met 23.000 personeelsleden – bijna 0,5 procent van de totale beroepsbevolking en daarmee groter dan de drie decennia geleden geprivatiseerde staatsmijnen DSM – zo in het ongerede is geraakt? Het Spoorboekje biedt geen verklaring. We moeten zelf graven, allereerst in de contemporaine geschiedenis van NS.
Die is nauw verbonden met Paars. Toen deze coalitie met het eerste kabinet-Kok in 1994 aantrad, werd de huidige vice-premier Jorritsma minister van Verkeer en Waterstaat. Met haar werd een traditie in ere hersteld. Wat het ministerie van Onderwijs vanaf 1973 voor de sociaal-democraten was – de gevolgen vallen buiten het bestek van deze recensie – was het departement van Verkeer en Waterstaat sinds 1977 met bewindslieden als Tuijnman en Kroes voor de liberalen. Op dit vertrouwde honk bleek Jorritsma vastbesloten zich op een of andere manier van NS te ontdoen.
Tot begin jaren negentig hadden de spoorwegen hun rekening relatief ongestoord kunnen doorsturen naar Den Haag. Dat kostte niet alleen geld, maar leidde ook tot vervelende vragen. De `verzelfstandiging' moest deze eenzijdige verhouding doorbreken. Het kabinet-Kok liet er geen gras over groeien. Aanvankelijk stribbelde een deel van de paarse coalitie wat tegen. Met name de kans dat de nieuwe NS `onrendabele lijnen' zou afstoten en alleen geïnteresseerd zou zijn in attractieve intercity-trajecten boezemde angst in. Maar eind december 1995 had Jorritsma het verzet gebroken. `Verdedigbaar en werkbaar', erkende ook criticus Van Gijzel (PvdA).
Hoe kon het ook anders? Begin jaren negentig waarde in Nederland een optimistische geest rond. Op het voetbalveld maakte de private sector zich op voor een afgetekende overwinning op het publieke domein. Na de val van de Muur en de onttakeling van het sovjetrijk was ook in Nederland gemeengoed geworden dat de staat er op de keper beschouwd niets van terecht bracht en de burger daarvan de dupe was. De zorg om de belastingbetaler was immens. In de woorden van professor Coeberg, bestuurskundige en werkzaam bij NS Cargo, anno 1995: `Veranderen is niet eenvoudig, maar stilstand is niet alleen slecht voor NS en het NS-personeel, maar juist ook voor de reiziger en de belastingbetaler. Het is fnuikend voor het momentum als de Kamer straks de klok terugzet.'
President-directeur Den Besten (voordat hij naar NS overstapte topambtenaar op Verkeer en Waterstaat) wakkerde het vuurtje met de regelmaat van de klok aan. Den Besten in 1994: `De zorg voor onze klanten moet de hartslag van de nieuwe NS worden.' Den Besten in 1995 in de Volkskrant: `We kunnen niet iedere Nederlander tevreden stellen. [...] We zijn bezig met een geweldige cultuuromslag. Iedereen die er verstand van heeft, kan je vertellen dat zoiets minstens zeven jaar duurt. We zijn dus pas drie jaar bezig. Over vijf jaar rekenen we af.' Den Besten in 1998 in NRC Handelsblad. `Het volgend jaar wordt cruciaal. [...] We zijn nu vier jaar bezig met de verzelfstandiging, daarvoor stond die in de voorwas. We liggen heel goed op koers op de meeste punten. Hier en daar zijn we zelfs wat sneller dan gedacht. Dat geldt bijvoorbeeld voor de dienstregeling. Zoiets heeft dus niemand in Europa: in één klap 5 procent meer treinen en 50.000 extra reizigers per dag erbij. Ook de overheid is er zo'n 450 miljoen gulden beter van geworden.'
Hoe hij op die 450 miljoen winst kwam, was niet geheel duidelijk. Toen de wasmachine begon te draaien, sprak men nog van een exploitatiesubsidie van 350 miljoen gulden. Bovendien stak de belastingbetaler in die tijd nog altijd 175 miljoen in NS om dertig onrendabele lijnen overeind te houden. Maar wat donderde dat? Voorwas, hoofdwas, centrifugeren en drogen zijn ook onderworpen aan public relations, bewijst Miele al decennia. Relevanter was dat Den Besten, ondanks deze tevredenheid, twee jaar voor zijn eigen uur U ineens een slag om de arm ging houden. `Als we een goed contract kunnen sluiten met de overheid en een goede concessie kunnen krijgen, dan komt de volgende fase van een privatisering binnen handbereik. Lukt dat niet, dan zeg ik tegen de overheid: neem dat handeltje maar terug.' Rook hij onraad? Wist hij in 1988 meer dan de belastingbetaler?
Hoe dan ook, gelet op zijn eigen schema, is de tijd nu gekomen om met hem en zijn geestverwanten van toen `af te rekenen'.
Met NS kan op twee manier worden `afgerekend': vanuit het perspectief van de aandeelhouder of met de blik van de klant.
Eerst, en conform de geest van '94 dus, maar een afrekening in hard geld. NS maakt zowaar winst. In 2000 heeft de gewone bedrijfsvoering netto 343 miljoen gulden opgeleverd, ruim 50 procent meer dan in 1999. Dat is slechts 25 miljoen meer dan de winst van de luchthaven Schiphol, waar het topmanagement met krap 800.000 gulden per jaar overigens slechter wordt betaald dan de NS-leiding, die volgens de ranglijst van de Volkskrant gemiddeld 1,163 miljoen per bestuurder verdient. Maar dat laatste is kinderachtige jaloezie en het eerste is een stuk beter dan de Franse staatsspoorwegen die – ondanks de TGV en met één procent van de beroepsbevolking op de loonlijst alsmede een stakingsquote van 40 procent – ongeveer 335 miljoen gulden verlies draaien.
Kortom, het gaat om de prestaties. Die zijn echter, ook in klinkende munt, minder formidabel dan ze lijken. De winst is vooral te danken aan de spaarrekeningen van NS. Vorig jaar heeft de directie haar aandelen in het mobiele telefoonbedrijf Telfort (een joint venture met Britisch Telecom) voor 4,2 miljard gulden verkocht en ook een pakketje effecten World Online precies op tijd voor 400 miljoen geloosd. Dit schept ruimte voor investeringen in eigen land (acht miljard), Polen en elders. Op termijn moet 5 procent van Europa in onze handen zijn, aldus Den Besten vlak voor zijn vertrek. Ten langen leste heeft NS zich kennelijk gerealiseerd dat het bedrijf niet op aarde is om passagiers in de trein via een mobieltje van Telfort te laten snuffelen in het bordeel Nightfly van World Online.
Dat is mooi. Ware het niet NS daarmee rijkelijk laat is. Een zachte afrekening met Den Besten, een beoordeling vanuit het gezichtspunt van de klant zoals gepresenteerd op de eigen website www.ns.nl, levert namelijk een ander beeld op. Elk kwartaal meet NS de perceptie van de service en correleert die cijfers aan de eigen statistieken. Ziehier het resultaat. Alleen vergeleken met de laatste drie maanden van het rampjaar 2000 rijden de treinen iets meer op tijd en worden er iets minder aansluitingen gemist. Maar voor het overige is het in het eerste kwartaal van 2001 – dus nog vóór de stakingen, het nieuwe dienstrooster en de mededeling van topman Huisinga dat we nog anderhalf jaar geduld moeten hebben – bijna over de hele linie niet pluis geweest. In kille cijfers: 16,7 procent van de treinen heeft nog steeds meer dan drie minuten vertraging, bijna 9,1 procent van de reizigers mist daardoor de aansluiting die het Spoorboekje had beloofd. Een jaar eerder waren deze percentages nog 10,9 respectievelijk 6,3. Is het gek met een ziekteverzuim van 13 procent en in de Randstad zelfs van meer dan 30 procent? `We werken hard aan verbetering', belooft NS niettemin dapper. Ook in Utrecht kent men Mussolini's axioma van het disciplinerende effect van tijdige treinen.
Fictie en non-fictie lopen in dit boek kortom door elkaar. Literair gesproken is dat een prestatie. Helaas is de auteur daar niet op uit. Wordt in het Spoorboekje nog ritmisch een vreugdevol perspectief geschetst, de uitgever en zijn ondergeschikten beginnen in andere publicaties meer en meer woedend om zich heen te slaan. Zo etaleert Huisinga een boeiend dédain voor `aperte onzin' en andere irrelevante `opwinding' van politici en burgers. Hij is niet de enige. Zijn tegenstrever De Waal, voorzitter van de FNV, gebruikt zelfs psychiatrische termen: de critici van zijn stakende leden lijden volgens hem aan `hysterie'. Dat zijn preekjes voor eigen parochie. Want daarbuiten woekert een Thatcherfobie, een ziektebeeld dat in Engeland al langer bekend is.
Zeker, dat is een demagogische maar geen apert onzinnige of hysterische diagnose. Hoewel de verzelfstandiging van NS eind 1995 geen kopie was van de alle kanten opspattende privatisering van British Rail een jaar eerder – bijvoorbeeld omdat de rails hier wèl van de staat zijn gebleven – doemen toch parallellen op. Net als hier is ook daar het aantal reizigers gestaag gestegen. Ook daar zijn omzet en winst uit het lood geraakt. Railtrack, dat de cruciale infrastructuur bezit, stevent dit jaar met een verlies van 530 miljoen pond op een fascinerend fiasco af. In 1998 maakte Railtrack nog een winst van 1,3 miljard gulden. Om te kunnen blijven draaien heeft de spoorwegexploitant circa 21 miljard gulden nodig van overheid, onder meer om de boetes te betalen die door de toezichthouder zijn opgelegd.
Zoals in Nederland de stakingen de symptomen van een opkomende ziekte waren, zo bracht de treinramp bij Hatfield op 17 oktober in Groot-Brittannië de ziekte aan het licht. The crash that stopped Britain, noemt Granta-redacteur Ian Jack de ramp in een onlangs verschenen pamflet. In het Engeland van Blair, die na vier jaar onaantastbare regeringsmacht de verkiezingen heeft gewonnen met de brutale belofte te investeren in de publieke sector, wordt het drama rond Railtrack nog altijd in de schoenen geschoven van ex-premier Thatcher. Dat is op de keper beschouwd onrechtvaardig, toont Jack aan. Thather talmde juist met het afstoten van British Rail, wellicht omdat haar grootvader bij het spoor had gewerkt, misschien omdat ze voorvoelde dat zij door haar kiezers zou worden afgerekend als het mis zou lopen. Het waren andere geesten in de Conservatieve partij die de verkoop onder haar opvolger Major doordrukten, geesten die zij met haar `roll back the frontiers of the state' had gevoed en die Blair in 1997 op hun beloop liet.
De angst van Blair heeft ertoe geleid dat er aan de Britse spoorwegen nog steeds geen touw vast te knopen is. De filosofie achter de privatisering is in de kern tegenstrijdig gebleven, aldus Ian Jack. `Na een uurtje vrijuit praten met mensen die er werken, blijft het woord mess over als de meest accurate beschrijving'. Op alle niveaus (en dat zijn er door de privatisering heel veel) bestrijden de verschillende publieke bestuurders en private managers elkaar. Het is er niettemin een komen en gaan van buitenlandse delegaties. `Die uit Europa komen om te ontdekken hoe je spoorwegen niét moet privatiseren. Die uit de Derde Wereld komen om te leren hoe je het wel moet doen, omdat het IMF ze heeft gestuurd. Arme uilskuikens'.
Een treurige grap. Maar ook iets te optimistisch. In Nederland is de NS-filosofie evenmin coherent. Biels en rails mogen dan een staatstaak zijn gebleven, voor de rest is volgens de Raad van State niet meer vastgelegd dan het idee dat de verantwoordelijkheid berust bij drie privaatrechtelijke ondernemingen waarvan `de wet slechts bepaalt dat ze te Utrecht gevestigd zijn'. Het kan, net als in Engeland, dus uitdraaien op een bende, hooguit een iets minder dodelijke bende.
Dat is logisch. Het spoor is geen winkeltje, dat je kunt sluiten als er geen klanten meer langskomen. De investeringen zijn zo immens dat je al blij moet zijn met een rendement van 7,5 procent. Daarvoor komt de belegger niet uit zijn bed. Alleen een monopolist durft dat aan.
In de Tweede Kamer klinken nu geluiden om het daarop maar te laten uitdraaien. PvdA'er Van Gijzel bijvoorbeeld vindt dat Huisinga het veld moet ruimen en dat minister Netelenbos het juist moet betreden. Dat lijkt, net als het hele verhaal van NS, mooi en dapper. Maar los van de kwestie of dat kan – voorzitter Timmer (ex-Philips) en andere leden van de Raad van Commissarissen gaan daarover – is het de vraag of het werkt. Want bij NS is iets misgegaan dat de Duitse socioloog Max Weber al bijna een eeuw geleden heeft voorspeld.
Toen regering en volksvertegenwoordiging zeven jaar geleden spraken over verzelfstandiging waren de `rationale waarden' – zoals Weber het weloverwogen ethisch, esthetisch of religieus handelen van bestuurders in de moderne maatschappij noemt – van het spoor amper aan de orde. Het ging om het `rationele doel', om marktontwikkelingen en andere voorspellingen waarmee de staat zijn voordeel kon doen. Daarom is er geen weg terug. Wederom biedt Weber uitkomst. In zijn onlangs verschenen studie De modernisering en haar politieke gevolgen (uitgeverij Boom), parafraseert Blokland de Duitse analyticus zo: `De bureaucratie tracht simpelweg haar macht zoveel mogelijk te vergroten om der wille van de macht. Zij prefereert daarom zwakke politieke superieuren en een zwak parlement, in zoverre dit althans haar belangen niet schaadt'. Als het gaat om directe overheidsdiensten is deze theorie niet meer geldig – veel ambtenaren verlangen juist weer naar democratische én charismatische politieke leiders – maar op de zelfstandige NS is ze bij uitstek van toepassing.
Het Spoorboekje heeft gelijk. Het heeft geen zin de straatstenen uit het vet te halen. De bureaucraat Huisinga is machtiger dan de politica Netelenbos. Namens de directie a.i. wensen we u `een goede reis op het drukstbereden spoorwegnet van Europa'.
[ Bericht 12% gewijzigd door ReisT op 08-11-2008 02:48:54 ]
quote:Ik schreef voor de schoolkrant elk jaar een recensie van het spoorboekje.Op zaterdag 8 november 2008 02:36 schreef ReisT het volgende:
Als het NRC recencies schrijft van diverse boeken, waarom dan niet van het boek met toentertijd de grootste oplage: het spoorboekje! Hier dus de recensie van het spoorboekje van 2001 (dat die keer bij uitzondering anderhalf jaar geldig was):
[..]
Oh, ook een keer samen met een klasgenoot het telefoonboek gerecenseerd. Aan de bijbel (tip van een redactiegenoot) zijn we nooit toegekomen...
een volle ICM-III bij twee driekwartvolle DM'90s inproppen....
(aansluiting naar enschede op de pimpel, deze vervalt, dus moet iedereen de stopper in...)
en wie reist er dagelijks met de stopper? natuurlijk ik weer....
Ik kwam er net ook weer eentje tegen in de buurt van
(en nee, deze had ik nog niet
)quote:Op zaterdag 8 november 2008 10:55 schreef dennistd het volgende:
nou, dat wordt lekker:
een volle ICM-III bij twee driekwartvolle DM'90s inproppen....
(aansluiting naar enschede op de pimpel, deze vervalt, dus moet iedereen de stopper in...)
en wie reist er dagelijks met de stopper? natuurlijk ik weer....
ach dat zijn dan hooguit 4 stoppers per dag die dat hebben op een totaal van....
quote:correctie: de pimpel gaat 7x per dag rijden
[..]
ach dat zijn dan hooguit 4 stoppers per dag die dat hebben op een totaal van....
1 op de 4 treinen gaan er dus last van hebben
het argument om ze te schrappen is dat de 7000 nu ook elk half uur hengelo-enschede rijdt, en er dus genoeg treinen rijden. men vergeet alleen dat de 7900 tussen de intercity en de stopper zit, en al vrij vol zit.
overigens: de 10140 ri. Hengelo blijft gewoon rijden
en oplossing zou wel zijn een stelletje bijplaatsen voor de 7900, er staan in hengelo namelijk altijd wel 1 of 2 stelletjes te niksen (ook in de spits). deze zou er dan weer afgegooid kunnen worden als deze trein weer naar zwolle onderweg is (ongeveer een uur later)
quote:Daar was men toch een studie voor aan het doen?Op zaterdag 8 november 2008 14:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Kunnen ze de Prignitzer niet doortrekken naar Hgl?
Vandaag komt de 60244 naar Veendam met de MRCE513-9+5811.
Ik heb het vermoeden dat de MRCE513-9 maandag weer naar Leer gaat met de DBM trein. De 5811 gaat morgen terug als de 60249.
Loc 7105 gaat deze week nog een weekje rijden op Onnen - Bremen v.v.
[ Bericht 0% gewijzigd door Wadloper op 08-11-2008 16:46:53 ]
quote:Nu halen die de 160 niet, want na 100 km/h is de puf er een beetje uit bij die dingen
ik wil 160 tussen enschede en hengelo... moeten ze alleen de buffeltjes even wat opvoeren
(snelheid is daar nu 125, dus 130 op de atb)
quote:Hebben we hier ook wel. 2 gekoppelde DD-AR met locsOp vrijdag 7 november 2008 20:38 schreef Fixers het volgende:
Opvallend: de belgen rijden treinen met twee locomotieven in de reizigers dienst. Waar ze ook nog beide tractie geven, op het gebrul te beoordelen. De samenstelling loc-rijtuigen-stuurstand-loc-ruituigen-stuurtand ben ik al een paar keer tegen gekomen.
quote:Plus dat er in België veel meer reliëf is waar wat extra power bepaald geen overbodige luxe is. Uit Liège-Guillemins richting Ans reden tot voor kort vaak opdruklocs mee voor het eerste stukje. Ik weet niet of dat nog steeds zo is, maar dat gebeurde volgens mij op wel meer plaatsen.
Hebben we hier ook wel. 2 gekoppelde DD-AR met locs
Een beetje zoals de opdrukdiensten op Venlo - Kaldenkirchen.quote:Whut?Op zaterdag 8 november 2008 18:34 schreef Duvel het volgende:
opdrukdiensten op Venlo - Kaldenkirchen.
Dat weet je zelf ook wel 
quote:@6000+ ton zou dat best eens ter sprake kunnen komen ja. Maar moet daar zo vreselijk geklommen worden dan?
Dat weet ik ja, want opdrukken zou daar meer voor de Cargo zijn en dan met name de ertstreinen
quote:naab
Geen idee. Heb het traject zelf nog nooit per trein afgelegd, dus dat zou ik niet weten.
Ik was al in 1994 klaar met het hele net plus alle buitenlandverbindingen
quote:Ja ik zag die trein bij Lunetten voorbij rijden. Zijn die werkzaamheden in Duitsland geen oponthoud voor die DBM trein? Aangezien de On-Leer UC wel omrijdt via Bh (tot 12-11-2008)?Op zaterdag 8 november 2008 15:59 schreef Wadloper het volgende:
@Zugchef:
Vandaag komt de 60244 naar Veendam met de MRCE513-9+5811.
Ik heb het vermoeden dat de MRCE513-9 maandag weer naar Leer gaat met de DBM trein. De 5811 gaat morgen terug als de 60249.
Loc 7105 gaat deze week nog een weekje rijden op Onnen - Bremen v.v.
Ik zie eigenlijk verder geen andere reden waarom de 60244 dan met 2 locs moet rijden, omdat een enkele 5800 dat ook wel kan
Wat wel zou kunnen is dat de MRCE dat spul ophaalt te Bh en dan naar Vdm brengt, en maandag weer terug
(Is volgens mij ook wel eens eerder gebeurt dacht ik, toen RTB die trein nog reed toch?
)quote:Niet alles staat op SomdaOp zaterdag 8 november 2008 21:48 schreef Dr_Flash het volgende:
* Dr_Flash duwt de dikste brillenglazen naar Somda
quote:Somda
Bril
quote:Is geen grap! Er staat een BR218 of zo op Venlo, speciaal om zware goederentreinen die bult op te duwen. Tenminste, vorige herfst nog wel.
quote:Ook dit jaar staat ie er weer, en duwt ie zware beladen ertstreinen de bult op daar.Op zondag 9 november 2008 01:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Is geen grap! Er staat een BR218 of zo op Venlo, speciaal om zware goederentreinen die bult op te duwen. Tenminste, vorige herfst nog wel.
Kun je met Flickr ook direct linken, of niet? Of een andere imagehost die er niet spontaan mee kapt?
Zo dus, thanks!
quote:Ik ben er een paar weken geleden langs gereden, vond het op zich wel meevallen. Maar met 6000 ton en herfst zou dat inderdaad wel anders kunnen zijn jaOp zaterdag 8 november 2008 19:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
@6000+ ton zou dat best eens ter sprake kunnen komen ja. Maar moet daar zo vreselijk geklommen worden dan?
Het viel me op de terugweg in de ICE trouwens op dat ze boekjes hebben waarbij voor ieder station de volgende aansluitingen vermeld staan. Lijkt me nogal een gedoe om die bij iedere kering te moeten vervangen, maar het was wel handig. In theorie dan, want voor het Nederlandse gedeelte klopte er weinig van: er stond in Arnhem maar één trein naar Nijmegen bij, en dan ook nog met een minuut of zo overstaptijd. Die haalde je dus niet, maar volgende treinen stonden er niet meer bij..
quote:Vette opdrukdienst, een leeg tweeassertje
quote:Op zondag 9 november 2008 13:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vette opdrukdienst, een leeg tweeassertje
Door werkzaamheden op het vier sporige baanvak Amsterdam-Utrecht was er op dit weekend aldaar geen treinverkeer mogelijk. Om die reden werden onder andere de ICE's op de relatie Amsterdam - Frankfurt(Main) omgeleid via Hilversum, over de Oosterspoorbaan. Tussen Hilversum Sportpark en Utrecht Overvecht staan mooie oude hoefijzer-portalen, welke typerend zijn voor dit spoortraject. Het hele traject, inclusief deze boogportalen, zijn nu zelfs een monument! DB ICE 4604 heeft enkele mankementen, aangezien de boegdeur weer eens openstond en ook nog eens een van beide frontseinen out of order was (...). De trein passeert als ICE 123 hier door de bossen nabij Hollandsche Rading.
Naast de internationale treinen moesten ook enkele goederentreinen omgeleid worden. In een fraai herfstzonnetje passeert de RN 6405 met Kalktrein 57751, bestaande uit 12 nieuwe DB Schenker Talns'en en 4 oude B-Cargo Falns'en het fraaie herfstbos ter hoogte van Hollandsche Rading. Die nieuwe rode DB Schenker Talns'en waren een maand geleden nog blinkend rood, maar daar is steeds minder van te zien. Leuk goedje, dat kalk
Ter hoogte van het dorp Groenekan zijn NSR's Plan T 527 en Plan V 875 als "Intercity" onderweg van Almere Oostvaarders naar Utrecht.
Ook ter hoogte van het dorp Groenekan, nabij Blauwkapel/Utrecht Overvecht, is de omgeving ook nog prachtig, als de RD 189 065, ook wel Tulpenlok genaamd, passeert met Staaltrein 45741 naar Hagen Vorhalle. Het heeft bijna een jaar geduurd, maar eindelijk heb ik dan de mooiste 189'er in de zon op de foto, en nog wel op een unieke locatie ook!
Door de al eerder vermeldde werkzaamheden tussen Amsterdam en Utrecht, is het ook onmogelijk voor goederentreinen om het stuk Abcoude - Breukelen te bereiken, wat normaal gesproken de gangbare route is voor de treinen vanuit Amersfoort naar de Rotterdamse Haven. Zodoende zijn ACTS 1254 en 6703 omgeleid en passeren hier het oude stationsgebouw van Geldermalsen.
De nieuwe sprinters van NSR, ook wel SLT's genaamd, maken vandaag proef/testritten tussen Utrecht en Geldermalsen. Zojuist is SLT 2401 vertrokken uit Geldermalsen op de weg terug naar Utrecht.
We nemen vervolgens nog een kijkje langs de Betuweroute. Steeds meer goederentreinen kiezen voor deze snellere weg tussen Duitsland en de Rotterdamse Haven, terwijl er ook steeds meer capaciteit beschikbaar is. In een al snel zakkende zon verschijnt de RD 189 023 met een Huckepacktrein 43662 ter hoogte van het dorp Deil, op weg naar de Kijfhoek.
Nog geen 10 minuten later kwam datgene waar we op stonden te wachten: Veolia's 189 093 is met lege kolentrein 47718 over de Betuweroute op weg van Werdohl-Elverlingsen naar de Rotterdamse Maasvlakte, als de Raststätte bij Deil gepasseerd wordt.
Dat er langs de Betuweroute dus geen foto's gemaakt kunnen worden, is een fabeltje. Er zijn, zoals op bovenstaande foto's te zien is, zelfs plekken waar helemaal geen geluidschermen staan! Een auto is wel aan te raden, vele plekken zijn slecht tot niet bereikbaar met het OV of per fiets.
De trein AMS Vlissingen gaat dan voortaan over haarlem geloof ik, Verder zullen er geen rechtstreekse treinen AMS (schiphol) Rotterdam meer gereden worden op het normale net, maar zal er altijd ergens ( Den Haag, Leiden) Overgestapt moeten worden
Jammer van die open boegdeuren Van die SLT had ik ook wel ff willen weten eigenlijk
quote:Klinkt wel als NS. Alsof je mensen op zo'n manier die HST in krijgt...
Dat niet, maar ik heb wel ergens gelezen hoe ze die gaan vullen.
De trein AMS Vlissingen gaat dan voortaan over haarlem geloof ik, Verder zullen er geen rechtstreekse treinen AMS (schiphol) Rotterdam meer gereden worden op het normale net, maar zal er altijd ergens ( Den Haag, Leiden) Overgestapt moeten worden
quote:A4 / A13 maar 2 keer zesbaans maken dan?
Klinkt wel als NS. Alsof je mensen op zo'n manier die HST in krijgt...
quote:Thanx! Om eerlijk te zijn wist ik het ook niet, we stonden op station Geldermalsen, in afwachting van het besluit om of de Betuweroute op te gaan of naar de Eempolder voor een andere trein. Toen kwam opeens vanuit Utrecht die SLT aangereden. Even gewacht tot ie weer vertrok en zodoende geklikt :-) Daarna dus de Betuweroute opgegaan, waar overigens erg veel wolken hingen. Het eerste half uur langs de Betuweroute was compleet donker, geen zon! Pas 5 min. voor dat de 1e trein langsreed, kwam de zon weer te voorschijn..Op zondag 9 november 2008 15:49 schreef Dr_Flash het volgende:
mooie platen Zug
Van die SLT had ik ook wel ff willen weten eigenlijk
quote:Hm, ik rij daar nooit meer eigenlijk...Op zondag 9 november 2008 16:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
A4 / A13 maar 2 keer zesbaans maken dan?
quote:Geen idee. Voorlopig zijn ze nog alles aan het testen en dan verschijnt vanzelf eens in de media wanneer het ding zal gaan rijden.
Een stomme vraag misschien, maar iemand enig idee wanneer de 'snellere' trein tussen Amsterdam en Rotterdam daadwerkelijk gaat rijden?
quote:Bron:Na de start van de hogesnelheidstreinen tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam wil NS de treinenloop op de Oude Lijn volledig herzien. Op de volgende stations gaan meer intercity's stoppen: Hoofddorp, Den Haag Laan van NOI, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak. De overige, kleinere stations, waaronder Rotterdam Lombardijen, worden met stoptreinen bediend. NS hoopt zoveel mogelijk passagiers te verleiden tot gebruik van de HSL door geen snelle intercity's tussen Amsterdam en Rotterdam meer te laten rijden. Met dezelfde motivatie zullen er geen rechtstreekse treinen Rotterdam - Schiphol via Den Haag meer worden aangeboden.
De intercity Vlissingen / Dordrecht - Amsterdam gaat via Haarlem in plaats van Schiphol rijden. Als gevolg van alle extra stops, wordt de reistijd op de hele route een kwartier langer. De sneltrein Amsterdam - Breda wordt ingekort tot Haarlem - Dordrecht, waardoor op dit deel van de route elk kwartier een intercity zal rijden.
Een kwartierdienst met intercity's tussen Schiphol en Den Haag ligt ook in het verschiet door een combinatie van de sneltrein Amsterdam - Den Haag via de Schiphollijn en verlenging van de intercity Amersfoort - Schiphol via Leiden Centraal naar Den Haag. In de eerste versie van de plannen voor de Dienstregeling 2007, was nog sprake van zes intercity's tussen Den Haag en Schiphol. In latere adviesaanvragen van NSR aan het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov) is dit aantal teruggebracht tot vier.
Van de bestaande stoptreinen blijven alleen de treinen Amsterdam Centraal - Hoofddorp, Haarlem - Den Haag en Roosendaal - Den Haag rijden. Nieuw zijn Hoorn - Schiphol - Den Haag en Breda - Den Haag.
http://nl.wikipedia.org/wiki/NS-dienstregeling_2007-2009quote:Echt belachelijk is dit, hopelijk proberen de consumentenbonden er nog iets aan te doen als het bijna zover is.Op zondag 9 november 2008 17:46 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Bron:
Dus straks is de reistijd via het normale spoor 1.20 ipv 1 uur en doet de IC via de HSL er 45 min over ofzo.
Ook betaal je straks voor een normaal retour 26.40 (2e klas met ov-chip 2.80 duurder) en zeker via de HSL kost een retour 40 euro(2de klas) en die moet je van te voren reserveren/kopen.
Het was jammer dat ik ziek was, anders was ik ook nog op pad gegaan
quote:Deze betonnen portalen zijn uniek in Nederland. Ze zijn uit beton gegoten omdat de electrificatie van dit baanvak plaatsvond in 1942 en men in die tijd het staal voor andere dingen nodig had. Dat is trouwens ook de reden dat het baanvak Deventer - Olst nog steeds grotendeels enkelsporig is: het andere spoor is opgebroken door de Duitsers en omgesmolten tot oorlogstuig.
Tussen Hilversum Sportpark en Utrecht Overvecht staan mooie oude hoefijzer-portalen, welke typerend zijn voor dit spoortraject. Het hele traject, inclusief deze boogportalen, zijn nu zelfs een monument!
SPOILERals je er toch een VVV-foldertje van maakt...
quote:Nee. Maar ik moet er wel een beetje van
Als we het toch over de HSL hebben, herinnert iemand zich deze nog?
Sorry
quote:Zet er ook gelijk bij dat de boogjes inmiddels een monumentale status hebben.
[..]
Deze betonnen portalen zijn uniek in Nederland. Ze zijn uit beton gegoten omdat de electrificatie van dit baanvak plaatsvond in 1942 en men in die tijd het staal voor andere dingen nodig had. Dat is trouwens ook de reden dat het baanvak Deventer - Olst nog steeds grotendeels enkelsporig is: het andere spoor is opgebroken door de Duitsers en omgesmolten tot oorlogstuig.SPOILERals je er toch een VVV-foldertje van maakt...
quote:Dat had Zug-Chef al vermeld he
[..]
Zet er ook gelijk bij dat de boogjes inmiddels een monumentale status hebben.
quote:Lijkt me nogal Low speed en dan die stofzuigers
Als we het toch over de HSL hebben, herinnert iemand zich deze nog?
quote:Volgens de kaartjes op sporenplan.nl was Deventer-Olst nooit dubbelspoor geweest?Op zondag 9 november 2008 21:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is trouwens ook de reden dat het baanvak Deventer - Olst nog steeds grotendeels enkelsporig is: het andere spoor is opgebroken door de Duitsers en omgesmolten tot oorlogstuig.
quote:Zet er dan ook bij dat die hele spoorlijn een monumentale status heeft
quote:Tot Lunetten aan toe?
[..]
Zet er dan ook bij dat die hele spoorlijn een monumentale status heeft
[ Bericht 29% gewijzigd door Nightshadow op 10-11-2008 08:37:55 ]
Edit: het is overal een chaos. Ieder station wat ik invulde gaf zulke resultaten wel. Vooral Asd vond ik lollig, een extra THA met +15, een metro i.p.v. trein, enz.
[ Bericht 59% gewijzigd door James1988 op 10-11-2008 08:56:44 ]
quote:Er is WEER EENS sprake van een uitzonderlijke overmachtsituatie waar we nooit op voorbereid hadden kunnen zijnHet treinverkeer heeft last van gladde sporen. Door het hele land kunnen vertragingen optreden als gevolg van de blaadjes op de rails en het regenachtige, winderige weer.
Reizigers moeten rekening houden met vertragingen van een kwartier tot een half uur.
Dat heeft spoorbeheerder ProRail maandag gemeld. "We hebben de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in het voorkomen van dit soort problemen", stelt een zegsvrouw. Zo bepaalt een computer tegenwoordig van tevoren waar het spoor moet worden voorzien van Sandite, een gel met zand en metaaldeeltjes die spoorstaven stroever maakt.
"Maar de combinatie van wind en luchtvochtigheid van vandaag vormt de ideale combinatie voor mogelijke problemen."
quote:De oorspronkelijke vingerverfsmiley staat op m'n onbereikbare imagehost.
[..]
Er is WEER EENS sprake van een uitzonderlijke overmachtsituatie waar we nooit op voorbereid hadden kunnen zijn
[ afbeelding ]
quote:Nou, drie kraaien wie daar achter zit
De oorspronkelijke vingerverfsmiley staat op m'n onbereikbare imagehost.
quote:Het is een complot!Op maandag 10 november 2008 09:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou, drie kraaien wie daar achter zit
quote:Ze moeten gewoon eens ophouden met die wauwelkoek verkopen en hopen dat iemand het gelooft. Ze moeten gewoon eens onderkennen dat het 1 grote incompetente pennenlikkerij is daar. De totale onmacht om zich van hun eigen taak te kwijten wordt nogeens een gevaar voor de spoorveiligheid.
Één voordeel: Die vingerverfers zullen het ook pijnlijk voelen, ik wil niet weten hoe druk de treindienstleiders het hebben
quote:Roestrijden.nlOp maandag 10 november 2008 08:24 schreef Luco het volgende:
Gister reden rond 20:25 twee maal een Plan U door Duivendrecht, in de richting van A'dam Bijlmer Arena. Wat deden deze stellen hier?
quote:U vraagt, wij draaien
[..]
De oorspronkelijke vingerverfsmiley staat op m'n onbereikbare imagehost.
©Duvel
Iemand nog tips
quote:Trek iets warms aan
* Darkwing_Duck gaat vandaag maar eens de baan op , juist in de gebieden waar de puinhoop het ergst is.
Iemand nog tips
quote:Neem een boek mee. Of twee.Op maandag 10 november 2008 11:01 schreef Darkwing_Duck het volgende:
* Darkwing_Duck gaat vandaag maar eens de baan op , juist in de gebieden waar de puinhoop het ergst is.
Iemand nog tips
quote:En een slaapzak. En veertien boterhammen.
"Dames en heren, de internationale hogesnelheidstrein naar Antwerpen en Brussel vertrekt over ongeveer 2 jaar. Herhaling... de internationale hogesnelheidstrein naar Antwerpen en Brussel vertrekt over ongeveer 2 jaar."
quote:Welk een tof initiatief!
quote:Is niet nieuw op zich hoor
quote:Ah, gelukkig!
[..]
U vraagt, wij draaien [ afbeelding ]
©Duvel
quote:D'r zijn nog een paar praktische problemen die best veel geld zullen kosten om dat mogelijk te kunnen maken. Eén daarvan is dat het spoor Enschede-Gronau op dit moment fysiek niet aangesloten zit op het spoor verder Nederland in. Dit is een paar jaar terug bij de heropening van die lijn expres zo gedaan zodat het niet nodig was om ingewikkeld te gaan doen met beveligingssystemen aan elkaar knopen.Op zaterdag 8 november 2008 14:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Kunnen ze de Prignitzer niet doortrekken naar Hgl?
Maar misschien wordt het in de toekomst wel haalbaarder. Ze gaan redelijk binnenkort namelijk op het gehele traject Enschede - Gronau - Münster het beveiligingssysteem upgraden zag ik gisteren op station Enschede op een poster hangen.
quote:Ik bedoel locaties...Op maandag 10 november 2008 11:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En een slaapzak. En veertien boterhammen.
quote:Dat klopt, er zijn in ieder geval vanaf de electrificatie (is het spoor ooit niet ge-electrificeerd geweest daar?) wel plannen geweest voor een toekomstige uitbreiding naar dubbel spoor. De bovenleiding hangt er zeg maar al grootendeels.Op zondag 9 november 2008 23:28 schreef Igen het volgende:
[..]
Volgens de kaartjes op sporenplan.nl was Deventer-Olst nooit dubbelspoor geweest?
In Deventer zelf kun je ook zien dat de paar viaducten waar het spoor overheen komt ook al voorbereid zijn op een tweede spoor. Hier heeft dat spoor er ook serieus gelegen, maar dit was niet een tweede spoor naar Olst, dit spoor was de voormalige spoorlijn richting Raalte.
Zie bijvoorbeeld http://www.sporenplan.nl/(...)ijssel/deventer.html
Hier zie je dat er tot 1937 een spoor naar Raalte aanwezig was, daarna niet meer.
quote:Dus hoppa, wisseltje er tussen, barrels van PEG uitrusten met ATBNG en rijden!
[..]
D'r zijn nog een paar praktische problemen die best veel geld zullen kosten om dat mogelijk te kunnen maken. Eén daarvan is dat het spoor Enschede-Gronau op dit moment fysiek niet aangesloten zit op het spoor verder Nederland in. Dit is een paar jaar terug bij de heropening van die lijn expres zo gedaan zodat het niet nodig was om ingewikkeld te gaan doen met beveligingssystemen aan elkaar knopen.
Maar misschien wordt het in de toekomst wel haalbaarder. Ze gaan redelijk binnenkort namelijk op het gehele traject Enschede - Gronau - Münster het beveiligingssysteem upgraden zag ik gisteren op station Enschede op een poster hangen.
quote:Hehe, ja, hmm, de trein moet natuurlijk ook twee systemen snappen, daar had ik nog niet eens over gedacht!Op maandag 10 november 2008 11:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dus hoppa, wisseltje er tussen, barrels van PEG uitrusten met ATBNG en rijden!
Ik had het er meer over dat het stukje spoor van Gronau naar Enschede nu heel simpel is qua 'beveiliging': er mag gewoon maar één trein tegelijk ten westen van Gronau rijden. Zolang die trein niet terug in Gronau is kan er geen nieuwe trein deze kant op gestuurd worden. Als je het spoor in Enschede op de rest van Nederland aan gaat sluiten gaat die logica niet meer zomaar op
quote:Ik heb altijd begrepen dat Deventer-Olst tot aan WO2 wel degelijk dubbelspoor was iig.De gehele spoorlijn is vermoedelijk net als de meeste belangrijke spoorlijnen aan het begin van de 20e eeuw verdubbeld. Tijdens de Tweede Wereldoorlog is een groot deel van deze spoorverdubbeling weer ongedaan gemaakt.
Na de Tweede Wereldoorlog is het grootste deel van het traject weer voorzien van dubbelspoor. Enkele gedeelten bleven uit kostenoverweging voorlopig enkelsporig. Bij de electrificatie van het traject in 1952 en 1953 waren de trajecten Deventer-Olst en Steenwijk-Wolvega niet voorzien van dubbelspoor. Bij het plaatsen van de bovenleidingmasten werd echter wel met de spoorverdubbeling rekening gehouden. Het duurde tot 1975 voordat het traject Steenwijk-Wolvega weer van dubbelspoor werd voorzien. Het deel tussen Deventer en Olst is tot op de dag van vandaag nog altijd enkelsporig. Hoewel regelmatig geopperd wordt om ook dit laatste deel van de IJssellijn te verdubbelen zijn er nog altijd geen concrete plannen.
quote:Mat '64 to the rescue!
Ik lees net op Somda dat 8 V'tjes die terzijde gesteld zijn weer in dienst komen, omdat de defectenstand wat aan de hoge kant is, er minder VIRM instroomt dan verwacht en de SLT mogelijk ook wat later dan gepland geleverd gaat worden.
quote:Als ik het op google maps goed zie. en mijn herinnering me niet fopt, dan liggen de sporen gewoon vast aan elkaar en zou alleen het stootblok verwijderd moeten worden waardoor je zo door kan rijden. Dat de beveiliging dan kuren gaat vertonen, dat is mischien wel waar, maar fysiek zijn de sporen volgens mij gewoon aangesloten.Op maandag 10 november 2008 11:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dus hoppa, wisseltje er tussen, barrels van PEG uitrusten met ATBNG en rijden!
Het is mischien wat lastig te zien op deze foto, maar achter het stootblok loopt het spoor gewoon door en is het wordt de andere zijde als opstelspoor gebruikt.
Het bordje "H" op de voorgrond is natuurlijk iets wat uit Duitsland komt.
En weet iemand of het spoor hier rechts d.m.v. een wissel ook "vast" ligt aan de lijn naar Gronau?
Spoor 4 is niet aangesloten op de lijn richting Gronau. Als er geen stootblok op spoor 5 zou staan, dan kun je via het emplacement richting Hengelo komen.
[ Bericht 30% gewijzigd door Peterselieman op 10-11-2008 12:58:15 ]
quote:Ik zal binnenkort wel eens een detailfoto maken van het spoor net achter dat stootblok. Daar mist namelijk ongeveer 20cm (!) aan spoor. Het lijkt dus alsof het doorloopt, maar dat doet het niet.Op maandag 10 november 2008 12:44 schreef von_Preussen het volgende:
Het is mischien wat lastig te zien op deze foto, maar achter het stootblok loopt het spoor gewoon door en is het wordt de andere zijde als opstelspoor gebruikt.
[ afbeelding ]
Het bordje "H" op de voorgrond is natuurlijk iets wat uit Duitsland komt.
quote:Nee. Er staat serieus wel een (dwerg)sein vlak voor dat stootblok, die eeuwig op rood staat, maar het spoor gaat voorbij dat stootjuk niet verder.En weet iemand of het spoor hier rechts d.m.v. een wissel ook "vast" ligt aan de lijn naar Gronau?
[ afbeelding ]
quote:Jij ziet tenminste nog rode kruisjes
Ik zie gewoon wat extra lege regels Maargoed, boodschap natuurlijk is dat er niet heel veel rompslomp uitgehaald hoeft te worden met rails en bovenleiding
quote:Ik zie gewoon foto's hoor, en volgens mij enkele posters hierboven ook.
quote:Not Found
The requested URL /_HwPb66PFtO8/RlKdnAlyY7I/AAAAAAAAHVE/Kfh6R5hKs-0/DSCF0001t.jpg was not found on this server.
quote:Ik zie ze nadat ik ze even apart in de browser geladen heb.
[..]
Ik zie gewoon foto's hoor, en volgens mij enkele posters hierboven ook.
quote:Ja daar schiet je veel mee op, dat dit op de wiki staat betekent alleen dat er meer mensen zijn die het 'van horen zeggen' hebben.De gehele spoorlijn is vermoedelijk net als de meeste belangrijke spoorlijnen aan het begin van de 20e eeuw verdubbeld.
Geloof dus niet dat het ooit dubbelspoor was totdat ik een echte bron zie. Zelfde geldt voor Nijmegen-Roermond, wat ook eens helemaal dubbelspoor zou zijn geweest.
quote:Bovenleiding sowieso niet. Alhoewel: elektrificeren die zooi!
Ja er mist idd een klein stukje spoor, veel is het niet.
Maargoed, boodschap natuurlijk is dat er niet heel veel rompslomp uitgehaald hoeft te worden met rails en bovenleiding
quote:Ja, dat heb ik gelezen. Het gaat zelfs niet specifiek over Deventer - Olst. Maar goed, als er op Sporenplan iets staat "bewijst" dat niet meer of mnder dan dat het op Wikipedia staat natuurlijk
Ja daar schiet je veel mee op, dat dit op de wiki staat betekent alleen dat er meer mensen zijn die het 'van horen zeggen' hebben.
quote:Sporenplan is ook een hobbyproject hè.
[..]
Ja, dat heb ik gelezen. Het gaat zelfs niet specifiek over Deventer - Olst. Maar goed, als er op Sporenplan iets staat "bewijst" dat niet meer of mnder dan dat het op Wikipedia staat natuurlijk
quote:Als je bijvoorbeeld Diepenveen West neemt, wat tussen Deventer en Olst ligt, dan kun je zien dat er dubbelspoor lag op deze foto:
[..]
Ja daar schiet je veel mee op, dat dit op de wiki staat betekent alleen dat er meer mensen zijn die het 'van horen zeggen' hebben.
Geloof dus niet dat het ooit dubbelspoor was totdat ik een echte bron zie. Zelfde geldt voor Nijmegen-Roermond, wat ook eens helemaal dubbelspoor zou zijn geweest.
http://stationsweb.brinkster.net/afbeelding.asp?dir=diepenveenwest&num=4
quote:Klopt ja, die had ik ook gezien. Maar dat was in 1970, dus ik vermoed eerder dat het daar een plaatselijk passeerspoor betreft
Als je bijvoorbeeld Diepenveen West neemt, wat tussen Deventer en Olst ligt, dan kun je zien dat er dubbelspoor lag op deze foto:
http://stationsweb.brinkster.net/afbeelding.asp?dir=diepenveenwest&num=4
quote:Op maandag 10 november 2008 11:28 schreef Duvel het volgende:
[..Roestrijden.nl..]
Welk een tof initiatief!
Dank u, Dank u.
De rit gisteren is fantastisch verlopen.
Binnenkort maken wij bekend waar de opbrengsten heen gaan.
En voor de aannemers onder ons: we zoeken nog klusjes.
Groet,
Jeroen Mooij,
www.roestrijden.nl
[ Bericht 2% gewijzigd door Roestrijden.nl op 10-11-2008 14:24:18 ]
quote:Je vergeet het belangrijkste deel:Op maandag 10 november 2008 13:34 schreef ReisT het volgende:
[..]
Ja daar schiet je veel mee op, dat dit op de wiki staat betekent alleen dat er meer mensen zijn die het 'van horen zeggen' hebben.
Geloof dus niet dat het ooit dubbelspoor was totdat ik een echte bron zie. Zelfde geldt voor Nijmegen-Roermond, wat ook eens helemaal dubbelspoor zou zijn geweest.
quote:Feit is dus wel dat de Duitsers gedeelten dubbelspoor hebben weggehaald om voor de oorlogsindustrie te gebruiken. We hadden hier al eens tig topics terug een discussie over, en dit lijkt te kunnen verklaren waarom Olst-Deventer tegenwoordig enkelsporig IS. (maar je kan deze redenering niet omkeren, en zeggen dat de lijn altijd dubbelsporig WAS).De gehele spoorlijn is vermoedelijk[bron?] net als de meeste belangrijke spoorlijnen aan het begin van de 20e eeuw verdubbeld. Tijdens de Tweede Wereldoorlog is een groot deel van deze spoorverdubbeling weer ongedaan gemaakt.
Na de Tweede Wereldoorlog is het grootste deel van het traject weer voorzien van dubbelspoor. Enkele gedeelten bleven uit kostenoverweging voorlopig enkelsporig. Bij de electrificatie van het traject in 1952 en 1953 waren de trajecten Deventer-Olst en Steenwijk-Wolvega niet voorzien van dubbelspoor. Bij het plaatsen van de bovenleidingmasten werd echter wel met de spoorverdubbeling rekening gehouden. Het duurde tot 1975 voordat het traject Steenwijk-Wolvega weer van dubbelspoor werd voorzien. Het deel tussen Deventer en Olst is tot op de dag van vandaag nog altijd enkelsporig. Hoewel regelmatig geopperd wordt om ook dit laatste deel van de IJssellijn te verdubbelen zijn er nog altijd geen concrete plannen.
Maar omdat deze enkelsporige lijnen, door de oorlogssituatie geen uitzondering zijn, vind ik het heel plausibel dat Olst-Deventer op enig punt tot aan de oorlog ook dubbelsporig was. Mischien kunnen mensen die regelmatig hierlangs komen eens op de grond naast de spoorlijn letten, want bijv. oud grind onder het gras kan een indicatie zijn dat er ooit eens een 2e spoor heeft gelegen. Dat zie je ook als je tussen Nieuwerkerk en Gouda rijdt, het stukje waar de oude spoorlijn naar Rotterdam Maas aftakte is weliswaar nog steeds weg, maar een deel van de brug en voornamelijk het oude grind kan je nog zien liggen.
is er weer wat? Breda-Prinsenbeek rood, en als je dan gaat kijken is er EEN trein +5 quote:Is dat hier?Op maandag 10 november 2008 14:51 schreef von_Preussen het volgende:
Dat zie je ook als je tussen Nieuwerkerk en Gouda rijdt, het stukje waar de oude spoorlijn naar Rotterdam Maas aftakte is weliswaar nog steeds weg, maar een deel van de brug en voornamelijk het oude grind kan je nog zien liggen.
http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=gouda&sll=52.469397,5.509644&sspn=3.112138,7.03125&ie=UTF8&ll=51.975893,4.629589&spn=0.003073,0.006866&t=h&z=17&iwloc=addr
quote:ik heb ooit een foto gezien waarop duidelijk te zien is dat er tussen Olst en Deventer iig gedeeltelijk een tweede spoor lag dat weggehaald was tijdens de oorlog.
Maar omdat deze enkelsporige lijnen, door de oorlogssituatie geen uitzondering zijn, vind ik het heel plausibel dat Olst-Deventer op enig punt tot aan de oorlog ook dubbelsporig was. Mischien kunnen mensen die regelmatig hierlangs komen eens op de grond naast de spoorlijn letten, want bijv. oud grind onder het gras kan een indicatie zijn dat er ooit eens een 2e spoor heeft gelegen. Dat zie je ook als je tussen Nieuwerkerk en Gouda rijdt, het stukje waar de oude spoorlijn naar Rotterdam Maas aftakte is weliswaar nog steeds weg, maar een deel van de brug en voornamelijk het oude grind kan je nog zien liggen.
ik zal eens kijken of ik die foto terug kan vinden.
quote:Tikkie glad overal. Zelfs de lijn Leeuwarden - Groningen heeft er nu last van en daar rijden nog wel GTW'tjes met zandstrooiers. Vanochtend daar maar 1 vertraagde trein gezien. Ding had +12 ofzo.
Oh jee. Bilthoven, Den Dolder, Sportpark, Bijlmer, Abcoude en Muiderpoort rood, heel Asd - Amf geel
quote:Zeker wel. Deventer-Zwolle is op 1 oktober 1866 geopend, en pas op 15 mei 1953 is de electrificatie voltooid.
Dat klopt, er zijn in ieder geval vanaf de electrificatie (is het spoor ooit niet ge-electrificeerd geweest daar?)
quote:Inderdaad.Op maandag 10 november 2008 15:35 schreef Harmen1984 het volgende:
[..]
Is dat hier?
http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=gouda&sll=52.469397,5.509644&sspn=3.112138,7.03125&ie=UTF8&ll=51.975893,4.629589&spn=0.003073,0.006866&t=h&z=17&iwloc=addr
quote:Even verderop staat op de kruising nog het voormalige station Nieuwerkerk, nu in gebruik als eetcafe/zaal.
http://www.hetutrechtsarc(...)eld/1940-1950/140145
Traject Utrecht - Gouda is echt onherkenbaar veranderd tegenwoordig.
De lijn naar naar Ommen is echter al vóór de oorlog afgebroken, waardoor een enkelsporige aansluiting richting olst overblijft. Dit zou betekenen dat er geen volledige dubbelsporige lijn was.
[ Bericht 0% gewijzigd door Fred2 op 10-11-2008 16:40:59 ]
quote:Die aansluiting heeft niet heel lang dienst gedaan dan?
In 1936 lag de oude lijn er nog
In 1958 lag de nieuwe lijn er, en was de oude al weg
quote:De oude lijn is de oorspronkelijke lijn van Utrecht naar Rotterdam Maas. Zelfde maatschappij als de lijn van Den Haag via Gouda naar Utrecht. Rotterdam Maas is in de oorlog verwoest en als noodgebouw in dienst gekomen. In de jaren '50 is het nieuwe station Rotterdam CS gebouwd, en is Rotterdam Maas komen te vervallen. De ceintuurspoorweg langs Rotterdam Noord is naar ik meen in de jaren '20 of '30 oorspronkelijk aangelegd als incidentele omleidingsroute en voor goederentreinen. Meer info staat in een boek van Jan Willem van Borselen, over de spoorwegen in Rotterdam in de eerste en tweede wereldoorlog.
[..]
Die aansluiting heeft niet heel lang dienst gedaan dan?
In 1936 lag de oude lijn er nog
In 1958 lag de nieuwe lijn er, en was de oude al weg
quote:Op die kaart uit 1958 zie je dat er nog een klein stukje van het oude spoor is blijven liggen, tot aan het oude station Nieuwerkerk. Dat is tot de jaren '70 nog gebruikt voor goederen.Op maandag 10 november 2008 17:05 schreef Harmen1984 het volgende:
[..]
Die aansluiting heeft niet heel lang dienst gedaan dan?
Zoals we dat al eerder hadden gedaan?
Lijkt me leuk als we die "traditie" voortzetten.
quote:Goed punt wel
Mischien heeft iemand zin om daar een leuk verhaal(tje) met foto's over te schrijven?
Zoals we dat al eerder hadden gedaan?
Lijkt me leuk als we die "traditie" voortzetten.
Maar laat iemand anders dan ff Nieuwerkerk doen, ik wil Deventer - Olst wel gaan uitzoeken, als aspirant-toekomstig-Deventenaar SPOILERregel die bouwvergunning eens even heel snel
En waarom ik het niet doe? Omdat er tentamens aan zitten te komen, en omdat ik al 2 verhalen heb geschreven.
Dus, wie o wie heeft er zin om een stukje te schrijven en te voorzien van beeldmateriaal?
Een paar dagen geleden was een Plan T bij ditzelfde station juist een aantal meter het station voorbij geschoten waardoor de machinist de trein een paar meter de andere richting uit mocht sturen.
Toen ik om 7.40u op het station kwam stond er alleen een los buffeltje op spoor 3, om naar Zwolle te gaan. De trein naar Apeldoorn was nog niet geweest, want op 2 stond nog iedereen. Toen kwam het bericht dat deze neit zou rijden, dus iedereen propt zich in de enkele buffel. Even later: boem. Bleek er dus een tweede stel aangekoppeld te zijn, dus daar ben ik maar gauw heengelopen, om fatsoenlijk plek te hebben. Inmiddels stond de intercity er wel in Enschede. We kwamen wel goed wel, maar bij Drienerlo was het lekker schokken. In Hengelo aangekomen om 8u stond op de CTA van spoor 3 nog de stoptrein van 7.31u met +30. De stoptrein naar Hengelo van 8.17u uit Enschede is vertrokken om 8.40u, dus ook met een lekkere plus...
Vanmiddag reed de 10140 van 17u met twee Buffels naar Enschede. De stoptrein reed ook gewoon, waardoor er dus om 17.15u zowel op spoor 1, 2 als 3 in Enschede buffels stonden, wel een mooi gezicht. Ook stonden er nog twee op het emplacement, dus schijnbaar waren er wat over
quote:NIET waar. OV is binnenlands geldig in ICE, MITS 2 euro toeslag. HSL: Reserveringsplicht dus nooit met OV, ook niet met toeslag.Op maandag 10 november 2008 20:36 schreef --Christiaan-- het volgende:
Ik las ergens dat een OV ook geldig is in de ICE binnenlands zonder toeslag, maar kan het nergens meer vinden. Is dat zo? En hoe gaat dat worden met de HSL?
quote:Wat dacht je van blaadjes op de rails?Op maandag 10 november 2008 20:19 schreef kip_zonder-kop het volgende:
Hmm, kan het kloppen dat sommige machinisten het moeilijk vinden om in een Plan T te rijden? Vanmorgen had ik er eentje die al hortend en stotend tot stilstand kwam bij mijn station. De voorkant van de trein was tot stilstand gekomen bij het begin van het station wat natuurlijk bij het einde moet gebeuren, waardoor we met een slakkengangetje toch alsnog het einde bereikten.
Een paar dagen geleden was een Plan T bij ditzelfde station juist een aantal meter het station voorbij geschoten waardoor de machinist de trein een paar meter de andere richting uit mocht sturen.
Even een vraagje voor mijn eigen materieeladministratie, welke materieel reed Zutphen - Winterwijk in 2000?
Het enige wat ik me kan herinneren is dat de bagagerekken dwars op de rijrichting stonden
quote:Blaadjes op de rails he, dat is alles
Hmm, kan het kloppen dat sommige machinisten het moeilijk vinden om in een Plan T te rijden? Vanmorgen had ik er eentje die al hortend en stotend tot stilstand kwam bij mijn station. De voorkant van de trein was tot stilstand gekomen bij het begin van het station wat natuurlijk bij het einde moet gebeuren, waardoor we met een slakkengangetje toch alsnog het einde bereikten.
Een paar dagen geleden was een Plan T bij ditzelfde station juist een aantal meter het station voorbij geschoten waardoor de machinist de trein een paar meter de andere richting uit mocht sturen.
quote:Zonder de inrichting te kennen, denk ik dat de DE-3 (plan U) het meest waarschijnlijk is, DM'90 is het zeker niet gezien het interieur.
[..]
Even een vraagje voor mijn eigen materieeladministratie, welke materieel reed Zutphen - Winterwijk in 2000?
Het enige wat ik me kan herinneren is dat de bagagerekken dwars op de rijrichting stonden
quote:Dus studenten tussen A'dam en R'dam kunnen lekker stikken
[..]
NIET waar. OV is binnenlands geldig in ICE, MITS 2 euro toeslag. HSL: Reserveringsplicht dus nooit met OV, ook niet met toeslag.
.quote:Wat ik weet is dat het me nogal oostblok aandeed, beeetje ouwe zooi vond ik het toen al. Maar als iemand gewoon weet wat er reed toen is dat ook goed, het blijven (vage) herrineringen he? Wat wel zeker is is dat het 2000 isOp maandag 10 november 2008 20:40 schreef dennistd het volgende:
[..]
Zonder de inrichting te kennen, denk ik dat de DE-3 (plan U) het meest waarschijnlijk is, DM'90 is het zeker niet gezien het interieur.
quote:nouja, via haarlem gaat het nog wel rechtstreeks dacht ikOp maandag 10 november 2008 20:42 schreef --Christiaan-- het volgende:
[..]
Dus studenten tussen A'dam en R'dam kunnen lekker stikken
quote:Nee, die kunnen lekker normale treinen pakken
[..]
Dus studenten tussen A'dam en R'dam kunnen lekker stikken
stelletje verwend schorum quote:Op de foto's die ik heb, voldoet NOCH plan U NOCH DE2 aan het signalement van haakse bagagerekken.
Zonder de inrichting te kennen, denk ik dat de DE-3 (plan U) het meest waarschijnlijk is, DM'90 is het zeker niet gezien het interieur.
quote:het enige mogelijke zijn:
[..]
Wat ik weet is dat het me nogal oostblok aandeed, beeetje ouwe zooi vond ik het toen al. Maar als iemand gewoon weet wat er reed toen is dat ook goed, het blijven (vage) herrineringen he? Wat wel zeker is is dat het 2000 is
- wadlopers (zeer onwaarschijnlijk, alleen noorden, zwolle-kampen en connexxion hadden ze)
- buffels (zien er niet bepaald oostblokkerig uit)
- DE-1 of DE-2 (plaatje)
- DE-3 (plaatje)
Ander dieselmaterieel was er niet volgens mij (behalve de kameel dan
)quote:Maar dan wel met 8 tussenstops, in plaats van 3, zoals nu.Op maandag 10 november 2008 20:42 schreef --Christiaan-- het volgende:
[..]
Dus studenten tussen A'dam en R'dam kunnen lekker stikken
Ik zal me trouwens even voorstellen. Ik ben Roel, ik volg deze topic al een tijdje, maar heb eigenlijk nooit wat gepost. Maar nu dus wel.
quote:Maar je zit wel 15 minuten (o.i.d.) langer in de trein.Op maandag 10 november 2008 20:46 schreef dennistd het volgende:
[..]
nouja, via haarlem gaat het nog wel rechtstreeks dacht ik
quote:Of je stapt een keertje over
[..]
Maar je zit wel 15 minuten (o.i.d.) langer in de trein.
Sinds wanneer maken studenten zich druk om dit soort zaken?
quote:begin 2001, zie http://lint.diesel-trein.nl/teksten/aflevering.html
wanneer kwamen de LINTen daar? dat zal zo rond 2000 geweest zijn? Ook niet erg oostblokkig, maar okee
quote:De LINTen komen uit 2001. Een jaartje later dus.Op maandag 10 november 2008 20:51 schreef Dr_Flash het volgende:
wanneer kwamen de LINTen daar? dat zal zo rond 2000 geweest zijn? Ook niet erg oostblokkig, maar okee
Edit: Oei, dennistd was me voor...
quote:In die 15 minuten die je verliest kan je veel andere dingen doen, al helemaal als je dat over bijv. een jaar gaat optellen, dan gaat er toch heel wat tijd verloren.Op maandag 10 november 2008 20:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Of je stapt een keertje over
Sinds wanneer maken studenten zich druk om dit soort zaken?
Als je moet overstappen, kan je vervolgens niet doorwerken maar moet je spullen inpakken, overstappen, en vervolgens weer uitpakken. Dan zijn er op die manier weer 10 minuten werktijd kwijt.
je spreekt jezelf trouwens wel flagrant tegen natuurlijk, maar goed. Moet ik dat nog gaan uitleggen?
quote:Mooi stukje. Zo te zien op ligt de N219 volledig op het oude tracé?Op maandag 10 november 2008 17:33 schreef ReisT het volgende:
[..]
Op die kaart uit 1958 zie je dat er nog een klein stukje van het oude spoor is blijven liggen, tot aan het oude station Nieuwerkerk. Dat is tot de jaren '70 nog gebruikt voor goederen.
quote:Graag.Op maandag 10 november 2008 20:56 schreef Dr_Flash het volgende:
studenten die werken in de trein. Ja.
je spreekt jezelf trouwens wel flagrant tegen natuurlijk, maar goed. Moet ik dat nog gaan uitleggen?
Want werken in de trein heeft een lagere waarde dan bijv. zuipen in de kroeg. Vandaar dat als je werkt in de trein, je levenskwaliteit verliest.
quote:Dat moet de Plan U zijn geweest.
Even een vraagje voor mijn eigen materieeladministratie, welke materieel reed Zutphen - Winterwijk in 2000?
Het enige wat ik me kan herinneren is dat de bagagerekken dwars op de rijrichting stonden
http://buffel.diesel-trein.nl/
quote:enAls laatste traject werd Arnhem - Tiel geschikt gemaakt voor de Buffel. Alleen de trajecten Zutphen - Winterswijk en Almelo - Mariënberg werden niet 'Buffel-proof' gemaakt.
quote:Syntus is de naam van het samenwerkingsverband tussen NS Reizigers en Oostnet voor de exploitatie van het regionale openbaar vervoer in de Achterhoek. Behalve dat Syntus per 30 mei 1999 een groot aantal buslijnen van Oostnet heeft overgenomen werd ook de spoorverbinding Zutphen - Winterswijk - Doetinchem van de NS overgenomen. Voor de exploitatie van dit traject heeft Syntus een aantal treinstellen van de NS Reizigers overgenomen, waaronder een viertal Buffels, te weten de 3450 - 3453. Het gedeelte Winterswijk - Doetinchem is reeds door de NS 'Buffel-proof' gemaakt, zodat Syntus de Buffel hier kan inzetten. Tussen Zutphen en Winterswijk begon Syntus met de inzet van ouder materieel van NS Reizigers, te weten de dieseldrieën 113 - 115 en 125.
quote:15 minuten langer in de trein zitten is zonde omdat je "wel wat beters te doen hebt"
Graag.
Want werken in de trein heeft een lagere waarde dan bijv. zuipen in de kroeg. Vandaar dat als je werkt in de trein, je levenskwaliteit verliest.
maar
overstappen is kut omdat je "dan niet door kunt werken"
Ouwe mopperpot
Je lijkt Duvel wel, soms SPOILERalleen die speelt het
quote:Echt niet.
[..]
Ouwe mopperpotSPOILERalleen die speelt het
BTW: Zp - Ww werd gereden met U'tjes. Het zou goed kunnen dat daar ook stellen tussen zaten met bagagerekken dwars, pas later zijn de stoelen opnieuw bekleed en zijn de binnenwanden geel geworden. Ik zou het willen opzoeken in mijn spoorwegbibliotheek, maar die is momenteel even ontoegankelijk omdat er een nieuwe boekenkast gebouwd gaat worden.
quote:Goddomme het is ook altijd wat daar he. Is het geen gevingerverfde plaatjeshost dan moet meneer "toevallig" weer zijn boekenkast laten verbouwen
die is momenteel even ontoegankelijk omdat er een nieuwe boekenkast gebouwd gaat worden.
quote:Maar ik heb straks wel zo'n superrrrdeluxe enorme boekenkast dat ik daar al mijn boeken in kwijt kan, die van XM èn zelfs onze studieboeken, om extra geleerd te lijken.
[..]
Goddomme het is ook altijd wat daar he. Is het geen gevingerverfde plaatjeshost dan moet meneer "toevallig" weer zijn boekenkast laten verbouwen
quote:Ik haal nog maar een keer sporenplan.nl erbij als 'bewijs'. Hier is te zien dat er inderdaad een passeerspoor (en zelfs een tweede perron) geweest is in Diepenveen, maar het verder wel om een enkelsporig traject ging: http://www.sporenplan.nl/(...)diepenveen_west.htmlOp maandag 10 november 2008 14:01 schreef Peterselieman het volgende:
Als je bijvoorbeeld Diepenveen West neemt, wat tussen Deventer en Olst ligt, dan kun je zien dat er dubbelspoor lag op deze foto:
http://stationsweb.brinkster.net/afbeelding.asp?dir=diepenveenwest&num=4
quote:De lijn naar Ommen en de lijn naar Zwolle lopen niet allebei via Olst. De plek waar ze van elkaar afbuigen is al voor Diepenveen, en dat licht redelijk dicht tegen Deventer aan tegenwoordig.Op maandag 10 november 2008 16:34 schreef Cothen het volgende:
Overigens suggereert deze tekening van sporenplan dat er vanuit Deventer twee enkelsporige lijnen richting Olst gingen: de lijn naar Zwolle en de lijn naar Ommen. http://www.sporenplan.nl/(...)ijssel/deventer.html
De lijn naar naar Ommen is echter al vóór de oorlog afgebroken, waardoor een enkelsporige aansluiting richting olst overblijft. Dit zou betekenen dat er geen volledige dubbelsporige lijn was.
quote:Ik zeg het nog maar een keer: sporenplan.nl is géén bewijs.
[..]
Ik haal nog maar een keer sporenplan.nl erbij als 'bewijs'. Hier is te zien dat er inderdaad een passeerspoor (en zelfs een tweede perron) geweest is in Diepenveen, maar het verder wel om een enkelsporig traject ging: http://www.sporenplan.nl/(...)diepenveen_west.html
[..]
Waarmee ik verder geen oordeel vel over het al dan niet dubbelsporig zijn geweest van een traject of wat dan ook.
Wat is het nut hiervan?
.Anyway, weet iemand wanneer de treinen 160 km/h zullen gaan?
quote:Is ATB-Vv!
Vraagje: bij station Tilburg, maar ook op andere plekken (zoals bij Boxtel), zie ik vlak langs de rails een kleine felgele plaat. De plaat staat scheef t.o.v. de rails, en is naar schatting 1cm dik, zo lang als een A4'tje, en half zo breed.
Wat is het nut hiervan?
Deze toch:
Foto van site nicospilt.com, http://www.nicospilt.com/STS.htm.
quote:Waarschijnlijk op het moment dat de OV-Chipkaart WERKEND en landelijk is ingevoerd.Op dinsdag 11 november 2008 08:19 schreef At-EZ het volgende:
Ik zit op dit moment op station Tilburg, bij het spoor zie ik nergens van die gele vlakken die je beschrijft.
Anyway, weet iemand wanneer de treinen 160 km/h zullen gaan?
quote:De NS site zegt anders dat je geen toeslag hoeft te betalen met OV-jaarkaartOp maandag 10 november 2008 20:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
NIET waar. OV is binnenlands geldig in ICE, MITS 2 euro toeslag. HSL: Reserveringsplicht dus nooit met OV, ook niet met toeslag.
quote:Ja, dat is 'm inderdaad! Merci, dat maakt dingen duidelijkOp dinsdag 11 november 2008 08:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Is ATB-Vv!
Deze toch: [ afbeelding ]
Foto van site nicospilt.com, http://www.nicospilt.com/STS.htm.
quote:Een OV-jaarkaart is niet gelijk aan een OV-studentenkaart, dus die toeslag geldt wel
[..]
De NS site zegt anders dat je geen toeslag hoeft te betalen met OV-jaarkaart
quote:Op maandag 10 november 2008 20:38 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Even een vraagje voor mijn eigen materieeladministratie, welke materieel reed Zutphen - Winterwijk in 2000?
Het enige wat ik me kan herinneren is dat de bagagerekken dwars op de rijrichting stonden
quote:Bagagerekken dwars op de rijrichting... Hmmz... Een verdwaalde Mat ´46 of Plan W-rijtuigen lijkt me erg onwaarschijnlijk.Op maandag 10 november 2008 21:03 schreef Peterselieman het volgende:
Dat moet de Plan U zijn geweest.
Half 1999 heb ik ook over dat traject gereden, toen zeker weten in een Plan U. Tussen Arnhem en Winterswijk reed toen wel (ook) al DM ´90 (Buffel). Op Zuthpen - Winterswijk Plan U dus, net als op Zuthpen - Oldenzaal en Zutphen - Apeldoorn.
Moet ik toch nog met die oliebollen rit mee
quote:Wheheh
Moet ik toch nog met die oliebollen rit mee
quote:Precies. En ik ging er gemakshalve even van uit dat met "OV" de OV-Studentenkaart bedoeld werd
Een OV-jaarkaart is niet gelijk aan een OV-studentenkaart, dus die toeslag geldt wel
quote:Maar het stond er niet, met andere woorden: we hebben allemaal gelijkOp dinsdag 11 november 2008 10:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Precies. En ik ging er gemakshalve even van uit dat met "OV" de OV-Studentenkaart bedoeld werd
Ik wist trouwens wel bijna zeker dat het een studentenkaart was. Niet veel mensen hebben privé een OV-jaarkaart volgens mij. Als ze die hebben is het meestal van het werk.
Maar goed, voor die 2 euro wil ik best wat confortabeler zitten en eerder in Amsterdam zijn
quote:Plan U inderdaad: http://nl.wikipedia.org/wiki/Plan_U
Zonder de inrichting te kennen, denk ik dat de DE-3 (plan U) het meest waarschijnlijk is, DM'90 is het zeker niet gezien het interieur.
Sidenote; hoop nog steeds eens in 'n VIRM 4 te mogen reizen op 't traject Venlo-Den Haag maar telkens is het de ICK welke ook gaat vervelen
Ik denk dat groot onderhoud in Eindhoven plaats vind en klein onderhoud in Hengelo.
quote:Die wordt meestal afgekort als OVSKOp dinsdag 11 november 2008 10:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Precies. En ik ging er gemakshalve even van uit dat met "OV" de OV-Studentenkaart bedoeld werd
quote:
Heeft iemand samples van de sytus omroep, die gast doet dat zo droog
Het volgende station is Lichtenvoorde-Groenlo. U kunt hier overstappen op de bus naar Lichtenvoorde, en op de bus naar Groenlo.
quote:Briljant!
[..]
Het volgende station is Lichtenvoorde-Groenlo. U kunt hier overstappen op de bus naar Lichtenvoorde, en op de bus naar Groenlo.
quote:Zijn ze waarschijnlijk in Eindhoven op de kuilwielenbank geweest.
Er werden vanmorgen 2 Syntus LINT'jes weggetrokken vanuit Ehv (richting Best), wat doen die krengen hier?
quote:Het volgende station is goor
Hmm, ja, laat ik er dan maar niet uit stappen als het er zo smerig is
quote:Ah graag, maar die van Goor en Lievede zijn mijn favorietOp dinsdag 11 november 2008 13:08 schreef Nightshadow het volgende:
Ik wil er wel proberen op te nemen, die van lochem en die van zutphen. Weet niet of dat goed overkomt via de mobiel. Ik hoop er aan te denken in ieder geval. Als de storing tenminste voorbij is straks..
quote:Tja ik moet in Goor opstappen, dus dat gaat net niet. En in Lievelde kom ik niet, dat is de lijn naar Winterswijk.Op dinsdag 11 november 2008 13:23 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Ah graag, maar die van Goor en Lievede zijn mijn favoriet
Eerst van Zutphen naar Lochem
Daarna van Zutphen naar Oldenzaal
Toen weer van Hengelo naar Oldenzaal
Nu weer van Zutphen naar Hengelo
Edit: Nu extra storing: Materieelproblemen tussen Hengelo en Oldenzaal
[ Bericht 16% gewijzigd door Nightshadow op 11-11-2008 13:51:59 ]
quote:Overstappen is onhandig, beetje vertraging en je bent direct weer je aansluiting kwijt. Ik reis zelf nooit tussen Amsterdam en Rotterdam, maar ik vind het ook een beetje flauw hoor.
Vanochtend en gisteren weer lekker veel vertraging hier en daar. Komt dat nu echt alleen maar door die blaadjes? En hebben ze daar in Duitsland en België net zo veel last van? Vroeger merkte ik dat nooit zo eigenlijk, en toen was het ook wel eens herfst, zou je zeggen
[ Bericht 3% gewijzigd door Peterselieman op 11-11-2008 14:23:34 ]
quote:Hier het antwoord van onze Vlaamse vrienden: HGBTF.net -Op dinsdag 11 november 2008 13:48 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Vanochtend en gisteren weer lekker veel vertraging hier en daar. Komt dat nu echt alleen maar door die blaadjes? En hebben ze daar in Duitsland en België net zo veel last van? Vroeger merkte ik dat nooit zo eigenlijk, en toen was het ook wel eens herfst, zou je zeggen
Prorail: Herfstblaadjes op de rails
quote:Tuurlijk, het is een ongelofelijke naaistreek om op die manier reizigers min of meer de HST in te jagen voor een fors hogere prijs. Maar als er EEN bevolkingsgroep is die daar niet zo'n last van heeft, dan zijn het wel de studenten
Overstappen is onhandig, beetje vertraging en je bent direct weer je aansluiting kwijt. Ik reis zelf nooit tussen Amsterdam en Rotterdam, maar ik vind het ook een beetje flauw hoor.
quote:Studenten moeten niet miepen. Ze hebben voor een appel en een ei vrij reizen en toch alle tijd...
Lul niet fles, als er mensen zijn die er last van hebben, dan zijn het wel de studenten. Andere mensen hebben nog de keus een ander leven te zoeken, maar wij studenten niet.
Nou, je zoekt het maar uit ook quote:Op dinsdag 11 november 2008 14:10 schreef Duvel het volgende:
[..]
Studenten moeten niet miepen. Ze hebben voor een appel en een ei vrij reizen en toch alle tijd...
quote:Nog nooit met dat trammetje geweest.Op dinsdag 11 november 2008 13:59 schreef Peterselieman het volgende:
Het trammetje naar Houten zal op 13 december de laatste meters maken als het goed is. Daarna moet je per bus reizen tussen beide stations
quote:Trammetje-afscheids-PTA-meet
[..]
Nog nooit met dat trammetje geweest.
quote:Tram stelen en bij Danny in de tuin parkeren.
En dan elke dwarsligger daar op de foto zetten?
quote:Nee gewoon met het trammetje naar Castellum karren, wat spotten vanaf die voetbrug, biertje drinken, wat melodramatische afscheidsfilmpjes maken en dan weer terug boemelen
En dan elke dwarsligger daar op de foto zetten?
quote:Als dat maar niet van die echte trein nerd filmpjes wordenOp dinsdag 11 november 2008 14:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee gewoon met het trammetje naar Castellum karren, wat spotten vanaf die voetbrug, biertje drinken, wat melodramatische afscheidsfilmpjes maken en dan weer terug boemelen
quote:Dat heb je zelf in de hand natuurlijk he
[..]
Als dat maar niet van die echte trein nerd filmpjes worden
quote:Moest meteen weer hier aan denkenOp dinsdag 11 november 2008 15:00 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Als dat maar niet van die echte trein nerd filmpjes worden
quote:Ik wou het al voorstellen ja. Lekker centraal in het land, utrecht dichtbij. Weekend. Overdags
Wat onu rondje brabantsnachtnetmeet
Ik ben voor en teken mij in, hoe laat?
quote:Kolere, wat is dit slecht.
[..]
Moest meteen weer hier aan denken
quote:http://217.194.102.162/pages/index.html
heeft iemand nog de link naar de oude website van NS? Die staat nog steeds online, maar kan hem even niet meer vinden.
quote:In Duitsland in ieder geval wel. Sowieso zijn de treinen daar niet zo op tijd als in Nederland, maar als er blaadjes op de rails liggen moeten de treinen soms kilometers lang 40 km/u rijden. Voor de zekerheid.Op dinsdag 11 november 2008 13:48 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Vanochtend en gisteren weer lekker veel vertraging hier en daar. Komt dat nu echt alleen maar door die blaadjes? En hebben ze daar in Duitsland en België net zo veel last van?
quote:En studenten moeten toch wel met het OV dus je raakt zo ook geen klanten kwijt. hè.Op dinsdag 11 november 2008 14:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tuurlijk, het is een ongelofelijke naaistreek om op die manier reizigers min of meer de HST in te jagen voor een fors hogere prijs. Maar als er EEN bevolkingsgroep is die daar niet zo'n last van heeft, dan zijn het wel de studenten
Maar hoe zit het met mensen die bijvoorbeeld op zaterdag een dagje Amsterdam willen doen? Die kunnen moeilijk weken van te voren goedkope HST-kaartjes kopen. Als die straks de keus hebben tussen een lange rit met overstappen, een hele dure rit met de HST, of de auto, wat zouden die dan doen?
quote:Op dinsdag 11 november 2008 15:20 schreef sander89 het volgende:
[..]
Moest meteen weer hier aan denken
Speltip 1: Gebruik om filmpjes in te spreken een persoon zonder zwaar accent.
Speltip 2: Gebruik geen achtergrondmuziek die je uit een porno- danwel begrafenisfilm zou kunnen hebben geript.
Speltip 4: Denk na over wat je wilt gaan filmen
Speltip 5: vertel geen onjuistheden
quote:Met de auto gaan
Prima, alles wat leidt tot minder drukke treinen vind ik okee
Maar ff serieus, wat is er opeens zo'n drama aan overstappen?
quote:Kun je net zo goed de Kleiweg opteren.
[..]
Tram stelen en bij Danny in de tuin parkeren.
quote:Normaal niets, maar als ik met de trein naar Schiphol ga, is de kans aanwezig dat ik koffers bij me heb, en overstappen met koffers is ronduit kut.
[..]
Maar ff serieus, wat is er opeens zo'n drama aan overstappen?
quote:En bovendien maximaal ongeveer 3 keer per jaar een issue
Normaal niets, maar als ik met de trein naar Schiphol ga, is de kans aanwezig dat ik koffers bij me heb, en overstappen met koffers is ronduit kut.
quote:Dan krijgt men het koud in deze tijd van het jaarOp dinsdag 11 november 2008 17:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar ff serieus, wat is er opeens zo'n drama aan overstappen?
quote:Dan moet je betere koffers aanschaffen, want het moet zonder problemen kunnen.
[..]
Normaal niets, maar als ik met de trein naar Schiphol ga, is de kans aanwezig dat ik koffers bij me heb, en overstappen met koffers is ronduit kut.
quote:Vraag ik me ook af.
[..]
Met de auto gaan
Prima, alles wat leidt tot minder drukke treinen vind ik okee
Maar ff serieus, wat is er opeens zo'n drama aan overstappen?
Overstappen maakt nou eenmaal deel uit van het OV. De verstokte autolobby bestaat voor een groot deel uit luilakken die te lui zijn hun reet van de stoel af te halen om voor hun aansluiting te rennen.
quote:Ja duuf, sleepkoffers bijvoorbeeld
Dan moet je betere koffers aanschaffen, want het moet zonder problemen kunnen.
Maak je vrienden mee quote:Ja nou ja goed, dat is dan de verstokte autolobby, wat die er van vinden zal me jeuken. Maar het gaat hier over studenten die aan het janken zijn dat ze een keer moeten overstappen WTF?
Overstappen maakt nou eenmaal deel uit van het OV. De verstokte autolobby bestaat voor een groot deel uit luilakken die te lui zijn hun reet van de stoel af te halen om voor hun aansluiting te rennen.
quote:Slappeling.
[..]
Normaal niets, maar als ik met de trein naar Schiphol ga, is de kans aanwezig dat ik koffers bij me heb, en overstappen met koffers is ronduit kut.
Mijn moeder vervoerde vaak computers per trein en ik deed het een keer met een magnetron. Misschien zegt dat iets meer over jouw mentaliteit.
quote:Juist ja, als student heb ik menig keer zaken meegesleept, en er steeds een pijnlijke rug aan overgehouden (oké, dan gaat het wel om tassen tussen van rond de 20 / 25 kilo). En het is gewoon ronduit bout om door de halve stad met zoveel shit te moeten zeulen.Op dinsdag 11 november 2008 18:09 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Slappeling.
Mijn moeder vervoerde vaak computers per trein en ik deed het een keer met een magnetron. Misschien zegt dat iets meer over jouw mentaliteit.
En wat verbindingen aangaat ben je met de trein meestal een stuk onflexibeler en afhankelijker dan wanneer je met de auto gaat. Mijn route van de uni naar thuisthuis duurt ongeveer 3 uur met de trein, terwijl ik met de auto 1.45 minuten onderweg ben.
Maar goed, omdat het gratis is opteer ik voor het OV, maar als ik meerdere zaken moet regelen ga ik toch met de auto.
En natuurlijk worden bepaalde trajecten na een keer of 50 / 60 erg saai, dan is het alleen leuk om op plaatsen te komen waar je nog niet bent geweest, of met treinen te gaan die je nog niet kent.
quote:De opname is echt slecht, is gewoon met mobiel gedaan terwijl ik op m'n stoel zat.Op dinsdag 11 november 2008 13:23 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Ah graag, maar die van Goor en Lievede zijn mijn favoriet
Zutphen
Het volgende station is Zutphen. Hier kunt u onder andere overstappen op de treinen naar: Deventer, Apeldoorn, Arnhem en Winterswijk. Deze trein rijdt niet verder, u wordt allen verzocht hier uit te stappen. Denkt u bij het verlaten van de trein aan uw eigendommen.
Mocht je er wat mee willen, succes ermee
Als hij goed genoeg is, kan ik binnenkort Goor ook opnemen.
quote:Laat maar zitten. Ik reageer nogal wat geprikkeld, privé-omstandigheden.
[..]
Ja nou ja goed, dat is dan de verstokte autolobby, wat die er van vinden zal me jeuken. Maar het gaat hier over studenten die aan het janken zijn dat ze een keer moeten overstappen WTF?
quote:Staat al in het topicOp dinsdag 11 november 2008 18:25 schreef Socios het volgende:
Een bus tussen Houten en Houten Castellum? Wanneer wordt dat station op de reguliere stoptreindienst aangesloten dan?
quote:Op dinsdag 11 november 2008 15:20 schreef sander89 het volgende:
[..]
Moest meteen weer hier aan denken
Ik heb geen zin om WEER naar dat zouteloze kutfilmpje te kijken.
quote:December 2010, 2 jaar bussenOp dinsdag 11 november 2008 19:11 schreef Dr_Flash het volgende:
WANNEER sander?
Ik heb geen zin om WEER naar dat zouteloze kutfilmpje te kijken.
Heb nog ergens een filmpje van Bram voor in dat trammetje van Castellum naar Houten CS, kijken of die kan opsnorren.
Kut wel, evengoed. Ik maakte mijn debuut op dat trammetje in april 2006 al, en ben daar in september 2006 getuige geweest van Zug-Chef die zijn laatste bordje van Nederland schoot In 2007 ben ik er niet geweest. Maar ik moet altijd een beetje grinniken als ik erlangs rijd.
Zo ja, dan ben ik/zijn wij te vinden in een van de A-coupés, onze rijdende vergaderruimte van Roestrijden.nl
Groet,
Jeroen Mooij
Dus ik zie nu mijn monitor, dan nóg een monitor, dan een TV-stream, dan een SE-telefoon en dan pas de treinen.
Multimedia in haar puurste vorm zou ik maar zeggen...quote:Op dinsdag 11 november 2008 19:11 schreef Dr_Flash het volgende:
WANNEER sander?
Ik heb geen zin om WEER naar dat zouteloze kutfilmpje te kijken.
Gaat dus als het goed is weer een trein rijden als de dienstregeling in gaat van 2010, maarja zal me niet verbazen als het een half jaar langer gaat duren.
quote:Nee helaas, ik wist het te laat
Gaat er zaterdag nog iemand van jullie mee met de pepernotenrit van de 766?
Zo ja, dan ben ik/zijn wij te vinden in een van de A-coupés, onze rijdende vergaderruimte van Roestrijden.nl
Groet,
Jeroen Mooij
Ik pak de oliebollenrit van de NVBS wel 
quote:Daar verbaasde ik me destijds ook al over ja
[ afbeelding ]
Dus ik zie nu mijn monitor, dan nóg een monitor, dan een TV-stream, dan een SE-telefoon en dan pas de treinen.
Raamvertelling tot de macht vier 
Daarbij moet ik zeggen dat als Nederland er in de toekomst zo uit komt te zien, ik elders een heenkomen ga zoeken
Daarnaast in dezelfde kantine een stil protest tegen de anti-rook-lobby:
[ Bericht 18% gewijzigd door Charango op 11-11-2008 21:27:29 ]
quote:Ja natuurlijk... Helemaal niet meer aan gedacht, ik moet echt vaker met de trein gaan.Op maandag 10 november 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Blaadjes op de rails he, dat is alles
(bij mij dan)Hey moeten we niet iets doen m.b.t. de laatste dag/ritten van de Houtense tram of laten we deze herinnering een stille doodsterven, zonder slingers en trompettergeschal enzo? Kan me niet voorstellen dat de NS iets bed8 heeft.
Voor 2 (of 3) beginnelingen is dit namelijk wel een hoogtepuntje in de nl-spoorweggeschiedenis
.Oh, heb nu wel een VIRM naar Eindhoven, ipv dat gare ICK.
quote:Die poster komt al uit de jaren '70, toen dacht men dat we rond 2015 allemaal aan de monorail en vliegende auto's waren...
Volgens deze poster die op het station van Almelo hangt, heeft de NS behoorlijk ambitieuze plannen voor de toekomst
[ afbeelding ]
Daarbij moet ik zeggen dat als Nederland er in de toekomst zo uit komt te zien, ik elders een heenkomen ga zoeken
Daarnaast in dezelfde kantine een stil protest tegen de anti-rook-lobby:
[ afbeelding ]
Straks voor het eerst met mijn NS Businesscard op en nu heb ik in al mijn braafheid nog tweede klas gekozen ook.
09.43 IC Den Haag rijdt niet
10.02 stopper a'dam via utrecht
10.05 IC nijmegen - den helder maakt extra stop op driebergen
En vervolgens wordt reizigers naar utrecht geadviseerd om de ic te nemen, terwijl de rijtijd gelijk is, aangezien de stopper ervoor zit.
quote:Misschien omdat de stopper tjokvol zit en er op Ut voldoende spoorcapaciteit is om ze toch tegelijkertijd binnen te laten
En vervolgens wordt reizigers naar utrecht geadviseerd om de ic te nemen, terwijl de rijtijd gelijk is, aangezien de stopper ervoor zit.
quote:Ja, ik heb gezegd dat ik al voor wasOp dinsdag 11 november 2008 22:36 schreef bork het volgende:
mmm, gaat nu echt fout met AVG, dit topic heeft vanaf nu een avg-icoontje in de url
Hey moeten we niet iets doen m.b.t. de laatste dag/ritten van de Houtense tram of laten we deze herinnering een stille doodsterven, zonder slingers en trompettergeschal enzo? Kan me niet voorstellen dat de NS iets bed8 heeft.
Voor 2 (of 3) beginnelingen is dit namelijk wel een hoogtepuntje in de nl-spoorweggeschiedenis
http://www.ksta.de/html/fotolines/1226337354182/rahmen.shtml?1
quote:Dat kan niet eens, die zijn fail-safe.Auch die Notbremsen waren ausgefallen, so dass die beiden 44 und 20 Jahre Männer während der Fahrt absprangen.
En als jij met 70 km/h uit een rijdende trein springt dan zit je voorlopig even niet gezellig met je vriendjes aan de bar
Dan mag je blij zijn als je nog leeft.edit:
quote:Nou, dan kan het misschien nog netDie beiden Zugführer waren bei 40 Stundenkilometern aus der Lok gesprungen, weil die Bremsen defekt waren.
Maar daarna is de trein weer harder gaan rijden of zo? Maar ze moeten maar eens goed onderzoeken wat er gebeurd is. In Bochum rolde een keer een tram achteruit heuvelaf op een andere tram. De bestuurder zei dat de rem het niet deed. Uit onderzoek bleek dat hij gewoon in paniek over het achteruit rollen niet meer wist hoe hij moest remmen.
quote:Dat kan. Gebeurt ook weleens dat mensen juist tractie geven in plaats van te remmen als ze iets fout zien gaan. Was vorig jaar een keer gebeurd, ik meen in Gent.
Volgens de onderschriften bij de plaatjes wel ja.
Maar ze moeten maar eens goed onderzoeken wat er gebeurd is. In Bochum rolde een keer een tram achteruit heuvelaf op een andere tram. De bestuurder zei dat de rem het niet deed. Uit onderzoek bleek dat hij gewoon in paniek over het achteruit rollen niet meer wist hoe hij moest remmen.
quote:In eerste instantie wel, maar als er geen lucht meer in het hoofdreservoir, de treinleiding en in het hulpreservoir zit, dan doen je remmen het ook niet meer op een gegeven moment.
Dat kan niet eens, die zijn fail-safe.
Alleen zou je tegen die tijd al lang stil moeten staan.
quote:Nee, net andersom. De lucht moet op druk blijven om te voorkomen dat de remblokken aanslaan. Dus als er ergens iets wegloopt/stuk gaat slaan die remmen automatisch aan, en komt de trein tot stilstand. Tenminste dat is wat mij verteld is. Als je aan de noodrem trekt bijvoorbeeld, trek je gewoon een ventiel in die drukluchtslang open waardoor de remmen aanslaan. Zonder afhankelijkheid van techniek of elektronica.
[..]
In eerste instantie wel, maar als er geen lucht meer in het hoofdreservoir, de treinleiding en in het hulpreservoir zit, dan doen je remmen het ook niet meer op een gegeven moment.
Alleen zou je tegen die tijd al lang stil moeten staan.
quote:Ja, klopt, maar de remblokken worden dan nog steeds tegen de wielen gedrukt met luchtdruk in de cilinders (een veer is nooit sterk genoeg). Daarom heb je twee reservoirs nodig: hoofdreservoir, brengt de treinleiding op druk, hulpreservoir brengt druk in de remcilinder.
[..]
Nee, net andersom. De lucht moet op druk blijven om te voorkomen dat de remblokken aanslaan. Dus als er ergens iets wegloopt/stuk gaat slaan die remmen automatisch aan, en komt de trein tot stilstand. Tenminste dat is wat mij verteld is. Als je aan de noodrem trekt bijvoorbeeld, trek je gewoon een ventiel in die drukluchtslang open waardoor de remmen aanslaan. Zonder afhankelijkheid van techniek of elektronica.
Je remt door het verlagen van de druk in de treinleiding, hierdoor verschuift het druk-evenwicht tussen hulpreservoir en treinleiding, waardoor de tripleklep van stand verandert. Hierdoor stroomt lucht uit het hulpreservoir in de remcilinder. Nu rem je dus.
Bij het lossen breng je de treinleiding weer op druk: de tripleklep keert terug in zijn oorspronkelijke stand, waarbij de remcilinders lossen en het hulpreservoir weer op druk wordt gebracht.
Overigens: moderne treinen hebben gelukkig wat aanvullende systemen waarmee sneller geremd en gelost kan worden (elektrische bediening van de tripleklep bijvoorbeeld, bij een EP-rem in Mat '64). Alle treinen moeten echter wettelijk ook nog uitgerust zijn met het oude type, omdat dat zo lekker werkt bij een treinbreuk bijvoorbeeld. Bij het trekken aan de noodrem trek je eigenlijk gewoon een gat in de treinleiding, waarmee je lekker snel remt.
quote:Hé, daar had ik heel wat meer woorden voor nodig!
quote:Een 33-jarige treinmachinist is dinsdagavond aangehouden omdat hij dronken de intercity van Schiphol naar Groningen bestuurde. Hij had vier keer de toegestane hoeveelheid alcohol in zijn bloed, meldt het Korps Landelijke Politiediensten.
Bij station 't Harde op de Veluwe kwam de trein tot stilstand omdat de machinist dacht dat hij iets had aangereden. De Spoorwegpolitie nam poolshoogte, maar de trein bleek nergens tegenaan te zijn gereden. Wel hadden de agenten het ernstige vermoeden dat de machinist had gedronken.
quote:Ik ben ook wel eens bezopen naar huis gefietst en toch niet op m'n bek gegaan, het kan dus wel.
Ik begrijp niet hoe die machinist vanuit Schiphol een vlekkeloos parcours had gereden.
quote:Mja, maar wie zegt dat hij te Schiphol is begonnen, hij kan ook in Amersfoort opgestapt zijnOp woensdag 12 november 2008 17:23 schreef Ofyles2 het volgende:
Ik begrijp niet hoe die machinist vanuit Schiphol een vlekkeloos parcours had gereden.
quote:En hij hoefde niet eens te sturen
[..]
Ik ben ook wel eens bezopen naar huis gefietst en toch niet op m'n bek gegaan, het kan dus wel.
quote:Hm, scherp! +1
[..]
Mja, maar wie zegt dat hij te Schiphol is begonnen, hij kan ook in Amersfoort opgestapt zijn
quote:130 Teletekst wo 12 nov
***************************************
Nieuws in het kort
***************************************
` In de intercity van Schiphol naar
Groningen is gisteravond een dronken
machinist aangehouden.De NS heeft hem
op staande voet ontslagen.De machinist
was gestopt bij 't Harde,omdat hij
dacht dat hij iets had aangereden.De
spoorwegpolitie vond niets en besloot
tot een controle.De man had 2 promille
alcohol in zijn bloed,terwijl 0,5 mag.
***************************************
quote:Trein bij Spoorwegmuseum ontspoord
UTRECHT - Bij het Spoorwegmuseum in Utrecht is een trein door een stootblok geschoten en ontspoord. De schade is groot, niemand raakte gewond. De machinist bleef ongedeerd.
De Museumtrein was leeg en ook stond er niemand op het perron. De trein schoot verder door een hek en kwam tegen een mast tot stilstand.
De schade bedraagt zeker 100.000 euro en komt voor rekening van de Nederlandse Spoorwegen. De trein rijdt voorlopig niet. Bezoekers kunnen vanaf Utrecht Centraal wel buslijn 3 nemen om het museum te bereiken.
Bron
Blaadjes?
quote:
Ben in de verkeerde trein gestapt, deze keer een Thalys. Best comfortabel, maar hoe kom ik vanuit Antwerpen naar Tilburg?
Stoppertje Roosendaal en de 3600. Of IR naar Turnhout en daar lijn 15 geloof ik
quote:
Goeie foto
quote:+Op woensdag 12 november 2008 19:29 schreef Peterselieman het volgende:
Het schijnt trouwens dat de machinist met psychische problemen kampte vanwege een thuissituatie en tegen zijn zin in toch aan het werk moest van de NS
quote:Dat komt niet echt goed nee... maar dan had hij maar niet moeten drinken. Hopelijk gaat hij geen stomme dingen doen...
quote:Stoppertje? Man, wat een ellende. Pak gewoon lekker de Beneluxtrein, gaat ieder uur om .59 (laatste om 21.59). Vanaf Rsd vervolgens om .51 de trein naar Arnhem, die stopt in Tilburg.Op woensdag 12 november 2008 19:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Stoppertje Roosendaal en de 3600. Of IR naar Turnhout en daar lijn 15 geloof ik
Reistijd is 1 uur 25.
quote:Wat is 3600/IR? we passeerden zonet Breda als ik m'n tomtom moet geloven.Op woensdag 12 november 2008 19:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Stoppertje Roosendaal en de 3600. Of IR naar Turnhout en daar lijn 15 geloof ik
quote:laat maar dan, niet meer relevant
[..]
Wat is 3600/IR? we passeerden zonet Breda als ik m'n tomtom moet geloven.
quote:De 3600 is de reeks van treinen die tussen Roosendaal en Arnhem rijden. Een IR is een interregio-trein, de Vlaamse tegenhanger van onze vroegere sneltrein geloof ik.Op woensdag 12 november 2008 19:55 schreef At-EZ het volgende:
[..]
Wat is 3600/IR? we passeerden zonet Breda als ik m'n tomtom moet geloven.
En als je al voorbij Breda bent, ben je zo in Tilburg
NIEUWESCHANS - Een historische dag voor Nieuweschans. Het grensdorp gaat binnenkort door het leven als Bad Nieuweschans.
De gemeenteraad van Reiderland is woensdag akkoord gegaan met de naamsverandering.
Bad Neuschans?
quote:Hm, oepsje.
quote:Die man zegt nog zo, de uitgang is daar
quote:Nieuw bordje per Fahrplanwechsel?
Nieuweschans wordt Bad Nieuweschans
NIEUWESCHANS - Een historische dag voor Nieuweschans. Het grensdorp gaat binnenkort door het leven als Bad Nieuweschans.
De gemeenteraad van Reiderland is woensdag akkoord gegaan met de naamsverandering.
Bad Neuschans?
Kan fles iig weer een nieuw Nederlands bordje schieten.