Hier alweer deel 37 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 13
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 14
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 15
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 16
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 17
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 18
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 19
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 20
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 21
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 22
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 23
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 24
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 25
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 26
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 27
Het treinpics, - nieuws en praattopic, deel 28
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 29
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 30
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 31
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 32
Het treinpics, -nieuws en -praattopic deel 33
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 34
Het treinentopic deel 35
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 36
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 37
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kan je ook terecht op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia, en voor het grensoverschrijdend verkeer nog de NMBS (Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen), Arriva (Leer-Nieuweschans), DB (Enschede-Munster en Heerlen-Aken), Prignitzer Eisenbahn Gesellschaft (Enschede-Dortmund) en de alweer gestopte proef van Syntus met enkele ritten Arnhem-Emmerich in het weekend.
Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel.
Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking.
De NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, Enschede-Munster en Nieuweschans-Leer.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS)Dit bedrijf huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts, welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer. De overige trajecten zullen volgen.
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Arriva. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer.
Hierboven de oudste wadloper, de 3201. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Spurt(Stadler GTW) die sinds 5 november 2006 rijdt voor Arriva. De eerste treinen rijden tussen Groningen en Leer. De planning voor de invoering van de GTW's op de verschillende trajecten:
November/December: Groningen-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Groningen-Leeuwarden
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie.
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee gekoppelde Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet. Vanaf 10 december 2006 gaat Connexxion ook een treindienst onderhouden op de valleilijn, welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Vanaf 10 december zal dit Franse bedrijf de treindienst gaan onderhouden tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade. Hiervoor zal in eerste instantie materieel gehuurd moeten worden, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met het huidige materieel gereden zal gaan worden, namelijk de DM'90, DH1/2 en Mat'64. Veolia is op dit moment in Nederland actief met haar dochterondernemingen BBA (busvervoer in oa. Noord-Brabant en op de Veluwe, alsmede enkele vaarverbindingen), Limex en SBM in Maastricht. Veolia heette voorheen Connex.
Vanaf december 2007 wil Veolia gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail is het volgende materieel gaan rijden:
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag (met ICK), Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
De inzet in de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht zal vanaf december 2006 ten einde komen als hier IRM op ingezet gaat worden. Hiermee zal van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar zal voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (niet meer in dienst), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu vrijwel afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.)
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op Haarlem-Limburg.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein.
Interieur van de ICM
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptrein Zwolle-Groningen. Mat'64 zal deze dienst overnemen.
Foto's:
Een close-upje van de helaas ter ziele gegaane doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Olympische ICM IV
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
VIRM IV + VIRM VI
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kon zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant zag het ding er in haar goede dagen zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen.
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je. Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over. en het interieurtje van een Plan T 2de Klas
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de Sprinters is bijna voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Nico Spilt)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, net alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
Tot 3 november reed op Nieuweschans - Leer deze duitse boemel treintjes
Deze zijn nu vervangen door rechtstreekse treinstellen van Arriva, de GTW's van Stadler.
Op Roosendaal-Antwerpen de varkenskop:
Maastricht-Luik:
Zo lang er nog geen rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel gaat rijden, doen deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
Venlo-Hamm:
Deze trek-duwtreinen bestaan uit gereviseerde Duitse Silberlingen. Deze treinen rijden vanuit Venlo meteen de grens over en rijden onderweg onder andere langs grote steden als Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 11-11-2006 00:46:06 ]
Wat een rust. 
Tevens TVP
http://www.arriva.nl/page.php?id=990
quote:Oude BarrelsOp donderdag 9 november 2006 19:02 schreef Zug-Chef het volgende:
Maastricht-Luik:
Zo lang er nog geen rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel gaat rijden, doen deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
[afbeelding]
Goed gezegd
Tevens doet die duikbril trein helemaal geen dienst (meer?) op Roosendaal - Antwerpen, dit zijn de zogenaamde varkenskoptreinen geworden
Ook ff aangepast 
Leuke foto's 
quote:Ik wil er nog wel eentjeOp donderdag 9 november 2006 19:25 schreef Peterselieman het volgende:
Wil iemand nog een dagkaart voor de GTW/Wadler?
http://www.arriva.nl/page.php?id=990
Maar is maar 1 per adres
Ik zag op je foto's dat je ook wel eens bij Wirdum spot. Is dat spotten in de buurt van Barrahuis/Werpsterhoek?
Tevens het stukje over goederentreinen aangepast, aantal hier hebben er wel interresse in dus vragen stellen mag ook
quote:Het valt onder Wirdum, dus dan mag het ook. Barrahuis ligt zelfs nog iets noordelijker dan de werpsterhoek. Daar bevindt zich ook een spoorwegovergang en is naast de boerderijen nog een autosloperij te vinden.Op donderdag 9 november 2006 19:50 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja dat is zelfs die plek Werpsterhoek, alleen heb ik t altijd Wirdum genoemd
Tevens het stukje over goederentreinen aangepast, aantal hier hebben er wel interresse in dus vragen stellen mag ook
Heb er 4 om toe te voegen
quote:add me maar ff op hotmail dan zet ik ze er bijOp donderdag 9 november 2006 20:10 schreef Wadloper het volgende:
Hoe kan ik trouwens foto's toevoegen in de OP?
Heb er 4 om toe te voegen
bjornon apehoer hotmeel
Tevens Hamm-Venlo aangepast
De heenreis zal gaan in 4 etappes, te weten:
Utrecht - München: 858 km in 10:14
München - Budapest: 675 km in 7:20
Budapest - Timisoara: 310 km in 5:58
Timisoara - Viseu de Jos: 525 km in 10:45
De terugweg zal gaan in 5 etappes, te weten:
Viseu de Jos - Teius: 277 km in 5:58
Teius - Budapest: 484 km in 6:10
Budapest - Wien: 254 km in 2:59
Wien - Würzburg: 621 km in 5:58
Würzburg - Utrecht: 584 km in 4:51
Samen 4588 km in 60:13.
Uiteraard zullen er uitgebreid veel foto's en filmpjes gemaakt worden, en een vet verslag zal volgen. Erg typisch dat er DRIE etappes zijn die allemaal precies even lang duren
Oh ja, gedurende mijn verblijf aldaar staat er OOK nog een smalspoor-stoomlijntje bij volle maan op het programma, op oudjaarsavond 
quote:Nee, die was lichtelijk ontspoord.Op donderdag 9 november 2006 20:44 schreef Wadloper het volgende:
Die wadloper staat niet zo goed op de rails
Maar nog nooit zo'n leuke ochtend gehad. 
quote:nee het zijn vaste combinaties. Ze hebben van beide soorten een aantal besteld. Daarnaast is het erg lastig 1 z'n wagon ff ergens weg te zetten. Ze missen dan een onderstelOp donderdag 9 november 2006 20:39 schreef Bensel het volgende:
Wat uik me af vraag: is de confoguratie van de GTW's nog aanpasbaar? Ik zie op de foto een trein met 2 passagiersgedeelten en een motorcompartiment. Zelf heb ik al in 1 gereden met motorcompartiment, en 3 passagiersgedeelten.. kunnen ze die gedeeltes ook loskoppelen?
quote:Märklin
Nou Zug-Chef, hoeveel weddenschappen heb je gewonnen?
quote:En ook een motorwagentje wisselen doen ze niet zomaar. Ik heb het gevraagd aan een medewerker van Voith.Op donderdag 9 november 2006 20:58 schreef thatsme het volgende:
[..]
nee het zijn vaste combinaties. Ze hebben van beide soorten een aantal besteld. Daarnaast is het erg lastig 1 z'n wagon ff ergens weg te zetten. Ze missen dan een onderstel
quote:mischien in uitzonderlijke situatiesOp donderdag 9 november 2006 21:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
En ook een motorwagentje wisselen doen ze niet zomaar. Ik heb het gevraagd aan een medewerker van Voith.
gelderland, valleilijn /kippenlijn
Trouwens volgens de Gelderlander (dat is een krant voor de onwetenden) is dit de planning met Veolia:
Een artikel in dagblad De Gelderlander van vandaag:
http://www.gelderlander.nl/maasland/article812756.ece
Samenvattend
DEC 06 - MRT 07: Buffels op Maaslijn (als het aan Veolia ligt, NS ligt nog dwars, maar veel andere oplossingen zijn er niet)
MRT 07 - EIND 07: Wadlopers op Maaslijn
EIND 07: Nieuwe GTW's in gebruik
(ff schaamteloos van Somdaforum ge-cp't)
quote:
Nee, en ook geen mat 24
Nadenken
quote:Sommige ritten toch wel, om aan hun uren te komen?Op donderdag 9 november 2006 22:14 schreef vw_caddy het volgende:
Sterker nog: Connexxion-mcn's rijden nu al hun rondjes op de Kippenlijn, niet zelfstandig maar toch.
NSR machinist rijdt de trein Ut-Amf en dan stapt er een Cxx mcn op, en heeft de NSR machinist pauze tot de trein weer terug is. Bij geen Cxx mcn aanwezig rijdt de NSR'er zelf de hele slag.
quote:Mja, ik weet niet hoe de configuratie is van de wielen van de stellen...Op donderdag 9 november 2006 20:58 schreef thatsme het volgende:
[..]
nee het zijn vaste combinaties. Ze hebben van beide soorten een aantal besteld. Daarnaast is het erg lastig 1 z'n wagon ff ergens weg te zetten. Ze missen dan een onderstel
quote:jonge lees nu eerst ns verder op somda voordat je met je conclusie komtOp donderdag 9 november 2006 22:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, en ook geen mat 24
Nadenken
Die weten daar namelijk meer dan jij 
quote:Dienstgroep - omschrijving - plangroep - materieelsoort - aanduiding
VEG DH 2 MAT ODM3 DH 2
VEH DH 1 MAT ODM3 DH 1
VEK DE 3 MAT ODM3 DE 3
VEO DM90 VEOLIA ODM3 DM90 2
VEP MAT64 VEOLIA ODM3 MAT'64 2
De dienstgroep VEK kan idd op plan U duiden: DE 3
Mooiste plaatst vond ik trouwen de motorbak met je rug tegen de machineruimte en dan maar brullen met die dingen, heerlijk! Andere voordelen van plan U: groter dan een Lint, 4 wc's met heerlijk warm water, en nooit koud in de winter
Hier alweer deel ## in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
[ knip ]
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS)Dit bedrijf huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts, welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer.
[ knip ]
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
[knip]
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
[knip]
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Vanaf 10 december zal dit Franse bedrijf de treindienst gaan onderhouden tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht [knip]
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail gaat het volgende materieel rijden:
[knip]
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
[knip]
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
[knip]
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
[knip]
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
[knip]
quote:Op vrijdag 10 november 2006 00:08 schreef Petre het volgende:
alleen dezelfde 1700 of 1800 bij elke maatschappij...
Vind je dit beter/mooier?
quote:uhuh, zeker!Op vrijdag 10 november 2006 00:12 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
[afbeelding]
[afbeelding]
Vind je dit beter/mooier?
Nu nog die andere plaatjes iets aanpassen, dan is het helemaal goed
Heeft dit topic veruit de mooiste OP van het FOK!Forum
quote:Op vrijdag 10 november 2006 00:24 schreef Peterselieman het volgende:
Dit lijkt nog veel mooier
Nu nog die andere plaatjes iets aanpassen, dan is het helemaal goed
Heeft dit topic veruit de mooiste OP van het FOK!Forum
Hier alweer deel ## in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
[ knip ]
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS)Dit bedrijf huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts, welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer.
[ knip ]
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
[knip]
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
[knip]
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Vanaf 10 december zal dit Franse bedrijf de treindienst gaan onderhouden tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht [knip]
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail gaat het volgende materieel rijden:
[knip]
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
[knip]
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
[knip]
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
[knip]
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
[knip]
klasse!quote:Als de foto's op de fokserver moeten, dan geef je maar een gil
Verder ziet het er echt TE vet uit 
quote:En als jij nog even de OP van deze topic wijzigd?Op vrijdag 10 november 2006 10:19 schreef Zug-Chef het volgende:
Misschien die van Connexxion nog aanpassen met die nieuwe trein waarmee ze gaan rijden
[Edit]
Connexxion aangepast
[ Bericht 9% gewijzigd door Dichterbijer op 10-11-2006 10:54:06 ]
quote:ik heb dr nog niet mee geredenOp donderdag 9 november 2006 22:50 schreef Zug-Chef het volgende:
Mja die heb ik in juni al eens op de foto gezet... Maar ik wil ze weer terug in t landschap zien
lijkt me best tof!
quote:ja toen was ik nog een ukkie :wOp vrijdag 10 november 2006 13:28 schreef Peterselieman het volgende:
zelfs nog in NN tijd, omdat er toen veel wadslopers langs de kant stonden
quote:Toen was ie idd nog een ukkie +)Op vrijdag 10 november 2006 13:57 schreef Peterselieman het volgende:
Dat was in 2001
quote:toen speelde ik nog met mn modelbaanOp vrijdag 10 november 2006 13:57 schreef Peterselieman het volgende:
Dat was in 2001
2001 klinkt zo ver weg
en toen ik in sneek op school zat heb ik daar alleen kwaklopers gezien?
Zucht... die goede oude tijd!
quote:Ze reden dan ook op de Groninger trajectenOp vrijdag 10 november 2006 13:59 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
toen speelde ik nog met mn modelbaan
2001 klinkt zo ver weg
en toen ik in sneek op school zat heb ik daar alleen kwaklopers gezien?
EN misschien kunnen we de foto van de CastellumTurboExpress ook vervangen door iets van eigen makelij
EN dan met zo'n banner in dezelfde stijl erboven, maar dan met een stoomlocje of zo
quote:ik heb regelmatig in de diesel 3 gezeten tussen meppel en hoogeveen een paar jaar geleden in de winter dat het binnen kouder was dan buiten... dat in een bak de kachel het weer eens niet deed. Nee echt ideaal waren ze niet!Op donderdag 9 november 2006 22:33 schreef MREn het volgende:
Ja, in theorie kan het nog.
Mooiste plaatst vond ik trouwen de motorbak met je rug tegen de machineruimte en dan maar brullen met die dingen, heerlijk! Andere voordelen van plan U: groter dan een Lint, 4 wc's met heerlijk warm water,en nooit koud in de winter
(C) Nico Spilt
[ Bericht 6% gewijzigd door thatsme op 10-11-2006 16:14:01 ]
quote:Wat houd je tegen?Op vrijdag 10 november 2006 15:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat misschien ook wel een goed idee begint te worden is ergens een HTML hosten met alle oude delen. Begint wel een behoorlijk lange lijst te worden, en zo vaak wordt het toch niet gebruikt. Maar uit archief-oogpunt moet het wel vrij snel te bereiken zijn natuurlijk
EN dan met zo'n banner in dezelfde stijl erboven, maar dan met een stoomlocje of zo
quote:Ik zag m ook staan daar ja, had rijles daar.Op donderdag 9 november 2006 18:03 schreef Socios het volgende:
Net stond er een GTW op spoor 1 in Leeuwarden. Sommigen wilden al instappen, maar men kon mooi met de wadloper van 17.22uur die later wat verderop kwam te staan.
Eerst ff naar Lw rijden en dan komen later de picca's
, maar kan dat zomaar. Ik heb geen auto enzo. quote:ik kan me voorstellen dat ze door de afmetingen wat moeilijk gaan doenOp vrijdag 10 november 2006 19:07 schreef Willy84 het volgende:
Hoeveel bagage mag je eigenlijk meenmen in een trein? Ik wil een lattenbodem van een bed vervoeren
quote:Artikel 9 - Handbagage
artikel 9.1
Een Reiziger mag Handbagage kosteloos in een Vervoermiddel meenemen. Vervoer van Handbagage geschiedt op de daarvoor aangewezen plaats, doch alleen voor zover er naar oordeel van Vervoerder voldoende plaatsruimte is. Het vervoer van Handbagage geschiedt volgens de door de Vervoerder gegeven aanwijzingen.
artikel 9.2
Handbagage mag slechts zodanig worden geplaatst dat deze de nooduitgangen niet verspert, het in- en uitstappen van Reizigers of personeel niet belemmert en hen naar het oordeel van de Vervoerder ook
overigens niet hindert. Evenmin mag Handbagage op een Station, Halte of in het Vervoermiddel een zitplaats innemen voor zover een medeReiziger daarop aanspraak maakt.
artikel 9.3
De Reiziger zorgt zelf en is zelf verantwoordelijk en aansprakelijk voor het in- en uitladen van zijn
Handbagage en de bewaking daarvan.
artikel 9.4
De Vervoerder kan de Reiziger de toegang tot het Vervoermiddel weigeren dan wel hem noodzaken het Vervoermiddel te verlaten, indien naar zijn oordeel de Handbagage van de Reiziger gevaar, verontreiniging of hinder kan veroorzaken.
's Ochtends eerst nog naar 2 colleges, maar die waren net op tijd afgelopen om de sneltrein naar Groningen te halen. Klaarblijkelijk heeft de machinist nogal haast, want het tempo ligt hoog en om kwart voor 1 reden we Groningen al binnen.
Omdat de wadlopertjes richting Winschoten om dit tijdstip altijd al gigantisch vol zitten, besluit ik zonder drinken te halen meteen naar spoor 1a te lopen. Maar liefst twee DH-II'tjes stonden op mij te wachten. De achterste helemaal propvol, de voorste bijna leeg (en dat snap ik nou nooit).
Afijn, we rijden en bij de aansluiting van het goederenlijntje uit Onnen staat de dagelijkse goederentrein naar Leer al te wachten, wij mochten eerst. Kortom, eerste doel van de dag bereikt. Nu nog een plekje zoeken om deze vrij korte trein op de foto te zetten.
Ik besluit al uit te stappen in op station Hoogezand-Sappemeer, omdat ik wel eens op 'die' heuvel wil staan. Nog geen 5 minuten na aankomst knalt de Railion 6412 langs.
Ik loop verder en na een overweg kom ik dus aan de andere kant van het spoor. De weg naar de heuvel is niet afgesloten en ook geen bordje te zien dat je er niet heen mag. Appeltje eitje dus.
Eenmaal boven komt de volgende trein richting Nieuweschans al weer langs.
Ik loop nog wat verder naar het oosten langs het station, al vrij snel komt er een 2 delige GTW aan, zonder bestemming. Ook vandaag werd er nog getest dus. Het betrof hier GTW 2/6 228.
De grond op het heuveltje bleek niet te nat, dus ik ging er maar even bij zitten, aangezien het nog wel een kwartiertje zou duren voor de volgende trein langs zou moeten komen. Wederom een GTW, deze keer kwam hij uit Leer en reed door naar Groningen. Treinstel 2/6 230.
Een goed half uur later komt dezelfde trein weer langs.
Vlak daarna komt de uit 2 DH-II'tjes bestaande stoptrein uit Winschoten terug. Toch wel een plaatje. Vooraan geniet 3213 van het uitzicht en achteraan 'rust' 3218 een beetje uit.
Ik loop wat verder van het heuveltje af en vervolg het fietspad. Daar maken we nog een plaat van wadloper 3226.
Al snel zie ik het volgende station, Sappemeer Oost. Het blijkt echt bijna tegen elkaar aan gebouwd te zijn. Als je goed doorloopt kan je het wel in een 10 tot 15 minuten gelopen hebben. De trein doet er niet meer dan pakweg 2 a 3 minuten over. Bij de overweg wacht ik op de ACTS Veendam-shuttle, maar het schijnt nog steeds een zooitje te zijn in de haven... Hij komt dus ook niet. Wel pakken we nog een DH-I'tje (3111) en een DH-II'tje (3206) op weg naar Groningen.
Ik loop nog voor eenmaal een stuk terug om nog een GTW te schieten op andere plek.
Ik loop vervolgens door naar station Sappemeer Oost en stap daar op de Wadloper terug naar Hoogezand-Sappemeer. Daar stap ik uit en maak ik nog wat geluidsopnamen van een vertrekkende Wadloper. De machinist merkte blijkbaar op dat ik opnamen aan het maken was, want hij toeterde nog even lief (met het fluitsignaal vlak voor vertrek).
Met nog een kwartier voor de boeg even zitten niksen op het station. Van veraf kan je de felle lichten van de aankomende GTW al zien, en even later rolt hij het station binnen. De voor de testrit gebruikte 228 rijdt gecombineerd met de 305. Later zou blijken dat ze ook samen doorgaan naar Leer.
De rit begint lekker. Hij rijdt heel rustig en het schommelen valt wel mee. Ook de herrie vind ik meevallen. Uiteindelijk komen we zo rond kwart voor 5 Nieuweschans binnen, waar de tegentrein uit Leer vrij snel naast komt.
We rennen meteen om en groeten de Zoll nog even. Wederom Ausweiss Bitte op de lijn dus. We karren met het tweetje 230 snel door en de zon gaat nu echt onder. Onderweg maak ik van elk halteomroep een geluidsopname. Deze zal ik later online zetten. In Groningen nog onderstaande foto gemaakt.
Het was een mooie dag, ondanks de wolkjes heeft de zon wel geprobeerd door de wolken te komen. Volgende keer maar weer eens in Leer kijken.
Ik had s avonds om 18.21 (de avond dat ie voor het eerst reed op Gn-Nsch) nog een rit naar Nieuweschans gemaakt. Kwart voor 8 pas weer terug in Zuidbroek
quote:Ik ben wel selectief... heheOp vrijdag 10 november 2006 20:52 schreef Alexxxxx het volgende:
geil, iemand die met treinenspotters wipt.
quote:Ik ken d'r nog wel eenOp vrijdag 10 november 2006 20:52 schreef Alexxxxx het volgende:
geil, iemand die met treinenspotters wipt.
quote:Ik ken iemand die soortgelijke dingen doet met een meer algemene voertuigspotter
Oh wacht, zullen we voor dat soort overpeinzingen door naar [PTA SC] Porsche 911 @ 1188 kg ? Ik schijn een voorbeeldfunctie te hebben namelijk
quote:Wat voor voorbeeld moet jij dan geven?Op vrijdag 10 november 2006 21:24 schreef Alexxxxx het volgende:
Zouden vrouwen van filatelisten extra genieten van een befbeurt?
Oh wacht, zullen we voor dat soort overpeinzingen door naar [PTA SC] Porsche 911 @ 1188 kg ? Ik schijn een voorbeeldfunctie te hebben namelijk
quote:Op vrijdag 10 november 2006 21:19 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Ik ken iemand die soortgelijke dingen doet met een meer algemene voertuigspotter
quote:Ik ben een beëdigd op de vinger-tikker. Maar ik vertik het mensen op de vingers te tikken voor dingen die ik zelf net zo hard toeOp vrijdag 10 november 2006 21:27 schreef ggiirrll het volgende:
[..]
Wat voor voorbeeld moet jij dan geven?
Dus als ik heir nu ga lopen baggeren, kan ik Dr. Flash straks niet meer terecht uitkafferen quote:Iets wat meer vrouwen naar dit topic lokt graag.Op vrijdag 10 november 2006 21:56 schreef Zug-Chef het volgende:
Moest ik nog wat veranderen in de OP ?
quote:alsof je niet genoeg vrouwen tgenkomt in de treinOp vrijdag 10 november 2006 21:58 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Iets wat meer vrouwen naar dit topic lokt graag.
quote:Mja, ik kom alleen in de trein met mn vrouw, want ik heb bzelf geen voordeelurenkaart meer, dus daar zit wat in.Op vrijdag 10 november 2006 22:03 schreef Bensel het volgende:
[..]
alsof je niet genoeg vrouwen tgenkomt in de trein
En de audiofiles van de omroepster
http://members.chello.nl/(...)/AUDIO/Zuidbroek.mp3
http://members.chello.nl/(...)r/AUDIO/Scheemda.mp3
http://members.chello.nl/(...)AUDIO/Winschoten.mp3
http://members.chello.nl/(...)DIO/Nieuweschans.mp3
http://members.chello.nl/(...)gezand-Sappemeer.mp3
http://members.chello.nl/(...)UDIO/Martenshoek.mp3
http://members.chello.nl/(...)/AUDIO/Groningen.mp3
Wat echt opvalt is dat het in het 2tje een stuk lawaaieriger is dan in een 3tje, al ligt het dan in het 3tje wel weer eraan waar je zit...
quote:Ik zit bijna nooit in de trein met mijn vriendin, omdat zij op fietsafstand werkt, en ik 60km fietsen net iets te ver vindt voor een enkele reis.Op vrijdag 10 november 2006 22:05 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Mja, ik kom alleen in de trein met mn vrouw, want ik heb bzelf geen voordeelurenkaart meer, dus daar zit wat in.
quote:Ja, de nieuwe op de WIki in jou start post zettenOp vrijdag 10 november 2006 21:56 schreef Zug-Chef het volgende:
Moest ik nog wat veranderen in de OP ?
2x syntus balk ?quote:die staat in Zwolle, helemaal schoon.Op vrijdag 10 november 2006 15:48 schreef thatsme het volgende:
[..]
ik heb regelmatig in de diesel 3 gezeten tussen meppel en hoogeveen een paar jaar geleden in de winter dat het binnen kouder was dan buiten... dat in een bak de kachel het weer eens niet deed. Nee echt ideaal waren ze niet!
[afbeelding]
(C) Nico Spilt
en ik zag ook wat plan V of U staan.. ( iik 3 baks met en zonder pantograaf en 1 met een halve wagen als geoderengedeelte oid.)
quote:Dat goederengedeelte daar staat de dieselmotor met generator en nog wat andere techische zooi. En er is een klein stukje waar wat bagage of zo mee zou kunnen (mBDk).Op zaterdag 11 november 2006 03:27 schreef Petre het volgende:
[..]
die staat in Zwolle, helemaal schoon.
en ik zag ook wat plan V of U staan.. ( iik 3 baks met en zonder pantograaf en 1 met een halve wagen als geoderengedeelte oid.)
quote:voor de renovatie van een aantal jaar terug! Nu staat er een of andere generator, het bagage deel is niet mee te gebruiken. De deuren zijn ook dichtgemaakt!Op zaterdag 11 november 2006 06:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat goederengedeelte daar staat de dieselmotor met generator en nog wat andere techische zooi. En er is een klein stukje waar wat bagage of zo mee zou kunnen (mBDk).
quote:Maar de ruimte nog wel!Op zaterdag 11 november 2006 14:50 schreef Wadloper het volgende:
Net als bij de mat 64, daar zijn die bagagedeuren ook niet meer te gebruiken
In Plan U kon je er al niet komen geloof ik, in elk geval niet binnendoor.quote:nee want dan moet je door het motor gedeelte!Op zondag 12 november 2006 09:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
Maar de ruimte nog wel!
quote:Ja, en zonder deursleutel lukt je dat niet.Op zondag 12 november 2006 10:23 schreef thatsme het volgende:
[..]
nee want dan moet je door het motor gedeelte!
quote:Bij mat 64 (Plan V dan) kan je daar nog gewoon komen hoor, alleen dus niet door de bagagedeur, maar gewoon vanaf het balkon.Op zondag 12 november 2006 10:42 schreef Wadloper het volgende:
Die ruimte is er inderdaad nog wel, maar of je bij de mat 64 er nog kan komen? Ik denk van niet
Wel is er bij een paar in die bagageruimte een wandje gebouwd waarachter de Sandite-installatie zit (om dat spul op de rails te spuiten als ze glad zijn door de blaadjes). Van buiten herken je die stellen er dus aan dat een van de ramen niet doorzichtig is.
Met extragratis voorbijkomende koploper:
Iemand enig idee wat ze er deden? Er stond een soort van hijskraan achterop een van de wagons, maar die heb ik helaas niet goed op de foto kunnen krijgen...
quote:Oh oke, ik dacht dat ze allemaal afgescheiden warenOp zondag 12 november 2006 12:11 schreef ReisT het volgende:
[..]
Bij mat 64 (Plan V dan) kan je daar nog gewoon komen hoor, alleen dus niet door de bagagedeur, maar gewoon vanaf het balkon.
Wel is er bij een paar in die bagageruimte een wandje gebouwd waarachter de Sandite-installatie zit (om dat spul op de rails te spuiten als ze glad zijn door de blaadjes). Van buiten herken je die stellen er dus aan dat een van de ramen niet doorzichtig is.
quote:Ik denk vanwege werkzaamheden tussen Apeldoorn en Zutphen dit weekendOp zondag 12 november 2006 13:08 schreef Erasmo het volgende:
Werktrein in Deventer afgelopen vrijdag:
[afbeelding]
Met extragratis voorbijkomende koploper:
[afbeelding]
Iemand enig idee wat ze er deden? Er stond een soort van hijskraan achterop een van de wagons, maar die heb ik helaas niet goed op de foto kunnen krijgen...
quote:Je kan de links naar de topics ook plaatsen als [url=topic1]1[/url], [url=topic2]2[/url], etc.Op vrijdag 10 november 2006 15:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat misschien ook wel een goed idee begint te worden is ergens een HTML hosten met alle oude delen. Begint wel een behoorlijk lange lijst te worden, en zo vaak wordt het toch niet gebruikt. Maar uit archief-oogpunt moet het wel vrij snel te bereiken zijn natuurlijk
quote:OkOp zondag 12 november 2006 13:29 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik denk vanwege werkzaamheden tussen Apeldoorn en Zutphen dit weekend
Waarom staan er btw altijd een of twee koplopers in Zutphen? Die komen daar normaal gesproken nooit
quote:Met of zonder poppetjes erin?Op zondag 12 november 2006 14:38 schreef Zug-Chef het volgende:
Omdat er 's avonds laat en 's ochtends vroeg de IC uit het westen via Deventer naar Zutphen rijdt
quote:Somda geeft in doorkomststaat van Zutphen geen ledig mat. aan, dus met poppetjesOp zondag 12 november 2006 14:48 schreef Zug-Chef het volgende:
Vroeger was dat nog met poppetjes, nu geloof ik niet meer
:Zondag 12 noveber 2006:
Tijd Treinnummer Type Van Actie Bestemming Diensten + voorspelling
07.29 1722 NSR Intercity Vertrek Gvc OC2 - 4248
08.11 1624 NSR Intercity Vertrek Shl OH11 (V) OH12 (A) - 4054
Groeten,
Trein-o-Fiel
Overgangsbewijs is nog geldig tot maart geloof ik, dus ik maak er later wel weer eens gebruik van... En ligt het trouwens aan mij, of is het de laatste paar weken weer totale prut m.b.t. vertragingen? Het aantal keren dat ik m'n (anders vaak haalbare) verbinding op de stadsbus niet haal is tegenwoordig beroerd hoog. Hij zou op zich fijn zijn als ik naast de keuze half uur wachten of half uur lopen ook de keuze bus halen zou hebben...
[ Bericht 25% gewijzigd door Erasmo op 12-11-2006 15:16:08 ]
Ah well ze gooien ook zo'n beetje alle soorten materieel op dat traject, ik heb zelfs een keer meegemaakt dat er een DD-AR reed [ Bericht 3% gewijzigd door Erasmo op 12-11-2006 15:51:25 ]
Zo dat is wel erg raar materieel
Heb je daar ook een foto van?
quote:Echt hoog ligt de punctualiteit niet nee:Op zondag 12 november 2006 15:10 schreef groningerstudent het volgende:En ligt het trouwens aan mij, of is het de laatste paar weken weer totale prut m.b.t. vertragingen? Het aantal keren dat ik m'n (anders vaak haalbare) verbinding op de stadsbus niet haal is tegenwoordig beroerd hoog. Hij zou op zich fijn zijn als ik naast de keuze half uur wachten of half uur lopen ook de keuze bus halen zou hebben...
http://www.ns.nl/pages/overns.html
quote:Conclusie, ze hebben al zeker 5 weken hun doelstelling niet gehaald. Mijn observatie was dus niet geheel onterecht...Op zondag 12 november 2006 16:16 schreef Carport het volgende:
[..]
Echt hoog ligt de punctualiteit niet nee:
http://www.ns.nl/pages/overns.html
blaadjes zeker quote:Nah conclusie: die site is de afgelopen 5 weken niet upgedate, want volgens mij zitten we ondertussen al in week 46... dus waarschijnlijker is het dat het nog verder gezakt is...Op zondag 12 november 2006 16:24 schreef groningerstudent het volgende:
[..]
Conclusie, ze hebben al zeker 5 weken hun doelstelling niet gehaald. Mijn observatie was dus niet geheel onterecht...
quote:Ik niet... kussOp zondag 12 november 2006 17:25 schreef Zug-Chef het volgende:
Wie heeft er trouwens zin om 24 november naar Emmerich te gaan om een Plan V te spotten al daar... Best wel zeldzaam namelijk
quote:1 Koploper is me echt een wereldvreemd raadsel, ik denk reserve-materieel. Heb wel is gehad dat mat 64 tussen Zutphen - Nijmegen het begaf. Toen werd er een Koploper ingezet.Op zondag 12 november 2006 14:27 schreef Erasmo het volgende:
[..]
Ok
Waarom staan er btw altijd een of twee koplopers in Zutphen? Die komen daar normaal gesproken nooit
De andere is vrij simpel te verklaren
, dit is de nachttrein (2:47 Arnhem) naar Zutphen. Deze word al sinds jaar een dag gereden door een koploper . Kan iemand btw voor me opzoeken wat ik kan verwachten tussen Deventer en Utrecht met de volgende trein? Met je mobieltje is dat een ramp om te doen
quote:Was er wat loos op het spoor daar?Op zondag 12 november 2006 15:10 schreef groningerstudent het volgende:
In de trein tussen Amsterdam CS en Schiphol kreeg iedereen gisteren gratis een overgangsbewijs 2-1 in uitgedeeld. Resultaat, in de intercity's vanuit Schiphol/.Amsterdam was de 1e klas die dag zo mogelijk nog voller dan de 2e klas...
quote:Neuh, was vanwege de overlast die de werkzaamheden bij Amsterdam Zuid/WTC veroorzaken. Treinen die om moeten rijden viaOp zondag 12 november 2006 19:00 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Was er wat loos op het spoor daar?
edit: Schiphol wordt natuurlijk omgereden via A'dam...
Dit is mijn site over de ICM
quote:wat een vreselijk irritant menu!Op zondag 12 november 2006 20:06 schreef Wadloper het volgende:
http://www.koploper.nl.tt
Dit is mijn site over de ICM
quote:Mijn fout. Dat heb je als je dat midden in de nacht aanpast. Dan is de aandacht er niet geheel meer bijOp zaterdag 11 november 2006 01:26 schreef Ou-Tannu het volgende:
zit een fout in de OP!
Overigens reden de sneltreinen vandaag van 9.13 uit Groningen en 9.14 uit Leeuwarden met 2 stellen DM'90 ipv een enkel stel. Had ik eindelijk weer eens genoeg plaats om te zitten. 4 plaatsen voor me alleen
quote:materiaal overschot nu de GTW in dienst is?Op maandag 13 november 2006 12:23 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Mijn fout. Dat heb je als je dat midden in de nacht aanpast. Dan is de aandacht er niet geheel meer bij
Overigens reden de sneltreinen vandaag van 9.13 uit Groningen en 9.14 uit Leeuwarden met 2 stellen DM'90 ipv een enkel stel. Had ik eindelijk weer eens genoeg plaats om te zitten. 4 plaatsen voor me alleen
quote:heb je ook foto's van de cabine voor de machinist? ik ben wel benieuwd hoe ruim die nou zitten en wat voor uitzicht die hebbben.Op zondag 12 november 2006 20:06 schreef Wadloper het volgende:
http://www.koploper.nl.tt
Dit is mijn site over de ICM
quote:Op maandag 13 november 2006 14:41 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
heb je ook foto's van de cabine voor de machinist? ik ben wel benieuwd hoe ruim die nou zitten en wat voor uitzicht die hebbben.
quote:Kennelijk wel heOp maandag 13 november 2006 14:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
materiaal overschot nu de GTW in dienst is?
Overigens is wadsloper 3117 vrijdag weer op dienst gesignaleerd, oa door mezelf. Het stel had een opgeblazen motor enkele weken geleden. Hebben ze snel gefixt dan.
quote:dan viel de schade cker wel meeOp maandag 13 november 2006 14:49 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Kennelijk wel he
Overigens is wadsloper 3117 vrijdag weer op dienst gesignaleerd, oa door mezelf. Het stel had een opgeblazen motor enkele weken geleden. Hebben ze snel gefixt dan.
quote:Ruilmotor er onder hangen en gaan met dat ding... Hebben ze inmiddels al officiële plukstellen?
quote:kweenieOp maandag 13 november 2006 15:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ruilmotor er onder hangen en gaan met dat ding... Hebben ze inmiddels al officiële plukstellen?
mischien een de DH-1tjes? of ligt daar een ander blok onder ?
DH-2 heeft 2 blokken tov 1 van een DH-1?
quote:3209 misschien?Op maandag 13 november 2006 15:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ruilmotor er onder hangen en gaan met dat ding... Hebben ze inmiddels al officiële plukstellen?
quote:k zie veel DH-2 rijen als ik op gr / lwd ben maar amper dh-1
quote:op lwd - stavoren reed ook vaak DH+2 + DH-1 daar zie ik nu alleen DH2 en in de spits 2xOp maandag 13 november 2006 15:53 schreef Peterselieman het volgende:
Heb vanochtend op Gn-Lw nog 4 DH1'tjes gezien. Verder rijden er naar Roodeschool vaak enkelen mee. De DH1 stellen worden met name in de spits als versterking ingezet, vandaar dat je ze misschien minder vaak ziet rijden. Bovendien zijn er maar 17 in het noorden, tegenover 31 DH2 stellen. Waarvan de 3209 al tijden aan de kant staat.
Ik kom maar 2 maal per week op het station van Leeuwarden, dus ik weet niet alles van de materieelinzet.
De laatste keer was met de elfstedentocht in 1997 . Hoeveel man gaan er eigenlijk in zo een treintje?
quote:ahOp maandag 13 november 2006 16:04 schreef Peterselieman het volgende:
Anderhalve week geleden heb ik daarop nog een DH 1 gezien. Op Lw-Harlingen Haven rijdt vaak DH2 + DH1.
Ik kom maar 2 maal per week op het station van Leeuwarden, dus ik weet niet alles van de materieelinzet.
vanaf afstand / hoogte lijken die DH-1 tjes trouwens net speelgoed treintjes
quote:In een DH 1'tje een stuk of 64 en in een 2'tje het dubbele. Dit zijn de plaatsen in de Fryslân configuratie. Voor Groningen moet je er nog enkele bij optellen. Het gaat hierbij om zitplaatsen. Het aantal staanplaatsen is mij niet bekendOp maandag 13 november 2006 16:12 schreef Willy84 het volgende:
Voordat de DH treintjes wegzijn moet ik er toch nog een keer heen.
Hoeveel man gaan er eigenlijk in zo een treintje?
Maar veevervoer komt voor quote:sommige DH-2tjes hebben ook weer eerste klas? :SOp maandag 13 november 2006 16:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
In een DH 1'tje een stuk of 64 en in een 2'tje het dubbele. Dit zijn de plaatsen in de Fryslân configuratie. Voor Groningen moet je er nog enkele bij optellen. Het gaat hierbij om zitplaatsen. Het aantal staanplaatsen is mij niet bekend
quote:Nou en!Op maandag 13 november 2006 16:16 schreef vw_caddy het volgende:
Opvallend is wel dat de Friese wadlopers (zonder 1e klas) veelvuldig in Groningen te vinden zijn. En daar baal ik van. De Groningse wadlopers hebben meer zitplekken dan de Friese versie, die hebben een rij klapstoelen en een heleboel staanplaatsen.
nog maar een maandje of 6 afzien en dan zijn ze allemaal wech!
Gn-Rd gaat GTW rijden in Mei, Gn-Dz pas in september.quote:Ik heb xx al gemaild of ze de dienstregeling van mijn buslijn om de sneltreinen Lw-Gn wilden heen bouwen. Ik heb er nog geen reactie op gehad. ik heb namelijk geen zin om nog tot september in de wadslopers te zitten.Op maandag 13 november 2006 16:18 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Nou en!
nog maar een maandje of 6 afzien en dan zijn ze allemaal wech!
quote:je kan natuurlijk ook je stoute schoenen aan doen en kijken hoe een groepje kwaklopers het doet als nieuwsjaarsvuurOp maandag 13 november 2006 16:22 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik heb xx al gemaild of ze de dienstregeling van mijn buslijn om de sneltreinen Lw-Gn wilden heen bouwen. Ik heb er nog geen reactie op gehad. ik heb namelijk geen zin om nog tot september in de wadslopers te zitten.
quote:je kan ook fietsenOp maandag 13 november 2006 16:21 schreef vw_caddy het volgende:
Dat dacht je.
quote:Zo ben ik niet. Bovendien moet ik van A naar B en dat gaat zonder treinen iets minder gemakkelijk als je per se moet het OV wilt.Op maandag 13 november 2006 16:24 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
je kan natuurlijk ook je stoute schoenen aan doen en kijken hoe een groepje kwaklopers het doet als nieuwsjaarsvuur
quote:Ik doe een gooi. DH 1 iets meer dan 100 en een DH 2 zal rond de 175 à 180 zitten.Op maandag 13 november 2006 16:23 schreef Willy84 het volgende:
Maar hoeveel plaatsen zijn er nou? Inclusief staanplaatsen dus?
quote:Was ook een grapjeOp maandag 13 november 2006 16:27 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zo ben ik niet. Bovendien moet ik van A naar B en dat gaat zonder treinen iets minder gemakkelijk als je per se moet het OV wilt.
krijg je natuurlijk wel vervangend bus vervoer
quote:Electrificeren!Op maandag 13 november 2006 16:43 schreef Peterselieman het volgende:
Je bent dan wel veel langer onderweg en dat is nu ook weer niet de bedoeling. Nee, geef mij maar de GTW of de DM'90 hier in het noorden.
kennen we met aftandse Plan V stelletjes crossen
quote:owjaOp maandag 13 november 2006 16:47 schreef Peterselieman het volgende:
Dan moeten die eerst wel op revisie
anders vallen ze uit elkaar tegen de tijd dat de elektrificatie klaar is
wrom elektrificeren ze die zooi eiks niet?
mja, de bezetting tussen LWD - GN is toch wel redelijk hoog? dat je stukken waar 1x per uur wel 1 hele trein rijd niet elektrificeerd kan ik me voor stellen
quote:o m f gOp maandag 13 november 2006 16:58 schreef Peterselieman het volgende:
Ik geloof dat het traject vroeger 1% reizigers te kort kwam voor elektrificatie
mischien een idee voor Arriva om eens een nieuw onderzoek der electrificatie te gaan uitvoeren ?
GTW heeft ommers ook geen eeuwig leven,
en gezien ruwe olie ook duurder wordt, zal de explotatie van dieselmat toch ook op den duur duurder uit vallen?
[ Bericht 1% gewijzigd door Peterselieman op 13-11-2006 17:14:08 ]
nieuwe pagina serie is lief though, laad t weer lekker snel
quote:denk dat er in de metro meer zittenOp maandag 13 november 2006 16:30 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik doe een gooi. DH 1 iets meer dan 100 en een DH 2 zal rond de 175 à 180 zitten.
quote:Uitgebreid verslag van afgelopen weekend
quote:Eerste 2 doen het nietOp maandag 13 november 2006 14:44 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Maar ze waren al gepost zie ik
Dus hoef ze niet meer te posten quote:DH2 3226 reed ook tussen Groningen-NieuweschansOp maandag 13 november 2006 18:09 schreef vw_caddy het volgende:
Vanmiddag weer een Friese wadloper ri Rd, was weer nokienokie vol.
Je ziet heel veel 'Friese' wadlopers rijden in Groningen
Na een uur wachten me vader gebeld om op teletext te kijken, bleek de indicatie 02:00 te zijn.
Mooi terug naar mn vriendin gegaan, daar overnacht..
quote:Bij mij doen ze het welOp maandag 13 november 2006 19:02 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Eerste 2 doen het niet
Maar ze waren al gepost zie ik
quote:Helemaal niet erg zeker?Op maandag 13 november 2006 19:09 schreef blup het volgende:
Mooi terug naar mn vriendin gegaan, daar overnacht..
quote:Als je een officiële uitvraag doet vanuit ProRail, wil ik wel even rekenen!Op maandag 13 november 2006 17:13 schreef Peterselieman het volgende:
Denk niet dat de cijfers makkelijk te krijgen zijn.
quote:Lijkt me een interessante opdracht. Als je het niet erg vindt, doe ik dit wel samen met wat collega's.Op maandag 13 november 2006 19:50 schreef Peterselieman het volgende:
Heb je even, dan zal ik eerst even een baantje bij prutsrail regelen en dan mag je het voor me uitvoeren
quote:Elektrificatie heb je techneuten voor nodig. En een zak met geld. En vooral geen mensen die gaan bewaken waar dat geld heen gaat!Op maandag 13 november 2006 19:59 schreef Peterselieman het volgende:
Aan de andere kant kan ik het zelf waarschijnlijk ook wel doen, mits ik wat cijfers boven tafel krijg. Lijkt me namelijk een mooie scriptieopdracht voor een finance student.
quote:gewoon een bovenleidings kabel om die zak geld krullen en 1500 volt er opOp maandag 13 november 2006 20:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Elektrificatie heb je techneuten voor nodig. En een zak met geld. En vooral geen mensen die gaan bewaken waar dat geld heen gaat!
quote:Het uitvoerende deel zeker en ook zeker deels in de voorbereiding. Het probleem is dat de techneuten niet letten op de centen. Dat doen de economen welOp maandag 13 november 2006 20:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Elektrificatie heb je techneuten voor nodig. En een zak met geld. En vooral geen mensen die gaan bewaken waar dat geld heen gaat!
quote:Op maandag 13 november 2006 20:01 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
gewoon een bovenleidings kabel om die zak geld krullen en 1500 volt er op
Ik heb een keer op zo'n hefbordeswagen naast de bovenleiding gestaan. Dat is toch wat steviger uitgevoerd dan je denkt!
quote:Vervolgens gaan de economen bepalen hoe de techneut zijn werk moet doen, en krijgen we de puinhoop die ProRail heet.Op maandag 13 november 2006 20:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het uitvoerende deel zeker en ook zeker deels in de voorbereiding. Het probleem is dat de techneuten niet letten op de centen. Dat doen de economen wel
I rest my case.
quote:dan kan je um dus met wat klemmen prima tot een krul moddenOp maandag 13 november 2006 20:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik heb een keer op zo'n hefbordeswagen naast de bovenleiding gestaan. Dat is toch wat steviger uitgevoerd dan je denkt!
zij toch niks over de grote tov de geldzak?
quote:Ik ken Japan niet zo goed... Ik ken eigenlijk alleen voorbeelden van hoe het niet moet in vooral Groot Brittannië. Ik ben nog steeds bang dat Nederland ook die kant op gaat.Op maandag 13 november 2006 20:11 schreef Peterselieman het volgende:
Daar zitten mensen die bijna geen cent willen uitgeven om de kwaliteit van het spoor te verbeteren. Dat kan veel beter. Japan is een voorbeeld van hoe het moet, maar de kosten voor onderhoud liggen daar een stuk hoger dan hier. Een goede middenweg moet wel te vinden zijn, lijkt me.
quote:was net op tv dat ze meer geld in asfalt zien zitten,Op maandag 13 november 2006 20:19 schreef Peterselieman het volgende:
Japan kent nauwelijks vertragingen door wissels en seinen die niet goed werken. Groot-Brittannië schijnt idd een ramp te zijn qua onderhoud. Op dit moment hebben we een kabinet dat bezuinigd op het OV en investeert in wegen. Met die wegen alleen red je het niet in de toekomst. Een beter OV kan de files deels opvangen, maar dan moet er flink meer geld tegenaan. Extra sporen zijn zeker nodig. Ook beter opgeleide treindienstleiders kunnen helpen vertragingen te voorkomen. Met alleen dat beter opgeleid, ben je er niet. Als er meer TRDL's komen dan kunnen ze meer aandacht besteden aan het begeleiden van de treinen, zodat er minder hoipeloze situaties ontstaan. Daarnaast moet er natuurlijk meer preventief onderhoud gepleegd worden aan het spoor. Niet elke storing is te voorkomen uiteraard, maar een deel van de vertragingen kan met een pakket maatregelen wel voorkomen worden. Dat dit wat kost, moet de maatschappij accepteren.
ik zie meer in goedkoper OV
Ik heb het nummer van het stel niet zelf gezien, maar pluk van somda dat het de 3114 moet zijn geweest.
quote:laat ze t met waterverf doenOp maandag 13 november 2006 21:48 schreef Peterselieman het volgende:
Ik vrees dat dat niet meer gaat lukken. De eerste GTW hebben ze enkele weken geleden dacht ik al te pakken gehad.
even rondje wasstraat en weer schoon
quote:Bespaart ze nog een kogel ookOp maandag 13 november 2006 21:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
laat ze t met waterverf doen
even rondje wasstraat en weer schoon
quote:HUHZ?
Laat ze maar gewoon met waterverf spelen :/
quote:Vaak? Alleen 7.09uur uit Leeuwarden en 7.37uur uit Harlingen Haven en vrijdagmiddag een paar keer heen en weer.Op maandag 13 november 2006 16:04 schreef Peterselieman het volgende:
Op Lw-Harlingen Haven rijdt vaak DH2 + DH1.
4 trajecten eruit
quote:oh!Op maandag 13 november 2006 23:30 schreef Zug-Chef het volgende:
Het is FEEST op het spoor
4 trajecten eruit
enlighten us!
quote:Dat is toch normaal?Op maandag 13 november 2006 23:30 schreef Zug-Chef het volgende:
Het is FEEST op het spoor
4 trajecten eruit
quote:Wat dachten we van de late stoppers Es-Zp en Es-Apd die beide met ICM rijden en uitlopen in Zp, om de dag erna vanaf Dv te stoppers naar Aml te rijden.Op zondag 12 november 2006 18:00 schreef Brembo het volgende:
[..]
1 Koploper is me echt een wereldvreemd raadsel, ik denk reserve-materieel. Heb wel is gehad dat mat 64 tussen Zutphen - Nijmegen het begaf. Toen werd er een Koploper ingezet.
De andere is vrij simpel te verklaren
MREn
http://youtube.com/watch?v=G6Y1bq-eQf0&mode=related&search=
http://youtube.com/watch?v=Rqb23Lxa0TY&mode=related&search=
In het eerste filmpje heb ik mezelf kunnen ontdekken op 2 foto's genomen in de stationshal van Groningen
quote:Klopt, zag hem gister morgen op spoor 4a, als trein naar Lw (vertrok om 08.20)Op maandag 13 november 2006 21:43 schreef Peterselieman het volgende:
Wadsloper 3114 heeft bezoek gehad van een kliederploeg. De handtekening stond op de zijkant van het stel zag ik vanochtend.
Ik heb het nummer van het stel niet zelf gezien, maar pluk van somda dat het de 3114 moet zijn geweest.
ps: het resizen doet de foto's geen goed
quote:makes ondertussen een grand total of?Op dinsdag 14 november 2006 14:09 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn weer 2 GTW'tjes bijgekomen vandaag. De 301, eindelijk terug uit Zwitserland, en de 231.
quote:toekomstige scheermessen bedoel je dan?Op dinsdag 14 november 2006 15:20 schreef Peterselieman het volgende:
Hoeveel schermessen wil jij dan dat er op dit moment zijn?
quote:allemaal natuurlijk!
dan kunnen de kwakslopers per direct weg
Het gaat met een tempo van 1 à 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
quote:hoeveel mesjes verslijt jij dan per weekOp dinsdag 14 november 2006 15:42 schreef Peterselieman het volgende:
Kun jij je weer eens fatsoenlijk scheren
Het gaat met een tempo van 1 à 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
quote:Klopt, had ze ingevoerd in Somda, heb ze vandaag aan zien komen in GroningenOp dinsdag 14 november 2006 14:09 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn weer 2 GTW'tjes bijgekomen vandaag. De 301, eindelijk terug uit Zwitserland, en de 231.
quote:Voorom omdat ze niet direct naar de Gilette fabriek gaan, maar eerst nog via NSFSC naar VeoliaOp dinsdag 14 november 2006 15:42 schreef Peterselieman het volgende:
Kun jij je weer eens fatsoenlijk scheren
Het gaat met een tempo van 1 à 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
Ik voorspel veel baardgroei
quote:Welnee, dat kan nog minstens 20 jaar op de Maaslijn op en neer kachelenOp dinsdag 14 november 2006 15:24 schreef Ou-Tannu het volgende:
dan kunnen de kwakslopers per direct weg
MAKKELIJK
quote:NSFSC? die ken ik nog niet?Op dinsdag 14 november 2006 18:13 schreef MREn het volgende:
[..]
Voorom omdat ze niet direct naar de Gilette fabriek gaan, maar eerst nog via NSFSC naar Veolia
Ik voorspel veel baardgroei
en how about 3 mesjes per week +- ?
je kan je een leven lang scheren met 1 kwakloper dus
quote:Jij scheert je zak ook of zo?
quote:Ieeuw nee!
maar je face met een oud mesje = AUW!
quote:Moet je gewoon kwaliteitsmesjes kopen johOp dinsdag 14 november 2006 18:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Ieeuw nee!
maar je face met een oud mesje = AUW!
Ik doe wel wat langer met een mesje hoor (maar ik scheer me ook niet iedere dag ) quote:Op dinsdag 14 november 2006 18:56 schreef Alexxxxx het volgende:
Scheer jullie weg naar topics over scheren in LIF en PUB
* Dr_Flash zoekt gauw een plaatje van een ouwe bus
niet slaan hè
OT: Wat doet GTW 302 er lang over om Zwitserland te verlaten. Zou de trein kwalitatief niet helemaal goed zijn, of wordt er in Zwitserland veel mee getest?
quote:k denk dat de oorzaak daavan verscholen ligt in "de tekst onder mijn berichten", op een ander forumOp dinsdag 14 november 2006 19:01 schreef Peterselieman het volgende:
Leuke tekst onder je berichten Fles
OT: Wat doet GTW 302 er lang over om Zwitserland te verlaten. Zou de trein kwalitatief niet helemaal goed zijn, of wordt er in Zwitserland veel mee getest?
(foto Daniel Friederichs)
Is dat een koppelwagen wat ertussen zit?
quote:http://www.nsfsc.com
Heeft oa wat ICE's, 6400's, 1600's, Linten, Wadlopers en DM'90, SGM, Mat'64 en ICK in eigendom...
quote:Yep. Mooie loc voor die treinOp dinsdag 14 november 2006 19:06 schreef Dr_Flash het volgende:
een renovatie-koploper die van of naar de klimaatkamer gesleept wordt?
Is dat een koppelwagen wat ertussen zit?
Met dat onderschrift op dat andere forum ben ik het niet geheel eens, maar het is te off topic om er over te gaan praten hier.
[ Bericht 99% gewijzigd door Peterselieman op 14-11-2006 19:15:29 ]
quote:Hebben ze deze aantallen in de praktijk al eens bereikt? Het lijkt me dat je met deze aantallen veevervoer hebt.The DH and DM’90 train sets carry up to 278 and 307 passengers respectively.
quote:Dat lijkt me regelrecht gelul.Op dinsdag 14 november 2006 19:19 schreef Peterselieman het volgende:
Nog even over de maximale passagiersaantallen voor de DH 2 en DM'90. Het volgende staat op de site van NSFSC:
[..]
Hebben ze deze aantallen in de praktijk al eens bereikt? Het lijkt me dat je met deze aantallen veevervoer hebt.
Een enkele DM'90 heeft 151 zitplaatsen, en dan kunnen er nog eens zo'n 60 a 70 man staan, maar dan houdt het echt wel op.
Link
Tenzij ze de zitplaatsencapaciteit van 4 bakken nemen, dan kom je er nog het dichtst in de buurt.
quote:Daar dacht ik ook aan, maar dat is niet het technisch maximum van die stellen, dat is namelijk drie stellen.Op dinsdag 14 november 2006 19:37 schreef Peterselieman het volgende:
Het lijkt me ook veel te veel, maar het staat hier toch echt
Link
Tenzij ze de zitplaatsencapaciteit van 4 bakken nemen, dan kom je er nog het dichtst in de buurt.
VeeVerVoer!
quote:op dat punt zijn ze totaal ontspoort?Op dinsdag 14 november 2006 19:59 schreef Dr_Flash het volgende:
ach ja, realiteitszin is nooit een sterk punt geweest bij het spoor, laten we eerlijk zijn
quote:Nou ja, laat ik het zo zeggen, ik begrijp ook niet wat een NS-insider bezield heeft om die getallen te noemenOp dinsdag 14 november 2006 20:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
op dat punt zijn ze totaal ontspoort?
rapport over ProRail gelezen trouwens?
quote:Ze klooien maar wat raak, en dat was de oorzaak van de ontsporingen in Zwammerdam en Landgraaf afgelopen zomer.
Of ja, dat is een beetje de bottom line
quote:Prutsmaarraakrail is dus een betere benaming?Op dinsdag 14 november 2006 20:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze klooien maar wat raak, en dat was de oorzaak van de ontsporingen in Zwammerdam en Landgraaf afgelopen zomer.
Of ja, dat is een beetje de bottom line
quote:Oordeel zelfOp dinsdag 14 november 2006 20:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
Prutsmaarraakrail is dus een betere benaming?
quote:13 november 2006: Onvoldoende stabiliteit ballastbed oorzaak ontsporingen
Een slinger in het spoor door onvoldoende stabiliteit in het ballastbed (spoorspatting) was de oorzaak van twee ontsporingen van reizigerstreinen ter hoogte van Zwammerdam en Landgraaf op respectievelijk 30 juni en 1 juli 2006. Dat concludeert de Inspectie Verkeer en Waterstaat in haar vandaag gepubliceerde onderzoeksrapporten naar aanleiding van deze ontsporingen tijdens een hittegolf die extra spanning veroorzaakte in de rails. De inspectie constateert dat onvoldoende afstemming tussen ProRail en de aannemers tijdens herstel- en vernieuwingswerkzaamheden een achterliggende oorzaak was. Ook besteedde de spoorbeheerder onvoldoende aandacht aan de veiligheidsprocedures.
De spoorspatting ter hoogte van Zwammerdam werd ingeleid door een combinatie van extreem warme weersomstandigheden en de gevolgen van vernieuwingswerkzaamheden uitgevoerd in maart 2006. De inspectie concludeert ondermeer dat deze met onvoldoende ballast werden uitgevoerd. Door een gebrekkige afstemming tussen aannemer en spoorbeheerder was er verder tijdens en na de werkzaamheden onvoldoende onderhoud en controle. Een dag later ontspoorde een reizigerstrein ter hoogte van Landgraaf. Tegen de voorschriften in was nog in de nacht voorafgaand aan de ontsporing ballast onder de dwarsliggers vernieuwd en werd deze bovendien onvoldoende gestabiliseerd. De benodigde extra controles werden niet uitgevoerd en een vereiste snelheidsbeperking werd niet opgelegd.
De inspectie maakt zich naar aanleiding van de bevindingen zorgen. Zij verlangt van ProRail een plan van aanpak waaruit blijkt dat zij heldere procesafspraken maakt met de aannemers, de werkzaamheden beter voorbereidt en voldoende aandacht besteedt aan de veiligheidsprocedures. De inspectie zal bij toekomstige incidentenonderzoeken, audits en inspecties nadrukkelijk de geconstateerde tekortkomingen betrekken. Ook is zij begonnen met een nader onderzoek naar de ruim 140 spoorspattingen in juli 2006 die niet tot ontsporing leidden. Daarbij wordt ook een vergelijking gemaakt met de omliggende landen. De inspectie zal dit onderzoek opleveren in het eerste kwartaal van 2007.
Meer informatie:
Willard Elissen 070-456 7484/ 06-538 24 311
Rapporten:
http://www.ivw.nl/nl/Imag(...)10-06_tcm5-15295.pdf
http://www.ivw.nl/nl/Imag(...)10-06_tcm5-15296.pdf
Bron: www.ivw.nl
quote:Geen idee, weet jij meer?Op dinsdag 14 november 2006 20:36 schreef Peterselieman het volgende:
Te hoge werk- en tijdsdruk overal binnen prorail, alsmede bij de aannemers?
quote:Niet houden aan eigen voorschriften, organisatiewijzigingen bij de vleet, et cetera.Op dinsdag 14 november 2006 20:36 schreef Peterselieman het volgende:
Te hoge werk- en tijdsdruk overal binnen prorail, alsmede bij de aannemers?
Het hele rapport lezen is ook best interessant trouwens.
quote:Ik weet niet meer dan jou, maar ik ga er vanuit, omdat prorail bezuinigd en Nederland tegelijkertijd wel zo ongeveer het drukstbereden spoornet ter wereld heeft. Dus aannemers staan ook onder tijdsdruk om er voor te zorgen dat baanvakken zo snel mogelijk weer vrij zijn.
quote:Tja das ook zoOp dinsdag 14 november 2006 20:59 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik weet niet meer dan jou, maar ik ga er vanuit, omdat prorail bezuinigd en Nederland tegelijkertijd wel zo ongeveer het drukstbereden spoornet ter wereld heeft. Dus aannemers staan ook onder tijdsdruk om er voor te zorgen dat baanvakken zo snel mogelijk weer vrij zijn.
en dan de bakken regels nog
quote:Jawel hoor.Op dinsdag 14 november 2006 21:23 schreef Peterselieman het volgende:
De maximumlengte van passagierstreinen hangt zowel af van de lengte van de perrons als van de maximum toegestane lengte van passagierstreinen. Maar geen mcn zal een trein bestaande uit 16 bakken laten staan
Als je met 16 bakken ICM een ritje in de 3600 moet maken, schat ik de kans niet erg hoog in, dat de mcn de stellen mee neemt.
Afgelopen vrijdag reed de 763 ook in twee delen naar Zl omdat zowel het Gn- als het Lw-deel uit twee viertjes bestonden.