PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het lijkt me wel leuk om daar aan te gaan rekenen, maar waar begin je. Dat is het probleem
[ Bericht 1% gewijzigd door Peterselieman op 13-11-2006 17:14:08 ]
[ Bericht 1% gewijzigd door Peterselieman op 13-11-2006 17:14:08 ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Het bandje in de nieuwe trein (SPURT) gaat wel vaak fout zeg, zeggen dat we in Zuidbroek zijn terwijl je in Hoogezand staat, 3 x de intro laten horen enzovoort.
Lekker is dat. Wel jammer dat het systeem in de trein niet ook aan Albatros gekoppeld zit. Dus dat is lastiger communiseren met bussen straks.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vanmiddag weer een Friese wadloper ri Rd, was weer nokienokie vol.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
denk dat er in de metro meer zittenquote:Op maandag 13 november 2006 16:30 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik doe een gooi. DH 1 iets meer dan 100 en een DH 2 zal rond de 175 ā 180 zitten.
Vast wel, maar die dingen zijn gebouwd voor korte afstanden, snel optrekken, snel in en uitstappen. Dan heb je logischerwijs wat meer staanplaatsen. Ook zal een metrostel langer zijn dan een wadje. Zeker als een stel uit 3 verschillende setjes van 2 delen bestaat. In het noorden wordt alleen in de spots met 6 bakken gereden op sommige trajecten.
Altijd onderweg naar het avontuur
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Eerste 2 doen het nietquote:Op maandag 13 november 2006 14:44 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Maar ze waren al gepost zie ik Dus hoef ze niet meer te posten
DH2 3226 reed ook tussen Groningen-Nieuweschansquote:Op maandag 13 november 2006 18:09 schreef vw_caddy het volgende:
Vanmiddag weer een Friese wadloper ri Rd, was weer nokienokie vol.
Je ziet heel veel 'Friese' wadlopers rijden in Groningen
Gister lekker gestrand op Eindhoven, omstreeks 22:00 kwam de omroep dat iemand voor zn donder was gereden tussen Acht en Boxtel, en dat er geen trein verkeer meer mogelijk was.
Na een uur wachten me vader gebeld om op teletext te kijken, bleek de indicatie 02:00 te zijn.
Mooi terug naar mn vriendin gegaan, daar overnacht..
Na een uur wachten me vader gebeld om op teletext te kijken, bleek de indicatie 02:00 te zijn.
Mooi terug naar mn vriendin gegaan, daar overnacht..
Bij mij doen ze het welquote:Op maandag 13 november 2006 19:02 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Eerste 2 doen het niet
Maar ze waren al gepost zie ik Dus hoef ze niet meer te posten
Altijd onderweg naar het avontuur
Helemaal niet erg zeker?quote:Op maandag 13 november 2006 19:09 schreef blup het volgende:
Mooi terug naar mn vriendin gegaan, daar overnacht..
Als je een officiële uitvraag doet vanuit ProRail, wil ik wel even rekenen!quote:Op maandag 13 november 2006 17:13 schreef Peterselieman het volgende:
Denk niet dat de cijfers makkelijk te krijgen zijn.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Heb je even, dan zal ik eerst even een baantje bij prutsrail regelen en dan mag je het voor me uitvoeren
Altijd onderweg naar het avontuur
Lijkt me een interessante opdracht. Als je het niet erg vindt, doe ik dit wel samen met wat collega's.quote:Op maandag 13 november 2006 19:50 schreef Peterselieman het volgende:
Heb je even, dan zal ik eerst even een baantje bij prutsrail regelen en dan mag je het voor me uitvoeren
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Aan de andere kant kan ik het zelf waarschijnlijk ook wel doen, mits ik wat cijfers boven tafel krijg. Lijkt me namelijk een mooie scriptieopdracht voor een finance student.
Altijd onderweg naar het avontuur
Elektrificatie heb je techneuten voor nodig. En een zak met geld. En vooral geen mensen die gaan bewaken waar dat geld heen gaat!quote:Op maandag 13 november 2006 19:59 schreef Peterselieman het volgende:
Aan de andere kant kan ik het zelf waarschijnlijk ook wel doen, mits ik wat cijfers boven tafel krijg. Lijkt me namelijk een mooie scriptieopdracht voor een finance student.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
gewoon een bovenleidings kabel om die zak geld krullen en 1500 volt er opquote:Op maandag 13 november 2006 20:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Elektrificatie heb je techneuten voor nodig. En een zak met geld. En vooral geen mensen die gaan bewaken waar dat geld heen gaat!
Het uitvoerende deel zeker en ook zeker deels in de voorbereiding. Het probleem is dat de techneuten niet letten op de centen. Dat doen de economen welquote:Op maandag 13 november 2006 20:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Elektrificatie heb je techneuten voor nodig. En een zak met geld. En vooral geen mensen die gaan bewaken waar dat geld heen gaat!
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op maandag 13 november 2006 20:01 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
gewoon een bovenleidings kabel om die zak geld krullen en 1500 volt er op
Ik heb een keer op zo'n hefbordeswagen naast de bovenleiding gestaan. Dat is toch wat steviger uitgevoerd dan je denkt!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vervolgens gaan de economen bepalen hoe de techneut zijn werk moet doen, en krijgen we de puinhoop die ProRail heet.quote:Op maandag 13 november 2006 20:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het uitvoerende deel zeker en ook zeker deels in de voorbereiding. Het probleem is dat de techneuten niet letten op de centen. Dat doen de economen wel
I rest my case.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
dan kan je um dus met wat klemmen prima tot een krul moddenquote:Op maandag 13 november 2006 20:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik heb een keer op zo'n hefbordeswagen naast de bovenleiding gestaan. Dat is toch wat steviger uitgevoerd dan je denkt!
zij toch niks over de grote tov de geldzak?
Daar zitten mensen die bijna geen cent willen uitgeven om de kwaliteit van het spoor te verbeteren. Dat kan veel beter. Japan is een voorbeeld van hoe het moet, maar de kosten voor onderhoud liggen daar een stuk hoger dan hier. Een goede middenweg moet wel te vinden zijn, lijkt me.
Altijd onderweg naar het avontuur
't Schijnt zo te zijn dat als je na twintig jaar de rijdraad los maakt van de klemmen, hij weer net zo krult als ie op de haspel zat. Ook al heeft ie dus 20 jaar strak boven het spoor gehangen...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik ken Japan niet zo goed... Ik ken eigenlijk alleen voorbeelden van hoe het niet moet in vooral Groot Brittannië. Ik ben nog steeds bang dat Nederland ook die kant op gaat.quote:Op maandag 13 november 2006 20:11 schreef Peterselieman het volgende:
Daar zitten mensen die bijna geen cent willen uitgeven om de kwaliteit van het spoor te verbeteren. Dat kan veel beter. Japan is een voorbeeld van hoe het moet, maar de kosten voor onderhoud liggen daar een stuk hoger dan hier. Een goede middenweg moet wel te vinden zijn, lijkt me.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Japan kent nauwelijks vertragingen door wissels en seinen die niet goed werken. Groot-Brittannië schijnt idd een ramp te zijn qua onderhoud. Op dit moment hebben we een kabinet dat bezuinigd op het OV en investeert in wegen. Met die wegen alleen red je het niet in de toekomst. Een beter OV kan de files deels opvangen, maar dan moet er flink meer geld tegenaan. Extra sporen zijn zeker nodig. Ook beter opgeleide treindienstleiders kunnen helpen vertragingen te voorkomen. Met alleen dat beter opgeleid, ben je er niet. Als er meer TRDL's komen dan kunnen ze meer aandacht besteden aan het begeleiden van de treinen, zodat er minder hoipeloze situaties ontstaan. Daarnaast moet er natuurlijk meer preventief onderhoud gepleegd worden aan het spoor. Niet elke storing is te voorkomen uiteraard, maar een deel van de vertragingen kan met een pakket maatregelen wel voorkomen worden. Dat dit wat kost, moet de maatschappij accepteren.
Altijd onderweg naar het avontuur
was net op tv dat ze meer geld in asfalt zien zitten,quote:Op maandag 13 november 2006 20:19 schreef Peterselieman het volgende:
Japan kent nauwelijks vertragingen door wissels en seinen die niet goed werken. Groot-Brittannië schijnt idd een ramp te zijn qua onderhoud. Op dit moment hebben we een kabinet dat bezuinigd op het OV en investeert in wegen. Met die wegen alleen red je het niet in de toekomst. Een beter OV kan de files deels opvangen, maar dan moet er flink meer geld tegenaan. Extra sporen zijn zeker nodig. Ook beter opgeleide treindienstleiders kunnen helpen vertragingen te voorkomen. Met alleen dat beter opgeleid, ben je er niet. Als er meer TRDL's komen dan kunnen ze meer aandacht besteden aan het begeleiden van de treinen, zodat er minder hoipeloze situaties ontstaan. Daarnaast moet er natuurlijk meer preventief onderhoud gepleegd worden aan het spoor. Niet elke storing is te voorkomen uiteraard, maar een deel van de vertragingen kan met een pakket maatregelen wel voorkomen worden. Dat dit wat kost, moet de maatschappij accepteren.
ik zie meer in goedkoper OV
Wadsloper 3114 heeft bezoek gehad van een kliederploeg. De handtekening stond op de zijkant van het stel zag ik vanochtend.
Ik heb het nummer van het stel niet zelf gezien, maar pluk van somda dat het de 3114 moet zijn geweest.
Ik heb het nummer van het stel niet zelf gezien, maar pluk van somda dat het de 3114 moet zijn geweest.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik vrees dat dat niet meer gaat lukken. De eerste GTW hebben ze enkele weken geleden dacht ik al te pakken gehad.
Altijd onderweg naar het avontuur
laat ze t met waterverf doenquote:Op maandag 13 november 2006 21:48 schreef Peterselieman het volgende:
Ik vrees dat dat niet meer gaat lukken. De eerste GTW hebben ze enkele weken geleden dacht ik al te pakken gehad.
even rondje wasstraat en weer schoon
Bespaart ze nog een kogel ookquote:Op maandag 13 november 2006 21:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
laat ze t met waterverf doen
even rondje wasstraat en weer schoon
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gewoon. In deze wereld is geen plaats voor debielen die niks beters te doen hebben dan treinen onderkladderen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vaak? Alleen 7.09uur uit Leeuwarden en 7.37uur uit Harlingen Haven en vrijdagmiddag een paar keer heen en weer.quote:Op maandag 13 november 2006 16:04 schreef Peterselieman het volgende:
Op Lw-Harlingen Haven rijdt vaak DH2 + DH1.
oh!quote:Op maandag 13 november 2006 23:30 schreef Zug-Chef het volgende:
Het is FEEST op het spoor
4 trajecten eruit
enlighten us!
Dat is toch normaal?quote:Op maandag 13 november 2006 23:30 schreef Zug-Chef het volgende:
Het is FEEST op het spoor
4 trajecten eruit
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat dachten we van de late stoppers Es-Zp en Es-Apd die beide met ICM rijden en uitlopen in Zp, om de dag erna vanaf Dv te stoppers naar Aml te rijden.quote:Op zondag 12 november 2006 18:00 schreef Brembo het volgende:
[..]
1 Koploper is me echt een wereldvreemd raadsel, ik denk reserve-materieel. Heb wel is gehad dat mat 64 tussen Zutphen - Nijmegen het begaf. Toen werd er een Koploper ingezet.
De andere is vrij simpel te verklaren , dit is de nachttrein (2:47 Arnhem) naar Zutphen. Deze word al sinds jaar een dag gereden door een koploper .
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik kwam deze filmpjes tegen op Youtube:
http://youtube.com/watch?v=G6Y1bq-eQf0&mode=related&search=
http://youtube.com/watch?v=Rqb23Lxa0TY&mode=related&search=
In het eerste filmpje heb ik mezelf kunnen ontdekken op 2 foto's genomen in de stationshal van Groningen
http://youtube.com/watch?v=G6Y1bq-eQf0&mode=related&search=
http://youtube.com/watch?v=Rqb23Lxa0TY&mode=related&search=
In het eerste filmpje heb ik mezelf kunnen ontdekken op 2 foto's genomen in de stationshal van Groningen
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt, zag hem gister morgen op spoor 4a, als trein naar Lw (vertrok om 08.20)quote:Op maandag 13 november 2006 21:43 schreef Peterselieman het volgende:
Wadsloper 3114 heeft bezoek gehad van een kliederploeg. De handtekening stond op de zijkant van het stel zag ik vanochtend.
Ik heb het nummer van het stel niet zelf gezien, maar pluk van somda dat het de 3114 moet zijn geweest.
Vanmorgen stel 4214 gezien die aan 1 kant zeg maar, nou euh, leuk beschilderdingekleurd was.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Laten we het er verder maar niet over hebben, omdat we dan hun geklieder vereren en dat is juist niet de bedoeling.
Altijd onderweg naar het avontuur
Twee zelfgeschoten stomertjes voor de liefhebbers hier
ps: het resizen doet de foto's geen goed
ps: het resizen doet de foto's geen goed
Op dinsdag 13 maart 2007 15:37 schreef Tha-CheF het volgende:
rudedeltadude, wie heeft nou zo'n nickname !
Op vrijdag 6 maart 2009 00:34 schreef Gabbylicious het volgende:
Rudedeltatoedeloe :W
rudedeltadude, wie heeft nou zo'n nickname !
Op vrijdag 6 maart 2009 00:34 schreef Gabbylicious het volgende:
Rudedeltatoedeloe :W
Er zijn weer 2 GTW'tjes bijgekomen vandaag. De 301, eindelijk terug uit Zwitserland, en de 231.
Altijd onderweg naar het avontuur
makes ondertussen een grand total of?quote:Op dinsdag 14 november 2006 14:09 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn weer 2 GTW'tjes bijgekomen vandaag. De 301, eindelijk terug uit Zwitserland, en de 231.
toekomstige scheermessen bedoel je dan?quote:Op dinsdag 14 november 2006 15:20 schreef Peterselieman het volgende:
Hoeveel schermessen wil jij dan dat er op dit moment zijn?
allemaal natuurlijk!quote:Op dinsdag 14 november 2006 15:22 schreef Peterselieman het volgende:
ja
dan kunnen de kwakslopers per direct weg
Kun jij je weer eens fatsoenlijk scheren
Het gaat met een tempo van 1 ā 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
Het gaat met een tempo van 1 ā 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
Altijd onderweg naar het avontuur
hoeveel mesjes verslijt jij dan per weekquote:Op dinsdag 14 november 2006 15:42 schreef Peterselieman het volgende:
Kun jij je weer eens fatsoenlijk scheren
Het gaat met een tempo van 1 ā 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Klopt, had ze ingevoerd in Somda, heb ze vandaag aan zien komen in Groningenquote:Op dinsdag 14 november 2006 14:09 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn weer 2 GTW'tjes bijgekomen vandaag. De 301, eindelijk terug uit Zwitserland, en de 231.
excuses dat ik jou informatie overneem zonder een bron te gebruiken
Altijd onderweg naar het avontuur
Voorom omdat ze niet direct naar de Gilette fabriek gaan, maar eerst nog via NSFSC naar Veoliaquote:Op dinsdag 14 november 2006 15:42 schreef Peterselieman het volgende:
Kun jij je weer eens fatsoenlijk scheren
Het gaat met een tempo van 1 ā 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
Ik voorspel veel baardgroei
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Welnee, dat kan nog minstens 20 jaar op de Maaslijn op en neer kachelenquote:Op dinsdag 14 november 2006 15:24 schreef Ou-Tannu het volgende:
dan kunnen de kwakslopers per direct weg
MAKKELIJK
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
NSFSC? die ken ik nog niet?quote:Op dinsdag 14 november 2006 18:13 schreef MREn het volgende:
[..]
Voorom omdat ze niet direct naar de Gilette fabriek gaan, maar eerst nog via NSFSC naar Veolia
Ik voorspel veel baardgroei
en how about 3 mesjes per week +- ?
je kan je een leven lang scheren met 1 kwakloper dus
Jij scheert je zak ook of zo?quote:Op dinsdag 14 november 2006 18:50 schreef Ou-Tannu het volgende:
en how about 3 mesjes per week +- ?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Moet je gewoon kwaliteitsmesjes kopen joh Ik doe wel wat langer met een mesje hoor (maar ik scheer me ook niet iedere dag )quote:Op dinsdag 14 november 2006 18:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Ieeuw nee!
maar je face met een oud mesje = AUW!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op dinsdag 14 november 2006 18:56 schreef Alexxxxx het volgende:
Scheer jullie weg naar topics over scheren in LIF en PUB
* Dr_Flash zoekt gauw een plaatje van een ouwe bus
niet slaan hč
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuke tekst onder je berichten Fles
OT: Wat doet GTW 302 er lang over om Zwitserland te verlaten. Zou de trein kwalitatief niet helemaal goed zijn, of wordt er in Zwitserland veel mee getest?
OT: Wat doet GTW 302 er lang over om Zwitserland te verlaten. Zou de trein kwalitatief niet helemaal goed zijn, of wordt er in Zwitserland veel mee getest?
Altijd onderweg naar het avontuur
k denk dat de oorzaak daavan verscholen ligt in "de tekst onder mijn berichten", op een ander forumquote:Op dinsdag 14 november 2006 19:01 schreef Peterselieman het volgende:
Leuke tekst onder je berichten Fles
OT: Wat doet GTW 302 er lang over om Zwitserland te verlaten. Zou de trein kwalitatief niet helemaal goed zijn, of wordt er in Zwitserland veel mee getest?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat we hier hebben....
(foto Daniel Friederichs)
(foto Daniel Friederichs)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
een renovatie-koploper die van of naar de klimaatkamer gesleept wordt?
Is dat een koppelwagen wat ertussen zit?
Is dat een koppelwagen wat ertussen zit?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.nsfsc.comquote:
Heeft oa wat ICE's, 6400's, 1600's, Linten, Wadlopers en DM'90, SGM, Mat'64 en ICK in eigendom...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Yep. Mooie loc voor die treinquote:Op dinsdag 14 november 2006 19:06 schreef Dr_Flash het volgende:
een renovatie-koploper die van of naar de klimaatkamer gesleept wordt?
Is dat een koppelwagen wat ertussen zit?
Met dat onderschrift op dat andere forum ben ik het niet geheel eens, maar het is te off topic om er over te gaan praten hier.
[ Bericht 99% gewijzigd door Peterselieman op 14-11-2006 19:15:29 ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Nog even over de maximale passagiersaantallen voor de DH 2 en DM'90. Het volgende staat op de site van NSFSC:
Hebben ze deze aantallen in de praktijk al eens bereikt? Het lijkt me dat je met deze aantallen veevervoer hebt.quote:The DH and DM’90 train sets carry up to 278 and 307 passengers respectively.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat lijkt me regelrecht gelul.quote:Op dinsdag 14 november 2006 19:19 schreef Peterselieman het volgende:
Nog even over de maximale passagiersaantallen voor de DH 2 en DM'90. Het volgende staat op de site van NSFSC:
[..]
Hebben ze deze aantallen in de praktijk al eens bereikt? Het lijkt me dat je met deze aantallen veevervoer hebt.
Een enkele DM'90 heeft 151 zitplaatsen, en dan kunnen er nog eens zo'n 60 a 70 man staan, maar dan houdt het echt wel op.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Het lijkt me ook veel te veel, maar het staat hier toch echt
Link
Tenzij ze de zitplaatsencapaciteit van 4 bakken nemen, dan kom je er nog het dichtst in de buurt.
Link
Tenzij ze de zitplaatsencapaciteit van 4 bakken nemen, dan kom je er nog het dichtst in de buurt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Daar dacht ik ook aan, maar dat is niet het technisch maximum van die stellen, dat is namelijk drie stellen.quote:Op dinsdag 14 november 2006 19:37 schreef Peterselieman het volgende:
Het lijkt me ook veel te veel, maar het staat hier toch echt
Link
Tenzij ze de zitplaatsencapaciteit van 4 bakken nemen, dan kom je er nog het dichtst in de buurt.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dat klopt, daarom is het ook vreemd voor me hoe ze aan die getallen komen.
Altijd onderweg naar het avontuur
ach ja, realiteitszin is nooit een sterk punt geweest bij het spoor, laten we eerlijk zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
op dat punt zijn ze totaal ontspoort?quote:Op dinsdag 14 november 2006 19:59 schreef Dr_Flash het volgende:
ach ja, realiteitszin is nooit een sterk punt geweest bij het spoor, laten we eerlijk zijn
Nou ja, laat ik het zo zeggen, ik begrijp ook niet wat een NS-insider bezield heeft om die getallen te noemenquote:Op dinsdag 14 november 2006 20:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
op dat punt zijn ze totaal ontspoort?
rapport over ProRail gelezen trouwens?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze klooien maar wat raak, en dat was de oorzaak van de ontsporingen in Zwammerdam en Landgraaf afgelopen zomer.quote:Op dinsdag 14 november 2006 20:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
nee
Of ja, dat is een beetje de bottom line
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Prutsmaarraakrail is dus een betere benaming?quote:Op dinsdag 14 november 2006 20:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze klooien maar wat raak, en dat was de oorzaak van de ontsporingen in Zwammerdam en Landgraaf afgelopen zomer.
Of ja, dat is een beetje de bottom line
Oordeel zelfquote:Op dinsdag 14 november 2006 20:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
Prutsmaarraakrail is dus een betere benaming?
quote:13 november 2006: Onvoldoende stabiliteit ballastbed oorzaak ontsporingen
Een slinger in het spoor door onvoldoende stabiliteit in het ballastbed (spoorspatting) was de oorzaak van twee ontsporingen van reizigerstreinen ter hoogte van Zwammerdam en Landgraaf op respectievelijk 30 juni en 1 juli 2006. Dat concludeert de Inspectie Verkeer en Waterstaat in haar vandaag gepubliceerde onderzoeksrapporten naar aanleiding van deze ontsporingen tijdens een hittegolf die extra spanning veroorzaakte in de rails. De inspectie constateert dat onvoldoende afstemming tussen ProRail en de aannemers tijdens herstel- en vernieuwingswerkzaamheden een achterliggende oorzaak was. Ook besteedde de spoorbeheerder onvoldoende aandacht aan de veiligheidsprocedures.
De spoorspatting ter hoogte van Zwammerdam werd ingeleid door een combinatie van extreem warme weersomstandigheden en de gevolgen van vernieuwingswerkzaamheden uitgevoerd in maart 2006. De inspectie concludeert ondermeer dat deze met onvoldoende ballast werden uitgevoerd. Door een gebrekkige afstemming tussen aannemer en spoorbeheerder was er verder tijdens en na de werkzaamheden onvoldoende onderhoud en controle. Een dag later ontspoorde een reizigerstrein ter hoogte van Landgraaf. Tegen de voorschriften in was nog in de nacht voorafgaand aan de ontsporing ballast onder de dwarsliggers vernieuwd en werd deze bovendien onvoldoende gestabiliseerd. De benodigde extra controles werden niet uitgevoerd en een vereiste snelheidsbeperking werd niet opgelegd.
De inspectie maakt zich naar aanleiding van de bevindingen zorgen. Zij verlangt van ProRail een plan van aanpak waaruit blijkt dat zij heldere procesafspraken maakt met de aannemers, de werkzaamheden beter voorbereidt en voldoende aandacht besteedt aan de veiligheidsprocedures. De inspectie zal bij toekomstige incidentenonderzoeken, audits en inspecties nadrukkelijk de geconstateerde tekortkomingen betrekken. Ook is zij begonnen met een nader onderzoek naar de ruim 140 spoorspattingen in juli 2006 die niet tot ontsporing leidden. Daarbij wordt ook een vergelijking gemaakt met de omliggende landen. De inspectie zal dit onderzoek opleveren in het eerste kwartaal van 2007.
Meer informatie:
Willard Elissen 070-456 7484/ 06-538 24 311
Rapporten:
http://www.ivw.nl/nl/Imag(...)10-06_tcm5-15295.pdf
http://www.ivw.nl/nl/Imag(...)10-06_tcm5-15296.pdf
Bron: www.ivw.nl
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Te hoge werk- en tijdsdruk overal binnen prorail, alsmede bij de aannemers?
Altijd onderweg naar het avontuur
Geen idee, weet jij meer?quote:Op dinsdag 14 november 2006 20:36 schreef Peterselieman het volgende:
Te hoge werk- en tijdsdruk overal binnen prorail, alsmede bij de aannemers?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niet houden aan eigen voorschriften, organisatiewijzigingen bij de vleet, et cetera.quote:Op dinsdag 14 november 2006 20:36 schreef Peterselieman het volgende:
Te hoge werk- en tijdsdruk overal binnen prorail, alsmede bij de aannemers?
Het hele rapport lezen is ook best interessant trouwens.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik weet niet meer dan jou, maar ik ga er vanuit, omdat prorail bezuinigd en Nederland tegelijkertijd wel zo ongeveer het drukstbereden spoornet ter wereld heeft. Dus aannemers staan ook onder tijdsdruk om er voor te zorgen dat baanvakken zo snel mogelijk weer vrij zijn.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Tja das ook zoquote:Op dinsdag 14 november 2006 20:59 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik weet niet meer dan jou, maar ik ga er vanuit, omdat prorail bezuinigd en Nederland tegelijkertijd wel zo ongeveer het drukstbereden spoornet ter wereld heeft. Dus aannemers staan ook onder tijdsdruk om er voor te zorgen dat baanvakken zo snel mogelijk weer vrij zijn.
en dan de bakken regels nog
De maximumlengte van passagierstreinen hangt zowel af van de lengte van de perrons als van de maximum toegestane lengte van passagierstreinen. Maar geen mcn zal een trein bestaande uit 16 bakken laten staan
Altijd onderweg naar het avontuur
