PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Twee zelfgeschoten stomertjes voor de liefhebbers hier
ps: het resizen doet de foto's geen goed
ps: het resizen doet de foto's geen goed
Op dinsdag 13 maart 2007 15:37 schreef Tha-CheF het volgende:
rudedeltadude, wie heeft nou zo'n nickname !
Op vrijdag 6 maart 2009 00:34 schreef Gabbylicious het volgende:
Rudedeltatoedeloe :W
rudedeltadude, wie heeft nou zo'n nickname !
Op vrijdag 6 maart 2009 00:34 schreef Gabbylicious het volgende:
Rudedeltatoedeloe :W
Er zijn weer 2 GTW'tjes bijgekomen vandaag. De 301, eindelijk terug uit Zwitserland, en de 231.
Altijd onderweg naar het avontuur
makes ondertussen een grand total of?quote:Op dinsdag 14 november 2006 14:09 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn weer 2 GTW'tjes bijgekomen vandaag. De 301, eindelijk terug uit Zwitserland, en de 231.
toekomstige scheermessen bedoel je dan?quote:Op dinsdag 14 november 2006 15:20 schreef Peterselieman het volgende:
Hoeveel schermessen wil jij dan dat er op dit moment zijn?
allemaal natuurlijk!quote:Op dinsdag 14 november 2006 15:22 schreef Peterselieman het volgende:
ja
dan kunnen de kwakslopers per direct weg
Kun jij je weer eens fatsoenlijk scheren
Het gaat met een tempo van 1 ā 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
Het gaat met een tempo van 1 ā 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
Altijd onderweg naar het avontuur
hoeveel mesjes verslijt jij dan per weekquote:Op dinsdag 14 november 2006 15:42 schreef Peterselieman het volgende:
Kun jij je weer eens fatsoenlijk scheren
Het gaat met een tempo van 1 ā 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Klopt, had ze ingevoerd in Somda, heb ze vandaag aan zien komen in Groningenquote:Op dinsdag 14 november 2006 14:09 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn weer 2 GTW'tjes bijgekomen vandaag. De 301, eindelijk terug uit Zwitserland, en de 231.
excuses dat ik jou informatie overneem zonder een bron te gebruiken
Altijd onderweg naar het avontuur
Voorom omdat ze niet direct naar de Gilette fabriek gaan, maar eerst nog via NSFSC naar Veoliaquote:Op dinsdag 14 november 2006 15:42 schreef Peterselieman het volgende:
Kun jij je weer eens fatsoenlijk scheren
Het gaat met een tempo van 1 ā 2 per week, dus dan duurt het nog wel even.
Ik voorspel veel baardgroei
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Welnee, dat kan nog minstens 20 jaar op de Maaslijn op en neer kachelenquote:Op dinsdag 14 november 2006 15:24 schreef Ou-Tannu het volgende:
dan kunnen de kwakslopers per direct weg
MAKKELIJK
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
NSFSC? die ken ik nog niet?quote:Op dinsdag 14 november 2006 18:13 schreef MREn het volgende:
[..]
Voorom omdat ze niet direct naar de Gilette fabriek gaan, maar eerst nog via NSFSC naar Veolia
Ik voorspel veel baardgroei
en how about 3 mesjes per week +- ?
je kan je een leven lang scheren met 1 kwakloper dus
Jij scheert je zak ook of zo?quote:Op dinsdag 14 november 2006 18:50 schreef Ou-Tannu het volgende:
en how about 3 mesjes per week +- ?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Moet je gewoon kwaliteitsmesjes kopen joh Ik doe wel wat langer met een mesje hoor (maar ik scheer me ook niet iedere dag )quote:Op dinsdag 14 november 2006 18:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Ieeuw nee!
maar je face met een oud mesje = AUW!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op dinsdag 14 november 2006 18:56 schreef Alexxxxx het volgende:
Scheer jullie weg naar topics over scheren in LIF en PUB
* Dr_Flash zoekt gauw een plaatje van een ouwe bus
niet slaan hč
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuke tekst onder je berichten Fles
OT: Wat doet GTW 302 er lang over om Zwitserland te verlaten. Zou de trein kwalitatief niet helemaal goed zijn, of wordt er in Zwitserland veel mee getest?
OT: Wat doet GTW 302 er lang over om Zwitserland te verlaten. Zou de trein kwalitatief niet helemaal goed zijn, of wordt er in Zwitserland veel mee getest?
Altijd onderweg naar het avontuur
k denk dat de oorzaak daavan verscholen ligt in "de tekst onder mijn berichten", op een ander forumquote:Op dinsdag 14 november 2006 19:01 schreef Peterselieman het volgende:
Leuke tekst onder je berichten Fles
OT: Wat doet GTW 302 er lang over om Zwitserland te verlaten. Zou de trein kwalitatief niet helemaal goed zijn, of wordt er in Zwitserland veel mee getest?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat we hier hebben....
(foto Daniel Friederichs)
(foto Daniel Friederichs)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
een renovatie-koploper die van of naar de klimaatkamer gesleept wordt?
Is dat een koppelwagen wat ertussen zit?
Is dat een koppelwagen wat ertussen zit?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.nsfsc.comquote:
Heeft oa wat ICE's, 6400's, 1600's, Linten, Wadlopers en DM'90, SGM, Mat'64 en ICK in eigendom...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Yep. Mooie loc voor die treinquote:Op dinsdag 14 november 2006 19:06 schreef Dr_Flash het volgende:
een renovatie-koploper die van of naar de klimaatkamer gesleept wordt?
Is dat een koppelwagen wat ertussen zit?
Met dat onderschrift op dat andere forum ben ik het niet geheel eens, maar het is te off topic om er over te gaan praten hier.
[ Bericht 99% gewijzigd door Peterselieman op 14-11-2006 19:15:29 ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Nog even over de maximale passagiersaantallen voor de DH 2 en DM'90. Het volgende staat op de site van NSFSC:
Hebben ze deze aantallen in de praktijk al eens bereikt? Het lijkt me dat je met deze aantallen veevervoer hebt.quote:The DH and DM’90 train sets carry up to 278 and 307 passengers respectively.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat lijkt me regelrecht gelul.quote:Op dinsdag 14 november 2006 19:19 schreef Peterselieman het volgende:
Nog even over de maximale passagiersaantallen voor de DH 2 en DM'90. Het volgende staat op de site van NSFSC:
[..]
Hebben ze deze aantallen in de praktijk al eens bereikt? Het lijkt me dat je met deze aantallen veevervoer hebt.
Een enkele DM'90 heeft 151 zitplaatsen, en dan kunnen er nog eens zo'n 60 a 70 man staan, maar dan houdt het echt wel op.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Het lijkt me ook veel te veel, maar het staat hier toch echt
Link
Tenzij ze de zitplaatsencapaciteit van 4 bakken nemen, dan kom je er nog het dichtst in de buurt.
Link
Tenzij ze de zitplaatsencapaciteit van 4 bakken nemen, dan kom je er nog het dichtst in de buurt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Daar dacht ik ook aan, maar dat is niet het technisch maximum van die stellen, dat is namelijk drie stellen.quote:Op dinsdag 14 november 2006 19:37 schreef Peterselieman het volgende:
Het lijkt me ook veel te veel, maar het staat hier toch echt
Link
Tenzij ze de zitplaatsencapaciteit van 4 bakken nemen, dan kom je er nog het dichtst in de buurt.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dat klopt, daarom is het ook vreemd voor me hoe ze aan die getallen komen.
Altijd onderweg naar het avontuur
ach ja, realiteitszin is nooit een sterk punt geweest bij het spoor, laten we eerlijk zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
op dat punt zijn ze totaal ontspoort?quote:Op dinsdag 14 november 2006 19:59 schreef Dr_Flash het volgende:
ach ja, realiteitszin is nooit een sterk punt geweest bij het spoor, laten we eerlijk zijn
Nou ja, laat ik het zo zeggen, ik begrijp ook niet wat een NS-insider bezield heeft om die getallen te noemenquote:Op dinsdag 14 november 2006 20:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
op dat punt zijn ze totaal ontspoort?
rapport over ProRail gelezen trouwens?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze klooien maar wat raak, en dat was de oorzaak van de ontsporingen in Zwammerdam en Landgraaf afgelopen zomer.quote:Op dinsdag 14 november 2006 20:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
nee
Of ja, dat is een beetje de bottom line
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Prutsmaarraakrail is dus een betere benaming?quote:Op dinsdag 14 november 2006 20:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze klooien maar wat raak, en dat was de oorzaak van de ontsporingen in Zwammerdam en Landgraaf afgelopen zomer.
Of ja, dat is een beetje de bottom line
Oordeel zelfquote:Op dinsdag 14 november 2006 20:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
Prutsmaarraakrail is dus een betere benaming?
quote:13 november 2006: Onvoldoende stabiliteit ballastbed oorzaak ontsporingen
Een slinger in het spoor door onvoldoende stabiliteit in het ballastbed (spoorspatting) was de oorzaak van twee ontsporingen van reizigerstreinen ter hoogte van Zwammerdam en Landgraaf op respectievelijk 30 juni en 1 juli 2006. Dat concludeert de Inspectie Verkeer en Waterstaat in haar vandaag gepubliceerde onderzoeksrapporten naar aanleiding van deze ontsporingen tijdens een hittegolf die extra spanning veroorzaakte in de rails. De inspectie constateert dat onvoldoende afstemming tussen ProRail en de aannemers tijdens herstel- en vernieuwingswerkzaamheden een achterliggende oorzaak was. Ook besteedde de spoorbeheerder onvoldoende aandacht aan de veiligheidsprocedures.
De spoorspatting ter hoogte van Zwammerdam werd ingeleid door een combinatie van extreem warme weersomstandigheden en de gevolgen van vernieuwingswerkzaamheden uitgevoerd in maart 2006. De inspectie concludeert ondermeer dat deze met onvoldoende ballast werden uitgevoerd. Door een gebrekkige afstemming tussen aannemer en spoorbeheerder was er verder tijdens en na de werkzaamheden onvoldoende onderhoud en controle. Een dag later ontspoorde een reizigerstrein ter hoogte van Landgraaf. Tegen de voorschriften in was nog in de nacht voorafgaand aan de ontsporing ballast onder de dwarsliggers vernieuwd en werd deze bovendien onvoldoende gestabiliseerd. De benodigde extra controles werden niet uitgevoerd en een vereiste snelheidsbeperking werd niet opgelegd.
De inspectie maakt zich naar aanleiding van de bevindingen zorgen. Zij verlangt van ProRail een plan van aanpak waaruit blijkt dat zij heldere procesafspraken maakt met de aannemers, de werkzaamheden beter voorbereidt en voldoende aandacht besteedt aan de veiligheidsprocedures. De inspectie zal bij toekomstige incidentenonderzoeken, audits en inspecties nadrukkelijk de geconstateerde tekortkomingen betrekken. Ook is zij begonnen met een nader onderzoek naar de ruim 140 spoorspattingen in juli 2006 die niet tot ontsporing leidden. Daarbij wordt ook een vergelijking gemaakt met de omliggende landen. De inspectie zal dit onderzoek opleveren in het eerste kwartaal van 2007.
Meer informatie:
Willard Elissen 070-456 7484/ 06-538 24 311
Rapporten:
http://www.ivw.nl/nl/Imag(...)10-06_tcm5-15295.pdf
http://www.ivw.nl/nl/Imag(...)10-06_tcm5-15296.pdf
Bron: www.ivw.nl
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Te hoge werk- en tijdsdruk overal binnen prorail, alsmede bij de aannemers?
Altijd onderweg naar het avontuur
Geen idee, weet jij meer?quote:Op dinsdag 14 november 2006 20:36 schreef Peterselieman het volgende:
Te hoge werk- en tijdsdruk overal binnen prorail, alsmede bij de aannemers?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niet houden aan eigen voorschriften, organisatiewijzigingen bij de vleet, et cetera.quote:Op dinsdag 14 november 2006 20:36 schreef Peterselieman het volgende:
Te hoge werk- en tijdsdruk overal binnen prorail, alsmede bij de aannemers?
Het hele rapport lezen is ook best interessant trouwens.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik weet niet meer dan jou, maar ik ga er vanuit, omdat prorail bezuinigd en Nederland tegelijkertijd wel zo ongeveer het drukstbereden spoornet ter wereld heeft. Dus aannemers staan ook onder tijdsdruk om er voor te zorgen dat baanvakken zo snel mogelijk weer vrij zijn.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Tja das ook zoquote:Op dinsdag 14 november 2006 20:59 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik weet niet meer dan jou, maar ik ga er vanuit, omdat prorail bezuinigd en Nederland tegelijkertijd wel zo ongeveer het drukstbereden spoornet ter wereld heeft. Dus aannemers staan ook onder tijdsdruk om er voor te zorgen dat baanvakken zo snel mogelijk weer vrij zijn.
en dan de bakken regels nog
De maximumlengte van passagierstreinen hangt zowel af van de lengte van de perrons als van de maximum toegestane lengte van passagierstreinen. Maar geen mcn zal een trein bestaande uit 16 bakken laten staan
Altijd onderweg naar het avontuur
