Farnborough, 1982, de eerste Boeing 757-200.
Boeing 757-300
Als Boeing C-32, de militaire variant van de 757. Callsign "Air Force Two".
-------------
En verder met de nieuwe First Class van BA in hun 787-9's:
quote:British Airways geeft foto's van first class Boeing 787-9 vrij
AMSTERDAM - British Airways heeft foto's vrijgegeven van de first class in de Boeing 787-9 van de luchtvaartmaatschappij. De first class biedt plaats aan acht passagiers. British Airways ontvangt net als KLM volgende maand de eerste 787-9.
De first class werd in samenwerking met Forpeople en Prototrim ontwikkeld. De op maat gemaakte verlichting van Pritchard Themis kan worden ingesteld op ieder tijdstip van de dag, zodat reizigers frisser arriveren op de bestemming. Naast acht plaatsen in de first class is er in de 787-9 van BA ook plaats voor 42 passagiers in de business class en 39 passagiers in premium economy class. Het aantal stoelen in de economy class bedraagt 127.
De zes meter kortere 787-8 van BA telt slechts twee stoelen minder. In dit toestel is geen first class aanwezig. Delhi wordt de eerste bestemming waarop de 787-9 zal worden ingezet.
[ Bericht 11% gewijzigd door Kleffe_Dop op 14-09-2015 23:53:42 ]
Wordt vlucht BA2758 / BA2759. Landing om 10:10 uur en vertrek om 10:55 uur.quote:Op zondag 13 september 2015 23:47 schreef Iemand91 het volgende:
Voor degenen die dinsdag in de buurt zijn; dan komt voor de laatste keer een British Airways
Boeing 737 naar Schiphol.
British Airways heeft al hun 737's uitgefaseerd op G-DOCW en G-DOCX na; twee 737-400's.
Deze twee toestellen voeren nu de laatste vluchten uit voor dit type toestel bij BA.
Volgens de planning voert een van de twee komende dinsdag een retour van/naar Gatwick uit;
vluchtnummer is mij (nog) onbekend.
Uitgevoerd door G-DOCX:
De derde Gatwick rotatie van vandaag zal ook door de 737-400 worden uitgevoerd (vooralsnog ook de G-DOCX) uit mijn hoofd 18:10 landing en vertrek 18:55.quote:
[..]
Wordt vlucht BA2758 / BA2759. Landing om 10:10 uur en vertrek om 10:55 uur.
Uitgevoerd door G-DOCX:
[ afbeelding ]
Jep.quote:
Bij Lufthansa zijn of worden de 737 ook uitgefaseerd vdit jaar dacht ik?
Jep.quote:
De derde Gatwick rotatie van vandaag zal ook door de 737-400 worden uitgevoerd (vooralsnog ook de G-DOCX) uit mijn hoofd 18:10 landing en vertrek 18:55.
Ik dacht, er zit hier vast wel iemand die dat tof vindt!
Haha vast wel! Had al gelijk 2 PM's binnen.quote:Op dinsdag 15 september 2015 19:10 schreef Nemephis het volgende:
[TK] Boeing 747 cockpit poster in mooie lijst
Ik dacht, er zit hier vast wel iemand die dat tof vindt!
Ben een tijdje terug samen gaan wonen en je raadt het al, moet de deur uit..
Hoorde op het nieuws vanochtend dat hij wil gaan samenwerken met KLM voor de aansluitingen op lange afstandsvluchten. O'Leary heeft ook gezegd dat hij KLM wel kan kopen van Air France maar dat hij daar nu nog geen heil in zag.quote:
O'leary geeft morgen een persconferentie op Schiphol en daarom is de Ryanair 737-700 nu aanwezig
Huh maar KLM is toch helemaal niet van Air France?quote:
[..]
Hoorde op het nieuws vanochtend dat hij wil gaan samenwerken met KLM voor de aansluitingen op lange afstandsvluchten. O'Leary heeft ook gezegd dat hij KLM wel kan kopen van Air France maar dat hij daar nu nog geen heil in zag.
Dat is nog eens een flinke omschakeling. Tot nu toe deed RyanAir expliciet niet aan aansluitingen toch?quote:
[..]
Hoorde op het nieuws vanochtend dat hij wil gaan samenwerken met KLM voor de aansluitingen op lange afstandsvluchten. O'Leary heeft ook gezegd dat hij KLM wel kan kopen van Air France maar dat hij daar nu nog geen heil in zag.
bronquote:Topman O’Leary voorziet snelle groei op Schiphol
’Ryanair partner KLM’
Ryanair wil snel groeien op Schiphol, maar ook op Eindhoven en Maastricht Aachen Airport.
Dat bevestigde topman Michael O’Leary dinsdagavond tegenover De Telegraaf.
Over het nieuwe Lelystad Airport, waarvan in 2018 de eerste fase opent, liet hij zich nog niet uit. ,,Ik doe niet mee aan speculaties.” Dit betekent geen nee en geen ja. Eerst moet dat vliegveld gereed zijn en moeten alle kosten, voorwaarden en vluchtmogelijkheden helder zijn.
Woensdag komt O’Leary naar Amsterdam om de start van de eerste vluchten tussen Dublin en Schiphol vier keer per dag vanaf eind oktober officieel te lanceren. Amsterdam is een nieuwe luchthaven voor de Ierse prijsvechter, die zich naast toerisme en familiebezoek ook steeds meer op zakenreizen richt. ,,Daarom worden we actief op grote Europese knooppunten.”
Komend winterseizoen heeft Ryanair 3000 zogeheten slots op Schiphol gekregen. Dat zijn vertrek- en aankomsttijden, goed voor twintig starts en landingen per dag, genoeg voor tien retourvluchten.
Ryanair heeft dus ruimte om zes extra vluchten in te vullen. O’Leary zal vandaag zo goed als zeker nog geen nieuwe bestemmingen vanaf Schiphol bekendmaken. Londen zou bijvoorbeeld voor de hand liggen, maar hij wil betere slottijden krijgen, die passen in de drukke vliegschema’s van de budgetvlieger. De combinatie van zaken- en toeristische centra is ideaal.
,,We zijn in onderhandeling met Schiphol en de Nederlandse slotcoördinator over nieuwe routes, maar dan moeten we hier efficiënt met lijndiensten kunnen vliegen. Dan openen we ook een Ryanair-basis met een aantal eigen vliegtuigen die permanent in Amsterdam gestationeerd worden”, stelt hij.
Opmerkelijk is dat O’Leary samenwerking met KLM voor doorverbindingen op verre vluchten niet langer uitsluit. ,,Waarom niet? We zijn bezig met meer netwerkmaatschappijen in Europa afspraken te maken om onze operaties af te stemmen. Dat kan voordeel voor iedereen opleveren.”
Onder andere met British Airways (IAG), Virgin, Norwegian, Aer Lingus en TAP Portugal is Ryanair daarover in gesprek. Air France KLM is volgens O’Leary eveneens kandidaat als die zich over ’drempelvrees’ heen kan zetten.
Zelf vliegen naar verre bestemmingen in Amerika en Azië zit er voor Ryanair de komende drie jaar volgens hem niet in, omdat het moeilijk is voldoende geschikte vliegtuigen te bestellen. De orderboeken van Boeing en Airbus zitten bomvol, vooral door de expansie van Arabische, Turkse en Chinese airlines.
Als Ryanair straks toch ’long haul’ gaat vliegen, dan zal er volgens O’Leary een apart bedrijf voor worden opgericht. ,,Maar voorlopig is er nog genoeg groei te realiseren in Europa.”
Sinds 2000 breidt Ryanair de vloot van Boeings 737 onstuimig uit. Ook het nieuwe, zuinige toestel 737MAX is al besteld. Ryanairs totale vloot omvat nu 320 vliegtuigen, en zal volgens O’Leary groeien naar 450 toestellen in 2020 en 550 stuks in 2025. In 2000 waren het er nog 13. De KLM-vloot schommelt al jaren rond de 200 toestellen.
Dit jaar worden voor het eerst meer dan 100 miljoen passagiers vervoerd, ofwel meer dan Air France KLM en Transavia samen. Ryanair is echter niet in de race om KLM uit de verliesgevende Franse holding te kopen. O’Leary: ,,Ze zijn eigenlijk zelfs al te klein voor ons”.
Maar wellicht wil hij wel ingaan op een andere Hollandse uitnodiging van vakbond FNV om te praten over de arbeidsvoorwaarden bij Ryanair? ,,Nee, bedankt”, klinkt het met een vet Iers accent.
737-700?quote:
O'leary geeft morgen een persconferentie op Schiphol en daarom is de Ryanair 737-700 nu aanwezig
Hebben ze er 1 van voor training volgens mij, en dus blijkbaar voor dit soort activiteiten.quote:
Aha. Toen vroeg ik mee dus af, waarom een afwijkend vliegtuig in de vloot... Maar een 700 is gewoon zon $15M goedkoper dan een 800.quote:
[..]
Hebben ze er 1 van voor training volgens mij, en dus blijkbaar voor dit soort activiteiten.
Dat had ik niet verwacht
PICS: End of an era as first plane touches down on St Helena
quote:Cape Town - The landing of a Beechcraft King Air 200 aircraft on the Island of St Helen has signaled the end of an era.
St Helena Island Tourism has confirmed that the historic flight landed at 13:50 GMT at St Helena’s new Airport on Tuesday 15 September.
The plane from South African TAB Charters took off on Monday, making its way to Ondangwa, Namibia, then onwards to Namibé on the Angolan coast - performing a series of calibration flights before making the epic first landing at Prosperous Bay airport.
Stepping out of the aircraft, Captain Grant Brighton said, “It feels fantastic and we’re privileged to have flown the first plane to land on St Helena and to be part of your wonderful project.
“The trip over was good. It was interesting landing here, a bit windy on the threshold but a terrific runway, surface, Airport and facility.”
Watching the landing - together with numerous residents at various vantage points - Councillor Lawson Henry said, “First of all this is quite emotional - we’ve waited so long for this moment and it has finally happened. This is history in the making and we’re a part of it.”
The government of Saint Helena announced in March that it was in negotiations with Comair to fly once a week from Johannesburg to the new airport due to be fully operation by February 2016. The flight on the 138-seat Boeing 737 will take four and half hours - in stark contrast to the five days it currently takes on an irregular boat service from Cape Town.
Greeting the crew on the Airport Apron, Governor Mark Capes said, “Today we witnessed an event that will feature prominently in the history of this Island. For the Airport project another important piece of the jigsaw has slotted firmly into place.
"When we launched this work almost four years ago, such were the many obstacles to overcome that there were those who doubted that it would succeed and yet, behold, a plane has landed at St Helena Airport.”
The island has been served by the world’s last regular mail ship and by cargo ships that sometimes anchor there, but the journey took a week from Cape Town and meant that “Saints” have not had regular contact with their relatives in SA, many of whom live in Pietermaritzburg.
The island’s isolation made it a perfect prison, and Britain sent Napoleon Bonaparte there after his defeat in the early 1800s, as well as thousands of captives from the Boer War, and Zulu King Dinuzulu kaCetshwayo.
Hundreds of the island's 5 000 inhabitants were reportedly at the airport to witness the end to the island’s lost-in-time isolation.
Dat betekend dus dat je straks Sint-Helena in zo'n 4.5 uur kunt bereiken vanaf Zuid-Afrika i.p.v. 5 dagen.
Als je deze aflevering van Floortje Naar Het Einde Van De Wereld bekijkt zal dit een enorme verandering teweeg brengen.
De verschillen zijn niet zo groot. Die van TUI Nordic zijn iets van 7 jaar ouder en hebben andere winglets. (en een ander kleurtjequote:
Missie om met Arme te vliegen is gefaald. Heen stond de -TFD gepland maar die werd geswitched voor de TUIfly Nordic kist. En net terug wederom deze
)
Een winglet is een rechtop staand (of schuin) opshuif stuk aan het einde van de vleugels.quote:Op woensdag 16 september 2015 19:47 schreef donroyco het volgende:
Wat is het verschil tussen een 737-800 en een 737-800 winglets (zoals KLM het omschrijft)?
Het verbetert de aerodynamica van een vliegtuig, waardoor het zuiniger wordt.
Boven: zonder winglet
Onder: met winglet
Ze zijn er in allerlei soorten en maten, enkele voorbeelden:
Yes, dat had ik al begrepen, maar waarom vermeldt KLM het bij hun boekingen?quote:
[..]
Een winglet is een rechtop staand (of schuin) opshuif stuk aan het einde van de vleugels.
Het verbetert de aerodynamica van een vliegtuig, waardoor het zuiniger wordt.
Boven: zonder winglet
Onder: met winglet
[ afbeelding ]
Goede vraag,quote:Op woensdag 16 september 2015 19:53 schreef donroyco het volgende:
[..]
Yes, dat had ik al begrepen, maar waarom vermeldt KLM het bij hun boekingen?
Ben geneigd om te zeggen dat ze dat van Arke hebben afgekeken, die hebben van 2011 tot ein 2014 ook verschillende boekingsmogelijkheden: 767-300ER en 767-300ER(WL). Waarbij de laatste dus winglets heeft. Hierbij was het verschil echter groter. De toestellen zonder winglets kwamen uit de boedel van Air Holland / Holland Exel en waren aanzienlijk ouder en voorzien van een ruimer interieur. De toestellen met winglets komen van Thomson en zijn voorzien van meer toestellen, minder ruimte, maar wel met personal IFE.
Gaat automatisch zo in het systeem schat ik. Het type wordt altijd als drieletterige code meegegeven.Volgens mij IATA regelgeving om dit zo te doen. 738 = zonder winglet, 73H = 737-800 met winglet. Omdat dit in alle boekings/reserveringssystemen zo ingevoerd wordt zie je dit dus ook zo expliciet op de website vermeld staan.quote:
[..]
Yes, dat had ik al begrepen, maar waarom vermeldt KLM het bij hun boekingen?
Hier hetzelfdequote:
[..]
Goede vraag,
Ben geneigd om te zeggen dat ze dat van Arke hebben afgekeken, die hebben van 2011 tot ein 2014 ook verschillende boekingsmogelijkheden: 767-300ER en 767-300ER(WL). Waarbij de laatste dus winglets heeft. Hierbij was het verschil echter groter. De toestellen zonder winglets kwamen uit de boedel van Air Holland / Holland Exel en waren aanzienlijk ouder en voorzien van een ruimer interieur. De toestellen met winglets komen van Thomson en zijn voorzien van meer toestellen, minder ruimte, maar wel met personal IFE.
IATA code voor een 767-300 zonder winglet is 763, met is 76WNadat familie van mij vorige week hiermee vloog naar Turkije vliegen ze nu terug met de 787 PH-TFK.quote:
De PH-OYI heeft vandaag een retourtje Amserdam-Münster gedaan, naar verluid was het een test/trainingsvlucht voor de Duitse zuster van Arke: TUIfly. Het gerucht gaat dat zij ook met 767's gaan vliegen.
[ afbeelding ]
Toch weer leuk voor hun.
quote:
[..]
Goede vraag,
Ben geneigd om te zeggen dat ze dat van Arke hebben afgekeken, die hebben van 2011 tot ein 2014 ook verschillende boekingsmogelijkheden: 767-300ER en 767-300ER(WL). Waarbij de laatste dus winglets heeft. Hierbij was het verschil echter groter. De toestellen zonder winglets kwamen uit de boedel van Air Holland / Holland Exel en waren aanzienlijk ouder en voorzien van een ruimer interieur. De toestellen met winglets komen van Thomson en zijn voorzien van meer toestellen, minder ruimte, maar wel met personal IFE.
Thanksquote:Op woensdag 16 september 2015 20:01 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
Gaat automatisch zo in het systeem schat ik. Het type wordt altijd als drieletterige code meegegeven.Volgens mij IATA regelgeving om dit zo te doen. 738 = zonder winglet, 73H = 737-800 met winglet. Omdat dit in alle boekings/reserveringssystemen zo ingevoerd wordt zie je dit dus ook zo expliciet op de website vermeld staan.
Laat maar weer eens zien hoe sterk de wereld kan veranderen in 12 jaar.
Quizvraagje: als dat zo is, waarom hebben dan niet alle vliegtuigen winglets?quote:
Een winglet is een rechtop staand (of schuin) opshuif stuk aan het einde van de vleugels.
Het verbetert de aerodynamica van een vliegtuig, waardoor het zuiniger wordt.
Omdat het ook extra gewicht en onderhoud oplevert. Of dat het waard is verschilt per geval.quote:
[..]
Quizvraagje: als dat zo is, waarom hebben dan niet alle vliegtuigen winglets?
Over het algemeen zijn vleugels van nieuwere types al efficiënt genoeg qua aërodynamica, daar zal je niet snel winglets vinden.
Dit is trouwens een van de meest geijkte discussies in de luchtvaart, naast Airbus vs Boeing.
De allermeest geijkte is de discussie over wat nou precies zorgt voor de lift op de vleugels.
Ze zijn niet gratis natuurlijk.quote:
[..]
Quizvraagje: als dat zo is, waarom hebben dan niet alle vliegtuigen winglets?
Zoals NH hier boven al zegt levert het extra gewicht en onderhoud op. Dat moet wel opwegen tegen het aantal vluchten (en de bezettingsgraad) dat het vliegtuig doet.
Kans zit er dik in, en het werkt blijkbaarquote:
Ergens gok ik dat OEM het zelf ook wel weet maar meer vroeg om anderen te triggeren.
quote:
Dit is trouwens een van de meest geijkte discussies in de luchtvaart
Geeft wel aan dat er veel factoren zijn voor wel/geen wingtip devices. Geld, gewicht, andere krachten, gate-restricties, etc. En niet te vergeten: de coolness factor Bernoulli vs Newton... Round 1... Fight!quote:De allermeest geijkte is de discussie over wat nou precies zorgt voor de lift op de vleugels.
[ Bericht 0% gewijzigd door OEM op 17-09-2015 12:42:28 ]
Los van die vortices: dit plaatje geeft wel mooi aan hoe de winglets de liftverdeling op de vleugel gelijkmatiger maakt (blijkbaar is dat beter) (737 zonder, blended en split scimitar):quote:
Boven: zonder winglet
Onder: met winglet
[ afbeelding ]
Nieuwe 737max winglets;)
Lijkt mij een goede zet:)quote:Transavia is in onderhandeling met de pilotenvakbond VNV over het opzetten van een basis in München. Dat meldde de Franse krant La Tribune donderdag. Het zou expliciet gaan om de Nederlandse tak van Transavia. De prijsvechter van Air France-KLM heeft ook een Frans zusterbedrijf. Het plan spreekt over de vestiging van vier of vijf Boeing 737's in München.
Piloten in dienst van Transavia Nederland kunnen op vrijwillige basis in het zuiden van Duitsland aan de slag. Eventueel worden ook lokaal piloten geworven, aldus het Franse dagblad.
Air France-KLM lanceerde eerder al plannen om van Transavia een pan-Europese prijsvechter te maken. Dat voorstel stuitte echter op veel weerstand bij vooral Franse piloten.
Transavia laat in een reactie aan Reismedia weten dat het bedrijf "de mogelijkheden om te groeien buiten Frankrijk en Nederland onderzoekt". Die ambitie was eerder al uitgesproken door topman Alexandre de Juniac van Air France-KLM.
Of er concrete plannen zijn voor een basis in München, wil Transavia niet bevestigen.
Op een of andere manier moeten we een keer van die Fransen af zien te komen.quote:
'Transavia wil basis openen op luchthaven München'
[..]
Lijkt mij een goede zet:)
quote:'Staat machteloos bij verkoop KLM'
AMSTERDAM (AFN) -
De Nederlandse Staat heeft bij de verkoop van KLM aan Air France verzuimd om een eerste optie op terugkoop te bedingen. Dat meldt de Volkskrant vrijdag, die documenten daarover in handen kreeg na een beroep op de Wet openbaarheid van bestuur (WOB).
Klik hier voor meer nieuws en actuele koersinformatie over Air France-KLM
Als het in financieel zwaar weer verkerende Air France besluit om dochteronderneming KLM van de hand te doen dan komt KLM er alleen voor te staan.
Door het niet opnemen van een terugkooprecht heeft de Staat volgens de Utrechtse econoom Hans Schenk de kans laten lopen in het geval van problemen serieuze invloed te krijgen op de toekomst ,,van dit publieke belang".
Idd. Zolang trans bij air france blijft horen is er geen reden om te juichen. Transavia is namelijk winstgevend terwijl air france dat niet is.. Hoop niet dat transavia daar in de toekomst aan onderdoor gaat.quote:
[..]
Op een of andere manier moeten we een keer van die Fransen af zien te komen.
Transavia draait ook verlies...ze verwachten winst in 2017 of 2018.quote:
[..]
Idd. Zolang trans bij air france blijft horen is er geen reden om te juichen. Transavia is namelijk winstgevend terwijl air france dat niet is.. Hoop niet dat transavia daar in de toekomst aan onderdoor gaat.
Enige die winst maakt in die groep is KLM en dat loopt al jaren terug.
Als er vorig jaar niet gestaakt was, had de hele groep winst gehad als ik het goed heb.
Waarschijnlijk door late levering stoelen?quote:De eerste B787-9 voor KLM komt later in de vloot. Dit meldt KLM via Twitter. De productie is vertraagd.
Het toestel, met als registratie PH-BHA, zou rond 15 oktober op Schiphol moeten landen. Dat is nu uitgesteld, naar welke datum is onbekend.
Op 26 oktober zou het toestel de eerste vlucht moeten maken, als KL437 naar Bahrein. Deze vlucht zal nu worden uitgevoerd met een A330, die nu ook al ingezet wordt. Wanneer de eerste vlucht met de Dreamliner plaatsvindt, is nog niet duidelijk. KLM laat op Twitter weten dat het toestel na aflevering ‘zo snel mogelijk’ in de dienstregeling wordt opgenomen.
Begin september werden de eerste foto’s van de PH-BHA gepubliceerd. Het toestel werd op 11 september de hangaar ingereden om gespoten te worden.
quote:PARIJS - De Franse overkoepelende vakbonden CGT, Force Ouvrière en UNSA hebben een oproep geplaatst aan het Air France-personeel om op 5 oktober het werk neer te leggen. Dat meldt het Franse nieuwsmedium France Info. De bonden protesteren tegen de mogelijkheid van massaontslagen bij de Franse zustermaatschappij van KLM. De stakingsoproep heeft volgens France Info betrekking op iedereen, zelfs als er geen gesprekken gaande zijn met een vertegenwoordigende vakbeweging.
De reden dat men kiest voor 5 oktober heeft te maken met het feit dat op die dag een overleg plaatsvindt van de centrale ondernemingsraad over het plan van het bestuur, dat drie dagen eerder vergadert, over het verdwijnen van 8.000 banen uit alle geledingen van het bedrijf zodra vluchten worden geschrapt. "Geconfronteerd met deze dreiging, kan deze beslissing niet worden overgelaten aan het management", zegt Mehdi Kemoune van de vakbond CGT.
Het management van Air France heeft gedreigd dat men routes gaat schrappen als er geen spoedig akkoord komt met de piloten. Het schrappen van vluchten heeft grote consequenties voor het gehele personeelsbestand van de Franse luchtvaartmaatschappij.
SNPL
Vorig jaar legden de piloten van Air France het werk neer, waardoor ze het luchtvaartconcern met een grote kostenpost opzadelden. Air France wil kosten besparen, maar tot dusver komen de partijen niet nader tot elkaar. Vrijdag wordt onderhandeld tussen de piloten en de directie van Air France, aldus SNPL.
Topman Frédéric Gagey waarschuwde eerder deze maand dat het Franse zusterbedrijf van KLM geen andere keus heeft dan hard te snijden in het vluchtaanbod als het personeel niet bereid is harder te werken.
Maar ik mag eigenlijk nog steeds niet klagen, in juni heb ik nagenoeg zonder meerprijs Premium Comfort gevlogen (PH-TFK werd vervangen door de PH-TFM, dus geen Star Class).
Gelukkig hebben we nu centrale security op Schiphol, dus kan ik vooraf nog wat eten en drinken inslaan
A6-EEV voerde de vlucht uit die de normale 777-300ER vlucht verving.
Dit is eenmalig om te vieren dat Emirates nu 1 jaar op Brussel vliegt.
Op 5 september begon Emirates de service met een 777-200LR en geleidelijk ging men over op de 777-300ER, vanaf 1 februari vliegt men de -300ER dagelijks op Schiphol.
Vanwege de grootte van het toestel en om gegadigden aan boord te ontvangen vertrok het vliegtuig 80 minuten later dan normaal; A6-EEV cirkelt op dit moment voor de kust van Dubai om te landen.
Het is de tweede keer dat er een A380 in Brussel landt; op 8 juni 2010 kwam er een Lufthansa A380 (D-AIMA ) maar dat was een demonstratievlucht zonder (betalende) passagiers.
http://www.nasa.gov/cente(...)TF-2004-15-DFRC.htmlquote:
[..]
Omdat het ook extra gewicht en onderhoud oplevert. Of dat het waard is verschilt per geval.
Over het algemeen zijn vleugels van nieuwere types al efficiënt genoeg qua aërodynamica, daar zal je niet snel winglets vinden.
Dit is trouwens een van de meest geijkte discussies in de luchtvaart, naast Airbus vs Boeing.
De allermeest geijkte is de discussie over wat nou precies zorgt voor de lift op de vleugels.
Een mooi artikel voer de Winglet.
Hoezo heeft een winglet meer onderhoud nodig? Het is toch niet meer dan een niet bewegend deel van de vleugel?
Ligt er maar net aan, zeker retrofits willen nog wel een zwaktes hebben.quote:
[..]
http://www.nasa.gov/cente(...)TF-2004-15-DFRC.html
Een mooi artikel voer de Winglet.
Hoezo heeft een winglet meer onderhoud nodig? Het is toch niet meer dan een niet bewegend deel van de vleugel?
Dus als ze ipv 3 uur later 2,5 uur later terug zijn zijn het ratten?quote:
Vraag voor de experts hier. Weet iemand waarom de KL1023 / 1024 AMS-LHR-AMS gisteren ineens gecancelled was. Ratjes hadden het weer goed voor elkaar, uiteindelijk 2,5 uur later op Schiphol terug dan gepland dus niets te claimen.
Nee, ratten omdat simpelweg onbetrouwbaar door er gewoon een hele retourvlucht uit te gooien.quote:
[..]
Dus als ze ipv 3 uur later 2,5 uur later terug zijn zijn het ratten?
Moet je dus niet het woord RELIABLE als marketing instrument gebruiken. Dit zijn gewoon LCC praktijken. Minder aanbod, genoeg ruimte op volgende vluchten etc. Ben benieuwd of ze dat ook zo opgelost hadden indien alle volgende vluchten wel vol gezeten zouden hebben.
[ Bericht 18% gewijzigd door buzz1291 op 19-09-2015 12:30:12 ]
Lijkt erop dat de PH-KZO gisteren niet kon vliegen. Voor zover ik kan zien zijn er drie retourvluchten niet doorgegaan: Keulen, Stavanger en dus jouw vlucht naar LHR.quote:
Vraag voor de experts hier. Weet iemand waarom de KL1023 / 1024 AMS-LHR-AMS gisteren ineens gecancelled was. Ratjes hadden het weer goed voor elkaar, uiteindelijk 2,5 uur later op Schiphol terug dan gepland dus niets te claimen.
Je kan ze ratten noemen, maar ze hebben je wel volgens de gebruikelijke voorwaarden vervoerd.
Bovenstaande is slechts mijn persoonlijke interpretatie van openbare, onofficiële bronnen
Oke, duidelijk. En dat het binnen de voorwaarden was, betwist ik ook niet. Was alleen veul later thuis dan gepland.quote:
[..]
Lijkt erop dat de PH-KZO gisteren niet kon vliegen. Voor zover ik kan zien zijn er drie retourvluchten niet doorgegaan: Keulen, Stavanger en dus jouw vlucht naar LHR.
Je kan ze ratten noemen, maar ze hebben je wel volgens de gebruikelijke voorwaarden vervoerd.
Bovenstaande is slechts mijn persoonlijke interpretatie van openbare, onofficiële bronnen
Ook de 1445 is gecancelled. De KZO deed de 1019/20 en 1027/8 maar was zo laat terug dat de 1733 met dit toestel naar Brussel pas rond een uur landde. Overigens moet er dus een ander toestel ingpland zijn geweest voor de 1023.quote:[..]
Lijkt erop dat de PH-KZO gisteren niet kon vliegen. Voor zover ik kan zien zijn er drie retourvluchten niet doorgegaan: Keulen, Stavanger en dus jouw vlucht naar LHR.
Vandaag ging ook niet helemaal lekker: de 1807 ging niet door, maar de KZM was eerder getrand in STR en vloog via CGN terug als 1808.
[ Bericht 1% gewijzigd door inkjet op 19-09-2015 13:52:15 ]
Air Force Two is het callsign voor wat voor toestel dan ook, waar de vice-president aan boord is.quote:
Als Boeing C-32, de militaire variant van de 757. Callsign "Air Force Two".
Net als AF1 wordt gebruikt voor een toestel met de president aan boord.
Not quite. AF1 en AF2 worden alleen gebruikt voor kisten van de luchtmacht. Als het een civiele kist is, zijn de call signs Executive 1 en Executive 2. Is de kist van de navy, dan wordt het Navy 1 en 2. Is de kist van het Marine Corps, dan wordt het Marine 1 en 2.quote:
Air Force Two is het callsign voor wat voor toestel dan ook, waar de vice-president aan boord is.
Net als AF1 wordt gebruikt voor een toestel met de president aan boord.
Quizvraagje: wat is de call sign als zowel de president en de vice-president aan boord zijn?
[ Bericht 4% gewijzigd door OEM op 19-09-2015 14:37:14 ]
Irrelevante vraag want dat gebeurd nietquote:
Quizvraagje: wat is de call sign als zowel de president en de vice-president aan boord zijn?
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 19-09-2015 15:06:50 ]
quote:
Wow.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)03985.jpg]afbeelding[/url] ]
Dus zonder President of VP aan boord is het call-sign van de C-32's één van de acht registratienummers en in het geval van de VC-25's is het SAM28000 en SAM29000?quote:
[..]
Not quite. AF1 en AF2 worden alleen gebruikt voor kisten van de luchtmacht. Als het een civiele kist is, zijn de call signs Executive 1 en Executive 2. Is de kist van de navy, dan wordt het Navy 1 en 2. Is de kist van het Marine Corps, dan wordt het Marine 1 en 2.
Quizvraagje: wat is de call sign als zowel de president en de vice-president aan boord zijn?
En bij vervoer van voormalig presidenten of VP's?
Het artikel gaat verder op Telegraph.co.ukquote:The revival of Concorde
Plans are in place to resume Concorde flights in the near future, and fans of the aircraft could soon board one in central London
A Concorde aircraft currently on display in France A Concorde aircraft currently on display in France
Enlarge
When Concorde flew for the last time almost 12 years ago it was assumed that it would never enter service again. With financing now secured, however, a group of Concorde experts are confident that the aircraft could recommence flights by the end of this decade. Aviation enthusiasts who may not have the means to fly on board could also have the opportunity to admire an aircraft placed on permanent display in central London.
vette foto!quote:
Wow.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)03985.jpg]afbeelding[/url] ]
quote:
Wow.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)03985.jpg]afbeelding[/url] ]
IJdele hoop.quote:
[ afbeelding ]
[..]
Het artikel gaat verder op Telegraph.co.uk
Kosten met bakken met geld om zo'n ding te laten vliegen en maakt dermate veel lawaai dat je je af kan vragen of er überhaupt een airport is waar hij mag landen.
Je moet als airport ook wel zeker weten dat je banen schoon zijn van rondzwervend rommel dat tegen de vleugels aan kan slaan, anders heb je zo een herhaling van de ramp in 2000.
Never gonna happen...quote:
[ afbeelding ]
[..]
Het artikel gaat verder op Telegraph.co.uk
Lijkt mij ook nietquote:
Wel veel kleiner dan ik verwacht hadJammer dat ik hem nooit in t echt heb zien vliegen. Was t ding echt zo lawaaiig ?
Ik heb deze twee videos hier eerder geplaatst maar die blijven geweldig.quote:
Ik vond Concorde echt zo tof op intrepid in NY
Jammer dat ik hem nooit in t echt heb zien vliegen. Was t ding echt zo lawaaiig ?
Daar krijg ik kippenvel van:
Moet je vanaf 00:50 horen; de autoalarmen gaan er van af.
Of deze:
Totale lengte is met 61.66 meter langer (727 is max. 46.69 meter), spanwijdte is met 25.6M wel minder grootquote:
Ze ijn idd niet erg groot....vergelijkbaar met de oude Boeing 727?;)
(727 is 32.92 meter).
De cabine is lager en smaller dan die van een Embraer 190 en ongeveer zo lang als een 737-600/ -700.
Fantastisch. Toch een van de meest opzienbarende uitvindingen van de mensheid dit toestelquote:
[..]
Ik heb deze twee videos hier eerder geplaatst maar die blijven geweldig.
Daar krijg ik kippenvel van:
Moet je vanaf 00:50 horen; de autoalarmen gaan er van af.
Of deze:
[..]
Totale lengte is met 61.66 meter langer (727 is max. 46.69 meter), spanwijdte is met 25.6M wel minder groot
(727 is 32.92 meter).
De cabine is lager en smaller dan die van een Embraer 190 en ongeveer zo lang als een 737-600/ -700.
KLM MD-11 Farewell flights by Iemand91, on Flickr
En nu staat Maria er zo bij, Iemand91 vind niet leuk...
Nou ja; blijft ze op een bepaalde manier toch nog wat langer.
En een glimp van de eerste 787-9:
Van mij mogen ze die cheatline rechtdoor laten lopen...
Het wordt misschien de nieuwe Vulcan. Van mij mag het, al zal het wellicht nog meer kosten.quote:
[..]
IJdele hoop.
Kosten met bakken met geld om zo'n ding te laten vliegen en maakt dermate veel lawaai dat je je af kan vragen of er überhaupt een airport is waar hij mag landen.
De Vulcan vliegt binnenkort ook niet niet meer (om dezelfde reden dat Concorde ook nooit meer zal vliegen): geen support meer van de OEM leveranciers.quote:
[..]
Het wordt misschien de nieuwe Vulcan. Van mij mag het, al zal het wellicht nog meer kosten.
Ik wist dat ik hierover gepost had.quote:
Was hier niet onlangs iemand die nog een echte 747 zocht? Dit is er een waarvoor ooit het plan bestond om er een loungebar van te maken. Maar zo te zien is dat plan niet doorgegaan en nu een onderdak voor daklozen in Bangkok.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #7: I can see my house from here!
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 20-09-2015 16:35:33 ]
Er staat een video bij het artikel op de website.quote:'Doc' is just about to become the second airworthy B-29 anywhere in the world.
New engines bring new life to restored B-29 'Doc'
The first engine test on the restored B-29 "Doc" was done on the tarmac at Spirit AeroSystems on Friday morning. The World War II bomber was salvaged from the Mohave Desert 15 years ago and has been undergoing restoration in Wichita
Hopelijk komen ze nog een keer naar onze kant van de oceaan met dat toestel. Of de andere B-29, dat is ook prima.
Dit is de EU verordening die bepaald dat je recht hebt op tot 600 voor een geannuleerde of geweigerde vlucht. Hierin is ook opgenomen dat wanneer de reiziger in een lagere klasse is geplaatst hij bij vluchten langer dan 3500km recht heeft op vergoeding van 75% van de ticketprijs.
In de verordening is ook opgenomen dat de verordening ook van toepassing is op pakketreizen.
Nu ben ik dus gedowngrade, op een vlucht van langer dan 3500km met en pakketreis. Hoe ga ik er nu achter komen wat de ticketprijs is? In de reisspecificatie staat namelijk alleen het totaalbedrag vermeld.
(Of kan ik hier beter mee naar WGR gaan?)
Het allereerste wat je je af moet vragen is, was het een andere klasse of was de aangekochte upgrade naar een betere stoel niet beschikbaar. Dat is nogal een verschil.quote:
Is iemand hier bekend met EU verordening 261/2004.
Dit is de EU verordening die bepaald dat je recht hebt op tot 600 voor een geannuleerde of geweigerde vlucht. Hierin is ook opgenomen dat wanneer de reiziger in een lagere klasse is geplaatst hij bij vluchten langer dan 3500km recht heeft op vergoeding van 75% van de ticketprijs.
In de verordening is ook opgenomen dat de verordening ook van toepassing is op pakketreizen.
Nu ben ik dus gedowngrade, op een vlucht van langer dan 3500km met en pakketreis. Hoe ga ik er nu achter komen wat de ticketprijs is? In de reisspecificatie staat namelijk alleen het totaalbedrag vermeld.
(Of kan ik hier beter mee naar WGR gaan?)
En was het inderdaad een klasse verschil, dan wordt het gegarandeerd een gevalletje moeilijk met een pakketreis. Ik zie de bui al hangen van hotelkosten + gratis vlucht (bij wijze van spreken dan). Daarnaast is de definitie van een ticketprijs ook redelijk vaag. In- of exclusief toeslagen? Zo vloog ik onlangs AMS-KUL vv voor 5 euro. Daar kwam wel 415 euro aan toeslagen bij.
Voor dit soort moeilijke gevallen zou ik een claim bij EU-Claims indienen. No cure no pay. Kost je dacht ik 30% maar als de uitkering laag is, val je van die 30% ook niet om. Bij die pakket aanbieder weet je bijna zeker dat je nul op rekest zal krijgen. Succes.
Ze verkopen het TUI als "Premium Comfort Class" en "Star Class", dus je zou zeggen dat het verschillende klasses zijn. Niet alleen de stoel is anders, ook de verzorging en privileges zijn anders: grotere bagagevrijdom, als eerste aan board, aparte incheckbalie, extra maaltijd, alle dranken inclusief.quote:
Het allereerste wat je je af moet vragen is, was het een andere klasse of was de aangekochte upgrade naar een betere stoel niet beschikbaar. Dat is nogal een verschil.
Een lastig verhaal wordt het sowieso, maar ik heb een lange adem
Leuk als tuinhuisje!quote:
Was hier niet onlangs iemand die nog een echte 747 zocht? Dit is er een waarvoor ooit het plan bestond om er een loungebar van te maken. Maar zo te zien is dat plan niet doorgegaan en nu een onderdak voor daklozen in Bangkok.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
President Nixon zat in Air Force 1 toen zijn opvolger (Gerald Ford) beedigd werd. Tijdens de vlucht werd de call sign veranderd van AF1 naar SAM26000. Zo snel gaat het dusquote:
Dus zonder President of VP aan boord is het call-sign van de C-32's één van de acht registratienummers en in het geval van de VC-25's is het SAM28000 en SAM29000?
En bij vervoer van voormalig presidenten of VP's?
Het artikel vermeld niet welk toestel de B747 van KLM geraakt heeft: de PZ-TCP.quote:
Ohoh... KLM-toestel raakt bij taxiën SLM-vliegtuig
Die stond ook op het punt naar AMS te vertrekken en is ook geannuleerd.
Voor vanmiddag geen vervangend toestel, dus ook AMS-PBM gaat niet door.
Al met al een duur geintje.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_Nimrod
Hoe link jij dat ding aan een 787?quote:
787 illustere voorganger
[ afbeelding ]
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_Nimrod
Beide straalvliegtuigenquote:
[..]
Hoe link jij dat ding aan een 787?
De neus?quote:
[..]
Hoe link jij dat ding aan een 787?
Mwah, dan zou het ook de voorganger van de A350 moeten zijn. Wat toen de Havilland was, is door allerlei fusies en overnames onderdeel geworden van het bedrijf dat we nu als Airbus kennen.quote:
Dat zou ook de Comet een voorganger van de 787/350 maken. En met de reputatie van de Comet denk ik niet dat ze zoiet graag horen bij Boeing/Airbus
KLM 787 in de verf:)
quote:
Nieuwe livery vanwege deze nieuwe toestellen (zogenaamd) maar het staat hier geloof ik nog het meest lelijk op...
Ik vind het er beter op staan, maar goed smaken verschillenquote:
[..]
Nieuwe livery vanwege deze nieuwe toestellen (zogenaamd) maar het staat hier geloof ik nog het meest lelijk op...
Die vliegende fossielen zoals Tu95 en B52 worden dus nog ondersteund door Tupolev resp. Boeing?quote:
[..]
De Vulcan vliegt binnenkort ook niet niet meer (om dezelfde reden dat Concorde ook nooit meer zal vliegen): geen support meer van de OEM leveranciers.
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 21-09-2015 15:11:35 ]
Daar zit wat in natuurlijk, wie betaalt bepaald. Maar er zijn meer leveranciers natuurlijk die onderdelen in zo'n kist hebben zittenquote:
Als het US ministerie van defensie maar betaalt, dan wil Boeing de B52 best ondersteunen tot 2150 hoor
Meningen verschillen gelukkig. Ik wacht op een foto vanaf de voorkant.quote:
[..]
Nieuwe livery vanwege deze nieuwe toestellen (zogenaamd) maar het staat hier geloof ik nog het meest lelijk op...
:
De regels voor civiel en militair zullen ook wel verschillen. Nog maar te zwijgen over de regels in Russiaquote:
Die vliegende fossielen zoals Tu95 en B52 worden dus nog ondersteund door Tupolev resp. Boeing?
Precies mijn mening. Die Embraer vind ik by far de lelijkste, terwijl het juist bedoeld is voor zo'n lage neusquote:
[..]
Nieuwe livery vanwege deze nieuwe toestellen (zogenaamd) maar het staat hier geloof ik nog het meest lelijk op...
Vorige week een mooi Fokker 70 schaalmodel gekregen. Helaas nog niet in de nieuwe livery. Met tekst en handtekening er bij van een Captain die er op vliegt. Beetje wannabe achtig maar toch wel geinig.
Ik denk eerder dat OEM en ik helaas tot een hele kleine minderheid behoren...quote:
Ik snap niet dat heel veel die livery zo lelijk vinden.
Die Tu95's komen anders vaak genoeg in/boven Nederlandquote:
[..]
De regels voor civiel en militair zullen ook wel verschillen. Nog maar te zwijgen over de regels in Russia
Mn eerste vlucht ooit was in een 727, vandaar de nostalgiequote:Totale lengte is met 61.66 meter langer (727 is max. 46.69 meter), spanwijdte is met 25.6M wel minder groot
(727 is 32.92 meter).
De cabine is lager en smaller dan die van een Embraer 190 en ongeveer zo lang als een 737-600/ -700.
Nou ja, wat betreft de Bear, deze is nog tot 1994 geproduceerdquote:
[..]
Die vliegende fossielen zoals Tu95 en B52 worden dus nog ondersteund door Tupolev resp. Boeing?
We weten nu wel wat je er van vind. Maar waarom vasthouden aan rechte lijnen als het ook met een beetje schwun kan. Niet dat het op alle toestellen even goed uitkomt maar op die wide body's en Embraers staat hetvniet verkeerd. Op die Fokker F70 is het geen porum inderdaad. Maar ook dat zal wel wennen zijn.quote:
[..]
Nieuwe livery vanwege deze nieuwe toestellen (zogenaamd) maar het staat hier geloof ik nog het meest lelijk op...
Door vertraagde levering van het eerste toestel worden de Europese vluchten van de A350 van Finnair uitgesteld en aangepast.
Op woensdag 7 oktober ontvangen ze hun eerste toestel in Toulouse.
Dit betekend dat hun allereerste commerciële A350 vlucht op 9 oktober plaats vind en wel naar Amsterdam wat tevens de allereerste keer is dat een A350 op Schiphol komt.
Gaat om vlucht AY841 en AY842. Aankomst om 09:45 uur en vertrek om 11:55 uur.
Op 21 november volgt de eerste longhaul vlucht naar Shanghai.quote:Due to the delay of aircraft delivery, following planned A350-900XWB service is being re-scheduled:
eff 15OCT15 Helsinki – London Heathrow instead of 06OCT15
18OCT15 Helsinki – Copenhagen instead of 08OCT15
eff 19OCT15 Helsinki – Frankfurt instead of 07OCT15
31OCT15 Helsinki – Paris CDG instead of 08OCT15
eff 21NOV15 Helsinki – Shanghai Pu Dong instead of 25OCT15
eff 04DEC15 Helsinki – Beijing instead of 21NOV15
Following planned A350-900XWB operations remains unchanged, including one-off:
09OCT15 Helsinki – Amsterdam
09OCT15 Helsinki – Oslo
eff 10OCT15 Helsinki – Barcelona until 24OCT15
eff 10OCT15 Helsinki – Malaga until 24OCT15
11OCT15 Helsinki – Hamburg
eff 12OCT15 Helsinki – Brussels
13OCT15 Helsinki – Berlin Tegel
13OCT15 Helsinki – Gothenburg
14OCT15 Helsinki – Dusseldorf
eff 14OCT15 Helsinki – Vienna until 20NOV15
15OCT15 Helsinki – Munich
Wat mij betreft staat het hem goed
Een kleine reeks zelfs:quote:
Hier staat nog een beter foto van de 789 van KLM
Wat mij betreft staat het hem goed
De KLM kleuren staan haar inderdaad uitstekend, maar ik blijf erbij dat die lelijke golven nergens voor nodig waren. Eindresultaat zou uiteindelijk veel strakker zijn geweest als die rechtdoor liepen.
De voorkant zit er nu ook uit balans uit i.v.m. de rest; alsof het front heavy is.
Ik gok op de naam "Anjer"
Volgens mij is het de "antenne" om wifi in de cabine met internet mogelijk te makenquote:
Wat is die witte "dop" bovenop de kist ook alweer, satellietcommunicatie ofzo?
Zag hem ineens terug gaan... nadat ik klaar was op Schiphol
Edit: Bird strike... alweer
[ Bericht 22% gewijzigd door #ANONIEM op 22-09-2015 13:22:12 ]
Precies, vind het ook weinig aan. Die A350 wil wel es zien. Komt die A350 straks elke dag naar Schiphol, want dan ga es op een zondag daar spotten. Heeft elke baan een spotterplaats?quote:
Ik vind de 787 hype nu wel genoeg niet? In het algemeen dan niet perse de eerste voor KLM. De 787 wordt reeds 4 jaar geproduceerd en met 318 niet exclusief meer. In tegenstelling tot bijv. een 747-8i of nu a350. Dan liever nog een 767, jammer dat ik die nooit heb zien vliegen van KLM.
Het is een gelikt toestel maar we leven in 2015quote:
[..]
Precies, vind het ook weinig aan. Die A350 wil wel es zien. Komt die A350 straks elke dag naar Schiphol, want dan ga es op een zondag daar spotten. Heeft elke baan een spotterplaats?
Elke baan heeft wel plekken om te staan. Is hier menig keer voorbij gekomen.Ik heb 767 mogen mee maken. Wat een kuttoestel.quote:
Ik vind de 787 hype nu wel genoeg niet? In het algemeen dan niet perse de eerste voor KLM. De 787 wordt reeds 4 jaar geproduceerd en met 318 niet exclusief meer. In tegenstelling tot bijv. een 747-8i of nu a350. Dan liever nog een 767, jammer dat ik die nooit heb zien vliegen van KLM.
Waarom vind je dat een kuttoestel?quote:
[..]
Ik heb 767 mogen mee maken. Wat een kuttoestel.
Nee, dit zijn korte vluchten binnen de EU zodat de crew e.d. kan wennen aan het toestel.quote:
Komt die A350 straks elke dag naar Schiphol, want dan ga es op een zondag daar spotten.
We moeten denk ik op China Airlines gaan wachten voor een reguliere A350 vlucht op Schiphol; die schijnen Amsterdam als een van de eerste bestemmingen te gebruiken voor hun nieuwe A350's. Die komen in 2016 in de vloot dus je zou tot dan moeten wachten voor een bijna dagelijkse A350 vlucht (maandag uitgezonderd)
Officieel niet, maar bij elke baan zijn welke plekken waar je kunt staan; meer info hier en hier.quote:Heeft elke baan een spotterplaats?
F-GSTD vertrok rond die tijd vanuit Madrid naar Toulouse.quote:
Ik zag gisteren een vliegtuig opstijgen rond 12.30 uur in Madrid die sterk leek op de Airbus Beluga (of het zelfs wel was). Alleen kan ik hierover geen info vinden of het een Beluga was. Waar moet ik kijken? Deze was het niet, aldus de data
EDIT: cool; de 2 A380's vertrekken direct achter elkaar vanaf de Kaagbaan.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 22-09-2015 15:45:30 ]
Komt morgen/vandaag naar Schiphol(??)
Zag er eerst nog zo uit:
Als je de routes al weet waarom dan vraagteken? Morgen inderdaad Bosten - AMS - Atlanta.quote:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)05491.jpg]afbeelding[/url] ]
Komt morgen/vandaag naar Schiphol(??)
Zag er eerst nog zo uit:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)53550.jpg]afbeelding[/url] ]
Overigens de 2e keer; vandaag kwam die voor het eerst met de nieuwe livery ook al Minneapolis - AMS - Boston doen.
Wist de route niet zeker vandaar;)quote:
[..]
Als je de routes al weet waarom dan vraagteken? Morgen inderdaad Bosten - AMS - Atlanta.
Overigens de 2e keer; vandaag kwam die voor het eerst met de nieuwe livery ook al Minneapolis - AMS - Boston doen.
Inderdaad. Werd wel eens op de ochtend vlucht naar Milaan ingezet. En kan me ook een retourvlucht ergens in 1998 herinneren toen vluchten uit Venetie, Bologna en Milaan eens op een vrijdagavond werden samengevoegd. Veel overboekingen dus, maar degene met de grootste bek konden dus allemaal mee. "Wat bedoel je behoorlijk vol en nog geen stoel reservering? Onbehoorlijk vol bedoel je zeker, waar is hier de KLM office, dan regel ik het zelf wel even" ja dat kon in die tijd allemaal nog.quote:
[..]
Ik heb 767 mogen mee maken. Wat een kuttoestel.
Daar kan de Boeing 767 toch niks aan doen?quote:
[..]
Inderdaad. Werd wel eens op de ochtend vlucht naar Milaan ingezet. En kan me ook een retourvlucht ergens in 1998 herinneren toen vluchten uit Venetie, Bologna en Milaan eens op een vrijdagavond werden samengevoegd. Veel overboekingen dus, maar degene met de grootste bek konden dus allemaal mee. "Wat bedoel je behoorlijk vol en nog geen stoel reservering? Onbehoorlijk vol bedoel je zeker, waar is hier de KLM office, dan regel ik het zelf wel even" ja dat kon in die tijd allemaal nog.
Heb het nog nooit gezien, soort verzegeling dat de kist weg mag ofzo?
Thanksquote:
F-GSTD vertrok rond die tijd vanuit Madrid naar Toulouse.
Ik weet dat sommige hem niet mooi vinden maar wat een bazentoestel
Album https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10153211236075773.1073741866.273795515772&type=3
Ik moet ook eerlijk toegeven dat ik de lijnen hier prachtig vind geworden!quote:
[ afbeelding ]
Ik weet dat sommige hem niet mooi vinden maar wat een bazentoestel
Album https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10153211236075773.1073741866.273795515772&type=3
quote:
[..]
Ik moet ook eerlijk toegeven dat ik de lijnen hier prachtig vind geworden!
Klopt. Wordt vaak verzegeld zodat als het toestel in de nacht op een airport alleen staat de crew zeker weet dat er geen ongeautoriseerde personen het toestel in geweest zijn.quote:
Ik vloog vorige week van Rotterdam met Transavia (737-700 veewagen). En bij het instappen ontwaarde ik deze sticker naast de deur:
[ afbeelding ]
Heb het nog nooit gezien, soort verzegeling dat de kist weg mag ofzo?
En die KLM 787
Super nice!quote:
[ afbeelding ]
Ik weet dat sommige hem niet mooi vinden maar wat een bazentoestel
Album https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10153211236075773.1073741866.273795515772&type=3
Maar goed, misschien als ik 'm in het echt zie.
Ah, ik had nog even gegoogled op dat logo en het lijkt erop dat dat de Turkse douane is.quote:
[..]
Klopt. Wordt vaak verzegeld zodat als het toestel in de nacht op een airport alleen staat de crew zeker weet dat er geen ongeautoriseerde personen het toestel in geweest zijn.
En die KLM 787
Heeft dat met de common type rating met de 777 te maken?quote:
HUD en een lekker wolletje op de stoel! Waarom moeten er van die grote stickers Boeing787 op zitten, alsof de piloot even vergeet in welke kist ie zit...
Verschil is toch wel te zien lijkt mij.quote:
[..]
Heeft dat met de common type rating met de 777 te maken?
Promotionele foto gok ikquote:
HUD en een lekker wolletje op de stoel! Waarom moeten er van die grote stickers Boeing787 op zitten, alsof de piloot even vergeet in welke kist ie zit...
Blauw en wit, nooit meer veranderen.quote:
[ afbeelding ]
Ik weet dat sommige hem niet mooi vinden maar wat een bazentoestel
Album https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10153211236075773.1073741866.273795515772&type=3
Nou ja; ze mogen wat mij betreft nog wel een retro-747 uitbrengen.
Mooi in 2019 ter ere van het 100 jarig bestaan en...euh...48 jaar 747 bij KLM.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 23-09-2015 20:35:22 ]
Met een gloednieuwe B747-8iquote:
[..]
Blauw en wit, nooit meer veranderen.
Nou ja; ze mogen wat mij betreft nog wel een retro-747 uitbrengen. Mooi in 2019 ter ere van het 100 jarig bestaan en...euh...48 jaar 747 bij KLM.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)50181.jpg]afbeelding[/url] ]
Lekker schaap onder je kont.quote:
En deze foto mag uiteraard ook niet ontbreken:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)43848.jpg]afbeelding[/url] ]
Wie gaan daar bij jullie straks op vliegen? Bemanning die nu op de 737 zit?
Denk de 777-/747-crew.quote:
[..]
Lekker schaap onder je kont.
Wie gaan daar bij jullie straks op vliegen? Bemanning die nu op de 737 zit?
De 777 crew kan heel makkelijk over op de 787 aangezien type-rating gelijk is.quote:
Binnen een paar dagen kunnen die over naar de 787.
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je ziet een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.quote:
Zie je veel op het observatiedek van Schiphol? Ik snap dat het bijvoorbeeld langs de Polderbaan veel leuker is, maar wil niet daar helemaal naartoe hoeven...
Dus vanaf het terras meer de bedrijvigheid van Schiphol, bij de banen (uiteraard) de starts- en landingen.
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 24-09-2015 00:08:56 ]
Jammer. Ik had liever een terras gehad bij de Polderbaan.quote:
[..]
De 777 crew kan heel makkelijk over op de 787 aangezien type-rating gelijk is. Binnen een paar dagen kunnen die over naar de 787.
[..]
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je zit een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.
Dus vanaf het terras meer de bedrijvigheid van Schiphol, bij de banen (uiteraard) de starts- en landingen.
Je hebt er wel een grote parkeerplaats.quote:
Jammer. Ik had liever een terras gehad bij de Polderbaan.
Met mooi weer is het daar druk.
Wat toont zo'n 787 eigenlijk klein van bovenaf.quote:
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je ziet een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.
777/787 wordt inderdaad zelfs gemixed gevlogen (geen sprake van 'overgang' dus). Zitten een paar fundamentele verschillen in de systemen, waaronder uiteraard de HUD, maar de basis is dermate gelijkwaardig dat dat geen problemen oplevert.quote:
[..]
De 777 crew kan heel makkelijk over op de 787 aangezien type-rating gelijk is.
Binnen een paar dagen kunnen die over naar de 787.
[..]
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je ziet een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.
Dus vanaf het terras meer de bedrijvigheid van Schiphol, bij de banen (uiteraard) de starts- en landingen.
quote:B737-?
Martinair, Transavia
B737-700
KLM (PH-BGG), Transavia (PH-XRA)
B737-800
Arke (PH-TFC, PH-TFD)
B737-900
KLM (PH-BXT)
B767-300ER
Arke (PH-AHQ)
B767-300ERWL
Arke (PH-OYE,PH-OYI,PH-OYJ)
B777-200ER
KLM
B787-800
Arke (PH-TFL, PH-TFM)
MD-11
KLM
Helicopters:
Eurocopter Aerospatiale AS-355F-2
Eurocopter Aerospatiale AS-365N-3 (2x)
Maar wel eerst een paar dagen training om de verschillen te leren.quote:
777/787 wordt inderdaad zelfs gemixed gevlogen (geen sprake van 'overgang' dus). Zitten een paar fundamentele verschillen in de systemen, waaronder uiteraard de HUD, maar de basis is dermate gelijkwaardig dat dat geen problemen oplevert.
Jep, 4 dagen de sim in en 2 dagen op de lijn. Staat in schril contrast tot een volledige typerating uiteraard.quote:
[..]
Maar wel eerst een paar dagen training om de verschillen te leren.
Overigens ook direct een van de enorme voordelen van een generieke vloot; Het scheelt enorm veel in training/onderhoud. Laten we hopen dat andere operationele kosten en baten daar nog even tegen op blijven wegen... Er is al genoeg eenheidsworst
Precies, het wordt straks bij KLM 737, 787/777 en Embraer. (en nog een tijdje de A330). Saaaai.quote:
Jep, 4 dagen de sim in en 2 dagen op de lijn. Staat in schril contrast tot een volledige typerating uiteraard.
Overigens ook direct een van de enorme voordelen van een generieke vloot; Het scheelt enorm veel in training/onderhoud. Laten we hopen dat andere operationele kosten en baten daar nog even tegen op blijven wegen... Er is al genoeg eenheidsworst
Ook daartussen kan men snel wisselen. Maar het lijkt er sterk op dat KLM geen enkele A350 gaat krijgen.quote:
Zal er veel verschil zitten tussen A330 en A350 qua typerating? Zou anders wel een argument voor KLM zijn om wel een aantal daarvan af te nemen - ter vervanging van de A330's
De president van China - Xi Jinping - is in Seattle momenteel. Is dinsdag aangekomen met B-2472:
(Hun nieuwe 747-8i B-2479 staat momenteel in Hamburg waar het geconfigureerd wordt voor VIP-gebruik)
En dit ging gepaard met de bekendmaking van gedane zaken:
(Een deel stond namelijk al in de orderboeken als ("unidentified")
- 190 737's
- 50 widebodies (schijnbaar 787, 777 én 747-8)
- 60 onbekende types die geleased zullen worden.
Orderwaarde: 38 miljard dollar.
Moest het nazoeken, maar Airbus heeft zo te zien ook een zogenoemde common type rating voor de A330 en A350 bemachtigd. Uit dat oogpunt kan het interessant zijn, maar er zijn nog een heleboel andere factoren uiteraardquote:
Zal er veel verschil zitten tussen A330 en A350 qua typerating? Zou anders wel een argument voor KLM zijn om wel een aantal daarvan af te nemen - ter vervanging van de A330's
Afgelopen maandag voor het eerst IRL gezien.
Het betreft de PH-TFL, OR347. Aankomst zaterdag rond 9u35 als OR348.
De enige bron die ik hierover kan vinden heeft het over Orlando/Miami en dat is vlucht 317 van 09:15 uur. Wie heeft gelijk?quote:
Voor de liefhebbers: morgen om 10u35 vertrekt het eerste toestel met de naam "TUI" op de romp.
Het betreft de PH-TFL, OR347. Aankomst zaterdag rond 9u35 als OR348.
Zijn ze gisteren mee begonnen in hangar 14:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 24-09-2015 22:25:44 ]
Als je niet over water vliegt hoeft dat inderdaad niet behandeld te worden.quote:
Jongens vraagje. Als men de safety demonstration live doet moeten ze dan alles doen of mag je ook onderdelen overslaan. Ik zat laats op een vlucht naar Budapest en toen werd op de terugweg het zwemvest niet behandeld. Nou vlieg je niet over zee tussen daar en Nederland maar toch...
Maar we vlogen toch wel over meren en rivieren... Ik kan me nog wel een vliegtuigje in de Hudson herinneren een paar jaar geledenquote:
[..]
Als je niet over water vliegt hoeft dat inderdaad niet behandeld te worden.
Het is verplicht als je meer dan 50nm uit de kust vliegt. Sterker nog, als je binnen die afstand blijft hoef je niet eens lifevests aan boord te hebben. Maatschappijen die bijna enkel overland vliegen zullen dus gewicht besparen door geen lifevests mee te nemen.quote:
[..]
Maar we vlogen toch wel over meren en rivieren... Ik kan me nog wel een vliegtuigje in de Hudson herinneren een paar jaar geleden
(Terugkomend op Hudson, KLM voegt daar nog aan toe dat de demonstratie ook gedaan moet worden als er een redelijke verwachting is dat je tijdens een incident bij vertrekken of aanvliegen van een luchthaven moet ditchen. Niet zeker of dat ook een wettelijke eis is (geworden), kan het zo snel niet vinden).
[ Bericht 0% gewijzigd door NewHorizon op 25-09-2015 12:23:52 ]
Ah dank.quote:
[..]
Het is verplicht als je meer dan 50nm uit de kust vliegt. Sterker nog, als je binnen die afstand blijft hoef je niet eens lifevests aan boord te hebben. Maatschappijen die bijna enkel overland vliegen zullen dus gewicht besparen door geen lifevests mee te nemen.
(Terugkomend op Hudson, KLM voegt daar nog aan toe dat de demonstratie ook gedaan moet worden als er een redelijke verwachting is dat je tijdens een incident bij vertrekken of aanvliegen van een luchthaven moet ditchen. Niet zeker of dat ook een wettelijke eis is (geworden), kan het zo zsm niet vinden).
Dat laatste verklaart ook waarom we bij vertrek uit Rotterdam het verhaal wel kregen en bij vertrek uit Budapest niet.
Het is OR347 gewordenquote:
[..]
De enige bron die ik hierover kan vinden heeft het over Orlando/Miami en dat is vlucht 317 van 09:15 uur. Wie heeft gelijk?
Ik snap eigenlijk niet waarom ze de ramen nu weer wél hebben meegenomen bij het schilderen.
Bij de introductie van deze livery werd de naam juist over boven de ramen gezet. Nu er dus weer overheen.
[ Bericht 10% gewijzigd door Fred op 25-09-2015 15:00:03 ]
Ik zag het net idd.quote:
Moet je zien wat nabewerking voor effect heeft; lijkt wel compleet nieuwe paintjob.quote:[ afbeelding ]
Ik snap eigenlijk niet waarom ze de ramen nu weer wél hebben meegenomen bij het schilderen.
Bij de introductie van deze livery werd de naam juist over boven de ramen gezet. Nu er dus weer overheen.
De nieuwste 747-8F voor Cargolux (LX-VCM) heeft ook een geinige cutaway-livery gekregen:
Tui.com op de motoren vindt ik er niet uitzien.quote:
[..]
Het is OR347 geworden
[ afbeelding ]
Ik snap eigenlijk niet waarom ze de ramen nu weer wél hebben meegenomen bij het schilderen.
Bij de introductie van deze livery werd de naam juist over boven de ramen gezet. Nu er dus weer overheen.
*vindquote:
[..]
Tui.com op de motoren vindt ik er niet uitzien.
Iddquote:
Ik sprak deze week een F/O die op de 737 bij een Turkse maatschapij vliegt. Die ging als de Dreamliner er was daar op over. Zal die wel promotie maken dan.quote:
[..]
777/787 wordt inderdaad zelfs gemixed gevlogen (geen sprake van 'overgang' dus). Zitten een paar fundamentele verschillen in de systemen, waaronder uiteraard de HUD, maar de basis is dermate gelijkwaardig dat dat geen problemen oplevert.
777/787 is om de genoemde redenen hier natuurlijk ook veel logischer. Maar is het verschil in de systemen tussen 737 en 777/787 groot? Zal wel meevallen toch.
Vanmiddag lekker weer paar uurtjes rond gefladderd.
Tja, vaak marketingmensen die dat soort obsolete dingen willen.quote:
De URL van je website vermelden vind ik sowieso erg 1996. Iedereen weet je echt wel te vinden (mits je geen flysas.nl/flyslm.nl achtige urls hebt)
Zit je ook met z'n 180'en in zo'n 737?quote:
Nieuwe mogelijkheden om de plas over te steken in een 737. Vanaf mei gaat Norwegian Cork - Boston vliegen, en in 2017 ook Cork - New York. In eerste instantie met de 737-800 en later ook met de MAX.
http://www.boeing.com/com(...)_2012q1_article3.pdfquote:Ik sprak deze week een F/O die op de 737 bij een Turkse maatschapij vliegt. Die ging als de Dreamliner er was daar op over. Zal die wel promotie maken dan.
777/787 is om de genoemde redenen hier natuurlijk ook veel logischer. Maar is het verschil in de systemen tussen 737 en 777/787 groot? Zal wel meevallen toch.
Hier staat uitgelegd hoeveel dagen training nodig zijn afhankelijk van welk type toestel je overstapt.
Beetje jammer inderdaad, de TUI livery is best fraai voor de rest.quote:Idd
Op het eerste gezicht lijkt de AUC in het bovenste plaatje juist groter te zijn dan met winglets. Kan ik ergens de integraalvergelijkingen vinden van lift met winglets vs. zonder winglets (even de discussie van 'drag' daargelaten, want die zal navenant ook toenemen)?quote:
[..]
Los van die vortices: dit plaatje geeft wel mooi aan hoe de winglets de liftverdeling op de vleugel gelijkmatiger maakt (blijkbaar is dat beter) (737 zonder, blended en split scimitar):
[ afbeelding ]
-edit- well I'll be damned...
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lifting-line_theory
Lift neemt dus wel toe en drag neemt af. Ingenieus...nooit bij stilgestaan eigenlijk. Ik dacht dat het alleen zorgde voor minder lift-induced drag en daardoor een hogere lift-to-drag ratio. Weer wat geleerd
[ Bericht 10% gewijzigd door starla op 25-09-2015 23:36:27 ]
Fijne vakantiequote:
.quote:
Op 
Wat is er bijzonder dan?quote:
Corendon dat een vliegtuig aan Arke verhuurt.quote:
Kan weinig info vinden, behalve dan dat dit beestje 30 augustus voor het laatst is gesignaleerd (vlucht van KCVG naar KOSC). Blijkbaar is Oscoda-Wurtsmith een basis van Kalitta, maar aan de Google Maps screens te zien staan daar ook afgeschreven vliegtuigen.
Uiteraard moest er ook brandstof worden gedumpt, hoe dat er uitziet? Nou, zo:
En ik zie nu dat-ie letterijk over mijn hoofd is gevlogen, toen ik zelf ook op de Noordzee zat. Niet gezien of gehoord overigens, ik zat tussen de herrie van ronkende generatoren en zoemende servers.
Hoe kregen die piloten dit voor elkaar dan?
Driften met een A380 Massa is traag, dus als de piloot het neuswiel te snel draait gaat de massa nog gewoon rechtdoor terwijl het wiel al gedraaid is.quote:Op zondag 27 september 2015 15:18 schreef Blistering het volgende:
Hoe kregen die piloten dit voor elkaar dan?
Het verbaasd me eerlijk gezegd wel dat ze alsnog direct opstijgen. Ergens had ik wel verwacht dat eerst het neuswiel een inspectie zou krijgen.
Het verbaast mij vooral dat ervaren jongens (wat je mag aannemen bij een A380) dit nog voor elkaar weten te krijgen.quote:
[..]
Massa is traag, dus als de piloot het neuswiel te snel draait gaat de massa nog gewoon rechtdoor terwijl het wiel al gedraaid is.
Het verbaasd me eerlijk gezegd wel dat ze alsnog direct opstijgen. Ergens had ik wel verwacht dat eerst het neuswiel een inspectie zou krijgen.
Voor elke piloot is het de eerste keer dat hij op een A380 vliegt.quote:
[..]
Het verbaast mij vooral dat ervaren jongens (wat je mag aannemen bij een A380) dit nog voor elkaar weten te krijgen.
En stress (bijvoorbeeld door vertraging en eventuele daaropvolgende sancties) doet rare dingen met piloten. Hoe ervaren ze ook zijn, kan dat nog altijd voor fouten zorgen. Meestal met kleine gevolgen, maar soms ook met grotere, zoals in Tenerife. Er gaat een lezing dat de KLM gezagvoerder door allerlei vertragingen zo snel weg wilde van Tenerife dat hij door stress de instructies van de verkeerstoren verkeerd interpreteerde. En die man was op dat moment een van de (zo niet de meest) ervaren piloten bij de KLM.
Tsja, ieder mens maakt fouten inderdaad. Vond het gewoon wel een apart filmpje om te zien verder. Zie je toch niet vaak, zo'n driftende A380.quote:
[..]
Voor elke piloot is het de eerste keer dat hij op een A380 vliegt.
En stress (bijvoorbeeld door vertraging en eventuele daaropvolgende sancties) doet rare dingen met piloten. Hoe ervaren ze ook zijn, kan dat nog altijd voor fouten zorgen. Meestal met kleine gevolgen, maar soms ook met grotere, zoals in Tenerife. Er gaat een lezing dat de KLM gezagvoerder door allerlei vertragingen zo snel weg wilde van Tenerife dat hij door stress de instructies van de verkeerstoren verkeerd interpreteerde. En die man was op dat moment een van de (zo niet de meest) ervaren piloten bij de KLM.
Dat is zeker waar. Ik heb hem ook wel een paar bekekenquote:
[..]
Tsja, ieder mens maakt fouten inderdaad. Vond het gewoon wel een apart filmpje om te zien verder. Zie je toch niet vaak, zo'n driftende A380.
Honderden tonnen aan A380 en dan scherp gaan sturen....dat gaat gewoon stug rechtdoor.quote:
Hoe kregen die piloten dit voor elkaar dan?
Lijkt er haast op dat de piloot die stuurde te ver corrigeerde; ze komen net uit een bocht en hij stuurt te ver terug.
Zouden ze lagere snelheid hebben kan scherp sturen prima (sterker nog; dat is in veel situaties op bepaalde luchthavens/banen juist nodig):
De 747 was uitgeweken naar Tenerife. Het moest door naar Las Palmas (hun oorspronkelijke bestemming) om vervolgens weer terug naar Amsterdam te vliegen.quote:
Er gaat een lezing dat de KLM gezagvoerder door allerlei vertragingen zo snel weg wilde van Tenerife dat hij door stress de instructies van de verkeerstoren verkeerd interpreteerde. En die man was op dat moment een van de (zo niet de meest) ervaren piloten bij de KLM.
Die uitwijking kostte veel tijd en hij was bang dat ze hun toegestane uren zou opmaken waardoor ze dus hun rust moesten krijgen, passagiers opgevangen moesten worden etc. etc.
Om tijd te sparen liet hij hun 747 op Tenerife voltanken zodat dit niet meer op Las Palmas hoefde te gebeuren zodat ze daar snel door naar Schiphol konden vliegen.
Helaas had daar weer een zwaar nadelig effect op wat later zou gebeuren.
De Pan Am 747 stond achter hun en was al klaar voor vertrek, maar kon niet op de KLM heen.
Die dag ging eigenlijk alles verkeerd wat ook maar verkeerd kón gaan.
En hij was inderdaad een van de meest ervaren piloten bij KLM; hij heeft (als ik het goed heb) alle 747-classis uit Amerika gehaald en leidde ook piloten op voor de 747.
Maar het gevolg was daarvan ook weer dat hij meer in de simulator zat dan in een echte kist.
Een van de meest wrange situaties vind ik nog wel het feit dat hij op 31 januari 1971 de eerste KLM 747 (PH-BUA) ophaalt uit Amerika en die dag de 747 (de gloednieuwe, speciaal voor de nieuwe 747's gebouwde) hangar 11 inrijdt voor een grootste ceremonie.
7 jaar later werden in diezelfde hangar alle lichamen van de KLM kist opgebaard...
Oh dat lijkt mij best wel leuk om eens mee te maken. Piloten zijn erop getraind en je bent vlak bij de grond. Wat kan er nou mis gaan...quote:
Deze kwam ik nog tegen op Luchtvaartnieuws.nl, lijkt me geen pretje om in te zitten:
Turbulentie heb ik ook nog nooit meegemaakt. Lijkt mee ook wel mooi om eens zo'n vrije val mee te maken
Ik ben blij dat ik dat vrijdag deed, toen de check-in dame mij een boarding pass voor iemand anders gegeven had.quote:
Volgens mij wordt het morgen een "gezellige" janboel in het vliegtuig. Ben nu voor de derde keer in tien dagen tijd op een andere stoel gezet. Nou maar hopen dat iedereen op zijn boarding pass kijkt...
Kwam er net voor de paspoortcontrole achter, ik ben wel benieuwd hoe die gereageerd zou hebben als het me niet eerst zelf opviel. Complete chaos die avond.
Dronken piloot
Sterkte! Ik had mijn stoel gelukkig nog snel geruild voor een stoel bij het raam.quote:
Volgens mij wordt het morgen een "gezellige" janboel in het vliegtuig. Ben nu voor de derde keer in tien dagen tijd op een andere stoel gezet. Nou maar hopen dat iedereen op zijn boarding pass kijkt...
Stoel bij het raam is toch juist klote? Je kunt beter aan het gangpad zitten. Vooral als je alleen reist.quote:
[..]
Sterkte! Ik had mijn stoel gelukkig nog snel geruild voor een stoel bij het raam.
Nee joh, stoel bij het raam is tof! Lekker alles filmenquote:
[..]
Stoel bij het raam is toch juist klote? Je kunt beter aan het gangpad zitten. Vooral als je alleen reist.
Het enige voordeel van een stoel bij het gangpad is dat je snel je bagage kan pakken.
Afhankelijk van de lengte van de vlucht is het ook wel lekker om af en toe even je benen te strekken, langs de galley voor een versnapering of een drankje, even toiletteren, toch? Voel me altijd bezwaard als ik daar mensen voor wakker moet maken .quote:
[..]
Nee joh, stoel bij het raam is tof! Lekker alles filmen
Het enige voordeel van een stoel bij het gangpad is dat je snel je bagage kan pakken.
Wat wil je filmen dan? Het opstijgen en landen?quote:
[..]
Nee joh, stoel bij het raam is tof! Lekker alles filmen
Het enige voordeel van een stoel bij het gangpad is dat je snel je bagage kan pakken.
Een gangpad plek heeft voor mij altijd de voorkeur. Helemaal als ik alleen reis. Als je bij het raam zit is het even leuk om tijdens het taxiën en stijgen en dalen naar buiten te kunnen kijken maar dan houdt het ook snel op. Het makkelijk bij je bagage kunnen, naar de wc kunnen gaan zonder andere mensen voorbij te hoeven (helemaal als ze slapen) en meer ruimte voor je benen te hebben heeft echt mijn voorkeur.
Yep.quote:
[..]
Wat wil je filmen dan? Het opstijgen en landen?
Een gangpad plek heeft voor mij altijd de voorkeur. Helemaal als ik alleen reis. Als je bij het raam zit is het even leuk om tijdens het taxiën en stijgen en dalen naar buiten te kunnen kijken maar dan houdt het ook snel op. Het makkelijk bij je bagage kunnen, naar de wc kunnen gaan zonder andere mensen voorbij te hoeven (helemaal als ze slapen) en meer ruimte voor je benen te hebben heeft echt mijn voorkeur.
Ik heb nog nooit langer dan 2 uur gevlogen, dus voor mij heeft bij het raam zitten altijd de voorkeur.
Maar ik snap dat anders bij het gangpad zitten wel fijner is ja
Hopelijk komt 'ie ook snel in model uit, dan kan ik 'm direct bestellen
Past mooi naast de andere 787's.Nu Iemand91 nogquote:
Begin 'm steeds meer te waarderen.
Ik heb eerlijk gezeg nooit begrepen wat er nu zo leuk is om zijwaards uit een toestel te filmen.quote:
Ik wil niets anders meerquote:Maar ik snap dat anders bij het gangpad zitten wel fijner is ja
Ik heb één een keer een raamplaats gehad en had idee het daar een stuk kouder was aan de gangpadzijde.787quote:
Geen idee of deze hier al gepost is:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)05553.jpg]afbeelding[/url] ]
Nog zo'n 15 uur en ik zit er weer in
Ik heb pas nog hele mooie filmpjes gemaakt vanaf mijn plek bij het raam toen we een extra rondje boven Londen vlogenquote:
[..]
Ik heb eerlijk gezeg nooit begrepen wat er nu zo leuk is om zijwaards uit een toestel te filmen.
[..]
Ik wil niets anders meer
Curacao?quote:
[..]
787
Nog zo'n 15 uur en ik zit er weer in
Nouja, wellicht dat je dit een keertje filmt:quote:
[..]
Ik heb eerlijk gezeg nooit begrepen wat er nu zo leuk is om zijwaards uit een toestel te filmen.
Die reactie van de passagiers ook
Cuba is dit keer aan de beurt.quote:
Hij moet eerst ook nog wat testvluchtjes doen:)quote:
Nu de stoelen nog dan kan het toestel deze kant op. Ik zag twee data waarbij het leek of de BHC eerder komt dan de BHA...
Ik ben van gemiddelde lengte dus geen extra beenruimte nodig. Ik kan mooi mijn hoofd tegen de cabine leggen om te slapen of weg te dommelen en daarnaast nog eens een beetje uitzicht.quote:
[..]
Stoel bij het raam is toch juist klote? Je kunt beter aan het gangpad zitten. Vooral als je alleen reist.
Zeker in een narrowbody. Dan moet ik constant met mn hoofd scheef zitten
Vliegen in economy is sowieso hel, behalve nooduitgang.
Ik vlieg misschien te vaak maar ik zie niet in wat hier zo speciaal aan is?quote:
[..]
Nouja, wellicht dat je dit een keertje filmt:
Die reactie van de passagiers ook
Vanaf 2:17 ongeveer rijdt ie de baan af het gras inquote:
[..]
Ik vlieg misschien te vaak maar ik zie niet in wat hier zo speciaal aan is?
En je vliegt vaak van de baan af?quote:
[..]
Ik vlieg misschien te vaak maar ik zie niet in wat hier zo speciaal aan is?
Ik kom op plekken waar geen baan is
Natuurlijk maar de stoelen bepalen de afleverdatum in dit geval. Er is overigens een film op Youtube waar je een hele set 787's ziet landen met de RAT gedeployed voor die tests ;quote:
[..]
Hij moet eerst ook nog wat testvluchtjes doen:)
Wtf?quote:
Boem = ho gister in Seattle:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
G-DOCX op Schiphol, afgelopen augustus.
British Airways heeft al hun 737's uitgefaseerd op G-DOCW en G-DOCX na; twee 737-400's.
Deze twee toestellen voeren nu de laatste vluchten uit voor dit type toestel bij BA.
De laatste keer dat de BA 737 op Schiphol kwam was op dinsdag 15 september toen G-DOCX zowel de ochtend- als avondvlucht uitvoerde. (planning was eerst alleen de ochtendvlucht)
De laatste vlucht voor de 737 bij BA is vandaag van en naar Turijn uitgevoerd door G-DOCX.
Het gaat om vlucht BA2578 vertrekkende om 13:10 uur lokale tijd (14:10 uur NL-tijd) en aankomst in Turijn om 16:11 uur.
Terug met vlucht BA2579 vertrekkende om 16:56 lokale tijd en aankomst op Gatwick om 17:34 uur lokale tijd (18:34 uur NL-tijd).
Let wel; zoals altijd met uitfasering van toestellen is dit alles onder voorbehoud.
Gisteren werd voor een select aantal van op Gatwick gebaseerde workforce (d.m.v. loting) een
rondvlucht gemaakt met G-DOCW met vluchtnummer BA737 boven het zuiden van Engeland:
Dit betekend na ruim 35 jaar het einde voor de 737 bij British Airways.
Daarnaast betekend dit ook het einde voor Boeing narrow-bodies bij BA.
In juli 1978 plaatste BA 19 nieuwe 737-200's om hun Hawker Siddeley Trident toestellen te vervangen.
Vanaf 3 november 1977 kreeg het ervaring met het type door het leasen van enkele toestellen van Transavia.
In totaal heeft BA 35 737-200's rechtstreeks bij Boeing besteld. Later kwam hier nog een totaal van 27 orders voor de 737-400 bij. Ook heeft het nog met 737-300's en 737-500's gevlogen.
De laatste -200 ging in 2001 uit de vloot.
De -300 werd tussen 1988 en 2009 gevlogen en de -500 tussen 1996 en 2009.
De -400's kwamen in oktober 1991 in de vloot en BA heeft in totaal 37 van dit type in de vloot gehad.
De toestellen waren aanvankelijk gestationeerd op London Heahtrow waar het de oudere -200's verving maar zodra de nieuwe Airbus A319-family toestellen kwamen werden de 737's naar Gatwick verplaatst.
Een aantal zijn door gaan vliegen voor andere maatschappijen, maar velen zijn naar Victorville gegaan.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 30-09-2015 15:54:58 ]
Close call for valley-based Mesa Air Group flight
quote:MCALLEN, Texas (KSAZ) - It was quite an eventful flight for the pilot of a regional jet Tuesday. It was a flight between Dallas-Fort Worth and McAllen Miller Airport near the Texas-Mexico border. The flight was normal up until the final approach, a photographer captured what happened next.
The photo captured the moment the wingtip of a U.S. Airways Express Jet made contact with the runway at McAllen's airport. The man who took the picture is a self-described plane spotter and couldn't believe what he saw through his viewfinder.
"Right now I'm still on a little bit of an adrenaline rush considering what I saw, what I witnessed could have been a lot worse. Thank God nobody was hurt," said Juan Diego DeLaGarza.
Photo Close call for valley-based Mesa Air Group flight
The type of plane involved, a CRJ Regional Jet operated by Phoenix-based Mesa Airlines for US Airways Express holds about 90 passengers. Juan posted the photo to Facebook and Twitter where it quickly went viral.
"I went home half an hour later and started going through my pictures, and that's when I realized what I had taken a picture of," he said.
He said it seemed like a normal landing right up until the plane was a few feet off the ground and believes the pilot may have hit wind shear.
"Considering he was only a few feet off the ground, he did a good reaction and saved the plane and all the lives on board," said DeLaGarza.
Mesa Air Group released the following statement on the incident. "Due to concerns about possible damage incurred on landing, the aircraft was removed from service for inspection. Passengers exited the aircraft normally, and there were no reported injuries. Mesa Airlines is conducting an investigation."
American Airlines, which is merging with US Airways, says the return flight was cancelled, and passengers were accommodated.
Vandaag rolde in 1968 (dus 47 jaar geleden!) de allereerste 747 uit de fabriek.
Joe Sutter had nog geen 28 maanden eerder pas de eerste sketches gemaakt.
En 2 jaar eerder had Boeing de grond pas gekocht. In die 2 jaar is
- de fabriek gebouwd en werd hiermee direct het grootste gebouw (qua volume) ter wereld; en wat het - dankzij verbouwingen - nog steeds is),
- een mock-up 747 gebouwd (voor o.a. de essentiële evacuatietest); de mock-up werd afgebouwd in de fabriekshal terwijl het dak er nog niet eens op zat
- productielijn opgezet
- en de eerste 747 gebouwd.
De 26e stewardessen; een voor elke maatschappij die de 747 had besteld:
(let op het KLM logo en stewardess, 3e van links)
Nostalgisch! Toch wel het meest iconische vliegtuig wat mij betreft.Zeker!quote:
Mooi
En ook nog een oud Aer Lingus logo erop. Ik blijf steeds vergeten dat Aer Lingus ooit Boeings gevlogen heeft..Sterker nog, er vliegen nog altijd 3 757's rond van Air Lingus (EI-LBS/EI-LBR/EI-LBT)quote:
Gave foto's zeg.
WTFquote:
[..]
Sterker nog, er vliegen nog altijd 3 757's rond van Air Lingus (EI-LBS/EI-LBR/EI-LBT)
[ afbeelding ]
Ik heb vijf jaar in Dublin gewoond, waarom zijn die mij nooit opgevallen..
Ze vliegen ook pas sinds vorig jaar ofzo voor Aer Lingus, dus wat dat betreft nog redelijk recent. Technisch gezien zijn ze ook van Aer Contractors (operated for Aer Lingus)quote:
[..]
WTF
Ik heb vijf jaar in Dublin gewoond, waarom zijn die mij nooit opgevallen..
Dat kwam inderdaad later. Plus de 747 was tot 2.5 keer zo groot/zwaar als de grootste vliegtuigen van dat momentquote:
Bestonden er toen überhaupt nog geen trucks die het neuswiel optilden? Of waren ze er nog niet die geschikt waren voor 747?
(de Boeing 707 en Douglas DC-8) dus ook al waren die er op dat moment geweest dan waren ze niet geschikt voor de 747.
Is dan ook alweer (bijna) 10 jaar geleden dat de laatste Boeing (de 737's) de Aer Lingus vloot verliet.quote:
Gave foto's zeg.
En wat was ie mooi:
Februari 2014 inderdaad en dat is de vorige naam; nu is het ASL Airlines Ireland.quote:
Ze vliegen ook pas sinds vorig jaar ofzo voor Aer Lingus, dus wat dat betreft nog redelijk recent. Technisch gezien zijn ze ook van Aer Contractors (operated for Aer Lingus)
Is wel een beetje een twijfelgeval aangezien het om damp lease gaat; ofwel alleen de cabin crew is van Aer Lingus.
Maar goed; ze hebben een Aer Lingus livery dus het is Aer Lingus.
En BA neemt geen halve maatregelingen; zowel G-DOCW als G-DOCX vliegen momenteel achter elkaar aan (2 minuten achter elkaar vertrokken) naar hun laatste rustplaats.quote:
De -400's kwamen in oktober 1991 in de vloot en BA heeft in totaal 37 van dit type in de vloot gehad.
De toestellen waren aanvankelijk gestationeerd op London Heahtrow waar het de oudere -200's verving maar zodra de nieuwe Airbus A319-family toestellen kwamen werden de 737's naar Gatwick verplaatst.
Een aantal zijn door gaan vliegen voor andere maatschappijen, maar velen zijn naar Victorville gegaan.
Route is London Gatwick - Keflavík - Goose Bay - Chicago Rockford - Victorville.
Beide toestellen zouden morgen moeten aankomen in VCV.
(Beide toestellen op Gatwick; na de laatste vlucht van G-DOCX naar Turijn)
EDIT: ok, als dit doorgaat baal ik als de pest dat ik niet in de buurt van Schiphol Rotterdam woon:
EDIT: schijnt Rotterdam te worden.quote:Laat ik eens wat leuks posten (nog een beetje onder voorbehoud):
1130-2000 (03-10) ODM118/119 NBO-CAO-AMS-ALG-BZV; TT-DBC DC8-73F.
Ofwel een 47 jaar oude McDonnell Douglas DC-8 van juli 1968.
Wat zou ik dat wel graag willen zien; dan zou ik überhaubt voor het eerst een DC-8 in het echt zien...
September 1981:
April 2015:
Van de 556 geproduceerde DC-8's (tussen 1958–1972) zijn er nog zo'n 13 stuks in service. Erg bijzonder dus.
Toestel was in april 2003 voor het laatst op Schiphol.
En zoals het er nu uitziet komt ook B-HNR naar Schiphol; de spiksplinternieuwe 777-300ER voor Cathay Pacific die afgelopen zaterdag pas aan Cathay is geleverd.
Het is hun 70e 777, de 53e 777-300ER en wel de laatste 777 voorlopig.
Hun vloot bestaat nu uit 53 777-300ER's, 12 777-300 en 5 777-200.
Verder hebben ze 21 777-9X besteld.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 01-10-2015 16:26:05 ]
All Nippon Airways 787-8 by Daniel, on FlickrToch wel geinig wat je nog voor foto's kunt maken van vliegtuigen op dik 12km hoogte
Hoe lang zal de route nog bestaan?quote:
Wil begin November misschien ook weer even een paar dagen Heathrow doen. Ik overweeg met Garuda te vliegen, want 777 op AMS > LGW
Wauwquote:
[ link | afbeelding ]All Nippon Airways 787-8 by Daniel, on Flickr
Toch wel geinig wat je nog voor foto's kunt maken van vliegtuigen op dik 12km hoogte
Oeh, dat onthoud ik. Mocht ik es naar Londen gaanquote:
Wil begin November misschien ook weer even een paar dagen Heathrow doen. Ik overweeg met Garuda te vliegen, want 777 op AMS > LGW
Gaat niet door. De slotcoordinator wegens "onvoldoende ruimte op de apron"....quote:
EDIT: ok, als dit doorgaat baal ik als de pest dat ik niet in de buurt van Schiphol Rotterdam woon:
EDIT: schijnt Rotterdam te worden.
Ofwel een 47 jaar oude McDonnell Douglas DC-8 van juli 1968.
Wat zou ik dat wel graag willen zien; dan zou ik überhaubt voor het eerst een DC-8 in het echt zien...
Van de 556 geproduceerde DC-8's (tussen 1958–1972) zijn er nog zo'n 13 stuks in service. Erg bijzonder dus.
Toestel was in april 2003 voor het laatst op Schiphol.
Deze kist komt wél naar Amsterdam; is al onderweg en vliegt op moment van posten boven China. Dit is de 3e rotatie voor deze kist.quote:En zoals het er nu uitziet komt ook B-HNR naar Schiphol; de spiksplinternieuwe 777-300ER voor Cathay Pacific die afgelopen zaterdag pas aan Cathay is geleverd.
Het is hun 70e 777, de 53e 777-300ER en wel de laatste 777 voorlopig.
Hun vloot bestaat nu uit 53 777-300ER's, 12 777-300 en 5 777-200.
Verder hebben ze 21 777-9X besteld.
En dit komt ook niet als een verrassing:
Transaero, Russia's biggest private airline files for bankruptcy
De A380's waren al een ijdele hoop maar Boeing lijkt nu ook een probleem te krijgen; 2 v.d. 4 747-8i's zijn al gebouwd...quote:Russian Prime Minister Dmitry Medvedev has given the green light to begin bankruptcy proceedings for Transaero airlines, according to sources cited by online newspaper Gazeta.ru. Negotiations on a takeover of Russia's second-biggest carrier by Aeroflot have been deadlocked. According to sources, Aeroflot took a hard line refusing the Transaero consolidation.
“The process has taken the toughest turn,” the media cites a federal official present at the meeting as saying. "The bankruptcy will proceed according to Russian law,” he added.
The technical details of the bankruptcy procedure are currently being worked out, another source told the newspaper.
"There are two considerations: first, who will inherit Transaero's [$4 billion - Ed.] debts and how much of them, second, how it will affect the airline's smaller creditors, the passengers and airline employees," the source said.
Russia's federal aviation service has told Transaero to stop all ticket sales, TASS reports.
According to the Russian Interfax news agency, all the negotiators have acknowledged bankruptcy as the only possible way out. A source close to the deal told Interfax there are three reasons for that.
First, the airline's shareholders have not been able to consolidate 75 percent plus one share that were expected to be transferred to Aeroflot. Secondly, Transaero creditors refused a debt restructuring model, proposed by Sberbank that is overseeing the deal. An the final reason was the Russian Ministry of Finance’s reluctance to give state guarantees of 85 billion rubles ($1.3 billion) for the restructuring of Transaero, which was promised in the early stages of negotiations.
The banks are opposed to the bankruptcy, but Aeroflot says they should have better assessed the risk when they gave loans to Transaero. According to Aeroflot, the airline had an extremely risky strategy in staying afloat.
Transaero is in such financial straits that it can’t refuel its planes, which is now done by Aeroflot. It said it would stop refueling Transaero planes on September 30, but First Deputy Prime Minister Igor Shuvalov asked Aeroflot to move the deadline to midnight October 2, Russian business media RBC reported.
Shuvalov has promised the government would help the 10,000 Transaero employees who may lose their jobs as well as passengers that had pre-purchased tickets.
At the beginning of September, Aeroflot said it intended to acquire a 75 percent stake in Transaero, which has about a $4 billion debt. Aeroflot's main shareholder is the Russian state, which owns 51 percent stake in the carrier.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 02-10-2015 00:04:12 ]
quote:
[ link | afbeelding ]All Nippon Airways 787-8 by Daniel, on Flickr
Toch wel geinig wat je nog voor foto's kunt maken van vliegtuigen op dik 12km hoogte
787
Blauw spuiten en opsturen naar Nederland, het liefst natuurlijk even verbouwen naar combi-versie.quote:De A380's waren al een ijdele hoop maar Boeing lijkt nu ook een probleem te krijgen; 2 v.d. 4 747-8i's zijn al gebouwd...
Als:quote:
[..]
Blauw spuiten en opsturen naar Nederland, het liefst natuurlijk even verbouwen naar combi-versie.
- AF/KLM er beter voor stond
- AF/KLM Cargo belangrijk vond
- AF/KLM al niet zoveel in 777/787's investeert
...dan had dat nog best een reëel beeld kunnen zijn. De gesprekken tussen Boeing en KLM schijnen er zijn geweest maar om uit de kosten (voor certificering e.d.) te komen moest Boeing meer toestellen kwijt aan KLM dan KLM zou willen hebben.
Over er verkeerd voor staan; Air France is er niet in geslaagd om tot een overeenkomst te komen met de piloten- en cabincrew-vakbonden met als resultaat dat dit kan leiden tot
- 10% reductie in alle long-haul vluchten.
- Uitstelling van de levering van 787-9 toestellen.
- Uitfasering van 14 long-haul toestellen (waaronder de 13 A340's die de vloot al moesten verlaten)
- En dat er duizenden banen bij AF/KLM overbodig worden.
- Kostenbesparing bij KLM is veel succesvoller dan bij Air France.
Wist trouwens niet dat Air France ook A343's had, geinig
Maar snel een keer mijn spottersvergunning voor CDG aanvragen, kan ik die ook nog eens platen voor ze weg zijn.Ja, de AF A340 CDG-BKK die er altijd een uurtje langer over deed dan de KLM vlucht. En hele krappe BC stoelen, maar wel geweldige FB award ticket aanbiedingen. Gauwe tijdûh zijn voorbij, helaas.quote:
Volgens mij wordt keer op keer weer duidelijk dat Air France KLM harder nodig heeft/had dan andersom
Wist trouwens niet dat Air France ook A343's had, geinig
quote:KLM is cancelling service on Amsterdam – Fukuoka route, as the Skyteam member schedules last service on 03/04JAN16. For winter 2015/16 season, KLM operates this route twice a week with Boeing 777-200ER aircraft.
Operational schedule on/after 05JAN16 is removed and reservation is now closed.
KL869 AMS1435 – 0920+1FUK 772 37
KL870 FUK1105 – 1530AMS 772 14
Mooi filmpje:)
Vond het ook een boeiend filmpje. Sowieso lijkt het mij tof om een keertje mee te kijken bij Airbus of Boeingquote:
Bij mij wel, maar ik ben de laatste dagen hier zoveel posts aan het neerzetten dat ik maar wat moest gaan schiften; anders wordt het veel te veel info van mijn kant wat uiteindelijk dan toch niet meer gelezen wordt.quote:
Zoals dit:
Over ongeveer 9 uur starten op de luchthaven van Dubai de 4 Rolls-Royce Trent 500 motoren van A6-ERE voor de korte vlucht naar Kabul, Afghanistan.
Om 08:20 uur zou de Airbus A340-500 moeten vertrekken als EK640 met aankomst om 11:40 uur in Kabul.
Om 13:40 uur moet het weer vertrekken als EK641 naar Dubai met aankomst om 16:20 uur.
(alle tijden lokale tijd)
Hierna is het over en uit voor de Airbus A340-500 bij Emirates.
Nadat Air Canada in januari 2003 failliet ging werd Emirates de launch customer van de A340-500.
Hun eerste toestel werd in oktober 2003 aan hen geleverd.
Op 1 december werd de eerste vlucht uitgevoerd naar Sydney.
Dit toestel met een toen ongekende range opende voor Emirates een compleet nieuwe markt; het continent Amerika. Voor het eerst kon de maatschappij non-stop naar New York vliegen.
Daarnaast introduceerde Emirates met de A340-500 hun nieuwe First en Businessclass product; het was het eerste toestel met de nu bekende suite in First Class.
Emirates heeft in totaal 10 toestellen besteld.
Helaas is het nu na nog geen 12 jaar al weer het einde voor dit type bij Emirates.
Van de eens 10 toestellen heeft het nu nog maar 1 toestel over; A6-ERE.
Tussen 10 oktober 2014 en 5 april 2015 zijn 8 toestellen uit de vloot gehaald en allen op Aéroport de Tarbes-Lourdes-Pyrénées opgeslagen waar ze nog allemaal staan:
Een ander toestel (A6-ERF) werd in mei 2013 al uit de vloot gehaald. Dit toestel voerde slechts 11 jaar eerder op 11 februari 2002 de allereerste vlucht voor de A340-500 uit boven Toulouse;
[MESSAGE=43728901]Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3"[/MESSAGE]
Dit toestel werd in augustus 2013 op de luchthaven van Ras Al Khaimah opgeslagen waar het ondertussen is gesloopt.
Ook Etihad Airways stopt met de A340-500. Zij hebben nog hun originele vloot van 4 toestellen nog in gebruik.
Op 13 december dit jaar zal hun laatste commerciële A340-500 vlucht plaatsvinden van Tokyo Narita naar Abu Dhabi als EY871 welke daar op 14 december arriveert.
Wanneer A6-ERE van Emirates en de vier toestellen van Etihad gestald zullen worden blijven er van de slechts 34 geproduceerde -500 toestellen slechts 6 over.
- Azerbaijan Airlines vliegt nog met 2 toestellen tussen Baku en New York JFK, wat ad-hoc om de 787 op te vangen en als regeringstoestel
- Qatar heeft er een (A7-HHH) als regeringstoestel
- Net als Algerije (7T-VPP)
- Hi Fly heeft er een (CS-TFX) die als charter wordt ingezet.
De overige 28 toestellen zijn opgeslagen en naast A6-ERF is afgelopen maand ook PT-MSN van TAM Linhas Aéreas gesloopt in op de luchthaven van Rio de Janeiro.
Er komen mogelijk nog een aantal toestellen weer in service als VIP-toestel maar als leek nog op een A340-500 te vliegen moet je dus bij Azerbaijan Airlines zijn of toevallig het toestel van Hi Fly krijgen (Transavia heeft dit toestel afgelopen juli voor een aantal vluchten gebruikt)
Denk dat voor Surinam die knakenbak sowieso een stuk efficienter is dan een -500 die gemaakt is voor ultra long haul afstanden...quote:
Had Surinam niet beter een oude 340-500 van Emirates kunnen overnemen dan? Zou dat zó veel duurder zijn geweest dan die knakenbak die ze nu hebben?
Geen idee maar in ieder geval wel een stuk groter. Wie weet krijgen ze die niet gevuld?quote:
Had Surinam niet beter een oude 340-500 van Emirates kunnen overnemen dan? Zou dat zó veel duurder zijn geweest dan die knakenbak die ze nu hebben?
En waarom denk je dat een A340-500 beter geschikt zou zijn voor Surinam Airways dan een nieuwere A340-500? (nieuwer voor Surinam that is...)quote:
Had Surinam niet beter een oude 340-500 van Emirates kunnen overnemen dan? Zou dat zó veel duurder zijn geweest dan die knakenbak die ze nu hebben?
De KLM maakt meer zorgen voer de acties van Fransen, maar het is mij heel duidelijk dat KLM de band met Air France moet verbreken, en daarna snel op zoek gaan naar een nieuwe fusie partner. En KLM moet zichzelf proberen te redden als het nu kan, wellicht graag met een nieuwe partner die veel beter staat dan zo zo zo arrogante Franse maatschappij die alleen maar aan zichzelf denkt. En ik neem aan dat BA toch beter bij de KLM past dan bij Air France.
Enige hoe KLM van Air France af kan kopen is dat Air France de KLM in de verkoop zet. Wat mij niet lijkt te gebeuren...tenzij aandeelhouders snel geld willen zien.quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)cties_Fransen__.html
De KLM maakt meer zorgen voer de acties van Fransen, maar het is mij heel duidelijk dat KLM de band met Air France moet verbreken, en daarna snel op zoek gaan naar een nieuwe fusie partner. En KLM moet zichzelf proberen te redden als het nu kan, wellicht graag met een nieuwe partner die veel beter staat dan zo zo zo arrogante Franse maatschappij die alleen maar aan zichzelf denkt. En ik neem aan dat BA toch beter bij de KLM past dan bij Air France.
Is alweer een ouder filmpje, maar blijft mooi:)quote:
Denk het ook niet. Maar er zal wel een nieuwe maatschappij komen in plaats van de KLM als Air France verder KLM kapot wil maken en vandaar de KLM helemaal opgeslokt wordt door Air France.quote:
[..]
Enige hoe KLM van Air France af kan kopen is dat Air France de KLM in de verkoop zet. Wat mij niet lijkt te gebeuren...tenzij aandeelhouders snel geld willen zien.
De meeste zeggen altijd dat Air France de KLM kapot maakt, maar hoe dan precies??? De KLM maakt nog steeds elk jaar winst(wordt wel steeds minder), krijgt binnenkort een jongere vloot. Natuurlijk zijn er wat baantjes van Nederland naar Frankrijk gegaan, maar dat is logisch als je fuseert en het gehele hoofdkantoor in Frankrijk staat. Dat KLM nu ineens 25% van de managers aan de kant wil gaan zetten hadden ze al moeten doen voordat ze samen gingen met Air France zoals wel meerdere dingen.quote:
[..]
Denk het ook niet. Maar er zal wel een nieuwe maatschappij komen in plaats van de KLM als Air France verder KLM kapot wil maken en vandaar de KLM helemaal opgeslokt wordt door Air France.
Okay, dan is wel op zich wel slim van Air France dat de Franse tak helemaal van merknaam converteert naar merk KLM France, bijvoorbeeld. Dan is op zich een maatschappij die helemaal op een systeem berust zoals op gelijkstaand aan alle klassen die KLM Holland heeft. En dan is ook op zich niet vreemd dat de merknaam Air France minder populair dan de KLM zelf, want Air France heeft duidelijk veel oudere vloot dan de KLM met vooral veel Airbussen. En Fransen zijn niet zo erg happy om investeren in een nieuwe producten, wat de KLM nu ook bezig zijn met nieuwe World Business Class installeren in haar eigen vliegtuigen. En Air France berust nog steeds op veel luxere First Class, oudere Business Class dan de kLM en matige Economy Class dan de KLM, dat is behoorlijk wel een groot verschil tussen die twee maatschappijen.quote:
[..]
De meeste zeggen altijd dat Air France de KLM kapot maakt, maar hoe dan precies??? De KLM maakt nog steeds elk jaar winst(wordt wel steeds minder), krijgt binnenkort een jongere vloot. Natuurlijk zijn er wat baantjes van Nederland naar Frankrijk gegaan, maar dat is logisch als je fuseert en het gehele hoofdkantoor in Frankrijk staat. Dat KLM nu ineens 25% van de managers aan de kant wil gaan zetten hadden ze al moeten doen voordat ze samen gingen met Air France zoals wel meerdere dingen.
Air France investeert ook nog aardig wat, zijn alle cabines aan het verbouwen(zelfs nieuwere First Class), op dit moment de boeing 777's (dit wordt ook deels door KLM gedaan hier in Nederland), hierna komen de a330's en a380's. Nieuwe vliegtuigen willen ze net zo graag als KLM, maar moeten er geld voor vrijmaken, wat nu dus niet lukt door de mislukte CAO.quote:
[..]
Okay, dan is wel op zich wel slim van Air France dat de Franse tak helemaal van merknaam converteert naar merk KLM France, bijvoorbeeld. Dan is op zich een maatschappij die helemaal op een systeem berust zoals op gelijkstaand aan alle klassen die KLM Holland heeft. En dan is ook op zich niet vreemd dat de merknaam Air France minder populair dan de KLM zelf, want Air France heeft duidelijk veel oudere vloot dan de KLM met vooral veel Airbussen. En Fransen zijn niet zo erg happy om investeren in een nieuwe producten, wat de KLM nu ook bezig zijn met nieuwe World Business Class installeren in haar eigen vliegtuigen. En Air France berust nog steeds op veel luxere First Class, oudere Business Class dan de kLM en matige Economy Class dan de KLM, dat is behoorlijk wel een groot verschil tussen die twee maatschappijen.
Je weet het ook dat Franse vakbonden zeer machtig zijn in Frankrijk als het om CAO voor de personeel van Air France gaat en ze gaan proberen de managers de mond snoeren wat de vakbond graag wil. De vakbond in Frankrijk wil graag de baas zijn in het bedrijf wat het ook ze vechten voor betere posities van zijn lieden.quote:
[..]
Air France investeert ook nog aardig wat, zijn alle cabines aan het verbouwen(zelfs nieuwere First Class), op dit moment de boeing 777's (dit wordt ook deels door KLM gedaan hier in Nederland), hierna komen de a330's en a380's. Nieuwe vliegtuigen willen ze net zo graag als KLM, maar moeten er geld voor vrijmaken, wat nu dus niet lukt door de mislukte CAO.
Dan had je al geen KLM blauw meer gezien op Schiphol.quote:
http://www.telegraaf.nl/b(...)cties_Fransen__.html
En ik neem aan dat BA toch beter bij de KLM past dan bij Air France.
Denk je dat Britten veel agressiever zouden zijn dan de Fransen als om KLM ging?quote:
[..]
Dan had je al geen KLM blauw meer gezien op Schiphol.
Van wat ik ooit heb gelezen had KLM onder BA vooral feeder geworden voor BA longhaul en dat KLM dan écht ten dienste had gestaan van BA.quote:
Denk je dat Britten veel agressiever zouden zijn dan de Fransen als om KLM ging?
Nu opereren AF en KLM nog enigszins hun eigen diensten maar met codeshares.
Je moet ook niet vergeten dat toen AF en KLM fuseerden KLM er veel slechter voor stond dan nu (en dan AF).
Klopt, KLM heeft nu heel veel profijt van de fusie met Air France, maar we zien dat het ook nu slechter gaat met Air France zelf. En namelijk maakt KLM nog wel winst onder KLM-Air France. Wat ik ook mij afvraag is dat Air France ook bleef vliegen op verschillende routes die veel verlies maakte voor de fusiebedrijf. En natuurlijk kregen de KLM en Air France ook veel concurrentie op Europese lijndiensten van low-costmaatschappijen zoals RyanAir, EasyJet, , Vueling en WizzAir. Als antwoord hebben Air France en Transavia Nederland een dochtermaatschappij opgericht die naar filosofie van Transavia zelf: Transavia France die vanuit Parijs Orly de vluchten uitvoert naar zakelijke en vakantiebestemmingen.quote:
[..]
Van wat ik ooit heb gelezen had KLM onder BA vooral feeder geworden voor BA longhaul en dat KLM dan écht ten dienste had gestaan van BA.
Nu opereren AF en KLM nog enigszins hun eigen diensten maar met codeshares.
Je moet ook niet vergeten dat toen AF en KLM fuseerden KLM er veel slechter voor stond dan nu (en dan AF).
Over Transavia gesproken is niet alleen goede antwoord op aanval van grotere lowcost-maatschappijen in Europa, maar ook kregen ze ook zwaardere concurrentie van vrachtmaatschappijen die vracht willen afsnoepen van de KLM-AirFrance groep onder meer van Martinair, KLM Cargo en Air France Cargo. Maar ik heb wel indruk dat concurrentie heel ver voorstaat in hun diensten tegenover de Air France-KLM zelf. We weten nu zo goed zeker dat vracht-vloot van KLM-AirFrance afgeslankt wordt onder meer uitfasering van MD-11 Freighters van Martinair zelf.
Ik heb ook gedachte dat er ook meer speelt bij de KLM-Air France veel te veel managers in dienst zijn wat het ook voor logge bedrijfsproces heeft gezorgd waar ook voor lagere personeel heel veel last heeft van gekregen. En hierdoor vertraagt wel besluittempo aanzienlijk met talloze protocollen en procedure door te lopen wat het ook een bedrijfsmaatregel wordt. Waar ook met hoge heren bedoelt wordt heel vaak een vieze spel met elkaar gespeeld zodat ze altijd op eigen gewin is om een bonus in eigen zak te stoppen. Een bedrijfsvoering is soms heel ingewikkeld om goed te begrijpen voor mensen die een lagere functie hebben bij een luchtvaartmaatschappij, wat het ook hun om zaken in het bedrijf gaat. We zien dat ook Fransen in deze holdingmaatschappij inderdaad een forse meerderheid heeft dan Nederlanders zelf, wat het ook op latere termijn wel grote gevolgen heeft voor zelfstandigheid van KLM zelf. Stapsgewijs wordt meer besluiten genomen vanuit Parijs wat het ook met KLM in de toekomst zal gebeuren.
Pretty much. BA wilde niet fuseren met KLM. BA wilde KLM domweg overnemen. Alles zou BA worden met een Nederlandse dochteronderneming waar de open skies (NL-US) rechten in zouden komen (alsof de US dat had geaccepteerd).quote:
[..]
Denk je dat Britten veel agressiever zouden zijn dan de Fransen als om KLM ging?
Ok ik snap het wel, Ik zal wel korte zinnen wel maken dat is op zich wel veel begrijpelijker.quote:
Ji moet niet zulke lange zinnen willen gebruiken..
De A330-200's van KLM gaan nu langzamerhand stuk voor stuk terug naar de lease maatschappij:
PH-AOH p/o Dec2015
PH-AOI p/o Feb2016
PH-AOK p/o May2016
PH-AOL p/o Feb2016
De MD11's van Martinair gaan eruit(weet niet precies of die in bezit zijn of lease)
PH-MCY p/o Jan2016
PH-MCP p/o Apr2016
PH-MCU p/o May2016
PH-MCW p/o May2016
De B747-400M(die volgens mij in bezit zijn van KLM)de eerst zou eerst al dit jaar gaan, maar doordat ze in bezit zijn kunnen ze wat meer schuiven met uitfaseren, dus kan zomaar weer veranderen.
PH-BFM p/o Jan2016
PH-BFO p/o Jan2016
De Fokker 70's gaan nu ook in rap tempo de vloot verlaten. Volgens mij wordt de 1e binnenkort gesloopt in Norwich, waarvan de staart ergens op Schiphol-Oost komt te staan als ik het goed heb... wanneer ze allemaal vertrekken heb ik helaas niet, zal niet zoveel verschillen met de invoering van de Embrear 170.
Van de Fokkers zijn er 7 verkocht aan Air Niugini en voor 5 is een letter of intent getekend met Inselair.
Voor de Fokkers in de plaats komen 17 Embrear's terug, 2x 190's en 15x 170's.
December 2015: 2x 190's: PH-EXE & PH-EXF
2016: 4x 170's
2017: 7x 170's
2018: 4x 170's
Voor de A330-200's en B747's komen de komende jaren B777's & B787's terug
2015: 2x B787-9
2016: 2x B777-300 & 6x B787-9
2017: 2x B777-300(de laatste 2) en 2x 787-9
2018: 1x B787-9
2019: 1x B787-9
2020: 3x B787-10
2021: 3x B787-10
2022: 1x B787-9
2023: 1x B787-9
2024: 1x B787-9
Meeste is van Scramble geplukt.
De Boeing 767 vlucht en een A319 vlucht zijn geannuleerd. Dus even extra passagiers meenemen.quote:
Vanwaar de BA 77W op Schiphol? Gebeurt niet zo vaak dacht ik?
En nee, die komen niet vaak op Schiphol.
Tnx.quote:
[..]
De Boeing 767 vlucht en een A319 vlucht zijn geannuleerd. Dus even extra passagiers meenemen.
En nee, die komen niet vaak op Schiphol.
Jammer dat het donker is, had wel foto's willen zien
2e stream zie je de kist rechts staanquote:
Tnx.
Jammer dat het donker is, had wel foto's willen zien
: http://www.atcbox.com/airportcams/Martinair stop gewoon met bestaan?quote:
Het wordt binnenkort aardig druk op schiphol met vliegtuigen die uit dienst gaan(terug naar de lease maatschappij/woestijn of nieuwe eigenaar) en kisten die weer nieuw in dienst komen.
De A330-200's van KLM gaan nu langzamerhand stuk voor stuk terug naar de lease maatschappij:
PH-AOH p/o Dec2015
PH-AOI p/o Feb2016
PH-AOK p/o May2016
PH-AOL p/o Feb2016
De MD11's van Martinair gaan eruit(weet niet precies of die in bezit zijn of lease)
PH-MCY p/o Jan2016
PH-MCP p/o Apr2016
PH-MCU p/o May2016
PH-MCW p/o May2016
De B747-400M(die volgens mij in bezit zijn van KLM)de eerst zou eerst al dit jaar gaan, maar doordat ze in bezit zijn kunnen ze wat meer schuiven met uitfaseren, dus kan zomaar weer veranderen.
PH-BFM p/o Jan2016
PH-BFO p/o Jan2016
De Fokker 70's gaan nu ook in rap tempo de vloot verlaten. Volgens mij wordt de 1e binnenkort gesloopt in Norwich, waarvan de staart ergens op Schiphol-Oost komt te staan als ik het goed heb... wanneer ze allemaal vertrekken heb ik helaas niet, zal niet zoveel verschillen met de invoering van de Embrear 170.
Van de Fokkers zijn er 7 verkocht aan Air Niugini en voor 5 is een letter of intent getekend met Inselair.
Voor de Fokkers in de plaats komen 17 Embrear's terug, 2x 190's en 15x 170's.
December 2015: 2x 190's: PH-EXE & PH-EXF
2016: 4x 170's
2017: 7x 170's
2018: 4x 170's
Voor de A330-200's en B747's komen de komende jaren B777's & B787's terug
2015: 2x B787-9
2016: 2x B777-300 & 6x B787-9
2017: 2x B777-300(de laatste 2) en 2x 787-9
2018: 1x B787-9
2019: 1x B787-9
2020: 3x B787-10
2021: 3x B787-10
2022: 1x B787-9
2023: 1x B787-9
2024: 1x B787-9
Meeste is van Scramble geplukt.
Toevallig vandaag op NU.nl: http://www.nu.nl/beurs/40(...)rtinair-piloten.htmlquote:
De BFP, U en V zijn geleased. De laatste nog 8 jaar! Ik zie overigens de BFC nog tussen de M en O voor uitfasering. Eerst de AOH en dan de BFM meen ik me te herinneren en dan BFC, BFO en AOI.quote:
De B747-400M(die volgens mij in bezit zijn van KLM)de eerst zou eerst al dit jaar gaan, maar doordat ze in bezit zijn kunnen ze wat meer schuiven met uitfaseren, dus kan zomaar weer veranderen.
PH-BFM p/o Jan2016
PH-BFO p/o Jan2016
De BFC is alweer wat naar achter geschoven schijnt het,quote:
[..]
De BFP, U en V zijn geleased. De laatste nog 8 jaar! Ik zie overigens de BFC nog tussen de M en O voor uitfasering. Eerst de AOH en dan de BFM meen ik me te herinneren en dan BFC, BFO en AOI.
Overigens net als de uitfasering van de eerste 747 die eigenlijk nog dit jaar geplant stond.
Alledrie in eigendom van KLM.quote:
De BFP, U en V zijn geleased. De laatste nog 8 jaar!
Jep.quote:Ik zie overigens de BFC nog tussen de M en O voor uitfasering. Eerst de AOH en dan de BFM meen ik me te herinneren en dan BFC, BFO en AOI.
Klopt, -BFC zou december dit jaar de vloot verlaten maar is dus verschoven naar januari 2016.quote:
De BFC is alweer wat naar achter geschoven schijnt het,
Overigens net als de uitfasering van de eerste 747 die eigenlijk nog dit jaar geplant stond.
-BFM zou begin november de vloot verlaten en -BFO eind december.
Dit jaar gaan er dus geen 747's uit de vloot maar wel 1 A330-200 (PH-AOH).
Chineesje
Vind het wel 1 v/d mooiste A380 liveries denk ik.1: Etihad
2: Thai
3: China Southern
Als mijn schaamteloze zelfpromotie niet mag hoor ik dat ook graag trouwens, maar vind het wel leuk om af en toe een fotootje te droppen
Korean op 4!quote:
In het verre buitenland vind ik de aanblik van de KLM livery toch altijd wel prettig afsteken bij de rest. Want dan weet ik ook weer dat ik met een uurtje of 12 weer thuis ben.quote:
[ afbeelding ]
Chineesje
1: Etihad
2: Thai
3: China Southern
Als mijn schaamteloze zelfpromotie niet mag hoor ik dat ook graag trouwens, maar vind het wel leuk om af en toe een fotootje te droppen
Enne, Etihad vind ik maar rommelig met al die verschillende reclame liveries. Norwegian kan mij wel bekoren. Maar goed ieder zijn smaak.