PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Lekker schaap onder je kont.quote:Op woensdag 23 september 2015 16:09 schreef NewHorizon het volgende:
En deze foto mag uiteraard ook niet ontbreken:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)43848.jpg]afbeelding[/url] ]
Wie gaan daar bij jullie straks op vliegen? Bemanning die nu op de 737 zit?
Denk de 777-/747-crew.quote:
[..]
Lekker schaap onder je kont.
Wie gaan daar bij jullie straks op vliegen? Bemanning die nu op de 737 zit?
Tics van je petten.
Zie je veel op het observatiedek van Schiphol? Ik snap dat het bijvoorbeeld langs de Polderbaan veel leuker is, maar wil niet daar helemaal naartoe hoeven...
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
De 777 crew kan heel makkelijk over op de 787 aangezien type-rating gelijk is.quote:
Op Binnen een paar dagen kunnen die over naar de 787.
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je ziet een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.quote:Op woensdag 23 september 2015 23:34 schreef donroyco het volgende:
Zie je veel op het observatiedek van Schiphol? Ik snap dat het bijvoorbeeld langs de Polderbaan veel leuker is, maar wil niet daar helemaal naartoe hoeven...
Dus vanaf het terras meer de bedrijvigheid van Schiphol, bij de banen (uiteraard) de starts- en landingen.
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 24-09-2015 00:08:56 ]
Jammer. Ik had liever een terras gehad bij de Polderbaan.quote:
[..]
De 777 crew kan heel makkelijk over op de 787 aangezien type-rating gelijk is. Binnen een paar dagen kunnen die over naar de 787.
[..]
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je zit een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.
Dus vanaf het terras meer de bedrijvigheid van Schiphol, bij de banen (uiteraard) de starts- en landingen.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Je hebt er wel een grote parkeerplaats.quote:
Jammer. Ik had liever een terras gehad bij de Polderbaan.
Met mooi weer is het daar druk.
Wat toont zo'n 787 eigenlijk klein van bovenaf.quote:
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je ziet een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.
So we just called him Fred
777/787 wordt inderdaad zelfs gemixed gevlogen (geen sprake van 'overgang' dus). Zitten een paar fundamentele verschillen in de systemen, waaronder uiteraard de HUD, maar de basis is dermate gelijkwaardig dat dat geen problemen oplevert.quote:
[..]
De 777 crew kan heel makkelijk over op de 787 aangezien type-rating gelijk is.
Binnen een paar dagen kunnen die over naar de 787.
[..]
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je ziet een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.
Dus vanaf het terras meer de bedrijvigheid van Schiphol, bij de banen (uiteraard) de starts- en landingen.
Dinsdag trouwens nog een leuk retourvluchtje gemaakt over zee met een heli.
quote:B737-?
Martinair, Transavia
B737-700
KLM (PH-BGG), Transavia (PH-XRA)
B737-800
Arke (PH-TFC, PH-TFD)
B737-900
KLM (PH-BXT)
B767-300ER
Arke (PH-AHQ)
B767-300ERWL
Arke (PH-OYE,PH-OYI,PH-OYJ)
B777-200ER
KLM
B787-800
Arke (PH-TFL, PH-TFM)
MD-11
KLM
Helicopters:
Eurocopter Aerospatiale AS-355F-2
Eurocopter Aerospatiale AS-365N-3 (2x)
So we just called him Fred
Maar wel eerst een paar dagen training om de verschillen te leren.quote:Op donderdag 24 september 2015 00:23 schreef NewHorizon het volgende:
777/787 wordt inderdaad zelfs gemixed gevlogen (geen sprake van 'overgang' dus). Zitten een paar fundamentele verschillen in de systemen, waaronder uiteraard de HUD, maar de basis is dermate gelijkwaardig dat dat geen problemen oplevert.
Jep, 4 dagen de sim in en 2 dagen op de lijn. Staat in schril contrast tot een volledige typerating uiteraard.quote:
[..]
Maar wel eerst een paar dagen training om de verschillen te leren.
Overigens ook direct een van de enorme voordelen van een generieke vloot; Het scheelt enorm veel in training/onderhoud. Laten we hopen dat andere operationele kosten en baten daar nog even tegen op blijven wegen... Er is al genoeg eenheidsworst
Zal er veel verschil zitten tussen A330 en A350 qua typerating? Zou anders wel een argument voor KLM zijn om wel een aantal daarvan af te nemen - ter vervanging van de A330's
Kranplätze müssen verdichtet sein
Precies, het wordt straks bij KLM 737, 787/777 en Embraer. (en nog een tijdje de A330). Saaaai.quote:
Jep, 4 dagen de sim in en 2 dagen op de lijn. Staat in schril contrast tot een volledige typerating uiteraard.
Overigens ook direct een van de enorme voordelen van een generieke vloot; Het scheelt enorm veel in training/onderhoud. Laten we hopen dat andere operationele kosten en baten daar nog even tegen op blijven wegen... Er is al genoeg eenheidsworst
Ook daartussen kan men snel wisselen. Maar het lijkt er sterk op dat KLM geen enkele A350 gaat krijgen.quote:
Zal er veel verschil zitten tussen A330 en A350 qua typerating? Zou anders wel een argument voor KLM zijn om wel een aantal daarvan af te nemen - ter vervanging van de A330's
De president van China - Xi Jinping - is in Seattle momenteel. Is dinsdag aangekomen met B-2472:
(Hun nieuwe 747-8i B-2479 staat momenteel in Hamburg waar het geconfigureerd wordt voor VIP-gebruik)
En dit ging gepaard met de bekendmaking van gedane zaken:
(Een deel stond namelijk al in de orderboeken als ("unidentified")
- 190 737's
- 50 widebodies (schijnbaar 787, 777 én 747-8)
- 60 onbekende types die geleased zullen worden.
Orderwaarde: 38 miljard dollar.
Moest het nazoeken, maar Airbus heeft zo te zien ook een zogenoemde common type rating voor de A330 en A350 bemachtigd. Uit dat oogpunt kan het interessant zijn, maar er zijn nog een heleboel andere factoren uiteraardquote:
Zal er veel verschil zitten tussen A330 en A350 qua typerating? Zou anders wel een argument voor KLM zijn om wel een aantal daarvan af te nemen - ter vervanging van de A330's
Voor de liefhebbers: morgen om 10u35 vertrekt het eerste toestel met de naam "TUI" op de romp.
Het betreft de PH-TFL, OR347. Aankomst zaterdag rond 9u35 als OR348.
Het betreft de PH-TFL, OR347. Aankomst zaterdag rond 9u35 als OR348.
So we just called him Fred
De enige bron die ik hierover kan vinden heeft het over Orlando/Miami en dat is vlucht 317 van 09:15 uur. Wie heeft gelijk?quote:
Voor de liefhebbers: morgen om 10u35 vertrekt het eerste toestel met de naam "TUI" op de romp.
Het betreft de PH-TFL, OR347. Aankomst zaterdag rond 9u35 als OR348.
Zijn ze gisteren mee begonnen in hangar 14:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 24-09-2015 22:25:44 ]
Jongens vraagje. Als men de safety demonstration live doet moeten ze dan alles doen of mag je ook onderdelen overslaan. Ik zat laats op een vlucht naar Budapest en toen werd op de terugweg het zwemvest niet behandeld. Nou vlieg je niet over zee tussen daar en Nederland maar toch...
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Als je niet over water vliegt hoeft dat inderdaad niet behandeld te worden.quote:Op vrijdag 25 september 2015 09:08 schreef Karstman het volgende:
Jongens vraagje. Als men de safety demonstration live doet moeten ze dan alles doen of mag je ook onderdelen overslaan. Ik zat laats op een vlucht naar Budapest en toen werd op de terugweg het zwemvest niet behandeld. Nou vlieg je niet over zee tussen daar en Nederland maar toch...
Maar we vlogen toch wel over meren en rivieren... Ik kan me nog wel een vliegtuigje in de Hudson herinneren een paar jaar geledenquote:
[..]
Als je niet over water vliegt hoeft dat inderdaad niet behandeld te worden.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Het is verplicht als je meer dan 50nm uit de kust vliegt. Sterker nog, als je binnen die afstand blijft hoef je niet eens lifevests aan boord te hebben. Maatschappijen die bijna enkel overland vliegen zullen dus gewicht besparen door geen lifevests mee te nemen.quote:
[..]
Maar we vlogen toch wel over meren en rivieren... Ik kan me nog wel een vliegtuigje in de Hudson herinneren een paar jaar geleden
(Terugkomend op Hudson, KLM voegt daar nog aan toe dat de demonstratie ook gedaan moet worden als er een redelijke verwachting is dat je tijdens een incident bij vertrekken of aanvliegen van een luchthaven moet ditchen. Niet zeker of dat ook een wettelijke eis is (geworden), kan het zo snel niet vinden).
[ Bericht 0% gewijzigd door NewHorizon op 25-09-2015 12:23:52 ]
Ah dank.quote:
[..]
Het is verplicht als je meer dan 50nm uit de kust vliegt. Sterker nog, als je binnen die afstand blijft hoef je niet eens lifevests aan boord te hebben. Maatschappijen die bijna enkel overland vliegen zullen dus gewicht besparen door geen lifevests mee te nemen.
(Terugkomend op Hudson, KLM voegt daar nog aan toe dat de demonstratie ook gedaan moet worden als er een redelijke verwachting is dat je tijdens een incident bij vertrekken of aanvliegen van een luchthaven moet ditchen. Niet zeker of dat ook een wettelijke eis is (geworden), kan het zo zsm niet vinden).
Dat laatste verklaart ook waarom we bij vertrek uit Rotterdam het verhaal wel kregen en bij vertrek uit Budapest niet.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Nieuwe mogelijkheden om de plas over te steken in een 737. Vanaf mei gaat Norwegian Cork - Boston vliegen, en in 2017 ook Cork - New York. In eerste instantie met de 737-800 en later ook met de MAX. Scheelt volgens mij qua blocktime niet veel met bijv hun Trondheim - Malaga of Canaries routes
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Het is OR347 gewordenquote:
[..]
De enige bron die ik hierover kan vinden heeft het over Orlando/Miami en dat is vlucht 317 van 09:15 uur. Wie heeft gelijk?
Ik snap eigenlijk niet waarom ze de ramen nu weer wél hebben meegenomen bij het schilderen.
Bij de introductie van deze livery werd de naam juist over boven de ramen gezet. Nu er dus weer overheen.
[ Bericht 10% gewijzigd door Fred op 25-09-2015 15:00:03 ]
So we just called him Fred
Ik zag het net idd.quote:
Moet je zien wat nabewerking voor effect heeft; lijkt wel compleet nieuwe paintjob.quote:[ afbeelding ]
Ik snap eigenlijk niet waarom ze de ramen nu weer wél hebben meegenomen bij het schilderen.
Bij de introductie van deze livery werd de naam juist over boven de ramen gezet. Nu er dus weer overheen.
De nieuwste 747-8F voor Cargolux (LX-VCM) heeft ook een geinige cutaway-livery gekregen:
Tui.com op de motoren vindt ik er niet uitzien.quote:
[..]
Het is OR347 geworden
[ afbeelding ]
Ik snap eigenlijk niet waarom ze de ramen nu weer wél hebben meegenomen bij het schilderen.
Bij de introductie van deze livery werd de naam juist over boven de ramen gezet. Nu er dus weer overheen.
*vindquote:
[..]
Tui.com op de motoren vindt ik er niet uitzien.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
De URL van je website vermelden vind ik sowieso erg 1996. Iedereen weet je echt wel te vinden (mits je geen flysas.nl/flyslm.nl achtige urls hebt)
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik sprak deze week een F/O die op de 737 bij een Turkse maatschapij vliegt. Die ging als de Dreamliner er was daar op over. Zal die wel promotie maken dan.quote:
[..]
777/787 wordt inderdaad zelfs gemixed gevlogen (geen sprake van 'overgang' dus). Zitten een paar fundamentele verschillen in de systemen, waaronder uiteraard de HUD, maar de basis is dermate gelijkwaardig dat dat geen problemen oplevert.
777/787 is om de genoemde redenen hier natuurlijk ook veel logischer. Maar is het verschil in de systemen tussen 737 en 777/787 groot? Zal wel meevallen toch.
Vanmiddag lekker weer paar uurtjes rond gefladderd.
Tja, vaak marketingmensen die dat soort obsolete dingen willen.quote:
De URL van je website vermelden vind ik sowieso erg 1996. Iedereen weet je echt wel te vinden (mits je geen flysas.nl/flyslm.nl achtige urls hebt)
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Zit je ook met z'n 180'en in zo'n 737?quote:
Nieuwe mogelijkheden om de plas over te steken in een 737. Vanaf mei gaat Norwegian Cork - Boston vliegen, en in 2017 ook Cork - New York. In eerste instantie met de 737-800 en later ook met de MAX.
Kranplätze müssen verdichtet sein
http://www.boeing.com/com(...)_2012q1_article3.pdfquote:Ik sprak deze week een F/O die op de 737 bij een Turkse maatschapij vliegt. Die ging als de Dreamliner er was daar op over. Zal die wel promotie maken dan.
777/787 is om de genoemde redenen hier natuurlijk ook veel logischer. Maar is het verschil in de systemen tussen 737 en 777/787 groot? Zal wel meevallen toch.
Hier staat uitgelegd hoeveel dagen training nodig zijn afhankelijk van welk type toestel je overstapt.
--
Op het eerste gezicht lijkt de AUC in het bovenste plaatje juist groter te zijn dan met winglets. Kan ik ergens de integraalvergelijkingen vinden van lift met winglets vs. zonder winglets (even de discussie van 'drag' daargelaten, want die zal navenant ook toenemen)?quote:
[..]
Los van die vortices: dit plaatje geeft wel mooi aan hoe de winglets de liftverdeling op de vleugel gelijkmatiger maakt (blijkbaar is dat beter) (737 zonder, blended en split scimitar):
[ afbeelding ]
-edit- well I'll be damned...
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lifting-line_theory
Lift neemt dus wel toe en drag neemt af. Ingenieus...nooit bij stilgestaan eigenlijk. Ik dacht dat het alleen zorgde voor minder lift-induced drag en daardoor een hogere lift-to-drag ratio. Weer wat geleerd
[ Bericht 10% gewijzigd door starla op 25-09-2015 23:36:27 ]
I feel kinda Locrian today
PH-AOB represent.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
.
quote:
Op 
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Scheelt positioningkosten (en tijd) wanneer je een kist van een Nederlandse collega kunt lenen
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Heeft iemand enig idee of Kalitta Air N743CK inmiddels is gescrapped?
Kan weinig info vinden, behalve dan dat dit beestje 30 augustus voor het laatst is gesignaleerd (vlucht van KCVG naar KOSC). Blijkbaar is Oscoda-Wurtsmith een basis van Kalitta, maar aan de Google Maps screens te zien staan daar ook afgeschreven vliegtuigen.
Kan weinig info vinden, behalve dan dat dit beestje 30 augustus voor het laatst is gesignaleerd (vlucht van KCVG naar KOSC). Blijkbaar is Oscoda-Wurtsmith een basis van Kalitta, maar aan de Google Maps screens te zien staan daar ook afgeschreven vliegtuigen.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
De geleasde jettime die voor arke vliegt staat aan de grond met schade omdat de afhandelaars er tegen aan zijn gereden. Dus om kosten te besparen snel even bij corendon geleend
Deze 747 op DL73 moest van de week terugkeren naar Schiphol:
Uiteraard moest er ook brandstof worden gedumpt, hoe dat er uitziet? Nou, zo:
En ik zie nu dat-ie letterijk over mijn hoofd is gevlogen, toen ik zelf ook op de Noordzee zat. Niet gezien of gehoord overigens, ik zat tussen de herrie van ronkende generatoren en zoemende servers.
Uiteraard moest er ook brandstof worden gedumpt, hoe dat er uitziet? Nou, zo:
En ik zie nu dat-ie letterijk over mijn hoofd is gevlogen, toen ik zelf ook op de Noordzee zat. Niet gezien of gehoord overigens, ik zat tussen de herrie van ronkende generatoren en zoemende servers.
So we just called him Fred
Hoe kregen die piloten dit voor elkaar dan?
Driften met een A380
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Massa is traag, dus als de piloot het neuswiel te snel draait gaat de massa nog gewoon rechtdoor terwijl het wiel al gedraaid is.quote:Op zondag 27 september 2015 15:18 schreef Blistering het volgende:
Hoe kregen die piloten dit voor elkaar dan?
Het verbaasd me eerlijk gezegd wel dat ze alsnog direct opstijgen. Ergens had ik wel verwacht dat eerst het neuswiel een inspectie zou krijgen.
So we just called him Fred
Het verbaast mij vooral dat ervaren jongens (wat je mag aannemen bij een A380) dit nog voor elkaar weten te krijgen.quote:
[..]
Massa is traag, dus als de piloot het neuswiel te snel draait gaat de massa nog gewoon rechtdoor terwijl het wiel al gedraaid is.
Het verbaasd me eerlijk gezegd wel dat ze alsnog direct opstijgen. Ergens had ik wel verwacht dat eerst het neuswiel een inspectie zou krijgen.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Voor elke piloot is het de eerste keer dat hij op een A380 vliegt.quote:
[..]
Het verbaast mij vooral dat ervaren jongens (wat je mag aannemen bij een A380) dit nog voor elkaar weten te krijgen.
En stress (bijvoorbeeld door vertraging en eventuele daaropvolgende sancties) doet rare dingen met piloten. Hoe ervaren ze ook zijn, kan dat nog altijd voor fouten zorgen. Meestal met kleine gevolgen, maar soms ook met grotere, zoals in Tenerife. Er gaat een lezing dat de KLM gezagvoerder door allerlei vertragingen zo snel weg wilde van Tenerife dat hij door stress de instructies van de verkeerstoren verkeerd interpreteerde. En die man was op dat moment een van de (zo niet de meest) ervaren piloten bij de KLM.
So we just called him Fred
