PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De motorgenerator zet 1500VDC om in lage boordspanning, voor de diverse elektronica. De chopper zet 1500VDC om in driefasen-hoogspanning (in het geval van V-IRM, als ik het goed heb, 1600 werkt volgens mij anders), voor aansturing van de elektromotoren van de trein.quote:Op woensdag 4 december 2013 09:59 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Zo heb ik het ook begrepen inderdaad, maar das toch hetzelfde wat een chopper ook doet (chop chop grote stroom in blokjes kleine stroom hakken)? Of haal ik nu twee dingen doorelkaar?
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
De trein naar Blue Screen Of Death vertrekt om 14:21.
http://www.voorbeterov.nl
NS wil af van gele borden.
http://www.voorbeterov.nl
NS wil af van gele borden.
Plan V 945 te Haarlem voor een bezoek aan de werkplaats, voor herstel van de baanruimer na ongevalsschade.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Die stichting zal het een keer eens zijn met een besluitquote:Op woensdag 4 december 2013 10:46 schreef DriekOplopers het volgende:
De trein naar Blue Screen Of Death vertrekt om 14:21.
http://www.voorbeterov.nl
NS wil af van gele borden.
.Maar ik zou het zonde vinden in Arnhem is zelf speciaal op het station door de architect ruimte gelaten om de vertrekstaten te tonen. Ik zou zelf ook voorstander zijn om deze vertrekstaten digitaal te tonen op het station, met de actuele vertrektijden voor de hele dag. De complexiteit van de dienstregeling is voor veel gebruikers onbegrijpelijk om de borden nog te lezen, op maandag vertrekt de laatste trein anders dan op vrijdag.
Eikels, ik mis het aankomstenbord ook nog steeds.
Ook jammer van dat kapotte materieel van vanochtend, ergens ten noorden van Den Bosch tot Geldermalsen (daar was de omroep niet over eens). Dan blijkt alles wel erg beperkt, door de verbouwingen op Den Bosch en Eindhoven. Het gebruikelijke zoals altijd natuurlijk weer: kunnen we alvast wennen voor als straks 3/4 van de wissels verwijderd zijn.
Ook jammer van dat kapotte materieel van vanochtend, ergens ten noorden van Den Bosch tot Geldermalsen (daar was de omroep niet over eens). Dan blijkt alles wel erg beperkt, door de verbouwingen op Den Bosch en Eindhoven. Het gebruikelijke zoals altijd natuurlijk weer: kunnen we alvast wennen voor als straks 3/4 van de wissels verwijderd zijn.
Een chopper gebruik je om gelijkstroommotoren aan te sturen, daarmee vorm je de hoogspanning van de bovenleiding om tot een geregelde gelijkspanning voor de motoren. In VIRM zitten wisselstroommotoren (asynchrone motoren in dit geval). Die moet je aansturen met een draaiveld (3 fasen). De bovenleidingspanning wordt eerst omhoog gechopt (dat kan ook, een upchopper) tot een bepaalde tussenkringspanning, en die wordt via een inverter omgevormd tot het gewenste (spanning & frequentie) draaiveld voor de motoren.quote:Op woensdag 4 december 2013 10:06 schreef V2 het volgende:
[..]
De motorgenerator zet 1500VDC om in lage boordspanning, voor de diverse elektronica. De chopper zet 1500VDC om in driefasen-hoogspanning (in het geval van V-IRM, als ik het goed heb, 1600 werkt volgens mij anders), voor aansturing van de elektromotoren van de trein.
Althans, zo heb ik het begrepen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik merk alweer dat ik van de echte technische kennis weinig kaas heb gegetenquote:Op woensdag 4 december 2013 11:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
Een chopper gebruik je om gelijkstroommotoren aan te sturen, daarmee vorm je de hoogspanning van de bovenleiding om tot een geregelde gelijkspanning voor de motoren. In VIRM zitten wisselstroommotoren (asynchrone motoren in dit geval). Die moet je aansturen met een draaiveld (3 fasen). De bovenleidingspanning wordt eerst omhoog gechopt (dat kan ook, een upchopper) tot een bepaalde tussenkringspanning, en die wordt via een inverter omgevormd tot het gewenste (spanning & frequentie) draaiveld voor de motoren.
Althans, zo heb ik het begrepen.
Machiniste van ongelukstrein vorig jaar bij Amsterdam gaat akkoord met taakstraf van 120 uur, wordt net gemeld op 538 nieuws.
Belachelijk!quote:
Machiniste van ongelukstrein vorig jaar bij Amsterdam gaat akkoord met taakstraf van 120 uur, wordt net gemeld op 538 nieuws.
In België staan op een paar stations grote touchscreens die je kunt gebruiken om een realtime reisadvies te krijgen. In Duitsland kan dat via de kaartautomaten.
handigquote:Op woensdag 4 december 2013 12:06 schreef James1988 het volgende:
In België staan op een paar stations grote touchscreens die je kunt gebruiken om een realtime reisadvies te krijgen. In Duitsland kan dat via de kaartautomaten.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoeft toch ook niet? Ik heb ervoor gestudeerd lang geleden, dat helpt.quote:Op woensdag 4 december 2013 11:54 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Ik merk alweer dat ik van de echte technische kennis weinig kaas heb gegeten
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Idd, wie luistert er nou naar 538?quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoe vaak tonen de borden de verkeerde informatie? In wat voor situatie is de informatie verkeerd? In welke situatie had het gele bord wel juiste informatie kunnen tonen?quote:
De trein naar Blue Screen Of Death vertrekt om 14:21.
http://www.voorbeterov.nl
NS wil af van gele borden.
Bericht hangt aan elkaar van aannames en vage termen en er komen van mijn zijde alleen maar vragen bij in plaats van dat er een oplossing gezocht wordt.
Gele borden zijn gedateerd, kom met een beter idee ter vervanging.
Eensch. Maar zorg eerst voor een betere vervangen ipv nu de gele borden weg te halen terwijl de vervanging nog van de storingen en fouten aan mekaar hangt.quote:
Gele borden zijn gedateerd, kom met een beter idee ter vervanging.
NS heeft een jaar geleden de blauwe staten bij werkzaamheden afgeschaft, en heeft nu als argumentatie voor het schrappen van de gele "dat die bij wzh niet kloppen". Kijk, dat zit er iets fout qua fatsoenlijk argumenteren.
Elk jaar een eigen Benelux-oplossingquote:
[..]
Eensch. Maar zorg eerst voor een betere vervangen ipv nu de gele borden weg te halen terwijl de vervanging nog van de storingen en fouten aan mekaar hangt.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
quote:
[..]
Elk jaar een eigen Benelux-oplossing
Triangeln Station in Malmö, Zweden.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ik denk dat met name de jongere generatie die gele borden waarschijnlijk niet eens meer begrijpt. Die generatie weet niet beter dan dat alles online te vinden is. Maar dat is net als het werkzaamheden-argument geen reden om die gele borden dan maar weg te halen.quote:
[..]
Eensch. Maar zorg eerst voor een betere vervangen ipv nu de gele borden weg te halen terwijl de vervanging nog van de storingen en fouten aan mekaar hangt.
NS heeft een jaar geleden de blauwe staten bij werkzaamheden afgeschaft, en heeft nu als argumentatie voor het schrappen van de gele "dat die bij wzh niet kloppen". Kijk, dat zit er iets fout qua fatsoenlijk argumenteren.
Er zijn nog steeds een hoop (met name) oudere reizigers die de borden wel gebruiken. Daarnaast is het belangrijk om iets te hebben waarop de reiziger kan terugvallen als de elektronische informatiesystemen uitvallen. Dat snap ik als technicus heel goed. Nieuwe mogelijkheden van techniek benutten is belangrijk, maar berekend zijn op het falen van techniek ook!
Ik begrijp de ophef wel, de NS heeft een dossier waar je u tegen zegt waar beslissingen door de NS: een flop bleken te zijn (HSL), een debacle (AnsaldoBreda), een trein die moet worden voorzien van een wc (SLT), het afschuiven van de kosten van een betaalsysteem (OV-chip) op de reiziger en een systeem waar niemand gelukkig van is geworden.quote:
Ik begrijp de ophef niet. Als er, zoals NS zegt, één set gele borden per station overblijft is dat toch voldoende om in de behoeften te voorzien van mensen die die borden wél nodig hebben? Of zijn we nou zou autisisch geworden met z'n allen dat we daar niet eens over willen denken?
Dan ben je niet autistisch dan gebruik je een keer je gezonde verstand. Bij elke beslissing van de NS ga ik gelijk denken waarom?, welk doel?
Het standaardantwoord is het realiseren van winstmaximalisatie, stroomlijnen van je organisatie en je nog verder van je doelgroep verwijderen dan nu het geval al is. Hart voor de klant/reiziger dat zou de NS in het vaandel moeten hebben staan (oude motto van de GVU btw).
De managers op het pluche bij de NS zou je van alles kunnen beschuldigen. Maar om ons autistisch te noemen vind ik triest, ik vind het treurig om te moeten concluderen dat iemand met autisme volgens jou niet out-of-the-box zou kunnen denken.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Waarschijnlijk was het weghalen van de borden al langer gepland, ongeveer na het plaatsen en activeren van de digitale borden.
Waarom zou 1 bord per station (en vermoedelijk ligt het op grote stations genuanceerder) niet voldoende moeten zijn in deze tijden ?
De meeste incidentele reizigers bereiden zich thuis wel voor, en de dagelijkse reizigers zijn meestal wel voorzien van middelen om zichzelf te redden, en het gros wat overblijft kan dat het ene bord (vermoedelijk nog steeds bij de in/opgang(en) van de stations) wel vinden.
Als ze maar zorgen dat de digitale borden beter gaan functioneren, want dat gaat naar mijn idee nog te vaak mis (spoorwijzigen te laat, vertraging niet op tijd, meer dynamischer maken) pas dan is het naar mijn idee echt gerechtvaardigd om de borden te verminderen.
Waarom zou 1 bord per station (en vermoedelijk ligt het op grote stations genuanceerder) niet voldoende moeten zijn in deze tijden ?
De meeste incidentele reizigers bereiden zich thuis wel voor, en de dagelijkse reizigers zijn meestal wel voorzien van middelen om zichzelf te redden, en het gros wat overblijft kan dat het ene bord (vermoedelijk nog steeds bij de in/opgang(en) van de stations) wel vinden.
Als ze maar zorgen dat de digitale borden beter gaan functioneren, want dat gaat naar mijn idee nog te vaak mis (spoorwijzigen te laat, vertraging niet op tijd, meer dynamischer maken) pas dan is het naar mijn idee echt gerechtvaardigd om de borden te verminderen.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
quote:
Triangeln Station in Malmö, Zweden.
Kwam hem tegen op Twitter, geen idee welk verhaal er achter zit.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Dit: http://energievoorziening.funnymedia.nl/storing/ballon/Ballon.htmquote:
[..]
Kwam hem tegen op Twitter, geen idee welk verhaal er achter zit.
Daarom hangen op Schiphol nu ook dit soort borden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik zie ook werkelijk nooit meer iemand op die borden kijken. In tijden van digitale informatievoorziening is dat ook gewoon niet meer nodig. De TA-schermen in combinatie met de algehele reistijdschermen bieden alles wat de gemiddelde reiziger nodig heeft. En voor die enkeling die toch nog de ouderwetse manier prefereert en thuis óók niet over internet en smartphone beschikt is 1 bord meer dan voldoende
zo'n ballon is vaak de oorzaak van de vele zogenaamde 'brandjes' in de Schipholtunnel.
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)egt-spoor-plat.dhtml
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)egt-spoor-plat.dhtml
quote:Vorige maand vloog een Hello Kitty-ballon tegen de bovenleiding van de Amsterdamse spoortunnel. Een machinist zag rook, sloeg groot alarm en het treinverkeer werd stilgelegd. Reizigers stranden massaal, terwijl er eigenlijk niet veel aan de hand was. Brandweermannen vonden de smeulende resten van de heliumballon. Eind juni was sprake van een soortgelijk ballonbrandje.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Ik kijk wel eens uit verveling naar die borden als ik op de trein sta te wachten. Wat moet ik nu doenquote:
Ik zie ook werkelijk nooit meer iemand op die borden kijken. In tijden van digitale informatievoorziening is dat ook gewoon niet meer nodig. De TA-schermen in combinatie met de algehele reistijdschermen bieden alles wat de gemiddelde reiziger nodig heeft. En voor die enkeling die toch nog de ouderwetse manier prefereert en thuis óók niet over internet en smartphone beschikt is 1 bord meer dan voldoende
Op Utrecht CS keek ik nog wel eens op die borden als ik daar moest overstappen. Dan hoefde ik niet naar de grote hal om daar op het grote bord te kijken, maar kon ik direct via de tunnel onder het spoor naar het juiste perron.
NS heeft na lang overleg gekozen: "Hard voor de klant".quote:Op woensdag 4 december 2013 14:33 schreef bork het volgende:
[..]
Ik begrijp de ophef wel, de NS heeft een dossier waar je u tegen zegt waar beslissingen door de NS: een flop bleken te zijn (HSL), een debacle (AnsaldoBreda), een trein die moet worden voorzien van een wc (SLT), het afschuiven van de kosten van een betaalsysteem (OV-chip) op de reiziger en een systeem waar niemand gelukkig van is geworden.
Dan ben je niet autistisch dan gebruik je een keer je gezonde verstand. Bij elke beslissing van de NS ga ik gelijk denken waarom?, welk doel?
Het standaardantwoord is het realiseren van winstmaximalisatie, stroomlijnen van je organisatie en je nog verder van je doelgroep verwijderen dan nu het geval al is. Hart voor de klant/reiziger dat zou de NS in het vaandel moeten hebben staan (oude motto van de GVU btw).
De managers op het pluche bij de NS zou je van alles kunnen beschuldigen. Maar om ons autistisch te noemen vind ik triest, ik vind het treurig om te moeten concluderen dat iemand met autisme volgens jou niet out-of-the-box zou kunnen denken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik geef je gelijk over de voorbeelden die je noemt, maar ik vind het prima dat NS eens kritisch kijkt naar die gele borden. Ik reis dagelijks met de trein en zie vrijwel nooit iemand naar die dingen kijken, terwijl het kapitalen kost om die dingen iedere paar maanden te drukken en te vervangen. Dan kun je er toch best een paar weghalen?quote:
[..]
Ik begrijp de ophef wel, de NS heeft een dossier waar je u tegen zegt waar beslissingen door de NS: een flop bleken te zijn (HSL), een debacle (AnsaldoBreda), een trein die moet worden voorzien van een wc (SLT), het afschuiven van de kosten van een betaalsysteem (OV-chip) op de reiziger en een systeem waar niemand gelukkig van is geworden.
Dan ben je niet autistisch dan gebruik je een keer je gezonde verstand. Bij elke beslissing van de NS ga ik gelijk denken waarom?, welk doel?
Het standaardantwoord is het realiseren van winstmaximalisatie, stroomlijnen van je organisatie en je nog verder van je doelgroep verwijderen dan nu het geval al is. Hart voor de klant/reiziger dat zou de NS in het vaandel moeten hebben staan (oude motto van de GVU btw).
De managers op het pluche bij de NS zou je van alles kunnen beschuldigen. Maar om ons autistisch te noemen vind ik triest, ik vind het treurig om te moeten concluderen dat iemand met autisme volgens jou niet out-of-the-box zou kunnen denken.
Voor reizigers die ze alsnog nodig hebben blijven ze gewoon op ieder station beschikbaar, het liefste op een logische plek zoals bij de ingangen van een station. Voor overstappers wordt de informatie steeds minder relevant omdat de treinen met displays met realtime informatie worden uitgerust, de echt behoeftige reiziger kan altijd nog een personeelslid aanspreken.
Over dat autisme: is bedoeld als stijlfiguur.
Iets anders, ik zag net deze storingen:
Typisch dat het in beide gevallen over Hispeed-treinen gaat. Klinkt alsof een deel van de vloot aan de kant is gezet...quote:Amsterdam C.-Breda
Message woensdag 4 december 2013, 15:39 :
Reason: beperkingen in de materieelinzet
Tussen Amsterdam C. en Breda rijden minder Fyra treinen door beperkingen in de materieelinzet.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min.
Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Antwerpen-C.-Den Haag HS
Message woensdag 4 december 2013, 15:37 :
Reason: beperkingen in de materieelinzet
Tussen Den Haag HS en Antwerpen-C. rijden minder treinen door beperkingen in de materieelinzet.
Er rijden snelbussen tussen Roosendaal en Antwerpen-C.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 60 min.
Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Al eerder aangegeven. Omdat ze geplaatst gaan worden op plaatsen waar je er geen flikker aan hebt. En omdat die laatste per station op termijn ook weggehaald worden. En de vervanging is nog lang niet zo betrouwbaar dat de gele borden maar overbodig genoemd kunnen worden.quote:
Waarom zou 1 bord per station (en vermoedelijk ligt het op grote stations genuanceerder) niet voldoende moeten zijn in deze tijden ?
Wel door NS natuurlijk, want die hebben met de realiteit toch niks te maken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Informatie staat nu al op de schermen in de trein.quote:
Op Utrecht CS keek ik nog wel eens op die borden als ik daar moest overstappen. Dan hoefde ik niet naar de grote hal om daar op het grote bord te kijken, maar kon ik direct via de tunnel onder het spoor naar het juiste perron.
Je bedoelt dat lijstje met drie puur willekeurig gekozen treinen die in het komende halfuur vertrekken?
Gelukkig hangen er in Utrecht ook schermen met vertrektijden op de perrons.
Gelukkig hangen er in Utrecht ook schermen met vertrektijden op de perrons.
Kut ns weer het is gewoon dienstregeling om de trein Amsfoort stil te laten staan van 5 over tot 15 uur.
They wish to cure us. But I say to you, WE are the cure!
"WHAT IF YOU'RE RIGHT AND THEY'RE WRONG?"
R.I.P DTS.
"WHAT IF YOU'RE RIGHT AND THEY'RE WRONG?"
R.I.P DTS.
Voorbereiding op de aangepaste dienstregeling van morgen wegens de horrorstorm des doods.quote:
[..]
Ik geef je gelijk over de voorbeelden die je noemt, maar ik vind het prima dat NS eens kritisch kijkt naar die gele borden. Ik reis dagelijks met de trein en zie vrijwel nooit iemand naar die dingen kijken, terwijl het kapitalen kost om die dingen iedere paar maanden te drukken en te vervangen. Dan kun je er toch best een paar weghalen?
Voor reizigers die ze alsnog nodig hebben blijven ze gewoon op ieder station beschikbaar, het liefste op een logische plek zoals bij de ingangen van een station. Voor overstappers wordt de informatie steeds minder relevant omdat de treinen met displays met realtime informatie worden uitgerust, de echt behoeftige reiziger kan altijd nog een personeelslid aanspreken.
Over dat autisme: is bedoeld als stijlfiguur.
Iets anders, ik zag net deze storingen:
[..]
Typisch dat het in beide gevallen over Hispeed-treinen gaat. Klinkt alsof een deel van de vloot aan de kant is gezet...
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Ik zie wat woorden staan.quote:
Kut ns weer het is gewoon dienstregeling om de trein Amsfoort stil te laten staan van 5 over tot 15 uur.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gewoon met je mobiel gaan spelen, net als alle andere reizigersquote:Op woensdag 4 december 2013 15:45 schreef Viezze het volgende:
[..]
Ik kijk wel eens uit verveling naar die borden als ik op de trein sta te wachten. Wat moet ik nu doen
Ik kijk altijd naar mooie vrouwen als ik moet overstappen.
Sigaretje erbij en er loopt altijd wel wat moois voorbij
Sigaretje erbij en er loopt altijd wel wat moois voorbij
Deed ik eerst ook. Alleen ze kijken nooit terugquote:
Ik kijk altijd naar mooie vrouwen als ik moet overstappen.
Sigaretje erbij en er loopt altijd wel wat moois voorbij
Die gele borden zijn rete-handig om in 1 oogopslag te zien hoe het treinverloop is, wanneer de halfuursdienst begint of juist stopt etc etc. Ik weet dan in max 10 seconden wat ik moet weten ipv 5 minuten kutten op een smartphone.
Als dat werkt...quote:
[..]
Informatie staat nu al op de schermen in de trein.
Bovendien zal dat gekoppeld zijn aan informatiesysteem waarmee de TBP's werken, waardoor het geen alternatief is bij technische storingen.
Ik vind het vrij bijzonder dat voor beter OV, die per jaar honderden vragen aan diverse bedrijven en instanties stelt, vragen ontwijkt van diegene waar ze voor staan, namelijk de reiziger.quote:
[..]
Eensch. Maar zorg eerst voor een betere vervangen ipv nu de gele borden weg te halen terwijl de vervanging nog van de storingen en fouten aan mekaar hangt.
NS heeft een jaar geleden de blauwe staten bij werkzaamheden afgeschaft, en heeft nu als argumentatie voor het schrappen van de gele "dat die bij wzh niet kloppen". Kijk, dat zit er iets fout qua fatsoenlijk argumenteren.
Ik stel drie simpele vragen hoe tot bepaalde standpunten is gekomen en die worden niet beantwoord.
Voorbeeld: 'omdat de digitale informatiemiddelen van de NS nog steeds te vaak uitvallen of verkeerde informatie tonen.' komt direct van de website voorbeterov.nl.
Wat ik mij als reiziger dan afvraag is, hoe vaak vallen de digitale informatiemiddelen uit en hoe vaak tonen diezelfde middelen een verkeerde melding? 24 uur per dag worden duizenden borden digitaal aangestuurd. Als dan vijf panelen vier uur niet werken heb ik niet direct de indruk dat alles maar pauper is. En vergeet niet, toen er nog geen digitale schermen hingen waren de flappenbakken ook diverse malen defect. Zijn de digitale informatiemiddelen even vaak defect of meer/minder defect dan de oude CTA bakken?
Allemaal vragen die op blijven komen bij het lezen van het statement van voorbeterOV. En ik zou het fijn vinden dat de organisatie die namens mij als reiziger spreekt ook de vragen van degene die hij vertegenwoordigd beantwoord.
Verder ben ik het absoluut eens met het verwijderen van de diverse staten. Op stations als Amsterdam C is het echt niet nodig om op ieder perron de vertrekstaten twee keer op te hangen als in de centrale tunnels en hal het ook al vermeld staat. Hooguit verdwaalde toeristen controleren hun vertrekspoor nog, iedereen staat te rommelen voor de TB21's die in de tunnels hangen.
Ik heb niet de indruk dat het heel veel verschilt (TB vs. CTA), maar dat is puur anecdote. Feit is wel dat voor deze beslissing de vergelijking met CTA er niet echt meer toe doet, wel?quote:
Voorbeeld: 'omdat de digitale informatiemiddelen van de NS nog steeds te vaak uitvallen of verkeerde informatie tonen.' komt direct van de website voorbeterov.nl.
Wat ik mij als reiziger dan afvraag is, hoe vaak vallen de digitale informatiemiddelen uit en hoe vaak tonen diezelfde middelen een verkeerde melding? 24 uur per dag worden duizenden borden digitaal aangestuurd. Als dan vijf panelen vier uur niet werken heb ik niet direct de indruk dat alles maar pauper is. En vergeet niet, toen er nog geen digitale schermen hingen waren de flappenbakken ook diverse malen defect. Zijn de digitale informatiemiddelen even vaak defect of meer/minder defect dan de oude CTA bakken?
Ik kom minstens één keer per week TB's tegen die geen informatie wensen te bieden en iets over "omroepberichten" melden. Wederom, anecdote, maar ik vind het nogal veel voor iets waar je de backup van wil verwijderen.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Er staan twee stammetjes hier in Rsd aan de kant inderdaad. Geen beweging of licht te zien.quote:
Typisch dat het in beide gevallen over Hispeed-treinen gaat. Klinkt alsof een deel van de vloot aan de kant is gezet...
twitter:NSHispeed twitterde op woensdag 04-12-2013 om 15:12:00 @tycho28 Ze zijn niet weg maar krijgen een extra controle ivm mogelijk onvolledig onderhoud. reageer retweet
@tycho28 Ze zijn niet weg maar krijgen een extra controle ivm mogelijk onvolledig onderhoud.
Damnquote:twitter:NSHispeed twitterde op woensdag 04-12-2013 om 15:12:00 @tycho28 Ze zijn niet weg maar krijgen een extra controle ivm mogelijk onvolledig onderhoud. reageer retweet
komen ze nu pas mee ...quote:twitter:NSHispeed twitterde op woensdag 04-12-2013 om 15:12:00 @tycho28 Ze zijn niet weg maar krijgen een extra controle ivm mogelijk onvolledig onderhoud. reageer retweet
Altijd onderweg naar het avontuur
Alleen maar plan V foto's sturen van toen dat ding bij CXX reedquote:
Leuke prijsvraag voor treinfanaten dacht ik zo.
http://www.railtv.nl/
[ afbeelding ]
Driek doe eens ff verbod op Fyra aanvragen. Levensgevaarlijk die krengen. Als er nóg een reden nodig is om NS van de internationale verbindingen en HSL af te halen, is het deze wel.
* Duvel denkt aan de gaten in die geel blauwe excuusbeneluxkar.quote:
Op
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Voor morgen is door het KNMI zojuist code oranje afgegeven. Ik denk dat het uitdunnen van de dienstregling bij de NS wel zal meevallen, waarschijnlijk voor de noordelijke provincies en rond Rotterdam/Den Haag
[ Bericht 13% gewijzigd door #ANONIEM op 04-12-2013 18:09:47 ]
[ Bericht 13% gewijzigd door #ANONIEM op 04-12-2013 18:09:47 ]
Ze hebben aangegeven voorlopig niet te gaan uitdunnenquote:
Voor morgen is door het KNMI zojuist code oranje afgegeven. Ik denk dat het uitdunnen van de dienstregling bij de NS wel zal meevallen, waarschijnlijk voor de noordelijke provincies en rond Rotterdam/Den Haag
[ afbeelding ]
Mogelijk dus in loop van de dag morgen.
Gelukkigquote:
[..]
Ze hebben aangegeven voorlopig niet te gaan uitdunnen
Mogelijk dus in loop van de dag morgen.
Oh, dat wordt dus nog even goed opletten morgenochtend. De treinen die ik meestal neem zijn wel degenen die geschrapt worden als ze dat nodig vinden.
Dus de Randstad rijdt door en ziggy3 vliegt weg?quote:
Voor morgen is door het KNMI zojuist code oranje afgegeven. Ik denk dat het uitdunnen van de dienstregling bij de NS wel zal meevallen, waarschijnlijk voor de noordelijke provincies en rond Rotterdam/Den Haag
[ afbeelding ]
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Gaten???quote:Op woensdag 4 december 2013 17:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
* Duvel denkt aan de gaten in die geel blauwe excuusbeneluxkar.
NS heb ik het ook over hequote:Op woensdag 4 december 2013 18:15 schreef Litpho het volgende:
[..]
Dus de Randstad rijdt door en ziggy3 vliegt weg?
Weet niet wat Arriva gaat doen. Hoop zo wat te horen op werk
De "stormmuur"deuren in Harlingen gaan mogelijk morgen dicht, en dan wordt veelal het treinverkeer Harlingen - Harlingen Haven stilgelegd.
ONBEGRIJPELIJK! Kamervragen! Geen treinverkeer door wat wind, PRUTSERS!quote:
De "stormmuur"deuren in Harlingen gaan mogelijk morgen dicht, en dan wordt veelal het treinverkeer Harlingen - Harlingen Haven stilgelegd.
xDquote:
[..]
ONBEGRIJPELIJK! Kamervragen! Geen treinverkeer door wat wind, PRUTSERS!
"veelal"?quote:
De "stormmuur"deuren in Harlingen gaan mogelijk morgen dicht, en dan wordt veelal het treinverkeer Harlingen - Harlingen Haven stilgelegd.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
ONBEGRIJPELIJK! Kamervragen! Geen treinverkeer door wat wind, PRUTSERS!
Eigenlijk zou PowNews daar eens aandacht aan moeten besteden in hun uitzendingen.
Harlingen Haven ligt al een paar jaar binnendijksquote:
De "stormmuur"deuren in Harlingen gaan mogelijk morgen dicht, en dan wordt veelal het treinverkeer Harlingen - Harlingen Haven stilgelegd.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zou net zeggen. Geen coupures (want zo heten die dingen) meer op het Harlinger spoor. De enige werkende coupures die wij nog hebben, staan op de stamlijn van Delfzijl.quote:
[..]
Harlingen Haven ligt al een paar jaar binnendijks
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik blijf lekker zitten waar ik zit. Het wordt hoogstens nog spannend als ik over het Emmaviaduct moet fietsen.quote:
[..]
Dus de Randstad rijdt door en ziggy3 vliegt weg?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Stront aan de knikker dus.twitter:NSHispeed twitterde op woensdag 04-12-2013 om 17:58:58 @BrockJudith Morgen kan je een NS trein nemen naar Roosendaal en daar overstappen op de trein naar Antwerpen. (2/2) reageer retweet
Gaat alles vervallen of alleen de helft?quote:Stront aan de knikker dus.twitter:NSHispeed twitterde op woensdag 04-12-2013 om 17:58:58 @BrockJudith Morgen kan je een NS trein nemen naar Roosendaal en daar overstappen op de trein naar Antwerpen. (2/2) reageer retweet
Ik denk dat 'onvolledig onderhoud' niet iets waar je grenzen bij moet gaan trekken. Gewoon heel die Prio bagger aan de kant en NSH een schop onder de reet.quote:
[..]
Gaat alles vervallen of alleen de helft?
Vandaag vervalt de helft van de ritten ivm de problemen, morgen misschien dus ook en zal slechts de helft van de tijd overgestapt moeten worden te Roosendaal.quote:
[..]
Ik denk dat 'onvolledig onderhoud' niet iets waar je grenzen bij moet gaan trekken. Gewoon heel die Prio bagger aan de kant en NSH een schop onder de reet.
Ik zie de laatste tijd in toenemende mate 'dringende herstelwerkzaamheden' voorbijkomen, dat baart me ook wel wat zorgen:
quote:Rotterdam Centraal-Den Haag HS van 21.00 uur tot 21.30 uur op
Message woensdag 4 december 2013, 19:23 :
Reason: Dringende herstelwerkzaamheden
Tussen Rotterdam Centraal en Den Haag HS rijden geen treinen door herstelwerkzaamheden.
Dit duurt van 21.00 uur tot 21.30 uur.
Naar verwachting rijden vanaf 21.30 uur de treinen weer volgens dienstregeling.
Houdt u rekening met een langere reistijd van ongeveer 30 minuten.
Wat er morgen precies gaat gebeuren is nog niet bekend. De prognose op de NS-website staat nog optimistisch op "5 december 2013, 02:00 uur" maar gezien de tweets van NSH is al wel duidelijk dat dat niet het geval zal zijn.quote:
[..]
Vandaag vervalt de helft van de ritten ivm de problemen, morgen misschien dus ook en zal slechts de helft van de tijd overgestapt moeten worden te Roosendaal.
Zal wel te maken hebben met de steeds strengere veiligheidseisen. Vroeger kon er van alles tussen de treinen door, maar dat is ineens heel erg gevaarlijk....quote:
Ik zie de laatste tijd in toenemende mate 'dringende herstelwerkzaamheden' voorbijkomen, dat baart me ook wel wat zorgen:
[..]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:
Ik zie de laatste tijd in toenemende mate 'dringende herstelwerkzaamheden' voorbijkomen, dat baart me ook wel wat zorgen:
[..]
Vervangen puntstuk 1:39 wissel 3253 te Bijlmer. Ding is al bijna een hele week defect en ligt linksleidend op de klem.quote:Schiphol-Utrecht Centraal donderdag 5 december vanaf 19.00 uur
Woensdag 4 December 19:42
Oorzaak
Door spoedwerkzaamheden aan een wissel.
Verwachting
Donderdag 5 december vanaf 19.00 uur tot en met vrijdag 6 december 7.00 uur rijden er geen rechtstreekse treinen tussen Schiphol en Utrecht.
Reisadvies
Plan zo kort mogelijk voor vertrek uw reis via de NS-reisplanner. Kijk voor meer informatie bij Werk aan het Spoor.
Waarom kan dat niet gewoon dit weekend? Dan ligt Schiphol-Bijlmer er toch al uit...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zullen wel diverse afwegingen zijn. Zsm weer in dienst brengen van infra, capaciteit aannemer, capaciteit onderaannemer, verzin het maar.quote:
Waarom kan dat niet gewoon dit weekend? Dan ligt Schiphol-Bijlmer er toch al uit...
omdat ze verwachten dat morgen het treinverkeer vanwege de storm toch plat gaat
Altijd onderweg naar het avontuur
Dit soort labiele redenen iig niet..quote:
omdat ze verwachten dat morgen het treinverkeer vanwege de storm toch plat gaat
Weet ik, ik kom er nog regelmatig.quote:
[..]
Harlingen Haven ligt al een paar jaar binnendijks
De vorige keer dat de dijk gesloten werd, werd het treinverkeer ook stilgelegd. Het treinverkeer kan nu wel langer doorrijden, maar wordt ook op een bepaald moment stilgelegd.
Vanaf woensdag 11 december 20:00 tot vrijdag 13 december 8:00 legt al het spoorwegpersoneel in Frankrijk het werk neer.
bron: http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=37&t=9735#p279026
bron: http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=37&t=9735#p279026
verwacht het onverwachtequote:
[..]
Dit soort labiele redenen iig niet..
Altijd onderweg naar het avontuur
Zijn er hier mensen met documenten over Betuweroute noord waar de laatste tijd vaak over gesproken wordt? Wordt niet echt wijzer uit Google enzo.
Al het personeel, dus ook de railverkeersleiding? Dan liggen Thalys en Eurostar dus ook plat.quote:
Vanaf woensdag 11 december 20:00 tot vrijdag 13 december 8:00 legt al het spoorwegpersoneel in Frankrijk het werk neer.
bron: http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=37&t=9735#p279026
Enig idee waarom ze gaan staken?
Zie ook Le Parisien voor meer informatie over de stakingquote:
Vanaf woensdag 11 december 20:00 tot vrijdag 13 december 8:00 legt al het spoorwegpersoneel in Frankrijk het werk neer.
bron: http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=37&t=9735#p279026
Als ik het goed begrijp niet.quote:
[..]
Al het personeel, dus ook de railverkeersleiding? Dan liggen Thalys en Eurostar dus ook plat.
Enig idee waarom ze gaan staken?
Via Google 'grève des cheminots' is er wel meer te vinden, maar veelal dezelfde info.
Je bedoelt niet die storm waarbij alles boven de 53e breedtegraad werd stilgelegd?quote:
[..]
Weet ik, ik kom er nog regelmatig.
De vorige keer dat de dijk gesloten werd, werd het treinverkeer ook stilgelegd. Het treinverkeer kan nu wel langer doorrijden, maar wordt ook op een bepaald moment stilgelegd.
Ik kan het me iig niet herinneren, en ik ben inmiddels langer trdl dan Harlingen Haven binnendijks ligt.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
De exacte datum weet ik niet meer, maar toen hadden de Waddeneilanden ook minder veerboten. Was dit jaar nog. Nog geen halfjaar geleden.
Edit: 28 oktober.
Edit: 28 oktober.
Dat had als reden stormschade op station Leeuwarden zelf.quote:
De exacte datum weet ik niet meer, maar toen hadden de Waddeneilanden ook minder veerboten. Was dit jaar nog. Nog geen halfjaar geleden.
Edit: 28 oktober.
http://www.rijdendetreine(...)04&periode=&oorzaak=
Dan was het een andere datum. Ik kan het mij zeker herinneren dat door storm er bussen hebben gereden Harlingen - Harlingen Haven, na de verbouwing.
Maar een feit is, is dat ze een stuk langer door kunnen rijden als destijds.
Maar een feit is, is dat ze een stuk langer door kunnen rijden als destijds.
De Fransen zijn bezig met hervormingen van SNCF en RFF, zo te zien willen de vakbonden gaan staken omdat ze van mening zijn dat SNCF hervormingen wil doorvoeren in het bedrijf nog voordat de Franse overheid akkoord is gegaan.quote:
[..]
Zie ook Le Parisien voor meer informatie over de staking
[..]
Als ik het goed begrijp niet.
Via Google 'grève des cheminots' is er wel meer te vinden, maar veelal dezelfde info.
ILenT heeft niks met aan kant zetten ICRm te maken aldus een machinst uit Lelystad:
'Hebben er niets mee te maken. Nedtrain heeft iets bij een stam geconstateerd en checken nu de overige stammen. Niks meer, niks minder, maar wel iets essentieels.'
'Hebben er niets mee te maken. Nedtrain heeft iets bij een stam geconstateerd en checken nu de overige stammen. Niks meer, niks minder, maar wel iets essentieels.'
Dit weekend is er in Bijlmer elk half uur een inhaling gepland van de sprinter Utrecht-Almere Oostvaarders door de IC Utrecht-Groningen/Leeuwarden. Dat wordt een beetje moeilijk als alles tussen Abcoude en Bijlmer over één spoor moet.quote:
Waarom kan dat niet gewoon dit weekend? Dan ligt Schiphol-Bijlmer er toch al uit...
Kennelijk 'iets' dat ernstig genoeg is om meteen een aantal stammen aan de kant te zetten i.p.v. te wachten tot 's nachts.
Volgens mij letten ze bij de NS niet op. Er is een beetje wind voorspeld voor morgen en ze hebben de dienstregeling nog niet bij voorbaat stilgelegd 
.
.
Zucht, sinds spoor 34 in Eindhoven in gebruik is pendelen tussen Tilburg Universiteit en Eindhoven V'tjes. Dan begin je die DDZ toch wel te missen....
Op donderdag 28 juni 2012 20:52 schreef Peterselieman het volgende:
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
We hebben Sjorsduels. Saaie wedstrijden waarin niets gebeurt en die ellendig lang duren :P
Dit genie vanochtend in de Metro.
Misschien wordt het leven dan ook wel veel aangenamer als die meneer zijn werkgever hem op staande voet ontslaat omdat ie 10 keer in een maand tijd te laat was
Of het is zelf een NS-er, dat kan natuurlijk ook prima, qua realiteitszin.
Misschien wordt het leven dan ook wel veel aangenamer als die meneer zijn werkgever hem op staande voet ontslaat omdat ie 10 keer in een maand tijd te laat was
Of het is zelf een NS-er, dat kan natuurlijk ook prima, qua realiteitszin.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens MVBOV tonen de reisinformatieschermen op de perrons vaak Windows-foutmeldingen. Bijzonder. Dat draait allemaal op Linux.
Ach vanaf de nieuwe dienstregeling wordt dat toch allemaal SLT geloof ik. Hopelijk komt het DDZ nu weer terug in IC-diensten waar het thuishoort.quote:Op woensdag 4 december 2013 20:46 schreef Sj0rSz het volgende:
Zucht, sinds spoor 34 in Eindhoven in gebruik is pendelen tussen Tilburg Universiteit en Eindhoven V'tjes. Dan begin je die DDZ toch wel te missen....
Screenshots!
Spoor 2B
Tussen Groningen en Europapark
Europapark richting Losplaats
2D-map
Spoor 2B
Tussen Groningen en Europapark
Europapark richting Losplaats
2D-map
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Je moet op pakjes-avond natuurlijk de kans grijpen om zoveel mogelijk mensen te benadelen he?quote:
Waarom kan dat niet gewoon dit weekend? Dan ligt Schiphol-Bijlmer er toch al uit...
dag
Niet allemaal, er zit ook wat Windows-grut tussen.quote:
Volgens MVBOV tonen de reisinformatieschermen op de perrons vaak Windows-foutmeldingen. Bijzonder. Dat draait allemaal op Linux.
@ziggy: gaaf
Bijzonder, want ik heb zelf meerdere malen Windows-foutmeldingen gezien.quote:
Volgens MVBOV tonen de reisinformatieschermen op de perrons vaak Windows-foutmeldingen. Bijzonder. Dat draait allemaal op Linux.
quote:
Volgens MVBOV tonen de reisinformatieschermen op de perrons vaak Windows-foutmeldingen. Bijzonder. Dat draait allemaal op Linux.
Heeft linux deze errormeldingen?quote:
dag
Dat heb ik met de CTA's regelmatig meegemaakt. Met de TBP's nog nooit.quote:
[..]
Bij storingen op het spoor? Niets. Bij storingen aan het digitale informatiesysteem daarentegen...
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Stond net ook weer een stel van die lompe S&V dodo's (mannetje of 8) heel triomfantelijk druk te zijn met helemaal niks. Precies bovenaan de trap 
Stelletje mongolen.
Stelletje mongolen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Heb je er iets van gezegd? Ik roep altijd 'lekker handig daar!'
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
‘Spanning verhogen naar 3000 Volt bespaart kosten’
De bovenleidingspanning verhogen van 1500 naar 3000 Volt vergroot de capaciteit van het spoornet aanzienlijk. De kosten voor het aanpassen van de infra en de ombouw van het materieel zijn binnen tien jaar terugverdiend; door energiebesparing en baten uit rijtijdwinst. Dat blijkt uit een voorlopige verkenning van ProRail en NS.
ProRail werkt sinds een jaar aan een businesscase voor verhoging van de spanning op de bovenleiding naar 3000 Volt. In het voorjaar sloot NS zich bij het onderzoek aan. “We dachten al langer na over de toekomst van de tractie-energie”, zegt Arjen Zoeteman, adviseur Technologie bij ProRail. “Aanvankelijk zaten we op het spoor van 25 kiloVolt, maar daar op overschakelen betekent de hele infrastructuur vernieuwen. Dat is onbetaalbaar. Sinds duidelijk is dat de Europese Unie 25 kV niet als eis gaat afdwingen, is 3 kV in beeld gekomen als betaalbaar alternatief.”
3000 Volt heeft vele voordelen, vertelt Zoeteman: “De netverliezen dalen doordat er minder hoge stromen door de bovenleiding gaan. Immers hoe hoger de spanning, hoe lager de stroom. Het terugleveren van remenergie aan andere treinen via de bovenleiding wordt gemakkelijker en er zijn minder onderstations nodig. Bovendien valt er een flinke rijtijdwinst te boeken. Stoptreinen kunnen sneller optrekken en doorrijden, waardoor Intercity’s niet hoeven in te houden. Het invoeren van hogere topsnelheden wordt eenvoudiger, doordat treinen die snelheden vlotter bereiken. Zo kunnen de vervoerders per rit veel tijd winnen en met dezelfde treinen mogelijk meer ritten maken.”
De ombouwperiode schat Zoeteman in op zeven tot tien jaar. “We gaan dan geleidelijk over op 3000 Volt volgens een vlekkenplan over Nederland. Op een aantal plaatsen komt een spanningssluis waar de trein van 1500 naar 3000 Volt gaat en omgekeerd. De investering voor de infrastructuur, ongeveer 400 miljoen euro, én de ombouw van het materieel kunnen we na de ombouwperiode in minder dan tien jaar hebben terugverdiend. De ombouw van de treinen is nog niet precies berekend, maar valt waarschijnlijk goedkoper uit dan de infra-aanpassingen.”
Ook Ralph Luijt, manager Energie & Milieu bij NS Reizigers, ziet voordelen in de migratie naar 3000 Volt. “Een groot voordeel van 3000 Volt is dat treinen meer remenergie kunnen terugleveren aan de bovenleiding. In plaats van de huidige 10 procent recuperatie bij 1500 Volt kan dan tot 40 procent van de remenergie opnieuw worden gebruikt door treinen in de omgeving.”
Van de NS-vloot kan nu 60 procent recupereren, grofweg alle dubbeldekkers en alle stoptreinen, zegt Luijt. “Dat wordt op langere termijn 100 procent van het materieel. Dan zijn er in combinatie met 3000 Volt forse besparingen mogelijk. Per jaar vermindert het verbruik met ongeveer 300 miljoen kWh, de CO2-uitstoot neemt af met 150 miljoen kilo en – bij de huidige elektriciteitsprijs – dalen de energielasten met 30 miljoen euro. Deze schattingen werken we verder uit in een kosten-batenanalyse die begin volgend jaar klaar moet zijn.”
Het volledige artikel staat in nummer 6 van OV-Magazine, dat morgen verschijnt.
Bron
De bovenleidingspanning verhogen van 1500 naar 3000 Volt vergroot de capaciteit van het spoornet aanzienlijk. De kosten voor het aanpassen van de infra en de ombouw van het materieel zijn binnen tien jaar terugverdiend; door energiebesparing en baten uit rijtijdwinst. Dat blijkt uit een voorlopige verkenning van ProRail en NS.
ProRail werkt sinds een jaar aan een businesscase voor verhoging van de spanning op de bovenleiding naar 3000 Volt. In het voorjaar sloot NS zich bij het onderzoek aan. “We dachten al langer na over de toekomst van de tractie-energie”, zegt Arjen Zoeteman, adviseur Technologie bij ProRail. “Aanvankelijk zaten we op het spoor van 25 kiloVolt, maar daar op overschakelen betekent de hele infrastructuur vernieuwen. Dat is onbetaalbaar. Sinds duidelijk is dat de Europese Unie 25 kV niet als eis gaat afdwingen, is 3 kV in beeld gekomen als betaalbaar alternatief.”
3000 Volt heeft vele voordelen, vertelt Zoeteman: “De netverliezen dalen doordat er minder hoge stromen door de bovenleiding gaan. Immers hoe hoger de spanning, hoe lager de stroom. Het terugleveren van remenergie aan andere treinen via de bovenleiding wordt gemakkelijker en er zijn minder onderstations nodig. Bovendien valt er een flinke rijtijdwinst te boeken. Stoptreinen kunnen sneller optrekken en doorrijden, waardoor Intercity’s niet hoeven in te houden. Het invoeren van hogere topsnelheden wordt eenvoudiger, doordat treinen die snelheden vlotter bereiken. Zo kunnen de vervoerders per rit veel tijd winnen en met dezelfde treinen mogelijk meer ritten maken.”
De ombouwperiode schat Zoeteman in op zeven tot tien jaar. “We gaan dan geleidelijk over op 3000 Volt volgens een vlekkenplan over Nederland. Op een aantal plaatsen komt een spanningssluis waar de trein van 1500 naar 3000 Volt gaat en omgekeerd. De investering voor de infrastructuur, ongeveer 400 miljoen euro, én de ombouw van het materieel kunnen we na de ombouwperiode in minder dan tien jaar hebben terugverdiend. De ombouw van de treinen is nog niet precies berekend, maar valt waarschijnlijk goedkoper uit dan de infra-aanpassingen.”
Ook Ralph Luijt, manager Energie & Milieu bij NS Reizigers, ziet voordelen in de migratie naar 3000 Volt. “Een groot voordeel van 3000 Volt is dat treinen meer remenergie kunnen terugleveren aan de bovenleiding. In plaats van de huidige 10 procent recuperatie bij 1500 Volt kan dan tot 40 procent van de remenergie opnieuw worden gebruikt door treinen in de omgeving.”
Van de NS-vloot kan nu 60 procent recupereren, grofweg alle dubbeldekkers en alle stoptreinen, zegt Luijt. “Dat wordt op langere termijn 100 procent van het materieel. Dan zijn er in combinatie met 3000 Volt forse besparingen mogelijk. Per jaar vermindert het verbruik met ongeveer 300 miljoen kWh, de CO2-uitstoot neemt af met 150 miljoen kilo en – bij de huidige elektriciteitsprijs – dalen de energielasten met 30 miljoen euro. Deze schattingen werken we verder uit in een kosten-batenanalyse die begin volgend jaar klaar moet zijn.”
Het volledige artikel staat in nummer 6 van OV-Magazine, dat morgen verschijnt.
Bron
Ja, ik zei "wat STAAN jullie daar handig jongens!quote:
Heb je er iets van gezegd? Ik roep altijd 'lekker handig daar!'
" Maar ze waren te druk met elkaar.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooie bijkomstigheid is dat internationaal verkeer met België straks (2025) dan een makkie wordt, want overal 3 kV en ERTMS.
Ik zeg doen!
Ik zeg doen!
Nee man. Is het je nou nog niet duidelijk dat NS helemaal geen treinverkeer met België WIL?quote:
Mooie bijkomstigheid is dat internationaal verkeer met België straks (2025) dan een makkie wordt, want overal 3 kV en ERTMS.
Ik zeg doen!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ach, is denk ik wel wederzijds. Ik zeg; 50KV net als in Zuid Afrika.quote:
[..]
Nee man. Is het je nou nog niet duidelijk dat NS helemaal geen treinverkeer met België WIL?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
13.8 kV op 46 Hz jonge, dan heb je pas iets unieks!quote:
[..]
Ach, is denk ik wel wederzijds. Ik zeg; 50KV net als in Zuid Afrika.
25kV is imo nog steeds beste optie.quote:
[..]
Ach, is denk ik wel wederzijds. Ik zeg; 50KV net als in Zuid Afrika.
Oeh ja uniekigheidquote:
[..]
13.8 kV op 46 Hz jonge, dan heb je pas iets unieks!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De Belgen willen sowieso zo min mogelijk treinen hebben rijden. Wel infra bouwen voor veel geld maar het gebruik daarvan vervolgens zo duur maken dat je beter je faillissement kunt aanvragen dan proberen daar winstgevend treintjes te rijden.
Behalve als je badslippers vervoert toch?quote:
De Belgen willen sowieso zo min mogelijk treinen hebben rijden. Wel infra bouwen voor veel geld maar het gebruik daarvan vervolgens zo duur maken dat je beter je faillissement kunt aanvragen dan proberen daar winstgevend treintjes te rijden.
Ja, stelletje malloten, terwijl juist die badslippers voor veel overlast zorgen.quote:
[..]
Behalve als je badslippers vervoert toch?
En om het nog spannender te maken.. Zwaar gesubsidieerde concurrentie doormiddel van een spotgoedkoop busnetwerk in de lucht houden. (Kostendekkingsgraad van 10 %)
Je hebt ook daadwerkelijk gelezen wat je net hebt gepost?quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wat je citeert of dat daarvoor?quote:Op woensdag 4 december 2013 21:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je hebt ook daadwerkelijk gelezen wat je net hebt gepost?
Tsja, vind je het gek... een Lijnabonnement kost een habbekrats. Een jaarabonnement kost een jongere ¤ 182, een volwassene betaalt ¤ 237 per jaar en een pensionado betaalt niks.quote:
En om het nog spannender te maken.. Zwaar gesubsidieerde concurrentie doormiddel van een spotgoedkoop busnetwerk in de lucht houden. (Kostendekkingsgraad van 10 %)
Moet je hier in Nederland eens om komen
Ja, en voor woon-werkverkeer gaat DAAR nogeens driekwart vanafquote:
[..]
Tsja, vind je het gek... een Lijnabonnement kost een habbekrats. een volwassene betaalt ¤ 237 per jaar
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En dan is er ook nog eens een hele rits aan gemeentes die een duit in het zakje doet.quote:
[..]
Ja, en voor woon-werkverkeer gaat DAAR nogeens driekwart vanaf
Als zwartrijder word je daar wel erg hard uitgelachen denk ik
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is zo te zien geen TBP..quote:
[..]
[..]
Heeft linux deze errormeldingen?
Je bent een sukkel als je zwartrijdt, maar in België al helemaal. Een busabonnement kost echt geen drolquote:
Als zwartrijder word je daar wel erg hard uitgelachen denk ik
De boetes voor zwartrijders zijn anders niet misselijk
Een aantal van die inbreuken zijn
-waardig als je het mij vraagt. Een boete als je zo dom bent om met je domme harses een elektriciteitskabel aan te raken?
Ik zeg 100Hz met digital scan.quote:
[..]
13.8 kV op 46 Hz jonge, dan heb je pas iets unieks!
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Doe maar een frequentie die compatibel is met ATB-EG, dan bouwen we eerst de baanvakken waar ERTMS het laatst komt het eerst om.quote:
[..]
Ik zeg 100Hz met digital scan.
25KV gelijkspanning!quote:
[..]
Doe maar een frequentie die compatibel is met ATB-EG, dan bouwen we eerst de baanvakken waar ERTMS het laatst komt het eerst om.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Doe dwars, doe 101 Hz. Misschien stiekem wel 102.quote:
[..]
Ik zeg 100Hz met digital scan.
Het ging ook niet specifiek over TBP's..quote:
[..]
Dat is zo te zien geen TBP..
Het is een reisinformatiescherm op het station dat dus soms zo'n foutmelding geeft. En dat is juist een van de schermen die als alternatief moeten dienen voor de gele vertrekstaten.
Ze worden niet allemaal verwijderd, maar een hele hoop. Blijft er sowieso minimaal een hangen op de stations. En de grote stations blijven er meer dan 1. Boehoeh.quote:
[..]
Het ging ook niet specifiek over TBP's..
Het is een reisinformatiescherm op het station dat dus soms zo'n foutmelding geeft. En dat is juist een van de schermen die als alternatief moeten dienen voor de gele vertrekstaten.
Mja, dat grapje met die gele borden kost toch ook handenvol geld? Waarom proberen ze niet papier ofzo?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Eenzijdig bekeken naar alleen de voordelen van 3kV, voordelen van 25kV zijn ook groot. Kost alleen wat meer tijd en geld.quote:
Wat schiet je op met 25 kV t.o.v. 3 kV met het Nederlandse gebruik?quote:
[..]
Eenzijdig bekeken naar alleen de voordelen van 3kV, voordelen van 25kV zijn ook groot. Kost alleen wat meer tijd en geld.
Hogere efficiëncy, internationale corridors 25kV, we leggen nu overal 25kV voorbereidde bovenleidingsystemen aan.quote:
[..]
Wat schiet je op met 25 kV t.o.v. 3 kV met het Nederlandse gebruik?
Aantoonbaar niet waar.quote:
[..]
we leggen nu overal 25kV voorbereidde bovenleidingsystemen aan.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
