quote:Emirates wil tweede A380 naar Schiphol
De Arabische vliegmaatschappij Emirates wil volgend jaar een tweede luchtreus A380 dagelijks tussen Dubai en Schiphol inzetten. Opnieuw een aanval op KLM in haar thuishaven.
Emirates is nog steeds de enige die met de dubbeldeks Airbus voor ruim 500 passagiers zeven dagen per week op Schiphol vliegt. KLM vindt dat de luchthaven een oneerlijke concurrent met financiele steun binnenhaalt. Volgens topman Peter Hartman verkeerde keuzes. „Wij worden in Dubai tegengewerkt.”
„Onzin”, zegt Benelux-directeur Raymond van der Veer van het winstgevende Emirates. „Er is een gelijk speelveld. Wij strijden met open vizier. Schiphol doet er verstandig aan nieuwe spelers te verwelkomen. Dat is ook goed voor de consumen, het houdt de prijzen scherp.”
Emirates vliegt nu drie jaar naar Amsterdam, eerst met een Boeing 777 en sinds afgelopen zomer met de A380, het grootste passagiersvliegtuig. Daarvan komt er in 2014 eentje bij, is volgens Van der Veer het plan. „We hebben meer dan negentig van deze joekels besteld. Die moeten wel vliegen.”
Schiphol is volgens hem voor Emirates interessant om reizigers via Dubai naar verre bestemmingen in Azië, Afrika en Australië te vervoeren. „Ook bijvoorbeeld naar Indonesië en Sri Lanka. Andersom brengen we onder meer veel Indiërs hierheen.”
Van der Veer legt de KLM-kritiek naast zich neer. „Nederlandse maatschappijen vliegen ook naar Dubai. Het is een vrije route.” Etihad Airways, waarmee Air France KLM samenwerking zoekt, start volgende week vluchten tussen Abu Dhabi en Schiphol. Die moeten de groei van Emirates en Dubai wat afzwakken.
Bij elke nieuwe maatschappij gebeurt datquote:Op vrijdag 17 mei 2013 09:50 schreef RolStaart-Beer het volgende:
[..]
Is redelijk standaard bij een maiden-flight van een nieuwe lijn-verbinding. Ligt ook een beetje aan de maatschappij, denk niet dat ze dit snel bij EasyJet zullen doen.
Maar goed, Europese regels zijn niet van toepassing op een Arabische Airline toch? Of kunnen ze dan hier ristricties opleggen wat beteft luchtruimbeperkingen, landingsrechten etc?quote:Op vrijdag 17 mei 2013 10:20 schreef Leatherface het volgende:
Ik las vooral veel beschuldigingen van oneerlijk concurrentievoordeel en onterechte staatssteun aan het adres van Emirates, maar weinig concreet bewijs daarvoor.
Hij is ook al langs geweestquote:Op vrijdag 17 mei 2013 10:29 schreef ShaoliN het volgende:
Ik zou zweren dat ik afgelopen zondag die Etihad al gezien heb.
Phew ik dacht al dat ik gek werd. Hij viel me echt op, aangezien ik nog nooit een Etihad gezien heb op Schiphol. Mooie livery.quote:
Dat gebeurt ook met het beperken van hun slots. En dat is nou juist de reden dat Emiraties die grote A380 aanschaft. Ze hebben minder slots nodig om grote aantallen passagiers te vervoeren.quote:
[..]
Maar goed, Europese regels zijn niet van toepassing op een Arabische Airline toch? Of kunnen ze dan hier ristricties opleggen wat beteft luchtruimbeperkingen, landingsrechten etc?
KLM probeert nichemarkten in het Oosten aan te boren, zoals Fukuoka, Hangzhou, Xiamen. Benieuwd of die aanpak werkt.
[ Bericht 0% gewijzigd door Leatherface op 17-05-2013 10:48:05 ]
Toen heb je de freighter van Etihad gezien. Ze hebben al langere tijd een vrachtdienst naar SPL. Afgelopen woensdag was hun eerste passagiers vlucht.quote:
Ik zou zweren dat ik afgelopen zondag die Etihad al gezien heb.
De A380 geloof ik direct. Zeker gezien het verhaal hieronder zie ik hen dit vliegtuig nooit aanschaffen. Simpelweg te groot en te duur, als je ook meerekend dat ze er dan minstens een (klein) dozijn van moeten hebben.quote:
Ik lees hier dingen over KLM en A380 en de 748. Allebei de toestellen gaan ze niet aanschaffen. De 777 is de vervanger voor de 744.
De 748 weet ik nog niet zo zeker. Voorals nog wordt inderdaad de 777 ingezet als vervanger, maar over een paar jaar wanneer de 747-4 er echt helemaal uitgaat? De 747-8 kan ongeveer net zoveel passagiers vervoeren als de 777-300ER. En aangezien ze nu al een kleine vloot van 747's hebben kunnen ze qua re-de-lijk 'makkelijk' voortborduren met de 8.
Misschien spreekt hier ook wel hoop, ik vind anders maar knap saai worden.
En ook vaak als de piloot met pensioen gaat. Dus gewoon als er iets bijzonders is...hebben die brandweermensen ook eens wat anders te doen dan oefenen.quote:
De pax-versie? Die komt toch pas vanaf afgelopen woensdag? Bedoel je niet de 777 vrachtversie (die ik vanmorgen luid en duidelijk boven ons huis hoorde gaan, en nee, ik woon niet in de buurt van Schipholquote:
)En KLM kan natuurlijk gewoon niet opboksen tegen Emirates.
KLM - Air France is een gegoochel qua financiën, KLM heeft in totaal 'maar' 116 vliegtuigen tegenover een kleine 200 van Emirates. Verder is de vloot van Emirates nieuwer en bestaat alleen maar uit wide-body kisten. Verder heeft het een geographisch erg interessante thuishaven (eigenlijk zelfs 2; ze maken nu ook gebruik van het MEGA-airport Al Maktoum International Airport) Bovendien krijgt het via via gewoon staatssteun. Het wordt in ieder geval financieel gemakkelijk gemaakt.
Dus geen wonder dat KLM hier niet op zit te wachten en dus andere mogelijkheden zoekt. (bijv. nu dus met Etihad)
De 777-300 heeft een PAX capaciteit die hoger ligt dan de 744 die ze nu hebben. Daarin tegen is de 777 veel zuiniger met kerosine en kost minder in onderhoudt omdat het maar 2 ipv 4 motoren heeft. Het bereik is ook nog eens een stuk verder. Ik zie voor de 747 alleen nog toekomst als vrachtkist.quote:
[..]
De A380 geloof ik direct. Zeker gezien het verhaal hieronder zie ik hen dit vliegtuig nooit aanschaffen. Simpelweg te groot en te duur, als je ook meerekend dat ze er dan minstens een (klein) dozijn van moeten hebben.
De 748 weet ik nog niet zo zeker. Voorals nog wordt inderdaad de 777 ingezet als vervanger, maar over een paar jaar wanneer de 747-4 er echt helemaal uitgaat? De 747-8 kan ongeveer net zoveel passagiers vervoeren als de 777-300ER. En aangezien ze nu al een kleine vloot van 747's hebben kunnen ze qua re-de-lijk 'makkelijk' voortborduren met de 8.
Misschien spreekt hier ook wel hoop, ik vind anders maar knap saai worden.
[ Bericht 1% gewijzigd door Sunri5e op 17-05-2013 12:20:06 ]
Klopt, maar ik heb het over de 8 versie; die een kleine 50 passagiers meer kan meenemen. Dat komt bij KLM uit op zo'n 450-465 tegenover de 425 van de 777-300ER.quote:Op vrijdag 17 mei 2013 12:14 schreef Sunri5e het volgende:
De 777-300 heeft een PAX capaciteit die hoger ligt dan de 744 die ze nu hebben.
Maar goed, dat is nog steeds geen groot verschil.
Dat is altijd punt van discussie. Hij is inderdaad erg efficiënt maar de cijfers voor de 8 zijn ook positief. Soms zelfs efficiënter dan de 777-300ER. Maar dat is geloof ik nog niet helemaal met zekerheid te zeggen. Een zegt dit en de ander zegt dat.quote:Daarin tegen is de 777 veel zuiniger met kerosine...
Uiteindelijk is het inderdaad wel brandstofkosten per passagier/ton wat telt.
Dat wil ik best geloven inderdaad.quote:en kost minder in onderhoudt omdat het maar 2 ipv 4 motoren heeft.
777-300ER maximaal vliegbereik bij maximale belading (351.500KG): 10.190KM.quote:Het bereik is ook nog eens een stuk verder.
747-8 maximaal vliegbereik bij maximale belading (442.253KG): 14.815KM.
Maar dat moet je natuurlijk afstemmen. Minder belading betekent ook meer brandstof mee en deze 2 factoren samen betekenen groter bereik. En zowel de 777 als de 747 zullen nagenoeg nooit MTOW zijn.
Misschien heb je gelijk, maar ik hoop het niet.quote:Ik zie voor de 747 alleen nog toekomst als vrachtkist.
Ah.quote:
Ik vergeleek de 777-300 met de 747-400 die ze nu hebben
De eerste A380 voor Britisch Airways; erg mooi vind ik.
Testvlucht boven Duitsland vandaag:
twitter:flightradar24 twitterde op vrijdag 17-05-2013 om 13:34:44Airbus is doing a test flight with an A380 for British Airways http://t.co/KyevD1FTAs http://t.co/MAF4RbbJ1p reageer retweet
[ Bericht 13% gewijzigd door Woods op 19-05-2013 00:26:30 ]
Dat viel mij ook erg mee inderdaad. (of tegen; net hoe je het zietquote:
Het apparaat is machtig groot maar het geluid valt dan weer reuze mee(nog nooit zelf gehoord overigens)
)Maar reverse thrust vond ik toch erg door donderen.
Ik kan zo de link niet vinden maar ergens staat wel een .pdf waarin allerlei regels/zaken staan wat betreft de A380 op Schiphol. Daar staat dat de Buitenveldertbaan idd niet gebruikt mag worden als startbaan, maar wel voor landingen.quote:Moet gauw weer eens naar Schiphol toe, bij voorbaat Buitenveldert baan @westen wind waar dit ding overigens per definitie niet kan landen?
Tip; zet deze link even als bladwijzer op je telefoon; kun je live kijken welke banen gebruikt worden, en Flightradar24 app om te kijken waar hij vliegt (nog handiger).
Ding landt op alle banen behalve de Oostbaan (obviously).
Ik kan dat beamen. Ik heb 1 keer een A380 zien opstijgen vanaf Schiphol en hij is lang niet zo luid als de 777 of 747.quote:
Het apparaat is machtig groot maar het geluid valt dan weer reuze mee(nog nooit zelf gehoord overigens)
Ik leefde altijd in de fascinatie dat geen enkele Boeing kon tippen aan de 747 qua aantallen maar ik zie dat de 777 ook ruwweg 500 kan meenemen met enkel 2 motorenquote:
[..]
Ik kan dat beamen. Ik heb 1 keer een A380 zien opstijgen vanaf Schiphol en hij is lang niet zo luid als de 777 of 747.
Daarom. De 777 is vooral ten opzichte van de 747 veel zuiniger en goedkoper in onderhoudt. Het voordeel van de 747 is dat bij de vrachtversie de neus omhoog kan. Daarom zie ik ook alleen een toekomst voor dit type als vrachtvliegtuig.quote:
[..]
Ik leefde altijd in de fascinatie dat geen enkele Boeing kon tippen aan de 747 qua aantallen maar ik zie dat de 777 ook ruwweg 500 kan meenemen met enkel 2 motoren
Misschien een idee om een algemeen topic te openen ipv een a380 topic?
Ja want is dit het enige vliegtuigtopic? Zoals je al zag poste ik meer over vliegtuigen in het algemeen als Schiphol en Boeing.quote:
[..]
Daarom. De 777 is vooral ten opzichte van de 747 veel zuiniger en goedkoper in onderhoudt. Het voordeel van de 747 is dat bij de vrachtversie de neus omhoog kan. Daarom zie ik ook alleen een toekomst voor dit type als vrachtvliegtuig.
Misschien een idee om een algemeen topic te openen ipv een a380 topic?
Ik zou zeggen maak een mooi topic aan met een mooie OP en zet de link hier neerquote:
[..]
Ja want is dit het enige vliegtuigtopic? Zoals je al zag poste ik meer over vliegtuigen in het algemeen als Schiphol en Boeing.
Ik ben helaas niet zo'n kei in mooie topics maken maar geef me een dag. Tans ben ik niet zo'n expert in wat er allemaal vliegt en gebruikt wordt. Wel fascineren die nieuwe projecten van vliegvelden me qua omvang.quote:
[..]
Ik zou zeggen maak een mooi topic aan met een mooie OP en zet de link hier neer
Ik kan niet exact vinden welke types op welke bestemmingen worden ingezet, en hoe vol deze zijn (als iemand dat wel heeft; ik ben zéér benieuwd; hoewel KLM natuurlijk zélf cijfers naar buiten brengt hoe hen dat uitkomt en niet zulke details aan iedereen wil bekendmaken)quote:
Wat zijn trouwens de bestemmingen waar KLM minimaal 2x met een grote kist op vliegt? Ik ken alleen Curacao en New York. Dat zijn interessante bestemmingen voor KLM om met een A380 te vliegen. Al zal Hato Airport niet ingericht zijn op een A380 lijkt me.
Een uitgangspunt kun je wel hier vinden:: KLM zomerdienstregeling 2013.
Ook dit is interessant: Scramble zomerdienstregeling 2012.
KLM werkt o.a. samen met Delta Airlines en samen hebben ze flink wat bestemmingen in Noord-Amerika vanaf Amsterdam. Ik weet niet hoe de situatie is van Delta maar KLM is momenteel totaal niet in gelegenheid om een vloot A380's aan te schaffen. Dat is (zoals hier al zo vaak is gezegd) ook niet hun manier van werken.
KLM wil meerdere (kleinere) vliegtuigen naar meerdere airports vliegen. Zij zien toekomst in deze manier van bedrijfsvoeren en daar passen geen grote A380's in. Zij kunnen die simpelweg niet vullen.
Bovendien, moet je voor o.a. onderhoud, opleidingen, crew etc. toch wel een dozijn of meer van hetzelfde type hebben; dus zeg maar 12 of meer. KLM heeft gewoon niet bestemmingen genoeg en genoeg passagiers óp die bestemmingen om een A380 te vullen. Bovendien werken zij óók samen met Air France die wél A380 toestellen heeft. Het is dan efficiënter voor KLM om passagiers naar Parijs te brengen en daar verder te laten gaan met Air France.
Na de 747-400 is het helaas gewoon over en uit voor 4 motorige vliegtuigen bij KLM.
Hun oudste 747 (PH-BFA) is gisteren 28 jaar geleden aan KLM geleverd. Die is gewoon oud.
De 777-300ER is gewoon te goed (en nieuwere versies nog beter) om zelfs de 747-8 nog toekomst te geven als passagiersvliegtuig. Ik hoop heel erg dat de 747-8 toekomst toch toekomst geeft, want ik zou het maar heel erg saai vinden wat de toekomst nu lijkt te gaan bieden.
Komt ook bij dat KLM bij 15 v.d. 22 747's die ze hebben, ze 1/3 hebben ingericht voor vracht waardoor er nog maar 275 passagiers inpassen. (terwijl KLM ook maar 2 klassen heeft; zouden ze 3 klassen hebben dan gingen er nóg minder in).quote:
Ik leefde altijd in de fascinatie dat geen enkele Boeing kon tippen aan de 747 qua aantallen maar ik zie dat de 777 ook ruwweg 500 kan meenemen met enkel 2 motoren
Wanneer straks de 747's bij KLM eruit gaan dan moeten ze wel wat verzinnen om die vracht ergens mee te kunnen vervoeren. Daar zou inderdaad dan de 747-8F voor ingezet kunnen worden. Maar deze zien wij dan natuurlijk wel een stuk minder dan een passagiersversie.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 19-05-2013 17:28:02 ]
En Singapore Airlines? Ik herinner mij dat die ook altijd graag wilde uitbreiden op Schiphol, maar werden tegengehouden door blok KLM? Zouden die dus niet met een A380 op Schiphol kunnen vliegen?
Ik heb in het verleden vaak met SA vanaf Schiphol naar Newark gevlogen. In de ochtend vertrekken om 8:15 met een Boeing 747 en voor de middag aankomen in Newark en vertrek daar om 22:15. Dat was ideaal. Volgens mij kostte een retour tijdens acties ook maar 400 gulden ofzo.
Komt er weer een fascinatie bij dat ik altijd dacht dat er dik 400 man in konden, en ik vroeg me toen altijd af hoe ze die inhemelsnaam elke dag vol kregen naar bijv. Sint-Maarten. 1 zo'n vlucht en dat hele eiland is volquote:
Komt ook bij dat KLM bij 15 v.d. 22 747's die ze hebben, ze 1/3 hebben ingericht voor vracht waardoor er nog maar 275 passagiers inpassen. (terwijl KLM ook maar 2 klassen heeft; zouden ze 3 klassen hebben dan gingen er nóg minder in).
Wanneer straks de 747's bij KLM eruit gaan dan moeten ze wel wat verzinnen om die vracht ergens mee te kunnen vervoeren. Daar zou inderdaad dan de 747-8F voor ingezet kunnen worden. Maar deze zien wij dan natuurlijk wel een stuk minder dan een passagiersversie.
Kan ook wel. In de reguliere 747 van KLM gaan 415 passagiers, in hun Combi (met dus een 3e vracht achterin) gaan 275. KLM heeft maar 2 klassen waardoor er wat meer in kunnen, maar ze hebben bijvoorbeeld ook een groot deel rechts voorin toegewijd aan de galley. Zie:quote:
Komt er weer een fascinatie bij dat ik altijd dacht dat er dik 400 man in konden, en ik vroeg me toen altijd af hoe ze die inhemelsnaam elke dag vol kregen naar bijv. Sint-Maarten. 1 zo'n vlucht en dat hele eiland is vol
Daarom hebben hun 747's ook geen ramen daar (onder "KLM" dus):
Ik heb wel eens gelezen dat ze die keuken zo hebben gedaan omdat ze voor de business class voorin (wat misschien nog wel first class zou worden i.p.v. ook business) dan apart eten konden maken en serveren, zonder door economy te gaan. Of dat waar is weet ik niet.
Maar als je wil gaan er ook wel 660 passagiers in (1 klass). In de 747-8 kunnen gemiddeld zo'n 50 passagiers meer dan in de -400.
En als je echt gek wil doen:
quote:Operation Solomon airlifted almost twice as many Ethiopian Jews to Israel as Operation Moses. The operation set a world record for single-flight passenger load on May 24, 1991 when an El Al 747 carried to Israel 1,087 passengers were registered, but dozens of children hid in their mothers' robes). "Planners expected to fill the aircraft with 760 passengers. Because the passengers were so light, many more were squeezed in." Five babies were born aboard the planes.
EDIT: oeps; bovenstaande foto is genomen in een 707 die ook in de operatie meewerkte.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 19-05-2013 21:45:15 ]
Peter Hartman heeft zelf aangegeven dat het merendeel van hun vracht in een Combi meegaat. Dat gaat een stuk lastiger met alleen maar triples.
777 is efficiënter inzetbaar. Die vracht moeten ze inderdaad ergens anders onderbrengen als de 747-400 combi's eruit gaan.quote:
Ik zie ergens wel toekomst in de 747-8 voor de KLM.
Peter Hartman heeft zelf aangegeven dat het merendeel van hun vracht in een Combi meegaat. Dat gaat een stuk lastiger met alleen maar triples.
Maar een 747-8 combi gaat vanuit Boeing niet komen (dat is definitief). Bovendien zijn de 747 vrachtversies van KLM nog nieuw (geleverd tussen 2003 en 2008). Dus die vliegen wel tot zo'n 2030-2035.
Hoe ze de vracht van de combi's gaan overnemen? Nog ergens een paar 747-400F's vandaan halen?
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 19-05-2013 21:54:10 ]
Qatar Airways heeft de vliegtuigen (nog) niet om naar Amsterdam te vliegen. De plannen zijn er wel, maar het wachten is op nieuwe 777/787 om A330's vrij te maken, om daarmee eventueel naar Amsterdam te vliegen.quote:
Hoe zit het eigenlijk met Qatar Airways? Vliegen zo'n beetje naar iedere Europese hoofdstad, behalve A'dam. Ze hadden toch slots aangevraagd?
En Singapore Airlines? Ik herinner mij dat die ook altijd graag wilde uitbreiden op Schiphol, maar werden tegengehouden door blok KLM? Zouden die dus niet met een A380 op Schiphol kunnen vliegen?
Ik heb in het verleden vaak met SA vanaf Schiphol naar Newark gevlogen. In de ochtend vertrekken om 8:15 met een Boeing 747 en voor de middag aankomen in Newark en vertrek daar om 22:15. Dat was ideaal. Volgens mij kostte een retour tijdens acties ook maar 400 gulden ofzo.
Als Singapore Airlines zou gaan uitbreiden op Amsterdam zou het gaan om een 777-300 ipv de 777-200 waarmee ze nu komen. Ze zijn een tijdje met de 77W naar Amsterdam gekomen, maar die wordt nu gebruikt voor Londen aangezien de A380 een drama is wat vracht betreft. Dus Londen had die 77W nodig.
Dat kan natuurlijk ook (ook realistischer).quote:
Misschien komt Boeing tegen die tijd wel met een 787F op de proppen
Dus nog even genieten van de 747's bij KLM zolang het nog kan.
Geen eigen ervaring though
...Tja, dat heb je nu altijd als er een grote nieuwe speler ten tonele verschijnt en de anderen op bijvoorveeld commercieel of arbeidsgebied bedreigt. Beetje wat wij in onze dagelijkse maatschappij ook hebben als het om de open grenzen gaat en de arbeidsmogelijkheden die men in Nederland proeft voor hen die uit anderen landen komen en goedkoper zijn.quote:
Ik las vooral veel beschuldigingen van oneerlijk concurrentievoordeel en onterechte staatssteun aan het adres van Emirates, maar weinig concreet bewijs daarvoor.
Die hebben 6 A380 toestellen. Verder geen meer in bestelling.quote:
En Malaysia? Die hadden ook wat A380's in de bestelling staan, dacht ik toch? Of zetten die eerder in op Beijing, Tokyo, Melbourne et cetera?
De worden onder andere ingezet op Parijs en London. Verder inderdaad nog steden in Azië/Oceanië. En dan houdt het op want je kunt niet meer toestellen inzetten dan je hebt.
Zie het zonnepanelen verhaal.quote:Op maandag 20 mei 2013 13:19 schreef Iwanius het volgende:
Tja, dat heb je nu altijd als er een grote nieuwe speler ten tonele verschijnt en de anderen op bijvoorveeld commercieel of arbeidsgebied bedreigt. Beetje wat wij in onze dagelijkse maatschappij ook hebben als het om de open grenzen gaat en de arbeidsmogelijkheden die men in Nederland proeft voor hen die uit anderen landen komen en goedkoper zijn.
Way to go...
Dat verhaal ken ik niet. Heb je een link of vertoeft het aan het begin van dit topic?quote:
Zie het zonnepanelen verhaal.
Way to go...
Ze hebben 101 toestellen geleverd van de 262 orders. Nieuwe orders komen zo goed als niet meer binnen. Note; die 262 is ongeveer de helft van wat Airbus nodig heeft om de kosten eruit te halen.quote:
Verlopen de leveringen volgens planning? Want hoeveel worden er zo per maand geleverd?
Dat gaat een beetje off-topic ben ik bang, ik ga hier in dit topic al teveel off-topic.quote:Op dinsdag 21 mei 2013 12:46 schreef Iwanius het volgende:
Dat verhaal ken ik niet. Heb je een link of vertoeft het aan het begin van dit topic?
SPOILERZonnepanelen werden populairder in Europa. Naast China gingen ook EU bedrijven (vooral Duitsland) panelen produceren, deze waren uiteraard duurder. Door dit prijsverschil zijn EU-producenten failliet gegaan. Nu is deze EU-tak veel op het installeren van deze panelen overgestapt.
Maar nu zegt de EU dat de panelen massaal door China gedumpt worden in de EU, omdat China ze met staatsteun produceert; en de EU vindt dit niet kunnen. Daarom willen ze een zeer forse importheffing (tot 47%) op die Chineze panelen. Gaat dit gebeuren dan kopen consumenten veel minder panelen en zijn die mensen die juist nu deze panelen zijn gaan installeren (i.p.v. produceren), importeurs etc. ook weer failliet. Mosterd na de maaltijd dus.
En de EU wil toch "groen" zijn? Kan het eindelijk goedkoop en goed; gaan ze dit weer doen.
Een bron: Tweakers.
Bovendien doet de EU zich nu voor als brave Hendrik maar zo hebben ze nog meer zeer twijfelachtige constructies.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 21-05-2013 13:07:16 ]
Dus ze maken aan het eind van het liedje nog steeds verlies? Meer een prestigieuze statement?quote:
[..]
Ze hebben 101 toestellen geleverd van de 262 orders. Nieuwe orders komen zo goed als niet meer binnen. Note; die 262 is ongeveer de helft van wat Airbus nodig heeft om de kosten eruit te halen.
[..]
Dat gaat een beetje off-topic ben ik bang, ik ga hier in dit topic al teveel off-topic.SPOILERZonnepanelen werden populairder in Europa. Naast China gingen ook EU bedrijven (vooral Duitsland) panelen produceren, deze waren uiteraard duurder. Door dit prijsverschil zijn EU-producenten failliet gegaan. Nu is deze EU-tak veel op het installeren van deze panelen overgestapt.
Maar nu zegt de EU dat de panelen massaal door China gedumpt worden in de EU, omdat China ze met staatsteun produceert; en de EU vindt dit niet kunnen. Daarom willen ze een zeer forse importheffing (tot 47%) op die Chineze panelen. Gaat dit gebeuren dan kopen consumenten veel minder panelen en zijn die mensen die juist nu deze panelen zijn gaan installeren (i.p.v. produceren), importeurs etc. ook weer failliet. Mosterd na de maaltijd dus.
En de EU wil toch "groen" zijn? Kan het eindelijk goedkoop en goed; gaan ze dit weer doen.
Een bron: Tweakers.
Bovendien doet de EU zich nu voor als brave Hendrik maar zo hebben ze nog meer zeer twijfelachtige constructies.
Tot nu toe wel ja. Maar hun constante vertragingen en de crisis helpen natuurlijk ook niet mee.quote:
Dus ze maken aan het eind van het liedje nog steeds verlies? Meer een prestigieuze statement?
Maar deze markt trekt wel weer aan en dit ding kunnen ze nog decennialang produceren dus het kan nog wel een winstmakend model worden.
Er komen ook nog wel grotere versies van, vrachtversies, versies met groter vliegbereik etc.
Het is alleen de vraag of ze goed gegokt hebben met een megatoestel in de markt van de toekomst.
Okay, duidelijk. Alleen begrijp ik het nu goed dat SQ nu niet met een A380 op Londen vliegt? Of is die 77W een tweede vlucht met vracht?quote:
[..]
Qatar Airways heeft de vliegtuigen (nog) niet om naar Amsterdam te vliegen. De plannen zijn er wel, maar het wachten is op nieuwe 777/787 om A330's vrij te maken, om daarmee eventueel naar Amsterdam te vliegen.
Als Singapore Airlines zou gaan uitbreiden op Amsterdam zou het gaan om een 777-300 ipv de 777-200 waarmee ze nu komen. Ze zijn een tijdje met de 77W naar Amsterdam gekomen, maar die wordt nu gebruikt voor Londen aangezien de A380 een drama is wat vracht betreft. Dus Londen had die 77W nodig.
http://nl.flightaware.com/live/flight/SIA306 77Wquote:
[..]
Okay, duidelijk. Alleen begrijp ik het nu goed dat SQ nu niet met een A380 op Londen vliegt? Of is die 77W een tweede vlucht met vracht?
http://nl.flightaware.com/live/flight/SIA308 388
http://nl.flightaware.com/live/flight/SIA318 388
http://nl.flightaware.com/live/flight/SIA322 388
Voor zover ik nu kan zien: Curacao 1x per week 2 vluchten per dag; New York & Toronto dagelijks 2x; Tokyo & Shanghai meerdere keren per week 2x per dag. Verder kom ik zo snel niks tegen.quote:
Wat zijn trouwens de bestemmingen waar KLM minimaal 2x met een grote kist op vliegt?
Ah kijk! interessant en nu begrijp ik de vergelijking beter.quote:
Dat gaat een beetje off-topic ben ik bang, ik ga hier in dit topic al teveel off-topic.SPOILERZonnepanelen werden populairder in Europa. Naast China gingen ook EU bedrijven (vooral Duitsland) panelen produceren, deze waren uiteraard duurder. Door dit prijsverschil zijn EU-producenten failliet gegaan. Nu is deze EU-tak veel op het installeren van deze panelen overgestapt.
Maar nu zegt de EU dat de panelen massaal door China gedumpt worden in de EU, omdat China ze met staatsteun produceert; en de EU vindt dit niet kunnen. Daarom willen ze een zeer forse importheffing (tot 47%) op die Chineze panelen. Gaat dit gebeuren dan kopen consumenten veel minder panelen en zijn die mensen die juist nu deze panelen zijn gaan installeren (i.p.v. produceren), importeurs etc. ook weer failliet. Mosterd na de maaltijd dus.
En de EU wil toch "groen" zijn? Kan het eindelijk goedkoop en goed; gaan ze dit weer doen.
Een bron: Tweakers.
Bovendien doet de EU zich nu voor als brave Hendrik maar zo hebben ze nog meer zeer twijfelachtige constructies.
Dus kun je rustig zeggen dat een ieder vaak drogredenen aanvoert om vooral het eigen straatje schoon te houden.
Dat zijn dus de routes waar de A380 interessant voor zou zijn. Niet genoeg dus om een vloot voor aan te schaffen.quote:
[..]
Voor zover ik nu kan zien: Curacao 1x per week 2 vluchten per dag; New York & Toronto dagelijks 2x; Tokyo & Shanghai meerdere keren per week 2x per dag. Verder kom ik zo snel niks tegen.
Dat ze meer Airbus toestellen maakt niets uit. Je moet voor een toestel als de A350 een compleet onderhoudssysteem, crews etc. opzetten en met maar 6 toestellen kan dat niet/nauwelijks uit.quote:
6 toestellen moet toch ook kunnen. Ze hebben nog wel meer Airbus in de vloot, de A350 komt ook en bijvoorbeeld Malaysia Airlines heeft er ook maar 6.
En zoals gezegd; het is geen type geschikt voor KLM. KLM wil (net als Boeing) meer kleinere vliegtuigen non-stop vliegen en niet grote toestellen tussen een paar grote airports.
bronquote:Hartman: ’KLM winstgevend’
AMSTERDAM – De afzwaaiende KLM-topman Peter Hartman draagt op 1 juli naar eigen zeggen een winstgevend KLM over aan zijn opvolger, oud-verkeersminister Camiel Eurlings.
„KLM houdt vast aan het met de vakbonden afgesproken beleid dat niemand gedwongen de poort uit gaat. Het verlies zit nog altijd bij Air France, maar het eigen management moet dat oplossen”, stelt Hartman vast.
Hij zal zich in de Air France KLM Group vooral gaan bezighouden met externe relaties. Hartman is voor vier jaar herbenoemd in de raad van commissarissen en zal gedurende die periode ook leiding gaan geven aan het bestuur als vicevoorzitter naast ceo Alexandre de Juniac. Dat is door de aandeelhoudersvergadering goedgekeurd.
„Gelijke partnerships in de luchtvaart, zoals we sinds kort hebben met Etihad uit Abu Dhabi, zijn de toekomst. Dat levert in een paar maanden al meer dan 10.000 extra passagiers op, waar Schiphol van mee kan profiteren”, vindt Hartman.
Gisteren werd de samenwerking tussen KLM en Etihad in Amsterdam bekrachtigd. Het gaat dan om een 25-tal gedeelde vluchten, zodat het aantal bestemmingen over en weer vanuit Schiphol en Abu Dhabi sterk toeneemt.
De Arabische Golfmaatschappij Etihad vliegt nu ook dagelijks naar Schiphol en Parijs. Samen met KLM en Air France is dat elke dag een dubbele vlucht. Joint ventures of participaties wil Etihad-topman James Hogan niet met Air France KLM. „Ieder moet zijn eigen broek ophouden”, zo zei hij.
„Etihad wil passagiers en netwerken wel echt delen. Zo is ook KLM groot geworden. Dat doet Emirates uit Dubai bijvoorbeeld niet. Daarom hebben we altijd gezegd dat Schiphol lucratievere keuzes moet maken”, aldus Hartman.
In het langverwachte eindrapport van de Alders-commissie ‘Shared Vision’, dat volgende week naar de Tweede Kamer gaat, wordt die strategie volgens hem bekrachtigd. „KLM en partners zorgen voor de groei op deze luchthaven. Met Etihad erbij levert dat meer banen op. Goed voor de BV Nederland.”
Het Indiase Jet Airways, waarin Etihad een minderheidsbelang (24%) heeft, zal Brussels Airport vanaf komende winter verruilen voor Schiphol. Het zijn vluchten vanuit onder meer Delhi en Mumbai via Amsterdam naar Noord-Amerika.
KLM wil in die operatie partner worden. Andersom onderhandelt Etihad met de Amerikaanse Air France KLM-partner Delta. „Maar directe Noord-Atlantische vluchten zitten er niet in”, meent Hogan, die tevens samenwerkt met Alitalia, in 2015 naar verwachting onderdeel van Air France KLM.
En zo'n bizar verschil in grootte is er niet:
Er was 1 maatschappij (Air Austral) die 2 had besteld die er 840 economy stoelen in wilde zetten. Maar die moeten nog geleverd worden. Zij willen tussen deze tussen Réunion en Parijs inzetten.quote:
Zijn er momenteel A380's die echt volledig worden benut qua plaatsen á 853(1 klasse) of wordt er altijd voor meerdere klassen gekozen?
Maar anders wordt er inderdaad altijd voor 2 of 3 klasse systeem gekozen. 840 stoelen zijn enorm moeilijk te vullen. Veel maatschappijen zijn ook al teruggestapt op 2 klassen; economy en business.
Wikipedia is bovendien ook altijd optimistisch met wat betreft aantal stoelen in een vliegtuig; die aantallen worden nagenoeg nooit behaalt; het zijn vaak Boeing's of Airbus' standaard configuratie die in de praktijk niet wordt gebruikt.
Boeing claimt nog steeds dacht ik dat ze altijd nog de meeste stoelen hebben, maar zoals je zegt zijnen er dus ook die daadwerkelijk 840 of minder kunnen halen.quote:
[..]
Er was 1 maatschappij (Air Austral) die 2 had besteld die er 840 economy stoelen in wilde zetten. Maar die moeten nog geleverd worden. Zij willen tussen deze tussen Réunion en Parijs inzetten.
Maar anders wordt er inderdaad altijd voor 2 of 3 klasse systeem gekozen. 840 stoelen zijn enorm moeilijk te vullen. Veel maatschappijen zijn ook al teruggestapt op 2 klassen; economy en business.
Wikipedia is bovendien ook altijd optimistisch met wat betreft aantal stoelen in een vliegtuig; die aantallen worden nagenoeg nooit behaalt; het zijn vaak Boeing's of Airbus' standaard configuratie die in de praktijk niet wordt gebruikt.
Dat zal de 747 zijn van Corsair (582 stoelen)quote:
Boeing claimt nog steeds dacht ik dat ze altijd nog de meeste stoelen hebben
Nee meer dat in de uitzending over de bouw van de 747-8 zo'n Boeing figuur claimde dat hij alsnog de meeste passagiers kon vervoeren terwijl de A380 er dik 800 kan transporteren?quote:Op dinsdag 28 mei 2013 10:01 schreef Iwanius het volgende:
Begrijp ik nou goed Woods uit bovenstaande reacties dat Airbus moeite heeft zichzelf te vullen met passagiers op internationale lijnen of iets bedoelde je met je reactie iets geheel anders?
Las ik ook. (in die 'ruzie' tussen KLM, Emirates en Schiphol) Als dat waar is (en dat neem ik zeker niet zo maar aan) dan is dat best knap lijkt me.quote:
Volgens Emirates heeft de A380 tussen AMS en DXB een bezettingsgraad van 90%. Veel vraag ook naar business class en first class.
Aan de andere kant mag dat ook wel willen ze volgend jaar nog zo'n walvis hierheen halen.
bronquote:Topman Emirates: 'Hartman moet zijn feiten beter checken'
DUBAI - Luchtvaartnieuws sprak onlangs in Dubai twee uur lang met topman Tim Clark van de snelgroeiende Golfcarrier Emirates. In de juni-uitgave van het blad Luchtvaartnieuws verschijnt een ruime weergave van dit exclusieve interview. Enkele hoogtepunten van het gesprek kunt u de komende dagen al op Luchtvaartnieuws.nl lezen. Vandaag deel één: "Hartman moet zijn feiten beter checken".
Tim Clark houdt kantoor pal naast Dubai International Airport in een kolossaal gebouw dat glimt en glinstert, van binnen en van buiten. De CEO van Emirates heeft er vorstelijk zicht op het platform. "Kijk", zegt hij wijzend op 'zijn' A380's die komen en gaan. "Wij hebben de kans gegrepen met dit nieuwe toestel een geheel nieuw product neer te zetten. Anderen, zoals Air France, hebben dat niet gedaan en een oud product overgeplaatst op een nieuw vliegtuig, de A380. Niet slim."
Luchtvaartnieuws.nl is in Dubai nadat scheidend topman Peter Hartman van KLM onlangs op deze site fel van leer trok tegen Emirates. Er is volgens Hartman sprake van overheidssteun in de Golf, de A380 naar Amsterdam zou lang niet vol niet zijn en bovendien zou Emirates subsidie van Schiphol hebben ontvangen.
Wat is uw reactie daarop?
"Ik begrijp niet zo goed waarom Peter Hartman ons heeft uitgezocht als de enige bad guys. Dat is hoogst opmerkelijk, voorheen waren alle carriers uit de Golf doelwit. Ik heb dit al zo vaak gezegd: wij krijgen geen staatssteun en kennen geen financiële geheimen. Onze boeken zijn volledig open."
De voormalige directeur van Schiphol (Gerlach Cerfontaine, Luchtvaartnieuws.nl 23 april, red.) zei tégen de komst van Emirates te zijn geweest.
"Daar klopt niets van. Schiphol heeft ons, ook onder de vorige directeur, herhaaldelijk benaderd om vluchten te beginnen. Ze waren heel gretig."
U begon pas in 2010 op Nederland te vliegen, waarom zo lang gewacht?
"Omdat we er levend zouden worden opgegeten door de machtige KLM, die zó goed en zó slim was. Maar omdat KLM zo vijandig op ons reageerde, dacht ik, dan maken ze zich dus grote zorgen over ons, misschien valt er toch wel wat te halen."
En de subsidie door Schiphol?
"Subsidie? Daar heb ik nooit van gehoord. Werd dat in cash betaald of was het deel van een marketing budget? Hartman moet zijn feiten beter checken. Ik zeg niet dat hij jokt, misschien beschikt hij niet over de juiste informatie."
Hoe vol is uw A380 tussen Dubai en Schiphol?
"De bezettingsgraad is negentig procent. Ik had zelf ook niet gedacht dat we meteen zo veel succes zouden hebben. En de vraag naar tickets in business class is hoog en dat geldt ook voor First, een klasse die KLM lang geleden onterecht heeft afgeschaft. De Nederlandse markt heeft ons omarmd."
Door Lolke van der Heide
Het woord van de een tegen het woord van de ander.quote:
Weet je zelf niet het fijnere ervan dat weet je verder ook niet hoe de zaken staan.
Op Tweakers loopt ook een topic en daar worden ook al wat verschillen tussen Emirates en KLM genoemd (o.a. werknemersbeleid).
Toevallig een linkje van dat topic? Ben hier wel benieuwd naarquote:
[..]
Het woord van de een tegen het woord van de ander.
Weet je zelf niet het fijnere ervan dat weet je verder ook niet hoe de zaken staan.
Op Tweakers loopt ook een topic en daar worden ook al wat verschillen tussen Emirates en KLM genoemd (o.a. werknemersbeleid).
Probeer al een tijdje te solliciteren bij Emirates, maar ze willen vooral mensen met AML.
Probleem is dat ik gewoon nergens de ervaring kan/mag opdoen om dat klotepapiertje te halen
Niet uitgebreid hoor, maar een paar korte posts. HIer (zoek maar op 'Emirates')quote:
Toevallig een linkje van dat topic? Ben hier wel benieuwd naar
Probeer al een tijdje te solliciteren bij Emirates, maar ze willen vooral mensen met AML.
Probleem is dat ik gewoon nergens de ervaring kan/mag opdoen om dat klotepapiertje te halen
bronquote:Doutzen Kroes niet happy met Business Class KLM
DRIEBERGEN - Het Nederlandse fotomodel Doutzen Kroes heeft via Twitter haar ongenoegen kenbaar gemaakt over de Business Class stoelen van KLM. Het model is ongeduldig en schrijft: "Kom op KLM, wanneer komen die nieuwe stoelen? Dit moeten jullie geen businessclass meer noemen." Het model noemt het 'glijbaanstoelen' en vindt dat ze geen waar voor haar geld krijgt.
De Friezin krijgt van haar volgers op het sociale medium het nodige commentaar op haar tweet richting de KLM. Men noemt haar verwend. Daar reageert zij weer geprikkeld op: "Dus nu ben ik verwend omdat ik voor het geld dat ik betaal een goeie business stoel wil die plat gaat net als alle andere Airlines?."
Ombouw Business Class
KLM start in juli de ombouw van de Business Class op alle Boeing 747-400's. Het gaat hierbij om 22 toestellen. De verbouwing van de 747-400-vloot loopt door tot en met het eerste kwartaal van 2014. Aansluitend komen de overige widebodytoestellen aan de beurt: eerst Boeing 777-200ER, dan de Boeing 777-300ER en als laatste de Airbus A330-200 en -300. De gehele vervangingsoperatie moet gereed zijn in 2015. Doutzen moet dus nog even geduld hebben als ze KLM wil blijven vliegen.
Ze heeft gelijk. KLM Business class is inferieur aan veel andere maatschappijen. Terwijl de prijzen niet onder doen..quote:
Als de emirates start vanaf de kaagbaan in zuidwestelijke richting zie ik dit in de buurt van Amersfoort:
En nog 3 van vorig jaar:
Ik ga morgen waarschijnlijk ook die kant op; even de lijst uitprinten met alle kisten die komen, smartphone met flightradar en baangebruik bij de hand en dan maar weer wat aanmodderen.
Vind er altijd wel een leuke sfeer hangen ook..
Camera 550D met 100-400 lens. Eigenlijk een wat te lange minimal focus distance, maar goed.
Bij de Polderbaan is het licht eigenlijk in de namiddag pas goed, maar ik had het wel gezien na een paar uur. Je kunt dus beter wat later gaan.
Twee offtopic shots en arrival A380:
Bohquote:
Flightradar ja, that's your friend. Evenals deze: http://www.lvnl.nl/nl/airtraffic
Camera 550D met 100-400 lens. Eigenlijk een wat te lange minimal focus distance, maar goed.
, die wil ik eigenlijk ook nog wel, maar wachten tot die MK2 er komt en de MK1 massaal gedumpt wordt. Heel vroeg als alle kisten uit Azië en VS binnenkomen is ook interessant, zeker met opkomende zon erbij.quote:Bij de Polderbaan is het licht eigenlijk in de namiddag pas goed, maar ik had het wel gezien na een paar uur. Je kunt dus beter wat later gaan.
Maar ja; de tijden dat ik daar kan zijn liggen ruwweg tussen 10 uur 's morgens en 5 uur 's avonds. Weinig spannende tijden dus...
Ik wil ook wel eens heel vroeg of heel laat, kijken of ik het een keertje kan opbrengen.
Dan staan de snackwagens er natuurlijk niet, maar dat boeit me niet zo.
Dus alles vliegt nu over Amsterdam centrum Schiphol binnen op zo'n 500-600 meter hoogte.
Gisteren ook wat wezen spotten; valt bij mij toch altijd weer tegen
..., maar die zal zeer waarschijnlijk wel de 27 krijgen straks Daar mag hij niet landen:quote:Op donderdag 13 juni 2013 12:24 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
De A380 op de Oostbaan lijkt mij wel wat
Ze landen overigens ook op de Kaagbaan; ze vliegen aan op de Oostbaan en buigen af naar de Kaagbaan, waaronder een Martinair MD-11.quote:RWY 04-22 Take-off and landing not allowed due to nonprepared area’s adjacent to RWY shoulders (also LDA en TORA limited to 2014 meters). RWY width(including shoulders) limited to 60 meters.
Oostbaan is tijdje geleden aangepast waardoor grotere kisten erop kunnen landen. Ik heb het echter nog niet eerder gezien. Waarom gisteren niet toen ik er was?
EDIT: zojuist is Oostbaan gesloten en nu Polderbaan en Buitenveldertbaan in gebruik voor landing.
Nee, klopt iddquote:
Jep, zojuist geland op de 27.quote:
De A380 op de Oostbaan lijkt mij wel wat
De A380 (A6-EEH) die het vandaag is komt voor het eerst op Schiphol.
Niet verwonderlijk; hij is gloednieuw; hij is op 4 juni aan Emirates geleverd.
Willen ze die uitfaseren? Waar dat? De 777 is nog jong en een van de beste machines ooit gemaakt.quote:
Ik las gister dat Malaysia Airlines overweegt om meer A380's te bestellen. Misschien dat over een tijdje dan ook de whale jet op de route Amsterdam - KL ingezet wordt. Nu gebruikt MH een 777 op dit traject en die kist willen ze in 2015 uitfaseren.
Ik las ergens dat Malaysia haar long haul vooral met a380's en a330's wil uitvoeren.quote:
[..]
Willen ze die uitfaseren? Waar dat? De 777 is nog jong en een van de beste machines ooit gemaakt.
Op het eerste gezicht vreemd, want de 777 is veruit het meest efficiënte vliegtuig ooit. Beter dan de A330, A340, beter dan de 747 en veel beter dan de MD-11.quote:
Ik las ergens dat Malaysia haar long haul vooral met a380's en a330's wil uitvoeren.
Maar als je naar hun vloot kijkt zal daar misschien ook wel een reden liggen. Veel Airbus toestellen en een aantal types Boeing gaan eruit.
(Blijkt ook wel dat zowel Nederlandse als Engelse wikipedia van geen kant klopt
)Maar het gaat vooral om brandstof. Zoals je waarschijnlijk ook wel gelezen hebt is dat de grootste kostenpost van elke maatschappij (waarschijnlijk samen met personeel).
Ik ben dus ook benieuwd hoe dit in de toekomst gaat ontwikkelen bij steeds hoger wordende brandstofprijzen.
Als je naar de vloot kijkt van andere maatschappijen kun je ook wel merken in welke positie KLM zit.
Overal gaat de 747 eruit maar KLM die gaat er nu (nog) nieuwe cabin inzetten...
Wat ik niet erg vind overigens. Alleen die 2-motorige toestellen zijn zóó saai
Ze landen al een jaar of anderhalf/twee op de Oostbaan, sinds de verbouwingquote:
[..]
Daar mag hij niet landen:
[..]
Ze landen overigens ook op de Kaagbaan; ze vliegen aan op de Oostbaan en buigen af naar de Kaagbaan, waaronder een Martinair MD-11.
Oostbaan is tijdje geleden aangepast waardoor grotere kisten erop kunnen landen. Ik heb het echter nog niet eerder gezien. Waarom gisteren niet toen ik er was?
EDIT: zojuist is Oostbaan gesloten en nu Polderbaan en Buitenveldertbaan in gebruik voor landing.
Aanvliegen op de ene baan en landen op de andere is wel vet. Vooral als wat grotere kisten op de Buitenveldert hun approach doen en last-minute de Kaagbaan op gaan. Vandaag ook weer een aantal apartere approaches door de harde wind en omdat volgens mij de Zwanenburgbaan gesloten is momenteel.
quote:
Ze landen al een jaar of anderhalf/twee op de Oostbaan, sinds de verbouwing
Dus landen op Oostbaan en Kaagbaan in zuidwest-richting is onmogelijk.quote:7 AIRBUS A380 PROCEDURES
For the Airbus A380 the following restrictions and procedures apply:
Runways:
RWY 04/22 prohibited due to insufficient runway width.
RWY 09/27 take-off prohibited due to weight restriction.
RWY 24 landing not allowed due to insufficient wingtip clearance at TWY R.
Taxiways:
TWY A between A1 and A3 MAX wingspan 69 m, access only under guidance.
TWY E3, E5 (east of RWY 18L/36R), G, G1, G2, G3, G4, G5 prohibited.
TWY Q thrust on outer engine limited to MAX ground idle power due to bridge over the highway.
TWY R between stands R77 and R85 MAX wingspan 69 m.
Ik blijf die Q-restrictie tof vinden
Hoeft niet, kan ook gewoon "omdat het kan". En Atlas moet naar S, dus dan is 24 wel makkelijker/sneller.quote:
Dan moet je flightradar even laten terugspoelen naar ongeveer 9:57 UTC vanochtend. De eerste klm 747 landt inderdaad op de Oostbaan, de in het kielzog zittende Atlas 747 wijkt inderdaad op het allerlaatst uit naar de Kaagbaan. Zal wel wat zwaarder zijn geweest.
Oh, ik bedoelde niet perse de A380, maar het binnenkomende verkeer in zijn algemeenheidquote:
[..]
[..]
Dus landen op Oostbaan en Kaagbaan in zuidwest-richting is onmogelijk.
Ik blijf die Q-restrictie tof vinden
Ah, dat gebeurt al jaren idd.quote:
[..]
Oh, ik bedoelde niet perse de A380, maar het binnenkomende verkeer in zijn algemeenheid
Nooit meer wat geworden blijkbaarquote:
[..]
Ik ben helaas niet zo'n kei in mooie topics maken maar geef me een dag. Tans ben ik niet zo'n expert in wat er allemaal vliegt en gebruikt wordt. Wel fascineren die nieuwe projecten van vliegvelden me qua omvang.
Dit vind ik ook zo'n bazenkistquote:
A380 is ook niet tof genoeg om het alleen aan te kunnen. Zeker niet nu morgen ook nog de eerste vlucht van de A350 'bandit' is
Ben benieuwd naar de order die AF-KLM volgende week zou gaan plaatsen voor 25 stuks...
Eerst maar eens zien.quote:Air Zimbabwe (UM, Harare Int'l) has announced that it plans to take on an A380-800 as part of its long-haul fleet, in time for the resumption of Harare Int'l to London Gatwick flights in July
http://www.ch-aviation.ch(...)-gung-ho-on-the-a380
Gevalletje grootheidswaanzin Mugabe. Niet het meest frisse sujet. Waarschijnlijk zou hij dat best wel willen, ja. Ik zou er als Airbus niet mee gelieerd willen zijn.
[ Bericht 58% gewijzigd door Yvesss op 13-06-2013 23:47:10 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door OEM op 14-06-2013 09:51:00 ]
Hij doet het!quote:
Waaronder een A380 van Singapore die over 1:10 uur vertrekt en waar ze rondlopen.
Best interessant; des te geiniger is het feit dat je die vliegtuigen die in beeld zijn (live) live kunt volgen op http://planefinder.net/ en http://www.flightradar24.com/.
Zit ook te kijken ja, tof gedaanquote:
Voor de liefhebbers; momenteel op BBC2 een live-uitzending vanaf Heathrow over Heathrow.
Waaronder een A380 van Singapore die over 1:10 uur vertrekt en waar ze rondlopen.
Best interessant; des te geiniger is het feit dat je die vliegtuigen die in beeld zijn (live) live kunt volgen op http://planefinder.net/ en http://www.flightradar24.com/.
Erg gaaf inderdaad om dit live(!) gewoon alles te volgen; vanuit Tower, vanuit A380 cockpit en first class (die opmerking naar de passagiers van die 'seats'quote:
) en alles.Vooral grappig als je die vliegtuigen op de achtergrond op je eigen laptop op flightradar/planefinder volgt.
EDIT: beelden uit die Singapore A380 waren niet live
, hij vertrekt namelijk op dit exacte moment.EDIT #2: t/m donderdag elke avond om 9 uur op BBC2 voor de liefhebbers.
* Iemand91 stelt Humax in...
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 17-06-2013 22:20:36 ]
Bron: luchtvaartnieuwsquote:'Air France-KLM kondigt dinsdag mogelijk A350-order aan'
LE BOURGET - Air France-KLM kondigt mogelijk dinsdag in Parijs aan dat het een definitieve order plaatst voor de Airbus A350 XWB. De Frans-Nederlandse luchtvaartonderneming heeft een bijeenkomst in de planning staan op de Paris Air Show, waar ook directieleden bij aanwezig zullen zijn. Franse en andere internationale media maakten al melding van een op handen zijnde orderdeal.
Daardoor lijkt 1+1=2 te zijn, of Air France-KLM moet dinsdag met ander nieuws naar buiten komen op de Paris Air Show op het Parijse vliegveld Le Bourget. In Frankrijk wordt intussen vurig gehoopt op een 'optreden' van de A350 op de luchtvaarttentoonstelling, nadat het prototype vrijdag een geslaagde eerste testvlucht maakte.
Air France-KLM kondigde al in september 2011 aan de intentie te hebben om vanaf eind dit decennium 25 Airbus A350-900’s aan de vloot toe te voegen. Daarnaast werden opties op nog eens 35 van deze langeafstandsvliegtuigen aangekondigd. De deal heeft een cataloguswaarde van maximaal ruim zeven miljard euro.
Motoronderhoud
De intentieverklaring werd tot op heden niet omgezet in een definitieve bestelling voor het nieuwe Airbus-type, naar verluidt vanwege onderhandelingen met Rolls-Royce over het onderhoud van de motoren. De onderhoudsdivisie van Air France-KLM wil dat onderhoud aan de eigen vloot en die van andere maatschappijen zelf uitvoeren.
De andere langeafstandsvliegtuigen van Air France-KLM zijn voorzien van motoren van General Electric, maar dat bedrijf levert geen motoren voor de A350. De Trent XWB van RR is de enige beschikbare optie.
Zowel Air France als KLM zal uiteindelijk met de A350 gaan vliegen. KLM voegt bovendien vanaf eind 2015 al de 787 Dreamliner aan de vloot toe.
Stomme verkeersleiding
Huh?quote:
Blijft het geinig vinden dat ik naar een programma zit te kijken dat ik live op m'n computer kan volgen (G-EUYO zie ik nu ook vertrekken; vliegtuig waar zij bij stond)
Sorry, klein onverwerkt trauma van het bijna luchtverkeersleider zijnquote:
Ik ook, terwijl ik er juist voor ging zitten ( maar eerst naar een andere zender zapte en daar bleef hangen) omdat ik de vorige aflevering ook al gezien had en het best wel boeiend vond om te zien wat er nu allemaal komt kijken om een vliegveld met alles wat met vliegen te maken heeft goed draaiende te houden.quote:Op dinsdag 18 juni 2013 21:25 schreef Thetallguy het volgende:
Leuk programma, gisteren helaas gemist
Vooral het gegeven dat op een goeie dag zo een verkeerscontroller? gezien feiten en omstandigheden(lengte landingsbaan e.d.) per minuut? tig toestellen binnen weet te loodsen en die ook nog hun aanvliegroute niet hoeven te herhalen of veranderen.
Ook interessant was de gedachte die wij als passagiers altijd hebben over het soms te lang stilstaan op de startbaan en wat vaak de reden hierachter zit.(heeft ook te maken met de planning/inzicht van de verantwoordelijke verkeerscontroller)
Dat vergt allemaal opperste concentratie en vakkennis.
Iemand die wat kan vertellen wat ik zoal gemist heb(of niet) i.v.g. met de vorige aflevering?
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 19-06-2013 11:41:10 ]
later meerquote:Order Air France-KLM voor Airbus A350 XWB definitief
LE BOURGET - Air France-KLM heeft woensdag de handtekening gezet onder een definitieve orderdeal voor de Airbus A350-900. Het gaat om een 'firm order' voor 25 toestellen, plus opties op 25 extra A350's. Een verrassing is de deal niet: Air France-KLM tekende in september 2011 al een Memorandum of Understanding voor de aanschaf van de A350-900's.
Dinsdag leek het erop dat de deal al gesloten zou worden, maar vanwege enkele juridische obstakels ging dat niet door. Wel bleek al dat er geen sprake meer was van een geschil met motorenfabrikant Rolls-Royce over het onderhoud van de Trent XWB-motoren van het toestel. “Met Rolls-Royce zijn we het eens. Wat nu nog speelt is echt iets tussen Air France-KLM en Airbus”, zei KLM-topman Peter Hartman dinsdag vlak voor vertrek van Parijs naar Amsterdam.
Amper achttien uur later blijkt dat de laatste plooien zijn gladgestreken en de langverwachte deal een feit is. Air France gaat in 2018 als eerste met de A350-900 vliegen. KLM neemt volgens een woordvoerder op een later moment de eerste A350 in ontvangst. De Nederlandse maatschappij stelt overigens eind 2015 al haar eerste Boeing 787-9 Dreamliner in gebruik.
Air France-KLM tekende in september 2011 een Memorandum of Understanding voor de aanschaf van 25 A350-900’s, met opties op nog eens 35 toestellen. Het aantal opties is dus met tien gereduceerd. Op dezelfde dag werd ook een intentieverklaring getekend voor de aanschaf van 25 Boeing 787-9's met opties op evenveel exemplaren. Die order is eerder al bevestigd.
De long-haul vloot van Air France-KLM ondergaat de komende jaren de nodige veranderingen, waarbij bij KLM de laatste MD-11's eruit gaan en Air France afscheid neemt van haar Airbus A340-300's, terwijl ook de Boeing 747-400's hun langste tijd hebben gehad. Ook de A330's van beide maatschappijen zullen op termijn worden vervangen door de nieuwe aanwinsten. De Boeing 787's en A350's zullen dan naast de Boeing 777's en A380's worden ingezet bij de Frans-Nederlandse luchtvaartonderneming.
Woensdag werd bekend dat Air France Industries KLM Engineering & Maintenance zelf het onderhoud aan de Rolls-Royce motoren gaat uitvoeren, en mag dit ook voor andere maatschappijen gaan doen. Daarover heeft de Frans-Nederlandse maatschappij een aparte overeenkomst gesloten met de Britse fabrikant van vliegtuigmotoren.
T.o.v. van de 2e aflevering die jij dus hebt gezien niet veel. Bij aflevering 2 stond iemand bij een Airbus A320, bij aflevering 1 bij een A380.quote:
Iemand die wat kan vertellen wat ik zoal gemist heb(of niet) i.v.g. met de vorige aflevering?
Blijft jammer, maar zat er natuurlijk aan te komen. De 747 serie in z'n geheel heeft z'n langste tijd wel gehad, ook nu de 747-8 er is. Helaas...quote:
terwijl ook de Boeing 747-400's hun langste tijd hebben gehad
De 747-8 gaat geen succes worden. Als vrachtkist zie ik nog wel een toekomst omdat de neus omhoog kan en er makkelijk vracht geladen kan worden. Maar als pax-kist loopt hij achter op de rest. De 777 is veel efficienter.quote:
[..]
T.o.v. van de 2e aflevering die jij dus hebt gezien niet veel. Bij aflevering 2 stond iemand bij een Airbus A320, bij aflevering 1 bij een A380.
[..]
Blijft jammer, maar zat er natuurlijk aan te komen. De 747 serie in z'n geheel heeft z'n langste tijd wel gehad, ook nu de 747-8 er is. Helaas...
Jup.quote:
[..]
De 747-8 gaat geen succes worden. Als vrachtkist zie ik nog wel een toekomst omdat de neus omhoog kan en er makkelijk vracht geladen kan worden. Maar als pax-kist loopt hij achter op de rest. De 777 is veel efficienter.
747/8F is een topper, samen met de 777F.quote:
[..]
De 747-8 gaat geen succes worden. Als vrachtkist zie ik nog wel een toekomst omdat de neus omhoog kan en er makkelijk vracht geladen kan worden. Maar als pax-kist loopt hij achter op de rest. De 777 is veel efficienter.
Ik baal als (Nederlandse) luchtvaartliefhebster wel ontzettend dat we de A380 (of eventueel de 748) waarschijnlijk nooit in KLM kleuren zullen zien. De tijd dat KLM écht met de trends meeging is nu toch echt voorbij. Hetzelfde met de Business Class, die is ouderwets vergeleken met veel concurrenten. Doutzen Kroes had helaas gewoon gelijk.. ook al kwam het misschien arrogant over. Maar als maatschappij zonder First Class, denk ik dat je op z'n minst allang een goede Business Class had moeten hebben met flat beds. Met Economy Comfort precies zo, eigenlijk kan KLM er niet mee aankomen. Gewone standaard Economy stoelen met een paar cm meer beenruimte die wat verder naar achteren kunnen. Vooral in de 773... De 3-4-3 indeling kun je alles behalve Comfort noemen. Maar don't get me wrong, ik hou van KLM, ze kunnen en willen gewoon niet echt mee op bepaalde vlakken
Ik vlieg zo nu en dan met KLM naar de Caribbean, New York en Azië, en valt het me altijd op dat de vluchten vaak gewoon helemaal vol zitten! Het argument dat ze een A380 absoluut niet kunnen vullen begrijp ik dus helemaal niet hehe, maar ja ik bekijk het misschien te amateuristisch en te zonnig of zo. Ook het argument dat ze er te weinig nodig hebben om het rendabel te maken lijkt me onzin. Air France heeft er binnenkort 10 rondvliegen.. Air France-KLM is toch één bedrijf? Ze kopen nu ook samen 787s/A350s in, dus hoezo is een paar extra A380s onmogelijk voor KLM om die 5 of 6 full pax 744s mee te vervangen?! Echt te jammer!
Het is dat de 744s nu een nieuw interieur hebben met goede PTVs, maar het idee dat ze allemaal bijna even oud zijn als ik is niet echt tof. De gemiddelde passagier moest eens weten hoe oud die dingen zijn haha. Dan kiezen ze zeker voor de concurrentie die wel nieuwe A380s vliegen!
Zelf vond ik vliegen met een A380 (Economy class van EK en AF) toch wel véél beter dan verwacht, het voelt modern, is stiller en gewoon véél ruimer en bovenal superleuk. Ik denk heel stiekem dat je als grote maatschappij met een hub als AMS eigenlijk niet zonder kan...Dus on topic, Emirates met de A380 op AMS is gewoon een goede zet! Please KLM! Luister naar Martin Schröder hehe
Dat nieuwe interieur in de economieclass is er al een tijdje. Ik meen zelfs al 5 jaar.
Misschien. Al is de stap van 747 naar 777 niet echt een reusachtige stap. Er is ook nog geen een oude 744 vervangen door een 773. Maar wat ik zei, mijn ervaring is dat vluchten naar bepaalde bestemmingen altijd uitpuilen, dus kan me gevoelsmatig niet voorstellen dat een A380 met zo'n hub als AMS nooit te vullen is.quote:
De stap van 747 naar 777 is voor de KLM groot genoeg. Die gaan geen 380 vullen.
Dat nieuwe interieur in de economieclass is er al een tijdje. Ik meen zelfs al 5 jaar.
Nog geen 5 jaar in de 747. De eerste pas in de zomer van 2009 geloof ik. Was hoog tijd.
Als vracht ja, maar als passagiersvliegtuig is de 747 achter de 777 komen te staan.quote:
Best veel maatschappijen hebben First Class opgeheven. Het was geloof ik niet meer lonend. Ja; een maatschappij verdient véél meer aan een first class ticket dan aan een economy, maar dan moet die stoel wel bezet zijn.quote:
Maar als maatschappij zonder First Class, denk ik dat je op z'n minst allang een goede Business Class had moeten hebben met flat beds.
In hun volledig pax 747 gaan 415 passagiers, in hun combi 747 gaan er maar 275. In de 777-300ER gaan er zelfs 425 (deze is dus ook véél efficienter dan de 747; al loont vracht in hun 747-combi geloof ik wel aardig)quote:Ik vlieg zo nu en dan met KLM naar de Caribbean, New York en Azië, en valt het me altijd op dat de vluchten vaak gewoon helemaal vol zitten! Het argument dat ze een A380 absoluut niet kunnen vullen begrijp ik dus helemaal niet hehe, maar ja ik bekijk het misschien te amateuristisch en te zonnig of zo.
Stel dat KLM een A380 zou nemen; dan zouden daar wel zo'n ruim 550 stoelen in kunnen. Zo'n groot toestel kunnen zij maar op een zeer beperkt aantal routes inzetten waardoor ze er maar weinig nodig hebben. En dat is niet handig qua onderhoud, training enz.
Zoals je in het bericht van Sunri5e kunt lezen wil KLM en Air France zelf het onderhoud doen (je ziet vast wel eens kisten staan in/bij die hangers bij Schiphol. Ze zullen het wel samen inkopen omdat dat financiële voordelen biedt.quote:Ook het argument dat ze er te weinig nodig hebben om het rendabel te maken lijkt me onzin. Air France heeft er binnenkort 10 rondvliegen.. Air France-KLM is toch één bedrijf? Ze kopen nu ook samen 787s/A350s in, dus hoezo is een paar extra A380s onmogelijk voor KLM om die 5 of 6 full pax 744s mee te vervangen?! Echt te jammer!
In theorie zou gezamelijk onderhoud wel kunnen, maar dan moet AF en KLM een constructie maken waarin KLM routes krijgt van AF om die A380 op in te zetten.
Die kisten zijn theoretisch maximaal 28 24 jaar oud (PH-BFA) en minimaal 11 jaar (PH-BFY). 28 jaar is best oud, 11 nog zeker niet. Maar elk vliegtuig is ondertussen al zoveel aan onderhoud en vervangen gedaan dat nog weinig écht zo 28 jaar oud is. Maar, ik gok dat de eerste 747's van KLM misschien 2020 al niet meer halen nee.quote:Het is dat de 744s nu een nieuw interieur hebben met goede PTVs, maar het idee dat ze allemaal bijna even oud zijn als ik is niet echt tof. De gemiddelde passagier moest eens weten hoe oud die dingen zijn haha. Dan kiezen ze zeker voor de concurrentie die wel nieuwe A380s vliegen!
Maar dan is het nog de vraag hoe ze dat gaan doen. Zoals gezegd is PH-BFA best oud, maar de PH-BFY niet. De oudste types zijn volledig pax, de jongsten (vanaf PH-BFH) is combi. Dus als de eersten eruit gaan worden die overgenomen door o.a. de 777. Maar als de jongsten eruit gaan moet die vrachtcapaciteit opgevangen worden. Wie weet bouwen ze wel een paar 747's om naar volledig vracht om dat op te vangen. Maar dat is allemaal nog giswerk.
Mwah; het is wel prestige inderdaad, maar uiteindelijk moet het wel geld opleveren.quote:Zelf vond ik vliegen met een A380 (Economy class van EK en AF) toch wel véél beter dan verwacht, het voelt modern, is stiller en gewoon véél ruimer en bovenal superleuk. Ik denk heel stiekem dat je als grote maatschappij met een hub als AMS eigenlijk niet zonder kan...
Voor AMS wel, voor KLM zeker niet. Veel westerse maatschappijen voelen de druk van Aziatische maatschappijen met Emirates misschien wel voorop. Die hebben gewoon lagere kosten (o.a. loon) en spliksplinternieuwe vloot.quote:Dus on topic, Emirates met de A380 op AMS is gewoon een goede zet! Please KLM! Luister naar Martin Schröder hehe
Een reden:quote:
Ik vraag me dan ook af waaraan dat ligt dat KLM geen bijv. A380 wilt kopen. Enerzijds komt dit doordat vele voor een andere en nu voor Emirates kiezen maar waarom kan Emirates dit wel en KLM dit niet. Emirates barst natuurlijk obvious van het geld maar zou KLM niet beter kunnen investeren of worden ze bewust door Air France achter gehouden?
EDIT: en wat hieronder staat.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 19-06-2013 16:49:56 ]
Het gaat er niet alleen om of de A380 vol zit, het gaat ook om hoeveel A380's kan je vullen. Als je met een bepaald vliegtuig wil vliegen, heb je meer kosten dan alleen de aanschaf. De kosten qua opleidingen (de vliegers mogen elk jaar minstens vier keer in de simulator), onderhoud, administratie en dergelijke zijn enorm hoog. Zet je dat tegen een of twee A380's dan zijn de kosten per vliegtuig gewoon zo hoog dat je ze niet winstgevend kunt vliegen.quote:
Ik vraag me dan ook af waaraan dat ligt dat KLM geen bijv. A380 wilt kopen. Enerzijds komt dit doordat vele voor een andere en nu voor Emirates kiezen maar waarom kan Emirates dit wel en KLM dit niet. Emirates barst natuurlijk obvious van het geld maar zou KLM niet beter kunnen investeren of worden ze bewust door Air France achter gehouden?
Daarnaast is de strategie vaak (bij KLM) om juist vaker met "kleinere" vliegtuigen op een bestemming te vliegen dan 1x per dag met een grote.
Volgens mij heeft KLM dan ook niet op tijd kunnen innoveren en voorbij gestreefd door Emirates.quote:
[..]
Het gaat er niet alleen om of de A380 vol zit, het gaat ook om hoeveel A380's kan je vullen. Als je met een bepaald vliegtuig wil vliegen, heb je meer kosten dan alleen de aanschaf. De kosten qua opleidingen (de vliegers mogen elk jaar minstens vier keer in de simulator), onderhoud, administratie en dergelijke zijn enorm hoog. Zet je dat tegen een of twee A380's dan zijn de kosten per vliegtuig gewoon zo hoog dat je ze niet winstgevend kunt vliegen.
Daarnaast is de strategie vaak (bij KLM) om juist vaker met "kleinere" vliegtuigen op een bestemming te vliegen dan 1x per dag met een grote.
Dat kun je denken, maar ten tijde van de introductie van de A380 is er wel degelijk een business case geweest (samen met de Fransen) om te kijken of de A380 in het KLM plaatje past. En dat bleek (toen) niet zo.quote:
[..]
Volgens mij heeft KLM dan ook niet op tijd kunnen innoveren en voorbij gestreefd door Emirates.
Wat emirates doet is simpelweg overal waar ze kunnen een zo groot mogelijk toestel inzetten om zo klanten te trekken. Winst is van secundair belang op bepaalde routes, klanten afsnoepen van anderen is primair. Zodra er genoeg klanten zijn om die ene A380 te vullen (en dus geen verlies te draaien) sturen ze de tweede, en derde....
Daar heeft AF/KLM geen geld voor (noch een andere Europese maatschappij). Echter tot nu toe zijn de bezettingsgraden van KLM nog steeds bijzonder hoog, klanten genoeg dus...
De oudste komt uit 1988. EIS idd 1989.quote:
Oeps, rekenfoutjequote:
De oudste 744 is trouwens niet 28 jaar oud. 28 jaar geleden waren er nog geen 744s, pas vanaf 1989. KLM heeft er geloof ik 4 van 24 jaar en nog eens 10 van 20 of ouder.
Maar feit blijft dat het oude beestjes zijn. Heel veel 747-400's gaan er helaas tegenwoordig uit.
Deels vanwege leeftijd; deels vanwege stijgende brandstofkosten.
Het feit dat alle 747's nu nog een interieur overhall krijgen is mooi; want dat betekend dat ze nog wel even blijven. Bovendien lees ik nog over D-checks van een paar jaar geleden dus dat is ook mooi meegenomen.
In de zomer van 2009 heb ik met de "Nairobi" gevlogen en daar zat het toen al in.quote:
[..]
Nog geen 5 jaar in de 747. De eerste pas in de zomer van 2009 geloof ik. Was hoog tijd.
Idd, zeker oude beestjes! Voor de diversiteit van de vloot ben ik blij dat ze nog even blijven. Maar had persoonlijk gewoon graag A380s gezienquote:
[..]
Oeps, rekenfoutje
Maar feit blijft dat het oude beestjes zijn. Heel veel 747-400's gaan er helaas tegenwoordig uit.
Deels vanwege leeftijd; deels vanwege stijgende brandstofkosten.
Het feit dat alle 747's nu nog een interieur overhall krijgen is mooi; want dat betekend dat ze nog wel even blijven. Bovendien lees ik nog over D-checks van een paar jaar geleden dus dat is ook mooi meegenomen.
Zo jammer dat het lef er niet is om de 5 zéér oude antieke 744s niet te vervangen door A380s. Maar ja, tegenwoordig zal het waarschijnlijk allemaal niet meer mogelijk zijn, om welke reden dan ook.Het blijft gewoon jammer dat de directe concurrenten zoals LH en BA (en ook moeder AF) het wel allemaal kunnen, maar KLM als 4e? maatschappij van Europa niet. Jammer dat de grens net bij KLM (en AMS) ligt. Als FRA, LHR en CDG wel vele A380s met gemak kunnen vullen, en AMS absoluut NOOIT, dan vind ik dat gewoonweg een beetje vreemd en erg jammer als Nederlandse luchtvaartliefhebber.
Je weet dat er dagelijks een A380 van Schiphol vliegt hè. En plannen voor meer.quote:
Als FRA, LHR en CDG wel vele A380s met gemak kunnen vullen, en AMS absoluut NOOIT, dan vind ik dat gewoonweg een beetje vreemd en erg jammer als Nederlandse luchtvaartliefhebber.
Vervang AMS door KLM.quote:
[..]
Je weet dat er dagelijks een A380 van Schiphol vliegt hè. En plannen voor meer.
Dat schrijft ze bewust niet.quote:
Probeer eens met Emirates van Amsterdam naar Trondheim te vliegen. Of New York naar Buenos Aires. Of Belgrado naar Eindhoven. Of Parijs naar San Fransisco. Het is niet dat ze omdat ze met tig A380s vliegen gelijk de wereld domineren. Europa-Azie/Afrika/Kangaroo doen ze wat dat betreft lekker ja, maar echt innovatief is het ook niet.quote:
[..]
Volgens mij heeft KLM dan ook niet op tijd kunnen innoveren en voorbij gestreefd door Emirates.
Paar KLM plusjes
-webcare in 8? talen 24/7
-meet&seat
-maaltijden preorder in economy
-passbook ondersteuning in de iOS app (sinds vandaag)
-paid luggage intra-europa, of je het leuk vindt of niet, ze zijn wel voorlopers in Europa
-vliegen op biofuel (mix)
-een van de hoogste aircraft utilization rates wereldwijd (longhaul) ik geloof dat een kist gemiddeld 17 van de 24u vliegend is
Zeker! Zelf ervaren, A380 is gewoon een ervaring op zich. Daarom hoopte ik dat KLM de gok zou wagen. Gewoon uit liefhebber-oogpunt gezien he.quote:
[..]
Je weet dat er dagelijks een A380 van Schiphol vliegt hè. En plannen voor meer.
Welke plannen zijn er? Welke airlines?
(Ik kom nog wel terug op bovenstaande berichten)
En op welke bestemmingen moeten die 5 A380's op vliegen dan?quote:
[..]
Idd, zeker oude beestjes! Voor de diversiteit van de vloot ben ik blij dat ze nog even blijven. Maar had persoonlijk gewoon graag A380s gezien
Het blijft gewoon jammer dat de directe concurrenten zoals LH en BA (en ook moeder AF) het wel allemaal kunnen, maar KLM als 4e? maatschappij van Europa niet. Jammer dat de grens net bij KLM (en AMS) ligt. Als FRA, LHR en CDG wel vele A380s met gemak kunnen vullen, en AMS absoluut NOOIT, dan vind ik dat gewoonweg een beetje vreemd en erg jammer als Nederlandse luchtvaartliefhebber.
Was pas op Schiphol ook.quote:
Go around met de A380, die had ik wel willen zien
Lijkt met met een 747, MD11 of A340 interessanter; die maken véél meer lawaai dan die stille walvis.
En die A380 van Qantas die achter haar zat te taxiën gaat naar Dubai: blijft leuk, live tv.
Ik vind deze altijd wel vet: http://m.youtube.com/watch?v=wJaR4azw6NM (en lekker geen a380quote:
Go around met de A380, die had ik wel willen zien
)
JFK, ATL, BKK, HKG, KUL, NRT, YYZ, PVG, CUR/AUA, SIN/DPS, PBM ?quote:En op welke bestemmingen moeten die 5 A380's op vliegen dan?
Gebruik eens ICAO, deze ken ik allemaal niet hoorquote:
[..]
JFK, ATL, BKK, HKG, KUL, NRT, YYZ, PVG, CUR/AUA, SIN/DPS, PBM ?
quote:
[..]
Gebruik eens ICAO, deze ken ik allemaal niet hoor
quote:
KJFK, KATL, VTBS, VHHH, WMKK, RJAA, CYYZ, ZSPD, TNCC/TNCA, WSSS/WADD, SMJP ?
Niet eens?!? KJFK, KATL, VTBS, VHHH, WMKK, CYYZ, ZSPD, TNCC, WSSS, SMJPquote:
[..]
Gebruik eens ICAO, deze ken ik allemaal niet hoor
CURAUA/SINDPS/PBM/BKK is sowieso veel low yielding vakantie/vfrverkeer, daar moeten ze het echt niet van hebben.quote:
[..]
JFK, ATL, BKK, HKG, KUL, NRT, YYZ, PVG, CUR/AUA, SIN/DPS, PBM ?
Ander voorbeeldje Tokyo is nu een mix 74M/777, stel dat er 500 stoelen in een KLM 380 zouden komen, dan is dat een capacity increase van 180-250 stoelen per vlucht. Oftewel 1.800-2.500 stoelen per week, elke kant op. Dat zijn er een hoop. En opzich best te vullen, alleen tegen welke prijs
(voor ¤100 wegzetten is geen probleem, maar dan gaat het je veel geld kosten)Mijn persoonlijke ervaring is gewoon dat op KLM- vluchten naar o.a de caribbean, JFK en wat Aziatische bestemmingen altijd alles vol zat, en dan heb ik het niet over 1 toevallig volle vlucht, maar eigenlijk alle. Vroeg me dus af of het echt zo is dat KLM geen A380 kan vullen. Volgens iedereen hier kan KLM dat dus duidelijk niet. Jammer! Vooral alles lekker overlaten aan LH/FRA, BA/LHR, AF/CDG en EK dan maarquote:
[..]
CURAUA/SINDPS/PBM/BKK is sowieso veel low yielding vakantie/vfrverkeer, daar moeten ze het echt niet van hebben.
Ander voorbeeldje Tokyo is nu een mix 74M/777, stel dat er 500 stoelen in een KLM 380 zouden komen, dan is dat een capacity increase van 180-250 stoelen per vlucht. Oftewel 1.800-2.500 stoelen per week, elke kant op. Dat zijn er een hoop. En opzich best te vullen, alleen tegen welke prijs
JFK doet KLM met een 772 en een 747 combi 2x per dagquote:
[..]
JFK, ATL, BKK, HKG, KUL, NRT, YYZ, PVG, CUR/AUA, SIN/DPS, PBM ?
ATL doet KLM met een A330-200
BKK doet KLM met een 772
HKG doet KLM met een 747 combi
KUL doet KLM met een 773
NRT doet KLM met een 773 en een 747 combi 2x per dag
YYZ doet KLM met een MD11 en een 747 combi 2 keer per dag
PVG doet KLM met een 747 combi
CUR/AUA met een 747 en een a330 soms 2x per dag
SIN met een 777-200
PBM met een 747
Waar op de caribbean kan de a380 landen?quote:
[..]
Mijn persoonlijke ervaring is gewoon dat op KLM- vluchten naar o.a de caribbean, JFK en wat Aziatische bestemmingen altijd alles vol zat, en dan heb ik het niet over 1 toevallig volle vlucht, maar eigenlijk alle. Vroeg me dus af of het echt zo is dat KLM geen A380 kan vullen. Volgens iedereen hier kan KLM dat dus duidelijk niet. Jammer! Vooral alles lekker overlaten aan LH/FRA, BA/LHR, AF/CDG en EK dan maar
Met kleine aanpassingen is het sowieso wel mogelijk op CUR/AUA.quote:
[..]
Waar op de caribbean kan de a380 landen?
Een volle vlucht is helaas niet perse een rendabele vluchtquote:
[..]
Mijn persoonlijke ervaring is gewoon dat op KLM- vluchten naar o.a de caribbean, JFK en wat Aziatische bestemmingen altijd alles vol zat, en dan heb ik het niet over 1 toevallig volle vlucht, maar eigenlijk alle. Vroeg me dus af of het echt zo is dat KLM geen A380 kan vullen. Volgens iedereen hier kan KLM dat dus duidelijk niet. Jammer! Vooral alles lekker overlaten aan LH/FRA, BA/LHR, AF/CDG en EK dan maar
daarnaast vliegt KLM denk ik liever 2x dagelijks een volle A330/747 naar JFK dan 1x per dag een volle A380. Je wil ook voor connecties e.d. een goed aanbod neer kunnen zetten.Ja dat is ook zo, maar het kan dan bijvoorbeeld ook 1 A330 en 1 A380 zijn hequote:
[..]
Een volle vlucht is helaas niet perse een rendabele vlucht
Een A380 is niet 2 x zo groot als bijv een 772, en kan dus niet zomaar even 2 hele vluchten door 1 vlucht vervangen. Maar is het niet zo dat een A380 zelfs al rendabel is als het maar voor de helft vol zit? Ach ja, ik wil gewoon een echte A380 met KLM livery zien Volgens mij is het nooit dagelijks geweest toch? En anders gebruikt Desi Bouterse hem misschien?quote:
Surinam Airways vloog in het verleden toch dagelijks op Amsterdam met hun a340? Nu zie ik net dat ze nog maar 5 vluchten doen per week. Iemand een idee wat er die andere 2 dagen met die kist gebeurd?
Ik heb geen ervaring met vliegen, maar ruim 18:20 uur in een vliegtuig zittenquote:
Het zou tof zijn als SQ haar oude route van Singapore via Amsterdam naar Newark weer oppikt, en dan met een A380. SQ stopte deze route omdat ze nonstop gingen vliegen over de Noordpool. Deze wordt nu ook gestaakt.
Nou kan ik dit ook wel vinden, maar is er ook een website/programma waar je dit soort dingen heel snel kunt bekijken (kan nu wel flightaware e..d gebruiken maar dat duurt lang. Heb wel SkyTeam Traveldesk op m'n laptop staan wat iets helpt).quote:
JFK doet KLM met een 772 en een 747 combi 2x per dag
ATL doet KLM met een A330-200
BKK doet KLM met een 772
HKG doet KLM met een 747 combi
KUL doet KLM met een 773
NRT doet KLM met een 773 en een 747 combi 2x per dag
YYZ doet KLM met een MD11 en een 747 combi 2 keer per dag
PVG doet KLM met een 747 combi
CUR/AUA met een 747 en een a330 soms 2x per dag
SIN met een 777-200
PBM met een 747
Dit dus. Denk aan Delta, Etihad enz.quote:
Een volle vlucht is helaas niet perse een rendabele vlucht
Voor wat ik kan vinden niets. Wel vreemd want dat kost alleen maar geld.quote:
Surinam Airways vloog in het verleden toch dagelijks op Amsterdam met hun a340? Nu zie ik net dat ze nog maar 5 vluchten doen per week. Iemand een idee wat er die andere 2 dagen met die kist gebeurd?
Misschien inderdaad zo af en toe wat anders. Want 2 dagen stallen lijkt me niet logisch; misschien ook naar andere bestemmingen van Surinam Airlines.
@ dutchgirl86: google eens op "KLM A380", dan kom je genoeg fora tegen waar dit allemaal al besproken is. Vrijwel zeker dat KLM hem gewoon niet neemt, en als ze dat wél doen duurt dan nog járen.
[ Bericht 99% gewijzigd door Iemand91 op 19-06-2013 23:06:34 ]
Ik dacht van wel. Maar die kist staat dus 2 dagen niets te doen.quote:
[..]
Volgens mij is het nooit dagelijks geweest toch? En anders gebruikt Desi Bouterse hem misschien?
En dat komt omdat klm een log, zwaar en bureaucratisch monster is met veel politiek. Verandering en inspringen op snelle marktwisselingen kunnen ze niet daar.quote:
[..]
Volgens mij heeft KLM dan ook niet op tijd kunnen innoveren en voorbij gestreefd door Emirates.
De CUR vlucht zit qua business class vrij vaak gewoon vol, voor best redelijke prijzen (voor de verkoper)quote:
[..]
CURAUA/SINDPS/PBM/BKK is sowieso veel low yielding vakantie/vfrverkeer, daar moeten ze het echt niet van hebben.
Curacao zit idd altijd vol.quote:
[..]
De CUR vlucht zit qua business class vrij vaak gewoon vol, voor best redelijke prijzen (voor de verkoper)
Wat was het eerste vliegtuig waar je ooit in vloog? Voor mij waren dat er 2.
(rechts op de achtergrond)
en
Vind deze er alsnog beter uitzien dan die nieuwe liverys.
Was met een schoolexcursie naar Barcelona.
Air Holland - Boeing 757 - 1 vlucht richting de Canarische eilanden
Martinair - MD11 - 1 vlucht vanaf de Canarische eilanden naar Amsterdam
Transavia - Boeieng 737 - 6 vluchten van en naar Malaga, Faro, Kreta
Lufthansa - Dash 8 - 1 vlucht vanaf Dusseldorf naar Amsterdam
KLM - Boeing 747 - 6 Vluchten vanaf en naar Curacao en Aruba
Martinair - Boeing 767 - 2 vluchten vanaf en naar Curacao
Ryanair - Boeing 737 - 12 vluchten vanaf en naar Girona, Rome, Ibiza
New York wordt nu door Singapore via Frankfurt bediend... .... met een A380.quote:
Het zou tof zijn als SQ haar oude route van Singapore via Amsterdam naar Newark weer oppikt, en dan met een A380. SQ stopte deze route omdat ze nonstop gingen vliegen over de Noordpool. Deze wordt nu ook gestaakt.
[ Bericht 99% gewijzigd door Xtreem op 20-06-2013 16:06:25 ]
quote:
Is het misschien een idee om die eerste vliegervaringen in een eigen topic te plaatsen?
Was alleen maar een voorstel hoor, ik heb hier niks te zeggenquote:
En daarna op dezelfde zender:
Flights and Fights: Inside the Low Cost Airlines
En dáárna Mock The Week voor mensen met humorquote:Documentary telling the inside story of low-cost airlines - a tale of big characters and big money. Ryanair's Michael O'Leary and EasyJet's Sir Stelios Haji-Ioannou opened up new frontiers in the aviation industry as their airlines offered cheap flights to a vast range of popular and alternative destinations.
The programme follows O'Leary as he flies to Poland, takes an EasyJet flight to Moscow and a joins a group of lads travelling to Riga to sample the low-cost airline experience.
As the cost of flying keeps increasing, how much further can these companies grow? Stelios, EasyJet's biggest shareholder, is trying to halt its expansion, while O'Leary has just placed a massive order for new planes.
Slightly offtopic, maar dat is toch een DC-8? Toen vliegtuigen nog klonken als zwaar getergde 'mechanische dieren'. Geeft mij kippenvel. Ze rookten toen ook nog een beetje, maar dat is sowieso VERBOTEN. Doe een beetje van deze genen in de A380 en het is een supertoestel.quote:
Een algemene vraag tussen alle Airbus verhalen door wat misschien wel aardig is als afwisseling:
Wat was het eerste vliegtuig waar je ooit in vloog? Voor mij waren dat er 2.
[ afbeelding ]
(rechts op de achtergrond)
en
[ afbeelding ]
Dit.quote:
Helaas nooit mee mogen maken om die te zien vliegen; wel in Duxford Engeland in een pre-production model geweest en daar viel mij na al die lange tijd 1 ding op: klein.
Was idd best krap en klein.Een beetje roken?quote:
[..]
Slightly offtopic, maar dat is toch een DC-8? Toen vliegtuigen nog klonken als zwaar getergde 'mechanische dieren'. Geeft mij kippenvel. Ze rookten toen ook nog een beetje, maar dat is sowieso VERBOTEN. Doe een beetje van deze genen in de A380 en het is een supertoestel.
Maar het is idd een DC8 
En ben ik dan al zo oud als ik de Concorde nog wel heb zien vliegen
Elke goede voorzet verdiend een inkoppertje. Dus bedankt voor de tip.quote:
Is het misschien een idee om die eerste vliegervaringen in een eigen topic te plaatsen?
Kun je dan ook alle reacties die ermee samenhangen in 1 keer daarheen transporteren als in "mergen?"
Dat is te doen, maar dat kun je het beste even aan de mods van PTA vragenquote:
Elke goede voorzet verdiend een inkoppertje. Dus bedankt voor de tip.
Kun je dan ook alle reacties die ermee samenhangen in 1 keer daarheen transporteren als in "mergen?"
PTA / PTA FAQ & Feedback
Wees blij dat we naar die nieuwe generatie zijn toegegroeid. Als het oude zo goed was, en ik houd natuurlijk ook van de schreeuwende ruikende motoren, dan gebruikten we nog zulke type apparaten.quote:
Tot een jaar of 15 terug had je tenminste nog echte vliegtuigen. Niet lelijke gedrochten als de A380, tupperware vliegtuigen als de 787, of eenheidsworst als de 320/737. Maar nog de DC9, 727, BAC1-11, TU134,enz. Dat soort kisten hoorde, en zag je tenminste als ze langskwamen. Blij dat ik dat nog allemaal heb kunnen zien vliegen
[youtube][/youtube]
Deze motor alleen produceert dik boven de 100.000 aan.. kracht? Wat is nog het voordeel van 4 motoren op bijv. de 747 of A380?quote:
Gaat natuurlijk om de kick van de sound. Performancewise zijn de GE90's en Trent's veel beter. Alhoewel het gedonder van de startupsound van dezen ook wel kippenvel geeft:
[youtube][/youtube]
Heeft volgens mij met ETOPS te maken.quote:
Wat is nog het voordeel van 4 motoren op bijv. de 747 of A380?
Daarnaast is een 747 of een A380 aanzienlijk zwaarder dan een triple, dus hebben ze meer thrust nodig.
Een vliegtuig moet op kunnen stijgen met 1 inoperatieve motor. Bij een quad hou je dan 75% stuwkracht over, bij een twin maar 50%.quote:
[..]
Deze motor alleen produceert dik boven de 100.000 aan.. kracht? Wat is nog het voordeel van 4 motoren op bijv. de 747 of A380?
Een A380 heeft 4 motoren van 70.000 lbf. Een A380 heeft dus 3x70.000 = 210.000 lbf nodig om op te stijgen.
Een twin heeft maar 1 motor over om die 210.000 lbf te leveren. Dat is 2x zoveel als de GE90. Dat wordt een hele dure motor.
Heeft inderdaad met ETOPS te maken (met etops moet je je route zo plannen dat je altijd niet meer dan 2 of 3 uur van een beschikbaar vliegveld bent), maar ook met beschikbaar motorvermogen. Als je al ziet hoe enorm de motoren zijn van de 777, hoe groot worden ze dan wel niet om de veel zwaardere A380 voort te stuwen..quote:
[..]
Heeft volgens mij met ETOPS te maken.
Daarnaast is een 747 of een A380 aanzienlijk zwaarder dan een triple, dus hebben ze meer thrust nodig.
Mwah, etops of niet, elke twin moet op 1 engine kunnen opstijgen.quote:
Dat was het tweede punt dat ik maakte, maar ETOPS is ook een reden, al is dat met het oprekken naar ETOPS180 al een stuk minder...quote:
[..]
Mwah, etops of niet, elke twin moet op 1 engine kunnen opstijgen.
Stel dat er wel zulke motoren zouden bestaan (en in het design van de a380 passend en economisch verantwoord), zou de A380 dan nog steeds een quad zijn geweest? Alles en iedereen lijkt juist etops-twins te willen.quote:
[..]
Dat was het tweede punt dat ik maakte, maar ETOPS is ook een reden, al is dat met het oprekken naar ETOPS180 al een stuk minder...
Vallen quads tegenwoordig ook niet onder etops-regelementen of is dat alleen nog een plan?
Het zou me niet verbazen als ze dan inderdaad twee motoren gemonteerd hadden, met ETOPS180 is ETOPS vliegen eigenlijk geen belemmering meer. Daarnaast zijn twee motoren vaak goedkoper in aanschaf, verbruik en onderhoud.quote:
[..]
Stel dat er wel zulke motoren zouden bestaan (en in het design van de a380 passend en economisch verantwoord), zou de A380 dan nog steeds een quad zijn geweest? Alles en iedereen lijkt juist etops-twins te willen.
Vallen quads tegenwoordig ook niet onder etops-regelementen of is dat alleen nog een plan?
>2 motoren vallen voor zover ik weet niet onder ETOPS, weet ook niet of en waarom dat zou veranderen.
Omdat het ETOPS een berg eisen stelt aan veiligheid die niks te maken hebben met het aantal motoren, bv. brandveiligheid, onderhoud, etc. Ik lees hier dat de FAA dit in 2007 heeft geintroduceerd voor >2 motoren voor vluchten >ETOPS180. Geen idee dus of de rest van de wereld (die noemen het dan weer LROPS) dat heeft overgenomen.quote:
>2 motoren vallen voor zover ik weet niet onder ETOPS, weet ook niet of en waarom dat zou veranderen.
Ik snap nu wat je bedoelt. ICAO vindt dat ETOPS staat voor extended TWIN (engine) operations/operating standards en is alleen bedoeld voor tweemotorige vliegtuigen. Basicly moeten ze vliegen binnen de X uur van een uitwijkhaven(zoals je al weet).quote:
[..]
Omdat het ETOPS een berg eisen stelt aan veiligheid die niks te maken hebben met het aantal motoren, bv. brandveiligheid, onderhoud, etc. Ik lees hier dat de FAA dit in 2007 heeft geintroduceerd voor >2 motoren voor vluchten >ETOPS180. Geen idee dus of de rest van de wereld (die noemen het dan weer LROPS) dat heeft overgenomen.
Maar ETOPS is meer dan dat, het gaat ook om betrouwbaarheid van systemen en bepaalde werkwijze, welke ook voor vliegtuigen met meer dan 2 motoren gelden of gunstig zijn.
Sinds men toch al bezig was om etops hoger dan 180 te tillen (250 ofzo, als het niet nog meer is) en daardoor eigenlijk weinig verschil meer zal zijn tussen 2 of meer motoren, is inderdaad voorgesteld om ETOPS te verbreden tot algemeen systeem waarbij 4 motorige vliegtuigen niet zozeer x uur van land moeten blijven (is immers met etops >180 totaal geen issue meer) maar wel aan andere dingen moeten voldoen.
De naam LROPS is volgens mij door de ICAO naar voren geschoven, maar de FAA blijft vasthouden aan etops, of andersom.
Dat zal er denk ik ook voor zorgen dat het aantal >2 motorige vliegtuigen ernstig afneemt, zag laatst een powerpoint met een grafiek 2 tegen >2 motorige (grote) vliegtuigen en de laatste categorie is op sterven na dood..
ETOPS = Extended Twin engines Operations (al varieert de exacte aforting wat per organisatie)quote:
Om dit topic een beetje toegankelijk te houden voor iedereen, is het misschien een idee om elke afkorting (in ieder geval de eerste keer) even helemaal uit te schrijven, danwel uit te leggen?
ICAO = International Civil Aviation Organization
FAA = Federal Aviation Administration
ICAO is een wereldwijd verband ontstaan in 1947 waarin verreweg de meeste landen op aarde afspraken maken aangaande regels, procedures, wergeving en voorschriften qua luchtvaart.
Daaruit vloeide ETOPS wat regels e.d. inhoudt als je met een tweemotorig vliegtuig over de plas wil (of eventueel grote onbewoonde stukken). In het begin waren vliegtuigen en de motoren lang zo betrouwbaar nog niet zoals vandaag de dag, dus werden er regels gesteld waaraan je vliegtuig moest voldoen. Meer dan twee motoren werden eigenlijk buiten beschouwing gelaten omdat de kans op meer dan een motorstoring te klein geacht werd.
Regels waren bijvoorbeeld dat je maar X aantal uur van een geschikt vliegveld mag zijn, waarbij de X over de jaren, bij steeds betere wordende systemen, meer en meer opgerekt werd.
Momenteel is de gangbare X 180 minuten maar zowel boeing als airbus willen daar >4 uur van maken.
Het grootste voordeel is dan meer rechtstreekse routes over oceanen.
De FAA is de Amerikaanse "luchtvaartdienst", zoals we in Europa de JAA hebben en in de UK de CAA. Deze maken weer regels op hun eigen grondgebied, gebaseerd op de regels van ICAO.
In de constante beweging om vliegen nog veiliger te maken is er een nieuwe set regels bedacht om het langdurig vliegen boven "lege" stukken ook voor vliegtuigen met meer dan 2 motoren te laten gelden. Over de naam wordt wat gesteggeld, maar zowel de oude naam ETOPS als LROPS worden genoemd, waarbij LROPS staat voor Long Range Operations.
Engines Turn Or Passengers Swimquote:
ETOPS = Extended Twin engines Operations (al varieert de exacte aforting wat per organisatie)
De 777 kun je al gecertificeerd krijgen voor 330 minuten. De A350 mikt zelfs op 350 minuten.quote:Momenteel is de gangbare X 180 minuten maar zowel boeing als airbus willen daar >4 uur van maken.
Dat van de 350 wist ik, maar niet dat de 777 al zover was...quote:
[..]
Engines Turn Or Passengers Swim
[..]
De 777 kun je al gecertificeerd krijgen voor 330 minuten. De A350 mikt zelfs op 350 minuten.
Daar het een vrij lange vlucht was had ik zoiets: Moet dat toestel mij zolang in de lucht houden?
(daar ik gewend was dat voor lange intercontinentale vluchten je een groot toestel had en voor korte vluchten zo een DC-9 of 10 fabrikaat)
Hoe bedoel je dat? Een 777 is groter dan een 747.quote:
En toch is het wennen toen ik voor het eerst in een 777 stapte na zoveel jaar de 747 gewend te zijn.
Daar het een vrij lange vlucht was had ik zoiets: Moet dat toestel mij zolang in de lucht houden?
(daar ik gewend was dat voor lange intercontinentale vluchten je een groot toestel had en voor korte vluchten zo een DC-9 of 10 fabrikaat)
Dat "For sale" bordje zal daar al eventjes staan denk ik.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 06-07-2013 11:11:58 ]
Sint Maartenquote:
Doet mij erg denken aan die welbekende foto van een Boeing die net over de stranden ergens scheerde op weg naar een landingsbaan.
Maak er maar meervoud vanquote:
Doet mij erg denken aan die welbekende foto van een Boeing die net over de stranden ergens scheerde op weg naar een landingsbaan.
Sint maarten idd Zat net even op het balkon toen ik iets ongewoons hards hoorde bleek het een A380 te zijn die boven me voorbij kwam, hij vloog in oostelijke richting, waarschijnlijk de baan naast de Aalsmeerbaan?
Hij is vandaag opgestegen van de Zwanenburgbaan (parallel aan de polderbaan die stukje naar het westen ligt).quote:
http://static.photobucket(...)e360box/MOV_0279.mp4
Zat net even op het balkon toen ik iets ongewoons hards hoorde bleek het een A380 te zijn die boven me voorbij kwam, hij vloog in oostelijke richting, waarschijnlijk de baan naast de Aalsmeerbaan?
A380 is juist verbazend stil voor zo'n groot ding. Sommige 737's maken nog meer herrie af en toequote:
Vind een A380 nou niet echt ongewoon hard klinken. Zeker niet als je hem met wat Schiphol regulars als de 744 / M11 / A300 vergelijkt.
Deze zomer extra veel AirExplore ArkeFly 737-400'squote:
[..]
A380 is juist verbazend stil voor zo'n groot ding. Sommige 737's maken nog meer herrie af en toe
Kijk dit filmpje en geniet!
Natuurlijk wel full hd en full screen
Kun je meestal ook wel raden waar die allemaal heen vliegen en wat voor soort passagiers erin zitten.quote:
Deze zomer extra veel AirExplore ArkeFly 737-400's
quote:
[..]
Hij is vandaag opgestegen van de Zwanenburgbaan (parallel aan de polderbaan die stukje naar het westen ligt).
Dat zou wel kunnen alleen dan moest hij wel een heel scherpe draai naar rechts gemaakt hebben, eigenlijk al gelijk na het opstijgen(link die ik poste werkte niet).
[ Bericht 4% gewijzigd door Woods op 12-07-2013 12:50:23 ]
Ik woon op de aanvliegroute. 2 x per dag, hoor en zie ik de 380. Mooi om te zien en het geluid valt heel erg mee.quote:
Vind een A380 nou niet echt ongewoon hard klinken. Zeker niet als je hem met wat Schiphol regulars als de 744 / M11 / A300 vergelijkt.
Als rond 17.00 de vloot 747 van klm vertrekt kunnen we elkaar niet eens verstaan in de tuin!!
Klopt gewoon hoor:quote:
Dat zou wel kunnen alleen dan moest hij wel een heel scherpe draai naar rechts gemaakt hebben, eigenlijk al gelijk na het opstijgen(link die ik poste werkte niet).
Wanneer is de volgende keer dat hij zo overvliegt?quote:
Heathrow Airport in Londen is vrijdagavond korte tijd afgesloten geweest. Aanleiding was een brand in een toestel van Ethiopian Airlines.
Foto: ANP
Dat meldt de BBC vrijdag.
De brand brak om nog onbekende reden uit in een Boeing 787 Dreamliner die geparkeerd stond op een afgelegen plaats op de luchthaven. De hulpdiensten waren snel ter plaatse om het vuur te bestrijden.
Op het moment dat de brand uitbrak, waren er geen passagiers aan boord van het toestel. Boeing heeft laten weten dat medewerkers van het bedrijf op Heathrow aanwezig zijn om de brand te onderzoeken.
Accu's
De Dreamliner, het jongste paradepaardje van de Amerikaanse vliegtuigbouwer, werd eerder dit jaar drie maanden aan de grond gehouden omdat er problemen waren met de accu's, die oververhit konden raken.
Ethiopian Airlines nam in november vorig jaar de Dreamliner in ontvangst. Het toestel zou later op vrijdag een retourvlucht maken naar de Ethiopische hoofdstad Addis Abeba.
http://www.nu.nl/buitenla(...)brand-vliegtuig.html
Weer de Dreamliner
Kan echt niet wachten op m'n vakantie!quote:
Geen enkel geluid kan tippen aan de 777 met de GE90 motoren
Kijk dit filmpje en geniet!
Natuurlijk wel full hd en full screen
Voor het eerst met de A380 vliegen en voor het eerst met de 777, beiden van Emirates.
Dat worden veel foto's en filmpjes!
De naam Emirates zie je ook steeds meer overal opduiken. Krijgen we een hausse van Arabische macht weer terug zoals in de jaren 70? (olie embargo en hoe het Westen te kijk werd gezet)quote:
En Emirates blijft intussen vrolijk het A380-netwerk uitbreiden. Binnenkort worden ook LA, Brisbane en Mauritius met deze kist aangevlogen.
Hoe ze het doen...quote:
En Emirates blijft intussen vrolijk het A380-netwerk uitbreiden. Binnenkort worden ook LA, Brisbane en Mauritius met deze kist aangevlogen.
Mauritius heeft maar zo'n 1.3 miljoen inwoners en ongeveer evenveel toeristen per jaar.
EDIT: damn; nu vliegen ze er 2(!) 777-300ER's per dag naartoe, straks een A380 én een 777-300ER.
->quote:
Vliegt Emirates namens alle staatjes daar aangezien ze allemaal naar Dubai vliegen of is Dubai praktisch degene die aan het langste eind trok/ rijkst is?
Bron.quote:The airline is a subsidiary of The Emirates Group, which is wholly owned by the government of Dubai's Investment Corporation of Dubai.
Bron.quote:Politics of the United Arab Emirates takes place in a framework of a federal, presidential, absolute monarchy. The United Arab Emirates (UAE) is a federation of seven constiteunt monarchies: the Emirates of Abu Dhabi, Ajman, Dubai, Fujairah, Ras al-Khaimah, Sharjah and Umm al-Qaiwain. According to convention, the ruler of Abu Dhabi is President of the United Arab Emirates, the head of state, and the ruler of Dubai is the Prime Minister of the United Arab Emirates, the head of government.
Ofwel namens de gehele Verenigde Arabische Emirates inderdaad.
Het is allemaal net even de extra S in de service dan bijvoorbeeld onze eigen KLM.
Ik weet niet: toewijding? Instelling?
Check ook het aantal kisten dat ze in de order hebben staan.quote:
[..]
Hoe ze het doen...
Mauritius heeft maar zo'n 1.3 miljoen inwoners en ongeveer evenveel toeristen per jaar.
EDIT: damn; nu vliegen ze er 2(!) 777-300ER's per dag naartoe, straks een A380 én een 777-300ER.
[..]
->
[..]
Bron.
[..]
Bron.
Ofwel namens de gehele Verenigde Arabische Emirates inderdaad.
Ik was nog Barcelona en Zürich vergeten te melden als luchthavens die ook binnenkort met een A380 worden aangevlogen door Emirates.
Bestemmingen als San Francisco, Washington DC, Frankfurt, Mumbai, Delhi, Guangzhou enzovoorts zullen ook wel binnen afzienbare tijd met een A380 worden aangevlogen lijkt me zo.
56 A380's en 68 T7..quote:
[..]
Check ook het aantal kisten dat ze in de order hebben staan.
Ik was nog Barcelona en Zürich vergeten te melden als luchthavens die ook binnenkort met een A380 worden aangevlogen door Emirates.
Bestemmingen als San Francisco, Washington DC, Frankfurt, Mumbai, Delhi, Guangzhou enzovoorts zullen ook wel binnen afzienbare tijd met een A380 worden aangevlogen lijkt me zo.
Dat is gewoon ziek als je dat al in bestelling hebt staan
5 x daags de A380 naar Londen, binnenkort vier keer daags de A380 naar HK en drie x per dag naar Auckland enzovoorts enzovoorts.quote:
[..]
56 A380's en 68 T7..
Dat is gewoon ziek als je dat al in bestelling hebt staan
En dan maar 1 keer per dag naar EHAMquote:
[..]
5 x daags de A380 naar Londen, binnenkort vier keer daags de A380 naar HK en drie x per dag naar Auckland enzovoorts enzovoorts.
Kleine markt he. Ook vrij weinig high yielding passagiers vergeleken bij bijvoorbeeld Londen, lijkt me zo.quote:
[..]
En dan maar 1 keer per dag naar EHAM
Aan de andere kant, grote (of snel groeiende) luchthavens als Atlanta, Chicago, Istanbul en Jakarta hebben nog geen A380-diensten.
Hmm ja, denk inderdaad dat Londen wel een grotere markt is.quote:
[..]
Kleine markt he. Ook vrij weinig high yielding passagiers vergeleken bij bijvoorbeeld Londen, lijkt me zo.
Aan de andere kant, grote (of snel groeiende) luchthavens als Atlanta, Chicago, Istanbul en Jakarta hebben nog geen A380-diensten.
Verder vind ik het toch wel jammer dat we hier maar een A380 hebben, zou er graag nog een andere livery bij zien.
Waren geruchten dat Malaysia Airlines een A380 op Amsterdam wil inzetten. Tot nu toe gebruikt MAS zijn A380's op routes naar Londen (2x), Parijs en Hong Kong. Maar ze willen er een aantal bij bestellen, dacht ik.quote:
[..]
Hmm ja, denk inderdaad dat Londen wel een grotere markt is.
Verder vind ik het toch wel jammer dat we hier maar een A380 hebben, zou er graag nog een andere livery bij zien.
Die livery van Malaysia isquote:
[..]
Waren geruchten dat Malaysia Airlines een A380 op Amsterdam wil inzetten. Tot nu toe gebruikt MAS zijn A380's op routes naar Londen (2x), Parijs en Hong Kong. Maar ze willen er een aantal bij bestellen, dacht ik.
Net als die van Thai en de aankomende van Qatar
Ik heb wel eens Malaysia gevlogen naar Bali (vanuit Amsterdam met tussenstop op KL). Op dat stuk van Schiphol gebruikten ze een oude 747, naar Bali weet ik niet meer. Misschien is er markt voor een A380 Amsterdam - KL, maar ik weet niet precies hoe het met de bezettingsgraad zit.quote:
[..]
Die livery van Malaysia is
Net als die van Thai en de aankomende van Qatar
Zou ik ook niet weten. Maar had ook niet verwacht dat Amsterdam-Dubai elke keer vrij druk bezet zou zijn. Maar goed, wie weet wat er komen gaat.quote:
[..]
Ik heb wel eens Malaysia gevlogen naar Bali (vanuit Amsterdam met tussenstop op KL). Op dat stuk van Schiphol gebruikten ze een oude 747, naar Bali weet ik niet meer. Misschien is er markt voor een A380 Amsterdam - KL, maar ik weet niet precies hoe het met de bezettingsgraad zit.
Heb ergens gelezen (Financiële Telegraaf / Scramble) dat Emirates een tweede vlucht naar Schiphol wil; of een 777 of een A380. In het geval van het laatse krijgen we zulke taferelen:quote:
(Een A380 van Emirates richting Londen op 2 december 2012 die was uitgeweken naar Schiphol vanwege brandstoftekort; paar maanden later (19 maart 2013) nog een keer (nu een bound for New York) vanwege medische noodsituatie; zie hier)
[ Bericht 14% gewijzigd door Iemand91 op 18-07-2013 13:54:04 ]
De eerste A380 van BA in Manston. Ziet er goed uit.
Wel ingediend, maar nooit goedgekeurd omdat de aanvraag weer ingetrokken is. Wacht maar, die double daily komt nog wel:)quote:
Had Emirates niet wel aal slotrequests ingediend voor een 2e dagelijkse vlucht? (met 77W)
Misschien de afstand?quote:
Nu ik toch Bali noemde, raar dat Emirates daar nog niet heen vliegt. Moet toch best lucratief zijn om vanuit KL, Singapore of Jakarta daar heen te vliegen.
( ik roep maar wat)Daarbij verbaast het mij dat je Air Malaysia vloog. Van te voren kon je weten dat deze maatschappij nou niet een aanbeveling is om mee te vliegen. Dan ga ik nog 10 keer liever met China Airline ....
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 20-07-2013 14:25:01 ]
Ik vond Malaysia Airlines alleszins meevallen hoor.quote:
[..]
Misschien de afstand?
Daarbij verbaast het mij dat je Air Malaysia vloog. Van te voren kon je weten dat deze maatschappij nou niet een aanbeveling is om mee te vliegen. Dan ga ik nog 10 keer liever met China Airline ....
Twee weken geleden ben ik nog met Cathay Pacific richting Bali gevlogen en die vond ik niet direct beter dan Malaysia Airlines. Bij Malaysia vond ik de stoelen prettiger zitten. Bij die van Cathay kan de rugleuning niet achterover.quote:
[..]
Misschien de afstand?
Daarbij verbaast het mij dat je Air Malaysia vloog. Van te voren kon je weten dat deze maatschappij nou niet een aanbeveling is om mee te vliegen. Dan ga ik nog 10 keer liever met China Airline ....
Nu is het bij mij al snel goed zolang ik maar wat beenruimte heb, prettig zit en de maatschappij betrouwbaar is/op tijd vliegt. Dat was allemaal prima bij MH. Eten en entertainment vind ik wat minder belangrijk. Echter is het al weer vier jaar geleden dat ik ermee vloog, kan dus goed zijn dat een en ander minder is geworden.
Die voldoen beide meer dan prima aan de wensen van de reiziger.Wat is dit voor nonsens?quote:
[..]
Misschien de afstand?
Daarbij verbaast het mij dat je Air Malaysia vloog. Van te voren kon je weten dat deze maatschappij nou niet een aanbeveling is om mee te vliegen. Dan ga ik nog 10 keer liever met China Airline ....
Malaysia Airlines heeft 2 dodelijke incidenten op 1.8 miljoen vluchten
China Airlines heeft 7 dodelijke incidenten op 0.7 miljoen vluchten.
Malaysia heeft dus 1.11 incidenten per 1 miljoen vluchten
China heeft er 10 per 1 miljoen vluchten
Dat is exact 9 keer zoveel.
Qantas never crashed.quote:
[..]
Wat is dit voor nonsens?
Malaysia Airlines heeft 2 dodelijke incidenten op 1.8 miljoen vluchten
China Airlines heeft 7 dodelijke incidenten op 0.7 miljoen vluchten.
Malaysia heeft dus 1.11 incidenten per 1 miljoen vluchten
China heeft er 10 per 1 miljoen vluchten
Dat is exact 9 keer zoveel.
B*llsh*t... Ze hebben nooit een jet gecrashed, maar er zijn wel degelijk vroeger qantas toestellen naar beneden gekomen. Echter sinds 1951 hebben ze geen doden meer gehad aan boord (door "eigen" schuld) maar wel degelijk ongelukken.quote:
Bij een ongeluk hebben ze zelfs tegen alle economische redenen in het toestel (een 747) weer opgelapt om vol te kunnen houden dat ze nog nooit een jeti vliegtuig hebben verloren.
Rainman, de film.quote:
[..]
B*llsh*t... Ze hebben nooit een jet gecrashed, maar er zijn wel degelijk vroeger qantas toestellen naar beneden gekomen. Echter sinds 1951 hebben ze geen doden meer gehad aan boord (door "eigen" schuld) maar wel degelijk ongelukken.
Bij een ongeluk hebben ze zelfs tegen alle economische redenen in het toestel (een 747) weer opgelapt om vol te kunnen houden dat ze nog nooit een jeti vliegtuig hebben verloren.
Rainman, de film.quote:
[/quote]
I know, maar nog steeds stierepoep
De side stick gebruikt Airbus al sinds 1987 in de A320. Ook te vinden in de A330, A340 en in diverse modellen van andere vliegtuigbouwers. De A380 is ongetwijfeld high tech, maar dus niet vanwege het gebruik van een side stick.quote:
Na wat te hebben gegoogled over de A380 kwam ik wat foto's van de cockpit tegen die me verbaasden. Er zat namelijk in mijn ogen conventioneel stuurknuppel in waarmee je het vliegtuig bestuurd maar een stick die je tegen komt in helikopters. Hoe high tech is die A380 eigenlijk wel niet?
Dus het is niks nieuws. Hoe is het dan om te vliegen met zo'n helikopter stick? En is er wel een soort gevoel aangezien je het maar met één hand kan besturen.quote:
[..]
De side stick gebruikt Airbus al sinds 1987 in de A320. Ook te vinden in de A330, A340 en in diverse modellen van andere vliegtuigbouwers. De A380 is ongetwijfeld high tech, maar dus niet vanwege het gebruik van een side stick.
Vliegtuigen met een "normaal" stuur worden ook vaak met een hand bestuurd, de andere hand ligt op de gashendels.quote:
[..]
Dus het is niks nieuws. Hoe is het dan om te vliegen met zo'n helikopter stick? En is er wel een soort gevoel aangezien je het maar met één hand kan besturen.
Het allergrootste verschil tussen de airbus manier van vliegen en de rest , is dat je bij een airbus m.b.v. de stick het vliegtuig in een stand zet en die houdt hij dan vanzelf vast. Als je met een boeing aan het stuur trekt, gaat de neus omhoog. Dat gebeurd ook als je aan de "joystick" trekt. Laat je echter het stuur los, dan zal bij de boeing de neus weer naar beneden vallen ongeveer naar de stand die het vliegtuig had voordat er aan het stuur getrokken werd.
Bij een airbus zal het vliegtuig echter die neus omhoog stand vasthouden als je de stick loslaat.
Zelfde geldt voor de andere richtingen.
De airbus manier heeft absoluut voordelen, maar is wel wennen als je een stuur gewend bent.
Misschien al gepost hier, maar wat een fantastisch filmpje over hoe smooth dat ding vliegt:
Ja geweldig. Ook die auto-throttle die continu dezelfde snelheid handhaaft als ze banken.quote:
En je ziet ook gelijk hoe weinig de piloten van nu hoeven te doen dan bijvoorbeeld eind jaren 60.
Pas op de final approach de autopiloot uitschakelen en dan is het slechts een kwestie van een beetje fatsoenlijk sturen. Maar ze hadden natuurlijk wel de weersomstandigheden mee.
Hier moeten ze wel iets meer hun best doen:
Het fysieke vliegen is drastisch verminderd. echter alles eromheen is weer enorm toegenomen. Drukte, snelheid, aantal passagiers en afstanden zijn toegenomen, waardoor er veel meer regels, procedures en limieten zijnquote:
En je ziet ook gelijk hoe weinig de piloten van nu hoeven te doen dan bijvoorbeeld eind jaren 60.
In dat 2de filmpje lijkt het wel alsof ze oneindig cirkeltjes boven SF vliegenquote:
Informatief praatje over de cockpit van de A380:
Misschien al gepost hier, maar wat een fantastisch filmpje over hoe smooth dat ding vliegt:
Duurt een eeuwigheid eer hij landt.En eind jaren 60 was de cockpit niet eens alleen voor de piloten maar had je ook nog de flight engineer. De hele vlucht lang naar wijzertjes kijken en zo af en toe op een paar knopjes drukken. Als de koffie maar niet opraakt!quote:
En je ziet ook gelijk hoe weinig de piloten van nu hoeven te doen dan bijvoorbeeld eind jaren 60.
quote:
En eind jaren 60 was de cockpit niet eens alleen voor de piloten maar had je ook nog de flight engineer. De hele vlucht lang naar wijzertjes kijken en zo af en toe op een paar knopjes drukken. Als de koffie maar niet opraakt!
Inderdaad ik herinner mij zoiets toen ik ooit het voorrecht had even in de cockpit te mogen zitten (DC-8) tijdens een intercontinentale vlucht en dat men het vooral over "die stewardess had die om de zoveel tijd langskwam met koffie of fris"Iets waar ze trouwens erg naar uitkeken.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 23-07-2013 10:00:59 ]
A380's zijn groot, maar eigenlijk valt het toch ook wel weer mee als je het van een paar meter afstand ziet. Maar de eerlijkheid gebiedt wel te zeggen dat ik er nog nooit in heb gevlogen. Ik weet dus niet hoe ruim het van binnen aanvoelt. Een meter of twee in de breedte maakt eigenlijk al een fors verschil. Zo voelt een 747 veel ruimer aan dan een A340.
Ik vond 'm van binnen vooral lang... Van het 2e deck merk je niet heel veel, en in de breedte is het me ook niet opgevallen..quote:
Op Hong Kong heb ik er nog eentje van Emirates van dichtbij gezien. Vertrok tegenover mijn gate voor mijn terugvlucht naar Amsterdam. Heb er daarna ook nog eentje van Korean Air zien taxiën.
A380's zijn groot, maar eigenlijk valt het toch ook wel weer mee als je het van een paar meter afstand ziet. Maar de eerlijkheid gebiedt wel te zeggen dat ik er nog nooit in heb gevlogen. Ik weet dus niet hoe ruim het van binnen aanvoelt. Een meter of twee in de breedte maakt eigenlijk al een fors verschil. Zo voelt een 747 veel ruimer aan dan een A340.
Dat betalen is ook het probleem. De Emiraten draaien ongeveer op Aziatische, Pakistaanse en Indische slaven(*). Dat gecombineerd met minder gereguleerde wetgeving en mindere/andere sociale zekerheden geeft voor een bedrijf als emirates een enorm voordeel qua kosten. Een personeelslid dat in beide landen hetzelfde verdient is daar gewoon bijna 50% goedkoper voor het bedrijf.quote:
Maar de luxe gezien de vele filmpjes hierover is i.i.g. beter dan die van bijvoorbeeld de toestellen van de KLM. Maar goed, je betaalt er ook wel voor..
De kosten die je daar bespaart, kun je dan weer inzetten om je product luxer te maken, zodat je een een beter product hebt en goedkoper kan opereren.
Een Europese maatschappij die een bar installeert, "gratis" limousine service aanbiedt, etc moet daardoor de prijzen nog meer ophogen waardoor ze weer een achterstand oplopen.
De gemiddelde West Europese reiziger/consument wil graag aan de ene kant zijn pensioen/ww/etc opstrijken, maar aan de andere kant profiteren van landen waar die zekerheden niet de prijs beïnvloeden. Ik vraag me af hoe lang dat goed kan gaan...
ongeveer in het midden tussen de andere twee motorenquote:
Ik zit nu Aircrash Investigation te kijken waarin een 727 neergestort is, dit is een toestel met een derde motor in de staart. Alleen waar zit de 'achterkant' waar alle thrust en power uit moet komen want hij lijkt op te gaan in de staart?
[ afbeelding ]
luchttoevoer loopt dus enigszins schuin (in een s-vorm) naar beneden. Van dezelfde Wiki-pagina:
Dan ziet dit er wel een stuk indrukwekkender uit:quote:
[..]
ongeveer in het midden tussen de andere twee motoren
[ afbeelding ]
Vs.quote:
bronquote:Emirates zet tweede toestel in naar Amsterdam
AMSTERDAM - Emirates heeft woensdag bekendgemaakt dat op de route tussen Dubai en Amsterdam per 4 december dagelijks een tweede toestel wordt ingezet, een Boeing 777-200. Emirates, dat sinds 2010 op Amsterdam vliegt, zegt hiermee tegemoet te komen “aan de voortdurend groeiende vraag". De Arabische maatschappij vliegt nu al elke dag met een Airbus A380 naar Schiphol.
De tweede dagelijkse vlucht beschikt over 266 stoelen in een drieklassenconfiguratie: acht in de eerste klasse, 42 in business en 216 in economy class. Per week komen er daardoor 3.700 stoelen bij tussen Dubai en Amsterdam. Vlucht EK149 vertrekt om 16.10 uur uit Dubai en komt om 20.40 uur in Amsterdam aan. De retourvlucht EK150 vertrekt uit Amsterdam om 22.10 uur en komt de volgende dag om 07.40 uur in Dubai.
“Onze beslissing om nog een dagelijkse vlucht in te zetten naar Amsterdam is het gevolg van de vraag van onze reizigers, die groter bleek dan verwacht”, zei de verantwoordelijke manager Hubert Frach van Emirates woensdag. “Amsterdam heeft bewezen een sterke markt te zijn voor First Class en Business Class reizen. Dus er is geen twijfel dat groei een van de belangrijkste doelstellingen in Nederland blijft.”
Ik las dat in de slotaanvraag bij Schiphol een 77W (777-300ER) is aangemeld voor deze vluchten. Normaal gesproken wel de strategie van Emirates om 'klein' te beginnen en dit uit te bouwen.quote:
Kijk, dat is interessant nieuws. Hoezo economische crisis? Ik denk dat ze op termijn er ook wel een groter toestel tegenaan mogen gooien want de het aanbod aan 1st class stoelen is erg mager.
KLM zal hier niet blij mee zijn.quote:
Kijk, dat is interessant nieuws. Hoezo economische crisis? Ik denk dat ze op termijn er ook wel een groter toestel tegenaan mogen gooien want de het aanbod aan 1st class stoelen is erg mager.
Dat waren ze al niet inderdaad.quote:
Vraag me wel af of de vraag op de route echt is toegenomen, of dat Emirates vooral klanten bij KLM e.d. weghaalt.
Ik denk het laatste.quote:
[..]
Dat waren ze al niet inderdaad.
Vraag me wel af of de vraag op de route echt is toegenomen, of dat Emirates vooral klanten bij KLM e.d. weghaalt.
gaat puur om de connecties naar Afrika/Azie/Australie. Het lukt Emirates als ze een goede prijs neerzetten per dag echt wel 10pax bij zowel Cathay als KLM naar Hong Kong weg te snoepen, 10 van EVA/China/KLM naar Bangkok, 10 van KLM/Malaysia naar Kuala Lumpur, 10 van KLM/Singapore naar Singapore etc.Op welke andere bestemmingen doen ze dat nog meer?
Als Schiphol er ruimte voor heeft (slots) dan kan het ja. Dus zomaar gaat het niet.quote:
Mag dit wel zomaar ongelimiteerd vliegtuigen sturen, kan dit ook wel qua planning? Op die manier kan je in dit geval KLM naar de knoppen helpen(niet dat dat mij interesseert).
Heb er nog een paar bij interesse..
[ Bericht 23% gewijzigd door minmex op 31-07-2013 19:02:52 ]
Kan Schiphol er een stokje voor steken zodat KLM nog enigszins kans heeft?quote:
[..]
Als Schiphol er ruimte voor heeft (slots) dan kan het ja. Dus zomaar gaat het niet.
Zou kunnen, maar Schiphol wil ook groeien natuurlijk. En de slots zullen niet goedkoop zijn.quote:
[..]
Kan Schiphol er een stokje voor steken zodat KLM nog enigszins kans heeft?
Maar hoe dat politieke spel verder gaat weet ik niet.
Dooddoener.quote:
Laatste inderdaad. Waar nu Londen, Parijs, Frankfurt (of miniem; Schiphol) de doorvoer airports zijn naar de VS, Azië/Oceanië en Afrika is het hele businessmodel van Emirates om dat in Dubai te doen.quote:
Vraag me wel af of de vraag op de route echt is toegenomen, of dat Emirates vooral klanten bij KLM e.d. weghaalt.
Ofwel overal passagiers vandaan pakken, naar Dubai brengen en van daaruit weer verder.
Wat Thetallguy dus zegt.
Logisch dat de gevestigde airlines in Europa daar niet blij mee zijn.
Ik vind dit verrekte moeilijk om dit precies te vinden, vraag me af of er überhaupt ergens op internet iets duidelijks is te vinden waarop je dergelijke zaken kunt vinden. Maar London is bijvoorbeeld een leuke; ik zie zo bijvoorbeeld zo'n 5(!) A380's vluchten per dag staan op Heathrow.quote:
Ik zie die Arabieren ook nog wel de stap maken naar 2x een A380 per dag.
Op welke andere bestemmingen doen ze dat nog meer?
Was bij Heathrow Live (4 delige serie dat pas op BBC was en dat live uitzond vanaf Heathrow) en trackingsites ook duidelijk te zien; het gaat af en aan van A380's daar. Nu Emirates, Qantas, Malaysia, Singapore en straks veel British Airways.
Tuurlijk mag dat. Waarom niet? Koop een slot en stuur er een vliegtuig heen.quote:
Mag dit wel zomaar ongelimiteerd vliegtuigen sturen, kan dit ook wel qua planning?
Op bijvoorbeeld Heahtrow waar het stervensdruk is sturen ze juist de A380 om zoveel mogelijk passagiers tegelijk te verwerken zodat de slots kort bezet zijn (dus beter een A380 dan 2 777's bijvoorbeeld, want die kosten meer tijd).
Mij wel. Zou bijzonder zijn om 's werelds oudste nog opererende vliegmaatschappij zien te verdwijnen, tesamen met tienduizenden banen en aanverwante bedrijvigheid.quote:Op die manier kan je in dit geval KLM naar de knoppen helpen(niet dat dat mij interesseert).
Bovendien; als dat zou gebeuren heb je uiteindelijk 1 grote maatschappij en dan kun je zelf wel raden wat er dan gebeurd. (een gevolg wat sowieso gaat gebeuren of Emirates nou groot wordt of niet)
Schiphol en KLM zijn zéér nauw verweven en KLM heeft ook duidelijk een voorrechtspositie op Schiphol. Echter er zijn ook tekenen dat dit verbrokkelt; KLM had bijvoorbeeld erg veel kritiek op Schiphol over diens 'meewerking' aan Emirates.quote:
Kan Schiphol er een stokje voor steken zodat KLM nog enigszins kans heeft?
Net als Piles zegt; Schiphol wil ook geld verdienen.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 31-07-2013 19:34:38 ]
Maar volgens mij geen 5x op Heathrow.quote:
Emirates vliegt sowieso 5x per dag met de 380 op Londen, 3 of 4x/dag naar Bangkok, 2x naar oa. Sydney, Parijs, New York, Jeddah (en de komende twee weken ook Rome) en wellicht nog meer (Hong Kong?)
EK001, 003, 005, 007 en 029. En daarnaast nog twee dagelijkse Qantas A380s waarop ze codesharenquote:
[..]
Maar volgens mij geen 5x op Heathrow.
Londen heeft er zelfs vijf per dag. Binnenkort Hong Kong vier keer, Auckland drie keer. Bangkok heeft er ook meerdere en ik denk JFK, Parijs en Sydney ook wel.quote:
Ik zie die Arabieren ook nog wel de stap maken naar 2x een A380 per dag.
Op welke andere bestemmingen doen ze dat nog meer?
Edit - ow, Thetallguy was me al voor.
http://www.a380flights.net/
Hong Kong ook. Sowieso meerdere vluchten van Emirates, dan hebben ze ook nog A380 vluchten van Singapore Airlines, Korean, Qantas, Malaysia, Thai en binnenkort ook British Airways dus.quote:
[..]
Was bij Heathrow Live (4 delige serie dat pas op BBC was en dat live uitzond vanaf Heathrow) en trackingsites ook duidelijk te zien; het gaat af en aan van A380's daar. Nu Emirates, Qantas, Malaysia, Singapore en straks veel British Airways.
[..]
Ik gok zelfs dat HK momenteel de grootste diversiteit aan A380 operators heeft, maar dat weet ik niet helemaal zeker. Ik gok dat dit wel op die site die ik net postte te vinden is.
En China Southern ook nogquote:
[..]
Hong Kong ook. Sowieso meerdere vluchten van Emirates, dan hebben ze ook nog A380 vluchten van Singapore Airlines, Korean, Qantas, Malaysia, Thai en binnenkort ook British Airways dus.
Ik gok zelfs dat HK momenteel de grootste diversiteit aan A380 operators heeft, maar dat weet ik niet helemaal zeker. Ik gok dat dit wel op die site die ik net postte te vinden is.
Schiphol heeft natuurlijk wel meer klanten dan KLM alleen. Vraag is of ze snel geld willen verdienen door die slots te verkopen aan Emirates (en binnenkort waarschijnlijk ook Philippine Airlines, zodat KLM niet meer het monopolie op de route Manila heeft) of dat ze de positie van KLM beschermen. Op lange termijn is het voor Schiphol en Nederland ook niet goed als het enorm uitgebreide netwerk van KLM instort.quote:
[..]
Schiphol en KLM zijn zéér nauw verweven en KLM heeft ook duidelijk een voorrechtspositie op Schiphol. Echter er zijn ook tekenen dat dit verbrokkelt; KLM had bijvoorbeeld erg veel kritiek op Schiphol over diens 'meewerking' aan Emirates.
Net als Piles zegt; Schiphol wil ook geld verdienen.
Die zouden misschien ook nog wel eens een A380 kunnen sturen naar Schiphol via codesharing met KLM, aangezien CZ ook in Skyteam zit.quote:
Waar ik op doelde dat ik het opzich niet erg zou vinden mocht KLM over de kop gaan is dat ze naar mijn idee niet meer concurrerend genoeg zijn. Ik weet er het fijne niet vanaf maar innoveert KLM wel genoeg?
Sinds 2010 vliegt Emirates al op AMS.quote:
Wat ik me weer bedenk is dat Emirates nu een jaar op Schiphol vliegt [ afbeelding ]
KLM loopt al jaren achter de feiten aan.quote:
Wat ik me weer bedenk is dat Emirates nu een jaar op Schiphol vliegt [ afbeelding ]
Waar ik op doelde dat ik het opzich niet erg zou vinden mocht KLM over de kop gaan is dat ze naar mijn idee niet meer concurrerend genoeg zijn. Ik weet er het fijne niet vanaf maar innoveert KLM wel genoeg?