NRC-Handelsblad, 1 april 2011:quote:Bedrijven leveren niet langer aan Saab
Enkele bedrijven hebben hun leveringen aan Saab gestaakt omdat de Zweedse autofabrikant betalingsproblemen zou hebben. Saab-eigenaar Spyker heeft dat bevestigd. De productie in de fabriek in Trollhättan lag gisteren een paar uur stil, omdat er geen onderdelen waren. De koers van het aandeel Spyker kelderde vanochtend na het nieuws.
De Zweedse organisatie van toeleveranciers FKG drong er vorige week bij Saab al op aan om de problemen op te lossen. ,,Dat zouden ze meteen doen, maar er zijn nog steeds toeleveranciers die wachten op geld", zei FKG-directeur Svenåke Berglie. Een Zweeds reclamebureau dat jaren met Saab werkte, zei gisteren dat het wegens betalingsachterstanden het contract heeft opgezegd.
Volgens Spyker-topman Victor Muller is er niet veel aan de hand. ,,Er was een probleem met een transportbedrijf dat de lading niet wilde lossen bij de fabriek." Daardoor waren er bepaalde onderdelen niet en werd de productie volgens hem twee uur stilgelegd. ,,Die transporteur wilde zo andere betalingsvoorwaarden afdwingen. Er wordt met hem gepraat. De fabriek draait gewoon weer." Bij het reclamebureau was het volgens hem precies andersom. ,,Wij hebben vorige week het contract opgezegd."
Vorige week riep de Zweedse overheid Saab op het matje nadat bekend was gemaakt dat topman Jan Åke Jonsson opstapt en het bedrijf nieuwe aandelen uitgeeft om schulden af te lossen. De Zweedse overheid staat garant voor een lening van 400 miljoen euro van de Europese Investeringsbank (EIB) aan Saab en wilde informatie over de financiële situatie. Muller zegt nu dat Saab ,,keurig alle rekeningen betaalt" en dat er ,,voldoende liquiditeit" is om aan alle verplichtingen te voldoen. Hoeveel het bedrijf nog in kas heeft, weet hij niet, omdat hij dat niet ,,dagelijks" bijhoudt.
Saab werd begin vorig jaar door Spyker Cars overgenomen van het Amerikaanse General Motors. Sindsdien werden er verschillende nieuwe modellen gelanceerd, maar het bedrijf maakt nog steeds verlies. In 2010 verkocht Saab 31.696 auto's en leed het een verlies van 218 miljoen euro. De koers van Spyker stond rond het middaguur op 3,91 euro, een verlies van ruim 8 procent.
FD, 8 april 2011:quote:Russisch geld moet uitkomst brengen
Kas van Saab is anderhalf jaar na overname door Spyker opnieuw leeg
Aan een auto zonder dashboard heb je niet zoveel. En dus heeft autofabrikant Saab een probleem. Gisteren besloot de toeleverancier van onder meer dashboard International Automotive Components (IAC) om de leveringen aan Saab te stoppen. Het bedrijf liet weten dat er nog een stapel rekeningen ligt die Saab niet heeft betaald. Eerst geld zien , daarna wil IAC weer zaken doen.
Het is niet de eerste leverancier die deze week besloot om niet meer te leveren aan Saab. Afgelopen woensdag bleek dat de productie in de fabriek van Saab in het Zweedse Trollhattan dinsdag twee uur stil heeft gelegen omdat bepaalde onderdelen niet meer beschikbaar waren. Het Duitse transportbedrijf DB Schenker weigerde de vrachtwagens met onderdelen te lossen, omdat ze ook nog geld van Spyker, de eigenaar van Saab, tegoed hadden. Gisteren bleek dat de fabriek op woensdag weer korte tijd heeft stilgelegen vanwege het gebrek aan onderdelen. En zo stapelen de problemen voor Saab zich op.
Spyker-topman Victor Muller blijft ondertussen op tamelijk laconiek wijze bezweren dat er weinig aan de hand is en dat het allemaal een ,,hoop gedoe om niets" is. Het probleem met DB Schenker werd opgelost en ook IAC zou volgens berichten vanochtend weer begonnen zijn met leveren. Maar Muller vertelt nooit helemaal hoe het zit. Mogelijk weet hij het zelf niet precies en wordt hij telkens ingehaald door nieuwe ontwikkelingen.
Nadat woensdag het nieuws bekend werd dat de fabriek kort stil had gelegen, kelderde de koers van Spyker om de Amsterdamse beurs. Victor Muller zei vervolgens tegen deze krant dat er een probleem was met een leverancier, DB Schenker. ,,Die probeert op deze manier andere betalingsvoorwaarden af te dwingen." Het probleem was niet dat het bedrijf niet betaald kreeg, nee, ze wilden volgens Muller alleen sneller betaald krijgen. Kort na de toelichting mailde Spyker ook nog een verklaring rond. Daarin gaf het bedrijf toen dat er met meerdere leveranciers problemen waren over ,,betalingsvoorwaarden".
Nog zoiets. Het Zweedse reclamebureau Lowe Brindfors liet begin deze week in de Zweedse media weten dat ze hun jarenlange relatie met Saab verbroken hadden. Absurd, zei Muller in een reactie. Niet het reclamebureau, maar Saab had het bedrijf vaarwel gezegd. Want Saab wil op zoek wilden naar een nieuwe partner om de internationale reclamecampagne vorm te geven.
Vorig jaar februari was Victor Muller de held van Zweden toen hij Saab van de ondergang redde. Met de kleine sportwagenbouwer Spyker wist hij Saab te kopen. Muller had het toen over ,,a perfect storm" in de auto-industrie door de economische crisis. Daardoor waren de verhoudingen veranderd en kon het kleine Spyker zomaar het veel grotere Saab overnemen. Maar nu lijkt het voortbestaan van Saab weer op het spel te staan.
Wat is de balans na anderhalf jaar? Het bedrijf heeft heel veel schuld. Er worden veel minder auto's gekocht dan gepland. Daarom vliegt het geld erg terwijl er veel minder binnenkomt dan verwacht. Saab verkocht vorig jaar 31.696 auto's en leed een verlies van 218 miljoen euro.
Om Saab vorig jaar over te kunnen nemen, haalde Muller overal geld vandaan. Hij wist allerlei financiers te overtuigen van zijn plannen en uiteindelijk bijna 1 miljard dollar bij elkaar te brengen om Saab over te nemen en weer aan de praat te krijgen.
In totaal moest hij het Amerikaanse General Motors (GM) 74 miljoen dollar contant betalen voor Saab. Dat geld leende hij van drie partijen. Het op de Kaaiman eilanden gevestigde private equity bedrijf GEM Global Yield Fund, zijn oude werkgever Pieter Heerema en de Russische investeerder Vladimir Antonov.
Antonov was grootaandeelhouder van Spyker. Maar General Motors wilde Saab alleen aan Spyker verkopen als Antonov er uit zou stappen, omdat er een sfeer van fout geld om Antonov hing. Dus kocht Muller de aandelen die Antonov in Spyker had en leende Antonov hem vervolgens miljoenen om GM te kunnen betalen.
Daarnaast betaalde Spyker voor de overname GM 326 miljoen dollar in preferente aandelen. Eind 2016 moeten die aandelen worden teruggekocht door Spyker. Verder heeft Saab een lening van 400 miljoen euro van de Europese Investeringsbank (EIB). Dat geld is bedoeld om nieuwe Saab-modellen te ontwikkelen.
Maar nu lijkt nog meer geld nodig. Dat kan door nog meer te lenen of nieuwe aandelen uit te geven. Spyker maakte vorige week al bekend dat het 5,5 miljoen nieuwe aandelen uit heeft gegeven. Met de opbrengst van 13,6 miljoen euro zijn bestaande schulden afgelost. Eind vorige maand werd de sportwagentak Spyker Cars al verkocht door Spyker aan, opnieuw, de Rus Antonov. Dat levert 15 miljoen euro contant op en nog eens maximaal 17 miljoen euro als de Rus winst gaat maken met de sportwagenfabrikant.
Voor nog meer geld lijkt de hoop ook op Antonov gevestigd. De Rus en Victor Muller lieten weten dat ze met de Zweedse overheid overleggen over de mogelijkheid dat Antonov weer aandeelhouder van Saab wordt. Volgens de Rus is zijn naam inmiddels gezuiverd. Hij staat te popelen om zijn geld in Saab te steken. Op zijn twitteraccount liet de Rus weten dat ze de officiële aanvraag voor ,,change of control" hebben ingediend.
quote:Saab moet liquiditeit herstellen voor hervatten productie
Saab Automobile, onderdeel van Spyker Cars NV (SPYKR.AE), maakt donderdag bekend dat de productie tot het eind van de week is gestaakt, terwijl het bedrijf de liquiditeitsproblemen probeert op te lossen die de betalingen aan leveranciers belemmeren.
Het bedrijf moet eerst de financien op orde hebben alvorens de productie hervat kan worden, zegt Gunilla Gustavs, woordvoerster van Saab. Volgens Gustavs is Saab aan het kijken naar verschillende oplossingen, maar de woordvoerster wilde niet ingaan op details.
"Wij hebben er vertrouwen in dat we snel een oplossing (voor het liquiditeitsprobleem) zullen vinden", zegt Gustavs.
Productie bij de Saab-fabriek in Tolhattan, Zweden, is al verschillende malen gestaakt in de afgelopen twee weken wegens een tekort aan onderdelen omdat niet-betaalde leveranciers leveringen achterhouden.
"Wij geloven de productie begin volgende week weer te kunnen hervatten", zegt Gustavs tegen Dow Jones Newswires.
Het Swedish National Debt Office, dat de lening aan Saab van de Europese Investeringsbank garandeert, stelt donderdag te werken aan de aanvraag van de Russische investeerder en voormalig Spyker-aandeelhouder Vladimir Antonov om weer een belang in Spyker te mogen nemen.
Antonov, die door General Motors Co. (GM) werd gedwongen zijn belang in Spyker te verkopen als voorwaarde van de verkoop van Saab door GM aan Spyker, heeft aangegeven euro 50 mln te willen investeren in het bedrijf.
"Het enige dat ik kan zeggen is dat we er intensief aan werken", zegt woordvoerster Marja Lang van het debt office, die daaraan toevoegt dat er mogelijk later donderdag of vrijdag meer informatie naar buiten komt.
Het aandeel Spyker noteert omstreeks 10.10 uur 1,3% lager op euro 3,94, terwijl de Smallcap met 0,2% daalt.
Een soap in ontwikkeling?
Bijspringen dus door de Zweedse overheid doordat delen van onderpand verkocht worden. De Zweedse overheid neemt dus een steeds groter risico op zich en dat valt toch niet goed te rechtvaardigen. Volgens Wikipedia werken er zo'n 5000 man bij Saab, de Zweedse overheid, een overheid voor 9 miljoen mensen neemt dus grote risico's op zich ten behoeve van 5000 banen, totaal onverantwoord. Onder andere door de sunk-cost val is staatssteun een politiek moeras waar je ver vandaan moet blijven.quote:Saab krijgt toestemming voor verkoop vastgoed
Autofabrikant Saab mag van de Zweedse regering zijn vastgoed verkopen. Daarmee kan het bedrijf een deel van zijn schulden aan toeleveranciers terugbetalen. Dat heeft het moederbedrijf Spyker vrijdagavond bekend gemaakt.
Saab moest de toestemming krijgen van de Zweedse regering. Zweden staat namelijk garant voor een lening van de Europese Investeringsbank (EIB) van ¤ 400 mln aan Saab. Het vastgoed van Saab dient als onderpand voor de garantie.
Consequentie van de verkoop van het onderpand van de Zweedse regering is wel dat de lening bij de EIB beperkt zal worden in omvang van ¤ 400 mln tot ¤ 280 mln. Saab heeft tot nu toe ¤ 218 mln opgenomen van het krediet.
Voormalig Spyker-aandeelhouder Vladimir Antonov, een Russische miljardair, koopt het vastgoed van Saab. Antonov zal in eerste instantie tenminste ¤ 30 mln betalen. Later zou nog meer geld voor het vastgoed betaald worden, meldt persbureau Bloomberg.
Verder onderhandelen
Volgens Spyker gelden er wel een aantal voorwaarden voor de verkoop van het vastgoed. Daarover wordt nog verder onderhandeld. Het bedrijf zegt dat het nog niet duidelijk is hoe deze onderhandelingen zullen verlopen en benadrukt dat er ook nog goedkeuring van de EIB verkregen moet worden voordat daadwerkelijk tot verkoop over gegaan kan worden.
Schuld van tientallen miljoenen
Volgens voorzitter Svenake Bergilie van auto-onderdelenvereniging FKG is Saab nog omgerekend tientallen miljoenen euro's schuldig aan zijn toeleveranciers. Dat zei hij woensdag tegen persbureau Reuters. De productie bij Saab ligt al zo'n anderhalve week stil omdat het bedrijf de leveranciers van onderdelen niet meer kan betalen.
Rol Antonov
De koper van het vastgoed van Saab, Vladimir Antonov, wil ook graag investeren in Saab. Hij zou in ieder geval bereid zijn om een bedrag van ¤ 50 mln in Saab te steken, zo stelt persbureau Bloomberg. Over zijn participatie zal nog verder worden onderhandeld. Voor de toetreding van Antonov als financier en aandeelhouder is toestemming nodig van de Zweedse regering, het staatsschuldbureau, de EIB en General Motors (de vorige eigenaar van Saab).
Hopelijk gaan ze niet failliet.Dit gaat over het automerk, niet de vliegtuigen.quote:Op zaterdag 16 april 2011 02:35 schreef 08gnoT. het volgende:
Svenska Aeroplan AB
Punt is verder dat niet renderende ondernemingen gewoon failliet moeten gaan of moeten sluiten (bij voorkeur dat laatste natuurlijk), juist dit soort sentimenten vormen onder meer de politieke voedingsbodem om tot staatssteun over te gaan.Dat het over de auto's ging begreep ik, maar ik was in de veronderstelling dat SAAB in beide gevallen voor hetzelfde stond. Maar het is ook al laatquote:
[..]
Dit gaat over het automerk, niet de vliegtuigen.
En ja, normaal gezien heeft een onderneming die niet winstgevend is, geen levensvatbaarheid meer. Maar in het geval van een productieve organisatie zoals een autofabrikant, vind ik het toch zonde als dat ophoudt te bestaan. Net als Rover.
Aan de andere kant is het inderdaad niet de taak van de overheid een autofabrikant overeind te houden, die moeten zich daar niet mee bemoeien.
27 jan 2010
Koning Kees de Kort
Tsja, dit kan iedereen toch op z'n vingers natellen.quote:
De kans dat Spyker / Saab een succes wordt is net zo groot als de kans dat FC De Bal OP Het Dak de Champions League wint
27 jan 2010
Koning Kees de Kort
Maar stiekem hoopte ik toch dat het met een paar abacadabra-trucs van Muller wat zou worden. Wishful thinking natuurlijk. De tijd voor abacadabra-trucs is voorbij.
Er is waarschijnlijk ook nog een hele groep bedrijven afhankelijk van SAAB, wat bij een faillissement wel meer dan 5000 werklozen oplevert.quote:Op zaterdag 16 april 2011 02:22 schreef Bolkesteijn het volgende:
[..]
Bijspringen dus door de Zweedse overheid doordat delen van onderpand verkocht worden. De Zweedse overheid neemt dus een steeds groter risico op zich en dat valt toch niet goed te rechtvaardigen. Volgens Wikipedia werken er zo'n 5000 man bij Saab, de Zweedse overheid, een overheid voor 9 miljoen mensen neemt dus grote risico's op zich ten behoeve van 5000 banen, totaal onverantwoord. Onder andere door de sunk-cost val is staatssteun een politiek moeras waar je ver vandaan moet blijven.
Toch denk ik ook dat de overheid een onverantwoord risico heeft genomen. Het bedrijf heeft al jaren geen winst gedraaid en gaat dat in de nabije toekomst waarschijnlijk ook niet doen. Het was beter geweest om te stoppen voordat Muller nog een berg miljoenen had verkwanseld.
Het was sowieso een heel merkwaardige overname. Ik kan me niet voorstellen dat de investeerders hun rendement uit de normale exploitatie verwachtten te halen, dus er zal wel weer iets schimmigs achter zitten met witwasserij, subsidies, leegtrekken van reserves of opstrijken van verrekenbare verliezen.quote:
Punt is verder dat niet renderende ondernemingen gewoon failliet moeten gaan of moeten sluiten (bij voorkeur dat laatste natuurlijk), juist dit soort sentimenten vormen onder meer de politieke voedingsbodem om tot staatssteun over te gaan.
Ja, dat vermoed ik ook. De overname had alles weg van een kamikaze-actie.quote:Op zaterdag 16 april 2011 17:21 schreef dvr het volgende:
[..]
Het was sowieso een heel merkwaardige overname. Ik kan me niet voorstellen dat de investeerders hun rendement uit de normale exploitatie verwachtten te halen, dus er zal wel weer iets schimmigs achter zitten met witwasserij, subsidies, leegtrekken van reserves of opstrijken van verrekenbare verliezen.
Nee, deze Antonov is weer andere mafia dan die van de versnellingsbakken.quote:
Hoe heeft die antonov eigenlijk zijn geld verdiend? Met het gelddrukken bij Antonov?
Volgens mij met een aantal banken. Het is in ieder geval niet de man van de versnellingsbakken.quote:
Hoe heeft die antonov eigenlijk zijn geld verdiend? Met het gelddrukken bij Antonov?
Toen ik de naam hoorde in combinatie met Saab leek mij het het meest logische dat het de Antonov van de versnellingsbakken zou zijn. Maar dat is dus idd niet het geval, de versnellingsbakken Antonov zal wel niet genoeg geld hebben.quote:
Nee, deze Antonov is weer andere mafia dan die van de versnellingsbakken.
Er is niks mis met sentimentquote:
[..]
Dit gaat over het automerk, niet de vliegtuigen.
Zijn al aardig wat goede bekende merken ten onder gegaan vanwege die kille mentaliteit Dat vind ik nog altijd beter dan dat prachtige merken door berekenende financiers uit een faillissement worden opgepikt en weer tot leven gewekt, maar dan om onder die merknaam inferieure rommel te verkopen. Lenco bijvoorbeeld, dat ooit prachtige platenspelers bouwde en nu gerebadgete Chinese rommel verkoopt. Of Spyker, al was diens faam uit het eerste kwart van de vorige eeuw al grotendeels vervlogen toen Victor Muller ermee aan de haal ging.quote:
Er is niks mis met sentiment
Was Lenco serieus ooit een goed merkquote:
[..]
Dat vind ik nog altijd beter dan dat prachtige merken door berekenende financiers uit een faillissement worden opgepikt en weer tot leven gewekt, maar dan om onder die merknaam inferieure rommel te verkopen. Lenco bijvoorbeeld, dat ooit prachtige platenspelers bouwde en nu gerebadgete Chinese rommel verkoopt. Of Spyker, al was diens faam uit het eerste kwart van de vorige eeuw al grotendeels vervlogen toen Victor Muller ermee aan de haal ging.
Gebeurt overigens vaak in de electronica business, of dat het na een overname opeens dezelfde troep als het moederbedrijf gaat produceren.
Alternatief is dat je bedrijven als GM e.d. krijgt. Wegens sentiment overeind gehouden maar hopeloos verouderd en ingehaald door concurrentiequote:
[..]
Er is niks mis met sentiment
hee hee, GM maakt perfekte auto's.ik heb er net een gekocht, met zonder Motorrijtuigbelastingquote:Op maandag 18 april 2011 01:58 schreef tjoptjop het volgende:
[..]
Was Lenco serieus ooit een goed merk
Gebeurt overigens vaak in de electronica business, of dat het na een overname opeens dezelfde troep als het moederbedrijf gaat produceren.
[..]
Alternatief is dat je bedrijven als GM e.d. krijgt. Wegens sentiment overeind gehouden maar hopeloos verouderd en ingehaald door concurrentie
Er is niks mis met Opel! Klasbakken, met name de GT.quote:
Al moet ik wel zeggen dat als het aan mij had gelegen GM ook niet meer in de boeken stond
Opel is natuurlijk ook maar een klein onderdeeltje van GM. Het probleem is natuurlijk gewoon het Amerikaanse gedeelte. Ik denk overigens dat Duitsland ook liever gehad zou hebben dat GM zou vallen en dat Opel dan in andere handen zou gaan. GM heeft de Duitse overheid natuurlijk wel flink voor het blok gezet.quote:Op maandag 18 april 2011 16:41 schreef sitting_elfling het volgende:
[..]
Er is niks mis met Opel! Klasbakken, met name de GT.
Al moet ik wel zeggen dat als het aan mij had gelegen GM ook niet meer in de boeken stond
Ik zat trouwens nog eens na te denken over je opmerking over sentimenten mee laten spelen bij het redden van bedrijven. Of dat economisch zin heeft. In Nederland doen we er niet zo moeilijk om, Fokker is failliet gegaan (had 'gered' kunnen worden), KLM is voor een krats verkocht aan de Fransen. De commerciele tv is voor 90% in handen van buitenlandse bedrijven etc. etc.
Maar ik kan met de beste wil niet zeggen dat het economisch slecht gaat met Nederland
PS. je weet dat die GT gewoon een Pontiac is?
Fokker was al een keer of twee, drie door de staat gered voordat hun doekje viel, het was op zich begrijpelijk dat de politiek het als een zwart gat zag. Maar doodzonde, want juist op dat moment had het bedrijf potentieel. Ze hadden alleen even veel last van een lage dollarkoers waardoor bij gelijkblijvende kosten hun inkomsten sterk daalden. Verder was de bedrijfsvoering een zooitje (blijkt ook al uit dat niet-afgedekte dollarrisico) maar daar had de bezem door gehaald kunnen worden. Het verlies van Fokker is een grote klap geweest, nog steeds, voor Nederland als industrie- en kennisland.quote:
In Nederland doen we er niet zo moeilijk om, Fokker is failliet gegaan (had 'gered' kunnen worden),
De schijn daarvan wordt in ieder geval leuk opgehouden, maar we hangen feitelijk aan een zijden draadje.quote:Maar ik kan met de beste wil niet zeggen dat het economisch slecht gaat met Nederland
Anders dan landen als Frankrijk die van het staatssteunen een sport maakt?quote:
[..]
Fokker was al een keer of twee, drie door de staat gered voordat hun doekje viel, het was op zich begrijpelijk dat de politiek het als een zwart gat zag. Maar doodzonde, want juist op dat moment had het bedrijf potentieel. Ze hadden alleen even veel last van een lage dollarkoers waardoor bij gelijkblijvende kosten hun inkomsten sterk daalden. Verder was de bedrijfsvoering een zooitje (blijkt ook al uit dat niet-afgedekte dollarrisico) maar daar had de bezem door gehaald kunnen worden. Het verlies van Fokker is een grote klap geweest, nog steeds, voor Nederland als industrie- en kennisland.
[..]
De schijn daarvan wordt in ieder geval leuk opgehouden, maar we hangen feitelijk aan een zijden draadje.
Ik weet niet wat je vraagt of wilt zeggen, maar dit soort staatssteun is volgens mij onder de huidige Europese regelgeving sowieso niet meer mogelijk.quote:
Anders dan landen als Frankrijk die van het staatssteunen een sport maakt?
Een beetje van jezelf en een beetje van maggi ..quote:
[..]
Anders dan landen als Frankrijk die van het staatssteunen een sport maakt?
Hier een beetje teveel van maggi.
Het nederlands gevoel/het wij gevoel, is een beetje zoek geraakt? Alles voor het geld, of de juiste prioriteiten niet zien? Leiderschap is ver te zoeken in dit land..
Banken zijn geen bedrijven?quote:
[..]
Ik weet niet wat je vraagt of wilt zeggen, maar dit soort staatssteun is volgens mij onder de huidige Europese regelgeving sowieso niet meer mogelijk.
Voor het bankwezen gelden inderdaad andere wetten en regels.quote:
Ja die staan ook boven de NMA en zoquote:
[..]
Voor het bankwezen gelden inderdaad andere wetten en regels.
, die NMA regels gelden voor banken en verzekeraars niet, daar is kartelvorming en prijsafspraken gewoon toegestaanHet aandeel Spyker Cars schoot gisteren uit de startblokken op het Damrak. In no time trok de koers op naar ruim 5% winst. De opluchting over de contouren van het reddingsplan voor het Zweedse automerk Saab, sinds een jaar het trotse eigendom van het bedrijf uit Zeewolde, leek grenzeloos
Maar na een uur namen beleggers alweer gas terug; het aandeel ging uiteindelijk met een winstje van 2,5% de dag uit. Het besef dat het voortbestaan van Saab, en daarmee dat van Spyker, nog steeds twijfelachtig is, drukte de aanvankelijke euforie deels de kop in.
Spyker Cars
Vooropgesteld: Spyker Cars is lastig te doorgronden. De onderneming hangt van leningen en beloftes aan elkaar. Transparantie is een punt van zorg; een trackrecord is er eigenlijk niet, althans geen trackrecord dat vertrouwen inboezemt.
Wie naar houvast zoekt, heeft het recente jaarverslag. Daaruit blijkt dat de onderneming eind 2010 voor euro 70 mln aan kasmiddelen had. Eind eerste kwartaal was dat op. Het bedrijf kon zijn leveranciers niet meer betalen, waarna de productie stilviel.
Lening Europese investeringsbank
Die euro 70 mln is niet het enige wat in de eerste drie maanden van 2011 is opgebruikt. Via de overname van Saab, in februari 2010, kreeg Spyker toegang tot een lening van euro 400 mln van de Europese investeringsbank (EIB). Daarvan was eind 2010 een bedrag van euro 183 mln aangesproken. Inmiddels staat de teller op euro 217 mln, ofwel euro 34 mln meer. De aangewende kasmiddelen in het achterhoofd, betekent dit dat Saab (Spyker) in het eerste kwartaal euro 104 mln heeft verbrand. Dat is euro 34,7 mln per maand.
De Zweedse overheid is nu bereid het onderpand op het vastgoed van Saab op te geven. Ze had dit vastgoed in onderpand gekregen, omdat ze garant staat voor de betalingsverplichtingen - rente en aflossing - die op Saab rusten als gevolg van de EIB-lening.
Vastgoed Saab
Saab heeft voor euro 117,5 mln aan vastgoed (grond plus gebouwen) op de balans staan. Het bedrijf kan dat verkopen en terughuren (sale-and-lease-back) of als onderpand voor nieuwe leningen gebruiken. Daar moet Saab wel wat voor laten: in ruil voor het opgeven van zekerheden door de Zweedse staat, mag Saab nu nog maar euro 280 mln, in plaats van euro 400 mln van de EIB-lening aanspreken.
Nu de teller al op euro 217 mln staat, resteert dus nog euro 63 mln aan Europees geld dat boven op de aanwending van het vastgoedbezit komt. Dat geldt ook voor de euro 15 mln die de Russische zakenman Vladimir Antonov nog moet betalen voor de overname van de sportwagentak van Spyker en de euro 50 mln die de Rus wil investeren in Saab. Al die bedragen samen verschaffen Spyker Cars euro 245,5 mln aan middelen voor de herstart van de productie van Saab.
Betalingsachterstanden
Als het geld er in hetzelfde tempo uit blijft vliegen als in het eerste kwartaal (euro 34,7 mln per maand), resteren dus ruim 7 maanden om het lek boven te krijgen. Als de verhalen over betalingsachterstanden van 'enkele tientallen miljoenen euro's' kloppen, resteert er uiteraard nog veel minder tijd.
Logisch dus dat beleggers de remmen nog niet loslaten.
http://www.fd.nl/artikel/21958629/handrem
Wat moet Volvo met Saab?quote:
Kranten staan er vol vanquote:
http://www.bnr.nl/topic/m(...)volvo-saab-overnemen
http://blogs.motortrend.c(...)fukushima-14423.html
http://www.telegraaf.nl/d(...)ng_voor_Saab___.html
Ah een soort nationalistische gedachte, was ook het enige wat ik me kon indenken. Als merk voegt Saab imho niks toe aan Volvo. Vanuit de overheid gezien is het verzoek wel logisch, ben benieuwd wat het ze gaat kostenquote:
[..]
http://www.bnr.nl/topic/m(...)volvo-saab-overnemen
edit: is er nog een link met Saab en Scania? Dat gedeelte zou voor Volvo natuurlijk wel interessant kunnen zijn?
het scheelt werk voor al die mensen die met een faillissement hun werk kwijt zijn en de Zweedse overheid heeft dan meer kans dat ze die 400 miljoen terug krijgtquote:
[..]
Ah een soort nationalistische gedachte, was ook het enige wat ik me kon indenken. Als merk voegt Saab imho niks toe aan Volvo. Vanuit de overheid gezien is het verzoek wel logisch, ben benieuwd wat het ze gaat kosten
edit: is er nog een link met Saab en Scania? Dat gedeelte zou voor Volvo natuurlijk wel interessant kunnen zijn?
Ik zie nu vooral een belang voor Zweden/overheid, niet zozeer voor Volvo.quote:
[..]
het scheelt werk voor al die mensen die met een faillissement hun werk kwijt zijn en de Zweedse overheid heeft dan meer kans dat ze die 400 miljoen terug krijgt
http://www.telegraaf.nl/d(...)_.html?sn=nieuws_dftquote:
[..]
Ik zie nu vooral een belang voor Zweden/overheid, niet zozeer voor Volvo.
quote:Volvo zou een overname ook goed uitkomen. Volgens de goed geïnformeerde bronnen kan de autobouwer dan zo’n 100.000 auto’s extra maken op het zogenoemde Spa-platform (Scalable Platform Architecture, red.) dat in ontwikkeling is. Hiermee is het technisch eenvoudig om ook Saab-modellen te bouwen.
Sjezus gastquote:
[..]
http://www.telegraaf.nl/d(...)_.html?sn=nieuws_dft
[..]
geef dat gewoon als eerste linkLaatst gewijzigd: 24-04-11 11:58
TROLLHÄTTAN - Het blijft onduidelijk wanneer autofabrikant Saab de productie kan hervatten. Strenge eisen van de Europese Investeringsbank (EIB) maken de toekomst van het Zweedse bedrijf nog altijd onzeker.
Dat liet Saab, dat sinds vorig jaar eigendom is van het Nederlandse Spyker Cars, dit weekeinde weten.
''We hebben overeenstemming met de EIB, maar de voorwaarden zijn zeer streng'', zei een woordvoerder van Saab tegen persbureau Reuters.
Daardoor blijft het onzeker wanneer de productie kan worden hervat, voegde hij eraan toe. Spykertopman Victor Muller wilde zondagochtend niet op de berichten reageren.
Geldproblemen
De fabrieken van Saab liggen al ruim twee weken stil omdat het bedrijf zijn toeleveranciers niet kan betalen. Spyker wil de geldproblemen oplossen door fabrieken en ander vastgoed van Saab te verkopen aan de Russische investeerder Vladimir Antonov en het vervolgens terug te huren.
Hiervoor is echter toestemming nodig van de EIB, die de overname van Saab vorig jaar faciliteerde met een noodkrediet van 400 miljoen euro.
Nieuwe regeling
Het krediet zou onder de nieuwe regeling met de EIB worden beperkt tot 280 miljoen euro. Daarvan heeft Saab al 217 miljoen euro opgenomen.
Naar de RAI gaan met je vrouw terwijl je fabriek plat ligt door liquiditeitsproblemen.
Natuurlijk ligt hij er niet wakker van. Het is toch zijn geld niet.quote:
Prive ligt Victor Muller er niet wakker van. Hij liep vrijdag rond op de RAI met zijn vrouw en liep interessant te doen bij de verkopers van Fisker..
Naar de RAI gaan met je vrouw terwijl je fabriek plat ligt door liquiditeitsproblemen.
Dat is ook waarquote:
[..]
Natuurlijk ligt hij er niet wakker van. Het is toch zijn geld niet.
quote:di 26 apr 2011, 15:14
'Saab-personeel moet naar fabriek komen'
STOCKHOLM (AFN) - De ruim 3400 medewerkers van autofabriek Saab, eigendom van het Nederlandse Spyker Cars, moeten woensdag naar de fabriek in het Zweedse Trollhättan komen. Zij zouden hier 'belangrijke informatie' krijgen.
Spyker Cars NV 26-04-2011 (17:20)
3,99 EUR -6,05% -0,257
Dat hebben Saab-medewerkers dinsdag bevestigd. Geen van de officiële woordvoerders van Saab wil vooralsnog iets zeggen over de inhoud van de bijeenkomst. Deze zou om 07.00 uur beginnen.
Woensdag staat de autofabriek precies drie weken stil door een tekort aan onderdelen dat deels een gevolg is van onbetaalde rekeningen bij toeleveranciers. Saab heeft daardoor volgens analisten 2900 tot 3300 van de beoogde 80.000 voertuigen voor dit jaar niet kunnen produceren.
Dan is mijn vader waarschijnlijk vanaf morgen werkloosquote:
Hij werkt in Zweden bij de Saab fabriek? Een eventueel massaontslag/faillissement hoeft niet direct ernstige gevolgen te hebben in Nederland. Daarnaast schijnt het dat Volvo geïnteresseerd is, voor een zacht prijsje zijn die waarschijnlijk wel bereid de tent over te nemen. De enige die er dan wat bij in schiet is de Zweedse overheid, leergeld voor het hachelijke avontuur waarin zij zich stortten.quote:
[..]
Dan is mijn vader waarschijnlijk vanaf morgen werkloos
Niet in Zweden, maar wel als Saab-dealer in Nederland. Zonder officieel dealerschap wordt het erg zwaar voor hem, het meeste winst wordt behaald bij de verkoop van een nieuwe auto. Niemand koopt natuurlijk een nieuwe auto van een failliet merk en van de werkplaats alleen valt niet te leven waarschijnlijk...quote:
[..]
Hij werkt in Zweden bij de Saab fabriek? Een eventueel massaontslag/faillissement hoeft niet direct ernstige gevolgen te hebben in Nederland. Daarnaast schijnt het dat Volvo geïnteresseerd is, voor een zacht prijsje zijn die waarschijnlijk wel bereid de tent over te nemen. De enige die er dan wat bij in schiet is de Zweedse overheid, leergeld voor het hachelijke avontuur waarin zij zich stortten.
De meeste Rover dealers hier zijn idd ook nogal nietszeggende occasionhandeltjes geworden. Maar hopelijk wordt dat Volvo wat.quote:
[..]
Niet in Zweden, maar wel als Saab-dealer in Nederland. Zonder officieel dealerschap wordt het erg zwaar voor hem, het meeste winst wordt behaald bij de verkoop van een nieuwe auto. Niemand koopt natuurlijk een nieuwe auto van een failliet merk en van de werkplaats alleen valt niet te leven waarschijnlijk...
Leergeld? Zelfs ik, als financiele leek, had dit aan zien komen.... Ik snap niet wat de Zweedse overheid bezielde eerlijk gezegd. Als je core-business (auto's maken) zo slecht gaat doordat je je niet meer onderscheid, moet je de conclusie trekken. Als er aantoonbaar mismanagement is geweest, zou je het een 2de kans kunnen geven. Dit was vanaf minuut 1 een dood paard waar een paar mensen met volle buit vertrekken, maar een hoop belastingbetalers keihard naaien. Te naief voor woorden.quote:
[..]
Hij werkt in Zweden bij de Saab fabriek? Een eventueel massaontslag/faillissement hoeft niet direct ernstige gevolgen te hebben in Nederland. Daarnaast schijnt het dat Volvo geïnteresseerd is, voor een zacht prijsje zijn die waarschijnlijk wel bereid de tent over te nemen. De enige die er dan wat bij in schiet is de Zweedse overheid, leergeld voor het hachelijke avontuur waarin zij zich stortten.
http://www.chinacartimes.(...)for-saab-crazy-talk/quote:Geely-Volvo shopping for Saab? Crazy talk!Chinese Car News | FrankF | April 26, 2011 at 5:33 pm
According to rumors Saab officials were pacing the floors of the Shanghai Auto Show looking for investors in their troubled car brand, Saab recently announced that it was it debt with its suppliers and had to cut back production due to a lack of parts. Saab has already sold its older platforms off to Beijing Auto Industry Corporation (BAIC) in the past year and maybe looking to BAIC once again to supply funding.
Western media have been keen to finger Geely as possible saviors for yet another troubled Swedish brand, the Hangzhou based company did take over Volvo, which was the first successful case of a Chinese automotive company taking over a mature established car company, but for Geely to take over Saab as well would certainly be a bridge too far.
When Geely bought Volvo, Volvo was actually only slightly in the red and was well on its way to becoming a profitable company again, a stark contrast to Saab which could be at best considered a lost cause. The company has taken on massive debts and the turmoil surrounding the company will have a knock on effect on consumers – nobody wants to buy from a dying company, especially a big ticket item such as an automobile.
Saab’s savior isn’t likely to be Geely’s Li Shu Fu, instead we should look to BAIC’s Wang Da Zong, the Chairman at the helm of BAIC. Wang Da Zong is different to other automotive chairman at state owned companies, he is considerably younger than his contemporaries, he is a fluent English speaker and loves to crack the occasional English joke and is very wise to his surroundings. BAIC executives will all likely realize that investment in a lame duck like Saab will be a good exercise in burning through solid amounts of cash, the only thing that BAIC may take from the deal is the Saab name and the Saab factory in Sweden, both of which maybe fairly unattractive possibilities for Beijing Auto. However Chinese business is a very unpredictable beast. There maybe a Chinese investor lined up to save Saab from closure, its unlikely to be Geely as they already have their hands full with on Swedish oddball and overcapacity in Europe, so the likely candidate has become BAIC – or possibly even one of China’s multitude of automakers or thousands of investment firms that are on the look out for such an opportunity.
Jammer dat een merk als Saab er bijna niet meer is; maar qua techniek en qua verkoopaantallen
hebben ze zo weinig te bieden dat ik vrees dat het binnenkort wel eens einde verhaal zou kunnen zijn.
Vind je? Op een schaal van oplichterij van 1 (SVB) tot 10 (DSB) vind ik dit hooguit een mager zesje waard.quote:
Afgezien van de vader van Q-bay mag ik hopen dat Saab/Spyker of failliet gaat, of genationaliseerd wordt door de Zweedse overheid. Gewoon een oplichtersbende.
Dat is nu het verschil tussen economie en politiekquote:
[..]
Leergeld? Zelfs ik, als financiele leek, had dit aan zien komen.... Ik snap niet wat de Zweedse overheid bezielde eerlijk gezegd. Als je core-business (auto's maken) zo slecht gaat doordat je je niet meer onderscheid, moet je de conclusie trekken. Als er aantoonbaar mismanagement is geweest, zou je het een 2de kans kunnen geven. Dit was vanaf minuut 1 een dood paard waar een paar mensen met volle buit vertrekken, maar een hoop belastingbetalers keihard naaien. Te naief voor woorden.
Dat naief noemen is ook wat naief. Het is vooral sluw gespeeld door die paar lui die met de centen vertrekken.quote:
[..]Dit was vanaf minuut 1 een dood paard waar een paar mensen met volle buit vertrekken, maar een hoop belastingbetalers keihard naaien. Te naief voor woorden.
De 3.700 medewerkers van de Saab-fabriek in Trollhättan hebben vandaag te horen gekregen dat een herstart van de productie er voorlopig nog niet in zit.
Sinds drie weken is het oorverdovend stil in de fabriek. Saab heeft dringend een financiële injectie nodig, anders ziet het er somber uit. De productie werd gestaakt nadat verschillende onderdelenleveranciers hun toevoer stopten wegens betalingsproblemen van Saab. Om aan geld te komen, wil Saab het onroerend goed verkopen aan de Russische bankier Vladimir Antonov. Daarop kan het automerk die gebouwen terugleasen. Met zo’n constructie komt er 30,4 miljoen euro vrij. De Europese Investeringsbank ligt daarbij dwars. Bij die organisatie staat nog een schuld open en bovendien worden strenge eisen gesteld aan de inmenging van Antonov.
De Rus was aandeelhouder bij Spyker Cars toen dit Nederlandse bedrijf Saab wilde overnemen van General Motors. Omdat de hij volgens de Amerikaanse inlichtingendiensten beschikte over crimineel geld, moest hij eerst zijn positie bij Spyker opgeven voordat de overname tot stand kon komen. De beschuldigingen uit de VS zijn overigens nooit bewezen.
Volgens een woordvoerder van Antonov in Zweden veranderen de eisen van de EIB steeds en zijn ze bovendien zeer hard. Het is dus nog maar zeer de vraag of Antonov toestemming krijgt om zich te mengen in de Saab-zaak.
http://www.autoweek.nl/au(...)ende-stilte-bij-Saab
Victorquote:
EIBHoezo? Die hebben een keurige garantie van de Zweedse overheid gekregen.quote:
http://www.rtl.nl/compone(...)koopdoelstelling.xmlquote:Spyker Cars laat de verkoopdoelstelling voor het Zweedse dochtermerk Saab van 80.000 auto's in 2011 los.
Problemen productie en financiering
Door de problemen met de productie en de financiering is die doelstelling niet langer haalbaar. Dat maakte Spyker vrijdag bekend bij de cijfers over de eerste drie maanden van 2011.
Verkopen
Volgens Spyker waren de verkopen van Saab in de afgelopen maanden sterk, vooral in maart. In het afgelopen kwartaal verkocht Saab 9674 auto's aan dealers, een stijging van 167 procent vergeleken met vorig jaar. De productie kwam uit op 10.888 auto's tegen slechts 2153 een jaar eerder.
Productie lig al drie weken stil
Spyker-topman Victor Muller liet weten dat het nog te vroeg is om een nieuwe verkoopdoelstelling voor 2011 af te geven. Eerst moet de productie bij Saab worden opgestart, aldus Muller. De productie ligt al drie weken stil vanwege een betalingsgeschil met zijn toeleveranciers.
Saab is 99% van omzet Spyker
De omzet van Spyker, dat voor ruim 99% uit Saab bestaat, kwam in het eerste kwartaal uit op 257,1 miljoen euro. Het bedrijfsresultaat (EBIT) bedroeg 79,4 miljoen euro negatief, bij een negatieve kasstroom van 19,4 miljoen euro.
Verlies in 2011
Voor geheel 2011 handhaaft Spyker de verwachting dat het bedrijf verlieslatend zal zijn. Eerder heeft de onderneming al aangegeven per 2012 winstgevendheid te verwachten.
Werkkapitaal -225,3 miljoen eind maart
Spyker stelt te blijven werken aan versterking van de financiele positie voor de korte en lange termijn, zodat de productie bij Saab, die sinds 6 april is onderbroken, kan worden hervat. Aan het eind van het eerste kwartaal bedroeg het negatieve werkkapitaal EUR255,3 miljoen.
Vastgoed verkopen
Voor versterking van de financiele positie wil het bedrijf onder meer vastgoedposities van Saab verkopen en vervolgens terughuren. De Europese Investeringsbank (EIB), die een lening ter waarde van EUR400 miljoen heeft verstrekt aan Saab, heeft toestemming gegeven voor een dergelijke deal, maar de voorwaarden die daarbij zijn gesteld zijn voor Saab onacceptabel.
Spyker stelt vrijdag nog steeds in gesprek te zijn met de EIB en nog niet te kunnen aangeven of de verkoop doorgang zal vinden.
http://www.fd.nl/4592086/22038021
Dacht dat ik deze zag:
iig deze kleur
- De Zweedse autobouwer Saab verwacht dat er dankzij een tweetal nieuwe leningen binnen een week weer nieuwe auto's van de band zullen rollen. Dat maakt het bedrijf onder leiding van de Nederlander Victor Muller maandag bekend.
Saab sloot een kortlopende lening (zes maanden) voor 30 miljoen euro af bij het Letse hedgefonds Gemini. Daarnaast leent het bedrijf iets meer dan 29 miljoen euro bij de Europese Investeringsbank
Met het geld hoopt Saab binnen een week weer te starten met het maken van auto's. De productie ligt al weken stil nadat toeleveranciers stopten met leveren omdat ze hun rekeningen niet betaald krijgen.
Muller biedt daarvoor nu zijn excuses aan. "We zullen er alles aan doen om het vertrouwen in ons bedrijf zo snel als mogelijk te herstellen", aldus de Nederlandse topman.
Eerder was er sprake van dat de Russische zakenman Vladimir Antonov een belang zou nemen in Saab. Een woordvoerder van het bedrijf zei maandag dat dit nog steeds een optie is. ''Er zijn meerdere trajecten gevolgd en deze is als eerste geëffectueerd.''
China
Maandag maakte Saab eveneens bekend dat Saab Automobile gaat samenwerken met de Chinese Hawtai Motor Group. Volgens Saab gaat het om een strategisch partnerschap. De details worden dinsdag op een persconferentie in Peking bekendgemaakt.
Bestuursvoorzitter Muller liet aan persbureau Reuters weten dat het Chinese bedrijf geld in Saab wil steken.
[ Bericht 5% gewijzigd door ikweethetookniet op 03-05-2011 01:41:26 ]
AMSTERDAM - Het Chinese autobedrijf Hawtai Motor Group investeert 150 miljoen euro in Saab. Dat maakt het Nederlandse moederbedrijf Spyker dinsdag bekend.
De overeenkomst tussen beide bedrijven verschaft Hawtai toegang tot de technologie van Saab. Daarnaast wordt het bedrijf producent en distributeur van Saab in China.
De Chinezen krijgen dankzij hun investering een belang van 29,9 procent in Spyker. Spyker wacht voor de deal nog wel op goedkeuring van de Chinese en Zweedse autoriteiten en de Europese Investeringsbank, waar Saab een lening heeft uitstaan.
Chinese markt
Volgens Spyker-topman Victor Muller slaat Saab twee vliegen in een klap: behalve nieuwe financiering "biedt de samenwerking Saab de kans om de Chinese markt te betreden".
Een bestuurder van Hawtai heeft het over "een fantastische dag voor onze relatief jonge onderneming die tien jaar geleden werd opgericht". "De partnerschap met het iconische merk Saab verschaft ons toegang tot innovatieve techniek en een internationaal netwerk dat ons dececennia zou hebben gekost om op te bouwen."
Hawtai zetelt in Bejing en heeft daarnaast twee productielocaties met een gezamenlijke capaciteit van 350.000 auto's per jaar. Het maakt ook "schone" dieselmotoren en automatische versnellingen.
Bovendien is de Euro dan toch een redelijke alternatief voor de dollar, en op zijn minst een manier om de dollarmacht te breken is.
En de ECB vind goud een stuk mooier dan de VS, daar houdt China ook wel van.
Ik ben benieuwd wanneer de klap komt maar dat die komt is toch wel een zekerheidje aan het worden.
In Zweden wordt getwijfeld aan de Chinese redder in nood voor Saab. Topman Zhang van Hawtai Motors is hetzelfde type als Muller, viel te horen. De Zweedse ambassadeur in China heeft onderzoek laten doen naar Hawtai en kwam tot de conclusie dat het van auto’s maken weinig kaas heeft gegeten. De productie bij Saab moet volgende week weer beginnen. (Tel, p.23)
nou ik denk dat de chinezen meer bang zijn dat de hele productie gaat verdwijnen, want daar zijn de chinezen juist heel goed in.quote:
Zweden twijfelen over Chinese redder
In Zweden wordt getwijfeld aan de Chinese redder in nood voor Saab. Topman Zhang van Hawtai Motors is hetzelfde type als Muller, viel te horen. De Zweedse ambassadeur in China heeft onderzoek laten doen naar Hawtai en kwam tot de conclusie dat het van auto’s maken weinig kaas heeft gegeten. De productie bij Saab moet volgende week weer beginnen. (Tel, p.23)
De Saab 9-3 en 9.5 bouwen ze voor de helft van het geld
Spyker-ceo Victor Muller moet om steun voor zijn avonturen naar almaar exotischer oorden trekken. Zijn nieuwe vriend heet Zhang Xiugen, volgens Muller een grote naam in China.
Muller zegt over Xiugen, die eigenaar is van de bij de veel experts onbekende Hawtai Motor Group uit Peking, dat hij een echte ondernemer is. 'Net als wij van Spyker.'
De komst van de nieuwe vriend, die nog wel goedgekeurd moet worden door Zweedse en Chinese instanties, is meer dan welkom. Muller staat het water immers weer eens aan de lippen. De energiekeling combineert ondernemerszin met een forse portie bravoure, wat hem niet zelden in de problemen brengt.
Productiestop voorbij
Een jaar geleden ontfermde de topman van het nietige Spyker Cars uit Zeewolde zich over het vele malen grotere Zweedse automerk Saab, waarvoor faillissement dreigde. Een heldenstatus in Zweden volgde, maar dat was van korte duur. De verkopen vielen in 2010 tegen en begin april van dit jaar kon Saab zijn leveranciers niet meer betalen. Sindsdien wordt er geen auto meer gemaakt van het iconische Zweedse merk.
Muller werd in no time van held de kop van Jut. Hij hield zich even schuil, kwam niet opdagen op de AutoRai in Amsterdam, waar de nieuwste modellen van Saab werden geshowd, maar verslagen was hij nimmer. Mede dankzij de ¤ 150 mln die Zhang met Hawtai wil fourneren, moeten er komende week weer Saabs van de band rollen in de Zweedse fabriek te Trollhättan.
Vast patroon bij reddingen
Trouwe volgers van Mullers capriolen halen hun schouders op als ze geconfronteerd worden met het nieuwste reddingsplan voor Spyker Cars, dat afgelopen week werd gepresenteerd. Ze zien er een bevestiging in van 's mans grootste gave: mensen zó enthousiast maken voor zijn vaak wilde plannen, dat ze grif hun portemonnee trekken en meedoen. Dat de Chinezen zich maar wat graag verbinden aan prestigieuze, westerse merken zal in dit geval zeker geholpen hebben, wordt opgemerkt.
Tegelijkertijd laten Spyker-kenners niet na erop te wijzen dat Muller sinds zijn eerste bemoeienissen met het autobedrijf, begin deze eeuw, vooral is uitgeblonken in het missen van doelstellingen. Ze zien een patroon in de reddingsoperaties die met de regelmaat van de klok noodzakelijk blijken: een nieuwe redder wordt doorgaans een belang van net geen 30% in het bedrijf in het vooruitzicht gesteld, rechtstreeks dan wel via een obligatie die om te zetten is in aandelen. Een belang van die omvang garandeert voldoende kapitaal voor een doorstart en betekent tegelijkertijd dat de nieuwe investeerder geen bod hoeft uit te brengen op alle aandelen. De nieuwe redder vervangt in de regel een eerdere redder, die zijn belang in Spyker ziet verwateren door de uitgifte van nieuwe aandelen.
Formule 1
Na verloop van tijd verdwijnt de oude redder van het toneel. Soms mokkend, zoals het geval was bij Michiel Mol, die rijk is geworden door de verkoop van websiteontwikkelbedrijf Lost Boys. Met zijn vader Jan kocht hij in 2006 voor ruim ¤ 37 mln aandelen in Spyker om zo de overname van het Formule 1-team Midland mogelijk te maken. Deelname aan de prestigieuze racewedstrijden zou de trage verkoop van Spyker-auto's moeten stimuleren, zo was de gedachte. Het werd een geldverslindend fiasco, en Mol nam het raceteam nog geen jaar later over van Spyker.
Kort daarna verkocht de familie Mol de aandelen in het bedrijf, voor een prijs die circa ¤ 30 mln onder de aanschafwaarde lag. Zoon Michiel verzuchtte in deze krant dat hij te lichtzinnig in het avontuur met Spyker was gestapt. 'Als ik geweten had wat er allemaal speelde bij Spyker, had ik het niet gedaan.'
Voorafgaand aan de investering had de familie Mol geen gedegen boekenonderzoek laten uitvoeren. Op de vraag of hij Muller dan op zijn blauwe ogen heeft geloofd, antwoordde Michiel Mol: 'Ja, dat heeft me zelf ook wel verbaasd.'
Boekhoorn
In de jaren vóór en na de beursgang van Spyker in 2004 klopte Muller niet alleen bij Mol aan, maar ook bij andere bekende Nederlandse investeerders aan om financiële steun voor zijn plannen met Spyker. Mediatycoon John de Mol deed nog even mee, evenals de Nederlands-Hongaarse investeerder George Tóth.
Marcel Boekhoorn, die multimiljonair werd met de verkoop van telecombedrijf Telfort aan KPN, sprong in het voorjaar 2007 bij toen Muller op het laatste moment de financiering van zijn Formule 1-plannen niet rond dreigde te krijgen. Boekhoorn kocht 375.000 aandelen Spyker tegen ¤ 20 per stuk, goed voor een totaalbedrag van ¤ 7,5 mln en een belang van 5,7%. Dat aandelenpakket verwaterde in december van hetzelfde jaar tot beneden 5%. Nog vervelender was dat het aandeel Spyker inmiddels was gezakt tot onder euro 4.
Mullers steun uit buitenland
De tijd dat Muller zijn hand ophoudt bij Nederlandse partijen lijkt voorbij. Begin 2010 klopte hij nog wel met succes aan bij oude bekende Pieter Heerema. De steenrijke offshoreondernemer leent $ 25 mln aan zijn vroegere advocaat via een converteerbare obligatie en vertrok onlangs van de ene op de andere dag als commissaris. Maar verder is Muller voor steunoperaties aangewezen op partners die uit steeds verder afgelegen gebieden komen.
Eind 2005 stappen de Arabieren van Mubadala Development Company in, gevolgd door de puissant rijke Russische bankier Vladimir Antonov in 2007 en Gemini Investment Fund van de Bahamas in 2008. Dat laatste fonds wordt vaak gelinkt aan Antonov, maar volgens Muller zit er een groep van Amerikaanse 'family offices' achter. Op de vraag of er niet toch ergens een connectie is met Antonov, antwoordde Muller afgelopen week: 'Nee. Althans niet dat ik weet.'
Chinaroute
De kwestie speelde op omdat Antonov in 2010 zijn belang in Spyker moest opgeven vanwege vermeende banden met de maffia. Dat stond aan een overname van Saab in de weg. Nu er een jaar later geen bewijs tegen Antonov is gevonden ('Mijn vriend is zo schoon als een baby', zei Muller daar zelf over) mag de Rus weer toetreden als aandeelhouder. Hij zou staan te popelen, hoewel zijn bijdrage dankzij de komst van de Chinezen minder urgent is geworden.
De financieel journalisten Maarten van der Pas en Robert van den Oever schreven vlak vóór de overname van Saab het boek Spyker, een dollemansrit, waarin ze de noodgrepen van Muller beschrijven. De Chinaroute die nu bewandeld wordt, sluit haarfijn aan op eerdere reddingsoperaties, merkt medeauteur Van den Oever op. 'Het patroon is bekend. Muller heeft geld nodig en klopt steeds vaker bij mensen aan die hem slecht kennen.'
Strategisch belang Chinezen
Hawtai krijgt naar goed gebruik een belang van 29,9% in Spyker. Toch is er een belangrijk verschil tussen de komst van de Chinezen en die van eerdere investeerders. Want waar Muller in het verleden zijn hand ophield bij partijen die alleen geld inbrachten, behelst de deal met Hawtai veel meer. De Chinezen maken zelf auto's en hebben dus niet alleen een geldelijk, maar ook een strategisch belang.
Hawtai krijgt met de overeenkomst met Spyker, dat binnenkort trouwens omgedoopt wordt in Swedish Automobile, de mogelijkheid Saab-auto's te produceren en te introduceren op de Chinese markt. Van den Oever: 'Dat maakt de komst van de Chinezen natuurlijk toch anders dan de komst van eerdere investeerders.'
Geen volledige verkoop
Muller is ermee in zijn nopjes. In een telefonische toelichting vanuit Peking liet hij afgelopen week weten onder de indruk te zijn van wat hem in China is overkomen. 'Ik heb veel persconferenties gedaan, maar dit was nieuw. Er waren meer dan 200 journalisten aanwezig. Voor de Chinezen is het bijzonder dat zij zich tegenwoordig kunnen inkopen in grote overzeese merken.'
Volgens de rasoptimist, die zich vaak afzet tegen de zure reacties die hem in Nederland ten deel vallen, kon hij uit 'een dozijn belangstellenden' kiezen, maar beviel Hawtai het best. Ook omdat het bedrijf, aldus Muller, qua omvang op dat van hem lijkt.
Een volledige verkoop zegt Muller niet na te streven. 'Daar hebben we geen belangstelling voor.'
http://www.fd.nl/artikel/(...)en-steeds-verder-weg
'Concluderend kunnen we Spyker beschouwen als een van de beste auto's ter wereld. De prestaties weerspiegelen het karakter van de auto en vormen een duidelijk bewijs van het weldoordachte ontwerp. Elk onderdeel toont raffinement', zo schrijft het gezaghebbende Engelse tijdschrift The Motor. Al was dat precies negentig jaar geleden.
Spykers werden in die dagen internationaal geroemd als technische meesterwerken. Ruim een eeuw voordat Ferrari nu met zijn eerste vierwielaangedreven auto komt, baarde de 'sensationele' Spyker 60-HP-racewagen in 1903 al opzien als eerste auto met een zescilindermotor en permanente vierwielaandrijving.
Toch ging Spyker na 25 roerige, roemruchte jaren ten onder. Staat dat lot het nieuwe, pas twaalf jaar oude Spyker ook te wachten? Zijn er parallellen te trekken tussen beide ondernemingen? 'Eigenlijk niet. Al is het maar omdat Jacobus Spijker een heel andere persoonlijkheid was dan Victor Muller. Jacobus was vooral uitvinder en allerminst de gewiekste zakenman die Muller is', meent auto-industrievorser Wim Oude Weernink. Hij schreef ooit een fascinerend boek over het voltooide verleden van het oude Spyker. Over het nieuwe Spyker en Victor Muller zijn inmiddels wel drie boeken verschenen, al is dat verhaal nog steeds niet af.
Oude Weernink ziet ook parallellen tussen het vroegere en het huidige Spyker. Beide ondernemingen stonden financieel wankel en werden lang door een wisselende, bonte stoet van aandeelhouders op de been gehouden. Het oude Spyker maakte zelfs nog enkele jaren winst. Het nieuwe Spyker lijdt continu verlies. Muller wil de naam Spyker Cars binnenkort wijzigen in Swedish Automobile nv. De nieuwe eigenaar van Spyker Automotive wordt CPP Global, de Britse holding van Vladimir Antonov. Muller concentreert zich nu op Saab en laat zijn kindje Spyker los. Verrassend, want Spyker wás Muller.
Wie Spyker in Zeewolde leidt en of en waar het nog auto's maakt, is onduidelijk. 'Maar ja, wie wil er straks nou een Rus kopen?' vraagt Oude Weernink zich af. Wel presenteerde Spyker onlangs een oranje sportwagen met rood-wit-blauwe streep in Sjanghai. Een actiemodel voor de Chinese markt à euro 735.000.
Bij Mullers Spyker bleef de teller op krap 150 steken. De Industriële Maatschappij Trompenburg verkocht indertijd in totaal ruim 1500 Spykers. Later ook honderden Spyker-vliegtuigen en zelfs speedboten en vrachtwagens. Met als logo een propeller gecombineerd met een autowiel en de tekst: 'Nulla tenaci invia est via'. 'Geen weg is onmogelijk voor hen die volhouden'. Victor Muller maakte zich met het merk meester van het logo. Al toonden Jacobus Spyker en diens opvolgers iets meer volharding.
Toch was ook hun weg moeilijk. In 1905 openden de gebroeders Hendrik-Jan en Jacobus Spijker een imposant fabriekscomplex, de Trompenburg, aan de Amsteldijk. De architectuur en de smaakvolle en luxueuze woonruimte van de Spijkers erboven werden alom geprezen. Spykers glorieerden op autotentoonstellingen in Parijs en Londen en in races en rally's. Klanten uit de hele wereld, onder wie menig vorst, kochten Spykers. Spyker stak zelfs Rolls-Royce naar de kroon.
Desondanks trok Hendrik-Jan Spijker zich terug uit het bedrijf en vestigde zich op Java. Toen hij op verzoek van Jacobus terugkeerde, verdronk hij tijdens een scheepsramp voor de kust van Nederland in 1907. Dagenlang zocht Jacobus nog tevergeefs naar het lichaam van zijn broer. Hij was zo aangeslagen, mede door de wankele financiële conditie van Trompenburg, dat hij zich niet meer in staat achtte de onderneming te leiden. Hij bleef wel uitvinder en overleed in 1932 op 60-jarige leeftijd.
Trompenburg stond in 1907 aan de rand van een bankroet. Directeuren en investeerders volgden elkaar op. Onder hen Adriaan Stoop, medeoprichter Dordtsche Petroleum, G.F. Dudok van Heel, oprichter van Werkspoor, A. Roelvink van de Twentsche Bank en papierfabrikant P. Smidt van Gelder. Totdat kolenmagnaat en mega-investeerder Frits Fentener van Vlissingen samen met de Twentsche Bank de financieel zwaar zuchtende Trompenburg in 1914 kocht. Ze voegden het samen met de NV Nederlandsche Vliegtuigfabriek en benoemden vliegtuigpioniers Henri Wijnmalen en Frits Koolhoven tot directeuren.
In 1919 maakte de onderneming zelfs nog winst en betaalde zij 10% dividend uit. Maar in 1921 zag Fentener van Vlissingen er geen heil meer in. Een Amsterdamse zakenman, oliehandelaar Jan Veldhuizen, nam Spyker over en trok investeerders uit België en Engeland aan. In 1922 stond Spyker opnieuw voor een faillissement. De werknemers bleven echter auto's bouwen, en een groep Amsterdamse zakenmensen, onder wie G.H. Jiskoot, W.J.R. Dreesmann en enkele tabakshandelaren, richtte de NV Spyker Automobielen op.
Het definitieve einde van het oude Spyker kwam in 1926, op het moment dat zijn faam het grootst was en werd geprezen als 'the cream of the world's brands'.
http://www.fd.nl/artikel/(...)er-dan-victor-muller
die 2 zijn geen vrienden meer denk ikquote:Boekhoorn
In de jaren vóór en na de beursgang van Spyker in 2004 klopte Muller niet alleen bij Mol aan, maar ook bij andere bekende Nederlandse investeerders aan om financiële steun voor zijn plannen met Spyker. Mediatycoon John de Mol deed nog even mee, evenals de Nederlands-Hongaarse investeerder George Tóth.
Marcel Boekhoorn, die multimiljonair werd met de verkoop van telecombedrijf Telfort aan KPN, sprong in het voorjaar 2007 bij toen Muller op het laatste moment de financiering van zijn Formule 1-plannen niet rond dreigde te krijgen. Boekhoorn kocht 375.000 aandelen Spyker tegen ¤ 20 per stuk, goed voor een totaalbedrag van ¤ 7,5 mln en een belang van 5,7%. Dat aandelenpakket verwaterde in december van hetzelfde jaar tot beneden 5%. Nog vervelender was dat het aandeel Spyker inmiddels was gezakt tot onder euro 4.
http://www.nu.nl/economie(...)hawtai-van-baan.html
Daar zijn die chinezen nu ook achterquote:
Kom op: wat is nu triester dan een fabrikant die stilligt omdat hij zijn leveranciers niet betalen kan! Dan ben je toch al feitelijk failliet (nog los van het negatieve vermogen
ik vermoed koersmanipulatie, serieus.quote:
Wat ik werkelijk niet begrijp is dat de koers zo goed blijft (relatief gezien). Voor een fabrikant!! Genoeg bedrijven die financieel gezond zijn en bijna insolvabel zouden raken wanneer de complete productie een maand stil ligt. Wat heeft dat Spyker wel niet gekost! En niks in het vooruitzicht.
In dit geval denk ik dat je geen alu-hoedje hoeft te zijn om dat te vermoedden. Uiteindelijk is toch onvermijdelijk dat de koers naar nul gaat. Mocht je nog long zitten, ideale gelegenheid om je aandelen relatief goed te dumpen. Helaas kan er niet op geshort worden!quote:
[..]
ik vermoed koersmanipulatie, serieus.
Het bedrag dat die Chinezen boden was trouwens meer dan de marketcap. Voor een 30%'s belang!
Typisch Victor Mullerquote:
Het bedrag dat die Chinezen boden was trouwens meer dan de marketcap. Voor een 30%'s belang!
Oplichten is zijn natuur
Ik heb me er altijd over verbaasd dat hij telkens weer een zak met geld (lees investeerder) uit zijn hoge hoed wist te toveren.quote:
[..]
Typisch Victor Muller
Oplichten is zijn natuur
Er is maar 1 man rijker geworden van die overname van Saab en dat is Victor Muller.
Gewoon jatten uit de boedelquote:
Hoe komt Muller eigenlijk aan zijn eigen salaris? Hij leeft toch niet op water en brood?
Niet zo moeilijk als je zelf de overboeking kan maken en ondertekenen
2) Het management is corrupt en mede-investeerders hebben maffia-banden
3) Het bedrijf heeft geen liquide middelen meer
4) Het bedrijf heeft feitelijk een negatief eigen vermogen
Wie koopt er dan nog?
Een Chinese autofabrikant, puur voor de naam en 'toegang' in Europaquote:
1) De productie ligt stil
2) Het management is corrupt en mede-investeerders hebben maffia-banden
3) Het bedrijf heeft geen liquide middelen meer
4) Het bedrijf heeft feitelijk een negatief eigen vermogen
Wie koopt er dan nog?
Uiteraard met een staatslening dus de prijs boeit niet zo
De Vereniging van Effectenbezitters (VEB) sluit niet uit dat autobedrijf Spyker Cars faillissement moet aanvragen na het stuklopen van de beoogde strategische samenwerking met het Chinese Hawtai Motor Group. Dat zei hoofdeconoom Patrick Beijersbergen van de VEB donderdag
,,Faillissement is altijd een mogelijkheid als de schuldeisers voor een faillissementsaanvraag gaan. Dat kan een mogelijkheid zijn, maar ik kan dat niet overzien. Victor Muller is nu in China aan het praten, dus misschien stapt een andere Chinese partij nog in.''
De VEB ziet de toekomst voor Spyker en Saab steeds somberder in. ,,Het probleem is dat dit allemaal tijd in beslag neemt en hoe langer het duurt, hoe moeilijker het wordt. Ik ben bang dat dit de reputatie van Saab beschadigt en dat dit niet goed is voor de verkoop.''
De VEB wil opheldering van Spyker over de situatie bij het bedrijf op de aandeelhoudersvergadering volgende week. ,,We hebben veel vragen die we aan het bedrijf willen stellen bij de aandeelhoudersvergadering volgende week donderdag. Er is teveel dat we niet weten.''
http://www.quotenet.nl/ni(...)ogelijk-failliet.php
http://twitter.com/#!/sjoerdvstokkum/statuses/68600725994868737
http://www.veb.net/conten(...)ker/jaarcijfers.aspx
http://www.veb.net/conten(...)rsvragen20110429.pdf
Daar krijg je bij dat soort bedrijven toch nooit een eerlijk antwoord op.quote:Op donderdag 12 mei 2011 22:33 schreef ikweethetookniet het volgende:
De VEB heeft Spyker namens beleggers een achttiental vragen gesteld over de huidige situatie bij de autofabrikant en de verwachtingen voor de toekomst.
http://www.veb.net/conten(...)rsvragen20110429.pdf
Hoe denk jij dat de vork aan de steel zit?
Failliete tent met een fantast/rasverkoper aan het stuurquote:
....
Hoe denk jij dat de vork aan de steel zit?
Ik denk dat Victor niet meer lang te leven heeft gezien zijn banden met de russische mafia
Die vinden het niet leuk om opgelicht te worden
Ja, een goede verkoper moet hij beslist zijn. Die Nederlandse investeerders namen gewoon wat beteuterd hun verlies. Misschien doen de Russen dat niet zo!quote:
[..]
Failliete tent met een fantast/rasverkoper aan het stuur
Ik denk dat Victor niet meer lang te leven heeft gezien zijn banden met de russische mafia
Die vinden het niet leuk om opgelicht te worden
quote:
[..]
Ja, een goede verkoper moet hij beslist zijn. Die Nederlandse investeerders namen gewoon wat beteuterd hun verlies. Misschien doen de Russen dat niet zo!
quote:do 12 mei 2011, 11:16 VEB vreest faillissement Spyker AMSTERDAM (AFN) - De Vereniging van Effectenbezitters (VEB) sluit niet uit dat autobedrijf Spyker Cars faillissement moet aanvragen na het stuklopen van de beoogde strategische samenwerking met het Chinese Hawtai Motor Group. Dat zei hoofdeconoom Patrick Beijersbergen van de VEB donderdag.
Spyker Cars NV 13-05-2011 (15:11)
3,552 EUR -1,14% -0,041
Naar Spyker Cars NV detailpagina ,,Faillissement is altijd een mogelijkheid als de schuldeisers voor een faillissementsaanvraag gaan. Dat kan een mogelijkheid zijn, maar ik kan dat niet overzien. Victor Muller is nu in China aan het praten, dus misschien stapt een andere Chinese partij nog in.''
Victor weer aan het bijkopen
PEKING (AFN) - Vice-president Richard Zhang van het Chinese Hawtai Motor Group zei vrijdag dat het afketsen van de deal met Spyker niet werd veroorzaakt door problemen met het verkrijgen van overheidstoestemming. De oorzaak zou liggen in de ,,commerciële en economische realiteit'', aldus Zhang vrijdag.
De vice-president zei nog steeds met Spyker te spreken over de mogelijkheden van samenwerking omtrent Saab.
http://www.telegraaf.nl/a(...)?sn=autovisie_nieuws
Victor en realiteitszin altijd lastig
Financiële duivelskunstenaar Victor Muller oogst vaak bewondering voor de wijze waarop hij geld weet los te peuteren, eerst voor Spyker, daarna voor Saab. Vorig jaar gold Muller in Zweden nog als held. Maar zijn ster daalt snel, nu Saab aan de rand van de afgrond staat. Na het afketsen van de deal met de Chinese redder Hawtai, peilde de Zweedse krant Dagens Industri de stemming: 84% heeft geen vertrouwen in Muller, 16% gelooft hem wel.
www.fd.nl
Ze hebben hem eindelijk door
China Youngman Automobile wordt in de Zweedse media genoemd als de nieuwe Chinese hoop voor autofabrikant Saab, nu de deal met een ander Chinees concern -Hawtai Motor Group- niet doorgaat. Saab, sinds een jaar in handen van Spyker, zelf onthoudt zich van commentaar. Saab kampt momenteel met geldgebrek. Omdat leveranciers van onderdelen niet meer betaald kunnen worden, ligt de autoproductie al sinds begin april stil. (FD, p. 7)
[ Bericht 0% gewijzigd door ikweethetookniet op 16-05-2011 18:13:16 ]
ik denk dat SAAB over vijf jaar in China gebouwd zal wordenquote:
Nieuwe hoop voor Saab?
China Youngman Automobile wordt in de Zweedse media genoemd als de nieuwe Chinese hoop voor autofabrikant Saab, nu de deal met een ander Chinees concern -Hawtai Motor Group- niet doorgaat. Saab, sinds een jaar in handen van Spyker, zelf onthoudt zich van commentaar. Saab kampt momenteel met geldgebrek. Omdat leveranciers van onderdelen niet meer betaald kunnen worden, ligt de autoproductie al sinds begin april stil. (FD, p. 7)
Autofabrikant Spyker heeft een nieuwe Chinese partner gevonden om Saab te redden. Maandag kondigde de onderneming aan een intentieverklaring te hebben gesloten met Pang Da Automobile. De twee willen gaan samenwerken om de productie en distributie van de Zweedse Saabs, sinds vorig jaar in bezit van Spykerk, weer op gang te brengen.
Spyker vindt nieuwe Chinese partner voor Saab
Pang Da, volgens Spyker de grootste aan de beurs genoteerde autodistributeur van China, neemt een belang van 24 procent in Spyker, ter waarde van 65 miljoen euro. De Chinese onderneming legt direct ook 30 miljoen euro op tafel voor de aanschaf van auto's van Saab. Binnen dertig dagen zou er nog eens 15 miljoen kunnen volgen, afhankelijk van "bepaalde omstandigheden".
Spyker liet weten dat de productie van Saab, die al weken stil ligt, "zo snel mogelijk" zal worden herstart. De overeenkomst tussen Spyker en Pang Da moet nog worden goedgekeurd door de Chinese autoriteiten en onder meer door de Europese Investeringsbank en de Zweedse overheid.
[ Bericht 5% gewijzigd door ikweethetookniet op 16-05-2011 18:12:26 ]
Saab heeft een nieuwe Chinees gevonden die wil helpen het bedrijf weer overeind te krijgen. Pang Da is de grootste autodistributeur in China en is volgend Muller een betere partij dan Hawtai, waarmee vorige week op het laatste moment een deal misliep.
Het Chinese Pang Da is de nieuwe partner van Saab. Dat bedrijf is geen automerk, maar de grootste distributeur in China. Via hen zijn vorig jaar 470.000 auto’s verkocht via 1.100 dealers in China. Het eerste deel van de overeenkomst is een bestelling van dertig miljoen euro aan Saabs. Muller vertelt ons vanuit Bejing dat dit zo’n 1.300 auto’s zijn.
Omdat Pang Da zelf geen autoproducent is, wordt het gemakkelijker een goedkeuring te krijgen van de Chinese overheid voor de samenwerking. “Hawtai struikelde toch over de regelgeving van de overheid, ook al vertelden ze zelf dat ze door de ‘economische realiteit’ uit de joint venture zijn gestapt,” vertelt Muller. “Het zou fijn zijn geweest als ze eerst even contact met ons hadden opgenomen voordat ze die bewering de wereld in gooiden.”
Pang Da wil op termijn een aandeel van 65 miljoen euro in Spyker nemen. “Ze hebben niet de intentie een meerderheidsaandeel te verwerven en zo Saab over te nemen. Ze zijn alleen geïnteresseerd in een strategisch aandeel in een premium Europees automerk.” Voor dat onderdeel van de overeenkomst is echter nog wel de toestemming van de overheid nodig. Dat duurt naar verwachting zo’n drie maanden.
Pang Da kan door het grote netwerk Saab ook helpen met het opstarten van de productie in China. “Zo heeft Pang Da ook Subaru onlangs geholpen met het opstarten van de productie in China. “Over twee jaar verwachten we de productie in China op te starten. Daarvoor moet eerst de nieuwe 9-3 worden ontwikkeld op ons eigen Phoenix-platform. De GM-techniek mag namelijk niet in China worden geproduceerd.”
Muller denkt dat het opstarten van de productie nog een kwestie is van ‘enkele dagen’. Voor die stap is negentig miljoen euro nodig. De dertig miljoen van investeringsmaatschappij Gemini ligt inmiddels te wachten in Trollhättan. De dertig miljoen van de nieuwe Chinees wordt binnen een paar dagen verwacht en tot slot wordt een beroep gedaan op de lening van de Europese Investeringbank voor de overige dertig miljoen. Die wordt volgens Muller ook ‘zeer spoedig’ overgemaakt.
http://www.autoweek.nl/au(...)uwe-partner-van-Saab
Victor kan er dus weer geld doorheen jagen
van een ander uiteraard [ Bericht 1% gewijzigd door ikweethetookniet op 16-05-2011 18:12:56 ]
Hij is hard op weg naar een lange boswandeling met een gat in zijn kop
Ondertussen maar eens persbericht lezen
http://www.spykercars.nl/download/artikel/Spyker_PD.pdf
Pang Da Automobile, ook wel bekend onder de naam Power Diversity Automobile Trade, is een van de grootste autodealers in China. Het bedrijf verkoopt onder andere de merken, Audi, Mercedes-Benz, Subaru, Mazda, Honda en Toyota in China. Daarnaast verkoopt het bedrijf minibussen, vrachtwagens, landbouwapparatuur en graafmachines. Behalve met verkoop houdt Pang Da zich ook bezig met onderhoud en reparatie van voertuigen. De onderneming heeft geen eigen autoproductie.
Eind 2010 had Pang Da bijna twaalfhonderd verkooppunten in 23 provincies en autonome regio's in China en Mongolië. Het bedrijf verkocht in 2010 in totaal 470.000 voertuigen, die in totaal een omzet opleverden van 53,7 miljard yuan (euro 5,8 mrd) en een winst van ruim Yn 1,2 mrd. In 2009 was de omzet nog ruim Yn 35 mrd en was de winst ruim Yn 1 mrd.
Pang Da Automobile ging eind april naar de beurs in Sjanghai en haalde daarbij bijna $ 1 mrd op. Bij het beursdebuut daalde de aandelenkoers echter met 23% vanwege zorgen over een afzwakkende groei in de Chinese automarkt. De beursgang was de op één na grootste dit jaar in China na Sinovel Wind, dat $ 1,4 mrd ophaalde in januari.
Bestuursvoorzitter Pang Qinghua is na de beursgang met een belang van bijna 26% de belangrijkste aandeelhouder. Achttien leden van het management van het bedrijf hebben daarnaast nog eens bijna 26% in handen. Tangshan Shengcheng Business Planning heeft een belang van bijna 21%. Ruim 13% van de aandelen is in publieke handen.
Distributeur heeft 1200 verkooppunten in China en Mongolië en had in 2010 een omzet van euro 5,8 mrd
http://www.fd.nl/artikel/(...)ijna-1-mrd-beursgang
Dus daar komt het geld vandaan
Deal van euro 110 mln met Chinezen
De nieuwe reddingsboei van automaker Saab, onderdeel van het Nederlandse Spyker Cars, luistert naar de naam Pang Da Automobile Trade. Enkele dagen nadat een geplande investering van Hawtai Motor Group was afgeblazen, presenteerde Spyker-ceo Victor Muller de nieuwe Chinese partner.
'Deze deal is beter', zei Muller maandag tegen journalisten. De topman bedoelde dat de deal met Pang Da deels voorziet in een snelle geldinjectie, terwijl de investering van Hawtai langer op zich zou laten wachten. Saab heeft snel geld nodig om de productie weer te kunnen opstarten. Die ligt sinds begin april stil, omdat Saab leveranciers van onderdelen niet meer kan betalen.
De overeenkomst met Pang Da - dat handelt in auto's, maar er in tegenstelling tot Hawtai zelf geen maakt - heeft een omvang van euro 110 mln. De eerste euro 30 mln is volgens Spyker al overgemaakt. Daarvoor koopt Pang Da 1300 Saabs. Volgens plan volgt binnen dertig dagen nog eens een bestelling ter waarde van euro 15 mln.
Voor deze transacties heeft Pang Da volgens Spyker Cars geen goedkeuring van de Chinese autoriteiten nodig. Dat geldt wel voor het restant van euro 65 mln dat Pang Da wil investeren in Saab. Daarvoor krijgen de Chinezen een belang van 24% in Spyker Cars, het moederconcern van Saab.
Ter vergelijking: Hawtai wilde euro 150 mln investeren in Saab middels een converteerbare lening van euro 30 mln en euro 120 mln via nieuwe aandelen, goed voor een belang van 29,9% in Spyker. Afgelopen donderdag werd bekend dat deze overeenkomst niet doorging. Volgens Spyker omdat Hawtai niet de benodigde goedkeuringen van de autoriteiten kreeg. Hawtai zelf noemde 'commerciële en economische realiteiten' als oorzaak.
Autokenners wezen er gisteren op dat de overeenkomst met Pang Da niet af is, omdat Saab ook behoefte heeft aan een producent van auto's in China. De bedrijven zelf lijken dat te onderkennen en hebben de intentie om voor de productie nog een aparte joint venture op te zetten.
In dat bedrijf zal Saab maximaal 50% houden; het restant komt in handen van Pang Da en een fabrikant. De naam van Beijing Automotive Import & Export corporation (Baic) valt in dat verband. Baic kocht eerder het recht om het oude model van Saab 9-5 voor de Chinese markt te mogen produceren en is ook een goede bekende van Pang Da.
Tom Muller, analist van Theodoor Gilissen, vindt het te vroeg om de overeenkomst met Pang Da op waarde te schatten. 'De deal moet eerst nog uitgevoerd worden, en we hebben met Hawtai gezien dat zoiets geen uitgemaakte zaak is.' Of de genoemde bedragen voldoende zijn om Saab weer op de rails te krijgen, is volgens hem ook onduidelijk. 'Er zijn veel achterstallige rekeningen die eerst moeten worden voldaan.'
Spyker-topman Muller spreekt vandaag het personeel van de Saab-fabriek in het Zweedse Trollhättan toe. Wanneer de productie wordt hervat, is onduidelijk.
Spyker nam Saab ruim een jaar geleden over van General Motors en kwam dit jaar in geldnood, omdat er niet genoeg auto's waren verkocht. De afgelopen weken passeerden verschillende mogelijke Chinese redders de revue, zoals die van Great Wall Motor en Youngman Automobile
Binnen/bijna binnen Schrapen voor Saab
euro 30 mln
Omvang converteerbare lening van Gemini Investments Fund
euro 29 mln
Extra lening van de Europese Investeringsbank
euro 110 mln
Van Pang Da; euro 45 mln voor auto's, restant voor belang 24%
euro 30 mln
Van Antonov, ook voor aandelen
http://www.fd.nl/artikel/(...)aab-weer-nieuwe-hoop
Plastal, een leverancier van Spyker Cars nv onderdeel Saab Automobile, moet 50 werknemers ontslaan, ondanks de aankondiging van Spyker dat zij een nieuwe financieringspartner hebben gevonden om de geplaagde Zweedse autofabrikant te helpen de productie te hervatten, maakt Plastal dinsdag bekend.
"We hebben lang gewacht en het heeft ons veel geld gekost", zegt Per-Ewe Wendel, chief executive van Plastal dinsdag tegen Dow Jones Newswires.
Plastal levert bumpers en andere geverfde plastic onderdelen aan Saab, wat verantwoordelijk is voor 25% van de jaarlijkse omzet van 400 mln Zweedse kronen ($63 mln) van de fabriek in Simrishamn.
Volgens Wendel was de beslissing voor de ontslagen maandagochtend tijdens een bijeenkomst van het management genomen voordat Spyker naar buiten kwam met de nieuwe financieringsovereenkomst, maar veranderde de overeenkomst niets aan de genomen beslissing.
"We hebben nog steeds geen datum gehoord voor de hervatting van de productie van Saab", zegt Wendel.
Saab schortte de productie zes weken geleden op nadat leveranciers stopten met het aanleveren van onderdelen aan de fabriek in Trollhattan omdat ze niet betaald waren.
Maandag maakte Spyker bekend dat het een overeenkomst heeft gesloten met het Chinese Pang Da Automobile Trade Co. voor de verkoop van euro 45 mln aan Saab auto's en dat Pang Da daarnaast een belang van 24% krijgt in Spyker voor euro 65 mln. Tevens zullen de bedrijven samen een joint venture opzetten voor de distributie van Saab auto's in China.
Plastal zou nogmaals naar de ontslagen kunnen kijken als Saab de productie kan hervatten en financiering daarbij zeker kan stellen, zegt Wendel
http://www.fd.nl/artikel/(...)chinese-financiering
Eerste slachtoffers van Victor Muller zijn wanbeleid zijn er al
Pang Da Automobile Trade Co. (601258.SH) heeft dinsdag laten weten geen toestemming nodig te hebben van de Chinese overheid om auto's van Saab te kopen als onderdeel van de investeringsovereekomst met Spyker Cars dat eigenaar is van het Zweedse automerk.
Desalniettemin zal de Chinese autodealer goedkeuring moeten krijgen voor andere onderdelen binnen de voorlopige overeenkomst, waaronder de voorgenomen belangname en het opzetten van productie en distributie joint-ventures in China, zei Wang Jing, secretaris van de raad van bestuur van het bedrijf.
Pang Da maakte maandag bekend een pact te hebben gesloten om euro 65 mln te investeren in ruil voor een belang van 24% in Spyker en voor euro 45 mln aan Saab auto's af te nemen.
Pang Da zal de eerste euro 30 mln binnen twee weken overmaken, en zou voor een bedrag tot euro 15 mln aan Saab auto's kunnen kopen binnen 30 dagen, aldus Wang.
Volgens de verklaring maandag heeft Pang Da de goedkeuring nodig van het ministerie van handel, van de toezichthouder op China's buitenlandse valutahandel en van de National Development and Reform Commission.
"We zijn begonnen deze toezichthouders te raadplegen over de goedkeuringsprocedures", zei hij. "Het is voor de eerste keer dat we een dergelijke investering doen en we weten echt niet hoe het werkt."
Op dit moment wordt Saab niet verkocht in China. Gevraagd te reageren op de scepsis bij enkele Chinese concurrenten over Saab's toekomst in China, zei Wang: "Wat ze nodig hebben is een goede dealer."
"Slechts enkele mensen in China kenden Subaru in 2005, maar nu is het een bekend merk", aldus Wang.
http://www.fd.nl/artikel/(...)d-nodig-saab-s-kopen
Gelukkig maar
De uitbetaling van de bonus aan Spykertopman Victor Muller is uitgesteld. Dit zei Muller zelf donderdag na afloop van de aandeelhoudersvergadering van de eigenaar van het Zweedse autoconcern Saab.
Muller zou een bonus van ongeveer een half miljoen euro ontvangen over 2010. Eerder sprak de Vereniging van Effectenbezitters (VEB) de verwachting uit dat Muller zou afzien van de bonus in verband met de financiële problemen bij Saab.
Muller zei dat hij het deel dat in aandelen wordt uitgekeerd al heeft gekregen. Het gedeelte dat contant wordt uitbetaald krijgt hij pas nadat de niet-betaalde rekeningen van leveranciers van Saab zijn voldaan.
De aandeelhoudersvergadering was niet toegankelijk voor journalisten. Wel hield VEB-voorzitter Jan Maarten Slagter de buitenwereld tijdens de vergadering op de hoogte via Twitter. Zo werd bekend dat de doelstelling dat Saab in 2012 zwarte cijfers schrijft overeind blijft.
Verder is Spyker bijna rond met een nieuwe bestuursvoorzitter voor Saab. In maart werd bekend dat Saab-topman Jan Ake Jonsson zijn functie neerlegt. Hij heeft ongeveer veertig jaar bij de onderneming gewerkt.
www.telegraaf.nl
[ Bericht 4% gewijzigd door ikweethetookniet op 20-05-2011 14:56:05 ]
Saab heeft volgens een bericht van Automotive News Europe vandaag medegedeeld dat ,,sommige toeleveranciers weer willen beginnen met het leveren van onderdelen.''
Dat zou dan naar aanleding zijn van eerdere berichten deze week dat het Chinese Pang Da bereid is gevonden om geld in het noodlijdende Zweedse bedrijf te steken. De Chinezen zouden inmiddels 30 miljoen hebben betaald voor voertuigen die in China verkocht moeten gaan worden. Verder heeft Pang Da 65 miljoen over voor een aandeel van 24% in Saab, maar daarvoor moet op toestemming van de Chinese overheid woden gewacht.
In het bericht wordt Saab's productiedirecteur en inkoopmanager Gunnar Brunius geciteerd, die zegt dat ,,Saab in gesprek is met de ruwweg achthonderd toeleveranciers'' die het merk heeft. Met ,,een aantal van hen'' zou al overeenstemming zijn bereikt, waaronder kunststof onderdelenleverancier Plastal. De totaalschuld van Saab aan leveranciers zou volgens eerdere mededelingen van FKG, de Zweedse vereniging van auto-onderdelenfabrikanten, ,,in de tientallen miljoenen euro's lopen.''
Brunius meldde persbureau Reuters dat intern het doel is gesteld om eind volgende week weer met de productie te kunnen gaan beginnen.
www.telegraaf.nl
[ Bericht 0% gewijzigd door ikweethetookniet op 20-05-2011 14:56:33 ]
Als er nog niet geëuthanaseerd mag worden, overweeg dan minstens iets verzachtends. Zodat het gemakkelijker wordt om alles af te sluiten. Want wat er nu gebeurt, moet iedereen die zich enigszins bij Saab betrokken voelt tot op het bot pijn doen. Dat geleur met de waardigheid van een iconisch merk. Wat? Doe ik humeurig? Mmm, dat kan kloppen!In de tweede helft van de vorige eeuw waren wij thuis pioniers onder de Nederlandse Saab-gebruikers. Ben opgegroeid met tweetaktjes voor de deur. Denk dat mijn vader de zware wenkbrauwen zou hebben gefronst, wanneer hij zou hebben meegemaakt dat Spyker aangaf ’Saab te gaan redden’. Hij was accountant. En kon dus vrij behoorlijk rekenen. Zou ongetwijfeld in een van zijn bulderende lachbuien zijn uitgebarsten bij het horen van alle mooie plannen. Verkoop dit, beleen dat, trek een Russische financier aan. En dan de Chinezen als laatste redmiddel. Vorige week Hawtai, deze week Pang Da, volgende week…?Deals die in een vloek en een zucht worden gesloten. Deals waar dan héél kort daarna al weer niets van terecht komt. Deals waarvan je in eerste instantie denkt ’hij flikt het weer’, maar die nog rapper op drijfzand gebouwd blijken te zijn. En ondertussen staan de productielijnen in Trollhättan al bijna twee maanden vol met onafgebouwde auto’s, gaan er toeleveranciers over de kop en wordt het steeds moeilijker om weer te kunnen beginnen.Ik neem hier een risico. Want dit wordt op donderdag getikt, ingeleverd en in columnvorm gegoten. Gisteren al kon ik er niets meer aan veranderen. Vandaag is het zaterdag! Er kan al weer van alles en nog wat zijn gebeurd. Mag Pang Da nog of kan Hawtai misschien toch? Stapt de Rus weer in? Heeft Victor zijn schoonmoeder te hulp geroepen? Is er in z’n Mallorcaanse achtertuin olie gevonden? Ik kijk nergens meer van op! Weet je, een financiële injectie is misschien niet het antwoord. Dat zorgt hooguit voor tijdelijke verlichting. Soms is een gewoon spuitje onvermijdelijk.
www.autovisie.nl
Het Zweedse National Debt Office heeft een aanvraag ontvangen van het Chinese Pang Da om een belang te nemen in Spyker/Saab. Dat maakte het bureau maandag bekend.
Autodistributiebedrijf Pang Da wil een belang nemen van 24 procent in Spyker/Saab voor 65 miljoen euro. De deelname moet nog goedgekeurd worden door de Zweedse overheid, de Europese Investeringsbank en de Chinese autoriteiten.
www.telegraaf.nl
De productie bij Saab gaat vrijdag weer van start. Dat meldt de Zweedse zakenkrant Dagens Industri.
Door financieringsproblemen rolde er de afgelopen zes weken geen enkele auto van de band bij het concern dat eigendom is van het Nederlandse Spyker Cars.
De krant citeerde Saabbestuurder Gunnar Brunius, die onder meer verantwoordelijk is voor inkoop en productie. Hij gaf aan dat de productie langzaam van start zal gaan met 100 auto's per dag in plaats van de gebruikelijke 230 tot 240 stuks.
www.telegraaf.nl
[ Bericht 0% gewijzigd door ikweethetookniet op 27-05-2011 17:05:26 ]
Sinds 10.00 uur vanochtend worden er weer Saabs gemaakt in Trollhättan. De fabriek lag stil sinds 6 april. Saab meldt dat de productie weer is hervat.
Vandaag worden er honderd Saabs gemaakt. De eerste auto’s die zijn geproduceerd waren een zilvergrijze 9-5 Aero XWD en een 9-3 Convertible Independence Edition. In de loop van volgende week moet de fabriek weer op volle toeren draaien, waarbij zo’n 230 auto’s per dag worden gemaakt.
Bij de productiestart was Victor Muller aanwezig, samen met Pang Qinghua en Gunnar Brunius, die bij Saab gaat over de inkoop en productie. “Het is een geweldige dag voorr ons bedrijf. We hebben de afgelopen tijd een moeilijk pad bewandeld, maar Saab doet weer zaken. De komende tijd moeten we het vertrouwen terugwinnen en laten zien dat we succesvol kunnen worden,” vertelt Victor Muller bij de productiestart.
Saab zegt dat er voor Trollhättan 6.500 orders in de portefeuille zitten. Daarvan zijn 1.300 auto’s bestemd voor Pang Da. Verder zijn er nog 1.600 orders voor de 9-4X, die in Mexico wordt gebouwd. Dat brengt het totaal op 8.100 stuks. Om de orders weg te werken wordt er Maximum Time gewerkt. Dat betekent dat er lange dagen worden gemaakt en soms ook op zaterdag wordt gewerkt.
www.autoweek.nl
Victor zijn bonus al ontvangen
Dat maakt de autofabrikant woensdag bekend. Nu de sportwagen activiteiten van Spyker zijn verkocht aan Vladimir Antonov, zal de functie van Go worden overgenomen door de nieuwe CFO van dochterbedrijf Saab Automobile.
Die benoeming wordt later dit jaar bekendgemaakt. Momenteel fungeert Rob Schuyt als tijdelijke CFO van Saab Automobile en hij neemt ook tijdelijk de rol van CFO van Spyker op zich.
Go blijft tot einde van 2011 betrokken bij het concern als adviseur
http://www.fd.nl/artikel/22313260/spyker-cfo-hans-go-stapt
Eerste signaal van de ondergang
De Chinese autodistributeur Pang Da maakt deze week opnieuw euro 15 mln over naar de noodlijdende Zweedse automaker Saab. Pang Da krijgt voor het bedrag 630 Saab-auto's die vanaf het najaar geleverd worden. Dat heeft Spyker Cars uit Zeewolde, sinds ruim een jaar het moederconcern van Saab, woensdag bekendgemaakt.
http://www.fd.nl/artikel/22322773/nieuwe-miljoenen-china-saab
Gewoon geld blijven pompen
niks aan de hand Het geld is toch niet van Victor
Verkoopcijfers per merk, ook saab dus
473 stuks dit jaar al
SAAB 9-3 51 38 306 167
SAAB 9-5 25 1 167 18
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SAAB 76 39 473 185
Bestuursvoorzitter Victor Muller van Spyker zei dinsdag dat de productie bij autobouwer Saab last kan hebben van onregelmatigheden. Dit is een gevolg van voorraadtekorten bij toeleveranciers.
Spyker Cars NV 07-06-2011 (17:35)
2,58 EUR -10,45% -0,301
Naar Spyker Cars NV detailpagina De topman kon niet bevestigen dat de productie is stilgelegd. Door een tekort aan onderdelen zou Saab hier dinsdag toe gedwongen zijn.
Het aandeel van Saabeigenaar Spyker noteerde dinsdagmiddag flink lager
Er ging 10,5 procent van de koers af tot 2,58 euro.
http://www.telegraaf.nl/d(...)_.html?sn=nieuws_dft
Going down going down
De productie bij Saab is weer stilgelegd.
De dochter van Spyker zou te kampen hebben met een tekort aan onderdelen. Dat meldt de Zweedse website Ttela.se vandaag.
De productie was pas eind mei weer op gang gekomen
nadat de fabrieken wekenlang stil hadden gelegen door de financiële problemen bij het bedrijf. Spyker wist toen een deal te sluiten met de Chinese distributeur Pang Da zodat de onderdelenleveranciers weer konden worden betaald. Een woordvoerster van Saab heeft Ttela.se laten weten dat de productie morgen weer hervat wordt. Het ligt volgens haar in de lijn der verwachting dat de herstart wat hobbelig verloopt
http://www.fd.nl/artikel/22355851/productie-saab-ligt-weer-stil
Hoe lang nog
Voorspelling; saab gaat over in chinese handen voor een schijntje en we horen er weinig meer van.
Zou best kunnen maar wat doen we met Victorquote:
Voorspelling; saab gaat over in chinese handen voor een schijntje en we horen er weinig meer van.
Autoverkoper in China voor modaal salaris
Die blijft wat ie altijd al is geweest.quote:
[..]
Zou best kunnen maar wat doen we met Victor
Autoverkoper in China voor modaal salaris
Het is deze kleine kans of al lang helemaal dicht..quote:Op dinsdag 7 juni 2011 19:19 schreef sitting_elfling het volgende:
Het is toch ook zonde dat zo'n bedrijf op deze manier (door nederlandse handen) naar de klote wordt geholpen?
Wie gaat er nou ook in zee met een Chinese geldschieter? Voor een Zweeds automobielbedrijf? 
Daar moet toch zoveel makkelijker een Europese/ Amerikaanse/ Russische geldschieter voor te vinden zijn? Chinees, ik vind dat echt geen logische keus. 
Gezien de handelsverhoudingen is dat bijkans de enige logische keuzequote:
Wat een kansloze zooi zeg!
Saab legt de productie in het Zweedse Trollhättan opnieuw stil omdat er nog niet met alle toeleveranciers een akkoord is bereikt over betalingen en leveringsvoorwaarden. Dat heeft het bedrijf, eigendom van het Nederlandse Spyker Cars, donderdag bekendgemaakt.
Dinsdag en woensdag lag de productie ook al stil. Een woordvoerder van Saab kon niet aangeven wanneer de productie hervat wordt. ,,Het is een complexe zaak om een stabiele instroom van onderdelen te bewerkstelligen.''
Saab heeft wereldwijd circa 3500 toeleveranciers, waarvan er 800 direct betrokken zijn bij de productie. ,,Met de overgrote meerderheid daarvan hebben we een akkoord bereikt. Daarom konden we de productie op 27 mei hervatten'', aldus de woordvoerder.
Nieuwe financiering
Saab doet er volgens de woordvoerder alles aan om nieuwe financiering binnen te krijgen. ,,Zoals eerder bekendgemaakt praten we met de Europese Investeringsbank en zijn we bezig met de verkoop van vastgoed om dat vervolgens te huren. Daarnaast is het wachten op goedkeuring voor de overeenkomst met Pang Da. We denken dat over twee maanden te krijgen.''
De woordvoerder zei dat Saab ook aan andere financieringsmogelijkheden werkt, maar wilde daar geen details over verstrekken.
Zeven weken stil
In april en mei lag de fabriek zeven weken stil omdat er geen onderdelen werden geleverd. Saab verwacht de onderhandelingen op korte termijn af te kunnen ronden.
Topman Victor Muller heeft vertrouwen in de goede uitkomst van de onderhandelingen, maar ,,het is niet uitgesloten dat we in de nabije toekomst verstoringen hebben van de productie''. Muller zegt over bijna 10.000 orders voor Saabs te beschikken.
Beleggers waren niet blij met de aanhoudende productieproblemen. Het aandeel Spyker Cars, dat op 15 juni wordt omgedoopt in Swedish Automobile, verloor 2 procent.
www.telegraaf.nl
Hoe lang duurt deze soap nog [ Bericht 10% gewijzigd door ikweethetookniet op 09-06-2011 15:07:54 ]
En John DeLorean had wel verstand van auto's.
Dat zei topman Victor Muller vrijdag desgevraagd tegen het ANP.
Muller kon niet aangeven of de productie begin volgende week weer van start gaat. Bij Saab rollen al enkele dagen geen auto's meer van de band, omdat nog niet met alle leveranciers een akkoord is bereikt over betalingen en leveringsvoorwaarden. „Mijn mensen zijn druk met de zaak bezig”, aldus Muller.
Donderdag meldde de bestuursvoorzitter dat de productiestop hoogstens enkele dagen zou duren, maar „zeker geen weken”.
Maar de auto-industrie en auto-verkopers nemen Saab nu inmiddels met een korreltje zoutquote:
De productie bij autobouwer Saab ligt nog steeds stil.
Dat zei topman Victor Muller vrijdag desgevraagd tegen het ANP.
Muller kon niet aangeven of de productie begin volgende week weer van start gaat. Bij Saab rollen al enkele dagen geen auto's meer van de band, omdat nog niet met alle leveranciers een akkoord is bereikt over betalingen en leveringsvoorwaarden. „Mijn mensen zijn druk met de zaak bezig”, aldus Muller.
Donderdag meldde de bestuursvoorzitter dat de productiestop hoogstens enkele dagen zou duren, maar „zeker geen weken”.
quote:
Saab draait weer!
Sinds 10.00 uur vanochtend worden er weer Saabs gemaakt in Trollhättan. De fabriek lag stil sinds 6 april. Saab meldt dat de productie weer is hervat.
Vandaag worden er honderd Saabs gemaakt. De eerste auto’s die zijn geproduceerd waren een zilvergrijze 9-5 Aero XWD en een 9-3 Convertible Independence Edition. In de loop van volgende week moet de fabriek weer op volle toeren draaien, waarbij zo’n 230 auto’s per dag worden gemaakt....
Als ik even tel kom ik op 11 dagen productie sinds 6 april; dat is ongeveer 1 op de 6 dagen.quote:
Productie Saab weer opgeschort
Saab legt de productie in het Zweedse Trollhättan opnieuw stil omdat er nog niet met alle toeleveranciers een akkoord is bereikt over betalingen en leveringsvoorwaarden. Dat heeft het bedrijf, eigendom van het Nederlandse Spyker Cars, donderdag bekendgemaakt.
Dinsdag en woensdag lag de productie ook al stil. ...
(weekenden meegeteld).
Wordt tijd om de aandelen te verkopen, of niet?
Te laat. Kopen zou kunnen, maar das wel een heule grote bazengok.quote:
[..]
[..]
Als ik even tel kom ik op 11 dagen productie sinds 6 april; dat is ongeveer 1 op de 6 dagen.
(weekenden meegeteld).
Wordt tijd om de aandelen te verkopen, of niet?
Ik zou zeggen splitsen die aandelen 1:6quote:
Als ik even tel kom ik op 11 dagen productie sinds 6 april; dat is ongeveer 1 op de 6 dagen.
(weekenden meegeteld).
Wordt tijd om de aandelen te verkopen, of niet?
Heb je gelijk een penny stock
En weer wordt er geld ingepompt
En weer is het niet van Victor
Saab Automobile heeft zijn Chinese samenwerking versterkt. Naast het Chinese autodistributiebedrijf Pang Da neemt ook Zhejiang Youngman Lotus Automobile een belang in het bedrijf, zo werd maandag bekend.
Saab en Pang Da kondigden op 16 mei al aan te gaan samenwerken voor de productie en distributie van de Zweedse Saabs. Zhejiang Youngman Lotus Automobile, kortweg Youngman, komt daar als derde partij nu bij.
Pang Da vergroot zijn eerdere investering in Spyker tot 109 miljoen euro en houdt het aandelenbelang op 24 procent. Youngman neemt een belang van 29,9 procent in de Saabmoeder voor 136 miljoen euro. Laatstgenoemde krijgt ook het recht om twee leden te benoemen in de raad van commissarissen van Spyker.
Veilig
Met de komst van Youngman wordt de productie joint-venture verder versterkt. Saab en Youngman krijgen daarin beiden een deelneming van 45 procent, Pang Da de overige 10 procent. Verder krijgt Youngman een belang van 33 procent in de distributiesamenwerking, evenveel als Saab terwijl Pang Da 34 procent aanhoudt.
De nieuwe deal stelt Saabs financiering voor de middellange- en lange termijn veilig, aldus topman Victor Muller.
[ Bericht 6% gewijzigd door ikweethetookniet op 13-06-2011 14:04:26 ]
Momenteel lijkt mij de financiering op korte termijn meer van belang.quote:...De nieuwe deal stelt Saabs financiering voor de middellange- en lange termijn veilig, aldus topman Victor Muller.
Ach wat wil je als je zowel een bedrijf runt met zeeslepers als met dure merkkleding.quote:Op maandag 13 juni 2011 12:33 schreef Sokz het volgende:
Ik vind het toch knap hoe die 't telkens weer voor elkaar krijgt.
Die wil zijn geld (+ rente) meestal wel weer terug.
Geen probleemquote:
Zit Heerema er nog steeds met geld in?
Die wil zijn geld (+ rente) meestal wel weer terug.
Victor belooft alles
en gelooft in zijn eigen sprookjes Saab Automobile zal deze week de verkoop van vastgoed afronden en daarmee vers kapitaal binnenslepen. Dat schrijft de Zweedse krant Dagens Industri maandag.
De verkoop van vastgoed, waaronder de Saabfabriek, levert het bedrijf volgens de krant ruim 30 miljoen euro op. De autobouwer mikt daarnaast op een nieuwe Chinese investeerder, naast Pang Da, die vers kapitaal moet leveren.
Bij Saab was maandag niemand bereikbaar voor commentaar op het bericht.
http://www.telegraaf.nl/d(...)html?tl=mostread-DFT
Even vertalen naar de realiteit er heeft een ABC transactie bij de notaris plaatsgevonden waarbij Antonov miljoenen heeft witgewassen en nu is er dus misdaad geld in Saab gepompt met een legitiem randje
In Zweden gelooft niemand er meer in.quote:
[..]
Geen probleem
Victor belooft alles
Saab wordt steeds meer Chinees. De Zweedse autofabrikant heeft een tweede Chinese partner gevonden, zo heeft het moederbedrijf Spyker Cars gisteren bekend gemaakt. De Chinese autoproducent Youngman betaalt 136 miljoen voor een belang van 29,9% in Saab. De Chinese autodistributeur Pang Da, met wie Saab al eerder een overeenkomst sloot, behoudt zijn belang van 24% ter waarde van 109 miljoen.
De Zweden zijn blij met de nieuwste aanwinst, maar vragen zich tegelijkertijd af of er met de Chinese partners een toekomst bestaat voor de werknemers in het Zweedse gehucht Trollhättan.
Het meerderheidsbelang van de Chinese autobedrijven in Saab riep gisteren veel vragen op bij Zweedse commentatoren. „Wanneer nemen de Chinezen Saab over?”, zo vroeg een Zweedse journalist zich af. Dat de twee Chinese bedrijven slechts vier van de negen posten in de raad van commissarissen krijgen, stelt de Zweden niet gerust. „De Chinezen zullen vroeg of laat willen beslissen over het doen en laten van Victor Müller”, aldus hoogleraar Mikael Wickelgren van de Handels Hogeschool in Skövde.
In Trollhättan ligt de productie sinds afgelopen woensdag opnieuw stil. De productie was daarvoor, na een stop van zeven weken, net weer op gang gebracht. De investering van Pang Da leek het einde te betekenen van het conflict met de toeleveranciers van de Zweedse autofabrikant.
[ Bericht 0% gewijzigd door ikweethetookniet op 14-06-2011 18:14:33 ]
Spyker meldt dinsdag dat de vastgoeddeal tussen dochterbedrijf Saab Automobile en de Russische investeerder Vladimir Antonov definitief van de baan is, omdat het de partijen niet is gelukt de benodigde overheidstoestemming te krijgen.
"Antonov wil heel graag, maar hij krijgt geen toestemming.
Dan moet je eieren voor je geld kiezen", zegt bestuursvoorzitter Victor Muller van Spyker tegenover Dow Jones Nieuwsdienst.Spyker wilde vastgoedposities van Saab verkopen en daarna weer terughuren, om zo financiering voor de korte termijn veilig te stellen. De Europese Investeringsbank (EIB), die een kredietfaciliteit van euro 400 mln aan Saab heeft verstrekt, wilde echter geen toestemming geven.
De EIB eiste dat de vastgoedposities gelijk zouden worden doorverkocht en niet in handen zouden blijven van Antonov, die een omstreden reputatie heeft. Zo zou Antonov banden hebben met de maffia.
Lars Carlstrom, woordvoerder van Antonov, bevestigt dat de EIB de overeenkomst heeft geblokkeerd. "De kwestie is vastgelopen", zegt Carlstrom tegen Dow Jones. "Wij hadden het gevoel dat het Antonov was waar het probleem lag."
De beslissing van Antonov om uit de overeenkomst te stappen is enkele weken geleden al genomen, aldus Carlstrom.
De EIB wilde geen commentaar geven.
Muller zegt het vastgoed alsnog te willen verkopen en voor een mogelijke overeenkomst in gesprek te zijn met andere partijen.
De CEO wil de opbrengst van een eventuele vastgoeddeal aanwenden voor het heropstarten van de productie, die deze week wederom stilligt door betalingsproblemen aan leveranciers.
De productie werd eind mei hervat na twee maanden te zijn onderbroken, maar moest snel weer worden stilgelegd vanwege aanhoudende problemen rond de levering van onderdelen.
Muller kan niet aangeven in hoeverre een vastgoeddeal noodzakelijk is voor de hervatting van de productie. "Dat ligt aan de voorwaarden van de leveranciers", aldus de CEO, die wel aangeeft "nagenoeg rond te zijn met alle leveranciers".
Wanneer de productie weer wordt hervat kan Muller echter niet aangeven. "Je kan het je niet permitteren dat e e n leverancier niet levert, je hebt iedereen nodig", aldus Muller.
Zodra de productie weer volledig is opgestart, is de financiering voor de lange en middellange termijn verzekerd, zegt Muller. Onlangs sloot Spyker overeenkomsten met de Chinese partijen Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co Ltd en Pang Da Automobile Trade Co Ltd (601258.SH) voor verkoop en distributie van Saabs in China.
Bovendien nemen beide bedrijven een belang in Spyker voor in totaal euro 245 mln. Deze overeenkomsten zijn nog wel afhankelijk van diverse goedkeuringen van overheidsinstanties en derde partijen.
Het aandeel Saab sloot dinsdag 4,3% lager op euro 3,10.
http://www.fd.nl/artikel/(...)al-antonov-gaat-niet
Antonov is witwasser en daar zijn ze nu ook achter De kans is klein dat de Chinese overheid goedkeuring verleent aan de voorgenomen samenwerking tussen Spyker en de Chinese autoproducent Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co Ltd.
Dat stelt het Financieele Dagblad woensdag op basis van marktkenners in China. Spyker kondigde maandag aan dat Youngman een belang in Spyker neemt van 29,9%, en daar EUR136 miljoen voor betaalt. Spyker heeft het geld van Youngman nodig om de financiering voor de lange en middellange termijn voor dochterbedrijf Saab Automobile veilig te stellen. Hiervoor moet de Chinese overheid echter goedkeuring verlenen, maar marktkenners zeggen tegen het FD dat de kans op toestemming gering is, omdat het niet tot het overheidsbeleid behoort om zwakke spelers toe te voegen. "Ik zie het gewoon niet gebeuren", zegt een analist tegen het FD. "Saab is een sterk verlieslatend en noodlijdend merk, terwijl Youngman niet tot de top-15 Chinese autoproducenten behoort."
http://fd.nl/dowjones/201(...)-goedgekeurd---media
En weer een succes van Victor Muller
__! Ongelooflijk. Ik krijg de indruk dat Saab beter af zou zijn in handen van een meer capabele eigenaar. Dit gaat gewoon echt niet goed.
Showieso is het denk ik een heel slecht idee geweest om in zee te gaan met die chinezen. Maar ja, een kat in het nauw...quote:Op woensdag 15 juni 2011 17:52 schreef Bolkesteijn het volgende:
Waar een overheidsgarantie wel niet toe kan leiden.
Grootheidswaan en arrogantie van Victor Nee, zonder Zweedse garantie voor de EIB had het hele feest niet doorgegaan.quote:
[..]
De buitenlandse onderleveranciers kunnen voor Saab het grootste probleem worden . Een onpersoonlijke relatie met de Saab kan cruciaal zijn.
Ik denk dat ons geduld op is, "zegt Lars Holmqvist, CEO van CLEPA, een Europese organisatie voor de onderleveranciers.
http://www.e24.se/busines(...)for-saab_2873034.e24
[ Bericht 2% gewijzigd door Censuur-152 op 15-06-2011 23:09:52 ]
De noodlijdende Zweedse autobouwer Saab wil de productieachterstand die hij opliep door problemen met de betalingen van toeleveranciers voor een stuk rechttrekken door de zomervakantie bij het bedrijf te halveren.
"We doen al het mogelijke om de productie zo snel mogelijk weer op gang te krijgen", zei woordvoerster Gunnilla Gustavs vanochtend. De vakbonden hebben al groen licht gegeven voor de inkorting van de zomervakantie voor 1.400 werknemers, van vier naar twee weken.
Gustavs wilde geen reactie kwijt over geruchten in de Zweedse media dat de toenemende schulden bij toeleveranciers een faillissementscenario waarschijnlijker maken.
De woordvoerster duidde wel op de overeenkomsten die de Nederlandse Saab-eigenaar Spyker Cars recentelijk ondertekende met twee Chinese ondernemingen, die voor mede-eigenaarschap van Saab 245 miljoen eur ter beschikking stellen. "Dit toont het enorme potentieel van ons bedrijf", luidt het.
http://www.standaard.be/a(...)elid=DMF20110615_096
Zijn die belgen nou zo dom
Of is Victor nou zo slim De productie bij Saab ligt al weer een week stil. Het geduld van de toeleveranciers met Saab begint op te raken. Bij Saab wordt naarstig gezocht naar financiering om de productie in Trollhättan te herstarten. Met uitzondering van een paar dagen, ligt die al tien weken stil.
Vorige week woensdag werd de productie weer gestopt, wegens problemen met de toeleveranciers.
Toen werd gezegd dat er niet kon worden voorspeld wanneer de productielijnen weer zouden gaan draaien. Aan die uitspraak is tot op de dag van vandaag geen verandering gekomen.
Handdoek in de ring
“Ik denk dat bij de toeleveranciers het geduld met Saab begint op te raken,” vertelt Lars Holmqvist, van de European Association of Automotive Suppliers aan de Zweedse media.
“De niet-Zweedse toeleveranciers gooien waarschijnlijk als eerste de handdoek in de ring. Ze hebben niet zo veel gevoel bij Saab. Ze zijn er niet mee opgegroeid en hebben er niet, zoals vele Zweden, een persoonlijke band mee.”
Ongeduldig
Hij vervolgt: “De bedrijven beginnen ongeduldig te worden omdat er de afgelopen tijd veel loze beloften zijn geweest en er wordt zeer weinig informatie gegeven. Er wordt geen rekening gehouden de toeleveranciers en dus voelen ze zich gedupeerd. Daarom staat nu de fabriek stil.”
Holmqvist kan niet zeggen hoe lang Saab het nog uithoudt. “Ik ben al verbaasd dat ze zo ver zijn gekomen.”
Zweedse radio
Volgens de Zweedse krant Dagens Nyheter heeft Saab een schuld van 500 miljoen kronen (54,7 miljoen euro). Volgens de Zweedse radio gaan bij eerste toeleveranciers stemmen op om faillissement aan te vragen.
Bij Saab wordt geen commentaar geven op de financiële situatie.Bij Saab werken 3.700 mensen, van wie er 1.400 direct bij de productie betrokken zijn. Het merk heeft 10.000 orders in portefeuille. Het is gelukt om de zomervakantie van de werknemers in te korten van vier naar twee weken. Dus als de financiering komt, kan er met zo min mogelijk vertraging worden gewerkt.
Schattingen
Verder zoekt Saab naarstig naar een koper voor de fabriek. Dat moet volgens schattingen 900 miljoen euro opleveren, waarna de vestiging in Trollhättan kan worden gehuurd. Het was de bedoeling dat die fabriek door Vladimir Antonov zou worden gehuurd, maar die ziet af van dat plan.
Hij is echter nog steeds geïnteresseerd om aandeelhouder te worden in Saab en staat klaar met 100 miljoen euro. De Europese Investeringbank en de Zweedse overheid willen hem echter niet binnenlaten.
Lening
Bij de Europese Investeringsbank heeft Saab een lening lopen. Die was ooit 400 miljoen euro groot. Naar schatting is daarvan 216 miljoen opgesoupeerd. Nu lijkt het of het EIB op de centen blijft zitten. De 30 miljoen euro die enige weken zijn gevraagd om de productie te herstarten, zijn nooit uitbetaald.
http://www.nu.nl/auto/2541366/geduld-met-saab-raakt-op.html
Victor nog een paar dagen quote:ma 20 jun 2011, 11:02
Herstart productie Saab blijft ongewis
STOCKHOLM (AFN) - Autoproducent Swedish Automobile, het voormalige Spyker Cars, weet nog altijd niet wanneer de productie bij Saab weer wordt hervat. Dat liet een woordvoerder van het bedrijf maandag weten.
De productie bij de Saab-autofabrieken van Swedish Automobile blijft ook maandag stilliggen, terwijl gesprekken met toeleveranciers over onbetaalde rekeningen en toekomstige levering van onderdelen worden voortgezet. "We hebben geen nieuws over wanneer de productie wordt hervat", zegt Saab-woordvoerder Gunilla Gustavs tegen Dow Jones Nieuwsdienst.
Gesprekken over de mogelijkheid van sale-and-leaseback voor de bezittingen van Saab, waarmee de automaker geld zou kunnen vrijmaken, zijn ook nog gaande, voegt ze toe. "Het is zeker onderdeel van de korte termijn financiele versterking waarnaar we streven", aldus Gustavs.
Svenake Berglie, chief executive van de Zweedse leveranciersorganisatie FKG, bevestigt dat Saab een telefonisch overleg met toeleveranciers heeft, maar dat het nog niet duidelijk is wat besproken zal worden.
Swedish Automobile, het voormalige Spyker Cars nv onder leiding van Victor Muller, tekende vorige week een overeenkomst met Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co en Pang Da Automobile Trade Co, waarmee, als de toezichthouders ermee instemmen, de controle over het Zweedse merk in Chinese handen zal komen.
De productie bij de Saab-fabriek in het Zweedse Trollhattan werd vorige maand hervat na een stop van twee maanden, maar is meer dan een week geleden weer stilgelegd.
fd.nl
Victor hoeveel uur nog Omdat die al lang failliet isquote:
Een normale, succesvolle, solvabele fabriek gaat toch ook al failliet wanneer ze een maand niet kunnen produceren? Waarom Spyker niet?
Alleen weten ze het zelf nog niet
En Victor wil het niet weten
De productie bij de Zweedse autobouwer Saab zal nog zeker twee weken stilliggen. Dit zei een woordvoerder van Saab, dat eigendom is van het in Amsterdam genoteerde Swedish Automobile, maandag.
,,Er zal geen normale productie zijn in week 25 en 26 en ik kan geen nieuwe startdatum geven'', aldus de woordvoerder. Week 26 eindigt op 3 juli.
De productie bij Saab ligt al bijna twee weken stil omdat het bedrijf door geldgebrek geen onderdelen krijgt aangeleverd. Om die reden werden er in april en mei ook al geen Saabs geproduceerd.
http://www.beursduivel.be(...)_nog_twee_weken_stil
Hoe lang duurt dat sprookje nog 
Nu het beursgenoteerde Spyker NV zijn naam veranderde in Swedish Automobile NV verandert ook de fondscode van het aandeel aan de beurs
Beursbedrijf Euronext bepaalt de fondscode en meestal is dat een fantasieloze verkorting van de bedrijfsnaam. Maar in dit geval kan de gekozen fondscode de ondergang van Spyker, eh, sorry, Swedish Automobile bespoedigen.
Euronext veranderde de naam van het aandeel SPYKR namelijk in SWAN. Dat betoogt analist Patrick Beijersbergen van beleggingsbedrijf Value8. Hij is voormalig hoofdeconoom van de VEB en auteur van de boeken 'Beleggen Kun je Zelf' en ‘Wat en Hoe met Geld'.
"Wat een wreedheid dat Euronext de fondscode van het aandeel heeft veranderd van SPYKR in SWAN", schrijft Beijersbergen in een column op Z24, met als kop 'Saab en de zwaan'. "Dat het vermoedelijk een aflopende zaak is, was al langer duidelijk, maar om alle journalisten ook nog de kans te geven er de stervende zwaan bij te halen is regelrecht wreed. Om van zwanenzang nog maar te zwijgen." Beijersbergen verwijst in zijn stuk naar de vele onheilstijdingen rond het bedrijf van Victor Muller. Zoals een volle pagina in de Volkskrant van vrijdag over de laatste, volgens insiders tamelijk kansloze pogingen van Muller om de zaak nog te redden. "Die doen het aandeel ook geen goed."
Op de eerste dag onder de nieuwe naam mocht direct een verlies van acht procent worden genoteerd aan de beurs. De goedkeuring door de Chinese toezichthouders van de aangekondigde investeringen door Pang Da en Youngman is namelijk uiterst onzeker. Behalve de Chinese overheid moeten ook het Zweedse National Debt Office, de Europese Investeringsbank en GM nog akkoord zijn met de plannen. Daar komt bovenop dat Mullers vriend Vladmir Antonov afhaakte voor het vastgoedplan. De Russische zakenman zou de gebouwen van Saab kopen om deze vervolgens aan Saab terug te verhuren. Topman Victor Muller kon niet aangeven wanneer de productie bij Saab, die alweer enige tijd stilligt, weer van start zal gaan. Er moet eerst overeenstemming zijn met alle leveranciers.
http://www.automobielmana(...)code-wordt-swan.html
De column
Victor
Dus als ik het goed begrijp: Leverancier Y heeft Saab voor 1.000.000 aan onderdelen geleverd en al maanden niet betaald gekregen, waarop hij de leveringen gestaakt heeft. Nu biedt Saab aan om 100.000 euro alvast te betalen, onder voorwaarde dat de leverancier zijn weer gaat leveren? Dat lijkt mij een slechte deal.quote:'Saab wil deel schuld betalen'
STOCKHOLM (AFN) - Autofabrikant Saab wil 10 procent van de volledige schuld bij zijn toeleveranciers afbetalen om de productie weer op gang te kunnen brengen. Dat meldde de Zweedse krant Dagens Industri dinsdag. Saab was niet onmiddellijk bereikbaar voor commentaar.
Naar Swedish Automobile NV detailpagina
De productie bij Saab, dochterbedrijf van moederconcern Swedish Automobile, ligt al twee weken stil vanwege een tekort aan onderdelen omdat toeleveranciers door geldgebrek niet betaald kunnen worden. Volgens Dagens Industri bestaat de totale schuld van Saab bij zijn toeleveranciers tussen de 500 en 600 miljoen Zweedse kroon (54 tot 65 miljoen euro).
De krant meldde verder dat alle leveranciers akkoord moeten gaan met het voorstel en dat dinsdag antwoord moet worden gegeven
Saab moet sowieso die 100% betalen, verdere levering of niet, en als Saab dat niet kan, dan is Saab gewoon failliet.
quote:
maar dat was hij al Het is alleen nog niet aangevraagd en uitgesproken
En victor ? Tsja
Situatie waarin een bepaald bedrijf of onderneming niet meer aan zijn betalingsverplichtingen kan voldoen.
http://www.encyclo.nl/begrip/failliet
Victor was weer gezellig met jou als oplichter Het aanbod van de Zweedse autoproducent Saab Automobile, onderdeel van Swedish Automobile nv (SWAN.AE), om 10% van zijn schuld aan leveranciers af te betalen, is de best mogelijke oplossing, zegt directeur Svenake Berglie van leveranciersorganisatie FKG.
"Of je koopt een blanco lot of een lot dat in ieder geval nog winstkansen geeft",
zegt Berglie, die daarmee refereert naar een mogelijk faillissement van Saab, waardoor leveranciers met niets zouden achterblijven. Volgens Berglie zou iedereen met gezond verstand het bod van Saab accepteren, maar moeten vele puzzelstukjes nog op de juiste plaats vallen om het plan te laten werken.Saab moet zijn financiele situatie verbeteren door verkoop van zijn vastgoedposities, de Europese Investeringsbank moet een nieuwe opname uit de kredietfaciliteit voor Saab goedkeuren en de overeenkomsten met de Chinese bedrijven Pang Da en Youngman moeten toestemming krijgen van de Zweedse en Chinese autoriteiten, aldus Berglie
http://fd.nl/dowjones/201(...)b-is-beste-oplossing
is dus niet zo gepast, zeker omdat het om partijen gaat die nog geld tegoed hebben van Saab.http://bit.ly/jJJE5Q
De Zweedse autoleverancier en technologie-consultant i3tex AB heeft dinsdag een aanvraag ingediend voor de herstructurering van het bedrijf, vanwege onbetaalde rekeningen door autoproducent Saab Automobile, onderdeel van Swedish Automobile nv (SWAN.AE), ter waarde van SEK1,6 miljoen. Saab deed maandag aan zijn leveranciers het voorstel de volledige betaling van zijn schulden aan leveranciers uit te stellen tot half september.
I3tex meldt dat dit de laatste druppel is voor het concern, aangezien het bedrijf reeds een acuut gebrek aan liquiditeit heeft. Saab is e e n van de grootste klanten van i3tex. "We hadden een betalingsovereenkomst met Saab, waar zij zich nu niet aan houden",
aldus Staffan Grasjo, plaatsvervangend Chief Executive Officer van i3texhttp://fd.nl/dowjones/201(...)stel-betalingen-saab
Gelukkig is alleen Victor slachtoffer van zijn eigen onzin en trekt hij niemand mee
quote:do 23 jun 2011, 08:16
Saab kan salarissen niet meer betalen
ZEEWOLDE (AFN) - Saab kan de salarissen van het personeel niet meer betalen, omdat het Zweedse autobedrijf de noodzakelijke financiering nog niet binnen heeft. Dat maakte moederbedrijf Swedish Automobile, het voormalige Spyker Cars, donderdag bekend.
De Zweedse autofabrikant Saab kan de salarissen van het personeel niet meer betalen, omdat het bedrijf de noodzakelijke financiering nog niet binnen heeft.
Een eigenzinnig merk bungelt boven het graf. General Motors houdt de deur op een kier voor een allerlaatste bod, maar wist zelf nooit waar het heen wilde met Saab
Dat heeft moederbedrijf Swedish Automobile, het voormalige Nederlandse bedrijf Spyker, donderdag bekendgemaakt.
In een persverklaring staat dat met diverse partijen wordt gepraat over een kapitaalinjectie. ‘Er kan echter geen zekerheid worden gegeven dat de gesprekken succesvol zullen zijn en dat het noodzakelijke geld ook beschikbaar komt,’ aldus het bedrijf.
http://media.saab.com/press-releases/2011-06-23/press-statement
Productie
Saab verkeert in grote problemen omdat het geen geld heeft om de leveranciers te betalen. Er worden geen onderdelen meer aangevoerd, waardoor de productie van auto’s al sinds 8 juni stilligt. In april en mei moest het bedrijf de productie ook al weken stilleggen.
Twee weken geleden sloot topman Victor Muller van Spyker nog overeenkomsten met twee Chinese partners, Youngman en Pangda. Door deze samenwerking denkt Muller de financiering van Saab voor de lange termijn verzekerd te hebben.
Betalingsvoorstel
Ook is de topman nog bezig met de verkoop van het vastgoed van Saab, dat het bedrijf vervolgens wil terughuren.
Saab heeft leveranciers eerder deze week een betalingsvoorstel gedaan. Alle leveranciers die nog geld van de fabrikant moeten ontvangen, krijgen alvast 10 procent van de schuld. In september wil het bedrijf dan het restant betalen.
http://www.elsevier.nl/we(...)iet-meer-betalen.htm
Victor[ Bericht 4% gewijzigd door ikweethetookniet op 23-06-2011 12:32:56 ]
Een eigenzinnig merk bungelt boven het graf. General Motors houdt de deur op een kier voor een allerlaatste bod, maar wist zelf nooit waar het heen wilde met Saab.
De nieuwe Saab 9-5 is na lange tijd eindelijk verschenen. Te laat?
'Saab? Daar maken we Vectra's van met ander blik eromheen. Anders is het niet levensvatbaar.' Twee jaar geleden sprak Bob Lutz, legendarische figuur in de autowereld en tweede man van General Motors, deze woorden op de Amsterdamse RAI. Na de deconfiture van GM is zeker: de remedie van de bulkproducent werkte in ieder geval niet. En Lutz is weg.
Ongetwijfeld is het einde van Saab– en wie weet een herrijzenis–nog een spannend boek waard, een ware who-done-it. Met een onverwachte hoofdrol voor het Nederlandse Spyker, dat nu op het nippertje met een dapper tweede bod het Zweedse merk probeert te redden. Spyker-topman Victor Muller heeft daarbij de financiele steun van - voor zover bekend - de staatsinvesteringsmaatschappij van het emiraat Abu Dhabi. De positie van de Russische zakenman Vladimir Antonov, mede-eigenaar van Spyker, is momenteel onduidelijk.
Motieven Spyker
Kan een merk niet overleven op eigen kracht, so be it. Maar los van de sentimenten der Saab-rijders, voltrekt zich deze weken wel een drama met veel onbeantwoorde vragen. Zoals die naar de rol van GM, en de motieven van Spyker.
Saab is en was noodlijdend. Te klein voor het wereldtoneel van de auto-industrie. Zo nam GM het tien jaar geleden over, in de veronderstelling op die manier kant en klaar een luxe-merk toe te voegen aan het eigen arsenaal. Maar het verhaal dat er gewoon Opels zaten onder het eigenzinnig design – dat lag niet lekker.
Nieuwe modellen
Vervolgens deed GM te weinig aan ontwikkeling van nieuwe modellen, de life-line voor elk merk. Net nu er eindelijk de nieuwe Saab 9-5 is, verkeert GM in een vacuum tussen staat en markt. GM is van de Amerikaanse staat, en zodra GM in Duitsland zicht kreeg op de staatskassa, hield het Opel liever zelf. Overigens valt niet uit te sluiten dat Spyker ook naar de staatskassa kijkt.
Blijft Saab in leven, dan moet nog blijken in welke mate dat te danken zal zijn aan garanties of steun van de Europese Investeringsbank en de Zweedse overheid. Die laatste speelde in feite nog de zuiverste rol tot nu toe: niet bijspringen.
Sneeft Saab – en de deadline van GM is op 31 december –, dan is het de werking van de markt. Maar gezien de recente, wrange historie is het eerder: dood door schuld, te wijten aan pover en visieloos ondernemerschap van een multinational.
http://www.elsevier.nl/we(...)t-markt-of-moord.htm
[ Bericht 1% gewijzigd door ikweethetookniet op 23-06-2011 12:33:44 ]
Dat is een artikel uit '09quote:
Doodsstrijd Saab: is het markt of moord?
http://www.elsevier.nl/we(...)t-markt-of-moord.htm
quote:
en nog steeds de spyker op zijn kop quote:do 23 jun 2011, 12:56
Vakbonden Saab dreigen met faillissement
TROLLHATTAN (AFN) - Het uitblijven van de loonbetalingen aan fabrieksarbeiders van Saab, onderdeel van het Nederlandse Swedish Automobile, kan ertoe leiden dat Zweedse vakbonden het faillissement van het Zweedse automerk aanvragen. Saab heeft waarschijnlijk ruim een week de tijd om zijn loonbetalingen op orde te brengen, voor het echt in bankroetgevaar komt.
Onze Vic is in paniek
quote:do 23 jun 2011, 14:31
Muller richt blik op Amerika
http://www.telegraaf.nl/d(...)merika__.html?p=13,1
AMSTERDAM - Volgens Zweedse media is Swedish Automobile-topman Victor Muller in de VS aan het kijken om nieuwe financiële injecties te krijgen voor het geplaagde dochterbedrijf Saab.
1,10¤
Min 45%
Bye bye VictorVolgens Zweedse media is Swedish Automobile-topman Victor Muller in de VS aan het kijken om nieuwe financiële injecties te krijgen voor het geplaagde dochterbedrijf Saab.
Saab viel in 2009 al bijna in Amerikaanse handen. De Amerikaanse investeerder Mark Bishop was toen een belangrijke spil in de poging van de Zweedse sportwagenfabrikant Koenigsegg om Saab over te nemen, maar uiteindelijk zag Koenigsegg van deze overname af. Bishop was destijds grootaandeelhouder van Koennigsegg.
Saab zit in grote problemen, de productie ligt al een tijdje stil. Nu blijkt dat Saab naast de toeleveranciers ook de werknemers niet meer kan betalen.
http://www.telegraaf.nl/d(...)Amerika__.html?p=9,1
$ zoeken altijd leuk
Als Saab niet gauw over de brug komt met salaris voor het personeel, gaan de vakbonden faillissement aanvragen.
Na het bericht van Saab dat de salarissen voor het personeel niet meer worden betaald, kondigen de vakbonden aan dat faillissement van het bedrijf nu een reële optie is geworden. Komende maandag wordt er door de vakbbonden IF Metall en Unionen officiële eis neergelegd waarin wordt verzocht om betaling. “Daarna moet Saab binnen zeven dagen reageren,” vertelt woordvoerder Veli-Pekka Saikkala tegen persbureau Reuters. “Daarna zijn er twee opties: of de situatie wordt opgelost of we zullen faillissement aanvragen.”
Gunilla Gustavs, de woordvoerster van Saab in Zweden toont zich strijdbaar: “het is buitengewoon slecht nieuws, maar we werken hard aan een oplossing. Er zijn geen garanties, maar we geven niet op. Er is geen sprake van ontslagen.”
Swedish Automobile, zoals Spyker Cars inmiddels heet, is koortsachtig op zoek naar geldschieters. Eén van de mogelijkheden is dat de fabriek wordt verkocht, waarna die kan worden teruggeleast. De Russische bankier Vladimir Antonov was daarin geïnteresseerd. Inmiddels heeft hij afgehaakt voor dit plan. Naar verluidt zou er nog een Zweedse vastgoedondernemer oren hebben naar de vestiging in Trollhättan.
De overeenkomsten met de Chinese bedrijven Pang Da en Youngman Automobile geven op de korte termijn geen resultaten. Als ze worden goedgekeurd door de Chinese en Europese autoriteiten, is het een levenslijn voor de lange termijn.
Eerder deze week vroeg Saab aan de toeleveranciers om voorlopig genoegen te nemen met een betaling van tien procent van de uitstaande schulden. De rest zou in de herfst volgen. “Vele bedrijven zijn daarmee akkoord gegaan,” aldus Christer Palm tegen Reuters. Hij is de woordvoerder van de Zweedse toeleveranciers
http://www.autoweek.nl/au(...)ent-dreigt-voor-saab
Victortje Muller
.-60% pennystock (je zou er bijna een paar van kopen).quote:
http://www.beurs.nl/spyker-cars-koers
1,10¤
Min 45%
Omdat ik een hekel heb aan oplichters zoals Victor Mullerquote:
ikweethetookniet, je lijkt hier van te genieten, hoezo dat?
Minus 61%
.De enige reden is die uilskuiken (typische VVD'er) Victor Muller, verder jammer van Saab.quote:
ikweethetookniet, je lijkt hier van te genieten, hoezo dat?
Dat sucks.quote:
Mijn vader (saab dealer) bereid zich voor op een faillissement...de sfeer hier in huis wordt er niet beter op
Sterkte in donkere tijden.
Maar, vooral sinds het herhaaldelijk stilvallen van de productie, kan je er toch weinig vertrouwen meer in hebben?
Succes! Lullig dat je op zo'n manier door het kloterige Spyker om zeep wordt geholpen.quote:
Mijn vader (saab dealer) bereid zich voor op een faillissement...de sfeer hier in huis wordt er niet beter op
Sterkte omschakelen van verkoop naar onderhoud een optiequote:
Mijn vader (saab dealer) bereid zich voor op een faillissement...de sfeer hier in huis wordt er niet beter op
Ah, ik dacht al, wanneer slepen we de VVD er weer eens bij.quote:
De enige reden is die uilskuiken (typische VVD'er) Victor Muller, verder jammer van Saab.
Jij denkt dat de meeste van dat soort figuren en anderen (zoals palminvest) op groen links stemmen? Ik kan natuurlijk niet bewijzen dat ze allemaal op de VVD stemmen maar het zou me verbazen als ze dat niet deden.quote:
[..]
Ah, ik dacht al, wanneer slepen we de VVD er weer eens bij.
Maar is het nodig om dat zo nadrukkelijk te uiten op ons leuke forumpje? Het is nogal zinloos wat je doet. Enerzijds heeft Victor Muller wel betere dingen te doen dan reacties op dit forum lezen. Anderzijds is het zinloos om je zo op te winden en zo rancuneus te doen.quote:Op donderdag 23 juni 2011 18:55 schreef ikweethetookniet het volgende:
Omdat ik een hekel heb aan oplichters zoals Victor Muller
[ Bericht 0% gewijzigd door Bolkesteijn op 24-06-2011 02:00:39 ]
Ja, en genoeg moordenaars, inbrekers en mishandelaars zullen ook wel PvdA, SP of wat dan ook stemmen. De enige politici die je er in dit geval bij kunt slepen zijn de Zweedse politici die een garantie van 400 miljoen Euro aan dit project gegeven hebben en waardoor men nu voor een deel van dat bedrag het schip in gaat.quote:
Jij denkt dat de meeste van dat soort figuren en anderen (zoals palminvest) op groen links stemmen? Ik kan natuurlijk niet bewijzen dat ze allemaal op de VVD stemmen maar het zou me verbazen als ze dat niet deden.
Altijd voorbereid zijn op het slechtstequote:
Mijn vader (saab dealer) bereid zich voor op een faillissement...de sfeer hier in huis wordt er niet beter op
Sterkte iig, ik denk dat het onvermijdelijk wordt. Gevalletje Rover Jammer, was een mooi merk, maar de laatste 5/10 jaar voegde het al weinig meer toe. Het 'bijzondere' (niche) was er vanaf en in de nieuwe markt is de concurrentie gewoon té sterk
Het is ook bijzonder lastig om zo'n op massaproductie gerichte organisatie (Fordisme) van koers te doen laten veranderen en ineens om te vormen tot een succesvolle nichespeler (concurreren met zeer efficiënte logistieke giganten als Toyota en Volkswagen is sowieso kansloosquote:
Het 'bijzondere' (niche) was er vanaf en in de nieuwe markt is de concurrentie gewoon té sterk
dus een niche strategie zou het meest logisch zijn).[ Bericht 4% gewijzigd door Bolkesteijn op 24-06-2011 03:04:54 ]
Dat zeg ikquote:
[..]
Het is ook bijzonder lastig om zo'n op massaproductie gerichte organisatie (Fordisme) van koers te doen laten veranderen en ineens om te vormen tot een succesvolle nichespeler (concurreren met zeer efficiënte giganten als Toyota en Volkswagen is sowieso kansloos
Het probleem is juist dat ze als niche speler de massa wilde bereiken. Daar waar de oude 9-3 (ondanks dat die al meer mainstream dan de 900 was) nog een flinke schare 'fans' had was de recente 9-3 gewoon een luxe Opel. En wil je voor de massa gaan dan leg je het dus idd zoals jij al zegt af tegen die concurrentie. Zeker omdat de marges ook nog eens flinterdun zijn.Alleen Porsche is qua marges de uitzondering
) wil het nog niet vlotten, en dat ondanks nagenoeg ongelimiteerde budgetten van Toyota.Bijna iedereen die de aanval op het premium segment probeerde faalde (Kappa, 164, 165, 605, 607, C6, 9-5 etc. etc.) Volvo doet het volgens mij wel aardig, maar is er nog lang niet.
Op reparatie en onderhoud zit weinig winstmarge, sowieso is dat ook nog maar een aantal jaar. Hoeveel Rover garages zie je nog?quote:
[..]
Sterkte omschakelen van verkoop naar onderhoud een optie
Verder bedankt allen voor het toewensen van sterkte en zo. En ja, mijn vader had het al wel aan zien komen, maar toch...het blijft kloten.
Is het moeilijk om over te gaan op een ander merk? Bijvoorbeeld een opkomend Chinees merk?quote:
[..]
Op reparatie en onderhoud zit weinig winstmarge, sowieso is dat ook nog maar een aantal jaar. Hoeveel Rover garages zie je nog?
Verder bedankt allen voor het toewensen van sterkte en zo. En ja, mijn vader had het al wel aan zien komen, maar toch...het blijft kloten.
Ik denk niet dat veel criminelen überhaupt stemmen. Dat zal hen weinig interesseren. Maar neem van mij aan: 98% van de patjepeeërs als Victor Muller stemmen VVD.quote:
[..]
Ja, en genoeg moordenaars, inbrekers en mishandelaars zullen ook wel PvdA, SP of wat dan ook stemmen. De enige politici die je er in dit geval bij kunt slepen zijn de Zweedse politici die een garantie van 400 miljoen Euro aan dit project gegeven hebben en waardoor men nu voor een deel van dat bedrag het schip in gaat.
En 2% van de uitkeringstrekkers
Doet er totaal niet toe in dit topic.
Mwah, wel erg volatiel geweest zowel up als down ..quote:
Toch jammer dat dit aandele niet geschort kon worden. Was kat in 't bakkie geweest.
Persoonlijk verwacht ik dat de Zweedse overheid, die nu oorlog met Victor heeft, de productie zal overhevelen naar Volvo en dat het afzetkanaal gewoon blijft bestaan, e.e.a. kan in enkele weken geregeld zijnquote:
[..]
Is het moeilijk om over te gaan op een ander merk? Bijvoorbeeld een opkomend Chinees merk?
Saab gaat nooit verloren
Maar praten met Chinezen over productie in China dat was zijn grootste fout
[ Bericht 3% gewijzigd door meth77 op 24-06-2011 12:20:32 ]
Je mist het punt. Het punt is dat de politieke voorkeur van iemand irrelevant is in dit opzicht.quote:Op vrijdag 24 juni 2011 10:29 schreef pberends het volgende:
[..]
Ik denk niet dat veel criminelen überhaupt stemmen. Dat zal hen weinig interesseren. Maar neem van mij aan: 98% van de patjepeeërs als Victor Muller stemmen VVD.
Saab zal wel gered worden, maar de aandelen zijn geen droppie meer waardquote:
Er is nog steeds een kans dat Saab gered wordt natuurlijk. Kan best zijn dat er maandag ineens groot nieuws is. Maarja, beetje link om daarop te gaan speculeren.
Pang Da Automobile Trade Co. laat zich niet afschrikken door de productie-onderbrekingen en financiële problemen bij Saab. Het Chinese autoconcern wil nog steeds een aandeel in de branchegenoot nemen.
"Er zijn geen veranderingen in de plannen," geeft Wang Yin, board secretary van Pang Da, aan. "Saab heeft tijdelijk financiële problemen, die niet fundamenteel zijn."
Pang Da heeft 45 miljoen euro voor auto's betaald en wil 109 miljoen euro in de autobouwer steken, waarvoor de onderneming een aandeel van 24% in Swedish Automobile, voorheen Spyker Cars NV, krijgt.
http://www.telegraaf.nl/a(...)?sn=autovisie_nieuws
Mag niet van de mods maar of Victor en vertrouwen geven nou zo een goede beslissing is [ Bericht 98% gewijzigd door Bolkesteijn op 25-06-2011 01:05:44 ]
In de 80's lukte het wel: 9000, Thema en 164 waren redelijk succesvol, of een mooie CX. Helaas moest het daarna uitsluitend Duitse eenheidsworst zijn, om te kunnen verkopenquote:
Bijna iedereen die de aanval op het premium segment probeerde faalde (Kappa, 164, 165, 605, 607, C6, 9-5 etc. etc.) Volvo doet het volgens mij wel aardig, maar is er nog lang niet.
.Dat zijn nu net de auto's waarom de Duitsers nu zo groot zijn gewordenquote:
[..]
In de 80's lukte het wel: 9000, Thema en 164 waren redelijk succesvol, of een mooie CX. Helaas moest het daarna uitsluitend Duitse eenheidsworst zijn, om te kunnen verkopen
Of wil je zeggen dat die drie geen eenheidsworst zijn?STOCKHOLM (AFN) - Het Zweedse vastgoedbedrijf Hemfosa staat klaar om Saabs fabriek te kopen en terug te huren aan het bedrijf. Maar de complexe financiële situatie bij het autobedrijf, dochter van Swedish Automobile, maakt een deal complex.
Swedish Automobile NV 27-06-2011 (10:08)
1,285 EUR +31,12% +0,305
www..telegraaf.nl
En dan dat commentaar
quote:Op maandag 27 juni 2011 @ 10:11 schreef WeerWachtwoordVergeten het volgende:
Ik zie dat Victor het oplichten nog niet verleerd is. Dit deed die namelijk ook precies hetzelfde bij Spijker. Liet hij een of andere vage maatschappij (die toevallig op zijn naam stond) een paar spijkers kopen waardoor het in de boeken leek dat er best wel goed verkocht werd. Dit alles om de investeerders maar zo ver te krijgen om de aandelen niet te dumpen.
Muller enig overgebleven bestuurslid SaabDe grootste vakbond bij het Zweedse autobedrijf Saab eist dat werknemers worden uitbetaald. Er is een aanmaning verstuurd en Saab heeft een week de tijd om te reageren. Als een antwoord uitblijft, kan de vakbond, IF Metall, het bedrijf failliet laten verklaren.
Vorige week maakte Saab bekend dat er niet meer genoeg geld in kas zit om de werknemers uit te betalen. Intussen zijn de twee bondsleden die in het bestuur van Saab zaten opgestapt. Topman Muller is nu nog het enige bestuurslid.
Grote order
Saab maakte vanochtend bekend zijn werknemers nog voor het einde van deze maand te kunnen uitbetalen. Het Zweedse autobedrijf kan dit weer doen nu het een grote order heeft gekregen; een Chinees bedrijf heeft 582 auto's besteld ter waarde van 13 miljoen euro.
"Ik ben blij dat ik deze overeenkomst kan melden, omdat het de financiering op korte termijn veiligstelt", zegt topman Victor Muller in een persbericht.
Saab, begin 2010 overgenomen door het Nederlandse Spyker, verkeert in zware problemen. De productie ligt al geruime tijd stil.
Meer geld nodig
De productie in het Zweedse Trollhättan kan echter nog niet worden opgestart, aldus Saab. Daar is meer geld voor nodig.
Volgens directeur Muller is de Russische zakenman Vladimir Antonov nog steeds van plan om geld te investeren in Saab, maar hij wacht nog op een goedkeuring van verschillende partijen. Het Zweedse National Debt Office gaf twee maanden geleden al zijn fiat voor de investering.
Victor hierbij PLAN-B voor Saab:
Laat Saab direct failliet gaan, gooi 1000 man op straat (lager geschoold personeel) en haal meteen 1000 chinezen naar Zweden.
Rekensom zweeds personeel: 1000 man x 4000,- euro bruto per maand (Inclusief pensioen etc.) = 4 miljoen x 12 maanden = 48 miljoen!
Rekensom chinees personeel: 1000 man x 2000,- euro bruto per maand (Inclusief pensioen etc.) = 2 miljoen x 12 maanden = 24 miljoen!
>> Directe winst: 24 miljoen! (Dat is heel veel geld, en waarschijnlijk kosten die chinezen nog minder!)
Hoger geschoold personeel blijft Zweeds, autos blijven in Zweden gemaakt worden, Saab-gevoel blijft bestaan.
Ter info ik hoop natuurlijk dat dit niet hoeft want dat zou voor die 1000 zweedse mannen heel erg zijn, maar ben bang dat het niet anders kan.
Hij is in ieder geval geen tijd meer kwijt aan intern overlegquote:
'Enthousiasme Saabkopers loopt terug'quote:
Mijn vader (saab dealer) bereid zich voor op een faillissement...de sfeer hier in huis wordt er niet beter op
Auto’s van het noodlijdende Zweedse Saab worden nog steeds verkocht in ons land, maar het enthousiasme onder potentiële kopers loopt wel terug. Dat heeft een woordvoerder van Saab Nederland maandag gezegd.
De doelstelling om dit jaar 1500 auto’s te verkopen in Nederland, heeft de onderneming laten varen. ,,We moeten onze doelstelling naar beneden bijstellen; hoeveel het er wel gaan worden, weten we nog niet. Het is onbekend wanneer de productie weer opgestart gaat worden’’, aldus de zegsman.
Saabrijders hoeven zich in ieder geval voorlopig geen zorgen te maken over onderdelenleveranties, in het geval dat de fabrikant omvalt. ,,Voordat de onderdelen opdrogen, ben je wel tien tot vijftien jaar verder’’, stelt de zegsman. Dat komt omdat Saab voor een groot deel afhankelijk is van toeleveranciers voor de bevoorrading.
De levering van plaatwerk, zoals portieren en spatborden die wel in eigen huis gemaakt worden, kan in de toekomst wel een probleem worden.
http://www.beursduivel.be(...)abkopers_loopt_terug
TROLLHÄTTAN - De grootste vakbond bij het Zweedse autobedrijf Saab wil geld zien voor de 1500 medewerkers uit de fabriek. Daartoe is een aanmaning richting het bedrijf de deur uitgedaan.
Na ontvangst heeft Saab wettelijk zeven dagen om te reageren. Gebeurt dat niet, dan kan de bond het faillissement van Saab aanvragen.
Dat zei het inmiddels afgetreden Saab-bestuurslid Håkan Skött van de bond IF Metall maandag.
Faillissement
De 1500 medewerkers van Saab kregen donderdag te horen dat ze geen salaris kregen uitbetaald. De vakbondsman zei nog niet te weten of bij geen reactie inderdaad faillissement wordt aangevraagd.
De Saab-medewerkers kunnen dankzij een collectieve overeenkomst tussen de bonden en de Zweedse Swedbank tot 20.000 kronen (ongeveer 2100 euro) lenen om in hun levensonderhoud te voorzien.
IF Metall meldde maandag dat er al enkele tientallen getroffenen zijn die daar gebruik van maken. De bond verwacht dat dit aantal nog oploopt.
Schuld
Volgens de Zweedse vereniging van auto-onderdelenleveranciers FKG is de schuld van Saab bij zijn toeleveranciers opgelopen tot ongeveer 60 miljoen euro. Verschillende toeleveranciers hebben hun uitstaande bedragen overgedragen aan deurwaarders.
Juist maandag diende IAC Sweden een claim in van 44 miljoen kronen (ongeveer 4,5 miljoen euro), de grootste eis van een toeleverancier tot nu toe. IAC maakt de instrumentenpanelen en deuronderdelen voor Saab.
Begin dit jaar werkten ongeveer 4300 mensen bij de circa 800 toeleveranciers van Saab; van wie nu zo'n 500 hun baan kwijt zijn. 200 van hen werkten voor IAC.
Impact
Mocht Saab kopje onder gaan, dan is de impact op de Zweedse economie op de korte termijn beperkt. Zo blijkt uit een eind april gemaakt analyse de Zweedse Nordea bank.
''Bij het verlies van Saab daalt de Zweedse industriële productie met 1 procent en het inkomen per hoofd van de bevolking met 0,2 procent. Ofwel iets meer dan zo'n 50 euro per Zweedse burger'', lichtte econoom Bengt Roström van de bank toe.
''In totaal zullen waarschijnlijk 8250 mensen werkloos raken, vooral in Göteborg en Trollhättan. Maar omdat de Zweedse economie op dit moment erg sterk is, zullen velen relatief snel elders een nieuwe baan vinden", aldus Roström.
http://www.nu.nl/beurs/2550053/geduld-vakbond-met-saab.html
Gaat nu wel erg snel daar
morgen koers <,010 euroquote:
Geduld vakbond met Saab is op
TROLLHÄTTAN - De grootste vakbond bij het Zweedse autobedrijf Saab wil geld zien voor de 1500 medewerkers uit de fabriek. Daartoe is een aanmaning richting het bedrijf de deur uitgedaan.
Na ontvangst heeft Saab wettelijk zeven dagen om te reageren. Gebeurt dat niet, dan kan de bond het faillissement van Saab aanvragen.
Dat zei het inmiddels afgetreden Saab-bestuurslid Håkan Skött van de bond IF Metall maandag.
Faillissement
De 1500 medewerkers van Saab kregen donderdag te horen dat ze geen salaris kregen uitbetaald. De vakbondsman zei nog niet te weten of bij geen reactie inderdaad faillissement wordt aangevraagd.
De Saab-medewerkers kunnen dankzij een collectieve overeenkomst tussen de bonden en de Zweedse Swedbank tot 20.000 kronen (ongeveer 2100 euro) lenen om in hun levensonderhoud te voorzien.
IF Metall meldde maandag dat er al enkele tientallen getroffenen zijn die daar gebruik van maken. De bond verwacht dat dit aantal nog oploopt.
Schuld
Volgens de Zweedse vereniging van auto-onderdelenleveranciers FKG is de schuld van Saab bij zijn toeleveranciers opgelopen tot ongeveer 60 miljoen euro. Verschillende toeleveranciers hebben hun uitstaande bedragen overgedragen aan deurwaarders.
Juist maandag diende IAC Sweden een claim in van 44 miljoen kronen (ongeveer 4,5 miljoen euro), de grootste eis van een toeleverancier tot nu toe. IAC maakt de instrumentenpanelen en deuronderdelen voor Saab.
Begin dit jaar werkten ongeveer 4300 mensen bij de circa 800 toeleveranciers van Saab; van wie nu zo'n 500 hun baan kwijt zijn. 200 van hen werkten voor IAC.
Impact
Mocht Saab kopje onder gaan, dan is de impact op de Zweedse economie op de korte termijn beperkt. Zo blijkt uit een eind april gemaakt analyse de Zweedse Nordea bank.
''Bij het verlies van Saab daalt de Zweedse industriële productie met 1 procent en het inkomen per hoofd van de bevolking met 0,2 procent. Ofwel iets meer dan zo'n 50 euro per Zweedse burger'', lichtte econoom Bengt Roström van de bank toe.
''In totaal zullen waarschijnlijk 8250 mensen werkloos raken, vooral in Göteborg en Trollhättan. Maar omdat de Zweedse economie op dit moment erg sterk is, zullen velen relatief snel elders een nieuwe baan vinden", aldus Roström.
http://www.nu.nl/beurs/2550053/geduld-vakbond-met-saab.html
Gaat nu wel erg snel daar
Zit je zeker shortquote:
nee dat kan niet.quote:
Jammer, ik had paar jaar geleden ook een Saab, mooie wagen
Ik snap ook niet helemaal waar ze zich zorgen over maken.quote:''In totaal zullen waarschijnlijk 8250 mensen werkloos raken, vooral in Göteborg en Trollhättan. Maar omdat de Zweedse economie op dit moment erg sterk is, zullen velen relatief snel elders een nieuwe baan vinden", aldus Roström.
Dat vond ik bij voorbaat al zo'n gelul van Muller, die had grote woorden over dat er weer zoveel duizend Saabs geproduceerd gaan worden enzovoorts, maar vroeg zich ondertussen totaal niet af of er überhaupt wel vraag naar was.quote:
[..]
'Enthousiasme Saabkopers loopt terug'
Auto’s van het noodlijdende Zweedse Saab worden nog steeds verkocht in ons land, maar het enthousiasme onder potentiële kopers loopt wel terug. Dat heeft een woordvoerder van Saab Nederland maandag gezegd.
De doelstelling om dit jaar 1500 auto’s te verkopen in Nederland, heeft de onderneming laten varen. ,,We moeten onze doelstelling naar beneden bijstellen; hoeveel het er wel gaan worden, weten we nog niet. Het is onbekend wanneer de productie weer opgestart gaat worden’’, aldus de zegsman.
Saabrijders hoeven zich in ieder geval voorlopig geen zorgen te maken over onderdelenleveranties, in het geval dat de fabrikant omvalt. ,,Voordat de onderdelen opdrogen, ben je wel tien tot vijftien jaar verder’’, stelt de zegsman. Dat komt omdat Saab voor een groot deel afhankelijk is van toeleveranciers voor de bevoorrading.
De levering van plaatwerk, zoals portieren en spatborden die wel in eigen huis gemaakt worden, kan in de toekomst wel een probleem worden.
http://www.beursduivel.be(...)abkopers_loopt_terug
Die Saablijn gaat binnen twee weken over naar Volvoquote:
[..]
Ik snap ook niet helemaal waar ze zich zorgen over maken.
Bron? Ik heb Geely nog helemaal niet in dit verhaal gehoord.quote:
[..]
Die Saablijn gaat binnen twee weken over naar Volvo
misschien is het dan maar goed ook als Saab zo snel mogelijk failliet gaat, er zijn gewoon te veel autobouwers op deze planeet (en zeker in Zweden).quote:
Geduld vakbond met Saab is op
TROLLHÄTTAN - De grootste vakbond bij het Zweedse autobedrijf Saab wil geld zien voor de 1500 medewerkers uit de fabriek. Daartoe is een aanmaning richting het bedrijf de deur uitgedaan.
Na ontvangst heeft Saab wettelijk zeven dagen om te reageren. Gebeurt dat niet, dan kan de bond het faillissement van Saab aanvragen.
Dat zei het inmiddels afgetreden Saab-bestuurslid Håkan Skött van de bond IF Metall maandag.
Faillissement
De 1500 medewerkers van Saab kregen donderdag te horen dat ze geen salaris kregen uitbetaald. De vakbondsman zei nog niet te weten of bij geen reactie inderdaad faillissement wordt aangevraagd.
De Saab-medewerkers kunnen dankzij een collectieve overeenkomst tussen de bonden en de Zweedse Swedbank tot 20.000 kronen (ongeveer 2100 euro) lenen om in hun levensonderhoud te voorzien.
IF Metall meldde maandag dat er al enkele tientallen getroffenen zijn die daar gebruik van maken. De bond verwacht dat dit aantal nog oploopt.
Schuld
Volgens de Zweedse vereniging van auto-onderdelenleveranciers FKG is de schuld van Saab bij zijn toeleveranciers opgelopen tot ongeveer 60 miljoen euro. Verschillende toeleveranciers hebben hun uitstaande bedragen overgedragen aan deurwaarders.
Juist maandag diende IAC Sweden een claim in van 44 miljoen kronen (ongeveer 4,5 miljoen euro), de grootste eis van een toeleverancier tot nu toe. IAC maakt de instrumentenpanelen en deuronderdelen voor Saab.
Begin dit jaar werkten ongeveer 4300 mensen bij de circa 800 toeleveranciers van Saab; van wie nu zo'n 500 hun baan kwijt zijn. 200 van hen werkten voor IAC.
Impact
Mocht Saab kopje onder gaan, dan is de impact op de Zweedse economie op de korte termijn beperkt. Zo blijkt uit een eind april gemaakt analyse de Zweedse Nordea bank.
''Bij het verlies van Saab daalt de Zweedse industriële productie met 1 procent en het inkomen per hoofd van de bevolking met 0,2 procent. Ofwel iets meer dan zo'n 50 euro per Zweedse burger'', lichtte econoom Bengt Roström van de bank toe.
''In totaal zullen waarschijnlijk 8250 mensen werkloos raken, vooral in Göteborg en Trollhättan. Maar omdat de Zweedse economie op dit moment erg sterk is, zullen velen relatief snel elders een nieuwe baan vinden", aldus Roström.
http://www.nu.nl/beurs/2550053/geduld-vakbond-met-saab.html
Gaat nu wel erg snel daar
De Chinese autodealer Pang Da Automobile verwacht zijn orders ter waarde van ¤45 miljoen bij Saab Automobile, dochter van Swedish Automobile, op tijd te ontvangen, ondanks de productiestop als gevolg van een geldtekort
Op dit moment zijn we niet bezorgd over vertragingen van onze bestellingen, omdat we geloven dat Saab snel de productie zal hervatten',
zegt secretaris Wang Yin van het bestuur van Pang Da woensdag tegenover Dow Jones Newswires. Pang Da tekende in mei een intentieverklaring met Swedish Automobile, het voormalige Spyker Cars, om een belang van 24% ter waarde van ¤65 miljoen te nemen en voor ¤45 miljoen aan auto's aan te schaffen.
De productie heeft in de afgelopen drie maanden echter grotendeels stilgelegen bij Saab, omdat leveranciers stopten met het leveren van onderdelen nadat ze niet meer betaald kregen.
Volgens Wang heeft Pang Da de ¤45 miljoen volledig betaald aan Swedish Automobile. Ook merkt de secretaris op dat Swedish Automobile met een ander, anoniem, Chinees bedrijf een korte termijn financieringsovereenkomst heeft bereikt. 'Dus ik denk dat we de auto's zullen ontvangen zoals we hebben afgesproken, in de herfst.'
Afgelopen maandag maakte Swedish Automobile bekend dat een Chinees concern een bestelling bij Saab heeft gedaan voor 582 Saab auto's ter waarde van ¤13 miljoen.
Omstreeks 11.15 uur noteert het aandeel 18,2% hoger op ¤1,46
http://fd.nl/beleggen/201(...)op-tijd-te-ontvangen
Laatste stuiptrekking
), ik denk dat ze naar hun auto's en geld kunnen zwaaien 
+43.44%Swedish Automobile hoopt binnen 2 weken de productie van Saabs te kunnen hervatten. Ook kunnen de werknemers weer salaris tegemoet zien. Dat maakte het autobedrijf woensdag bekend naar aanleiding van een financieringsovereenkomst met Gemini.
De productiehervatting is afhankelijk van het bereiken van overeenkomsten met de leveranciers van Saab. Bestuursvoorzitter Victor Muller zei dinsdag het salaris over juni te hebben overgemaakt en bood het Saabpersoneel zijn excuses aan voor de late uitbetaling. ,,We hebben de afgelopen weken duidelijk een zware periode meegemaakt. Hopelijk kunnen we nu overeenstemming bereiken met onze toeleveranciers om de productie op een gecontroleerde manier te hervatten'', aldus Muller.
Swedish Automobile leent 25 miljoen euro van Gemini en betaalt de investeringsmaatschappij daarover 10 procent rente. De lening heeft een looptijd van een half jaar. De lening kan worden omgezet in aandelen tegen een koers van 1,38 euro. Dat is de gemiddelde waarde van het aandeel Swedish Automobile in de afgelopen tien handelsdagen. Dinsdag schoot de koers 47,5 procent omhoog na de bekendmaking van de lening van Gemini.
Aflossen
Met de lening van Gemini komt het totaal aan kapitaal dat het bedrijf recent heeft aangetrokken op 66 miljoen euro. Daarvan kwam 13 miljoen euro van een Chinese partij die 582 Saabs voor dat geld bestelde en 28 miljoen euro uit de verkoop van vastgoed van het Zweedse automerk.
Swedish Automobile wil de lening van Gemini aflossen zodra het bedrijf geld binnenkrijgt van de Chinese bedrijven Pang Da en Youngman. Recent sloot Swedish Automobile overeenkomsten met die twee bedrijven op het gebied van productie en distributie. Pang Da neemt een belang van 24 procent in Swedish Automobile in ruil voor een investering van 109 miljoen euro. Youngman pompt 136 miljoen euro in het bedrijf en krijgt daarvoor een belang van 29,9 procent. Het wachten is nu op toestemming van Peking voor de beoogde transacties.
www.dft.nl
De Zweedse minister van ondernemen Maud Olofsson en chief executive Victor Muller hebben laat op donderdag gesproken met een afvaardiging van de Chinese overheid, om de zaken tussen de Zweedse autofabrikant met China te bespreken, meldt de Swedish Radio vrijdag.
"Ze zien voortgaande uitdagingen in deze markt. Het was voor mij belangrijk om een beeld te geven van hoe wij aankijken tegen Saab en een toekomstige samenwerking. Zij waren tevreden met de samenwerking tussen Volvo en Geely, maar voor Saab is het enigszins anders, omdat die in een nijpende situatie zit", zegt Olofsson na de bijeenkomst tegen Swedish Radio.
Het was China's Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie, de commissie die besloot dat buitenlandse autobedrijven in China mogen investeren, die gisteravond een twee uur durend onderhoud had met minister Olofsson. Tijdens het eerste deel van de bijeenkomst was Victor Muller ook aanwezig.
De Chinese automakers Pang Da (601258.SH) en Youngman hebben zich recent bereid getoond om in totaal EUR245 miljoen in Saab te investeren en daarom is het van cruciaal belang dat de Chinese overheid de samenwerking goedkeurt.
"We hebben een goed gesprek gehad en hebben een goede ervaring vanuit bijeenkomsten met Volvo en Geely. Maar men moet herinneren dat het harde zakenlui zijn", stelt Olofsson.
Russisch zakenman Vladimir Antonov, een andere potentieel investeerder in Saab, was donderdag ook in Stockholm aanwezig. Antonov heeft geen ontmoeting gehad met de Zweedse overheid, maar bezocht wel de grootste vakbond van Saab, IF Metall.
www.fd.nl
Instapmodel
Saab en Youngman willen in de vorm van een joint venture drie nieuwe modellen ontwikkelen, de Saab 9-1, 9-6 en 9-7. Saab wordt verantwoordelijk voor het ontwerp en de ontwikkeling tot de start van de productie. Youngman moet zorgen voor de financiële middelen.
"We kunnen nu een kleine 'instapmodel' Saab ontwikkelen, een auto die al heel lang op ons verlanglijstje stond", aldus Muller
Beleggers reageerden positief op de nieuwe ontwikkelingen. Het aandeel Swedish Automobile stond 15,5 procent hoger.
Saab verkeert nog altijd in zware financiële problemen, waardoor de productie stil ligt en salarissen niet kunnen worden betaald.
http://www.nu.nl/economie(...)we-saabmodellen.html
Victor heeft wel een hele grote duim
Wachten op de big bang.
quote:Dow Jones & Company, Inc. VANDAAG 16:34
(Dit is een update van eerder gepubliceerd bericht 'SWAN en Saab maken overeenkomst bindend en starten jv' om extra informatie toe te voegen.)
STOCKHOLM (Dow Jones)--Swedish Automobile nv (SWAN.AE) en SWAN-onderdeel Saab Automobile ab melden maandag de op 13 juni aangekondigde intentieverklaring met Pang Da Automobile Trade Co ltd (601258.SH) en Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co. ltc om te zetten in een bindende overeenkomst.
Destijds kwamen de vier partijen overeen dat Pang Da en Youngman in totaal EUR245 miljoen in SWAN en Saab zouden investeren.
De voorwaarden van de bindende overeenkomst bieden de mogelijkheid voor de terugkeer van de Russische zakenman Vladimir Antonov als aandeelhouder en investeerder in Swedish Automobile en Saab, melden SWAN en Saab. Zij melden tevens te voorzien dat dit zal gebeuren zodra Pang Da en Youngman hiermee instemmen.
Daarnaast kondigt Saab Automobile de oprichting van een joint venture (jv) aan met het Chinese Zehjiang Youngman Passenger Car Group Co. ltd, bekend als Youngman Passenger Car, voor de ontwikkeling van drie nieuwe Saab-modellen.
Saab Automobile en Youngman Passenger Car zullen beide een 50%-belang in de op te richten joint venture houden, die zich zal focussen op het ontwikkelen van drie nieuwe Saab-modellen, wel te verstaan de Saab 9-1, Saab 9-6 en Saab 9-7.
"Deze joint venture geeft Saab Automobile de kans om modellen te ontwerpen die nog niet eerder voorzien of gefinancierd waren in het originele businessplan: we kunnen nu bijvoorbeeld een instapmodel Saab ontwikkelen, een model dat al lang bovenaan onze wensenlijst staat", zegt Victor Muller, chief executive van Saab Automobile en Swedish Automobile.
"Het is belangrijk richting onze leveranciers om te laten zien dat we een langetermijnplan hebben", aldus Saab-woordvoerder Eric Geers, die daarmee refereert naar de inmiddels wekenlange onderbreking van de productie van Saab door betalingsachterstanden aan leveranciers.
"Het is ons doel de productie volgende week te hervatten", aldus Geers. "Het is noodzakelijk om overeenstemming te bereiken met al onze leveranciers om ons van een regelmatige aanvoer van onderdelen te verzekeren."
Swedish Automobile meldde vorige week door de verkoop van vastgoed van Saab Automobile aan een Zweedse groep investeerders, een grote order uit China en een overbruggende lening van EUR25 miljoen van de in de Bahamas gevestigde aandeelhouder Gemini Investment Fund genoeg financiering te hebben veiliggesteld voor het herstarten van de productie.
Daarbij maakte de Europese Investerings Bank (EIB) maandag bekend de verkoop van 50,1% van de aandelen in Saab Automobile Property ab, het vastgoedonderdeel van Swedish Automobile, aan een consortium aan Zweedse vastgoedinvesteerders voor EUR28 miljoen goedgekeurd te hebben.
Swedish Automobile en Saab geven aan dat de overeenkomsten met Youngman en Pang Da nog wel onderhevig zijn aan goedkeuring van de lokale autoriteiten.
Door Christina Zander, bewerkt door Patrick Buis en Elco van Groningen; Dow Jones Nieuwsdienst; +31-20-5715200; elco.vangroningen@dowjones.com
(END) Dow Jones Newswires
July 04, 2011 10:34 ET (14:34 GMT)
http://www.rtl.nl/compone(...)v-dowjones909133.xml
Volgende week woensdag moet de productie van Saab weer worden opgestart. Daarvoor moet er wel een overeenkomst liggen met de toeleveranciers. De overeenkomst met de twee Chinese bedrijven is bindend geworden, enige voorwaarde is nu nog dat China de toestemming ervoor geeft. Ook keurde maandag de EIB de vastgoeddeal van Saab goed. (FD, p.9 - Tel, p.22)
Het Zweedse automerk Saab, onderdeel van het Nederlandse Swedish Automobile, heeft vorig jaar minder auto's verkocht dan eerder gemeld. Dat blijkt uit het jaarverslag dat Saab dinsdag deponeerde bij de Zweedse autoriteiten.
Saab wist vorig jaar ongeveer 28.300 auto's aan de man te brengen. Eerder meldde Spyker Cars, zoals Swedish Automobile tot voor kort heette, nog de verkoop van bijna 32.000 nieuwe Saabs in 2010. Saab leed vorig jaar een operationeel verlies van circa 3,1 miljard Zweedse kroon (330 miljoen euro), bij een omzet van 6,3 miljard kroon (690 miljoen euro). Moederbedrijf Spyker Cars meldde over 2010 een totaalverlies van 218 miljoen euro.
In een begeleidend schrijven aan de Zweedse autoriteiten stelden de accountants van Ernst & Young dat de grootste uitdaging van Saab dit jaar is om te zorgen voor een ordentelijke financiering en positieve bedrijfsontwikkeling. De productie bij Saab ligt al langere tijd stil omdat rekeningen van leveranciers niet betaald kunnen worden. Het bedrijf heeft vorige week laten weten de productie binnen 2 weken te zullen hervatten.
www.telegraaf.nl
En we zijn weer besodemieterd door Victor
Onze Victor kan wel elke keer aantallen opnoemen die hij wil produceren, maar dan moet ie ze ook weten te verkopenquote:
Saab verkocht in 2010 slechter dan gemeld
Het Zweedse automerk Saab, onderdeel van het Nederlandse Swedish Automobile, heeft vorig jaar minder auto's verkocht dan eerder gemeld. Dat blijkt uit het jaarverslag dat Saab dinsdag deponeerde bij de Zweedse autoriteiten.
Saab wist vorig jaar ongeveer 28.300 auto's aan de man te brengen. Eerder meldde Spyker Cars, zoals Swedish Automobile tot voor kort heette, nog de verkoop van bijna 32.000 nieuwe Saabs in 2010. Saab leed vorig jaar een operationeel verlies van circa 3,1 miljard Zweedse kroon (330 miljoen euro), bij een omzet van 6,3 miljard kroon (690 miljoen euro). Moederbedrijf Spyker Cars meldde over 2010 een totaalverlies van 218 miljoen euro.
In een begeleidend schrijven aan de Zweedse autoriteiten stelden de accountants van Ernst & Young dat de grootste uitdaging van Saab dit jaar is om te zorgen voor een ordentelijke financiering en positieve bedrijfsontwikkeling. De productie bij Saab ligt al langere tijd stil omdat rekeningen van leveranciers niet betaald kunnen worden. Het bedrijf heeft vorige week laten weten de productie binnen 2 weken te zullen hervatten.
www.telegraaf.nl
En we zijn weer besodemieterd door Victor
.Dat lukte hem bij Spyker ook zo goedquote:
Onze Victor kan wel elke keer aantallen opnoemen die hij wil produceren, maar dan moet ie ze ook weten te verkopen
STOCKHOLM - Het Zweedse National Debt Office heeft ingestemd met de verkoop van een belang in de gebouwen van autobouwer Saab. Dit maakte de overheidsinstantie dinsdag bekend.
De verkoop van het belang zal Saab maximaal 33 miljoen euro opleveren. Dit geld moet een bijdrage leveren aan het oplossen van de financiële problemen van het concern. Een dag eerder ging de Europese Investeringsbank (EIB) al akkoord met de transactie.
www.nu.nl
Victor heeft weer de ellende doorgeschoven naar de toekomst en heeft nu weer ff lucht
http://www.rtl.nl/compone(...)n-gemeld-in-2010.xmlquote:Het Zweedse automerk Saab, onderdeel van het Nederlandse Swedish Automobile, heeft in 2010 minder auto's verkocht dan eerder gemeld.
Dat blijkt uit het jaarverslag dat Saab deponeerde bij de Zweedse autoriteiten.
Saab wist vorig jaar ongeveer 28.300 auto's aan de man te brengen. Eerder meldde Spyker Cars, zoals Swedish Automobile tot voor kort heette, nog de verkoop van bijna 32.000 nieuwe Saabs in 2010. Saab leed vorig jaar een operationeel verlies van circa 3,1 miljard Zweedse kroon (330 miljoen euro), bij een omzet van 6,3 miljard kroon (690 miljoen euro).
Verkoopverschil Saab staat bij dealer
Saab verklaart het verschil tussen het verwachte en daadwerkelijk verkochte aantal auto's door het aantal auto's dat nog bij dealers staat.
Uit het Zweedse jaarverslag van Saab bleek dinsdag dat in 2010 bijna 28.300 nieuwe Saabs aan de man werden gebracht. Moederconcern Spyker Cars meldde eerder een verkoopaantal van bijna 32.000. Het verschil tussen die twee getallen bestaat uit het aantal auto's dat Saab wel aan importeurs en dealers verkocht maar waarvoor die verkopers nog geen klant wisten te vinden.
,,Saab heeft dus niet met cijfers gerommeld'', benadrukte de woordvoerder.
©ANP
En die dealers hebben saab niet verrteld dat die auto,s niet verkocht zijn
nee, waarom zou je dat moeten melden? Mijn vader besteld gewoon geen nieuwe zolang er nog een voorraad is. Je hoeft niet te vertellen dat ze nog niet verkocht zijn.quote:
Verklaring is snel verzonnen eh bedoel gevonden
Verkoopverschil Saab staat bij dealer
Saab verklaart het verschil tussen het verwachte en daadwerkelijk verkochte aantal auto's door het aantal auto's dat nog bij dealers staat.
Uit het Zweedse jaarverslag van Saab bleek dinsdag dat in 2010 bijna 28.300 nieuwe Saabs aan de man werden gebracht. Moederconcern Spyker Cars meldde eerder een verkoopaantal van bijna 32.000. Het verschil tussen die twee getallen bestaat uit het aantal auto's dat Saab wel aan importeurs en dealers verkocht maar waarvoor die verkopers nog geen klant wisten te vinden.
,,Saab heeft dus niet met cijfers gerommeld'', benadrukte de woordvoerder.
©ANP
En die dealers hebben saab niet verrteld dat die auto,s niet verkocht zijn
Swedish Automobile verwacht dat de productie bij de noodlijdende dochteronderneming Saab Automobile pas op dinsdag 9 augustus hervat zal worden. De onderneming bevestigt donderdag het bericht van de Zweedse regering dat de geplande verkoop en terughuur van Saabs vastgoedposities door de verantwoordelijke overheidsinstanties zijn goedgekeurd.
Omdat sommige leveranciers echter meer tijd nodig hebben om de aanvoer op gang te brengen en veel Europese leveranciers in de vakantieperiode op halve kracht werken, zal de productie pas op 9 augustus worden hervat. Op 29 juni verwachtte Swedish Automobile nog dat de productie binnen twee weken heropgestart zou worden.
De productie bij Saab is al wekenlang onderbroken door betalingsachterstanden aan leveranciers. De productie werd voor het eerst stilgelegd op 30 maart. Sindsdien is de fabriek nauwelijks meer operationeel geweest.
Om leveranciers te kunnen betalen verkoopt Swedish Automobile 50,1 procent van Saab Property aan een consortium van Zweedse vastgoedinvesteerders. De investeerders betalen 255 miljoen Zweedse kroon (ca. 28 miljoen euro), waarvan 205 miljoen in cash en 50 miljoen in een converteerbare lening.
Het bedrijf heeft in de afgelopen weken 61 miljoen euro aan kapitaal opgehaald, en 'blijft met verschillende partijen in gesprek over aanvullende kortetermijnfinanciering'.
Hervatting productie Saab opnieuw uitgesteld
Dit gaat hem niet worden Victor
Het aandeel Swedish Automobile kelderde maandagochtend ruim 11 procent in waarde. Volgens handelaren maakten beleggers zich zorgen over de vraag of het bedrijf er in slaagt volgende maand de productie bij Saab te hervatten.
http://www.z24.nl/speciaa(...)dish_Automobile.html
Griekenland koopt voorlopig geen Mercedessen, BMW, of Saabs meerquote:
Waar gaan ze die nieuwe auto's naar exporteren dan? Griekenland?
Denk dat SAAB RIP is, zoals we het nu kennen. Jammer, was een leuk eigenzinnig merk - ooit.
Saab schijnt een belastingschuld te hebben.
En dat is niet het enige probleem. :IW
Saab zou de Zweedse staat nog geld verschuldigd zijn. Het gaat om een bedrag van 3,7 miljoen euro. Daar is de Zweedse overheid niet blij mee. Saab geeft echter gewoon aan de rekening betaald te hebben, zo geeft een woordvoerster aan. Bovendien is Vladimir Antonov weer in opspraak gekomen. De bank Snoras, eigendom van de Russische investeerder, zou op onverantwoorde wijze geld te hebben geleend aan een Russisch bedrijf. Hierdoor aarzelt de Zweedse overheid om Antonov te betrekken in Saab.
www.telegraaf.nl
nee hoor, SAAB gaat naar Volvo en blijft gewoon geleverd worden, ook de onderdelenquote:
Ik zag vandaag 1 van de nieuwere saab modellen rijden. Achterkant had iets weg van bmw. Maar een echt mooi geheel vond ik het niet.
Denk dat SAAB RIP is, zoals we het nu kennen. Jammer, was een leuk eigenzinnig merk - ooit.
En Victor naar de gevangenisquote:
nee hoor, SAAB gaat naar Volvo en blijft gewoon geleverd worden, ook de onderdelen
nee waarom??quote:
[..]
En Victor naar de gevangenis
Hij heeft zijn eigen geld alweer apart gezet hoor
\
Alleen de werknemers van Saab die zijn de klos
Swedish Automobiles liet weten de herstart van de productie met nog zeker drie weken uit te stellen tot de laatste week van augustus.
Het aandeel verloor 12,2%. Het uitstel wordt veroorzaakt door het uitblijven van een akkoord met de toeleveranciers. De productie bij Saab ligt al maanden stil. Het orderboek is gevuld met 11.000 auto’s. (FD, p.11)
ZEEWOLDE (AFN) - De onderneming heeft van de leveranciers nog niet alle benodigde toezeggingen voor de leveringen binnen.
Niet alle leveranciers konden op tijd leveren als gevolg van de zomervakantie en productieonderbrekingen in deze periode, aldus Swedish Automobile.Het bedrijf zegt door te gaan met de onderhandelingen hierover. De nieuwe streefdatum van eind augustus kan alleen worden gehaald als het bedrijf ,,een leveringsschema met de toeleveranciers'' heeft kunnen afspreken
http://www.quotenet.nl/ni(...)er-zomervakantie.php
[ Bericht 47% gewijzigd door ikweethetookniet op 22-07-2011 12:17:25 ]
quote:vr 22 jul 2011, 11:16
Faillissementsaanvraag voor onderdeel Saab
AMSTERDAM (AFN) - Een leverancier van Saab heeft een faillissementsaanvraag ingediend voor de onderdelendivisie van Saab. Dit meldde een Zweedse rechtbank vrijdag.
De leverancier is SwePart Verktyg.
De onderdelendivisie Saab Automobile Tools is volledig eigendom van Saab.
Een dag eerder was er al ruim 12 procent van de koers afgegaan
nadat Saab had laten weten dat de herstart van de productie is uitgesteld tot op zijn vroegst eind augustus.http://www.quotenet.nl/ni(...)derdeel-saab-aan.php
VictorDamn, dít is nog veel erger dan een eventueel faillisement van Saab zelf. Als Saab Tools failliet wordt verklaard zijn er geen officiële onderdelen meer, dat is kloten voor mensen met een Saab (en voor mijn vader, die dealer is en dus ook een Saab-werkplaats heeft...).quote:
Als er markt voor is wordt het waarschijnlijk wel overgenomen in 1 of andere vorm. Soep, heet bij het opdienen, enzo.quote:
[..]
Damn, dít is nog veel erger dan een eventueel faillisement van Saab zelf. Als Saab Tools failliet wordt verklaard zijn er geen officiële onderdelen meer, dat is kloten voor mensen met een Saab (en voor mijn vader, die dealer is en dus ook een Saab-werkplaats heeft...).
Ja, de onderdelendivisie is het meest rendabel, die blijft echt wel in de lucht hoorquote:
[..]
Als er markt voor is wordt het waarschijnlijk wel overgenomen in 1 of andere vorm. Soep, heet bij het opdienen, enzo.
maar dan moeten ze wel deze jongens eerst betalen, volledig graag
http://www.swepartverktyg(...)ageid=282&menuid1=49
Ik ken iemand die nog wel wat onderdelen nodig heeftquote:
Ja, de onderdelendivisie is het meest rendabel, die blijft echt wel in de lucht hoor
maar dan moeten ze wel deze jongens eerst betalen, volledig graag
http://www.swepartverktyg(...)ageid=282&menuid1=49
[PROJECT] Blauwe baaS
quote:Beurskoers Saab stuitert op en neer
Het aandeel van Saab-producent Swedish Automobile (het voormalige Spyker) van CEO Victor Muller stuitert vrijdag op en neer. De hoogste koers noteerde vroeg in de ochtend op bijna 1,88 euro, terwijl het aandeel later in de middag nog slechts 1,08 euro waard was.
De onzekerheid kwam doordat leverancier SwePart bij een Zweedse rechter een verzoek had ingediend om Saab Tools failliet te verklaren. SwePart had 5 miljoen Zweedse kroon (550.000 euro) tegoed. Swedish Automobile liet in de middag weten dat de kwestie is opgelost nu de partijen het eens zijn geworden over betaling.
Zouden ze niet gewoon overgenomen worden?quote:
De koers blijft nog bizar goed liggen voor een failliet bedrijf.
Wie zou dat willen overnemen? Waarom? En tegen welke prijs?quote:
[..]
Zouden ze niet gewoon overgenomen worden?
Dat vroeg ik me dus ook af toen Muller het overnam.quote:
[..]
Wie zou dat willen overnemen? Waarom? En tegen welke prijs?
Als Griekenland financiers kan vinden, kan Muller dat ook. Tochquote:
Het nadeel van het bericht dat er 'een overeenkomst is gesloten met de leverancier die faillisement aanvroeg', is dat ieder bedrijf dat nu nog geld tegoed heeft van Saab zo'n aanvraag gaat doen, om maar zijn geld te krijgen! Dan is Saab gauw uitgepist!
?Griekenland zit in de eu. Saab mag dood; te weinig belangen.quote:
[..]
Als Griekenland financiers kan vinden, kan Muller dat ook. Toch
Saab is toch eigenlijk een opgeleukte opel ja? Gewoon opel onderdelen dus. Is een saab specifiek iets kapot dan pech.quote:
[..]
Damn, dít is nog veel erger dan een eventueel faillisement van Saab zelf. Als Saab Tools failliet wordt verklaard zijn er geen officiële onderdelen meer, dat is kloten voor mensen met een Saab (en voor mijn vader, die dealer is en dus ook een Saab-werkplaats heeft...).
schuldeisers worden niet betaald -> geen onderdelen voor productie -> geen productie -> onzekerheid bij potentiële kopers -> geen of minder verkoop -> geld tekort -> schuldeisers kunnen niet betaald worden -> etc.
Met nieuw krediet kan Muller misschien uiteindelijk de schuldeisers wel betalen, maar het is maar de vraag of hij daarmee de onzekerheid bij de potentiële klanten kan wegnemen. Bovendien blijven de andere kosten (personeel, fabrieken etc) gewoon doorlopen.
Bijzonder haha.
[ Bericht 4% gewijzigd door PLAE@ op 22-07-2011 18:44:14 ]
Victor Muller, die nog altijd wanhopig probeert Swedish Automobile weer op de rit te krijgen, vindt wederom een nieuwe hobbel op zijn weg. Een dag nadat bekend werd dat de productie vanwege alle financiële problemen op zijn vroegst eind augustus pas weer op gang komt, heeft een van de leveranciers het faillissement aangevraagd van Saab Automobile Tools.
Juist dit bedrijfsonderdeel geldt als belangrijk onderpand voor de Europese Investeringsbank, die in 2010 de overname van Saab door Spyker mogelijk maakte. Het slechte nieuws doet beleggers besluiten massaal afstand van hun stukken te nemen. Wil Swedish Automobile-ceo Victor Muller de boel redden, dan moet hij dus als de sodemieter weer op zoek naar nieuw kapitaal.
Daarvoor hoeft hij in elk geval niet meer aan te kloppen bij zijn geldschieter van het eerste uur, Pieter Heerema (Quote 500 nr. 33, ¤610 miljoen). De offshore-koning, die Muller vorig jaar nog $25 miljoen leende, zegt in het uitgebreide artikel dat Quote deze maand over Saab publiceert, dat het zinloos is als de Saab-baas nog een keer om poen komt bedelen: ‘Er zijn dingen waarvan het antwoord duidelijk is. Ik zou er namelijk echt geen nieuw geld meer in steken. Nooit nee.
Begrijp me niet verkeerd: ik ben er nog steeds van overtuigd dat het merk een bepaald bestaansrecht heeft. Maar het is op dit moment zo wankel in zijn financiering en planning, het is zo volatiel; daar is Saab helemaal niet geschikt voor.’
Heerema, een voormalige commissaris van Spyker Cars, onthult verder dat de schijnbaar onvermoeibare Muller binnenskamers lang niet zo optimistisch is over de toekomst van het merk als hij ons wil doen geloven: ‘Dan zou hij echt gek zijn, echt gestoord. En dat is hij niet. Natuurlijk zijn er momenten dat ook Victor er geen gat meer in ziet. Maar hij kan zijn twijfels natuurlijk niet tegenover journalisten uiten.’
http://www.quotenet.nl/qu(...)ent-meer-in-saab.php
Mullerquote:Heerema, een voormalige commissaris van Spyker Cars, onthult verder dat de schijnbaar onvermoeibare Muller binnenskamers lang niet zo optimistisch is over de toekomst van het merk als hij ons wil doen geloven: ‘Dan zou hij echt gek zijn, echt gestoord. En dat is hij niet. Natuurlijk zijn er momenten dat ook Victor er geen gat meer in ziet. Maar hij kan zijn twijfels natuurlijk niet tegenover journalisten uiten.’
.Swedish Automobile AEX:SWAN, NL0009816248
1,7530
Want ... dit is een blackswan?quote:
Kunnen ze die beurscode niet vervangen door BLACKSWAN?
Beetje flexibiliteit in je humor kan geen kwaad.quote:
Lijkt me de main-reason voor alle mensen die nu nog instappen.quote:Op zaterdag 23 juli 2011 18:10 schreef Plus_Ultra het volgende:
ik krijg soms het idee dat de geldschieters van Saab last hebben van het 'sunken cost syndroom'. Dat is dat je ergens geld tegen aan blijft smijten omdat je er in het verleden immers ook al geld in hebt gestopt. Dat is echter zinloos omdat Saab gewoon een zinkend schip is.
Je vraagt je af wat er met die recente Chinese investeerders is gebeurd... waar gaat dit over...quote:
ik krijg soms het idee dat de geldschieters van Saab last hebben van het 'sunken cost syndroom'. Dat is dat je ergens geld tegen aan blijft smijten omdat je er in het verleden immers ook al geld in hebt gestopt. Dat is echter zinloos omdat Saab gewoon een zinkend schip is.
quote:Saab stelt salarisbetaling uit
Saab heeft de betaling van salarissen van bepaalde werknemers uitgesteld. Dit maakte Saab-eigenaar Swedish Automobile dinsdag bekend.
Het uitstel is nodig omdat geld dat door investeerders was toegezegd niet op tijd is overgemaakt. Saab neemt alle noodzakelijke maatregelen om de betalingen binnen te krijgen. Verder worden gesprekken gevoerd met verschillende partijen over extra financiering.
quote:
Mijn gok blijft dat ze inmiddels zich erbij neer hebben gelegd dat het zo niet gaat werken, ze de waarde zo snel mogelijk laten dalen en dan gaat er verkocht worden aan china.quote:
[..]
Je vraagt je af wat er met die recente Chinese investeerders is gebeurd... waar gaat dit over...
Dat zou best wel eens kunnen. Al zou je mogen verwachten van deze mensen, die toch aardig wat vermogen hebben, dat zij hier in in trappen.quote:
ik krijg soms het idee dat de geldschieters van Saab last hebben van het 'sunken cost syndroom'. Dat is dat je ergens geld tegen aan blijft smijten omdat je er in het verleden immers ook al geld in hebt gestopt. Dat is echter zinloos omdat Saab gewoon een zinkend schip is.
Verder blijft de koers wel relatief goed liggen. Ieder normaal bedrijf had allang de handdoek in de ring gegooid, maar met Muller blijft Saab toch zich aan iedere strohalm vastklampen.
Ik denk dat een goede fabrikant, als Toyota, al failliet gaat wanneer ze een half jaar de productie moeten stillleggen! En Saab staat nog steeds genoteerd.
Verder is Saab denk ik zelfs zonder alle problemen die het nu heeft niet levensvatbaar. Gewoon te klein voor tegenwoordig, productie in een te duur land, etc.
Holmqvist geeft Saab nog een maand of twee. "Toeleveranciers leveren niet langer, ze zijn het moe geworden. Ze hebben de beloften van Muller geloofd maar nu gelooft niemand ze meer. De toeleveranciers hebben hun geloof in de levensvatbaarheid van Saab verloren.
En het verlies van toekomstige business is geen bedreiging voor ze als er geen toekomstige business is. Met dertig jaar ervaring in de business kan ik verklaren dat het niet mogelijk is geld te verdienen met de productie van auto's als je volume niet minstens 100-200 duizend is. Ze concurreren met merken die 300-400 duizend per jaar bouwen.
Ik ben verbaasd dat ze het nog zo lang hebben overleefd." De lezers van Expressen hebben ook de kwestie gereageerd op een online-peiling. Op de vraag ‘Denkt u dat Saab zal overleven?' antwoordde 77 procent te denken van niet.
http://www.automobielmana(...)eel-uitgesteld-.html
Victor u gaat niet door start maar gelijk naar de de gevangenis wegens oplichting [ Bericht 0% gewijzigd door ikweethetookniet op 26-07-2011 19:02:59 ]
Holmqvist denkt dat als dreigen met een faillissementsaanvraag werkt voor de bonden, het ook zal werken voor kleine toeleverancier. En hij verwacht dat veel andere het ook zullen proberen. Maar dan gaat het niet meer om kleine bedragen. Hij schat dat Saab nog 800 miljoen tot 1,2 miljard euro aan toeleveranciers moet betalen. Geen Chinese dealergroep of bussenbouwer komt met zoveel geld over de brug."
'De dagen van Saab zijn geteld'quote:
Holmqvist: "Het resterende geld wordt uitgegeven aan het betalen van medewerkers die thuis zitten. Het heeft maar een doel, namelijk het voorkomen van een faillissement. Als Saab in juni de lonen niet zou hebben uitbetaald, zouden de bonden zijn begonnen met de voorbereiding van de faillissementsaanvraag. Muller harkte geld bij elkaar en de lonen werden betaald."
Holmqvist denkt dat als dreigen met een faillissementsaanvraag werkt voor de bonden, het ook zal werken voor kleine toeleverancier. En hij verwacht dat veel andere het ook zullen proberen. Maar dan gaat het niet meer om kleine bedragen. Hij schat dat Saab nog 800 miljoen tot 1,2 miljard euro aan toeleveranciers moet betalen. Geen Chinese dealergroep of bussenbouwer komt met zoveel geld over de brug."
vervelend zeg voor victorquote: