WGR Werk, Geldzaken, Recht en de Beurs
Hier kun je alles kwijt over sollicitaties, werksituaties, belastingen, (handelen op) de beurs, hypotheken, beleggingen en salarissen, arbeidscontracten of geschillen met je (huis)baas. Alles over werk, geldzaken en recht dus.
Leergeld? Zelfs ik, als financiele leek, had dit aan zien komen.... Ik snap niet wat de Zweedse overheid bezielde eerlijk gezegd. Als je core-business (auto's maken) zo slecht gaat doordat je je niet meer onderscheid, moet je de conclusie trekken. Als er aantoonbaar mismanagement is geweest, zou je het een 2de kans kunnen geven. Dit was vanaf minuut 1 een dood paard waar een paar mensen met volle buit vertrekken, maar een hoop belastingbetalers keihard naaien. Te naief voor woorden.quote:Op dinsdag 26 april 2011 18:10 schreef Bolkesteijn het volgende:
[..]
Hij werkt in Zweden bij de Saab fabriek? Een eventueel massaontslag/faillissement hoeft niet direct ernstige gevolgen te hebben in Nederland. Daarnaast schijnt het dat Volvo geīnteresseerd is, voor een zacht prijsje zijn die waarschijnlijk wel bereid de tent over te nemen. De enige die er dan wat bij in schiet is de Zweedse overheid, leergeld voor het hachelijke avontuur waarin zij zich stortten.
Hier beweren ze dat Volvo/Geely financieel niet echt zit te wachten op Saab
Jammer dat een merk als Saab er bijna niet meer is; maar qua techniek en qua verkoopaantallen
hebben ze zo weinig te bieden dat ik vrees dat het binnenkort wel eens einde verhaal zou kunnen zijn.
http://www.chinacartimes.(...)for-saab-crazy-talk/quote:Geely-Volvo shopping for Saab? Crazy talk!Chinese Car News | FrankF | April 26, 2011 at 5:33 pm
According to rumors Saab officials were pacing the floors of the Shanghai Auto Show looking for investors in their troubled car brand, Saab recently announced that it was it debt with its suppliers and had to cut back production due to a lack of parts. Saab has already sold its older platforms off to Beijing Auto Industry Corporation (BAIC) in the past year and maybe looking to BAIC once again to supply funding.
Western media have been keen to finger Geely as possible saviors for yet another troubled Swedish brand, the Hangzhou based company did take over Volvo, which was the first successful case of a Chinese automotive company taking over a mature established car company, but for Geely to take over Saab as well would certainly be a bridge too far.
When Geely bought Volvo, Volvo was actually only slightly in the red and was well on its way to becoming a profitable company again, a stark contrast to Saab which could be at best considered a lost cause. The company has taken on massive debts and the turmoil surrounding the company will have a knock on effect on consumers – nobody wants to buy from a dying company, especially a big ticket item such as an automobile.
Saab’s savior isn’t likely to be Geely’s Li Shu Fu, instead we should look to BAIC’s Wang Da Zong, the Chairman at the helm of BAIC. Wang Da Zong is different to other automotive chairman at state owned companies, he is considerably younger than his contemporaries, he is a fluent English speaker and loves to crack the occasional English joke and is very wise to his surroundings. BAIC executives will all likely realize that investment in a lame duck like Saab will be a good exercise in burning through solid amounts of cash, the only thing that BAIC may take from the deal is the Saab name and the Saab factory in Sweden, both of which maybe fairly unattractive possibilities for Beijing Auto. However Chinese business is a very unpredictable beast. There maybe a Chinese investor lined up to save Saab from closure, its unlikely to be Geely as they already have their hands full with on Swedish oddball and overcapacity in Europe, so the likely candidate has become BAIC – or possibly even one of China’s multitude of automakers or thousands of investment firms that are on the look out for such an opportunity.
Jammer dat een merk als Saab er bijna niet meer is; maar qua techniek en qua verkoopaantallen
hebben ze zo weinig te bieden dat ik vrees dat het binnenkort wel eens einde verhaal zou kunnen zijn.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Vind je? Op een schaal van oplichterij van 1 (SVB) tot 10 (DSB) vind ik dit hooguit een mager zesje waard.quote:
Afgezien van de vader van Q-bay mag ik hopen dat Saab/Spyker of failliet gaat, of genationaliseerd wordt door de Zweedse overheid. Gewoon een oplichtersbende.
Dat is nu het verschil tussen economie en politiekquote:
[..]
Leergeld? Zelfs ik, als financiele leek, had dit aan zien komen.... Ik snap niet wat de Zweedse overheid bezielde eerlijk gezegd. Als je core-business (auto's maken) zo slecht gaat doordat je je niet meer onderscheid, moet je de conclusie trekken. Als er aantoonbaar mismanagement is geweest, zou je het een 2de kans kunnen geven. Dit was vanaf minuut 1 een dood paard waar een paar mensen met volle buit vertrekken, maar een hoop belastingbetalers keihard naaien. Te naief voor woorden.
Dat naief noemen is ook wat naief. Het is vooral sluw gespeeld door die paar lui die met de centen vertrekken.quote:
[..]Dit was vanaf minuut 1 een dood paard waar een paar mensen met volle buit vertrekken, maar een hoop belastingbetalers keihard naaien. Te naief voor woorden.
Bij Saab staat de productielijn al drie weken stil en het ziet er niet naar uit dat de fabriek binnenkort weer gaat draaien. 
De 3.700 medewerkers van de Saab-fabriek in Trollhättan hebben vandaag te horen gekregen dat een herstart van de productie er voorlopig nog niet in zit.
Sinds drie weken is het oorverdovend stil in de fabriek. Saab heeft dringend een financiële injectie nodig, anders ziet het er somber uit. De productie werd gestaakt nadat verschillende onderdelenleveranciers hun toevoer stopten wegens betalingsproblemen van Saab.
Om aan geld te komen, wil Saab het onroerend goed verkopen aan de Russische bankier Vladimir Antonov. Daarop kan het automerk die gebouwen terugleasen. Met zo’n constructie komt er 30,4 miljoen euro vrij. De Europese Investeringsbank ligt daarbij dwars. Bij die organisatie staat nog een schuld open en bovendien worden strenge eisen gesteld aan de inmenging van Antonov.
De Rus was aandeelhouder bij Spyker Cars toen dit Nederlandse bedrijf Saab wilde overnemen van General Motors. Omdat de hij volgens de Amerikaanse inlichtingendiensten beschikte over crimineel geld, moest hij eerst zijn positie bij Spyker opgeven voordat de overname tot stand kon komen. De beschuldigingen uit de VS zijn overigens nooit bewezen.
Volgens een woordvoerder van Antonov in Zweden veranderen de eisen van de EIB steeds en zijn ze bovendien zeer hard. Het is dus nog maar zeer de vraag of Antonov toestemming krijgt om zich te mengen in de Saab-zaak.
http://www.autoweek.nl/au(...)ende-stilte-bij-Saab
Victor
De 3.700 medewerkers van de Saab-fabriek in Trollhättan hebben vandaag te horen gekregen dat een herstart van de productie er voorlopig nog niet in zit.
Sinds drie weken is het oorverdovend stil in de fabriek. Saab heeft dringend een financiële injectie nodig, anders ziet het er somber uit. De productie werd gestaakt nadat verschillende onderdelenleveranciers hun toevoer stopten wegens betalingsproblemen van Saab. Om aan geld te komen, wil Saab het onroerend goed verkopen aan de Russische bankier Vladimir Antonov. Daarop kan het automerk die gebouwen terugleasen. Met zo’n constructie komt er 30,4 miljoen euro vrij. De Europese Investeringsbank ligt daarbij dwars. Bij die organisatie staat nog een schuld open en bovendien worden strenge eisen gesteld aan de inmenging van Antonov.
De Rus was aandeelhouder bij Spyker Cars toen dit Nederlandse bedrijf Saab wilde overnemen van General Motors. Omdat de hij volgens de Amerikaanse inlichtingendiensten beschikte over crimineel geld, moest hij eerst zijn positie bij Spyker opgeven voordat de overname tot stand kon komen. De beschuldigingen uit de VS zijn overigens nooit bewezen.
Volgens een woordvoerder van Antonov in Zweden veranderen de eisen van de EIB steeds en zijn ze bovendien zeer hard. Het is dus nog maar zeer de vraag of Antonov toestemming krijgt om zich te mengen in de Saab-zaak.
http://www.autoweek.nl/au(...)ende-stilte-bij-Saab
Victor
Op
Het schip zinkt langzaam verder:
http://www.rtl.nl/compone(...)koopdoelstelling.xmlquote:Spyker Cars laat de verkoopdoelstelling voor het Zweedse dochtermerk Saab van 80.000 auto's in 2011 los.
Problemen productie en financiering
Door de problemen met de productie en de financiering is die doelstelling niet langer haalbaar. Dat maakte Spyker vrijdag bekend bij de cijfers over de eerste drie maanden van 2011.
Verkopen
Volgens Spyker waren de verkopen van Saab in de afgelopen maanden sterk, vooral in maart. In het afgelopen kwartaal verkocht Saab 9674 auto's aan dealers, een stijging van 167 procent vergeleken met vorig jaar. De productie kwam uit op 10.888 auto's tegen slechts 2153 een jaar eerder.
Productie lig al drie weken stil
Spyker-topman Victor Muller liet weten dat het nog te vroeg is om een nieuwe verkoopdoelstelling voor 2011 af te geven. Eerst moet de productie bij Saab worden opgestart, aldus Muller. De productie ligt al drie weken stil vanwege een betalingsgeschil met zijn toeleveranciers.
Saab is 99% van omzet Spyker
De omzet van Spyker, dat voor ruim 99% uit Saab bestaat, kwam in het eerste kwartaal uit op 257,1 miljoen euro. Het bedrijfsresultaat (EBIT) bedroeg 79,4 miljoen euro negatief, bij een negatieve kasstroom van 19,4 miljoen euro.
Verlies in 2011
Voor geheel 2011 handhaaft Spyker de verwachting dat het bedrijf verlieslatend zal zijn. Eerder heeft de onderneming al aangegeven per 2012 winstgevendheid te verwachten.
Werkkapitaal -225,3 miljoen eind maart
Spyker stelt te blijven werken aan versterking van de financiele positie voor de korte en lange termijn, zodat de productie bij Saab, die sinds 6 april is onderbroken, kan worden hervat. Aan het eind van het eerste kwartaal bedroeg het negatieve werkkapitaal EUR255,3 miljoen.
Vastgoed verkopen
Voor versterking van de financiele positie wil het bedrijf onder meer vastgoedposities van Saab verkopen en vervolgens terughuren. De Europese Investeringsbank (EIB), die een lening ter waarde van EUR400 miljoen heeft verstrekt aan Saab, heeft toestemming gegeven voor een dergelijke deal, maar de voorwaarden die daarbij zijn gesteld zijn voor Saab onacceptabel.
Spyker stelt vrijdag nog steeds in gesprek te zijn met de EIB en nog niet te kunnen aangeven of de verkoop doorgang zal vinden.
zag er vandaag nog eentje rijden, mooie auto, lijkt een beetje op een skoda.
Dacht dat ik deze zag:
iig deze kleur
Dacht dat ik deze zag:
iig deze kleur
"Ik quote graag mezelf."
Buitenkant is nog ok. Ik stapte in een saab op de Rai en bevond me ineens 15 jaar terug in de tijd...
'Herstart Saab-productie binnen zeven dagen'
- De Zweedse autobouwer Saab verwacht dat er dankzij een tweetal nieuwe leningen binnen een week weer nieuwe auto's van de band zullen rollen. Dat maakt het bedrijf onder leiding van de Nederlander Victor Muller maandag bekend.
Saab sloot een kortlopende lening (zes maanden) voor 30 miljoen euro af bij het Letse hedgefonds Gemini. Daarnaast leent het bedrijf iets meer dan 29 miljoen euro bij de Europese Investeringsbank
Met het geld hoopt Saab binnen een week weer te starten met het maken van auto's. De productie ligt al weken stil nadat toeleveranciers stopten met leveren omdat ze hun rekeningen niet betaald krijgen.
Muller biedt daarvoor nu zijn excuses aan. "We zullen er alles aan doen om het vertrouwen in ons bedrijf zo snel als mogelijk te herstellen", aldus de Nederlandse topman.
Eerder was er sprake van dat de Russische zakenman Vladimir Antonov een belang zou nemen in Saab. Een woordvoerder van het bedrijf zei maandag dat dit nog steeds een optie is. ''Er zijn meerdere trajecten gevolgd en deze is als eerste geëffectueerd.''
China
Maandag maakte Saab eveneens bekend dat Saab Automobile gaat samenwerken met de Chinese Hawtai Motor Group. Volgens Saab gaat het om een strategisch partnerschap. De details worden dinsdag op een persconferentie in Peking bekendgemaakt.
Bestuursvoorzitter Muller liet aan persbureau Reuters weten dat het Chinese bedrijf geld in Saab wil steken.
[ Bericht 5% gewijzigd door ikweethetookniet op 03-05-2011 01:41:26 ]
- De Zweedse autobouwer Saab verwacht dat er dankzij een tweetal nieuwe leningen binnen een week weer nieuwe auto's van de band zullen rollen. Dat maakt het bedrijf onder leiding van de Nederlander Victor Muller maandag bekend.
Saab sloot een kortlopende lening (zes maanden) voor 30 miljoen euro af bij het Letse hedgefonds Gemini. Daarnaast leent het bedrijf iets meer dan 29 miljoen euro bij de Europese Investeringsbank
Met het geld hoopt Saab binnen een week weer te starten met het maken van auto's. De productie ligt al weken stil nadat toeleveranciers stopten met leveren omdat ze hun rekeningen niet betaald krijgen.
Muller biedt daarvoor nu zijn excuses aan. "We zullen er alles aan doen om het vertrouwen in ons bedrijf zo snel als mogelijk te herstellen", aldus de Nederlandse topman.
Eerder was er sprake van dat de Russische zakenman Vladimir Antonov een belang zou nemen in Saab. Een woordvoerder van het bedrijf zei maandag dat dit nog steeds een optie is. ''Er zijn meerdere trajecten gevolgd en deze is als eerste geëffectueerd.''
China
Maandag maakte Saab eveneens bekend dat Saab Automobile gaat samenwerken met de Chinese Hawtai Motor Group. Volgens Saab gaat het om een strategisch partnerschap. De details worden dinsdag op een persconferentie in Peking bekendgemaakt.
Bestuursvoorzitter Muller liet aan persbureau Reuters weten dat het Chinese bedrijf geld in Saab wil steken.
[ Bericht 5% gewijzigd door ikweethetookniet op 03-05-2011 01:41:26 ]
Saab krijgt 150 miljoen uit China
AMSTERDAM - Het Chinese autobedrijf Hawtai Motor Group investeert 150 miljoen euro in Saab. Dat maakt het Nederlandse moederbedrijf Spyker dinsdag bekend.
De overeenkomst tussen beide bedrijven verschaft Hawtai toegang tot de technologie van Saab. Daarnaast wordt het bedrijf producent en distributeur van Saab in China.
De Chinezen krijgen dankzij hun investering een belang van 29,9 procent in Spyker. Spyker wacht voor de deal nog wel op goedkeuring van de Chinese en Zweedse autoriteiten en de Europese Investeringsbank, waar Saab een lening heeft uitstaan.
Chinese markt
Volgens Spyker-topman Victor Muller slaat Saab twee vliegen in een klap: behalve nieuwe financiering "biedt de samenwerking Saab de kans om de Chinese markt te betreden".
Een bestuurder van Hawtai heeft het over "een fantastische dag voor onze relatief jonge onderneming die tien jaar geleden werd opgericht". "De partnerschap met het iconische merk Saab verschaft ons toegang tot innovatieve techniek en een internationaal netwerk dat ons dececennia zou hebben gekost om op te bouwen."
Hawtai zetelt in Bejing en heeft daarnaast twee productielocaties met een gezamenlijke capaciteit van 350.000 auto's per jaar. Het maakt ook "schone" dieselmotoren en automatische versnellingen.
AMSTERDAM - Het Chinese autobedrijf Hawtai Motor Group investeert 150 miljoen euro in Saab. Dat maakt het Nederlandse moederbedrijf Spyker dinsdag bekend.
De overeenkomst tussen beide bedrijven verschaft Hawtai toegang tot de technologie van Saab. Daarnaast wordt het bedrijf producent en distributeur van Saab in China.
De Chinezen krijgen dankzij hun investering een belang van 29,9 procent in Spyker. Spyker wacht voor de deal nog wel op goedkeuring van de Chinese en Zweedse autoriteiten en de Europese Investeringsbank, waar Saab een lening heeft uitstaan.
Chinese markt
Volgens Spyker-topman Victor Muller slaat Saab twee vliegen in een klap: behalve nieuwe financiering "biedt de samenwerking Saab de kans om de Chinese markt te betreden".
Een bestuurder van Hawtai heeft het over "een fantastische dag voor onze relatief jonge onderneming die tien jaar geleden werd opgericht". "De partnerschap met het iconische merk Saab verschaft ons toegang tot innovatieve techniek en een internationaal netwerk dat ons dececennia zou hebben gekost om op te bouwen."
Hawtai zetelt in Bejing en heeft daarnaast twee productielocaties met een gezamenlijke capaciteit van 350.000 auto's per jaar. Het maakt ook "schone" dieselmotoren en automatische versnellingen.
Die Chinezen mogen Europa wel. Europa staat nog een beetje tussen (voormalige) 'supermacht' Amerika en China in, en dus is het waardevol voor China 'vriendjes' te worden met Europa via een soort Marshall-plan constructie.
Bovendien is de Euro dan toch een redelijke alternatief voor de dollar, en op zijn minst een manier om de dollarmacht te breken is.
En de ECB vind goud een stuk mooier dan de VS, daar houdt China ook wel van.
Bovendien is de Euro dan toch een redelijke alternatief voor de dollar, en op zijn minst een manier om de dollarmacht te breken is.
En de ECB vind goud een stuk mooier dan de VS, daar houdt China ook wel van.
Ondanks dat mijn vader Saab-dealer is en blij ben dat de toekomst weer even 'veilig' lijkt, weet ik (en mijn vader ook) dat het doek toch ooit een keer gaat vallen. Het merk Saab heeft klappen gehad en uit de schulden komen met een toch wel luxueus automerk is lastig.
Victor is gewoon geld aan het doorpompen. Elke financiering hangt weer van de volgende aan elkaar. Gaten worden met andere gaten gevuld en daar komt inderdaad een einde aan.
Ik ben benieuwd wanneer de klap komt maar dat die komt is toch wel een zekerheidje aan het worden.
Ik ben benieuwd wanneer de klap komt maar dat die komt is toch wel een zekerheidje aan het worden.
Zweden twijfelen over Chinese redder
In Zweden wordt getwijfeld aan de Chinese redder in nood voor Saab. Topman Zhang van Hawtai Motors is hetzelfde type als Muller, viel te horen. De Zweedse ambassadeur in China heeft onderzoek laten doen naar Hawtai en kwam tot de conclusie dat het van auto’s maken weinig kaas heeft gegeten. De productie bij Saab moet volgende week weer beginnen. (Tel, p.23)
In Zweden wordt getwijfeld aan de Chinese redder in nood voor Saab. Topman Zhang van Hawtai Motors is hetzelfde type als Muller, viel te horen. De Zweedse ambassadeur in China heeft onderzoek laten doen naar Hawtai en kwam tot de conclusie dat het van auto’s maken weinig kaas heeft gegeten. De productie bij Saab moet volgende week weer beginnen. (Tel, p.23)
nou ik denk dat de chinezen meer bang zijn dat de hele productie gaat verdwijnen, want daar zijn de chinezen juist heel goed in.quote:
Zweden twijfelen over Chinese redder
In Zweden wordt getwijfeld aan de Chinese redder in nood voor Saab. Topman Zhang van Hawtai Motors is hetzelfde type als Muller, viel te horen. De Zweedse ambassadeur in China heeft onderzoek laten doen naar Hawtai en kwam tot de conclusie dat het van auto’s maken weinig kaas heeft gegeten. De productie bij Saab moet volgende week weer beginnen. (Tel, p.23)
De Saab 9-3 en 9.5 bouwen ze voor de helft van het geld
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
Victors vrienden wonen steeds verder weg 
Spyker-ceo Victor Muller moet om steun voor zijn avonturen naar almaar exotischer oorden trekken. Zijn nieuwe vriend heet Zhang Xiugen, volgens Muller een grote naam in China.
Muller zegt over Xiugen, die eigenaar is van de bij de veel experts onbekende Hawtai Motor Group uit Peking, dat hij een echte ondernemer is. 'Net als wij van Spyker.'
De komst van de nieuwe vriend, die nog wel goedgekeurd moet worden door Zweedse en Chinese instanties, is meer dan welkom. Muller staat het water immers weer eens aan de lippen. De energiekeling combineert ondernemerszin met een forse portie bravoure, wat hem niet zelden in de problemen brengt.
Productiestop voorbij
Een jaar geleden ontfermde de topman van het nietige Spyker Cars uit Zeewolde zich over het vele malen grotere Zweedse automerk Saab, waarvoor faillissement dreigde. Een heldenstatus in Zweden volgde, maar dat was van korte duur. De verkopen vielen in 2010 tegen en begin april van dit jaar kon Saab zijn leveranciers niet meer betalen. Sindsdien wordt er geen auto meer gemaakt van het iconische Zweedse merk.
Muller werd in no time van held de kop van Jut. Hij hield zich even schuil, kwam niet opdagen op de AutoRai in Amsterdam, waar de nieuwste modellen van Saab werden geshowd, maar verslagen was hij nimmer. Mede dankzij de ¤ 150 mln die Zhang met Hawtai wil fourneren, moeten er komende week weer Saabs van de band rollen in de Zweedse fabriek te Trollhättan.
Vast patroon bij reddingen
Trouwe volgers van Mullers capriolen halen hun schouders op als ze geconfronteerd worden met het nieuwste reddingsplan voor Spyker Cars, dat afgelopen week werd gepresenteerd. Ze zien er een bevestiging in van 's mans grootste gave: mensen zķ enthousiast maken voor zijn vaak wilde plannen, dat ze grif hun portemonnee trekken en meedoen. Dat de Chinezen zich maar wat graag verbinden aan prestigieuze, westerse merken zal in dit geval zeker geholpen hebben, wordt opgemerkt.
Tegelijkertijd laten Spyker-kenners niet na erop te wijzen dat Muller sinds zijn eerste bemoeienissen met het autobedrijf, begin deze eeuw, vooral is uitgeblonken in het missen van doelstellingen. Ze zien een patroon in de reddingsoperaties die met de regelmaat van de klok noodzakelijk blijken: een nieuwe redder wordt doorgaans een belang van net geen 30% in het bedrijf in het vooruitzicht gesteld, rechtstreeks dan wel via een obligatie die om te zetten is in aandelen. Een belang van die omvang garandeert voldoende kapitaal voor een doorstart en betekent tegelijkertijd dat de nieuwe investeerder geen bod hoeft uit te brengen op alle aandelen. De nieuwe redder vervangt in de regel een eerdere redder, die zijn belang in Spyker ziet verwateren door de uitgifte van nieuwe aandelen.
Formule 1
Na verloop van tijd verdwijnt de oude redder van het toneel. Soms mokkend, zoals het geval was bij Michiel Mol, die rijk is geworden door de verkoop van websiteontwikkelbedrijf Lost Boys. Met zijn vader Jan kocht hij in 2006 voor ruim ¤ 37 mln aandelen in Spyker om zo de overname van het Formule 1-team Midland mogelijk te maken. Deelname aan de prestigieuze racewedstrijden zou de trage verkoop van Spyker-auto's moeten stimuleren, zo was de gedachte. Het werd een geldverslindend fiasco, en Mol nam het raceteam nog geen jaar later over van Spyker.
Kort daarna verkocht de familie Mol de aandelen in het bedrijf, voor een prijs die circa ¤ 30 mln onder de aanschafwaarde lag. Zoon Michiel verzuchtte in deze krant dat hij te lichtzinnig in het avontuur met Spyker was gestapt. 'Als ik geweten had wat er allemaal speelde bij Spyker, had ik het niet gedaan.'
Voorafgaand aan de investering had de familie Mol geen gedegen boekenonderzoek laten uitvoeren. Op de vraag of hij Muller dan op zijn blauwe ogen heeft geloofd, antwoordde Michiel Mol: 'Ja, dat heeft me zelf ook wel verbaasd.'
Boekhoorn
In de jaren vķķr en na de beursgang van Spyker in 2004 klopte Muller niet alleen bij Mol aan, maar ook bij andere bekende Nederlandse investeerders aan om financiële steun voor zijn plannen met Spyker. Mediatycoon John de Mol deed nog even mee, evenals de Nederlands-Hongaarse investeerder George Tķth.
Marcel Boekhoorn, die multimiljonair werd met de verkoop van telecombedrijf Telfort aan KPN, sprong in het voorjaar 2007 bij toen Muller op het laatste moment de financiering van zijn Formule 1-plannen niet rond dreigde te krijgen. Boekhoorn kocht 375.000 aandelen Spyker tegen ¤ 20 per stuk, goed voor een totaalbedrag van ¤ 7,5 mln en een belang van 5,7%. Dat aandelenpakket verwaterde in december van hetzelfde jaar tot beneden 5%. Nog vervelender was dat het aandeel Spyker inmiddels was gezakt tot onder euro 4.
Mullers steun uit buitenland
De tijd dat Muller zijn hand ophoudt bij Nederlandse partijen lijkt voorbij. Begin 2010 klopte hij nog wel met succes aan bij oude bekende Pieter Heerema. De steenrijke offshoreondernemer leent $ 25 mln aan zijn vroegere advocaat via een converteerbare obligatie en vertrok onlangs van de ene op de andere dag als commissaris. Maar verder is Muller voor steunoperaties aangewezen op partners die uit steeds verder afgelegen gebieden komen.
Eind 2005 stappen de Arabieren van Mubadala Development Company in, gevolgd door de puissant rijke Russische bankier Vladimir Antonov in 2007 en Gemini Investment Fund van de Bahamas in 2008. Dat laatste fonds wordt vaak gelinkt aan Antonov, maar volgens Muller zit er een groep van Amerikaanse 'family offices' achter. Op de vraag of er niet toch ergens een connectie is met Antonov, antwoordde Muller afgelopen week: 'Nee. Althans niet dat ik weet.'
Chinaroute
De kwestie speelde op omdat Antonov in 2010 zijn belang in Spyker moest opgeven vanwege vermeende banden met de maffia. Dat stond aan een overname van Saab in de weg. Nu er een jaar later geen bewijs tegen Antonov is gevonden ('Mijn vriend is zo schoon als een baby', zei Muller daar zelf over) mag de Rus weer toetreden als aandeelhouder. Hij zou staan te popelen, hoewel zijn bijdrage dankzij de komst van de Chinezen minder urgent is geworden.
De financieel journalisten Maarten van der Pas en Robert van den Oever schreven vlak vķķr de overname van Saab het boek Spyker, een dollemansrit, waarin ze de noodgrepen van Muller beschrijven. De Chinaroute die nu bewandeld wordt, sluit haarfijn aan op eerdere reddingsoperaties, merkt medeauteur Van den Oever op. 'Het patroon is bekend. Muller heeft geld nodig en klopt steeds vaker bij mensen aan die hem slecht kennen.'
Strategisch belang Chinezen
Hawtai krijgt naar goed gebruik een belang van 29,9% in Spyker. Toch is er een belangrijk verschil tussen de komst van de Chinezen en die van eerdere investeerders. Want waar Muller in het verleden zijn hand ophield bij partijen die alleen geld inbrachten, behelst de deal met Hawtai veel meer. De Chinezen maken zelf auto's en hebben dus niet alleen een geldelijk, maar ook een strategisch belang.
Hawtai krijgt met de overeenkomst met Spyker, dat binnenkort trouwens omgedoopt wordt in Swedish Automobile, de mogelijkheid Saab-auto's te produceren en te introduceren op de Chinese markt. Van den Oever: 'Dat maakt de komst van de Chinezen natuurlijk toch anders dan de komst van eerdere investeerders.'
Geen volledige verkoop
Muller is ermee in zijn nopjes. In een telefonische toelichting vanuit Peking liet hij afgelopen week weten onder de indruk te zijn van wat hem in China is overkomen. 'Ik heb veel persconferenties gedaan, maar dit was nieuw. Er waren meer dan 200 journalisten aanwezig. Voor de Chinezen is het bijzonder dat zij zich tegenwoordig kunnen inkopen in grote overzeese merken.'
Volgens de rasoptimist, die zich vaak afzet tegen de zure reacties die hem in Nederland ten deel vallen, kon hij uit 'een dozijn belangstellenden' kiezen, maar beviel Hawtai het best. Ook omdat het bedrijf, aldus Muller, qua omvang op dat van hem lijkt.
Een volledige verkoop zegt Muller niet na te streven. 'Daar hebben we geen belangstelling voor.'
http://www.fd.nl/artikel/(...)en-steeds-verder-weg
Spyker-ceo Victor Muller moet om steun voor zijn avonturen naar almaar exotischer oorden trekken. Zijn nieuwe vriend heet Zhang Xiugen, volgens Muller een grote naam in China.
Muller zegt over Xiugen, die eigenaar is van de bij de veel experts onbekende Hawtai Motor Group uit Peking, dat hij een echte ondernemer is. 'Net als wij van Spyker.'
De komst van de nieuwe vriend, die nog wel goedgekeurd moet worden door Zweedse en Chinese instanties, is meer dan welkom. Muller staat het water immers weer eens aan de lippen. De energiekeling combineert ondernemerszin met een forse portie bravoure, wat hem niet zelden in de problemen brengt.
Productiestop voorbij
Een jaar geleden ontfermde de topman van het nietige Spyker Cars uit Zeewolde zich over het vele malen grotere Zweedse automerk Saab, waarvoor faillissement dreigde. Een heldenstatus in Zweden volgde, maar dat was van korte duur. De verkopen vielen in 2010 tegen en begin april van dit jaar kon Saab zijn leveranciers niet meer betalen. Sindsdien wordt er geen auto meer gemaakt van het iconische Zweedse merk.
Muller werd in no time van held de kop van Jut. Hij hield zich even schuil, kwam niet opdagen op de AutoRai in Amsterdam, waar de nieuwste modellen van Saab werden geshowd, maar verslagen was hij nimmer. Mede dankzij de ¤ 150 mln die Zhang met Hawtai wil fourneren, moeten er komende week weer Saabs van de band rollen in de Zweedse fabriek te Trollhättan.
Vast patroon bij reddingen
Trouwe volgers van Mullers capriolen halen hun schouders op als ze geconfronteerd worden met het nieuwste reddingsplan voor Spyker Cars, dat afgelopen week werd gepresenteerd. Ze zien er een bevestiging in van 's mans grootste gave: mensen zķ enthousiast maken voor zijn vaak wilde plannen, dat ze grif hun portemonnee trekken en meedoen. Dat de Chinezen zich maar wat graag verbinden aan prestigieuze, westerse merken zal in dit geval zeker geholpen hebben, wordt opgemerkt.
Tegelijkertijd laten Spyker-kenners niet na erop te wijzen dat Muller sinds zijn eerste bemoeienissen met het autobedrijf, begin deze eeuw, vooral is uitgeblonken in het missen van doelstellingen. Ze zien een patroon in de reddingsoperaties die met de regelmaat van de klok noodzakelijk blijken: een nieuwe redder wordt doorgaans een belang van net geen 30% in het bedrijf in het vooruitzicht gesteld, rechtstreeks dan wel via een obligatie die om te zetten is in aandelen. Een belang van die omvang garandeert voldoende kapitaal voor een doorstart en betekent tegelijkertijd dat de nieuwe investeerder geen bod hoeft uit te brengen op alle aandelen. De nieuwe redder vervangt in de regel een eerdere redder, die zijn belang in Spyker ziet verwateren door de uitgifte van nieuwe aandelen.
Formule 1
Na verloop van tijd verdwijnt de oude redder van het toneel. Soms mokkend, zoals het geval was bij Michiel Mol, die rijk is geworden door de verkoop van websiteontwikkelbedrijf Lost Boys. Met zijn vader Jan kocht hij in 2006 voor ruim ¤ 37 mln aandelen in Spyker om zo de overname van het Formule 1-team Midland mogelijk te maken. Deelname aan de prestigieuze racewedstrijden zou de trage verkoop van Spyker-auto's moeten stimuleren, zo was de gedachte. Het werd een geldverslindend fiasco, en Mol nam het raceteam nog geen jaar later over van Spyker.
Kort daarna verkocht de familie Mol de aandelen in het bedrijf, voor een prijs die circa ¤ 30 mln onder de aanschafwaarde lag. Zoon Michiel verzuchtte in deze krant dat hij te lichtzinnig in het avontuur met Spyker was gestapt. 'Als ik geweten had wat er allemaal speelde bij Spyker, had ik het niet gedaan.'
Voorafgaand aan de investering had de familie Mol geen gedegen boekenonderzoek laten uitvoeren. Op de vraag of hij Muller dan op zijn blauwe ogen heeft geloofd, antwoordde Michiel Mol: 'Ja, dat heeft me zelf ook wel verbaasd.'
Boekhoorn
In de jaren vķķr en na de beursgang van Spyker in 2004 klopte Muller niet alleen bij Mol aan, maar ook bij andere bekende Nederlandse investeerders aan om financiële steun voor zijn plannen met Spyker. Mediatycoon John de Mol deed nog even mee, evenals de Nederlands-Hongaarse investeerder George Tķth.
Marcel Boekhoorn, die multimiljonair werd met de verkoop van telecombedrijf Telfort aan KPN, sprong in het voorjaar 2007 bij toen Muller op het laatste moment de financiering van zijn Formule 1-plannen niet rond dreigde te krijgen. Boekhoorn kocht 375.000 aandelen Spyker tegen ¤ 20 per stuk, goed voor een totaalbedrag van ¤ 7,5 mln en een belang van 5,7%. Dat aandelenpakket verwaterde in december van hetzelfde jaar tot beneden 5%. Nog vervelender was dat het aandeel Spyker inmiddels was gezakt tot onder euro 4.
Mullers steun uit buitenland
De tijd dat Muller zijn hand ophoudt bij Nederlandse partijen lijkt voorbij. Begin 2010 klopte hij nog wel met succes aan bij oude bekende Pieter Heerema. De steenrijke offshoreondernemer leent $ 25 mln aan zijn vroegere advocaat via een converteerbare obligatie en vertrok onlangs van de ene op de andere dag als commissaris. Maar verder is Muller voor steunoperaties aangewezen op partners die uit steeds verder afgelegen gebieden komen.
Eind 2005 stappen de Arabieren van Mubadala Development Company in, gevolgd door de puissant rijke Russische bankier Vladimir Antonov in 2007 en Gemini Investment Fund van de Bahamas in 2008. Dat laatste fonds wordt vaak gelinkt aan Antonov, maar volgens Muller zit er een groep van Amerikaanse 'family offices' achter. Op de vraag of er niet toch ergens een connectie is met Antonov, antwoordde Muller afgelopen week: 'Nee. Althans niet dat ik weet.'
Chinaroute
De kwestie speelde op omdat Antonov in 2010 zijn belang in Spyker moest opgeven vanwege vermeende banden met de maffia. Dat stond aan een overname van Saab in de weg. Nu er een jaar later geen bewijs tegen Antonov is gevonden ('Mijn vriend is zo schoon als een baby', zei Muller daar zelf over) mag de Rus weer toetreden als aandeelhouder. Hij zou staan te popelen, hoewel zijn bijdrage dankzij de komst van de Chinezen minder urgent is geworden.
De financieel journalisten Maarten van der Pas en Robert van den Oever schreven vlak vķķr de overname van Saab het boek Spyker, een dollemansrit, waarin ze de noodgrepen van Muller beschrijven. De Chinaroute die nu bewandeld wordt, sluit haarfijn aan op eerdere reddingsoperaties, merkt medeauteur Van den Oever op. 'Het patroon is bekend. Muller heeft geld nodig en klopt steeds vaker bij mensen aan die hem slecht kennen.'
Strategisch belang Chinezen
Hawtai krijgt naar goed gebruik een belang van 29,9% in Spyker. Toch is er een belangrijk verschil tussen de komst van de Chinezen en die van eerdere investeerders. Want waar Muller in het verleden zijn hand ophield bij partijen die alleen geld inbrachten, behelst de deal met Hawtai veel meer. De Chinezen maken zelf auto's en hebben dus niet alleen een geldelijk, maar ook een strategisch belang.
Hawtai krijgt met de overeenkomst met Spyker, dat binnenkort trouwens omgedoopt wordt in Swedish Automobile, de mogelijkheid Saab-auto's te produceren en te introduceren op de Chinese markt. Van den Oever: 'Dat maakt de komst van de Chinezen natuurlijk toch anders dan de komst van eerdere investeerders.'
Geen volledige verkoop
Muller is ermee in zijn nopjes. In een telefonische toelichting vanuit Peking liet hij afgelopen week weten onder de indruk te zijn van wat hem in China is overkomen. 'Ik heb veel persconferenties gedaan, maar dit was nieuw. Er waren meer dan 200 journalisten aanwezig. Voor de Chinezen is het bijzonder dat zij zich tegenwoordig kunnen inkopen in grote overzeese merken.'
Volgens de rasoptimist, die zich vaak afzet tegen de zure reacties die hem in Nederland ten deel vallen, kon hij uit 'een dozijn belangstellenden' kiezen, maar beviel Hawtai het best. Ook omdat het bedrijf, aldus Muller, qua omvang op dat van hem lijkt.
Een volledige verkoop zegt Muller niet na te streven. 'Daar hebben we geen belangstelling voor.'
http://www.fd.nl/artikel/(...)en-steeds-verder-weg
Jacobus Spijker roemrijker met Spyker dan Victor Muller
'Concluderend kunnen we Spyker beschouwen als een van de beste auto's ter wereld. De prestaties weerspiegelen het karakter van de auto en vormen een duidelijk bewijs van het weldoordachte ontwerp. Elk onderdeel toont raffinement', zo schrijft het gezaghebbende Engelse tijdschrift The Motor. Al was dat precies negentig jaar geleden.
Spykers werden in die dagen internationaal geroemd als technische meesterwerken. Ruim een eeuw voordat Ferrari nu met zijn eerste vierwielaangedreven auto komt, baarde de 'sensationele' Spyker 60-HP-racewagen in 1903 al opzien als eerste auto met een zescilindermotor en permanente vierwielaandrijving.
Toch ging Spyker na 25 roerige, roemruchte jaren ten onder. Staat dat lot het nieuwe, pas twaalf jaar oude Spyker ook te wachten? Zijn er parallellen te trekken tussen beide ondernemingen? 'Eigenlijk niet. Al is het maar omdat Jacobus Spijker een heel andere persoonlijkheid was dan Victor Muller. Jacobus was vooral uitvinder en allerminst de gewiekste zakenman die Muller is', meent auto-industrievorser Wim Oude Weernink. Hij schreef ooit een fascinerend boek over het voltooide verleden van het oude Spyker. Over het nieuwe Spyker en Victor Muller zijn inmiddels wel drie boeken verschenen, al is dat verhaal nog steeds niet af.
Oude Weernink ziet ook parallellen tussen het vroegere en het huidige Spyker. Beide ondernemingen stonden financieel wankel en werden lang door een wisselende, bonte stoet van aandeelhouders op de been gehouden. Het oude Spyker maakte zelfs nog enkele jaren winst. Het nieuwe Spyker lijdt continu verlies. Muller wil de naam Spyker Cars binnenkort wijzigen in Swedish Automobile nv. De nieuwe eigenaar van Spyker Automotive wordt CPP Global, de Britse holding van Vladimir Antonov. Muller concentreert zich nu op Saab en laat zijn kindje Spyker los. Verrassend, want Spyker wás Muller.
Wie Spyker in Zeewolde leidt en of en waar het nog auto's maakt, is onduidelijk. 'Maar ja, wie wil er straks nou een Rus kopen?' vraagt Oude Weernink zich af. Wel presenteerde Spyker onlangs een oranje sportwagen met rood-wit-blauwe streep in Sjanghai. Een actiemodel voor de Chinese markt ā euro 735.000.
Bij Mullers Spyker bleef de teller op krap 150 steken. De Industriële Maatschappij Trompenburg verkocht indertijd in totaal ruim 1500 Spykers. Later ook honderden Spyker-vliegtuigen en zelfs speedboten en vrachtwagens. Met als logo een propeller gecombineerd met een autowiel en de tekst: 'Nulla tenaci invia est via'. 'Geen weg is onmogelijk voor hen die volhouden'. Victor Muller maakte zich met het merk meester van het logo. Al toonden Jacobus Spyker en diens opvolgers iets meer volharding.
Toch was ook hun weg moeilijk. In 1905 openden de gebroeders Hendrik-Jan en Jacobus Spijker een imposant fabriekscomplex, de Trompenburg, aan de Amsteldijk. De architectuur en de smaakvolle en luxueuze woonruimte van de Spijkers erboven werden alom geprezen. Spykers glorieerden op autotentoonstellingen in Parijs en Londen en in races en rally's. Klanten uit de hele wereld, onder wie menig vorst, kochten Spykers. Spyker stak zelfs Rolls-Royce naar de kroon.
Desondanks trok Hendrik-Jan Spijker zich terug uit het bedrijf en vestigde zich op Java. Toen hij op verzoek van Jacobus terugkeerde, verdronk hij tijdens een scheepsramp voor de kust van Nederland in 1907. Dagenlang zocht Jacobus nog tevergeefs naar het lichaam van zijn broer. Hij was zo aangeslagen, mede door de wankele financiële conditie van Trompenburg, dat hij zich niet meer in staat achtte de onderneming te leiden. Hij bleef wel uitvinder en overleed in 1932 op 60-jarige leeftijd.
Trompenburg stond in 1907 aan de rand van een bankroet. Directeuren en investeerders volgden elkaar op. Onder hen Adriaan Stoop, medeoprichter Dordtsche Petroleum, G.F. Dudok van Heel, oprichter van Werkspoor, A. Roelvink van de Twentsche Bank en papierfabrikant P. Smidt van Gelder. Totdat kolenmagnaat en mega-investeerder Frits Fentener van Vlissingen samen met de Twentsche Bank de financieel zwaar zuchtende Trompenburg in 1914 kocht. Ze voegden het samen met de NV Nederlandsche Vliegtuigfabriek en benoemden vliegtuigpioniers Henri Wijnmalen en Frits Koolhoven tot directeuren.
In 1919 maakte de onderneming zelfs nog winst en betaalde zij 10% dividend uit. Maar in 1921 zag Fentener van Vlissingen er geen heil meer in. Een Amsterdamse zakenman, oliehandelaar Jan Veldhuizen, nam Spyker over en trok investeerders uit België en Engeland aan. In 1922 stond Spyker opnieuw voor een faillissement. De werknemers bleven echter auto's bouwen, en een groep Amsterdamse zakenmensen, onder wie G.H. Jiskoot, W.J.R. Dreesmann en enkele tabakshandelaren, richtte de NV Spyker Automobielen op.
Het definitieve einde van het oude Spyker kwam in 1926, op het moment dat zijn faam het grootst was en werd geprezen als 'the cream of the world's brands'.
http://www.fd.nl/artikel/(...)er-dan-victor-muller
'Concluderend kunnen we Spyker beschouwen als een van de beste auto's ter wereld. De prestaties weerspiegelen het karakter van de auto en vormen een duidelijk bewijs van het weldoordachte ontwerp. Elk onderdeel toont raffinement', zo schrijft het gezaghebbende Engelse tijdschrift The Motor. Al was dat precies negentig jaar geleden.
Spykers werden in die dagen internationaal geroemd als technische meesterwerken. Ruim een eeuw voordat Ferrari nu met zijn eerste vierwielaangedreven auto komt, baarde de 'sensationele' Spyker 60-HP-racewagen in 1903 al opzien als eerste auto met een zescilindermotor en permanente vierwielaandrijving.
Toch ging Spyker na 25 roerige, roemruchte jaren ten onder. Staat dat lot het nieuwe, pas twaalf jaar oude Spyker ook te wachten? Zijn er parallellen te trekken tussen beide ondernemingen? 'Eigenlijk niet. Al is het maar omdat Jacobus Spijker een heel andere persoonlijkheid was dan Victor Muller. Jacobus was vooral uitvinder en allerminst de gewiekste zakenman die Muller is', meent auto-industrievorser Wim Oude Weernink. Hij schreef ooit een fascinerend boek over het voltooide verleden van het oude Spyker. Over het nieuwe Spyker en Victor Muller zijn inmiddels wel drie boeken verschenen, al is dat verhaal nog steeds niet af.
Oude Weernink ziet ook parallellen tussen het vroegere en het huidige Spyker. Beide ondernemingen stonden financieel wankel en werden lang door een wisselende, bonte stoet van aandeelhouders op de been gehouden. Het oude Spyker maakte zelfs nog enkele jaren winst. Het nieuwe Spyker lijdt continu verlies. Muller wil de naam Spyker Cars binnenkort wijzigen in Swedish Automobile nv. De nieuwe eigenaar van Spyker Automotive wordt CPP Global, de Britse holding van Vladimir Antonov. Muller concentreert zich nu op Saab en laat zijn kindje Spyker los. Verrassend, want Spyker wás Muller.
Wie Spyker in Zeewolde leidt en of en waar het nog auto's maakt, is onduidelijk. 'Maar ja, wie wil er straks nou een Rus kopen?' vraagt Oude Weernink zich af. Wel presenteerde Spyker onlangs een oranje sportwagen met rood-wit-blauwe streep in Sjanghai. Een actiemodel voor de Chinese markt ā euro 735.000.
Bij Mullers Spyker bleef de teller op krap 150 steken. De Industriële Maatschappij Trompenburg verkocht indertijd in totaal ruim 1500 Spykers. Later ook honderden Spyker-vliegtuigen en zelfs speedboten en vrachtwagens. Met als logo een propeller gecombineerd met een autowiel en de tekst: 'Nulla tenaci invia est via'. 'Geen weg is onmogelijk voor hen die volhouden'. Victor Muller maakte zich met het merk meester van het logo. Al toonden Jacobus Spyker en diens opvolgers iets meer volharding.
Toch was ook hun weg moeilijk. In 1905 openden de gebroeders Hendrik-Jan en Jacobus Spijker een imposant fabriekscomplex, de Trompenburg, aan de Amsteldijk. De architectuur en de smaakvolle en luxueuze woonruimte van de Spijkers erboven werden alom geprezen. Spykers glorieerden op autotentoonstellingen in Parijs en Londen en in races en rally's. Klanten uit de hele wereld, onder wie menig vorst, kochten Spykers. Spyker stak zelfs Rolls-Royce naar de kroon.
Desondanks trok Hendrik-Jan Spijker zich terug uit het bedrijf en vestigde zich op Java. Toen hij op verzoek van Jacobus terugkeerde, verdronk hij tijdens een scheepsramp voor de kust van Nederland in 1907. Dagenlang zocht Jacobus nog tevergeefs naar het lichaam van zijn broer. Hij was zo aangeslagen, mede door de wankele financiële conditie van Trompenburg, dat hij zich niet meer in staat achtte de onderneming te leiden. Hij bleef wel uitvinder en overleed in 1932 op 60-jarige leeftijd.
Trompenburg stond in 1907 aan de rand van een bankroet. Directeuren en investeerders volgden elkaar op. Onder hen Adriaan Stoop, medeoprichter Dordtsche Petroleum, G.F. Dudok van Heel, oprichter van Werkspoor, A. Roelvink van de Twentsche Bank en papierfabrikant P. Smidt van Gelder. Totdat kolenmagnaat en mega-investeerder Frits Fentener van Vlissingen samen met de Twentsche Bank de financieel zwaar zuchtende Trompenburg in 1914 kocht. Ze voegden het samen met de NV Nederlandsche Vliegtuigfabriek en benoemden vliegtuigpioniers Henri Wijnmalen en Frits Koolhoven tot directeuren.
In 1919 maakte de onderneming zelfs nog winst en betaalde zij 10% dividend uit. Maar in 1921 zag Fentener van Vlissingen er geen heil meer in. Een Amsterdamse zakenman, oliehandelaar Jan Veldhuizen, nam Spyker over en trok investeerders uit België en Engeland aan. In 1922 stond Spyker opnieuw voor een faillissement. De werknemers bleven echter auto's bouwen, en een groep Amsterdamse zakenmensen, onder wie G.H. Jiskoot, W.J.R. Dreesmann en enkele tabakshandelaren, richtte de NV Spyker Automobielen op.
Het definitieve einde van het oude Spyker kwam in 1926, op het moment dat zijn faam het grootst was en werd geprezen als 'the cream of the world's brands'.
http://www.fd.nl/artikel/(...)er-dan-victor-muller
die 2 zijn geen vrienden meer denk ikquote:Boekhoorn
In de jaren vķķr en na de beursgang van Spyker in 2004 klopte Muller niet alleen bij Mol aan, maar ook bij andere bekende Nederlandse investeerders aan om financiële steun voor zijn plannen met Spyker. Mediatycoon John de Mol deed nog even mee, evenals de Nederlands-Hongaarse investeerder George Tķth.
Marcel Boekhoorn, die multimiljonair werd met de verkoop van telecombedrijf Telfort aan KPN, sprong in het voorjaar 2007 bij toen Muller op het laatste moment de financiering van zijn Formule 1-plannen niet rond dreigde te krijgen. Boekhoorn kocht 375.000 aandelen Spyker tegen ¤ 20 per stuk, goed voor een totaalbedrag van ¤ 7,5 mln en een belang van 5,7%. Dat aandelenpakket verwaterde in december van hetzelfde jaar tot beneden 5%. Nog vervelender was dat het aandeel Spyker inmiddels was gezakt tot onder euro 4.
"Ik quote graag mezelf."
Op
Wat ik werkelijk niet begrijp is dat de koers zo goed blijft (relatief gezien). Voor een fabrikant!! Genoeg bedrijven die financieel gezond zijn en bijna insolvabel zouden raken wanneer de complete productie een maand stil ligt. Wat heeft dat Spyker wel niet gekost! En niks in het vooruitzicht.
Kom op: wat is nu triester dan een fabrikant die stilligt omdat hij zijn leveranciers niet betalen kan! Dan ben je toch al feitelijk failliet (nog los van het negatieve vermogen
Kom op: wat is nu triester dan een fabrikant die stilligt omdat hij zijn leveranciers niet betalen kan! Dan ben je toch al feitelijk failliet (nog los van het negatieve vermogen
The End Times are wild
ik vermoed koersmanipulatie, serieus.quote:
Wat ik werkelijk niet begrijp is dat de koers zo goed blijft (relatief gezien). Voor een fabrikant!! Genoeg bedrijven die financieel gezond zijn en bijna insolvabel zouden raken wanneer de complete productie een maand stil ligt. Wat heeft dat Spyker wel niet gekost! En niks in het vooruitzicht.
"Ik quote graag mezelf."
In dit geval denk ik dat je geen alu-hoedje hoeft te zijn om dat te vermoedden. Uiteindelijk is toch onvermijdelijk dat de koers naar nul gaat. Mocht je nog long zitten, ideale gelegenheid om je aandelen relatief goed te dumpen. Helaas kan er niet op geshort worden!quote:
[..]
ik vermoed koersmanipulatie, serieus.
Het bedrag dat die Chinezen boden was trouwens meer dan de marketcap. Voor een 30%'s belang!
The End Times are wild
Typisch Victor Mullerquote:
Het bedrag dat die Chinezen boden was trouwens meer dan de marketcap. Voor een 30%'s belang!
Oplichten is zijn natuur
Ik heb me er altijd over verbaasd dat hij telkens weer een zak met geld (lees investeerder) uit zijn hoge hoed wist te toveren.quote:
[..]
Typisch Victor Muller
Oplichten is zijn natuur
Er is maar 1 man rijker geworden van die overname van Saab en dat is Victor Muller.
“Never assume you will win, never feel safe, never feel confident, never send a "We got this!" text, never take anything for granted, never pose for a picture late in the game, always expect the worst while rooting for the best.”
Hoe komt Muller eigenlijk aan zijn eigen salaris? Hij leeft toch niet op water en brood?
"Ik quote graag mezelf."
Gewoon jatten uit de boedelquote:
Hoe komt Muller eigenlijk aan zijn eigen salaris? Hij leeft toch niet op water en brood?
Niet zo moeilijk als je zelf de overboeking kan maken en ondertekenen
1) De productie ligt stil
2) Het management is corrupt en mede-investeerders hebben maffia-banden
3) Het bedrijf heeft geen liquide middelen meer
4) Het bedrijf heeft feitelijk een negatief eigen vermogen
Wie koopt er dan nog?
2) Het management is corrupt en mede-investeerders hebben maffia-banden
3) Het bedrijf heeft geen liquide middelen meer
4) Het bedrijf heeft feitelijk een negatief eigen vermogen
Wie koopt er dan nog?
The End Times are wild
Een Chinese autofabrikant, puur voor de naam en 'toegang' in Europaquote:
1) De productie ligt stil
2) Het management is corrupt en mede-investeerders hebben maffia-banden
3) Het bedrijf heeft geen liquide middelen meer
4) Het bedrijf heeft feitelijk een negatief eigen vermogen
Wie koopt er dan nog?
Uiteraard met een staatslening dus de prijs boeit niet zo
VEB: 'Spyker Cars gaat mogelijk failliet'
De Vereniging van Effectenbezitters (VEB) sluit niet uit dat autobedrijf Spyker Cars faillissement moet aanvragen na het stuklopen van de beoogde strategische samenwerking met het Chinese Hawtai Motor Group. Dat zei hoofdeconoom Patrick Beijersbergen van de VEB donderdag
,,Faillissement is altijd een mogelijkheid als de schuldeisers voor een faillissementsaanvraag gaan. Dat kan een mogelijkheid zijn, maar ik kan dat niet overzien. Victor Muller is nu in China aan het praten, dus misschien stapt een andere Chinese partij nog in.''
De VEB ziet de toekomst voor Spyker en Saab steeds somberder in. ,,Het probleem is dat dit allemaal tijd in beslag neemt en hoe langer het duurt, hoe moeilijker het wordt. Ik ben bang dat dit de reputatie van Saab beschadigt en dat dit niet goed is voor de verkoop.''
De VEB wil opheldering van Spyker over de situatie bij het bedrijf op de aandeelhoudersvergadering volgende week. ,,We hebben veel vragen die we aan het bedrijf willen stellen bij de aandeelhoudersvergadering volgende week donderdag. Er is teveel dat we niet weten.''
http://www.quotenet.nl/ni(...)ogelijk-failliet.php
De Vereniging van Effectenbezitters (VEB) sluit niet uit dat autobedrijf Spyker Cars faillissement moet aanvragen na het stuklopen van de beoogde strategische samenwerking met het Chinese Hawtai Motor Group. Dat zei hoofdeconoom Patrick Beijersbergen van de VEB donderdag
,,Faillissement is altijd een mogelijkheid als de schuldeisers voor een faillissementsaanvraag gaan. Dat kan een mogelijkheid zijn, maar ik kan dat niet overzien. Victor Muller is nu in China aan het praten, dus misschien stapt een andere Chinese partij nog in.''
De VEB ziet de toekomst voor Spyker en Saab steeds somberder in. ,,Het probleem is dat dit allemaal tijd in beslag neemt en hoe langer het duurt, hoe moeilijker het wordt. Ik ben bang dat dit de reputatie van Saab beschadigt en dat dit niet goed is voor de verkoop.''
De VEB wil opheldering van Spyker over de situatie bij het bedrijf op de aandeelhoudersvergadering volgende week. ,,We hebben veel vragen die we aan het bedrijf willen stellen bij de aandeelhoudersvergadering volgende week donderdag. Er is teveel dat we niet weten.''
http://www.quotenet.nl/ni(...)ogelijk-failliet.php
'Gewoon doorgaan, je kent me toch' Victor Muller reageert vanaf Mille Miglia op afketsen Chinese investering met Saab
http://twitter.com/#!/sjoerdvstokkum/statuses/68600725994868737
http://twitter.com/#!/sjoerdvstokkum/statuses/68600725994868737
De VEB heeft Spyker namens beleggers een achttiental vragen gesteld over de huidige situatie bij de autofabrikant en de verwachtingen voor de toekomst.
http://www.veb.net/conten(...)rsvragen20110429.pdf
http://www.veb.net/conten(...)rsvragen20110429.pdf
Daar krijg je bij dat soort bedrijven toch nooit een eerlijk antwoord op.quote:Op donderdag 12 mei 2011 22:33 schreef ikweethetookniet het volgende:
De VEB heeft Spyker namens beleggers een achttiental vragen gesteld over de huidige situatie bij de autofabrikant en de verwachtingen voor de toekomst.
http://www.veb.net/conten(...)rsvragen20110429.pdf
Hoe denk jij dat de vork aan de steel zit?
The End Times are wild
Failliete tent met een fantast/rasverkoper aan het stuurquote:
....
Hoe denk jij dat de vork aan de steel zit?
Ik denk dat Victor niet meer lang te leven heeft gezien zijn banden met de russische mafia
Die vinden het niet leuk om opgelicht te worden
Ja, een goede verkoper moet hij beslist zijn. Die Nederlandse investeerders namen gewoon wat beteuterd hun verlies. Misschien doen de Russen dat niet zo!quote:
[..]
Failliete tent met een fantast/rasverkoper aan het stuur
Ik denk dat Victor niet meer lang te leven heeft gezien zijn banden met de russische mafia
Die vinden het niet leuk om opgelicht te worden
The End Times are wild
quote:
[..]
Ja, een goede verkoper moet hij beslist zijn. Die Nederlandse investeerders namen gewoon wat beteuterd hun verlies. Misschien doen de Russen dat niet zo!
komt een nieuwe pennystock aan
quote:do 12 mei 2011, 11:16 VEB vreest faillissement Spyker AMSTERDAM (AFN) - De Vereniging van Effectenbezitters (VEB) sluit niet uit dat autobedrijf Spyker Cars faillissement moet aanvragen na het stuklopen van de beoogde strategische samenwerking met het Chinese Hawtai Motor Group. Dat zei hoofdeconoom Patrick Beijersbergen van de VEB donderdag.
Spyker Cars NV 13-05-2011 (15:11)
3,552 EUR -1,14% -0,041
Naar Spyker Cars NV detailpagina ,,Faillissement is altijd een mogelijkheid als de schuldeisers voor een faillissementsaanvraag gaan. Dat kan een mogelijkheid zijn, maar ik kan dat niet overzien. Victor Muller is nu in China aan het praten, dus misschien stapt een andere Chinese partij nog in.''
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
Hawtai: afketsen deal door economische redenen
PEKING (AFN) - Vice-president Richard Zhang van het Chinese Hawtai Motor Group zei vrijdag dat het afketsen van de deal met Spyker niet werd veroorzaakt door problemen met het verkrijgen van overheidstoestemming. De oorzaak zou liggen in de ,,commerciële en economische realiteit'', aldus Zhang vrijdag.
De vice-president zei nog steeds met Spyker te spreken over de mogelijkheden van samenwerking omtrent Saab.
http://www.telegraaf.nl/a(...)?sn=autovisie_nieuws
Victor en realiteitszin altijd lastig
PEKING (AFN) - Vice-president Richard Zhang van het Chinese Hawtai Motor Group zei vrijdag dat het afketsen van de deal met Spyker niet werd veroorzaakt door problemen met het verkrijgen van overheidstoestemming. De oorzaak zou liggen in de ,,commerciële en economische realiteit'', aldus Zhang vrijdag.
De vice-president zei nog steeds met Spyker te spreken over de mogelijkheden van samenwerking omtrent Saab.
http://www.telegraaf.nl/a(...)?sn=autovisie_nieuws
Victor en realiteitszin altijd lastig
Klap Victor Muller
Financiële duivelskunstenaar Victor Muller oogst vaak bewondering voor de wijze waarop hij geld weet los te peuteren, eerst voor Spyker, daarna voor Saab. Vorig jaar gold Muller in Zweden nog als held. Maar zijn ster daalt snel, nu Saab aan de rand van de afgrond staat. Na het afketsen van de deal met de Chinese redder Hawtai, peilde de Zweedse krant Dagens Industri de stemming: 84% heeft geen vertrouwen in Muller, 16% gelooft hem wel.
www.fd.nl
Ze hebben hem eindelijk door
Financiële duivelskunstenaar Victor Muller oogst vaak bewondering voor de wijze waarop hij geld weet los te peuteren, eerst voor Spyker, daarna voor Saab. Vorig jaar gold Muller in Zweden nog als held. Maar zijn ster daalt snel, nu Saab aan de rand van de afgrond staat. Na het afketsen van de deal met de Chinese redder Hawtai, peilde de Zweedse krant Dagens Industri de stemming: 84% heeft geen vertrouwen in Muller, 16% gelooft hem wel.
www.fd.nl
Ze hebben hem eindelijk door
Nieuwe hoop voor Saab?
China Youngman Automobile wordt in de Zweedse media genoemd als de nieuwe Chinese hoop voor autofabrikant Saab, nu de deal met een ander Chinees concern -Hawtai Motor Group- niet doorgaat. Saab, sinds een jaar in handen van Spyker, zelf onthoudt zich van commentaar. Saab kampt momenteel met geldgebrek. Omdat leveranciers van onderdelen niet meer betaald kunnen worden, ligt de autoproductie al sinds begin april stil. (FD, p. 7)
[ Bericht 0% gewijzigd door ikweethetookniet op 16-05-2011 18:13:16 ]
China Youngman Automobile wordt in de Zweedse media genoemd als de nieuwe Chinese hoop voor autofabrikant Saab, nu de deal met een ander Chinees concern -Hawtai Motor Group- niet doorgaat. Saab, sinds een jaar in handen van Spyker, zelf onthoudt zich van commentaar. Saab kampt momenteel met geldgebrek. Omdat leveranciers van onderdelen niet meer betaald kunnen worden, ligt de autoproductie al sinds begin april stil. (FD, p. 7)
[ Bericht 0% gewijzigd door ikweethetookniet op 16-05-2011 18:13:16 ]
ik denk dat SAAB over vijf jaar in China gebouwd zal wordenquote:
Nieuwe hoop voor Saab?
China Youngman Automobile wordt in de Zweedse media genoemd als de nieuwe Chinese hoop voor autofabrikant Saab, nu de deal met een ander Chinees concern -Hawtai Motor Group- niet doorgaat. Saab, sinds een jaar in handen van Spyker, zelf onthoudt zich van commentaar. Saab kampt momenteel met geldgebrek. Omdat leveranciers van onderdelen niet meer betaald kunnen worden, ligt de autoproductie al sinds begin april stil. (FD, p. 7)
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
Spyker vindt nieuwe Chinese partner voor Saab
Autofabrikant Spyker heeft een nieuwe Chinese partner gevonden om Saab te redden. Maandag kondigde de onderneming aan een intentieverklaring te hebben gesloten met Pang Da Automobile. De twee willen gaan samenwerken om de productie en distributie van de Zweedse Saabs, sinds vorig jaar in bezit van Spykerk, weer op gang te brengen.
Spyker vindt nieuwe Chinese partner voor Saab
Pang Da, volgens Spyker de grootste aan de beurs genoteerde autodistributeur van China, neemt een belang van 24 procent in Spyker, ter waarde van 65 miljoen euro. De Chinese onderneming legt direct ook 30 miljoen euro op tafel voor de aanschaf van auto's van Saab. Binnen dertig dagen zou er nog eens 15 miljoen kunnen volgen, afhankelijk van "bepaalde omstandigheden".
Spyker liet weten dat de productie van Saab, die al weken stil ligt, "zo snel mogelijk" zal worden herstart. De overeenkomst tussen Spyker en Pang Da moet nog worden goedgekeurd door de Chinese autoriteiten en onder meer door de Europese Investeringsbank en de Zweedse overheid.
[ Bericht 5% gewijzigd door ikweethetookniet op 16-05-2011 18:12:26 ]
Autofabrikant Spyker heeft een nieuwe Chinese partner gevonden om Saab te redden. Maandag kondigde de onderneming aan een intentieverklaring te hebben gesloten met Pang Da Automobile. De twee willen gaan samenwerken om de productie en distributie van de Zweedse Saabs, sinds vorig jaar in bezit van Spykerk, weer op gang te brengen.
Spyker vindt nieuwe Chinese partner voor Saab
Pang Da, volgens Spyker de grootste aan de beurs genoteerde autodistributeur van China, neemt een belang van 24 procent in Spyker, ter waarde van 65 miljoen euro. De Chinese onderneming legt direct ook 30 miljoen euro op tafel voor de aanschaf van auto's van Saab. Binnen dertig dagen zou er nog eens 15 miljoen kunnen volgen, afhankelijk van "bepaalde omstandigheden".
Spyker liet weten dat de productie van Saab, die al weken stil ligt, "zo snel mogelijk" zal worden herstart. De overeenkomst tussen Spyker en Pang Da moet nog worden goedgekeurd door de Chinese autoriteiten en onder meer door de Europese Investeringsbank en de Zweedse overheid.
[ Bericht 5% gewijzigd door ikweethetookniet op 16-05-2011 18:12:26 ]
Pang Da nieuwe partner van Saab
Saab heeft een nieuwe Chinees gevonden die wil helpen het bedrijf weer overeind te krijgen. Pang Da is de grootste autodistributeur in China en is volgend Muller een betere partij dan Hawtai, waarmee vorige week op het laatste moment een deal misliep.
Het Chinese Pang Da is de nieuwe partner van Saab. Dat bedrijf is geen automerk, maar de grootste distributeur in China. Via hen zijn vorig jaar 470.000 auto’s verkocht via 1.100 dealers in China. Het eerste deel van de overeenkomst is een bestelling van dertig miljoen euro aan Saabs. Muller vertelt ons vanuit Bejing dat dit zo’n 1.300 auto’s zijn.
Omdat Pang Da zelf geen autoproducent is, wordt het gemakkelijker een goedkeuring te krijgen van de Chinese overheid voor de samenwerking. “Hawtai struikelde toch over de regelgeving van de overheid, ook al vertelden ze zelf dat ze door de ‘economische realiteit’ uit de joint venture zijn gestapt,” vertelt Muller. “Het zou fijn zijn geweest als ze eerst even contact met ons hadden opgenomen voordat ze die bewering de wereld in gooiden.”
Pang Da wil op termijn een aandeel van 65 miljoen euro in Spyker nemen. “Ze hebben niet de intentie een meerderheidsaandeel te verwerven en zo Saab over te nemen. Ze zijn alleen geīnteresseerd in een strategisch aandeel in een premium Europees automerk.” Voor dat onderdeel van de overeenkomst is echter nog wel de toestemming van de overheid nodig. Dat duurt naar verwachting zo’n drie maanden.
Pang Da kan door het grote netwerk Saab ook helpen met het opstarten van de productie in China. “Zo heeft Pang Da ook Subaru onlangs geholpen met het opstarten van de productie in China. “Over twee jaar verwachten we de productie in China op te starten. Daarvoor moet eerst de nieuwe 9-3 worden ontwikkeld op ons eigen Phoenix-platform. De GM-techniek mag namelijk niet in China worden geproduceerd.”
Muller denkt dat het opstarten van de productie nog een kwestie is van ‘enkele dagen’. Voor die stap is negentig miljoen euro nodig. De dertig miljoen van investeringsmaatschappij Gemini ligt inmiddels te wachten in Trollhättan. De dertig miljoen van de nieuwe Chinees wordt binnen een paar dagen verwacht en tot slot wordt een beroep gedaan op de lening van de Europese Investeringbank voor de overige dertig miljoen. Die wordt volgens Muller ook ‘zeer spoedig’ overgemaakt.
http://www.autoweek.nl/au(...)uwe-partner-van-Saab
Victor kan er dus weer geld doorheen jagen van een ander uiteraard
[ Bericht 1% gewijzigd door ikweethetookniet op 16-05-2011 18:12:56 ]
Saab heeft een nieuwe Chinees gevonden die wil helpen het bedrijf weer overeind te krijgen. Pang Da is de grootste autodistributeur in China en is volgend Muller een betere partij dan Hawtai, waarmee vorige week op het laatste moment een deal misliep.
Het Chinese Pang Da is de nieuwe partner van Saab. Dat bedrijf is geen automerk, maar de grootste distributeur in China. Via hen zijn vorig jaar 470.000 auto’s verkocht via 1.100 dealers in China. Het eerste deel van de overeenkomst is een bestelling van dertig miljoen euro aan Saabs. Muller vertelt ons vanuit Bejing dat dit zo’n 1.300 auto’s zijn.
Omdat Pang Da zelf geen autoproducent is, wordt het gemakkelijker een goedkeuring te krijgen van de Chinese overheid voor de samenwerking. “Hawtai struikelde toch over de regelgeving van de overheid, ook al vertelden ze zelf dat ze door de ‘economische realiteit’ uit de joint venture zijn gestapt,” vertelt Muller. “Het zou fijn zijn geweest als ze eerst even contact met ons hadden opgenomen voordat ze die bewering de wereld in gooiden.”
Pang Da wil op termijn een aandeel van 65 miljoen euro in Spyker nemen. “Ze hebben niet de intentie een meerderheidsaandeel te verwerven en zo Saab over te nemen. Ze zijn alleen geīnteresseerd in een strategisch aandeel in een premium Europees automerk.” Voor dat onderdeel van de overeenkomst is echter nog wel de toestemming van de overheid nodig. Dat duurt naar verwachting zo’n drie maanden.
Pang Da kan door het grote netwerk Saab ook helpen met het opstarten van de productie in China. “Zo heeft Pang Da ook Subaru onlangs geholpen met het opstarten van de productie in China. “Over twee jaar verwachten we de productie in China op te starten. Daarvoor moet eerst de nieuwe 9-3 worden ontwikkeld op ons eigen Phoenix-platform. De GM-techniek mag namelijk niet in China worden geproduceerd.”
Muller denkt dat het opstarten van de productie nog een kwestie is van ‘enkele dagen’. Voor die stap is negentig miljoen euro nodig. De dertig miljoen van investeringsmaatschappij Gemini ligt inmiddels te wachten in Trollhättan. De dertig miljoen van de nieuwe Chinees wordt binnen een paar dagen verwacht en tot slot wordt een beroep gedaan op de lening van de Europese Investeringbank voor de overige dertig miljoen. Die wordt volgens Muller ook ‘zeer spoedig’ overgemaakt.
http://www.autoweek.nl/au(...)uwe-partner-van-Saab
Victor kan er dus weer geld doorheen jagen
van een ander uiteraard [ Bericht 1% gewijzigd door ikweethetookniet op 16-05-2011 18:12:56 ]
