Hier alweer deel 184 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV-Studentenkaart reizen in internationale (hogesnelheids-)treinen op binnenlandse trajecten?
Met je OV-Studentenkaart mag je in Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de ICE bedraagt 2 euro, de tarieven van de Fyra kun je hier vinden. In de Thalys is je OV-Studentenkaart niet geldig.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met 'HiSpeed' gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW's gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM'90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder. Alle lijnen waarover gereden wordt, betreffen diesellijnen. Syntus viert momenteel haar tiende verjaardag.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede-Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen. Er wordt dan een aantal Plan V-stellen op de baan gebracht. Deze zijn gehuurd van NS.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW's, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen. De electrische GTW trekt behoorlijk sneller op dan de dieselversie. Sowieso verschilt het interieur nogal met de GTW-stellen van Arriva. (Met name de drie stoelen naast elkaar aan één kant van de trein). Plan V, dat hiervoor op deze trajecten reed. is er niet meer te vinden.
Naast de treinen rijdt NS ook op 1traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, V-IRM, SLT, Mat ´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de Wikipagina van NS. Daar wordt ook doorgelinkt naar andere verwante onderwerpen die met de trein te maken hebben. Denk aan dienstregelingen en alles wat erbij komt kijken. Alles hierover kun je natuurlijk ook bespreken in dit topic. Niet zelden worden onderwerpen meerdere keren besproken, dus schroom niet om ergens over te beginnen.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met 'nieuwe' priority-rijtuigen (gepimpt ICT materieel). Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
De HSL-Zuid
Sinds 7 september rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 42 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol, en dan nog eens 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra.
Voor Fyra geldt een toeslag, tijdens de introductieperiode bedraagt deze ¤ 2,- per rit (¤ 64 voor een maandkaart), per 7 oktober zal dit omhooggaan naar maarliefst ¤ 7,- per rit. Een maandtoeslagkaart kost dan maarliefst ¤ 224,-, dit is de prijs bovenop een normaal treinkaartje.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Nieuwe verhalen en reiservaringen zijn altijd welkom!
Hieronder een opsomming van interessante (foto)reportages die door diverse topicdiehards gemaakt zijn:
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 27-09-2009 16:56:09 ]
Rollen ze soms zo'n klimnet of touwladder uit de deur om erin te kunnen komen?
quote:Nee, men moet over de stoeltjes heen klimmenOp zondag 27 september 2009 15:46 schreef Eix het volgende:
Dat zal vlot gaan met instappen..
Rollen ze soms zo'n klimnet of touwladder uit de deur om erin te kunnen komen?
quote:New Jersey.
Vlak bij New York, aan de andere kant van de Hudson.
quote:Zijn er al ongelukken gebeurd tijdens de rit?Op zondag 27 september 2009 15:53 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Nee, men moet over de stoeltjes heen klimmen
[ afbeelding ]
quote:Deel 1-8-4.
Is het nou deel 184 of toch deel 182
De Jaap in Enschede, woensdag 2 jaar geleden.
quote:Dat is idd een smal gangpad... passen daar echt mensen tussen ?Op zondag 27 september 2009 15:53 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Nee, men moet over de stoeltjes heen klimmen
[ afbeelding ]
quote:Ik stel mezelf dezelfde vraag als de mensen zich vanwege hun postuur zijwaarts moeten bewegen.Op zondag 27 september 2009 16:37 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Dat is idd een smal gangpad... passen daar echt mensen tussen ?
quote:Even het verhaal erbij:
[..]
Dat is idd een smal gangpad... passen daar echt mensen tussen ?
Ik heb het van wikipedia allemaal, maar het is wel vreemd verhaal.
Omdat het kan voorkomen dat iemand zich verstopt en dat de conducteur 2x moet lopen (duurt langer) tijdens een kort ritje zodat het kan voorkomen dat niet iedereen gecontroleerd kan worden, hebben ze het zo opgelost dat er dus een mezzanine ontstaat. Mensen boven kunnen hun kaartje via een knijpertje ofzo in de rand stoppen zodat de conducteur beneden hun kaartjes kan controleren.
Maar het ziet er idd vrij krap uit allemaal. Helemaal gezien het feit dat Amerikanen al wat dikker zijn lijkt het me niet gek dat daar wel eens iemand vast komt te zitten.
Hiero bron: http://en.wikipedia.org/wiki/Bilevel_car#Gallery_cars
quote:Lijkt me een pijnlijke zetfoutDe Nederlandse Spoorwegen beginnen maandag op twintig stations met het uitdelen van een half miljoen pakjes papieren zakdoekje. NS wil met de zakdoekjes een steentje bijdragen aan de verspreiding van de Mexicaanse griep.
bron
quote:Wat een gedrochten staan daartussen zeg..Op zondag 27 september 2009 16:48 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Hiero bron: http://en.wikipedia.org/wiki/Bilevel_car#Gallery_cars
http://upload.wikimedia.o(...)er_BiLevel_Coach.jpg
http://upload.wikimedia.o(...)0px-SNCF_Z_22596.JPG
Dan hebben wij het met VIRM nog best goed getroffen..
quote:Bij de IRM zie ik nog enige vorm van aerodynamica.
[..]
Wat een gedrochten staan daartussen zeg..
http://upload.wikimedia.o(...)er_BiLevel_Coach.jpg
http://upload.wikimedia.o(...)0px-SNCF_Z_22596.JPG
Dan hebben wij het met VIRM nog best goed getroffen..
Bij de TGV Duplex overigens ook.
Net dit filmpje gezien op YouTube, maar ik vraag me een paar dingen af.
1) Waarom staat er een ProRail-logo op die loc?
2) Waarom rijdt er nog een loc achterop mee, en waarom doet men dit nu niet, maar wisselt men steeds van loc bij Rotterdam en Amsterdam?
Lint 44 te Almelo
Goederentrein te Almelo
Het perron van Mariënberg
Het perron van Coevorden waar geen oude generatie CTA´s meer hangen!
Een doorkijkje naar het perron van Leeuwarden
quote:Dit was een proefrit voor ProRail, vandaag het logo. De lok achterop zal er wel zijn om sneller terug te kunnen gaan. Deze zit er nu niet achterop omdat er dan te weinig loks zijn.
Net dit filmpje gezien op YouTube, maar ik vraag me een paar dingen af.
1) Waarom staat er een ProRail-logo op die loc?
2) Waarom rijdt er nog een loc achterop mee, en waarom doet men dit nu niet, maar wisselt men steeds van loc bij Rotterdam en Amsterdam?
quote:Die ziet er helemaal vreemd uit. Zou bij iedere deur een paar trappen zitten? Dan ben je de efficiëntie van dubbeldeks al bijna kwijt..Op zondag 27 september 2009 17:17 schreef Ireyon het volgende:
[..]
http://upload.wikimedia.o(...)0px-SNCF_Z_22596.JPG
Misschien leuk voor de liefhebbers:
www.openbeelden.nl en tik bijv. in het zoekscherm: trein
je vind hele leuke filmpjes met oude treinen erin.
o.a. dit:
http://www.openbeelden.nl(...)weer_geheel_hersteld
quote:Leuke foto'sOp zondag 27 september 2009 18:00 schreef Socios het volgende:
[ afbeelding ]
Lint 44 te Almelo
[ afbeelding ]
Goederentrein te Almelo
[ afbeelding ]
Het perron van Mariënberg
[ afbeelding ]
Het perron van Coevorden waar geen oude generatie CTA´s meer hangen!
[ afbeelding ]
Een doorkijkje naar het perron van Leeuwarden
Toch wel apart dat er toch nog wel best veel goederen op Almelo staan.
quote:STAAN vooral ja. Die trein met die staalrollen staat er al 2 jaar of zo lijkt wel
[..]
Leuke foto's
Toch wel apart dat er toch nog wel best veel goederen op Almelo staan.
Of zetten ze daar ELKE week weer een nieuwe neer of zo 
Die old-school CTA's op de Emmerlijn zijn al een tijdje weg trouwens.
quote:Ben jij niet toevallig een ver familielid van Michael van der Vlis?Op zondag 27 september 2009 18:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Net nog even naar Den Haag op en neer geweest. Welk helder licht ooit bedacht heeft dat er met schommelboten over die veengrond gestuiterd moet worden....
quote:Want?
[..]
Ben jij niet toevallig een ver familielid van Michael van der Vlis?
quote:Had in 1994 al geen vertrouwen meer in de IRM en wilde de Koploper terug, ondanks dat hij niet dagelijks tussen Amsterdam en Utrecht pendelde.
quote:Volgens mij komen die staalrollen van het bedrijvenpark in AlmeloOp zondag 27 september 2009 20:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
STAAN vooral ja. Die trein met die staalrollen staat er al 2 jaar of zo lijkt wel
Die old-school CTA's op de Emmerlijn zijn al een tijdje weg trouwens.
En je hebt gelijk, die staalrollen staan er heeeel vaak
Ik wil nog steeds een keer naar Treignes quote:Volgend jaarOp zondag 27 september 2009 21:21 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja dat was dit weekend ook weer
Laatste weekend van september
quote:Is dit de hele dag/weekend al? Ik heb er weinig vertrouwen in dat dit nog wordt opgelost in het komende uur... moet ik morgen weer eerder opstaan om een kaartje bij het automaat te kopen...In verband met technische problemen is de webshop tijdelijk gesloten.
Onze excuses voor het ongemak. Wij zien u graag op een ander moment terug.
quote:Luiwammes
Shit, ik kan geen e-ticket kopen op ns.nl, krijg de volgende foutmelding:
[..]
Is dit de hele dag/weekend al? Ik heb er weinig vertrouwen in dat dit nog wordt opgelost in het komende uur... moet ik morgen weer eerder opstaan om een kaartje bij het automaat te kopen...
Je kan ook gewoon eerder eens een stapel zonder datum kopen en dan alleen afstempelen 's ochtends...
quote:Ah, een "ik zie het niet, dus het kan niet"-adept...Op zondag 27 september 2009 15:12 schreef James1988 het volgende:
[..]
Want? Buiten enkele proefritten in Frankrijk waar de vonken er vanafvlogen heb ik nog nooit iets gehoord of gezien van 160 km/h of 200 km/h met 1500 V.
Die vonken in Frankrijk was tijdens een proefrit met 300+ hè, dat moet je er wel even bij vermelden.
quote:
Nou, waar rijdt men dan 160 onder 1500 V? Ik weet dat ze in Frankrijk op de klassieke lijnen ook onder 1500 V rijden, maar of men daar 160 of 200 rijdt?
quote:BTW: http://en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_BB_9200Ah, een "ik zie het niet, dus het kan niet"-adept...
En: http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Capitole_(train)
Et aussi: http://fr.wikipedia.org/wiki/CC_6500
http://www.eisenbahnfreunde-grenzland.de/
Komende zaterdag Bahnhofsfest in Walheim (onder Aachen)
quote:Anfang Oktober veranstalten die Eisenbahnfreunde Grenzland im Zuge des Erntedankfestes in Walheim ein großes Bahnhofsfest. Den Besuchern erwarten viele interessante Attraktionen, wie z.B. Gleisbauvorführungen, Besichtigungen des Stellwerks, Stände von anderen Museumsbahnen aus der Region und vieles mehr! Der Eintritt ist frei.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Blijft staan: waarom blijt men in NL dan op 140 km/h steken, en zegt men dat voor hogere snelheden 1500V niet genoeg is?
quote:NP
Ok, dat wist ik niet. Bij deze geef ik dan toe dat ik fout zat.
quote:Goede vraag. Zal wel te maken hebben met kortere halte-afstanden, slappere grond. Plus het feit dat je, om harder te rijden, ook de hele seinplaatsing op een baanvak overhoop moet halen. Pas sinds de jaren '80 wordt er bovenleiding gebouwd die geschikt is voor 160 (Schiphollijn, Flevolijn), met de oudere bovenleiding wil het niet zo.Blijft staan: waarom blijt men in NL dan op 140 km/h steken, en zegt men dat voor hogere snelheden 1500V niet genoeg is?
Geen overvolle DD-AR met je brakke hoofd
In plaats van DD-AR had ie eerder al een keertje een VIRM4, en vanmorgen vroeg een koploper!
Noes. ;{ Ik wil ook.
quote:Kwam deze discussie niet in een vorig topic al eens langs?Op maandag 28 september 2009 08:46 schreef James1988 het volgende:
Ok, dat wist ik niet. Bij deze geef ik dan toe dat ik fout zat.
Blijft staan: waarom blijt men in NL dan op 140 km/h steken, en zegt men dat voor hogere snelheden 1500V niet genoeg is?
Volgens mij was het antwoord dat 200 km/u onder 1500V in Frankrijk weliswaar voorkomt, maar dat dat erg veel slijtage veroorzaakt en daarom niet echt wenselijk is. (Alhoewel er toen niet bij stond wat voor slijtage)
quote:Ja, komt telkens terug.
[..]
Kwam deze discussie niet in een vorig topic al eens langs?
quote:Voornamelijk rijdraadslijtage.Volgens mij was het antwoord dat 200 km/u onder 1500V in Frankrijk weliswaar voorkomt, maar dat dat erg veel slijtage veroorzaakt en daarom niet echt wenselijk is. (Alhoewel er toen niet bij stond wat voor slijtage)
quote:Waarom?Op maandag 28 september 2009 10:04 schreef RubenK het volgende:
Kreeg gisteren gewoon een overgang 2-1 dagkaart van de conductrice
Dat wil ik ook wel 
quote:Tussen Den haag HS en SchipholOp maandag 28 september 2009 08:39 schreef James1988 het volgende:
Nou, waar rijdt men dan 160 onder 1500 V? Ik weet dat ze in Frankrijk op de klassieke lijnen ook onder 1500 V rijden, maar of men daar 160 of 200 rijdt?
quote:Hoewel het niet in Frankrijk ligt, beantwoordt dit antwoord keurig het eerste deel van de vraag.Op maandag 28 september 2009 13:12 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Tussen Den haag HS en Schiphol
quote:Tussen Mariahoeve en Hoofddorp jaOp maandag 28 september 2009 13:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoewel het niet in Frankrijk ligt, beantwoordt dit antwoord keurig het eerste deel van de vraag.
En tussen Helmond en Horst-Sevenum kan het ook. Maar goed, het blijven uitzonderingen quote:Met de wind mee?
Wel alleen de Thalys natuurlijk
-----
Geheel ander vraagje, las vandaag iets over magnetische remmen. Maakt dat zo'n groot verschil tussen de aantrekkingskracht tussen rails en remblok en de zwaartekracht van het gewicht dat al op de wielstellen drukt (en dus ook op de remblokken en de rails) dat dat nodig is? Is het rendement niet nihil?
Hoewel alle kleine beetjes bij een noodremming helpen zou het nog meer helpen als de rem de wielen van de rails tilt of niet? (De schade aan de rails ligt aanzienlijk lager dan bij een flink beschadigd treinstel + claims van gewonden) Al is het natuurlijk wel fijn dat je na een wat minder ingrijpende noodremming gewoon verder kan rijden.
quote:Het contactvlak tussen wiel en rail is ca. een rijksdaalder groot. Je kunt daar dus niet zo veel remkracht op uitoefenen voordat het wiel stilstaat en de trein doorglijdt. Dan is een railrem wel handig. Die maak je vervolgens magnetisch om nog wat extra wrijvingskracht te genereren.
[..]
Geheel ander vraagje, las vandaag iets over magnetische remmen. Maakt dat zo'n groot verschil tussen de aantrekkingskracht tussen rails en remblok en de zwaartekracht van het gewicht dat al op de wielstellen drukt (en dus ook op de remblokken en de rails) dat dat nodig is? Is het rendement niet nihil?
Hoewel alle kleine beetjes bij een noodremming helpen zou het nog meer helpen als de rem de wielen van de rails tilt of niet? (De schade aan de rails ligt aanzienlijk lager dan bij een flink beschadigd treinstel + claims van gewonden) Al is het natuurlijk wel fijn dat je na een wat minder ingrijpende noodremming gewoon verder kan rijden.
Dat bedoel je toch?
Alle passagiers *SPLUDDER* tegen de voorruit aan natuurlijk 
Of gaat het hier om remmen gebaseerd op magnetische inductie, zoals ook in vrachtwagens en bussen toegepast worden?
quote:Nee gaat om blokken die fysiek contact maken met de rails en ondertussen magnetisch zijn zodat ze wat harder op de rails "getrokken" worden.Op maandag 28 september 2009 14:04 schreef Dr_Flash het volgende:
Gaat het hier serieus om magnetische blokken staal die _KLOENK_ op de rails geplakt worden?
Of gaat het hier om remmen gebaseerd op magnetische inductie, zoals ook in vrachtwagens en bussen toegepast worden?
De andere vorm, die niet fysiek contact maakt met de rails, is niet toegestaan vanwege verstoring van de ATB en het smelten van de spoorstaaf.
quote:Nee, ik bedoel, wat heeft dat extra beetje magnetische kracht voor rendement bovenop de toch al vrij ingrijpende staaf die op de rails wordt gedrukt om af te remmen.
[..]
Het contactvlak tussen wiel en rail is ca. een rijksdaalder groot. Je kunt daar dus niet zo veel remkracht op uitoefenen voordat het wiel stilstaat en de trein doorglijdt. Dan is een railrem wel handig. Die maak je vervolgens magnetisch om nog wat extra wrijvingskracht te genereren.
Dat bedoel je toch?
Lijkt me niet aan te bevelen om mee te remmen. Dan is ABS een stuk beter, als gaat de trein daar wel wat van schokken.
quote:Je onderschat de kracht denk ik.
Nee, ik bedoel, wat heeft dat extra beetje magnetische kracht voor rendement bovenop de toch al vrij ingrijpende staaf die op de rails wordt gedrukt om af te remmen.
De railrem wordt niet op de rails gedrukt, want dan zou je de trein uit de rails kunnen duwen. Er zit een vrij ingewikkelde permanent-magneet in die elektrisch te activeren is (zoiets, het is dus geen elektromagneet). Ik heb dat ding wel eens een zware ijzeren plaat zien optillen bij een demonstratie.
quote:Het smelten van de spoorstaaf
De andere vorm, die niet fysiek contact maakt met de rails, is niet toegestaan vanwege verstoring van de ATB en het smelten van de spoorstaaf.
Zo'n vaart zal dat heus niet lopen lijkt me. En waarom zou jouw magnetische railrem de ATB niet verstoren en mijn magnetische schijfrem wel? quote:De magneetrem wordt ook alleen gebruikt voor noodremmingen en als parkeerrem
Ik weet van de ICM dat ze een blok hebben dat ze bij lange stilstand op de rails kunnen zetten, zodat de trein geen meter verrijdt. Lijkt me dat dat wel iets magnetisch is.
Lijkt me niet aan te bevelen om mee te remmen. Dan is ABS een stuk beter, als gaat de trein daar wel wat van schokken.
quote:Mijn vraag kwam nav een artikel in de railhobby. Voor een summiere uitleg zie de wikiOp maandag 28 september 2009 14:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je onderschat de kracht denk ik.
De railrem wordt niet op de rails gedrukt, want dan zou je de trein uit de rails kunnen duwen. Er zit een vrij ingewikkelde permanent-magneet in die elektrisch te activeren is (zoiets, het is dus geen elektromagneet). Ik heb dat ding wel eens een zware ijzeren plaat zien optillen bij een demonstratie.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Magneetrem
Nee hij wordt echt fysiek op de rails gedrukt, er zit een magneetstaaf (ICM heeft een elektrische, VIRM een permamente die wordt opgegeven door een andere staaf langs te schuiven). Onder de magneetstaaf zitten dan remschoenen. Om het uit de rails drukken te voorkomen is een vernuftige constructie bedacht, dat stuk moet ik nog even beter lezen over hoe dit werkt. Zie daarvoor ook het bronartikel. Als je interesse hebt (en geen abo) kan ik het stuk wel even opsturen.
quote:Daarbij gebruikt men wervelstromen. Zie ook in mijn vorige post aangehaalde wikipedia artikel
[..]
Het smelten van de spoorstaaf
quote:Maar okee, daar wordt het contactoppervlak wiel-rail niet groter van natuurlijk...
Of gaat het hier om remmen gebaseerd op magnetische inductie, zoals ook in vrachtwagens en bussen toegepast worden?
quote:Ja, maar gewone magneten zijn blijkbaar niet schadelijk, terwijl opgewekte wervelstromen dat wel zijn.
oh ik had het dus niet over die wervelstroommagneetremmen waarover gesproken wordt in dat wiki-artikel
Volgens mij hetzelfde als dat een magneetje langs een draadje houden waar stroom door loopt niet zo'n probleem is, maar zodra je het door een spoel haalt dat dat wel invloed heeft
quote:Ik begrijp je niet helemaal denk ik? Het heeft iig niks te maken met wielen. De magneetrem in deze is gewoon een ankerMaar okee, daar wordt het contactoppervlak wiel-rail niet groter van natuurlijk...
quote:Ah zo. Nee dat soort systemen zijn meer geschikt voor het rustig afremmen
Ik doelde op een soort schijfrem-actig iets, alleen dan niet "aangedreven" door blokken, maar door magnetische inductie. Zeg maar een halfrond plaat die ronddraait tussen 2 magneten. Als je de magneten activeert zal de halfronde plaat ernstig gestimuleerd worden om tussen die 2 magneten in te blijven hangen. Natuurkundeprofje van vroegah
quote:Wervelstromen wisselen en kunnen dus andere stromen induceren, dat kunnen gelijkstromen niet. Zie je natuurkundeboek van de middelbare school.
[..]
Ja, maar gewone magneten zijn blijkbaar niet schadelijk, terwijl opgewekte wervelstromen dat wel zijn.
quote:nu.nlHet Centraal Station in Amsterdam is maandagmiddag gedeeltelijk ontruimd wegens een verdacht pakketje.
© ANP
De perrons twee en drie zijn niet meer toegankelijk voor het publiek, liet een woordvoerster van het Korps landelijke politiediensten weten.
De melding van het verdachte pakketje kwam rond twintig over twee binnen. Het voorwerp ligt in een trein die bij een van de twee perrons stond. Een specialist van de politie is onderweg om het pakketje te onderzoeken.
Zeker weer eoa klapjosti die zijn broodtrommel vergeten is
quote:Dat zeg ik. Maar weet je ook het antwoord op mijn orginele vraag?
[..]
Wervelstromen wisselen en kunnen dus andere stromen induceren, dat kunnen gelijkstromen niet. Zie je natuurkundeboek van de middelbare school.
quote:Inmiddels:
Zeker weer eoa klapjosti die zijn broodtrommel vergeten is
quote:Als dat maar goed gaat als ik zometeen van Ede naar Utrecht wil.....Op last van de politie is maandagmiddag al het treinverkeer rondom het Centraal Station stilgelegd, zo meldt AT5.
quote:Kun je die herformuleren zodat een eenduidig antwoord mogelijk is?
[..]
Dat zeg ik. Maar weet je ook het antwoord op mijn orginele vraag?
quote:Net op de radio: loos alarm.
[..]
Inmiddels:
[..]
Als dat maar goed gaat als ik zometeen van Ede naar Utrecht wil.....
quote:Hoewel ik dit soort passages ergens niet helemaal geruststellend vind, maar okeeEen bommenspecialist van de politie stelde rond tien voor drie vast dat er geen sprake was van een bom. Wat het dan voor pakketje was, kon de woorvoerster niet zeggen.
quote:Overwegende het feit dat een magneetrem (het onderdeel remschoen althans) in dagelijks gebruik bij de NS daadwerkelijk fysiek contact maakt met de rails.
[..]
Kun je die herformuleren zodat een eenduidig antwoord mogelijk is?
Overwegende het feit dat een magneetrem alleen wordt gebruikt bij noodremmingen en parkeerstand.
Overwegende het feit dat wanneer je echt goed in de ankers wilt, je beter kan zorgen dat je het contact tussen de wielen en de rails opheft
Is de vraag: Geeft de magnetische aantrekking tussen rails en rem zoveel extra kracht dat dit echt rendabel is? Het gewicht van de trein zelf drukt hier immers ook al op.
Je drukt die balk dan niet tegen de rails, want dan zou je onderdruk op de wielen creëren en mogelijk de trein juist uit de rails duwen, zoals Duvel al aangaf. Je legt die balk op de rails, die zich er magnetisch hard aan vast zuigt. Denk ik dan Maar goed, het is niet mijn vakgebied Overigens:
quote:Overwegende het feit dat wanneer je echt goed in de ankers wilt, je beter kan zorgen dat je het contact tussen de wielen en de rails opheft
Whut?
quote:Uit mijn artikelen begrijp ik dat het een samenwerking is tussen kracht van bovendruk (de wielstellen met de trein) en aantrekking naar de rails toe. Dubbelop zegmaar.
Ik denk dat je iets essentieels mist tussen "drukken" en "trekken"
quote:Ja, geen contact met wielen, maar alleen een massief remblokOverigens:
[..]
Whut?
quote:Jouw overwegingen in overweging nemende, overweeg ik het antwoord "ja" te geven. Daarbij in overweging nemende dat indien het niet rendabel zou zijn, men er niet hele materieelparken mee zou hebben uitgerust.
[..]
Overwegende het feit dat een magneetrem (het onderdeel remschoen althans) in dagelijks gebruik bij de NS daadwerkelijk fysiek contact maakt met de rails.
Overwegende het feit dat een magneetrem alleen wordt gebruikt bij noodremmingen en parkeerstand.
Overwegende het feit dat wanneer je echt goed in de ankers wilt, je beter kan zorgen dat je het contact tussen de wielen en de rails opheft
Is de vraag: Geeft de magnetische aantrekking tussen rails en rem zoveel extra kracht dat dit echt rendabel is? Het gewicht van de trein zelf drukt hier immers ook al op.
quote:Ja, een ontsporing remt sneller dan met een railrem, en nu?
[..]
Ja, geen contact met wielen, maar alleen een massief remblok
quote:Ja misschien is rendabel niet helemaal het goede woord. Maar het moet ook in verhouding staan met de prijs die ervoor betaald word. Anders kan men net zo goed gevulde jerrycans aan een touwtje naar buiten gooien om af te remmen.
[..]
Jouw overwegingen in overweging nemende, overweeg ik het antwoord "ja" te geven. Daarbij in overweging nemende dat indien het niet rendabel zou zijn, men er niet hele materieelparken mee zou hebben uitgerust.
quote:Geen materiele schade hopen we
[..]
Ja, een ontsporing remt sneller dan met een railrem, en nu?
quote:Nee goed, dat is onzin natuurlijk. Maar wat dacht je van een een remblok met een flensOp maandag 28 september 2009 19:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Gaaf. Een ontsporing zonder materiële schade
quote:Die beelden krijg je volgens mij om de paar maanden te zien.
Hoezo, niet profielvrij?
[ afbeelding ]
quote:Dit, deze of toch deze remmen vast ook goedOp maandag 28 september 2009 19:46 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Nee goed, dat is onzin natuurlijk. Maar wat dacht je van een een remblok met een flens
quote:Zonder meer. "HC, noodremming, gooit u even een snel ankertje uit?"
[..]
Dit, deze of toch deze remmen vast ook goed
In Rotterdam even met de trainmanager staan praten (Hoi Arie :w) en hij wist mij te vertellen dat die loc wel vaker dat soort kuren heeft. Even de computer resetten en men kan weer verder...
Lijkt me niet de bedoeling, stel je voor dat een goederentrein Rotterdam - Milaan door een Traxx wordt gereden, en men iedere 20 minuten tot stilstand komt en de computer moet resetten... wordt een lang ritje dan
quote:Arie leest mee?
Over noodremmingen gesproken... de Fyra (V 17.45 Asd) maakte er daarstraks eentje, midden op de HSL-Zuid tussen wat kassen in (Zoetermeer, geloof ik). Een minuut of twee later reed de boel weer.
In Rotterdam even met de trainmanager staan praten (Hoi Arie :w) en hij wist mij te vertellen dat die loc wel vaker dat soort kuren heeft. Even de computer resetten en men kan weer verder...
Lijkt me niet de bedoeling, stel je voor dat een goederentrein Rotterdam - Milaan door een Traxx wordt gereden, en men iedere 20 minuten tot stilstand komt en de computer moet resetten... wordt een lang ritje dan
Resetten, dat moesten ze toch ook steeds met die railhoppers?
* James1988 zwaait ook naar railcateraar Daniël
quote:Als een doodnormale stoptrein of locomotief meer software benodigd dan een HSL-trein, dan doet de fabrikant iets fout.
[..]
Arie leest mee?
Resetten, dat moesten ze toch ook steeds met die railhoppers?
quote:Huh? Je wilt meer grip op rails, dus je het contact tussen de wielen en de rails opheffen? Leg mij dat eens uit?Op maandag 28 september 2009 16:27 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Overwegende het feit dat wanneer je echt goed in de ankers wilt, je beter kan zorgen dat je het contact tussen de wielen en de rails opheft
[ Bericht 96% gewijzigd door TeringHenkie op 28-09-2009 21:53:08 ]
quote:Ja, het idee was wel dat dan de (magneet)remblokken het enige contact tussen rail en wielstel vormde
[..]
Huh? Je wilt meer grip op rails, dus je het contact tussen de wielen en de rails opheffen? Leg mij dat eens uit?
quote:Ja, daar was het me eigenlijk ook om te doen. Ik zie niet in in hoeverre die magnetische stromen voor een redelijke rendement kunnen zorgen bij het remmen.
En dat een rem met magnetische wrijving de spoorstromen beïnvloedt lijkt me niet erg relevant, hoelang duurt zo'n snelremming nou? Je zal waarschijnlijk krijgen dat alle passagiers met metalen objecten allemaal naar de vloer getrokken worden
Ik noemde hier de magneetremmen zodat het duidelijk was dat het om
en niet om de standaard treinrem
quote:Ik denk dat het gewoon een kwestie is van heel veel vermogen door die spoelen heen te pompen. Onthoudt dat er 4000 ampere van de bovenleiding getrokken kan wordenOp maandag 28 september 2009 21:59 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Ja, daar was het me eigenlijk ook om te doen. Ik zie niet in in hoeverre die magnetische stromen voor een redelijke rendement kunnen zorgen bij het remmen.
Ik noemde hier de magneetremmen zodat het duidelijk was dat het om
[ afbeelding ]
en niet om de standaard treinrem
Dan remt zo'n magneet wel af(ik kan uit ervaring melden dat de ICM fysieke magneetrem aardig meurt als hij gebruikt wordt bij 120, en dan een ICM dan ook rap stil kan staan
)quote:De Railhopper was geen doodnormale stoptrein natuurlijk.
[..]
Als een doodnormale stoptrein of locomotief meer software benodigd dan een HSL-trein, dan doet de fabrikant iets fout.
quote:Ja, dat komt van de frictie. Als jij heel hard in je handjes wrijft ga je dat ook ruiken
[..]
Ik denk dat het gewoon een kwestie is van heel veel vermogen door die spoelen heen te pompen. Onthoudt dat er 4000 ampere van de bovenleiding getrokken kan worden
(ik kan uit ervaring melden dat de ICM fysieke magneetrem aardig meurt als hij gebruikt wordt bij 120, en dan een ICM dan ook rap stil kan staan
Maar mijn vraag was, in hoeverre remt het magnetische deel van die rem af? Door druk van het treinstel zelf drukt die rem al met een bepaald aantal N op de rails. Waarom ook nog een magneet?
quote:Omdat treinwielen maar een paar cm^2 contactoppervlakte hebben. Treinen zijn niet zo luxe uitgeveerd als auto's, dus het lijkt me stug dat een noodremming voor veel neerwaartse druk op de rails zorgt.Op maandag 28 september 2009 22:11 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Ja, dat komt van de frictie. Als jij heel hard in je handjes wrijft ga je dat ook ruiken
Maar mijn vraag was, in hoeverre remt het magnetische deel van die rem af? Door druk van het treinstel zelf drukt die rem al met een bepaald aantal N op de rails. Waarom ook nog een magneet?
Stel, je bent mcn in een trein die een intercity-dienst rijdt en je bent voor de zoveelste keer in de week vertraagd, wat doe je dan?
quote:Dan kan je beter de wielen afschaffen.....Op maandag 28 september 2009 21:52 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Ja, het idee was wel dat dan de (magneet)remblokken het enige contact tussen rail en wielstel vormde
quote:En dat je dan als het ware de magneet gebruikt om de trein op de rails te laten zweven, zodat je geen lawaai of slijtage krijgt.Op maandag 28 september 2009 22:19 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Dan kan je beter de wielen afschaffen.....
quote:Wat hebben de wielen hiermee te maken? Misschien mis ik iets?
[..]
Omdat treinwielen maar een paar cm^2 contactoppervlakte hebben. Treinen zijn niet zo luxe uitgeveerd als auto's, dus het lijkt me stug dat een noodremming voor veel neerwaartse druk op de rails zorgt.
Noodremming gaat overigens altijd met, mits aanwezig, magneetrem.
Op spoorsites lees je overal "de tank dit" en "de tank dat" en "de twee 6400's en de Class66" vaak ook nog met de nummers erbij.
Op de site van Defensie lees je dan weer "de Buffel" (Buffel? WTF
Oh wacht, wat ZIJ Buffel noemen...), "Leopard 2 bergingsvoertuig" maar aan de andere kant gaat het over "treinstellen" en "de gele, de rode en de zwarte locomotief" 
Dat wou ik nog even kwijt
Overigens, vandaag een collega zo ongeveer gek gekregen omdat ik zei dat ik +10 had (ja, dat zei ik letterlijk zo). "+10? Wat is dat?" "10 minuten vertraging" "Oh, zeg dat dan, ik ken al die termen niet joh... +5, +10, mij zegt het niks maar ik heb mijn portie spoorterminologie voor vandaag wel weer gehad!"
quote:Ze dacht dat je 10 dagen over tijd was
Hehe ja, mooi is dat: ieder z'n eigen hobby en interessegebied.
Overigens, vandaag een collega zo ongeveer gek gekregen omdat ik zei dat ik +10 had (ja, dat zei ik letterlijk zo). "+10? Wat is dat?" "10 minuten vertraging" "Oh, zeg dat dan, ik ken al die termen niet joh... +5, +10, mij zegt het niks maar ik heb mijn portie spoorterminologie voor vandaag wel weer gehad!"
quote:
quote:Gelukkig heb ik brede interesses
Hehe ja, mooi is dat: ieder z'n eigen hobby en interessegebied.
[..]
Bergepanzer 2 "Büffel" vs 6400 & class66
Overigens kan ik dit ongeluk reconstrueren met mijn 513-9 en geelgrijs en rode 6400.
Heb alleen geen 66 van ERS quote:Dat lijkt me knap
Overigens kan ik dit ongeluk reconstrueren
Heb je ook 10 ketelwagens met Zippo Lighter Fluid? containers vol met kinderspeelgoed in HO? quote:Ik dacht dat je het over de wieldruk had ipv. de druk van de magneetrem. Maar blijkbaar is een magneet sneller dan een lucht/vloeistofzuiger.Op maandag 28 september 2009 22:26 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Wat hebben de wielen hiermee te maken? Misschien mis ik iets?
Noodremming gaat overigens altijd met, mits aanwezig, magneetrem.
quote:Nee dat niet
[..]
Dat lijkt me knap
Weet je wel hoeveel 10 ketelwagens kosten. Zoveel geld heb ik niet.quote:"Ze" heet Maarten... lijkt me niet dusOp maandag 28 september 2009 22:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze dacht dat je 10 dagen over tijd was
quote:De magneetrem wordt sowieso naar beneden gelaten door een luchtmechaniek. (Bij een tram dan weer niet)
[..]
Ik dacht dat je het over de wieldruk had ipv. de druk van de magneetrem. Maar blijkbaar is een magneet sneller dan een lucht/vloeistofzuiger.
Maar nu ik eens verder lees kan het inderdaad wel eens zo zijn dat het niet eens gaat om de druk op de staaf maar dat hij alleen trekt aan een staaf die magnetisch aan de rails is geplakt.
Maar vind het maar vreemd. Hoe strakker 2 objecten op elkaar zitten, hoe lastiger het is om wrijving te veroorzaken immers. Kleefkracht van een magneetrem is volgens mijn bron 84 kN. Maarja zet daar 400 ton trein tegenover...
(uiteraard snap ik ook dat er geen koelkastmagneetjes onder een trein hangen
)quote:Nou nee. Wrijvingskracht is altijd een constante fractie van de normaalkracht. Dus hoe strakker dingen op elkaar gedrukt zitten (meer normaalkracht) hoe meer wrijving.
Maar vind het maar vreemd. Hoe strakker 2 objecten op elkaar zitten, hoe lastiger het is om wrijving te veroorzaken immers.
quote:Oke, natuurkundiger beter verantwoorde reactie. Maar hoe meer wrijving hoe meer negatieve versnelling (vertraging) toch?
[..]
Nou nee. Wrijvingskracht is altijd een constante fractie van de normaalkracht. Dus hoe strakker dingen op elkaar gedrukt zitten (meer normaalkracht) hoe meer wrijving.
). Is daar een beetje ruimte voor? quote:bron:: nu.nl'Treinproject Air France-KLM en Veolia loopt vast'
AMSTERDAM - Het treinproject van Air France-KLM en Veolia, die samen hogesnelheidstreinen wilden exploiteren, zit in een impasse. Dat meldde de Franse zakenkrant Les Echos maandag op basis van bronnen.
De twee partijen zouden niet langer op dezelfde golflengte zitten, aldus de Franse krant. Volgens ingewijden zou de luchtvaartmaatschappij onder meer terughoudend zijn, omdat Franse regelgeving over de mogelijkheden van het vervoer nog steeds onduidelijk is.
Volgens Les Echos nemen de partners de komende weken een definitieve beslissing over het project.
Vorig jaar september lieten de twee weten in het hogesnelheidsnetwerk te willen stappen. Air France-KLM en Veolia wilden vanaf 2010 treinen laten rijden tussen Parijs, Amsterdam en Londen.
Deze markt wordt nu nog gedomineerd door staatsbedrijven als SNCF en Deutsche Bahn en de bedrijven Thalys en Eurostar. In 2010 moet het Europese spoornetwerk open gaan voor concurrentie.
quote:Is gras groen?
[..]
Maar hoe meer wrijving hoe meer negatieve versnelling (vertraging) toch?
Koop een dagboek.
Kusjes,
Duvel
Daarnaast had hij geloof ik een opmerking over wegbekendheid, maar dat argument is als ik me niet vergis laatst door de rechter van tafel geveegd in het proces rondom de aanrijding in Arnhem.
Andere meningen?
quote:Ohne weiteres klinkt dit een beetje als een voorstel voor euthanasie bij een verkoudheidje. Waar lees je dat en/of waar kunnen we meer lezen?
Ik lees net dat Bert Klerk het spoor wil sluiten als het goederenvervoer niet veiliger wordt.
Oh wacht: http://www.volkskrant.nl/(...)oor_goederenvervoer. Euthanasie voor een fikse longontsteking dan. Want hoe graag ik het zelf ook zou zien
het hele goederenvervoer per spoor stilleggen is geen realistische optie natuurlijk. [ Bericht 22% gewijzigd door Dr_Flash op 29-09-2009 09:56:55 ]
quote:Maar waarom magnetisme dan
quote:Om de normaalkracht, en daarmee de wrijving, te vergroten dus.
quote:Zoals ik het nu begrijp gebruikt men de normaalkracht van de trein zelf niet, alleen de normaalkracht van de magneetrem tegen de railstaaf vermeerderd met de kleefkracht van de magneet.
[..]
Om de normaalkracht, en daarmee de wrijving, te vergroten dus.
De magneetremstaaf wordt alleen maar zachtjes tegen de rails gedrukt, de magneet doet het verdere (rem)werk.
quote:Die remschoen is van frictiemateriaal gemaakt, net als gewone remblokken. Magnetisme is een extratje. Het is niet zo moeilijk hoor!
[..]
Zoals ik het nu begrijp gebruikt men de normaalkracht van de trein zelf niet, alleen de normaalkracht van de magneetrem tegen de railstaaf vermeerderd met de kleefkracht van de magneet.
De magneetremstaaf wordt alleen maar zachtjes tegen de rails gedrukt, de magneet doet het verdere (rem)werk.
quote:Nou, wel natuurlijk. Dat is gewoon de bijdrage van de remmende wielen. Maar omdat het contactoppervlak nogal klein is, is het lastig om al die wrijvingskracht over te brengen. Denk maar aan het voortslepen van een stoeptegel aan een touwtje. Dat kost ontzettend veel kracht. Maak je het contactoppervlak kleiner (maar de tegel even zwaar en even ruw) dan gaat het al veel makkelijker. Zet hem eens op zijn kant bijvoorbeeld. Of schuin zodat hij alleen op de hoek rust.
Zoals ik het nu begrijp gebruikt men de normaalkracht van de trein zelf niet,
Tsjonge, hoe krijg je dat nou eens duidelijk uitgelegd
quote:Ja, waarbij je dus aan moet tekenen dat alles wat je aan normaalkracht op de magneetrem zet, ten koste gaat van de normaalkracht op de wielen. Alleen het magnetisme levert dus een extra aantrekkingskracht.
Die remschoen is van frictiemateriaal gemaakt, net als gewone remblokken. Magnetisme is een extratje. Het is niet zo moeilijk hoor!
[ Bericht 9% gewijzigd door Dr_Flash op 29-09-2009 10:54:36 ]
quote:Ja dat is volgens mijn bron artikel dus niet zo
[..]
Die remschoen is van frictiemateriaal gemaakt, net als gewone remblokken. Magnetisme is een extratje. Het is niet zo moeilijk hoor!
Die stelt dat de normaalkracht die zorgt voor de wrijving geheel wordt veroorzaakt door de kleefkracht van de magneet.Dat wil ik wel geloven, maar vervolgens vraag me dan af waarom men niet gewoon een remblok onder de trein hangt die ervoor zorgt dat de normaalkracht op de gehele bogie op de rails wordt gebracht.
quote:Minder contactoppervlak is meer vertraging? Maar ik snap sowieso niet wat de wielen hier mee te maken hebben
[..]
Nou, wel natuurlijk. Dat is gewoon de bijdrage van de remmende wielen. Maar omdat het contactoppervlak nogal klein is, is het lastig om al die wrijvingskracht over te brengen. Denk maar aan het voortslepen van een stoeptegel aan een touwtje. Dat kost ontzettend veel kracht. Maak je het contactoppervlak kleiner (maar de tegel even zwaar en even ruw) dan gaat het al veel makkelijker. Zet hem eens op zijn kant bijvoorbeeld. Of schuin zodat hij alleen op de hoek rust.
Tsjonge, hoe krijg je dat nou eens duidelijk uitgelegd
quote:Sooooow die gaat echt hard
Maar even een mooie trein erbij dan
[ afbeelding ]
Ik hoop maar dat hij goed kan remmen
quote:Ik hoop het ook
[..]
Sooooow die gaat echt hard
Ik hoop maar dat hij goed kan remmen
quote:Tja de Railhobby, als die het niet weten, dan weet niemand het.Op dinsdag 29 september 2009 11:10 schreef NikkelCobalt het volgende:
Ik ga m'n vraag wel naar de Railhobby mailen
Ik kan daar niet mee omgaan. Misschien de Railhobby wel Informatie over de vroegere Lokaalspoorwegen lijken mij ook interessant.
Heb inmiddels, na een grote zoekactie, het boek "Spoorzoeken. Langs de littekens van een tijdperk." bestelt via bol.com (2dehands).
Hij heeft er een tijdje niet gestaan, maar hij was ineens weer te vinden
Zit momenteel ook even nicospilt.com door te lezen
[ Bericht 7% gewijzigd door greavy op 29-09-2009 13:36:57 ]
quote:Ik wil wel begrijpen maar ik begrijp je gewoon niet : ( Ik heb het totaalplaatje niet, het laatste puzzelstukje. Zonder kan ik niet. Als we het opeens hebben over wielen enzo dan raak ik verward
Het gaat niet om weten. Het gaat om ermee om te kunnen gaan dat NiCo het gewoon niet wil begrijpen
quote:Heb wel betere bronnen ja, maar hierin stond toevallig deze maand een artikel hierover.
[..]
Tja de Railhobby, als die het niet weten, dan weet niemand het.
quote:
Ik wil wel begrijpen maar ik begrijp je gewoon niet : ( Ik heb het totaalplaatje niet, het laatste puzzelstukje. Zonder kan ik niet. Als we het opeens hebben over wielen enzo dan raak ik verward
Zo dan?
Fz,t = Zwaartekracht op de trein
Fn,t = Normaalkracht als gevolg van het gewicht van de trein (actie = - reactie)
Fm = Magneetkracht
Fn,m = Normaalkracht als gevolg van de magneetkracht (actie = - reactie)
Fw = Wrijvingskracht.
De wrijvingskracht is een constante fractie van de TOTALE normaalkracht en werkt naar rechts. Deze kracht zorgt voor de vertraging (negatieve versnelling) in de rijrichting van de trein, die immers naar links rijdt
[ Bericht 14% gewijzigd door Dr_Flash op 29-09-2009 14:17:16 ]
.JPG)
.JPG)
.JPG)
De brand is hier al grotendeels geblust, maar was alsnog groter dan ie hier lijkt.
De brandweer werd even later ook nog opgeroepen, maar toen moest ik weg. M'n trein vertrok, maar dan wel van een ander perron dan gepland...
quote:Wordt de druk met vierkant CM niet hoger bij een gelijk gewicht/gelijke normaalkracht? Een stoeptegel op zijn zij die je door modder moet slepen lijkt me moeilijker dan als je m normaal neerlegt, omdat de druk/kracht beter verdeeld wordt.Op dinsdag 29 september 2009 10:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou, wel natuurlijk. Dat is gewoon de bijdrage van de remmende wielen. Maar omdat het contactoppervlak nogal klein is, is het lastig om al die wrijvingskracht over te brengen. Denk maar aan het voortslepen van een stoeptegel aan een touwtje. Dat kost ontzettend veel kracht. Maak je het contactoppervlak kleiner (maar de tegel even zwaar en even ruw) dan gaat het al veel makkelijker. Zet hem eens op zijn kant bijvoorbeeld. Of schuin zodat hij alleen op de hoek rust.
Tsjonge, hoe krijg je dat nou eens duidelijk uitgelegd
[..]
Ja, waarbij je dus aan moet tekenen dat alles wat je aan normaalkracht op de magneetrem zet, ten koste gaat van de normaalkracht op de wielen. Alleen het magnetisme levert dus een extra aantrekkingskracht.
quote:Zoals deze:Op dinsdag 29 september 2009 11:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Sooooow die gaat echt hard
Ik hoop maar dat hij goed kan remmen
quote:Que?
Wordt de druk met vierkant CM niet hoger bij een gelijk gewicht/gelijke normaalkracht?
Druk = Kracht per oppervlakte ja. Hoe minder oppervlakte, hoe meer druk.
quote:Wacht even hoor, welke stelling van mij ontkracht je nu?
[..]
[ afbeelding ]
Zo dan?
Fz,t = Zwaartekracht op de trein
Fn,t = Normaalkracht als gevolg van het gewicht van de trein (actie = - reactie)
Fm = Magneetkracht
Fn,m = Normaalkracht als gevolg van de magneetkracht (actie = - reactie)
Fw = Wrijvingskracht.
De wrijvingskracht is een constante fractie van de TOTALE normaalkracht en werkt naar rechts. Deze kracht zorgt voor de vertraging (negatieve versnelling) in de rijrichting van de trein, die immers naar links rijdt
quote:Hier maak je een denkfout:
Wacht even hoor, welke stelling van mij ontkracht je nu?
quote:Ik leg dat dan uit,
Maar vind het maar vreemd. Hoe strakker 2 objecten op elkaar zitten, hoe lastiger het is om wrijving te veroorzaken immers.
quote:En jij geeft aan het te begrijpen
Nou nee. Wrijvingskracht is altijd een constante fractie van de normaalkracht. Dus hoe strakker dingen op elkaar gedrukt zitten (meer normaalkracht) hoe meer wrijving.
quote:En later ga je toch weer de andere kant op
Oke, natuurkundiger beter verantwoorde reactie. Maar hoe meer wrijving hoe meer negatieve versnelling (vertraging) toch?
quote:Dan ben je helemaal de weg kwijt:
Minder contactoppervlak is meer vertraging?
quote:En tenslotte leg ik even uit, MET totaalplaatje, welke krachten er waarop en waarheen werken
Ik wil wel begrijpen maar ik begrijp je gewoon niet : ( Ik heb het totaalplaatje niet, het laatste puzzelstukje. Zonder kan ik niet. Als we het opeens hebben over wielen enzo dan raak ik verward
Ik ontkracht geen stelling misschien, ik probeer je duidelijk te maken hoe het zit. En als ik al iets ontkracht dan is het je bron-artikel:quote:Jouw bron-artikel verwaarloost voor het gemak even de zwaartekracht die op de trein werkt. Ga maar eens in Barendrecht vragen of het klopt dat een trein echt niks weegt
Ja dat is volgens mijn bron artikel dus niet zo
quote:Dat zeg ik. Hoe minder oppervlakte, hoe hoger de druk of normaalkracht.Op dinsdag 29 september 2009 14:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Que?
Druk = Kracht per oppervlakte ja. Hoe minder oppervlakte, hoe meer druk.
quote:Oh, dat "Minder contactoppervlak is meer vertraging? " las ik een beetje vreemd op uit een van jouw reacties, maar dat nam ik niet voor waar aan
quote:Nee. Hoe minder oppervlakte, hoe hoger de druk. de normaalKRACHT blijft hetzelfde.
[..]
Dat zeg ik. Hoe minder oppervlakte, hoe hoger de druk of normaalkracht.
quote:Oh okee
[..]
Oh, dat "Minder contactoppervlak is meer vertraging? " las ik een beetje vreemd op uit een van jouw reacties, maar dat nam ik niet voor waar aan
quote:En weer een incident met een Railion / DB Schenker-trein..Op dinsdag 29 september 2009 14:18 schreef KapiteinT het volgende:
Toen ik vanmiddag op mijn trein stond te wachten op Utrecht Centraal kwam er een goederentrein langs waarvan 1 van de 3 locs brandde. Helaas was ik te laat om een foto te maken. Even later stopte de trein en is de machinist gaan blussen. Toen toch nog maar even wat foto's gemaakt:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
De brand is hier al grotendeels geblust, maar was alsnog groter dan ie hier lijkt.
De brandweer werd even later ook nog opgeroepen, maar toen moest ik weg. M'n trein vertrok, maar dan wel van een ander perron dan gepland...
Een buffel wat uit Almelo verdiept komt.
Lint 41 en de Berlijn trein te Hengelo.
Strukton loc te Almelo
Kan iemand dit bevestigen?
quote:Rail away begint volgende week toch met een nieuwe (HD)-serie?
Blijkbaar is er vanavond geen Rail Away?
Kan iemand dit bevestigen?
Ach, men rijdt tenminste... dat scheelt. En het is lekker spooky in tunnels enzo
quote:Kijk anders online treinprogramma's van BahnTV ( http://www.bahntv-online.de/btvo/site/ Webcast/podcast )
Blijkbaar is er vanavond geen Rail Away?
Kan iemand dit bevestigen?
quote:Geen idee, ik volg het niet echt zo.Op dinsdag 29 september 2009 18:11 schreef Peter het volgende:
[..]
Rail away begint volgende week toch met een nieuwe (HD)-serie?
Temeer omdat ik bijna nooit naar Nederlandse zenders kijk (ik ben van België).
quote:Ik probeer alles van treinen te verzamelen wat op tv komt.Op dinsdag 29 september 2009 18:15 schreef Peter het volgende:
[..]
Kijk anders online treinprogramma's van BahnTV ( http://www.bahntv-online.de/btvo/site/ Webcast/podcast )
Aan Bahn TV heb ik niet zo veel, temeer omdat ik er bijna niets van versta
quote:Klik hier: http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=1000&idwc=5
[..]
Geen idee, ik volg het niet echt zo.
Temeer omdat ik bijna nooit naar Nederlandse zenders kijk (ik ben van België).
[..]
Ik probeer alles van treinen te verzamelen wat op tv komt.
Aan Bahn TV heb ik niet zo veel, temeer omdat ik er bijna niets van versta
Cabineritten, weinig gesproken woord
.quote:Pffff, daar val ik altijd van in slaapOp dinsdag 29 september 2009 18:41 schreef Peter het volgende:
[..]
Klik hier: http://www.bahntv-online.de/btvo/site/index.php?s=1000&idwc=5
Cabineritten, weinig gesproken woord
BTW: op Duitsland 1 geven ze 's nachts ook stukjes, die neem ik altijd op
en zet ze vervolgens op DVD.http://arnoverhagen.fotostop.be/Rsd/Int_Rsd.htm
en wat blijft ervan over.. helemaal niks
'k Ben echt 20 jaar te laat geboren ofzo quote:Die varkensneuzen ga ik niet missen hoor
'k Stuitte laatst op deze pagina;
http://arnoverhagen.fotostop.be/Rsd/Int_Rsd.htm
en wat blijft ervan over.. helemaal niks
quote:Nou, gelukkig voor jou is dat dan weer waarschijnlijk het enige wat wél blijft rijden..Op dinsdag 29 september 2009 19:37 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Die varkensneuzen ga ik niet missen hoor
Daarnaast Varkensneus >> Mat '64
quote:Das wel jammer dan.
[..]
Nou, gelukkig voor jou is dat dan weer waarschijnlijk het enige wat wél blijft rijden..
Daarnaast Varkensneus >> Mat '64
Varkensneus >> Mat'64, wat betekend dat?
Een ICM 4(Zo heten deze toch?) als IC van gouda naar rotterdam
12 Bakken ICM als Intercity naar Den haag
Een belgenloc.. Die hebben toch wel wat
Wat dit voor iets is weet ik niet meer, volgens mij een Fyra
Woesh
De Utrecht boog, Een van de meest intrigerende spoorweg projecten van Nederland IMO. Waaat overstappen in duivendrecht.. Mweh we pleuren er een brug neer, dat scheelt weer 7 minuten
nog een keertje
en nog een Benelux loc op HS
Voor de rest ziet er leuk uit
Zoals die groene traxx loc, probeer de hele loc (+bakken) erop te krijgen!
Bv: http://img4.imageshack.us/img4/3497/buffel.jpg
[ Bericht 16% gewijzigd door Heracles25 op 29-09-2009 20:22:26 ]
Well. Ik moest een favoriete foto uitkiezen en deze verknippen op de manier dat Hockney deed.
Dus ik zou gek zijn als ik geen foto zou hebben gekozen van een trein.
Maargoed, tijd voor een fototje.
Orgineel;
Mijn Hockney variant;
Ik vind hem aardig gelukt. Maar ben benieuwd ;o
quote:Hoi en welkom ^^.
[ link | afbeelding ]
Wat dit voor iets is weet ik niet meer, volgens mij een Fyra
[ link | afbeelding ]
Woesh
[ link | afbeelding ]
De Utrecht boog, Een van de meest intrigerende spoorweg projecten van Nederland IMO. Waaat overstappen in duivendrecht.. Mweh we pleuren er een brug neer, dat scheelt weer 7 minuten
[ link | afbeelding ]
nog een keertje
[ link | afbeelding ]
en nog een Benelux loc op HS
Ik vind de 2e foto het leukste ^^/
Verder als tip voor je foto's; Probeer inderdaad objecten die niet in de foto horen te staan te vermijden (Of snij ze later weg)
Bijvoorbeeld een foto van een trein die veraf is, snij de omgeving dan ietwat weg. Dan gaat de aandacht meer uit naar de trein ipv de rails ofzo.
Het Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) van Amsterdam blinkt niet uit in een goede materieelinzet in de avondspits. Met slechts 2 bakken metrotype LHB (type M1) is deze metro als Lijn 54 van Gein onderweg naar Amsterdam Centraal, hier kort voor Duivendrecht.
Op lijn 50, eveneens uit Gein maar met eindpunt Isolatorweg, rijdt het type M4 van het Spaanse CAF. Deze metro kan maximaal uit vier bakken of twee stellen bestaan.
Over het buitenste spoor is NS Hispeed ICE 4654 onderweg van Utrecht naar eindbestemming Amsterdam Centraal, hier kort voor Duivendrecht.
Op de achtergrond zien we het station Amsterdam Bijlmer-Arena, waar nog per richting 2 NS en 1 metrospoor liggen. De Intercity's tussen Utrecht en Schiphol takken hier af en zij rijden over de flyover eveneens te zien op de achtergrond. Vanaf het Arenastation voegen de beide NS-sporen zich samen, waardoor je deze opvallende situatie krijgt. De twee middelste sporen worden gebruikt door de metro's van de GVB, terwijl de buitenste sporen voor het reguliere treinverkeer gebruikt wordt. Ook goederentreinen maken gebruik van deze buitenste sporen. Met 90 minuten vertraging aan de broek passeren R4C 2004 en 2003 met de lege kolentrein 47722 uit Möllen de bijzondere sporensituatie ter hoogte van Duivendrecht.
quote:Verkapt zelfportret
Heb je dat schuine effect bewust gedaan of is het toeval?
quote:Herstel: elk stel bestaat uit twee bakken. GVB werkt met maximaal 4 bakken, maar vanwege materieeltekort komen ze niet verder dan 3 (uitzonderingen daargelaten).
[ afbeelding ]
Op lijn 50, eveneens uit Gein maar met eindpunt Isolatorweg, rijdt het type M4 van het Spaanse CAF. Deze metro kan maximaal uit vier bakken of twee stellen bestaan.
quote:Er staat geen lijnnummer op de voorkant, dus het was een ledig-materieel-rit.Op dinsdag 29 september 2009 20:53 schreef Zug-Chef het volgende:
De Duivendrecht boog. Donderdag 24 september 2009
[ afbeelding ]
Het Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) van Amsterdam blinkt niet uit in een goede materieelinzet in de avondspits. Met slechts 2 bakken metrotype LHB (type M1) is deze metro als Lijn 54 van Gein onderweg naar Amsterdam Centraal, hier kort voor Duivendrecht.
quote:Meestal rijden ze met drie gekoppelde stellen hoor.[ afbeelding ]
Op lijn 50, eveneens uit Gein maar met eindpunt Isolatorweg, rijdt het type M4 van het Spaanse CAF. Deze metro kan maximaal uit vier bakken of twee stellen bestaan.
[ Bericht 23% gewijzigd door #ANONIEM op 29-09-2009 21:04:30 ]
quote:Of een testrit.
[..]
Er staat geen lijnnummer op de voorkant, dus het was een ledig-materieel-rit.
quote:dat ligt aan de telefooncamera.. dat doet die van mij ook als ik liggend foto's neemOp dinsdag 29 september 2009 20:56 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Verkapt zelfportret
Heb je dat schuine effect bewust gedaan of is het toeval?
Als op de voorkant "54 Centraal Station" staat, dan zie je aan de achterzijde "53 Centraal Station". En omgekeerd.
quote:Dat is de beeldsensor van de iPhone, die wordt linear uitgelezen ipv. integraal. Goed bedacht bij Apple hè?Op dinsdag 29 september 2009 20:56 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Verkapt zelfportret
Heb je dat schuine effect bewust gedaan of is het toeval?
De Rotterdammers hebben in ieder geval wel begrepen dat metro niet synoniem staat aan "oude smerige rotzooi".
Mooie foto's verder, en welkom Yreal! Leuke foto's, maar jammer dat je ze van zo dichtbij hebt genomen. Dat is leuk voor een detailshot (zoals het Bombardier-logo op de zijkant of de infostrip), maar als je een loc wil fotograferen, dan is het mooier om de hele loc te nemen
De foto met de schuine CNL vind ik leuk! Die doet me denken aan deze:
credits + groter
Alleen zit ik op de HES in amsterdam, en het enige dat stopt in bijlmer zijn DD-AR en VIRM
Over DD-AR. wat is nou eigelijk het verschil met DDM? De loc? ik zag trouwens vorige week een loc in het midden meerrijden :s zal morgen eens kijken of ik de foto daar van nog heb
quote:Er zijn 3 series, DDM1, DDM2, DDM3. DDM2 en DDM3 worden DD-AR genoemd. Zijn moderne versies van DDM1, en hebben ook moderne toepassingen aan boord. 1700/1800 hingen/hangen ze aan alle series, mDDM motorbakken worden alleen op DD-AR's gebruikt.
Mmmm morgen dan maar eens een proberen een loc erop te zetten
Alleen zit ik op de HES in amsterdam, en het enige dat stopt in bijlmer zijn DD-AR en VIRM
Over DD-AR. wat is nou eigelijk het verschil met DDM? De loc? ik zag trouwens vorige week een loc in het midden meerrijden :s zal morgen eens kijken of ik de foto daar van nog heb
En DDM1 had een rood interieur. DD-AR blauw/groen.
Vanaf Schiphol vertrekt ook de Berlijntrein ("de pimpel") wat een erg fijn treintje is.
quote:het zijn sowieso waardeloze graf treine, bah maak eens ruime stoelenOp dinsdag 29 september 2009 22:49 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Er zijn 3 series, DDM1, DDM2, DDM3. DDM2 en DDM3 worden DD-AR genoemd. Zijn moderne versies van DDM1, en hebben ook moderne toepassingen aan boord. 1700/1800 hingen/hangen ze aan alle series, mDDM motorbakken worden alleen op DD-AR's gebruikt.
En DDM1 had een rood interieur. DD-AR blauw/groen.
quote:Pimpel idd, super trein!Op dinsdag 29 september 2009 22:50 schreef James1988 het volgende:
Dan maak je na je studie een ommetje langs Amsterdam CS of Schiphol? Er stopt genoeg leuke meuk daar... CNL, ICE, Thalys, Benelux, Fyra, en dan nog VIRMs en Koplopers. En Mat '64 en DDM voor de liefhebbers.
Vanaf Schiphol vertrekt ook de Berlijntrein ("de pimpel") wat een erg fijn treintje is.
Lekker relaxte stoelen, en nog een stopcontact ook in enkele bakken. En de bar niet te vergeten
quote:Wat voor motorbakken hingen er dan aan de DDM1? Geen 2 1700/1800's toch?Op dinsdag 29 september 2009 22:49 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Er zijn 3 series, DDM1, DDM2, DDM3. DDM2 en DDM3 worden DD-AR genoemd. Zijn moderne versies van DDM1, en hebben ook moderne toepassingen aan boord. 1700/1800 hingen/hangen ze aan alle series, mDDM motorbakken worden alleen op DD-AR's gebruikt.
En DDM1 had een rood interieur. DD-AR blauw/groen.
Omdat alleen de mDDM moterbakken alleen bij DD-AR word gebruikt.
Want ik snap het verhaal met de DD-AR's ook niet echt
Ik snap dat op de meeste van een DDM serie geen 2 mDDM motorbakken zitten, omdat ze niet op tijd konden worden geleverd.
quote:Even wat verbeteren:
[..]
Er zijn 3 series, DDM1, DDM2, DDM3. DDM2 en DDM3 worden DD-AR genoemd. Zijn moderne versies van DDM1, en hebben ook moderne toepassingen aan boord. 1700/1800 hingen/hangen ze aan alle series, mDDM motorbakken worden alleen op DD-AR's gebruikt.
En DDM1 had een rood interieur. DD-AR blauw/groen.
DDM-1-stammen worden door 1800's getrokken/geduwd en hebben stuurstandrijtuigen voorzien van een pantograaf. Alhoewel de pantograaf niet meer zoveel nut meer heeft, de 1800's worden niet net zoals de 1600's vroeger voor zowel passagiers- als cargodiensten gebruikt.
DDM-2- en DDM-3-stammen worden getrokken/geduwd door 1700's en hebben een mDDM-motorrijtuig. Stuurstandrijtuigen zijn niet voorzien van een pantograaf.
quote:Zie boven.
[..]
Wat voor motorbakken hingen er dan aan de DDM1? Geen 2 1700/1800's toch?
Omdat alleen de mDDM moterbakken alleen bij DD-AR word gebruikt.
Want ik snap het verhaal met de DD-AR's ook niet echt
quote:HUH?Ik snap dat op de meeste van een DDM serie geen 2 mDDM motorbakken zitten, omdat ze niet op tijd konden worden geleverd.
quote:Je bedoelt "of"?
[..]
Even wat verbeteren:
DDM-1-stammen worden door 1800's getrokken/geduwd en hebben stuurstandrijtuigen voorzien van een pantograaf. Alhoewel de pantograaf niet meer zoveel nut meer heeft, de 1800's worden niet net zoals de 1600's vroeger voor zowel passagiers- als cargodiensten gebruikt.
DDM-2- en DDM-3-stammen worden getrokken/geduwd door 1700's en hebben een mDDM-motorrijtuig. Stuurstandrijtuigen zijn niet voorzien van een pantograaf.
quote:Misschien verkeerd omschreven, ik bedoel dit
Eigenlijk had men meteen dubbeldekstreinstellen willen laten bouwen, maar de ontwikkeling van motorrijtuigen zou te lang gaan duren. Door materieelschaarste, mede naar aanleiding van de OV-studentenkaart in 1991, was NS genoodzaakt toch op korte termijn te bestellen. Daartoe werden alle stammen tijdelijk voorzien van een elektrische locomotief serie 1700, een gemodificeerde versie van de 1600. Later zouden dan alsnog motorrijtuigen gebouwd worden om de locomotieven af te lossen.
quote:Maar ze zijn wel mooi
[..]
het zijn sowieso waardeloze graf treine, bah maak eens ruime stoelen
quote:en de motorbakken maken een mooi geluid bij het afremmen
*brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrwrwrwrwrooeoeoeoeoemmmmmmmmdurdurdurdur*
quote:Een DD-AR (of dus DDM-2 en DDM-3) hebben 2 motorbakrijtuigen OF 1 motorbakrijtuig en een 1700/1800 loc.
Klopt dit zoals ik het zeg?
quote:Nee. Aan één kant zit een altijd stuurstandrijtuig, daar zit geen motor in.Op dinsdag 29 september 2009 23:26 schreef Heracles25 het volgende:
[..]
Een DD-AR (of dus DDM-2 en DDM-3) hebben 2 motorbakrijtuigen OF 1 motorbakrijtuig en een 1700/1800 loc.
Klopt dit zoals ik het zeg?
quote:Duidelijk, en dus als ik een DD-AR zie, met een 1700/1800. Dan is dat de loc met de motor he? (eigenlijk wel logisch)Op dinsdag 29 september 2009 23:30 schreef Igen het volgende:
[..]
Nee. Aan één kant zit een altijd stuurstandrijtuig, daar zit geen motor in.
quote:Ik heb nog nooit een DD-AR of DDM gezien met 2 aandrijfrijtuigen, tenzij aan elkaar gekoppeld (daardoor onstaan ook die 16/17/1800's die midden in zo'n trein opduiken.)
[..]
Een DD-AR (of dus DDM-2 en DDM-3) hebben 2 motorbakrijtuigen OF 1 motorbakrijtuig en een 1700/1800 loc.
Klopt dit zoals ik het zeg?
Misschien zit ik fout, maar Ofyles2 moet maar even toelichten
quote:Heb het antwoord al hierboven gekregenOp dinsdag 29 september 2009 23:34 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Ik heb nog nooit een DD-AR of DDM gezien met 2 aandrijfrijtuigen, tenzij aan elkaar gekoppeld (daardoor onstaan ook die 16/17/1800's die midden in zo'n trein opduiken.)
Misschien zit ik fout, maar Ofyles2 moet maar even toelichten
quote:Kunnen DDM-1 stammen eigenlijk gekoppeld rijden?Op dinsdag 29 september 2009 23:34 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Ik heb nog nooit een DD-AR of DDM gezien met 2 aandrijfrijtuigen, tenzij aan elkaar gekoppeld (daardoor onstaan ook die 16/17/1800's die midden in zo'n trein opduiken.)
Misschien zit ik fout, maar Ofyles2 moet maar even toelichten
Zoniet dan kan dus slechts een 1700 midden in een trein (DDM-2/3) opduiken. 1600 locs zal je, met Raillon als eigenaar, niet snel tegenkomen aan een DDM-1 quote:Vroeger deden ze het met 1600's
[..]
Kunnen DDM-1 stammen eigenlijk gekoppeld rijden?
Maar tegenwoordig idd niet meer nee.Maar weet niet of ze gekoppeld konden rijden. Als het al kon, werd het wel een hele lange trein
In 7 dagen tijd is het mij nu al 3x gebeurd dat de Fyra van Rotterdam naar Amsterdam niet reed. Een NS-medewerker te Rotterdam wist me zelfs te vertellen dat gedurende zijn achturige shift van gisteren, de Fyra 5x niet heeft gereden.
Ik reis inmiddels op de kop af al een jaar iedere dag met de trein naar m'n werk, en zulke ellende als ik in de afgelopen 3 weken met Fyra heb gezien, heb ik nog nooit gezien*. Dat noem ik niet slecht, dat noem ik heel slecht.
Ik heb een toeslagmaandabonnement gekocht, omdat ik meen te verwachten een goede betrouwbare snelle verbinding te krijgen. De prijs viel nu nog mee (¤ 64,-) maar ik vind het zijn geld absoluut niet waard: de verbinding is allesbehalve betrouwbaar te noemen.
Ik ben totnutoe redelijk aardig geweest voor NS - vind ik zelf - maar nu is de maat vol: er gaan zometeen 5 GtbV-formulieren ingevuld worden en richting zowel NSR als NS Hispeed.
*m.u.v. overmacht door een persoonsongeval
quote:Stoer vent
er gaan zometeen 5 GtbV-formulieren ingevuld worden en richting zowel NSR als NS Hispeed.
Alleen heeft het niet zo veel zin gok ik, aangezien ze naar elkaar gaan wijzen Althans: NS zegt: doei, je moet niet bij ons zijn. HiSpeed zegt: Doei, wij hebben nog geen compensatieregeling, en bovendien betaal je toch maar de actieprijs Maar ik ben benieuwd
En al klinkt het wat smalend, ik wens je serieus alle succes 
quote:De NS-GtbV is nog voor eerdere vertraging, en NS Hispeed heeft wel een compensatieregeling, ook voor Fyra. Vanaf +15 krijg je met Fyra al geld terug: http://www.nshispeed.nl/nl/na-de-reis/compensatie-bij-vertragingOp woensdag 30 september 2009 09:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Stoer vent
Maar ik ben benieuwd
De loc staat er deze keer goed op , maar je kan niet precies zien wat ik nou bedoel. Deze loc En de treinstellen voor en achter reden samen
. Hij kwam binnen met passagier en vertrok ook weer met..... Vreeeeemd
quote:Wat is hier raar aan? Gebeurt meer hoor, een loc in het midden.
[ link | afbeelding ]
De loc staat er deze keer goed op , maar je kan niet precies zien wat ik nou bedoel. Deze loc En de treinstellen voor en achter reden samen
. Hij kwam binnen met passagier en vertrok ook weer met..... Vreeeeemd
quote:Zo zo. Dat ziet er wel erg ruimhartig uit
De NS-GtbV is nog voor eerdere vertraging, en NS Hispeed heeft wel een compensatieregeling, ook voor Fyra. Vanaf +15 krijg je met Fyra al geld terug: http://www.nshispeed.nl/nl/na-de-reis/compensatie-bij-vertraging
Als ze dit volhouden gaat het helemaal nooit ene stuiver opbrengen natuurlijk quote:Ik heb het vroeger eenmaal mogen aanschouwen dat DDM-1 gekoppeld reed. Ik neem tenmiste aan dat het DDM-1 was, omdat het loc, 7 bakken dubbeldeks, loc, 7 bakken dubbeldeks was.
[..]
Kunnen DDM-1 stammen eigenlijk gekoppeld rijden?
Zal wel een test zijn geweest, want het ding reed op een ochtend begin jaren 90 naar Leeuwarden en zoals iedereen weet schiet de perroncapaciteit in Leeuwarden iets tekort om zoveel bakken in één keer aan te kunnen zonder grote verschuivingen te plegen.
Edit: Een 1600/1800-loc kan niet gekoppeld rijden met een soortgenoot, omdat ze te veel stroom uit de bovenleiding trekken. Alleen daarom al is gekoppeld rijden van DDM-1 onmogelijk. DD-AR met 1700 heeft hier geen last van vanwege een ingebouwde beveiliging.
[ Bericht 11% gewijzigd door Peterselieman op 30-09-2009 10:44:48 ]
quote:Dit is dus een DDAR, daarvan kunnen er 2 gekoppeld rijden. En aangezien er DDAR's rondrijden met loc, bestaat dus de kans dat je een loc in het midden krijgt. Het kunnen zelfs 2 locs zijn, als ook de andere DDAR zijn loc aan de kant van de ene DDAR heeft zitten.
[ link | afbeelding ]
De loc staat er deze keer goed op , maar je kan niet precies zien wat ik nou bedoel. Deze loc En de treinstellen voor en achter reden samen
. Hij kwam binnen met passagier en vertrok ook weer met..... Vreeeeemd
quote:Twee 1(6/8)00'en leveren gekoppeld te veel 75Hz in de retourstroom, daarom mogen ze niet in dubbeltractie rijden.
[..]
Edit: Een 1600/1800-loc kan niet gekoppeld rijden met een soortgenoot, omdat ze te veel stroom uit de bovenleiding trekken. Alleen daarom al is gekoppeld rijden van DDM-1 onmogelijk. DD-AR met 1700 heeft hier geen last van vanwege een ingebouwde beveiliging.
Deze reed voorbij Woerden (stopte niet), eerst richting Utrecht en later richting Den Haag/Rotterdam. Dat is dus niet gebruikelijk?
Iemand een idee wat de reden van die 'vreemde' combinatie was?
quote:Dat is het DDM-1
Ik zag een week of 2 geleden in het weekend 6 bakken DD-AR rijden: motorwagen, 5 tussenbakken en een loc. Dus niet 2 gekoppelde 3-stammen, maar echt 6 bakken als 1 stam.
Deze reed voorbij Woerden (stopte niet), eerst richting Utrecht en later richting Den Haag/Rotterdam. Dat is dus niet gebruikelijk?
Iemand een idee wat de reden van die 'vreemde' combinatie was?
quote:Vergeleken met de NS erg summiere voorwaarden, wanneer je geen compensatie krijgt:Op woensdag 30 september 2009 09:09 schreef James1988 het volgende:
[..]
De NS-GtbV is nog voor eerdere vertraging, en NS Hispeed heeft wel een compensatieregeling, ook voor Fyra. Vanaf +15 krijg je met Fyra al geld terug: http://www.nshispeed.nl/nl/na-de-reis/compensatie-bij-vertraging
Als de vertraging werd veroorzaakt door overmacht. Van overmacht is sprake in de volgende situaties:
* Extreme weersomstandigheden (storm, overstromingen enz.)
* Aanrijding met een persoon
* Aanrijding met wegverkeer op een overweg
* Door wegverkeer veroorzaakte versperringen
* Aan de noodrem trekken van een medereiziger
* Stilleggen van treinverkeer op last van overheidsdiensten (politie, brandweer)
* Activiteiten van douanepersoneel in de trein
Bij de NS geldt alleen iets met landelijke uitslag, voor de rest krijg je geld terug.
Hoe kan dat ding een Aanrijding met wegverkeer krijgen als hij tussen Brussel - Amsterdam geen overweg is
quote:Die regels geleden voor alle NS Hispeed treinen, dus ook de Thalys en ICE. Deze passeren wel overwegen.Op woensdag 30 september 2009 13:51 schreef Brembo het volgende:
[..]
Hoe kan dat ding een Aanrijding met wegverkeer krijgen als hij tussen Brussel - Amsterdam geen overweg is
Zo hierbij het laatste deel foto's van mijn vakantie in Berlijn
De Ludmilla's van de Deutsche Bahn worden nog veelvuldig ingezet rondom Berlijn, en niet alleen voor goederentreinen. Dagelijks wordt de nachttrein van/naar Warszawa over de ongeelektrificeerde Ostbahn via Kostrzyn geleid, waardoor een dieselloc benodigd is. De 232 384 staat met D449 op het station van Berlin-Gesundbrunnen te wachten op het vertreksein. De trein heeft doorgaande rijtuigen naar Krakow, Gdynia en Kalingrad. Dinsdag 11 augustus 2009
Ruim een kwartier later staat de volgende nachttrein op Gesundbrunnen op het programma, de nachttrein naar Kiev Pass. Deze trein rijdt via Frankfurt/Oder waardoor een oudgediende van lokserie 115 mag opdraven. De DB 115 209 staat met een sleep Russische slaaprijtuigen te wachten op vertrek. Dinsdag 11 augustus 2009
Vanuit München Ost is City Night Line 1210 zojuist in Berlin Ostbahnhof aangekomen. DB 101 108 brengt de trein nu leeg naar station Lichtenberg, hier gefotografeerd op de brug bij S-Bahnhof Warschauer Strasse. Vanaf station Lichtenberg zal een DB 232 de trein ophalen en naar de Talgo-werkplaats bij de Warschauer Strasse brengen. Vanaf december 2009 zal deze trein en dit treintype ophouden te bestaan! Donderdag 13 augustus 2009
Vanuit Budapest rijdt dagelijks een nachttrein naar Berlin Wannsee. Op het Duitse traject wordt deze trein getrokken door een lok van de serie 115. De DB 115 448 is met Euro Night 448 inclusief zogenaamde "Autobeforderung" op weg naar Berlin Hauptbahnhof en Wannsee als het oude station van Berlin Schönefeld Flughafen gepasseerd wordt. Vrijdag 14 augustus 2009
De zaterdagse nachttrein richting Rusland is de mooiste van de week, aangezien hij bijna in zijn geheel bestaat uit prachtige blauwwitte slaaprijtuigen. De trein heeft als eindbestemming het Russische Saratov, maar heeft tevens doorgaande rijtuigen naar Adler, Novosibirsk, Astana, Tscheljabinsk, Ufa, Omsk en Sverdlovsk Pass. Railion verzorgd de tractie in de vorm van de 145 035 en zal de trein tot Frankfurt/Oder brengen. Het gehele circus rijdt tot de Pools/Wit-Russische grens onder treinnummer D1249 en passeert hier de overbekende stek nabij de Jannowitzbrücke gelegen tussen de Alexanderplatz en Ostbahnhof. Zaterdag 15 augustus 2009
Het station van Erkner, het eindpunt van de S3 aan de verre oostkant van Berlijn, wordt momenteel grondig gerenoveerd. Toch is er nog een redelijk plaatje te maken van doorgaande treinen, met rechts in beeld het nog steeds in gebruik zijnde Stellwerk. Het is ondertussen 16:00, maar hier staat de zon nog net goed voor treinen naar het oosten. De DB 145 035 is met de D441 naar Moskou Belorusskaja en rijtuigen naar Minsk en St. Petersburg op weg naar grensstation Frankfurt/Oder, waar de PKP de trein overneemt. Zondag 16 augustus 2009
De nachttrein uit Berlijn naar Rusland, welke al om 15:00 uit Berlijn vertrekt, heeft een lokwissel van DB 145 naar PKP SU45 in het grensstation van Frankfurt/Oder. De PKP SU45-164 voert het rangeersein als de kop van de trein genaderd wordt. Rechts daarvan het Stellwerk van Frankfurt. Dinsdag 18 augustus 2009
Afwijkende nachttrein betreft de Euro Night naar het Zweedse Malmö Central. Doordat de oude "Holzroller" van Scandlines al enkele weken defect aan de kant staat, heeft men HGK gevraagd tractie te leveren voor de rit vanaf Berlin Hbf tot aan de boot bij Sassnitz. HGK's 185 584 zal met EuroNight 210 over enkele ogenblikken vertrekken vanuit het tiefbahnhof van Berlin Hbf. De trein is samengesteld uit louter uit Zweedse slaaprijtuigen. Dinsdag 11 augustus 2009
Nog een nachtplaat van de nachttrein naar Warschau. Op het station van Berlin Lichtenberg heeft de trein een 2e stop, alvorens de DB 232 205 de trein via de ongeelectrificeerde Ostbahn naar Kostrzyn zal brengen. Daar neemt de PKP de trein over. Vrijdag 21 augustus 2009
http://img98.imageshack.us/img98/5584/scannen0005y.jpg
Kan ik die gewoon bij de Bruna kopen btw?
quote:O.a.
BuzzyBee staat in de RAIL
http://img98.imageshack.us/img98/5584/scannen0005y.jpg
Kan ik die gewoon bij de Bruna kopen btw?
quote:Boven je bed hangen, achter glas. EN dan fappen maar
Zonet bij de bruna gekocht, pagina 71
Me bestelde boek is onderweg
"Spoorzoeken. Langs de littekens van een tijdperk."
Weet iemand nog wat goede boeken over (oude) spoorlijnen e.d.?
quote:* Duvel checkt lectuurmand naast de bank...
Zonet bij de bruna gekocht, pagina 71
Hier ook!
quote:[gnm*]Nee, wel boeken over het gebruik van bezittelijke voornaamwoorden.[/gnm]
Zag even op bol.com bij me bestelling.
Me bestelde boek is onderweg
"Spoorzoeken. Langs de littekens van een tijdperk."
Weet iemand nog wat goede boeken over (oude) spoorlijnen e.d.?
*(Grammatica-Nazi-Modus)
quote:Vooralsnog kun je alleen nog maar hele reizen kopen dacht ik.Op woensdag 30 september 2009 19:11 schreef thatsme het volgende:
Hoe weet een OV Chipkaart paal eigelijk of je 2e of 1e klas reist?
quote:Bron: NS Hispeed.nlIn verband met technisch onderzoek is het treinverkeer op de HSL-lijn per direct stil gelegd. FYRA zal op dit moment NIET rijden tussen Amsterdam en Rotterdam. Reizigers kunnen gebruik maken van de Beneluxtreinen of de binnenlandse intercities tussen Amsterdam en Rotterdam.
Wij houden u via deze site op de hoogte.
Ben benieuwd...
quote:Ik ook.. hoelang het gaat duren en hoe die 10 reizigers in hemelsnaam nog in de Benelux moeten passen..Op woensdag 30 september 2009 21:38 schreef James1988 het volgende:
[..]
Bron: NS Hispeed.nl
Ben benieuwd...
quote:Ken je dat filmpje dan niet van die paperclips op de vloer van een trein/metro bij de elektromotor.Op maandag 28 september 2009 21:56 schreef TeringHenkie het volgende:
Je zal waarschijnlijk krijgen dat alle passagiers met metalen objecten allemaal naar de vloer getrokken worden
Die werkt al genoeg als magneet.
quote:Nee joh, machinisten zijn rondje om de kerk beu gewordenOp woensdag 30 september 2009 21:38 schreef James1988 het volgende:
[..]
Bron: NS Hispeed.nl
Ben benieuwd...
Morgen begint het chipkaart gebeuren voor de NS? Moet je dan weer iets activeren zeker
'k Heb het nu al compleet met dat ding gehad, Bork jr heeft al 2 brieven gehad en we zijn al 2 x voor Jan lul bij de GVU geweest. Daar sturen ze je van het kastje naar de muur, ik heb nu wel gehoord dat de GVU het zelf doet, dus niet heeft geleerd van de vorige uitrol, lijers!Ik ga het risico niet nemen, ik pak morgen een klassieke intercity... 30 minuten eerder. Ben deze week al 3x te laat gekomen op m'n werk dankzij die onbetrouwbare Fyra... vandaag een opmerking over gekregen en dat was niet leuk.
quote:Ja, zo kan ik ook wel vette compensatie aanbieden bij een kwartiertje vertraging. Het geldt gewoon nooit. Faalhazen.
[..]
Vergeleken met de NS erg summiere voorwaarden, wanneer je geen compensatie krijgt:
Als de vertraging werd veroorzaakt door overmacht. Van overmacht is sprake in de volgende situaties:
* Extreme weersomstandigheden (storm, overstromingen enz.)
* Aanrijding met een persoon
* Aanrijding met wegverkeer op een overweg
* Door wegverkeer veroorzaakte versperringen
* Aan de noodrem trekken van een medereiziger
* Stilleggen van treinverkeer op last van overheidsdiensten (politie, brandweer)
* Activiteiten van douanepersoneel in de trein
quote:Erg dat ik eerder weet wat er met de HSL/Fyra aan de hand is dan een NS Hispeed-medewerkerOp http://bit.ly/pp1zZ Prorail: Door technisch onderzoek op het HSL trace rijden er tussen Adam en Rdam geen Fyra-treinen. (dank @AlexMedia)
6 minutes ago from TweetDeck
quote:Bron: prorail.nlTechnisch onderzoek op de HSL Amsterdam - Rotterdam
Tussen Amsterdam en Rotterdam Centraal moeten reizigers rekening houden met een vertraging van 15 tot 30 minuten.
Door technisch onderzoek op het HSL trace rijden er tussen Amsterdam en Rotterdam Centraal geen treinen.
* Reizigers tussen Amsterdam en Rotterdam Centraal kunnen omreizen via Den Haag HS.
Prognose:
* Dit kan enkele dagen duren.
Uh oh... when the shit hits the fan, it hits the fan good.
zo dan?
En de fyra had de laatste dagen constant +10 , minimaal. \
En klasgenoten zagen vandaag foto's van locomotieven op mijn iphone, nu ben ik autist
Overigens mag ik nog steeds iedereen vertellen hoe hij moet reizen met het OV, en ben de enige die er nog een beetje wat van bakt op school.. dus aaaach quote:Dat vertel je het systeem de eerste keer als je je kaart activeert. (1e keer dus bij de servicebalie) Volgens mij kan dat nog niet bij de automaat (1e keer activeren). Daar kan je alleen saldo erop zetten. Weet ik allemaal niet 100% zeker, maar las ik ergens anders.Op woensdag 30 september 2009 19:11 schreef thatsme het volgende:
Hoe weet een OV Chipkaart paal eigelijk of je 2e of 1e klas reist?
quote:NS:
[..]
Bron: prorail.nl
Uh oh... when the shit hits the fan, it hits the fan good.
quote:Schiphol-Rotterdam Centraal Donderdag 1 Oktober 00:02
Oorzaak
Tussen Rotterdam Centraal en Hoofddorp rijden geen treinen in opdracht van de politie.
Verwachting
Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies
Reizigers tussen Rotterdam Centraal en Amsterdam Centraal reizen via D'Haag HS en Schiphol.
quote:Juist. Al stukken beter
Mooi de gehele loc erop!Probeer de volgende keer die CTA er niet op te krijgen! (of helemaal)
En je krijgt scherpere foto's als je buiten foto's maakt
[ Bericht 16% gewijzigd door #ANONIEM op 01-10-2009 00:38:24 ]
[ Bericht 98% gewijzigd door #ANONIEM op 01-10-2009 00:37:54 ]
quote:Raar, het lijkt me niet dat dat meerdere dagen zou duren
quote:Dan zou je dus nooit kunnen overwegen een keer eerste klas te reizen voor een lange reis of in de spits of zo, als je een tweedeklas chipkaart hebt?Op donderdag 1 oktober 2009 00:21 schreef rsmits het volgende:
[..]
Dat vertel je het systeem de eerste keer als je je kaart activeert. (1e keer dus bij de servicebalie) Volgens mij kan dat nog niet bij de automaat (1e keer activeren). Daar kan je alleen saldo erop zetten. Weet ik allemaal niet 100% zeker, maar las ik ergens anders.
quote:EnOp woensdag 30 september 2009 13:51 schreef Brembo het volgende:
[..]
Vergeleken met de NS erg summiere voorwaarden, wanneer je geen compensatie krijgt:
Als de vertraging werd veroorzaakt door overmacht. Van overmacht is sprake in de volgende situaties:
* Extreme weersomstandigheden (storm, overstromingen enz.)
* Aanrijding met een persoon
* Aanrijding met wegverkeer op een overweg
* Door wegverkeer veroorzaakte versperringen
* Aan de noodrem trekken van een medereiziger
* Stilleggen van treinverkeer op last van overheidsdiensten (politie, brandweer)
* Activiteiten van douanepersoneel in de trein
Bij de NS geldt alleen iets met landelijke uitslag, voor de rest krijg je geld terug.
Hoe kan dat ding een Aanrijding met wegverkeer krijgen als hij tussen Brussel - Amsterdam geen overweg is
quote:Ofwel iedereen met dure fyra tickets en abonnementen heeft vette pech. NSHispeed: niet goed? geld weg!Schiphol-Rotterdam Centraal Donderdag 1 Oktober 00:02
Oorzaak
Tussen Rotterdam Centraal en Hoofddorp rijden geen treinen in opdracht van de politie.
Verwachting
Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies
Reizigers tussen Rotterdam Centraal en Amsterdam Centraal reizen via D'Haag HS en Schiphol.
Volgende week kan ik mijn eerste maandnetkaart gaan ophalen. D'n Baasch betaald
Werkt dat nog steeds met stamkaarten enzo? Of wordt dat ding op mijn Chipkaart geladen ('k heb al een voordeelurenabo)quote:De voorwaarden zijn in vergelijking met NS juist erg uitgebreidOp woensdag 30 september 2009 13:51 schreef Brembo het volgende:
[..]
Vergeleken met de NS erg summiere voorwaarden, wanneer je geen compensatie krijgt:
Van mijn werkgever kreeg ik een nieuwe, vanaf vandaag. 7 dagen overlap dus. Heeft iemand enig idee of ik van mijn eigen maandnetabo nog wat centen terug kan zien? Of is dit onmogelijk?
Ze hebben hetzelfde stamkaartnummer.
Aanvankelijk zouden er zaterdag en zondag op het noordelijk deel van de HSL (Asd-Rtd) proefritten plaatsvinden met Thalys @ 300km/h, ten behoeve van instructies voor machinisten en haalbaarheid van de rijtijden. Of die nu doorgaan is nu zeer de vraag.
Verder was er geloof ik wat verwarring wanneer de Thalys nu welke reistijd heeft:
tot 13 december: 4:09, geheel via normaal spoor
vanaf 13 december 2009: 3.18, geheel via de HSL, maar tussen Asd en Rtd maar 160km/h, tussen Rtd en Antwerpen 300km/h
Als Traxx is aangepast voor ERTMS Level 2 of als de V250's er zijn: 2.57, waarschijnlijk ergens tussen wijzigingsbladen april en september 2010 rijdt Thalys ook 300 op het noordelijk deel.
Waarom kan Thalys nog niet 300 tussen Asd en Rtd?: Traxx (de Fyra's) zijn momenteel alleen geschikt voor Level 1 ERTMS, dat het IVW (Inspectie verkeer en waterstaat) beperkt tot max. 160. Je kan niet Level 1 en 2 tegelijk actief hebben, dus is Thalys ook geforceerd op dat deel van de lijn 160 te rijden. In China rijdt men overigens 300 op Level 1, maar goed
Edit: Ja ik ben nieuw
Goeiemorgen iedereen 
[ Bericht 3% gewijzigd door davidov2009 op 01-10-2009 10:43:14 ]
quote:Hier staat dat het alsnog door ProRail, en niet door de politie is stilgelegd toch?Fyra
Fyra Amsterdam-Rotterdam
Door technisch onderzoek van ProRail aan het spoor van de HSL kunnen wij helaas geen Fyra treinen rijden tussen Amsterdam en Rotterdam Centraal.
Onze excuses voor de overlast. U kunt gebruik maken van de reguliere NS-dienstregeling.
Nadere informatie volgt zo spoedig mogelijk.
Informatie over restitutie
quote:YeahOp donderdag 1 oktober 2009 09:18 schreef davidov2009 het volgende:
tussen Rsd en Antwerpen 300km/h
Was 't maar zo'n feest..
Haha
Ik bedoelde natuurlijk Rtd quote:Eigenlijk zit ik ook op de SLT's te wachten.
Vandaag zag ik dr 2 op Amsterdam CS staan. ;o Very nice.
Ik heb er maar één keer mee gereisd en ik hoop dat het niet bij die ene keer blijft. De SGM blijft een hobbelend kutpaard.
quote:Dat hobbelend kutpaard hebben wij hier nu in het oostenOp donderdag 1 oktober 2009 18:17 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Eigenlijk zit ik ook op de SLT's te wachten.
Ik heb er maar één keer mee gereisd en ik hoop dat het niet bij die ene keer blijft. De SGM blijft een hobbelend kutpaard.
Ze hadden beter die slt's hier in het oosten kunnen neer planten
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 01-10-2009 18:25:33 ]
* James1988 mompelt iets over ezels en stenen
quote:Heb je enig idee of ze vaste diensten rijden? Ik moet namelijk ook maar eens een ritje in een SLT gaan maken.Op donderdag 1 oktober 2009 17:01 schreef knars het volgende:
Ha! De SLeT rijdt weer! Gisteren met het gsansche gezin een ritje gemaakt. Knars jnuior was er erg blij mee, hij riep al een paar maanden dat hij met de "nieuwe witte sprinter" mee wilde. Toen we uitstapten was hij bezig met de rest van zijn wishlist: "Zo, en morgen gaan we met de thajies naar b'ussel!"
quote:Klok/klepel.
Volgens de NOS ligt de HSL plat omdat de hoge bovenleidingspanning problemen zou geven met de sein- en wisselaansturing bij Hoofddorp... zoals men op OHIH al terecht opmerkte zijn deze problemen al vaker voorgekomen bij de Betuweroute en met de HSL bij Moerdijk geloof ik.
* James1988 mompelt iets over ezels en stenen
Later volgt meer informatie.
Vraag me af wat daar gebeurd is
quote:Misschien is een HLE11.8 ermee opgehouden.
Tussen Essen (Belgie) en Roosendaal rijden minder treinen.
Later volgt meer informatie.
Vraag me af wat daar gebeurd is
quote:Goh, wat zou dat een verrassing zijn
[..]
Misschien is een HLE11.8 ermee opgehouden.
Een ontspoorde trein? Dat wordt nog flink doorwerken vannacht..
quote:Hmm de Beneluxtrein rijdt voor zover bekend nog wel, alleen de Stoptrein heeft er even geen zin in..Op donderdag 1 oktober 2009 21:34 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Misschien is een HLE11.8 ermee opgehouden.
quote:Zie http://www.brabantsdagbla(...)inongeluk-Boxtel.ece
Tussen Boxtel en Oisterwijk rijden geen treinen door een ontspoorde trein.
Een ontspoorde trein? Dat wordt nog flink doorwerken vannacht..
[..]
Hmm de Beneluxtrein rijdt voor zover bekend nog wel, alleen de Stoptrein heeft er even geen zin in..
quote:Bij Boxtel is een trein op een auto gereden, toch?
Tussen Boxtel en Oisterwijk rijden geen treinen door een ontspoorde trein.
Een ontspoorde trein? Dat wordt nog flink doorwerken vannacht..
[..]
Hmm de Beneluxtrein rijdt voor zover bekend nog wel, alleen de Stoptrein heeft er even geen zin in..
quote:Ja. En daardoor is hij ontspoord. 1 dode, de bestuurder van de auto.
[..]
Bij Boxtel is een trein op een auto gereden, toch?
quote:Nog best heftigOp donderdag 1 oktober 2009 21:40 schreef dennistd het volgende:
[..]
Zie http://www.brabantsdagbla(...)inongeluk-Boxtel.ece
.. onbegrijpelijk ook dat er nog altijd onbewaakte overwegen zijn 
quote:Misschien stond de zon laag, dat kan.
Ik vind het onbegrijpelijker dat er nog altijd mensen zijn die niet goed opletten of zichzelf overschatten...
quote:Vreemd, ik meende dat de laatste al voorzien was van signalering
[..]
Nog best heftig
quote:Maar dan moet je alsnog op je hoede zijn.
[..]
Misschien stond de zon laag, dat kan.
Sommige automobilisten hebben echt hun roze papiertje in de Aldi gekocht.
quote:Hmm nee, 'k rijd er elke dag langs en op een enkel kruis na is er niks wat duidt op een overweg.. verder zie je tegen de avond niks vanuit Tilburg aankomen door, inderdaad, laagstaande zon en niks vanuit Boxtel zie je niks vanwege de idiote begroeiing..Op donderdag 1 oktober 2009 21:54 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Vreemd, ik meende dat de laatste al voorzien was van signalering
Maar achja, investeren in Brabant staat nou niet bepaald hoog op het lijstje bij Prorail/NS..
quote:Zelfs de meest goedwillende automobilist baseert zijn oordeel op alle informatie die hem op dat moment ter beschikking staat. Als iemand tegen de laagstaande zon in 5 minuten staat te wachten en besluit het erop te wagen, en het loopt verkeerd af, hoef je hem nog niet meteen als een mongool af te schilderen. Triest wel dat het een fout was, en een dure ook nog.
[..]
Maar dan moet je alsnog op je hoede zijn.
Sommige automobilisten hebben echt hun roze papiertje in de Aldi gekocht.
Nu zijn er normaal minder beschikbaar omdat er opleidingen voor de TB' s aan de gang zijn...
quote:Eindelijk, het wordt eens tijd.
De 11.8 gaat vanaf december Piekuurtreinen doen.
Nu zijn er normaal minder beschikbaar omdat er opleidingen voor de TB' s aan de gang zijn...
quote:Die wil ik wel zien.
Was dit Railjet-promo filmpje al eens langsgekomen? Zitten best wat aardige birds-eye beelden tussen
Kunenn jullie deze stellen:
(de eerste 2)
Vaker inzetten op de lijn Amsterdam - Brussel zuid?
Jezus, wat een stoelen. Wat een ruimte!
Heerlijke trein
Dat is I6, en er zit altijd ook ergens een rijtuig I10 tussen vanwege de fietsenafdeling en het conducteursverblijf.quote:Nou geniet er nog maar van, over 2 maanden is die hele treinserie opgetieft, zodat je als Hagenees, Dordtenaar of Roosendaler aanzienlijk meer tijd, geld en moeite kwijt bent om in Antwerpen te komen. Met dank aan de ontzettende achterlijke kansloze kutpaupers van NSHispeedOp donderdag 1 oktober 2009 23:04 schreef Gutz het volgende:
Verzoekje aan de NMBS/ NS
Kunenn jullie deze stellen:
[ afbeelding ]
(de eerste 2)
Vaker inzetten op de lijn Amsterdam - Brussel zuid?
Jezus, wat een stoelen. Wat een ruimte!
Heerlijke trein
quote:Misschien kan de Hagenees met kleine opkosten nog direct naar Brussel, de Roosendaler kan op een P-trein stappen.
[..]
Nou geniet er nog maar van, over 2 maanden is die hele treinserie opgetieft, zodat je als Hagenees, Dordtenaar of Roosendaler aanzienlijk meer tijd, geld en moeite kwijt bent om in Antwerpen te komen. Met dank aan de ontzettende achterlijke kansloze kutpaupers van NSHispeed
Voor de Dordtenaar wordt het wel fucked up.
quote:Die eerste 2 zijn I10!Op donderdag 1 oktober 2009 23:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Mja Belgie he
I6 is 'dicht onderaan'
I10 is onderaan 'open'
Het gaat hem over wel of niet afdekplaten.
Er zijn ook verschillen binnenin en op het dak, maar het duidelijkste zijn toch wel die platen onderaan.
moet morgen met mijn vriendin van tilburg naar eindhoven voor een of andere studie beurs...Kan iemand me het boek van Guus Veenendaal welke de naam Spoorwegen in Nederland draagt, ook aanraden?
Of is dit zeker af te raden?
en we gaan gewoon verder in deel 185