Hier alweer deel # in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW’s, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de NS-treinen wiki.
Naast de treinen rijdt NS ook op een traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
Links: Het voormalige trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 98% gewijzigd door James1988 op 07-01-2009 18:52:45 ]
VIRM 9564 staat klaar voor vertrekt, maar vertrekt niet.
HC: "Meester, kunt u even ontgrendelen?"
*deur gaat open en dicht*
*VIRM vertrekt*
Meid tegen gast: "Hij noemde hem meester..."
*zacht gelach*
Ik: "Dat is spoorjargon voor machinist"
Zij: "Ah ja, ik dacht al zoiets, maar evenzogoed zit daar iemand met een leren pak... het klinkt toch een beetje fout."
Spoorjargon
quote:WhahahahaOp woensdag 7 januari 2009 17:44 schreef James1988 het volgende:
Wij hebben last van blaadjes, da's wat anders. Spoorjargon is tof btw, net te Tilburg:
VIRM 9564 staat klaar voor vertrekt, maar vertrekt niet.
HC: "Meester, kunt u even ontgrendelen?"
*deur gaat open en dicht*
*VIRM vertrekt*
Meid tegen gast: "Hij noemde hem meester..."
*zacht gelach*
Ik: "Dat is spoorjargon voor machinist"
Zij: "Ah ja, ik dacht al zoiets, maar evenzogoed zit daar iemand met een leren pak... het klinkt toch een beetje fout."
Spoorjargon
haha
Vanmorgen in de intercity van Enschede naar Hengelo 5 minuten stil gestaan omdat de trein naar Berlijn nog niet weg was, waardoor we niet binnen konden komen. Hierdoor miste ik de bus
Heb toen de Koffieshop maar even blij gemaakt door er een warme chocomel te halen.En vanmiddag had die moffentrein wéér vertraging, waardoor ook de stopper naar Enschede dik 10 minuten vertraging had. Gelukkig was de bus laat, dus die kon ik nog net halen.
quote:Arme jongenOp woensdag 7 januari 2009 18:16 schreef dennistd het volgende:
Vertraging
Vanmorgen in de intercity van Enschede naar Hengelo 5 minuten stil gestaan omdat de trein naar Berlijn nog niet weg was, waardoor we niet binnen konden komen. Hierdoor miste ik de bus
En vanmiddag had die moffentrein wéér vertraging, waardoor ook de stopper naar Enschede dik 10 minuten vertraging had. Gelukkig was de bus laat, dus die kon ik nog net halen.
Trein hé[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 07-01-2009 18:33:38 ]
quote:Heb je het zwaar?
Vertraging
Vanmorgen in de intercity van Enschede naar Hengelo 5 minuten stil gestaan omdat de trein naar Berlijn nog niet weg was, waardoor we niet binnen konden komen. Hierdoor miste ik de bus
En vanmiddag had die moffentrein wéér vertraging, waardoor ook de stopper naar Enschede dik 10 minuten vertraging had. Gelukkig was de bus laat, dus die kon ik nog net halen.
quote:Lezen knuppel en opzouten als je nix zinnigs hebt te melden,Op woensdag 7 januari 2009 18:33 schreef Pony-Lover het volgende:
treinenzijnstomenvoorrukkerswaaromheeftdittopiceigenlijkgeenopmetallemaalvandiekleurigeplaatjesdatwasinhetverledennamelijkwelaltijdzo.
quote:inderdaad
quote:best wel, een achterlijk terugvind bericht mag niet namelijk, dus vertel ik mijn treingebeurtenissen van de dag maar even
[ Bericht 95% gewijzigd door #ANONIEM op 07-01-2009 19:28:54 ]
quote:ohikziewdaterinmiddelswelkleurigeplaatjesvantreinenindeopstaandatiswelmooimaartreinenblijvenzonhobbyvoorhomosdienogtotnahundetigstebijmoederwoneneninbedplassen.Op woensdag 7 januari 2009 18:50 schreef bork het volgende:
[..]
Lezen knuppel en opzouten als je nix zinnigs hebt te melden,
quote:1) EntersOp woensdag 7 januari 2009 20:21 schreef Pony-Lover het volgende:
[..]
ohikziewdaterinmiddelswelkleurigeplaatjesvantreinenin...
deopstaandatiswelmooimaartreinenblijvenzonhobby...
voorhomosdienogtotnahundetigstebijmoederwonen...
eninbedplassen.
2) Auto's zijn voor macho's
3) Trein tegen auto - trein wint.
4) Ik plas niet in mijn bed.
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 07-01-2009 21:26:25 ]
quote:Je mag ook gewoon zeggen: TVP
[..]
ohikziewdaterinmiddelswelkleurigeplaatjesvantreinenindeopstaandatiswelmooimaartreinenblijvenzonhobbyvoorhomosdienogtotnahundetigstebijmoederwoneneninbedplassen.
Even weer een update filmpje van Almelo Verdiept,
quote:Lekker warm zonnetje héOp woensdag 7 januari 2009 21:25 schreef thats-me het volgende:
Foto van gisteren te Wierden, ICMm 4034 en ICM 4229 als IC1744 richting DenHaag
[ afbeelding ]
Even weer een update filmpje van Almelo Verdiept,
quote:ATB, toch?
[..]
Je mag ook gewoon zeggen: TVP
quote:Heb je nog steeds trauma's overgehouden aan de oorlog die je zelf niet hebt meegemaakt?
Vertraging
Vanmorgen in de intercity van Enschede naar Hengelo 5 minuten stil gestaan omdat de trein naar Berlijn nog niet weg was, waardoor we niet binnen konden komen. Hierdoor miste ik de bus
En vanmiddag had die moffentrein wéér vertraging, waardoor ook de stopper naar Enschede dik 10 minuten vertraging had. Gelukkig was de bus laat, dus die kon ik nog net halen.
quote:Ik heb die term wel vroeg bijgeleerd.
Toen ik de term meester voor het eerst hoorde in de trein had ik er ook mijn bedenkingen bij
quote:Die gaan de komende dagen nog lekker verderprutsen.Op woensdag 7 januari 2009 22:26 schreef Ofyles2 het volgende:
Hoe zou het trouwens zitten met die stuntelende zuiderburen bij de NMBS?
Alles wat ik hier schrijf is een eigen mening, gebaseerd op wat ik her en der lees, en er kunnen dus fouten inzitten. Dit is slechts mijn visie:
Ik ben van mening dat er echt moet worden ingegrepen bij de NMBS: de hele top eruit en nieuwe mensen erin, die kennis van zaken hebben. Of in ieder geval verdomd goed weten wat er allemaal speelt en hoe dat te veranderen.
NMBS bestaat uit 3 onderdelen: reizigers, cargo en infrabeheer. NS bestaat ook uit een aantal onderdelen: reizigers, infrabouw (Strukton), stationsbeheer, en nog wel wat van die dingen. Infrabeheer ligt bij ProRail, wat volledig losstaat van NS.
Juist door die scheiding is het eerlijker verdeeld in de Nederlandse spoorwereld, en als men bij de NMBS een structuur zou hanteren die meer lijkt op de Nederlandse zouden er volgens mij veel meer winsten geboekt kunnen worden.
Cargo draait verlies, en zou eigenlijk volledig verzelfstandigd moeten worden, of verkocht aan een organisatie die echt in goederen is gespecialiseerd: Railion (DB Schenker). Infrabel moet eenzelfde status krijgen als ProRail, terwijl NMBS zich dan echt alleen maar toe gaat leggen op reizigers.
Dingen die anders moeten:
- Communicatie
- Prijzen
- nog veel meer
De communicatie tussen de bedrijfsonderdelen en binnen NMBS onderling is belabberd, en dat moet beter. Ongelukken en incidenten (zoals nu bij Leuven) gebeuren natuurlijk altijd, maar de reiziger is er de dupe van, en dat wil je zoveel mogelijk voorkomen, lijkt me.
De prijzen zijn heel erg laag - dit is natuurlijk fijn voor de reizigers, maar niet goed voor de NMBS zelf. Het geld wat ze van de passagiersdivisie ontvangen, kan bij lange na niet genoeg zijn om alle kosten te dekken voor die divisie - aanschaf en onderhoud materieel, stations, personeel, ...
Dat de prijzen van NS hoog zijn is bekend, zo hoog hoeven ze ook niet te worden, maar een redelijke tariefverhoging kan echt geen kwaad. Je jaagt er reizigers mee weg (je jaagt reizigers al weg als er 5 cent op een prijs bijkomt), maar het is noodzakelijk om een gezonde balans op te bouwen. En dat lukt gewoon niet.
En de NMBS ontvangt echt heel veel subsidie per jaar, wat grote onzin is volgens mij.
Dus, samenvattend: nieuwe top, nieuwe plannen, goed luisteren naar de medewerkers én de klanten, NMBS-groep opsplitsen, Cargo verkopen, Infrabel meer als ProRail maken.
Wat vinden jullie?
De HSA betaalt namelijk ¤148,26 miljoen per jaar (Algemene Rekenkamer) voor een periode van 15 jaar vanaf aanvang van de concessie, waarbij zij gedurende de eerste vier jaar korting krijgt.
quote:Op dit laatste puntje heb ik wel wat kritiekpunten. Hoewel ik de exacte cijfers niet weet kan het namelijk best zijn dat juist door de lage tarieven meer reizigers worden getrokken waardoor er als het ware een shift ontstaat van auto naar openbaar vervoer. Als dat inderdaad het geval is kost de NMBS wellicht wel een hoop gemeenschapsgeld maar kan je dit wel compenseren met een lager wegenbudget. Maar ik heb betrekkelijk weinig zin om na te gaan of dat ook het geval is aangezien je dan weer een eeuwigheid bezig bent hierover literatuur te zoeken (als die al bestaat en beschikbaar is) en deze vervolgens door te spitten. Maar mocht iemand tijd over hebben om eens een paper hierover te schrijven...De prijzen zijn heel erg laag - dit is natuurlijk fijn voor de reizigers, maar niet goed voor de NMBS zelf. Het geld wat ze van de passagiersdivisie ontvangen, kan bij lange na niet genoeg zijn om alle kosten te dekken voor die divisie - aanschaf en onderhoud materieel, stations, personeel, ...
Dat de prijzen van NS hoog zijn is bekend, zo hoog hoeven ze ook niet te worden, maar een redelijke tariefverhoging kan echt geen kwaad. Je jaagt er reizigers mee weg (je jaagt reizigers al weg als er 5 cent op een prijs bijkomt), maar het is noodzakelijk om een gezonde balans op te bouwen. En dat lukt gewoon niet.
En de NMBS ontvangt echt heel veel subsidie per jaar, wat grote onzin is volgens mij.
quote:Heb je wel eens in België gereden?Op woensdag 7 januari 2009 23:15 schreef Eix het volgende:
[..]
Op dit laatste puntje heb ik wel wat kritiekpunten. Hoewel ik de exacte cijfers niet weet kan het namelijk best zijn dat juist door de lage tarieven meer reizigers worden getrokken waardoor er als het ware een shift ontstaat van auto naar openbaar vervoer. Als dat inderdaad het geval is kost de NMBS wellicht wel een hoop gemeenschapsgeld maar kan je dit wel compenseren met een lager wegenbudget.
Volgens hun jaarverslag heeft de NMBS-groep over 2007 ¤2.108.354.556,31 aan subsidie ontvangen. 2,1 miljard euro. Dat vind ik heel erg veel, zeker voor gemeenschapsgeld. Dat het misschien mensen uit de auto naar de trein drijft zal zeker waar zijn, maar ik kan me niet voorstellen dat die hoeveelheid reizigers zo groot is dat dat zo'n enorm bedrag rectificeert.
Als de NMBS een gezond bedrijf zou zijn, zou dat bedrag een stuk lager zijn en zou een deel goed geïnvesteerd kunnen worden in het wegennet, bijvoorbeeld. Zo lekker rijdt die E19 naar Antwerpen nou ook weer niet namelijk
Oja, over 2006 ontvingen ze ¤1.923.892 184,41 (1,9 miljard) subsidie. Er is dus 200 miljoen euro bijgekomen aan subsidie... en zowel in 2006 (¤67 miljoen) als in 2007 (¤17,8 miljoen) draaiden ze verlies
NS had ¤337 miljoen winst in 2007. Wie doet het beter?
[ Bericht 6% gewijzigd door James1988 op 07-01-2009 23:28:57 ]
quote:Ho eens, ik dacht dat EU-wetgeving staatssteun in de meeste gevallen zou verbieden? Heeft de NMBS daarvoor een uitzondering gekregen ofzo?Op woensdag 7 januari 2009 22:36 schreef James1988 het volgende:
En de NMBS ontvangt echt heel veel subsidie per jaar, wat grote onzin is volgens mij.
Wat vinden jullie?
Want dat was toch ook 1 van de redenen dat men de staatsbedrijven verzelfstandig heeft.
quote:Geen idee hoe dat zit.Op woensdag 7 januari 2009 23:25 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Ho eens, ik dacht dat EU-wetgeving staatssteun in de meeste gevallen zou verbieden? Heeft de NMBS daarvoor een uitzondering gekregen ofzo?
Want dat was toch ook 1 van de redenen dat men de staatsbedrijven verzelfstandig heeft.
Maar als ik me niet vergis schreef de EU ook voor dat infrabeheer volledig gescheiden moet zijn van de exploitatie van de spoorwegen - en Nederland is één van de weinige landen die dat goed heeft gedaan, heb ik eens gelezen.
Infrabel en NMBS-reizigers mogen dan wel 2 losstaande bedrijven zijn, ze zitten allebei nog samen in de NMBS-Holding...
quote:Ik heb de ICE gewoon zien staan in arnhem. Vond 't er erg mooi uitzien, een ICE in de sneeuw
Wat was er met de ICE's aan de hand vandaag? Moest voor m'n werk naar Arnhem en het leek me wel geinig (vooral omdat ik aansluiting op de reguliere IC gemist had door achterlijk vingerverfwerk (GVD 3 vertraagde treinen voor laten gaan op een IC die op tijd op station Gouda arriveert. WTF?)) om van Utrecht naar Arnhem even wat ander materieel dan gebruikelijk te bereizen. Maar wat schetst mijn verbazing, er werd naar Frankfurt gereden met ICK
Helaas geen camera bij me, anders had ik n foto gemaakt
quote:Dan moest de ICK een lange omleiding maken vanaf Keulen naar Frankfurt. Want de NBS Keulen-Frankfurt is alleen geschikt voor ICE 3's vanwege de steile hellingen en dalingen.
Wat was er met de ICE's aan de hand vandaag? Moest voor m'n werk naar Arnhem en het leek me wel geinig (vooral omdat ik aansluiting op de reguliere IC gemist had door achterlijk vingerverfwerk (GVD 3 vertraagde treinen voor laten gaan op een IC die op tijd op station Gouda arriveert. WTF?)) om van Utrecht naar Arnhem even wat ander materieel dan gebruikelijk te bereizen. Maar wat schetst mijn verbazing, er werd naar Frankfurt gereden met ICK
Daarnaast weet ik niet of er op het omleidingstraject een andere vervoerder actief is.
quote:Nee dat mag niet. Lees de OP
quote:Feitelijk staat er dus helemaal niets in dit bericht, of in elk geval niets nieuws. Maar goed105 Teletekst do 08 jan
***************************************
Ontsporing A'dam door kapotte wagon
***************************************
` De ontsporing van een goederentrein
in november bij Amsterdam-Muiderpoort
is veroorzaakt door een mankement aan
een wagon.Dat melden betrokkenen aan de
NOS.Door het ongeluk met de kalktrein
was het treinverkeer dagen ontregeld.
De goederentrein was met kalk op weg
naar Corus in IJmuiden.Bij Amsterdam-
Muiderpoort liep de as van een wagon
warm en brak af.De wagon liep uit de
rails en nam acht andere volgeladen
wagons mee.
Vier van de zes sporen raakten daarop
geblokkeerd.ProRail schat de schade op
anderhalf tot twee miljoen euro.Het is
onduidelijk waardoor de as warm liep.
***************************************
volgende nieuws weer&verkeer sport
quote:Het is ook niet echt verrassend, vind ik zelf...Op donderdag 8 januari 2009 08:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Feitelijk staat er dus helemaal niets in dit bericht, of in elk geval niets nieuws. Maar goed
quote:Ook niet idd. En er is ook nog geen IVW-rapport. Komkommertijd?Op donderdag 8 januari 2009 08:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het is ook niet echt verrassend, vind ik zelf...
quote:IJsvrij.
[..]
Ook niet idd. En er is ook nog geen IVW-rapport. Komkommertijd?
quote:Op dinsdag 6 januari 2009 19:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kan nu beter gekoppeld worden met de overblijvende mannelijke treinstellen.
Helaas nog steeds niet..althans, de vrouw zat achterop van de twee, maar de man deed het werk... Ik zat dus in de achterste, maar ik voelde/hoorde geen motorgeluid (wat je normaal maar al te duidelijk kan horen), terwijl ik wel af en toe bij schakelen even naar een beetje naar voren kwam...
Overigens lijkt het wel of mat'64 weer terug is in op zp-ah-nm... In ieder geval de afgelopen 3 dagen (behalve gister i.v.m. seinstoring) was het elke keer 2xV om 17:36. Iemand enig idee waarom?
quote:Er zit een setje V'tjes in die treinserie.
[..]
Helaas nog steeds niet..althans, de vrouw zat achterop van de twee, maar de man deed het werk... Ik zat dus in de achterste, maar ik voelde/hoorde geen motorgeluid (wat je normaal maar al te duidelijk kan horen), terwijl ik wel af en toe bij schakelen even naar een beetje naar voren kwam...
Overigens lijkt het wel of mat'64 weer terug is in op zp-ah-nm... In ieder geval de afgelopen 3 dagen (behalve gister i.v.m. seinstoring) was het elke keer 2xV om 17:36. Iemand enig idee waarom?
Op Arnhem stond inderdaad de ICE netjes op een zijspoor van de sneeuw te genieten, maar rijden ho maar
Daarnaast staat er al bijna twee maanden een wagon met oud grind op het omloopspoor naar Akzo. Ook staan er nog twee slierten RailPro-wagons met grind op het emplacement. Schijnbaar heeft men dat allemaal niet nodig?
quote:Lijkt mij toch niet dat dat mag, de hele reis? Zal nooit mogen van de Arbo of wat voor instantie daarvoor verantwoordelijk isOp donderdag 8 januari 2009 10:57 schreef von_Preussen het volgende:
Maar je kan die deuren toch nog gewoon opentrekken als ze dicht zijn gegaan? Tenminste heb ik dat ooit op Amersfoort bij ICL gezien, deuren waren gesloten en een paar reizigers renden de trap af, trokken de deur open, stapten in, en deden hem weer netjes dicht.
In Italië mag dat in ieder geval wel, was ik afgelopen zomer achter gekomen
quote:Boven de 5 km/h schiet het slot er op, en eronder ontgrendelt hij vanzelf.
[..]
Lijkt mij toch niet dat dat mag, de hele reis? Zal nooit mogen van de Arbo of wat voor instantie daarvoor verantwoordelijk is
In Italië mag dat in ieder geval wel, was ik afgelopen zomer achter gekomen
quote:Ja, maar ik was nog zo in shock dat er geen mooie ICE-3 voor mijn neus verscheen dat dat fysiek onmogelijk was.Op donderdag 8 januari 2009 10:57 schreef von_Preussen het volgende:
Maar je kan die deuren toch nog gewoon opentrekken als ze dicht zijn gegaan? Tenminste heb ik dat ooit op Amersfoort bij ICL gezien, deuren waren gesloten en een paar reizigers renden de trap af, trokken de deur open, stapten in, en deden hem weer netjes dicht.
quote:Bij getrokken rijtuigen kun je wel centraal sluiten, maar niet centraal vergrendelen. (Als ik me niet vergis.)
Volgens mij kan de conducteur 'iets' omzetten zodat de deuren gesloten blijven.
Uitzondering is ICRm in trek-duw combinaties: die hebben wel deurvergrendeling. Iets met een groene lamp en zo.
quote:Ik vond het al vreemd in Ah om 12 uur komt er ICK met een 1 bak ICRm binnenrijden op spoor 9. Alleen niet zonder loc aan de achterkant om te keren. Maar ik moet de machinist mijn complimenten geven voor het inparkeren van de trein op spoor 9!Op donderdag 8 januari 2009 04:14 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Dan moest de ICK een lange omleiding maken vanaf Keulen naar Frankfurt. Want de NBS Keulen-Frankfurt is alleen geschikt voor ICE 3's vanwege de steile hellingen en dalingen.
Daarnaast weet ik niet of er op het omleidingstraject een andere vervoerder actief is.
quote:ICRm in een ICK-stam? Ze zitten wel in ICL-stammen, dus dat lijkt me dan toch waarschijnlijker
[..]
Ik vond het al vreemd in Ah om 12 uur komt er ICK met een 1 bak ICRm binnenrijden op spoor 9.
zie ook http://somda.nl/www/forum/6161/p183163/
Die worden toch ook niet in ICK stammen gezet?
[ Bericht 12% gewijzigd door Nightshadow op 08-01-2009 12:58:05 ]
quote:Bij spoorlijnen die worden aanbesteed krijgen bedrijven ook gewoon subsidie. Wie het minste subsidie nodig denkt te hebben krijgt in de praktijk de concessie. Dat NS het zo veel mogelijk zelf moet zien te redden op het hoofdnet is vooral een idee van de Nederlandse overheid, niet van de EU.Op woensdag 7 januari 2009 23:25 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Ho eens, ik dacht dat EU-wetgeving staatssteun in de meeste gevallen zou verbieden?
Beetje verspilling van spoorcapaciteit if you ask me
quote:Containers laden.Op donderdag 8 januari 2009 13:22 schreef James1988 het volgende:
Ik zag hier net een goederentrein voorbijkomen, nu is dat an sich niet zo verwonderlijk, maar er stonden maar 3 kleine containertjes op, die in totaal 1 onderstel in zouden nemen. De trein was echter net zo lang als altijd.
Beetje verspilling van spoorcapaciteit if you ask me
quote:Idd. ICL rijdt in standaard UIC-modus. Daarbij kunnen alle deuren dus onder 5km/u altijd open. Daardoor kan je dus ook uitstappen aan de kant waar geen perron is.Op donderdag 8 januari 2009 12:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Bij getrokken rijtuigen kun je wel centraal sluiten, maar niet centraal vergrendelen. (Als ik me niet vergis.)
Uitzondering is ICRm in trek-duw combinaties: die hebben wel deurvergrendeling. Iets met een groene lamp en zo.
ICRm trek/duw is omgebouwd naar 'treinstel modus', werkt dus hetzelfde als bij treinstellen. Dan gaat bij de mcn dus een groene lamp branden als de deuren vergrendelt zijn.
quote:Dat merkte ik laatst dus ook, donker etc flikker zo bijna de trein uitOp donderdag 8 januari 2009 13:33 schreef ReisT het volgende:
[..]
Idd. ICL rijdt in standaard UIC-modus. Daarbij kunnen alle deuren dus onder 5km/u altijd open. Daardoor kan je dus ook uitstappen aan de kant waar geen perron is.
ICRm trek/duw is omgebouwd naar 'treinstel modus', werkt dus hetzelfde als bij treinstellen. Dan gaat bij de mcn dus een groene lamp branden als de deuren vergrendelt zijn.
wist ik veel 
quote:Wat een dom volkSchaatsers klunen over spoorwegen
Uitgegeven: 8 januari 2009 13:41
Laatst gewijzigd: 8 januari 2009 13:41
UTRECHT - Op meerdere plaatsen in Nederland gaan klunende schaatsers over de spoorwegen. Een woordvoerster van spoorbeheerder ProRail waarschuwde donderdag voor deze levensgevaarlijke praktijken.
ProRail kreeg van diverse kanten meldingen over schaatsers die over een spoorweg klunen. Dit gebeurde onder meer op het Naardermeer waar de spoorlijn Amsterdam-Amersfoort loopt.
''Het is niet alleen verboden, maar vooral ook levensgevaarlijk'', aldus de woordvoerster.
Snelheid
Bij een melding krijgen de treinmachinisten op het betreffende traject de opdracht met aangepaste snelheid de rijden.
Ook gaat het Korps landelijke politiediensten naar de plek om de kluners weg te halen. Tot op heden zijn nog geen ernstige incidenten gebeurd.
Ook de Leeuwarden-shuttle wordt omgeleid via de Maliebaan. Vandaag werd daar geen 1200 maar een van Railion gehuurde 1600 voor gebruikt. De 1613 rijdt met volle bak langs Lunetten richting 's Hertogenbosch om uiteindelijk in de Maasvlakte West te arriveren. 22 Juni 2008, Utrecht
quote:inderdaad
Als liefhebber is elke verdwenen verbinding er mij eentje te veel.
Maar geeft de assi ook het attentiesein.
Vertrektijd doet de meester dat of de assi?
En sleutelkastje bv vathorst mag een assistent die omdraaien of alleen de meester, of met toestemming van de meester?
oftewel weet iemand de algemene regels van een vertrekassistent van machinist??
Doorgaans komt de machinist (bij NS in ieder geval), tijdens de rit niet zijn hok uit. (H)C doet al het werk dus.
quote:Uhmzz ik bedoel dus niet de HC maar echt een vertrekassistent als een 2/3de man bij een HC.Op donderdag 8 januari 2009 15:12 schreef Zug-Chef het volgende:
Meester = machinist. Assistent = (H)Conducteur
Doorgaans komt de machinist (bij NS in ieder geval), tijdens de rit niet zijn hok uit. (H)C doet al het werk dus.
quote:die is er niet volgens mij toch?
[..]
Uhmzz ik bedoel dus niet de HC maar echt een vertrekassistent als een 2/3de man bij een HC.
quote:Opdrachtenboek geeft anders aan en railpocket word ik ook niet veel wijzer van dan alleen : Ja hier meester van de 8816 u kunt de deuren sluiten.Op donderdag 8 januari 2009 15:15 schreef dennistd het volgende:
[..]
die is er niet volgens mij toch?
Hier de vertrekassi van de 8816 ik kan de deuren sluiten.
quote:Ja aspirantje nog maarOp donderdag 8 januari 2009 15:20 schreef Zug-Chef het volgende:
Aangezien je een railpocket hebt werk je dus bij de NS. Dan zou je dit toch of moeten weten, of gewoon aan je collega's kunnen vragen. In plaats van het aan hobbyisten vragen
nu paar daagjes vrij dus dacht pleur hem hier is neer quote:Elfstedentocht op 10 januari in Brabant
07-01-2009
Op zaterdag 10 januari wordt de Elfstedentocht in Brabant gehouden. Echter, niet op het ijs maar met de Brabantse bus. Iedereen in Brabant kan gratis meedoen aan deze wedstrijd. Degene die de slimste route per bus uitstippelt en daarmee de meeste stempels verzamelt, is winnaar.
Startsein in Breda
Deze ‘Elfstedentocht per bus’ is de officiele start van de proef van provincie Noord-Brabant, waarbij busreizigers tussen de 12 en 65 jaar voor ¤ 0,60 cent per rit (in spits ¤ 0,90) reizen vanaf 1 januari. Gedeputeerde Annemarie Moons geeft om 09.00 uur het startsein bij de stempelpost op de Grote Markt in Breda en reikt om 16.00 uur de prijs uit aan de winnaar bij de finish op de Parade in ‘s-Hertogenbosch.
Spelregels
Deelnemers kunnen een speciale stempelkaart en stempels gratis afhalen bij de stempelposten in elf steden in Brabant. Dit zijn: Roosendaal (Markt), Etten-Leur (Bogaart), Breda (Grote Markt), Oosterhout (Markt) , Waalwijk (Vredesplein) , Tilburg ( Kerkenbosplaats), Boxtel (Markt), Uden (Markt), Boxmeer (Weijerplein) , Oss ( Walplein) en de finish in ’s-Hertogenbosch (Parade) . Deelnemers mogen zelf bepalen waar zij starten en welke stempelposten zij aandoen. Diegene die om 16:00 uur de stempelkaart met de meeste (geldige) stempels overhandigt bij de finish in ’s-Hertogenbosch, is winnaar. De prijs is een uitgebreid prijzenpakket ter waarde van ¤2500, bestaande uit onder andere een ballonvaart, een Efteling jaarabonnement, concertkaarten, diner- shop-, en saunawaardebonnen en nog veel meer.
Meer informatie over de spelregels, voorwaarden etc. zijn te vinden op www.brabant.nl/bus.
Zie geen + tekentjes richting Eindhoven
quote:Ehm, dat is per bus en niet per treinOp donderdag 8 januari 2009 16:12 schreef Treinkopper het volgende:
Speciaal voor de Rondje-Nederland fanatici, die hun talenten ook wel eens op de weg willen proberen:
[..]
quote:Dat zegt'ie toch?Op donderdag 8 januari 2009 16:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ehm, dat is per bus en niet per trein
quote:spammert
verder ben ik het eens dat de nmbs moet gesplist worden, en volgens 91/94 richtlijn mag het hoofdrailnet gewoon onderhands aan de NS worden gegund.
in Duitsland is DB NETZ nog steeds een onderdeel van de DB holding
Belgie idem
Frankrijk idem
laten ze de NS en Railinfratrust gewoon ook weer in 1 holding plaatsen. Dan gaan de 340 mil winst gewoon terug naar het spoor.
Dat NS winst maakt vind ik geen slecht iets, dat geld kan men investeren in nieuwe treinen, onderhoud, verbetering van de dienstverlening, enzovoorts. Als die winst ook nog eens naar de infrabeheerder moet gaan, wordt dat een heel stuk lastiger.
Op 's-Hertogenbosch was net trouwens een CTA-storing te zien, dat werd ook omgeroepen. De monitors doen het wel gewoon, alleen de CTA's niet.
Dat vind ik trouwens wel een voordeel aan Belgie: zij hebben (in Antwerpen tenminste) dynamische CTA's i.p.v. die flapjes die wij hebben. Geeft veel meer mogelijkheden!
In Amersfoort en omgeving verschijnen ook steeds meer digitale informatiepanelen. Volgens mij was het de bedoeling dat deze op den duur de klassieke CTA's zouden gaan vervangen
quote:Op donderdag 8 januari 2009 18:37 schreef Charango het volgende:
@Jacob1988
Op Hilversum en Rotterdam heb ik zoiets wel gezien ja.
quote:Rolfilm-CTA's
Trouwensch, ik zag zojuist rond 17:00 op de Oosterspoorbaan een SGMm (kon niet zien of het een 2 of 3 was) in zuidelijke richting langsrijden, naar het NSM toe. Ra ra, wat deed dat ding daar??
quote:Mensen heen en weer brengen? Dat museum is tot 17:00 open, dus de laatste mensen naar Utrecht CS vervoeren?Op donderdag 8 januari 2009 18:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Rolfilm-CTA's
Trouwensch, ik zag zojuist rond 17:00 op de Oosterspoorbaan een SGMm (kon niet zien of het een 2 of 3 was) in zuidelijke richting langsrijden, naar het NSM toe. Ra ra, wat deed dat ding daar??
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 08-01-2009 19:08:09 ]
quote:Jammerrrrrrrrr Dit was dus aan de _andere_ kant van het museum
[..]
Mensen heen en weer brengen? Ik heb geen flauw idee tot hoelaat dat museum open is hoor...
quote:Dan weet ik t nietOp donderdag 8 januari 2009 19:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jammerrrrrrrrr Dit was dus aan de _andere_ kant van het museum
quote:Nee precies, ik dus ook niet
quote:De laatste twee slagen van die pendel gaan niet via Driebergen Zeist maar via Hilversum omdat er tussen Ut en Db geen ruimte meer is door de spitspendels naar Veenendaal Centrum.Op donderdag 8 januari 2009 19:04 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Mensen heen en weer brengen? Dat museum is tot 17:00 open, dus de laatste mensen naar Utrecht CS vervoeren?
quote:Oh? Is dat nieuw dan of zo?
[..]
De laatste twee slagen van die pendel gaan niet via Driebergen Zeist maar via Hilversum omdat er tussen Ut en Db geen ruimte meer is door de spitspendels naar Veenendaal Centrum.
Zal wel met dat afbreken van dat Lka spoortje te maken hebben. Zonde wel.
quote:Hoog tijd voor een lightrail door het centrum
Dat ze via Driebergen Zeist gaan? Ja, zoals ik eerder vandaag al post, gaat dat stukje spoor buiten dienst vanaf a.s. zondag en kunnen de Spoorwegmuseumpendels niet meer kopmaken in Utrecht Lunetten dus moeten ze dat ergens anders doen.
quote:Kun je dat is uitleggen..ik kom daar verder nauwelijks maar.Op donderdag 8 januari 2009 19:20 schreef Zug-Chef het volgende:
Dat ze via Driebergen Zeist gaan? Ja, zoals ik eerder vandaag al post, gaat dat stukje spoor buiten dienst vanaf a.s. zondag en kunnen de Spoorwegmuseumpendels niet meer kopmaken in Utrecht Lunetten dus moeten ze dat ergens anders doen.
Er gaat toch een pendeldienstje van Utrecht CS naar Utrecht Maliebaan (dus spoorwegmuseum?) Dan stopt hij ergens midden op het spoor, en gaat hij naar het museum.(de 1e keer was wel vreemd opkijken voor me)
of komt er nog ergens anders een pendeldienstje vandaan?
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 08-01-2009 19:27:35 ]
quote:En DAT stukje spoor waar ie stil staat, gaat dus buiten gebruik vanaf a.s. zondag.Op donderdag 8 januari 2009 19:23 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Dan stopt hij ergens midden op het spoor, en gaat hij naar het museum.
quote:Dat spoor waar de museumpendel eerst altijd keerde gaat dus verdwijnen.Op donderdag 8 januari 2009 19:23 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Dan stopt hij ergens midden op het spoor,
quote:Uiteraard. In ICE is die kaart ook geldig met een toeslagkaartje. In Thalys geheel niet.Op woensdag 7 januari 2009 13:54 schreef Peterselieman het volgende:
Lijkt me wel met toeslag te zijn eerlijkgezegd, al blijkt dat niet duidelijk uit het document
quote:Nee, dit is alles. Alleen soms rijdt 'ie dus heen via Hilversum, terug via Driebergen.Op donderdag 8 januari 2009 19:23 schreef MarkoAlmelo het volgende:
of komt er nog ergens anders een pendeldienstje vandaan?
quote:Op een andere manier
Maar hoe moet je dan met de trein naar het museum komen?
Utrecht - Hilversum - Maliebaan dus
quote:Aah, dan kom je dus aan de andere kant van het station binnen?Op donderdag 8 januari 2009 19:29 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Op een andere manier
Utrecht - Hilversum - Maliebaan dus
quote:Inderdaad. En daarom zag ik ook waarschijnlijk die SGMm daar nu al rijden. Het zal 1 van de eerste geweest zijn
[..]
Aah, dan kom je dus aan de andere kant van het station binnen?
quote:Aah, nu word mij het duidelijkOp donderdag 8 januari 2009 19:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Inderdaad. En daarom zag ik ook waarschijnlijk die SGMm daar nu al rijden. Het zal 1 van de eerste geweest zijn
Waarom word (is) dat stukje spoor gesloten dan? Te storingsgevoelig of levert het teveel vertraging op voor de andere treinen?
Antwoord al gevonden: Heeft dus te maken met een andere treinrit
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 08-01-2009 19:34:03 ]
quote:Waar is dat goed voor? Trein in beweging = deur op slot is toch veel veiliger? Net zoals vergrendelen van de "verkeerde kant".Op donderdag 8 januari 2009 13:33 schreef ReisT het volgende:
[..]
Idd. ICL rijdt in standaard UIC-modus. Daarbij kunnen alle deuren dus onder 5km/u altijd open. Daardoor kan je dus ook uitstappen aan de kant waar geen perron is.
ICRm trek/duw is omgebouwd naar 'treinstel modus', werkt dus hetzelfde als bij treinstellen. Dan gaat bij de mcn dus een groene lamp branden als de deuren vergrendelt zijn.
quote:Vroegâh maakte niemand er een probleem van dat deuren tijdens het rijden openkonden.
quote:Super relaxt in de zomer
[..]
Vroegâh maakte niemand er een probleem van dat deuren tijdens het rijden openkonden.
Matje54 blazen van Vlissingen naar Zwolle op het balkon, pintje d'r bie 
Zoiets? Maar dan in Nederland
(Volgens mij op de lijn Almelo - Marienberg)[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 08-01-2009 19:49:07 ]
quote:En dat stukje willen ze misschien helemaal opruimen ivm, de HOV naar de UithofOp donderdag 8 januari 2009 19:27 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
En DAT stukje spoor waar ie stil staat, gaat dus buiten gebruik vanaf a.s. zondag.
quote:Op donderdag 8 januari 2009 19:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Super relaxt in de zomer
Vroeger was alles beter.
quote:Is die HOV al zeker dan?
[..]
En dat stukje willen ze misschien helemaal opruimen ivm, de HOV naar de Uithof
quote:HOV = ?
quote:Hoogwaardiger Openbaar Vervoer-dan-dat-vervloekte-kluunspoortje-in-tukkertania
quote:Neuh, er wordt al zeker 4 keer zo lang over gebakkeleid als over de HSL trouwens
quote:
zet dat filmpje van jou in roemenie ofzo, waar die deuren gewoon open konden tijdens de reis, eens op youtube
Veiligheid ga weg. RIJDEN moet je. Meer niet.
Ehmm... "open konden"?
"Niet dicht konden" ja. quote:Wordt het nou bus of tram, of gaan ze daar dan ook weer vijf jaar over miepen??
[..]
Neuh, er wordt al zeker 4 keer zo lang over gebakkeleid als over de HSL trouwens
En een Tip voor eenieder
http://217.194.102.162/cgi-bin/get.pdf?Satellite_blobcol=url_download&blobheader=application%2Fpdf&blobkey=id&blobtable=Download&blobwhere=1191935309691&cachecontrol=*%3A0%3A0+*%2F*%2F*&ssbinary=true&bannerFrom=No+pagename+available
De NS sjaals zijn voor de helft van de prijs 3,95 en lekker warm, ik had er een nodig, geen geld
Wisten jullie dat de duitse Elokken 103, 110, 139 en 140 een soort van stoomfluit als 'horn' hebben zeg maar.. Nee? check dit:
quote:Ben benieuwd naar de update volgende week
Wat bereft het ritje naar het spoorwegmuseum, dat maakt nu kop via Driebergen zeist en ook daar kan en mag je opstappen, die stop staat zelfs op de Hafas CD-rom fles
quote:Bus is het alOp donderdag 8 januari 2009 19:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wordt het nou bus of tram, of gaan ze daar dan ook weer vijf jaar over miepen??
Maar eigenlijk moet het nog steeds een tram worden, ooit.:http://www.dumpert.nl/med(...)n_zonder_airco_.html
Maar waarom wordt dat spoortje gesloopt dan?
quote:wat een boutfilmpje
NS heeft geen airco nodig
http://www.dumpert.nl/med(...)n_zonder_airco_.html
Maar waarom wordt dat spoortje gesloopt dan?
quote:Het ligt in de weg voor de spooruitbreiding daar: vrije kruising, viersporigheid naar Houten, dat soort spul.
Maar waarom wordt dat spoortje gesloopt dan?
Duvel: ah, merci!
quote:En wanneer wordt het richting Arnhem eens viersporig?? Als je ziet wat daar allemaal langs moet.....
[..]
Het ligt in de weg voor de spooruitbreiding daar: vrije kruising, viersporigheid naar Houten, dat soort spul.
quote:OverigensOp donderdag 8 januari 2009 20:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ben benieuwd naar de update volgende week
Bij het swm is het wel een puinhoop op het aankomst spoortje
Vanaf het stootjuk staat er ongeveer 2-sprinterlengte gewoon een heras hek over het spoor heen
waardoor het 2 sprintertje aan het achterste deel van het perron stopt. Daarom rijd hij ook stapvoets vanaf het lunetten stuk totaan het herras herkwerkDe laatste 2 treinen van de dag stoppen nu ook tijdelijk op het middenperron ( dan dus gratis de laatste 2 uur spoorwegmuseum meepikken is mogelijk op dit moment )
quote:Ja goeie vraag... Volgens mij zeker de komende vijf à tien jaar niet.
[..]
En wanneer wordt het richting Arnhem eens viersporig?? Als je ziet wat daar allemaal langs moet.....
quote:De gemeente zei dat de lijn in 2015 operationeel moest zijn.
quote:Van wanneer dateren de eerste plannen eigenlijk?
[..]
De gemeente zei dat de lijn in 2015 operationeel moest zijn.
Dat moet al eind jaren '70 geweest zijn of zo denk ik. quote:Tegelijk met de SUN-lijn of zo?Op donderdag 8 januari 2009 20:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Van wanneer dateren de eerste plannen eigenlijk?
quote:zo rond die koers ja
SPOILERWel een wijvending hoor
quote:Maar wegens een gebrek aan steun en geld werd het plan begraven.
Het gaat nog leuk worden als de Uithoflijn met lagevloerstrams wordt uitgevoerd. Dat wordt Polen huren om in een recordtempo een resem sneltramhaltes te verbouwen.
quote:Waarom? De haltes van lijn 11 zijn allemaal keurig laagvloers hoor
[..]
Maar wegens een gebrek aan steun en geld werd het plan begraven.
Het gaat nog leuk worden als de Uithoflijn met lagevloerstrams wordt uitgevoerd. Dat wordt Polen huren om in een recordtempo een resem sneltramhaltes te verbouwen.
)http://www.wijkkrantwitte(...)ws/museumlijntje.htm
quote:gaaf. Nog maar wat goederentreinen extra door het zwaar onderbezette complex van Utrecht Centraal. Chapeau!Op donderdag 8 januari 2009 21:14 schreef bork het volgende:
Artikeltje over het eventuele afkorten van de Oosterspoorbaan i.v.m. HOV en afsluiting maliebaan op Utrecht-Den Bosch (uit wijkkrant witte vrouwen
http://www.wijkkrantwitte(...)ws/museumlijntje.htm
quote:12!!
[..]
Waarom? De haltes van lijn 11 zijn allemaal keurig laagvloers hoor
Lijn 11 gaat via Rijnsweerd.
quote:Ja, vertel mij even hoe bussen rijden hier
Ik had het over de route van de 11 iig. Al komen geen van beide routes echt handig langs het NSM. Daar moet dus sowieso nog wat op bedacht worden quote:Lijn 11 gaat via Rijnsweerd (waar mijn moeder vroeger werkte) naar De Uithof, lijn 12 via de Galgenwaard (stadion FC Utrecht).Op donderdag 8 januari 2009 21:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, vertel mij even hoe bussen rijden hier
Ik vind de route van lijn 12 een betere optie omdat de trams dan geen kop hoeven te maken en omdat de capaciteit van die buslijn al zeer dicht tegen het plafond aanzit.
quote:Je meent het.
[..]
Lijn 11 gaat via Rijnsweerd (waar mijn moeder vroeger werkte) naar De Uithof, lijn 12 via de Galgenwaard (stadion FC Utrecht).
quote:Mag sluikreclame hier? Het enige dat ik durf te zeggen is dat ze bij een bank werkte die net zo stabiel is als Jenga.
Overigens was het ook geen pret op Den Haag-Dordrecht met vertragingen en uitgevallen stoptreinen.
quote:Die waar Nico Spilt ook werkt (of werkte, dat weet ik niet)? En waar ik elke ochtend en elke middag langskom? Met die grote blauwe lichten bovenin? Of meer in het lage gebouw wat zijn naam ten tijde van de eerste NS-Reisplanner (Het Spoorboekje op Diskette!
Mag sluikreclame hier? Het enige dat ik durf te zeggen is dat ze bij een bank werkte die net zo stabiel is als Jenga.
) verleende aan het tariefpunt Utuam?quote:Volgens mij is er genoeg plek om een bochtje van Overvecht naar de Oosterbaan te leggen onder Blauwkapel, daar liggen alleen wat brakke volkstuintjes, rechtsreekse verbinding!Op donderdag 8 januari 2009 21:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, vertel mij even hoe bussen rijden hier
En dan station Biltstraat in ere herstellen natuurlijk, dan kan ik naar het station kruipen!
zie ->
(van: stationsweb)
[ Bericht 9% gewijzigd door bork op 08-01-2009 22:12:24 ]
quote:Dat is toch waar de sporen iets wijken, achter het oude Ooglijdersgasthuis?
En dan station Biltstraat in ere herstellen natuurlijk, dan kan ik naar het station kruipen!
quote:Precies!!Op donderdag 8 januari 2009 22:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is toch waar de sporen iets wijken, achter het oude Ooglijdersgasthuis?
(van: wikipedia)
quote:Klopt maar dan vanaf CS doortrekken langs het spoor, dan kruis je uiteindelijk weer de Oosterbaan en dan na de waterlinieweg afbuigen naar Galgenwaard.Op donderdag 8 januari 2009 22:06 schreef knars het volgende:
De route van bus 12 lijkt me een stuk logischer om om te bouwen tot HOV crap, langs het spoor en vanaf Galgenwaard rijdt het al op een aparte baan. Maar nu weer terug naar treintjes
quote:Ja, in elk geval moet die haakse knik bij de Bleekstraat eruit. Alsmede die buikdans over het Ledig Erf.
[..]
Klopt maar dan vanaf CS doortrekken langs het spoor, dan kruis je uiteindelijk weer de Oosterbaan en dan na de waterlinieweg afbuigen naar Galgenwaard.
quote:Bij de Bleekstraat komt een station Vaartsche RijnOp donderdag 8 januari 2009 22:13 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, in elk geval moet die haakse knik bij de Bleekstraat eruit. Alsmede die buikdans over het Ledig Erf.
Op dit plaatje zie dat trein en tram (HOV) samenkomen op station Vaartsche Rijn (de onderste 2 lijntjes zijn trambanen)
Dit komt dan ten zuiden van CS te liggen (een paar scheten er vandaan
)quote:Oké, ik zeg het nu: Fortis.
[..]
Die waar Nico Spilt ook werkt (of werkte, dat weet ik niet)? En waar ik elke ochtend en elke middag langskom? Met die grote blauwe lichten bovenin? Of meer in het lage gebouw wat zijn naam ten tijde van de eerste NS-Reisplanner (Het Spoorboekje op Diskette!
Moet ik nu Danny betalen?
quote:Allez, nog een paar minuten erbij richting Geldermalsen.
[..]
Bij de Bleekstraat komt een station Vaartsche Rijn
[ afbeelding ]
Op dit plaatje zie dat trein en tram (HOV) samenkomen op station Vaartsche Rijn (de onderste 2 lijntjes zijn trambanen)
[ afbeelding ]
Dit komt dan ten zuiden van CS te liggen (een paar scheten er vandaan
quote:Ik denk niet dat je plan door de gemeenteraad komt. Energie- en geldverspilling.
Ik stel een monorail voor. Gewoon Utrecht Centraal - Spoorwegmuseum - Uithof. Klaar. Transrapid-idee
[ afbeelding ]
quote:Ja klopt
Bij de Bleekstraat komt een station Vaartsche Rijn
Alsof dat geen verspilling is dan quote:Dan wordt het aanbod groter dan de vraag.
[..]
Ja klopt
) - Uithof BTW: Meest recente plan: PDF'je
Let niet op het slechte acteerwerk btw
quote:Op donderdag 8 januari 2009 21:50 schreef Ofyles2 het volgende:
Overigens was het ook geen pret op Den Haag-Dordrecht met vertragingen en uitgevallen stoptreinen.
Mag ik hier even op terugkomen.... ja?
RAZERNIJ!
Het is dus zo dat na half 10, iedere donderdag structureel werkzaamheden zijn tussen rotterdam en den haag
Dat komt er op neer dat de stoptrein in de richting van de haag centraal het pad van een kwartier later neemt.
Nergens posters, vooraankondgingen folders of aangepaste vertrekstaten. Wel een omroep op het station als je er al eenmaal staat
, aangepaste dienstkaartjes voor de conducteur en aangepaste vertrektijden op m.ns.nl maarja dan ben je al eenmaal op het station he..Tel daarbij op dat de condo én m.ns. nl konden vertellen dat de laatste paar ritten Zaandam Moerwijk vervielen, en zeg maar dag tegen je avond..
Godgloeiendepaupers krijg toch de gifkikkereczeëm
(Stoptrein Enschede - Zwolle, vertrek 8.45u uit Enschede. Deze reed altijd met twee stelletjes, maar sinds december maar meer met een. Kan ook best, als niet iedereen op het balkon zou blijven staan.)
Jawel een VIRM4, de 9563. Onze trein stond ergens met pech in Zwolle
.[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 09-01-2009 12:18:59 ]
quote:Ja maar er rijden nu wel 4 stoptreinen per uur, dus zo gek is het ook niet. Vind het zeer beter zoOp vrijdag 9 januari 2009 09:29 schreef dennistd het volgende:
Stom kuddevolk dat met zijn allen op het balkon blijft staan terwijl er genoeg zitplaatsen zijn....
(Stoptrein Enschede - Zwolle, vertrek 8.45u uit Enschede. Deze reed altijd met twee stelletjes, maar sinds december maar meer met een. Kan ook best, als niet iedereen op het balkon zou blijven staan.)
quote:Ik stuur dit even door naar De Inktpot.
[..]
Godgloeiendepaupers krijg toch de gifkikkereczeëm
quote:dat is waar, hoewel ik aan die naar apeldoorn niks heb (sluiten niet aan op de bus hier in hengelo)
[..]
Ja maar er rijden nu wel 4 stoptreinen per uur, dus zo gek is het ook niet. Vind het zeer beter zo
Ede-Wageningen-Amersfoort Vrijdag 9 Januari 12:08
Oorzaak De beperkingen tussen Amersfoort en Barneveld Centrum als gevolg van een materieelprobleem zijn voorbij.
Het treinverkeer is volledig hervat.
Verwachting
Reisadvies
Ede-Wageningen-Amersfoort Vrijdag 9 Januari 11:58
Oorzaak Tussen Amersfoort en Barneveld Noord rijden geen treinen door een wisselstoring.
Verwachting Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies
http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=0R24RK6V&kanaalid=474
Oorzaak Rond Almelo rijden geen treinen.
Verwachting Later volgt meer informatie.
Mooi kut
Zal wel proppen zo worden in een volle lijn bus quote:WhyOp vrijdag 9 januari 2009 10:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik stuur dit even door naar De Inktpot.
quote:Zodat ze er wat aan kunnen doen, of denk je dat er iemand van ProRail meeleest hier.
(vast wel
)quote:Toen ik gister in Enschede was, reden ze wel met 2x DM'90 volgens mijOp vrijdag 9 januari 2009 09:29 schreef dennistd het volgende:
Stom kuddevolk dat met zijn allen op het balkon blijft staan terwijl er genoeg zitplaatsen zijn....
(Stoptrein Enschede - Zwolle, vertrek 8.45u uit Enschede. Deze reed altijd met twee stelletjes, maar sinds december maar meer met een. Kan ook best, als niet iedereen op het balkon zou blijven staan.)
Kan het fout hebben hoor...
Nog een leuk filmpje toe:
Traxx loc bij Almelo de riet
De trein uit duitsland naar Amsterdam, die vanwege een kapotte bovenleiding bij Almelo de Riet moest wachten
Idem
quote:ik was net op tijd weggegaan bij mijn stage, de volgende bus zou namelijk veel te laat zijn omdat die na het begin van de storing uit almelo was vertrokken.
Almelo Vrijdag 9 Januari 13:34
Oorzaak Rond Almelo rijden geen treinen.
Verwachting Later volgt meer informatie.
Mooi kut
ik had overigens een v'tje naar enschede, en dat in de stoptrein uit zwolle (normaal dan
)1747 + 1754 + sleep ICRm (+BDs) + 1757
Materieeloverbrenging?
Ook staat er hier een stelletje Mat '64 naar elkaar te sissen... de hele tijd, om de seconde, sist een van de twee stellen. Heel irritant!
quote:Dat was gisteren in Hengelo ook zo gisteren, heel vreemd.
Net gezien te 's-Hertogenbosch:
1747 + 1754 + sleep ICRm (+BDs) + 1757
Materieeloverbrenging?
Ook staat er hier een stelletje Mat '64 naar elkaar te sissen... de hele tijd, om de seconde, sist een van de twee stellen. Heel irritant!
quote:Tussen Arnhem en Doetinchem rijden minder treinen door een wisselstoring.
Voor de 2e keer vandaag en dat is alweer de 3e keer in 3 dagen Gaat ook nergens over zegEn nog een klein vraagje: als een VIRM op het station staat, en de deuren open zijn, zie je naast de treeplank twee kleine geelachtige lampjes branden. Als de deuren dichtgaan en de trein rijdt, zijn die lampjes uit... geven die de vergrendeling van de deuren aan ofzo?
Op Roosendaal zag ik soms ook VIRMs stilstaan (op bijvoorbeeld het 5e of 6e spoor) waar die lampjes aan waren, reizigers zaten er natuurlijk niet in.
quote:Plannen zijn al een heel eind, al 4 maanden geleden is het trace van de tram naar de Uithof bekend gemaakt.Op donderdag 8 januari 2009 20:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Bus is het al
Info/trace trambaan naar de Uithof
[ Bericht 0% gewijzigd door sander89 op 09-01-2009 21:55:51 ]
quote:Luchtafblazen van de compressor, als Het hoofdreservoir 10 bar is gaat deze blazen.Op vrijdag 9 januari 2009 17:20 schreef James1988 het volgende:
Ook staat er hier een stelletje Mat '64 naar elkaar te sissen... de hele tijd, om de seconde, sist een van de twee stellen. Heel irritant!
Nou met de kou blijven ze nog wel eens hangen/
quote:Remlampen.Op vrijdag 9 januari 2009 21:18 schreef James1988 het volgende:
En nog een klein vraagje: als een VIRM op het station staat, en de deuren open zijn, zie je naast de treeplank twee kleine geelachtige lampjes branden. Als de deuren dichtgaan en de trein rijdt, zijn die lampjes uit... geven die de vergrendeling van de deuren aan ofzo?
Lampje brandt, rem van die as zit vast
Lampje uit, rem is los.
Waarom 2 lampjes, nou 2 assen per draaistel he.
quote:Goed he
Deze heb je zeker ook gemaakt maar mooie foto Dr_Flash
quote:Waarvoor staat die 0? 8 is aantal bakken maar die 0
Is dat niet de Sherloc? Das een nieuw meetrijtuig van ik dacht Volkerrail (zal het bedrijf vast fout hebben
)quote:Sherloc staat er op de zijkant idd. En "Inspectation". Waarvan je maar mag hopen dat het een woordspeling bedoelt te zijn
De 0 staat voor de wissel, dat als je die wissel doorkomt en je komt op het spoor waar dat bordje staat, je daar 0 bakken kwijt kan. Oftewel, de machinist moet dan doorrijden
Is dat niet de Sherloc? Das een nieuw meetrijtuig van ik dacht Volkerrail (zal het bedrijf vast fout hebben
quote:Ik heb zelf een keer op Utrecht CS de deuren van die getrokken koploper achtige dingen zelf dicht kunnen trekken.. Trein rolde net weg van het station terwijl de deuren helemaal open stonden. De deur ging dicht, althans deed een poging en vlak voordat de deuren elkaar zouden gaan raken vloog hij weer open. Toen heb ik hem maar even geholpen door hem met een loeivaart dicht te smijten. Daarna aan de conducteur gemeld en die heeft hem op slot gedraaid... Schijnt dat je die deuren op elk moment kan open doen als de trein even stilstaat trouwens.Op donderdag 8 januari 2009 19:47 schreef MarkoAlmelo het volgende:
Zoiets? Maar dan in Nederland
quote:ICL of ICK bedoeltie.
van die getrokken koploper achtige dingen
quote:Op vrijdag 9 januari 2009 21:18 schreef James1988 het volgende:
Weer een postje over VIRMs. Het is de grootste treinenserie die NS heeft, 127 treinen en 50 in bestelling... straks hebben ze dus 177 VIRMs staan. Dat is vrij veel, zijn er andere series waarvan er zoveel zijn eigenlijk?
En nog een klein vraagje: als een VIRM op het station staat, en de deuren open zijn, zie je naast de treeplank twee kleine geelachtige lampjes branden. Als de deuren dichtgaan en de trein rijdt, zijn die lampjes uit... geven die de vergrendeling van de deuren aan ofzo?
Op Roosendaal zag ik soms ook VIRMs stilstaan (op bijvoorbeeld het 5e of 6e spoor) waar die lampjes aan waren, reizigers zaten er natuurlijk niet in.
Op de eerste vraag is het antwoord, nee. Daarnaast heeft de NS nog nooit zoveel reizigers vervoerd per jaar als nu, dus het exrtra materieel is hard nodig. Eigenlijk al sinds 2005, maar toen kwam ICL/ICB/ICL te huur. Voor een hogere frequentie op Ah-Ut en Ehv-Ut (6x) is denk het huidige materieel nog onvoldoende als ICK/ICB/ICL er uitstroomt, maar dat is toekomst muziek.
En de tweede vraag. Ik weet dat de koploper een deurschakelaar onderin heeft zitten, die je kan openen ondanks dat de machinist de deuren niet geopend heeft
Dus de gewone deurknop werkt niet maar die knop werkt wel, weet niet of dat voor VIRM geldt.quote:Van de Plan T werden tussen 1966 en 1976 246 stuks geleverd, de IRM kan dat record niet meer verbeteren.
Weer een postje over VIRMs. Het is de grootste treinenserie die NS heeft, 127 treinen en 50 in bestelling... straks hebben ze dus 177 VIRMs staan. Dat is vrij veel, zijn er andere series waarvan er zoveel zijn eigenlijk?
quote:JammerOp zaterdag 10 januari 2009 01:48 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Van de Plan T werden tussen 1966 en 1976 246 stuks geleverd, de IRM kan dat record niet meer verbeteren.
Maar als je kijkt naar de zitplaatscapaciteit zal IRM wel flink wat meer zitplaatsen hebben dan al die T'tjes bij elkaar
quote:Maar de IRM-rijtuigen hebben merkwaardig genoeg minder zitplaatsen dan de DDM-rijtuigen.
[..]
Jammer
Maar als je kijkt naar de zitplaatscapaciteit zal IRM wel flink wat meer zitplaatsen hebben dan al die T'tjes bij elkaar
quote:Maar die T'tjes hebben wel gigantische bergen aan reizigers verzet, iets waar ik bij VIRM nog me vraagtekens bij ga zetten. Als je je nadagen van Plan T bekijkt, IC 3700 is het wel echt misbruiktOp zaterdag 10 januari 2009 02:01 schreef James1988 het volgende:
[..]
Jammer
Maar als je kijkt naar de zitplaatscapaciteit zal IRM wel flink wat meer zitplaatsen hebben dan al die T'tjes bij elkaar
.quote:Vooral de IC 800 's avonds. Twee treinstellen, in het slechtste geval 12 bakken en geen hond die er in zit.
[..]
Maar die T'tjes hebben wel gigantische bergen aan reizigers verzet, iets waar ik bij VIRM nog me vraagtekens bij ga zetten. Als je je nadagen van Plan T bekijkt, IC 3700 is het wel echt misbruikt
quote:Hoezo veel?
Weer een postje over VIRMs. Het is de grootste treinenserie die NS heeft, 127 treinen en 50 in bestelling... straks hebben ze dus 177 VIRMs staan. Dat is vrij veel, zijn er andere series waarvan er zoveel zijn eigenlijk?
Mat '46: 144
Mat '54: 171
Mat '64: 277
ICM(m): 144
(Aantallen gebouwd per materiaal-serie)
quote:a) dat is Plan V
Van de Plan T werden tussen 1966 en 1976 246 stuks geleverd, de IRM kan dat record niet meer verbeteren.
b) de complete serie Mat '64 bestaat uit plan T én plan V (netzoals VIRM bestaat uit VIRM-IV én VIRM-VI), samen goed voor 277 stuks.
quote:Das niet zo vreemd, aangezien de DDM-rijtuigen én minder beenruimte én er op elke mogelijke plek een zitplaats is gecreërd. (al dan niet met klapstoelen) Zo kunnen er al maximaal 20 man per rijtuig tussen de trappen zitten.
Maar de IRM-rijtuigen hebben merkwaardig genoeg minder zitplaatsen dan de DDM-rijtuigen.
quote:Bedankt voor de correctie.
[..]
a) dat is Plan V
b) de complete serie Mat '64 bestaat uit plan T én plan V (netzoals VIRM bestaat uit VIRM-IV én VIRM-VI), samen goed voor 277 stuks.
quote:Ik ben bang dat het een staaltje engrish is. Zoiets als het krokodilvrij ijs van australian.Op vrijdag 9 januari 2009 23:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Sherloc staat er op de zijkant idd. En "Inspectation". Waarvan je maar mag hopen dat het een woordspeling bedoelt te zijn
- 22:30 --> HC verteld dat het de t3670 is geweest die de BVL naar beneden gehaald heeft. De cynische opmerking "dat is overigens niet de eerste dubbeldekker die dit geintje flikt de laatste tijd...". Er zou een extra trein uit Dv komen om de reizigers op te halen en mensen konden dan omreizen via Dv - Aml / Amf naar Zl. Iedereen naar buiten het ijskoude perron op.
- 22:40 --> Een andere HC verteld dat er toch geen andere trein naar Ost komt en dat iedereen beter maar weer de trein in kan gaan. De t3672 blijft uiteraard in Ost om te dienen als verwarmde wachtruimte.
- 23:00 --> HC meldt dat er bussen zijn besteld, hij weet nog niet wanneer deze er zullen zijn. Tegelijkertijd wordt de spanning van de BVL gehaald.
- 23:20 --> HC begint zichtbaar geïrriteerd weer contact op te nemen met de mensen van de bijsturing om te vragen of al bekend is wanneer er een bus is -> nee dus.
- 23:45 --> Verwarming valt uit, te weinig stroom in het aggregaat. Iedereen wordt naar de voorste Bs gedirrigeerd om zo in ieder geval iedereen te kunnen blijven informeren (geen omroep meer mogelijk uiteraard) en elkaar ook een beetje warm te houden
- 0:00 --> Er wordt geïnformeerd waar iedereen heen moet, ivm taxi's en dergelijke. Vooral het aantal mensen naar Gn en Lw gaat zorgen baren. Dat gaat meerdere taxi's kosten alleen die kant op al.
- 0:15 --> Bus schijnt vertrokken te zijn uit Zl
- 0:30 --> Bus arriveert, maar gaat naar Dv ondanks een hoop onbegrip van de HC. 3 man stapt in, de andere 60 blijven gedesillusioneerd achter in de inmiddels erg koud geworden trein. Op het perron gaat symbolisch het licht uit.
- 0:40 --> Licht in de trein gaat ook, het aggregaat is schijnbaar leeg...
- 0:50 --> Nog een bus en jawel naar Zl.
- 0:55 --> Overvolle alliance vertrekt als extra late 161 naar Zl
. 1 HC heeft het ook gehad en gaat mee. De productieve HC blijft om de mcn gezelschap te houden die moet wachten tot hij zijn trein weer kan laten vertrekken. Die zullen het niet warm hebben gehad...- 1:30 --> Bus komt aan in Zl. Reizigers voor Gn en Lw moeten nog even blijven zitten in de bus (35 man ongeveer!). Rest mag eruit voor de taxiparade. Uiteraard is er nog geen taxi te zien die voldoet aan de eisen van NS. Oftewel het taxibedrijf waar een contract mee is gesloten, is nog niet aanwezig.
- 1:40 --> Nog een bus arriveert op het busstation. Kort overleg volgt en de chauffeur van de Alliance is wel bereid om door te rijden naar Gn. De andere bus gaat naar Lw. Ongeveer 15 man stapt uit en gaat de andere bus in.
- 1:50 --> Beide bussen vertrekken voor hun lange tocht naar het noorden
- 3:10 --> Bus arriveert in Lw
- 3:20 --> Thuis met ongeveer 4 uur vertraging...
Goed dit kan natuurlijk eens gebeuren en tja 'tis net oars'. Maar wat ik me afvraag is het volgende:
- Waarom werden de reizigers niet in naar het café gestuurd bij Ost om daar warm te blijven toen de verwarming uit viel. Het was behoorlijk koud daar (ik gok toch wel een graadje of -8 tot -10) en de trein was op een gegeven moment niet veel warmer
- Ook het regelen van dekens en warme drank was te veel. Het was duidelijk dat enkele mensen het zichtbaar erg moeilijk hadden met de kou. Ik begrijp dat de gestrande VIRM prio krijgt, maar dit was wel erg embarmelijk
- Waarom gaat men eerst bussen tussen Zl en Dv laten rijden en komen deze pas veel later in Ost aan, waar reizigers al dik 2 uur stil staan
- Waarom stuurt men eerst een bus naar Dv, terwijl het laten rijden van de eerste bus naar Zl NS een hoop geld had gescheeld. Immers konden mensen dan nog overstappen op de laatste treinen naar Gn, Lw en Kpn. Dat had ze dus kosten voor 1 of 2 taxi's bespaard en de kosten van een bus naar Gn en een bus naar Lw.
- Waar is onze trein gebleven die de reizigers zou ophalen toen we net een half uurtje stil stonden?
In ieder geval weer een ervaring rijker.
Na ja, word je hard van zeggen ze
quote:Ik had 112 gebeld met de mededeling dat er zoveel man in een trein gestrand is en dat er gevaar is op onderkoelings.
Goed dit kan natuurlijk eens gebeuren en tja 'tis net oars'. Maar wat ik me afvraag is het volgende:
- Waarom werden de reizigers niet in naar het café gestuurd bij Ost om daar warm te blijven toen de verwarming uit viel. Het was behoorlijk koud daar (ik gok toch wel een graadje of -8 tot -10) en de trein was op een gegeven moment niet veel warmer
- Ook het regelen van dekens en warme drank was te veel. Het was duidelijk dat enkele mensen het zichtbaar erg moeilijk hadden met de kou. Ik begrijp dat de gestrande VIRM prio krijgt, maar dit was wel erg embarmelijk
- Waarom gaat men eerst bussen tussen Zl en Dv laten rijden en komen deze pas veel later in Ost aan, waar reizigers al dik 2 uur stil staan
- Waarom stuurt men eerst een bus naar Dv, terwijl het laten rijden van de eerste bus naar Zl NS een hoop geld had gescheeld. Immers konden mensen dan nog overstappen op de laatste treinen naar Gn, Lw en Kpn. Dat had ze dus kosten voor 1 of 2 taxi's bespaard en de kosten van een bus naar Gn en een bus naar Lw.
- Waar is onze trein gebleven die de reizigers zou ophalen toen we net een half uurtje stil stonden?
In ieder geval weer een ervaring rijker.
Ik zou nog wel de NS schrijven dat ze zwaar gefaald hebben, zelfs zwervers worden nog beter behandeld.
quote:Helemaal mee eenschOp zaterdag 10 januari 2009 13:17 schreef Cothen het volgende:
[..]
Ik had 112 gebeld met de mededeling dat er zoveel man in een trein gestrand is en dat er gevaar is op onderkoelings.
Ik zou nog wel de NS schrijven dat ze zwaar gefaald hebben, zelfs zwervers worden nog beter behandeld.
quote:Als je kijkt naar het aantal treinstellen is Mat '64 duidelijk de winnaar. Maar dat waren bijna allemaal tweetjes. In totaal zijn er (246 x 2) + (31 x 4) = 616 bakken mat '64 gebouwd.
Mat '54: (73 x 4) + (68 x 2) = 428 bakken
ICM: (94 x 3) + (50 x 4) = 482 bakken
VIRM heeft, met de nieuwste serie erbij, een totaal van (als ik de bij Wiki genoemde getallen optel) maar liefts 873 gebouwde bakken. Ja dat is dus echt veel.
quote:ja die worden na 2 uur gewoon afgemaaktOp zaterdag 10 januari 2009 17:37 schreef Peterselieman het volgende:
Zelfs vee wordt nog beter behandeld
quote:Ik kan me voorstellen dat je dat met reizigers soms ook zou willen doen.Op zaterdag 10 januari 2009 18:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja die worden na 2 uur gewoon afgemaakt
quote:Op zaterdag 10 januari 2009 18:41 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik kan me voorstellen dat je dat met reizigers soms ook zou willen doen.
quote:Op zaterdag 10 januari 2009 18:41 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik kan me voorstellen dat je dat met reizigers soms ook zou willen doen.
quote:De vraag is lijkt me dan om hoeveel reizigers het gaat. Als de laatste stoptrein Zwolle Kampen met vijf reizigers in de problemen kan is zoiets makkelijk geregeld, met >100 reizigers wordt het een probleem. Het is niet zo dat je een hele lading dekens kan toveren. En een eventueel nabijgelegen café moet ook maar groot genoeg zijn. Tot slot is warme drank ook lastig als je geen boiler oid hebt.- Waarom werden de reizigers niet in naar het café gestuurd bij Ost om daar warm te blijven toen de verwarming uit viel. Het was behoorlijk koud daar (ik gok toch wel een graadje of -8 tot -10) en de trein was op een gegeven moment niet veel warmer
- Ook het regelen van dekens en warme drank was te veel. Het was duidelijk dat enkele mensen het zichtbaar erg moeilijk hadden met de kou. Ik begrijp dat de gestrande VIRM prio krijgt, maar dit was wel erg embarmelijk
Niet dat ik het goed wil praten overigens, ik heb mijn portie NS leed deze week ook al gehad. Hoogtepunt was nog wel het feit dat men in Sittard de stoptrein van 15.30 afschaft maar ondertussen niet even vermeld dat de volgende trein van 16.00 reeds verwarmd en wel gereed stond op spoor 1.
Dat kwam de servicemedewerker persoonlijk vertellen om 15.50...quote:Dat is tegen de huisregels van NS, dus je mag niet met de trein.
Prima! Ik zoek het graag zelf uit. Daarom eis ik ook dat ik te allen tijde uit de trein mag en kan stappen.
Onderweg ook al even flink aan het afremmen geweest en bij Essen stopte de trein weer, ingelaste stop. Er werd zelfs omgeroepen dat de mensen een rookpauze konden nemen. Nog steeds vanwege een defecte trein, het andere spoor werd niet vrijgegeven.
Toen de trein eindelijk weer vertrok, was de defecte trein te zien, vlak voor Roosendaal. Het was ook een beneluxtrein, de wagen ervoor. Ik kon de passagiers zien zitten en ik denk dat die het ook best zwaar hadden, want ik geloof dat de trein spanningsloos stond voor een kleine 2 uur (en dan zal het best wel koud zijn, met een matige vorst buiten). Voor die trein hadden ze een 17xx gezet (of 18xx, ik kon het nummer niet zien), met daar weer voor een paar oude dubbeldekker wagons en stuurstand. Dat was wel een aparte combinatie!
Maar het valt me wel op, hoe vaak het nu met die internationale trein nu mis gaat. Als ik naar teletekst kijk, die ik niets anders dan grote vertragingen en een hoop uitval. Die dienst lijkt niet meer vol te houden, terwijl het toch wel een belangrijke verbinding is. Ja, je kan straks met de Thalys, maar daar moet je voor reserveren en die is dan nog eens duurder. Ik hoop dan ook, dat er nog een goede verbinding met Belgie blijft. Misschien dat ze naar de stoptrein ook de IC van Antwerpen-Essen door kunnen laten rijden naar Roosendaal? Dan is er tenminste nog een regelmatige dienst.
Trouwens, hoe moet het nu, als de internationale trein vanuit Antwerpen niet verder rijdt dan Essen? Ja, er is een stoptrein, maar wat als de laatste stoptrein uit Essen al weg is? Of laten ze die dan wachten?
Maar wat jij beschrijft is dat ze een DDM + 1700 hebben gekoppeld aan de 11.8 + ICRm + BDs van de Benelux? Als de 11.8 vooraan stond lijkt me dat onmogelijk, als de BDs vooraan stond kan dat natuurlijk wel.
De stoptrein Antwerpen - Essen wordt doorgetrokken naar Roosendaal, waar je dan weer een (belabberde) aansluiting hebt op het Nederlandse net. NS wil echt zoveel mogelijk mensen in die HSL krijgen, wat niet zo vreemd is gezien de prijs die het voor NS kost, maar voor de reiziger is het heel erg vervelend.
Als er vanuit Essen geen mogelijkheid meer is om in Roosendaal te komen, is het de plicht van de NMBS om voor vervangend vervoer te zorgen... dit kan danwel een extra trein zijn (voor heel veel reizigers), danwel een bus (voor een hoop reizigers) danwel taxi's (voor een klein aantal reizigers). Als de trein in Nederland stilvalt is dat de plicht van de NS... maar als dit in de Randstad gebeurt, zal NS wel zeggen 'pak de nachttrein maar'.
quote:Dit omdat de 1800-locs 's nachts nog andere diensten verzorgen; de pantograaf van het DDM-stuurstandrijtuig wordt dan gehesen om de combinatie o.a. van verwarming te voorzien.
Ohja, DDM wordt gedaan icm 1800... DD-AR met 1700. Even vergeten.
De DD-AR heeft stuurstandrijtuigen zonder pantograaf daar ze semi-permanent gekoppeld zijn aan een mDDM-rijtuig of een 1700-loc.
quote:Wat een geweldige mensen daar bij de NMBS. Er zijn daar volgens mij slechts twee materieelsoorten die op L-treinen naar Nederland zijn toegelaten, zij het op halve kracht.
De Beneluxtrein is van ellende uit elkaar aan het vallen... dat is al een tijdje zo en dat gaat alleen maar erger worden, omdat de HSL-Zuid zo vertraagd wordt. NMBS wil niet meer investeren in de 11.8-reeks, en de hoeveelheid Traxx die België inmag is minimaal, want ook daar wil de NMBS niet aan meebetalen.
En de nieuwste Belgische locs zijn alleen geschikt gemaakt voor het eigen railnetwerk, al wil ik nog wel weten of de exemplaren op de IC tussen Maastricht en Luik voorzien zijn van het ATB-beveiligingssysteem of ook op halve kracht rijden bij het inrijden van Nederlands grondgebied.
quote:Wat doet een 1800 's nachts dan nog allemaal? Goederen ofzo?Op zondag 11 januari 2009 02:39 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Dit omdat de 1800-locs 's nachts nog andere diensten verzorgen; de pantograaf van het DDM-stuurstandrijtuig wordt dan gehesen om de combinatie o.a. van verwarming te voorzien.
quote:Ahja, dat verklaart 't. Thank you!De DD-AR heeft stuurstandrijtuigen zonder pantograaf daar ze semi-permanent gekoppeld zijn aan een mDDM-rijtuig of een 1700-loc.
quote:Volgens mij is er helemaal niet zo veel reizigersmaterieel toegelaten in NL: alleen de 11.8-reeks, de HLE 13-reeks en de varkensneuzen (AM75) zijn toegelaten, de laatste twee met beperkingen. 11.8 mag heel Nederland door, de andere twee alleen tot Roosendaal en Maastricht.Op zondag 11 januari 2009 02:43 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Wat een geweldige mensen daar bij de NMBS. Er zijn daar volgens mij slechts twee materieelsoorten die op L-treinen naar Nederland zijn toegelaten, zij het op halve kracht.
quote:HLE13 rijdt dan op halve kracht.En de nieuwste Belgische locs zijn alleen geschikt gemaakt voor het eigen railnetwerk, al wil ik nog wel weten of de exemplaren op de IC tussen Maastricht en Luik voorzien zijn van het ATB-beveiligingssysteem of ook op halve kracht rijden bij het inrijden van Nederlands grondgebied.
ProRail vereist ATB voor alles wat op de baan komt (hun goed recht als je het mij vraagt), maar volgens HGBTF zijn er uitzonderingen:
MS75 (varkensneus), klassiek motorstel en HLE 13 zijn beperkt tot respectievelijk Roosendaal en Maastricht. Dit wordt ook aangeduid met een sterretje/bolletje op de kast van de trein.
De pantografen zitten er bij de DDM1-stuurstandrijtuigen omdat vroeger de NS ook cargovervoerder was en juist de 1600-locs voor meerdere doeleinden gebruikt werden. Tegenwoordig valt deze redenatie weg en worden de pantografen alleen opgelaten voor de rangeeracties in de buitenlucht. DDAR-stammen kunnen alleen gesplitst worden in de werkplaatsen.
Op HGBTF kom ik ook nog de Deense Neus tegen, die echter niet in Nederland toegelaten is. De reden waarom dit treinstel wel een uitzondering heeft is te zoeken onder de tweedeling van het materieel: een deel is alleen toegelaten op het Belgische spoor, een ander deel heeft ook een Frans beveiligingssysteem.
quote:Meer foto's en info's op de site van Stichting Mat.'64:Zaterdagavond rond 19:30 kregen een zeer triest bericht te horen. Bij Nedtrain te Leidschendam had een zeer zware aanrijding plaatsgevonden tussen een binnenkomende DDAR en de stilstaande 419.
Een groot deel van de ABDk neus is zwaar beschadigd waarbij grote schade aan de binnenliggende apperatuur is ontstaan. Het stel stond met het voorste draaistel uit de rails en is door de aanrijding ongeveer 18 meter verplaatst! De DDAR is bijzonder zwaar beschadigd, de cabine is aan één zijde compleet ingedrukt, ongeveer 1 meter, waarbij de cabine getordeerd is. Het inwendige van deze cabine is totaal verwoest, waarbij de stuurtafel ongeveer 40 cm naar binnen is gedrukt. De DDAR is niet ontspoord.
Dit is heel slecht nieuws, immers het stel was juist de afgelopen dagen geheel onderhouden en weer rijvaardig! Alleen al zaterdag werkte er nog ruim 10 vrijwilligers aan het onderhoud van het stel! De tijd zal uitwijzen wat de toekomst is van ons stel, de verzekeringsafhandeling gaat waarschijnlijk nog maanden duren.
http://www.mat64.nl/
nou zal er hierbij niet zo'n groot probleem zijn, omdat er nog wel wat v'tjes aan de kant staan die als reserveonderdeel gebruikt kunnen worden.
quote:nouja, ik kan me niet voorstellen dat het spoor zo verschrikkelijk glad was dat je, op het moment dat je op het normale punt remt, nog zo'n snelheid hebt dat je een ander treinstel zo kunt beschadigen en 18 meter verplaatsen...
Ongelooflijk, en het ligt natuurlijk weer niet aan de machinist
Als ik trouwens naar het schadebeeld kijk: het is geen frontale aanrijding, 't zal op een wissel heben plaatsgevonden, wellicht stond de 419 niet voorbij de vrijbalk?
quote:Bak van een andere plan V pakken, schilderen en interieur overzetten en rijden maar.
en weer een museumtreinstel kapot....
nou zal er hierbij niet zo'n groot probleem zijn, omdat er nog wel wat v'tjes aan de kant staan die als reserveonderdeel gebruikt kunnen worden.
Uiteraard op kosten van de NS (of prorail die de trein misschien op verkeerd spoor heeft gezet)
quote:Daar moet je als machinist ook geen aanrijdingen mee maken gezien de kreukelzone.
Overigens: iedere DD-AR minder is een feestje waard... Dat dan weer wel.
Net zoals de Regiorunner overigens, waar de machinisten voor hun leven moeten rennen als een vrachtwagen zich klem heeft gereden op een overweg.
quote:Een geluk bij een ongeluk idd
Overigens: iedere DD-AR minder is een feestje waard... Dat dan weer wel.
quote:Dat.
Ik had 112 gebeld met de mededeling dat er zoveel man in een trein gestrand is en dat er gevaar is op onderkoelings.
quote:QFTOp zondag 11 januari 2009 15:19 schreef Duvel het volgende:
Overigens: iedere DD-AR minder is een feestje waard... Dat dan weer wel.
quote:WTF hij heeft gewoon gelijk. En een heleboel mensen zijn het met hem eens.
quote:Daarom ook een Quoted For Truth, FlesOp zondag 11 januari 2009 17:13 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
WTF hij heeft gewoon gelijk. En een heleboel mensen zijn het met hem eens.
quote:DD-AROp zondag 11 januari 2009 15:19 schreef Duvel het volgende:
Overigens: iedere DD-AR minder is een feestje waard... Dat dan weer wel.
.Boven
.Beneden
.Althans, dat zijn toch die dingen met dat toffe groene interieur?
quote:Klopt. En beneden is ook veel lekkerder. Vooral als je er lang in moet zittenOp zondag 11 januari 2009 17:24 schreef veldmuis het volgende:
[..]
DD-AR
Boven
Beneden
Althans, dat zijn toch die dingen met dat toffe groene interieur?
quote:Ikke nie begrijp
[..]
Daarom ook een Quoted For Truth, Fles
quote:Idd, als je nou ergens niet bang voor hoeft te zijn in dit geval.
QFT doe je normaal alleen als je bang bent dat iemand later zijn oorspronkelijke post gaat wijzigen en zo. Dat is hier bepaald niet een issue
BTW: toen DD-AR instroomde, was ik blij! Toffe dubbeldekkers in mijn hometown Purmerend, die de rammelbakken Plan T/V vervingen. Een paar jaar later ging ik studeren en zat ik elke dag in DD-AR van Purmerend naar Delft. Dat is een lange rit, zeker gezien het feit dat een aanzienlijk deel van DD-AR uitgerust is met volkomen brakke klotebanken en in de winter ook nog het TL-licht dat onaangenaam reflecteert op het confetti-tafeltje en dat kermit-groen. Inmiddels is DD-AR altijd vies, zowel van binnen als van buiten, rijcomfort is er wel, maar zitcomfort 0,0. Ik ben dan ook een groot voorstander van een revisie van het spul waarbij nieuwe stoelen worden geplaatst (ook graag op een wat grotere afstand). Oh, en mDDM is wel zo vreselijk lelijk: te kort, ramen die uit de toon vallen bij de rest van de treinstam en ook nog eens die lelijke reclamebanen die te ver doorgetrokken zijn aan de bovenkant.
Zo, heb ik het ook nog onderbouwd.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 11-01-2009 19:22:30 ]
quote:Is er nog ergens een goed gelijkende ABDk?
[..]
Bak van een andere plan V pakken, schilderen en interieur overzetten en rijden maar.
Uiteraard op kosten van de NS (of prorail die de trein misschien op verkeerd spoor heeft gezet)
quote:Ja.
[..]
Althans, dat zijn toch die dingen met dat toffe groene interieur?
De trein is destijds (1992) trouwens nog gerecenseerd door de NRC.
quote:Het heet toch niet voor niets 'Gequote omdat het waar is.'Op zondag 11 januari 2009 18:08 schreef Dr_Flash het volgende:
QFT doe je normaal alleen als je bang bent dat iemand later zijn oorspronkelijke post gaat wijzigen en zo. Dat is hier bepaald niet een issue
Dat filmpje in de sneeuw is best awesome, ondanks...
quote:Hij rijdt! Nu al!
quote:nee, van die serie plan V (v1-v3) is er alleen nog een Bk, die zit in plan T 528
[..]
Is er nog ergens een goed gelijkende ABDk?
quote:met de computer kun je heel veel dingen toevoegen aan zo'n filmpje hoor, zoals een rijdende trein
quote:Inmiddels is er meer bekend over de oorzaak. Tot 17.30u is er zaterdag aan de 419 gewerkt in de hal van de werkplaats. Het stel kon op dat moment niet naar buiten omdat er een defecte RET-metro voor stond. Nedtrain zou het treinstel later naar buiten zetten, op spoor 18 of 19. Tijdens het rangeren moest de machinist naar de andere cabine lopen. Op het moment dat hier hiermee bezig was, stond de trein gedeeltelijk op een kruiswissel. Op dat moment was een NS-machinist bezig de DDAR naar spoor 25 te rijden. Hiervoor moest hij over deze kruiswissel. Hij heeft de 419 echter te laat opgemerkt op nog te kunnen stoppen.
http://trein.dennistd.nl/?page=nieuws&id=78
quote:nouja, defect: hij was gewoon voor de helft ontspoort:
Ik hoorde dat de helft van de kruimeldief weer naar de fabriek moest, omdat er wat defecten waren.
http://somda.nl/www/forum/3884/p183902/
quote:Oh ja eigenlijk kon niemand er wat aan doen en zo
Vorige week was ik weer eens naar Berlijn met het SWT. Deze keer gekozen voor een andere route, te weten Leer - Hannover - Halberstadt - Magdeburg - Berlin. Deels door het Harz gebergte dus en met de sneeuw waren het fraaie plaatjes. Het deel van Halberstadt - Hannover ook nog voorin mee kunnen kijken met de machinist. Hij liet z'n gordijntjes open.
HEX aangekomen op station Halberstadt
De trein naar Hannover
Uitzicht uit desbetreffende trein
Later kwam de machinist voorin zitten om de reis voort te zetten. Leuke treinroute vergeleken met Leer - Bremen - Hamburg - Schwerin - Berlin. De beide routes duren ongeveer even lang, de Harz heeft echter veel kortere overstaptijden dus je zit niet uren op stations te wachten. Dat was met de kou ook wel lekker.
quote:Nice pics MCH, heb je er meer?Op zondag 11 januari 2009 21:32 schreef MCH het volgende:
Ongelooflijk trouwens dat zulke treinen in Duitsland op een enkelspoor al 150 km p/uur gaan.
quote:Och, hier in Apekoppen met 140...Op zondag 11 januari 2009 21:32 schreef MCH het volgende:
Ongelooflijk trouwens dat zulke treinen in Duitsland op een enkelspoor al 150 km p/uur gaan.
quote:Ik bedoelde in vergelijking met NLse intercity's . Die mogen toch ook niet harder als 160 km p/uur...Daar was het overigens nog wel iets spectaculairder door scherpe bochten en flinke hoogteverschillen. Je werd flink heen en weer geschommeld.Op zondag 11 januari 2009 21:38 schreef Doc__Zenith het volgende:
[..]
Och, hier in Apekoppen met 140...
quote:Nee, het is niet echt een hobby dat ik er tientallen schiet
quote:Het blijft ook de Fiat Multipla onder de treinen, wat is dat ding lelijk.
quote:In Nederland rijdt alleen de Thalys tussen Schiphol en Den Haag 160 km/h, voor de rest rijdt alles 140 km/h of langzamer.
[..]
Ik bedoelde in vergelijking met NLse intercity's . Die mogen toch ook niet harder als 160 km p/uur...Daar was het overigens nog wel iets spectaculairder door scherpe bochten en flinke hoogteverschillen. Je werd flink heen en weer geschommeld.
quote:Dat bedoel ik dusOp zondag 11 januari 2009 21:47 schreef dennistd het volgende:
[..]
In Nederland rijdt alleen de Thalys tussen Schiphol en Den Haag 160 km/h, voor de rest rijdt alles 140 km/h of langzamer.
Mei 2009 loopt trouwens de deadline die DSB aan AnsaldoBreda heeft gesteld af... zou het AnsaldoBreda lukken om tegen dan minimaal 14 IC4's te hebben afgeleverd?
@dennistd: wat bedoel je met 'half ontspoord'? En wat is die site van Somda toch godsgruwelijk lelijk
quote:Ah. Dat had ik dus gemist...Op SkyscraperCity een bericht dat ik nog niet had gehoord en hier ook nog niet voorbij had zien komen: de V250 schijnt in november in Velim ontspoord te zijn en naar aanleiding hiervan schijnt de helft van het treinstel terug naar de fabriek te zijn gegaan.
quote:Ik wil meer Koploperts in Breda.Op zondag 11 januari 2009 22:08 schreef veldmuis het volgende:
Ik vind de plantjes ook waardeloos, maar de planvtjes zijn tof.
quote:Komen die überhaupt in Breda/
quote:Heel soms. Ik heb er wel eens eentje in de 1900 of 3600 verzeild zien raken.
quote:Breda #149. Rizzeau en Tammeh glijden door de straten.Op zondag 11 januari 2009 22:13 schreef James1988 het volgende:
Ik heb hier in Breda 1x een koploper voorbij zien rijden, 2 jaar terug ofzo. En een paar maanden terug nog een verdwaalde Sprinter op de sneltrein Amsterdam - Breda.
Daar melden gij!
quote:verhuis naar het oosten of noorden, daar hebben we er genoeg
quote:Maar daar hebben ze geen Breda.Op zondag 11 januari 2009 22:15 schreef dennistd het volgende:
verhuis naar het oosten of noorden, daar hebben we er genoeg
quote:Die nummertje snap ik niet. Ik heb wel een keer een ICL in Breda gezien, en dat was ook uniek geloof ik.Op zondag 11 januari 2009 22:11 schreef JDude het volgende:
[..]
Heel soms. Ik heb er wel eens eentje in de 1900 of 3600 verzeild zien raken.
.Toch leuk, consultancywerk waarbij ze je bij een klant die vlakbij een station zit wegzetten
quote:speciaal voor jou:
[..]
Die nummertje snap ik niet. Ik heb wel een keer een ICL in Breda gezien, en dat was ook uniek geloof ik.
http://trein.dennistd.nl/?page=treinseries
quote:De stad die alleen een stoptreinverbinding heeft met Utrecht
quote:sneltrein, niet stoptrein
[..]
De stad die alleen een stoptreinverbinding heeft met Utrecht
quote:Breda - Utrecht is toch echt een stoptrein hoor. Dat zegt NS tenminste erover.
quote:hmm, die prorail-treinnummerlijst klopt niet dus...
[..]
Breda - Utrecht is toch echt een stoptrein hoor. Dat zegt NS tenminste erover.
het is volgens ns.nl de 13600, maar die gaat volgens prorail alleen maar breda - den bosch
nouja, morgenavond maar naar kijken dan
en de 2200 staat dus ook verkeerd op mijn site
quote:In de kerstvakantie heb ik die trein ook alleen maar Bd - Ht zien doen trouwens, maar nu doet hij wel gewoon Bd - Ut, met Mat '64 of DD-AR / DDM.Op zondag 11 januari 2009 23:02 schreef dennistd het volgende:
[..]
hmm, die prorail-treinnummerlijst klopt niet dus...
het is volgens ns.nl de 13600, maar die gaat volgens prorail alleen maar breda - den bosch
nouja, morgenavond maar naar kijken dan
en de 2200 staat dus ook verkeerd op mijn site