PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deel # in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.
Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW’s, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de NS-treinen wiki.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de 
Naast de treinen rijdt NS ook op een traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
Links: Het voormalige trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 98% gewijzigd door James1988 op 07-01-2009 18:52:45 ]
Wij hebben last van blaadjes, da's wat anders. Spoorjargon is tof btw, net te Tilburg:
VIRM 9564 staat klaar voor vertrekt, maar vertrekt niet.
HC: "Meester, kunt u even ontgrendelen?"
*deur gaat open en dicht*
*VIRM vertrekt*
Meid tegen gast: "Hij noemde hem meester..."
*zacht gelach*
Ik: "Dat is spoorjargon voor machinist"
Zij: "Ah ja, ik dacht al zoiets, maar evenzogoed zit daar iemand met een leren pak... het klinkt toch een beetje fout."
Spoorjargon
VIRM 9564 staat klaar voor vertrekt, maar vertrekt niet.
HC: "Meester, kunt u even ontgrendelen?"
*deur gaat open en dicht*
*VIRM vertrekt*
Meid tegen gast: "Hij noemde hem meester..."
*zacht gelach*
Ik: "Dat is spoorjargon voor machinist"
Zij: "Ah ja, ik dacht al zoiets, maar evenzogoed zit daar iemand met een leren pak... het klinkt toch een beetje fout."
Spoorjargon
Whahahahaquote:Op woensdag 7 januari 2009 17:44 schreef James1988 het volgende:
Wij hebben last van blaadjes, da's wat anders. Spoorjargon is tof btw, net te Tilburg:
VIRM 9564 staat klaar voor vertrekt, maar vertrekt niet.
HC: "Meester, kunt u even ontgrendelen?"
*deur gaat open en dicht*
*VIRM vertrekt*
Meid tegen gast: "Hij noemde hem meester..."
*zacht gelach*
Ik: "Dat is spoorjargon voor machinist"
Zij: "Ah ja, ik dacht al zoiets, maar evenzogoed zit daar iemand met een leren pak... het klinkt toch een beetje fout."
Spoorjargon
WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh
Vertraging 
Vanmorgen in de intercity van Enschede naar Hengelo 5 minuten stil gestaan omdat de trein naar Berlijn nog niet weg was, waardoor we niet binnen konden komen. Hierdoor miste ik de bus Heb toen de Koffieshop maar even blij gemaakt door er een warme chocomel te halen.
En vanmiddag had die moffentrein wéér vertraging, waardoor ook de stopper naar Enschede dik 10 minuten vertraging had. Gelukkig was de bus laat, dus die kon ik nog net halen.
Vanmorgen in de intercity van Enschede naar Hengelo 5 minuten stil gestaan omdat de trein naar Berlijn nog niet weg was, waardoor we niet binnen konden komen. Hierdoor miste ik de bus
Heb toen de Koffieshop maar even blij gemaakt door er een warme chocomel te halen.En vanmiddag had die moffentrein wéér vertraging, waardoor ook de stopper naar Enschede dik 10 minuten vertraging had. Gelukkig was de bus laat, dus die kon ik nog net halen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Arme jongenquote:Op woensdag 7 januari 2009 18:16 schreef dennistd het volgende:
Vertraging
Vanmorgen in de intercity van Enschede naar Hengelo 5 minuten stil gestaan omdat de trein naar Berlijn nog niet weg was, waardoor we niet binnen konden komen. Hierdoor miste ik de bus
En vanmiddag had die moffentrein wéér vertraging, waardoor ook de stopper naar Enschede dik 10 minuten vertraging had. Gelukkig was de bus laat, dus die kon ik nog net halen.
Trein hé[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 07-01-2009 18:33:38 ]
treinenzijnstomenvoorrukkerswaaromheeftdittopiceigenlijkgeenopmetallemaalvandiekleurigeplaatjesdatwasinhetverledennamelijkwelaltijdzo.
Heb je het zwaar?quote:
Vertraging
Vanmorgen in de intercity van Enschede naar Hengelo 5 minuten stil gestaan omdat de trein naar Berlijn nog niet weg was, waardoor we niet binnen konden komen. Hierdoor miste ik de bus
En vanmiddag had die moffentrein wéér vertraging, waardoor ook de stopper naar Enschede dik 10 minuten vertraging had. Gelukkig was de bus laat, dus die kon ik nog net halen.
WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh
Lezen knuppel en opzouten als je nix zinnigs hebt te melden,quote:Op woensdag 7 januari 2009 18:33 schreef Pony-Lover het volgende:
treinenzijnstomenvoorrukkerswaaromheeftdittopiceigenlijkgeenopmetallemaalvandiekleurigeplaatjesdatwasinhetverledennamelijkwelaltijdzo.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
inderdaadquote:
best wel, een achterlijk terugvind bericht mag niet namelijk, dus vertel ik mijn treingebeurtenissen van de dag maar evenquote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
ohikziewdaterinmiddelswelkleurigeplaatjesvantreinenindeopstaandatiswelmooimaartreinenblijvenzonhobbyvoorhomosdienogtotnahundetigstebijmoederwoneneninbedplassen.quote:Op woensdag 7 januari 2009 18:50 schreef bork het volgende:
[..]
Lezen knuppel en opzouten als je nix zinnigs hebt te melden,
1) Entersquote:Op woensdag 7 januari 2009 20:21 schreef Pony-Lover het volgende:
[..]
ohikziewdaterinmiddelswelkleurigeplaatjesvantreinenin...
deopstaandatiswelmooimaartreinenblijvenzonhobby...
voorhomosdienogtotnahundetigstebijmoederwonen...
eninbedplassen.
2) Auto's zijn voor macho's
3) Trein tegen auto - trein wint.
4) Ik plas niet in mijn bed.
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 07-01-2009 21:26:25 ]
Je mag ook gewoon zeggen: TVPquote:
[..]
ohikziewdaterinmiddelswelkleurigeplaatjesvantreinenindeopstaandatiswelmooimaartreinenblijvenzonhobbyvoorhomosdienogtotnahundetigstebijmoederwoneneninbedplassen.
Foto van gisteren te Wierden, ICMm 4034 en ICM 4229 als IC1744 richting DenHaag
Even weer een update filmpje van Almelo Verdiept,
Even weer een update filmpje van Almelo Verdiept,
Lekker warm zonnetje héquote:Op woensdag 7 januari 2009 21:25 schreef thats-me het volgende:
Foto van gisteren te Wierden, ICMm 4034 en ICM 4229 als IC1744 richting DenHaag
[ afbeelding ]
Even weer een update filmpje van Almelo Verdiept,
ATB, toch?quote:
[..]
Je mag ook gewoon zeggen: TVP
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Heb je nog steeds trauma's overgehouden aan de oorlog die je zelf niet hebt meegemaakt?quote:
Vertraging
Vanmorgen in de intercity van Enschede naar Hengelo 5 minuten stil gestaan omdat de trein naar Berlijn nog niet weg was, waardoor we niet binnen konden komen. Hierdoor miste ik de bus
En vanmiddag had die moffentrein wéér vertraging, waardoor ook de stopper naar Enschede dik 10 minuten vertraging had. Gelukkig was de bus laat, dus die kon ik nog net halen.
Ik heb die term wel vroeg bijgeleerd.quote:
Toen ik de term meester voor het eerst hoorde in de trein had ik er ook mijn bedenkingen bij
Die gaan de komende dagen nog lekker verderprutsen.quote:Op woensdag 7 januari 2009 22:26 schreef Ofyles2 het volgende:
Hoe zou het trouwens zitten met die stuntelende zuiderburen bij de NMBS?
Alles wat ik hier schrijf is een eigen mening, gebaseerd op wat ik her en der lees, en er kunnen dus fouten inzitten. Dit is slechts mijn visie:
Ik ben van mening dat er echt moet worden ingegrepen bij de NMBS: de hele top eruit en nieuwe mensen erin, die kennis van zaken hebben. Of in ieder geval verdomd goed weten wat er allemaal speelt en hoe dat te veranderen.
NMBS bestaat uit 3 onderdelen: reizigers, cargo en infrabeheer. NS bestaat ook uit een aantal onderdelen: reizigers, infrabouw (Strukton), stationsbeheer, en nog wel wat van die dingen. Infrabeheer ligt bij ProRail, wat volledig losstaat van NS.
Juist door die scheiding is het eerlijker verdeeld in de Nederlandse spoorwereld, en als men bij de NMBS een structuur zou hanteren die meer lijkt op de Nederlandse zouden er volgens mij veel meer winsten geboekt kunnen worden.
Cargo draait verlies, en zou eigenlijk volledig verzelfstandigd moeten worden, of verkocht aan een organisatie die echt in goederen is gespecialiseerd: Railion (DB Schenker). Infrabel moet eenzelfde status krijgen als ProRail, terwijl NMBS zich dan echt alleen maar toe gaat leggen op reizigers.
Dingen die anders moeten:
- Communicatie
- Prijzen
- nog veel meer
De communicatie tussen de bedrijfsonderdelen en binnen NMBS onderling is belabberd, en dat moet beter. Ongelukken en incidenten (zoals nu bij Leuven) gebeuren natuurlijk altijd, maar de reiziger is er de dupe van, en dat wil je zoveel mogelijk voorkomen, lijkt me.
De prijzen zijn heel erg laag - dit is natuurlijk fijn voor de reizigers, maar niet goed voor de NMBS zelf. Het geld wat ze van de passagiersdivisie ontvangen, kan bij lange na niet genoeg zijn om alle kosten te dekken voor die divisie - aanschaf en onderhoud materieel, stations, personeel, ...
Dat de prijzen van NS hoog zijn is bekend, zo hoog hoeven ze ook niet te worden, maar een redelijke tariefverhoging kan echt geen kwaad. Je jaagt er reizigers mee weg (je jaagt reizigers al weg als er 5 cent op een prijs bijkomt), maar het is noodzakelijk om een gezonde balans op te bouwen. En dat lukt gewoon niet.
En de NMBS ontvangt echt heel veel subsidie per jaar, wat grote onzin is volgens mij.
Dus, samenvattend: nieuwe top, nieuwe plannen, goed luisteren naar de medewerkers én de klanten, NMBS-groep opsplitsen, Cargo verkopen, Infrabel meer als ProRail maken.
Wat vinden jullie?
Iemand die toevallig weet wat de NS eigenlijk betaald voor de concessie voor het hoofdnet?Ik zou dit namelijk wel eens willen vergelijken met het concessie bedrag van de HSL-Zuid.
De HSA betaalt namelijk ¤148,26 miljoen per jaar (Algemene Rekenkamer) voor een periode van 15 jaar vanaf aanvang van de concessie, waarbij zij gedurende de eerste vier jaar korting krijgt.
De HSA betaalt namelijk ¤148,26 miljoen per jaar (Algemene Rekenkamer) voor een periode van 15 jaar vanaf aanvang van de concessie, waarbij zij gedurende de eerste vier jaar korting krijgt.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Voor alle heren (en indien ik een dame vergeet mijn excuses) dank jullie wel voor de prachtige vries/kou en sneeuwfotoos, laat maar komen, we genieten ervan, morgen moet ik voor het eerst per se naar de trein maar geen puf om camera mee te nemen (lees: gewoon naar mijn werk), dus thx and thumbs up.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Op dit laatste puntje heb ik wel wat kritiekpunten. Hoewel ik de exacte cijfers niet weet kan het namelijk best zijn dat juist door de lage tarieven meer reizigers worden getrokken waardoor er als het ware een shift ontstaat van auto naar openbaar vervoer. Als dat inderdaad het geval is kost de NMBS wellicht wel een hoop gemeenschapsgeld maar kan je dit wel compenseren met een lager wegenbudget. Maar ik heb betrekkelijk weinig zin om na te gaan of dat ook het geval is aangezien je dan weer een eeuwigheid bezig bent hierover literatuur te zoeken (als die al bestaat en beschikbaar is) en deze vervolgens door te spitten. Maar mocht iemand tijd over hebben om eens een paper hierover te schrijven...quote:De prijzen zijn heel erg laag - dit is natuurlijk fijn voor de reizigers, maar niet goed voor de NMBS zelf. Het geld wat ze van de passagiersdivisie ontvangen, kan bij lange na niet genoeg zijn om alle kosten te dekken voor die divisie - aanschaf en onderhoud materieel, stations, personeel, ...
Dat de prijzen van NS hoog zijn is bekend, zo hoog hoeven ze ook niet te worden, maar een redelijke tariefverhoging kan echt geen kwaad. Je jaagt er reizigers mee weg (je jaagt reizigers al weg als er 5 cent op een prijs bijkomt), maar het is noodzakelijk om een gezonde balans op te bouwen. En dat lukt gewoon niet.
En de NMBS ontvangt echt heel veel subsidie per jaar, wat grote onzin is volgens mij.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Heb je wel eens in België gereden?quote:Op woensdag 7 januari 2009 23:15 schreef Eix het volgende:
[..]
Op dit laatste puntje heb ik wel wat kritiekpunten. Hoewel ik de exacte cijfers niet weet kan het namelijk best zijn dat juist door de lage tarieven meer reizigers worden getrokken waardoor er als het ware een shift ontstaat van auto naar openbaar vervoer. Als dat inderdaad het geval is kost de NMBS wellicht wel een hoop gemeenschapsgeld maar kan je dit wel compenseren met een lager wegenbudget.
Volgens hun jaarverslag heeft de NMBS-groep over 2007 ¤2.108.354.556,31 aan subsidie ontvangen. 2,1 miljard euro. Dat vind ik heel erg veel, zeker voor gemeenschapsgeld. Dat het misschien mensen uit de auto naar de trein drijft zal zeker waar zijn, maar ik kan me niet voorstellen dat die hoeveelheid reizigers zo groot is dat dat zo'n enorm bedrag rectificeert.
Als de NMBS een gezond bedrijf zou zijn, zou dat bedrag een stuk lager zijn en zou een deel goed geïnvesteerd kunnen worden in het wegennet, bijvoorbeeld. Zo lekker rijdt die E19 naar Antwerpen nou ook weer niet namelijk
Oja, over 2006 ontvingen ze ¤1.923.892 184,41 (1,9 miljard) subsidie. Er is dus 200 miljoen euro bijgekomen aan subsidie... en zowel in 2006 (¤67 miljoen) als in 2007 (¤17,8 miljoen) draaiden ze verlies
NS had ¤337 miljoen winst in 2007. Wie doet het beter?
[ Bericht 6% gewijzigd door James1988 op 07-01-2009 23:28:57 ]
Ho eens, ik dacht dat EU-wetgeving staatssteun in de meeste gevallen zou verbieden? Heeft de NMBS daarvoor een uitzondering gekregen ofzo?quote:Op woensdag 7 januari 2009 22:36 schreef James1988 het volgende:
En de NMBS ontvangt echt heel veel subsidie per jaar, wat grote onzin is volgens mij.
Wat vinden jullie?
Want dat was toch ook 1 van de redenen dat men de staatsbedrijven verzelfstandig heeft.
Geen idee hoe dat zit.quote:Op woensdag 7 januari 2009 23:25 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Ho eens, ik dacht dat EU-wetgeving staatssteun in de meeste gevallen zou verbieden? Heeft de NMBS daarvoor een uitzondering gekregen ofzo?
Want dat was toch ook 1 van de redenen dat men de staatsbedrijven verzelfstandig heeft.
Maar als ik me niet vergis schreef de EU ook voor dat infrabeheer volledig gescheiden moet zijn van de exploitatie van de spoorwegen - en Nederland is één van de weinige landen die dat goed heeft gedaan, heb ik eens gelezen.
Infrabel en NMBS-reizigers mogen dan wel 2 losstaande bedrijven zijn, ze zitten allebei nog samen in de NMBS-Holding...
Wat was er met de ICE's aan de hand vandaag? Moest voor m'n werk naar Arnhem en het leek me wel geinig (vooral omdat ik aansluiting op de reguliere IC gemist had door achterlijk vingerverfwerk (GVD 3 vertraagde treinen voor laten gaan op een IC die op tijd op station Gouda arriveert. WTF?)) om van Utrecht naar Arnhem even wat ander materieel dan gebruikelijk te bereizen. Maar wat schetst mijn verbazing, er werd naar Frankfurt gereden met ICK
Ik heb de ICE gewoon zien staan in arnhem. Vond 't er erg mooi uitzien, een ICE in de sneeuwquote:
Wat was er met de ICE's aan de hand vandaag? Moest voor m'n werk naar Arnhem en het leek me wel geinig (vooral omdat ik aansluiting op de reguliere IC gemist had door achterlijk vingerverfwerk (GVD 3 vertraagde treinen voor laten gaan op een IC die op tijd op station Gouda arriveert. WTF?)) om van Utrecht naar Arnhem even wat ander materieel dan gebruikelijk te bereizen. Maar wat schetst mijn verbazing, er werd naar Frankfurt gereden met ICK
Helaas geen camera bij me, anders had ik n foto gemaakt
WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh WebHawkjuh
Dan moest de ICK een lange omleiding maken vanaf Keulen naar Frankfurt. Want de NBS Keulen-Frankfurt is alleen geschikt voor ICE 3's vanwege de steile hellingen en dalingen.quote:
Wat was er met de ICE's aan de hand vandaag? Moest voor m'n werk naar Arnhem en het leek me wel geinig (vooral omdat ik aansluiting op de reguliere IC gemist had door achterlijk vingerverfwerk (GVD 3 vertraagde treinen voor laten gaan op een IC die op tijd op station Gouda arriveert. WTF?)) om van Utrecht naar Arnhem even wat ander materieel dan gebruikelijk te bereizen. Maar wat schetst mijn verbazing, er werd naar Frankfurt gereden met ICK
Daarnaast weet ik niet of er op het omleidingstraject een andere vervoerder actief is.
Ik dacht gelezen te hebben dat dat ICL was, en het maar tot Arnhem of Emmerich gereden heeft.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Pony-Lover kappen aub 
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Feitelijk staat er dus helemaal niets in dit bericht, of in elk geval niets nieuws. Maar goedquote:105 Teletekst do 08 jan
***************************************
Ontsporing A'dam door kapotte wagon
***************************************
` De ontsporing van een goederentrein
in november bij Amsterdam-Muiderpoort
is veroorzaakt door een mankement aan
een wagon.Dat melden betrokkenen aan de
NOS.Door het ongeluk met de kalktrein
was het treinverkeer dagen ontregeld.
De goederentrein was met kalk op weg
naar Corus in IJmuiden.Bij Amsterdam-
Muiderpoort liep de as van een wagon
warm en brak af.De wagon liep uit de
rails en nam acht andere volgeladen
wagons mee.
Vier van de zes sporen raakten daarop
geblokkeerd.ProRail schat de schade op
anderhalf tot twee miljoen euro.Het is
onduidelijk waardoor de as warm liep.
***************************************
volgende nieuws weer&verkeer sport
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is ook niet echt verrassend, vind ik zelf...quote:Op donderdag 8 januari 2009 08:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Feitelijk staat er dus helemaal niets in dit bericht, of in elk geval niets nieuws. Maar goed
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ook niet idd. En er is ook nog geen IVW-rapport. Komkommertijd?quote:Op donderdag 8 januari 2009 08:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het is ook niet echt verrassend, vind ik zelf...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vage shit op Amsterdam CS, spoor 11a. Stuk of 10 mannetjes met helmen met licht en hesjes en weetikveel staan het spoor te controleren, tot op de millimeter. Toen tien minuten eerder mijn trein binnenreed, zag ik ze aan de kop van het perron er al iemand op tillen. (Weet niet of ik het goed zag, zo leek het wel, een laveloos persoon of zo... Maar heel weird, echt heel weird!) Geen afgehakte ledematen gezien of zo, dus wat het nou was?
IJsvrij.quote:
[..]
Ook niet idd. En er is ook nog geen IVW-rapport. Komkommertijd?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op dinsdag 6 januari 2009 19:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kan nu beter gekoppeld worden met de overblijvende mannelijke treinstellen.
Helaas nog steeds niet..althans, de vrouw zat achterop van de twee, maar de man deed het werk... Ik zat dus in de achterste, maar ik voelde/hoorde geen motorgeluid (wat je normaal maar al te duidelijk kan horen), terwijl ik wel af en toe bij schakelen even naar een beetje naar voren kwam...
Overigens lijkt het wel of mat'64 weer terug is in op zp-ah-nm... In ieder geval de afgelopen 3 dagen (behalve gister i.v.m. seinstoring) was het elke keer 2xV om 17:36. Iemand enig idee waarom?
Er zit een setje V'tjes in die treinserie.quote:
[..]
Helaas nog steeds niet..althans, de vrouw zat achterop van de twee, maar de man deed het werk... Ik zat dus in de achterste, maar ik voelde/hoorde geen motorgeluid (wat je normaal maar al te duidelijk kan horen), terwijl ik wel af en toe bij schakelen even naar een beetje naar voren kwam...
Overigens lijkt het wel of mat'64 weer terug is in op zp-ah-nm... In ieder geval de afgelopen 3 dagen (behalve gister i.v.m. seinstoring) was het elke keer 2xV om 17:36. Iemand enig idee waarom?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zag alleen maar coupés met van die aparte hokken in de 2e klas, dus ik ga er van uit dat het ICK was en geen ICL, maar ik kan me vergissen. Of hij verder reed dan Arnhem weet ik niet - deuren werden net voor mn neus gesloten dus ik kon alsnog met een VIRMpje mee.
Op Arnhem stond inderdaad de ICE netjes op een zijspoor van de sneeuw te genieten, maar rijden ho maar
Op Arnhem stond inderdaad de ICE netjes op een zijspoor van de sneeuw te genieten, maar rijden ho maar
Lintje 44 (in de twents-kleuren) is ook aardig kapot volgens mij, die staat de hele week al te niksen in Hengelo.
Daarnaast staat er al bijna twee maanden een wagon met oud grind op het omloopspoor naar Akzo. Ook staan er nog twee slierten RailPro-wagons met grind op het emplacement. Schijnbaar heeft men dat allemaal niet nodig?
Daarnaast staat er al bijna twee maanden een wagon met oud grind op het omloopspoor naar Akzo. Ook staan er nog twee slierten RailPro-wagons met grind op het emplacement. Schijnbaar heeft men dat allemaal niet nodig?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Maar je kan die deuren toch nog gewoon opentrekken als ze dicht zijn gegaan? Tenminste heb ik dat ooit op Amersfoort bij ICL gezien, deuren waren gesloten en een paar reizigers renden de trap af, trokken de deur open, stapten in, en deden hem weer netjes dicht.
Lijkt mij toch niet dat dat mag, de hele reis? Zal nooit mogen van de Arbo of wat voor instantie daarvoor verantwoordelijk isquote:Op donderdag 8 januari 2009 10:57 schreef von_Preussen het volgende:
Maar je kan die deuren toch nog gewoon opentrekken als ze dicht zijn gegaan? Tenminste heb ik dat ooit op Amersfoort bij ICL gezien, deuren waren gesloten en een paar reizigers renden de trap af, trokken de deur open, stapten in, en deden hem weer netjes dicht.
In Italië mag dat in ieder geval wel, was ik afgelopen zomer achter gekomen
Boven de 5 km/h schiet het slot er op, en eronder ontgrendelt hij vanzelf.quote:
[..]
Lijkt mij toch niet dat dat mag, de hele reis? Zal nooit mogen van de Arbo of wat voor instantie daarvoor verantwoordelijk is
In Italië mag dat in ieder geval wel, was ik afgelopen zomer achter gekomen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, maar ik was nog zo in shock dat er geen mooie ICE-3 voor mijn neus verscheen dat dat fysiek onmogelijk was.quote:Op donderdag 8 januari 2009 10:57 schreef von_Preussen het volgende:
Maar je kan die deuren toch nog gewoon opentrekken als ze dicht zijn gegaan? Tenminste heb ik dat ooit op Amersfoort bij ICL gezien, deuren waren gesloten en een paar reizigers renden de trap af, trokken de deur open, stapten in, en deden hem weer netjes dicht.
Bij getrokken rijtuigen kun je wel centraal sluiten, maar niet centraal vergrendelen. (Als ik me niet vergis.)quote:
Volgens mij kan de conducteur 'iets' omzetten zodat de deuren gesloten blijven.
Uitzondering is ICRm in trek-duw combinaties: die hebben wel deurvergrendeling. Iets met een groene lamp en zo.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik vond het al vreemd in Ah om 12 uur komt er ICK met een 1 bak ICRm binnenrijden op spoor 9. Alleen niet zonder loc aan de achterkant om te keren. Maar ik moet de machinist mijn complimenten geven voor het inparkeren van de trein op spoor 9!quote:Op donderdag 8 januari 2009 04:14 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Dan moest de ICK een lange omleiding maken vanaf Keulen naar Frankfurt. Want de NBS Keulen-Frankfurt is alleen geschikt voor ICE 3's vanwege de steile hellingen en dalingen.
Daarnaast weet ik niet of er op het omleidingstraject een andere vervoerder actief is.
ICRm in een ICK-stam? Ze zitten wel in ICL-stammen, dus dat lijkt me dan toch waarschijnlijkerquote:
[..]
Ik vond het al vreemd in Ah om 12 uur komt er ICK met een 1 bak ICRm binnenrijden op spoor 9.
zie ook http://somda.nl/www/forum/6161/p183163/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat laatste rijtuig is toch een Avmz?
Die worden toch ook niet in ICK stammen gezet?
[ Bericht 12% gewijzigd door Nightshadow op 08-01-2009 12:58:05 ]
Die worden toch ook niet in ICK stammen gezet?
[ Bericht 12% gewijzigd door Nightshadow op 08-01-2009 12:58:05 ]
Nope. Het is duidelijk ICL. ICK is aan de buitenkant wel te herkennen door de vale gele kleur die er op zit
Altijd onderweg naar het avontuur
Bij spoorlijnen die worden aanbesteed krijgen bedrijven ook gewoon subsidie. Wie het minste subsidie nodig denkt te hebben krijgt in de praktijk de concessie. Dat NS het zo veel mogelijk zelf moet zien te redden op het hoofdnet is vooral een idee van de Nederlandse overheid, niet van de EU.quote:Op woensdag 7 januari 2009 23:25 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Ho eens, ik dacht dat EU-wetgeving staatssteun in de meeste gevallen zou verbieden?
Ik zag hier net een goederentrein voorbijkomen, nu is dat an sich niet zo verwonderlijk, maar er stonden maar 3 kleine containertjes op, die in totaal 1 onderstel in zouden nemen. De trein was echter net zo lang als altijd.
Beetje verspilling van spoorcapaciteit if you ask me
Beetje verspilling van spoorcapaciteit if you ask me
Containers laden.quote:Op donderdag 8 januari 2009 13:22 schreef James1988 het volgende:
Ik zag hier net een goederentrein voorbijkomen, nu is dat an sich niet zo verwonderlijk, maar er stonden maar 3 kleine containertjes op, die in totaal 1 onderstel in zouden nemen. De trein was echter net zo lang als altijd.
Beetje verspilling van spoorcapaciteit if you ask me
Ik zwaai naar dieren.
Idd. ICL rijdt in standaard UIC-modus. Daarbij kunnen alle deuren dus onder 5km/u altijd open. Daardoor kan je dus ook uitstappen aan de kant waar geen perron is.quote:Op donderdag 8 januari 2009 12:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Bij getrokken rijtuigen kun je wel centraal sluiten, maar niet centraal vergrendelen. (Als ik me niet vergis.)
Uitzondering is ICRm in trek-duw combinaties: die hebben wel deurvergrendeling. Iets met een groene lamp en zo.
ICRm trek/duw is omgebouwd naar 'treinstel modus', werkt dus hetzelfde als bij treinstellen. Dan gaat bij de mcn dus een groene lamp branden als de deuren vergrendelt zijn.
Dat merkte ik laatst dus ook, donker etc flikker zo bijna de trein uitquote:Op donderdag 8 januari 2009 13:33 schreef ReisT het volgende:
[..]
Idd. ICL rijdt in standaard UIC-modus. Daarbij kunnen alle deuren dus onder 5km/u altijd open. Daardoor kan je dus ook uitstappen aan de kant waar geen perron is.
ICRm trek/duw is omgebouwd naar 'treinstel modus', werkt dus hetzelfde als bij treinstellen. Dan gaat bij de mcn dus een groene lamp branden als de deuren vergrendelt zijn.
wist ik veel 
Ik zwaai naar dieren.
Wat een dom volkquote:Schaatsers klunen over spoorwegen
Uitgegeven: 8 januari 2009 13:41
Laatst gewijzigd: 8 januari 2009 13:41
UTRECHT - Op meerdere plaatsen in Nederland gaan klunende schaatsers over de spoorwegen. Een woordvoerster van spoorbeheerder ProRail waarschuwde donderdag voor deze levensgevaarlijke praktijken.
ProRail kreeg van diverse kanten meldingen over schaatsers die over een spoorweg klunen. Dit gebeurde onder meer op het Naardermeer waar de spoorlijn Amsterdam-Amersfoort loopt.
''Het is niet alleen verboden, maar vooral ook levensgevaarlijk'', aldus de woordvoerster.
Snelheid
Bij een melding krijgen de treinmachinisten op het betreffende traject de opdracht met aangepaste snelheid de rijden.
Ook gaat het Korps landelijke politiediensten naar de plek om de kluners weg te halen. Tot op heden zijn nog geen ernstige incidenten gebeurd.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Over drie dagen is dit niet meer mogelijk:
Ook de Leeuwarden-shuttle wordt omgeleid via de Maliebaan. Vandaag werd daar geen 1200 maar een van Railion gehuurde 1600 voor gebruikt. De 1613 rijdt met volle bak langs Lunetten richting 's Hertogenbosch om uiteindelijk in de Maasvlakte West te arriveren. 22 Juni 2008, Utrecht
Ook de Leeuwarden-shuttle wordt omgeleid via de Maliebaan. Vandaag werd daar geen 1200 maar een van Railion gehuurde 1600 voor gebruikt. De 1613 rijdt met volle bak langs Lunetten richting 's Hertogenbosch om uiteindelijk in de Maasvlakte West te arriveren. 22 Juni 2008, Utrecht
Worden die treinen dan via Utrecht Centraal omgeleidt?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
inderdaadquote:
Als liefhebber is elke verdwenen verbinding er mij eentje te veel.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Vertrek assistent van de machinist, machinist geeft toestemming deuren sluiten.
Maar geeft de assi ook het attentiesein.
Vertrektijd doet de meester dat of de assi?
En sleutelkastje bv vathorst mag een assistent die omdraaien of alleen de meester, of met toestemming van de meester?
oftewel weet iemand de algemene regels van een vertrekassistent van machinist??
Maar geeft de assi ook het attentiesein.
Vertrektijd doet de meester dat of de assi?
En sleutelkastje bv vathorst mag een assistent die omdraaien of alleen de meester, of met toestemming van de meester?
oftewel weet iemand de algemene regels van een vertrekassistent van machinist??
Ik zwaai naar dieren.
Meester = machinist. Assistent = (H)Conducteur
Doorgaans komt de machinist (bij NS in ieder geval), tijdens de rit niet zijn hok uit. (H)C doet al het werk dus.
Doorgaans komt de machinist (bij NS in ieder geval), tijdens de rit niet zijn hok uit. (H)C doet al het werk dus.
Uhmzz ik bedoel dus niet de HC maar echt een vertrekassistent als een 2/3de man bij een HC.quote:Op donderdag 8 januari 2009 15:12 schreef Zug-Chef het volgende:
Meester = machinist. Assistent = (H)Conducteur
Doorgaans komt de machinist (bij NS in ieder geval), tijdens de rit niet zijn hok uit. (H)C doet al het werk dus.
Ik zwaai naar dieren.
die is er niet volgens mij toch?quote:
[..]
Uhmzz ik bedoel dus niet de HC maar echt een vertrekassistent als een 2/3de man bij een HC.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Alleen op risicotreinen, treinen langer dan 7 bakken en als het leerlingen zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Opdrachtenboek geeft anders aan en railpocket word ik ook niet veel wijzer van dan alleen : Ja hier meester van de 8816 u kunt de deuren sluiten.quote:Op donderdag 8 januari 2009 15:15 schreef dennistd het volgende:
[..]
die is er niet volgens mij toch?
Hier de vertrekassi van de 8816 ik kan de deuren sluiten.
Ik zwaai naar dieren.
Aangezien je een railpocket hebt werk je dus bij de NS. Dan zou je dit toch of moeten weten, of gewoon aan je collega's kunnen vragen. In plaats van het aan hobbyisten vragen
Ja aspirantje nog maarquote:Op donderdag 8 januari 2009 15:20 schreef Zug-Chef het volgende:
Aangezien je een railpocket hebt werk je dus bij de NS. Dan zou je dit toch of moeten weten, of gewoon aan je collega's kunnen vragen. In plaats van het aan hobbyisten vragen
nu paar daagjes vrij dus dacht pleur hem hier is neer
Ik zwaai naar dieren.
Speciaal voor de Rondje-Nederland fanatici, die hun talenten ook wel eens op de weg willen proberen:
quote:Elfstedentocht op 10 januari in Brabant
07-01-2009
Op zaterdag 10 januari wordt de Elfstedentocht in Brabant gehouden. Echter, niet op het ijs maar met de Brabantse bus. Iedereen in Brabant kan gratis meedoen aan deze wedstrijd. Degene die de slimste route per bus uitstippelt en daarmee de meeste stempels verzamelt, is winnaar.
Startsein in Breda
Deze ‘Elfstedentocht per bus’ is de officiele start van de proef van provincie Noord-Brabant, waarbij busreizigers tussen de 12 en 65 jaar voor ¤ 0,60 cent per rit (in spits ¤ 0,90) reizen vanaf 1 januari. Gedeputeerde Annemarie Moons geeft om 09.00 uur het startsein bij de stempelpost op de Grote Markt in Breda en reikt om 16.00 uur de prijs uit aan de winnaar bij de finish op de Parade in ‘s-Hertogenbosch.
Spelregels
Deelnemers kunnen een speciale stempelkaart en stempels gratis afhalen bij de stempelposten in elf steden in Brabant. Dit zijn: Roosendaal (Markt), Etten-Leur (Bogaart), Breda (Grote Markt), Oosterhout (Markt) , Waalwijk (Vredesplein) , Tilburg ( Kerkenbosplaats), Boxtel (Markt), Uden (Markt), Boxmeer (Weijerplein) , Oss ( Walplein) en de finish in ’s-Hertogenbosch (Parade) . Deelnemers mogen zelf bepalen waar zij starten en welke stempelposten zij aandoen. Diegene die om 16:00 uur de stempelkaart met de meeste (geldige) stempels overhandigt bij de finish in ’s-Hertogenbosch, is winnaar. De prijs is een uitgebreid prijzenpakket ter waarde van ¤2500, bestaande uit onder andere een ballonvaart, een Efteling jaarabonnement, concertkaarten, diner- shop-, en saunawaardebonnen en nog veel meer.
Meer informatie over de spelregels, voorwaarden etc. zijn te vinden op www.brabant.nl/bus.
-browserverneukende rickrolllink verwijderd-
Ehm, dat is per bus en niet per treinquote:Op donderdag 8 januari 2009 16:12 schreef Treinkopper het volgende:
Speciaal voor de Rondje-Nederland fanatici, die hun talenten ook wel eens op de weg willen proberen:
[..]
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat zegt'ie toch?quote:Op donderdag 8 januari 2009 16:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ehm, dat is per bus en niet per trein
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Mja, zo'n post hoort niet in dit topic thuis, maar een deurtje verder
Altijd onderweg naar het avontuur
spammertquote:
verder ben ik het eens dat de nmbs moet gesplist worden, en volgens 91/94 richtlijn mag het hoofdrailnet gewoon onderhands aan de NS worden gegund.
in Duitsland is DB NETZ nog steeds een onderdeel van de DB holding
Belgie idem
Frankrijk idem
laten ze de NS en Railinfratrust gewoon ook weer in 1 holding plaatsen. Dan gaan de 340 mil winst gewoon terug naar het spoor.
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
NS in Belgie lijkt me echt te grappig - vooral als ze gewoon hetzelfde materieel zouden gebruiken 
Dat NS winst maakt vind ik geen slecht iets, dat geld kan men investeren in nieuwe treinen, onderhoud, verbetering van de dienstverlening, enzovoorts. Als die winst ook nog eens naar de infrabeheerder moet gaan, wordt dat een heel stuk lastiger.
Op 's-Hertogenbosch was net trouwens een CTA-storing te zien, dat werd ook omgeroepen. De monitors doen het wel gewoon, alleen de CTA's niet.
Dat vind ik trouwens wel een voordeel aan Belgie: zij hebben (in Antwerpen tenminste) dynamische CTA's i.p.v. die flapjes die wij hebben. Geeft veel meer mogelijkheden!
Dat NS winst maakt vind ik geen slecht iets, dat geld kan men investeren in nieuwe treinen, onderhoud, verbetering van de dienstverlening, enzovoorts. Als die winst ook nog eens naar de infrabeheerder moet gaan, wordt dat een heel stuk lastiger.
Op 's-Hertogenbosch was net trouwens een CTA-storing te zien, dat werd ook omgeroepen. De monitors doen het wel gewoon, alleen de CTA's niet.
Dat vind ik trouwens wel een voordeel aan Belgie: zij hebben (in Antwerpen tenminste) dynamische CTA's i.p.v. die flapjes die wij hebben. Geeft veel meer mogelijkheden!
@Jacob1988
In Amersfoort en omgeving verschijnen ook steeds meer digitale informatiepanelen. Volgens mij was het de bedoeling dat deze op den duur de klassieke CTA's zouden gaan vervangen
In Amersfoort en omgeving verschijnen ook steeds meer digitale informatiepanelen. Volgens mij was het de bedoeling dat deze op den duur de klassieke CTA's zouden gaan vervangen
Socialist in Mercedes
quote:Op donderdag 8 januari 2009 18:37 schreef Charango het volgende:
@Jacob1988
Op Hilversum en Rotterdam heb ik zoiets wel gezien ja.
Is het normaal dat conducteurs deuren sluiten als er nog mensen uitstappen?:P , een stuk of tien mensen bij mijn deur gingen ineens door naar het volgende station xD
Raise your head and say: "WELL DONE, WELL DONE!".
Rolfilm-CTA'squote:
Trouwensch, ik zag zojuist rond 17:00 op de Oosterspoorbaan een SGMm (kon niet zien of het een 2 of 3 was) in zuidelijke richting langsrijden, naar het NSM toe. Ra ra, wat deed dat ding daar??
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mensen heen en weer brengen? Dat museum is tot 17:00 open, dus de laatste mensen naar Utrecht CS vervoeren?quote:Op donderdag 8 januari 2009 18:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Rolfilm-CTA's
Trouwensch, ik zag zojuist rond 17:00 op de Oosterspoorbaan een SGMm (kon niet zien of het een 2 of 3 was) in zuidelijke richting langsrijden, naar het NSM toe. Ra ra, wat deed dat ding daar??
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 08-01-2009 19:08:09 ]
Jammerrrrrrrrr Dit was dus aan de _andere_ kant van het museumquote:
[..]
Mensen heen en weer brengen? Ik heb geen flauw idee tot hoelaat dat museum open is hoor...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan weet ik t nietquote:Op donderdag 8 januari 2009 19:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jammerrrrrrrrr Dit was dus aan de _andere_ kant van het museum
De laatste twee slagen van die pendel gaan niet via Driebergen Zeist maar via Hilversum omdat er tussen Ut en Db geen ruimte meer is door de spitspendels naar Veenendaal Centrum.quote:Op donderdag 8 januari 2009 19:04 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Mensen heen en weer brengen? Dat museum is tot 17:00 open, dus de laatste mensen naar Utrecht CS vervoeren?
Oh? Is dat nieuw dan of zo?quote:
[..]
De laatste twee slagen van die pendel gaan niet via Driebergen Zeist maar via Hilversum omdat er tussen Ut en Db geen ruimte meer is door de spitspendels naar Veenendaal Centrum.
Zal wel met dat afbreken van dat Lka spoortje te maken hebben. Zonde wel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
