Hier alweer deel HONDERNEGENENTWINTIG in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun dubieuze trekken.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen zijn aanbesteed, en goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de treinen naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans-Leer
NMBS: Roosendaal-Antwerpen
DB Regio: Enschede-Münster, Heerlen-Aachen en Venlo-Hamm
PEG: Enschede-Dortmund
Overig
Oldenzaal-Bentheim: Berlijn-trein (pimpel)
Zevenaar-Emmerich: ICE
Roosendaal-Antwerpen: Thalys & Benelux-trein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie daarvoor hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht=Randwijck-Kerkrade=Centrum). Op eerstgenoemde lijn rijdt men met Stadler GTW’s, die door Veolia Velios genoemd worden. Aangezien deze lijn geen bovenleiding heeft, betreft het uiteraard de dieselversie. Op de andere lijn rijdt men nog met Plan V, totdat de elektrische Velios geleverd zijn.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de NS-treinen wiki.
Naast de treinen rijdt NS ook op twee trajecten met trams. De dienst Houten-Houten=Castellum wordt onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Op de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Met de excuses voor de grammaticaal op zich wel goede TT, maar toch ook niet.
LOL @ TT btw XD
quote:Het is sterk wisselend...Op zondag 26 oktober 2008 22:23 schreef bork het volgende:
TVP, gaan de topics steeds harder of ligt dit aan mij?
Wel oppassen dat de busrukkers niet jaloers worden
quote:Treinen zijn ook leuk, dingen die kracht en energie uitstralen (nouja, meestal dan), bussen zijn gewoon saai.Op zondag 26 oktober 2008 22:29 schreef Alexxxxx het volgende:
Goede TT
Wel oppassen dat de busrukkers niet jaloers worden
j/k, natuurlijk
Volgens de dienstregeling zou de trein richting Den Helder op spoor 7 aankomen. Echter door een wisselstoring bij Elst wordt de intercity richting Nijmegen er op geparkeerd. Studentenipodvee stapt de trein in, er wordt omgeroepen dat de trein geschorst is en het vee stapt weer uit. Vervolgens wordt er op het station omgeroepen dat hij van spoor 6 gaat dus iedereen draait zich om om net de citynightline naar Munchen te zien binnenrollen... De gevolgen laten zich wel raden
Ben benieuwd of ze het op tijd doorhadden, en zo nee, wat hen dat reisje kost xD
gedaan. 0 x controle
, goed bezig 
met die tyfus vertraging, Heeft me in totaal 1 uur extra gekost. Zowel heen als terug vertraging Kotsmisselijk wordt ik ervan:rquote:Gereformeerde Gemeenten tekenen protest aan bij NS
ZWIJNDRECHT - De Gereformeerde Gemeenten hebben in een brief aan de directie van de Nederlandse Spoorwegen (NS) protest aangetekend tegen de bijdrage van de NS aan de landelijke campagne ”Nederland Leest”.
Het kerkverband, met ruim 100.000 leden, maakt met name „ernstig bezwaar” tegen het organiseren -eerder deze week- van een speciale trein om drie lesbische stellen elkaar het jawoord te laten geven.
Tijdens de campagne ”Nederland Leest” staat het boek ”Twee vrouwen” van Harry Mulisch centraal. Hierin beschrijft Mulisch een lesbische relatie. Leden van openbare bibliotheken kunnen deze weken een gratis exemplaar krijgen.
De NS zijn hoofdsponsor van de campagne. Afgelopen dinsdag gaven drie lesbische stellen op het traject van Naarden/Bussum naar Utrecht elkaar het jawoord. „Wij vinden het leuk om op deze manier aandacht te vragen voor de leescampagne”, zo zei NS-woordvoerder Michiel Jonker maandag in deze krant.
In de brief, opgesteld door het deputaatschap bij de hoge overheid van de Gereformeerde Gemeenten, geeft het kerkverband aan de „Godonterende bijdrage” van de NS, „bedoeld als decor voor een lesbisch festijn”, zeer te betreuren. „U heeft daarmee de diepste religieuze gevoelens van onze kerkelijke achterban gekwetst.”
De Gereformeerde Gemeenten protesteren daarnaast tegen de „laatdunkende en discriminerende uitlatingen” van Jonker in deze krant. De woordvoerder van de NS gaf desgevraagd toe dat er mensen zijn die aanstoot nemen aan het festijn. „Maar”, zei hij, „je kunt niet rekening houden met elke splintergroepering. Wij als NS staan van harte achter deze actie, zonder dit nou als een zwaar omstreden thema aan te zetten. Homoseksualiteit is voor ons helemaal geaccepteerd. Het is eigenlijk geen inhoudelijk discussiepunt voor ons.”
De Gereformeerde Gemeenten achten Jonkers kwalificatie „van (onder andere) ons kerkgenootschap als ”splintergroepering” feitelijk onjuist, buitengewoon misplaatst, en getuigen van weinig respect. Wij betreuren deze diskwalificatie zeer en verzoeken u dringend deze te corrigeren. Overigens achten wij zijn uitlatingen, gelet op het frequente gebruik van uw dienstverlening door onze achterban, zeer klantonvriendelijk.”
Bron
Gebruik dan maar voortaan een paard en wagen, paste tenminste bij de tijd van hun manier van denken.
Heeft een van jullie al eens het genoegen mogen smaken om in de SGMmII te zitten? Je weet wel, die verschrikkelijke citypendels die nu ineens flink comfortabeler zijn geworden? Wat ik niet snap aan die dingen, is dat fietsers worden aangespoord dmv het blauwe fiets stickertje naast de deur, om hun fiets achter de cabine te dumpen. Maar eenmaal binnen is die vloerruimte geel bestreept en staat er een tekst dat je daar geen fiets mag dumpen als er een machinist in de cabine zit. Sterker nog, als reiziger mag je daar niet eens staan
quote:
Ze zien het verschil niet tussen gewoon materieel en internationaal materieel?Ik heb ook een OV gehad maar ik vertrouwde toen al niet blindelings op de stationsomroep (en dat was eind '94, begin '95)
quote:BlijkbaarOp maandag 27 oktober 2008 00:05 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Ik heb ook een OV gehad maar ik vertrouwde toen al niet blindelings op de stationsomroep (en dat was eind '94, begin '95)
Ach ze konden in Oberhausen weer terug
quote:OMG! Hoe sneu kun je zijn. Ik ben blij dat ik geen enkel verondersteld opperwezen aanhang.Op maandag 27 oktober 2008 00:05 schreef sander89 het volgende:
[..]
Gebruik dan maar voortaan een paard en wagen, paste tenminste bij de tijd van hun manier van denken.
Ik zie nog wat leukers: de oorspronkelijke protestbrief is verstuurd aan "de president-directeur van NS, de heer J.W. Huisinga". Voor wie het niet snapt: die is een paar jaar geleden door Netelenbos uit zijn functie gezet.
Mên!quote:Dat je er nog een post aan besteedt uberhaupt..Op maandag 27 oktober 2008 08:25 schreef Duvel het volgende:
quote:Da's politiek, daar doe ik niet aan.
Wel oppassen dat de busrukkers niet jaloers worden
Maar bedankt voor de waarschuwing.
quote:Ik erger me steeds meer aan reli-fundies, dat zal het wel zijn...Op maandag 27 oktober 2008 08:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat je er nog een post aan besteedt uberhaupt..
quote:yw
Ow nog bedankt voor je toelichting op die cabrio-loc te Zutphen fles;)
quote:En ik blijf erbij dat fietsers en treinen niet samengaan. Hoe is het trouwens met die Fietser afgelopen?
quote:Mooi manMassale fraude ligt op de loer voor de OV-chipkaart. Mifare Classic-chipkaarten kunnen nu gekloond en onklaar gemaakt worden door middel van open-sourcesoftware.
Klik en kloon
quote:Hoera, pinpasfraude, OV-chipkaartfraude, Roemenië, kom d'r maar in!
quote:130 Teletekst ma 27 okt
***************************************
Kort nieuws buitenland
***************************************
` Een Franse treinreiziger is in een
TGV met zijn arm klem komen te zitten
in een wc-pot.De man had zijn mobiel in
de wc laten vallen.Toen hij het toestel
eruit probeerde te halen werd zijn arm
vastgezogen.Twee uur later is de man
door de brandweer bevrijd.
De TGV, die onderweg was van Parijs naar La Rochelle, liep door deze beknelling twee uur vertraging op bij station Surgeres. Toegesnelde brandweerlieden probeerden de man uit zijn benarde positie te bevrijden, maar zij kregen de arm niet los.
Uiteindelijk is een deel van het toilet ontkoppeld, zodat de jonge man met een deel van de wc nog om zijn arm op de brancard kon worden afgevoerd.
Een ooggetuige zei tegenover de Franse krant Le Figaro: "Op het station Surgeres werd omgeroepen dat er een probleem was op een van de toiletten waar de brandweer bij aanwezig was. Later zagen we de man met een deel van het toilet afgevoerd worden."
De man hield enkele blauwe plekken over aan het voorval, maar kwam er van af zonder breuken. Of zijn telefoon nog is teruggevonden, is niet bekend.
quote:Reactie Fransoos: "Merde!".
quote:Het is idee is dat je je fiets langs de klapstoeltjes zet. op de balkons aan de uiteinde is daar net iets meer ruimte voor de andere balkons. wat mij opviel is dat de stellen weer een eerste klas hebben. Wat er op kan duiden dat er plannen zijn om de stellen zelfstandig te laten rijden op rustige lijnen.
Heeft een van jullie al eens het genoegen mogen smaken om in de SGMmII te zitten? Je weet wel, die verschrikkelijke citypendels die nu ineens flink comfortabeler zijn geworden? Wat ik niet snap aan die dingen, is dat fietsers worden aangespoord dmv het blauwe fiets stickertje naast de deur, om hun fiets achter de cabine te dumpen. Maar eenmaal binnen is die vloerruimte geel bestreept en staat er een tekst dat je daar geen fiets mag dumpen als er een machinist in de cabine zit. Sterker nog, als reiziger mag je daar niet eens staan
quote:Ze rijden al zelfstandig: in de spitstreinen tussen Gouda en Leiden, elke ochtend op werkdagen.
[..]
Het is idee is dat je je fiets langs de klapstoeltjes zet. op de balkons aan de uiteinde is daar net iets meer ruimte voor de andere balkons. wat mij opviel is dat de stellen weer een eerste klas hebben. Wat er op kan duiden dat er plannen zijn om de stellen zelfstandig te laten rijden op rustige lijnen.
quote:Ik zie ze hier alleen nog acher een SGMm-III hangen op Rhenen - Amsterdam Zuid
Ze rijden al zelfstandig: in de spitstreinen tussen Gouda en Leiden, elke ochtend op werkdagen.
quote:"Beperkt venster."
[..]
Ik zie ze hier alleen nog acher een SGMm-III hangen op Rhenen - Amsterdam Zuid
quote:Gouda - Leiden?
Ze rijden al zelfstandig: in de spitstreinen tussen Gouda en Leiden, elke ochtend op werkdagen.
Hoe gaat dat dan? Met kopmaken op Gvc of zo? quote:Gewoon via Alphen, tussen de lightrail door.Op maandag 27 oktober 2008 12:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Gouda - Leiden?
quote:Oh hip
Gewoon via Alphen, tussen de lightrail door.
Ik wist heul niet dat dat mocht. Of vindt de HTM dat wel prima?Maar waarom loopt die proef eigenlijk nog? 't zal zo onderhand toch wel duidelijk zijn of het kan, maar laat er nu maar weer gewoon normale treinen op rijden.
quote:Het wordt straks de Rijn-Gouwelijn, dubbel spoor en zo, en dan rijdt er volgens mij alleen nog maar Lightrail. Hoe ze dat gaan doen met de IC's (
Dat was ook juist het hele idee van de proef, kijken of tram en trein op hetzelfde spoor een beetje te doen is. Is wel een gek gezicht, als tram en trein elkaar kruisen in Boskoop.
Maar waarom loopt die proef eigenlijk nog? 't zal zo onderhand toch wel duidelijk zijn of het kan, maar laat er nu maar weer gewoon normale treinen op rijden.
) tussen Ut en Ledn weet ik niet trouwens. Nu zit er zelfs dubbele ATB: ATB-NG voor de trams, ATB-EG voor de echte treinen.quote:Dat is juist het punt van de proef, de Lightrail moet tussen de IC's door in de toekomstOp maandag 27 oktober 2008 13:02 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het wordt straks de Rijn-Gouwelijn, dubbel spoor en zo, en dan rijdt er volgens mij alleen nog maar Lightrail. Hoe ze dat gaan doen met de IC's (
Door al het bureaucratische geouwehoer is de opleverdatum van Gouda - Leiden (RGL-Oost) inmiddels al van 2005 naar 2010 verschoven. Leiden wil het niet maar de provincie wel, en de grond is op sommige plekken te zacht. Genoeg obstakels nog!quote:Ja, het wordt wel een teringzooi dan, want de IC's moeten naar Leiden Centraal, en de Lightrail moet de stad in.
[..]
Dat is juist het punt van de proef, de Lightrail moet tussen de IC's door in de toekomst
quote:RGL zou volgens de oorspronkelijke plannen aftakken bij Lammeschans en via de stad door naar Centraal.Op maandag 27 oktober 2008 15:02 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, het wordt wel een teringzooi dan, want de IC's moeten naar Leiden Centraal, en de Lightrail moet de stad in.
Het normale spoor blijft verder gewoon liggen he
Het is geen RandstadRail zeg maar.In Gouda zijn ze inmiddels bezig om de Burgemeester Jamessingel (parallel aan het spoor) te verleggen zodat de lightrail in de middenberm geplant kan worden.
quote:Huizinga heeft nog niet genoeg rondjes om de kerk gereden zeker?
[..]
OMG! Hoe sneu kun je zijn. Ik ben blij dat ik geen enkel verondersteld opperwezen aanhang.
Ik zie nog wat leukers: de oorspronkelijke protestbrief is verstuurd aan "de president-directeur van NS, de heer J.W. Huisinga". Voor wie het niet snapt: die is een paar jaar geleden door Netelenbos uit zijn functie gezet.
Over de spoorwegen in omgeving Bombay die 6,5 miljoen mensen/dag vervoeren.
quote:Op maandag 27 oktober 2008 23:27 schreef petre86 het volgende:
BBC four
Schokkend: 3,500 doden/jaar door de trein. De machinist die geïnterviewd werd had sinds '76 al zo'n 65-70 mensen doodgereden. Ze halen het lichaam zelf onder de trein vandaan, leggen die aan de kant en rijden weer door. Stationschef @ volgende station regelt het lichaam verder.
[ Bericht 42% gewijzigd door Peter op 28-10-2008 00:37:15 ]
quote:Dat lijkt me vrij traumatiserend. Hier krijgen machinisten al begeleiding bij een dode.Op dinsdag 28 oktober 2008 00:20 schreef petre86 het volgende:
Ze halen het lichaam zelf onder de trein vandaan, leggen die aan de kant en rijden weer door. Stationschef @ volgende station regelt het lichaam verder.
quote:Daar is een dode blijkbaar iets minder bijzonder.
[..]
Dat lijkt me vrij traumatiserend. Hier krijgen machinisten al begeleiding bij een dode.
quote:Ja mijn idee. Er zal toch op eoa manier een soort van "gewenning" optreden
Daar is een dode blijkbaar iets minder bijzonder.
Overigens had ik gisteravond mijn debuut in VIRMm
om 22:15 vanaf Klp naar Ut 
Hijsfijn 
quote:En wat is jou mening?Op dinsdag 28 oktober 2008 08:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Overigens had ik gisteravond mijn debuut in VIRMm
quote:
quote:
quote:Ik had vandaag de trein, en nu heb ik 'm niet meer.
wie had vandaag de trein.. het regent een keer en ns ligt plat.. hier helemaal geen 1 trein.. ongelooflijk.. wat een chaos op het station
quote:Jah, weut ik veul. Hoe moet je die 955x troep dan noemen?
Sinds wanneer zijn de eerste VIRM's gemoderniseerd dan?
quote:Ja! Maar! VIRM is kut, toch?
[..]
Overigens had ik gisteravond mijn debuut in VIRMm
quote:VIRM4.Op dinsdag 28 oktober 2008 09:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jah, weut ik veul. Hoe moet je die 955x troep dan noemen?
En de nieuwste generatie is VIRM4 ja, niet te verwarren met VIRM-IV
quote:VIRM
Vuile, schommelende kuttreinen.
quote:Zouden ze bij NS al door hebben dat ze geld kunnen verdienen met de verkoop van de oude banken uit de stellen die ze moderniseren?
quote:geen idee
[..]
Zouden ze bij NS al door hebben dat ze geld kunnen verdienen met de verkoop van de oude banken uit de stellen die ze moderniseren?
maar ik vind de ICMm toch nog net iets lekkerder zitten dan de ICM, hoewel die ook al goed zit
quote:Yep.
Maar VIRM4 is minder kut.
quote:Tussen Almelo en Apeldoorn is het dus omgekeerd, daar rijdt 9 van de 10x in de spits de trein met 1x Plan V, en buiten de spits altijd met 2x Plan V. Maar goed, dan weet ik dus waar ONZE treinen blijven tijdens de spits.Op maandag 27 oktober 2008 22:00 schreef dennistd het volgende:
De trein die ik 's morgen tegenkom in enschede drienerlo om 7.53u (de 7015) rijdt 9 van de 10 keer met 2x V, en zelden maar met eentje
quote:nouja, het is dezelfde trein he
[..]
Tussen Almelo en Apeldoorn is het dus omgekeerd, daar rijdt 9 van de 10x in de spits de trein met 1x Plan V, en buiten de spits altijd met 2x Plan V. Maar goed, dan weet ik dus waar ONZE treinen blijven tijdens de spits.
quote:Dat geschommel vind ik leukOp dinsdag 28 oktober 2008 09:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
VIRM
Vuile, schommelende kuttreinen.
En de geluiden die die trein maakt ook
quote:Ja ik ook
quote:er stond irritant...
quote:Ik vond hem opvallend stil idd
VIRM4 maakt toch minder geluid bij het optrekken?
Hertogenbosch. Had de laatste trein gemist.
Opmerkelijk is dat ie a) open was en b) op spanning stond...
Slaapt overigens best lekker
quote:Het was 3 uur 'snachts, schoonmakers waren denk ik al geweest.Op dinsdag 28 oktober 2008 14:29 schreef Dr_Flash het volgende:
Opmerkelijk is tevens dat je er niet door een schoonmaakploeg uitgeflikkerd bent. Kortom: Is dit verhaal wel waar?
Als ik er niet zelf bij geweest was, had ik het ook niet geloofd.
quote:stond ie aan het perron dan?
[..]
Het was 3 uur 'snachts, schoonmakers waren denk ik al geweest.
Als ik er niet zelf bij geweest was, had ik het ook niet geloofd.
quote:D'r zijn vaak genoeg banken verkocht. O.a. de restauratie van station Eindhoven heeft banken, uit ICM-0 of ICR gok ik zo. Ik kan me wel voorstellen dat de NS voor die enkele aanvragen geen opslag e.d. wil hebben.Op dinsdag 28 oktober 2008 09:55 schreef Cothen het volgende:
Zouden ze bij NS al door hebben dat ze geld kunnen verdienen met de verkoop van de oude banken uit de stellen die ze moderniseren?
Jaren geleden was er wel zo'n winkeltje op Utrecht Centraal waar nog een bank van Mat '46 ofzo verkocht werd, voor een niet al te lage prijs...
quote:Ze hoeven het niet zelf te verkopen, maar er is vast wel een tussenhandelaar te vinden die er brood in ziet.
D'r zijn vaak genoeg banken verkocht. O.a. de restauratie van station Eindhoven heeft banken, uit ICM-0 of ICR gok ik zo. Ik kan me wel voorstellen dat de NS voor die enkele aanvragen geen opslag e.d. wil hebben.
Jaren geleden was er wel zo'n winkeltje op Utrecht Centraal waar nog een bank van Mat '46 ofzo verkocht werd, voor een niet al te lage prijs...
stond ie aan het perron dan?
[/quote]
Yep, stonden er zowat aan ieder perron.
leuke plaatje uit het vorige topic nog maar even 
Hier een echte koploper
Ze rijden tussen Osaka en Niigata en hebben slechts aan 1 kant een doorloopkop...
Waar dat andere deel heen ging ben ik ff kwijt, maar ze krijgen wel altijd de koppen aan de goeie kant.
Dat heeft trouwens ook wel z'n nadeel hoor. Zo had ik een keer in Tokyo een blikseminslag op de Yamanote (groene) lijn. Yamanote-treinen worden op het eerstvolgende station dan direct stilgezet en er rijdt er geeneen meer! Ik kan me dat ook wel voorstellen met die frequenties. 's Ochtends tussen 8 en 9 kon ik bijv. 23x met de trein
quote:JROp dinsdag 28 oktober 2008 19:10 schreef Doc__Zenith het volgende:
Goed, plaatjes dan.
[ afbeelding ]
Hier een echte koploper
Ze rijden tussen Osaka en Niigata en hebben slechts aan 1 kant een doorloopkop...
Waar dat andere deel heen ging ben ik ff kwijt, maar ze krijgen wel altijd de koppen aan de goeie kant.
Dat heeft trouwens ook wel z'n nadeel hoor. Zo had ik een keer in Tokyo een blikseminslag op de Yamanote (groene) lijn. Yamanote-treinen worden op het eerstvolgende station dan direct stilgezet en er rijdt er geeneen meer! Ik kan me dat ook wel voorstellen met die frequenties. 's Ochtends tussen 8 en 9 kon ik bijv. 23x met de trein
Punctualiteit
Maart 2009 weer
quote:Ik vind deze er beter uit zien dan de FLIRTs. Wie verzint het: de aandrijving in een apart rijtuig toebedelen in plaats van deze te verdelen over het hele treinstel?
Beetje jammer van al dat geleuter weer. Ik spam mijn hartstikke
[ afbeelding ]
Eerste klas alleen in de kop en staart..
NS wint: Rotterdam Centraal
quote:Op woensdag 29 oktober 2008 01:33 schreef Peterselieman het volgende:
Overigens zondag weer eens naar Utrecht gereisd. 's avonds op de terugweg nog even +22 opgelopen op het stukje naar Leeuwarden. Hoezo geen vertaging
Ze hadden eerst over dat een persoon was aangereden maar later riepen ze om dat het een zwijn bleek te zijn.
Vond best wel snel dat het na 25/ 30 min het spoor weer was vrij gegeven.
Slaapgebrabbel
[ Bericht 2% gewijzigd door sander89 op 29-10-2008 02:10:50 ]
quote:Zie het nu ook, ben niet meer echt wakker.Op woensdag 29 oktober 2008 02:08 schreef Peterselieman het volgende:
Nee, het was zondagavond tussen Utrecht en Leeuwarden
quote:nee, naar Sj0rSz wint bowlingtoernooi FOK!sportcrew
Naar Eurospoor 2008 geweest, Peterselieman?
quote:Jij vind de FLIRT er beter uitzien dan de FLIRTsOp dinsdag 28 oktober 2008 23:58 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik vind deze er beter uit zien dan de FLIRTs.
quote:Stadler verzint het met de GTW, en bij een dieseltrein is het een geniale oplossing: alle herrie in een apart bakje, en in de trein heb je er geen last van. Bij de versie met pantograaf is het ergens wel wat onzinnig ja.Op dinsdag 28 oktober 2008 23:58 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Wie verzint het: de aandrijving in een apart rijtuig toebedelen in plaats van deze te verdelen over het hele treinstel?
quote:'t Is sowieso wel handig, want bijvoorbeeld een dieselmotor is wat storingsgevoeliger dan de rest van de trein. Je kunt dan motorbakjes wisselen.Op woensdag 29 oktober 2008 10:26 schreef ReisT het volgende:
[..]
Jij vind de FLIRT er beter uitzien dan de FLIRTs
[..]
Stadler verzint het met de GTW, en bij een dieseltrein is het een geniale oplossing: alle herrie in een apart bakje, en in de trein heb je er geen last van. Bij de versie met pantograaf is het ergens wel wat onzinnig ja.
quote:Ja, niet als rangeerbeweging natuurlijk he
Mja, een bakje wisselen doen ze niet zo gauw, omdat de bakken leunen op de motorbak. Wel kun je snel een dieselmotor wisselen zo, mits ie afgekoeld is natuurlijk.
Maar in een werkplaats is zoiets redelijk vlot gepiept lijkt me. Vlotter dan het openmaken en uittakelen van een dieselmotor.quote:Ik denk het niet, omdat je eerst alle leidingen los moet halen, dan de bakken van de motorbak halen, waarbij de bakken ondersteund moeten worden, dan de motorbak weg moet takelen en dan een nieuwe in de plaats moet zetten en alles weer aan moet sluiten. Kost denk ik meer tijd dan het wisselen van een motor.Op woensdag 29 oktober 2008 11:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, niet als rangeerbeweging natuurlijk he
quote:Heb je weleens goed in die motorbak gekeken?
[..]
Ik denk het niet, omdat je eerst alle leidingen los moet halen, dan de bakken van de motorbak halen, waarbij de bakken ondersteund moeten worden, dan de motorbak weg moet takelen en dan een nieuwe in de plaats moet zetten en alles weer aan moet sluiten. Kost denk ik meer tijd dan het wisselen van een motor.
quote:Het is een versimpelde stuurstand, aandrijving vindt centraal plaats met een motorblok. Volgens mij kan de NS ook wel zo iets doen met BD's en 1700, maar het is niet echt handig. Een 1700 in het midden van de treinOp woensdag 29 oktober 2008 10:26 schreef ReisT het volgende:
[..]
Jij vind de FLIRT er beter uitzien dan de FLIRTs
[..]
Stadler verzint het met de GTW, en bij een dieseltrein is het een geniale oplossing: alle herrie in een apart bakje, en in de trein heb je er geen last van. Bij de versie met pantograaf is het ergens wel wat onzinnig ja.
. Voordeel is tevens, de motorblokken kunnen eenvoudig vervangen worden en dit verhoogt benutting van de trein.
quote:Daarvoor heb ik nog niet meer "bewijs" gezien dan jouw eigen woorden eigenlijk.
zeker wel en dan blijkt het vervangen van een motor ook geen makje te zijn, maar kennelijk doen ze dat wel en het uitwisselen van het motorbakje niet.
Bovendien denk ik dat het hele idee achter dat motorbakje is dat het op die manier modulair opgezet is, dat dat juist makkelijk kan worden uitgewisseld. Stadler biedt namelijk ook aan dat je heel makkelijk extra tussenrijtuigen kunt plaatsen. Modulair bedacht dus.
quote:Kan best, ze hebben ook DD-AR met twee 1700'en midden in de trein.
[..]
Het is een versimpelde stuurstand, aandrijving vindt centraal plaats met een motorblok. Volgens mij kan de NS ook wel zo iets doen met BD's en 1700, maar het is niet echt handig. Een 1700 in het midden van de trein
Voordeel is tevens, de motorblokken kunnen eenvoudig vervangen worden en dit verhoogt benutting van de trein.
Je kunt er alleen niet doorheenlopen... En het kost je twee BDs'en.quote:Niet dat ik weet eigenlijk. Als ze al zouden wisselen, dan moeten ze 2 stellen tegelijk binnennemen, waarbij het niet makkelijk zal gaan, omdat de werkplaats in Leeuwarden maar 1 putspoor heeft.
Hebben ze wel een reservemotorbak bij Arriva dan?
quote:Kan ook met door mDDM's te laten maken zonder bok en die tussen twee DDAR stammen te zetten.
Kan best, ze hebben ook DD-AR met twee 1700'en midden in de trein.
quote:Ik bedoel GTW's, mijn excuses.
[..]
Jij vind de FLIRT er beter uitzien dan de FLIRTs
[..]
quote:Nog een GTW-adept!
[..]
Kan ook met door mDDM's te laten maken zonder bok en die tussen twee DDAR stammen te zetten.
quote:Kennen ze daar al zulke lange woorden dan ja?
er was vandaag een reizigersenquette bij de Syntus
quote:Wen er maar vast aan, toekomstig oosterling!
[..]
Kennen ze daar al zulke lange woorden dan ja?
quote:Alsof Syntus ooit in Dv komt pauperen met die boemels van ze
Wen er maar vast aan, toekomstig oosterling!
quote:over lange woorden gesproken. m'n collega's en ik stonden vandaag in de stopper naar Utrecht CS (vanuit Houten) en daarin lazen we een bord met ook een lang woord erop, namelijk stroomafnemerkeuzekraan (als ik het me goed herinnerOp woensdag 29 oktober 2008 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kennen ze daar al zulke lange woorden dan ja?
) vonden we wel een heftig scrabble woord
quote:Ja hee. Dat durven ze in Doe Tin Chem niet
in de stopper naar Utrecht CS (vanuit Houten) en daarin lazen we een bord met ook een lang woord erop, namelijk stroomafnemerkeuzekraan
ICM arriveert als IC Den Haag/Rotterdam - Enschede in Utrecht Centraal
Plan V rijdt onder de ondergaande najaarszon de Lekbrug op bij Culemborg om daarna verder te rijden richting Tiel
quote:Ik zie op het station van Dordt altijd zoveel van die treintjes staan, dat ik me iedere keer afvraag waarvoor ze er zoveel nodig hebben....Op woensdag 29 oktober 2008 11:58 schreef Duvel het volgende:
Hebben ze wel een reservemotorbak bij Arriva dan?
1x per uur heen en terug naar Gmalsen en1x naar Gorinchem (en terug), heb je er toch maar een stuk of 4 nodig?
Nog best aardig gelukt voor een paniek shot.
Eens kijken of iemand hier weet waar ik deze foto gemaakt heb. quote:
Aan wie foto's wil, zal foto's toekomen:
[ afbeelding ]
Plan V rijdt onder de ondergaande najaarszon de Lekbrug op bij Culemborg om daarna verder te rijden richting Tiel
Heb je die ook groter voor m'n desktop?
quote:Dieselmotorinjectiekeuzekraan.
[..]
Ja hee. Dat durven ze in Doe Tin Chem niet
quote:Heeft ook interesseOp donderdag 30 oktober 2008 08:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Heb je die ook groter voor m'n desktop?
quote:Vervoerbewijzendistributieautomaat
quote:Ja, ik ook wel
quote:Bovenleidingdraagkabelafspangewichtenpakket!Op donderdag 30 oktober 2008 09:11 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vervoerbewijzendistributieautomaat
Automatische Verdeler der Treinbiljetten
quote:Eisenbahnknotenpunkthinundherschieberhäuschen
Bovenleidingdraagkabelafspangewichtenpakket!
quote:20 kilometer per uur sneller, dat levert toch zeker wel een paar minuten extra stilstaan op bij het volgende station.Eurlings steekt geld in snellere treinen
Uitgegeven: 29 oktober 2008 19:17
Laatst gewijzigd: 29 oktober 2008 20:42
DEN HAAG - De Nederlandse Spoorwegen kunnen maximaal 25 miljoen subsidie tegemoet zien om treinen sneller te kunnen laten rijden. Dat heeft minister Camiel Eurlings (Verkeer) woensdag toegezegd in overleg met de Tweede Kamer.
Om op vier trajecten de snelheid te kunnen verhogen van 140 naar 160 kilometer per uur is een ander beveiligingssysteem nodig.
Dit kost de NS bijna 50 miljoen aan aanpassing van het materieel. Eurlings heeft nu aangeboden daarvan de helft voor zijn rekening te nemen. Hij verwacht voor het eind van het jaar antwoord van de NS.
Bezwaar
De Europese Commissie stak eerder een stokje voor het goedkopere ATB-beveiligingssysteem voor de snelle treinen. Eurlings beloofde al eerder dat dit de plannen voor snellere treinen niet zou vertragen. Hij gaat ervan uit dat Brussel geen bezwaar heeft tegen het systeem waarop nu wordt ingezet.
Treinen gaan sneller rijden op vier trajecten: Amsterdam-Utrecht, Weesp-Lelystad, Boxtel-Eindhoven en Den Haag-Schiphol.
Bron
quote:En dat voor 50 miljoen
[..]
20 kilometer per uur sneller, dat levert toch zeker wel een paar minuten extra stilstaan op bij het volgende station.
met ATB++, of hoe dat dan ook mag heten, wat de Thalys nu al gebruikt op Den Haag-Schiphol?
quote:Of je maakt ATB-stap "groen" in de treinen die 160 kunnen, ook weer "160".
ATB++ is het iig niet zie ik nu, dit is namelijk hetzelfde als ATB-VV, om treinen ook onder de 40kmh te laten stoppen voor rood sein. ATB+ zou het wel kunnen zijn.
Of een extra ATB-code in het spoor, maar dat schijnt vooral voor ouder materieel op problemen te stuiten (ATB Fase III).
Railhopper waren breder en konden op 1 bepaald lijntje.
Zoetermeerstadslijn, geen dubbeldekkers, want de bovenleiding hing lager ivm kostenbesparing.
Trammetje Alphen, kan ook nergens anders rijden
Godverdegodver, ik kom niet op recente voorbeelden...
Weetje wat een beetje jammer is, dat de dichtstbijzijnde dorpskern van station Lage Zwaluwe, zevenbergschen hoek heet
Waarom heet Station Lichtenvoorde Groenlo niet gewoon Lievelde
quote:Bijna goed, Slowakije.
Was best een verrassing om daar GTW's aan te treffen.
Hoewel het spoor daar wel vreselijk slecht lag. De maaslijn is een genot in vergelijking met dat gehobbel daar.quote:Slecht voorbeeld. Dat ding kan overal rijden, maar mag dat niet vanwege de veiligheid (als ie een echte trein ontmoet is iedereen zeker dood). Oh, en de detectie is kut.
Trammetje Alphen, kan ook nergens anders rijden
Recenter beter voorbeeld: dieselmat dat alleen mag rijden op lijnen met assentellers in verband met de detectieperikelen van die lichte krengen.
Opvallend is wel dat bij de GTW's de E-GTW wel solo mag rijden, terwijl bij het D-GTW er meerdere stellen moeten zijn op baanvakken met een waslijn. Qua gewicht zou het namelijk niets uit moeten maken.
Zowiezo is het achterlijk. Je maakt zooi die niet gedetecteerd word, pas het dan aan...
quote:Ik vind het hele systeem sowieso achterhaald... assentellers, hotboxes, stroomspoorlopen, ...Op donderdag 30 oktober 2008 13:44 schreef Darkwing_Duck het volgende:
zou het dan alleen met Dh1 zijn dat die niet los moegen rijden?
Zowiezo is het achterlijk. Je maakt zooi die niet gedetecteerd word, pas het dan aan...
We leven in 2008, we hebben overal GPS (en binnenkort Galileo), een trein kan zijn eigen integriteit controleren, en signalen doorsturen als er iets mis is... m.a.w. ETCS Level 3 komt u maar.
quote:Oh flikker toch op met dat Level 3... Voordat dat fail-safe is...
[..]
Ik vind het hele systeem sowieso achterhaald... assentellers, hotboxes, stroomspoorlopen, ...
We leven in 2008, we hebben overal GPS (en binnenkort Galileo), een trein kan zijn eigen integriteit controleren, en signalen doorsturen als er iets mis is... m.a.w. ETCS Level 3 komt u maar.
quote:ik denk dat dat het probleem is idd
Heeft het ook nog met gewicht per as te maken? Een 6400 heeft bijv. 20 ton per as, de LINT heeft ruim 10 ton per as.
quote:Met zo'n instelling komt het er nooit natuurlijk.Op donderdag 30 oktober 2008 14:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
Oh flikker toch op met dat Level 3... Voordat dat fail-safe is...
Ik ben voorstander van ETCS-3 omdat ik in het idee geloof, een daadwerkelijke uitwerking is er jammergenoeg nog niet... en ik verwacht ook niet dat dat erg snel komt. Jammer.
quote:Dit gaat niet over assentellers, maar over spoorstroomlopen, waar een trein de spoorstaven moet kortsluiten om een bezetmelding te genereren. En dat is wel afhankelijk van de massa van de trein.
Maar waarom gaat zo'n assenteller pas reageren boven de (ik zeg maar wat) 20 ton? Wat is daar het voordeel van? Of kunnen ze niet gevoeliger worden gemaakt..
quote:Ik ben voorstander van algemene wereldvrede en het uitbannen van alle honger en lijden.
[..]
Met zo'n instelling komt het er nooit natuurlijk.
Ik ben voorstander van ETCS-3 omdat ik in het idee geloof, een daadwerkelijke uitwerking is er jammergenoeg nog niet... en ik verwacht ook niet dat dat erg snel komt. Jammer.
quote:Assentellers zijn juist voor de lichte treinen
Maar waarom gaat zo'n assenteller pas reageren boven de (ik zeg maar wat) 20 ton? Wat is daar het voordeel van? Of kunnen ze niet gevoeliger worden gemaakt..
quote:N00b vraag: een trein van 60 ton staat toch ook op de rails? Die maakt toch ook contact?Op donderdag 30 oktober 2008 15:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dit gaat niet over assentellers, maar over spoorstroomlopen, waar een trein de spoorstaven moet kortsluiten om een bezetmelding te genereren. En dat is wel afhankelijk van de massa van de trein.
Maar ik bedoel dus dezelfde vraag als DD quote:Dat las ik op wiki.. Nu vraag ik mij af waarom dat zo is..De combinatie van schijfremmen en een rustige loop heeft als gevolg dat het materieel slecht wordt gedetecteerd. Op de lijnen waar DM '90 rijdt, heeft de railinfrabeheerder vaak assentellers geïnstalleerd.
[ Bericht 12% gewijzigd door Peterselieman op 30-10-2008 16:20:32 ]
quote:Je moet goed genoeg contact maken. Er zit altijd wel vuil of roest op de rails (kijk maar naar een spoorstaaf na een regenbuitje). Die vliegroest kan al zorgen voor slecht contact. Ook het feit dat de wielen van de treinen niet worden schoongeschraapt door blokkenremmen, speelt een rol. De loop van het materieel net zo goed: treinen lopen netjes, waardoor er maar een klein stukje van de spoorkop wordt schoongereden. Dit stukje is het enige dat je dan nog hebt om contact te maken. Een zware trein beukt gewoon makkelijker door die vuile lagen heen.
[..]
N00b vraag: een trein van 60 ton staat toch ook op de rails? Die maakt toch ook contact?
quote:Op donderdag 30 oktober 2008 14:13 schreef Duvel het volgende:
Snelheid heeft toch geen invloed op de detectie? Tenzij de trein opstijgt.
Sta ik daar op het station, hoor ik het bekende geraas van een reeks 11, dus ik kijk om en de Beneluxtreni komt voorbij rijden. Dat was best gaaf.
Verder een hoop verdwaasde reizigers, eentje wilde in de trein stappen waar ik net uitstapte, toen ik hem zei dat die trein in Breda zou blijven, keek hij me verbaasd aan: "Huh, deze gaat toch naar Roosendaal?"... op de CTA stond duidelijk "Niet instappen". Ook een aantal treinen kwamen te vervallen, of vertrokken van andere sporen.
quote:JeePee komt je zo vergezellen
En wellicht door die puinhoop zit ik nu in de intercity met mat'64 materieel van den haag richting noorden :-P
http://img406.imageshack.us/img406/8645/dsc00023sr9.jpg
Vandaag was het weer eens raak, een uitgevallen syntus trein met pech.. Hij staat dus daar stil met rangeerlichten. Het is treinstel 38. Wat er aan de hand was weet ik niet, maar ik had hierdoor wel een kwartier vertraging (moest een nieuw treinstel uit Hengelo komen), waardoor wij niet verder konden naar Goor omdat die daar moet inhalen. Normaal staat hij daar ook nooit stil (is nog het oude perron van Goor, lager dan de standaard perronhoogte)
Al met al past het wel bij het beeld wat de combinatie van Syntus en LINTen geven..
quote:Waarom hebben wij eigenlijk het Syntus rondje ooit gedaan flesOp vrijdag 31 oktober 2008 09:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Kan Syntus niet wat nieuw spul bestellen, bij een, ik noem maar een dwarssteeg, AnsaldoBreda of zo?
Enniewee, ik reis de laaste 3 dagen ook met dat spul, bij één trein was het zo dat de TL's met opschakelen uit de fittingen trilden.
Wellicht wat DH stelletjes de achterhoek in. De Syntusloper
quote:Kunnen we dat vogelbekdier niet ombouwen naar diesel? Misschien doet ie het dan wel. Aan de voorkant in elk geval ruimte voor een grote grille.
Kan Syntus niet wat nieuw spul bestellen, bij een, ik noem maar een dwarssteeg, AnsaldoBreda of zo?
... owja...dat heeft niks te maken met treintjes....quote:De achterloperOp vrijdag 31 oktober 2008 10:11 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Waarom hebben wij eigenlijk het Syntus rondje ooit gedaan fles
Enniewee, ik reis de laaste 3 dagen ook met dat spul, bij één trein was het zo dat de TL's met opschakelen uit de fittingen trilden.
Wellicht wat DH stelletjes de achterhoek in. De Syntusloper
.quote:
quote:Niemand zou ooit met AnsaldoBreda in zee moeten gaan. Ze zijn bij voorbaat te laat met het afleveren van materieel en later blijkt ook dat ze mechanisch/elektronisch aan het prutsen waren.
Kan Syntus niet wat nieuw spul bestellen, bij een, ik noem maar een dwarssteeg, AnsaldoBreda of zo?
En als zelfs de Italiaanse spoorwegen hun hogesnelheidstreinen bestellen bij Alsthom, dan zegt het wel heel wat.
quote:
Veel treffender kon het niet idd quote:IN een loods in Amersfoort dacht ik. Maar misschien staan ze inmiddels wel bij de rest op de Dijksgracht.
Waar zijn die Connexxionlopers eigenlijk gebleven?
quote:Er wordt serieus een lood besteed aan die troep over de datum? WTF, dat is toch duur?Op vrijdag 31 oktober 2008 18:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
IN een loods in Amersfoort dacht ik. Maar misschien staan ze inmiddels wel bij de rest op de Dijksgracht.
quote:In afwachting van eventuele verkoop aan Albanië of Polen. Het fijne weet ik er ook niet van. Wel weet ik dat die blauwe donderbus daar ook in die loods staat.
Er wordt serieus een lood besteed aan die troep over de datum? WTF, dat is toch duur?
Noors rijtuig wat van september 2002 tot najaar 2005 naast het voormalige NCS-station in Amersfoort gestaan heeft. Nu staat er alleen nog de houten motorwagen die op deze foto schuilgaat achter de donderbus.
quote:Die hadden ze beter in die schuur kunnen zetten in plaats van die donderbus ja.
Dat houten ding rot toch ook langzaam weg? Echt zonde...
http://www.hetgroterdamproject.nl/files/engelen/FT38.pdf
quote:Netjes
Leuk documentje is dit:
http://www.hetgroterdamproject.nl/files/engelen/FT38.pdf
Meer van dat mag altijd 
Zat vandaag weer in zo'n trein. Dit zijn echt de beste treinen ever! Ik vond de oude van dit type (met de oranje stoelen) al enorm fijn, dit is nog beter ook! Neerklapbare armleuningen links en rechts, inschakelbare verlichting, alle ruimte, lekker breed, ruime uitklapbare tafel, makkelijk netje om de krant in te bewaren en gewoon erg schoon ogend.
Al buts ik wel constant mijn knieën op dat prullenbakje open.
Waaraan zie je dat dan?
De roze schilderijtjes tussen de ramen natuurlijk, n00bquote:Op vrijdag 31 oktober 2008 21:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat hebben ze niet in de frambozenlollies?
quote:Ja, DAT bewijst wat
En rechts op de foto zie je nog een ICM staan
quote:Dat zeg ik ook niet hoor. Het goede antwoord was al gegeven, maar vond het leuk om het op te merken
quote:Nee, dat hebben ze inderdaad niet.Op vrijdag 31 oktober 2008 21:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat hebben ze niet in de frambozenlollies?
quote:Er zijn meer overeenkomsten dan verschillen tussen de DE1/2 en de LINTOp vrijdag 31 oktober 2008 20:43 schreef Peterselieman het volgende:
Leuk documentje is dit:
http://www.hetgroterdamproject.nl/files/engelen/FT38.pdf
Volgens dit documentje althans...quote:En dat noemt zich een treinkenner?
Dat hebben ze niet in de frambozenlollies?
quote:
En dat noemt zich een treinkenner?
quote:fles is van de bordjes, daar weet ie alles wel van
[..]
En dat noemt zich een treinkenner?
quote:Ja das ook weer zo
[..]
fles is van de bordjes, daar weet ie alles wel van
quote:Haha, de trein zat gewoon een burnout te maken!Op zaterdag 1 november 2008 22:35 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag eens het stukje Leeuwarden - Heerenveen IJsstadion per trein gedaan. Op de terugweg kon de trein gewoon niet op gang komen door de gladde sporen. Viel me nog mee dat ie over de brug in Akkrum kwam, zo langzaam ging het.
quote:Wat voor trein was het?
Vandaag eens het stukje Leeuwarden - Heerenveen IJsstadion per trein gedaan. Op de terugweg kon de trein gewoon niet op gang komen door de gladde sporen. Viel me nog mee dat ie over de brug in Akkrum kwam, zo langzaam ging het.
quote:Daardoor wel VIRM op de Kippenlijn.
Misschien vanmiddag nog even het Duitse spoor opzoeken, ook al rijden er wat minder goederentreinen en de ICE doordat ze bezig met spoor zijn bij Ede.
quote:ICM-IV he
Zuurstokrode E 186 122 vertrekt met een Beneluxtrein uit Den Haag HS.
Een of andere bokkenlul heeft empacement Amersfoort zo ontworpen dat de containertrein van ACTS, getrokken door de 1254 en 6703 bij het netjes tegen het sein neerzetten van de trein, precies achter een stel kasten en masten terecht komt. Boutfoto dus. En geen tijd om te wachten tot vertrek. Rechts de schone 1769 met een stel ICLs.
Ze zijn een beetje aan het klussen op station Arnhem, waardoor aan aantal sporen korter is dan normaal. Toch was men van plan om de stoptrein naar Ede (2x Plan V) te laten vertrekken van het zelfde spoor als de stoptrein naar Tiel (1x DM'90). Dat paste niet. Dat het op het naastliggende spoor wèl had gepast, ach...
Tijd geleden had Prorail ook een cursus vingerverven voor dummies in Venlo. Men had namelijk het toffe idee om de Veolia boemel waar ik in zat te spoorwijzigen naar spoor 2 (perronloos middenspoor). Dat vond de machinist toch niet zo tof waardoor we na contact met prorail fijn konden gaan terugsteken door de wissels naar een spoor dat wel aan het perron lag. Uiteindelijk wel +15 bij vertrek in Venlo en voor mij +30 omdat de aansluiting in Roermond natuurlijk al weg was.Daar past dus ook maar één smiley bij:
quote:Mooie foto, heb je die toevallig ook wat groter?Op zondag 2 november 2008 14:54 schreef Duvel het volgende:
Gisteren!
[ afbeelding ]
Zuurstokrode E 186 122 vertrekt met een Beneluxtrein uit Den Haag HS.
quote:Nja, 't is toch maar goederen, en ik vind ATCS-loks niet eens mooi[ afbeelding ]
quote:Geinige foto zo, waren er meer reizigers die probeerden uit te stappen op een plek zonder perron?[ afbeelding ]
quote:8MP, ja.
[..]
Mooie foto, heb je die toevallig ook wat groter?
quote:Barbaar.Nja, 't is toch maar goederen, en ik vind ATCS-loks niet eens mooi
quote:Nee, het Buffeltje werd leeg voorgereden, wij stapten in. Maar deze foto moest ik gewoon even maken.Geinige foto zo, waren er meer reizigers die probeerden uit te stappen op een plek zonder perron?
quote:Reed er gister mee, wel grappig in Arnhem staat op de CTA als Intercity naar Amersfoort met stations Ede-centrum .... Barneveld Noord. En in Ede-Wageningen stond het te boek als stoptrein van Connexxion. Er reed trouwens gewoon iemand van Connexxion mee bij de machinist.
Daarbij verbaasde me dat de snelheid op deze lijn echt drastisch laag ligt, VIRM(IV) haalde met gemak de rijtijden.
Wat is er dinsdag (28 oktober) precies gebeurd bij Harderwijk? 'Aanrijding met een persoon', ja dat weet ik. Maar weet iemand of diegene is geduwd of gesprongen (van het perron)?
Als dit niet de juiste plek is, sorry
quote:Ik geloof dat de maximumsnelheid 80 is op de Kippenlijn... Ik zat er ook in gisteren. Op Amersfoort op de borden dat de stoptrein van Connexxion van zo-en-zo laat niet rijdt, en dan vervolgens de vervangende NS trein er niet op zetten, handig!
[..]
Reed er gister mee, wel grappig in Arnhem staat op de CTA als Intercity naar Amersfoort met stations Ede-centrum .... Barneveld Noord. En in Ede-Wageningen stond het te boek als stoptrein van Connexxion. Er reed trouwens gewoon iemand van Connexxion mee bij de machinist.
Daarbij verbaasde me dat de snelheid op deze lijn echt drastisch laag ligt, VIRM(IV) haalde met gemak de rijtijden.
quote:Als hij/zij geduwd was, denk je dan niet dat dat al in de krant had gestaan?
Is dit de juiste plek om de volgende vraag te stellen:
Wat is er dinsdag (28 oktober) precies gebeurd bij Harderwijk? 'Aanrijding met een persoon', ja dat weet ik. Maar weet iemand of diegene is geduwd of gesprongen (van het perron)?
Als dit niet de juiste plek is, sorry
quote:Ze gingen het onderzoeken, en als je de regionale kranten doorspit zou er toch ook wel kunnen hebben staan dat iemand zelfmoord heeft gepleegd? Van de gevallen die ik me kan herinneren is dat wel zo, maar ik dacht mss weten jullie een site waar dat soort dingen op staan.Op zondag 2 november 2008 19:02 schreef Duvel het volgende:
[..]
Als hij/zij geduwd was, denk je dan niet dat dat al in de krant had gestaan?
[ Bericht 1% gewijzigd door Peter op 02-11-2008 21:03:23 ]
quote:Het is VIRM.Op zondag 2 november 2008 20:15 schreef petre86 het volgende:
Echt weer NS: een volle VRIM (6 bakken) uit A'dam in Leiden over laten stappen in een DDAR (4tje) voor het stuk naar Den Haag HS.. daarna weer over op een VRIM. Laat de VRIM dan doorrijden als je ivm werkzaamheden de stoptrein(DDAR) of intercity(VRIM) er uit moet gooien...
Maar je hebt wel gelijk, VIRM heeft meer capaciteit, dus lijkt het mij ook logischer om dan die VIRM te laten rijden.
Hier in de Tusschenklapperpolder
Hier te station Zuidbroek, waar ik nog net mazzel had om hem nog een keer op de foto te zetten
(De machinist van de trein moest wel wat lachen toen hij mij weer zag staan
)
Wegens tijdsgebrek deze niet kunnen posten
quote:In de hal alleen een geel a4-tje waar die trein wel op stond (onder vertrektijdenscherm).Op zondag 2 november 2008 18:59 schreef Duvel het volgende: Op Amersfoort op de borden dat de stoptrein van Connexxion van zo-en-zo laat niet rijdt, en dan vervolgens de vervangende NS trein er niet op zetten, handig!
Vlak na Gilze-Rijen iets wat aanvoelde als een noodremming, de trein kwam ook helemaal tot stilstand... even daarna reden we weer. In Tilburg bijna 10 minuten stilgestaan, uiteindelijk met ongeveer +15 vanuit Tb vertrokken.
Toen we vertrokken werd gemeld dat er een probleem was met de verwarming, vandaar het oponthoud. Uiteindelijk met +5 aangekomen in Ehv, dus volgens mij heeft die trein flink doorgereden tussen Tb en Ehv
(ik neem de stoptrein van 7.47u, en zag hem in Hengelo vanaf het busstation)
Overigens, dit moet haat wel mr Bean op de bok zijn:
quote:maar jij wordt niet geraakt
quote:Goed he
Die andere gast ook niet trouwens
quote:Was die niet voor de pimpel, aansluiting naar Enschede?Op maandag 3 november 2008 10:30 schreef dennistd het volgende:
Vanmorgen werd voor de trein van 7.56 vanuit Enschede naar Schiphol 2xICM IV en 1xICM III voorgereden, terwijl deze normaal met 3xICM III rijdt. Schijnbaar heeft men toch besloten om het drietje maar weer terug te zetten, want hij kwam met 2xICM IV aan in Hengelo.
(ik neem de stoptrein van 7.47u, en zag hem in Hengelo vanaf het busstation)
quote:nee, normaal is het altijd 3xICM-III dat van het opstelterrein komt en dan de 1626 gaat rijden. Waarom men de ICM-III eraan liet zitten in mij een raadsel, aangezien ie er ook niet voor stond ofzo (stond aan de hengelose kant). Wel is men bezig met het spoor achter en in de wasstraat, maar dan zijn er nog altijd een stuk of 4 opstelsporen aan de noordkant
[..]
Was die niet voor de pimpel, aansluiting naar Enschede?
quote:ICRm heeft toch oranje 2e klas bekleding, en ICMm blauwe bekleding in de 2e klas? 1e klas is in beide rood meen ik.Op vrijdag 31 oktober 2008 20:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Dit zijn waarschijnlijk de gemoderniseerde ICR-rijtuigen (ICRm dus, in zekere zin) van de Frambozenlollie-express. Als kan ik ICMm ook niet helemaal uitsluiten.
quote:Gewone ICRm wel ja, maar de rijtuigen van de Frambozenlollie-express niet, daar is het ook blauw in de 2e klas
ICRm heeft toch oranje 2e klas bekleding, en ICMm blauwe bekleding in de 2e klas?
Maar het bleek idd ICMm te zijn quote:Hebben ze daar serieus de bekleding gewijzigd? Ik dacht alleen bioreactor er onder en vieze stickers op de buitenkant...
[..]
Gewone ICRm wel ja, maar de rijtuigen van de Frambozenlollie-express niet, daar is het ook blauw in de 2e klas
quote:Eerste klas Beneluxtrein:Op maandag 3 november 2008 15:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hebben ze daar serieus de bekleding gewijzigd? Ik dacht alleen bioreactor er onder en vieze stickers op de buitenkant...
Balkon Beneluxtrein:
Hier zie je een beetje dat die bekleding blauw is. Best een mooie kleurstelling imho
quote:Van horen zeggen, schijnt in Asd te zijn gebeurd.
Mcn. had een blindengeleidestok gevonden, zette zijn zonnebril op en liep met de stok langs de trein te tikken.
Toen sprak ie een voorbijganger aan met de vraag..."och, zou u me naar de voorkant van de trein willen begeleiden, ik moet deze namelijk rijden".
Je wil niet weten wat de reactie van het aanwezige personeel, voorbijganger en andere en reizigers waren.
Weet iemand waarom er vandaag zo allejezus veel politie heel de dag niks stond te doen op amsterdam ?
quote:Is goed, maar ik was er zaterdag met een heel gevolg!
Duvel, voortaan ff een bakkie doen als je toch op HS bent
KLIK
quote:Dank jeOp maandag 3 november 2008 11:09 schreef Zug-Chef het volgende:
Leuke foto's Wadloper! Had je nog net wat zon zo te zien! Ik ben er maar niet uitgeweest dit weekend, anders hadden we elkaar waarschijnlijk wel gezien daar in Zuidbroek
Ik was zaterdag ook van plan om op pad te gaan, alleen had ik andere verplichtingen die tussendoor kwamen
En zondag was het vrijwel droog, dus toch maar even m'n kans gewaagd
Aanstaande zaterdag wordt het wel vrij goed weer dacht ik
quote:Op de radio werd gezegd dat de automobilist net aan het keren was op het spoor, wat ben je danTrein ontspoord door aanrijding met auto
Uitgegeven: 4 november 2008 10:21
Laatst gewijzigd: 4 november 2008 10:41
MOORDRECHT - Door een aanrijding met een auto is dinsdagochtend op een spoorwegovergang op de Vijfde Tochtweg in Moordrecht een trein ontspoord. Bij het ongeval waren twee treinen betrokken.
De automobilist wist op tijd uit zijn voertuig te komen. Dat maakte een woordvoerder van ProRail bekend.
Tussen Gouda en Zoetermeer Oost rijden geen treinen meer. Op het traject Utrecht Centraal en Den Haag Centraal rijden minder intercity's.
De zegsman verwacht dat de stremming nog uren gaat duren. Over de toedracht van het ongeval is nog niets bekend.
(c) ANP
http://www.nu.nl/news/182(...)ijding_met_auto.html
quote:overigens is de vermelding "in Moordrecht" niet eens juist: Zie ook Google
Die spoorlijn ligt niet eens in de buurt
quote:Hou je keutel eens in, er is ook zoiets als "gemeente Moordrecht".
[..]
overigens is de vermelding "in Moordrecht" niet eens juist: Zie ook Google
Die spoorlijn ligt niet eens in de buurt
Het punt waar die spoorlijnen samenkomen heet in spoorwegjargon ook "Moordrecht Aansluiting", Mda.
quote:De Epische Faalhaas Trofee 2008132 Teletekst di 04 nov
***************************************
Kort nieuws buitenland
***************************************
` Tussen Gouda en Zoetermeer ligt het
treinverkeer stil na een aanrijding op
een spoorwegovergang.Op een kleine weg
net buiten Gouda wilde een automobilist
keren op een overweg.Toen hij van beide
kanten een trein zag aankomen,sprong
hij uit zijn auto en maakte zich uit de
voeten.De treinen pletten de lege auto.
Hoe dan?
Gok er op dat het een VW is.
Snap niet hoe die mensen dat voor elkaar krijgen, die sukkel zal wel zeker van overgang af geraakt zijn toen die aan het keren was zodat zijn auto vast stond op de rails.
quote:Nou issie stuk
http://rtvwest.nl/nieuwsitem/23326
quote:Mooie foto's. En met één as ontspoord, dat duurt geen dagen.
Volgens RTV West een Caddy die op verboden terrein naast het spoor was gekomen en niet meer weg te krijgen was.
http://rtvwest.nl/nieuwsitem/23326
quote:Sinds wanneer heeft de Vijfde Tochtweg een bussluis? Er rijden daar niet eens bussen, zou ook wel vreemd zijn op zo'n smal polderweggetje.MOORDRECHT - Door een aanrijding met een auto is dinsdagochtend op een spoorwegovergang op de Vijfde Tochtweg in Moordrecht een trein ontspoord. Bij het ongeval waren twee treinen betrokken.
De automobilist wist op tijd uit zijn voertuig te komen. Dat maakte een woordvoerder van ProRail bekend.
Een woordvoerster van de politie liet weten dat de automobilist op een bussluis terecht kwam toen hij het spoor overging. Daar wilde hij niet wezen, dus reed hij achteruit. "Maar mist en achteruitrijden gaan niet goed samen", aldus de zegsvrouw.
Spoorbomen
De auto kwam vast te zitten op de overgang. De inzittenden probeerden de auto weg te duwen maar maakten zich uit de voeten toen de spoorbomen omlaag gingen en de waarschuwingslichten aan.
Een trein schepte de auto die vervolgens een tegemoetkomende trein schampte. Volgens de politie vielen er geen gewonden onder de treinpassagiers.
De ongeveer negenhonderd treinreizigers moesten overstappen in andere treinen. De zegsman van ProRail liet weten dat er tussen Gouda en Zoetermeer Oost geen treinen meer rijden. Op het traject Utrecht Centraal en Den Haag Centraal rijden minder intercity's. Hij verwacht dat de stremming nog uren zal duren.
(c) ANP
wat een blunder quote:HTF kan dat nou weer?
quote:Lees op Somda dat het om een nieuwe VIRM gaat nummertje: 9562Trein botst op vrachtwagen
BERGEN OP ZOOM - Een trein is woensdagavond op een overweg bij Bergen op Zoom in botsing gekomen met een vrachtwagen. Tussen Bergen op Zoom en Kruiningen-Yerseke rijden daardoor geen treinen.
Het is nog niet bekend hoe lang de stremming gaat duren, maar spoorbeheerder ProRail heeft bussen besteld, aldus een woordvoerster.
Door de aanrijding zijn geen gewonden gevallen, zei een politiewoordvoerder. De trein is niet ontspoord. Het gaat om de intercity van Vlissingen naar Amsterdam. De oorzaak van het ongeval is nog onbekend.
Reizigers tussen Roosendaal en Vlissingen moeten rekening houden met een vertraging van 30 tot 60 minuten, aldus de spoorbeheerder. De stremming kan nog tot middernacht duren.
Nu.nl
Zat trouwens vanmiddag pas het voor het eerst in een nieuwe VIRM, vond beetje tegen vallen.
Stoelen zijn aardig hard en de deuren zijn nog steeds aardig smal.
Moet er trouwens ook niet aan denken dat in een VIRM is een keer echt paniek uit breekt, dat gaat nooit goed 30-50 man door die deurtjes heen.
quote:Foto's zijn te vinden op http://www.regioactueel.nl/page.php?page=message.php&id=48795Op woensdag 5 november 2008 22:55 schreef sander89 het volgende:
[..]
Lees op Somda dat het om een nieuwe VIRM gaat nummertje: 9562
Zat trouwens vanmiddag pas het voor het eerst in een nieuwe VIRM, vond beetje tegen vallen.
Stoelen zijn aardig hard en de deuren zijn nog steeds aardig smal.
Moet er trouwens ook niet aan denken dat in een VIRM is een keer echt paniek uit breekt, dat gaat nooit goed 30-50 man door die deurtjes heen.
En inderdaad, vrij nieuwe VIRM zo te zien. Jammer.
Als het nou een plan V/T'tje was geweest
DAT HOORT ZO stelletje boeren
Die dingen worden gemaakt om 20 jaar mee te kunnen, en worden min of meer 16 uur per dag gebruikt. Hoe ziet jouw bankstel er thuis uit nadat er 20 jaar lang 16 uur per dag constant mensen op en af gegaan zijn? Nou dan.Overigens heb ik nog nooit in VIRM4 gezeten, dus over de hardheid van die stoelen kan ik niet meepraten.
quote:Ze zijn stug, zoals gebruikelijk. Heb je in een nieuwe auto ook
Overigens heb ik nog nooit in VIRM4 gezeten, dus over de hardheid van die stoelen kan ik niet meepraten.
Maar gestoffeerde planken zijn heel andere dingen quote:SGMm heeft gestoffeerde planken.
[..]
Ze zijn stug, zoals gebruikelijk. Heb je in een nieuwe auto ook
quote:Jammer dat je over bankstellen begint, en niet over het doortrekken van een WC 16 uur langOp donderdag 6 november 2008 08:51 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat gehuil over harde stoelen in nieuw materieel moet maar eens afgelopen wezen vind ik
DAT HOORT ZO stelletje boeren
quote:Ja
Maar dat is anders dan VIRM4 quote:Zelf denk ik juist dat die banken het niet zo lang aan maken, omdat stof veel sneller / sterker slijt dan het trijp wat bijv. in de Koplopers zit. Bij dat stof begin je de lichte plekken / slijtage al na een paar maanden te zien, en dan nog niet over de etenswaren die erop gemorst worden en er moeilijker uitgaan.Op donderdag 6 november 2008 08:51 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat gehuil over harde stoelen in nieuw materieel moet maar eens afgelopen wezen vind ik
DAT HOORT ZO stelletje boeren
Dat trijp in die Koplopers daarentegen kan je goed schoonmaken, en ziet er na 20 jaar nog vrij goed uit.
quote:Hier de aflevering:Op woensdag 5 november 2008 19:23 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Nu op Nederland 2, treinramp harmelen
http://player.omroep.nl/?aflID=8211086&kanaal=tvopjepc.nl
Heftig verhaal heeft die man hoor.
Zo te zien heeft de 10318 een nieuw motorblok gekregen volgens deze foto?
Zo te zien trouwens is deze foto genomen tussen Kollumerzwaag en Buitenpost.
quote:Nou, rip aan de nabestaanden maar weerHet treinverkeer tussen Amersfoort en Zwolle is vrijdagmiddag stil komen te liggen door een aanrijding met een persoon. ProRail meldt dat reizigers rekening moeten houden met een vertraging van een uur.
De aanrijding vond plaats tussen Harderwijk en Nunspeet. Reizigers tussen Amersfoort en Zwolle kunnen omreizen via Deventer. Verwacht wordt dat het treinverkeer rond 15.30 uur weer op gang komt.
Gisteren enquete gehad in de syntus. Heb ze een 3 voor geluid bij optrekken en afremmen gegeven en bij wat er er als eerste verbeterd moet worden: de banken
quote:oh, jammer dat die enquetteurs niet in de trein naar doetinchem zaten waarook die agressieve dronken zuiplap zat... hadden ze wat leuks gehadOp vrijdag 7 november 2008 14:39 schreef Nightshadow het volgende:
Gisteren enquete gehad in de syntus. Heb ze een 3 voor geluid bij optrekken en afremmen gegeven en bij wat er er als eerste verbeterd moet worden: de banken
quote:Vanaf 't station gezien de 2e overgang richting Nunspeet. Stond een loc stil met een hoop bedrijvigheid er om heen. Betekend straks weer in de file staan, want ben nu maar met de auto naar Utreg.Op vrijdag 7 november 2008 14:29 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou, rip aan de nabestaanden maar weer
verder had vanmiddag de intercity naar enschede vertraging, waardoor ie vanaf almelo achter de stoptrein aanreed
Ik moet wel toegeven dat de belgische conducteurs die ik tot nog toe getroffen heb een stuk vriendelijker en vrolijker zijn dan de 'ollanders.Opvallend: de belgen rijden treinen met twee locomotieven in de reizigers dienst. Waar ze ook nog beide tractie geven, op het gebrul te beoordelen. De samenstelling loc-rijtuigen-stuurstand-loc-ruituigen-stuurtand ben ik al een paar keer tegen gekomen.
Blijft nog steeds verbazen als daar weer ben hoe dicht het spoor naast sommige gebouwen ligt.
Ben benieuwd hoe die mensen dat vinden dat 1 a 2 meter van hun kantoor de IC er met 140 km/h lang rijdt.