quote:

Op zondag 27 oktober 2013 13:56 schreef Iemand91 het volgende:

Zou een admin/moderator hier een reeks van kunnen maken?

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 14:01 schreef APK het volgende:
Was al gedaan

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 14:49 schreef Sunri5e het volgende:
Zitten er ook mensen van hier in het luchtvaarttopic van Tweakers? Misschien dat die mensen NustyR kunnen bewegen om zijn foto's ook in dit topic met ons te delen? Dat zou een grote impuls geven aan dit topic!

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 16:33 schreef Shaggy8675 het volgende:
Ik wil nog steeds een keertje echt gaan spotten langs een baan. Denk dat ik eens langs Eindhoven rij, daar kan ik met m'n 200mm op de kop van de baan nog wel iets doen denk ik. ( of ik huur een 600mm en ga even... hhmm... )

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 16:34 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Daar komt alleen niet veel bijzonder voorbij

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 16:40 schreef Piles het volgende:

[..]

Tijd dat er weer eens een leuke Antonov ofzo komt
Hoop dat de 225 weer eens naar Schiphol komt eigenlijk, die moet ik nog eens live zien.

quote:

Op zaterdag 26 oktober 2013 23:51 schreef Iemand91 het volgende:
EDIT: tevens de nieuwste aanwinst voor Lufthansa Cargo; de eerste van de 5 777F's. (Dus ook daar langzaamaan het einde van de MD11F

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 16:34 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Daar komt alleen niet veel bijzonder voorbij

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 16:18 schreef blingbling11 het volgende:
Vroeg me af of er hier nog meer mensen werkzaam zijn in de luchtvaart?
Ikzelf werk bijvoorbeeld bij KLM Engineering & Maintenance.

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 16:54 schreef Shaggy8675 het volgende:
Nee, maar gaat mij meer om fototechnische platen, niet zozeer om het spotten van bepaalde typen of nummers. Dan voldoen ryanair kisten ook wel

Amsterdam wil ik ook wel doen, maar is een takke-eind rijden en kom ik met een 70-200 wel wat aan te kort denk ik.

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 17:13 schreef Thetallguy het volgende:

[..]

ik werk bij HV

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 17:24 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Mwah, op de goede plekken kun je prima uit met een max. van 200mm. Sta je bijvoorbeeld bij de Kaagbaan dan is dat genoeg, bij de Polderbaan ook wel. Niet elke plek naast die banen natuurlijk, maar er zijn genoeg plekken waar je wel resultaten kunt halen; zie ook de OP van dit topic op Tweakers.

Tenzij je natuurlijk de neusharen van passagiers scherp wil krijgen, dan schiet 200mm inderdaad te kort.

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 18:52 schreef Tinos85 het volgende:

[ link | afbeelding ]
Arrival and departure at sunset.

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 18:12 schreef Shaggy8675 het volgende:
Ja... misschien wel eens doen ja... Lijkt me leuk

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 19:12 schreef blingbling11 het volgende:
Ik heb de logica achter de RJ85 nooit begrepen. 4 motoren op zo'n kleine kist?
Desalniettemin mooie plaatjes

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 17:59 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Als?

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 16:18 schreef blingbling11 het volgende:
Vroeg me af of er hier nog meer mensen werkzaam zijn in de luchtvaart?
Ikzelf werk bijvoorbeeld bij KLM Engineering & Maintenance.

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 19:30 schreef Iemand91 het volgende:
Het heeft z'n na- en voordelen ja.

Nadeel is dat het onderhoud vraagt (daar zijn ze berucht om) maar voordelen zijn;
- Veel vermogen dus handig bij vliegvelden in/bij stad (denk aan London City) en higher altitudes.
- De Avro RJ heeft geen trust reverse; dus ook stil bij het remmen.
- En omdat het ietwat over gedimensioneerd zijn kunnen ze rustiger werken en zijn ze een stuk stiller.

Hij heeft ook luchtremmen in de staart die ze kunnen uitklappen tijdens de landing; waardoor ze dus ook erg stijl kunnen landen.

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)37149.jpg]afbeelding[/url] ]

quote:

Op zondag 27 oktober 2013 21:40 schreef blingbling11 het volgende:

[..]

Maar dat is met de 737-600 en A318 tegenwoordig zwaar achterhaald.
En volgens mij hadden ze makkelijk 2 motoren op de RJ85 kunnen bouwen.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 10:37 schreef Iemand91 het volgende:
Schiphol zal vandaag een interessante dag hebben met dit weer. Genoeg afgebroken landingen (i.i.g. al een Thai Cargo 747 net), en traag vliegende kisten.
Oostbaan is weer in gebruik voor landingen, ik heb echter nog niet gezien dat ze afbogen naar de Kaagbaan.

En dan woon je 100km. verderop.

EDIT: heb je van dit weer; doen de webcams het niet

EDIT @ 11:30 uur: ik lees net dat er een afhandelingsverbod zou gelden.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 11:36 schreef Thetallguy het volgende:
Alles komt iig nog gewoon binnen hoor. Vanuit kantoor mooi zicht op de approaches op de Oostbaan. Schudt allemaal lekker door elkaar afentoe

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 14:01 schreef Fiorano het volgende:
http://www.dumpert.nl/med(...)len_de_wind_ook.html

Holy crap, die 747 maakt het best spannend

Vliegtuigen landen in de storm; landingen die een applausje waard zijn

twitter:

geertwilderspvv twitterde op maandag 28-10-2013 om 11:04:58 Net geland op Schiphol, complimenten voor de KLM-piloot. Nu in wiebelend stilstaand toestel wachten op 'n vrije gate. http://t.co/VCeE9EcB4d reageer retweet

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 14:30 schreef Iemand91 het volgende:

EDIT: en de A380 aan de nieuwe gate:
[ afbeelding ]

Als deze webcam het deed konden we hem zien staan.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 15:33 schreef Fiorano het volgende:
Ook gaaf:
https://www.facebook.com/(...)21116&type=2&theater

Fimpje vanaf de luchtverkeersleidingstoren op Schiphol

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 15:45 schreef KomtTijd... het volgende:
Die gate is niet nieuw hoor. Ze hebben alleen gewoon een voorkeur voor G09, geen idee waarom eigenlijk. Zal wel minder ver rijden zijn ofzo.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 10:37 schreef Iemand91 het volgende:

EDIT @ 11:30 uur: ik lees net dat er een afhandelingsverbod zou gelden.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 16:35 schreef blingbling11 het volgende:
Toevallig stond ik net naast Hangar 10 langs de baan toen de KCB opsteeg

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 16:39 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Klopt, die was er vanmorgen idd even. Verder stonden de freighters bij ons op Romeo met de neus in de wind geparkeerd. Min of meer achterstevoren dus. Dat is best leuk manoeuvreren met inkomende kisten

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 16:18 schreef Iemand91 het volgende:
Ik heb hier wel een .pdf met restricties e.d. voor de A380 op Schiphol, maar ik heb voor een deel geen flauw idee wat bedoelt wordt. Ik bepaalde taxibanen e.d. zoals ze die noemen ken ik niet.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 16:46 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Hoe ver zijn ze bij jullie met PH-KCK?

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 16:46 schreef Iemand91 het volgende:

Dus zeg maar met de Kaagbaan mee (en dus neus richting zuidwesten?)
Grappig. Dat zie je niet vaak. Foto?

quote:

Is er ergens ook een goede bron voor dergelijke kaarten? Ik kan bijvoorbeeld wel zoiets vinden maar die is redelijk beperkt.
Ik zoek iets waar eigenlijk (bijna) alles op staat zoals namen van taxibanen, opstelplaatsen e.d.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 16:58 schreef blingbling11 het volgende:
Die staat naast de KCC te niksen. Zal binnenkort wel ontdaan worden van de logo's

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 17:12 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Richting zuidwesten idd, maar niet helemaal met de Kaagbaan mee. Maar om een beeld te geven:

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]
Had geen zin om met dit weer het platform op te gaan, vandaar achter het hek en tegenlicht

quote:

Zoiets?

http://www.ais-netherland(...)D-2.EHAM-ADC-A2s.pdf

http://www.ais-netherland(...).EHAM-APDC-1-A2s.pdf?

Kijk anders hier eens. En dan even naar AIS Publications.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 17:20 schreef Iemand91 het volgende:

Dat is toch wel even apart inderdaad.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 17:20 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Toch wel apart dat die -KCC er nog staat. Staat dat ding nou ook nog te koop (las ik geloof ik op Scramble o.i.d.)?

Ach ja; kunnen kinderen nog blij gemaakt worden (film 'Planes' in de -KCC in hangar)

quote:

Geen grotere vloot
De komst van de nieuwe toestellen leidt vooralsnog niet tot een grotere vloot. KLM haalt nog dit jaar de eerste van haar MD11's uit de lucht: de toestellen van de inmiddels ter ziele gegane fabrikant McDonnell-Douglas zijn verouderd en inefficiënt.

KLM overbrugt met de A330's ook de tijd tot de komst van de eerste Dreamliners, de Boeings 787 die vanaf 2015 worden verwacht. En de maatschappij verkeert met Airbus in de laatste onderhandelingsfase over de aanschaf van de A350, die rond 2020 de oudste A330's weer zal vervangen

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 21:26 schreef LintuxCx het volgende:
Net langs PH-KCK gereden. Ik heb weinig met de MD-11 (alleen 1× mee naar SFO gevlogen), maar het ziet er wel zielig uit zo eigenlijk.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 21:48 schreef Sunri5e het volgende:
Er is een petitie gestart voor behoud van de md11

http://www.petities24.com(...)e_luchtvaarthistorie

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 21:44 schreef Sunri5e het volgende:
747, MD11, Concorde. Stuk voor stuk iconen in de luchtvaart omdat ze iets aparts hebben wat de rest niet heeft.

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 23:24 schreef OEM het volgende:

[..]

De 747 en Concorde okee, maar de MD11

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 23:51 schreef PH-KCD het volgende:

[..]

Een bovengemiddeld slecht safety record bedoeld hij denk ik

quote:

Op dinsdag 29 oktober 2013 20:00 schreef OEM het volgende:

[..]

Wat dat betreft is de More Death II een waardige opvolger van de Death Cruiser 1.0

quote:

Op dinsdag 29 oktober 2013 21:54 schreef blingbling11 het volgende:
Qua onderhoud is het verder ook een bitch

quote:

Op dinsdag 29 oktober 2013 20:27 schreef PH-KCD het volgende:

[..]

Vooral met harde winden is ze berucht om haar moeilijke landingen.

quote:

Op dinsdag 29 oktober 2013 22:52 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Het kielvlak lijkt me ook wezenlijk kleiner dan bij vergelijkbare vliegtuigen.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 21:50 schreef Sunri5e het volgende:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)43101.jpg]afbeelding[/url] ]

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 22:08 schreef Iemand91 het volgende:
Denk ook aan geografisch korte routes waar wel veel mensen van gebruik maken; er zijn daar genoeg routes waar een A380 maar een uur of 2 in de lucht hangt.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 22:18 schreef PH-KCD het volgende:
Dat zal de domestic 747 in Japan en de 747 tussen Taiwan en Hong Kong vast en zeker uiteindelijk vervangen ja... helaas. Heb een fucking afgunst voor die A380.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 22:34 schreef Nieuwschierig het volgende:
De 747 heeft anders wel een unique selling point: de herkenbaarheid.

quote:

Voor mijn part met verbeterde vleugels en met 2 motoren maar de rompvorm zouden ze kunnen behouden.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 22:34 schreef Nieuwschierig het volgende:
De 747 heeft anders wel een unique selling point: de herkenbaarheid.
Voor mijn part met verbeterde vleugels en met 2 motoren maar de rompvorm zouden ze kunnen behouden.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 23:07 schreef OEM het volgende:
Zoiets?

[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 23:07 schreef OEM het volgende:

[..]

Zoiets?

[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 23:12 schreef Nieuwschierig het volgende:
Zo gek is dat toch niet?

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 23:12 schreef Nieuwschierig het volgende:


Zo gek is dat toch niet?
En het is waar dat niet de passagier maar de maatschappijen over de aankoop van vliegtuigen beslissen maar Boeing moet natuurlijk ook zorgen dat ie helemaal up to date is.
Als er nu een markt is voor deze grootte dan is dat over 10 jaar ook zo.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 23:18 schreef OEM het volgende:
Dat is het wel. 1 zo'n motor gaat een 747 niet de lucht in krijgen, dus er moet een veel krachtigere motor onder. Die wordt nog groter dan een GE90, dat gaat never nooit niet passen.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 23:18 schreef OEM het volgende:

[..]

Dat is het wel. 1 zo'n motor gaat een 747 niet de lucht in krijgen, dus er moet een veel krachtigere motor onder. Die wordt nog groter dan een GE90, dat gaat never nooit niet passen.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 22:39 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Zou die A380's die daar voor ingezet worden ook aangepast zijn?

De 747's die daar voor bedoeld waren (de -400D Domestic) of de SP hadden bijvoorbeeld landing gear, brandstoftanks e.d. aangepast voor zulke korte routes.
Maar de A380 kan in z'n huidige vorm misschien ook wel overgedimensioneerd zijn aangezien er plannen waren/zijn om grotere/zwaardere versies te produceren.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 23:59 schreef PH-KCD het volgende:
De SP was bedoeld voor ultra long haul, totdat de 744 kwam, niet voor de korte ritjes. Alle 747s met de benaming SR en idd de -400D was voor domestic Japan. Hoe de A380 ontworpen is en wat hij kan weet ik niet want ik weet bar weinig van dat ding behalve dat het echt een afzichtelijk geval is

quote:

Op maandag 28 oktober 2013 17:12 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Richting zuidwesten idd, maar niet helemaal met de Kaagbaan mee. Maar om een beeld te geven:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Had geen zin om met dit weer het platform op te gaan, vandaar achter het hek en tegenlicht

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 22:39 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Zou die A380's die daar voor ingezet worden ook aangepast zijn?

De 747's die daar voor bedoeld waren (de -400D Domestic) of de SP SR hadden bijvoorbeeld landing gear, brandstoftanks e.d. aangepast voor zulke korte routes.
Maar de A380 kan in z'n huidige vorm misschien ook wel overgedimensioneerd zijn aangezien er plannen waren/zijn om grotere/zwaardere versies te produceren.

[..]

True, maar wat heb je daar als maatschappij aan? Als bij een lange vlucht tegen de 50% van de kosten brandstof is, je meer en duurder onderhoud hebt; waarom zou je de 747 dan nog houden?

Geloof me; ik zou het liefst ook nog voor decennia de 747 vorm in gebruik willen zien; maar als bijna alle cijfers dit product tegenspreken, dan zit er gewoon geen toekomst meer in.

[..]

De 747-8 gebruikt de GEnx-2B67 met zo'n 67,400 lbf. max. trust. Maal 4 is dat 269,600 lbf.
(op de -400 is het wat minder)
's Werelds krachtigste motor (GE90-115B) biedt 115,300 lbf max, maal 2 is dat 130,600.

Nou heeft de -8 (lang) niet al die kracht om in de lucht te komen maar echt lekker gedimensioneerd is dat niet hè.
Zo'n GE90 kan 'm overigens wel in z'n eentje in de lucht houden, zelfs met de drag van de overige 3 motoren. Hier getest (kun je zien hoe gigantisch zo'n GE90 is):
[ afbeelding ]

Maar een 747 met 2 motoren is ook geen zicht hè. Maar goed; Boeing heeft ook eens het plan gehad om hem met 3 uit te rusten:
[ afbeelding ]

Ik zou nog kunnen zeggen dat de vleugels niet gebouwd zijn voor 2 motoren en compleet opnieuw ontworpen moet worden en nog meer aanpassingen; maar dat is voor de -8 ook al voor een groot deel gedaan.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 16:33 schreef Woods het volgende:
Het is al vaker langsgekomen maar het is toch overduidelijk dat Boeing zijn 747-8 als het ware uit de markt heeft gezet met de komst van de 777. Daarom zou het ook helemaal geen zin hebben lijkt me om een 747 met 2 motoren uit te brengen aangezien het dan neer komt op een 777.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 16:33 schreef Woods het volgende:

Schijnt dus exclusief te worden gebruikt voor het vervoeren van 787 onderdelen. Hiermee vraag ik me gelijk af of er geen vraag naar nog grotere vliegtuigen is danwel een compleet nieuw ontwerp ala Concorde.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 16:57 schreef blingbling11 het volgende:

[..]

Supersoon vliegen is zo belachelijk brandstofverslindend, dat er in deze tijd met alleen maar stijgende brandstofprijzen gewoon geen toekomst in zit.

quote:

Based on the week of 29OCT13′s OAG Schedules Analyser listing update, KLM currently plans to operate FINAL MD11 service on 25OCT14. In October 2014, KLM’s MD11 operation as follow.

Amsterdam – Montreal
KL671 AMS1525 – 1645YUL M11 D
KL672 YUL1900 – 0735+1AMS M11 D

Amsterdam – Toronto
KL691 AMS0935 – 1140YYZ M11 D
KL692 YYZ1735 – 0645+1AMS M11 D

Planned MD11 Final service remains subject to change.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 17:22 schreef Woods het volgende:

[..]

Zelf vind ik de huidige manier met turbofans ook niet optimaal. Het is natuurlijk voor nu de efficiënte manier van vliegen maar ik heb zo'n idee alsof we al veel verder zouden kunnen zijn qua techniek in deze branche.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:22 schreef blingbling11 het volgende:
Trouwens vandaag in Hangar 14 even een kijkje genomen bij de PH-BFY. Combi-kist die ze omgebouwd hebben naar pax. Gaat lekker met de cargo

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:39 schreef Sunri5e het volgende:
Echt? Dat is een van de nieuwere 747's

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:22 schreef blingbling11 het volgende:

[..]

Fanmotoren zijn zeker niet optimaal. Maar in de commerciële sector waar gevlogen word met subsone snelheden, op ongeveer 40.000 voet, is het de beste oplossing.

Trouwens vandaag in Hangar 14 even een kijkje genomen bij de PH-BFY. Combi-kist die ze omgebouwd hebben naar pax. Gaat lekker met de cargo

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:35 schreef Iemand91 het volgende:

[..]



Dan gaat het wel héél slecht met cargo inderdaad; hij krijgt momenteel een C-check dus kan enigszins samen maar dan nog kost het flink ¤¤¤. (vracht is geloof ik zo rond 2/3 gevuld en gaat héél klein beetje beter geloof ik)
Dus straks 14 combi en 8 full-pax?
Of staan er nog meer gepland om omgebouwd te worden?; want als dat al gebeurd moet dat 'nu' gebeuren.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:44 schreef blingbling11 het volgende:
Het gaat echt belachelijk slecht met de Cargo.

quote:

Ik heb wel gehoord dat er nog meer kisten omgebouwd gaan worden. Maar ik weet niet precies hoeveel en welke.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:46 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Dat is bekend.

[..]

Dat is wel apart. Ik ga eens hier eens in verdiepen.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:44 schreef blingbling11 het volgende:

[..]

Het gaat echt belachelijk slecht met de Cargo.
Ik heb wel gehoord dat er nog meer kisten omgebouwd gaan worden. Maar ik weet niet precies hoeveel en welke.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:49 schreef Sunri5e het volgende:
Laat je ons ook weten wat eruit komt?

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:50 schreef Sunri5e het volgende:
Waren faseren ze die 747 combi niet eerder uit ipv alles ombouwen? Ik denk dat ze daardoor veel meer kosten besparen.

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 22:28 schreef blingbling11 het volgende:


De PH-KCK is trouwens ook van zijn plek. Zullen binnen wel druk bezig zijn

quote:

Op zondag 3 november 2013 16:40 schreef Woods het volgende:
Hoeveel vlieguren maakt een piloot zo doorgaans in een jaar, en hoeveel daarvan worden er in een Simulator afgenomen?

quote:

SCHIPHOL - Piloten in Europa zullen tijdens nachtvluchten niet langer dan 11 uur achter de stuurknuppel mogen zitten. Bovendien mogen ze niet meer dan 1000 uur in 1 jaar tijd vliegen. Dat zijn enkele van de nieuwe, strengere vliegtijden, waarmee het Europees Parlement (EP) woensdag toch instemde.

Een voorstel om de plannen van de Europese Commissie over de nieuwe vliegtijden af te wijzen, redde het woensdag in het EP in Straatsburg niet. De transportcommissie van het EU-parlement zag niets in de plannen, maar is nu teruggefloten door de collega’s. Inhoudelijk konden de Europarlementariërs niets veranderen aan de voorstellen.

De nieuwe regels zijn een doorn in het oog van veel piloten. Die lobbyden de afgelopen weken en dagen intensief om de Europarlementariërs op andere gedachten te brengen. Zij vinden de nieuwe regels te streng.

Europarlementariërs Dennis de Jong (SP), Peter van Dalen (ChristenUnie) en Marije Cornelissen (GroenLinks) snappen niets van het besluit van het EP. Ze wijzen er op dat piloten en cabinepersoneel nu al vaak oververmoeid zijn. Hun CDA-collega Corien Wortmann-Kool stelt dat vliegen in Europa juist veiliger wordt. „Bijna voor alle EU-landen betekent dit voorstel een aanzienlijke verbetering.”

quote:

Op zondag 3 november 2013 16:58 schreef Iemand91 het volgende:

[..]
1000 uur is omgerekend naar 40-urige werkweken 25 weken. Dat lijkt bijzonder weinig maar je moet wel bedenken dat dit dus vlieguren zijn. Feit dat werktijden nou niet echt 'gangbaar' zijn, tijdverschil, overnachtingen enz. enz. zijn niet meegerekend.
Deze eis van 1000 uur is dus strenger wat er nu is; wat nu geldt weet ik zo niet.

quote:

Op zondag 3 november 2013 17:30 schreef The_stranger het volgende:
Ten eerste is die 1000 uur niet strenger dan wat nu geldt, nu is het maximum 900 uur per jaar.

quote:

Ten tweede is het probleem met deze nieuwe wet niet zozeer die 100 uur extra, maar de nieuwe maximale werktijd die je per dag mag maken. Onder bepaalde voorwaarden kan een piloot nu 22 uur wakker zijn als hij de laatste landing moet maken.
Probeer jij eens 22 uur wakker te blijven door de nacht en probeer dan eens een vrij lastige tak te volbrengen.

quote:

Helaas is deze wet tegen alle wetenschappelijke kennis in aangenomen, de Amerikanen en zelfs de Chinezen hebben deze verruiming afgewezen vanwege (on)veiligheid.

quote:

The story of the thousands of people who design, build and test jet engines at Rolls-Royce's manufacturing plants across the UK, and the astonishing technology behind the engines.

quote:

Op zondag 3 november 2013 17:36 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

I stand corrected

[..]

Dat vindt ik inderdaad wel knap ja. Zoals pas met de storm hier. Kom je als piloot na een vlucht van aan half etmaal aan op Schiphol mag je 'm met zulk weer ook nog even aan de grond zetten...

[..]

Ik heb even een blond moment; in het artikel hierboven staat dat ze niet langer dan 11 achter de knuppel mogen zitten en niet meer dan 1000 uur per jaar.
De hele toon die daar gezet wordt is dat dit beide minder is dan nu het geval is. Maar die 1000 uur dus niet; en die 11 uur; hoe zit dat dan?

Wat is concreet nú het geval en wat is het geval als bovenstaande doorgaat?
Sorry, weet niet precies hoe dit zit.

quote:

Op maandag 4 november 2013 09:10 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Zowel de toon als de feiten van dat artikel zijn lichtelijk verkeerd.
Nu is het maximum in principe ook 11 uur, terwijl al jaren bekend is, uit wetenschappelijke hoek, dat 10 eigenlijk wel de limiet is. Let wel, dit gaat over vlieguren in de nacht (het maximum is afhankelijk van wanneer je begint). Onder bepaalde voorwaarden is dat nu te verlengen tot 11:45 , in de nieuwe regels wordt dat 12:30.
Er is vanuit de werknemers flink geprotesteerd om de huidige regels (tijdens de nacht) terug te brengen naar maximaal 10 uur, met als reden de vele wetenschappelijke onderzoeken. In plaats daarvan zijn de regels juist op punt iets verruimd. Begin je overdag je dienst, dan is het goed mogelijk dat je eerst 6 uur op reserve staat, dus wachtend op een telefoontje om daarna binnen een uur op je werk te verschijnen en dan een dienst te mogen doen van 16 uur. Dat is een stuk langer dan nu.
https://www.eurocockpit.b(...)t-safety-compromised

quote:

Op maandag 4 november 2013 15:18 schreef Sunri5e het volgende:

THE MOST INSANE LOW TAKE-OFF! Aviatrans K MD-83 [UR-CEL] at Tivat airport! [1080p] HD

Een maand geleden gefilmd. Een MD83. Hij lijkt wel aan de baan vastgekleefd!

quote:

Toekomst Groningen Airport Eelde is somber'

ASSEN -
Groningen Airport Eelde (GAE) zal waarschijnlijk nooit op eigen benen kunnen staan en kan niet overleven zonder blijvende overheidssteun. Dat concludeert de Noordelijke Rekenkamer in een maandag bekendgemaakt onderzoek naar de financiële situatie van het vliegveld.

Foto: ANP XTRA
Het achterland van 'Eelde' is dunbevolkt en er is een moordende concurrentie met andere luchthavens zoals Lelystad en Eindhoven. Die zijn bovendien door het Rijk aangewezen als overloopluchthaven voor Schiphol, GAE niet. „Dat vormt een reëel risico voor de nabije toekomst”, concludeert de Rekenkamer. Ook veel noordelijke reizigers laten het vliegveld links liggen en vliegen vanaf Schiphol of andere luchthavens.
De provincies Groningen en Drenthe, twee belangrijke aandeelhouders van GAE, bemoeien zich te weinig met het reilen en zeilen van het vliegveld, stelt de Rekenkamer verder vast. De provinciebesturen beroepen zich steeds op „gedateerde en rooskleurige toekomstverwachtingen” en „negeren de economische realiteit”. Ook de informatievoorziening aan Provinciale Staten van Groningen en Drenthe schiet tekort. Een debat over nut en noodzaak van een noordelijke luchthaven zijn de provinciebesturen de laatste jaren „structureel” uit de weg gegaan, aldus de Rekenkamer.
Groningen Airport Eelde kreeg in het voorjaar nog een verlengde start- en landingsbaan, na een juridische strijd van 35 jaar. Het vliegveld kan sindsdien grotere toestellen ontvangen en zou als gevolg daarvan meer vluchten naar verder gelegen bestemmingen kunnen uitvoeren. Daar is tot dusverre weinig van terechtgekomen. „De provincies negeren de sombere vooruitzichten”, aldus de Rekenkamer.

quote:

Op maandag 4 november 2013 18:19 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Volgens de papieren zou de lading bestaan uit 20 ton veren maar in werkelijkheid ging het om 20 ton lood

quote:

Op maandag 4 november 2013 21:08 schreef Sunri5e het volgende:
Ook veel noordelijke reizigers laten het vliegveld links liggen en vliegen vanaf Schiphol of andere luchthavens.

quote:

Op maandag 4 november 2013 22:49 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Ja vind je het gek. Ik kan daar nog steeds alleen maar naar Allicante en Mallorca in de zomer of naar skipistes in de winter vliegen. Vieze chartervluchten.

Als ze nou eindelijk eens vluchten naar Londen introduceren vind je mij niet meer terug op Schiphol hoor.

quote:

Op maandag 4 november 2013 22:02 schreef BergGeit95 het volgende:
Nu we het toch over 3 motorigen hebben:
De falcon 7x met fly-by wire en EASy control system

quote:

Op maandag 4 november 2013 22:53 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Als er geld te verdienen is komen de transportfirma's vanzelf. Maar misschien willen er gewoon te weinig noorderlingen naar Londen

quote:

Op maandag 4 november 2013 21:08 schreef Sunri5e het volgende:
Dit had iedereen wel aan zien komen toch....?

quote:

Op maandag 4 november 2013 23:29 schreef Iemand91 het volgende:
Heb pas nog iemand van Eelde horen zeggen dat ze met BA bezig waren, dat kan misschien nog interessant zijn.

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 12:25 schreef valentijn101 het volgende:
Hallo allemaal
Ik heb dit topic net ontdekt en lees dat er ook luchtvaartmedewerkers zijn. Ik heb al een tijdje een vraag.
Er komen steeds meer prijsvechters en ticketprijzen worden zo goedkoop mogelijk gehouden. Daarnaast worden toestellen steeds luxer (entertainment schermen in elke stoel e.d.) Nu vraag ik me af of maatschappijen tegenwoordig meer op onderhoud zijn gaan bezuinigen. Zo ja, gebeurt dit meer bij de budgetmaatschappijen tov de grote maatschappijen? Of is hier geen verschil in?

Airline: The Story of Pan Am

SPOILER

Motor #2 van de 747; is een 787 motor.

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 16:06 schreef Iemand91 het volgende:
Oh, en hier een 707,717,727,737,747,757,767 en 777 op een rij.
Wat 'klopt' hier niet aan?

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)33297.jpg]afbeelding[/url] ]

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 20:31 schreef OEM het volgende:
Wat trivia over deze foto:

deze lineup was tijdens het weekend van de rollout van de 787, op July 8th, 2007 (7-8-7)

De kisten in deze lineup landden op de zaterdagavond in Seattle:
de 707 om 7:07 PM
de 717 om 7:17 PM
de 727 om 7:27 PM
de 737 om 7:37 PM
de 747 om 7:47 PM
de 757 om 7:57 PM
de 767 om 8:07 PM
de 777 om 8:17 PM

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 12:25 schreef valentijn101 het volgende:
Hallo allemaal
Ik heb dit topic net ontdekt en lees dat er ook luchtvaartmedewerkers zijn. Ik heb al een tijdje een vraag.
Er komen steeds meer prijsvechters en ticketprijzen worden zo goedkoop mogelijk gehouden. Daarnaast worden toestellen steeds luxer (entertainment schermen in elke stoel e.d.) Nu vraag ik me af of maatschappijen tegenwoordig meer op onderhoud zijn gaan bezuinigen. Zo ja, gebeurt dit meer bij de budgetmaatschappijen tov de grote maatschappijen? Of is hier geen verschil in?

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 21:24 schreef blingbling11 het volgende:

[..]

KLM bezuinigd zeker (helaas) op onderhoud. De D-checks werden vroeger altijd bij ons in Hangar 14 uitgevoerd. Tegenwoordig worden deze uitgevoerd in Maleisië. Ze werden ook een tijdje gedaan in China, maar nadat ze een keer een hele rits isolatiedekens waren vergeten terug te plaatsen, en in een vleugel gewoon een rits van ongeveer 14 schroeven ontbrak (en nog wel meer incidenten), zijn ze daar maar vanaf gestapt.

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 21:24 schreef blingbling11 het volgende:

[..]
'.

Punt is wel dat er voor de airlines weinig mogelijkheden zijn om te bezuinigen. Elke airline moet zijn vloot in onderhoud hebben bij een Part-145 onderhoudsorganisatie. Dit is een certificering die een bedrijf alleen onder strikte voorwaarden krijgt.

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 22:19 schreef Mehari het volgende:

[..]

Nu heb ik ook gehoord dat er enkele malen drugs gevonden zijn in China in een paar KLM vliegtuigen die ze voor onderhoud hadden en daarom niet meer welkom zijn.
KLM kon niet garanderen dat dat niet meer zou gebeuren.
Maar ja, geruchten hè.

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 22:37 schreef valentijn101 het volgende:

[..]

Oke, dat is duidelijk. Maar als alle airlines aan dit soort eissen moeten voldoen waarom zijn er dan maatschappijen die niet in nederland mogen landen of vliegen. (heb gehoord dat er vage maatschappijen in afrika e.d. Zijn die dat niet mogen. Of ben ik weer in een broodje aap gestonken?)

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 23:27 schreef Iemand91 het volgende:
En denk ook aan steeds bijbetalen voor zaken. Van reserveren van stoelen (ook afhankelijk van gangpad, raam enz.), bagage, eten & drinken aan boord. Eigenlijk alles kun je uiteindelijk wel geld voor vragen.

Jammer is dat dit ook doorsijpelt naar de grotere/"luxere" maatschappijen.

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 23:37 schreef valentijn101 het volgende:

[..]

Dat vind ik qua budgetoplossing niet erg. Ook het verkoppraatje overleef ik wel. Dat verklaart de lagere ticketprijzen. Oke. Wil ik dat niet betaal ik meer voor een luxere maatschappij. (beetje zoald de wachtrijen bij de aldi )

quote:

Op dinsdag 5 november 2013 23:41 schreef LintuxCx het volgende:
Maar aangezien verreweg de meeste reizigers toch een goedkoop ticket willen moeten de luxere maatschappijen ook steeds meer luxe opofferen of ze houden alleen nog wat zakenreizigers over, da's het probleem.

Mocht RyanAir ooit intercontinentaal gaan vliegen, dan word ik echt bang.

quote:

Op woensdag 6 november 2013 00:09 schreef Iemand91 het volgende:
Humor:

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ]

quote:

An emergency in air traffic control requires a runway closure, creating the huge task of re-numbering 800 departure gates – while the airport remains fully operational.

quote:

Op woensdag 6 november 2013 09:53 schreef Thetallguy het volgende:
Die Kulula Flying 101 is tof man. The This Way Up is grappig maar verder niet heel boeiend. Al met al toch een stuk beter dan de gemiddelde Air France, Iberia (Express), en andere eurowhite kisten die er rondvliegen.

quote:

Op donderdag 7 november 2013 20:39 schreef Iemand91 het volgende:

Persoonlijk vindt ik dit altijd wel erg mooie foto's:

[ afbeelding ]

quote:

Op donderdag 7 november 2013 20:41 schreef Iemand91 het volgende:
En voor de liefhebber; straks om 21:00 uur op National Geographic aflevering 5 v. 8 van Ultimate Airport Dubai.

[..]

Je moet even om de typische Discovery Channel/National Geographic 'tijdsdruk' commentaar heenkijken

quote:

Op donderdag 7 november 2013 22:02 schreef valentijn101 het volgende:
Gezien.
Komt toch meer kijken bij een opleiding naar stewardes als ik dacht. Is niet alleen veiligheidspraatje houden en koffie brengen.

Al vond ik die glijbaan 'test' wel wat flauw, kom op.

quote:

Episode 1

How the invention of the jet engine gave hope to Britain as the country recovered from the Second World War, becoming a lucrative export and a powerful piece of military hardware.

quote:

Op zaterdag 9 november 2013 16:07 schreef blingbling11 het volgende:
Ik hoorde dat er een KDC10 op Schiphol staat. Iemand die hier meer van weet?

quote:

Op zaterdag 9 november 2013 16:07 schreef blingbling11 het volgende:
Ik hoorde dat er een KDC10 op Schiphol staat. Iemand die hier meer van weet?

quote:

Op zaterdag 9 november 2013 16:28 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Vandaag idd een KDC10 van de KLu die een kort bezoekje aan Hangaar 11 bracht. Maar is inmiddels alweer vertrokken.

quote:

Op zaterdag 9 november 2013 16:30 schreef Iemand91 het volgende:

EDIT: Ninja poster!

[..]

quote:

Vlieg mee met de crew van het blusvliegtuig Martin Mars, 's werelds grootste watervliegtuig, terwijl ze de enorme bosbranden in de Mexicaanse wildernis proberen te blussen.

quote:

Op vrijdag 8 november 2013 22:35 schreef Iemand91 het volgende:
Cold War, Hot Jets @ BBC2 nu (22:00 - 23:00 uur):

[..]

Ben ook wat aan het nakijken over de geschiedenis van KLM; komt een boel interessante info naar boven. Maar dat post ik later nog eens.

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)32113.jpg]afbeelding[/url] ]
(December 1967)

quote:

Op maandag 11 november 2013 22:19 schreef Nieuwschierig het volgende:
Opstarten van een B737

Boeing 737 -- From Cold and Dark to Ready for Taxiing

Hoeft er nergens een sleutel of pincode of iets dergelijks in?

quote:

Op maandag 11 november 2013 22:37 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Nope.

Als je door de cockpit door kunt kun je aan de slag. (die deur heeft namelijk wél een beveiling).

quote:

Op maandag 11 november 2013 23:00 schreef jesse-010- het volgende:
Ik heb een vraag, hoe zit het met het schoonmaken van vliegtuigen? En dan bedoel ik de buitenkant. Word een vliegtuig om de zoveel tijd gewassen? Of kijken ze gewoon hoe vies die is. Dit omdat ik nog wel eens vliegtuigen zie staan met best veel zwarte strepen en vegen. Iemand die mij hier meer over kan vertellen? En hoe ze gewassen worden. Gewoon met de hoge druk in een hangar?

quote:

Op maandag 11 november 2013 21:09 schreef Iemand91 het volgende:
Over een dikke 40 minuten op Discovery Science: Mighty Planes (21:50 - 22:40):

quote:

Op dinsdag 12 november 2013 22:13 schreef blingbling11 het volgende:
Interessant dingetje

quote:

Op dinsdag 12 november 2013 22:38 schreef valentijn101 het volgende:
Wat is dat

quote:

Op dinsdag 12 november 2013 23:09 schreef blingbling11 het volgende:
Vind het sowieso jammer dat tegenwoordig de programma's van DC en NGC ook maar enige vorm van diepgang missen. Het begint steeds meer op drama te lijken wat ze uitzenden.

quote:

Op dinsdag 12 november 2013 23:19 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

En alles is zit in tijdnood

quote:

NEW YORK (AFN/BLOOMBERG) - American Airlines en US Airways hebben een schikking getroffen met de Amerikaanse mededingingsautoriteiten over de fusie die de luchtvaartmaatschappijen willen realiseren. Dat is dinsdag bekendgemaakt. De maatschappijen doen flinke concessies om de fusie, in feite een overname van American Airlines door US Airways voor zo'n 11 miljard dollar, door te laten gaan. Dat meldden Amerikaanse media dinsdag.

Een van de belangrijkste concessies die de maatschappijen doen, betreft het opgeven van 52 landingsrechten op het Reagan National Airport in Washington. Daardoor vermindert het aantal dagelijkse vluchten van de luchtvaartbedrijven vanaf Washington met 15 procent. Daarnaast zullen er ook minder vluchten vanaf LaGuardia in New York moeten worden uitgevoerd en geven de maatschappij ook rechten op op zeker 5 andere luchthavens. Volgens de Amerikaanse openbaar aanklager die bij de schikking betrokken was, kunnen de afspraken ,,het landschap van de luchtvaartindustrie veranderen'' en ontstaat er meer concurrentie op veel routes.

Door het samengaan van American Airlines en US Airways ontstaat de grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld. De voornaamste concurrent op de Amerikaanse markt is Delta Airlines, dat in een eerder stadium concurrent Northwest Airlines opslokte. Delta is een belangrijke samenwerkingspartner van Air France-KLM.

US Airways

US Airways zal in december waarschijnlijk over kunnen gaan tot het opkopen van AMR, de moedermaatschappij van American Airlines. Eerst moet een rechter die belast was met het faillissement van AMR - dat door de overname een doorstart zal maken - zijn goedkeuring uitspreken.

De fusie was langere tijd zeer onzeker. De autoriteiten kondigden in augustus nog aan de overname te willen verbieden als beide bedrijven niet bereid waren om zeer vergaande concessies te doen.

quote:

Op woensdag 13 november 2013 00:08 schreef blingbling11 het volgende:
Wat de vloten van de Amerikaanse cariers zo groot make, is het grote aanbod aan binnenlandse vluchten. In de Emiraten heeft dit weimig zin, daarom twijfel ik of Emirates hier ooit overheen zal gaan.

quote:

Op woensdag 13 november 2013 00:25 schreef Sunri5e het volgende:
Waarom doen ze de 'oude' 380 er al weer uit?

quote:

Op woensdag 13 november 2013 11:06 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Zo'n kist wordt nog steeds doorontwikkeld. Dus de kisten die nu (of over een paar jaar) zijn alweer beter/efficiënter etc. dan wat bij Emirates rondvliegt. Er zouden ook nieuwe versies komen (de A380-900 en een vrachtversie) maar die plannen zijn vooralsnog vooruitgeschoven.

Na zo'n 12 jaar wil Emirates weer nieuwe kisten (ze leasen overigens), hun oudste partij komt uit 2008/2009 en dat is zo'n 5 jaar geleden. Duurt dus nog wel een paar jaar maar het is al wel iets wat beide partijen (Emirates/Airbus) al weten.

Dan is het interessant om te kijken waar die 'oude' A380 kisten blijven; grote kans dat ze veelal naar de schroot gaan.
De markt voor zo'n mega-toestel is nu eenmaal klein en maatschappijen die een A380 kunnen verantwoorden hebben ze meestal al.
Misschien nog enkele naar maatschappijen als Corsair o.i.d. die ze volproppen met stoelen maar dat is het ook wel gok ik.

quote:

Op woensdag 13 november 2013 12:35 schreef The_stranger het volgende:
Vergeet ook niet de onderhoudskosten. Na een X aantal jaar (weet de getallen niet precies) moet een vliegtuig een bepaalde grote beurt hebben. Kan best dat er rond de 13 jaar een dermate grote beurt staat gepland dat het goedkoper is ze door te verkopen en gloednieuwe toestellen aan te schaffen.

Ryanair deed/doet dat met succes, ze verdienen soms zelfs op hun tweedehandsjes...

quote:

SCHIPHOL-OOST - DDA Classic Airlines keert terug van Lelystad Airport naar Schiphol-Oost. De beide DC-3 Dakota’s van de historische luchtvaartmaatschappij hebben onderdak gekregen in Hangar 10 op Schiphol-Oost, waar KLM onderhoud uitvoert aan Boeing 737’s. De Technische Dienst was al verhuisd, de overige afdelingen volgen in de week van 11 november
week.

DDA Class Airlines, ofwel de Dutch Dakota Association, had jarenlang haar thuisbasis op Schiphol-Oost. Vanwege een fusie met Luchtvaart-Themapark Aviodrome werd verhuisd naar Lelystad Airport. Het museum ging in 2011 echter failliet, waardoor de samenwerking werd beëindigd. Bijna twee jaar later wordt Schiphol-Oost weer de basis voor alle DDA-activiteiten.

De verhuizing naar KLM-Hangar 10 is geen toeval, want de luchtvaartmaatschappij steunt DDA Classic Airlines al jaren. Onlangs is deze samenwerking weer voor twee jaar verlengd. Eén van beide DDA-Dakota's is voorzien van een historisch KLM-kleurenschema uit de jaren zestig. Het toestel wordt door KLM regelmatig ingezet voor promotiedoeleinden in heel Europa.

De tweede Dakota heeft een historisch Martin’s Air Charter (Martinair) kleurenschema. Dit vliegtuig staat sinds vorig jaar met een defecte motor aan de grond. Om een nieuwe motor aan te schaffen is vorig jaar een fundraising actie gestart, waarmee inmiddels de helft van het benodigde budget is binnengehaald. Volgens DDA Classic Airlines wordt de PH-DDZ in ere hersteld "zodra de exploitatie het toelaat".

DDA Classic Airlines heeft nog twee vliegtuigen, een nog te restaureren DC-2 en een DC-4 Skymaster, die al jaren in Zuid-Afrika staat. Voor beide toestellen wordt een koper gezocht. "Er is belangstelling, maar wij kunnen nog niet zeggen welke partijen daarbij zijn betrokken", zegt Anneke van den Berg van DDA Classic Airlines.

quote:

Op woensdag 13 november 2013 19:28 schreef PH-KCD het volgende:
Strontmaatschappij, die Emirates. Concurreert alle bestaande maatschappijen kapot met hun ultravloot aan long haul toestellen met schijtprijzen, allemaal gefinancierd door lokale olieindustrie. Bah.

quote:

Op woensdag 13 november 2013 23:27 schreef Iemand91 het volgende:
Hagelstorm (AF447 vanuit Rio gisteren):

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

Bron: Airliners.net / avherald

quote:

Op woensdag 13 november 2013 23:27 schreef Iemand91 het volgende:
Hagelstorm (AF447 vanuit Rio gisteren):

quote:

Op donderdag 14 november 2013 08:19 schreef The_stranger het volgende:
Dat vluchtnummer lijkt wel vervloekt

quote:

Op donderdag 14 november 2013 08:14 schreef valentijn101 het volgende:
Wat gebeurt er nu met zo n schade? Kapot raam vervangen en hop vliegen met die handel (lakwerk komt later wel) of meteen er uit, alles vervangen/ herstellen en dan pas weer inzetten?

quote:

Op donderdag 14 november 2013 10:58 schreef Piles het volgende:
Morgen eindelijk in de 777 Na 4 keer 767 nu dan eindelijk het echte werk
Hopen dat er binnenkort ook nog een 747 in zit, maar dat denk ik niet. MD-11 ga ik nooit meemaken vrees ik

quote:

Op donderdag 14 november 2013 12:10 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Waar ga je heen?

quote:

En de MD11; die vliegt afhankelijk van datum naar Montreal, Dubai, San Francisco of Toronto.
(incidentele vluchten niet meegerekend).

Allerlaatste MD11 vlucht is of vanuit Montreal of vanuit Toronto op 25 oktober 2014.

quote:

Op donderdag 14 november 2013 12:15 schreef Piles het volgende:
Houston, met United
En daarna nog verder met een 737

quote:

Dat zeg ik, ga ik niet meemaken vrees ik

quote:

Manager Khalil helpt een gezin dat op de terminal is gestrand, terwijl controller Nargis een lading vlees van de woestijnhitte redt.

quote:

Op zondag 17 november 2013 12:05 schreef Leatherface het volgende:
Emirates gaat nog maar eens vijftig A380's bestellen.

quote:

Op zondag 17 november 2013 13:56 schreef Kopstoot het volgende:
En 150 777x. Bizarre aantallen. Die A380s zijn de komende 10 jaar nog niet afgeschreven lijkt me. Wat ze met ruim 140 a380s en zo'n 300 777s moeten? Natuurlijk zullen de A330s etc wel weggaan, maar dan nog zijn bizarre hoeveelheden widebodys.

quote:

Op zondag 17 november 2013 14:06 schreef Sunri5e het volgende:
Ik heb het idee dat het niet lang meer duurt tot ze met 2 380's per dag gaan vliegen op EHAM.

quote:

Op zondag 17 november 2013 15:21 schreef The_stranger het volgende:
De concurrentie de markt uitdrukken. Het is een blitzkrieg vanuit de zandbak, met groot materieel dusdanig druk uitoefenen dat over een aantal jaar de westerse maatschappijen weg zijn.

quote:

Op zondag 17 november 2013 15:21 schreef The_stranger het volgende:

[..]

De concurrentie de markt uitdrukken. Het is een blitzkrieg vanuit de zandbak, met groot materieel dusdanig druk uitoefenen dat over een aantal jaar de westerse maatschappijen weg zijn.

quote:

A Tatarstan Boeing 737-500 on behalf of Ak Bars Aero, registration VQ-BBN performing flight U9-363/2B-363 from Moscow Domodedovo to Kazan (Russia) with 44 passengers and 6 crew, crashed on landing in Kazan at 19:25L (15:25Z). All occupants perished in the accident.

Emergency services reported there were no survivors. The aircraft was on its second approach and was about to go around when the aircraft crashed.

Russia's Ministry of Emergency confirmed the crash, all 44 passengers and 6 crew have been killed in the accident. The aircraft had already gone around several times, when a fuel tank caught fire upon landing.

Ground observers are reporting the aircraft had gone around two times and burst into flames upon touch down on third approach.

The Airport of Kazan is currently closed.

quote:

Op zondag 17 november 2013 19:21 schreef blingbling11 het volgende:
Die 777X!

quote:

Op zondag 17 november 2013 19:37 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

De 747-8 mag er ook zijn

[ afbeelding ]

Maar voldoen ze inmiddels aan het door Boeing beloofde brandstofverbruik?

quote:

Op zondag 17 november 2013 20:42 schreef Sunri5e het volgende:
Die 748 vind ik dus echt helemaal niks.

quote:

Vlieg mee met de 'Skibirds' terwijl ze groepen wetenschappers naar afgelegen kampen in Groenland en Antarctica vervoeren voordat de ijzige winterstormen toeslaan.

quote:

Op zondag 17 november 2013 18:39 schreef Iemand91 het volgende:
Crash: Tatarstan B735 at Kazan on Nov 17th 2013, crashed on landing

Dramatic footage: Kazan Boeing crash caught on camera

quote:

Op maandag 18 november 2013 23:08 schreef OEM het volgende:

[..]

En er zijn beelden. Hij gaat gewoon loodrecht de grond in

Dramatic footage: Kazan Boeing crash caught on camera

quote:

Op maandag 18 november 2013 23:08 schreef OEM het volgende:

[..]

En er zijn beelden. Hij gaat gewoon loodrecht de grond in

Dramatic footage: Kazan Boeing crash caught on camera

quote:

Op woensdag 20 november 2013 21:46 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Fout van de piloot werd er al meteen gezegd. Dat lijkt me onwaarschijnlijk op deze manier.

quote:

Op woensdag 20 november 2013 22:16 schreef larsico het volgende:

[..]

Lijkt toch wel een fout van de piloot te zijn, zie hier

quote:

Op woensdag 20 november 2013 21:11 schreef OEM het volgende:
Stuiteren over de landingsbaan in een A380
http://sploid.gizmodo.com(...)-to-crash-1468319203

[ afbeelding ]

quote:

BERLIJN - De komende maanden zal de Duitse luchtvaartmaatschappij airberlin vliegen met één speciaal kerstvliegtuig onder het motto 'Flying home for Christmas'. Dit heeft de maatschappij woensdag gezegd.

De Boeing 737-800 zal op het Europese routenetwerk vliegen tot en met januari. Iedereen die naar huis vliegt met airberlin tijdens het vakantieseizoen heeft een goede kans te reizen met dit versierde vliegtuig.

Het ontwerp lijkt op een ketting van kaarsjes. De ramen van het vliegtuig worden gevormd door de kaarsjes, waardoor de cabineverlichting er 's avonds voor zorgt dat het lijkt alsof de vlammetjes branden. Binnenin is het vliegtuig ook aangepast, met onder andere hoofdsteunen in kerststijl.

quote:

Op woensdag 20 november 2013 21:11 schreef OEM het volgende:
Stuiteren over de landingsbaan in een A380
http://sploid.gizmodo.com(...)-to-crash-1468319203

[ afbeelding ]

quote:

This has gone up in Piccadilly Circus. It's linked to a flight tracker so that it can display live flight information.

quote:

Op zondag 17 november 2013 15:21 schreef The_stranger het volgende:

De concurrentie de markt uitdrukken. Het is een blitzkrieg vanuit de zandbak, met groot materieel dusdanig druk uitoefenen dat over een aantal jaar de westerse maatschappijen weg zijn.

quote:

Op donderdag 21 november 2013 10:11 schreef Iwanius het volgende:

[..]

En dat zou je erg vinden? Als je weleens met Emirates o.i.d. hebt gevlogen dan wel vliegtuigmaatschappijen uit dat deel van de wereld, dan ademt vind ik hun service en hele manier van een "vliegervaring hebben" moderniteit en gedienstigheid uit als je dat bijvoorbeeld vergelijkt met de KLM. (om even een voorbeeld te nemen)

Daarbij hebben westerse vliegtuigmaatschappijen jarenlang de dienst uitgemaakt in de vliegwereld. Dat men nu flink wat concurrentie krijgt is alleen maar een zegen.

quote:

Op donderdag 21 november 2013 12:26 schreef OEM het volgende:
Een 747 dreamlifter is geland op een verkeerd vliegveld en kan niet meer weg omdat de startbaan te kort is.

http://www.kwch.com/news/(...)oma90hz/-/index.html
http://www.nu.nl/opmerkel(...)korte-startbaan.html

quote:

Op donderdag 21 november 2013 10:11 schreef Iwanius het volgende:
Daarbij hebben westerse vliegtuigmaatschappijen jarenlang de dienst uitgemaakt in de vliegwereld. Dat men nu flink wat concurrentie krijgt is alleen maar een zegen.

quote:

Op donderdag 21 november 2013 12:26 schreef OEM het volgende:
Een 747 dreamlifter is geland op een verkeerd vliegveld en kan niet meer weg omdat de startbaan te kort is.

http://www.kwch.com/news/(...)oma90hz/-/index.html
http://www.nu.nl/opmerkel(...)korte-startbaan.html

quote:

Op donderdag 21 november 2013 13:07 schreef Fiorano het volgende:

[..]

Tsja, hij zal er toch weg moeten. Ter plekker demonteren dan maar ?

quote:

Op donderdag 21 november 2013 00:05 schreef Iemand91 het volgende:
Nog een briljante advertising van BA:

[..]

[ afbeelding ]

En langs een snelweg:
[ afbeelding ]

quote:

Omwonenden willen dat Eelde 'groene luchthaven' wordt

EELDE - De Vereniging Omwonenden Luchthaven Eelde (VOLE) heeft er geen vertrouwen in dat Groningen Eelde Airport commercieel winstgevend te exploiteren is. Dit schrijft RTV Drenthe. Volgens de vereniging is de regio het beste af door de commerciële luchtvaart helemaal te schrappen. Dat schrijft ze in een open brief aan de aandeelhouders van de luchthaven.

VOLE beroept zich op een onderzoek waaruit blijkt dat slechts vier procent van de reizigers uit het noorden gebruik maakt van Eelde en dat commerciële luchtvaart nooit winstgevend zal kunnen zijn. De vereniging denkt dat het beter is om Eelde alleen te gebruiken voor hulpdiensten, luchttaxi’s en privé-vliegtuigen van het bedrijfsleven. Het vliegveld zou ook gebruikt kunnen worden voor zonnepanelen of een andere groene toepassing.

quote:

Op donderdag 21 november 2013 12:26 schreef OEM het volgende:
Een 747 dreamlifter is geland op een verkeerd vliegveld en kan mag niet meer weg omdat de startbaan te kort is.

http://www.kwch.com/news/(...)oma90hz/-/index.html
http://www.nu.nl/opmerkel(...)korte-startbaan.html

quote:

David Robson ontvangt enkele temperamentvolle VIP's, terwijl dispatcher Nizel een probleem heeft: een gloednieuwe A380 is verdwenen.

quote:

Op donderdag 21 november 2013 20:43 schreef Iemand91 het volgende:
Over een minuut of 17 weer op NG: Ultimate Airport Dubai (21:00 - 22:00 uur)

[..]

quote:

Op vrijdag 22 november 2013 01:32 schreef Woods het volgende:

[..]

Hoe is het afgelopen met die A380

quote:

Op donderdag 21 november 2013 13:38 schreef Iemand91 het volgende:

Nu concurrentie?

Die concurrentie is er al jaren. En wat denk je als maatschappijen als KLM, BA, Lufthansa de nek omgedraaid worden en wij dus afhankelijk worden van die MO-maatschappijen?

quote:

Denk je echt dat het voordelig voor je uit gaat valllen dan? Om nog niet te spreken over de 10-duizenden banen die op de tocht komen te staan. Niet alleen bij de maatschappijen zélf maar ook bij andere bedrijven die in deze sector zitten.

En je moet je eens gaan verdiepen op welke manier Emirates opereert; als KLM dat zou doen was de wereld te klein.

quote:

Having announced its plans to serve Edinburgh earlier today, anna.aero can exclusively reveal that Qatar Airways is also looking to add three more destinations to its route portfolio next year: Prague and Amsterdam in Europe and also Rio de Janeiro — no doubt just in time for next year’s World Cup in Brazil (Doha is set to be the World Cup city in 2022).

Launching on 28 May with a five times weekly 787 service (Scotland’s first scheduled Dreamliner service), Edinburgh is perhaps the most significant launch as its represents the first of the MEB3 airlines (Middle East Big 3 airlines = Emirates, Etihad Airways and Qatar Airways) to make the decision to start services at Scotland’s capital city (Emirates flies double-daily with 777-300s into Glasgow). And when the carrier launches passenger flights to Amsterdam, it will have completed the MEB3 set — with all three airlines then offering services.

twitter:

BoIssarghini twitterde op vrijdag 22-11-2013 om 11:20:00 Lufthansa 22nov2013 spotted at Brussels Airport. Lufthansa back to the future! From BRU to FRA http://t.co/nS38OTN0PC reageer retweet

quote:

Op vrijdag 22 november 2013 10:15 schreef Iwanius het volgende:

[..]

Je klinkt alsof je een doemscenario mij (ons) wilt aanpraten alsof alles bij ons zo zaligmakend is.
Misschien wat handiger eens wat meer over je eigen grenzen te kijken?

[..]

Het enige waar ik als passagier in geïnteresseerd ben is dat ik waar voor mijn geld krijg ,iets dat ik teveel vaak bij bepaalde westerse vliegtuigmaatschappijen zoals dus eerder genoemde KLM zie ontbreken.Het is allemaal zo magertjes..i.v.g.de "overvloed"die je bij bijvoorbeeld krijgt wanneer je met Emirates vliegt.

quote:

Op vrijdag 22 november 2013 06:42 schreef Nieuwschierig het volgende:
Op het aller-laatste-moment kwam het ding toch naar de gate en hoewel het lang spannend bleef omdat er een kwartier vertraging dreigde kon met een uiterste inspanning van de hele schoonmaakploeg het gloednieuwe vliegtuig nog net op tijd gestofzuigd zijn.

quote:

Op vrijdag 22 november 2013 11:58 schreef The_stranger het volgende:
Probleem is wel dat je niet alleen passagier bent, maar ook Nederlander. En wat denk je dat er gebeurt als Schiphol zijn hub functie overgenomen ziet worden door Dubai en KLM (maar dat geldt voor elke (West) Europese luchtvaartmaatschappij) failliet gaat omdat beide niet kunnen concurreren met een land waarin een heleboel sociale zekerheden niet bestaan en dus de loonkosten fors lager zij en het land letterlijk gebouwd is op (halve) slavernij?

Duurt even, maar uiteindelijk heeft de ongelijke strijd met het MO meer invloed op je leven dan alleen lagere ticket prijzen nu..

quote:

Op vrijdag 22 november 2013 11:58 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Probleem is wel dat je niet alleen passagier bent, maar ook Nederlander. En wat denk je dat er gebeurt als Schiphol zijn hub functie overgenomen ziet worden door Dubai en KLM (maar dat geldt voor elke (West) Europese luchtvaartmaatschappij) failliet gaat omdat beide niet kunnen concurreren met een land waarin een heleboel sociale zekerheden niet bestaan en dus de loonkosten fors lager zij en het land letterlijk gebouwd is op (halve) slavernij?

quote:

Vlucht Surinam Airways gestaakt om steekvlam

PARAMARIBO, 21 nov – De Surinaamse Luchtvaart Maatschappij, SLM, heeft de vlucht van Paramaribo naar Amsterdam van woensdag uitgesteld. Volgens de maatschappij werd tijdens de vlucht van Amsterdam naar Paramaribo een steekvlam in de motor (FOTO) waargenomen in de motor van het gehuurde vliegtuig. Ook was een knal te horen.

De daarop volgende vlucht is niet uitgevoerd omdat de maatschappij het vliegtuig wilde inspecteren.Het euvel betreft de rechtermotor van het ingehuurde toestel van Euro Atlantic Airways. “Voorlopige rapportage van onze SLM-crew die ook aan boord was van de ingehuurde vlucht, is dat er een knal is gehoord en een steekvlam werd waargenomen bij de uitlaat van de rechtermotor, na het opstijgen van het toestel”, meldt de vliegmaatschappij.

Achteraf deelde de gezagvoerder de passagiers mee dat zijn instrumentarium geen onveilige situatie aangaf. De vlucht is verder zonder incidenten verlopen en volgens schema en op tijd op de luchthaven te Zanderij afgerond. Toch is Euro Atlantic Airways gevraagd om een uitgebreide rapportage. “De SLM draagt veiligheid te allen tijde hoog in haar vaandel”, wordt nog gemeld. Getracht wordt de passagiers zo snel mogelijk alternatieven te bieden.

quote:

Op vrijdag 22 november 2013 19:41 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Hier de foto's en een uitgebreider verhaal:

http://avherald.com/h?article=46bcdcc9&opt=0

Vreemd dat ze niet zijn omgekeerd en gewoon de plas overgevlogen zijn.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 00:41 schreef blingbling11 het volgende:
Bij vliegtuigen mag dit niet gezien worden als "normaal". Vind het zelf ook erg vreemd dat terwijl het toestel amper de luchthaven heeft verlaten niet gewoon wordt besloten om terug te keren.

Geen Surinam Airways voor mij.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 10:37 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Het was een ingehuurde 767 kist he? Surinam vliegt zelf met een A340 dus de bemanning op de 767 was niet van Surinam zelf. Je kunt er dus beter voor zorgen dat je niet meer met een Euro Atlantic Airways kist vliegt.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 00:41 schreef blingbling11 het volgende:
Bij vliegtuigen mag dit niet gezien worden als "normaal". Vind het zelf ook erg vreemd dat terwijl het toestel amper de luchthaven heeft verlaten niet gewoon wordt besloten om terug te keren.

quote:

Op vrijdag 22 november 2013 10:36 schreef Mylene het volgende:
Qatar Airways gaat nu eindelijk op Schiphol vliegen.

[..]

bron

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 14:18 schreef blingbling11 het volgende:
En waarom staat een "normaal functionerende" kist dan nu stil in Paramaribo?

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 14:59 schreef OEM het volgende:

[..]

De kist is tijdelijk aan de grond gehouden voor een inspectie van de motor, wat blijkbaar normaal is bij dit soort voorvallen.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 15:51 schreef blingbling11 het volgende:

[..]

Daarom vind ik het vreemd dat er wel een grote oversteek wordt gedaan met die kist, en achteraf wordt besloten om hem toch maar aan een inspectie te onderwerpen zo'n steekvlam kan flinke schade aanrichten.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 15:43 schreef Leatherface het volgende:
Singapore Airlines staakt trouwens na vandaag de langste commerciële non-stop vlucht: Singapore-Newark met de A340-500.

De in tijd uitgedrukt langste non-stop is nu volgens mij Atlanta-Johannesburg door Delta: net geen 17 uur. Verbaast me dat dit zo lang duurt.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 21:20 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Goh, die was ik glad vergeten. Dacht er pas nog aan.

Zou het nou een prettige vlucht zijn; zo'n 18 uur non-stop een kist zitten? Heb zelf nog nooit gevlogen maar ik gok dat ik gek ga worden als ik zo lang in een vliegtuig moet zitten op zo'n stoel.
Tuurlijk; SQ21 werd uitgevoerd in een all-business A345 dat scheelt al enorm, maar toch.

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)63179.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)17391.jpg]afbeelding[/url] ]

Jouw genoemde Delta vlucht is met een 777-200LR en die biedt wel economy; 17 uur op zo'n stoeltje zitten.

Dit is geloof ik ook het einde van de A340-500 bij Singapore; ik zie dat ze er dit jaar nog allemaal uitgaan. Niet raar; de A340-500 is geen populair toestel meer.
Deze 5 van Singapore gaan terug naar Airbus.*

De laatste SQ21 terug naar Singapore start over zo'n 8 uur. Toch jammer...[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)63179.jpg]afbeelding[/url] ]

* Airlineroutes en Airfleet spreken elkaar tegen.
Airfleet zegt dat 1 naar Aerolineas Argentinas gaat.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 21:45 schreef Leatherface het volgende:

[..]

Ontzettend 'logge' bakken die a340's. Traag met het opstijgen enzovoorts.

Ik zat weliswaar in de a340-300 (Amsterdam-Hong Kong en andersom). De latere varianten zoals de -500 en -600 zijn blijkbaar wel wat krachtiger.

Het punt met de a340 is dat al vrij snel daarna de 777 en de a330 kwamen. Die zijn tweemotorig en daardoor zuiniger. Airbus zelf heeft al snel zijn eigen product onrendabel gemaakt.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 21:58 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

De A340-500 had bijvoorbeeld als selling point de mega-range van zo'n 16.000-17.000km wat geen enkele andere kist kon doen. Maar nu heb je de 777-200LR die dat ook kan en straks ook de nieuwere 777x vliegtuigen. Die dat inderdaad efficiënter kunnen.
Hun eigen A330 was qua range niet echt vergelijkbaar; maar het punt is dat van die megalange vluchten niet zo populair zijn; kijk maar naar het hub principe wat KLM doet en Emirates.
Het is efficiënter om ergens een tussenstop te doen dan er in een keer naar toe te gaan.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 22:00 schreef Leatherface het volgende:
Die latere a330's hebben toch wel een aardige range dacht ik? Korean vliegt Amsterdam - Seoul met een A330. Turkish Istanbul - Houston, dacht ik.

quote:

En inderdaad, een tussenstop is wel lekker. Even de benen strekken. Ik moet er niet aan denken dat ik economy in één ruk naar Bali vlieg.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 22:03 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Zo'n 11.000-13.000km wat voor de meeste gevallen genoeg is. Maar de A340-500 doet daar nog even max. 4.000km bij.

[..]

Het is niet zozeer voor de passagiers om benen te strekken (hoewel plezier natuurlijk ), maar meer omdat qua inkomsten beter is. Je kunt meer stoelen vullen met een tussenstop dan met rechtstreeks waardoor je winst per stoel stijgt.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 21:58 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

De A340-500 had bijvoorbeeld als selling point de mega-range van zo'n 16.000-17.000km wat geen enkele andere kist kon doen. Zelfs de 747-400(ER) kon dat niet.
Maar nu heb je de 777-200LR die dat ook kan en straks ook de nieuwere 777x vliegtuigen. Die dat inderdaad efficiënter kunnen.
Hun eigen A330 was qua range niet echt vergelijkbaar; maar het punt is dat van die megalange vluchten niet zo populair zijn; kijk maar naar het hub principe wat KLM doet en Emirates.
Het is efficiënter om ergens een tussenstop te doen dan er in een keer naar toe te gaan.
Ook de 777-200LR is daarom niet zo'n geweldig ding meer omdat die ook puur voor range is gebouwd.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 22:09 schreef Leatherface het volgende:
Ik ben een leek, maar wat maakt de range van die a340's zo groot? De viermotorigheid?

quote:

Compared with the A340-300, the −500 features a 4.3-metre (14.1 ft) fuselage stretch, an enlarged wing area, significant increase in fuel capacity (around 50% over the −300), slightly higher cruising speed, larger horizontal stabilizer and smaller vertical tailplane. The centerline main landing gear was changed to a four-wheel boogie to handle the additional weight.
(...)
The A340-500IGW (Increased Gross Weight) version has a range of 17,000 kilometres (9,200 nmi) and a MTOW of 380 tonnes (840,000 lb) and first flew on 13 October 2006. It uses the strengthened structure and enlarged fuel capacity of the A340-600.

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 22:05 schreef Leatherface het volgende:

[..]

Ah, dat bedoel je. Tag ons ja. KLM gaat nou bijvoorbeeld Santiago toevoegen aan de route naar Buenos Aires. Kunnen ze ook meeliften op de Argentijnse/Chileense markt (speculeren ze althans op).

quote:

Vlieg mee met de Antonov 124, een van 's werelds grootste vrachtvliegtuigen, tijdens een vlucht om een enorme turbine veilig en op tijd van Duitsland naar Chili te vervoeren.

quote:

British Airways vanaf Rotterdam ook naar Londen City

LONDEN - British Airways opent vanaf Rotterdam The Hague Airport een nieuwe lijndienst naar London City Airport. Dat maakte de Britse maatschappij dinsdag bekend. Op de route wordt met ingang van eind maart vijf keer per dag gevlogen met in eerste instantie een Saab 2000. Daarnaast blijft BA vanaf Rotterdam twee keer per dag naar Londen Heathrow vliegen.

British Airways gaat met de nieuwe lijndienst Rotterdam-Londen City de directe concurrentie aan met CityJet, dat acht keer per dag op deze route vliegt. De eerste BA-vlucht vanaf Rotterdam The Hague naar Londen City vertrekt om 7:05 uur. Vervolgens zal om 9:55, 13:00 en 16:00 uur een vlucht vertrekken. De laatste vlucht zal om 19:00 uur opstijgen vanaf Rotterdam.

Aanvankelijk zal BA op de route gebruikmaken van Saab 2000’s, turboproptoestellen met een capaciteit van vijftig stoelen. Vanaf september 2014 zal dit type worden vervangen door een Embraer 170, een straalvliegtuig met 76 stoelen.

Katinka van Ekeren, commercial manager British Airways en Iberia, verwacht veel van de nieuwe verbinding naar de Londense stadsluchthaven. “Van oudsher is Londen City Airport door haar perfecte lokatie zeer geliefd onder zakelijke reizigers.” Een vliegticket naar Londen City Airport zal verkrijgbaar zijn vanaf 59 euro voor een enkele reis, inclusief belastingen.

Heathrow
Naast de nieuwe route vanaf Rotterdam gaat BA het aantal vluchten vanaf Schiphol naar Londen City vanaf mei 2014 uitbreiden van zes naar zeven vluchten per dag. Het aantal van twee vluchten per dag van Rotterdam naar Heathrow is er overigens één minder dan op dit moment wordt uitgevoerd. BA startte in 2012 met deze lijndienst vanaf Rotterdam naar de grootste luchthaven van Europa.

De uitbreiding van BA op Londen City is het gevolg van de plannen van Londen City Airport om 200 miljoen pond te investeren om 120.000 vluchten per jaar mogelijk te maken. Dit voorstel staat ook toe om de huidige zes miljoen passagiers op het vliegveld te verdubbelen in de komende tien jaar. Er wordt onder meer geïnvesteerd in nieuwe standplaatsen voor grotere toestellen.

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 21:16 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

KLM laat het kaas van het brood eten in hun eigen thuisland.

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 21:27 schreef Thetallguy het volgende:

[..]

Wat moeten ze dan, een RTM-base maken voor een kist die alleen maar naar LCY heen en weer vliegt? Focus voor KLM is Amsterdam omdat ze daar hun hub tot in de perfectie hebben uitgebouwd en connecties kunnen aanbieden.

En daarnaast vliegt KLM op 14 Britse bestemmingen, dus het is eerder nog andersom (Heathrow,Norwich,Manchester,Manston,Brimingham,Glasgow,Aberdeen,Edinburgh,Newcastle,Leeds,Cardiff,Bristol,Durham,Humberside)

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 21:30 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Nee, vanuit Rotterdam richting andere steden in Europa. Ik vind het toch jammer en raar dat ze zo'n kans laten liggen waar buitenlandse airlines nu gebruik van maken. Zakelijk gezien is Rotterdam veel interessanter dan Amsterdam.

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 21:16 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

KLM laat het kaas van het brood eten in hun eigen thuisland.

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 22:55 schreef The_stranger het volgende:

[..]

KLM heeft vroeger al vanaf RTM naar LCY gevlogen en was geen succes..

quote:

Op dinsdag 26 november 2013 23:03 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Waarom lukt het nu andere maatschappijen wel dan?

quote:

Op woensdag 27 november 2013 12:18 schreef Thetallguy het volgende:
Maar Cityjet staat ook al enige tijd in de uitdrukkelijke verkoop

quote:

Op woensdag 27 november 2013 12:57 schreef Fiorano het volgende:
Gisteren is KL895 Amsterdam-Shanghai vrij snel weer retour Schiphol gegaan. Brandstof gedumpt boven de Noordzee en veilig geland op Schiphol

quote:

Op donderdag 28 november 2013 11:01 schreef Woods het volgende:
De 777-9x kwam voor mij helemaal onverwacht. Stel dat je 4 van die motoren(GE-90) op een vliegtuig plakt wat voor vliegtuig zou je dan kunnen verwachten in omvang?

quote:

Op zaterdag 23 november 2013 21:20 schreef Iemand91 het volgende:

Zou het nou een prettige vlucht zijn; zo'n 18 uur non-stop een kist zitten? Heb zelf nog nooit gevlogen maar ik gok dat ik gek ga worden als ik zo lang in een vliegtuig moet zitten op zo'n stoel.
Tuurlijk; SQ21 werd uitgevoerd in een all-business A345 dat scheelt al enorm, maar toch.

quote:

Op donderdag 28 november 2013 13:38 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

De GE90-115B1 levert 115,300 lbf (514 kN) stuwvermogen.
De motoren op de A380 zitten tussen de 78,304 lbf / 348.21 kN (Trent 970B-84) en 83,835 lbf / 372.92 kN (Trent 977B-84) per stuk.
De GEnx-2B67 op de 747-8 leveren zo'n 66,500 lbf / 296 kN per stuk.

De 777 met 2 motoren 130,600 lbf / 1028 kN.
De A380 max 335,340 / 1491.68 kN.
De 747-8 zo'n 266,000 lbf / 1184 kN.

Een theoretische kist met 4 GE90's dus zo'n 461,200 lbf / 2056 kN.
Dus ruwweg een A380 met een extra GE90 eronder gehangen.
In theorie dus een kist die nog weer een stukje groter zou zijn dan de A380. Denk aan een verlengde versie of een met hoger MTOW / grotere range.

Valt opzich dus nog wel mee, maar zo'n GE90 is aan de andere kant toch maar weer een anderhalf A321 of 2 737's qua stuwvermogen.

En deze 777x reeks kwam natuurlijk niet onverwacht hè , deze reeks was al jaren bekend dat ze zou komen.

quote:

Op donderdag 28 november 2013 16:50 schreef Woods het volgende:
Die power die een GE90 kan leveren zal waarschijnlijk ook wel voor een hoog verbruik zorgen? Ik zal mezelf eens wat meer in zulke motoren gaan verdiepen want het wordt op dit moment een eentonig zooitje zo.

quote:

Op donderdag 28 november 2013 13:38 schreef Iemand91 het volgende:
In theorie dus een kist die nog weer een stukje groter zou zijn dan de A380.

quote:

Op donderdag 28 november 2013 17:32 schreef OEM het volgende:
Een stukje? 1 GE90 kan een volle 777 de lucht in krijgen. De totale thrust neemt met zo'n 40% toe (115 vs 80), dat is nogal wat.

quote:

Op donderdag 28 november 2013 18:48 schreef Iemand91 het volgende:
Kijk eens naar die cijfers

quote:

Op donderdag 28 november 2013 19:19 schreef OEM het volgende:
Als we de A380 als referentie nemen: 4x70.000 lbf is het minimale wat je onder een A380 kan/kon hangen. Met 4 GE90's van 115,000 lbf is dat een toename van 64%. Dat is echt geen "beetje" of "stukje".

quote:

Dat het allemaal niet praktisch is, is weer een ander verhaal. En zomaar 4 GE90's onder een A380 hangen gaat natuurlijk niet werken.

quote:

Op donderdag 28 november 2013 19:27 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Ik had 78.000 lbf voor de A380. Dan wordt het 4x 78.000 lbf wordt 312.000 lbf.
4x een GE90 van 115.000 wordt 460.000 lbf. En dat is ruim 47% meer.

Met jouw 70.000 lbf wordt het 4x 70.000 lbf en dus 280.000 lbf.
Dan wordt het inderdaad ruim 64% meer.

Verschillende bronnen maken veel verschil blijkbaar.

Laten we het er op houden dat een A380 dan significant groter wordt maar geen mega-monster.

[..]

Zou wel een gezicht zijn

quote:

Op vrijdag 29 november 2013 00:19 schreef blingbling11 het volgende:
de PH-KCK staat weer buiten op oost maar nu zonder logo's. Wanneer vertrekt hij nou?

quote:

Op vrijdag 29 november 2013 00:19 schreef blingbling11 het volgende:
de PH-KCK staat weer buiten op oost maar nu zonder logo's. Wanneer vertrekt hij nou?

quote:

Op zondag 1 december 2013 23:57 schreef Lucifer_Doosje het volgende:

[..]

Morgenochtend 0800. Toen ik een uur geleden naar huis reed, stond hij op de G buffer geparkeerd.

quote:

Op maandag 2 december 2013 09:58 schreef Iwanius het volgende:
Is het nou de lichtval of zit er een deuk vlakbij de voorste ingang?

quote:

Op maandag 2 december 2013 11:14 schreef LintuxCx het volgende:
En nu bjina boven IJsland, op weg naar Victorville in Californië kennelijk.

Die gaat Europa niet terugzien zeker.

quote:

PH-BFG (een 747 uit 1990) heeft 'm een maand geleden gedaan, sindsdien ook niet terug te vinden op FlightAware.

http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ph-bfg
https://nl.flightaware.com/live/flight/PHBFG

http://www.planespotters.(...)l-Dutch-Airlines.php is dan misschien nog niet bijgewerkt.

quote:

Op maandag 2 december 2013 11:29 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Klopt, daar zijn ze tot nu toe allemaal heen gegaan en daar zal de rest ook wel heengaan.

Ik blijf in herhaling vallen maar ik vind het gewoon ontzettend jammer.
Straks zijn de 747, MD11 en A340 allemaal weg en dan hou je alleen van die 2-motorige kisten over. Nou vindt ik de 777 best een mooie/interessante kist maar het is zo ontzettend eentonig.

"Vroeger" kwam je op Schiphol en had je de MD11 vlak bij het panoramaterras staan, hopen 747's bij de F-Pier en her en der een A340. En qua klein spul allemaal Fokkers.
Dat zijn straks trouwens ook veelal lelijke Embraers (komt deze maand nog een van binnen); en in april gaan er 7 Fokker 70's uit.

Die Fokker kunnen 'eeuwig' door blijven vliegen maar die Embraers hebben maar een vrij korte levensduur.

Geldt overigens voor meer kisten tegenwoordig. KLM heeft nu 747's in bezit van tussen de 11 (PH-BFY) en 24 jaar (PH-BFA) oud maar huidige generaties vliegtuigen gaan veel minder lang mee.
De Embraers zijn daar een goed voorbeeld van; maar ook de A380's lijken geen lang leven beschoren.

[..]

Nee, gelukkig gaan deze (nog) niet weg.

PH-BFG ondergaat momenteel een D-check en WBC (World Business Class) modificatie in Kuala Lumpur. Zou op 27 december gereed moeten zijn.

Dergelijke sites zijn handig om live vluchten mee te volgen (en dat kan erg precies gaan), maar terugkijken is vrij beroerd en niet betrouwbaar.

Daarover gesproken; ik was nog bezig met iets 'onderzoeken' naar wat spul van KLM; en daar komen interessante gegevens uitzetten. Zal daar weer eens mee bezig gaan en dan te zijner tijd hier posten.

quote:

Op maandag 2 december 2013 13:31 schreef Sunri5e het volgende:
Van de levensduur die een Embraer heeft stond ik laatst ook te kijken. Die vond ik echt extreem kort.

quote:

Welke levensduur heeft een 380?