PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De onslaught van de Golf carriers is compleet. Nu nog Oman Air en dat is het rijtje wel compleet.quote:Op vrijdag 22 november 2013 10:36 schreef Mylene het volgende:
Qatar Airways gaat nu eindelijk op Schiphol vliegen.
[..]
bron
Omdat "Suriname Airways however is convinced that EuroAtlantic has to do some comprehensive report and provide answers regarding quality assurance". De kist is tijdelijk aan de grond gehouden voor een inspectie van de motor, wat blijkbaar normaal is bij dit soort voorvallen.quote:
En waarom staat een "normaal functionerende" kist dan nu stil in Paramaribo?
[ Bericht 8% gewijzigd door OEM op 23-11-2013 15:08:21 ]
Singapore Airlines staakt trouwens na vandaag de langste commerciële non-stop vlucht: Singapore-Newark met de A340-500.
De in tijd uitgedrukt langste non-stop is nu volgens mij Atlanta-Johannesburg door Delta: net geen 17 uur. Verbaast me dat dit zo lang duurt.
De in tijd uitgedrukt langste non-stop is nu volgens mij Atlanta-Johannesburg door Delta: net geen 17 uur. Verbaast me dat dit zo lang duurt.
Daarom vind ik het vreemd dat er wel een grote oversteek wordt gedaan met die kist, en achteraf wordt besloten om hem toch maar aan een inspectie te onderwerpenquote:
[..]
De kist is tijdelijk aan de grond gehouden voor een inspectie van de motor, wat blijkbaar normaal is bij dit soort voorvallen.
zo'n steekvlam kan flinke schade aanrichten.
Die vlam richt zelden schade aan, die bevindt zich grotendeels buiten de motor. Echter de reden van de vlam kan wel degelijk schade zijn of veroorzaken.quote:
[..]
Daarom vind ik het vreemd dat er wel een grote oversteek wordt gedaan met die kist, en achteraf wordt besloten om hem toch maar aan een inspectie te onderwerpen
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Goh, die was ik glad vergeten. Dacht er pas nog aan.quote:
Singapore Airlines staakt trouwens na vandaag de langste commerciële non-stop vlucht: Singapore-Newark met de A340-500.
De in tijd uitgedrukt langste non-stop is nu volgens mij Atlanta-Johannesburg door Delta: net geen 17 uur. Verbaast me dat dit zo lang duurt.
Zou het nou een prettige vlucht zijn; zo'n 18 uur non-stop een kist zitten? Heb zelf nog nooit gevlogen maar ik gok dat ik gek ga worden als ik zo lang in een vliegtuig moet zitten op zo'n stoel.
Tuurlijk; SQ21 werd uitgevoerd in een all-business A345 dat scheelt al enorm, maar toch.
Jouw genoemde Delta vlucht is met een 777-200LR en die biedt wel economy; 17 uur op zo'n stoeltje zitten.
Dit is geloof ik ook het einde van de A340-500 bij Singapore; ik zie dat ze er dit jaar nog allemaal uitgaan. Niet raar; de A340-500 is geen populair toestel meer.
Deze 5 van Singapore gaan terug naar Airbus.*
De laatste SQ21 terug naar Singapore start over zo'n 8 uur. Toch jammer...
* Airlineroutes en Airfleet spreken elkaar tegen. Airfleet zegt dat 1 naar Aerolineas Argentinas gaat. Er worden ook nog maar 3 v.d. 5 gebruikt; 1 zit in overgang naar Aerolineas en 1 is stored. Hoewel 2 v.d. 3 ook niet veel activiteit tonen geloof ik.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 23-11-2013 21:47:59 ]
Ontzettend 'logge' bakken die a340's. Traag met het opstijgen enzovoorts.quote:
[..]
Goh, die was ik glad vergeten. Dacht er pas nog aan.
Zou het nou een prettige vlucht zijn; zo'n 18 uur non-stop een kist zitten? Heb zelf nog nooit gevlogen maar ik gok dat ik gek ga worden als ik zo lang in een vliegtuig moet zitten op zo'n stoel.
Tuurlijk; SQ21 werd uitgevoerd in een all-business A345 dat scheelt al enorm, maar toch.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)63179.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)17391.jpg]afbeelding[/url] ]
Jouw genoemde Delta vlucht is met een 777-200LR en die biedt wel economy; 17 uur op zo'n stoeltje zitten.
Dit is geloof ik ook het einde van de A340-500 bij Singapore; ik zie dat ze er dit jaar nog allemaal uitgaan. Niet raar; de A340-500 is geen populair toestel meer.
Deze 5 van Singapore gaan terug naar Airbus.*
De laatste SQ21 terug naar Singapore start over zo'n 8 uur. Toch jammer...[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)63179.jpg]afbeelding[/url] ]
* Airlineroutes en Airfleet spreken elkaar tegen.
Airfleet zegt dat 1 naar Aerolineas Argentinas gaat.
Ik zat weliswaar in de a340-300 (Amsterdam-Hong Kong en andersom). De latere varianten zoals de -500 en -600 zijn blijkbaar wel wat krachtiger.
Het punt met de a340 is dat al vrij snel daarna de 777 en de a330 kwamen. Die zijn tweemotorig en daardoor zuiniger. Airbus zelf heeft al snel zijn eigen product onrendabel gemaakt.
De A340-500 had bijvoorbeeld als selling point de mega-range van zo'n 16.000-17.000km wat geen enkele andere kist kon doen. Zelfs de 747-400(ER) kon dat niet.quote:
[..]
Ontzettend 'logge' bakken die a340's. Traag met het opstijgen enzovoorts.
Ik zat weliswaar in de a340-300 (Amsterdam-Hong Kong en andersom). De latere varianten zoals de -500 en -600 zijn blijkbaar wel wat krachtiger.
Het punt met de a340 is dat al vrij snel daarna de 777 en de a330 kwamen. Die zijn tweemotorig en daardoor zuiniger. Airbus zelf heeft al snel zijn eigen product onrendabel gemaakt.
Maar nu heb je de 777-200LR die dat ook kan en straks ook de nieuwere 777x vliegtuigen. Die dat inderdaad efficiënter kunnen.
Hun eigen A330 was qua range niet echt vergelijkbaar; maar het punt is dat van die megalange vluchten niet zo populair zijn; kijk maar naar het hub principe wat KLM doet en Emirates.
Het is efficiënter om ergens een tussenstop te doen dan er in een keer naar toe te gaan.
Ook de 777-200LR is daarom niet zo'n geweldig ding meer omdat die ook puur voor range is gebouwd.
Die latere a330's hebben toch wel een aardige range dacht ik? Korean vliegt Amsterdam - Seoul met een A330. Turkish Istanbul - Houston, dacht ik.quote:
[..]
De A340-500 had bijvoorbeeld als selling point de mega-range van zo'n 16.000-17.000km wat geen enkele andere kist kon doen. Maar nu heb je de 777-200LR die dat ook kan en straks ook de nieuwere 777x vliegtuigen. Die dat inderdaad efficiënter kunnen.
Hun eigen A330 was qua range niet echt vergelijkbaar; maar het punt is dat van die megalange vluchten niet zo populair zijn; kijk maar naar het hub principe wat KLM doet en Emirates.
Het is efficiënter om ergens een tussenstop te doen dan er in een keer naar toe te gaan.
En inderdaad, een tussenstop is wel lekker. Even de benen strekken. Ik moet er niet aan denken dat ik economy in één ruk naar Bali vlieg.
Zo'n 11.000-13.000km wat voor de meeste gevallen genoeg is. Maar de A340-500 doet daar nog even zo'n 3000km. bij.quote:
Die latere a330's hebben toch wel een aardige range dacht ik? Korean vliegt Amsterdam - Seoul met een A330. Turkish Istanbul - Houston, dacht ik.
Turkish doet daar een 777.
Het is niet zozeer voor de passagiers om benen te strekken (hoewel plezier natuurlijkquote:En inderdaad, een tussenstop is wel lekker. Even de benen strekken. Ik moet er niet aan denken dat ik economy in één ruk naar Bali vlieg.
), maar meer omdat qua inkomsten beter is. Je kunt meer stoelen vullen met een tussenstop dan met rechtstreeks waardoor je winst per stoel stijgt.
Ah, dat bedoel je. Tag ons ja. KLM gaat nou bijvoorbeeld Santiago toevoegen aan de route naar Buenos Aires. Kunnen ze ook meeliften op de Argentijnse/Chileense markt (speculeren ze althans op).quote:
[..]
Zo'n 11.000-13.000km wat voor de meeste gevallen genoeg is. Maar de A340-500 doet daar nog even max. 4.000km bij.
[..]
Het is niet zozeer voor de passagiers om benen te strekken (hoewel plezier natuurlijk
Ik ben een leek, maar wat maakt de range van die a340's zo groot? De viermotorigheid?quote:
[..]
De A340-500 had bijvoorbeeld als selling point de mega-range van zo'n 16.000-17.000km wat geen enkele andere kist kon doen. Zelfs de 747-400(ER) kon dat niet.
Maar nu heb je de 777-200LR die dat ook kan en straks ook de nieuwere 777x vliegtuigen. Die dat inderdaad efficiënter kunnen.
Hun eigen A330 was qua range niet echt vergelijkbaar; maar het punt is dat van die megalange vluchten niet zo populair zijn; kijk maar naar het hub principe wat KLM doet en Emirates.
Het is efficiënter om ergens een tussenstop te doen dan er in een keer naar toe te gaan.
Ook de 777-200LR is daarom niet zo'n geweldig ding meer omdat die ook puur voor range is gebouwd.
Volgens Wikipedia:quote:
Ik ben een leek, maar wat maakt de range van die a340's zo groot? De viermotorigheid?
Kortom; pleur er zoveel mogelijk brandstof in als je kan.quote:Compared with the A340-300, the −500 features a 4.3-metre (14.1 ft) fuselage stretch, an enlarged wing area, significant increase in fuel capacity (around 50% over the −300), slightly higher cruising speed, larger horizontal stabilizer and smaller vertical tailplane. The centerline main landing gear was changed to a four-wheel boogie to handle the additional weight.
(...)
The A340-500IGW (Increased Gross Weight) version has a range of 17,000 kilometres (9,200 nmi) and a MTOW of 380 tonnes (840,000 lb) and first flew on 13 October 2006. It uses the strengthened structure and enlarged fuel capacity of the A340-600.
De -500 is ook korter dan de -600 wat resulteert in iets lager gewicht.
En krachtigere motoren.
Wat direct 1 v.d. 2 oorzaken zijn dat deze ultra-long-haul vluchten minderen in populariteit.
Oorzaak is 1 is dat mensen niet meer de premiumprijs willen betalen. Als je voor veel lagere ticketprijs ook kan vliegen maar dan met tussenstop (wat dus eigenlijk ook een voordeel is: benen strekken) waarom zou je dan nog een premiumprijs betalen?
En oorzaak 2 is kosten. Op den duur ben je gewoon brandstof aan het verbranden om brandstof te vervoeren; zoveel brandstof sleur je mee.
Ding sleurt maximaal zo'n 220.000 liter brandstof mee voor 100 passagiers (weliswaar business met hoge ticketprijzen). Ding is dan ook helemaal volgepompt. Meer passagiers was zelfs een probleem qua gewicht.
Een 777-200LR doet ongeveer 180.000 liter (vol) met in het geval van Delta 269 passagiers (en dus ook iets grotere range).
In een A380 gaat trouwens helemaal bizar veel mee; ruim 320.000 liter brandstof.
Maar goed; daar gaan dus ook zo'n 550 passagiers in.
Lees wel; dit zijn max. waarden voor brandstof; tanks worden maar voor een deel gevuld. Ze gaan alleen maar vol als dat écht nodig is.
Want meer brandstof is zwaarder vliegtuig = minder vracht(gewicht) = minder range enz. enz.
Daarom mag men ook voor elke vlucht even lekker rekenen om de ideale combinatie te maken.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 23-11-2013 23:43:24 ]
Maar KLM heeft geen traffic rights op het stuk Buenos Aires - Santiago alleen. Je kunt dus alleen AMS-EZE, AMS-SCL of vv. boeken, voor de lokale Zuid-Amerikaanse markt worden er dus geen tickets aangeboden.quote:
[..]
Ah, dat bedoel je. Tag ons ja. KLM gaat nou bijvoorbeeld Santiago toevoegen aan de route naar Buenos Aires. Kunnen ze ook meeliften op de Argentijnse/Chileense markt (speculeren ze althans op).
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Nog even een heads up: Mighty Planes op Discovery Science straks (21:50 - 22:40 uur)
quote:Vlieg mee met de Antonov 124, een van 's werelds grootste vrachtvliegtuigen, tijdens een vlucht om een enorme turbine veilig en op tijd van Duitsland naar Chili te vervoeren.
KLM laat het kaas van het brood eten in hun eigen thuisland.quote:British Airways vanaf Rotterdam ook naar Londen City
LONDEN - British Airways opent vanaf Rotterdam The Hague Airport een nieuwe lijndienst naar London City Airport. Dat maakte de Britse maatschappij dinsdag bekend. Op de route wordt met ingang van eind maart vijf keer per dag gevlogen met in eerste instantie een Saab 2000. Daarnaast blijft BA vanaf Rotterdam twee keer per dag naar Londen Heathrow vliegen.
British Airways gaat met de nieuwe lijndienst Rotterdam-Londen City de directe concurrentie aan met CityJet, dat acht keer per dag op deze route vliegt. De eerste BA-vlucht vanaf Rotterdam The Hague naar Londen City vertrekt om 7:05 uur. Vervolgens zal om 9:55, 13:00 en 16:00 uur een vlucht vertrekken. De laatste vlucht zal om 19:00 uur opstijgen vanaf Rotterdam.
Aanvankelijk zal BA op de route gebruikmaken van Saab 2000’s, turboproptoestellen met een capaciteit van vijftig stoelen. Vanaf september 2014 zal dit type worden vervangen door een Embraer 170, een straalvliegtuig met 76 stoelen.
Katinka van Ekeren, commercial manager British Airways en Iberia, verwacht veel van de nieuwe verbinding naar de Londense stadsluchthaven. “Van oudsher is Londen City Airport door haar perfecte lokatie zeer geliefd onder zakelijke reizigers.” Een vliegticket naar Londen City Airport zal verkrijgbaar zijn vanaf 59 euro voor een enkele reis, inclusief belastingen.
Heathrow
Naast de nieuwe route vanaf Rotterdam gaat BA het aantal vluchten vanaf Schiphol naar Londen City vanaf mei 2014 uitbreiden van zes naar zeven vluchten per dag. Het aantal van twee vluchten per dag van Rotterdam naar Heathrow is er overigens één minder dan op dit moment wordt uitgevoerd. BA startte in 2012 met deze lijndienst vanaf Rotterdam naar de grootste luchthaven van Europa.
De uitbreiding van BA op Londen City is het gevolg van de plannen van Londen City Airport om 200 miljoen pond te investeren om 120.000 vluchten per jaar mogelijk te maken. Dit voorstel staat ook toe om de huidige zes miljoen passagiers op het vliegveld te verdubbelen in de komende tien jaar. Er wordt onder meer geïnvesteerd in nieuwe standplaatsen voor grotere toestellen.
Wat moeten ze dan, een RTM-base maken voor een kist die alleen maar naar LCY heen en weer vliegt? Focus voor KLM is Amsterdam omdat ze daar hun hub tot in de perfectie hebben uitgebouwd en connecties kunnen aanbieden.quote:
[..]
KLM laat het kaas van het brood eten in hun eigen thuisland.
En daarnaast vliegt KLM op 14 Britse bestemmingen, dus het is eerder nog andersom
(Heathrow,Norwich,Manchester,Manston,Brimingham,Glasgow,Aberdeen,Edinburgh,Newcastle,Leeds,Cardiff,Bristol,Durham,Humberside)
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Nee, vanuit Rotterdam richting andere steden in Europa. Ik vind het toch jammer en raar dat ze zo'n kans laten liggen waar buitenlandse airlines nu gebruik van maken. Zakelijk gezien is Rotterdam veel interessanter dan Amsterdam.quote:
[..]
Wat moeten ze dan, een RTM-base maken voor een kist die alleen maar naar LCY heen en weer vliegt? Focus voor KLM is Amsterdam omdat ze daar hun hub tot in de perfectie hebben uitgebouwd en connecties kunnen aanbieden.
En daarnaast vliegt KLM op 14 Britse bestemmingen, dus het is eerder nog andersom
transavia.com is wat dat betreft de slotbewaker vanuit KLM op Rotterdam. Zakelijk is er zeker markt in Rotterdam, maar het blijkt wel dat veel partijen toch moeite hebben hier een operatie op in te richten (TTA naar Hamburg bijv. is de eerste die mij te binnen schiet). De Londen route -mits goede Shell contractenquote:
[..]
Nee, vanuit Rotterdam richting andere steden in Europa. Ik vind het toch jammer en raar dat ze zo'n kans laten liggen waar buitenlandse airlines nu gebruik van maken. Zakelijk gezien is Rotterdam veel interessanter dan Amsterdam.
- is dan de enige optie om flink op in te zetten.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
KLM heeft vroeger al vanaf RTM naar LCY gevlogen en was geen succes..quote:
[..]
KLM laat het kaas van het brood eten in hun eigen thuisland.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Waarom lukt het nu andere maatschappijen wel dan?quote:
[..]
KLM heeft vroeger al vanaf RTM naar LCY gevlogen en was geen succes..
Wie zegt dat het lukt? Dat ze het doen wil niet zeggen dat het nu al winstgevend is. Ba start er net op en cityjet is van KLM/AF..quote:
[..]
Waarom lukt het nu andere maatschappijen wel dan?
[ Bericht 3% gewijzigd door The_stranger op 27-11-2013 12:11:47 ]
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Maar Cityjet staat ook al enige tijd in de uitdrukkelijke verkoop, en dit is natuurlijk een poging van BA ze nog een zetje te geven.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Volgens dit artikel zouden de gesprekken de afgelopen dagen weer begonnen zijn met Intro Aviation nadat het eerder mislukt is.quote:
Maar Cityjet staat ook al enige tijd in de uitdrukkelijke verkoop
