PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vandaag gaat dus officieel PH-KCK met pensioen. Nog maar 16.5 jaar oud; geleverd op 25 april 1997.
Blijven PH-KCA, -KCB, -KCD en -KCE over tot volgend jaar oktober. Verder staan op Schiphol nu dus -KCK en -KCC stil.
Zou een admin/moderator hier een reeks van kunnen maken?
Blijven PH-KCA, -KCB, -KCD en -KCE over tot volgend jaar oktober. Verder staan op Schiphol nu dus -KCK en -KCC stil.
Zou een admin/moderator hier een reeks van kunnen maken?
Was al gedaanquote:Op zondag 27 oktober 2013 13:56 schreef Iemand91 het volgende:
Zou een admin/moderator hier een reeks van kunnen maken?
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Zitten er ook mensen van hier in het luchtvaarttopic van Tweakers? Misschien dat die mensen NustyR kunnen bewegen om zijn foto's ook in dit topic met ons te delen? Dat zou een grote impuls geven aan dit topic!
Lang geleden dat ik een topic heb geopend in een reeks; leek erop dat het niet goed ging maar uiteindelijk dus wel.quote:
Mwah, hij post ze natuurlijk ook al op allerlei fora/sites. Je kunt natuurlijk ook gewoon het Tweakers topic of zijn Flickr stream volgen.quote:
Zitten er ook mensen van hier in het luchtvaarttopic van Tweakers? Misschien dat die mensen NustyR kunnen bewegen om zijn foto's ook in dit topic met ons te delen? Dat zou een grote impuls geven aan dit topic!
Vroeg me af of er hier nog meer mensen werkzaam zijn in de luchtvaart?
Ikzelf werk bijvoorbeeld bij KLM Engineering & Maintenance.
Ikzelf werk bijvoorbeeld bij KLM Engineering & Maintenance.
Ik wil nog steeds een keertje echt gaan spotten langs een baan. Denk dat ik eens langs Eindhoven rij, daar kan ik met m'n 200mm op de kop van de baan nog wel iets doen denk ik. ( of ik huur een 600mm en ga even... hhmm... )
Daar komt alleen niet veel bijzonder voorbijquote:
Ik wil nog steeds een keertje echt gaan spotten langs een baan. Denk dat ik eens langs Eindhoven rij, daar kan ik met m'n 200mm op de kop van de baan nog wel iets doen denk ik. ( of ik huur een 600mm en ga even... hhmm... )
Tijd dat er weer eens een leuke Antonov ofzo komtquote:
[..]
Daar komt alleen niet veel bijzonder voorbij
Hoop dat de 225 weer eens naar Schiphol komt eigenlijk, die moet ik nog eens live zien.
quote:
[..]
Tijd dat er weer eens een leuke Antonov ofzo komt
Hoop dat de 225 weer eens naar Schiphol komt eigenlijk, die moet ik nog eens live zien.
Deze plaatjes gaan we dan ook missen. De MD11F's tijdens het kerstreces:quote:
EDIT: tevens de nieuwste aanwinst voor Lufthansa Cargo; de eerste van de 5 777F's. (Dus ook daar langzaamaan het einde van de MD11F
Nee, maar gaat mij meer om fototechnische platen, niet zozeer om het spotten van bepaalde typen of nummers. Dan voldoen ryanair kisten ook welquote:
[..]
Daar komt alleen niet veel bijzonder voorbij
Amsterdam wil ik ook wel doen, maar is een takke-eind rijden en kom ik met een 70-200 wel wat aan te kort denk ik.
ik werk bij HVquote:
Vroeg me af of er hier nog meer mensen werkzaam zijn in de luchtvaart?
Ikzelf werk bijvoorbeeld bij KLM Engineering & Maintenance.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Mwah, op de goede plekken kun je prima uit met een max. van 200mm. Sta je bijvoorbeeld bij de Kaagbaan dan is dat genoeg, bij de Polderbaan ook wel. Niet elke plek naast die banen natuurlijk, maar er zijn genoeg plekken waar je wel resultaten kunt halen; zie ook de OP van dit topic op Tweakers.quote:
Nee, maar gaat mij meer om fototechnische platen, niet zozeer om het spotten van bepaalde typen of nummers. Dan voldoen ryanair kisten ook wel
Amsterdam wil ik ook wel doen, maar is een takke-eind rijden en kom ik met een 70-200 wel wat aan te kort denk ik.
Tenzij je natuurlijk de neusharen van passagiers scherp wil krijgen, dan schiet 200mm inderdaad te kort.
Op
Ja... misschien wel eens doen ja... Lijkt me leukquote:
[..]
Mwah, op de goede plekken kun je prima uit met een max. van 200mm. Sta je bijvoorbeeld bij de Kaagbaan dan is dat genoeg, bij de Polderbaan ook wel. Niet elke plek naast die banen natuurlijk, maar er zijn genoeg plekken waar je wel resultaten kunt halen; zie ook de OP van dit topic op Tweakers.
Tenzij je natuurlijk de neusharen van passagiers scherp wil krijgen, dan schiet 200mm inderdaad te kort.
Zo dan, wat eigen foto's.
Arrival and departure at sunset.
Royal Air Maroc Boeing 737 landing on Schiphol
Arrival and departure at sunset.
Royal Air Maroc Boeing 737 landing on Schiphol
Ik heb de logica achter de RJ85 nooit begrepen. 4 motoren op zo'n kleine kist?quote:Op zondag 27 oktober 2013 18:52 schreef Tinos85 het volgende:
[ link | afbeelding ]
Arrival and departure at sunset.
Desalniettemin mooie plaatjes
Je kunt natuurlijk ook nog huren. Kost ook maar een appel en een ei.quote:
Ja... misschien wel eens doen ja... Lijkt me leuk
Het heeft z'n na- en voordelen ja.quote:
Ik heb de logica achter de RJ85 nooit begrepen. 4 motoren op zo'n kleine kist?
Desalniettemin mooie plaatjes
Nadeel is dat het onderhoud vraagt (daar zijn ze berucht om) maar voordelen zijn;
- Veel vermogen dus handig bij vliegvelden in/bij stad (denk aan London City) en higher altitudes.
- De Avro RJ heeft geen trust reverse; dus ook stil bij het remmen.
- En omdat het ietwat over gedimensioneerd zijn kunnen ze rustiger werken en zijn ze een stuk stiller.
Hij heeft ook luchtremmen in de staart die ze kunnen uitklappen tijdens de landing; waardoor ze dus ook erg stijl kunnen landen.
[ Bericht 61% gewijzigd door Iemand91 op 27-10-2013 19:36:51 ]
Online marketeer. Zit dus niet echt op de operatie verder, maar onze organisatie is klein genoeg om Er voldoende over mee te krijgen als je een beetje opletquote:
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Werk voor 't zelfde bedrijf als jij.. (vliegdienst)quote:
Vroeg me af of er hier nog meer mensen werkzaam zijn in de luchtvaart?
Ikzelf werk bijvoorbeeld bij KLM Engineering & Maintenance.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Maar dat is met de 737-600 en A318 tegenwoordig zwaar achterhaald.quote:
Het heeft z'n na- en voordelen ja.
Nadeel is dat het onderhoud vraagt (daar zijn ze berucht om) maar voordelen zijn;
- Veel vermogen dus handig bij vliegvelden in/bij stad (denk aan London City) en higher altitudes.
- De Avro RJ heeft geen trust reverse; dus ook stil bij het remmen.
- En omdat het ietwat over gedimensioneerd zijn kunnen ze rustiger werken en zijn ze een stuk stiller.
Hij heeft ook luchtremmen in de staart die ze kunnen uitklappen tijdens de landing; waardoor ze dus ook erg stijl kunnen landen.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)37149.jpg]afbeelding[/url] ]
En volgens mij hadden ze makkelijk 2 motoren op de RJ85 kunnen bouwen.
Er zijn een aantal redenen waarom de BAe 146, later dus de Avro RJ, is ontworpen met vier motoren.quote:
[..]
Maar dat is met de 737-600 en A318 tegenwoordig zwaar achterhaald.
En volgens mij hadden ze makkelijk 2 motoren op de RJ85 kunnen bouwen.
Ten eerste is het een stuk stiller dan twee motoren. Uiteraard is dat met de 736 en de 318 achterhaald, maar die zijn dan ook vele jaren jonger.
Ten tweede was de BAe 146 bedoeld voor kleine vliegvelden met een korte landingsbaan, en eventueel midden in de stad (bv. London City). De BAe 146 heeft namelijk maar een korte take-off run nodig, en kan ontzettend snel klimmen als het moet. De Dash 7 is met dezelfde filosofie ontworpen.
Ten derde is het veiliger, vooral op hoge vliegvelden. Als er één van de vier motoren wegvalt tijdens de climbout, kun je nog wegkomen, dat moet je niet gebeuren met een twin...
Ten slotte kon de vleugel van de 146 niet eens één grotere motor dragen, dat zou te zwaar worden.
Hope this helps!
PH-KCD (What’s in a name?) heeft het inderdaad beter uitgelegd.
Vanavond lijkt vlucht KL1022 (19:25 uur) vanuit Londen door PH-KCA uitgevoerd te worden i.p.v. een 737 of Embraer. Zal wel met het verwachte weer te maken hebben. Hij is er overigens leeg heen gegaan me dunkt.
Verder in het nieuws; een Fokker F27 heeft wat bizars en
meegemaakt bij vertrek op Charles de Gaulle. De linkerpropeller is afgebroken (met deel van de motor) en schijnt deels dwars door de cabine gegaan te zijn:
Verder voor de Schipholgangers; de komende tijd is de A380 van Emirates beter te zien.
Wegens verbouwing zou deze tot 15 november bij gate E18 staan i.p.v. G9.
Deze gate is recht voor het panoramaterras.
[ Bericht 65% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2013 00:38:53 ]
Vanavond lijkt vlucht KL1022 (19:25 uur) vanuit Londen door PH-KCA uitgevoerd te worden i.p.v. een 737 of Embraer. Zal wel met het verwachte weer te maken hebben. Hij is er overigens leeg heen gegaan me dunkt.
Verder in het nieuws; een Fokker F27 heeft wat bizars en
meegemaakt bij vertrek op Charles de Gaulle. De linkerpropeller is afgebroken (met deel van de motor) en schijnt deels dwars door de cabine gegaan te zijn:
Verder voor de Schipholgangers; de komende tijd is de A380 van Emirates beter te zien.
Wegens verbouwing zou deze tot 15 november bij gate E18 staan i.p.v. G9.
Deze gate is recht voor het panoramaterras.
[ Bericht 65% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2013 00:38:53 ]
De Avro RJ85/100 heb ik altijd wel grappige kistjes gevonden. Dat ze stiller zijn heb ik ook gemerkt toen ik een keer hiermee vloog met een Swiss-vlucht. Het klonk net of er een wasmachine stond te draaien
"Go Ahead, Make My Day !!"
Schiphol zal vandaag een interessante dag hebben met dit weer. Genoeg afgebroken landingen (i.i.g. al een Thai Cargo 747 net), en traag vliegende kisten.
Oostbaan is weer in gebruik voor landingen, ik heb echter nog niet gezien dat ze afbogen naar de Kaagbaan.
En dan woon je 100km. verderop.
EDIT: heb je van dit weer; doen de webcams het niet
EDIT @ 11:30 uur: ik lees net dat er een afhandelingsverbod zou gelden.
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2013 11:32:23 ]
Oostbaan is weer in gebruik voor landingen, ik heb echter nog niet gezien dat ze afbogen naar de Kaagbaan.
En dan woon je 100km. verderop.
EDIT: heb je van dit weer; doen de webcams het niet
EDIT @ 11:30 uur: ik lees net dat er een afhandelingsverbod zou gelden.
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2013 11:32:23 ]
Alles komt iig nog gewoon binnen hoor. Vanuit kantoor mooi zicht op de approaches op de Oostbaan. Schudt allemaal lekker door elkaar afentoe
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Verschillende vliegtuigen hebben limieten voor het openen en open hebben van vracht/passagiers deuren die onder de huidige wind(stoten) liggen. Ook de bruggen hebben een windlimiet. En geen passagiers in of uit (plus vracht en bagage) is geen afhandeling.quote:
Schiphol zal vandaag een interessante dag hebben met dit weer. Genoeg afgebroken landingen (i.i.g. al een Thai Cargo 747 net), en traag vliegende kisten.
Oostbaan is weer in gebruik voor landingen, ik heb echter nog niet gezien dat ze afbogen naar de Kaagbaan.
En dan woon je 100km. verderop.
EDIT: heb je van dit weer; doen de webcams het niet
EDIT @ 11:30 uur: ik lees net dat er een afhandelingsverbod zou gelden.
Vliegtuigen die onderweg zijn zullen natuurlijk wel landen, uitwijken duurt langer dan hopen/wachten op afhandeling...
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Er is geloof ik al een Lufthansa rechtsomkeert gegaan...quote:
Alles komt iig nog gewoon binnen hoor. Vanuit kantoor mooi zicht op de approaches op de Oostbaan. Schudt allemaal lekker door elkaar afentoe
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Zo héquote:
http://www.dumpert.nl/med(...)len_de_wind_ook.html
Holy crap, die 747 maakt het best spannend
Trouwens; hier even een youtube link; hoeven mensen niet door te klikken:
Op Scramble noemt iemand al minstens 16 doorstarts.
En moet je die snelheden eens vergelijken van Westbound en Eastbound boven Nederland
Ah, Geertje Wilders zit ook op Schiphol:
Beetje loeren:twitter:geertwilderspvv twitterde op maandag 28-10-2013 om 11:04:58 Net geland op Schiphol, complimenten voor de KLM-piloot. Nu in wiebelend stilstaand toestel wachten op 'n vrije gate. http://t.co/VCeE9EcB4d reageer retweet
Net geland op Schiphol, complimenten voor de KLM-piloot. Nu in wiebelend stilstaand toestel wachten op 'n vrije gate. 
EDIT: en de A380 aan de nieuwe gate:
Als deze webcam het deed konden we hem zien staan.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2013 15:00:18 ]
Ook gaaf:
https://www.facebook.com/(...)21116&type=2&theater
Fimpje vanaf de luchtverkeersleidingstoren op Schiphol
https://www.facebook.com/(...)21116&type=2&theater
Fimpje vanaf de luchtverkeersleidingstoren op Schiphol
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Die gate is niet nieuw hoor. Ze hebben alleen gewoon een voorkeur voor G09, geen idee waarom eigenlijk. Zal wel minder ver rijden zijn ofzo.quote:
EDIT: en de A380 aan de nieuwe gate:
[ afbeelding ]
Als deze webcam het deed konden we hem zien staan.
Gaaf. Ze moeten daar gewoon een paar HD webcams ophangen; dat zou zo gaaf zijn.quote:
Ook gaaf:
https://www.facebook.com/(...)21116&type=2&theater
Fimpje vanaf de luchtverkeersleidingstoren op Schiphol
Klopt; G09 en G18 zijn aangepast voor de A380. Maar Emirates dumpt het altijd bij G09 maar moet nu naar E18 omdat ze aan het verbouwen zijn. (dat bedoelde ik met 'nieuwe gate')quote:Op maandag 28 oktober 2013 15:45 schreef KomtTijd... het volgende:
Die gate is niet nieuw hoor. Ze hebben alleen gewoon een voorkeur voor G09, geen idee waarom eigenlijk. Zal wel minder ver rijden zijn ofzo.
Hij staat daar tot halverwege november.
Ik heb hier wel een .pdf met restricties e.d. voor de A380 op Schiphol, maar ik heb voor een deel geen flauw idee wat bedoelt wordt. Ik bepaalde taxibanen e.d. zoals ze die noemen ken ik niet.
Het zal wel handiger zijn om altijd bij dezelfde gate te staan i.p.v. steeds af te wisselen.
EDIT: trouwens op dit moment is PH-KCB op weg naar Heathrow. Dus i.p.v. meerdere kleine kisten 1 grote kist naar Londen. -> Flightradar KL1021
EDIT #2: timelaps vanaf de verkeerstoren vanmorgen: hier.
Laten ze daar maar een aantal webcams plaatsen, dat zou pas gaaf zijn.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2013 16:30:34 ]
Klopt, die was er vanmorgen idd even. Verder stonden de freighters bij ons op Romeo met de neus in de wind geparkeerd. Min of meer achterstevoren dus. Dat is best leuk manoeuvreren met inkomende kistenquote:
EDIT @ 11:30 uur: ik lees net dat er een afhandelingsverbod zou gelden.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Hoe ver zijn ze bij jullie met PH-KCK?quote:
Toevallig stond ik net naast Hangar 10 langs de baan toen de KCB opsteeg
Dus zeg maar met de Kaagbaan mee (en dus neus richting zuidwesten?)quote:
Klopt, die was er vanmorgen idd even. Verder stonden de freighters bij ons op Romeo met de neus in de wind geparkeerd. Min of meer achterstevoren dus. Dat is best leuk manoeuvreren met inkomende kisten
Grappig. Dat zie je niet vaak. Foto?
Is er ergens ook een goede bron voor dergelijke kaarten? Ik kan bijvoorbeeld wel zoiets vinden maar die is redelijk beperkt.
Ik zoek iets waar eigenlijk (bijna) alles op staat zoals namen van taxibanen, opstelplaatsen e.d.
Dat is toch wel zo handig namelijk
...Zie:
quote:
Ik heb hier wel een .pdf met restricties e.d. voor de A380 op Schiphol, maar ik heb voor een deel geen flauw idee wat bedoelt wordt. Ik bepaalde taxibanen e.d. zoals ze die noemen ken ik niet.
Die staat naast de KCC te niksen. Zal binnenkort wel ontdaan worden van de logo'squote:
[..]
Hoe ver zijn ze bij jullie met PH-KCK?
Richting zuidwesten idd, maar niet helemaal met de Kaagbaan mee. Maar om een beeld te geven:quote:
Dus zeg maar met de Kaagbaan mee (en dus neus richting zuidwesten?)
Grappig. Dat zie je niet vaak. Foto?
Had geen zin om met dit weer het platform op te gaan, vandaar achter het hek en tegenlicht
Zoiets?quote:Is er ergens ook een goede bron voor dergelijke kaarten? Ik kan bijvoorbeeld wel zoiets vinden maar die is redelijk beperkt.
Ik zoek iets waar eigenlijk (bijna) alles op staat zoals namen van taxibanen, opstelplaatsen e.d.
http://www.ais-netherland(...)D-2.EHAM-ADC-A2s.pdf
http://www.ais-netherland(...).EHAM-APDC-1-A2s.pdf?
Kijk anders hier eens. En dan even naar AIS Publications.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Toch wel apart dat die -KCC er nog staat. Staat dat ding nou ook nog te koop (las ik geloof ik op Scramble o.i.d.)?quote:
Die staat naast de KCC te niksen. Zal binnenkort wel ontdaan worden van de logo's
Ach ja; kunnen kinderen nog blij gemaakt worden (film 'Planes' in de -KCC in hangar)
Dat is toch wel even apart inderdaad.quote:
Richting zuidwesten idd, maar niet helemaal met de Kaagbaan mee. Maar om een beeld te geven:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Had geen zin om met dit weer het platform op te gaan, vandaar achter het hek en tegenlicht
Daar komt deze meneer al een stuk verder mee. Bedankt!quote:Zoiets?
http://www.ais-netherland(...)D-2.EHAM-ADC-A2s.pdf
http://www.ais-netherland(...).EHAM-APDC-1-A2s.pdf?
Kijk anders hier eens. En dan even naar AIS Publications.
Jaren geleden is er een A300 (dacht ik) door de wind een flinke hoek gedraaid terwijl hij op het vrachtplatform geparkeerd stond. Gevolg een vleugel en een lantaarnpaal die nader kennis hebben gemaakt, waarbij de vleugel kerosine begon te huilen...quote:
Dat is toch wel even apart inderdaad.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ja inderdaad, ik dacht dat hij er stond om interieurdelen te kunnen strippen. Maar zoals bij Planes te zien was is het interieur nog compleet.quote:
[..]
Toch wel apart dat die -KCC er nog staat. Staat dat ding nou ook nog te koop (las ik geloof ik op Scramble o.i.d.)?
Ach ja; kunnen kinderen nog blij gemaakt worden (film 'Planes' in de -KCC in hangar)
Zo erg is het toch niet dat de MD-11 er compleet uitgaan? Daar in de plaats komen toch nieuwe mooie toestellen?
Hmm, dat valt dus reuze mee, het klimaat in de vliegtuigindustrie is wat dat betreft een pot nat aan het worden waar verbruik en onderhoud de overhand hebben.
[ Bericht 81% gewijzigd door Woods op 28-10-2013 19:11:27 ]
Hmm, dat valt dus reuze mee, het klimaat in de vliegtuigindustrie is wat dat betreft een pot nat aan het worden waar verbruik en onderhoud de overhand hebben.
Saaie A330-350squote:Geen grotere vloot
De komst van de nieuwe toestellen leidt vooralsnog niet tot een grotere vloot. KLM haalt nog dit jaar de eerste van haar MD11's uit de lucht: de toestellen van de inmiddels ter ziele gegane fabrikant McDonnell-Douglas zijn verouderd en inefficiënt.
KLM overbrugt met de A330's ook de tijd tot de komst van de eerste Dreamliners, de Boeings 787 die vanaf 2015 worden verwacht. En de maatschappij verkeert met Airbus in de laatste onderhandelingsfase over de aanschaf van de A350, die rond 2020 de oudste A330's weer zal vervangen
[ Bericht 81% gewijzigd door Woods op 28-10-2013 19:11:27 ]
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Net langs PH-KCK gereden. Ik heb weinig met de MD-11 (alleen 1× mee naar SFO gevlogen), maar het ziet er wel zielig uit zo eigenlijk.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
747, MD11, Concorde. Stuk voor stuk iconen in de luchtvaart omdat ze iets aparts hebben wat de rest niet heeft.quote:
Net langs PH-KCK gereden. Ik heb weinig met de MD-11 (alleen 1× mee naar SFO gevlogen), maar het ziet er wel zielig uit zo eigenlijk.
quote:
Er is een petitie gestart voor behoud van de md11
http://www.petities24.com(...)e_luchtvaarthistorie
Er is een tijd van komen en gaan.
Besides, een getekende petitie dekt de kosten niet.
De 747 en Concorde okee, maar de MD11quote:
747, MD11, Concorde. Stuk voor stuk iconen in de luchtvaart omdat ze iets aparts hebben wat de rest niet heeft.
Wat dat betreft is de More Death II een waardige opvolger van de Death Cruiser 1.0quote:
[..]
Een bovengemiddeld slecht safety record bedoeld hij denk ik
Het is triest, maar inderdaad.quote:
[..]
Wat dat betreft is de More Death II een waardige opvolger van de Death Cruiser 1.0
Bijna alle ongelukken met de MD-11 hebben te maken met het slechte, gehaaste ontwerp van de horizontal stabilisers en de center of gravity die veel te ver naar achteren is. Daardoor zijn bijna alle crashes ook gebeurd tijdens of net voor de landing. Het vliegtuig is veel minder vergevensgezind dan bijv. een 747. Vooral met harde winden is ze berucht om haar moeilijke landingen.
Anna Paulowna is zeker een bitch!quote:
Qua onderhoud is het verder ook een bitch
Het kielvlak lijkt me ook wezenlijk kleiner dan bij vergelijkbare vliegtuigen.quote:
[..]
Vooral met harde winden is ze berucht om haar moeilijke landingen.
Wie dit leest is gek
Lijkt zo, maar is verder niets mis mee. Het gaat om de horizontal stabilisers die een stuk kleiner zijn dan die van de DC-10.quote:Op dinsdag 29 oktober 2013 22:52 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
Het kielvlak lijkt me ook wezenlijk kleiner dan bij vergelijkbare vliegtuigen.
Links MD-11, rechts DC-10.
Die van KLM?quote:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)43101.jpg]afbeelding[/url] ]
2016-2020 gaan alle 15 combi-varianten eruit. De overige 7 full-pax zullen dan ook wel weggaan.
Vrachtversies bij andere maatschappijen zullen nog wel wat langer doorvliegen. De -8 verwacht ik eerlijk gezegd bijzonder weinig meer van. De nieuwe generatie (777-xX, A350, 787) etc. is beter/efficiënter op bijna alle vlakken.
Er is gewoon geen toekomst meer voor kisten met meer dan 2 motoren.
Op bizarre maatschappijen zoals Emrates na is er voor de A380 aan onze kant van de planeet ook niet meer zoveel markt. Waar hij ingezet kan worden wordt hij wel zo ongeveer ingezet.
Maar in Azië zit nog wel een grote markt; ook voor dergelijk grote toestellen als de A380. Daar gaat de luchtvaartindustrie pas écht groeien. Je hebt daar massa's mensen die het nu ook economisch goed (gaan) krijgen. Denk ook aan geografisch korte routes waar wel veel mensen van gebruik maken; er zijn daar genoeg routes waar een A380 maar een uur of 2 in de lucht hangt. Ook 747 kisten worden daar in gezet op (zeer) korte routes tussen bijv. Shanghai, Hong Kong, Manilla, Phuket, Bangkok, Taiwan etc.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 30-10-2013 22:31:24 ]
Dat zal de domestic 747 in Japan en de 747 tussen Taiwan en Hong Kong vast en zeker uiteindelijk vervangen ja... helaas. Heb een fucking afgunst voor die A380.quote:
Denk ook aan geografisch korte routes waar wel veel mensen van gebruik maken; er zijn daar genoeg routes waar een A380 maar een uur of 2 in de lucht hangt.
De 747 heeft anders wel een unique selling point: de herkenbaarheid.
Voor mijn part met verbeterde vleugels en met 2 motoren maar de rompvorm zouden ze kunnen behouden.
Voor mijn part met verbeterde vleugels en met 2 motoren maar de rompvorm zouden ze kunnen behouden.
Wie dit leest is gek
Zou die A380's die daar voor ingezet worden ook aangepast zijn?quote:
Dat zal de domestic 747 in Japan en de 747 tussen Taiwan en Hong Kong vast en zeker uiteindelijk vervangen ja... helaas. Heb een fucking afgunst voor die A380.
De 747's die daar voor bedoeld waren (de -400D Domestic) of de SP SR hadden bijvoorbeeld landing gear, brandstoftanks e.d. aangepast voor zulke korte routes.
Maar de A380 kan in z'n huidige vorm misschien ook wel overgedimensioneerd zijn aangezien er plannen waren/zijn om grotere/zwaardere versies te produceren.
True, maar wat heb je daar als maatschappij aan? Als bij een lange vlucht tegen de 50% van de kosten brandstof is, je meer en duurder onderhoud hebt; waarom zou je de 747 dan nog houden?quote:
De 747 heeft anders wel een unique selling point: de herkenbaarheid.
Geloof me; ik zou het liefst ook nog voor decennia de 747 vorm in gebruik willen zien; maar als bijna alle cijfers dit product tegenspreken, dan zit er gewoon geen toekomst meer in.
De 747-8 gebruikt de GEnx-2B67 met zo'n 67,400 lbf. max. trust. Maal 4 is dat 269,600 lbf.quote:Voor mijn part met verbeterde vleugels en met 2 motoren maar de rompvorm zouden ze kunnen behouden.
(op de -400 is het wat minder)
's Werelds krachtigste motor (GE90-115B) biedt 115,300 lbf max, maal 2 is dat 130,600.
Nou heeft de -8 (lang) niet al die kracht om in de lucht te komen maar echt lekker gedimensioneerd is dat niet hè.
Zo'n GE90 kan 'm overigens wel in z'n eentje in de lucht houden, zelfs met de drag van de overige 3 motoren. Hier getest (kun je zien hoe gigantisch zo'n GE90 is):
Maar een 747 met 2 motoren is ook geen zicht hè. Maar goed; Boeing heeft ook eens het plan gehad om hem met 3 uit te rusten:
Ik zou nog kunnen zeggen dat de vleugels niet gebouwd zijn voor 2 motoren en compleet opnieuw ontworpen moet worden en nog meer aanpassingen; maar dat is voor de -8 ook al voor een groot deel gedaan.
[ Bericht 22% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2013 00:05:55 ]
Zoiets?quote:
De 747 heeft anders wel een unique selling point: de herkenbaarheid.
Voor mijn part met verbeterde vleugels en met 2 motoren maar de rompvorm zouden ze kunnen behouden.
quote:
Zo gek is dat toch niet?
En het is waar dat niet de passagier maar de maatschappijen over de aankoop van vliegtuigen beslissen maar Boeing moet natuurlijk ook zorgen dat ie helemaal up to date is.
Als er nu een markt is voor deze grootte dan is dat over 10 jaar ook zo.
Wie dit leest is gek
Dat is het wel. 1 zo'n motor gaat een 747 niet de lucht in krijgen, dus er moet een veel krachtigere motor onder. Die wordt nog groter dan een GE90, dat gaat never nooit niet passen.quote:
Het is een relatief 'goedkope' vernieuwing aangezien ze kunnen voortborduren op een ruim 40 jaar oud ontwerp. Niet zoals Airbus een compleet nieuw ontwerp waar decennia werk in zit en waarschijnlijk nooit quite gaat spelen qua financiën.quote:
Zo gek is dat toch niet?
En het is waar dat niet de passagier maar de maatschappijen over de aankoop van vliegtuigen beslissen maar Boeing moet natuurlijk ook zorgen dat ie helemaal up to date is.
Als er nu een markt is voor deze grootte dan is dat over 10 jaar ook zo.
Plus het heeft voor vracht nog wat leuke punten maar voor pax; weinig.
En dit inderdaad...quote:
Dat is het wel. 1 zo'n motor gaat een 747 niet de lucht in krijgen, dus er moet een veel krachtigere motor onder. Die wordt nog groter dan een GE90, dat gaat never nooit niet passen.
Een helemaal lege kist met zo'n GE90 kan een piloot met ballen nog wel de lucht in krijgen, maar een volgeladen met tientallen tonnen brandstof, passagiers en bagage; ehm...nee...
Wel als de onderkant afgeplat is, zoals bij de 737.quote:
[..]
Dat is het wel. 1 zo'n motor gaat een 747 niet de lucht in krijgen, dus er moet een veel krachtigere motor onder. Die wordt nog groter dan een GE90, dat gaat never nooit niet passen.
Bovendien zou dat nog veel strakker ogen.
Wie dit leest is gek
De SP was bedoeld voor ultra long haul, totdat de 744 kwam, niet voor de korte ritjes. Alle 747s met de benaming SR en idd de -400D was voor domestic Japan. Hoe de A380 ontworpen is en wat hij kan weet ik niet want ik weet bar weinig van dat ding behalve dat het echt een afzichtelijk geval isquote:
[..]
Zou die A380's die daar voor ingezet worden ook aangepast zijn?
De 747's die daar voor bedoeld waren (de -400D Domestic) of de SP hadden bijvoorbeeld landing gear, brandstoftanks e.d. aangepast voor zulke korte routes.
Maar de A380 kan in z'n huidige vorm misschien ook wel overgedimensioneerd zijn aangezien er plannen waren/zijn om grotere/zwaardere versies te produceren.
SP of SR; een letter verschil maar toch groot verschil. Foutjequote:
De SP was bedoeld voor ultra long haul, totdat de 744 kwam, niet voor de korte ritjes. Alle 747s met de benaming SR en idd de -400D was voor domestic Japan. Hoe de A380 ontworpen is en wat hij kan weet ik niet want ik weet bar weinig van dat ding behalve dat het echt een afzichtelijk geval is
...Er waren een -900 versie gepland (groter) en een vrachtversie.
Beiden uitgesteld, niet geheel verrassend...
En afzichtelijk? Ach, je went er aan. In ieder geval wat interessants naast het eentonige two-holer spul. Want zodra de 747 en A340 is dat het enige grote spul dat afwijkt van de rest, op de sporadische 747-8 na...
Hier nog een:quote:
Richting zuidwesten idd, maar niet helemaal met de Kaagbaan mee. Maar om een beeld te geven:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Had geen zin om met dit weer het platform op te gaan, vandaar achter het hek en tegenlicht
Nog een van Flickr; iets wat ze over niet al te lange tijd niet meer zullen zien:
De Facebookpagina van de Luchtverkeersleiders heeft soms ook gave foto's er bij staan:
Man, wat wou ik wel graag dat ze een 1 (of nog liever meer) webcam daar bovenin de verkeerstoren hadden hangen
Het is al vaker langsgekomen maar het is toch overduidelijk dat Boeing zijn 747-8 als het ware uit de markt heeft gezet met de komst van de 777. Daarom zou het ook helemaal geen zin hebben lijkt me om een 747 met 2 motoren uit te brengen aangezien het dan neer komt op een 777.quote:
[..]
Zou die A380's die daar voor ingezet worden ook aangepast zijn?
De 747's die daar voor bedoeld waren (de -400D Domestic) of de SP SR hadden bijvoorbeeld landing gear, brandstoftanks e.d. aangepast voor zulke korte routes.
Maar de A380 kan in z'n huidige vorm misschien ook wel overgedimensioneerd zijn aangezien er plannen waren/zijn om grotere/zwaardere versies te produceren.
[..]
True, maar wat heb je daar als maatschappij aan? Als bij een lange vlucht tegen de 50% van de kosten brandstof is, je meer en duurder onderhoud hebt; waarom zou je de 747 dan nog houden?
Geloof me; ik zou het liefst ook nog voor decennia de 747 vorm in gebruik willen zien; maar als bijna alle cijfers dit product tegenspreken, dan zit er gewoon geen toekomst meer in.
[..]
De 747-8 gebruikt de GEnx-2B67 met zo'n 67,400 lbf. max. trust. Maal 4 is dat 269,600 lbf.
(op de -400 is het wat minder)
's Werelds krachtigste motor (GE90-115B) biedt 115,300 lbf max, maal 2 is dat 130,600.
Nou heeft de -8 (lang) niet al die kracht om in de lucht te komen maar echt lekker gedimensioneerd is dat niet hè.
Zo'n GE90 kan 'm overigens wel in z'n eentje in de lucht houden, zelfs met de drag van de overige 3 motoren. Hier getest (kun je zien hoe gigantisch zo'n GE90 is):
[ afbeelding ]
Maar een 747 met 2 motoren is ook geen zicht hè. Maar goed; Boeing heeft ook eens het plan gehad om hem met 3 uit te rusten:
[ afbeelding ]
Ik zou nog kunnen zeggen dat de vleugels niet gebouwd zijn voor 2 motoren en compleet opnieuw ontworpen moet worden en nog meer aanpassingen; maar dat is voor de -8 ook al voor een groot deel gedaan.
Schijnt dus exclusief te worden gebruikt voor het vervoeren van 787 onderdelen. Hiermee vraag ik me gelijk af of er geen vraag naar nog grotere vliegtuigen is danwel een compleet nieuw ontwerp ala Concorde.
[ Bericht 7% gewijzigd door Woods op 31-10-2013 16:38:58 ]
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Dat is dus eigenlijk ook wat ik daar (en eerder) zeg hèquote:
Het is al vaker langsgekomen maar het is toch overduidelijk dat Boeing zijn 747-8 als het ware uit de markt heeft gezet met de komst van de 777. Daarom zou het ook helemaal geen zin hebben lijkt me om een 747 met 2 motoren uit te brengen aangezien het dan neer komt op een 777.
Supersoon vliegen is zo belachelijk brandstofverslindend, dat er in deze tijd met alleen maar stijgende brandstofprijzen gewoon geen toekomst in zit.quote:
Schijnt dus exclusief te worden gebruikt voor het vervoeren van 787 onderdelen. Hiermee vraag ik me gelijk af of er geen vraag naar nog grotere vliegtuigen is danwel een compleet nieuw ontwerp ala Concorde.
Zelf vind ik de huidige manier met turbofans ook niet optimaal. Het is natuurlijk voor nu de efficiënte manier van vliegen maar ik heb zo'n idee alsof we al veel verder zouden kunnen zijn qua techniek in deze branche.quote:
[..]
Supersoon vliegen is zo belachelijk brandstofverslindend, dat er in deze tijd met alleen maar stijgende brandstofprijzen gewoon geen toekomst in zit.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Ultimate Airport Dubai op National Geographic nu, kats vergeten...
En kwam deze week ook dit tegen; nog maar zó weinig 747's over?
EDIT: beter lijstje:
En kwam ook net dit tegen:
[ Bericht 49% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2013 22:17:18 ]
En kwam deze week ook dit tegen; nog maar zó weinig 747's over?
EDIT: beter lijstje:
En kwam ook net dit tegen:
Montreal en Toronto dus weer als laatste bestemmingen, en laatste service op zaterdag 25 oktober 2014.quote:Based on the week of 29OCT13′s OAG Schedules Analyser listing update, KLM currently plans to operate FINAL MD11 service on 25OCT14. In October 2014, KLM’s MD11 operation as follow.
Amsterdam – Montreal
KL671 AMS1525 – 1645YUL M11 D
KL672 YUL1900 – 0735+1AMS M11 D
Amsterdam – Toronto
KL691 AMS0935 – 1140YYZ M11 D
KL692 YYZ1735 – 0645+1AMS M11 D
Planned MD11 Final service remains subject to change.
[ Bericht 49% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2013 22:17:18 ]
Fanmotoren zijn zeker niet optimaal. Maar in de commerciële sector waar gevlogen word met subsone snelheden, op ongeveer 40.000 voet, is het de beste oplossing.quote:
[..]
Zelf vind ik de huidige manier met turbofans ook niet optimaal. Het is natuurlijk voor nu de efficiënte manier van vliegen maar ik heb zo'n idee alsof we al veel verder zouden kunnen zijn qua techniek in deze branche.
Trouwens vandaag in Hangar 14 even een kijkje genomen bij de PH-BFY. Combi-kist die ze omgebouwd hebben naar pax. Gaat lekker met de cargo
quote:
Trouwens vandaag in Hangar 14 even een kijkje genomen bij de PH-BFY. Combi-kist die ze omgebouwd hebben naar pax. Gaat lekker met de cargo
Dan gaat het wel héél slecht met cargo inderdaad; hij krijgt momenteel een C-check dus kan enigszins samen maar dan nog kost het flink ¤¤¤. (vracht is geloof ik zo rond 2/3 gevuld en gaat héél klein beetje beter geloof ik)
Dus straks 14 combi en 8 full-pax?
Of staan er nog meer gepland om omgebouwd te worden?; want als dat al gebeurd moet dat 'nu' gebeuren.
Dat het een van de nieuwere is maakt niet zoveel uit; alle 747 kisten ondergaan momenteel checks en worden van binnen omgebouwd (nieuwe business class). Maar toch apart dat er een wordt omgebouwd van combi naar full pax.quote:
Echt? Dat is een van de nieuwere 747's
[ Bericht 22% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2013 22:44:15 ]
Echt? Dat is een van de nieuwere 747'squote:
[..]
Fanmotoren zijn zeker niet optimaal. Maar in de commerciële sector waar gevlogen word met subsone snelheden, op ongeveer 40.000 voet, is het de beste oplossing.
Trouwens vandaag in Hangar 14 even een kijkje genomen bij de PH-BFY. Combi-kist die ze omgebouwd hebben naar pax. Gaat lekker met de cargo
Het gaat echt belachelijk slecht met de Cargo.quote:
[..]
Dan gaat het wel héél slecht met cargo inderdaad; hij krijgt momenteel een C-check dus kan enigszins samen maar dan nog kost het flink ¤¤¤. (vracht is geloof ik zo rond 2/3 gevuld en gaat héél klein beetje beter geloof ik)
Dus straks 14 combi en 8 full-pax?
Of staan er nog meer gepland om omgebouwd te worden?; want als dat al gebeurd moet dat 'nu' gebeuren.
Ik heb wel gehoord dat er nog meer kisten omgebouwd gaan worden. Maar ik weet niet precies hoeveel en welke.
Dat is bekend.quote:
Het gaat echt belachelijk slecht met de Cargo.
Dat is wel apart. Ik ga eens hier eens in verdiepen.quote:Ik heb wel gehoord dat er nog meer kisten omgebouwd gaan worden. Maar ik weet niet precies hoeveel en welke.
Laat je ons ook weten wat eruit komt?quote:
[..]
Dat is bekend.
[..]
Dat is wel apart. Ik ga eens hier eens in verdiepen.
Waren faseren ze die 747 combi niet eerder uit ipv alles ombouwen? Ik denk dat ze daardoor veel meer kosten besparen.quote:
[..]
Het gaat echt belachelijk slecht met de Cargo.
Ik heb wel gehoord dat er nog meer kisten omgebouwd gaan worden. Maar ik weet niet precies hoeveel en welke.
will doquote:
Laat je ons ook weten wat eruit komt?
Vanaf 2016 gaan de eersten er al uit en dat is opzich al vrij rap.quote:
Waren faseren ze die 747 combi niet eerder uit ipv alles ombouwen? Ik denk dat ze daardoor veel meer kosten besparen.
Je moet die wegvallende stoelen natuurlijk wel kunnen opvangen.
Zo dan! Dat is gaaf. Alsof het toestel zijn Dynamo momentje heeft.quote:
De PH-KCK is trouwens ook van zijn plek. Zullen binnen wel druk bezig zijn
Boeing will increase the production of their 737s to 47 airplanes per month in 2017, the highest rate ever for the best-selling airliner in history. Once implemented, the 737 program will build more than 560 airplanes per year, and will have increased output by nearly 50 percent since 2010.
Boeing currently produces 38 airplanes per month from its Renton, Washington, factory and will increase the rate to 42 per month in the first half of 2014. First delivery of the 737 MAX is on track for third quarter of 2017.
Boeing’s 737 family serves to date 266 customers worldwide, with more than 11,200 orders including more than 6,500 for the Next-Generation 737 and more than 1,600 orders for the 737 MAX.
Boeing’s order portfolio currently has more than 3,400 aircraft that still need to be produced.
Source: Boeing
Boeing currently produces 38 airplanes per month from its Renton, Washington, factory and will increase the rate to 42 per month in the first half of 2014. First delivery of the 737 MAX is on track for third quarter of 2017.
Boeing’s 737 family serves to date 266 customers worldwide, with more than 11,200 orders including more than 6,500 for the Next-Generation 737 and more than 1,600 orders for the 737 MAX.
Boeing’s order portfolio currently has more than 3,400 aircraft that still need to be produced.
Source: Boeing
Wie dit leest is gek
Hoeveel vlieguren maakt een piloot zo doorgaans in een jaar, en hoeveel daarvan worden er in een Simulator afgenomen?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
