Een jaar en een maand geleden kwamen een vriend van me en ik op het idee om samen een auto te kopen / maken voor trackdays. We zijn rond gaan kijken naar AX cup autootjes, bmw e30's, ford sierra's en meer van dat soort. Na een tijdje zoeken zijn we uitgekomen op deze Ford Sierra 2.0 :
Hier hebben we een paar keer mee gereden en was best lachen. Het was niet snel maar toch goed vermaakt. Na een tijd wil je toch sneller. Om nou veel geld in een sierra te gaan steken vonden we eigenlijk toch zonde van het geld. Er valt gewoon niet makkelijk veel aan te winnen dus wilden we een betere basis. M'n pa was inmiddels ook enthousiast geworden over dit alles en wilde wel mee doen. Zo is de ongelofelijk foute naam Rotoba Racing ontstaan, het staat voor ROn, TOm, BArt.
Zelf reed ik al twee jaar een bmw e30 325e op straat. Hele leuke en fijne auto. Technisch goed alleen het uiterlijk had wat werk. Er was hier en daar wat roest en wat kleine beschadigingen. Ik gaf echter de voorkeur om 'm het circuit op te zetten. Om in nederland van A naar B te komen gebruik ik tegenwoordig OV en auto rijden in Nederland doe ik niet meer echt voor 't plezier. Op het circuit kun je je tenminste lekker uitleven, en het is ook m'n passie.
De basis was dus een leuk begin, zo stond hij er twee weken geleden nog bij. Een beetje verstofd want hij stond al een tijdje stil ( geschorst in een schuur ). :
Eigenlijk zijn we begonnen met m helemaal uit elkaar te halen en daar zijn we nog mee bezig. We willen hem graag licht opbouwen, maar uiteraard wel met veiligheid zoals kooi en dergelijke. Een lichte buitenkant is dan dus belangrijk. We hebben een fiberglass motorkap en achterklep via ebay gekocht, evenals carbon spatborden.
later hebben we een bodykit gevonden van plastic. Ik heb hier nog geen foto's van maar het zijn dus de voorbumper, sideskirts en achterbumper. Verder ook een M3 evo verstelbare achterspoiler, ook van plastic. Het is echt ongelofelijk hoeveel gewicht je hiermee kan besparen!
Toen de buitenkant dus op papier klaar was kwamen we bij de technische kant. Aangezien het een 325e is, heeft ie een M20B27 2.7l 130 pk motor. Deze motor was toendertijd geintroduceert naar aanleiding van de olieprijzen. Het idee was om een motor met een grote inhoud te maken, met minder vermogen en zo wat zuiniger te kunnen rijden. De motor is standaard ook begrensd op ongeveer 5000 toeren bijvoorbeeld. Niet echt heel snel dus...
Dus daar was Ebay weer en na veel informatie te hebben ingewonnen kwamen we op een M50B25 motor. Dit is een 2,5 liter motor uit de e36 325i, met zo'n 192pk standaard. Het leek ons een leuke motor met genoeg vermogen om voorlopig mee rond te rijden. Natuurlijk leek het ons een leuke uitdaging om deze motor in de e30 te krijgen.
Eigenlijk zijn we daar nu. We zijn dus begonnen met de complete voorkant en achterkant eraf te halen.
En daarna de motor en bak eruit.
Eerst veel demonteren en labelen.
Uitlaat en cardanas
Deze hield ons een beetje boven de 0- graden
Helaas ontdekten we wat schade aan de voorkant. Dit zijn gelukkig geen belangrijke delen maar we fixen het wel.
Takelen
En netjes wegzetten.
Met het 2,7liter blok gaan we later aan de slag. Eerst de hele e30 uit elkaar en in elkaar, vervolgens gaat het M20 blokkie uit elkaar en gaan we daar wat dingen mee doen.
Op dit moment staat het er dus zo bij en gaan we begin komend jaar weer verder
heb je er een sper differentieel onder zitten?
Je moet hem wel goed laten keuren als je er echt de tracks mee op wilt, en eventueel dragstrips.
Leuk project. Hopelijk kunnen we het hier goed volgen
overigens is een E36 blok goed in een E30 te leggen... er is een bedrijf in nederland dat dat voor erg weinig geld doet
dus het moet makkelijk kunnen...succes er mee en houd ons op de hoogte
quote:Wat is erg weinig? Indicatie?Op vrijdag 30 december 2005 18:50 schreef Youp het volgende:
super!! weer zo'n project waar ik serieus jaloers op ben
overigens is een E36 blok goed in een E30 te leggen... er is een bedrijf in nederland dat dat voor erg weinig geld doet
succes er mee en houd ons op de hoogte
Wat ga je dan met dat ouwe blok doen als je hem er toch uit laat?
Ik wou dat ik ook zo'n werkplaats tot m'n beschikking had
quote:Ja, ons doel is +/- 200 pk (mag iets meer of minder zijn maar we houden de motor zelf standaard) met een gewicht iets onder de 1000 kilo. Een sper hebben we nog niet, al gaat dit wel noodzakelijk worden. Het probleem is wel dat oud spul is, en dat dus de gebruikte sperren vaak nog maar max 15% sper zijn. We houden ebay in de gatenOp vrijdag 30 december 2005 18:41 schreef Inorbit het volgende:
bruut, 192 pk 2.5 blok uit de E36. dan kom je een beetje in het M3 gebied.
heb je er een sper differentieel onder zitten?
. Er is ook wel nieuw spul te koop maar t heeft voorlopig nog geen voorrang.quote:De kooi laten we bouwen naar de richtlijn van de zomeravondcompetitie. Het doel is trackdays en misschien z-a-c dus dat is voldoende.Op vrijdag 30 december 2005 18:47 schreef Tjabbo het volgende:
Welke specs ga je gebruiken voor de rolkooi constructie?
Je moet hem wel goed laten keuren als je er echt de tracks mee op wilt, en eventueel dragstrips.
Leuk project. Hopelijk kunnen we het hier goed volgen
quote:Klopt, in Tilburg zit van Abeelen en die bouwen ze ook in, voor 2500 euro. Is veel geld + we willen het zelf doen.Op vrijdag 30 december 2005 18:50 schreef Youp het volgende:
super!! weer zo'n project waar ik serieus jaloers op ben
overigens is een E36 blok goed in een E30 te leggen... er is een bedrijf in nederland dat dat voor erg weinig geld doet
succes er mee en houd ons op de hoogte
Maar er gaat nog wel veel tijd inzitten. We nemen er ook de tijd voor.
quote:[centraal] BMW 3-serie fantopic [e21, e30, e36, e46]Op vrijdag 30 december 2005 18:54 schreef Halfgedraaide het volgende:
[..]
Wat is erg weinig? Indicatie?
quote:die bedoelde ik ook (zie vorige post) maar daar zit de prijs van het motorblok bijOp vrijdag 30 december 2005 19:11 schreef Tommeh het volgende:
Leuke reacties
[..]
Ja, ons doel is +/- 200 pk (mag iets meer of minder zijn maar we houden de motor zelf standaard) met een gewicht iets onder de 1000 kilo. Een sper hebben we nog niet, al gaat dit wel noodzakelijk worden. Het probleem is wel dat oud spul is, en dat dus de gebruikte sperren vaak nog maar max 15% sper zijn. We houden ebay in de gaten
[..]
De kooi laten we bouwen naar de richtlijn van de zomeravondcompetitie. Het doel is trackdays en misschien z-a-c dus dat is voldoende.
[..]
Klopt, in Tilburg zit van Abeelen en die bouwen ze ook in, voor 2500 euro. Is veel geld + we willen het zelf doen.
Maar er gaat nog wel veel tijd inzitten. We nemen er ook de tijd voor.
maar in ieder geval het is niet zo super duur dus het zal redelijk te doen zijn 
quote:
quote:een collega van me doet ook iets vergelijkbaars.. zn oude straatauto ombouwen tot racer.
quote:Inderdaad, en hou die "alpina's" maar tussen aanhalingstekensOp vrijdag 30 december 2005 21:08 schreef Youp het volgende:
tommeh! die "alpina's" onder je e30... zijn die 15"?????
zijn imitatievelgen. Zo gekocht. Maar inderdaad 15", hoezo ?Als ik de ruimte had zou ik echt wel een 3.2 of 3.6/3.8 liter derin gooien... Hoe gekker hoe beter
E30 roeleert, helemaal met zo een motor
(is wat sneller dan me 318i E30 he )quote:Op zaterdag 31 december 2005 00:11 schreef yup het volgende:
MODDERFOK wat is dit een COOL project.
Als ik de ruimte had zou ik echt wel een 3.2 of 3.6/3.8 liter derin gooien... Hoe gekker hoe beter
E30 roeleert, helemaal met zo een motor
De beste optie is een 3.0 l uit een e36 m3. Vrij gemakkelijk boven de 300 pk te krijgen alleen zijn ze vrij zeldzaam, duur en moeilijk te vinden met weinig kilometers. Opzich is die 2.5 prima voor ons doel, en wie weet
over een aantal jaar...Maar de 3.0 is robuuster uiteraard.
Verder ik denk niet dat ik Schumacher ofzo ben, maar als ik gek wil doen dan gaat het ook echt gek worden
Mjah heb geen garage dus zo een project ooit als ik $$$ en een garage heb. Ga ik alles zelf doen dan namelijk...
Grappig is dat in zo een E30 alles past wat er maar is, zelfs een V12 met 5.6 liter ofzo past erin
Als laatst.
Als ik een circuit race bak zocht. 300% dat het een Omega 3000 24v werd... RWD en oversteer on command (die boten zijn MEGA overstuurd)... BEetje onnodig gewicht eraf en je rijd een beest van een auto (204 pk
) die ook nog eens heel apart is. Die E30jes beginnen wel TE vaak op te duiken op het circuit :/
)Maar ik zou gewoon eerst niks doen en gewoon de standaard M50 gebruiken. Ik heb zelf een E30 325iX en (sinds kort niet meer) E36 325 Coupé en het verschil tussen beide is toch al redelijk groot.
Probleem waar je met 3.6 of 3.8 liter S38 motoren tegenaan loopt is gewichtsverdeling, die blokken zijn te zwaar. 3.0L blok is wat lichter.
Een goede 3.2L M3 motor met alles erbij is nog een stukkie duurder als een 3.0L M3 motor, en bij de laatste heb je wat minder problemen met elektronica, waar de 3.2L wagens nogal door gepest worden. Zet je op een 3.0L M3 motor een Alpha-N chip en een airbox dan heb je ook zo rond de 320 PK.
Iemand bij de BDC rijd trouwens met een Hartge H35 motor (GeertE36///M3) alleen dan de duitse, 286 PK in zijn E30 racer. daarbij kon je op Spa het verschil wel zien, hij kwam makkelijker omhoog bij de Eau Rogue, maar moest wel een stuk eerder op de rem door de gewichtsverdeling.
[ Bericht 0% gewijzigd door Five_Aces op 31-12-2005 14:06:06 ]
Overigens hebben we nu ook een e36 bak en een leuk uitlaat systeem gevonden.
Aangezien onze motor zonder spruitstuk kwam hebben we hiervoor gekozen. We zullen het nog wel moeten aanpassen maar het begin is er. Wat we met die "eindpijpen" doen weten we nog niet precies. Ligt eraan hoe het staat, anders maken we er wel wat anders van.
tvp.
quote:verkoop je ze?Op zaterdag 31 december 2005 00:02 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Inderdaad, en hou die "alpina's" maar tussen aanhalingstekens
ik moet DIE velgen hebben voor mn 02 (ik heb nu de 13" variant)... en die zijn nieuw te duur...-edit-
en wanneer je dan zonder velgen zou komen te zitten, ik heb nog een andere set 15" LM's liggen als het goed is... die ook passen
quote:Heb genoeg van die dingen met 3.6 liter blok te koop gezien.Op zaterdag 31 december 2005 19:19 schreef Repeat het volgende:
tof dat zo'n blok er makkelijk in gepast kan worden
Alles past in een E30...
Zo een omgebouwde met 3.6 literblok wil ik wel, zijn redelijk betrouwbaar ook nog (als alles goed is aangepakt)....
laat maar komen die updates!
De inbouw van de motor duurt nog wel even. Eerst de rest van de carrosserie aanpakken, het interieur en meer van dat
.quote:Klopt, ik heb ook wel eens een v12 ingebouwd gezien, en ook een e34 m5 motor, maar dan achter de voorpoten. Erg knap maar zo'n v12 is helemaal niet zo snel + ontzettend zwaar. De motor die we nu hebben weegt hoogstens 15 kilo meer, die we zowieso terugwinnen aan gewichtsbesparing.Op zondag 1 januari 2006 19:41 schreef yup het volgende:
[..]
Heb genoeg van die dingen met 3.6 liter blok te koop gezien.
Alles past in een E30...
Zo een omgebouwde met 3.6 literblok wil ik wel, zijn redelijk betrouwbaar ook nog (als alles goed is aangepakt)....
quote:Leuk hè, bouwdoosprincipe van BMWOp maandag 2 januari 2006 22:06 schreef Tommeh het volgende:
Morgen weer verder. We hebben wel weer wat kleine dingen ingewonnen die de inbouw verder mogelijk maken. Motorsteunen van een e28 535i, baksteunen van een e21 320i, remkrachtversterker van een e30 325ix. Ben blij dat er al wat bekend van is...
quote:Zeker! Nou maar afwachten of het over een paar maanden nog steeds zo leuk isOp maandag 2 januari 2006 22:15 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
Leuk hè, bouwdoosprincipe van BMW
quote:Het interieur staat nog te koop. Erg mooi inderdaad. Mocht ik het niet kunnen verkopen voor de prijs die ik er voor in gedachte heb hou ik het. Voor een e30 in de toekomst misschien, wie weetOp maandag 2 januari 2006 22:19 schreef spectrumanalyser het volgende:
is het lederen interieur trouwens al verkocht? is wel enorm mooi!
quote:en daar heb je het helemaal mis, bij de ford gaat het niet eens zozeer om het geld....Na een tijd wil je toch sneller. Om nou veel geld in een sierra te gaan steken vonden we eigenlijk toch zonde van het geld.
deze site heet "How to neatly fit a Rover V8 Engine into a Ford Sierra Car" >>
http://www.diy-nitrous.fsnet.co.uk/v8-ford-sierra.htm
quote:Toch wel, het is immers een Ford Sierra.Op maandag 2 januari 2006 22:28 schreef spectrumanalyser het volgende:
[..]
en daar heb je het helemaal mis, bij de ford gaat het niet eens zozeer om het geld....
deze site heet "How to neatly fit a Rover V8 Engine into a Ford Sierra Car" >>
http://www.diy-nitrous.fsnet.co.uk/v8-ford-sierra.htm
quote:Ken hem inderdaad, al is een v8 een stuk zwaarder. Je kunt het standaard blok ook turbo-en. Je kunt er wel meer mee maar bij een Sierra houdt t allemaal sneller op. Plus een sierra ziet er niet uit ( maar dat is mijn mening ), en het oog wil ook wat heOp maandag 2 januari 2006 22:28 schreef spectrumanalyser het volgende:
[..]
en daar heb je het helemaal mis, bij de ford gaat het niet eens zozeer om het geld....
deze site heet "How to neatly fit a Rover V8 Engine into a Ford Sierra Car" >>
http://www.diy-nitrous.fsnet.co.uk/v8-ford-sierra.htm
We hadden die sierra's eerst omdat ze goedkoop waren, achterwiel aangedreven en ze voldeden aan onze eisen. Nu niet meer en we hebben allemaal wel iets met bmw ( met name ik ).quote:Wij hebben net onze sper uit de 325i te koop gezet. We willen geen 100% sper omdat dit op het circuit niet echt handig is.Op vrijdag 30 december 2005 19:11 schreef Tommeh het volgende:
Leuke reacties
[..]
Ja, ons doel is +/- 200 pk (mag iets meer of minder zijn maar we houden de motor zelf standaard) met een gewicht iets onder de 1000 kilo. Een sper hebben we nog niet, al gaat dit wel noodzakelijk worden. Het probleem is wel dat oud spul is, en dat dus de gebruikte sperren vaak nog maar max 15% sper zijn. We houden ebay in de gaten
quote:Ik heb evt wel interesse in je originele uitlaat systeemOp zaterdag 31 december 2005 15:36 schreef Tommeh het volgende:
Ik kende www.e30.de al wel ja, net als www.r3vlimited.com en e30tech.com. Zijn goede e30 resources. We hebben bewust voor de M50B25 gekozen wegens leuke prijs/kwaliteit verhouding. Het zijn sterke blokken en je kunt er inderdaad vrij eenvoudig 230+ pk uithalen. Te combineren met een leuk laag gewicht en een goede overbrenging ( heb je ook heel veel keuze's in bij een e30 ) kom je al een heel eind.
Overigens hebben we nu ook een e36 bak en een leuk uitlaat systeem gevonden.
[afbeelding]
[afbeelding]
Aangezien onze motor zonder spruitstuk kwam hebben we hiervoor gekozen. We zullen het nog wel moeten aanpassen maar het begin is er. Wat we met die "eindpijpen" doen weten we nog niet precies. Ligt eraan hoe het staat, anders maken we er wel wat anders van.
quote:Ja, die uitlaat is niet echt meer wat het hoorde te zijn. Er is o.a. in het midden een flens kapot. Nog interesse?Op maandag 2 januari 2006 22:36 schreef daNpy het volgende:
[..]
Ik heb evt wel interesse in je originele uitlaat systeem
Die 100% is inderdaad nix, kom je alleen maar haaks de bocht uit. Leuk maar niet snel
quote:Onze is stuk bij het flexibele stuk in 1 van de voorpijpen en de achterdemper lekt in een lasnaad.Op maandag 2 januari 2006 22:39 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Ja, die uitlaat is niet echt meer wat het hoorde te zijn. Er is o.a. in het midden een flens kapot. Nog interesse?
Die 100% is inderdaad nix, kom je alleen maar haaks de bocht uit. Leuk maar niet snel
Het beste is een open pijp en alleen een einddemper. Echter zitten er weer vele knikken (en een kat) in waardoor met de hand laten maken weer duur wordt.
Was voor mijn enkele uitlaatje 180 euro kwijt, maar wel redelijk wat buigwerkzaamheden daarin.
quote:Yep verder op een ander forum is er iemand met een 3.6 liter 315 pk motor in zo een E30.Op maandag 2 januari 2006 22:06 schreef Tommeh het volgende:
Morgen weer verder. We hebben wel weer wat kleine dingen ingewonnen die de inbouw verder mogelijk maken. Motorsteunen van een e28 535i, baksteunen van een e21 320i, remkrachtversterker van een e30 325ix. Ben blij dat er al wat bekend van is...
De inbouw van de motor duurt nog wel even. Eerst de rest van de carrosserie aanpakken, het interieur en meer van dat
[..]
Klopt, ik heb ook wel eens een v12 ingebouwd gezien, en ook een e34 m5 motor, maar dan achter de voorpoten. Erg knap maar zo'n v12 is helemaal niet zo snel + ontzettend zwaar. De motor die we nu hebben weegt hoogstens 15 kilo meer, die we zowieso terugwinnen aan gewichtsbesparing.
Probleem blijft dat het chassis gewoon die power niet aankan (niet qua stijfheid maar qua power)... Wielspin in zijn 3 bij 120 km/u is gewoon geen uitzondering... En verder is zo een 325i E36 blok wat laagtoeriger (je hebt power bij lage toeren) dan zo een M5 blok, bij lage toeren tam als een beest, na 4000 rpm een ware monster die je niet kan temmen...
Wat ik ook bedoel: een E30 heeft niet echt 50:50 verdeling maar echt weinig gewicht op de achteras. Kijk dat is wel leuk enzo, maar volgens mij kan dat echt gevaarlijk worden qua aanremmen bij bochten etc. helemaal als je 315 pk hebt...
Verder 100% sper sloopt ook dingen op je auto, moet je niet gek opkijken als er een paar aandrijfassen kapoet gaan etc. en verder vraag ik me af of het wel goed is voor je achteras, subframe etc.Absoluut geen aanrader dus, en je hebt vrij weinig voordeel ervan behalve als je een Japanse driftmaniak bent
of gaat dat Econemy verder, naast dat het geen injectie is?
quote:Je kunt er wel wat uithalen, maar dat is wel wat lastiger dan zo. Btw het is wel een injectie.Op dinsdag 3 januari 2006 18:48 schreef Inorbit het volgende:
is zo'n 25E motor niet makkelijk tot veel meer in staat, met een nieuwe chip?
of gaat dat Econemy verder, naast dat het geen injectie is?
Het is niet alleen maar een chippie erop gooien. De motor heeft (fabriekaf) een stuk minder compressie dan een 325i motor, de in en uitlaatkanalen zijn kleiner, hij heeft enkele zuigerveren enzv. Een leuke optie is het eta onderblok en de 325i kop. Met spruitstukken en een aangepaste computer kun je wel wat leuke dingen doen. Dat gaan we ook nog wel doen, later
quote:Moet je wel eerst een goeie M20B25 kop vinden, die worden een beetje schaarsOp dinsdag 3 januari 2006 20:55 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Je kunt er wel wat uithalen, maar dat is wel wat lastiger dan zo. Btw het is wel een injectie.
Het is niet alleen maar een chippie erop gooien. De motor heeft (fabriekaf) een stuk minder compressie dan een 325i motor, de in en uitlaatkanalen zijn kleiner, hij heeft enkele zuigerveren enzv. Een leuke optie is het eta onderblok en de 325i kop. Met spruitstukken en een aangepaste computer kun je wel wat leuke dingen doen. Dat gaan we ook nog wel doen, later
) :
ik volg het op de voet vanaf nu, al snap ik niet bijster veel van al dat technische geneuzel hier
Je hebt gewoon een brug tot je beschikking!!
*jaloers is...
quote:Same here!Op woensdag 4 januari 2006 08:49 schreef Taxi het volgende:
Je hebt gewoon een brug tot je beschikking!!
*jaloers is...
Ik heb dan absoluut weinig verstand van auto's, maar ik zou gek worden bij het zien van die draden...
Heb er zelf ook twee gehad, machtige auto
quote:Daar komt het door...Op woensdag 4 januari 2006 14:40 schreef eer-ik het volgende:
wordt je nou niet helemaal panisch als je al die draden ziet hangen?
Ik heb dan absoluut weinig verstand van auto's, maar ik zou gek worden bij het zien van die draden...
Als je wat vaker die 'spagetti' in je handen hebt gehad (en lekker vaak kortsluiting hebt gemaakt), kijk je er niet zo angstig naar. Meten is weten. Auto-elektronica is niet zo heel ingewikkeld (meestal een geschakelde plus, een massa en een 'gever'). De onderlinge systemen (micro-elektronica) is echter een ander verhaal...
quote:Met een electrische schema en een spanningsmeter kom je een heel eind.Op woensdag 4 januari 2006 14:40 schreef eer-ik het volgende:
wordt je nou niet helemaal panisch als je al die draden ziet hangen?
Ik heb dan absoluut weinig verstand van auto's, maar ik zou gek worden bij het zien van die draden...
quote:
tvp
quote:oke, dan word het nog een heel werk inderdaad.Op dinsdag 3 januari 2006 20:55 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Je kunt er wel wat uithalen, maar dat is wel wat lastiger dan zo. Btw het is wel een injectie.
Het is niet alleen maar een chippie erop gooien. De motor heeft (fabriekaf) een stuk minder compressie dan een 325i motor, de in en uitlaatkanalen zijn kleiner, hij heeft enkele zuigerveren enzv. Een leuke optie is het eta onderblok en de 325i kop. Met spruitstukken en een aangepaste computer kun je wel wat leuke dingen doen. Dat gaan we ook nog wel doen, later
Van het alleen gebruiken van het onderblok heb ik wel eens wat gelezen jah, dat schijnt inderdaad nogal een goede combinatie te zijn.
succes verder, ben trouwens ook jalours op je brug. ik kan op het moment maar weinig zien van de onderkant van men verlaagde 325i.
) een Eta onderblok, I kop, turbo en standalone.Of we de carrosserie gaan doorlassen weten we nog niet. Wel zitten we te kijken naar een kooi die doorgelast is naar de voor en achterpoten.
Wat de electriciteit betreft, het is zoals het hierboven staat. Schema, meter en goed licht erbij en vooral niet wegknippen wat je niet zeker weet. Ook veel testen.
Komt goed
.Vandaag hebben we een bezoekje aan Sandtler in Duitsland gebracht. Een hoop spullen hadden ze nog niet op voorraad maar we zijn niet met lege handen thuis gekomen :
Een electrische fan. De originele m50 fan gaat niet zomaar passen en nu hebben we gelijk meer controle van de koeling :
Een mooi 'wildleder' stuurtje :
En remschijven :
Verder hebben we wat zaken besteld als een H&R competitieset ( schroefveren ), veerpootbrug voor en achter, stalen remleidingen en een 6-puntsgordel (niet op voorraad). Voor het onderstel moeten de voorpoten worden opgestuurd dus daar zullen we komende week voor zorgen. Ook komen er uit Duitsland wat draagarmbussen en achterbrugbussen.
Electrische fan is sowieso beter trouwens, dat scheelt een paar PK op de wielen. Bij PTG deden ze dat ook altijd met de M3 GTR. Is voor op straat ook een mods die wel vaak gedaan word, al zou ik het zelf niet doen. Zat eens in een E30 over spa met 286 PK ook zonder fannen en al alles stond in het rood, olietemp, koelwatertemp, en gewoon doorscheuren
quote:Nou opzich voldoen de GT schijven aan onze eisen. Warmtebehandeld met wat koeling rondom. Het was ons de meerprijs niet waard om alu harten te nemen. We zorgen wel voor remkoeling.Op vrijdag 6 januari 2006 21:20 schreef Five_Aces het volgende:
mooi spul. Had je ipv die GT schijven niet GT-A gehad met alu hart?
Electrische fan is sowieso beter trouwens, dat scheelt een paar PK op de wielen. Bij PTG deden ze dat ook altijd met de M3 GTR. Is voor op straat ook een mods die wel vaak gedaan word, al zou ik het zelf niet doen. Zat eens in een E30 over spa met 286 PK ook zonder fannen en al alles stond in het rood, olietemp, koelwatertemp, en gewoon doorscheuren
Motorkoeling is wel iets wat we toch wel in de gaten willen houden, vandaar die fan. Maar aangezien het blok zelf vrijwel standaard willen houden zal dit niet heel veel problemen opleveren. Wel zit ik nog te kijken naar een oliekoeler alleen de bevestiging is moeilijker hierbij. Dan zouden we opzoek moeten naar een M3 oliefilterhuis met de nodige aansluitingen. Zelfs het meten is al moeilijk. Met een carterplugsensor of peilstoksensor meet je niet de belangrijke kant helaas...
Beetje dikkere olie kan ook geen kwaad, ik rij met Castrol 10W60 olie, op circuit in de zomer zit ik rond 110 graden. Zal met die M50 wel iets minder zijn denk ik dus 10W60 is wat overdone, maar misschien iets ala 10W50.
quote:325 iX heeft ook een oliekoeler. Als ik ff in de ETK zit te kijken is het een andere dan bij de M3.Op vrijdag 6 januari 2006 21:37 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Wel zit ik nog te kijken naar een oliekoeler alleen de bevestiging is moeilijker hierbij. Dan zouden we opzoek moeten naar een M3 oliefilterhuis met de nodige aansluitingen. Zelfs het meten is al moeilijk. Met een carterplugsensor of peilstoksensor meet je niet de belangrijke kant helaas...
Misschien goedkoper/makkelijker te krijgen/vinden.
edit:
Bij de iX zijn verschillende oliekoelers gemonteerd zie ik nu, iig. de 1990 325iX Touring (die heb ik
)heeft een andere koeler en filterhuis dan de M3 vlgns. ETKedit2
Was ff vergeten dat je met een M50 aan de slag ging ipv een M20
[ Bericht 8% gewijzigd door Hyperdude op 06-01-2006 22:32:59 ]
quote:Inderdaad, dikkere olie helpt een stuk. Van mobil hebben we voor de 944 ook zo'n variant. Dat oliehuis was eergisteravond voor 130 euro ongeveer weg gegaan. We wachten er nog even mee, komt nog wel vaker terug denk ik.Op vrijdag 6 januari 2006 21:48 schreef Five_Aces het volgende:
Dat is wel een goed idee inderdaad. Oliefilter van een M3 past volgens mij, stond er gisteren nog 1 op ebay...
Beetje dikkere olie kan ook geen kwaad, ik rij met Castrol 10W60 olie, op circuit in de zomer zit ik rond 110 graden. Zal met die M50 wel iets minder zijn denk ik dus 10W60 is wat overdone, maar misschien iets ala 10W50.
quote:Nou als we met een M20 blok reden was het zowieso geen probleem. Die heeft een schroeffilter en daar kun je heel eenvoudig een adapter tussen zetten voor de koeler. Zo gaat dat bij een M50 niet. Ik heb een tijd terug een adapter gevonden voor een m50 motor maar die heb ik nog niet terug kunnen vinden.Op vrijdag 6 januari 2006 21:49 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
325 iX heeft ook een oliekoeler. Als ik ff in de ETK zit te kijken is het een andere dan bij de M3.
Misschien goedkoper/makkelijker te krijgen/vinden.
edit:
Bij de iX zijn verschillende oliekoelers gemonteerd zie ik nu, iig. de 1990 325iX Touring (die heb ik
Of is die oliekoeler te klein?
Je moet een adapter hebben om de oliekoeler aan te sluiten begrijp ik
Meer foto's heb ik niet, ik vergeet echt altijd m'n fototoestel dus moet t weer met de telefoon doen.
Ook de 325ix remkrachtversterker is binnengekomen :
quote:We gaan nog niet tunen aan onze BMW.Op zaterdag 7 januari 2006 12:20 schreef Tommeh het volgende:
Yes, en een m3 oliefilterhuis is de beste optie. Je hebt ook cap's voor het oliefilterhuis zelf maar die schijnen snel te lekken. Ebay in de gaten houden
We installeren wel een olietemp meter voor de veiligheid. Mocht er iets niet goed zijn gaan we eraan werken
quote:Grappig, 10W60 wordt bij mij gewoon standaard in mijn auto gekwakt @ garageOp vrijdag 6 januari 2006 21:48 schreef Five_Aces het volgende:
Dat is wel een goed idee inderdaad. Oliefilter van een M3 past volgens mij, stond er gisteren nog 1 op ebay...
Beetje dikkere olie kan ook geen kwaad, ik rij met Castrol 10W60 olie, op circuit in de zomer zit ik rond 110 graden. Zal met die M50 wel iets minder zijn denk ik dus 10W60 is wat overdone, maar misschien iets ala 10W50.
En mag ik vragen wat die remschijven je kosten? dat staat echt bruut met die groeven, nu nog een beetje "open" velgen.
quote:Hmm, ik zal even kijken. Als je anders even je msn achterlaat laat ik je dat even weten.Op zondag 8 januari 2006 21:14 schreef Inorbit het volgende:
Tommeh, wil je je oude stuur kwijt of heb je daar andere plannen voor? Ik zit nog met een driespaaks scheepsrad van BMW.
En mag ik vragen wat die remschijven je kosten? dat staat echt bruut met die groeven, nu nog een beetje "open" velgen.
Die schijven heb je in een hoop verschillende varianten. Diegene die we nu hebben staan op de site voor 103 euro voor en achter voor 65 euro.
quote:Die komt er waarschijnlijk wel weer inOp zondag 8 januari 2006 21:34 schreef timmeeeh het volgende:
ik ben benieuwd wat de TS met zijn carbon pookje gaat doen!
quote:
Ons flexibele deel bij de voorpijp is verrot dus als we dat vast hebben scheelt een boel. Eventueel kunnen we er zelf rechts pijpen achter lassen, tot de flenzen naar de einddemper. Die moet ook vervangen worden.
Flens voor k26/8quote:oke mooi, "jur_is at o2.nl"Op zondag 8 januari 2006 21:53 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Hmm, ik zal even kijken. Als je anders even je msn achterlaat laat ik je dat even weten.
Die schijven heb je in een hoop verschillende varianten. Diegene die we nu hebben staan op de site voor 103 euro voor en achter voor 65 euro.
[..]
Die komt er waarschijnlijk wel weer in
Vanmiddag op ebay een setje 15" velgen gekocht.
Misschien gaan we nog kijken naar een setje 16" later maar voor 15" zijn makkelijk veel slicks voor te krijgen. Bovendien heb je dat t voordeel van een kleinere omtrek ( en een leuke prijs ).
Moet zelf ook nodig eens weer verder met m'n projectje, maarja die kou he....
quote:Waar haal je die dan voor weinig? Als je bijvoorbeeld Marktplaats afstruint, worden er nog best aardige prijzen voor 2e hands slicks gevraagd.Misschien gaan we nog kijken naar een setje 16" later maar voor 15" zijn makkelijk veel slicks voor te krijgen. Bovendien heb je dat t voordeel van een kleinere omtrek ( en een leuke prijs ).
Destijds een eenmalige gevonden voor een 10tje per slick. Waren nog best redelijk en dus meteen 12 stuks ingeslagen, maar da's eenmalig.
De 'race-Taxi' wordt altijd zeer goedkoop gereden, da's een sport op zich!
quote:Ja hebben we ook last van, buitentemperatuur is binnentemperatuur bij ons helaas.Op dinsdag 10 januari 2006 23:58 schreef Don_Tom het volgende:
Toppie project!
Moet zelf ook nodig eens weer verder met m'n projectje, maarja die kou he....
In de kerstvakantie was t sleutelen met vele lagen aan 
quote:In duitsland is er veel aanbod van, eens in de zoveel tijd daarheen rijden en een hoop meenemen. 50 euro per band gemiddeld is niet veelOp woensdag 11 januari 2006 10:40 schreef Taxi het volgende:
[..]
Waar haal je die dan voor weinig? Als je bijvoorbeeld Marktplaats afstruint, worden er nog best aardige prijzen voor 2e hands slicks gevraagd.
Destijds een eenmalige gevonden voor een 10tje per slick. Waren nog best redelijk en dus meteen 12 stuks ingeslagen, maar da's eenmalig.
De 'race-Taxi' wordt altijd zeer goedkoop gereden, da's een sport op zich!
. Even de foto's weer van ebay geleend want het is zulk slecht weer dat ik niet echt mooie foto's kan maken.
We zullen 'm nog wel pas moeten maken op de auto maar dat is van later zorg.
quote:voor wat voor auto is die uitlaat dan eigenlijk bedoeld?Op woensdag 11 januari 2006 12:21 schreef Tommeh het volgende:
Net de nieuwe uitlaat thuis bezorgd gekregen. Voelde me net een klein kind met uitpakken
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
We zullen 'm nog wel pas moeten maken op de auto maar dat is van later zorg.
quote:klopt het ophang haakje voor de einddemper zit bij de E30 meer naar achter en het is er 1 ipv 2Op woensdag 11 januari 2006 16:19 schreef Tommeh het volgende:
Hij is gemaakt voor een e36 325i dus misschien moet er nog wat aan verlast worden en de ophangingspunten zullen ook niet overeen komen.
handige info he.
jammer dat niemand t ziet... trouwens die schuine stukjes wel van de eindemper af zagen he . Nog een fototje :
Nou hebben we wel een vrij grote update. Toen we bezig waren met de carosserie van de e30 viel de staat daarvan best wel tegen. Veel roest en rotte plekken. Wat plaatsen waar eerder schade was gereden...zonde! Nou kwamen op de z-a-c.nl site een leuke advertentie tegen.
quote:Interessant? Lage prijs! Wat dan precies?Verkaufe eine neue E30 4 Türer Karosse an ,ohne schiebedach,nagel neu.
Dus vandaag zijn we daarheen gereden ( best een stuk dus vandaar meteen trailer meegenomen ) om eens even goed te gaan kijken en inderdaad...het was een fabriekaf nieuwe e30 carosserie ( type 2, mooier
) in de grondverf op een echt BMW onderstel . En uit 1994, perfect!
Bmw sticker :
Bmw onderstel
:
Nieuwe basis dus. We zijn nu aan het kijken naar rolkooien en daarna wordt ie geverfd.
Damn, zou ik ook wel willen, zal ook wel een boel knaken hebben gekost :/
quote:Wat is ontzettend goedkoop?Op zondag 15 januari 2006 16:45 schreef Tommeh het volgende:
Nou eigenlijk was die ontzettend goedkoop.
Ja ik ben erg nieuwsgierig.En hoe komt een particulier er eigenlijk aan? Die dingen zijn sinds 1991 niet meer gemaakt? Dus hoe kan die dan uit 1994 komen? Toen waren er al jaren E36's?
nieuw carresorrie) bestellen hoor ?
Edit: nog steeds kan je nieuwe onderdelen van een E30 bestelllen als het goed is...
[ Bericht 29% gewijzigd door yup op 15-01-2006 17:07:39 ]
En ontzettend goedkoop is echt niet duur
Maareuh.. Ik zie ze nu gewoon staan.
Allereerst twee verstelbare harde draagarm uniballagers :
En twee harde bussen voor in de achterbrug. Deze zijn 12mm korter dan de originele rubbers waardoor als je de achterkant verlaagt, de wielen niet meteen veel te negatief staan. ( even eenvoudig gezegd ) :
hoppa: K&N erop, remus erop, Autostyle verlagen en de auto is getuned
!, we hebben de deadline toch wel een heel eind verder staan..
Wij hebben vorige week de dwarsbalk achter en de draagarmen van een 31x af gesloopt en bewerkt. De dwarsbalk schoongemaakt en in de menie gezet en de draagarmen ontdaan van de trommels. Deze zaten helemaal vast geroest. het spul moet nog op onze BMW gemonteerd worden.
Ook zitten we nog steeds met de uitlaat en moeten we de remmerij kopen voor we deze kunnen monteren natuurlijk.
We hebben ook weer een update, e30 met kooi
. Vandaag de auto bij biesheuvel opgehaald en even langs de spuiter gereden. Deze heeft even gekeken en volgende week kunnen we hem daar neerzetten. Hier foto's van een rauwe kooi , we zijn erg tevreden met het resultaat :
Deze week steken we de teermatten eruit en boren we de reservewielbak eruit.
Ook hebben we vandaag de nieuwe spoiler binnen gekregen. Het is een M3 evo spoiler met een verstelbaar lipje aan de achterzijde. Effectief en mooi maar absoluut niet overdreven, vandaar de keuze.
Heb jij de kleine of grote? Je hebt daar ook een model van waarbij de flap echt heel erg groot is (meer dan 10 cm hoog boven de spoiler)quote:Van de onderkant heb ik nu geen foto want ik heb m even ingepakt gelaten maar heb een plaatje op een site gevonden van de onderkant :Op woensdag 8 februari 2006 16:56 schreef Five_Aces het volgende:
Mooie spoiler
Ik geloof dat dit dan de kleine is.
Die grote is een beetje overkill maar wel effectiever denk ik.Waar heb je die spoiler vandaan? ik ben zelf ook nog een beetje aan het zoeken naar een spoiler die vooral functioneel is, bij voorkeur verstelbaar. Meeste meuk is helaas alleen voor het oog (en daarvoor zou ik het eerder juist weglaten).
.jpg)
Niet de meest duidelijke foto maar gaat om het idee
quote:Gietijzer op staal gelast?Op maandag 9 januari 2006 21:38 schreef Tommeh het volgende:
Want over een tijd kom iig dit deel erop
[afbeelding]
quote:ziet er goed uit tom. hoe lang denk je dat je nog bezig bent met in elkaar zetten?Op woensdag 8 februari 2006 16:49 schreef Tommeh het volgende:
Klinkt goed daNpy!
We hebben ook weer een update, e30 met kooi
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Deze week steken we de teermatten eruit en boren we de reservewielbak eruit.
Ook hebben we vandaag de nieuwe spoiler binnen gekregen. Het is een M3 evo spoiler met een verstelbaar lipje aan de achterzijde. Effectief en mooi maar absoluut niet overdreven, vandaar de keuze.
[afbeelding]
quote:Klopt inderdaad. We hebben wat rond geinformeerd en wilden het eigenlijk perse niet bij remola laten doen. We kwamen dus bij biesheuvel uit en ze hebben echt een nette kooi gemaakt.Op donderdag 9 februari 2006 08:50 schreef Drive-r het volgende:
Tommeh, goede keuze om de kooi bij Biesheuvel te laten doen! Zelf twee keer een wagen door hun laten lassen en ze leveren enorm nette kwaliteit. Het is altijd fijn om een kooi enigzins om maat te kunnen laten maken, zij denken daar aardig in mee. Verder cool project!
quote:Hmm, we rekenen vrij veel tijd omdat we nog een hoop problemen gaan tegenkomen. Ik durf het nog niet te zeggen.Op donderdag 9 februari 2006 09:06 schreef Inorbit het volgende:
[..]
ziet er goed uit tom. hoe lang denk je dat je nog bezig bent met in elkaar zetten?
quote:Wegens vervelende ervaringen met hun van collega's. Het probleem bij een kooi lassen is dat gedeelte waar alle buizen bij elkaar komen boven aan de B stijl. Daar kun je in principe niet bij dus bij remola hebben ze dat een aantal keer open gelaten/dichtgekit of tegen het dak aan gelast. De eerste twee manieren zijn niet veilig en de tweede is gewoon geen gezicht (bobbelend dak). We wilden dat risico niet lopen en bovendien was biesheuvel iets goedkoper geloof ik.Op donderdag 9 februari 2006 11:19 schreef Five_Aces het volgende:
Waarom niet via Remola dan als ik vragen mag?
quote:haha, tjah, dan kan die er net zo goed uit voor gewichtsbesparingOp donderdag 9 februari 2006 12:38 schreef Five_Aces het volgende:
Wiechers heeft kooien die je er in kan schroeven, hou je je achterbank. Je kan er alleen niet meer op zitten
Mag ik vragen wat jij kwijt was voor die Sandtler gegroefde remschijven?
(Heb de RS eronder zitten, net zo duur als de GT)
Waarschijnlijk gaan wij ook voor de GT, de GT-A is allemaal wel leuk met dat 2-delige, maar zo verrotte duur dat je beter zelf kan zorgen voor goede koeling met airducts...
Merk bij de RS op dat de gaatjes na verloop van tijd dicht gaan zitten met remstof terwijl de groeven mooi schoon blijven, vandaar ook die keuze.
Als het goed is, is deze auto eind deze week terug van de spuiter. Dan gaat eindelijk het opbouwen beginnen. Eigenlijk hebben we alle onderdelen nu wel bijna op orde ( we hebben nu ook een sperdif gevonden overigens ).
.Had ik al gezegd dat dit een gaaf project is? Jawel toch? Zo nee: cool project.
quote:Valt goed mee hoor.Op maandag 20 februari 2006 03:25 schreef Don_Tom het volgende:
Gewoon gladde schijven nemen, dan worden je blokken tenminste ook niet opgevreten
quote:Jawel, maar niet voor dit project.Op maandag 20 februari 2006 02:39 schreef Kolkie het volgende:
Je moet ook geen geboorde schijven nemen, is echt helemaal nergens goed voor!
quote:Afvoer van gas/stof die vrijkomen van de remblokken dacht ik. Countersinken helpt al aardig tegen scheurtjes en de scheurtjes mogen tot 4 mm zonder problemen "uitlopen" (bij een 911 iig)Op maandag 20 februari 2006 16:28 schreef Kolkie het volgende:
Waar is het wel goed voor dan?...
Ik merk in de praktijd dat meeste geboorde gaten sneller scheuren. Schijven met meegegoten gaten zijn al een stuk beter, maar slots scheuren ook al minder snel. Over het algemeen nemen de gaten meer remoppervlakte in beslag (ligt aan het design, maar dit is een aardige stelregel), wat weer nadelig is.
Bij de rally wagens vreten de schijven met slots de normale pads echt op. Met de carbon-metallic pads slijten juist de schijven als de nete, die pads zijn zo ongelovelijk hard. Enfin, mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar gegroefde schijven, hoewel ik goeie schijven met gegoten gaten nog echt moet proberen...
Theoretisch dan he
!quote:Klopt, maar mintex blokken vind ik dan persoonlijk echt weer waardeloos. Je moet echt eens carbon metallic blokken proberen, die dingen zijn briljant, heb ze ook onder mijn integrale gegooid...Op maandag 20 februari 2006 17:46 schreef Kolkie het volgende:
Los van wat mag lijkt het mij op z'n zachtst gezegd geen prettig idee om met schijven rond te rijden waar scheuren inzitten. Daarbij: maak eens 4 mm tussen je vingers. Da's niet echt veel. En dat gas kan dus de slots in. Als het al ontstaat (er zijn ook blokken die geen gas produceren - mintex).
. Maar we dwalen een beetje af, dit is niet 'het grote remmentopic' maar het bouwen van een E30 circuitwagen.
Edit: om Stoptech te quoten: drilled holes are really a thing of the past for racing cars.
Ontopic : We hebben zoals gezegd een sperdif gevonden in Duitsland. Een 45% sper met een overbrenging van 3.25. ( relatief lang maar omdat de M50 bak een prise-direct heeft in 5 moet je het dif een stukje langer kiezen in vergelijking met de M20 bak. De 5 van de M50 bak kun je vergelijken met de 4e versnelling van de M20 bak. ) Morgen, eind van de dag gaan we deze ophalen. Daarna via Maassluis terug voor camber/casterplates.
. Ik heb mij nooit zo verdiept in die hele diff. materie (
) maar wat houdt dat nou precies in, 45% sper? Ik weet dat 100% sper inhoudt dat de achterwielen ten alle tijde een geljike snelheid hebben (toch..?). Hoe moet ik me zo'n 45% diff qua constructie voorstellen?quote:45%... Da's voor mijn gevoel helemaal niet zo veel, toch? Ik kan mij vergissen, maar ik heb volgens mij wel sperwaarden van boven de 80% gehoord (en ik bedoel geen 100%, nee).Op maandag 20 februari 2006 21:36 schreef Tommeh het volgende:
Ach er zijn een hoop verschillende manieren om het te doen en we hebben voor een gekozen waarvan we weten dat het werkt.
Ontopic : We hebben zoals gezegd een sperdif gevonden in Duitsland. Een 45% sper met een overbrenging van 3.25. ( relatief lang maar omdat de M50 bak een prise-direct heeft in 5 moet je het dif een stukje langer kiezen in vergelijking met de M20 bak. De 5 van de M50 bak kun je vergelijken met de 4e versnelling van de M20 bak. ) Morgen, eind van de dag gaan we deze ophalen. Daarna via Maassluis terug voor camber/casterplates.
Voor de rest kan ik alleen maar zeggen: ga vooral zo door!
quote:Stel je voor dat je met je linkerachterwiel veel grip hebt en met je rechterachterwiel heel weinig. Zonder sper kom je eigenlijk niet weg aangezien de kracht wordt doorgegeven aan het wiel met de minste weerstand, die met weinig grip dus. Als je een 100% sper hebt ( in aandrijving te vergelijken met een starre achteras ) wordt het verdeeld en kun je wegkomen. Met een 45 % sper krijg je op het wiel met de meeste weerstand toch nog 45 % van de krachten i.p.v. 0 % bij een niet-sper. Op deze manier heb je een hoop meer tractie uit een bocht.Op maandag 20 februari 2006 21:42 schreef Kolkie het volgende:
Ik heb mij nooit zo verdiept in die hele diff. materie (
(eenvoudig gezegd)
Wat er gebeurd bij een open diff is dat het binnenste wiel begint te slippen en dus al het vermogen naar het doorslippende wiel gaat. Bij een sperdiff zijn de assen met elkaar verbonden dmv een slipkoppeling (als je een platensper gebruikt, viscosper, torsensper enz hebben allemaal een net iets andere werking maar het gat even om het idee) Het sper % geeft aan in hoeverre de andere as meegenomen word. Geef je nu gas bij uitacceleren dan zal het binnenste wiel spinnen minder snel spinnen en hou je evengoed aandrijving op de buitenste wielen (sper % bepaald dus hoeveel vermogen je verdeeld tussen beiden)
Nadeel van een hoger sperpercentage bij een platensper is dat je de auto meer ondersturend gaat maken omdat de slipkoppeling er altijd tussen zit, ook als je met gas los door de bocht zou gaan. Viscosperren of een variabale platensper zoals op de E46 M3 kent dit nadeel nauwelijks. Maar een viscosper gaat pas sperren als de wielen al slippen dus dat is hun nadeel weer
Getal wat er bij staat is de eindoverbrenging. 3.25 betekend in feite dat de cardanas 3.25 keer zo hard draait als de aandrijfassen. Door daar mee te spelen kan je dus je auto wat beter afstellen voor een circuit, Zolder zou je heel kort rijden bijvoorbeeld en Zandvoort weer iets langer. Als je al je koppel in de hogere toerenrange hebt levert dit voordeel op naast de extra acceleratie van een korter diff doordat je een ander toerenbereik pakt. Met standaard zou je met een E36 M3 (3,23) bijvoorbeeld voornamelijk 2,3 en 4 rijden op zandvoort, met 3,62 reed ik 3,4 en 5. Zou je bijvoorbeeld 4.10 of 4.33 pakken dan rij je 4,5 en 6. Voordeel is hier uit dat de hogere versnelligen dichter bij elkaar liggen en je dus dichter tegen je vermogenspiek aan zit na opschakelen
Nadeel is dat dit bijna alleen opgaat bij "money is no object racing" en je zelf dus liever een ratio kiest die overal bruikbaar is. Op mijn M3 heb ik 3.62 omdat het anders bij normaal weggebruik een drama zou worden, constant 4500 toeren draaien op de snelweg.
Snelheid per versnelling kan je gewoon uitrekenen met je wielmaat en bakverhoudingen:
http://www.turnzero.com/t(...)urce=gear_calculator
Edit: Te laat
Ik ga de komende dagen es wat meer opzoeken over de werking van platendiffs. want je zou zeggen dat zulke dingetjes ook aan slijtage onderhevig zijn. Dat van die eindoverbrenging is overigens een bekend verhaal.
Bij een viscosper is er in feite alleen vloeistofcontact dus heb je dat veel minder. Variabel platensper zoals bij de E46 M3 heeft er ook minder last van omdat die bij normaal rijden nagenoeg geen sperwerking hebben, alleen als het nodig is.
. Vanaf nu photobucket op aanraden van Five.Vandaag sper opgehaald in duitsland, netjes vervoerd in een ikea tas
Omdat difjes erg heet worden hebben we voorzorgsmaatregelen genomen en komt deze cover erop. Van een M coupe, deze zorgt voor extra warmte afvoer.
quote:dus als je traction control zou hebben, dan heb je niks aan je sper diff?Op maandag 20 februari 2006 22:33 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Stel je voor dat je met je linkerachterwiel veel grip hebt en met je rechterachterwiel heel weinig. Zonder sper kom je eigenlijk niet weg aangezien de kracht wordt doorgegeven aan het wiel met de minste weerstand, die met weinig grip dus. Als je een 100% sper hebt ( in aandrijving te vergelijken met een starre achteras ) wordt het verdeeld en kun je wegkomen. Met een 45 % sper krijg je op het wiel met de meeste weerstand toch nog 45 % van de krachten i.p.v. 0 % bij een niet-sper. Op deze manier heb je een hoop meer tractie uit een bocht.
(eenvoudig gezegd)
quote:Dat zei ik niet. Zonder sper of met sper kun je wheelspin uit een bocht hebben en daar kan traction controle iets aan doen. Maar het heeft er nu weinig mee te maken.Op woensdag 22 februari 2006 08:59 schreef Inorbit het volgende:
[..]
dus als je traction control zou hebben, dan heb je niks aan je sper diff?
quote:oke, dank je voor de uitleg, maar ik had hiervoor begrepen dat zonder differentieel je harder door de bocht kan doordat de wielen onafhankelijk kunnnen draaien.Op woensdag 22 februari 2006 10:15 schreef Tommeh het volgende:
Als je zonder sper met veel vermogen uit een bocht rijdt zal je binnenste wiel door blijven spinnen. Je buitenste niet dus zit je vermogen weg te gooien aan wheelspin. Tractiecontrole zal dat binnenste wiel gaan tegenwerken, maar je buitenste wiel krijgt er niet meer aandrijving door. Met 45 % sper zal nog steeds je binnenste wiel eerder doorspinnen maar je moet meer moeite doen om dat te laten gebeuren aangezien je buitenste wiel ook een dot vermogen krijgt waardoor je harder gaat ( en meer kans op de richting van overstuur ) . Ook hier kan tractiecontrole je leven verpesten door op je binnenstewiel de wheelspin te remmen. ( en bij overstuur dus op beide wielen )
heeft niks met TC te maken, dat was maar een veronderstelling
quote:Je bedoelt zonder sper?Op woensdag 22 februari 2006 11:07 schreef Inorbit het volgende:
[..]
oke, dank je voor de uitleg, maar ik had hiervoor begrepen dat zonder differentieel je harder door de bocht kan doordat de wielen onafhankelijk kunnnen draaien.
heeft niks met TC te maken, dat was maar een veronderstelling
Wat ik dus had gezegd was dat als je zonder sper uit een bocht trekt met wat power zal je binnenste wiel gaan doorslaan omdat daar weinig weerstand is. Lees het nog maar eens
quote:maar gaat er bij het draaien niet eerst meer kracht naaar de buitenste wielen zodat je meer snelheid kan maken zonder te spinnen.(zonder sper) Het lijkt mij dat het buitenste wiel het makkelijkst en het meest draait dus meer power krijgtOp woensdag 22 februari 2006 11:13 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Je bedoelt zonder sper?
Wat ik dus had gezegd was dat als je zonder sper uit een bocht trekt met wat power zal je binnenste wiel gaan doorslaan omdat daar weinig weerstand is. Lees het nog maar eens
Toen we met de 944 nog zonder sper reden was het een jammere gewoonte om uit een langzame bocht met je binnenste wiel een dikke zwarte streep te trekken door wheelspin. Absoluut niet effectief. Dit omdat dat wiel dus de minste weerstand gaf en daar het vermogen dus heen ging.
( ik weet niet of dit een handig voorbeeld is maar dan hoor ik het wel weer
)Je leest wel eens van een vastgelast dif/100% sper. Dit zorgt er voor dat je erg makkelijk haaks ( driftend ) door de bocht gaat. Met voldoende vermogen wordt de kracht domweg naar beide wielen gestuurd. Als je op de grens door een bocht gaat en je veel gas geeft, spint je buitenste wiel dus erg makkelijk waardoor je meteen uitbreekt.
) en die heeft dus zo'n 100% sperdifferentieel. Wat ik me kan herinneren (we werken sinds december niet meer in dezelfde ploeg dus ik spreek ik 'm niet zo vaak meer) wordt (en da's wel logisch ook eigenlijk) het missen van je apex een dagelijkse bezigheid omdat de auto bij het insturen wat meer onderstuurd is. Maar zijn hok gaat alstie eenmaal dwars is wel heerlijk gecontroleerd dwars 8) . quote:Op woensdag 22 februari 2006 22:42 schreef Kolkie het volgende:
Een collega van me rijdt rally's (ford eskrot, RWD
Maar voor op straat of circuit is het een slechte oplossing.quote:Ik denk dat de meeste auto's niet eens normaal een snelle bocht kunnen pakken met zoeits.Op woensdag 22 februari 2006 22:48 schreef Five_Aces het volgende:
Klopt. 100% sper of een migdiff is iets wat je verder voornamelijk onder driftwagens ziet. Vooral omdat het goedkoop is en je bij vastlassen ook niet hebt dat je sperplaten verslijten of wat
Als je veel grip hebt lijkt het me zelfs gevaarlijk (je achterbanden forceren je auto vooruit gewoon...)
Heb het ook een paar keer gezien maar wat ik zag is dat ze meer met de auto gooien, of met brute power laten dwarsgaan (in regen eitje natuurlijk)...
Stuur me ff een mailtje
.Vanmiddag kunnen we 'm ophalen bij de spuiter, jeuj!
quote:Als een vriend van mij zo zou reageren, dan flikkerde ik mijn gereedschap in z'n voortuin en kon hij het zelf gaan opknappen...Op donderdag 23 februari 2006 00:44 schreef timmeeeh het volgende:
tom wanneer is die bmw eens klaar. ik wil racen!!
Spuiter? Foto's!!
Morgen kunnen we de subframe's en de achterste draagarmen ophalen bij de coater. Daarna bouwen eindelijk
. Gekheid; ziet er netjes uit
Ik ben nog steeds jaloers op die nwe. carr. Ik kan geeneens een nwe achterklep voor de Touring vinden. (voor weinig; dat is waarschijnlijk het probleem!
)
Ik wou dat ik de cash, de kennis en de ruimte ervoor had
quote:Die spaken hadden de spuiters gedaan. Ze verveelden zich zekerOp donderdag 23 februari 2006 19:32 schreef Hyperdude het volgende:
Mooie spaakvelgen
Gekheid; ziet er netjes uit
Ik ben nog steeds jaloers op die nwe. carr. Ik kan geeneens een nwe achterklep voor de Touring vinden. (voor weinig; dat is waarschijnlijk het probleem!
Klep nergens te vinden op marktplaats/bmw fora o.i.d. ?
quote:Jawel; maar ik wil een nieuwe, nog geen roestvrije gezien.Op donderdag 23 februari 2006 19:51 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Die spaken hadden de spuiters gedaan. Ze verveelden zich zeker
Klep nergens te vinden op marktplaats/bmw fora o.i.d. ?
quote:Ooit zal er een zijnOp donderdag 23 februari 2006 19:53 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
Jawel; maar ik wil een nieuwe, nog geen roestvrije gezien.
quote:Nee daar hebben we de kooi laten lassen.Op donderdag 23 februari 2006 19:54 schreef dutchmage het volgende:
hey ben jij een biesheuvel?
Of wattie gaat wegen als ie raceklaar is?
Heb nog steeds niet alles kunnen lezen dus scheld maar als ik het dubbel vraag, maar welke motor komt erin?
quote:ah okOp donderdag 23 februari 2006 19:59 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Ooit zal er een zijn
[..]
Nee daar hebben we de kooi laten lassen.
quote:De koets was leeg, maar met teermatten zo'n 230/240 kilo. De teermatten zijn eruit ( kilo of 10 ) maar er zit nu ook een kooi in. Hoeveel die weegt durf ik niet te zeggen.Op donderdag 23 februari 2006 20:04 schreef metallicattim het volgende:
enig idee wat ie nu zo weegt kaal?
Of wattie gaat wegen als ie raceklaar is?
Heb nog steeds niet alles kunnen lezen dus scheld maar als ik het dubbel vraag, maar welke motor komt erin?
Er komt een M50B25 in die, afgezien van in en uitlaat, nog even standaard blijft. Op www.rotoba.be kun je de oude foto's terug vinden. ( Ik ben nederlander en heb dan ook geprofiteert van de gratis .be domeinen
)En in de enige juiste kleur natuurlijk
Ziet er verder strak uit
! Wit is natuurlijk helemaal de 'kleur' (inside joke Tjabbo).quote:Dit is op het moment het enige wat gespoten is, de rest komt later nog.Op donderdag 23 februari 2006 22:29 schreef Kolkie het volgende:
Heb je de deuren en dergelijke niet meteen mee laten spuiten?
Ziet er verder strak uit
Inside joke het idee dat zwart en wit geen kleuren zijn? ( = onzin
)quote:Muh, wit is lichter dan zwart, wal dus wel met gewicht te maken hebben.Op donderdag 23 februari 2006 23:54 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Dit is op het moment het enige wat gespoten is, de rest komt later nog.
Inside joke het idee dat zwart en wit geen kleuren zijn? ( = onzin
)Vandaag weer bezig geweest. Eerst de voorste en achterste subframe's en de achterste draagarmen opgehaald. De foto's zijn klikbaar
.Hier het voorste subframe, zie ook de versterkte motorsteunkanten :
Achterste draagarmen, hier zijn de droplink bevestigingen versterkt al zie je dat niet op de foto :
Voorste subframe op de auto :
Daarna de motor opgehangen, zodat we daar ondertussen ook aan konden beginnen :
En ook het tankvul gedeelte er alvast onder gehangen :
Komend weekend van de donor e30 de benzineleidingen eraf halen zodat deze van de brug af kan ( op zelf gemaakt karretje
)[ Bericht 5% gewijzigd door Tommeh op 24-02-2006 19:38:07 ]
). 
Vandaag zijn we een ochtend bezig geweest met wat beginselen. Het een en ander aan hittewerende matjes erin geplakt. Vervolgens de de stuurkolom uitgebouwd uit de donor e30 en deze in de racer gemonteerd, samen met het stuurhuis. Binnenkort weer verder uiteraard.
quote:Op donderdag 23 februari 2006 13:50 schreef Tommeh het volgende:
En timmeeeh mag er helemaal niet in rijden dus dat komt wel goed.
ziet er goed uit allemaal tommeh! ik had al zo'n vermoeden dat hier mee bezig zou zijn ipv carnaval
, ik kom daarna weer tevoorschijn.quote:Zo'n beetje a la 'the freaks come out at night'Op dinsdag 28 februari 2006 09:27 schreef Tommeh het volgende:
Ja carnaval is niet zo heel erg mijn ding nee
quote:HeheOp dinsdag 28 februari 2006 13:31 schreef n00cL30n het volgende:
[..]
Zo'n beetje a la 'the freaks come out at night'
Vandaag de nieuwe camberplates binnen gekregen. Hier een foto ( gemonteerd ) :
(in andere woorden: TVP)
quote:Dat was het al, alleen nu wordt het nogmeer naar boven gehaald.Op woensdag 1 maart 2006 00:28 schreef yup het volgende:
Dat gaat een fapwaardige bayerische knakenmobiel worden zeg
Ik blijf dat wiel-detail leuk vinden.
Vandaag kwamen ze een ruit vervangen bij de een auto hier en heeft de beste man meteen de ruit overgezet van de oude naar de nieuwe e30 (nu dus ook met shadowline strip) :
Daarna hebben we de kabelboom uit de oude e30 gehaald en meteen ingebouwd in de nieuwe body. De kabelboom wordt nu nog grotendeels standaard gehouden in verband met het voorkomen van eventuele problemen met de nieuwe motor.
Nadat de kabelboom ingebouwd was hebben we ook meteen het ruitenwisser mechaniek en de aanjager ingebouwd.
Met de afwerking en het netjes plaatsen van de kabels gaan we morgen verder.
Klikbare foto's
We zijn zaterdag weer verder gegaan en 's ochtens troffen we alles nog zo aan :
Vervolgens ben ik met twee racecollega's ( ander "team"
) aan de voorkant aan het bouwen geweest. Hier de linkercoil :
Met camberplate :
De twee figuren bezig met de stabi in de (zwarte) powerflex te hangen :
Hier een foto van de passagierskant compleet. Je ziet de voorpoot met wiellager, het stuureind, de droplink voor de H&R stabi met daarachter het powerflex rubber (in houder) :
Hier een close-up van de unibal van een draagarm aan de voorkant. Is geen bmwspul, maar wel heel mooi om te zien :
Nog een close-up, nu van een droplink :
Vervolgens ben ik even aan de achterzijde bezig geweest. De e30 heeft een aantal zwakke punten waaronder de achterste schoktorens. Hier hebben we versterkingen voor met een dikkere plaat aan de onder en bovenzijde. Deze wordt opgevuld met urethane bussen. Hier komt de achterpoot weer doorheen :
En aan de bovenkant, met veerpootbrug :
Ondertussen werd er ook aan de motorgewerkt hier. Ro heeft o.a. kleppendekselpakking vervangen, andere bougies gezet, andere waterpomp en thermostaathuis gemonteerd, dynamo geplaatst en de uitlaatspruitstukken gezet :
Binnenkort verder
quote:Op maandag 20 maart 2006 16:04 schreef Tommeh het volgende:
Kwa lak wel ja. Hoezo ?
maar dat wist je al, waar is die camberplate voor?quote:dat is om het wiel schuiner of rechter op het wegoppervlak te zetten. Als je hem bijvoorbeeld schuiner zet, heb je in de bocht meer grip omdat het gehele bandoppervlak contact maakt met de weg.Op woensdag 22 maart 2006 10:45 schreef Inorbit het volgende:
[..]
althans, zo heb ik het begrepen
quote:owjah, zo noem het als die wielen helemaal scheef staan.Op woensdag 22 maart 2006 10:47 schreef timmeeeh het volgende:
[..]
dat is om het wiel schuiner of rechter op het wegoppervlak te zetten. Als je hem bijvoorbeeld schuiner zet, heb je in de bocht meer grip omdat het gehele bandoppervlak contact maakt met de weg.
althans, zo heb ik het begrepen
Is 192PK wel voldoende als je echt wil gaan racen? Of is dat ivm toelatingseisen?http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html
quote:tommeh legt het mij altijd uitOp woensdag 22 maart 2006 11:00 schreef zinloos het volgende:
Voor de geintereseerden nog een leuk artikel (engels) over camber, caster en toe
http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html
en dat verhaal van zinloos is altijd handig om te lezen inderdaad.quote:We hebben geen toelatingseisen dus we mogen onze eigen gang gaan. In principe mikken we op zo'n 200 pk bij minder dan 1000 kilo. In combinatie met een leuke overbrenging is dit een heel erg mooie pk gewichtverhouding voor op het circuit. Het leuke van een relatief lichte auto is ook dat je minder hoeft af te remmen, door de bocht te duwen en hoeft mee te sleuren met optrekken.Op woensdag 22 maart 2006 10:52 schreef Kogando het volgende:
Ziet er erg goed uit, maar het eindresultaat zal dus weinig lijken op een originele E30.
Ik denk niet dat we aan het begin veel meer vermogen nodig hebben. Daarmee ben je er nog lang niet wat circuitrijden betreft, er komt een hoop meer bij kijken.
We zijn veel aan het denken over hoe we de motor gaan geluidsdempen. Op Zolder zijn er bijvoorbeeld erg strenge eisen hieraan. We hebben gekozen voor twee dempers met een afneembare tussendemper. Deze kan voor bijvoorbeeld spa (geen limiet) worden vervangen door een recht stuk.
Als einddemper hebben we een leuk stuk gevonden, een E46 M3 demper :
quote:haha. vetOp woensdag 22 maart 2006 13:56 schreef Tommeh het volgende:
Nieuwe update
We zijn veel aan het denken over hoe we de motor gaan geluidsdempen. Op Zolder zijn er bijvoorbeeld erg strenge eisen hieraan. We hebben gekozen voor twee dempers met een afneembare tussendemper. Deze kan voor bijvoorbeeld spa (geen limiet) worden vervangen door een recht stuk.
Als einddemper hebben we een leuk stuk gevonden, een E46 M3 demper :
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Verder hebben we in de achterste draagarmen nieuwe bussen geperst.
Urethane bussen maar dan in het zwart :
Met het achterste subframe zijn we nog bezig aangezien de bussen hiervan krom waren. Hier worden nieuwe bussen aangelast. Hierover later meer.
maar ik begrijp dat je gekozen hebt voor een E46 M3 demper vanwegen geluidseisen... maar zo'n ding is toch ontzettend ontzettend loeizwaar....?keep up the good work
is wat zwaarder maar we kwamen m tegen ( op ebay
) en was wel wat we zochten als einddemper. In combinatie met 1of 2 afneembare tussendemper moeten we wat geluidseisen een eind komen. Het gewicht valt opzich op een goede plaats, moet goed dempen en het oog wil ook wat he .Ben zwaaaaar benieuwd hoe het uiteindelijk zal worden, vooral die E46 M3 uitlaat vind ik tof
Zie dit topic nu pas, zeker respect dude!
Een vriend van mn broertje is ook bezig met een E30 325i klaar te maken voor het circuitwerk, trackdays enzo!
Hoe heb je die kooi gemaakt? (Niet het hele topic doorgelezen).
Misschien dat ik mijn SX wel verkoop, en ook een E30 koop.... toch machtig mooie circuitbeestjes
quote:Dunwandige RVS eindstukken..Op woensdag 22 maart 2006 13:56 schreef Tommeh het volgende:
Als einddemper hebben we een leuk stuk gevonden, een E46 M3 demper :
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Goed bezig, ben erg benieuwd naar het eindresultaat.
quote:laten maken door kooienbouwers!Op maandag 27 maart 2006 16:15 schreef DeBastaard het volgende:
Hoe heb je die kooi gemaakt?
quote:Misschien toch even doen dan, tis de moeite waard!(Niet het hele topic doorgelezen).
Kooi wil ik wel zelf maken als de tijd daar is
DeBastaard : als je zelf een kooi wilt maken moet je echt goed weten waar je mee bezig bent en goede las en pijpbuig kunsten hebben. Ik heb wel eens een kooi in een e30 zien staan die in de auto stond te bewegen bij het rijden. In dat geval kun je misschien beter geen kooi hebben, zoiets doe je voor de veiligheid en het moet gewoon 100% goed zijn.
quote:Zelfgemaakt kooien zijn 99% knudde. Natuurlijk kan iedereen met de juiste tools en ervaring het zelf prima doen. Uit ervaring kan ik echter zeggen dat meeste klusser een waardeloze resultaat afleveren en veel ervaren mensen het nog steeds lekker laten doen door iemand met nog meer ervaring...Op dinsdag 28 maart 2006 01:44 schreef Tommeh het volgende:
Dank voor leuke reacties
DeBastaard : als je zelf een kooi wilt maken moet je echt goed weten waar je mee bezig bent en goede las en pijpbuig kunsten hebben. Ik heb wel eens een kooi in een e30 zien staan die in de auto stond te bewegen bij het rijden. In dat geval kun je misschien beter geen kooi hebben, zoiets doe je voor de veiligheid en het moet gewoon 100% goed zijn.
quote:Met een fatsoenlijk lasapparaat, een goede buigmachine en tekening van hoe/wat kan dit prima zelf...Op dinsdag 28 maart 2006 01:48 schreef Drive-r het volgende:
[..]
Zelfgemaakt kooien zijn 99% knudde. Natuurlijk kan iedereen met de juiste tools en ervaring het zelf prima doen. Uit ervaring kan ik echter zeggen dat meeste klusser een waardeloze resultaat afleveren en veel ervaren mensen het nog steeds lekker laten doen door iemand met nog meer ervaring...
En ja, dan is ie ook nog FIA gekeurd.
quote:Da's toch vreemd. Fia keuringen worden enkel afgegeven bij kant-en-klare kooien of bij de kooibouwers die in het KNAF jaarboek zijn vermeld, zo was het 2 jaar geleden in ieder geval nog... Zelfbouw hebben we bekeken, maar hier konden we nooit het FIA stempeltje op krijgen. Inmiddels 3 wagens gebouwd...Op dinsdag 28 maart 2006 11:24 schreef DeBastaard het volgende:
[..]
Met een fatsoenlijk lasapparaat, een goede buigmachine en tekening van hoe/wat kan dit prima zelf...
En ja, dan is ie ook nog FIA gekeurd.
Die vriend van m'n broertje wilt mee gaan doen met de zomeravond races (of hoe het ook precies heet), moet ook FIA gekeurd zijn allemaal en een zelfgemaakte kooi voldoet prima?
quote:Dit zag ik net op de site van z.a.c.. Dit betekent dat je kooi dus geen keurmerk hoeft te hebben, enkel gelijk moet zijn aan de FIA gekeurde kooien. Voor rally's mag dit helaas niet, moet je het stempeltjes er toch echt bij hebben...Zelfbouw. Deze dient ten aanzien van vorm, uitvoering, afmetingen en materiaal in alle opzichten exact te voldoen zoals in artikel 253, annex J, FIA Code Sportif, onder meer met illustraties is weergegeven. Een vertaling van artikel 253, annex J, FIA Code Sportif 2006 is opgenomen in het Knaf ASJ 2006 op pp. 517 e.v.
quote:Ah kijk, dat helpt een misverstand uit de luchtOp dinsdag 28 maart 2006 15:51 schreef Drive-r het volgende:
[..]
Dit zag ik net op de site van z.a.c.. Dit betekent dat je kooi dus geen keurmerk hoeft te hebben, enkel gelijk moet zijn aan de FIA gekeurde kooien. Voor rally's mag dit helaas niet, moet je het stempeltjes er toch echt bij hebben...
quote:Dit verschilt enorm per kooi, net als bij stoelen. Van sommige materialen is bijvoorbeeld al bekend dat het over enkele jaren zijn goedkeuring verliest, zo kun je soms goedkoop pakken of helmen kopen. Kooien behouden volgens mij hun keuring, maar hier ben ik niet helemaal zeker van.... Ze worden bij elke technische keuring toch volledig nagekeken op schade, echt een van de grootste zeikpuntjes tijdens de rally. Maar goed, het dient natuurlijk een doel.Op dinsdag 28 maart 2006 20:55 schreef Youp het volgende:
hoe lang is de keuring geldig op zo'n kooi? bij een stoel (en nog andere dingen) is het toch slechts 4 jaar...?
quote:ja het lijkt me namelijk ook sterk dat wanneer je auto 4 jaar oud is je er een nieuwe kooi in moet laten plaatsen wil je nog mee kunnen racenOp dinsdag 28 maart 2006 21:06 schreef Drive-r het volgende:
[..]
Dit verschilt enorm per kooi, net als bij stoelen. Van sommige materialen is bijvoorbeeld al bekend dat het over enkele jaren zijn goedkeuring verliest, zo kun je soms goedkoop pakken of helmen kopen. Kooien behouden volgens mij hun keuring, maar hier ben ik niet helemaal zeker van.... Ze worden bij elke technische keuring toch volledig nagekeken op schade, echt een van de grootste zeikpuntjes tijdens de rally. Maar goed, het dient natuurlijk een doel.
quote:Maak je geen zorgen, FIA/KNAF draaien hun hand er niet voor om. Homologaties en regelementen veranderen aardig vaak, sommige spullen kunnen zomaar waardeloos zijn...Op dinsdag 28 maart 2006 21:25 schreef Youp het volgende:
[..]
ja het lijkt me namelijk ook sterk dat wanneer je auto 4 jaar oud is je er een nieuwe kooi in moet laten plaatsen wil je nog mee kunnen racen
Vandaag hebben we voor de e30 een afgedraaid vliegwieltje opgehaald. Dit was o.a. nodig voor het gewicht maar vooral om het te laten passen aan de motor. We gaan rijden met M50 motor + bak al met m20 vliegwiel en koppeling, en het vliegwiel moest aangepast worden.
Vervolgens hebben we de brandstofpomp klaar gemaakt en in de auto gehangen :
Daarna kon de tank eronder en aangesloten worden :
Binnenkort verder met de achterophanging.
Ga je ook nog wat met die achterwielophanging doen; alles metaal of PU-bussen ipv rubber?
Het subframe zelf in geanodiseerde alu bussen :
De stabi in verstevigde pu bussen (x2 dus) :
en dat geldt ook voor de schoktorens waar de poot in hangt :
Wij hrbben vandaag ook weer lopen kloten met de voorste draagarmen. De stofhoesjes wilden we vervangen (APK punt?) maar die zitten conisch vast. Tevens komen er M3 rubbers in de achterste ophangpunten, geeft een véél betere wegligging
quote:stofhoesjes zijn idd een APK punt... en waarom ga je voor M3 rubbers en niet voor nóg stuggere?Op zaterdag 8 april 2006 21:28 schreef daNpy het volgende:
gans geil
Wij hrbben vandaag ook weer lopen kloten met de voorste draagarmen. De stofhoesjes wilden we vervangen (APK punt?) maar die zitten conisch vast. Tevens komen er M3 rubbers in de achterste ophangpunten, geeft een véél betere wegligging
en tommeh, goed bezig!
We hebben trouwens ook nieuwe voorschijven gekocht: Brembo.
De oude waren namelijk al te dun (19mm) om nog af te kunnen laten draaien. We gaan zsm ook nieuwe remblokken (Hawk voor, Texstar achter) bestellen monteren.
Dalijk weer verder klussen, als we een las apparaat kunnen lenen.
Ik las pas op een site in amerika trouwens dat er nu ook Hawk blokken bestaan voor achter voor de e30. Hier is er nog weinig over bekend, eens even opzoek naar info.
keep up the good work.
quote:Ik kan ze leveren mocht je nog interesse hebbenOp zondag 9 april 2006 11:01 schreef Tommeh het volgende:
Netjes hoor!
Ik las pas op een site in amerika trouwens dat er nu ook Hawk blokken bestaan voor achter voor de e30. Hier is er nog weinig over bekend, eens even opzoek naar info.
quote:In de toekomst gaan we ze nodig hebben. Tegen de tijd dat de auto voor het eerst rijdt zullen we met een nieuw setje standaard blokken rijden. Deze had ik nog liggen en de eerste paar 100 kilometer zullen toch langzamere testkilometers worden.Op donderdag 13 april 2006 16:29 schreef t0n het volgende:
[..]
Ik kan ze leveren mocht je nog interesse hebben
Kun je me er anders over mailen op tom@944-racing.nl? Merci
quote:waarom heeft bmw altijd zo'n "staand" gaspedaal?Op donderdag 13 april 2006 13:21 schreef Tommeh het volgende:
Pedaaltjes staan erin, stap voor stap wordt het een auto
[afbeelding]
[Project] Bmw E30 #2