PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In Denemarken zijn 153 gevallen direct uit skigebieden. Ik ben echt zo pisnijdig dat deze maatregelen niet vorig weekend zijn genomen. Stelletje schijthannessen.Bier.Het schijnt dat Oostenrijk in eerste instantie alles negeerde. Nee hoor, kon niet van hun komen. En als je je slecht voelde moest je maar naar huis gaan en je daar laten testen. Allemaal uit angst dat de skigebieden zouden moeten sluiten.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenWaar lees je dat?quote:Op zondag 15 maart 2020 17:21 schreef pitboer het volgende:
Wat is de fernbahn touriste?Een soort van vakantietrein?
Fernverkehr zijn bij DB alle IC's, EC's en ICE'sKranplätze müssen verdichtet seinBahntouristik Express, om 11:50 vanochtend nabij Rotterdam gesignaleerdquote:
Kwam net door Deventer.Richting Enschede neem ik aan?Kranplätze müssen verdichtet seinVerder heb ik geen idee wat de bestemming was. Een wintersporttrein misschien die leeg terug rijdt?quote:Kranplätze müssen verdichtet seinAlpen Express. Wintersport trein uit Oostenrijk, laatste (bijna lege) ritje van het seizoen. Rijdt met rijtuigen van BahnTouristikExpressquote:
Wat is de fernbahn touriste?Een soort van vakantietrein?Bizar eah.quote:
Het schijnt dat Oostenrijk in eerste instantie alles negeerde. Nee hoor, kon niet van hun komen. En als je je slecht voelde moest je maar naar huis gaan en je daar laten testen. Allemaal uit angst dat de skigebieden zouden moeten sluiten.
Nu ik eindelijk op m'n zelfisolatieplaats ben aangekomen; Ik heb dus geprobeerd om een conferentie te organiseren de afgelopen twee weken in Regensburg, Beieren.
De woensdag vóór de conferentie wilden we eigenlijk beginnen met afblazen maar de verzekering zei "alles is veilig, als je nu afblaast krijg je niets" en er zitten simpelweg financiële consequenties aan het cancellen van een business-conference.
Dus, we hebben uiteindelijk tot donderdagmiddag doorgedraaid, donderdagmiddag en vrijdag hebben we afgeblazen. Op dit moment was het al zo aan het exploderen dat onze delegates zelf al aan het scramblen waren om zo snel mogelijk thuis te komen. Dat is inclusief een stuk of 10 Amerikanen, die op één na allemaal thuis zijn aangekomen.
Tot overmaat van ramp wil de baas van mijn huisgenoot niet dat ik thuiskom omdat het een risicogebied zou zijn (er waren 15 Italianen in ons hotel vorige week ma-di en hij heeft zich zeg maar versproken daarover tijdens de lunch). Eigenlijk is de reactie van die baas de reactie die ik van iedereen graag gezien zou hebben.
Anyway, hij heeft voor twee weken kleren in een koffer gedonderd en die naar het hotel wat tegen het PEC stadion aan zit gebracht, waar ik van gisteren op vandaag heb geslapen. Toen vandaag naar het Marriott in Den Haag waar we ons 1 week afzonderen. Dan aankomende zaterdag naar Terschelling voor 2 weken.
We hebben geen symptomen, en er zijn diverse mensen die op de conferentie waren bij terugkeer naar huis daadwerkelijk getest en die zijn clear, dus er is geen risico, maar ik val wel in een risicogroep. Ik vind het gemak waarmee er over gepraat wordt beangstigend. Is mijn leven minder waard ofzo? Waarom? De maatregelen die vandaag ingaan zijn een week te laat. Van de zenuwen ga je naar de ventolin grijpen.
Maargoed, even doorbijten en hou je nou vooral aan de regels en voorschriften en voor je weet is de zomer er weer en brandt dit ding zichzelf op en dan leven je opa en oma nog. En in onze gevallen vaak zelfs onze ouders of onze partners.Bier.Ik gok dat we eind deze week zondagsdiensten rijden. Misschien nog niet vrijdag of zaterdag, maar de dag erna absoluut.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIk denk de hele week zaterdagsdiensten met doordeweekse start- en eindtijden omdat bepaalde dingen gewoon door zullen blijven draaien zoals distributiecentra van de grootgrutters, voedselproducenten in de breedste zin van het woord, et cetera. Dat is gelukkig ook over het algemeen een groep met een relatief laag risico op problemen, maar ze zijn nog steeds goed in verspreiding.
Dat is ook het nijpende aan deze situatie denk ik.Bier.De zaterdagdienst is bijvoorbeeld in Enschede frequenter dan de doordeweekse vakantiedienst. Lijkt me handiger om de (kerst/zomer-)vakantiedienst te rijdenquote:
Ik denk de hele week zaterdagsdiensten met doordeweekse start- en eindtijden omdat bepaalde dingen gewoon door zullen blijven draaien zoals distributiecentra van de grootgrutters, voedselproducenten in de breedste zin van het woord, et cetera. Dat is gelukkig ook over het algemeen een groep met een relatief laag risico op problemen, maar ze zijn nog steeds goed in verspreiding.
Dat is ook het nijpende aan deze situatie denk ik.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenJa maar het laatste wat we willen is meer besmettingen omdat mensen dicht op elkaar moeten zitten.quote:
[..]
De zaterdagdienst is bijvoorbeeld in Enschede frequenter dan de doordeweekse vakantiedienst. Lijkt me handiger om de (kerst/zomer-)vakantiedienst te rijden
Laten we hopen dat iedereen zich aan de regels houdt.Bier.i see what you did there...quote:
Ik gok dat we eind deze week zondagsdiensten rijden. Misschien nog niet vrijdag of zaterdag, maar de dag erna absoluut.lolbroek. Is het al 1 april?quote:
Ik gok dat we eind deze week zondagsdiensten rijden. Misschien nog niet vrijdag of zaterdag, maar de dag erna absoluut.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gaan we maatregeltechnisch wel volhouden tot die tijd.quote:Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeJe gok is aan de erg optimistische kantquote:
Ik gok dat we eind deze week zondagsdiensten rijden. Misschien nog niet vrijdag of zaterdag, maar de dag erna absoluut.
Bron: https://www.treinreiziger(...)unde-dienstregeling/quote:NS werkt aan uitgedunde dienstregeling
17 mrt 2020 14:00
Vanaf zondag wordt er mogelijk drastisch in de dienstregeling gesneden. Bronnen tegenover Treinreiziger.nl geven aan dat er vanaf zondag waarschijnlijk alleen Sprinters zullen rijden. NS benadrukt in een reactie dat er verschillende scenario’s momenteel worden uitgewerkt en daarom nog niet te zeggen is welke keuzes gemaakt worden.
Het aantal treinreizigers zijn door de Corona maatregelen drastisch afgenomen. NS meldde gisteren dat het aantal reizigers met 85% is gedaald. Vooralsnog rijdt het spoorbedrijf vrijwel de normale dienstregeling. Alleen zogenoemde spitstoevoegers zijn geschrapt, en op een enkel traject rijden vandaag al minder intercity’s. Bijvoorbeeld tussen Rotterdam – Utrecht, Den Haag – Utrecht en Sittard – Amsterdam. Vanaf woensdag worden er ook intercity’s geschrapt tussen Dordrecht – Lelystad. Maar naar verwachting zal vanaf zondag nog veel meer treinen worden geschrapt.
Twee bronnen melden aan Treinreiziger.nl dat er wordt gewerkt aan een nooddienstregeling met bijna alleen Sprinters. Op een enkel traject zouden intercity’s wel blijven rijden. NS benadrukt in een reactie dat dit nog niet vast staat. Het spoorbedrijf meldt dat er verschillende scenario’s worden uitgewerkt. “We hopen daar zo snel mogelijk duidelijkheid over te geven” zegt een woordvoerder. Op de precieze scenario’s wil het bedrijf niet vooruit lopen, om te voorkomen dat de informatie straks achterhaald is.misschien kan ik dan zondag ook wel thuiswerken. De enige trein die nog wel op mijn dienstkaartje staat is een ICquote:
[..]
Bron: https://www.treinreiziger(...)unde-dienstregeling/Oef, zaterdag wellicht dan voorlopig de een van de laatste IC Direct pakken.quote:
[..]
Bron: https://www.treinreiziger(...)unde-dienstregeling/
[ Bericht 0% gewijzigd door Erasmus op 17-03-2020 16:12:10 ]Ik zou er niet op rekenenquote:
[..]
Oef, zaterdag wellicht dan voorlopig de een van de laatste IC Direct pakken.Nja, ik heb goede hoop dat er in ieder geval Intercity's rijden tot en met zaterdag. IC Direct over een reguliere IC is niet van zo'n enorm belang.quote:
Van Rotterdam Centraal naar Amsterdam Centraal per Sprinter (4000) is wel een érg lange reis. Maar ik ga alvast van het ergste uit.
[ Bericht 1% gewijzigd door Erasmus op 17-03-2020 16:23:55 ]zou je denken hè? In de praktijk scheelt het amper met de reguliere IC via Haarlemquote:
[..]
Nja, ik heb goede hoop dat er in ieder geval Intercity's rijden tot en met zaterdag. IC Direct over een reguliere IC is niet van zo'n enorm belang.
Van Rotterdam Centraal naar Amsterdam Centraal per Sprinter (4000) is wel een érg lange reis. Maar ik ga alvast van het ergste uit.
We zijn nu ruimte op de Watergraafsmeer aan het maken om een vloot ICdirects aan de kant te kunnen zetten
De wraak van Ansaldo?
Dijksgracht zal ook wel ramvol komen te staan denk ik ...Altijd onderweg naar het avontuurNou, ben benieuwd hoe vaak ik volgende week werk danOp donderdag 12 maart 2009 22:55 schreef Adelante het volgende:
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
quote:Hoe ziet deze speciale dienstregeling eruit?
• Vanaf ieder station in Nederland rijden, in alle richtingen, twee treinen per uur;
• Alleen vanaf stations waar nu één keer per uur, per richting, een trein vertrekt, blijft dit zo;
• Op enkele belangrijke noord-zuid en oost-west-verbindingen rijden Intercity's: Schiphol-Venlo, Arnhem-Den Helder, Maastricht-Eindhoven, Enschede-Utrecht;
• Op andere trajecten rijden Sprinters, die op elk tussengelegen station stoppen;
• De Intercity Direct en de Intercity Den Haag-Eindhoven rijden niet;
• Nachttreinen rijden niet;
• Ook de internationale treinen rijden volgens een sterk aangepaste dienstregeling. Dit is ook afhankelijk van het beleid in het buitenland en de beschikbare capaciteit.
BronSo we just called him FredIk heb zaterdag en zondag ICd dienstquote:
[..]
misschien kan ik dan zondag ook wel thuiswerken. De enige trein die nog wel op mijn dienstkaartje staat is een ICNou als jij aan de ene kant van de tafel gaat zitten en ik aan de andere kant houden we iig voldoende afstandquote:Zo die nieuwe stoptrein zit naar hé. Ik val haast uit mijn stoel als ik de rugleuning volg en niet onderuit zakIn verband met Corona is mini metro (en vele andere spellen) deze week gratis in de AppStore, sla je slag!In Alkmaar heeft een idioot een winkelwagentje op het spoor gezet. Een SGM in de richting van Alkmaar kon niet meer op tijd remmen. Drie kwartier geen treinverkeer tussen Alkmaar en Uitgeest. De brandweer heeft het restant van de winkelwagen onder de trein moeten snijden.
Meerdere overgangen in Heiloo waren bijna een uur dicht.
https://alkmaarcentraal.n(...)meer-voorkomen-videoRoses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32147 (TRAXX AC3)quote:Op vrijdag 20 maart 2020 22:27 schreef derLudolf het volgende:
https://www.flickr.com/ph(...)/faves-47786719@N00/
Welke Baureihe is dit?Aha, nog nooit van gehoord of gezien.quote:
Is er enige logica in welke nummer reeks locs worden ingedeeld? Nieuwe locs van de laatste jaren worden verschillend ingedeeld
10x hogesnelheidslocs
14x "standaard" locs 16,7Hz 15kV voor raampjestreinen
15x idem voor badslippers
18x meerdere soorten prikKranplätze müssen verdichtet seinDat Flickr mogen ze ook de nek wel omdraaien, wat een kutwebsite is dat geworden..quote:
https://www.flickr.com/ph(...)/faves-47786719@N00/
Welke Baureihe is dit?Volgens mij zit er ook nog een verschil in wie 'm gebruikt. 14x = personenvervoer, 18x = goederen.quote:
[..]
Aha, nog nooit van gehoord of gezien.
Is er enige logica in welke nummer reeks locs worden ingedeeld? Nieuwe locs van de laatste jaren worden verschillend ingedeeld
10x hogesnelheidslocs
14x "standaard" locs 16,7Hz 15kV voor raampjestreinen
15x idem voor badslippers
18x meerdere soorten prikMaar de 145 is dan weer een goederenlocquote:
[..]
Volgens mij zit er ook nog een verschil in wie 'm gebruikt. 14x = personenvervoer, 18x = goederen.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenLaten we het er maar op houden dat het Duitse nummeringssysteem niet heel veel logica kentquote:
[..]
Maar de 145 is dan weer een goederenloc
De logica is toch: 100-199: Elektrische locomotieven, 200-299: Diesellocomotieven et cetera? Wat is daar onlogisch aan? Vroeger zat er misschien "iets" meer logica in om dat de 18x serie meersysteem was, 15x goederen en dat soort dingen, maar echt een solide systeem heeft daar nooit in gezeten. Dacht ik dan. Of ik mis iets.quote:
[..]
Laten we het er maar op houden dat het Duitse nummeringssysteem niet heel veel logica kentBier.
Dat zegt ie toch ook schatje. Je hoeft niet overal het conflict op te zoeken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet is gewoon een vraag? Moet ik overal honderd miljoen smileys omheen zetten dan?quote:Op zaterdag 21 maart 2020 16:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat zegt ie toch ook schatje. Je hoeft niet overal het conflict op te zoeken
De Belgen hádden namelijk ooit een systeem in hun nummering zitten, dus het zou kunnen dat het bij de DB ook ooit zo was.Bier.De laatste weken komen veel van je posts aanvallend over, ik weet niet of je het zo bedoelt, maar zo ervaar ik ze wel..quote:
[..]
Het is gewoon een vraag? Moet ik overal honderd miljoen smileys omheen zetten dan?
De Belgen hádden namelijk ooit een systeem in hun nummering zitten, dus het zou kunnen dat het bij de DB ook ooit zo was.dagDe Duitsers hebben op zich wel een systeem, het eerste (of eigenlijk tweede) cijfer van de Baureihe geeft aan over wat voor soort voertuig het gaat. Elektrische locomotief, dieselloc, elektrisch treinstel, dieseltreinstel, enz.
Wat ik soms vreemd vind is dat er nummers worden hergebruikt (zoals de 403, is dat nou een ICE of een 'Donald Duck'-treinstel) of dat er verschillende Baureihenummers worden gebruikt voor hetzelfde treinstel. Of dat er juist hetzelfde Baureihenummer wordt gebruikt voor verschillende treinen.
Neem bijvoorbeeld de TALENT 2: de verschillende series van dat type staan bekend als Baureihe 442, 1442, 2442, 3442, 8442 en 9442. Het zijn allemaal vergelijkbare treinstellen gebouwd in een tijdsbestek van een paar jaar, ik snap niet waarom er zo veel subreeksen zijn.
En dan hebben we ook nog de (soms hele kleine) verschillen tussen de subseries, zoals de 146.0, 146.1 en 146.2PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenMisschien zit ik teveel op reddit. Ik ben niet per definitie een fan van smileys en ik denk vaak hardop. Dat kan soms ietwat harder overkomen maar zo is het iig niet bedoeld. Ik zal er op letten en ik hoop dat anderen dat ook in hun achterhoofd kunnen houden.quote:
[..]
De laatste weken komen veel van je posts aanvallend over, ik weet niet of je het zo bedoelt, maar zo ervaar ik ze wel..Bier.Op een scherm is intonatie niet te horen en een knipoog niet te zien. Dan komt iets al gauw harder over.. Maar fijn!quote:
[..]
Misschien zit ik teveel op reddit. Ik ben niet per definitie een fan van smileys en ik denk vaak hardop. Dat kan soms ietwat harder overkomen maar zo is het iig niet bedoeld. Ik zal er op letten en ik hoop dat anderen dat ook in hun achterhoofd kunnen houden.
dagTe zien aan de mallotige binnenstebuiten zijwand. De MS3 heeft dat niet meer gelukkig.quote:Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDie buitenkant was ook hetgeen me opviel, vandaar dat ik het heb gevraagd.quote:Op zondag 22 maart 2020 09:45 schreef Duvel het volgende:
[..]
Te zien aan de mallotige binnenstebuiten zijwand. De MS3 heeft dat niet meer gelukkig.
In 't vervolg herken ik hem wel
Kranplätze müssen verdichtet seinGevalletje getikt.quote:
Wat een smerige tyfuslijer: https://www.theguardian.c(...)train-track-sabotageNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeAlles los gehaald van de stammen omdat ze voorlopig toch niet gebruikt worden?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenMaar 1344000 kiloquote:Op zondag 22 maart 2020 16:16 schreef Maegrim het volgende:
1344000 kilo schoon aan de haak
[ afbeelding ]
Heftig hoor
Voor mij een licht treintjeMet name omdat het er zo veel zijn dat alleen de Baureihe 442 niet voldoende is. De 1442, 2442 etc. zijn dus uitbreidingen van de 442. Daarbij wordt ook rekening gehouden met mogelijke toekomstige bestellingen, ook van de Talent 3. Veel logica zit er alleen niet in. Je kunt er het aantal bakken bijvoorbeeld niet uit afleiden, terwijl daar bij de Flirt wel voor is gekozen (0426.1 voor tweetjes, x427 drietjes, x428 viertjes, x429 vijfjes, 1430 zesjes; 430 is weer totaal ander S-Bahn-materieel).quote:
Dit is ontstaan bij de invoering van UIC-nummers voor locs en treinstellen. Daarin ontstond ruimte om Baureihe-nummers uit te breiden met een vierde cijfer (dus x442 ipv 442) en daar hebben ze gebruik van gemaakt om meer voertuigen in een Baureihe onder te kunnen brengen.
De oorspronkelijke nummerindeling van DB wordt overigens steeds meer losgelaten sinds de invoering van nieuwe UIC-nummers. Er zijn bijvoorbeeld diesellocomotieven in de Baureihe 1002 en 1003, terwijl daar oorspronkelijk de Baureihe 2xx voor gereserveerd was. En de ex-Westbahn Kiss-stellen die als Intercity rijden en de Desiro-stellen van de ODEG krijgen ook geen "Duits" Baureihe-nummer 4xx maar behouden gewoon hun Oostenrijkse nummer. Het is immers maar een nummer, zolang er maar geen doublures zijn.
[ Bericht 12% gewijzigd door BLS op 23-03-2020 12:35:59 ]Als ik https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent_2 zo eens bekijk lijken de x442 nummers voor andere vervoerders of specifieke (S-Bahn) concessies te zijn.quote:
Neem bijvoorbeeld de TALENT 2: de verschillende series van dat type staan bekend als Baureihe 442, 1442, 2442, 3442, 8442 en 9442. Het zijn allemaal vergelijkbare treinstellen gebouwd in een tijdsbestek van een paar jaar, ik snap niet waarom er zo veel subreeksen zijn.Mary had a little lamb
Then Mary had dessertWat ik uit dat overzicht afleid is dat in 2013 de nummers in de Baureihe 442 op begonnen te raken en dat ze toen de 1442 en 2442 hebben aangeboord. Twee jaar later leek het ze handig om de stellen van Abellio en NatEx in de 9442 onder te brengen, terwijl de oudere stellen van de SWEG wel door de DB-reeksen heen zijn genummerd. Logica is ver te zoeken.
Waar haal je uit dat ze op raakten? Ik tel 186 exemplaren in 442.0 t/m 442.3, van de theoretische 396 die er mogelijk zijn. Daarnaast zijn 442.4 t/m 442.9 nog helemaal vrij. Sterker nog, alle 367 Talent 2 die er nu lijken te zijn passen prima in die reeks.quote:
Wat ik uit dat overzicht afleid is dat in 2013 de nummers in de Baureihe 442 op begonnen te raken en dat ze toen de 1442 en 2442 hebben aangeboord.Mary had a little lamb
Then Mary had dessertKijk je in het lijstje op de Duitse wikipedia dan zie je hoe ver de eerste series viertjes al waren genummerd. Die in de Baureihe 442 liepen op een gegeven moment tot en met 293. Doornummeren voorbij 300 kon niet want daarin zitten de vijfjes, 400 zal wel gereserveerd zijn voor eventuele zesjes. Alles boven 500 gebruiken ze in Duitsland voor de andere (gemotoriseerde) kopbakken in hetzelfde treinstel. De 442 201 bijvoorbeeld bestaat eigenlijk uit de kopbakken 442 201/701 en tussenbakken 443 201/701. Dat hebben ze dus opgelost door de Baureihe 1442 aan te boren. Dus de echte oorzaak is tekort aan nummers. Dat het nog enigszins per eigenaar lijkt te zijn ingedeeld is een bijkomstigheid.Onverwacht nieuws: IC Direct is op 1 na best beoordeelde treindienst: https://www.treinreiziger(...)ardeerde-treinregio/Op zich is het een prima trein, als hij rijdt. Lekker snel, comfortabel, rijdt vrij vaak en nu alle stammen 7 bakken zijn (met 9 bakken op de drukste treinen) is de zitplaatskans ook wel vrij groot. Alleen die punctualiteit he...
Ik zag trouwens in de werkzaamheden-pdf op ns.nl dat er werkzaamheden zijn tussen Rotterdam en Breda van 7 november t/m 22 november 2020. Ik denk dat ze dan die windschermen op de Moerdijkbrug gaan plaatsen?Zoals eerder volgens mij al gezegd: ja, dat is wel de bedoeling, maar ik geloof dat er nog wat haken en ogen aan zitten.
Overigens is de hoofdreden van die buitendienststelling het vernieuwen van de sporen in de Willemsspoortunnel.Ja dat zat ik me ook af te vragen; worden er nu dingen naar voren getrokken? Toelatingsritten lijken me ook veel makkelijker te regelen nu.quote:
Kan die buitendienststelling dan wat korter? De helft van het werk is al gedaan tegen die tijdBier.Denk het nietquote:
[..]
Ja dat zat ik me ook af te vragen; worden er nu dingen naar voren getrokken? Toelatingsritten lijken me ook veel makkelijker te regelen nu.Personeel en materieel moet alsnog gepland worden en ik denk dat ook dat in deze tijden moeilijk genoeg zal zijn.stapsgewijs gaat het SGM materieel terzijde.
foto van vorige week van 'ROB NS' met 2125, 2917, 2124.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Personeel mag maar max 1 in de bediende cabine op dit moment bij veel vervoerders, bij toelatingsritten zijn dit vaak meerdere personen. De 1,5m regel haal je dan niet.quote:
Personeel en materieel moet alsnog gepland worden en ik denk dat ook dat in deze tijden moeilijk genoeg zal zijn.Vandaar het gegraaf op station Deventer: https://www.prorail.nl/nieuws/station-deventer-klimaatproofPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenCoronaluwte op het spoor biedt kansen voor onderhoud Schipholtunnelquote:
Omdat het rustiger is op het spoor wordt onderhoud aan de Schipholtunnel eerder gedaan dan gepland. Dat melden ProRail en Strukton Rail. Het gaat om de oudste van de twee buizen in de Schipholtunnel. Delen van de treinrails daar zijn tot wel vijftig jaar oud. Door een breuk in de rails reden er in januari even geen treinen.
Het vervangen van de rails heeft normaal gesproken een flinke impact op het treinverkeer. Zeker op een druk station als Schiphol, zegt Prorail. Het oorspronkelijke plan was daarom dat de werkzaamheden gespreid zouden worden over 2020. En een deel zou pas in 2021 plaatsvinden. Nu kan bijna al het werk in één keer worden gedaan: tussen 30 maart en 6 april.Bier.Aangezien ik vermoed dat dit nog wel even gaat duren (ondertussen denk ik aan september op z'n vroegst), hoop ik dat ze meer van dit soort dingen gaan doen. Zou echt heel veel gezever schelen. Ik denk dat nu de ideale tijd is om busvervoer in te zetten op strategische plekken waar het normaal geen issue is.quote:Bier.en welke trajecten denk je dan specifiek aan?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZe hebben destijds het spoor 3 jaar voor de start van debouw van de tunnel alvast in de grond begravenquote:
Delen van de treinrails daar zijn tot wel vijftig jaar oud. D
So we just called him Fred
Paar jaar geleden was er in Engeland toch nog ergens een loc door de rails gezakt op een verlaten hoekje van een emplacement? Daar lagen nog de originele gietijzeren rails uit 1840Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNee ze lagen al een poosje in de voorraadkastquote:Op woensdag 25 maart 2020 15:21 schreef Fred het volgende:
[..]
Ze hebben destijds het spoor 3 jaar voor de start van debouw van de tunnel alvast in de grond begravenHet is NOS eah, don't shoot the messengerquote:
[..]
Ze hebben destijds het spoor 3 jaar voor de start van debouw van de tunnel alvast in de grond begravenBier.https://www.cd.cz/de/info/aktuality/-33792/
Draconische maatregelen bij de Ceske Drahy.
quote:
Verkehrseinschränkungen im tschechischen Bahnverkehr im Zusammenhang mit der Ausbreitung des Coronavirus
Im Zusammenhang mit präventiven Schritten der Regierung der Tschechischen Republik gegen die Ausbreitung der Krankheit COVID-19 wird bis auf Widerruf der gesamte grenzüberschreitende Bahnverkehr zwischen der Tschechischen Republik und ihren Nachbarländern Deutschland, Österreich, Slowakei und Polen eingestellt. Vom 17. bis zum 23. März werden zeitweilig auch die innertschechischen Züge des SC Pendolino im Abschnitt Praha (Prag) – Ostrava / Český Tě¨ín unterbrochen. Bezug nehmend auf eine Entscheidung des Gesundheitsamtes der Region Olomouc (Olmütz) fahren die Bahnen seit dem Morgen des 17.03. keine Bahnhöfe und Haltestellen in den Orten Litovel, Červenka und Uničov mehr an.
...Stilleggen van internationaal verkeer en het tijdelijk stoppen van je topproduct vind ik niet direct draconisch in deze tijd eigenlijk. Ik vond de maatregelen van NS ook niet draconisch. Wel ingrijpend.Bier.
En dan een plaatje van station 'Ollequote:
Vandaar het gegraaf op station Deventer: https://www.prorail.nl/nieuws/station-deventer-klimaatproof
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNiet veel anders dan de maatregelen die België heeft genomen. Van/naar België rijdt nog wel wat grensoverschrijdend verkeer, maar politie staat te controleren bij aankomststations en je wordt teruggestuurd als je geen zwaarwegende reden hebt om naar België te komen.
Een bijeffect is dat een Nederlands station nu al een aantal dagen niet meer bediend wordt: Eijsden. De stopper Maastricht - Luik rijdt namelijk niet.ICE Amsterdam-Frankfurt rijdt ook maar voor de helft, en de Pimpel (Amsterdam-Berlijn) rijdt in Nederland helemaal niet. Op regionaal gebied heeft DB Regio wat vroege en late treinen geschrapt van Enschede naar Münster/Dortmund en rijdt die naar Dortmund nog maar 1x per twee uur.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenContractbreuk ns?quote:
Niet veel anders dan de maatregelen die België heeft genomen. Van/naar België rijdt nog wel wat grensoverschrijdend verkeer, maar politie staat te controleren bij aankomststations en je wordt teruggestuurd als je geen zwaarwegende reden hebt om naar België te komen.
Een bijeffect is dat een Nederlands station nu al een aantal dagen niet meer bediend wordt: Eijsden. De stopper Maastricht - Luik rijdt namelijk niet.Ik denk niet dat heel veel mensen zich daar druk om maken, gemiddeld zijn er 160 reizigers per dag die van/naar Eijsden reizen. Als er daar nog 10 van over zijn, zijn het er veel.quote:
Komt nog eens bij dat je er niet kunt komen met Nederlands materieelIs al jarenlang losgekoppeld van het HRN. Lijkt me ook niet iets waar we ons nu druk over moeten maken...Bier.Ergens in Duitsland denk ik. Waar weet ik niet maar ik vind 't een heel mooi plaatje. Laten we er een spelletje van maken
Bier.Duitsland is in elk geval een veilige gok
Die armseinen zien er nog best nieuw uit overigens.Kranplätze müssen verdichtet seinAbellio rijdt er inderdaad.quote:
En dat lijkt mij een Lint 41 van Abellio?Kranplätze müssen verdichtet seinIk weet niet of Abellio er rijdt, maar plaatje doet me aan Nideggen denken.Mary had a little lamb
Then Mary had dessertVerkeerde richting.quote:
Ik weet niet of Abellio er rijdt, maar plaatje doet me aan Nideggen denken.
Ligt in een gebied waar ook een heks schijnt te leven...Kranplätze müssen verdichtet sein
Dan heb ik hem met wat extra Googlewerk wel gevonden, maar dat is valsspelen en ik heb ook geen nieuwe opdracht dus iemand anders mag hem afmakenMary had a little lamb
Then Mary had dessertTuurlijk joh, als een machinist niet op je eis ingaat om je naar de plaats van je keuze te brengen val je hem gewoon aan met een mes
https://bahnblogstelle.ne(...)jaehrigen-angreifer/PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenZojuist bij NSInternational 4 boekingen geannuleerd. Waaronder twee boekingen met Supersparpreis-tarief dat eigenlijk niet teruggedraaid kan worden.
Kortom, complimenten voor het bedrijf waar ik vooral veel over klaag.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Hier ook zo. Kon gewoon via de chat online en de volgende was het geld teruggestort op mijn creditcard. Het was even wachten op de annuleringsregeling maar daarna was het zo geregeld. In tegenstelling tot hotels.com die tot 30 nodig heeft voor terugbetaling.quote:
Zojuist bij NSInternational 4 boekingen geannuleerd. Waaronder twee boekingen met Supersparpreis-tarief dat eigenlijk niet teruggedraaid kan worden.
Kortom, complimenten voor het bedrijf waar ik vooral veel over klaag.Ik vind het altijd knap hoe je zoiets kunt Googlen, vertelquote:Op donderdag 26 maart 2020 22:06 schreef De_Hertog het volgende:
Dan heb ik hem met wat extra Googlewerk wel gevonden, maar dat is valsspelen en ik heb ook geen nieuwe opdracht dus iemand anders mag hem afmakenKranplätze müssen verdichtet sein
quote:
[..]
Ik vind het altijd knap hoe je zoiets kunt Googlen, vertelSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Mary had a little lamb
Then Mary had dessertZoeken op bahnhof en b2 en hij zit er al tussenquote:
[..]
Ik vind het altijd knap hoe je zoiets kunt Googlen, vertelIk stel voor om het eens van de andere kant te bekijken. Dit plaatje is wel van een hoger niveau
(grote versie)PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDaar heb je toch alleen de HSB? Dit is normaalspoor met een LINTquote:
Mijn foto is trouwens uit de zomer van 2010, vandaar het oudere materieel.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHet zou me niet verbazen als hierdoor de instroomplanning van de ICNG wordt omgegooid en ze als eerste in de IC Den Haag - Eindhoven gaan rijdenquote:Trillingproef op Brabantroute valt zwaar tegen: intercity's gaan weer harder rijden
EINDHOVEN - De trillingproef op de Brabantroute heeft weinig opgeleverd en wordt daarom gestopt. De NS maakte dit bekend. Het betekent dat de intercity Den Haag-Eindhoven in juni weer maximaal 140 kilometer per uur gaat rijden.Er zijn uiteraard meerdere instroomplannen, maar alles begint met de ICD Amsterdam - Rotterdam (- Breda) om de simpele reden dat het een concessieverplichting is. De IC Den Haag - Eindhoven volgt echter daar al snel op.
Maar op dit moment is het allemaal even afwachten, ook met alle dingen rondom Corona. De testtrein die naar Nederland zou komen, staat, als ik het goed heb begrepen, voorlopig nog opgesloten in Velim omdat er allerlei beperkingen zijn bij de grensovergang
Zag ik het vandaag trouwens goed dat er leeg materieel over de HSL rijdt?
Rond half 10 vanmorgen zat ik in de Sprinter uit Uitgeest en ik kwam tegelijkertijd aan met een lege Beneluxstam die over de HSL reed.So we just called him FredWaar kwam je precies aan? Rotterdam?
Materieel moet toch van en naar de Watergraafsmeer komen dus het kan best zijn dat er nu LM-ritten Wgm-Rotterdam zijn.De Belg rijd toch ook gewoon? Wellicht leeg mat van/naar Amsterdam maar vanaf Rotterdam gaat ie sowieso naar België al raad men af daadwerkelijk naar België te reizen omdat ze je linea recta terug sturen als je geen dringende reden hebt om in België te zijnquote:
Zag ik het vandaag trouwens goed dat er leeg materieel over de HSL rijdt?
Rond half 10 vanmorgen zat ik in de Sprinter uit Uitgeest en ik kwam tegelijkertijd aan met een lege Beneluxstam die over de HSL reed.quote:
[..]
De Belg rijd toch ook gewoon? Wellicht leeg mat van/naar Amsterdam maar vanaf Rotterdam gaat ie sowieso naar België al raad men af daadwerkelijk naar België te reizen omdat ze je linea recta terug sturen als je geen dringende reden hebt om in België te zijnIk kwam aan in Rotterdam Centraal. Mijn trein kwam aan op spoor 16, de IC Brussel op spoor 2. Dit allemaal rond 9:30.quote:
Waar kwam je precies aan? Rotterdam?
Materieel moet toch van en naar de Watergraafsmeer komen dus het kan best zijn dat er nu LM-ritten Wgm-Rotterdam zijn.
De eerst volgende trein naar Brussel vertrok "pas" om 10:10. Dat was de 9219 uit België die in Rotterdam keerde op de 9224 naar België.So we just called him FredHeb daar een paar weken terug nog mee gereisd, supertrein. Ook niet eerder een trein gezien met urinoirs aan boord
Huh je staat daar wel een beetje onveilig die foto te nemen hequote:Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn 1962 was er nog een rechtstreekse trein van Kopenhagen naar Rome. Duurde maar 33 uur
Nu (zonder corona) kan het zo'n 8 uur sneller, maar je moet wel minstens 2x overstappen.twitter:MarcusGrahnert twitterde op zaterdag 28-03-2020 om 10:39:58 Heute ein Zug mit Trajekt Gedser-Großenbrode: Im Italia-Express umsteigefrei von #Kopenhagen bis #Rom! Das war doch mal eine Bahnreise. 🙂
Vielleicht mit Stippvisite zur @hansekoenigin #Lübeck?
(Archiv, 1962)
#WirbleibenZuhause
#EtwasAblenkung (8) https://t.co/yQEVw4zQLl reageer retweetPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenGemoderniseerd VIRM heeft urinoirsquote:
Heb daar een paar weken terug nog mee gereisd, supertreinEn die worden bij later gemoderniseerd materieel (of nieuw materieel) weer weggelaten. Mensen begrijpen schijnbaar het fenomeen urinoir niet en proberen hun handen erin te wassen1300 loc had er eenquote:
Heb daar een paar weken terug nog mee gereisd, supertreinGa in Nederland eerlijk gezegd bijna nooit in de trein naar de wcquote:
[..]
Gemoderniseerd VIRM heeft urinoirs
In Zwitserland wat minder makkelijk met een trein die 1x per 2 uur rijdt en niet stopt onderweg.Het treinverkeer tussen de Chinese provincie Hubei en Europa is hervat. Zaterdagochtend vertrok de eerste goederentrein vanuit Wuhan sinds de uitbraak van het coronavirus in de Chinese miljoenstad. Wuhan gold voorheen als epicentrum van de uitbraak van het dodelijke longvirus, nu is het zwaartepunt van de epidemie verschoven naar Europa en de Verenigde Staten.
Aan boord van de trein met bestemming het Duitse Duisburg zijn onder meer medische spullen, auto-onderdelen, elektronica en glasvezelkabels. Het transport komt naar verwachting over een dag of vijftien aan. De spullen worden daarna doorgezonden naar diverse Duitse steden, Frankrijk, Hongarije, Tsjechië en Polen.
Afgelopen jaar reden er 408 goederentreinen tussen Wuhan en Europa, 195 vertrokken uit de Chinese miljoenenstad, 213 keer kwam de trein uit Europa.
https://www.spoorpro.nl/g(...)-europa/?gdpr=acceptZe is twee jaar geleden gestopt nadat haar loc total loss gereden werd en vervolgens heel veel verzekeringsgedoe. Dit plaatste ze in september 2018 op Facebook:quote:quote:Hallo zusammen!
endlich kann ich mich wieder zu Wort melden!
eine Stillschweigevereinbarung veranlasste mich in den letzten Monaten zur absoluten Zurückhaltung, nachdem die HDI ihre Einigungsbereitschaft signalisierte.
Heute jedoch darf ich mich nach mehr als halbjähriger FB-Abstinenz mit einer erlösenden Nachricht an meine super-tolle und wahnsinnig loyale Fangemeinde wenden!
Es ist also nun an der Zeit, die Beilegung des doch recht langwierigen Rechtsstreites zu verkünden, denn zwischen der HDI-Versicherung und mir wurde brandaktuell eine Einigung erzielt.
Beide Seiten hatten sicherlich nicht mit der gegenseitigen Beharrlichkeit gerechnet und entsprechend steinig war auch mein Weg. Über die Einigungsdetails wurde zwar Stillschweigen vereinbart, doch darf ich behaupten, dass die Angelegenheit aus meiner Sicht nun gerecht und annehmbar abgegolten ist.
Deshalb fühle ich mich gehalten, die HDI-Versicherung entsprechend zu rehabilitieren.
Ganz persönlich empfinde ich die getroffene Einigung als wirklichen Befreiungsschlag, denn die nun hinter mir liegende Zeit bedeutete nicht weniger, als einen der schwierigsten Lebensabschnitte zu bewältigen. Dazu zählten nicht nur demütigende Entbehrungen, sondern auch eine enorme Daueranspannung. Diese Belastungen haben nun ein Ende, gleichwohl ich die durchlebte Zeit nicht einfach mental abzustreifen vermag.
Ganz bestimmt jedoch hat jeder einzelne von Euch zu diesem letztlich guten Ausgang beigetragen.
Dafür von mir ein ganzes dickes
DANKE !!!
nämlich an alle Freunde, Eisenbahn- und 194-Fans für die unglaubliche Unterstützung, Motivation, Beharrlichkeit, verbunden mit unzähligen Zuschriften, sowie Kampagnen nebst Unterschriften!
Wahnsinn, absolut einmalig und toll !!!
Doch wie geht es nun weiter?
Sicher ist:
Die „Blaue Mauritius“ wird nun wieder aufgebaut und soll tatsächlich wieder zurück auf die Schiene. Der Aufbau dieser Lok wird allerdings nicht plötzlich geschehen, sondern voraussichtlich noch viele Monate in Anspruch nehmen.
Sicher ist aber auch, dass die inzwischen verlorene Zeit einen rein professionellen Einsatz dieser Lok eher unwahrscheinlich werden lässt. Das wirkt sich natürlich auch auf die inzwischen fast 75 Jahre alte 194 158-2 aus, mit welcher ich den Betrieb erstaunlicherweise bis zuletzt aufrecht erhalten konnte.
Bereits längere Zeit – und weit vor der Einigung machte ich mir allerdings schon zum Erhalt der beiden Lokomotiven ernsthafte Gedanken. Schließlich sehe ich mich auch in einer Art „bahngeschichtlicher“ Verantwortung – soweit es natürlich meinen eigenen, nicht alltäglichen Werdegang in Verbindung mit diesen ungewöhnlichen Lokomotiven zeitgeschichtlichen Wertes betrifft.
Deshalb ist nun auch mein persönlicher Abschied von der Schiene – zumindest als hauptberufliche Lokomotivführerin – längst und recht still vollzogen. Am 01.08.2018 beendete ich meine fast 32-jährige Haupttätigkeit mit einem Kesselwagenzug von München-Milbertshofen nach Neustadt/Donau und stellte die Lok in Ingolstadt ab. Nur einige „Eingeweihte“ waren an diesem Tag zugegen - das half etwas, diesen doch für mich nicht ganz leichten Schritt zu gehen, denn zugegeben - es ist schon Wehmut dabei, doch die Welt dreht sich weiter…
Aktuell arbeite ich zusammen mit einem kleinen Kreis Beteiligter an einem tragbaren Zukunfts- und Betriebskonzept für beide Lokomotiven. Keineswegs möchte ich diesen Fahrzeugen völlig „den Rücken“ kehren und vielleicht werde ich gelegentlich auch nochmal hinter dem Fahrschalter stehen, um nicht ganz aus der Übung zu geraten...
Wie heißt es so schön: „Niemals geht man so ganz…“ Das gilt auch für mich, denn die 194 158 und natürlich die „Blaue Mauritius“ bleiben ein sichtbarer Teil meiner Lebensleistung.
Für mich wird nun ein neuer Zeitabschnitt beginnen, denn ich widme mich künftig meinem Studium an einer norddeutschen Universität.
Eure
Barbara PirchPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOver het algemeen vind ik de toiletten in Nederlandse treinen uitstekend. Er zit soms wat graffiti op de muren maar dat is het dan ook wel, ik kom eigenlijk overal schone goed werkende toiletten tegen waar ook voldoende water en zeep is.quote:
[..]
Ga in Nederland eerlijk gezegd bijna nooit in de trein naar de wc
In Zwitserland wat minder makkelijk met een trein die 1x per 2 uur rijdt en niet stopt onderweg.
De (betaalde) toiletten op stations zijn ook goed. Zowel die van Sanifair als de onbemande.Toiletten krijgen van mij hooguit een 6-je.. Ik zou er nooit voor mijn plezier op gaan zitten. Die metalen vandalisme-proof-toiletten op stations ook niet overigens.quote:
[..]
Over het algemeen vind ik de toiletten in Nederlandse treinen uitstekend. Er zit soms wat graffiti op de muren maar dat is het dan ook wel, ik kom eigenlijk overal schone goed werkende toiletten tegen waar ook voldoende water en zeep is.
De (betaalde) toiletten op stations zijn ook goed. Zowel die van Sanifair als de onbemande.
Een goed schoon, fris ruikend toilet zonder bekladding of plassen urine.... is bijna niet te vinden bij de NS. Hooguit bij 2theLoo.
Terwijl het echt wel beter kan. Kijk hoe Schiphol het wel lukt om een acceptabel toilet te bieden.. gratis (!)dag1959 all over again.quote:Rechtstreekse Thalys Amsterdam-Parijs vanaf dinsdag opgeschort
Vanaf dinsdag rijden er geen treinen meer rechtstreeks tussen Amsterdam en Parijs. De hogesnelheidstrein Thalys stopt er tijdelijk mee. "Dat heeft te maken met de maatregelen die regeringen nemen tegen corona en ook vanwege het feit dat er nauwelijks nog reizigers in de treinen zaten", laat een woordvoerder van het bedrijf weten. De dienstregeling was al flink uitgekleed maar nu is besloten om alle directe verbindingen tussen Nederland en Frankrijk te staken. Dat geldt voorlopig tot en met 30 april.
Opmerkelijk is dat er vanuit Parijs wel één Thalys per dag naar Brussel blijft rijden. En vanuit Brussel rijdt ook dagelijks één Thalys naar Amsterdam, maar die is al uit Brussel vertrokken als die uit Parijs in Brussel aankomt. Wie wil doorreizen is dus gedwongen een nacht in Brussel te blijven.
Andersom is dat ook zo: met de trein vanuit Nederland naar Brussel reizen is 's middags mogelijk, maar doorreizen naar Parijs kan dan pas de ochtend erna. Waarom daartoe is besloten kon een Thalys-woordvoerder niet zeggen.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenVraag me sowieso af of er in Brussel dan nog hotels open zijnSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZeer beperkt maar ze zijn er nog wel.quote:
Vraag me sowieso af of er in Brussel dan nog hotels open zijnBier.misschien peperdure voor al die euroflikkers die het toch niet zelf betalenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenquote:
misschien peperdure voor al die euroflikkers die het toch niet zelf betalen
Ja, of nietBier.Oh dat ziet er redelijk meevallerig uit
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 29-03-2020 18:08:02 ]Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenAls je niet meteen wordt weggestuurd, bedoel je. De Belgen staan aan de grenzen te controleren en ook op stations vraagt de politie je wat je komt doen. Als je niet een verdraaid goede reden hebt sturen ze je zo weer weg.
Hier in Breda staat op de schermen dat je niet naar België moet reizen, dat roepen ze ook om, en in o.a. OVinfo is het ook terug te vinden:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenquote:
Only in... Duitsland
Man denkt Hitler te zijn en reist zwart
Er lopen meer gekken vrij dan dat er vast zitten.Kranplätze müssen verdichtet seinJa, wel als je zoveel bezuinigt op de geestelijke gezondheidszorg als er in Nederland de afgelopen 30 jaar gedaan is.quote:
[..]
Er lopen meer gekken vrij dan dat er vast zitten.Bier.Geen trein maar metro, maar niet minder interessant: de bouw van U-Bahnhof Museumsinsel in Berlijn, op het nieuwe deel tussen U55 (Hauptbahnhof - Brandenburger Tor) en het bestaande deel van de U5 vanaf Alexanderplatz. Docu van 45 minuten, uiteraard in het Duits.
https://www.ardmediathek.(...)unterm-sternenhimmelPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHet Duitse BEU heeft haar rapport online gezet over de brand in een ICE op de hogesnelheidslijn Keulen - Frankfurt in december 2018.
Hier te vinden:
https://www.eisenbahn-unf(...)oth_-_Montabaur.htmlNS heeft de 'coronadienstregeling' verlengd, in ieder geval t/m 12 april. Dat blijkt uit de dienstregelingsinformatie die naar het NDOV-loket is gestuurd en die is terug te zien op o.a. treinposities.nl.
De reisplanner op ns.nl is hier nog niet van op de hoogte.Ze kunnen net zo goed helemaal stoppen want in plaats van verplegers zitten er vooral veelplegers in de trein
HOE DANquote:
De reisplanner op ns.nl is hier nog niet van op de hoogte.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMisschien moet er nog een vertaalslag worden gemaakt van de dienstregelingsinformatie naar een formaat waar de reisplanner wat mee kan. Ik heb geen idee hoe die processen binnen NS werken.quote:Zoals die vlogger Juliën die -ondanks alle adviezen- een dagje op reis gaat 'zodat jullie dat niet hoeven te doen'.quote:
Ze kunnen net zo goed helemaal stoppen want in plaats van verplegers zitten er vooral veelplegers in de trein
Maat, lever je OV-chipkaart maar in.Issue met Hafas, wat op de achtergrond gebruikt wordt. Ook vandaag was de reisplanner weer eens niet correct met opgeheven treinen en gaf daardoor verkeerde reisadviezen. Info direct vanuit InfoPlus (waar de info van andere sites vandaan komt) is wel gewoon correct. Ik geloof niet dat NS heel erg amused is met Hafas op dit momentquote:
[..]
Misschien moet er nog een vertaalslag worden gemaakt van de dienstregelingsinformatie naar een formaat waar de reisplanner wat mee kan. Ik heb geen idee hoe die processen binnen NS werken.
Serieus dit is toch aan geen kat uit te leggen man. NS die de dienstregeling aanpast maar de NS reisplanner weet van niksSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZoals verwacht:twitter:pgpeters twitterde op dinsdag 31-03-2020 om 20:29:38 Naar aanleiding persconferentie @MinPres verlengen alle OV-bedrijven voorlopig tot 28 april de speciale dienstregelingen. Reis alleen als het strikt noodzakelijk is. Check voor vertrek de reisplanner en.....houdt ook in het OV 1,5 meter afstand. Zie https://t.co/goQTJ6QP70 reageer retweetHafas lijkt een schop te hebben gekregen, dus zowel NS als DB zijn weer up-to-date. Inmiddels zijn ook alle treinen die er tussenuit gehaald zijn niet meer aanwezig in de planner, en komen dus ook niet meer als 'rijdt niet' erin te staan.quote:
Eens zien wie eerder up-to-date is, NS.nl of Bahn.de.
Edit: ik begrijp dat NS voor nu alle reisadviezen uit 9292 haalt omdat Hafas toch nog problemen schijnt te hebben.
[ Bericht 7% gewijzigd door MTL op 01-04-2020 11:11:12 ]Een bizar ongeluk in Baden-Württemberg, een RoLa-goederentrein is op een brugdeel gebotst. Meerdere gewonden.
https://www.tag24.de/just(...)wuerttemberg-1477193
https://twitter.com/Karls(...)401831779557376?s=19
Hier foto's van die brug van gisteren. Misschien toch niet helemaal berekend op langsdenderende cargo's?
De mcn zal het er niet goed vanaf hebben gebracht, als je ziet wat er van de cabine over is... 🙄Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Oh daar zijn we 3 weken geleden nog langs geredenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDe machinist is overleden.quote:
https://twitter.com/Karls(...)401831779557376?s=19
Hier foto's van die brug van gisteren. Misschien toch niet helemaal berekend op langsdenderende cargo's?
De mcn zal het er niet goed vanaf hebben gebracht, als je ziet wat er van de cabine over is... 🙄Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeMet een diesel EC? Ik zie geen waslijn.quote:Op donderdag 2 april 2020 21:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh daar zijn we 3 weken geleden nog langs geredenKranplätze müssen verdichtet seinVan een waslijn blijft niet veel over wanneer er een brugdek op valt en wordt meegesleurd neequote:
[..]
Met een diesel EC? Ik zie geen waslijn.
Ben benieuwd of er iets gaat veranderen aan de manier waarop de Duitsers werkzaamheden uitvoeren, behoorlijk idioot om treinverkeer in stand te houden wanneer je de bruggen erboven aan het afbreken bent.Ik zie wel panto's op de dak van die gekresjte lokoquote:
[..]
Met een diesel EC? Ik zie geen waslijn.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenals je er niet meer tegen kan kan je altijd nog je locomotief laten ontsporen om een ziekenhuisschip te rammen
Die heeft weinig verstand van basale fysica.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepePM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenOh had ik jullie al gewezen op mijn Travelsnack van Winterberg?TRV / Fles' Travelsnacks #5
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleeniedereen ok? Nieuwjaarsreisje was toch voor de Coruna-uitbraak?I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...tijdens, dus velen hebben de plannen aangepast en een aantal, waaronder ik, zijn afgehaaktquote:
iedereen ok? Nieuwjaarsreisje was toch voor de Coruna-uitbraak?Altijd onderweg naar het avontuurIk ben flink aan het hoesten geweest, maar dat was dan ook het enige. Als het al Corona geweest is dan wel in een heel lichte vorm...quote:
iedereen ok? Nieuwjaarsreisje was toch voor de Coruna-uitbraak?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIk had dus voor dit jaar gepland wat vaker een NDS of NRW ticket te kopen maar ja, daar is vrij weinig van gekomen.Kranplätze müssen verdichtet seinGoed om te horen, ik heb nu wel wat over het laatste tripje van jullie gelezen. Inhaaltripje? Anders begin 2021 weer aan de bak! Is er al een topic erover?I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...We kijken in september wel wat we volgend jaar gaan doen. Vroeg zatSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk had voor het reisje al een droog kuchje. Dat heeft best wel lang aangehouden. Een kuchje viel destijds - toen onze leiders nog onwetend en naïef waren - niet onder Corona tenzij je er ook koorts bij krijgt. Koorts heb ik echter niet gehad. Mevrouw BLS begon tijdens het reisje ook te hoesten maar ook dat werd niet erger en was was na een week of twee weer over. Het kan net zo goed een verkoudheid zijn geweest. Je hebt er niets aan zo lang onze leiders alleen willen testen als iemand half op sterven ligt. Mijn hoop is nu gevestigd op immuniteitstesten zodat de strijders die het virus hebben verslagen veilig aan de wederopbouw van ons vaderland kunnen beginnen.Flinke brand in een Talent gisteren bij Brilon: https://bahnblogstelle.ne(...)tter_impression=truePM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIn Emden vond vorig jaar een botsing plaats tussen een trein en een stilstaande loc. Naar nu blijkt is de trein gedurende ruim een minuut achteruit gereden
https://www.eisenbahn-unf(...)=publicationFile&v=3PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEn nog een ongevalsrapport, in 2016 reed een dieseltrein van Abellio bij station Remscheid door rood en botste niet veel later op een spoorwegovergang op een auto. Naar nu blijkt vertrok de machinist door rood, realiseerde de machinist zich niet dat de door PZB ingezette snelremming daaraan verwant was, en reed door.
https://www.eisenbahn-unf(...)2_Remscheid_Hbf.htmlEn nog wat meer nieuws:
Provincie Limburg stemt in met verdubbelen spoor
Provinciale Staten heeft maandag groen licht gegeven voor het traject tussen tussen Heerlen en Landgraaf. Door het verdubbelen van dit spoor komt de Internationale treinverbinding tussen Amsterdam en Aken een stap dichterbij.
https://www.zo-nws.nl/con(...)et-verdubbelen-spoorHier nergens last van. Wel gek hoor zo kort geleden. De Nederlandstalige kaasfonduemeneer in Brig zal het niet zo druk meer hebben gehad als dat weekeinde.quote:Inderdaad ja, ben blij dat we dat reisje nog hebben kunnen maken. Kun je toch wel even op teren, mentaal gezien.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk ben wel blij dat ik een auto heb en in het Noorden woon wat dat betreft. Je kunt hier nog maar plekken waar je er toch even uit bent maar waar je geen hond tegen komtKranplätze müssen verdichtet seinDat heb ik afgelopen weekend nog gedaan. Twee uur rondgereden met een bus en niemand gezienquote:
Ik ben wel blij dat ik een auto heb en in het Noorden woon wat dat betreft. Je kunt hier nog maar plekken waar je er toch even uit bent maar waar je geen hond tegen komtPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenMisschien kun je eer kaartje kopen voor een theatershow van Soundos el Ahmadi daar komt verder ook geen hond dus 1,5 meter afstand is geen probleemquote:
Ik ben wel blij dat ik een auto heb en in het Noorden woon wat dat betreft. Je kunt hier nog maar plekken waar je er toch even uit bent maar waar je geen hond tegen komtNou precies. Nog geen week later ging het land soort van op slot omdat het aantal besmettingen uit de hand liep. Gezien waar wij allemaal zijn geweest zou je verwachten dat we afgelopen weken ziek op bed hebben gelegen. En collega's, vrienden en familie die we daarna nog hebben gezien. En ondertussen krijgen mensen met wie je geen contact hebt gehad het wel, terwijl ze alleen hun alledaagse dingen hebben gedaan. Ik vind het niet te verklaren. Er is volgens mij nog zo veel over dit virus wat we nog niet weten.quote:
[..]
Hier nergens last van. Wel gek hoor zo kort geleden. (...)Ik ben net met het boekje begonnen <3quote:
Inderdaad ja, ben blij dat we dat reisje nog hebben kunnen maken. Kun je toch wel even op teren, mentaal gezien.Bier.quote:
[..]
Misschien kun je eer kaartje kopen voor een theatershow van Soundos el Ahmadi daar komt verder ook geen hond dus 1,5 meter afstand is geen probleem
Wie ben jij, Peter Pannekoek?Ik heb zijn show gezien. Peter Pannekoek zou geen grappen over slechte cabaretiers mogen maken.quote:Hehehehehehehehehehe, nice.quote:Op woensdag 8 april 2020 19:43 schreef Piles het volgende:
[..]
Ik heb zijn show gezien. Peter Pannekoek zou geen grappen over slechte cabaretiers mogen maken.Bier.Ach nee, ik rol liever door een rol glaswol als ik jeuk wil krijgen.quote:
[..]
Misschien kun je eer kaartje kopen voor een theatershow van Soundos el Ahmadi daar komt verder ook geen hond dus 1,5 meter afstand is geen probleemKranplätze müssen verdichtet seinDe optie voor grensoverschrijdend vervoer klinkt interessant. Naar Aken of Düsseldorf ermee ohnee 3000 volt, dus Brussel - wacht, wat? Waarvoor hebben we dan straks ICNG-B?
[ Bericht 19% gewijzigd door BLS op 09-04-2020 18:20:43 ]Misschien voor kort grensoverschrijdend verkeer, bijvoorbeeld dat ze de IC Zwolle - Roosendaal omleggen naar Zwolle - Antwerpen zodat de Benelux niet meer in Breda hoeft te stoppen? Of lust DDNG geen 25 kV?
Breda - Etten-Leur - Roosendaal zou je dan kunnen opvangen door de sprinter Weert - Tilburg Universiteit door te laten rijden naar Roosendaal.
(Aannemende dat er tegen die tijd niet een compleet andere lijnvoering geldt).Antwerpen - Roosendaal - Breda - Tilburg - Eindhoven - Roermond - Sittard - Maastricht - Liège-Guillemins - Leuven - Brussel - Antwerpen v.v.?So we just called him FredHet zou trouwens best kunnen dat ze die 3000V alleen maar opnemen in de eisen zodat er tijdens de ontwerpfase al rekening mee wordt gehouden, mocht er worden besloten om het Nederlandse spoorwegnet om te bouwen naar 3kV.Dat zou een rare omweg zijn om gewoon voorbereiding op 3 kV te vragen. 25kV hoeft er trouwens niet in te zitten volgens de publicatie op https://www.tenderned.nl/tenderned-tap/aankondigingen/192212Zolang NS niet met dubbeldekkers over de HSL wil rijden is 25kV inderdaad niet nodig.
Ik vind vooral de maximumsnelheid van 160 km/h opvallend, ik had niet verwacht dat er nog nieuwe Intercity's worden besteld voor minder dan 200. NS houdt geen rekening meer met toekomstige snelheidsverhogingen op bestaande trajecten (Amsterdam-Utrecht-Arnhem bijv.), of denkt men dat ICNG dan voldoende capaciteit biedt?Of er zijn geen plannen voor snelheidsverhoging hoger dan 160 km/h waar deze treinen worden ingezet.De IJssellijn en Veluwelijn zullen wel in aanmerking komen aangezien daar DDZ rijdt. Misschien met de opties nog wat VIRM vervangen op de Oude Lijn. Dan kom je niet boven de 140 km/u uit. De HSL wordt doorgekoppeld op de Flevo/Hanzelijn met ICNG. Ik verwacht dat alles via Asd-Ut de komende 10 tot 15 jaar nog wel door VIRM gedomineerd wordt.DDZ rijdt tegenwoordig (nou ja, voor de Corona dan) ook veel naar Enschede, dat is ook nog een optie.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDus we blijven tot 2067 overal maximaal 160 rijden?quote:
Of er zijn geen plannen voor snelheidsverhoging hoger dan 160 km/h waar deze treinen worden ingezet.De komende 10 jaar misschien nog wel, maar vanaf 2030 zullen ook daar treinen met een gelijkvloerse instap moeten gaan rijden, tenminste op een deel van de ritten. Ook kan er dan geen VIRM meer in IC's naar bestemmingen als Den Helder, Vlissingen of Venlo.quote:
En dan is er dus de keuze uit ICNG of DDNG.Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?quote:
Zolang NS niet met dubbeldekkers over de HSL wil rijden is 25kV inderdaad niet nodig.
Ik vind vooral de maximumsnelheid van 160 km/h opvallend, ik had niet verwacht dat er nog nieuwe Intercity's worden besteld voor minder dan 200. NS houdt geen rekening meer met toekomstige snelheidsverhogingen op bestaande trajecten (Amsterdam-Utrecht-Arnhem bijv.), of denkt men dat ICNG dan voldoende capaciteit biedt?
Ik vind het vooral jammer dat er over een combinatie van enkeldeks en dubbeldeks rijtuigen wordt gesproken. Zit niet te wachten op dat gedrocht van een Desiro HC. Kan maar één dubbeldekker bedenken die de aanschaf waard is en dat is een Stadler Kiss.Meteen m'n eigen luie vraag beantwoord, de Stadler Kiss 200 blijkbaar.quote:Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?
[ Bericht 11% gewijzigd door Ireyon op 10-04-2020 10:02:04 ]Met een instap op de onderverdieping op 76 cm krijg je een behoorlijk steile helling naar beneden, een balkon met nauwelijks egale ondergrond en vervolgens nog een helling naar het compartiment. Dat is eigenlijk niet te doen voor rolstoelgebruikers, want een deel van de onderverdieping is balkon maar boven de draaistellen moet je ook nog eens ruimte vrij houden bij de trappen. Bovendien zijn het echte capaciteitsvreters. Dus ik snap wel dat NS kiest voor een concept met deels dubbeldekkers, prima voor de meeste mensen, maar ook deels enkeldeks voor de toegankelijkheid. In de tender staat trouwens dat de dubbeldeksrijtuigen een instap moeten hebben die geschikt is voor 76 cm, dus niet per se gelijkvloers. Een hoge instap boven de draaistellen is volgens mij niet uitgesloten en daarmee win je echt capaciteit, want de ruimte bij de trappen is tegelijk het balkon en de hele onderverdieping is vrij voor zitplaatsen.
[ Bericht 19% gewijzigd door BLS op 10-04-2020 10:31:30 ]Maar de nieuwe KISS die DB Regio besteld heeft, wordt geschikt voor een 76cm hoge instap en krijgt evengoed een volledig rolstoeltoegankelijke onderverdieping.Heeft er iemand een Pesa Sundeck gezien? Er in gezeten?
https://www.railjournal.c(...)eck-coach-from-pesa/I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...De Desiro HC heeft ook bij alle deuren een instap van 76cm, maar vervolgens zit de hele trein vol met kleinere of grotere hellingen. Echt een verschrikking, als je even niet goed oplet val je daardoor.
Van het perron naar de bovenverdieping ga je direct bij het instappen al met een helling omlaag. Vervolgens moet je halverwege die helling de trap op naar het deel boven het draaistel. En vervolgens moet je vanaf daar nog een trap op naar boven.
Dan geef mij maar gewoon een kleine opstap vanaf het perron naar het balkon en vanaf hier één trap omhoog of omlaag.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDe ÖBB heeft een melding gedaan van de nieuwe nachttrein van/naar Amsterdam: https://schienencontrol.g(...)-421%20Amsterdam.pdf
Vertrek uit Amsterdam wordt 19.38u met aankomst in Innsbruck om 9.14u. In Nürnberg gaat de helft van de trein verder met NJ 491 (uit Hamburg) naar Wenen en komt daar om 8.47u aan.
Andersom wordt er om 20.44u uit Innsbruck en om 20.13u uit Wenen vertrokken. Aankomst in Amsterdam is om 9.58u.
Beide treindelen zouden een capaciteit van 270 reizigers hebben, totaal dus 540 zit-/lig-/slaapplaatsen.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenNee, maar ik heb wel wat interieurplaatjes gevonden: https://minskmaz.com/news(...)deck-jako-lukowianka Wel vrij smalle trappetjes zo te zien.quote:Op vrijdag 10 april 2020 12:01 schreef bork het volgende:
Heeft er iemand een Pesa Sundeck gezien? Er in gezeten?Als ik goed tel komt dat neer op 2 zitwagons, 2 couchettewagons (waarvan 1 met ruimte voor rolstoelgebruikers) en 1 slaapwagon per deel. Had wel meet slaapwagons verwacht eigenlijk. Dacht dat daar de meeste winst mee werd gemaakt en die altijd vrij snel vol zitten.quote:
De ÖBB heeft een melding gedaan van de nieuwe nachttrein van/naar Amsterdam: https://schienencontrol.g(...)-421%20Amsterdam.pdf
Vertrek uit Amsterdam wordt 19.38u met aankomst in Innsbruck om 9.14u. In Nürnberg gaat de helft van de trein verder met NJ 491 (uit Hamburg) naar Wenen en komt daar om 8.47u aan.
Andersom wordt er om 20.44u uit Innsbruck en om 20.13u uit Wenen vertrokken. Aankomst in Amsterdam is om 9.58u.
Beide treindelen zouden een capaciteit van 270 reizigers hebben, totaal dus 540 zit-/lig-/slaapplaatsen.Ter illustratie, dat ziet er zo uit:quote:
De Desiro HC heeft ook bij alle deuren een instap van 76cm, maar vervolgens zit de hele trein vol met kleinere of grotere hellingen. Echt een verschrikking, als je even niet goed oplet val je daardoor.
Van het perron naar de bovenverdieping ga je direct bij het instappen al met een helling omlaag. Vervolgens moet je halverwege die helling de trap op naar het deel boven het draaistel. En vervolgens moet je vanaf daar nog een trap op naar boven.
Dan geef mij maar gewoon een kleine opstap vanaf het perron naar het balkon en vanaf hier één trap omhoog of omlaag.
Nu ik foto's van de Desiro HC bekijk, valt me ook op dat de rolstoelsymbooltjes juist op de deuren in de dubbeldeksrijtuigen staan.Even een interieurfoto gezocht...quote:
Heeft er iemand een Pesa Sundeck gezien? Er in gezeten?
[ afbeelding ]
https://www.railjournal.c(...)eck-coach-from-pesa/
Echt gewoon alles is niet logisch aan deze trein. Deuren niet boven de draaistellen, oké handig zodat ze op perronhoogte kunnen zijn, al verlies je daar wel ruimte mee. Maar dan toch een opstapje
En dan die trappen...
Maarja, Pesa... maar krijgt ook veel kritiek van rolstoelgebruikers.quote:
Maar de nieuwe KISS die DB Regio besteld heeft, wordt geschikt voor een 76cm hoge instap en krijgt evengoed een volledig rolstoeltoegankelijke onderverdieping.Bij de Pesa is het compartimenten, trappen, deur, draaistel.
Bij de Desiro compartimenten, deur met verdieping er boven, trappen, draaistel.
Probeer je het te snappen?Ze zijn nog niet eens af, laat staan dat ze al rijdenquote:
[..]
... maar krijgt ook veel kritiek van rolstoelgebruikers.Natuurlijk, maar je kunt alvast veel afleiden uit maten en tekeningen. Zoals dat de hellingen 15 procent zijn en rolstoelgebruikers geven aan dat dat te steil is.quote:
[..]
Even een interieurfoto gezocht...
[ afbeelding ]
Echt gewoon alles is niet logisch aan deze trein. Deuren niet boven de draaistellen, oké handig zodat ze op perronhoogte kunnen zijn, al verlies je daar wel ruimte mee. Maar dan toch een opstapje
En dan die trappen...
Maarja, Pesa
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Dat is zelfs voor een loeisterke rolstoeller al erg veel. Laat staan als je wat minder sterk bent. Of wat te denken van een elektische stoel van 150 kilo die door de draai op drie wielen komt te staan.. één aangedreven en twee draaiwieltjes. Compleet niet vanuit de doelgroep bedacht.quote:
Natuurlijk, maar je kunt alvast veel afleiden uit maten en tekeningen. Zoals dat de hellingen 15 procent zijn en rolstoelgebruikers geven aan dat dat te steil is.Momenteel niet zo heel veel neem ik aanquote:
Hoeveel rolstoelers nemen elke dag de trein? Gewoon uit nieuwsgierigheid.twitter:calandamountain twitterde op zaterdag 11-04-2020 om 16:32:48 Winter - Frühling - Sommer... alles da! 😅 https://t.co/PNDHC2mRLC reageer retweet
Een plaatje!NS doet via Twitter een oproep om geen plezier-ritjes te maken.
Vervolgens komt er een reactie op dat bericht van een reiziger die wegens een te volle trein op Gouda moest uitstappen. Gek hè.Als het geld van je ov-chipkaart je enige zorg is dan denk ik niet dat zijn reis noodzakelijk was.twitter:El_Jairus twitterde op zaterdag 11-04-2020 om 12:23:56 @NS_online Wanneer je van Rotterdam naar Alkmaar moet zien te komen met sprinters en je genoodzaakt bent uit te stappen bij Gouda, omdat de conducteur de trein te vol vond. Hele rit ineens opgeheven. reageer retweet
In Spanje mag niet eens verder dan 150 meter van je huis af.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32a) Waar maak je uit op dat het geld op zijn OV-chipkaart zijn enige zorg was?
b) Dan nog is het niet aan jou om te bepalen of zijn reis noodzakelijk was.
c) En de kindertjes in Afrika hebben het nog slechter.
Please sit down.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenVolgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.quote:
[..]
Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?
Meteen m'n eigen luie vraag beantwoord, de Stadler Kiss 200 blijkbaar.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDat schijnt ondertussen dus wel te kunnen, met een drukdichte deur dus en ook al een flinke tijd ondertussen. Weet alleen niet meer precies waar ik dat nou vandaan had... Somda misschien of reddit....quote:
[..]
Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.Bier.Skyscrapercity schijnt ook nogal wat spoorkennis te zittenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOok als je treinen met 300 km/u tegenkomt?Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDe KISS 1-stellen van Westbahn hebben dubbelblads deuren en die rijden 200 km/h op lijnen waar ook Railjets rijden die 230 km/u rijden. Er waren toch wat problemen met die deuren, daarom heeft de 2e levering KISS-stellen enkelblads deuren gekregen.
Wat de 3e lichting treinstellen krijgt is mij niet bekend, maar ik verwacht dat ook die enkelblads deuren zal krijgen.Kan prima, maar je trein is dan niet drukdicht. De enkele deurbladen van de ICNG zijn specifiek voor de drukdichtheid voor de tunnels.quote:
[..]
Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.
Dat grapje zag je bij dat KISS geval in Oostenrijk. De eerste generatie was niet drukdicht en veel mensen klaagden over hun oren. Met de tweede generatie kwamen er enkelbladsdeuren en kon er dus eenvoudiger drukdichtheid gecreëerd worden in de trein.
Edit: en uiteraard heb ik weer eens niet ver genoeg naar onder gedscrolled om te zien of iemand ergens een antwoord had gegeven
Sorry JamesHet civiele werk voor HS2 ter waarde13 miljard pond is vandaag gegund aan vier consortia die gaan beginnen met ontwerp en realisatie. Stapje dichterbij naar uitvoeren treindienst.Arriva is volgens berichten op Somda aan het slepen met materieel. Het aanrijdingsstel van Winsum en een gereviseerd 2/6je staan nu in Winterswijk voor een nieuw jasje, terwijl twee andere noordelingen in Blerick zijnAltijd onderweg naar het avontuurgisteren ging er een VolkerRail 203-1 met videoinspectie voorbij in Alkmaar. het leek wel alsof ie op het traject den helder Amsterdam aan het pendelen was. videoinspectie was ook blauw gemaakt, in dezelfde kleurstelling als de VolkerRail locRoses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Nog ff en mensen van mijn postuur mogen ook weer meeSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet was sowieso het plan al vanwege de nieuwe concessiequote:
Ja... Als je de spullenboel wilt opknappen kan je dat het beste doen als er weinig reizigers zijn.Altijd onderweg naar het avontuurDB Regio heeft de aanbesteding Netz Franken-Südthüringen gewonnen. Hoewel er nu vrij nieuwe Talent 2-treinstellen ("Hamsters") rijden, is de capaciteit per trein nu onvoldoende en is er nieuw materieel geëist met een grotere capaciteit. DB heeft ingeschreven met de Desiro HC. Voor de RE Nürnberg - Coburg - Sonneberg over de hogesnelheidslijn komt er een variant die drukdicht is, ETCS heeft en 190 km/h kan. Het moet dienstregeling 2024 van start gaan.
Ik ben benieuwd of die nog eerder in dienst komen dan de Skoda-locs en rijtuigen voor de Nürnberg-Ingolstadt-München Express
https://www.lok-report.de(...)dthueringen-aus.htmlMaar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+Zijn er trajecten waar een snelheidsverhoging nog daadwerkelijk echt voordelen heeft?
Zoals een aansluiting die nu net niet gehaald wordt? Of een omloop die er uit kan?Als je op Amersfoort-Enschede een minuut of 10 kunt pakken kun je met een korte kering in Enschede af ipv een lange. Bij minder tijdswinst wordt de kering niet lang genoeg, zeker als je bij vertraging achter de stopper terecht komt.
Een versnelling van de 3600 (IC Zwolle-Roosendaal) op Zutphen-Nijmegen zou trouwens ook niet verkeerd zijn: daarmee kan de overstap van/naar de Maaslijn gemaakt worden.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenVolgens mij heb je aan drie minuten per richting voldoende, dan heb je er al zeker zeven minuten kering. Arnhem - Utrecht met een non-stop IC zou bijvoorbeeld ook fors sneller kunnen.quote:
Als je op Amersfoort-Enschede een minuut of 10 kunt pakken kun je met een korte kering in Enschede af ipv een lange. Bij minder tijdswinst wordt de kering niet lang genoeg, zeker als je bij vertraging achter de stopper terecht komt.
Een versnelling van de 3600 (IC Zwolle-Roosendaal) op Zutphen-Nijmegen zou trouwens ook niet verkeerd zijn: daarmee kan de overstap van/naar de Maaslijn gemaakt worden.Maar ProRail heeft allemaal certificaten gekocht zodat alle energie groen isquote:
Maar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.
Meer tijdwinst kan worden behaald door niet elke stoeptegel IC station te laten zijn. Dan zou 160km/u ook meer nut hebbenKranplätze müssen verdichtet seinAja.. Die discussie weer. Juist op de lange verbindingen tussen de Randstad en de landsdelen stoppen de IC's niet zo veel. Vanuit Utrecht ben je zo in Groningen of Enschede. Op de verbinding naar Nijmegen loopt al een project om het aantal stops vanuit Utrecht terug te brengen naar 2. Dan hou je Maastricht over en voor de rest gaat het voornamelijk om verbindingen die hun eigen broek en die van een losse stoptrein niet kunnen ophouden. Maar wat subsidie er tegenaan?Eerder juist een extra station bedienen door 160 km/h te rijden. Zo kun je bijvoorbeeld Barneveld Noord openen zonder dat de reistijd Amersfoort - Apeldoorn toeneemt.quote:
Meer tijdwinst kan worden behaald door niet elke stoeptegel IC station te laten zijn. Dan zou 160km/u ook meer nut hebbenDit horen we nou al jaren maar toch blijkt dat als je 160/180/200 gaat rijden er opeens overal en nergens twintig overstappen extra gehaald kunnen worden en je in een half uur korter van Groningen in Den Haag bent. Nederland is groter dan die 50km rondom het groene hart.quote:
Maar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.Bier.160 km/h op Amersfoort-Apeldoorn zou bijvoorbeeld uitstekend helpen om de treindienst in Deventer een beetje meer uit elkaar te trekken en overstaptijden aan de norm te laten voldoen.
Met 160-180 km/h op de Hanzelijn kan je in 2023 vanuit Zwolle de intercity naar Amersfoort het eerste laten vertrekken zodat die aansluit op het pad van de trein naar Den Haag in Amersfoort zonder de landelijke dienstregeling overhoop te hoeven gooien.
Met 160 km/h op Zwolle - Groningen kan de IC én beide knopen aan blijven doen én ook kunnen stoppen op Europapark wat tot een snelle overstap op de toekomstige sneltrein Winschoten zou zorgen. Dat is een half uur tijdswinst.
[ Bericht 0% gewijzigd door Mr_Klaasje op 21-04-2020 21:32:22 ]Mensen onderschatten het echt. Als ik 3 minuten eerder in Zwolle ben en de trein gaat 3 minuten later weg, dan spaar ik een half uur per dag aan reistijd uit. Ik heb een fiets aangeschaft vanwege dit overstapgeneuzel en daar zat ik niet eens heel erg op te wachten. Als de overstap gerepareerd wordt ga ik denk ik ook weer gewoon terug naar de bus, helemaal buiten de zomer.Bier.FTFYquote:
160 km/h op Amersfoort-Apeldoorn zou bijvoorbeeld uitstekend helpen om de treindienst in Deventer een beetje meer uit elkaar te trekken en overstaptijden aan de norm te laten voldoen.
Met 160-180 km/h op de Hanzelijn kan je in 2023 vanuit Zwolle de intercity naar Amersfoort het eerste laten vertrekken zodat die aansluit op het pad van de trein naar Den Haag in Amersfoort zonder de landelijke dienstregeling overhoop te hoeven gooien.
Met 160 km/h op Zwolle - Groningen kan de IC én beide knopen aan blijven doen én ook kunnen stoppen op Europapark Hoogeveen wat tot een snelle overstap op de toekomstige sneltrein Winschoten zou zorgen. Blije NIMBY leidt. Dat is een half uur tijdswinst.dagMachinist gaat er na aanrijding met auto op overweg vandoor: https://bahnblogstelle.ne(...)on-an-bahnuebergang/PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHij liep al achter op de dienstregeling.quote:
Machinist gaat er na aanrijding met auto op overweg vandoor: https://bahnblogstelle.ne(...)on-an-bahnuebergang/Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!Was vast dronken of zo. Schijnt nogal eens te gebeuren daar in duitslandquote:
Machinist gaat er na aanrijding met auto op overweg vandoor: https://bahnblogstelle.ne(...)on-an-bahnuebergang/Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMaar desondanks geen haltes overslaan.quote:Op donderdag 23 april 2020 13:27 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
[..]
Hij liep al achter op de dienstregeling.Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Strukton heeft drie 1700'en overgenomen van NS. Dat is op zich niet zo heel gek, maar wel dat ze er ook twee DDAR-stuurstanden bij gekocht hebben. Daar schijnen ze accupakketten in onder te willen brengen om zo in combinatie met een 1700-loc zonder bovenleiding te kunnen rijdenPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIn de buurt van Göttingen is vorig jaar de bliksem ingeslagen op een Anrufschranke. Installatie kapot, daarom moest er sindsdien een paar dagen van tevoren gebeld worden zodat DB twee man kon sturen om de afzethekken tijdelijk aan de kant te zetten. Maar ja, dat was toch wel veel werk: daarom is nu besloten om de overweg maar geheel af te zetten waardoor vijf boeren hun land niet meer kunnen bereiken
https://www.ndr.de/nachri(...)kleinschneen100.htmlPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenSowquote:
Strukton heeft drie 1700'en overgenomen van NS. Dat is op zich niet zo heel gek, maar wel dat ze er ook twee DDAR-stuurstanden bij gekocht hebben. Daar schijnen ze accupakketten in onder te willen brengen om zo in combinatie met een 1700-loc zonder bovenleiding te kunnen rijdenBouwhek vs trekker, dat is echt geen spannend duelquote:
In de buurt van Göttingen is vorig jaar de bliksem ingeslagen op een Anrufschranke. Installatie kapot, daarom moest er sindsdien een paar dagen van tevoren gebeld worden zodat DB twee man kon sturen om de afzethekken tijdelijk aan de kant te zetten. Maar ja, dat was toch wel veel werk: daarom is nu besloten om de overweg maar geheel af te zetten waardoor vijf boeren hun land niet meer kunnen bereiken
https://www.ndr.de/nachri(...)kleinschneen100.html
Nadeel is natuurlijk wel dat alle trekkers in Duitsland een kenteken hebben.Kranplätze müssen verdichtet seinnu heeft ie coronaquote:
Steek ik mijn iPhone lader in de usb poort van een flirt om hem op te laden: “dit accessoire is niet geschikt voor iPhone”
Laden doet ie overigens wel.
ProRail gaat dinsdag aan het einde van de middag de aanbesteding van het computergestuurde hart van het spoorbeveiligingssysteem ERTMS publiceren. Het ‘ERTMS Central Safety System’ (CSS) gaat in de toekomst de spoorinfrastructuur aansturen. Met de ingebruikname van het nieuwe systeem wordt de omslag gemaakt van analoog naar digitaal. De spoorbeveiligingsinstallaties worden dan niet meer per baanvak, maar centraal aangestuurd. Het contract heeft een waarde van 300 tot 400 miljoen euro.
Projectmanager aanbesteding ERTMS Cees Erpenbeek de Wolff van Verdonck Klooster & Associates en programmamanager implementatie ERTMS Michiel Vijverberg van ProRail vertellen in een interview met SpoorPro hoe de aanbesteding van het ‘ERTMS Central Safety System’ (CSS) eruit komt te zien. De aanbesteding verschijnt dinsdag aan het einde van de middag op TenderNed.
Beheer en ontwikkeling
Het systeem wordt in eerste instantie voor minimaal de zeven baanvakken uit het programmabesluit ERTMS ontwikkeld die gepland staan om voor 2030 te worden uitgerold. Het gaat om de uitrol van ERTMS Baseline 3, Release 2 (B3R2). “De leverancier die het contract krijgt is ook verantwoordelijk voor het beheer en de toekomstige ontwikkeling”, vertelt Michiel Vijverberg. Het gaat om een raamcontract met een looptijd van twaalf jaar. Daarnaast mag nog voor een langere tijd onderhoud worden uitgevoerd.
“Het CSS bestaat uit computers die centraal in Nederland worden neergezet, en niet meer naast de baan en in relaishuizen. Deze computers worden in de bestaande datacentra van ProRail geïnstalleerd. Daar komt voldoende back-up en redundantie. We willen niet alleen een veilig, maar ook een heel betrouwbaar systeem. Die centrale computers worden met een netwerk verbonden aan de buitenelementen zoals de tunnelinstallaties, overwegen en assentellers.”
Mentaliteitsverandering
Deze architectuurwijziging vraagt wel een mentaliteitsverandering van de spoorsector, vertelt Cees Erpenbeek de Wolff die jarenlange ervaring in de IT-sector heeft. “De spoorsector leeft nu een wereld van ATB, een analoge wereld met een relaisgestuurd systeem. De implementatie van ERTMS luidt de digitale transformatie op het spoor in en betekent niet alleen een technologische verandering, maar ook een enorme verandering in de bestaande processen en een aanpassing van de benodigde kennis en ervaring bij medewerkers van alle betrokken organisaties.”
ProRail vraagt leveranciers die ervaring hebben met ERTMS om op de aanbesteding te reageren. Zij moeten net als ProRail een verandering ondergaan. De digitale transformatie zorgt er volgens Erpenbeek de Wolff ook voor dat de eisen en wensen aan de markt anders zijn dan bij een traditioneel beveiligingssysteem. “Ik heb vanuit mijn ervaring in de IT gemerkt dat het belangrijk is om naar andere samenwerkingsmodellen te gaan als het om dit soort complexe systemen gaat. Dat willen we ook bij dit contract met de ERTMS-leverancier introduceren.”
De samenwerking in de keten zal met de komst van ERTMS veranderen, vertelt Erpenbeek de Wolff. “Waar je in Nederland een heel duidelijk model hebt met ProRail als opdrachtgever, de erkende aannemers en erkende ingenieursbureaus krijgt nu de systeemleverancier ook een rol in de keten. Dat maakt deze hele implementatie ook zo spannend en uitdagend.” Volgens hem wijkt dit af van de manier waarop andere landen dit doen. “In Noorwegen regelt de systeemleverancier bijvoorbeeld alles zelf.”
Ervaringen
Vijverberg vult aan: “We gebruiken veel van de kennis en ervaring die buitenlandse inframanagers hebben opgedaan, zoals in Denemarken, Noorwegen en België. Daarnaast maken we ook gebruik van de kennis die is opgedaan bij projecten als de Hoekse Lijn en de Noord/Zuidlijn. Ook duiken we in de problematiek waar tegenaan is gelopen, om hiervan te leren.”
Het systeem moet voor elk baanvak worden geconfigureerd”, legt Vijverberg uit. “Ingenieursbureaus maken hiervan de ontwerpen.” Maar het systeem moet ook verder worden ontwikkeld, zegt hij. “Nadat je die initiële ontwikkeling hebt gehad, zijn we niet klaar. Technisch komen er nieuwe wensen en eisen bij. Zo moeten er interfaces met onze buurlanden worden gemaakt en nieuwe functionaliteiten worden ontwikkeld. En er zullen nieuwe functionaliteiten zijn die we gaan doorontwikkelen. Daarnaast zal er een moment zijn waarop we van Level 2 Baseline 3 naar Level 3 gaan. Voor al deze ontwikkelingen wordt de leverancier straks verantwoordelijk.”
Naast de doorontwikkeling is de leverancier ook verantwoordelijk voor het beheer. Vijverberg: “Daarin is een groot verschil met hoe we het in het verleden deden. In het verleden kochten we treinbeveiligingen in. Dat implementeerden we vervolgens in de baan. Als het eenmaal goed was geïmplementeerd, vroegen we de leverancier om dit in stand te houden.”
Ontwikkeling in de tijd
“Nu vragen we leveranciers om het niet alleen in stand te houden, maar ook om te zorgen dat het zich mee blijft ontwikkelen in de tijd. Als je bijvoorbeeld kijkt naar de Betuweroute. Die hebben we ruim twaalf jaar geleden geïmplementeerd. Dat is vergelijkbaar met de Nokia 3310 van toen. Daar draait de Betuweroute nog steeds op”, zegt hij. “Maar net als in de IT-wereld is het van belang om functionaliteiten te kunnen doorontwikkelen. Dat pad waarop we zaten gaan we verlaten. We krijgen straks één IT-implementatie in heel Nederland die elke keer de ontwikkelingen volgt. Dat is een hele grote uitdaging.”
De leverancier die de opdracht binnenhaalt, wordt ook gevraagd om het systeem klaar te maken voor een open architectuur. Dit sluit aan bij het Europese initiatief EULYNX dat werkt aan standaardisatie van beveiligingssystemen voor het spoor. Dit zorgt ervoor dat (onderdelen van) beveiligingssystemen van verschillende leveranciers op elkaar kunnen worden aangesloten en dat opdrachtgevers in staat zijn om met meerdere leveranciers samen te werken. Vijverberg: “We willen ook dat het CSS ingericht is zodat het makkelijk is om een stap te maken naar de cloud of naar signalling as a service.”
Naar verwachting wordt de aanbesteding eind 2021 afgerond met een getekend contract. Er staat ongeveer twee jaar voor het ontwikkelingstraject van het CSS. Daarna wordt er twee jaar getest, onder meer op het proefbaanvak op de Hanzelijn. De verwachting is dat het eerste ERTMS-baanvak tussen Kijfhoek en Roosendaal in 2026 operationeel zal zijn.
bron https://www.spoorpro.nl/s(...)n-op-de-markt-gezet/Best lef om dat in deze periode gewoon door te zetten!Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeNS experimenteert weer ergens mee hoor
Wat voor de vliegende neuk is het doel van dat scherm als er aan de ene kant toch niemand mag zitten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHa, dat dacht ik dus ook al. Mij lijkt het nuttiger om die schermen tussen de stoelen te plaatsen.
Maar er zal vast wel over nagedacht zijn.In de volgende 4zits kan iemand zitten? Zover komen die spetters wel als jij ongegeneerd gaat zitten hoesten of niezenquote:
NS experimenteert weer ergens mee hoor
[ afbeelding ]
Wat voor de vliegende neuk is het doel van dat scherm als er aan de ene kant toch niemand mag zitten
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Heute ein Zug mit Trajekt Gedser-Großenbrode: Im Italia-Express umsteigefrei von 
Naar aanleiding persconferentie @
Winter - Frühling - Sommer... alles da! 😅 
@NS_online Wanneer je van Rotterdam naar Alkmaar moet zien te komen met sprinters en je genoodzaakt bent uit te stappen bij Gouda, omdat de conducteur de trein te vol vond. Hele rit ineens opgeheven. 
