Bron: Parool
Jep...quote:Op vrijdag 13 maart 2020 17:14 schreef Iemand91 het volgende:
KLM haalt eind deze maand alle pax-747's uit de vloot.
Zonde, niet het waardige afscheid dat zo een vliegtuig verdient. Maar wel begrijpelijk en noodzakelijk.
Komen ze helemaal niet meer terug zodra de coronacrisis voorbij is?quote:
[..]
Jep...
Zonde, niet het waardige afscheid dat zo een vliegtuig verdient. Maar wel begrijpelijk en noodzakelijk.
Nope.quote:
[..]
Komen ze helemaal niet meer terug zodra de coronacrisis voorbij is?
Wat de exacte business case erachter is weet ik niet, maar nu kan versneld heel die divisie wegbezuinigd worden qua overhead ook, vermoed ik. Dus de simulatoren, trainingen, maintenance certificaten, etcquote:
Oh wauw, hoezo dan? Lijkt me dat er dan wel weer voldoende demand is
Ook de 74M?quote:
KLM haalt eind deze maand alle pax-747's uit de vloot.
quote:
Klopt, maar dat geldt ook voor Amerikanen die nog wel het land in mogen.quote:
[..]
Die kunnen toch ook de afgelopen 14 dagen corona hebben opgelopen
Crew wordt naar alle waarschijnlijk wel zeer beperkt in hun bewegingsvrijheid, om zo het risico te verkleinen.
Ze hebben nog 4 freighters, dusniet alles kan de deur uitquote:
Wat de exacte business case erachter is weet ik niet, maar nu kan versneld heel die divisie wegbezuinigd worden qua overhead ook, vermoed ik. Dus de simulatoren, trainingen, maintenance certificaten, etc
Alleen China en Iran worden geweerd.quote:Op vrijdag 13 maart 2020 23:23 schreef valentijn101 het volgende:
Ik hoor verhalen dat het luchtruim vanuit azie naar europa dicht gaat.
Misschien ook even hier vragen: TRV / Vragen over vliegen #60 (e-tickets, inchecken, bagage, etc)quote:
Ik kom even binnen vallen in de hoop op wat inside info. Ik hoor verhalen dat het luchtruim vanuit azie naar europa dicht gaat. Nu zitten mijn ouder momenteel in Thailand en komen 17 maart terug met een klm vlucht. Is er zicht of deze vlucht door gaat of moet ik gaan zoeken naar een alternatief?
De situatie verandert snel; je ziet op de NOS land na land volgen die vluchten of passagiers blokkeert. Aangezien er nog niks van Thailand bekend is gemaakt verwacht ik dat je ouders wel terug komen, dus is het vooral de vraag of je ze voor hun eigen gemoedsrust om moet laten boeken of gewoon 17 maart terug laat vliegen.quote:
Ik kom even binnen vallen in de hoop op wat inside info. Ik hoor verhalen dat het luchtruim vanuit azie naar europa dicht gaat. Nu zitten mijn ouder momenteel in Thailand en komen 17 maart terug met een klm vlucht. Is er zicht of deze vlucht door gaat of moet ik gaan zoeken naar een alternatief?
Ik zou ze KLM de reisorganisatie laten vragen of ze eerder terug kunnen..quote:
Ik kom even binnen vallen in de hoop op wat inside info. Ik hoor verhalen dat het luchtruim vanuit azie naar europa dicht gaat. Nu zitten mijn ouder momenteel in Thailand en komen 17 maart terug met een klm vlucht. Is er zicht of deze vlucht door gaat of moet ik gaan zoeken naar een alternatief?
[ Bericht 2% gewijzigd door Peter op 14-03-2020 20:22:27 ]
twitter:flightradar24 twitterde op zondag 15-03-2020 om 20:49:32Because of COVID-19 flight restrictions, Air Tahiti Nui is operating its service to Paris non-stop from Papeete—without its normal stop at LAX.
The flight is longer than SIN-EWR and at 15,715 km it is also the longest domestic flight in the world. https://t.co/n0WdZr37iM https://t.co/SyCPPY2jc1 reageer retweet
https://www.flightradar24.com/THT64/24310bc8
quote:[ afbeelding ]twitter:flightradar24 twitterde op zondag 15-03-2020 om 20:49:32
The flight is longer than SIN-EWR and at 15,715 km it is also the longest domestic flight in the world. https://t.co/n0WdZr37iM https://t.co/SyCPPY2jc1 reageer retweet
https://www.flightradar24.com/THT64/24310bc8
Wij zitten in Sri Lanka en gaan vannacht weg hier ipv vrijdagnacht.quote:
Ik kom even binnen vallen in de hoop op wat inside info. Ik hoor verhalen dat het luchtruim vanuit azie naar europa dicht gaat. Nu zitten mijn ouder momenteel in Thailand en komen 17 maart terug met een klm vlucht. Is er zicht of deze vlucht door gaat of moet ik gaan zoeken naar een alternatief?
Risico is mij te groot.
Ik heb net bericht gekregen van Corendon. Ze gaan met een leeg vliegtuig naar Bangkok en komen dan terug. Ze zeggen dat er niemand achter blijft. (online inchecken is ook gelukt) dus ik hoop dat het goed komt.quote:
[..]
Wij zitten in Sri Lanka en gaan vannacht weg hier ipv vrijdagnacht.
Risico is mij te groot.
Mooi hoor, mini airline zet even record neer dankzij de coronacrisis.quote:[ afbeelding ]twitter:flightradar24 twitterde op zondag 15-03-2020 om 20:49:32
The flight is longer than SIN-EWR and at 15,715 km it is also the longest domestic flight in the world. https://t.co/n0WdZr37iM https://t.co/SyCPPY2jc1 reageer retweet
https://www.flightradar24.com/THT64/24310bc8
https://www.flightradar24(...)flightradar24-users/quote:
Iemand die weet waarom een aantal vliegtuigen in blauw worden weergegeven?
[ afbeelding ]
Mooi, thxquote:
[..]
https://www.flightradar24(...)flightradar24-users/
Zijn MP, niet KLM.quote:
[..]
Ze hebben nog 4 freighters, dusniet alles kan de deur uit
Oh vet, dat begint eindelijk echt een ding te wordenquote:
[..]
https://www.flightradar24(...)flightradar24-users/
Ik hoor her en der geruchten dat ze zeker nog deze week blijven vliegen.quote:
Op dit moment vliegt er nog wel een 74M naar LA en komt er eentje binnen uit New York?
Op andere plaatsen hoor ik dat ze tot het einde van de maand (lees: einde van het winterseizoen) nog zullen blijven vliegen.
Als je blij wordt van vliegtuigjes in kleurtjes... https://tar1090.adsbexchange.com/quote:
Iemand die weet waarom een aantal vliegtuigen in blauw worden weergegeven?
[ afbeelding ]
(Kijk vaak wat er net voorbijvliegt als het de kustwacht/militair is ofzo)
Blij van de uitleg waarom.quote:
[..]
Als je blij wordt van vliegtuigjes in kleurtjes... https://tar1090.adsbexchange.com/
(Kijk vaak wat er net voorbijvliegt als het de kustwacht/militair is ofzo)
Alleen de D en E pier nog open.
https://twitter.com/Tobias_Gudat/status/1240610687447117825
Schijnbaar heeft ze de plaatselijke politie de luchthaven laten betreden om vervolgens met auto's de landingsbaan te blokkeren.
De Iberia vlucht is uitgeweken naar Quito; de KLM vlucht is vanuit Quito naar Amsterdam teruggevlogen.
Beide vluchten arriveerden met alleen crew aan boord, geen passagiers.
In Quito kwamen 200 passagiers aan boord van de KLM vlucht; in Guayaquil stonden zo'n 200 passagiers te wachten op de Iberia en KLM vluchten om ze naar Spanje en Nederland terug te brengen.
Onderzoek is geopend naar dit gebeuren, aangezien de burgemeester hier niet de bevoegdheid heeft.
Fotoquote:
Iemand al langs Schiphol gereden? Indrukwekkend om al die blauwe toestellen overal aan de grond te zien.
ik kom er niet in de buurt... hoop dat ze het gaan redden. ( pluspunten voor het milieu dan nu..dat dan weer wel)Een vriend van me is er gisteren overheen gevlogen.quote:
Iemand al langs Schiphol gereden? Indrukwekkend om al die blauwe toestellen overal aan de grond te zien.
Foto.
En nog eentje.
En Transavia.
[ Bericht 11% gewijzigd door nerd4sale op 20-03-2020 10:17:43 ]
Zijn er grote carriers die echt op omvallen staan, of die niet hoeven te rekenen op staatssteun?
Weer een aantal A340's die uit de lucht gaan dusquote:
De eerste A350 (van de 3) voor de Duitse Luftwaffe heeft haar kleuren gekregen:
[ afbeelding ]
https://twitter.com/Tobias_Gudat/status/1240610687447117825
Mag hopen dat die domme kut van een burgemeester hier echt flinke gevolgen van gaat ondervinden. Wat een idioot. Er zou maar een vliegtuig in de buurt zijn die een noodlanding moet maken op dat moment of iets dergelijks. Dit is gewoon spelen met mensenlevens, zowel die in de lucht als die op de grond.quote:
De burgemeester van Guayaquil heeft afgelopen woensdag de landing geblokkeerd van een Iberia A340-600 en KLM 777-200ER (paar uur later; vanuit Quito) die daar wilden landen.
Schijnbaar heeft ze de plaatselijke politie de luchthaven laten betreden om vervolgens met auto's de landingsbaan te blokkeren.
De Iberia vlucht is uitgeweken naar Quito; de KLM vlucht is vanuit Quito naar Amsterdam teruggevlogen.
Beide vluchten arriveerden met alleen crew aan boord, geen passagiers.
In Quito kwamen 200 passagiers aan boord van de KLM vlucht; in Guayaquil stonden zo'n 200 passagiers te wachten op de Iberia en KLM vluchten om ze naar Spanje en Nederland terug te brengen.
Onderzoek is geopend naar dit gebeuren, aangezien de burgemeester hier niet de bevoegdheid heeft.
[ afbeelding ]
Ik vermoed dat de grote "nationale" carriers wel overeind gehouden zullen worden. Dus de KLM, Air France, British Airways etc.quote:
Iemand die durft te speculeren hoe het luchtvaartlandschap eruit ziet over pakweg 6 maanden?
Zijn er grote carriers die echt op omvallen staan, of die niet hoeven te rekenen op staatssteun?
Maatschappijen als Ryanair zullen het nog wel eens lastig kunnen gaan krijgen.
Voordeel van clubs als Ryanair is wel dat ze redelijk eenvoudig en makkelijk hun kosten kunnen drukken door gewoon 90% operationeel personeel per direct non actief te zetten of te ontslaan.quote:
[..]
Ik vermoed dat de grote "nationale" carriers wel overeind gehouden zullen worden. Dus de KLM, Air France, British Airways etc.
Maatschappijen als Ryanair zullen het nog wel eens lastig kunnen gaan krijgen.
Als dat langer dan 6 maanden duurt zullen overheden toch keuzes moeten gaan maken want zelf staatssteun zonder uitzicht op verbeteren komt een keer tot eind.
Maar het eerste halfjaar zal je geen flag carriers om zien vallen nee.
Ik denk niet dat het zo simpel is. Crew die je nu ontslaat moet je ook weer aannemen natuurlijk. Dan moeten ze wel genegen zijn om weer te komen werken.quote:
Voordeel van clubs als Ryanair is wel dat ze redelijk eenvoudig en makkelijk hun kosten kunnen drukken door gewoon 90% operationeel personeel per direct non actief te zetten of te ontslaan.
Daarnaast zijn veel toestellen geleased. Die kosten lopen ook gewoon door natuurlijk.
Dat is zeker zo.... zeker als het binnen 3 maanden ofzo weer wat aantrekt kan bijvoorbeeld een KLM ongelofelijk snel en flexibel opschalen nu.quote:Op vrijdag 20 maart 2020 14:33 schreef Fred het volgende:
[..]
Ik denk niet dat het zo simpel is. Crew die je nu ontslaat moet je ook weer aannemen natuurlijk. Dan moeten ze wel genegen zijn om weer te komen werken.
Daarnaast zijn veel toestellen geleased. Die kosten lopen ook gewoon door natuurlijk.
Spannende en unieke tijden in ieder geval
Beetje duiding misschien....? Oh fuck, zie net de link leesvoer....quote:
125 Indirs vast op Schiphol nadat KLM-vlucht naar Delhi moest omkerenquote:
Best zuur als je dacht veilig op weg te zijn naar je huis is New Delhi (of als je in New Delhi staat te wachten om naar Nederland te gaan)
[ afbeelding ]
American Airlines maakt hun eerste cargo-vlucht sinds 1984 toen ze hun laatste 747-100 vrachttoestel uitfaseerden.quote:Een groep van 125 Indirs zit sinds vanavond vast in een transitruimte van Schiphol. De groep is afkomstig uit Canada en was na een tussenlanding in Nederland met een KLM-toestel op weg naar Delhi. De piloot kreeg echter geen toestemming daar te landen en moest terug naar Schiphol.
De Indirs waren op weg naar huis, vanwege de uitbraak van het corona-virus. Om diezelfde reden kreeg het KLM-toestel geen toestemming te landen in India en moest het na enkele uren vliegen omkeren. De passagiers verblijven nu in een internationale transitlounge op Schiphol. Nederland heeft sinds donderdagavond 18.00 uur haar grondgebied gesloten voor burgers uit niet EU-landen, de Indirs mogen daarom vooralsnog ook niet voorbij de controle van de Marechaussee.
Overleg en opvang
Woordvoerder van de Marechaussee Robert van Kapel bevestigt dat de groep is gestrand op Schiphol omdat ze India niet in mochten. ,,Er wordt nu overlegd met diverse autoriteiten om te kijken hoe de mensen worden opgevangen en wat er met ze gaat gebeuren.”
Van overal ter wereld proberen passagiers vanwege de corona-pandemie terug te komen naar hun thuisland of een andere bestemming. Sinds gisteravond 18.00 uur stuurde de Marechaussee al zeker 40 mensen die aankwamen op Schiphol of Eindhoven Airport weer terug.
Het ging daarbij om niet-EU-burgers als Russen en Isralirs. Ook duizenden Nederlander proberen vanuit landen als Marokko, Spanje, Ecuador en Peru terug te komen naar Nederland.
Er wordt gevlogen met een Boeing 777-300ER tussen Dallas en Frankfurt,
vooralsnog 2 retourvluchten dit weekend.
https://www.flightradar24.com/AAL9440/243d476b
http://news.aa.com/news/n(...)aign=Newsroom_Alertsquote:The 777-300 has 14 cargo positions for large pallets and can carry more than 100,000 pounds. The four scheduled flights this weekend are expected to be booked to capacity and transport medical supplies, mail for active U.S. military, telecommunications equipment and electronics that will support people working from home, and e-commerce packages. The flights provide much-needed cargo capacity for many of the airline’s regular cargo customers, allowing them to continue operating in this challenging environment.
Air cargo has always played a key role in times of crisis, delivering lifesaving medical supplies and materials to keep the world’s infrastructure intact. In the face of the coronavirus (COVID-19) outbreak, this role has never been more important as the world relies more on e-commerce to support basic needs during quarantines and social distancing. The airlines’ role is deemed a critical infrastructure industry by the Centers for Disease Control and Prevention (CDC).
[ Bericht 40% gewijzigd door Iemand91 op 21-03-2020 01:02:18 ]
Vandaag een nieuwe poging.quote:
125 Indirs vast op Schiphol nadat KLM-vlucht naar Delhi moest omkeren
https://www.nu.nl/coronav(...)st-in-new-delhi.html
Het schijnt dat er enige verwarring was onder de Indiase overheid over wat en wel niet de bedoeling was:
https://www.thehindu.com/(...)/article31125735.ece
Even Apeldoorn bellen.quote:
[..]
Vandaag een nieuwe poging.
https://www.nu.nl/coronav(...)st-in-new-delhi.html
Het schijnt dat er enige verwarring was onder de Indiase overheid over wat en wel niet de bedoeling was:
https://www.thehindu.com/(...)/article31125735.ece
Ik weet niet of dit ook voor Europese luchtvaartmaatschappijen geldt, maar Amerikaanse hebben mogelijk een aanzienlijk deel van hun beperkte kasreserves te wijten aan het terugkopen van aandelen:quote:
U.S. Airlines Spent 96% of Free Cash Flow on Buybacks
https://www.bloomberg.com(...)ow-on-buybacks-chart
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 22-03-2020 08:58:09 ]
Wat zou zoiets kosten, leeg die kant op?
Ligt er heel erg aan welke kosten je allemaal mee wilt rekenen natuurlijk. Je kan de kosten van de crew meerekenen bijvoorbeeld, maar ja, die had je toch wel gehad en het is niet dat je ze op een andere vlucht had kunnen inzetten met maar 10% productiequote:
Zie net een filmpje van die klm vlucht leeg naar Ecuador.
Wat zou zoiets kosten, leeg die kant op?
.Daarnaast denk ik dat ze druk in overleg zijn met de overheid over extra steun naast de NOW en een van de eisen zal zeker zijn dat KLM er alles aan moet doen om mensen naar huis te krijgen.
Als ze het ruim vol met vracht hebben kan dat best meevallenquote:
Zie net een filmpje van die klm vlucht leeg naar Ecuador.
Wat zou zoiets kosten, leeg die kant op?
United zet de toestellen als charters in ten behoeve van expediteurs.
De vrachtprijzen stijgen op dit moment door het verlies van capaciteit in de buik van passagiersvliegtuigen, als gevolg van de opschorting van de dienstverlening aan passagiers door het coronavirus. De Boeing 777, waar United mee vliegt op Schiphol, beschikt ook als passagierstoestel al over relatief veel vrachtruimte.
bron https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitter
Aan wat voor vracht moet ik hier nu aan denken?
Zie iets omhoog de post van Iemand91quote:
SCHIPHOL- Zondagochtend is de eerste van een serie vrachtvluchten van United Airlines aangekomen op Schiphol. Het gaat om een Boeing 777-passagierstoestel dat vol zit met vracht. United wil twee keer per week vracht vervoeren van en naar Schiphol vanuit de Verenigde Staten met passagierstoestellen, laat een vertegenwoordiger van de maatschappij weten aan Luchtvaartnieuws.nl
United zet de toestellen als charters in ten behoeve van expediteurs.
De vrachtprijzen stijgen op dit moment door het verlies van capaciteit in de buik van passagiersvliegtuigen, als gevolg van de opschorting van de dienstverlening aan passagiers door het coronavirus. De Boeing 777, waar United mee vliegt op Schiphol, beschikt ook als passagierstoestel al over relatief veel vrachtruimte.
bron https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitter
Aan wat voor vracht moet ik hier nu aan denken?
twitter:emirates twitterde op zondag 22-03-2020 om 14:37:56Today we made the decision to temporarily suspend all passenger flights by 25 March 2020. SkyCargo operations will continue. This painful but pragmatic move will help Emirates Group preserve business viability and secure jobs worldwide, avoiding cuts. https://t.co/fkQ59ExVxA 1/3 https://t.co/j7ytftExn2 reageer retweet
Alles met een hoge waarde. De prijzen zijn momenteel extreem opgedreven door het wegvallen van de vele passagiersvluchten. Naast reguliere luchtvracht wordt er nu ook veel medische apparatuur, mondkapjes en dat soort zaken verstuurd.quote:
SCHIPHOL- Zondagochtend is de eerste van een serie vrachtvluchten van United Airlines aangekomen op Schiphol. Het gaat om een Boeing 777-passagierstoestel dat vol zit met vracht. United wil twee keer per week vracht vervoeren van en naar Schiphol vanuit de Verenigde Staten met passagierstoestellen, laat een vertegenwoordiger van de maatschappij weten aan Luchtvaartnieuws.nl
United zet de toestellen als charters in ten behoeve van expediteurs.
De vrachtprijzen stijgen op dit moment door het verlies van capaciteit in de buik van passagiersvliegtuigen, als gevolg van de opschorting van de dienstverlening aan passagiers door het coronavirus. De Boeing 777, waar United mee vliegt op Schiphol, beschikt ook als passagierstoestel al over relatief veel vrachtruimte.
bron https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitter
Aan wat voor vracht moet ik hier nu aan denken?
Ken aantal bedrijven die gewoon problemen hebben omdat machines/onderdelen niet geleverd kunnen worden, waardoor projecten niet opgeleverd kunnen worden. Oftewel, de betaling volgt ook niet of gedeeltelijk.
Maar toen viel me wat anders op, aardig wat kleinere vliegtuigen die grids aan het vliegen zijn. Natuurlijk een mooie heldere dag, geen wolken die schaduwen maken, dus die zijn volop aan het fotograferen en geo-analysen aan het doen lijkt het. Of het nu een Partenavia of Tecnam is, Piper PA-31, Beech BE20, Cessna Caravan of C330, C404, zelfs een Citation 550 lijkt het te doen:
-- damn, die is nog altijd bezig. Vier uur later... ook leuk een KC-135 'QID11' die 'EIFEL' ff op 18.000' bijtankt:
[ Bericht 2% gewijzigd door shiz op 23-03-2020 16:20:01 ]
Naast het feit dat maatschappijen hun passagierstoestellen gaan inzetten als vrachttoestellen; zijn er ook bijzondere vluchten; we hadden eerder Air Tahiti Nui die non-stop Papeete - Parijs vloog (de verste geplande non-stop vlucht ooit),
momenteel zijn er 2 Wamos Air 747's onderweg naar Hawa; non-stop vanuit Madrid.
Om mensen vanuit Hawa terug te brengen naar Engeland en Duitsland.
https://www.flightradar24.com/PLM948P/244138bc
https://www.flightradar24.com/PLM946P/24413dc3
N542KD van Western Global Airlines vanuit Chicago is even voor 1 uur vanmiddag in Amsterdam geland.
Vertrekt vanmiddag om half 3 weer naar Chicago.
Landing vanmiddag op Schiphol:
MC DONNELL DOUGLAS MD-11 FREIGHTER Kd Avia, Ojsc N542KD by Michel van de Mheen, on Flickr* De laatste MD-11 op Schiphol was - voor zover mij bekend - eveneens een Western Global Airlines MD-11F, N513SN op 28 september 2016; een maand nadat de laatste Martinair MD-11F (PH-MCP) voorgoed Nederland verliet op 8 juli dat jaar.
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 23-03-2020 15:01:59 ]
Leeg op een cockpit- en kleine cabincrew en loadmaster na; halen ze medische apparatuur op:
https://www.flightradar24.com/KLM895/2442749f
twitter:AnnemiekPL twitterde op dinsdag 24-03-2020 om 11:06:17Vracht gaat nu ook gewoon op passagiers vliegtuigen 💪 https://t.co/J8AIVoF3JR reageer retweet
Bron: https://twitter.com/RJSwankhuizen/status/1242817958738636801
Wat is een 7700 squawk?quote:Op donderdag 26 maart 2020 14:47 schreef Pino112 het volgende:
Drie Aeroflots tegelijkertijd in de lucht nu met een 7700 squawk. Bijzonder.
Emergency. Vliegen overigens alle drie boven Rusland nu.quote:
Rijmpje om het te onthouden:quote:
Seven seven I'm falling from heaven.
Ik snap nog steeds niet wat het nou isquote:
[..]
Rijmpje om het te onthouden:
Seven seven I'm falling from heaven.
BOEING 747-400 KLM PH-BFY by Michel van de Mheen, on FlickrLaatste KLM 747 vlucht lijkt zondag KL686 uit Mexico te worden.
Geschatte landing om 15:12 uur. PH-BFT staat nu op de planning om deze vlucht uit te voeren.
Doron Sajet zal met de camera naast de baan staan: https://twitter.com/dsajet
Eerder die dag komen nog om 08:07 uur KL736 vanuit Curacao aan uitgevoerd door PH-BFL en om 08:57 uur KL714 uit Paramaribo uitgevoerd door PH-BFY.
Het is een code die de piloten ingeven in de transponder, waarmee ze gedentificeerd kunnen worden door de luchtverkeersleiding. In geval van emergencies geven ze 7700 in als code.quote:
[..]
Ik snap nog steeds niet wat het nou is
Verder heb je ook de speciale codes 7500 om aan te geven dat er een kaper aan boord is en 7600 om aan de luchtverkeersleiding te laten weten dat de radio kapot is, waardoor er geen of beperkte communicatie met de piloten mogelijk is.
Slim, dankquote:
[..]
Het is een code die de piloten ingeven in de transponder, waarmee ze gedentificeerd kunnen worden door de luchtverkeersleiding. In geval van emergencies geven ze 7700 in als code.
Verder heb je ook de speciale codes 7500 om aan te geven dat er een kaper aan boord is en 7600 om aan de luchtverkeersleiding te laten weten dat de radio kapot is, waardoor er geen of beperkte communicatie met de piloten mogelijk is.
Daar mag je inderdaad nog vrolijk van zuidoost naar noordwest vliegen inderdaadquote:
Vliegverkeer is in de VS nog niet echt afgenomen, of wel?
Anders als panpanpan of maydaymayday?quote:
[..]
Emergency. Vliegen overigens alle drie boven Rusland nu.
Nee, die twee gaan hand in hand. Bij een mayday call wordt doorgaans ook 7700 gesquawked.quote:
[..]
Anders als panpanpan of maydaymayday?
17 stuks in totaal.Scheelt een hoop taxi-tijdquote:
Ik ben eens langs het vliegveld in Frankfurt gefietst vandaag, de noordwestelijke landingsbaan is afgesloten en staat vol vliegtuigen van Lufthansa
De (mogelijk) laatste vlucht; QF28 vanuit Santiago is onderweg en zal zondagavond in Sydney landen.
https://www.flightradar24.com/QFA28/2449cf89
Genieten dit!!!quote:
https://www.flightradar24.com/KLM72Y/244a4b3c
Stream is nu live.
Thnx! Ik was al weggezapt.quote:
Niet de meest originele route.....
Vind het vooral bijzonder dat er een toestel uit Denemarken komt om luchtfoto's te komen nemen (want dat zal het wel zijn).quote:
https://www.flightradar24.com/C208/244a8a3b
Niet de meest originele route.....
Inderdaad, wie zou hier meer over kunnen zeggen?quote:
[..]
Vind het vooral bijzonder dat er een toestel uit Denemarken komt om luchtfoto's te komen nemen (want dat zal het wel zijn).
Tja, het zal wel een speciaal uitgerust vliegtuig zijn (voor loodrechte foto's) met speciale apparatuur.quote:
[..]
Inderdaad, wie zou hier meer over kunnen zeggen?
Dat was dus niet alleen PH-SVZ, maar ook PH-RVS, PH-KIO, PH-SVX, PH-MAS & PH-PNX, maar ook OO-GPS en D-IBGC daar op die afbeelding in het luchtruim.quote:
Kwam net een heli voorbij dus ik ff kijken bij ADS-B Exchange.
Maar toen viel me wat anders op, aardig wat kleinere vliegtuigen die grids aan het vliegen zijn. Natuurlijk een mooie heldere dag, geen wolken die schaduwen maken, dus die zijn volop aan het fotograferen en geo-analysen aan het doen lijkt het. Of het nu een Partenavia of Tecnam is, Piper PA-31, Beech BE20, Cessna Caravan of C330, C404, zelfs een Citation 550 lijkt het te doen:
[ afbeelding ]
Cesna 208EX Grand Caravan EXquote:
Wat voor een toestel was dat, want idd:
[..]
Dat was dus niet alleen PH-SVZ, maar ook PH-RVS, PH-KIO, PH-SVX, PH-MAS & PH-PNX, maar ook OO-GPS en D-IBGC daar op die afbeelding in het luchtruim.
C208
quote:Op maandag 30 maart 2020 10:35 schreef Karstman het volgende:
Defensie wel gewoon aan het oefenen? De KDC10 draait rondjes boven het wad https://fr24.com/NAF41/244b7b3a
https://globalnews.ca/new(...)e-crash-philippines/
8 mensen omgekomen lijkt het.
Dus geen Lion Air, maar zijn ze onderdeel van Lion Air?quote:Editor’s note: A previous version of this story stated that the flight was operated by Lion Air, an Indonesian carrier. The story has now been corrected to reflect that the aircraft is owned by Lionair Inc, a private aircraft rental firm based in the Philippines.
Volgens mij niet en is het slechts de journalist die ze niet uit elkaar kan houden.quote:
Dus geen Lion Air, maar zijn ze onderdeel van Lion Air?
https://www.klm.nl/flight(...)&flightNumber=KL0827
2001quote:
Geen idee hoe lang geleden het is ( @:Iemand91 ?), maar overmorgen staat er weer een blauw toestel in Sydney:
https://www.klm.nl/flight(...)&flightNumber=KL0827
twitter:MennoSwart twitterde op woensdag 01-04-2020 om 14:17:08G’day mate! @KLM goes Down Under to repatriate stranded Dutch nationals 🇳🇱 Eerste vlucht #klm naar 🇦🇺 sinds 2001. 2 april: 20.50u PH-BQK #KL827 naar SYD 🇦🇺 tussenstop KUL 🇲🇾 ✈️
#avgeek #aviation #planespotting #coronavirus #coronavirusNederland #COVID19 Via @FlyingDutchBlog https://t.co/yEkhFFDYhm reageer retweet
quote:
[..]
2001twitter:MennoSwart twitterde op woensdag 01-04-2020 om 14:17:08
#avgeek #aviation #planespotting #coronavirus #coronavirusNederland #COVID19 Via @:FlyingDutchBlog https://t.co/yEkhFFDYhm reageer retweet
Laatste reguliere KLM vluchten naar Australi was KL843/KL844 van Amsterdam via Singapore naar Sydney die in 2001 werd gesloten. Werd met de 747-400 gevlogen.quote:
Geen idee hoe lang geleden het is ( @:Iemand91 ?), maar overmorgen staat er weer een blauw toestel in Sydney:
https://www.klm.nl/flight(...)&flightNumber=KL0827
Blauwe cargo-toestellen zijn later nog wel in Australi geweest.
Yep, was een vliegtuigje gecharterd om een Canadees te repatrieren. Behalve de patient, ook een dokter en een zuster omgekomen. En dus de piloten.quote:
En GHOST1 en GHOST3 zo in-air refuelen?
Niet dat ik me verveel ofzo.
-- en die gaan weer verder (met GHOST2 bij ze gevoegd), nu komt de STRIKR squad.
-- kabouter Wesley 'ondertussen...'
Chill daalvluchtje.
[ Bericht 12% gewijzigd door shiz op 01-04-2020 16:49:23 ]
Overovermorgenquote:
Geen idee hoe lang geleden het is ( @:Iemand91 ?), maar overmorgen staat er weer een blauw toestel in Sydney:
https://www.klm.nl/flight(...)&flightNumber=KL0827
Zouden ze op de terugweg ook een stopover hebben van 16u?
quote:
Nee, 1 uur en 20 minuten stopover in KUL op de terugweg.quote:
Overovermorgen
Zouden ze op de terugweg ook een stopover hebben van 16u?
Grounded Planes by RGJ Fotografie, on Flickr
Ja, fijn h. Of met je Evektor SportStar in 126300'.quote:
(Als hier iets overvliegt ben ik nieuwsgierig wat het precies is en kijk ik meteen rond wat er verder nog zoals rondvliegt , zo kwam ook de PH-LAW C310 wel gevaarlijk dicht op een 737 die 18C approachte leek het
)
B-6138 by Tynophotography (Martijn de Heer), on FlickrChina Southern is momenteel met een Airbus A380 onderweg vanuit Guangzhou naar Amsterdam: https://www.flightradar24.com/CSN307/244f9617
De maatschappij heeft de A380 heeft ingepland voor elke vrijdag t/m 1 mei.
Andere dagen komen ze niet naar Amsterdam.
Zojuist vertrokken. Komt maandagochtend weer terug in Nederland.quote:
Geen idee hoe lang geleden het is ( @:Iemand91 ?), maar overmorgen staat er weer een blauw toestel in Sydney:
https://www.klm.nl/flight(...)&flightNumber=KL0827
Voor het eerst in 20 jaar een pax KLM toestel in Sydney.
Volgens Hart van Nederland volgen er nog 5 vluchten en volgens Menno Zwart mogelijk ook naar Nieuw-Zeeland?
EDIT: Waarschijnlijk niet naar Nieuw-Zeeland; Malaysia Airlines brengt ze vanuit diverse steden in Australi en Nieuw-Zeeland naar Kuala Lumpur waar KLM ze oppikt.
Maar niets is nog zeker op dit moment.
https://www.flightradar24.com/KLM827/244fbb5a
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 02-04-2020 22:52:48 ]
Een BA A320 heeft de crews terug naar Londen gebracht.
Dit is dan wel weer een geinige reactie.
twitter:neil1138 twitterde op vrijdag 03-04-2020 om 20:04:06@flightradar24 No pressure on the pilot then, with all the crews sitting in the back judging the landing. reageer retweet
Zouden ze ook geklapt hebben?quote:
Dit is dan wel weer een geinige reactie.twitter:neil1138 twitterde op vrijdag 03-04-2020 om 20:04:06
• http://jmbaircraft.com/aircraft
Kende ik nog niet. Leuk om aan m'n lijstje toe te voegen, zou ik best ooit eens willen zoiets.
-- Trouwens VL3 Evolution, voorganger:
-- mooi verhaal wel: https://www.vliegveldmiddenmeer.nl/over-jaap
quote:[..]
In de tussentijd ben ik altijd bezig geweest om mijn eigen vliegveld te krijgen en, wederom, door tijdgebrek een aantal jaren niet gevlogen. Uiteindelijk is het me gelukt om in 2003 een vergunning te krijgen voor mijn eigen vliegveld en heb ik het vliegen weer opgepakt.
Tegenwoordig vliegen we met zeer moderne toestellen die nauwelijks meer te vergelijken zijn met de toestellen van 25 jaar geleden. Zo vliegen we nu met toestellen van composiet materiaal, verwarming, auto pilot, etc. [..] Het is allemaal erg snel gegaan in de eerste. 6 jaar na de oprichting van Vliegveld Middenmeer en ik beschik nu over twee vliegtuigen en maak gemiddeld 100 tot 150 vlieguren per jaar, wie had dat in 1989 kunnen bedenken! Iedereen is van harte welkom op mijn vliegveld en, als daar even tijd voor is, zal ik u met plezier meer vertellen over mijn uit de hand gelopen hobby. Misschien tot ziens op Vliegveld Middenmeer!
[ Bericht 11% gewijzigd door shiz op 04-04-2020 15:02:49 ]
Kan alle kanten op gaan. Boeing wint door de inzakkende vraag plots wel veel tijd om de problemen op te lossen, omdat de vraag tijdelijk wegvalt.quote:
Zou deze Coronacrisis het einde van de 737max inleiden?
Aan de andere kant: 0,0 inkomsten.quote:
[..]
Kan alle kanten op gaan. Boeing wint door de inzakkende vraag plots wel veel tijd om de problemen op te lossen, omdat de vraag tijdelijk wegvalt.
Ik woon hemelsbreed 5km ten noorden van de Kaagbaan af. Toch hoorde ik net 2x een 777 en een 747 opstijgen, terwijl ze gewoon richting Den Haag opstegen zoals nornaal.
Het zware brommende geluid van de motoren.
Zoals het nu lijkt morgen zelfs 2 maal. N799JN land om 09:25 uur en vertrekt weer om 13:00 uur.
N513S land om 10:15 uur en vertrekt om 14:00 uur. Allebei van en naar Chicago.
Dat zou betekenen dat morgen tussen 10:15 uur en 13:00 voor het eerst sinds eind juni/begin juli 2016 er tegelijkertijd 2 MD-11's op Schiphol staan.
Toen stonden er nog 2 Martinair MD-11's op Schiphol; beiden uitgefaseerd en vlogen op 1 en 8 juli dat jaar via Miami naar Victorville en Mojave.
Maar tegelijk wel een overheid die de luchtvaartbedrijven overeind wil houden. Tenminste, als het allemaal waar is wat ik hier en daar lees.quote:
[..]
Aan de andere kant: 0,0 inkomsten.
50/50 Wat dat betreft lijkt me.
Het is de 1000e Boeing 787.
In oktober 1993 namen ze ook de 1000e gebouwde 747 in ontvangst.
https://simpleflying.com/klm-sydney-rescue-flights/
[ Bericht 12% gewijzigd door spapaars op 05-04-2020 08:36:02 ]
Goede vraag!quote:
2000 passagiers, waarom dan zo vaak met een 777-200 en niet met een 300 of 787-1000?
Beschikbaarheid is geen punt lijkt mequote:
Denk niet dat er gelijk zoveel gevlogen zal worden. Wie weet is een klein, zuinig, long range toestel wel erg in trek hierna.quote:
Zou deze Coronacrisis het einde van de 737max inleiden?
A321 NEO?quote:
[..]
Denk niet dat er gelijk zoveel gevlogen zal worden. Wie weet is een klein, zuinig, long range toestel wel erg in trek hierna.
De KLM zal als ze de vluchten weer wat meer op gaan pakken op de routes met wat minder cargo waarschijnlijk eerder voor de 787 kiezen dan de 777 of de A330. Zeker omdat er twee nieuwe kisten op redelijk korte termijn geleverd worden.quote:
[..]
Denk niet dat er gelijk zoveel gevlogen zal worden. Wie weet is een klein, zuinig, long range toestel wel erg in trek hierna.
Tikkie lange wachtrijquote:
Die uienvreters zijn niet snel genoeg om iedereen te leverenquote:
Daarom denk ik dat de stekker uit het project gaat.quote:
Ze hebben een behoorlijke voorraad van de MAX staan. Als er straks maatschappijen omvallen die orders hadden uitstaan, en dat gaat geheid gebeuren, dan kunnen die kisten voor een relatief prikkie weg naar andere maatschappiijen
Tja, Boeing kan helemaal niets leveren op het moment en weet ook niet wanneer wel.quote:
Oh ja dat zal maar wat er nu staat moeten ze nog wel kwijtraken.quote:
[..]
Daarom denk ik dat de stekker uit het project gaat.
Wie weet niet het veel goedkoper ze terug te kopen en een 757-700/800/900 te maken...quote:
[..]
Oh ja dat zal maar wat er nu staat moeten ze nog wel kwijtraken.
noord zuid omgedraaid?
Motoren vervangen door de 737NG motoren is ook nog een optie.quote:
[..]
Wie weet niet het veel goedkoper ze terug te kopen en een 757-700/800/900 te maken...
Of grotere pootjes onder de 737MAX zetten en de motoren naar achteren schuiven.
Of MCAS achterwege laten en piloten een nieuwe typerating laten ondergaan.
Die zitten nu toch niks te doen, dus tijd zat om wat bij te leren.
Dat zou sowieso verstandig zijn, kan je gelijk wat aan dat belachelijke overhead panel doen, en een fatsoenlijk EICAS erin bouwen.quote:
[..]
Motoren vervangen door de 737NG motoren is ook nog een optie.
Of grotere pootjes onder de 737MAX zetten en de motoren naar achteren schuiven.
Of MCAS achterwege laten en piloten een nieuwe typerating laten ondergaan.
Die zitten nu toch niks te doen, dus tijd zat om wat bij te leren.
quote:FRANKFURT - De Lufthansa Group verwacht dat het vliegverkeer ook na de coronacrisis niet snel zal aantrekken tot het oude niveau. Daarom heeft de directie besloten om vervroegd afscheid te nemen van tientallen, voornamelijk oudere toestellen die niet meer nodig zijn.
Het gaat om zes Airbus A380’s, zeven Airbus A340-600’s, drie Airbus A340-300’s, vijf Boeing 747-400’s en elf Airbus A320’s bij Lufthansa/Lufthansa Cityline. Van de zes A380’s was al besloten dat ze in 2022 de vloot zouden verlaten, maar dat wordt nu dus per direct. Lufthansa houdt er acht over.
Daarnaast zal ook budgetmaatschappij Eurowings de vloot verkleinen, met in totaal tien toestellen uit de A320-familie. Ook vindt er daar een reorganisatie plaats: Germanwings (dat vluchten uitvoert in naam van Eurowings) wordt opgeheven. Zo moet de operatie geconsolideerd worden in n unit.
Bij SWISS en Brussels Airlines wordt het herstructureringsprogramma ‘gentensiveerd’, wat een ander woord is voor extra bezuinigen. De Lufthansa Group heeft nog niet gespecificeerd om wat voor bezuinigingen het gaat, behalve het verkleinen van de vloot en het uitstellen van leveringen.
Gaat echt niet lekker daar bij de Lufthansa groep. Heb tickets voor een vlucht met Swiss, hoop dat die niet tegen die tijd op de fles zijn gegaanquote:
LUFTHANSA NEEMT VERVROEGD AFSCHEID VAN DEEL A380-, A340- EN 747-VLOOT
[..]
https://www.aerotelegraph(...)-milliarden-stuetzen
We krijgen nieuwe luchtfoto's!
Geloof dat PH-SLC gisteren en vandaag de Waddeneilanden doet.quote:
Kwam net een heli voorbij dus ik ff kijken bij ADS-B Exchange.
Maar toen viel me wat anders op, aardig wat kleinere vliegtuigen die grids aan het vliegen zijn. Natuurlijk een mooie heldere dag, geen wolken die schaduwen maken, dus die zijn volop aan het fotograferen en geo-analysen aan het doen lijkt het. Of het nu een Partenavia of Tecnam is, Piper PA-31, Beech BE20, Cessna Caravan of C330, C404, zelfs een Citation 550 lijkt het te doen:
[..]
PH-KIO ook veel onderweg, die ziet er grappig uit:
twitter:flightradar24 twitterde op woensdag 08-04-2020 om 14:53:34
#HappyEaster https://t.co/V8T2LQEJ0A reageer retweet
Analoge fotografie is een van mijn hobbies en vanuit dat oogpunt de vraag. Gebeurd dit digitaal of nog op film?
Agfa (jullie van vroeger allicht bekend) produceert/verkoopt geen film meer voor de consument, maar ze hebben wel zeven verschillende soorten film hiervoor. Allemaal zwart wit overigens.
https://www.agfa.com/spec(...)photography/aviphot/
Wrong thread?quote:
Wie weet iets meer over dit soort fotografie?
Analoge fotografie is een van mijn hobbies en vanuit dat oogpunt de vraag. Gebeurd dit digitaal of nog op film?
Agfa (jullie van vroeger allicht bekend) produceert/verkoopt geen film meer voor de consument, maar ze hebben wel zeven verschillende soorten film hiervoor. Allemaal zwart wit overigens.
https://www.agfa.com/spec(...)photography/aviphot/
Maar infraroodfotografie is wel een dingetje ja. Kun je ook digitaal doen. Je kunt het ook faken met LUTs.
En net nu brengen ze een software update uit voor de MAXquote:
[..]
Daarom denk ik dat de stekker uit het project gaat.
Nee eigenlijk niet, er zijn hier wat piloten geloof ik. Misschien ook iemand die dit soort vluchten doet of iemand kent die dat doetquote:
[..]
Wrong thread?
Maar infraroodfotografie is wel een dingetje ja. Kun je ook digitaal doen. Je kunt het ook faken met LUTs.
Oh, lol, ik zag Agfa en ik dacht aan wegwerp cameraatjes enzo.quote:
[..]
Nee eigenlijk niet, er zijn hier wat piloten geloof ik. Misschien ook iemand die dit soort vluchten doet of iemand kent die dat doet
No idea wat je daar mee opschiet en of dat wordt gedaan. Schijnbaar wel anders zouden ze dat niet verkopen.
Maar ze hebben het wel veel over 'high altitude reconnaissance', dus misschien militaire spionage.
Maar lijkt me dat alles tegenwoordig gewoon digitaal gebeurt.
Dat kan, misschien hebben ze ook contracten met overheden dat de film zoveel jaar beschikbaar moet blijven.quote:
[..]
Oh, lol, ik zag Agfa en ik dacht aan wegwerp cameraatjes enzo.
No idea wat je daar mee opschiet en of dat wordt gedaan. Schijnbaar wel anders zouden ze dat niet verkopen.
Maar ze hebben het wel veel over 'high altitude reconnaissance', dus misschien militaire spionage.
Via omwegen is het ook wel voor particulieren te krijgen, er zijn partijen die de grote rollen voor luchtfotografie opkopen en snijden en verpakken tot bruikbare formaten in camera's.
quote:
[..]
Dat kan, misschien hebben ze ook contracten met overheden dat de film zoveel jaar beschikbaar moet blijven.
Via omwegen is het ook wel voor particulieren te krijgen, er zijn partijen die de grote rollen voor luchtfotografie opkopen en snijden en verpakken tot bruikbare formaten in camera's.
Seems like it. https://www.photrio.com/f(...)nd-200-films.155056/
Weliswaar tijdelijk en dus ook maar 2 toestellen...
KLM en Philips zetten speciale vracht luchtbrug op van Amsterdam naar China
quote:Met het wegvallen van circa 90 procent van alle vluchten tussen Europa en Azi, is er een groot tekort aan vrachtcapaciteit ontstaan. Tegelijkertijd is er juist door de crisis rondom COVID-19 enorme behoefte om medische apparatuur en andere benodigdheden snel tussen de VS, Europa en China te kunnen vervoeren. KLM heeft nu de handen ineengeslagen met Philips en de Nederlandse overheid om hiervoor een tijdelijke speciale vracht luchtbrug te creren tussen Nederland en China. Ook van veel andere partijen komen er verzoeken binnen voor extra capaciteit. Deze luchtbrug richting Azi gaat 13 april van start.
KLM zal voor deze belangrijke vracht luchtbrug de komende 6 tot 8 weken speciaal de Boeing 747-combi terugbrengen in de operatie tussen Nederland en China. Deze luchtbrug zorgt voor een continue stroom van speciale vrachtcapaciteit; 2x per week naar Beijing en 3x per week naar Shanghai. Hiermee ontstaat circa 250 ton aan extra vrachtcapaciteit per richting per week.
De vluchten gaan opereren naast de bestaande diensten van de zogeheten ‘skeleton dienstregeling’, die sinds 29 maart van kracht is met 2x Beijing en 2x Shanghai, uitgevoerd met de Boeing 787 en Boeing 777.
De KLM/Martinair Full Freighters blijven ingezet worden op de Noord-Atlantische routes, waar Philips gebruik van zal maken voor een luchtbrug vanuit Amsterdam naar distributiepunten in de VS. De Full Freighters zullen ook op Zuid-Atlantische routes en op Afrika blijven vliegen.
Gezien de huidige 90% terugval in vluchten en de verwachting naar de toekomst, had KLM begin maart besloten de resterende 747’s al per april 2020 uit te faseren in plaats van in de zomer van 2021. Voor deze luchtbrug worden er nu dus 2 Boeing 747-combi toestellen opnieuw in gebruik genomen, specifiek voor deze 2 routes en deze periode.
Live te volgen op Facebook en Youtube tussen 14:00 en 15:00 uur.quote:"Tijdens deze rondleiding word je meegenomen door het immense vliegtuig en worden de geheime plekjes onthuld. De black box, de steward(essen) slaapplekken, kapingsluiken, een exclusief kijkje in de bagageruimte en uiteraard uitgebreide uitleg over de cockpit komen aan bod", aldus Corendon.
Maar wat ik me afvraag, moeten alle piloten die op de KLM 747's vlogen nu omgeschoold worden voor andere toestellen (nu de 747's eruit gaan)? Ik neem aan dat het niet zoals met auto's is, dat je in een Fiat Panda kan afrijden en ook meteen in een BMW 7-serie mag stappen...
Inderdaad.quote:
Op 1 foutbeeld na van een enkele seconde, geen enkel probleem hier gehad.quote:
Hapert hier teveel, kijk het later wel even terug. Vroeg die vent nou echt wat een wenteltrap is
Dat klopt. Een piloot mag op 1 type vliegen. Dus bijvoorbeeld niet tegelijkertijd op een 747 en een 787.quote:
Maar wat ik me afvraag, moeten alle piloten die op de KLM 747's vlogen nu omgeschoold worden voor andere toestellen (nu de 747's eruit gaan)? Ik neem aan dat het niet zoals met auto's is, dat je in een Fiat Panda kan afrijden en ook meteen in een BMW 7-serie mag stappen...
De zogenaamde type rating.
Echter bestaat er zoiets als common type rating; dan mag men op sterk vergelijkbare toestellen vliegen; bijvoorbeeld op de 777 en 787 of A330 en A340 en alle toestellen binnen de A320 familie (A318 t/m A321).
Dat is een voordeel want dan mogen piloten op meer toestellen vliegen en hoef je niet aparte groepen voor elk type vliegtuigen te hebben. En dat gebeurd steeds meer.
Zo had KLM een paar jaar geleden op de lange afstandsvloot nog de MD-11, 747-400, A330, 777 en 767 vliegen.
Nu/straks alleen nog maar de 777 en 787 en mag de pool piloten dus op elk toestel/vlucht vliegen. De A330 valt dus daarbuiten, maar die verlaat ook tegen 2025 de vloot; mogelijk nog wel eerder gezien de huidige crisis.
Voor cabinepersoneel geldt in mindere maten hetzelfde; bij KLM vliegen die op 3 verschillende types waarbij de 787 een sub-type is van de 777. Die werken dus op maximaal 4 types (bijvoorbeeld 747, 777/787 en A330)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 09-04-2020 15:22:21 ]
Oh dat wist ik nietquote:
Dat klopt. Een piloot mag op 1 type vliegen. Dus bijvoorbeeld niet tegelijkertijd op een 747 en een 787.
Dus je kan niet 2 type ratings tegelijk hebben?Cabin crew vliegt doorgaans wel gewoon op meerdere typen. Daar kan wel gelden dat ze niet op dezelfde dag verschillende types mogen vliegen, maar wel op verschillende dagen. Overal is het emergency equipment natuurlijk ergens anders, gaan deuren anders open etc.
Dat kan. De 4 maatregelen bij overtolligheid staan in de CAO op volgorde van wenselijkheid. De tweede maatregel is een vrijwillige vertrekregeling, de 4e gedwongen ontslag (op omgekeerde basis van binnenkomst).quote:
Misschien dat ze voor de een of de andere die kort voor pensioen stond zich de kosten voor een typerating besparen en diegene vervroegd in pensioen kunnen sturen trouwens.
[ Bericht 0% gewijzigd door Drekkoning op 09-04-2020 15:35:30 ]
Ja, er zal zeker een zakje geld bij een VVR komen kijkenquote:
Nou ja, meer in de vorm van doorbetaald verlof of een kleine golden handshake dacht ik dan aan.
aka 'het zwembad in de tuin'Vanwege dit soort posts is het jammer dat er (nog?) geen ratingsysteem is binnen FOK! Dank, erg informatief en verhelderend.quote:
[..]
Dat klopt. Een piloot mag op 1 type vliegen. Dus bijvoorbeeld niet tegelijkertijd op een 747 en een 787.
De zogenaamde type rating.
Echter bestaat er zoiets als common type rating; dan mag men op sterk vergelijkbare toestellen vliegen; bijvoorbeeld op de 777 en 787 of A330 en A340 en alle toestellen binnen de A320 familie (A318 t/m A321).
Dat is een voordeel want dan mogen piloten op meer toestellen vliegen en hoef je niet aparte groepen voor elk type vliegtuigen te hebben. En dat gebeurd steeds meer.
Zo had KLM een paar jaar geleden op de lange afstandsvloot nog de MD-11, 747-400, A330, 777 en 767 vliegen.
Nu/straks alleen nog maar de 777 en 787 en mag de pool piloten dus op elk toestel/vlucht vliegen. De A330 valt dus daarbuiten, maar die verlaat ook tegen 2025 de vloot; mogelijk nog wel eerder gezien de huidige crisis.
Voor cabinepersoneel geldt in mindere maten hetzelfde; bij KLM vliegen die op 3 verschillende types waarbij de 787 een sub-type is van de 777. Die werken dus op maximaal 4 types (bijvoorbeeld 747, 777/787 en A330)
Dan geef ik hem meestal op Tweakers een +1.quote:
[..]
Vanwege dit soort posts is het jammer dat er (nog?) geen ratingsysteem is binnen FOK! Dank, erg informatief en verhelderend.
Ja, dat zou ik daar ook hebben gedaan, maar we zitten hier helaas op FOK en het luchtvaarttopic aldaar is niet echt actief.quote:
[..]
Dan geef ik hem meestal op Tweakers een +1.
Jij woont dan ook in een eerste wereldlandquote:
Op 1 foutbeeld na van een enkele seconde, geen enkel probleem hier gehad.
[..]
https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1794659quote:
[..]
Ja, dat zou ik daar ook hebben gedaan, maar we zitten hier helaas op FOK en het luchtvaarttopic aldaar is niet echt actief.
Die? Is actiever dan dit topic, vind ik.
Zo simpel ligt het niet met type rating, currency en verschillen. Voorbeelden:quote:
Dat klopt. Een piloot mag op 1 type vliegen. Dus bijvoorbeeld niet tegelijkertijd op een 747 en een 787.
De zogenaamde type rating.
Echter bestaat er zoiets als common type rating; dan mag men op sterk vergelijkbare toestellen vliegen; bijvoorbeeld op de 777 en 787 of A330 en A340 en alle toestellen binnen de A320 familie (A318 t/m A321).
• Bij TUI Belgium vliegen ze tegelijkertijd met de 737 en 787
• Alle 737 vallen onder 1 type rating (bij de FAA) maar bv. Southwest mag niet tegelijkertijd met de Classic en de Max vliegen
En het verschilt ook nog eens per luchtvaartauthoriteit wat onder dezelfde (common) type rating valt of niet
[ Bericht 6% gewijzigd door OEM op 09-04-2020 18:20:52 ]
Hehe, van dat forum ben ik notabene lid. Maar hier is het leuker.quote:
[..]
True, maar het was dan ook een versimpeld antwoord. Verdieping kan altijd nog maar dat was i.i.g. bedoelt als simpele verduidelijking.quote:
[..]
Zo simpel ligt het niet met type rating, currency en verschillen. Voorbeelden:
• Bij TUI Belgium vliegen ze tegelijkertijd met de 737 en 787
• Alle 737 vallen onder 1 type rating (bij de FAA) maar bv. Southwest mag niet tegelijkertijd met de Classic en de Max vliegen
En het verschilt ook nog eens per luchtvaartauthoriteit wat onder dezelfde (common) type rating valt of niet
Zo waren er bij ons lui bij die toen de CRJ200 weg was hun rating geldig hielden... dan kon je een verkorte conversion course doen naar Bombardier Challenger, als je tzt eens zou willen of moeten solliciteren voor een baan in de corporate business aviation en was je aantrekkelijker als kandidaat. Dan had je 2 ratings en mag je op zich prima de twee types vliegen, niks mis mee. Er zijn ook wel wat quality assurance lui en die doen ook audits bij andere airlines. Mij is voorgekomen dat die vaak ook een nevenbaan hebben bij een andere firma (corporate aviation) en daar die rol ook overnemen en een toestel vliegen (e.g. Global Express, Gulfstream of wat dan ook).
Zoals in mijn genoemde voorbeeld ook Niki Lauda die geloof ik B737, B767, B777, A320 en z'n privjet als ratings had.
Het wordt wel wat anders inderdaad als je hebt over het wat ik eerder aanhaalde ook 'Mixed Fleet Flying' en het actief vliegen van verschillende types onder een dak/firma. Dat gaat dan niet meer om common types, maar verschillende. Er wordt geprefereerd dat onder een firma niet te laten plaatsvinden. Bij de enkeling zal er in documentatie staan dat het niet zal plaatsvinden tenzij het niet anders kan in een gegeven marktsituatie en er bewezen is dat het op een veilige manier kan, waar vaak niet de moeite voor wordt genomen en het dus meestal ook niet voorkomt.
Leek wel alsof ze gingen checken wat ze aan het doen waren.
Niet zozeer vervelen... meer bezigheidstherapie. Ik loop nog altijd achter met series en films kijken omdat ik me juist niet verveel.
Beetje van dit, beetje van dit. Vliegt er iets over kijken wat het is en wat er nog rondvliegt (zo was er een trike ultralight in 48.000' ). Vaart er iets voorbij, ook daar is iets voor: https://www.marinetraffic(...)centery:52.4/zoom:11 .Zo vliegt de dag wel om!
-- Ooh, Ramy RC heeft een nieuwe video, die maakt z'n eigen r/c carbon fiber A350!
Zo te zien moest de fotograaf even plaats maken voor de F16quote:Op vrijdag 10 april 2020 00:11 schreef shiz het volgende:
Een eerdere spot:
[ afbeelding ]
Leek wel alsof ze gingen checken wat ze aan het doen waren.
En momenteel voor het eerst in ruim anderhalf jaar weer een commercile vlucht:quote:
Na 18 maanden aan de grond te hebben gestaan, haangt de Antonov An-225 nu weer in de lucht: https://www.flightradar24.com/UR82060/24453038
[ afbeelding ]
https://www.flightradar24.com/ADB354F/2458e9d3twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 11-04-2020 om 14:37:42
twitter:Edjkdtj twitterde op zondag 12-04-2020 om 12:33:30Een akelig gezicht: een #Schiphol zonder operationele kisten. 100 staan er geparkeerd en niemand daar aan het werk. Hoe lang nog? https://t.co/5GoqdCuDMu reageer retweet
Hopelijk komt ze hier nog overheen; nog niet zo lang geleden kon ik de KLM 747's van/naar Azi altijd mooi zien overkomen.
twitter:AntonovCompany twitterde op woensdag 15-04-2020 om 19:23:28After successful delivery of the cargo to #Poland,AN-225 flies to help the next country - #France
On April 15,#AN225 departed from Poland to the China to take on board a medical equipment to fight #COVID19. Scheduled date of the AN-225 arrival to Airport Paris-Vatry is April 18 https://t.co/puFiWI1e44 reageer retweet
Ik zou die vraag hier stellen: TRV / Vragen over vliegen #60 (e-tickets, inchecken, bagage, etc)quote:
Die voucher aannemen, moet je dat nou wel of niet doen?
Je hebt recht op geld terug bij annulering vanuit de maatschappij, dus zou geen voucher accepteren als je dat niet wilt.quote:
Die voucher aannemen, moet je dat nou wel of niet doen?
Hoe dan ook, verwacht voorlopig nog geen geld terug.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 17-04-2020 23:33:12 ]
De regering heeft er geen zin meer om er geld in te stoppen.
'SOUTH AFRICAN AIRWAYS WIL AL HET PERSONEEL ONTSLAAN; EINDE NABIJ'
quote:JOHANNESBURG - De ondergang is nabij voor South African Airways (SAA), nu de Zuid-Afrikaanse regering er geen geld meer in wil steken. De maatschappij is van plan om alle 4.700 medewerkers te ontslaan en praat daarom met de vakbonden over een ontslagregeling.
Dat blijkt uit documenten die persbureau Bloomberg heeft ingezien. Volgens het plan van SAA krijgen medewerkers een maand salaris voor elk jaar dat ze bij de maatschappij gewerkt hebben. Dat moet betaald worden van de verkoop van activa, zoals vliegtuigen en gebouwen.
Als het ontslag doorgaat, dan betekent het vrijwel zeker het einde voor het 86-jarige South African Airways, dat vroeger ook bekend stond als de Suid-Afrikaanse Lugdiens. De staatsmaatschappij wordt al jarenlang op de been gehouden door de overheid: het laatste winstgevende jaar was 2011.
SAA is lid van de Star Alliance en beschikt over een vloot van 44 toestellen, waaronder Airbus A320’s, A330’s, A340’s en A350’s. Vr de coronacrisis vloog het bedrijf in Europa op Londen, Frankfurt en Mnchen. In een groot deel van de vorige eeuw was SAA ook op Schiphol actief.
Ooit vlogen die (IMHO) een van de mooiste toestel/livery combinaties ooit rond:
ZS-SAP B747-244B cn 20557 South African Airways 841102 Schiphol 1001 by Kodak 260, on FlickrDie vluchten worden (werden) uitgevoerd door Airlink; een andere maatschappij die overigens tot nu toe wel veel samenwerkte met South African Airways.quote:Op zaterdag 18 april 2020 15:30 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Dan ook definitief RIP de enige connectie van St Helena's airport?
Beetje vreemde en lage aanvliegroute of niet?
Misschien een late baanwissel?quote:
https://www.flightradar24.com/LCO1103/2460ba40
Beetje vreemde en lage aanvliegroute of niet?
Sowieso zal je komende tijd wat 'aparte' aanvliegroutes zien omdat het dermate rustig is met goed zicht dat de verkeersleiding nog al eens een "visual approach" geeft zodra een piloot meldt dat hij Schiphol ziet liggen.
Betekent zoveel als dat de piloot zelf op zicht naar de baan mag vliegen en landen.
Toppie!quote:
[..]
Misschien een late baanwissel?
Sowieso zal je komende tijd wat 'aparte' aanvliegroutes zien omdat het dermate rustig is met goed zicht dat de verkeersleiding nog al eens een "visual approach" geeft zodra een piloot meldt dat hij Schiphol ziet liggen.
Betekent zoveel als dat de piloot zelf op zicht naar de baan mag vliegen en landen.
Waarom doen ze dat? Juist nu hebben ze wel tijd om aanwijzingen te geven toch?quote:
[..]
Misschien een late baanwissel?
Sowieso zal je komende tijd wat 'aparte' aanvliegroutes zien omdat het dermate rustig is met goed zicht dat de verkeersleiding nog al eens een "visual approach" geeft zodra een piloot meldt dat hij Schiphol ziet liggen.
Betekent zoveel als dat de piloot zelf op zicht naar de baan mag vliegen en landen.
Of is de capaciteit in de toren fors verminderd?
Neehoor, maar het is een stuk efficienter.quote:
[..]
Waarom doen ze dat? Juist nu hebben ze wel tijd om aanwijzingen te geven toch?
Of is de capaciteit in de toren fors verminderd?
Als je op instrumenten blijft vliegen en de ILS moet vliegen maak je bijvoorbeeld alweer een stuk meer meters (afhankelijk waar je vandaan komt). Visueel kun je een heel stuk afsnijden en veel korter voor de baan indraaien.
En het is makkelijk voor de controllers. En als piloot ook wel leuk om gewoon lekker zonder autopilot naar buiten te kijken en aan de hand van wat je uit je raampje ziet te vliegen ipv naar je instrumenten te turen
Ik mag toch hopen dat ze ondanks visual clearance ook op hun instrumenten blijven lettenquote:
En als piloot ook wel leuk om gewoon lekker zonder autopilot naar buiten te kijken en aan de hand van wat je uit je raampje ziet te vliegen ipv naar je instrumenten te turen
Uiteraardquote:
[..]
Ik mag toch hopen dat ze ondanks visual clearance ook op hun instrumenten blijven letten
Was een beetje kort door de bocht van mij, uiteraard blijven de basisinstrumenten als snelheid van enorm belang.Alleen de navigatie wordt niet meer op instrumenten gedaan maar op zicht.
Handmatig kan ik me voorstellen dat dat voor de afwisseling zeker leuk is. Laatste ritjes naar Itali en Sloveni ook zonder Navi gedaan, krijg je beter beeld bij het wegennet...quote:
[..]
Neehoor, maar het is een stuk efficienter.
Als je op instrumenten blijft vliegen en de ILS moet vliegen maak je bijvoorbeeld alweer een stuk meer meters (afhankelijk waar je vandaan komt). Visueel kun je een heel stuk afsnijden en veel korter voor de baan indraaien.
En het is makkelijk voor de controllers. En als piloot ook wel leuk om gewoon lekker zonder autopilot naar buiten te kijken en aan de hand van wat je uit je raampje ziet te vliegen ipv naar je instrumenten te turen
Zijn alle banen op Schiphol wel nog open dan? Want kan me voorstellen dat ze zeggen dat de polderbaan en bijbehorende toren gesloten zijn.
Polderbaan wordt nog wel gebruikt ivm geluidsnormen. Verder is in ieder geval de Aalsmeerbaan dicht omdat ze daar vliegtuigen op hebben geparkeerd.quote:
[..]
Handmatig kan ik me voorstellen dat dat voor de afwisseling zeker leuk is. Laatste ritjes naar Itali en Sloveni ook zonder Navi gedaan, krijg je beter beeld bij het wegennet...
Zijn alle banen op Schiphol wel nog open dan? Want kan me voorstellen dat ze zeggen dat de polderbaan en bijbehorende toren gesloten zijn.
quote:
Paar foto's van boven Schiphol: https://www.facebook.com/(...)8256858858210&type=3
Lekker hoor, op 50ft tijdens een lowpass achterom gaan zitten en een selfie makenquote:
Paar foto's van boven Schiphol: https://www.facebook.com/(...)8256858858210&type=3
Maar, mooie plaatjes hoor!!
Vind het maar vreemd allemaal
Zie hier het voordeel van de visuele nadering die ik al eerder noemde, je kan veel korter voor de baan indraaienquote:
https://www.flightradar24.com/KLM48V/2461e370
Vind het maar vreemd allemaal
quote:Due to the ongoing spread of the Coronavirus (COVID-19) most countries have advised against or have banned non-essential travel. The closure of borders and quarantine restrictions has effectively brought the entire airline industry to a halt. Consequently, almost all of Norwegian’s flight operations have been cancelled, while the costs for air crew remain. The pilots and cabin crew in Scandinavia are employed in subsidiaries in the Norwegian Group. Unfortunately, despite the measures that the company has already taken to reduce costs, the Board of these companies are left with no choice but to apply for bankruptcy.
The decisions about filing for bankruptcies in the four crew subsidiaries were made by the respective boards on Monday April 20, 2020.
quote:In Norway, there are efficient furlough opportunities which means that the government pays for all salary related costs throughout the duration of the furlough period. Unfortunately, there is not the equivalent coverage in Sweden or Denmark schemes.
Ook Virgin Australia lijkt te gaan vallen.quote:Due to the extraordinary situation (force majeure), Norwegian has also notified OSM Aviation that it has cancelled the crew provision agreements with several of its jointly owned OSM Aviation subsidiaries. These companies have crew based in Spain, UK, Finland, Sweden and the US.
The above actions will affect 1,571 pilots and 3,134 cabin crew. About 700 pilots and 1,300 cabin crew based in Norway, France and Italy are not affected.
quote:Virgin employs around 10,000 people directly and supports another 6000 jobs indirectly, who will face an uncertain future when the airline officially appoints administrators, expected to happen on Tuesday morning.
Norwegian heeft crew in diverse BV's zitten en laat die nu klappen? Wel 'makkelijk' om van je personeel af te komen.. Zouden Easyjet en Ryanair dat ook zo hebben?quote:
Norwegian’s pilot and cabin crew companies in Sweden and Denmark file for bankruptcy
[..]
[..]
[..]
Ook Virgin Australia lijkt te gaan vallen.
[..]
Google maar eens op "Crewlink" en "Nobox".quote:
Norwegian heeft crew in diverse BV's zitten en laat die nu klappen? Wel 'makkelijk' om van je personeel af te komen.. Zouden Easyjet en Ryanair dat ook zo hebben?
"It's all yours!"quote:
Paar foto's van boven Schiphol: https://www.facebook.com/(...)8256858858210&type=3
Wat gaaf. (En ... droevig, als je over de gevolgen nadenkt natuurlijk..)
Ik kwam nog een setje foto's van over de hele wereld tegen van die strekking: https://www.theguardian.c(...)ports-world-pictures
Zelf heb ik met m'n ADS-B antenne op m'n Londen balkon nog een animatie gemaakt van de terugval van vliegverkeer boven Londen. Is een bizar contrast.
(Besefte vandaag dat ik eigenlijk wat uit had moeten zoomen tegen het einde om het verdwijnen van alle stacks en holding patterns ook te laten zien, gemiste kans
)Mooie vertrekplek, route en wie zou het zijn?
Ik gok op @Individual of zijn broer @Viajeroquote:
https://www.flightradar24.com/C68A/246434c6
Mooie vertrekplek, route en wie zou het zijn?
Kist is in ieder geval deze.quote:
https://www.flightradar24.com/C68A/246434c6
Mooie vertrekplek, route en wie zou het zijn?
Niet slecht voor een aspergesteker!quote:
quote:
[..]
Ik gok op @:individual of zijn broer @:viajero
Klopt, ik ben wereldreddendemilieuhippie geworden en vlieg niet zoveel meer.quote:Live flight not found
Sorry, but we couldn't find data about this flight.
Michael Stoelinga 22/04/2020 Leestijd: minder dan een minuut
Transavia blijft drie weken langer dan gepland aan de grond. Eerder werd aangekondigd tot 6 mei niet te vliegen, maar die datum is nu verzet naar 27 mei.
Restricties
“De restricties en maatregelen vanuit Nederland n de landen van onze bestemmingen vanwege COVID-19 duren voort en leggen de luchtvaart nog te veel beperkingen op. Omdat dit onzekerheid creerde, hebben wij besloten voor een langere periode duidelijkheid te scheppen voor onze passagiers en partners op de langere termijn”, aldus de maatschappij.
Omboeken
Passagiers met een ticket voor vertrek tussen 28 mei en 30 september kunnen hun ticket zonder wijzigingskosten omboeken naar dezelfde bestemming op een ander moment. Zij kunnen kiezen uit vluchten tot en met 31 maart 2021.
bron https://www.upinthesky.nl(...)langer-aan-de-grond/
Het was een vlucht van NL over London naar Guernsey, vandaar dat ik aan je moest denken. Of zou het DAM geweest zijn:Dquote:
[..]
[..]
Klopt, ik ben wereldreddendemilieuhippie geworden en vlieg niet zoveel meer.
Ik bel je binnenkort even via Skype!
En toen dacht je:"Snel een foto maken met mijn mobiel voor FOK!"quote:
Ooh, hier aan de kust vloog net een F35 200' over het water.
[ afbeelding ]
En toen dacht je:"Snel een foto maken met mijn mobiel voor FOK!"quote:
Ooh, hier aan de kust vloog net een F35 200' over het water.
[ afbeelding ]
Edit: haha, zag eerst niets, langzame verbinding. Vandaar mijn comment
Ja.quote:
[..]
En toen dacht je:"Snel een foto maken met mijn mobiel voor FOK!"
Maar kort voor IJmuiden verdween 'ie opeens van de radar. Dus ik naar buiten idd met mobieltje. En toen hoorde en zag ik hem heel kalmpjes voorbij zoeven, maar te ver zelfs voor mijn Huawei P30 Pro met 10x hybride zoom. Daarna ging 'ie nog ff hallo zeggen in Woensdrecht en Volkel voordat 'ie weer naar Leeuwarden terug ging (volgens mij een glide-in oefenen en daarna wat approach go-arounds).
Had je niet beter luchtverkeersleider kunnen worden ipv piloot? Door de trage verbinding zag ik alleen dat er een foto onder je bericht stond, vandaar de edit, maar nu zie ik dat het een screenshot was. Pfff, het is nog vroeg hier zullen we maar denken.
Drie keer per dag ofzo ff tabje opengooien, snel kijken wat er vliegt.Nu was ik net wakker en ging ik door m'n dagelijkse 'what's new' tabjes en zag hem toevallig de kustlijn volgen.
Zag ook een reusachtig voertuigenschip varen en die teruggezien op MarineTraffic.
Maar ik houd me genoeg op andere manieren bezig. Gisteren gewoon lekker lui op 't strand in de zon gelegen.
Paar dagen geleden was ik ruim 4 uur onderweg, voorbij aan bijvoorbeeld Keukenhof en het zweefvliegveld (wil ik ook nog weleens doen!). MIDI keyboard leren. Sitebuilding leren. Beetje met cameras/video gadgets in de weer. Research doen naar SUP en sit-on kajaks. 
YouTube, series kijken. Maar die paar minuutjes per dag ff kijken of er nog iets interessants rondvliegt... Ook geinig.Volgende maand simmen, current blijven. Tot die tijd is mijn sim van keuze: Assetto Corsa en een Logitech G29.
Nederland steunt KLM met 2 tot 4 miljard euro, Frankrijk geeft 7 miljard euro
quote:De Nederlandse regering steunt KLM met een bedrag tussen de 2 en 4 miljard euro. Hoe de steun er precies gaat uitzien, moet nog worden uitgewerkt. Minister van Financin Hoekstra denkt aan garantstellingen en leningen.
Er worden voorwaarden gesteld aan de Nederlandse miljardensteun. De salarissen van het personeel moet worden gematigd, te beginnen aan de top. Ook mag er geen winst worden uitgekeerd en moet er gewerkt worden aan milieumaatregelen. "Het gaat om belastinggeld", zei minister Hoekstra. "Het is redelijk dat de sterkste schouders ook de zwaarste lasten dragen."
De steun van 2 tot 4 miljard is nadrukkelijk voor KLM en niet voor het moederbedrijf Air France-KLM. Hoekstra noemde KLM "van nationaal belang" voor de Nederlandse economie. Het bedrijf zorgt niet alleen voor 35.000 banen, maar er zijn ook veel Nederlandse bedrijven indirect afhankelijk van het luchtvaartbedrijf en van Schiphol.
"KLM is als een domino in een lange rij", zei Hoekstra. "Als die steen omvalt, heeft het gevolgen voor bedrijven in laden en lossen, distributie, het toerisme. Bedrijven in allerlei soorten en maten."
De Franse regering komt met eigen een steunpakket ter waarde van 7 miljard euro voor Air France. Dat heeft minister van Financin Le Maire gezegd tegen de Franse omroep TF1. Volgens Le Maire wordt de luchtvaartmaatschappij niet genationaliseerd.
[ Bericht 43% gewijzigd door Iemand91 op 24-04-2020 21:46:28 ]
Ze staan op punt van vertrekken: https://www.facebook.com/1460901870712723/videos/596216320977054/quote:SCHIPHOL - Een formatie van drie historische vliegtuigen brengt zaterdag een vliegend saluut aan Nederland. Onder het motto ‘Celebrate Life’ willen de drie piloten alle inwoners een hart onder de riem steken tijdens de coronacrisis.
De ervaren vliegers Hans Nordsiek, Ferry van der Geest en Piet Luijken vliegen met twee Boeing Stearman-dubbeldekkers en een De Havilland Chipmunk van Breda (13.30 uur) richting Vinkeveen (14.00 uur), Amsterdam (14.10 uur), Amstelveen (14.20 uur), Schiphol (14.25 uur) en Haarlem (14.35 uur), waarbij de tijden uiteraard onder voorbehoud zijn.
Nu er door de coronamaatregelen geen airshows kunnen worden gehouden, roepen de piloten liefhebbers op om vanuit hun achtertuin foto’s te maken en op te sturen naar info@thestoryteller.nl.
Voor, tijdens en na de vlucht worden er video-opnames gemaakt, die (deels live) te zien zijn op Facebook.com/TheStorytellerHansNordsiek. Op Flightradar24.com is de formatie eveneens te volgen. De formatie is te zien onder registratie G-APLO.
https://www.flightradar24.com/GAPLO/2467ba21
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 25-04-2020 13:31:26 ]
G-APLO (DHC1) brak af naar het zuiden en N1944S (ST75) kwam hier voorbij.
-- ze lezen mee.
Komen gelijk nog een keer voorbij
[ Bericht 5% gewijzigd door shiz op 25-04-2020 16:08:10 ]
Die vliegen bijna dagelijks langs de kust voor hun inspecties. Zie ze wel eens laag over de Scheveningse Pier vliegen.quote:
Was ook benieuwd wat die Dornier PH-CGC nu eigenlijk precies doet.
-- ze lezen mee.
[ afbeelding ]
Ook vandaag een oldschooler formatie? Probeerde nog razendsnel een foto te schieten.
Lijkt er op. Vlogen inderdaad vandaag bij elkaar.quote:
Lijkt mij dat die blauwe Texan N13FY was, en die rode zou weleens de D-ESHP geweest kunnen zijn.
Sounds like they'd fit the bill.
quote:'KLM HOUDT REKENING MET EINDE VAN HUWELIJK MET AIR FRANCE'
AMSTELVEEN - De top van KLM houdt er rekening mee dat de huidige crisis wel eens het einde van het huwelijk met Air France kan betekenen. Dat bevestigen ingewijden rond de onderneming tegenover het Financieele Dagblad.
Cruciaal voor het voortbestaan van de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie is of Air France er in slaagt de kosten drastisch te verlagen. Op het hoofdkantoor in Amstelveen is men niet overtuigd van de Franse bereidheid daartoe, zeker niet nadat de Franse staat het bedrijf vrijdag financieel te hulp was geschoten met een lening van 7 mrd. 'Dat versterkt de positie van de overheid, ten nadele van de bedrijfstop', zo taxeert een betrokkene.
De verhoudingen tussen de Fransen en Nederlanders bij Air France-KLM zijn de afgelopen jaren verslechterd met als dieptepunt de strijd begin vorig jaar rond de herbenoeming van KLM-topman Pieter Elbers. Het ergert KLM dat de Fransen de baas spelen terwijl ze het eigen huis niet op orde hebben. In Amstelveen groeit de overtuiging dat het misschien beter zou zijn als het hoofdkantoor van de holding wordt geschrapt en de twee luchtvaartmaatschappijen zich beperken tot cordinatie en afstemming. Zover zijn ze in Frankrijk nog lang niet.
Vloot aan de grond
De coronacrisis raakt beide luchtvaartmaatschappijen midscheeps. Vrijwel de gehele vloot staat aan de grond, en de kosten lopen door. Bij KLM denken ze genoeg te hebben aan een door de overheid gegarandeerde lening van 2 mrd tot 4 mrd, mits het luchtverkeer eind 2021 weer op 80% zit. Er is gerede twijfel of het door de Franse staat geboden leningenpakket van 7 mrd, waarvan 4 mrd een looptijd heeft van twaalf maanden, voldoende is voor Air France. Beide steunoperaties werden vrijdag nabeurs gepresenteerd.
Een volgende steunoperatie zou wel eens in de vorm van aandelen kunnen plaatsvinden. Air France-KLM liet vrijdag weten uiterlijk deze winter daarover te besluiten. Minister Wopke Hoekstra van Financin sloot een dergelijke actie niet uit. 'Dat zou onderdeel van het recept kunnen zijn'. Het is voor andere aandeelhouders dan nationale staten problematisch om mee te doen in zo'n emissie, waardoor hun belang fors zou verwateren. Nederland en Frankrijk bezitten nu ieder 14% in de holding.
Publiek geld
Omdat zowel Hoekstra als zijn Franse ambtgenoot Bruno Le Maire vrijdag beklemtoonde dat publiek geld alleen de eigen luchtvaartmaatschappij ten goede mag komen, kan de uitkomst in theorie leiden tot twee genationaliseerde luchtvaartmaatschappijen. Bij KLM houden ze daar rekening mee.
Nu, 15 jaar later staan alle 242 geproduceerde toestellen aan de grond; alleen een viertal van China Southern Airlines vliegen nog rond waaronder eenmaal per week naar Amsterdam.
Tevens is het einde van de productie aangekondigd (laatste A380 zou eind 2021 worden geleverd; maar dat kan door de huidige omstandigheden nu veranderen), 9 toestellen moeten nog worden geleverd, zijn de eerste 2 exemplaren al gesloopt en is het maar de vraag hoeveel van de opgeslagen toestellen weer in gebruik genomen zullen worden.
Air France: plan was om alle 10 toestellen in 2022 uit te faseren. De eerste verliet de vloot afgelopen januari.
Ben Smith overweegt nu dit te versnellen; de kans is aanwezig dat Air France geen A380 vluchten meer zal uitvoeren.
Lufthansa: faseert 6 toestellen per direct uit en houdt er 8 over.
Singapore Airlines: heeft de eerste 5 uitgefaseerd (maar ook 5 nieuwe voor in de plaats genomen)
Qantas: bezig met cabin upgrade. Geplande uitfasering in 2030.
Qatar Airways: Zodra de toestellen 10 jaar oud zijn worden ze uitgefaseerd. Begin van uitfasering zou dus in 2024 beginnen.
Emirates: heeft er totaal 123 besteld en zitten momenteel op 115. De vloot zal zich rond de 115 stabiliseren en halverwege de jaren 20 zakken naar zo'n 90-100 toestellen waarbij uitgefaseerde toestellen als donor zullen dienen voor de andere A380's en geleasede A380 naar de lease-maatschappij zullen terugkeren.
Tim Clark ziet de A380 in 2035 nog voor vliegen voor de maatschappij.
Van de overige maatschappijen is niet duidelijk wat hun plannen zijn voor de A380.
Ah ik dacht al. Zag er zaterdag (was in Leiden in de Merenwijk) 2 overkopen. Alleen de G-APLO kwam terug op Flightradar. Maar hij vloog samen met 1 dubbeldekker. Dat was de zwarte, de zilveren niet gezien.quote:
HISTORISCHE VLIEGTUIGEN BRENGEN VLIEGEND SALUUT IN CRISISTIJD
[..]
Ze staan op punt van vertrekken: https://www.facebook.com/1460901870712723/videos/596216320977054/
https://www.flightradar24.com/GAPLO/2467ba21
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Toch jammer, als pax toch 1 vd fijnste toestellen om mee te reizenquote:
15 jaar geleden vloog vandaag de Airbus A380 haar eerste vlucht:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nu, 15 jaar later staan alle 242 geproduceerde toestellen aan de grond; alleen een viertal van China Southern Airlines vliegen nog rond waaronder eenmaal per week naar Amsterdam.
Tevens is het einde van de productie aangekondigd (laatste A380 zou eind 2021 worden geleverd; maar dat kan door de huidige omstandigheden nu veranderen), 9 toestellen moeten nog worden geleverd, zijn de eerste 2 exemplaren al gesloopt en is het maar de vraag hoeveel van de opgeslagen toestellen weer in gebruik genomen zullen worden.
Air France: plan was om alle 10 toestellen in 2022 uit te faseren. De eerste verliet de vloot afgelopen januari.
Ben Smith overweegt nu dit te versnellen; de kans is aanwezig dat Air France geen A380 vluchten meer zal uitvoeren.
Lufthansa: faseert 6 toestellen per direct uit en houdt er 8 over.
Singapore Airlines: heeft de eerste 5 uitgefaseerd (maar ook 5 nieuwe voor in de plaats genomen)
Qantas: bezig met cabin upgrade. Geplande uitfasering in 2030.
Qatar Airways: Zodra de toestellen 10 jaar oud zijn worden ze uitgefaseerd. Begin van uitfasering zou dus in 2024 beginnen.
Emirates: heeft er totaal 123 besteld en zitten momenteel op 115. De vloot zal zich rond de 115 stabiliseren en halverwege de jaren 20 zakken naar zo'n 90-100 toestellen waarbij uitgefaseerde toestellen als donor zullen dienen voor de andere A380's en geleasede A380 naar de lease-maatschappij zullen terugkeren.
Tim Clark ziet de A380 in 2035 nog voor vliegen voor de maatschappij.
Van de overige maatschappijen is niet duidelijk wat hun plannen zijn voor de A380.
Negatieve olieprijs?quote:
De meeste maatschappijen zullen er A350/777X/787 voor in plaats nemen, dat zijn ook niet onprettige toestellen om mee te vliegen als passagier. Neemt niet weg dat een tweede etage toch iets speciaals heeft.quote:
[..]
Toch jammer, als pax toch 1 vd fijnste toestellen om mee te reizen
Het LH netwerk is wel uitstekend dekkend voor aansluitende vluchten van/naar AMS. Betwijfel echter of LH er iets in zou zien. Voor nu is de SkyTeam samenwerking voor KLM erg belangrijk samen met Delta voor vluchten naar en van de V.S. Lijkt me niet dat je zomaar kan uitstappen of kan samenwerken met een Star Alliance maatschappij.quote:
Telegraaf kijkt al naar een nieuwe samenwerking tussen KLM en Lufhansa.. https://www.telegraaf.nl/(...)uilen-voor-lufthansa
78 en 77 vind ik waardeloos om mee te reizen, de a350 is daarintegen wel okay vind ik.quote:
[..]
De meeste maatschappijen zullen er A350/777X/787 voor in plaats nemen, dat zijn ook niet onprettige toestellen om mee te vliegen als passagier. Neemt niet weg dat een tweede etage toch iets speciaals heeft.
De splitsing van AF-KLM hoeft niet het einde te betekenen van de samenwerking tussen AF en KLM en het lidmaatschap van Skyteam.quote:
[..]
Het LH netwerk is wel uitstekend dekkend voor aansluitende vluchten van/naar AMS. Betwijfel echter of LH er iets in zou zien. Voor nu is de SkyTeam samenwerking voor KLM erg belangrijk samen met Delta voor vluchten naar en van de V.S. Lijkt me niet dat je zomaar kan uitstappen of kan samenwerken met een Star Alliance maatschappij.
Waarom vind je het waardeloos om me te reizen? Ik heb zelf pas 1 maal met de 787 mogen vliegen (Kenya Airways) maar dat vond ik (afgezien van de service van Kenya) best wel prima. Ik denk dat de ervaring vooral af zal hangen van de service van de Airline.quote:
[..]
78 en 77 vind ik waardeloos om mee te reizen, de a350 is daarintegen wel okay vind ik.
De hoeveelheid stoelen en daarbij behoren been- en schouderruimte zal ook erg van invloed zijn.quote:
Ik denk dat de ervaring vooral af zal hangen van de service van de Airline.
Mijn eerste vlucht op een 777 in KLM economy met 3-3-3 opstelling was met mijn brede schouders en lange benen geen pretje. In de 787 met 3-3-3 in TUI economy was ook niks, maar 2-3-2 in TUI
Deluxe is dan weer prima te doen.
Dat zegt 'ie toch ook niet? Gaat natuurlijk om hoe je een samenwerking met een partner uit een andere alliantie gaat verenigen. Monogamie heeft niet veel zin als iedereen het toch gewoon met elkaar doet.quote:
[..]
De splitsing van AF-KLM hoeft niet het einde te betekenen van de samenwerking tussen AF en KLM en het lidmaatschap van Skyteam.
Dus zal KLM dan wel uit SkyTeam moeten stappen en zich bij Star Alliance voegen? Komt er toch een onderlinge partnerschap ondanks twee verschillende allianties? Gaat de wereld straks over op 'United Alliances', legacy VS lowcost? Hoe zie jij de oplossing dan voor je?En aan de Azie kant: LH is vrij close met CAquote:
[..]
Het LH netwerk is wel uitstekend dekkend voor aansluitende vluchten van/naar AMS. Betwijfel echter of LH er iets in zou zien. Voor nu is de SkyTeam samenwerking voor KLM erg belangrijk samen met Delta voor vluchten naar en van de V.S. Lijkt me niet dat je zomaar kan uitstappen of kan samenwerken met een Star Alliance maatschappij.
en MU is een van de aandeelhouders in AF/KL
Dus ook aan die kant is het geen logische combinatie
Stoppen met de sentimentele onzin dat elk land "zijn eigen" airline moet hebben.quote:
De fusie van AF en KLM had van begin af aan al weinig kans: de kracht van een fusie is dat de bedrijfsvoering ook samenvoegt. En dat is nooit gebeurd, om allerlei sentimentele drogredenen.
Het ging om hun alliantiepartner.
Of moet dat ook opzouten?
Het artikel heet "Kan KLM Air France verruilen voor Lufthansa", dat hint wel heel duidelijk op een scheiding met AF een samenwerking met LH.quote:
Maar... het ging juist niet over KLM-AF onderling.
Het ging om hun alliantiepartner.
Of moet dat ook opzouten?
Geen idee wat erin staat, ik heb geen abo op de Telegraaf.
AF verruilen voor Lufti, dat kan wel interessant zijn.
En dit is natuurlijk de zoveelste keer dat men weer hier over heeft.
Het grote cultuurverschil met de Fransen is een zegen en een vloek..quote:
Er is een reden waarom KLM destijds niet naar BA of Lufthansa is gegaan; en die reden geldt nog steeds IMHO.
En dit is natuurlijk de zoveelste keer dat men weer hier over heeft.
Zegen omdat een fusie met een andere maatschappij al lang een samenvoeging had betekend, met verlies van (een deel van) de eigen identiteit. Vloek omdat Franse mentaliteit.
Kijken naar LH zou wel een betere bedrijfscultuur betekenen, maar ook deels verlies van de identiteit..
Mee eens!quote:
Er is een reden waarom KLM destijds niet naar BA of Lufthansa is gegaan; en die reden geldt nog steeds IMHO.
En dit is natuurlijk de zoveelste keer dat men weer hier over heeft.
Uiteraard zijn dit gekke tijden, maar het besef moet er ook zijn dat Corona in principe een tijdelijk fenomeen is dat 1 a 2 jaar duurt en daarna gaat alles weer verder als voorheen.
Belangrijkste is overleven. En in dat proces is het overigens niet erg als de crisis gebruikt wordt om de boel wat efficinter te maken, want dat lukt al jaren niet.
(En met efficinter maken bedoel ik niet populistische maatregelen als pilotensalarissen nivelleren
)Ik heb het echt over de kist zelf, niet de service en keuzes qua interieur van de airlines: 77 luidruchtige, zwabberige rammelbak, ik heb 76'en gehad die ruim dubbel de leeftijd hadden van 77's waar ik in gezeten heb, en veel stabieler en steviger over kwamen, voor de 78 geldt hetzelfde, maar dan is met een extra plasticfantastic. De cabines van de a350 en vooral de a380 zijn een stuk rustiger en fijner, je hebt niet het idee dat je door de lucht stuitert, of berhaupt aan het vliegen bent, waardoor je, naar mijn beleving veel uitgeruster uitstaptquote:
[..]
Waarom vind je het waardeloos om me te reizen? Ik heb zelf pas 1 maal met de 787 mogen vliegen (Kenya Airways) maar dat vond ik (afgezien van de service van Kenya) best wel prima. Ik denk dat de ervaring vooral af zal hangen van de service van de Airline.
Het is natuurlijk koffiedik kijken, maar ik geloof niet dat over 1 a 2 jaar alles weer is als voorheen. Nu komt men erachter dat wekelijks voor een meeting van 2 uur naar Amerika vliegen toch ook prima via Zoom of Teams kan. Ook gaat de economie een flinke klap krijgen, wat altijd invloed heeft op de luchtvaart.quote:
[..]
Mee eens!
Uiteraard zijn dit gekke tijden, maar het besef moet er ook zijn dat Corona in principe een tijdelijk fenomeen is dat 1 a 2 jaar duurt en daarna gaat alles weer verder als voorheen.
Belangrijkste is overleven. En in dat proces is het overigens niet erg als de crisis gebruikt wordt om de boel wat efficinter te maken, want dat lukt al jaren niet.
(En met efficinter maken bedoel ik niet populistische maatregelen als pilotensalarissen nivelleren
En dan nog specifiek in Nederland gaat de overheid eisen stellen aan de steun. Bijvoorbeeld de nachtvluchten verminderen of misschien wel helemaal verbieden. Dat heeft direct invloed op je winstgevendheid, vooral voor de vakantie carriers dan.
Het is inderdaad koffiedik kijken, maar meestal zie je mensen toch wel weer terugveren in hun oude gewoontes. Je ziet het nu al, corona is wat minder hot in het nieuws, het is normaal geworden, en gelijk worden mensen wat makkelijker met de regels.quote:
[..]
Het is natuurlijk koffiedik kijken, maar ik geloof niet dat over 1 a 2 jaar alles weer is als voorheen. Nu komt men erachter dat wekelijks voor een meeting van 2 uur naar Amerika vliegen toch ook prima via Zoom of Teams kan. Ook gaat de economie een flinke klap krijgen, wat altijd invloed heeft op de luchtvaart.
En dan nog specifiek in Nederland gaat de overheid eisen stellen aan de steun. Bijvoorbeeld de nachtvluchten verminderen of misschien wel helemaal verbieden. Dat heeft direct invloed op je winstgevendheid, vooral voor de vakantie carriers dan.
Maar over twee jaar is de luchtvaart absoluut nog niet op zijn oude sterkte, dat ben ik helemaal met je eens. De gunstigste ramingen zijn 80% over 2 jaar, en zelfs dat betwijfel ik sterk.
Met verdergaan als voorheen doelde ik meer op het feit dat we na Corona langzaam weer naar de ‘oude normaal’ terug zullen gaan.
We gaan het meemaken. Het worden spannende tijden en een boel mensen gaan hun baan en huis kwijtraken vrees ik, en zeker niet alleen in de luchtvaart
Ik vond de 787 qua rustig eigenlijk vergelijkbaar met de A380 als ik eerlijk ben.quote:
[..]
Ik heb het echt over de kist zelf, niet de service en keuzes qua interieur van de airlines: 77 luidruchtige, zwabberige rammelbak, ik heb 76'en gehad die ruim dubbel de leeftijd hadden van 77's waar ik in gezeten heb, en veel stabieler en steviger over kwamen, voor de 78 geldt hetzelfde, maar dan is met een extra plasticfantastic. De cabines van de a350 en vooral de a380 zijn een stuk rustiger en fijner, je hebt niet het idee dat je door de lucht stuitert, of berhaupt aan het vliegen bent, waardoor je, naar mijn beleving veel uitgeruster uitstapt
Ja maar, ja maar... waarom dan tripel7 als nickquote:
[..]
Ik heb het echt over de kist zelf, niet de service en keuzes qua interieur van de airlines: 77 luidruchtige, zwabberige rammelbak, ik heb 76'en gehad die ruim dubbel de leeftijd hadden van 77's waar ik in gezeten heb, en veel stabieler en steviger over kwamen, voor de 78 geldt hetzelfde, maar dan is met een extra plasticfantastic. De cabines van de a350 en vooral de a380 zijn een stuk rustiger en fijner, je hebt niet het idee dat je door de lucht stuitert, of berhaupt aan het vliegen bent, waardoor je, naar mijn beleving veel uitgeruster uitstapt
Wel interessant toestel, maar meestal is de boarding gate aan het meest verre uitpuntje van het vliegveld. (Frankfurt, en Singapore bijvoorbeeld). En er gaan zoveel mensen in dat het boarden al 2 uur voor vertrek begint…..quote:
[..]
Toch jammer, als pax toch 1 vd fijnste toestellen om mee te reizen
Ik denk dat we een stuk sneller terug zijn bij wat we gewend waren.quote:
We gaan het meemaken. Het worden spannende tijden en een boel mensen gaan hun baan en huis kwijtraken vrees ik, en zeker niet alleen in de luchtvaart
Juist om te voorkomen dat mensen hun baan gaan verliezen.
Zojuist....quote:
[..]
Ik denk dat we een stuk sneller terug zijn bij wat we gewend waren.
Juist om te voorkomen dat mensen hun baan gaan verliezen.
Lufthansa wacht op staatssteun en onderzoekt optie faillissement
Redactie Redactie28/04/2020 Leestijd: minder dan een minuut
Lufthansa is naarstig op zoek naar financiering om de coronacrisis te doorstaan. Allereerst wacht de maatschappij de onderhandeling omtrent staatssteun af, wat om een bedrag van negen miljard euro gaat. Maar de maatschappij onderzoekt ook de optie van een faillissement.
Faillissement
De Lufthansa Group gaf eerder aan niet aan de financile verplichtingen te kunnen voldoen zonder staatssteun. Maar de staatssteun is niet de enige overweging van de Groep. Volgens de Duitse website Aero.de is het ook een optie om een faillissement in eigen beheer te starten.
Invloed
Mogelijk hangen er bepaalde voorwaarden aan de staatssteun, waar CEO Carsten Spohr geen heil in ziet. Zo zou de Duitse overheid bijvoorbeeld een zetel krijgen in het bestuur. Spohr waarschuwt in de Duitse krant Die Zeit dat het bedrijf moeilijk te besturen wordt als de regering zich er teveel mee gaat bemoeien. En als Berlijn te veel invloed krijgt op de activiteiten, dan zullen de overheden van bijvoorbeeld Oostenrijk, Zwitserland, Belgi – waar de dochterondernemingen gevestigd zijn – snel volgen, meent Spohr.
bron https://www.upinthesky.nl(...)optie-faillissement/
Faillissement je moet er niet aan denken, maar het gaat wel tot steeds meer tot de mogelijkheden behoren, ook KLM, of denken jullie van niet?
Waarom niet? Sabena is ook ooift failliet gegaan en de Belgen leven ook nog.quote:
Faillissement je moet er niet aan denken,
TWA en Pan Am zijn ook ten onder gegaan, we zijn er niet bepaald minder om gaan vliegen.
Het is wel het makkelijkst eerst geef je je reizigers een bon en vervolgens ga je failliet. Doorstartwn en probleem opgelost.quote:
[..]
Zojuist....
Lufthansa wacht op staatssteun en onderzoekt optie faillissement
Redactie Redactie28/04/2020 Leestijd: minder dan een minuut
Lufthansa is naarstig op zoek naar financiering om de coronacrisis te doorstaan. Allereerst wacht de maatschappij de onderhandeling omtrent staatssteun af, wat om een bedrag van negen miljard euro gaat. Maar de maatschappij onderzoekt ook de optie van een faillissement.
Faillissement
De Lufthansa Group gaf eerder aan niet aan de financile verplichtingen te kunnen voldoen zonder staatssteun. Maar de staatssteun is niet de enige overweging van de Groep. Volgens de Duitse website Aero.de is het ook een optie om een faillissement in eigen beheer te starten.
Invloed
Mogelijk hangen er bepaalde voorwaarden aan de staatssteun, waar CEO Carsten Spohr geen heil in ziet. Zo zou de Duitse overheid bijvoorbeeld een zetel krijgen in het bestuur. Spohr waarschuwt in de Duitse krant Die Zeit dat het bedrijf moeilijk te besturen wordt als de regering zich er teveel mee gaat bemoeien. En als Berlijn te veel invloed krijgt op de activiteiten, dan zullen de overheden van bijvoorbeeld Oostenrijk, Zwitserland, Belgi – waar de dochterondernemingen gevestigd zijn – snel volgen, meent Spohr.
bron https://www.upinthesky.nl(...)optie-faillissement/
Faillissement je moet er niet aan denken, maar het gaat wel tot steeds meer tot de mogelijkheden behoren, ook KLM, of denken jullie van niet?
Inderdaad. Hoe jammer ik het ook zou vinden als het mooie blauwe KLM zou verdwijnen, objectief gezien heb je volkomen gelijk.quote:
[..]
Waarom niet? Sabena is ook ooift failliet gegaan en de Belgen leven ook nog.
TWA en Pan Am zijn ook ten onder gegaan, we zijn er niet bepaald minder om gaan vliegen.
Lufthansa boeit me een stuk natuurlijk, maar het is hetzelfde.
Het merk "KLM" hoeft niet te verdwijnen bij een faillissement. Het is internationaal sterk genoeg om bij een eventuele verkoop van de boedel verkocht te worden. Je kan er dan wel vanuit gaan er een Chinese partij flink gaat investeren en dat de Nederlandse overheid kan fluiten naar enige vorm van invloed.quote:
Inderdaad. Hoe jammer ik het ook zou vinden als het mooie blauwe KLM zou verdwijnen, objectief gezien heb je volkomen gelijk.
Aan de andere kant: vliegen was ook wel te makkelijk en te goedkoop geworden.quote:
[..]
Ik denk dat we een stuk sneller terug zijn bij wat we gewend waren.
Juist om te voorkomen dat mensen hun baan gaan verliezen.
Vooropgesteld dat je bij voorkeur geen Chinese eigenaar van je airline wilt (voor de liefhebber, zoek goed naar de het 'ebook' "Flying Upside Down" van een Amerikaan die voor Tianjin Airlines heeft gevlogen)quote:
[..]
Het merk "KLM" hoeft niet te verdwijnen bij een faillissement. Het is internationaal sterk genoeg om bij een eventuele verkoop van de boedel verkocht te worden. Je kan er dan wel vanuit gaan er een Chinese partij flink gaat investeren en dat de Nederlandse overheid kan fluiten naar enige vorm van invloed.
Daarnaast - het merk KLM kan volgens mij niet in buitenlandse handen komen, want dan zou -meen ik - de K vervallen?
KLM is al in buitenlandse handen, het is immers een dochtermaatschappij van een Frans bedrijf met de naam Air-France-KLM.quote:
Daarnaast - het merk KLM kan volgens mij niet in buitenlandse handen komen, want dan zou -meen ik - de K vervallen?
Dit dus, en zolang KLM - ook al is het een dochter van een niet NL bedrijf - maar in Nederland gevestigd blijft, kan het koninklijk blijven ….quote:
[..]
KLM is al in buitenlandse handen, het is immers een dochtermaatschappij van een Frans bedrijf met de naam Air-France-KLM.
787 is iets stiller dan de A380 maar ik vond het een stuk prettiger vliegen in de A380 (Emirates) dan de 787 (KLM) maar dat komt dan denk ik vooral door de configuratie. De 777 (KLM) vond ik beter zitten dan de 787 zeker op schouderhoogte.quote:
[..]
Ik vond de 787 qua rustig eigenlijk vergelijkbaar met de A380 als ik eerlijk ben.
Volgend jaar als het goed is met de TUI 787, gekeken naar Deluxe maar dat prijsverschil is me te groot. wel voor comfort gekozen. Met 2 volwassenen en een klein kind moet dat goed gaan.
twitter:flightradar24 twitterde op woensdag 29-04-2020 om 13:17:25
https://t.co/5Ney15ATg6 reageer retweet
Vanaf 7:43
quote:Den Haag, 30 april 2020 – Madurodam beleefde vandaag een historisch hoogtepunt met de landing van ‘The Flying Dutchman’: een levensgroot DC-3 vliegtuig, in de iconische zilver en blauwe KLM-stijl van de jaren ’40-’50. Het vliegtuig is 18 meter lang en heeft een vleugelspanwijdte van 30 meter. De Flying Dutchman is de hoofdrolspeler in de nieuwe attractie van Madurodam die bij de heropening van het park open zal gaan voor het publiek.
Het befaamde vliegtuig werd vandaag met een levensgrote kraan het Haagse familiepark in gehesen, naar de locatie van de nieuwe ‘flight experience’ bij luchthaven Schiphol.
Het inhijsen van het toestel is het sluitstuk van een anderhalf jaar durende restauratie, waarin de DC-3 langzaam transformeerde tot het zilveren KLM-vliegtuig. Nu het vliegtuig op de nieuw aangelegde landingsbaan achter het miniatuur-Schiphol is geland, wordt ‘The Flying Dutchman’ aan boord voorzien van de laatste technologie en een breed scala aan showtechnieken. Madurodam biedt haar bezoekers zo een unieke, eigentijdse Dakota-experience: een vlucht door tijd en ruimte, die verder gaat dan vliegen, en waarin de pioniersgeest die ons land groot heeft gemaakt, centraal staan.
Zodra de deuren van Madurodam weer open mogen, staan ook de eerste (test)vluchten van The Flying Dutchman gepland voor het publiek, uiteraard met inachtneming van de richtlijnen binnen de 1,5 meter samenleving.
