PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Die nieuwe Split scimitar winglets op de 737 zien er ook wel gaaf uit:
http://www.pilootenvliegt(...)Soupart-967x1024.jpg
http://www.pilootenvliegt(...)Soupart-967x1024.jpg
Het ging inderdaad specifiek over winglets, en die zijn het efficiëntst op vluchten waar de climb-out fase een relatief groot deel uitmaakt van de vlucht. Korte vluchten dus. Tijdens de cruise levert het veel minder voordeel op en is het alleen maar extra gewicht en extra weerstand.quote:Op maandag 6 oktober 2014 14:09 schreef OEM het volgende:
[..]
Ik ben geen specialist oid, maar doorgaans lees je dat wingtip devices pas effectief worden op langere afstanden wegens het extra gewicht van de winglets en versteviging van de vleugel zelf.
[..]
Bijna alle longhaul types hebben wel iets van een wingtip device: winglets of raked.
[..]
De -8 en -9 hebben raked wingtips. De -3 zou winglets krijgen. Ik heb hiervoor 2 redenen gelezen: een heeft te maken met het gewicht/performance verhouding van een winglet tov raked wingtip en de ander heeft te maken met de kortere wingspan van een vleugel met winglet (tov raked) zodat de wingspan overeenkomt met die van een 767 waar de Japanse gates op zijn ingesteld.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Ze kunnen tegenwoordig echt wel winglets ontwerpen die ook bij hoge snelheden nog altijd een positieve bijdrage leveren aan de weerstand. Maar je hebt gelijk, een winglet geeft de meeste winst bij hoge invalshoeken - dus als er langzaam gevlogen wordt.quote:
[..]
Het ging inderdaad specifiek over winglets, en die zijn het efficiëntst op vluchten waar de climb-out fase een relatief groot deel uitmaakt van de vlucht. Korte vluchten dus. Tijdens de cruise levert het veel minder voordeel op en is het alleen maar extra gewicht en extra weerstand.
Ok, let me rephrase mezelf: winglets worden pas economisch rendabel op langere afstanden.quote:
[..]
Het ging inderdaad specifiek over winglets, en die zijn het efficiëntst op vluchten waar de climb-out fase een relatief groot deel uitmaakt van de vlucht. Korte vluchten dus. Tijdens de cruise levert het veel minder voordeel op en is het alleen maar extra gewicht en extra weerstand.
Voorbeeld 737: hoe langer gevlogen wordt, hoe groter de gemiddelde brandstofbesparing
http://www.boeing.com/com(...)aero_17/winglets.pdf
Ben toch benieuwd naar jouw bron, want ik kan alleen bronnen vinden die het tegengestelde vertellen.
Het is wel duidelijk dat het effect afzwakt met de afstand, maar het is minder drastisch dan in mijn beleving inderdaad. Misschien dat ik statistieken heb gezien van aftermarket winglets, maar kan het niet meer terugvindenquote:
[..]
Ok, let me rephrase mezelf: winglets worden pas economisch rendabel op langere afstanden.
Voorbeeld 737: hoe langer gevlogen wordt, hoe groter de gemiddelde brandstofbesparing
http://www.boeing.com/com(...)aero_17/winglets.pdf
Ben toch benieuwd naar jouw bron, want ik kan alleen bronnen vinden die het tegengestelde vertellen.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Afzwakken? De efficiencywinst blijft gewoon stijgen tot ongeveer 4%. Dat is blijkbaar de maximale efficiencywinst. Je hebt alleen een lange afstand nodig om het verlies tijdens climbout te compenserenquote:Op maandag 6 oktober 2014 20:55 schreef Me_Wesley het volgende:
Het is wel duidelijk dat het effect afzwakt met de afstand, maar het is minder drastisch dan in mijn beleving inderdaad.
.
Helaas Camiel, we zijn je voor geweest:twitter:luchtvaart twitterde op maandag 06-10-2014 om 12:18:39 @KLM viert morgen 95e verjaardag. Om 08.30 onthult @camieleurlings logo op MD-11. Einde middag onthulling nieuw KLM-huisje. Van harte @KLM reageer retweet
@KLM viert morgen 95e verjaardag. Om 08.30 onthult @
En afgelopen weekend werd op dezelfde PH-KCE een 4D show geprojecteerd ter ere van de KLM Experience. Ik vond het érg gaaf! Hier een kort filmpje van mezelf:
[ Bericht 56% gewijzigd door blingbling11 op 06-10-2014 21:30:43 ]
Vandaag in de geschiedenis:
- 7 oktober 1919: In het notariskantoor van mr. H. Stoop in Den Haag wordt de
'Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën'' opgericht bij akte.
Luchtvaartmaatschappij KLM is een feit.
14 dagen later wordt aan de Heerengracht in Den Haag het eerste KLM kantoor geopend.
8 zakenlieden waaronder Frits Fentener van Vlissingen brachten 1.2 miljoen gulden bij elkaar.
Luitenant-vlieger Albert Plesman werd administrateur en later directeur.
Koningin Wilhelmina verleende de maatschappij bij oprichting het predicaat Koninklijk.
De eerste vlucht was op 17 mei 1920; na een vlucht van 2 uur en 15 minuten landt om 12:45 uur op Schiphol een van Aircraft Transport & Travel Limited (AT&T) geleasede De Havilland DH.16 (G-EALU) uit Croydon Airport bij London met aan boord 2 journalisten, een aantal kranten en een brief van de burgemeester van Londen aan de burgemeester van Amsterdam:
Op 25 augustus 1920 ontving KLM haar eerste eigen toestellen; 2 Fokker F.II's met een orderwaarde van 45.000 gulden.
Net geen 5 jaar na oprichting vliegt KLM haar eerste intercontinentale vlucht; met een Fokker F.VII naar Batavia. Zie m'n eerdere post over die vlucht hier.
Tot de Tweede Wereldoorlog groeide KLM uit tot een van de grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld, alleen Pan Am en Imperial Airways (het latere BOAC) waren groter.
In het jaar 1920 vervoerde KLM in totaal 345 passagiers, 22 ton vracht en 3 ton post.
Ter vergelijking; onderstaande 777-200ER (PH-BQA, KLM's eerste 777 en met de naam "Albert Plesman") kan in één keer 317 passagiers* en al die cargo in een keer meenemen.
In 2013 vervoerde KLM 26.581.000 passagiers en 770.215 ton vracht en heeft het
(met dochterondernemingen) 32.505 werknemers in dienst waarmee het een van de grootste werkgevers van Nederland is.
*: in de nieuwe configuratie met nieuwe WBC.
Vandaag is KLM dus 95 jaar oud; en hiermee is de KLM de oudste onder haar oorspronkelijke naam opererende luchtvaartmaatschappij.
Dit wordt onder andere gevierd met een klein feestje op Schiphol Oost:
Tevens gaan er een aantal grote kisten van KLM rondvliegen met een 95 years sticker waaronder een van de laatste MD-11's: PH-KCE.
Deze heeft de sticker in de nacht van zondag op maandag gekregen, vermoedelijk de anderen ook?
En die kun je in de post van blingbling11 hierboven zien.
Wil je 'm spotten? PH-KCE vertrekt vandaag om 15:25 uur als KL671 naar Montreal.
Wees er wel snel bij, over 20 dagen vertrekt PH-KCE alweer de hangar in ter voorbereiding van haar allerlaatste reis
...
EDIT: en voor de reizigers interessant.
Ze hebben vandaag 3 bestemmingen in de aanbieding; Jakarta, Curaçao en New York voor ¤395!
Meer info en boeken op de site van KLM.
(Alleen vandaag te boeken!)
EDIT #2: nog meer bestemmingen in de aanbieding.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 07-10-2014 13:15:17 ]
- 7 oktober 1919: In het notariskantoor van mr. H. Stoop in Den Haag wordt de
'Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën'' opgericht bij akte.
Luchtvaartmaatschappij KLM is een feit.
14 dagen later wordt aan de Heerengracht in Den Haag het eerste KLM kantoor geopend.
8 zakenlieden waaronder Frits Fentener van Vlissingen brachten 1.2 miljoen gulden bij elkaar.
Luitenant-vlieger Albert Plesman werd administrateur en later directeur.
Koningin Wilhelmina verleende de maatschappij bij oprichting het predicaat Koninklijk.
De eerste vlucht was op 17 mei 1920; na een vlucht van 2 uur en 15 minuten landt om 12:45 uur op Schiphol een van Aircraft Transport & Travel Limited (AT&T) geleasede De Havilland DH.16 (G-EALU) uit Croydon Airport bij London met aan boord 2 journalisten, een aantal kranten en een brief van de burgemeester van Londen aan de burgemeester van Amsterdam:
quote:With the opening of the first regular airservice between England and Holland, I send you greetings from London to the city of Amsterdam. I wish that this service will contribute to the friendly en business relationship between the two cities and our countries."
I have great confidence in the well-meaning cooperation between the Dutch and English companies in relation to this new and very important airtransport
Op 25 augustus 1920 ontving KLM haar eerste eigen toestellen; 2 Fokker F.II's met een orderwaarde van 45.000 gulden.
Net geen 5 jaar na oprichting vliegt KLM haar eerste intercontinentale vlucht; met een Fokker F.VII naar Batavia. Zie m'n eerdere post over die vlucht hier.
Tot de Tweede Wereldoorlog groeide KLM uit tot een van de grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld, alleen Pan Am en Imperial Airways (het latere BOAC) waren groter.
In het jaar 1920 vervoerde KLM in totaal 345 passagiers, 22 ton vracht en 3 ton post.
Ter vergelijking; onderstaande 777-200ER (PH-BQA, KLM's eerste 777 en met de naam "Albert Plesman") kan in één keer 317 passagiers* en al die cargo in een keer meenemen.
In 2013 vervoerde KLM 26.581.000 passagiers en 770.215 ton vracht en heeft het
(met dochterondernemingen) 32.505 werknemers in dienst waarmee het een van de grootste werkgevers van Nederland is.
*: in de nieuwe configuratie met nieuwe WBC.
Vandaag is KLM dus 95 jaar oud; en hiermee is de KLM de oudste onder haar oorspronkelijke naam opererende luchtvaartmaatschappij.
Dit wordt onder andere gevierd met een klein feestje op Schiphol Oost:
Tevens gaan er een aantal grote kisten van KLM rondvliegen met een 95 years sticker waaronder een van de laatste MD-11's: PH-KCE.
Deze heeft de sticker in de nacht van zondag op maandag gekregen, vermoedelijk de anderen ook?
En die kun je in de post van blingbling11 hierboven zien.
Wil je 'm spotten? PH-KCE vertrekt vandaag om 15:25 uur als KL671 naar Montreal.
Wees er wel snel bij, over 20 dagen vertrekt PH-KCE alweer de hangar in ter voorbereiding van haar allerlaatste reis
...EDIT: en voor de reizigers interessant.
Ze hebben vandaag 3 bestemmingen in de aanbieding; Jakarta, Curaçao en New York voor ¤395!
Meer info en boeken op de site van KLM.
(Alleen vandaag te boeken!)
EDIT #2: nog meer bestemmingen in de aanbieding.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 07-10-2014 13:15:17 ]
quote:
Vandaag is KLM dus 95 jaar oud; en hiermee is de KLM de oudste onder haar oorspronkelijke naam opererende luchtvaartmaatschappij.
En wij waren er dus eerder bij dan KLMquote:Tevens gaan er een aantal grote kisten van KLM rondvliegen met een 95 years sticker waaronder een van de laatste MD-11's: PH-KCE.
Deze heeft de sticker in de nacht van zondag op maandag gekregen, vermoedelijk de anderen ook?
En die kun je in de post van blingbling11 hierboven zien.
:twitter:KLM twitterde op dinsdag 07-10-2014 om 10:36:52 Our CEO @camieleurlings just unveiled a special logo of our 95th birthday! Do you like it? #KLM95 reageer retweet
Our CEO @
En goed nieuws, de sticker komt niet alleen op de PH-KCE.
Via myKLM:
Via myKLM:
quote:Ter gelgenheid van onze 95e verjaardag heeft Camiel Eurlings zojuist in Hangar 11 het logo op een MD-11 onthuld. De komende weken worden nog een 777-300, 777-200, 747-400, 747-freighter, A330-300 en een A330-200 van een logo voorzien. De toestellen vliegen het gehele jaar met dit logo rond.
Nice. Eindelijk duidelijkheid op welke toestellen die sticker nou kwam, dat die op meerdere kisten kwam wist ik, maar nog niet welke.quote:
En goed nieuws, de sticker komt niet alleen op de PH-KCE.
Via myKLM:
[..]
Ben ik de enige die het echt een foei-lelijke sticker vindt 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Strict gezien weet je nu ook nog niet precies welke natuurlijkquote:
[..]
Nice. Eindelijk duidelijkheid op welke toestellen die sticker nou kwam, dat die op meerdere kisten kwam wist ik, maar nog niet welke.
De -BXA (de retro 737) heeft overigens op de winglets ook een '95 years' sticker gekregen.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Nee hoorquote:Op dinsdag 7 oktober 2014 20:24 schreef flipsen het volgende:
Ben ik de enige die het echt een foei-lelijke sticker vindt
Ach ja, het past we bij hun huisstijl. En het is maar tijdelijk uiteraard.quote:
Ben ik de enige die het echt een foei-lelijke sticker vindt
Ze vliegen ten minste wel met een van de mooiste (zo niet mooiste) livery rond.
Boeit niet veel. Ging me meer welke types.quote:
Strict gezien weet je nu ook nog niet precies welke natuurlijk
Enne; vanmiddag bij vertrek naar Montreal:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 08-10-2014 00:00:16 ]
Ik neem aan dat je je in smiley hebt vergist en eigenlijk deze bedoelde?quote:
Ze vliegen ten minste wel met een van de mooiste (zo niet mooiste) livery rond.
Want dat kan je toch niet serieus menen natuurlijk 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Mijn eerste post in het luchtvaarttopicquote:
[..]
Ach ja, het past we bij hun huisstijl. En het is maar tijdelijk uiteraard.
Ze vliegen ten minste wel met een van de mooiste (zo niet mooiste) livery rond.
[..]
Boeit niet veel. Ging me meer welke types.
Enne; vanmiddag bij vertrek naar Montreal:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Toch mooi dat ze de MD-11's nog hebben voorzien van de 95 years sticker
Ook al is het maar voor even
Misschien juist een handige keuze omdat die stickers op de andere toestellen ook niet eeuwig zullen blijven zitten?quote:
[..]
Mijn eerste post in het luchtvaarttopic
Toch mooi dat ze de MD-11's nog hebben voorzien van de 95 years sticker
(Hoewel ze 'm ws toch nog zelf van de MD-11's gaan moeten pulken bij het "anonimiseren".)
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Nee, ik heb me niet vergist. Ik vind wel degelijk de KLM livery een van de beste die er is.quote:
[..]
Ik neem aan dat je je in smiley hebt vergist en eigenlijk deze bedoelde?
Jep, heel even. (eind deze maand gaat hij de hangar in voor voorbereiding naar de scrapper)quote:
Mijn eerste post in het luchtvaarttopic
[quote]
[quote]
Toch mooi dat ze de MD-11's nog hebben voorzien van de 95 years sticker
Ik heb begrepen dat de stickers op de rest van de vloot een jaar blijven zitten.quote:
Misschien juist een handige keuze omdat die stickers op de andere toestellen ook niet eeuwig zullen blijven zitten?
Dat sowieso.quote:(Hoewel ze 'm ws toch nog zelf van de MD-11's gaan moeten pulken bij het "anonimiseren".)
Vind de KLM livery ook mooi hoor.quote:
[..]
Ik neem aan dat je je in smiley hebt vergist en eigenlijk deze bedoelde?
Welke zijn meer jouw smaak dan? Altijd wel leuk om te weten
Trotse Twentenaar
Vind de KLM livery ook tot de mooiste behoren. Maar Air New Zealand (de zwarte) mag er ook zeker wezen.
Voor wie op 11 november toch nog mee wil met de farewell flights:
http://www.airevents.de/product_info.php?cPath=2&products_id=259
http://www.airevents.de/product_info.php?cPath=2&products_id=259
Vandaag in de geschiedenis:
2 gebeurtenissen die ik zelf opmerkelijk/bijzonder vindt; en daarom even kort noem.
- 9 oktober 1949: Op de meeste noordelijke airstrip van het Westelijk Halfrond heeft een Douglas C-47A-90-DL Skytrain (43-16062) de nacht doorgebracht. Tijdens de nacht heeft zich ijs en sneeuw op het vliegtuig gevormd. De inzittenden zijn op Ellef Ringnes Island om te kijken of de strip geschikt was voor de Douglas C-54 Skymaster. Bovendien waren er mensen mee voor inspectie van het weerstation.
Op de ochtend van 9 oktober maakt de C-47 zich klaar voor vertrek. De kist woog ruim 13 ton bij take-off wat ruim 400 kilo teveel was. De crew krijgt de C-47 enkele keren van de grond maar uiteindelijk crasht de kist zo'n 900 meter achter de strip. Het vliegtuig raakt ernstig beschadigd; met de overvloed aan C-47's die nog over zijn van de Tweede Wereldoorlog wordt deze kist direct afgeschreven.
Alle inzittenden overleven de crash.
Foto van vlak na de crash. Let op de schade achter de cockpit veroorzaakt door de propeller van de linkermotor. Ook is de deur te zien die nog openstaat waar via het merendeel van de passagiers het vliegtuig hadden verlaten:
Dankzij de weersomstandigheden in dit gebied (dit gebied haalt 99 punten op een schaal van 100 waarbij 1 punt het meest comfortabel voor de mens is en 100 het minst; en is hiermee de plaats met het 'slechtste' weer in Canada) bleef dit wrak bewaard.
Nu - 65 jaar na de crash - bestaat het wrak nog steeds:
Ook was het te zien in Top Gear's Polar Special:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 9 oktober 1999: De laatste vlucht van de Lockheed SR-71 Blackbird.
Dit onbewapende verkenningsvliegtuig vloog op 22 december 1964 voor het eerst.
De laatste vlucht was op zaterdag 9 oktober tijdens de Edwards Air Force Base Air Show door 61-7980.
Het zou de volgende dag ook nog vliegen maar dit ging niet door vanwege een brandstoflek.
Een paar interessante feiten over de SR-71:
- De SR-71 is voor een groot deel van titanium gemaakt. De Sovjet-Unie (grote vijand van de VS op dat moment) was op dat moment de grootste leverancier van dat materiaal. Het benodigde titanium werd door de CIA gekocht onder allerlei valse namen en bedrijven.
- Het kon 3540 km/h uur halen ofwel Mach 3.3. en vloog tot een hoogte van 25.929 meter. (level flight)
Bovenstaande records werden door 2 verschillende SR-71 gehaald op dezelfde dag; 28 juli 1976.
- Het toestel is in de jaren '60 ontworpen - slechts 2 decennia na de Tweede Wereldoorlog - en de SR-71 behoudt 50 jaar later nog steeds deze records.
(Voor een vliegtuig dat niet aangedreven is door raketmotoren)
- In theorie kun je met deze snelheid ontbijten in New York, vliegen naar Los Angeles en daar ontbijten voordat je in New York vertrok (qua tijd).
- Bovenstaande snelheid en vlieghoogte maakt ontwijking van een (luchtdoel)raket simpel; eigen snelheid verhogen en simpelweg hoger en sneller vliegen dan het vijandelijk vuur/raket kon.
- De SR-71's zijn bijna 4000 keer beschoten, maar van de 32 gebouwd is er geen door vijandelijk vuur neergehaald.
- Ondanks deze vlieghoogte en -snelheid was in staat om een accurate foto te maken van een kentekenplaat.
- De SR-71 is recordhouder voor de route New York - London. Op 1 september 1970 vloog het deze route in
1 uur, 54 minuten en 57 seconden wat een gemiddelde snelheid van Mach 2.68 oplevert.
(iets minder dan 2800 km/h). Dit is inclusief een in-flight refueling.
Ter vergelijking; het record van de Concorde staat op 2 uur en 53 minuten op 7 februari 1996 en reguliere jets zitten rond de 6 uur.
- De bemanning kon in hun drukpakken meer dan 2 kilo afvallen na een 4 uur durende missie.
- In het begin werden de motoren gestart d.m.v. een start cart; een wagen met 2 V8 motoren van een Buick Wildcat.
- De fuselage was zo ontworpen dat het tijdens de vlucht ging uitzetten door de hitte (de fuselage kon ruim 400 graden worden). Doordat de brandstof tanks op de grond dus niet dicht waren lekte de SR-71 brandstof als het op de grond stond.
Daarom vertrok het ook met weinig brandstof; vloog het om op te warmen en werd dan in de lucht bijgetankt om vervolgens de missie uit te voeren.
De SR-71 vloog trouwens op JP-7 brandstof; speciaal ontwikkeld voor de SR-71. Bijgetankt werd er door speciaal omgebouwde Boeing KC-135Q Stratotankers.
Op lange missies kon wel tot zo'n 8 keer bijgetankt worden; in zo'n 80 minuten ging er ruim 36 ton brandstof doorheen.
Op de foto hieronder zijn deze brandstoflekken duidelijk te zien; het zijn de donkere strepen/vlekken op de vleugels.
- En een geweldige quote van een SR-71 piloot:
2 gebeurtenissen die ik zelf opmerkelijk/bijzonder vindt; en daarom even kort noem.
- 9 oktober 1949: Op de meeste noordelijke airstrip van het Westelijk Halfrond heeft een Douglas C-47A-90-DL Skytrain (43-16062) de nacht doorgebracht. Tijdens de nacht heeft zich ijs en sneeuw op het vliegtuig gevormd. De inzittenden zijn op Ellef Ringnes Island om te kijken of de strip geschikt was voor de Douglas C-54 Skymaster. Bovendien waren er mensen mee voor inspectie van het weerstation.
Op de ochtend van 9 oktober maakt de C-47 zich klaar voor vertrek. De kist woog ruim 13 ton bij take-off wat ruim 400 kilo teveel was. De crew krijgt de C-47 enkele keren van de grond maar uiteindelijk crasht de kist zo'n 900 meter achter de strip. Het vliegtuig raakt ernstig beschadigd; met de overvloed aan C-47's die nog over zijn van de Tweede Wereldoorlog wordt deze kist direct afgeschreven.
Alle inzittenden overleven de crash.
Foto van vlak na de crash. Let op de schade achter de cockpit veroorzaakt door de propeller van de linkermotor. Ook is de deur te zien die nog openstaat waar via het merendeel van de passagiers het vliegtuig hadden verlaten:
Dankzij de weersomstandigheden in dit gebied (dit gebied haalt 99 punten op een schaal van 100 waarbij 1 punt het meest comfortabel voor de mens is en 100 het minst; en is hiermee de plaats met het 'slechtste' weer in Canada) bleef dit wrak bewaard.
Nu - 65 jaar na de crash - bestaat het wrak nog steeds:
Ook was het te zien in Top Gear's Polar Special:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 9 oktober 1999: De laatste vlucht van de Lockheed SR-71 Blackbird.
Dit onbewapende verkenningsvliegtuig vloog op 22 december 1964 voor het eerst.
De laatste vlucht was op zaterdag 9 oktober tijdens de Edwards Air Force Base Air Show door 61-7980.
Het zou de volgende dag ook nog vliegen maar dit ging niet door vanwege een brandstoflek.
Een paar interessante feiten over de SR-71:
- De SR-71 is voor een groot deel van titanium gemaakt. De Sovjet-Unie (grote vijand van de VS op dat moment) was op dat moment de grootste leverancier van dat materiaal. Het benodigde titanium werd door de CIA gekocht onder allerlei valse namen en bedrijven.
- Het kon 3540 km/h uur halen ofwel Mach 3.3. en vloog tot een hoogte van 25.929 meter. (level flight)
Bovenstaande records werden door 2 verschillende SR-71 gehaald op dezelfde dag; 28 juli 1976.
- Het toestel is in de jaren '60 ontworpen - slechts 2 decennia na de Tweede Wereldoorlog - en de SR-71 behoudt 50 jaar later nog steeds deze records.
(Voor een vliegtuig dat niet aangedreven is door raketmotoren)
- In theorie kun je met deze snelheid ontbijten in New York, vliegen naar Los Angeles en daar ontbijten voordat je in New York vertrok (qua tijd).
- Bovenstaande snelheid en vlieghoogte maakt ontwijking van een (luchtdoel)raket simpel; eigen snelheid verhogen en simpelweg hoger en sneller vliegen dan het vijandelijk vuur/raket kon.
- De SR-71's zijn bijna 4000 keer beschoten, maar van de 32 gebouwd is er geen door vijandelijk vuur neergehaald.
- Ondanks deze vlieghoogte en -snelheid was in staat om een accurate foto te maken van een kentekenplaat.
- De SR-71 is recordhouder voor de route New York - London. Op 1 september 1970 vloog het deze route in
1 uur, 54 minuten en 57 seconden wat een gemiddelde snelheid van Mach 2.68 oplevert.
(iets minder dan 2800 km/h). Dit is inclusief een in-flight refueling.
Ter vergelijking; het record van de Concorde staat op 2 uur en 53 minuten op 7 februari 1996 en reguliere jets zitten rond de 6 uur.
- De bemanning kon in hun drukpakken meer dan 2 kilo afvallen na een 4 uur durende missie.
- In het begin werden de motoren gestart d.m.v. een start cart; een wagen met 2 V8 motoren van een Buick Wildcat.
- De fuselage was zo ontworpen dat het tijdens de vlucht ging uitzetten door de hitte (de fuselage kon ruim 400 graden worden). Doordat de brandstof tanks op de grond dus niet dicht waren lekte de SR-71 brandstof als het op de grond stond.
Daarom vertrok het ook met weinig brandstof; vloog het om op te warmen en werd dan in de lucht bijgetankt om vervolgens de missie uit te voeren.
De SR-71 vloog trouwens op JP-7 brandstof; speciaal ontwikkeld voor de SR-71. Bijgetankt werd er door speciaal omgebouwde Boeing KC-135Q Stratotankers.
Op lange missies kon wel tot zo'n 8 keer bijgetankt worden; in zo'n 80 minuten ging er ruim 36 ton brandstof doorheen.
Op de foto hieronder zijn deze brandstoflekken duidelijk te zien; het zijn de donkere strepen/vlekken op de vleugels.
- En een geweldige quote van een SR-71 piloot:
quote:I pulled the throttles to idle just south of Sicily , but we still overran the refueling tanker awaiting us over Gibraltar.
Hm, eigenlijk zijn er weinig mooie liveries. Maar wat KLM op de Embraer wil spuiten vond ik er wel mooi uitzien.quote:
[..]
Vind de KLM livery ook mooi hoor.
Welke zijn meer jouw smaak dan? Altijd wel leuk om te weten
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
De Blackbird blijft voor mij één van de allermooiste/bruutste vliegtuigen ooit ontworpen 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Smaken verschillen. Ik vind de livery van KLM ook een van de mooiste, maar wat ze op de embraer en 787 spuiten vind ik afgrijselijk.quote:
[..]
Hm, eigenlijk zijn er weinig mooie liveries. Maar wat KLM op de Embraer wil spuiten vond ik er wel mooi uitzien.
Mooi filmpje over de Blackbird: En informatie over de cockpit van piloot en navigator in hoge resolutie:
Verder kan je nog veel meer interessante filmpjes vinden op youtube
Verder kan je nog veel meer interessante filmpjes vinden op youtube
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
• Wat zal dit voor vliegtuig zijn? Een 747 of A380 van Qantas?
• KLM's nieuwste aanwinst maakt morgen haar eerste vlucht.
A330-303 MSN1580 zal op 27 november 2014 aan KLM worden geleverd.
Kan alleen geen enkele foto van deze kist vinden, daarom maar van MSN1294 die nu als PH-AKB door het leven gaat:
• En weer kwam een Antonov 124 UR-82008 Eindhoven weer 'n bezoekje brengen vandaag:
• En zoek op deze luchtfoto van JFK 2 vliegtuigen die nu niet meer vliegen.
• En China Eastern heeft eind vorige maand hun eerste 777-300ER ontvangen. Bijzonder saaie livery:
Goeie reacties daarop
[ Bericht 30% gewijzigd door Iemand91 op 09-10-2014 22:33:48 ]
• KLM's nieuwste aanwinst maakt morgen haar eerste vlucht.
A330-303 MSN1580 zal op 27 november 2014 aan KLM worden geleverd.
Kan alleen geen enkele foto van deze kist vinden, daarom maar van MSN1294 die nu als PH-AKB door het leven gaat:
• En weer kwam een Antonov 124 UR-82008 Eindhoven weer 'n bezoekje brengen vandaag:
• En zoek op deze luchtfoto van JFK 2 vliegtuigen die nu niet meer vliegen.
• En China Eastern heeft eind vorige maand hun eerste 777-300ER ontvangen. Bijzonder saaie livery:
Goeie reacties daarop
quote:I wouldn't say that is bad livery, I would say it is actually without a livery?
quote:When are they painting it then?
quote:An all-white VIP 777-300ER would at least look mysterious and intriguing.
This just looks like:
[ Bericht 30% gewijzigd door Iemand91 op 09-10-2014 22:33:48 ]
Vandaag in de geschiedenis:
NC13304 boven Chicago in 1933; niet lang voor de crash.
- 10 oktober 1933: Een United Airlines Boeing 247 (NC13304) is op weg van Newark (New Jersey) naar Oakland (Californië) met stops in Cleveland (Ohio) en Chicago (Illinois). Aan boord zijn 2 crew, een stewardess en 4 passagiers. Het was zojuist vertrokken uit Cleveland en was op weg naar Chicago.
De Boeing 247 was 7 april in service gegaan en was de 4e 247 van de productielijn.
Rond 21:00 uur 's op de dinsdagavond hoorden mensen op de grond een explosie en zag het vliegtuig in brand toen het op zo'n 300 meter hoogte vloog waarna de kist neerstortte nabij Chesterton, Indiana. Hierna volgde nog een explosie. Geen van de inzittenden overleefde de crash; hoewel sommige ooggetuigen gegil hoorden en beweging zagen in het wrak maar hoogstwaarschijnlijk was dit verbeelding.
Het onderzoeksteam (onder leiding van Melvin Purvis; de man die rond die zelfde tijd achter Baby Face Nelson, Pretty Boy Floyd en John Dillinger aan zat) vond al snel sporen die deden denken aan een explosie. Zo was de start afgebroken (deze werd een kilometer van het wrak af gevonden) en alle schade was naar buiten gericht. De bom was mogelijk gemaakt van nitroglycerine en lag achterin het vliegtuig.
Daders en mogelijk motieven zijn nooit gevonden; Purvis vroeg op 12 december 1934 om sluiting van de zaak wegens gebrek aan bewijs; hoofd van de FBI Edgar Hoover sloot de zaak op 27 september 1935.
Dit is de eerste bewezen zaak van sabotage/aanslag in de commerciële luchtvaart en hiermee ook de oudste cold case in de luchtvaart.
NC13304 boven Chicago in 1933; niet lang voor de crash.
- 10 oktober 1933: Een United Airlines Boeing 247 (NC13304) is op weg van Newark (New Jersey) naar Oakland (Californië) met stops in Cleveland (Ohio) en Chicago (Illinois). Aan boord zijn 2 crew, een stewardess en 4 passagiers. Het was zojuist vertrokken uit Cleveland en was op weg naar Chicago.
De Boeing 247 was 7 april in service gegaan en was de 4e 247 van de productielijn.
Rond 21:00 uur 's op de dinsdagavond hoorden mensen op de grond een explosie en zag het vliegtuig in brand toen het op zo'n 300 meter hoogte vloog waarna de kist neerstortte nabij Chesterton, Indiana. Hierna volgde nog een explosie. Geen van de inzittenden overleefde de crash; hoewel sommige ooggetuigen gegil hoorden en beweging zagen in het wrak maar hoogstwaarschijnlijk was dit verbeelding.
Het onderzoeksteam (onder leiding van Melvin Purvis; de man die rond die zelfde tijd achter Baby Face Nelson, Pretty Boy Floyd en John Dillinger aan zat) vond al snel sporen die deden denken aan een explosie. Zo was de start afgebroken (deze werd een kilometer van het wrak af gevonden) en alle schade was naar buiten gericht. De bom was mogelijk gemaakt van nitroglycerine en lag achterin het vliegtuig.
Daders en mogelijk motieven zijn nooit gevonden; Purvis vroeg op 12 december 1934 om sluiting van de zaak wegens gebrek aan bewijs; hoofd van de FBI Edgar Hoover sloot de zaak op 27 september 1935.
Dit is de eerste bewezen zaak van sabotage/aanslag in de commerciële luchtvaart en hiermee ook de oudste cold case in de luchtvaart.
A380, kijk maar naar de rij met raampjes. Plus je ziet de bult van een 747 niet.quote:
• Wat zal dit voor vliegtuig zijn? Een 747 of A380 van Qantas?
Kijk maar wat er gebeurd als je met de oriëntatie van het Noorden speelt:quote:
[..]
A380, kijk maar naar de rij met raampjes. Plus je ziet de bult van een 747 niet.
Dezelfde plaats; foto vanuit het zuiden met een A380, foto vanuit oosten met mix van een 747 én een A380, een foto vanuit het noorden met weer een A380 en als laatste een foto vanuit het westen met weer een 747.
Die rare foto vanuit het Oosten (klikbaar voor groter):
Heb dit ook al op een ander bekend forum gepost; en zij zagen allemaal wat anders. Dus mogelijk zie jij ook wat anders dan wat ik zie.
EDIT: na het 'grappen' maken over bommen in vliegtuigen komt de volgende rage; zeggen dat je Ebola hebt. En wat er dan gebeurd:
quote:According to FOX News, an unidentified passenger on a plane from Philadelphia to Punta Cana, Dominican Republic, yelled out that he had Ebola.
According to Dominican reporters, the passenger sneezed and yelled, “I have Ebola!”
The plane landed at Punta Cana International Airport and the passenger was taken to the airport’s medical center.
Then, according to video taken by a passenger on the plane, this happened:
Bron
En een video, let ook op wat de FA zegt over de intercom:
quote:“I’ve done this for 36 years, and I think that the man who has said this is an idiot, and I’ll say that straight out,”
Zijn mensen echt zo achterlijk?
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 10-10-2014 00:29:34 ]
Je hebt gelijk, de foto's uit het oosten en westen zijn van een 747. Die andere van een A380. Zijn op verschillende dagen gemaakt denk ik. Want op die van het oosten en westen wordt het vliegtuig ook geladen en op de foto's van het zuiden en noorden niet.
Boeing A380 of Airbus 747, kies maar. Altijd leuk die stitch foutjes in google maps. Mooie find though.quote:
[..]Die rare foto vanuit het Oosten (klikbaar voor groter):
[ afbeelding ]
Heb dit ook al op een ander bekend forum gepost; en zij zagen allemaal wat anders. Dus mogelijk zie jij ook wat anders dan wat ik zie.
Er zullen naast die 2 concordes vast nog wel meer kisten op deze foto staan die nu niet meer vliegenquote:
En zoek op deze luchtfoto van JFK 2 vliegtuigen die nu niet meer vliegen.
Ik moet toegeven, ik heb 'm niet gevonden. Kwam op reddit langs.quote:
[..]
Boeing A380 of Airbus 747, kies maar. Altijd leuk die stitch foutjes in google maps. Mooie find though.
Wel bijzonder goede stitch though; denk dat er opzet in het spel is.
Oke, types had ik dus moeten zeggen. Maar goed; die waren dan ook niet heel moeilijk te herkennen/vinden...quote:
[..]
Er zullen naast die 2 concordes vast nog wel meer kisten op deze foto staan die nu niet meer vliegen
In other news...
- PH-AKF schijnt vandaag voor het eerst gevlogen hebben in Toulouse.
Het zal zoals gezegd op 27 november aan KLM geleverd worden en wordt hiermee KLM's 17e Airbus A330 en wel de 5e A330-300.
- En straks heb je er een bestemming bij; KLM gaat vanaf 2015 naar Edmonton; de A330 lijkt me dan dé kist daarvoor.
EDIT @ 0:05 uur: Jep, vanaf 3 mei 2015 met een A330-200.
- Over nieuwe vliegtuigen gesproken; vandaag landde op London Gatwick Virgin Atlantic's eerste Boeing 787-9. G-VNEW 'Birthday Girl' kwam om 12:26 uur op Gatwick aan in typisch Engels weer.
Dit is ook de eerste 787-9 voor een Europese maatschappij.
- Morgen doet KLM met een Boeing 737 weer een vlucht voor stichting Hoogvliegers.
54 chronisch zieken en gehandicapte kinderen maken morgen met hun begeleiders een rondvlucht boven Nederland. Vlucht wordt uitgevoerd ter ere van KLM's 95 jaar bestaan.
- En de KLM MD-11 farewell flights worden door PH-KCD uitgevoerd met PH-KCB als reserve.
Schijnbaar worden de vluchten uitgevoerd vanaf het Romeo-platform...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 11-10-2014 00:06:20 ]
Vandaag in de geschiedenis:
- 11 oktober 1910: Theodore Roosevelt is de eerste (ex)-president van de VS die vliegt. (zijn ambtstermijn was op 4 maart 1909 afgelopen). Hij was uitgenodigd voor een vluchtje door Archibald Hoxsey; een piloot die voor de gebroeders Wright werkte en demonstratievluchten uitvoerde.
Hoxsey vloog eerder dat jaar in Alabama als eerste persoon 's nachts.
De vlucht vond plaats boven Kinloch Field, St. Louis in Missouri, het huidige Lambert–St. Louis International Airport.
Hoxsey overleed enkele weken later op 31 december wanneer hij neerstort bij een poging om zijn eigen hoogterecord te verbreken. Die stond op 3500 meter.
- 11 oktober 1984: De crash van Aeroflot vlucht 3352 op Luchthaven Omsk. De Tupolev Tu-154B-1 (CCCP-85243) was op weg van Krasnodar naar Tolmachevo met een stop in Omsk. Vanwege de lichte regen vroeg de airport ground maintenance om permissie on de landingsbaan te drogen. De ground controller gaf toestemming maar viel hierna in slaap. Hij vergat de runway occupied waarschuwing aan te zetten. (Volgens de regels zou hij deze toestemming ook niet mogen geven; alleen een hoofdcontroller mag een dergelijke toestemming geven).
De onderhoudsploeg reed met een terreinwagen en 2 vrachtwagens (de laatste 2 gevuld met tonnen brandstof) de baan op en gingen aan de slag. Waarschuwingslichten werden gedoofd omdat ze die te fel vonden; ze deden ze alleen aan als ze aan kwamen of vertrokken.
De 05:36 uur vroeg de Tupolev crew toestemming om te landen. De approach controller heeft nog contact op proberen te nemen met de ground controller maar kon geen antwoord krijgen (die sliep),
vervolgens gaf hij de Tupolev toestemming om te landen.
(hij had immers geen waarschuwing gekregen dat er onderhoudspersoneel op de baan bezig was; en kon zelf de baan niet zien).
2 minuten later landt de Tupolev; de crew ziet de voertuigen maar ze zijn al te laat. De Tupolev ramt de voertuigen en de met brandstof gevulde vrachtwagens vliegen in brand. Ook de Tupolev vliegt in brand.
De cockpit wordt afgebroken en glijdt langs de tweede truck. De 4 crew overleven de crash.
De brandende kerosine komt in de cabine terecht; 169 passagiers worden verbrand.
Daarnaast vinden 4 personen van de onderhoudsploeg de dood.
Slechts 1 passagier en de cockpitcrew overleven de crash.
Het was de dodelijkste crash in de Sovjet-luchtvaargeschiedenis; totdat op 10 juli 1985 nog een Aeroflot Tupolev Tu-154 bij Uchkuduk neerstort.
De ground controller wordt tot 15 jaar gevangenis veroordeeld; hij pleeg in de gevangenis zelfmoord.
De approach controller wordt tot 13 jaar gevangenis veroordeeld en het hoofd van onderhoud tot 12 jaar.
Van het vliegtuig of de crash kan ik geen enkele foto vinden. Daarom een foto van een Aeroflot Tupolev Tu-154 op Schiphol, gemaakt in april 1984.
- 11 oktober 2006: Een Cirrus SR20 (N929CD) met aan boord New York Yankees pitcher Cory Lidle (eigenaar van de SR20) en zijn instructeur crasht in de noordkant van Belaire Apartments gebouw op Manhattan. Ze zijn op slag dood.
De bewoonster van het appartement ligt een maand in het ziekenhuis als gevolg van zware brandwonden; zij zat in de kamer waar de Cirrus naar binnen kwam. Verder raken nog een 20 personen gewond, waaronder 11 brandweerlui.
De eerste reacties zijn geschokt; het doet sterk denken aan de aanslagen in 2001; de herdenking daarvan was ook nog maar een maand geleden.
NORAD stuurt dan ook gevechtsvliegtuigen naar diverse grote steden in de VS en Canada en president Bush wordt gewaarschuwd.
De crash wordt later echter gehouden op pilot error. Ze vlogen over de East River; waarboven vliegen was toegestaan onder Visual Flight Rules. Bij Roosevelt Island moeten ze echter rechtsomkeert maken, dit draaien is daar verkeerd gegaan.
- 11 oktober 1910: Theodore Roosevelt is de eerste (ex)-president van de VS die vliegt. (zijn ambtstermijn was op 4 maart 1909 afgelopen). Hij was uitgenodigd voor een vluchtje door Archibald Hoxsey; een piloot die voor de gebroeders Wright werkte en demonstratievluchten uitvoerde.
Hoxsey vloog eerder dat jaar in Alabama als eerste persoon 's nachts.
De vlucht vond plaats boven Kinloch Field, St. Louis in Missouri, het huidige Lambert–St. Louis International Airport.
Hoxsey overleed enkele weken later op 31 december wanneer hij neerstort bij een poging om zijn eigen hoogterecord te verbreken. Die stond op 3500 meter.
- 11 oktober 1984: De crash van Aeroflot vlucht 3352 op Luchthaven Omsk. De Tupolev Tu-154B-1 (CCCP-85243) was op weg van Krasnodar naar Tolmachevo met een stop in Omsk. Vanwege de lichte regen vroeg de airport ground maintenance om permissie on de landingsbaan te drogen. De ground controller gaf toestemming maar viel hierna in slaap. Hij vergat de runway occupied waarschuwing aan te zetten. (Volgens de regels zou hij deze toestemming ook niet mogen geven; alleen een hoofdcontroller mag een dergelijke toestemming geven).
De onderhoudsploeg reed met een terreinwagen en 2 vrachtwagens (de laatste 2 gevuld met tonnen brandstof) de baan op en gingen aan de slag. Waarschuwingslichten werden gedoofd omdat ze die te fel vonden; ze deden ze alleen aan als ze aan kwamen of vertrokken.
De 05:36 uur vroeg de Tupolev crew toestemming om te landen. De approach controller heeft nog contact op proberen te nemen met de ground controller maar kon geen antwoord krijgen (die sliep),
vervolgens gaf hij de Tupolev toestemming om te landen.
(hij had immers geen waarschuwing gekregen dat er onderhoudspersoneel op de baan bezig was; en kon zelf de baan niet zien).
2 minuten later landt de Tupolev; de crew ziet de voertuigen maar ze zijn al te laat. De Tupolev ramt de voertuigen en de met brandstof gevulde vrachtwagens vliegen in brand. Ook de Tupolev vliegt in brand.
De cockpit wordt afgebroken en glijdt langs de tweede truck. De 4 crew overleven de crash.
De brandende kerosine komt in de cabine terecht; 169 passagiers worden verbrand.
Daarnaast vinden 4 personen van de onderhoudsploeg de dood.
Slechts 1 passagier en de cockpitcrew overleven de crash.
Het was de dodelijkste crash in de Sovjet-luchtvaargeschiedenis; totdat op 10 juli 1985 nog een Aeroflot Tupolev Tu-154 bij Uchkuduk neerstort.
De ground controller wordt tot 15 jaar gevangenis veroordeeld; hij pleeg in de gevangenis zelfmoord.
De approach controller wordt tot 13 jaar gevangenis veroordeeld en het hoofd van onderhoud tot 12 jaar.
Van het vliegtuig of de crash kan ik geen enkele foto vinden. Daarom een foto van een Aeroflot Tupolev Tu-154 op Schiphol, gemaakt in april 1984.
- 11 oktober 2006: Een Cirrus SR20 (N929CD) met aan boord New York Yankees pitcher Cory Lidle (eigenaar van de SR20) en zijn instructeur crasht in de noordkant van Belaire Apartments gebouw op Manhattan. Ze zijn op slag dood.
De bewoonster van het appartement ligt een maand in het ziekenhuis als gevolg van zware brandwonden; zij zat in de kamer waar de Cirrus naar binnen kwam. Verder raken nog een 20 personen gewond, waaronder 11 brandweerlui.
De eerste reacties zijn geschokt; het doet sterk denken aan de aanslagen in 2001; de herdenking daarvan was ook nog maar een maand geleden.
NORAD stuurt dan ook gevechtsvliegtuigen naar diverse grote steden in de VS en Canada en president Bush wordt gewaarschuwd.
De crash wordt later echter gehouden op pilot error. Ze vlogen over de East River; waarboven vliegen was toegestaan onder Visual Flight Rules. Bij Roosevelt Island moeten ze echter rechtsomkeert maken, dit draaien is daar verkeerd gegaan.
Vandaag in de geschiedenis:
- 12 oktober 1997: John Denver verongelukt met zijn Rutan Model 61 Long-EZ (N555JD):
- 12 oktober 1997: John Denver verongelukt met zijn Rutan Model 61 Long-EZ (N555JD):
- 12 oktober 2011: De allereerste 747-8 wordt afgeleverd. Een 747-8F LX-VCB City Of Esch-sur-alzette wordt aan Cargolux geleverd. De 747 gaat eerst naar Seattle en pakt daar vracht op. Daarna gaat het door naar Luxemburg:quote:
- Ook op 12 juni 1979 maakt de Rutan Model 61 Long-EZ haar eerste vlucht. Het is een vliegtuig dat mensen zelf kunnen bouwen.
Zal vooral bekendheid 'genieten' (i.i.g. bij mij) vanwege het feit dat zanger John Denver op 12 oktober 1997 met dit type vliegtuig (N555JD) voor de kust van Pacific Grove, Californië in de oceaan is gecrasht.
Hoofdoorzaak was het feit dat een schakelaar (om te schakelen tussen fuel tanks) op een ongebruikelijke plaats zat en moeilijk/niet te gebruiken was.
John Denver met het vliegtuig in kwestie:
twitter:
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Vandaag in de geschiedenis:
N730JP in 1976.
- In 1976 crasht een Boeing 707-131F freighter (N730JP) crasht door onvoldoende snelheid bij vertrek van Santa Cruz-El Trompillo Airport in Bolivia waarbij 3 crew maar ook 91 personen op de grond omkomen. Veelal kinderen bij een voetbalveld. Het is de dodelijkste vliegtuig crash in de Boliviaanse geschiedenis.
[hr]
- In 1977 wordt vlucht 181 van Lufthansa gekaapt op weg van Palma de Mallorca naar Frankfurt.
De 7 jaar oude Boeing 737-230C (D-ABCE, Landshut) wordt door 4 leden van Volksfront voor de Bevrijding van Palestina (PFLP) overgenomen. Ze eisen vrijlating van een aantal Rote Armee Fraktion (RAF) leden en losgeld. Het vliegtuig maakt landingen in Rome, Cyprus, Bahrein, Dubai en Aden (Jemen).
De 737 in Dubai, op 15 oktober. Zittend in de deuropening is de gezagvoerder.
Wanneer de gezagvoerder na controle van het vliegtuig in Aden niet direct terugkeert wordt hij door de terroristen in de cabine doodgeschoten.
Het vliegtuig vertrekt naar Mogadishu in Somalië waar het op 17 oktober landt.
De terroristen hadden al duty-free drank over de passagiers gegoten; zij planden een gehele destructie van de 737. Maar na onderhandelingen werd de deadline van het ultimatum verzet 02:30 uur.
Die nacht werd het door de Duitse antiterreureenheid GSG 9 worden bestormd tijdens Operatie Feuerzauber waarbij 2 terroristen worden gedood. Een derde overlijdt later aan verwondingen.
Op de gezagvoerder (en de 3 terroristen) na vallen bij de gehele kaping geen doden.
De 737 wordt opgelapt en zal nog tot 2008 blijven vliegen voor verschillende maatschappijen.
[hr]
Maar ik richt me vandaag (kort) op het volgende.
- 13 oktober 1972: De Andesvliegramp.
Een Fairchild FH-227D (T-571) van de Uruguayaanse Luchtmacht was op weg van Mendoza in Argentinië naar Santiago de Chile. Aan boord waren 5 crew en 40 passagiers; leden van het Rugby team van Montevideo.
Vertrek uit Mendoza en foto gemaakt in het vliegtuig:
Men kon niet op zich vliegen (door wolken) en moesten vertrouwen op de tijd die normaliter stond voor de route door het Andes gebergte. Doordat ze veel tegenwind hadden werd dit fataal; de Fairchild verloor de rechtervleugel toen het op 4200 meter hoogte op een piek storte (deze vleugel sloeg tegen de vertical stabilizer waardoor de achterkant van de Fairchild scheurde), de rest van de Fairchild vloog even door voordat het tegen een tweede piek vloog waar de linkervleugel van de romp werd gescheurd.
De cabine zelf vloog door en kwam uiteindelijk in de bergen tot stilstand.
Bij de crash kwamen 12 mensen om het leven, 5 overleden in de nacht en op de 8e dag overleed nog een passagier.
Veel van de overlevenden hadden verwondingen opgelopen; tot gebroken benen aan toe.
Na 3 dagen begonnen 3 landen met zoekacties; doordat het vliegtuig wit was en hierdoor niet te herkennen was in de sneeuw werd deze zoekactie op de 11e dag gestaakt. De overlevenden hadden een transistorradio gevonden en konden dit volgen.
Men had zeer weinig voedsel ter beschikking; slechts enkele chocoladerepen, wat snacks en wat flessen wijn. Water kon men verkrijgen door sneeuw te smelten; maar vast voedsel raakte snel op.
Daar er geen flora en fauna aanwezig was, moest men een zwaar besluit nemen; men ging over op kannibalisme. Men begon met het eten van de lichamen van hun vrienden; hun lichamen waren door de kou goed bewaard.
Op 29 oktober (16 dagen na de crash) werd het vliegtuigwrak (waarin men verbleef) overdekt door een lawine; 8 mensen overleefden dit niet.
Men besloot dat men enkelen hulp moesten zoeken. Op 12 december (2 maanden na de crash) gingen 3 man op weg. Na erbarmelijke omstandigheden zien ze op de 9e dag een Huaso (een Chileense veedrijver).
Deze weet uiteindelijk hulp te halen en de overlevenden (inclusief de personen die bij het wrak waren) werden de 2 dagen daarna met helikopters gered:
Van de 45 inzittenden overlijden uiteindelijk 29; velen door de crash en de rest door honger en kou.
16 overleven de maandenlange strijd. De laatste 8 personen (bij het wrak) worden uiteindelijk op 23 december gered; 72 dagen na de crash.
In januari 1973 gaan reddingsploegen en een priester naar de crashsite; hier begraven zij de lijken en verbranden het wrak. Ook richten zij een gedenkteken op:
N730JP in 1976.
- In 1976 crasht een Boeing 707-131F freighter (N730JP) crasht door onvoldoende snelheid bij vertrek van Santa Cruz-El Trompillo Airport in Bolivia waarbij 3 crew maar ook 91 personen op de grond omkomen. Veelal kinderen bij een voetbalveld. Het is de dodelijkste vliegtuig crash in de Boliviaanse geschiedenis.
[hr]
- In 1977 wordt vlucht 181 van Lufthansa gekaapt op weg van Palma de Mallorca naar Frankfurt.
De 7 jaar oude Boeing 737-230C (D-ABCE, Landshut) wordt door 4 leden van Volksfront voor de Bevrijding van Palestina (PFLP) overgenomen. Ze eisen vrijlating van een aantal Rote Armee Fraktion (RAF) leden en losgeld. Het vliegtuig maakt landingen in Rome, Cyprus, Bahrein, Dubai en Aden (Jemen).
De 737 in Dubai, op 15 oktober. Zittend in de deuropening is de gezagvoerder.
Wanneer de gezagvoerder na controle van het vliegtuig in Aden niet direct terugkeert wordt hij door de terroristen in de cabine doodgeschoten.
Het vliegtuig vertrekt naar Mogadishu in Somalië waar het op 17 oktober landt.
De terroristen hadden al duty-free drank over de passagiers gegoten; zij planden een gehele destructie van de 737. Maar na onderhandelingen werd de deadline van het ultimatum verzet 02:30 uur.
Die nacht werd het door de Duitse antiterreureenheid GSG 9 worden bestormd tijdens Operatie Feuerzauber waarbij 2 terroristen worden gedood. Een derde overlijdt later aan verwondingen.
Op de gezagvoerder (en de 3 terroristen) na vallen bij de gehele kaping geen doden.
De 737 wordt opgelapt en zal nog tot 2008 blijven vliegen voor verschillende maatschappijen.
[hr]
Maar ik richt me vandaag (kort) op het volgende.
- 13 oktober 1972: De Andesvliegramp.
Een Fairchild FH-227D (T-571) van de Uruguayaanse Luchtmacht was op weg van Mendoza in Argentinië naar Santiago de Chile. Aan boord waren 5 crew en 40 passagiers; leden van het Rugby team van Montevideo.
Vertrek uit Mendoza en foto gemaakt in het vliegtuig:
Men kon niet op zich vliegen (door wolken) en moesten vertrouwen op de tijd die normaliter stond voor de route door het Andes gebergte. Doordat ze veel tegenwind hadden werd dit fataal; de Fairchild verloor de rechtervleugel toen het op 4200 meter hoogte op een piek storte (deze vleugel sloeg tegen de vertical stabilizer waardoor de achterkant van de Fairchild scheurde), de rest van de Fairchild vloog even door voordat het tegen een tweede piek vloog waar de linkervleugel van de romp werd gescheurd.
De cabine zelf vloog door en kwam uiteindelijk in de bergen tot stilstand.
Bij de crash kwamen 12 mensen om het leven, 5 overleden in de nacht en op de 8e dag overleed nog een passagier.
Veel van de overlevenden hadden verwondingen opgelopen; tot gebroken benen aan toe.
Na 3 dagen begonnen 3 landen met zoekacties; doordat het vliegtuig wit was en hierdoor niet te herkennen was in de sneeuw werd deze zoekactie op de 11e dag gestaakt. De overlevenden hadden een transistorradio gevonden en konden dit volgen.
Men had zeer weinig voedsel ter beschikking; slechts enkele chocoladerepen, wat snacks en wat flessen wijn. Water kon men verkrijgen door sneeuw te smelten; maar vast voedsel raakte snel op.
Daar er geen flora en fauna aanwezig was, moest men een zwaar besluit nemen; men ging over op kannibalisme. Men begon met het eten van de lichamen van hun vrienden; hun lichamen waren door de kou goed bewaard.
Op 29 oktober (16 dagen na de crash) werd het vliegtuigwrak (waarin men verbleef) overdekt door een lawine; 8 mensen overleefden dit niet.
Men besloot dat men enkelen hulp moesten zoeken. Op 12 december (2 maanden na de crash) gingen 3 man op weg. Na erbarmelijke omstandigheden zien ze op de 9e dag een Huaso (een Chileense veedrijver).
Deze weet uiteindelijk hulp te halen en de overlevenden (inclusief de personen die bij het wrak waren) werden de 2 dagen daarna met helikopters gered:
Van de 45 inzittenden overlijden uiteindelijk 29; velen door de crash en de rest door honger en kou.
16 overleven de maandenlange strijd. De laatste 8 personen (bij het wrak) worden uiteindelijk op 23 december gered; 72 dagen na de crash.
In januari 1973 gaan reddingsploegen en een priester naar de crashsite; hier begraven zij de lijken en verbranden het wrak. Ook richten zij een gedenkteken op:
Het (eerste) boek hierover was heel erg goed en confronterend. De film (Alive!) vond ik een stuk minder, zoals wel vaker. De crashsite is nog steeds te bezoeken, vanuit de provincie Mendoza (als ik me niet vergis) 2 dagen per paard met een gaucho.
Vanuit Argentinië dus en niet vanuit Chili. De piloot bleef maar zeggen dat ze een bepaald punt waren gepasseerd, vandaar dat de overlevenden die hulp gingen zoeken in feite de verkeerde kant op liepen, ze hadden beter richting Argentinië kunnen trekken...
Vanuit Argentinië dus en niet vanuit Chili. De piloot bleef maar zeggen dat ze een bepaald punt waren gepasseerd, vandaar dat de overlevenden die hulp gingen zoeken in feite de verkeerde kant op liepen, ze hadden beter richting Argentinië kunnen trekken...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Het is vandaag maandag 13 oktober en we gaan hiermee de een-na-laatste week in met een tri-jet in passenger service.
13 maal gaat er nog een naar Montreal en terug en eveneens 13 maal naar Toronto en terug. (inclusief de vlucht naar Toronto die momenteel onderweg is).
In totaal dus nog 52 reguliere vluchten en 3 laatste farewell vluchten en daarna is het over en uit.
De vluchten naar Montreal worden overgenomen door de A330; die naar Toronto door de A330 en 747.
EDIT: overigens zul je PH-CKD ook niet heel lang meer in KLM kleuren zien; zoals eerder gezegd gaat de jongste 747 van KLM op 3 november naar Singapore voor C/D-check waarna het naar Air Bridge Cargo gaat.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 13-10-2014 14:47:15 ]
13 maal gaat er nog een naar Montreal en terug en eveneens 13 maal naar Toronto en terug. (inclusief de vlucht naar Toronto die momenteel onderweg is).
In totaal dus nog 52 reguliere vluchten en 3 laatste farewell vluchten en daarna is het over en uit.
De vluchten naar Montreal worden overgenomen door de A330; die naar Toronto door de A330 en 747.
EDIT: overigens zul je PH-CKD ook niet heel lang meer in KLM kleuren zien; zoals eerder gezegd gaat de jongste 747 van KLM op 3 november naar Singapore voor C/D-check waarna het naar Air Bridge Cargo gaat.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 13-10-2014 14:47:15 ]
Gisteren (Met een dag uitstel) dan toch nog de vlucht met de Antonov An-2 gemaakt! 
Ook Zondag was het maar de vraag of het door zou gaan door wat hardnekkige mist, maar het is toch gelukt!
Erg gaaf om eens zo'n radiaalmotor van dichtbij te ervaren!
Ook Zondag was het maar de vraag of het door zou gaan door wat hardnekkige mist, maar het is toch gelukt!
Erg gaaf om eens zo'n radiaalmotor van dichtbij te ervaren!
Zó ver gingen ze vast nietquote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Op
Vandaag in de geschiedenis:
- 14 oktober 1962: Majoor Richard S. Heyser vliegt met een Lockheed U-2 boven Cuba en maakt daar gedurende 6 minuten 928 foto's. Deze foto's geven het eerste harde bewijs dat de Sovjet-Unie op het eiland opstelplaatsen voor kernraketten aan het opbouwen is.
De Cubacrisis is begonnen; en 2 weken lang staat de wereld op de rand van een atoomoorlog
en Wereld Oorlog nummer 3.
- 14 oktober 2012: Dit:
Felix Baumgartner springt van 38.969 meter hoogte naar beneden; maakt gedurende 36.402 meter een vrije val waar hij mach 1.25 haalt (ruim 1.357 km/h) waarmee hij door de geluidsbarrière gaat en de snelste persoon ooit is die dit haalt zonder voer- of vliegtuig.
De vrije val duurt 4 minuten en 19 seconden; hij opent de parachute met op zet vroeger dan gepland zodat Joseph Kittinger met zijn 4 minuten en 36 seconden dit record wél behoudt.
Baumgartner verbreekt na ruim een halve eeuw diens records voor hoogste ballonvlucht, hoogste parachutesprong en snelste sprong.
Joseph Kittinger fungeert bij Red Bull Stratos als capsule communicator.
Zijn sprong op 16 augustus 1960; 52 jaar voor Baumgartner:
- 14 oktober 1962: Majoor Richard S. Heyser vliegt met een Lockheed U-2 boven Cuba en maakt daar gedurende 6 minuten 928 foto's. Deze foto's geven het eerste harde bewijs dat de Sovjet-Unie op het eiland opstelplaatsen voor kernraketten aan het opbouwen is.
De Cubacrisis is begonnen; en 2 weken lang staat de wereld op de rand van een atoomoorlog
en Wereld Oorlog nummer 3.
- 14 oktober 2012: Dit:
Felix Baumgartner springt van 38.969 meter hoogte naar beneden; maakt gedurende 36.402 meter een vrije val waar hij mach 1.25 haalt (ruim 1.357 km/h) waarmee hij door de geluidsbarrière gaat en de snelste persoon ooit is die dit haalt zonder voer- of vliegtuig.
De vrije val duurt 4 minuten en 19 seconden; hij opent de parachute met op zet vroeger dan gepland zodat Joseph Kittinger met zijn 4 minuten en 36 seconden dit record wél behoudt.
Baumgartner verbreekt na ruim een halve eeuw diens records voor hoogste ballonvlucht, hoogste parachutesprong en snelste sprong.
Joseph Kittinger fungeert bij Red Bull Stratos als capsule communicator.
Zijn sprong op 16 augustus 1960; 52 jaar voor Baumgartner:
En de nieuwste aanwinst van KLM; de eerder genoemde PH-AKF die op 27 november geleverd gaat worden, hier in Toulouse:
wat een nonsens die voorkeurstoelen bij KLM. Ik wil een stoel uitkiezen, dit is wat over is:
Ik kan dus niet met 2 naast elkaar zitten zonder er extra voor te betalen. Oftewel als je niet op tijd een stoel reserveert loop je de kans gedwongen een voorkeursstoel te kiezen..
(rood voorkeursstoel, blauw normaal, oranje extra comfort oid.)
Ik kan dus niet met 2 naast elkaar zitten zonder er extra voor te betalen. Oftewel als je niet op tijd een stoel reserveert loop je de kans gedwongen een voorkeursstoel te kiezen..
(rood voorkeursstoel, blauw normaal, oranje extra comfort oid.)
Blues ain't nothing but a good man feeling bad...
Door die baggerindeling vlieg ik dus veel liever met Iberia naar Buenos Aires, die hebben een 2-4-2. Alleen kan je daar tegenwoordig ook niet meer je stoel kiezen bij het reserveren/online inchecken, zonder extra te betalen 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Wen er maar aan. Dat zal bij alle maatschappijen zo zijn/worden. Service wordt uitgekleed omdat mensen goedkoop willen vliegen. Jammer, maar helaas.quote:
Door die baggerindeling vlieg ik dus veel liever met Iberia naar Buenos Aires, die hebben een 2-4-2. Alleen kan je daar tegenwoordig ook niet meer je stoel kiezen bij het reserveren/online inchecken, zonder extra te betalen
PH-BQB staat inderdaad op dit moment in de hangar op Schiphol omgebouwd te worden naar 3-4-3.quote:
en gaat KLM ook niet nog eens naar 3-4-3 op hun 777-200's?
Het zal aan de andere kant natuurlijk beter zijn voor de maatschappijen zelf. Die maken immers meer omzet per vlucht als ze de bezettingsgraad op het zelfde niveau houden.quote:
[..]
Wen er maar aan. Dat zal bij alle maatschappijen zo zijn/worden. Service wordt uitgekleed omdat mensen goedkoop willen vliegen. Jammer, maar helaas.
[..]
PH-BQB staat inderdaad op dit moment in de hangar op Schiphol omgebouwd te worden naar 3-4-3.
Is het verschil eigenlijk groot tussen 2-4-2, 3-3-3 en 3-4-3 in de 777's?
De vlucht met Iberia met 2-4-2 waar ik het over had is met een A340quote:
Is het verschil eigenlijk groot tussen 2-4-2, 3-3-3 en 3-4-3 in de 777's?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dat had ik niet begrepen.quote:
[..]
De vlucht met Iberia met 2-4-2 waar ik het over had is met een A340
Is er dan veel verschil tussen 3-3-3 en 3-4-3 in de 777's?
Ik vond de 3-4-3 van de KLM ongelooflijk kut zitten, temeer omdat mijn voeten aan het vechten waren met het PES-systeem op de vloer. Dus ik blijf bij Iberiaquote:
[..]
Dat had ik niet begrepen.
Is er dan veel verschil tussen 3-3-3 en 3-4-3 in de 777's?
Of AirEuropa, waar je voor betrekkelijk weinig (75 euro geloof ik) kan upgraden naar de stoelen bij de hoofduitgang, vond ik bijzonder prettig zitten Gaat wel steeds over AMS/MAD - Buenos Aires he, voor korte vluchten maakt het me niet zoveel uit.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Samengevat:quote:Two Air France pilots were asleep before fatal 2009 crash as one woke to say 'F**k, we're dead'
Disturbing new recorder information from doomed Flight 447 which crashed into the Atlantic Ocean five years ago also reveals one of the pilots shouted "F**k, we're dead" as the plane went down.
The shocking details have emerged in a new investigation, published in the October edition of Vanity Fair magazine, exposing the troubling "piloting culture" within Air France at the time.
Recorded conversations between 37-year-old David Robert, Pierre-Cedric Bonin, 32, and Marc Dubois - the 58-year-old captain - reveal that two of them were sleeping when the Airbus 330 experienced trouble in a tropical storm. The plane was flying from Rio de Janeiro, Brazil, to Paris, France.
According to Vanity Fair, Bonin, dubbed the "Company Baby" with only a few hundred flight hours under his belt, was left in charge while the captain slept. It was known that the veteran captain only got one hour of sleep the previous night, spending most of his time with his travel companion, an off-duty flight attendant and opera singer.
Meer...
• Een ogenschijnlijk non-event is de oorzaak van de crash, geldende procedures werden niet gevolgd.
• Capt en F.O. waren op dat moment niet aanwezig in de cockpit.
• Afwezigheid is niet tegen de voorschriften, maar zegt wel veel over de "piloten cultuur" binnen Air France destijds.
• "If the captain had stayed in position through the Inter-tropical Convergence Zone, it would have delayed his sleep by no more than 15 minutes, and because of his experience, maybe the story would have ended differently,"
• Air France zegt sinds die tijd de training van hun piloten te hebben veranderd, ontkennen incompetentie.
2 opmerkelijke nieuwsberichten:
Mogelijk grootste order ooit voor Airbus:
IndiGo sluit recorddeal met Airbus: 250 A320neo's
'Ryanair in winter 2015 van start met basis op Schiphol'
Mogelijk grootste order ooit voor Airbus:
IndiGo sluit recorddeal met Airbus: 250 A320neo's
En:quote:BLAGNAC - Het Indiase IndiGo lijkt Airbus de grootste order ooit te gaan bezorgen. De luchtvaartmaatschappij heeft een Memorandum of Understanding ondertekend voor de aanschaf van 250 A320neo’s. Dat maakte de Europese vliegtuigbouwer woensdagochtend bekend.
IndiGo was eerder al goed voor enorme bestellingen bij Airbus. In totaal bestelde de maatschappij tot nu toe al 280 toestellen bij de onderneming, waaronder 100 A320ceo's en 180 A320neo's. Inclusief de nieuwe order groeit dat aantal tot 530. IndiGo is nu al de grootste luchtvaartmaatschappij binnen India, en concurreert met onder meer Air India, Jet Airways en Spicejet.
Met de nieuwe toestellen wil de airline meer klanten en markten bereiken, zei Aditya Ghosh, President van IndiGo, bij de bekendmaking van de deal. Naar verwachting maakt de Indiase luchtvaartmarkt in de komende jaren een sterke groei door.
De A320neo, die vorige maand voor het eerst vloog, is tot nu toe een groot succes. Van het toestel zijn er tot nu toe al duizenden besteld door tientallen klanten. De A320neo is in eerste instantie vijftien procent zuiniger dan de bestaande generatie vliegtuigen van vergelijkbaar formaat. In 2020 moet dat voordeel dankzij nieuwe aanpassingen zijn verbeterd tot 20 procent.
De eerste A320neo wordt naar verwachting in 2015 in operationele dienst gesteld. Overigens was IndiGo in 2011 de eerste luchtvaartmaatschappij die de A320neo bestelde, en wordt naar verwachting ook een van de eerste gebruikers van het type.
'Ryanair in winter 2015 van start met basis op Schiphol'
quote:SCHIPHOL - Ryanair is nog steeds van plan om een basis te openen op Schiphol. En volgens commercieel directeur Kenny Jacobs zal dat mogelijk al in het najaar van 2015 gebeuren. Dat meldt hij tegenover het Financieele Dagblad. "We zijn in gesprek met Schiphol", zegt Jacobs. Concurrent easyJet maakte eerder al bekend in het voorjaar van 2015 een basis op Schiphol te openen.
Nu Ryanair na een tijdelijke groeistop weer nieuwe vliegtuigen aan de vloot toevoegt, liggen er nieuwe mogelijkheden. "Vorig jaar vroegen we al slots aan, maar uiteindelijk konden we geen capaciteit vrijmaken. Dit jaar hebben we geen slots aangevraagd omdat we geen toestellen hebben, maar volgend jaar is dat anders", zegt Jacobs.
"We hopen dat we in de winter van 2015 kunnen starten en het begint op Schiphol met een basis." De luchthaven past volgens Jacobs in het aangepaste verdienmodel van Ryanair, waarbij de maatschappij meer gaat vliegen vanaf primaire in plaats van secundaire luchthavens. Ook wil de Ierse budgetcarrier meer zakenreizigers aan boord krijgen.
"Wij kijken of de markt er is en of de luchthaven voldoet aan onze voorwaarden. Dat is het geval." Wel vindt Jacobs Schiphol duur, ondanks een tariefverlaging van 6,7 procent. "We vinden Schiphol heel duur, maar zien ook dat de markt gunstig is. We willen een goede deal. Nederlanders zijn pragmatisch als het op zakendoen aankomt." Ryanair heeft eerder gezegd dat alle Europese luchthavens mogelijke Ryanair-bestemmingen kunnen worden, afgezien van de grote drie Londen Heathrow, Parijs Charles de Gaulle en Frankfurt.
Transavia
Jacobs meldt verder in het FD – net als eerder 'grote baas' Michael O'Leary - een samenwerking met Air France-KLM wel te zien zitten, hoewel pas over een jaar of vijf. “Ik sluit niet uit dat wij dan binnen de Europese markt passagiers aanvoeren voor KLM, dat het intercontinentale verkeer verzorgt.” Jacobs zegt er een hard hoofd in te hebben dat een pan-Europese divisie van Transavia van de grond komt.
Schiphol-topman Jos Nijhuis zei maandag volgens het FD overigens niets van de Ryanair-plannen af te weten. Een jaar geleden verraste Ryanair vriend en vijand door onverwachts met plannen voor de opening van een basis op het Belgische Brussels Airport (Zaventem) te komen. Inmiddels zijn die plannen verwezenlijkt.
Lagere tarieven
Volgens Jacobs kunnen Nederlandse vakantiegangers zich de komende tijd verheugen in een aanhoudende prijzenoorlog tussen luchtvaartmaatschappijen. "Dat betekent meer keuze tegen lagere tarieven'', aldus de bestuurder tegenover het ANP. Het aanbod vanaf Eindhoven wordt uitgebreid met vijf nieuwe bestemmingen. "We hebben hier een hoop te winnen'', zei Jacobs. "In heel Europa zijn we met 14 procent marktaandeel de grootste, maar in Nederland hebben we maar 4 procent.'"
Lissabon, Manchester, Madrid, Turijn en Tenerife. Madrid vliegen ze alleen in oneven jaren lijkt het, wordt er vaak weer uitgehaald en dan weer teruggezet.quote:
'Ryanair in winter 2015 van start met basis op Schiphol'
Het aanbod vanaf Eindhoven wordt uitgebreid met vijf nieuwe bestemmingen
[..]
Op Groningen wordt overigens helemaal gestopt, routes naar PMI en GRO gaan eruit. So far is de baanverlenging op Groningen dus een succes want er zijn ontzettend veel nonstop bestemmingen bijgekomen sinds de baan open is.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Die baanverlening is echt weggegooid geld. Iedereen had dit van tevoren aan zien komen. Wie er verantwoordelijk is geweest om dit er doorheen te drukken moeten ze privé financieel aansprakelijk stellen. Is Twente al van de baan?quote:
[..]
Lissabon, Manchester, Madrid, Turijn en Tenerife. Madrid vliegen ze alleen in oneven jaren lijkt het, wordt er vaak weer uitgehaald en dan weer teruggezet.
Op Groningen wordt overigens helemaal gestopt, routes naar PMI en GRO gaan eruit. So far is de baanverlenging op Groningen dus een succes want er zijn ontzettend veel nonstop bestemmingen bijgekomen sinds de baan open is.
Twente is (gelukkig wel) al van de baan inderdaadquote:
[..]
Die baanverlening is echt weggegooid geld. Iedereen had dit van tevoren aan zien komen. Wie er verantwoordelijk is geweest om dit er doorheen te drukken moeten ze privé financieel aansprakelijk stellen. Is Twente al van de baan?
Camiel Eurlings stapt op als topman bij KLM
quote:Camiel Eurlings stapt op als topman bij KLM. Dat meldt Air France-KLM woensdagavond.
Pieter Elbers zal Eurlings opvolgen als ceo van de luchtvaartmaatschappij.
Eurlings volgde 1 juli van vorig jaar Peter Hartman op. Sinds juli 2011 zat hij al in het bestuur van KLM als topman van de vrachtdivisie van Air France-KLM.
De voormalige minister van Verkeer en Waterstaat maakte de overstap naar KLM omdat dit hem als logistiek ingenieur dichter bij zijn vakgebied zou brengen. Eurlings was eerder lijsttrekker voor het CDA bij de Europese verkiezingen.
Later meer.
Imaginary Air en Air Nonsense hebben al aangegeven interesse te hebben.quote:
[..]
Ook zo'n idioot idee. Welke maatschappij wil daar nou gaan zitten?
Vraagje:
Is er bij een supersonisch vliegend vliegtuig geluid waarneembaar dat van buiten komt?
Als in; is er enig verschil in cabinegeluid voor/na supersonisch gaan?
Is er bij een supersonisch vliegend vliegtuig geluid waarneembaar dat van buiten komt?
Als in; is er enig verschil in cabinegeluid voor/na supersonisch gaan?
Ook maar eens een vluchtje met de Garuda 777 geboekt, over twee weken. Je weet nooit hoe lang ze het volhouden op deze route en een widebody op zo'n klein stukje binnen Europa gebeurt ook niet zoveel. Terug met BA
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Hrm. Misschien toch eens proberen ja, prima prijs en goeie reistijd iig van LGW naar AMS. Wel een verschrikkelijk slechte boekingssite hebben ze zeg. Elke keer als je één ding wil veranderen moet je op "start over" drukken wat ook echt start over is; alles weer opnieuw invullen.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Eelde gaat ergens de komende jaren wel omvallen is mijn idee.quote:
[..]
Die baanverlening is echt weggegooid geld. Iedereen had dit van tevoren aan zien komen. Wie er verantwoordelijk is geweest om dit er doorheen te drukken moeten ze privé financieel aansprakelijk stellen. Is Twente al van de baan?
Die nieuwe lijndiensten kunnen dit echt niet compenseren.
Bevolkingsdichtheid is gewoon te laag hier in het noorden om een structureel winstgevend vliegveld te runnen.
Als ik het goed heb maakt het eigenlijk geen verschil.quote:
Vraagje:
Is er bij een supersonisch vliegend vliegtuig geluid waarneembaar dat van buiten komt?
Als in; is er enig verschil in cabinegeluid voor/na supersonisch gaan?
Ten eerste; als je op kruissnelheid zit kan ik mij zo niet voorstellen wat je zou kunnen horen wat van buiten komt (tenzij er een straaljager o.i.d. langs komt vliegen).
En mocht er wel een geluidsbron zijn die van buiten kwam; dan zou deze voor het vliegtuig moeten bevinden om gehoord te kunnen worden; je bent immers sneller dan het geluid en een geluidsbron naast of achter je hoor je dus niet.
Zo kon je in de Concorde dus ook niet de knal horen als je door de geluidsbarrière ging; dit geluid achtervolgde de Concorde als het ware.
Enige manier om te weten dat je sneller dan het geluid ging was te kijken naar de mach meter
Op de grond kon je het wel horen
quote:
Vraagje:
Is er bij een supersonisch vliegend vliegtuig geluid waarneembaar dat van buiten komt?
Als in; is er enig verschil in cabinegeluid voor/na supersonisch gaan?
De schokgolven (die de knal veroorzaken als je ze over je heen krijgt) zijn altijd aanwezig als je supersonisch vliegt, niet alleen als je door de geluidsbarriere heen gaat.quote:
Zo kon je in de Concorde dus ook niet de knal horen als je door de geluidsbarrière ging; dit geluid achtervolgde de Concorde als het ware.
De schokgolven vliegen echter met dezelfde snelheid als het vliegtuig mee, dus het vliegtuig zelf hoort de knal niet.
Sta je op de grond en het supersonische vliegtuig komt langs, dan komt de schokgolf wel over je heen = knal.
Dat had ik inderdaad iets beter moeten verwoorden inderdaad. Het is dus gewoon een continue geluid.quote:
De schokgolven (die de knal veroorzaken als je ze over je heen krijgt) zijn altijd aanwezig als je supersonisch vliegt, niet alleen als je door de geluidsbarriere heen gaat.
De schokgolven vliegen echter met dezelfde snelheid als het vliegtuig mee, dus het vliegtuig zelf hoort de knal niet.
Sta je op de grond en het supersonische vliegtuig komt langs, dan komt de schokgolf wel over je heen = knal.
Phooootoshop!!! Tenminste, dat lijkt me. Ook omdat niemand op de brug ook maar enigszins verbaasd omhoog lijkt te kijkenquote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Lijkt mij ook een onhoudbare situatie en zoals iemand hierboven al zei is die baanverlenging echt weggegooid geldquote:
[..]
Eelde gaat ergens de komende jaren wel omvallen is mijn idee.
Die nieuwe lijndiensten kunnen dit echt niet compenseren.
Bevolkingsdichtheid is gewoon te laag hier in het noorden om een structureel winstgevend vliegveld te runnen.
Geen photoshop! Het was Fleet week in San Francisco en de Blue Angles mochten spelen rondom San Francisco Bay. Reddit & Meer foto'squote:
[..]
Phooootoshop!!! Tenminste, dat lijkt me. Ook omdat niemand op de brug ook maar enigszins verbaasd omhoog lijkt te kijken
quote:
[..]
Eelde gaat ergens de komende jaren wel omvallen is mijn idee.
Die nieuwe lijndiensten kunnen dit echt niet compenseren.
Bevolkingsdichtheid is gewoon te laag hier in het noorden om een structureel winstgevend vliegveld te runnen.
De vlucht naar "Londen" (Southend Londen noemen is een behoorlijke stretch, maar op zich qua reistijd niet helemaal onredelijk vanuit het oosten vd stad) was aanvankelijk wel een succes. Volgende maand neem ik 'm weer, eens zien hoe vol 'ie dan is.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Laag genoeg?quote:
Sportvliegtuig maakt noodlanding op strand Katwijk
quote:Een sportvliegtuig heeft vrijdag een noodlanding gemaakt op het strand van Katwijk.
Dat meldt de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM).
Het toestel, een Cessna-sportvliegtuig, moest een noodlanding maken vanwege een motorstoring.
"De piloot was de enige inzittende, en die maakt het goed", aldus een woorvoerder van de KNRM. "Hij heeft een rustig stukje strand opgezocht tussen Katwijk en Wassenaar en het toestel daar aan de grond gezet."
Politie, brandweer en ambulance zijn uit voorzorg opgeroepen, maar bleken niet in actie te hoeven komen. Het gaat om een vliegtuig dat rondvloog met een reclamesleep.
Altijd mooi om te zien, een vliegtuig dat een veilige noodlanding heeft gemaakt. Ben wel benieuwd hoe ze deze gaan wegkrijgen.. Op een trailer laden? Moet er wel iets aan de vleugels worden gedaan, of hoe gaat dat?quote:
Sportvliegtuig maakt noodlanding op strand Katwijk
[..]
[ afbeelding ]
Gewoon 's avonds even achterop een vrachtauto zetten. Vliegveld Valkenburg ligt vlakbij en daar kun je dat ding wel weer de lucht in krijgen.quote:
Altijd mooi om te zien, een vliegtuig dat een veilige noodlanding heeft gemaakt. Ben wel benieuwd hoe ze deze gaan wegkrijgen.. Op een trailer laden? Moet er wel iets aan de vleugels worden gedaan, of hoe gaat dat?
Zou ik doen tenminste...
EDIT: of even langs waterrand flink aanrijden met een zwaar voertuig en daar vandaan vertrekken. Kan prima.
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 17-10-2014 18:34:42 ]
Ik zou zeggen: Storing verhelpen en als er niemand kijkt snel wegvliegen. Maar als ik zie hoe diep die wielen in het zand staan kan dat weleens makkelijker gezegd dan gedaan zijn.quote:
[..]
Altijd mooi om te zien, een vliegtuig dat een veilige noodlanding heeft gemaakt. Ben wel benieuwd hoe ze deze gaan wegkrijgen.. Op een trailer laden? Moet er wel iets aan de vleugels worden gedaan, of hoe gaat dat?
Dan maar de vleugels eraf. Zoveel werk is dat niet.
De boel fixen en vanaf het strand, ofquote:
[..]
Altijd mooi om te zien, een vliegtuig dat een veilige noodlanding heeft gemaakt. Ben wel benieuwd hoe ze deze gaan wegkrijgen.. Op een trailer laden? Moet er wel iets aan de vleugels worden gedaan, of hoe gaat dat?
De boel fixen en vanaf de boulevard, of
De boel fixen, floats eronder, en takeoff vanuit het water
, ofVleugels en horizontal stabilizers eraf en op transport
Vraag me af of het echt niet mogelijk was om uit te wijken naar Valkenburg inderdaad, had een hoop gedoe gescheeld
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Netjes. Hoe lastig zou dat zijn, landen op dat zachte strandzand. Een grasbaan is al wennen vergeleken met asfalt.. Die wielen hebben zichzelf toch een aardig eindje ingegraven.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
quote:
Het is Sand Air, die zijn wel wat gewend
If you can't beat them, arrange to have them beaten. -George Carlin.
Vandaag in de geschiedenis: Dit (1982) :
Simultaneous Concorde Landing Thrills Crowd At Orlando Airport
En los van 'geschiedenispost'; Victorville op 12 september. Geen PH-KCH en -KCI, die zijn dus volledig gesloopt.
(op meerdere foto's stonden een KLM MD-11 in de scrap area)
De overige drie (-KCK en -KCF achter elkaar met daarachter -KCG) staan nog onveranderd op dezelfde plaats.
(foto is klikbaar voor iets groter)
Van -KCC (In San Bernardino, Californië) en -KCA (Crestview, Florida) zijn geen nieuwe foto's opgedoken.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 18-10-2014 00:06:28 ]
:
Simultaneous Concorde Landing Thrills Crowd At Orlando Airport
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------quote:Orlando (AP) - It was pure theater, Disney World-style, as a simultaneous landing of two supersonic Concorde airliners drew crowds estimated at 35,000 to Orlando International Airport.
"It was successful beyond our dreams," said a Disney executive about the publicity event held as part of opening-month festivities for Epcot Center, the entertainment giant's new $800 million tourist attraction.
Two needle-nosed, aluminum-skinned aircraft - one originating in Paris and the other inLondon - screeched down within a split second of each other on parallel, 12,000-foot-long runways Monday afternoon before the throng of whistling, cheering spectators.
"We've never had anything like this. This is the first simultaneous landing of this aircraft," said John W. Lampl of British Airways.
The closest two Concordes had come to a simultaneous landing before was in 1976, when they touched down 70 seconds apart in Washington D.C., said Gordon Bassham of Air France.
"This is the closest you can come to it," said Bassham about Monday's landing.
Cloudy, threatening skies and strong, gusty winds posed no difficulty.
"The tower arranged it so we could talk to each other and see each other," said Capt. Jeremy Rendall, pilot of the British Airways flight which refueled in Washington before heading here.
"We saw each other about five minutes before coming down, and you saw the result," added Rendall.
Jacques Schwartz, captain of the Air France flight originating in Paris and stopping in New York, said:
"I've been flying since 1945, and this is the first time I've tried anything like this ... I liked it. I'd like to do it again soon.".
British Airways' Marketing Manager Malcolm H. Kendall said the two companies only considered the twin landing because "it was commercially profitable ... otherwise, we couldn't have done it."
The stork-beaked Concorde, which has a top speed of 1,400 mph at an altitude of 62,000 feet, normally flies only to New York and Washington D.C. in this country. The Concorde cost the British and French about $4 billion to develop and there are only 16 in existence.
Bringing two Concordes here at the same time was first proposed by Disney executive Dick Nunis, in charge of the Epcot project, part of which is an international exposition.
Most of the passengers paid their own way and came here to attend official opening ceremonies for the French and English pavilions at Epcot, Nunis said. But Disney paid some of the costs involved in bringing government VIPs and entertainers here.
It took about 1 hour and 25 minutes to fly from New York to Orlando.
En los van 'geschiedenispost'; Victorville op 12 september. Geen PH-KCH en -KCI, die zijn dus volledig gesloopt.
(op meerdere foto's stonden een KLM MD-11 in de scrap area)
De overige drie (-KCK en -KCF achter elkaar met daarachter -KCG) staan nog onveranderd op dezelfde plaats.
(foto is klikbaar voor iets groter)
Van -KCC (In San Bernardino, Californië) en -KCA (Crestview, Florida) zijn geen nieuwe foto's opgedoken.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 18-10-2014 00:06:28 ]
Mooie foto van die Concorde'squote:Op zaterdag 18 oktober 2014 00:00 schreef Iemand91 het volgende:
Vandaag in de geschiedenis: Dit (1982)
[ afbeelding ]
Simultaneous Concorde Landing Thrills Crowd At Orlando Airport
[..]
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En los van 'geschiedenispost'; Victorville op 12 september. Geen PH-KCH en -KCI, die zijn dus volledig gesloopt.
(op meerdere foto's stonden een KLM MD-11 in de scrap area)
De overige drie (-KCK en -KCF achter elkaar met daarachter -KCG) staan nog onveranderd op dezelfde plaats.
(foto is klikbaar voor iets groter)
[ afbeelding ]
Van -KCC (In San Bernardino, Californië) en -KCA (Crestview, Florida) zijn geen nieuwe foto's opgedoken.
Garuda is top om mee te vliegen.quote:Op donderdag 16 oktober 2014 10:52 schreef Thetallguy het volgende:
Ook maar eens een vluchtje met de Garuda 777 geboekt, over twee weken. Je weet nooit hoe lang ze het volhouden op deze route en een widebody op zo'n klein stukje binnen Europa gebeurt ook niet zoveel. Terug met BA
En nog een foto; nu een van 10 oktober.quote:
En los van 'geschiedenispost'; Victorville op 12 september. Geen PH-KCH en -KCI, die zijn dus volledig gesloopt.
(op meerdere foto's stonden een KLM MD-11 in de scrap area)
De overige drie (-KCK en -KCF achter elkaar met daarachter -KCG) staan nog onveranderd op dezelfde plaats.
(foto is klikbaar voor iets groter)
Van -KCC (In San Bernardino, Californië) en -KCA (Crestview, Florida) zijn geen nieuwe foto's opgedoken.
Nog steeds dezelfde 3 KLM MD-11's te zien op dezelfde plekken. (klikbaar voor groter)
De allerbekendste testvliegtuig (N7470) kon vandaag gisteren bezocht worden. Na een grondige opknapbeurt van binnen en buiten kan men deze maand ook in het vliegtuig kijken.
Na oktober is dat (voorlopig) niet meer mogelijk; het museum gaat dan met kisten schuiven in het museum en het is niet duidelijk wanneer je weer in de 747 kan.
Vandaag Gisteren was des te beter; want Brien Wygle (testpiloot van de allereerste 747 vlucht op 9 februari 1969) en de man himself; Joe Sutter.
Die opknapbeurt was ook wel nodig...
En last but not least; PH-BQB (777-200ER) is uit de hangar. Nu met 2-2-2 business (was 2-3-2) maar helaas voor de meesten nu ook net als z'n grotere broers (de -300ER's) nu ook 3-4-3 in plaats van 3-3-3.
PH-BQB is de eerste 777 na de 747's met deze conversie van WBC; de anderen volgen later.
Tevens is dit de 2e (?) KLM kist met de '95 years' sticker (net als PH-KCE alleen op de linkerkant):
Nou, dat was het weer voor vandaag. I'm out.
Vandaag in de geschiedenis:
PH-TEN hier afgebeeld met de zogenaamde 'speedpack'; een mogelijkheid om 2 ton extra vracht of bagagecapaciteit toe te voegen. PH-TEN was op 8 mei 1947 aan KLM geleverd (samen met PH-TEO).
- 20 oktober 1948:: de crash van KLM Lockheed L-049 Constellation PH-TEN 'Nijmegen'.
De lijnvlucht van Schiphol via Prestwick, Schotland naar New York was na vertraging om 21:11 uur van Schiphol vertrokken.
De gezagvoerder was Koene Dirk Parmentier; hij was gezagvoerder op PH-AJU 'Uiver'; de Douglas DC-2 die toen van Mildenhall naar Melbourne vloog tijdens de MacRobertson Air Race en 2e werd en eerste in het handicapklassement. Start van die race was exact 14 jaar eerder op 20 oktober 1934.
De Constellation vloog bij nadering van Prestwick in slecht weer in hoogspanningslijnen en vloog in brand.
Alle 10 crew en 30 passagiers overleven uiteindelijk de crash niet; 6 waren nog in leven maar overleden in de volgende 24 uur.
Een van de passagiers was Edgar Fuld; medeoprichter van KLM en de International Air Transport Association (IATA).
Dezelfde hoogspanningslijnen en -masten staan er nog steeds.
N55VM op Chicago-Midway Airport in 1975.
- 20 oktober 1977: 3 dagen na het verschijnen van hun laatste album Street Survivors en na een optreden in Greenville, South Carolina vliegen de leden van Lynyrd Skynyrd van Greenville naar Baton Rouge, Louisiana. De vlucht wordt uitgevoerd door een gecharterde Convair CV-300 (N55VM); gebouwd in 1948 en de 3e gebouwde CV-300.
De Convair krijgt echter brandstoftekort en de crew moet uitwijken naar McComb–Pike County Airport in Mississippi.
Echter stort de Convair neer in bebost gebied. Lead zanger Ronnie Van Zant, gitarist Steve Gaines, dienst zus en achtergrondzangeres Cassie Gaines, hun assistant road manager en beide piloten waren op slag dood. 20 anderen overleefden de crash met zware verwondingen; waaronder 2 gitaristen, bassist, toetsenist, drummer, een achtergrondzangeres en crew leden. Alle inzittenden waren gerelateerd aan de band.
De band stopte na de crash met optreden op een optreden in januari 1979 na. Pas in 1987 kwamen de resterende bandleden weer bij elkaar en nieuwe leden; waaronder de jonge broer van Ronnie (Johnny) die zijn broer opvolgt als lead zanger.
De Convair en crew waren eerder al door crew leden van Aerosmith geïnspecteerd om te bekijken of het geschikt was voor hun in de zomer van 1977. Het afgewezen omdat men de Convair en de crew niet geschikt vond. Zo zag men bij inspectie een fles Jack Daniëls tussen de beide piloten gedeeld worden.
De hoes van eerder genoemd album werd vervangen (het origineel):
In de film Con Air (1997) wordt het ongeluk ook nog even genoemd door Garland Greene
(gespeeld door Steve Buscemi):
"Define irony. Bunch of idiots dancing on a plane to a song made famous by a band that died in a plane crash."
C9-CAA in Lesotho, in mei 1986
- 20 oktober 1986: Een Tupolev Tu-134A-3 (C9-CAA) met aan boord Samora Machel, president van Mozambique - crasht in Zuid-Afrika, vlakbij de grens met Mozambique. Machel en 33 anderen (waaronder vele hooggeplaatste personen van de Mozambicaanse regering) overleven de crash niet; 9 passagiers en een crew member wel.
Officiële oorzaak wordt gehouden op crew error; maar er gaan - gezien de inzittenden en de spanningen in die tijd - vele theorieën rond, met theorieën dat de regering van Zuid-Afrika verantwoordelijk was voorop.
Vlakbij de rampplek is op 19 januari 1999 het Samora Machel Monument opgericht en geopend door o.a. Nelson Mandela (die het officiële verhaal ook sterk bekritiseerde).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En los van de 'geschiedenispost':
PH-KCB, -KCD en -KCE zullen tussen hun drieën nog t/m zondag hun vluchten uitvoeren.
Op dit moment (00:00 uur) zal vlucht KL671 nog 6-maal vertrekken vanaf Schiphol om 15:25 uur (maar meestal ruim een uur later) naar Montreal. Ook staan er nog 6 terugvluchten gepland.
Ook vlucht KL691 zal nog 6 maal naar Toronto vertrekken om 09:35 uur.
En ook weer 6 maal terug; waaronder de vlucht die 18 minuten geleden is vertrokken.
In totaal staan er op dit moment dus nog 24 vluchten gepland, daarna is het over en uit...
PH-TEN hier afgebeeld met de zogenaamde 'speedpack'; een mogelijkheid om 2 ton extra vracht of bagagecapaciteit toe te voegen. PH-TEN was op 8 mei 1947 aan KLM geleverd (samen met PH-TEO).
- 20 oktober 1948:: de crash van KLM Lockheed L-049 Constellation PH-TEN 'Nijmegen'.
De lijnvlucht van Schiphol via Prestwick, Schotland naar New York was na vertraging om 21:11 uur van Schiphol vertrokken.
De gezagvoerder was Koene Dirk Parmentier; hij was gezagvoerder op PH-AJU 'Uiver'; de Douglas DC-2 die toen van Mildenhall naar Melbourne vloog tijdens de MacRobertson Air Race en 2e werd en eerste in het handicapklassement. Start van die race was exact 14 jaar eerder op 20 oktober 1934.
De Constellation vloog bij nadering van Prestwick in slecht weer in hoogspanningslijnen en vloog in brand.
Alle 10 crew en 30 passagiers overleven uiteindelijk de crash niet; 6 waren nog in leven maar overleden in de volgende 24 uur.
Een van de passagiers was Edgar Fuld; medeoprichter van KLM en de International Air Transport Association (IATA).
Dezelfde hoogspanningslijnen en -masten staan er nog steeds.
N55VM op Chicago-Midway Airport in 1975.
- 20 oktober 1977: 3 dagen na het verschijnen van hun laatste album Street Survivors en na een optreden in Greenville, South Carolina vliegen de leden van Lynyrd Skynyrd van Greenville naar Baton Rouge, Louisiana. De vlucht wordt uitgevoerd door een gecharterde Convair CV-300 (N55VM); gebouwd in 1948 en de 3e gebouwde CV-300.
De Convair krijgt echter brandstoftekort en de crew moet uitwijken naar McComb–Pike County Airport in Mississippi.
Echter stort de Convair neer in bebost gebied. Lead zanger Ronnie Van Zant, gitarist Steve Gaines, dienst zus en achtergrondzangeres Cassie Gaines, hun assistant road manager en beide piloten waren op slag dood. 20 anderen overleefden de crash met zware verwondingen; waaronder 2 gitaristen, bassist, toetsenist, drummer, een achtergrondzangeres en crew leden. Alle inzittenden waren gerelateerd aan de band.
De band stopte na de crash met optreden op een optreden in januari 1979 na. Pas in 1987 kwamen de resterende bandleden weer bij elkaar en nieuwe leden; waaronder de jonge broer van Ronnie (Johnny) die zijn broer opvolgt als lead zanger.
De Convair en crew waren eerder al door crew leden van Aerosmith geïnspecteerd om te bekijken of het geschikt was voor hun in de zomer van 1977. Het afgewezen omdat men de Convair en de crew niet geschikt vond. Zo zag men bij inspectie een fles Jack Daniëls tussen de beide piloten gedeeld worden.
De hoes van eerder genoemd album werd vervangen (het origineel):
In de film Con Air (1997) wordt het ongeluk ook nog even genoemd door Garland Greene
(gespeeld door Steve Buscemi):
"Define irony. Bunch of idiots dancing on a plane to a song made famous by a band that died in a plane crash."
C9-CAA in Lesotho, in mei 1986
- 20 oktober 1986: Een Tupolev Tu-134A-3 (C9-CAA) met aan boord Samora Machel, president van Mozambique - crasht in Zuid-Afrika, vlakbij de grens met Mozambique. Machel en 33 anderen (waaronder vele hooggeplaatste personen van de Mozambicaanse regering) overleven de crash niet; 9 passagiers en een crew member wel.
Officiële oorzaak wordt gehouden op crew error; maar er gaan - gezien de inzittenden en de spanningen in die tijd - vele theorieën rond, met theorieën dat de regering van Zuid-Afrika verantwoordelijk was voorop.
Vlakbij de rampplek is op 19 januari 1999 het Samora Machel Monument opgericht en geopend door o.a. Nelson Mandela (die het officiële verhaal ook sterk bekritiseerde).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En los van de 'geschiedenispost':
Deze week is het dus de allerlaatste week voor de MD-11 en laatste Trijet in commerciële passagiersdienst.quote:
Het is vandaag maandag 13 oktober en we gaan hiermee de een-na-laatste week in met een tri-jet in passenger service.
13 maal gaat er nog een naar Montreal en terug en eveneens 13 maal naar Toronto en terug. (inclusief de vlucht naar Toronto die momenteel onderweg is).
In totaal dus nog 52 reguliere vluchten en 3 laatste farewell vluchten en daarna is het over en uit.
De vluchten naar Montreal worden overgenomen door de A330; die naar Toronto door de A330 en 747.
PH-KCB, -KCD en -KCE zullen tussen hun drieën nog t/m zondag hun vluchten uitvoeren.
Op dit moment (00:00 uur) zal vlucht KL671 nog 6-maal vertrekken vanaf Schiphol om 15:25 uur (maar meestal ruim een uur later) naar Montreal. Ook staan er nog 6 terugvluchten gepland.
Ook vlucht KL691 zal nog 6 maal naar Toronto vertrekken om 09:35 uur.
En ook weer 6 maal terug; waaronder de vlucht die 18 minuten geleden is vertrokken.
In totaal staan er op dit moment dus nog 24 vluchten gepland, daarna is het over en uit...
Iemand nog 2 tickets winnen voor de farewell flights met de MD-11 of memorabilia winnen?
Interessant weetje (welke je hiervoor ook moet weten): PH-KCG (die ondertussen dus niet meer bestaat...) had er in totaal 79.472 flighthours opzitten inclusief de laatste commerciële vlucht.
Dat komt neer op gemiddeld 12 uur p/dag. (geleverd in mei 1995)
Ter vergelijking; Lufthansa heeft afgelopen dinsdag D-AIGI uit de vloot genomen. Deze A340-300 was in oktober 1994 aan LH geleverd en bij pensionering had het er 100.863 flight hours en 12.797 cycles erop zitten.
Dat komt neer op ruim 13 uur p/dag en bijna 1.75 cycles per dag.
Overigens is dit een van de weinige A340's die de 100.000 uren heeft gehaald en er zullen waarschijnlijk ook niet heel veel meer volgen...
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 20-10-2014 19:39:05 ]
http://byebyemd11.klm.com/quote:MD-11 CHALLENGE
Do you love winning, flying and the MD-11? Then you’ve come to the right place. You stand a chance of winning two tickets for the MD-11 Farewell Flight on 11 November. What do you have to do? Answer the 11 questions correctly and show us your most memorable MD-11 moment.
The main prize is two tickets for the MD-11 Farewell Flight on 11 November. Do you live outside the Netherlands? No problem. The main prize includes a return trip to Amsterdam and one night of accommodation. But there are also lots of daily prizes to be won. This includes scale models, a headrest cover from the very first flight, a simulator training and even MD-11 components, plus a whole lot more!
Interessant weetje (welke je hiervoor ook moet weten): PH-KCG (die ondertussen dus niet meer bestaat...) had er in totaal 79.472 flighthours opzitten inclusief de laatste commerciële vlucht.
Dat komt neer op gemiddeld 12 uur p/dag.
(geleverd in mei 1995)Ter vergelijking; Lufthansa heeft afgelopen dinsdag D-AIGI uit de vloot genomen. Deze A340-300 was in oktober 1994 aan LH geleverd en bij pensionering had het er 100.863 flight hours en 12.797 cycles erop zitten.
Dat komt neer op ruim 13 uur p/dag en bijna 1.75 cycles per dag.
Overigens is dit een van de weinige A340's die de 100.000 uren heeft gehaald en er zullen waarschijnlijk ook niet heel veel meer volgen...
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 20-10-2014 19:39:05 ]
Iberia vliegt nog steeds met A340´s dagelijks naar Zuid Amerika, die zullen toch ook wel in de buurt komen?quote:
Overigens is dit een van de weinige A340's die de 100.000 uren heeft gehaald en er zullen waarschijnlijk ook niet heel veel meer volgen...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Mogelijk. Hun oudste A340's zijn van 1996 dus zo'n 2 jaar jonger.quote:
Iberia vliegt nog steeds met A340´s dagelijks naar Zuid Amerika, die zullen toch ook wel in de buurt komen?
Laten we zegen dat die over een jaar of 2 mogelijk ook de 100.000 uren halen.
Verdacht pakket ja. Zoals vrijwel altijd geen bom.quote:
In Cairo staat een KLM kist met een bom aan boord.
Ah Twitter is vaak het snelst maar die lopen nu dus achterquote:
[..]
Verdacht pakket ja. Zoals vrijwel altijd geen bom.
Dat zou je niet zeggen als je erin zitquote:
Hun oudste A340's zijn van 1996 dus zo'n 2 jaar jonger.
Volgens mij hebben die kisten nog hetzelfde interieur uit 1996 Inclusief oude bakbeesten van hangende monitoren ipv een PES.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
quote:
In Cairo staat een KLM kist met een bom aan boord.
Ook alweer weg dus.
Ze zijn inderdaad een van de laatste maatschappijen zonder PTV in hun gehele intercontinentale vloot. In de A340-600 zou het wel moeten komen/zijn overigens. In de -300 niet; die gaan er uit.quote:
[..]
Dat zou je niet zeggen als je erin zit
En LH is natuurlijk wel een maatschappij die bovenaan staat in kwaliteit van onderhoud. Niet voor niets houden hun kisten het láááng vol in uitmuntende staat; zoals hun 747-400's.
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 20-10-2014 22:35:45 ]
Zijn de 747's in betere staat dan die van KLM? Die zijn volgens mij nog een paar jaar ouder. Ik dacht dat de oudste rond de 26 jaar zijn?
Jawel. (Deel van hun 747-400's mogelijk nog niet).quote:
KLM en Lufthansa staan beiden bekend om hun onderhoud.quote:
Zijn de 747's in betere staat dan die van KLM?
Ik weet niet of ik of iemand anders hier het in dit topic heeft genoemd; maar een tijdje geleden was er een bericht over KLM's MD-11's en dat de onderdelen daarvan erg gewild waren vanwege de reputatie van KLM qua onderhoud.
KLM heeft 8 747's die ouder zijn dan LH's oudste 747's. KLM's oudste 747 is ruim 25 jaar.quote:Die zijn volgens mij nog een paar jaar ouder. Ik dacht dat de oudste rond de 26 jaar zijn?
KLM's jongste pax-747 is van 2002.
De jongste 747 van KLM is PH-CKD; die werd in september 2008 aan KLM geleverd; maar deze vrachtkist gaat (zoals ik al eerder zei) begin november naar Singapore voor een C/D-check en gaat daarna naar Air Bridge Cargo.
Heen of terugvlucht is toch met een turboprop? Dat is opzich wel gaaf.quote:
[..]
Yup, beide kanten op (het ding moet toch ook weer terugquote:
[..]
Heen of terugvlucht is toch met een turboprop? Dat is opzich wel gaaf.
), een ATR72.Eerste keer dat ik in een propellorvliegtuig stapte vond ik dat idd wel gaaf en bijzonder. Maar toen hoorde ik de herrie, twee uur lang.
Je moet wel goeie oordoppen bij je hebben.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Go-around van A380 vanochtend op Schiphol: http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)we+poging+ondernomen
Incl video.
Incl video.
De afwisseling lijkt me wel eens leuk, voor de prijs hoef je het ook niet te laten zag ik. Maar 2 uur naar London is ook niet erg snel hehe.quote:
[..]
Yup, beide kanten op (het ding moet toch ook weer terug
Eerste keer dat ik in een propellorvliegtuig stapte vond ik dat idd wel gaaf en bijzonder. Maar toen hoorde ik de herrie, twee uur lang.
En de livestream: http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)anden+tijdens+storm#quote:
Go-around van A380 vanochtend op Schiphol: http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)we+poging+ondernomen
Incl video.
Elke keer bij zo'n storm zit de A380 bij de kisten die een go-around moeten maken...
EDIT: daarover gesproken; die staat ook bij gate E18 i.p.v. G09. Pal voor panoramaterras dus...
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 21-10-2014 15:36:45 ]
Verbazingwekkend. Je zou zeggen dat de grote jongens er de minste last van hebben. Afgelopen zondag nog weer eens gemerkt hoe ongelooflijk veel makkelijker een tweezitter aan de grond te zetten is dan een éénzitter met een beetje (beetje boel) turbulentie.quote:
[..]
Elke keer bij zo'n storm zit de A380 bij de kisten die een go-around moeten maken...
Stream is uit, kleine waarschuwing voor headphone-gebruikers is nu wel van toepassingquote:
[..]
En de livestream: http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)anden+tijdens+storm#
Voor een paar maanden geleden heb ik in een Dash 8 van Intersky op de route Friedrichshafen - Dusseldorf gezeten. Saillant detail was dat er plek was voor 50 passagiers maar dat er tijdens die vlucht meer 6 passagiersstoelen bezet waren. Daarnaast zaten er 2 piloten + 1 stewardess in het vliegtuig. Zo'n lage bezetting heb ik nog nooit gezien tijdens een vlucht.quote:
[..]
Yup, beide kanten op (het ding moet toch ook weer terug
Eerste keer dat ik in een propellorvliegtuig stapte vond ik dat idd wel gaaf en bijzonder. Maar toen hoorde ik de herrie, twee uur lang.
Het kan dat het aan een waarschuwingssysteem ligt. Bijna elk modern vliegtuig heeft een systeem om sterk veranderde wind (windshear) te detecteren en daarvoor te waarschuwen en de enige reactie hierop is een go around.quote:
[..]
Verbazingwekkend. Je zou zeggen dat de grote jongens er de minste last van hebben. Afgelopen zondag nog weer eens gemerkt hoe ongelooflijk veel makkelijker een tweezitter aan de grond te zetten is dan een éénzitter met een beetje (beetje boel) turbulentie.
Bij sommige vliegtuigen lijkt dat systeem gevoeliger dan bij anderen (zo is dat systeem op de f70 uitgezet omdat het te vaak (onnodige) waarschuwingen gaf).
Daarnaast is de snelheid van een a380 tijdens de nadering relatief laag, dus is het effect van veranderende wind ook groter.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Om het maar niet over het véééél grotere vleugeloppervlak te hebbenquote:
Daarnaast is de snelheid van een a380 tijdens de nadering relatief laag, dus is het effect van veranderende wind ook groter.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dat betekent meer traagheid en meer roeroppervlak. Niet perse een nadeel.quote:
[..]
Om het maar niet over het véééél grotere vleugeloppervlak te hebben
Wel veel meer oppervlak waar de wind vat op heeft he. Met een briesje maakt dat niet uit, maar met een storm wel degelijkquote:
[..]
Dat betekent meer traagheid en meer roeroppervlak. Niet perse een nadeel.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Die compilatie is gaaf Vliegtuigen die schuin aan komen vliegen en hem vlag voor de landing nog even rechtzetten
Vliegtuigen die schuin aan komen vliegen en hem vlag voor de landing nog even rechtzetten
Op zich is het van Southend station naar Liverpool Street net geen 50 minuten. Als je in het oosten van de stad moet zijn is het dan prima en op zich dichter bij dan Heathrow (per Underground kom je vanaf LHR maar tot South Kensington ofzo, meer westelijk, in 50 minuten, en na ∞ haltes).quote:
[..]
De afwisseling lijkt me wel eens leuk, voor de prijs hoef je het ook niet te laten zag ik. Maar 2 uur naar London is ook niet erg snel hehe.
Maar Liverpool Street zelf is vanaf mijn huis al een flink eind reizen (per fiets nog het snelste, net wat meer dan 30 minuten jezelf helemaal kapot trappen op zo'n Boris Bike
). Dus ja, vanuit het westen valt het tegen en verlies ik weer wat voordeel van in het pittoreske Noorden aankomen.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Vliegt de MD11 ook nog het hele jaar met dat logo rond? Ik dacht dat ik ooit had gelezen dat ze per 25 oktober uit dienst zouden gaan. Ben de 25e jarig, zodoende dat ik het had onthouden.quote:
En goed nieuws, de sticker komt niet alleen op de PH-KCE.
Via myKLM:
[..]
Wel jammer, vind het idee van een oneven aantal motoren wel interessant
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat heb je goed onthouden. Komende zaterdag vertrekken de laatste 2 vluchten naar Montreal/Toronto en deze komen op de ochtend van zondag weer terug.quote:
Vliegt de MD11 ook nog het hele jaar met dat logo rond? Ik dacht dat ik ooit had gelezen dat ze per 25 oktober uit dienst zouden gaan. Ben de 25e jarig, zodoende dat ik het had onthouden.
Daarna is het voorbij.
With you with that...quote:Wel jammer, vind het idee van een oneven aantal motoren wel interessant
"Het hele jaar" voor zover het ding nog jaar over heeft ja. Zie Iemand91's post eerder, dit is idd de laatste week voor de MD-11's.
Heb er 1× in gevlogen, mijn eerste keer naar de VS. Middenstoel, cattle class.
Zie Iemand91's post eerder, dit is idd de laatste week voor de MD-11's. Heb er 1× in gevlogen, mijn eerste keer naar de VS. Middenstoel, cattle class.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Keurige landing met die crosswind. En behoorlijk stil binnen inderdaad, ook bij de thrust reverse hoor je erg weinig. Toch maar eens kijken of ik niet een vluchtje kan vinden met een 380, maar voorlopig vliegen ze nog niet op BUE helaas.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Jij woont in Londen? Hoeveel tijd scheelt het nu totaal op Eelde landen ivm Schiphol? Veel zakelijke reizigers op die vlucht zeker?quote:
[..]
Op zich is het van Southend station naar Liverpool Street net geen 50 minuten. Als je in het oosten van de stad moet zijn is het dan prima en op zich dichter bij dan Heathrow (per Underground kom je vanaf LHR maar tot South Kensington ofzo, meer westelijk, in 50 minuten, en na ∞ haltes).
Maar Liverpool Street zelf is vanaf mijn huis al een flink eind reizen (per fiets nog het snelste, net wat meer dan 30 minuten jezelf helemaal kapot trappen op zo'n Boris Bike
Binnenkort misschien even een weekendje Londen doen met mijn vriendin.
Er gaat inderdaad nog geen enkele A380 naar Zuid-Amerika.quote:
Keurige landing met die crosswind. En behoorlijk stil binnen inderdaad, ook bij de thrust reverse hoor je erg weinig. Toch maar eens kijken of ik niet een vluchtje kan vinden met een 380, maar voorlopig vliegen ze nog niet op BUE helaas.
Roll-out voor nieuw militair transportvliegtuig Embraer
quote:GAVIAO PEIXOTO - In het Braziliaanse Gavião Peixoto is dinsdag de eerste KC-390 de fabriekshal van vliegtuigbouwer Embraer uitgerold. Het militaire transporttoestel is het grootste vliegtuig uit de geschiedenis van de Braziliaanse vliegtuigindustrie. Aan boord is plaats voor ruim tachtig militairen of 23 ton vracht.
De tweemotorige KC-390 wordt door Embraer in de markt gezet als een middelgroot militair transportvliegtuig en een mogelijk alternatief voor de C-130 Hercules van Lockheed Martin. Vanuit Europa komt de voornaamste concurrentie van Airbus Military, dat werkt aan de A400M.
In tegenstelling tot de C-130 en A400M – beide voorzien van vier turbopropmotoren - krijgt de KC-390 twee straalmotoren. Embraer laat het toestel voorzien van IAE 2500’s, hetzelfde type motor als Airbus voor haar A320 gebruikt.
Tot nu toe zijn zo’n zestig orders voor de KC-390 geplaatst door zes landen: Brazil (28), Argentinië (6), Chili (6), Colombia (12), Tsjechië (2) en Portugal (6).
[ Bericht 56% gewijzigd door Iemand91 op 22-10-2014 14:54:25 ]
Ik heb de round-trip nog maar één keer gemaakt, dat was nét rond de introductie. Toen waren het voornamelijk Nederlanders die voor de gelegenheid (van de eerste vlucht) via andere wegen hier waren gekomen, of misschien nog een paar die hier wonen.quote:
Jij woont in Londen? Hoeveel tijd scheelt het nu totaal op Eelde landen ivm Schiphol? Veel zakelijke reizigers op die vlucht zeker?
Zakenreizigers niet, misschien komt dat nog, maar met de vluchttijden die ze hebben zal dat ws niet veel gebeuren, met maar één vlucht per dag is het niet echt geschikt voor ééndagsreizen. Wat op zich wel jammer is.
De rekensom over reistijd heb ik laatst gemaakt, volgens mij scheelt het mij zo ongeveer een uurtje. Had meer kunnen zijn als er aan de Londen-kant een wat fatsoenlijker vliegveld uitgekozen was. Ach ja, het is geen Stansted of Luton iig.
Doen!quote:Binnenkort misschien even een weekendje Londen doen met mijn vriendin.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Vandaag in de geschiedenis:
2003: Deze week bevinden wij ons in een bijzondere week met KLM's MD11's als laatste trijets in commerciële service maar in 2003 was het een nog bijzonderder; de laatste week met commerciële vluchten van de Concorde.
Air France was op 31 mei dat jaar al gestopt met vliegen (toen landde de laatste vlucht uit New York in Parijs), maar nu was het helaas ook de beurt aan British Airways.
De gehele week vlogen zij farewell flights boven het Verenigd Koninkrijk; elke dag vertrok een Concorde vanaf Heathrow voor een retour naar diverse steden; op maandag 20 oktober ging G-BOAC naar Birmingham, dinsdag G-BOAE naar Belfast, woensdag G-BOAG naar Manchester (die bij terugkomst op Heathrow simultaan landde met de Concorde vlucht BA002 uit New York) en donderdag 23 oktober vloog G-BOAC een retour naar Cardiff.
Die avond vertrok G-BOAG om 19:20 uur vanaf Heathrow voor de allerlaatste (supersonic) Concorde vlucht naar New York als BA001, en hiermee ook de allerlaatste commerciële Concorde vlucht in de Verenigde Staten. Daar landde het om 18:35 uur; 45 minuten eerder dan het in Londen was vertrokken.
Vertrek vanaf BA Maintenance naar Terminal 4 voor vertrek naar JFK:
Aankomst op JFK:
Een onherroepelijk vervolg hierop kun je hier over 24 uur lezen...
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 23-10-2014 11:40:11 ]
2003: Deze week bevinden wij ons in een bijzondere week met KLM's MD11's als laatste trijets in commerciële service maar in 2003 was het een nog bijzonderder; de laatste week met commerciële vluchten van de Concorde.
Air France was op 31 mei dat jaar al gestopt met vliegen (toen landde de laatste vlucht uit New York in Parijs), maar nu was het helaas ook de beurt aan British Airways.
De gehele week vlogen zij farewell flights boven het Verenigd Koninkrijk; elke dag vertrok een Concorde vanaf Heathrow voor een retour naar diverse steden; op maandag 20 oktober ging G-BOAC naar Birmingham, dinsdag G-BOAE naar Belfast, woensdag G-BOAG naar Manchester (die bij terugkomst op Heathrow simultaan landde met de Concorde vlucht BA002 uit New York) en donderdag 23 oktober vloog G-BOAC een retour naar Cardiff.
Die avond vertrok G-BOAG om 19:20 uur vanaf Heathrow voor de allerlaatste (supersonic) Concorde vlucht naar New York als BA001, en hiermee ook de allerlaatste commerciële Concorde vlucht in de Verenigde Staten. Daar landde het om 18:35 uur; 45 minuten eerder dan het in Londen was vertrokken.
Vertrek vanaf BA Maintenance naar Terminal 4 voor vertrek naar JFK:
Aankomst op JFK:
Een onherroepelijk vervolg hierop kun je hier over 24 uur lezen...
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 23-10-2014 11:40:11 ]
Dan is deze foto die ik net tegen kwam wel toepasselijk:quote:
Deze week bevinden wij ons in een bijzondere week met KLM's MD11's als laatste trijets..
Doen. Londenquote:
Binnenkort misschien even een weekendje Londen doen met mijn vriendin.
Tevens de kortste vlucht die ik ooit heb gemaakt
nog geen 30 minuten
Tics van je petten.
En dat zal dan ook wel het toestel zijn dat nu bij het Intrepid museum aan wal staat. Een paar jaar geleden was 'ie nog open, mocht je erin. Nou mag je er alleen van buiten nog naar kijken - of als je een tourgroep bij elkaar kunt krijgen, dan kun je volgens mij nog naar binnen.quote:
Die avond vertrok G-BOAG om 19:20 uur vanaf Heathrow voor de allerlaatste (supersonic) Concorde vlucht naar New York als BA001, en hiermee ook de allerlaatste commerciële Concorde vlucht in de
2j geleden werd er nog een poging gedaan om een Concorde op te lappen voor of de openingsceremonie van de OS, of het jubileum van de koningin. Is niet gelukt helaas.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
G-BOAG staat in Seattle in Museum of Flight.quote:
En dat zal dan ook wel het toestel zijn dat nu bij het Intrepid museum aan wal staat.
Intrepid heeft de G-BOAD.
http://www.concordesst.com/fleetoverview.html
Dat is G-BOAD.quote:
En dat zal dan ook wel het toestel zijn dat nu bij het Intrepid museum aan wal staat. Een paar jaar geleden was 'ie nog open, mocht je erin. Nou mag je er alleen van buiten nog naar kijken - of als je een tourgroep bij elkaar kunt krijgen, dan kun je volgens mij nog naar binnen.
Die vloog op 30 november 2003 naar New York waarna het daar geplaatst werd.
Het is tijdelijk op Floyd Bennett Field* geplaatst in 2006 (vanwege onderhoud aan de pier bij Manhattan) onder tamelijk beroerde omstandigheden (zo heeft een vrachtwagen er de neus afgereden) maar staat sinds eind 2008 weer bij Manhattan.
* Als je met Google Earth naar het jaar 2006 en 2007 gaat zie je de Concorde daar nog staan.
Ik zou er ook niet van uitgaan dat het ooit zou gaan gebeuren.quote:2j geleden werd er nog een poging gedaan om een Concorde op te lappen voor of de openingsceremonie van de OS, of het jubileum van de koningin. Is niet gelukt helaas.
Alleen F-BTSD (die in een hangar van Musée de l'Air bij Le Bourget Airport staat) schijnt af en toe nog eens de elektriciteits- en hydraulische systemen gebruikt te worden.
Er zijn veel redenen te bedenken waarom de Concorde nooit meer de lucht in zal gaan.
Heb zelf nog een vage herinnering dat er mogelijk bij sommige Concordes op sommige plaatsten beton in het vliegtuig is gedaan.
Waarom weet ik niet; en ik kan er nu ook niets meer over terugvinden; kan dus ook een ander type vliegtuig zijn geweest.
Ja; ik moet die Bombardier daar in het midden hebben; maar ik kan er niet bij.
#richmanproblems
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 23-10-2014 12:48:36 ]
Fokker 70 en een gans:
twitter:Richardf70 twitterde op maandag 20-10-2014 om 23:20:06 @DavidLearmount Birdstrike! A pic you may not have seen! http://t.co/pCFZXtaKVz reageer retweet
@DavidLearmount Birdstrike! A pic you may not have seen!
Gelukkig staat mijn Boeing daar aan het eind een beetje vrij geparkeerd en niet vast tussen al die kleine paupervliegtuigjesquote:
Ja; ik moet die Bombardier daar in het midden hebben; maar ik kan er niet bij.
#richmanproblems
[url=http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/5/1/2523153.jpg]http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/3/5/1/2523153.jpg[/url]
Touchéquote:
Gelukkig staat mijn Boeing daar aan het eind een beetje vrij geparkeerd en niet vast tussen al die kleine paupervliegtuigjes
Video van RTV Noord-Holland over de MD-11 en een glimp van het boek:
quote:Zondagochtend 26 oktober 2014 rond 6.30 landt op Schiphol de laatste lijnvlucht ooit met een MD-11. De KLM is wereldwijd de laatste gebruiker van het karakteristieke toestel met drie motoren. Woensdag 22 oktober presenteerden drie gezagvoerders een afscheidsboek ter ere van de MD-11. Het boek is te bestellen via de site http://www.md-11.nl
En de nieuwe safety video van Air New Zealand:
quote:As the official airline of Middle-earth, Air New Zealand has gone all out to celebrate the third and final film in The Hobbit Trilogy - The Hobbit: The Battle of the Five Armies. Starring Elijah Wood and Sir Peter Jackson; we're thrilled to unveil The Most Epic Safety Video Ever Made.
Special cameos by Sylvester McCoy, Dean O’Gorman and Weta Workshop co-founder Sir Richard Taylor. Directed by Taika Waititi. Enjoy!
Hopelijk kijken jullie om 00:00 uur nog even in dit topic; heb best wat tijd en moeite in de komende post gestoken.
Uiteraard!quote:
Hopelijk kijken jullie om 00:00 uur nog even in dit topic; heb best wat tijd en moeite in de komende post gestoken.
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Weet je de locatie zo?quote:
[..]
Dat is G-BOAD.
Die vloog op 30 november 2003 naar New York waarna het daar geplaatst werd.
Het is tijdelijk op Floyd Bennett Field* geplaatst in 2006 (vanwege onderhoud aan de pier bij Manhattan) onder tamelijk beroerde omstandigheden (zo heeft een vrachtwagen er de neus afgereden) maar staat sinds eind 2008 weer bij Manhattan.
* Als je met Google Earth naar het jaar 2006 en 2007 gaat zie je de Concorde daar nog staan.
quote:
Deze coördinaten: 40.590418, -73.898646quote:
Even m'n post beter lezen. Hij stond daar tussen 2006 en 2008.quote:
Technisch gesproken geen Manhattan
[ Bericht 30% gewijzigd door Iemand91 op 24-10-2014 00:01:40 ]
Technisch gesproken geen Manhattanquote:
Is Brooklyn. Maar thanks, misschien binnenkort een keer langs want ben er toch redelijk vaak. Concorde is een gaaf stukje luchtvaargeschiedenis
Aldus:quote:
Een onherroepelijk vervolg hierop kun je hier over 24 uur lezen...
PS: beetje lange post met veel foto's, maar dit is zoiets waar ik uren over kan lezen en deze retirement is toch wel de meest significante pensionering van een type vliegtuig in de laatste decennia; zo niet ooit.
Ik hoop dat jullie het dan ook kunnen waarderen
Vandaag in de geschiedenis: de allerlaatste - enigszins - reguliere vlucht van de Aérospatiale-BAC Concorde.
BA001 die de vorige dag naar New York was vertrokken wat de allerlaatste commerciële vlucht; BA002 terug naar London was geen commerciële vlucht meer; voor deze vlucht waren geen normale tickets meer te boeken.
Voor deze vlucht waren vele VIP's uitgenodigd.
Na een speech van de gezagvoerder waar hij iedereen bedankt gaat hij naar G-BOAG; hierna doet hij nog een bedankje over de radio (beluisterd door velen langs de baan met mobiele scanners) en om 07:28 uur in de ochtend vertrekt G-BOAG van baan 31L op JFK.quote:"In a few moments we shall travel to the edge of space. We shall travel so fast we shall be going faster than the earth rotates.
"What we have tried to do is to make the retirement of Concorde a celebration - something that both the public and the airline can look back at with pride.
"I am proud and privileged to be flying the aircraft today. I shall be thinking of all the people in BA who've kept this plane flying successfully for 27 years."
Gezagvoerder is de bekendste Concorde piloot van allemaal: Mike Bannister.
Op de passagierslijst een hoop bekende namen: Actrice Joan Collins, modellen Jodie Kidd en Christie Brinkley, de bekende Sir David Frost (die naar eigen zeggen zo'n 300 keer met de Concorde had gevlogen) en
Formule 1 baas Bernie Ecclestone.
Daarnaast ook Top Gear presentator Jeremy Clarkson en z'n zéér goede vriend (
) Piers Morgan:quote:Despite the fact that Clarkson has told other passengers that Morgan ‘is a little ****’ and he’s going to ‘punch his lights out,’ BA put Clarkson in the seat directly in front of Morgan. As Clarkson takes his seat he says, ‘Oh, ******* hell, I’ve got a **** behind me.’
‘And I’ve got one in front of me, too,’ Morgan replies. Further potty-mouthed badinage ensues and Morgan taunts Clarkson: ‘Come on big man, show me what you’ve got.’
Clarkson then tips a glass of water over Morgan, much to the amusement of fellow passengers, including Joan Collins and Jodie Kidd.
Na de laatste keer de Atlantische oceaan supersonisch te zijn overgestoken komt Speedbird 002 aan boven London.
Op dat moment waren 2 andere BA Concordes ook klaar met hun laatste vluchten; G-BOAF had met VIP-gasten (waaronder Concorde piloten) een laatste vlucht gemaakt over de Golf van Biskaje en G-BOAE kwam terug van een allerlaatste farewell flight vanuit Edinburgh.
Bij nadering van Heathrow hadden de 3 Concordes toestemming gekregen om lager dan normaal te vliegen; zodat iedereen in London (waaronder kinderen die op dat moment vakantie hadden) de laatste Concorde vluchten goed konden zien.
Voor de ogen van vele duizenden toeschouwers landden ze op een rij op baan 27R; om 16:01 uur G-BOAE uit Edinburgh, 16:03 uur G-BOAF vanuit de Golf en om 16:06 uur de allerlaatste: G-BOAG uit New York.
G-BOAE voorop, daarachter G-BOAF en daarachter G-BOAG:
Als laatste: G-BOAG:
Gezagvoerder Mike Bannister:
De drie Concordes gingen op eigen kracht weer terug naar BA Maintenance waar de passagiers uitstapten en daar werd een kleine bijeenkomst gehouden.
Die avond werden alle 5 overgebleven BA Concordes - G-BOAB was na de Air France crash in 2000 naar Heathrow terug gevlogen als een positioning flight op de avond voordat de Certificaten van luchtwaardigheid werden teruggetrokken waarna het nooit meer heeft gevlogen; BA had genoeg aan 5 Concordes en dus zijn de modificaties die nodig waren bij deze kist nooit toegepast - nog bij elkaar gezet en werd er een groepsfoto gemaakt met deze Concordes en de gehele 'Concorde familie':
Ruim 34 jaar na de eerste vlucht (2 maart 1969) en ruim 27 jaar nadat BA en AF op 21 januari 1976 op hetzelfde moment met de Concorde vluchten begonnen (G-BOAA naar Bahrein en F-BVFA via Dakar naar Rio de Janeiro; beiden vertrokken nagenoeg gelijk om 12:40 uur Nederlandse tijd) was het tijdperk voor commerciële supersonische vluchten nu voorgoed voorbij.
Ook was het het einde voor de Flight Engineer bij British Airways; de Concorde was het laatste vliegtuig in hun vloot die een FE nodig had. FE's konden in een Concorde ook grappen maken; doordat de romp tijdens de vlucht in temperatuur steeg kon de romp wel een 30 centimeter langer worden.
Dit was in de cockpit duidelijk te zien; tussen de FE console en bulkhead kwam ruimte vrij; veel FE's hadden de drang om hun pet tussen hun console en de bulkhead te plaatsten die - wanneer de romp weer afkoelde - klem kwam te zitten:
G-BOAE (de Edinburgh vlucht) werd op 17 november naar Barbodos gevlogen en G-BOAG werd op 3 t/m 5 november via New York (waar het een dag bleef) naar Boeing Field, Seattle gevlogen waar het in Museum of Flight staat, naast de Boeing 707 Air Force One en de allereerste Boeing 747.
De allerlaatste Concorde vlucht vond enkele weken later plaats op 23 november 2003 toen G-BOAF van Heathrow (via een vlucht boven de Golf van Biskaje) naar Bristol Filton Airport werd gevlogen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 24-10-2014 00:41:01 ]
Kom maar op Iemand91!
Edit : uitgelezen, mooi verhaaltje voor het slapen gaan
[ Bericht 61% gewijzigd door Fiorano op 24-10-2014 00:08:31 ]
Edit : uitgelezen, mooi verhaaltje voor het slapen gaan
[ Bericht 61% gewijzigd door Fiorano op 24-10-2014 00:08:31 ]
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Blijft toch wel hét meest spectaculaire passagiersvliegtuig in de geschiedenis. Mooie post weer Ik heb het voordeel dat het hier in Argentinië 5 uur vroeger is (na dit weekend weer 4 uur), dus voor mij komen je posts altijd lekker vroeg
Ik heb het voordeel dat het hier in Argentinië 5 uur vroeger is (na dit weekend weer 4 uur), dus voor mij komen je posts altijd lekker vroeg
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Mooie post Iemand91
Find your guiding inspiration. In a place where dreams are made
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
With a lifetime's preparation. It’s no time to be afraid
Put our differences behind us. While we shine like the sun
See what we've all become. Together we are one
Kwestie van tijd voordat ook Qatar naar Amsterdam vliegt. Ze houden open sollicitaties in Amsterdam binnenkort.
Ze hebben waarschijnlijk gewacht totdat dat nieuwe vliegveld daar in Doha klaar was. Maar dan zijn ze rijkelijk laat, want Emirates heeft met zijn dagelijkse A380//777-300ER al een flink marktaandeel weggesnoept.
Felix Baumgartner is zijn record alweer kwijt aan een zekere Alan Eustace, Senior vice president van Google, die 'sprong' van een hoogte van maar liefst 135,890 voet. Baumgartner sprong twee jaar geleden van 128,100 voet.
http://www.nytimes.com/20(...)rld-record.html?_r=0
http://www.nytimes.com/20(...)rld-record.html?_r=0
Vandaag in de geschiedenis:
25 oktober 1944: De eerste geplande Kamikaze-missie. Bij de grootste zeeslag uit de geschiedenis - Slag in de Golf van Leyte - beginnen 5 Japanse piloten hun zelfmoordmissies met Mitsubishi A6M Zeros gaan op weg naar escortschepen van de Amerikaanse Marine. Het was het laatste redmiddel van de Japanners die nu het onderspit moesten delven tegen de Amerikanen; die hun industrieën, vliegtuigen en piloten beter voor elkaar hadden. Er waren al eerder kamikaze-vluchten uitgevoerd; maar op 25 oktober werd de eerste geplande missie gevlogen.
Om 10:51 uur stort een van de Zero's zich op het dek van de USS St. Lo (CVE–63). De 250kg bom vliegt door het dek en ontploft op het ondergelegen hangar deck waar net vliegtuigen opnieuw werden getankt en bevoorraad. De brandstof ontbrande en er volgenden 6 explosies waaronder die van eigen hun eigen magazijn van torpedo's en bommen. De St. Lo wordt verzwolgen in vuur en zinkt 30 minuten later.
Van de 889 opvarenden werden 113 gedood of raakten vermist, 30 anderen overleden aan hun verwondingen.
25 oktober 1985: Emirates voert hun eerste vlucht uit. Nadat Gulf Air zich terugtrok van vluchten naar Dubai werd in maart 1985 Emirates opgericht met steun van de koninklijke familie.
Doel was onafhankelijk van subsisidies te opereren op de $10 miljoen startkapitaal na.
Emirates had van Pakistan International Airlines 2 vliegtuigen geleased: een Boeing 737-340 (AP-BCD) en een Airbus 300B4-103 (AP-BBM). Met die laatste voerden ze op 25 oktober hun eerste vlucht als EK600 van Dubai naar Karachi. Dat jaar zal het 260.000 passagiers en 10.000 ton vracht vervoeren.
De A300:
Emirates wordt nog steeds geleid door dezelfde mensen; Ahmed bin Saeed Al Maktoum en voorzitter Tim Clark (overigens geboren op Aruba) en is vandaag de dag een van de grootste maatschappijen ter wereld, vliegt naar meer dan 140 steden in 78 landen, voert meer dan 3800 vluchten per dag uit, vervoert per jaar meer dan 43.000.000 passagiers en 2.250,000 ton vracht.
Ook is op dit moment met 54 A380's en meer dan 130 777's de grootste operator van beide types.
Daarnaast moeten nog eens 87 A380's en zo'n 200 777's geleverd worden (veelal om oudere versies te vervangen)
Verder zou het over een aantal jaar de grootste luchthaven ter wereld als thuishaven hebben.
De A300 is in 2005 gesloopt; de 737 vliegt nog steeds voor Pakistan Airlines rond.
25 oktober 1991: De eerste vlucht van de Airbus A340.
Een A340-300 (F-WWAI) - de eerst gebouwde A340 - maakt een 5 uur durende testvlucht.
20 jaar later - op 20 november 2011 - kondigt Airbus de stopzetten van de productie aan.
377 A340's zijn gebouwd; 28 -200's, 218 -300's, 34 -500's en 97 -600's.
F-WWAI vliegt nog steeds rond en wordt als testbed gebruikt; onder andere voor het testen van de Rolls-Royce Trent 900 die voor de A380 wordt gebruikt:
25 oktober 2007: de eerste commerciële vlucht van de genoemde A380. 9V-SKA (3e gebouwde A380) van Singapore Airlines maakt vlucht SQ380 van Singapore naar Sydney.
Zo'n 450 passagiers worden vervoerd die hun stoelen hadden gekocht bij een liefdadigheidsveiling hadden tussen de $560 en $100.380 voor hun stoel betaald.
Touchdown in Sydney op 26 oktober na een vlucht van 7 uur:
25 oktober 1944: De eerste geplande Kamikaze-missie. Bij de grootste zeeslag uit de geschiedenis - Slag in de Golf van Leyte - beginnen 5 Japanse piloten hun zelfmoordmissies met Mitsubishi A6M Zeros gaan op weg naar escortschepen van de Amerikaanse Marine. Het was het laatste redmiddel van de Japanners die nu het onderspit moesten delven tegen de Amerikanen; die hun industrieën, vliegtuigen en piloten beter voor elkaar hadden. Er waren al eerder kamikaze-vluchten uitgevoerd; maar op 25 oktober werd de eerste geplande missie gevlogen.
Om 10:51 uur stort een van de Zero's zich op het dek van de USS St. Lo (CVE–63). De 250kg bom vliegt door het dek en ontploft op het ondergelegen hangar deck waar net vliegtuigen opnieuw werden getankt en bevoorraad. De brandstof ontbrande en er volgenden 6 explosies waaronder die van eigen hun eigen magazijn van torpedo's en bommen. De St. Lo wordt verzwolgen in vuur en zinkt 30 minuten later.
Van de 889 opvarenden werden 113 gedood of raakten vermist, 30 anderen overleden aan hun verwondingen.
25 oktober 1985: Emirates voert hun eerste vlucht uit. Nadat Gulf Air zich terugtrok van vluchten naar Dubai werd in maart 1985 Emirates opgericht met steun van de koninklijke familie.
Doel was onafhankelijk van subsisidies te opereren op de $10 miljoen startkapitaal na.
Emirates had van Pakistan International Airlines 2 vliegtuigen geleased: een Boeing 737-340 (AP-BCD) en een Airbus 300B4-103 (AP-BBM). Met die laatste voerden ze op 25 oktober hun eerste vlucht als EK600 van Dubai naar Karachi. Dat jaar zal het 260.000 passagiers en 10.000 ton vracht vervoeren.
De A300:
Emirates wordt nog steeds geleid door dezelfde mensen; Ahmed bin Saeed Al Maktoum en voorzitter Tim Clark (overigens geboren op Aruba) en is vandaag de dag een van de grootste maatschappijen ter wereld, vliegt naar meer dan 140 steden in 78 landen, voert meer dan 3800 vluchten per dag uit, vervoert per jaar meer dan 43.000.000 passagiers en 2.250,000 ton vracht.
Ook is op dit moment met 54 A380's en meer dan 130 777's de grootste operator van beide types.
Daarnaast moeten nog eens 87 A380's en zo'n 200 777's geleverd worden (veelal om oudere versies te vervangen)
Verder zou het over een aantal jaar de grootste luchthaven ter wereld als thuishaven hebben.
De A300 is in 2005 gesloopt; de 737 vliegt nog steeds voor Pakistan Airlines rond.
25 oktober 1991: De eerste vlucht van de Airbus A340.
Een A340-300 (F-WWAI) - de eerst gebouwde A340 - maakt een 5 uur durende testvlucht.
20 jaar later - op 20 november 2011 - kondigt Airbus de stopzetten van de productie aan.
377 A340's zijn gebouwd; 28 -200's, 218 -300's, 34 -500's en 97 -600's.
F-WWAI vliegt nog steeds rond en wordt als testbed gebruikt; onder andere voor het testen van de Rolls-Royce Trent 900 die voor de A380 wordt gebruikt:
25 oktober 2007: de eerste commerciële vlucht van de genoemde A380. 9V-SKA (3e gebouwde A380) van Singapore Airlines maakt vlucht SQ380 van Singapore naar Sydney.
Zo'n 450 passagiers worden vervoerd die hun stoelen hadden gekocht bij een liefdadigheidsveiling hadden tussen de $560 en $100.380 voor hun stoel betaald.
Touchdown in Sydney op 26 oktober na een vlucht van 7 uur:
Goeie post.quote:
[..]
Aldus:
PS: beetje lange post met veel foto's, maar dit is zoiets waar ik uren over kan lezen en deze retirement is toch wel de meest significante pensionering van een type vliegtuig in de laatste decennia; zo niet ooit.
Ik hoop dat jullie het dan ook kunnen waarderen
Vandaag in de geschiedenis: de allerlaatste - enigszins - reguliere vlucht van de Aérospatiale-BAC Concorde.
BA001 die de vorige dag naar New York was vertrokken wat de allerlaatste commerciële vlucht; BA002 terug naar London was geen commerciële vlucht meer; voor deze vlucht waren geen normale tickets meer te boeken.
Voor deze vlucht waren vele VIP's uitgenodigd.
[..]
Na een speech van de gezagvoerder waar hij iedereen bedankt gaat hij naar G-BOAG; hierna doet hij nog een bedankje over de radio (beluisterd door velen langs de baan met mobiele scanners) en om 07:28 uur in de ochtend vertrekt G-BOAG van baan 31L op JFK.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)49806.jpg]afbeelding[/url] ]
[ afbeelding ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)47183.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)46100.jpg]afbeelding[/url] ]
[ afbeelding ]
Gezagvoerder is de bekendste Concorde piloot van allemaal: Mike Bannister.
Op de passagierslijst een hoop bekende namen: Actrice Joan Collins, modellen Jodie Kidd en Christie Brinkley, de bekende Sir David Frost (die naar eigen zeggen zo'n 300 keer met de Concorde had gevlogen) en
Formule 1 baas Bernie Ecclestone.
Daarnaast ook Top Gear presentator Jeremy Clarkson en z'n zéér goede vriend (
[..]
[ afbeelding ]
Na de laatste keer de Atlantische oceaan supersonisch te zijn overgestoken komt Speedbird 002 aan boven London.
Op dat moment waren 2 andere BA Concordes ook klaar met hun laatste vluchten; G-BOAF had met VIP-gasten (waaronder Concorde piloten) een laatste vlucht gemaakt over de Golf van Biskaje en G-BOAE kwam terug van een allerlaatste farewell flight vanuit Edinburgh.
Bij nadering van Heathrow hadden de 3 Concordes toestemming gekregen om lager dan normaal te vliegen; zodat iedereen in London (waaronder kinderen die op dat moment vakantie hadden) de laatste Concorde vluchten goed konden zien.
Voor de ogen van vele duizenden toeschouwers landden ze op een rij op baan 27R; om 16:01 uur G-BOAE uit Edinburgh, 16:03 uur G-BOAF vanuit de Golf en om 16:06 uur de allerlaatste: G-BOAG uit New York.
G-BOAE voorop, daarachter G-BOAF en daarachter G-BOAG:
[ afbeelding ]
Als laatste: G-BOAG:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)44242.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)73296.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)55924.jpg]afbeelding[/url] ]
Gezagvoerder Mike Bannister:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)46606.jpg]afbeelding[/url] ]
De drie Concordes gingen op eigen kracht weer terug naar BA Maintenance waar de passagiers uitstapten en daar werd een kleine bijeenkomst gehouden.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)02453.jpg]afbeelding[/url] ]
[ afbeelding ]
Die avond werden alle 5 overgebleven BA Concordes - G-BOAB was na de Air France crash in 2000 naar Heathrow terug gevlogen als een positioning flight op de avond voordat de Certificaten van luchtwaardigheid werden teruggetrokken waarna het nooit meer heeft gevlogen; BA had genoeg aan 5 Concordes en dus zijn de modificaties die nodig waren bij deze kist nooit toegepast - nog bij elkaar gezet en werd er een groepsfoto gemaakt met deze Concordes en de gehele 'Concorde familie':
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ruim 34 jaar na de eerste vlucht (2 maart 1969) en ruim 27 jaar nadat BA en AF op 21 januari 1976 op hetzelfde moment met de Concorde vluchten begonnen (G-BOAA naar Bahrein en F-BVFA via Dakar naar Rio de Janeiro; beiden vertrokken nagenoeg gelijk om 12:40 uur Nederlandse tijd) was het tijdperk voor commerciële supersonische vluchten nu voorgoed voorbij.
Ook was het het einde voor de Flight Engineer bij British Airways; de Concorde was het laatste vliegtuig in hun vloot die een FE nodig had. FE's konden in een Concorde ook grappen maken; doordat de romp tijdens de vlucht in temperatuur steeg kon de romp wel een 30 centimeter langer worden.
Dit was in de cockpit duidelijk te zien; tussen de FE console en bulkhead kwam ruimte vrij; veel FE's hadden de drang om hun pet tussen hun console en de bulkhead te plaatsten die - wanneer de romp weer afkoelde - klem kwam te zitten:
[ afbeelding ]
G-BOAE (de Edinburgh vlucht) werd op 17 november naar Barbodos gevlogen en G-BOAG werd op 3 t/m 5 november via New York (waar het een dag bleef) naar Boeing Field, Seattle gevlogen waar het in Museum of Flight staat, naast de Boeing 707 Air Force One en de allereerste Boeing 747.
De allerlaatste Concorde vlucht vond enkele weken later plaats op 23 november 2003 toen G-BOAF van Heathrow (via een vlucht boven de Golf van Biskaje) naar Bristol Filton Airport werd gevlogen.
Tics van je petten.
Leuk weetje is ook dat Pepsi een grote reclamestunt met de Concorde heeft gehouden. Het hele vliegtuig (behalve de vleugels) werd toen blauw geschilderd. Omdat het vliegtuig zo hard ging werd de romp erg heet en mocht er niet langer dan 20 minuten op volle snelheid gevlogen worden. De vleugels zijn uiteindelijk wit gebleven om ervoor te zorgen dat de brandstoftanks niet te warm werden.
Bedankt voor de bedankjes! 
Vlucht KL671 is now boarding at Gate D03 met PH-KCE.
Vertrek is over 15 minuten om 15:25 uur.
Laatste vertrek van passagiers MD11 vanaf Schiphol.
Gate is pal voor panoramaterras; dus hoe druk zou het daar nu zijn?
EDIT:
EDIT #2: en ze is los: http://www.flightradar24.com/KL671/4a8452a
EDIT #3:
PH-KCB is vanmorgen om 09:42 uur vertrokken naar Toronto; dus PH-KCD heeft haar laatste normale passagiers al gevlogen. (die is woensdagmorgen voor het laatst op AMS aangekomen uit Montreal)
Deze zal echter waarschijnlijk wel op 11 november de drie vluchten uitvoeren.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2014 15:56:06 ]
Vlucht KL671 is now boarding at Gate D03 met PH-KCE.
Vertrek is over 15 minuten om 15:25 uur.
Laatste vertrek van passagiers MD11 vanaf Schiphol.
Gate is pal voor panoramaterras; dus hoe druk zou het daar nu zijn?
EDIT:
EDIT #2: en ze is los: http://www.flightradar24.com/KL671/4a8452a
EDIT #3:
PH-KCB is vanmorgen om 09:42 uur vertrokken naar Toronto; dus PH-KCD heeft haar laatste normale passagiers al gevlogen. (die is woensdagmorgen voor het laatst op AMS aangekomen uit Montreal)
Deze zal echter waarschijnlijk wel op 11 november de drie vluchten uitvoeren.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2014 15:56:06 ]
Even geript van een ander forum. Met Surinam Airways gaat het ook lekker:
quote:De volgende vluchten tussen Paramaribo en Amsterdam zijn geannuleerd tot eind 2014 vanwege operational reasons:
14OKT
21OKT
28OKT
04NOV
11NOV
12NOV
14NOV
18NOV
25NOV
02DEC
31DEC
Jup, hun nieuwe 767/A330 is hard nodig, maar hoeft van mij persoonlijk niet. Ze zijn over een paar dagen nog maar 1 van de twee maatschappijen die met een A340 op Schiphol vliegt.quote:
Even geript van een ander forum. Met Surinam Airways gaat het ook lekker:
De dagen van de A340 op Schiphol zijn namelijk ook bijna geteld.
Vertrek bij gate D03:
Ook in Montreal blijft het niet onopgemerkt (foto van gisteren):
Emotioneel afscheid MD-11 voor liefhebbers en crew
MONTREAL - Het afscheid van de McDonnell Douglas MD-11 als passagierstoestel heeft voor velen een grote impact. Dat geldt niet alleen voor talrijke vliegtuigliefhebbers, maar ook voor mensen die jarenlang op het toestel hebben gevlogen als bemanningslid. Gezagvoerder Charley Valette heeft "koude rillingen" en is licht emotioneel als hij vrijdag als passagier naar Montreal vertrekt om zaterdag de laatste passagiersvlucht met het toestel mee te maken.
Valette vliegt sinds 1985 bij KLM en sinds 1998 op de MD-11. Daarvoor vloog hij bij NLM op de Fokker F-28, bij KLM op de Boeing 737 als gezagvoerder en op de DC-9 en de drie 747-typen als first officer.
Valette vindt dat er een specifieke sfeer is aan boord van de MD-11. Daarnaast zijn "het stukje techniek en de vrouwelijk uitstraling van het toestel" zaken die hem binden. "Voor ons als piloten vliegt het toestel erg fijn en stabiel. Je hebt minder last van turbulentie met de MD-11 en als het eenmaal op kruishoogte is gestabiliseerd vliegt het met minimale bijsturing."
De meest bijzondere vluchten heeft Valette boven Afrika gemaakt. “Als je een na een nacht vliegen boven donker Afrika, het licht zag worden, dan zat je als het ware in een bioscoop op de eerste rij omdat het toestel zulke grote panoramaramen heeft. Dat waren voor mij echt de kippenvelmomenten”, vertelt de MD-11 piloot.
Groots afscheid
De betrokkenheid bij het toestel is zelfs zo groot dat Valette tweeënhalf jaar geleden besloot om binnen de KLM medestanders te vinden om een groots afscheid van het toestel te organiseren. Dat lukte hem. Zo heeft hij er, samen met collega’s waaronder hoofd van de MD-11 divisie Erwin Gabel, voor gezorgd dat er een bijzondere ontvangst plaatsvindt op zondagochtend 26 oktober als het vliegtuig met een eresaluut op Schiphol wordt ontvangen en wordt geparkeerd vlakbij het panoramaterras.
Valette: "Mensen die willen komen hoeven zich geen zorgen te maken dat ze weinig van het toestel zien omdat het donker is. We krijgen van Schiphol alle medewerking. Allereerst mogen we op gate D2 parkeren en daarnaast zorgt Schiphol voor voldoende verlichting zodat geïnteresseerden het toestel goed kunnen zien. Ook zal het terras vroeg opengaan zodat iedereen die het wil zien in ieder geval niet voor een dichte deur staat omdat het terras normaal om 09.00 uur opengaat."
Charley Valette (links) en Erwin Gabel in de cockpit van de MD-11.
Valette is daarnaast samen met purser Peter Hylarides en vormgever Valentin Ocheda verantwoordelijk voor het samenstellen en uitgeven van het boek Farewell MD-11. Een zeer uitgebreid boek met foto's en verhalen van KLM-medewerkers en geïnteresseerden in het toestel, en dat blijken er erg veel te zijn.
Valette meldt dat de relatie met McDonnell Douglas en de KLM een heel bijzondere is, die maar liefst tachtig jaar terug gaat. "KLM is de enige luchtvaartmaatschappij die met alle typen heeft gevlogen vanaf de DC-2 tot aan de MD-11, en dat weten ze in de voormalige fabrieken in Long Beach California maar al te goed. KLM is niet zelden launch customer geweest voor de toestellen uit de McDonnell Douglas-stal. Vergeet daarnaast niet wat KLM in 1934 met de Uiver heeft ondernomen in de vliegrace tussen Londen en Melbourne."
Mojavewoestijn
Valette zal de komende weken nog een aantal keren worden geconfronteerd met het afscheid van het door hem zo geliefde toestel. Niet alleen is hij passagier op de laatste commerciële vlucht van Montreal naar Amsterdam. Op 11 november voert hij een aantal ‘farewell’ vluchten boven Nederland uit en op 17 november vliegt hij met collega’s Tom Swart en Guus Defesche de MD-11 naar de laatste rustplaats in de Mojavewoestijn.
Het toestel dat gebruikt wordt voor de laatste lijndienstvlucht, de PH-KCE met de naam Audrey Hepburn, vertrekt zaterdagmiddag om 15.25 uur naar Montreal. Zondagochtend om 6.35 uur landt het toestel onder vluchtnummer KL672 op Schiphol. De PH-KCE heeft er dan ruim 86.000 vlieguren opzitten. Het toestel werd eerder deze maand door Camiel Eurlings onthult met het '95 jaar'-logo op de romp.
Na het afscheid van de MD-11 is het voor Charley Valette tijd om zich te richten op het vervolg van zijn carrière bij KLM. Eerst gaat hij vliegen op de Boeing 777 en vervolgens ook op de nieuwe 787, want 777-vliegers mogen over enige tijd ook op de 787-9 vliegen.
Even kort aangestipt voor geïnteresseerden:
Vanaf zondag wordt de vlucht naar Toronto vervangen door de 747, de vlucht naar Montreal door de A330.quote:- PH-KCB uit Toronto komt om 05:45 uur aan. Deze komt bij gate E02 te staan.
- PH-KCE uit Toronto komt even later om 06:35 uur aan. Deze komt bij gate D02 te staan.
- Beide gates liggen pal naast het panoramaterras. Schiphol stelt speciaal voor deze gelegenheid het terras eerder open; vanaf 06:00 kun je het terras op (i.p.v. 09:00 uur)
- Schijnbaar extra verlichting bij de gates/terras?
- Heb ook ergens gelezen dat PH-KCE opgewacht zal worden door een watersaluut.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
In other news:
Na PH-KCE en PH-BQB (777-200) vliegt nu een derde KLM kist met '95 years' sticker: PH-BFH.
Eerste vlucht met sticker was vandaag naar Suriname:
En de KLM MD-11's zijn niet de enige vliegtuigen die uitgefaseerd worden: morgenmiddag landt om 14:10 uur landt PH-OYE (767-304ER) van Arke uit Antalya. Dit schijnt ook de laatste vlucht voor deze kist te zijn.
En een oudje, maar wel heul erg gaaf; draagvliegtuig White Knight Two met daaronder SpaceShipTwo van Virgin Galactic komt naast je lijnvlucht te vliegen. _/-\o_
En als laatste; een Airbus A310-203 van Iran Air die al 8 jaar opgeslagen staat in Tehran; maar in nog zo'n goede staat verkeerd
:
Ok, na morgen zal ik hopelijk weer wat minder posten. Sorry voor de vele posts/foto's
Hopelijk hebben jullie een goede internetverbinding...
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 25-10-2014 23:34:58 ]
Vandaag in de geschiedenis:
(Damn, deze dagen is er veel gebeurd; ik blijf maar deze posts maken )
Vertrek in New York.
26 oktober 1958: Eerste commerciële vlucht van de Boeing 707.
Pan American World Airways, beter bekend als Pan Am begint trapt de Jet Age af.
Een Boeing 707-121 (N711PA, Clipper America, 5e 707 van de productielijn) vertrekt om 19:20 uur vanaf New York Idlewild (het vliegveld werd ruim 5 jaar later naar John F. Kennedy genoemd; kort na zijn moord) naar Parijs Le Bourget met een stop in Gander, Newfoundland.
De vlucht duurt 8 uur en 41 minuten en aan boord zijn 11 crew (waaronder gezagvoerder, co-piloot, navigator en flight engineer) en 111 passagiers.
Het is het begin van de eerste dagelijke jetvluchten over de Atlantische Oceaan.
Aankomst in Parijs:
N711PA is later verkocht en vloog onder andere nog voor Turkish Airlines voordat het in augustus 1984 in Taipei is gesloopt.
Een jaar daarvoor vloog Pan Am met een andere Pam Am 707 (N880PA) op 26 oktober 1983 ter viering van de eerste vlucht 25 jaar eerder nog een keer van New York naar Parijs. De 707 was een oude 707-321B van Pan Am maar was ondertussen al naar een andere maatschappij gegaan. De kist kreeg z'n oude Pan Am livery en de 'oude naam' Clipper America voor deze speciale vlucht.
(op dat moment was Pan Am net gestopt met het vliegen met de 707)
Maar tijden veranderen; nu ging de vlucht van John F. Kennedy International Airport en naar Charles de Gaulle Airport i.p.v. Le Bourget. Wel werd de stop in Gander gemaakt; de vlucht duurde nu 6 uur en 50 minuten.
Pan Am had 7 van de 11 crew en 14 van passagiers van de originele vlucht weten op te trommelen voor deze speciale vlucht.
Aankomst in Parijs op 26 oktober 1983:
Ook deze kist is gesloopt; na jaren in de woestijn van Arizona gestaan te hebben werd deze in juli 2007 gesloopt; maar mogelijk liggen er nog delen van op Davis–Monthan Air Force Base.
Of je koopt een f*cking dure flesopener gemaakt van deze kist.
26 oktober 2011: De eerste commerciële vlucht van de Boeing 787.
Exact 53 jaar na de eerste commerciële vlucht van de 707 vertrekt JA801A (8e 787 van de productielijn) van All Nippon Airways om 12:23 uur vanaf Tokyo Narita en landt zo'n 4 uur later in Hong Kong.
Vertrek in Tokyo:
Meer dan 25.000 mensen probeerden een van de honderd stoelen te bemachtigen.
Ook werden 6 business class stoelen geveild voor het goede doel en de hoogste bod was meer dan $33.000.
De rest van de stoelen gingen naar journalisten en mensen uit de luchtvaartindustrie.
Aankomst in Hong Kong:
Hoewel ANA de 2e airline was die de 787-9 ontving (na Air New Zealand) was het op 4 augustus jongstleden de eerste maatschappij die er een commerciële vlucht mee vloog.
(een sightseeing charter voor Japanse en Amerikaanse kinderen vanaf Tokyo Haneda.
(Damn, deze dagen is er veel gebeurd; ik blijf maar deze posts maken
)
Vertrek in New York.
26 oktober 1958: Eerste commerciële vlucht van de Boeing 707.
Pan American World Airways, beter bekend als Pan Am begint trapt de Jet Age af.
Een Boeing 707-121 (N711PA, Clipper America, 5e 707 van de productielijn) vertrekt om 19:20 uur vanaf New York Idlewild (het vliegveld werd ruim 5 jaar later naar John F. Kennedy genoemd; kort na zijn moord) naar Parijs Le Bourget met een stop in Gander, Newfoundland.
De vlucht duurt 8 uur en 41 minuten en aan boord zijn 11 crew (waaronder gezagvoerder, co-piloot, navigator en flight engineer) en 111 passagiers.
Het is het begin van de eerste dagelijke jetvluchten over de Atlantische Oceaan.
Aankomst in Parijs:
N711PA is later verkocht en vloog onder andere nog voor Turkish Airlines voordat het in augustus 1984 in Taipei is gesloopt.
Een jaar daarvoor vloog Pan Am met een andere Pam Am 707 (N880PA) op 26 oktober 1983 ter viering van de eerste vlucht 25 jaar eerder nog een keer van New York naar Parijs. De 707 was een oude 707-321B van Pan Am maar was ondertussen al naar een andere maatschappij gegaan. De kist kreeg z'n oude Pan Am livery en de 'oude naam' Clipper America voor deze speciale vlucht.
(op dat moment was Pan Am net gestopt met het vliegen met de 707)
Maar tijden veranderen; nu ging de vlucht van John F. Kennedy International Airport en naar Charles de Gaulle Airport i.p.v. Le Bourget. Wel werd de stop in Gander gemaakt; de vlucht duurde nu 6 uur en 50 minuten.
Pan Am had 7 van de 11 crew en 14 van passagiers van de originele vlucht weten op te trommelen voor deze speciale vlucht.
Aankomst in Parijs op 26 oktober 1983:
Ook deze kist is gesloopt; na jaren in de woestijn van Arizona gestaan te hebben werd deze in juli 2007 gesloopt; maar mogelijk liggen er nog delen van op Davis–Monthan Air Force Base.
Of je koopt een f*cking dure flesopener gemaakt van deze kist.
26 oktober 2011: De eerste commerciële vlucht van de Boeing 787.
Exact 53 jaar na de eerste commerciële vlucht van de 707 vertrekt JA801A (8e 787 van de productielijn) van All Nippon Airways om 12:23 uur vanaf Tokyo Narita en landt zo'n 4 uur later in Hong Kong.
Vertrek in Tokyo:
Meer dan 25.000 mensen probeerden een van de honderd stoelen te bemachtigen.
Ook werden 6 business class stoelen geveild voor het goede doel en de hoogste bod was meer dan $33.000.
De rest van de stoelen gingen naar journalisten en mensen uit de luchtvaartindustrie.
Aankomst in Hong Kong:
Hoewel ANA de 2e airline was die de 787-9 ontving (na Air New Zealand) was het op 4 augustus jongstleden de eerste maatschappij die er een commerciële vlucht mee vloog.
(een sightseeing charter voor Japanse en Amerikaanse kinderen vanaf Tokyo Haneda.
Goede posts. Lees ze elke dag met veel plezier.quote:
-knip-
Ok, na morgen zal ik hopelijk weer wat minder posten. Sorry voor de vele posts/foto's
Hopelijk hebben jullie een goede internetverbinding...
Tics van je petten.
PH-KCE draait nu baan 24L van Montreal op voor de laatste vlucht.
Net nog bij de gate:
Ik ga slapen
...
[ Bericht 30% gewijzigd door Iemand91 op 26-10-2014 01:33:36 ]
Net nog bij de gate:
Ik ga slapen
...[ Bericht 30% gewijzigd door Iemand91 op 26-10-2014 01:33:36 ]
Mooie en interessante posts weer iemand.
"Any officer who goes into action without his sword is improperly dressed." - "Mad Jack" Churchill DSO MC
Wat een brede stoelen, wat een beenruimte... Heden ten dage zou een luchtvaartmaatschappij daar toch wel een 3-4-3 opstelling van weten te makenquote:
En als laatste; een Airbus A310-203 van Iran Air die al 8 jaar opgeslagen staat in Tehran; maar in nog zo'n goede staat verkeerd
Ongeveer 1MB hierquote:Hopelijk hebben jullie een goede internetverbinding...
But I don´t fucking care
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Interessant artikel in de Elsevier deze week: 'hoe de Fransen de KLM verkwanselen.'
Opmerkelijk om te lezen dat een salaris van ruim 200k van een piloot geen uitzondering is bij Air France. Air France is ook een van de weinige maatschappijen waarbij de personeelskosten hoger zijn dan brandstofkosten, aldus Elsevier.
De holding gaat slecht - Air France maakt structureel verlies, KLM een bescheiden winst - en het is niet ondenkbaar dat de Franse staat in de toekomst moet ingrijpen om de boel te redden.
De toplaag van de holding bestaat grotendeels uit Fransen en deze hebben de touwtjes in handen, naar KLM wordt wel gekeken als 'voorbeeld', maar niet als belangrijk onderdeel van de holding.
Tot slot is het lastig, maar niet ondenkbaar, dat Air France het Nederlandse deel - KLM - in de showroom zet indien een cash-injectie nodig is.
Opmerkelijk om te lezen dat een salaris van ruim 200k van een piloot geen uitzondering is bij Air France. Air France is ook een van de weinige maatschappijen waarbij de personeelskosten hoger zijn dan brandstofkosten, aldus Elsevier.
De holding gaat slecht - Air France maakt structureel verlies, KLM een bescheiden winst - en het is niet ondenkbaar dat de Franse staat in de toekomst moet ingrijpen om de boel te redden.
De toplaag van de holding bestaat grotendeels uit Fransen en deze hebben de touwtjes in handen, naar KLM wordt wel gekeken als 'voorbeeld', maar niet als belangrijk onderdeel van de holding.
Tot slot is het lastig, maar niet ondenkbaar, dat Air France het Nederlandse deel - KLM - in de showroom zet indien een cash-injectie nodig is.
Nou, bij deze excuses voor m'n megagrote posts die je verbinding dichttrekke als je dit topic opentquote:
Ongeveer 1MB hier
Nog een mooie foto van vertrek zaterdagmiddag (let ook op de vele mensen op het panoramaterras):
In Montreal kreeg ze ook een douche bij aankomst (naast de regen)
Aankomst op Schiphol op erg mooie foto's:
En zijn we net de week van de laatste MD-11 vlucht op Schiphol voorbij; wordt het nu direct de laatste week van de Cathay Pacific Airbus A340-300.
Vrijdag landt rond 06:00 uur de CX A340 voor het laatst op Schiphol, waarna hij rond 12:30 uur weer naar Hong Kong vertrekt.
(Die laatste foto geeft weer waarom ik in november ook wat langer wil rondkijken op AMS als ik door de security moet
)Vanaf zaterdag wordt deze vervangen door een Boeing 777-300ER.
Wat op zich ook wel opmerkelijk is, is het feit dat 2014 de boeken in gaat als het jaar waarin de drie bekendste trijets (deels) zijn gestopt met vliegen:
- de Lockheed L-1011 TriStar op 24 maart door de RAF (alleen de Stargazer schijnt sporadisch nog te vliegen)
- de McDonnell Douglas DC-10 op 20 februari in pax-service.
- de McDonnell Douglas MD-11 op 26 oktober in pax-service.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 26-10-2014 22:12:44 ]
Waar heb je dat gelezen?quote:
Kwestie van tijd voordat ook Qatar naar Amsterdam vliegt. Ze houden open sollicitaties in Amsterdam binnenkort.
Hier kan ik het niet vinden.
Iemand91: leerrijke posts, bedankt!
Met de Air-France / KLM groep gaat het niet zo best. Kan KLM uit deze groep stappen of is dat niet mogelijk?
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Zo dan! Dat hij die landing niet afbreekt zeg...quote:Op maandag 27 oktober 2014 17:02 schreef Fiorano het volgende:
De Classic livery heeft ook een kleine aanpassing ondergaan
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
met nadruk op "kleine"quote:
De Classic livery heeft ook een kleine aanpassing ondergaan
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:‘KLM technisch bijna failliet’
De Telegraaf pakt hedenmorgen nog eens flink uit over KLM. Dat doet het al weken, maar dan vooral met alles wat met smeuïge ontslag van Camiel Eurlings te maken heeft. Vanochtend lijkt de Privé-redactie van de krant te zijn overgeplaatst naar de economie-sectie: de krant speculeert er lekker op los met anonieme bronnen over serieuze financiële malaise bij de Koninklijke.
‘Goedingelichte bronnen in Parijs’ beweren volgens de wakkere ochtendkrant dat de ‘komende weken cruciaal voor het voortbestaan’ worden, en de KLM-top zou ‘keihard moeten ingrijpen’ om een ‘technisch faillissement’ te voorkomen.
Er staan duizenden banen op de tocht omdat de personeelskosten met 20% omlaag moeten worden gebracht, weet de krant voorts. Volgens RvC-voorzitter Hans Smits staan ‘salarissen, roosters en pensioenen’ ter discussie, omdat ‘overal moet worden bezuinigd’. De vakbonden op hun beurt hebben de hakken al in het zand gezet en sluiten stakingen niet uit als de KLM-leiding op eenzelfde manier te werk gaat als hun Franse evenknieën deden. Daar was al sprake van een pilotenstaking die het bedrijf een half miljard schade toegebracht.
Naast de financieel penibele situatie zou er volgens De Telegraaf ook onrust binnen het bestuur zijn: “Er is wantrouwen over en weer. Zo is de vraag waarom Eurlings het veld moest ruimen, nog steeds niet beantwoord”, een quote die overigens niet aan een persoon wordt toegeschreven, maar aan (anonieme) ‘bestuurskringen’.
Aanstaande woensdag worden de kwartaalcijfers bekend van Air France KLM en die zullen naar verwachting niet best zijn. Als de speculatieve berichtgeving geen luchtfietserij blijkt zal het bedrijf ook de komende tijd het nieuws nog flink blijven beheersen – en dan niet met roddels over een topman, schattige hondjes die gevonden voorwerpen terugbrengen of het glorieus binnenhalen van een toestel dat uit de roulatie gaat.
Je bedoelt voor die MD11 rondvlucht? Ben bang dat je in dat geval niet op de kop van de G-pier kan komen. Beetje jammer dat ze die stoelen daar vervangen hebben trouwens.quote:
(Die laatste foto geeft weer waarom ik in november ook wat langer wil rondkijken op AMS als ik door de security moet
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
quote:
De Classic livery heeft ook een kleine aanpassing ondergaan
Blijft toch een ontzettend fraai kleurenschema!
Jep. Deze kist gaat momenteel de Nederland-Duitse grens over na een vlucht uit Bodrum, Turkije en is daarna exit. Heb het al eerder gezegd maar toen had ik het fout. De vlucht die nu binnenkomt is de laatste vlucht voor Arke.quote:
De PH-OYE van arke gaat eruit lees ik. Grappig daar heb ik deze week nog mee gevlogen.
De kist gaat woensdag naar Shannon voor een C-check en zal dan elders in de TUI-groep ingezet worden.
EDIT: ter indicatie hoe lang ik soms bezig ben met een post; de Arkekist zet nu z'n wielen al op de Polderbaan.
Ik heb geen idee waar je wel of niet kunt komen daar. Ben er nog nooit geweest helaas.quote:Op maandag 27 oktober 2014 21:54 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Je bedoelt voor die MD11 rondvlucht? Ben bang dat je in dat geval niet op de kop van de G-pier kan komen. Beetje jammer dat ze die stoelen daar vervangen hebben trouwens.
Maar is niet zozeer voor de G-pier bedoelt; maar meer eens rondkijken daar en eens een ander perspectief op de kisten.
Moet dan nog wel eens opzoeken waar je dan überhaupt wél kunt komen...
En naast de drie KLM MD-11's is er nog een KLM kist uitgegaan gisteren: PH-KZS (Fokker 70) voerde maandag nog een retour naar Düsseldorf en Darlington/Durham Tees Valley uit en vertrok om 16:08 uur naar Norwich. Geen idee welke maatschappij deze kist overneemt:
Foutje; staat daar waarschijnlijk net als onderstaande PH-KZK in Norwich voor onderhoud en de 'dolphin-nose' paint-job.
Eerder vloog PH-KZK (ook een F70) om 08:59 uur naar Norwich, maar die staat daar voor de 'dolphin-nose' paint-job.
Deze week is naast de Cathay Pacific A340-300 ook de laatste week voor PH-CKD.
Deze 747F schijnt komende vrijdag voor de laatste keer op Schiphol te landen in KLM kleuren.
Zondag gaat deze dan naar Jakarta voor D-check. Daarna gaat de kist naar een nog onbekende carrier; waarschijnlijk Atlas Air of AirBridgeCargo Airlines.
Hier de kist nog in oktober 2008; vers van Air France binnengekomen, met daarachter de eveneens vertrekkende A340 van Cathay:
PH-KCE staat helaas (zoals ik op 27 sept. al zei) al in hangar 11, gereedmakend voor phase-out.
Deze zal volgende maand (17 november?) naar de VS vertrekken...
Een Trip-report van de laatste vlucht van Montreal - Amsterdam staat overigens op Airliners.net:
Trouwens; wie nog een Schiphol behind the scenes tour wil doen; hier kost de tour nu maar ¤7.95 i.p.v. ¤15.50.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 27-10-2014 23:34:21 ]
Voor de genen die niet meevliegen maar wel geïnteresseerd zijn; een email van KLM:
Wie gaan er eigenlijk op 11 november ook vliegen? En welke vlucht?
Ik de 2e vlucht.
PH-KCE in hangar 11:
- PH-KCE zijn de stickers nu dus al af (zie foto hierboven) en gaat op 17 november naar Mojave Air and Space Port.
- PH-KCB volg snel daarna, die gaat op 8 december naar Crestview.
- PH-KCD daarna op 12 januari ook naar Mojave Air and Space Port.
-KCB en -KCD op "hangar 9":
Verdeling wordt dus:
- Victorville, Californië: PH-KCF, PH-KCG, PH-KCH (scrapped), PH-KCI (scrapped) en PH-KCK.
- Mojave Air and Space Port: PH-KCE en PH-KCD
- Crestview, Florida: PH-KCA en PH-KCB
- San Bernardino, Californië: PH-KCC
PH-KCE en -KCD zullen daar hun broeders in de vorm van 3 KLM 747-classics ontmoeten; ondanks dat deze 747's daar al jaren staan zullen zij hun MD-11's zusters overleven want de MD-11's gaan waarschijnlijk dus heel snel ontmanteld en gesloopt worden.
En nieuwe foto's van Victorville:
Hier linksonder de resten van PH-KCH en/of -KCI op een foto van mei 2014:
PH-KCG in september:
En -KCG (achteraan), -KCK (voorste van de 2) en -KCF (achterste van de 2) ook in september:
En als afsluiter een foto van 25 oktober voor beiden vertrokken naar Canada en de allerlaatste keer dat zoiets te zien was:
Kweenie; op 11 november ben ik denk ik heel enthousiast dat ik voor het eerst ga vliegen, maar tegelijkertijd ook wel een beetje sneu dat het met de laatste vluchten van deze kist is.
Ik krijg er een beetje een dubbel gevoel bij...
[ Bericht 25% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2014 17:35:21 ]
Zoals ik hierboven al zei; PH-KCE staat er dus al niet meer bij; die staat al sinds maandag in hangar 11 voor phase-out. Zal op 17 november al naar de VS vertrekken.quote:Beste MD-11 fan,
De laatste passagiersvlucht met de MD-11 heeft inmiddels plaatsgevonden, maar jij hebt nog de Farewell Flight tegoed! Zondagmorgen landde de laatste passagiersvlucht van de
MD-11 van KLM op de Luchthaven Schiphol. De vlucht met vertrek vanuit Montreal markeert naast de laatste MD-11 vlucht wereldwijd ook het einde van een bijzondere periode in de burgerluchtvaart. De samenwerking tussen (McDonnell) Douglas en KLM heeft ruim tachtig jaar bestaan, een unieke geschiedenis. Met een watersaluut werd de laatste eer betoond aan de MD-11 die 21 jaar in dienst is geweest bij KLM.
Nog even over de Farewell Flights.
• We hebben veel verzoeken gekregen voor een raamplaats. Dit begrijpen wij, alleen om iedereen een eerlijke kans te geven, wijst KLM ad random de stoelplaatsen toe. Uiteraard krijgen diegenen die als groep geboekt hebben, plaatsen bij elkaar.
• Heb je als groep geboekt, dan moeten de hoofdboeker en de medeboekers allen de bevestigingsmail bij incheck overhandigen. Een verzoek aan de hoofdboeker om er voor te zorgen dat iedereen deze in bezit heeft.
• De check-in vindt plaats bij de speciale MD-11 check-in balie in Vertrekhal 1. Kijk op de schermen met vertrektijden welke rij dat is.
• We hebben heel veel vragen, reacties, opmerkingen en verzoeken gekregen en proberen iedereen tijdig van een antwoord te voorzien. Bedankt voor je begrip indien je iets langer moet wachten op antwoord.
• Op 11 november staan de laatste twee MD-11’s, de PH-KCB en PH-KCD allebei op het platform. Met het ene toestel voeren we de vlucht uit, de andere staat er om zo iedereen de gelegenheid te geven de MD-11’s voor de laatste keer te fotograferen/filmen.
Tot slot: vergeet je geldige paspoort of ID niet!
Wij zien er naar uit om jullie de 11e te verwelkomen!
KLM Farewell MD-11 team
Wie gaan er eigenlijk op 11 november ook vliegen? En welke vlucht?
Ik de 2e vlucht.
PH-KCE in hangar 11:
- PH-KCE zijn de stickers nu dus al af (zie foto hierboven) en gaat op 17 november naar Mojave Air and Space Port.
- PH-KCB volg snel daarna, die gaat op 8 december naar Crestview.
- PH-KCD daarna op 12 januari ook naar Mojave Air and Space Port.
-KCB en -KCD op "hangar 9":
Verdeling wordt dus:
- Victorville, Californië: PH-KCF, PH-KCG, PH-KCH (scrapped), PH-KCI (scrapped) en PH-KCK.
- Mojave Air and Space Port: PH-KCE en PH-KCD
- Crestview, Florida: PH-KCA en PH-KCB
- San Bernardino, Californië: PH-KCC
PH-KCE en -KCD zullen daar hun broeders in de vorm van 3 KLM 747-classics ontmoeten; ondanks dat deze 747's daar al jaren staan zullen zij hun MD-11's zusters overleven want de MD-11's gaan waarschijnlijk dus heel snel ontmanteld en gesloopt worden.
En nieuwe foto's van Victorville:
Hier linksonder de resten van PH-KCH en/of -KCI op een foto van mei 2014:
PH-KCG in september:
En -KCG (achteraan), -KCK (voorste van de 2) en -KCF (achterste van de 2) ook in september:
En als afsluiter een foto van 25 oktober voor beiden vertrokken naar Canada en de allerlaatste keer dat zoiets te zien was:
Kweenie; op 11 november ben ik denk ik heel enthousiast dat ik voor het eerst ga vliegen, maar tegelijkertijd ook wel een beetje sneu dat het met de laatste vluchten van deze kist is.
Ik krijg er een beetje een dubbel gevoel bij...
[ Bericht 25% gewijzigd door Iemand91 op 28-10-2014 17:35:21 ]
Die laatste foto is mooi
Heeft KLM (of een andere instelling in NL) nog een MD-11 over straks als "historisch erfgoed" of is alles straks gesloopt?
Heeft KLM (of een andere instelling in NL) nog een MD-11 over straks als "historisch erfgoed" of is alles straks gesloopt?
quote:
Tenzij Martinair wat aparts gaat doen (wat mij zééér onwaarschijnlijk lijkt) is er over 2 jaar geen enkele MD11 meer in Nederland te vinden.quote:Heeft KLM (of een andere instelling in NL) nog een MD-11 over straks als "historisch erfgoed" of is alles straks gesloopt?
Er was nog wel een initiatief om een KLM MD-11 te bewaren maar dat was (uiteraard) vergeefse moeite.
Zou er wel snel mee zijn. Net aangekomen op LGW, met een loadfactor van rond de 30% op een 77W denk ik niet dat ze het heel lang uit gaan houden. Wel lekker rustig bijna helemaal achterin de 2e economy cabinquote:
Hrm. Misschien toch eens proberen ja, prima prijs en goeie reistijd iig van LGW naar AMS. Wel een verschrikkelijk slechte boekingssite hebben ze zeg. Elke keer als je één ding wil veranderen moet je op "start over" drukken wat ook echt start over is; alles weer opnieuw invullen.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
In other news; VLM wordt de eerste Europese operator van de Sukhoi Superjet en gaat daarmee vliegen vanaf Antwerpen 
http://www.flightglobal.c(...)jet-operator-405339/
http://www.flightglobal.c(...)jet-operator-405339/
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
In another other news; Emirates heeft vandaag hun 100e(!) 777-300ER ontvangen na een vlucht van ruim 14 uur vanuit Everett. (A6-ENV)
Hierdoor vliegt Emirates een vijfde van alle 777-300ER's die momenteel rondvliegen.
Hierdoor vliegt Emirates een vijfde van alle 777-300ER's die momenteel rondvliegen.
Edit: verkeerde topic
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Is nu onderweg naar Nairobi (of is al geland; dekking daar is beroerd). Zal morgen om 09:45 uur aankomen op Schiphol.quote:
Deze week is naast de Cathay Pacific A340-300 ook de laatste week voor PH-CKD.
Deze 747F schijnt komende vrijdag voor de laatste keer op Schiphol te landen in KLM kleuren.
Zondag gaat deze dan naar Jakarta voor D-check. Daarna gaat de kist naar een nog onbekende carrier; waarschijnlijk Atlas Air of AirBridgeCargo Airlines.
Hier de kist nog in oktober 2008; vers van Air France binnengekomen, met daarachter de eveneens vertrekkende A340 van Cathay:
Volgens de laatste berichten als laatste keer voor KLM.
En er gaan berichten rond dat men een stuk van Amelia Earthart's Lockheed Model 10 Electra geïdentificeerd heeft:
Amelia Earhart Plane Fragment Identified
Vandaag in de geschiedenis:
- 30 oktober 1961: de grootste kunstmatige explosie in de menselijke geschiedenis.
Een aangepaste Tupolev Tu-95 laat iets na 11:00 uur (Moskou tijd) om ruim 10 kilometer hoogte de waterstofbom AN602 vallen; beter bekend als Tsar Bomba. Om de 27 ton zware, 8 meter lange en 2 meter in diameter grote bom te kunnen vervoeren moest onder andere de deuren van het bommenruim worden verwijderd.
Tegelijk met de Tu-95 ging een Tupolev Tu-16 mee die luchtproeven deed en opnames maakte; beide vliegtuigen werden met speciale witte reflecterende verf behandeld om schade door hitte te voorkomen.
Aan de bom zat een 800 kilo zware parachute die de crew van beide vliegtuigen enigszins tijd gaf om weg te komen.
Om 11:32 uur (09:32 uur in Nederland) ontplofte AN602 op 3 kilometer hoogte Nova Zembla.
De hitte van de explosie was zo groot dat deze op een afstand van 100 km derdegraads brandwonden had kunnen veroorzaken. De explosie was zichtbaar in Finland en de drukgolf veroorzaakte daar zelfs wat glasschade. De seismische schok van de explosie ging drie maal rond de aarde.
De paddenstoelwolk die opsteeg bereikte een hoogte van 64 km.
Met een kracht van 50 megaton (equivalent van 50 miljoen TNT) was dit ~2400 keer zo krachtig als Fat Man die de VS op 9 augustus 1945 op Nagasaki lieten vallen en zo'n 3100 keer zo krachtig als Little Boy die op 6 augustus op Hiroshima viel.
Het was tienmaal krachtiger dan alle conventionele wapens gecombineerd uit de Tweede Wereldoorlog.
Om een dergelijke kracht met TNT te behalen heb je een massief blok nodig van zo'n 315 meter hoog; zo hoog als de Eiffeltoren.
- 30 oktober 1977: N533PA Clipper New Horizons, een Boeing 747SP van Pan Am landt op San Francisco Airport.
Op 28 oktober was het daar vertrokken als Pan Am vlucht 50 over de noordpool naar London Heathrow, vandaar door naar Kaapstad, over de zuidpool naar Auckland en weer terug naar San Francisco in 54 uur, 7 minuten en 12 seconden; vrijdagmiddag t/m zondagavond.
Hiermee zet het een snelheidsrecord neer voor snelste round-the-world vlucht over beide polen.
Het was ter ere van het 50 jaar bestaan van Pan Am.
Aan boord waren meer dan 170 passagiers die tussen de $2222 (economy) en $3333 (first class) hadden betaald en genoten van muzikanten, kapper en een Gucci fashionshow. Een impressie van de vlucht:
N533PA in 1987 op SFO (let op de blauwe 'flight 50' sticker)
Pas in augustus 2008 werd dit verbroken door een Bombardier Global Express (HB-JEX) die er 52 uur en 32 minuten overdeed (via een andere route over beide polen)
Eerder dat jaar had het ook al het round-the-world record verbroken over de evenaar; van 1 t/m 3 mei dat jaar vloog het als Clipper Liberty Bell van New York via Delhi naar Tokyo en weer terug naar New York in 46 uur en 50 seconden; het oude record van een 707 met bijna 16.5 uur verschil verbroken.
De vlucht ging de boeken in als de Liberty Bell Express.
De 747SP had geen lang leven beschoren; na 19 jaar trouwe service werd het in 1995 in Oklahoma opgeslagen; in 1997 werd het gesloopt. Het was de eerste 747SP (van de 45 gebouwd) die dat lot beviel.
Deze kist was enige tijd de enige 4-motorige kist die zowel over de polen als de evenaar rond de wereld is gegaan; en waarschijnlijk ook een van de zeer weinige vliegtuigen die dat überhaupt heeft gedaan.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 30-10-2014 11:09:57 ]
- 30 oktober 1961: de grootste kunstmatige explosie in de menselijke geschiedenis.
Een aangepaste Tupolev Tu-95 laat iets na 11:00 uur (Moskou tijd) om ruim 10 kilometer hoogte de waterstofbom AN602 vallen; beter bekend als Tsar Bomba. Om de 27 ton zware, 8 meter lange en 2 meter in diameter grote bom te kunnen vervoeren moest onder andere de deuren van het bommenruim worden verwijderd.
Tegelijk met de Tu-95 ging een Tupolev Tu-16 mee die luchtproeven deed en opnames maakte; beide vliegtuigen werden met speciale witte reflecterende verf behandeld om schade door hitte te voorkomen.
Aan de bom zat een 800 kilo zware parachute die de crew van beide vliegtuigen enigszins tijd gaf om weg te komen.
Om 11:32 uur (09:32 uur in Nederland) ontplofte AN602 op 3 kilometer hoogte Nova Zembla.
De hitte van de explosie was zo groot dat deze op een afstand van 100 km derdegraads brandwonden had kunnen veroorzaken. De explosie was zichtbaar in Finland en de drukgolf veroorzaakte daar zelfs wat glasschade. De seismische schok van de explosie ging drie maal rond de aarde.
De paddenstoelwolk die opsteeg bereikte een hoogte van 64 km.
Met een kracht van 50 megaton (equivalent van 50 miljoen TNT) was dit ~2400 keer zo krachtig als Fat Man die de VS op 9 augustus 1945 op Nagasaki lieten vallen en zo'n 3100 keer zo krachtig als Little Boy die op 6 augustus op Hiroshima viel.
Het was tienmaal krachtiger dan alle conventionele wapens gecombineerd uit de Tweede Wereldoorlog.
Om een dergelijke kracht met TNT te behalen heb je een massief blok nodig van zo'n 315 meter hoog; zo hoog als de Eiffeltoren.
- 30 oktober 1977: N533PA Clipper New Horizons, een Boeing 747SP van Pan Am landt op San Francisco Airport.
Op 28 oktober was het daar vertrokken als Pan Am vlucht 50 over de noordpool naar London Heathrow, vandaar door naar Kaapstad, over de zuidpool naar Auckland en weer terug naar San Francisco in 54 uur, 7 minuten en 12 seconden; vrijdagmiddag t/m zondagavond.
Hiermee zet het een snelheidsrecord neer voor snelste round-the-world vlucht over beide polen.
Het was ter ere van het 50 jaar bestaan van Pan Am.
Aan boord waren meer dan 170 passagiers die tussen de $2222 (economy) en $3333 (first class) hadden betaald en genoten van muzikanten, kapper en een Gucci fashionshow. Een impressie van de vlucht:
N533PA in 1987 op SFO (let op de blauwe 'flight 50' sticker)
Pas in augustus 2008 werd dit verbroken door een Bombardier Global Express (HB-JEX) die er 52 uur en 32 minuten overdeed (via een andere route over beide polen)
Eerder dat jaar had het ook al het round-the-world record verbroken over de evenaar; van 1 t/m 3 mei dat jaar vloog het als Clipper Liberty Bell van New York via Delhi naar Tokyo en weer terug naar New York in 46 uur en 50 seconden; het oude record van een 707 met bijna 16.5 uur verschil verbroken.
De vlucht ging de boeken in als de Liberty Bell Express.
De 747SP had geen lang leven beschoren; na 19 jaar trouwe service werd het in 1995 in Oklahoma opgeslagen; in 1997 werd het gesloopt. Het was de eerste 747SP (van de 45 gebouwd) die dat lot beviel.
Deze kist was enige tijd de enige 4-motorige kist die zowel over de polen als de evenaar rond de wereld is gegaan; en waarschijnlijk ook een van de zeer weinige vliegtuigen die dat überhaupt heeft gedaan.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 30-10-2014 11:09:57 ]
Maak daar maar 2500x en 3000-4000x zo krachtig van (maar goed ook voor Nagasaki en Hiroshima).quote:
Met een kracht van 50 megaton (equivalent van 50 miljoen TNT) was dit 2.5 keer zo krachtig als Fat Man die de VS op 9 augustus 1945 op Nagasaki lieten vallen en zo'n 3-4 keer zo krachtig als Little Boy die op 6 augustus op Hiroshima viel.
Ja, ik zat even niet op te letten bij het typen van die post, een factor duizend verkeerd. 'Klein' foutje.quote:
Maak daar maar 2500x en 3000-4000x zo krachtig van (maar goed ook voor Nagasaki en Hiroshima).
Nog wat foto's: Tsar Bomba onder de Tupolev:
Drop:
Parachute:
En die krengen maken ons luchtruimte nog steeds onveilig... ( de Bears dan )quote:
[..]
Ja, ik zat even niet op te letten bij het typen van die post, een factor duizend verkeerd. 'Klein' foutje.
Nog wat foto's: Tsar Bomba onder de Tupolev:
[ afbeelding ]
Drop:
[ afbeelding ]
Parachute:
[ afbeelding ]
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
De allereerste Boeing 787 voor American Airlines is overgespoten en uit de hangar gereden. hier is ze:
naar mijn mening een van de betere liveries voor de 787
naar mijn mening een van de betere liveries voor de 787
"Get busy living, or get busy dying"
Goede livery idd
Ben benieuwd hoe de KLM eruit gaat zien (als ze tegen die tijd nog niet failliet zijn).
Ben benieuwd hoe de KLM eruit gaat zien (als ze tegen die tijd nog niet failliet zijn).
Ik zat in de laatste vlucht van de MD11. Ik was op vakantie in Canada, bij toeval deze terugvlucht. Gebakjes en champagne aan boord.
Vandaag in de geschiedenis:
Veel gebeurd op 31 oktober, dus ik ga het (proberen) kort te houden.
De landing gefotografeerd vanuit een Air Force C-124 Globemaster.
31 oktober 1956: Een US Navy Douglas R4D-5L Skytrain (navy versie van de DC-3) genaamd Que Sera Sera landt op de Zuidpool. Het is de eerste vliegtuig ooit dat op de Zuidpool landt.
Wanneer de 7 inzittenden om 08:34 uur (GMT) hun voeten op het ijs zetten zijn zij de eerste mensen op de Zuidpool sinds Robert Falcon Scott en zijn team bij hun fatale expeditie in 1912.
(Die op hun beurt een maand na Roald Amundsen de Zuidpool bereikten; Amundsen en hun team waren toen de eerste mensen op de Zuidpool).
Na het plaatsten van de Amerikaanse vlag en wat navigatieapparatuur en het maken van 2 foto's (voordat de camera bevroor; het was -50 °C) klommen de 7 man na 49 minuten terug in de Skytrain.
De ski's waren echter vastgevroren; met behulp van 11 JATO's (jet-assisted take off raketten) kan men vrijkomen en wegvliegen.
De kist is bewaard gebleven en hangt nu in het National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
31 oktober 1973: Een spectaculaire ontsnapping uit de Ierse Mountjoy gevangenis in Dublin.
Onder het mom van luchtfotografie huurt een man bij Irish Helicopters Ltd op de luchthaven van Dublin een Aérospatiale Alouette II helikopter (een helikopter met geschiedenis: was eerst in dienst bij de Franse luchtmacht, President De Gaulle gaf het als cadeau aan de vrouw van de Zuid-Vietnamese president en Zuid-Vietnam verkocht het later aan het Ierse bedrijf).
De man vertelt de piloot dat ze een stop moeten maken voor het oppakken van de fotografiespullen. Hier wordt de helikopter echter benaderd door bewapende mannen; hij werd opgedragen naar Dublin te vliegen en te landen in het sportveld van Mountjoy Jail.
(De gebruikte Alouette)
Wanneer de Alouette om 15:35 uur daar landt wordt eerst gedacht dat de minister van defensie op bezoek kwam; maar al snel werd de ware toedracht duidelijk. Gevangenen hielden de wachters tegen waardoor de 3 IRA-leden konden ontsnappen; de helikopter werd naar een veld gevlogen waar ze met een gestolen taxi naar safehouses worden gebracht.
20.000 man werd ingezet om ze terug te vinden; de laatste werd pas in 1977 opgepakt.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Helaas gaat 31 oktober ook de boeken in als een van de dodelijkste dagen in de luchtvaartgeschiedenis.
31 oktober 1979: Western Airlines vlucht 2605: een McDonnell Douglas DC-10-10 (N903WA) vanuit Los Angeles landt in een mistbank op baan 23L i.p.v. 24R van Benito Juárez International Airport.
Deze baan was juist gesloten vanwege onderhoud.
Toen de crew dit zag probeerde de crew de DC-10 weer de lucht in te krijgen maar ze waren te laat; de rechter main gear klapte op een geparkeerde vrachtwagen, brak af en beschadigde de rechterstaartvlak. Vervolgens klapte de linkervleugel op een graafmachine waarop de DC-10 van de baan ging en in een gebouw terecht kwam. 72 van de 88 inzittenden overleven de crash niet; tevens overleed een persoon op de grond.
Het is de op twee na dodelijkste crash op Mexicaans grondgebied.
De crash gebeurde in een zwart jaar voor de DC-10; op 25 mei dat jaar was American Airlines 191 in Chicago gecrasht en later op 28 november vlucht 901 van Air New Zealand op Antarctica.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SU-GAP slechts enkele weken eerder op LAX.
31 oktober 1999: EgyptAir vlucht 990; een Boeing 767-366ER (SU-GAP. Tuthmosis III) vanuit Los Angeles naar Caïro met een stop op JFK stort voor de kust van Massachusetts in de Atlantische Oceaan.
Alle 217 inzittenden vinden de dood.
De Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) laat de NTSB de crash onderzoeken; maar wanneer die gaan beginnen te spreken over opzettelijk mensenlijke fouten begint de ECAA haar eigen onderzoek.
Uiteindelijk spreekt de NTSB over opzet; de relief first-officer zou de 767 opzettelijk hebben laten verongelukken; de ECAA spreekt over mechanisch falen.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
9V-SPK 3 dagen voor de crash in Sydney. De 747 had een speciale livery samen met haar zusterschip 9V-SPL ter promotie van hun nieuwe First- en Businessclass.
9V-SPL werd na de crash direct uit de roulatie gehaald en overgespoten in standaard livery.
31 oktober 2000: Singapore Airlines vlucht 006 is aangekomen op het vliegveld van Taiwan vanuit Singapore. Hierna zal het doorvliegen naar Los Angeles.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 747-412 (9V-SPK, de 1100e 747 van de productielijn).
De luchthaven bevond zich in zeer slecht weer; er was zeer zware regen door de tyfoon Xangsane.
De crew kreeg toestemming voor vertrek van baan 05L, maar sloeg 215 meter te vroeg af van de taxibaan; ze draaiden baan 05R op. Deze baan was echter gesloten voor onderhoud en stond vol met voertuigen.
Om 23:16 uur begon de crew aan de start, 41 seconden later ramt het de voertuigen en de 747 wordt verwoest en er brak een grote brand uit. 83 van de 179 inzittenden overleven de crash niet.
Het is de op twee na dodelijkste crash op Taiwanees grondgebied.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
31 oktober 2003: G-BOAC; het vlaggenschip van British Airways (het was hun eerste Concorde en had de beroemde 'BOAC' registratie) maakt haar laatste vlucht. De zwaarste Concorde van BA (doordat het op een na oudste Concorde van BA was heet het niet de verbeteringen gekregen die tijdens de productie latere Concorde's lichter maakten) vloog op 23 oktober voor het laatst op een farewell vlucht (m'n post daarover hier) en had op 24 oktober haar laatste publieke optreden samen met haar 4 zusterschepen (zie m'n post hier).
Op 31 oktober vloog de Concorde van Heathrow naar Manchester. Daar staat het nu in een hangar on display.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2014 00:23:37 ]
Veel gebeurd op 31 oktober, dus ik ga het (proberen) kort te houden.
De landing gefotografeerd vanuit een Air Force C-124 Globemaster.
31 oktober 1956: Een US Navy Douglas R4D-5L Skytrain (navy versie van de DC-3) genaamd Que Sera Sera landt op de Zuidpool. Het is de eerste vliegtuig ooit dat op de Zuidpool landt.
Wanneer de 7 inzittenden om 08:34 uur (GMT) hun voeten op het ijs zetten zijn zij de eerste mensen op de Zuidpool sinds Robert Falcon Scott en zijn team bij hun fatale expeditie in 1912.
(Die op hun beurt een maand na Roald Amundsen de Zuidpool bereikten; Amundsen en hun team waren toen de eerste mensen op de Zuidpool).
Na het plaatsten van de Amerikaanse vlag en wat navigatieapparatuur en het maken van 2 foto's (voordat de camera bevroor; het was -50 °C) klommen de 7 man na 49 minuten terug in de Skytrain.
De ski's waren echter vastgevroren; met behulp van 11 JATO's (jet-assisted take off raketten) kan men vrijkomen en wegvliegen.
De kist is bewaard gebleven en hangt nu in het National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
31 oktober 1973: Een spectaculaire ontsnapping uit de Ierse Mountjoy gevangenis in Dublin.
Onder het mom van luchtfotografie huurt een man bij Irish Helicopters Ltd op de luchthaven van Dublin een Aérospatiale Alouette II helikopter (een helikopter met geschiedenis: was eerst in dienst bij de Franse luchtmacht, President De Gaulle gaf het als cadeau aan de vrouw van de Zuid-Vietnamese president en Zuid-Vietnam verkocht het later aan het Ierse bedrijf).
De man vertelt de piloot dat ze een stop moeten maken voor het oppakken van de fotografiespullen. Hier wordt de helikopter echter benaderd door bewapende mannen; hij werd opgedragen naar Dublin te vliegen en te landen in het sportveld van Mountjoy Jail.
(De gebruikte Alouette)
Wanneer de Alouette om 15:35 uur daar landt wordt eerst gedacht dat de minister van defensie op bezoek kwam; maar al snel werd de ware toedracht duidelijk. Gevangenen hielden de wachters tegen waardoor de 3 IRA-leden konden ontsnappen; de helikopter werd naar een veld gevlogen waar ze met een gestolen taxi naar safehouses worden gebracht.
20.000 man werd ingezet om ze terug te vinden; de laatste werd pas in 1977 opgepakt.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Helaas gaat 31 oktober ook de boeken in als een van de dodelijkste dagen in de luchtvaartgeschiedenis.
31 oktober 1979: Western Airlines vlucht 2605: een McDonnell Douglas DC-10-10 (N903WA) vanuit Los Angeles landt in een mistbank op baan 23L i.p.v. 24R van Benito Juárez International Airport.
Deze baan was juist gesloten vanwege onderhoud.
Toen de crew dit zag probeerde de crew de DC-10 weer de lucht in te krijgen maar ze waren te laat; de rechter main gear klapte op een geparkeerde vrachtwagen, brak af en beschadigde de rechterstaartvlak. Vervolgens klapte de linkervleugel op een graafmachine waarop de DC-10 van de baan ging en in een gebouw terecht kwam. 72 van de 88 inzittenden overleven de crash niet; tevens overleed een persoon op de grond.
Het is de op twee na dodelijkste crash op Mexicaans grondgebied.
De crash gebeurde in een zwart jaar voor de DC-10; op 25 mei dat jaar was American Airlines 191 in Chicago gecrasht en later op 28 november vlucht 901 van Air New Zealand op Antarctica.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SU-GAP slechts enkele weken eerder op LAX.
31 oktober 1999: EgyptAir vlucht 990; een Boeing 767-366ER (SU-GAP. Tuthmosis III) vanuit Los Angeles naar Caïro met een stop op JFK stort voor de kust van Massachusetts in de Atlantische Oceaan.
Alle 217 inzittenden vinden de dood.
De Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) laat de NTSB de crash onderzoeken; maar wanneer die gaan beginnen te spreken over opzettelijk mensenlijke fouten begint de ECAA haar eigen onderzoek.
Uiteindelijk spreekt de NTSB over opzet; de relief first-officer zou de 767 opzettelijk hebben laten verongelukken; de ECAA spreekt over mechanisch falen.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
9V-SPK 3 dagen voor de crash in Sydney. De 747 had een speciale livery samen met haar zusterschip 9V-SPL ter promotie van hun nieuwe First- en Businessclass.
9V-SPL werd na de crash direct uit de roulatie gehaald en overgespoten in standaard livery.
31 oktober 2000: Singapore Airlines vlucht 006 is aangekomen op het vliegveld van Taiwan vanuit Singapore. Hierna zal het doorvliegen naar Los Angeles.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Boeing 747-412 (9V-SPK, de 1100e 747 van de productielijn).
De luchthaven bevond zich in zeer slecht weer; er was zeer zware regen door de tyfoon Xangsane.
De crew kreeg toestemming voor vertrek van baan 05L, maar sloeg 215 meter te vroeg af van de taxibaan; ze draaiden baan 05R op. Deze baan was echter gesloten voor onderhoud en stond vol met voertuigen.
Om 23:16 uur begon de crew aan de start, 41 seconden later ramt het de voertuigen en de 747 wordt verwoest en er brak een grote brand uit. 83 van de 179 inzittenden overleven de crash niet.
Het is de op twee na dodelijkste crash op Taiwanees grondgebied.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
31 oktober 2003: G-BOAC; het vlaggenschip van British Airways (het was hun eerste Concorde en had de beroemde 'BOAC' registratie) maakt haar laatste vlucht. De zwaarste Concorde van BA (doordat het op een na oudste Concorde van BA was heet het niet de verbeteringen gekregen die tijdens de productie latere Concorde's lichter maakten) vloog op 23 oktober voor het laatst op een farewell vlucht (m'n post daarover hier) en had op 24 oktober haar laatste publieke optreden samen met haar 4 zusterschepen (zie m'n post hier).
Op 31 oktober vloog de Concorde van Heathrow naar Manchester. Daar staat het nu in een hangar on display.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2014 00:23:37 ]
Hahaquote:
Speciaal voor Halloween.
[ afbeelding ]
Ik heb niets met halloween maar dit is wel tof 
KLM krijgt veel negatieve reacties daarop; vanwege de Malaysia crashes afgelopen jaar.quote:
Speciaal voor Halloween.
[ afbeelding ]
Maar als je m'n posts leest kun je zien dat er bijna elk jaar en elke datum wel ongelukken zijn gebeurd. Kun je inderdaad nooit zoiets als maatschappij naar buiten brengen.
Verbaast mij meer dat KLM een vliegtuig in zo'n afgetuigde toestand aan het publiek toont terwijl ze daar 4 dagen geleden nog mee vlogen...
Ook een die American Airlines op hun Facebookpagina heeft gepost:
Goeie opmerking ook
:B-HXK is vanmiddag om 12:34 uur vertrokken van Schiphol. Het was de allerlaatste keer dat de A340-300 van Cathay naar Amsterdam vloog. Vanaf morgen vliegen ze met een 777-300ER op Schiphol.quote:Eric Koslan AA doesn't currently have any 4 engine planes in service
('oude' foto van B-HXK op 14 juni
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2014 17:11:08 ]
En deze is vandaag gecrasht (nieuws druppelt net binnen):quote:
En een oudje, maar wel heul erg gaaf; draagvliegtuig White Knight Two met daaronder SpaceShipTwo van Virgin Galactic komt naast je lijnvlucht te vliegen. _/-\o_
Ruimtevliegtuig van Virgin Galactic neergestort
Voor vertrek:quote:Het commerciële ruimtevliegtuig SpaceShipTwo van Virgin Galactic is vrijdag tijdens een testvlucht boven de Mojave-woestijn in Californië neergestort. Een van de twee piloten is omgekomen.
Dat stellen de autoriteiten van Californië. De andere piloot heeft ernstige verwondingen.
Virgin Galactic sprak aanvankelijk van een "ernstige afwijking tijdens de vlucht", maar stelt nu SpaceShipTwo te zijn verloren. De lokale politie spreekt volgens de BBC van een crash nabij Cantil. De Britse omroep toont ook een foto van vermeende wrakstukken. Het was de eerste aangedreven testvlucht sinds januari.
Virgin Galactic is de ruimtevaarttak van het bedrijf Virgin Group van Richard Branson. De Britse miljardair wil commerciële vluchten naar de ruimte aanbieden. Voor dergelijke vluchten is interesse: tientallen mensen hebben zich al ingetekend voor een ruimtevlucht, ondanks het prijskaartje: meer dan 200 duizend dollar.
SpaceShipTwo, bedoeld voor ruimtetoeristen, is achttien meter lang en biedt ruimte aan twee bemanningsleden en zes passagiers. Het ruimtevliegtuig wordt eerst door een ander vliegtuig naar grote hoogte gebracht. Daarna ontsteekt het toestel zijn raketmotoren om te stijgen naar een hoogte van 110 kilometer. Het is de bedoeling dat reizigers daardoor enkele minuten gewichtloos zijn en de kromming van de aarde kunnen zien.
Wel treurig als je hun twitterfeed leest
...[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 31-10-2014 21:49:32 ]
Ik las het net op de frontpage ja
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
God wat kunnen sommige mensen toch ook overal een probleem van makenquote:
[..]
KLM krijgt veel negatieve reacties daarop; vanwege de Malaysia crashes afgelopen jaar.
i kdacht trouwens dat Alec690 dat zelf gefotosjopt had
Die opmerkingquote:Ook een die American Airlines op hun Facebookpagina heeft gepost:
[ afbeelding ]
Goeie opmerking ook
[..]
Wat een onzin zeg idd. Toen ik in juli een paar foto's van een vliegshow op mijn Twitter feed postte werd dat ook door sommigen als ongepast gezien. Toen was het nog juli, maar hoe lang gaat men MH17 nog aangrijpen als excuus om alles wat vleugels heeft aanstootgevend te vinden..quote:
[..]
KLM krijgt veel negatieve reacties daarop; vanwege de Malaysia crashes afgelopen jaar.
Maar als je m'n posts leest kun je zien dat er bijna elk jaar en elke datum wel ongelukken zijn gebeurd. Kun je inderdaad nooit zoiets als maatschappij naar buiten brengen.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Vandaag in de geschiedenis:
Dit:
1 november 2011: LOT Polish Airlines vlucht 16 uit Newark maakt een buiklanding op baan 33 van het vliegveld van Warschau.
De Boeing 767-300ER (SP-LPC, Poznań) had 30 minuten na vertrek uit New York al problemen met een van de drie hydraulische systemen waar de druk was weggevallen.
De crew besloot echter door te vliegen omdat ze veel brandstof aan boord hadden (welke ze anders grotendeels moesten lozen of opmaken voordat ze een eventuele noodlanding konden maken). Tevens beschikt een 767 over 2 andere hydraulische systemen die het (deels) kunnen opvangen.
De landing bij Warschau verliep normaal, echter toen de landing gear niet daalde braken ze de landing af. Ze bleven nog een uur rondcirkelen om overbodige brandstof op te maken en de nooddiensten op de grond tijd te geven om de landing voor te bereiden.
Twee F16's van de Poolse luchtmacht deden een visuele check en bevestigden dat de landing gear niet zakte, ook laten zakken d.m.v. de zwaartekracht werkte niet.
De luchthaven werd afgesloten voor overig verkeer en wegen rond het vliegveld werden afgesloten voor verkeer om eventuele nooddiensten de ruimte te geven.
Om 14:40 uur maakte de crew perfecte buiklanding op baan 33.
Alle 231 inzittenden (incl. 11 crew) werden binnen 90 seconden geëvacueerd. Geen van hen was gewond.
Een half uur na de landing werd in de cockpit een losse zekering gevonden.
Achter deze zekering zit onder andere de elektrische motoren die ervoor zorgen dat de gear lock losgaat en de landing gear door z'n eigen gewicht kan zakken. Dit is een alternatieve manier om de landing gear te laten zakken als de eerste manier (hydraulisch) niet werkt.
Maar omdat deze zekering los zat gebeurde dit dus niet.
Op 2 november werd het lek in de hydraulische systeem gevonden, 767 werd opgetild en de landing gear kon (d.m.v. die alternatieve manier) omlaag.
Het officiële onderzoek is nog steeds bezig. Het is naar mijn weten bijvoorbeeld nog niet bekend waardoor/waarom de zekering eruit lag.
De 767 was een write-off ; in november 2013 werd de kist op de luchthaven van Warschau gesloopt:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 01-11-2014 01:10:46 ]
Dit:
1 november 2011: LOT Polish Airlines vlucht 16 uit Newark maakt een buiklanding op baan 33 van het vliegveld van Warschau.
De Boeing 767-300ER (SP-LPC, Poznań) had 30 minuten na vertrek uit New York al problemen met een van de drie hydraulische systemen waar de druk was weggevallen.
De crew besloot echter door te vliegen omdat ze veel brandstof aan boord hadden (welke ze anders grotendeels moesten lozen of opmaken voordat ze een eventuele noodlanding konden maken). Tevens beschikt een 767 over 2 andere hydraulische systemen die het (deels) kunnen opvangen.
De landing bij Warschau verliep normaal, echter toen de landing gear niet daalde braken ze de landing af. Ze bleven nog een uur rondcirkelen om overbodige brandstof op te maken en de nooddiensten op de grond tijd te geven om de landing voor te bereiden.
Twee F16's van de Poolse luchtmacht deden een visuele check en bevestigden dat de landing gear niet zakte, ook laten zakken d.m.v. de zwaartekracht werkte niet.
De luchthaven werd afgesloten voor overig verkeer en wegen rond het vliegveld werden afgesloten voor verkeer om eventuele nooddiensten de ruimte te geven.
Om 14:40 uur maakte de crew perfecte buiklanding op baan 33.
Alle 231 inzittenden (incl. 11 crew) werden binnen 90 seconden geëvacueerd. Geen van hen was gewond.
Een half uur na de landing werd in de cockpit een losse zekering gevonden.
Achter deze zekering zit onder andere de elektrische motoren die ervoor zorgen dat de gear lock losgaat en de landing gear door z'n eigen gewicht kan zakken. Dit is een alternatieve manier om de landing gear te laten zakken als de eerste manier (hydraulisch) niet werkt.
Maar omdat deze zekering los zat gebeurde dit dus niet.
Op 2 november werd het lek in de hydraulische systeem gevonden, 767 werd opgetild en de landing gear kon (d.m.v. die alternatieve manier) omlaag.
Het officiële onderzoek is nog steeds bezig. Het is naar mijn weten bijvoorbeeld nog niet bekend waardoor/waarom de zekering eruit lag.
De 767 was een write-off ; in november 2013 werd de kist op de luchthaven van Warschau gesloopt:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 01-11-2014 01:10:46 ]
Vandaag dus voor het eerst de B777-300ER van Cathay op Schiphol. Inmiddels een aardige collectie van deze kisten in Amsterdam: KLM, Garuda, Cathay, Emirates, EVA. Snap alleen niet waarom Singapore niet upgrade.
Singapore vliegt afwisselend met -200er en -300er naar Amsterdam.quote:
Vandaag dus voor het eerst de B777-300ER van Cathay op Schiphol. Inmiddels een aardige collectie van deze kisten in Amsterdam: KLM, Garuda, Cathay, Emirates, EVA. Snap alleen niet waarom Singapore niet upgrade.
Kenya ook nog (en hoewel incidenteel Turkish)quote:
Vandaag dus voor het eerst de B777-300ER van Cathay op Schiphol. Inmiddels een aardige collectie van deze kisten in Amsterdam: KLM, Garuda, Cathay, Emirates, EVA. Snap alleen niet waarom Singapore niet upgrade.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Vandaag in de geschiedenis:
- 2 november 1947: De grootste vliegboot en vliegtuig met grootste spanwijdte ooit gebouwd maakt haar eerste en laatste vlucht. De Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" met achter de knuppel piloot, filmproducent, filmregisseur, vliegtuigbouwer, playboy, investeerder, uitvinder, filantroop (en later kluizenaar) Howard Hughes en 31 andere inzittenden maakt een korte vlucht van zo'n 1.6 kilometer op een hoogte van zo'n 21 meter in de haven van Long Beach, Californië.
De Spruce Goose zou nooit meer vliegen.
Sinds 1993 staat het in het Evergreen Aviation Museum in Oregon.
- 2 november 1992: De A330 maakt de allereerste vlucht. Met 181.840 kg. (waaronder 20.980 kg. test equipment) is de A330-300 de grootste twinjet van dat moment. De vlucht duurt 5 uur en 15 minuten.
Dezelfde kist is nog steeds actief; eerst jaren voor Cathay Pacific, sinds 31 maart 2013 voor Dragonair waar het onder B-HLJ vliegt.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 02-11-2014 01:28:16 ]
- 2 november 1947: De grootste vliegboot en vliegtuig met grootste spanwijdte ooit gebouwd maakt haar eerste en laatste vlucht. De Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" met achter de knuppel piloot, filmproducent, filmregisseur, vliegtuigbouwer, playboy, investeerder, uitvinder, filantroop (en later kluizenaar) Howard Hughes en 31 andere inzittenden maakt een korte vlucht van zo'n 1.6 kilometer op een hoogte van zo'n 21 meter in de haven van Long Beach, Californië.
De Spruce Goose zou nooit meer vliegen.
Sinds 1993 staat het in het Evergreen Aviation Museum in Oregon.
- 2 november 1992: De A330 maakt de allereerste vlucht. Met 181.840 kg. (waaronder 20.980 kg. test equipment) is de A330-300 de grootste twinjet van dat moment. De vlucht duurt 5 uur en 15 minuten.
Dezelfde kist is nog steeds actief; eerst jaren voor Cathay Pacific, sinds 31 maart 2013 voor Dragonair waar het onder B-HLJ vliegt.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 02-11-2014 01:28:16 ]
Geen idee of dit al gepost is (zag het nog (?) nergens staan in dit topic): de GeensStijl gigapica met als onderwerp KLM.
/vliegtuigfappert
/vliegtuigfappert
Tics van je petten.
Oh, dat wist ik niet.quote:
[..]
Singapore vliegt afwisselend met -200er en -300er naar Amsterdam.
Ik dacht standaard met de 200ER.
Klopt, is ook standaard de -200. Een heel enkele keer sturen ze een -300 deze kant op. We hebben een tijdje standaard de -300 gehad, maar SQ had deze kist nodig op andere routes, dus zijn ze weer terug gegaan naar de -200.quote:
[..]
Oh, dat wist ik niet.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Amsterdam is niet echt een zakenroute met veel 'premium demand'. En zo'n 300ER heeft nu juist veel ruimte voor business class en meestal ook nog een first class. Ze sturen er dan liever één extra naar Londen of Zürich en een kleinere variant blijkt een betere match.quote:
[..]
Klopt, is ook standaard de -200. Een heel enkele keer sturen ze een -300 deze kant op. We hebben een tijdje standaard de -300 gehad, maar SQ had deze kist nodig op andere routes, dus zijn ze weer terug gegaan naar de -200.
Ik zat te kijken naar dit artikel (Singapore Airlines deploys B777-300ER to Amsterdam) en dat leek wel overeen te komen met de laatste twee weken van SQ323/324. Maar als je verder terugkijkt in de tijd is het inderdaad wat luciferdoosje zegt standaard nog altijd de -200erquote:
[..]
Oh, dat wist ik niet.
Cathay vliegt wel in een 3-3-3 dus zie er naar uit om aanboord te stappen.quote:
Vandaag dus voor het eerst de B777-300ER van Cathay op Schiphol. Inmiddels een aardige collectie van deze kisten in Amsterdam: KLM, Garuda, Cathay, Emirates, EVA. Snap alleen niet waarom Singapore niet upgrade.
Over afscheid nemen gesproken: Deze twee voormalig RNLAF Fokker 50's staan nu nog even op het platform van het Aviodrome maar zullen spoedig naar hun nieuwe eigenaar, de Peruaanse marine, gaan.
Eigenlijk was ik niet van plan om te posten maar ik vond dit wel een heel opmerkelijke situatie en daarom post ik het toch. Maar wel kort.
Vandaag in de geschiedenis:
2 november 1950: Air India vlucht 245; een Lockheed L-749A Constellation (VT-CQP, Malabar Princess) op weg van Bombay naar Londen met stops in Caïro en Genève. Bij daling naar Genève crasht de Constellation op de Mont Blanc op 2400 meter hoogte; 200 meter onder de top. (vlakbij de Mont Blanctunnel)
Geen van de 8 crew en 40 passagiers overleeft de crash.
En dan het bizarre; ruim 15 jaar later crasht op 24 januari 1966 Air India vlucht 101; een Boeing 707–437 (VT-DMN, Kanchenjunga) op nagenoeg dezelfde route (Bombay - Delhi - Beiroet - Genève - Londen) op slechts enkele honderden meter afstand bij daling naar Genève.
Ook vinden hier alle inzittenden (11 crew en 106 passagiers) de dood.
Resten van beide vliegtuigen bevinden zich nog steeds op de berg.
In september 2013 is er nog $300.000 aan juwelen gevonden van vlucht 101 en in juni dit jaar nog een camera. De film was echter teveel beschadigd om de foto's nog te ontwikkelen.
Een in 1986 gevonden landing gear van vlucht 245 staat buiten bij het Chalet des Glacier des Bossons dat zich vlakbij beide crashsites bevind.
- 2 november 1957: Spoetnik 2 wordt gelanceerd. Aan boord bevindt zich Laika; een straathond van Moskou. Ze is niet het eerste wezen in de ruimte; maar wel de eerste die een omloop had gemaakt. Echter voor de 4e omloop compleet was overleed ze na oververhitting en stress.
Het is overigens nooit de bedoeling geweest om haar levend terug op aarde te krijgen.
2 november 1973: De rechtermotor van National Airlines vlucht 27 - een McDonnell Douglas DC-10-10 (N60NA, Barbara) onderweg van Houston naar Las Vegas - desintegreert en brokstukken raken de andere 2 motoren, de cabine en de rechtervleugel. De druk in de cabine valt weg en de crew moet een noodlanding in Albuquerque maken. Een raam werkt weggerukt waardoor een passagier de cabine uitgezogen werd. De resten van zijn lichaam worden pas 2 jaar later gevonden bij de bouw van de Very Large Array schotels.
- 3 november 2003: G-BOAG (die op 24 oktober de allerlaatste commerciële vlucht maakte: geschiedenispost van 24 oktober) vertrekt om 15:00 uur vanaf London Heathrow naar Seattle. Het maakt een stop op New York JFK en vliegt op 5 november door naar Seattle. De vlucht krijgt speciale toestemming om over Noord-Canada supersonisch te vliegen en vestigt hiermee gelijk het snelheidsrecord tussen JFK en Seattle; 3 uur, 55 minuten en 12 seconden.
Het staat nu naast de eerst gebouwde 747 en de Air Force One 707 in het Museum of Flight die het in bruikleen heeft van British Airways.
Die laatste foto is van eind september dit jaar; en dat is te zien aan
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 03-11-2014 00:45:22 ]
Vandaag in de geschiedenis:
2 november 1950: Air India vlucht 245; een Lockheed L-749A Constellation (VT-CQP, Malabar Princess) op weg van Bombay naar Londen met stops in Caïro en Genève. Bij daling naar Genève crasht de Constellation op de Mont Blanc op 2400 meter hoogte; 200 meter onder de top. (vlakbij de Mont Blanctunnel)
Geen van de 8 crew en 40 passagiers overleeft de crash.
En dan het bizarre; ruim 15 jaar later crasht op 24 januari 1966 Air India vlucht 101; een Boeing 707–437 (VT-DMN, Kanchenjunga) op nagenoeg dezelfde route (Bombay - Delhi - Beiroet - Genève - Londen) op slechts enkele honderden meter afstand bij daling naar Genève.
Ook vinden hier alle inzittenden (11 crew en 106 passagiers) de dood.
Resten van beide vliegtuigen bevinden zich nog steeds op de berg.
In september 2013 is er nog $300.000 aan juwelen gevonden van vlucht 101 en in juni dit jaar nog een camera. De film was echter teveel beschadigd om de foto's nog te ontwikkelen.
Een in 1986 gevonden landing gear van vlucht 245 staat buiten bij het Chalet des Glacier des Bossons dat zich vlakbij beide crashsites bevind.
- 2 november 1957: Spoetnik 2 wordt gelanceerd. Aan boord bevindt zich Laika; een straathond van Moskou. Ze is niet het eerste wezen in de ruimte; maar wel de eerste die een omloop had gemaakt. Echter voor de 4e omloop compleet was overleed ze na oververhitting en stress.
Het is overigens nooit de bedoeling geweest om haar levend terug op aarde te krijgen.
2 november 1973: De rechtermotor van National Airlines vlucht 27 - een McDonnell Douglas DC-10-10 (N60NA, Barbara) onderweg van Houston naar Las Vegas - desintegreert en brokstukken raken de andere 2 motoren, de cabine en de rechtervleugel. De druk in de cabine valt weg en de crew moet een noodlanding in Albuquerque maken. Een raam werkt weggerukt waardoor een passagier de cabine uitgezogen werd. De resten van zijn lichaam worden pas 2 jaar later gevonden bij de bouw van de Very Large Array schotels.
- 3 november 2003: G-BOAG (die op 24 oktober de allerlaatste commerciële vlucht maakte: geschiedenispost van 24 oktober) vertrekt om 15:00 uur vanaf London Heathrow naar Seattle. Het maakt een stop op New York JFK en vliegt op 5 november door naar Seattle. De vlucht krijgt speciale toestemming om over Noord-Canada supersonisch te vliegen en vestigt hiermee gelijk het snelheidsrecord tussen JFK en Seattle; 3 uur, 55 minuten en 12 seconden.
Het staat nu naast de eerst gebouwde 747 en de Air Force One 707 in het Museum of Flight die het in bruikleen heeft van British Airways.
Die laatste foto is van eind september dit jaar; en dat is te zien aan
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 03-11-2014 00:45:22 ]
Dat hebben ze in hun oude 747's ook. Op dat vlak hebben Cathay en Singapore bij mij een streepje voor ten opzichte van Emirates.quote:
[..]
Cathay vliegt wel in een 3-3-3 dus zie er naar uit om aanboord te stappen.
De "Na" ziet er toch véél stoerder uit?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Zul je altijd zien inderdaad.quote:
Voor een korte post is het toch een vrij lange geworden. Bedankt
Weet je dat wel zeker. Naar mijn weten hebben in hun 747's gewoon altijd 2-4-2 gezeten.quote:
Dat hebben ze in hun oude 747's ook.
Het gerucht gaat rond inderdaad; vanaf 2015. Tevens klein gerucht dat KLM dan hun te grote 777 op deze route terugtrekt.quote:
XiamenAir start vluchten naar Amsterdam naar verluidt met een 787.
Hoe serieus we dit echter moeten nemen...
In other news:
- Gisteren is PH-CKD haar 747 zusters voor gegaan; rond half 4 's middags is ze vertrokken naar Jakarta waar ze een D-check krijgt en omgespoten wordt in Air Bridge Cargo kleuren. In januari komt ze weer terug naar Amsterdam en later die maand krijgt ze een nieuwe registratie.
Vorige week maandag op AMS:
- PH-KCE is gestript van '95 years' sticker en andere titles en staat dus min of meer gereed voor vertrek naar Mojave Air and Space Port in Californië op 17 november.
PH-KCB en -KCB staan gebroederlijk naast elkaar te wachten op 11 november wanneer (waarschijnlijk) een van de twee nog 3 vluchten gaat maken en de andere naast haar op het platform komt te staan voor fotografische doeleinden...
- PH-EZA (Embraer 190 ) staat sinds 19 oktober in onderhoud op Schiphol. Sinds gisteren heeft deze Embraer ook de nieuwe 'Dolphin livery', naast PH-EXD.
In hangar 14 staat momenteel ook PH-KZM (Fokker 70) die ook spoedig naar buiten zal komen in de nieuwe livery.
EDIT:
- Het verschil tussen een Antonov 124 en een Diamond DA 42 M-NG op Eindhoven Airport op 23 oktober.
(hoe vaak komt die Antonov 124 wel niet op Eindhoven?
)
En als laatste; waarom een landingsbaan gebruiken als je ook gewoon de openbare weg kunt gebruiken.
quote:September 10 plot highway M-4 Minsk-Mogilev from 82 th to 86 th km near the village of Croft landed 4 military aircraft. Air Force and Air Defense Forces of Belarus perfected the use of roads as an alternate airport. On the site of the M-4, followed by sat Preparing for departure and re-care airbases two aircraft Su-25 and two MiG-29. In the photo: during the exercises.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 03-11-2014 22:07:16 ]
Hulde voor de geschiedenis en nieuws posters! . Ik lees dit topic altijd met heel veel plezier.
. Ik lees dit topic altijd met heel veel plezier.
"Cats were put into the world to disprove the dogma that all things were created to serve man."
Dat wel, maar ik zie ze toch liever in Nederland rondvliegen.. Gelukkig krijgen ze toch nog een tweede leven.quote:
De "Na" ziet er toch véél stoerder uit?
Dat blijven gave foto's zeg.quote:
Vorige week maandag op AMS:
[ afbeelding ]
Maar PH-KCE is een droevig gezicht.. Posters? Is alleen Iemand91 geloof ik?quote:
Hulde voor de geschiedenis en nieuws posters!
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Vandaag in de geschiedenis:
- 4 november 1993: China Airlines vlucht 605 vanuit Taipei landt op Kai Tak Airport in Hong Kong.
Het weer is slecht; harde wind en regen en een BA crew had 13 minuten eerder al de landing geweigerd.
De gloednieuwe Boeing 747-409 (B-165; eerste vlucht was pas exact 26 weken eerder op 6 mei) landt 640 meter achter de threshold en de crew kreeg in de gaten dat ze niet meer konden stoppen. Express stuurden ze naar links om de ALS-installatie aan het einde van de baan te ontwijken en kwamen ze in de Victoria Harbour terecht.
De 747 bleef enigszins drijven en alle 22 crew en 374 passagiers konden uit de 747 ontsnappen. 23 mensen raakten gewond.
De staart van de 747 interfereerde met het ILS systeem en werd daarom kort na de crash met dynamiet opgeblazen. Snel daarna verft China Airlines het vliegtuig deels over om zoveel mogelijk herkenning van de maatschappij te vermijden.
De 747 wordt tijdelijk nog gebruikt voor brandweeroefeningen maar een jaar of wat later wordt de 747 gescrapped. Deze 747 is dus nog geen 2 jaar oud geworden en de crash was ook de eerste loss van een Boeing 747-400.
- 4 november 2010: Qantas vlucht 32 uit London was net 4 minuten geleden vanaf Singapore vertrokken op weg naar Sydney wanneer motor #2 van VH-OQA - Nancy Bird Walton, Qantas' eerste Airbus A380 - door lekkende olie uit elkaar valt. De linkervleugel raakt zwaar beschadigd evenals een van de hydraulische systemen. Verder breekt er brand uit in een brandstoftank in de linkervleugel, raakte deel van de landing gear beschadigd. Resten van het vliegtuig storten neer op het eiland Batam en woningen raakten beschadigd:
De crew weet de A380 zo'n 2 uur na vertrek weer op Singapore te landen waarbij 4 banden door de hoge landingssnelheid knappen en de kist kwam 150 meter voor het einde van baan 40C tot stilstand.
Door de zware schade kon de crew motor #1 niet uitschakelen; na overleg werden de eerste passagiers 55 minuten na landing via deur 2L uit het vliegtuig gehaald; de laatsten verlieten een uur later het vliegtuig; alle 29 crew en 440 passagiers bleven ongedeerd.
Ondertussen lukte de brandweer het na 3 uur motor #1 uit te krijgen:
Het was het eerste serieuze incident van de A380. VH-OQA wordt voor $139 miljoen in Singapore gerepareerd waarbij het toestel 4 nieuwe motoren kreeg, gerepareerde linkervleugel, 6 kilometer bekabeling vernieuwd en vloog op 22 april 2011 terug naar Australië.
- 4 november 1993: China Airlines vlucht 605 vanuit Taipei landt op Kai Tak Airport in Hong Kong.
Het weer is slecht; harde wind en regen en een BA crew had 13 minuten eerder al de landing geweigerd.
De gloednieuwe Boeing 747-409 (B-165; eerste vlucht was pas exact 26 weken eerder op 6 mei) landt 640 meter achter de threshold en de crew kreeg in de gaten dat ze niet meer konden stoppen. Express stuurden ze naar links om de ALS-installatie aan het einde van de baan te ontwijken en kwamen ze in de Victoria Harbour terecht.
De 747 bleef enigszins drijven en alle 22 crew en 374 passagiers konden uit de 747 ontsnappen. 23 mensen raakten gewond.
De staart van de 747 interfereerde met het ILS systeem en werd daarom kort na de crash met dynamiet opgeblazen. Snel daarna verft China Airlines het vliegtuig deels over om zoveel mogelijk herkenning van de maatschappij te vermijden.
De 747 wordt tijdelijk nog gebruikt voor brandweeroefeningen maar een jaar of wat later wordt de 747 gescrapped. Deze 747 is dus nog geen 2 jaar oud geworden en de crash was ook de eerste loss van een Boeing 747-400.
- 4 november 2010: Qantas vlucht 32 uit London was net 4 minuten geleden vanaf Singapore vertrokken op weg naar Sydney wanneer motor #2 van VH-OQA - Nancy Bird Walton, Qantas' eerste Airbus A380 - door lekkende olie uit elkaar valt. De linkervleugel raakt zwaar beschadigd evenals een van de hydraulische systemen. Verder breekt er brand uit in een brandstoftank in de linkervleugel, raakte deel van de landing gear beschadigd. Resten van het vliegtuig storten neer op het eiland Batam en woningen raakten beschadigd:
De crew weet de A380 zo'n 2 uur na vertrek weer op Singapore te landen waarbij 4 banden door de hoge landingssnelheid knappen en de kist kwam 150 meter voor het einde van baan 40C tot stilstand.
Door de zware schade kon de crew motor #1 niet uitschakelen; na overleg werden de eerste passagiers 55 minuten na landing via deur 2L uit het vliegtuig gehaald; de laatsten verlieten een uur later het vliegtuig; alle 29 crew en 440 passagiers bleven ongedeerd.
Ondertussen lukte de brandweer het na 3 uur motor #1 uit te krijgen:
Het was het eerste serieuze incident van de A380. VH-OQA wordt voor $139 miljoen in Singapore gerepareerd waarbij het toestel 4 nieuwe motoren kreeg, gerepareerde linkervleugel, 6 kilometer bekabeling vernieuwd en vloog op 22 april 2011 terug naar Australië.
Ho, je was een seconde te vroeg! Dat kan natuurlijk niet he
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
quote:
- PH-EZA (Embraer 190 ) staat sinds 19 oktober in onderhoud op Schiphol. Sinds gisteren heeft deze Embraer ook de nieuwe 'Dolphin livery', naast PH-EXD.
In hangar 14 staat momenteel ook PH-KZM (Fokker 70) die ook spoedig naar buiten zal komen in de nieuwe livery.
EDIT:
[ afbeelding ]
Dit hoor ik zo nu en dan, dat een straalmotor niet altijd zomaar uitgeschakeld kon worden. Ik kan weinig uitleg hierover vinden. In dit artikel hebben ze het erover dat het in dit specifieke geval een indicatie was van "elektrische problemen", dat kan ik begrijpen.quote:
Door de zware schade kon de crew motor #1 niet uitschakelen; [...]
Maar wat ik me dan afvraag, kun je niet gewoon de brandstoftoevoer stoppen? Knappe motor die dan nog doordraait. Is dat gevaarlijk? Zeer schadelijk?
Ik ga er maar vanuit dat het probleem hier gewoon was dat door elektrische schade de brandstoftoevoer niet meer af te sluiten was oid.. "Oeps."
Heeft iemand hier meer over gelezen?
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
quote:Op dinsdag 4 november 2014 00:38 schreef flipsen het volgende:
Ho, je was een seconde te vroeg! Dat kan natuurlijk niet he
Ook al geen fan?quote:
Ik kan er zo ook niet heel veel over vinden; maar de linkervleugel was zwaar beschadigd en ook veel bekabeling en systemen. Heb ergens wel gelezen dat ze de brandstoftoevoer hebben proberen te stoppen maar dat dat ook niet hielp. De boel zal dus wel gewoon zo zwaar beschadigd zijn dat dergelijke systemen niet meer werkten.quote:
Dit hoor ik zo nu en dan, dat een straalmotor niet altijd zomaar uitgeschakeld kon worden. Ik kan weinig uitleg hierover vinden. In dit artikel hebben ze het erover dat het in dit specifieke geval een indicatie was van "elektrische problemen", dat kan ik begrijpen.
Maar wat ik me dan afvraag, kun je niet gewoon de brandstoftoevoer stoppen? Knappe motor die dan nog doordraait. Is dat gevaarlijk? Zeer schadelijk?
Ik ga er maar vanuit dat het probleem hier gewoon was dat door elektrische schade de brandstoftoevoer niet meer af te sluiten was oid.. "Oeps."
Heeft iemand hier meer over gelezen?
In other news:
- Nieuwe aanwinst voor KLM: de 787 simulator. Is deze week onderweg naar Schiphol en zal eind januari klaar voor gebruik zijn. De eerste 787 voor KLM (PH-BHA) zal in oktober 2015 aan KLM geleverd moeten worden.
Arke's 2e 787 PH-TFL 22 december dit jaar nog, in de fabricagehal:
PH-TFL in fuel dock op 30 oktober:
Interieur zit er ook al grotendeels in (foto van afgelopen zondag):
Ze hadden tot voor kort de MD-11 simulator ook nog in gebruik. Ik ga even de sok leegmaken en deze overkopen.
- Over nieuwe aanwinsten gesproken; KLM's nieuwste A330-300 PH-AKF die over ruim 3 weken op 27 november aan KLM geleverd wordt:
- Tom Cruise die voor de film Mission: Impossible 5 aan een Airbus A400M gaat hangen:
(Hij is een van die acteurs die graag zelf (een deel van) de stunts doet)
- Emirates gaat nu deels gratis Wifi aanbieden. Op alle A380 en (momenteel) 28 van de 142 777's krijg je 10MB gratis tot je beschikking. Voor $1 krijg je 600MB.
Er gaat $20 miljoen p/jaar geïnvesteerd worden om hun gehele vloot van Wifi te voorzien.
Aantal interessante gegevens:
- En last but certainly not least: Ribway Cargo Airlines uit Kenya heeft een 'nieuwe' freighter in gebruik genomen.quote:Last month roughly 3,500 passengers used Emirates’ on-board Wi-Fi service each day, with the average user downloading 28MB between take-off and touchdown.
The highest number of Wi-Fi users recorded on a single Emirates flight was 153 passengers on an Airbus A380, while the greatest internet volume recorded on a single EK flight was nearly 8GB from just 26 users aboard a Boeing 777.
According to the airline, the sites its passengers most frequently access in the sky include Google, Facebook, and chat services Skype, WhatsApp and BlackBerry Messenger, with 10MB of data more than enough for the obligatory social media check-in.
Geen 777F, 767F, 757F, A330F, A300F, A310F, DC-10F, MD-11F of zelfs een 747F, maar een McDonnell Douglas DC-8. Gebouwd in 1969 gaat het nu vracht vervoeren voor Ribway.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 04-11-2014 16:19:47 ]
die is lang.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Kijk dat zijn nog eens fatsoenlijke prijzen. Ik vlieg eind deze week met United en zit even te kijken wat dat kost, maar 24 uur toegang is 16 dollar. Dat vind ik dan toch net iets te gek. Als het goed is wel een stroomaansluiting, dat is wel prettig.quote:
- Emirates gaat nu deels gratis Wifi aanbieden. Op alle A380 en (momenteel) 28 van de 142 777's krijg je 10MB gratis tot je beschikking. Voor $1 krijg je 600MB.
Er gaat $20 miljoen p/jaar geïnvesteerd worden om hun gehele vloot van Wifi te voorzien.
Aantal interessante gegevens:
Ben vandaag ff in de spuitbaai in Hangar 14 naar de PH-KZM wezen kijken. Er was net begonnen met schuren, dus zal nog wel een paar dagen duren voordat de nieuwe livery daar ook op te zien zal zijn. Ik ga proberen om dan ff een foto te maken maar het mag eigenlijk niet dus ik beloof niks
Ik ben trouwens wel fan van de nieuwe livery, en ben blij dat de F70's ze ook nog gaan krijgen!
Ik ben trouwens wel fan van de nieuwe livery, en ben blij dat de F70's ze ook nog gaan krijgen!
En geverfd (foto's van gisteren en vandaag):quote:
- Over nieuwe aanwinsten gesproken; KLM's nieuwste A330-300 PH-AKF die over ruim 3 weken op 27 november aan KLM geleverd wordt:
Stukken beterquote:
[..]
En geverfd (foto's van gisteren en vandaag):
[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ]
heeft zo'n nieuwe a330 dan meteen de nieuwe business class?quote:
[..]
En geverfd (foto's van gisteren en vandaag):
[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Heeft er iemand een overzicht van welke vluchten er gister wegens de mist uitgeweken zijn naar Maastricht?
Ik zou het eerlijk gezegd niet weten.quote:
heeft zo'n nieuwe a330 dan meteen de nieuwe business class?
Ene kant hebben ze dan tijdelijk een ongelijk product (1 A330 wel, 16 andere niet), maar aan de andere kant is het kapitaalvernietiging als ze eerst nog een 'oude' WBC gaan installeren.
KL1708 - Boeing 737-800 (PH-BCE) van KLM uit Madrid is uitgeweken naar Maastricht.quote:
Heeft er iemand een overzicht van welke vluchten er gister wegens de mist uitgeweken zijn naar Maastricht?
OV173 - Canadair CRJ-900 (ES-ACB) van Estonian Air uit Tallinn is uitgeweken naar Brussel.
DL074 - Airbus A330-300 (N801NW) van Delta Airlines uit Atlanta is uitgeweken naar Maastricht.
DL138 - Airbus A330-300 (N821NW) van Delta Airlines uit Detroit is uitgeweken naar Maastricht.
KC903 - Airbus A321 (P4-OAS) van Air Astana uit Atyrau is uitgeweken naar Düsseldorf.
En vandaag al:
LH986 - Airbus A321 (D-AISD) van Lufthansa uit Frankfurt is uitgeweken naar Düsseldorf.
OV173 - Canadair CRJ-900 (ES-ACC) van Estonian Air uit Tallinn is uitgeweken naar Brussel.
IR725 - Airbus A300-600 (EP-IBB) van Iran Air uit Tehran wijkt momenteel af. Vermoedelijk Frankfurt of Düsseldorf.
EDIT: Boedapest geworden.
BT617 - De Haviland Canada Dash 8-400 (YL-BAE) van airBaltic uit Riga is uitgeweken naar Brussel.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 06-11-2014 12:15:40 ]
- Vermoedelijk de 16e 777 is opgeslagen. A6-EMD vloog afgelopen dinsdag van Dubai via Boston naar Tupelo, Mississippi.
Het is een 777-200 die er 73.306 uur en 23.544 cycles op heeft zitten dus gemiddeld zo'n 3 uur p/vlucht.
Hij heeft ook al een tijdje in een hoekje van Dubai Airport gestaan.
Aangezien het naar Tupelo is gegaan zal het wel gescrapped worden.
Stop in Boston:
- Zet dit filmpje aan in Youtube:
Gevolgd door deze en geniet :
En iets wat mij heel jaloers maakt:
Het is een 777-200 die er 73.306 uur en 23.544 cycles op heeft zitten dus gemiddeld zo'n 3 uur p/vlucht.
Hij heeft ook al een tijdje in een hoekje van Dubai Airport gestaan.
Aangezien het naar Tupelo is gegaan zal het wel gescrapped worden.
Stop in Boston:
- Zet dit filmpje aan in Youtube:
Gevolgd door deze en geniet
:
En iets wat mij heel jaloers maakt:
Ligt er een beetje aan wat er besteld is en tot hoe ver voor aflevering dit nog te wijzigen is. Zou best kunnen dat ie nog met oud interieur afgeleverd wordt. De laatste paar nieuwe 737s van HV gingen ook direct de hangar in voor een stoelwissel. De bestelling was gedaan met oud interieur, en bij Boeing kan je dit niet 123 aanpassen als het bouwtraject al gestart is.quote:
[..]
Ik zou het eerlijk gezegd niet weten.
Ene kant hebben ze dan tijdelijk een ongelijk product (1 A330 wel, 16 andere niet), maar aan de andere kant is het kapitaalvernietiging als ze eerst nog een 'oude' WBC gaan installeren.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Nee, gewoon de oude. De Airbus (gehele vloot) krijgt pas de nieuwe stoelen als de 777 geheel voorzien is.quote:
[..]
heeft zo'n nieuwe a330 dan meteen de nieuwe business class?
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Volgende maand ga ik met de Garuda 777 naar AMS.
Maar wat een chaos, hun automatisering. Ik weet vrij zeker dat ik mijn ticket al heb, maar krijg nu al mijn tweede "Your Garuda Indonesia flight is still available ..." e-mail, met de suggestie dat ik mijn boeking nog niet afgemaakt heb. 'k Heb toch echt een e-ticket in mijn mailbox!
Gaat nog spannend worden op het vliegveld...
Maar wat een chaos, hun automatisering. Ik weet vrij zeker dat ik mijn ticket al heb, maar krijg nu al mijn tweede "Your Garuda Indonesia flight is still available ..." e-mail, met de suggestie dat ik mijn boeking nog niet afgemaakt heb. 'k Heb toch echt een e-ticket in mijn mailbox!
Gaat nog spannend worden op het vliegveld...
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Paar maanden geleden op vakantie geweest iin de VS, nu ben ik de foto`s aan het opruimen.
Ik vond nog wat van Mojave airport. (volgens mij )
Ik vond nog wat van Mojave airport. (volgens mij
)
Jep.quote:
Paar maanden geleden op vakantie geweest iin de VS, nu ben ik de foto`s aan het opruimen.
Ik vond nog wat van Mojave airport. (volgens mij
Op die laatste foto staan overigens nog 2 oude KLM 747-classics.
Die achterste 747 (rechts op foto, geheel wit met blauwe staart) is waarschijnlijk PH-BUI.
De voorste 747 (Southern Air) of de 2e 747 (links van Atlas Air) is waarschijnlijk PH-BUH.
Een 4 jaar geleden stonden hierachter (links van foto) nog PH-BUR en PH-BUT in KLM kleuren; maar die zijn ondertussen als gesloopt.
Nog een leuke scoop voor de mensen die met de Farewell Flights meegaan, op dit moment in baai 1 van Hangar 14: de PH-KCB
^^ Ons foto-object voor volgende week dinsdag R72.quote:
Nog een leuke scoop voor de mensen die met de Farewell Flights meegaan, op dit moment in baai 1 van Hangar 14: de PH-KCB
[ afbeelding ]
Onze vluchten met PH-KCD vertrekken vanaf R77 en er komt een Douglas DC-3 op R74 te staan.
EDIT:
twitter:flightradar24 twitterde op vrijdag 07-11-2014 om 16:03:08 Looks like everyone is going to US today? reageer retweet
Looks like everyone is going to US today? 
[ Bericht 15% gewijzigd door Iemand91 op 07-11-2014 16:45:34 ]
Zometeen JFK - SFO, beveiliging op Amerikaanse vliegvelden is behoorlijk uitgebreid. Full body scan natuurlijk
En JFK is een behoorlijk groot vliegveld, was er nog niet geweest. We bijzonder al die losstaande terminals.
En JFK is een behoorlijk groot vliegveld, was er nog niet geweest. We bijzonder al die losstaande terminals.
Tja, dat krijg je als de oostelijke NAT-tracks zo zuidelijk liggen (of eigenlijk liggen de westelijke tracks vandaag vrij noordelijk). Boven de atlantic zelf is geen radar coverage, dus je ziet alleen de vliegtuigen op de westelijke tracks.quote:
[..]
^^ Ons foto-object voor volgende week dinsdag R72.
Onze vluchten met PH-KCD vertrekken vanaf R77 en er komt een Douglas DC-3 op R74 te staan.
EDIT:[ afbeelding ]twitter:flightradar24 twitterde op vrijdag 07-11-2014 om 16:03:08 Looks like everyone is going to US today? reageer retweet
Maar het vertekent wel heel erg zo ja
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Dat is wel een leuke featurequote:
Gaaf, je kan in het vliegtuig meeluisteren met de ATC communicatie
Welke maatschappij?
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Gezien z'n eerdere post gok ik United, Delta, American Airlines, Jetblue of Virgin America.quote:
Dat is wel een leuke feature
Tenzij hij het in stijl deed en privé vloog.
Volgend op m'n post hierboven:
KLM-technici voltooien laatste A-check aan MD-11
quote:SCHIPHOL - Ook voor technici van KLM komt er een eind aan het MD-11 tijdperk. Donderdag heeft personeel van KLM Engineering & Maintenance in Hangar 11 de laatste A-check aan het driemotorige toestel uitgevoerd, meldt Wolkenridder Actueel.
De laatste reguliere KLM-vlucht met de MD-11 landde op 26 oktober op Schiphol. Dinsdag staan nog drie 'Farewell Flights' vanaf Schiphol op het programma. Op 17 november wordt de laatste MD-11 overgevlogen naar de Mojave-woestijn in de Verenigde Staten.
Schiphol TV maakte onlangs al een item over het afscheid van de MD-11 voor technici van KLM. "Je bent een Boeing-man of een Douglas-man."
Ze staan dus voor -KCB die ik hierboven ook al gepost heb.
Die opmerking van 17 november klopt ook niet; -KCE gaat inderdaad op 17 november naar Mojave Air and Space Port maar later gaan -KCB nog naar Crestview (8 december) en -KCD op 12 januari ook naar Mojave.
17 november is dus niet de laatste vlucht.
Zou ook wel knap zijn; -KCD waar op 11 november nog wordt gevlogen binnen 6 dagen gereed maken...
En schijnbaar heeft een woordvoerder van Xiamen Airlines bevestigd dat zij op Schiphol willen vliegen.
Dus binnenkort een 3e/4e 787 op Schiphol?
Of zou het gewoon weer een 'bevestiging' zijn?
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 07-11-2014 21:14:06 ]
United heeft 'Channel 9' op het audiosysteem zitten waarmee je mee kunt luisteren met de ATC (mits de crew dit niet uitzet)
(mits de crew dit niet uitzet)
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Vooralsnog is KLM de enige die op Xiamen vliegt vanaf Schiphol dacht ik (B772). Ben benieuwd!quote:
[..]
Gezien z'n eerdere post gok ik United, Delta, American Airlines, Jetblue of Virgin America.
Tenzij hij het in stijl deed en privé vloog.
Volgend op m'n post hierboven:
KLM-technici voltooien laatste A-check aan MD-11
[..]
[ afbeelding ]
Ze staan dus voor -KCB die ik hierboven ook al gepost heb.
Die opmerking van 17 november klopt ook niet; -KCE gaat inderdaad op 17 november naar Mojave Air and Space Port maar later gaan -KCB nog naar Crestview (8 december) en -KCD op 12 januari ook naar Mojave.
17 november is dus niet de laatste vlucht.
Zou ook wel knap zijn; -KCD waar op 11 november nog wordt gevlogen binnen 6 dagen gereed maken...
En schijnbaar heeft een woordvoerder van Xiamen Airlines bevestigd dat zij op Schiphol willen vliegen. Dus binnenkort een 3e 787 op Schiphol?
Of zou het gewoon weer een 'bevestiging' zijn?
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Ik wou al United zeggen inderdaad.quote:
United heeft 'Channel 9' op het audiosysteem zitten waarmee je mee kunt luisteren met de ATC
Sterker nog; naar mijn weten is KLM de enige maatschappij die überhaupt op Xiamen vliegt vanuit Europa (of überhaupt buiten Azië).quote:
Vooralsnog is KLM de enige die op Xiamen vliegt vanaf Schiphol dacht ik (B772). Ben benieuwd!
En dat de 777 eigenlijk te groot is voor Xiamen en dat het drijft op subsidie.
En dat China straks die subsidie bij zichzelf (Xiamen Airlines) kan houden.
Het zijn inderdaad vooral lokalen op die vluchten. In Xiamen zelf zie je al helemaal geen westerlingen, zelfs niet bij de toeristische 'trekpleisters'.quote:
[..]
Ik wou al United zeggen inderdaad.
[..]
Sterker nog; naar mijn weten is KLM de enige maatschappij die überhaupt op Xiamen vliegt vanuit Europa (of überhaupt buiten Azië).
En dat de 777 eigenlijk te groot is voor Xiamen en dat het drijft op subsidie.
En dat China straks die subsidie bij zichzelf (Xiamen Airlines) kan houden.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Eerdergenoemde PH-TFL van Arke zou eind december nog op Amsterdam moeten komen.quote:
3e 787? Wat is de 2de dan? Ik neem aan de PH-TFL?
En in april 2015 volgt PH-TFM.
Dus als Xiamen inderdaad op Amsterdam gaat vliegen zullen zij dus waarschijnlijk de 4e reguliere 787 naar AMS brengen.
Beetje rare telling van mij, dat dan weer wel
...
Vervolgens wachten tot oktober volgend jaar, en dan zou het pas echt los moeten gaanquote:
[..]
Eerdergenoemde PH-TFL van Arke zou eind december nog op Amsterdam moeten komen.
En in april 2015 volgt PH-TFM.
Dus als Xiamen inderdaad op Amsterdam gaat vliegen zullen zij dus waarschijnlijk de 4e reguliere 787 naar AMS brengen.
Beetje rare telling van mij, dat dan weer wel
Toch wel fijn dat er nog wat 'herkenbare' vliegtuigen bijkomen, want voor de leek wordt het met het verdwijnen van de MD11 wel erg veel eenheidsworst in de reguliere luchtvaart.
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Is er al wat bekend over de route die gevlogen gaat worden dinsdag met de MD-11?
Minister Cramer: "Milieuvervuiling mag zolang je maar betaalt."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Over een jaar of 5-10: 787, 777x, A330 en A350. (oh, en een verdwaalde A380)quote:
Toch wel fijn dat er nog wat 'herkenbare' vliegtuigen bijkomen, want voor de leek wordt het met het verdwijnen van de MD11 wel erg veel eenheidsworst in de reguliere luchtvaart.
Een pot nat wel eigenlijk
...Vluchten duren zo'n 1-1.5 uur dus dat is nog best wel een tijdje.quote:
Is er al wat bekend over de route die gevlogen gaat worden dinsdag met de MD-11?
Hoop persoonlijk laag over Nederland.
En een plaats aan het raam.
Jep, United. Best vet om mee te luisteren tijdens starten/landen.quote:
United heeft 'Channel 9' op het audiosysteem zitten waarmee je mee kunt luisteren met de ATC
Maar een goede 6 uur in zo'n 757 is toch niet alles.
Vind het best wel knap dat er nog niets is gelekt over de route. Ik hoop op een rondje zoals men met de laatste Martinair vlucht ook heeft gedaan. En uiteraard een plaatsje aan het raam, maar dat willen we allemaal. Met een beetje geluk gunnen de medepassagiers elkaar wat ruimte om zo nu en dan even een plaatje te kunnen schieten.quote:
Vluchten duren zo'n 1-1.5 uur dus dat is nog best wel een tijdje.
Hoop persoonlijk laag over Nederland.
En een plaats aan het raam.
Minister Cramer: "Milieuvervuiling mag zolang je maar betaalt."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Vandaag in de geschiedenis:
(Lekker kort )
Boarding op Gatwick voor de laatste vlucht.
- 9 november 1980: De laatste vlucht met passagiers voor de De Havilland Comet. Dan-Air vliegt als DA8874 een laatste vlucht speciaal voor luchtvaart enthousiastelingen vanaf London Gatwick.
Het maakt low passes over London Heathrow, RAF Brize Norton en RAF Lyneham voordat het een uur later weer op Gatwick terugkeert. Het was het einde van ruim 28 jaar aan commerciële Comet-vluchten.
Aan boord 119 liefhebbers die £34 hadden betaald voor de vlucht die wordt uitgevoerd door G-BDIW; een Comet 4C die eerder als XR398 voor de RAF vloog sinds 1962 en in 1975 aan Dan Air werd geleverd.
Dan Air werd uiteindelijk de grootse operator van de Comet (nadat veel maatschappijen overgingen op de Boeing 707 en de Douglas DC-8) en dus ook de laatste maatschappij die Comets vloog.
Het was overigens niet de allerlaatste vlucht voor de Comet; de militair geregistreerde XS235 Canopus voerde op 14 maart 1997 de laatste Comet vlucht uit; als je de Hawker Siddeley Nimrod - die de Comet als basis had - niet meetelt die op 28 juni 2011 de laatste vlucht maakte; nét geen 62 jaar na de allereerste Comet vlucht op 27 juli 1949 en de eerste jetliner.
G-BDIW staat nu Flugausstellung Hermeskeil in Duitsland:
~ 9 november 1979-ish: KLM begint rond deze tijd aan de 2e Upper-deck verbouwing van hun 747-200 vloot. In de Boeing fabriek in Wichita begint men met de verbouwing van het upper deck van PH-BUB.
Oorspronkelijk was de 747 vloot voorzien van een nooddeur aan de rechterkant en 3 ramen aan elke kant.
Dit deck werd gebruikt als lounge waardoor een extra nooddeur niet nodig was.
PH-BUB vóór de verbouwing:
(Die livery! )
Omdat je daar natuurlijk ook stoelen kunt zetten met betalende passagiers besloot KLM hun 747's te verbouwen; 6 747's krijgen boven een extra deur aan de linkerkant en het aantal ramen komt op 10 stuks aan elke kant. In de vroegere lounge komt nu de business class.
Deze verbouwing vindt plaats op PH-BUA t/m PH-BUG, uitzondering was PH-BUF die helaas in 1977 al verongelukt was op Tenerife.
PH-BUB na de verbouwing:
5 jaar later begint KLM rond deze datum in 1984 opnieuw met het verbouwing van upper decks.
Nu op PH-BUH t/m PH-BUT (10 stuks) waar rond deze datum in 1984 met PH-BUO wordt begonnen.
(ze waren al bezig met PH-BUP)
Deze verbouwing vond plaats in Boeing fabriek in Everett en is rigoureuzer; bij deze 10 vliegtuigen wordt het complete upper deck verwijderd en komt er een langere voor terug; de SUD-conversion.
Het aantal ramen wordt vergroot en er komt ruimte voor meer stoelen.
Na de deze SUD-conversion waren deze 747-200's haast niet meer te onderscheiden van 747-300's; o.a. de 3 -300's van KLM (PH-BUU, -BUV en -BUW).
Hier bijvoorbeeld PH-BUN - een die de conversie had ondergaan - op 3 december 2003 toen het de allerlaatste 747-classic vlucht had gemaakt voor KLM vanuit Calcutta via Delhi:
(en dus ook de laatste vlucht voor de Boordwerktuigkundige)
Die eerste type verbouwing (extra deur en ramen) was niet geheel uniek; toen maatschappijen steeds meer het upper deck gingen gebruiken voor betalende passagiers bood Boeing dit als optie aan.
De SUD-conversion was wel uniek; naast de 10 747's voor KLM zijn er maar 2 andere 747's die deze verbouwing ondergingen;F-BTDG en F-BTDH van Union de Transports Aériens (UTA) die later naar Air France gingen.
Ook waren er 2 747SR's uitgevoerd als "SUD" voor Japan Airlines (JAL) maar dit gebeurde bij de bouw al en was geen conversie.
Naast 2 in Mojave en 3(!) in Jakarta is PH-BUK in Lelystad de enige 747-200SUD die nog bestaat.
Alle 6 van KLM.
Ik was zowel met de Upper deck conversion als de Stretched Upper Deck conversion (SUD) eigenlijk wat te laat.
[bert visscher mode]Foei bert stoute bert, op wang en kont slaat[/bert visscher mode].
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 09-11-2014 16:38:48 ]
(Lekker kort
)
Boarding op Gatwick voor de laatste vlucht.
- 9 november 1980: De laatste vlucht met passagiers voor de De Havilland Comet. Dan-Air vliegt als DA8874 een laatste vlucht speciaal voor luchtvaart enthousiastelingen vanaf London Gatwick.
Het maakt low passes over London Heathrow, RAF Brize Norton en RAF Lyneham voordat het een uur later weer op Gatwick terugkeert. Het was het einde van ruim 28 jaar aan commerciële Comet-vluchten.
Aan boord 119 liefhebbers die £34 hadden betaald voor de vlucht die wordt uitgevoerd door G-BDIW; een Comet 4C die eerder als XR398 voor de RAF vloog sinds 1962 en in 1975 aan Dan Air werd geleverd.
Dan Air werd uiteindelijk de grootse operator van de Comet (nadat veel maatschappijen overgingen op de Boeing 707 en de Douglas DC-8) en dus ook de laatste maatschappij die Comets vloog.
Het was overigens niet de allerlaatste vlucht voor de Comet; de militair geregistreerde XS235 Canopus voerde op 14 maart 1997 de laatste Comet vlucht uit; als je de Hawker Siddeley Nimrod - die de Comet als basis had - niet meetelt die op 28 juni 2011 de laatste vlucht maakte; nét geen 62 jaar na de allereerste Comet vlucht op 27 juli 1949 en de eerste jetliner.
G-BDIW staat nu Flugausstellung Hermeskeil in Duitsland:
~ 9 november 1979-ish: KLM begint rond deze tijd aan de 2e Upper-deck verbouwing van hun 747-200 vloot. In de Boeing fabriek in Wichita begint men met de verbouwing van het upper deck van PH-BUB.
Oorspronkelijk was de 747 vloot voorzien van een nooddeur aan de rechterkant en 3 ramen aan elke kant.
Dit deck werd gebruikt als lounge waardoor een extra nooddeur niet nodig was.
PH-BUB vóór de verbouwing:
(Die livery!
)Omdat je daar natuurlijk ook stoelen kunt zetten met betalende passagiers besloot KLM hun 747's te verbouwen; 6 747's krijgen boven een extra deur aan de linkerkant en het aantal ramen komt op 10 stuks aan elke kant. In de vroegere lounge komt nu de business class.
Deze verbouwing vindt plaats op PH-BUA t/m PH-BUG, uitzondering was PH-BUF die helaas in 1977 al verongelukt was op Tenerife.
PH-BUB na de verbouwing:
5 jaar later begint KLM rond deze datum in 1984 opnieuw met het verbouwing van upper decks.
Nu op PH-BUH t/m PH-BUT (10 stuks) waar rond deze datum in 1984 met PH-BUO wordt begonnen.
(ze waren al bezig met PH-BUP)
Deze verbouwing vond plaats in Boeing fabriek in Everett en is rigoureuzer; bij deze 10 vliegtuigen wordt het complete upper deck verwijderd en komt er een langere voor terug; de SUD-conversion.
Het aantal ramen wordt vergroot en er komt ruimte voor meer stoelen.
Na de deze SUD-conversion waren deze 747-200's haast niet meer te onderscheiden van 747-300's; o.a. de 3 -300's van KLM (PH-BUU, -BUV en -BUW).
Hier bijvoorbeeld PH-BUN - een die de conversie had ondergaan - op 3 december 2003 toen het de allerlaatste 747-classic vlucht had gemaakt voor KLM vanuit Calcutta via Delhi:
(en dus ook de laatste vlucht voor de Boordwerktuigkundige)
Die eerste type verbouwing (extra deur en ramen) was niet geheel uniek; toen maatschappijen steeds meer het upper deck gingen gebruiken voor betalende passagiers bood Boeing dit als optie aan.
De SUD-conversion was wel uniek; naast de 10 747's voor KLM zijn er maar 2 andere 747's die deze verbouwing ondergingen;F-BTDG en F-BTDH van Union de Transports Aériens (UTA) die later naar Air France gingen.
Ook waren er 2 747SR's uitgevoerd als "SUD" voor Japan Airlines (JAL) maar dit gebeurde bij de bouw al en was geen conversie.
Naast 2 in Mojave en 3(!) in Jakarta is PH-BUK in Lelystad de enige 747-200SUD die nog bestaat.
Alle 6 van KLM.
Ik was zowel met de Upper deck conversion als de Stretched Upper Deck conversion (SUD) eigenlijk wat te laat.
[bert visscher mode]Foei bert stoute bert, op wang en kont slaat[/bert visscher mode].
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 09-11-2014 16:38:48 ]
Zou het zo kunnen zijn dat de eerste uitgefaseerde A380 tot Freight worden omgebouwd?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Van die 3 in Jakarta hoef je niet veel meer te verwachten denk ik zo:quote:
Naast 2 in Mojave en 3(!) in Jakarta is PH-BUK in Lelystad de enige 747-200SUD die nog bestaat.
Tim Clark van Emirates heeft geloof ik al enigszins aangegeven dat hun A380's waarschijnlijk gewoon op de sloop belanden. De vraag is wat je daar van moet geloven aangezien een groot deel van hun vloot lease is en het dus aan de leasemaatschappijen is om te beslissen wat ze met die vloot doen.quote:
Zou het zo kunnen zijn dat de eerste uitgefaseerde A380 tot Freight worden omgebouwd?
Ten tweede is er een bijzonder kleine markt voor een 2e-hands A380. De 'grote' maatschappijen die 'm willen hebben, hebben 'm al of in de bestelling staan.
Charters of kleinere maatschappijen zitten met het probleem dat ze zo'n kist het hele jaar moeten kunnen vullen en niet alleen op het hoogseizoen kunnen teren.
En op jouw vraag terug te komen; ik zeg nee.
Ten eerste moet zo'n kist enorm worden verbouwd; ramen dicht, 2 lagen aan vloeren versterkt want het een enorm zware kist zal maken. Bovendien moet het bovenste deck bereikbaar worden gemaakt met een deur.
Ten tweede; wie wil in de huidige markt (vrachtsector is niets momenteel en in de toekomst kan er steeds meer mee in de belly van pax-vliegtuigen) nog zo'n gok wagen om zo'n niche-vliegtuig te gebruiken?
Alleen maatschappijen als FedEx of UPS zouden eventueel zo'n kist kunnen gebruiken; maar FedEx heeft bijvoorbeeld hun order voor A380F's in 2006 laten vallen ten gunste van 777F's.
Auw, that hurts.quote:
[..]
Van die 3 in Jakarta hoef je niet veel meer te verwachten denk ik zo:
[ afbeelding ]
Maar ik geloof dat ik die foto ooit eerder heb gezien inderdaad; kwam 'm gisteren bij het maken van de 'geschiedenispost' echter niet meer tegen waardoor ik maar aangaf dat ze nog in Jakarta zouden staan. Op Google Maps kon ik ze inderdaad ook niet zo 1-2-3 meer vinden...
Heb je toevallig ook een bron van die foto?
Kan ik dat toevoegen aan m'n persoonlijke bestand over de 747's geschiedenis bij KLM.
Ik heb hem hiervandaan:quote:
Heb je toevallig ook een bron van die foto?
http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?p=469419
In http://www.thai-aviation.net/files/Thai_Civil_Register.pdf staat redelijk gedetailleerd wat er met BUM, BUO, BUP, BUU en BUV gebeurd is in Thailand. BUE wordt ook nog genoemd.
Thanks.quote:
[..]
Ik heb hem hiervandaan:
http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?p=469419
In http://www.thai-aviation.net/files/Thai_Civil_Register.pdf staat redelijk gedetailleerd wat er met BUM, BUO, BUP, BUU en BUV gebeurd is in Thailand. BUE wordt ook nog genoemd.
De kist in KLM blauw was PH-BUP en de Phuket Air met gebroken staart was PH-BUO.
Foto is van september 2010; op dat moment zou PH-BUM ook nog daar hebben gestaan die volgens een eerder bericht van mij eind 2011 is gesloopt.
Dus alleen de 2 kisten in Mojave en PH-BUK in Aviodrome zijn de enige 3 747SUD's die nog bestaan.
Korte post wat vandaag ook in de geschiedenis gebeurde:
N6066Z, een Boeing 777-200LR rolt op 9 november 2005 naar baan 07R van de Internationale luchthaven van
Hong Kong: Chek Lap Kok.
Volgeladen met 163,625 ton brandstof (waar na 3 minuten taxiën al ruim 300 kilo van was verbruikt), een crew van
8 piloten en 27 passagiers (2 Boeing executives, aantal 777 engineers en journalisten) vertrok het om 10:28 uur op weg naar Londen Heathrow.
Maar deze vlucht ging net wat anders; in plaats van naar het westen te vliegen vloog de Worldliner juist naar het oosten. Het vloog via Midway Island, Los Angeles en New York naar Londen en vloog deze afstand van 21.601 kilometer in 22 uur en 42 minuten; een wereldrecord voor een afstand non-stop.
Het landde - na 2 zonsopgangen tijdens de vlucht - om 13:12 uur in London.
Tijdens de vlucht genoot het een gemiddelde tailwind van 71 knopen waardoor het zo'n 90 minuten aan brandstofreserve had na aankomst in Londen.
Ontvangst op Heathrow:
Een van de 8 piloten was Suzanna Darcy-Henneman; de lead test pilot van de 777 programma en hiermee de eerste vrouw die deze positie genoot. Ook was zij de eerste vrouw die de captain rating voor de 747-400 verkreeg.
Het was overigens niet de langste (gemeten in tijd) non-stop vlucht ooit; deze is nooit echt vastgesteld aangezien er meerdere vluchten waren die mogelijk het langst non-stop hadden gevlogen.
De Boeing 777-200LR vliegt nu als AP-BGZ voor Pakistan Airlines:
EDIT:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 10-11-2014 00:21:13 ]
N6066Z, een Boeing 777-200LR rolt op 9 november 2005 naar baan 07R van de Internationale luchthaven van
Hong Kong: Chek Lap Kok.
Volgeladen met 163,625 ton brandstof (waar na 3 minuten taxiën al ruim 300 kilo van was verbruikt), een crew van
8 piloten en 27 passagiers (2 Boeing executives, aantal 777 engineers en journalisten) vertrok het om 10:28 uur op weg naar Londen Heathrow.
Maar deze vlucht ging net wat anders; in plaats van naar het westen te vliegen vloog de Worldliner juist naar het oosten. Het vloog via Midway Island, Los Angeles en New York naar Londen en vloog deze afstand van 21.601 kilometer in 22 uur en 42 minuten; een wereldrecord voor een afstand non-stop.
Het landde - na 2 zonsopgangen tijdens de vlucht - om 13:12 uur in London.
Tijdens de vlucht genoot het een gemiddelde tailwind van 71 knopen waardoor het zo'n 90 minuten aan brandstofreserve had na aankomst in Londen.
Ontvangst op Heathrow:
Een van de 8 piloten was Suzanna Darcy-Henneman; de lead test pilot van de 777 programma en hiermee de eerste vrouw die deze positie genoot. Ook was zij de eerste vrouw die de captain rating voor de 747-400 verkreeg.
Het was overigens niet de langste (gemeten in tijd) non-stop vlucht ooit; deze is nooit echt vastgesteld aangezien er meerdere vluchten waren die mogelijk het langst non-stop hadden gevlogen.
De Boeing 777-200LR vliegt nu als AP-BGZ voor Pakistan Airlines:
EDIT:
Ha, toch weer een keer gelukt.quote:maandag 10 november 2014 @ 00:00:00
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 10-11-2014 00:21:13 ]
Thanks. De accu's van m'n DSLR zijn al opgeladen.quote:
Zoals eerder gezegd morgen wel een beetje met gemixte gevoelens denk ik...
EDIT: de zusters gisteren op Schiphol-Oost; waarvan de middelste nog een drietal vluchten voor de boeg heeft:
[ Bericht 14% gewijzigd door Iemand91 op 10-11-2014 23:10:09 ]
Nog naar Schiphol gereden vandaag, maar heb ze niet gezien. Vaak staan er wel een paar KLM toestellen geparkeerd vlak langs een afrit, maar de MD11s nu niet..
Veel plezier morgen! Grappig dat juist dit je eerste keer vliegen wordt.
Vaak staan er wel een paar KLM toestellen geparkeerd vlak langs een afrit, maar de MD11s nu niet..Veel plezier morgen! Grappig dat juist dit je eerste keer vliegen wordt.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Veel plezier vandaag iemand.
Stukje op rtv Drenthe over MD-11:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)-bijzonder-vliegtuig
Stukje op rtv Drenthe over MD-11:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)-bijzonder-vliegtuig
Eens kijken of er vanmiddag tijd is om even airside te gaan kijken bij die 11'jes. Ze staan toch bij ons achter geparkeerd
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Rondvluchten sluiten tijdperk MD-11 af
SCHIPHOL -
KLM sluit het tijdperk van het McDonnell-Douglastoestel MD-11 dinsdag definitief af met drie rondvluchten boven Nederland. De tickets voor de rondvluchten van circa een uur waren binnen enkele minuten uitverkocht, zo liet de luchtvaartmaatschappij weten. KLM zette het toestel vanaf 1993 in, vooral op langeafstandsvluchten.
De driemotorige MD-11 maakte afgelopen weekeinde al zijn laatste echte lijnvlucht, vanuit het Canadese Montreal naar Schiphol. Dat was ook de laatste commerciële passagiersvlucht van de MD-11, omdat KLM het toestel als laatste luchtvaartmaatschappij nog in haar passagiersvloot had.
De MD-11 is inmiddels niet duurzaam genoeg meer en nieuwe onderdelen zijn schaars. Vanaf 2015 zet KLM als opvolger de Boeing 787-9 Dreamliner in.
Bron: http://www.telegraaf.nl/b(...)ijdperk_MD-11__.html
SCHIPHOL -
KLM sluit het tijdperk van het McDonnell-Douglastoestel MD-11 dinsdag definitief af met drie rondvluchten boven Nederland. De tickets voor de rondvluchten van circa een uur waren binnen enkele minuten uitverkocht, zo liet de luchtvaartmaatschappij weten. KLM zette het toestel vanaf 1993 in, vooral op langeafstandsvluchten.
De driemotorige MD-11 maakte afgelopen weekeinde al zijn laatste echte lijnvlucht, vanuit het Canadese Montreal naar Schiphol. Dat was ook de laatste commerciële passagiersvlucht van de MD-11, omdat KLM het toestel als laatste luchtvaartmaatschappij nog in haar passagiersvloot had.
De MD-11 is inmiddels niet duurzaam genoeg meer en nieuwe onderdelen zijn schaars. Vanaf 2015 zet KLM als opvolger de Boeing 787-9 Dreamliner in.
Bron: http://www.telegraaf.nl/b(...)ijdperk_MD-11__.html
"Any officer who goes into action without his sword is improperly dressed." - "Mad Jack" Churchill DSO MC
Was net even de honden uitlaten en zag een vliegtuig, precies boven me wel erg laag overkomen. Ik opende de flightradar24 app en zag dat het de MD11 was! Erg gaaf om te zien.
Abracadabra, tapate guarra!
Ben ook wel benieuwd!
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
In 1 woord, super! Ik zag mezelf net nog op tv btw (RTL nieuws). Rondvlucht via de kust naar Zeeland, over Rotterdam, stukje Brabant, Amersfoort, Harderwijk naar Flevoland, Lelystad, IJsselmeer en weer via Alkmaar naar de Polderbaan. Had dit niet willen missen. Wat een power met alleen maar passagiers aan boord en dat op 2000 voet, wel een stuk op 5000 voet maar dat mocht de pret niet drukken.
Ergens boven Zeeland
[ Bericht 5% gewijzigd door kawotski op 11-11-2014 20:13:09 ]
Ergens boven Zeeland
[ Bericht 5% gewijzigd door kawotski op 11-11-2014 20:13:09 ]
Minister Cramer: "Milieuvervuiling mag zolang je maar betaalt."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Kan me bij hierboven aansluiten. Erg gave vlucht. Kom er nog wel op terug want ik ben nog niet zo heel lang terug ook (woon waarschijnlijk flink wat verder van Schiphol dan de meesten hier).
En een shitload aan foto's
En een shitload aan foto's
quote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik zie de reportage met plezier tegemoetquote:
Kan me bij hierboven aansluiten. Erg gave vlucht. Kom er nog wel op terug want ik ben nog niet zo heel lang terug ook (woon waarschijnlijk flink wat verder van Schiphol dan de meesten hier).
En een shitload aan foto's
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Jaloers op de mensen die vandaag md-11 vlogen
Ben al te lang geen klant bij klm, was er anders zeker bij geweest!
Ben al te lang geen klant bij klm, was er anders zeker bij geweest!
Die Scheiße bleibt gleich, nur die Fliegen ändern sich| Kurt Cobain sagte mir, Ich soll kommen wie ich bin
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
Ik vloog op de eerste van de drie farewellfllights, de KL9895, en schreef er hier een verhaaltje over:
http://ikvliegveel.com/md11-farewell-flight-kl9895/
http://ikvliegveel.com/md11-farewell-flight-kl9895/
naar AMS? of naar LGW?quote:
Volgende maand ga ik met de Garuda 777 naar AMS.
Maar wat een chaos, hun automatisering. Ik weet vrij zeker dat ik mijn ticket al heb, maar krijg nu al mijn tweede "Your Garuda Indonesia flight is still available ..." e-mail, met de suggestie dat ik mijn boeking nog niet afgemaakt heb. 'k Heb toch echt een e-ticket in mijn mailbox!
Gaat nog spannend worden op het vliegveld...
De 77W is een fantastisch toestel. Ik ben ermee naar London gevlogen, heen in Y, terug in C. Beide goeie kwaliteit product.
http://ikvliegveel.com/garuda-londen-gatwick/
