Welkom in het topic waar je alle vragen kunt stellen met betrekking tot eenvoudig onderhoud aan je auto.
Schaam je er niet voor als je niet weet waar een bepaald lampje voor dient en weerhoud je er niet van te vragen waar je die krik nou precies moet plaatsen om je auto op te tillen.
Enkele antwoorden op je vragen kunnen zijn:"Nou, dat is heel simpel. Je moet er af en toe wel wat benzine in gooien."
"Ik zou dat blauwe draadje niet aan dat rode draadje vastmaken."
Handige links:Autobandenmarkt.nl
Auto-onderdelen.com
H-base
Mijngarage.nl
Onderdelenzoeker.nl
Handige PTA topics:Autoradio installeren.
Hoe werkt een differentieel
Trillend stuur bij lage snelheden + tips bandenboer
[remmen] Rood waarschuwingslampje brandt
Zelf remschijven + blokken vervangen, speciaal gereedschap?
Multimeter gebruiken/electrische problemen opsporen
Manual -> Hoe vervang ik een hoofdremcylinder
Het grote autopoets- en -wastopic #1
Uitleg en informatie over OBD-Codes
Na veler verzoek!!, een deel 4
[ Bericht 4% gewijzigd door Sounddragon op 15-03-2012 19:58:26 ]
waarom 2CV
die ik poste is degelijk, kan zon beetje 3 ton aan, die 2 spindeltjes van jou rond nog geen ton, en dat is niet veel met het vervangen van een veer. en je wil absoluut niet dat een veer uit de spanner klapt
Anne deed de TT.
morgen een grote onderhoud in te plannen
so let me know!!
[ Bericht 39% gewijzigd door Anne op 26-03-2012 12:11:28 (Na PM conversatie weer terug geplaatst) ]
Ik zou lekker mn eigen garage kiezen!!!
Om alle garages langs te gaan en te gaan kijken en vergelijken lijkt mij toch echt meer als 1 hele dag van mijn tijd !!
ik boek nu wel gelijk voor volgende week dan kan ik mijn auto vanaf me werk laten ophalen dan is hij terug voor het einde van de dag net op tijd om naar huis te gaan
hahah lekker hoor
Dan kan je m net zo goed naar de kwikfit brengen als het je toch niks uitmaakt...quote:Op maandag 26 maart 2012 14:33 schreef RemcoVelse het volgende:
ja ik zie het ook niet maar wat maakt het uit welke garage als het maar lid is van de bovag zou ik zeggen.
Om alle garages langs te gaan en te gaan kijken en vergelijken lijkt mij toch echt meer als 1 hele dag van mijn tijd !!
ik boek nu wel gelijk voor volgende week dan kan ik mijn auto vanaf me werk laten ophalen dan is hij terug voor het einde van de dag net op tijd om naar huis te gaan
hahah lekker hoor
Wat voor auto heb je? En heb je geen vrienden/familie waar je aan kan vragen waar hun hun auto brengen?
Laten repareren (bij de kwikfit) kost me bijna 180 euro, als het inderdaad de cilinders zijn (de man zei iets over rechts achter, maar ze moeten beide vervangen natuurlijk) is dat iets dat je zelf zou kunnen doen?
...quote:
Trommelremmen of schijfremmen? Welke auto?
geen idee.Het is een Golf 3.
Bij kwikfit repareren ze niet, ze vervangen alleen.quote:
Bah, mijn auto is vandaag afgekeurd voor de APK. Code I13, onderdeel reminrichting vertoont lekkage. Wat houdt dit in? Is dat de cilinder? Ik weet, had gelijk even moeten vragen maar haast, teleurstelling en honger hielpen mijn gezonde verstand even niet.
Laten repareren (bij de kwikfit) kost me bijna 180 euro, als het inderdaad de cilinders zijn (de man zei iets over rechts achter, maar ze moeten beide vervangen natuurlijk) is dat iets dat je zelf zou kunnen doen?
Probeer eens bij een bij voor jou of vrienden bekende garage in de buurt?
Ah... okay. Dat wist ik niet.quote:Op donderdag 5 april 2012 21:57 schreef JohnB52 het volgende:
[..]
Bij kwikfit repareren ze niet, ze vervangen alleen.
Probeer eens bij een bij voor jou of vrienden bekende garage in de buurt?
Maar weet jij wat code I13 inhoudt? Of is dat zo niet specifiek genoeg?
Morgen maar even bellen dan. En ik zou het graag zelf repareren/vervangen als mogelijk, budgettair gezien waarschijnlijk de enige optie
En, heb je je auto nog terug gekregen?quote:
hi mensen hebben jullie weleens een onderhoud aan jullie auto laten verrichten via : www.serviceright.nl?? zo ja hoor ik graag hoe jullie ervaringen waren ben namelijk van plan
morgen een grote onderhoud in te plannen
so let me know!!
http://winparts.nl/636/re(...)=verkoopprijs%20DESCquote:
Voer je kenteken maar in, dan kan je zelf zien of het de moeite waard is.
Zelf ging ik n x vragen voor n wiellager voor n alfa 156, dat zou me ruim 250 kosten, onderdeel zelf besteld via ebay voor 60¤, en arbeidsloon was n half uurtje. 90 totaal.
Ik heb een Dyhatsu Cuore uit 1993 (klein koekblikje maar I love it
) Het is het meest basic model wat er ooit gemaakt is; niets in het autootje is luxe. Ik heb bijvoorbeeld geen mistlamp, geen zonnescherm aan de passagierskant, geen handvaten aan de binnenkant en geen hoedenplank. Sinds een maand hapert de motor tijdens het gas geven. Hij houdt steeds in en lijkt niet tot het volle vermogen te kunnen komen, ondanks vol gas te geven. Al hortend en stotend lukt het om max 80 te bereiken. (normaal kan ie 120, en als het moet 140) In de eerste 30 minuten stinkt hij enorm naar benzine. Soms, na langere afstanden te rijden lijkt hij ineens "te pakken" en gaat ie wel naar vol vermogen.
Als leek had ik bedacht dat het 2 dingen zouden kunnen zijn:
- De automatische choke van de auto is stuk waardoor er teveel benzine in de motor komt, niet alle benzine wordt verbrand en daardoor die benzine lucht? (overigens heb ik geen idee of mijn koekblikje een choke heeft, het enige wat ik weet is dat ik in de winter het gaspedaal 2 keer moet intrappen zodat ie start, in de zomer hoeft dat niet) Het lijkt dus alsof de auto half verzopen is.
Of
- Er is iets mis met een van de bougies, waardoor niet alle cilinders werken waardoor de benzine niet verbrand wordt, daardoor het inhouden en die benzinegeur.
Wat denken jullie? Ik breng hem sowieso binnenkort naar de garage maar een bougie vervangen kan ik zelf wel. (als ik erachter kom waar ze zitten, maar dat is een ander verhaal
)Alvast bedankt!
5,5 maanden geleden. Helemaal gecheckt en oke. Why?quote:
Wanneer heeft 'ie voor het laatst onderhoud gehad ?
Heb je nog een idee of was dat de enige toevoeging?
[ Bericht 2% gewijzigd door Poeke op 09-04-2012 02:20:17 ]
Hoe rijdt hij in de stad, en wat verbruikt hij gemiddeld? Ik zou ook eens naar het brandstoffilter kijken en alle ontstekingsdelen nalopen: bougies zoals je zelf al zei, bougiekabels, rotor, verdeelkap.
Een gemiddelde handige Sjaak moet het wel kunnen oplossen. Ik wil best voor je kijken maar weet niet waar je woont
En als dat het niet is 'iets' met de ontsteking. Maar dat verklaart de benzinemeur niet.
Ik heb een nieuwe remcilinder gekocht + olie, het wiel er afgehaald en toen afgehaakt.
Alles moest eraf namelijk, ook de remschoenen. Gebrek aan reserve onderdelen en gesloten winkels op zondag hielpen niet. Nou heb ik een paar garages gebeld en de laatste beweerde dat mijn cilinder waarschijnlijk helemaal niet lek is. De trommel was kurkdroog, de enige olie die te vinden is zit onder het ontluchtingsnippel en dat is nog geeneens een hele druppel. Nou weet ik het niet meer, maar hij moet komende zaterdag apk gekeurd zijn...
In de stad rijdt ie 1/15 en op de snelweg 1/19-20. Hoe hij nu rijdt weet ik niet want ik heb de tank nog niet leeggereden sinds het probleem, ik heb hem laten staan sinds afgelopen week, aangezien het steeds erger te lijkt worden.quote:
Ik vind je idee van de choke niet gek, ik gok dat deze auto nog een carburateur heeft maar weet het niet zeker.
Hoe rijdt hij in de stad, en wat verbruikt hij gemiddeld? Ik zou ook eens naar het brandstoffilter kijken en alle ontstekingsdelen nalopen: bougies zoals je zelf al zei, bougiekabels, rotor, verdeelkap.
Een gemiddelde handige Sjaak moet het wel kunnen oplossen. Ik wil best voor je kijken maar weet niet waar je woont
De bougies nalopen, dat kan ik zelf wel denk ik, de rest is abracadabra voor me, Ik ben aan het wachten op de garage die me terug belt wanneer ik langs kan komen.
Over je aanbod: Ik woon in Eindhoven, jij?
Ik zou naar die laatste gaan en daar m'n auto laten keuren.quote:
Ben ik weer.
Ik heb een nieuwe remcilinder gekocht + olie, het wiel er afgehaald en toen afgehaakt.
Nou heb ik een paar garages gebeld en de laatste beweerde dat mijn cilinder waarschijnlijk helemaal niet lek is. De trommel was kurkdroog, de enige olie die te vinden is zit onder het ontluchtingsnippel en dat is nog geeneens een hele druppel. Nou weet ik het niet meer, maar hij moet komende zaterdag apk gekeurd zijn...
Kwikfit is gewoon een baggertent die onwetende mensen opzadelen met allerlei volstrekt overbodige vervangingen om zo geld binnen te harken.
denk dat ik het al weet.
[ Bericht 13% gewijzigd door .Neovo. op 12-04-2012 17:33:54 ]
Gedaan. Goedgekeurdquote:
[..]
Ik zou naar die laatste gaan en daar m'n auto laten keuren.
Kwikfit is gewoon een baggertent die onwetende mensen opzadelen met allerlei volstrekt overbodige vervangingen om zo geld binnen te harken.
Helaas heeft mijn auto besloten om op vrijdag de 13e mij bij de supermarkt te laten staan
Ligt aan t merk en type auto, waar je het in laat bouwen, of je het zelf doet, waar je de startmotor koopt.
Hopelijk heb je wat aan dit antwoord ;-)
ik hoef het niet op de euro af te weten, maar praat ik over 50,- of 400 .. of misschien wel hoger?
het gaat om een astra uit '94 en ik laat het gewoon in de garage doen.
Ik gok zelf ¤200,-. ¤150,- voor de startmotor en ¤50,- om het ding er in te schroeven. MAAR ik heb geen verstand van opels. Ik ga er daarom van uit dat de startmotor even duur is als die van een BX en ook even snel te vervangen is.
Enneh, als het een goede garage is moet je na het vervangen van de startmotor je klok en radio opnieuw instellen. Als het een slechte of hele goede garage is niet
ze hadden het druk dus ik had snel de sleutels afgegooid en hun hebben mn auto weggesleept naar de garage toe.
ze zijn er nog niet aan toe gekomen om echt te kijken wat er aan de hand is, maandag kan ik hem waarschijnlijk pas weer ophalen, maar ik hoorde van anderen al dat het waarschijnlijk de startmotor is vandaar
Heb je zelf onder de motorkap gekeken ? Zo ja: heb je de startmotor herkend ? Zo ja: lag er zilverkleurig spul onder dat lijkt op metaal dat gesmolten is ? Waren er dingen zwart geblakerd ? Rook je iets ? Kwam er ergens rook vanaf ?
ten eerste gaat het om een oude auto, dus ALLES onder de motorkap heeft dezelfde kleur... zwart
zou nieteens weten waar de startmotor zit... de auto deed hetzelfde als wanneer ik probeer te starten in D of N (bedenk me net dat ik niet heb gezegt dat het een automaat is, dus aanduwen kon ook niet)
alles doet het, lampjes gaan gewoon branden op dashboard alleen verder deed de auto helemaal NIKS.
dus de blower ging niet aan enzo, en helemaal geen tikje te horen onder de motorkap. echt helemaal niks.
de auto heeft weleens last van een na-brom (zo noem ik het maar) na het uitzetten van de motor... dan geeft ie dus nog een brom onder de motorkap en de auto trilt wat.. maar dit heeft ie altijd al gedaan alleen afgelopen week kwam dit 2x voor.
we hebben de auto in zn P wat heen en weer proberen te schudden in de hoop dat een tandwieltje ofzo (geen idee hoe het heet, maar soms staat dat in een verkeerde stand ook met bijvoorbeeld motor uitzetten en dan doet ie zo'n na-brom en start ie daarna moeilijk) ook op advies van de garage..
maar niks hielp.
het gekke was wel dat de auto afgelopen dagen gewoon lekker reed en starte normaal ect..
wat het ook kan zijn blijkbaar is het contactslot, die doet heel soms weleens moeilijk maar dat was vandaag ook niet het probleem, dus misschien dat die dan helemaal kapot is?
Startmotor hoeft niet meer dan 100 euro te kosten. Voor zo'n oude auto zou ik voor een tweedehandsje van de sloop gaan.
Het enige wat ik me kan bedenken is dat de startmotor al een hele tijd niet goed was en mee bleef draaien toen de motor liep.quote:
haha... nee er was helemaal niks te zien te ruiken of te horen.
ten eerste gaat het om een oude auto, dus ALLES onder de motorkap heeft dezelfde kleur... zwart
de auto deed hetzelfde als wanneer ik probeer te starten in D of N (bedenk me net dat ik niet heb gezegt dat het een automaat is, dus aanduwen kon ook niet)
alles doet het, lampjes gaan gewoon branden op dashboard alleen verder deed de auto helemaal NIKS.
dus de blower ging niet aan enzo, en helemaal geen tikje te horen onder de motorkap. echt helemaal niks.
de auto heeft weleens last van een na-brom (zo noem ik het maar) na het uitzetten van de motor... dan geeft ie dus nog een brom onder de motorkap en de auto trilt wat.. maar dit heeft ie altijd al gedaan alleen afgelopen week kwam dit 2x voor.
we hebben de auto in zn P wat heen en weer proberen te schudden in de hoop dat een tandwieltje ofzo (geen idee hoe het heet, maar soms staat dat in een verkeerde stand ook met bijvoorbeeld motor uitzetten en dan doet ie zo'n na-brom en start ie daarna moeilijk) ook op advies van de garage..
maar niks hielp.
het gekke was wel dat de auto afgelopen dagen gewoon lekker reed en starte normaal ect..
wat het ook kan zijn blijkbaar is het contactslot, die doet heel soms weleens moeilijk maar dat was vandaag ook niet het probleem, dus misschien dat die dan helemaal kapot is?
Voordat je de motor start wordt de startmotor met een tandwiel aan de motor gekoppeld en zodra de motor doet wat hij doen moet wordt de startmotor weer ontkoppeld. Als de startmotor niet goed meer ontkoppeld wordt blijft de startmotor meedraaien en dan drijft de motor de startmotor aan in plaats van andersom en daar gaat je startmotor stuk van.
Ik denk dat de startmotor soms pas losgekoppeld werd van de motor toen de motor uitgezet werd en dat dat het gezoem veroorzaakt heeft (motor is al uit maar startmotor draait nog even door omdat het ding zo gigantisch hard draait). Als dat zo is (het is een beetje een gok) dan is je startmotor nu inderdaad naar de vaantjes.
Wat ook kan is gewoon een slecht contact door oxidatie/roest op de punten waar de kabels contact maken met de startmotor. In dat geval is het een kwestie van draadjes los, even poetsen, draadjes weer vast en gaan met die asbak.
Ik ben uit gegaan van een revisie-exemplaar. Een tweedehandsje zou ik alleen doen als je niet zo veel meer met de auto gaat rijden omdat hij binnen nu en een half jaar weg gaat.quote:
Als het contactslot kapot was, had je niet kunnen doordraaien en waren de lampjes op je dash ook niet gaan branden.
Startmotor hoeft niet meer dan 100 euro te kosten. Voor zo'n oude auto zou ik voor een tweedehandsje van de sloop gaan.
Bij een vriend van me was de verbinding tussen het relais en de motor zelf weggerot. Had exact dezelfde probleembeschrijving als deadly_kiss, geen sjoege gaf het ding. Dat hebben we weer gesoldeerd en het autootje reed weer.
Ik heb uitgelegd waarop hij was afgekeurd, en hij zou het voor me repareren. Hij vertelde me van tevoren nog dat er een vrij groot risico was dat de remleidingen stuk zouden gaan bij het demonteren, als die rot waren. Ik heb hem toestemming gegeven te doen wat er nodig was, mits hij eerst belde voordat er extra kosten bijkwamen. Een paar uurtjes later belde de monteur me dat er niets lekte en dat hij de auto ook gelijk wel af kon melden.quote:
Heb je zelf gezien of er ergens remolie zit waar dat niet hoort ? Ook garages zien wel eens iets over het hoofd.
Saillant detail is dat mijn ventilator helemaal niets doet. Draait gewoon niet. Dat had de Kwik-Fit ook over het hoofd gezien....
Het moet gewoon goed zijn, en garantie dat het weer jaren mee kan.
misschien dom om dit voor een 18 jaar oude auto te doen... maar als ik ga besparen op belangrijke onderdelen omdat de papieren zeggen dat het een ''oude bak'' is, kan ik beter gewoon een andere auto kopen.. en dat ga ik voorlopig niet doen
Nope. Het kost voor de motor heel weinig moeite om zo'n klein startmotortje aan te drijven en aan gort te draaien.quote:
Als de startmotor mee blijft draaien kom je toch echt maar een klein eindje?
Sja, zou ook nog kunnenquote:Bij een vriend van me was de verbinding tussen het relais en de motor zelf weggerot. Had exact dezelfde probleembeschrijving als deadly_kiss, geen sjoege gaf het ding. Dat hebben we weer gesoldeerd en het autootje reed weer.
Primaquote:
[..]
Ik heb uitgelegd waarop hij was afgekeurd, en hij zou het voor me repareren. Hij vertelde me van tevoren nog dat er een vrij groot risico was dat de remleidingen stuk zouden gaan bij het demonteren, als die rot waren. Ik heb hem toestemming gegeven te doen wat er nodig was, mits hij eerst belde voordat er extra kosten bijkwamen. Een paar uurtjes later belde de monteur me dat er niets lekte en dat hij de auto ook gelijk wel af kon melden.
Is ook geen APK-punt maar wel een beetje slordig.quote:Saillant detail is dat mijn ventilator helemaal niets doet. Draait gewoon niet. Dat had de Kwik-Fit ook over het hoofd gezien....
Alhoewel ik voor de zekerheid even op wil merken dat de ventilator niet constant draait maar pas als je motor warm genoeg is
Prima instelling !quote:
@ Mikkie, het klinkt misschien belachelijk... maar voor een auto koop ik nooit 2e hands spul
Het moet gewoon goed zijn, en garantie dat het weer jaren mee kan.
misschien dom om dit voor een 18 jaar oude auto te doen... maar als ik ga besparen op belangrijke onderdelen omdat de papieren zeggen dat het een ''oude bak'' is, kan ik beter gewoon een andere auto kopen.. en dat ga ik voorlopig niet doen
Zo bekijk ik het ook. Alleen monteer ik wel 2e hands onderdelen als ik die onderdelen ooit zelf nieuw eerder gemonteerd heb en er geen redenen zijn om aan te nemen dat het desbetreffende onderdeel kapot is.Dank voor de tipquote:
[..]
Is ook geen APK-punt maar wel een beetje slordig.
Alhoewel ik voor de zekerheid even op wil merken dat de ventilator niet constant draait maar pas als je motor warm genoeg is
Maar ik denk dat hij gelijk heeft, mijn auto verbruikt koelvloeistof, maar lekt nergens. Dat de fan het dan niet doet is een aannemelijke optie. Maar dat wil ik zelf gaan repareren Goed alternatief. Revisiespul is wat mij betreft ook gewoon nieuwquote:
Maar nieuw spul voor zo'n bak is gewoon geld weggooien. Dat vind ik soms bij mijn auto van tien jaar oud al. Pak dan revisie-onderdelen, dat scheelt alsnog maar het is nagenoeg nieuw.
Je krijgt ook geen waarschuwingslampjes te zien die melden dat je motor te heet word ? Want dan kan het ook de koppakking zijn.quote:
[..]
Dank voor de tip
En vrouwen die eerst zelf onder de motorkap kijken in plaats van 'geemancipeerd' een paar knoopjes van hun bloesje losmaken en de buurman/een voorbijganger geil aankijken tof !
Nee, de motor blijft rond de 70-80 graden. Nou heb ik er de laatste tijd ook alleen maar in de kou mee gereden toevalligquote:
[..]
Goed alternatief. Revisiespul is wat mij betreft ook gewoon nieuw
[..]
Je krijgt ook geen waarschuwingslampjes te zien die melden dat je motor te heet word ? Want dan kan het ook de koppakking zijn.
En vrouwen die eerst zelf onder de motorkap kijken in plaats van 'geemancipeerd' een paar knoopjes van hun bloesje losmaken en de buurman/een voorbijganger geil aankijken tof !
En w00t
Komt er (veel) witte rook uit de uitlaat ?
En hoeveel koelvloeistof verdwijnt er eigenlijk ?
Er is geen rook, zelfs bij een koude start amper. En ik ben naar Zweden op en neer gereden, en een beetje heen en weer toen ik daar was, ik gok totaal zes of zeven liter ingegoten. 6000 km ongeveer, in een maand of zes.quote:
Dan zou ik toch maar heel voorzichtig in overweging nemen dat je koppakking kapot kan (ik zeg: kan) zijn.
Komt er (veel) witte rook uit de uitlaat ?
En hoeveel koelvloeistof verdwijnt er eigenlijk ?
Mijn Dyhatsu staat inmiddels in de garage. Zodra ik iets weet laat ik het jullie weten.
Daihatsuquote:
**kuch**
Mijn Dyhatsu staat inmiddels in de garage. Zodra ik iets weet laat ik het jullie weten.
Waarom weggegooid geld?quote:
Maar nieuw spul voor zo'n bak is gewoon geld weggooien. Dat vind ik soms bij mijn auto van tien jaar oud al. Pak dan revisie-onderdelen, dat scheelt alsnog maar het is nagenoeg nieuw.
Die auto is niet voor niks al 18jaar oud.
Ja er gaan weleens wat dingen stuk, maar dat kan je bij nieuwe(re) auto's ook hebben.
Ik rij er nog vol vertrouwen mee en zolang de kosten niet uit de hand lopen vind ik het prima.
Auto is al ruim 16 jaar in de familie en staat er altijd blinkend bij.. altijd nieuwe onderdelen gebruikt en nergens op bezuinigd.
Ik vind kwaliteit belangrijker dan het bedrag.. meningen verschillen hierin maar dat zal altijd zo blijven
En als iets gereviseerd wordt, kan het onderdeel ook soms beter als nieuw zijn :-)
Nee... hoe gaat dat? Motor laten draaien, ventilatie aan op zijn heetst en hardst, voor hoe lang? Gewoon stationair?quote:
Hmz, sterk. Heb je al eens ontlucht (kachel moet dan op warm z'n heetst staan).
Dus starten, dopje vd radiator af, en kacheltje aan...
Ok. Nog even checken voor ik het ook daadwerkelijk ga doen: dop van de radiator? Niet van het reservoir? En wanneer zet ik de boel weer af?quote:
http://www.google.nl/sear(...)gs_l=mobile-gws-hp.3..0.3937l7965l0l9624l7l7l0l3l3l0l180l439l2j2l4l0.frgbld.
Dus starten, dopje vd radiator af, en kacheltje aan...
Er zit trouwens geen bruine of witte smurrie onder de dop van de motorolie.
Edit: ja, radiator dus. En totdat de fan aanslaat.
[ Bericht 5% gewijzigd door skunkasaur op 15-04-2012 15:02:43 ]
ik weet nou niet meer of ik die vraag hier al had gesteld maar voor alsnog:
sinds afgelopen winter doet de blower bij de bestuurderskant het niet meer die op het zijraam blaast.
hij blaast nog wel (en ook even hard als de rest) alleen komt er geen warme lucht meer uit.
ik heb dus de hele winter lopen kutten met een ijskoude linker hand of een beslagen raam als ik hem uit zette
ook heb ik bij de blower openingen onderaan de voorruit het probleem gehad dat de opening precies achter mijn stuur minder goed werkte.. dus elke keer als mn voorruit beslagen was en ik zette de blower aan was alles binnen no-time helder behalve precies dat stukje voor mn gezicht
nu mijn auto toch bij de garage staat, zal ik morgen even bellen of ze hier ook naar kijken of kan ik dit makkelijk zelf repareren?
Omdat je de prijs betaalt voor een nieuw onderdeel, maar het lang niet meer die tijd mee hoeft te gaan. Revisie is goedkoper en doet geheid het trucje de komende paar jaar ook prima, maar wel tegen minder kosten. Kwaliteit hoeft niet altijd duur te zijn.quote:
[..]
Waarom weggegooid geld?
Die auto is niet voor niks al 18jaar oud.
Ja er gaan weleens wat dingen stuk, maar dat kan je bij nieuwe(re) auto's ook hebben.
Ik rij er nog vol vertrouwen mee en zolang de kosten niet uit de hand lopen vind ik het prima.
Auto is al ruim 16 jaar in de familie en staat er altijd blinkend bij.. altijd nieuwe onderdelen gebruikt en nergens op bezuinigd.
Ik vind kwaliteit belangrijker dan het bedrag.. meningen verschillen hierin maar dat zal altijd zo blijven
Dat is precies wat ik ook zei :-pquote:
[..]
Omdat je de prijs betaalt voor een nieuw onderdeel, maar het lang niet meer die tijd mee hoeft te gaan. Revisie is goedkoper en doet geheid het trucje de komende paar jaar ook prima, maar wel tegen minder kosten. Kwaliteit hoeft niet altijd duur te zijn.
Het hangt af van het merk/model/motor. Ik doe het altijd met de motor uit, maar met de verwarming-instelling op z'n heetst. Want de verwarming werkt ook met een radiator. De temperatuur stel je in door de kraan tussen de verwarmingsradiator en het koelsysteem van de motor verder open of dicht te zetten. Als er dan een luchtbel in die verwarmingsradiator zit kan die via die kraan (mits die helemaal open staat) naar de rest van je koelsysteem en via de ontluchtingsnippels en/of de radiateurdop (of de dop van je koelvloeistofreservoir) naar buiten.quote:
[..]
Nee... hoe gaat dat? Motor laten draaien, ventilatie aan op zijn heetst en hardst, voor hoe lang? Gewoon stationair?
Die bel lucht moet je dan wel vervangen een 'bel' koelvloeistof
Wel blazen maar niet warm ? Weird. Ik kan het niet verklaren, sorry.quote:
Nu het toch over verwarming gaat ect...
ik weet nou niet meer of ik die vraag hier al had gesteld maar voor alsnog:
sinds afgelopen winter doet de blower bij de bestuurderskant het niet meer die op het zijraam blaast.
hij blaast nog wel (en ook even hard als de rest) alleen komt er geen warme lucht meer uit.
ik heb dus de hele winter lopen kutten met een ijskoude linker hand of een beslagen raam als ik hem uit zette
ook heb ik bij de blower openingen onderaan de voorruit het probleem gehad dat de opening precies achter mijn stuur minder goed werkte.. dus elke keer als mn voorruit beslagen was en ik zette de blower aan was alles binnen no-time helder behalve precies dat stukje voor mn gezicht
nu mijn auto toch bij de garage staat, zal ik morgen even bellen of ze hier ook naar kijken of kan ik dit makkelijk zelf repareren?
Net na een half uur tuffen even onder de auto gekeken en jawel hoor. En ik zag nu net ook zweet op het motorblok...
94-hj-zt
[ Bericht 3% gewijzigd door JohnB52 op 17-04-2012 14:20:07 (Kenteken toegevoegd) ]
Je hebt niet toevallig de posts hier gelezen?quote:
Mn broertje heeft n Seat Ibiza 1,4benzine uit 2001. Probleempje daarmee is dat er kvs verdwijnt. Het systeem is afgeperst, maar geen drukverlies. Hoe kan die dan toch verbruiken? Ik zei nog dat bij warm blok er mss kiertjes ontstaan oid, maar dat kon volgens hem niet. Iemand?
94-hj-zt
Jawel,quote:
[..]
Je hebt niet toevallig de posts hier gelezen?
Maar elke auto is weer anders...
Hoe snel 'verdwijnt' die koelvloeistof ? En is er al eens ontlucht ? Al ZOU die Ibiza wellicht zelfontluchtend KUNNEN zijn.quote:
Mn broertje heeft n Seat Ibiza 1,4benzine uit 2001. Probleempje daarmee is dat er kvs verdwijnt. Het systeem is afgeperst, maar geen drukverlies. Hoe kan die dan toch verbruiken? Ik zei nog dat bij warm blok er mss kiertjes ontstaan oid, maar dat kon volgens hem niet. Iemand?
94-hj-zt
Erg ver gezocht. Ik heb er in elk geval nog nooit van gehoord.quote:
Onder warmte kunnen scheurtjes ontstaan. Metaal zet immers uit als het warm wordt dus eventuele scheurtjes worden groter.
Het is voor het grootste gedeelte hetzelfde principe. Dus anders is relatief.quote:
[..]
Jawel,
Maar elke auto is weer anders...
Ik ga me nu wel een beetje zorgen maken
Volgens hem 1x per maand bijvullen.quote:
[..]
Hoe snel 'verdwijnt' die koelvloeistof ? En is er al eens ontlucht ? Al ZOU die Ibiza wellicht zelfontluchtend KUNNEN zijn.
Per week 5x 30 km gereden ongeveer.
Even voor de zekerheid: is het koelsysteem afgeperst ? Met de kachel op de heetste stand (dus gewoon schuif/knop helemaal in het rode gebied) ? Of is de compressie getest ?
Waarom denken ze dat ?quote:
Pff.. nogsteeds me auto niet terug! Het is iig NIET de startmotor.
Rustig afwachten. Het grootste probleem bij en moeizame reparatie is vaak het vinden van het defect. De uiteindelijke oplossing is vaak vrij simpel.quote:Ik ga me nu wel een beetje zorgen maken
weet ik veel hoe ze dat testen, eruit halen, losmaken, of doormeten.. ik heb er niet voor geleerd
nadeel is alleen dat hierdoor meerdere dorpen/gemeentes naar die garage gaan en heb je dus niet meer dezelfde dag of de dag erna je auto weer meteen terug
morgenochtend ga ik weer bellen (zoals elke ochtend de afgelopen week
) ze mogen iig niks uitvoeren zonder het mij eerst te melden Hij is afgeperst , of er n compressietest is gedaan weet ik niet...quote:
Klinkt als lekkage ofzo, niet als slecht ontlucht.
Even voor de zekerheid: is het koelsysteem afgeperst ? Met de kachel op de heetste stand (dus gewoon schuif/knop helemaal in het rode gebied) ? Of is de compressie getest ?
Is dat trouwens duur, zo'n test?
Hopelijk komt Chuckie nog even langs.
ik heb het idee dat er alleen ergens wat los zit...
toen ik hem kwam ophalen stond de auto al enige tijd te draaien om de accu te laden aangezien die helemaal leeg was van het rommelen tijdens de reparatie.
ik heb toen 3 km gereden meteen naar huis, reed als een zonnetje!
vanmorgen wilde ik de auto weer starten en ja.. daar stond ik weer met een auto die helemaal NIKS deed
ze waren dus vergeten te vertellen dat de accu nog lang niet vol was (beetje stom ook om hem zo aan mij mee te geven) en dat ik gisteravond eigenlijk nog een stukje moest gaan rijden voordat ik hem uit zou zetten.
vanmorgen met startkabels aan de gang gekregen... alles was weer back 2 basic, de klok, mn radio alles was weer gereset
ik was toen meteen naar de garage gereden om verhaal te halen, toen vertelden ze me dat ze dus de auto net aan de praat hadden toen ik hem kwam ophalen en de accu eigenlijk nog zwak was...
uiteraard toen ik weer weg wilde gaan stond dat lompe ding weer helemaal leeg zonder ook maar een tikje of lampje te geven..
jumpstart gebruikt van de garage en hij ging weer.
toen 12km gereden (ik moest ergens heen geen tijd om extra te rijden) en onderweg ging ineens het lampje van de airbags branden wat ie nog nooit gedaan heeft? bij het afremmen voor een verkeerslicht ging die ineens weer uit! toen ik van die locatie weer weg wilde kwam het gekke gedeelte...
ik probeerde te starten maar de auto deed weer helemaal niks, contact uitgezet en ik verzette mijn benen waardoor de auto een wiebel maakte.. toen ging de verlichting op het dashboard branden en mijn klok zonder dat de sleutel om stond?!
toen wiebelde ik nog een keer en probeerde te starten en toen deed ie het ineens!
daarna ben ik ongeveer 25km rondjes wezen rijden voordat ik hem weer uit zette en daarna startte ie weer prima... nu maar hopen dat ie me morgenochtend niet laat staan
nu vraag ik me eigenlijk af, ik heb weleens vaker met een lege accu gestaan in de winter wegens korte stukkies rijden ect...
maar ik heb nog nooit gehad dat de lampjes op het dashboard zo raar deden terwijl de auto wiebelt, kan het niet gewoon zo zijn dat ze iets niet goed hebben aangesloten met het plaatsen van dat nieuwe contactslot?
Mijn idee: dashboard open trekken en iemand die er verstand van heeft naar laten kijken zonder tijdsdruk.
Bleek 1 of ander koolstofborsteltje/sensor te zijn in de dynamo, die vervangen á 2 euro en geen probleem meer
Ik heb een vraagje. Als de aandrijfas rechts vervangen is (en keerring ofzo
) en hij moet links eigenlijk ook snel vervangen worden, is het dan normaal dat je aan allebei de kanten nog zo'n tikkend geluid hoort?Begin erst mar eens te zeggen over wat voor merk/model/bouwjaar/motor je het hebt.quote:Op dinsdag 24 april 2012 16:22 schreef KwadeAfdronk het volgende:
Hallo!
Ik heb een vraagje. Als de aandrijfas rechts vervangen is (en keerring ofzo
Maar het klinkt niet logisch. Ik had ook zoiets en was vergeten om 2 kleine moertjes vast te zetten
Dat was met een Citroën BX 19 TGD Break uit 1994 met een 1905cc atmosferische dieselmotor en een handmatig bediende versnellingsbak.Ja das ook vervangen geloof ikquote:
Is dan ook niet je homokineet verrot? Door de kapotte ashoes?
Weet niet precies het gaat niet om mijn eigen auto maar tis een peugeot 206 uit ik gok rond 2000-2002quote:
[..]
Begin erst mar eens te zeggen over wat voor merk/model/bouwjaar/motor je het hebt.
Maar het klinkt niet logisch. Ik had ook zoiets en was vergeten om 2 kleine moertjes vast te zetten
Als je er geen moer (
) van snapt: uitprinten en onder de neus van die monteur schuiven Is dat niet vreselijk onpraktisch tijdens het rijden, als je moet schakelen?quote:
[..]
Begin erst mar eens te zeggen over wat voor merk/model/bouwjaar/motor je het hebt.
Maar het klinkt niet logisch. Ik had ook zoiets en was vergeten om 2 kleine moertjes vast te zetten
quote:
Neehoor. Hoe bedien jij je versnellingsbak dan ? Met je oren ?
Laat maar.
normaal pak je het wiel eraf,
klauw eraf
schijf eraf desnoods met 2 boutjes los draaien.
Maar bij een terrano zit de wielnaaf aan de buitenkant.
Dus heeft iemand een exploded view oid of ervaring?
dus als ik het goed begrijp kan ik de hele naaf uit elkaar halen
Ik koop geen oude rotzooi en al helemaal niet van citroen.quote:
Wees blij dat het niet om een DS gaat. Als ik het allemaal goed begrepen heb moet je daarbij de complete versnellingsbak er uit plukken. Er zijn trouwens meer Citroëns met de remschijven aan de versnellingsbak. Dan sta je raar te kijken als je de remschijven zoekt
klopt, maar hij is nog geen 10 jaar en oud.quote:
Een auto met versleten remschijven is niet nieuw meer hoor.
[ Bericht 57% gewijzigd door 2cv op 27-04-2012 20:25:15 ]
nee hoor, dat is niet altijd nodigquote:
Dat is erg nieuw ja. Ik zou beginnen met het resetten van de boordcomputer.
quote:
Dat is toch standaard bij die moderne meuk met computertroep ?
Als ik het daar lees is het toch helemaal geen probleem? Wiellagers kun je meteen even nastellen en naafsloten L+R omwisselen. Voormiddagje werk als ik het zo zie.quote:
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=61941
dus als ik het goed begrijp kan ik de hele naaf uit elkaar halen
Moet je eens aan Engelse rotzooi gaan sleutelen, dan ben je blij dat je zoiets ziet als die beschrijving van die Nissan
Heeft iemand een foto van zo'n versnellingsbak?
Hmm, ik heb op google even wat foto's gezocht maar het ziet er toch uit als een iets ingewikkeldere constructie. Ik laat het even aan de experts over.
jaja garage zegt 6 uur nodig te hebben. remschijven wisselen, 500 euroquote:
[..]
Als ik het daar lees is het toch helemaal geen probleem? Wiellagers kun je meteen even nastellen en naafsloten L+R omwisselen. Voormiddagje werk als ik het zo zie.
Moet je eens aan Engelse rotzooi gaan sleutelen, dan ben je blij dat je zoiets ziet als die beschrijving van die Nissan
en dan mogen ze ook max maar 2mm afgesleten zijn
niet mijn auto, mijn baas wil hem naar een garage brengen.quote:
Wat een onzin. Begin daar maar vlug zelf aan en vertrouw die garages niet.
Na het opnieuw bijvullen staat het peil als volgt:
Er zit nu ongeveer 6 liter olie in, wat ook het voorschrift is voor deze auto, bij het verversen van olie + filter. Motor heeft nog niet gedraaid, dus wellicht dat er ook nog wat olie zal verdwijnen in verschillende hoekjes en gaatjes van de motor bij het rijden?
Nu heb ik al eens vernomen, dat diesels wat gevoeliger zijn voor een teveel aan olie, dan benzinemotoren, vandaar ook mijn vraag hier: In hoeverre is dít verschil een probleem?
Heb niet zoveel trek om weer die plug eruit te schroeven (heb daarbij geen extra O-ringetje), maar als het echt een probleem is, kan het natuurlijk niet anders
Eens.quote:
Ik zou zelf (voor de volgende keer) niet gelijk de voorgeschreven hoeveelheid olie er in gieten. Liever een heel of half litertje minder. Vervolgens even laten draaien (een halve minuut is al genoeg) en dan olie peilen en bijvullen tot het maximum.
Waar kun je zien welke spanning je banden horen te hebben ?
Het staat er niet op.... LMGGTFY vind de band, niet de spanning...
Volgens mij weet Continental het ook niet... Hellup ? .... Iemand ?quote:
Staat in je auto. Vaak in de deurstijl bij de bestuurdersdeur, in je tankdopklepje of anders gewoon in het handboek.
Ik ga gelijk ff kijken.... tnx. Helaas , geen vermeldingen in beide deurstijlen of omgeving, noch in tankdopklepje... Handboek niet aanwezig... maar die ga ik ff opzoeken online...
Zo zit dat meestal. In de deurstijl, op de deur, op de tankklep etc. Misschien zelfs wel op de kofferbak.
Wat voor auto gaat het om. Vaak zit je wel goed als je rond de 2~2.3 bar er in doet.
Je wil het niet weten...quote:Op zaterdag 21 april 2012 23:56 schreef Prowl het volgende:
Ik heb ooit vage elektronica problemen gehad in mijn Volvo 440, 3 garages wisten zich er geen raad mee totdat een klant toevallig de garage in kwam en vertelde dat hij exact hetzelfde mee had gemaakt met een andere auto
Bleek 1 of ander koolstofborsteltje/sensor te zijn in de dynamo, die vervangen á 2 euro en geen probleem meer
afgelopen vrijdag stond ik weer stil, was echt geen beweging meer in te krijgen!
ik met die auto schommelen... maar nee
anwb gebeld, ik intussen weer met die auto heen&weer rollen... uiteindelijk 20min later startte die weer maar toen kwam net de anwb aanrijden
ik schaamde me dood, ik wist wel dat ik hem zelf kon starten.. wist alleen niet hoe lang het zou duren
maargoed, meneer van de anwb wilde toch even de boel nakijken terwijl ik mijn levensverhaal van de afgelopen paar weken stond te vertellen
bleken de boutjes van de accupolen afgebroken te zijn, en heel de aansluiting kon hij zo van de acu af tillen zonder los te schroeven
nieuw boutje erin..
en nu rijd ik sinds vrijdag weer rond als een zonnetje
geen moeilijke starts, geen auto aan hoeven schudden, geen rare lampjes die flikkeren, en de datum en radio zijn sindsdien niet meer gereset
ik denk dat die meneer mijn auto weer een nieuw leven heeft ingeblazen
Soms kan het probleem/de oplossing zo simpel zijn dat niemand het bedenkt ...
(wel met nieuwe fastoenlijke slangklemmen)), wat kan het anders nog zijn?Dat heb ik onlangs nog gecheckt en zat toen precies op het goede niveau. Netjes midden tussen min. en max. en dat zou de witte damp natuurlijk niet verklaren...quote:
Heel stom misschien, maar zit er niet gewoon te weinig koelvloeistof in?
Waarschijnlijk is er inderdaad ergens een slang losgeschoten dan wel geknapt/gescheurd. Been there, done that.
quote:
[ afbeelding ]
Zo zit dat meestal. In de deurstijl, op de deur, op de tankklep etc. Misschien zelfs wel op de kofferbak.
Wat voor auto gaat het om. Vaak zit je wel goed als je rond de 2~2.3 bar er in doet.
Het is gelukt,... dank voor de info..... 2.0 voor, 2.2 achter...[ Bericht 3% gewijzigd door Oversight op 12-05-2012 12:52:43 ]
It's alivequote:
Op ! Welcome back 
.Het bleek dus toch de koppakking te zijn. Gelukkig een goedkoop adres kunnen vinden waar het hersteld kan worden... Is 'ie vanmorgen naartoe gesleept en wij gaan dinsdag toch op vakantie...quote:
Komt die witte damp onder de motorkap vandaan, of uit de uitlaat?
Waarschijnlijk is er inderdaad ergens een slang losgeschoten dan wel geknapt/gescheurd. Been there, done that.
quote:
ANNE !!Vroeg me af of iemand weet welke maat speakers er (in de deuren) in gaan? Stond niet in t boekje.. Gewoon 13cm speakers oid?
Kan ook 10 voor de deuren zijn.
Hou er een rolmaat naast.quote:
Ik heb een Daihatsu Cuore uit 2000, basismodelletje ten top bleek vrijdag toen ik er een radio wilde in laten bouwen. Geen speakers en geen antenne aanwezig haha
Vroeg me af of iemand weet welke maat speakers er (in de deuren) in gaan? Stond niet in t boekje.. Gewoon 13cm speakers oid?
Er zit niks inquote:
Heb je dan wel bedrading erin zitten?
Kan ook 10 voor de deuren zijn.
Geluk bij een ongeluk, dan.. Is normaliter een duur garpje.quote:
[..]
Het bleek dus toch de koppakking te zijn. Gelukkig een goedkoop adres kunnen vinden waar het hersteld kan worden... Is 'ie vanmorgen naartoe gesleept en wij gaan dinsdag toch op vakantie...
SPOILEREn ook daar: Been there, done that
Inderdaad, dealer vroeg er 700 euro voor (valt nog mee eigenlijk, kleine eenvoudige motor), laten het nu doen bij een gepensioneerde monteur voor ongeveer 200 euro..quote:
[..]
Geluk bij een ongeluk, dan.. Is normaliter een duur garpje.SPOILEREn ook daar: Been there, done that
Ik postte hier een tijdje terug met een afgekeurde golf 3, op lekke remciliders. Die niet lek bleken te zijn. Toen ik de auto ophaalde bij de garage bleek alleen wel dat mijn ventilator stuk was, en ik heb ook ruim drie liter water in de koelvloeistoftank gemikt voordat ik weer rijden kon (nog bij de garage). Voordat ik de auto daar ter reparatie aanbood "verbruikte" de auto al koelvloeistof, en sindsdien is dat alleen maar erger geworden.
Het drupte al na een lange rit, maar gistermiddag zag ik dat het er letterlijk uitspoot, aan de zijkant van het expansievat. Onder dat zwarte "kapje", ik kan niet zien waar het daadwerkelijk lekt. Ook ergens onder het blok sist het na het rijden. Mijn motor kookte nog net niet (ik MOEST naar huis namelijk, en ben doorgereden...) Bij het inparkeren kwam er stoom onder de motorkap vandaan.
Tl;dr: Auto lekt koelvloeistof als een malle, is de afgelopen tijd stap voor stap erger geworden en nu durf ik er helemaal niet meer in te rijden. Halp.
Ik ga sowieso morgenochtend naar een garage om dit te laten repareren. Ik denk een andere garage dan eerst
Maar wat kan hier de oorzaak van zijn? Te hoge druk met kraanwater ipv kv? Of iets heel anders?PS. Nog steeds geen witte goo in de olie en geen witte rook uit de uitlaat.
M'n oom is automonteur, hij mag het gaan inbouwen allemaal. Hij vroeg me alleen om speakers en een antenne te regelen dus vandaarquote:
Succes dan met alle kabels trekken. Ff naar de dealer gaan, nu het nog kan, en vragen of ze daar n setje hebben liggen om aan te sluiten!
Maar anders vraag ik het hem wel
@koelvloeistof: Waarschijnlijk een lekje wat uitgescheurd is, voor nood kan water wel.
Leg eens uit dan?quote:
Kun je ze niet gewoon in de hoedenplank doen? Scheelt behoorlijk wat werk
Had de auto van mijn vriendin dus ook, ook geen "mayonaise" in de olie, maar na onderzoek bij de Fiat dealer kwam er toch uit dat de koppakking lek was. Die kan natuurlijk ook op andere plaatsen kapot gaan dan tussen je koelvloeistof en oliesysteem.quote:
Oef. Weten jullie nog wie ik ben? o+
Ik postte hier een tijdje terug met een afgekeurde golf 3, op lekke remciliders. Die niet lek bleken te zijn. Toen ik de auto ophaalde bij de garage bleek alleen wel dat mijn ventilator stuk was, en ik heb ook ruim drie liter water in de koelvloeistoftank gemikt voordat ik weer rijden kon (nog bij de garage). Voordat ik de auto daar ter reparatie aanbood "verbruikte" de auto al koelvloeistof, en sindsdien is dat alleen maar erger geworden.
Het drupte al na een lange rit, maar gistermiddag zag ik dat het er letterlijk uitspoot, aan de zijkant van het expansievat. Onder dat zwarte "kapje", ik kan niet zien waar het daadwerkelijk lekt. Ook ergens onder het blok sist het na het rijden. Mijn motor kookte nog net niet (ik MOEST naar huis namelijk, en ben doorgereden...) Bij het inparkeren kwam er stoom onder de motorkap vandaan.
Tl;dr: Auto lekt koelvloeistof als een malle, is de afgelopen tijd stap voor stap erger geworden en nu durf ik er helemaal niet meer in te rijden. Halp.
Ik ga sowieso morgenochtend naar een garage om dit te laten repareren. Ik denk een andere garage dan eerst
PS. Nog steeds geen witte goo in de olie en geen witte rook uit de uitlaat.
Dan hoef je alleen 2 gaten in de hoedenplank te zagen en kun je de speakers erin schroeven. Draadje kun je vrij makkelijk naar achteren trekken door wat vloerbekleding aan de kant op te tillen.quote:
Ga je in de deur bezig dan heb je veel minder (werk)ruimte en moet je ook nog eens je draden wegwerking in in dat rubberen ding wat om je scharnier zit.
Tijdens het rijden trekt de auto lichtjes naar rechts, en komt er nogal een gebonk bij zo te horen het rechtervoorwiel vandaan tijdens het sturen.
1 van de voorwielen staat behoorlijk ver gestuurd, terwijl de ander recht staat als het stuur gewoon recht staat.(zo uit mijn hoofd is het rechterwiel naar rechts aan het sturen)
Waar zou dit aan kunnen liggen?
Overigens, mijn ABS werkt ook niet meer, laatst is linksvoor een wiellager vervangen i.v.m. te veel speling, en begon de ABS kuren te tonen. Vervolgens is ook de ABS-sensor vervangen, nadat de auto al in de ABS ging terwijl ik alleen nog maar dacht aan remmen.. Gelukkig is dat nu niet meer zo, maar werkt het ABS helemaal niet meer. Mijn garage weet niet precies waar het aan ligt, en gaf toendertijd aan het complete gebeuren uit elkaar te willen halen..
Ik had echter geen werk toen, ben dus maar met een defecte ABS gaan rijden, maar omdat ik sinds kort weer werk heb, wil ik mijn auto eigenlijk weer helemaal in orde laten maken. Voordat de garage echter de hele boel uit elkaar haalt, wat me waarschijnlijk veel geld zou gaan kosten, was ik eigenlijk benieuwd of jullie zo nog een oplossing weten?
och ja, tuurlijk.. Gaat om een Seat Ibiza met de 1.4 74 KW motor, en ze komt uit 2003.quote:
Hij is overigens in april nog uitgelijnd. Ik dacht eerst namelijk dat het probleem daar aan lag, maar dat is niet zo.
[ Bericht 10% gewijzigd door Marco001 op 23-05-2012 00:19:41 ]
Krik je auto op, zet hem stevig op bokken en voel aan de wielen of er ergens speling is.
Bij mij was er gelukkig niks aan de hand... het was een compleet lekke KV slang (doorgereden met water in het systeem hielp ook niet). Hij rijdt weer als een zonnetjequote:
[..]
Had de auto van mijn vriendin dus ook, ook geen "mayonaise" in de olie, maar na onderzoek bij de Fiat dealer kwam er toch uit dat de koppakking lek was. Die kan natuurlijk ook op andere plaatsen kapot gaan dan tussen je koelvloeistof en oliesysteem.
klapperen in de ophanging is eigenlijk altijd een reactie stang, of een stabilisator stangquote:
even een paar vraagjes m.b.t de voorwielen:
Tijdens het rijden trekt de auto lichtjes naar rechts, en komt er nogal een gebonk bij zo te horen het rechtervoorwiel vandaan tijdens het sturen.
1 van de voorwielen staat behoorlijk ver gestuurd, terwijl de ander recht staat als het stuur gewoon recht staat.(zo uit mijn hoofd is het rechterwiel naar rechts aan het sturen)
Waar zou dit aan kunnen liggen?
Overigens, mijn ABS werkt ook niet meer, laatst is linksvoor een wiellager vervangen i.v.m. te veel speling, en begon de ABS kuren te tonen. Vervolgens is ook de ABS-sensor vervangen, nadat de auto al in de ABS ging terwijl ik alleen nog maar dacht aan remmen.. Gelukkig is dat nu niet meer zo, maar werkt het ABS helemaal niet meer. Mijn garage weet niet precies waar het aan ligt, en gaf toendertijd aan het complete gebeuren uit elkaar te willen halen..
Ik had echter geen werk toen, ben dus maar met een defecte ABS gaan rijden, maar omdat ik sinds kort weer werk heb, wil ik mijn auto eigenlijk weer helemaal in orde laten maken. Voordat de garage echter de hele boel uit elkaar haalt, wat me waarschijnlijk veel geld zou gaan kosten, was ik eigenlijk benieuwd of jullie zo nog een oplossing weten?
een mogelijkheid is, dat je een auto hebt met een magneet ring in het wiellager,
als dit het geval is heb je dik de kans dat het lager verkeerd om er ingeperst is.
hierdoor ziet de sensor geen wielsnelheid en slaat de ABS module een foutcode op, die betrekking heeft op het ontbreken van een singaal (no input, signal low)
wiel scheef, is meestal gevalletje stoeprand oid, 4 wiel uitlijnen is het advies
Dit. Tijdje geen berichten meer van die baas gelezen.quote:
tenvens een nieuwe baan bij de ANWB wegenwacht
Even een vraagje voor de kenners:
Benzinemotor uit '96.
Koude start: meestal geen probleem.
Na een ritje, beetje opgewarmde motor: meestal niet starten. Uurtje afkoelen en hij start meteen.
Na een lange rit uitzetten en meteen starten: geen probleem.
Kan er iets zijn dat een motor niet start als ie lauw is
een diagnose tester er aan, de parameters openen, en dan starten in het probleem gebiedt, kijken wat de kvs sensor doet, heb wel eens gehad dat die naar -40 viel waardoor de motor te veel benzine kreeg en gewoon niet aansloeg, eenmaal op temp werkte hij ook weer goed
BDP sensor = stekker er af, multi meter op AC/V tijdens starten 1V = goed
kvs sensor = koud (ca 10 graden) 2500-3000 ohm, warm (110 graden) 250-300 ohm
16-RF-NJ
Heb nieuwe schijven en blokken nodig, en ook n nieuwe uitlaat, denk dat de katalysator nog wel te redden is, maar de andere 3 delen moet ik wel vervangen op termijn.
De auto is wel gewoon door de APK gekomen gisteren.
schijven wilde ik deze bestellen:
http://www.winparts.nl/632/remsysteem/remschijf/0167773/remschijf
de schijven deze:
http://www.winparts.nl/63(...)lokkenset--schijfrem
uitlaat wilde ik deze uit Duitsland bestellen:
http://www.ebay.de/itm/Pe(...)&hash=item3cc61f806a
misschien dan ook deze erbij bestellen:
http://www.winparts.nl/11(...)12/voorpijp-psa--xs-
als iemand iets beters weet, hoor ik t graag!
alhoewel je het wel weer kwijtraakt tijdens het shoppen
die prijzen zijn per remschijf, nog ff x2 doen ....quote:
Dat kan ook, maar daar was k voor schijven en blokken 177¤ kwijt. Hier nog geen 100
Heb nu maar mijn (volwaardige) reserve wiel gemonteerd maar zou graag de andere velgen terug willen.
Iemand op mijn stage kan hem sowieso wel plakken afhankelijk van het gat natuurlijk. Maar hoe vind ik het gat.
Heb het net al geprobeerd met afwaszeep maar kan hem niet vinden, zie verder ook geen beschadigingen of spijkers in de band. Hoor ook niks weglopen ook niet bij het ventiel.
Het lek is natuurlijk ook niet echt groot anders was ie wel sneller leeg. En nu zitten er geen honderden kilo's op te drukken dus duurt het nog langer voordat ie leeg is.
Iemand nog tips?
En anders ga ik de velgen maar verwisselen.
Ja dat wou ik ook gaan doen maar die bak hier is niet groot genoeg.quote:
3 a 4 bar er in doen, dan in een bak met water...
Doe het maandag dan wel op stage.
Hoef ik er ook geen 3 bar in te doen met een fietspomp
, werkt normaal voor 2 bar wel goed genoeg (wel een pomp van ¤80).Dat zou logisch zijn, maar dan moet je wel weten waar het gat zit, denk je niet?quote:
Ik zou gewoon naar de bandenboer gaan en voor een tientje een prop erin laten schieten.. zoveel moeite als het ook zo opgelost kan worden, maar dit is zeker vrouwen logica?
Band plat neerleggen, wat zeepsop er op kwasten en een kwartiertje wachten. Dan ff goed kijken naar afwijkende bubbels.:) Als je wat vindt, band van de velgrand drukken (garage/bandenboer) en velgrand met schuurlinnen oid. netjes glad maken.
Als ze m niet kunnen plakjplakken, zullen ze ook geen kosten rekenen, lijkt me. En omdat t toch om veiligheid gaat, geen risicos mee nemen!quote:
[..]
Dat zou logisch zijn, maar dan moet je wel weten waar het gat zit, denk je niet?
als je ze dat lekker zelf laat zoeken?Als bij mijn auto de uitlaat lek is ga ik er ook niet eerst zelf onder liggen om de lek te zoeken, ik gooi hem af bij de garage en ze zoeken zelf maar, ik krijg echt geen korting als ik het eerst even aanwijsquote:
[..]
Dat zou logisch zijn, maar dan moet je wel weten waar het gat zit, denk je niet?
En misschien komt het nu tijdens het rijden wel goed.
Mja de plek waar ie eerste lekte, lekt ie nu niet meer. Dus misschien zit ie nog niet helemaal goed.quote:
Toch zal hij leeg blijven lopen. Kans is ook aanwezig dat dit onder het rijden juist sneller gaat door beweging en verhoogde druk in de band.
Ik hou het sowieso in de gaten met een bandenspanningsmeter.
Zo uit mijn hoofd weet ik dat stand 4 geen weerstandje heeft en dus direct alle power van de accu krijgt. Maarja die doet het dus ook niet.
Fiat punto uit 2003
: heb momenteel geen zekeringen bij de hand.198 (grande punto)
199 ( Punto Evo)
188 (punto classic)
??
welke uitvoering ? welke motor erc?
gezien het BJ gok ik op de 188
controleer de schakelaar, waarschijnlijk 1 of meerdere contacten door gebrand
hier bij het schema
zonder airco
component nummer verklaring
Met aircoSPOILER: component nummer verklaringComponentcode
Omschrijving
Verwijzing naar unit
B1
Zekeringen- en relaiskast in motorruimte.
5505A
B2
Zekeringen- en relaiskast onder dashboard
5505A
C20
Massa-aansluiting rechts op dashboard
5505A
D8
Stekker voor /airconditioning-verwarming
-
G45
Verlichting bedieningsorganen airco/verwarming
-
G45
Verlichting bedieningsorganen airco/verwarming
5040D
H81
Bediening aanjager klimaatregeling /
5020A
M1
Body computer
5505A
N85
Aanjager
-
O30
Weerstand voor snelheidsregeling aanjager
5020A
SPOILER: component verklaringB1
Zekeringen- en relaiskast in motorruimte.
5505A
B2
Zekeringen- en relaiskast onder dashboard
5505A
C10
Massa-aansluiting linksvoor
5505A
C20
Massa-aansluiting rechts op dashboard
5505A
D8
Stekker voor /airconditioning-verwarming
-
G45
Verlichting bedieningsorganen airco/verwarming
5040D
H80
Bediening airconditioning
5040D
H81
Bediening aanjager klimaatregeling /
5040D
K10
Viertrapsdrukregelaar;
5040B
K110
Mengluchttemperatuursensor rechtsboven
-
K111
Mengluchttemperatuursensor rechtsonder
-
K112
Mengluchttemperatuursensor linksboven
-
K113
Mengluchttemperatuursensor linksonder
-
K120
Lineaire sensor (voor airconditioning)
5040B
K86
Antirijpsensor
-
K90
Zonlichtsensor
5010D
K90
Zonnesensor
5010D
K95
Standsensor voor koppelingsactuator
-
K96
Druksensor op versnellingsbak
2127E
M1
Body computer
5505A
M70
Regeleenheid voor klimaatregeling
5040D
N78
Actuator voor linker luchtmengklep
5040D
N79
Actuator voor rechter mengklep
5040D
N80
Actuator voor luchtverdeelklep
5040D
N82
Actuator voor de luchttoevoer-/recirculatieklep
5040D
N85
Aanjager
-
N86
Elektronische thermostaat
-
O30
Weerstand voor snelheidsregeling aanjager
5020A
[ Bericht 93% gewijzigd door Chuck-N0rr1s op 18-07-2012 18:22:55 ]
Heb de zekeringen nagekeken, die waren allemaal goed.
Gefrustreerd dat ik was keek ik vervolgens bij de ventilator die vlak onder de dashboard hangt aan de passagierskant. Alles was aangesloten. Ik kijk bij de bekabeling, zie ik dat de stekker erachter er half in hangt. Aandrukken en de ventilator sloeg direct weer aan
. Dus gelukkig opgelost. Ben hier wel een uurtje mee zoet geweest
Toch bedankt voor de moeite.
Fixed it.
Tijdje problemen gehad met remmen (maakte knarsend geluid bij het remmen) dus even langs Mo met zijn garage gegaan.
Helaas waren de remschijven al beschadigd dus moet dat ook vervangen worden.
2 voorremschijven en 2 voorremblokken + arbeid voor 300 euro, is dat acceptabel?
Edit: Het gaat hier om een Mitsubishi Carisma 1.6
het gaat nu wel erg snel ineens afgelopen 4 maanden
er zit al een scheur in, kan er nog niet doorheen kijken maar de roestlaag komt al door de lak heen zeg maar...
het gaat om een plek van ong. 1 cm hoog en 7-10 cm lang
ik zag ook al op het dak een paar bubbels tegen de rubberrand van de voorruit aan.
ik heb even snel geen eigen foto maar hier lijkt het een beetje op (alleen dan precies in het midden boven de band)
en die bubbels op het dak dan?
het is er hier & daar zomaar eentje, niet allemaal op een hoopje ofzo...
Maar dan moet je toch maar even foto's maken om het te laten zien.
er zaten voor afgelopen winter alleen een paar bubbels bij de wielbak maar na de winter is dat helemaal gaan brokkelen en rotzooien..
ik wil er wel nog even bij zeggen dat het om een 18 jaar oude astra gaat dus ik kijk ook niet vreemd op van die roest
maar ik wil er wel wat aan doen want dit is geen poremquote:
Bedankt! Goed om te weten dat deze garage eerlijk is.quote:
Is wat je er voor over hebt he, denk dat t je toch wel aardig wat geld kan gaan kosten :-(quote:
Ik zal vd week proberen om foto's te maken.
er zaten voor afgelopen winter alleen een paar bubbels bij de wielbak maar na de winter is dat helemaal gaan brokkelen en rotzooien..
ik wil er wel nog even bij zeggen dat het om een 18 jaar oude astra gaat dus ik kijk ook niet vreemd op van die roest
Over remmen vervangen doe je ongeveer 45 minuten / uurtje.quote:
Hallo allemaal,
Tijdje problemen gehad met remmen (maakte knarsend geluid bij het remmen) dus even langs Mo met zijn garage gegaan.
Helaas waren de remschijven al beschadigd dus moet dat ook vervangen worden.
2 voorremschijven en 2 voorremblokken + arbeid voor 300 euro, is dat acceptabel?
Edit: Het gaat hier om een Mitsubishi Carisma 1.6
Uurloon van 60 euro, heb je 240 euro betaald voor t materiaal, vind ik nogal aan de prijs.
Ik had t goedkoper gedaan voor mn peugeot 206: blokken en schijven voor 92 euro, 45 min werken 45 euro, toch n stukje minder. Wellicht tip voor volgende keer?
Ik zat keek mee met de werknemer wat voor prijzen het waren. Arbeidsloon was 35 euro volgens meneer. Voor materiaal betaal ik dus 265 euro (2 voorremschijven en blokken).quote:
[..]
Over remmen vervangen doe je ongeveer 45 minuten / uurtje.
Uurloon van 60 euro, heb je 240 euro betaald voor t materiaal, vind ik nogal aan de prijs.
Ik had t goedkoper gedaan voor mn peugeot 206: blokken en schijven voor 92 euro, 45 min werken 45 euro, toch n stukje minder. Wellicht tip voor volgende keer?
Maar zeker bedankt voor de tip, volgende keer toch FOK raadplegen vóórdat ik naar de garage ga
Na hoeveel kilometer moet ik mijn blokken vervangen? Ander zou ik elke keer nieuwe schijven moeten kopen en dat gaat toch wat aantikken...
Je kan je kenteken invoeren op bv winparts.nl kan je ongeveer zien wat hij ervoor betaald heeft :-)
Is het een spatbord aan de voorkant of aan de achterkant ? Aan de voorkant kan je er n.l. nog vrij goedkoop een ander spatbord op schroeven (of zit dat gelast bij die dingen?).quote:
Hoe kan ik zelf roest boven de wielbak laten stoppen, of als het even kan er mooier uit laten zien?
het gaat nu wel erg snel ineens afgelopen 4 maanden
er zit al een scheur in, kan er nog niet doorheen kijken maar de roestlaag komt al door de lak heen zeg maar...
het gaat om een plek van ong. 1 cm hoog en 7-10 cm lang
ik zag ook al op het dak een paar bubbels tegen de rubberrand van de voorruit aan.
ik heb even snel geen eigen foto maar hier lijkt het een beetje op (alleen dan precies in het midden boven de band)
[ afbeelding ]
Onderdelen waren wel wat aan de hoge kant zie ik hier inderdaad. Maargoed, hij heeft zelf waarschijnlijk een leverancier.quote:
Ligt er aan hoe je remt en rijdt. Veel stad of snelweg ?
Je kan je kenteken invoeren op bv winparts.nl kan je ongeveer zien wat hij ervoor betaald heeft :-)
Ik maak best wel weinig kilometers. 1 keer in de week stad en 1 keer in de week snelweg (70km) + stad.
Normaal gezien roesten astras (en kadetts) altijd aan de wielkasten van achter.quote:
[..]
Is het een spatbord aan de voorkant of aan de achterkant ? Aan de voorkant kan je er n.l. nog vrij goedkoop een ander spatbord op schroeven (of zit dat gelast bij die dingen?).
En ik zie ook wat sierstrip op de foto
boven de voorruit
achterkant bestuurderskant
maar bestaat er niks wat ik erop kan spuiten ofzo zoat het roesten in ieder geval stopt? Ik weet niet wat ik ermee aan moet en als ik naar de garage ga maken ze me meteen weer wat wijs.Nee want de roest zit ook vanbinnen.
Om t weg te halen zal je de achterschermen er uit moeten slijpen en nieuwe erin zetten. Maar dat is voor zo'n oude auto niet de moeite lijkt me :-)
http://link.marktplaats.nl/563795598
of zoiets:
http://www.opelproducts.n(...)Astra-F-5-deurs.html
maar dan moet je nog altijd iemand vinden die dat er in wilt zetten bij jou, en ook nog op kleur laten spuiten.
Als je geld overhebt: naar schadeherstelbedrijf gaan , en daar laten maken. Maar voor t geld wat je daar kwijt bent , kan je 2 Astra's kopen
Het is voelbaar in het stuur als ik bij lage snelheden iets harder of zachter ga. Op basis van geen enkel technisch inzicht link ik het aan het in- en uitveren van de voorwielen. Het lijkt net of er een zacht tikje tegen *iets* in het stuurmechanisme gegeven wordt. Stuur zelf heeft geen speling. Als het een fiets zou zijn dan zou ik zeggen dat het balhoofd speling heeft, zo'n gevoel.
Omdat het langzaam maar zeker erger lijkt te worden heb ik het idee dat er iets aan het verslijten/kapotgaan is. Iemand enig idee wat dit zou kunnen zijn?
Zou het kwaad kunnen als ik die met een lagere signaleringswaarde haal? In principe is het dan enkel dat de ventilator wat eerder zn werk moet gaan doen, toch?
Neem aan dat het permanent aansluiten van een koelkastje (47Watt) iets minder verstandig is
Ja eeuh, hoe moeten we dat nou weer uitrekenen?quote:
Hoe vaak kan ik mijn mobiele telefoon opladen op een gezonde auto-accu als ik 5 dagen niet rij?
Neem aan dat het permanent aansluiten van een koelkastje (47Watt) iets minder verstandig is
Ik zou zeggen; zo vaak als nodig is in die 5 dagen. En anders laat je je auto toch een uurtje draaien tussendoor? Of ga boodschappen doen ofzo.
Ow, hij laadt ook stationairquote:
[..]
Ja eeuh, hoe moeten we dat nou weer uitrekenen?
Ik zou zeggen; zo vaak als nodig is in die 5 dagen. En anders laat je je auto toch een uurtje draaien tussendoor? Of ga boodschappen doen ofzo.
Maar van een paar keer mobieltje laden (zal hooguit 2 of 3 keer zijn) raakt-ie dus niet leeg
Ik denk van niet.quote:
[..]
Ow, hij laadt ook stationair
Maar van een paar keer mobieltje laden (zal hooguit 2 of 3 keer zijn) raakt-ie dus niet leeg
Maar garantie tot de oprit van de snelweg natuurlijk.
De accu heeft een bepaalde stroom die hij gedurende 1 uur kan leveren. Bijvoorbeeld 60Ah = 60A gedurende 1 uur.quote:
[..]
Ja eeuh, hoe moeten we dat nou weer uitrekenen?
In het geval van de koelkast: het verbruik is 47 Watt. P=U*I oftewel I =P/U; 47/12 = ca 4 ampere.
60/4 = 15 uur kan de koelkast in theorie aanstaan voor de accu leeg is.
Kee, ik doe het wel met ijsquote:Op donderdag 26 juli 2012 20:59 schreef daNpy het volgende:
[..]
De accu heeft een bepaalde stroom die hij gedurende 1 uur kan leveren. Bijvoorbeeld 60Ah = 60A gedurende 1 uur.
Het verbruik is 47 Watt. P=U*I oftewel I =P/U; 47/12 = ca 4 ampere.
60/4 = 15 uur kan de koelkast in theorie aanstaan voor de accu leeg is.
telefoon is geen probleem dus Dat is lang niet bij iedere auto zo (maar hij moet er wel op letten, als het wél zo is, idd)..quote:
houd er rekening mee, dat je sigaretten aansteker ed een +15 is (geschakelde plus via contact slot), en je dus de auto op contact moet hebben, en derhalve er een veel grotere stroom afname is
In mijn auto is dat niet zo. En in de vorige ook niet, en dat geintje heeft me al eens een keer een lege accu opgeleverdquote:
[..]
Dat is lang niet bij iedere auto zo (maar hij moet er wel op letten, als het wél zo is, idd)..
Jaquote:
Zijn er veel dingen die je kan verknallen bij het vervangen van een Wiellager?
Goeiequote:
houd er rekening mee, dat je sigaretten aansteker ed een +15 is (geschakelde plus via contact slot), en je dus de auto op contact moet hebben, en derhalve er een veel grotere stroom afname is
thnx!Dankuquote:
VW Golf 1/2, Toyota Starlet, en zo waarschijnlijk nog heel veel meer auto's, hebben achter losse lagers. Die kan je er zo uitpakken, en bij het goed monteren kan je dat zo zelf doen.
Wiellagers die geperst moeten worden, toch even naar een garage. Zit wel een behoorlijk techniekje achter.
Absoluut, maar dat heeft niets met je banden te maken.quote:
Kan een auto afgekeurd worden voor de APK als er winterbanden onder zitten? Als in, nu, in augustus?
Het beste even Googlen dus.
Leg ik de winterbanden van de andere auto er even op, totdat ik de zomerbanden weer uit de stalling kan halen.
Goed punt... maar winterbanden zijn een "luxe", daar staan vaak toch wel zomerbanden naast, luiheid om ze niet om te wisselen.quote:
Zou wat zijn , in de winter niet door de keuring komen als je zomerbanden hebt ;-)
Maar ik ga het in ieder geval proberen en zal het verdict hier ook geven en geen canvas breuk, en geen noodwiel (thuiskomer). en geen canvas of staal zichtbaar, banden spanning conform eis fabrikant. deugdelijk bevestigd, op 1 as de zelfde maat. draai richting, montage van de band in orde...quote:
APK schrijft enkel voldoende profiel en geen (droogte)scheurtjes voor.
maar ja je mag gewoon winterbanden onder de auto hebben tijdens de keuring. ongeacht het jaargetijde
Goed idee imo.quote:
Zou wat zijn , in de winter niet door de keuring komen als je zomerbanden hebt ;-)
@Chuck:
Tijdens het rijden lijkt het alsof iemand in de verte in de weer is met een cirkelzaag. Dit geluid komt en gaat. Bij het remmen hoor ik af en toe een schurend geluid. Ook hier geldt weer: de ene keer hoor ik niets, de andere keer wel.
Zouden de remblokjes op zijn? Of zit er misschien ergens wat vuil vast oid?
Ik ga sowieso vrijdag of zaterdag wel even langs de garage.
Het betreft trouwens een Daihatsu Valera uit '99.
ik zou nog eerder nu naar de garage dan morgen
staal op staal wil je echt niet. want dan kun je de schijven ook vervangen
Ik kreeg het advies het goed in de gaten te houden en als het geluid blijft toch maar terugkomen.
quote:
Ik vertrouwde het niet en ben inderdaad toch maar langs de garage gegaan. De remblokken- en schijven zagen er nog goed uit volgens de monteur. Waarschijnlijk zit er vuil tussen de blokken, aangezien het remgedrag niet is veranderd en het geluid komt en gaat.
Ik kreeg het advies het goed in de gaten te houden en als het geluid blijft toch maar terugkomen.
met remmen geen gok nemen
Ik weet dat mijn radiateurfan het niet doet, daar was ik al achter nadat bij de apk-keuring na de emissietest de motor wel begon te stomen. Maar dan moet je toch nog gewoon met rijwind kunnen koelen? De temperatuur begint pas op te lopen als ik ongeveer 70 ga, of harder. Als ik 50 of iets harder rijd (en de motor uitschakel bij verkeerlichten e.d.) blijft de temperatuur op 90 à 92 graden hangen.
Om wat voor auto ging het ook alweer ?
quote:
Weet iemand misschien het verbruik van een BMW 525i 2.5L uit 1982?
1:8/1:10, daarboven zal het echt niet komenquote:
Weet iemand misschien het verbruik van een BMW 525i 2.5L uit 1982?
Een Golfje. Dat zal ik eens doen, dank.quote:
Gokje: thermostaat. Voel eens aan de dikke slangen die naar de radiator lopen als de motor (te) warm is. Als die niet warm/heet zijn is je thermostaat kaduuk.
Om wat voor auto ging het ook alweer ?
Maar wat ik me afvraag, hoe kan het dat de koelvloeistof niet kookte bij 120 graden? Kan de thermometer (of sensor) ook stuk?
thermo contact van de koelvin gaat wel eens kapot.
wat voor motor ligt er in en welk bouwjaar>
Twee keer de helft.quote:
Weet iemand misschien het verbruik van een BMW 525i 2.5L uit 1982?
Ohja, tuurlijk. Maar hoewel ik de temperatuurmeter toen niet gezien heb, kwam er in de APK garage wel stoom uit het expansievat.quote:
door de toepassing van een druk systeem wordt het kook punt verhoogt.
Een standaard 4 cyl 1.6 op benzine. Bouwjaar 1997.quote:thermo contact van de koelvin gaat wel eens kapot.
wat voor motor ligt er in en welk bouwjaar>
heb je toen de koelvin ook horen draaien (hoge stand is duidelijk hoorbaar) ?quote:
[..]
Ohja, tuurlijk. Maar hoewel ik de temperatuurmeter toen niet gezien heb, kwam er in de APK garage wel stoom uit het expansievat.
[..]
Een standaard 4 cyl 1.6 op benzine. Bouwjaar 1997.
thermocontact zit uit mn hoofd gezegt links onder in de radiateur. Is wel een sensortje die nog wel eens kapot gaat. voor nood lus ik ze door.
Da's de radiatorfan, toch? Die zit muurvast, doet niets en moet binnenkort dus ook vervangen (zie eerdere post). Maar met rijwind moest dat (tijdelijk) geen probleem zijn vertelde de monteur mij. Het gekke is dus dat juist wanneer ik veel rijwind heb (reed 80 op de ring) de motor zo heet wordt. Of, in ieder geval, dat de temperatuurmeter oploopt.quote:
[..]
heb je toen de koelvin ook horen draaien (hoge stand is duidelijk hoorbaar) ?
thermocontact zit uit mn hoofd gezegt links onder in de radiateur. Is wel een sensortje die nog wel eens kapot gaat. voor nood lus ik ze door.
Dat doorlussen heb ik bij een andere auto wel eens gedaan, daar was de sensor inderdaad stuk.
ah dan heeft doorlussen geen nut
wat ook kan en nog wel eens voorkomt is dat de schoepen loslaten van de as van de waterpomp, oplagere toerentallen wil het nog wel meedraaien, gaat het over een kritisch punt heen dat gaan de schoepen stilstaan en dan is er geen koeling meer tot je weer onder dat kritische punt komt, wat elke lager ligt.
Ik denk dat 1:10 nog behoorlijk positief geschat is...quote:
[..]
1:8/1:10, daarboven zal het echt niet komen
Klik op de foto voor volledige grootte.
Ik wil hem op de garagekrik zetten, maar als ik het normale krikpunt gebruik, wordt de sideskirt er bijna onderuit gesloopt door de druk. Niet cool.
Nu lees ik hier en daar, dat er op dezelfde hoogte, iets verder naar binnen, een geschikter punt zou moeten zijn. Echter lijkt het alsof er 1 grote stoffen plaat over de gehele onderkant zit, die nergens écht duidelijk een goed krikpunt laat zien.. Iets verder naar binnen zit wel een soort wat vlakker punt naar beneden, met een schroefdraad-achtig gat erin (rood omcirkeld). Dit is echter geen heel breed punt, doch vraag ik me af; kan dit het punt zijn dat men bedoelt?
Mijn Bentley-manual is er helaas niet duidelijk genoeg over, en op de interwebs vind ik ook geen duidelijk antwoord
Blijft raar dat men aangeeft dat er bij de MK1 geschikte garagekrikpunten horen te zijn, net áchter de noodkrikpunten (die dus vlak achter de voorwielen zitten), die bij mijn MK1 dus afwezig lijken te zijn..
ik zette ze altijd onder de dorpelquote:
Dan dus het subframe, want ik moet bij de waterpomp zijn, dus voor, zonder mijn sideskirt te slopen
Blijft raar dat men aangeeft dat er bij de MK1 geschikte garagekrikpunten horen te zijn, net áchter de noodkrikpunten (die dus vlak achter de voorwielen zitten), die bij mijn MK1 dus afwezig lijken te zijn..
en anders maar subframe, druk er wel een assteun onder het subrframe Het bleek dat de enkele assteun, die ik bij de garagekrik had gekocht, een setje van 2 assteunen was. Niet echt zitten opletten dus bij de automateriaalwinkel, maar ach; beter 1 teveel dan 1 te weinigquote:
[..]
ik zette ze altijd onder de dorpel
Uiteindelijk de krik toch maar onder de dorpel gedrukt, aangezien hij niet fatsoenlijk bij het subframe kan komen. Een passend blokje hout bleek voldoende om de originele inkeping in de sideskirt te benutten, zodat dat skirt er niet of nauwelijks onder hoeft te lijden. De 2 assteunen beide onder een gedeelte van de draagarm gezet, als opvangers. Daarnaast een paar balken onder de voorband. Als dát allemaal niet veilig genoeg is, weet ik het ook niet meer..
Heb vanavond de thermostaat uit het thermostaathuis gehaald en deze in een pannetje water gemikt. Dat water aan de kook gebracht, om te kijken of, en zo ja in welke mate, deze open gaat. Nu blijkt deze zo'n 7mm open te zijn gegaan, op het kookpunt. Na hem uit het pannetje gehaald te hebben, gaat de thermostaat vrij vlot weer naar zijn normale stand.
Bij deze thermostaat is niet goed te zien of hij ook daadwerkelijk vloeistofdoorlatend is of niet. In de Bentley staat dan ook dat hij minimaal 7 mm open moet gaan (dus niet dat er een klepje helemaal open/dicht moet staan oid). Ik zit dus precies op dat minimale..
Thermostaat vervangen, of mag ik uit bovenstaande concluderen, dat deze nog in orde is?
Wat is het maximale wat ie open kan gaan? is dat te meten?
Het lijkt erop, dat 7mm ook zo'n beetje z'n maximum is; verder open heb ik hem niet kunnen meten.quote:
Minimaal 7mm = goed.
Wat is het maximale wat ie open kan gaan? is dat te meten?
Van tijd tot tijd van mijn auto uit tijdens het rijden, voornamelijk bij het terugschakelen en stilstaan. Soms weken niet en soms 30 keer op een dag bij iedere bocht, drempel en verkeerslicht.
Lijkt wel of mijn toerentalsensor niet werkt want hij hoort 800rpm stationair te lopen maar soms glijdt het onder de 500 en dan valt ie uit. En dat is niet fijn als je in de stad rijdt of in bochten
Op aanraden van een garage heb ik gasklephuis en toertalsensor vervangen (zelf gedaan) deel van uitlaat vervangen en katalysator (moest toch want was goed gescheurd
) en ben bij 3 (DRIE) Fiat dealers langs geweest om te laten doormeten of een koppakking gescheurd was. Nr1 vertelde dat er niks aan de hand was, nr2 vertelde van wel en nr3 weer van niet Geen koelvloeistof bij de olie, witte aanslag op de oliedop, witte rook of wat dan ook.Probleem 2: Koelvloeistof
Als ik hem vul tot de max streep dan is ie 2 dagen later gezakt tot de minimumstreep, nergens lekkage aan de slangen te vinden en hij daalt ook echt enkel tot het minimumstreepje. Kan het zijn dat een temperatuursensor kaduuk is en het sysyteem uit veiligheid "overtollig" koelvloeistof afvoert om te hoge druk te voorkomen ofzo?
Al meerdere malen bij eigen garageturk (die echt veel kan en weet) en de Fiat Dealer geweest maar niemand heeft het probleem kunnen oplossen. Ja als ik een zak geld meeneem Ñaar de dealer trekken ze hem uit elkaar en gaan ze zoeken maar zekerheid geven ze niet
Dus iemand een idee welke kant ik nog op kan zoeken?
Is de brandstofdruk in orde? Luchtfilter schoon dan wel vervangen? Zijn de bougies in orde? Wellicht eens een keer zo'n flesje injectorreiniger in je tank gieten.
Als jouw auto een boordcomputer heeft, kan het ook nog zijn dat die gewoon niet meer lekker werkt en daardoor zaken verkeerd regelt. Als alle bovengenoemde punten gecheckt zijn, en alle temperatuursensoren zijn verder in orde, zou ik daar naar kijken.
Is er nog verschil tussen warm/koud rijden, overigens?
Of de brandstofdruk in orde is weet ik niet. Kan ik dat gewoon laten meten ergens?quote:
Lijkt me geen koppakkingprobleem. Als er teveel KVS in zit, wordt dat er in het algemeen inderdaad weer uitgedrukt. Dat is dan hoogstwaarschijnlijk ook het geval, als jij KVS bijvult tot max.
Is de brandstofdruk in orde? Luchtfilter schoon dan wel vervangen? Zijn de bougies in orde? Wellicht eens een keer zo'n flesje injectorreiniger in je tank gieten.
Als jouw auto een boordcomputer heeft, kan het ook nog zijn dat die gewoon niet meer lekker werkt en daardoor zaken verkeerd regelt. Als alle bovengenoemde punten gecheckt zijn, en alle temperatuursensoren zijn verder in orde, zou ik daar naar kijken.
Is er nog verschil tussen warm/koud rijden, overigens?
Luchtfilters zijn vervangen, bougies ook (en daar heb ik niet op bespaard) en injectorreiniger gebruik ik eens in de 2/3 maanden.
Boordcomputer heb ik idd en die is meerdere malen gereset en opnieuw ingeleerd. Boordcomputer is ook aan de computer gelegd bij de dealer maar daar vinden ze geen foutmeldingen.
Zodra ik de koppeling indruk valt zeg maar mijn toerental helemaal terug. De ene keer valt ie terug tot 800 toeren en de andere keer tot 4/500 en dan valt ie uit als ik niet snel genoeg even gas geef
Het lijkt er wel op dat dit pas optreed na ongeveer een kilometer rijden nadat de motor koud is
Probleem blijft de hele rit helaasquote:
En na die km blijft het probleem de rest van de rit, of verdwijnt het na verder warmrijden weer?
Wat is trouwens het normale stationaire toerental van je bak? Misschien staat het stationair te laag afgesteld. Dit kan na verloop van tijd langzaam ontstaan, want trillingen/stelschroef..
Rijdt hij verder normaal, dwz. geen stotteringen, inhouden en/of vermogensverlies?
Standaard toerental is 800 toeren en als ie eens niet uitvalt dan loopt ie ook 800 toeren, verder niks vreemds of stotteren.quote:
Hmm. Interessant; dan verdenk ik een eventuele koudloopregelaar cq automatische choke er ook niet meteen van.
Wat is trouwens het normale stationaire toerental van je bak? Misschien staat het stationair te laag afgesteld. Dit kan na verloop van tijd langzaam ontstaan, want trillingen/stelschroef..
Rijdt hij verder normaal, dwz. geen stotteringen, inhouden en/of vermogensverlies?
Het is echt zodra ik bij afremmen mijn koppeling indruk om terug te schakelen dat ie ineens doodvalt en dus uitvalt
is de auto al uitgelezen? waren er foutcodes aanwezig? zo ja welke?
domweg onderdelen vervangen wordt duur merk je.
dat wordt toch dmv een schema er bij te halen het eea door te meten.
ik zou beginnen bij de atps (accelerator throttle possition sensor (gas pedaal positie sensor), en de TPS (gasklep positie sensor), daar naast de aansturing van de stationair stelmotor.
zijn deze singalen in orde, dan de stappen motor controleren op versmering. en probeer de stappen motor te reiniger met remmenreiniger oid. dan even op het contact, en weer van contact. meestal is ie dan weer ingeleerd
lijkt mij een probleem met de stationair regeling (stappenmotor versmeert oid), of een nul last schakelaar die niet helemaal joffel is. heb ik bij mn corrado ook gehad. die viel alleen uit. met een nieuwe nullast schakelaar was ie weer dik voor mekaar
betreft koelsysteem. afvullen tot max, warm laten draaien zonder verbruikers aan, koelvin 3x laten aanslaan op hoge stand (hoorbaar). dan laten afkoelen, weer afvullen tot max. en dan pijl in de gaten houden. zakt het, maar je ziet geen sporen van lekkage dan kan de kachelradiateur lek wezen. Dat zal beteken dat het complete dashboard er uit moet (meestal
), is dit het geval dan moet je rekenen op MINIMAAL 8 uur werkquote:
