Met:
Tot: 
En natuurlijk:
Lijstje van Zweedse tank-bestuurders:
P544 - Kattenrug
geen bekend ***
Amazon 131 TheSilencer Bart-Willem '69 Hyman - '67 import
P1800
geen bekend ***
144
geen bekend ***
240 ed_reeb snoertje - DL estate - 1990
242 gias
244 DeBastaard r8ality ('77 DLS) Bart-Willem ('79 diesel & '86 geschorst)
340 PeuRac - 1.4 Variomatic uit '89 Powerflux - 1.4 Variomatic uit '86
345 mirelia
360 Pinball Barcaconia - 360 injection, ombouw naar 2.3 restauratieproject - 1987 -Carioca- 360 GL, 1986, 2.0 carb (B200K)
440 addie Broodjepoep Dandelion Flex82 Pascal86 snoertje StefanCJ swilden Mattt PeuRac - 1.7 Turbo - 1991 Man_Made_God - 1.8 - 1995
460 SuN-CRuSHeR godigita - 1.8i
480 Garagefluit Picht Greetz
740 MaGNeT - sedan - 2.3 GL - 1986 Dimitri_ - sedan - 2.3 GLE - 1988 CorsaAJoy - sedan - 2.0->2.3 - 1988 - vakantiebak Bart-Willem - turbo intercooler - 1986
850 KonnieKipke TradeMarkie - T5 - OreO - R - RPowa Delnooz - 2.5 GLE 1993 SuN-CRuSHeR - 2.5 - sedan - 1994 Pas259 ..-._---_-.- (tijdelijk ivm totalled V40) Bart-Willem (estate) MisterManiac (1996) 2.5 10V (300k)
940 DucatiOwner (Estate - 1994) JJH (Estate - 1991) AGiath (Polar 2.3 IC - 1995) r8ality (Estate Turbo 1996)
960 Dimitri_ (2 stuks sedan, 3.0)
S90
geen bekend ***
C30 Abonides - D5 - DJ_WB thumper Mr.Adams SinofEnvy (2010)
S40 Broertie dscx Game_Error Goochie UncleFunk - 1.8 - automaat - 1996 kratjuh - 2.0D Momentum Zeemon - 1998 Hyman - Phase II 2001 IrishBastard - 2.0 - 1997
V40 ArcticBlizzard fathank Windsurfbart sj44k - 1.9D suikertaartje - 1.8 Europa - 1999 Mithrandirrr - 2.0t Europa Sports Automaat 2003
V50 CasB (zijn pappa) Posdnous - Edition II Hoppla - 2.0D Momentum wjschreuder - 2.0D (180pk door Rica) - 2004 Sunnythesun - 2.0D - 2005 TheSilencer - D5
S60 renetje19 Repeat - D5 - Sbv6 dnzl - 2.4
S70 - T5 - Future_Echo Arclight-S
V70 Gambolputty - 2.5D 1999 (Classic)
XC70 GI - benzine 2007
S80 Salvad0R - 2.4 D5 PeuRac - 2.4i Automaat (170pk) Ultivor - T6 - 2005 Dennis121 - 2.4
XC90 - D5 - ArcticBlizzard
Ex-Volvo rijders: bluebit (Toyota Prius )
Deze op is hier hier te vinden
[ Bericht 1% gewijzigd door x3ro op 10-10-2011 17:02:13 ]
Fanatiek of niet, maar het berust op vrij weinig logica. Aandrijfverliezen zijn sowieso altijd een vast percentage. Dit verschilt dan wel weer tussen fwd, rwd en awd, maar bij een specifieke auto is dat altijd hetzelfde. Of deze auto nu 150 of 400 pk heeft, dit percentage is, wanneer dit een en dezelfde auto is altijd hetzelfde.quote:Op maandag 10 oktober 2011 16:18 schreef Bart-Willem het volgende:
Iemand op Fok had anders ooit een heel betoog gehouden waarom het niet werkt bij een S60/V70/S80 ivm de versnellingsbak.Aangezien hij nogal fanatiek is met Volvo's en het aannemelijk klonk ben ik geneigd hem te geloven.
Wanneer je vervolgens een auto gaat chippen merk je er dus wel degelijk wat van. De auto gaat, los van de andrijfverliezen en bakverhoudingen, sneller door de toeren en dus ook de versnellingen heen
Dan staat ie namelijk automagisch in de reeks en heeft iedereen hier ook meteen een 'TVP'.
..quote:Op maandag 10 oktober 2011 16:35 schreef Anne het volgende:
De volgende keer even het topic openen middels het volgende knopje:
[ afbeelding ]
Dan staat ie namelijk automagisch in de reeks en heeft iedereen hier ook meteen een 'TVP'.
Ik ga helaas niet zo met de tijd mee, maar zal er in 't vervolg op proberen te lettenquote:Op maandag 10 oktober 2011 16:41 schreef r8v2 het volgende:
Ja, inderdaad, ik was al bezig met een nieuw deel. Is ook moeilijk, dat knopje over het hoofd zien
Bouwjaar? Dan plaats ik 'm er hier al ff bij. Geen idee overigens hoe je die wijziging ook door kan voeren de Fok wiki waar de OP staat.quote:
Ik wil graag trouwens ff in de OP hebben dat ik ook een 940 Estate Turbo heb
Dat kan r8v2 ook zelf doenquote:
[..]
Bouwjaar? Dan plaats ik 'm er hier al ff bij. Geen idee overigens hoe je die wijziging ook door kan voeren de Fok wiki waar de OP staat.
.Dat zijn van die zaken waar ik dus echt totaaaaaaal niet van op de hoogte benquote:
Weer iets geleerd Na ze nu een aantal keer in reallife gezien te hebben begin ik toch wel meer en meer voor zo'n 242 te voelen
.OP aangepastquote:
En ik dat ik een V70N Automaat 170pk hebquote:
Ik wil graag trouwens ff in de OP hebben dat ik ook een 940 Estate Turbo heb
.Leuk en aardig, maar de 140pk-versie heeft tot aan 4500 toeren eigenlijk hetzelfde idee als de 170pk-versie (maar door andere bakverhoudingen loopt de 140pk-versie net wat soepeler, maar bij 4500 toeren of meer is de 170pk-versie heel wat sterker). Dit komt vooral door het gasklephuis (140pk-versie gooit 'm niet voller open wat de 170pk-versie wel doet). Aka: tunen zal vooral voor het gasklephuis veel uitmaken. Tot aan dat toerental zal het dus wellicht weinig tot niets uitmaken.quote:
[..]
Fanatiek of niet, maar het berust op vrij weinig logica. Aandrijfverliezen zijn sowieso altijd een vast percentage. Dit verschilt dan wel weer tussen fwd, rwd en awd, maar bij een specifieke auto is dat altijd hetzelfde. Of deze auto nu 150 of 400 pk heeft, dit percentage is, wanneer dit een en dezelfde auto is altijd hetzelfde.
Wanneer je vervolgens een auto gaat chippen merk je er dus wel degelijk wat van. De auto gaat, los van de andrijfverliezen en bakverhoudingen, sneller door de toeren en dus ook de versnellingen heen
Oja: even de post teruggezocht (Volvofanboys; deel 14) over hoe het zou zitten volgens UncleFunk:
quote:
[..]
Zoals BW al zegt, is dit inderdaad softwarematig. Het blok is hetzelfde. De truc is dat bij de 140 pk-versie de gasklep boven de 4500 toeren niet meer verder opent. De 170 pk haalt zijn maximale vermogen op 6000 toeren.
Helaas zul je een 140 pk nooit als een echte 170 pk kunnen laten presteren omdat de bakverhoudingen anders zijn.
Het blok levert bij een bepaald toerental 30pk meer dan voorheen, dat merk je altijd. Wellicht zal je niet de topsnelheid van 170pk versie behalen, maar in dat geval ben je zeker eerder bij je eigen topsnelheid dan de 170pk bij die snelheid is.quote:
[..]
Leuk en aardig, maar de 140pk-versie heeft tot aan 4500 toeren eigenlijk hetzelfde idee als de 170pk-versie (maar door andere bakverhoudingen loopt de 140pk-versie net wat soepeler, maar bij 4500 toeren of meer is de 170pk-versie heel wat sterker). Dit komt vooral door het gasklephuis (140pk-versie gooit 'm niet voller open wat de 170pk-versie wel doet). Aka: tunen zal vooral voor het gasklephuis veel uitmaken. Tot aan dat toerental zal het dus wellicht weinig tot niets uitmaken.
Oja: even de post teruggezocht (Volvofanboys; deel 14) over hoe het zou zitten volgens UncleFunk:
[..]
Die topsnelheid is ook niet wat boeit met chippen. Het is de manier waarop de auto naar die snelheid toegaat.
Het verhaal van UncleFunk vind ik heel aannemelijk klinken, andere bronnen zeggen hetzelfde. Maar als de Volvo-dealer zegt dat het wel kan en zelfs destijds met behoud van garantie aan zou bieden (nou ja: dat beweerde de verkoper bij de Volvo-dealer toen m'n broer en ik daar waren voor die S60) dan ben ik wel benieuwd wat de waarheid is. Uit het verhaal van UncleFrank kan ik niet meer halen dan dat je een 140pk 2.4 niet kan laten presteren als een 170pk. Niet dat het geen verschil maakt?quote:
Tijd om het eens grondig uit te zoeken.
Dat verhaal over de gasklep zal inderdaad het vermogen en vooral het koppel beperken wanneer je die 140 pk versie gaat chippen. Ook zal hij inderdaad een mindere top hebben dan de 170pk versie door de bak, maar geen winst lijkt me héél sterk.
.Een andere medewerker van Volvo bevestigt dat 't juist geen zak uit zou maken dankzij de versnellingsbakverhoudingen etc etc en dus dat het aanpassen van de software (chippen wil ik het niet eens noemenquote:
[..]
Uit het verhaal van UncleFrank kan ik niet meer halen dan dat je een 140pk 2.4 niet kan laten presteren als een 170pk. Niet dat het geen verschil maakt?
Dat verhaal over de gasklep zal inderdaad het vermogen en vooral het koppel beperken wanneer je die 140 pk versie gaat chippen. Ook zal hij inderdaad een mindere top hebben dan de 170pk versie door de bak, maar geen winst lijkt me héél sterk.
) dus nauwelijks tot niets uit zou maken. Ik hoor veel verschillende verhalen. Ja je hebt makkelijk praten met een turbo.quote:
Edit: interessant stukje leesvoer erover: http://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-9854.html
Het verschil zou vooral psychologisch zijn: voor bepaalde snelheden maakt de 170pk-versie meer toeren (dan de 140pk-versie, dankzij de bakverhoudingen)) en heb je dus sneller beschikking over wat extra vermogen omdat je immers op een hoger toerental rijdt. Er is dus wel wat verschil maar het is dus niet zo dat je er veel van merkt.
Sowieso is dat ook de oorzaak waarom de 170pk meer zuipt dan de 140pk-versie.
Overigens wel goed nieuws voor mij: de automaat-versies van de 170- en 140-pk varianten zouden kennelijk altijd dezelfde bakverhoudingen hebben.
Niet dat 't nut heeft om een auto die 285k heeft gelopen nog te gaan tunen, en hij is sowieso extreem zuinig nu (1 op 12,5 gemiddeld, leve goed onderhoud bij de dealer ).[ Bericht 24% gewijzigd door Bart-Willem op 10-10-2011 19:25:30 ]
Die mocht hier best staan toch, alhoewel er veel mensen al in het topic gepost hebben
Was er al op gewezen door Hyman. Zijn en blijven toch geweldige gebakjesquote:
[TK] Volvo Amazon 130 met B20 motor. Technisch 100% en roestvrij
Die mocht hier best staan toch, alhoewel er veel mensen al in het topic gepost hebben
Die medewerker van Volvo zegt dat het chippen niet uitmaakt? Die 30pk wordt ergens in de aandrijving geabsorbeerd ofzo?quote:
[..]
Een andere medewerker van Volvo bevestigt dat 't juist geen zak uit zou maken dankzij de versnellingsbakverhoudingen etc etc en dus dat het aanpassen van de software (chippen wil ik het niet eens noemen
[..]
Edit: interessant stukje leesvoer erover: http://www.volvoforums.org.uk/archive/index.php/t-9854.html
Het verschil zou vooral psychologisch zijn: voor bepaalde snelheden maakt de 170pk-versie meer toeren (dan de 140pk-versie, dankzij de bakverhoudingen)) en heb je dus sneller beschikking over wat extra vermogen omdat je immers op een hoger toerental rijdt. Er is dus wel wat verschil maar het is dus niet zo dat je er veel van merkt.
Sowieso is dat ook de oorzaak waarom de 170pk meer zuipt dan de 140pk-versie.
Heb het stuk op het forum ook even gelezen, maar daar zeggen ze nergens dat het chippen niet uitmaakt. Ze zeggen dat het verschil tussen een standaard 140pk en een standarad 170pk niet zo groot is.
Als je die 140pk versie chipt naar 170pk voel je bovenin zeker weten het verschil.
Zoals je ziet, vanaf 4500 toeren veel verschil in vermogen.
[ Bericht 5% gewijzigd door PeeJay1980 op 11-10-2011 14:50:44 ]
Hier in Hengelooo rijdt er ook een rond, matzwart en gestript. Zal ff foto maken als ik m weer zie.quote:
[TK] Volvo Amazon 130 met B20 motor. Technisch 100% en roestvrij
Die mocht hier best staan toch, alhoewel er veel mensen al in het topic gepost hebben
Mijn oude Amazon!quote:
[TK] Volvo Amazon 130 met B20 motor. Technisch 100% en roestvrij
Die mocht hier best staan toch, alhoewel er veel mensen al in het topic gepost hebben
Als je op dat Engelse forum verder gaat zoeken dan kom je tig mensen tegen die het wel gedaan hebben en er in de praktijk nauwelijks tot niets van merken. Want tot 4500 toeren is het vermogen nagenoeg gelijk en pas daarboven krijg je echt grote verschillen. Echter: door de andere bakverhoudingen is het bij een getunede 140pk-versie nog steeds minder qua vermogen (al ga je er dus wel wat op vooruit). Tel daarbij op dat je in de praktijk eigenlijk zelden tot nooit boven de 4500rpm komt en je dus daaronder eigenlijk geen verschil merkt. Dus de waarheid lijkt precies in het midden te liggen: je merkt wel wat vermogenswinst boven de 4500rpm en daaronder niet, maar in de praktijk ga je niet dat ding continu op toeren jagen.quote:
[..]
Die medewerker van Volvo zegt dat het chippen niet uitmaakt? Die 30pk wordt ergens in de aandrijving geabsorbeerd ofzo?
Heb het stuk op het forum ook even gelezen, maar daar zeggen ze nergens dat het chippen niet uitmaakt. Ze zeggen dat het verschil tussen een standaard 140pk en een standarad 170pk niet zo groot is.
Als je die 140pk versie chipt naar 170pk voel je bovenin zeker weten het verschil.
[ afbeelding ]
Zoals je ziet, vanaf 4500 toeren veel verschil in vermogen.
Voor de automaatversie zijn de verschillen wel kleiner (wederom: door de bakverhoudingen) maar in de praktijk zou het vooral betekenen dat het ding minder vaak terug hoeft te schakelen (volgens dat forum).
Aangezien ik dat ding nooit boven de 4500rpm jaag zal tunen voor mij dus geen nut hebben.
Het is bij een gechipte 140pk naar 170pk nog steeds minder qua vermogen dan een standaard 170pk. Que?quote:
[..]
Als je op dat Engelse forum verder gaat zoeken dan kom je tig mensen tegen die het wel gedaan hebben en er in de praktijk nauwelijks tot niets van merken. Want tot 4500 toeren is het vermogen nagenoeg gelijk en pas daarboven krijg je echt grote verschillen. Echter: door de andere bakverhoudingen is het bij een getunede 140pk-versie nog steeds minder qua vermogen (al ga je er dus wel wat op vooruit).
Niet continu, maar dat doe je met standaard 170pk ook niet. Je spreekt het extra vermogen juist aan met inhalen en invoegen.quote:Tel daarbij op dat je in de praktijk eigenlijk zelden tot nooit boven de 4500rpm komt en je dus daaronder eigenlijk geen verschil merkt. Dus de waarheid lijkt precies in het midden te liggen: je merkt wel wat vermogenswinst boven de 4500rpm en daaronder niet, maar in de praktijk ga je niet dat ding continu op toeren jagen.
Dat is wat anders, betekent niet dat er geen verschil tussen de versies zitquote:Aangezien ik dat ding nooit boven de 4500rpm jaag zal tunen voor mij dus geen nut hebben.
En waarom het extra vermogen niet aanspreken bij het invoegen of inhalen?
Het komt er dus op neer dat er wel degelijk verschil is. Alleen dat mensen door een bep. rijstijl het extra vermogen(wat voornamelijk bij 4500+rpm te merken is) nauwlijks aanspreken en dus niet merken. Dat is iets totaal anders dan niet merkbaar zijn en geen nut hebbenquote:
[..]
Mijn oude Amazon!
[..]
Als je op dat Engelse forum verder gaat zoeken dan kom je tig mensen tegen die het wel gedaan hebben en er in de praktijk nauwelijks tot niets van merken. Want tot 4500 toeren is het vermogen nagenoeg gelijk en pas daarboven krijg je echt grote verschillen. Echter: door de andere bakverhoudingen is het bij een getunede 140pk-versie nog steeds minder qua vermogen (al ga je er dus wel wat op vooruit). Tel daarbij op dat je in de praktijk eigenlijk zelden tot nooit boven de 4500rpm komt en je dus daaronder eigenlijk geen verschil merkt. Dus de waarheid lijkt precies in het midden te liggen: je merkt wel wat vermogenswinst boven de 4500rpm en daaronder niet, maar in de praktijk ga je niet dat ding continu op toeren jagen.
Voor de automaatversie zijn de verschillen wel kleiner (wederom: door de bakverhoudingen) maar in de praktijk zou het vooral betekenen dat het ding minder vaak terug hoeft te schakelen (volgens dat forum).
Aangezien ik dat ding nooit boven de 4500rpm jaag zal tunen voor mij dus geen nut hebben.
Fatsoenlijke mensen!quote:Op dinsdag 11 oktober 2011 16:01 schreef x3ro het volgende:
[..]
Het komt er dus op neer dat er wel degelijk verschil is. Alleen dat mensen door een bep. rijstijl het extra vermogen(wat voornamelijk bij 4500+rpm te merken is) nauwlijks aanspreken en dus niet merken. Dat is iets totaal anders dan niet merkbaar zijn en geen nut hebben
Buiten dat verschilt het ook per auto. Mijn gti doet onder de 3000 rpm vrij weinig en van 4000rpm tot de redline word 't pas leukquote:
Op Het is niet "naar 170pk tunen" maar: de software van de 170pk-versie erop zetten. Een wezenlijk verschil dus.quote:
[..]
Het is bij een gechipte 140pk naar 170pk nog steeds minder qua vermogen dan een standaard 170pk. Que?
[..]
Niet continu, maar dat doe je met standaard 170pk ook niet. Je spreekt het extra vermogen juist aan met inhalen en invoegen.
[..]
Dat is wat anders, betekent niet dat er geen verschil tussen de versies zit
En waarom het extra vermogen niet aanspreken bij het invoegen of inhalen?
En zoals je kan lezen heeft de 170pk-versie bij bepaalde constante snelheden een hoger toerental dan de 140pk-versie. Dat verklaart dus ook de "beleving" van sneller meer vermogen hebben (immers: hoe hoger de toeren bij de 170pk-versie hoe eerder je op dat vermogen zit dus), dat zie je ook staan bij die link naar dat Engelse forum.
Laat ik het anders formuleren: in dagelijks gebruik is het niet/nauwelijks merkbaar. Diezelfde bevingen zijn ook terug te vinden op dat forum en veel mensen die 't aan hebben gepast naar de 170pk-software zeggen dat het dus weinig uitmaakt tenzij je gaat vlammen.
Inhalen met mijn V70 resulteert vaak alleen een trapje terug en haal ik dus meestal met max 3500rpm in, hooguit 4k (de mijne loopt iets van 2400-2500rpm als ik 120 rij). Gooi ik de kickdown erin dan maak ik wel meer toeren uiteraard maar dat komt zelden tot nooit voor (tenzij er weer een kleef-Audi met 150 aan komt knallen).
.Ik bedoelde daar hetzelfde mee en 170pk is 170pk. Dat de bakverhoudingen anders zijn, doet daar niets aan af.quote:
[..]
Het is niet "naar 170pk tunen" maar: de software van de 170pk-versie erop zetten. Een wezenlijk verschil dus.
En zoals je kan lezen heeft de 170pk-versie bij bepaalde constante snelheden een hoger toerental dan de 140pk-versie. Dat verklaart dus ook de "beleving" van sneller meer vermogen hebben (immers: hoe hoger de toeren bij de 170pk-versie hoe eerder je op dat vermogen zit dus), dat zie je ook staan bij die link naar dat Engelse forum.
Genoeg mensen op het Volvo-forum die het verschil duidelijk merken tijdens hun dagelijkse rit.
En als je wil accelereren schakel je maar een versnelling terug
Volledig afhankelijk van je rijstijl dus.quote:Laat ik het anders formuleren: in dagelijks gebruik is het niet/nauwelijks merkbaar. Diezelfde bevingen zijn ook terug te vinden op dat forum en veel mensen die 't aan hebben gepast naar de 170pk-software zeggen dat het dus weinig uitmaakt tenzij je gaat vlammen.
En dat is dus blijkbaar het geval bij jouw rijstijlquote:Inhalen met mijn V70 resulteert vaak alleen een trapje terug en haal ik dus meestal met max 3500rpm in, hooguit 4k (de mijne loopt iets van 2400-2500rpm als ik 120 rij). Gooi ik de kickdown erin dan maak ik wel meer toeren uiteraard maar dat komt zelden tot nooit voor (tenzij er weer een kleef-Audi met 150 aan komt knallen).
Koppel wordt gebruikt als excuus als het topvermogen tegenvaltquote:
Ik heb tenminste bij 2750 TPM al max koppel. En dat blijft gaan tot de 5500
1 op 6quote:
.Ook 170PKquote:
[..]
Koppel wordt gebruikt als excuus als het topvermogen tegenvalt
.De 170pk-versie heeft een topsnelheid van 210km/h, de 140pk "maar" 200km/h en na tunen zal dat hetzelfde blijven.
Wtf, heb jij zo'n zware voet of rij je vooral stadsverkeer?quote:
Of loop je als een dolle te planken? - LPGquote:
Mij is altijd geleerd dat bakverhoudingen wel degelijk invloed hebben op het vermogen (in dit geval: de trekkracht of topsnelheid) en zolang de bak niet aangepast wordt (in dit geval alleen de handbak-versies aangezien de automaatbakken wel hetzelfde zijn voor de 140pk- en 170pk-versies), dus 170pk=170pk geldt dus niet als je het als geheel (inclusief bakverhoudingen) bekijkt.
De 170pk-versie heeft een topsnelheid van 210km/h, de 140pk "maar" 200km/h en na tunen zal dat hetzelfde blijven.
[..]
Wtf, heb jij zo'n zware voet of rij je vooral stadsverkeer?
- Veel stad, maar op de snelweg is het max 1 op 7
.- Door Belgen afgesteld
- Katalysator stervende
Zeker weten dat het niet gewoon je lambda sensor is? En je hebt G3 toch? Dat zou bijna net zo zuinig moeten zijn als benzine (mits goed afgesteld).De verliezen blijven hetzelfde. Beide motoren zullen 170pk aan de kruk leveren en vermoedelijk ook hetzelfde vermogen aan de wielen. Alleen bij andere toerentallen.quote:
Mij is altijd geleerd dat bakverhoudingen wel degelijk invloed hebben op het vermogen (in dit geval: de trekkracht of topsnelheid) en zolang de bak niet aangepast wordt (in dit geval alleen de handbak-versies aangezien de automaatbakken wel hetzelfde zijn voor de 140pk- en 170pk-versies), dus 170pk=170pk geldt dus niet als je het als geheel (inclusief bakverhoudingen) bekijkt.
De 170pk-versie heeft een topsnelheid van 210km/h, de 140pk "maar" 200km/h en na tunen zal dat hetzelfde blijven.
Ik denk dat de top van 140pk iets hoger uitkomt dan standaard, aangezien de motor iets meer koppel heeft, waardoor de motor op top vermoedelijk iets hoger in de toeren kan draaien. En ook een hogere topsnelheid heeft. Dat zal niet naar 210km/h gaan, dat ben ik met je eens.
Ik gok dat de sprint naar 180km/h met de 140pk bak sneller zal gaan dan met de 170pk variant.
Maar vooralsnog heb ik geen plannen om de boel te tunen.
Gezien de schoonheid van LPG ga ik waarschijnlijk de viergastest halen zonder kat. Dus dat ga ik eerst proberen. Er moet officieel wel een kat onder maar als die leeggeslagen is ziet niemand hetquote:
Oei, zo'n katalysator is een dure grap.
.En ik heb op papier wel G3, maar wel een verdamper. Dus zuinig wordt ie nooit
. En dat was zelfs met direct ingespoten LPG G3. Dus verkijk je niet op de viergas-test als je naar een onafhankelijke keurder gaat (was met de auto's waarmee ik ging wel het geval). Helaas was het bij eentje zo erg dat die onmogelijk gefixt kon worden en nog steeds zit te wachten op een enkeltje export. 
. Maar een sloop-740 of 940 is niet duur en kan je dat mooi bij je pa fixen. Emissietest is bij 3000 RPM.. Precies wanneer de turbo net mee gaat doen. Dus maximale verbranding.quote:
Een turbo kan veel schelen, maar viergastest = vol blazen en dan wordt 't lastiger.
Kapotte kat? Geen katquote:
Dan nog is de kans groot dat je het met een kapotte kat niet gaat redden.
.Is dat niet ook heel erg bouwjaar afhankelijk? Ik rij in mijn Peugeot zonder kat en een 2.5 inch Group N systeem tot aan de demper, komt gewoon door de keuring.quote:
Dan nog is de kans groot dat je het met een kapotte kat niet gaat redden.
Johquote:
[..]
Is dat niet ook heel erg bouwjaar afhankelijk? Ik rij in mijn Peugeot zonder kat en een 2.5 inch Group N systeem tot aan de demper, komt gewoon door de keuring.
. Maar BaWi weet dat die van mij uit '96 komt. Toen kwamen de harde eisen. Tussen 94 en 96 zijn er een aantal modellen die wel aan eisen moeten voldoen, maar sommige ook weer niet. Voor '94 boeit het niet. Alleen moet de CO-waarde goed zitten. Er staan namelijk in het grote keuringsboek wat uitzonderingen, verwijzingen, etc etc in die elkaar lichtelijk tegenspreken en sommige keurmeesters hebben moeite met de interpretatie ervan (en terecht). In de praktijk kijkt het gros inderdaad alleen naar de CO-waarde.Mijn ex-93'er 940 Estate had ook ooit een probleempje met de kat maar omdat er U9 op het kentekenbewijs stond moest deze gewoon werken.
Gelukkig bleek het een haarscheurtje in de uitlaat te zijn bij de flens van de kat en was 't dus vrij snel verholpen (wel de hele uitlaat vervangen voor de zekerheid aangezien die op sommige plekken ook binnen een jaar minder zou zijn). 
.
Wat een kutklimaat hebben we in NL
.Dat had ik ook met mijn laatste 940: 1 schokbreker was lek dankzij een gat in de weg.quote:
En mijn APK-keuringsstation is briljant. Zo moest mijn 940 na herinvoer natuurlijk gekeurd worden. Zonder enige aantekening kwam ie afgemeld en wel terug. Nou trust me, met vastzittende remklauwgeleiders en fietspompen als schokbrekers komt ie er normaal echt niet doorheen
Toch kwam het ding een week later gewoon door de keuring heen want er was geen lekkage zichtbaar. 
Logisch want het zijn gasgevulde schokbrekers als de originele (of aftermarket van Sachs, maar dat zijn de originele ) en dan heb je natuurlijk geen olielekkage. Waar ga je altijd heen met de keuring? Want dit is wel heel gemakkelijk!
Wie gaan er allemaal? 
Wie doet er dat nou op zijn vrije zaterdag? nouja, werken is niet echt vrij zijn he.quote:
Drommels!
Dat kan uiteraard altijd.quote:
ik kon op de VKB/evenementhal-site geen kaartverkoop vinden (alleen aanmelden via contactformulier). Kan ik nu toch de 340 pakken en variomagisch naar de beurs rijden en bij de deur een kaartje scoren of ben ik gewoon te laat?
Beurs was erg leuk vond ik. Toen ik binnen kwam was het wel erg donker, had wat weg van een kerstmarkt.
Maar na een uurtje weet je niet beter en is deze locatie ook veel beter dan in Utrecht (veel netter, ook veel betere horeca, geen achterlijke prijzen voor het toilet en een mooi vloerkleedje erin) en er waren veel meer stands dan voorgaande jaren had ik 't idee. De auto die de pa van R8v2 had meegenomen was erg mooi! En r8v2: schiet me nu pas te binnen dat die rare knakker op het eind (toen je pa de auto aan het vol laden was) ook gewoon een onderdelen-bedrijfje heeft (in gebruikte meuk), vorig jaar stond hij tegenover onze stand en liep meneer te huilen dat 'ie maar 40 Euro omzet had de 1e dag.
Zo'n figuur van "mag niets kosten maar moet extreem veel opbrengen". Alhoewel ik bij hem wel een nieuw dashboardkastje voor een appel en een ei gescoord had (slotje van de mijne was kaduuk). En m'n auto werd vlak na het parkeren ondergescheten door een gevleugelde rat.
De waxbeurt voor niets geweest dus. Ik vond de gewrapte Amazon wel heel tof!
Misschien wel wat voor de 940 van r8v2?
No way in hell. Alhoewel ik wel hoop dat ze de deurpanelen van hout wel in productie nemenquote:
Misschien wel wat voor de 940 van r8v2?
.Statiefquote:
Dank! Alleen die van binnen waren niet geweldig scherp te krijgen omdat het behoorlijk donker was.
.
. Maar wat een vakwerk! M'n Volvo 740 GL 2.3 uit 1986 is vandaag precies 25 jaar op kenteken en... belastingvrij geworden!
Afgelopen 4,5 jaar heb ik er overigens wel een slordige 5000 Euro aan wegenbelasting voor moeten afdragen, dus het werd ook wel eens tijd
25 jaren jong...
.Neuh, ik wil de achterkant nog wel wat omhoog hebben. De kont hangt watquote:
Vandaag nog een straat met wegwerkzaamheden, de auto voor me keerde om maar ik kon er (zonder met de bodem over de straat te schuren) nog langs
Ja! Eindelijkquote:
gefeliciteerd! eindelijk gerechtigheid
? Maar ik heb een voorgevoel dat je de helft van je lak eraf trekt bij verwijdering. Zeker als het Amerikaanse of Zweedse import isquote:
Ze zeggen zo'n jaar of 5, anderen beweren wel langer.
. ik dacht een maandje of 3. Zo'n wrap vind ik wel heel stoer als het custom-stuff is. Als je gewoon een originele kleur pakt en dan gaat wrappen dan zie je meteen dat het geen standaard lak is. Ja en als je dan de motorkap opentrekt zie je het wel hequote:
Als je een lelijke amazon koopt kan je em zo weer duur door verkopen. Kost alleen wel een paar duiten zo'n wrap. Eurootje of 1200 incl monteren, kan je beter doorsparen voor een nieuwe laklaag.
.
. Het is dat vorig jaar niets anders te krijgen was op de piek van het seizoen (en nog de hoofdprijs betaald ook) en ik snap niet dat 't merk zo goed scoort bij bandentests want het is regelrechte troep. Als die troep blijft flubberen koop ik wel all-seasons van Goodyear of Vredestein, hoef ik ook nooit meer wielen te wisselen.
.Allseason heb je sowieso geen reet aan, een band kan niet zomer- en wintercompound hebben
. Zie http://www.anwb.nl/binari(...)taten-185-908710.pdf en http://www.anwb.nl/binbes(...)09_205_5_Hankook.pdf Meeste allseasons scoren beter in de winter dan in de zomer. Maar ja: ik ben toch een vrij rustige rijder. Dit weekend moet ik veel rijden dus dan kan ik mooi beslissen wat ik met de huidige set doe. Gelukkig valt zoiets nu wel voor de hoofdprijs op Marktplaats te verpatsen. 
Milestones heb ik volgens mij ook 1x gehad onder m'n 240, die waren heel gauw weg.
Ook Snowtracs eronder toen en dat was een wereld van verschil! Toen in het voorjaar de zomerbanden gehaald. Gelukkig woon ik vlak bij Duitsland, wat de prijs behoorlijk kon drukken iig vredestijn quatrac banden, all season, dus mooi makkelijk
En dat de distributieriem al vervangen is, dat kost bij dat Audi-blok een Euro of 1200. Bedankt! Het lijkt een logisch verhaal om te zien wanneer de distributieriem vervangen is, maar als je weet dat het zo duur is om deze te laten vervangen, let je wel sneller op of de prijs aantrekkelijk genoeg is om het eventueel zelf te laten doen.quote:
Dat 'ie niet rookt en geen rare tikken heeft.
Nog andere dingen, dat je weet?
Wel constant het motormanagementlampje aan. Schijnt iets met de EGR te zijn.
Ik antwoord braaf: "De 940 LPT meneer".
Kerel inbouwstation: "En wat betekent dat?"
Ik: "LOW pressure turbo meneer".
Kerel inbouwstation: "En wat jij heb jij ervan gemaakt?"
Ik: "Een HPT
"Kerel inbouwstation: "Dus dat gaat niet werken he?
"Waar het op neerkomt. Turbodruk moet omlaag of anders een dampgassysteem inbouwen. En alleen de motoronderdelen kosten dan al 1000 euro
.Lekker verder zelf kloten
. Je hebt toch direct ingespoten G3? Of hoe? quote:Op woensdag 26 oktober 2011 10:51 schreef r8v2 het volgende:
Gisteren was de meetslang van m'n gasverdamper eraf geschoten op de snelweg. Belt kerel op van LPG-inbouwstation: "Welke uitvoering van jouw 940 heb je ook alweer?"
Ik antwoord braaf: "De 940 LPT meneer".
Kerel inbouwstation: "En wat betekent dat?"
Ik: "LOW pressure turbo meneer".
Kerel inbouwstation: "En wat jij heb jij ervan gemaakt?"
Ik: "Een HPT
Kerel inbouwstation: "Dus dat gaat niet werken he?
Waar het op neerkomt. Turbodruk moet omlaag of anders een dampgassysteem inbouwen. En alleen de motoronderdelen kosten dan al 1000 euro
Lekker verder zelf kloten
Jep, van Orsouw. En nee ik heb geen direct ingespoten G3. dat kon je namelijk al zien aan het woordje "verdamper" in mijn postquote:
Was dat Van Orsouw ofzo?
. Ik heb wel G3 ..Met direct ingespoten meuk zou het probleem wel opgelost zijn.quote:Op woensdag 26 oktober 2011 12:01 schreef r8v2 het volgende:
[..]
Jep, van Orsouw. En nee ik heb geen direct ingespoten G3. dat kon je namelijk al zien aan het woordje "verdamper" in mijn post
Dat wordt bij 240 Turbo's vaak gedaan namelijk: een direct ingespoten G3-systeem terwijl het op kenteken nooit een G3 zal worden. Nee, dat gaat lastig worden met een 240. Tenzij motorombouw en keuring bij RDW.quote:
[..]
Met direct ingespoten meuk zou het probleem wel opgelost zijn.
Geloof dat bij dat 240-260 register een paar erbij zaten die een 240 op G3 hebben. Ik denk dat je EGR klep vuil is even schoon maken. Deze klep zorgt ervoor dat de uitlaat gassen voor in de inlaat gaan en zo minder NOx uitstoot. Deze klep staat niet altijd open.quote:
Airco idd. Verder weinig gezeur gehad met mijn V70 over de afgelopen 30.000 kilometer, verbruik valt me ook alles mee.
Wel constant het motormanagementlampje aan. Schijnt iets met de EGR te zijn.
Zo, er valt weer wat te hobbyen!
Leve oude nieuwe voorraad-shizzle voor een prikkie. .Dingen kosten 21 euro. Gotta love korting bij de automaterialenboer
.De huidige modellen wel. Dus je moet iets voor ~2002 kopen of de komende V70 afwachtenquote:
Nieuwe Volvo's zijn toch gewoon Ford's?
.Heb je de aerotwins/flatblades?quote:
Nieuwe Bosch wissers op de 9. Dat had ik eerder moeten doen, wanne verschil
Dingen kosten 21 euro. Gotta love korting bij de automaterialenboer
Nee, dat hoort niet op een hoekige Volvoquote:
[..]
Heb je de aerotwins/flatblades?
. Maar die is ook weer niet zo hoekig als een 940 of 240. Voor 2010 zat Volvo nog in de Ford groep. En was Ford de eigenaar van Volvo. Na 2010 niet meer nu zitten ze in het Geely Automobile China.quote:
Nieuwe Volvo's zijn toch gewoon Ford's?
Ik was bij de Volvo dealer die houden een mooie occasion staan Volvo S60 uit 2003 2.4 140PK automaat 173.000 op de teller. Natuurlijk even een proefrit gemaakt. Maar wat rijd die fantastisch zeg. Heerlijk comfortabel.
Alleen moet ik nog goed over nadenken. Ik vindt hem best wel prijzig en ze gaven helaas te weinig voor mij huidige auto.
Ik zit er zelfs aan te denken om 'm maar helemaal dicht te gooienquote:
[..]
Ik denk dat je EGR klep vuil is even schoon maken. Deze klep zorgt ervoor dat de uitlaat gassen voor in de inlaat gaan en zo minder NOx uitstoot. Deze klep staat niet altijd open.
Voorlopig doe ik het met onderstaande.
. Die toestemming is vrij uniek want ik voldoe aan de voorwaarde dat 't een niet-commerciele site is en bij Volvo Heritage zagen ze in dat ik er al behoorlijk wat tijd in gestoken had en ze vinden 't een mooi groot/ambitieus project. Nadeel is wel dat de service manuals en onderdelenboeken niet als "direct download" erop mogen.
Dus als PDF zal ook niet mogen, dan maar zelf iets in elkaar flanzen maar iets met Flash ofzo wil ik niet. Dan liever wat meer dataverkeer. Ik heb nog niets besloten. Thuis heb ik alles uit zitten rekenen. Wat hij kost per jaar. Wat de verzekering en wegenbelasting kost. En verbruik ik ben van de verkoper uit gedaan 1 op 11 9.1 per 100km. Hij zij dat dit de fabriek norm is. Weet iemand wat er in de praktijk wordt gehaald?
Helaas is deze wel duurder dan mij huidige Renault Kangoo DTI Diesel.
Waarom niet een turbo-dieseltje dan?quote:
Ik ben gisteren naar een Volvo S40 2.0 2000 benzine wezen kijken.
Ik heb nog niets besloten. Thuis heb ik alles uit zitten rekenen. Wat hij kost per jaar. Wat de verzekering en wegenbelasting kost. En verbruik ik ben van de verkoper uit gedaan 1 op 11 9.1 per 100km. Hij zij dat dit de fabriek norm is. Weet iemand wat er in de praktijk wordt gehaald?
Helaas is deze wel duurder dan mij huidige Renault Kangoo DTI Diesel.
Lpg geen optie?quote:
Ik ben gisteren naar een Volvo S40 2.0 2000 benzine wezen kijken.
Ik heb nog niets besloten. Thuis heb ik alles uit zitten rekenen. Wat hij kost per jaar. Wat de verzekering en wegenbelasting kost. En verbruik ik ben van de verkoper uit gedaan 1 op 11 9.1 per 100km. Hij zij dat dit de fabriek norm is. Weet iemand wat er in de praktijk wordt gehaald?
Helaas is deze wel duurder dan mij huidige Renault Kangoo DTI Diesel.
Die heb ik ook nog zien rijden, gave bak!quote:
[..]
Hier in Hengelooo rijdt er ook een rond, matzwart en gestript. Zal ff foto maken als ik m weer zie.
Koop dan een Kia of een Hyundai.quote:
Ik ben gisteren naar een Volvo S40 2.0 2000 benzine wezen kijken.
Ik heb nog niets besloten. Thuis heb ik alles uit zitten rekenen. Wat hij kost per jaar. Wat de verzekering en wegenbelasting kost. En verbruik ik ben van de verkoper uit gedaan 1 op 11 9.1 per 100km. Hij zij dat dit de fabriek norm is. Weet iemand wat er in de praktijk wordt gehaald?
Helaas is deze wel duurder dan mij huidige Renault Kangoo DTI Diesel.
Of post het niet in een Volvo fantopic.
Gottegot
.. . En laten we maar even vergeten hoeveel geld er al inzit aan onderhoud/upgrades .Hoe kan zo'n ding nou ooit 1 op 6 lopen... Met m'n 740 haal ik met gemak 1 op 9,2 gemiddeld op LPG...quote:
Ik heb ze nu alletwee he. Daarbij is die 940 met alsnog 100 euro per maand wegenbelasting en 1 op 6 op LPG nou ook niet bepaald goedkoop
Nu heb ik nog een ouderwetse verdamper en carburateur en weegt hij maar 1287 kilo...
960 met een 2.5 op lpg doet 1 op 8, je bent een flinke doorrijder of?quote:
Ik heb ze nu alletwee he. Daarbij is die 940 met alsnog 100 euro per maand wegenbelasting en 1 op 6 op LPG nou ook niet bepaald goedkoop
Zelfs met flink doorrijden red je dat amperquote:
[..]
960 met een 2.5 op lpg doet 1 op 8, je bent een flinke doorrijder of?
Ik haalde op de Duitse Autobahn nog bijna 1 op 8 terwijl ik echt voluit ging (165 echte kilometers
) Als je ook maar een niet-origineel motorsteuntje durft te gebruiken hang je daar aan de schandpaal. Die paarse PU-dingen voor 850's mogen daar bijvoorbeeld niet, dus Belgen die zo'n ding gebruiken moeten 'm met een watervaste stift even zwart kleuren voordat ze naar de keuring gaan. Ben ik duurder uit in wegen belasting en ik rij helaas te weinig om daar besparing uit te krijgen.quote:
[..]
Waarom niet een turbo-dieseltje dan?
Ik wil mij huidige auto Renault Kangoo DTI weg doen omdat diesel rijden gewoon te duur wordt. Dat is 1 van de reden. Ik vindt het wel jammer dat de regering steeds dieselen onaantrekkelijk maakt. En helaas is LPG ook geen optie omdat onderhoud kosten veel hoger liggen dan bij de benzine motoren en daar is ook weer de wegenbelasting hoger.
Ik vindt het jammer dat ik rare reactie krijg als ik vraag naar de verbruik.
Ik heb dit maar zelf op gezocht. Maar ik moet rond de 1op 12,13 denken maar het ligt welke motor je neemt. Dan ben ik wel iets duurder uit. Maar onderhoud is bij een Volvo wat minder.
Maar ik zelf denk dat mij volgende auto een Volvo wordt. Omdat ik al jaren Volvo echt een leuke merk vindt.
Liefst goedkoop want student
SPOILERWe hebben er al wat gevonden maar misschien weten wat fokkers er nog wat te staan
Met mijn 2.0 uit '96 moet je toch echt eerder denken aan 1 op 10-1 op 11 hoor. Gemiddeld verbruik dan, met ongeveer de helft snelweg en de helft stad (in kilometers).quote:
Ik heb dit maar zelf op gezocht. Maar ik moet rond de 1op 12,13 denken maar het ligt welke motor je neemt. Dan ben ik wel iets duurder uit. Maar onderhoud is bij een Volvo wat minder.
Maar ik zelf denk dat mij volgende auto een Volvo wordt. Omdat ik al jaren Volvo echt een leuke merk vindt.
. En zuiniger natuurlijk . Volgende week worden nog wat deukjes aan de rechterkant weggehaald (vallen nu al bijna niet op). Dan ziet ie helemaal top uit
Nicequote:
Nog steeds erg tevreden over m'n S80 2.9. Heb inmiddels wat langere afstanden gereden; heerlijk comfortabel
Volgende week worden nog wat deukjes aan de rechterkant weggehaald (vallen nu al bijna niet op). Dan ziet ie helemaal top uit
Ghe, de V40 hier gaat ook over 2 weken naar de uitdeuker. Heb em gekocht met een klein putje die er dan uit gaat. Was vandaag even bij de bandenboer geweest omdat er 1 band langzaam leegliep. Bleek dat het loodblokje de band iets te veel uit de velg druktequote:
Nog steeds erg tevreden over m'n S80 2.9. Heb inmiddels wat langere afstanden gereden; heerlijk comfortabel
Volgende week worden nog wat deukjes aan de rechterkant weggehaald (vallen nu al bijna niet op). Dan ziet ie helemaal top uit
. En dan sparen voor de volgende aankoop, winterbanden met mooie velgen.
Heb alleen geen idee wat een beetje goede winterbanden zijn. Heb wel begrepen dat die chinese banden echt bagger zijn, maar wat zijn dan wel goeie?
Qua velgen zit ik te denken aan lekker foute zwarte 17 inch
.Zoiets:
.Ik ben een noob, maar banden zijn in principe dus in alle maten te krijgen?quote:
Gewoon een aantal tests opzoeken?
.
De maat is wel van invloed op je tellerafwijking, houd daar rekening mee Eerste getal is de breedte van de band in millimeters, dan de hoogte (percentage van de breedte) en als laatste de velgmaat. 185/65 r15 betekent dus 185mm breed, 0,65*185= 120,25mm hoog en 15". de R staat voor het feit dat de banden radiaal zijn.
Als laatste heb je dan nog de snelheidsindicatie, dat is een extra letter die aangeeft tot welke snelheid de banden 'veilig' zijn. Dit lijstje is ook gemakkelijk te vinden
.Maar der zitten nu vrij dikke banden onder. 215's
Vandaar de "onzekerheid".
. Doe maar braaf 195/65/15, dan heb je tenminste wel grip...
Ik zit te kijken naar een Volvo 440 (heb tijdelijk vervoer nodig en dat moet natuurlijk wel in stijl), nu ben ik niet geheel vrij van autokennis maar op Volvo 440 gebied ben ik een noob, wat zijn de dingen waar ik ff goed op moet letten.
Gaat trouwens om een 440 DL Fleet met net iets meer dan 250.000 km op de teller.
Roest bij de achter wielkasten, en een motor die een beetje fatsoenlijk loopt.quote:
Hoi
Ik zit te kijken naar een Volvo 440 (heb tijdelijk vervoer nodig en dat moet natuurlijk wel in stijl), nu ben ik niet geheel vrij van autokennis maar op Volvo 440 gebied ben ik een noob, wat zijn de dingen waar ik ff goed op moet letten.
Gaat trouwens om een 440 DL Fleet met net iets meer dan 250.000 km op de teller.
Al is 250.000 best wel veel voor een 440 (met franse motor)
http://nl.wikipedia.org/wiki/Volvo_400-seriequote:
Oei, ik dacht dat blokjes ook in de 340/343 zaten en die waren voor mijn gevoel onverwoestbaar, of ben ik in de war
Wel een tof ding trouwens die kofferbak van Toncar
. Ding zit met 6 bouten vast en dan heb je onderhand een krik nodig om het ding te kunnen bewegen . Dat ga ik zaterdag toch maar even uitbesteden aan een monteur .Zweedse degelijkheid
.Nee man net een lijkenwagenquote:
Ik was in de war
Wel een tof ding trouwens die kofferbak van Toncar
Phase 1 of 2quote:
Na ruim 4 jaar in een Frod Fiesta uit 1996 gereden te hebben, heb ik een droogloper gehad. Er kwamen allemaal ondefinieerbare tikken en ratels uit het blok. Na gestrand te zijn op de snelweg op zondagnacht, ben ik toch maar eens op zoek gegaan naar een waardige opvolger. Na twee weken zoeken heb ik haar gevonden:
[ afbeelding ]
? Blijf het nog steeds leuke en tijdloze wagens vinden die S40's en V40's. En is 215dkm teveel of kan dat wel voor deze auto?
Deze is het trouwens, niet voor m'n neus wegkapen aub
http://auto.marktplaats.n(...)-2-0-1997-blauw.html
Zal het nog wel laten weten.
Ga er maar van uit dat de airco het niet meer doet. Verder gaat ie het dubbele van de huidige kilometerstand nog wel halen.quote:
Ik wil een Volvo V70 2.0 uit 1997 kopen met 215000 op de teller, wat zijn de dingen waar ik op moet letten bij aankoop en wat is een fatsoenlijke prijs?
En is 215dkm teveel of kan dat wel voor deze auto?
Bedankt voor de tip! Ik ga morgenochtend kijken en een testritje makenquote:
Distributieriem is vervangen bij 189.000km onderhoudsboekjes zitten erbij (maar weet natuurlijk niet of die zijn ingevuld).
Deze is het trouwens, niet voor m'n neus wegkapen aub
http://auto.marktplaats.n(...)-2-0-1997-blauw.html
quote:
[..]
Bedankt voor de tip! Ik ga morgenochtend kijken en een testritje maken
quote:
Als ik ipv. mijn S40 2.0 nou een 1.9D zou rijden (ja, wel een bult minder vermogen) zou ik gewoon zelfs met maar 10k per jaar al 70 euro besparen
Met een gemiddeld verbruik van 1 op 15 bij die wagens (geen idee of dat realistisch is, fabrieksopgave is 1 op 17,6) zou het me 450 euro per jaar schelen. Da's best veel voor een student
Ook alle overige kosten (wegenbelasting vooral) meegerekend?quote:
Zo, even snel een excel overzichtje gemaakt met mijn kilometeraantal per jaar, en mijn gemiddelde verbruik enzo.
Als ik ipv. mijn S40 2.0 nou een 1.9D zou rijden (ja, wel een bult minder vermogen) zou ik gewoon zelfs met maar 10k per jaar al 70 euro besparen
Met een gemiddeld verbruik van 1 op 15 bij die wagens (geen idee of dat realistisch is, fabrieksopgave is 1 op 17,6) zou het me 450 euro per jaar schelen. Da's best veel voor een student
Het onderhoudsinterval is gunstiger, maar als je verstuivers etc moet vervangen (wat veel vaker voorkomt dan injectors bij benzinemotoren) dan ben je echt een aantal ribben kwijt. Zijn zeker punten om rekening mee te houden. Zie ook dat de S/V40 van voor pak 'm beet 2000 met het 95 PK blok wat minder betrouwbaar is, en dat de 115 PK versie daarna dan weer iets onderhoudsgevoeliger is door de turbo die er op zit.Nouja, kan allicht de ogen eens open houden voor iets in de buurt
Ook volgens de verkoper is het een bekend probleem dat de airco het niet meer doet,quote:
[..]
Ga er maar van uit dat de airco het niet meer doet. Verder gaat ie het dubbele van de huidige kilometerstand nog wel halen.
maar bij deze doet hij het nog
.29 of 30 dec ga ik kijken en waarschijnlijk in terug naar huis rijden
wat een heerlijke auto's toch.
Maire-Louise Fillee (67) en haar man Pierre Verdoodt (67) wonen in Heppen, iets ten noordwesten van Hasselt in Belgisch Limburg en werken al tien jaar achter de toog van het stationsbuffet in het Oost-Vlaamse Denderleeuw. Dat is goed voor dagelijks 200 kilometer met de auto. Eerder werkte het koppel twee jaar in dezelfde functie op een Brussels station.
Volgens het duo hebben ze nooit grote onkosten aan de auto gehad. „Oké, op 610.000 km hebben de koppeling eens moeten laten vervangen, maar dat is gewoon sleet, hé”, zeggen ze in de krant. Vrijdag gaat het koppel met pensioen. Hun Volvo blijven ze ook daarna gewoon gebruiken
Is best wel knap als je deze kilometer stand kan halen
Dat heb ik dus idd ook gevraagd en hij had wel een aannemelijk antwoord dat hij een bwm 5 serie sedan had, maar op zoek was naar een station en hij vond de volvo wel geschikt.quote:
En de vraag der vragen: waarom doet meneer 'm al zo snel weg?
Achteraf beviel het hem toch niet zo en heeft hij gekozen voor een bwm 5 serie touring.
Maar goed, het is altijd afwachten, hij zegt iig dat de auto niet weg moet vanwege defecten o.i.d.
Ik moet er 300 km voor rijden dus ik hoop niet dat hij me voor de gek houdt.
Die man kan dan wel Verdoodt zijn, maar die volvo nog niet hoor.quote:
Een ouder Belgisch koppel rijdt dagelijks 200 kilometer op en neer tussen huis en werk met een twaalf jaar oude Volvo met 767.350 km op de teller. Dat heeft de Vlaamse krant Het Belang van Limburg woensdag gemeld.
Maire-Louise Fillee (67) en haar man Pierre Verdoodt (67) wonen in Heppen, iets ten noordwesten van Hasselt in Belgisch Limburg en werken al tien jaar achter de toog van het stationsbuffet in het Oost-Vlaamse Denderleeuw. Dat is goed voor dagelijks 200 kilometer met de auto. Eerder werkte het koppel twee jaar in dezelfde functie op een Brussels station.
Volgens het duo hebben ze nooit grote onkosten aan de auto gehad. „Oké, op 610.000 km hebben de koppeling eens moeten laten vervangen, maar dat is gewoon sleet, hé”, zeggen ze in de krant. Vrijdag gaat het koppel met pensioen. Hun Volvo blijven ze ook daarna gewoon gebruiken
Is best wel knap als je deze kilometer stand kan halen
Ik wil binnenkort een 850 station gaan kopen met m'n pa, en met deze auto meedoen aan de Carbagerun. Tevens wil ik met wat vrienden op vakantie gaan met het ding. Deze twee tochtjes zijn bij elkaar zo'n 8000km. Voor de rest zal de auto als boodschappenwagen worden gebruikt. (ongeveer 2000km p/j.) Al met al zal er ongeveer 10.000km per jaar met de auto worden gereden.
Nu vraag ik mij af, wat verbruiken deze Volvo's ongeveer? Met name het snelwegverbruik is van belang. (die twee uitstapjes) Op sommige websites lees ik 1 op 6 terwijl ergens anders 1 op 10 te lezen is. Ik ben mij ervan bewust dat er verschillende modellen zijn, 2.0, 2.0i, 2.5gle enzovoort. Welke uitvoering zouden jullie mij aanraden, en zou dat een schakelbak of automaat moeten zijn? Ik weet dat een automaat meer verbruikt, maar weet niet hoeveel. Als het verschil miniem is neem ik liever een automaat. En is het handig om te kijken naar LPG of gewoon bij benzine te blijven?
Alvast bedankt voor de antwoorden.
Schakel is sowieso zuiniger.
En de meeste 850's doen circa 1 op 11 op de snelweg, ongeacht of het automaat of handbak is.
De automaat zuipt ietsjes meer in de stad maar het verschil is vrij klein (moderne automaatbak met meer schakelprogramma's). 
Is het iets om zorgen over te maken? Je hoort het natuurlijk het beste als ie stationair draait.
Anders moet ik even naar de garage toe om te kijken waar het door komt
.Dat model is wel tof trouwens. Een 740? Neus lijkt net wat meer naar beneden te lopen dan bij een 940.
Mijn auto: Een '86 240 DL uit Zweden.
Vorig jaar geïmporteerd met 104.500 kilometer op de teller.
http://volvolvo.nl/showthread.php/7364-De-banaan
Hierin heb ik alles bijgehouden wat er aan de auto gedaan is.
Vanaf het moment dat ik hem kocht en helemaal origineel wou houden.
Dat is ondertussen wel iets veranderd
quote:
Ik zal mijn gezicht hier ook maar weer eens laten zien
Mijn auto: Een '86 240 DL uit Zweden.
Vorig jaar geïmporteerd met 104.500 kilometer op de teller.
http://volvolvo.nl/showthread.php/7364-De-banaan
Hierin heb ik alles bijgehouden wat er aan de auto gedaan is.
Vanaf het moment dat ik hem kocht en helemaal origineel wou houden.
Dat is ondertussen wel iets veranderd
nu ik het zo eens wat duidelijker zie heeft jouwe nog wel een top lak-laag. Mijn amazon laat ik denk ik volgend jaar overspuiten en lassen. een maat zei dat ie het in Polen goedkoop(en ook gewoon goed) kon laten doen
.Iemand ervaring met in het buitenland laten overspuiten? Of kan ik beter naar die volvo-oldtimer restaureur gaan in Barneveld? (mooi dichtbij hier
) En wat zou de prijs daarvan zijn?Ik had van de zomer een paar verstralers in mn s40 ingebouwd.
Hier stonden ze nog een beetje scheef, maar na wat afstellen zag het er zo uit:
Ik kon geen pre-made spul vinden waar ik de verstralers makkelijk op kon monteren, dus heb ik zelf van een stuk aluminium iets in elkaar geflanst dat de verstralers binnen de gleuf houden. Zit weer vast aan het kentekenbord.
U gaat door voor de koelkast.quote:
Bij een koude motor komt koude dikke olie slecht bij de kleppen/stoters/stangen. Het moet zeg maar na een 5km al wel gestopt zijn, bijna niet hoorbaar. Anders zit er wellicht te dikke olie in...quote:
Onze v40 maakt een tikkend geluid als ie net gestart is. Als de motor warm is houdt dat op.
Is het iets om zorgen over te maken? Je hoort het natuurlijk het beste als ie stationair draait.
Anders moet ik even naar de garage toe om te kijken waar het door komt
Dat model is wel tof trouwens. Een 740? Neus lijkt net wat meer naar beneden te lopen dan bij een 940.
Bijnaquote:
Dat model is wel tof trouwens. Een 740? Neus lijkt net wat meer naar beneden te lopen dan bij een 940.
Nog dichterbijquote:
Ik vrees hooguit het vriesvakquote:
Het gaar hier om de 960 (is in principe dezelfde auto als de V90).
Verstralers? Die pislampjes?quote:Op donderdag 22 december 2011 19:03 schreef Hyman het volgende:
Deze heb ik hier trouwens ook nog niet gepost
Ik had van de zomer een paar verstralers in mn s40 ingebouwd.
[ afbeelding ]
Hier stonden ze nog een beetje scheef, maar na wat afstellen zag het er zo uit:
[ afbeelding ]
Ik kon geen pre-made spul vinden waar ik de verstralers makkelijk op kon monteren, dus heb ik zelf van een stuk aluminium iets in elkaar geflanst dat de verstralers binnen de gleuf houden. Zit weer vast aan het kentekenbord.
. Dit zijn verstralers :
Da kende gij heul nie zien aan de buitenkantquote:
Ik vrees hooguit het vriesvak
Het gaar hier om de 960 (is in principe dezelfde auto als de V90).
.Past nie in die gleuf nie!quote:
[..]
Verstralers? Die pislampjes?
[ afbeelding ]
En om van die dikke toeters erop te zetten vind ik er niet zo mooi bij staan, meer voor oudere auto's of de v70/v50
Jawel, staat gewoon rechts op de achterklep hoorquote:
[..]
Da kende gij heul nie zien aan de buitenkant
Ah okee, dat klinkt redelijk geruststellendquote:
[..]
Bij een koude motor komt koude dikke olie slecht bij de kleppen/stoters/stangen. Het moet zeg maar na een 5km al wel gestopt zijn, bijna niet hoorbaar. Anders zit er wellicht te dikke olie in...
.Die verstralers zijn wel vet. Al lijkt het mij aardig zinloos in NL.
Niet als je bij ons in de buurt woont hoorquote:
[..]
Ah okee, dat klinkt redelijk geruststellend
Die verstralers zijn wel vet. Al lijkt het mij aardig zinloos in NL.
feliquote:
Jeuj heb hem! Net 400km mee gereden en hij rijdt perfect, blijft natuurlijk altijd afwachten maar de eerste indruk is erg goed!
Rij zelf ook al een jaar een V70 ('99), nog geen moment spijt van. Totaal afgelopen jaar 400 euro aan onderhoud gehad (372000 op de teller).
Is dat een bekend probleem en eventueel eenvoudig te repareren?
V70 uit '97
quote:Een vaste plek voor de VOLVO CD wisselaar is linksachterin, vlak achter de achterste wielkuip. Dat klepje loshalen links achter, en je ziet een ruime opening.
.Ik ben weer een paar dagen in Zweden geweest en het is briljant hoeveel 2, 7, en 9-series er rond rijden omdat het nu winter is. De mooie V70's staan binnen
.Wat geweldig dat je het wel weetquote:
Ja kom op, das de standaard plaats
Ik ben weer een paar dagen in Zweden geweest en het is briljant hoeveel 2, 7, en 9-series er rond rijden omdat het nu winter is. De mooie V70's staan binnen
Kun je het volgende keer ook gewoon even posten toch Hehe dat viel me in de winters daar ook op ja.quote:
Ja kom op, das de standaard plaats
Ik ben weer een paar dagen in Zweden geweest en het is briljant hoeveel 2, 7, en 9-series er rond rijden omdat het nu winter is. De mooie V70's staan binnen
Wat me het meest verbaasde waren die 850's met niet-meegespoten bumpers. Op Google kan je er weinig over vinden, maar voor Zweden (en wellicht wat andere landen) heeft Volvo een 850 GL op de markt gebracht die ultra-karig is. Beetje de Amazon Favorit van de jaren 90. Overigens heb ik die dingen alleen in Estate-vorm gezien. 
. Twee weken geleden is m'n 244 34 geworden .En hoe ouder 'ie wordt, hoe meer er aan verbeterd wordt
.Ik heb nog een heleboel onderdelen voor een type 1 960.. Nog wat nodig?quote:
Ja idd. Maar heb het altijd al fantastisch mooie auto's gevonden. Zeker i.c.m. de 3L 6-inlijn.
Nee op dit moment niet. Hij is nog helemaal in tiptop conditie:)quote:Op woensdag 4 januari 2012 21:49 schreef Dimitri_ het volgende:
[..]
Ik heb nog een heleboel onderdelen voor een type 1 960.. Nog wat nodig?
Maar bedankt voor het aanbod!
Of trouwens, misschien nog een snelheidsmeter toevallig? Die kunnen wel gaan rond deze leeftijd bij deze auto.quote:
[..]
Ik heb nog een heleboel onderdelen voor een type 1 960.. Nog wat nodig?
Is (zelf) te repareren, rij je mooi met de originele tellerquote:
[..]
Of trouwens, misschien nog een snelheidsmeter toevallig? Die kunnen wel gaan rond deze leeftijd bij deze auto.
Zou je er misschien wat meer over kunnen vertellen?:p hoe en wat enzo. Of waar je dat goed kan laten doen.quote:
[..]
Is (zelf) te repareren, rij je mooi met de originele teller
Ligt aan de klacht.quote:
[..]
Zou je er misschien wat meer over kunnen vertellen?:p hoe en wat enzo. Of waar je dat goed kan laten doen.
Geeft hij de snelheid nog aan?
Telt de dag- / km-teller nog?
Ja volgensmij wel! Zal morgen eens kijken voor je.quote:
[..]
Of trouwens, misschien nog een snelheidsmeter toevallig? Die kunnen wel gaan rond deze leeftijd bij deze auto.
Heb ik ook gedaan, met mijn 740.. Maar viel toch wel tegen.quote:
[..]
Is (zelf) te repareren, rij je mooi met de originele teller
Heb per ongeluk het naaldje afgebroken wat het wijzertje laat draaien.. Rij sinds die tijd zonder tellers.Tof:Pquote:
[..]
Ja volgensmij wel! Zal morgen eens kijken voor je.
Mocht ik iets nodig hebben laat ik het je nog wel weten Watvoor 740 heb je eigenlijk?
Ik heb zelf een '88er 740GLE.
Best leuk, zo af en toe je PB-account doorspitten.
Fraaaai!!quote:
Ja dat lukt me zelf wel, stelt niks voor bij die oude bakstenen. Is het zelfde verhaal met jouw 960, zit allemaal heel logisch, simpel en goed in elkaar.
Ik heb zelf een '88er 740GLE.
[ afbeelding ]
Dus je hoeft niet het hele dashboard er voor uit elkaar te halen?
Sowieso vind ik het heerlijk rijden. Lekker rustig enzo. Ik reed hiervoor Italiaans en daar had je altijd wel een rammeltje, piepje whatever in je interieur xD.
Pin me er niet op vast, maar volgens mij hoeft dat bij een 960 ook niet. Bij een 740 is het alleen de plaat die boven je benen zit weghalen, en 2 afdekkapjes die op de kilometerteller zelf zitten. Daarachter zitten 2 schroefjes. Die losdraaien, dan de stekkers aan de achterkant loskoppelen. Dan kun je hem zo loshalen.quote:
[..]
Fraaaai!!
Dus je hoeft niet het hele dashboard er voor uit elkaar te halen?
Sowieso vind ik het heerlijk rijden. Lekker rustig enzo. Ik reed hiervoor Italiaans en daar had je altijd wel een rammeltje, piepje whatever in je interieur xD.
Volgensmij is het bij een 960 redelijk hetzelfde.
Ja dat klopt. Enige nadeel van de 960 vind ik het verbruik.. Heb je hem al eens op z'n topsnelheid gehad?
Okee, anders kan ik het opzich ook nog wel door de garage laten doen.quote:
[..]
Pin me er niet op vast, maar volgens mij hoeft dat bij een 960 ook niet. Bij een 740 is het alleen de plaat die boven je benen zit weghalen, en 2 afdekkapjes die op de kilometerteller zelf zitten. Daarachter zitten 2 schroefjes. Die losdraaien, dan de stekkers aan de achterkant loskoppelen. Dan kun je hem zo loshalen.
Volgensmij is het bij een 960 redelijk hetzelfde.
Ja dat klopt. Enige nadeel van de 960 vind ik het verbruik.. Heb je hem al eens op z'n topsnelheid gehad?
Nee nog niet. Maar tot nu toe vind ik het verbruik wel meevallen ivm m'n vorige auto. Die deed 1:7/1:8 met een 2.0 blok:o dus ben wel wat gewend qua verbruik :p
En de 960 heeft een 80L tank dus dat scheelt xD
Maar ik heb dan ook vaker tellers gerepareerd (vooral 850's). Overigens hoef je bij een 740 of 940 geen plaat weg te halen? In geval van de kilometerteller en dagteller is het vaak 't kleine tandwieltje wat stuk is. Als de snelheidsmeter stuk is dan is 't meestal de bedrading van de sensor die bij je achteras zit.
Als de snelheidsmeter het niet doet en de dagteller wel dan is het meestal de elektronica in de teller.quote:
Ja zo moeilijk is 't niet.
In geval van de kilometerteller en dagteller is het vaak 't kleine tandwieltje wat stuk is. Als de snelheidsmeter stuk is dan is 't meestal de bedrading van de sensor die bij je achteras zit.
Als het aan de sensor bij de achteras ligt, doet namelijk niets het meer op de teller.
Hier mijn oplossing:
http://volvo-forum.nl/viewtopic.php?p=318358#318358
Eronderuit gereden? Of verrot?quote:
.Rubbers van demper waren verrot en bij de middendemper was hij al flink roestig dus toen de rubbers scheurden brak hij ook nog eens af, net voor de middendemper.quote:
Hele uitlaat is origineel Volvo, behalve die middendemper
Was 3,5 jaar geleden even niet voorradig... Ach ja, na 90.000Km mag het een keer stuk.....Hmmm, goed punt...quote:
Die middendempers gaan allemaal naar de klote omdat het vocht uit het bochtje over de achteras terugloopt erin. Volvo, imitatie, maakt geen hol uit, het rot allemaal door
Bij de volgende boor ik er gelijk een gat in
De uitlaat hangt er nu weer onder.
- ijzerdraad (heb ik altijd bij me
)- leeg blikje kattenvoer (van m'n oom, ik heb geen kat)
- 2 slangklemmen
Morgen maar ff langs de garage voor een afspraak...
.. De Walker-uitlaatjes zijn wel weer best ok (zeker voor het geld). . En de uitlaten vond ik niet echt geweldig over komen eerlijk gezegd (pisbakkenstaal). En de kabelboom die bij m'n verstralerset zat klopte voor geen meter. Ik zal trouwens die stoelverwarming-setjes binnenkort in de V70 gooien, die werkten wel erg goed!
.Check.quote:
Mensen met een echte Volvo hebben standaard stoelverwarming
Biltemaquote:
Ik ga denk ik eens een keer wat setjes bij Biltema meenemen. Dan heb je voor 100 euro een complete set met voorpijp
Vroegah, vroegah was het pas fris wanneer de ijsberen bevroren. Stoelverwarming deed je maar met een potje bruine bonen!quote:
De Amazon heeft geen stoelverwarming.
ook wel voor 600.quote:
Is een Volvo 440 eigenlijk wat? Ik zag dat ze niet zo heel duur zijn, voor 1500 euro ben je al gauw klaar.
Maar rijdt opzich best lekker, al is het geen echte volvo. En heeft veel last van roest.
M'n 244 heeft anders ook geen stoelverwarming.quote:
Mensen met een echte Volvo hebben standaard stoelverwarming
@ Onmisbaar: ik weet nog wel iemand die een supernette 440 heeft. Eentje die weinig km's heeft (voor een Volvo dan), geen roest en met leuke opties zoals leer, airco en 6 speakers.
. Issie dan van goud? .
.Is wel beetje veel inderdaadquote:
1500 euro voor een 440
Zou meer op de helft gaan zitten denk ik, max. Dan heb je wel weer een pareltje in handenquote:
[..]
M'n 244 heeft anders ook geen stoelverwarming.
@ Onmisbaar: ik weet nog wel iemand die een supernette 440 heeft. Eentje die weinig km's heeft (voor een Volvo dan), geen roest en met leuke opties zoals leer, airco en 6 speakers.
Moet zeggen dat het best veel auto is voor het geld. Ze rijden prima (alhoewel het stuurgevoel wel nagenoeg nihil is, veel te licht) en zijn best ruim voor de 1000 kilo
had ik zelf gemaakt van een stuk aluminium voor mn s40, werkte een stuk mooier dan die voorgemaakte meuk (deze steken naar buiten, ik wilde ze onder mn luchtinlaat van de airco)quote:
Damnit. Dikke verstralers gekocht voor m'n 940, ben ik dit vergeten:
[ afbeelding ]
Die heb ik nog 1 over!quote:
Damnit. Dikke verstralers gekocht voor m'n 940, ben ik dit vergeten:
[ afbeelding ]
Nieuw zelfs. Per paar misschien. Ik zal eens zoeken @ Biltema wat 't kost. Circa 16-17 Euro dus.
.Kan het in het boekje nergens vinden.
Vroeg het me zomaar af.
V70 1997 trouwens.
[ Bericht 3% gewijzigd door H-D op 12-01-2012 10:49:02 ]
Dat. Is gewoon de schakelaar voor de achterdeurenquote:
Is dat niet gewoon om de deurbediening van de ramen op de achter oerossen uit te schakelen ivm kinderen?
.Ik vond oerossen leukerquote:
[..]
Dat. Is gewoon de schakelaar voor de achterdeuren
Het was een 'damn you autocorrect' neem ik aan?quote:
Schande.
De Biltema-prijs?quote:Op woensdag 11 januari 2012 17:02 schreef r8v2 het volgende:
Wat moet je ervoor hebben? Kom ik hem vanavond ophalen
Hij is immers nieuw! Kweenie of je morgenmiddag kan? Hoewel ik al een paar nuttige antwoorden heb gehad, komt de tijd om een auto te gaan kopen nu steeds dichterbij. Ik denk dat ik een auto met al ingebouwde lpg installatie wil gaan kopen. Want daar kan je ook benzine mee tanken en met een knopje o.i.d. schakelen toch? Wanneer je op lpg rijdt ben je wat zuiniger bezig en ik zie niet in waarom we dat dan niet zouden doen als sommige auto's het toch al ingebouwd hebben. Wat vinden jullie van deze gedachtegang? Of zie ik iets over het hoofd?quote:
Beste mensen,
Ik wil binnenkort een 850 station gaan kopen met m'n pa, en met deze auto meedoen aan de Carbagerun. Tevens wil ik met wat vrienden op vakantie gaan met het ding. Deze twee tochtjes zijn bij elkaar zo'n 8000km. Voor de rest zal de auto als boodschappenwagen worden gebruikt. (ongeveer 2000km p/j.) Al met al zal er ongeveer 10.000km per jaar met de auto worden gereden.
Nu vraag ik mij af, wat verbruiken deze Volvo's ongeveer? Met name het snelwegverbruik is van belang. (die twee uitstapjes) Op sommige websites lees ik 1 op 6 terwijl ergens anders 1 op 10 te lezen is. Ik ben mij ervan bewust dat er verschillende modellen zijn, 2.0, 2.0i, 2.5gle enzovoort. Welke uitvoering zouden jullie mij aanraden, en zou dat een schakelbak of automaat moeten zijn? Ik weet dat een automaat meer verbruikt, maar weet niet hoeveel. Als het verschil miniem is neem ik liever een automaat. En is het handig om te kijken naar LPG of gewoon bij benzine te blijven?
Alvast bedankt voor de antwoorden.
. Wat een licht . En dan zitten er nog maar 55W lampjes in. Daar kan natuurlijk ook 100 in 
.Kan de bedrading dat hebben?quote:
Biltema 190mm verstralers
.Hmm, goed om over na te denken voor een volgende auto jaquote:
Die heb ik met vooruitziende blik aangelegd. Dus ja
Ik ben heel benieuwd naar de foto's!quote:
Biltema 190mm verstralers
En houdt die beugel dat goed ja? De beugel houdt het wel ja, maar of de bumper de beugel wil vasthouden is een ander verhaalquote:
[..]
Ik ben heel benieuwd naar de foto's!
. De "bumperhoes" zit niet helemaal strak om de bumperbalk dus ik had al flinke schroeven om bij de balk te komen. Ik heb netjes voorgeboord, maar het leek net alsof de balk niet een strak oppervlak heeft. Er braken ook ineens boren zomaar doormidden. De beugel valt er echt niet zomaar af, maar om het echt fatsoenlijk te maken moet de bumper er een keer af. Maar dat doe ik wel als ik een V90 bumper/front heb gevonden .Gezien de weinige kilometers die je maakt en de hogere wegenbelasting voor LPG bespaar je per saldo weinig. Daarnaast kan ik als ervaringsdeskundige LPG van harte afraden, zeker als de betreffende auto minder dan 500 euro mag kosten en er waarschijnlijk de laatste jaren al veel op onderhoud "bespaard" is. Bij storingen aan de LPG-installatie loopt de teller snel op.quote:
[..]
Hoewel ik al een paar nuttige antwoorden heb gehad, komt de tijd om een auto te gaan kopen nu steeds dichterbij. Ik denk dat ik een auto met al ingebouwde lpg installatie wil gaan kopen. Want daar kan je ook benzine mee tanken en met een knopje o.i.d. schakelen toch? Wanneer je op lpg rijdt ben je wat zuiniger bezig en ik zie niet in waarom we dat dan niet zouden doen als sommige auto's het toch al ingebouwd hebben. Wat vinden jullie van deze gedachtegang? Of zie ik iets over het hoofd?