Hier alweer deel ## in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52,
53.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, Spurts(GTW's)op Leeuwarden-Harlingen Haven, Groningen-Nieuweschans, Leeuwarden-Groningen en Groningen-Roodeschool en de wadloper, welke ook op de 2 laatstgenoemde trajecten rijdt, alsmede de overige trajecten van Arriva in het noorden.Vanaf eind 2008 zullen er nieuwe GTW's gaan rijden op Dordrecht-Geldermalsen. Het betreft hier de elektrische variant. 5 maal GTWtype 2/8 en 5 maal 2/6. Tot die tijd rijdt Arriva hier met Plan V.
November 2006: Groningen-Nieuweschans-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen Haven
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Leeuwarden-Groningen
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie (al afgeleverd).
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter. Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de Wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers. Ook Zwolle-Kampen is aanbesteed aan NS, deze lijn heeft ook twee 'eigen' verfraaide Buffels gekregen.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als de Beneluxtrein (Amsterdam-Brussel); Venlo-Den Haag (met ICK); Den Haag-Arnhem en Arnhem-Roosendaal, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Tot 10 december werd de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht met getrokken treinen (ICRm) gereden, maar die zijn nu vervangen door IRM. Hiermee wordt niet meer naar Haarlem, maar van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar wordt er voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze beide plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (bestaat niet meer), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
 Omdat er met ICK nog altijd niet genoeg materieel is voor de nieuwe dienstregeling, heeft NS er nog 50 rijtuigen bijgehuurd, de eerste zijn al in het land, en er rijdt nu een setje tussen Amsterdam en Amersfoort.<br /><br /><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_0767.JPG\" alt=\"\" /><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_0188.JPG\" alt=\"\" /><br />Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.<br /><br /><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_2893.JPG\" alt=\"\" /><img src=\"http://home.tiscali.nl/sb067358/treinen/ickklein.jpg\" alt=\"\" /><br />Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.<br /><br />Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Alleen voor ICRm zijn er stuurstands, ICK heeft meestal aan beide kanten een loc hangen.<br /><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_4137.JPG\" alt=\"\" /><img src=\"http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_4139.JPG\" alt=\"\" /><br /><br />Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.<br />De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.<br /><br />[rimg]http://home.student.utwente.nl/m.i.n.rorik/foto/trein/fokts/Resize%20of%20IMG_0690.JPG)
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
- Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
- Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein. In de nieuwe dienstregeling is dit deels afgeschaft: het Amsterdamse deel wordt niet meer meegenomen, maar rijdt als apart pendel IC'tje.
Interieur van de ICM
Verder werd het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptreinen. Mat'64 neemt de dienst in het oosten over, en Zwolle-Groningen heeft de Buffels gekregen die Veolia eigenlijk had willen hebben.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011 (nog niet in dienst).Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land. De stellen zijn sinds 2007 zwaar verleden tijd, aangezien ze zijn verkleint tot dopertenblikje.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn bijna 250 V-tjes gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste. Sinds 10 december 2006 rijdt Plan V niet alleen meer voor NS, maar ook voor Arriva, Connexxion en Veolia.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen (behalve de 528, die voor een kwart Plan V is). Van de voorkant kan je de T herkennen aan de kleine driehoekige raampjes op de hoek, bij de T's zijn die zwart, maar bij de V's geel.De T's worden vooral gehaat worden voor krappe bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je.
Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet, en in een paar spitstreintjes.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Woerden-Gouda-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Utrecht-Baarn, Rotterdam-Hoek van Holland, en in Uitgeest-Haarlem-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de driedelige Sprinters is voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen (alleen ander kleur stofje).
Om de Sprinter-formule verder te kunnen uitbouwen, heeft NS nieuwe treinen besteld (gebaseerd op een al bestaand Duits model), de eerste worden ergens in 2008 verwacht:
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
Tot 3 november reed op Nieuweschans - Leer deze duitse boemel treintjes
Deze zijn nu vervangen door rechtstreekse treinstellen van Arriva, de GTW's van Stadler.
Op Roosendaal-Antwerpen de varkenskop:
Maastricht-Luik:
Totdat de rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel ging rijden, deden deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
In de nieuwe dienstregeling is die stoptrein dus vervangen door een HSL-intercity die nonstop rijdt tussen Brussel en Luik en dan doorsukkelt als stopper naar Maastricht, maar helaas wel Eijsden overslaat, waardoor ons zuidelijkste stationnetje treinloos is geworden.
Venlo-Hamm:
Deze trek-duwtreinen bestaan uit gereviseerde Duitse Silberlingen. Deze treinen rijden vanuit Venlo meteen de grens over en rijden onderweg onder andere langs grote steden als Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen.
Soms worden in deze topicserie verkortingen gebruikt voor stationsnamen, als je hier niet zo in thuis bent (over het algemeen zijn het gewoon de eerste letters van de lettergrepen), kun je ze hier opzoeken.
Ook wordt wel eens melding gemaakt van een treinserie, waarmee alle treinen op een bepaald traject worden bedoeld. Als men het heeft over 'de 3600' worden daar de sneltreinen tussen Roosendaal en Zwolle mee bedoeld. Alle treinen in het land hebben een eigen nummer om ze herkenbaar te houden voor personeel en verkeersleiding. Zo is de trein die die om 16:19 vanuit Zwolle naar Roosendaal vertrekt de 3663. De volgende trein is de 3665, die daarna de 3667 et cetera. De treinen in de tegengestelde richting hebben de even nummers. Een lijst (PDF) van alle treinnummers die in 2006 gebruikt worden, kun je hier vinden.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
Tenminste ik denk dat er in Leeuwarden wel de nodige mensen zijn wakker geschud de afgelopen nacht, omdat de Tyfoon van een GTW'tje ietsje pietsje bleef hangen.
Terug Vindende motorPost :]
quote:rijden daar nou linten of Feetjes?:pOp dinsdag 20 maart 2007 18:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Beetje laat, maar vroeg genoeg
[afbeelding]
quote:Wat denk je zelf?Op dinsdag 20 maart 2007 18:35 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
rijden daar nou linten of Feetjes?:p
quote:linten :w
quote:zie je die weerspiegeling in het reclamebord
?quote:Ook hoor
!flesje toch!
wel knap dat er volgens 9292 geen enkele trein stopt nog
quote:Dat klopt, maar dat zegt niksOp dinsdag 20 maart 2007 19:02 schreef Ou-Tannu het volgende:
wel knap dat er volgens 9292 geen enkele trein stopt nog
Zie Helmond Brandevoort 
quote:ns rijsplanner doet ook weinig :pOp dinsdag 20 maart 2007 19:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat klopt, maar dat zegt niks
quote:Misschien heb je onder "reisplanner" meer geluk
Sinds 10-12-06 stoppen daar al treinen, op Brandevoort, maar as per zondag nog altijd geen (poging tot) bordjes. Vraag me af welke proraildebiel daar zo ligt te slapen
quote:Ze willen niet bereikbaar zijnOp dinsdag 20 maart 2007 19:14 schreef Peterselieman het volgende:
Mail ze even
Volgens mij ben ik vergeten de OP aan te passen met de verkorte NS post De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. En om de OP overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
P.s. de OP in de Wiki is aangepast. En nu fitness
[ Bericht 31% gewijzigd door Dichterbijer op 20-03-2007 19:44:34 ]
dan is hij dus nog steeds veul te lang
quote:Op dinsdag 20 maart 2007 19:44 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh, ik zag het verschil niet eens
dan is hij dus nog steeds veul te lang
quote:Zo,een wasbeurtje zou ook wel eens mogn.Zie die ruiten dan.Op dinsdag 20 maart 2007 18:21 schreef Ou-Tannu het volgende:
[afbeelding]
Terug Vindende motorPost :]
quote:Nou en? Die redelijk tot tamelijk definitief ingemetselde stoomloc in het NSM wordt ook dagelijks gepoetst hoor
quote:Zeker wel. Wat dacht je van mp_Jules
quote:moauwOp dinsdag 20 maart 2007 20:42 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zeker wel. Wat dacht je van mp_Jules
. Naar jawel, 2 stuks .Veolivla doet goed haar best om zo veel mogelijk materieel aan de kant te houden
quote:als of ze niet op tijd willen rijdenOp dinsdag 20 maart 2007 21:09 schreef Peterselieman het volgende:
Welke?
Veolivla doet goed haar best om zo veel mogelijk materieel aan de kant te houden
quote:Boerenkool donkerblauw beeft enkel reetkever negenOp dinsdag 20 maart 2007 22:02 schreef sander89 het volgende:
Heb deze site hier nog langs niet zitten komen,
quote:Denk eerder dat de machinist met dit weer niet de bruggen bij Arnhem en Nijmegen overwiltOp dinsdag 20 maart 2007 21:09 schreef Peterselieman het volgende:
Welke?
Veolivla doet goed haar best om zo veel mogelijk materieel aan de kant te houden
. Straks waait hij en zijn maasloper nog om 
.De serie citypendels die overzijn van de zoetermeerse stadslijn gaan die binnenkort ook op revisie
Want het lijkt me wel nuttig om nog meer stoptrein materieel te maken om de capaciteit te vergroten.quote:Blijft een mooi systeempje, die dubbeldeks-containertreintjes. Jammer dat we hier niet zo groot PVR hebben, anders hadden we hier nu ook vast al driedubbeldeks-virmpjes gehad.Op dinsdag 20 maart 2007 15:50 schreef Peterselieman het volgende:
Dat waren 2 korte goederentreinjes
quote:Gelukkig zijn de tunnels van de Betuweroute wel uitgevoerd om in de toekomst double-stack te kunnen rijden!Op woensdag 21 maart 2007 01:23 schreef ReisT het volgende:
ff eene Qoute uit het vorige topic (eigenlijk een tvp'tje in vermomming):
[..]
Blijft een mooi systeempje, die dubbeldeks-containertreintjes. Jammer dat we hier niet zo groot PVR hebben, anders hadden we hier nu ook vast al driedubbeldeks-virmpjes gehad.
quote:Koploper
quote:Twee bakken?
Welke trein?
tvp
quote:Nee joh, ongeveer alles op de noordoost in de ochtendspits. Maar ja, als je tegen 10 uur tussen Akkrum en Grou - Jirnsum eigenlijk maar 3 bakken nodig hebt, dan is meestal ook wel genoeg tussen Utrecht en Amersfoort rond half 9, niewaar?
structureel iedere dag Dat worden veel klagende mensen. quote:Mijn IC naar Leeuwarden was vanmorgen conform planning (tenminste, dat denk ik) negen bakken lang.Op woensdag 21 maart 2007 10:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee joh, ongeveer alles op de noordoost in de ochtendspits. Maar ja, als je tegen 10 uur tussen Akkrum en Grou - Jirnsum eigenlijk maar 3 bakken nodig hebt, dan is meestal ook wel genoeg tussen Utrecht en Amersfoort rond half 9, niewaar?
quote:Dat had te maken met het uitvallen van een setje GTW'tjes waardoor er een buffel in de stopdienst terechtgekomen is. Wadlopers moeten dat gat opvullen.Op woensdag 21 maart 2007 10:14 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik zag gister de sneltrein Lw - Gn van 14:57 met een wadloper gereden worden...
quote:Daarom willen ze er in Zwolle nog wel eens een stelletje aftrappen.Op woensdag 21 maart 2007 10:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee joh, ongeveer alles op de noordoost in de ochtendspits. Maar ja, als je tegen 10 uur tussen Akkrum en Grou - Jirnsum eigenlijk maar 3 bakken nodig hebt, dan is meestal ook wel genoeg tussen Utrecht en Amersfoort rond half 9, niewaar?
maar het is standaard staan in het gangpad in zowel de 12525 als de 525. Die 3 minuten achter elkaar aan rijden, van Utrecht tot Zwolle. (maar blijkbaar samen te lang zijn voor de perrons in Ut , AMf en/of Zl
)Anyway, het is niet genoeg
quote:Die bananen? die mogen idd wel een ombouw tot vlavlipOp dinsdag 20 maart 2007 23:50 schreef Brembo het volgende:
[..]
Denk eerder dat de machinist met dit weer niet de bruggen bij Arnhem en Nijmegen overwilt
De serie citypendels die overzijn van de zoetermeerse stadslijn gaan die binnenkort ook op revisie
quote:Ik zal een verzoek indienen beide treinen te vervangen door VIRM, ok?
quote:Doe maar. Zitten in een virm is allicht beter dan staan in een ICMOp woensdag 21 maart 2007 11:16 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik zal een verzoek indienen beide treinen te vervangen door VIRM, ok?
quote:
quote:Het is maar 20 minuten toch?Op woensdag 21 maart 2007 11:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Doe maar. Zitten in een virm is allicht beter dan staan in een ICM
Utrecht is wel lang genoeg voor meer bakken, Amersfoort misschien ook nog, maar Zwolle zeker niet. Daar past de 16e bak al nauwelijks langs het perron. Ten noorden van Zwolle is het maximum 12 bakken bij veel stations.
quote:een kwartier. Hoezo?
quote:Op woensdag 21 maart 2007 11:50 schreef Peterselieman het volgende:
Je kunt natuurlijk niet verwachten dat je op elk traject in de spits een zitplaats hebt.
Nee, dat blijkt
maar blijkbaar hoeft daar ook niks aan gedaan te worden of zo? Waar waren die tellers eigenlijk voor een tijdje terug? 
dat ik dat niet zelf bedacht had
Maar blijkbaar was de nood elders hoger dan op de noord-oost?
Nou ja, er zijn geloof ik nog 50 treinstellen in aantocht, en dat duurt natuurlijk even. Wel virm
maar goed, beter dan niks de T / V zal wel blijven rijden maar bij te hoge kosten voor onderhoud aan een stel zal die wel er uit gaan?
quote:Ze zijn de oudste V'tjes net aan een revisie aan het onderwerpen waarbij ze ook opnieuw worden gespoten...Op woensdag 21 maart 2007 12:35 schreef Peterselieman het volgende:
Vergeet die nieuwe sprinters ook niet die volgend jaar in gaan stromen. Het is dan wel om Plan V en Plan T te vervangen, maar de NS zal ze denk ik eerst wel gebruiken naast al die Plan V en T. Ik weet echter niet hoe het met de revisietermijnen zit van de oude stellen.
quote:Nee lul, dan hoor je te gaan fulmineren dat je nog liever staat in ICM dan zit in VIRM!Op woensdag 21 maart 2007 11:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Doe maar. Zitten in een virm is allicht beter dan staan in een ICM
quote:dus die rijden nog wel 5 jaar?Op woensdag 21 maart 2007 13:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ze zijn de oudste V'tjes net aan een revisie aan het onderwerpen waarbij ze ook opnieuw worden gespoten...
quote:Oh jaOp woensdag 21 maart 2007 13:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee lul, dan hoor je te gaan fulmineren dat je nog liever staat in ICM dan zit in VIRM!
ehhh... eh.. KUT VIRM! Ja! Of zo quote:Zie je, je kunt het wel!Op woensdag 21 maart 2007 13:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh ja
quote:Goedzo!Op woensdag 21 maart 2007 13:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh ja
* Ou-Tannu gooit biertje naar fles, heb je verdient
quote:Ik denk dat het zo is dat als de nieuwe stellen binnenstromen de stellen Plan V en T met de meeste gebreken aan de kant gaan en dienen als onderdelen leverancier. Waarschijnlijk zal er wel een vervolgserie van de nieuwe sprinter komen als alle kinderziektes er uitgehaald zijn. Hopelijk kunnen ze die serie wat sneller leveren dan nu het geval is.
quote:wie weet, of we krijgen langere stammen van Plan V :pOp woensdag 21 maart 2007 13:45 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik denk dat het zo is dat als de nieuwe stellen binnenstromen de stellen Plan V en T met de meeste gebreken aan de kant gaan en dienen als onderdelen leverancier. Waarschijnlijk zal er wel een vervolgserie van de nieuwe sprinter komen als alle kinderziektes er uitgehaald zijn. Hopelijk kunnen ze die serie wat sneller leveren dan nu het geval is.
meer dan 3x V zie ik eiks nooit?
quote:Voorheen reed de stopper naar Tiel en Den Bosch met minstens 4xV in de spits, en ook weleens 5xV volgens mij.Op woensdag 21 maart 2007 13:47 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
wie weet, of we krijgen langere stammen van Plan V :p
meer dan 3x V zie ik eiks nooit?
@Peterseliemeneer, mja
Plan V als stopper op wolvega - lw? net als zw - gn met de tijd.. een V haalt toch ook 140?
een DM90.. doet geen 140 ofwel?
en er ligt nog een 3de spoor op meppel dacht ik, moet je alleen ff een perron bouwen
quote:DM90 doet wel 140Op woensdag 21 maart 2007 14:22 schreef Ou-Tannu het volgende:
mja, precies,
een DM90.. doet geen 140 ofwel?
en er ligt nog een 3de spoor op meppel dacht ik, moet je alleen ff een perron bouwen
quote:denk dat een V wel sneller de 140 haalt dan die DM90? of niet?
quote:Ik dacht dat meppel 3 perrons had, al zie ik op sporenplan.nl dat het wel een kleintje isOp woensdag 21 maart 2007 14:22 schreef Ou-Tannu het volgende:
mja, precies,
een DM90.. doet geen 140 ofwel?
en er ligt nog een 3de spoor op meppel dacht ik, moet je alleen ff een perron bouwen
quote:nou je t zegt,Op woensdag 21 maart 2007 14:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik dacht dat meppel 3 perrons had, al zie ik op sporenplan.nl dat het wel een kleintje is
die is er inderdaad maar die is veel lager dan de andere perrons?quote:Dat wel ja. De DM'90 is op het traject Groningen-Zwolle 4 minuten langzamer dan een ICM en die staan ook al niet bekend als snelle stellen bij het optrekken.Op woensdag 21 maart 2007 14:24 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
denk dat een V wel sneller de 140 haalt dan die DM90? of niet?
quote:Volgens mij wel ja en het perron is nauwelijks tot niet in gebruik, omdat 2 en 3 veel praktischer zijn.Op woensdag 21 maart 2007 14:26 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
nou je t zegt,
quote:past vast wel een Vtje opOp woensdag 21 maart 2007 14:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Volgens mij wel ja en het perron is nauwelijks tot niet in gebruik, omdat 2 en 3 veel praktischer zijn.
bij Steenwijk is ook een 3de spoor aanwezig zover ik weet dus daar kan je ook een perron optrekken,
Wolvega heeft ook 3 sporen afaik dus kan de IC de stoppert passeren. :p
heerenveen heeft ook 3 sporen, echter die licht iets verschoven tov de huidge sporen,, maar in weze kan je daar ook de IC naast de stopper zetten,
alleen Akrum en grouw-jirsum is lastiger denk ik.
op en lw is ook wel ruimte genoeg :p spoor 5 ofzo
quote:mja, als je dan op meppel het laat aansluiten op de stopper zw - gn heb je inweze 3 treinen per uur naar lwOp woensdag 21 maart 2007 14:37 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat alleen Meppel een knelpunt is. De andere stations niet, omdat er denk ik een zodanige dienstregeling wel te ontwerpen is dat je weinig last van de andere treinen hebt. Vergeet niet dat de 10/12 700 een stopper is. Alleen de 10/12 500 slaat de nodige stations over. Daardoor valt er makkelijker een treintje tussen te passen.
quote:spoorverdubbeling zw - meppelOp woensdag 21 maart 2007 14:40 schreef Peterselieman het volgende:
daarom en de capaciteit rond zwolle is beperkt, dus denk ik dat dit misschien wel eens een mogelijk haalbare oplossing is.
quote:tijd voor extra perrons @ zw danOp woensdag 21 maart 2007 14:44 schreef Peterselieman het volgende:
2 sporen zijn daar wel genoeg hoor. Je zit ook met de krappe dienstregeling op Zwolle - Emmen en de beperkte perroncapaciteit in Zwolle.
quote:Dan kan je toch net zo goed de trein van Lw naar Gn nemen?Op woensdag 21 maart 2007 14:20 schreef Peterselieman het volgende:
Ja. Misschien is het ook een idee om die trein door te laten rijden naar Meppel en aansluiting te bieden op de 9100.
Tja, alleen klote als je tussen die andere stations woont, maar ja... Daar heb je de bus voor
quote:Wat is er mis met VIRM??Op woensdag 21 maart 2007 13:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh ja
quote:Bepaalde mensen vinden hem:
quote:Straks komt de Hanzelijn erbij....Op woensdag 21 maart 2007 15:10 schreef Peterselieman het volgende:
Nou nee. Het gaat hierbij om een extra verbinding met Zwolle, niet met Groningen
Dus eigenlijk ook meer treinen... bijv: Stoptrein naar Lelystad/Almere en een Intercity Zwolle - Lelystad - Amsterdam... temminste dit gok ik
quote:zw - gn heeft al extra stoppert,Op woensdag 21 maart 2007 15:08 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Dan kan je toch net zo goed de trein van Lw naar Gn nemen?
Tja, alleen klote als je tussen die andere stations woont, maar ja... Daar heb je de bus voor
die willen we ook op (zw)meppel - lw
quote:Ze gebruiken inderdaad alleen 2 en 3. Dat derde perron ligt er meer voor de sier bij en is niet overdreven lang inderdaad. Het middenperron is wel achterlijk lang maar dat zal wel komen omdat de treinen naar groningen en leeuwarden daar vroeger werden gesplitst.Op woensdag 21 maart 2007 14:26 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
nou je t zegt,
quote:ja dat meende ik me ook te herinneren ja,Op woensdag 21 maart 2007 15:17 schreef du_ke het volgende:
[..]
Ze gebruiken inderdaad alleen 2 en 3. Dat derde perron ligt er meer voor de sier bij en is niet overdreven lang inderdaad. Het middenperron is wel achterlijk lang maar dat zal wel komen omdat de treinen naar groningen en leeuwarden daar vroeger werden gesplitst.
derde perron is ook lager dan de andere toch?
Misschien sla ik nu wel iets te ver door, maar dat komt omdat ik denk dat een extra stopper op alleen Wolvega-Leeuwarden niet echt rendabel zal zijn
quote:Dat is nog steeds, 4xV in ieder geval wel, 5x denk ik niet meer.Op woensdag 21 maart 2007 13:48 schreef Duvel het volgende:
Voorheen reed de stopper naar Tiel en Den Bosch met minstens 4xV in de spits, en ook weleens 5xV volgens mij.
quote:Lang leve paintOp woensdag 21 maart 2007 15:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ja dat meende ik me ook te herinneren ja,
derde perron is ook lager dan de andere toch?
.
Vanaf dat lange perron vertrekken alle treinen. links gaat naar het noorden rechts naar het zuiden. Het midden perron is echt superlang die ander een stuk korter.
quote:Een extra trein richting Leeuwarden kan alleen in de spits evt uit. Anders nooit.Op woensdag 21 maart 2007 15:21 schreef Peterselieman het volgende:
Zouden ze eigenlijk de nieuwe (1)9100 ook wel kunnen splitsen. Kost wel wat meer stelletjes en ik weet ook niet hoe het zit met de perroncapaciteit in Zwolle.
Misschien sla ik nu wel iets te ver door, maar dat komt omdat ik denk dat een extra stopper op alleen Wolvega-Leeuwarden niet echt rendabel zal zijn
quote:Ook dat kan niet uit volgens mij. Dan heb je tussen Meppel en Zwolle een redelijk gevulde trein maar de rest van het traject nauwelijks. En als je dat wilt verbeteren kan je beter de sneltrein ook in Meppel laten stoppen.Op woensdag 21 maart 2007 15:32 schreef Peterselieman het volgende:
Daarom moet het ook in de richting Zwolle, want anders denk ik dat de trein te weinig reizigers zal trekken
quote:De sprinter stroomt per 36 stellen het land binnenOp woensdag 21 maart 2007 12:35 schreef Peterselieman het volgende:
Vergeet die nieuwe sprinters ook niet die volgend jaar in gaan stromen. Het is dan wel om Plan V en Plan T te vervangen, maar de NS zal ze denk ik eerst wel gebruiken naast al die Plan V en T. Ik weet echter niet hoe het met de revisietermijnen zit van de oude stellen.
. Dus om al het mat'64 te vervangen zijn we zeker wel 5 jaar bezig. Zijn deze sprinters 4 bakken of 2 bakken Mag toch wel aannemen met 4 bakken.Volgens mij weten ze bij de NS ook echt totaal niet meer wat ze met de 3700 moeten. In 2 dagen tijd van mat'64 naar koploper naar VIRM en nu DDAR
. Vraag me af wanneer ze de ICE gaan inzetten .quote:Dit vond ik na even snel googelenBombardier Transportation heeft vandaag aangekondigd dat Nederlandse Spoorwegen (NS) haar een contract heeft toegekend om samen met haar partner Siemens Transportation Systems 18 vierdelige en 17 zesdelige elektrische motorstellen (EMU's) te leveren.
quote:De order omvat tevens een optie voor vijf opeenvolgende bijkomende bestellingen van 16 vierdelige en 16 zesdelige EMU's. Indien alle opties gelicht worden, dan bestelt NS in totaal 974 nieuwe rijtuigen, voor een totale waarde van ongeveer 1,2 miljard euro (1,4 miljard USD). Daarnaast is een contract afgesloten voor de levering van reserveonderdelen gedurende een periode van 10 jaar.
quote:Huh?17 zesdelige elektrische motorstellen (EMU's)
Ow lama
da's dat stink-virm natuurlijk
De 4 delige zijn 70 meter lang, de zesdelige 100 meter.
Tof, wist ik niet zouden er dan SGM(m) op trajecten buiten de randstad belanden?
quote:En bouw er dan ook direct een knopje turbo boost in.Op woensdag 21 maart 2007 16:47 schreef Ou-Tannu het volgende:
ik stel voor de ICM 4tjes nog meer motoren voor bij revisie
quote:Ze hebben dus ook een sterk afwijkende baklengte, als je het vergelijkt met de bestaande treinen, is de 4-delige = 3 bakken, de 6-delige = 4 bakken.Op woensdag 21 maart 2007 16:14 schreef Peterselieman het volgende:
Nee, dat zijn de nieuwe sprinters
De 4 delige zijn 70 meter lang, de zesdelige 100 meter.
quote:Maar waarover gaat deze order nou weerOp woensdag 21 maart 2007 16:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dit vond ik na even snel googelen
[..]
Of gaat dit over de nieuwe sprinters, wnat dan zijn 970 bakken wel nodig .
quote:Maar soms moet je gewoon investeren in treinen, voor de volgende generatie die daarna komtOp woensdag 21 maart 2007 17:40 schreef Peterselieman het volgende:
Soms kan het best mooi zijn, zoals de buffel. Daar voor was de SM'90 een mooi leer object, maar wel een duur leerobject wel te verstaan
Dankzij de SM'90 hebben zij kunnen experimenteren met computers etc etc
tijdloos ontwerp
ruim 30 jaar oud, en ziet er nog steeds modern uit
quote:Ja, dat is waar.. erg jammer iddOp woensdag 21 maart 2007 17:45 schreef Peterselieman het volgende:
Het is nu helaas wel een doodloper geworden. Het unieke van de koploper is helaas door een bezuinigingsmaatregel verdwenen
Even een bericht van de FP over de Betuweroute
quote:Nee niks kutte van Nederland, dat is een kans om er een MOOIE trein van te maken
quote:Gaat dit over de bekleding van de eerste klas?Op woensdag 21 maart 2007 17:40 schreef Peterselieman het volgende:
buffel. [..] mooi leer object,
quote:Voor jouw soort mensen is hiernaast een mooi land beschikbaarOp woensdag 21 maart 2007 18:18 schreef Zug-Chef het volgende:
En zolang goederentreinen voorrang krijgen op personentreinen, ben ik helemaal tevreden
quote:Wat doe je hier nog
Aufsalzen bitte ja du schmieriges cargo-fäpfert
quote:Dat zal nog niet makkelijk zijn bij dat ding.Op woensdag 21 maart 2007 18:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee niks kutte van Nederland, dat is een kans om er een MOOIE trein van te maken
quote:Zou die betuweroute qua tijd en budgetoverschrijding al een beetje bij het roemruchte Concorde-project van destijds in de buurt komen?Op woensdag 21 maart 2007 18:12 schreef Peterselieman het volgende:
Opening Betuwelijn opnieuw vertraagd
Even een bericht van de FP over de Betuweroute
quote:D'r valt volgens mij nauwelijks goed te fotograferen langs die lijn, geniet nog even van je uitbebreide lijst van spotplaatsen!Op woensdag 21 maart 2007 18:18 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja dat is echt wel beters, van mij mag het nog wel jaren uitgesteld worden. En zolang goederentreinen voorrang krijgen op personentreinen, ben ik helemaal tevreden
quote:Nee, ik zeg: aan beide kanten 2 volledige bakken volledig redesignen, dan moet er wel wat van te maken zijnOp woensdag 21 maart 2007 18:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat zal nog niet makkelijk zijn bij dat ding.
quote:Ik stel voor dat te laten doen in Hasselt.Op woensdag 21 maart 2007 18:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, ik zeg: aan beide kanten 2 volledige bakken volledig redesignen, dan moet er wel wat van te maken zijn
quote:Ahh dr komt een mooie zomer aanOp woensdag 21 maart 2007 18:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
D'r valt volgens mij nauwelijks goed te fotograferen langs die lijn, geniet nog even van je uitbebreide lijst van spotplaatsen!
Daarna een jaar stage lopen, dus zal er wel niet veel van terecht komen. Dan een jaar puntjes op de i en afstuderen op skoalle, en dan verhuizen daar Deutschland...Een aparte goederenlijn... laat me niet lachen. Vind het echt te kut gewoon. Maarja, als verkeerskundige is het juist wel weer beter, dus zit beetje in een tweestrijd
)b.v.d
quote:Ligt er aan hoe mn rooster is, als ik vrij ben, en het is mooi weer ga ik iig eerst spotten langs de baan, maar biertje daarna is altijd coolOp woensdag 21 maart 2007 19:51 schreef Peterselieman het volgende:
volgende week maar even een biertje in Utrecht of niet Zug-Chef
quote:Ze raken dus niet uitverkocht, dat wou ik weten. Bedankt. Kopen met creditcard lukt ook wel denk ik en misschien bestel ik sowieso wel van te voren, want dat scheelt geloof ik 1 of 2 euroOp woensdag 21 maart 2007 20:00 schreef Zug-Chef het volgende:
op=op bij SWT? Nog nooit van gehoord MCH... Of het moet iets nieuws zijn. Hou er wel rekening mee dat je pinpas het NIET doet in de DB automaten. Wel in sommige stadsvervoer-automaten (waar je ook zulke tickets kan halen). Tip: Pin 20 of 50 euro en douw dat in de automaat
quote:Volgens mij gaan Ou-Tannu en Duvel er wel heen. Mijn kaart ligt als het goed is morgen in de bus.
quote:Poeh poeh 1 of 2 euro'sOp woensdag 21 maart 2007 20:04 schreef MCH het volgende:
[..]
Ze raken dus niet uitverkocht, dat wou ik weten. Bedankt. Kopen met creditcard lukt ook wel denk ik en misschien bestel ik sowieso wel van te voren, want dat scheelt geloof ik 1 of 2 euro
Je moet dan wel van te voren weten welke dag je gaat... Lijkt me niet echt handig dus
quote:Die laatste 2 hypotheses wil ik wel ff in twijfel trekken dan...Op woensdag 21 maart 2007 20:04 schreef MCH het volgende:
[..]
Ze raken dus niet uitverkocht, dat wou ik weten. Bedankt. Kopen met creditcard lukt ook wel denk ik en misschien bestel ik sowieso wel van te voren, want dat scheelt geloof ik 1 of 2 euro
Creditcard? Misschien als ze op Internet verkrijgbaar zijn of zo.
En het boeit niet of je ze van TEVOREN koopt, maar het verschil is Loket <> Automaat. En dat verschil is 2 euro
quote:Als t goed is weet ik morgen mn nieuwe rooster, dan laat ik t wel ff wetenOp woensdag 21 maart 2007 20:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Volgens mij gaan Ou-Tannu en Duvel er wel heen. Mijn kaart ligt als het goed is morgen in de bus.
quote:NeeOp woensdag 21 maart 2007 21:07 schreef Peterselieman het volgende:
Is deze niet al eens ergens in een ander topic voorbij gekomen, toen jij en zug-chef elkaar met de bordjesfoto's aan het overtroeven waren?
toen stond Heyendaal er nog niet bij
Vorige week las ik in de Spits dat ze extra treinen vanaf 2008 op Station Baarn wouden laten stoppen. Aangezien ik daar altijd opstap is dat voor mij extra intressant.
Weten jullie hier meer over?
Gr,
quote:Was een mooi topic wel trouwensOp woensdag 21 maart 2007 21:07 schreef Peterselieman het volgende:
Is deze niet al eens ergens in een ander topic voorbij gekomen, toen jij en zug-chef elkaar met de bordjesfoto's aan het overtroeven waren?
een of andere flappie die al begon te kraaien over "ziek, zieker, ziekst" na een paar collages van 60 bordjes quote:NeeOp woensdag 21 maart 2007 21:09 schreef sebabje het volgende:
Zeg even een vraagje.
Vorige week las ik in de Spits dat ze extra treinen vanaf 2008 op Station Baarn wouden laten stoppen. Aangezien ik daar altijd opstap is dat voor mij extra intressant.
Weten jullie hier meer over?
Gr,
Ik weet wel dat Ou-Tannu het niet tof gaat vinden dat je zijn avatar jat trouwens
Deze dus. Jammer dat jouw 2 regelige bordjesfoto daar niet meer werkt.
quote:Dat ging echt leuk in dat topic ja. Na zijn vraag hebben wij dat topic aardig vol gespamdOp woensdag 21 maart 2007 21:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Was een mooi topic wel trouwens
quote:Oh niet?Op woensdag 21 maart 2007 21:12 schreef Peterselieman het volgende:
centraal station of niet?
Deze dus. Jammer dat jouw 2 regelige bordjesfoto daar niet meer werkt.
tjek de urrel maar
quote:Fuk! had weer een beetje een hikboertjeOp woensdag 21 maart 2007 21:15 schreef Peterselieman het volgende:
Nou ja, ik zag de foto niet, daarom zei ik dat dus. En idd er staat weer een foto'tje bij
quote:"wij"?Op woensdag 21 maart 2007 21:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat ging echt leuk in dat topic ja. Na zijn vraag hebben wij dat topic aardig vol gespamd
Zug en ik hebben een beetje met collages lopen gooien ja. Jouw inbreng was nagenoeg nihil.
quote:Idd;Op woensdag 21 maart 2007 21:23 schreef Peterselieman het volgende:
qua bordjes kan ik idd niets bijdragen, maar jullie opstoken was wel leuk.
Almere Oostvaaders past ook op een bordje?
Amsterdam Bijlmer/Arena ook
Was gister naar Weert, vertrok 17.11 vanaf Lombardijen, in dord naar eindhoven met zo duitse coupe trein wat een rampenplan. veel te veel mensen voor zo trein. Vanaf rotterdam zit je wel lekker snel in Weert eigenlijk. 15 min verder maar dan Eindhoven.
Vrijdagavond naar Oss
quote:IRM man, alweer paar jaar oud, zo mooi. Zit ook goed. Echt de beste trein die er in Nederland rijdOp woensdag 21 maart 2007 17:43 schreef Automatic_Rock het volgende:
De koploper blijft toch het mooist
tijdloos ontwerp
ruim 30 jaar oud, en ziet er nog steeds modern uit
quote:Geen probleem. Als Leeuwarden Camminghaburen er op past dan zijn andere stationsnamen een eitje.Op woensdag 21 maart 2007 21:51 schreef Brembo het volgende:
[..]
Idd;
Almere Oostvaaders past ook op een bordje?
Amsterdam Bijlmer/Arena ook
quote:Bedoelde meer met 2 regelsOp woensdag 21 maart 2007 22:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Geen probleem. Als Leeuwarden Camminghaburen er op past dan zijn andere stationsnamen een eitje.
. Leeuwarden Camminghaburen is trouwens de langste stationstitel van Nederland, indien je Den Haag laan van NOI niet helemaal zou uitschrijven!
.quote:Hey, jij hebt ook de rails gelezenOp woensdag 21 maart 2007 22:30 schreef Brembo het volgende:
[..]
Bedoelde meer met 2 regels
Leeuwarden Camminghaburen is trouwens de langste stationstitel van Nederland, indien je Den Haag laan van NOI niet helemaal zou uitschrijven!
.quote:K*tOp woensdag 21 maart 2007 23:21 schreef SNArky het volgende:
[..]
Hey, jij hebt ook de rails gelezen
Betrapt, maar dan hebben we al twee lezers, want jij hebt hem ook gelezen...quote:Dat is geen ruim 30 jaar oud ontwerp, maar een precies 30 jaar oud ontwerp, de eerste Koplopers werden gebouwd in 1977 (ook dat was een protoserie, net als de Railhoppers, dus die zijn ook allang afgevoerd...Op woensdag 21 maart 2007 17:43 schreef Automatic_Rock het volgende:
De koploper blijft toch het mooist
tijdloos ontwerp
ruim 30 jaar oud, en ziet er nog steeds modern uit
)quote:Extra treinen? Echt niet, ze willen juist de sneltrein afschaffen, en Baarn afschepen met een stoptreintje. Betekent een forse achteruitgang voor Baarn. De sneltrein doet nu nog 34 minuten over Baarn-Amsterdam, deOp woensdag 21 maart 2007 21:09 schreef sebabje het volgende:
Zeg even een vraagje.
Vorige week las ik in de Spits dat ze extra treinen vanaf 2008 op Station Baarn wouden laten stoppen. Aangezien ik daar altijd opstap is dat voor mij extra intressant.
Weten jullie hier meer over?
Gr,
quote:Hoeveel tijd denk je dat er tussen ontwerp en levering zit?Op donderdag 22 maart 2007 00:46 schreef ReisT het volgende:
[..]
Dat is geen ruim 30 jaar oud ontwerp, maar een precies 30 jaar oud ontwerp, de eerste Koplopers werden gebouwd in 1977 (ook dat was een protoserie, net als de Railhoppers, dus die zijn ook allang afgevoerd...
[..]
quote:Die kennis moet niet te algemeen bekend worden.Op donderdag 22 maart 2007 09:34 schreef Zug-Chef het volgende:
De ervaren treinreiziger moet altijd een zitplaats kunnen krijgen bij drukte, mits je aan het begin van een treinserie instapt, of bij belangrijke knooppunten. Maarja, zolang een hoop noobs de basiskennis niet weten, lach ik me soms dood
Ik ben daarom ook fervent voorstander van zoveel mogelijk coachopstellingen.
hekel aan die 4 zitters, behalve als je met zn 3en of 4en onderweg bentquote:Heb je dat nodig om letters te kunnen tellen dan?Op woensdag 21 maart 2007 23:21 schreef SNArky het volgende:
[..]
Hey, jij hebt ook de rails gelezen
@Brembo:
Almere Oostvaarders past op 1 regel ja
Heemstede-Aerdenhout ook trouwens
Bijlmer-ArEnA of zoiets anders breezerigs ontbeert nog steeds bordjes, net als Helmond Brandevoort.
quote:Eensch! Slim trein instappen heet zo ietsOp donderdag 22 maart 2007 09:34 schreef Zug-Chef het volgende:
De ervaren treinreiziger moet altijd een zitplaats kunnen krijgen bij drukte, mits je aan het begin van een treinserie instapt, of bij belangrijke knooppunten. Maarja, zolang een hoop noobs de basiskennis niet weten, lach ik me soms dood
werkt vooral bij IRM's
quote:Ja precies, ik meen me te herinneren dat de koploper begin jaren 70 is ontworpen....Op donderdag 22 maart 2007 07:13 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoeveel tijd denk je dat er tussen ontwerp en levering zit?
Hoe dan ook, het is iig een jaren 70 ontwerp, en als naar mijn mening zien ze er nog steeds modern uit. Briljant, tijdloos, ontwerp dus
Wie heeft hem ontworpen eigenlijk??
quote:Wat kom je doen in het mooie Oss??Op woensdag 21 maart 2007 21:54 schreef jorienvdherik het volgende:
Zo even tvp hier..
Was gister naar Weert, vertrok 17.11 vanaf Lombardijen, in dord naar eindhoven met zo duitse coupe trein wat een rampenplan. veel te veel mensen voor zo trein. Vanaf rotterdam zit je wel lekker snel in Weert eigenlijk. 15 min verder maar dan Eindhoven.
Vrijdagavond naar Oss
quote:"gelukkig" bestaat de wereld uit meer dan gras, koeien en Abe LenstraOp donderdag 22 maart 2007 09:34 schreef Zug-Chef het volgende:
De ervaren treinreiziger moet altijd een zitplaats kunnen krijgen bij drukte, mits je aan het begin van een treinserie instapt, of bij belangrijke knooppunten.
quote:Mwah bij Zw-Nm in de spits maakt het niets uit, is toch al vol. Dus ja, kan je wel moeilijk doen maar veel schiet je niet bij op.Op donderdag 22 maart 2007 09:34 schreef Zug-Chef het volgende:
De ervaren treinreiziger moet altijd een zitplaats kunnen krijgen bij drukte, mits je aan het begin van een treinserie instapt, of bij belangrijke knooppunten. Maarja, zolang een hoop noobs de basiskennis niet weten, lach ik me soms dood
quote:Dat niet, maar ik had hem net gisterochtend gelezen en er viel dus een kwartjeOp donderdag 22 maart 2007 10:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Heb je dat nodig om letters te kunnen tellen dan?
.quote:ir. N. Zeevenhoven geloof ik, maar als je het precies wilt weten, moet ik in Treindesign duiken.Op donderdag 22 maart 2007 11:23 schreef Automatic_Rock het volgende:
[..]
Ja precies, ik meen me te herinneren dat de koploper begin jaren 70 is ontworpen....
Hoe dan ook, het is iig een jaren 70 ontwerp, en als naar mijn mening zien ze er nog steeds modern uit. Briljant, tijdloos, ontwerp dus
Wie heeft hem ontworpen eigenlijk??
quote:Nou, eigenlijk ben ik wel zo nieuwsgierig om het precies te willen wetenOp donderdag 22 maart 2007 16:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
ir. N. Zeevenhoven geloof ik, maar als je het precies wilt weten, moet ik in Treindesign duiken.
Maar sowieso had die man al lang een lintje moeten krijgen?? Heeft hij uberhaupt ooit iets van een designprijs voor de koploper gehad ofzo?
quote:Op Wikipedia staat het ook hoorOp donderdag 22 maart 2007 16:07 schreef Automatic_Rock het volgende:
Nou, eigenlijk ben ik wel zo nieuwsgierig om het precies te willen weten
quote:Het treinstel heeft zijn officiële bijnaam te danken aan zijn karakteristieke doorloopkop. Deze doorloopkop, bedacht door Prof. ir. N.H.C.E. Zeevenhooven, maakte het reizigers, catering en conducteurs mogelijk om tijdens de rit van treinstel te wisselen.
DH-II 3207 was er bij betrokken
quote:Ah, met dubbel-o! Ik had nog gegoogled!Op donderdag 22 maart 2007 16:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Op Wikipedia staat het ook hoor
[..]
quote:Moet ik nou hopen op goed weer of niet?Op donderdag 22 maart 2007 18:02 schreef Zug-Chef het volgende:
Peter S. Elieman, ik heb donderdag wel vrij, maar ik ga alleen met jullie naar de beurs als het kut weer wordt
quote:Bij deze dus de foto.Op dinsdag 20 maart 2007 15:13 schreef thats-me het volgende:
Kwam zojuist de 7952 in wierden uitgelopen, Kijk even naar de CTA viel me iets vreemds op.
De trein reed via Nijverdal, Raalte Heino. Tot zo ver klopte het, maar op het flapje er naast (Die nu los hing, en die normaal leeg is) stond "stoptr. devt. apd. amerf.Adam Den HUtrecht. R'dam Alexander." Nu weet ik niet of ik de gebruikte afkortingen hier goed typ, maar de trein maakt dus een behoorlijk omweg
De rechter flap word ook aan gegeven bij de stoptrein naar Enschede
Foto gistern gemaakt.
En vanochtend werd hij weer alweer gerepareert.
[ Bericht 2% gewijzigd door thats-me op 22-03-2007 20:04:07 ]
quote:eheheh!Op donderdag 22 maart 2007 18:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Moet ik nou hopen op goed weer of niet?
nee
quote:Nee... in de treinOp donderdag 22 maart 2007 22:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
Liggen we nu allemaal te fappen langs de rails ofzo?
quote:rofl...
* Ou-Tannu moet nodig weer eens met de stoppert zl - ut @ daytime
weer fotos maken uit de trein
quote:Doe dat dan eens!Op donderdag 22 maart 2007 22:22 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
rofl...
* Ou-Tannu moet nodig weer eens met de stoppert zl - ut @ daytime
weer fotos maken uit de trein
quote:heb er steeeds geen tijd voor
. Verbeteringen voor de dienstregeling in Ah.Als ze nou de stoptrein in Ah door laten rijden naar Nm (1x per uur) en de stoptrein van uit Ht naar Nm door laten rijden naar Ah (1x per uur). Dan heb je tussen Ah-Nm 2x per uur een stoptrein en kan de IC, Zw-Nm door rijden naar Ht en kan je daar overstappen naar Rsd. En de IC Ah-Rsd, tussen Ht en Rsd laten rijden.
Geniaal , of geniaal
quote:Tja als ze in Zwolle de stoptrein naar Almelo 2 minuten langer laten staan ben ik elke dag een half uur eerder thuisOp donderdag 22 maart 2007 23:02 schreef Brembo het volgende:
Ik zat laatst is te denken
Als ze nou de stoptrein in Ah door laten rijden naar Nm (1x per uur) en de stoptrein van uit Dsb naar Nm door laten rijden naar Ah (1x per uur). Dan heb je tussen Ah-Nm 2x per uur een stoptrein en kan de IC, Zw-Nm door rijden naar Dsb en kan je daar overstappen naar Rsd.
Geniaal , of geniaal
.Ik denk(ga er vanuit) dat ze over dat soort dingen wel na hebben gedacht maar dat het gewoon niet kan...
quote:Waarom zou je het willen, vraag ik me af?
quote:NojOp donderdag 22 maart 2007 22:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
Liggen we nu allemaal te fappen langs de rails ofzo?
voelde me kut gisteren, dus ik ben om 21:00 mn bed in gedoken
Nu wel weer fris en fruitig op kantoor
En straks dus ook bijtijds weg, en even het weekend vieren. Met een leuk rondje uiteraard
quote:Nouww, het klinkt iig hoopgevend moet ik zeggen. En als ik me niet vergis zou het neerkomen op minder treinen per uur (6 ipv 8) over de enkelsporige maasbrug tussen Ravenstein en Wychen, wat weer beter voor de punctualiteit zou kunnen zijn. Maar de vervoersvraag is er ook nog, en een vermindering van het aantal treinen gaan niet veel mensen waarderen....Op donderdag 22 maart 2007 23:04 schreef Remzz het volgende:
[..]
Tja als ze in Zwolle de stoptrein naar Almelo 2 minuten langer laten staan ben ik elke dag een half uur eerder thuis
Ik denk(ga er vanuit) dat ze over dat soort dingen wel na hebben gedacht maar dat het gewoon niet kan...
quote:Omdat ik ook wel eens aan mijn trekken moet komen?Op vrijdag 23 maart 2007 08:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waarom zou je het willen, vraag ik me af?
Denk maar niet te veel door... t'is bijna weekend en straks treinen van Hilversum Noord naar Eindhoven.quote:Op vrijdag 23 maart 2007 09:38 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Omdat ik ook wel eens aan mijn trekken moet komen?
!Vieze treinenfapper!
quote:* Dichterbijer duwt Duvel snel naar een toitlet in een Plan V, zodat ie daar zijn
kwijt kan quote:Op vrijdag 23 maart 2007 10:51 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
* Dichterbijer duwt Duvel snel naar een toitlet in een Plan V, zodat ie daar aan zijn trekken kan komen
Die nieuwe koploper zijn WC schijnt wel een verbetering te zijn met de oude...
quote:Ik heb gisteren nog wel een vacuümtoilet in een ICRm bezocht. Ging prima.Op vrijdag 23 maart 2007 12:18 schreef Dichterbijer het volgende:
Lekker dat verbasteren van jullie
Die nieuwe koploper zijn WC schijnt wel een verbetering te zijn met de oude...
quote:Enkelvoud?Op vrijdag 23 maart 2007 12:18 schreef Dichterbijer het volgende:
Die nieuwe koploper zijn WC schijnt wel een verbetering te zijn met de oude...
Mol ze er dan ALLEMAAL maar uit, schijnheilige krentenkneuters quote:zoals in de Plan V vanochtend.Op vrijdag 23 maart 2007 12:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
gewoon een gat in de vloer!
Wel een koude wind langs mijn voeten quote:Vergeet het perron van Rotterdam CS nietOp vrijdag 23 maart 2007 11:38 schreef Duvel het volgende:
Sorry, ik heb geen ambitie dat van dichterbijer te aanschouwen. Ik heb dat in een Koploper gedaan, en dat was voldoende.
. NOES!ok hef de treinen dan meteen maar op..
quote:Detail!Op vrijdag 23 maart 2007 13:06 schreef XcUZ_Me het volgende:
[..]
Vergeet het perron van Rotterdam CS niet
quote:Ik hoor het wel. Van Ou-Tannu heb ik nog niets vernomen. Bovendien weet ik nog niet wanneer Duvel er naar toe gaat.Op donderdag 22 maart 2007 18:02 schreef Zug-Chef het volgende:
Peter S. Elieman, ik heb donderdag wel vrij, maar ik ga alleen met jullie naar de beurs als het kut weer wordt
quote:EN nu voor de mensen die niet het RechtsonderFries machtig zijn?
Nog genoeg vacatures bij de NS voor belangstellende
quote:Dat weet zelfs Duvel zelf nog niet! Mijn agenda wil nog wel eens plotseling vollopen met spoedgeblaat, dus ik kan wel een toezegging onder voorbehoud doen.Op vrijdag 23 maart 2007 14:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik hoor het wel. Van Ou-Tannu heb ik nog niets vernomen. Bovendien weet ik nog niet wanneer Duvel er naar toe gaat.
quote:tot zo ver nog geen vrij >:(Op vrijdag 23 maart 2007 14:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik hoor het wel. Van Ou-Tannu heb ik nog niets vernomen. Bovendien weet ik nog niet wanneer Duvel er naar toe gaat.
Voor ieder getal N geldt inmiddels dat de punctualiteit PN > 1- 1/N
Oftewel:
norm 2 minuten: meer dan 1/2 is op tijd
norm 3 minuten: meer dan 2/3 is op tijd
norm 5 minuten: meer dan 4/5 is op tijd
norm 10 minuten: meer dan 9/10 is op tijd
268 binnen hun vertrekminuut vertrokken
71 binnen de volgende minuut
56 binnen de daaropvolgende minuut
50 binnen de 3e
30 binnen de 4e
21 binnen de 5e
20 binnen de 6e
16 binnen de 7e
16 binnen de 8e
6 binnen de 9e
7 binnen de 10e
18 van deze 590 treinen slaagden er niet in om binnen een kwartier na hun oorspronkelijke vertrektijd te vertrekken.
Utrecht<->Rotterdam
Door een defecte trein rijden er tussen
Rotterdam en Utrecht minder treinen.
Vertraging: 15-30 minuten.
Reisadvies:
* Doorgaande reizigers tussen
Roosendaal en Utrecht kunnen omreizen
via Den Bosch.
* Doorgaande reizigers tussen Rotterdam
en Amersfoort kunnen omreizen via Den
Haag Centraal.
quote:Dat moesten ze vandaag sowieso toch al, en het is zelfs sneller dan de normale route via Rotterdam.Op zaterdag 24 maart 2007 07:50 schreef Duvel het volgende:
Reisadvies:
* Doorgaande reizigers tussen
Roosendaal en Utrecht kunnen omreizen
via Den Bosch.
De 3206 vanmiddag in Wsm.
Treinen blijven leuk voor kinderen, de mcn leek trouwens te slapen of duikte weg voor mijn fototoestel. 
En de 3212.
[ Bericht 15% gewijzigd door vw_caddy op 24-03-2007 16:29:27 ]
quote:Ziet er uit als een exponentiele verdelingOp vrijdag 23 maart 2007 21:49 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh ja de database bevat inmiddels 590 treinen, waarvan
268 binnen hun vertrekminuut vertrokken
71 binnen de volgende minuut
56 binnen de daaropvolgende minuut
50 binnen de 3e
30 binnen de 4e
21 binnen de 5e
20 binnen de 6e
16 binnen de 7e
16 binnen de 8e
6 binnen de 9e
7 binnen de 10e
18 van deze 590 treinen slaagden er niet in om binnen een kwartier na hun oorspronkelijke vertrektijd te vertrekken.
.quote:Ja kloptOp zaterdag 24 maart 2007 18:28 schreef SNArky het volgende:
[..]
Ziet er uit als een exponentiele verdeling
Ik krijg er in Excel alleen geen exponentiële trendlijn doorheen Magoe, het ziet er wel exponentieel uit quote:Als je me wat meer data geeft, kan ik wel ff een bootstrap maken met matlab.Op zondag 25 maart 2007 13:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja klopt
quote:Ik zou zeggen: Eat your heart outOp zondag 25 maart 2007 13:36 schreef SNArky het volgende:
[..]
Als je me wat meer data geeft, kan ik wel ff een bootstrap maken met matlab.
mailen mag ook (dr.flash APELUL gmail), dan kunnen we het hier weer over treinen hebben
Die is wel erg grappig
quote:Er ligt spoor op Bonaire???Op zondag 25 maart 2007 16:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Maat van me heeft op Bonaire wat diesellocs gespot
[afbeelding]
[afbeelding]
Uitgegeven: 25 maart 2007 18:26
Laatst gewijzigd: 25 maart 2007 19:02
Het station en het stationsplein van Almelo is zondag om 18.00 uur op last van de politie ontruimd. Bij het spoor ligt een koffer met batterijen en bedrading. Het plein is afgezet, meldt de politie.
De politie vertrouwde het niet en heeft de Explosieven -en Opruimingsdienst ingeschakeld om de koffer onschadelijk te maken.
Reizigers van en naar Almelo moeten rekening houden met een vertraging van meer dan een uur.
Wegens geplande werkzaamheden voor de aanleg van Almelo Verdiept rijden er dit weekeinde bussen tussen Almelo en Hengelo. Deze bussen blijven rijden, maar vertrekken niet meer van het stationsplein.
Bron nu.nl
Pro-rail
quote:Politie Almelo
Van en naar Almelo moeten reizigers rekening houden met een vertraging van meer dan 60 minuten.
Op last van de politie rijden er van en naar Almelo geen treinen.
Er worden bussen ingezet tussen Wierden en Hengelo die NIET kunnen stoppen in Almelo..
[ Bericht 35% gewijzigd door thats-me op 25-03-2007 19:07:57 ]
quote:Seems so
quote:Dacht ik
Deze jongen is de komende twee dagen lekker weg! Morgen binnen Nederland (Berkel Enschot, Heukelom, Tilburg en Dordrecht en dinsdag ga ik België onveilig maken
Hebt er zin innnn
dus nog maar even een biertje, en jullie ook allemaal 1 (B)quote:die hebbne vast geen ATB
quote:ja, ik neem de 2827 naar Amf.Op zondag 25 maart 2007 20:32 schreef Zug-Chef het volgende:
morgen 8:07 Ut Centraal, jij ook ? Bakkie koffie ?
quote:boejje, zit n toetert op
quote:whehe
denk alleen dat de max snelheid wel wat lager is ?
quote:Dat ding gaat waarschijnlijk geen baanvaksnelheid 160 halen neeOp zondag 25 maart 2007 20:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
whehe
denk alleen dat de max snelheid wel wat lager is ?
quote:tss :pOp zondag 25 maart 2007 20:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat ding gaat waarschijnlijk geen baanvaksnelheid 160 halen nee
quote:Ik de 3525 dus naar Ht, jammer dat je niet meer in Hto werkt
Maar goed, waar spreken we af ?oh wacht je heb geen stroom
quote:ICRm, eerste klas: stopcontacten!Op zondag 25 maart 2007 21:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
neem een senseo mee!..
oh wacht je heb geen stroom
quote:how about ICMm trouwens?
quote:lijkt me wel eens een strak plan van de NS om ze overal heen te sturen waar ICM behoort te rijdenOp zondag 25 maart 2007 22:01 schreef Zug-Chef het volgende:
16 april komen ze in dienst, 4011 en 4012 gekoppeld. Ze komen iig NIET in de noord-oost. Geruchten gaan dat ze of in de 1500 of in de 3700 komen...
quote:Ik ben tegen!Op zondag 25 maart 2007 22:01 schreef Zug-Chef het volgende:
16 april komen ze in dienst, 4011 en 4012 gekoppeld. Ze komen iig NIET in de noord-oost. Geruchten gaan dat ze of in de 1500 of in de 3700 komen...
quote:vind dat ze toch idd op zn minst een showrondje moeten doen
quote:Ja, in mijn treinen graag!Op zondag 25 maart 2007 22:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
vind dat ze toch idd op zn minst een showrondje moeten doen
Aan de andere kant: als het een bout-verbouwing is geweest, laat ze dan maar ergens anders rijden.
quote:Daar kunnen we dan toch ff mooi een oordeel over gooien?Op zondag 25 maart 2007 22:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, in mijn treinen graag!
Aan de andere kant: als het een bout-verbouwing is geweest, laat ze dan maar ergens anders rijden.
quote:Geheel mee eens, Laat het de 1600 of 1700 of 7000 rijden
Edit:
De reden voor de bommelding in Almelo vanmiddag/avond
Bron: www.rtvoost.nl
Explosieven in koffer blijken nep
Een ernstig verwarde man heeft zondagavond in Almelo met een valse bomkoffer het treinverkeer stilgelegd.
Het station van Almelo werd voor meer dan een uur ontruimd. De man plaatste voor de deur van het belastingkantoor
tegenover het station een koffer, waaraan batterijen en draden waren bevestigd. Een bomverkenner van de politie
legde na onderzoek van de koffer het treinverkeer stil. De verwarde man gaf na enige tijd zelf aan dat het ging om een
valse bom. Na verhoor is voor de man professionele hulp ingeschakeld.
quote:Ik ben voor, vind dat de 3700 wel een mooie nieuwe ICMm kan gebruiken
. Laat tenminste zien, dat de NS Zw-Nm nog serieus neemt, ipv van mat'64.quote:mat64 op die kut lijn laten zeg :pOp zondag 25 maart 2007 22:22 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ik ben voor, vind dat de 3700 wel een mooie nieuwe ICMm kan gebruiken
quote:Mat'64 is keifijn. Trap maar wat DDAR naar de 3700!
quote:Rijd er ookOp zondag 25 maart 2007 22:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Mat'64 is keifijn. Trap maar wat DDAR naar de 3700!
. Tot nu toe in een week gezein, DD-AR, Mat'64, V-IRM, ICM. Zit eigenlijk te wachten op DM'90 of zo iets leuks .quote:Mwah DD-AR is gewoon de dubbele mat'64
. Snap echt totaal niet welke ingineur dat heeft bedacht, dan kan je nog beter mat'64 hebben.quote:Een ingenieur die zo onethisch is dat hij dat zonder dwang ontwerpt, moet uit de orde worden verstoten.Op zondag 25 maart 2007 23:10 schreef Brembo het volgende:
Mwah DD-AR is gewoon de dubbele mat'64
Ik vermoed dat er een marketingmannetje met een geladen wapen achter 'm gestaan heeft met de mededeling dat het de bedoeling is dat zo veel mogelijk mensen een zitplaats hebben, en dat benen niet meetellen in "zitplaats". En dat een plank ook een zitplaats is, en dat groen een prettige kleur is bij TL-licht in de donkere wintermaanden, en dat confetti op tafel toch echt iets feestelijks is. Et cetera.
quote:Wadlopertje, balkonOp zondag 25 maart 2007 21:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
neem een senseo mee!..
oh wacht je heb geen stroom
quote:de hele dag ja? Ik hoorde in Ut over "uitgelopen werkzaamheden". Maar het waait niet, het vriest niet, het regent niet... ben benieuwd wat voor debielenclub er nu weer aan de gang isOp maandag 26 maart 2007 09:19 schreef Remzz het volgende:
Nog steeds hele dag geen treinen op Almelo - Hengelo door aanleg hulpspoor...
quote:26 maart Almelo<->Hengelo<->Enschede Door werkzaamheden die langer duren dan gepland rijden er tussen Almelo en Hengelo geen treinen maar bussen en rijden er tussen Hengelo en Enschede minder treinen. Vertraging: ongeveer 30 minuten. Prognose: * dit duurt naar verwachting de hele dag.
quote:ProRail?Op maandag 26 maart 2007 09:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
de hele dag ja? Ik hoorde in Ut over "uitgelopen werkzaamheden". Maar het waait niet, het vriest niet, het regent niet... ben benieuwd wat voor debielenclub er nu weer aan de gang is
quote:en daar dan weer een onderaannemert van denk ik
Ow wacht, de brandhoutparade. Tofffff
quote:Dat spoortje is mooier met een Koploper in de 2800!
De thuistrein!
quote:1500? 3700? Euhhh...Op zondag 25 maart 2007 22:01 schreef Zug-Chef het volgende:
16 april komen ze in dienst, 4011 en 4012 gekoppeld. Ze komen iig NIET in de noord-oost. Geruchten gaan dat ze of in de 1500 of in de 3700 komen...
Iets meer uitleg?
. Volgensmij is de 3700 Zwolle - Nijmegen maar dat weet ik niet zeker.quote:1500 is de IC Amsterdam - Deventer die met bonte stoeten gehuurde duitse zooi gereden wordt met een vleugje ICK
3700 is de IC Nijmegen - Zwolle. Nou ja, het heet een IC, maar er rijdt wat er op dat moment maar een draaiende motor heeft. Het is de "schroot"-helft van de voormalige "Schrootlijn"
(de andere helft, Arnhem - Roosendaal, wordt tegenwoordig met keurig ICRm gereden )