PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deel 41 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 13
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 14
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 15
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 16
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 17
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 18
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 19
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 20
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 21
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 22
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 23
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 24
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 25
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 26
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 27
Het treinpics, - nieuws en praattopic, deel 28
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 29
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 30
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 31
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 32
Het treinpics, -nieuws en -praattopic deel 33
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 34
Het treinentopic deel 35
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 36
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 37
Het treinpics, -nieuws en praattopic dl.38 (klote 300-grens)
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 39
Het treinentopic deel 40 met vanaf 10 december Maaslopers!!!
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht.
Voor meer informatie kun je ook op de site van Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts(GTW's), welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer. De overige trajecten zullen volgen. Vanaf eind 2008 zullen er nieuwe GTW's gaan rijden op Dordrecht-Geldermalsen. Het betreft hier de elektrische variant. 5 maal GTWtype 2/8 en 5 maal 2/6.
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Arriva. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer.
Hierboven de oudste wadloper, de 3201. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Spurt(Stadler GTW) die sinds 5 november 2006 rijdt voor Arriva. De eerste treinen rijden tussen Groningen en Leer. De planning voor de invoering van de GTW's op de verschillende trajecten:
November/December: Groningen-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Groningen-Leeuwarden
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie.
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee gekoppelde Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet. Vanaf 10 december 2006 gaat Connexxion ook een treindienst onderhouden op de valleilijn, welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Vanaf 10 december zal dit Franse bedrijf de treindienst gaan onderhouden tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade. Hiervoor zal in eerste instantie materieel gehuurd moeten worden, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met het huidige materieel gereden zal gaan worden, namelijk de DM'90, DH1/2 en Mat'64. Veolia is op dit moment in Nederland actief met haar dochterondernemingen BBA (busvervoer in oa. Noord-Brabant en op de Veluwe, alsmede enkele vaarverbindingen), Limex en SBM in Maastricht. Veolia heette voorheen Connex.
Vanaf december 2007 wil Veolia gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail is het volgende materieel gaan rijden:
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag (met ICK), Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
De inzet in de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht zal vanaf december 2006 ten einde komen als hier IRM op ingezet gaat worden. Hiermee zal van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar zal voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (niet meer in dienst), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu vrijwel afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.)
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op Haarlem-Limburg.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein.
Interieur van de ICM
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptrein Zwolle-Groningen. Mat'64 zal deze dienst overnemen.
Foto's:
Een close-upje van de helaas ter ziele gegaane doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Olympische ICM IV
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
VIRM IV + VIRM VI
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kon zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant zag het ding er in haar goede dagen zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen.
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je. Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over. en het interieurtje van een Plan T 2de Klas
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de Sprinters is bijna voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Dr_Flash)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
Tot 3 november reed op Nieuweschans - Leer deze duitse boemel treintjes
Deze zijn nu vervangen door rechtstreekse treinstellen van Arriva, de GTW's van Stadler.
Op Roosendaal-Antwerpen de varkenskop:
Maastricht-Luik:
Zo lang er nog geen rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel gaat rijden, doen deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
Venlo-Hamm:
Deze trek-duwtreinen bestaan uit gereviseerde Duitse Silberlingen. Deze treinen rijden vanuit Venlo meteen de grens over en rijden onderweg onder andere langs grote steden als Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen.
Soms worden in deze topicserie verkortingen gebruikt voor stationsnamen, als je hier niet zo in thuis bent (over het algemeen zijn het gewoon de eerste letters van de lettergrepen), kun je ze hier opzoeken.
Ook wordt wel eens melding gemaakt van een treinserie, waarmee alle treinen op een bepaald traject worden bedoeld. Als men het heeft over 'de 3600' worden daar de sneltreinen tussen Roosendaal en Zwolle mee bedoeld. Alle treinen in het land hebben een eigen nummer om ze herkenbaar te houden voor personeel en verkeersleiding. Zo is de trein die die om 16:19 vanuit Zwolle naar Roosendaal vertrekt de 3663. De volgende trein is de 3665, die daarna de 3667 et cetera. De treinen in de tegengestelde richting hebben de even nummers. Een lijst (PDF) van alle treinnummers die in 2006 gebruikt worden, kun je hier vinden.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
ga zo door
Ja, behoorlijk zelfs, op een enkele reis Zp-Es scheelt het je bijna 2 euro. Dit omdat het via Dv veel meer kilometers zijn, maar omdat de snelheid veel hoger ligt dan met de stopper, betaal je per minuut reistijd flink wat meer. Maar je reist wel comfortabeler (tenminste, tot zondag).quote:
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Serie Traject Materieel
500 Gvc - Ut - Amf - Zl - Gn ICM + 1x VIRM (526/561)
700 Shl - Amf - Zl - Gn ICM
800 (Sgn) - Amr - Asd - Ut - Ehv - Mt VIRM
1400 Gvc - Ledn - Shl - Asd - Ut (nachtnet) ICM
1500 Asd - Amf - (Dv) IR + ICM
1600 Shl - Amf - Dv - Hgl - Es ICM
1700 Gvc - Ut - Amf - Dv - Hgl - Es ICM
1900 Gvc - Rtd - Bd - Ehv - Vl ICK + 2x VIRM
2000 Gvc - Ut - Ah - (Nm) VIRM + 2x ICRm
2100 Asd - Shl - Gv - Rtd - Rsd - Vs VIRM
2200 Asd - Hlm - Ledn - Gv - Rtd - Ddr - Bd DD-AR + 2x DDM-1 + 1x VIRM
2400 Asd - Shl - Ledn - Gv - Rtd - Ddr - (spits Vs) VIRM + 1x T + 1x V
2600 Gvc - Ledn - Shl - Asd VIRM
2800 Rtd - Gd - Ut - Amf - Amfs ICM
3000 Nm - Ah - Ut - Asd - Amr - Hdr VIRM
3200 Asd - Hnk - Ekz (spits) DDM-1 + DD-AR + VIRM
3300 Hnk - Zd - Hfd T + 1x V
3400 Gvc - Ledn - Hlm - Amr - Hn DD-AR + T
3500 Ehv - Ht - Ut - Shl ICRm + 1x IRM
3600 Ah - Nm - Tb - Rsd ICRm
3700 Zl - Dv - Ah - Nm V
3800 Zl - Emn V
3900 Hfd - Asd - Alm - Lls DD-AR + SGMm
4000 Utg - Zd - Asd - Wd - Gd - Rtd SGMm + 2x DD-AR
4100 Rtd - Hld - (Hlds) SGMm
4200 Rtd - Msw SGMm
4300 Lls - Alm - Wp - Shl - Hfd DD-AR + SGMm
4400 Ht - Nm T + 1x V
4500 Asd - Ekz DD-AR + DDM-1 + 4x SGMm
4600 Asd - Wp - Alm - Almo DD-AR + DDM-1 + 3x SGMm
4700 Asd - Zd - Utg SGMm
4800 Asd - Hlm - Utg DD-AR
4900 Ut - Hvs - Almo DD-AR + T / V
5000 Ledn - Gv - Rtd - Rlb - Ddr DD-AR + T / V
5100 Gvc - Rtd - Ddr - Rsd T / V + 2x DD-AR
5200 Tbwt - Ehv - Dn V
5400 Asd - Hlm - Zvt DD-AR
5500 Ut - Brn SGMm
5600 Ut - Amf - Zl DD-AR + 1x V
5700 Ledn - Shl - Dvd - Wp - Hvs - Ut DD-AR + T / V
5800 Avat - Amf - Hvs - Asd SGMm + DD-AR + 1x V
5900 Ut - Rhn SGMm + 2x T / V + 1x DD-AR
6000 Ut - Gdm - Tl V
6300 Gvc - Ledn - Hlm DD-AR + T + 1x V
6400 Ehv - Wt V
6800 Rm - Std - Mt - Mtr V
6900 Std - Hrl V
7000 Apd - Dv - Aml V
7200 Asdz - Asb - Ut SGMm + 2x T / V + 1x DD-AR
7500 Ed - Ah - Zp V
7900 Zl - Wdn - Aml - Es DM '90
8000 Zl - Emn V
8500 Zl - Kpn DM '90
8800 Ut - Ledn VIRM
9100 Zl - Gn DM '90
9600 Ehv - Ht V
9700 Rtd - Gdg SGMm
9800 Gvc - Ut V
10100 Hgl - Es DM '90
10500 Zl - Lw ICM
10700 Zl - Lw ICM
12500 Rtd - Ut - Amf - Zl - Lw ICM
12700 Rtd - Ut - Amf - Zl - Lw ICM
13600 Bd - Tb - Ht V
14000 Rtd - Wd - (Ut) SGMm
14100 Rtd - Vdg SGM-II
14300 Lls - Alm - Wp - Shl (spits) VIRM
14600 Rsd - Vs IRM + 2x V + 1x DD-AR + 1x T
15900 Ut - Vndc SGM-II
16000 Ut - Gdm - Ht V
17200 Asd - Ut (daguitwerking) SGMm + 1x DD-AR
17800 Apd - Zp DM '90
18800 Apn - Ledn (spits) SGM-II
19500 Gd - Apn - Ledn (spits) SGM-II
19800 Gvc - Gdg T / V
20500 Rtd - Ut ICM
20800 Std - Hrl VIRM
21700 Rtd - Ut ICM
26000 Tl - Gdm 1x V
28300 Ut - Utm SGM-II
bron/nettere opmaak: http://home.planet.nl/~duijn181/cu2/matNSR2007.htm
[ Bericht 2% gewijzigd door MREn op 06-12-2006 03:32:32 ]
500 Gvc - Ut - Amf - Zl - Gn ICM + 1x VIRM (526/561)
700 Shl - Amf - Zl - Gn ICM
800 (Sgn) - Amr - Asd - Ut - Ehv - Mt VIRM
1400 Gvc - Ledn - Shl - Asd - Ut (nachtnet) ICM
1500 Asd - Amf - (Dv) IR + ICM
1600 Shl - Amf - Dv - Hgl - Es ICM
1700 Gvc - Ut - Amf - Dv - Hgl - Es ICM
1900 Gvc - Rtd - Bd - Ehv - Vl ICK + 2x VIRM
2000 Gvc - Ut - Ah - (Nm) VIRM + 2x ICRm
2100 Asd - Shl - Gv - Rtd - Rsd - Vs VIRM
2200 Asd - Hlm - Ledn - Gv - Rtd - Ddr - Bd DD-AR + 2x DDM-1 + 1x VIRM
2400 Asd - Shl - Ledn - Gv - Rtd - Ddr - (spits Vs) VIRM + 1x T + 1x V
2600 Gvc - Ledn - Shl - Asd VIRM
2800 Rtd - Gd - Ut - Amf - Amfs ICM
3000 Nm - Ah - Ut - Asd - Amr - Hdr VIRM
3200 Asd - Hnk - Ekz (spits) DDM-1 + DD-AR + VIRM
3300 Hnk - Zd - Hfd T + 1x V
3400 Gvc - Ledn - Hlm - Amr - Hn DD-AR + T
3500 Ehv - Ht - Ut - Shl ICRm + 1x IRM
3600 Ah - Nm - Tb - Rsd ICRm
3700 Zl - Dv - Ah - Nm V
3800 Zl - Emn V
3900 Hfd - Asd - Alm - Lls DD-AR + SGMm
4000 Utg - Zd - Asd - Wd - Gd - Rtd SGMm + 2x DD-AR
4100 Rtd - Hld - (Hlds) SGMm
4200 Rtd - Msw SGMm
4300 Lls - Alm - Wp - Shl - Hfd DD-AR + SGMm
4400 Ht - Nm T + 1x V
4500 Asd - Ekz DD-AR + DDM-1 + 4x SGMm
4600 Asd - Wp - Alm - Almo DD-AR + DDM-1 + 3x SGMm
4700 Asd - Zd - Utg SGMm
4800 Asd - Hlm - Utg DD-AR
4900 Ut - Hvs - Almo DD-AR + T / V
5000 Ledn - Gv - Rtd - Rlb - Ddr DD-AR + T / V
5100 Gvc - Rtd - Ddr - Rsd T / V + 2x DD-AR
5200 Tbwt - Ehv - Dn V
5400 Asd - Hlm - Zvt DD-AR
5500 Ut - Brn SGMm
5600 Ut - Amf - Zl DD-AR + 1x V
5700 Ledn - Shl - Dvd - Wp - Hvs - Ut DD-AR + T / V
5800 Avat - Amf - Hvs - Asd SGMm + DD-AR + 1x V
5900 Ut - Rhn SGMm + 2x T / V + 1x DD-AR
6000 Ut - Gdm - Tl V
6300 Gvc - Ledn - Hlm DD-AR + T + 1x V
6400 Ehv - Wt V
6800 Rm - Std - Mt - Mtr V
6900 Std - Hrl V
7000 Apd - Dv - Aml V
7200 Asdz - Asb - Ut SGMm + 2x T / V + 1x DD-AR
7500 Ed - Ah - Zp V
7900 Zl - Wdn - Aml - Es DM '90
8000 Zl - Emn V
8500 Zl - Kpn DM '90
8800 Ut - Ledn VIRM
9100 Zl - Gn DM '90
9600 Ehv - Ht V
9700 Rtd - Gdg SGMm
9800 Gvc - Ut V
10100 Hgl - Es DM '90
10500 Zl - Lw ICM
10700 Zl - Lw ICM
12500 Rtd - Ut - Amf - Zl - Lw ICM
12700 Rtd - Ut - Amf - Zl - Lw ICM
13600 Bd - Tb - Ht V
14000 Rtd - Wd - (Ut) SGMm
14100 Rtd - Vdg SGM-II
14300 Lls - Alm - Wp - Shl (spits) VIRM
14600 Rsd - Vs IRM + 2x V + 1x DD-AR + 1x T
15900 Ut - Vndc SGM-II
16000 Ut - Gdm - Ht V
17200 Asd - Ut (daguitwerking) SGMm + 1x DD-AR
17800 Apd - Zp DM '90
18800 Apn - Ledn (spits) SGM-II
19500 Gd - Apn - Ledn (spits) SGM-II
19800 Gvc - Gdg T / V
20500 Rtd - Ut ICM
20800 Std - Hrl VIRM
21700 Rtd - Ut ICM
26000 Tl - Gdm 1x V
28300 Ut - Utm SGM-II
bron/nettere opmaak: http://home.planet.nl/~duijn181/cu2/matNSR2007.htm
[ Bericht 2% gewijzigd door MREn op 06-12-2006 03:32:32 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Gast dude man !! 
NS-Treinserienummering 2007 met materieelplanning, opvallend is trouwens inzet van DM'90 in een IC-dienst, de 10100.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Treinspotters.
Had in de klas ook zo een figuur zitten. Kwamen we uit school, stonden we ergens op het perron, rijdt er een trein langs, pakt die snel zo een boekje uit zijn binnenzak gaat die allerlei nummers opschrijven. Spannend.
Ik begrijp het niet. No offence, enjoy people.
Had in de klas ook zo een figuur zitten. Kwamen we uit school, stonden we ergens op het perron, rijdt er een trein langs, pakt die snel zo een boekje uit zijn binnenzak gaat die allerlei nummers opschrijven. Spannend.
Ik begrijp het niet. No offence, enjoy people.
In reactie op het modelspoor gebeuren op spoor 6/7 in Amersfoort.quote:Op maandag 4 december 2006 21:44 schreef Dichterbijer het volgende:
Amersfoort heeft ook wat leuks neergezet op Perron 6/7 in een wachthokje:
[afbeelding]
[afbeelding]
Groot en klein
[afbeelding]
Je hoeft geen kou te lijden, want ze hebben dus verwarming aan de buitenkant aangebracht
[afbeelding]
Er reed zelfs al 1 koploper rondjes. Tevens hebben ze een miniatuur versie van de koploper in KLM Blauw
Ze bouwen daar het station van amersfoort na om daar volgens mij de nieuwe dienstregeling in uit te beelden. Vandaag zag ik dat ze de spoor nummers bij de verschillende sporen hadden gezet.
tvp
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
En jullie hard lachen natuurlijk, want oh wat een sukkel. Laat die gast lekker zijn hobby beoefenen. Een ander sloopt in het weekend bushokjes...quote:Op woensdag 6 december 2006 03:59 schreef SpankTheMonkey het volgende:
Treinspotters.
Had in de klas ook zo een figuur zitten. Kwamen we uit school, stonden we ergens op het perron, rijdt er een trein langs, pakt die snel zo een boekje uit zijn binnenzak gaat die allerlei nummers opschrijven. Spannend.
Ik begrijp het niet. No offence, enjoy people.
Laat die gast lekker zijn hobby beoefenen. Een ander sloopt in het weekend bushokjes...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik ben absoluut voor!quote:Op woensdag 6 december 2006 02:50 schreef MREn het volgende:
Serie Traject Materieel
2800 Rtd - Gd - Ut - Amf - Amfs ICM
12500 Rtd - Ut - Amf - Zl - Lw ICM
12700 Rtd - Ut - Amf - Zl - Lw ICM
21700 Rtd - Ut ICM
Wat is eigenlijk het verschil tussen 12500 en 12700?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ah ok! Zo lang ie tussen Rtd en Ut maar enigszins doorrijdt!quote:Op woensdag 6 december 2006 10:57 schreef Zug-Chef het volgende:
12500 is IC tussen Zl en Lw
12700 is stoppende IC tussen Zl en Lw
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Lekker originele titel
Even wat berichten uit het vorige topic beantwoorden
Even wat berichten uit het vorige topic beantwoorden
Altijd onderweg naar het avontuur
Hans Alders is iemand waarvan de houdbaarheidsdatum allang verstreken is. Ik heb tenminste iemand uitgekozen die er nog iets van gemaakt heeft. Hij heeft het planetarium in Franeker gebouwd, Eise Eisinga.quote:Op dinsdag 5 december 2006 17:22 schreef Alexxxxx het volgende:
Je eigen trein? Is er naar jou ook een trien genoemd? Welke bekende Noordelring hebben we in onze gelederen? Hans Alders?
Ik dacht dat Arriva de stellen nog tot het eind van 2007 geleasd had. Kan het ook mis hebben natuurlijk. Overigens is er nu sprake van 11xDH1 en 3xDH2 op de maaslijn voorlopig. Het is afwachten of dat er ook echt komt natuurlijk.quote:Op dinsdag 5 december 2006 17:38 schreef thatsme het volgende:
Het kan ook andersom zijn. Is maar net wat de contracten, wat betreft het materieel, met de NS zijn. Als het contract voor Arriva met de huur met de NS ophoud in december heeft Arriva het nakijken. En anders heeft inderdaad Veolia het nakijken!
Ze willen zoveel mogelijk geld binnenskamers houden, dus zodra de reizigersgroei iets afvlakt, dan wordt er minder nieuw materieel besteld.quote:Op dinsdag 5 december 2006 19:11 schreef Brembo het volgende:
Leveren in 2008 en de dienstregeling in laten gaan op 2007 . Nee, dan was het beter geweest dat er voldoende materieel was en liever te veel . Maar daar worden de NS en ik het nooit over eens .
Met de mogelijk 17 beschikbare bakken zal het lastig worden.quote:Op dinsdag 5 december 2006 19:48 schreef ReisT het volgende:
Dat zijn dus de spitstreinen, die ze niet zullen rijden. Een halfuursdienst Nijmegen-Roermond denken ze dus wel te kunnen rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dit bevordert het zwartrijden wel. En die OV-Chipkaart is niet het wondermiddel, zoals het wel gepresenteerd wordt. De Hc is nog wel degelijk nodig. Hij/zij moet de kaarten uitlezenquote:Op dinsdag 5 december 2006 20:52 schreef MREn het volgende:
Er komen trouwens geen controleploegen in de treinen van Veolia omdat er geen geld is voor niet-rijdend personeel.
Voor zover ik weet zijn de personeelspassen van andere vervoerders niet geldig bij de NS en andersom. Je mag dus alleen met de vervoerderspas rijden in een gebied waar je eigen bedrijf actief is. Syntus zal misschien de uitzondering zijn op de regel.quote:Op dinsdag 5 december 2006 22:00 schreef MREn het volgende:
Om nog maar even voorbij te gaan aan speciale passen als personeelspassen waar ik nu vrolijk het halve land mee door kan...ik mag doodvallen als ik die eentje krijg die ook voor andere vervoerders gaat gelden (hoewel die in praktijk nooit lastig doen).
Naast die Arriva automaten staan de NS automaten ook nog. Het lijkt me dat je bij de Arriva automaten alleen kaartjes kunt kopen voor de treinen die in de arrivagebieden rijden. Dus ook de speciale kaartjes. Voor kaartjes naar andere bestemmingen, moet je de NS automaat gebruiken, die ook gewoon de normale Arriva kaartjes uitspuugd.quote:Op dinsdag 5 december 2006 22:02 schreef Ou-Tannu het volgende:
krijgen we nou bij Arriva andere treinkaartjes? gezien die arriva groene automaten steeds meer op duiken?
of komen daar de combikaartjes in ofzo?
Altijd onderweg naar het avontuur
wat een useless idee?quote:Op woensdag 6 december 2006 11:23 schreef Peterselieman het volgende:
Naast die Arriva automaten staan de NS automaten ook nog. Het lijkt me dat je bij de Arriva automaten alleen kaartjes kunt kopen voor de treinen die in de arrivagebieden rijden. Dus ook de speciale kaartjes. Voor kaartjes naar andere bestemmingen, moet je de NS automaat gebruiken, die ook gewoon de normale Arriva kaartjes uitspuugd.
of zou het meer ¤¤¤ op leveren?
Af en toe kan ik geen hoogte krijgen van Arriva. Iets wat meer regel dan uitzondering is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Gisteren voor het eerst sinds lange tijd weer eens in een wadsloper gezeten tussen Zuidhorn en Leeuwarden. Het ding reed tussen Grijpskerk en Buitenpost volgens mij niet volgas, want ik had het idee dat het ding bijna achteruitgeblazen werd door de wind. Zo traag voelde het aan. En toch reed de trein met niet meer dan +5
Altijd onderweg naar het avontuur
wadjes kunnen 100+ km/h halen hoorquote:Op woensdag 6 december 2006 11:57 schreef Peterselieman het volgende:
Gisteren voor het eerst sinds lange tijd weer eens in een wadsloper gezeten tussen Zuidhorn en Leeuwarden. Het ding reed tussen Grijpskerk en Buitenpost volgens mij niet volgas, want ik had het idee dat het ding bijna achteruitgeblazen werd door de wind. Zo traag voelde het aan. En toch reed de trein met niet meer dan +5
Gezond zal het niet zijn voor ze
Als ze de sneltrein tussen Gn en Lw rijden, is de brom van de motor veel dieper dan op de stopdiensten. Ook als de trein stilstaat. Dit omdat de trein waarschijnlijk de gehele tijd maximaal moet presteren.
Altijd onderweg naar het avontuur
Kan. De sneldienst is voor de wadsloper echt net te doen, maar is zeker qua comfort verre van ideaal.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik zie hier al enige tijd op het station van HHW een drietal treinen stil staan ( 2x IRM en 1x '64)
Vertel mij wat over deze storing!
Vertel mij wat over deze storing!
De post in Alkmaar is getroffen door een storing waardoor seinen en wissels in een groot deel van Noord-Holland niet meer bediend kunnen worden. Als het goed is, dan moet het treinverkeer langzaam weer wat op gang komen
Komt van prutsrail dit stukjequote:Storing in de bediening van seinen en wissels Noord Holland
Tussen Haarlem en Uitgeest/ Zandvoort aan Zee/ Leiden en van en naar Alkmaar moeten reizigers rekening houden met een vertraging van 30 tot 60 minuten.
Door storing in de bediening van seinen en wissels rijden er tussen Haarlem en Amsterdam en tussen Alkmaar en Amsterdam minder treinen en rijden er tussen Haarlem en Zandvoort aan Zee, tussen Heerhugowaard en Hoorn, tussen Haarlem en Leiden, tussen Haarlem en Uitgeest en tussen Alkmaar en Schagen geen treinen.
Prognose:
* einde tussen 14.00 en 15.00 uur
Toelichting voorval:
Storing in de bediening van seinen en wissels Noord Holland
Door uitval van het bediensysteem van de seinen en wissels op de treindienstleiderspost te Alkmaar, reden er tot 12.40 uur
geen op slechts beperkt treinen ten noorden van de lijn Haarlem en Amsterdam Sloterdijk.
Vanaf 12.40 uur komt het treinverkeer in Noord Holland op gang, met uitzondering van de trajecten ten Leiden - Haarlem - Uitgeest en Haarlem - Zandvoort aan Zee.
Doordat het het bediensysteem nog traag is kunnen niet alle treinen in Noord Holland gaan rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zijn het niet de verdubbelingstreinen van de 500 en 700, die dus niet altijd naar Lw hoeven te rijden? Ik heb zondagavond namelijk altijd de 12500, vanuit Utrecht in z'n geheel naar Gn (met als aankomst 22.10, zowel 2006 als 2007), 5 minuten voor de 'normale' 500 uit rijdend.quote:Op woensdag 6 december 2006 10:57 schreef Zug-Chef het volgende:
12500 is IC tussen Zl en Lw
12700 is stoppende IC tussen Zl en Lw
Vleugeltreinen (10500 en 10700) rijden wel altijd Zl - Lw.
Die trein die jij neemt/noemt, is de uitzondering op de regel. Normaal zijn de 12500 en 12700 spitstreinen van en naar Leeuwarden. Hierbij vindt geen (ont)koppeling plaats in Zwolle, ivm de lengte van de trein.
Als er wel in Zwolle (ont)koppeling plaatsvindt dan zijn er de vleugeltreinen 10500 en 10700, anders niet, uitgezonderd dan weer de extra stoptreinen op het traject Heerenveen/Zwolle - Leeuwarden in ochtend en Leeuwarden - Zwolle in de middagspits, die ook in deze series vallen.
Als er wel in Zwolle (ont)koppeling plaatsvindt dan zijn er de vleugeltreinen 10500 en 10700, anders niet, uitgezonderd dan weer de extra stoptreinen op het traject Heerenveen/Zwolle - Leeuwarden in ochtend en Leeuwarden - Zwolle in de middagspits, die ook in deze series vallen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou euh.....quote:Op woensdag 6 december 2006 16:20 schreef Peterselieman het volgende:
Verklaart u nader
Je mag niet eens sexen in de trein bijvoorbeeld
Dans le foret, si noir que la nuit peut devenir, respirer
~Autumn, 2002
~Autumn, 2002
En er komen altijd van die vieze stinkende kutgothics naast je zitten
Dans le foret, si noir que la nuit peut devenir, respirer
~Autumn, 2002
~Autumn, 2002
Niet als ik naast je kom zitten.quote:Op woensdag 6 december 2006 16:23 schreef Dangel het volgende:
En er komen altijd van die vieze stinkende kutgothics naast je zitten
Kortom: "Generalisatie: -1".
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat van die gothics valt genoeg mee volgens mij. Ik zie er maar een enkele keer een lopen.
Dat eerste dat je zegt, is wat lastig op openbare plaatsen, zeker in stiltecoupés
Dat eerste dat je zegt, is wat lastig op openbare plaatsen, zeker in stiltecoupés
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat staat nergens expliciet verboden. Je mag volgens de Nederlandse wet geen aanstoongevend gedrag vertonen (wat anders geforumuleerd) en in die zin mag je net zo goed sex hebben in de trein als in een auto, zo lang je maar niemand tot last bent.quote:Op woensdag 6 december 2006 16:23 schreef Dangel het volgende:
[..]
Nou euh.....
Je mag niet eens sexen in de trein bijvoorbeeld
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Leuk topic dit Ik las in Treinkaartjes Veolia(?) , het topic waardoor ik hier terecht kwam, dat er een IC van Maastricht naar Brussel komt en de Belgische stoptrein al weg is, waardoor geen treinen meer in Eijsden stoppen. Hier staat echter in de OP dat de Belg blijft rijden tot die nieuwe intercity er is. Hoe zit het nu?
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Zo nu en dan geven we de OP een update als iemand er zin in heeft. Daardoor kan het voorkomen dat een deel van de informatie niet actueel is, terwijl andere delen van de OP op de werkelijkheid vooruit lopen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Die IC komt er gewoon vanaf de 10e, dienstregeling op de site van de NMBS, mits de reeks13 locs nog even voor die tijd toegelaten worden in ons landje (lees: geen ATB-storingen veroorzaken op Mt-Mtr). Rijden op 1800V is iig geen probleem voor ze.quote:Op woensdag 6 december 2006 17:05 schreef De_Hertog het volgende:
Leuk topic dit Ik las in Treinkaartjes Veolia(?) , het topic waardoor ik hier terecht kwam, dat er een IC van Maastricht naar Brussel komt en de Belgische stoptrein al weg is, waardoor geen treinen meer in Eijsden stoppen. Hier staat echter in de OP dat de Belg blijft rijden tot die nieuwe intercity er is. Hoe zit het nu?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Over ongeveer een half uur arriveert de 4011 weer in ons land trouwens (bij Venlo).
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Hopelijk heeft het stel de klimaatkamer goed doorstaan en kan er verder gegaan worden met de verbouwing van de rest van de stellen
Edit: Het stel wordt door 6454 naar Haarlem gesleept
[ Bericht 11% gewijzigd door Peterselieman op 06-12-2006 17:45:49 ]
Edit: Het stel wordt door 6454 naar Haarlem gesleept
[ Bericht 11% gewijzigd door Peterselieman op 06-12-2006 17:45:49 ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Tief anders op uit dit topicquote:Op woensdag 6 december 2006 16:19 schreef Dangel het volgende:
treinen zijn kut
Absoluut de op twee na geweldigste Frysk aller tijden inderdaadquote:Op woensdag 6 december 2006 11:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Hans Alders is iemand waarvan de houdbaarheidsdatum allang verstreken is. Ik heb tenminste iemand uitgekozen die er nog iets van gemaakt heeft. Hij heeft het planetarium in Franeker gebouwd, Eise Eisinga.
Railbussen zijn prachtige dingen. Heb er reeds ingezeten op het miljoenenlijnte
Altijd onderweg naar het avontuur
great minds think a like?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Waarom zou je een Zwolle Groningen met een dieseltrein gaan rijden? Terwijl het gewoon geelectrificeerd is
eh idd dat bedoel ikquote:Op woensdag 6 december 2006 19:49 schreef Peterselieman het volgende:
Niet genoeg in ieder geval.
2008 pas weer
35x sprinter
50x VIRM (4/6?)
Dat zijn geen sprinters, gewoon Br425, hopelijk met werkende remmen en fatsoenlijk interieur.quote:
VIRM-4 zijn 200 bakken, ofwel 50 viertjes.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
dacht dat er nieuwe sprinters kwamen? :pquote:Op woensdag 6 december 2006 19:52 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat zijn geen sprinters, gewoon Br425, hopelijk met werkende remmen en fatsoenlijk interieur.
VIRM-4 zijn 200 bakken, ofwel 50 viertjes.
nou ja zal ik t wel verkeerd gehoort hebben :p
Schuiven met materieel. Zwolle-Groningen ligt redelijk los van alles en heeft vrij lange rechte stukken, dus hier kun je prima met diesels gassen (dingen rijden ook gewoon 140), zodat je je sneller optrekkende electrische stellen kunt gebruiken op plaatsen waar je die nodig hebt.quote:Op woensdag 6 december 2006 19:45 schreef Remzz het volgende:
Waarom zou je een Zwolle Groningen met een dieseltrein gaan rijden? Terwijl het gewoon geelectrificeerd is
Anders zouden de diesels toch maar aan de kant staan.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Die nieuwe sprinters komen er wel degelijk in 2008.
Ik lees net dat GTW 10302 eindelijk in Leeuwarden geArrivaeert is.
Ik lees net dat GTW 10302 eindelijk in Leeuwarden geArrivaeert is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Alles heet tegenwoordig sprinter, zo moet je het even zien. Als er nu nog plan V besteld zou worden (puur hypothetisch natuurlijk) zou NS dat ook verkopen als Sprinter.quote:Op woensdag 6 december 2006 19:53 schreef Ou-Tannu het volgende:
dacht dat er nieuwe sprinters kwamen? :p
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De ruimte is er qua tijd ook op dit traject. DM'90 doet er enkele minuten langer over dan een ICM. Daarom moet je ook een traject hebben waar die speling er is.quote:Op woensdag 6 december 2006 19:54 schreef MREn het volgende:
[..]
Schuiven met materieel. Zwolle-Groningen ligt redelijk los van alles en heeft vrij lange rechte stukken, dus hier kun je prima met diesels gassen (dingen rijden ook gewoon 140), zodat je je sneller optrekkende electrische stellen kunt gebruiken op plaatsen waar je die nodig hebt.
Anders zouden de diesels toch maar aan de kant staan.
Altijd onderweg naar het avontuur
tja vroegah zouden ze t STOPTREIN noemen?quote:Op woensdag 6 december 2006 19:55 schreef MREn het volgende:
[..]
Alles heet tegenwoordig sprinter, zo moet je het even zien. Als er nu nog plan V besteld zou worden (puur hypothetisch natuurlijk) zou NS dat ook verkopen als Sprinter.
nou vind ik een Plan V / T van afstand net van die speelgoed treintjes,
zelfde voor wadlopertjes
quote:Op woensdag 6 december 2006 19:57 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
tja vroegah zouden ze t STOPTREIN noemen?
nou vind ik een Plan V / T van afstand net van die speelgoed treintjes,
zelfde voor wadlopertjes
Ik had gister echt bijna het idee dat de wadsloper tussen Gn en Lw bijna achteruit geblazen werd door de wind Het ging wat langzaam.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ah okee duidelijk Nu maar hopen dat ze niet teveel buffels weghalen, en dat Enschede Zwolle nog wel goed bezet blijft
Net namelijk op het nieuws dat de NS veel problemen verwacht met de ingang van de nieuwe dienstregeling.
Net namelijk op het nieuws dat de NS veel problemen verwacht met de ingang van de nieuwe dienstregeling.
Ja, dat bedoelde ik met los liggenquote:Op woensdag 6 december 2006 19:56 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De ruimte is er qua tijd ook op dit traject. DM'90 doet er enkele minuten langer over dan een ICM. Daarom moet je ook een traject hebben waar die speling er is.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
dan hadden ze toch echt de moter wel opgeblazen hoorquote:Op woensdag 6 december 2006 19:59 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik had gister echt bijna het idee dat de wadsloper tussen Gn en Lw bijna achteruit geblazen werd door de wind Het ging wat langzaam.
Arriva kennende
Enschede-Zwolle krijgt er zelfs twee stellen bij van de Maaslijn, dit omdat er in Enschede lang gekeerd gaat worden, en omdat de 10100 met Buffels wordt gereden schijnbaar.quote:Op woensdag 6 december 2006 19:59 schreef Remzz het volgende:
Ah okee duidelijk Nu maar hopen dat ze niet teveel buffels weghalen, en dat Enschede Zwolle nog wel goed bezet blijft
Verder gaat Enschede-Zwolle erg veel reizigers verliezen met de nieuwe dienstregeling, dus voor te volle treinen hoef je niet meer bang te zijn (alleen op het stukje Enschede-Almelo wordt het waarschijnlijk drukker).
Dat wist iedereen met een bezond stel hersens ook al een hele rijdquote:Net namelijk op het nieuws dat de NS veel problemen verwacht met de ingang van de nieuwe dienstregeling.
Lange keringen vormen de basis van alle ellende, en zo kweekt NS zn eigen personeels- en materieeltekorten.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Sterker nog. Door de buffels uit het zuiden weg te halen, kan de treindienst hier en daar versterkt worden. Totdat die tunnel aangelegd wordt en het traject voor enkele jaren in 2'en geknipt wordt.quote:Op woensdag 6 december 2006 19:59 schreef Remzz het volgende:
Ah okee duidelijk Nu maar hopen dat ze niet teveel buffels weghalen, en dat Enschede Zwolle nog wel goed bezet blijft
Net namelijk op het nieuws dat de NS veel problemen verwacht met de ingang van de nieuwe dienstregeling.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat ze daar niet meer rekening mee hebben gehouden.quote:Op woensdag 6 december 2006 20:02 schreef MREn het volgende:
Dat wist iedereen met een bezond stel hersens ook al een hele rijd
Lange keringen vormen de basis van alle ellende, en zo kweekt NS zn eigen personeels- en materieeltekorten.
Altijd onderweg naar het avontuur
anders hadden we buffelvla jaquote:Op woensdag 6 december 2006 20:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Sterker nog. Door de buffels uit het zuiden weg te halen, kan de treindienst hier en daar versterkt worden. Totdat die tunnel aangelegd wordt en het traject voor enkele jaren in 2'en geknipt wordt.
Ik weet niet hoe jij met een Plan V Arnhem Zwolle wil gaan rijden, maar volgens mij in de spits is er dan maar 1 beschikbaar dan is het gewoon te vol. Zelfs V-IRM VI is al zeer vol in de spits nu in.quote:Op woensdag 6 december 2006 19:59 schreef Remzz het volgende:
Ah okee duidelijk Nu maar hopen dat ze niet teveel buffels weghalen, en dat Enschede Zwolle nog wel goed bezet blijft
Net namelijk op het nieuws dat de NS veel problemen verwacht met de ingang van de nieuwe dienstregeling.
Dát zou pas gaaf zijn!quote:Op woensdag 6 december 2006 19:29 schreef Ou-Tannu het volgende:
1300 elocs komen die ook weer in dienst?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wie wil geilen op foto's van de binnenkant van ICMm 4011, hierbij een paar + verwijzing naar de website voor nog meer:
Eerst klas
Tweede klas
Nieuwe toilet
Bron & Copyright: Erwin Zuidema
Hier nog wat foto's waar de 4011 opweg is naar Wenen:
Meer foto's: http://home.hetnet.nl/~rjybema/Rgbg4011nr3.html
[ Bericht 13% gewijzigd door Dichterbijer op 06-12-2006 21:53:12 ]
Eerst klas
Tweede klas
Nieuwe toilet
Bron & Copyright: Erwin Zuidema
Hier nog wat foto's waar de 4011 opweg is naar Wenen:
Meer foto's: http://home.hetnet.nl/~rjybema/Rgbg4011nr3.html
[ Bericht 13% gewijzigd door Dichterbijer op 06-12-2006 21:53:12 ]
Leuke foto's!
Dingen als deur openen met drukknop en 1e klas interieur lijkt erg op ICRm, hopelijk ook met 230V, die zie ik niet op de foto's, maar dat lijkt me waarschijnlijk.
Dingen als deur openen met drukknop en 1e klas interieur lijkt erg op ICRm, hopelijk ook met 230V, die zie ik niet op de foto's, maar dat lijkt me waarschijnlijk.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik blijf erbij: als ze die front deuren toch dichtlassen doe het dan goed en doe ook de zijnanden dichtmaken en glad afwerken. Dan ziet ie er best puik uit. Enne dat toilet is dat nu eindelijk een vacuumtankgeval? Of blijven ze nog wat langer storten (wat zeker hier in den haag erg smerig is).
Laten we het hopen dat het eindellijk rustiger word, want een half uur wachten op de volgende trein omdat de trein vol is is ook geen pretje.quote:Op woensdag 6 december 2006 20:02 schreef MREn het volgende:
[..]
Enschede-Zwolle krijgt er zelfs twee stellen bij van de Maaslijn, dit omdat er in Enschede lang gekeerd gaat worden, en omdat de 10100 met Buffels wordt gereden schijnbaar.
Verder gaat Enschede-Zwolle erg veel reizigers verliezen met de nieuwe dienstregeling, dus voor te volle treinen hoef je niet meer bang te zijn (alleen op het stukje Enschede-Almelo wordt het waarschijnlijk drukker).
Die Koploper ziet er best gelikt uit zo. Het interieur is beter dan het exterieur. Wat ik me afvraag: zitten die 2e klasse stoelen een beetje? We komen er vanzelf achter...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik denk het wel, zit er ruwweg het zelfde uit als ICRm en dat zijn zo'n beetje de lekkerste (2e klas) zitplaatsen die rondrijden in dit land (rijtuigen in de 140-serie en ICE zijn nog iets beter).
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Laat ze ipv die koplopers is wat doen aan al die stoptreinen, vooral die oude bakken met zo'n ronde stompe kop (hondenkoppen?), met van die gare stoelen zonder beenruimte zijn verschrikkelijk om in te reizen. Hetzelfde geldt voor al die 5e hands Duitse treinen, die stoelen zijn ook verre van relax en de layout is eigenlijk ook maar irritant met al die hokjes...
Nee, hondekoppen rijden al jaren niet meer (behalve de 766 dan), je bedoelt mat'64 (foto's in openingspost), en die worden zo stilaan ook vervangen, de eerste liggen al op de schroothoop en in 2008 komen nieuwe treinen, afgeleid van BauRheie425 om de oude stoptreinen te vervangen.
Over ICK (die Duitse dingen van je), heb ik weinig andere klachten gehoord. Ik vind ze op zich wel fijn (verwarmnig te regelen per coupe), alleen met 9 personen in een coupe is wat druk in de spits. Ik dacht dat de meesten die coupe's wel fijn vonden, geeft toch wat privacy en in ICM en ICR zijn die ook altijd als eerste bezet.
Over ICK (die Duitse dingen van je), heb ik weinig andere klachten gehoord. Ik vind ze op zich wel fijn (verwarmnig te regelen per coupe), alleen met 9 personen in een coupe is wat druk in de spits. Ik dacht dat de meesten die coupe's wel fijn vonden, geeft toch wat privacy en in ICM en ICR zijn die ook altijd als eerste bezet.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ja klopt van die treinen met groene stoelen en ik kan er alleen zitten met mn knieën tegen de rij voor me, heel erg vervelend.
Die Duitse bakken, werken gewoon niet zo efficient, meestal zitten er 3 mensen in zo'n hokkie van 6 personen, omdat ze hun tas op de bank voor hun gooien of erger nog hun voeten. Meestal zijn er ook wel wat tokkie/crimineel volk die met z'n 2'en in zo'n hokkie zitten en dan de deur dicht doen. Tuurlijk die 2 hebben dan privacy om over criminele dingen te praten, maar zodra er meerdere mensen bij zitten vind ik de privacy minder dan in een koploper/dubbeldekker. In dezelfde ruimte kunnen 8 stoelen zonder al dat hokken gedoe.
Zo ver mijn geklaag over die Duitse dingen, liever bouwen ze die layout zoals van Haarlem-Maastricht met die gele stoelen, zijn best fijne treinstellen.
Die Duitse bakken, werken gewoon niet zo efficient, meestal zitten er 3 mensen in zo'n hokkie van 6 personen, omdat ze hun tas op de bank voor hun gooien of erger nog hun voeten. Meestal zijn er ook wel wat tokkie/crimineel volk die met z'n 2'en in zo'n hokkie zitten en dan de deur dicht doen. Tuurlijk die 2 hebben dan privacy om over criminele dingen te praten, maar zodra er meerdere mensen bij zitten vind ik de privacy minder dan in een koploper/dubbeldekker. In dezelfde ruimte kunnen 8 stoelen zonder al dat hokken gedoe.
Zo ver mijn geklaag over die Duitse dingen, liever bouwen ze die layout zoals van Haarlem-Maastricht met die gele stoelen, zijn best fijne treinstellen.
Ben erg benieuwd naar de nieuwe NS Baureihe 425. Tijdje terug in Duitsland een stukje met zo'n trein gereisd. Vond het opzich een erg fijne trein. Trok snel op, en verder een erg mooie 'open' trein. Hoewel de Vtjes ook wel iets hebben.quote:Op woensdag 6 december 2006 22:45 schreef MREn het volgende:
Nee, hondekoppen rijden al jaren niet meer (behalve de 766 dan), je bedoelt mat'64 (foto's in openingspost), en die worden zo stilaan ook vervangen, de eerste liggen al op de schroothoop en in 2008 komen nieuwe treinen, afgeleid van BauRheie425 om de oude stoptreinen te vervangen.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Ik heb even een vraagje over het reizen per ICE in nederland. Op de site van de ns staat het volgende:
ICE International-toeslag Wanneer u in Nederland reist met de ICE International (traject Amsterdam - Utrecht - Arnhem v.v.) moet u daarvoor een toeslag van 2 euro betalen. Een toeslagbiljet is te koop bij de Servicebalie, Wizzl of Kiosk én bij de NS-kaartautomaat Houders van een NS- of OV-Jaarkaart, Jaartrajectkaart, (Jeugd)Maandtrajectkaart, (Jeugd)Maandnetkaart hoeven geen toeslag te betalen. Uiteraard moet het traject Amsterdam Centraal - Utrecht Centraal - Arnhem of een deel van dit traject op de trajectabonnementen voorkomen.
Ik heb een OV-studentenkaart moet ik dan ook toeslag betalen of is dit gelijk aan een OV-jaarkaart
ICE International-toeslag Wanneer u in Nederland reist met de ICE International (traject Amsterdam - Utrecht - Arnhem v.v.) moet u daarvoor een toeslag van 2 euro betalen. Een toeslagbiljet is te koop bij de Servicebalie, Wizzl of Kiosk én bij de NS-kaartautomaat Houders van een NS- of OV-Jaarkaart, Jaartrajectkaart, (Jeugd)Maandtrajectkaart, (Jeugd)Maandnetkaart hoeven geen toeslag te betalen. Uiteraard moet het traject Amsterdam Centraal - Utrecht Centraal - Arnhem of een deel van dit traject op de trajectabonnementen voorkomen.
Ik heb een OV-studentenkaart moet ik dan ook toeslag betalen of is dit gelijk aan een OV-jaarkaart
Alleen de stoelen zijn nogal kut vind ik.quote:Op woensdag 6 december 2006 23:15 schreef Eix het volgende:
[..]
Ben erg benieuwd naar de nieuwe NS Baureihe 425. Tijdje terug in Duitsland een stukje met zo'n trein gereisd. Vond het opzich een erg fijne trein. Trok snel op, en verder een erg mooie 'open' trein. Hoewel de Vtjes ook wel iets hebben.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dit bericht kwam ik net tegen:
quote:Testen nieuwe treinen had beter gekund
GRONINGEN - De problemen met de nieuwe treinen van Arriva tussen Groningen en Nieuweschans hadden voorkomen kunnen worden als ze beter getest zouden zijn. Dat zegt gedeputeerde Musschenga.
De treinen hebben uitschuifbare treden om in en uit te stappen.
Dat systeem is getest met lege treinen en dat leverde geen problemen op. Maar als de treinen vol zitten en dus dieper liggen komen de treden op perrons klem te zitten, met vertragingen als gevolg.
Volgens Musschenga hadden er ook proefritten gemaakt moeten worden met volle treinen. Perronbeheerder ProRail heeft beloofd dat de perrons tussen Groningen en Nieuweschans deze week worden aangepast.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hey topic weer gevonden
Misschien dat in het vorige deel al voorbij is gekomen, maar mn vriendin had het erover dat ze ergens vorig week tussen Rotterdam en Rijswijk in een Hondekop zat... Een intercity-uitvoering op de stopdienst naar Leiden of Den Haag.
Vond het zelf nogal raar klinken omdat die dingen al jaren uit de dienst zijn... iemand meer over gehoord?
(en ja, ze wist zeker dat het geen plan T/V was, want hij had een donderblauwe horizontale band en was veel langer en had rare stoelen)
Misschien dat in het vorige deel al voorbij is gekomen, maar mn vriendin had het erover dat ze ergens vorig week tussen Rotterdam en Rijswijk in een Hondekop zat... Een intercity-uitvoering op de stopdienst naar Leiden of Den Haag.
Vond het zelf nogal raar klinken omdat die dingen al jaren uit de dienst zijn... iemand meer over gehoord?
(en ja, ze wist zeker dat het geen plan T/V was, want hij had een donderblauwe horizontale band en was veel langer en had rare stoelen)
So we just called him Fred
Dan was het ander materieel, maar geen hondekop. Daarvan zijn er nog 3 in Nederland, de 1 rijvaardige en 1 in het spoorwegmuseum, beide echter wel orgineel groen, het andere stel staat ergens in Assen in een disco/partyhok. daarnaast is er trouwens ook nog een stel mat'57 wat ergens in Belgie weg staat te rotten, maar die zal het al helemaal niet geweest zijn.quote:Op donderdag 7 december 2006 08:56 schreef FredvZ het volgende:
Hey topic weer gevonden
Misschien dat in het vorige deel al voorbij is gekomen, maar mn vriendin had het erover dat ze ergens vorig week tussen Rotterdam en Rijswijk in een Hondekop zat... Een intercity-uitvoering op de stopdienst naar Leiden of Den Haag.
Vond het zelf nogal raar klinken omdat die dingen al jaren uit de dienst zijn... iemand meer over gehoord?
(en ja, ze wist zeker dat het geen plan T/V was, want hij had een donderblauwe horizontale band en was veel langer en had rare stoelen)
Ik ga er vanuit dat het verdwaald ICK was (net een storing geweest?)
Die zijn lang, hebben een blauwe band en 'rare stoelen' (super materieel trouwens hoor ).
[ Bericht 4% gewijzigd door Doc__Zenith op 07-12-2006 15:22:47 ]
2 rijvaardige hondekoppen?quote:Op donderdag 7 december 2006 11:36 schreef Doc__Zenith het volgende:
[..]
Dan was het ander materieel, maar geen hondekop. Daarvan zijn er nog 3 in Nederland, de 2 rijvaardige zijn groen, het andere stel staat ergens in Assen in een disco/partyhok.
Ik ga er vanuit dat het verdwaald ICK was (net een storing geweest?)
Die zijn lang, hebben een blauwe band en 'rare stoelen' (super materieel trouwens hoor ).
ik ken alleen de 766? die in het spoorwegmuseum is alleen de kopbak d8 ik en totaal niet rijvaardig?
klopt idd (ws. in de war met iets anders): Mat'54 766 van de gelijknamige stichting is een 4-baks rijvaardige, die van het Spoorwegmuseum is de 386, 2 baks (1 elders opgeslagen) en niet rijvaardigquote:Op donderdag 7 december 2006 13:21 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
2 rijvaardige hondekoppen?
ik ken alleen de 766? die in het spoorwegmuseum is alleen de kopbak d8 ik en totaal niet rijvaardig?
quote:Op donderdag 7 december 2006 15:20 schreef Doc__Zenith het volgende:
[..]
klopt idd (ws. in de war met iets anders): Mat'54 766 van de gelijknamige stichting is een 4-baks rijvaardige, die van het Spoorwegmuseum is de 386, 2 baks (1 elders opgeslagen) en niet rijvaardig
ah dus die 2de bak is nog niet tot schroot geperst?
Zou tof zijn als ze hem rijvaardig zouden maken
Dat is de 766 dusquote:Op donderdag 7 december 2006 14:21 schreef JaFFe het volgende:
Volgens mij staat er op het rangeerterrein in Amersfoort een groene hondekop.
Oh ja, maar ik denk niet dat ik rond 5 uur al weer terug in Leeuwarden ben
Dus voor iemand de eer om de echte laatste plaatjes te schieten
Dus voor iemand de eer om de echte laatste plaatjes te schieten
hij komt toch 2x in leeuwarden op vrijdag?quote:Op donderdag 7 december 2006 17:07 schreef Zug-Chef het volgende:
Oh ja, maar ik denk niet dat ik rond 5 uur al weer terug in Leeuwarden ben
Dus voor iemand de eer om de echte laatste plaatjes te schieten
hij komt toch 2x in leeuwarden op vrijdag?
volgens mij maar één IC heen en eentje terugquote:Op donderdag 7 december 2006 17:21 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hij komt toch 2x in leeuwarden op vrijdag?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
gelukkig nietquote:Op donderdag 7 december 2006 11:09 schreef italiaan1987 het volgende:
Zitten er tegewoordig nederlands rijtuigen aan de IC naar berlijn?
Maar de IR-rijtuigen die tot een paar jaar geleden in de IR naar Berlijn zaten, komen wel weer naar Nederland, en maandag gaan de eerste in dienst tussen Amsterdam en Deventer.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Op vrijdags wordt de extra 17.02 stopper naar Zwolle ook met 1x Plan V geredenquote:Op donderdag 7 december 2006 17:59 schreef MREn het volgende:
[..]
volgens mij maar één IC heen en eentje terug
Testritje reeks13 en Hollande.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Hoe kenmerkend ook voor de werkgelegenheid: geef ik me met TellenInDeTrein op voor het station Groningen, maak ik geen schijn van kans. Geef ik me echter op voor Eindhoven, ja hoor, wordt zowat direct opgebeld (gisteren nog opgegeven) en de man heeft zeeen aan diensten voor me
Ik heb vanmiddag maar eens zo'n kaartje meegenomen met de vertrektijden van en naar utrecht. En daarop zie ik gelijk waar de planner van de NS woont: namelijk in gouda. Waarom anders zou dat gat 8 keer per uur door een intercitydienst naar utrecht worden bediend. Het zal niet voor de gggristenen zijn.
M'n pa is er inmiddels achter gekomen dat ie voortaan iedere vroege dienst een half uur te laat op zijn werk gaat zijn. Omdat door de verschoven tijden er een overstap is verdwenen.
M'n pa is er inmiddels achter gekomen dat ie voortaan iedere vroege dienst een half uur te laat op zijn werk gaat zijn. Omdat door de verschoven tijden er een overstap is verdwenen.
Vandaag nogal wat noodweer rond Geldermalsen. Blijkt de bliksem in een 1700 met DD-AR stam te zijn geslagen ergens tussen Culemborg en Geldermalsen. Dat ding heeft freewheelend Geldermalsen gehaald, maar was vervolgens niet meer aan de gang te krijgen. De conducteurs spraken van grote knallen en rook uit de loc toen de machinist een poging deed 'm in te schakelen...
Hoe dan ook: de volgende trein ging een kwartier later.
Hoe dan ook: de volgende trein ging een kwartier later.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan doet je pa OF heel dom fabriekswerk wat om 6 uur begint, of je pa moet maar ns verhuizen naar dichterbij het kantoorquote:Op donderdag 7 december 2006 20:24 schreef Fixers het volgende:
Ik heb vanmiddag maar eens zo'n kaartje meegenomen met de vertrektijden van en naar utrecht. En daarop zie ik gelijk waar de planner van de NS woont: namelijk in gouda. Waarom anders zou dat gat 8 keer per uur door een intercitydienst naar utrecht worden bediend. Het zal niet voor de gggristenen zijn.
M'n pa is er inmiddels achter gekomen dat ie voortaan iedere vroege dienst een half uur te laat op zijn werk gaat zijn. Omdat door de verschoven tijden er een overstap is verdwenen.
Paps is een van de proffesionals die dagelijks strijdt tegen het terrorisme geen heel dom fabriekswerk.quote:Op donderdag 7 december 2006 20:39 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Dan doet je pa OF heel dom fabriekswerk wat om 6 uur begint, of je pa moet maar ns verhuizen naar dichterbij het kantoor
Strijden tegen terrorisme = de trein ontdoen van verdachte pakketjes door middel van het gebruik van gele vestjes en blauwe zakken?quote:Op donderdag 7 december 2006 20:53 schreef Fixers het volgende:
[..]
Paps is een van de proffesionals die dagelijks strijdt tegen het terrorisme geen heel dom fabriekswerk.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Parkeergestapo?quote:Op donderdag 7 december 2006 20:53 schreef Fixers het volgende:
[..]
Paps is een van de proffesionals die dagelijks strijdt tegen het terrorisme geen heel dom fabriekswerk.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Nope hij doet nuttig werk voor de overheid. Maakt verder niet uit wat, maar een vroeg dienst begint niet eens dusdanig vroeg maar volgens de nieuwe dienstregeling heeft hij welgeteld 1 minuut om bijna geheel Utrecht CS te doorkruisen.quote:
Dat kan mischien als je Carl Lewis heet..... Maar de meeste mensen zie ik dat niet doen.
Dan moet ie dus wel erg vroeg beginnen, aangezien je in de randstad woontquote:Op donderdag 7 december 2006 21:33 schreef Fixers het volgende:
[..]
Nope hij doet nuttig werk voor de overheid. Maakt verder niet uit wat, maar een vroeg dienst begint niet eens dusdanig vroeg maar volgens de nieuwe dienstregeling heeft hij welgeteld 1 minuut om bijna geheel Utrecht CS te doorkruisen.
Dat kan mischien als je Carl Lewis heet..... Maar de meeste mensen zie ik dat niet doen.
Mja, zou kunnen, maar het was toch een "honden"neus. Ik dacht eerst dat het ICM was, die willen ook nog wel eens als stopper rijden. Maar daarop kreeg het antwoord dat het echt een bolle neus was...quote:Op donderdag 7 december 2006 11:36 schreef Doc__Zenith het volgende:
Ik ga er vanuit dat het verdwaald ICK was (net een storing geweest?)
Die zijn lang, hebben een blauwe band en 'rare stoelen' (super materieel trouwens hoor ).
We moeten dus op zoek naar een trein met:
Een foto was handig geweest, maar die is er niet
So we just called him Fred
In de nieuwe dienstregeling waarschijnlijk wel, omdat die IC voortaan de normale IC moet vervangen.quote:Op donderdag 7 december 2006 11:09 schreef italiaan1987 het volgende:
Zitten er tegewoordig nederlands rijtuigen aan de IC naar berlijn?
Oranje stoelen zitten alleen in ICM dus daar ben je snel meer klaar.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Nee, DB versterkt de treinen gewoon voor het hele traject ipv van/naar Bentheim.quote:Op donderdag 7 december 2006 23:25 schreef ReisT het volgende:
[..]
In de nieuwe dienstregeling waarschijnlijk wel, omdat die IC voortaan de normale IC moet vervangen.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Eigenlijk zijn de sprinters wel gave treinen
lekker ruimtelijk van binnen ze zien er veel breder uit dan ze daadwerkelijk zijn
lekker ruimtelijk van binnen ze zien er veel breder uit dan ze daadwerkelijk zijn
Dat is toch door de week ook al zo?quote:Op donderdag 7 december 2006 18:02 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Op vrijdags wordt de extra 17.02 stopper naar Zwolle ook met 1x Plan V gereden
Je hebt nog de planmatige omloop op vrijdag van 18.13 aankomst in Lw en 22.35 vertrek uit Lw.
Altijd onderweg naar het avontuur
NS heeft de nieuwe vertrekstaat van Maastricht voor de treinen naar België vast online gezet: nu hebben we eindelijk zeker heid:
http://www.ns.nl/www.ns.nl/pdf/vertrekstaten/mt2.pdf
http://www.ns.nl/www.ns.nl/pdf/vertrekstaten/mt2.pdf
Vallen me gelijk 2 dingen op: Sinds wanneer rijdt de IC naar Maastricht door naar Randwijck en de treinen zijn lekker over het uur verdeeld
Altijd onderweg naar het avontuur
Is dat niet gewoon de stopper uit Sittard die je bedoeld?quote:Op vrijdag 8 december 2006 00:17 schreef Peterselieman het volgende:
Vallen me gelijk 2 dingen op: Sinds wanneer rijdt de IC naar Maastricht door naar Randwijck en de treinen zijn lekker over het uur verdeeld
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Och, dat zou ook best kunnen. Kom nooit in het zuiden. Maar het is in ieder geval niet lekker over het uur verdeeld.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat kan ik wel beamen, ondanks dat ik er maar een keer geweest ben.
Altijd onderweg naar het avontuur
same here,quote:Op vrijdag 8 december 2006 11:20 schreef Peterselieman het volgende:
Dat kan ik wel beamen, ondanks dat ik er maar een keer geweest ben.
Biertje gehaalt en weer naar t thuis honk int noorden gereden
Vanochtend in de intercity Zwolle - Leeuwarden ineens de lichten uit en de trein komt enorm snel tot stilstand bij Grouw. 5 minuten later deed ie het weer, maar wel met de lichten uit . Hij vertrok ook al 5 minuten later uit Zwolle i.v.m. problemen en moeilijk weg komen enzo. Wel bijzonder trouwens helemaal in het donker in z'n trein zitten(het was buiten ook nog donker)
Gelukkig stond ie niet op de spoorbrug. Anders was ie helemaal niet zonder hulp weggekomen
Altijd onderweg naar het avontuur
iddquote:Op vrijdag 8 december 2006 12:24 schreef Peterselieman het volgende:
Gelukkig stond ie niet op de spoorbrug. Anders was ie helemaal niet zonder hulp weggekomen
dan moet je hopen dat je 2 stellen hebt
kan de achterste de voorste ff onder de draad duwen of omgekeerd ;P
Zeker.
Vandaag neem ik voorlopig gedwongen afscheid van de sneltrein tussen Groningen en Leeuwarden
De DRGL is zodanig tussen Lw en Gn dat ik de sneltrein niet kan halen als ik met de bus in Lw aankom. De stoptrein die 4 minuten later vertrekt kan ik met moeite halen denk ik. Terug is het nog erger. Dan moet ik de .01 stoptrein nemen, anders sta ik in Lw bijna een uur te blauwbekken. Welke idioot heeft de sneltrein er precies verkeerd om ingelegd
Ik ben hier al maanden pissig over
Vandaag neem ik voorlopig gedwongen afscheid van de sneltrein tussen Groningen en Leeuwarden
De DRGL is zodanig tussen Lw en Gn dat ik de sneltrein niet kan halen als ik met de bus in Lw aankom. De stoptrein die 4 minuten later vertrekt kan ik met moeite halen denk ik. Terug is het nog erger. Dan moet ik de .01 stoptrein nemen, anders sta ik in Lw bijna een uur te blauwbekken. Welke idioot heeft de sneltrein er precies verkeerd om ingelegd
Ik ben hier al maanden pissig over
Altijd onderweg naar het avontuur
hopen dat het per 15 april wel beter is?quote:Op vrijdag 8 december 2006 13:10 schreef Peterselieman het volgende:
Zeker.
Vandaag neem ik voorlopig gedwongen afscheid van de sneltrein tussen Groningen en Leeuwarden
De DRGL is zodanig tussen Lw en Gn dat ik de sneltrein niet kan halen als ik met de bus in Lw aankom. De stoptrein die 4 minuten later vertrekt kan ik met moeite halen denk ik. Terug is het nog erger. Dan moet ik de .01 stoptrein nemen, anders sta ik in Lw bijna een uur te blauwbekken. Welke idioot heeft de sneltrein er precies verkeerd om ingelegd
Ik ben hier al maanden pissig over
Ja. Ik zal arriva even mailen of ze de sneltrein niet er op het andere half uur in willen leggen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is onmogelijk. Omdat er niet genoeg spoor voor ligt tussen Lw en Gn.
Ik dien de suggestie maandag wel in, omdat ik eerst het effect van de nieuwe dienstregeling wil afwachten voor ik helemaal goed kan beoordelen.
Ik dien de suggestie maandag wel in, omdat ik eerst het effect van de nieuwe dienstregeling wil afwachten voor ik helemaal goed kan beoordelen.
Altijd onderweg naar het avontuur
gaat Arriva maar bij Prutsrail zeiken voor meer spoor :/quote:Op vrijdag 8 december 2006 13:19 schreef Peterselieman het volgende:
Dat is onmogelijk. Omdat er niet genoeg spoor voor ligt tussen Lw en Gn.
Ik dien de suggestie maandag wel in, omdat ik eerst het effect van de nieuwe dienstregeling wil afwachten voor ik helemaal goed kan beoordelen.
enkel spoor is trouwens wel zoo jaren 70
Tussen Groningen en Leeuwarden kunnen 4 treinen per uur rijden met het huidig aanwezige spoor. Andersom maar 3. Die 4e trein tussen Gn en Lw zal dan bij hoogkerk vierverlaten aan de kant moeten voor de tegentrein en bij veenwouden moeten wachten op de tegentrein. Dan kan het net
Altijd onderweg naar het avontuur
Het kan, maar het levert een tijdsbesparing van niet meer dan 1 à 2 minuten op. Afhankelijk van waar de andere treinen zich bevinden op het traject.
Altijd onderweg naar het avontuur
Helemaal niet, waarom onnodig spoor aanleggen? Op Hgl-Zp, Dv-Ost en Es-Gbr kan het allemaal netjes.quote:Op vrijdag 8 december 2006 13:20 schreef Ou-Tannu het volgende:
enkel spoor is trouwens wel zoo jaren 70
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Dv-Ost mag wel dubbelsporig worden. Belangrijke omleidingsroute als er tussen Zwolle en Amersfoort geen intercitys kunnen rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar je hebt wel veel meer capaciteit gecreeerd, en een verbinding die rechtstreeks is . Maar ja een wadloper met tegenwind, dat kost je wel 10 min!quote:Op vrijdag 8 december 2006 13:48 schreef Peterselieman het volgende:
Het kan, maar het levert een tijdsbesparing van niet meer dan 1 à 2 minuten op. Afhankelijk van waar de andere treinen zich bevinden op het traject.
Die kunnen er nu ook tussendoor (cargo doet het ook namelijk), het gebeurt nog wel eens planmatig (vorig jaar nog meen ik), hoewel er de laatste tijd wat eenvoudiger wordt gekozen om de IC's maar tussen Zl en Amf op te heffen en alles via Dv over te laten stappen.
Ik denk vooral dat de laatste optie in de weekends nog reëel is, maar doordeweeks onhaalbaar, omdat dat gewoon niet in 6 bakken IRM pastm (hoewel er in de spits ook al met 8 bakken wordt gereden in de 3600 trouwens). Het feest is wel helemaal voorbij als er vanaf zondag mat'64 komt te rijden (hele dag 3*V).
Ik denk vooral dat de laatste optie in de weekends nog reëel is, maar doordeweeks onhaalbaar, omdat dat gewoon niet in 6 bakken IRM pastm (hoewel er in de spits ook al met 8 bakken wordt gereden in de 3600 trouwens). Het feest is wel helemaal voorbij als er vanaf zondag mat'64 komt te rijden (hele dag 3*V).
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Daarom zeg ik dat juist ook. De NS wordt zo gedwongen bij verstoringen meer materieel naar Dv te laten rijden, anders past het niet. En dan is dubbelspoor iets handiger.
Altijd onderweg naar het avontuur
ik meen dat ik toch egt een benelux rijtuig aan die duitse trein vast zat.quote:Op donderdag 7 december 2006 18:00 schreef MREn het volgende:
[..]
gelukkig niet
Maar de IR-rijtuigen die tot een paar jaar geleden in de IR naar Berlijn zaten, komen wel weer naar Nederland, en maandag gaan de eerste in dienst tussen Amsterdam en Deventer.
bier
Dv-Ost was vroeger dubbelspoor, maar de duitsers hebben er enkelspoor van gemaakt ivm staalvraag. Alleen heeft de NS nooit weer dat 2e spoor teruggelegd..quote:Op vrijdag 8 december 2006 13:59 schreef MREn het volgende:
[..]
Helemaal niet, waarom onnodig spoor aanleggen? Op Hgl-Zp, Dv-Ost en Es-Gbr kan het allemaal netjes.
bye
Kan iemand mij wat meer vertellen over deze trein? Deze stond vandaag op het rangeerterrein van Nijmegen cs maar ik ken heb verder niet
(sorry van de boutkwaliteit, had alleen een lulijzerknipper bij (en daarbij ook nog eens alle foto's gedelete behalve deze mislukte)
Het lijken wel een soort duitse trams?
(sorry van de boutkwaliteit, had alleen een lulijzerknipper bij (en daarbij ook nog eens alle foto's gedelete behalve deze mislukte)
Het lijken wel een soort duitse trams?
