Bron: Parool
Morgen gaan beide overgebleven 767's (deze G-BZHA en zusterschip G-BZHB) achter elkaar aan naar MOD St Athan voor ontmanteling en sloop.
(Foto's gemaakt in Larnaca)
En over ongeveer een half uur zullen Johnny Lutton en Adam Aston de laatste British Airways 767 vlucht uitvoeren; G-BZHB als vlucht BAW767A naar MOD St Athan.
Voor Adam Aston was G-BZHB ook de allereerste 767 die hij vloog.
En wat welk vaker gebeurd bij deze laatste vluchten zijn ook deze keer bij BA een aantal BA crew met pensioen gegaan tijdens deze laatste 767 vluchten.
Live-feed op YouTube:
EDIT: dat commentaar op autoalarm.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 26-11-2018 15:02:17 ]
Technische redenen.quote:Op dinsdag 27 november 2018 15:43 schreef flipsen het volgende:
Iemand van de specialisten hier een idee waarom KL791 morgen naar Sao Paulo is geannuleerd
Klote techniekquote:
Vlucht EY77 uit Abu Dhabi komt morgen om 14:00 uur aan in Amsterdam en vlucht EY78 terug vertrekt om 20:25 uur.
Een unicum dus want er is nog nooit een 787-10 op Schiphol geweest en er zijn zelfs nog nooit commerciële 787-10 vluchten van/naar Europa uitgevoerd. (sterker nog; nog nooit commerciële vluchten buiten Azië en Oceanië en enkele Etihad vluchten tussen Abu Dhabi en Jeddah)
Er zijn binnen Europa slechts een kleine handvol vluchten geweest door testvliegtuigen van Boeing zelf.
De kist is een van de 2 787-10's die Etihad momenteel in de vloot heeft en is gloednieuw; toestel is 15 november afgeleverd en heeft nog maar 6 commerciële vluchten gemaakt.
Wereldwijd zijn er ook nog maar 10 787-10's afgeleverd; 7 aan Singapore Airlines, 2 aan Etihad en 1 aan United Airlines.
In other news; vanavond is KLM's 777-300ER PH-BVF weer binnengekomen vanuit Manchester waar deze kist ook de Dolphin Livery heeft gekregen.
(18 november werd de kist naar Manchester gevlogen)
[ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 27-11-2018 23:32:35 ]
Lijkt mij dat de piloten voorzichtig moeten zijn met opstijgen en landen, gevaar dat de staart de grond raakt lijkt mij groot.quote:
Unicum voor Schiphol morgen. Etihad Airways zet een 787-10 (A6-BMB) in op een vlucht naar Amsterdam.
Vlucht EY77 uit Abu Dhabi komt morgen om 14:00 uur aan in Amsterdam en vlucht EY78 terug vertrekt om 20:25 uur.
Een unicum dus want er is nog nooit een 787-10 op Schiphol geweest en er zijn zelfs nog nooit commerciële 787-10 vluchten van/naar Europa uitgevoerd. (sterker nog; nog nooit commerciële vluchten buiten Azië en Oceanië en enkele Etihad vluchten tussen Abu Dhabi en Jeddah)
Er zijn binnen Europa slechts een kleine handvol vluchten geweest door testvliegtuigen van Boeing zelf.
De kist is een van de 2 787-10's die Etihad momenteel in de vloot heeft en is gloednieuw; toestel is 15 november afgeleverd en heeft nog maar 6 commerciële vluchten gemaakt.
Wereldwijd zijn er ook nog maar 10 787-10's afgeleverd; 7 aan Singapore Airlines, 2 aan Etihad en 1 aan United Airlines.
[ afbeelding ]
In other news; vanavond is KLM's 777-300ER PH-BVF weer binnengekomen vanuit Manchester waar deze kist ook de Dolphin Livery heeft gekregen.
(18 november werd de kist naar Manchester gevlogen)
[ afbeelding ]
Daarom roteert de 787-10 over de achterste as van het landingsgestel bij takeoff. En lang leve de fly-by-wire (Tail Strike Protection).quote:Op woensdag 28 november 2018 22:37 schreef Klepper272 het volgende:
[..]
Lijkt mij dat de piloten voorzichtig moeten zijn met opstijgen en landen, gevaar dat de staart de grond raakt lijkt mij groot.
Jep. Er zal geen commercieel verkeersvliegtuig van deze orde worden uitgebracht waarbij piloten extra voorzichtig moeten zijn voor tailstrikes tijdens start en landing.quote:
[..]
Daarom roteert de 787-10 over de achterste as van het landingsgestel bij takeoff. En lang leve de fly-by-wire (Tail Strike Protection).
(Even afhankelijk van je definitie van 'voorzichtig').
Juist tijdens start en landing moet er een redelijke bandbreedte zijn om in te werken.
Ik ben maar een leek en vind dit een leuk topic waar je soms ook nog wat leert.quote:
[..]
Jep. Er zal geen commercieel verkeersvliegtuig van deze orde worden uitgebracht waarbij piloten extra voorzichtig moeten zijn voor tailstrikes tijdens start en landing.
(Even afhankelijk van je definitie van 'voorzichtig').
Juist tijdens start en landing moet er een redelijke bandbreedte zijn om in te werken.
Ik vebaasde mij erover, omdat er weinig speelruimte lijkt.
Ik heb wel eens filmpjes gezien van landingen bij sterke zijwind en dan lijkt mij er weinig marge te zijn.
Een vliegtuig lijkt dan behoorlijk onstabiel en onvoorspelbaar te zijn.
De marges zijn vrij groot, juist zodat in extreme situaties (of bij minder vaardige vliegers) het tot een goed einde komt.quote:
[..]
Ik ben maar een leek en vind dit een leuk topic waar je soms ook nog wat leert.
Ik vebaasde mij erover, omdat er weinig speelruimte lijkt.
Ik heb wel eens filmpjes gezien van landingen bij sterke zijwind en dan lijkt mij er weinig marge te zijn.
Een vliegtuig lijkt dan behoorlijk onstabiel en onvoorspelbaar te zijn.
Maar je ontkomt er niet aan dat in die extremere situaties de marges dus kleiner worden (en dat zijn direct de interessante filmpjes die je te zien krijgt, maar niet altijd representatief zijn).
(Overigens komen tailstrikes nog steeds relatief vaak voor hoor, maar ik vermoed niet dat het bij dit type er een inherent groter risico is. Daar zijn zoals OEM al aangaf (kunstmatige) oplossingen voor).
Alleen de businessclass voor zover ik weet. Misschien ook comfort. Kun je opzoeken op seatguru.comquote:
Vraagje! laatst vloog ik door het missen van een aansluiting van Kenya Airways met een 747 van KLM terug vanuit Nairobi. Tijdens de instructies voor het opstijgen werd er gemeld dat er aan stroomaansluiting aanwezig was. Ik moet zeggen dat ik net enorm goed gezocht heb maar ik kon hem niet vinden. Over 2 maanden vlieg ik weer met de 747 van KLM. Nu zou ik het toch wel handig zijn als mijn iPad tijdens de reis kan laden. Iemand een idee waar deze laadpunten zitten?
Thnxquote:
[..]
Alleen de businessclass voor zover ik weet. Misschien ook comfort. Kun je opzoeken op seatguru.com
Quelle surprise...quote:
Joon stopt er na een jaar alweer mee.
Wow, die is bijna ouder dan ikquote:
Bij Transavia begonnen in 1975 Ben benieuwd wat Ben Smith voor AF/KLM (op de langere termijn) gaat betekenen.quote:
Joon stopt er na een jaar alweer mee.
In other news: Trump Force One heeft ook een klein ongelukje gehad; een Bombardier Global Express heeft 'm op LaGuardia Airport aangetikt:
Dat vliegveld is aardig veranderd in de laatste jaren 😳quote:
[ Bericht 5% gewijzigd door Shivo op 30-11-2018 04:17:05 ]
jesus haha dat gaat ook echt maar net denk. Alleen al op dat filmpje lijkt mij het een aardig smalle en kleine landingsbaan. Zou op zich niet graag in dat vliegtuig zitten. Maargoed je vertrouwd maar op de piloten natuurlijk.quote:
~~~ Boekel/Venhorst 29.11.18
~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~
(B-2542) Mi-2 Preserved, as OK-FIU, smashed windows
1x Piper Cub Preserved
(725) TS-11 Preserved, serial from spottingmode.com
HA-ANF An-2M Preserved, civil meuk
Not seen:
2513 Su-22M-4K Preserved, ex 641/NVA, ex Baarlo
Piper Cub reported as:
R-177 L-21B Preserved, ex KLu, (c) W&R 2018
(18-1607) L-18C Preserved, ex ALAT, (c) spottingmode.com
Plus a civil a/c registered F-BT.. (white/blue fuselage).
~~~ Volkel 29.11.18
~~~ ~~~~~~~~~~~
M.M.7314/36-37 F-2000A 936°GEA/36°St./10°Gr, arr.
M.M.7325/36-44 F-2000A 936°GEA/36°St./10°Gr, arr.
M.M.7331/36-47 F-2000A 936°GEA/36°St./10°Gr, arr.
M.M.7352/36-55 F-2000A 936°GEA/36°St./10°Gr, arr.
4325 PA.200GS TLG 51, arr.
(D-664) ? CH-47D 298 Sqn, overhead, "Ghost2 flt" )
(D-666) ? CH-47D 298 Sqn, overhead, "Ghost2 flt" )
J-005 F-16AM 312 Sqn, training with fire dept.
J-136 F-16AM No badge
... Roundabout:
J-246 F-16A Preserved, on pole
Italianen en Duitser vertrekken maandag.
Niet normaal he? 44 jaar oud dat ding.quote:
[..]
Wow, die is bijna ouder dan ik
twitter:DanPonceTV twitterde op vrijdag 30-11-2018 om 17:19:03WHOA! My aunt snapped this pic of a shredded engine on Frontier flight 260 from Vegas to Tampa. The plane was able to turn around and land. She says all passengers got a free breakfast voucher. https://t.co/vc4t4uxMmh reageer retweet
https://www.flightradar24.com/data/flights/f9260#1eb7b0c3
Op de één of andere absurdistische manier doet het me denken aan die sketch in Monty Python, in search for the Holy grail... "It´s just a flesh wound"quote:
Ook niet echt iets wat je wil zien:[ afbeelding ]twitter:DanPonceTV twitterde op vrijdag 30-11-2018 om 17:19:03
https://www.flightradar24.com/data/flights/f9260#1eb7b0c3
Vanaf morgen komt de maatschappij met de Airbus A350 en ze beginnen met de A350-1000. (B-LXF):
https://www.flightradar24.com/CPA271/1eb900de
Elke dinsdag en zondag komt de A350-900, de overige dagen komt de langste A350.
Vanaf 31 december komt de -1000 elke dag naar Amsterdam.
Dat betekent ook dat morgen voor het eerst de A350-1000 op Schiphol komt.
Momenteel zijn er wereldwijd 12 A350-1000's actief; 7 bij Cathay en 5 bij Qatar Airways.
De A350 landt morgenvroeg om 06:10 en vertrekt om 12:45 uur weer naar Hong Kong.
Delivery Flight msn233 B-LXF 21/11/2018 by A380_TLS_A350, on FlickrDe eerste kwam vandaag al; D-AHXE van TUIfly:quote:
Op scramble staat dat er begin december 2 737-700's van 11 jaar oud in Twente gesloopt gaan worden.... (D-AHXE and D-AHXF)
Blijkbaar niet echt populair die 700's
(https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-ahxe#1eb8173f)
Morgen volgt D-AHXF.
(oude foto)
Naast het feit dat Cathay Pacific vandaag als eerste de A350-1000 naar Amsterdam vloog; begon Emirates vandaag met hun 3e dagelijkse vlucht naar Amsterdam.
Op maandag, woensdag, vrijdag en zaterdag vliegen ze nu ook (weer) met de 777-300ER deze kant op.
Vanaf 6 januari 2019 volgt er ook nog een 3e vlucht op zondag bij.
Vanaf dan vliegt Emirates 19 keer per week naar Amsterdam; 14x met de A380 en 5x met de 777.
Afhankelijk van welke dag landt EK145 hier tussen rond 08:00 uur en vertrekt EK146 rond 10:40 uur.
Gisteren ontving Emirates overigens hun 190e Boeing 777 en hun laatste 777-300ER (A6-EQP).
A6-EQP vloog naar Dubai als EK7777.
Hun totaal aan 777 order's is:
- 3 777-200
- 6 777-200ER
- 10 777-200LR
- 13 777F
- 12 777-300
- 146 777-300ER
Hiervan vliegen er momenteel nog 163 rond; 10 777-200LR, 13 777F, 1 777-300 en 139 777-300ER.
Met deze laatste 777-300ER houdt het echter niet op; ze hebben ook een order staan voor 150 777x; 115 777-0 en 35 777-8's waarvan de eerste in 2020 verwacht wordt.
VASAviationquote:
Ook niet echt iets wat je wil zien:[ afbeelding ]twitter:DanPonceTV twitterde op vrijdag 30-11-2018 om 17:19:03
https://www.flightradar24.com/data/flights/f9260#1eb7b0c3
heeft het ook opgemerkt:
181126 PH-BFB B744 KLM by mzunguwamap, on Flickr(Na aankomst op 26 november vanuit Los Angeles)
Ligt er bij als een Russisch vliegveld.
Privéterrein van KLM op Schiphol idd.quote:
Is dat Schiphol?
Ligt er bij als een Russisch vliegveld.
Zo danquote:
Een sneeuwstorm trok over het Chinese Urumqi en nam ook zand mee:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
https://www.flyertalk.com(...)330-200-300-a-9.htmlquote:
Ik vlieg binnenkort met de A330-200 van KLM. Nu zie ik dat er blijkbaar 2 versies zijn qua inrichting. Iemand en idee welke registraties type 1 en 2 zijn?
quote:A330-200 fleet ( 6 of 8 )
PH-AOA done
PH-AOB done
PH-AOC done
PH-AOD done
PH-AOE
PH-AOF
PH-AOM done
PH-AON done
Gaat wel zoden aan de dijk zetten ja.quote:De vliegtaks die het kabinet wil invoeren, wordt zo'n 7 euro per ticket. Haagse bronnen bevestigen een bericht daarover van RTL Nieuws.
Eerder lag nog een variant op tafel met een bedrag van 3,80 euro voor vluchten binnen Europa en van 22 euro bij intercontinentale vluchten. Maar om het systeem niet te ingewikkeld te maken, kiest het kabinet nu voor één tarief, ongeacht de bestemming.
Staatssecretaris Snel noemde het eerder vreemd dat vliegen in tegenstelling tot vervoer met de auto, bus of trein op geen enkele manier wordt belast. Met de vliegtaks wil het kabinet reizigers stimuleren om bij de keus van een vervoermiddel meer rekening te houden met het milieu. Naast de belasting op een ticket komt er ook een heffing voor vervuilende en lawaaiige vrachtvliegtuigen.
Europa
Het kabinet heeft steeds gezegd het liefst in Europees verband maatregelen te nemen. Die voorkeur geldt nog steeds: als er internationale afspraken komen, gaat de Nederlandse vliegtaks niet door.
De voorstellen gaan nu eerst naar de Raad van State. Als het aan Snel ligt, wordt de taks in 2021 ingevoerd. Het kabinet gaat ervan uit dat de belasting de schatkist het eerste jaar na invoering zo'n 200 miljoen euro oplevert.
7 euro doet heul geen pijn, en maakt daarmee (korte) vluchten alsnog niet duurder dan treinreizen.Alsof deze maatregel gaat om het milieu.quote:
Kabinet wil vliegtaks van 7 euro voor alle bestemmingen
[..]
Gaat wel zoden aan de dijk zetten ja.
Neen, zeker niet. Melkkoetje!quote:
[..]
Alsof deze maatregel gaat om het milieu.
Als je die koe toch al steeds op jouw kosten te vreten moet geven dan kun je net zo goed ook wat van de melk gebruiken.quote:
Dit geven beide types het theoretisch bereik om elke 2 steden in de wereld met elkaar te verbinden.
Boeing Launches Longest-Range Business Jet Ever with BBJ 777X
quote:DUBAI, United Arab Emirates, Dec. 10, 2018 /PRNewswire/ -- Boeing Business Jets (NYSE: BA) today announced it is launching the BBJ 777X, a new Boeing Business Jet model that can fly more than half way around the world without stopping, farther than any business jet ever built.
"Our most exclusive customers want to travel with the best space and comfort and fly directly to their destination. The new BBJ 777X will be able to do this like no other airplane before it, redefining ultra-long range VIP travel," said Greg Laxton, head of Boeing Business Jets, at the bi-annual Middle East Business Aviation Association Show (MEBAA).
Customers can choose between two models: the BBJ 777-8 and BBJ 777-9. The BBJ 777-8 offers the longest range of 11,645 nautical miles (21,570 km) and a spacious 3,256 sq. ft. (302.5 sq m) cabin.
The BBJ 777-9 provides an even larger cabin measuring 3,689 sq. ft. (342.7 sq m), while still offering ultra-long range of 11,000 nautical miles (20,370 km). This model opens up almost unlimited interior design options to ensure ultimate comfort for long distance travel.
To demonstrate the versatility of the airplane's spacious cabin, BBJ unveiled interior concepts from three leading design firms: Greenpoint Technologies, Jet Aviation, and Unique Aircraft Design. Each concept shows how the BBJ 777X can be transformed to suit the tastes of any VIP customer.
Enne, heel wat anders:
VOGELBLOEDBAD OP PRECISION AIR-VLUCHT
quote:MWANZA - Birdstrikes komen regelmatig voor in de commerciële luchtvaart, maar in Tanzania vond dit weekend een extreem geval plaats. Een ATR72-500 van Precision Air landde zondag besmeurd met grote hoeveelheden bloed en veren op de luchthaven van Mwanza.
Het turboproptoestel, met de registratie 5H-PWD, vloog kort voor de landing door een zwerm vogels. Daardoor kwam er zoveel bloed op de cockpitramen dat de piloten verminderd zicht hadden. Zij konden het vliegtuig echter veilig aan de grond zetten.
Mmm, kliekjes.De A350 komt morgen om 12:10 uur aan vanuit München op Schiphol en gaat om 13:10 uur weer terug.
Donderdag komt er weer een A350 om hen weer op te halen.
Is dat een reguliere vlucht of zit alleen FC Bayern in dat vliegtuig?quote:
Morgen wordt FC Bayern München ingevlogen met de Lufthansa A350-900 D-AIXJ voor de wedstrijd woensdagavond.
De A350 komt morgen om 12:10 uur aan vanuit München op Schiphol en gaat om 13:10 uur weer terug.
Donderdag komt er weer een A350 om hen weer op te halen.
[ afbeelding ]
Geen reguliere vlucht.quote:
Is dat een reguliere vlucht of zit alleen FC Bayern in dat vliegtuig?
Naast het team zal er nog wel genoeg aanhang e.d. bij in zitten.
Zoals het er nu uitziet gaat ze komende vrijdag haar allerlaatste vlucht maken van Rome terug naar Amsterdam. Begin februari begint de operatie om het toestel bij het Corendon Hotel te krijgen.
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 11-12-2018 13:09:57 ]
Is die foto nou zo vertekend of hangt die motor echt zo vreemd hoog aan de vleugelquote:
De eerste Nederlands geregistreerde 737 MAX is gespot:
[ afbeelding ]
Of komt het door max flaps 
quote:
Ik kon alleen maar aan deze smiley denken: 
Is dit trouwens een nieuwe A380?
Ja. In het begin leek het erop dat ze reeds gebouwde toestellen voor Skymark zouden overnemen; maar uiteindelijk worden het 3 nieuwe toestellen.quote:Op donderdag 13 december 2018 19:54 schreef Karstman het volgende:
Leuk beeld alleen die cockpit sectie is wat verwarrend voor het oog.
Is dit trouwens een nieuwe A380?
De 2 Skymark toestellen zijn naar Emirates gegaan.
Tokio - Honolulu.quote:
Hier was nog wat commotie over gezien het feit dat die 737 maar 15 jaar jong was.quote:
Vanmiddag is deze 737-700 PH-XRZ van Transavia naar St. Athan gevlogen voor demontage en sloop:
[ afbeelding ]
Toestel werd in februari 2003 nieuw aan Transavia geleverd en vloog vorige week woensdag haar laatste commerciële vlucht.
Dan heb ik nog een - recente - overtreffende trap; gisteren werd A6-LRA van Teruel naar San Bernardino gevlogen
voor - naar verluidt - sloop.
A6-LRA is een Boeing 777-200LR van begin 2007 die dat jaar aan Air India werd geleverd.
Er zouden daarna nog 4 volgen; alleen gebouwd in 2007 en 1 in 2008. En in 2009 nog eens 3 toestellen.
Maar na 7 jaar gingen deze eerste 5 toestellen in 2014 naar Etihad Airways.
Deze heeft ze begin dit jaar allemaal in Teruel opgeslagen.
Nu is dus -LRA naar San Bernardino gevlogen en het verhaal gaat dat de overige 4 zullen volgen.
Air India vliegt overigens nog wel met die laatste 3 -200LR's rond.
Dit zijn dus 11 jaar oude 777's die dus nu al gesloopt worden.
Dit zullen ook de eerste -200LR's zijn die gesloopt worden; alle overige vliegen nog rond; in totaal zijn er 59 gebouwd en onlangs is er voor het eerst in 5 jaar weer een order geplaatst voor welgeteld 1 toestel;
Gezien het type en hun voorgeschiedenis niet zo heel erg opvallend dat ze nu gesloopt worden maar toch...
Overigens zijn uitfaseringen en sloop van 777's de afgelopen paar jaar in een stroomversnelling gekomen.
(Zusterschip A6-LRD in Teruel)
Overigens heeft Etihad naast deze 777's ook nog een hele vloot A340-500 en A340-600's in Teruel opgeslagen met bouwjaren tussen 2006 en 2009. En ook nog wat A330's.
Dure hobby...quote:
[..]
Overigens heeft Etihad naast deze 777's ook nog een hele vloot A340-500 en A340-600's in Teruel opgeslagen met bouwjaren tussen 2006 en 2009. En ook nog wat A330's.
Moeilijk voor te stellen dat opslaan de meest economische optie is.
Capaciteit van een 787-8 of A332 en veel meer kosten, met als enige voordeel de range. Maar de ULR routes zijn gewoon moeilijk rendabel te houden, AKL-DOH heeft zelfs nog wel eens payload restrictions met een -200LR, dus dan zitten er nog minder pax in...
EY zijn bezig met een meer uniforme vloot, wat op zich te prijzen valt, want die hadden een van elk type... Maar het is wel zuur om zulke jonge toestellen af te schrijven.
[ Bericht 41% gewijzigd door Iemand91 op 14-12-2018 13:34:12 ]
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 14-12-2018 16:05:45 ]
Letterlijk met Corendon (op het toestel gespoten) naar Sint Maarten:quote:
Zou toch hilarisch zijn als ze daar alsnog nog een paar tripjes naar de zon mee zouden doen. Zal wel niet kunnen maar zou wel geinig zijn voor de promotie.
AMS - CUR met de PH-BFB
CUR - SXM met de PH-CDH
Zal wel niet verder komen dan fantasie
En 3 uur geleden is 's werelds eerste commerciële Airbus A330neo vlucht vertrokken; TP89 van Lissabon naar Sao Paolo.quote:
Airbus heeft vandaag de allereerste A330neo afgeleverd. CS-TUB voor TAP Air Portugal.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
CS-TUP is momenteel ook de enige geleverde A330neo ter wereld.
De motor op de MAX heeft een grotere diameter dan die op de NG. Probleem is dat die al erg laag hingen. De enige oplossing was de motor verder naar voren te plaatsen. De bovenkant kan daardoor omhoog (voor de vleugel).quote:Is die foto nou zo vertekend of hangt die motor echt zo vreemd hoog aan de vleugel
En die toestellen krijgen échte business class met lie-flat stoelen.
Best uniek; want momenteel biedt de maatschappij binnen Europa in z'n geheel geen business class aan.
En weer het wel/niet A350 voor KLM verhaal;
GROTE VRAAGTEKENS ROND KOMST AIRBUS A350 BIJ KLM
Ik vernam dit enkele weken geleden al ergens, maar dit wel/niet verhaal gaat al zo lang mee; ik geloof het pas als het officieel wel of niet is.
Wat moet je binnen europa met lie-flat businessclass stoelen? Dat je iets meer wil dan de middenstoel vrij zoals bij KLMCityhopper gebruikelijk snap ik maar lie-flat is toch onzinnig ruimtegebruik?quote:
Ook interessant; Air Lingus krijgt volgend zomer hun eerste A321LR's binnen en die gaan ze ook inzetten op een aantal Europese bestemmingen waarbij Amsterdam ook is genoemd.
En die toestellen krijgen échte business class met lie-flat stoelen.
Best uniek; want momenteel biedt de maatschappij binnen Europa in z'n geheel geen business class aan.
En weer het wel/niet A350 voor KLM verhaal;
GROTE VRAAGTEKENS ROND KOMST AIRBUS A350 BIJ KLM
Ik vernam dit enkele weken geleden al ergens, maar dit wel/niet verhaal gaat al zo lang mee; ik geloof het pas als het officieel wel of niet is.
Air Lingus gaat ze voornamelijk inzetten op trans-Atlantische routes maar kan ze tussen die vluchten door ook prima op (korte) Europese routes inzetten.quote:
Wat moet je binnen europa met lie-flat businessclass stoelen? Dat je iets meer wil dan de middenstoel vrij zoals bij KLMCityhopper gebruikelijk snap ik maar lie-flat is toch onzinnig ruimtegebruik?
Daar zou ik grof voor betalen.quote:
[..]
Wat moet je binnen europa met lie-flat businessclass stoelen? Dat je iets meer wil dan de middenstoel vrij zoals bij KLMCityhopper gebruikelijk snap ik maar lie-flat is toch onzinnig ruimtegebruik?
(grafiek hieronder is uiteraard ondertussen al verouderd)
Dit lijkt niet het werk van 1 idioot die in de buurt aan het vliegen is...
Kan natuurlijk ook gewoon de thuisbasis zijn.quote:
UItwijken naar, Liverpool, Schiphol en Frankrijk? De diverse luchthavens in London moeten toch wel de capaciteit hebben om een 20 tal vluchten op te vangen?
....een 20-tal? Volgens mij wel ietsje meer dan dat.quote:
UItwijken naar, Liverpool, Schiphol en Frankrijk? De diverse luchthavens in London moeten toch wel de capaciteit hebben om een 20 tal vluchten op te vangen?
Ok 28 stuks dat niet naar londense luchthavens is gedivert volgens dat lijstje in de post boven mij. Vind ik nog raar dat die zover noordelijk als Liverpool en zuidelijk Brest toe moeten.quote:Op donderdag 20 december 2018 14:06 schreef nattermann het volgende:
[..]
....een 20-tal? Volgens mij wel ietsje meer dan dat.
quote:
UItwijken naar, Liverpool, Schiphol en Frankrijk? De diverse luchthavens in London moeten toch wel de capaciteit hebben om een 20 tal vluchten op te vangen?
Namelijk:quote:
(grafiek hieronder is uiteraard ondertussen al verouderd)
Ofwel ondertussen zijn er al veel meer vluchten aangekomen die moesten uitwijken.twitter:flightradar24 twitterde op donderdag 20-12-2018 om 05:52:27Diversions from the earlier closure of @Gatwick_Airport due to drone sightings at the airfield. Airport is closed again and additional flights are diverting. https://t.co/4Q4itkUh45 reageer retweet
Daarnaast zitten veel luchthavens daar al veelal aan hun maximale capaciteit en luchthavens kunnen sowieso niet even in een klap een vracht extra vluchten verwerken.
Men heeft ondertussen ook al het leger ingezet.
Geplande opening staat nu voor 6 uur morgenvroeg; maar ik gok dat dit nog wel uitgesteld word.
Je moet je passagiers er ook weer weg zien te krijgen. Misschien heeft dat er ook nog mee te maken. Schiphol heeft toch flink wat meer connecties dan Southend of Lutonquote:
[..]
Ok 28 stuks dat niet naar londense luchthavens is gedivert volgens dat lijstje in de post boven mij. Vind ik nog raar dat die zover noordelijk als Liverpool en zuidelijk Brest toe moeten.
Dat zijn allemaal factoren die meespelen inderdaad.quote:
[..]
Je moet je passagiers er ook weer weg zien te krijgen. Misschien heeft dat er ook nog mee te maken. Schiphol heeft toch flink wat meer connecties dan Southend of Luton
Je kan ervanuitgaan dat dit doordachte beslissingen zijn, gemaakt door mensen met heel veel meer inzicht in de spelende processen dan de gemiddelde forumbezoeker die denkt: Pak gewoon een random ander veldje in Londen!
Dit is ook wel een fijne, sta je ineens op Gran Canaria
Tuurlijk maar ik bekijk het vanuit de reiziger, denk je naar Londen te gaan sta je ineens in fucking Bordeaux, nee dank u!quote:
[..]
Dat zijn allemaal factoren die meespelen inderdaad.
Je kan ervanuitgaan dat dit doordachte beslissingen zijn, gemaakt door mensen met heel veel meer inzicht in de spelende processen dan de gemiddelde forumbezoeker die denkt: Pak gewoon een random ander veldje in Londen!
Of dit ja! Dan misschien nog liever Bordeauxquote:
https://www.flightradar24.com/data/flights/mt1033#1eef01f7
Dit is ook wel een fijne, sta je ineens op Gran Canaria
Absoluut, leuk is anders..quote:
[..]
Tuurlijk maar ik bekijk het vanuit de reiziger, denk je naar Londen te gaan sta je ineens in fucking Bordeaux, nee dank u!
[..]
Of dit ja! Dan misschien nog liever Bordeaux
Dat is niet tof, maar vastzitten op Luton omdat je gekozen luchtvaartmaatschappij daar nooit op vliegt en voor alles een noodoplossing moet vinden is het ook niet. Bijvoorbeeld BA vliegt tig keer per dag van Schiphol naar Londen. Via Schiphol kunnen ze je overzetten op een vlucht naar Heathrow of desnoods City. Als ze je snel op een volgende vlucht kunnen krijgen kan het zo dat je er alsnog eerder bent dan wanneer ze landen in Luton en dan nog personeel en bussen moeten regelen.quote:
[..]
Tuurlijk maar ik bekijk het vanuit de reiziger, denk je naar Londen te gaan sta je ineens in fucking Bordeaux, nee dank u!
[..]
Of dit ja! Dan misschien nog liever Bordeaux
Dit is ook gebeurd; BA vloog gisteren een Boeing 777-300ER naar Amsterdam om gestrande passagiers naar Londen te krijgen.quote:
Bijvoorbeeld BA vliegt tig keer per dag van Schiphol naar Londen. Via Schiphol kunnen ze je overzetten op een vlucht naar Heathrow of desnoods City. Als ze je snel op een volgende vlucht kunnen krijgen kan het zo dat je er alsnog eerder bent dan wanneer ze landen in Luton en dan nog personeel en bussen moeten regelen.
En de uitgeweken 777-200ER vanuit Bermuda is vanmorgen ook doorgevlogen naar Gatwick.
Momenteel komt de luchthaven weer op gang; vluchten komen weer binnen en vertrekken weer; maar dit gaat natuurlijk nog dagenlang effect hebben...
Echter kennen we deze datum hier niet van.
Dezelfde dag ontplofte om 19:02 uur en 50 seconden Pan Am vlucht 103 boven de Schotse plaats Lockerbie.
Op moment van posten van dit bericht dus exact 30 jaar geleden.
Alle 259 inzittenden overleefden - uiteindelijk - de ramp niet, evenals 11 inwoners allen wonend aan Sherwood Cresent, Lockerbie.
De restanten van het toestel, inclusief cockpit, liggen opgeslagen op een sloperij even buiten Tattershall, Lincolnshire,
EDIT: aanvulling op hierboven.
De restanten mogen niet vernietigd worden omdat er nog steeds onderzoeken lopen. Hier liggen overigens niet de meest onderzochte delen; hier liggen zaken als motoren, staart en ook de cockpit ligt daar; heel surrealistisch gezicht om die cockpit te zien met de meters, throttles e.d. er nog allemaal in...
Het meest onderzochte deel (deel vlak voor de vleugels waar de bom zat) is gereconstrueerd en heeft jarenlang in een hangar op Farnborough gestaan maar is in 2013 naar een onbekende plaats in Dumfries gebracht; vlakbij Lockerbie. Dit deel dus; hier nog in Farnborough:
[ Bericht 21% gewijzigd door Iemand91 op 22-12-2018 21:59:44 ]
mooi hoor
De kerstman vliegt weer rond: https://www.flightradar24.com/R3DN053/abcde1
Op dit moment zijn er nog maar 2 Ryanair toestellen in de lucht; van Catania naar Milaan en een van Catania naar Luqa; beiden met vertraging)
Planning was dat vandaag de laatste Ryanair vlucht om 17:55 uur zou landen.
1e kerstdag zijn er geen Ryanair vluchten; 2e kerstdag beginnen ze weer.
Ter vergelijking; vorige maandag waren er op dit moment zo'n 206 Ryanair toestellen onderweg.
En Lufthansa is momenteel met een enorme operatie bezig om 44 long-haul en 90 short-haul toestellen op de luchthaven van Frankfurt te parkeren. Ze hebben zo'n 40.000m2 meer parkeerruimte nodig dan normaal waardoor de tarmac vol komt te staan.
Met nieuwjaarsnacht zullen tijdens de “tractor ballet” weer alle toestellen gereed gemaakt worden om op 1 januari weer te kunnen vertrekken.
Dit leverde in het verleden dergelijke situaties op:
Mensen vliegen minder deze dagen.quote:
Mooie foto's, maar vanwaar het verzamelen van de vliegtuigen? Zijn die niet nodig op de reguliere vluchten? Worden ze omgezet naar andere trajecten?
Ook een logische verklaringquote:
[..]
Mensen vliegen minder deze dagen.
Hogere personeelskosten zal ook wel meewegen, anders zouden de cargo's wel doorvliegen.quote:
[..]
Mensen vliegen minder deze dagen.
26 december 2018 00u00
Een Airbus A330-200 van Brussels Airlines staat al twee weken aan de grond op Zaventem, nadat op 11 december de beide motoren in volle vlucht waren uitgevallen. Het vliegtuig was onderweg van Kinshasa naar Brussel toen het zowel tijdens de vlucht als tijdens de landing mis liep.
bron https://www.hln.be/de-kra(...)ens-vlucht~a20a624c/
Wat meer informatie hierover bekend?
https://avherald.com/h?article=4c170682&opt=0
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=220016
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 26-12-2018 17:20:45 ]
Najaar zijn goede tijden voor vracht, maar dat is wel ongeveer tot kerst. Je moet je bedenken dat heel veel bedrijven dicht zijn met kerst, productie ligt stil, meeste winkels zijn al (flink) bevoorraad voor kerst dus er is een dip. Die dip duurt ook voort in januari, dan ligt het nog steeds redelijk op zijn gat.quote:
Apart. Dat had ik eigenlijk niet verwacht.
Overigen heb ik het het idee dat er bij Lufthansa misschien wel meer meespeelt want ze zetten flink wat MD11s aan de kant. Mogelijk toch een gedeelte van het bedrijf (eg maintenance) die ook gedeeltelijk dicht gaat
Ook zouden rond deze tijd KLM bezig zijn om de 777's en A330's van Wifi te voorzien; alleen brengen technische problemen (A330; de bult/antenne op de romp gaf problemen voor de daar achter gelegen emergency locator transmitter (ELT)) en software certificering (777) vertraging.
In 2016 bracht AF/KLM op twee toestellen (777-300ER's PH-BVD en F-GSQY) Wifi-installaties van Panasonic aan. Sindsdien bleef het stil.
Ondertussen ontvingen hun nieuwe 787's vanuit de fabriek Panasonic Wifi.
Begin november werd PH-BVA voorzien van Gogo Wifi maar deze is dus ook nog niet actief.
De A330's zouden ook Gogo krijgen en bij 2 toestellen zijn ze ook begonnen (PH-AKA en -AKB) maar daarna zijn ze ook - voorlopig - gestopt vanwege die technische problemen.
De maatschappij doet nu een voorzichtige schatting dat in 2019 11-15 777's en 3 A330's van Wifi worden voorzien. Over 2020 doen ze nog geen uitspraken.
Uiteindelijk moet in de gehele vloot (dus ook de Europese vloot met 737's en Embraers) Wifi komen.
Zhao Zhimin op vlucht Air China 932 vanuit Frankfurt was de 100 miljoenste passagiers van 2018 en dit was de eerste keer dat de luchthaven 100 miljoen passagiers heeft verwerkd in 1 jaar.
Het is wereldwijd de 2e luchthaven die dit aantal heeft gehaald; Atlanta haalt sinds 2015 elk jaar dit aantal.
Nice! Binnenkort vlieg ik weer met de A330-200 van ze.quote:
Het lijkt er op dat KLM hun laatste Airbus A330 de hangar in heeft gereden voor de ombouw van de business en economy cabin. De A330-200 PH-AOF is de laatste A330 en nu deze dus word omgebouwd, heeft vanaf 26 december de gehele KLM wide-body vloot full-flat stoelen in business.
Ook zouden rond deze tijd KLM bezig zijn om de 777's en A330's van Wifi te voorzien; alleen brengen technische problemen (A330; de bult/antenne op de romp gaf problemen voor de daar achter gelegen emergency locator transmitter (ELT)) en software certificering (777) vertraging.
In 2016 bracht AF/KLM op twee toestellen (777-300ER's PH-BVD en F-GSQY) Wifi-installaties van Panasonic aan. Sindsdien bleef het stil.
Ondertussen ontvingen hun nieuwe 787's vanuit de fabriek Panasonic Wifi.
Begin november werd PH-BVA voorzien van Gogo Wifi maar deze is dus ook nog niet actief.
De A330's zouden ook Gogo krijgen en bij 2 toestellen zijn ze ook begonnen (PH-AKA en -AKB) maar daarna zijn ze ook - voorlopig - gestopt vanwege die technische problemen.
De maatschappij doet nu een voorzichtige schatting dat in 2019 11-15 777's en 3 A330's van Wifi worden voorzien. Over 2020 doen ze nog geen uitspraken.
Uiteindelijk moet in de gehele vloot (dus ook de Europese vloot met 737's en Embraers) Wifi komen.
https://www.augsburger-al(...)geht-id53044261.html
https://www.dw.com/en/air(...)man-plant/a-46890711
twitter:flightradar24 twitterde op maandag 31-12-2018 om 17:06:54
Zo te zien wel inderdaad!quote:
We zagen net een A380 over de wijk vliegen, laag. EK149 die om 2000 op Schiphol moest landen. Heeft deze een doorstart gemaakt?
Wellicht was er een voorganger die niet snel genoeg van de baan was of flinke windstoten.
https://www.flightradar24.com/data/flights/ek149#1f0b641aquote:
Kun je er meer over vinden, of blijft zoiets geheim?
Neehoor, meestal is er wel een reden te vinden. Hij lijkt wat kort op zijn voorganger te zitten, maar het is niet met zekerheid te zeggen dat dat ook de oorzaak van de doorstart is geweest.quote:
Kun je er meer over vinden, of blijft zoiets geheim?
Wat iemand anders al zegt, je kan alle communicatie terugluisteren. Wellicht vertelt dat iets meer over de oorzaak.
Zal een flinke stuiter geweest zijn waarschijnlijk
Waar luister je het na?quote:
Heb het even nageluisterd, ze geven zelf aan een doorstart gemaakt te hebben na een 'bounced landing'.
Zal een flinke stuiter geweest zijn waarschijnlijk
Ja, flinke windstoten nu, dus misschien een duwtje in de rug gehad.quote:
Heb het even nageluisterd, ze geven zelf aan een doorstart gemaakt te hebben na een 'bounced landing'.
Zal een flinke stuiter geweest zijn waarschijnlijk
https://www.liveatc.net/quote:
Op Hier op 26:32 checkt die vlucht weer in bij de approachcontroller na de go around en geeft de reden van zijn go around: http://archive-server.liv(...)an-01-2019-1900Z.mp3 (bestand even downloaden en in eigen player afspelen).
Ah, cool, wist niet dat dat daar kon.quote:
[..]
https://www.liveatc.net/
Hier op 26:32 checkt die vlucht weer in bij de approachcontroller na de go around en geeft de reden van zijn go around: http://archive-server.liv(...)an-01-2019-1900Z.mp3 (bestand even downloaden en in eigen player afspelen).
twitter:mpkelleydotcom twitterde op woensdag 02-01-2019 om 17:11:57A temporally-expanded view of one of the busiest airports in the world, HKG. Every departure over the course of a January day in 2018, taken from Lantau Island @hkairport https://t.co/byM0SoHIac reageer retweet
Ik weet zeker dat ik hier eerder iets van hem het gepost, maar ik kan het zo snel niet meer vinden...
Pit Stop - Las Vegas, NV by Joe, on FlickrDe eerste vlucht is onderweg; KL613 uitgevoerd door PH-BFN: https://www.flightradar24.com/KLM613/1f1821e7quote:
KLM gaat met de Boeing 747 naar Las Vegas....nou ja; een paar keer....
Air France, KLM and Delta – 17 special flights to Las Vegas for the Consumer Electronic Show 2019
De KLM 747 is naar mijn weten alleen in Las Vegas geweest voor uitwijkingen; zoals op de foto hierboven waar het onderweg naar Los Angeles een tankstop moest maken.
Deze kist zal na aankomst in Las Vegas doorvliegen naar Los Angeles en van daaruit weer teruggaan naar Amsterdam. Ook vertrekt straks om 14:00 uur een Delta Airlines A330-300 N828NW naar Las Vegas.
Morgen voert KLM nog zo'n vlucht uit; dan met PH-BFH en Delta met N828NW.
Zoals gezegd; naar mijn weten heeft KLM niet eerder geplande vluchten uitgevoerd met de 747 naar Las Vegas.
Vrijdag 11 januari vertrekt weer een KLM 747 vanuit Las Vegas naar Amsterdam en op 11 en 12 januari een Delta Airlines A330 naar Amsterdam.
Na het bekendmaken van deze vluchten in juni 2018 maakte KLM in september bekend vanaf 6 juni 2019 standaard lijnvluchten uit te gaan voeren naar Las Vegas met de 787-9. Tweemaal per week en vanaf 2 juli driemaal per week.
Verkapte "kijk mij eens stoer naar Las Vegas gaan" postquote:
Ik vlieg in juni terug vanaf Las Vegas naar Schiphol met KLM. Eerste keer 787 voor mij, ben heel benieuwd
Ik ga drie weken naar de westkust, vliegen op LA maar dit goedkoper voor terug. Eindigen in Las Vegas. Iemand ervaring met economy comfort in de 787? Kunnen het kopen met Miles, maar kan die Miles ook nog prima een keer met diezelfde Miles een vluchtje binnen Europa doen.
Vanuit Las Vegas is wel een nachtvluchten, dus misschien de moeite waard
Ik heb ervaring met de 787 economy. Wat wil je weten?quote:
Haha
Iemand ervaring met economy comfort in de 787? Kunnen het kopen met Miles, maar kan die Miles ook nog prima een keer met diezelfde Miles een vluchtje binnen Europa doen.
Vanuit Las Vegas is wel een nachtvluchten, dus misschien de moeite waard
Ik ben met de dreamliner vanuit New York teruggevlogen, economy comfort. Ik vond de breedte van de stoelen tegenvallen je zit dichter op je buurman dan in de 777. Stoelen zitten prima verder en beenruimte ook.quote:
Haha
Iemand ervaring met economy comfort in de 787? Kunnen het kopen met Miles, maar kan die Miles ook nog prima een keer met diezelfde Miles een vluchtje binnen Europa doen.
Vanuit Las Vegas is wel een nachtvluchten, dus misschien de moeite waard
Wacht even hoor... krapper dan de 777 3-4-3 stoelen van KLeM??? Dat kan toch gewoon niet meer?quote:
[..]
Ik ben met de dreamliner vanuit New York teruggevlogen, economy comfort. Ik vond de breedte van de stoelen tegenvallen je zit dichter op je buurman dan in de 777. Stoelen zitten prima verder en beenruimte ook.
Heb met al met stuk of 5 maatschappijen 787 gevlogen en de stoelen zijn een drama. Beenruimte idem, met als bonus bij een hoop nog een IFE box bij je knie / voet (bij KL valt het mee).
Er wordt hier altijd veel gehaat op 10-abreast 777, maar daarin heb je serieus meer bewegingsruimte. Stilte en luchtkwaliteit van de 787 zijn wel weer nice, maar het is jammer dat de pax ervaring in zo'n nieuw toestel zo matig is. A350 is in verhouding zoveel nicer.
Zag twee weken terug Cathay nog met de A350-1000 op AMS staan, was verbaasd dat die al volop werd ingezet op die route.
Vooral op schouderhoogte vond ik het krapper dan op de heenweg in de 777, beide keren economy comfort en in een 3 zitter. De stilte is wel fijn maar aan de andere kant heb ik nooit echt last van die ruis.quote:
[..]
Wacht even hoor... krapper dan de 777 3-4-3 stoelen van KLeM??? Dat kan toch gewoon niet meer?
Dan zou ik eens met de 787 of 767 van Tui vliegen. Dan weet je wat pas krap is.quote:
[..]
Wacht even hoor... krapper dan de 777 3-4-3 stoelen van KLeM??? Dat kan toch gewoon niet meer?
Of het de moeite waard is om Economy Comfort upgrade te nemen. Heb een keer eerder comfort gevlogen in 777, was benieuwd hoe het in de 787 is.quote:
[..]
Ik heb ervaring met de 787 economy. Wat wil je weten?
Thanksquote:
[..]
Ik ben met de dreamliner vanuit New York teruggevlogen, economy comfort. Ik vond de breedte van de stoelen tegenvallen je zit dichter op je buurman dan in de 777. Stoelen zitten prima verder en beenruimte ook.
Misschien moeten we het maar gewoon doen, al is het maar omdat het een nachtvlucht is en dan helpt (bij mij) elk stukje comfort om beter te slapen.Het ligt er een beetje aan hoe breed je schouders en hoe lang je benen zijn wat je er van gaat vinden.quote:
Haha
Iemand ervaring met economy comfort in de 787? Kunnen het kopen met Miles, maar kan die Miles ook nog prima een keer met diezelfde Miles een vluchtje binnen Europa doen.
Vanuit Las Vegas is wel een nachtvluchten, dus misschien de moeite waard
Met mijn brede schouders is de 3-3-3 opstelling alleen te doen aan het gangpad en afhankelijk van de omvang van de persoon naast mij hang ik dan wel relatief veel richting het gangpad. (met als gevolg dat ik regelmatig een trolley (+ dolly) tegen mijn schouders heb
)Met mijn lange benen is de standaard 76-78 cm gewoon te kort. De 88 cm van premium/comfort is wel te doen.
Al met al geef ik er de voorkeur om op zijn minst premium economy/comfort te zitten, maar bij voorkeur zit ik op een rij met 2-3-2 met minimaal 90cm beenruimte.
Minister-president Rutte ontvangt minister-president Abe van Japan
quote:Minister-president Rutte ontvangt op woensdag 9 januari 2019 in Rotterdam minister-president Abe van Japan.
Tijdens de ontmoeting spreken minister-president Rutte en minister-president Abe elkaar onderling en in een breder delegatieoverleg, waarbij ook minister Schouten van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, minister De Jonge van Volksgezondheid, Welzijn en Sport en staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat aansluiten.
In aanloop naar de G20 onder Japans voorzitterschap in 2019 zal onder meer worden gesproken over samenwerking op het gebied van handel, klimaatadaptatie, vergrijzing en digitalisering. Ook zal aandacht worden besteed aan onderwerpen zoals Brexit, het handelsverdrag tussen de EU en Japan en ontwikkelingen in de regio.
De ontmoeting wordt afgesloten met een diner.
Beide Japan Air Self-Defense Force (JASDF) 747-400's worden ingevlogen.
Vooralsnog zal woensdag de eerste om 15:05 uur binnen komen gevolgd door tweede om 15:35 uur. Donderdag vertrekken ze weer naar Londen.
Beide toestellen zijn vaker op Schiphol geweest; maar het is vrijwel zeker dat dit de allerlaatste keer zal zijn; ergens dit jaar zullen twee nieuwe 777-300ER's de 747's vervangen.
Beide 777's (80-1111 en 80-1112) zijn in de afgelopen 2 jaar op EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg uitgerust met een VIP-interieur en zijn eind 2018 aan Japan geleverd.
SCHIPHOL SCHEPT EXTRA RUIMTE VOOR AIRBUS A380
Ofwel de gate rechtsvoor op deze foto (waar de KLM 747 staat).quote:SCHIPHOL - Luchthaven Schiphol schept meer ruimte voor de Airbus A380. Op dit moment kunnen er twee van die superjumbo’s tegelijk worden afgehandeld, maar eind januari komt er een derde gate bij waar het grote toestel kan aanmeren.
De A380 krijgt straks een plekje aan gate E24, op de kop van de E-pier. Na een verbouwing van een jaar is de wachtruimte voor passagiers vergroot, werden het platform en de taxibaan bij de gate aangepast en kwam er een extra aviobrug om het in- en uitstappen te faciliteren.
Op dit moment vliegt Emirates twee keer per dag met de Airbus A380 naar Schiphol. Afgelopen zomer zorgde China Southern Airlines voor een derde A380-vlucht.
Gates G9 en E18 waren al geschikt voor de A380, die meer dan vijfhonderd passagiers mee kan nemen.
De andere A380 capable gate is dus E18; 3 gates naar links (waar de KLM 777 staat)
(foto is verouderd)
JF001 (20-1102) land rond 14:50 uur op Schiphol en JF002 (20-1101) om 15:11 uur.
https://twitter.com/dsajet/status/1082971797308493825
EDIT: De eerste 747 ging te ver Noordelijk/Westelijk, maar de tweede ging hier overheen:
Japan Air Self-Defence Force (JASDF) 20-1101 Japanese Air Force One by Iemand91, on Flickr[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 09-01-2019 16:51:50 ]
Lijkt vandaag definitief geworden; Joon wordt weer opgenomen door Air France:quote:
Joon stopt er na een jaar alweer mee.
Ben Smith et les syndicats d'Air France enterrent Joon.
quote:Luchtvaartmaatschappij Level gaat later dit jaar een basis openen op Schiphol. De prijsvechter, die onderdeel is van het Britse IAG, mikt vanaf de Nederlandse luchthaven naar verluidt op vluchten binnen Europa. Het zou de tweede zogeheten short-haul hub van Level binnen Europa zijn na de luchthaven van Wenen.
Straks op BBC2: Disclosure: The Lockerbie Legacy (00:15 - 01:15 uur)quote:
Vandaag 30 jaar geleden; 21 december 1988 vloog de Antonov An-225 Mriya haar eerste vlucht:
Echter kennen we deze datum hier niet van.
Dezelfde dag ontplofte om 19:02 uur en 50 seconden Pan Am vlucht 103 boven de Schotse plaats Lockerbie.
Op moment van posten van dit bericht dus exact 30 jaar geleden.
Alle 259 inzittenden overleefden - uiteindelijk - de ramp niet, evenals 11 inwoners allen wonend aan Sherwood Cresent, Lockerbie.
Deze aflevering werd op 13 december 2018 voor het eerst uitgezonden.quote:Three decades on from the UK's worst terrorist atrocity, residents of Lockerbie reveal untold stories of how they have been affected by the downing of Pan Am flight 103. Piecing together rare archive with personal testimony of those who were there on the night and in the months after, the film charts how the quiet Dumfriesshire market town has been forever changed.
):
KLM 747 The Grand Lady - Classic by Iemand91, on FlickrGisteren stuurden de makers honderden exemplaren op de post; exact 4 jaar nadat de allerlaatste KLM MD-11 Nederland verliet (PH-KCD). Vandaag werd het 6e exemplaar in de serie bij iedereen bezorgd.
Omdat de 747-classic bij KLM het laatste toestel was met een boordwerktuigkundige, hebben ze gisteren het eerste exemplaar geleverd aan twee voormalige BWK's in 1 van de 2 overgebleven KLM 747-classic toestellen; PH-BUK bij Aviodrome.
https://www.facebook.com/(...)nk/1984856938270114/
Een 7e exemplaar is al in de maak; ditmaal over de KLM 747-400.
Had zelf al een FedEx MD11 schaalmodel, dus ben er wel blij mee Nieuwe kist, redelijk OK qua ruimte ondanks 3-4-3.
Wat me opviel, ze hebben geen power plugs in de economy (en in het geheel geen premium economy, maar dat terzijde).
Waarom zouden ze de 77W zonder powerplugs bestellen? Is het zo'n dure extra optie bij de aanschaf? aan het energie verbruik tijdens de vlucht kan het toch niet liggen lijkt me?
quote:A Saha Airlines Boeing 707-300 freighter, registration EP-CPP performing a freight flight from Bishkek (Kyrgyzstan) to Karaj (Iran) with 16 crew and a cargo of meat, was on approach to Karaj's Payam Airport's runway 30 (length 3660 meters/12,000 feet) when the crew descended towards and landed on Fath's airport 31L (length 1000 meters/3300 feet), overran the runway, broke through an airport perimeter wall, crashed into houses past the end of the runway and burst into flames at about 08:30L (03:00Z). So far one survivor (the flight engineer) and 16 bodies have been recovered. A number of houses were damaged.
Emergency services reported 16 bodies (15 male, 1 female) have been recovered so far. One survivor was taken to a hospital.
Iran's Air Force confirmed the aircraft belonged to Saha Airlines. The only survivor recovered so far was the flight engineer on board of the aircraft.
Hier de 707 2 weken geleden op Payam Airport; de luchthaven waar het vandaag ook had moeten landen:
Eh, ja... kon het Nederlandse woord niet zo snel bedenkenquote:
Is een power plug gewoon een stopcontact of wat moet ik me daarbij voorstellen?
Ook lekker handig, die twee vliegvelden in elkaars verlengde. Op een andere nieuwssite zag ik trouwens meer foto´s, waarbij die 707 nog redelijk intakt was. Maar de cockpit zal wel compleet verdwenen zijn ja. De overlevende is trouwens wel in kritieke toestand afgevoerd las ik daar ook. Weet alleen niet meer welke nieuwsite.quote:
Crash: Saha B703 at Fath on Jan 14th 2019, landed at wrong airport
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Hier de 707 2 weken geleden op Payam Airport; de luchthaven waar het vandaag ook had moeten landen:
[ afbeelding ]
Dus simpel gezegd gewoon de verkeerde landingsbaan/vliegveld gekozen?
RIP
Waar maar toch zelfs op AMS zit het er niet heel ver vanaf.quote:
Een woonwijk zóó dicht op een landingsbaan is natuurlijk ook vragen om problemen.
Goed bedoel niet zo dichtbij als wat er daar is. Maar het scheelt niet heel veel.
En zijn eerder ongelukken zo gebeurt. (ja ben fan van Aircraft investigation)
Jawel, scheelt echt heel veel. Pak Google Maps er maar eens bij.quote:
Op 
Het *lijkt* erop dat na net geen 55 jaar gisteren de allerlaatste passagiersvlucht heeft plaats gevonden met de Boeing 727.
Iran Aseman Airlines, de laatste maatschappij die nog passagiers vervoerde met de 727, vloog de laatst overgebleven toestel EP-ASB zondag van Yazd naar Teheran.
Dit specifieke toestel vloog op 27 maart 1980 voor het eerst en vloog voor Air France voordat het naar de Iraanse maatschappij ging.
Of het écht de allerlaatste passagiersvlucht was blijft zoals altijd onzeker; het toestel moest zondagavond plotseling nog een extra vlucht maken (na de geplande laatste vlucht) en mogelijk brengt de maatschappij het toestel later weer in service.
Maar vooralsnog lijkt zondag 13 januari 2019 de dag te zijn geweest met de laatste 727 passagiersvlucht; eens het meest
Toen de productie van de 727 in 1984 stopte waren er 1932 stuks gebouwd; destijds de meest geproduceerde straalvliegtuig ooit; totdat de 737 dit record begin jaren '90 verbrak.
Vandaag de dag vliegen er nog steeds wereldwijd 727's rond; allemaal vracht, VIP of overheidstoestellen.
Roll-out van de eerste Boeing 727 op 27 november 1962.
twitter:747CaptGrumpy twitterde op zaterdag 29-12-2018 om 13:37:24The massive #GE9X mounted on @GEAviation ‘s 747 test bed. Not much clearance! https://t.co/rkuvpgDoyc reageer retweet
had ik al gedaanquote:Op maandag 14 januari 2019 19:15 schreef Piles het volgende:
[..]
Jawel, scheelt echt heel veel. Pak Google Maps er maar eens bij.
het is niet met elke runway trouwens. Maargoed er zitten snelwegen tussen enzo en verhogingen dus. Maar qua afstand valt het toch echt wel mee?Als je puur naar woonwijken in het verlengde van de runways kijkt, zit je op Schiphol overal op honderden meters afstand als ik zo inschat. Dat is nogal anders dan die in Iran, waar de baan letterlijk tegen de woonwijk aan ligt.quote:
[..]
had ik al gedaan
quote:
[..]
Als je puur naar woonwijken in het verlengde van de runways kijkt, zit je op Schiphol overal op honderden meters afstand als ik zo inschat. Dat is nogal anders dan die in Iran, waar de baan letterlijk tegen de woonwijk aan ligt.
klopt dat is wel waar, maar een km is niet heel ver met een vliegtuig die 300km/h gaat?quote:
[..]
Als je puur naar woonwijken in het verlengde van de runways kijkt, zit je op Schiphol overal op honderden meters afstand als ik zo inschat. Dat is nogal anders dan die in Iran, waar de baan letterlijk tegen de woonwijk aan ligt.
Maargoed het is inderdaad niet zo lomp als daar dat ben ik wel met je eens
(De luchthaven zal hier vast bekend zijn; Skiathos)
Gisteren uitgevoerd als vlucht 77 en 78 tussen Abu Dhabi en Amsterdam.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2019 22:58:12 ]
Ik weet waarom het dit geworden is (wat hier onder staat is grote onzin) maar dit in combinatie met de huidige vlootontwikkeling in de luchtvaartwereld
De eerste toestellen zijn een A330-300 (EI-EDY) en een A320 (EI-CVA)
Dit was hun huidige livery:
En wat bedoel je met 'je weet waarom'? Makkelijker te verpatsen als de lease eindigt als de kist al grotendeels wit is? Of gaan ze in oneworld livery binnenkort?
Wit is goedkoper op lange termijnquote:Op vrijdag 18 januari 2019 00:17 schreef DeeBee het volgende:
Zijn dit de overgespoten QR-kisten?
En wat bedoel je met 'je weet waarom'? Makkelijker te verpatsen als de lease eindigt als de kist al grotendeels wit is? Of gaan ze in oneworld livery binnenkort?
Zou wel vet zijn als iemand weer eens een AA old-school livery zou doen, al is dat met die plastic kisten tegenwoordig niet echt mooi. Vind dit maar matig, net als die Lufthansa flopshow.
De eerste is een 747-400 (G-BYGC) die in Dublin de oude British Overseas Airways Corporation (BOAC) livery krijgt; dit toestel zal op 18 februari op London Heathrow landen.
Dus misschien kunnen we ook nog deze liveries op toestellen verwachten:
IAG neemt Norwegian definitief niet over.
Norwegian
Die Norwegian is enorm aan het uitbreiden hier aan Zuid-Amerikaanse kant. Maar ik kan maar beter geen vluchten bij ze boeken begrijp ik?quote:
https://www.wsj.com/artic(...)gian-air-11548344442
IAG neemt Norwegian definitief niet over.
Norwegian
Ik denk niet dat in zo'n vaart zal lopen, ik verwacht eerder dat ze hun longhaul activiteiten stakenquote:
https://www.wsj.com/artic(...)gian-air-11548344442
IAG neemt Norwegian definitief niet over.
Norwegian
1 CAB zal via Chievres als tech-stop richting Ansbach en Illesheim gaan.
Volgens de NOTAM is het veld zondagmiddag al open. Grote transit wordt echter dinsdag verwacht.
4 CAB zal teruggaan naar CONUS. Mogeliijk gaat dat via EHEH en Rotterdam haven.
Volgens een officieel persbericht van de USAr zal echter 1 CAB via Bremerhaven teruggaan.
Hoewel een gedeelte in het zuiden van Europa staat en Thessaloniki ook genoemd wordt.
Endurance wordt 7 maart in de haven van RTM verwacht. 23 maart terug te Corpus Christi.
PluģgieODquote:
Er gaan weer een zooitje helicopters per boot terug naar Crazytown, USA.quote:
AV Harold is duidelijker over de oorzaak, het zou gaan om een hartaanval.
Conus is een millitaire term voor continental United Statesquote:
Verder:quote:Het gaat nu echt gebeuren! Onze Boeing 747 gaat zijn laatste reis maken van Schiphol Airport naar de tuin van het Corendon Village Hotel Amsterdam.
Wat gaat er gebeuren en wanneer?
Startschot: dinsdag 5 februari 22.00 uur – woensdag 6 februari 07.00 uur
Op dinsdag 5 februari rijdt het toestel om 22.00 uur op een gigantische zelfrijdende trailer van transportgigant Mammoet uit de hangar om via de Zwanenburgbaan Schiphol te verlaten. Het voertuig steekt rond middernacht de Tweeduizend El over en gaat stapvoets richting de Sloterweg, waar het toestel twee dagen blijft staan om de Mammoet-medewerkers de gelegenheid te geven de gebruikte rijplaten over te brengen voor de tweede etappe.
Oversteek A9: vrijdag 8 februari 00.00 uur – zaterdag 9 februari 05.00 uur
In de nacht van vrijdag 8 op zaterdag 9 februari vindt het meest spectaculaire gedeelte van het transport plaats. Rond middernacht steekt de Boeing majestueus de A9 over. Het verkeer richting Haarlem ligt dan al even stil, het verkeer vanuit Haarlem richting Schiphol wordt gedurende de imposante overtocht tot staan gebracht. Daarna vervolgt het toestel met een slakkengangetje de route richting het Corendon Village Hotel. Het toestel brengt de laatste nacht in den vreemde door aan de Schipholweg, pal tegenover de uiteindelijke eindbestemming.
Zaterdag 9 februari overdag (12.00-17.00 uur)
Om op de hoogte te blijven het transport, is er in het Corendon Village Hotel een unieke control room. Deze ruimte is de gehele dag open voor livestreams en informatie over Corendon Mission 747. Alleen bezoekers met een toegangsticket zijn welkom in de control room.
Schipholweg en de eindbestemming: zaterdag 9 februari 00.00 uur – zondag 10 februari 04.00 uur
In de nacht van zaterdag op zondag steekt het toestel tenslotte de Schipholweg over om na 57 parkeerbewegingen definitief in de tuin van Corendon Village Hotel Amsterdam plaats te nemen.
https://www.corendonhotels.com/corendonmission747/quote:BEZOEKERS
Tijdens het transport zijn langs de route drie spottersplekken ingericht waar spotters, liefhebbers en media het vliegtuig van redelijke afstand kunnen volgen. Deze plekken zijn uitsluitend bestemd voor personen die een toegangsticket hebben. Verder zijn alleen bezoekers met een toegangsticket welkom in de control room in het hotel.
Wil jij kans maken op een toegangsticket voor Corendon Mission 747? Meld je dan vóór 31 januari 12.00 uur aan!
LET OP: deze aanmelding is geen garantie voor een toegangsbewijs. Op 2 februari ontvang je uitsluitsel over jouw aanmelding. Voor alle liefhebbers geldt dat het transport ook thuis te volgen zal zijn via een livestream, waar elke beweging van het vliegtuig met drie camera’s wordt gevolgd en haarfijn in beeld wordt gebracht.
190122 PH-BFB B744 KLM (Corendon livery) by mzunguwamap, on FlickrDe A330-200 beschikt over 30 business en 204 economy stoelen; de A350-900 over 4 first, 36 business, 32 premium economy en 216 economy stoelen.
Daarmee voegt de maatschappij zich bij de zeer selecte groep van airlines die First Class aanbieden op routes naar Amsterdam. Momenteel vliegen alleen Emirates en Korean Air de klas aan.
Al bevinden de 4 first class stoelen zich wel in business cabine.
Hiermee wordt de maatschappij na Singapore Airlines, China Airlines, Delta Airlines en Cathay Pacific
(met de A350-1000) de 5e maatschappij die de A350 inzet op Amsterdam.
Per 1 april vervangt China Airlines hun A350-900 door de Boeing 777-300ER; ruim 2 jaar nadat de maatschappij de A340-300 verving door de A350.
[ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 28-01-2019 17:45:19 ]
Problemen met enige A340 hoofdpijndossier voor Surinam Airways
Zou de laatste planmatige A340 op Schiphol dan zomaar met stille trom vertrokken zijn?
De A330-200 PH-AOM Piazza San Marco - Venezia is de afgelopen dagen in Rome in de nieuwe kleuren gespoten en komt naar verwachting vanavond om 17:55 terug op Schiphol.
https://www.instagram.com/p/BtSnsgFhy68/
EDIT: en onderweg: https://www.flightradar24.com/KLM9872/1f5aa129
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 31-01-2019 16:16:37 ]
https://www.luchtvaartnie(...)-nieuw-kleurenschemaquote:Uiteindelijk krijgen alle toestellen die niet binnen een paar jaar uitgefaseerd worden het nieuwe kleurenschema, zo heeft KLM Luchtvaartnieuws onlangs verzekerd. Dat geldt ook voor de Boeing 777-200ER’s.
PH-CKB heeft in Jakarta ook de dolphin livery gekregen (-CKC is nu de enige 747-freighter met oude livery) maar daar hebben ze wat aanpassingen gemaakt:
https://www.instagram.com/p/BtP309mFApH/
Het verschil met de eerste gespoten -CKA:
En tussen 15 juli en 30 september komt China Southern Airlines weer met de A380 naar Amsterdam op de route
Bejing - Amsterdam.
In de zomer van 2015, 2016 en 2018 kwam de Chinese A380 ook deze kant op.
B-6138 by Tyno Photography, on FlickrTransport begint aankomende dinsdag.
https://www.luchtvaartnie(...)ng-747-in-volle-gang
https://www.facebook.com/(...)1/?type=3&permPage=1
https://www.facebook.com/(...)e=3&permPage=1&ifg=1
https://www.facebook.com/(...)e=3&permPage=1&ifg=1
https://www.facebook.com/(...)e=3&permPage=1&ifg=1
Klopt dit wel? Immers Iberia is gevestigd in spanje. Easyjet bijvoorbeeld heeft een dochter opgericht in oostenrijk om de toegang tot de eu veilig te stellen, vallen die dan ook buiten de boot?
Wat ik weet is dat luchtvaart hoog op de agenda staat bij de Brexit onderhandelingen. Aangezien IAG Brits is, weet ik vrij zeker dat de Britten dit soort dingenwillen voorkomen.
Wordt toch genoemd daar? De aandelen van IAG moeten voor meer dan 50% in de EU zitten, maar dat is na de brexit niet meer het geval. Dan houdt het op voor de EU-airlines die onder IAG vallen.quote:
Ik lees op tweakers een intressante discussie, daar wordt gesteld dat Iberia haar landingsrechten kan verliezen omdat ze onderdeel is van IAG.
Klopt dit wel? Immers Iberia is gevestigd in spanje. Easyjet bijvoorbeeld heeft een dochter opgericht in oostenrijk om de toegang tot de eu veilig te stellen, vallen die dan ook buiten de boot?
Daarom zijn ze nu druk daarmee bezig en vindt vooral Spanje dat de regels niet zo strak nageleefd hoeven te worden.
Ryanair en easyJet zijn ook bezig om aandelen in de EU onder te brengen.
[ Bericht 4% gewijzigd door OEM op 03-02-2019 12:49:12 ]
Easyjet kan als beurgenoteerd bedrijf nooit regelen dat 51% van de aandelen gegarandeerd gehouden worden binnen de E.U, de enige manier is een idioot grote buyout en de aandelen onderbrengen in een stichting. Dus kennelijk halen ze een truc uit met de aandelen van easyjet europe.quote:
[..]
Wordt toch genoemd daar? De aandelen van IAG moeten voor meer dan 50% in de EU zitten, maar dat is na de brexit niet meer het geval. Dan houdt het op voor de EU-airlines die onder IAG vallen.
Daarom zijn ze nu druk daarmee bezig en vindt vooral Spanje dat de regels niet zo strak nageleefd hoeven te worden.
Ryanair en easyJet zijn ook bezig om aandelen in de EU onder te brengen.
Ryanair is gevestigd in dublin die hebben daar geen last van.
Ryanair moet ook aantonen dat er een meerderheidsbelang in de EU zit. Dat is nu eenmaal een van de eisen van een AOC in de EU.quote:
Ryanair is gevestigd in dublin die hebben daar geen last van.
Ja dat moet elke AOC in de E.U maar ze hebben niet speciaal last van de brexit(omdat ze buiten het vk zit) zoals IAG dat heeft.quote:
[..]
Ryanair moet ook aantonen dat er een meerderheidsbelang in de EU zit. Dat is nu eenmaal een van de eisen van een AOC in de EU.
Daarnaast heeft ryanair een holding die ook in dublin is gevestigd.
Alle UK-aandelen van Ryanair tellen nu mee als EU-aandeel, na de brexit niet meer...quote:
Ja dat moet elke AOC in de E.U maar ze hebben niet speciaal last van de brexit(omdat ze buiten het vk zit) zoals IAG dat heeft.
quote:https://investor.ryanair.com/brexit/
EU law requires Ryanair to be majority owned and controlled by EU nationals. In the event of a hard (or no-deal) Brexit, our UK shareholders may become non-EU nationals, and this may result in Ryanair (for a temporary period) being majority non-EU owned and controlled, our EU airline licence might be at risk.
Dat heeft ryanair toch willen oplossen door die hele holding structuur op te tuigen?quote:
[..]
Alle UK-aandelen van Ryanair tellen nu mee als EU-aandeel, na de brexit niet meer...
[..]
Blijkbaar niet. Ryanair is van plan bij een harde brexit het stemrecht van UK-shareholders in te trekken.quote:
Dat heeft ryanair toch willen oplossen door die hele holding structuur op te tuigen?
quote:Het wrak van het toestel van de Argentijnse voetballer Emiliano Sala is gevonden in het Kanaal. Een onderzoeker die betrokken was bij de zoektocht naar het vliegtuig heeft dat bekendgemaakt namens de familie.
Volgens de maritiem onderzoeker David Mearns werden de wrakstukken vanochtend gevonden. Verdere details zijn nog niet bekend. De komende dag komen de Britse autoriteiten met een verklaring. De families van Sala en de andere omgekomen inzittende, piloot David Ibbotson, zijn ingelicht.
De Piper Malibu 46 verdween bijna twee weken geleden van de radar toen de 28-jarige voetballer op weg was van Nantes naar zijn nieuwe club in Cardiff. Dagenlang zochten de autoriteiten naar het toestel, maar dat leverde in eerste instantie niets op. Familieleden van de voetballer besloten zelf verder te gaan zoeken. De zoektocht werd geleid door Mearns.
Het is niet duidelijk of de lichamen van Sala en de 59-jarige piloot ook zijn aangetroffen.
Eenzijdig verhaal en alleen maar voordelen natuurlijk.
65 zijn er gisteren overgevlogen vanaf Zeebrugge Port-to-Fort.
Dit nadat ze door mist de geplande operaties niet uit konden voeren afgelopen dagen.
Laatste 14 moeten vandaag over. Waarna alles naar Ansbach en Illesheim doorgaat.
4 CAB is vrijdag begonnen met de transitie.
8 helies staan nu op Eindhoven. Vanmiddag komen er meerdere flights.
Waarna deze doorgaan naar RTM haven. In totaal moet ongeveer de helft van 4 CAB doorkomen.
Rest gaat zoals eerder vermeld via Zuid Europa terug naar CONUS.
ARC Endurance ligt nu in Antwerpen. ETA RTM Botlek 7 maart.
Alle kisten zijn gelezen op constructie nummer.
1 CAB loopt achter. 4 CAB loopt voor.
NOTAM voor Chievres geld tot 6 februari.
NOTAM Zeebrugge 10 februari. Maar gister ging het dus hard.
EHEH 04-02-2019:
sta 15:15 H60 flight R20873
sta 15:25 H60 flight R20943
sta 17:05 H60 flight R20945
R45467 FLT 5x AH-64E
R3531 FTL 4x AH-64E
R08464 FLT 4x CH-47D with Langen 129.875 for ldg ETOU
R77036 FLT 5 x AH-64E
R20873 FLT UH-60s
R20943 FLT UH-60s
[edit] R08464 is volgens ADS-B direct doorgegaan dus niet op Wiesbaden geland. Nu voorbij Koblenz.
[edit] Chinooks nu ter hoogte van Keulen > EHEH
En nu ga ik zelf buiten spelen
Militaire spotter lingo voor bepaalde oefeningen en bewegingen van toestellen.
ETOU is ICAO voor Wiesbaden, Duitsland.
'R45467 FLT 5x AH-64E' decodeer ik maar als formatie 'R45467', een vlucht bestaande uit 5 Apache helis, etc.
(CH-47D -> Chinook; UH-60s Black Hawk)
ADS-B is surveillance communicatie uitwisseling met positierapports e.d.
Voor 't geval je je hoofd uit 't raam wilt steken om een glimp op te vangen ofzo.
-- Wat betreft die eerdere post van hem:
-- Hum. CAB in de context leek op 'squadron' of iets te duiden. En kijk eens aan: https://en.wikipedia.org/wiki/Combat_Aviation_Brigade
-- ARC Endurance wat ik dacht dat een codenaam voor de militaire oefening was blijkt een reusachtig transportschip die blijkbaar de toestellen ophaalt om terug te brengen naar America
[ Bericht 4% gewijzigd door shiz op 04-02-2019 19:35:00 ]
Arr (arrival) 01.02.19:
90-26267 UH-60L A Co/2-4 AVN
90-26297 UH-60L A Co/2-4 AVN
94-26589 UH-60L A Co/2-4 AVN
15-08186 CH-47F B Co/2-4 AVN
15-08192 CH-47F B Co/2-4 AVN
15-08193 CH-47F B Co/2-4 AVN
16-20837 UH-60M 3-4 AVN
16-20840 UH-60M 3-4 AVN
Arr (arrival) 04.02.19:
02-05327 AH-64D 1-3 AVN
03-05381 AH-64D 1-3 AVN
04-05437 AH-64D 1-3 AVN
04-05467 AH-64D 1-3 AVN
07-07036 AH-64D 6-17 Cav, "Mjolnir"
08-05540 AH-64D 6-17 Cav, "Gungnir"
09-05575 AH-64D 6-17 Cav, "Tyr"
09-05584 AH-64D 6-17 Cav, "El Cuco"
09-07064 AH-64D 6-17 Cav, "Hela"
15-08187 CH-47F B Co/2-4 AVN
15-08191 CH-47F B Co/2-4 AVN
15-08464 CH-47F B Co/2-4 AVN
15-08465 CH-47F B Co/2-4 AVN
16-20873 HH-60M C Co/2-4 AVN
17-20943 HH-60M C Co/2-4 AVN
17-20945 HH-60M C Co/2-4 AVN
24 stuks. Er wordt gesproken over 46 stuks totaal.
Wat uitleg:
... Eerste kolom de regie:
Eerste 2 cijfers = f/y = Fiscal year, jaar van toewijzing uitgave door federal government, niet perse bouwdatum
5 cijfers erna = serial ("nummer")
... Tweede kolom het type:
AH-64D = A(ttack)H(elicopter)-(model)64(variant)D
Andere prefixen hierboven zijn bv:
C = Cargo
U = Utility
H = Help (MedEvac)
... Derde kolom de status:
B Co/2-4 AVN = Bravo Company 2 Battalion 4 Aviation Regiment (eenheid)
Tussen aanhalingstekens de "bijnamen".
... Vierde kolom (laat ik nu achterwege):
c/s = callsign (soms colorscheme), en eventuele verdere aanvullingen
4 CAB (Fort Carson, Kansas (staat)) is de overkoepelende brigade.
In het simpel Nederlands: als je morgen gaat kijken heb je een heleboel helies.
In bijnamen: 7 Chinooks, 9 Apaches, 8 Blackhawks nu binnen.
Lampen staan overigens nu uit op het platform.
quote:
Dat mag je vaker doen in je posts 
Toestel werd in 2008 aan de maatschappij geleverd en het toestel gaat eind deze maand over naar Luxair.
Een aantal -700's worden uitgefaseerd en er komen nieuwe -800's voor terug.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 05-02-2019 11:15:15 ]
Verwacht (met uitleg) uit 3 verschillende bronnen voor vandaag 05-02-2019:
Leaving Wiesbaden today for EDDK: (Keulen Bonn)
R20601 / R20871 / R20602 ,-> Callsigns (kan er 1 zijn, kan een FLT (Flight) zijn van meerdere)
Big chance that we are next. (we = Nederland)
GTX
____________________________________________________
1715-xxxx H60 R20602 (arr time, xxxx = geen dep (departure) tijd)
Waarschijnlijk NS = Nightstop.
____________________________________________________
7 x H-60 again fuel stop in Cologne bevor leaving to EHEH (Bericht van Duitser)
____________________________________________________
ATC (Air Traffic Control) kun je hier volgen:
https://www.liveatc.net/
"Tower/Ground/Approach" spreekt voor zich.
ADS-B:
https://global.adsbexchange.com/VirtualRadar/desktop.html#
Menu>Options>Filters>Military -> kun je ze volgen in midden Duitsland bv want je weet nu welke flights bestemd zijn voor hier.
Maar ook bv over Nederland als ze doorgaan naar de haven.
Er staan nog steeds 24 helies nu op het westelijke platform van Eindhoven voor transit.
[edit] 10:10 13-20601 zichtbaar bij Ansbach, HH-60M (ADS-B)
[ Bericht 0% gewijzigd door PluggieOD op 05-02-2019 10:31:36 ]
Germania vraagt faillissement aan
quote:Luchtvaartmaatschappij Germania Fluggesellschaft heeft faillissement aangevraagd, samen met dochterondernemingen Germania Technik Brandenburg GmbH en Germania Flugdienste GmbH, zo meldt de Duitse airline.
Failliet
Volgens de Duitse charter- en lijnvluchten uitvoerde maatschappij zijn alle werknemers ingelicht. Het is volgens Germania-ceo Karsten Balke niet gelukt om de financiële verplichtingen op de korte termijn na te komen. ‘We betreuren het ten zeerste dat we als gevolg daarvan geen andere keuze hadden dan faillissement aan te vragen. Natuurlijk betreuren we vooral de impact die deze stap heeft op onze werknemers. Ze hebben altijd hun best gedaan als een team om te zorgen voor betrouwbare en stabiele vliegbewegingen – zelfs in de spannende weken die achter ons liggen. Ik dank u allen persoonlijk en met heel mijn hart. Passagiers die hun Germania-vlucht niet volgens plan kunnen nemen, mijn excuses’, aldus Balke.
Opgelost
Nadat begin januari duidelijk werd dat Germania in financieel zwaar weer verkeert, liet Balke een kleine drie weken geleden, op 19 januari, nog weten dat de financiële problemen voor Germania, voor de korte en middellange termijn, van de baan waren. De airline ontving toen een kapitaalinjectie van investeerders van 15 miljoen euro.
Germania
Germania werd in 1986 opgericht en heeft het hoofdkantoor op de luchthaven Berlijn Tegel. De huidige vloot bestaat uit 28 vliegtuigen, waarvan achttien Airbus A319’s, zes A321’s en vier Boeing 737’s. Het bedrijf vervoerde jaarlijks zo’n vier miljoen reizigers naar 60 bestemmingen in Europa, Afrika en het Midden-Oosten. Het Zwitserse en Bulgaarse dochterondernemingen Germania Flug AG en Bulgarian Eagle worden niet door het faillissement getroffen.
Eurowings
Eurowings meldt dat passagiers die getroffen worden door het faillissement van Germania, en daardoor vastzitten in het buitenland, met 50 procent korting tickets kunnen kopen op vluchten terug naar Duitsland.
Laatste vlucht was van Fuerteventura naar Neurenberg die even voor 1 uur vannacht aankwam.
Geinig.quote:
En twee Globemasters van de EGEC Campbeltown, UK naar ETAR Ramstein, DE.
En een McDonnell Douglas A-4N Skyhawk, C-FGZT, uit Canada is bij ETNT Wittmundhafen, DE rondjes aan het vliegen?
Cool. -- ah... http://www.dutchaviationphoto.com/discovery-air-defence/Beetje zoals we in Groningen hadden met http://www.skyline-aviation.com
[ Bericht 10% gewijzigd door shiz op 05-02-2019 12:18:59 ]
Het toestel:
Wat voorbereiding:
Vanavond/vannacht dus het eerste deel waarbij ze bij de Sloterweg zullen eindigen.
EDIT:
[ Bericht 95% gewijzigd door Iemand91 op 05-02-2019 23:30:32 ]
't Is eigenlijk maar een klein pokkestukkie als ik 't zo zie.
Ik had het gewoon met een VW gedaan, maar wie ben ik.
De romp met Self Propelled Modular Transporter (SMPT's) vervoeren is al de enige optie (de wegen rondom Schiphol zijn niet geschikt om de romp over te vervoeren.)quote:
Ze zullen er vast een reden voor hebben gehad (meer exposure?), maar waarom hebben ze in godsnaam niet gewoon die vleugels "eraf geschroeft" en die er later weer op gezet? Geen Corendon-fan die het ziet als ze er met de snijbrander zijn afgehaald en later weer aan vast gelast en het scheelt nogal in de kosten van vervoer lijkt me
En als het dan op zo'n manier via weilanden e.d. moet, dan maken die vleugels ook niet zoveel meer uit.
En inderdaad; het is goed PR-materiaal.
Bij aankomst uit Rome ging de 747 niet voor niets stapvoets (tot stilstand aan toe) over de Buitenveldertbaan;
goed voor foto- en filmmateriaal.
EDIT: ze staan nu ook stil op de Schipholtunnel; ook mooi Kodak-moment.
Die heeft zo weinig grip op de rijplaten.quote:
Ik had het gewoon met een VW gedaan, maar wie ben ik.
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 06-02-2019 00:06:05 ]
Van de baan:
EDIT:
Bron: https://twitter.com/WcVerhoef
[ Bericht 19% gewijzigd door Iemand91 op 06-02-2019 13:28:23 ]
Bron: https://www.facebook.com/(...)nk/2019983651424109/
Wilt u een vliegtuig bij u uw nieuwe woning in de polder naast Schiphol?quote:
Ze staat er nu zo bij:
[ afbeelding ]
Na jarenlang de order uit te hebben laten staan lijkt Qantas nu dan toch eindelijk hun order voor 8 meer A380 officieel te annuleren: Qantas cancels order for 8 Airbus A380s amid doubts on jet's future.
Veel ontwikkelingen de laatste tijd bij de A380; Qantas die nu eindelijk hun order echt annuleert, Emirates die nog altijd bedenkingen heeft bij hun A380 orders en eind 2018 de annulering van 10 orders van een undisclosed customer (Hong Kong Airlines).
Hiermee staan de volgende 79 orders nog open:
- 53 Emirates
- 20 Amadeo
- 3 All Nippon Airways
- 3 Air Accord
Naast Qantas zal Air Accord ook niet de toestellen afnemen (een of andere lease-maatschappij dat met de Transaero order te maken had) en Amadeo naar alle waarschijnlijkheid ook niet.
Dan blijven dus alleen de 53 Emirates en 3 ANA over.
2 van de ANA toestellen staan al in Hamburg voor de cabine en van de 3e zijn de onderdelen al gebouwd.
Van de 53 Emirates orders zijn 33 een order; de overige 20 zijn van een nieuwe order van 18 januari 2018.
(Dat was een order voor 20 met opties voor nog eens 16; daarom spreekt men vaak over een order voor 36) Die laatste batch van 20/36 zijn nog niet zeker vanwege de onenigheid tussen Emirates en Rolls Royce over de motorprestaties van de Trent 900.
Stel Emirates komt er nu niet uit met Airbus en Rolls Royce wat betreft die laatste 20/36; dan houdt Airbus uiteindelijk 33 orders over; allen voor Emirates.
Airbus is van plan om dit jaar 8 A380's te leveren en vanaf 2020 een production rate van 6 per jaar aan te houden. Dat betekent dat per ~ februari 2024 de laatste A380 van de productielijn rolt; precies 22 jaar nadat de A380 productie begon.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 07-02-2019 12:03:34 ]
Locatie is hier.quote:De geschiedenis van Soesterberg is nauw verweven met de Koninklijke Luchtmacht en die bijzondere band is nu ook goed zichtbaar. Bij het vliegdorp, langs de provinciale weg N237, prijkt sinds vandaag prominent een heuse Alouette III op een metershoge sokkel. De luchtmacht schonk de helikopter. De bergingsdienst van het krijgsmachtdeel plaatste hem.
Eind 2015 kwam er een einde aan ruim 50 jaar Alouette-inzet voor Defensie. Het multifunctionele toestel werd in die periode voor de meest uiteenlopende taken ingezet. Van vredesoperaties, opleidings- en fotovluchten tot VIP-transporten, waaronder leden van het koninklijk huis. Hiervoor vlogen de helikopters regelmatig van en naar Soesterberg.
VIP-vluchten
Majoor-vlieger Valette Jacobs-Kloppenburg vertelde bij de onthulling wat de Alouette zo speciaal maakt: “Iedere vlieger, techneut of militair die met, aan of in deze helikopter heeft gewerkt heeft zijn of haar eigen verhaal. Een paar karakteristieken komen altijd naar voren. Betrouwbaar wordt veel genoemd. Een hele fijne eigenschap kan ik u vertellen, vooral als je met een lid van het koninklijk huis vliegt.”
Er is ruim 100 jaar gevlogen met een diversiteit aan vliegmachines vanaf de vlieghei, vliegkamp en later Vliegbasis Soesterberg. Jacobs-Kloppenburg: “Ondanks de sluiting in 2008 blijft Soesterberg belangrijk voor alle luchtmachters. Het is ook de plek van ‘het monument’. De gedenkzuil luchtvarenden, waar wij luchtmachters ieder jaar op 1 juli, de oprichtingsdag van de luchtmacht, stilstaan bij onze gevallen collegae luchtvarenden. Het is en blijft onze bakermat.”
bron: https://twitter.com/PetraVerbree/status/1094040008762241024
Het toestel dat de luchtvaart voor altijd zou veranderen had niet eens zo'n succesvol vooruitzicht; men ging er vanuit dat ze maar zo'n 400 van zouden produceren. Ondertussen heeft Boeing 1548 stuks geleverd.
Men dacht dat de toekomst lag in supersonisch vliegen waar o.a. Boeing zich op dat moment veel meer op richtte.
Dat dachten de Britten en Fransen ook met hun Concorde; die exact 3 weken later haar eerste vlucht zou maken.
En bij de NOS: https://nos.nl/l/2271187
Filmpje is vooral leuk, met een oud 747 piloot
En nog een leuke rol van een 747 in een KLM filmpje:
Zo, weer genoeg 747 voor vandaag
twitter:ItsDavidMaina twitterde op zaterdag 09-02-2019 om 16:03:50Two Kenya Airways Embraer ERJ-190 aircraft collide on the ground at JKIA.Reg 5Y-KYR jumped off chocks while on ground run, crew tried to steer it from hitting hangar walls, hit parked plane Reg 5Y-FFF.Both aircraft badly damaged, 5Y-KYR will be out of service for a long time. https://t.co/3Mq1mvzU6i reageer retweet
Vannacht dus nog alleen de Schipholweg over en dan parkeren in de tuin.
Toch wel tof dat dit gebeurd op dezelfde dag dat de 747 50 jaar geleden voor het eerst vloog.
Bron: https://twitter.com/JPKECH/status/1094265415629524992
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 10-02-2019 00:17:13 ]
Proost!
twitter:
B-5929 
Wel typisch dat ze alcohol reclame op de kist hebben geplakt...quote:
Wuliangye is een van de meer bekende baijiu (+/- vodka) merken uit Sichuan en daarbij mijn persoonlijke favoriet
Ik zie de KLM nog niet met Ketel 1 reclame vliegen..
@eindhoven [13]:
CH-47F 08190
UH-60L 26509 / 26569 / 26589 / 26810
UH-60M 20843 / 20845
HH-60M 20601 / 20871 / 20872 / 20874 / 20942
AH-64D 77036 <hangared again>
@:Wiesbaden [4]:
UH-60M 20835 / 20842 / 20849 / 20916
@rotterdam [29]:
CH-47F 08185 / 08186 / 08187 / 08191 / 08192 / 08193 / 08464 / 08465
UH-60L 26267 / 26297 / 26425 / 26497
UH-60M 20837 / 20840 / 20841 / 20885
HH-60M 20602 / 20873 / 20943 / 20945
AH-64D 25327 / 35381 / 45437 / 45467 / 85540 / 95575 / 95584 / 97056 / 97064
Total: 46 (c) EvD
laatste 4 worden vandaag verwacht. ARC Endurance wordt nog steeds 7 maart verwacht in het Bijzonder Object Botlek.
Andere kant op waaiert het flink uit. Van 1 CAB zit TF Nightmare inmiddels in Litouwen en TF Sabre is op weg naar Polen.
Volgend jaar wordt een hele divisie verwacht voor "Fortress Europe" inclusief Striker brigade.
quote:SCHIPHOL - Twee taxiënde vliegtuigen, een Boeing 747 en 787 van KLM, hebben elkaar woensdagmorgen aangetikt op Schiphol. Daardoor zijn de toestellen licht beschadigd geraakt. Er raakte niemand gewond.
De 747, met de registratie PH-BFV, zou naar Los Angeles vertrekken, terwijl de 787-9 (PH-BHA) Atlanta als eindbestemming had, zo bevestigt een woordvoerster van KLM.
Over de oorzaak van het incident kon de maatschappij nog niets zeggen. “De toestellen worden zorgvuldig nagekeken en blijven daarom voorlopig aan de grond.''
Omdat de twee toestellen niet meer kunnen vliegen, worden de passagiers omgeboekt naar andere vluchten. Bij de 747 is de winglet beschadigd, en bij de 787 het stabilo.
Tijdens pushback, niet taxien.quote:
TAXIËNDE KLM BOEING 747 EN 787 BOTSEN OP SCHIPHOL
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ik neem aan dat één van beide wel degelijk aan het taxiën wasquote:
[..]
Tijdens pushback, niet taxien.
De 787 was net klaar met zijn pushback en stond klaar om te gaan taxiën, maar toen pushte de 747 tegen hem aanquote:
[..]
Ik neem aan dat één van beide wel degelijk aan het taxiën was
Waarom neem je dat aan?quote:
Ik neem aan dat één van beide wel degelijk aan het taxiën was
Omdat ik me niet kan voorstellen dat er 2 pushback drivers niet op zitten te letten.quote:
[..]
Waarom neem je dat aan?
) Alex Machera heeft Qatar Airways CEO Akbar Al Baker onderstaande gezegd:Enquote:In an exclusive sit-down interview with Qatar Airways CEO Mr Al Baker in Doha, the State of Qatar, Al Baker told Aviation Analyst that the airline is planning to retire its A380 jets over the coming years. “For the A380s, on the 10thanniversary, we will retire them,” said Al Baker. Qatar Airways first took delivery of their first A380 ‘A7-APA’ in September 2014, and has 10 superjumbos in its fleet, operating to destinations including London Heathrow, Guangzhou, Melbourne and Sydney. “Once we have paid our financial obligations, they will go” he added.
Aviation Analystquote:Al Baker told me “We don’t see any secondary market opportunity. There are ex-Singapore Airlines A380 jets that nobody wants, and this year, there will be aircraft available to the second-hand market from Emirates” — implying the Emirati carrier will have to give up some A380s due to over-ordering.
Ze zien de Boeing 777-8 en 777-9 (en in de toekomst de A350-1000 met hogere MTOW) als vervanger voor de A380.
Gezien de recentelijke ontwikkelingen bij de A380 (annulering van Qantas, Hong Kong Airlines, onenigheid met Emirates) en nu dit ,speculeren bronnen nu over dat Airbus nu mogelijk toch echt de A380 productie gaat staken.
Bronnen vertellen aan Bloomberg dat *zelfs mogelijk* Airbus morgen bij hun Annual Press Conference on the 2018 Financial Results zou aankondigen dat ze het A380 programma zouden sluiten.
EDIT: ook Leeham News verwacht dat Airbus morgen het einde van de A380 programma zal aankondigen.
Of het valt allemaal nog ietwat mee, of morgen wordt een historische dag...
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 13-02-2019 21:23:54 ]
twitter:AirbusPRESS twitterde op donderdag 14-02-2019 om 06:05:48Following a review of its operations and in light of developments in aircraft and engines, @Emirates agrees with Airbus to➡ reduce its A380 order book by 39 aircraft➡ order 40 #A330neo & 30 #A350As a result, A380 deliveries will cease in 2021Release: https://t.co/hCyvPElB1O https://t.co/S8t2KI3Ge4 reageer retweet
330neo's passen wel goed bij de geruchten van premium economy bij EK, lekker Europese pauperairlines achterna...Hoe (economisch) logisch het ook mag zijn, ik vind het kut.quote:Airbus will cease deliveries of the A380 in 2021.
Eenheidsworst troef: In de moderne luchtvaart is straks alles een lange buis met twee motoren onder de vleugels.quote:
Maakt niet uit of je Airbus of Boeing fanboy bent, het is jammer voor de luchtvaart algemeen denk ik.
Point-to-Point is nu hip. Voor nu biedt het in totaal meer capaciteit en maakt het superjumbo's overbodig. De verwachting is nog steeds dat meer mensen gaan vliegen en airports niet direct de mogelijkheid hebben/krijgen om het aantal vliegbewegingen uit te breiden. Dus zal je alsnog met grotere toestellen moeten gaan vliegen.
Dat lijkt mij ook.quote:Op donderdag 14 februari 2019 11:39 schreef FredvZ het volgende:
Ik denk dat we nog lang niet af zijn van de tweedeks toestellen.
Point-to-Point is nu hip. Voor nu biedt het in totaal meer capaciteit en maakt het superjumbo's overbodig. De verwachting is nog steeds dat meer mensen gaan vliegen en airports niet direct de mogelijkheid hebben/krijgen om het aantal vliegbewegingen uit te breiden. Dus zal je alsnog met grotere toestellen moeten gaan vliegen.
[ Bericht 99% gewijzigd door Fred op 14-02-2019 12:04:34 ]
Serieus gast. Waarom laat je dit soort dingen zien zeg?quote:
Voor als je Cessna net wat te weinig vliegbereik heeft; Boeing komt met de BBJ versies van de 777-8 en 777-9 met een vliegbereik van respectievelijk 21.570 en 20.370 kilometer.
Dit geven beide types het theoretisch bereik om elke 2 steden in de wereld met elkaar te verbinden.
Boeing Launches Longest-Range Business Jet Ever with BBJ 777X
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Enne, heel wat anders:
VOGELBLOEDBAD OP PRECISION AIR-VLUCHT
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Het is maar zeer de vraag of die 787-10's er gaan komen, zeker met deze order van A330-900neo en A350-900.quote:
Lol, tot zover de fleet discipline van EK ook. Ineens even 330neo, A350 en 787 erin knallen.
Jaren voordat Emirates de 787-10 order plaatste hadden ze al problemen met de 787-10 (motorprestaties)
En ik weet niet wat ik van die laatste zin moet denken aangezien die zichzelf tegenspreekt.
Dat horen we al jaren maar dat blijkt dus niet zo te zijn.quote:
Ik denk dat we nog lang niet af zijn van de tweedeks toestellen.
Point-to-Point is nu hip. Voor nu biedt het in totaal meer capaciteit en maakt het superjumbo's overbodig. De verwachting is nog steeds dat meer mensen gaan vliegen en airports niet direct de mogelijkheid hebben/krijgen om het aantal vliegbewegingen uit te breiden. Dus zal je alsnog met grotere toestellen moeten gaan vliegen.
Wanneer over 2 jaar de laatste A380 de productielijn afrolt is tweedeks wel degelijk voorbij.
Waarom niet?quote:
Serieus gast. Waarom laat je dit soort dingen zien zeg?
Airbus is enigszins ongelukkig geweest met de timing van de 380, maar ze hebben wel erg hard misgekleund. Daarnaast is het dus inderdaad onzin dat allerlei airlines zo'n type in de vloot gaan nemen voor dat handjevol slot constrained airports (zoals hier een paar blijven verkondigen).
Daarnaast is de 380 ook gewoon écht vrij matig geweest: vier motoren, zieke bak crew nodig, matige cargo mogelijkheden, geen uitzonderlijke range (EWR-SIN kan er niet mee bijv.) en geen freigther versie... Tsja, geen wonder dat het platform dan geen onverdeeld succes was. Al is het wel jammer, want meer eenheidsworst.
Dit is gewoon vreselijk oom aan te zien. Kan je dan niet gewoon een leuke foto laten zien ofzo?quote:
quote:
[..]
Dit is gewoon vreselijk oom aan te zien. Kan je dan niet gewoon een leuke foto laten zien ofzo?
Kan best. En het staat natuurlijk nog open hoe Emirates die gaat indelen; misschien komt er niet eens een first class in.quote:
Ik chargeer wat betreft EK, maar het is vrij grappig dat een carrier die zich jarenlang als premium heeft gemanifesteerd met 330neo's gaat vliegen (succes met je first suites of business seats daarop...).
Airlines merken dat er een 'klas' ontbreekt tussen economy en business.quote:En premium economy vind ik overduidelijk geen 'premium' iets, het is vooral een excuus van airlines om economy nog verder uit te kleden en business glijdt ook alsmaar verder weg (met veel Europese airlines die de trend leiden, zoals LH).
Reizigers willen net wat meer dan economy maar business en te duur. (zowel merkbaar bij Leisure als zakenvervoer waar business niet meer altijd kan).
Een goede premium economy is dus juist een teken van meer premium aanbod.
En dat economy wordt uitgekleed is niet de 'schuld' van maatschappijen maar van de klant; die kijkt namelijk 99% van de tijd niet verder dan de ticketprijs en daar spelen de maatschappijen op in.
Dit.quote:Al is het wel jammer, want meer eenheidsworst.
Ja we zullen de A380 de komende decennia nog genoeg zien, maar toch; het blijft jammer.
Het is de tijd van boring twinjets geworden.
Het vliegtuig was zijn tijd misschien wel te ver vooruit.
En de eerst gebouwde A380 vliegt na bijna 1,5 jaar weer en wordt gebruikt voor crew training van ANA.
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 15-02-2019 00:13:18 ]
Ik zou eerder zegge dat het vliegtuig (of het idee erachter) juist te laat kwam. Het idee van hub en spoke wordt steeds minder doordat vliegtuigen steeds meer point to point kunnen vliegen over lange afstanden en tweemotorige toestellen steeds groter en betrouwbaarder worden, zodat etops ook geen issue meer is.quote:
het blijft jammer, maar gezien de prestaties van de huidige en komende series tweemotorige vliegtuigen is het logisch.
Het vliegtuig was zijn tijd misschien wel te ver vooruit.
Het enige waar de 380 goed voor is/was is het overrompelen van de concurrentie door voor lage (gesubsidieerde) kosten een enorme hoeveelheid stoelen aan te bieden, zoals emirates vooral deed. Echter ook die is erachter gekomen dat dat geen long term strategy is.
Link naar Airliners.net
Waarom was deze unit op Schiphol (13 december 2018)?
quote:
[ afbeelding ]
Link naar Airliners.net
Waarom was deze unit op Schiphol (13 december 2018)?
quote:
Morgen wordt FC Bayern München ingevlogen met de Lufthansa A350-900 D-AIXJ voor de wedstrijd woensdagavond.
De A350 komt morgen om 12:10 uur aan vanuit München op Schiphol en gaat om 13:10 uur weer terug.
Donderdag komt er weer een A350 om hen weer op te halen.
[ afbeelding ]
Jacob vd Borne, baas
Reusel Erdappel airport. Baas.quote:
https://nos.nl/artikel/22(...)gint-luchthaven.html
Jacob vd Borne, baas
x10000En, hij doet een investering (in bv een drone) en koopt pas een nieuwe indien het is terugverdiend. Zijn opbrengst per hectare stijgt elk jaar. Hij heeft een enorme bak data, van drones, satellieten en sensoren op z'n machines (bijvoorbeeld biomassa sensoren, IR sensor en opbrengstmeting) daar past hij op aan hoe hij poot en bemest.
Grote bedrijven hebben interesse in z'n data, maar hij wil eigenaar blijven en data met iedereen kunnen delen. Van elke vierkante meter weet ie hoeveel mest er op is gekomen, hoe de bodem er ongeveer uit ziet, hoeveel aardappels er gepoot zijn en hoeveel gerooid.
Sorry voor de offtopic, misschien draaf ik iets door, maar ik vind dat echt gaaf.
Bron: https://www.instagram.com/p/Bt8qzsvBjFZ/
Vliegt momenteel terug naar Amsterdam: https://www.flightradar24.com/KLM9872/1f85405f
Vanaf volgende week beginnen ze blijkbaar ook met de 777-200ER's.
twitter:hikokidream twitterde op zaterdag 16-02-2019 om 10:08:15明け方までに降り積もった雪を巻き上げゆっくりとタキシング。 2/14 https://t.co/CRaVPVQmEi reageer retweet
quote:
Al is het wel jammer, want meer eenheidsworst.
Pffft, liever eenheidsworst of 'boring twins' dan het lelijkste passagiersvliegtuig dat ooit gebouwd is.quote:
Dit.
Ja we zullen de A380 de komende decennia nog genoeg zien, maar toch; het blijft jammer.
Het is de tijd van boring twinjets geworden.
Van de 747 is het inderdaad jammer, maar de 380 kan mij niet snel genoeg verdwijnen.
Gelukkig is de 747SP al een tijdje niet meer in gebruik in Europaquote:
[..]
[..]
Pffft, liever eenheidsworst of 'boring twins' dan het lelijkste passagiersvliegtuig dat ooit gebouwd is.
O ja, die was ook heul lelijk.quote:
[..]
Gelukkig is de 747SP al een tijdje niet meer in gebruik in Europa
FLYBMI STAAKT PER DIRECT ALLE VLUCHTEN
En hun statement op hun eigen website: https://www.flybmi.com/quote:ABERDEEN - Flybmi staakt per direct alle vluchten en vraagt een faillissement aan. De Britse maatschappij zegt in de problemen te zijn gekomen door een combinatie van hoge kosten voor brandstof en emissierechten, de brexit en de malaise op de markt voor regionale vluchten.
Het bedrijf adviseert gedupeerde reizigers om contact op te nemen met hun reisagent of creditcardmaatschappij.
Flybmi voerde met een vloot van zeventien Embraers vluchten uit naar 25 Europese steden, met name van en naar het Verenigd Koninkrijk. Op de bases in het VK, Duitsland, Zweden en Brussel werkten 376 mensen.
De maatschappij bood verschillende lijndiensten aan vanaf Brussels Airport en verhuurde daarnaast een toestel aan Brussels Airlines. Naar Nederland vloog Flybmi niet meer sinds het opheffen van de route tussen Rotterdam en München in 2017.
Hun vloot bestond uit 3 Embraer ERJ-135's en 14 Embraer ERJ-145's.
De laatste lijnvlucht was BM1846 uitgevoerd door de ERJ-145 G-RJXC van München naar Bristol; die daar landde om 16:47 uur lokale tijd; ruim 4 uur geleden.
Daarna nog een drietal vluchten vanuit München (2) en Karlstad (1) maar gezien hun vluchtnummer waren dat positioneringsvluchten...
https://www.nu.nl/263904/(...)an-in-indonesie.html
Leuk juistquote:
[..]
O ja, die was ook heul lelijk.
Ik had al een vermoeden dat ze het moeilijk zouden krijgen. Volgens mij hadden ze geen vergunning aangevraagd op het vaste land van Europa, terwijl ze hier wel de nodige vluchten uitvoerden. Dat zouden ze op basis van de tijdelijke vluchtvergunningen na een harde Brexit niet meer mogen.quote:
En weer valt er een maatschappij om:
FLYBMI STAAKT PER DIRECT ALLE VLUCHTEN
[..]
En hun statement op hun eigen website: https://www.flybmi.com/
Hun vloot bestond uit 3 Embraer ERJ-135's en 14 Embraer ERJ-145's.
De laatste lijnvlucht was BM1846 uitgevoerd door de ERJ-145 G-RJXC van München naar Bristol; die daar landde om 16:47 uur lokale tijd; ruim 4 uur geleden.
Daarna nog een drietal vluchten vanuit München (2) en Karlstad (1) maar gezien hun vluchtnummer waren dat positioneringsvluchten...
[ afbeelding ]
Ik heb nog een keer met ze gevlogen in 2016 en bewaar goede herinneringen aan de ERJ-145.
Haha oké voor ik die vraag stelde heb ik serieus wel in dit topic terug gescrold. Maar natuurlijk maar tot 13 december en niet tot 10.quote:
Thanks
Het is de eerste A350 voor een Japanse maatschappij en tevens de allereerste nieuwe Airbus voor Japan Airlines ooit.
In het verleden heeft JAL wel met een aantal A300-600R's gevlogen, maar die waren overgenomen van Japan Air System; destijds Japan's 3e maatschappij die in 2002 met JAL fuseerde.
Nu onderweg van Dublin naar Heathrow (als BA100
): https://www.flightradar24.com/BAW100/1f89a0feLivestream van aankomst op Heathrow hier:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 18-02-2019 11:28:32 ]
twitter:AeroimagesChris twitterde op maandag 18-02-2019 om 04:22:227447 62578 PH-BCG 737-800 @KLM Dutch Airlines https://t.co/iPf5g4CJrV reageer retweet
[ Bericht 3% gewijzigd door Kleffe_Dop op 18-02-2019 20:28:39 ]
1986 stuks vanwege het jaar dat deze 747 bij KLM in dienst kwam.
https://bristolwatchcompany.com/collections/all
Je kunt er overigens ook een winnen: https://theavgeeks.com/2019/02/07/the-bristol-747-watch-giveaway/
Blijkbaar een blauw stukje; ben benieuwd waar ze dat van de 747 (in Surinam kleuren) hebben gehaald...
twitter:CobraBall3 twitterde op maandag 11-02-2019 om 18:15:14Towing an E-6B out of a hangar at Tinker AFB shouldn't be this difficult. Looking forward to hearing the "but it wasn't MY fault" explanation from mx. @SteveLiewer https://t.co/BwCda5wpMx reageer retweet
Op welke route wordt deze ingezet, is dat bekend?quote:
Daar is ze dan:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nu onderweg van Dublin naar Heathrow (als BA100
Livestream van aankomst op Heathrow hier:
Fingers crossed dat ik deze krijg op LHR-DXB in de upper deck
Niet een specifieke route, wordt gewoon ingezet op de normale 747 routes.quote:
Op welke route wordt deze ingezet, is dat bekend?
Fingers crossed dat ik deze krijg op LHR-DXB in de upper deck
Ook Dubai valt daar onder, maar de kans is natuurlijk vrij klein dat je nét specifieke deze kist krijgt.
Jammerquote:
[..]
Niet een specifieke route, wordt gewoon ingezet op de normale 747 routes.
Ook Dubai valt daar onder, maar de kans is natuurlijk vrij klein dat je nét specifieke deze kist krijgt.
Al is de 747 natuurlijk nooit verkeerd
quote:KLM-topman Pieter Elbers mag nog vier jaar achter de stuurknuppel van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij blijven zitten, dat meldt de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie Air France-KLM.
Roer
Na een rumoerige periode is de kogel door de kerk, Pieter Elbers mag nog vier jaar de stuurknuppel van KLM in de hand blijven houden. De afgelopen weken werd er druk gespeculeerd of hij mocht aanblijven, of dat Air France-KLM topman Benjamin Smith hem aan de kant zou zetten. De kwestie hield de gemoederen van alle belanghebbenden bezig, van KLM-werknemers tot aan de Nederlandse politiek.
Managementlaag
‘Het bestuur van Air France-KLM sluit zich aan bij de Raad van Commissarissen van KLM en stelt de herbenoeming voor van Pieter Elbers als CEO van KLM tijdens de jaarlijkse algemene vergadering van KLM in april’, aldus Air France-KLM. Het luchtvaartbedrijf meldt dat er een nieuwe managementlaag, de Group CEO Committee, in het leven wordt geroepen. Daarbij zullen ceo Pieter Elbers van KLM, ceo Anne Rigail van Air France en cfo Frédéric Cagey van Air France-KLM, samen met voorzitter Ben Smith, topman van de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie, de samenwerking aangaan om de drie bedrijfsonderdelen te optimaliseren en de ‘algemene winstgevendheid van de groep te verbeteren.’
Raad van Commissarissen
Het aanblijven van Elbers als KLM-topman komt wel met een aanpassing in de Raad van Commissarissen van KLM; Smith neemt ook zitting in die raad. Cees’t Hart wordt lid van de raad van bestuur van Air France-KLM en zal daar ter vervanging van Hans Smits zetelen.
VNV
Pilotenvakbond VNV zegt over de herbenoeming van Elbers: ‘De VNV is positief dat er nu duidelijkheid is over de herbenoeming van de heer Elbers als CEO van KLM. Hopelijk zal de storm nu snel overwaaien. Hiermee kan de discussie weer gaan over wat echt belangrijk is: wat de exacte plannen zijn vanuit de holding over de positie en aansturing van KLM. De VNV zal zich blijven inzetten voor de juiste resultaten op dit gebied voor het langetermijnbelang van de KLM-vlieger.’
Winst Air France-KLM komt opnieuw voor een groot deel bij KLM vandaan
Meer info hier: https://www.airfranceklm.com/en/news/full-year-2018-resultsquote:Air France-KLM heeft in 2018 een operationele winst van 1,3 miljard euro behaald, meldt het luchtvaartbedrijf woensdag. Het grootste deel, ruim 1 miljard euro, kwam voor rekening van de Nederlandse tak.
Air France was goed voor 266 miljoen euro van de totale operationele winst.
KLM had dan ook een flink hogere winstmarge dan het Franse zusterbedrijf. Bij KLM staat de winstmarge op 9,8 procent, tegen 1,7 procent bij Air France.
Het Franse onderdeel zag de marge dalen met 3,6 procentpunt. Het concern had last van stakingen in de eerste helft van 2018, waardoor het bedrijf 355 miljoen euro misliep. Bij KLM daalde de winstmarge met 0,6 procentpunt.
In totaal vervoerde Air France-KLM 101,4 miljoen passagiers in 2018, een stijging van 2,8 procent.
Transavia vervoerde ruim 7 procent meer reizigers, en boekte daarmee een operationeel resultaat van 139 miljoen euro. Dat is het beste resultaat ooit voor de budgettak van Air France-KLM, en 21 miljoen euro meer dan in 2017.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 20-02-2019 13:25:46 ]
twitter:TomPodolec twitterde op woensdag 20-02-2019 om 02:33:39↩️ DIVERSIONDelta #DL589 to Shanghai returning to Seattle. Problem with the lavatories; reporting they are full. https://t.co/ITMsKlogSH https://t.co/5k7kbcH12v reageer retweet
![Man heeft cockpit in zijn huis [RTV Utrecht]](https://i.ytimg.com/vi/BmoN1Dm61sM/0.jpg)
Ik wou dat ik het geld en de tijd hadquote:
https://www.flightradar24.com/NAX8921/1f9675b0
Betreft een cargo.twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 23-02-2019 om 21:03:14
[ Bericht 0% gewijzigd door Pino112 op 23-02-2019 21:16:26 ]
[ Bericht 85% gewijzigd door nattermann op 23-02-2019 21:24:40 ]
quote:Betreft een cargo.twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 23-02-2019 om 21:03:14
twitter:AirlineFlyer twitterde op zaterdag 23-02-2019 om 20:57:38I'm at @iflymia and I believe I happened to see this aircraft shortly before departure. This is likely the last photo of this aircraft. https://t.co/ApHUljVJhy reageer retweet
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 23-02-2019 22:35:50 ]
Ach jeequote:
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ][ afbeelding ]twitter:AirlineFlyer twitterde op zaterdag 23-02-2019 om 20:57:38
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Een 737-800 (PK-GFM) in 1961-1969 kleuren, nog een 737-800 (PK-GFN) in 1969-1985 kleuren (beiden al bij hun levering in 2011) en een A330-300 (PK-GHD) in 1969-1985 kleuren.
En nu komt daar ook een 777-300ER bij (PK-GIK); ook in 1969-1985 kleuren:
In tegenstelling tot de eerste 3 kunnen we deze wél in Amsterdam verwachten.
C-check.quote:
Iemand een idee wat de PH-BFN aan het doen is in Jakarta?