PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Is die foto nou zo vertekend of hangt die motor echt zo vreemd hoog aan de vleugelquote:Op woensdag 12 december 2018 00:35 schreef Iemand91 het volgende:
De eerste Nederlands geregistreerde 737 MAX is gespot:
[ afbeelding ]
Of komt het door max flaps
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
De eerste Japans geregistreerde Airbus A380 heeft in Hamburg haar paintjob gekregen; JA381A voor All Nippon Airways:
quote:
Ik kon alleen maar aan deze smiley denken: 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Leuk beeld alleen die cockpit sectie is wat verwarrend voor het oog.
Is dit trouwens een nieuwe A380?
Is dit trouwens een nieuwe A380?
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Ja. In het begin leek het erop dat ze reeds gebouwde toestellen voor Skymark zouden overnemen; maar uiteindelijk worden het 3 nieuwe toestellen.quote:Op donderdag 13 december 2018 19:54 schreef Karstman het volgende:
Leuk beeld alleen die cockpit sectie is wat verwarrend voor het oog.
Is dit trouwens een nieuwe A380?
De 2 Skymark toestellen zijn naar Emirates gegaan.
Hier was nog wat commotie over gezien het feit dat die 737 maar 15 jaar jong was.quote:
Vanmiddag is deze 737-700 PH-XRZ van Transavia naar St. Athan gevlogen voor demontage en sloop:
[ afbeelding ]
Toestel werd in februari 2003 nieuw aan Transavia geleverd en vloog vorige week woensdag haar laatste commerciële vlucht.
Dan heb ik nog een - recente - overtreffende trap; gisteren werd A6-LRA van Teruel naar San Bernardino gevlogen
voor - naar verluidt - sloop.
A6-LRA is een Boeing 777-200LR van begin 2007 die dat jaar aan Air India werd geleverd.
Er zouden daarna nog 4 volgen; alleen gebouwd in 2007 en 1 in 2008. En in 2009 nog eens 3 toestellen.
Maar na 7 jaar gingen deze eerste 5 toestellen in 2014 naar Etihad Airways.
Deze heeft ze begin dit jaar allemaal in Teruel opgeslagen.
Nu is dus -LRA naar San Bernardino gevlogen en het verhaal gaat dat de overige 4 zullen volgen.
Air India vliegt overigens nog wel met die laatste 3 -200LR's rond.
Dit zijn dus 11 jaar oude 777's die dus nu al gesloopt worden.
Dit zullen ook de eerste -200LR's zijn die gesloopt worden; alle overige vliegen nog rond; in totaal zijn er 59 gebouwd en onlangs is er voor het eerst in 5 jaar weer een order geplaatst voor welgeteld 1 toestel;
Gezien het type en hun voorgeschiedenis niet zo heel erg opvallend dat ze nu gesloopt worden maar toch...
Overigens zijn uitfaseringen en sloop van 777's de afgelopen paar jaar in een stroomversnelling gekomen.
(Zusterschip A6-LRD in Teruel)
Overigens heeft Etihad naast deze 777's ook nog een hele vloot A340-500 en A340-600's in Teruel opgeslagen met bouwjaren tussen 2006 en 2009. En ook nog wat A330's.
Dure hobby...quote:
[..]
Overigens heeft Etihad naast deze 777's ook nog een hele vloot A340-500 en A340-600's in Teruel opgeslagen met bouwjaren tussen 2006 en 2009. En ook nog wat A330's.
Moeilijk voor te stellen dat opslaan de meest economische optie is.
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
De -200LR is wel een beetje een ongelukkig toestel, gezien de weinige orders geeft het wel aan dat het voor veel airlines niet een logische keuze was.
Capaciteit van een 787-8 of A332 en veel meer kosten, met als enige voordeel de range. Maar de ULR routes zijn gewoon moeilijk rendabel te houden, AKL-DOH heeft zelfs nog wel eens payload restrictions met een -200LR, dus dan zitten er nog minder pax in...
EY zijn bezig met een meer uniforme vloot, wat op zich te prijzen valt, want die hadden een van elk type... Maar het is wel zuur om zulke jonge toestellen af te schrijven.
Capaciteit van een 787-8 of A332 en veel meer kosten, met als enige voordeel de range. Maar de ULR routes zijn gewoon moeilijk rendabel te houden, AKL-DOH heeft zelfs nog wel eens payload restrictions met een -200LR, dus dan zitten er nog minder pax in...
EY zijn bezig met een meer uniforme vloot, wat op zich te prijzen valt, want die hadden een van elk type... Maar het is wel zuur om zulke jonge toestellen af te schrijven.
Jack does it in real time...
De laatste vlucht voor PH-BFB is begonnen: https://www.flightradar24.com/KLM9872/1eddf1ad
[ Bericht 41% gewijzigd door Iemand91 op 14-12-2018 13:34:12 ]
[ Bericht 41% gewijzigd door Iemand91 op 14-12-2018 13:34:12 ]
Zou toch hilarisch zijn als ze daar alsnog nog een paar tripjes naar de zon mee zouden doen. Zal wel niet kunnen maar zou wel geinig zijn voor de promotie.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Letterlijk met Corendon (op het toestel gespoten) naar Sint Maarten:quote:
Zou toch hilarisch zijn als ze daar alsnog nog een paar tripjes naar de zon mee zouden doen. Zal wel niet kunnen maar zou wel geinig zijn voor de promotie.
AMS - CUR met de PH-BFB
CUR - SXM met de PH-CDH
Zal wel niet verder komen dan fantasie
So we just called him Fred
En 3 uur geleden is 's werelds eerste commerciële Airbus A330neo vlucht vertrokken; TP89 van Lissabon naar Sao Paolo.quote:
Airbus heeft vandaag de allereerste A330neo afgeleverd. CS-TUB voor TAP Air Portugal.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
CS-TUP is momenteel ook de enige geleverde A330neo ter wereld.
De motor op de MAX heeft een grotere diameter dan die op de NG. Probleem is dat die al erg laag hingen. De enige oplossing was de motor verder naar voren te plaatsen. De bovenkant kan daardoor omhoog (voor de vleugel).quote:Is die foto nou zo vertekend of hangt die motor echt zo vreemd hoog aan de vleugel
--
Die ANA A380 lijkt door die paintjob helemaal geen A380. Je moet eigenlijk goed kijken wil je er een A380 in zien. Ik dan iig. 
Ook interessant; Air Lingus krijgt volgend zomer hun eerste A321LR's binnen en die gaan ze ook inzetten op een aantal Europese bestemmingen waarbij Amsterdam ook is genoemd.
En die toestellen krijgen échte business class met lie-flat stoelen.
Best uniek; want momenteel biedt de maatschappij binnen Europa in z'n geheel geen business class aan.
En weer het wel/niet A350 voor KLM verhaal;
GROTE VRAAGTEKENS ROND KOMST AIRBUS A350 BIJ KLM
Ik vernam dit enkele weken geleden al ergens, maar dit wel/niet verhaal gaat al zo lang mee; ik geloof het pas als het officieel wel of niet is.
En die toestellen krijgen échte business class met lie-flat stoelen.
Best uniek; want momenteel biedt de maatschappij binnen Europa in z'n geheel geen business class aan.
En weer het wel/niet A350 voor KLM verhaal;
GROTE VRAAGTEKENS ROND KOMST AIRBUS A350 BIJ KLM
Ik vernam dit enkele weken geleden al ergens, maar dit wel/niet verhaal gaat al zo lang mee; ik geloof het pas als het officieel wel of niet is.
Wat moet je binnen europa met lie-flat businessclass stoelen? Dat je iets meer wil dan de middenstoel vrij zoals bij KLMCityhopper gebruikelijk snap ik maar lie-flat is toch onzinnig ruimtegebruik?quote:
Ook interessant; Air Lingus krijgt volgend zomer hun eerste A321LR's binnen en die gaan ze ook inzetten op een aantal Europese bestemmingen waarbij Amsterdam ook is genoemd.
En die toestellen krijgen échte business class met lie-flat stoelen.
Best uniek; want momenteel biedt de maatschappij binnen Europa in z'n geheel geen business class aan.
En weer het wel/niet A350 voor KLM verhaal;
GROTE VRAAGTEKENS ROND KOMST AIRBUS A350 BIJ KLM
Ik vernam dit enkele weken geleden al ergens, maar dit wel/niet verhaal gaat al zo lang mee; ik geloof het pas als het officieel wel of niet is.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Air Lingus gaat ze voornamelijk inzetten op trans-Atlantische routes maar kan ze tussen die vluchten door ook prima op (korte) Europese routes inzetten.quote:
Wat moet je binnen europa met lie-flat businessclass stoelen? Dat je iets meer wil dan de middenstoel vrij zoals bij KLMCityhopper gebruikelijk snap ik maar lie-flat is toch onzinnig ruimtegebruik?
Daar zou ik grof voor betalen.quote:
[..]
Wat moet je binnen europa met lie-flat businessclass stoelen? Dat je iets meer wil dan de middenstoel vrij zoals bij KLMCityhopper gebruikelijk snap ik maar lie-flat is toch onzinnig ruimtegebruik?
Chaos momenteel op London Gatwick. Sinds gisteravond ligt zo goed als al het vliegverkeer stil; toestellen die wilden vertrekken moesten aan de grond blijven en een enorm aantal vluchten zijn uitgeweken onder andere een aantal naar Amsterdam waaronder een British Airways 777-200ER uit Bermuda.
(grafiek hieronder is uiteraard ondertussen al verouderd)
Dit lijkt niet het werk van 1 idioot die in de buurt aan het vliegen is...
(grafiek hieronder is uiteraard ondertussen al verouderd)
Dit lijkt niet het werk van 1 idioot die in de buurt aan het vliegen is...
UItwijken naar, Liverpool, Schiphol en Frankrijk? De diverse luchthavens in London moeten toch wel de capaciteit hebben om een 20 tal vluchten op te vangen?
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Kan natuurlijk ook gewoon de thuisbasis zijn.quote:
UItwijken naar, Liverpool, Schiphol en Frankrijk? De diverse luchthavens in London moeten toch wel de capaciteit hebben om een 20 tal vluchten op te vangen?
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
