English Electric Lightning bij Hatfield Aerodrome, 1962.
De piloot kon ternauwernood ontsnappen en kwam terecht in de kassen (zie foto hieronder) en brak beide benen.
De Daily Mirror betaalde de fotograaf £1000 (tegenwoordig ruim £19.000) voor de foto; andere kranten dachten dat het nep was totdat de ministerie van Defensie er een "D-notice" op stempelde en de publicatie ervan verbood; toen wist iedereen dat het echt was.
(Het toestel was nog niet officieel bekend)
53 jaar later is de krater nog steeds te zien.
Het is een van de beroemdste (luchtvaart)foto's ooit geworden.
[ Bericht 16% gewijzigd door Iemand91 op 13-04-2015 00:24:34 ]
Maken ze er Tourism Union International vanquote:Op zondag 12 april 2015 21:59 schreef Iemand91 het volgende:
Sowieso moeten ze wat met de naam gaan doen, want de hele groep Touristik Union International gaan noemen is ook niet wat...
Zal wel een uitdaging worden om een naam te vinden die past bij alle landen waar de groep bij hoort.
Lijkt me een raar gezicht om dat IRL te zien gebeuren.quote:
[ afbeelding ]
English Electric Lightning bij Hatfield Aerodrome, 1962.
De piloot kon ternauwernood ontsnappen en kwam terecht in de kassen en brak beide benen.
Airbus 359
Welk vliegveld?quote:
Is die zooi daar nou nog steeds niet wegbezuinigd?quote:
De lokale helihaven van Den Helderquote:
Ksst.. we hebben al zo weinig hier.quote:
[..]
Is die zooi daar nou nog steeds niet wegbezuinigd?
Den Helder Airport / Maritiem Vliegkamp De Kooyquote:
Veel offshore-helivluchten hier
We vliegen met Eurocopter EC-155.
Daar wordt nog aardig wat geld in gepompt hoor, die baan is vorig jaar of het jaar daarvoor opnieuw geasfalteerd.
En recentelijk zijn de spots waar de heli`s geparkeerd zijn allemaal opgeknapt, nieuwe tankinstallatie en nieuwe brandstofleidingen in de grond.
Af en toe zie je er ook wel een sportvliegtuigje landen, en businessjets/props van zakenlui soms.
Inclusief het urenlange gezelschap van een toeterende misthoorn in mijn oor...
Vind je het gek als ze er geen reclame voor maken. Ik hoorde pas van die dienst toen in de krant stond dat ze het stop hadden gezetquote:
En FlyBe had een lijndienst naar Norwich ooit die het maar liefst twee maanden uithield
Had best een vluchtje willen maken hoor.Qua pricing waren ze wel ingesteld op de oliereiziger. Dus ik weet niet of je ¤400+ over had gehad voor die 35 minuten vliegenquote:Op maandag 13 april 2015 11:46 schreef Dagoduck het volgende:
[..]
Vind je het gek als ze er geen reclame voor maken. Ik hoorde pas van die dienst toen in de krant stond dat ze het stop hadden gezet
Logisch dat er geen animo voor wasquote:
[..]
Qua pricing waren ze wel ingesteld op de oliereiziger. Dus ik weet niet of je ¤400+ over had gehad voor die 35 minuten vliegen
Ze stopten zelfs met de lijnvlucht na 2 weken, niet 2 maanden Hoezo onverwacht ? Storing ofzo ?quote:
Ik had van het weekend een onverwacht offshore retourtje met een Eurocopter AS365 Dauphin 2.
Inclusief het urenlange gezelschap van een toeterende misthoorn in mijn oor...
Een jaar of wat terug waren er ook vluchten van Eelde (vlakbij Assen, dus handig voor NAM/Shell personeel) naar Aberdeen, die waren ook schrikbarend duur.quote:
Qua pricing waren ze wel ingesteld op de oliereiziger. Dus ik weet niet of je ¤400+ over had gehad voor die 35 minuten vliegen
Daar heb ik ook een paar keer mee gevlogen, Goedkoopste retour was ¤350, toen ik een keer binnen een week vlucht moest hebben was het ¤700....
[ Bericht 0% gewijzigd door bluemoon23 op 13-04-2015 17:49:45 ]
Er was idd even wat spoedonderhoud nodig.quote:
Vanaf Amsterdam betaal je ook zo 500 tot 1000 euro voor een retourtje, als je direct wil vliegen.quote:Een jaar of wat terug waren er ook vluchten van Eelde (vlakbij Assen, dus voor NAM/Shell personeel) naar Aberdeen, die waren ook schrikbarend duur.
Daar heb ik ook een paar keer mee gevlogen, Goedkoopste retour was ¤350, toen ik een keer binnen een week vlucht moest hebben was het ¤700....
Met een overstap in Frankfurt of Kopenhagen (dus eerst de verkeerde kant op) kost nog geen 300 euro...
Net even gekeken voor NonStop vluchten vanaf AMS naar Aberdeen, voor volgende week zit je op ¤450
Als ik ergens in Juni boek dan heb je vluchten van ¤199
Ik ben ICT-er bij een landelijk opererende organisatiequote:
twitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:20:23The problem with the 3-5-3 A380 layout, as demonstrated by @AirlineFlyer. #paxex #AIX15 http://t.co/iXkvbKpGM2 reageer retweet
twitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:05:00
Maarrrrr, zit je wel bij het raam!quote:
Ik zou in de nieuwe 3-5-3 A380's niet voor de raamplaats gaantwitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:20:23twitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:05:00
Dat ga ik sowieso niet, wil altijd aan het gangpadquote:
Ik zou in de nieuwe 3-5-3 A380's niet voor de raamplaats gaantwitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:20:23twitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:05:00
Het lijkt echt de nieuwe 77W te worden.quote:
Ik zou in de nieuwe 3-5-3 A380's niet voor de raamplaats gaantwitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:20:23twitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:05:00
Dat doet mij er aan denken. Al die Amerikanen zijn heul dik, zijn bij Amerikaanse kisten de stoelindelingen daarop aangepast of zijn die wereledwijd redelijk gelijk?
geen gordels en reddingsvesten?quote:
Ik zou in de nieuwe 3-5-3 A380's niet voor de raamplaats gaantwitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:20:23twitter:thatjohn twitterde op dinsdag 14-04-2015 om 10:05:00
Het is geen Premium Economy hé?quote:
Ligt meer aan de maatschappij dan aan locatie.quote:Op dinsdag 14 april 2015 13:14 schreef Karstman het volgende:
Dat doet mij er aan denken. Al die Amerikanen zijn heul dik, zijn bij Amerikaanse kisten de stoelindelingen daarop aangepast of zijn die wereledwijd redelijk gelijk?
Grappig is juist dat een aantal Aziatische maatschappij juist ruime configuraties hebben terwijl men daar juist kleiner is.
Met Ryanair wel eerst A380's gaan vliegen.quote:
No way dat ik in een kist stap met die indeling. Zelfs niet mocht Ryan air toch nog de kolder in de kop krijgen en me voor 100 euro de plas over kunnen zetten..... Echt niet.
Die 11-abreast gaat namelijk over de A380...
Mockup van de nieuwe configuratie op een beurs. En dan zijn gordels en reddingsvesten een beetje overbodig; plus het komt niet erg positief over.quote:
Ik ben 1.95 en vind een windowseat normaal al een ellende, laat staan deze. Isle seat ftw!quote:Op dinsdag 14 april 2015 13:35 schreef boriq het volgende:
Verder moet ik er niet aan denken daar te moeten zitten met mijn 1.92m, ondanks dat ik een smal mannetje ben...
Hoe zou die seat er uberhaupt uit zien bij een deur, welke al minder ruimte overlaat voor je benen...quote:
[..]
Ik ben 1.95 en vind een windowseat normaal al een ellende, laat staan deze. Isle seat ftw!
In een Bombardier CRJ 100 of Embraer ERJ 145 van HOP! heb ik prima gezeten:quote:
Ik ben 1.95 en vind een windowseat normaal al een ellende, laat staan deze. Isle seat ftw!
Bij de nooduitgang aan de kant waar maar 1 stoel van het gangpad stond
Wat bedoel je met Isle seat?
De afgelopen maanden heeft het voornamelijk gevlogen op longhaul vluchten van voormalige zustermaatschappij NEOS in Italië en charters naar Mexico vanuit Warschau voor TUI Poland.
[ Bericht 5% gewijzigd door Fred op 14-04-2015 20:25:24 ]
ok ok ailse seatquote:
[..]
In een Bombardier CRJ 100 of Embraer ERJ 145 van HOP! heb ik prima gezeten:
Bij de nooduitgang aan de kant waar maar 1 stoel van het gangpad stond
Wat bedoel je met Isle seat?
Ook dat zegt me nietsquote:
gangpad stoel?quote:
Ooh, zeg dat dan gewoonquote:
Bussen ook. In Koreaanse bussen kon ik steeds prinsheerlijk zitten, terwijl Londense bussen voor mijn formaat vaak verschrikkelijk zijn.quote:
Mockup van de nieuwe configuratie op een beurs. En dan zijn gordels en reddingsvesten een beetje overbodig; plus het komt niet erg positief over.
Maar WTF, die A380 3-5-3 stoel is echt belachelijk. Zouden ze echt een heel vliegtuig vol zo gek krijgen om zichzelf 12u lang zo op te vouwen...
Makkelijk. Zo lang reizigers eerst naar prijs kijken en daarna (op afstand) de rest gebeurd dat ja.quote:
Zouden ze echt een heel vliegtuig vol zo gek krijgen om zichzelf 12u lang zo op te vouwen...
Kijk maar naar het succes van Ryanair, Easyjet etc. etc.
Je krijgt niets maar het kost ook niets. En die twee zijn nu de grootste maatschappijen van Europa geworden.
(qua passagiers, Ryanair de grootste, gevolgd door Lufthansa en Easyjet)
Ligt eraan, een heleboel mensen die op vergelijkingssites gewoon de goedkoopste optie aanklikkenquote:
[..]
Bussen ook. In Koreaanse bussen kon ik steeds prinsheerlijk zitten, terwijl Londense bussen voor mijn formaat vaak verschrikkelijk zijn.
Maar WTF, die A380 3-5-3 stoel is echt belachelijk. Zouden ze echt een heel vliegtuig vol zo gek krijgen om zichzelf 12u lang zo op te vouwen...
De TFM vliegt de laatste dagen ook heel wat af voor JAF. De OYI staat in ierland voor onderhoud.quote:[
Nederland is weer een vliegtuig armer. De PH-OYJ van Arke vliegt op dit moment naar Brussel om over te worden gedragen aan de Belgische zustermaatschappij: Jetairfly.
De afgelopen maanden heeft het voornamelijk gevlogen op longhaul vluchten van voormalige zustermaatschappij NEOS in Italië en charters naar Mexico vanuit Warschau voor TUI Poland.
JAF deed die vluchten met een 763ER (OO-JAP), maar die is al naar Condor, terwijl zijn vervanger dus pas sinds vandaag in België staat.quote:
De TFM vliegt de laatste dagen ook heel wat af voor JAF. De OYI staat in ierland voor onderhoud.
De TFM blijft trouwens op Amerika vliegen, vanaf mei zijn het weer vluchten met OR vluchtnummer, onder de vlag van Arke dus.
Ja, en van dit artikel word ik ook niet vrolijker. Ze zijn echt allemaal naar elkaar toe aan het groeien. Als RyanAir begint met intercontinentaal is het helemaal gebeurd.quote:
[..]
Makkelijk. Zo lang reizigers eerst naar prijs kijken en daarna (op afstand) de rest gebeurd dat ja.
Kijk maar naar het succes van Ryanair, Easyjet etc. etc.
Je krijgt niets maar het kost ook niets. En die twee zijn nu de grootste maatschappijen van Europa geworden.
(qua passagiers, Ryanair de grootste, gevolgd door Lufthansa en Easyjet)
Zakelijk kies ik altijd voor de snelste optie, dus meestal KLM.
(nu in Vietnam met Malaysian voor <470 euro retour en het was een prima vlucht in een redelijk comfortabele stoel met veel beenruimte)
Ik vond vooral de verschillen bizar. Afgelopen winter 3x met jetstar pacific in Vietnam gevlogen, weet niet meer precies met welke toestellen. In 1 vlucht kon ik gewoon letterlijk niet zittenquote:
[..]
Ligt meer aan de maatschappij dan aan locatie.
Grappig is juist dat een aantal Aziatische maatschappij juist ruime configuraties hebben terwijl men daar juist kleiner is.
Met m'n reet op de stoel was fysiek onmogelijk met m'n 1.98, m'n knieën zaten echt compleet vast tegen de leuning. Heb toen de halve vlucht tegen de leuning aan gezeten of gestaan. Krapste vlucht die ik ooit meemaakte, volgens mij was t vanaf HCMC naar Phu QuockAndere vluchten van Jetstar kon ik echt prima zitten, daarom had ik bij bovenstaande vlucht ook geen nooduitgang gekocht, die waren nog gewoon vrij namelijk maar mocht er achteraf niet gaan zitten
[ Bericht 1% gewijzigd door kikoooooo op 15-04-2015 08:09:08 ]
Asiana A320 heeft wat kapotgemaakt op Hiroshima Airport en de luchthaven is sindsdien dicht
[ Bericht 57% gewijzigd door mar456 op 15-04-2015 11:46:38 ]
Dat:quote:
Opnieuw een gevalletje zo moet het niet:
[ afbeelding ]
Asiana A320 heeft wat kapotgemaakt op Hiroshima Airport en de luchthaven is sindsdien dicht
Lufthansa 747-8 D-ABYT Retrojet maakt op dit moment haar eerste commerciële vlucht:
(Aan LH geleverd op 25 maart)
Vertrek vanuit Frankfurt om 17:55 uur vanavond als LH404 naar New York JFK:
Onderweg boven Engeland:
Wat is ie mooi
Schijnt ook de eerste 747-8i te zijn met camera in de staart.
[ Bericht 16% gewijzigd door Iemand91 op 15-04-2015 23:58:46 ]
Ik heb eigenlijk niet zo veel met vliegtuigen, maar het eerste wat ik dacht was, wat een mooi dingquote:
Lufthansa 747-8 D-ABYT Retrojet maakt op dit moment haar eerste commerciële vlucht:
(Aan LH geleverd op 25 maart)
Vertrek vanuit Frankfurt om 17:55 uur vanavond als LH404 naar New York JFK:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Onderweg boven Engeland:
[ afbeelding ]
Wat is ie mooi
Schijnt ook de eerste 747-8i te zijn met camera in de staart.
Kan mooi worden.quote:Tom Hanks has had a long and fruitful relationship with HBO, particularly when it comes to miniseries. In the past he’s been an executive producer for Olive Kitteridge, John Adams, The Pacific, and Band of Brothers. He also is tied to the upcoming Lewis and Clark miniseries, and possibly a third Band of Brothers that would focus on the air force.
Speaking of flight … that brings us to his latest project, with his Playtone parter Gary Goetzman. According to Deadline, HBO has acquired the rights to David McCollough‘s book The Wright Brothers. McCollough himself has also had a fruitful partnership with HBO and Hanks in the past: the exceptional miniseries John Adams, based on his work, starring Paul Giamatti.
McCullough’s The Wright Brothers follows the story of Wilbur and Orville Wright, who went from bicycle repairmen in Ohio to aeronautic engineers. In 1903, in North Carolina’s Outer Banks, the course of history was changed when the two successfully invented the first viable flying machine to carry a pilot. And now … well, you know where we are with it now.
Given both McCullough’s exceptional talents in crafting engaging historical narratives and the list of truly great television that have come from Hanks’ partnership with HBO, there’s really no doubt that this latest project will be anything but a winner. There’s no timeline on the project yet since these are very, very early stages, but stay tuned — we’ll keep you up to date with any further news on the miniseries as it happens.
Die van KLM dan weer wel
Je krijgt bij Ryanair inderdaad helemaal niks. Vlucht geboekt van Londen naar Eindhoven en weer terug. De terugreis is gewoon regelrecht een ramp. Ze verschuiven de vertrektijd naar een uur eerder. Nou tot zover geen probleem als het 1 malig is.quote:
[..]
Makkelijk. Zo lang reizigers eerst naar prijs kijken en daarna (op afstand) de rest gebeurd dat ja.
Kijk maar naar het succes van Ryanair, Easyjet etc. etc.
Je krijgt niets maar het kost ook niets. En die twee zijn nu de grootste maatschappijen van Europa geworden.
(qua passagiers, Ryanair de grootste, gevolgd door Lufthansa en Easyjet)
Heb ik vervolgens even gebeld naar ze, want ik moet natuurlijk ook vervoer regelen om daar te komen. Zou echt om deze tijd blijven staan blabla.
Vervolgens komen ze 2 dagen terug nogmaals met de melding dat hun vertrektijd is aangepast. Nu nogmaals 2 uur eerder.
Ik boos gebeld met hun want ik had nu al mijn vervoer gereserveerd. Dat was allemaal mijn probleem, kosten zijn ook voor mij. Ik kan dus gewoon niet om die tijd want ik ben dan nog in een bespreking.
Zeggen ze; ja, u kunt de vlucht omboeken naar een dag eerder of later. De prijsverschillen in vlucht zijn voor u. Wat zou neerkomen op 30 euro meer.
Wat een ontzettende trieste grafmaatschappij. Hun veranderen het en dan mag ik godverdomme extra gaan betalen. Hoop dat ze failliet gaan.
Hm Ryanair heb ik eigenlijk nog maar 1x mee gevolgen, ging prima. Easyjet gaat altijd prima, qua service kun je het beste bellen na de Engels servicedesk trouwens. Die wijzigen een hoop kostenloos en snel voor je mocht het nodig zijn (bv verkeerde doopnamen etc)quote:
[..]
Je krijgt bij Ryanair inderdaad helemaal niks. Vlucht geboekt van Londen naar Eindhoven en weer terug. De terugreis is gewoon regelrecht een ramp. Ze verschuiven de vertrektijd naar een uur eerder. Nou tot zover geen probleem als het 1 malig is.
Heb ik vervolgens even gebeld naar ze, want ik moet natuurlijk ook vervoer regelen om daar te komen. Zou echt om deze tijd blijven staan blabla.
Vervolgens komen ze 2 dagen terug nogmaals met de melding dat hun vertrektijd is aangepast. Nu nogmaals 2 uur eerder.
Ik boos gebeld met hun want ik had nu al mijn vervoer gereserveerd. Dat was allemaal mijn probleem, kosten zijn ook voor mij. Ik kan dus gewoon niet om die tijd want ik ben dan nog in een bespreking.
Zeggen ze; ja, u kunt de vlucht omboeken naar een dag eerder of later. De prijsverschillen in vlucht zijn voor u. Wat zou neerkomen op 30 euro meer.
Wat een ontzettende trieste grafmaatschappij. Hun veranderen het en dan mag ik godverdomme extra gaan betalen. Hoop dat ze failliet gaan.
Blijf ik ook op hopen maar zal wel niet gebeuren vrees ik. Eerder drukken ze de aangenamere maatschappijen uit de markt of dwingen ze die om net zo kut te worden.quote:
Je krijgt bij Ryanair inderdaad helemaal niks. [...] Wat een ontzettende trieste grafmaatschappij. Hun veranderen het en dan mag ik godverdomme extra gaan betalen. Hoop dat ze failliet gaan.
Naar Eindhoven....
Arke kennende zal het wel vast wel weer knaken gaan kosten om er ook gebruik van te kunnen maken.
Correctie, geen Wifi maar Airfi.quote:
Arke schijnt deze zomer alle toestellen te voorzien van wifi.
Arke kennende zal het wel vast wel weer knaken gaan kosten om er ook gebruik van te kunnen maken.
Bronquote:Arkefly gaat Airfi-routers installeren in alle vliegtuigen van de vloot zodat reizigers tijdens de vlucht via hun eigen tablet of smartphone toegang hebben tot kranten, magazines, e-books, games, nieuws, de menukaart en belastingvrije artikelen.
Het gaat dus nadrukkelijk niet om inflight wifi, maar om het zogeheten single WiFi network in cabin.
quote:Volgens mij zijn ze daar mee de eeste in Nederland? Of kan je al bij andere Nederlandse maatschappijen gebruik maken wifi?
En KLM heeft op 1 toestel Wifi; een 777-300ER (PH-BVF), samen een 777-300ER (F-GSQY) van Air France.quote:De dienst is niet nieuw in de Nederlandse markt. Ook Corendon en Transavia bieden de service. Daarnaast biedt ook Estonian Air sinds kort Airfi.
Schijnt best wel een drama te zijn dat het slecht presteert (verouderd, storingen); niet geheel verrassend want AF/KLM begon in april 2013 en er lijken totaal geen vorderingen te zijn.
Toestel is te herkennen aan de grote witte bult:
Satelliet.quote:
Waar halen ze dat internet v signaal weg dan?
Zie video:
Over 777's gesproken; PH-BVO maakte eergisteren haar eerste customer flight:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 17-04-2015 23:10:58 ]
Kennen we dit incident nog?
quote:Report: Atlas B742 at Dusseldorf on Jan 24th 2005, overran runway on landing
The aircraft came to a stop about 580 meters/1900 feet past the runway end after colliding with the localizer antenna. The captain ordered the fire drill. After both fire bottles were discharged engine #2 still indicated on fire, the crew decided to evacuate the aircraft. Tower confirmed seeing fire, then advised the doors were blocked from the outside and queried whether the crew could evacuate on a different route. The crew exited the aircraft through the electric and electronics compartment and down near the nose gear. First fire engines arrived at the aircraft 5 minutes after the overrun.
Ze konden dus niet de deur uit en moest via de avionics bay - bij het neuswiel - het toestel verlaten.
Het toestel werd afgeschreven en werd in 2006 op Frankfurt gesloopt, maar niet voordat er nog een brandoefening mee werd gehouden:
Maar in april 2006 moest het toestel - dat door Singapore Airlines in februari 1975 in ontvangst werd genomen en o.a. nog voor Pan Am heeft gevlogen - toch haar lot ondergaan:
De cockpit bleef echter bewaard:
Het kwam o.a. in Engeland terecht (foto hierboven) en uiteindelijk is het nu bij iemand in Australié in gebruik als eigen 747-400 simulator.
Alle onderdelen zijn authentiek en komen van gesloopte 747-400's, waaronder D-ABTA (oude -400 Combi van Lufthansa; een van de 7 -400M's die LH heeft gehad), N195UA (United) en JA8961 (ANA -400 domestic)
Hoe vet is dat! _/-\o_
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 17-04-2015 21:42:32 ]
Ja, en vanwege o.a. veiligheid.quote:
Weet iemand waarom piloten de zichtbaarheid van hun vliegtuig kunnen uitschakelen? Zoals bij dat Malaysia verhaal. Wat is het nut ervan? En ik dacht dat de piloten zelfs de zuurstoftoevoer voor de passagiers kunnen afsluiten. Klopt dat, en zo ja.....Waarom?
De transponder is - voor zover ik weet - eenvoudig uit te zetten door de juiste zekering eruit te trekken.
Deze zekering (en nog vele andere) zitten in de cockpit; in het geval van de 777 op het plafond:
Dit moet kunnen vanwege potentiele gevaren die er zijn. Wat als er kortsluiting ontstaat in het elektrisch circuit van de transponder? Door de zekering eruit te halen gaat de stroom eraf en is het gevaar geweken.
En nog wel meer situaties, soms in formatie-vluchten of als het toestel ergens op de luchthaven staat.
Vanuit de cockpit is zuurstof ook te regelen. Daar kun je bepaalde luchtdruk bepalen. Kan handmatig maar ook op automaat.
Dit instellen kan ook vanwege allerlei redenen; denk bijvoorbeeld aan onderhoud.
(Dit is overigens ook misgegaan bij Helios Airways vlucht 522 waarbij deze knop op manual stond (na onderhoud niet teruggezet naar auto) waardoor de luchtdruk wegviel tijdens de vlucht waardoor iedereen bewusteloos raakte; op een steward na).
Vanuit de cockpit is er ook enige controle op de zuurstofmaskers; maar dat zou ook niet heel veel uitgemaakt hebben; die maskers hebben maar voor een paar minuten zuurstof.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 17-04-2015 22:36:43 ]
Eindhoven is inderdaad al een klacht opzich, maar moest toch in die buurt zijn.quote:
Je krijgt bij Ryanair inderdaad helemaal niks. Vlucht geboekt van Londen naar Eindhoven en weer terug.
Naar Eindhoven....
Thanks voor de aanvulling. Ik vond het ergens al verdacht dat Arke/TUI met internet in het vliegtuig zou komen, maar je weet het tegenwoordig maar nooit.quote:
[..]
Correctie, geen Wifi maar Airfi.
[..]
Bron
[..]
[ afbeelding ]
[..]
En KLM heeft op 1 toestel Wifi; een 777-300ER (PH-BVF), samen een 777-300ER (F-GSQY) van Air France.
Schijnt best wel een drama te zijn dat het slecht presteert (verouderd, storingen); niet geheel verrassend want AF/KLM begon in april 2013 en er lijken totaal geen vorderingen te zijn.
Bandbreedte en stabiliteit op satellieten is altijd al een groot issue geweest.
quote:The April 28, 1969, issue of Aviation Week & Space Technology carried an 11-page special photo report detailing the Boeing 747 assembly process, with photos of the second and third aircraft on the production line at Everett, as well as photos of the first 747-100 being inspected after its first flight.
Dit:quote:
Enne, dit is ook wel heel erg gaaf.
Kennen we dit incident nog?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
quote:
Op https://twitter.com/HarrietTolputt/status/414884728605405184quote:Harriet Tolputt@HarrietTolputt
BA plane crash
Een BA 747 met de rechtervleugel in een gebouw in Johannesburg.
Waarschijnlijk de turn naar de baan gemist:
Meer op Airliners.net
Wat BA tegenwoordig doet/van plan is met de 747 (9 december ging G-BNLM naar Victorville) in combinatie met de enorme vleugelschade weet ik denk ik wel wat er met de kist gaat gebeuren...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Na maandenlang op Tambo Airport gestaan te hebben (op het laatst hier) en van heel veel onderdelen ontdaan te zijn (waaronder de Club World stoelen) moest G-BNlL er afgelopen week toch aan geloven.
De dame is net geen 25 jaar oud geworden (haar eerste vlucht was op 30 mei 1990)
Juni 2014:
Foto van het gebouw waar de vleugel een paar dagen voor kerst 2013 zich in heeft geboord:
(het gebouw staat er nog steeds, te zien op de eerder genoemde link van Google Maps. De luchtfoto is van 17 maart dit jaar)
Foto van niet lang geleden (februari):
(het toestel is zoveel mogelijk ontdaan van herkenbare British Airways elementen)
En afgelopen maandag of dinsdag begon men met het scrappen van de 747:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 18-04-2015 14:55:15 ]
EHEH is een top veldquote:
Je krijgt bij Ryanair inderdaad helemaal niks. Vlucht geboekt van Londen naar Eindhoven en weer terug.
Naar Eindhoven....
. Altijd wat te zien, van civiel tot militair en ook GA (al is dat grotendeels beperkt tot mijn clubje de eacm ) .(En dan te bedenken dat je in Eindhoven nog met de bus moet ook)
quote:Yes! This shot is real, and not from inside a cockpit, either. Royal Netherlands Air Force F-16 pilot and avid skydiver Joost Luysterburg of Performance Designs is going to tell you exactly how this crazy encounter came to pass.
Nog een mooie
:
Ik zie Den Helder.quote:Op zondag 19 april 2015 19:36 schreef Iemand91 het volgende:
Another boring day flying an F-16… NOT!
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nog een mooie
[ afbeelding ]
Bird strike?quote:
Ik wou idd net vragen, roast chicken?quote:
Lamp van het vliegtuig erachter door de hete lucht van de motor.quote:
Dan moet je maar hier in de buurt gaan wonenquote:
Eindhoven is wel een prima vliegveld vind ik. Wat jammer is dat ik, toen ik in Groningen woonde, vanaf Eindhoven vloog en dus langer in de trein dan in het vliegtuig zat
.Klopt, is dan ook het enige positieve aan de hele stad.quote:Op zaterdag 18 april 2015 20:15 schreef DaMook het volgende:
[..]
EHEH is een top veld
...of eigenlijk de hele provincie...
Daar kun je nog meer kanten op iddquote:
In woon nu op steenworpafstand van Schiphol dus niet meer nodig
.Wat aardig van jequote:
[..]
Klopt, is dan ook het enige positieve aan de hele stad.
...of eigenlijk de hele provincie...
. Eindhoven zelf heb ik ook weinig mee, maar jij bent zeker nog nooit in de dorpen in brabant geweest, gastvrijheid ten top.Amsterdam - Antalya - Dubai - Burgas - Amsterdam
Met tussen Antalya en Dubai een risico mijdende route:
Volgens Flightradar24 zijn het ferry vluchten. Is op zich ook wel logisch, Dubai is een winterbestemming, de eerstvolgende vlucht naar Dubai is in oktober. Dan kan je op de heenweg de eerste toeristen in Antalya afzetten, leeg doorvliegen naar Dubai en dan de laatste toeristen daar mee terug nemen.quote:
Dat zal waarschijnlijk ook wel de reden van de stop in Antalya geweest zijn. Normaliter gaat Dubai outbound altijd rechtstreeks.
Ah oké, als het de laatste inbound is vanuit Dubai dan is dat idd ook wel een logische oplossingquote:
[..]
Volgens Flightradar24 zijn het ferry vluchten. Is op zich ook wel logisch, Dubai is een winterbestemming, de eerstvolgende vlucht naar Dubai is in oktober. Dan kan je op de heenweg de eerste toeristen in Antalya afzetten, leeg doorvliegen naar Dubai en dan de laatste toeristen daar mee terug nemen.
Dan vlieg je vanaf Bremen met Ryanair als je in Groningen woont.quote:
Eindhoven is wel een prima vliegveld vind ik. Wat jammer is dat ik, toen ik in Groningen woonde, vanaf Eindhoven vloog en dus langer in de trein dan in het vliegtuig zat
Dat heb ik ook wel eens gedaan voor een vluchtje naar Londen.
Ik ging naar Budapest. Weet niet of dat ook vanaf Bremen kan, maar we kwamen in ieder geval op Eindhoven uit.quote:
[..]
Dan vlieg je vanaf Bremen met Ryanair als je in Groningen woont.
Dat heb ik ook wel eens gedaan voor een vluchtje naar Londen.
Ben geboren en getogen in zo´n dorp in Brabant...quote:
[..]
Daar kun je nog meer kanten op idd
[..]
Wat aardig van je
Carport nodig?
Wauwie
Enne, even laten zien hoe enorm groot een A380 eigenlijk is; moet je die vergelijken met die man in het kraantje:
Ik vind die Block 52's echt zo vet. Soort bodybuildervariant van de gewone F-16quote:
Mogen militaire kisten ook? Er is weer een hoop leuk spul tot a.s. Vrijdag in Leeuwarden tijdens Frisian Flag.
[ afbeelding ]
Staat er nu alleen wat minder florrisant bij:
Had stoel 36A en was knap chagrijnig toen ik door het vliegtuig liep. De allerlaatste rij, heb ik dat. Plus, er waren maar 2 stoelen en er zaten al 2 mensen op B en C dacht ik, dus ik moest óf de hele vlucht staan, óf ik werd geupgrade naar BC, vond ik wel een goeie oplossing in mijn gedachten. Maar nee, het waren stoelen A en C en die 2 lui zaten verkeerd. Waarschijnlijk met het idee: "Als het lukt, mooi! Als het niet lukt, jammer". Want 36 A en C waren de Crew Rest stoelen en ik had een zee van beenruimte, rugleuning ging vér naar achteren, uitschuifbare beensteun, ofwel: het was goed uit te houden en ze mogen me dus vaker op die stoelen plaatsen
Wel apart en ik had het nooit eerder gezien, de gordels zijn anders. De clip is dikker met een extra metalen lip en heel apart, aan de linkerkant zat een soort "zak" langs/aan de gordel en daarop stond dat die stoel niet geschikt is voor kleine kinderen ivm de airbag. Say what?! Weer wat geleerd, stoelen van de crew hebben kennelijk een airbag. Zit overigens aan de zijkant en is niet verplaatsbaar, dus vraag me wel af hoe het werkt. Iemand een idee? Te vroeg voor zelfstandig googlen
Ik heb blijkbaar geluk gehad!
http://www.seattletimes.c(...)e-workers-concerned/
quote:
Ok, toch even gegoogled
Ik heb blijkbaar geluk gehad!
http://www.seattletimes.c(...)e-workers-concerned/
Als je net je schoenveters zit te strikken kun je een flinke oplawaai van dat ding krijgen.
(Laatste foto is van afgelopen dinsdag)
KLM's 25e Boeing 777 en de 10e 777-300ER is op dit moment onderweg vanuit Paine Field voor een 7:42 uur durende delivery-flight naar Amsterdam.
De 1292e gebouwde 777 zal naar verwachting rond 07:41 uur landen op Schiphol.
Voorlopig zullen er geen 777's voor KLM meer volgen; de eerstvolgende nieuwe kist voor KLM zal PH-BHA worden. Deze 787-9 zou in oktober dit jaar op Schiphol moeten aankomen.
De eerstvolgende 777-300 (PH-BVP) volgt pas in februari 2016, de volgende (-BVR) in juni.
Daarna kunnen we weer een jaar wachten op -BVS (feb. 2017) en de laatste -BVU in mei 2017.
PH-BVO is ook de eerste 777 die in eigendom is van KLM; de rest is tot nu toe geleased.
PH-BVU zal ook in eigendom van KLM komen.
In juni ga ik op vakantie vanaf Schiphol. Mijn reisgenote komt een dag ervoor aan met het vliegtuig en op zondagmorgen rond 10u moeten we inchecken.
Mijn auto blijft thuis, dus ik zoek iets wat of in de buurt is of een goede openbaar vervoer verbinding heeft (ook op zondag). Ik ben zelf nu gekomen op Ibis aan de noordzijde van Schiphol.
Je zou eventueel in Hoofddorp kunnen kijken. R-net lijn 300 is het twee haltes vanaf Schiphol plaza.
Of anders Sheraton/Hilton op Schiphol. Ben je er zo.
Ik ben fan van het Hilton. Daar moet ik wel bijzeggen dat ik over het algemeen boek met het HH nummer van een vriend die de hoogste status heeft dus upgrade naar executive floor gegarandeerd.quote:
Heeft een van jullie trouwens nog een goede tip om te overnachten bij Schiphol?
Ergens tussen de 50 en de 80 euro.quote:Op vrijdag 24 april 2015 18:20 schreef Tinos85 het volgende:
Welk budget?
Je zou eventueel in Hoofddorp kunnen kijken. R-net lijn 300 is het twee haltes vanaf Schiphol plaza.
Of anders Sheraton/Hilton op Schiphol. Ben je er zo.
Overige eisen zijn simpel:
• Schiphol goed bereikbaar
• Goed bed
• Douche of bad
Ontbijten doen we op de luchthaven na het inchecken.
quote:
[..]
Ik ben fan van het Hilton. Daar moet ik wel bijzeggen dat ik over het algemeen boek met het HH nummer van een vriend die de hoogste status heeft dus upgrade naar executive floor gegarandeerd.
Hilton en CitizenM had ik ook al gevonden. Prima hotels, helemaal mooi dat je er naar toe kan lopen. Maar prijzig en dan geef ik dat geld liever uit tijdens de vakantiequote:
CitizenM is voor een nachtje ook prima. 100m lopen van de terminal
Ibis Leiden Centrum? Tegenover station, kwartiertje trein naar Schiphol?quote:
[..]
Ergens tussen de 50 en de 80 euro.
Overige eisen zijn simpel:
• Schiphol goed bereikbaar
• Goed bed
• Douche of bad
Ontbijten doen we op de luchthaven na het inchecken.
[..]
[..]
Hilton en CitizenM had ik ook al gevonden. Prima hotels, helemaal mooi dat je er naar toe kan lopen. Maar prijzig en dan geef ik dat geld liever uit tijdens de vakantie
Die is wonder boven wonder duurder dan Ibis op Schiphol.quote:
Ibis Leiden Centrum? Tegenover station, kwartiertje trein naar Schiphol?
Oh lolquote:
[..]
Die is wonder boven wonder duurder dan Ibis op Schiphol.
Hoofddorp is een goede optie, meerdere hotels aanwezig, en vaak met shuttlebus. Eventueel Van der Valk langs de A4, die hebben ook een bus rijden. Is nog geen 10 minuten van Schiphol.
Filmpje:quote:ISTANBUL - Een Airbus A320 van Turkish Airlines is zaterdagochtend met een brandende motor geland op de luchthaven van de Turkse stad Istanbul. Het toestel was afkomstig uit Milaan. De piloot kon het toestel veilig aan de grond zetten, waarna de brand werd geblust en de passagiers werden geëvacueerd.
Hoe de motor in brand kon vliegen, is nog niet bekend.
bron: http://www.luchtvaartnieu(...)de-motor-in-istanbul
Het mag dan wel een van de best verkochte modellen zijn van Airbus, maar ze komen nu wel erg veel in het nieuws tov een vergelijkbare Boeing 737...
Vandaag vliegt de Airbus A380 exact 10 jaar. Op 27 april 2005 vloog de eerste A380 op dit moment boven Toulouse. Ze steeg op om 10:29 uur en landde 3 uur en 54 minuten later om 14:23 uur weer op dezelfde baan:
quote:
Elvis Presley's vliegtuigen zijn in het nieuws. Zijn Convair 880 N880EP Lisa Marie (naar zijn dochter) en oud Delta kist, en de kleinere Lockheed Jetstar N777EP Hound Dog II (met de langste operator lijst die ik ooit heb gezien
) die sinds de jaren '80 tegenover zijn Graceland woning in Memphis staan kunnen wel eens weg moeten.Ik lees over een hotel dat daar zou moeten komen (maar die komt geloof ik ten noorden van Graceland en niet waar de vliegtuigen staan) maar de eigenaren van de kisten krijgen per bezoeker betaalt. Dus misschien vinden de huidige eigenaren van het Graceland-gebeuren (zoals alles in de VS is dat grotendeels in bezit van een bedrijf dat alleen maaar om $$ draait) dat ze teveel geld krijgen.
Graceland trekt zo'n 600.000 bezoekers per jaar waar schijnbaar zo'n 60% van die bezoekers ook de vliegtuigen doorlopen.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Goed nieuws; ze lijken er te blijven staan:quote:
De eerder genoemde vliegtuigen van Elvis staan te koop.
De Convair 880 N880EP Lisa Marie (naar zijn dochter) en de kleinere Lockheed Jetstar N777EP Hound Dog II worden te koop aangeboden; hier en hier.
Vliegtuigen Elvis Presley blijven toch op Graceland
quote:De twee privévliegtuigen van Elvis Presley blijven toch op Graceland staan. De beheerders van het beroemde landgoed zijn een nieuw contract overeengekomen met de huidige eigenaren van de Lisa Marie en de Hound Dog II.
Vorig jaar ontstond er verwarring over de toekomst van de vliegtuigen. Eigenaar OKC Partnership gaf aan de Lisa Marie en de Hound Dog II wellicht van Graceland naar een nabijgelegen terrein te willen verplaatsen om ze te restaureren en daar voortaan tentoon te stellen.
Maar na kritiek van trouwe Presley-fans heeft Graceland een nieuwe overeenkomst weten te sluiten, zo meldt het landgoed op zijn website. ''De Lisa Marie en de Hound Dog II zullen voorgoed op Elvis Presleys Graceland blijven staan.''
Het interieur van het vliegtuig Lisa Marie is door Presley zelf ontworpen. De privéjet is voorzien van een penthouse slaapkamer, een badkamer met een gouden wasbak, een vergaderruimte en een geluidsinstallatie met maar liefst vijftig speakers. De laatste vlucht van de Lisa Marie bracht zijn ex-vrouw Priscilla Presley naar zijn begrafenis. Presley kocht zijn andere privéjet, de Hound Dog II, terwijl hij wachtte tot de Lisa Marie helemaal opnieuw was ingericht.
De vliegtuigen van The King of Rock and Roll waren de afgelopen dertig jaar te zien op zijn landgoed Graceland, maar zijn niet meer in staat te vliegen. Bezoekers van Graceland kunnen de vliegtuigen sinds 1984 van binnen bekijken.
Dus:quote:
Vanaf september ook Kenya Airways met de 787 op Amsterdam (is nu een mix 777/77W)
- Dinsdag 16 of woensdag 17 juni: Qatar Airways met de 787. (16 juni begint de route maar dat is juist een dinsdag; een dag waarop ze nu niet gaan vliegen, mogelijk dus voor inauguratie nog wel)
Zesmaal per week.
Komt aan om 14:00 uur, vertrekt om 16:10 uur.
- Maandag 27 juli: Xiamen Airlines met de 787. Komt elke maandag, woensdag, vrijdag op Schiphol, en vertrekt in China de dag ervoor (om 23:50 uur vandaar de volgende dag in Nederland)
Komt aan om 05:45 uur, vertrekt om 12:35 uur.
- Maandag 7 september: Kenya Airways met de 787. Komt elke dag.
Komt aan om 15:45 uur, vertrekt om 21:00 uur.
Met een beetje vertraging van de Kenya kist heb je kans dat ze nooit tegelijk op Schiphol staan.
PH-BVO vliegt momenteel haar eerste commerciële vlucht; KL867 vertrok vanmiddag om 15:03 uur naar Osaka en is op moment van schrijven nog in de lucht (net China binnen)
Na aankomst op Schiphol vanuit Seattle:
Vanmiddag voor de eerste vlucht:
Ik ben nog altijd geen fan van de nieuwe livery - en zal dat ook niet worden - maar ik blijf erbij dat de blauw-witte kleuren van KLM verdraaid goed staan op een 777.
[ Bericht 39% gewijzigd door Iemand91 op 27-04-2015 23:01:21 ]
twitter:KLM twitterde op maandag 27-04-2015 om 10:30:02Should we colour orange next year? #Koningsdag #Kingsday http://t.co/PxxtB358Ew reageer retweet
Ziet er goed uit, voer maar in
.Gelijk op alle toestellen invoeren. Ziet er zeker goed uit.quote:[ afbeelding ]twitter:KLM twitterde op maandag 27-04-2015 om 10:30:02
Ziet er goed uit, voer maar in
Vond ik dus ookquote:
[..]
Gelijk op alle toestellen invoeren. Ziet er zeker goed uit.
. Ook de overgang naar blauw, perfect!!ja die loopt goed. Misschien alleen de leeuw nog iets duidelijker maken.quote:
[..]
Vond ik dus ook
Zet je ook gelijk die Fransen een beetje te kijk.
Zoiets zullen toch echt de Fransen zélf dan moeten beslissen...quote:
Zet je ook gelijk die Fransen een beetje te kijk.
En wat ik al lang zag aankomen lijkt nu bevestigd; Kenya Airways doet haar Boeing 777's van de hand.quote:
Vanaf september ook Kenya Airways met de 787 op Amsterdam (is nu een mix 777/77W)
De laatste 777-200ER vlucht lijkt naar/van Dubai te zijn op 17/18 mei.
De laatste 777-300ER vlucht lijkt naar/van London Heathrow te zijn op 25/26 september.
De laatste 777 vlucht naar/van Schiphol lijkt dus op 6/7 september te zijn.
Kenya Airways heeft 4 777-200ER's en 3 -300ER's, de eerste werd in mei 2004 geleverd, de laatste afgelopen juli.
(de laatste 2 foto's)
Kan ook lease zijn die aflooptquote:
quote:Top SLM wil snel besluit over vervanging A340
PARAMARIBO – Het management van de Surinaamse Luchtvaart Maatschappij (SLM) wil snel een beslissing nemen over de vervanging van het enige longhaul toestel binnen de vloot, een Airbus A340-300. Dat schrijft de krant De Ware Tijd. Voor oktober moet er een vervanger klaar staan. "Dat is het tijdstip waarop het leasecontract van het toestel afloopt", meldt Gerard Brunings, president commissaris van de SLM, tegen de krant.
De A340 maakt sinds december 2009 deel uit van de vloot en is de vervanger van de Boeing 747-300 die de SLM in 2004 overnam van KLM. Het aanschaffen van een nieuw longhaul toestel voor de route Paramaribo-Amsterdam is een optie. "Een eventueel besluit hierover hangt niet af van de huidige moeilijke financiële tijden", zegt Brunings.
Het opnieuw huren van een vliegtuig ligt echter het meest voor de hand, waarbij een Boeing 777 een wens is van de maatschappij. "Maar we voldoen niet aan de vereisten om met twee motoren te vliegen. SLM moet daarom waarschijnlijk genoegen nemen met weer een A340 of een Boeing 747. Toestellen met vier motoren", aldus Brunings tegenover de krant.
SLM zelf heeft geen Stops certificatie. Dan kan je toestel dit nog wel hebben, als airline moet je ook gecertificeerd zijn anders mag het dus nog nietquote:
Iemand een idee waarom SLM niet met 2 motoren de oceaan over mag?
Zouden ze het voor hun zelf niet makkelijker maken als ze zorgen dat ze dat certificaat wél hebben?quote:
SLM zelf heeft geen Stops certificatie. Dan kan je toestel dit nog wel hebben, als airline moet je ook gecertificeerd zijn anders mag het dus nog niet
Etops, maar ik gok dat je mobiel zitquote:
[..]
SLM zelf heeft geen Stops certificatie. Dan kan je toestel dit nog wel hebben, als airline moet je ook gecertificeerd zijn anders mag het dus nog niet
Mocnten ze met een twin gaan vliegen dan lijkt me dat ze ETOPS approved willen zijn inderdaadquote:
[..]
Zouden ze het voor hun zelf niet makkelijker maken als ze zorgen dat ze dat certificaat wél hebben?
. Met een A340 hoeft dat niet, daarmee kan je rustig met 3 motoren door naar Su
Denk niet dat dat financieel rendabel is met maar 1 vliegtuig. Dan is het gebruik van vier motoren een stuk makkelijker
Etops zit niet in het standaard Android woordenboek blijkt.quote:
[..]
Etops, maar ik gok dat je mobiel zit
quote:
In ieder geval is een deel van de 777-vloot geleased.quote:
Het is ook niet de lease die afloopt.
Kenya Airways zit in flinke financiële problemen. Toen ze de 777 in hun vloot kwam leek het nog een aardig keus.
Het kan flink wat vracht meesleuren beneden (bloemen naar Amsterdam bijvoorbeeld), de markt leek te groeien etc.
Maar vandaag de dag is er (politieke)onstabiliteit in Kenia, hebben de ME3 heel veel passagiers overgenomen en is het toerisme flink afgenomen.
De 777 is dus een te groot en te duur vliegtuig voor hen geworden.
Ik heb het al eerder gezegd; SLM is alles behalve financieel rendabel.quote:
Denk niet dat dat financieel rendabel is met maar 1 vliegtuig. Dan is het gebruik van vier motoren een stuk makkelijker
Sure, laten we een van de duurste vliegtuigen om te kopen/huren in de vloot nemen om deze vervolgens het grootste deel van de tijd op de grond te laten staan...quote:Het aanschaffen van een nieuw longhaul toestel voor de route Paramaribo-Amsterdam is een optie
(...)
Het opnieuw huren van een vliegtuig ligt echter het meest voor de hand, waarbij een Boeing 777 een wens is van de maatschappij.
En met een 777-200 schieten ze ook niet heel veel op; die is qua efficiëntie nagenoeg gelijk aan een A340-300. Qua onderhoud schieten ze waarschijnlijk wel wat op want hun A340 staat constant aan de grond voor onderhoud en checks.
Even een maand of wat wachten en ze kunnen PH-BFM overnemen.quote:SLM moet daarom waarschijnlijk genoegen nemen met weer een A340 of een Boeing 747. Toestellen met vier motoren.
Nee dat is ook zo.quote:
[..]
Ik heb het al eerder gezegd; SLM is alles behalve financieel rendabel.
Waarschijnlijk vrij verstandig dus om niet te opteren voor een ETOPS certificatie.
Ik ben niet bekend met hun onderhouds-trackrecord, maar als dat zo dramatisch als is jij schetst zal het toestel sowieso 90% van de tijd niet ETOPS-approved zijn dankzij achterstallig onderhoud
Prachtige beelden, die stem van Philip Bloemendal, de livery van KLM, de bedrijvigheid op het platform, de toestellen.quote:
Ik zeg niet dat het onderhoud slecht uitgevoerd wordt; daar zijn immers ook genoeg eisen voor.quote:
Ik ben niet bekend met hun onderhouds-trackrecord, maar als dat zo dramatisch als is jij schetst zal het toestel sowieso 90% van de tijd niet ETOPS-approved zijn dankzij achterstallig onderhoud
(hoewel daar in het verleden en hoogstwaarschijnlijk het heden ook regelmatig niet aan wordt voldaan)
Ik bedoel dat het toestel regelmatig voor onderhoud naar Parijs gaat.
Dat het toestel het grootste deel van de tijd op de grond stilstaat komt niet door onderhoud maar door hun vluchtschema.
Ik gebruik wellicht ook verkeerde woorden met ' achterstallig onderhoud', je kunt prima aan de eisen voldoen maar toch een hoop openstaande defecten hebben.quote:
[..]
Prachtige beelden, die stem van Philip Bloemendal, de livery van KLM, de bedrijvigheid op het platform, de toestellen.
[..]
Ik zeg niet dat het onderhoud slecht uitgevoerd wordt; daar zijn immers ook genoeg eisen voor.
(hoewel daar in het verleden en hoogstwaarschijnlijk het heden ook regelmatig niet aan wordt voldaan)
Ik bedoel dat het toestel regelmatig voor onderhoud naar Parijs gaat.
Dat het toestel het grootste deel van de tijd op de grond stilstaat komt niet door onderhoud maar door hun vluchtschema.
Een redelijk aantal daarvan hebben wel terugslag op de ETOPS-certificatie (of je bent non-ETOPS, of een kleinere afstand, etc).
Als je inderdaad maar 1 toestel hebt is het in principe logisch dat je wat meer openstaande defecten hebt, maar dat is in combinatie met ETOPS niet handig.
Benieuwd waar ze mee op de proppen komen. Was het niet SLM die een tijd met een 747 afkomstig van KLM heeft gevlogen?
Ik kan me dan ook echt niet indenken hoe een maatschappij met 1 longhaul vliegtuig (dat ook nog eens veel stil staat) ooit rendabel zou kunnen opereren.quote:
[..]
Ik heb het al eerder gezegd; SLM is alles behalve financieel rendabel.
Jep. PH-BUW; een 747-300 (een van de 3 747-300's die KLM heeft gehad) kwam in oktober 1986 in dienst bij KLM en werd in 2003 in Mojave opgeslagen.quote:
Benieuwd waar ze mee op de proppen komen. Was het niet SLM die een tijd met een 747 afkomstig van KLM heeft gevlogen?
Gedurende 2004 kwam het terug naar Schiphol waar het werd omgebouwd voor Surinam Airways en kreeg het een D-check.
In augustus 2004 ging het naar Surinam Airways en kreeg de registratie PZ-TCM en de naam Ronald Elwin Kappel.
In november 2009 vloog deze haar laatste retour naar Amsterdam en werd begin 2010 in Pinal Airpark, Arizona opgeslagen. Daar staat het tot op de dag van vandaag nog steeds:
Hey zus:
Terug op Schiphol in 2004 voor de verbouwing en D-check:
En sinds 2010 dus in Arizona:
Overigens heeft Surinam Airways in het verleden ook nog twee DC-8's van KLM geleased; een Douglas DC-8-50 en een Douglas DC-8-60.
Het kan wel. Als de passagiers genoeg betalen moet dat prima kunnen, zeker als de utilization omhoog gaat.quote:
Ik kan me dan ook echt niet indenken hoe een maatschappij met 1 longhaul vliegtuig (dat ook nog eens veel stil staat) ooit rendabel zou kunnen opereren.
Dus een kleiner toestel kan wel zeker helpen want dan kan hun frequentie omhoog.
Klopt, de PH-BUW heeft een tijdje bij SLM gevlogen als PZ-TCM.quote:
Benieuwd waar ze mee op de proppen komen. Was het niet SLM die een tijd met een 747 afkomstig van KLM heeft gevlogen?
Ze hebben natuurlijk ook maar één route voor dat vliegtuig.quote:
[..]
Ik kan me dan ook echt niet indenken hoe een maatschappij met 1 longhaul vliegtuig (dat ook nog eens veel stil staat) ooit rendabel zou kunnen opereren.
Edit:Iemand91 was me voor
Arke(Fly) bestaat dit jaar 10 jaar, daarom krijgen alle vliegtuigen een sticker. De vakantievlieger is opgericht op de overblijfselen van Holland Excel, wat weer een reïncarnatie was van Holland Excel. Met "dank" aan de twijfelachte prestaties van de PH-AHQ, -AHX en -AHY (allen B763) waren ze in de beginjaren onder vakantiegangers geliefd vanwege de relatieve lage prijzen en gehaat omdat je eigenlijk nooit zeker wist of je vlucht wel doorging. Wat je wel zeker wist dat je vertraging had
In de loop der jaren nam de punctualiteit toe, evenals het aantal passagiers dat ze in een longhaul toestel weten te proppen (van 253 (B763) via 283 (B76W) naar 307 (B788)).
Het is overigens nog maar de vraag of we ooit gaan meemaken dat deze (kwa grootte) derde maatschappij van Nederland 15 jaar bestaat. TUI (de moedermaatschappij van Arke) is momenteel druk bezig om de hele vloot te uniformiseren. Dat wil zeggen dat alle toestellen van Arke, Jetairfly (België), Thomson Airways (Groot Brittannië), TUIFly (Duitsland) en TUI Nordic (Zweden) allemaal hetzelfde kleuschema en per type ook dezelfde stoelindeling krijgen.
Alle B788's (Ook de paar weken oude PH-TFM) krijgen andere stoelen in Premium Comfort/Star Class (de IFE in de armleuning was toch niet zo'n succes), waarbij er precies 300 seats in het vliegtuig komen. De Star Class, die Arke vorig jaar met veel bombarie weer in het leven heeft geroepen verdwijnt dan weer.
Op internet gaan diverse geruchten dat uiteindelijk alle afzonderlijke maatschappijen worden samen gevoegd tot 1 grote maatschappij. Waarbij de Franse tak (Corsair) verkocht zal worden.
Charter Baltimore - Lourdes die door Arke verkocht is. Blijkbaar mochten ze de empty legs van/naar Baltimore ook verkopen want zag behoorlijk wat pakketjes voor fly-drives Baltimore langskomen de laatste tijdquote:
Het zal ongetwijfeld toeval met de huidige rellen zijn, maar uitgerekend vandaag vliegt Arke naar Baltimore:
[ afbeelding ]
(met maar 1 mogelijke reisdata; deze week)
Malaysia Airlines fleet restructuring
Aangezien de gehele 777 vlot er sowieso al uitging moest voor Amsterdam al wat anders komen; bijvoorbeeld de A380. Nu deze er ook uitgaat en hun A330's Europa niet halen betekend dit dus inderdaad het einde voor Malaysia Airlines in Europa.quote:April 30, 2015: Malaysia Airlines is offering for sale or lease all six of its Airbus A380s, its two Boeing 747-400Fs and four Airbus A330-200Fs and four Boeing 777-200ERs as it seeks to restructure following a disastrous 2014.
MAS lost two 777s last year: MH370, the flight that disappeared and still hasn’t been found; and MH17, the flight that was shot down over Ukraine.
Elimination of the freighters wipes out MASCargo.
MAS, the passenger operation, has six A380s, 15 A330-300s, 57 Boeing 737-800s with 14 on order and 10 options and 13 777-200ERs, according to Wikipedia.
The disposal of all six A380s presents an opportunity to test the market for used A380s and whether a key component to Airbus’ strategy for the super jumbo going forward will work: allow airlines to try out the airplane without having to spent the huge amount of money required to buy new. After experiencing the A380, the theory goes, other carriers will understand how this can spur sales.
This theory was created in anticipation of A380s coming off lease from Singapore Airlines and later Emirates Airlines for airplanes that are 12 years or older. The MAS A380s are considerably younger.
Disposal of the A330-200Fs won’t help Airbus sell new ones. The price has raised questions over the ROI of new-build, main-deck freighters (an issue with Boeing and its 747-8F and 777F as well). The relatively young 747-400Fs also will put pressure on Boeing’s ability of sell 747-8Fs to keep this line alive.
Dit gaat interessant worden voor de A380's wat daar mee gaat gebeuren. Ze zijn nog erg jong (2-3 jaar oud) en er zijn nog niet eerder A380's zo van de ene naar de andere maatschappij gegaan.
Mogelijk naar Turkish Airlines?
(hoewel ik vandaag weer een artikel las waarin Turkish Airlines aangaf geen A380's te willen)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
D-ABYU; de 1514e gebouwde 747, de 80e 747 voor Lufthansa en wel de 19e 747-8i wordt vandaag naar Duitsland gevlogen vanuit Seattle.
Het is de allerlaatste 747-8i voor Lufthansa en naar alle waarschijnlijkheid dus ook de allerlaatste 747 ooit voor LH.
Lufthansa was/is een van de grootste klanten van de 747.
Bij de deliverycenter vandaag:
Verder; gewoon, daarom:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 30-04-2015 23:54:24 ]
My guess: hetzelfde lot als de Skymark-kisten: inpakken en nooit meer naar omkijken:quote:
Dit gaat interessant worden voor de A380's wat daar mee gaat gebeuren.
Even een noob vraag, wast betekent 76W? 763 betekent denk ik 767-300 en 787-800, maar zie hier ook geregeld dingen met een letter voorbij komenquote:
[ afbeelding ]
Arke(Fly) bestaat dit jaar 10 jaar, daarom krijgen alle vliegtuigen een sticker. De vakantievlieger is opgericht op de overblijfselen van Holland Excel, wat weer een reïncarnatie was van Holland Excel. Met "dank" aan de twijfelachte prestaties van de PH-AHQ, -AHX en -AHY (allen B763) waren ze in de beginjaren onder vakantiegangers geliefd vanwege de relatieve lage prijzen en gehaat omdat je eigenlijk nooit zeker wist of je vlucht wel doorging. Wat je wel zeker wist dat je vertraging had
In de loop der jaren nam de punctualiteit toe, evenals het aantal passagiers dat ze in een longhaul toestel weten te proppen (van 253 (B763) via 283 (B76W) naar 307 (B788)).
Kunnen we niet een inzamelingsactie houden op Fok!?quote:
Dit gaat interessant worden voor de A380's wat daar mee gaat gebeuren. Ze zijn nog erg jong (2-3 jaar oud) en er zijn nog niet eerder A380's zo van de ene naar de andere maatschappij gegaan.
Alstu:quote:
[..]
Even een noob vraag, wast betekent 76W? 763 betekent denk ik 767-300 en 787-800, maar zie hier ook geregeld dingen met een letter voorbij komen
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 | IATA ICAO Manufacturer and Aircraft Type / Model 762 B762 Boeing 767-200 pax 763 B763 Boeing 767-300 pax 764 B764 Boeing 767-400 pax 767 n/a Boeing 767 all pax models 76F n/a Boeing 767 all Freighter models 76W B763 Boeing 767-300 (winglets) pax 76X B762 Boeing 767-200 Freighter 76Y B763 Boeing 767-300 Freighter |
Volgens IATA een 767-300 met winglets dus. De 767-codes van IATA maken blijkbaar geen onderscheid tussen de non-ER en ER versies. Dat in tegenstelling tot bv de 777: 773 = 777-300 non-ER, 77W = 777-300ER.
Alle codes: link
However, airlines kunnen zelf ook zulke codes verzinnen om hun verschillende versies te kunnen specificeren. Delta gebruikt bv. 76D, 76L, 76H, 76P, 76Q, 76T, 76W, 76Z.
[ Bericht 3% gewijzigd door OEM op 01-05-2015 00:27:50 ]
Ik dank u zeerquote:
[..]
Alstu:
[ code verwijderd ]
Volgens IATA een 767-300 met winglets dus. De 767-codes van IATA maken blijkbaar geen onderscheid tussen de non-ER en ER versies. Dat in tegenstelling tot bv de 777: 773 = 777-300 non-ER, 77W = 777-300ER.
Alle codes: link
However, airlines kunnen zelf ook zulke codes verzinnen om hun verschillende versies te kunnen specificeren. Delta gebruikt bv. 76D, 76L, 76H, 76P, 76Q, 76T, 76W, 76Z.
Vandaag heeft Ryanair FR7522 (Allicante - Eindhoven) een extra stop moeten maken in Beauvais.
Geen mankementen aan het toestel, maar een bevalling.
Bron: http://www.nu.nl/buitenla(...)aakt-extra-stop.html
In dit soort gevallen vraag ik me altijd af wat de motieven zijn van een hoogzwangere vrouw om in een vliegtuig te stappen. Het kan ook mijn eigen voorzichtigheid zijn, maar ik zou mijn hoogzwangere vrouw het liefst aan de grond houden.
Ik ben ook benieuwd hoe dit qua kosten gaat, extra tussenstops zijn zeer kostbaar en ik vraag me af of een doorsnee verzekering dat wel dekt.
Dat dus.quote:
Volgens mij zijn hoogzwangere vrouwen niet eens toegestaan aan boord van vluchten. Misschien dat het vaak onverwachts vroege geboortes zijn?
Bij de meeste mag je volgens mij al geen eens meer vliegen vanaf 7 maandan waar het vroeger 8 maanden was.
Nu ken ik de exacte omstandigheden niet, maar het komt vaker voor dat hoogzwangere vrouwen eigenwijs gewoon wel gaan reizen.quote:
Volgens mij zijn hoogzwangere vrouwen niet eens toegestaan aan boord van vluchten. Misschien dat het vaak onverwachts vroege geboortes zijn?
Zeker als er geen enorme buik te zien is dat ook bijna niet tegen tegen te gaan.
Daarnaast is het lang niet bij elke maatschappij verboden. Bij KLM mag je bijvoorbeeld gewoon vliegen als je zwanger bent.
[ Bericht 8% gewijzigd door NewHorizon op 01-05-2015 11:24:05 ]
Bij Ryanair mag je mee tot en met de 36e week.quote:
Volgens mij zijn hoogzwangere vrouwen niet eens toegestaan aan boord van vluchten. Misschien dat het vaak onverwachts vroege geboortes zijn?
Dat zou kunnen betekenen dat de baby zo'n 6 weken te vroeg is geboren, er een rekenfout is gemaakt met het berekenen van de bevallingsdatum of moeders niet wist dat ze zwanger was.
Arke (OR) vraagt in de 28e tot 36e week een doktersverklaring. Na de 36e week mag de zwangere vrouw niet meer mee.
Corendon (CAI/CND) en Transavia (HV) hebben vrijwel dezelfde regels.
In het wild:quote:
[ afbeelding ]
Arke(Fly) bestaat dit jaar 10 jaar, daarom krijgen alle vliegtuigen een sticker.
En dat gaat niet zonder een ceremoniequote:
D-ABYU; de 1514e gebouwde 747, de 80e 747 voor Lufthansa en wel de 19e 747-8i wordt vandaag naar Duitsland gevlogen vanuit Seattle.
Het is de allerlaatste 747-8i voor Lufthansa en naar alle waarschijnlijkheid dus ook de allerlaatste 747 ooit voor LH.
Lufthansa was/is een van de grootste klanten van de 747.
Bij de deliverycenter vandaag:
:
Dit nieuwsbericht is ook wel interessant:
Air France: 1,1 miljard euro bezuinigen tot en met 2017
Op welke manier? In hun kwaliteit, attitude zoals bijvoorbeeld Martinair bekend stond/staat?quote:(...)
De luchtvaartmaatschappij wil daarnaast binnen nu en een paar jaar qua vrachtvervoer gaan behoren tot de wereldwijde top vijf.
Want met 2 Franse 777's en 3/4 Nederlandse 747's gaat ze dat in capaciteit zeker niet lukken...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Over een kleine 2 uur vertrekt N178DZ, een Boeing 767-300ER van Delta Airlines als vlucht DL56 vanuit Salt Lake City naar Amsterdam.
SLC is de 9e rechtstreekse bestemming vanaf Amsterdam van Delta Airlines en Amsterdam is de 2e Europese bestemming vanuit SLC (Parijs is de andere).
(N178DZ staat vooraan op bovenstaande foto).
Daarnaast gaat KLM in het komend winterseizoen naar Santiago de Cali, Colombia via Bogotá.
De vlucht zal driemaal per week worden uitgevoerd door de 747-400 Combi; naar mijn weten de enige bestemming in Zuid-Amerika dat KLM met een 747 uitvoert.
EDIT:
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 01-05-2015 23:20:42 ]
Hij gaat van de 777 naar de 747?quote:
[..]
In het wild:
[ afbeelding ]
[..]
En dat gaat niet zonder een ceremonie
[ afbeelding ]
Dit nieuwsbericht is ook wel interessant:
Air France: 1,1 miljard euro bezuinigen tot en met 2017
[..]
Op welke manier? In hun kwaliteit, attitude zoals bijvoorbeeld Martinair bekend stond/staat?
Want met 2 Franse 777's en 3/4 Nederlandse 747's gaat ze dat in capaciteit zeker niet lukken...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Over een kleine 2 uur vertrekt N178DZ, een Boeing 767-300ER van Delta Airlines als vlucht DL56 vanuit Salt Lake City naar Amsterdam.
SLC is de 9e rechtstreekse bestemming vanaf Amsterdam van Delta Airlines en Amsterdam is de 2e Europese bestemming vanuit SLC (Parijs is de andere).
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)55223.jpg]afbeelding[/url] ]
(N178DZ staat vooraan op bovenstaande foto).
Daarnaast gaat KLM in het komend winterseizoen naar Santiago de Cali, Colombia via Bogotá.
De vlucht zal driemaal per week worden uitgevoerd door de 747-400 Combi; naar mijn weten de enige bestemming in Zuid-Amerika dat KLM met een 747 uitvoert.
Overigens hoort bijvoorbeeld Suriname ook bij Zuid-Amerika, dacht ik
Over zwanger gesproken, vorige week bij het inchecken voor een vlucht met AirAsia SGN-DMK werd er aan mijn partner, met een toch zichtbaar behoorlijk afgetraind lichaam onbeschaamd gevraagd of ze zwanger was. We moesten er beide hard om lachen, maar ik kan me ook voorstellen dat zo'n vraag ook gewoon heel confronterend kan zijn. Achterlijke instructie voor die grond dolly daar.quote:
KLM (KL) adviseert alleen na de 36e week niet meer te vliegen.
Arke (OR) vraagt in de 28e tot 36e week een doktersverklaring. Na de 36e week mag de zwangere vrouw niet meer mee.
Corendon (CAI/CND) en Transavia (HV) hebben vrijwel dezelfde regels.
De retourvlucht gaat met de N186DN. Zoals vaak voorkomt kiest Delta voor de retourvlucht een ander toestel.quote:SLC is de 9e rechtstreekse bestemming vanaf Amsterdam van Delta Airlines en Amsterdam is de 2e Europese bestemming vanuit SLC (Parijs is de andere).
Jep.quote:
Combi dus, dus mogelijk vallen aantal passagiers tegen of willen ze meer vracht meenemen.
Of de hoogte speelt parten.
Glad vergeten; gister nog even aangepast.quote:Overigens hoort bijvoorbeeld Suriname ook bij Zuid-Amerika, dacht ik
Wanneer ze bijna 20 vliegtuigen naar Schiphol sturen zou het best apart zijn als ze dezelfde toestellen op dezelfde route in zouden zetten.quote:
De retourvlucht gaat met de N186DN. Zoals vaak voorkomt kiest Delta voor de retourvlucht een ander toestel.
Waarschijnlijk kiezen ze het juiste toestel bij het aanbod van klanten. Daarnaast positioneren ze de toestellen voor de volgende dag. Dan is er nog het onderhoud op Schiphol. Echt een hub site dusquote:Wanneer ze bijna 20 vliegtuigen naar Schiphol sturen zou het best apart zijn als ze dezelfde toestellen op dezelfde route in zouden zetten.
Meh, valt mee. Geen enkel vliegtuig staat 8 maanden lang non-stop aan.quote:
Stroom van Dreamliner-vliegtuig kan uitvallen
Maar onthoudt de Wet van Murphy; "Anything that can go wrong, will go wrong", dus daarom wel goed aangekaart en moet zeker opgelost worden.
Want de ram air turbine (RAT) van de 787-9 is ook nog een issue (tot 2 maanden geleden voldeed die nog niet de airworthiness regulations.
Inderdaad; hoewel er niet gigantisch grote verschillen tussen de 767 en A330-200's zit.quote:
Waarschijnlijk kiezen ze het juiste toestel bij het aanbod van klanten. Daarnaast positioneren ze de toestellen voor de volgende dag. Dan is er nog het onderhoud op Schiphol. Echt een hub site dus
Behalve cargo dan; dat doet de A330 toch wat meer, evenals aantal passagiers.
[ Bericht 29% gewijzigd door Iemand91 op 02-05-2015 15:39:41 ]
Goh, dat is precies na 224 seconden.quote:
Stroom van Dreamliner-vliegtuig kan uitvallen
En laat 24 bits nou net een registergrootte zijn dat ze gebruiken in PLC's en andere electronica om generatoren e.d. aan te sturen. De software raakt waarschijnlijk in de war als de 24 bits allemaal op 1 staan en de volgende seconde aanbreekt.
Toevallig wel. 13K roebels is de laagste prijs in maanden voor een retourtje SVO-AMS.quote:
Niet voor mezelf, maar voor de gene die naast mij in het vliegtuig naar Curaçao komt zitten
De 747 kan er ook wat vanquote:
Enne, even laten zien hoe enorm groot een A380 eigenlijk is; moet je die vergelijken met die man in het kraantje:
:
De Airbus A300-600ST Beluga is ook geen kleintje:
Volgens opgave van Airbus hebben ze alleen de cockpit verlaagd, de romp hoger gemaakt en stabilatoren op de achtervleugels geplaatst.quote:
Vind die Beluga een bijzonder vliegtuig. Dat die blijft vliegen. In het vleugeloppervlakte daarvan nog vergroot? Of zijn de motoren door krachtiger exemplaren vervangen?
tov de reguliere A300-600F is het maximale gewicht zo'n 10% lager en kan er slechts 1700km mee gevlogen worden. Airbus heeft het toestel vooral gemaakt voor dingen die groot en hol zijn: vliegtuigrompen en -vleugels.
De Dreamlifter is in alles een stap groter, het maximale gewicht is 130% groter en hij komt 4x zo ver. Er zitten dan twee keer zoveel motoren onder
In theorie kan een A380F qua gewicht meer meeslepen, mits Airbus hem ooit in productie neemt.
Nog wat leuke trivia weetjes:
• Airbus heeft 5 Beluga's
• Boeing heeft 4 Dreamlifters
• De Beluga's zijn nieuw gebouwd tussen 1991 en 1996
• De Dreamlifters zijn omgebouwde 747-400 tussen 2004 en 2008 (nummer 4 was pas in 2010 beschikbaar)
• De voorganger van de Beluga bij Airbus was een Super Guppy: een omgebouwde Boeing C-97 Stratofreighter
Klopt, maar ik bedoelde meer dat de staart/APU-gedeelte niet groot lijkt terwijl deze dat dus wel degelijk is.quote:
De Boeing 747 Dreamlifter gaat nog een stapje verder:
[ afbeelding ]
De Airbus A300-600ST Beluga is ook geen kleintje:
[ afbeelding ]
Dat is bij de MD-11 bijvoorbeeld toch wat minder:
Mooie youtube:
Hier de Delta vluchten van vandaag, met Registratie, vlicht inkomend en vlucht uitgaand.quote:Inderdaad; hoewel er niet gigantisch grote verschillen tussen de 767 en A330-200's zit.
Behalve cargo dan; dat doet de A330 toch wat meer, evenals aantal passagiers.
N854NW 132 133
N807NW 178 163
N16065 446 57
N805NW 160 143
N175DN 140 47
N661US 72 135
N820NW 124 179
N675NW 134 73
N808NW 142 125
N815NW 136 161
N178DZ 126 127
N186DN 56 141
N1602 48 49
N710DN 70 71
N810NW 162 165
N831MH 74 137
N829MH 138 75
N821NW 164 139
Wel grappig om te zien. Net alsof bijvoorbeeld Transavia een toestel vanuit Amsterdam en Eindhoven naar Kopenhagen stuurt, om voor de terugvlucht van toestel te wisselen :-).
http://www.luchtvaartnieu(...)n-a380-en-boeing-777
Er was natuurlijk al ervaring op gedaan met de Super Guppy:quote:
Toen ze die Beluga aan het ontwerpen waren moeten ze toch hun twijfels hebben gehad of dat gevaarte ooit luchtwaardig zou blijken
En de Canadair Conroy Skymonster:
De Russen daarentegen hadden en iets andere aanpak, getuige deze omgebouwde Myasishchev bommenwerper:
De mini guppy:
In een klap meer werkgelegenheid dan bij het hele REKKOF-project...quote:AMSTERDAM – De Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer opent een vestiging in Amsterdam. Dat meldt Patrice Candaten, hoofd verkoop Europa aan De Telegraaf. Embraer is hofleverancier van KLM Cityhopper, een rol die vroeger door Fokker werd vervuld. KLM vliegt met een grote vloot E190-vliegtuigen en daar komt straks de kleinere E175+ bij.
Toch is de relatie met KLM geen overweging geweest voor de vestiging in Nederland, aldus Candaten tegenover de krant.
Embraer heeft het Europese hoofdkantoor nu nog in Parijs, maar richtte ruim twee jaar geleden al een Nederlandse holding op. Iets wat veel grote internationale bedrijven doen vanwege het gunstige Nederlandse belastingklimaat. De activiteiten ten behoeve van de Europese en Afrikaanse markten worden, na de verhuizing naar Amsterdam-Zuid, vanuit Nederland gedaan.
Embraer wil in juli naar het Nederlandse kantoor verhuizen.
Onderhoud
De bedoeling is dat later ook de onderhoudsafdeling in Nederland wordt gevestigd, waardoor de verwachting is dat de Nederlandse vliegtuigindustrie kan profiteren van de komst van Embraer. In totaal gaat het om 300 arbeidsplaatsen.
De vliegtuigbouwer, na Boeing en Airbus de grootste ter wereld, zou al lange tijd niet tevreden zijn met het ondernemingsklimaat in Frankrijk.
En in Las Vegas was gisteren het "het gevecht van de eeuw", en dat had op de lokale luchthaven zoals verwacht ook zo z'n gevolgen
:
Hersenen zouden aangetast worden door het luchtverversingssysteem aan boord bij vliegtuigen.
Ze hebben dus mensen onderzocht die al ziekteverschijnselen hadden en vervolgens hebben ze daar als oorzaak het luchtverversingssysteem aan gehangen? Ik vind het maar een raar verhaal.quote:Beschadiging van die stof leidt onder meer tot MS en alzheimer.
[...]
,,We hebben Nederlandse piloten en cabinepersoneel met ziekteverschijnselen onderzocht met autocoureurs als controlegroep. Veel vliegers hebben aantoonbaar beschadiging van de witte stof in de hersenen"
Ik snap het ook niet helemaal. En waarom autocoureurs als controlegroep?quote:
De Televaag heeft weer iets opgepikt: http://www.ad.nl/ad/nl/45(...)rsenen-aantast.dhtml
Hersenen zouden aangetast worden door het luchtverversingssysteem aan boord bij vliegtuigen.
[..]
Ze hebben dus mensen onderzocht die al ziekteverschijnselen hadden en vervolgens hebben ze daar als oorzaak het luchtverversingssysteem aan gehangen? Ik vind het maar een raar verhaal.
Even wachten maar op de publicatie...
Pure speculatie, maar er zijn bepaalde klasses in de autosport waarbij coureurs extra luchttoevoer in de helm krijgen, die lucht wordt gevoed door een apparaat met filter(s) etc erin.quote:
[..]
Ik snap het ook niet helemaal. En waarom autocoureurs als controlegroep?
Of dat een zelfde soort systeem is als in een vliegtuig is? Geen idee...
Meest in het oog springende autosport klasse die dat doet is NASCAR, zie de luchtslang bovenaan de helm (kom je bij open wheel series niet tegen).
F-GITI gistermiddag bij vertrek uit Montreal.
Air France vloog gisteren de laatste retour naar Montreal met de Boeing 747.
De laatste vlucht werd uitgevoerd door F-GITI.
Vanaf vandaag vliegen de 6 overgebleven 747's alleen nog naar Atlanta, Boston en Mexico-Stad.
Straks ook nog 11 weken lang naar Toronto.
Vanaf komend winterseizoen (oktober) wordt de AF 747 alleen nog op Mexico ingezet voordat het toestel begin 2016 wordt uitgefaseerd.
Air France vliegt sinds 1970 met de 747 en was een van de eerste maatschappijen die toen het grootste passagiersvliegtuig ooit ontvingen in april 1970.
(De eerste 747 werd pas ruim 2 maanden eerder aan Pan Am geleverd en de eerste vlucht was pas ruim een jaar geleden)
Air France heeft alle vier versies van de 747 in haar vloot gehad; de -200 met 29 stuks het meest en -300 met 2 stuks het minst. In totaal heeft de maatschappij 73 747-toestellen gehad.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 04-05-2015 21:56:09 ]
Mooi gedaan met dat watersaluut.
Wel grappig dat ze verkeerde beelden hebben gebruikt voor de landing want dat was namelijk niet de vlucht waar ze het over hadden.
(Landing was PH-BFD en die kwam uit New York; pal voor PH-BFD die wél uit Canada kwam (Toronto) en met allerlei grondvoertuigen werd binnengehaald en tussen de D- en E-pier het saluut kreeg)
Maar goed; zo ben ik dan weer
...EDIT: Wist trouwens ook niet dat ze aan boord 2 minuten stilte hielden (vlucht 887 naar Hong Kong gisteravond)
Overigens ook interessante aanvliegroutes op Schiphol momenteel. Zo net bijvoorbeeld de A380 helemaal naar het noorden en vloog op zo'n 2.5 km. hoogte over de Afsluitdijk voordat het afboog naar de Polderbaan.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 05-05-2015 21:46:36 ]
2 zelfs?
Mauritius ontvangt zo'n 1 miljoen toeristen per jaar, dat is ruim 2700 toeristen per dag, waarvan het grootste deel uit Frankrijk, Engeland en India.quote:
Heeft iemand enig idee waarom Emirates met een A380 naar dit kleine gehucht vliegt?
2 zelfs?
Daar pikt EK graag een groot deel van mee. (in dit geval dus maximaal 1034)
Eind 2013 vloog de 1 v.d. 2 vluchten voor het eerst een A380, eind 2014 werd de 2e vlucht ook vervangen door de A380.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 05-05-2015 14:59:37 ]
In Las Vegas ligt het vliegveld ook zo lekker dicht bij de "strip" waar de grote casino`s aan staan.quote:
En in Las Vegas was gisteren het "het gevecht van de eeuw", en dat had op de lokale luchthaven zoals verwacht ook zo z'n gevolgen
Hier streetview plaatje, met links het "welcome to Las Vegas" bord, rechts zie je de vliegtuigen geparkeerd.
https://www.google.nl/map(...)nm9AG_gw!2e0!6m1!1e1
Nog een paar vakantiefoto`s van vorig jaar in Las Vegas.
Vast iets voor bevrijdingsdagquote:
Wat voor 'watervliegtuig' vliegt er nu boven Wageningen?
Ja dat weet ik. Defilé is nu bezigquote:
Maar dit vliegtuig heb ik hier nog niet eerder gezien Deze toevallig? Doet mee aan de vliegshow in Oosterbeek.quote:
Wat voor 'watervliegtuig' vliegt er nu boven Wageningen?
http://www.catalina-pby.nl/
Mooi gezicht, ik was toevallig op het circuit net onder final 05 van lelystad, en daar was ze touch and go's aan het doen.
Helemaal mooi toen de Britse Lancaster ook nog even langs kwam voor een low pass (tegen het circuit in).
Die laatste foto is wel gaaf.quote:
In Las Vegas Paradise ligt het vliegveld ook zo lekker dicht bij de "strip" waar de grote casino`s aan staan.
Nog een paar vakantiefoto`s van vorig jaar in Las Vegas.
Tweaker nustys/NustyR stond op dat moment dus al bij de Polderbaanquote:
Overigens ook interessante aanvliegroutes op Schiphol momenteel. Zo net bijvoorbeeld de A380 helemaal naar het noorden en vloog op zo'n 2.5 km. hoogte over de Afsluitdijk voordat het afboog naar de Polderbaan.
En morgen komt er weer nieuw spul naar Schiphol. Morgenvroeg zou PH-HSM, een Boeing 737-8K2 voor Transavia op Schiphol moeten landen. De kist zal over een paar uur vertrekken vanaf Boeing Field richting Keflavík waarna het weer doorvliegt naar Amsterdam.
Het is de 2e nieuwe kist voor Transavia dit jaar (na PH-HSK die op 9 april op EHAM landde) en ook de laatste.
De volgende kist volgt pas in maart 2016.
PH-HSM vooraan met haar Franse zusters F-GZHT en F-GZHQ:
De eerstvolgende nieuwe kisten die op Schiphol landen zijn PH-BHA en PH-BHB; de Boeing 787-9 Dreamliners voor KLM die in oktober en november op Schiphol landen.
Jaaah die was het! Dankuquote:
[..]
Deze toevallig? Doet mee aan de vliegshow in Oosterbeek.
http://www.catalina-pby.nl/
[ afbeelding ]
Fokker S-11 www.fokkerfour.nlquote:
Wat voor vliegtuigen zijn dit dan? Spitfires?
[ afbeelding ]
Volgens mij vloog daar gisteren een B25 Mitchellquote:
Wat voor 'watervliegtuig' vliegt er nu boven Wageningen?
Antonov An-2P, D-FONL, Classic Wings
Pitts Special Unknown reg
Victor Romeo Formation 5x Robin DR400 PHSVQ, PHSVU, PHSPZ, PHTIM, PHNSC
Sukhoi 26, HA-YAT
P-51D Mustang, PH-PSI
B-25 Mitchell, PH-XXV + Supermarine Spitfire MK.IX PH-OUQ
PBY-5A Catalina, PH-PBY
Fokker Four Formation, 4x Fokker S-11, PHHOG,PHHOK,PHHOL,PHAFS
Speed Canard, Unknown reg
Extra 330 SG, Unknown reg
Het moet ergens in de jaren '80 zijn geweest, denk ik. Eind '70 reden vliegtuigen nog op eigen kracht en ik kan me sinds de eerste keer dat ik op een vliegveld kwam (1989) niet anders herinneren dat vliegtuigen haaks op de terminal stonden en een push back kregen.
Ik kan geen direct antwoord vinden, maar hier is een rapport met een ongevalsanalyse van 1964 tot 1992: http://flightsafety.org/ao/ao_may_aug94.pdfquote:
Zomaar een vraag die me al een tijdje bezig houdt: sinds wanneer is pushback gebruikelijk geworden in de luchtvaart?
De eerste 'jet bridges' waren er in 1959, en ik kan me voorstellen dat de luchthavens er niet blij van werden dat de jets uit die tijd volgas in de reverse gingen om achteruit te rijden.
Vliegtuigen stonden toen ook in de lengterichting van de terminal:quote:
De eerste 'jet bridges' waren er in 1959, en ik kan me voorstellen dat de luchthavens er niet blij van werden dat de jets uit die tijd volgas in de reverse gingen om achteruit te rijden.
Pas sinds de introductie van de pushback truck staan ze haaks op de terminal.
Goeie foto; de eerste 747 ooit op Schiphol op 2 juli 1970.quote:
[..]
Vliegtuigen stonden toen ook in de lengterichting van de terminal:
[ afbeelding ]
Pas sinds de introductie van de pushback truck staan ze haaks op de terminal.
Uiteraard van Pan Am.
Schiphol heeft de gates begin jaren '80 omgebouwd van parallel parking naar nose-in parking.
Hieronder zijn de veranderingen te zien.
Altijd gave foto's IMHO.
Of is dat voor als er eens een exotische kist komt, zoals een An225?
Waarom gaat de 747 bij zoveel maatschappijen eruit eigenlijk?quote:
[ afbeelding ]
F-GITI gistermiddag bij vertrek uit Montreal.
Air France vloog gisteren de laatste retour naar Montreal met de Boeing 747.
De laatste vlucht werd uitgevoerd door F-GITI.
Vanaf vandaag vliegen de 6 overgebleven 747's alleen nog naar Atlanta, Boston en Mexico-Stad.
Straks ook nog 11 weken lang naar Toronto.
Vanaf komend winterseizoen (oktober) wordt de AF 747 alleen nog op Mexico ingezet voordat het toestel begin 2016 wordt uitgefaseerd.
Air France vliegt sinds 1970 met de 747 en was een van de eerste maatschappijen die toen het grootste passagiersvliegtuig ooit ontvingen in april 1970.
(De eerste 747 werd pas ruim 2 maanden eerder aan Pan Am geleverd en de eerste vlucht was pas ruim een jaar geleden)
Air France heeft alle vier versies van de 747 in haar vloot gehad; de -200 met 29 stuks het meest en -300 met 2 stuks het minst. In totaal heeft de maatschappij 73 747-toestellen gehad.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Beide.quote:
Nu het toch over Pushback trucks gaat. Worden allemaal van die gevallen gebruikt die hert neuswiel optillen of worden ook van die duwstangen gebruikt?
De Antonov 124 en 225 hebben hun eigen tow bar die meegaat in het vliegtuig:quote:Of is dat voor als er eens een exotische kist komt, zoals een An225?
Wordt ouder, wordt kostbaarder om te gebruiken (meer en duurder onderhoud) en brandstofverbruik ligt significant hoger dan van vergelijkbare modellen.quote:
Waarom gaat de 747 bij zoveel maatschappijen eruit eigenlijk?
Een 777-300ER kan bijvoorbeeld bijna alles wat een 747-400 kan maar voor lagere kosten.
't geluk voor de 747 momenteel is dat de brandstofprijzen lager zijn (maar dat werkt niet altijd door in prijzen voor de maatschappijen zélf) en dat ze vaak afgeschreven zijn.
Want een 777 kost je een hoop meer aan lease of afschrijving dan een 747.
[ Bericht 24% gewijzigd door inkjet op 06-05-2015 22:21:04 (HZD toegevoegd.) ]
Maar ze worden nog wel volop nieuw gebouwd toch? Zijn de nieuwere motoren dan zuiniger?quote:
[..]
Beide.
[..]
De Antonov 124 en 225 hebben hun eigen tow bar die meegaat in het vliegtuig:
[ afbeelding ]
[..]
Wordt ouder, wordt kostbaarder om te gebruiken (meer en duurder onderhoud) en brandstofverbruik ligt significant hoger dan van vergelijkbare modellen.
Een 777-300ER kan bijvoorbeeld bijna alles wat een 747-400 kan maar voor lagere kosten.
't geluk voor de 747 momenteel is dat de brandstofprijzen lager zijn (maar dat werkt niet altijd door in prijzen voor de maatschappijen zélf) en dat ze vaak afgeschreven zijn.
Want een 777 kost je een hoop meer aan lease of afschrijving dan een 747.
Wat bedoel je met "het kleine stukje"?quote:
Gaat het panorama dek na die werkzaamheden weer vollop open of blijft het kleine stukje??
In de plannen staat dat straks weer open gaat, minus de ruimte voor de nieuwe lounges natuurlijk.quote:
Gaat het panorama dek na die werkzaamheden weer vollop open of blijft het kleine stukje??
Een groot deel van het terras is afgesloten; alleen het deel bij de Fokker is nu open.quote:
Het stuk bij de bij de E/F-pier is afgesloten omdat hiertussen de nieuwe Swissport Aspire Lounge en de British Airways Lounge zijn gebouwd.
Schijnbaar zou je eind juni achter deze nieuwe lounges langs weer naar de E/F-pier te kunnen lopen.
Volop, mwah.quote:
Maar ze worden nog wel volop nieuw gebouwd toch?
In augustus 2008 werd aan de productie van de eerste 747-8 begonnen en sindsdien zijn er maar 51 747-8i's en 71 747-8F's besteld waarvan er respectievelijk 30 en 57 stuks van zijn geleverd.
Er zijn er dus nog maar 35 openstaande orders en met een zo'n 1.3 geproduceerde 747 per maand (zo'n 16 stuks p/jaar) houden ze het dus nog maar zo'n 2 jaar vol voordat de orders opdrogen.
De publieke opinie is dat de 3 747's voor de USAF (vervanging voor de huidige 2 Air Force One 747-200's) de laatst gebouwde 747's zullen worden en dat daarna de productielijn gesloten zal worden.
Eigenlijk kan alleen een verbeterde vrachtmarkt de 747-8 redden; want voor vracht biedt de 747-8F toch een aantal voordelen t.o.v. bijvoorbeeld de 777F of A330F.
Ja. Lufthansa zélf zegt (naast Air China vooralsnog de enige maatschappij die de 747-8i vliegt) dat de 747-8i zo'n 15% zuiniger is dan de 747-400. (Boeing zelf zegt 16%)quote:Zijn de nieuwere motoren dan zuiniger?
Verder is de 747-8i op diverse punten anders t.o.v. de -400; het toestel is verlengd (en is met 76.25 meter het langste passagierstoestel ter wereld), vleugels zijn vernieuwd, nieuwe motoren en nog meer diverse aanpassingen)
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 07-05-2015 12:03:21 ]
Hmm ik vind die Transavia livery nog niet eens heel erg lelijkquote:
[..]
Die laatste foto is wel gaaf.
[..]
Tweaker nustys/NustyR stond op dat moment dus al bij de Polderbaan
[ afbeelding ]
En morgen komt er weer nieuw spul naar Schiphol. Morgenvroeg zou PH-HSM, een Boeing 737-8K2 voor Transavia op Schiphol moeten landen. De kist zal over een paar uur vertrekken vanaf Boeing Field richting Keflavík waarna het weer doorvliegt naar Amsterdam.
Het is de 2e nieuwe kist voor Transavia dit jaar (na PH-HSK die op 9 april op EHAM landde) en ook de laatste.
De volgende kist volgt pas in maart 2016.
PH-HSM vooraan met haar Franse zusters F-GZHT en F-GZHQ:
[ afbeelding ]
De eerstvolgende nieuwe kisten die op Schiphol landen zijn PH-BHA en PH-BHB; de Boeing 787-9 Dreamliners voor KLM die in oktober en november op Schiphol landen.
Mooi kleurtje groen welDie had enkele jaren geleden deze leus op de romp staan:
.JPG)
Op zich niet bijzonder natuurlijk, maar die leus was het antwoord op de leus van Arke uit die tijd:
"Daar zit je goed"
Maar ik denk vooral die die ze optillen? Heb het met zon towbar zelf nog nooit gezien, dit zal dan vooral zijn met de vliegtuigen die er maar weinig komen? A340 misschien? ATR 72 komt ook niet zo vaak daar denk ik?quote:
Ligt eraan wat voor materiaal de afhandelaar heeft. Zelf gebruiken wij een sleper met towbar, maar in het verleden hadden we ook zo'n voertuig die het neuswiel optilde. En dan hebben we het over types als 777/747.quote:
Nu het toch over Pushback trucks gaat. Worden allemaal van die gevallen gebruikt die hert neuswiel optillen of worden ook van die duwstangen gebruikt?
De slogan was totaal losstaand van die van Arkefly hoor, is nergens een reactie op geweestquote:
Die had enkele jaren geleden deze leus op de romp staan:
[ afbeelding ]
Op zich niet bijzonder natuurlijk, maar die leus was het antwoord op de leus van Arke uit die tijd:
"Daar zit je goed"
[ Bericht 16% gewijzigd door inkjet op 08-05-2015 18:13:46 (1603 toegevoegd.) ]
Gisteren zijn 2 vluchten niet doorgegaan en naast vlucht 1603 van KLM ook vlucht 6291 van Vueling en vlucht 109 van Alitalia ook niet doorquote:
Vlucht KL1607 naar Rome wordt vandaag uitgevoerd door PH-BFG. Blijkt dat de KL1603 is geannuleerd, wel een stoere oplossing.
5Y-KYZ; een van Kenya Airways' 4 777-200ER's op Schiphol gistermiddag op Schiphol.
Kenya Airways zet momenteel ook nog af en toe de -200ER in op Schiphol i.p.v. de -300ER.
Wil je deze nog zien/spotten; ga snel.
Over 10 dagen gaat de -200ER uit de vloot; dan is de laatste vlucht vanuit Dubai naar Nairobi.
Ook geinig; de deliveryflight van Lufthansa's D-ABYT (retrojet); zonder economystoelen.
De cabin crew rest is ook duidelijk te zien (boven de lagere bagagebakken in het midden):
(En ja; dat touw is om je aan vast te pakken in geval van turbulentie)
quote:
Vlucht KL1607 naar Rome wordt vandaag uitgevoerd door PH-BFG. Blijkt dat de KL1603 is geannuleerd, wel een stoere oplossing.
Nog wel meer vluchten ook: Terminal 3 is in Rome (FCO) (gedeeltelijk) afgebrand.quote:
Gisteren zijn 2 vluchten niet doorgegaan en naast vlucht 1603 van KLM ook vlucht 6291 van Vueling en vlucht 109 van Alitalia ook niet door
http://uk.businessinsider(...)terminal-2015-5?r=US
quote:In het zuiden van Spanje is een militair vrachtvliegtuig neergestort. Volgens Spaanse media zaten er zeven mensen in het toestel. Over doden of gewonden is nog niets bekend.
Het vliegtuig stortte kort na het opstijgen neer, ongeveer een kilometer van de luchthaven van Sevilla. In de omgeving zijn zwarte rookwolken te zien. Het vliegtuig zou zijn neergestort bij een fabriek van Coca Cola.
Testfase
Kort voor de crash had de bemanning een noodsignaal verstuurd. De luchthaven van Sevilla is vanwege het ongeluk gesloten.
Het neergestorte toestel is een Airbus A400M. Het vliegtuig zat nog in de testfase. De Spaanse overheid heeft 27 vliegtuigen van de model gekocht. De eerste zou volgend jaar worden geleverd. Ook andere Europese landen hebben het toestel besteld.
Een nieuw toestel; er zijn er nog maar 19 stuks van gebouwd:
EDIT: lijkt om c/n 23 voor de Turkse Luchtmacht te gaan die haar eerste vlucht aan het maken was. Het zou de 3e A400M voor de Turkse Luchtmacht worden.
Hieronder de eerste A400M voor de Turkse Luchtmacht:
Verschil in verticale snelheid, van +1664 ft/m naar -2944 ft/m...
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2015 16:44:07 ]
Vluchtnummer was CASA423, dus dat zal idd MSN 23 zijn.quote:
lijkt om c/n 23 voor de Turkse Luchtmacht te gaan die haar eerste (?) vlucht aan het maken was.
[ Bericht 39% gewijzigd door OEM op 09-05-2015 14:56:30 ]
Weer een maatschappij erbij die de Boeing 787 gaat inzetten op Schiphol.
Vanaf 17 december zal United Airlines een 787-9 inzetten op Schiphol vanaf Houston.
Deze kist zal de huidige dagelijkse vlucht met de 777-200ER vervangen.
United heeft in het verleden wel eens de 787-8 op Schiphol ingezet als vervanging. (zie hieronder)
Hiermee komt ein-de-lijk de United 787 naar Nederland; het oorspronkelijke idee was om de 787 vanaf
4 december 2012 (!) al op Amsterdam in te zetten maar dit is telkens uitgesteld.
Amsterdam zou toen de eerste internationale 787-bestemming van United worden.
Hiermee wordt United Airlines de 6e maatschappij die de 787 op Schiphol inzet.
Namelijk (in volgorde): Arke, Qatar, Xiamen, Kenya, KLM en United.
Het rooster wat ik hier had staan kan dus krijgt dus een update:
- Dinsdag 16 of woensdag 17 juni: Qatar Airways met de 787. (16 juni begint de route maar dat is juist een dinsdag; een dag waarop ze nu niet gaan vliegen, mogelijk dus voor inauguratie nog wel)quote:
Zesmaal per week.
Komt aan om 14:00 uur, vertrekt om 16:10 uur.
- Maandag 27 juli: Xiamen Airlines met de 787. Komt elke maandag, woensdag, vrijdag op Schiphol, en vertrekt in China de dag ervoor (om 23:50 uur vandaar de volgende dag in Nederland)
Komt aan om 05:45 uur, vertrekt om 12:35 uur.
- Maandag 7 september: Kenya Airways met de 787. Komt elke dag.
Komt aan om 15:45 uur, vertrekt om 21:00 uur.
- Donderdag 17 december: United Airlines met de 787. Komt elke dag.
Komt aan om 09:20 uur, vertrekt om 11:10 uur.
Dit
geldt dan dus niet meer.quote:Met een beetje vertraging van de Kenya kist heb je kans dat ze nooit tegelijk op Schiphol staan.
Ook geinig; de economycabine met kerstversiering (en wiegjes!) van een KLM DC-8 in december 1967 onderweg van Sydney naar Manilla:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2015 23:39:34 ]
quote:
Hier - iets - beter te zien:quote:
Een groot deel van het terras is afgesloten; alleen het deel bij de Fokker is nu open.
Het stuk bij de bij de E/F-pier is afgesloten omdat hiertussen de nieuwe Swissport Aspire Lounge en de British Airways Lounge zijn gebouwd.
Schijnbaar zou je eind juni achter deze nieuwe lounges langs weer naar de E/F-pier te kunnen lopen.
(Let op de eerste foto ook op de lange loopbrug die naar de F-pier gaat.)
quote:
Vlucht KL1607 naar Rome wordt vandaag uitgevoerd door PH-BFG. Blijkt dat de KL1603 is geannuleerd, wel een stoere oplossing.
Ook vandaag zijn er weer een aantal vluchten naar Rome geannuleerd: Easyjet 4994, KLM 1601, Alitalia 109 en Vueling 6295.quote:
Gisteren zijn 2 vluchten niet doorgegaan en naast vlucht 1603 van KLM ook vlucht 6291 van Vueling en vlucht 109 van Alitalia ook niet door
Hierop werd wederom een Boeing 747 van KLM ingezet (PH-BFL) als vlucht 1607 en 1608 terug.
Staat momenteel in Rome.
Rusland vierde gisteren hun overwinning op Nazi-Duitsland 70 jaar geleden. En dat ging gepaard met een indrukwekkende flypast van heel veel vliegend materieel over het Rode Plein in Moskou:
(Disclamer; niet elke foto is van gisteren; er zitten ook foto's tussen van oefeningen voorafgaand de grote parade)
[ Bericht 16% gewijzigd door Iemand91 op 10-05-2015 21:55:42 ]
Dat denken enkele miljoenen Russen ook.quote:
Wel tof, lijkt me mooi om een keer bij aanwezig te zijn.
99,9999% van de Russen ziet dit alleen maar op tv. 0,00009% zijn de deelnemende militairen en 0,00001% is toeschouwer.
Als gewone sterveling kom je niet eens in de buurt van het Rode plein op dit soort dagen.
Schijnt ook wel mooi te zijn.
http://www.parool.nl/paro(...)-juillet.dhtml#photo
Vandaag gaat de PH-AKF als 1607.quote:Hierop werd wederom een Boeing 747 van KLM ingezet (PH-BFL) als vlucht 1607 en 1608 terug.
Staat momenteel in Rome.
Er komen nog meer 787's naar Schiphol (hoogstwaarschijnlijk).
De TUI-group heeft een aantal 787-9's besteld.
Dit is nog niet officieel bekend gemaakt maar ze staan onder Unidentified Customer(s).
Als ik bronnen er op nasla lijkt de groep 4 787-9's besteld te hebben en de eerste (LN439) is voor Thomson.
Deze zal halverwege 2016 geleverd worden zoals het lijkt.
Dus sowieso al 2 versies van de 787 in de TUI-vloot.
En over de 787 gesproken; de 3e 787 voor KLM (PH-BHD) die in februari 2016 geleverd zal worden wordt de allerlaatste 787 van de tijdelijke extra 787-productielijn op Everett. Hierna wordt deze omgebouwd voor de nieuwe 777x lijn.
De productie van de 787 gaat dan verder op de 2 vaste productielijnen op Everett en Charleston.
Enne:
Vrouw eist 5 miljoen dollar van United voor ontbreken betaaltelevisie
quote:DRIEBERGEN - Een Amerikaanse vrouw eist 5 miljoen dollar (4,4 miljoen euro) van United Airlines omdat de betaaltelevisie aan boord van het toestel niet werkte. De vrouw had bijna 8 dollar betaald om via een live stream televisie te kunnen kijken op haar vlucht van Puerto Rico naar Newark.
Ze betaalde voor vier uur tv, maar kon slechts de laatste tien minuten van de vlucht kijken. Ze heeft nu een schadeclaim ingediend en eist 5 miljoen dollar van United voor "alle passagiers die hetzelfde meemaakten."
United Airlines zegt dat voor er betaald moet worden er duidelijk wordt aangegeven dat de live-televisie enkel werkt boven Amerikaans grondgebied. United makt gebruik van een zogenaamde air-to-ground verbinding voor wifi.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 11-05-2015 23:44:21 ]
Momenteel feeden mijn receivers Flightradar24 (duh) en planefinder. Moet ik nog meer grote sites toevoegen?
Heb je een beetje een goede antenne gevonden? Ik heb nu 30-35 vliegtuigen goed in zicht (nummer van fr24feed, volgens mij het aantal unieke vliegtuigen in een seconde).
:
Doen!
Mooi, behalve die leeuw.quote:
Leuk toch, als middelvinger naar Air France. Op de bodem (Zoals de nieuwe Transavia livery) was ook mooi geweest.quote:
Op Ech niequote:
Dit op de 777 werd ook genoemd, ook geen verbetering.
Oeh, netjes.quote:
ff de log gechecked, de fr24 client stuurt bij mij tussen de 50 en 60 planes ca. iedere seconde. Dump1090 heeft er een stuk of 100 op de kaart staan. Heb zelf co-co antennes gemaakt.
Ik heb er een besteld via eBay, was ook vrij goedkoop. Hangt hier aan mijn balkon. Probleem is dat er een flink stuk gebouw in de weg staat wat mijn "line of sight" zicht wat beperkt. Dat was ook meer een geintje voor koningsdag door de KLM, wel leuk dat men er in de FS community mee aan de gang is gegaan.quote:
[..]
Ech nie
Dit op de 777 werd ook genoemd, ook geen verbetering.
Ja heb er ook een thuis achter het raam van mijn flat, maar die ziet nog geen kwart van de antenne die ik aan de nok van het clubhuis van mijn zweefvliegclub heb bevestigd. Die komt misschien wel in de top 10 terecht van de planefinder sharers list tegen de tijd dat'ie een maand aan staat.quote:
[..]
Oeh, netjes.
Ik gok dat TUI daar direct de naam zet die ze naar verwachting morgen tijdens de presentatie van de halfjaarcijfers bekend gaan maken.quote:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)31500.jpg]afbeelding[/url] ]
Er komen nog meer 787's naar Schiphol (hoogstwaarschijnlijk).
De TUI-group heeft een aantal 787-9's besteld.
Dit is nog niet officieel bekend gemaakt maar ze staan onder Unidentified Customer(s).
Als ik bronnen er op nasla lijkt de groep 4 787-9's besteld te hebben en de eerste (LN439) is voor Thomson.
Deze zal halverwege 2016 geleverd worden zoals het lijkt.
Dus sowieso al 2 versies van de 787 in de TUI-vloot.
Bron: http://www.travmagazine.nl/tui-arke-verdwijnt/
Vast staat dat merken binnen de TUI Group op de schop gaan en dat er in geval iets met de naam Arke gaat verdwijnen of dat alleen de luchtvaartmaatschapij is of óók het reisburau is nog onduidelijk.
Ben ook wel benieuwd wat de gevolgen gaan zijn voor inrichting van de dienstverlening op de vakantiebestemmingen. Nu hebben Jetair, Arke/Holland International, Thomson en TUI onder hun eigen naam personeel op het vliegveld staan voor het toewijzen van de transferbussen. In de grotere hotels hebben ze vaak ook hun eigen map (of complete zithoek) staan. Als dat allemaal TUI gaat het heten wordt het er voor de toerist niet overzichtelijker op.
SPOILER: off-topicIn sommige hotels van de TUI Group (zoals bijvoorbeeld RIU Tequila in Playa del Carmen Mexico) wordt pijnlijk (doch ook komisch) duidelijk hoe slecht de verschillende nu merken nu samenwerken. Of eigenlijk helemaal niet samenwerken.
In RIU Tequila staat in de lobby aan de ene kant een grote stand met zithoek van Thomson, met daarnaast een iets kleinere van Jetair. En helemaal aan de andere kant, ergens in een kast staat de info voor de Hollanders: een map van Arke en een map van Holland International... Met exact dezelfde info, maar blijkbaar is het te ingewikkeld om dat samen in map te stoppen
En ze gaan al net zo leeg naar hun laatste bestemmingquote:
Ook geinig; de deliveryflight van Lufthansa's D-ABYT (retrojet); zonder economystoelen.
De cabin crew rest is ook duidelijk te zien (boven de lagere bagagebakken in het midden):
(En ja; dat touw is om je aan vast te pakken in geval van turbulentie)
:
Vloerbedekking is nog precies in de vorm van de oude First Class.
Dit is G-BNLZ; een British Airways 747-400 die vandaag naar haar laatste rustplaats werd gebracht: Kemble Airfield.
Was vanaf Cardiff en dus een van de kortste 747 vluchten ooit.
quote:
Rusland vierde gisteren hun overwinning op Nazi-Duitsland 70 jaar geleden. En dat ging gepaard met een indrukwekkende flypast van heel veel vliegend materieel over het Rode Plein in Moskou:
(Disclamer; niet elke foto is van gisteren; er zitten ook foto's tussen van oefeningen voorafgaand de grote parade)
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 13-05-2015 00:03:45 ]
TU160 Blackjackquote:
Wat is dat voor Russisch godending? Heerlijk zeg!
Als het met deze 747 net zo snel gaat als die 747 van Corsair die daar staat, dan duurt het nog wel even voor ze hem uit elkaar hebben. Die laatst genoemde staat er ook al weer 2 jaar.quote:
[..]
En ze gaan al net zo leeg naar hun laatste bestemming
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Vloerbedekking is nog precies in de vorm van de oude First Class.
Dit is G-BNLZ; een British Airways 747-400 die vandaag naar haar laatste rustplaats werd gebracht: Kemble Airfield.
Was vanaf Cardiff en dus een van de kortste 747 vluchten ooit.
[ afbeelding ]
En deze jongen staat er al weer 6 jaar te wachten op wat komen gaat:
[ Bericht 14% gewijzigd door Fred op 13-05-2015 00:00:00 ]
quote:
[..]
Ja heb er ook een thuis achter het raam van mijn flat, maar die ziet nog geen kwart van de antenne die ik aan de nok van het clubhuis van mijn zweefvliegclub heb bevestigd. Die komt misschien wel in de top 10 terecht van de planefinder sharers list tegen de tijd dat'ie een maand aan staat.
Dat klinkt wel als een geschikte lokatie idd. Zoeentje wil ik ook nog ergens neer gaan zetten..Het is wel cool om zo nu en dan je eigen radar ID te zien in flightradar24 nu.
quote:
[..]
Als het met deze 747 net zo snel gaat als die 747 van Corsair die daar staat, dan duurt het nog wel even voor ze hem uit elkaar hebben. Die laatst genoemde staat er ook al weer 2 jaar.
En deze jongen staat er al weer 6 jaar te wachten op wat komen gaat:
[ afbeelding ]
D'r zit een hele geschiedenis aan MK-airlines en dat is ook een 747-200 wat beide bijdraagt dat dit toestel hier nog staat.quote:
Als het met deze 747 net zo snel gaat als die 747 van Corsair die daar staat, dan duurt het nog wel even voor ze hem uit elkaar hebben. Die laatst genoemde staat er ook al weer 2 jaar.
En deze jongen staat er al weer 6 jaar te wachten op wat komen gaat:
[ afbeelding ]
BA is al tijden bezig met het uit de vloot halen van een deel van haar 747-400's en wat er van deze toestellen af komt wordt weer gebruikt op de blijvende toestellen.
Bijvoorbeeld G-BNLL; het toestel dat rond kerst 2013 haar vleugel in een gebouw boorde op de luchthaven van Johannesburg had slechts weken daarvoor een miljoenen kostende D-check ondergaan waarbij het de First Class stoelen had gekregen van 747's die uit de vloot waren gehaald.
Verder; wat ik hier al bekend maakte is nu officieel:
TUI definitief verder als één merk
Arke gaat per 1 oktober over op TUI; de ombouw van de 787's (interieur) komt dan mooi tegelijk met de nieuwe naam op de buitenkant van de kisten.quote:LONDEN - De afgelopen dagen waren er al volop geruchten over de verdere integratie binnen de TUI Group en dat de TUI Group haar reismerken in de toekomst verder zou onderbrengen onder één brandmerk. Vanochtend is dat tijdens de officiële persconferentie in Londen van de TUI Group bevestigd. De naam TUI wordt het leading merk binnen het concern, wat betekent dat in Nederland en België de namen JetAir, Arkefly en ook de productnaam Arke zullen verdwijnen.
Ook werd bekendgemaakt dat Elie Bruyninckx, nu nog directeur TUI Nederland en België, verantwoordelijk wordt voor TUI West Europa. Naast zijn huidige regio's Nederland en België, krijgt hij de verantwoordelijk voor Frankrijk.
Flexibeler en efficiënter
Fritz Joussen en Peter Long, Joint CEO's van de TUI Group lieten tijdens de persconferentie weten: "Onze groeifase komt in een stroomversnelling. We zijn onze operationele structuren aan het aanpassen. De meer flexibele en efficiënte structuur moet het toekomstige succes van onze groep veiligstellen".
Vanmiddag volgt een officieel statement vanuit TUI Nederland over de nieuwe structuur binnen de TUI Group en de gevolgen daarvan voor de Nederlandse markt.
One stop shop
De kogel om als de TUI Groep met één merk naar buiten te gaan treden, is nu dus echt door de kerk. Steven van Nieuwenhuijzen, CCO TUI Benelux / Deputy CEO TUI Nederland, liet in april al aan Luchtvaartnieuws weten hier een voorstander van te zijn. Hij zei toen: "Opereren onder één merknaam zou natuurlijk veel meer passen binnen ons internationale merkbeleid. Het liefst zou ik een merk willen hebben dat je kunt zien als een one stop shop, waarbij een dominante plek is weggelegd voor pakketreizen en daarnaast voor losse vluchten en hotels. Ik verwacht dat we binnen twee maanden intern wel een roadmap klaar hebben voor de totale merkstrategie binnen TUI en we met de uitrol daarvan kunnen starten."
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 13-05-2015 15:46:22 ]
Denk het wel, ze blijven ook gewoon een Nederlandse AOC gebruiken om zo de landingsrechten etc niet te verliezenquote:
Blijven de huidige Arke toestellen wel hun NL-registraties voeren?
De 787-9 zijn voor de Engelse markt. TUI heeft nog 8 767-300ER's, ben benieuwd wat daar mee gaat gebeuren:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 | G-OOAL (SE-RFR) TUI-Nordic G-OBYB (SE-RFS) TUI-Nordic G-OBYE Thomson Dreamwave G-OBYF Thomson Dreamwave G-OBYG Thomson Dreamwave G-OBYH Thomson Dreamwave G-OBYI (PH-OYI) Arke Dreamwave G-OBYJ (OO-JNL) JetAir Dreamwave? |
De meeste vliegen alleen naar de vakantiegebieden rond de Middellandse Zee. Behalve de PH-OYI, die gaat deze zomer samen met de PH-TFM op woensdag en zondag naar Curaçao. De 787 vliegt zowel heen als terug non-stop. De 767 vliegt op zondag op de heenweg eerst naar Aruba, op woensdag is Aruba de tweede stop.
Opmerkelijk: de ticketprijzen voor de 767 liggen gemiddeld hoger dan de 787 voor deze vluchten.
Het zijn 2 orders en 2 opties voor de 787-9. (en dus in feite 4 stuksquote:
Uit onbevestigde bronnen hoor ik dat de 4 787-9's voor TUI een omzetting betreffen uit de oorspronkelijke order van 15 787-8's. Er zijn er nu 11 geleverd, de laatste 4 worden dus een 787-9.
De 787-9 zijn voor de Engelse markt. TUI heeft nog 8 767-300ER's, ben benieuwd wat daar mee gaat gebeuren:
[ code verwijderd ]
De meeste vliegen alleen naar de vakantiegebieden rond de Middellandse Zee. Behalve de PH-OYI, die gaat deze zomer samen met de PH-TFM op woensdag en zondag naar Curaçao. De 787 vliegt zowel heen als terug non-stop. De 767 vliegt op zondag op de heenweg eerst naar Aruba, op woensdag is Aruba de tweede stop.
Opmerkelijk: de ticketprijzen voor de 767 liggen gemiddeld hoger dan de 787 voor deze vluchten.
)G-TUII (LN 300) wordt binnenkort afgeleverd waarmee TUI 14 van de 15 orders binnen heeft.quote:
[..]
Het zijn 2 orders en 2 opties voor de 787-9. (en dus in feite 4 stuks
Met nog 8 767's en 3 a 5 787's die geleverd worden.. zou mij niet verbazen dat als alle 787's in dienst genomen zijn daarna alle 767's uit de TUI vloot vertrekken. Mogelijk met nog een enkele 787s extra. Hoeveel opties had TUI eigenlijk naast de 15 firm orders?
13 van de 15.quote:
G-TUII (LN 300) wordt binnenkort afgeleverd waarmee TUI 14 van de 15 orders binnen heeft.
Alle maatschappijen van de TUI-groep die 787's zouden gaan vliegen hadden dan al hun 787's binnen op TUIfly Nordic na. Deze zou de resterende 2 moeten krijgen.
Zo staat de gehele stand van zaken bij al mijn bronnen en bij de orderlist van Boeing zelf.
Oorspronkelijk hadden ze 23 toestellen besteld maar dit hebben ze naar beneden gesteld naar 13 toestellen; de 13 die ze nu dus hebben.
Maar toen hebben ze ook opties op 13 toestellen genomen.
Maar het is laat dus heel ver heb ik dit niet uitgezocht nu.
De 787's zullen uiteindelijk vast wel de 767's vervangen inderdaad.quote:Met nog 8 767's en 3 a 5 787's die geleverd worden.. zou mij niet verbazen dat als alle 787's in dienst genomen zijn daarna alle 767's uit de TUI vloot vertrekken. Mogelijk met nog een enkele 787s extra. Hoeveel opties had TUI eigenlijk naast de 15 firm orders?
Ah, de presence and grace van de 747...daar kan nog geen enkel ander type vliegtuig aan tippen
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2015 00:40:46 ]
Over concepts gesproken, dit zou ook een vreemd gezicht zijn geweest:
Of deze:
En ik vraag me af wat de tekenaar/ontwerper dacht toen hij hier mee bezig was:
En toch is het jammer dat niemand hem wilde hebben:
Het lijkt net een slechte edit met instagram, maar het is een ontwerp om de 767 bijna met de snelheid van het geluid te laten vliegen:
???
Ooit wilde Boeing ook sneller dan het geluid:
De foto's van de modellen zijn afkomstig van airwaynews.com
Zo te zien krijgt ook deze kist de nieuwe livery:
Dit is ook de 100e gebouwde 747-8!
Hierna volgt alleen nog Korean Air.
Dan blijft er alleen nog Arik Air over die 2 stuks heeft bestled maar of deze ooit geleverd gaan worden is maar zeer de vraag.
De stand van zaken voor wat betreft de 747-8i:
- Launch customer Lufthansa (die er feitelijk voor zorgde dat de 747-8i er zou komen) heeft al haar 19 kisten binnen. Orders voor meer 747-8i's zijn onwaarschijnlijk.
- Air China: 5 van de 7 orders zijn al geleverd; de overige 2 staan al op Paine Field.
Meer orders zijn niet waarschijnlijk.
- Korean Air: 10 orders, 2 zijn al gebouwd en staan al maanden op Paine Field. De eerste zal in juli worden geleverd waarna er dit jaar nog 3 stuks volgen. Minieme kans dat ze nog een aantal bijbestellen.
- Arik Air: betwijfel dus of die ooit geleverd gaan worden.
- Transearo Airlines: eerste is uit de fabriek gerold. In totaal 4 stuks besteld. Misschien nog 4 stuks extra maar ook dat is twijfelachtig gezien de Russische situatie.
Dus in ieder geval 13 te leveren 747-8i's waarvan nog 11 nieuw te bouwen.
Naast in totaal 9 VIP toestellen (alleen al gebouwd; maar waarvan de laatste al maanden in Pinal Airpark staat. zie foto hieronder, rechts op de foto) is dat het dan voorlopig voor de passagiers 747-8.
Heel misschien doet bijv. China Airlines en/of Turkish Airlines nog een (kleine) order maar we hoeven in ieder geval geen grote orders meer te verwachten.
Met in totaal 122 orders (51 passagiers- en 71 vrachtversies) waarvan er nu 100 zijn gebouwd en 89 geleverd houden we dus nog 33 openstaande orders over.
Momenteel bouwt Boeing 1.3 747's per maand / 15.6 p/jaar dus over ruim 2 jaar droogt de boel op.
Hierbij zijn overigens niet de aan te schaven toestellen voor de USAF meegeteld die (o.a.) de Boeing VC-25 moet gaan vervangen.
Maar onlangs gaf Boeing CEO Ray Connor toe dat zelfs met een productiesnelheid van 1 per maand de 747 nog steeds winstgevend zal zijn. Dit is dus teken aan de wand dat de productiesnelheid vermoedelijk weer omlaag gesteld zal worden.
Het lijkt erop dat Boeing de groei in de vrachtmarkt hopelijk ziet resulteren in meer orders voor de 747-8F.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2015 21:02:20 ]
F-86K Sabre
Vraag me niet hoe ik er op kom, maar Nostalgienet zendt nu een docu uit over dit toestel.
Nederland had ooit 63 van deze vliegtuigen, die "maar" 9 jaar hebben gevlogen. Ter vergelijking, van de F16 zijn er in de afgelopen 36 jaar 213 gekocht, waarvan er nog ca. 65 in gebruik zijn.
Het is de plattegrond van de terminal van Curacao Airport, maar het lijkt erop dat alleen deze kleine onleesbare versie online staat.
Ik kwam nog wel deze foto tegen:
[ Bericht 18% gewijzigd door Fred op 15-05-2015 15:22:38 ]
En 36 afgeschreven waarvan 24 neergestort waarvan 13 neergestort boven Nederland('s grondgebied) waarbij 13 piloten zijn omgekomen. Begin jaren '90 zelfs 6 toestellen binnen 2 jaar waarbij 3 piloten omkwamen.quote:
Ter vergelijking, van de F16 zijn er in de afgelopen 36 jaar 213 gekocht, waarvan er nog ca. 65 in gebruik zijn.
De meeste F-16's zijn verkocht, 13 zijn gesloopt en 10 staan ter display.
(Deze informatie is nog van een geschiedenispost van mij - geschiedenispost van 11 februari 2015 - dus kan inmiddels alweer verouderd zijn. Toen waren er bijvoorbeeld ook nog 68 toestellen in gebruik)
ew ew ew
quote:A LAN Airlines Boeing 787-800, registration CC-BBD performing flight LA-705 from Madrid,SP (Spain) to Santiago (Chile), was on approach to Santiago's runway 17L when the aircraft flew through a flock of birds and received a number of bird strikes into both engines (Trent 1000), pitot tubes, nose cone and landing gear. The aircraft continued for a safe landing on runway 17L.
The aircraft is still on the ground in Santiago about 35 hours after landing.
quote:One of the engines:
quote:The "feathered" nose gear:
Weet niet of dit nou zo heel gunstig is voor Schiphol/KLM om eerlijk te zijn...quote:DEN HAAG - Passagiers reizend naar de Verenigde Staten ondergaan in de toekomst mogelijk al op Schiphol de Amerikaanse paspoortcontrole. Minister Van der Steur (Veiligheid en Justitie) heeft woensdag in een brief aan de Tweede Kamer laten weten dat de Verenigde Staten Nederland hebben benaderd met het verzoek om op Schiphol preclearance-faciliteiten op te zetten.
Preclearance houdt in dat de grenscontrole van de Verenigde Staten, zowel van personen als bagage en meegenomen goederen, plaatsvindt in Nederland. Dit gebeurt nadat de uitreiscontrole heeft plaatsgevonden en voordat de reiziger aan boord gaat van het vliegtuig waarmee hij of zij direct naar de Verenigde Staten vliegt. Bij aankomst in de Verenigde Staten geldt de reiziger dan als een lokale passagier en kan hierdoor lange rijen bij de douane vermijden.
De Verenigde Staten hebben op dit moment wereldwijd preclearance-faciliteiten in vijftien landen, waaronder in Canada, Ierland, de Verenigde Arabische Emiraten, Bermuda, Aruba en de Bahama's. Het beleid van de Verenigde Staten is er op gericht om het aantal preclearance locaties verder uit te breiden. Het land heeft in dit kader ook andere Europese landen benaderd met het verzoek om preclearance-faciliteiten op te zetten.
'Aandachtspunten'
Momenteel wordt onderzocht wat de gevolgen zouden zijn van een mogelijke introductie van preclearance-faciliteiten op Schiphol, zowel voor de luchthaven en luchtvaartmaatschappijen als voor de Nederlandse overheid. Volgens de Minister brengt een introductie van preclearance-faciliteiten "aandachtspunten" met zich mee, bijvoorbeeld op het gebied van geweigerde reizigers, gegevensuitwisseling, goederen en bewapening van grensbewakers uit de Verenigde Staten.
Ook heeft Nederland een standpunt gevraagd van de Europese Commissie inzake de EU-compliance van het verzoek van de Verenigde Staten.
En als ze het gaan doen, alleen bij Delta/KLM natuurlijk.
Dat komt neer op zo'n 15.890 passagiers / 59.32 vliegbewegingen per dag.
Voornamelijk door KLM en Delta Airlines.
En laten die het nou op Schiphol nou voornamelijk van transfers moeten hebben, zo'n driekwart van alle KLM passagiers zijn transfers.
(En het percentage transfers die van/naar de VS vliegen met Delta/KLM vanaf Schiphol zal waarschijnlijk nog hoger liggen want driekwart van het totaal aantal KLM passagiers is transfer).
Als er op Schiphol dus pre-clearance komt zullen deze passagiers op Schiphol een langere overstaptijd krijgen.
Dit maakt KLM/Delta vervolgens minder aantrekkelijk voor deze passagiers.
Een voorbeeld; een Duitser vliegt nu met KLM van Frankfurt via Schiphol naar New York, daar moet hij dan een tijd wachten voor de controle.
Met pre-clearance op Schiphol moet hij eerder vertrekken vanuit Frankfurt, moet hij lange tijd op Schiphol verblijven voordat hij door kan vliegen naar New York. Daar is hij dan weliswaar wel sneller klaar.
Maar wordt het voor deze Duitser dan niet aantrekkelijker om dan maar gewoon direct non-stop(!) vanuit Frankfurt naar NY te gaan vliegen en daar in de rij te gaan staan. Is hij uiteindelijk een stuk sneller klaar.
Note: De Duitser en de begin- en eindbestemming zijn voorbeelden.
Zo'n pre-clearance werkt eigenlijk alleen als je veel O&D traffic hebt, en laat dat bij Schiphol nou niet bepaald het geval zijn. Als men op Schiphol nu een tijdlang in de pre-clearance moet wachten valt juist het hele idee van transfers weg op Schiphol/voor KLM.
Voor ons Nederlanders is het wel handig inderdaad. Dan moet je weliswaar eerder op Schiphol zijn maar in de VS kun je tenminste doorlopen.
En daarnaast is dit plan helemaal niet voor de passagiers. Het is puur en alleen voor de VS die op deze manier ongewenste personen zo snel mogelijk te pakken heeft en retour kan doen en zodat deze nooit een stap op Amerikaans grondgebied zetten.
Ik las ergens wat het aan kosten meebrengt als er een persoon op een Amerikaans luchthaven geweigerd wordt en retour moet.
Daarnaast is het eigenlijk ook maar de vraag of je zoiets als land zou willen hebben. Want Schiphol mag de boel gaan faciliteren (en daarvoor betalen) en de VS zet hier haar eigen staatsburgers neer die de controles doen.
Ik heb ook zo mijn bedenkingen bij de bedoelingen bij de Amerikanen, maar toch zie ik er een voordeel bij.quote:
Een voorbeeld; een Duitser vliegt nu met KLM van Frankfurt via Schiphol naar New York, daar moet hij dan een tijd wachten voor de controle.
Met pre-clearance op Schiphol moet hij eerder vertrekken vanuit Frankfurt, moet hij lange tijd op Schiphol verblijven voordat hij door kan vliegen naar New York. Daar is hij dan weliswaar wel sneller klaar.
Maar wordt het voor deze Duitser dan niet aantrekkelijker om dan maar gewoon direct non-stop(!) vanuit Frankfurt naar NY te gaan vliegen en daar in de rij te gaan staan. Is hij uiteindelijk een stuk sneller klaar.
Note: De Duitser en de begin- en eindbestemming zijn voorbeelden.
De beleving van de controles van de Amerikanen is voor een reiziger bij het instappen m.i. anders dan bij het uitstappen:
Bij het uitstappen:
• 300 tot 400 man per vlucht die tegelijk op de controles afstormen
• Vaak komen de vluchten uit Europa kort op elkaar, dus je staat zo met 1000+ man te wachten
• Je bent gaar van uren zitten in een vliegtuig
• Je bent in een vreemde omgeving en je moet je weg maar zien te vinden
Bij het instappen:
• Reizigers druppelen binnen, dus minder aanbod tegelijk
• Je moet nog beginnen aan (het grootste deel van) de reis, dus een stuk uitgeruster
• Als Nederland ben je dan ook in een bekende omgeving.
Maar aan de andere kant vind ik het ook wel weer raar dat die Amerikanen op Nederlands grondgebied hun controles komen uitvoeren. Binnen het Koninkrijk gebeurt het trouwens al wel jaren op Aruba, maar daar zijn ze voor een groot deel afhankelijk van de miljoenen dollars die de Amerikaanse toeristen ieder jaar komen brengen, dus dan wil je ook wel aantrekkelijk blijven voor diezelde toeristen.
Als je een goede vergelijking wilt hebben; draai de boel om.quote:
Hartstikke leuk die pre-clearance zoals die ooit verzonnen is: voor de integratie van het vliegverkeer in de US en Canada. Nu is het helaas onderdeel van de US-paranoia die zich als een virus over de wereld verspreidt. Laat ze die zooi lekker bij zich houden.
Zeg dat je op luchthavens in de VS Nederlandse staatsburgers wil zetten die controles uitvoeren, grote delen van luchthavens toe-eigenen (daar komt het min of meer op neer) en dat de Amerikanen daar ook nog voor mogen betalen.
Of dat Obama zegt dat hij dat een goed idee vindt of van plan is.
Moet je eens raden wat dan de reacties zijn in/uit de VS.
Ik word liever al in NL geweigerd dan na x uren vliegenquote:
[..]
Ik heb ook zo mijn bedenkingen bij de bedoelingen bij de Amerikanen, maar toch zie ik er een voordeel bij.
De beleving van de controles van de Amerikanen is voor een reiziger bij het instappen m.i. anders dan bij het uitstappen:
Bij het uitstappen:
• 300 tot 400 man per vlucht die tegelijk op de controles afstormen
• Vaak komen de vluchten uit Europa kort op elkaar, dus je staat zo met 1000+ man te wachten
• Je bent gaar van uren zitten in een vliegtuig
• Je bent in een vreemde omgeving en je moet je weg maar zien te vinden
Bij het instappen:
• Reizigers druppelen binnen, dus minder aanbod tegelijk
• Je moet nog beginnen aan (het grootste deel van) de reis, dus een stuk uitgeruster
• Als Nederland ben je dan ook in een bekende omgeving.
Maar aan de andere kant vind ik het ook wel weer raar dat die Amerikanen op Nederlands grondgebied hun controles komen uitvoeren. Binnen het Koninkrijk gebeurt het trouwens al wel jaren op Aruba, maar daar zijn ze voor een groot deel afhankelijk van de miljoenen dollars die de Amerikaanse toeristen ieder jaar komen brengen, dus dan wil je ook wel aantrekkelijk blijven voor diezelde toeristen.
. Dat is voor mij persoonlijk dus een voordeel, ik kan daar niet geweigerd worden (al ben ik daar eigenlijk niet bang voor, maar je weet maar nooit).
De andere dingen als overstappers en kosten enzo had ik nog niet eens aangedacht. Laat die amerikanen dan een ruimte huren waarin ze hun controle doen.
Dat is ook een probleem. Het gebied na de pre-clearance moet volledig gescheiden zijn van de rest.quote:
Laat die amerikanen dan een ruimte huren waarin ze hun controle doen.
M.a.w.; je kunt waarschijnlijk een (deel van de) pier gaan afsluiten voor VS-vluchten.
Je krijgt een soort een sneeuwbaleffect:
Reizigers moeten gecontrolleerd worden
Daarvoor moet een accomodatie komen om controles uit te voeren.
De reizigers moeten vervolgens appart verblijven.
Maar omdat reizigers misschien enkele uren moeten wachten wil je ze misschien ook vermaak/winkelmogelijkheden geven.
Dus moet je weer zorgen voor apparte winkels, waarbij alles wat daar verkocht gaat worden dus gescreend moet worden door de Amerikanen... Personeel trouwens ook.
Dan eindig je dus eigenlijk met een tweede shengen gebied, maar dan voor vluchten naar de VS.
In 2003 is al eens deze tekening gemaakt, dit zou zomaar eens de aanzet kunnen zijn van de J-pier:
Leuk, want: Heel relaxed om als binnenlandse vlucht in de VS aan te komen, je bent idd zo het vliegveld uit.
Aan de andere kant: Veel wachttijd in Dublin idd. Ze hadden er niet genoeg capaciteit dus ochtendvluchten (pre-clearance gebeurde daar alleen voor vluchten die voor 12u vertrokken, "leuk" bedenk ik me nu want dan is dat gedeelte van het vliegveld ws ook helemaal onbenut de rest van de dag!) vertrokken haast altijd met redelijk wat vertraging.
En ach, ik ben donderdag ook in NY aangekomen, zonder pre-clearance, en van stoel naar buiten het vliegveld kostte me ook maar een half uur. Valt best mee, dat heeft op Heathrow wel eens langer geduurd.
Vooral erg suf dat een vliegveld dus kennelijk haast gedwongen wordt voor alle kosten e.d. op te draaien zonder er zelf echt van te profiteren.
North American Mustang
Hawker Hurricane
Supermarine Spitfire
Chance Vought Corsair
Hawker Hunter
Website vliegveld Oostwold
Zeker interessant, al hangt het voor mij wel af van het weer. Ik ga niet bijna vijf uur in de auto zitten als het regent, sowieso omdat dan dit soort kisten toch niet vliegen.quote:
Voor de liefhebbers van vliegende museumstukken zoals deze, zet 24 en 25 mei in je agenda want dan is de Oostwold Airshow. Natuurlijk is er nog meer te zien behalve dit, meer info op de website
Tja het weer.. wat doe je eraan.quote:
[..]
Zeker interessant, al hangt het voor mij wel af van het weer. Ik ga niet bijna vijf uur in de auto zitten als het regent, sowieso omdat dan dit soort kisten toch niet vliegen.
In 2013 was er dikke laaghangende mist, driekwart van de deelnemers mocht niet vliegen en kwam dus niet opdagen. Dat was een tegenvaller, zaten een paar interessante toestellen tussen. Gelukkig was er wel genoeg interessants te zien.
Op deze foto's kan je de mist goed zien:
Maar was onvergetelijk was: Dikke laaghangende mist, een omroeper die - zelf ook teleurgesteld - omroept dat we er maar het beste ervan moeten maken want meer toestellen komen er nu toch niet.. en net op dat moment komt er een lompe Antonov AN-2 uit de mistbanken tevoorschijn
Dit was de demo die ze later op de dag deden, het trok wel open later namelijk:
Toch mooi spul, die klassiekers. En dat geluid..
Maar goed, het weer zal dus belangrijk zijn of ik wel of niet ga.
Is er naast KLM en de 2 Delta's ook eens een keer een andere pax-747 op Schiphol...
(Note; deze kist is hier voor onderhoud)
Ze hebben ook 747's met registraties als G-VWOW, G-VBIG, G-VHOT.
De eerste 787 die ze kregen was de G-VAHH, de tweede G-VOOH
Als je dus net zoals ik een pietlut ben die persé op stoel 1A, 1C, 1G of 1J wil zitten en vlucht hebt die om 19:25 AST (UTC -0400) vertrekt, dan zit je dus om half twee 's nachts te wachten tot je kan reserveren...
En zondagmiddag krijgen we het circus nog een keer, dat is drie weken voor de heenvlucht vertrekt .
[ Bericht 1% gewijzigd door Fred op 18-05-2015 01:49:20 ]
bijna goed.. .quote:
Voor Virgin Atlantic is wel een "saaie" registratie...
Ze hebben ook 747's met registraties als G-VWOW, G-VBIG, G-VHOT.
De eerste 787 die ze kregen was de G-VNEW , de tweede G-VAHH
Je kunt er natuurlijk voor kiezen om dit soort controles aan de gate uit te voeren, al kost dat de Amerikanen wel een hoop personeel.quote:
Dat is idd een van de grootste dingen die mij tegen staat: die Amerikanen willen iets en Nederland/Schiphol/reizigers kunnen opdraaien van de kosten.
Je krijgt een soort een sneeuwbaleffect:
Reizigers moeten gecontrolleerd worden
Daarvoor moet een accomodatie komen om controles uit te voeren.
De reizigers moeten vervolgens appart verblijven.
Maar omdat reizigers misschien enkele uren moeten wachten wil je ze misschien ook vermaak/winkelmogelijkheden geven.
Dus moet je weer zorgen voor apparte winkels, waarbij alles wat daar verkocht gaat worden dus gescreend moet worden door de Amerikanen... Personeel trouwens ook.
Dan eindig je dus eigenlijk met een tweede shengen gebied, maar dan voor vluchten naar de VS.
In 2003 is al eens deze tekening gemaakt, dit zou zomaar eens de aanzet kunnen zijn van de J-pier:
[ afbeelding ]
Hetzelfde zoals het tot nu met de Profile-check gaat op Amerikaanse carriers (alhoewel dat in de nieuwe opzet ook centraal gaat gebeuren).
Schiphol is juist hard bezig om alle wachtruimtes bij de gate weg te halen. Zou jammer zijn als ze dat nu deels voor niets doen.quote:
[..]
Je kunt er natuurlijk voor kiezen om dit soort controles aan de gate uit te voeren, al kost dat de Amerikanen wel een hoop personeel.
Hetzelfde zoals het tot nu met de Profile-check gaat op Amerikaanse carriers (alhoewel dat in de nieuwe opzet ook centraal gaat gebeuren).
Absoluut.. Wellicht dezelfde aanpak dan als de profilecheck, centraal controleren en bij de gate iemand laten verifiëren of iedereen gecontroleerd is.quote:
[..]
Schiphol is juist hard bezig om alle wachtruimtes bij de gate weg te halen. Zou jammer zijn als ze dat nu deels voor niets doen.
Belgian Air force days, 14 September 2014:quote:
Tja het weer.. wat doe je eraan.
In 2013 was er dikke laaghangende mist, driekwart van de deelnemers mocht niet vliegen en kwam dus niet opdagen. Dat was een tegenvaller, zaten een paar interessante toestellen tussen. Gelukkig was er wel genoeg interessants te zien.
Op deze foto's kan je de mist goed zien:
Market Garden herdenking, Ede, een week later:
Vliegen met de Antonov, Teuge, begin Oktober:
Voorlopig zijn de vooruitzichten voor Oostwold iets beter gelukkig..
Als ze ooit de A380's zouden nemen (ze hebben orders openstaan maar of ze die ooit nemen valt te betwijfelen), wat voor registraties zullen die gaan krijgen?quote:
Vast vertaald in het Nederlands is ook 'groot'/'groots' dus op zich past G-VAST wel bij een 747
G-ORCA? G-UGLY? G-ROSS?
De V-22 Osprey's trackrecord wordt weer minder:
One Marine killed and 21 others hospitalized after MV-22 Osprey crashes during training exercise in Hawaii
Overigens:
KLM van start met vier nieuwe lijndiensten
quote:AMSTELVEEN - KLM opent vandaag drie nieuwe lijndiensten naar Europese bestemmingen. Het gaat om Belfast in Noord-Ierland, Montpellier in Frankrijk en Krakow in Polen. Dinsdag vindt daarnaast de start plaats van de nieuwe transatlantische lijndienst naar Edmonton in de Canadese provincie Alberta.
Op de nieuwe Europese bestemmingen starten KLM met één vlucht per dag, naar Krakow met de Embraer 190 en naar Montpellier en Belfast met de Fokker 70. “De verwachting is dat de frequentie op termijn wordt verhoogd als de bestemming succesvol blijkt te zijn”, zegt KLM-topman Pieter Elbers. De vier nieuwe routes betekenen volgens Elbers een verdere uitbreiding van de hubfunctie Amsterdam en een aanvulling op het aanbod voor KLM-klanten.
Belfast is de veertiende KLM-bestemming in het Verenigd Koninkrijk en de eerste in Noord-Ierland. Tot 1999 werd de bestemming ook al door de onderneming bediend. KLM vliegt naar George Best Belfast City Airport. Na Warschau is Krakau de tweede bestemming in Polen waar KLM heen vliegt met een rechtstreekse lijndienst. Montpellier is niet volledig nieuw in het KLM-netwerk; zusterbedrijf Air France vliegt naar de Zuid-Franse stad vanuit de Parijse luchthavens Charles de Gaulle en Orly.
Edmonton
Edmonton is de vijfde Canadese KLM-bestemming, na Toronto, Vancouver, Montreal en Calgary. Met het Canadese WestJet heeft Air France-KLM een codeshare-overeenkomst. Passagiers hebben hiermee toegang tot dertig extra routes in Canada die aansluiten op de vluchten van Air France-KLM. De route naar Edmonton zou aanvankelijk al op 5 mei van start zijn gegaan.
De vluchten werden uitgesteld omdat er geen akkoord was met de cabinebonden over de inzet van personeel. Daarop schrapte KLM een aantal intercontinentale vluchten. Vanaf dinsdag vliegt KLM drie keer per week naar Edmonton met een Airbus A330-200.
Wat is je budget? Nieuw of tweedehands?quote:
Welk vliegtuig zouden jullie aanraden voor vluchten met hoogstens 8 personen met een bereik van 2000 km?
Ik weet niet echt wat voor een prijzen ik kan verwachten, maar kun je een voorbeeld noemen van een bedrag van een fatsoenlijk vliegtuig? Tweedehands is ook geen probleem.quote:Op maandag 18 mei 2015 20:13 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
Wat is je budget? Nieuw of tweedehands?
quote:MAASTRICHT AIRPORT - Wizz Air is vrijdag gestart met een nieuwe dienst van Maastricht naar Boedapest. De eerste 127 passagiers arriveerden om 16.10 uur uit Boedapest en werden verwelkomd door de Hongaarse ambassadrice in Ralf Krewinkel, Burgemeester van de gemeente Beek.
De eerste 146 passagiers vanaf Maastricht Aachen Airport vertrokken vrijdag om 16.40 uur richting Hongarije. De route wordt tweemaal per week worden uitgevoerd.
Wizz Air vliegt nu vanaf drie Nederlandse luchthavens (Groningen, Eindhoven en Maastricht) naar 10 verschillende landen.
Enne, wat nou veilig doen: The Houston Veterans Day Parade 2007:
Ik zou zeggen:quote:
Ik weet niet echt wat voor een prijzen ik kan verwachten, maar kun je een voorbeeld noemen van een bedrag van een fatsoenlijk vliegtuig? Tweedehands is ook geen probleem.
1. zoek je vliegtuigje wat je leuk lijkt hier uit: http://planes.axlegeeks.com/
2. kijk op wiki of op de site van de fabrikant wat de nieuwprijs is
3. kijk op used aircraft sites wat ze tweedehands doen
Aanschafwaarde? Afhankelijk van de staat, leeftijd, cycles, prop/turboprop/jet-motor... ergens tussen de 1 euro (bv de 747 van het Aviodrome) en 428 miljoen US dollar (list price Airbus A380) ?
[ Bericht 1% gewijzigd door OEM op 18-05-2015 20:41:27 ]
Gezien de manier van registreren van Virgin, zou G-VFAT een kanshebber kunnen zijnquote:
[..]
Als ze ooit de A380's zouden nemen (ze hebben orders openstaan maar of ze die ooit nemen valt te betwijfelen), wat voor registraties zullen die gaan krijgen?
G-ORCA? G-UGLY? G-ROSS?
Zou ik G-FATF doen.quote:
Gezien de manier van registreren van Virgin, zou G-VFAT een kanshebber kunnen zijn
Want die willen van van hun 747 af?quote:
[..]
Ik zou zeggen:
1. zoek je vliegtuigje wat je leuk lijkt hier uit: http://planes.axlegeeks.com/
2. kijk op wiki of op de site van de fabrikant wat de nieuwprijs is
3. kijk op used aircraft sites wat ze tweedehands doen
Aanschafwaarde? Afhankelijk van de staat, leeftijd, cycles, prop/turboprop/jet-motor... ergens tussen de 1 euro (bv de 747 van het Aviodrome) en 428 miljoen US dollar (list price Airbus A380) ?
Nee, die hebben die kist toentertijd voor 1 euro gekocht van KLM.quote:
Een leuke Learjet of Cessna Citation ofzo...quote:
Welk vliegtuig zouden jullie aanraden voor vluchten met hoogstens 8 personen met een bereik van 2000 km?