[F1] F1 nieuwtjes topic deel 20 Hamilton opnieuw op podium?

quote:

Op maandag 21 mei 2007 20:20 schreef Sjoerd102 het volgende:
Wat me overigens opviel. Truck is van redbull racing, trailer van torro rosso. Ondanks dat ze van dezelfde eigenaar zijn, zou ik toch zeggen dat je dan ook een truck met torro rosso erop zou hebben.

quote:

Op maandag 21 mei 2007 22:36 schreef WEST het volgende:
[F1] 2007 Grand Prix de Monaco

quote:

Op maandag 21 mei 2007 22:52 schreef Tackleberry het volgende:
Ik zou in de OP tussen de teamnamen en de coureurs die enter weghalen, de OP is al lang genoeg...

quote:

Sutil to stay at Spyker in 2008
^{Rookie under a long-term contract}

Impressive rookie Adrian Sutil says he will stay at the Spyker team next year.
Despite being new to Formula One this year, the 24-year-old German has so far outperformed his experienced team-mate Christijan Albers. In an interview with Kicker magazine, Sutil said his goal for this season was to continue to set the pace for Dutchman Albers and then rise into a top team 'at some point' in the future.

But he explained: "I have a long term contract with Spyker and next year I will still be here."

Sutil boasted that, with his performances hidden at the rear of the grid, he does not believe that his close friend, former F3 team-mate and fellow rookie Lewis Hamilton is a better driver.

He said: "I am not jealous, but in F1, 70 per cent of your performance comes from your car.
And if I was driving the McLaren, I am certain that I could show that I am just as fast as him."

quote:

Prodrive-McLaren decision expected soon
^{Gary Paffett keen to land F1 ride}

A final decision about the likely linkup for 2008 between Prodrive and McLaren Mercedes is expected within 'two to four weeks'. That is the information from occasional McLaren Mercedes test driver Gary Paffett, who is hoping to benefit from his association with Ron Dennis' Woking based team to make his Grand Prix debut. The 26-year-old Briton is currently racing for Mercedes-Benz in the DTM.

David Richards is expected to publicly announce Prodrive's package for its first season of Formula One - including partners and drivers - at the British Grand Prix in July. Paffett suggested that Prodrive would benefit from signing him if Richards' new squad uses the current McLaren MP4-22 next season.

"I could race it without needing to do much testing," Paffett told the newspaper Salzburger Nachrichten. "I have known David (Richards) for a long time and he knows what I am capable of."

quote:

Op maandag 21 mei 2007 22:41 schreef WEST het volgende:
[F1] 2007 Grand Prix de Monaco

nieuw in deze OP zijn de voorgaande topics over de GP waar alle openingspost in verwerkt staan zo kun je nog eens na lezen en foto's bekijken etc.

quote:

Op maandag 21 mei 2007 22:52 schreef Tackleberry het volgende:
Ik zou in de OP tussen de teamnamen en de coureurs die enter weghalen, de OP is al lang genoeg...

quote:

Op dinsdag 22 mei 2007 11:27 schreef Googolplexian het volgende:
Wel leuk om dit ook ergens in de OP te zetten
Alle Jaaroverzichten die ik kon vinden. Wie vult aan (met beter materiaal)?

1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.

quote:

Op dinsdag 22 mei 2007 18:24 schreef WEST het volgende:

[..]

ik heb nu wel een lange werkdag gehad, maar ik snap hem nog steeds niet

quote:

Op dinsdag 22 mei 2007 23:52 schreef WEST het volgende:

[..]

nee ik wist niet eens dat die dicht ging..., ik plaatste hem en toen zat die dicht.

quote:

Op woensdag 23 mei 2007 06:56 schreef Sally het volgende:

[..]

Oke, opgelost!

quote:

Silly Season : Sato vervangt Ralf bij Toyota

Het ziet er naar uit dat Silly Season voor volgend seizoen nu echt is begonnen. Nadat Scott Speed eerder al in de geruchtenmolen terecht kwam met zijn zitje bij Toro Rosso, staat nu Toyota-coureur Ralf Schumacher ter sprake.

De Duitser, die zijn contract aan het eind van dit jaar af ziet lopen, lijkt nog niet zo goed met de TF107 uit de voeten te kunnen als zijn teamgenoot Jarno Trulli. Maar ondanks dat er genoeg geruchten de ronde gaan dat hij volgend jaar niet meer terug te vinden zal zijn in de koningsklasse van de autosport, laat Ralf zelf weten het idee om vervroegd met pensioen te gaan totaal niet te overwegen.

De Duitse televisiezender RTL kwam als eerste met het bericht dat het Japanse team overweegt Takuma Sato van Super Aguri over te nemen en voor 2008 naar Jarno Trulli te zetten. Schumacher vertelt echter aan het Duitse persbureau Deutsche Presse-Agentur: “Er is geen tijdsdruk. Ik ben er absoluut zeker van dat ik ook volgend seizoen in de Formule 1 zal zitten.”

Met het verworpen idee om – net als zijn oudere broer Michael – binnenkort te stoppen met racen in de Formule 1, laat Ralf weten het in zich te hebben om een succesvolle coureur te zijn: “En waarschijnlijk heb ik ook een aantal foutjes gemaakt. Maar ik heb de afgelopen tien jaar bewezen dat ik één van de beste Formule 1-coureurs ben, en met een betere bolide zal ik dat wederom bewijzen.”

De manager van Ralf Schumacher, Hans Mahr, zal in de zomer met het team van Panasonic Toyota praten over een eventuele verlening van zijn contract.

quote:

Monaco GP - Wednesday - Press Conference
^{23 MAY 2007}

DRIVERS: David COULTHARD (RED BULL), Lewis HAMILTON (MCLAREN MERCEDES), Robert KUBICA (BMW SAUBER), Kimi RAIKKONEN (FERRARI)

<sub>Q: Robert, fourth for the team in Spain yet again, but I'm sure you were happy with it.

Robert KUBICA: Well, of course I was happy, not only because of the fourth place but because this was the first race this season without any problem, that the car was working 100 percent, and that we hadn't made any mistake in qualifying. Everybody has worked well, so the results come. The results should have already come in the first race in Australia, but I hope that Barcelona was not our first race without problems and not the last one this season.

Q: But you mentioned those reliability issues that you had and Nick had in Spain; since then you've been testing in Ricard; is there any indication that you've overcome those problems?

Kubica: As you said, we've had reliability problems. I don't know what was exactly Nick's failure in Barcelona, what was wrong, but of course we were trying to do our best to get rid of them and I think we've made really good progress in this direction and I don't think we will have any more of those kind of problems and now we have to concentrate on keeping going and keep finishing with two cars in the positions where we should be, because until now, it was only at Bahrain that we finished with both cars in the points.

Q: Was that the focus of the test at Ricard?

Kubica: Not really. Of course we were mainly focussing on preparing for Monaco and Montreal. I was driving for two days and we did quite a lot of work on set-up to prepare Monaco and on the last day, the third day, we did some aerodynamic work for Montreal.

Q: Obviously, it's going to be the first time you've raced a Formula One car here; you've raced a World Series car here. What do you think is going to be the difference?

Kubica: Well, I've driven a Formula One car here last year as a Friday driver (on Thursday). Unfortunately, we had some problems during those free practice sessions and I couldn't do many laps, but this will be the first race in a Formula One car, something special but normally I perform well on street circuits. We will see. Last year's Monaco Grand Prix was not really good for our team, but we have worked pretty hard to prepare for this Grand Prix and to be competitive.

Q: David, Robert's first race in a Formula One car around here; does this track still give you a buzz?

David COULTHARD: Yeah, absolutely. This is the one that is obviously the biggest challenge for a driver, it's the one that gives you the most nerves beforehand because you can make a mistake on your first lap and you can make a mistake on your last lap. There's just no room for error here, so it's a big challenge, but you get much more than the normal points reward from a satisfaction point of view if you finish this Grand Prix.

Q: How important was your finish in Spain for you?

Coulthard: Well, points are obviously always important for a team, especially when you're in mid-grid and trying to improve on seventh place which is where the team's been for the last few years in the Constructors' Championship. I think that, encouragingly, you can see the pace of the car has been improving significantly over each of the races. We just haven't had the reliability. We had a lot of problems at the end of that Grand Prix but we were able to get to the finish and I'm excited about the fact that I think we're the most improved team since the beginning of the year. Our rate of development is there for everyone to see and we've just got to keep building on that.

Q: Does that result represent a leap forward, was it a significant result, one that you expect elsewhere?

Coulthard: The thing that I take most encouragement from is that our race pace in Bahrain where we had our first set of upgrades and then in Barcelona, relative to the front runners, we've got closer to McLaren and Ferrari, and that's enabled us to be more competitive in the races, get closer to BMW. Obviously we're in front of Renault and we've got to take heart from that. They don't win two World Championships by accident and we're moving forward as a team, the investment is paying off.

Q: Does it come as a relief when you have a result like that after no scores?

Coulthard: It's nice. That's what we're here for is to get points and obviously the guys sitting in front of me are battling over real chances for pole position, real chances for race victories. We are not, at this time, but our goal is to continue to develop and reduce the gap in lap time and yes, finishing in fifth place, and giving some points to the team, but ultimately it's not something to throw a party for. We've got to build through the year and at the end of the season we can reflect on how much progress we've made.

Q: Kimi, like David, you're a previous winner here. What are your feelings about the circuit?

Kimi RAIKKONEN: It's a nice place, always. Good fun. You never really know before you come here how it's going to go but I think we should have a pretty good package, so we will see how it goes.

Q: It's said that you're still really having problems adjusting to Bridgestone tyres after using Michelins; is that the case and how does it manifest itself?

Raikkonen: I don't know if it's exactly the tyres but for sure I'm not as happy with the car as I could be but I think it's getting there. It seems to take a bit of time but we've sorted out a lot of things and I think we've found something in the end, so hopefully it will start to go where we want.

Q: Is it a lack of confidence and knowing what they're going to do?

Raikkonen: Not really, but if the car doesn't work as you like it to, it's hard to go as fast as you want. I think we just need to get everything together now and start getting better results.

Q: And looking at the championship as a whole, you're obviously a few points adrift at the moment, but of course, you now have three rivals. Is it still winnable?

Raikkonen: It's only four races old and so many things can happen. Unfortunately we had a retirement in the last race. I think we could be in a completely different situation now in the championship, but at least the gap is not too big. As you said, there are many cars fighting for it so probably the points can go differently to normal when there are only two guys there. It's less easy to catch anybody so hopefully we can catch up.

Q: So you're not too worried.

Raikkonen: Not yet, it's a long season and I'm probably not the only one who will have problems during the season.

Q: Lewis, quite a few comments since Spain and we still remember that you said in Spain that this circuit is not one that you regard as a lottery having won here three times before, but do you think it's going to be a lot different in Formula One?

Lewis HAMILTON: Definitely. Over the week, we were looking at previous races and the different strategies you can run here and I think possibly because of the rules and regulations it does tend to make it a little bit more of a lottery than other circuits but still you need to be quick. It's not necessarily always the fastest driver that wins here. It's just all about having everything in the right place so that's what we need to work for.

Q: How much use will the experience of those previous wins be, in spite of them being in different cars?

Hamilton: It's a slightly different car, a bit of a different beast but I think it will definitely help. Experience of a circuit is always a positive for a driver and especially on a circuit like this where, as David said, there is no room for error and it's all about knowing your braking zones, knowing where the bumps are, so I'm sure it will help.

Q: Obviously you've had fantastic results over the four races we've had so far. Do you think that your relationship has changed, within the team, particularly with your team-mate? He is the World Champion; you're now the World Championship leader.

Hamilton: I don't think it's changed. I think with the team, the relationship grows constantly. I've been at McLaren for a long long time, and it just gets better and better. We're very much working extremely hard together to succeed and it's going extremely well at the moment so, as you can see, it's getting better and better. I think with me and Fernando the relationship is growing. We're sort of starting to understand each other. Obviously we've got a huge amount of respect for each other as we always have. But it's doing fine.

Q: Is it rivalry or a master-pupil relationship?

Hamilton: I never actually thought it was a master-pupil thing to be honest. I think that as in every team, there's a little bit of rivalry there but that's only on the track. We're professionals. Off the track we're friends, we can talk, we're relaxed, there's no tension there.

QUESTIONS FROM THE FLOOR

Q: (Sal Zanca - Associated Press) Lewis, what do you remember from your first time here and how has it changed for you to come here as leader?

Hamilton: Well, I think the first time I came here obviously was in Formula Three and it wasn't the Grand Prix weekend. We were in some other paddock, miles away, but it was still a great experience. The track is awesome to drive, but obviously I've come here this weekend, as a Formula One driver, it is completely different outside the car - just because of the tension, the whole glitz and glamour. You start to see it and it is unreal.

Q: (Randy Phillips - The Gazette) David, how do you feel as the old driver surrounded by young guys and, secondly, do you miss guys like (Jacques) Villeneuve and Michael (Schumacher)?

Coulthard: Well, taking the last part of the question first... No, because life moves on and sport is something that is constantly evolving, especially Formula One. Just look at the technology that has changed since I started in 1994. There were wide cars, slick tyres, no traction control, 3.5 litre engines through to what we have today. Someone asked me a question earlier about the future of diesel F1 cars... Bring it on! If that's the future, then that is what we will have. I am not one of these people who live for 'oh, it was nice yesterday'. I am excited about tomorrow. I know there are a number of your colleagues who still think the 70's was the best F1 racing well, you know, I've got news for them: we can't go back and the world can't go back. I am sure it was a much nicer place then that today in many respects. To return to the first part of your question, I don't think about age. I didn't think about age when I was 11 years old racing against 16-year-olds which at that time was a big difference. I am not sure that my balls had dropped then and some guys at 16 were shaving. I don't think about the age today. As Lewis has shown, and as Fernando showed, and who-ever, Kimi when he came in... If you are good enough, you are old enough. And if you are good enough you are not too old until such time as your age physically is affecting your ability to drive the car. I don't personally believe that is the case for me. I don't think Michael retired because he was too old; I think (it was) for various other reasons that we'll probably never really understand and, well, we all make a choice in life and my choice is to be here because I love to go racing. And, why stop doing something that I love when I have the opportunity to continue?

Q: (Heikki Kulta - Turun Sanomat) Kimi, do you think that McLaren has an advantage with their car against you on this circuit?

Raikkonen: I don't know really. I didn't do the test there for Monaco, last week; I did for Montreal. So I don't have a good idea how good it will be. But I know that we still seem to be going good and I only know what I know from the past that we always used to go well with McLaren, so probably they will be strong, but I don't think that we should be any weaker than at any other races.

Q: (Livio Oricchio - O Estado de Sao Paulo) Lewis, you won here in Formula Three and in GP2, and in testing at Paul Ricard on a slow configuration circuit, you were one of the fastest as well. Do you think you have best chance of winning here in your first five races?

Hamilton: I think the chance I have here is as good as ever. We come here having improved the car over the last few test days. We are getting stronger and stronger throughout the season and I think that we are going to be strong here this weekend, but without a doubt, the BMW will be there and so will Ferrari. Yes, the test went well, but we just have to see. It is still a new experience for me, to drive a Formula One car around here is a lot different to a GP2 car or an F3 car. So we have to wait and see how it goes.

Q: (Dan Knutson - National Speed Sport News) Lewis, when you left for Australia, you were relatively unknown. Now, you can't pick up a British newspaper without seeing your name. How do you deal with all the hype? Do you read all the press?

Hamilton: No, I don't read much about what is going on back in the UK in terms of what is being written about me. I think it is the way I deal with it. I don't feel I particularly need to read it. The hype, for sure, is growing, but that is the way I control it. It is nice to see your face in a magazine, or a newspaper. It is good to see that you have the support, but I hear they are very good stories, so that keeps me happy.

Q: (Ian Parkes - The Press Association) Lewis, one of the comments made since Barcelona - by Eddie Jordan and by Keke Rosberg, to name, but two - is that we have not yet seen an aggressive side to your racing nature and that a true champion, a consistent winner has an aggressive style and a win at all costs attitude. Do you feel you have that in you?

Hamilton: I don't know if I particularly believe that 'win at all costs' is the way forward. For sure, we are here to win, so you prepare yourself and you work as hard as you can, but I don't particularly agree with win at all costs. Sure, every driver has a different way to look at it.

Q: (Randy Phillips - The Gazette) Lewis, when you are by yourself and reflect on the last four races, four podiums, what do you think? Do you give yourself a pat on the back?

Hamilton: Well, it has just been a rollercoaster, the whole journey. One, getting to Formula One, and, then, having four podiums in my first four races -- it is unknown, but it is difficult, you know, I don't think it has kicked in really. You look at the races and you think 'wow' I finished second to Felipe Massa! It is just that these last few years, I have been watching these guys racing and I was admiring them. And, now, I am amongst them. It is really difficult to come to terms with...

Q: (Dan Knutson - National Speed Sport News) David, you have known Mark Webber for many years, but now you have had five months as team-mates. How has your relationship changed?

Coulthard: Well, the thing is that now I get to compare our driving styles with telemetry and things like that, whereas in the past our relationship was as a competitor and a co-director of the GPDA. He is a hard working professional and the relationship is the right one to see the team move forward.

Q: (Sal Zanca - Associated Press) For David and Lewis, as the oldest and newest, what are your views on night racing? And, were you consulted by the FIA or by Bernie?

Coulthard: Lewis may well have been consulted, but I have never been asked my opinion on any of the circuits or any of the changes, ever, because it is not really for me to make a decision about circuits. The FIA have their simulations for layouts and safety requirements and Bernie, commercially, has obviously run the business fantastically well and we all benefit from that. So I would not want to be involved in that side of it. Night race? I raced at Le Mans. We didn't have streetlights then and you had to rely on headlights. Everyone is talking about it, so it is fantastic for Formula One. It just keeps ... I am just surprised it was not issued in November, or maybe it was, to keep F1 in the media all through the winter. There is enough going on now to keep at the front, because we have a great championship, a mix of drivers battling for it, and as I have said before, F1 has changed a lot over the decade, so it is just another of those challenges. I am sure there will be enough light to see the circuit, so it will be a bit of a non-event. I don't suppose any of you feel any different when driving in a city at night or in the day; if the lights are on.

Hamilton: For me, it will be quite exciting. It is something new. I have never driven a single-seater at night. We've seen the Champ-Cars. It seems to work with them and they have done a great job. As David said, it will be something new, exciting. I think it will be pretty tough, the speed that we drive at. And being a street circuit as well, I can see it being extremely challenging, especially for me. No-one has approached us about it. I don't think any of the drivers get approached about any decisions that are taken in regard to circuits.

Q: (Sal Zanca - Associated Press) What is the toughest element going to be?

Hamilton: I can only imagine it will be something like Monaco with the barriers if it is going to be a street circuit. Usually in Monaco, there is plenty of sun, so we are able to see the circuit, see the bumps and see far ahead of your-self, but I imagine it will be a little bit darker. Ok, we will have the lights, but I don't know how good they are going to be. What kind of visor are we going to use? Judging your position on the track is going to be different from before too. In the daytime, you can take in a lot of information, because you can see it all, but if you miss out a couple of bits on a street circuit, you never know what could happen.

Q: (Juha PAAtalo - Financial Times Germany) After Barcelona and some more problems in testing, how worried are you about reliability here?

Raikkonen: I don't think it is an issue. We had a problem in the race, but we know what it was and it was a small problem that unfortunately cost our race. I don't think it is going to happen anymore. It has been solved. And the problems in testing were just some new things that we tried. It wasn't a massive problem. It just took longer than it should (have). I don't have any problems about reliability.

Q: (Dan Knutson - National Speed Sport News) Kimi, how frustrating have these last few races been?

Raikkonen: A little bit, of course, but I am here the first year and I knew in Australia that we were not 100 per cent happy with the car, so it wasn't a surprise that we had some hard times. I think at least we know what we want and we have worked on it and found it. Unfortunately, with not so much testing now, we seem to find a good set up in a test, but then a week later in the race it is not there anymore, so we just need to understand a little bit more. But it is a long season and we are in good position in the championship and we keep fighting and we see what happens...

Q: (Frederic Ferret - L'Equipe) Kimi, Mario Almondo in Barcelona talked about a special way of working with his drivers. Can you tell us about this?

Raikkonen: I don't know what he meant. You have to ask him yourself.

Q: (Livio Oricchio - O Estado de Sao Paulo) Kimi, who do you react to being described as a 'bad luck' driver?

Raikkonen: It is part of racing, unfortunately. I don't know if it is bad luck. Sometimes I can be, but everyone really must work harder to make sure these things don't happen. We cannot change it. We just have to make sure everything is right for the races. This can always happen. Unfortunately it is not the first time for me and probably will not be the last time. So we just try to recover from it. It is a long season and we haven't lost anything yet.

Q: (Randy Phillips - The Gazette) Robert, how much better is the car now than last summer when you joined the team full-time?

Kubica: It is much better. Last year, we were on the limit to Q3 and this season it looks as if our position is fifth or sixth without any big problems till now. But we have to work hard to close up to the top teams and to develop and improve the car. This situation will now last all season. The teams behind, Renault and Red Bull, in Barcelona and Bahrain, they were really quick so we have to work to be even better.

Q: (Randy Phillips - The Gazette) Does this put extra pressure on you?

Kubica: I don't think so. There was no pressure last year and none this year. I just get in the car and do the best I can and drive as fast as possible.</sub>

quote:

Op woensdag 23 mei 2007 19:19 schreef WEST het volgende:
zou er niet rouwig om zijn als er weer een schumacher stopte

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 09:18 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

Ik steun je in deze

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 11:30 schreef TJDoornbos het volgende:
heel toyota Sally

quote:

Op woensdag 23 mei 2007 19:19 schreef WEST het volgende:
zou er niet rouwig om zijn als er weer een schumacher stopte

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 12:00 schreef Tackleberry het volgende:

[..]

met het verschil dat 'deze Schumacher' gewoon te weinig resultaten boekt...

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 12:55 schreef Sally het volgende:
http://www.youtube.com/watch?v=F4Cq43wXGFk

Wie is dit op 42 en 54 seconden???

En wie zakt er in elkaar vanaf 1:11?

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 13:00 schreef vosss het volgende:

[..]

Je bedoeld 1:21 neem ik aan, ipv 1:11?

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 13:23 schreef vosss het volgende:
Senna heeft ook in die auto gezeten zie ik:

[afbeelding]

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 11:58 schreef Sally het volgende:

[..]

Jarno valt toch nog wel mee?? Dan zou ik eerder Honda zeggen:

quote:

Spyker heeft merknaam verpand
^{[24 mei - 12:28]}

De Nederlandse autofabrikant Spyker Cars NV heeft vorig jaar zijn merknaam verpand aan Friesland Bank om een lening van negen miljoen euro te kunnen opnemen. Dat verklaarde een woordvoerdster van Spyker aan De Telegraaf.

De verklaring werd gevolgd door een keldering van het aandeel op de Nederlandse effectenbeurs, waar het aandeel van Spyker na een half uur al 12% lager stond genoteerd.

Beleggers beschuldigen Spyker van het achterhouden van belangrijke informatie.

Vorige week trad Spyker CEO Victor Muller nog uit zijn functie.

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 13:39 schreef vosss het volgende:
Die kerel in dat filmpje is denk ik niet dood.
Ik kan er iig niks over vinden.

De enige dooie die ik kan vinden die in een John Player Special gereden heeft is Elio DeAngelis, maar die reed in nummer 11 zo te zien. Bovendien ging die dood in een Brabham-BMW BT55 en niet in een Lotus.

Senna reed wel met nummer 12 in een Lotus, maar die is pas later dood gegaan en die had een andere helm

IEmand die het wel kan vinden? Ik ben nu namelijk wel benieuwd

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 12:55 schreef Sally het volgende:
http://www.youtube.com/watch?v=F4Cq43wXGFk

Wie is dit op 42 en 54 seconden???

quote:

Ricardo Patrese was the driver waving as he'd stalled his engine. mechanic Dave Luckett had jumped the barriers and was trying to start the car as the race began. Patreses arrows team mate, Siegfried Stohr, couldn't avoid the stalled car and hit the back of him, badly injuring the mechanic. another dark weekend in F1 history, as earlier in the weekend Carlos ruetteman had run an osella mechanic over in the pitlane, fatally injuring him.

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 13:48 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

1 van de reacties op het filmpje:
a couple of those guys didnt die. the guy who passed out pushing the car is Nigel Mansel he is still alive

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 14:40 schreef Kill_em_all het volgende:

[..]

Waarom duwt die die auto eigenlijk?

quote:

Red Bull zamelt geld in voor goed doel

Red Bull heeft een opmerkelijk idee om geld in te zamelen voor Wings for Life. Fans kunnen tegen een kleine vergoeding een portretfoto uploaden die bij de Grand Prix van Engeland op de RB3 komt.

Voor het eerst vormen gezichten van fans de livery van een Formule 1-auto in plaats van sponsorstickers. In totaal is er op het bodywork van de RB3 ruimte voor meer dan 50.000 portretfoto's. Er kan worden aangegeven waar en op welke auto – die van David Coulthard of Mark Webber – de foto moet komen.

Op de website www.redbullf1.com komt een 3D-model van de RB3 waarop een plekje gereserveerd kan worden. Ook is het mogelijk om de plaats naast de eigen foto te reserveren voor een vriend of familielid. De grootte van de foto's zal twee bij twee centimeter bedragen.

Red Bull heeft de ruimte op de auto gereserveerd voor Wings for Life, een organisatie die zich inzet voor mensen die verlamd zijn geraakt na een beschadiging aan hun ruggemerg. Het uploaden van een foto kost een kleine vijftien euro. Het team hoopt minstens 750.000 euro aan het goede doel te kunnen doneren.

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 21:17 schreef vosss het volgende:
Dat staat nog niet online of wat?
Ik kan op de site nl alleen maar de berichten erover vinden, maar het aanmelden zelf niet

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 14:40 schreef Kill_em_all het volgende:

[..]

Waarom duwt die die auto eigenlijk?

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 21:19 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Vanaf morgenmiddag pas als ik het bericht op de site lees. Kost overigens Ŗ10 per foto.

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 21:37 schreef Sally het volgende:

[..]

Klopt wel ongeveer met ¤ 15,-!

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 21:50 schreef sanger het volgende:

[..]

Ik kan gelukkig nog rekenen

quote:

Spyker zit in lastig parket
^{door Paul Zweverink}

MONACO - Dat het nog niet geweldig gaat met Spyker F1, is na vier races volstrekt duidelijk. De fel oranje bolides zijn nauwelijks vooruit te branden en sieren steevast de laatste plaatsen van de grid. Christijan Albers en zijn Duitse teammaat Adrian Sutil beleven weinig sportieve vreugde aan dit nog prille F1-seizoen. Maar dat alles valt volstrekt in het niet bij de dreigende financiële problemen bij het moederbedrijf Spyker Cars.


De top van het bedrijf ontkent het in alle toonaarden, maar het heeft er alle schijn van dat Spyker Cars op economisch en financieel vlak in een dubieuze situatie verkeert. "Niets aan de hand, voor een groot deel indianenverhalen", orakelde president-directeur Victor Muller onlangs. Maar diezelfde Muller stapte niet lang daarna op.

Ook Michiel Mol laat het achterste van zijn tong niet zien en praat liever over een eventueel bezoek komend weekeinde van megaster Paris Hilton aan het Spyker-team in Monaco. Maar ook dat staat op losse schroeven; het sekssymbool moest even haar rijbewijs inleveren en mag mogelijk haar land niet uit. Over dubieus gesproken.

"Natuurlijk is er wel iets waar van die verhalen over problemen, maar het wordt nu allemaal wel heel sensationeel aangezet", aldus Mol. Maar ook hij kan niet ontkennen dat het aandeel-Spyker al een paar maanden aan een vrije val bezig is en nog nauwelijks de helft waard is van wat het in februari was. Allemaal beslist geen tekenen van stabiliteit en rust bij het moederbedrijf.

Dan het sportieve verhaal. Dat richt zich bovenal op Christijan Albers. De Nederlander zit niet lekker in zijn vel en worstelt zelfs met vier vijanden: zijn auto, de Bridgestonebanden, zijn snellere teamgenoot Sutil en zijn rijstijl. Op zijn vroegst is een nieuwe, verbeterde bolide in Turkije gereed. En dan is het nog maar de vraag of die echt sneller en betrouwbaarder is dan het huidige model.

De banden: Albers klaagt er steen en been over, hij kan er niet mee uit de voeten. Te hard voor zijn rijstijl. "En ik ben niet de enige die met dit probleem worstelt, ook rijders als Kubica, Raikkönen en zelfs Alonso kunnen er niet goed mee uit de voeten." Andreas Sutil klaagt niet, zijn rijstijl past juist prima bij de Bridgestones. En hoe denkt het team over het probleem van Albers? "Christijan moet zich aanpassen, punt." Terwijl Albers juist betoogt dat het team de auto moet aanpassen aan zijn rijstijl.

quote:

Champ Car: Doornbos snelste in test
Robert Doornbos blijft in de Champ Car verbazen. Na zijn podiumplaats in Las Vegas was de Nederlander nu de snelste in de test op het circuit van Mount Tremblant.

Op de eerste dag was Doornbos in zijn auto van Minardi Team USA met een tijd van 1:17'97" de snelste van twaalf coureurs. Dan Clarke maakte het feest voor het team compleet door de tweede plaats te bezetten.

Pos. Naam Tijd
1. Robert Doornbos 1:17'97"
2. Dan Clarke 1:18'10"
3. Sebastien Bourdais 1:18'19"
4. Simon Pagenaud 1:18'21"
5. Will Power 1:18'41"
6. Graham Rahal 1:18'45"
7. Justin Wilson 1:18'61"
8. Alex Tagliani 1:18'98"
9. Paul Tracy 1:19'02"
10. Tristan Gommendy 1:19'21"
11. Alex Figge 1:20'77"
12. Ryan Dalziel 1:20'87"

quote:

Michiel Mol zoekt koper Spyker Squadron
Spyker-baas Michiel Mol zoekt een koper voor het Spyker Squadron. Dat meldt het AD.

Kosten
Het raceteam, dat meedoet aan het FIA GT-kampioenschap en de 24 uur van Le Mans, zou te duur zijn. Volgens het AD zou het team per jaar vijf miljoen euro kosten, terwijl er slechts 250.000 euro aan sponsorgeld binnenstroomt.

Staken
Slaagt Mol er niet in een koper te vinden voor de renstal dan zal naar alle waarschijnlijkheid Spyker stoppen met de activiteiten.

quote:

Special Livery for Red Bull at British Grand Prix

Red Bull Racing's formula one cars will run in a bespoke livery at the British grand prix later this season.

At a press call at the Austrian squad's impressive 'energy station' in the Monte Carlo harbour, it was announced that thousands of tiny photos will adorn the RB3 at Silverstone -- for the charity Wings For Life.

Fans can buy a 2cm photo space on David Coulthard or Mark Webber's car for $20. Mark and David have already paid their fee and intend to submit photos of their pet dogs.

Also pledging to buy a photo space was FIA president Max Mosley, who is in Monaco this weekend.

The British GP takes place on 8 July.

quote:

...

Hij zal het natuurlijk nooit hardop uitspreken, maar het knaagt flink aan Albers dat Sutil voortdurend sneller rondgaat dan hijzelf. Een snellere teammaat kan dodelijk zijn voor een coureur in de Formule 1. Waar Sutil veel complimenten krijgt, is het rond Albers veel stiller. En wie de niet geringe ambities kent van de Nederlander, begrijpt dat het soms onweert in zijn hoofd.

Ook Kees van de Grint van Bridgestone kan niet veel anders doen dan zijn schouders ophalen als hij de kritiek van Albers hoort. "Ik begrijp dat Christijan klaagt over met name de voorbanden, dat hij veel last heeft van overstuur. Maar daar kunnen wij niks mee. Iedereen rijdt op precies dezelfde banden en die banden zijn al vanaf februari hetzelfde. Er is maar een oplossing: de rijder moet zich aanpassen bij het materiaal waarmee hij rijdt."

Dat heeft Robert Kubica intussen geleerd. De Poolse BMW-rijder heeft zijn rijstijl aangepast, gaat minder agressief de bochten in en heeft daar getuige zijn prima vierde plaats in Barcelona baat bij. "En ik heb het in een dag geleerd", aldus Kubica.

Intussen hoopt Spyker op het stratencircuit van Monaco beter voor de dag te komen. "Daar komt het wat minder op de auto aan en wat meer op de kwaliteit van de coureur", aldus teamchef Colin Kolles.
En zo put het geplaagde Spyker moed uit ieder denkbaar vleugje hoop.

quote:

- Mogelijk toch traction control na 2009
- Mosley: "Nachtraces nog lang niet zeker"

quote:

Op vrijdag 25 mei 2007 12:10 schreef Kill_em_all het volgende:
Maar bij het F1 team zit de sponsoring toch wel goed?

quote:

Op vrijdag 25 mei 2007 12:06 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Voorbode van de ondergang van het F1 team, lijkt me. 5 miljoen per jaar lijkt een schijntje in vergelijking.

quote:

Op vrijdag 25 mei 2007 11:17 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

quote:

Op vrijdag 25 mei 2007 19:53 schreef sanger het volgende:

[..]

Over objectieve journalistiek gesproken

Overigens mag de schrijver zijn huiswerk ook wat beter doen, Andreas Sutil

Ik ben overigens van mening dat een team een auto moet aanpassen naar de rijstijl van de coureur ipv andersom. Alleen dan kan een coureur laten zien hoe goed hij is.

quote:

Op donderdag 24 mei 2007 23:05 schreef Sally het volgende:

[..]

Maar voor 2 bij 2 centimeter is het verrekte veel!! Pasfoto's kosten de helft, en dan heb je er vier!

quote:

Op zaterdag 26 mei 2007 11:15 schreef sanger het volgende:

[..]

Maar dan wordt ie niet uitgezonden over de gehele wereld

quote:

Op zaterdag 26 mei 2007 12:14 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

Dat is in sommige gevallen maar beter ook

@ Vosss CA max attack?? welk jaar? nog nooit gezien hahaha

quote:

Op zaterdag 26 mei 2007 12:17 schreef sanger het volgende:

[..]

Ik heb het niet over jou TJ .....

quote:

Op zaterdag 26 mei 2007 12:14 schreef TJDoornbos het volgende:
@ Vosss CA max attack?? welk jaar? nog nooit gezien hahaha

quote:

Op zaterdag 26 mei 2007 12:42 schreef vosss het volgende:

[..]

Ik ook niet, maar dat roept ie toch altijd als ze hem vragen wat hij van de rae verwacht

quote:

Op zaterdag 26 mei 2007 11:15 schreef sanger het volgende:

[..]

Maar dan wordt ie niet uitgezonden over de gehele wereld

quote:

Op zaterdag 26 mei 2007 13:46 schreef TJDoornbos het volgende:
wellicht op foto's 1000x vergroot wel Sally.

Trouwens k kreeg gisteren een brief uit Eindhoven 3x raden

quote:

Op zondag 27 mei 2007 02:37 schreef vosss het volgende:
Ik ben geen fan van RBR ofzo, maar ik ga wel die 2x2cm kopen.

Ik weet nog niet of ik een pasfoto erop laat zetten, of een foto a-la goatse ofzo.
Van mn aars.

Lijkt me iig wel leuk als ik te zien ben in 1 van de close-ups van de auto.

(vandaar ook de twijfel tussen mn pasfoto, of mn aars; geweldig toch, je aars op een F1 auto )

steun je die ouwe ook nog, had je daar aan gedacht?

quote:

Op zondag 27 mei 2007 09:53 schreef TJDoornbos het volgende:
vosss zullen we anders samen genoeg ruimte op die wagen kopen voor de tekst RD hoort in die wagen!!

Dat lijkt mij dan weer humor

quote:

Moet Norbert Haug Ron beginnen vrezen?

Eerst een beetje voorgeschiedenis:
In Spanje zaten twee journalisten in het McLaren Communications Centre te genieten van wat hospitality en een nummer van The Red Bulletin, een krantje dat wordt uitgegeven door Red Bull. Ron Dennis komt naar hen toe en verzoekt hen vriendelijk hun lectuur weg te steken of het Centre te verlaten.

Tijdens de vrijdagse persconferentie krijgt Ron over dat akkefietje een vraag. Ron antwoordt vriendelijk:

Ik vind het een rommelboekje. Als we allemaal humoristische magazines uitbrachten die de andere teams bekritiseerden. ... Ik ben van mening dat als mensen willen genieten van onze hospitality, dat ze dan het feit dat ik geen controversieel document in ons centrum wil hebben moeten respecteren. ... Als ze dat willen dan kunnen ze naar Red Bull trekken en zoveel als ze willen van hun hospitality genieten.

Met die voorgeschiedenis in het achterhoofd kunnen we nu de vraag stellen of Norbert Haug moet beginnen vrezen voor zijn job.

quote:

“Renault moet winnen, of we vertrekken”

Carlos Ghosn heeft in een gesprek met enkele reporters gezegd dat zijn Renault F1 team niet elk jaar de titel moet winnen, maar dat het niet elk jaar in de middenmoot kan meerijden. Als dat toch gebeurt dan stelt de Fransman grote vragen bij de toekomst van de kampioenen.

Als we in een situatie verzeilen waarbij we nummer vier of vijf zijn en geen hoop meer hebben om beter te presteren, moeten we dan enkel voor de show in de F1 blijven?

We doen niet mee om te kunnen zeggen dat we ook in de Formule 1 zitten, maar het gaat nu eenmaal op en neer.

Volgens Ghosn heeft Ferrari Renault vorig jaar tot het uiterste gedreven in de strijd om de titel. Die wonnen ze wel, maar de prijs lijkt hoger te zijn dan het team had verwacht.

Vorig jaar hebben we alles in het kampioenschap gestoken. We hebben het gehaald en hebben gewonnen maar dat heeft ons wat aandacht voor het volgende seizoen gekost.

Ik ben er zeker van dat het team in de tweede helft van het seizoen beter zal presteren. We willen weer op het beste niveau kunnen meedoen.

De laatste keer dat het Renault team zo gewaarschuwd werd was in 2004, en we weten allemaal wat er het jaar daarna gebeurde…

quote:

Albers past zich niet meer aan
Team Spyker staat nog steeds helemaal achteraan.

Monaco - Het geplaagde Formule 1-team van Spyker houdt hoop. Hoewel de moedeloosheid een beetje van het gezicht van team-engineer Mike Gascoyne afstraalde en hij zondag in Monaco sprak over een moeilijk weekeinde, denkt Christijan Albers dat hij binnenkort het lek boven heeft.

Hoogtepunt voor Spyker in het prinsendom was de sensationele ronde van de Duitser Adrian Sutil op zaterdagochtend. Op een kletsnatte baan reed hij zowaar de snelste ronde tijdens de laatste vrije training. Maar toen de baan weer droog was, kwamen de echte verhoudingen weer aan het licht: Spyker staat nog steeds helemaal achteraan. Sutil reed weliswaar heel behoorlijk, was in zijn rondetijden ook veelal sneller dan Albers en had uitzicht op plaats zestien, maar verknalde zijn prima optreden door een rem- en stuurfout en knalde de vangrail in.

Albers zag het veld alleen van de achterzijde, verloor zowat een minuut op de auto voor hem en moest er met nog acht ronden te rijden af met kapotte aandrijfas. Gascoyne: "Adrian deed het goed, hij zal geleerd hebben van zijn fout in de race. Christijan gaat nu beetje bij beetje leren hoe hij deze auto met deze banden moet rijden."

Maar daar had Albers zelf toch weer een ander verhaal over. "Ik ga vanaf nu stoppen met aanpassen. Waarom? Omdat het niet werkt. Ik ben niet eens ontevreden met hoe het hier ging. En dat vooral omdat ik iets geleerd heb van de auto. Mijn probleem tot nu toe is dat ik maar geen balans kan vinden tussen remmen en het insturen van de bocht. Bij mijn rijstijl is er nooit een moment rust tussen gas en rem. Ik denk dat ik nu weet hoe dat op te lossen valt en ben er nu zeker van dat mij dat ongeveer een halve seconde per ronde sneller gaat maken. Daarom ga ik mij sterk maken voor een extra oefensessie op Silverstone voordat we naar Canada gaan."

quote:

Op dinsdag 29 mei 2007 09:53 schreef Sally het volgende:

[..]

Bron: De Gelderlander, 29-5-2007 (krantenartikel)


Hij houdt in ieder geval zijn poot stijf!

quote:

Hij denkt nu namelijk een beter beeld te hebben van de reden waarom hij niet zo presteert als hij zelf zou willen. "Nu moeten we dit achter ons laten en ons concentreren op Canada. Ik heb een paar goede ideeën wat we aan de auto kunnen veranderen en waardoor ik beter over weg zou moeten kunnen met de wagen."

quote:

Op dinsdag 29 mei 2007 10:24 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

He? O_o

En vlak na de race in Monaco zei hij dit:
[..]

Ik ben echt van mening dat die gozer niet in Formule racen hoort ... geef 'm een dak boven z'n hoofd, please.

edit: ook heftig dat een hele wintertest en de eerste 5 races van een jaar je je team laat zwoegen omdat je zo eigenwijs bent dat zij de auto maar moeten aanpassen aan jou en NU ineens ga je overstag. Zou me niets verbazen als ze je met een wielmoersleutel in je hoofd achter het paddock terugvinden lekker teamsport met Albers in je team

quote:

Ik denk dat ik nu weet hoe dat op te lossen valt en ben er nu zeker van dat mij dat ongeveer een halve seconde per ronde sneller gaat maken.

quote:

Op dinsdag 29 mei 2007 10:44 schreef HPoi het volgende:
Albers zei op TV dat de Anti-lock te goed werkt. Dat betekent dat de motor teveel doorduwt bij het aanremmen om de wielen maar niet te laten blokkeren. (ABS-gevalachtig) Als je de anti-lock lager kan instellen heb je wel meer kans op blokkerende wielen, maar kan je wel 1 keer krachtig in de remmen om daarna weer op het gas te gaan. Nu smeert de overijverige anti-lock de remweg uit over een langer stuk asfalt, omdat de anti-lock de wielen wil laten draaien.

quote:

Op dinsdag 29 mei 2007 15:31 schreef Xaobotnik het volgende:

[..]

Uit dit verhaal (het gehele verhaal van CA) zou je kunnen stellen dat hij tč afhankelijk is van de electronische hulpmiddelen of juist niet. Ik ben er daarom ook voorstander van om kwaliteiten van coureurs in dit opzicht voor zich te laten spreken. Weg met die troep.
Ik vraag me trouwens af of Sutil er dan geen last van heeft...

quote:

Op dinsdag 29 mei 2007 16:08 schreef Sally het volgende:
Wordt er nog iets gedaan met een nieuwssubmit???

Ik zie wel een ander stuk van Ron Dennis op sport.fok.nl, maar niet het artikel dat ik vanmorgen al had gestuurd van Albers die stopt met zich aanpassen.........

quote:

FIA introduces tougher flexi-wing test

The FIA is to maintain its tough stance against movable aerodynamic devices in Formula One by ramping up its rear wing tests from the Canadian Grand Prix, autosport.com can reveal.

In the wake of the fresh controversy caused by the flexing of Red Bull Racing's rear wing at the Spanish Grand Prix, the FIA informed Formula One's teams yesterday that it is to revise its testing procedures immediately.

Up until now, the FIA has checked the rear wings with a pull-back test, where a 500 Newton force is applied horizontally across the wing span to ensure it does not deflect more than 5 millimetres.

But from the next race, the FIA will also apply a vertical load of 500 Newtons to each side of the rear wing - and it will be stricter than ever on how much the wing can deflect.

Although most deflection tests have currently allowed a tolerance of 5mm, Whiting has told the teams that the FIA will allow just two millimeters of movement on the rear wings from now on.

The clampdown comes ahead of Montreal, one of the venues on the calendar where a flexing wing - which can improve straightline speed without compromising downforce for the corners – can be most beneficial.

Last year at the race, BMW-Sauber were threatened with a protest over their rear wing after rivals Honda felt that it was flexing too much.

The Montreal race last year also coincided with the introduction of mandatory slot-gap separators on the rear wing to ensure the gap between the two wing elements remained constant when the car was at speed.

That move appeared to bring an end to the controversy at the time, with the focus switching to movable floors, but the matter was thrust back into the spotlight after the Barcelona race.

As autosport.com revealed, on-board footage of David Coulthard's RB3 showed the rear wing pivoting back on the straight before dramatically popping back up into its vertical position when the car slowed.

This prompted some concerns from rival teams, who subsequently urged the FIA to take action to ensure that no outfit was benefiting from flexible parts.

Despite the suspicions from rival teams, Red Bull Racing team principal Christian Horner was adamant his team had done nothing wrong in Barcelona.

"As far as we are concerned, the car fully complies with the regulations," he told autosport.com at the time.

"No other team or the FIA have mentioned this matter to us, and if the FIA felt there was an issue then I am sure it would have been raised with us. Our car passed post-scrutineering in Spain without a problem."

quote:

Op dinsdag 29 mei 2007 16:26 schreef arexes het volgende:

[..]

Waarom zou het ook, de replies zullen toch niets anders dan albersbashen worden.

quote:

Op dinsdag 29 mei 2007 10:44 schreef HPoi het volgende:
Albers zei op TV dat de Anti-lock te goed werkt. Dat betekent dat de motor teveel doorduwt bij het aanremmen om de wielen maar niet te laten blokkeren. (ABS-gevalachtig) Als je de anti-lock lager kan instellen heb je wel meer kans op blokkerende wielen, maar kan je wel 1 keer krachtig in de remmen om daarna weer op het gas te gaan. Nu smeert de overijverige anti-lock de remweg uit over een langer stuk asfalt, omdat de anti-lock de wielen wil laten draaien.

quote:

Spyker wordt steeds meer lachertje van autoracerij

Formule 1 Van onze verslaggever Mark Misérus

MONTE CARLO - Met de vertrouwde nul punten en een door feestjes en andere verspillingen aangetaste bankrekening, keerde het Spyker-team maandag de azuurblauwe kustlijn de rug toe. Er restte niets dan de terugblik op een andermaal desastreus raceweekeinde.

Heel even, in de twee uur tussen de laatste vrije training en de eerste kwalificatiesessie, mocht de Hollandse renstal zich de prins van Monte Carlo wanen. Het was een schrale troost voor het team dat hard op weg is de risee van de Formule 1 te worden. Als Spyker zich die status niet al heeft toegeëigend.

Opnieuw slaagden beide coureurs er niet in de finishlijn te bereiken. Christijan Albers kreeg de ene na de andere blauwe inhaalvlag toegezwaaid op het stratencircuit, waar passeren toch een hachelijke onderneming is. Na 70 ronden dook hij de pitstraat in met een probleem aan zijn aandrijfas, dat niet meer kon worden verholpen. Hij werd nog wel in de uitslag opgenomen – als laatste.

Albers had het wonderwel langer volgehouden dan zijn meer competitieve teamgenoot Adrian Sutil, die zijn auto in een onbewaakt ogenblik tegen de vangrail stuurde. Het was het ongepaste slotakkoord van een toch opbeurend weekeinde voor de 24-jarige Duitser met de Latijns-Amerikaanse inborst.

Het verval lijkt zich elke week nadrukkelijker door te zetten bij Spyker. Slechts in twee van de vijf races slaagden de coureurs erin het aantal wedstrijdkilometers af te leggen. Krampachtig wordt steeds verwezen naar de set aanpassingen, die eind augustus in Istanbul moet worden gepresenteerd.

Albers beweerde dat ‘het gat met de rest steeds kleiner wordt’. Het klonk lachwekkend, zeker nadat de coureur weer eens andere oorzaken had aangedragen voor zijn tragisch verlopende seizoen. Bij Albers ligt het aan de banden, aan de elektronica, aan de hydraulica. Nooit zoekt hij de schuld bij zichzelf.

Veelzeggend was de reactie van Mike Gascoyne. De belangrijkste technische man bij Spyker vond dat Sutil een goede race had gereden. Over Albers sprak hij niet. Het zei genoeg over de wijze waarop de Schot aankijkt tegen de Nederlander die door de kruisende belangen met teambaas en financier Mol voorlopig nog zit vastgeketend aan de zwakste bewoner van de racepaddock.

quote:

Ecclestone: "Uitsluiting dreigt voor McLaren"
30 mei 2007

Volgens Formule 1-baas Bernie Ecclestone kan het team van McLaren uit het kampioenschap worden gezet, als zij schuldig blijkt aan het geven van teamorders in de Grand Prix van Monaco. McLaren-coureurs Fernando Alonso en Lewis Hamilton kwamen in Monaco als eerste en tweede aan de finish. De FIA onderzoekt nu of de Britse renstal tijdens de race geen teamorders heeft gegeven aan haar coureurs. Het opzettelijk beīnvloeden van de uitslag van een race is ten strengste verboden.


Ecclestone zei tegen het Britse Sportsmail: "Als er teamorders zijn gegeven waarin een coureur de opdracht kreeg om aan de kant te gaan voor zijn teamgenoot of de coureurs werd verteld om de huidige posities vast te houden, dan druist dat tegen al onze sportieve regels in. Als dit zo blijkt te zijn, dan zou McLaren er nog goed vanaf komen met een boete zoals Ferrari die destijds kreeg. Voor McLaren dreigt uitsluiting uit het kampioenschap of puntenaftrek."

In de Grand Prix van Oostenrijk van 2002 liet toenmalig Ferrari-coureur Rubens Barrichello na een dominante race zijn teamgenoot Michael Schumacher vlak voor de finishlijn voorbij. Schumacher werd daarop getrakteerd op een groot fluitconcert van het Oostenrijkse publiek. Ferrari kreeg een boete van één miljoen euro. Echter niet voor het vervalsen van de uitslag, maar voor het verstoren van de podiumceremonie. Geschrokken van de heftige reactie van het publiek besloot Schumacher de hoogste trede van het podium alsnog af te staan aan zijn Braziliaanse teammaat. Hierna werden de regels wel zo aangepast dat het geven van teamorders voortaan verboden zou zijn.

"Een geldboete zou bij McLaren gewoon niet hetzelfde effect hebben als een puntenaftrek", meent Ecclestone. McLaren gaat nu met 76 punten aan de leiding in het constructeurskampioenschap. Ferrari staat tweede met 56 punten.

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 10:42 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

http://f1.gpupdate.net/nl(...)reigt_voor_mclaren_/

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 10:49 schreef HPoi het volgende:
Dan kan ik net zo goed ophouden Formule 1 te kijken natuurlijk. Want o,o, o wie zal er dan winnen als McLaren wordt uitgesloten van deelname?

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 11:00 schreef TJDoornbos het volgende:
Wat een gezeik zeg. Het is toch logisch dat er op een circuit als Monaco gezegd word van joh we komen liever aan de finish dan dat jullie met elkaar gaan knokken. Was het op bijv Canada ofzo dan had je ze mogen aanpakken van mij want daar zijn zat punten om in te halen!!

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 11:00 schreef TJDoornbos het volgende:
Wat een gezeik zeg. Het is toch logisch dat er op een circuit als Monaco gezegd word van joh we komen liever aan de finish dan dat jullie met elkaar gaan knokken. Was het op bijv Canada ofzo dan had je ze mogen aanpakken van mij want daar zijn zat punten om in te halen!!

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 11:02 schreef Tackleberry het volgende:

[..]

Dus in Monaco mogen teamorders wel als het aan jou ligt?

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 10:49 schreef Tackleberry het volgende:

[..]

Jij bent natuurlijk ook van mening dat de FIA dit niet zou doen als het nu om Ferrari gaat zeker?

quote:

'Britons Aside, No Single Person On the Planet Can See The FIA's Logic in This'

FIA steward Joaquin Verdegay says McLaren should not be penalised for employing allegedly illegal 'team orders' in the weekend's Monaco grand prix -- but F1 supremo Bernie Ecclestone does not agree.

The Woking based outfit led by Ron Dennis is currently under investigation by F1's governing body, after Fernando Alonso and teammate Lewis Hamilton were asked to safely finish in that order in the Principality last Sunday.

McLaren's tactics have already been defended as "wise" by triple world champion Sir Jackie Stewart, while Spaniard Verdegay told the broadcaster Telecinco: "For me, there is no irregularity (that needs to be punished)."

Verdegay, who was involved in the decision last year to penalise Michael Schumacher for 'parking' his Ferrari during qualifying at Monaco, said any team order issued by McLaren would have been "minor", in order to ensure that neither driver recklessly crashed on the way to the finish.
A writer for the Spanish newspaper Diario As, meanwhile - Carlos Miquel - offered a third opinion in support of the beleaguered McLaren team.

Referring to the decision to investigate Dennis' team, he wrote: "With the exception of some Britons, there is not a single person on the planet who can see the (FIA's) logic in this."
Countering Verdegay and Stewart, however, F1 supremo Ecclestone reckons McLaren should indeed be punished -- and the maximum possible penalty is total exclusion from the sport.
Recalling Ferrari's $1m fine after the Austrian GP in 2002, the 76-year-old told the Daily Mail: "If there were orders, they would be getting off lightly if they get the same sort of fine as Ferrari.

"A fine for McLaren, with its money, would not have the same effect as docking points."

Ecclestone, whose opinion is also shared by 1996 world champion Damon Hill, added that McLaren - if found guilty - would have committed a "more serious" offence than Turkish officials last year, who got a record $5m fine for politicising the podium ceremony.

A decision is expected to be reached in advance of the next grand prix, which takes place in Canada on 10 June.

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 13:46 schreef zBus het volgende:
Echt belachelijk, ik kan me bijna niet voorstellen dat er serieuze afspraken zijn gemaakt of orders zijn gegeven. Ron Dennis zal wel iets hebben gezegd als: " heren denk er aan we liggen 1 en 2, laten we onze constructeurs punten nu niet vergooien door elkaar van de baan te rijden". In mijn ogen zijn zulke uitspraken geen team orders, eerder een herinnering aan het feit dat ze teamgenoten zijn en elkaar niet van de baan moeten rijden.

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 14:37 schreef Atreidez het volgende:

[..]

De teamorder waar ze t over hebben is dat Hamilton een gewijzigde strategy kreeg. Deze strategy wijziging werd later door Dennis benoemd als een veilige methode de rijders in die volgorde te laten finishen (ze hadden toch al genoeg voorsprong). En er is idd een grote kans dat Hamilton had kunnen winnen mocht hij met de 1 stop strategy door zijn gegaan.. Maar zolang het er niet uitziet als teamorders, moeten ze gewoon niet zeuren. De vertoningen van Ferrari in het verleden zijn een schande voor de sport geweest, maar dit is echt overdrijven.

quote:

The full statement from the FIA

Full statement from the FIA following the investigation of McLaren's one-two finish at the Monaco Grand Prix:

Having studied the radio traffic between Vodafone McLaren Mercedes (McLaren) and its drivers, together with the FIA observer's report and data from the team, it is clear that McLaren's actions during the 2007 Monaco Grand Prix were entirely legitimate and no further action is necessary.

The facts

1. A two-stop strategy is the optimum at Monaco unless the safety car is deployed, in which case one-stop can sometimes be better.

2. The safety car has been deployed during four of the past five Monaco Grands Prix.

3. Under current rules the choice between a one-stop and two-stop strategy must be made before the final qualifying period.

4. It is clear from FIA measurements taken after qualifying that McLaren fuelled Hamilton for five more laps than Alonso.

5. This allowed Hamilton the option of a one-stop strategy should the safety car have come out during his first stint.

6. The safety car was not deployed.

7. The McLaren was significantly faster at Monaco than any other car.

Background

The primary objective of any team is for one of their drivers to win. If this can be achieved they will try to ensure their other car finishes second.

With no safety car during Alonso's first stint, there was a small but finite risk that it would come out during the five laps before Hamilton had to refuel. This would have put him behind the field and at a significant disadvantage to any car on a full (as opposed to optional) one-stop strategy. The latter cars would be expected to refuel around lap 40 - ie after the safety car had pitted if it came out during Hamilton's extra laps.

For similar reasons Hamilton was called in early for his second pit stop, thus assuring his second place, with or without a safety car.

Had the car in front of Hamilton not been his teammate, McLaren might (probably would) have decided to risk the safety car and let Hamilton run for as long as his fuel load allowed in the hope that he would come out of the pits in the lead after one of his pit stops. There is, however, no obligation on them to take this risk in order to overtake their own car. Indeed it would be foolish to do so.

It is standard procedure for a team to tell its drivers to slow down when they have a substantial lead. This is in order to minimise the risk of technical or other problems. It is also standard practice and entirely reasonable to ask the drivers not to put each other at risk.

McLaren were able to pursue an optimum team strategy because they had a substantial advantage over all other cars. They did nothing which could be described as interfering with the race result.

quote:

Op dinsdag 29 mei 2007 18:07 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

Daar vraagtie zelf om imo

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 16:38 schreef zBus het volgende:
Nadat ik die statement heb gelezen snap ik niet waar de FIA en dan vooral Bernie zo moeilijk over heeft gedaan. Bijna alles wat hier boven staat was dezelfde/volgende dag al bekend. Is het dan zo nodig om nog 2 dagen over moeilijk te gaan doen? Beetje Mclaren in slecht daglicht plaatsen door hen er van te beschuldigen van een soortgelijke actie als Ferrari in 2002.

quote:

Op woensdag 30 mei 2007 17:25 schreef arexes het volgende:

[..]

Ja dat zeg jij.

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 00:16 schreef Atreidez het volgende:
Vraag me af wanneer Lewis is met minder brandstof mag qualificeren. Ze willen vast Alonso's ego niet schenden met t risico dat Hamilton voor m staat

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 08:39 schreef sanger het volgende:

[..]

Violgens mij is die ego allang geschonden

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 11:27 schreef sanger het volgende:
Verstappen: \'Spyker-test meer dan gerucht\'

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 11:38 schreef Atreidez het volgende:
F1racing Special : Controverse op de finishlijn

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 12:29 schreef zBus het volgende:

[..]

Ik vind het maar een overtrokken reactie, het waren niet zozeer teamorders omdat er geen sprake was van het daadwerkelijk zichtbaar inhouden. Volgens mij is het gewoon normaal wat Mclaren deed in Monaco, er voor zorgen dat de 2 coureurs die 1 en 2 rijden elkaar niet van de baan rammen of een ander soort ongeluk veroorzaken.

quote:

Ecclestone dreams about F1 race in Paris
31 May 2007

Formula One boss Bernie Ecclestone would love to see his F1 circus race through the streets of Paris. He does realise though such a race would be very difficult to organise a street race in Paris.
Click here

At the end of March the organisers of the French Grand Prix announced that it would not be able to organise a Formula 1 race in 2008. The French automobile federation is now searching for a good location to host the F1 race in 2009 in France.

Ecclestone has told French newspaper L'Équipe a race in Paris would be great. "I'd love to organise a race through the fabulous streets of Paris. Back and forth at the Champs-Elysées. It won't be easy to convince the authorities to organise such a race, but I can dream about it right? I always try to realise my dreams."

Ecclestone also thought about another location. "Why not Disneyland in Paris? There are hotels and you can get there very easy by car and train. It would be an ideal place.

quote:

Op dinsdag 29 mei 2007 15:34 schreef arexes het volgende:

[..]

Waarom zou Sutil er last van hebben? Die had nog nooit in een F1 wagen gereden.

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 13:47 schreef Xaobotnik het volgende:

[..]

Nou, toch wel. Hij heeft wel testervaring van vorig jaar, waar hij zelfs een aantal vrijdagen heeft gereden voor Spyker/Midland. Daarbij moet ook Sutil toch last hebben van het anti-lock systeem, als die zo slecht werkt. Albers deed het iig voorkomen alsof het systeem nu gewoon niet goed ingesteld is, en niet dat het van zijn rijstijl afhangt. Hij zei iets in de trend van dat het te vroeg in werking gaat, kortom dat het meer gefinetuned moet worden. Mij lijkt het dan logisch dat ook Sutil er last van moet hebben. En misschien is dat ook wel zo. Maar hoe dan ook, is het geen legitieme reden voor Albers om aan te dragen dat hij zo slecht gaat.

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 14:02 schreef Bernard0s het volgende:

[..]

Laten we Albers vooral niet een keer het voordeel van de twijfel geven. Laten we eerst maar eens de GP's in Amerika en Canada afwachten voordat we weer een mening gaan ontwikkelen.

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 15:22 schreef zBus het volgende:

[..]

Ik verwacht niet dat Spyker in Canada en Amerika dichterbij de rest zullen komen. Daarvoor komen ze mechanische grip te kort. In Monaco kan je dat nog compenseren door lekker veel wing te zetten. Daarvoor zijn America en Canada circuits met te lange rechte stukken. Wat betreft Albers denk ik dat die engineers gewoon een keer de auto van Albers en Sutil moeten ruilen, voor desnoods alleen de training. Kunnen ze zien of Albers met de auto van Sutil betere tijden rijd en of het bijvoorbeeld geen haarscheurtjes in de monocoque zijn ofzo.

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 14:02 schreef Bernard0s het volgende:

[..]

Laten we Albers vooral niet een keer het voordeel van de twijfel geven. Laten we eerst maar eens de GP's in Amerika en Canada afwachten voordat we weer een mening gaan ontwikkelen.

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 16:59 schreef Tommy_808 het volgende:

[..]

? mechanische grip heeft vooral nut op trage circuits

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 17:26 schreef 360sjors het volgende:


In ieder geval heb ik wel zin in Canada, eens kijken wie er nu kennis maken met de "Wall of Champions"

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 17:46 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

Hoop dat er weer een aantal in stuiteren hebben wij wel verdiend na een suf Monaco!!

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 23:30 schreef Atreidez het volgende:
Massa in de muur Mag wel weer een keer..

quote:

Op donderdag 31 mei 2007 23:35 schreef WEST het volgende:

[..]

ja tegelijke tijd met kimi 0 punten voor ferrari

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 04:35 schreef zBus het volgende:
Poll: Wie rijd er de muur in?

F Alonso

L Hamilton

F Massa

K Räikkönen

N Heidfeld

R Kubica

G Fisichella

H Kovalainen

N Rosberg

A Wurz

R Schumacher

J Trulli

D Coulthard

M Webber

T Sato

A Davidson

V Liuzzi

S Speed

J Button

R Barrichello

A Sutil

C Albers
^Tussenstand:
[afbeelding]
^{Ook een poll maken? Klik hier}

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 07:46 schreef vosss het volgende:
Ik hoop dat Alfonso de muur in vliegt. Bij voorkeur heel hard

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 07:45 schreef vosss het volgende:

[..]

!!!1

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 07:48 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

Dat zn paellahersenen weer op zn plekkie vallen, bedoel je?

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 06:04 schreef Googolplexian het volgende:
dan blijkt alleen dat hij maar een halve Schoenmaker is ... of een halve zool.

quote:

Albers vindt oplossing voor zijn probleem

Spyker F1-coureur Christijan Albers zegt een oplossing te hebben gevonden voor zijn problemen. De Nederlander heeft geen gemakkelijk begin van het seizoen achter de rug en zag zelfs regelmatig zijn minder ervaren teamgenoot Adrian Sutil snellere rondetijden noteren. Voor de Grote Prijs van Monaco liet hij weten problemen te hebben met het wennen aan de nieuwe banden van Bridgestone en dat hij zijn wat agressieve rijstijl moest zien aan te passen om tot betere prestaties te komen.

Albers zegt nu ook iets in de auto te hebben gevonden dat zijn manier van rijden niet ten goede kwam: "Het belangrijkste van mijn weekend in Monaco is dat ik iets belangrijks over mijn auto te weten ben gekomen. Ik weet nu wat er verkeerd gaat in de auto en denk dat ik een oplossing heb gevonden die een einde zal maken aan mijn problemen. Ik heb namelijk iets in de wagen gevonden dat mijn rijstijl niet ondersteunde. Het resultaat van Monaco was dus misschien niet om over naar huis te schrijven, maar soms heb je niet een goed resultaat nodig om iets te bereiken. Ik ben nu vol vertrouwen voor de Grand Prix van Canada en denk dat we daar iets moois kunnen laten zien."

Bron

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 10:54 schreef Noud_ het volgende:

[..]

Ik geloof er nog wel in, ben benieuwd . Hij voert de druk wel hoog bij zichzelf op door dit soort dingen vooraf in de media te gaan verkondigen.

quote:

Spyker: no plans to test Verstappen
^{By Pablo Elizalde Friday, June 1st 2007, 10:24 GMT}

The Spyker team have no plans to test former Formula One driver Jos Verstappen, despite the Dutchman admitting he is looking for an opportunity to return to the wheel of a Grand Prix car.

Verstappen, who has not driven a Formula One car since the 2003 season, wrote in his column in De Telegraaf that he was in talks with Spyker boss Michiel Mol about the possibility of a test with the Dutch team.

"I'm looking forward to the test but there needs to be a plan, it's only useful when all parties benefit from it," Verstappen, 35, wrote. "I sincerely believe that I, with my years of F1 experience, can help Spyker with the development of their car, but I'll need to get a fair chance. I want to test a minimum of two days but three would be better.

"Spyker CEO Michiel Mol and I have talked on the phone about this plan. I know him from my time at Arrows when his former company Lost Boys sponsored the team. We agreed to have a serious talk about the plans soon, until then I'm waiting patiently."

Spyker, however, said they currently have no plans to give the veteran racer a chance to test.

"As a team we are committed to our race and test drivers," a team spokesperson told autosport.com. "They are an integral part of our planned testing programme.

"While we appreciate his experience in F1 several years ago, Jos is not part of our current development plans and we remain dedicated to the drivers we have this year."

Spyker currently have four test drivers: Markus Winkelhock, Giedo van der Garde, Adrian Valles and Fairuz Fauzy.

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 12:40 schreef HPoi het volgende:
ohja, alleen hebben die nooit getest........

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 13:06 schreef zBus het volgende:

[..]

Volgens mij hebben er 2 van ook echt een keer getest... die winkelhoch en fauzi?

quote:

Ecclestone closes deal for Valencia GP

Formula One supremo Bernie Ecclestone confirmed on Friday that he has closed a deal for the Spanish city of Valencia to hold a Grand Prix on a brand new urban circuit next year.

"The agreement was signed this morning along exactly the same lines as we announced last month," Ecclestone told Reuters. "The agreement is for seven years."

The deal was signed with the Valmor Sport group, an organisation which has been set up by former motorcycle Grand Prix rider Jorge Martinez Aspar and local businessman Fernando Roig, who is also president of football club Villarreal.

The original announcement caused a political storm in Spain because Ecclestone appeared to link the deal to the victory of the conservative presidential candidate Francisco Camps in regional elections.

Ecclestone subsequently denied that he had made any such link.

"I said I wouldn't formalise a contract until after the elections because I didn't know who I would be signing it with," he said.

Camps was re-elected as president of the Valencian regional government last month.

The race, to be called the European Grand Prix, is scheduled for late in the season on a newly designed circuit based around the city's America's Cup port.

The inclusion of the Valencia race will give Spain two Grands Prix next year. Barcelona's Circuit de Catalunya has a contract to hold the Spanish Grand Prix until 2016.

Valencia's willingness to pay an estimated 26 million euros ($34.94 million) to stage each race, and the boom in popularity of Formula One in Spain since the emergence of double world champion Fernando Alonso, are seen as major factors behind the decision.

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 16:13 schreef ElmarO het volgende:
De handtekeningen zijn nu ook eindelijk gezet.
[..]

Bron

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 16:46 schreef zBus het volgende:

[..]

Prima! Een straten circuit is altijd goed. Nu maar hopen dat het daar wel wat makkelijker inhalen word dan in Monaco.

quote:

[b]
Spyker gaat niet met Verstappen testen
Uitgegeven: 1 juni 2007 17:22
Laatst gewijzigd: 1 juni 2007 17:32

AMSTERDAM - Spyker heeft laten weten geen plannen te hebben om te testen met Jos Verstappen. Het Nederlandse Formule 1-team sprak daarmee de voormalige coureur tegen. Dit meldt Autosport.
ANP

Verstappen schreef donderdag in zijn column in De Telegraaf dat hij en het team in onderhandeling waren over een mogelijke testserie. De 35-jarige Limburger gaf te kennen dat hij graag drie dagen lang achter het stuur van de oranje bolide had willen kruipen.

Testprogramma

Een woordvoerder van Spyker verklaarde echter dat het team toegewijd is aan haar testcoureurs. "Zij zijn een integraal onderdeel van ons testprogramma."

"Hoewel wij zijn ervaring in de Formule 1 onderkennen maakt Jos geen onderdeel uit van onze toekomstplannen. Wij gaan gewoon verder met onze eigen rijders."

Spyker heeft naast wedstrijdrijders Christijan Albers en Adrian Sutil vier testrijders in dienst: Giedo van der Garde, Markus Winkelhock, Adrian Valles en Fairuz Fauzy.

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 18:10 schreef vosss het volgende:
Bedankt! Dat stond er vanmiddag om 12 uur 37 nog niet

quote:

Op vrijdag 1 juni 2007 18:10 schreef vosss het volgende:
Bedankt! Dat stond er vanmiddag om 12 uur 37 nog niet