PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Zoals sommigen al weten heb ik vorig weekend een AW11je gekocht...
Het is een vrij nette amerikaan, hij heeft wel wat minpuntjes maar hij heeft totaal geen roest. Technisch moest er het een en ander aan gebeuren maar het meeste heb ik inmiddels al gedaan.
Hier wat fototjes:
Dinsdag heb ik hem opgehaald en wat ik tot nu toe al gedaan heb is het volgende:
Woensdag meteen nieuwe remblokjes achter gemonteerd en een nieuwe accu, de oude remblokjes zaten nét aan het ijzer
Vrijdag heb ik een nieuwe distributieriem gemonteerd want de spanrol maakte een ongezond geluid. Verder heb ik de waterpomp vervangen want die had wat speling op het lager. Ook heb ik de dynamo gedemonteerd want die heeft woensdag avond de geest gegeven en hiervoor heb ik meteen een ruildynamo besteld
De plannen voor de auto zijn als volgt; eerst wil ik hem technisch helemaal in orde maken. Dan is het de bedoeling dat het onderstel rigoreus aangepakt gaat worden en als laatste wil ik de motor ook nog wat oppeppen. Uiteindelijk is het de bedoeling dat hij gebruikt word als daily driver maar dat hij ook geschikt word voor een uitstapje naar het circuit zo nu en dan
Dit heeft alles te maken met dat ik de Astra moet missen maar vernieuwing is nooit weg
Het is een vrij nette amerikaan, hij heeft wel wat minpuntjes maar hij heeft totaal geen roest. Technisch moest er het een en ander aan gebeuren maar het meeste heb ik inmiddels al gedaan.
Hier wat fototjes:
Dinsdag heb ik hem opgehaald en wat ik tot nu toe al gedaan heb is het volgende:
Woensdag meteen nieuwe remblokjes achter gemonteerd en een nieuwe accu, de oude remblokjes zaten nét aan het ijzer
Vrijdag heb ik een nieuwe distributieriem gemonteerd want de spanrol maakte een ongezond geluid. Verder heb ik de waterpomp vervangen want die had wat speling op het lager. Ook heb ik de dynamo gedemonteerd want die heeft woensdag avond de geest gegeven en hiervoor heb ik meteen een ruildynamo besteld
De plannen voor de auto zijn als volgt; eerst wil ik hem technisch helemaal in orde maken. Dan is het de bedoeling dat het onderstel rigoreus aangepakt gaat worden en als laatste wil ik de motor ook nog wat oppeppen. Uiteindelijk is het de bedoeling dat hij gebruikt word als daily driver maar dat hij ook geschikt word voor een uitstapje naar het circuit zo nu en dan
Dit heeft alles te maken met dat ik de Astra moet missen maar vernieuwing is nooit weg
maar vernieuwing is nooit weg 
Hopeloos benzine verslaafd
wat moet er verder nog gebeuren om de auto in orde te meken?
en wat ga je aan de motor doen ?
verder veel succes met je project
en wat ga je aan de motor doen ?
verder veel succes met je project
Mooi project, mooie auto ook
Alleen: is het bij zo'n MR2 niet een ramp om ergens aan te komen in de motorruimte??
Alleen: is het bij zo'n MR2 niet een ramp om ergens aan te komen in de motorruimte??
Don't let my username fool you...
ik wil er nog een beurtje aan doen, dus olie, filters, bougi's, etc.quote:Op zaterdag 19 mei 2007 13:20 schreef wouter37 het volgende:
wat moet er verder nog gebeuren om de auto in orde te meken?
en wat ga je aan de motor doen ?
verder veel succes met je project
verder wil ik alle slangetjes en een boel kabels van de motor gaan vervangen. er is in het verleden eens door een marter aan gevreten hier en daar...
dan is het de bedoeling om naar de electrische ramen te kijken, die maken een hels kabaal... schijnt veel voor te komen, die dingen hebben kunstof tandwielen voor de ramen ofzo, hier zijn geloof ik modificatiesetjes voor te koop.
ook begint de synchromesh van de 2e versnelling te verslijten maar je kan er nog goed mee rijden, dus die laat ik even zitten. is wel een puntje voor in de toekomst..
als ik dan alles motorisch op orde heb wil ik het onderstel aan gaan pakken..
dan pas ga ik aan de motor sleutelen als dat al gebeurd... in ieder geval wil ik de katalysator kwijt en alle amerikaanse emissie bral... zo zit er een EGR op en nog wat andere slangetjes en prulletjes, weg met de troep..
het voordeel van een amerikaan is dat hij een luchthoeveelheidsmeter heeft (de voorganger van de luchtmassa meter) de europese modellen hebben een simpele vacuum sensor (een MAP sensor) het voordeel van de luchthoeveelheidsmeter is dat de injectie nauwkeuriger aangestuurd kan worden. als je dus een chip op maat laat maken na wat modificaties valt er waarschijnlijk wat meer vermogen uit te peuteren
het is echter wel een meerjarenproject
Hopeloos benzine verslaafd
als je een beetje sleutelervaring hebt en een goede beschrijving is alles te doen ik was ook al schuw om de distributieriem te gaan vervangen maar het viel achteraf reuze mee... de pakkingresten van de waterpomp verwijderen was het meeste werk daar heb ik ongeveer 2 uur over gedaan de distributieriem monteren was ook iets van 3 kwartier tot een uurtje..quote:Op zaterdag 19 mei 2007 13:41 schreef Metalfreak het volgende:
Mooi project, mooie auto ook
Alleen: is het bij zo'n MR2 niet een ramp om ergens aan te komen in de motorruimte??
daar heb ik ongeveer 2 uur over gedaan
Hopeloos benzine verslaafd
Ha Youp
Mooi karretje wel!
ik zal er wel overheen gelezen hebben ergens, maar heb je je 2002 niet meer?
Mooi karretje wel!
ik zal er wel overheen gelezen hebben ergens, maar heb je je 2002 niet meer?
Signature.
Ewa!... Toyota Volg Post
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Tja, een Astra vervangen door een MR2. Ik kan me beroerdere omruilingen voorstellen.quote:Op zaterdag 19 mei 2007 13:08 schreef Youp het volgende:
Zoals sommigen al weten heb ik vorig weekend een AW11je gekocht...
[..]
Dit heeft alles te maken met dat ik de Astra moet missen maar vernieuwing is nooit weg
(TVP)
Elke god is een leugen. Elke religie is een doctrine. Elke profeet is een charlatan. Punt.
Super auto. Zoeen wil ik ook ooit nog is hebben (in het zwart) als ie belastingvrij is. Moet het voor nu nog doen met een Celica uit 99.
ada fare stop stalking me
nope...quote:Op zaterdag 19 mei 2007 17:35 schreef eer-ik het volgende:
Ha Youp
Mooi karretje wel!
ik zal er wel overheen gelezen hebben ergens, maar heb je je 2002 niet meer?
alleen de astra was van school en deze is van mijquote:Op zondag 20 mei 2007 10:12 schreef RRRobert het volgende:
[..]
Tja, een Astra vervangen door een MR2. Ik kan me beroerdere omruilingen voorstellen.
(TVP)
valt opzich nog best mee! het is geen monster maar de europese versie met 128pk (zonder katalysator) heeft maar 8 seconden nodig van 0 tot 100 deze heeft natuurlijk een paar pktjes minder maar dat komt nog wel goed rap genoeg om leuk mee te rijden in ieder gevalquote:Op zondag 20 mei 2007 12:46 schreef Hugster het volgende:
Jammer dat zo'n AW11 standaard zo traag is..
Wel een heel cool bakkie zo!
Hopeloos benzine verslaafd
hoezo niet, what happened?quote:
ik weet dat je 'm ooit aan puin had gereden ofzo, maar is er daarna nog wat mee 'beurt?
Signature.
Soldquote:Op zondag 20 mei 2007 14:52 schreef eer-ik het volgende:
[..]
hoezo niet, what happened?
ik weet dat je 'm ooit aan puin had gereden ofzo, maar is er daarna nog wat mee 'beurt?
verkocht inderdaad en weer aan de vorige eigenaar... hij was trouwens wel weer opgeknapt hoor alleen nog niet helemaal afgebouwd...quote:Op zondag 20 mei 2007 14:52 schreef eer-ik het volgende:
[..]
hoezo niet, what happened?
ik weet dat je 'm ooit aan puin had gereden ofzo, maar is er daarna nog wat mee 'beurt?
Hopeloos benzine verslaafd
Voor de AW11 zijn wel meerdere oplossingen:
4A-GE 20V blacktop
4A-GZE 16V supercharged
4A-GTE 16v Turbocharged
Of nog leuker:
3S-GTE 2.0 16v Turbo
4A-GE 20V blacktop
4A-GZE 16V supercharged
4A-GTE 16v Turbocharged
Of nog leuker:
3S-GTE 2.0 16v Turbo
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
quote:Op zondag 20 mei 2007 20:05 schreef casejunkie het volgende:
Voor de AW11 zijn wel meerdere oplossingen:
4A-GE 20V blacktop
4A-GZE 16V supercharged
4A-GTE 16v Turbocharged
Of nog leuker:
3S-GTE 2.0 16v Turbo
Denk dat een 4a wel beter past bij het karakter van het bakkie... Dacht dat de 4a-gze/gte ook in 20v bestaan?
4A-GZTE is ook een idee...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
vanuit de fabriek bestaat alleen de 4A-GE 16V, 20V en de 4A-GZE..quote:Op maandag 21 mei 2007 00:01 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Denk dat een 4a wel beter past bij het karakter van het bakkie... Dacht dat de 4a-gze/gte ook in 20v bestaan?
4A-GZTE is ook een idee...
de 4A-GTE dus niet en dus ook niet in 20V.
een 4A-GTZE 20V VVT lijkt mij ook wel leuk ja
7a-gtze is ook een mogelijkheid...quote:Op maandag 21 mei 2007 00:08 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
vanuit de fabriek bestaat alleen de 4A-GE 16V, 20V en de 4A-GZE..
de 4A-GTE dus niet en dus ook niet in 20V.
een 4A-GTZE 20V VVT lijkt mij ook wel leuk ja
Met porsche 924 distributieriem
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
een onderdeel van Porsche dat gaat tenminste nooit kapot.quote:Op maandag 21 mei 2007 00:23 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
7a-gtze is ook een mogelijkheid...
Met porsche 924 distributieriem
De 20V's zijn niet zo heel erg geschikt voor een turbo of supercharger. Deze blokjes hebben namelijk een behoorlijk hoge compressie. Als je een Blacktop neemt is het onderblok ook te zwak als je een silvertop neemt heb je wel een stevig onderblok ( is het onderblok van een supercharger)
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Blacktop is ook meer voor lekker NA rond crossen. Het zou wel het beste passen bij de mr2. Ik zie dit type altijd aan voor een lekker track ding waar je mee kan crossen en dan vind ik een turbo en een SC beetje af doen aan de betrouwbaarheid... maar het blijft natuurlijk toyota
Vooral het geluid van een blacktop is
Ik rij regelematig in een corolla met een Blacktop motor er in en het is extreem moeilijk om je rechtvoet dan te beheersen
Ik rij regelematig in een corolla met een Blacktop motor er in en het is extreem moeilijk om je rechtvoet dan te beheersen
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Dat klopt inderdaad maar de 20V kop van een blacktop gaat prima op een 7 ribs 4A super/turbo charged blok.quote:Op maandag 21 mei 2007 10:44 schreef casejunkie het volgende:
De 20V's zijn niet zo heel erg geschikt voor een turbo of supercharger. Deze blokjes hebben namelijk een behoorlijk hoge compressie. Als je een Blacktop neemt is het onderblok ook te zwak als je een silvertop neemt heb je wel een stevig onderblok ( is het onderblok van een supercharger)
en dat mooie geluidje komt imo van de itb's af.. dat is de reden dat ik een blacktop echt een fantastisch blok vind
Zo zijn er nog meer mooie combo's te bedenken met een blacktop kop, zoals deze:
7A onderblok met een blacktop kop en een turbo @ 500 pk
[ Bericht 9% gewijzigd door Tommy_Kuklinski op 21-05-2007 13:41:31 ]
Eeej dat wist ik dus nog niet. Dat een Blacktopkop op een ander onderblok past
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Ja dat kan theoretisch gezien met wat aanpassingen hier en daar op elk A blok.quote:Op maandag 21 mei 2007 17:40 schreef casejunkie het volgende:
Eeej dat wist ik dus nog niet. Dat een Blacktopkop op een ander onderblok past
nu is een 1 en 3 A niet echt interessant natuurlijk dus de meeste hebben die kop op een 4A (7 ribs) of een 7A blok zitten. Sommige ook op de 5A trouwens de motor die in de paseo ligt.
Dat geldt overigens ook voor de small en big port 16v en GZE kop, mits je maar de zuigers e.d. voor de compressie aanpast, anders lopen ze voor geen meter of ze gaan finaal naar de klote (in het geval van een supercharger)
zodanig tunen gaat me iets te ver voor deze auto...
als ik aan de motor ga beginnen denk ik dat het iets in de trent wordt van nokkenassen, itb's, uitlaatje en een chipje... veel meer eigenlijk niet... lijkt me dat je dan voor zo'n klein karretje al genoeg uit een 4age pompt
als ik aan de motor ga beginnen denk ik dat het iets in de trent wordt van nokkenassen, itb's, uitlaatje en een chipje... veel meer eigenlijk niet... lijkt me dat je dan voor zo'n klein karretje al genoeg uit een 4age pompt
Hopeloos benzine verslaafd
Als je toch naar nokkenassen en ITB's kijkt is een blacktop kop niet echt overdreven, die heeft dat allemaal standaard en dan nog optimaal voor je blok ook. (heb je om het af te maken wel andere zuigers nodig) Als extra bonus krijg je er nog VVT bij ook, wat wil je nog meer?quote:Op maandag 21 mei 2007 18:40 schreef Youp het volgende:
zodanig tunen gaat me iets te ver voor deze auto...
als ik aan de motor ga beginnen denk ik dat het iets in de trent wordt van nokkenassen, itb's, uitlaatje en een chipje... veel meer eigenlijk niet... lijkt me dat je dan voor zo'n klein karretje al genoeg uit een 4age pompt
en wat kost dat grapje?quote:Op maandag 21 mei 2007 18:43 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Als je toch naar nokkenassen en ITB's kijkt is een blacktop kop niet echt overdreven, die heeft dat allemaal standaard en dan nog optimaal voor je blok ook. (heb je om het af te maken wel andere zuigers nodig) Als extra bonus krijg je er nog VVT bij ook, wat wil je nog meer?
Hopeloos benzine verslaafd
Denk dat je qua kosten dan idd ook beter voor een blacktop kan gaan. Voor 2000 euro heb je die er inliggen met een super grote beurt : Nieuwe distributie, koppeling, bougies, filters, olie enz.
En dan heb je dus en 20 klepjes en ITB's en VVT en 170pk ongeveer en een redline bij 8000 RPM
En dan heb je dus en 20 klepjes en ITB's en VVT en 170pk ongeveer en een redline bij 8000 RPM
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Super autootje. Ik ben ook met zo'n projectje bezig. Alleen heb ik motorisch veel minder te doen, ik moet het uiterlijk eens goed gaan fixen want dat heeft hij echt nodig.
Laat zien als hij helemaal af is .
Laat zien als hij helemaal af is .
Who cares if one more light goes out?
In a sky of a million stars
In a sky of a million stars
Omdat het er niet uitziet misschien?
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
da's best een leipe wagenquote:Op woensdag 23 mei 2007 17:28 schreef wouter37 het volgende:
waarom maak je dit niet met je MR2 http://www.ddrmotorsport.com/index.php ?
Mooi apparaatje wel, alleen die zwarte randen bij de ramen vind ik niet echt tof.
Ik zou ooit nog wel eens zo'n K1 willen hebben
Signature.
Dat bij de ramen vind ik ook minder. Echt een mini McF1 net een speelgoedautoquote:Op woensdag 23 mei 2007 17:30 schreef eer-ik het volgende:
[..]
da's best een leipe wagen
Mooi apparaatje wel, alleen die zwarte randen bij de ramen vind ik niet echt tof.
Ik zou ooit nog wel eens zo'n K1 willen hebben
Love will tear us apart (Joy Division)
whehe, daar moest ik ook aan denken iddquote:Op woensdag 23 mei 2007 17:41 schreef don-diablo het volgende:
[..]
Dat bij de ramen vind ik ook minder. Echt een mini McF1 net een speelgoedauto
En ik vind bij nader inzien de neus te kort, maar verder is het best een aardig karretje
Signature.
Wat een sneu ding zeg...quote:Op woensdag 23 mei 2007 18:31 schreef wouter37 het volgende:
filmpje http://www.youtube.com/watch?v=PR6t0LHdeSk
In dit geval van kwaad tot ergerquote:
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
wannabe koeningsegg/mclaren F1...
ziet er een beetje uit van kijk ik heb dik 600pk... en dan ligt er een 1.6 16v in... daarbij zal het grapje ook nog klauwen vol geld en bergen tijd kosten... om vervolgens een totaal onpraktische auto over te houden
nee bedankt
ziet er een beetje uit van kijk ik heb dik 600pk... en dan ligt er een 1.6 16v in... daarbij zal het grapje ook nog klauwen vol geld en bergen tijd kosten... om vervolgens een totaal onpraktische auto over te houden
nee bedankt
Hopeloos benzine verslaafd
Zoals ik al eerder zei: "speelgoedauto"
papa wil iets stoer maar heeft er geen geld voor, dan maar imitatie
papa wil iets stoer maar heeft er geen geld voor, dan maar imitatie
Love will tear us apart (Joy Division)
quote:Op woensdag 23 mei 2007 23:42 schreef don-diablo het volgende:
Zoals ik al eerder zei: "speelgoedauto"
papaetje wil iets stoer maar heeft er geen geld voor, dan maar imitatie
Mwa speelgoedauto zou ik het ook weer niet noemen... D'r hangt natuurlijk wel een 3S-GTE in dan. Die kan je prima naar 400 pk brengen, dan doe je 0-100 in 4 seconden. Vergelijkbaar met een 911 turbo of F430. Wat mij betreft zijn de looks dus wel te verantwoorden met die prestaties. Ik vind alleen het interieur lelijk, ook al zal het best functioneel zijn (en het blijft een racebak).
Die DDR gebruikt overigens SW20 onderdelen, dus met je AW11 gaa dat sowieso niet lukken
Die DDR gebruikt overigens SW20 onderdelen, dus met je AW11 gaa dat sowieso niet lukken
Het ziet er wel uit als een mislukt speelgoed auto'tje op basis van de McLaren F1..quote:Op donderdag 24 mei 2007 00:06 schreef johnwoo het volgende:
Mwa speelgoedauto zou ik het ook weer niet noemen... D'r hangt natuurlijk wel een 3S-GTE in dan. Die kan je prima naar 400 pk brengen, dan doe je 0-100 in 4 seconden. Vergelijkbaar met een 911 turbo of F430. Wat mij betreft zijn de looks dus wel te verantwoorden met die prestaties. Ik vind alleen het interieur lelijk, ook al zal het best functioneel zijn (en het blijft een racebak).
Die DDR gebruikt overigens SW20 onderdelen, dus met je AW11 gaa dat sowieso niet lukken
Zonde van zo'n mooie SW20 imo.
morgen ochtend ga ik mijn ruildynamotje monteren en krijgt de auto APK als het goed is. dan kan ik verder met het maken van grotere plannen
en nu een vraag aan de toyota specialisten... wat (en vooral waar) is er zoal te krijgen op het gebied van tuning (lees tuning niet styling ) voor mijn 4age'tje...
ik ben in ieder geval niet van plan er een blacktop of een andere motor er in te leggen. dit wil ik niet omdat het alleen maar lastig is met onderhoud en onderdelen bestellen etc. ook heb ik al op internet gevonden dat er makkelijk 160-200pk atomsferisch uit geperst kan worden... nou met een PKtje of 160 neem ik echt wel genoegen hoor
ook heb ik ergens gelezen van GT4 remmen... wie verteld mij meer? de '87+ AW11 remmen passen overigens ook en schijnen ook een erg goede upgrade te zijn...
en dan de vering... ik heb al fijne polyeurethane bussen gevonden op aw11store.tk en daar verkopen ze ook koni dempers met apex veren.. maar ik ben er nog niet uit of ik die combo wel wil hebben
en nu een vraag aan de toyota specialisten... wat (en vooral waar) is er zoal te krijgen op het gebied van tuning (lees tuning niet styling ) voor mijn 4age'tje...
) voor mijn 4age'tje...ik ben in ieder geval niet van plan er een blacktop of een andere motor er in te leggen. dit wil ik niet omdat het alleen maar lastig is met onderhoud en onderdelen bestellen etc. ook heb ik al op internet gevonden dat er makkelijk 160-200pk atomsferisch uit geperst kan worden... nou met een PKtje of 160 neem ik echt wel genoegen hoor
ook heb ik ergens gelezen van GT4 remmen... wie verteld mij meer? de '87+ AW11 remmen passen overigens ook en schijnen ook een erg goede upgrade te zijn...
en dan de vering... ik heb al fijne polyeurethane bussen gevonden op aw11store.tk en daar verkopen ze ook koni dempers met apex veren.. maar ik ben er nog niet uit of ik die combo wel wil hebben
Hopeloos benzine verslaafd
1: het moest een achterwiel aandrijver wordenquote:Op donderdag 24 mei 2007 19:11 schreef yup het volgende:
Gewoon benieuwd maar waarom ben je niet voor een wat nieuwer model gegaan?
2: het budget
ik moest een goedkope auto hebben in de vaste lasten, de aanschaf mocht wel een paar centen kosten... dit ding is oldtimer verzekerd dus kost geen drol (+-100 euro per jaar ) en vanwegen zijn lage gewicht kost hij maar 320 euro per jaar wegenbelasting... (over 4 jaar ook niet meer trouwens) tel dat bij elkaar op en deel het door 12 en je komt aan 35 euro per maand
een spannende BMW viel dus al meteen af... want ik blijf hoe dan ook BMW gek maar ik ben ook gek van mooie techniek... nou voor dat geld is er maar 1 spannende auto met mooie techniek en dat is een oude MR2
Hopeloos benzine verslaafd
Opel Omega 3.0i 24v reihe sechs zou ook cool zijn, maar dat ben ikquote:Op donderdag 24 mei 2007 19:17 schreef Youp het volgende:
[..]
1: het moest een achterwiel aandrijver worden
2: het budget
ik moest een goedkope auto hebben in de vaste lasten, de aanschaf mocht wel een paar centen kosten... dit ding is oldtimer verzekerd dus kost geen drol (+-100 euro per jaar ) en vanwegen zijn lage gewicht kost hij maar 320 euro per jaar wegenbelasting... (over 4 jaar ook niet meer trouwens) tel dat bij elkaar op en deel het door 12 en je komt aan 35 euro per maand
een spannende BMW viel dus al meteen af... want ik blijf hoe dan ook BMW gek maar ik ben ook gek van mooie techniek... nou voor dat geld is er maar 1 spannende auto met mooie techniek en dat is een oude MR2
enig idee wat zo'n ding kost in wegenbelasting, verbruik en onderhoud?quote:Op donderdag 24 mei 2007 19:30 schreef yup het volgende:
[..]
Opel Omega 3.0i 24v reihe sechs zou ook cool zijn, maar dat ben ik
en zo'n ding heeft nooit de handling van een MR-2
Hopeloos benzine verslaafd
Volgens mij is zo'n blacktop een direct bolt-on op jouw onderblok... Andere riem en knallen...quote:Op donderdag 24 mei 2007 18:35 schreef Youp het volgende:
morgen ochtend ga ik mijn ruildynamotje monteren en krijgt de auto APK als het goed is. dan kan ik verder met het maken van grotere plannen
en nu een vraag aan de toyota specialisten... wat (en vooral waar) is er zoal te krijgen op het gebied van tuning (lees tuning niet styling ) voor mijn 4age'tje...
ik ben in ieder geval niet van plan er een blacktop of een andere motor er in te leggen. dit wil ik niet omdat het alleen maar lastig is met onderhoud en onderdelen bestellen etc. ook heb ik al op internet gevonden dat er makkelijk 160-200pk atomsferisch uit geperst kan worden... nou met een PKtje of 160 neem ik echt wel genoegen hoor
ook heb ik ergens gelezen van GT4 remmen... wie verteld mij meer? de '87+ AW11 remmen passen overigens ook en schijnen ook een erg goede upgrade te zijn...
en dan de vering... ik heb al fijne polyeurethane bussen gevonden op aw11store.tk en daar verkopen ze ook koni dempers met apex veren.. maar ik ben er nog niet uit of ik die combo wel wil hebben
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
nee als het goed is niet... er zitten ook andere zuigers in een blacktop, die heeft een andere compressie enzo... dan moet je het hele motormanagement en de kabelboom van zo'n ding in gaan bouwen en aargh als ik er al aan denk gaan m'n haren rechtop staan
en dan zit je dus ook nog eens met een niet originele motor in je auto... dat is ook al klote
een licht getunede 4age 16v is genoeg
en dan zit je dus ook nog eens met een niet originele motor in je auto... dat is ook al klote
een licht getunede 4age 16v is genoeg
Hopeloos benzine verslaafd
deze al gezien:quote:Op donderdag 24 mei 2007 22:50 schreef Youp het volgende:
nee als het goed is niet... er zitten ook andere zuigers in een blacktop, die heeft een andere compressie enzo... dan moet je het hele motormanagement en de kabelboom van zo'n ding in gaan bouwen en aargh als ik er al aan denk gaan m'n haren rechtop staan
en dan zit je dus ook nog eens met een niet originele motor in je auto... dat is ook al klote
een licht getunede 4age 16v is genoeg
http://www.billzilla.org/4agmods.htm
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Die is mooi Mensen die em wanabee vinden zijn gewoon jaloers!quote:Op woensdag 23 mei 2007 18:31 schreef wouter37 het volgende:
filmpje http://www.youtube.com/watch?v=PR6t0LHdeSk
Mensen die em wanabee vinden zijn gewoon jaloers!Okee.. gelijk hebben jullie qua motor inhoud, zelf zou ik deze in flikkere
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
De blacktop motor is zelf idd anders, en ook de motor als geheel is geen direct swap. De silvertop en blacktop zijn namelijk alleen in FWD wagens geleverd, dus er is wat pas- en meetwerk nodig. Er zijn wel mensen die complete swap kits met alle benodigdheden verkopen.
Maar aangezien je het bij je 4A-GE 16v wilt houden... Daar is ook meer dan genoeg voor te vinden. Sterker nog, ook al heeft de 20v standaard meer vermogen, de echt hoog vermogens (200+ pk) 4A-GE's zijn allemaal 16 kleppers.
Heb je de vroege of latere 16 klepper (late is vanaf 1987)? De vroegere heeft wat lichtere onderdelen, dus minder goed bestand tegen grote krachten (bv erg hoge compressie, of turbo/sc). Door dat lichtere gewicht revt hij echter wel makkelijker en hoger. De manier om je 4A-GE op te fokken hangt dus af van welke versie je hebt:
Heb je een vroege met lichte internals: haal je vermogen uit toeren, dus erg hete nokken, port job, headers, verlichte valve train + sterkere klepveren, high-flow oliepomp, licht vliegwiel. Goed voor een erg hoogtoerig racy blok. Hoge compressie zuigers liever niet vanwege de minder sterke internals.
Heb je een latere met steviger internals: haal je vermogen uit compressie. Hoge compressie zuigers, kop en blok vlakken, hete nokken en headers. Eventueel kan je de andere dingen uit het lijstje hierboven ook wel doen maar je redline zal waarschijnlijk wat lager liggen dan bij een vroeg blok.
Op die billzilla site waar MikeyMan naar linkt staat ook erg veel goede info!
Overigens kan je met een standaard of licht getweakte AW11 ook al flink lol hebben...
Filmpje van een licht getweakte AW11 op het circuit: http://www.youtube.com/watch?v=XkCoBra6e5w
Filmpje van een heftig getunede (geturbo'de) AW11 aan het autocrossen: http://www.youtube.com/watch?v=MsuAWsOytbM (jammer van het eind )
Filmpje van een compleet stock AW11 (de mijne ) op Lelystad: http://www.xs4all.nl/~lupro/auto/MR2/aw11_combined.avi
[ Bericht 11% gewijzigd door johnwoo op 25-05-2007 13:19:54 ]
Maar aangezien je het bij je 4A-GE 16v wilt houden... Daar is ook meer dan genoeg voor te vinden. Sterker nog, ook al heeft de 20v standaard meer vermogen, de echt hoog vermogens (200+ pk) 4A-GE's zijn allemaal 16 kleppers.
Heb je de vroege of latere 16 klepper (late is vanaf 1987)? De vroegere heeft wat lichtere onderdelen, dus minder goed bestand tegen grote krachten (bv erg hoge compressie, of turbo/sc). Door dat lichtere gewicht revt hij echter wel makkelijker en hoger. De manier om je 4A-GE op te fokken hangt dus af van welke versie je hebt:
Heb je een vroege met lichte internals: haal je vermogen uit toeren, dus erg hete nokken, port job, headers, verlichte valve train + sterkere klepveren, high-flow oliepomp, licht vliegwiel. Goed voor een erg hoogtoerig racy blok. Hoge compressie zuigers liever niet vanwege de minder sterke internals.
Heb je een latere met steviger internals: haal je vermogen uit compressie. Hoge compressie zuigers, kop en blok vlakken, hete nokken en headers. Eventueel kan je de andere dingen uit het lijstje hierboven ook wel doen maar je redline zal waarschijnlijk wat lager liggen dan bij een vroeg blok.
Op die billzilla site waar MikeyMan naar linkt staat ook erg veel goede info!
Overigens kan je met een standaard of licht getweakte AW11 ook al flink lol hebben...
Filmpje van een licht getweakte AW11 op het circuit: http://www.youtube.com/watch?v=XkCoBra6e5w
Filmpje van een heftig getunede (geturbo'de) AW11 aan het autocrossen: http://www.youtube.com/watch?v=MsuAWsOytbM (jammer van het eind )
Filmpje van een compleet stock AW11 (de mijne ) op Lelystad: http://www.xs4all.nl/~lupro/auto/MR2/aw11_combined.avi
[ Bericht 11% gewijzigd door johnwoo op 25-05-2007 13:19:54 ]
he youp wat een mooie mr2 zeg
Zo kom je ze niet veel meer tegen qua body.
Veel succes met je DD. Hij zal je niet snel laten staan als je goed voor haar bent!
Zo kom je ze niet veel meer tegen qua body.
Veel succes met je DD. Hij zal je niet snel laten staan als je goed voor haar bent!
één MA70 is wel genoeg toch?quote:Op vrijdag 25 mei 2007 22:06 schreef Supra_Turbo het volgende:
Een AW11 niks voor jou?
Daar heb je meestal je handen vol aan
Daar weet hij zelf ook alles van, hij heeft er 2quote:Op vrijdag 25 mei 2007 22:43 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
één MA70 is wel genoeg toch?
Daar heb je meestal je handen vol aan
En ik moet geen aw11. ik neem een starsletje erbij binnenkort.
dan hebben we weer 3 toyota's op de oprit staan
Dat weet ik, vandaar mijn post.quote:Op zaterdag 26 mei 2007 12:21 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Daar weet hij zelf ook alles van, hij heeft er 2
ik heb een '86 amerikaan... ik neem aan dat hier ook gewoon het "vroege" blok in ligt... ik ben trouwens niet van plan om voor de extreme vermogens te gaan. bij 150-160pk ofzo vind ik het wel mooi. ik denk dat dat leuk genoeg rijdt in een aw11jequote:Op vrijdag 25 mei 2007 13:05 schreef johnwoo het volgende:
De blacktop motor is zelf idd anders, en ook de motor als geheel is geen direct swap. De silvertop en blacktop zijn namelijk alleen in FWD wagens geleverd, dus er is wat pas- en meetwerk nodig. Er zijn wel mensen die complete swap kits met alle benodigdheden verkopen.
Maar aangezien je het bij je 4A-GE 16v wilt houden... Daar is ook meer dan genoeg voor te vinden. Sterker nog, ook al heeft de 20v standaard meer vermogen, de echt hoog vermogens (200+ pk) 4A-GE's zijn allemaal 16 kleppers.
Heb je de vroege of latere 16 klepper (late is vanaf 1987)? De vroegere heeft wat lichtere onderdelen, dus minder goed bestand tegen grote krachten (bv erg hoge compressie, of turbo/sc). Door dat lichtere gewicht revt hij echter wel makkelijker en hoger. De manier om je 4A-GE op te fokken hangt dus af van welke versie je hebt:
Heb je een vroege met lichte internals: haal je vermogen uit toeren, dus erg hete nokken, port job, headers, verlichte valve train + sterkere klepveren, high-flow oliepomp, licht vliegwiel. Goed voor een erg hoogtoerig racy blok. Hoge compressie zuigers liever niet vanwege de minder sterke internals.
Heb je een latere met steviger internals: haal je vermogen uit compressie. Hoge compressie zuigers, kop en blok vlakken, hete nokken en headers. Eventueel kan je de andere dingen uit het lijstje hierboven ook wel doen maar je redline zal waarschijnlijk wat lager liggen dan bij een vroeg blok.
Op die billzilla site waar MikeyMan naar linkt staat ook erg veel goede info!
Overigens kan je met een standaard of licht getweakte AW11 ook al flink lol hebben...
Filmpje van een licht getweakte AW11 op het circuit: http://www.youtube.com/watch?v=XkCoBra6e5w
Filmpje van een heftig getunede (geturbo'de) AW11 aan het autocrossen: http://www.youtube.com/watch?v=MsuAWsOytbM (jammer van het eind )
Filmpje van een compleet stock AW11 (de mijne ) op Lelystad: http://www.xs4all.nl/~lupro/auto/MR2/aw11_combined.avi
maar eerst wil ik zorgen dat alles in orde is en dan ga ik het onderstel aanpakken.. want dat is op het moment nog niks
Hopeloos benzine verslaafd
dankjequote:Op vrijdag 25 mei 2007 19:46 schreef Tjabbo het volgende:
he youp wat een mooie mr2 zeg
Zo kom je ze niet veel meer tegen qua body.
Veel succes met je DD. Hij zal je niet snel laten staan als je goed voor haar bent!
en qua body heb ik inderdaad erg veel geluk gehad... hij heeft wel ooit wat (blik)schade gehad zo te zien maar niet heel ernstig..
Hopeloos benzine verslaafd
vandaag even de aansturing van de EGR losgetrokken en afgedopt
weg met die puinzooi
weg met die puinzooi
Hopeloos benzine verslaafd
haha gaaf ding ja
ik ben nu op zoek naar een geschikt open luchtfilter... K&N levert wel een mooi 57i setje maar dat is eigenlijk niet voor een MR2 met AFM
ik ben nu op zoek naar een geschikt open luchtfilter... K&N levert wel een mooi 57i setje maar dat is eigenlijk niet voor een MR2 met AFM
Hopeloos benzine verslaafd
En dan altijd met de achterklep open rijden , ik zou er zelf voor kiezen om een buis achter dat intake gat te plaatsen, dan heb je nog een betere luchtstroom als je rijd. Kan alleen maar bevorderlijk voor de hoeveelheid lucht
dat is een type 2 AW11... ik heb het complete luchtfilter in de motorruimte zitten...
ik heb al een K&N 57i kitje besteld vandaag alleen heb ik nog een adapter nodig om op de AFM te plaatsen deze moet ik natuurlijk weer zelf gaan knutselen...
hier op deze afbeelding kan je hem ook zien
alleen dit kitje is weer alleen in amerika te bestellen en die adaptertjes zijn lastig te vinden etc. ze schijnen wel ook in een Nissan 240/280z te zitten...
hier staat een boel tekst en uitleg er over : http://www.padandwheels.com/mr2/intake/intake.html
ik heb al een K&N 57i kitje besteld vandaag alleen heb ik nog een adapter nodig om op de AFM te plaatsen deze moet ik natuurlijk weer zelf gaan knutselen...
hier op deze afbeelding kan je hem ook zien
alleen dit kitje is weer alleen in amerika te bestellen en die adaptertjes zijn lastig te vinden etc. ze schijnen wel ook in een Nissan 240/280z te zitten...
hier staat een boel tekst en uitleg er over : http://www.padandwheels.com/mr2/intake/intake.html
Hopeloos benzine verslaafd
Kijk nog eens een keer naar de onderste foto en vertel mij dan of je een koudelucht toevoer ziet of niet.quote:Op woensdag 30 mei 2007 16:45 schreef zBus het volgende:
En dan altijd met de achterklep open rijden , ik zou er zelf voor kiezen om een buis achter dat intake gat te plaatsen, dan heb je nog een betere luchtstroom als je rijd. Kan alleen maar bevorderlijk voor de hoeveelheid lucht
Tip: Dit keer met je ogen kijken
Euhm sorry maar ik zie het nog steeds niet... call me blind or something.quote:Op donderdag 31 mei 2007 16:29 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Kijk nog eens een keer naar de onderste foto en vertel mij dan of je een koudelucht toevoer ziet of niet.
Tip: Dit keer met je ogen kijken
Geel = aanzuigbuis standaard filterhuis
Filterhuis zit standaard op de plek waar nu het open luchtfilter zit. (Nieuwer type AW11)
De aanzuigbuis loopt standaard (bij de nieuwere types AW11, dus niet bij die van Youp) van de luchthapper in het rechter achterscherm naar de filterbak
Haha sorry hoor maar daar zie ik niet 1,2,3 een aanzuigbuis in... Naja dan zou het wel kunnen opzich
nog wat leuke weetjes over de AW11...
het onderstel is gemaakt door Lotus, dit omdat ze bij Lotus veel ervaring hadden met racemateriaal en omdat ze daar een goed testcircuit hebben. ook heeft lotus de enorme spoiler voor zijn rekening genomen. het onderblok van de 4AGE motor is afkomstig van een Ford racemotor. Toyota heeft dit aangepast. En de cilinderkop van de 4AGE (16v) is ontwikkeld door Yamaha
het onderstel is gemaakt door Lotus, dit omdat ze bij Lotus veel ervaring hadden met racemateriaal en omdat ze daar een goed testcircuit hebben. ook heeft lotus de enorme spoiler voor zijn rekening genomen. het onderblok van de 4AGE motor is afkomstig van een Ford racemotor. Toyota heeft dit aangepast. En de cilinderkop van de 4AGE (16v) is ontwikkeld door Yamaha
Hopeloos benzine verslaafd
Een Ford racemotor?
Een 4A is bij mijn weten een doorontwikkeling van de 3A (dus ook de 1A en 2A)
Cilinderkoppen doet Toyota vaak bij Yamaha
De kop van de 7M ook (24V)
En zo nog wel meer... ik gok 3S ook wel
Een 4A is bij mijn weten een doorontwikkeling van de 3A (dus ook de 1A en 2A)
Cilinderkoppen doet Toyota vaak bij Yamaha
De kop van de 7M ook (24V)
En zo nog wel meer... ik gok 3S ook wel
Dat is volgens mij niet helemaal waarquote:Op zaterdag 2 juni 2007 18:00 schreef Youp het volgende:
nog wat leuke weetjes over de AW11...
het onderstel is gemaakt door Lotus, dit omdat ze bij Lotus veel ervaring hadden met racemateriaal en omdat ze daar een goed testcircuit hebben. ook heeft lotus de enorme spoiler voor zijn rekening genomen. het onderblok van de 4AGE motor is afkomstig van een Ford racemotor. Toyota heeft dit aangepast. En de cilinderkop van de 4AGE (16v) is ontwikkeld door Yamaha
Wordt wel meer gezegd omdat ze omgeveer dezelfde afmetingen hebben (bore en stroke) maar de 4A is volgens Toyota een regelrechte doorontwikkeling van de 2A/3A
Dat Ford Cosworth BDA blok is 1601 cc en de 4A 1587cc lijkt mij dus sowieso niet kloppen.
De kop wordt bij Yamaha vervaardigd en het design is volgens mij een samenwerking met Yamaha, dus geen 100% Yamaha product.
Dat gebeurt wel meer zo is de 2ZZ-GE bijvoorbeeld wel weer een design van Yamaha (blok ook) en wordt daar ook gemaakt.
de 18R kop is weer een design van Yamaha en werd door Toyota gemaakt.
Dus ja, Yamaha heeft er zeker mee van doen (zoals met alle performance blokjes) maar het is echt geen Ford blok met een Yamaha kop.
[ Bericht 1% gewijzigd door Tommy_Kuklinski op 02-06-2007 20:02:21 ]
Uit welk jaar is dit ding nou? Want ik zie dat hij nog niet oud genoeg is om oldtimer te zijn voor de wegenbelasting, maar wel voor de verzekering? En zo ja, waar verzeker je em dan?
Het onderstel is niet gemaakt door lotus, maar in samenwerking met lotus afgesteld.quote:Op zaterdag 2 juni 2007 18:00 schreef Youp het volgende:
nog wat leuke weetjes over de AW11...
het onderstel is gemaakt door Lotus, dit omdat ze bij Lotus veel ervaring hadden met racemateriaal en omdat ze daar een goed testcircuit hebben. ook heeft lotus de enorme spoiler voor zijn rekening genomen. het onderblok van de 4AGE motor is afkomstig van een Ford racemotor. Toyota heeft dit aangepast. En de cilinderkop van de 4AGE (16v) is ontwikkeld door Yamaha
Het stuk over de motor is al uitgelegt
hij is van 1986.. dus 21 jaar oud.. bij veel verzekeringen is een auto vanaf 20 jaar oldtimer.. je betaald echter wel nog wegenbelasting.. unigarant is zo'n verzekeringquote:Op zaterdag 2 juni 2007 20:08 schreef Repeat het volgende:
Uit welk jaar is dit ding nou? Want ik zie dat hij nog niet oud genoeg is om oldtimer te zijn voor de wegenbelasting, maar wel voor de verzekering? En zo ja, waar verzeker je em dan?
Hopeloos benzine verslaafd
hmm ja zo heb ik het ook maar ergens op internet gelezenquote:Op zondag 3 juni 2007 00:00 schreef _Drake_ het volgende:
[..]
Het onderstel is niet gemaakt door lotus, maar in samenwerking met lotus afgesteld.
Het stuk over de motor is al uitgelegt
Hopeloos benzine verslaafd
Het onderstel is mede door Roger Becker ontwikkeld, die ook werkzaam was bij Lotus op het gebied van onderstellen. Lotus als bedrijf is dus totaal niet bij de AW11 betrokken, maar wel de mensen van Lotus
De 4A-GE is een directe afstammeling van de 1A, daar komt geen Ford bij kijken. De Ford raceblokjes hadden ook een tweedelige cilinderkop, iets waar Toyota (bij mijn weten) nooit aan heeft gedaan...
Wat betreft het Yamaha verhaal:
De 4A-GE is een directe afstammeling van de 1A, daar komt geen Ford bij kijken. De Ford raceblokjes hadden ook een tweedelige cilinderkop, iets waar Toyota (bij mijn weten) nooit aan heeft gedaan...
Wat betreft het Yamaha verhaal:
Op de distributieriemcover van mijn 3S blokje staat dan ook met koeieletters YAMAHAquote:YAMAHA connection
The Yamaha connection needs to be mentioned: Yamaha developed the Toyota 2000GT and was a Toyota partner in the design of most Type G heads. Most engines/heads, including the 3SGE/3SGTE (now in it's 4th generation), the Previa specific 2TZFE/Z (no relation to the old T engines), and the newest 2ZZGE engines were and are still designed and cast by Yamaha. Yamaha also assembles most of the Toyota G model engines.
(The 4AGE and 2JZGE heads are proprietary Toyota designs and manufacture, although many components are still made and supplied by Yamaha).
Op internet staat vaak baggerquote:Op zondag 3 juni 2007 13:50 schreef Youp het volgende:
[..]
hmm ja zo heb ik het ook maar ergens op internet gelezen
Leuk project, ga ik zeker volgen
Op woensdag 21 maart 2012 19:42 schreef Drassss het volgende:
Ben ik de enige die steeds Sideboobie leest ipv van Sideshowbobbie
Ben ik de enige die steeds Sideboobie leest ipv van Sideshowbobbie
vandaag voor het eerst gereden met het dakraam in het vooronder, wat een genot lekker het zonnetje op mijn bol... nee, ik heb geen cabrio nodig
en als ik de ramen dicht doe is het onder de 100 nog lekker stil ook!
iemand trouwens een idee of er upgrade kitjes zijn voor de elektrische ramen? want de tandwieltjes zijn een beetje verrot (standaard probleem van de MR2 AW11)
en als ik de ramen dicht doe is het onder de 100 nog lekker stil ook!
iemand trouwens een idee of er upgrade kitjes zijn voor de elektrische ramen? want de tandwieltjes zijn een beetje verrot (standaard probleem van de MR2 AW11)
Hopeloos benzine verslaafd
Das bij meer toyota's een probleem...quote:Op maandag 4 juni 2007 18:58 schreef Youp het volgende:
vandaag voor het eerst gereden met het dakraam in het vooronder, wat een genot lekker het zonnetje op mijn bol... nee, ik heb geen cabrio nodig
en als ik de ramen dicht doe is het onder de 100 nog lekker stil ook!
iemand trouwens een idee of er upgrade kitjes zijn voor de elektrische ramen? want de tandwieltjes zijn een beetje verrot (standaard probleem van de MR2 AW11)
vervanging van ander merk (johngold) heeft vaak zin...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
johngold heeft niks voor de MR2 (iig niet op de site) maar van de club is al iemand achter metalen tandwieltjes aan even kijken wat dat kost... als het me te duur is gaan er gewoon originele kunstof tandwieltjes in, die gaan vast wel 5 jaar meequote:Op maandag 4 juni 2007 21:32 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Das bij meer toyota's een probleem...
vervanging van ander merk (johngold) heeft vaak zin...
Hopeloos benzine verslaafd
Probleem is alleen dat die wieltjes niet los te bestellen zijn... iig niet bij de dealer...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Kwestie van een voldoende uitgebreide parts catalog vinden waar het nummer van die wieltjes in staat... Met het juiste part number kan je alles krijgen, ook al hebben ze d'r bij de dealer nog nooit van gehoord. Zelfs het kleinste schroefje heeft een part number...
Ik heb de officiele toyota EPC...
Kleiner wordt het niet...
Dat er een artikelnummer is zegt niet dat het ook te krijgen is...
Kleiner wordt het niet...
Dat er een artikelnummer is zegt niet dat het ook te krijgen is...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Kan zijn dat het niet in de dealer z'n systeem staat ja... Dat was ook het geval met de twee studs voor het (1994+) middenpaneel tussen de (nieuw model) achterlichten van mijn MR2. Normaal bestel je die samen met het middenpaneel (1 part number ook), en de dealer had dat ook alleen als geheel in z'n systeem.
Via via (op het Amerikaanse forum, MR2oc.com, is veel kennis) toch achter twee part numbers gekomen die de losse studs zouden moeten zijn. Nummertje aan de dealer gegeven, die het (min of meer op goed geluk) heeft besteld, et voila, paar dagen later was het binnen
Geniaal systeem dat parts gebeuren van Toyota... Ook alle spul voor modellen die niet in Nederland zijn geleverd kun je nog gewoon krijgen (komt uit Japan dan), zelfs voor AW11's van 20+ jaar oud. Enige wat je nodig hebt is het nummertje. Er zijn slechts twee nadelen: 1) beetje jammer dat de doorsnee EPC niet alle parts tot in detail erin heeft (meestal zoals je al zegt tot aan de kleine samengestelde componenten), en 2) dat het vrij prijzig is via de dealer...
Via via (op het Amerikaanse forum, MR2oc.com, is veel kennis) toch achter twee part numbers gekomen die de losse studs zouden moeten zijn. Nummertje aan de dealer gegeven, die het (min of meer op goed geluk) heeft besteld, et voila, paar dagen later was het binnen
Geniaal systeem dat parts gebeuren van Toyota... Ook alle spul voor modellen die niet in Nederland zijn geleverd kun je nog gewoon krijgen (komt uit Japan dan), zelfs voor AW11's van 20+ jaar oud. Enige wat je nodig hebt is het nummertje. Er zijn slechts twee nadelen: 1) beetje jammer dat de doorsnee EPC niet alle parts tot in detail erin heeft (meestal zoals je al zegt tot aan de kleine samengestelde componenten), en 2) dat het vrij prijzig is via de dealer...
Yepz... Werkt als een tiet...
Tis een beetje een bitch om mee te werken, maar verder staat echt alles erin... En vrijwel alles is nog leverbaar. Maar dat heeft dus 'n prijs...
btw: 76826-17010?
Tis een beetje een bitch om mee te werken, maar verder staat echt alles erin... En vrijwel alles is nog leverbaar. Maar dat heeft dus 'n prijs...
btw: 76826-17010?
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
ik heb weer wat nieuw spul opgehaald gister
nieuwe ruitenwisserblaadjes, de oude deden niet zo veel meer zeg maar
een oliefiltertje en nog wat bougietjes.. NGK BCPR5EP-11, platinum bougies die zitten er blijkbaar standaard in... ex btw ¤23,20 per stuk... gelukkig heb ik ze inclusief btw allemaal voor net 60 euro
deze week even een oliewissel doen op stage, dan komt er Castrol TXT LL04 5w30 halfsyntheet in... niet speciaal maar gewoon omdat we die in de bulk hebben dan schroef ik ook meteen even de bougietjes er in
dan kan ik weer even vooruit
nieuwe ruitenwisserblaadjes, de oude deden niet zo veel meer zeg maar
een oliefiltertje en nog wat bougietjes.. NGK BCPR5EP-11, platinum bougies die zitten er blijkbaar standaard in... ex btw ¤23,20 per stuk... gelukkig heb ik ze inclusief btw allemaal voor net 60 euro
deze week even een oliewissel doen op stage, dan komt er Castrol TXT LL04 5w30 halfsyntheet in... niet speciaal maar gewoon omdat we die in de bulk hebben dan schroef ik ook meteen even de bougietjes er in
dan kan ik weer even vooruit
Hopeloos benzine verslaafd
kijk wel uit gezien 5w30 voor een 4-age eigenlijk te dun is en dan behoorlijk veel olie gaat verbruiken, beter is 5w40 te nemen(wel even de moter doorspoelen ivm vol syntetisch) of gewoon 10w40.
nou er is aangegeven dat je 5W30 <10 graden C mag gebruiken anders word de olie te warm en dus te dun. dit is bij deze olie echter niet het geval. hij word wel warmer maar daardoor niet meer dunner. 20 jaar geleden was de olie ook anders dan nu ik zit nu bij een BMW dealer en vroegah liepen alle bmwtjes ook op 10W40 maar daar gaat tegenwoordig ook deze 5W30 in zonder problemenquote:Op zaterdag 9 juni 2007 16:22 schreef _Drake_ het volgende:
kijk wel uit gezien 5w30 voor een 4-age eigenlijk te dun is en dan behoorlijk veel olie gaat verbruiken, beter is 5w40 te nemen(wel even de moter doorspoelen ivm vol syntetisch) of gewoon 10w40.
Hopeloos benzine verslaafd
Ik heb er toch redelijk veel zien lopen op 5W30 zonder problemen...quote:Op zaterdag 9 juni 2007 16:22 schreef _Drake_ het volgende:
kijk wel uit gezien 5w30 voor een 4-age eigenlijk te dun is en dan behoorlijk veel olie gaat verbruiken, beter is 5w40 te nemen(wel even de moter doorspoelen ivm vol syntetisch) of gewoon 10w40.
4-age?
vandaag dus even nieuwe olie in gedaan en een nieuw oliefiltertje er op geschroefd... verder nog de (veel te dure ) bougies er in gedraaid
Hopeloos benzine verslaafd
volgens mij is 5w30 van nu nog steeds hetzelfde viscositeit als 5w30 van 20 jaar terug hoor?quote:Op zaterdag 9 juni 2007 16:32 schreef Youp het volgende:
[..]
nou er is aangegeven dat je 5W30 <10 graden C mag gebruiken anders word de olie te warm en dus te dun. dit is bij deze olie echter niet het geval. hij word wel warmer maar daardoor niet meer dunner. 20 jaar geleden was de olie ook anders dan nu ik zit nu bij een BMW dealer en vroegah liepen alle bmwtjes ook op 10W40 maar daar gaat tegenwoordig ook deze 5W30 in zonder problemen
ja alleen 20 jaar terug was de kwaliteit beduidend minder. het is zo dat die olie gebruikt werd bij 10 graden en minder. als je deze olie gebruikte bij warmere temperaturen werd hij te warm. daar heeft deze olie geen last van.quote:Op maandag 11 juni 2007 18:26 schreef Neluhz het volgende:
[..]
volgens mij is 5w30 van nu nog steeds hetzelfde viscositeit als 5w30 van 20 jaar terug hoor?
Hopeloos benzine verslaafd
Iets om naar toe te werken:
http://videos.streetfire.(...)e0b-99490112caca.htm
De mk1.5 van Leon, built 3S-GTE met GT30R en AEM computer... Jammer dat je de knallen niet goed hoort van het two-steppen, maar die kart trekt er echt hard vandoor met de launch control van AEM
http://videos.streetfire.(...)e0b-99490112caca.htm
De mk1.5 van Leon, built 3S-GTE met GT30R en AEM computer... Jammer dat je de knallen niet goed hoort van het two-steppen, maar die kart trekt er echt hard vandoor met de launch control van AEM
dat gaat inderdaad hard... maarja wat wil je met 300pk op 1000kgquote:Op maandag 11 juni 2007 19:21 schreef johnwoo het volgende:
Iets om naar toe te werken:
http://videos.streetfire.(...)e0b-99490112caca.htm
De mk1.5 van Leon, built 3S-GTE met GT30R en AEM computer... Jammer dat je de knallen niet goed hoort van het two-steppen, maar die kart trekt er echt hard vandoor met de launch control van AEM
Hopeloos benzine verslaafd
ik verveelde me... en dus ondanks het slechte weer even een paar fototjes geschoten
Hopeloos benzine verslaafd
Hoi !
Een collega van mij heeft ook een AW11, hij doet ook veel met onderdelen (verkoop via webshop). Zijn website is www.aw11.tk., neem contact met hem op, ik denk je dat hij je best kan helpen met een aantal dingen. Die van hem is volledige vernieuwd namelijk ! Zijn eigen AW11 staat er ook op, die ziet er zo uit:
Een collega van mij heeft ook een AW11, hij doet ook veel met onderdelen (verkoop via webshop). Zijn website is www.aw11.tk., neem contact met hem op, ik denk je dat hij je best kan helpen met een aantal dingen. Die van hem is volledige vernieuwd namelijk ! Zijn eigen AW11 staat er ook op, die ziet er zo uit:
Fingerspitzgefühl
nouja hij heeft uiterlijk wat flinke minpuntjes maarja... 't is geen nieuwequote:Op zaterdag 23 juni 2007 23:41 schreef _Drake_ het volgende:
Mooie aw11 om jaloers op te zijn
jawel, ik ken hem en de webshop al hij heeft mij zijn AW11 ook aangeboden toen ik op zoek was naar een, maar die was toch net wat te duurquote:Op zondag 24 juni 2007 00:52 schreef ForumGek het volgende:
Dat klopt, maar misschien dat ie hem nog niet was opgevallen !
Hopeloos benzine verslaafd
Hmm oke Mooie wagen is het die AW11 van hem , echt ongekende grip. Maar dat zal elke aw11 wel hebben. Geniet ervan, misschien zie ik je wel een keer op een meet .
Fingerspitzgefühl
Wat een reaktie...quote:Op zondag 24 juni 2007 20:02 schreef BlackRhino het volgende:
Wat een hok.
Ik stem voor een ban...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Een beetje respect zeker ook niet?
Reageer dan niet, of iig constructief...
Reageer dan niet, of iig constructief...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Stel je niet aanquote:Op zondag 24 juni 2007 21:50 schreef Wimo. het volgende:
Vind ik ook .. eigen meningen geven is not done !
prima als er mensen zijn die de AW11 niet mooi vinden, ik vind hem zelf ook wat gedateerd... maar toch heeft het wel wat en de techniek is mooi
daarbij heb ik er veel plezier van en daar gaat het om
daarbij heb ik er veel plezier van en daar gaat het om
Hopeloos benzine verslaafd
Hij is hoekig, niet gestroomlijnd en fokking 80's... maar o zo fun om te rijden.
Geen overbodige luxe... motortje wat veel toeren wil draaien... soepel schakelen met een kort pookje... lekker licht en scherp sturen... goeie remmen (later type iig)... en als je het bond maakt op het droge gooit ie de achterkant lekker om.
Echt een superauto'tje die elke keer weer een lach op m'n gezicht kan toveren.
De fun factor in de MR2 is hoger dan in m'n Supra, ook al is de Supra zoveel sneller!!
Geen overbodige luxe... motortje wat veel toeren wil draaien... soepel schakelen met een kort pookje... lekker licht en scherp sturen... goeie remmen (later type iig)... en als je het bond maakt op het droge gooit ie de achterkant lekker om.
Echt een superauto'tje die elke keer weer een lach op m'n gezicht kan toveren.
De fun factor in de MR2 is hoger dan in m'n Supra, ook al is de Supra zoveel sneller!!
precies!quote:Op zondag 24 juni 2007 23:02 schreef Supra_Turbo het volgende:
Hij is hoekig, niet gestroomlijnd en fokking 80's... maar o zo fun om te rijden.
Geen overbodige luxe... motortje wat veel toeren wil draaien... soepel schakelen met een kort pookje... lekker licht en scherp sturen... goeie remmen (later type iig)... en als je het bond maakt op het droge gooit ie de achterkant lekker om.
Echt een superauto'tje die elke keer weer een lach op m'n gezicht kan toveren.
De fun factor in de MR2 is hoger dan in m'n Supra, ook al is de Supra zoveel sneller!!
en als je er nog wat geld tegenaan smijt kan je er nog een serieuze circuitauto van maken ook potentieel heeft hij in ieder geval genoeg
Hopeloos benzine verslaafd
edit : hmm, ingelogd blijven heeft z'n nadelen
[ Bericht 46% gewijzigd door Wimo. op 25-06-2007 00:28:39 ]
[ Bericht 46% gewijzigd door Wimo. op 25-06-2007 00:28:39 ]
zo vandaag nog wat goodies op kunnen halen
ik heb heel lang gezocht naar een K&N kitje voor op mijn amerikaanse AW11... ik heb namelijk een lucht hoeveelheids meter en een europees heeft een MAP sensor.. hierdoor past een europees kitje niet. nu ben ik op zoek gegaan naar een flens om op mijn lucht hoeveelheids meter te schroeven. dit bleek ook makkelijker gezegd dan gedaan. tot ik bij een automaterialen handel kwam die mij wilde helpen. ze hebben alles af gespeurd en ze kwamen met een geschikte flens. toen heb ik gewoon een europees K&N 57i kitje besteld.
nu past natuurlijk het luchtfilter niet op de flens omdat de diameters te verschillend zijn, echter de buitendiameters zijn beide 76mm. en ook past het luchtfilter niet op de meter omdat hij te groot is. nu moet de meter gewoon richting gasklephuis geschoven worden en met een andere slang bevestigd worden. ook heb ik een slang nodig die over de adapter flens en de flens van het luchtfilter heen past.
gelukkig zit hier in de buurt een bedrijf dat slangen produceert tegen (als het goed is) normale tarieven. in tegenstelling tot samco of sfs of hoe heet dat veel te dure spul allemaal..
daar gaan we morgen maar eens kijken
trouwens ik heb het luchtfilter om twee redenen gekocht en daar staat vermogenswinst niet bij. ten erste om het geluid en ten tweede omdat mn oude luchtfilter aan vervanging toe is dus nu geen vragen gaan stellen waarom en bla bla het levert toch niks op en bla bla
ik heb heel lang gezocht naar een K&N kitje voor op mijn amerikaanse AW11... ik heb namelijk een lucht hoeveelheids meter en een europees heeft een MAP sensor.. hierdoor past een europees kitje niet. nu ben ik op zoek gegaan naar een flens om op mijn lucht hoeveelheids meter te schroeven. dit bleek ook makkelijker gezegd dan gedaan. tot ik bij een automaterialen handel kwam die mij wilde helpen. ze hebben alles af gespeurd en ze kwamen met een geschikte flens. toen heb ik gewoon een europees K&N 57i kitje besteld.
nu past natuurlijk het luchtfilter niet op de flens omdat de diameters te verschillend zijn, echter de buitendiameters zijn beide 76mm. en ook past het luchtfilter niet op de meter omdat hij te groot is. nu moet de meter gewoon richting gasklephuis geschoven worden en met een andere slang bevestigd worden. ook heb ik een slang nodig die over de adapter flens en de flens van het luchtfilter heen past.
gelukkig zit hier in de buurt een bedrijf dat slangen produceert tegen (als het goed is) normale tarieven. in tegenstelling tot samco of sfs of hoe heet dat veel te dure spul allemaal..
daar gaan we morgen maar eens kijken
trouwens ik heb het luchtfilter om twee redenen gekocht en daar staat vermogenswinst niet bij. ten erste om het geluid en ten tweede omdat mn oude luchtfilter aan vervanging toe is dus nu geen vragen gaan stellen waarom en bla bla het levert toch niks op en bla bla
Hopeloos benzine verslaafd
Tja, vergeet niet: het oog wil ook wat . Goed bezig Als die slangenboer idd doet wat je hoopt en verwacht, vermeldt de n.a.w. gegevens dan ff, je weet maar nooit wie er dan nog meer mee geholpen kan worden.quote:Op dinsdag 26 juni 2007 19:29 schreef Youp het volgende:
zo vandaag nog wat goodies op kunnen halen
[..]
trouwens ik heb het luchtfilter om twee redenen gekocht en daar staat vermogenswinst niet bij. ten erste om het geluid en ten tweede omdat mn oude luchtfilter aan vervanging toe is
Elke god is een leugen. Elke religie is een doctrine. Elke profeet is een charlatan. Punt.
verdommequote:Op dinsdag 26 juni 2007 23:12 schreef RRRobert het volgende:
[..]
Tja, vergeet niet: het oog wil ook wat . Goed bezig Als die slangenboer idd doet wat je hoopt en verwacht, vermeldt de n.a.w. gegevens dan ff, je weet maar nooit wie er dan nog meer mee geholpen kan worden.
vandaag langs 2 slangenboeren geweest... "ja wij zijn groothandel, we doen het alleen met grote orders van minimaal x meter of minimaal ¤250 etc. we leveren wel aan die en die zaak"
naar "die en die zaak" gegaan... nee die maten hebben we niet....
en toen werd het me te moeilijk, dan moet ik al naar een scheepsbouwer gaan ofzo, nou nee bedankt... heb me maar 2 samco slangetjes besteld... 2 pruts stukkies van 80mm lang voor ¤23,30
Hopeloos benzine verslaafd
nouja, eindelijk samco prut binnen gekregen...
nu kan ik weer gaan knutselen
nu kan ik weer gaan knutselen
Hopeloos benzine verslaafd
http://www.kitcaronderdelen.nl/quote:Op woensdag 27 juni 2007 14:54 schreef Youp het volgende:
[..]
verdomme
vandaag langs 2 slangenboeren geweest... "ja wij zijn groothandel, we doen het alleen met grote orders van minimaal x meter of minimaal ¤250 etc. we leveren wel aan die en die zaak"
naar "die en die zaak" gegaan... nee die maten hebben we niet....
en toen werd het me te moeilijk, dan moet ik al naar een scheepsbouwer gaan ofzo, nou nee bedankt... heb me maar 2 samco slangetjes besteld... 2 pruts stukkies van 80mm lang voor ¤23,30
mischien hebben ze daar de juiste slangen
zo en dat was dat ik heb aardig wat moeten modificeren omdat de 57i kit voor een europese AW11 was zonder lucht hoeveelheidsmeter. ik heb dus een amerikaanse AW11 met luchthoeveelheidsmeter. normaal word het luchtfilter direct op het gasklephuis gezet maar in dit geval moest de luchthoeveelheidsmeter er nog tussen. ook heb ik hier een flens voor moeten kopen (was nog aardig wat zoekwerk). alleen had de flens natuurlijk weer een foute diameter, de buitendiameter van de flens is het zelfde als de buitendiameter van de aansluiting van het luchtfilter. dit paste dus niet....
toch heb ik alles opgelost met wat ouderwets creatief knutselwerk
als eerst heb ik alles los geschroefd
en dat heb ik aan de kant gepleurd
toen ben ik een van de slangen gaan "modificeren"
blijkt nog best taai spul te zijn....
ik heb deze slang gekocht met de juiste diameter zodat hij over de flens paste en over de aansluiting van het luchtfilter.
op de flens kon ik hem vastschroeven met een slangklem en op het luchtfilter heb ik hem gewoon vast gelijmd met echte ruitenkit.
en dat spul laat echt nooit meer los
en dit is het resultaat
nu alleen wat minder nieuws... ik heb dus proef gereden en het geluid bevalt me prima enzo... en toen kwam ik thuis ook niks aan de hand.... en toen ik net weg wilde startte hij niet meer de startmotor doet helemaal niks, hij tikt ook niet ofzo.. ik denk dat het of in de startonderbreking zit in het koppelingspendaal (hier zit een schakelaartje op) of het zit in mijn super geweldige pin code startonderbreking (dat zat er helaas al in toen ik hem kocht) en als het dat niet is is de startmotor naar zijn malle moer en toen ik de schakelaar onder het koppelingspedaal aan het checken was kwam ik er ook nog achter dat mijn hoofdkoppelingscilinder begint te lekken...
toch heb ik alles opgelost met wat ouderwets creatief knutselwerk
als eerst heb ik alles los geschroefd
en dat heb ik aan de kant gepleurd
toen ben ik een van de slangen gaan "modificeren"
blijkt nog best taai spul te zijn....
ik heb deze slang gekocht met de juiste diameter zodat hij over de flens paste en over de aansluiting van het luchtfilter.
op de flens kon ik hem vastschroeven met een slangklem en op het luchtfilter heb ik hem gewoon vast gelijmd met echte ruitenkit.
en dat spul laat echt nooit meer los
en dit is het resultaat
nu alleen wat minder nieuws... ik heb dus proef gereden en het geluid bevalt me prima enzo... en toen kwam ik thuis ook niks aan de hand.... en toen ik net weg wilde startte hij niet meer de startmotor doet helemaal niks, hij tikt ook niet ofzo.. ik denk dat het of in de startonderbreking zit in het koppelingspendaal (hier zit een schakelaartje op) of het zit in mijn super geweldige pin code startonderbreking (dat zat er helaas al in toen ik hem kocht) en als het dat niet is is de startmotor naar zijn malle moer en toen ik de schakelaar onder het koppelingspedaal aan het checken was kwam ik er ook nog achter dat mijn hoofdkoppelingscilinder begint te lekken...
Hopeloos benzine verslaafd
Ai, da's weer minder
Dat luchtfilter zit er netjes op!
Je heb vast wel wat filmpjes geschoten om ons te laten genieten van het motorgeluid?
Dat luchtfilter zit er netjes op!
Je heb vast wel wat filmpjes geschoten om ons te laten genieten van het motorgeluid?
nog niet... dat is het eerste wat ik doe als hij weer startquote:Op zaterdag 7 juli 2007 18:32 schreef Supra_Turbo het volgende:
Ai, da's weer minder
Dat luchtfilter zit er netjes op!
Je heb vast wel wat filmpjes geschoten om ons te laten genieten van het motorgeluid?
Hopeloos benzine verslaafd
Heb 2 jaar geleden nog eens een koprevisie gedaan van zo'n ding, het sleutelen aan zo'n ding viel idd mee, al sta je wel wat klunzig omdat de motor wat verder in de auto ligt.
Voor lange mensen is zo'n auto een echte ramp, met mijn 1.97 kon ik nauwelijks rijden in dat karretje, m'n benen zaten gewoon klem tussen het stuur en de pedalen. Wel heeft het een hoge funfaktor!
Have fun!
Voor lange mensen is zo'n auto een echte ramp, met mijn 1.97 kon ik nauwelijks rijden in dat karretje, m'n benen zaten gewoon klem tussen het stuur en de pedalen. Wel heeft het een hoge funfaktor!
Have fun!
Herr.Flick
4844 4479 7710 3249
4844 4479 7710 3249
hij is inderdaad krap, ik moet met mn normale lengte van 1,82 de stoel al bijna helemaal naar achteren zetten, maar het stuur is gelukkig in hoogte verstelbaar... ik heb normaal in de auto's waar ik in rijd het stuur lekker laag staan maar in deze moet hij op het hoogst anders kan ik niet fatsoendelijk remmen in- en uitstappen is dan ook niet te doen... dat is sowieso al lastig doordat je echt bijna met je kont op de grond zit en dan is hij nieteens verlaagdquote:Op zaterdag 7 juli 2007 22:58 schreef Herr.Flick het volgende:
Heb 2 jaar geleden nog eens een koprevisie gedaan van zo'n ding, het sleutelen aan zo'n ding viel idd mee, al sta je wel wat klunzig omdat de motor wat verder in de auto ligt.
Voor lange mensen is zo'n auto een echte ramp, met mijn 1.97 kon ik nauwelijks rijden in dat karretje, m'n benen zaten gewoon klem tussen het stuur en de pedalen. Wel heeft het een hoge funfaktor!
Have fun!
het is ook een leuke auto om aan te sleutelen, hier kan je zelf nog wat aan klussen. bij de auto's waar ik doorgaans aan werk is dat echt niet meer mogelijk...
Hopeloos benzine verslaafd
hij start weer!
vanmorgen ben ik meteen begonnen met het demonteren van de pincode startonderbreker... dit zat aardig goed verwerkt en ik heb er het nodige los voor moeten schroeven maar uiteindelijk is het gelukt... ik had het systeem natuurlijk ook gewoon goed kunnen testen maar ik wilde toch al een tijdje van het onding af. weg ermee dus
helaas bleek dit het niet te zijn... hij startte nog niet... toen heb ik t schakelaartje onder het koppelingspendaal nagemeten en overbrugd. dit was het ook niet. toen ben ik op zoek gegaan naar de signaalkabel die van het contactslot naar de startmotor loopt. deze had ik al gauw gevonden en ook deze bleek te werken, ik heb hem goed gesoldeerd enzovoorts. ik heb besloten de kabelboom eens naar achteren te volgen en te kijken waar hij de motorruimte in gaat. hier was ook niks aan de hand. leek het... tot mijn oog een stekker zag
daar zat de zelfde wit/zwarte draad met rode stippen in als voor in de kabelboom. dus dit kon er wat mee te maken hebben. op het eerste gezicht lijkt er niks met de stekker aan de hand... totdat je wat beter kijkt... hij hoort er namelijk zo uit te zien
en jawel hoor... hij startte... nu is al het werk gelukkig niet voor niks geweest aangezien ik van die startonderbreker af ben
en voor de liefhebbers heb ik trouwens meteen wat filmpjes gemaakt van het motorgeluid...
onder de motorkap
in de vrij
niet schrikken in het laatse filmpje als ik naar de 2 schakel. de synchromesh van de 2e versnelling is versleten en als je vlot schakelt hoor je dit... ik schakel daarom normaal ook nooit vlot door naar de 2
rijdend
vanmorgen ben ik meteen begonnen met het demonteren van de pincode startonderbreker... dit zat aardig goed verwerkt en ik heb er het nodige los voor moeten schroeven maar uiteindelijk is het gelukt... ik had het systeem natuurlijk ook gewoon goed kunnen testen maar ik wilde toch al een tijdje van het onding af. weg ermee dus
helaas bleek dit het niet te zijn... hij startte nog niet... toen heb ik t schakelaartje onder het koppelingspendaal nagemeten en overbrugd. dit was het ook niet. toen ben ik op zoek gegaan naar de signaalkabel die van het contactslot naar de startmotor loopt. deze had ik al gauw gevonden en ook deze bleek te werken, ik heb hem goed gesoldeerd enzovoorts. ik heb besloten de kabelboom eens naar achteren te volgen en te kijken waar hij de motorruimte in gaat. hier was ook niks aan de hand. leek het... tot mijn oog een stekker zag
daar zat de zelfde wit/zwarte draad met rode stippen in als voor in de kabelboom. dus dit kon er wat mee te maken hebben. op het eerste gezicht lijkt er niks met de stekker aan de hand... totdat je wat beter kijkt... hij hoort er namelijk zo uit te zien
en jawel hoor... hij startte... nu is al het werk gelukkig niet voor niks geweest aangezien ik van die startonderbreker af ben
en voor de liefhebbers heb ik trouwens meteen wat filmpjes gemaakt van het motorgeluid...
onder de motorkap
in de vrij
niet schrikken in het laatse filmpje als ik naar de 2 schakel. de synchromesh van de 2e versnelling is versleten en als je vlot schakelt hoor je dit... ik schakel daarom normaal ook nooit vlot door naar de 2
rijdend
Hopeloos benzine verslaafd
jawel maar zonder handen aan het stuur over een hobbelig landweggetje enzo is niet zo optimaal t ging puur even om het geluid.... ik trek het ding sowieso niet vaak zo ver doorquote:Op zondag 8 juli 2007 16:17 schreef Supra_Turbo het volgende:
Klinkt best goed.
Je kunt het beste wat verder doortrekken als je echt snel wilt zijn.
Hopeloos benzine verslaafd
ik heb trouwens nog wat "last minute, no budget, high efficiency" modificaties gemaakt
een regenschildje
en dat is daadwerkelijk nodig in mijn geval...
de regen valt zo door het roostertje op het filter plus het gootje onder de motorkap komt ook precies midden op het filter uit
een regenschildje
en dat is daadwerkelijk nodig in mijn geval...
de regen valt zo door het roostertje op het filter plus het gootje onder de motorkap komt ook precies midden op het filter uit
Hopeloos benzine verslaafd
Zo'n stekkertje kan je veel zoekwerk kosten zeg...
Mooie auto!
Mooie auto!
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
ahh oke, weet ik dat ook weerquote:Op woensdag 11 juli 2007 16:15 schreef Supra_Turbo het volgende:
De koude lucht toevoer van een later type AW11 (met luchtfilterhuis in het kofferbakje)
[afbeelding]
de mijne pakt het weg voor de accu origineel... daar heb ik nu zo'n "verwarmingsbuis" zitten (maar omdat er K&N op staat moet het speciaal zijn ofzo) maar hij krijgt sowieso genoeg koude lucht van onderenquote:Op woensdag 11 juli 2007 16:15 schreef Supra_Turbo het volgende:
De koude lucht toevoer van een later type AW11 (met luchtfilterhuis in het kofferbakje)
[afbeelding]
Hopeloos benzine verslaafd
zie je de luchtmassa meter? daar zit het luchtfilterhuis tegenaan geschroefd. vanuit dat huis gaat er een dikke buis voor de accu langs en dan omlaag. hij gaat nog zo'n 30cm omlaag en that's it...quote:Op woensdag 11 juli 2007 19:00 schreef Supra_Turbo het volgende:
Kun je daar een foto van maken mss?
Ben benieuwd waar die de koele lucht daar vandaan haalt
de verwarmingsbuis loopt eigenlijk op de zelfde plaats
Hopeloos benzine verslaafd
Heerlijk die MR2's, ik heb een paar weken in een MR2 uit 94 gereden, en het rijdt echt geweldig.
Super wegligging, en aardig snel.
Super wegligging, en aardig snel.
Geldt voor zowel de mk1 als de mk2: de koele lucht komt van onder. Dankzij de rechte achterruit ontstaat door de rijwind een onderdruk boven de motorkap, en komt de lucht vanzelf door de motorruimte naar boven door de relatieve overdruk onder de auto. Bijkomend voordeel is dat de lift verminderd wordt doordat aan de achterkant onder de auto ook een onderdruk ontstaat door de lucht die in de motorruimte omhoog komt. De mk2 (weet niet of dit bij de mk1 en mk3 ook zo is) heeft dan ook underbody covers vanaf de voorzijde tot aan de motorruimte.quote:Op woensdag 11 juli 2007 19:00 schreef Supra_Turbo het volgende:
Kun je daar een foto van maken mss?
Ben benieuwd waar die de koele lucht daar vandaan haalt
De AW11 ook.
Van voren tot waar de middentunnel ophoud en het motorruim begint.
Onder de motor is het helemaal open.
Van voren tot waar de middentunnel ophoud en het motorruim begint.
Onder de motor is het helemaal open.
tvp, 4a-ge powerrrrr
moest eigenlijk beschuitfluiter zijn, maarja, dat pastte niet...bastards!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
www.prikstok.nl : Prikkelend Scherpzinnig!
220pk uit een atmosferische 4age, geweldig hoe die kerel ook 3 pedalen tegelijk kan bedienen.
http://nl.youtube.com/watch?v=SZcxS2pQiM0
http://nl.youtube.com/watch?v=SZcxS2pQiM0
pfff .. toch fijn om serieuze projecten te zien op Fok PTA
Ik wilde al bijna een VW3 grille op m'n RC plakken en het een project noemen
, respect
: idee!
Ik wilde al bijna een VW3 grille op m'n RC plakken en het een project noemen
, respect
: idee!
Calm down, please!
nouja het blijft een simpel (low budget of iig ´slow budget´) studentenprojectje maar ik ga wel proberen er wat leuks van te maken en dan staan in dit geval prestaties voorop...quote:Op dinsdag 17 juli 2007 18:37 schreef Googolplexian het volgende:
pfff .. toch fijn om serieuze projecten te zien op Fok PTA
Ik wilde al bijna een VW3 grille op m'n RC plakken en het een project noemen
, respect
: idee!
Hopeloos benzine verslaafd
die vent kan er echt wat van ja... ik zie al dat er aan mijn heel and toe techniek nog flink geschaafd moet wordenquote:Op dinsdag 17 juli 2007 18:17 schreef Baffer het volgende:
220pk uit een atmosferische 4age, geweldig hoe die kerel ook 3 pedalen tegelijk kan bedienen.
http://nl.youtube.com/watch?v=SZcxS2pQiM0
Hopeloos benzine verslaafd
eindelijk een jap die niet aan die drifthype meedoetquote:Op dinsdag 17 juli 2007 18:17 schreef Baffer het volgende:
220pk uit een atmosferische 4age, geweldig hoe die kerel ook 3 pedalen tegelijk kan bedienen.
http://nl.youtube.com/watch?v=SZcxS2pQiM0
Drifthype? Dat is geen hype, dat wordt al zoooo lang gedaan daar in japan. Je bedoelt dat die hype de afgelopen paar jaar pas deze kant op is gekomen.quote:Op zaterdag 21 juli 2007 12:57 schreef Cyaa het volgende:
[..]
eindelijk een jap die niet aan die drifthype meedoet
ik vind het eigenlijk maar niks...
of nouja... driften is wel erg gaaf, maar ik vind het maar niks om een auto te prepareren speciaal om de driften... ik zie liever een auto die geprepareerd is om loeihard over het circuit te vegen (of gewoon een standaard sportauto) een mooie powerslide maken
of nouja... driften is wel erg gaaf, maar ik vind het maar niks om een auto te prepareren speciaal om de driften... ik zie liever een auto die geprepareerd is om loeihard over het circuit te vegen (of gewoon een standaard sportauto) een mooie powerslide maken
Hopeloos benzine verslaafd
Ja, maar als het nat is vind ik de voorkant toch ff wat lichter dan de achterkant. Bij een beetje sturen duurt het dan wel even voordat de voorbanden dan grip hebben.
The more debt, the better
ach ik heb totale *** banden onder mijn MR2tje liggen, volgensmij hebben ze achter ook meer grip als voor want bij het minste of geringste wil hij gaan ondersturen en uitbreken lukt dan ook bijna niet op het droge... (achter liggen ook andere banden dan voor)
voordat ik dat soort grapjes uit ga proberen moet er een setje 16" velgjes met degelijke banden onder.... en eer ik daar aantoe ben moet de auto zich technisch in een goede staat bevinden
voordat ik dat soort grapjes uit ga proberen moet er een setje 16" velgjes met degelijke banden onder.... en eer ik daar aantoe ben moet de auto zich technisch in een goede staat bevinden
Hopeloos benzine verslaafd
Ook met goede banden is de AW11 in eerste instantie onderstuurd, aangenomen dat je zowel voor als achter dezelfde soort banden hebt that is
Overstuur krijg je dan door ofwel het gas plotseling los te laten, ofwel flink aan het stuur te hengsten (flick) of, op nat wegdek, door het gas simpelweg vol in te duwen. Op droog heeft een AW11 eigenlijk te weinig vermogen voor power oversteer.
Uit de AW11 suspension tuning guide:
Daarbij wil je in een MR2 liefst dempers waarvan compression en rebound apart zijn in te stellen: je wilt dat de neus wat duikt, als je remt voor een bocht (vandaar ook een demper met behoorlijke slag), maar je wil die neus vervolgens niet gelijk terug omhoog hebben:
[ Bericht 0% gewijzigd door johnwoo op 24-07-2007 17:17:53 ]
Overstuur krijg je dan door ofwel het gas plotseling los te laten, ofwel flink aan het stuur te hengsten (flick) of, op nat wegdek, door het gas simpelweg vol in te duwen. Op droog heeft een AW11 eigenlijk te weinig vermogen voor power oversteer.
Uit de AW11 suspension tuning guide:
In een MR2 wil je dus aan de voorkant een stuk zachtere veren dan aan de achterkant. Als je bij een willekeurige bekende fabrikant van coilovers gaat kijken voor MR2 spul zul je zien dat de veren aan de voorzijde doorgaans een factor 2,5 (!) zachter zijn dan aan de achterkant! Iets wat op mensen zonder midengine-ervaring altijd vreemd overkomtquote:Suspension for a more forgiving control
Any owner who drove the AW11 at it's limit have experienced that trait of twitchiness. The car starts to push or understeer upon braking and turn-in, and then suddenly tries to whip the tail around. The cause of this is that AW11 does not nose-dive enough for effective weight transfer due to it's mid engine layout. To counter this difficulty in handling, Sakurai, recommends modifying the timing and the amount of the nose dive. By reducing the compression rate of front shock absorbers, the amount of braking nose dive is increased, thereby making the transition more predictable. In the same respect, it's better to use a coil over system since OEM shock stroke isn't adequate when compression rate is reduced, causing full-bump when tires hit road irregularity. That's important especially on vehicles using lowered spring. Also, when choosing coil-over systems, try to find one that has extended-stroke shell casing, that has longer suspension travel than OEM. This way even lowered cars can be had with proper stroke necessary for good handling. By following the above, the initial understeer should be reduced to a much more predictable level.
Daarbij wil je in een MR2 liefst dempers waarvan compression en rebound apart zijn in te stellen: je wilt dat de neus wat duikt, als je remt voor een bocht (vandaar ook een demper met behoorlijke slag), maar je wil die neus vervolgens niet gelijk terug omhoog hebben:
quote:Now the next step will be to balance the spring rates and shocks for easier directional inputs, or simply better handling. On street radials 4.0kg/mm spring rates on the front suspension seems best for giving good stroke without being soft. On the dampers, contrary to the soft compression necessary, you need one with stiff rebound characteristics. Once the front is down and giving good weight transfer for accurate steering, you don't want it to come back up too fast. Keeping the nose down for most of the turning phase keeps the car controllable with the steering wheel, counter-steers become more effective and natural.
[ Bericht 0% gewijzigd door johnwoo op 24-07-2007 17:17:53 ]
ja dat wist ik al ja, maar de banden die er op liggen zijn echt geen drol waard en dan ook nog eens voor en achter verschillend en als overmaat van ramp is de sporing ook niet goed afgesteld hij moet dus ook nog uitgelijnd worden maar daar wil ik mee wachten tot ik nieuwe banden en velgen ga monterenquote:Op dinsdag 24 juli 2007 17:09 schreef johnwoo het volgende:
Ook met goede banden is de AW11 in eerste instantie onderstuurd, aangenomen dat je zowel voor als achter dezelfde soort banden hebt that is
Overstuur krijg je dan door ofwel het gas plotseling los te laten, ofwel flink aan het stuur te hengsten (flick) of, op nat wegdek, door het gas simpelweg vol in te duwen. Op droog heeft een AW11 eigenlijk te weinig vermogen voor power oversteer.
die guide had ik zelf ook al gepost op het forum van de clubquote:Uit de AW11 suspension tuning guide:
[..]
In een MR2 wil je dus aan de voorkant een stuk zachtere veren dan aan de achterkant. Als je bij een willekeurige bekende fabrikant van coilovers gaat kijken voor MR2 spul zul je zien dat de veren aan de voorzijde doorgaans een factor 2,5 (!) zachter zijn dan aan de achterkant! Iets wat op mensen zonder midengine-ervaring altijd vreemd overkomt
Daarbij wil je in een MR2 liefst dempers waarvan compression en rebound apart zijn in te stellen: je wilt dat de neus wat duikt, als je remt voor een bocht (vandaar ook een demper met behoorlijke slag), maar je wil die neus vervolgens niet gelijk terug omhoog hebben:
[..]
Hopeloos benzine verslaafd
mini update
ik had nog wat spul thuis rondslingeren...
en ik dacht... hmmm die dingen zijn 10cm, en zijn de boxjes van de AW11 dat niet ook toevallig?? en ja hoor
het geluid is er 300% beter van geworden, ook gaat de radio nu een stuk harder zonder te vervormen. dat is wel makkelijk, vooral op de snelweg als bij 130km/h de TVIS open gaat... dankzij het open luchtfilter krijg je daar nogal wat van mee
weer een low budget high efficiency mini upgrade
ik heb nu ook een origineel "subwoofertje" gevonden onder mijn bestuurdersstoel... ik vroeg me af of ik hier het woofertje ook van kan vervangen door iets "beters" want dit is 3x niks... dan bevalt het me voorlopig prima
ik had nog wat spul thuis rondslingeren...
en ik dacht... hmmm die dingen zijn 10cm, en zijn de boxjes van de AW11 dat niet ook toevallig?? en ja hoor
het geluid is er 300% beter van geworden, ook gaat de radio nu een stuk harder zonder te vervormen. dat is wel makkelijk, vooral op de snelweg als bij 130km/h de TVIS open gaat... dankzij het open luchtfilter krijg je daar nogal wat van mee
weer een low budget high efficiency mini upgrade
ik heb nu ook een origineel "subwoofertje" gevonden onder mijn bestuurdersstoel... ik vroeg me af of ik hier het woofertje ook van kan vervangen door iets "beters" want dit is 3x niks... dan bevalt het me voorlopig prima
Hopeloos benzine verslaafd
je hebt mazzal aangezien de oudere modellen 11 cm waren en daardoor kon je niet zomaar andere speakers erin doen
ik heb toen een subje in de voorruimte gebouwd, en ondanks dat er een plaat tussen zit, werkte dat uitstekend (8" subje)
ik heb toen een subje in de voorruimte gebouwd, en ondanks dat er een plaat tussen zit, werkte dat uitstekend (8" subje)
Heb je niet ook nog speakers achter je hoofd zitten?
Ik wel namelijk, maar ik heb een nieuwer typ, dus dat scheelt toch?
Ik wel namelijk, maar ik heb een nieuwer typ, dus dat scheelt toch?
ik heb een oud type AW11.....quote:Op woensdag 8 augustus 2007 20:28 schreef _Drake_ het volgende:
je hebt mazzal aangezien de oudere modellen 11 cm waren en daardoor kon je niet zomaar andere speakers erin doen
ik heb toen een subje in de voorruimte gebouwd, en ondanks dat er een plaat tussen zit, werkte dat uitstekend (8" subje)
of bedoel je dat subje onder de stoel? is dat 11cm?
nop die zitten in die van mij helaas nietquote:Op woensdag 8 augustus 2007 21:29 schreef Supra_Turbo het volgende:
Heb je niet ook nog speakers achter je hoofd zitten?
Ik wel namelijk, maar ik heb een nieuwer typ, dus dat scheelt toch?
Hopeloos benzine verslaafd
Ik heb geen sub (meer?) maar gewoon 4 standaard papieren speakers.
Klinkt beter dan ik had verwacht.
Ik heb niet echt muziek nodig.
Muziek komt achter me vandaan in de vorm van inductie geluid van de 20 klepper door de 75mm kelken op de 48mm ITB's
Ben nog niet volgas geweest (ff rustig aan doen in het begin) maar het is met half gas tot 5000rpm al smullen!!
Klinkt beter dan ik had verwacht.
Ik heb niet echt muziek nodig.
Muziek komt achter me vandaan in de vorm van inductie geluid van de 20 klepper door de 75mm kelken op de 48mm ITB's
Ben nog niet volgas geweest (ff rustig aan doen in het begin) maar het is met half gas tot 5000rpm al smullen!!
4A-GE 20V 'Blacktop' (Variabele kleptiming en ITB's) met TTT (Techno Toy Tuning) 75mm velocity stacks
C160-bak (6-bak) met schakelwegverkorter en dieper gelegen pook
Mongoose RVS uitlaat (zonder katalysator)
C160-bak (6-bak) met schakelwegverkorter en dieper gelegen pook
Mongoose RVS uitlaat (zonder katalysator)
en dan niet planken?
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
ITB's klinken altijd zooo mooi..quote:Op donderdag 9 augustus 2007 12:02 schreef Supra_Turbo het volgende:
4A-GE 20V 'Blacktop' (Variabele kleptiming en ITB's) met TTT (Techno Toy Tuning) 75mm velocity stacks
C160-bak (6-bak) met schakelwegverkorter en dieper gelegen pook
Mongoose RVS uitlaat (zonder katalysator)
Kan geen turbo blok tegenop
Kan je geen eigen topic openen... ik ben wel benieuwd naar wat pics en filmpjes
klopt die standaard meuk klinkt wel okay... ik had maar 2 speakertjes en dat subje dan (was een optie ooit) en dat klonk best redelijk met FM radio... maar als je het wat harder wilde zetten op de snelweg klonk het niet meer... nu met die VDO's wel weer alleen nu kan het subje het niet meer bijbenen natuurlijk... die 4 speakers was ook een optie of dat is later pas gekomen ofzoquote:Op donderdag 9 augustus 2007 08:08 schreef Supra_Turbo het volgende:
Ik heb geen sub (meer?) maar gewoon 4 standaard papieren speakers.
Klinkt beter dan ik had verwacht.
Ik heb niet echt muziek nodig.
Muziek komt achter me vandaan in de vorm van inductie geluid van de 20 klepper door de 75mm kelken op de 48mm ITB's
Ben nog niet volgas geweest (ff rustig aan doen in het begin) maar het is met half gas tot 5000rpm al smullen!!
wanneer mag ik een keer met je mee rijden?quote:Op donderdag 9 augustus 2007 12:02 schreef Supra_Turbo het volgende:
4A-GE 20V 'Blacktop' (Variabele kleptiming en ITB's) met TTT (Techno Toy Tuning) 75mm velocity stacks
C160-bak (6-bak) met schakelwegverkorter en dieper gelegen pook
Mongoose RVS uitlaat (zonder katalysator)
zeker doenquote:Op donderdag 9 augustus 2007 12:30 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
ITB's klinken altijd zooo mooi..
Kan geen turbo blok tegenop
Kan je geen eigen topic openen... ik ben wel benieuwd naar wat pics en filmpjes
Hopeloos benzine verslaafd
Ik doe nog ff rustig aan.quote:Op donderdag 9 augustus 2007 12:12 schreef MikeyMan het volgende:
en dan niet planken?
Het is een JDM blok uit een AE111 (front-clip) dus wie weet hoe lang die stil gelegen heeft.
De motor loopt ook pas vanaf maandag en ik heb de remmen vervangen, dus voorlopig nog ff een beetje rustig aan doen
daar had je me anders niets van verteld piem0lquote:Op donderdag 9 augustus 2007 12:02 schreef Supra_Turbo het volgende:
4A-GE 20V 'Blacktop' (Variabele kleptiming en ITB's) met TTT (Techno Toy Tuning) 75mm velocity stacks
C160-bak (6-bak) met schakelwegverkorter en dieper gelegen pook
Mongoose RVS uitlaat (zonder katalysator)
R.I.P. Golf II GTi :( R.I.P. Ibiza 1.4 :(
Sorry hequote:Op donderdag 9 augustus 2007 14:16 schreef riceboy het volgende:
daar had je me anders niets van verteld piem0l
Het is geen [PROJECT] topic waard.
Het is niks vergeleken bij Turquaz52 z'n Golf.
Daar kan het gewoon niet tegen op
Ik zal, als ik WOT kan, wel een filmpje maken en posten in het centrale PTA-filmpjes topic
Maar ik wil Youp z'n topic niet hi-jacken, dus back to you Youp
Het is niks vergeleken bij Turquaz52 z'n Golf.
Daar kan het gewoon niet tegen op
Ik zal, als ik WOT kan, wel een filmpje maken en posten in het centrale PTA-filmpjes topic
Maar ik wil Youp z'n topic niet hi-jacken, dus back to you Youp
Ik kon een goede deal sluiten voor het blok en bak, dus ik was gek als ik dat niet had gedaan.quote:Op donderdag 9 augustus 2007 14:19 schreef riceboy het volgende:
en maar volhouwe dat je supra te duur is
Dan maar op de grond zitten in m'n appartementje (dit jaar hoop ik!!)
Is dat nou al eens rond dan? schiet ook niet op!quote:Op donderdag 9 augustus 2007 14:21 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Ik kon een goede deal sluiten voor het blok en bak, dus ik was gek als ik dat niet had gedaan.
Dan maar op de grond zitten in m'n appartementje (dit jaar hoop ik!!)
R.I.P. Golf II GTi :( R.I.P. Ibiza 1.4 :(
Ik ben niet specifiek met een appartementje bezig, maar ben me meer aan het orienteren.
Ik heb er een paar op het ook en ik wil eigelijk dit jaar nog op mezelf wonen.
Jammer dat een jong en net appartementje zo duur is...
Ik heb er een paar op het ook en ik wil eigelijk dit jaar nog op mezelf wonen.
Jammer dat een jong en net appartementje zo duur is...
hmm ok maar nu wordt het tijd voor je eigen topic en je moet je PM box even checken want we vernuecken youp's topic
R.I.P. Golf II GTi :( R.I.P. Ibiza 1.4 :(
Ging het inbouwen een beetje makkelijk? Aangezien die blacktops niet in een AW11 geleverd zijn.quote:Op donderdag 9 augustus 2007 14:14 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Ik doe nog ff rustig aan.
Het is een JDM blok uit een AE111 (front-clip) dus wie weet hoe lang die stil gelegen heeft.
De motor loopt ook pas vanaf maandag en ik heb de remmen vervangen, dus voorlopig nog ff een beetje rustig aan doen
Makkie als je een beetje handig bent.
6-Bak was wel ff hobbyen, maar achteraf viel het best mee.
Niks voor jou Youp?
20V'tje
6-Bak was wel ff hobbyen, maar achteraf viel het best mee.
Niks voor jou Youp?
20V'tje
Volgens EPC zit er toch wel een redelijk verschil in de ophangingen van een mid-engined 4A en de blacktop (of andere FWD 4A)quote:Op vrijdag 10 augustus 2007 22:44 schreef Supra_Turbo het volgende:
Makkie als je een beetje handig bent.
6-Bak was wel ff hobbyen, maar achteraf viel het best mee.
Niks voor jou Youp?
20V'tje
maar is dus goed te doen
ik zeg, foto's!
Die kelken, F1 stylequote:Op vrijdag 10 augustus 2007 22:53 schreef Supra_Turbo het volgende:
Hoop niet dat je het erg vind Youp
[afbeelding]
Moet fantastisch klinken...
Standaard zitten er een luchtfilterbox met een slang naar een grote metalen airbox/plenum met daarin rubberen 90 graden velocity stacks op de ITB's
zeker wel en met een 5bak er op was ik ook al gelukkig maar wat kost zo'n grapje nou? en hoeveel werk is het ongeveer om het ding er in te bouwen... mijn AW11 is een daily driver dus lang stil staan is geen optie... en voorlopig heb ik er toch ff de centen niet voor maargoed dat komt nog wel omdat dit een meerjaren project isquote:Op vrijdag 10 augustus 2007 22:44 schreef Supra_Turbo het volgende:
Makkie als je een beetje handig bent.
6-Bak was wel ff hobbyen, maar achteraf viel het best mee.
Niks voor jou Youp?
20V'tje
quote:Op vrijdag 10 augustus 2007 22:53 schreef Supra_Turbo het volgende:
Hoop niet dat je het erg vind Youp
[afbeelding]
gewoon zo'n schuimsok over iedere kelk. goed inoliën en rijdenquote:Op zaterdag 11 augustus 2007 07:38 schreef Supra_Turbo het volgende:
Standaard zitten er een luchtfilterbox met een slang naar een grote metalen airbox/plenum met daarin rubberen 90 graden velocity stacks op de ITB's
Hopeloos benzine verslaafd
Inclusief de bak ombouwen en alles erin hangen en pas maken heb ik nog geen 2 weken gedaan.quote:Op zaterdag 11 augustus 2007 09:27 schreef Youp het volgende:
hoeveel werk is het ongeveer om het ding er in te bouwen... mijn AW11 is een daily driver dus lang stil staan is geen optie
En dan heb ik het nog rustig aan gedaan.
Ik moest alleen lang wachten op de kabelboom door de kut douane hier!
Een echte die-hard rijdt zonder filtersquote:gewoon zo'n schuimsok over iedere kelk. goed inoliën en rijden
De vraag is dan natuurlijk: hoe lang?quote:Op zaterdag 11 augustus 2007 09:47 schreef Supra_Turbo het volgende:
..
Een echte die-hard rijdt zonder filters
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
quote:Op vrijdag 10 augustus 2007 22:53 schreef Supra_Turbo het volgende:
Hoop niet dat je het erg vind Youp
[afbeelding]
Een echte motor <3
Die SW20 van jouw is pas gaaf!!quote:Op zaterdag 11 augustus 2007 10:38 schreef johnwoo het volgende:
Wow gaaf spul die blacktop!
Ik zou gewoon wat pretspul kopen voor het blok dat je nu hebt, ben je goedkoper uit en alsnog even snel als met een 20v.
mwah, je komt niet zo heel snel aan 160+ pk met een gewone 4A-GE tevens is de koppelkromme van een blacktop veel gunstiger door VVT en het geluid van de ITB's is niet te evenaren.quote:Op zaterdag 11 augustus 2007 12:32 schreef Baffer het volgende:
Ik zou gewoon wat pretspul kopen voor het blok dat je nu hebt, ben je goedkoper uit en alsnog even snel als met een 20v.
Je moet een blacktop nog op toeren houden voor wat koppel, maar vergeleken met een 4A-GE die 165 pk uit spuugt is het beter. Voor echt meer koppel, is een 4A-GZE natuurlijk de bom.
Bovendien is de betrouwbaarheid waarschijnlijk beter aangezien dit zo standaard uit de fabriek rolt.
[ Bericht 3% gewijzigd door Tommy_Kuklinski op 11-08-2007 12:52:26 ]
Blacktops zijn echt zwaar lekkere blokjes voor idd het geluid. (vriend heeft een Corolla E10 met een Blacktop, vorige zomer er ingebouwd)quote:Op zaterdag 11 augustus 2007 12:41 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
mwah, je komt niet zo heel snel aan 160+ pk met een gewone 4A-GE tevens is de koppelkromme van een blacktop veel gunstiger door VVT en het geluid van de ITB's is niet te evenaren.
Je moet een blacktop nog op toeren houden voor wat koppel, maar vergeleken met een 4A-GE die 165 pk uit spuugt is het beter. Voor echt meer koppel, is een 4A-GZE natuurlijk de bom.
Bovendien is de betrouwbaarheid waarschijnlijk beter aangezien dit zo standaard uit de fabriek rolt.
Maar wat dacht je van een silvertop met een turbo er op op lage druk? (dat is dan wel een homemade klus maar wel erg leuk). Misschien dat die vriend en ik er van de winter aan gaan beginnen met het verzamelen van onderdelen voor zo'n project alleen dan op een blacktop motor dus dat een lagedruk blijven helaas omdat die onderblokken niet zo heel sterk zijn
Driving:
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
Mazda 626 Coupe GT 2.0i 16v
Mazda MX-6 GT 4WS 2.2i 12v turbo intercooled
Mazda MX-5 1.6i 16v
daar zat ik zelf ook aan te denken.. paar nokkenassen, eventueel itb's, uitlaatspruitstuk en een mooi motormanagementquote:Op zaterdag 11 augustus 2007 12:32 schreef Baffer het volgende:
Ik zou gewoon wat pretspul kopen voor het blok dat je nu hebt, ben je goedkoper uit en alsnog even snel als met een 20v.
maarja een blacktop is ook wel gaaf natuurlijk
Hopeloos benzine verslaafd
Onderblok wel, maar de internals inderdaad niet.quote:Op zaterdag 11 augustus 2007 15:55 schreef casejunkie het volgende:
[..]
Blacktops zijn echt zwaar lekkere blokjes voor idd het geluid. (vriend heeft een Corolla E10 met een Blacktop, vorige zomer er ingebouwd)
Maar wat dacht je van een silvertop met een turbo er op op lage druk? (dat is dan wel een homemade klus maar wel erg leuk). Misschien dat die vriend en ik er van de winter aan gaan beginnen met het verzamelen van onderdelen voor zo'n project alleen dan op een blacktop motor dus dat een lagedruk blijven helaas omdat die onderblokken niet zo heel sterk zijn
Die blacktop heeft "lichtgewicht" drijfstangen e.d. om zo snel mogelijk op toeren te kunnen komen, bovendien is de kop van een blacktop niet echt geschikt voor een turbo.
De silvertop heeft daarintegen dezelfde internals als de GZE (supercharger) en kan dus beter tegen een turbo.
Als je goed aan onderdelen kan komen, kan het goedkoper zijn.quote:Op zaterdag 11 augustus 2007 16:23 schreef Youp het volgende:
[..]
daar zat ik zelf ook aan te denken.. paar nokkenassen, eventueel itb's, uitlaatspruitstuk en een mooi motormanagement
maarja een blacktop is ook wel gaaf natuurlijk
Je hebt dan alleen 4 kleppen minder en je mist VVT
het voordeel is dan dat je niet de hele kabelboom hoeft te vervangen en je hoeft natuurlijk niet moeilijk te doen met ophanging van het motorblok etc.quote:Op zaterdag 11 augustus 2007 17:48 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Onderblok wel, maar de internals inderdaad niet.
Die blacktop heeft "lichtgewicht" drijfstangen e.d. om zo snel mogelijk op toeren te kunnen komen, bovendien is de kop van een blacktop niet echt geschikt voor een turbo.
De silvertop heeft daarintegen dezelfde internals als de GZE (supercharger) en kan dus beter tegen een turbo.
[..]
Als je goed aan onderdelen kan komen, kan het goedkoper zijn.
Je hebt dan alleen 4 kleppen minder en je mist VVT
Hopeloos benzine verslaafd
Ik denk dat een 20v swap goedkoper is dan een 16v naar 170 pk te krijgen. Losse ITB's bijvoorbeeld zijn al erg prijzig. Blacktop ITB's vind je bijna niet los, en bv TODA vraagt best een forse prijs voor hun 4A-GE ITB's...
Als geld geen rol speelt en je gaat puur voor de (n/a) power dan ben je overigens het best uit met een 16v kop met 4A-GZE onderblok. De 20v kop is net wat te complex/delicaat voor ruim over de 200 pk. Alle echt hoog vermogens (200++ pk) 4A's zijn 16v's. Dat je dan onderin weinig koppel hebt vergeleken met de VVT kop boeit niet zo, zo'n motor hou je toch gewoon tussen de 8000 en 11000 toeren
Als geld geen rol speelt en je gaat puur voor de (n/a) power dan ben je overigens het best uit met een 16v kop met 4A-GZE onderblok. De 20v kop is net wat te complex/delicaat voor ruim over de 200 pk. Alle echt hoog vermogens (200++ pk) 4A's zijn 16v's. Dat je dan onderin weinig koppel hebt vergeleken met de VVT kop boeit niet zo, zo'n motor hou je toch gewoon tussen de 8000 en 11000 toeren
Ik weet nog een setje voor de liefhebberquote:Op zaterdag 11 augustus 2007 21:56 schreef johnwoo het volgende:
Blacktop ITB's vind je bijna niet los
Dat is voor een straatauto dus geen optiequote:Op zaterdag 11 augustus 2007 21:56 schreef johnwoo het volgende:
Dat je dan onderin weinig koppel hebt vergeleken met de VVT kop boeit niet zo, zo'n motor hou je toch gewoon tussen de 8000 en 11000 toeren
vertelquote:Op zaterdag 11 augustus 2007 22:37 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Ik weet nog een setje voor de liefhebber
Hopeloos benzine verslaafd
Nou... ik denk dat ie... mwah... never
25kW
Die brommer topt op 190 oid
Met de 16-klepper kon ik 'm pas boven de 160 hebben.
En de 1e 10 meter omdat ik die kon launchen (OEM koppeling en harde 185's)
Nu is er geen launchen meer bij met de TRD koppelingsset en de 225's Pirelli P-Zero Nero's
25kW
Die brommer topt op 190 oid
Met de 16-klepper kon ik 'm pas boven de 160 hebben.
En de 1e 10 meter omdat ik die kon launchen (OEM koppeling en harde 185's)
Nu is er geen launchen meer bij met de TRD koppelingsset en de 225's Pirelli P-Zero Nero's
ah 25 kWquote:Op zondag 12 augustus 2007 22:01 schreef Supra_Turbo het volgende:
Nou... ik denk dat ie... mwah... never
25kW
Die brommer topt op 190 oid
Met de 16-klepper kon ik 'm pas boven de 160 hebben.
En de 1e 10 meter omdat ik die kon launchen (OEM koppeling en harde 185's)
Nu is er geen launchen meer bij met de TRD koppelingsset en de 225's Pirelli P-Zero Nero's
zo ik heb nu mn eerste weekje in Arnhem vertoefd en ik heb daar helaas nog geen internet.... deze week reed n maat van me en komende week ben ik aan de beurt... morgen maar even kijken of ik op het werk tijd heb om mn voorbandjes te balanceren want hij trilt nogal wat in het stuur bij 100-110km/h
Hopeloos benzine verslaafd
dat kan ik dit weekend wel doen
trouwens heb jij ook het probleem (gehad) van afbladerende lijsten? vooral de lijsten op de a-stijl en boven het deurraam zijn bij mij af aan het bladeren...
trouwens heb jij ook het probleem (gehad) van afbladerende lijsten? vooral de lijsten op de a-stijl en boven het deurraam zijn bij mij af aan het bladeren...
Hopeloos benzine verslaafd
Een beetje wel ja.
Ik haal ze er een keer overal vanaf en dan spuit ik ze weer zwart.
Bij de Supra had ik precies hetzelfde probleem.
Daar bladderden de bovenste hoeklijstjes rond de voorruit af
Ik haal ze er een keer overal vanaf en dan spuit ik ze weer zwart.
Bij de Supra had ik precies hetzelfde probleem.
Daar bladderden de bovenste hoeklijstjes rond de voorruit af
Daar hebben heel veel Toyota's van voor de jaren 90 last van.quote:Op zaterdag 18 augustus 2007 09:39 schreef Supra_Turbo het volgende:
Een beetje wel ja.
Ik haal ze er een keer overal vanaf en dan spuit ik ze weer zwart.
Bij de Supra had ik precies hetzelfde probleem.
Daar bladderden de bovenste hoeklijstjes rond de voorruit af
vanmiddag na het werk even snel gepoetst en snel wat fototjes geschoten ze zijn wel geresized tot 1024*768 voor het forumgemak...
en zodat je de beschadigingen niet ziet
ik heb de velgen niet gebalanceerd omdat ik de auto van m'n pa bij me had. die was nog wat meer toe aan een poetsbeurt
lekker blinken in de zon
[ Bericht 2% gewijzigd door Youp op 19-08-2007 11:54:44 ]
en zodat je de beschadigingen niet ziet
ik heb de velgen niet gebalanceerd omdat ik de auto van m'n pa bij me had. die was nog wat meer toe aan een poetsbeurt
lekker blinken in de zon
[ Bericht 2% gewijzigd door Youp op 19-08-2007 11:54:44 ]
Hopeloos benzine verslaafd
Geen updates?
Tot die tijd spam ik ff een filmpje van mijn emmertje
http://www.youtube.com/watch?v=LBkrMo8z4KI
Tot die tijd spam ik ff een filmpje van mijn emmertje
http://www.youtube.com/watch?v=LBkrMo8z4KI
Hij klinkt echt goed die 20v
Paar filmpjes on-board mijn elfje op Midland circuit Lelystad:
1. Inrijrondje waarbij de cameraman nog even moet wennen aan het heen-en-weer gesmeten worden
2. Eerste timed rondje liet ik de voorwielen blokkeren...
3. Daarna een natte baan dankzij een buitje
4. Tenslotte nog een rondje zoals het hoort in de middag (soundtrackje onder geplaatst)
Paar filmpjes on-board mijn elfje op Midland circuit Lelystad:
1. Inrijrondje waarbij de cameraman nog even moet wennen aan het heen-en-weer gesmeten worden
2. Eerste timed rondje liet ik de voorwielen blokkeren...
3. Daarna een natte baan dankzij een buitje
4. Tenslotte nog een rondje zoals het hoort in de middag (soundtrackje onder geplaatst)
1 woord... Champiro
Ik vond dat ik nog goed meekwam ondanks die banden (2e bij autox, gedeeld 7e van 19 bij slalom dankzij de schuiver van filmpje 2 )
[ Bericht 4% gewijzigd door johnwoo op 05-09-2007 00:39:08 ]
Ik vond dat ik nog goed meekwam ondanks die banden (2e bij autox, gedeeld 7e van 19 bij slalom dankzij de schuiver van filmpje 2 )
[ Bericht 4% gewijzigd door johnwoo op 05-09-2007 00:39:08 ]
ik zit nu zonder internet in Arnhem... duurt nog n week of misschien 2 voor ik internet (en een laptop) heb... dan kan ik weer een beetje actiever posten heb verder niks meer gedaan buiten de wielen balancerenquote:Op zondag 2 september 2007 15:58 schreef Supra_Turbo het volgende:
Hoe is het met de emmer?
Nog wat aan gedaan?
Hopeloos benzine verslaafd
Dank u, dank u!quote:Op woensdag 5 september 2007 00:17 schreef johnwoo het volgende:
Hij klinkt echt goed die 20v
Ik had er ook van die rommel onder zitten.quote:Op woensdag 5 september 2007 00:31 schreef johnwoo het volgende:
1 woord... Champiro
Ik vond dat ik nog goed meekwam ondanks die banden
Echte Sunny bandjes (185/60 14)
Keihard waren ze!
Op nat 0,0 grip en op droog ook niet, als ze warm werden.
Economische rommel!
De Pirelli P-Zero Nero's die er nu onder zitten (215/40 16) zijn 100x beter!!
Hmm, ik denk dat hij de verkoop in gaat. Dit omdat ik veel lange afstanden rij. Ik heb iets jongers (en het liefst goedkopers) nodig...
Helaas is er niet echt te spreken van een project maargoed, wat wil je als arme student
Helaas is er niet echt te spreken van een project maargoed, wat wil je als arme student
Hopeloos benzine verslaafd
Nee man, houden die MR2!!
Ga je echt spijt van krijgen als je 'm weg doet
Je wil wat nieuwers EN goedkopers?
Iets goedkopers als in gebruik neem ik aan??
Dat zal dan een Alto gaan worden, want een 16V MR2 is behoorlijk zuinig!
Vooral bij constante snelheden!
Ga je echt spijt van krijgen als je 'm weg doet
Je wil wat nieuwers EN goedkopers?
Iets goedkopers als in gebruik neem ik aan??
Dat zal dan een Alto gaan worden, want een 16V MR2 is behoorlijk zuinig!
Vooral bij constante snelheden!
check pmquote:Op woensdag 16 januari 2008 16:46 schreef Youp het volgende:
Hmm, ik denk dat hij de verkoop in gaat. Dit omdat ik veel lange afstanden rij. Ik heb iets jongers (en het liefst goedkopers) nodig...
Helaas is er niet echt te spreken van een project maargoed, wat wil je als arme student
ik verbruik 1:9 met het ding en ik rij veel snelweg. ik betaal 360 euro ofzo wegenbelasting per jaar en de verzekering is op mijn naam niet te betalen dus staat hij op naam van mn moeder.quote:Op woensdag 16 januari 2008 19:58 schreef Supra_Turbo het volgende:
Nee man, houden die MR2!!
Ga je echt spijt van krijgen als je 'm weg doet
Je wil wat nieuwers EN goedkopers?
Iets goedkopers als in gebruik neem ik aan??
Dat zal dan een Alto gaan worden, want een 16V MR2 is behoorlijk zuinig!
Vooral bij constante snelheden!
daarbij is het een oude auto en hij moet buiten staan. hij staat telkens een week thuis weg te rotten en dan weer een week in arnhem. dat vind ik gewoon te zonde....
het is een erg leuke auto, dat klopt maarja...
Hopeloos benzine verslaafd
trouwens voor de geintresseerden
mijn vraagprijs word 3950. er zijn veel technische dingen aan vervangen. er zit een nieuwe waterpomp op, nieuwe distributieriem, nieuwe spanrol, een nieuwe dynamo, nieuwe accu, nieuw oliefilter, nieuwe olie, VDO Dayton speakers, etc. etc. etc. dit staat ook allemaal in dit topic beschreven.
ik moet alleen eerst nog even een klein probleempje oplossen omdat ik de motor af heb gespoten met water en nu doet de ontsteking gek. hij gaat definitief in de verkoop als dit degelijk gerepareerd is.
hij is technisch in perfecte staat, alleen de synchromesh van de 2e versnelling begint te verslijten (is gewoon mee te rijden alleen op hoge toerentallen moet je zeer rustig schakelen, bij normaal rijgedrag is er niks aan de hand) en de raammechanieken zijn versleten zoals bij elke AW11. het lakwerk is niet al te mooi maar hij is wel helemaal hard. alleen achter het rechter achterwiel beginnen wat blaasjes op te komen. dit is nog goed te repareren zonder ontzettende operatie.
als er nog vragen zijn dan beantwoord ik ze graag
[ Bericht 1% gewijzigd door Youp op 17-01-2008 20:24:51 ]
mijn vraagprijs word 3950. er zijn veel technische dingen aan vervangen. er zit een nieuwe waterpomp op, nieuwe distributieriem, nieuwe spanrol, een nieuwe dynamo, nieuwe accu, nieuw oliefilter, nieuwe olie, VDO Dayton speakers, etc. etc. etc. dit staat ook allemaal in dit topic beschreven.
ik moet alleen eerst nog even een klein probleempje oplossen omdat ik de motor af heb gespoten met water en nu doet de ontsteking gek. hij gaat definitief in de verkoop als dit degelijk gerepareerd is.
hij is technisch in perfecte staat, alleen de synchromesh van de 2e versnelling begint te verslijten (is gewoon mee te rijden alleen op hoge toerentallen moet je zeer rustig schakelen, bij normaal rijgedrag is er niks aan de hand) en de raammechanieken zijn versleten zoals bij elke AW11. het lakwerk is niet al te mooi maar hij is wel helemaal hard. alleen achter het rechter achterwiel beginnen wat blaasjes op te komen. dit is nog goed te repareren zonder ontzettende operatie.
als er nog vragen zijn dan beantwoord ik ze graag
[ Bericht 1% gewijzigd door Youp op 17-01-2008 20:24:51 ]
Hopeloos benzine verslaafd
1:9 met 120km/u is wel er veel!quote:Op donderdag 17 januari 2008 12:30 schreef Youp het volgende:
ik verbruik 1:9 met het ding en ik rij veel snelweg.
Mijn 16V was een stuk zuiniger!
Ik betaal met 2jr schadevrij bij Centraal Beheer een eurotje of 70-75/mnd (WA met een hoop extra's)quote:de verzekering is op mijn naam niet te betalen dus staat hij op naam van mn moeder.
Zit wat in, maar rotten doet ie toch wel.quote:hij staat telkens een week thuis weg te rotten en dan weer een week in arnhem. dat vind ik gewoon te zonde....
Heb je ook last van pop-out in de 5e versnelling??quote:hij is technisch in perfecte staat, alleen de synchromesh van de 2e versnelling begint te verslijten (is gewoon mee te rijden alleen op hoge toerentallen moet je zeer rustig schakelen, bij normaal rijgedrag is er niks aan de hand)
Dat is idd een bekend probleem.quote:de raammechanieken zijn versleten zoals bij elke AW11
Voor bijna niks kun je een vervangend tandwiel kopen
Dat ga je er jammer genoeg waarschijnlijk niet voor krijgen.quote:mijn vraagprijs word 3950
Voor 4000 Euro heb je ook al (redelijk) goede SW20.
Ik wil je de verkoop absoluut niet dwars zitten, maar ik zeg het je maar ff.
Suc6 met de verkoop!
ik rij dan op de snelweg meestal ook "iets" harderquote:Op zondag 20 januari 2008 13:53 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
1:9 met 120km/u is wel er veel!
Mijn 16V was een stuk zuiniger!
[..]
TVIS is eigenlijk altijd open... en op zaterdags naar mn werk is een wat korter stukje (op en neer 30km binnendoor) dus het gemiddelde daarvan ongeveer is 1:9-1:10op mn moeders naam kost het 7 euro per maand, het is een klassieker voor de verzekering. alleen WA kost op mijn naam al 77 euro per maand (klassieker niet mogelijk met mijn leeftijd)quote:Ik betaal met 2jr schadevrij bij Centraal Beheer een eurotje of 70-75/mnd (WA met een hoop extra's)
[..]
In een garage nietquote:Zit wat in, maar rotten doet ie toch wel.
[..]
en die van mij rot nog niet en dat wil ik zo houden.nopequote:Heb je ook last van pop-out in de 5e versnelling??
[..]
Ik heb er bij een autobedrijf 3250 voor betaald en ongeveer 800-850 uitgegeven aan onderhoud en vervangen van technische onderdelen. 3950 is vraagprijs, er valt nog te handelen dusquote:Dat is idd een bekend probleem.
Voor bijna niks kun je een vervangend tandwiel kopen
[..]
Dat ga je er jammer genoeg waarschijnlijk niet voor krijgen.
Voor 4000 Euro heb je ook al (redelijk) goede SW20.
Dank jequote:Ik wil je de verkoop absoluut niet dwars zitten, maar ik zeg het je maar ff.
Suc6 met de verkoop!
Hopeloos benzine verslaafd
even de echte advertentietekst:
quote:Hij gaat helaas in de verkoop omdat hij niet praktisch genoeg is.
MR2 AW11 bouwjaar 1986 amerikaans model.
122.600 miles.
De Toyota is helemaal origineel, zelfs de originele toyota radio zit er nog in alleen zijn de originele speakertjes vervangen door een setje VDO Dayton speakers. Ook heb ik een K&N 57i kitje aangepast en gemonteerd (dit is voor een amerikaan niet gewoon verkrijgbaar dus het moet aangepast worden). Hij is niet rot alleen achter het rechter achterwiel zijn wat blaasjes ontstaan. De bodem en de rest is keihard en toont geen sporen van roest. De banden hebben nog genoeg profiel en de remschijven en remblokken zijn als nieuw. Achter zitten er nieuwe remblokken op. Technisch is deze toyota in topstaat een puntje alleen is de synchromesh van de 2e versnelling, deze heeft zijn beste tijd gehad maar bij normaal rijgedrag merk je daar nog niks van. Enkel met schakelen bij hogere toeren is het merkbaar. Ook zijn tandwieltjes van de electrische ramen versleten. Optisch is hij helaas in iets mindere staat, hij heeft de nodige gebruikssporen.
Hij is sinds juni/juli ongeveer in mijn bezit en ik heb er praktisch alleen maar lange snelwegritten mee gemaakt.
Alles werkt aan deze MR2 dus ook de oliedrukmeter, temperatuurmeter, brandstofmeter, spanningsmeter alle indicatielampjes en aanwijzers.
Verder is recent allemaal vervangen:
-De dynamo, vervogen door een verse Bosch ruildynamo (nieuw dus)
-De accu
-Het oliefilter
-Luchtfilter (K&N)
-De olie
-De distributieriem met spanrol
-De waterpomp
-Het koelwater
-De bougies (de bougies die toyota origineel opgeeft, +-28 euro per stuk)
-De remblokken achter
-De koppeling
-Ruitenwisserbladen
Bezichtigen op een brug is mogelijk.
Vraagprijs 3950 of doe een goed bod.
Nog vragen? stel ze gerust.
Hopeloos benzine verslaafd
Had em graag van je willen kopen, heb em alleen niet nodig. Dan zou ie misschien 1 keer per week gebruikt worden, en daar issie toch wat te duur voor 
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Ik heb al een nieuwe auto gekocht
prijs mag wat omlaag, 3400 euro vraagprijs.
prijs mag wat omlaag, 3400 euro vraagprijs.
Hopeloos benzine verslaafd
We willen natuurlijk ook weten wat voor een nieuwe auto je gekocht hebt
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
een Saxo VTS 16v van november 2002
107.000 km op de teller en optisch (op wat steenslag na) in nieuwstaat. ook onder de motorkap, alles is zeer netjes hij was van de eerste eigenaar, altijd dealer onderhouden, onderhoudshistorie bekend.
Ik ga hem donderdag ophalen dus ik heb nog geen foto's buiten de foto's in de advertentie.
zie hier:
lekker rap, lekker licht, lekker goedkoop, lekkere wegligging wat wil je nog meer
107.000 km op de teller en optisch (op wat steenslag na) in nieuwstaat. ook onder de motorkap, alles is zeer netjes
hij was van de eerste eigenaar, altijd dealer onderhouden, onderhoudshistorie bekend.Ik ga hem donderdag ophalen dus ik heb nog geen foto's buiten de foto's in de advertentie.
zie hier:
lekker rap, lekker licht, lekker goedkoop, lekkere wegligging wat wil je nog meer
Hopeloos benzine verslaafd
Dat zijn inderdaad mooie velgjes, die had mn moeder ook. het nadeel is alleen dat ze maar 14" zijn en 175 breed. dit zijn ook originele VTS velgen (minder mooi) maar met 195/40R15 geslofdquote:Op dinsdag 29 januari 2008 10:55 schreef eer-ik het volgende:
Leuke karretjes
imo alleen jammer dat niet die vts velgies eronder zitten...
Deze dingen: [ afbeelding ]
Hopeloos benzine verslaafd
Je gaat er wel wat jaartjes op vooruit Idd jmmr van de VTS-velgen, en hij heeft behoorlijk hoogtevrees 
Idd jmmr van de VTS-velgen, en hij heeft behoorlijk hoogtevrees
Ik heb overigens altijd zo'n gruwelijke hekel aan handelaren die met bandenzwart lopen te smijten.... 
Wel mooie auto hoor
Wel mooie auto hoor
Ik heb echt 0% verstand van banden en velgenquote:Op dinsdag 29 januari 2008 11:49 schreef Youp het volgende:
[..]
Dat zijn inderdaad mooie velgjes, die had mn moeder ook. het nadeel is alleen dat ze maar 14" zijn en 175 breed. dit zijn ook originele VTS velgen (minder mooi) maar met 195/40R15 geslofd
Weet alleen maar wat ik mooi vind
Anyhow, mooi en leuk karretje
Signature.
deze velgen zijn een maat groter als die toulouse velgen en een maat breder. ook is de band een stukje platter, dit vertaald zich allemaal in meer grip en beter weggedragquote:Op dinsdag 29 januari 2008 12:06 schreef eer-ik het volgende:
[..]
Ik heb echt 0% verstand van banden en velgen
Weet alleen maar wat ik mooi vind
Anyhow, mooi en leuk karretje
Hopeloos benzine verslaafd
Onder Toulouse's past 185 breed ook wel.quote:Op dinsdag 29 januari 2008 11:49 schreef Youp het volgende:
[..]
Dat zijn inderdaad mooie velgjes, die had mn moeder ook. het nadeel is alleen dat ze maar 14" zijn en 175 breed. dit zijn ook originele VTS velgen (minder mooi) maar met 195/40R15 geslofd
De inhoud van mijn blik is meer dan de motor van jouw auto!
da's al beter maar het nog geen 195 met lage wangen.quote:Op woensdag 30 januari 2008 23:19 schreef Spamblik het volgende:
[..]
Onder Toulouse's past 185 breed ook wel.
trouwens, de meeste sportieve banden zijn niet te krijgen in 14"
en goed ik heb nou eenmaal geen toulouse velgen, maar deze 15" vts velgen (minder verkocht omdat ze minder mooi zijn uiteraard, maar standaard op een 16v)
als ik zelf ooit andere velgen zou kopen worden het toch 15" oz superturismo's in het wit
Hopeloos benzine verslaafd
Oewww, tvp. Heb zelf ook twee keer een AW11 gehad, eerst een '85-er en daarna een '89- er met T-bar. Als ik nog terug kon.... snik.
Gone.... :')
Misschien, maar ze hadden beide bovengemiddeld veel onderhoud nodig, en ik ben zelf niet handig. Terwijl ik wel een auto nodig heb.quote:Op donderdag 31 januari 2008 13:57 schreef _Drake_ het volgende:
Het kan nog steeds
wel grappig, de meeste met een aw11 kopen als opvolger een 106gti/saxo 16v .
En soms werd ie vernield, dat was toen ik parkeerde in Nieuw-West, voordat ik een parkeervergunning had.... heeft me ook heel veel geld gekost. Ik noem spiegel, lak, banden.... zucht.
Nu worden alleen nog m'n nummerborden eens in de zoveel tijd gejat, waarschijnlijk omdat ik een 'gemiddelde' auto heb gekozen, die zelf geen vernielzuchtige reactie opwekt ofzo (?).
Maar dat neem ik op de koop toe. Lol. Mijn auto kan me inmiddels niet 'grijs' genoeg zijn. Hoe onopvallender hoe beter.....
Gone.... :')
Gave velgen waren datquote:Op vrijdag 1 februari 2008 00:42 schreef _Drake_ het volgende:
ja, dacht dat wel bekend was
[ afbeelding ]
Calm down, please!
De 106 is momenteel ook verkocht, maar beviel mij heeel erg goed, raar genoeg goed te vergelijken met een aw11maar dan een stuk makkelijker te rijden.quote:Op vrijdag 1 februari 2008 17:36 schreef Supra_Turbo het volgende:
Hoe bevalt de 106 tov de MR2?
Meer/minder onderstuur/overstuur... wegligging/grip etc
In de eerste instantie zijn bijde neutraal tot licht onderstuurd, tot je flink doorduwd en op de grens gaat zitten, de 106 blijft dan neutraal behalve als je gas loslaat dan kan je rekenen op flink wat overstuur. De aw11 wil nog wel eens plots meer overstuur gaan geven op de grens zonder dat je er specefiek om vraagt. In hele korte bochten heeft de aw11 een voordeel ivm je die makkelijk om zijn as laat draaien. De 106 heeft daar wat meer moeite mee, maar die is stabieler op de langere bocht.
Voor bijde geld sowieso een andere taktiek, de peugeot smijt je een bocht in en hou je vast op 1 snelheid. De aw11 voel je aan en laat je steeds harder gaan tot je merkt dat de achterkant lichtvoetig word en dan hou je die situatie vast. Een aw11 een bocht in gooien kan nog wel eens verkeerd aflopen, geld ook voor de 106 overgens te hard een bocht in is abrubt overstuur. Daarvan is hier een mooi voorbeeld van een filmpje die ik eens in elkaar heb gezet:
http://videos.streetfire.(...)267-99cf00ea995c.htm
Kwa vermogen t.o.v een 124pk versie aw11 is de 106 sneller, veel aggresiever in de acceleratie, een aw11 is erg lineair daarin. In mijn geval had de 106 wat mods en deed op de g-tech 0-100 in ~7.5 sec, top nooit echt getest maar dat kan mij weinig interreseren.
de aw11 is nooit een circuit opgeweest, de 106 heeft 13 sessies zandvoort gezien, alsmede de ring en zolder.
het zijn bijde zeer goede rijders auto's, dat is wat ik zelf ondervonden heb. Voor mij was de keuze om de aw11 weg te doen hetzelfde als Youp, het zijn zeer leuke auto's maar totaal niet praktisch, roest speelt daarin ook mee (hoewel de mijne daar weinig van had) en er ging altijd wel wat stuk. Ik moet helaas zeggen dat ik in de 106 meer plezier heb gehad.
Ik kan maar 1 auto in bezit hebben en de aw11 was dan ook een daily en dat is niet een goed idee geweest.
Overgens word de opvolger voor de 106 ws japans, maar dat hou ik nog even geheim
[ Bericht 3% gewijzigd door _Drake_ op 03-02-2008 00:44:48 ]
Wat ik er niet aan snap, en das ff over de merken heen, ik zat van de week supervette bak zo'n AW11, en maatje van mij zie, ja maar die Corolla 1985 GTTi is NIET te vergelijken. Huh ?
Vond dat echt een VRESELIJK gave auto om te rijden. Wegligging helemaal kut stiekem. Dat liep hard.
1 van de 20 ooit in NL geleverd, maar 120 pk. Sjees dat liep hard met die naaimachine voorin met standaard
bruggen en standaard spaghettie.
De Astra C20XE is een lompe sleur, maar FENOMENALE wegligging met 8 cm verlaagt en Koni's op hard, a;s dat eindelijk gaat ben je eigenlijk weg, 106 GTi heb ik ook gereden, fenomenaal ook, wel korte wielbasis, dwars is ABRUPT, nieuwe 107 heb ik ook gereden, de 'aygo' zeg maar, dat is voor zijn wielbasis fenomenaal, die dondert hem wel zo radicaal achterom als je echt extreem doet, maar die heb je ook zo terug.
kHeb wel eens bij latere MR2 erin gezeten, dat kan verdomt hard door bocht, eigenaar vertelde me, als dit achter gaat heb je echt een dobber. Kortom, ik wil wel eens een AW11 rijden/meerijden, kwil nou wel eens weten.
Maffe is dat als ik bv de Toyota expert spreek hij zegt dat de wegligging van de vierkante gaten in voorbumper Corolla 1985 hoger inschat dan de AW11. Kan ik me dan niet voorstellen.
Vond dat echt een VRESELIJK gave auto om te rijden. Wegligging helemaal kut stiekem. Dat liep hard.
1 van de 20 ooit in NL geleverd, maar 120 pk. Sjees dat liep hard met die naaimachine voorin met standaard
bruggen en standaard spaghettie.
De Astra C20XE is een lompe sleur, maar FENOMENALE wegligging met 8 cm verlaagt en Koni's op hard, a;s dat eindelijk gaat ben je eigenlijk weg, 106 GTi heb ik ook gereden, fenomenaal ook, wel korte wielbasis, dwars is ABRUPT, nieuwe 107 heb ik ook gereden, de 'aygo' zeg maar, dat is voor zijn wielbasis fenomenaal, die dondert hem wel zo radicaal achterom als je echt extreem doet, maar die heb je ook zo terug.
kHeb wel eens bij latere MR2 erin gezeten, dat kan verdomt hard door bocht, eigenaar vertelde me, als dit achter gaat heb je echt een dobber. Kortom, ik wil wel eens een AW11 rijden/meerijden, kwil nou wel eens weten.
Maffe is dat als ik bv de Toyota expert spreek hij zegt dat de wegligging van de vierkante gaten in voorbumper Corolla 1985 hoger inschat dan de AW11. Kan ik me dan niet voorstellen.
Bla bla bla photoshop veerpootbruggen bla bla mekker mekker veel vetter, blabla photoshop skyline veel sneller
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
Thanks voor de info!quote:Op zondag 3 februari 2008 00:30 schreef _Drake_ het volgende:
=informatief verhaal=
Geen tipje van de spreekwoordelijke sluier?quote:Overgens word de opvolger voor de 106 ws japans, maar dat hou ik nog even geheim
De opvolger van de AW11 gaat bij mij waarschijnlijk een Civic VTI worden (EG6)
Civic TypeR?quote:Op zondag 3 februari 2008 00:30 schreef _Drake_ het volgende:
[..]
Overgens word de opvolger voor de 106 ws japans, maar dat hou ik nog even geheim
toch proberen te raden
Calm down, please!
Lol .... mijn gok was in jouw geval dus goedquote:Op zondag 3 februari 2008 08:03 schreef Supra_Turbo het volgende:
Geen tipje van de spreekwoordelijke sluier?
De opvolger van de AW11 gaat bij mij waarschijnlijk een Civic VTI worden (EG6)
Maar EG6 ... heeft die al de Uber-Diff?
Dat wordt een diff regelen van een TypeR (EK9)
[ Bericht 5% gewijzigd door Googolplexian op 03-02-2008 08:52:03 ]
Calm down, please!
Hoezo dacht je dat dan?quote:Op zondag 3 februari 2008 08:46 schreef Googolplexian het volgende:
Lol .... mijn gok was in jouw geval dus goed
Een EK6 (en vooral de EK9 natuurlijk) zal technisch best een betere auto zijn, maar het model van de EG6 spreekt me meer aan.
^^ Weet niet ... als je voor een voorwiel aangedreven Japanner gaat dan is een Civic VTi / TypeR al snel een aantrekkelijke keuze vinnik.quote:Op zondag 3 februari 2008 09:12 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Hoezo dacht je dat dan?
Een EK6 (en vooral de EK9 natuurlijk) zal technisch best een betere auto zijn, maar het model van de EG6 spreekt me meer aan.
Die LSD van de EK9 (die ook een B16A heeft) past dus zo op de EG6 (Die ik ook veel mooier vind).
Het verschil is aanzienlijk
Gassen in de bochten met voorwielaandrijving!edit : Ik geloof dat de lsd van de Integra TypeR (dus de B18 motor) ook op de B16A past. Not sure.
[ Bericht 5% gewijzigd door Googolplexian op 03-02-2008 11:51:42 ]
Calm down, please!
EG/EK is een interessant chassis. Leuke basis voor circuitwerk, betaalbare mods en alles is te krijgen. Wel weer roest he.. achterschermen aiaiai zelfde als bij de Corolla's.
Wie het laatst lacht, heeft te lang nagedacht.
http://www.toyotaclub.be/video/?fid=64
hier staat een leuk clipje over de mr2 moest direct aan dit topic denken
hier staat een leuk clipje over de mr2 moest direct aan dit topic denken
Minds are like parachutes, they work best when open!
De AE86 heeft dezelfde motor als de AW11 maar wel een gewichtsvoordeel van zo'n 150 kg (AE86 rond de 850 kg, AW11 rond de 1000 kg). Daardoor is de AE86 wat sneller, en dankzij z'n FR layout zeker veel controleerbaarder. De AW11 daarentegen heeft z'n massa netjes rond het middelpunt van de auto zitten en is daardoor sneller om z'n as te draaien, wat Drake ook al opmerkte. Bochten insturen met een MR2 is een groot feest, de MR2 laat zich perfect trailbraken en dat zorgt er samen met die snelle richtingsverandering voor dat je bij het inkomen van de bocht iedereen eruit remt en stuurt. Het uitaccelereren van een bocht is met een MR2 gevaarlijker; als je te vroeg op het gas gaat staan kan de kont plotseling besluiten dat hij liever aan de voorkant zit. Dat is bij een FF of FR makkelijker.quote:Op zondag 3 februari 2008 02:35 schreef PNG het volgende:
Wat ik er niet aan snap, en das ff over de merken heen, ik zat van de week supervette bak zo'n AW11, en maatje van mij zie, ja maar die Corolla 1985 GTTi is NIET te vergelijken. Huh ?
Vond dat echt een VRESELIJK gave auto om te rijden. Wegligging helemaal kut stiekem. Dat liep hard.
1 van de 20 ooit in NL geleverd, maar 120 pk. Sjees dat liep hard met die naaimachine voorin met standaard
bruggen en standaard spaghettie.
(...)
Maffe is dat als ik bv de Toyota expert spreek hij zegt dat de wegligging van de vierkante gaten in voorbumper Corolla 1985 hoger inschat dan de AW11. Kan ik me dan niet voorstellen.
Moet je even op een ander forum kijkenquote:Op zondag 3 februari 2008 08:03 schreef Supra_Turbo het volgende:
[..]
Geen tipje van de spreekwoordelijke sluier?
De opvolger van de AW11 gaat bij mij waarschijnlijk een Civic VTI worden (EG6)
|
|
