Algemeen Luchtvaarttopic #28: Retro Malaysia

quote:

Op vrijdag 18 maart 2016 14:52 schreef Iemand91 het volgende:
Malaysia Airlines heeft een 747-400 (9M-MPP) weer uit storage gehaald om vluchten op te vangen wanneer hun A380's groot onderhoud krijgen.

En niet alleen gaan ze dus weer passagiers met een 747 vervoeren; -MPP krijg de '80's livery:

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

[ afbeelding ][ afbeelding ]

Helaas zal deze dus niet naar Schiphol komen.

The Future of Customer Care with KLM: Social Media Minute

quote:

Op vrijdag 18 maart 2016 14:52 schreef Iemand91 het volgende:
Malaysia Airlines heeft een 747-400 (9M-MPP) weer uit storage gehaald om vluchten op te vangen wanneer hun A380's groot onderhoud krijgen.

En niet alleen gaan ze dus weer passagiers met een 747 vervoeren; -MPP krijg de '80's livery :

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

[ afbeelding ][ afbeelding ]

Helaas zal deze dus niet naar Schiphol komen.

quote:

Op vrijdag 18 maart 2016 14:42 schreef Iemand91 het volgende:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)82078.jpg]afbeelding[/url] ]

quote:

Op vrijdag 18 maart 2016 17:00 schreef Blistering het volgende:

[..]

Dit soort foto's zorgen ervoor dat ik niet eens meer moeite doe om naar Schiphol te gaan voor foto's. Voel me echt een noob dan Wát een shot zeg.

quote:

Op vrijdag 18 maart 2016 19:08 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Dit soort foto's zorgt ervoor dat ik juist vaker naar Schiphol zou willen gaan. Aparte locaties gebruiken en aparte composities proberen te maken.
's morgens heel vroeg komen (om de binnenkomende vluchten vast te leggen) of juist 's avonds/'s nachts met alle lichten.

Maar ja; ik woon ruim 100 kilometer (hemelsbreed) verderop.

[..]

Die zag je inderdaad niet in die hoedanigheid in Nederland. Enkelen zijn wel eens omgebouwd naar reguliere -400 variant en zijn mogelijk in die hoedanigheid wel eens in Amsterdam geweest.

Eind maart 2014 vloog de laatste 747-400D haar laatste reguliere passagiersvlucht:
- post van 30 maart 2014
- post van 31 maart 2014

Maar bekijk die Yangtze kisten maar goed; samen met haar zusterschip B-2432 zijn deze twee de enig overgebleven
747-400 Domestic toestellen. De rest (totaal 19 gebouwd) is gesloopt.

quote:

Op vrijdag 18 maart 2016 22:18 schreef Fokker89 het volgende:
Ziet er ook niet echt uit als een mooie landing.

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 10:40 schreef larsico het volgende:
Een vliegtuig van flydubai is vanochtend in Rusland neergestort, waarbij alle 62 inzittenden zijn overleden - http://nos.nl/l/2093716

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 12:41 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Naast dat het natuurlijk verschrikkelijk is vind ik de bezettingsgraad van de vlucht wel laag. Er kunnen bijna 200 passagiers in. Hoe kan zo'n vlucht rendabel zijn?

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 13:03 schreef DeeBee het volgende:

[..]

Je kan helaas niet naar believe vluchten annuleren die een lage seat factor hebben. Als je dagelijks daarheen vliegt kan dit gebeuren en ook gedurende de week zie je vaak wisselende patronen qua demand.

Al zitten er ook routes tussen die vooral voor marktaandeel en bekendheid moeten zorgen, zie je regelmatig hier gebeuren dat de ME3 dat wel doen.

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 10:40 schreef larsico het volgende:
Een vliegtuig van flydubai is vanochtend in Rusland neergestort, waarbij alle 62 inzittenden zijn overleden - http://nos.nl/l/2093716

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 12:41 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Naast dat het natuurlijk verschrikkelijk is vind ik de bezettingsgraad van de vlucht wel laag. Er kunnen bijna 200 passagiers in. Hoe kan zo'n vlucht rendabel zijn?

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 14:01 schreef FredvZ het volgende:

[..]



Twee uur moeten wachten in de lucht en dan gaat het toch nog mis.
Het is nu natuurlijk nog koffiedik kijken, maar zou het toestel in een microburst terecht zijn gekomen? Of zou het een wind shear zijn geweest. Het toestel had naar verluid nog voldoende brandstof om ca. 2,5u door te vliegen, dus uitgevallen motoren door gebrek aan brandstof lijkt op het eerste gezicht niet aan de orde. De A6-FDN was pas 5 jaar oud.
[ afbeelding ]

[..]

Dat zal hij ongetwijfeld niet zijn, maar net zoals Emirates is ook FlyDubai in overheidshanden. Het zal mij niks verbazen dat ook zij voordelen genieten waardoor niet elke vlucht winst op hoeft te leveren.

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 15:43 schreef DeeBee het volgende:
Apartste vind ik wat ik op AviationHerald in de comments las: waarom geen alternate opgezocht als je nog zoveel brandstof hebt?

Twee uur holding is bizar lang, dan hadden ze al in Moskou geweest ongeveer...

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 20:29 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

Überhaupt 2.5 uur fuel voor eventuele holding upliften,daar heb ik nog nooit van gehoord .

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 20:33 schreef flipsen het volgende:
Blijft een raar verhaal inderdaad, ook met die video. De wind hoefde toch niet zo´n heel groot probleem te zijn, die was 230 graden, de baan ligt op 220 graden. Misschien de spoilers uitgegaan bij touchdown, toen toch weer de lucht in en dat daar iets is misgegaan? Horen de spoilers automatisch in te klappen als de throttle weer opengaat bij een 737?

quote:

Op zaterdag 19 maart 2016 20:31 schreef flipsen het volgende:

[..]

Hij kwam uit Dubai he, daar is tanken nogal goedkoop, dus dan loont het vast om met veel extra fuel te vertrekken om zo niet te duur uit te zijn in Russia?

quote:

De F70 heeft plaats voor 80 passagiers (echter 10 stoelen voorin zijn niet te boeken wegens Business Class)

quote:

Op zondag 20 maart 2016 16:30 schreef inkjet het volgende:
Pff de EXE/F even vergeten. Eigen schuld, afgelopen nacht in een vliegtuig gezeten en de acht uur tijdsverschil is te voelen....

quote:

Op zondag 20 maart 2016 18:43 schreef Shivo het volgende:
Dalijk met Dreamliner transatlantisch naar Schiphol, geloof niet echt dat de verlichting jetlag kan tegengaan maar zal het morgen laten weten.

quote:

Op zondag 20 maart 2016 20:51 schreef Irritatie100 het volgende:

[..]

Ik merkte er vanuit New York iig weinig van afgelopen zomer

Over New York gesproken, dat JFK was wel een afknapper zeg. Had er heel wat van voorgesteld maar wat een armoedig vliegveld

quote:

Op zondag 20 maart 2016 21:00 schreef XL het volgende:

[..]

Prachtige landingen als je niet vanuit het oosten komt! Verder grote verschillen tussen de vele terminals.

quote:

Op maandag 21 maart 2016 15:45 schreef Iemand91 het volgende:
De eerst in Amerika gebouwde Airbus is net vertrokken voor haar allereerste vlucht:
https://www.flightradar24.com/AIB5121/929c1e8

[ afbeelding ]

quote:

Op dinsdag 8 maart 2016 21:18 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Gaat Arke nog leasen van Miami Air? Vorig jaar nog in zo'n leasekist gevlogen.

quote:

Op maandag 21 maart 2016 17:04 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Is dat voor Amerikaanse markt wat daar geproduceerd wordt?

quote:

Op maandag 21 maart 2016 17:11 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Arke niet, maar TUI wel

Ze bevallen blijkbaar goed, want er komen dit jaar (weer) twee van hun kisten:
N738MA en N739MA

Beiden hebben al eens eerder voor Arkefly/Arke gevlogen:
N738MA in de zomers van 2008 t/m 2012 en 2014/2015
N739MA in de zomers van 2010 t/m 2011
Beide toestellen vlogen in 2007 voor Martinair en de N739MA vloog in 2009 voor Transavia.

Naast de toestellen van Miami Air komen er nog een paar:
2x 737-800 en 1x 737-400 van Blue Air
YR-BMC, YR-BME en YR-BAJ
De eerste twee moeten nog in dienst komen bij Blue Air. Ze komen bij het Turkse Sun Express vandaan, die juist is opgericht om Europese toeristen "op te halen". Toeristen kiezen naar het lijkt liever voor een Europese luchtvaartmaatschappij of de vraag naar reizen naar Turkije is zo ver teruggelopen dat de stoelen helemaal niet meer gevuld worden en de toestellen bij Arke naar andere bestemmingen gaan vliegen.
[ afbeelding ]

En voor het eerst sinds de zomer van 2008 vliegt TUI met een Airbus vanuit Nederland:
LY-SPF van Small Planet
[ afbeelding ]

quote:

Op maandag 21 maart 2016 19:28 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Ik heb slechte herinneringen aan de N738MA. Afgelopen zomer 3x meer gevlogen 3x 4 uur + vertraging gehad.

quote:

Op dinsdag 22 maart 2016 00:12 schreef derLudolf het volgende:
Twee funkelnagelneue motoren, liggen die gewoon nog op de plank bij GE? De 747-8 heeft toch vernieuwde motoren?

quote:

Op dinsdag 22 maart 2016 03:34 schreef Sparqq het volgende:

[..]

Waar lees jij dat deze nieuw zijn? Lijkt me vreemd om nieuwe motoren op zo'n kist te plakken, er moet genoeg gebruikt op de markt zijn.

quote:

Op dinsdag 22 maart 2016 10:36 schreef Luppie0110 het volgende:
http://www.dumpert.nl/med(...)_crash_flydubai.html

Iemand een idee hoe dit kan gebeuren? Vliegt te langzaam?

quote:

Op dinsdag 22 maart 2016 10:36 schreef Luppie0110 het volgende:
http://www.dumpert.nl/med(...)_crash_flydubai.html

Iemand een idee hoe dit kan gebeuren? Vliegt te langzaam?

quote:

Op dinsdag 22 maart 2016 10:56 schreef Woods het volgende:
Met nieuw bedoelen zd natuurlijk geen nieuwe uit de fabriek maar het feit dat er andere onder zitten. Ik vermoed de GE's.

PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
ER: GE CF6-80C2B5F

KLM heeft altijd wel deze motoren in stock. Maar ze kunnen ook uit de desert gehaald zijn. Fyi een gloednieuwe GE 90 (777-300) kost 35 miljoen.(KLM)

quote:

Op dinsdag 22 maart 2016 10:36 schreef Luppie0110 het volgende:
http://www.dumpert.nl/med(...)_crash_flydubai.html

Iemand een idee hoe dit kan gebeuren? Vliegt te langzaam?

quote:

In June 2013, Myanma Airways Flight 309 veered off a runway in Kawthaung, Myanmar, with 60 passengers aboard and hit a wall. Myanmar’s investigation concluded the brakes and steering failed after a hydraulic-pressure drop.

Myanmar that year banned the plane, a Chinese-made Modern Ark 60 turboprop, from its airspace. Flight 309’s hulk still sits by the runway.

The day of that incident, another MA60 crash-landed in Kupang, Indonesia, injuring five. Bolivia, the Philippines and others have had MA60 accidents and grounded planes. Tonga grounded its MA60 after pressure from New Zealand, which warned its citizens not to fly in it.

China hopes soon to start exporting two new jetliners, part of its goal of securing a bigger place in global aviation and competing with giants such as Boeing Co. and Bombardier Inc. Looming over its plan is the turboprop that was supposed to be a steppingstone into foreign markets, the MA60, seating up to 60.

A Wall Street Journal examination of the MA60, the first Chinese-built airliner with sizable overseas sales, found a pattern of safety problems involving landing-gear malfunctions, braking failures and steering loss, and a track record of multiple other mishaps. Some caused injuries; one killed 25.

Fewer than half the MA60s exported since 2005 appear to be still flying abroad, according to the Journal examination of accident reports and databases, airline and government statements, media accounts, and interviews with regulators and operators.

Of the 57 MA60s the manufacturer said it had exported as of January, at least 26 were put in storage after safety concerns, maintenance problems or other performance issues, the Journal calculated. Six others were deemed damaged beyond repair, or 11% of the foreign MA60 fleet.

A comparable plane, the European-made ATR-72—Myanmar and Tonga switched to it from their MA60s—has seen 3% of its fleet of 835 damaged beyond repair in its 26 years in service, the Journal calculated.

Xi’an Aircraft Industry (Group) Co., the MA60’s maker, referred queries to its parent, state-owned Aviation Industry Corp. of China, or AVIC, which didn’t respond to inquiries.

China has soared into markets from steel to smartphones, often selling low-cost products in poorer nations before moving upmarket. Its aviation ambitions are having trouble following that path, showing the limits of China’s state-sponsored approach to a global market that presents high technological and regulatory hurdles.

The Journal examination found the regulator, the Civil Aviation Administration of China, may not have conveyed certain MA60 safety information to some importing countries despite bilateral agreements requiring it do so. The CAAC doesn’t always make domestic accident data readily available, a problem for a global industry that depends on such data to hone safety measures, and abroad has played down safety concerns around the MA60.

In a written response to the Journal, the CAAC said the MA60 has no design flaws compromising safety. Overseas accidents in recent years “weren’t directly caused by factors related to the aircraft’s design and manufacture,” it said. “These accidents have no direct relation with the aircraft’s safety.” It said it sends safety information in line with bilateral agreements.

Tevita Palu, chief executive of Tonga’s national carrier, to which China gave an MA60 as a gift, said CAAC officials told him the accidents were “only caused by pilot error.”

Inside China, the CAAC has been more vocal about MA60 problems. In 2014, it issued Chinese-language notices on its website warning about parts of the plane after domestic incidents involving landing-gear problems. A Xi’an official in 2014 told state media the landing-gear system had reliability issues.

The CAAC said it uses “stern administrative measures” to oversee aviation and cites China’s record of few recent domestic air fatalities: “This is sufficient for giving the public confidence in the overall safety of Chinese civil aviation.” It didn’t respond to subsequent inquiries.

China’s new jets
China will need confidence in its regulator when it markets its new jets. Neither jet has U.S. or European certification, so China can’t sell them in much of the developed world. It must persuade operators elsewhere its CAAC can provide oversight of the planes.

One is China’s first homemade commercial jetliner, the ARJ21 seating up to 90, slated for commercial debut this year. The other, the C919 seating up to 174, is at least two years from delivery. Both are built by state-owned Commercial Aircraft Corp. of China, or Comac, of which AVIC is a major shareholder. The jets are expected to have lower price tags than Western rivals’.

The CAAC certified the smaller jet in 2014, a process the U.S. Federal Aviation Administration observed. The FAA last year said it never intended to certify the ARJ21 as part of the process and would consider approving it after Comac upgraded it to Western standards, adding that Comac planned a derivative model complying with FAA standards.

The CAAC has said it also plans to seek FAA certification for the larger jet.

“The CAAC adopts a serious, strict and meticulous attitude in examining the development and production of Chinese-made civil aircraft,” Comac said. “They must also be put through all sorts of tests, examinations and regulatory assessment, in line with international standards and requirements that are integrated with or equivalent to the FAA’s.” The MA60 and the jets, Comac said, “are independent of each other, and don’t affect one another.”

The MA60, too, doesn’t have FAA approval. In developing nations where its exports concentrated, authorities have signed agreements with China that typically let the planes fly on the proviso the CAAC monitors aircraft problems and keeps local regulators abreast of safety issues.

In marketing materials, Xi’an touts the MA60 as inexpensive and fuel-efficient with a “precisely-designed landing-gear system.” The MA60’s lineage harks to 1966, when Xi’an started developing the Y-7, a variant of a Soviet turboprop.

China’s global-aviation efforts since have been mixed. China in 1970 began developing a jetliner seating up to 178, later abandoning the program after deeming the jet uneconomical. A small utility turboprop developed in the 1980s won FAA approval and flies in a number of countries. China removed the Y-7 from commercial service after a crash in 2000 killed 49. In 1988, Xi’an started developing a new Y-7 variant. The FAA in 1995 agreed to evaluate the CAAC’s certification process of that plane, a step toward potential U.S. approval. The FAA said that “this evaluation was stopped in mid-1996 after the applicant terminated the Y-7 certification program after design deficiencies were identified.”

That plane later evolved into the MA60, which Xi’an started delivering to Chinese carriers in 2000. In 2002, one operated by state-owned Wuhan Airlines belly-landed after its crew forgot to lower its gear, state-run Xinhua News Agency reported last year.

After the crash, Wuhan and other Chinese customers stopped operating the MA60 and canceled orders, with one of them citing the MA60’s subpar performance and poor profitability, Xinhua reported. China Eastern Airlines, Wuhan’s parent, didn’t respond to inquiries.

The MA60 wouldn’t operate commercially in China again until 2008, when Beijing-based Okay Airways deployed the plane.

Instead, China exported the MA60, starting with Zimbabwe in 2005.

In 2009, a Philippines MA60 operator suffered two runway overruns, writing off one plane, according to air-safety archive Aviation Herald, an independent accident database used by the United Nations. One was blamed on pilot inexperience with the craft, said Philippine authorities, who didn’t comment on the second. AirAsia Philippines, which bought the operator in 2013, said it didn’t acquire the MA60s in the deal and doesn’t know their whereabouts; fleet-tracking websites list them as stored in Manila.

In Bolivia, an MA60 operated by TAM, a military-run airline, belly-landed after the gear failed in 2011 and had another landing-gear failure 10 months later, according to Aviation Herald. TAM officials didn’t respond to inquiries.

Bolivian Defense Minister Reymi Ferreira said in a February local-radio interview the government had begun an investigation into the purchase of two MA60s for TAM. He said the planes were grounded for lack of parts and “technically, they haven’t given results.” A ministry spokeswoman confirmed the investigation.

Myanma Airways, which began buying MA60s in 2010, experienced three accidents, including Flight 309’s. Capt. Than Tun, managing director of the airline, now Myanmar National Airlines, said at least two related to low hydraulic pressure and, in one, pilots also erred by not going around for another landing and engaging a backup system.

Airworthiness
Several years earlier, China had begun flagging problems with the MA60’s hydraulics.

In February 2008, the CAAC issued two “airworthiness directives”—notifications detailing mandatory safety actions—regarding a malfunctioning low-pressure warning in the hydraulics system, as well as endemic braking and landing-gear failures. A review of the CAAC’s database shows it posted more than 40 directives related to MA60 safety risks.

Some English translations in the database contain discrepancies. An April 2010 airworthiness directive in Chinese, for example, identifies safety issues with the MA60’s hydraulic-oil tank; the translation describes wing-flap malfunctions.

Under bilateral agreements, the CAAC must send relevant airworthiness directives in English to foreign counterparts signing the pacts. Myanmar’s head of airworthiness at the time of the 2013 Kawthaung accident, Mya Thant, said his department received only about four such directives from the CAAC during the years it operated the MA60. A review of China’s database suggests Myanmar should have received about 20.

Myanmar in 2013 permanently grounded its three MA60 planes for “public safety,” said Mr. Mya Thant, recently retired.

Indonesian authorities said they received only three directives. Indonesia’s Merpati Nusantara Airlines from 2007 accumulated 14 MA60s. The planes suffered six accidents before Merpati grounded them in 2013, Indonesian officials said. One crashed into the sea in 2011, killing 25. Indonesian investigators blamed pilot confusion and poor training, according to a 2012 report, and requested Xi’an revise its operating manuals into standard aviation English—renewing the request after another accident, according to a 2014 report. The reports said Xi’an promised to revise the manuals.

The 2014 report quoted senior airline managers saying a safety stop on a power-control lever frequently malfunctioned, making the plane hard to halt. It also said the lever didn’t resemble operating-manual illustrations. The CAAC acknowledged the power-lever problem in a letter to Indonesian investigators, the report said.

The CAAC addressed the power-lever problem in 2015 after a state-owned Joy Air MA60 crash-landed in China, injuring five. The regulator posted a notice on its website about efforts to respond to the issue. A foreign-airline executive said Xi’an issued a so-called service bulletin, a nonbinding notification. The Journal couldn’t locate a related airworthiness directive in the CAAC’s database.

In 2013, New Zealand issued a travel warning about the MA60 in Tonga, popular with New Zealand tourists. With so many accidents, it said, “travellers utilising the MA-60 do so at their own risk.” New Zealand suspended millions of dollars in aid to Tonga to protest the aircraft’s use.

Mr. Palu, the Tongan carrier’s CEO, said CAAC officials told him the plane was safe. He said the airline received all relevant airworthiness directives. Tonga in 2015 grounded its MA60, saying it was adopting New Zealand’s aviation code. New Zealand officials declined to comment.

In 2014, after China’s Joy and Okay airlines reported MA60 landing-gear troubles, a Chinese-language notice on the CAAC’s website said there were “inherent problems with the aircraft’s design and reliability.” Joy and Okay didn’t respond to safety-related inquiries.

Xi'an has delivered 101 MA60s, an AVIC executive told Xinhua in January. Xi'an has developed an improved version, the MA600. It hasn’t reported new MA60 orders since August 2014 but has continued deliveries.

The CAAC published reports on domestic safety incidents from 2008 to 2010 in an archive on its website, but this archive disappeared in 2014, said Aviation Herald editor Simon Hradecky. The CAAC occasionally posts domestic-accident information on its website, such as notices on the 2014 and 2015 MA60 incidents.

The CAAC, without commenting on whether it removed the archive, said in its written response that in providing data to learn from accidents, “it’s more helpful to share with the industry than to share with the public.”

quote:

Op woensdag 23 maart 2016 05:25 schreef Xtreem het volgende:
Lang artikel uit de WSJ over de expansie plannen van de Chinese luchtvaart..
A Tarnished Turboprop Clouds China’s Aviation Dream

[..]

quote:

Op woensdag 23 maart 2016 08:32 schreef Blue_Panther_Ninja het volgende:

[..]

Arme China,ze hebben niet bepaald makkelijk.

twitter:

kjwoerkom twitterde op woensdag 23-03-2016 om 16:34:47 Finnair zet 24/3 een A350 in op Helsinki - Amsterdam, ivm sluiting Brussel. Vluchtnrs AY841/842. (ovb) https://t.co/UpooTgai0F reageer retweet

quote:

Op woensdag 23 maart 2016 12:07 schreef Xtreem het volgende:

[..]

Grote ambitie + sterke manufacturing skills + gebrek aan inzicht + relatief weinig prio voor safety + corruptie (en daarmee mindere kwaliteit)

Ze komen er wel, het duurt alleen nog XX jaar

quote:

Transavia wil de komende twee jaar nog vier tot zes uitvalsbases in het buitenland openen. Dat zegt topman Mattijs ten Brink in een interview met het AD, waarvan een gedeelte woensdagavond is gepubliceerd.



De prijsvechter binnen de luchtvaartgroep Air France-KLM, vliegt met ingang van vrijdag vanaf München op en neer naar achttien bestemmingen in Europa.

De vier vliegtuigen die de Nederlandse tak van Transavia stationeert in de Zuid-Duitse stad, zijn de eerste buiten de thuismarkten Nederland en Frankrijk.

''We willen volgend jaar een à twee nieuwe bases openen en in 2018 drie à vier'', zegt Ten Brink. ''Ik kan nog geen namen noemen, maar de kans dat we niet verder groeien in Duitsland, is klein.'' Dat het niet bij München zou blijven was al duidelijk, maar over het tempo van de geplande expansie liet Transavia zich niet eerder uit.

Ten Brink noemde verder Oostenrijk als een markt waar nog groeiruimte bestaat voor prijsvechters. Eerder liet hij al weten dat gedacht wordt aan Portugal, Spanje en Italië. Waar Transavia precies neerstrijkt, zal afhankelijk zijn van de marktvraag, maar ook van de beschikbaarheid van geschikte start- en landingstijden.

quote:

Op woensdag 23 maart 2016 21:50 schreef Mikey92 het volgende:
Transavia wil tot zes extra buitenlandse bases

[..]

Goede ontwikkelingen:)

quote:

Op woensdag 23 maart 2016 21:50 schreef Mikey92 het volgende:
Transavia wil tot zes extra buitenlandse bases

[..]

Goede ontwikkelingen:)

quote:

KLM geeft Transavia op

Luchtvaartmaatschappij KLM is bereid om de zeggenschap over vakantievlieger Transavia over te dragen. Dat melden bronnen aan De Telegraaf. Transavia is nu nog 100% eigendom van KLM. President-directeur Pieter Elbers zegt in een reactie „dat de discussie nu niet aan de orde is”, maar bronnen stellen dat men bij KLM het verzet heeft laten varen.

De overdracht van de zeggenschap zou te maken hebben met de zoektocht naar een partner voor Transavia. Het is de bedoeling dat KLM het Nederlandse Transavia-belang gaat verkopen aan een aparte holding, die Transavia Company heet.

Ook het 40%-belang dat Transavia Nederland heeft in Transavia Frankrijk komt daarin. Deze houdstermaatschappij kan dan ondergebracht worden in een joint-venture met een andere partij of in een ander scenario worden verkocht.

De vraag is of Transavia het gaat redden, zo stellen de hoge bronnen in Parijs. De vakantievlieger is niet winstgevend en volgens ingewijden liggen de kosten in Nederland nog altijd 20% te hoog.

De Europese luchtvaart wacht echter een nieuwe consolidatieslag. De grote „full-service” luchtvaartmaatschappijen die ook intercontinentaal vliegen dingen naar de gunsten van de succesvolle prijsvechters als Ryanair en easyJet.

Binnen Europa zijn de grote maatschappijen verliesgevend. Door samen te werken met een prijsvechter hoeven ze het wiel niet meer zelf uit te vinden.

Transavia is in omvang een stuk kleiner dan concurrenten als easyJet, Ryanair, Wizzair en Vueling die oppermachtig zijn binnen Europa en inmiddels allemaal vliegen vanaf Schiphol.

Omdat Air France KLM in dit spel niet wil verliezen moet er een partner gezocht worden voor Transavia, waarin Wizzair, Ryanair en easyJet het meest worden genoemd als mogelijke samenwerkingskandidaten. Onlangs zei bestuursvoorzitter Carolyn McCall van easyJet nog tegen De Telegraaf dat „iedereen met met iedereen praat.”

Ryanair stelde al eerder dat het wel wil samenwerken met KLM. EasyJet is op dit moment in onderhandeling met het verlieslatende Air Berlin, dat KLM’s strategische partner Etihad als grootaandeelhouder heeft.

Air France KLM kwam in 2014 met het plan om Transavia fors uit te bouwen. Dit voornemen liep echter meteen na de presentatie ernstige schade op door een twee weken durende pilotenstaking in Frankrijk.

Om een staking te voorkomen werd besloten om de verdere expansie dan maar eerst te laten plaatsvinden onder de vlag van het Nederlandse Transavia. Vrijdag wordt pas eindelijk de nieuwe basis buiten de thuislanden Nederland en Frankrijk geopend in München in Duitsland.

Het is nog niet duidelijk wanneer de overdracht van Transavia juridisch geregeld wordt. „We richten ons dit jaar op de groei in het buitenland. De discussie over de zeggenschap speelt daarna weer”, zegt Mattijs ten Brink, directeur Transavia Nederland in een reactie.

Voor KLM is het verlies van over de zeggenschap van Transavia dramatisch, omdat ze de vakantievlieger gebruikt om de eigen Nederlandse markt te bewerken. KLM kan straks niet meer beslissen over het netwerk en de investeringen van de eigen dochter.

Het lijkt er echter op dat KLM aan het voorsorteren is op een toekomst zonder Transavia. Een veeg teken aan de wand is dat luchtvaartmaatschappij onlangs een aantal nieuwe toeristische bestemmingen in Europa, zoals Ibiza en Alicante, heeft toegevoegd.

Dit wekte bij vriend en vijand verbazing, omdat KLM door deze beslissing ook passagiers inpikt van Transavia. Daarbij heeft KLM duurder personeel, waardoor het nog minder logisch is om naar bestemmingen te vliegen waarop de concurrentie van prijsvechters moordend is.

Vorige week heeft staatssecretaris Dijksma van Luchtvaart nog in een kamerdebat toegezegd dat ze een overdracht van de zeggenschap van Transavia gaat voorkomen. Kamerlid Graus (PVV) trok zijn motie in na haar toezegging.

quote:

Op donderdag 24 maart 2016 20:09 schreef APK het volgende:
Ik zou mijn reis cancelen als dat ding bij de gate zou staan

quote:

Op vrijdag 25 maart 2016 14:52 schreef boriq het volgende:
Op dit moment vliegt de nieuwe Embraer E175 van KLM (de PH-EXG) boven Friesland; flightradar

quote:

Op vrijdag 25 maart 2016 14:57 schreef WEST het volgende:

[..]

testvlucht zo te zien?

quote:

Op vrijdag 25 maart 2016 14:57 schreef WEST het volgende:

[..]

testvlucht zo te zien?

quote:

Op vrijdag 25 maart 2016 15:05 schreef LintuxCx het volgende:
En inclusief een test aanvlucht op Leeuwarden? De lijn wordt daar geel, geen idee hoe hoog/laag dat dan is ... ik dacht dat dat vliegveld alleen voor militaire doeleinden was.

Arke 787 dreamliner flyby - Luchtmachtdagen Gilze-Rijen 2014

quote:

Op vrijdag 25 maart 2016 15:05 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

En inclusief een test aanvlucht op Leeuwarden? De lijn wordt daar geel, geen idee hoe hoog/laag dat dan is ... ik dacht dat dat vliegveld alleen voor militaire doeleinden was.

quote:

Op zaterdag 26 maart 2016 14:44 schreef Leatherface het volgende:
China Airlines alleen nog direct op Taipei, zou dat de deur openen voor Thai Airways op Schiphol? Valt immers frequentie weg, kan voor Thai een kans bieden om dat gat te vullen.

quote:

Op zaterdag 26 maart 2016 19:47 schreef Fokker89 het volgende:

[..]

Waar is dat goed voor?

quote:

Op zaterdag 26 maart 2016 19:47 schreef Fokker89 het volgende:

[..]

Waar is dat goed voor?

quote:

Op zaterdag 26 maart 2016 21:37 schreef Fokker89 het volgende:

[..]

En het is te veel moeite dat ding even in de kleur te spuiten?

Jetblue | Emergency Landing | N273JB | Nassau,Bahamas

quote:

Op zaterdag 26 maart 2016 21:37 schreef Fokker89 het volgende:

[..]

En het is te veel moeite dat ding even in de kleur te spuiten?

quote:

Op zaterdag 26 maart 2016 21:47 schreef FredvZ het volgende:
Over schade gesproken, dit gebeurde gisteren met een Jetblue vlucht naar Nassau op de Bahama's:

Jetblue | Emergency Landing | N273JB | Nassau,Bahamas

quote:

Op zaterdag 26 maart 2016 15:22 schreef boriq het volgende:
Thai vliegt in Europa inderdaad voornamelijk op hubs van andere Star Alliance maatschappijen zoals Lufthansa (Frankfurt, Munchen), Brussels (Brussels), SAS (Oslo, Copenhagen, Stockholm) en Swiss (Zurich) vanwege het genoemde netwerk van die maatschappijen.
Mijn persoonlijke gok is dat, als China Airlines inderdaad rechtstreeks gaat vanaf Taipei, EVA Air een aantal vluchten extra gaat doen. EVA vliegt nu 3x/week Taipei - Bangkok - Amsterdam (zelfde als China Airlines dus) en is daarnaast Skyteam-lid en kan dus rekenen op het Europese netwerk van KLM.

quote:

Op zondag 27 maart 2016 00:00 schreef Iemand91 het volgende:
- 9 Mei: De eerste reguliere lijnvlucht van de Airbus A350 op Schiphol. Vanaf vandaag vliegt Singapore Airlines dagelijks met de A350-900 naar Amsterdam. De A350 met 253 stoelen (42 business, 24 premium economy en 187 economy) vervangt de 777-300ER met 278 stoelen (8 first, 42 business, 228 economy).
Amsterdam wordt de eerste long-haul bestemming voor Singapore's A350 en is volgens de topman een echte A350 bestemming aangezien dit nieuwe toestel geen first class heeft, maar juist wel business class en premium economy.

SPOILER: Eet eerst even rustig je ontbijt als je maag niet zo sterk is!

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op zondag 27 maart 2016 00:30 schreef airportmadness het volgende:

[..]

EVA is Star Alliance member. Bedoeling is dat EVA vanaf de winter naar 5 vluchten in de week gaat.

quote:

Op zondag 27 maart 2016 00:40 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Met andere woorden: wij Nederlanders hebben het er niet voor over om First class naar Singapore te vliegen en mensen die First vliegen komenniet met Singapore Airlines naar Amsterdam...
Je kan je afvragen of dat wel zo'n positieve ontwikkeling als de topman van SA het laat lijken.

Nevertheless bedankt voor de uitgebreide post!

quote:

] KLM Cityhopper maakt de eerste commerciële vlucht met hun nieuwe Embraer E175+.

Dagelijks zal er een A330 tussen Mumbai en Amsterdam vliegen en een tussen Delhi en Amsterdam welke doorvliegt naar Toronto.

quote:

Op zondag 27 maart 2016 00:00 schreef Iemand91 het volgende:

- 27 maart: Garuda Indonesia vliegt vanaf vandaag zesmaal per week naar Amsterdam.
Op dinsdag, vrijdag en zondag vliegt de 777-300ER rechtstreeks naar Amsterdam, op woensdag, donderdag en zaterdag maakt het een tussenstop in Singapore.
Vanaf 31 maart vliegt Garuda ook via Singapore vijfmaal per week naar Londen Heathrow.
(elke dag behalve maandag en vrijdag)
Garuda vliegt sinds mei 2014 weer naar Amsterdam en sinds september 2014 door naar Gatwick.
Met deze nieuwe vluchten naar Heathrow stopt Garuda met de 5th-freedom vlucht naar Gatwick; deze zaterdag ging de 777-300ER voor de laatste keer door naar London Gatwick.
Garuda wil uiteindelijk de vluchten naar Amsterdam en Londen zonder stop in Singapore uitvoeren, maar vanwege de zwakke staartbaan in Jakarta is dat nu nog niet mogelijk.
Plannen om te vliegen naar Parijs en Frankfurt worden voorlopig uitgesteld.

quote:

Ook United Airlines verruilt vanaf 26 maart de 787 op de Houston - Amsterdam route door de 777.
In dit geval wordt de 787-9 vervangen door de 777-200ER.

quote:

Ik heb in het overzicht hierboven meer gericht op buitenlandse maatschappijen als die andere types gaan inzetten of nieuwe routes e.d.
Anders werd het wel een héél erg lange post en daar heeft niemand zin in.

quote:

Op zondag 27 maart 2016 21:14 schreef inkjet het volgende:

[..]

Ik bedoelde aan te geven dat KLM de capaciteit heeft verminderd, waarschijnlijk in relatie tot de start van Jet met vluchten naar Delhi.

quote:

ja, deze wordt per 28 maart officieel uitgefaseerd.

Het zat erin. De AOK is de volgende kandidaat.

quote:

Op maandag 28 maart 2016 19:55 schreef kikoooooo het volgende:
Iemand ervaring met Eva air elite class Schiphol - Bangkok?
Is t wat?

quote:

Op zondag 27 maart 2016 17:24 schreef Iemand91 het volgende:
Op enkele minuten na is het nu exact 39 jaar geleden dat de ramp op Tenerife gebeurde.
Foto's die mogelijk deels zijn gemaakt door inzittenden van de toestellen.

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

De lichamen van het KLM toestel werden in hangar 11 op Schiphol opgebaard.
Het wrange is dat 6 jaar eerder op 31 januari 1971, in deze gloednieuwe hangar (speciaal voor de 747's gebouwd) hier de allereerste 747 voor KLM naar binnen werd gereden.
Dit toestel (PH-BUA) werd toen naar Nederland gevlogen door Veldhuyzen van Zanten; gezagvoerder van de fatale vlucht.
(Geschiedenispost van 15 februari 2015)

[ afbeelding ]

quote:

Op dinsdag 29 maart 2016 08:41 schreef FredvZ het volgende:
Toch knap met al die veiligheidsmaatregelen van tegenwoordig...

Is inmiddels ook een NWS-topic over: NWS / Egyptisch vliegtuig gekaapt en landt op Cyprus.

quote:

Op dinsdag 29 maart 2016 09:22 schreef DeeBee het volgende:
Eens te meer een bewijs dat het ridicuul is om alle passagiers met al die bullshit 'veiligheidsmaatregelen' lastig te vallen op de airports... Ik bedoel, als je écht kwaad wilt anticipeer je daar toch op, nu is het gewoon vervelend en stresst het iedereen op de luchthavens en haal je er huisvrouwen met nagelschaartjes tussenuit...

quote:

Op woensdag 30 maart 2016 22:19 schreef Iemand91 het volgende:
Hier te volgen: https://www.flightradar24.com/941dcb9

quote:

Op maandag 28 maart 2016 19:55 schreef kikoooooo het volgende:
Iemand ervaring met Eva air elite class Schiphol - Bangkok?
Is t wat?

quote:

Op woensdag 30 maart 2016 22:43 schreef buzz1291 het volgende:

[..]

Wanneer ze die vlucht vanwege een matige bezetting niet cancellen, zal het best goed te doen zijn. Onbtrouwbare maatschappij voor wat betreft de dienstregeling.

quote:

China Airlines during Thursday’s (31MAR16) schedule update has loaded planned nonstop operation on Taipei Taoyuan – Amsterdam route, scheduled to commence on 01DEC16. With the new Airbus A350-900XWB aircraft, the airline will operate this route 4 times a week, replacing existing Taipei Taoyuan – Bangkok – Amsterdam route.

CI073 TPE2340 – 0625+1AMS 359 x136
CI074 AMS1700 – 1220+1TPE 359 x247

quote:

Op vrijdag 1 april 2016 09:48 schreef FredvZ het volgende:
1 april bij TUI:
[ afbeelding ]

quote:

Dit jaar bestaat Tipica Reizen 10 jaar en met gepaste trots kunnen we meedelen dat we inmiddels zó groot zijn geworden, dat we onze eigen Boeing 737-800 hebben kunnen aanschaffen! Waarbij het reisgenot voor onze klanten uiteraard voorop staat, dus alleen maar Business Class stoelen. Op de eerste vlucht zal ik zelf als steward meereizen om onze klanten van een hapje en drankje te voorzien.

quote:

Op vrijdag 1 april 2016 23:07 schreef flipsen het volgende:
3 drones? Beetje flauwe 1 april grap

Hoe kan zo´n glijbaan uit een vliegtuig vallen? Die zitten toch aan de binnenzijde van de deur

quote:

Op zaterdag 2 april 2016 11:53 schreef Irritatie100 het volgende:
De Gimli Glider Toevallig gisteren nog de ACI-aflevering daarvan zitten kijken

Overigens (weet niet of ik hier in het juiste topic zit, of beter naar het Vragen over vliegen-topic in TRV kan), heeft iemand ervaring met vliegen met contactlenzen in. Ik heb sinds een paar maanden oogcorrectie nodig, dus draag nu lenzen. Mijn vorige vlucht was nog voordat ik iets in m'n ogen had, maar binnenkort vlieg ik naar LAX. Kan ik dan m'n lenzen inhouden of drogen die uit door de lucht in het vliegtuig en kan ik beter een bril opzetten? Al moet ik zeggen dat ik niet graag een bril draag, dus ik hoop dat m'n lenzen kunnen

quote:

Op zondag 20 maart 2016 20:51 schreef Irritatie100 het volgende:

[..]

Ik merkte er vanuit New York iig weinig van afgelopen zomer

Over New York gesproken, dat JFK was wel een afknapper zeg. Had er heel wat van voorgesteld maar wat een armoedig vliegveld

quote:

Op zaterdag 2 april 2016 15:23 schreef tripel7 het volgende:
Waarom niet gewoon een lenzenbakje met wat vloeistof en je bril mee in de handbagage, dan kan je evt ook je lenzen uit doen als je bijv wilt slapen.

quote:

Eerste vlucht vertrekt op Brussels Airport
Vandaag vertrekken vanop de luchthaven van Zaventem de eerste vluchten sinds de terreuraanslagen van 22 maart. Het gaat om drie Europese vluchten van Brussels Airlines. Later vandaag worden ook de terugvluchten verwacht. Voor het personeel van Brussels Airport wordt het een emotionele dag, zegt Arnaud Feist, de CEO van de luchthaven.

quote:

Batik B738 and Transnusa AT42 at Jakarta on Apr 4th 2016, collision on runway, both aircraft on fire
A Batik Air Boeing 737-800, registration PK-LBS performing flight ID-7703 from Jakarta Halim Perdanakusuma to Ujung Padang (Indonesia) with 49 passengers and 7 crew, was in the takeoff roll on runway 24 at 19:55L (12:55Z) when its left wing tip entangled with the vertical tail and left wing of a Transnusa Avions de Transport Regional ATR-42-600 registration PK-TNJ crossing the runway under tow and separated the most of the vertical tail plane as well as the left wing from the ATR, the left wing tank ruptured open. Both aircraft caught fire, the Boeing was evacuated via slides. Fire engines responded and were able to put the fires out in a matter of minutes. There were no injuries, both aircraft received substantial damage.

Batik Air terbakar di Bandara Halim Perdana Kusuma

British Airways - Man vs Plane

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op dinsdag 5 april 2016 19:20 schreef inkjet het volgende:
Het nieuwste toestel van Transavia is vandaag afgeleverd, PH-HXC. Bijzonder is dat het toestel rechtstreeks uit BFI is gekomen, zonder de gebruikelijke tussenstop.

quote:

Op dinsdag 5 april 2016 19:28 schreef Sunri5e het volgende:
Huh? Dat redt hij toch nooit?

quote:

Op woensdag 6 april 2016 15:26 schreef FredvZ het volgende:
En in de categorie opmerkelijke vluchten hadden we eerder deze week:
[ afbeelding ]

Het betrof een charter van TUI, uitgevoerd door de PH-OYI. Wat de vlucht opmerkelijk maakt: http://www.tui.nl/corpora(...)t-naar-schiphol.html

quote:

Op donderdag 7 april 2016 00:37 schreef Iemand91 het volgende:
Morgen komt Finnair weer met een A340-300 naar Schiphol i.p.v. een A320.
De ochtendvlucht komt aan om 09:45 uur, vertrek om 11:55 uur.

[ afbeelding ]

quote:

Op donderdag 7 april 2016 09:53 schreef buzz1291 het volgende:

[..]

Dat zal dan toch bij gebrek aan materieel zijn want als ik zie met wat voor intercontinentale aanbiedingen Finnair adverteert vanaf AMS, lijkt het me niet dat het echt druk is op de route AMS-HEL.

quote:

Op dinsdag 5 april 2016 17:48 schreef Woods het volgende:

Ik las vandaag een stukje in de VK over de Martinair piloten die de KLM gedaagd hadden in de rechtbank. Van de rechter hoeft KLM de piloten niet aan te nemen op hetzelfde senioriteitsniveau als ze bij Martinair hadden maar moeten ze zich wel inspannen om de piloten te herplaatsen.

Aangezien er al grofweg 1000 piloten thuis zitten met enorme schulden, deze Martinair piloten kunnen dan toch beter eieren voor hun geld kiezen en met zijn allen inzetten op een baan als piloot bij KLM met een minder salaris? Mits er plek is natuurlijk voor hun.

quote:

KLM-dochter Martinair gaat 37 piloten ontslaan. De ingreep is volgens het bedrijf onvermijdelijk omdat de vliegers niet akkoord zijn gegaan met onder meer een versoberde cao en deeltijdwerk.
Martinair besloot in maart vorig jaar de vloot drastisch in te krimpen. Daardoor werden in totaal 110 piloten boventallig.

Het afgelopen jaar zijn enkele tientallen piloten vrijwillig vertrokken of overgestapt naar bijvoorbeeld zusterbedrijf Transavia. Voor 37 piloten is evenwel geen oplossing gevonden, dat maakte de vrachtdochter van luchtvaartmaatschappij KLM donderdag bekend.

De laatste paar weken is in overleg met de pilotenvakbond VNV geprobeerd alsnog te voorkomen dat zij ontslagen zouden worden. Daarvoor hadden zij dan wel genoegen moeten nemen met minder werk en minder loon.

Het is voor het eerst in jaren dat bij de KLM-groep gedwongen ontslagen vallen.
_bron

quote:

Op donderdag 7 april 2016 15:53 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

En nog geen twee dagen later:

[..]

quote:

Op donderdag 7 april 2016 16:17 schreef Woods het volgende:

[..]

Ik neem aan dat die gasten nooit meer in Nederland aan de bak komen Dan maar minder werken en meer vrije tijd dan na 2 jaar in de bijstand

quote:

Op donderdag 7 april 2016 16:38 schreef NewHorizon het volgende:
En dan te bedenken dat er een prachtig Ringvaart-akkoord lag, waarbij Martinair vliegers gewoon bij KLM konden instromen (weliswaar in de laagste functie als tweede officier, maar met behoud van hun salaris (!)), hetgeen kapot is gemaakt met die OVO-rechtszaak. Knap staaltje backstabbing van je collega's.

quote:

Op vrijdag 8 april 2016 00:33 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Serieus? Dus door op hun strepen te gaan staan komen ze er eigenlijk slechter vanaf?

quote:

Op vrijdag 8 april 2016 00:46 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

(en waarvan er nu 38 op straat staan).

quote:

Op vrijdag 8 april 2016 06:23 schreef The_stranger het volgende:

[..]

En die 38 hadden (nu) niet ontslagen hoeven worden als iedereen ingestemd hadden met een loonsverlaging van 16% om iedereen in dienst te houden, wat met vrij grote meerderheid weggestemd is.

quote:

Op vrijdag 8 april 2016 08:36 schreef NewHorizon het volgende:

[..]

55% noem ik geen vrij grote meerderheid Daarbij heb ik het idee dat die 38 man niet bij de tegen-stemmers hebben gezeten...

Maar in ieder geval, het Ringvaart-akkoord was gewoon een enorm goede deal en het is enorm zonde dat dat -voor niks- door de shredder is gegaan.

Laten we het weer over vliegtuigen hebben

quote:

AMSTELVEEN - KLM heeft de intentie om de gehele Airbus A330-vloot te voorzien van flat-bed stoelen in de World Business Class. Dat meldt KLM SVP Customer Experience Ryanne van der Eijk in een interview met Luchtvaartnieuws Magazine. Van der Eijk benadrukt dat het om vergevorderde plannen gaat om het interieur te vernieuwen.

Allereerst moet er ruimte zijn om de investering te doen. Daarnaast betekent het ook dat de Airbus-toestellen mogelijk langer in de vloot blijven. "Om een toestel langer in de vloot te houden moet goed worden gekeken naar de planning en de leaseduur", aldus van der Eijk. Ook gaat er eerst een certificeringsproject vooraf aan de ombouw.

KLM voorzag eerder al de Boeing 747-vloot van nieuwe businessclass-stoelen, terwijl de ombouw van de 777-vloot vordert. In eerste instantie werd de A330-vloot buiten de ombouwplannen gehouden. KLM had als doel gesteld om tachtig procent van de longhaul-vliegtuigen van een vernieuwde World Business Class te voorzien. De lat is nu gelegd op honderd procent.

KLM is op dit moment nog druk bezig om de World Business Class van de Boeing 777-300ER's om te bouwen. Dit project moet eind 2016 zijn afgerond.

Economy class
De ombouw van de A330's zou vanaf het najaar van 2017 moeten plaatsvinden. Ook wordt in bepaalde A330-toestellen de inflight entertainment systemen in de economy class-stoelen vervangen. Van der Eijk: "We onderzoeken nog of alleen de inflight entertainment systemen worden omgeruild of dat ook de volledige economy class wordt aangepakt."

quote:

Groningen Airport Eelde zou op dezelfde manier gered kunnen worden als Maastricht Aachen Airport. Dat denken de aandeelhouders van het vliegveld volgens het Dagblad van het Noorden.

De vijf aandeelhouders hebben twee informatieavonden belegd met Staten- en raadsleden. De eerste avond gaat geheel over het businessmodel van Maastricht Aachen Airport, weet de krant.

Het Limburgse vliegveld werd voor een symbolisch bedrag van één euro overgenomen door de provincie en kon zo van de ondergang worden gered. Gemeenten in de regio staken er vervolgens miljoenen in. Later werd er een nieuwe exploitant gevonden voor het vliegveld.

quote:

Blijven die A330's toch nog een tijdje doorvliegen:)
(knip)
Hoorde ook dat de A350 toch wel bij KLM in dienst komt en wordt dan net als de 777 / 787, gecombineerd gevlogen met de A330.

quote:

Daarna schijnt deze kist een klein beetje oranje verf te krijgen, vraag me af waarom...

quote:

Op zaterdag 9 april 2016 17:57 schreef Adrie072 het volgende:
Maar waarom wordt ie nou oranje gekleurd?

quote:

Op zaterdag 9 april 2016 17:57 schreef Adrie072 het volgende:
Maar waarom wordt ie nou oranje gekleurd?

quote:

Op zondag 10 april 2016 12:47 schreef flipsen het volgende:
Ik las het al op de frontpage inderdaad. Wat ik me afvroeg: de zuurstofmaskers werden geactiveerd. Neem aan dat ze dan ook gebruikt zijn. Waarna het probleem is opgelost en het vliegtuig alsnog naar FL31 stijgt. Maar stel dat er dan weer/nog een probleem ontstaat, dan zijn die zuurstofcilinders toch al gedeeltelijk leeg? Mag/kan dat zomaar? Werden die maskers trouwens tijdens de vlucht weer "teruggestopt"? Vragen, vragen, vragen...

quote:

Op zondag 10 april 2016 13:59 schreef Shivo het volgende:
Naar 15000 feet klimmen duurt op zichzelf al tien minuten. Nog eens dertien erbij dan zit je op 23. Volgens ben je na 23 minuten vlieger dichterbij Amsterdam dan bij Edinburgh.

quote:

Op zondag 10 april 2016 13:49 schreef Mikey92 het volgende:
Hangt van het systeem af dat er gebruikt wordt.

quote:

Op zondag 10 april 2016 13:59 schreef Shivo het volgende:
Naar 15000 feet klimmen duurt op zichzelf al tien minuten. Nog eens dertien erbij dan zit je op 23. Volgens ben je na 23 minuten vlieger dichterbij Amsterdam dan bij Edinburgh.

quote:

Op maandag 11 april 2016 03:28 schreef spapaars het volgende:

[..]

Kan het zijn dat er genoeg zuurstof voor de maskers was tot Amsterdam?

quote:

Piloot Etihad breekt vlucht af om stervend kleinkind van passagiers

Een toestel van Etihad heeft vorige week woensdag in Manchester de start afgebroken om twee passagiers van boord te laten. Zij konden hierdoor nog afscheid nemen van een ernstig ziek kleinkind. Dit meldt de Britse reiswebsite Travelmole.

De Boeing 777-300ER was woensdag 6 april al op weg naar de startbaan om op te stijgen naar Abu Dhabi toen twee passagiers het bericht kregen dat één van hun kleinkinderen in het ziekenhuis lag. De passagiers waarschuwden het cabinepersoneel, die de piloot inlichtte. Hij besloot terug te keren naar de gate om de passagiers van boord te laten.

Het vliegend personeel regelde volgens Travelmole ook dat de auto van het echtpaar van de parkeerplaats gehaald werd, zodat zij snel naar het ziekenhuis konden. “Alle kleine dingetjes werden geregeld”, laat de reisagent van het echtpaar weten. Zelfs de tickets voor de vlucht, die naar Australië zou gaan, blijven geldig.

quote:

Op dinsdag 12 april 2016 18:23 schreef Irritatie100 het volgende:
Misschien niet echt in het topic passend, maar is er iemand die weet of er een soort luchtvaartgame is waar je je eigen Airline runt oid?

Vroeger speelde ik vaak Airline Tycoon, maar dat is wel een beetje kinderachtig vroeg me dus af of er een vergelijkbare game is maar dan volwassener/serieuzer.

quote:

Op dinsdag 12 april 2016 18:23 schreef Irritatie100 het volgende:
Misschien niet echt in het topic passend, maar is er iemand die weet of er een soort luchtvaartgame is waar je je eigen Airline runt oid?

Vroeger speelde ik vaak Airline Tycoon, maar dat is wel een beetje kinderachtig vroeg me dus af of er een vergelijkbare game is maar dan volwassener/serieuzer.