PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Bron: Parool
En we gaan weer verder!
Leuke analyse van Routes Online van KLM op SXM.
http://www.routesonline.c(...)t-747-to-st-maarten/
Zou de SLM dan minder gaan vliegen van de zomer?
Als je al 5 retourtjes per week doet met 1 toestel, blijft er niet veel tijd over nog een Europese rotatie te doen lijkt me.
Als je al 5 retourtjes per week doet met 1 toestel, blijft er niet veel tijd over nog een Europese rotatie te doen lijkt me.
So we just called him Fred
Zojuist is de laatste A340-300 van China Airlines vanuit Taipei vertrokken naar Amsterdam.
Verwachte aankomst is morgenvroeg om 07:15 uur.
https://www.flightradar24.com/CAL73/c18b221
Dit is de allerlaatste keer dat China Airlines met de A340-300 naar Amsterdam komt.
Vanaf komende maandag (00:30 uur lokale tijd; 17:30 uur in Nederland op zondagavond) komt de maatschappij met de nieuwe Airbus A350-900 naar Amsterdam.
Het aantal business class-stoelen gaat van 30 angle-flat naar 32 full-flat, 246 economy naar 243 en daar komen nog 31 premium economy stoelen bij. Totaal aantal gaat van 276 naar 306.
Tevens is er in economy nu de optie van Family Couch; 3 stoelen die samen 1 bed kunnen vormen.
Van deze setup zijn er 12 in de A350.
Tevens gaat er met de introductie van de A350 25 minuten af van de reistijd naar Amsterdam (aankomsttijd blijft gelijk). Op de weg terug gaat er 45 minuten vanaf; aankomsttijd is 45 minuten eerder.
Sinds begin december 2016 vliegt China Airlines deze vlucht niet meer via Bangkok.
De maatschappij vliegt sinds 11 april 1983 naar Amsterdam.
Eerst met de 747SP (via Dubai); hier de aankomst van de allereerste vlucht op Schiphol in april 1983; Amsterdam was de eerste/enige Europese bestemming van China Airlines):
Later kwam de 747-200 (weer de primeur voor Amsterdam van deze maatschappij) en er kwam de round-the-world Taipei-Anchorage-New York-Amsterdam-Dubai-Taipei), daarna de MD-11 en 747-400.
Sinds 14 januari 2013 komt de maatschappij met de A340-300.
Amsterdam heeft hiermee weer de primeur; het is de eerste Europese bestemming van de China Airlines A350. Het is de tweede maatschappij die de A350 naar Amsterdam brengt; Singapore Airlines vliegt sinds 9 mei 2016 met dit type naar Amsterdam.
Met deze wijziging van China Airlines blijft Surinam Airways als enige maatschappij over die nog lijnvluchten uitvoert met de A340 naar Amsterdam.
Af en toe komt Turkish Airlines wel eens met de A340 en zo af en toe een ingehuurd toestel.
China Airlines heeft op dit moment nog 4 van de oorspronkelijke 7 A340-300's in gebruik; deze vier worden allemaal dit jaar uitgefaseerd.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tevens vertrekt vanavond de voorlopig laatste KLM vlucht naar Caïro.
KL553 zal vanavond om 20:55 uur vertrekken en zal worden ook uitgevoerd door de 787-9 (PH-BHF).
Terugkomst op Schiphol is morgenvroeg om 07:55 uur.
KLM trekt zich terug vanwege de devaluatie van de Egyptische Pond en door de Centrale Bank van Egypte opgelegde restricties bij het overmaken van buitenlandse valuta vanuit Egypte.
Verwachte aankomst is morgenvroeg om 07:15 uur.
https://www.flightradar24.com/CAL73/c18b221
Dit is de allerlaatste keer dat China Airlines met de A340-300 naar Amsterdam komt.
Vanaf komende maandag (00:30 uur lokale tijd; 17:30 uur in Nederland op zondagavond) komt de maatschappij met de nieuwe Airbus A350-900 naar Amsterdam.
Het aantal business class-stoelen gaat van 30 angle-flat naar 32 full-flat, 246 economy naar 243 en daar komen nog 31 premium economy stoelen bij. Totaal aantal gaat van 276 naar 306.
Tevens is er in economy nu de optie van Family Couch; 3 stoelen die samen 1 bed kunnen vormen.
Van deze setup zijn er 12 in de A350.
Tevens gaat er met de introductie van de A350 25 minuten af van de reistijd naar Amsterdam (aankomsttijd blijft gelijk). Op de weg terug gaat er 45 minuten vanaf; aankomsttijd is 45 minuten eerder.
Sinds begin december 2016 vliegt China Airlines deze vlucht niet meer via Bangkok.
De maatschappij vliegt sinds 11 april 1983 naar Amsterdam.
Eerst met de 747SP (via Dubai); hier de aankomst van de allereerste vlucht op Schiphol in april 1983; Amsterdam was de eerste/enige Europese bestemming van China Airlines):
Later kwam de 747-200 (weer de primeur voor Amsterdam van deze maatschappij) en er kwam de round-the-world Taipei-Anchorage-New York-Amsterdam-Dubai-Taipei), daarna de MD-11 en 747-400.
Sinds 14 januari 2013 komt de maatschappij met de A340-300.
Amsterdam heeft hiermee weer de primeur; het is de eerste Europese bestemming van de China Airlines A350. Het is de tweede maatschappij die de A350 naar Amsterdam brengt; Singapore Airlines vliegt sinds 9 mei 2016 met dit type naar Amsterdam.
Met deze wijziging van China Airlines blijft Surinam Airways als enige maatschappij over die nog lijnvluchten uitvoert met de A340 naar Amsterdam.
Af en toe komt Turkish Airlines wel eens met de A340 en zo af en toe een ingehuurd toestel.
China Airlines heeft op dit moment nog 4 van de oorspronkelijke 7 A340-300's in gebruik; deze vier worden allemaal dit jaar uitgefaseerd.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tevens vertrekt vanavond de voorlopig laatste KLM vlucht naar Caïro.
KL553 zal vanavond om 20:55 uur vertrekken en zal worden ook uitgevoerd door de 787-9 (PH-BHF).
Terugkomst op Schiphol is morgenvroeg om 07:55 uur.
KLM trekt zich terug vanwege de devaluatie van de Egyptische Pond en door de Centrale Bank van Egypte opgelegde restricties bij het overmaken van buitenlandse valuta vanuit Egypte.
Lijkt me wel het meest voor de hand liggend, dat zijn ook de bestemmingen waar ze ook regelmatig met een 787 of 767 heen vliegen.quote:Op vrijdag 6 januari 2017 17:53 schreef Sunri5e het volgende:
Ben benieuwd waar tui de 340 op in gaat zetten. Canarische eilanden?
Voor de zomer staat voor Las Palmas op woensdag en zondag een 767, voor Tenerife op dinsdag en zaterdag.
So we just called him Fred
Vandaag maakte de eerste Boeing 787-9 van Air France (F-HRBA) een welkomstvlucht boven Frankrijk.
Deze vlucht AF787 was voor pers en personeel; morgen en zondag volgen nog telkens 2 vluchten per dag voor iedereen.
Boven Toulouse werd de Dreamliner opgewacht door het demonstratieteam van de Franse Luchtmacht;
de Patrouille de France (PAF).
De witte boorden en crew:
Ramp staff:
De 1.068 passagiers van de komende 4 welkomstvluchten maken kans op een retourticket in Business met de 787 naar Montreal; de eerste trans-Atlantische bestemming van het toestel beginnend in mei.
De vluchten van zaterdag:
De vluchten van zondag:
Deze Dreamliner werd eind november aan Air France geleverd.
Komende maandag volgt de eerste commerciële vlucht naar Caïro.
Ook zal vanaf begin februari tot eind oktober het toestel zesmaal per week op London Heathrow worden ingezet en tweemaal naar Barcelona. Later volgen lijndiensten naar Atlanta.
Grappig. Me nooit gerealiseerd dat de KLM ze ruim een jaar eerder kreeg. Opereren nu al met 8 Dreamliner's.
"This engine produces a maximum power of 240 PS (237 bhp - 177 kW) at 5300 rpm and a maximum torque of 330 Nm (221 lb.ft) at 2000-5600 rpm."
Torque is useless without rpm. :)
Torque is useless without rpm. :)
De ironiequote:
Boven Toulouse werd de Dreamliner opgewacht door het demonstratieteam van de Franse Luchtmacht;
de Patrouille de France (PAF).
[ afbeelding ]
Trotse Twentenaar
Tui gaat de aankomende zomer naast de A340 van SLM het volgende inhuren:
- 3x 737 Sungwing
- 2x 737 Miami Air
Geen Blue Air meer dit jaar.
- 3x 737 Sungwing
- 2x 737 Miami Air
Geen Blue Air meer dit jaar.
Ik ben trouwens wel benieuwd of de A340 het deze zomer lang vol gaat houden. TUI blonk afgelopen zomer al uit van de flinke vertragingen. De A340 van SLM staat naar mijn idee meer aan de grond dan dat deze vliegt.
quote:
De A340 van SLM staat naar mijn idee meer aan de grond dan dat deze vliegt.
Blue Air was ook niet bepaald een succes in de afgelopen zomer, gezien de vele klachten. Hoewel de meeste mensen klaagden over het feit dat er geen "TUI" op de kist stond, halverwege de zomer hebben ze er toch TUI logo's op geplakt en de helft van de klachten verdweenquote:
Tui gaat de aankomende zomer naast de A340 van SLM het volgende inhuren:
Geen Blue Air meer dit jaar.
Sunwing zit ook in de TUI-groep, dus daar valt niet meer over te klagen.
www.vluchtschemas.nl is de enige die ik ken en die is erg beperkt (vakantiebestemmingen in de Caribbean). Het lijkt wel alsof airlines minder open geworden zijn met publiceren van dienstregelingen. Ook de flightexplorer van Schiphol lijkt definitef verdwenen.quote:
Weet iemand waar je vluchtschema's kunt vinden voor aankomend zomerseizoen?
[ Bericht 10% gewijzigd door Fred op 08-01-2017 20:56:02 ]
So we just called him Fred
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
De dame met het - zeer waarschijnlijk - grootste uithoudingsvermogen ter wereld* begint aan haar laatste werkweek. KLM's Boeing 747-400M PH-BFD "City of Dubai" - die momenteel onderweg is als KL685 naar Mexico-City - zal volgende week zondag uit de vloot gehaald worden.
Ze is alweer de 6e 747-400 die de vloot moet verlaten. Op 6 februari zal ze haar laatste reis ooit maken wanneer ze via Chicago naar haar laatste rustplaats Mojave Air and Space Port in Californië vertrekt.
Daar zal ze de KLM 747 -BFK en MD-11's -KCD en -KCE tijdelijk vergezellen.
*; PH-BFD zal waarschijnlijk de 747 worden met meest aantal vlieguren ooit; begin september 2016 had ze 135.879 vlieguren staan. Daarmee wordt ze niet alleen een 747-recordhouder; maar tevens van alle types (straal)vliegtuigen.
De dame met het - zeer waarschijnlijk - grootste uithoudingsvermogen ter wereld* begint aan haar laatste werkweek. KLM's Boeing 747-400M PH-BFD "City of Dubai" - die momenteel onderweg is als KL685 naar Mexico-City - zal volgende week zondag uit de vloot gehaald worden.
Ze is alweer de 6e 747-400 die de vloot moet verlaten. Op 6 februari zal ze haar laatste reis ooit maken wanneer ze via Chicago naar haar laatste rustplaats Mojave Air and Space Port in Californië vertrekt.
Daar zal ze de KLM 747 -BFK en MD-11's -KCD en -KCE tijdelijk vergezellen.
*; PH-BFD zal waarschijnlijk de 747 worden met meest aantal vlieguren ooit; begin september 2016 had ze 135.879 vlieguren staan. Daarmee wordt ze niet alleen een 747-recordhouder; maar tevens van alle types (straal)vliegtuigen.
Kan iemand mij de verhouding Eurowings-Germanwings-Sunexpress uitleggen? Eurowings is dus een luchtvaartmaatschappij, echter zouden zij Germanwings inlijven terwijl de kisten nog steeds in Germanwings-livery vliegen: wanneer worden die kisten dan omgekleurd?
Ook snap ik niet waarom de A330's worden ondergebracht bij Sunexpress terwijl ze altijd in dienst zullen zijn voor Eurowings wat mij niet logisch lijkt. Als iemand mij dit kan uitleggen waardeer ik dat heel erg.
Ook snap ik niet waarom de A330's worden ondergebracht bij Sunexpress terwijl ze altijd in dienst zullen zijn voor Eurowings wat mij niet logisch lijkt. Als iemand mij dit kan uitleggen waardeer ik dat heel erg.
Disregard taxi drivers offering unrequested services.
Dat is niet eenvoudig, dat het allemaal meer of minder Lufthansa is neem ik maar even voor basiskennis aan.quote:
Kan iemand mij de verhouding Eurowings-Germanwings-Sunexpress uitleggen? Eurowings is dus een luchtvaartmaatschappij, echter zouden zij Germanwings inlijven terwijl de kisten nog steeds in Germanwings-livery vliegen: wanneer worden die kisten dan omgekleurd?
Ook snap ik niet waarom de A330's worden ondergebracht bij Sunexpress terwijl ze altijd in dienst zullen zijn voor Eurowings wat mij niet logisch lijkt. Als iemand mij dit kan uitleggen waardeer ik dat heel erg.
Eurowings en Germanwings zijn dochters
SunExpress is een joint venture van Turkish en lufthansa
Dan heb je piloten, die werken niet voor het moederbedrijf maar voor de merken. Dus Lufthansa wil zo veel mogelijk piloten stallen waar de kosten het laagste zijn. Daar zie je dus de groeistrategie. Voormalig groeibriljant Germanwings moet plaats maken voor Eurowings, want daar kun je het karigste salaris betalen en SunExpress is de oplossing voor lange vluchten, want dan kun je turken met gunstigere arbeidstijdenwetten de inefficientie die daaruit ontstaat laten oplossen. Maar dat moet je eigenlijk wel politiek correcter uitdrukken dan ik hier doe.
Die Scheiße bleibt gleich, nur die Fliegen ändern sich| Kurt Cobain sagte mir, Ich soll kommen wie ich bin
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
Van wollige taal wordt het alleen maar onduidelijk.quote:Op zondag 8 januari 2017 22:00 schreef XL het volgende:
Maar dat moet je eigenlijk wel politiek correcter uitdrukken dan ik hier doe.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het lijkt er trouwens op dat TUI dit jaar niet meer zelf naar Toronto gaat vliegen en Sunwing biedt geen reizen meer aan van Toronto naar Amsterdam. Wél biedt TUI airTransat als goedkoper alternatief voor de KLM tickets in de zomermaanden.
Het was opgelopen zomer dat TUI met de 767 naar Toronto vloog, terwijl in 2015 nog met de 787 werd gevlogen en KLM juist dit jaar de 787 op deze route inzette, maar het lijkt erop dat de inkomstenstroom voor deze vreemde eend in de bijt bij TUI nu echt op gedroogd is.
TUI (incl. Sunwing) richt zich voornamelijk op zonvakanties. Door de (relatief) grote migratiestroom na de tweede wereldoorlog van Nederlanders naar Ontario bestond jaren geleden de behoefte van Nederlanders (Arke) en Canadezen (Sunwing) om op familiebezoek te gaan in de zomer. Langzaam aan ontstond er ook een markt om met eigen vliegtuigen heen en weer te vliegen. Het zal mij niks verbazen als met de vergrijzing ook deze markt langzaam verdwijnt.
(of, TUI en KLM hebben het op en akkoordje gegooid: TUI niet meer naar Toronto in ruil voor Paramaribo)
Het was opgelopen zomer dat TUI met de 767 naar Toronto vloog, terwijl in 2015 nog met de 787 werd gevlogen en KLM juist dit jaar de 787 op deze route inzette, maar het lijkt erop dat de inkomstenstroom voor deze vreemde eend in de bijt bij TUI nu echt op gedroogd is.
TUI (incl. Sunwing) richt zich voornamelijk op zonvakanties. Door de (relatief) grote migratiestroom na de tweede wereldoorlog van Nederlanders naar Ontario bestond jaren geleden de behoefte van Nederlanders (Arke) en Canadezen (Sunwing) om op familiebezoek te gaan in de zomer. Langzaam aan ontstond er ook een markt om met eigen vliegtuigen heen en weer te vliegen. Het zal mij niks verbazen als met de vergrijzing ook deze markt langzaam verdwijnt.
(of, TUI en KLM hebben het op en akkoordje gegooid: TUI niet meer naar Toronto in ruil voor Paramaribo)
So we just called him Fred
Als we Ryanair mogen geloven dan komt de 757 weer terug. Dit keer als, schrik niet, long haul toestel. De airline koestert al heel lang de droom om non-stop van Europa naar de Westkust van de USA te vliegen. Het schijnt voor Ryanair bezwaarlijk te zijn om hiervoor te investeren in widebodies, dus als O’Leary het straks voor elkaar krijgt kan je straks voor een habbekrats en een seat pitch van een inch of 30 non-stop van ergens in Europa naar een regionaal vliegveld in de buurt van SFO en LAX. Moet je het er wel voor over hebben om een uur of 8/9 in een buis van 3,5m breed te zitten met 200+ man...
So we just called him Fred
En dan van New York Poughkeepsie 2 uur in de bus naar Penn Stationquote:Op dinsdag 10 januari 2017 18:50 schreef FredvZ het volgende:
Als we Ryanair mogen geloven dan komt de 757 weer terug. Dit keer als, schrik niet, long haul toestel. De airline koestert al heel lang de droom om non-stop van Europa naar de Westkust van de USA te vliegen. Het schijnt voor Ryanair bezwaarlijk te zijn om hiervoor te investeren in widebodies, dus als O’Leary het straks voor elkaar krijgt kan je straks voor een habbekrats en een seat pitch van een inch of 30 non-stop van ergens in Europa naar een regionaal vliegveld in de buurt van SFO en LAX. Moet je het er wel voor over hebben om een uur of 8/9 in een buis van 3,5m breed te zitten met 200+ man...
Die Scheiße bleibt gleich, nur die Fliegen ändern sich| Kurt Cobain sagte mir, Ich soll kommen wie ich bin
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
Haha, tering, in een narrowbody longhaul vliegen, wat een nachtmerrie.
En een vliegtuig ontwerpen voor 1 klant lijkt mij vrij riskant, al willen de Amerikanen er misschien ook wel (weer) mee gaan vliegen. En ze zullen er misschien gewoon een verlengde 737 van maken om het risico nog verder te beperken...
En een vliegtuig ontwerpen voor 1 klant lijkt mij vrij riskant, al willen de Amerikanen er misschien ook wel (weer) mee gaan vliegen. En ze zullen er misschien gewoon een verlengde 737 van maken om het risico nog verder te beperken...
Jack does it in real time...
Dat is een 757 in beginsel ook natuurlijk, met wat 767 features erin verwerkt.quote:
Haha, tering, in een narrowbody longhaul vliegen, wat een nachtmerrie.
En een vliegtuig ontwerpen voor 1 klant lijkt mij vrij riskant, al willen de Amerikanen er misschien ook wel (weer) mee gaan vliegen. En ze zullen er misschien gewoon een verlengde 737 van maken om het risico nog verder te beperken...
Het "probleem" van de 737 zijn de kleine pootjes waar-ie op staat, daardoor passen de grotere motoren die een 757 heeft er niet onder. (de motoren van de 707, waar de 737 via de 727 van afstamt waren een stuk kleiner dan de huidige motoren).
Wie niet kan wachten: vanaf Schiphol kan je al met een 757-200 naar Philadelphia (American Airlines) of Newark (United)
So we just called him Fred
Wat is daar zo erg aan? Het zou mij niet zoveel uitmaken of ik nou met een 747 of een 757 de plas over moet. Als de beenruimte maar hetzelfde is.quote:
Haha, tering, in een narrowbody longhaul vliegen, wat een nachtmerrie.
Of via IJsland met Icelandair.
757 nog nooit mee gevlogen, nou lijkt mij dat longhaul niks maar ergens een keer domestic USA zou mij wel leuk lijken! United heeft er nog best een paar in dienst geloof ik ja...
757 nog nooit mee gevlogen, nou lijkt mij dat longhaul niks maar ergens een keer domestic USA zou mij wel leuk lijken! United heeft er nog best een paar in dienst geloof ik ja...
Ik voorzag vooral zo'n vlucht met een Ryanair seatpitch en cabine indeling. Langste wat ik gevlogen heb op een narrowbody is 5.5u denk, op zich merk je niet heel veel verschil. Al is een cabine op een widebody gewoon beter, ruimer, meer loopmogelijkheden, galleys en toiletten...dat heb ik toch liever bij vluchten > 8 uur.quote:
[..]
Wat is daar zo erg aan? Het zou mij niet zoveel uitmaken of ik nou met een 747 of een 757 de plas over moet. Als de beenruimte maar hetzelfde is.
Jack does it in real time...
*kuch* A380 *kuch* 777X *kuch*quote:
Haha, tering, in een narrowbody longhaul vliegen, wat een nachtmerrie.
En een vliegtuig ontwerpen voor 1 klant lijkt mij vrij riskant,
Dat zat Airbus met de A300 natuurlijk al in het bloed.quote:
De Haviland was met de Comet voor BOAC een stuk minder succesvol (al hadden daar meerdere klanten ook niet echt geholpen denk ik)
En zelfs al heb je meerdere airlines achter je staan, ook dat biedt geen garantie op succes, zoals de Concorde: slechts 7,5% van de bestelde toestellen voor 10,5% van de ingetekende klanten geproduceert en verkocht.
[ Bericht 13% gewijzigd door Fred op 10-01-2017 22:34:45 ]
So we just called him Fred
Dit. Maar al zouden er motoren onder passen die klein en krachtig genoeg zijn... je kan de 737 niet heel veel langer meer maken voordat die lage pootjes ervoor zorgen dat je nooit meer kan opstijgen/landen zonder de hele achterkant in de grond te boren.quote:
Het "probleem" van de 737 zijn de kleine pootjes waar-ie op staat, daardoor passen de grotere motoren die een 757 heeft er niet onder.
Ooit een keer Detroit-Las Vegas mogen meemaken in een 757... afgeladen met vadsige Amerikanen... verschrikkelijk.quote:Op dinsdag 10 januari 2017 20:31 schreef DeeBee het volgende:
757 nog nooit mee gevlogen, nou lijkt mij dat longhaul niks maar ergens een keer domestic USA zou mij wel leuk lijken! United heeft er nog best een paar in dienst geloof ik ja...
Die vetnavvels moet je gewoon in een Beluga vervoeren.quote:
[..]
Ooit een keer Detroit-Las Vegas mogen meemaken in een 757... afgeladen met vadsige Amerikanen... verschrikkelijk.
Kranplätze müssen verdichtet sein
A380 ok, maar 777X daar wil in ieder geval de hele ME3 mee gaan vliegen en niet alleen EK!quote:
Overigens zit EK wel ontzettend met die A380 orders in hun maag op het moment, benieuwd of ze toch nog voor een A350 of 787 order gaan op korte termijn...
Jack does it in real time...
Toch vreemd eigenlijk dat de Europessche vliegvelden vollopen, maar dat al die extra reizende mensen het nog niet rendabel maken om de A380 en 747-8i meer in te zetten.
Op Heathrow en Schiphol zijn meer vluchten niet meer haalbaar, dan zou je toch verwachten dat Airlines met grotere toestellen gaan vliegen om de groei op te vangen?
Op Heathrow en Schiphol zijn meer vluchten niet meer haalbaar, dan zou je toch verwachten dat Airlines met grotere toestellen gaan vliegen om de groei op te vangen?
So we just called him Fred
De PH-TFM waar mijn ouders op het moment zitten gaat 1070km/u aldus flightradar. Dat vliegen ze al een tijd, maar dat is toch zo'n 200km/u boven de kruissnelheid?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Misschien is het juist zo druk omdat mensen kiezen voor de flexibiliteit van veel vluchten met kleine vliegtuigen.quote:
Toch vreemd eigenlijk dat de Europessche vliegvelden vollopen, maar dat al die extra reizende mensen het nog niet rendabel maken om de A380 en 747-8i meer in te zetten.
Op Heathrow en Schiphol zijn meer vluchten niet meer haalbaar, dan zou je toch verwachten dat Airlines met grotere toestellen gaan vliegen om de groei op te vangen?
Ik zou me kunnen voorstellen dat je met twee maal daags een A330 op een intercontinentale vlucht meer passagiers hebt dan een keer een afgeladen 747/a380. Ik heb geen idee in de operationele kosten, maar kan me voorstellen dat deze ook een stuk hoger liggen
Of doel je meer op korte vluchten binnen Europa? Tja, 10 keer per dag met skyteam ams-fco is ook wel erg prettig
Zal Frankfurt ook niet verder kunnen groeien, omdat Lufthansa a340-300's gaat inzetten voor relatief korte vluchten.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Flexibiliteit is alles. 3 kleineren vliegtuigen zijn qua keuzemogelijkheden in het tijdstip voor zakenreizigers natuurlijk top.quote:
Toch vreemd eigenlijk dat de Europessche vliegvelden vollopen, maar dat al die extra reizende mensen het nog niet rendabel maken om de A380 en 747-8i meer in te zetten.
Op Heathrow en Schiphol zijn meer vluchten niet meer haalbaar, dan zou je toch verwachten dat Airlines met grotere toestellen gaan vliegen om de groei op te vangen?
Vanuit die kant richting Nederland heb je vaak de wind mee.quote:Op woensdag 11 januari 2017 10:59 schreef derLudolf het volgende:
De PH-TFM waar mijn ouders op het moment zitten gaat 1070km/u aldus flightradar. Dat vliegen ze al een tijd, maar dat is toch zo'n 200km/u boven de kruissnelheid?
Ja Westenwind. Verklaard dit herfstweer ookquote:
[..]
Vanuit die kant richting Nederland heb je vaak de wind mee.
Rest van Europa heeft lekker winter wij deze prut.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Prut? Het is hier nu strak blauw en zonnig!quote:Op woensdag 11 januari 2017 11:24 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Ja Westenwind. Verklaard dit herfstweer ook
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Grijs,grauw,regen,windquote:Op woensdag 11 januari 2017 11:25 schreef Karstman het volgende:
[..]
Prut? Het is hier nu strak blauw en zonnig!
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het is ook niet erg. Ik heb er regelmatig mee van AMS naar Hartford CT me gevlogen, directe vlucht en vaak 3 stoelen voor jezelf. Enige nadeel is het enkele gangpad bij volle bezetting.quote:
[..]
Wat is daar zo erg aan? Het zou mij niet zoveel uitmaken of ik nou met een 747 of een 757 de plas over moet. Als de beenruimte maar hetzelfde is.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
quote:
Misschien is het juist zo druk omdat mensen kiezen voor de flexibiliteit van veel vluchten met kleine vliegtuigen.
Die flexibiliteit snap ik wel, maar op een gegeven moment zijn de huidige vluchten toch een keer 100% gevuld. En als dan een extra vlucht niet meer mogelijk is, zou je toch verwachten dat de toestellen groter worden?quote:
[..]
Flexibiliteit is alles. 3 kleineren vliegtuigen zijn qua keuzemogelijkheden in het tijdstip voor zakenreizigers natuurlijk top.
So we just called him Fred
Toevallig ook gisteren nieuws van Boeing hierover. Staat ook in hoe ze gaan rommelen met de landing gear vanwege de grotere lengte.quote:
En ze zullen er misschien gewoon een verlengde 737 van maken
Boeing defines 737 MAX ‘extra stretch’
quote:Boeing has defined the size of the proposed additional -10X stretch variant of the 737 MAX narrowbody to compete more aggressively against the Airbus A321neo.
Boeing, which first revealed design studies of an extra stretched variant of the MAX in mid-2016, has finalized a design based on a 66-inch fuselage stretch. While significantly less than the 132-inch extension it outlined at the 2016 Farnborough Air Show, the additional cabin length enables two-class capacity to be increased to 189 passengers, compared to 193 for a similarly configured A321neo. In a single class, the -10X could seat up to 230.
The minimal change in design is expected to be both cheaper and faster to develop than more extensive stretch options evaluated earlier in 2016. The modest stretch enables Boeing to retain the existing wing and CFM Leap 1B engine, rather than having to adopt a more extensively reinforced wing structure and larger Leap 1A/C variant considered under earlier studies. The reduced scope of the design changes also means the company will be able to offer the -10X for entry into service as soon as 2020, giving the aircraft longer to compete against the A321neo and dovetailing into the current new product introduction sequence that starts with the debut of the 737-8 later this year.
"We are looking at an airplane which doesn't need extra thrust and requires less of a stretch, which is advantageous from a weight and drag perspective," Boeing Commercial Airplanes VP & general manager, airplane development, Mike Delaney said in late 2016. "This preserves the economics of the 737 and is better for customers that want to have a mixed fleet because they have the same engine."
However, even though the engine remains the same, Boeing will have to incorporate a modified main landing gear design to enable adequate clearance of the longer body for rotation on takeoff and landing and to ensure the aircraft remains stall- rather than pitch-limited. The additional fuselage stretch will extend the overall length of the -10X to just over 143 feet compared to 138 feet 2 inches for the 737-9. Having previously sought options for installation of a taller main landing gear without the need and expense of moving the pivot point of the leg, Boeing is adopting a form of trailing-link gear design that shifts the rotation point slightly aft.
Although the manufacturer studied various multi-hinged and compressible oleo designs for the earlier configurations, the trailing-link feature is believed to be considered simpler and less maintenance-heavy. The new configuration will be conceptually derived from the semi-levered main landing gear design developed for the 777-300ER. The gear system enables the longer-range 777 version to rotate about an axis of the set of aft wheels rather than a central point of the three-axle bogie beam where the main strut is located. Boeing plans to adapt a version of the leveraging mechanism to the existing single-axle strut of the 737.
Voor het eerst in decennia heeft Iran een nieuw toestel vanuit de fabriek ontvangen.
Vandaag ontving Iran Air haar eerste toestel van hun order van 100.
Gaat om een A321 met registratie EP-IFA.
Werd vanmorgen overgevlogen van Hamburg naar Toulouse voor de overhandiging.
Wordt morgen overgevlogen naar Teheran en gaat zaterdag in commerciële service.
Iran Air Airbus A321-211(WL) cn 7418 EP-IFA by Clément Alloing, on Flickr
Vandaag ontving Iran Air haar eerste toestel van hun order van 100.
Gaat om een A321 met registratie EP-IFA.
Werd vanmorgen overgevlogen van Hamburg naar Toulouse voor de overhandiging.
Wordt morgen overgevlogen naar Teheran en gaat zaterdag in commerciële service.
Iran Air Airbus A321-211(WL) cn 7418 EP-IFA by Clément Alloing, on Flickr
Denim Air is niet meer. Ze mochten al niet meer vliegen sinds november vorig jaar en nu zijn ze failliet verklaard.
[ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 12-01-2017 12:42:44 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 12-01-2017 12:42:44 ]
So we just called him Fred
Je schrikt je toch een hoedje als je een vogel besluit een poging te doen dóór het vliegtuig te vliegen bij het raam waar jij zit:
So we just called him Fred
Dat was geen pimpelmeesquote:
Je schrikt je toch een hoedje als je een vogel besluit een poging te doen dóór het vliegtuig te vliegen bij het raam waar jij zit:
[ afbeelding ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Morgen vlieg ik met KLM in de nieuwe dreamliner van Schiphol naar Colombo, redelijk nieuw traject in een redelijk nieuw toestel.
Kan iemand me uitleggen wat er nieuw is aan die dreamliner en wat je hier als passagier van merkt?
Verder, ook nog nooit met KLM gevlogen, wat mag ik verwachten qua service op deze vlucht van 9u50min? Denk aan eten/drinken/films etc?
Gr gr, een vliegnoob
Kan iemand me uitleggen wat er nieuw is aan die dreamliner en wat je hier als passagier van merkt?
Verder, ook nog nooit met KLM gevlogen, wat mag ik verwachten qua service op deze vlucht van 9u50min? Denk aan eten/drinken/films etc?
Gr gr, een vliegnoob
(Y)
Leuk! Op technisch vlak is er vooral veel veranderd qua materialen die in het vliegtuig gebruikt worden, bijv. meer 'plastic' (composiet) materialen in tegenstelling tot het traditionele aluminium. Verder is er grote vooruitgang geboekt wat betreft de motoren, op het gebied van zuinigheid en geluid vooral.
De grootste vooruitgang voor de passagiers zit hem in het feit dat er meer comfort is in de cabines. Er is in de regel iets meer ruimte, vooral wat betreft bagagebakken. Ook is de druk in de cabine anders dan in oudere vliegtuigen, wat leidt tot een comfortabelere omgeving. Dit zelfde geldt o.a. voor de verlichting in de cabine en gadgets zoals de verduistering van de ramen.
Als je economy vliegt zal je een maaltijd kunnen verwachten bij KLM, met daarnaast nog een snack en tussendoor wat drinken. Als het goed is hebben de nieuwe toestellen een persoonlijk entertainment systeem waarom je films kan kijken met genoeg vermaak voor die 10 uurtjes.
Ik heb nog nooit met een 787 gevlogen van KLM, wel met 787-8 van Qatar en 787-8 en 787-9 van LATAM. Ik vind het persoonlijk een mooi toestel, de stoelindeling kan nog wat wisselen, maar het vliegt prettig vind ik.
De grootste vooruitgang voor de passagiers zit hem in het feit dat er meer comfort is in de cabines. Er is in de regel iets meer ruimte, vooral wat betreft bagagebakken. Ook is de druk in de cabine anders dan in oudere vliegtuigen, wat leidt tot een comfortabelere omgeving. Dit zelfde geldt o.a. voor de verlichting in de cabine en gadgets zoals de verduistering van de ramen.
Als je economy vliegt zal je een maaltijd kunnen verwachten bij KLM, met daarnaast nog een snack en tussendoor wat drinken. Als het goed is hebben de nieuwe toestellen een persoonlijk entertainment systeem waarom je films kan kijken met genoeg vermaak voor die 10 uurtjes.
Ik heb nog nooit met een 787 gevlogen van KLM, wel met 787-8 van Qatar en 787-8 en 787-9 van LATAM. Ik vind het persoonlijk een mooi toestel, de stoelindeling kan nog wat wisselen, maar het vliegt prettig vind ik.
Jack does it in real time...
Wat mij erg opgevallen is in de ruimere cabine (tov vergelijkbare toestellen), meer bagageruimte en verbeterde luchtkwaliteit. In een 3-3-3 opstelling (zoals bij TUI en KLM in economy vind ik de zijdelingse ruimte erg beperkt.quote:
Kan iemand me uitleggen wat er nieuw is aan die dreamliner en wat je hier als passagier van merkt?
Een warme maaltijd en voldoende drinken naar keuze: https://www.klm.com/trave(...)in_economy_class.htmquote:Verder, ook nog nooit met KLM gevlogen, wat mag ik verwachten qua service op deze vlucht van 9u50min? Denk aan eten/drinken/films etc?
Meer informatie over entertainment kan je hier terug vinden: https://www.klm.com/trave(...)ainment/index.htm#p1
Ik heb ook nog nooit met KLM in een 787-9, wel in de 787-8 van TUI. Toen ik vorig jaar mei na ruim een jaar 787 vliegen opeens weer in oudere 767 terecht kwam merkte ik pas écht wat de verschillen waren.
So we just called him Fred
Nice, thanks voor de info ! Ik heb ook gehoord over een systeem dat continu luchtstromen monitoort en aanpassingen doet aan de stand van de flaps om daarmee een zo smooth mogelijke vlucht te garanderen. Zodat je bijv ook minder merkt van turbulentie. Weten jullie hier meer van? Ik vond bijv dit filmpje waarin je die ene flap continu correcties ziet uitvoeren, neem niet aan dat de piloot dat doet omdat ze hier op autopiloot vliegen?
! Ik heb ook gehoord over een systeem dat continu luchtstromen monitoort en aanpassingen doet aan de stand van de flaps om daarmee een zo smooth mogelijke vlucht te garanderen. Zodat je bijv ook minder merkt van turbulentie. Weten jullie hier meer van? Ik vond bijv dit filmpje waarin je die ene flap continu correcties ziet uitvoeren, neem niet aan dat de piloot dat doet omdat ze hier op autopiloot vliegen? 
(Y)
Dat is gewoon autopilot ja. En technisch gezien zijn het geen flaps, maar de ailerons die hier bewegen. Die gebruik je om de 'roll' beweging over de lengteas te controleren, wat hier dus de autopilot constant doet zodat je minder van de turbulentie merkt. De flaps gebruik je tijdens het opstijgen / landen, die 'schuiven' dan in / uit om de karakteristieken van de vleugels te veranderen.
Jack does it in real time...
In zekere zin werkt dat wel, maar in de praktijk voel je het nog steeds een beetje hobbelen als er turbulentie is. Zelfde als dat menig auto wordt verkocht met de meest fantastische vering en uiteindelijk voel je nog steeds wel eens een hobbel in de weg.quote:
Nice, thanks voor de info
So we just called him Fred
TUI(fly) plaatst nu ook een melding op haar website vóór het bevestigingen van de boeking dat je vakantievlucht door een ander dan een TUI-toestel kan worden uitgevoerd:
So we just called him Fred
Nope. Dit is een flaperon.quote:
En technisch gezien zijn het geen flaps, maar de ailerons die hier bewegen.
Die hebben vorig jaar veel klachten en natuurlijk een hoop onzin over zich heen gekregen mbt hun inhuur van Blue Air. Nu krijgen ze weer zo'n pareltje in de vorm van SLM erbij.quote:
TUI(fly) plaatst nu ook een melding op haar website vóór het bevestigingen van de boeking dat je vakantievlucht door een ander dan een TUI-toestel kan worden uitgevoerd:
[ afbeelding ]
Even shoppen; een van de grootste orders ooit uit India:
SpiceJet Announces Deal for up to 205 Airplanes
De 205 komt door een huidige bekende order van 42, een onbekende order van 13 en opties voor 50 toestellen.
SpiceJet Announces Deal for up to 205 Airplanes
Hoewel er leuk 205 staat is de feitelijk order slechts voor 100 toestellen.quote:Largest order in low-cost carrier's history
SpiceJet announced today a deal for up to 205 airplanes during an event in New Delhi.
Booked at the end of 2016, the announcement includes 100 new 737 MAX 8s, SpiceJet’s current order for 42 MAXs, 13 additional 737 MAXs which were previously attributed to an unidentified customer on Boeing's Orders & Deliveries website, as well as purchase rights for 50 additional airplanes.
“The Boeing 737 class of aircraft has been the backbone of our fleet since SpiceJet began, with its high reliability, low operation economies and comfort,” said Ajay Singh, Chairman and Managing Director, SpiceJet. “With the next generation of 737 and the 737 MAX we are sure that we can be competitive and grow profitably.”
SpiceJet, all-Boeing jet operator, placed its first order with Boeing in 2005 for Next-Generation (NG) 737s and currently operates 32 737 NGs in its fleet.
“We are honored to build upon more than a decade of partnership with SpiceJet with their commitment of up to 205 airplanes,” said Ray Conner, Vice Chairman, The Boeing Company. “The economics of the 737 MAXs will allow SpiceJet to profitably open new markets, expand connectively within India and beyond, and offer their customers a superior passenger experience.”
De 205 komt door een huidige bekende order van 42, een onbekende order van 13 en opties voor 50 toestellen.
Beiden worden overgenomen door een andere partij die plechtig moet beloven dat de merknamen AF en KLM blijven bestaan om een meerderheidsbelang te krijgen.
So we just called him Fred
Airfrance moet KLM verkopen of verkoopt een groot deel van de aandelen aan Etihad voor extra cash
Die Scheiße bleibt gleich, nur die Fliegen ändern sich| Kurt Cobain sagte mir, Ich soll kommen wie ich bin
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
En dan lekker samen met Etihad ten onder.
Etihad loopt namelijk ook niet heel lekker momenteel...
KLM doet haar best, maar o.a. de salarissen van flightdeck en cabin crew zorgen ervoor dat je nooit een rendabele carrier zal worden. Ook is de vlootvernieuwing te laat ingezet denk ik, al is er wel wat vooruitgang met de 787's nu. Het zal gewoon erg lastig blijven om competitief te blijven / worden...
Etihad loopt namelijk ook niet heel lekker momenteel...
Meerderheidsbelang kan alleen als het een Europese overname is toch? Dus dat lijkt mij sowieso niet gaan gebeuren... Of ze moeten met IAG of LH consolideren, maar dat zal qua mededinging wel niet mogen.quote:
Beiden worden overgenomen door een andere partij die plechtig moet beloven dat de merknamen AF en KLM blijven bestaan om een meerderheidsbelang te krijgen.
Het meest waarschijnlijke scenario.quote:
Air France trekt Klm mee in haar ondergang, that's about it.
KLM doet haar best, maar o.a. de salarissen van flightdeck en cabin crew zorgen ervoor dat je nooit een rendabele carrier zal worden. Ook is de vlootvernieuwing te laat ingezet denk ik, al is er wel wat vooruitgang met de 787's nu. Het zal gewoon erg lastig blijven om competitief te blijven / worden...
Jack does it in real time...
Als de nood maar hoog genoeg is, dan zijn die regels opeens heel erg buigbaar.quote:
Meerderheidsbelang kan alleen als het een Europese overname is toch? Dus dat lijkt mij sowieso niet gaan gebeuren... Of ze moeten met IAG of LH consolideren, maar dat zal qua mededinging wel niet mogen.
De West-Europese maatschappijen danken hun bestaansrecht vooralsnog aan het sentiment dat elk Europees land van mening is dat er een airline in de lucht moet zijn die ze als hun "nationale" airline kunnen beschouwen.
De gemiddelde Nederlander zal het bijvoorbeeld een worst zijn wie nou eigenlijk de eigenaar is van de airline, als de kist maar licht blauw is, de letters KLM heeft, er een gratis stroopwafel aan boord is en de business class reiziger een huisje krijgt.
België is hun nationale airline al eens verloren en wilde dat blijkbaar niet nog een keer meemaken, dus behoudt het nu de eigen naam, als onderdeel van Lufthansa.
Zolang elk land koppig blijft en niet écht wil samen werken blijven houden alle airlines een ongewisse toekomst. Als die Europese "nationale" airlines zich nou eens in zouden zetten in het gezamenlijk inkopen van stoelen, het hanteren van dezelfde klasse indelingen en dienstverlening aan boord. En een groot deel van hun directeuren en management over boord gooien dan is het m.i. een stuk makkelijker om te concurreren met het midden- en verre Oosten. Voor de sier kunnen die kisten aan buiten kant dan voor elk land nog wel een apart jasje houden.
TUI toont namelijk al aan dat het kan, met één bedrijf, met vliegtuigen voor elk land dezelfde config, mensen vervoeren die uit verschillende Europese landen komen.
So we just called him Fred
Schreeuwende kinderen? 3-3-3 in een 787? Tegen je rugleuning trappend rotjoch? Nee, het kan nog erger:quote:
De PH-TFA van TUI is onderdeel geworden van een promotie:
[ afbeelding ]
Linda de Mol doopt eigen TUI-vliegtuig
Die laatste alinea; de horrorquote:SCHIPHOL - Linda de Mol heeft naast haar eigen magazine nu ook haar 'eigen' vliegtuig. Vrijdagmiddag doopte de presentatrice/actrice een Boeing 737-800 van TUIfly met het opschrift 'TUI&LINDA.' op de romp. Dat gebeurde ter ere van het 150ste nummer van het blad LINDA, dat woensdag verschijnt.
In maart vliegt Linda in dit toestel met 150 lezeressen naar Milaan voor “een dagje shoppen, lunchen en lekkere wijntjes drinken”, zo staat te lezen in het Facebook-bericht van TUI Nederland. Dat belooft een dolle boel te worden...
...Of kan het nog erger?
- Vrijdag de 13e
- Vlucht 666
- Vertrek in het 13e uur
- Bestemming: HEL
- 13 jaar oud toestel
Helaas niet van of naar gate 13.
Gelukkig chartert Linda het hele vliegtuig die dag, dus de enige die er écht last van hebben is de cabin crew.quote:
Schreeuwende kinderen? 3-3-3 in een 787? Tegen je rugleuning trappend rotjoch? Nee, het kan nog erger:
Linda de Mol doopt eigen TUI-vliegtuig
[..]
Die laatste alinea; de horror
So we just called him Fred
Dat is waarschijnlijk nóg erger dan in de trein zitten na afloop van de Huishoudbeurs of de Margriet winterfairquote:
[..]
Schreeuwende kinderen? 3-3-3 in een 787? Tegen je rugleuning trappend rotjoch? Nee, het kan nog erger:
Linda de Mol doopt eigen TUI-vliegtuig
[..]
Die laatste alinea; de horror
Het veertiende uurquote:Of kan het nog erger?
[ afbeelding ]
- Vrijdag de 13e
- Vlucht 666
- Vertrek in het 13e uur
- Bestemming: HEL
- 13 jaar oud toestel
Helaas niet van of naar gate 13.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Vergeet de security check niet hé. Je zal maar net 150 van die hippe dolende zure mutsen vóór je hebben die net allemaal vergeten de parfum uit hun Michael Kors tasje te halen en de discussie aangaan waarom dat flesje oerwater niet gewoon mee mag.quote:
[..]
Gelukkig chartert Linda het hele vliegtuig die dag, dus de enige die er écht last van hebben is de cabin crew.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Al zal de 13e rij in het vliegtuig zoals gewoonlijk wel weggelaten zijn. Dat brengt ongeluk.quote:
[..]
Schreeuwende kinderen? 3-3-3 in een 787? Tegen je rugleuning trappend rotjoch? Nee, het kan nog erger:
Linda de Mol doopt eigen TUI-vliegtuig
[..]
Die laatste alinea; de horror
Of kan het nog erger?
[ afbeelding ]
- Vrijdag de 13e
- Vlucht 666
- Vertrek in het 13e uur
- Bestemming: HEL
- 13 jaar oud toestel
Helaas niet van of naar gate 13.
Ahja, dat doet me denken aan de keer dat ik terugvloog van Sal en de Libelle schijnbaar met (toen nog) Arke een vakantiereisje voor lezeressen en vriendinnen had georganiseerd. Heel de vertrekhal vol met vrouwen van middelbare leeftijd met bijpassend kapsel en leesbril om op de smartphone het thuisfront te laten weten dat ze op het vliegveld zijn. (niet dat dat lukte, want dat vliegveld heeft geen wifi en roaming is te duur natuurlijk)quote:
[..]
Vergeet de security check niet hé. Je zal maar net 150 van die hippe dolende zure mutsen vóór je hebben die net allemaal vergeten de parfum uit hun Michael Kors tasje te halen en de discussie aangaan waarom dat flesje oerwater niet gewoon mee mag.
Ik tikte mijn toemalige vriendin aan en zei dat wat er ook gebeurde, we als eerste langs de security zouden gaan en direct naar de gate zouden lopen. Daar was ze het gelukkig mee eeens. Rest van de reis niks meer van gemerkt. Arke verkocht toen nog Premium Comfort op short/medium haul vluchten, dus ik zat vooraan met mijn koptelefoon op voor 6 uur
So we just called him Fred
TUI "trakteert" weer eens 300 mensen op een extra dag vakantie in Dom. Republiek:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cs-tqp
De origineel geplande 787-8 PH-TFM staat met een defect op Schiphol.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cs-tqp
De origineel geplande 787-8 PH-TFM staat met een defect op Schiphol.
So we just called him Fred
Letterlijk ervaring mee. Was met de trein met een aantal personen mee die naar de Huishoudbeurs gingen, ik ging zelf naar...nou ja; dat kun je wel raden waarheen.quote:
Dat is waarschijnlijk nóg erger dan in de trein zitten na afloop van de Huishoudbeurs[..]
Anywho; ik stond op Amsterdam RAI station op hun te wachten en er komt ineens letterlijk zo'n kudde vrouwen binnenstormen allemaal op 1 NS medewerker af (arme man/vrouw) vragen waar ze heen moesten.
Antwoord binnen en de hele kudde de bocht om en trap op.
Leek wel of ze werden geleid door een Bordercollie.
Correct, maar hoe moet je het dan noemen dat het 13 uur nog wat is?quote:Het veertiende uur
Niet volgens Finnair.quote:
Al zal de 13e rij in het vliegtuig zoals gewoonlijk wel weggelaten zijn. Dat brengt ongeluk.
KLM's PH-BFD heeft zojuist de gate verlaten op Chicago.
Nu nog een uur of 7 KL612 vliegen en dan is het over en uit voor de drukste dame in lucht(vaart)...
https://www.flightradar24.com/KLM48/c2c02b4
EDIT: en dit zicht had je al even niet meer maar vanaf vandaag (zondag) worden alle Jet Airways vluchten naar/van Schiphol uitgevoerd met de 777-300ER:
IMGP1627_VT-JWT_AMS by ClydeSights, on Flickr
[ Bericht 29% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2017 01:09:26 ]
Nu nog een uur of 7 KL612 vliegen en dan is het over en uit voor de drukste dame in lucht(vaart)...
https://www.flightradar24.com/KLM48/c2c02b4
EDIT: en dit zicht had je al even niet meer maar vanaf vandaag (zondag) worden alle Jet Airways vluchten naar/van Schiphol uitgevoerd met de 777-300ER:
IMGP1627_VT-JWT_AMS by ClydeSights, on Flickr
[ Bericht 29% gewijzigd door Iemand91 op 15-01-2017 01:09:26 ]
Een AirBridge 748 heeft afgelopen vrijdag een paar lampen gekopt langs de 36R.
http://avherald.com/h?article=4a379bfa&opt=1
http://avherald.com/h?article=4a379bfa&opt=1
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
En een paar 100 meter voor de treshold geland...quote:
Een AirBridge 748 heeft afgelopen vrijdag een paar lampen gekopt langs de 36R.
http://avherald.com/h?article=4a379bfa&opt=1
Maargoed, de Russen hebben wel vaker interessante operaties:
Laten we het maar houden op een rekenfoutje...
Hier in Zuid Amerika heb je gewoon rij 13 in vliegtuigen voor zover ik weet (in ieder geval bij LAN en Aerolineas Argentinas).quote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
TUI NL heeft een 767 en één 787 met een rij 13. De 737's en overige twee 787's hebben geen rij 13.
Opvallend is dat de andere TUI groep leden géén rij 13 hebben op de 767, maar wel op de 787's en 737's. Ook de 757's hebben een rij 13.
KLM (incl Transavia) heeft geen rij 13.
Opvallend is dat de andere TUI groep leden géén rij 13 hebben op de 767, maar wel op de 787's en 737's. Ook de 757's hebben een rij 13.
KLM (incl Transavia) heeft geen rij 13.
So we just called him Fred
Hier en hier.quote:
Weet iemand trouwens of er nog webcams op Schiphol beschikbaar zijn?
Vliegtuig is geraakt door bliksemquote:
TUI "trakteert" weer eens 300 mensen op een extra dag vakantie in Dom. Republiek:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cs-tqp
De origineel geplande 787-8 PH-TFM staat met een defect op Schiphol.
http://m.telegraaf.nl/pri(...)kseminslag-getroffen
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wat een riooljournalistiekquote:
[..]
Vliegtuig is geraakt door bliksem
http://m.telegraaf.nl/pri(...)kseminslag-getroffen
KLM faseert dit jaar nog 2 A330-200's uit:
KLM blijft investeren in Airbus-vloot
KLM blijft investeren in Airbus-vloot
quote:AMSTELVEEN – Ondanks een krimpende Airbus-vloot blijft KLM geld steken in het vernieuwen van de interieurs van de A330. "Deze winter zijn we begonnen met de verbouwing van de A330-200’s", zegt topman Pieter Elbers in gesprek met Luchtvaartnieuws Magazine.
KLM beschikt op dit moment over vijf A330-300's en acht kleinere A330-200's. In 2016 werd afscheid genomen van vier A330-200's, die retour gingen richting leasemaatschappijen ILFC en AerCap en tegenwoordig voor het Pakistaanse Shaheen Air vliegen. "Dit jaar verlaten nog eens twee A330-200’s de vloot", zegt Elbers.
In de A330-200's die overblijven wordt het aantal stoelen in de World Business Class teruggebracht naar 18. Daardoor kunnen er in Economy 25 stoelen extra worden bijgeplaatst. Tevens wordt de Economy Class voorzien van nieuw inflight entertainment. "In de winter van 2017/2018 installeren we de nieuwe World Business Class-stoelen. Dat worden dezelfde full flat Recaro-stoelen als in de Boeing 747-400", aldus de KLM-topman.
Sorry. Maar heb je en andere bron die vertelt waarom de TFM aan de grond staat danquote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
Veel Aziatische maatschappijen hebben geen rij 4, dat komt omdat het cijfer 4 tijdens het uitspreken heel erg lijkt op "dood", ook geen rij 13 bij de meeste Aziatische carriers.quote:
TUI NL heeft een 767 en één 787 met een rij 13. De 737's en overige twee 787's hebben geen rij 13.
Opvallend is dat de andere TUI groep leden géén rij 13 hebben op de 767, maar wel op de 787's en 737's. Ook de 757's hebben een rij 13.
KLM (incl Transavia) heeft geen rij 13.
Heb even een beetje wat zitten typen om een soort van standaard openings post te maken voor elk draadje. Wat vinden jullie??
Topicreeks: Algemeen Luchtvaarttopic
• Hier vind je alles wat betrekking heeft op luchtvaart, van proppenschieters tot de queen of the sky!
Luchtvaart staat nooit stil en elke dag gebeurd er wel iets spannends van leuke analyses tot een grote vertraging waarbij de televaag een knap staaltje journalistiek aflevert.
Handige links:
The Aviation Herald
Airlineroute
Flight Global voor echt luchtvaartnieuws
Flightradar24
Vaste medewerkers in dit theater:
- Iemand91, voor alle nieuwtjes en historische verhalen
- Sunri5e, .....
- FredvZ, ......
- DeeBee, ......
- OEM, ......
- airportmadness, soms in de lucht verder op Schiphol te vinden
En we starten met een sexy foto!
Topicreeks: Algemeen Luchtvaarttopic
• Hier vind je alles wat betrekking heeft op luchtvaart, van proppenschieters tot de queen of the sky!
Luchtvaart staat nooit stil en elke dag gebeurd er wel iets spannends van leuke analyses tot een grote vertraging waarbij de televaag een knap staaltje journalistiek aflevert.
Handige links:
The Aviation Herald
Airlineroute
Flight Global voor echt luchtvaartnieuws
Flightradar24
Vaste medewerkers in dit theater:
- Iemand91, voor alle nieuwtjes en historische verhalen
- Sunri5e, .....
- FredvZ, ......
- DeeBee, ......
- OEM, ......
- airportmadness, soms in de lucht verder op Schiphol te vinden
En we starten met een sexy foto!
15 Januari, US Airways 1549 vertrekt vanaf LaGuardia International Airport (LGA) voor een vlucht naar Seattle-Tacoma International Airport (SEA) met een stop op Charlotte, North Carolina (CLT).
Kist was een A320-214, s/n 1024, met registratie N106US. gebouwd in 1999. Kort na vertrek is er een bird strike en vallen beide motoren uit. Uiteindelijk veilig geland in de Hudson.
Tegenwoordig in het museum in Charlotte.
Kist was een A320-214, s/n 1024, met registratie N106US. gebouwd in 1999. Kort na vertrek is er een bird strike en vallen beide motoren uit. Uiteindelijk veilig geland in de Hudson.
Tegenwoordig in het museum in Charlotte.
Goed idee, beetje alla treintopic? Allicht kan iemand ook bannertjes en zo verzorgen dan.quote:Op zondag 15 januari 2017 23:28 schreef airportmadness het volgende:
Heb even een beetje wat zitten typen om een soort van standaard openings post te maken voor elk draadje. Wat vinden jullie??
Topicreeks: Algemeen Luchtvaarttopic
• Hier vind je alles wat betrekking heeft op luchtvaart, van proppenschieters tot de queen of the sky!
Luchtvaart staat nooit stil en elke dag gebeurd er wel iets spannends van leuke analyses tot een grote vertraging waarbij de televaag een knap staaltje journalistiek aflevert.
Handige links:
The Aviation Herald
Airlineroute
Flight Global voor echt luchtvaartnieuws
Flightradar24
Vaste medewerkers in dit theater:
- Iemand91, voor alle nieuwtjes en historische verhalen
- Sunri5e, .....
- FredvZ, ......
- DeeBee, ......
- OEM, ......
- airportmadness, soms in de lucht verder op Schiphol te vinden
En we starten met een sexy foto!
[ afbeelding ]
Ik zie mezelf eigenlijk ook een beetje als stamgast hoor
derLudolf: Airbus liefhebber en trijet fapper.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Goed idee. Ik lurk sowieso dagelijks mee, post alleen wat minder nu ik geen camera meer heb om te spotten.
Blistering: Heavylover
In Kirgizië is overigens een Boeing 744 van MyCargo (TC-MCL) neergestort boven op een woonwijk.
Blistering: Heavylover
In Kirgizië is overigens een Boeing 744 van MyCargo (TC-MCL) neergestort boven op een woonwijk.
http://avherald.com/h?article=4a38d07d&opt=0quote:A MyCargo Airlines Boeing 747-400 freighter on behalf of Turkish Airlines, registration TC-MCL performing flight TK-6491 from Hong Kong (China) to Bishkek (Kyrgyzstan) with 4 crew, was on final approach to Bishkek's runway 26 at 07:18L (01:18z) when the aircraft went around but did not climb out to safety, impacted terrain about 1100 meters/3600 feet past the runway end and went through a couple of houses of a village. All 4 crew on board the 747 as well as 28 people on the ground perished, 8 people on the ground received injuries and were taken to hospitals.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Dat klopt! Ik zal straks op kantoor even wat updaten, ben zelf alleen niet zo goed ik bannertjes makenquote:
[..]
Goed idee, beetje alla treintopic? Allicht kan iemand ook bannertjes en zo verzorgen dan.
Ik zie mezelf eigenlijk ook een beetje als stamgast hoor
derLudolf: Airbus liefhebber en trijet fapper.
Flinke klap met die 747.
Prima info in de OP al hoeft het niet eens al te uitgebreid denk. Ik post vooral mee vanuit interesse voor de industrie, als je werkzaam bent in de luchtvaart moet je toch wel beetje gek ervan zijn ook.
Prima info in de OP al hoeft het niet eens al te uitgebreid denk.
Ik post vooral mee vanuit interesse voor de industrie, als je werkzaam bent in de luchtvaart moet je toch wel beetje gek ervan zijn ook.
Jack does it in real time...
Fucking hell; dit is niet het nieuws waarmee je op Blue Monday wil wakker worden.quote:
In Kirgizië is overigens een Boeing 744 van MyCargo (TC-MCL) neergestort boven op een woonwijk.
[..]
http://avherald.com/h?article=4a38d07d&opt=0
[ afbeelding ]
Toen ik dit doorlas kwam mij die registratie bekend voor, en ja hoor; die kist heb ik afgelopen zomer op Schiphol nog vastgelegd...
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
Stond 5 dagen terug nog op Maastricht.quote:
[..]
Fucking hell; dit is niet het nieuws waarmee je op Blue Monday wil wakker worden.
Toen ik dit doorlas kwam mij die registratie bekend voor, en ja hoor; die kist heb ik afgelopen zomer op Schiphol nog vastgelegd...
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
Klopt:quote:
[..]
Stond 5 dagen terug nog op Maastricht.
Boeing 747(F) - ACT Airlines (MyCargo) - TC-MCL by Kelvin Jahae, on Flickr
TC-MCL ACT Airlines Boeing 747-412F, Maastricht Aachen Airport - EHBK/MST by Björn van der Velpen, on Flickr
Wanneer en met welke maatschappij vloog je van AMS naar BDL? Volgens vliegt momenteel alleen Air Lingus vanuit BDL de oceaan over, naar Dublin.quote:
[..]
Het is ook niet erg. Ik heb er regelmatig mee van AMS naar Hartford CT me gevlogen, directe vlucht en vaak 3 stoelen voor jezelf. Enige nadeel is het enkele gangpad bij volle bezetting.
[ Bericht 0% gewijzigd door Shivo op 16-01-2017 20:55:04 ]
Jesus saves but death prevails.
Mooie kistquote:
[..]
Klopt:
[ link | afbeelding ]Boeing 747(F) - ACT Airlines (MyCargo) - TC-MCL by Kelvin Jahae, on Flickr
[ link | afbeelding ]TC-MCL ACT Airlines Boeing 747-412F, Maastricht Aachen Airport - EHBK/MST by Björn van der Velpen, on Flickr
Mogelijk nu wel, maar indertijd was het een Delta vlucht AMS-BDL met arrivals in een Romneyhut en éėn immigration officer voor alle buitenlanders. Het zal 2009-2010 geweest zijn denk ik.quote:
[..]
Wanneer en met welke maatschappij vloog je van AMS naar BDL? Volgens vliegt momenteel alleen Air Lingus vanuit BDL de oceaan over, naar Dublin.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Jeremy Clarkson stem: "Get out of the way"
De eerste reguliere A380 lijndienst naar Zuid-Amerika: São Paulo (uiteraard door Emirates)
Emirates als eerste met A380 naar Zuid-Amerika
De eerste reguliere A380 lijndienst naar Zuid-Amerika: São Paulo (uiteraard door Emirates)
Emirates als eerste met A380 naar Zuid-Amerika
Een eerder bezoek van de Emirates A380 aan de stad:quote:Emirates upgrade vanaf 26 maart de route Dubai – Sao Paulo met een dagelijkse Airbus A380 vlucht. Het is de eerste geplande commerciële luchtverbinding met Zuid-Amerika. Emirates vliegt nu nog met een Boeing 777-300ER op de route.
10 jaar
De maatschappij markeert haar tienjarig jubileum in de Braziliaanse markt. Sinds oktober 2007 vliegt de maatschappij naar Sao Paulo. Destijds was de route bijzonder omdat het de eerste rechtstreekse verbinding was tussen Zuid-Amerika en het Midden-Oosten. In 2012 werd ook een route naar Rio de Janeiro toegevoegd.
Op 14 november 2015 kwam Emirates al eens eenmalig met de A380 naar de stad.
A380-ready
De luchthaven van Sao Paulo is aangepast om de A380 te kunnen ontvangen. Luchthavendirecteur Gustavo Figueiredo zegt verheugd te zijn dat Emirates de luchthaven heeft gekozen als eerste A380-bestemming in Zuid-Amerika.
Drieklassen
Door de inzet van de superjumbo groeit de wekelijkse capaciteit met 959 stoelen in beide richtingen. Op de route wordt de drieklassen-A380 van de maatschappij ingezet.
Vlucht EK261 vertrekt dagelijks 08:35 uur lokale tijd vanuit Dubai en arriveert 16:30 in Sao Paulo. De terugvlucht vertrekt om 01:25 uur en land 22:55 uur lokale tijd in Dubai.
Gaat ie niet door naar Buenos Aires? Jammer 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Jammer dat die vlucht niet meer bestaat, ik woon sinds vorige week in Hartford.quote:
[..]
Mogelijk nu wel, maar indertijd was het een Delta vlucht AMS-BDL met arrivals in een Romneyhut en éėn immigration officer voor alle buitenlanders. Het zal 2009-2010 geweest zijn denk ik.
Jesus saves but death prevails.
De zoektocht naar MH370 is vandaag officieel gestaakt, bekend gemaakt in een gezamenlijk statement van Maleisië, Australië en China:
Mooie foto's! Ga je nog wel eens spotten?quote:
[..]
Fucking hell; dit is niet het nieuws waarmee je op Blue Monday wil wakker worden.
Toen ik dit doorlas kwam mij die registratie bekend voor, en ja hoor; die kist heb ik afgelopen zomer op Schiphol nog vastgelegd...
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
Ik had overigens net een hele post getypt, maar Fok! vond het leuk om mij uit te loggen, dus bij deze poging 2:
De PH-BFL van KLM is gister onderweg naar Nairobi boven Egypte teruggekeerd naar Schiphol vanwege een technisch mankement. De reden dat er toch teruggevlogen is naar Schiphol is omdat daar de technici aanwezig zijn om het mankement te verhelpen.
Eergister waren er ook al problemen met de BFL. Bij het inzetten van de landing op Schiphol kwam er een brandmelding vanuit het vrachtruim, welke uiteindelijk vals bleek te zijn.
Desalniettemin heeft de BFL al regelmatig problemen gehad. Op 4 mei 2009 is de BFL teruggekeerd naar Curaçao nadat er brand was uitgebroken in het passagiersruim door kortsluiting in 1 van de televisies. De passagiers konden vervolgens hun reis naar Amsterdam vervolgen met de PH-BFG en een vertraging van dik 48 uur.
Op 5 juli 2009 is de BFL onderweg van Curaçao naar Amsterdam uitgeweken naar San Juan (Puerto Rico) nadat de APU een brandmelding gaf. Deze brandmelding bleek ook vals te zijn.
Op 27 januari 2016 raakte de BFL na het opstijgen vanuit Schiphol een vogel, waarna besloten werd weer te landen. Aangezien 1 van de motoren zichtbaar beschadigd was werd besloten om de vlucht naar Toronto voort te zetten met de PH-BFB en een vertraging van dik 3,5 uur.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Dat laatste valt me eigenlijk nog mee, 3,5 uur vertraging voor een hele nieuwe kist inzetten.quote:
[..]
Mooie foto's! Ga je nog wel eens spotten?
Ik had overigens net een hele post getypt, maar Fok! vond het leuk om mij uit te loggen, dus bij deze poging 2:
De PH-BFL van KLM is gister onderweg naar Nairobi boven Egypte teruggekeerd naar Schiphol vanwege een technisch mankement. De reden dat er toch teruggevlogen is naar Schiphol is omdat daar de technici aanwezig zijn om het mankement te verhelpen.
[ afbeelding ]
Eergister waren er ook al problemen met de BFL. Bij het inzetten van de landing op Schiphol kwam er een brandmelding vanuit het vrachtruim, welke uiteindelijk vals bleek te zijn.
Desalniettemin heeft de BFL al regelmatig problemen gehad. Op 4 mei 2009 is de BFL teruggekeerd naar Curaçao nadat er brand was uitgebroken in het passagiersruim door kortsluiting in 1 van de televisies. De passagiers konden vervolgens hun reis naar Amsterdam vervolgen met de PH-BFG en een vertraging van dik 48 uur.
Op 5 juli 2009 is de BFL onderweg van Curaçao naar Amsterdam uitgeweken naar San Juan (Puerto Rico) nadat de APU een brandmelding gaf. Deze brandmelding bleek ook vals te zijn.
Op 27 januari 2016 raakte de BFL na het opstijgen vanuit Schiphol een vogel, waarna besloten werd weer te landen. Aangezien 1 van de motoren zichtbaar beschadigd was werd besloten om de vlucht naar Toronto voort te zetten met de PH-BFB en een vertraging van dik 3,5 uur.
Ik heb in oktober dik anderhalf uur op Johannesburg stilgestaan in een BA 747 omdat er een indicator van de rookmelder in een van de toiletten een verkeerd signaal gaf. Ze hebben toen en onderdeel uit een andere 747 die daar stond gehaald en dat erin geschroefd...
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Niet alleen de BFL heeft veel problemen gehad. Ik heb zelf veelvuldig gedoe gehad met de BFN.quote:
[..]
Mooie foto's! Ga je nog wel eens spotten?
Ik had overigens net een hele post getypt, maar Fok! vond het leuk om mij uit te loggen, dus bij deze poging 2:
De PH-BFL van KLM is gister onderweg naar Nairobi boven Egypte teruggekeerd naar Schiphol vanwege een technisch mankement. De reden dat er toch teruggevlogen is naar Schiphol is omdat daar de technici aanwezig zijn om het mankement te verhelpen.
[ afbeelding ]
Eergister waren er ook al problemen met de BFL. Bij het inzetten van de landing op Schiphol kwam er een brandmelding vanuit het vrachtruim, welke uiteindelijk vals bleek te zijn.
Desalniettemin heeft de BFL al regelmatig problemen gehad. Op 4 mei 2009 is de BFL teruggekeerd naar Curaçao nadat er brand was uitgebroken in het passagiersruim door kortsluiting in 1 van de televisies. De passagiers konden vervolgens hun reis naar Amsterdam vervolgen met de PH-BFG en een vertraging van dik 48 uur.
Op 5 juli 2009 is de BFL onderweg van Curaçao naar Amsterdam uitgeweken naar San Juan (Puerto Rico) nadat de APU een brandmelding gaf. Deze brandmelding bleek ook vals te zijn.
Op 27 januari 2016 raakte de BFL na het opstijgen vanuit Schiphol een vogel, waarna besloten werd weer te landen. Aangezien 1 van de motoren zichtbaar beschadigd was werd besloten om de vlucht naar Toronto voort te zetten met de PH-BFB en een vertraging van dik 3,5 uur.
Dat was bij een vlucht vanaf Curacao naar Amsterdam. In totaal met 25 jaar vertraging vertrokken omdat de noodverlichting niet werkte. Na 25 uur alsnog vertrokken. Toen ik een uur voor de landing uit mijn slaap ontwaakte en naar buiten keek zag ik dat we een afdekkap aan de vleugel miste. Dit gemeld bij de stewardess en die was er zichtbaar niet blij mee. Mijn gegevens zijn toen genoteerd en ik ben diezelfde dag er nog door de KLM over ondervraagd via de telefoon.
Zit je nog goed daar dan?quote:
[..]
Niet alleen de BFL heeft veel problemen gehad. Ik heb zelf veelvuldig gedoe gehad met de BFN.
Dat was bij een vlucht vanaf Curacao naar Amsterdam. In totaal met 25 jaar vertraging vertrokken omdat de noodverlichting niet werkte. Na 25 uur alsnog vertrokken. Toen ik een uur voor de landing uit mijn slaap ontwaakte en naar buiten keek zag ik dat we een afdekkap aan de vleugel miste. Dit gemeld bij de stewardess en die was er zichtbaar niet blij mee. Mijn gegevens zijn toen genoteerd en ik ben diezelfde dag er nog door de KLM over ondervraagd via de telefoon.
Trotse Twentenaar
Over de PH-BFN gesproken, die heeft 2 dagen op Chicago gestaan:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-bfn#c2bea31
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-bfn#c2bea31
So we just called him Fred
Toeristen worden teruggehaald uit Gambia vanwege verwachte onregelmatigheden.
Corendon wil op 1 dag met 1 737-800 831 vakantiegangers terughalen. In zo'n toestel gaan 189 pax, dus 4,3 (=5) keer vliegen. Een retourtje duurt al gauw 14 uur (2x6u vliegen + ground time). Ben benieuwd hoe ze die 70u in 24u gaan proppen.
Zal de komende dagen wel een hele parade worden van toestellen die heen en weer vliegen.
Corendon wil op 1 dag met 1 737-800 831 vakantiegangers terughalen. In zo'n toestel gaan 189 pax, dus 4,3 (=5) keer vliegen. Een retourtje duurt al gauw 14 uur (2x6u vliegen + ground time). Ben benieuwd hoe ze die 70u in 24u gaan proppen.
Zal de komende dagen wel een hele parade worden van toestellen die heen en weer vliegen.
So we just called him Fred
Lufthansa zou zomaar eens de Europese airline zijn die iets "midden-oosters" krijgt:quote:
[..]
Als de nood maar hoog genoeg is, dan zijn die regels opeens heel erg buigbaar.
De West-Europese maatschappijen danken hun bestaansrecht vooralsnog aan het sentiment dat elk Europees land van mening is dat er een airline in de lucht moet zijn die ze als hun "nationale" airline kunnen beschouwen.
De gemiddelde Nederlander zal het bijvoorbeeld een worst zijn wie nou eigenlijk de eigenaar is van de airline, als de kist maar licht blauw is, de letters KLM heeft, er een gratis stroopwafel aan boord is en de business class reiziger een huisje krijgt.
België is hun nationale airline al eens verloren en wilde dat blijkbaar niet nog een keer meemaken, dus behoudt het nu de eigen naam, als onderdeel van Lufthansa.
Zolang elk land koppig blijft en niet écht wil samen werken blijven houden alle airlines een ongewisse toekomst. Als die Europese "nationale" airlines zich nou eens in zouden zetten in het gezamenlijk inkopen van stoelen, het hanteren van dezelfde klasse indelingen en dienstverlening aan boord. En een groot deel van hun directeuren en management over boord gooien dan is het m.i. een stuk makkelijker om te concurreren met het midden- en verre Oosten. Voor de sier kunnen die kisten aan buiten kant dan voor elk land nog wel een apart jasje houden.
TUI toont namelijk al aan dat het kan, met één bedrijf, met vliegtuigen voor elk land dezelfde config, mensen vervoeren die uit verschillende Europese landen komen.
http://www.luchtvaartnieu(...)-lufthansa-en-etihad
So we just called him Fred
Lullig voor die mensen met hun pannenkoekenhuis die vd week bij ''Ik vertrek'' waren.quote:
Toeristen worden teruggehaald uit Gambia vanwege verwachte onregelmatigheden.
Corendon wil op 1 dag met 1 737-800 831 vakantiegangers terughalen. In zo'n toestel gaan 189 pax, dus 4,3 (=5) keer vliegen. Een retourtje duurt al gauw 14 uur (2x6u vliegen + ground time). Ben benieuwd hoe ze die 70u in 24u gaan proppen.
Zal de komende dagen wel een hele parade worden van toestellen die heen en weer vliegen.
Risico van het vak imho.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 19:55 schreef Fokker89 het volgende:
[..]
Lullig voor die mensen met hun pannenkoekenhuis die vd week bij ''Ik vertrek'' waren.
Aan het einde van de maand wordt er weer gevlogen zie ik. Geen idee trouwens wat andere landen gaan doen. Die lijken vooralsnog nog steeds vakantiegangers af te leveren.
So we just called him Fred
"Goedenavonden dames en heren, welkom aan boord van deze KLM Boeing 737-700. Alvorens te vertrekken richting Billund zullen wij u trakteren op een rondje Schiphol".
So we just called him Fred
Gevalletje de-icen. Leverde vanavond nogal wat vertraging op.
[ Bericht 54% gewijzigd door inkjet op 17-01-2017 22:34:29 (verkeerde knopje.) ]
[ Bericht 54% gewijzigd door inkjet op 17-01-2017 22:34:29 (verkeerde knopje.) ]
--
De BFN is een paar dagen geleden op een vlucht terug uit LAX uitgeweken naar ORD. Is vandaag alsnog teruggekomen.quote:Niet alleen de BFL heeft veel problemen gehad. Ik heb zelf veelvuldig gedoe gehad met de BFN.
--
Hooguit een paar keer per jaar. Woon simpelweg te ver weg. De laatste keer (eind oktober) was wel gaaf omdat het toen natuurlijk vroeg donker was (en voor het eerst de nieuwe parkeergarage van P3 gebruikt voor spotlocatie) en uiteraard panoramaterras in het donker. Duisternis geeft toch weer een heel andere dimensie aan het geheel.quote:
Mooie foto's! Ga je nog wel eens spotten?
Keer daar weer voor was dus die bewuste dag in juli dat ik die 747 had gezien.
Kan nu nog herinneren hoe het toestel toen zo schuin (met een vleugel hoger dan de ander) langzaam de baan achterliet...
quote:
"Goedenavonden dames en heren, welkom aan boord van deze KLM Boeing 737-700. Alvorens te vertrekken richting Billund zullen wij u trakteren op een rondje Schiphol".
[ afbeelding ]
https://www.flightglobal.(...)a350-in-2020-432952/
De 787-9's van KLM worden allemaal voor het einde van 2019 geleverd, dus het wordt aardig versneld.
De 787-9's van KLM worden allemaal voor het einde van 2019 geleverd, dus het wordt aardig versneld.
De invasie voor de uitvasie is begonnen.quote:
Toeristen worden teruggehaald uit Gambia vanwege verwachte onregelmatigheden.
Corendon wil op 1 dag met 1 737-800 831 vakantiegangers terughalen. In zo'n toestel gaan 189 pax, dus 4,3 (=5) keer vliegen. Een retourtje duurt al gauw 14 uur (2x6u vliegen + ground time). Ben benieuwd hoe ze die 70u in 24u gaan proppen.
Zal de komende dagen wel een hele parade worden van toestellen die heen en weer vliegen.
Corendon heeft alle drie haar B737-800's naar Banjul gestuurd en zijn inmiddels bijna allemaal weer op weg deze kant op. TUI heeft de EC-MIA*, EC-HDS**, PH-TFD, OO-JAD en 9H-TQM*** gestuurd.
De G-POWM (Titan Airways), G-TCDV en G-TCDK (beiden Thomas Cook) zijn ook zojuist vertrokken van Banjul, maar het is onbekend waar ze nu heen vliegen. On ground is tot slot de G-JMAB van Thomas Cook, ook onbekend waar die heen straks heen gaat.
* ) 777-200 van Privilege Style
**) 757-200 van Privilege Style
*** ) de beruchte zwarte A340 van HiFly die tegen de passagiersbrug op Schiphol is gereden vorig jaar november
So we just called him Fred
Moet je gaat sterretje wel zettenquote:
[..]
De invasie voor de uitvasie is begonnen.
Corendon heeft alle drie haar B737-800's naar Banjul gestuurd en zijn inmiddels bijna allemaal weer op weg deze kant op. TUI heeft de PH-TFD, OO-JAD en 9H-TQM* gestuurd.
De G-POWM (Titan Airways), G-TCDV en G-TCDK (beiden Thomas Cook) zijn ook zojuist vertrokken van Banjul, maar het is onbekend waar ze nu heen vliegen. On ground is tot slot de G-JMAB van Thomas Cook, ook onbekend waar die heen straks heen gaat.
* ) de beruchte zwarte A340 van HiFly die tegen de passagiersbrug op Schiphol is gereden vorig jaar november
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zijn nog wat sterretjes bijgekomenquote:
[..]
Moet je gaat sterretje wel zetten
So we just called him Fred
Er staat ook: nog zes 787-9 en zeven 787-10. Er is eerder aangekondigd dat zes (van de 21) 787-9's zijn omgezet in 787-10's.quote:De 787-9's van KLM worden allemaal voor het einde van 2019 geleverd, dus het wordt aardig versneld.
[ Bericht 17% gewijzigd door inkjet op 18-01-2017 19:07:02 (Deel weggevallen.) ]
--
Moet er niet aan denken trouwens, zo'n eind met een 737.quote:
[..]
Zijn nog wat sterretjes bijgekomen
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ooit eens gedaan naar Sal, ligt daar in de buurt. Zat gelukkig op rij 1 met een zee aan beenruimte, dan is het wel te doen.quote:
[..]
Moet er niet aan denken trouwens, zo'n eind met een 737.
Tot net na het WK in 2014 vloog TUI ook met een 737 naar Natal en Fortaleza in Brazilië, met een tankstop op Sal. Daar zijn ze mee gestopt toen het reisbureau (FlyBrazil) waar ze mee samenwerkte failliet ging wegens gebrek aan klandizie (dat lag niet aan het land en de hotels kan ik je verklappen).
Nu vliegen ze naar Zanzibar met een 737-800 met tankstop in Hurghada. Dan zit je ruim 12u in die buis.
So we just called him Fred
OMG! Precies wat je wilt bij 1 uur vertraging! Of is het daardoor 1 uur vertraging? Langer op de grond dan in de lucht?quote:
"Goedenavonden dames en heren, welkom aan boord van deze KLM Boeing 737-700. Alvorens te vertrekken richting Billund zullen wij u trakteren op een rondje Schiphol".
[ afbeelding ]
Die Scheiße bleibt gleich, nur die Fliegen ändern sich| Kurt Cobain sagte mir, Ich soll kommen wie ich bin
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
Je kan ook niet de-ice-en, maar dan is de kans dat je aankomt op de plaats van bestemming ook gelijk een stuk kleinerquote:
[..]
OMG! Precies wat je wilt bij 1 uur vertraging! Of is het daardoor 1 uur vertraging? Langer op de grond dan in de lucht?
So we just called him Fred
Ah ja!quote:
[..]
Je kan ook niet de-ice-en, maar dan is de kans dat je aankomt op de plaats van bestemming ook gelijk een stuk kleiner
Die Scheiße bleibt gleich, nur die Fliegen ändern sich| Kurt Cobain sagte mir, Ich soll kommen wie ich bin
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
Die hebben nu wel gratis exposure op RTL Nieuws.quote:
[..]
Lullig voor die mensen met hun pannenkoekenhuis die vd week bij ''Ik vertrek'' waren.
So we just called him Fred
Daar sta je dan met je "nieuwe" vliegtuig. Dit is de D-AINA van Lufthansa, de eerst gebouwde A320Neo.twitter:airlivenet twitterde op woensdag 18-01-2017 om 15:39:40 BREAKING Lufthansa A320neo #LH1034 from Frankfurt skids off runway at Paris CDG, return flight #LH1035 cancelled… https://t.co/oaz80UDbwu reageer retweet
BREAKING Lufthansa A320neo 
So we just called him Fred
1'tje is een half jaar geleden gewisseld voor een -10 inderdaad.quote:
[..]
Er staat ook: nog zes 787-9 en zeven 787-10. Er is eerder aangekondigd dat zes (van de 21) 787-9's zijn omgezet in 787-10's.
Edit: tevens gaan er geen A330's meer weg
[ Bericht 4% gewijzigd door Mikey92 op 18-01-2017 22:09:15 ]
de -10 variant is nog wat goedkoper per seat mile. Kennelijk heeft KLM het grotere bereik van de -9 variant niet altijd nodig. Dat zie je al aan de huidige routes voor dat type.quote:1'tje is een half jaar geleden gewisseld voor een -10 inderdaad.
Edit: tevens gaan er geen A330's meer weg
Kennelijk komen er nu gemiddeld 2 787-9's per jaar in '17, '18 en '19.
Edit: ik las het. Dit jaar in ieder geval niet
Weet iemand of er na de PH-BVS en -U misschien meer 77W's aankomen na dit jaar?
[ Bericht 13% gewijzigd door inkjet op 18-01-2017 22:54:16 (Foutje.) ]
--
Het artikel (op Luchtvaartnieuws) hebben ze aangepast. Dat er 2 A330's de vloot zouden verlaten hebben ze verwijderd alsmede het merk van de Business.quote:
1'tje is een half jaar geleden gewisseld voor een -10 inderdaad.
Edit: tevens gaan er geen A330's meer weg
Daar ging wat mis bij de redactie.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Deze weg richting Polderbaan.quote:
Vanaf welke plek ik deze foto genomen?
Ik ben benieuwd of een vergelijkbare move met de A350 gaat plaatsvinden. Je kunt je afvragen of de 359 en de 787-10 verschillend genoeg zijn om twee types in je vloot te verantwoorden. De 350-10 is duidelijk groter dan de 787-10.quote:1'tje is een half jaar geleden gewisseld voor een -10 inderdaad.
--
quote:
[..]
Deze weg richting Polderbaan.
[ afbeelding ]
Nog even een -V, -W, -X en -Z erbij.quote:
Weet iemand of er na de PH-BVS en -U misschien meer 77W's aankomen na dit jaar?
Maar op zich zou het mij niet verbazen dat KLM er nog 1/2 bij besteld; een paar end-of-line -300ER's die Boeing goedkoop verpatst.
De 787-10 is simpelweg een verlengde 787-9 met als gevolg lager vliegbereik.quote:
Ik ben benieuwd of een vergelijkbare move met de A350 gaat plaatsvinden. Je kunt je afvragen of de 359 en de 787-10 verschillend genoeg zijn om twee types in je vloot te verantwoorden. De 350-10 is duidelijk groter dan de 787-10.
De A350-900 mag dan wel ongeveer evenveel passagiers kunnen vervoeren maar is daar ook meer voor gebouwd; ergo; stuk hoger vliegbereik.
Naast nog wat voor- en nadelen heeft de A350-900 dus zeer zeker een plek in de vloot naast de 787-10.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 20-01-2017 11:26:22 ]
Ik zou helemaal lijp worden als ik 12 uur in een 738 moet zitten..quote:
[..]
Ooit eens gedaan naar Sal, ligt daar in de buurt. Zat gelukkig op rij 1 met een zee aan beenruimte, dan is het wel te doen.
Tot net na het WK in 2014 vloog TUI ook met een 737 naar Natal en Fortaleza in Brazilië, met een tankstop op Sal. Daar zijn ze mee gestopt toen het reisbureau (FlyBrazil) waar ze mee samenwerkte failliet ging wegens gebrek aan klandizie (dat lag niet aan het land en de hotels kan ik je verklappen).
Nu vliegen ze naar Zanzibar met een 737-800 met tankstop in Hurghada. Dan zit je ruim 12u in die buis.
Daar mag je nu niet meer parkeren volgens mij...quote:
[..]
Deze weg richting Polderbaan.
[ afbeelding ]
Klopt. Je hebt eigenlijk heel weinig plekken (meer) rond Schiphol waar je überhaupt mag parkeren/stil staan met de auto.quote:
Daar mag je nu niet meer parkeren volgens mij...
Erg jammer, want eigenlijk is de auto dé manier om rond Schiphol te komen met spotten (IMHO).
Mag je nog wel aan de kop bij 18C staan? Vond ik altijd de mooiste plek.quote:
[..]
Klopt. Je hebt eigenlijk heel weinig plekken (meer) rond Schiphol waar je überhaupt mag parkeren/stil staan met de auto.
Erg jammer, want eigenlijk is de auto dé manier om rond Schiphol te komen met spotten (IMHO).
Nee, die hele weg (Tweeduizend El) heeft zelfs een stopverbod.quote:
Mag je nog wel aan de kop bij 18C staan? Vond ik altijd de mooiste plek.
Maar je hebt daar wel plekken waar je de auto kunt parkeren zoals hier.
Dat is wel netjes.quote:
[..]
Nee, die hele weg (Tweeduizend El) heeft zelfs een stopverbod.
Maar je hebt daar wel plekken waar je de auto kunt parkeren zoals hier.
Kan je tenminste nog een beetje veilig staan.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Na 2 uur vliegen kwamen ze tijdens vlucht IK2561 erachter dat alle wc's van de VP-BDI (B767-300) waar ze mee vlogen defect waren. Uiteindelijk duurde het nog 3 uur voor de kist aan de grond stond, waarvan 100 minuten in een holding patern:
Zal een drukke bedoeling zijn geweest bij de toiletten op het vliegveld van Krasnoyarsk na aankomst
Zal een drukke bedoeling zijn geweest bij de toiletten op het vliegveld van Krasnoyarsk na aankomst
So we just called him Fred
Nu bijna een jaar later wederom een birdstrike, dit maal bij Curaçao:quote:
Ik had overigens net een hele post getypt, maar Fok! vond het leuk om mij uit te loggen, dus bij deze poging 2:
De PH-BFL van KLM is gister onderweg naar Nairobi boven Egypte teruggekeerd naar Schiphol vanwege een technisch mankement. De reden dat er toch teruggevlogen is naar Schiphol is omdat daar de technici aanwezig zijn om het mankement te verhelpen.
[ afbeelding ]
Eergister waren er ook al problemen met de BFL. Bij het inzetten van de landing op Schiphol kwam er een brandmelding vanuit het vrachtruim, welke uiteindelijk vals bleek te zijn.
Desalniettemin heeft de BFL al regelmatig problemen gehad. Op 4 mei 2009 is de BFL teruggekeerd naar Curaçao nadat er brand was uitgebroken in het passagiersruim door kortsluiting in 1 van de televisies. De passagiers konden vervolgens hun reis naar Amsterdam vervolgen met de PH-BFG en een vertraging van dik 48 uur.
Op 5 juli 2009 is de BFL onderweg van Curaçao naar Amsterdam uitgeweken naar San Juan (Puerto Rico) nadat de APU een brandmelding gaf. Deze brandmelding bleek ook vals te zijn.
Op 27 januari 2016 raakte de BFL na het opstijgen vanuit Schiphol een vogel, waarna besloten werd weer te landen. Aangezien 1 van de motoren zichtbaar beschadigd was werd besloten om de vlucht naar Toronto voort te zetten met de PH-BFB en een vertraging van dik 3,5 uur.
En het was nog wel de eerste rotatie na het incident bij Caïro:
So we just called him Fred
de PH-BFB gaat vandaag pas leeg naar Curaçao om de gestrande reizigers op te halen.
So we just called him Fred
Ongelooflijk hoor.
In other news:
Oops!
En een toffe video van de nieuwe Airbus Beluga XL:
[ Bericht 9% gewijzigd door Blistering op 22-01-2017 14:09:43 ]
In other news:
quote:DENVER – Een passagier van Frontier Airlines deed tijdens een vlucht op 5 januari van Trenton in New Jersey naar Punta Gorda in Florida wel een heel bijzondere ontdekking. De reiziger kwam erachter dat er twintig schroeven misten uit de voorkant van de vleugel van de Airbus A319 waarmee de vlucht werd uitgevoerd.
Woordvoerders van de maatschappij en de FAA bevestigen dat aan Denver7 Investigates
Volgens Allen Kenitzer van de FAA werd het vliegtuig direct na de vlucht aan de grond gehouden tot het probleem was opgelost. De woordvoerder van Frontier, Jim Faulkner, voegde eraan toe dat er geen moment spraken was van een gevaarlijke situatie en dat het vliegtuig dezelfde dag weer kon vertrekken.
De luchtvaartmaatschappij is zelf een onderzoek gestart naar de oorzaak van het voorval.
http://www.luchtvaartnieu(...)oeven-tijdens-vlucht
Oops!
En een toffe video van de nieuwe Airbus Beluga XL:
[ Bericht 9% gewijzigd door Blistering op 22-01-2017 14:09:43 ]
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
De Telegraaf weet alle drama weer te verzamelen rondom de PH-BFL en de birdstrike: http://m.telegraaf.nl/bin(...)urac%CC%A7ao-met-klm
So we just called him Fred
Oftewel: als je snel terug naar huis wilt kun je beter doodgaan.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Van een aantal minder Telegraaf abonnees wordt Nederland niet perse slechter hoor
Kranplätze müssen verdichtet sein
Vannacht 14u in economy gezeten, dan kan je uberhaupt bijna beter dood zijn ja.
Verder zijn dat echt treurige sensatieartikelen...als een maatschappij geen risico neemt is het niet goed en als ze risico zouden nemen krijg je de poppen helemaal aan het dansen...
EK gooit er nog maar een frequentie extra uit ri. JFK, ditmaal via Athene. Interessant, Athene is niet heel bruisend de laatste jaren qua demand, maar misschien krijgen ze deze route aan de praat...
http://www.luchtvaartnieu(...)athene-naar-new-york
Verder zijn dat echt treurige sensatieartikelen...als een maatschappij geen risico neemt is het niet goed en als ze risico zouden nemen krijg je de poppen helemaal aan het dansen...
EK gooit er nog maar een frequentie extra uit ri. JFK, ditmaal via Athene. Interessant, Athene is niet heel bruisend de laatste jaren qua demand, maar misschien krijgen ze deze route aan de praat...
http://www.luchtvaartnieu(...)athene-naar-new-york
Jack does it in real time...
Dumpert bij de luchtverkeersleiding op Schiphol, best interessant:
http://www.dumpert.nl/med(...)verkeersleider_.html
http://www.dumpert.nl/med(...)verkeersleider_.html
BFL ook een onderdeel van de vleugel verloren vorige week.quote:
De Telegraaf weet alle drama weer te verzamelen rondom de PH-BFL en de birdstrike: http://m.telegraaf.nl/bin(...)urac%CC%A7ao-met-klm
Jep, het is een beetje pechvogel de laatste tijd.quote:
[..]
BFL ook een onderdeel van de vleugel verloren vorige week.
De PH-MPS gaat morgen met een nieuwe motor langs CUR.
So we just called him Fred
Mag wat kosten.quote:
[..]
Jep, het is een beetje pechvogel de laatste tijd.
De PH-MPS gaat morgen met een nieuwe motor langs CUR.
Stond al een vlucht naar Miami gepland geloof ik, dus is het maar relatief kort omvliegen.quote:
So we just called him Fred
Iemand nog een glaasje water?
Dit blusvliegtuig moet de bosbranden in Chili gaan bestrijden.
Schiphol bouwt in de tussentijd rustig verder:
Dit blusvliegtuig moet de bosbranden in Chili gaan bestrijden.
Schiphol bouwt in de tussentijd rustig verder:
So we just called him Fred
Vanwege de nieuwe British Airways en Aspire Lounge was het panoramaterras al niet veel soeps meer; maar met dit recente nieuws hoeven we er ook niet veel meer van te verwachten:
KLM Crown Lounge wordt bijna twee keer zo groot
Die extra verdieping en buitenterras zitten dus precies waar ooit het panoramaterras ophield.
Dus ik denk we het moeten doen met wat er nu nog aan terras is overgebleven...
KLM Crown Lounge wordt bijna twee keer zo groot
quote:SCHIPHOL - De internationale KLM Crown Lounge op Schiphol ondergaat de komende twee jaar een grote verbouwing en wordt bijna twee keer zo groot. De lounge tussen de E- en F-pier krijgt onder meer een extra verdieping, een buitenterras en een nieuwe inrichting. De eerste impressies van hoe het gaat worden zijn vrijgegeven.
De bouw vindt gefaseerd plaats. De planning is dat het eerste gedeelte van de verbouwing in de zomer van 2018 wordt afgerond. De definitieve oplevering van de lounge volgt in het voorjaar van 2019.
De lounge, toegankelijk voor intercontinentale business class-passagiers en frequent flyers, wordt aanzienlijk groter. Na de verbouwing biedt de lounge ongeveer 1400 zitplaatsen; nu zijn dat er nog 800. De oppervlakte neemt toe van oppervlakte van 3.600 vierkante meter nu naar 6.300 vierkante meter in 2019.
'Lounge van de toekomst'
Schiphol en KLM zetten de vernieuwde Crown Lounge neer als ‘lounge van de toekomst’. Zo zal de lounge voorzien zijn van nieuwe concepten voor bijvoorbeeld eten en drinken, de service van het loungepersoneel, de logistiek, de keukeninrichting en digitale innovaties. Een nieuwigheid is onder meer een selfservicetoegang.
Royal Schiphol Group en KLM hebben de verbouwing en uitbreiding van de lounge gegund aan Ballast Nedam en ULC Groep. De lounge blijft tijdens de verbouwing gedeeltelijk in gebruik, waarbij overlast voor de reizigers en operationele activiteiten zo veel mogelijk worden beperkt.
Die extra verdieping en buitenterras zitten dus precies waar ooit het panoramaterras ophield.
Dus ik denk we het moeten doen met wat er nu nog aan terras is overgebleven...
Een zeldzaamheid: een Nederlandse 737-800 maakt momenteel de oversteek over de Atlantische Oceaan. TUI PH-TFF is als vlucht OR7371 momenteel onderweg naar Halifax-Stanfield (YHZ / CYHZ). https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-tff#c48ffa5
Een andere zeldzaamheid:
Corendon vliegt vandaag een retourtje Warsaw voor TUI met de vluchtnummers OR89/OR90. Tegelijk met TUI's eigen PH-TFC met vluchtnummers OR91/OR92. Er staat ook nog een retourtje OR79/OR80 gepland, maar onbekend welk toestel dat gaat doen.
Een andere zeldzaamheid:
Corendon vliegt vandaag een retourtje Warsaw voor TUI met de vluchtnummers OR89/OR90. Tegelijk met TUI's eigen PH-TFC met vluchtnummers OR91/OR92. Er staat ook nog een retourtje OR79/OR80 gepland, maar onbekend welk toestel dat gaat doen.
So we just called him Fred
Boeing 747-400quote:
Iemand nog een glaasje water?
Dit blusvliegtuig moet de bosbranden in Chili gaan bestrijden.
Schiphol bouwt in de tussentijd rustig verder:
Ik was wat aan het neuzen op verschillende sites.
Waarom kost Amsterdam-Frankfurt-Moskou me morgen ¤80 terwijl Frankfurt-Moskou dik ¤300 kost
En waarom geeft de site van KLM geen directe vluchten tussen Moskou en New York? Is toch een Skyteam zou je zeggen?
Waarom kost Amsterdam-Frankfurt-Moskou me morgen ¤80 terwijl Frankfurt-Moskou dik ¤300 kost
En waarom geeft de site van KLM geen directe vluchten tussen Moskou en New York?
Is toch een Skyteam zou je zeggen?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Volgens mij wordt (in elk geval door KLM) zo'n alliantie gebruikt voor aansluitende vluchten op de eigen vluchten.quote:
Ik was wat aan het neuzen op verschillende sites.
Waarom kost Amsterdam-Frankfurt-Moskou me morgen ¤80 terwijl Frankfurt-Moskou dik ¤300 kost
En waarom geeft de site van KLM geen directe vluchten tussen Moskou en New York?
So we just called him Fred
Met andere woorden; een code-share nodig?quote:
Volgens mij wordt (in elk geval door KLM) zo'n alliantie gebruikt voor aansluitende vluchten op de eigen vluchten.
En een KLM code-share op een vlucht New York - Moskou (naar mijn weten uitsluitend gevlogen door Aeroflot) is niet erg logisch dan.
Correct.quote:
[..]
Met andere woorden; een code-share nodig?
En een KLM code-share op een vlucht New York - Moskou (naar mijn weten uitsluitend gevlogen door Aeroflot) is niet erg logisch dan.
So we just called him Fred
Zat er net ff naast met de vluchtnummers:quote:
Een andere zeldzaamheid:
Corendon vliegt vandaag een retourtje Warsaw voor TUI met de vluchtnummers OR89/OR90. Tegelijk met TUI's eigen PH-TFC met vluchtnummers OR91/OR92. Er staat ook nog een retourtje OR79/OR80 gepland, maar onbekend welk toestel dat gaat doen.
PH-TFC: https://www.flightradar24.com/data/flights/or7692
PH-CDH: https://www.flightradar24.com/data/flights/or7694
So we just called him Fred
Er worden wel opties aangeboden met Aeroflot-AirFrance en AirFrance-Delta.quote:
[..]
Volgens mij wordt (in elk geval door KLM) zo'n alliantie gebruikt voor aansluitende vluchten op de eigen vluchten.
De samenwerking met een Delta is dus sterker dan met andere partners binnen Skyteam?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat klopt, meer staat hier:quote:
[..]
Er worden wel opties aangeboden met Aeroflot-AirFrance en AirFrance-Delta.
De samenwerking met een Delta is dus sterker dan met andere partners binnen Skyteam?
https://www.klm.com/corpo(...)n/joint-venture.html
(inmiddels gedateerd, Alitalia is over een paar weken geen onderdeel meer van de joint-venture)
So we just called him Fred
Aha, ik dacht dat dat iets van de alliantie was, maar dat staat feitelijk dus losquote:
[..]
Dat klopt, meer staat hier:
https://www.klm.com/corpo(...)n/joint-venture.html
(inmiddels gedateerd, Alitalia is over een paar weken geen onderdeel meer van de joint-venture)
Als Alitalia uit de joint venture verdwijnt, verschijnen er dan alleen nog maar KLM vluchten naar Rome als je via KLM boekt?
Of is dat het reguliere code sharing?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat is de reguliere code sharing volgens mij.quote:
Als Alitalia uit de joint venture verdwijnt, verschijnen er dan alleen nog maar KLM vluchten naar Rome als je via KLM boekt?
Of is dat het reguliere code sharing?
En die blijft,in elk geval volgens de KLM site, wel bestaan.
So we just called him Fred
DUBAI DRUKSTE VERRE BESTEMMING VANAF SCHIPHOL
Wekelijkse vluchten:quote:SCHIPHOL - Dubai staat op nummer één als drukste intercontinentale bestemming vanaf Schiphol. In 2016 vlogen 832.772 mensen naar het Midden-Oosten. Dubai is thuisbasis van Emirates en een populair knooppunt richting Azië en Australië.
Dubai wordt dagelijks twee keer aangevlogen door Emirates, dat op beide vluchten een Airbus A380 inzet met plek voor meer dan 500 passagiers. Ook KLM is actief op de route naar Dubai International (DXB). Het naburige Dubai World Central (DWC) wordt door TUIfly aangeboden.
Het oliestaatje wordt gevolgd door Atlanta, de grootste luchthaven ter wereld en thuisbasis van KLM-partner Delta Air Lines. In totaal reisden vanaf Schiphol 777.335 passagiers via Atlanta naar hun Amerikaanse eindbestemming, blijkt uit statistieken van de luchthaven.
De derde plek wordt ingenomen door New York, dat via Schiphol door 677.992 mensen werd bereikt. De top-10 wordt volgemaakt door Detroit, Toronto, Tel Aviv, Curaçao, Minneapolis, Bangkok en Nairobi.
Dubai DXB:
Emirates: 14 x A380 (519 stoelen)
KLM: 8x 777-200ER (316), 1x 787-9 (294)
Transavia: 4x 737-800 (189)
Dubai DWC:
Dutch Corendon: 1x 737-800 (189)
TUI: 2x 737-800 (183)
Totaal 11.399 stoelen per week richting Dubai; 592.748 stoelen per jaar.
En dan toch 832.772 passagiers die kant op.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 27-01-2017 23:05:49 ]
Ik moet gaan slapen. Het was ook juist bedoelt dat er juist blijkbaar veel meer passagiers hebben gevlogen dan stoelaanbod.
Hoe ik dat heb kunnen omdraaien...
Hoe ik dat heb kunnen omdraaien...
TUI vliegt alleen in de winter die kant op, dus het aantal stoelen is nog lager dan het aantal mensen dat vervoerd is.
So we just called him Fred
Ik denk dat er ergens iets fout gaat qua OD-pax en leg-pax. Misschien dat ze ook AMS-FRA FRA-DXB als AMS-DXB tellen ofzo, want anders is het nogal apart om meer pax dan capaciteit te hebben.
Jack does it in real time...
Alsdus FB heb ik deze en jaar geleden geplaatst.
Waarschijnlijk was dus een jaar geleden de 744 afscheidsvlucht bij AF
Waarschijnlijk was dus een jaar geleden de 744 afscheidsvlucht bij AF
Kranplätze müssen verdichtet sein
Een jaar en 2 dagen: PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #25.quote:
Alsdus FB heb ik deze en jaar geleden geplaatst.
[ afbeelding ]
Waarschijnlijk was dus een jaar geleden de 744 afscheidsvlucht bij AF
Grappig, ik zit net Feyenoord - NEC te kijken. Hoor ik opeens een vliegtuig over vliegen dat je normaal niet hoort. Flightradar24 bekeken blijkt de PH-HSC een doorstart gemaakt te hebben.
Lijkt wel alsof-ie net niet helemaal uitgelijnd met de baan was:quote:
Grappig, ik zit net Feyenoord - NEC te kijken. Hoor ik opeens een vliegtuig over vliegen dat je normaal niet hoort. Flightradar24 bekeken blijkt de PH-HSC een doorstart gemaakt te hebben.
So we just called him Fred
Na Halifax vloog het toestel door naar Port-of-Spain in Trinidad en Tobago. Nu is het al bijzonder dat daar een Nederlands vliegtuig komt, helemaal als dat een 737 is.quote:
Een zeldzaamheid: een Nederlandse 737-800 maakt momenteel de oversteek over de Atlantische Oceaan. TUI PH-TFF is als vlucht OR7371 momenteel onderweg naar Halifax-Stanfield (YHZ / CYHZ). https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-tff#c48ffa5
So we just called him Fred
Weten jullie die 747 nog die met een brandalarm op Schiphol binnen kwam, later met loslatende vleugeldelen zat én een bird strike had op Curaçao?
Dat toestel staat nu wéér met een defect stil: De PH-BFL staat in Nairobi met wederom een defect.
De PH-BVI heeft gisteren AMS-KUL-CGK-KUL-AMS onvrijwillig veranderd in AMS-KUL-SIN-KUL-AMS. Vanwege een defect met de weerradar is het toestel uitgeweken naar Singapore:
Na het herstel is de vlucht naar Jakarta (CKG) overgeslagen en is het toestel weer richting Amsterdam vertrokken via Kuala Lumpur.
Dat toestel staat nu wéér met een defect stil: De PH-BFL staat in Nairobi met wederom een defect.
De PH-BVI heeft gisteren AMS-KUL-CGK-KUL-AMS onvrijwillig veranderd in AMS-KUL-SIN-KUL-AMS. Vanwege een defect met de weerradar is het toestel uitgeweken naar Singapore:
Na het herstel is de vlucht naar Jakarta (CKG) overgeslagen en is het toestel weer richting Amsterdam vertrokken via Kuala Lumpur.
So we just called him Fred
Nice.
Vorig jaar zat ik er naast eentje op DXB-DOH, bij QR zijn het de enige dieren die mee mogen (en alleen in economy). Je moet er wel een hoogste klasse ticket voor kopen.
Vorig jaar zat ik er naast eentje op DXB-DOH, bij QR zijn het de enige dieren die mee mogen (en alleen in economy). Je moet er wel een hoogste klasse ticket voor kopen.
Jack does it in real time...
Hoe zou de dinner-service er uitziet voor die dieren, gooien ze dan een muis in de cabine en de eerste die hem heeft is de gelukkige?
So we just called him Fred
Zitten die beesten niet meer tiewraps vast?quote:
Hoe zou de dinner-service er uitziet voor die dieren, gooien ze dan een muis in de cabine en de eerste die hem heeft is de gelukkige?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik zie tiewraps aan de vogels, maar ze lijken niet ergens anders vast aan te zittenquote:
[..]
Zitten die beesten niet meer tiewraps vast?
So we just called him Fred
Ze hebben van die kapjes over hun ogen, dan zien ze niks en gaan ze niet vliegen. Beetje net als je een doek over een vogelkooi gooit dan gaan ze slapen. Ben wel benieuwd of alle vogelpoep een beetje netjes wordt opgeruimd.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Dat zijn geen tie-wraps, maar leer wat aan de 'kapjes' zit die ze over hun kopjes hebben. Verder zitten hun poten vast met een 'ketting' / touw, normaal gesproken aan de handschoen van hun begeleider maar nu aan de opstelling die over de stoelen is bevestigd.
Jack does it in real time...
Even een vraagje over het vernieuwde gebied van Schiphol achter de douane. Ik kom vrijdag tegen 16:00 aan vanuit Engeland maar iemand die ik ken komt tegen 17:30 pas aan daar wil ik op wachten achter de douane (daar is vind ik veel meer te doen). Kan dat nog?
Ik las ergens dat de aankomende passagiers worden gescheiden van vertrekkende passagiers
Ik las ergens dat de aankomende passagiers worden gescheiden van vertrekkende passagiers
Premier League toto winnaar 2007-2008 en [b]2008-2009[/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
Dat ligt eraan waar die andere persoon vandaan komt.quote:
Even een vraagje over het vernieuwde gebied van Schiphol achter de douane. Ik kom vrijdag tegen 16:00 aan vanuit Engeland maar iemand die ik ken komt tegen 17:30 pas aan daar wil ik op wachten achter de douane (daar is vind ik veel meer te doen). Kan dat nog?
Ik las ergens dat de aankomende passagiers worden gescheiden van vertrekkende passagiers
So we just called him Fred
Ook uit Engeland, met BA ik vlieg met KLM. Maar dat is het punt eigenlijk ook niet we hoeven elkaar niet in de armen te vliegenquote:
[..]
Dat ligt eraan waar die andere persoon vandaan komt.
Het gaat erom dat ik vrij nog even achter de douane kan rondlopen of dat ik direct vanuit het vliegtuig richting de paspoortcontrole en bagagebanden wordt geleid. "vroeger" liep je gewoon door het vertrekkende volk heen
Premier League toto winnaar 2007-2008 en [b]2008-2009[/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
Dat geldt voor vluchten uit Londen in principe nog steeds, echter heb je geen garanties.quote:
[..]
Ook uit Engeland, met BA ik vlieg met KLM. Maar dat is het punt eigenlijk ook niet we hoeven elkaar niet in de armen te vliegen
Het gaat erom dat ik vrij nog even achter de douane kan rondlopen of dat ik direct vanuit het vliegtuig richting de paspoortcontrole en bagagebanden wordt geleid. "vroeger" liep je gewoon door het vertrekkende volk heen
So we just called him Fred
Oké thanks, we gaan het zien. Las ergens anders inderdaad dat het ligt aan de security severity van het land van vertrek.quote:
[..]
Dat geldt voor vluchten uit Londen in principe nog steeds, echter heb je geen garanties.
Premier League toto winnaar 2007-2008 en [b]2008-2009[/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
Held Blaise NKUFO [b]All time topscoorder in Enschede[/b]
[b]WE WON IT ELEVEN TIMES![/b]
Ik had net een uur pauze en ik was in de buurt van de Polderbaan. Toen gebeurde er in mijn ogen iets apparts. De LY338 van El Al steeg op en daarna vertrok 3 kwart van de kijkers op de spottersplaats inclusief politie dat er net 5 minuten van tevoren aangekomen was. Wat is er zo speciaal in die vlucht/toestel?
Als er nog iemand geinteresseerd is om een valk mee te nemen bij QR, ze hebben een speciale pagina voor de kosten van het meenemen van een valk, al vanaf 135 USD; Excess baggage falconsquote:
Nice.
Vorig jaar zat ik er naast eentje op DXB-DOH, bij QR zijn het de enige dieren die mee mogen (en alleen in economy). Je moet er wel een hoogste klasse ticket voor kopen.
Schijnbaar mogen er ook maximaal zes valken mee in de economy class.
Tel er op de foto al snel een stuk of 20quote:
[..]
Als er nog iemand geinteresseerd is om een valk mee te nemen bij QR, ze hebben een speciale pagina voor de kosten van het meenemen van een valk, al vanaf 135 USD; Excess baggage falcons
Schijnbaar mogen er ook maximaal zes valken mee in de economy class.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Maar dat is dan ook geen QR kist.quote:
[..]
Tel er op de foto al snel een stuk of 20
Saudia A330 denk ik.
Jack does it in real time...
In totaal 80 stuks.quote:
Tel er op de foto al snel een stuk of 20
Schijnt een Qatar Airways Airbus A330-200 te zijn.quote:
Maar dat is dan ook geen QR kist.
Saudia A330 denk ik.
Wij hebben andere IFE in de A330's o.a. en ook rode stoelen:
Daarnaast heeft onze crew andere kleding en er zit een max. aan het aantal valken zoals hierboven al gemeld.
Het is denk ook geen Saudia overigens, want die hebben ook net andere cabin zo te zien en ik herken de uniformen ook niet direct.
Daarnaast heeft onze crew andere kleding en er zit een max. aan het aantal valken zoals hierboven al gemeld.
Het is denk ook geen Saudia overigens, want die hebben ook net andere cabin zo te zien en ik herken de uniformen ook niet direct.
Jack does it in real time...
Ja, ik had ook mijn twijfels bij Qatar. Maar goed; boeit ook niet.quote:
Wij hebben andere IFE in de A330's o.a. en ook rode stoelen:
[ afbeelding ]
Daarnaast heeft onze crew andere kleding en er zit een max. aan het aantal valken zoals hierboven al gemeld.
Het is denk ook geen Saudia overigens, want die hebben ook net andere cabin zo te zien en ik herken de uniformen ook niet direct.
OVERLEG OVER AMERIKAANSE 'PRECLEARANCE' OP SCHIPHOL GESTAAKT
quote:DEN HAAG - De gesprekken over Amerikaanse douanecontroles op Schiphol zijn voorlopig opgeschort. Dat heeft minister Bert Koenders (Buitenlandse Zaken) dinsdag gezegd na vragen van GroenLinks-leider Jesse Klaver. Daarmee lijkt een Amerikaanse grenscontrole op Nederlandse bodem er vooralsnog niet te komen.
Klaver wilde weten of het inreisverbod dat de Amerikaanse president Donald Trump heeft ingesteld voor mensen uit zeven islamitische landen aanleiding is voor Koenders de gesprekken over zogenoemde 'preclearance' stop te zetten.
"Ik wil de garantie dat op Nederlands grondgebied nooit discriminatie plaatsvindt. En dat we nooit aan dit besluit zullen hoeven meewerken'', zei Klaver in verwijzing naar het decreet van Trump dat ten grondslag ligt aan het inreisverbod.
De GroenLinks-voorman complimenteerde Koenders voor zijn "stevige'' reactie, maar klaagde wel dat hij eigenlijk premier Mark Rutte naar de Kamer had geroepen om de vragen te beantwoorden. Koenders benadrukte dat hij namens de hele regering spreekt, de minister-president incluis.
Minder lang in de rij
De gesprekken over preclearance gingen vorig jaar van start. Door Amerikaanse douaniers in Nederland al te laten controleren zouden Nederlandse reizigers veel minder lang in de Verenigde Staten in de rij hoeven te staan, zo luidde een van de argumenten ervoor. Ook voor het goederenvervoer zou het volgens Rutte voordelen opleveren.
Rutte zei eind 2016 nog dat de gesprekken nog wel een of twee jaar zouden gaan duren.
Wat een Pauper prins ook eigenlijk, heeft ie niet eens een eigen vliegtuig
Kranplätze müssen verdichtet sein
Sowieso is die preclearance een hoop gedoe. Eithad heeft het ook in Abu Dhabi, maar kost klauwen met geld en sowieso wisselt het in de US heel erg van vliegveld tot vliegveld hoe soepel de immigratieprocedure is...
Jack does it in real time...
Nieuw is niet altijd beter:
Incident: Lufthansa B748 near Moscow on Jan 20th 2017, electrical odour prompts inflight return following ground return
Korte samenvatting:
Boeing 747-8i van Lufthansa vertrekt naar Bejing vanaf Frankfurt. Nog voor het vliegtuig op de startbaan staat wordt al teruggereden naar een gate vanwege een "electrische"* lucht, met als gevolg dat passagiers geïrriteerde ogen krijgen en een aantal zelfs moest kotsen.
Lufthansa zet vervangende 747-8i in en die kreeg hetzelfde probleem.
Gelukkig is voor Lufthansa drie keer nog wel scheepsrecht en kon een derde 747-8i de reis wél afmaken.
Incident: Lufthansa B748 near Moscow on Jan 20th 2017, electrical odour prompts inflight return following ground return
Korte samenvatting:
Boeing 747-8i van Lufthansa vertrekt naar Bejing vanaf Frankfurt. Nog voor het vliegtuig op de startbaan staat wordt al teruggereden naar een gate vanwege een "electrische"* lucht, met als gevolg dat passagiers geïrriteerde ogen krijgen en een aantal zelfs moest kotsen.
Lufthansa zet vervangende 747-8i in en die kreeg hetzelfde probleem.
Gelukkig is voor Lufthansa drie keer nog wel scheepsrecht en kon een derde 747-8i de reis wél afmaken.
So we just called him Fred
Dat is wel heel vreemd...quote:
Nieuw is niet altijd beter:
Incident: Lufthansa B748 near Moscow on Jan 20th 2017, electrical odour prompts inflight return following ground return
Korte samenvatting:
Boeing 747-8i van Lufthansa vertrekt naar Bejing vanaf Frankfurt. Nog voor het vliegtuig op de startbaan staat wordt al teruggereden naar een gate vanwege een "electrische"* lucht, met als gevolg dat passagiers geïrriteerde ogen krijgen en een aantal zelfs moest kotsen.
Lufthansa zet vervangende 747-8i in en die kreeg hetzelfde probleem.
Gelukkig is voor Lufthansa drie keer nog wel scheepsrecht en kon een derde 747-8i de reis wél afmaken.
Zo zie je dat ook nieuwere kisten problemen kunnen geven... de BFL is wel veel ouder maar dat alleen is niet bepalend.
--
Over LH/Dld gesproken, gaan er ook veel intercontinentale vanaf Berlin? Omdat je Frankfurt en München al hebt, komen er dan nog meer bij of worden vluchten verschoven ofzo?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Was afgelopen week even naar Berlijn gevlogen, maar wat een ontzettend vervelend vliegveld in Schonefeld zeg .
Vanaf het treinstation richting het vliegveld staat er op de borden dat je naar terminal D moet, vervolgens in die hal verwijzen ze je door naar terminal A en dan een tijdje later weer naar terminal C, waar je vervolgens door de beveiliging heen gaat.
Beveiliging is ook diep triest, slechts 1 full body scan in gebruik met gigantische rijen terwijl ze er 2 hebben. En uiteindelijk kom je aan in dezelfde hal als Terminal A t/m D nadat je door de beveiliging heen bent.
Verder Stansted ook erg vervelend aan het worden, paspoort check gebeurd nu volledig door de automatische machines, hebben er iets van 30 maar gebruiken er maar 10 tegelijk, zodat ze het met 1 medewerker afkunnen Gelukkig nog mijn ID kaart bij me, dus kon de rij afsnijden, maar de rest van mijn gezelschap moesten 40 minuten wachten 
Ten opzichte van de laatste keer dat ik vloog, zo'n half jaar geleden, lijkt er ontzettend veel veranderd te zijn in alle procedures die ze op de verschillende vliegvelden hebben. Klopt deze waarneming?
. Vanaf het treinstation richting het vliegveld staat er op de borden dat je naar terminal D moet, vervolgens in die hal verwijzen ze je door naar terminal A en dan een tijdje later weer naar terminal C, waar je vervolgens door de beveiliging heen gaat.
Beveiliging is ook diep triest, slechts 1 full body scan in gebruik met gigantische rijen terwijl ze er 2 hebben. En uiteindelijk kom je aan in dezelfde hal als Terminal A t/m D nadat je door de beveiliging heen bent
. Verder Stansted ook erg vervelend aan het worden, paspoort check gebeurd nu volledig door de automatische machines, hebben er iets van 30 maar gebruiken er maar 10 tegelijk, zodat ze het met 1 medewerker afkunnen
Gelukkig nog mijn ID kaart bij me, dus kon de rij afsnijden, maar de rest van mijn gezelschap moesten 40 minuten wachten Ten opzichte van de laatste keer dat ik vloog, zo'n half jaar geleden, lijkt er ontzettend veel veranderd te zijn in alle procedures die ze op de verschillende vliegvelden hebben. Klopt deze waarneming?
Ik ben een paar keer naar Tegel (andere vliegveld van Berlijn) geweest, en was eigenlijk prima tevreden. Het is heel spartaans maar het werkt wel allemaal uitstekend. Zou dat de volgende keer eens proberen.
Vanaf de airport gaan om de paar minuten gewoon lijnbussen en je bent in no-time op Alex
Vanaf de airport gaan om de paar minuten gewoon lijnbussen en je bent in no-time op Alex
Vervoer van en naar de vliegvelden is inderdaad uitstekend geregeld, daar kunnen vele plekken nog iets van leren.
Toen we binnenkwamen op Schonefeld vanaf Stansted was het ook allemaal prima geregeld, netjes ID check per binnenkomende gate, geen lange wachtrijen, puur de mensen die uit het zelfde vliegveld kwamen, beter dan sommige vliegvelden waar alles in dezelfde hal wordt gecheckt.
Verder ben ik benieuwd; half jaar geleden moest ik schoenen en de riem af doen; deze keer geen enkel probleem, Stansted gewoon door de detector poortjes, en schonefeld door de volledige scan, geen van beide keren hoefde ik het uit te trekken. Ging hierbij om dezelfde riem en schoenen.
Had ik vorige keer / deze keer gewoon pech, of is er echt zoveel veranderd in slechts een paar maanden tijd? Ben niet zo'n regelmatige vlieger zoals sommige hier namelijk
Toen we binnenkwamen op Schonefeld vanaf Stansted was het ook allemaal prima geregeld, netjes ID check per binnenkomende gate, geen lange wachtrijen, puur de mensen die uit het zelfde vliegveld kwamen, beter dan sommige vliegvelden waar alles in dezelfde hal wordt gecheckt.
Verder ben ik benieuwd; half jaar geleden moest ik schoenen en de riem af doen; deze keer geen enkel probleem, Stansted gewoon door de detector poortjes, en schonefeld door de volledige scan, geen van beide keren hoefde ik het uit te trekken. Ging hierbij om dezelfde riem en schoenen.
Had ik vorige keer / deze keer gewoon pech, of is er echt zoveel veranderd in slechts een paar maanden tijd? Ben niet zo'n regelmatige vlieger zoals sommige hier namelijk
Toen ik in Azië rees moest ik zelfs mijn schoenen uit.. Zal wel zijn vanwege drugstoerisme maar toch.
Ik heb een tijd niet gereisd - dus geen idee. Ben afgelopen kerst door de nieuwe security van schiphol geloodst en vond dat in ieder geval uiterste bagger.
Ik heb een tijd niet gereisd - dus geen idee. Ben afgelopen kerst door de nieuwe security van schiphol geloodst en vond dat in ieder geval uiterste bagger.
De wachttijd is matig, maar nog niet zo erg als hier in Beijing (vorige week voor Chinees Nieuwjaar ruim een uur (!) in de rij voor security...)quote:
Toen ik in Azië rees moest ik zelfs mijn schoenen uit.. Zal wel zijn vanwege drugstoerisme maar toch.
Ik heb een tijd niet gereisd - dus geen idee. Ben afgelopen kerst door de nieuwe security van schiphol geloodst en vond dat in ieder geval uiterste bagger.
Verder is het juist erg prima! 3-4 man tegelijk kunnen tas uitladen etc, en de bodyscan is snel en piept niet bij het minste of geringste (riem, schoenen)
Liever Schiphol dat al die vliegvelden waar je half wordt aangerand
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
Ben niet anders gewend wanneer ik van een warm oord naar Schiphol vlieg.quote:
Toen ik in Azië rees moest ik zelfs mijn schoenen uit.. Zal wel zijn vanwege drugstoerisme maar toch.
[ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 01-02-2017 09:27:22 ]
So we just called him Fred
Vliegveld had dan ook allang dicht moeten zijn. Berlin Brandenburg had al in gebruik moeten zijn, maar ondanks de Duitse Gründlichkeit lukt het ze in Berlijn niet om een nieuwe terminal te bouwen. Die stampen ze in Amsterdam in no-time uit de grond, maar daar kunnen ze weer geen metro bouwen.quote:
Was afgelopen week even naar Berlijn gevlogen, maar wat een ontzettend vervelend vliegveld in Schonefeld zeg
Vanaf het treinstation richting het vliegveld staat er op de borden dat je naar terminal D moet, vervolgens in die hal verwijzen ze je door naar terminal A en dan een tijdje later weer naar terminal C, waar je vervolgens door de beveiliging heen gaat.
Beveiliging is ook diep triest, slechts 1 full body scan in gebruik met gigantische rijen terwijl ze er 2 hebben. En uiteindelijk kom je aan in dezelfde hal als Terminal A t/m D nadat je door de beveiliging heen bent
Dus zo heeft elke stad wel iets denk ik
So we just called him Fred
Een paar weken geleden werd aangekondigd dat het in ieder geval ook niet in 2017 zal opengaanquote:
[..]
Vliegveld had dan ook allang dicht moeten zijn. Berlin Brandenburg had al in gebruik moeten zijn, maar ondanks de Duitse Gründlichkeit lukt het ze in Berlijn niet om een nieuwe terminal te bouwen. Die stampen ze in Amsterdam in no-time uit de grond, maar daar kunnen ze weer geen metro bouwen.
Dus zo heeft elke stad wel iets denk ik
Daar heb je ook zeker weer gelijk in, infrastructuur wat betreft de metrotunnels is toch wel verbazingwekkend in Berlijn, allemaal zeer goede verbindingen door de stad heen.quote:
[..]
Vliegveld had dan ook allang dicht moeten zijn. Berlin Brandenburg had al in gebruik moeten zijn, maar ondanks de Duitse Gründlichkeit lukt het ze in Berlijn niet om een nieuwe terminal te bouwen. Die stampen ze in Amsterdam in no-time uit de grond, maar daar kunnen ze weer geen metro bouwen.
Dus zo heeft elke stad wel iets denk ik
Ik las overigens dat ze nu Schonefeld open willen laten en alleen Tegel willen sluiten zodra Brandenburg open gaat?
Finnair voert laatste vlucht uit met Airbus A340
quote:Finnair heeft gisteren de laatste commerciële vlucht uitgevoerd met de A340. Na elf jaar trouwe dienst valt daarmee het doek voor de viermotorige Airbus in Finse dienst.
De laatste vlucht vond plaats van Tokio naar Helsinki. De A340 (met registratie OH-LQE) vertrok om 12 uur ‘s middags uit Japan, en kwam om half vier (lokale tijd) aan op de eindbestemming.
Finnair heeft in de afgelopen elf jaar zeven A340’s in dienst gehad. De toestellen worden vervangen door Airbus A350’s, die veel moderner en zuiniger zijn.
twitter:Finnair twitterde op woensdag 01-02-2017 om 10:25:23 End of an era: Last commercial #A340 flight on Finnair livery was flown yesterday 31JAN TYO-HEL by OH-LQE. Thank you for 11 amazing years! reageer retweet
End of an era: Last commercial 
*Snif*quote:
Finnair voert laatste vlucht uit met Airbus A340
[..][ afbeelding ]twitter:Finnair twitterde op woensdag 01-02-2017 om 10:25:23 End of an era: Last commercial #A340 flight on Finnair livery was flown yesterday 31JAN TYO-HEL by OH-LQE. Thank you for 11 amazing years! reageer retweet
Elf jaar, dat is toch ook veel te kort
Kranplätze müssen verdichtet sein
En dat is dan ook de totale duur dat Finnair A340's heeft gevlogen (eigenlijk maar 10 jaar, 7 maanden).quote:Op woensdag 1 februari 2017 14:38 schreef derLudolf het volgende:
*Snif*
Elf jaar, dat is toch ook veel te kort
Een aantal hebben het niet eens 5 jaar uitgehouden bij de maatschappij; hoewel die weer jaren voor een andere maatschappij hadden gevlogen voordat ze bij Finnair kwamen.
KLM's nieuwste aanwinst; 777-300ER PH-BVS
De 28e Boeing 777 en 13e -300ER voor KLM. Hierna volgt in september nog PH-BVU; vooralsnog de laatste 777 voor KLM.
De eerste APU test; vandaar de rook. Levering staat voor 22 februari met aankomst op Schiphol de volgende dag.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 01-02-2017 21:29:49 ]
Ach, er komen A350's voor in de plaats, dat maakt het afscheid van de A340's iets draaglijker!
Heeft KLM al afgeschreven 777's of hebben ze meer -200's?
Heeft KLM al afgeschreven 777's of hebben ze meer -200's?
Jack does it in real time...
KLM heeft 15 777-200ER's en (nu nog) 12 777-300ER's.quote:
Heeft KLM al afgeschreven 777's of hebben ze meer -200's?
Dat klopt.quote:
Ach, er komen A350's voor in de plaats, dat maakt het afscheid van de A340's iets draaglijker!
Kranplätze müssen verdichtet sein
Rossiya dacht gisteren weer een ex-Transearo 747-400 in gebruik te kunnen nemen, maar het landingsgestel dacht daar na maanden stil staan iets anders over:
[ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 01-02-2017 20:50:25 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 01-02-2017 20:50:25 ]
So we just called him Fred
Treurig eigenlijk, het doortrekken van de lijn naar Amsterdam Zuid naar Schiphol zou op heel veel plaatsen al lang zijn gebeurd. Heb je een reserve voor de Schiphol(spoor)tunnel.quote:
[..]
Vliegveld had dan ook allang dicht moeten zijn. Berlin Brandenburg had al in gebruik moeten zijn, maar ondanks de Duitse Gründlichkeit lukt het ze in Berlijn niet om een nieuwe terminal te bouwen. Die stampen ze in Amsterdam in no-time uit de grond, maar daar kunnen ze weer geen metro bouwen.
--
BVU.quote:Hierna volgt in september nog PH-BV; vooralsnog de laatste 777 voor KLM.
Het is inderdaad afwachten, want er zijn nog zes full pax 74's. Die vervang je niet met een 787-10 of een A359. Misschien zetten ze die om in A350-1000's?
--
Nog meer 777's?quote:
[..]
BVU.
Het is inderdaad afwachten, want er zijn nog zes full pax 74's. Die vervang je niet met een 787-10 of een A359. Misschien zetten ze die om in A350-1000's?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zoveel ruimte is er niet meer bij Boeing voor 777-200/-300's. Hoewel, er zijn nog een paar slots over voor ze definitief overstappen naar 777X. Dus zou misschien nét kunnen.quote:
So we just called him Fred
Boeing produceert trouwens nog 767's zag ik? Dacht dat 787 dat wel overgenomen had.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zou KLM geen 777x gaan aanschaffen in de toekomst?quote:
[..]
Zoveel ruimte is er niet meer bij Boeing voor 777-200/-300's. Hoewel, er zijn nog een paar slots over voor ze definitief overstappen naar 777X. Dus zou misschien nét kunnen.
A350-1000 zou wel mooi zijn trouwens
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ze bouwen ook alleen nog de 767-300F (cargo) en KC-46 / 767-2C (stratotanker), de pax versies worden niet meer gebouwd.quote:
Boeing produceert trouwens nog 767's zag ik? Dacht dat 787 dat wel overgenomen had.
So we just called him Fred
Een A350-1000 is flink zuiniger dan een 77W, ook per passagier. Het generatieverschil is zo groot dat KLM zal proberen om de aanschaf van de huidige generatie triple te vermijden. Of de aanbieding moet erg gunstig zijn.quote:Zoveel ruimte is er niet meer bij Boeing voor 777-200/-300's. Hoewel, er zijn nog een paar slots over voor ze definitief overstappen naar 777X. Dus zou misschien nét kunnen.
--
Dat zal vast gaan gebeuren. Of de groei op Schiphol moet zo door blijven zetten dat het wél rendabel wordt om met 747-8i's of A380's te gaan vliegen.quote:
Zou KLM geen 777x gaan aanschaffen in de toekomst?
So we just called him Fred
Ze kunnen er ook een paar leasen om een paar jaar te overbruggen.quote:
[..]
Een A350-1000 is flink zuiniger dan een 77W, ook per passagier. Het generatieverschil is zo groot dat KLM zal proberen om de aanschaf van de huidige generatie triple te vermijden. Of de aanbieding moet erg gunstig zijn.
So we just called him Fred
Of misschien hebben ze die capaciteit niet meer nodig. Kan ook.quote:
Het is inderdaad afwachten, want er zijn nog zes full pax 74's. Die vervang je niet met een 787-10 of een A359. Misschien zetten ze die om in A350-1000's?
Jawel. Ze hebben juist de productie omlaag gehaald omdat ze nog ruimte overhebben.quote:
Zoveel ruimte is er niet meer bij Boeing voor 777-200/-300's. Hoewel, er zijn nog een paar slots over voor ze definitief overstappen naar 777X. Dus zou misschien nét kunnen.
De 777-8 sowieso niet. De 777-9 mogelijk wel maar een eventuele intreding in de vloot zou dan nog wel jaren duren.quote:
Zou KLM geen 777x gaan aanschaffen in de toekomst?
Een 747-8i biedt niets extra's voor KLM t.o.v. een 777-300ER. De A380 al helemaal niet.quote:
Dat zal vast gaan gebeuren. Of de groei op Schiphol moet zo door blijven zetten dat het wél rendabel wordt om met 747-8i's of A380's te gaan vliegen.
Niet geheel ondenkbaar inderdaad.quote:
Ze kunnen er ook een paar leasen om een paar jaar te overbruggen.
Dat is maar de vraag. Misschien vliegen ze liever vaker per week met een kleiner toestel dan minder met een groter toestel. Of meer direct. Voorbeeld: de KL835 vliegt nu AMS-SIN-DPS-SIN-AMS. Misschien vliegt men liever met een kleiner toestel naar SIN en een tweede toestel direct naar DPS.quote:Zou KLM geen 777x gaan aanschaffen in de toekomst?
--
Gaan wel meer stoelen inquote:
[..]
Een 747-8i biedt niets extra's voor KLM t.o.v. een 777-300ER. De A380 al helemaal niet.
En er komt een moment dat de enige manier om meer passagiers van/naar Schiphol wordt het inzetten van grotere toestellen.
So we just called him Fred
Mogelijk. Dat is voor ons gokken. Maar met alleen de aangekondigde 6 stuks 789 tot eind 2019 zijn de in deze periode vertrekkende 74M's en A332's* niet te vervangen. Of het aantal aangekondigde D-checks klopt nietquote:Of misschien hebben ze die capaciteit niet meer nodig. Kan ook.
*'niet dit jaar'.
--
Ik las laatst ergens dat de Embraer 190 het meest gebruikte toestel op Schiphol zou zijn (aantal bewegingen). Daar is ook nog ruimte voor meer stoelen zou je zeggen. Maar mensen willen vaker naar meer bestemmingen in plaats van 1 keer per dag met een groter toestel.quote:En er komt een moment dat de enige manier om meer passagiers van/naar Schiphol wordt het inzetten van grotere toestellen.
[ Bericht 2% gewijzigd door inkjet op 01-02-2017 22:03:30 (uitleg) ]
--
In de KLM 777-300ER gaan exact evenveel stoelen als in de full-pax 747-400; 408 stoelen en nagenoeg dezelfde configuratie.quote:
In een eventuele 777-9 gaan nog weer wat meer.
Mwah, vraag me af of het zo'n vaart zal lopen. Als ze de plannen voor bijvoorbeeld Lelystad doordrukken vraag ik me af hoe snel je op zo'n punt gaat komen.quote:En er komt een moment dat de enige manier om meer passagiers van/naar Schiphol wordt het inzetten van grotere toestellen.
En het feit dat KLM momenteel flink aan het uitbreiden is qua routes met nauwelijks verschuiving in hoeveelheid stoelen/toestellen en het feit dat de vloot uit steeds nieuwere toestellen bestaat (die minder stil staan) geeft aan dat er nog wel ruimte is.
Even wat losse cijfers:quote:
Mogelijk. Dat is voor ons gokken. Maar met alleen de aangekondigde 6 stuks 789 tot eind 2019 zijn de in deze periode vertrekkende 74M's en A332's* niet te vervangen. Of het aantal aangekondigde D-checks klopt niet
*'niet dit jaar'.
- Tussen 2012 en 2014 zijn er 10 MD-11's uitgegaan.
- Sinds toen zijn er 6 747's gegaan (1 full-pax, 5 combi) en 16 te gaan (6 full-pax, 10 combi)
- Ook zijn er 4 A330-200's weg gegaan.
Totaal: 36 toestellen / 10.698 stoelen minder.
- Sinds 2012 hebben ze er 7 777-300ER's bijgekregen en nog 2 te gaan.
- Sinds 2015 zijn er 8 787-9's bijgekomen met nog 6 te gaan en 7 787-10
- En als de laatste 747 vlucht in maart 2021 is hebben ze dan ook al 4 A350-900's ontvangen.
Totaal: 34 toestellen / 11.568 stoelen erbij.
Misschien daarnaast nog een paar A330's eraf (maar zo snel zal dat wel niet gaan) maar je blijft dus rond hetzelfde aantal schommelen en zelfs stoelen erbij.
Daarnaast stijgt de totale lower-deck cargo-capaciteit met 22% en de A330-200 krijgen straks tijdens de verbouw ook meer stoelen.
Jup, 726 vertrekkende vluchten per week / 103 per dag.quote:
Ik las laatst ergens dat de Embraer 190 het meest gebruikte toestel op Schiphol zou zijn (aantal bewegingen). Daar is ook nog ruimte voor meer stoelen zou je zeggen. Maar mensen willen vaker naar meer bestemmingen in plaats van 1 keer per dag met een groter toestel.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 01-02-2017 23:33:50 ]
Ik zou zeggen dat alleen LHR zo constrained is dat je het grootst mogelijke type wilt inzetten. Ik hoop voor AMS dat die situatie niet zal ontstaan, want dat betekent dat je luchthavenplanning en ontwikkeling achter is gaan lopen.
Verder zijn die 777-300's echt fantastische toestellen. 400+ stoelen is echt voortreffelijk en weegt echt niet op tegen die paar stoelen meer die je in een A380 kwijt kunt. In de A380's van QR zitten bijv. maar 73 extra economy stoelen tov sommige 777-300.
Ook het toestel waar ik vorig jaar het meeste mee gevlogen heb, 77W, op de voet gevolgd door 788.
Verder zijn die 777-300's echt fantastische toestellen.
400+ stoelen is echt voortreffelijk en weegt echt niet op tegen die paar stoelen meer die je in een A380 kwijt kunt. In de A380's van QR zitten bijv. maar 73 extra economy stoelen tov sommige 777-300. Ook het toestel waar ik vorig jaar het meeste mee gevlogen heb, 77W, op de voet gevolgd door 788.
Jack does it in real time...
Hoe vet is ditquote:ZONVLUCHT SWISS WIJKT UIT NAAR IJSKOUD CANADA
IQALUIT - Passagiers aan boord van een vlucht van SWISS kregen woensdagavond een opmerkelijke verrassing, toen ze in plaats van in het warme Los Angeles moesten landen in Iqaluit, een klein plaatsje in het ijskoude noorden van Canada.
Vlucht LX40 was onderweg van Zürich naar Los Angeles, toen de Boeing 777-300ER een motorstoring kreeg. De bemanning besloot uit voorzorg uit te wijken naar de luchthaven van Iqaluit, een bekende uitwijkluchthaven voor vluchten die de poolroute volgen tussen Europa en de VS.
Luchtvaartmaatschappij SWISS heeft een Airbus A330-300, die in New York stond, naar Canada gestuurd om de gestrande reizigers op te halen. Iqaluit heeft een zeer kleine luchthaven. De hoofdstad van de Canadese provincie Nunavut, die vooral wordt bewoond door eskimo’s, telt nog geen zesduizend inwoners.twitter:S118869 twitterde op woensdag 01-02-2017 om 21:22:20 Swiss flight #LX40 (777 HB-JND) from Zurich to Los Angeles has diverted to Iqaluit within the last 45 minutes.https://t.co/L2iyJsmEkT reageer retweet
Swiss flight
De verschillen zijn niet zo groot idd, maar als KLM op een gegeven moment continue 100% bezet vliegt en er niet meer slots beschikbaar moet je wel groter weer je meer pax vervoerenquote:
[..]
In de KLM 777-300ER gaan exact evenveel stoelen als in de full-pax 747-400; 408 stoelen en nagenoeg dezelfde configuratie.
In een eventuele 777-9 gaan nog weer wat meer.
[..]
Mwah, vraag me af of het zo'n vaart zal lopen. Als ze de plannen voor bijvoorbeeld Lelystad doordrukken vraag ik me af hoe snel je op zo'n punt gaat komen.
En het feit dat KLM momenteel flink aan het uitbreiden is qua routes met nauwelijks verschuiving in hoeveelheid stoelen/toestellen en het feit dat de vloot uit steeds nieuwere toestellen bestaat (die minder stil staan) geeft aan dat er nog wel ruimte is.
Meerdere keren per dag/week een route vliegen heeft de voorkeur van airlines, maar dan moet je wel voldoende slots tot je beschikking krijgen om dat mogelijk te maken.
So we just called him Fred
Singapore Airlines heeft in 2 A380's zelfs 29 stoelen minder dan KLM in de 777-300ER, in 6 toestellen 2 meer.quote:
Verder zijn die 777-300's echt fantastische toestellen.
Korean Air in hun gehele A380 vloot slechts 1 stoel meer.
Maar goed; daar is de verhouding van premium en economy seats ook 'iets' anders dan bij KLM.
En toch zie ik KLM nooit de 747-8i vliegen (omdat die voor KLM niets biedt wat de 777 niet kan bieden) en de A380 al helemaal niet; met de configuratie die KLM gebruikt zou die veel te veel stoelen krijgen en daar kan KLM niet een kleine vloot het hele jaar van vullen.quote:
[..]
De verschillen zijn niet zo groot idd, maar als KLM op een gegeven moment continue 100% bezet vliegt en er niet meer slots beschikbaar moet je wel groter weer je meer pax vervoeren
Meerdere keren per dag/week een route vliegen heeft de voorkeur van airlines, maar dan moet je wel voldoende slots tot je beschikking krijgen om dat mogelijk te maken.
Ik zie KLM nog eerder worden terug gefloten worden door het hoofdkantoor; zie bijvoorbeeld dit soort zotte ideeën:
‘Franse piloten willen weer KLM toestellen vliegen’.
Maar goed; wereldvreemd zijn ze daar toch al: Vakbond Air France: weiger werk vanwege beleid Trump!.
Ik begin echt het idee te krijgen dat die Fransen alles aangrijpen om maar niet te hoeven werken...
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
En als er wel de vraag voor is, vraag ik me nog af of het economisch uitkan - een nieuw type in de vloot (opleiding, onderhoud, vliegers, ...) voor een 'handje vol' extra stoelen in de kist...quote:
En toch zie ik KLM nooit de 747-8i vliegen (omdat die voor KLM niets biedt wat de 777 niet kan bieden) en de A380 al helemaal niet; met de configuratie die KLM gebruikt zou die veel te veel stoelen krijgen en daar kan KLM niet een kleine vloot het hele jaar van vullen.
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit.quote:
En als er wel de vraag voor is, vraag ik me nog af of het economisch uitkan - een nieuw type in de vloot (opleiding, onderhoud, vliegers, ...) voor een 'handje vol' extra stoelen in de kist...
Emirates zet er 615 stoelen in met 58 Business en 557 economy stoelen.
Als je kijkt naar wat KLM aan Business in andere toestellen zet zal er in een A380 dus minder gaan dan Emirates heeft.
Dus je praat dan snel over zo'n 630-650 stoelen in een KLM A380; dat is 54-59% meer dan in de full-pax 747 en 777-300ER.
Dus dat kan zeker uit. Anders zou hun huidige vloot ook niet uitkunnen waar het verschil in stoelen soms ook marginaal is.
Maar goed; zoiets draait ook niet alleen om aantal stoelen; bij vlootkeuze spelen nog wel 1001 factoren mee.
En dan heb je nog een thuisluchthaven dat de A380's niet kan afhandelen, de relatief slechte cargo-capaciteiten van de A380 en meer.
Schiphol kan A380's toch afhandelen? Welke luchthaven waar ze naartoe zouden moeten vliegen kan dat niet?quote:
[..]
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit.
Emirates zet er 615 stoelen in met 58 Business en 557 economy stoelen.
Als je kijkt naar wat KLM aan Business in andere toestellen zet zal er in een A380 dus minder gaan dan Emirates heeft.
Dus je praat dan snel over zo'n 630-650 stoelen in een KLM A380; dat is 54-59% meer dan in de full-pax 747 en 777-300ER.
Dus dat kan zeker uit. Anders zou hun huidige vloot ook niet uitkunnen waar het verschil in stoelen soms ook marginaal is.
Maar goed; zoiets draait ook niet alleen om aantal stoelen; bij vlootkeuze spelen nog wel 1001 factoren mee.
En dan heb je nog een thuisluchthaven dat de A380's niet kan afhandelen, de relatief slechte cargo-capaciteiten van de A380 en meer.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Naar mijn weten zijn er op Schiphol maar 2 of 3 gates die volledig geschikt zijn voor de A380's en nog wat remote stands.quote:
Schiphol kan A380's toch afhandelen? Welke luchthaven waar ze naartoe zouden moeten vliegen kan dat niet?
Als je dan een vloot KLM A380's (naast de dagelijkse 2 Emirates en misschien de China Southern zomers) op Schiphol wil verwerken heb je een probleem.
Doelde ook meer op de 748quote:
[..]
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit.
Emirates zet er 615 stoelen in met 58 Business en 557 economy stoelen.
Als je kijkt naar wat KLM aan Business in andere toestellen zet zal er in een A380 dus minder gaan dan Emirates heeft.
Dus je praat dan snel over zo'n 630-650 stoelen in een KLM A380; dat is 54-59% meer dan in de full-pax 747 en 777-300ER.
Dus dat kan zeker uit. Anders zou hun huidige vloot ook niet uitkunnen waar het verschil in stoelen soms ook marginaal is.
Maar goed; zoiets draait ook niet alleen om aantal stoelen; bij vlootkeuze spelen nog wel 1001 factoren mee.
En dan heb je nog een thuisluchthaven dat de A380's niet kan afhandelen, de relatief slechte cargo-capaciteiten van de A380 en meer.
Bij een 380 is het inderdaad een lading meer, maar op de een of andere manier zie ik niet hoe KLM een 380 vloot gevuld krijg...
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
Tja, maar dat geldt in principe ook voor de 787-10 en de A359. Ze hebben vrijwel hetzelfde aantal stoelen. Toch is er kennelijk voldoende aanleiding om beide typen te willen vliegen.quote:
En als er wel de vraag voor is, vraag ik me nog af of het economisch uitkan - een nieuw type in de vloot (opleiding, onderhoud, vliegers, ...) voor een 'handje vol' extra stoelen in de kist...
[ Bericht 62% gewijzigd door inkjet op 02-02-2017 18:46:11 ]
--
Als we uitgaan van de situatie nu, met evenveel toestellen als bij het begin van de uitfasering van de 747 (maar wel meer stoelen) dan zien we dit jaar dat vier 74M's vervangen worden door twee maal 789 en tweemaal 77W. Nog steeds evenveel, en nog meer stoelen erbij. (12 747's over).quote:
Even wat losse cijfers:
- Tussen 2012 en 2014 zijn er 10 MD-11's uitgegaan.
- Sinds toen zijn er 6 747's gegaan (1 full-pax, 5 combi) en 16 te gaan (6 full-pax, 10 combi)
- Ook zijn er 4 A330-200's weg gegaan.
Totaal: 36 toestellen / 10.698 stoelen minder.
- Sinds 2012 hebben ze er 7 777-300ER's bijgekregen en nog 2 te gaan.
- Sinds 2015 zijn er 8 787-9's bijgekomen met nog 6 te gaan en 7 787-10
- En als de laatste 747 vlucht in maart 2021 is hebben ze dan ook al 4 A350-900's ontvangen.
Totaal: 34 toestellen / 11.568 stoelen erbij.
Dan komen er tot eind 2019 vier 789's, er zijn nog geen andere leveringen bekend gemaakt. Als er begin 2020 vier 747's over zijn betekent dit dat deze vier acht stuks 747 vervangen, en misschien nog twee A332's. Nu zouden de tegen die tijd 14 789's wel meer vluchten moeten kunnen uitvoeren dan evenveel 747's, dat dan weer wel. Dus ik ben met name benieuwd naar de periode 2018-2019.
--
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd.quote:
[..]
Ze kunnen er ook een paar leasen om een paar jaar te overbruggen.
--
2 gates, maar als KLM aankondigt dat ze met de A380 gaan vliegen heeft Schiphol nog voldoende tijd om meer gates geschikt te maken.quote:
[..]
Naar mijn weten zijn er op Schiphol maar 2 of 3 gates die volledig geschikt zijn voor de A380's en nog wat remote stands.
Als je dan een vloot KLM A380's (naast de dagelijkse 2 Emirates en misschien de China Southern zomers) op Schiphol wil verwerken heb je een probleem.
So we just called him Fred
Die is toch niet vergelijkbaar met de A350-1000?quote:
[..]
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het is er nog niet beter op geworden met de 747-8i's van Lufthansa:quote:
Incident: Lufthansa B748 at Mexico City on Jan 30th 2017, rejected takeoff due to odour
So we just called him Fred
Ik heb al eerder gezegd dat de 787-10 en A350-900 totaal verschillende toestellen zijn.quote:
Tja, maar dat geldt in principe ook voor de 787-10 en de A359. Ze hebben vrijwel hetzelfde aantal stoelen. Toch is er kennelijk voldoende aanleiding om beide typen te willen vliegen.
Ik kijk naar de langere periode en dan kun je dus zien dat het aardig gelijk op loopt.quote:
Als we uitgaan van de situatie nu, met evenveel toestellen als bij het begin van de uitfasering van de 747 (maar wel meer stoelen) dan zien we dit jaar dat vier 74M's vervangen worden door twee maal 789 en tweemaal 77W. Nog steeds evenveel, en nog meer stoelen erbij. (12 747's over).
Dan komen er tot eind 2019 vier 789's, er zijn nog geen andere leveringen bekend gemaakt. Als er begin 2020 vier 747's over zijn betekent dit dat deze vier acht stuks 747 vervangen, en misschien nog twee A332's. Nu zouden de tegen die tijd 14 789's wel meer vluchten moeten kunnen uitvoeren dan evenveel 747's, dat dan weer wel. Dus ik ben met name benieuwd naar de periode 2018-2019.
Niet echt.quote:
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd.
Ik lees ook verhalen over dat gate E24 geschikt zou zijn.quote:
2 gates, maar als KLM aankondigt dat ze met de A380 gaan vliegen heeft Schiphol nog voldoende tijd om meer gates geschikt te maken.
En ja, op zich zou Schiphol dan nog wel tijd hebben ja.
Het schijnen er mogelijk zelfs 18 te zijn, maar ik kan geen goede bron vinden die dat bevestigt.quote:
Ik lees ook verhalen over dat gate E24 geschikt zou zijn.
En ja, op zich zou Schiphol dan nog wel tijd hebben ja.
Deze zijn in elk geval geschikt (als in: hier heeft in het verleden een A380 aan gestaan):
E17
E18
G09
[ Bericht 9% gewijzigd door Fred op 02-02-2017 22:09:47 ]
So we just called him Fred
Nee, ik bedoel als aanvulling op de andere types. Het is een heel ander toestel maar als ik andere luchtvaartsites lees een optie voor bepaalde routes. Zeker voor maatschappijen die al A330's hebben.quote:
[..]
Die is toch niet vergelijkbaar met de A350-1000?
--
Volgens onbevestigde bronnen zouden deze gates een A380 moeten kunnen huisvesten:
Op deze wiki pagina wordt gesproken over 18 stuks: https://en.wikipedia.org/wiki/Amsterdam_Airport_Schiphol
Met als argument dat hier dubbele passagiersbruggen zijn. Echter, zijn dat er 20 (zie lijstje hierboven)
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 | E18 E20 E22 E24 E17 E19 F04 F06 F08 F03 F05 F07 F09 G04 G06 G08 G03 G05 G07 G09 |
Met als argument dat hier dubbele passagiersbruggen zijn. Echter, zijn dat er 20 (zie lijstje hierboven)
So we just called him Fred
In maart 2016 werd het al bekend maar nu heeft Air France definitief de orders van 2 A380's omgezet naar 3 A350-900's.
Deze update valt uit de orderboeken van Airbus te halen.
Ze hebben in januari 4 orders gekregen; 3x A350-900 voor Air France en een A320ceo voor VivaAerobus.
En 2 AF orders voor de A380 zijn verdwenen.
Daarnaast valt op 1 juni het doek voor PH-KBX; het regeringstoestel Fokker F70:
PH-KBX op 1 juni uit dienst
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 03-02-2017 19:42:06 ]
Deze update valt uit de orderboeken van Airbus te halen.
Ze hebben in januari 4 orders gekregen; 3x A350-900 voor Air France en een A320ceo voor VivaAerobus.
En 2 AF orders voor de A380 zijn verdwenen.
Daarnaast valt op 1 juni het doek voor PH-KBX; het regeringstoestel Fokker F70:
PH-KBX op 1 juni uit dienst
Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden.quote:De PH-KBX gaat op 1 juni uit dienst als regeringsvliegtuig. Dit laat een woordvoerster van het ministerie van Infrastructuur en Milieu desgevraagd weten aan Up in the Sky.
“De KBX gaat er per 1 juni uit, want dan loopt het contract met KLM af”, aldus de woordvoerster van minister Schultz. Dat hangt samen met de uitfasering van de Fokkers bij KLM, aldus de zegsvrouw.
Publiek
Het publiek kan het toestel voordat daar afscheid van wordt genomen, nog bezichtigen. “Gezien de belangstelling die daarvoor eerder is getoond wil ik het publiek nog in de gelegenheid stellen de KBX op een nader te bepalen moment en wijze te bezichtigen”, schrijft de minister in een brief aan de Kamer.
Aanbesteding
Minister Melanie Schultz van Haegen gaf de Tweede Kamer in de brief een update over het vervangingsproces. De Fokker 70 is gebouwd in 1996 en wordt vervangen. Wat voor toestel ervoor terugkomt, is nog onduidelijk. Dat KLM de Fokker 70’s vervangt door Embraers betekent niet automatisch dat het nieuwe regeringstoestel ook een Embraer wordt.
De aanbesteding voor het nieuwe vliegtuig leverde vier inschrijvingen op, maar die konden niet worden ‘aangemerkt als geldige bieding’. Op basis van de Aanbestedingswet kan de minister wel exclusief onderhandelen met één van de bieders, dat zal zij op korte termijn dan ook doen.
Verkoop
Met de verkoop van de KBX lijkt het voorspoediger te gaan. De Dienst Domeinen die de verkoop doet, is volgens Schultz ‘in vergevorderde onderhandeling met een partij’. Wie de koper is, is niet duidelijk.
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 03-02-2017 19:42:06 ]
Alle roerende zaken van de overheid worden na gebruik verkocht door "de domeinen": https://www.domeinenrz.nlquote:
Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden.
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
En regeringstoestellen vallen volgens mij ook onder die regeling.
So we just called him Fred
Inderdaad, er zou vast een partij geweest zijn die over de manier van besteden van belastinggeld was begonnen. Misschien kan er een Cityhopper worden gered, nu de verkoop van de toestellen moeilijker wordt. Insel air gaat niet heel goed en de KZA en WXD, die genoemd werden voor overname door Air Niugini staan al geruime tijd op oost. De KZW is niet zo lang geleden gesloopt op NWI.quote:
Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden.
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
--
Fokker 70.quote:
Daarnaast valt op 1 juni het doek voor PH-KBX; het regeringstoestel Fokker F100:
[ Bericht 2% gewijzigd door inkjet op 03-02-2017 19:33:10 (Vaudjuh) ]
--
Nu zal het de meeste passagiers een worst zijn waar ze mee vliegen, als ze maar veilig op hun bestemming aankomen, maar ik ben daar iets selectiever in. KLM 777-300 met 3-4-3 stoel opstelling mijd ik zolang er nog alternatieven zijn met een 3-3-3 opstelling of een A380 die gewoon veel ruimer zit. Dus zo fantastisch vi d ik die 777-300 toestellen niet. Ze zijn lang en slingeren nogal eens achterin. Geef mij maar een A330/340 met een 2-4-2 opstelling, al duurt een intercontinentale vlucht daarmee altijd wel een uurtje langer dan in een 777. Dat dan weer wel.quote:
Ik zou zeggen dat alleen LHR zo constrained is dat je het grootst mogelijke type wilt inzetten. Ik hoop voor AMS dat die situatie niet zal ontstaan, want dat betekent dat je luchthavenplanning en ontwikkeling achter is gaan lopen.
Verder zijn die 777-300's echt fantastische toestellen.
Ook het toestel waar ik vorig jaar het meeste mee gevlogen heb, 77W, op de voet gevolgd door 788.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Als je op tijd boekt kun je toch gewoon de middle seats mijden? Dan maakt het weinig uit.quote:
KLM 777-300 met 3-4-3 stoel opstelling mijd ik zolang er nog alternatieven zijn met een 3-3-3 opstelling of een A380 die gewoon veel ruimer zit. Dus zo fantastisch vi d ik die 777-300 toestellen niet. Ze zijn lang en slingeren nogal eens achterin. Geef mij maar een A330/340 met een 2-4-2 opstelling...
--
Stoelen zijn smaller om over de breedte van de armleuningen nog maar te zwijgen.quote:
[..]
Als je op tijd boekt kun je toch gewoon de middle seats mijden? Dan maakt het weinig uit.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Hoe komt dat dan?quote:
(...) al duurt een intercontinentale vlucht daarmee altijd wel een uurtje langer dan in een 777. Dat dan weer wel.
Jup.quote:
Alle roerende zaken van de overheid worden na gebruik verkocht door "de domeinen": https://www.domeinenrz.nl
En regeringstoestellen vallen volgens mij ook onder die regeling.
Maakte vandaag (3 februari) haar eerste vlucht maar moest direct terugkeren wegens een probleem met een deur (mogelijk sensor)quote:
KLM's nieuwste aanwinst; 777-300ER PH-BVS
De 28e Boeing 777 en 13e -300ER voor KLM. Hierna volgt in september nog PH-BVU; vooralsnog de laatste 777 voor KLM.
[ afbeelding ]
De eerste APU test; vandaar de rook. Levering staat voor 22 februari met aankomst op Schiphol de volgende dag.
Over nieuwe KLM vliegtuigen gesproken; morgen vandaag komt de 5e Embraer E175 voor KLM Cityhopper naar Schiphol. Route gaat van São José dos Campos via Recife, Amílcar Cabral Internationaal (Kaapverdië) en Faro naar Amsterdam. Verwachte aankomst aldaar is 16:30 uur.
En afscheid nemen kunnen ze daar bij Embraer
PH-EXK by André Luiz, on Flickr
Klopt, maar ook daar heb je veel minder last van op de juiste stoel. Ik ben bang dat alle toestellen steeds meer stoelen gaan vliegen, want de consument kiest nu eenmaal voor lage prijzen.quote:
Stoelen zijn smaller om over de breedte van de armleuningen nog maar te zwijgen.
--
Ondertussen in Suriname:
http://www.waterkant.net/(...)gd-om-verdachte-tas/
http://www.waterkant.net/(...)gd-om-verdachte-tas/
So we just called him Fred
Een 747 tanker die wat water dumpt ziet er zo uit van ondere 
twitter:RConquistame twitterde op donderdag 02-02-2017 om 22:54:48 Me dijeron que por aquí iba a pasar el avión, pero no creí que tan cerca.El super Avión SuperTanker dejo mojados a… https://t.co/BInGJ9gmB6 reageer retweet
Me dijeron que por aquí iba a pasar el avión, pero no creí que tan cerca.El super Avión SuperTanker dejo mojados a…
quote:
Heeft een nieuwe motor gebracht, komende vanuit Zürich.
twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 04-02-2017 om 21:15:42 The @AntonovCompany An-124 bringing a new engine for the @FlySWISS 777 is on approach. Currently -29°C at YFB.... https://t.co/oKLllUCuGv reageer retweet
The @
Lijkt wel of hij hem op de sneeuw zet.quote:
[..]
Heeft een nieuwe motor gebracht, komende vanuit Zürich.twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 04-02-2017 om 21:15:42 The @AntonovCompany An-124 bringing a new engine for the @FlySWISS 777 is on approach. Currently -29°C at YFB.... https://t.co/oKLllUCuGv reageer retweet
Waarom hebben ze eigenlijk geen winglets op zo'n nieuw vliegtuig?quote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
Omdat de raked wingtips die erop zitten efficienter* zijn dan winglets.quote:
[..]
Waarom hebben ze eigenlijk geen winglets op zo'n nieuw vliegtuig?
* Voor dit type vliegtuig, type vluchten die er mee uitgevoerd worden, patenten beschikbaar bij de fabrikant, wingspan restricties, etc.
[ Bericht 11% gewijzigd door OEM op 05-02-2017 14:58:58 ]
Boeing 777-306ERquote:
De 300ER is trouwens ook het enige type passagiers-777 die op dit moment nog van de band komt rollen.
ah!!quote:
[..]
Boeing 777-306ER
De 300ER is trouwens ook het enige type passagiers-777 die op dit moment nog van de band komt rollen.
quote:
quote:
KLM's nieuwste aanwinst; 777-300ER PH-BVS
De 28e Boeing 777 en 13e -300ER voor KLM. Hierna volgt in september nog PH-BVU; vooralsnog de laatste 777 voor KLM.
De eerste APU test; vandaar de rook. Levering staat voor 22 februari met aankomst op Schiphol de volgende dag.
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickrquote:
Maakte vandaag (3 februari) haar eerste vlucht maar moest direct terugkeren wegens een probleem met een deur (mogelijk sensor)
De drukste dame van de KLM vloot gaat straks haar laatste nacht in op Schiphol.
PH-BFD "City of Dubai" staat zonder KLM titles en logo op Schiphol haar laatste vluchten af te wachten.
Morgenvroeg om 09:00 uur zal ze als KL9865 naar Chicago vertrekken. Vandaar zal ze doorvliegen naar Mojave Air and Space Port in Californië waar ze zal voegen bij haar zuster PH-BFK, MD-11's PH-KCD en -KCE en het grootste deel van de Martinair MD-11 vloot.
PH-BFD heeft (met hoge zekerheid) de meest aantal vlieguren van alle 747's ooit.
Momenteel is de langste commerciële lijnvlucht onderweg: Qatar vlucht 920
QATAR AIRWAYS MAAKT LANGSTE LIJNVLUCHT
quote:DOHA - Qatar Airways is zondagmorgen vertrokken van thuisbasis Doha voor een non-stopvlucht naar Auckland in Nieuw-Zeeland. De lijnvlucht is de langste lijndienstvlucht die tot op heden wordt uitgevoerd. Het record was tot nu toe in handen van Emirates tussen Dubai en Auckland.
Qatar Airways zet een Boeing 777-200LR in op de vlucht die er 16 uur en 20 minuten over doet.
Emirates vliegt al sinds 1maart 2016 de route naar Auckland eerst met en Boeing 777-200LR en vanaf 30 oktober 2016 met een Airbus A380.
Dubai-Auckland, met een afstand van hemelsbreed 14.203 kilometer, bleef tot en met zaterdag 4 februari 's werelds langste rechtstreekse lijndienstvlucht. Qatar Airways neemt het record over, aangezien de de route Doha-Auckland paar honderd kilometer langer is dan de vlucht vanaf Dubai naar Nieuw-Zeeland.
Let wel; dit is de langste lijnvlucht gemeten naar rechtstreekse lijn tussen twee luchthavens.
In de praktijk wijken vluchten hier vaak van af; zo gaat vlucht Air India 173 van Delhi naar San Francisco via de Grote Oceaan (zodat het optimaal gebruik maakt van straalstromen) waardoor die afstand vaak groter is dan Doha - Auckland; maar de vluchtduur korter is.
Overigens start KLM Cityhopper morgen met de vluchten naar London City.
Om 07:15 uur vertrekt Embraer E190 PH-EZK naar de kleine luchthaven waar het om 07:20 uur arriveert.
Toestel vertrekt weer om 07:50 uur en komt weer terug op Schiphol om 10:00 uur.
De frequentie zal langzaam worden opgevoerd naar 4 dagelijkse vluchten (2 dagelijks in weekend) zodra er genoeg crew voor getraind is.
Daarvoor werden er afgelopen week al vier testvluchten die kant op gemaakt.
KLM vloog eind 2008 voor het laatste naar London City; toen nog met de Fokker 50.
Om 07:15 uur vertrekt Embraer E190 PH-EZK naar de kleine luchthaven waar het om 07:20 uur arriveert.
Toestel vertrekt weer om 07:50 uur en komt weer terug op Schiphol om 10:00 uur.
De frequentie zal langzaam worden opgevoerd naar 4 dagelijkse vluchten (2 dagelijks in weekend) zodra er genoeg crew voor getraind is.
Daarvoor werden er afgelopen week al vier testvluchten die kant op gemaakt.
KLM vloog eind 2008 voor het laatste naar London City; toen nog met de Fokker 50.
De software is toch aangepast voor deze vluchten? Op alle E190's of zijn het slechts een aantal die geschikt zijn?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Vandaag vloog de QR vlucht overigens op afwijkende tijden om bij daglicht aan te komen geloof ik (en omdat het de launch was). De tweede vlucht is ondertussen ook onderweg, 0:50 Nederlandse tijd vertrokken.
Overigens lijkt qua tijd de vlucht naar Auckland niet altijd extreem lang te zijn, vooral terug is de duur bizar. AKL neemt de kroon over van LAX, dat was hiervoor de langste vlucht in het QR netwerk.
Vandaag voor de tweede keer in 2 weken 14u hierin gezeten:
Ik vind de oneworld livery niet heel inspirerend, maar wel beter dan Star Alliance. SkyTeam heeft denk ik wel de mooiste alliance livery.
Overigens lijkt qua tijd de vlucht naar Auckland niet altijd extreem lang te zijn, vooral terug is de duur bizar. AKL neemt de kroon over van LAX, dat was hiervoor de langste vlucht in het QR netwerk.
Vandaag voor de tweede keer in 2 weken 14u hierin gezeten:
(Grd)%20LHR%20(AJB)(46)-XL.jpg)
Ik vind de oneworld livery niet heel inspirerend, maar wel beter dan Star Alliance. SkyTeam heeft denk ik wel de mooiste alliance livery.
Jack does it in real time...
Ik heb al jaren niet meer gevlogen en Schiphol is zelfs al 20 jaar geleden.
Als ik thuis al incheck, alleen cabine bagage heb en de gate om 9:30 sluit, waar moet ik dan ongeveer aan denken als tijdstip om op Schiphol aan te komen?
Gaat om een donderdag in juli. Één van de drie regio's heeft dan al zomervakantie.
Als ik thuis al incheck, alleen cabine bagage heb en de gate om 9:30 sluit, waar moet ik dan ongeveer aan denken als tijdstip om op Schiphol aan te komen?
Gaat om een donderdag in juli. Één van de drie regio's heeft dan al zomervakantie.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Persoonlijk zou ik zorgen dat ik er rond 7:30 was...quote:
Ik heb al jaren niet meer gevlogen en Schiphol is zelfs al 20 jaar geleden.
Als ik thuis al incheck, alleen cabine bagage heb en de gate om 9:30 sluit, waar moet ik dan ongeveer aan denken als tijdstip om op Schiphol aan te komen?
Gaat om een donderdag in juli. Één van de drie regio's heeft dan al zomervakantie.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gisteren op Zaventem: http://www.luchtzak.be/ai(...)at-brussels-airport/
De banden van het toestel hadden ze zwaar te verduren (zie foto's op luchtzak.be)
De banden van het toestel hadden ze zwaar te verduren (zie foto's op luchtzak.be)
So we just called him Fred
Wegens een defect aan de PH-TFM heeft TUI de 9H-TQM maar weer eens ingevlogen.
Dit toestel is vorig jaar beroemd geworden toen het duidelijk maakte dat het VDGS* van Schiphol zwarte vliegtuigen niet goed kan detecteren.
*VDGS = Visual Docking Guidance System, het systeem om computergestuurd vliegtuigen te parkeren bij de gate.
Dit toestel is vorig jaar beroemd geworden toen het duidelijk maakte dat het VDGS* van Schiphol zwarte vliegtuigen niet goed kan detecteren.
*VDGS = Visual Docking Guidance System, het systeem om computergestuurd vliegtuigen te parkeren bij de gate.
So we just called him Fred
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor mequote:
Gisteren op Zaventem: http://www.luchtzak.be/ai(...)at-brussels-airport/
De banden van het toestel hadden ze zwaar te verduren (zie foto's op luchtzak.be)
Hier volgens mij ook niets over gelezen. Wel een mooie livery (als het allemaal doorgaat natuurlijk), en met 4 A340s, mijn favoriete kist 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik ben eerder benieuwd naar het vernieuwde VLM, het kan lukken of het kan floppen.quote:
[..]
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor me
[ afbeelding ]
Disregard taxi drivers offering unrequested services.
Zouden ze daarvoor de (Chinese) A340's voor inzetten die al enkele jaren op Parchim staan?quote:
[..]
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor me
[ afbeelding ]
Hoewel, dat zijn natuurlijk -600's, dan is een -300 die Tarbes staat meer voor de hand liggend.
So we just called him Fred
Las op airliners.net dat ze (volgens mij) de nu vrijkomende Finnair A340's wilden gaan gebruikenquote:
[..]
Zouden ze daarvoor de (Chinese) A340's voor inzetten die al enkele jaren op Parchim staan?
Hoewel, dat zijn natuurlijk -600's, dan is een -300 die Tarbes staat meer voor de hand liggend.
Zeker. Kun je zien dat die stomme 'swoosh' van KLM nergens voor nodig was/is.quote:
De eerste 787-9 voor Korean Air ziet er ook nice uit
[ afbeelding ]
