PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit.quote:Op donderdag 2 februari 2017 14:05 schreef Xtreem het volgende:
En als er wel de vraag voor is, vraag ik me nog af of het economisch uitkan - een nieuw type in de vloot (opleiding, onderhoud, vliegers, ...) voor een 'handje vol' extra stoelen in de kist...
Emirates zet er 615 stoelen in met 58 Business en 557 economy stoelen.
Als je kijkt naar wat KLM aan Business in andere toestellen zet zal er in een A380 dus minder gaan dan Emirates heeft.
Dus je praat dan snel over zo'n 630-650 stoelen in een KLM A380; dat is 54-59% meer dan in de full-pax 747 en 777-300ER.
Dus dat kan zeker uit. Anders zou hun huidige vloot ook niet uitkunnen waar het verschil in stoelen soms ook marginaal is.
Maar goed; zoiets draait ook niet alleen om aantal stoelen; bij vlootkeuze spelen nog wel 1001 factoren mee.
En dan heb je nog een thuisluchthaven dat de A380's niet kan afhandelen, de relatief slechte cargo-capaciteiten van de A380 en meer.
Schiphol kan A380's toch afhandelen? Welke luchthaven waar ze naartoe zouden moeten vliegen kan dat niet?quote:
[..]
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit.
Emirates zet er 615 stoelen in met 58 Business en 557 economy stoelen.
Als je kijkt naar wat KLM aan Business in andere toestellen zet zal er in een A380 dus minder gaan dan Emirates heeft.
Dus je praat dan snel over zo'n 630-650 stoelen in een KLM A380; dat is 54-59% meer dan in de full-pax 747 en 777-300ER.
Dus dat kan zeker uit. Anders zou hun huidige vloot ook niet uitkunnen waar het verschil in stoelen soms ook marginaal is.
Maar goed; zoiets draait ook niet alleen om aantal stoelen; bij vlootkeuze spelen nog wel 1001 factoren mee.
En dan heb je nog een thuisluchthaven dat de A380's niet kan afhandelen, de relatief slechte cargo-capaciteiten van de A380 en meer.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Naar mijn weten zijn er op Schiphol maar 2 of 3 gates die volledig geschikt zijn voor de A380's en nog wat remote stands.quote:Op donderdag 2 februari 2017 15:15 schreef derLudolf het volgende:
Schiphol kan A380's toch afhandelen? Welke luchthaven waar ze naartoe zouden moeten vliegen kan dat niet?
Als je dan een vloot KLM A380's (naast de dagelijkse 2 Emirates en misschien de China Southern zomers) op Schiphol wil verwerken heb je een probleem.
Doelde ook meer op de 748quote:
[..]
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit.
Emirates zet er 615 stoelen in met 58 Business en 557 economy stoelen.
Als je kijkt naar wat KLM aan Business in andere toestellen zet zal er in een A380 dus minder gaan dan Emirates heeft.
Dus je praat dan snel over zo'n 630-650 stoelen in een KLM A380; dat is 54-59% meer dan in de full-pax 747 en 777-300ER.
Dus dat kan zeker uit. Anders zou hun huidige vloot ook niet uitkunnen waar het verschil in stoelen soms ook marginaal is.
Maar goed; zoiets draait ook niet alleen om aantal stoelen; bij vlootkeuze spelen nog wel 1001 factoren mee.
En dan heb je nog een thuisluchthaven dat de A380's niet kan afhandelen, de relatief slechte cargo-capaciteiten van de A380 en meer.
Bij een 380 is het inderdaad een lading meer, maar op de een of andere manier zie ik niet hoe KLM een 380 vloot gevuld krijg...
The secret to happiness is freedom...
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
And the secret to freedom is courage.
Thucydides
Tja, maar dat geldt in principe ook voor de 787-10 en de A359. Ze hebben vrijwel hetzelfde aantal stoelen. Toch is er kennelijk voldoende aanleiding om beide typen te willen vliegen.quote:
En als er wel de vraag voor is, vraag ik me nog af of het economisch uitkan - een nieuw type in de vloot (opleiding, onderhoud, vliegers, ...) voor een 'handje vol' extra stoelen in de kist...
[ Bericht 62% gewijzigd door inkjet op 02-02-2017 18:46:11 ]
--
Als we uitgaan van de situatie nu, met evenveel toestellen als bij het begin van de uitfasering van de 747 (maar wel meer stoelen) dan zien we dit jaar dat vier 74M's vervangen worden door twee maal 789 en tweemaal 77W. Nog steeds evenveel, en nog meer stoelen erbij. (12 747's over).quote:
Even wat losse cijfers:
- Tussen 2012 en 2014 zijn er 10 MD-11's uitgegaan.
- Sinds toen zijn er 6 747's gegaan (1 full-pax, 5 combi) en 16 te gaan (6 full-pax, 10 combi)
- Ook zijn er 4 A330-200's weg gegaan.
Totaal: 36 toestellen / 10.698 stoelen minder.
- Sinds 2012 hebben ze er 7 777-300ER's bijgekregen en nog 2 te gaan.
- Sinds 2015 zijn er 8 787-9's bijgekomen met nog 6 te gaan en 7 787-10
- En als de laatste 747 vlucht in maart 2021 is hebben ze dan ook al 4 A350-900's ontvangen.
Totaal: 34 toestellen / 11.568 stoelen erbij.
Dan komen er tot eind 2019 vier 789's, er zijn nog geen andere leveringen bekend gemaakt. Als er begin 2020 vier 747's over zijn betekent dit dat deze vier acht stuks 747 vervangen, en misschien nog twee A332's. Nu zouden de tegen die tijd 14 789's wel meer vluchten moeten kunnen uitvoeren dan evenveel 747's, dat dan weer wel. Dus ik ben met name benieuwd naar de periode 2018-2019.
--
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:26 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Ze kunnen er ook een paar leasen om een paar jaar te overbruggen.
--
2 gates, maar als KLM aankondigt dat ze met de A380 gaan vliegen heeft Schiphol nog voldoende tijd om meer gates geschikt te maken.quote:
[..]
Naar mijn weten zijn er op Schiphol maar 2 of 3 gates die volledig geschikt zijn voor de A380's en nog wat remote stands.
Als je dan een vloot KLM A380's (naast de dagelijkse 2 Emirates en misschien de China Southern zomers) op Schiphol wil verwerken heb je een probleem.
So we just called him Fred
Die is toch niet vergelijkbaar met de A350-1000?quote:
[..]
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het is er nog niet beter op geworden met de 747-8i's van Lufthansa:quote:
Incident: Lufthansa B748 at Mexico City on Jan 30th 2017, rejected takeoff due to odour
So we just called him Fred
Ik heb al eerder gezegd dat de 787-10 en A350-900 totaal verschillende toestellen zijn.quote:
Tja, maar dat geldt in principe ook voor de 787-10 en de A359. Ze hebben vrijwel hetzelfde aantal stoelen. Toch is er kennelijk voldoende aanleiding om beide typen te willen vliegen.
Ik kijk naar de langere periode en dan kun je dus zien dat het aardig gelijk op loopt.quote:
Als we uitgaan van de situatie nu, met evenveel toestellen als bij het begin van de uitfasering van de 747 (maar wel meer stoelen) dan zien we dit jaar dat vier 74M's vervangen worden door twee maal 789 en tweemaal 77W. Nog steeds evenveel, en nog meer stoelen erbij. (12 747's over).
Dan komen er tot eind 2019 vier 789's, er zijn nog geen andere leveringen bekend gemaakt. Als er begin 2020 vier 747's over zijn betekent dit dat deze vier acht stuks 747 vervangen, en misschien nog twee A332's. Nu zouden de tegen die tijd 14 789's wel meer vluchten moeten kunnen uitvoeren dan evenveel 747's, dat dan weer wel. Dus ik ben met name benieuwd naar de periode 2018-2019.
Niet echt.quote:
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd.
Ik lees ook verhalen over dat gate E24 geschikt zou zijn.quote:
2 gates, maar als KLM aankondigt dat ze met de A380 gaan vliegen heeft Schiphol nog voldoende tijd om meer gates geschikt te maken.
En ja, op zich zou Schiphol dan nog wel tijd hebben ja.
Het schijnen er mogelijk zelfs 18 te zijn, maar ik kan geen goede bron vinden die dat bevestigt.quote:
Ik lees ook verhalen over dat gate E24 geschikt zou zijn.
En ja, op zich zou Schiphol dan nog wel tijd hebben ja.
Deze zijn in elk geval geschikt (als in: hier heeft in het verleden een A380 aan gestaan):
E17
E18
G09
[ Bericht 9% gewijzigd door Fred op 02-02-2017 22:09:47 ]
So we just called him Fred
Nee, ik bedoel als aanvulling op de andere types. Het is een heel ander toestel maar als ik andere luchtvaartsites lees een optie voor bepaalde routes. Zeker voor maatschappijen die al A330's hebben.quote:
[..]
Die is toch niet vergelijkbaar met de A350-1000?
--
Volgens onbevestigde bronnen zouden deze gates een A380 moeten kunnen huisvesten:
Op deze wiki pagina wordt gesproken over 18 stuks: https://en.wikipedia.org/wiki/Amsterdam_Airport_Schiphol
Met als argument dat hier dubbele passagiersbruggen zijn. Echter, zijn dat er 20 (zie lijstje hierboven)
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 | E18 E20 E22 E24 E17 E19 F04 F06 F08 F03 F05 F07 F09 G04 G06 G08 G03 G05 G07 G09 |
Met als argument dat hier dubbele passagiersbruggen zijn. Echter, zijn dat er 20 (zie lijstje hierboven)
So we just called him Fred
In maart 2016 werd het al bekend maar nu heeft Air France definitief de orders van 2 A380's omgezet naar 3 A350-900's.
Deze update valt uit de orderboeken van Airbus te halen.
Ze hebben in januari 4 orders gekregen; 3x A350-900 voor Air France en een A320ceo voor VivaAerobus.
En 2 AF orders voor de A380 zijn verdwenen.
Daarnaast valt op 1 juni het doek voor PH-KBX; het regeringstoestel Fokker F70:
PH-KBX op 1 juni uit dienst
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 03-02-2017 19:42:06 ]
Deze update valt uit de orderboeken van Airbus te halen.
Ze hebben in januari 4 orders gekregen; 3x A350-900 voor Air France en een A320ceo voor VivaAerobus.
En 2 AF orders voor de A380 zijn verdwenen.
Daarnaast valt op 1 juni het doek voor PH-KBX; het regeringstoestel Fokker F70:
PH-KBX op 1 juni uit dienst
Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden.quote:De PH-KBX gaat op 1 juni uit dienst als regeringsvliegtuig. Dit laat een woordvoerster van het ministerie van Infrastructuur en Milieu desgevraagd weten aan Up in the Sky.
“De KBX gaat er per 1 juni uit, want dan loopt het contract met KLM af”, aldus de woordvoerster van minister Schultz. Dat hangt samen met de uitfasering van de Fokkers bij KLM, aldus de zegsvrouw.
Publiek
Het publiek kan het toestel voordat daar afscheid van wordt genomen, nog bezichtigen. “Gezien de belangstelling die daarvoor eerder is getoond wil ik het publiek nog in de gelegenheid stellen de KBX op een nader te bepalen moment en wijze te bezichtigen”, schrijft de minister in een brief aan de Kamer.
Aanbesteding
Minister Melanie Schultz van Haegen gaf de Tweede Kamer in de brief een update over het vervangingsproces. De Fokker 70 is gebouwd in 1996 en wordt vervangen. Wat voor toestel ervoor terugkomt, is nog onduidelijk. Dat KLM de Fokker 70’s vervangt door Embraers betekent niet automatisch dat het nieuwe regeringstoestel ook een Embraer wordt.
De aanbesteding voor het nieuwe vliegtuig leverde vier inschrijvingen op, maar die konden niet worden ‘aangemerkt als geldige bieding’. Op basis van de Aanbestedingswet kan de minister wel exclusief onderhandelen met één van de bieders, dat zal zij op korte termijn dan ook doen.
Verkoop
Met de verkoop van de KBX lijkt het voorspoediger te gaan. De Dienst Domeinen die de verkoop doet, is volgens Schultz ‘in vergevorderde onderhandeling met een partij’. Wie de koper is, is niet duidelijk.
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 03-02-2017 19:42:06 ]
Alle roerende zaken van de overheid worden na gebruik verkocht door "de domeinen": https://www.domeinenrz.nlquote:
Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden.
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
En regeringstoestellen vallen volgens mij ook onder die regeling.
So we just called him Fred
Inderdaad, er zou vast een partij geweest zijn die over de manier van besteden van belastinggeld was begonnen. Misschien kan er een Cityhopper worden gered, nu de verkoop van de toestellen moeilijker wordt. Insel air gaat niet heel goed en de KZA en WXD, die genoemd werden voor overname door Air Niugini staan al geruime tijd op oost. De KZW is niet zo lang geleden gesloopt op NWI.quote:
Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden.
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
--
Fokker 70.quote:
Daarnaast valt op 1 juni het doek voor PH-KBX; het regeringstoestel Fokker F100:
[ Bericht 2% gewijzigd door inkjet op 03-02-2017 19:33:10 (Vaudjuh) ]
--
Nu zal het de meeste passagiers een worst zijn waar ze mee vliegen, als ze maar veilig op hun bestemming aankomen, maar ik ben daar iets selectiever in. KLM 777-300 met 3-4-3 stoel opstelling mijd ik zolang er nog alternatieven zijn met een 3-3-3 opstelling of een A380 die gewoon veel ruimer zit. Dus zo fantastisch vi d ik die 777-300 toestellen niet. Ze zijn lang en slingeren nogal eens achterin. Geef mij maar een A330/340 met een 2-4-2 opstelling, al duurt een intercontinentale vlucht daarmee altijd wel een uurtje langer dan in een 777. Dat dan weer wel.quote:
Ik zou zeggen dat alleen LHR zo constrained is dat je het grootst mogelijke type wilt inzetten. Ik hoop voor AMS dat die situatie niet zal ontstaan, want dat betekent dat je luchthavenplanning en ontwikkeling achter is gaan lopen.
Verder zijn die 777-300's echt fantastische toestellen.400+ stoelen is echt voortreffelijk en weegt echt niet op tegen die paar stoelen meer die je in een A380 kwijt kunt. In de A380's van QR zitten bijv. maar 73 extra economy stoelen tov sommige 777-300.
Ook het toestel waar ik vorig jaar het meeste mee gevlogen heb, 77W, op de voet gevolgd door 788.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Als je op tijd boekt kun je toch gewoon de middle seats mijden? Dan maakt het weinig uit.quote:
KLM 777-300 met 3-4-3 stoel opstelling mijd ik zolang er nog alternatieven zijn met een 3-3-3 opstelling of een A380 die gewoon veel ruimer zit. Dus zo fantastisch vi d ik die 777-300 toestellen niet. Ze zijn lang en slingeren nogal eens achterin. Geef mij maar een A330/340 met een 2-4-2 opstelling...
--
Stoelen zijn smaller om over de breedte van de armleuningen nog maar te zwijgen.quote:
[..]
Als je op tijd boekt kun je toch gewoon de middle seats mijden? Dan maakt het weinig uit.
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Hoe komt dat dan?quote:
(...) al duurt een intercontinentale vlucht daarmee altijd wel een uurtje langer dan in een 777. Dat dan weer wel.
Jup.quote:
Alle roerende zaken van de overheid worden na gebruik verkocht door "de domeinen": https://www.domeinenrz.nl
En regeringstoestellen vallen volgens mij ook onder die regeling.
Maakte vandaag (3 februari) haar eerste vlucht maar moest direct terugkeren wegens een probleem met een deur (mogelijk sensor)quote:
KLM's nieuwste aanwinst; 777-300ER PH-BVS
De 28e Boeing 777 en 13e -300ER voor KLM. Hierna volgt in september nog PH-BVU; vooralsnog de laatste 777 voor KLM.
[ afbeelding ]
De eerste APU test; vandaar de rook. Levering staat voor 22 februari met aankomst op Schiphol de volgende dag.
Over nieuwe KLM vliegtuigen gesproken; morgen vandaag komt de 5e Embraer E175 voor KLM Cityhopper naar Schiphol. Route gaat van São José dos Campos via Recife, Amílcar Cabral Internationaal (Kaapverdië) en Faro naar Amsterdam. Verwachte aankomst aldaar is 16:30 uur.
En afscheid nemen kunnen ze daar bij Embraer
PH-EXK by André Luiz, on Flickr
Klopt, maar ook daar heb je veel minder last van op de juiste stoel. Ik ben bang dat alle toestellen steeds meer stoelen gaan vliegen, want de consument kiest nu eenmaal voor lage prijzen.quote:
Stoelen zijn smaller om over de breedte van de armleuningen nog maar te zwijgen.
--
Ondertussen in Suriname:
http://www.waterkant.net/(...)gd-om-verdachte-tas/
http://www.waterkant.net/(...)gd-om-verdachte-tas/
So we just called him Fred
Een 747 tanker die wat water dumpt ziet er zo uit van ondere 
twitter:RConquistame twitterde op donderdag 02-02-2017 om 22:54:48 Me dijeron que por aquí iba a pasar el avión, pero no creí que tan cerca.El super Avión SuperTanker dejo mojados a… https://t.co/BInGJ9gmB6 reageer retweet
Me dijeron que por aquí iba a pasar el avión, pero no creí que tan cerca.El super Avión SuperTanker dejo mojados a… 
quote:
Heeft een nieuwe motor gebracht, komende vanuit Zürich.
twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 04-02-2017 om 21:15:42 The @AntonovCompany An-124 bringing a new engine for the @FlySWISS 777 is on approach. Currently -29°C at YFB.... https://t.co/oKLllUCuGv reageer retweet
The @
Lijkt wel of hij hem op de sneeuw zet.quote:
[..]
Heeft een nieuwe motor gebracht, komende vanuit Zürich.twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 04-02-2017 om 21:15:42 The @AntonovCompany An-124 bringing a new engine for the @FlySWISS 777 is on approach. Currently -29°C at YFB.... https://t.co/oKLllUCuGv reageer retweet
Waarom hebben ze eigenlijk geen winglets op zo'n nieuw vliegtuig?quote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
Omdat de raked wingtips die erop zitten efficienter* zijn dan winglets.quote:
[..]
Waarom hebben ze eigenlijk geen winglets op zo'n nieuw vliegtuig?
* Voor dit type vliegtuig, type vluchten die er mee uitgevoerd worden, patenten beschikbaar bij de fabrikant, wingspan restricties, etc.
[ Bericht 11% gewijzigd door OEM op 05-02-2017 14:58:58 ]
Boeing 777-306ERquote:
De 300ER is trouwens ook het enige type passagiers-777 die op dit moment nog van de band komt rollen.
ah!!quote:
[..]
Boeing 777-306ER
De 300ER is trouwens ook het enige type passagiers-777 die op dit moment nog van de band komt rollen.
quote:
quote:
KLM's nieuwste aanwinst; 777-300ER PH-BVS
De 28e Boeing 777 en 13e -300ER voor KLM. Hierna volgt in september nog PH-BVU; vooralsnog de laatste 777 voor KLM.
De eerste APU test; vandaar de rook. Levering staat voor 22 februari met aankomst op Schiphol de volgende dag.
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickrquote:
Maakte vandaag (3 februari) haar eerste vlucht maar moest direct terugkeren wegens een probleem met een deur (mogelijk sensor)
De drukste dame van de KLM vloot gaat straks haar laatste nacht in op Schiphol.
PH-BFD "City of Dubai" staat zonder KLM titles en logo op Schiphol haar laatste vluchten af te wachten.
Morgenvroeg om 09:00 uur zal ze als KL9865 naar Chicago vertrekken. Vandaar zal ze doorvliegen naar Mojave Air and Space Port in Californië waar ze zal voegen bij haar zuster PH-BFK, MD-11's PH-KCD en -KCE en het grootste deel van de Martinair MD-11 vloot.
PH-BFD heeft (met hoge zekerheid) de meest aantal vlieguren van alle 747's ooit.
Momenteel is de langste commerciële lijnvlucht onderweg: Qatar vlucht 920
QATAR AIRWAYS MAAKT LANGSTE LIJNVLUCHT
quote:DOHA - Qatar Airways is zondagmorgen vertrokken van thuisbasis Doha voor een non-stopvlucht naar Auckland in Nieuw-Zeeland. De lijnvlucht is de langste lijndienstvlucht die tot op heden wordt uitgevoerd. Het record was tot nu toe in handen van Emirates tussen Dubai en Auckland.
Qatar Airways zet een Boeing 777-200LR in op de vlucht die er 16 uur en 20 minuten over doet.
Emirates vliegt al sinds 1maart 2016 de route naar Auckland eerst met en Boeing 777-200LR en vanaf 30 oktober 2016 met een Airbus A380.
Dubai-Auckland, met een afstand van hemelsbreed 14.203 kilometer, bleef tot en met zaterdag 4 februari 's werelds langste rechtstreekse lijndienstvlucht. Qatar Airways neemt het record over, aangezien de de route Doha-Auckland paar honderd kilometer langer is dan de vlucht vanaf Dubai naar Nieuw-Zeeland.
Let wel; dit is de langste lijnvlucht gemeten naar rechtstreekse lijn tussen twee luchthavens.
In de praktijk wijken vluchten hier vaak van af; zo gaat vlucht Air India 173 van Delhi naar San Francisco via de Grote Oceaan (zodat het optimaal gebruik maakt van straalstromen) waardoor die afstand vaak groter is dan Doha - Auckland; maar de vluchtduur korter is.
Overigens start KLM Cityhopper morgen met de vluchten naar London City.
Om 07:15 uur vertrekt Embraer E190 PH-EZK naar de kleine luchthaven waar het om 07:20 uur arriveert.
Toestel vertrekt weer om 07:50 uur en komt weer terug op Schiphol om 10:00 uur.
De frequentie zal langzaam worden opgevoerd naar 4 dagelijkse vluchten (2 dagelijks in weekend) zodra er genoeg crew voor getraind is.
Daarvoor werden er afgelopen week al vier testvluchten die kant op gemaakt.
KLM vloog eind 2008 voor het laatste naar London City; toen nog met de Fokker 50.
Om 07:15 uur vertrekt Embraer E190 PH-EZK naar de kleine luchthaven waar het om 07:20 uur arriveert.
Toestel vertrekt weer om 07:50 uur en komt weer terug op Schiphol om 10:00 uur.
De frequentie zal langzaam worden opgevoerd naar 4 dagelijkse vluchten (2 dagelijks in weekend) zodra er genoeg crew voor getraind is.
Daarvoor werden er afgelopen week al vier testvluchten die kant op gemaakt.
KLM vloog eind 2008 voor het laatste naar London City; toen nog met de Fokker 50.
De software is toch aangepast voor deze vluchten? Op alle E190's of zijn het slechts een aantal die geschikt zijn?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Vandaag vloog de QR vlucht overigens op afwijkende tijden om bij daglicht aan te komen geloof ik (en omdat het de launch was). De tweede vlucht is ondertussen ook onderweg, 0:50 Nederlandse tijd vertrokken.
Overigens lijkt qua tijd de vlucht naar Auckland niet altijd extreem lang te zijn, vooral terug is de duur bizar. AKL neemt de kroon over van LAX, dat was hiervoor de langste vlucht in het QR netwerk.
Vandaag voor de tweede keer in 2 weken 14u hierin gezeten:
Ik vind de oneworld livery niet heel inspirerend, maar wel beter dan Star Alliance. SkyTeam heeft denk ik wel de mooiste alliance livery.
Overigens lijkt qua tijd de vlucht naar Auckland niet altijd extreem lang te zijn, vooral terug is de duur bizar. AKL neemt de kroon over van LAX, dat was hiervoor de langste vlucht in het QR netwerk.
Vandaag voor de tweede keer in 2 weken 14u hierin gezeten:
(Grd)%20LHR%20(AJB)(46)-XL.jpg)
Ik vind de oneworld livery niet heel inspirerend, maar wel beter dan Star Alliance. SkyTeam heeft denk ik wel de mooiste alliance livery.
Jack does it in real time...
Ik heb al jaren niet meer gevlogen en Schiphol is zelfs al 20 jaar geleden.
Als ik thuis al incheck, alleen cabine bagage heb en de gate om 9:30 sluit, waar moet ik dan ongeveer aan denken als tijdstip om op Schiphol aan te komen?
Gaat om een donderdag in juli. Één van de drie regio's heeft dan al zomervakantie.
Als ik thuis al incheck, alleen cabine bagage heb en de gate om 9:30 sluit, waar moet ik dan ongeveer aan denken als tijdstip om op Schiphol aan te komen?
Gaat om een donderdag in juli. Één van de drie regio's heeft dan al zomervakantie.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Persoonlijk zou ik zorgen dat ik er rond 7:30 was...quote:
Ik heb al jaren niet meer gevlogen en Schiphol is zelfs al 20 jaar geleden.
Als ik thuis al incheck, alleen cabine bagage heb en de gate om 9:30 sluit, waar moet ik dan ongeveer aan denken als tijdstip om op Schiphol aan te komen?
Gaat om een donderdag in juli. Één van de drie regio's heeft dan al zomervakantie.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gisteren op Zaventem: http://www.luchtzak.be/ai(...)at-brussels-airport/
De banden van het toestel hadden ze zwaar te verduren (zie foto's op luchtzak.be)
De banden van het toestel hadden ze zwaar te verduren (zie foto's op luchtzak.be)
So we just called him Fred
Wegens een defect aan de PH-TFM heeft TUI de 9H-TQM maar weer eens ingevlogen.
Dit toestel is vorig jaar beroemd geworden toen het duidelijk maakte dat het VDGS* van Schiphol zwarte vliegtuigen niet goed kan detecteren.
*VDGS = Visual Docking Guidance System, het systeem om computergestuurd vliegtuigen te parkeren bij de gate.
Dit toestel is vorig jaar beroemd geworden toen het duidelijk maakte dat het VDGS* van Schiphol zwarte vliegtuigen niet goed kan detecteren.
*VDGS = Visual Docking Guidance System, het systeem om computergestuurd vliegtuigen te parkeren bij de gate.
So we just called him Fred
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor mequote:
Gisteren op Zaventem: http://www.luchtzak.be/ai(...)at-brussels-airport/
De banden van het toestel hadden ze zwaar te verduren (zie foto's op luchtzak.be)
Hier volgens mij ook niets over gelezen. Wel een mooie livery (als het allemaal doorgaat natuurlijk), en met 4 A340s, mijn favoriete kist 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik ben eerder benieuwd naar het vernieuwde VLM, het kan lukken of het kan floppen.quote:Op maandag 6 februari 2017 17:36 schreef flipsen het volgende:
[..]
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor me
[ afbeelding ]
Disregard taxi drivers offering unrequested services.
Zouden ze daarvoor de (Chinese) A340's voor inzetten die al enkele jaren op Parchim staan?quote:
[..]
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor me
[ afbeelding ]
Hoewel, dat zijn natuurlijk -600's, dan is een -300 die Tarbes staat meer voor de hand liggend.
So we just called him Fred
Las op airliners.net dat ze (volgens mij) de nu vrijkomende Finnair A340's wilden gaan gebruikenquote:
[..]
Zouden ze daarvoor de (Chinese) A340's voor inzetten die al enkele jaren op Parchim staan?
Hoewel, dat zijn natuurlijk -600's, dan is een -300 die Tarbes staat meer voor de hand liggend.
