Lijkt me wel het meest voor de hand liggend, dat zijn ook de bestemmingen waar ze ook regelmatig met een 787 of 767 heen vliegen.quote:Op vrijdag 6 januari 2017 17:53 schreef Sunri5e het volgende:
Ben benieuwd waar tui de 340 op in gaat zetten. Canarische eilanden?
De ironiequote:Op vrijdag 6 januari 2017 19:39 schreef Iemand91
Boven Toulouse werd de Dreamliner opgewacht door het demonstratieteam van de Franse Luchtmacht;
de Patrouille de France (PAF).
[ afbeelding ]
quote:Op zaterdag 7 januari 2017 17:27 schreef Sunri5e het volgende:
De A340 van SLM staat naar mijn idee meer aan de grond dan dat deze vliegt.
Blue Air was ook niet bepaald een succes in de afgelopen zomer, gezien de vele klachten. Hoewel de meeste mensen klaagden over het feit dat er geen "TUI" op de kist stond, halverwege de zomer hebben ze er toch TUI logo's op geplakt en de helft van de klachten verdweenquote:Op zaterdag 7 januari 2017 17:24 schreef Sunri5e het volgende:
Tui gaat de aankomende zomer naast de A340 van SLM het volgende inhuren:
Geen Blue Air meer dit jaar.
www.vluchtschemas.nl is de enige die ik ken en die is erg beperkt (vakantiebestemmingen in de Caribbean). Het lijkt wel alsof airlines minder open geworden zijn met publiceren van dienstregelingen. Ook de flightexplorer van Schiphol lijkt definitef verdwenen.quote:Op zondag 8 januari 2017 08:35 schreef Sunri5e het volgende:
Weet iemand waar je vluchtschema's kunt vinden voor aankomend zomerseizoen?
Dat is niet eenvoudig, dat het allemaal meer of minder Lufthansa is neem ik maar even voor basiskennis aan.quote:Op zondag 8 januari 2017 21:45 schreef G-Pier het volgende:
Kan iemand mij de verhouding Eurowings-Germanwings-Sunexpress uitleggen? Eurowings is dus een luchtvaartmaatschappij, echter zouden zij Germanwings inlijven terwijl de kisten nog steeds in Germanwings-livery vliegen: wanneer worden die kisten dan omgekleurd?
Ook snap ik niet waarom de A330's worden ondergebracht bij Sunexpress terwijl ze altijd in dienst zullen zijn voor Eurowings wat mij niet logisch lijkt. Als iemand mij dit kan uitleggen waardeer ik dat heel erg.
Van wollige taal wordt het alleen maar onduidelijk.quote:Op zondag 8 januari 2017 22:00 schreef XL het volgende:
Maar dat moet je eigenlijk wel politiek correcter uitdrukken dan ik hier doe.
En dan van New York Poughkeepsie 2 uur in de bus naar Penn Stationquote:Op dinsdag 10 januari 2017 18:50 schreef FredvZ het volgende:
Als we Ryanair mogen geloven dan komt de 757 weer terug. Dit keer als, schrik niet, long haul toestel. De airline koestert al heel lang de droom om non-stop van Europa naar de Westkust van de USA te vliegen. Het schijnt voor Ryanair bezwaarlijk te zijn om hiervoor te investeren in widebodies, dus als O’Leary het straks voor elkaar krijgt kan je straks voor een habbekrats en een seat pitch van een inch of 30 non-stop van ergens in Europa naar een regionaal vliegveld in de buurt van SFO en LAX. Moet je het er wel voor over hebben om een uur of 8/9 in een buis van 3,5m breed te zitten met 200+ man...
Dat is een 757 in beginsel ook natuurlijk, met wat 767 features erin verwerkt.quote:Op dinsdag 10 januari 2017 20:03 schreef DeeBee het volgende:
Haha, tering, in een narrowbody longhaul vliegen, wat een nachtmerrie.
En een vliegtuig ontwerpen voor 1 klant lijkt mij vrij riskant, al willen de Amerikanen er misschien ook wel (weer) mee gaan vliegen. En ze zullen er misschien gewoon een verlengde 737 van maken om het risico nog verder te beperken...
Wat is daar zo erg aan? Het zou mij niet zoveel uitmaken of ik nou met een 747 of een 757 de plas over moet. Als de beenruimte maar hetzelfde is.quote:Op dinsdag 10 januari 2017 20:03 schreef DeeBee het volgende:
Haha, tering, in een narrowbody longhaul vliegen, wat een nachtmerrie.
Ik voorzag vooral zo'n vlucht met een Ryanair seatpitch en cabine indeling. Langste wat ik gevlogen heb op een narrowbody is 5.5u denk, op zich merk je niet heel veel verschil. Al is een cabine op een widebody gewoon beter, ruimer, meer loopmogelijkheden, galleys en toiletten...dat heb ik toch liever bij vluchten > 8 uur.quote:Op dinsdag 10 januari 2017 20:30 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Wat is daar zo erg aan? Het zou mij niet zoveel uitmaken of ik nou met een 747 of een 757 de plas over moet. Als de beenruimte maar hetzelfde is.
*kuch* A380 *kuch* 777X *kuch*quote:Op dinsdag 10 januari 2017 20:03 schreef DeeBee het volgende:
Haha, tering, in een narrowbody longhaul vliegen, wat een nachtmerrie.
En een vliegtuig ontwerpen voor 1 klant lijkt mij vrij riskant,
Dat zat Airbus met de A300 natuurlijk al in het bloed.quote:
Dit. Maar al zouden er motoren onder passen die klein en krachtig genoeg zijn... je kan de 737 niet heel veel langer meer maken voordat die lage pootjes ervoor zorgen dat je nooit meer kan opstijgen/landen zonder de hele achterkant in de grond te boren.quote:Op dinsdag 10 januari 2017 20:23 schreef FredvZ het volgende:
Het "probleem" van de 737 zijn de kleine pootjes waar-ie op staat, daardoor passen de grotere motoren die een 757 heeft er niet onder.
Ooit een keer Detroit-Las Vegas mogen meemaken in een 757... afgeladen met vadsige Amerikanen... verschrikkelijk.quote:Op dinsdag 10 januari 2017 20:31 schreef DeeBee het volgende:
757 nog nooit mee gevlogen, nou lijkt mij dat longhaul niks maar ergens een keer domestic USA zou mij wel leuk lijken! United heeft er nog best een paar in dienst geloof ik ja...
Die vetnavvels moet je gewoon in een Beluga vervoeren.quote:Op dinsdag 10 januari 2017 23:21 schreef OEM het volgende:
[..]
Ooit een keer Detroit-Las Vegas mogen meemaken in een 757... afgeladen met vadsige Amerikanen... verschrikkelijk.
A380 ok, maar 777X daar wil in ieder geval de hele ME3 mee gaan vliegen en niet alleen EK!quote:
Misschien is het juist zo druk omdat mensen kiezen voor de flexibiliteit van veel vluchten met kleine vliegtuigen.quote:Op woensdag 11 januari 2017 09:21 schreef FredvZ het volgende:
Toch vreemd eigenlijk dat de Europessche vliegvelden vollopen, maar dat al die extra reizende mensen het nog niet rendabel maken om de A380 en 747-8i meer in te zetten.
Op Heathrow en Schiphol zijn meer vluchten niet meer haalbaar, dan zou je toch verwachten dat Airlines met grotere toestellen gaan vliegen om de groei op te vangen?
Flexibiliteit is alles. 3 kleineren vliegtuigen zijn qua keuzemogelijkheden in het tijdstip voor zakenreizigers natuurlijk top.quote:Op woensdag 11 januari 2017 09:21 schreef FredvZ het volgende:
Toch vreemd eigenlijk dat de Europessche vliegvelden vollopen, maar dat al die extra reizende mensen het nog niet rendabel maken om de A380 en 747-8i meer in te zetten.
Op Heathrow en Schiphol zijn meer vluchten niet meer haalbaar, dan zou je toch verwachten dat Airlines met grotere toestellen gaan vliegen om de groei op te vangen?
Vanuit die kant richting Nederland heb je vaak de wind mee.quote:Op woensdag 11 januari 2017 10:59 schreef derLudolf het volgende:
De PH-TFM waar mijn ouders op het moment zitten gaat 1070km/u aldus flightradar. Dat vliegen ze al een tijd, maar dat is toch zo'n 200km/u boven de kruissnelheid?
Ja Westenwind. Verklaard dit herfstweer ook Rest van Europa heeft lekker winter wij deze prut.quote:Op woensdag 11 januari 2017 11:15 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Vanuit die kant richting Nederland heb je vaak de wind mee.
Prut? Het is hier nu strak blauw en zonnig!quote:Op woensdag 11 januari 2017 11:24 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Ja Westenwind. Verklaard dit herfstweer ook Rest van Europa heeft lekker winter wij deze prut.
Grijs,grauw,regen,windquote:Op woensdag 11 januari 2017 11:25 schreef Karstman het volgende:
[..]
Prut? Het is hier nu strak blauw en zonnig!
Het is ook niet erg. Ik heb er regelmatig mee van AMS naar Hartford CT me gevlogen, directe vlucht en vaak 3 stoelen voor jezelf. Enige nadeel is het enkele gangpad bij volle bezetting.quote:Op dinsdag 10 januari 2017 20:30 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Wat is daar zo erg aan? Het zou mij niet zoveel uitmaken of ik nou met een 747 of een 757 de plas over moet. Als de beenruimte maar hetzelfde is.
quote:Op woensdag 11 januari 2017 11:08 schreef derLudolf het volgende:
Misschien is het juist zo druk omdat mensen kiezen voor de flexibiliteit van veel vluchten met kleine vliegtuigen.
Die flexibiliteit snap ik wel, maar op een gegeven moment zijn de huidige vluchten toch een keer 100% gevuld. En als dan een extra vlucht niet meer mogelijk is, zou je toch verwachten dat de toestellen groter worden?quote:Op woensdag 11 januari 2017 11:13 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Flexibiliteit is alles. 3 kleineren vliegtuigen zijn qua keuzemogelijkheden in het tijdstip voor zakenreizigers natuurlijk top.
Toevallig ook gisteren nieuws van Boeing hierover. Staat ook in hoe ze gaan rommelen met de landing gear vanwege de grotere lengte.quote:Op dinsdag 10 januari 2017 20:03 schreef DeeBee het volgende:
En ze zullen er misschien gewoon een verlengde 737 van maken
quote:Boeing has defined the size of the proposed additional -10X stretch variant of the 737 MAX narrowbody to compete more aggressively against the Airbus A321neo.
Boeing, which first revealed design studies of an extra stretched variant of the MAX in mid-2016, has finalized a design based on a 66-inch fuselage stretch. While significantly less than the 132-inch extension it outlined at the 2016 Farnborough Air Show, the additional cabin length enables two-class capacity to be increased to 189 passengers, compared to 193 for a similarly configured A321neo. In a single class, the -10X could seat up to 230.
The minimal change in design is expected to be both cheaper and faster to develop than more extensive stretch options evaluated earlier in 2016. The modest stretch enables Boeing to retain the existing wing and CFM Leap 1B engine, rather than having to adopt a more extensively reinforced wing structure and larger Leap 1A/C variant considered under earlier studies. The reduced scope of the design changes also means the company will be able to offer the -10X for entry into service as soon as 2020, giving the aircraft longer to compete against the A321neo and dovetailing into the current new product introduction sequence that starts with the debut of the 737-8 later this year.
"We are looking at an airplane which doesn't need extra thrust and requires less of a stretch, which is advantageous from a weight and drag perspective," Boeing Commercial Airplanes VP & general manager, airplane development, Mike Delaney said in late 2016. "This preserves the economics of the 737 and is better for customers that want to have a mixed fleet because they have the same engine."
However, even though the engine remains the same, Boeing will have to incorporate a modified main landing gear design to enable adequate clearance of the longer body for rotation on takeoff and landing and to ensure the aircraft remains stall- rather than pitch-limited. The additional fuselage stretch will extend the overall length of the -10X to just over 143 feet compared to 138 feet 2 inches for the 737-9. Having previously sought options for installation of a taller main landing gear without the need and expense of moving the pivot point of the leg, Boeing is adopting a form of trailing-link gear design that shifts the rotation point slightly aft.
Although the manufacturer studied various multi-hinged and compressible oleo designs for the earlier configurations, the trailing-link feature is believed to be considered simpler and less maintenance-heavy. The new configuration will be conceptually derived from the semi-levered main landing gear design developed for the 777-300ER. The gear system enables the longer-range 777 version to rotate about an axis of the set of aft wheels rather than a central point of the three-axle bogie beam where the main strut is located. Boeing plans to adapt a version of the leveraging mechanism to the existing single-axle strut of the 737.
Dat was geen pimpelmeesquote:Op donderdag 12 januari 2017 13:01 schreef FredvZ het volgende:
Je schrikt je toch een hoedje als je een vogel besluit een poging te doen dóór het vliegtuig te vliegen bij het raam waar jij zit:
[ afbeelding ]
Wat mij erg opgevallen is in de ruimere cabine (tov vergelijkbare toestellen), meer bagageruimte en verbeterde luchtkwaliteit. In een 3-3-3 opstelling (zoals bij TUI en KLM in economy vind ik de zijdelingse ruimte erg beperkt.quote:Op donderdag 12 januari 2017 13:54 schreef chiren het volgende:
Kan iemand me uitleggen wat er nieuw is aan die dreamliner en wat je hier als passagier van merkt?
Een warme maaltijd en voldoende drinken naar keuze: https://www.klm.com/trave(...)in_economy_class.htmquote:Verder, ook nog nooit met KLM gevlogen, wat mag ik verwachten qua service op deze vlucht van 9u50min? Denk aan eten/drinken/films etc?
In zekere zin werkt dat wel, maar in de praktijk voel je het nog steeds een beetje hobbelen als er turbulentie is. Zelfde als dat menig auto wordt verkocht met de meest fantastische vering en uiteindelijk voel je nog steeds wel eens een hobbel in de weg.quote:Op donderdag 12 januari 2017 14:17 schreef chiren het volgende:
Nice, thanks voor de info ! Ik heb ook gehoord over een systeem dat continu luchtstromen monitoort en aanpassingen doet aan de stand van de flaps om daarmee een zo smooth mogelijke vlucht te garanderen. Zodat je bijv ook minder merkt van turbulentie.
Nope. Dit is een flaperon.quote:Op donderdag 12 januari 2017 14:26 schreef DeeBee het volgende:
En technisch gezien zijn het geen flaps, maar de ailerons die hier bewegen.
Die hebben vorig jaar veel klachten en natuurlijk een hoop onzin over zich heen gekregen mbt hun inhuur van Blue Air. Nu krijgen ze weer zo'n pareltje in de vorm van SLM erbij.quote:Op vrijdag 13 januari 2017 01:10 schreef FredvZ het volgende:
TUI(fly) plaatst nu ook een melding op haar website vóór het bevestigingen van de boeking dat je vakantievlucht door een ander dan een TUI-toestel kan worden uitgevoerd:
[ afbeelding ]
Hoewel er leuk 205 staat is de feitelijk order slechts voor 100 toestellen.quote:Largest order in low-cost carrier's history
SpiceJet announced today a deal for up to 205 airplanes during an event in New Delhi.
Booked at the end of 2016, the announcement includes 100 new 737 MAX 8s, SpiceJet’s current order for 42 MAXs, 13 additional 737 MAXs which were previously attributed to an unidentified customer on Boeing's Orders & Deliveries website, as well as purchase rights for 50 additional airplanes.
“The Boeing 737 class of aircraft has been the backbone of our fleet since SpiceJet began, with its high reliability, low operation economies and comfort,” said Ajay Singh, Chairman and Managing Director, SpiceJet. “With the next generation of 737 and the 737 MAX we are sure that we can be competitive and grow profitably.”
SpiceJet, all-Boeing jet operator, placed its first order with Boeing in 2005 for Next-Generation (NG) 737s and currently operates 32 737 NGs in its fleet.
“We are honored to build upon more than a decade of partnership with SpiceJet with their commitment of up to 205 airplanes,” said Ray Conner, Vice Chairman, The Boeing Company. “The economics of the 737 MAXs will allow SpiceJet to profitably open new markets, expand connectively within India and beyond, and offer their customers a superior passenger experience.”
Meerderheidsbelang kan alleen als het een Europese overname is toch? Dus dat lijkt mij sowieso niet gaan gebeuren... Of ze moeten met IAG of LH consolideren, maar dat zal qua mededinging wel niet mogen.quote:Op vrijdag 13 januari 2017 19:59 schreef FredvZ het volgende:
Beiden worden overgenomen door een andere partij die plechtig moet beloven dat de merknamen AF en KLM blijven bestaan om een meerderheidsbelang te krijgen.
Het meest waarschijnlijke scenario.quote:Op vrijdag 13 januari 2017 19:41 schreef tripel7 het volgende:
Air France trekt Klm mee in haar ondergang, that's about it.
Als de nood maar hoog genoeg is, dan zijn die regels opeens heel erg buigbaar.quote:Op vrijdag 13 januari 2017 20:49 schreef DeeBee het volgende:
Meerderheidsbelang kan alleen als het een Europese overname is toch? Dus dat lijkt mij sowieso niet gaan gebeuren... Of ze moeten met IAG of LH consolideren, maar dat zal qua mededinging wel niet mogen.
Schreeuwende kinderen? 3-3-3 in een 787? Tegen je rugleuning trappend rotjoch? Nee, het kan nog erger:quote:Op vrijdag 13 januari 2017 18:08 schreef FredvZ het volgende:
De PH-TFA van TUI is onderdeel geworden van een promotie:
[ afbeelding ]
Die laatste alinea; de horror ...quote:SCHIPHOL - Linda de Mol heeft naast haar eigen magazine nu ook haar 'eigen' vliegtuig. Vrijdagmiddag doopte de presentatrice/actrice een Boeing 737-800 van TUIfly met het opschrift 'TUI&LINDA.' op de romp. Dat gebeurde ter ere van het 150ste nummer van het blad LINDA, dat woensdag verschijnt.
In maart vliegt Linda in dit toestel met 150 lezeressen naar Milaan voor “een dagje shoppen, lunchen en lekkere wijntjes drinken”, zo staat te lezen in het Facebook-bericht van TUI Nederland. Dat belooft een dolle boel te worden...
Gelukkig chartert Linda het hele vliegtuig die dag, dus de enige die er écht last van hebben is de cabin crew.quote:Op vrijdag 13 januari 2017 23:14 schreef Iemand91 het volgende:
Schreeuwende kinderen? 3-3-3 in een 787? Tegen je rugleuning trappend rotjoch? Nee, het kan nog erger:
Linda de Mol doopt eigen TUI-vliegtuig
[..]
Die laatste alinea; de horror ...
Dat is waarschijnlijk nóg erger dan in de trein zitten na afloop van de Huishoudbeurs of de Margriet winterfairquote:Op vrijdag 13 januari 2017 23:14 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Schreeuwende kinderen? 3-3-3 in een 787? Tegen je rugleuning trappend rotjoch? Nee, het kan nog erger:
Linda de Mol doopt eigen TUI-vliegtuig
[..]
Die laatste alinea; de horror
Het veertiende uurquote:Of kan het nog erger?
[ afbeelding ]
- Vrijdag de 13e
- Vlucht 666
- Vertrek in het 13e uur
- Bestemming: HEL
- 13 jaar oud toestel
Helaas niet van of naar gate 13.
Vergeet de security check niet hé. Je zal maar net 150 van die hippe dolende zure mutsen vóór je hebben die net allemaal vergeten de parfum uit hun Michael Kors tasje te halen en de discussie aangaan waarom dat flesje oerwater niet gewoon mee mag.quote:Op vrijdag 13 januari 2017 23:18 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Gelukkig chartert Linda het hele vliegtuig die dag, dus de enige die er écht last van hebben is de cabin crew.
Al zal de 13e rij in het vliegtuig zoals gewoonlijk wel weggelaten zijn. Dat brengt ongeluk.quote:Op vrijdag 13 januari 2017 23:14 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Schreeuwende kinderen? 3-3-3 in een 787? Tegen je rugleuning trappend rotjoch? Nee, het kan nog erger:
Linda de Mol doopt eigen TUI-vliegtuig
[..]
Die laatste alinea; de horror ...
Of kan het nog erger?
[ afbeelding ]
- Vrijdag de 13e
- Vlucht 666
- Vertrek in het 13e uur
- Bestemming: HEL
- 13 jaar oud toestel
Helaas niet van of naar gate 13.
Ahja, dat doet me denken aan de keer dat ik terugvloog van Sal en de Libelle schijnbaar met (toen nog) Arke een vakantiereisje voor lezeressen en vriendinnen had georganiseerd. Heel de vertrekhal vol met vrouwen van middelbare leeftijd met bijpassend kapsel en leesbril om op de smartphone het thuisfront te laten weten dat ze op het vliegveld zijn. (niet dat dat lukte, want dat vliegveld heeft geen wifi en roaming is te duur natuurlijk)quote:Op zaterdag 14 januari 2017 10:01 schreef buzz1291 het volgende:
[..]
Vergeet de security check niet hé. Je zal maar net 150 van die hippe dolende zure mutsen vóór je hebben die net allemaal vergeten de parfum uit hun Michael Kors tasje te halen en de discussie aangaan waarom dat flesje oerwater niet gewoon mee mag.
Letterlijk ervaring mee. Was met de trein met een aantal personen mee die naar de Huishoudbeurs gingen, ik ging zelf naar...nou ja; dat kun je wel raden waarheen.quote:Op zaterdag 14 januari 2017 01:23 schreef derLudolf het volgende:
Dat is waarschijnlijk nóg erger dan in de trein zitten na afloop van de Huishoudbeurs[..]
Correct, maar hoe moet je het dan noemen dat het 13 uur nog wat is?quote:Het veertiende uur
Niet volgens Finnair.quote:Op zaterdag 14 januari 2017 10:09 schreef xcachet het volgende:
Al zal de 13e rij in het vliegtuig zoals gewoonlijk wel weggelaten zijn. Dat brengt ongeluk.
En een paar 100 meter voor de treshold geland...quote:Op zondag 15 januari 2017 11:50 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Een AirBridge 748 heeft afgelopen vrijdag een paar lampen gekopt langs de 36R.
http://avherald.com/h?article=4a379bfa&opt=1
Hier in Zuid Amerika heb je gewoon rij 13 in vliegtuigen voor zover ik weet (in ieder geval bij LAN en Aerolineas Argentinas).quote:
Hier en hier.quote:Op zondag 15 januari 2017 14:32 schreef Sunri5e het volgende:
Weet iemand trouwens of er nog webcams op Schiphol beschikbaar zijn?
Vliegtuig is geraakt door bliksemquote:Op zaterdag 14 januari 2017 14:51 schreef FredvZ het volgende:
TUI "trakteert" weer eens 300 mensen op een extra dag vakantie in Dom. Republiek:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cs-tqp
De origineel geplande 787-8 PH-TFM staat met een defect op Schiphol.
Wat een riooljournalistiekquote:Op zondag 15 januari 2017 20:07 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Vliegtuig is geraakt door bliksem
http://m.telegraaf.nl/pri(...)kseminslag-getroffen
quote:AMSTELVEEN – Ondanks een krimpende Airbus-vloot blijft KLM geld steken in het vernieuwen van de interieurs van de A330. "Deze winter zijn we begonnen met de verbouwing van de A330-200’s", zegt topman Pieter Elbers in gesprek met Luchtvaartnieuws Magazine.
KLM beschikt op dit moment over vijf A330-300's en acht kleinere A330-200's. In 2016 werd afscheid genomen van vier A330-200's, die retour gingen richting leasemaatschappijen ILFC en AerCap en tegenwoordig voor het Pakistaanse Shaheen Air vliegen. "Dit jaar verlaten nog eens twee A330-200’s de vloot", zegt Elbers.
In de A330-200's die overblijven wordt het aantal stoelen in de World Business Class teruggebracht naar 18. Daardoor kunnen er in Economy 25 stoelen extra worden bijgeplaatst. Tevens wordt de Economy Class voorzien van nieuw inflight entertainment. "In de winter van 2017/2018 installeren we de nieuwe World Business Class-stoelen. Dat worden dezelfde full flat Recaro-stoelen als in de Boeing 747-400", aldus de KLM-topman.
Sorry. Maar heb je en andere bron die vertelt waarom de TFM aan de grond staat danquote:
Veel Aziatische maatschappijen hebben geen rij 4, dat komt omdat het cijfer 4 tijdens het uitspreken heel erg lijkt op "dood", ook geen rij 13 bij de meeste Aziatische carriers.quote:Op zondag 15 januari 2017 14:16 schreef FredvZ het volgende:
TUI NL heeft een 767 en één 787 met een rij 13. De 737's en overige twee 787's hebben geen rij 13.
Opvallend is dat de andere TUI groep leden géén rij 13 hebben op de 767, maar wel op de 787's en 737's. Ook de 757's hebben een rij 13.
KLM (incl Transavia) heeft geen rij 13.
Goed idee, beetje alla treintopic? Allicht kan iemand ook bannertjes en zo verzorgen dan.quote:Op zondag 15 januari 2017 23:28 schreef airportmadness het volgende:
Heb even een beetje wat zitten typen om een soort van standaard openings post te maken voor elk draadje. Wat vinden jullie??
Topicreeks: Algemeen Luchtvaarttopic
• Hier vind je alles wat betrekking heeft op luchtvaart, van proppenschieters tot de queen of the sky!
Luchtvaart staat nooit stil en elke dag gebeurd er wel iets spannends van leuke analyses tot een grote vertraging waarbij de televaag een knap staaltje journalistiek aflevert.
Handige links:
The Aviation Herald
Airlineroute
Flight Global voor echt luchtvaartnieuws
Flightradar24
Vaste medewerkers in dit theater:
- Iemand91, voor alle nieuwtjes en historische verhalen
- Sunri5e, .....
- FredvZ, ......
- DeeBee, ......
- OEM, ......
- airportmadness, soms in de lucht verder op Schiphol te vinden
En we starten met een sexy foto!
[ afbeelding ]
http://avherald.com/h?article=4a38d07d&opt=0quote:A MyCargo Airlines Boeing 747-400 freighter on behalf of Turkish Airlines, registration TC-MCL performing flight TK-6491 from Hong Kong (China) to Bishkek (Kyrgyzstan) with 4 crew, was on final approach to Bishkek's runway 26 at 07:18L (01:18z) when the aircraft went around but did not climb out to safety, impacted terrain about 1100 meters/3600 feet past the runway end and went through a couple of houses of a village. All 4 crew on board the 747 as well as 28 people on the ground perished, 8 people on the ground received injuries and were taken to hospitals.
Dat klopt! Ik zal straks op kantoor even wat updaten, ben zelf alleen niet zo goed ik bannertjes makenquote:Op maandag 16 januari 2017 00:18 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Goed idee, beetje alla treintopic? Allicht kan iemand ook bannertjes en zo verzorgen dan.
Ik zie mezelf eigenlijk ook een beetje als stamgast hoor
derLudolf: Airbus liefhebber en trijet fapper.
Fucking hell; dit is niet het nieuws waarmee je op Blue Monday wil wakker worden.quote:Op maandag 16 januari 2017 09:28 schreef Blistering het volgende:
In Kirgizië is overigens een Boeing 744 van MyCargo (TC-MCL) neergestort boven op een woonwijk.
[..]
http://avherald.com/h?article=4a38d07d&opt=0
[ afbeelding ]
Stond 5 dagen terug nog op Maastricht.quote:Op maandag 16 januari 2017 11:17 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Fucking hell; dit is niet het nieuws waarmee je op Blue Monday wil wakker worden.
Toen ik dit doorlas kwam mij die registratie bekend voor, en ja hoor; die kist heb ik afgelopen zomer op Schiphol nog vastgelegd...
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
Klopt:quote:Op maandag 16 januari 2017 12:52 schreef Fokker89 het volgende:
[..]
Stond 5 dagen terug nog op Maastricht.
Wanneer en met welke maatschappij vloog je van AMS naar BDL? Volgens vliegt momenteel alleen Air Lingus vanuit BDL de oceaan over, naar Dublin.quote:Op woensdag 11 januari 2017 19:27 schreef buzz1291 het volgende:
[..]
Het is ook niet erg. Ik heb er regelmatig mee van AMS naar Hartford CT me gevlogen, directe vlucht en vaak 3 stoelen voor jezelf. Enige nadeel is het enkele gangpad bij volle bezetting.
Mooie kistquote:Op maandag 16 januari 2017 12:58 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Klopt:
[ link | afbeelding ]Boeing 747(F) - ACT Airlines (MyCargo) - TC-MCL by Kelvin Jahae, on Flickr
[ link | afbeelding ]TC-MCL ACT Airlines Boeing 747-412F, Maastricht Aachen Airport - EHBK/MST by Björn van der Velpen, on Flickr
Mogelijk nu wel, maar indertijd was het een Delta vlucht AMS-BDL met arrivals in een Romneyhut en éėn immigration officer voor alle buitenlanders. Het zal 2009-2010 geweest zijn denk ik.quote:Op maandag 16 januari 2017 19:41 schreef Shivo het volgende:
[..]
Wanneer en met welke maatschappij vloog je van AMS naar BDL? Volgens vliegt momenteel alleen Air Lingus vanuit BDL de oceaan over, naar Dublin.
Een eerder bezoek van de Emirates A380 aan de stad:quote:Emirates upgrade vanaf 26 maart de route Dubai – Sao Paulo met een dagelijkse Airbus A380 vlucht. Het is de eerste geplande commerciële luchtverbinding met Zuid-Amerika. Emirates vliegt nu nog met een Boeing 777-300ER op de route.
10 jaar
De maatschappij markeert haar tienjarig jubileum in de Braziliaanse markt. Sinds oktober 2007 vliegt de maatschappij naar Sao Paulo. Destijds was de route bijzonder omdat het de eerste rechtstreekse verbinding was tussen Zuid-Amerika en het Midden-Oosten. In 2012 werd ook een route naar Rio de Janeiro toegevoegd.
Op 14 november 2015 kwam Emirates al eens eenmalig met de A380 naar de stad.
A380-ready
De luchthaven van Sao Paulo is aangepast om de A380 te kunnen ontvangen. Luchthavendirecteur Gustavo Figueiredo zegt verheugd te zijn dat Emirates de luchthaven heeft gekozen als eerste A380-bestemming in Zuid-Amerika.
Drieklassen
Door de inzet van de superjumbo groeit de wekelijkse capaciteit met 959 stoelen in beide richtingen. Op de route wordt de drieklassen-A380 van de maatschappij ingezet.
Vlucht EK261 vertrekt dagelijks 08:35 uur lokale tijd vanuit Dubai en arriveert 16:30 in Sao Paulo. De terugvlucht vertrekt om 01:25 uur en land 22:55 uur lokale tijd in Dubai.
Jammer dat die vlucht niet meer bestaat, ik woon sinds vorige week in Hartford.quote:Op maandag 16 januari 2017 22:14 schreef buzz1291 het volgende:
[..]
Mogelijk nu wel, maar indertijd was het een Delta vlucht AMS-BDL met arrivals in een Romneyhut en éėn immigration officer voor alle buitenlanders. Het zal 2009-2010 geweest zijn denk ik.
Mooie foto's! Ga je nog wel eens spotten?quote:Op maandag 16 januari 2017 11:17 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Fucking hell; dit is niet het nieuws waarmee je op Blue Monday wil wakker worden.
Toen ik dit doorlas kwam mij die registratie bekend voor, en ja hoor; die kist heb ik afgelopen zomer op Schiphol nog vastgelegd...
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
[ link | afbeelding ]Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickr
Dat laatste valt me eigenlijk nog mee, 3,5 uur vertraging voor een hele nieuwe kist inzetten.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 14:43 schreef Blistering het volgende:
[..]
Mooie foto's! Ga je nog wel eens spotten?
Ik had overigens net een hele post getypt, maar Fok! vond het leuk om mij uit te loggen, dus bij deze poging 2:
De PH-BFL van KLM is gister onderweg naar Nairobi boven Egypte teruggekeerd naar Schiphol vanwege een technisch mankement. De reden dat er toch teruggevlogen is naar Schiphol is omdat daar de technici aanwezig zijn om het mankement te verhelpen.
[ afbeelding ]
Eergister waren er ook al problemen met de BFL. Bij het inzetten van de landing op Schiphol kwam er een brandmelding vanuit het vrachtruim, welke uiteindelijk vals bleek te zijn.
Desalniettemin heeft de BFL al regelmatig problemen gehad. Op 4 mei 2009 is de BFL teruggekeerd naar Curaçao nadat er brand was uitgebroken in het passagiersruim door kortsluiting in 1 van de televisies. De passagiers konden vervolgens hun reis naar Amsterdam vervolgen met de PH-BFG en een vertraging van dik 48 uur.
Op 5 juli 2009 is de BFL onderweg van Curaçao naar Amsterdam uitgeweken naar San Juan (Puerto Rico) nadat de APU een brandmelding gaf. Deze brandmelding bleek ook vals te zijn.
Op 27 januari 2016 raakte de BFL na het opstijgen vanuit Schiphol een vogel, waarna besloten werd weer te landen. Aangezien 1 van de motoren zichtbaar beschadigd was werd besloten om de vlucht naar Toronto voort te zetten met de PH-BFB en een vertraging van dik 3,5 uur.
Niet alleen de BFL heeft veel problemen gehad. Ik heb zelf veelvuldig gedoe gehad met de BFN.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 14:43 schreef Blistering het volgende:
[..]
Mooie foto's! Ga je nog wel eens spotten?
Ik had overigens net een hele post getypt, maar Fok! vond het leuk om mij uit te loggen, dus bij deze poging 2:
De PH-BFL van KLM is gister onderweg naar Nairobi boven Egypte teruggekeerd naar Schiphol vanwege een technisch mankement. De reden dat er toch teruggevlogen is naar Schiphol is omdat daar de technici aanwezig zijn om het mankement te verhelpen.
[ afbeelding ]
Eergister waren er ook al problemen met de BFL. Bij het inzetten van de landing op Schiphol kwam er een brandmelding vanuit het vrachtruim, welke uiteindelijk vals bleek te zijn.
Desalniettemin heeft de BFL al regelmatig problemen gehad. Op 4 mei 2009 is de BFL teruggekeerd naar Curaçao nadat er brand was uitgebroken in het passagiersruim door kortsluiting in 1 van de televisies. De passagiers konden vervolgens hun reis naar Amsterdam vervolgen met de PH-BFG en een vertraging van dik 48 uur.
Op 5 juli 2009 is de BFL onderweg van Curaçao naar Amsterdam uitgeweken naar San Juan (Puerto Rico) nadat de APU een brandmelding gaf. Deze brandmelding bleek ook vals te zijn.
Op 27 januari 2016 raakte de BFL na het opstijgen vanuit Schiphol een vogel, waarna besloten werd weer te landen. Aangezien 1 van de motoren zichtbaar beschadigd was werd besloten om de vlucht naar Toronto voort te zetten met de PH-BFB en een vertraging van dik 3,5 uur.
Zit je nog goed daar dan?quote:Op dinsdag 17 januari 2017 15:02 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
Niet alleen de BFL heeft veel problemen gehad. Ik heb zelf veelvuldig gedoe gehad met de BFN.
Dat was bij een vlucht vanaf Curacao naar Amsterdam. In totaal met 25 jaar vertraging vertrokken omdat de noodverlichting niet werkte. Na 25 uur alsnog vertrokken. Toen ik een uur voor de landing uit mijn slaap ontwaakte en naar buiten keek zag ik dat we een afdekkap aan de vleugel miste. Dit gemeld bij de stewardess en die was er zichtbaar niet blij mee. Mijn gegevens zijn toen genoteerd en ik ben diezelfde dag er nog door de KLM over ondervraagd via de telefoon.
Lufthansa zou zomaar eens de Europese airline zijn die iets "midden-oosters" krijgt:quote:Op vrijdag 13 januari 2017 21:18 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Als de nood maar hoog genoeg is, dan zijn die regels opeens heel erg buigbaar.
De West-Europese maatschappijen danken hun bestaansrecht vooralsnog aan het sentiment dat elk Europees land van mening is dat er een airline in de lucht moet zijn die ze als hun "nationale" airline kunnen beschouwen.
De gemiddelde Nederlander zal het bijvoorbeeld een worst zijn wie nou eigenlijk de eigenaar is van de airline, als de kist maar licht blauw is, de letters KLM heeft, er een gratis stroopwafel aan boord is en de business class reiziger een huisje krijgt.
België is hun nationale airline al eens verloren en wilde dat blijkbaar niet nog een keer meemaken, dus behoudt het nu de eigen naam, als onderdeel van Lufthansa.
Zolang elk land koppig blijft en niet écht wil samen werken blijven houden alle airlines een ongewisse toekomst. Als die Europese "nationale" airlines zich nou eens in zouden zetten in het gezamenlijk inkopen van stoelen, het hanteren van dezelfde klasse indelingen en dienstverlening aan boord. En een groot deel van hun directeuren en management over boord gooien dan is het m.i. een stuk makkelijker om te concurreren met het midden- en verre Oosten. Voor de sier kunnen die kisten aan buiten kant dan voor elk land nog wel een apart jasje houden.
TUI toont namelijk al aan dat het kan, met één bedrijf, met vliegtuigen voor elk land dezelfde config, mensen vervoeren die uit verschillende Europese landen komen.
Lullig voor die mensen met hun pannenkoekenhuis die vd week bij ''Ik vertrek'' waren.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 19:39 schreef FredvZ het volgende:
Toeristen worden teruggehaald uit Gambia vanwege verwachte onregelmatigheden.
Corendon wil op 1 dag met 1 737-800 831 vakantiegangers terughalen. In zo'n toestel gaan 189 pax, dus 4,3 (=5) keer vliegen. Een retourtje duurt al gauw 14 uur (2x6u vliegen + ground time). Ben benieuwd hoe ze die 70u in 24u gaan proppen.
Zal de komende dagen wel een hele parade worden van toestellen die heen en weer vliegen.
Risico van het vak imho.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 19:55 schreef Fokker89 het volgende:
[..]
Lullig voor die mensen met hun pannenkoekenhuis die vd week bij ''Ik vertrek'' waren.
De BFN is een paar dagen geleden op een vlucht terug uit LAX uitgeweken naar ORD. Is vandaag alsnog teruggekomen.quote:Niet alleen de BFL heeft veel problemen gehad. Ik heb zelf veelvuldig gedoe gehad met de BFN.
Hooguit een paar keer per jaar. Woon simpelweg te ver weg. De laatste keer (eind oktober) was wel gaaf omdat het toen natuurlijk vroeg donker was (en voor het eerst de nieuwe parkeergarage van P3 gebruikt voor spotlocatie) en uiteraard panoramaterras in het donker. Duisternis geeft toch weer een heel andere dimensie aan het geheel.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 14:43 schreef Blistering het volgende:
Mooie foto's! Ga je nog wel eens spotten?
quote:Op dinsdag 17 januari 2017 22:33 schreef FredvZ het volgende:
"Goedenavonden dames en heren, welkom aan boord van deze KLM Boeing 737-700. Alvorens te vertrekken richting Billund zullen wij u trakteren op een rondje Schiphol".
[ afbeelding ]
De invasie voor de uitvasie is begonnen.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 19:39 schreef FredvZ het volgende:
Toeristen worden teruggehaald uit Gambia vanwege verwachte onregelmatigheden.
Corendon wil op 1 dag met 1 737-800 831 vakantiegangers terughalen. In zo'n toestel gaan 189 pax, dus 4,3 (=5) keer vliegen. Een retourtje duurt al gauw 14 uur (2x6u vliegen + ground time). Ben benieuwd hoe ze die 70u in 24u gaan proppen.
Zal de komende dagen wel een hele parade worden van toestellen die heen en weer vliegen.
Moet je gaat sterretje wel zettenquote:Op woensdag 18 januari 2017 18:58 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De invasie voor de uitvasie is begonnen.
Corendon heeft alle drie haar B737-800's naar Banjul gestuurd en zijn inmiddels bijna allemaal weer op weg deze kant op. TUI heeft de PH-TFD, OO-JAD en 9H-TQM* gestuurd.
De G-POWM (Titan Airways), G-TCDV en G-TCDK (beiden Thomas Cook) zijn ook zojuist vertrokken van Banjul, maar het is onbekend waar ze nu heen vliegen. On ground is tot slot de G-JMAB van Thomas Cook, ook onbekend waar die heen straks heen gaat.
* ) de beruchte zwarte A340 van HiFly die tegen de passagiersbrug op Schiphol is gereden vorig jaar november
Zijn nog wat sterretjes bijgekomenquote:Op woensdag 18 januari 2017 19:03 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Moet je gaat sterretje wel zetten
Er staat ook: nog zes 787-9 en zeven 787-10. Er is eerder aangekondigd dat zes (van de 21) 787-9's zijn omgezet in 787-10's.quote:De 787-9's van KLM worden allemaal voor het einde van 2019 geleverd, dus het wordt aardig versneld.
Moet er niet aan denken trouwens, zo'n eind met een 737.quote:Op woensdag 18 januari 2017 19:04 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Zijn nog wat sterretjes bijgekomen
Ooit eens gedaan naar Sal, ligt daar in de buurt. Zat gelukkig op rij 1 met een zee aan beenruimte, dan is het wel te doen.quote:Op woensdag 18 januari 2017 19:11 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Moet er niet aan denken trouwens, zo'n eind met een 737.
OMG! Precies wat je wilt bij 1 uur vertraging! Of is het daardoor 1 uur vertraging? Langer op de grond dan in de lucht?quote:Op dinsdag 17 januari 2017 22:33 schreef FredvZ het volgende:
"Goedenavonden dames en heren, welkom aan boord van deze KLM Boeing 737-700. Alvorens te vertrekken richting Billund zullen wij u trakteren op een rondje Schiphol".
[ afbeelding ]
Je kan ook niet de-ice-en, maar dan is de kans dat je aankomt op de plaats van bestemming ook gelijk een stuk kleinerquote:Op woensdag 18 januari 2017 19:23 schreef XL het volgende:
[..]
OMG! Precies wat je wilt bij 1 uur vertraging! Of is het daardoor 1 uur vertraging? Langer op de grond dan in de lucht?
Ah ja!quote:Op woensdag 18 januari 2017 19:25 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Je kan ook niet de-ice-en, maar dan is de kans dat je aankomt op de plaats van bestemming ook gelijk een stuk kleiner
Die hebben nu wel gratis exposure op RTL Nieuws.quote:Op dinsdag 17 januari 2017 19:55 schreef Fokker89 het volgende:
[..]
Lullig voor die mensen met hun pannenkoekenhuis die vd week bij ''Ik vertrek'' waren.
Daar sta je dan met je "nieuwe" vliegtuig. Dit is de D-AINA van Lufthansa, de eerst gebouwde A320Neo.twitter:airlivenet twitterde op woensdag 18-01-2017 om 15:39:40 BREAKING Lufthansa A320neo #LH1034 from Frankfurt skids off runway at Paris CDG, return flight #LH1035 cancelled… https://t.co/oaz80UDbwu reageer retweet
1'tje is een half jaar geleden gewisseld voor een -10 inderdaad.quote:Op woensdag 18 januari 2017 19:05 schreef inkjet het volgende:
[..]
Er staat ook: nog zes 787-9 en zeven 787-10. Er is eerder aangekondigd dat zes (van de 21) 787-9's zijn omgezet in 787-10's.
de -10 variant is nog wat goedkoper per seat mile. Kennelijk heeft KLM het grotere bereik van de -9 variant niet altijd nodig. Dat zie je al aan de huidige routes voor dat type.quote:1'tje is een half jaar geleden gewisseld voor een -10 inderdaad.
Edit: tevens gaan er geen A330's meer weg
Het artikel (op Luchtvaartnieuws) hebben ze aangepast. Dat er 2 A330's de vloot zouden verlaten hebben ze verwijderd alsmede het merk van de Business.quote:Op woensdag 18 januari 2017 21:22 schreef Mikey92 het volgende:
1'tje is een half jaar geleden gewisseld voor een -10 inderdaad.
Edit: tevens gaan er geen A330's meer weg
Deze weg richting Polderbaan.quote:Op donderdag 19 januari 2017 12:26 schreef Sunri5e het volgende:
Vanaf welke plek ik deze foto genomen?
Ik ben benieuwd of een vergelijkbare move met de A350 gaat plaatsvinden. Je kunt je afvragen of de 359 en de 787-10 verschillend genoeg zijn om twee types in je vloot te verantwoorden. De 350-10 is duidelijk groter dan de 787-10.quote:1'tje is een half jaar geleden gewisseld voor een -10 inderdaad.
quote:Op donderdag 19 januari 2017 12:37 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Deze weg richting Polderbaan.
[ afbeelding ]
Nog even een -V, -W, -X en -Z erbij.quote:Op woensdag 18 januari 2017 22:52 schreef inkjet het volgende:
Weet iemand of er na de PH-BVS en -U misschien meer 77W's aankomen na dit jaar?
De 787-10 is simpelweg een verlengde 787-9 met als gevolg lager vliegbereik.quote:Op donderdag 19 januari 2017 22:52 schreef inkjet het volgende:
Ik ben benieuwd of een vergelijkbare move met de A350 gaat plaatsvinden. Je kunt je afvragen of de 359 en de 787-10 verschillend genoeg zijn om twee types in je vloot te verantwoorden. De 350-10 is duidelijk groter dan de 787-10.
Ik zou helemaal lijp worden als ik 12 uur in een 738 moet zitten..quote:Op woensdag 18 januari 2017 19:19 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Ooit eens gedaan naar Sal, ligt daar in de buurt. Zat gelukkig op rij 1 met een zee aan beenruimte, dan is het wel te doen.
Tot net na het WK in 2014 vloog TUI ook met een 737 naar Natal en Fortaleza in Brazilië, met een tankstop op Sal. Daar zijn ze mee gestopt toen het reisbureau (FlyBrazil) waar ze mee samenwerkte failliet ging wegens gebrek aan klandizie (dat lag niet aan het land en de hotels kan ik je verklappen).
Nu vliegen ze naar Zanzibar met een 737-800 met tankstop in Hurghada. Dan zit je ruim 12u in die buis.
Daar mag je nu niet meer parkeren volgens mij...quote:Op donderdag 19 januari 2017 12:37 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Deze weg richting Polderbaan.
[ afbeelding ]
Klopt. Je hebt eigenlijk heel weinig plekken (meer) rond Schiphol waar je überhaupt mag parkeren/stil staan met de auto.quote:Op vrijdag 20 januari 2017 07:53 schreef Sunri5e het volgende:
Daar mag je nu niet meer parkeren volgens mij...
Mag je nog wel aan de kop bij 18C staan? Vond ik altijd de mooiste plek.quote:Op vrijdag 20 januari 2017 11:25 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Klopt. Je hebt eigenlijk heel weinig plekken (meer) rond Schiphol waar je überhaupt mag parkeren/stil staan met de auto.
Erg jammer, want eigenlijk is de auto dé manier om rond Schiphol te komen met spotten (IMHO).
Nee, die hele weg (Tweeduizend El) heeft zelfs een stopverbod.quote:Op vrijdag 20 januari 2017 12:14 schreef Fokker89 het volgende:
Mag je nog wel aan de kop bij 18C staan? Vond ik altijd de mooiste plek.
Dat is wel netjes. Kan je tenminste nog een beetje veilig staan.quote:Op vrijdag 20 januari 2017 12:21 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Nee, die hele weg (Tweeduizend El) heeft zelfs een stopverbod.
Maar je hebt daar wel plekken waar je de auto kunt parkeren zoals hier.
Nu bijna een jaar later wederom een birdstrike, dit maal bij Curaçao:quote:Op dinsdag 17 januari 2017 14:43 schreef Blistering het volgende:
Ik had overigens net een hele post getypt, maar Fok! vond het leuk om mij uit te loggen, dus bij deze poging 2:
De PH-BFL van KLM is gister onderweg naar Nairobi boven Egypte teruggekeerd naar Schiphol vanwege een technisch mankement. De reden dat er toch teruggevlogen is naar Schiphol is omdat daar de technici aanwezig zijn om het mankement te verhelpen.
[ afbeelding ]
Eergister waren er ook al problemen met de BFL. Bij het inzetten van de landing op Schiphol kwam er een brandmelding vanuit het vrachtruim, welke uiteindelijk vals bleek te zijn.
Desalniettemin heeft de BFL al regelmatig problemen gehad. Op 4 mei 2009 is de BFL teruggekeerd naar Curaçao nadat er brand was uitgebroken in het passagiersruim door kortsluiting in 1 van de televisies. De passagiers konden vervolgens hun reis naar Amsterdam vervolgen met de PH-BFG en een vertraging van dik 48 uur.
Op 5 juli 2009 is de BFL onderweg van Curaçao naar Amsterdam uitgeweken naar San Juan (Puerto Rico) nadat de APU een brandmelding gaf. Deze brandmelding bleek ook vals te zijn.
Op 27 januari 2016 raakte de BFL na het opstijgen vanuit Schiphol een vogel, waarna besloten werd weer te landen. Aangezien 1 van de motoren zichtbaar beschadigd was werd besloten om de vlucht naar Toronto voort te zetten met de PH-BFB en een vertraging van dik 3,5 uur.
quote:DENVER – Een passagier van Frontier Airlines deed tijdens een vlucht op 5 januari van Trenton in New Jersey naar Punta Gorda in Florida wel een heel bijzondere ontdekking. De reiziger kwam erachter dat er twintig schroeven misten uit de voorkant van de vleugel van de Airbus A319 waarmee de vlucht werd uitgevoerd.
Woordvoerders van de maatschappij en de FAA bevestigen dat aan Denver7 Investigates
Volgens Allen Kenitzer van de FAA werd het vliegtuig direct na de vlucht aan de grond gehouden tot het probleem was opgelost. De woordvoerder van Frontier, Jim Faulkner, voegde eraan toe dat er geen moment spraken was van een gevaarlijke situatie en dat het vliegtuig dezelfde dag weer kon vertrekken.
De luchtvaartmaatschappij is zelf een onderzoek gestart naar de oorzaak van het voorval.
http://www.luchtvaartnieu(...)oeven-tijdens-vlucht
BFL ook een onderdeel van de vleugel verloren vorige week.quote:Op maandag 23 januari 2017 07:44 schreef FredvZ het volgende:
De Telegraaf weet alle drama weer te verzamelen rondom de PH-BFL en de birdstrike: http://m.telegraaf.nl/bin(...)urac%CC%A7ao-met-klm
Jep, het is een beetje pechvogel de laatste tijd.quote:Op maandag 23 januari 2017 18:55 schreef Sunri5e het volgende:
[..]
BFL ook een onderdeel van de vleugel verloren vorige week.
Mag wat kosten.quote:Op maandag 23 januari 2017 19:41 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Jep, het is een beetje pechvogel de laatste tijd.
De PH-MPS gaat morgen met een nieuwe motor langs CUR.
Stond al een vlucht naar Miami gepland geloof ik, dus is het maar relatief kort omvliegen.quote:
quote:SCHIPHOL - De internationale KLM Crown Lounge op Schiphol ondergaat de komende twee jaar een grote verbouwing en wordt bijna twee keer zo groot. De lounge tussen de E- en F-pier krijgt onder meer een extra verdieping, een buitenterras en een nieuwe inrichting. De eerste impressies van hoe het gaat worden zijn vrijgegeven.
De bouw vindt gefaseerd plaats. De planning is dat het eerste gedeelte van de verbouwing in de zomer van 2018 wordt afgerond. De definitieve oplevering van de lounge volgt in het voorjaar van 2019.
De lounge, toegankelijk voor intercontinentale business class-passagiers en frequent flyers, wordt aanzienlijk groter. Na de verbouwing biedt de lounge ongeveer 1400 zitplaatsen; nu zijn dat er nog 800. De oppervlakte neemt toe van oppervlakte van 3.600 vierkante meter nu naar 6.300 vierkante meter in 2019.
'Lounge van de toekomst'
Schiphol en KLM zetten de vernieuwde Crown Lounge neer als ‘lounge van de toekomst’. Zo zal de lounge voorzien zijn van nieuwe concepten voor bijvoorbeeld eten en drinken, de service van het loungepersoneel, de logistiek, de keukeninrichting en digitale innovaties. Een nieuwigheid is onder meer een selfservicetoegang.
Royal Schiphol Group en KLM hebben de verbouwing en uitbreiding van de lounge gegund aan Ballast Nedam en ULC Groep. De lounge blijft tijdens de verbouwing gedeeltelijk in gebruik, waarbij overlast voor de reizigers en operationele activiteiten zo veel mogelijk worden beperkt.
Boeing 747-400quote:Op woensdag 25 januari 2017 17:23 schreef FredvZ het volgende:
Iemand nog een glaasje water?
Dit blusvliegtuig moet de bosbranden in Chili gaan bestrijden.
Schiphol bouwt in de tussentijd rustig verder:
Volgens mij wordt (in elk geval door KLM) zo'n alliantie gebruikt voor aansluitende vluchten op de eigen vluchten.quote:Op vrijdag 27 januari 2017 15:05 schreef derLudolf het volgende:
Ik was wat aan het neuzen op verschillende sites.
Waarom kost Amsterdam-Frankfurt-Moskou me morgen ¤80 terwijl Frankfurt-Moskou dik ¤300 kost
En waarom geeft de site van KLM geen directe vluchten tussen Moskou en New York? Is toch een Skyteam zou je zeggen?
Met andere woorden; een code-share nodig?quote:Op vrijdag 27 januari 2017 15:24 schreef FredvZ het volgende:
Volgens mij wordt (in elk geval door KLM) zo'n alliantie gebruikt voor aansluitende vluchten op de eigen vluchten.
Correct.quote:Op vrijdag 27 januari 2017 15:28 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Met andere woorden; een code-share nodig?
En een KLM code-share op een vlucht New York - Moskou (naar mijn weten uitsluitend gevlogen door Aeroflot) is niet erg logisch dan.
Zat er net ff naast met de vluchtnummers:quote:Op vrijdag 27 januari 2017 13:26 schreef FredvZ het volgende:
Een andere zeldzaamheid:
Corendon vliegt vandaag een retourtje Warsaw voor TUI met de vluchtnummers OR89/OR90. Tegelijk met TUI's eigen PH-TFC met vluchtnummers OR91/OR92. Er staat ook nog een retourtje OR79/OR80 gepland, maar onbekend welk toestel dat gaat doen.
Er worden wel opties aangeboden met Aeroflot-AirFrance en AirFrance-Delta.quote:Op vrijdag 27 januari 2017 15:24 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Volgens mij wordt (in elk geval door KLM) zo'n alliantie gebruikt voor aansluitende vluchten op de eigen vluchten.
Dat klopt, meer staat hier:quote:Op vrijdag 27 januari 2017 16:05 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Er worden wel opties aangeboden met Aeroflot-AirFrance en AirFrance-Delta.
De samenwerking met een Delta is dus sterker dan met andere partners binnen Skyteam?
Aha, ik dacht dat dat iets van de alliantie was, maar dat staat feitelijk dus losquote:Op vrijdag 27 januari 2017 16:07 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Dat klopt, meer staat hier:
https://www.klm.com/corpo(...)n/joint-venture.html
(inmiddels gedateerd, Alitalia is over een paar weken geen onderdeel meer van de joint-venture)
Dat is de reguliere code sharing volgens mij.quote:Op vrijdag 27 januari 2017 16:14 schreef derLudolf het volgende:
Als Alitalia uit de joint venture verdwijnt, verschijnen er dan alleen nog maar KLM vluchten naar Rome als je via KLM boekt?
Of is dat het reguliere code sharing?
Wekelijkse vluchten:quote:SCHIPHOL - Dubai staat op nummer één als drukste intercontinentale bestemming vanaf Schiphol. In 2016 vlogen 832.772 mensen naar het Midden-Oosten. Dubai is thuisbasis van Emirates en een populair knooppunt richting Azië en Australië.
Dubai wordt dagelijks twee keer aangevlogen door Emirates, dat op beide vluchten een Airbus A380 inzet met plek voor meer dan 500 passagiers. Ook KLM is actief op de route naar Dubai International (DXB). Het naburige Dubai World Central (DWC) wordt door TUIfly aangeboden.
Het oliestaatje wordt gevolgd door Atlanta, de grootste luchthaven ter wereld en thuisbasis van KLM-partner Delta Air Lines. In totaal reisden vanaf Schiphol 777.335 passagiers via Atlanta naar hun Amerikaanse eindbestemming, blijkt uit statistieken van de luchthaven.
De derde plek wordt ingenomen door New York, dat via Schiphol door 677.992 mensen werd bereikt. De top-10 wordt volgemaakt door Detroit, Toronto, Tel Aviv, Curaçao, Minneapolis, Bangkok en Nairobi.
Een jaar en 2 dagen: PTA / Algemeen Luchtvaarttopic #25.quote:Op zondag 29 januari 2017 15:19 schreef derLudolf het volgende:
Alsdus FB heb ik deze en jaar geleden geplaatst.
[ afbeelding ]
Waarschijnlijk was dus een jaar geleden de 744 afscheidsvlucht bij AF
Lijkt wel alsof-ie net niet helemaal uitgelijnd met de baan was:quote:Op zondag 29 januari 2017 18:09 schreef Sunri5e het volgende:
Grappig, ik zit net Feyenoord - NEC te kijken. Hoor ik opeens een vliegtuig over vliegen dat je normaal niet hoort. Flightradar24 bekeken blijkt de PH-HSC een doorstart gemaakt te hebben.
Na Halifax vloog het toestel door naar Port-of-Spain in Trinidad en Tobago. Nu is het al bijzonder dat daar een Nederlands vliegtuig komt, helemaal als dat een 737 is.quote:Op vrijdag 27 januari 2017 13:26 schreef FredvZ het volgende:
Een zeldzaamheid: een Nederlandse 737-800 maakt momenteel de oversteek over de Atlantische Oceaan. TUI PH-TFF is als vlucht OR7371 momenteel onderweg naar Halifax-Stanfield (YHZ / CYHZ). https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ph-tff#c48ffa5
Zitten die beesten niet meer tiewraps vast?quote:Op dinsdag 31 januari 2017 10:14 schreef FredvZ het volgende:
Hoe zou de dinner-service er uitziet voor die dieren, gooien ze dan een muis in de cabine en de eerste die hem heeft is de gelukkige?
Ik zie tiewraps aan de vogels, maar ze lijken niet ergens anders vast aan te zittenquote:Op dinsdag 31 januari 2017 10:24 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Zitten die beesten niet meer tiewraps vast?
Dat ligt eraan waar die andere persoon vandaan komt.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 11:11 schreef Dos37 het volgende:
Even een vraagje over het vernieuwde gebied van Schiphol achter de douane. Ik kom vrijdag tegen 16:00 aan vanuit Engeland maar iemand die ik ken komt tegen 17:30 pas aan daar wil ik op wachten achter de douane (daar is vind ik veel meer te doen). Kan dat nog?
Ik las ergens dat de aankomende passagiers worden gescheiden van vertrekkende passagiers
Ook uit Engeland, met BA ik vlieg met KLM. Maar dat is het punt eigenlijk ook niet we hoeven elkaar niet in de armen te vliegenquote:Op dinsdag 31 januari 2017 11:12 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Dat ligt eraan waar die andere persoon vandaan komt.
Dat geldt voor vluchten uit Londen in principe nog steeds, echter heb je geen garanties.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 11:22 schreef Dos37 het volgende:
[..]
Ook uit Engeland, met BA ik vlieg met KLM. Maar dat is het punt eigenlijk ook niet we hoeven elkaar niet in de armen te vliegen
Het gaat erom dat ik vrij nog even achter de douane kan rondlopen of dat ik direct vanuit het vliegtuig richting de paspoortcontrole en bagagebanden wordt geleid. "vroeger" liep je gewoon door het vertrekkende volk heen
Oké thanks, we gaan het zien. Las ergens anders inderdaad dat het ligt aan de security severity van het land van vertrek.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 11:27 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Dat geldt voor vluchten uit Londen in principe nog steeds, echter heb je geen garanties.
Als er nog iemand geinteresseerd is om een valk mee te nemen bij QR, ze hebben een speciale pagina voor de kosten van het meenemen van een valk, al vanaf 135 USD; Excess baggage falconsquote:Op dinsdag 31 januari 2017 05:00 schreef DeeBee het volgende:
Nice.
Vorig jaar zat ik er naast eentje op DXB-DOH, bij QR zijn het de enige dieren die mee mogen (en alleen in economy). Je moet er wel een hoogste klasse ticket voor kopen.
Tel er op de foto al snel een stuk of 20quote:Op dinsdag 31 januari 2017 12:27 schreef boriq het volgende:
[..]
Als er nog iemand geinteresseerd is om een valk mee te nemen bij QR, ze hebben een speciale pagina voor de kosten van het meenemen van een valk, al vanaf 135 USD; Excess baggage falcons
Schijnbaar mogen er ook maximaal zes valken mee in de economy class.
Maar dat is dan ook geen QR kist.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 12:31 schreef Karstman het volgende:
[..]
Tel er op de foto al snel een stuk of 20
In totaal 80 stuks.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 12:31 schreef Karstman het volgende:
Tel er op de foto al snel een stuk of 20
Schijnt een Qatar Airways Airbus A330-200 te zijn.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 12:56 schreef DeeBee het volgende:
Maar dat is dan ook geen QR kist.
Saudia A330 denk ik.
Ja, ik had ook mijn twijfels bij Qatar. Maar goed; boeit ook niet.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 16:29 schreef DeeBee het volgende:
Wij hebben andere IFE in de A330's o.a. en ook rode stoelen:
[ afbeelding ]
Daarnaast heeft onze crew andere kleding en er zit een max. aan het aantal valken zoals hierboven al gemeld.
Het is denk ook geen Saudia overigens, want die hebben ook net andere cabin zo te zien en ik herken de uniformen ook niet direct.
quote:DEN HAAG - De gesprekken over Amerikaanse douanecontroles op Schiphol zijn voorlopig opgeschort. Dat heeft minister Bert Koenders (Buitenlandse Zaken) dinsdag gezegd na vragen van GroenLinks-leider Jesse Klaver. Daarmee lijkt een Amerikaanse grenscontrole op Nederlandse bodem er vooralsnog niet te komen.
Klaver wilde weten of het inreisverbod dat de Amerikaanse president Donald Trump heeft ingesteld voor mensen uit zeven islamitische landen aanleiding is voor Koenders de gesprekken over zogenoemde 'preclearance' stop te zetten.
"Ik wil de garantie dat op Nederlands grondgebied nooit discriminatie plaatsvindt. En dat we nooit aan dit besluit zullen hoeven meewerken'', zei Klaver in verwijzing naar het decreet van Trump dat ten grondslag ligt aan het inreisverbod.
De GroenLinks-voorman complimenteerde Koenders voor zijn "stevige'' reactie, maar klaagde wel dat hij eigenlijk premier Mark Rutte naar de Kamer had geroepen om de vragen te beantwoorden. Koenders benadrukte dat hij namens de hele regering spreekt, de minister-president incluis.
Minder lang in de rij
De gesprekken over preclearance gingen vorig jaar van start. Door Amerikaanse douaniers in Nederland al te laten controleren zouden Nederlandse reizigers veel minder lang in de Verenigde Staten in de rij hoeven te staan, zo luidde een van de argumenten ervoor. Ook voor het goederenvervoer zou het volgens Rutte voordelen opleveren.
Rutte zei eind 2016 nog dat de gesprekken nog wel een of twee jaar zouden gaan duren.
Dat is wel heel vreemd...quote:Op dinsdag 31 januari 2017 20:31 schreef FredvZ het volgende:
Nieuw is niet altijd beter:
Incident: Lufthansa B748 near Moscow on Jan 20th 2017, electrical odour prompts inflight return following ground return
Korte samenvatting:
Boeing 747-8i van Lufthansa vertrekt naar Bejing vanaf Frankfurt. Nog voor het vliegtuig op de startbaan staat wordt al teruggereden naar een gate vanwege een "electrische"* lucht, met als gevolg dat passagiers geïrriteerde ogen krijgen en een aantal zelfs moest kotsen.
Lufthansa zet vervangende 747-8i in en die kreeg hetzelfde probleem.
Gelukkig is voor Lufthansa drie keer nog wel scheepsrecht en kon een derde 747-8i de reis wél afmaken.
De wachttijd is matig, maar nog niet zo erg als hier in Beijing (vorige week voor Chinees Nieuwjaar ruim een uur (!) in de rij voor security...)quote:Op dinsdag 31 januari 2017 23:49 schreef Xetran het volgende:
Toen ik in Azië rees moest ik zelfs mijn schoenen uit.. Zal wel zijn vanwege drugstoerisme maar toch.
Ik heb een tijd niet gereisd - dus geen idee. Ben afgelopen kerst door de nieuwe security van schiphol geloodst en vond dat in ieder geval uiterste bagger.
Ben niet anders gewend wanneer ik van een warm oord naar Schiphol vlieg.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 23:49 schreef Xetran het volgende:
Toen ik in Azië rees moest ik zelfs mijn schoenen uit.. Zal wel zijn vanwege drugstoerisme maar toch.
Vliegveld had dan ook allang dicht moeten zijn. Berlin Brandenburg had al in gebruik moeten zijn, maar ondanks de Duitse Gründlichkeit lukt het ze in Berlijn niet om een nieuwe terminal te bouwen. Die stampen ze in Amsterdam in no-time uit de grond, maar daar kunnen ze weer geen metro bouwen.quote:Op dinsdag 31 januari 2017 23:32 schreef Carlos93 het volgende:
Was afgelopen week even naar Berlijn gevlogen, maar wat een ontzettend vervelend vliegveld in Schonefeld zeg .
Vanaf het treinstation richting het vliegveld staat er op de borden dat je naar terminal D moet, vervolgens in die hal verwijzen ze je door naar terminal A en dan een tijdje later weer naar terminal C, waar je vervolgens door de beveiliging heen gaat.
Beveiliging is ook diep triest, slechts 1 full body scan in gebruik met gigantische rijen terwijl ze er 2 hebben. En uiteindelijk kom je aan in dezelfde hal als Terminal A t/m D nadat je door de beveiliging heen bent .
Een paar weken geleden werd aangekondigd dat het in ieder geval ook niet in 2017 zal opengaanquote:Op woensdag 1 februari 2017 09:26 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Vliegveld had dan ook allang dicht moeten zijn. Berlin Brandenburg had al in gebruik moeten zijn, maar ondanks de Duitse Gründlichkeit lukt het ze in Berlijn niet om een nieuwe terminal te bouwen. Die stampen ze in Amsterdam in no-time uit de grond, maar daar kunnen ze weer geen metro bouwen.
Dus zo heeft elke stad wel iets denk ik
Daar heb je ook zeker weer gelijk in, infrastructuur wat betreft de metrotunnels is toch wel verbazingwekkend in Berlijn, allemaal zeer goede verbindingen door de stad heen.quote:Op woensdag 1 februari 2017 09:26 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Vliegveld had dan ook allang dicht moeten zijn. Berlin Brandenburg had al in gebruik moeten zijn, maar ondanks de Duitse Gründlichkeit lukt het ze in Berlijn niet om een nieuwe terminal te bouwen. Die stampen ze in Amsterdam in no-time uit de grond, maar daar kunnen ze weer geen metro bouwen.
Dus zo heeft elke stad wel iets denk ik
quote:Finnair heeft gisteren de laatste commerciële vlucht uitgevoerd met de A340. Na elf jaar trouwe dienst valt daarmee het doek voor de viermotorige Airbus in Finse dienst.
De laatste vlucht vond plaats van Tokio naar Helsinki. De A340 (met registratie OH-LQE) vertrok om 12 uur ‘s middags uit Japan, en kwam om half vier (lokale tijd) aan op de eindbestemming.
Finnair heeft in de afgelopen elf jaar zeven A340’s in dienst gehad. De toestellen worden vervangen door Airbus A350’s, die veel moderner en zuiniger zijn.
twitter:Finnair twitterde op woensdag 01-02-2017 om 10:25:23 End of an era: Last commercial #A340 flight on Finnair livery was flown yesterday 31JAN TYO-HEL by OH-LQE. Thank you for 11 amazing years! reageer retweet
*Snif*quote:Op woensdag 1 februari 2017 14:12 schreef Iemand91 het volgende:
Finnair voert laatste vlucht uit met Airbus A340
[..][ afbeelding ]twitter:Finnair twitterde op woensdag 01-02-2017 om 10:25:23 End of an era: Last commercial #A340 flight on Finnair livery was flown yesterday 31JAN TYO-HEL by OH-LQE. Thank you for 11 amazing years! reageer retweet
En dat is dan ook de totale duur dat Finnair A340's heeft gevlogen (eigenlijk maar 10 jaar, 7 maanden).quote:Op woensdag 1 februari 2017 14:38 schreef derLudolf het volgende:
*Snif*
Elf jaar, dat is toch ook veel te kort
KLM heeft 15 777-200ER's en (nu nog) 12 777-300ER's.quote:Op woensdag 1 februari 2017 20:11 schreef DeeBee het volgende:
Heeft KLM al afgeschreven 777's of hebben ze meer -200's?
Dat klopt.quote:Op woensdag 1 februari 2017 20:11 schreef DeeBee het volgende:
Ach, er komen A350's voor in de plaats, dat maakt het afscheid van de A340's iets draaglijker!
Treurig eigenlijk, het doortrekken van de lijn naar Amsterdam Zuid naar Schiphol zou op heel veel plaatsen al lang zijn gebeurd. Heb je een reserve voor de Schiphol(spoor)tunnel.quote:Op woensdag 1 februari 2017 09:26 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Vliegveld had dan ook allang dicht moeten zijn. Berlin Brandenburg had al in gebruik moeten zijn, maar ondanks de Duitse Gründlichkeit lukt het ze in Berlijn niet om een nieuwe terminal te bouwen. Die stampen ze in Amsterdam in no-time uit de grond, maar daar kunnen ze weer geen metro bouwen.
BVU.quote:Hierna volgt in september nog PH-BV; vooralsnog de laatste 777 voor KLM.
Nog meer 777's?quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:03 schreef inkjet het volgende:
[..]
BVU.
Het is inderdaad afwachten, want er zijn nog zes full pax 74's. Die vervang je niet met een 787-10 of een A359. Misschien zetten ze die om in A350-1000's?
Zoveel ruimte is er niet meer bij Boeing voor 777-200/-300's. Hoewel, er zijn nog een paar slots over voor ze definitief overstappen naar 777X. Dus zou misschien nét kunnen.quote:
Zou KLM geen 777x gaan aanschaffen in de toekomst?quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:08 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Zoveel ruimte is er niet meer bij Boeing voor 777-200/-300's. Hoewel, er zijn nog een paar slots over voor ze definitief overstappen naar 777X. Dus zou misschien nét kunnen.
Ze bouwen ook alleen nog de 767-300F (cargo) en KC-46 / 767-2C (stratotanker), de pax versies worden niet meer gebouwd.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:10 schreef derLudolf het volgende:
Boeing produceert trouwens nog 767's zag ik? Dacht dat 787 dat wel overgenomen had.
Een A350-1000 is flink zuiniger dan een 77W, ook per passagier. Het generatieverschil is zo groot dat KLM zal proberen om de aanschaf van de huidige generatie triple te vermijden. Of de aanbieding moet erg gunstig zijn.quote:Zoveel ruimte is er niet meer bij Boeing voor 777-200/-300's. Hoewel, er zijn nog een paar slots over voor ze definitief overstappen naar 777X. Dus zou misschien nét kunnen.
Dat zal vast gaan gebeuren. Of de groei op Schiphol moet zo door blijven zetten dat het wél rendabel wordt om met 747-8i's of A380's te gaan vliegen.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:11 schreef derLudolf het volgende:
Zou KLM geen 777x gaan aanschaffen in de toekomst?
Ze kunnen er ook een paar leasen om een paar jaar te overbruggen.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:21 schreef inkjet het volgende:
[..]
Een A350-1000 is flink zuiniger dan een 77W, ook per passagier. Het generatieverschil is zo groot dat KLM zal proberen om de aanschaf van de huidige generatie triple te vermijden. Of de aanbieding moet erg gunstig zijn.
Of misschien hebben ze die capaciteit niet meer nodig. Kan ook.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:03 schreef inkjet het volgende:
Het is inderdaad afwachten, want er zijn nog zes full pax 74's. Die vervang je niet met een 787-10 of een A359. Misschien zetten ze die om in A350-1000's?
Jawel. Ze hebben juist de productie omlaag gehaald omdat ze nog ruimte overhebben.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:08 schreef FredvZ het volgende:
Zoveel ruimte is er niet meer bij Boeing voor 777-200/-300's. Hoewel, er zijn nog een paar slots over voor ze definitief overstappen naar 777X. Dus zou misschien nét kunnen.
De 777-8 sowieso niet. De 777-9 mogelijk wel maar een eventuele intreding in de vloot zou dan nog wel jaren duren.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:11 schreef derLudolf het volgende:
Zou KLM geen 777x gaan aanschaffen in de toekomst?
Een 747-8i biedt niets extra's voor KLM t.o.v. een 777-300ER. De A380 al helemaal niet.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:25 schreef FredvZ het volgende:
Dat zal vast gaan gebeuren. Of de groei op Schiphol moet zo door blijven zetten dat het wél rendabel wordt om met 747-8i's of A380's te gaan vliegen.
Niet geheel ondenkbaar inderdaad.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:26 schreef FredvZ het volgende:
Ze kunnen er ook een paar leasen om een paar jaar te overbruggen.
Dat is maar de vraag. Misschien vliegen ze liever vaker per week met een kleiner toestel dan minder met een groter toestel. Of meer direct. Voorbeeld: de KL835 vliegt nu AMS-SIN-DPS-SIN-AMS. Misschien vliegt men liever met een kleiner toestel naar SIN en een tweede toestel direct naar DPS.quote:Zou KLM geen 777x gaan aanschaffen in de toekomst?
Gaan wel meer stoelen inquote:Op woensdag 1 februari 2017 21:37 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Een 747-8i biedt niets extra's voor KLM t.o.v. een 777-300ER. De A380 al helemaal niet.
Mogelijk. Dat is voor ons gokken. Maar met alleen de aangekondigde 6 stuks 789 tot eind 2019 zijn de in deze periode vertrekkende 74M's en A332's* niet te vervangen. Of het aantal aangekondigde D-checks klopt nietquote:Of misschien hebben ze die capaciteit niet meer nodig. Kan ook.
Ik las laatst ergens dat de Embraer 190 het meest gebruikte toestel op Schiphol zou zijn (aantal bewegingen). Daar is ook nog ruimte voor meer stoelen zou je zeggen. Maar mensen willen vaker naar meer bestemmingen in plaats van 1 keer per dag met een groter toestel.quote:En er komt een moment dat de enige manier om meer passagiers van/naar Schiphol wordt het inzetten van grotere toestellen.
In de KLM 777-300ER gaan exact evenveel stoelen als in de full-pax 747-400; 408 stoelen en nagenoeg dezelfde configuratie.quote:
Mwah, vraag me af of het zo'n vaart zal lopen. Als ze de plannen voor bijvoorbeeld Lelystad doordrukken vraag ik me af hoe snel je op zo'n punt gaat komen.quote:En er komt een moment dat de enige manier om meer passagiers van/naar Schiphol wordt het inzetten van grotere toestellen.
Even wat losse cijfers:quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:59 schreef inkjet het volgende:
Mogelijk. Dat is voor ons gokken. Maar met alleen de aangekondigde 6 stuks 789 tot eind 2019 zijn de in deze periode vertrekkende 74M's en A332's* niet te vervangen. Of het aantal aangekondigde D-checks klopt niet
*'niet dit jaar'.
Jup, 726 vertrekkende vluchten per week / 103 per dag.quote:Op woensdag 1 februari 2017 22:01 schreef inkjet het volgende:
Ik las laatst ergens dat de Embraer 190 het meest gebruikte toestel op Schiphol zou zijn (aantal bewegingen). Daar is ook nog ruimte voor meer stoelen zou je zeggen. Maar mensen willen vaker naar meer bestemmingen in plaats van 1 keer per dag met een groter toestel.
Hoe vet is ditquote:ZONVLUCHT SWISS WIJKT UIT NAAR IJSKOUD CANADA
IQALUIT - Passagiers aan boord van een vlucht van SWISS kregen woensdagavond een opmerkelijke verrassing, toen ze in plaats van in het warme Los Angeles moesten landen in Iqaluit, een klein plaatsje in het ijskoude noorden van Canada.
Vlucht LX40 was onderweg van Zürich naar Los Angeles, toen de Boeing 777-300ER een motorstoring kreeg. De bemanning besloot uit voorzorg uit te wijken naar de luchthaven van Iqaluit, een bekende uitwijkluchthaven voor vluchten die de poolroute volgen tussen Europa en de VS.
Luchtvaartmaatschappij SWISS heeft een Airbus A330-300, die in New York stond, naar Canada gestuurd om de gestrande reizigers op te halen. Iqaluit heeft een zeer kleine luchthaven. De hoofdstad van de Canadese provincie Nunavut, die vooral wordt bewoond door eskimo’s, telt nog geen zesduizend inwoners.twitter:S118869 twitterde op woensdag 01-02-2017 om 21:22:20 Swiss flight #LX40 (777 HB-JND) from Zurich to Los Angeles has diverted to Iqaluit within the last 45 minutes.https://t.co/L2iyJsmEkT reageer retweet
De verschillen zijn niet zo groot idd, maar als KLM op een gegeven moment continue 100% bezet vliegt en er niet meer slots beschikbaar moet je wel groter weer je meer pax vervoerenquote:Op woensdag 1 februari 2017 22:44 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
In de KLM 777-300ER gaan exact evenveel stoelen als in de full-pax 747-400; 408 stoelen en nagenoeg dezelfde configuratie.
In een eventuele 777-9 gaan nog weer wat meer.
[..]
Mwah, vraag me af of het zo'n vaart zal lopen. Als ze de plannen voor bijvoorbeeld Lelystad doordrukken vraag ik me af hoe snel je op zo'n punt gaat komen.
En het feit dat KLM momenteel flink aan het uitbreiden is qua routes met nauwelijks verschuiving in hoeveelheid stoelen/toestellen en het feit dat de vloot uit steeds nieuwere toestellen bestaat (die minder stil staan) geeft aan dat er nog wel ruimte is.
Singapore Airlines heeft in 2 A380's zelfs 29 stoelen minder dan KLM in de 777-300ER, in 6 toestellen 2 meer.quote:Op donderdag 2 februari 2017 05:31 schreef DeeBee het volgende:
Verder zijn die 777-300's echt fantastische toestellen. 400+ stoelen is echt voortreffelijk en weegt echt niet op tegen die paar stoelen meer die je in een A380 kwijt kunt. In de A380's van QR zitten bijv. maar 73 extra economy stoelen tov sommige 777-300.
En toch zie ik KLM nooit de 747-8i vliegen (omdat die voor KLM niets biedt wat de 777 niet kan bieden) en de A380 al helemaal niet; met de configuratie die KLM gebruikt zou die veel te veel stoelen krijgen en daar kan KLM niet een kleine vloot het hele jaar van vullen.quote:Op donderdag 2 februari 2017 09:02 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De verschillen zijn niet zo groot idd, maar als KLM op een gegeven moment continue 100% bezet vliegt en er niet meer slots beschikbaar moet je wel groter weer je meer pax vervoeren
Meerdere keren per dag/week een route vliegen heeft de voorkeur van airlines, maar dan moet je wel voldoende slots tot je beschikking krijgen om dat mogelijk te maken.
En als er wel de vraag voor is, vraag ik me nog af of het economisch uitkan - een nieuw type in de vloot (opleiding, onderhoud, vliegers, ...) voor een 'handje vol' extra stoelen in de kist...quote:Op donderdag 2 februari 2017 11:18 schreef Iemand91 het volgende:
En toch zie ik KLM nooit de 747-8i vliegen (omdat die voor KLM niets biedt wat de 777 niet kan bieden) en de A380 al helemaal niet; met de configuratie die KLM gebruikt zou die veel te veel stoelen krijgen en daar kan KLM niet een kleine vloot het hele jaar van vullen.
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit.quote:Op donderdag 2 februari 2017 14:05 schreef Xtreem het volgende:
En als er wel de vraag voor is, vraag ik me nog af of het economisch uitkan - een nieuw type in de vloot (opleiding, onderhoud, vliegers, ...) voor een 'handje vol' extra stoelen in de kist...
Schiphol kan A380's toch afhandelen? Welke luchthaven waar ze naartoe zouden moeten vliegen kan dat niet?quote:Op donderdag 2 februari 2017 14:22 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit.
Emirates zet er 615 stoelen in met 58 Business en 557 economy stoelen.
Als je kijkt naar wat KLM aan Business in andere toestellen zet zal er in een A380 dus minder gaan dan Emirates heeft.
Dus je praat dan snel over zo'n 630-650 stoelen in een KLM A380; dat is 54-59% meer dan in de full-pax 747 en 777-300ER.
Dus dat kan zeker uit. Anders zou hun huidige vloot ook niet uitkunnen waar het verschil in stoelen soms ook marginaal is.
Maar goed; zoiets draait ook niet alleen om aantal stoelen; bij vlootkeuze spelen nog wel 1001 factoren mee.
En dan heb je nog een thuisluchthaven dat de A380's niet kan afhandelen, de relatief slechte cargo-capaciteiten van de A380 en meer.
Naar mijn weten zijn er op Schiphol maar 2 of 3 gates die volledig geschikt zijn voor de A380's en nog wat remote stands.quote:Op donderdag 2 februari 2017 15:15 schreef derLudolf het volgende:
Schiphol kan A380's toch afhandelen? Welke luchthaven waar ze naartoe zouden moeten vliegen kan dat niet?
Doelde ook meer op de 748quote:Op donderdag 2 februari 2017 14:22 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
In het geval van een A380 in KLM-configuratie is het zeker 'handje vol extra stoelen'; dan praat je over de meeste stoelen in een A380 ooit.
Emirates zet er 615 stoelen in met 58 Business en 557 economy stoelen.
Als je kijkt naar wat KLM aan Business in andere toestellen zet zal er in een A380 dus minder gaan dan Emirates heeft.
Dus je praat dan snel over zo'n 630-650 stoelen in een KLM A380; dat is 54-59% meer dan in de full-pax 747 en 777-300ER.
Dus dat kan zeker uit. Anders zou hun huidige vloot ook niet uitkunnen waar het verschil in stoelen soms ook marginaal is.
Maar goed; zoiets draait ook niet alleen om aantal stoelen; bij vlootkeuze spelen nog wel 1001 factoren mee.
En dan heb je nog een thuisluchthaven dat de A380's niet kan afhandelen, de relatief slechte cargo-capaciteiten van de A380 en meer.
Tja, maar dat geldt in principe ook voor de 787-10 en de A359. Ze hebben vrijwel hetzelfde aantal stoelen. Toch is er kennelijk voldoende aanleiding om beide typen te willen vliegen.quote:Op donderdag 2 februari 2017 14:05 schreef Xtreem het volgende:
En als er wel de vraag voor is, vraag ik me nog af of het economisch uitkan - een nieuw type in de vloot (opleiding, onderhoud, vliegers, ...) voor een 'handje vol' extra stoelen in de kist...
Als we uitgaan van de situatie nu, met evenveel toestellen als bij het begin van de uitfasering van de 747 (maar wel meer stoelen) dan zien we dit jaar dat vier 74M's vervangen worden door twee maal 789 en tweemaal 77W. Nog steeds evenveel, en nog meer stoelen erbij. (12 747's over).quote:Op woensdag 1 februari 2017 22:44 schreef Iemand91 het volgende:
Even wat losse cijfers:
- Tussen 2012 en 2014 zijn er 10 MD-11's uitgegaan.
- Sinds toen zijn er 6 747's gegaan (1 full-pax, 5 combi) en 16 te gaan (6 full-pax, 10 combi)
- Ook zijn er 4 A330-200's weg gegaan.
Totaal: 36 toestellen / 10.698 stoelen minder.
- Sinds 2012 hebben ze er 7 777-300ER's bijgekregen en nog 2 te gaan.
- Sinds 2015 zijn er 8 787-9's bijgekomen met nog 6 te gaan en 7 787-10
- En als de laatste 747 vlucht in maart 2021 is hebben ze dan ook al 4 A350-900's ontvangen.
Totaal: 34 toestellen / 11.568 stoelen erbij.
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd.quote:Op woensdag 1 februari 2017 21:26 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Ze kunnen er ook een paar leasen om een paar jaar te overbruggen.
2 gates, maar als KLM aankondigt dat ze met de A380 gaan vliegen heeft Schiphol nog voldoende tijd om meer gates geschikt te maken.quote:Op donderdag 2 februari 2017 15:38 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Naar mijn weten zijn er op Schiphol maar 2 of 3 gates die volledig geschikt zijn voor de A380's en nog wat remote stands.
Als je dan een vloot KLM A380's (naast de dagelijkse 2 Emirates en misschien de China Southern zomers) op Schiphol wil verwerken heb je een probleem.
Die is toch niet vergelijkbaar met de A350-1000?quote:Op donderdag 2 februari 2017 20:39 schreef inkjet het volgende:
[..]
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd.
Het is er nog niet beter op geworden met de 747-8i's van Lufthansa:quote:
Ik heb al eerder gezegd dat de 787-10 en A350-900 totaal verschillende toestellen zijn.quote:Op donderdag 2 februari 2017 18:40 schreef inkjet het volgende:
Tja, maar dat geldt in principe ook voor de 787-10 en de A359. Ze hebben vrijwel hetzelfde aantal stoelen. Toch is er kennelijk voldoende aanleiding om beide typen te willen vliegen.
Ik kijk naar de langere periode en dan kun je dus zien dat het aardig gelijk op loopt.quote:Op donderdag 2 februari 2017 18:56 schreef inkjet het volgende:
Als we uitgaan van de situatie nu, met evenveel toestellen als bij het begin van de uitfasering van de 747 (maar wel meer stoelen) dan zien we dit jaar dat vier 74M's vervangen worden door twee maal 789 en tweemaal 77W. Nog steeds evenveel, en nog meer stoelen erbij. (12 747's over).
Dan komen er tot eind 2019 vier 789's, er zijn nog geen andere leveringen bekend gemaakt. Als er begin 2020 vier 747's over zijn betekent dit dat deze vier acht stuks 747 vervangen, en misschien nog twee A332's. Nu zouden de tegen die tijd 14 789's wel meer vluchten moeten kunnen uitvoeren dan evenveel 747's, dat dan weer wel. Dus ik ben met name benieuwd naar de periode 2018-2019.
Niet echt.quote:Op donderdag 2 februari 2017 20:39 schreef inkjet het volgende:
Misschien is er een rol voor de A333Neo weggelegd.
Ik lees ook verhalen over dat gate E24 geschikt zou zijn.quote:Op donderdag 2 februari 2017 20:47 schreef FredvZ het volgende:
2 gates, maar als KLM aankondigt dat ze met de A380 gaan vliegen heeft Schiphol nog voldoende tijd om meer gates geschikt te maken.
Het schijnen er mogelijk zelfs 18 te zijn, maar ik kan geen goede bron vinden die dat bevestigt.quote:Op donderdag 2 februari 2017 21:14 schreef Iemand91 het volgende:
Ik lees ook verhalen over dat gate E24 geschikt zou zijn.
En ja, op zich zou Schiphol dan nog wel tijd hebben ja.
Nee, ik bedoel als aanvulling op de andere types. Het is een heel ander toestel maar als ik andere luchtvaartsites lees een optie voor bepaalde routes. Zeker voor maatschappijen die al A330's hebben.quote:Op donderdag 2 februari 2017 20:48 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Die is toch niet vergelijkbaar met de A350-1000?
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 | E18 E20 E22 E24 E17 E19 F04 F06 F08 F03 F05 F07 F09 G04 G06 G08 G03 G05 G07 G09 |
Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden.quote:De PH-KBX gaat op 1 juni uit dienst als regeringsvliegtuig. Dit laat een woordvoerster van het ministerie van Infrastructuur en Milieu desgevraagd weten aan Up in the Sky.
“De KBX gaat er per 1 juni uit, want dan loopt het contract met KLM af”, aldus de woordvoerster van minister Schultz. Dat hangt samen met de uitfasering van de Fokkers bij KLM, aldus de zegsvrouw.
Publiek
Het publiek kan het toestel voordat daar afscheid van wordt genomen, nog bezichtigen. “Gezien de belangstelling die daarvoor eerder is getoond wil ik het publiek nog in de gelegenheid stellen de KBX op een nader te bepalen moment en wijze te bezichtigen”, schrijft de minister in een brief aan de Kamer.
Aanbesteding
Minister Melanie Schultz van Haegen gaf de Tweede Kamer in de brief een update over het vervangingsproces. De Fokker 70 is gebouwd in 1996 en wordt vervangen. Wat voor toestel ervoor terugkomt, is nog onduidelijk. Dat KLM de Fokker 70’s vervangt door Embraers betekent niet automatisch dat het nieuwe regeringstoestel ook een Embraer wordt.
De aanbesteding voor het nieuwe vliegtuig leverde vier inschrijvingen op, maar die konden niet worden ‘aangemerkt als geldige bieding’. Op basis van de Aanbestedingswet kan de minister wel exclusief onderhandelen met één van de bieders, dat zal zij op korte termijn dan ook doen.
Verkoop
Met de verkoop van de KBX lijkt het voorspoediger te gaan. De Dienst Domeinen die de verkoop doet, is volgens Schultz ‘in vergevorderde onderhandeling met een partij’. Wie de koper is, is niet duidelijk.
Alle roerende zaken van de overheid worden na gebruik verkocht door "de domeinen": https://www.domeinenrz.nlquote:Op vrijdag 3 februari 2017 17:28 schreef Iemand91 het volgende:
Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden.
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
Inderdaad, er zou vast een partij geweest zijn die over de manier van besteden van belastinggeld was begonnen. Misschien kan er een Cityhopper worden gered, nu de verkoop van de toestellen moeilijker wordt. Insel air gaat niet heel goed en de KZA en WXD, die genoemd werden voor overname door Air Niugini staan al geruime tijd op oost. De KZW is niet zo lang geleden gesloopt op NWI.quote:Op vrijdag 3 februari 2017 17:28 schreef Iemand91 het volgende:
Uit de tekst valt wel te halen dat het toestel na 1 juni niet permanent tentoongesteld gaat worden.
Had ik eigenlijk ook wel verwacht.
Fokker 70.quote:Op vrijdag 3 februari 2017 17:28 schreef Iemand91 het volgende:
Daarnaast valt op 1 juni het doek voor PH-KBX; het regeringstoestel Fokker F100:
Nu zal het de meeste passagiers een worst zijn waar ze mee vliegen, als ze maar veilig op hun bestemming aankomen, maar ik ben daar iets selectiever in. KLM 777-300 met 3-4-3 stoel opstelling mijd ik zolang er nog alternatieven zijn met een 3-3-3 opstelling of een A380 die gewoon veel ruimer zit. Dus zo fantastisch vi d ik die 777-300 toestellen niet. Ze zijn lang en slingeren nogal eens achterin. Geef mij maar een A330/340 met een 2-4-2 opstelling, al duurt een intercontinentale vlucht daarmee altijd wel een uurtje langer dan in een 777. Dat dan weer wel.quote:Op donderdag 2 februari 2017 05:31 schreef DeeBee het volgende:
Ik zou zeggen dat alleen LHR zo constrained is dat je het grootst mogelijke type wilt inzetten. Ik hoop voor AMS dat die situatie niet zal ontstaan, want dat betekent dat je luchthavenplanning en ontwikkeling achter is gaan lopen.
Verder zijn die 777-300's echt fantastische toestellen. 400+ stoelen is echt voortreffelijk en weegt echt niet op tegen die paar stoelen meer die je in een A380 kwijt kunt. In de A380's van QR zitten bijv. maar 73 extra economy stoelen tov sommige 777-300.
Ook het toestel waar ik vorig jaar het meeste mee gevlogen heb, 77W, op de voet gevolgd door 788.
Als je op tijd boekt kun je toch gewoon de middle seats mijden? Dan maakt het weinig uit.quote:Op vrijdag 3 februari 2017 21:15 schreef buzz1291 het volgende:
KLM 777-300 met 3-4-3 stoel opstelling mijd ik zolang er nog alternatieven zijn met een 3-3-3 opstelling of een A380 die gewoon veel ruimer zit. Dus zo fantastisch vi d ik die 777-300 toestellen niet. Ze zijn lang en slingeren nogal eens achterin. Geef mij maar een A330/340 met een 2-4-2 opstelling...
Stoelen zijn smaller om over de breedte van de armleuningen nog maar te zwijgen.quote:Op vrijdag 3 februari 2017 22:28 schreef inkjet het volgende:
[..]
Als je op tijd boekt kun je toch gewoon de middle seats mijden? Dan maakt het weinig uit.
Hoe komt dat dan?quote:Op vrijdag 3 februari 2017 21:15 schreef buzz1291 het volgende:
(...) al duurt een intercontinentale vlucht daarmee altijd wel een uurtje langer dan in een 777. Dat dan weer wel.
Jup.quote:Op vrijdag 3 februari 2017 17:36 schreef FredvZ het volgende:
Alle roerende zaken van de overheid worden na gebruik verkocht door "de domeinen": https://www.domeinenrz.nl
En regeringstoestellen vallen volgens mij ook onder die regeling.
Maakte vandaag (3 februari) haar eerste vlucht maar moest direct terugkeren wegens een probleem met een deur (mogelijk sensor)quote:Op woensdag 1 februari 2017 20:01 schreef Iemand91 het volgende:
KLM's nieuwste aanwinst; 777-300ER PH-BVS
De 28e Boeing 777 en 13e -300ER voor KLM. Hierna volgt in september nog PH-BVU; vooralsnog de laatste 777 voor KLM.
[ afbeelding ]
De eerste APU test; vandaar de rook. Levering staat voor 22 februari met aankomst op Schiphol de volgende dag.
Klopt, maar ook daar heb je veel minder last van op de juiste stoel. Ik ben bang dat alle toestellen steeds meer stoelen gaan vliegen, want de consument kiest nu eenmaal voor lage prijzen.quote:Op vrijdag 3 februari 2017 23:36 schreef buzz1291 het volgende:
Stoelen zijn smaller om over de breedte van de armleuningen nog maar te zwijgen.
twitter:RConquistame twitterde op donderdag 02-02-2017 om 22:54:48 Me dijeron que por aquí iba a pasar el avión, pero no creí que tan cerca.El super Avión SuperTanker dejo mojados a… https://t.co/BInGJ9gmB6 reageer retweet
quote:
twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 04-02-2017 om 21:15:42 The @AntonovCompany An-124 bringing a new engine for the @FlySWISS 777 is on approach. Currently -29°C at YFB.... https://t.co/oKLllUCuGv reageer retweet
Lijkt wel of hij hem op de sneeuw zet.quote:Op zondag 5 februari 2017 08:32 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Heeft een nieuwe motor gebracht, komende vanuit Zürich.twitter:flightradar24 twitterde op zaterdag 04-02-2017 om 21:15:42 The @AntonovCompany An-124 bringing a new engine for the @FlySWISS 777 is on approach. Currently -29°C at YFB.... https://t.co/oKLllUCuGv reageer retweet
Waarom hebben ze eigenlijk geen winglets op zo'n nieuw vliegtuig?quote:
Omdat de raked wingtips die erop zitten efficienter* zijn dan winglets.quote:Op zondag 5 februari 2017 14:03 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Waarom hebben ze eigenlijk geen winglets op zo'n nieuw vliegtuig?
Boeing 777-306ERquote:
ah!!quote:Op zondag 5 februari 2017 14:37 schreef OEM het volgende:
[..]
Boeing 777-306ER
De 300ER is trouwens ook het enige type passagiers-777 die op dit moment nog van de band komt rollen.
quote:
quote:Op woensdag 1 februari 2017 20:01 schreef Iemand91 het volgende:
KLM's nieuwste aanwinst; 777-300ER PH-BVS
De 28e Boeing 777 en 13e -300ER voor KLM. Hierna volgt in september nog PH-BVU; vooralsnog de laatste 777 voor KLM.
De eerste APU test; vandaar de rook. Levering staat voor 22 februari met aankomst op Schiphol de volgende dag.
Amsterdam Schiphol Airport - 05-07-2016 by Iemand91, on Flickrquote:Op zaterdag 4 februari 2017 00:54 schreef Iemand91 het volgende:
Maakte vandaag (3 februari) haar eerste vlucht maar moest direct terugkeren wegens een probleem met een deur (mogelijk sensor)
quote:DOHA - Qatar Airways is zondagmorgen vertrokken van thuisbasis Doha voor een non-stopvlucht naar Auckland in Nieuw-Zeeland. De lijnvlucht is de langste lijndienstvlucht die tot op heden wordt uitgevoerd. Het record was tot nu toe in handen van Emirates tussen Dubai en Auckland.
Qatar Airways zet een Boeing 777-200LR in op de vlucht die er 16 uur en 20 minuten over doet.
Emirates vliegt al sinds 1maart 2016 de route naar Auckland eerst met en Boeing 777-200LR en vanaf 30 oktober 2016 met een Airbus A380.
Dubai-Auckland, met een afstand van hemelsbreed 14.203 kilometer, bleef tot en met zaterdag 4 februari 's werelds langste rechtstreekse lijndienstvlucht. Qatar Airways neemt het record over, aangezien de de route Doha-Auckland paar honderd kilometer langer is dan de vlucht vanaf Dubai naar Nieuw-Zeeland.
Persoonlijk zou ik zorgen dat ik er rond 7:30 was...quote:Op maandag 6 februari 2017 11:16 schreef JDude het volgende:
Ik heb al jaren niet meer gevlogen en Schiphol is zelfs al 20 jaar geleden.
Als ik thuis al incheck, alleen cabine bagage heb en de gate om 9:30 sluit, waar moet ik dan ongeveer aan denken als tijdstip om op Schiphol aan te komen?
Gaat om een donderdag in juli. Één van de drie regio's heeft dan al zomervakantie.
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor me Hier volgens mij ook niets over gelezen. Wel een mooie livery (als het allemaal doorgaat natuurlijk), en met 4 A340s, mijn favoriete kistquote:Op maandag 6 februari 2017 13:09 schreef FredvZ het volgende:
Gisteren op Zaventem: http://www.luchtzak.be/ai(...)at-brussels-airport/
De banden van het toestel hadden ze zwaar te verduren (zie foto's op luchtzak.be)
Ik ben eerder benieuwd naar het vernieuwde VLM, het kan lukken of het kan floppen.quote:Op maandag 6 februari 2017 17:36 schreef flipsen het volgende:
[..]
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor me Hier volgens mij ook niets over gelezen. Wel een mooie livery (als het allemaal doorgaat natuurlijk), en met 4 A340s, mijn favoriete kist
[ afbeelding ]
Zouden ze daarvoor de (Chinese) A340's voor inzetten die al enkele jaren op Parchim staan?quote:Op maandag 6 februari 2017 17:36 schreef flipsen het volgende:
[..]
Via die site zie ik opeens iets over "Air Belgium", dat is toch wel nieuw voor me Hier volgens mij ook niets over gelezen. Wel een mooie livery (als het allemaal doorgaat natuurlijk), en met 4 A340s, mijn favoriete kist
[ afbeelding ]
Las op airliners.net dat ze (volgens mij) de nu vrijkomende Finnair A340's wilden gaan gebruikenquote:Op maandag 6 februari 2017 18:21 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Zouden ze daarvoor de (Chinese) A340's voor inzetten die al enkele jaren op Parchim staan?
Hoewel, dat zijn natuurlijk -600's, dan is een -300 die Tarbes staat meer voor de hand liggend.
Zeker. Kun je zien dat die stomme 'swoosh' van KLM nergens voor nodig was/is.quote:Op maandag 6 februari 2017 18:55 schreef Mikey92 het volgende:
De eerste 787-9 voor Korean Air ziet er ook nice uit
[ afbeelding ]
Forum Opties | |
---|---|
Forumhop: | |
Hop naar: |