Staat gewoon in de reeks hoorquote:
VH-OJA. Een Boeing 747 en wel de 12e -400 van de productielijn en de eerste 747-400 voor Qantas zet een recordvlucht neer.
De kist was uit eerder vanaf Boeing Field naar London Heathrow gevlogen.
Na jarenlange planning was alles afgestemd op de vlucht; er was zoveel mogelijk gewicht bespaard waaronder de inhoud van de watertanks en bepaalde voorzieningen in de cargo-ruimte. Echter waren niet het interieur zoals de stoelen verwijderd; de kist zou in theorie de volgende dag passagiers moeten kunnen vliegen.
De 747 werd volgestopt met 227.124 liter speciale brandstof, ofwel zo'n 183.5 ton; pak 'm beet de helft van de 358.000 kg. dat het toestel zou wegen bij take-off. Er werd zoveel brandstof getankt dat het begon te overstromen (letterlijk; en dat was gepland).
De 747 werd met een tug naar baan 28R (huidige 27R) gesleep waar dan pas de motoren gestart werden; alles om brandstof te besparen.
Uiteindelijk vertrok de 747 rond 09:00 uur met 5 crew, 2 cabin crew en 18 passagiers (inclusief engineers van Boeing en Rolls Royce) als Qantas vlucht 7441 vanaf Heathrow richting....Sydney. Non-stop.
Om 14:19 uur lokale tijd landden ze op baan 16R van Sydney Airport na een vlucht van 20 uur, 9 minuten en 5 seconden na een afstand van 17.039 kilometer afgelegd te hebben met een gemiddelde snelheid van 845.58 kilometer per uur.
Dit zette records neer, onder meer een afstandsrecord.
Doordat het gewicht van de 747 steeds minder werd door minder brandstof bleef de kist stijgen; uiteindelijk haalt ze 13.746,5 meter bij de westkust van Australië.
De landing in Sydney:
Het afstandsrecord bleef ruim 6 jaar staan totdat op 10 november 1995 een 777-200LR deze verbrak.
VH-OJA vliegt nog steeds voor Qantas; ruim 25 jaar na haar eerste vlucht op 3 juli 1989.
Hier in Sydney in april dit jaar:
[ Bericht 66% gewijzigd door Iemand91 op 17-08-2014 00:13:21 ]
"grappig" om te zien dat een Martinair kist en KLM kist bij elkaar staan/liggen.quote:
Die Martinair 767 (PH-MCI, stored als N325MP) staat al sinds eind 2011 op Victorville en al minstens een jaar vlakbij de scrapping area. Normaal gesproken zijn de kisten die daar rondom staan snel aan de beurt maar deze staat daar dus al heel lang onaangeroerd (nou ja; af en toe verplaatst dan)quote:Op dinsdag 19 augustus 2014 07:59 schreef Sunri5e het volgende:
"grappig" om te zien dat een Martinair kist en KLM kist bij elkaar staan/liggen.
Komende donderdag worden 22 lichamen van Maleisiërs die in vlucht 17 van Malaysia Airlines zaten teruggebracht naar Maleisië. Deze zullen worden vervoerd door 9M-MPS van MASkargo - de vrachtdivisie van Malaysia Airlines - die om 12:00 uur zal vertrekken van Schiphol.
Speciaal hiervoor hebben ze de titles veranderd in Malaysia Airlines:
Normaal:
Nu:
In Maleisië zijn ze met een oude pax-747 aan het oefenen.
Gaat om 9M-MPP die al eerder uit storage kwam naar Schiphol vlak na de crash en naar Oekraïne vloog.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 19-08-2014 23:02:29 ]
[ Bericht 11% gewijzigd door Iemand91 op 19-08-2014 22:57:21 ]
Ik heb geen idee of er al anderen teruggebracht zijn. Er zijn in ieder geval al een paar Nederlandse slachtoffers aan de familie overgedragen.quote:
Hoe worden de andere nationaliteiten verspreid? 1 vliegtuigje per land, in kleinere sferen. Of zijn er al een paar terug.
Je moet natuurlijk ook bedenken dat het een Maleisisch vliegtuig/maatschappij was met - na Nederland - de meeste slachtoffers. Vrijdag is er dan ook een dag van nationale rouw in Maleisië.
De andere slachtoffers zijn minder per land; misschien worden die ook apart vervoerd maar kan ook zijn dat die op de 'normale' manier worden teruggebracht. Dat wil zeggen; in de cargo area.
Ik verwacht dat die uit australie wel met de australische luchtmacht terug gaan. Die hebben hier toch nog 2 toestellen staan (zag er vanmiddag een overkomen, blijven mooie toestellen).quote:
[..]
Ik heb geen idee of er al anderen teruggebracht zijn. Er zijn in ieder geval al een paar Nederlandse slachtoffers aan de familie overgedragen.
Je moet natuurlijk ook bedenken dat het een Maleisisch vliegtuig/maatschappij was met - na Nederland - de meeste slachtoffers. Vrijdag is er dan ook een dag van nationale rouw in Maleisië.
De andere slachtoffers zijn minder per land; misschien worden die ook apart vervoerd maar kan ook zijn dat die op de 'normale' manier worden teruggebracht. Dat wil zeggen; in de cargo area.
Zeer goed mogelijk inderdaad.quote:Op woensdag 20 augustus 2014 19:12 schreef DaMook het volgende:
Ik verwacht dat die uit australie wel met de australische luchtmacht terug gaan. Die hebben hier toch nog 2 toestellen staan (zag er vanmiddag een overkomen, blijven mooie toestellen).
Zeker omdat ze er ook zo actief bij zijn betrokken en het hoge aantal Australische slachtoffers.
idem dito..quote:
* flipsen zit te F5´en voor een historische post van Iemand
- 23 augustus 1944: De Freckleton Air Disaster; 2 Consolidated B-24 Liberator bommenwerpers waren op USAAF Base Air Depot 2 op Warton Aerodrome bij Frackelton gerenoveerd. Om 10:30 uur in de ochtend vertrokken de 2 bommenwerpers vanaf de basis voor een testvlucht. Niet veel later werden ze teruggeroepen omdat er een zeer zware storm op komst was. Toen ze eenmaal weer in de buurt waren was de lucht donker geworden; de lampen in woningen en scholen moesten aan.
De storm was te hevig en beide vliegtuigen zouden de landing afbreken; een vloog richting het noorden weg uit de storm. Deze kreeg echter geen contact meer met de 2e; de B-24 met registratie 42-50291, bijgenaamd Classy Chassis II.
Deze B-24 was geraakt door bliksem en omdat het wilde landen vloog al laag bij de grond. Het stortte neer in het dorpje Freckleton wat naast de basis laag. De B-24 vloog met de rechtervleugel naar beneden en de wingtip sloeg een boom doormidden en brak af toen het een hoek van een gebouw raakte. De rest van het vliegtuig vloog door en verwoeste 3 woningen, de Sad Sack Snack Bar alvorens het in een afdeling van de Freckleton Holy Trinity School in vlammen uitbarstte. De klok in een van de klaslokalen bleef stilstaan op 10:47 uur:
De 3 crew van de B-24, 14 in de snackbar (die veel bezocht werd door de mensen van de basis) en 44 in de school overleefden de crash niet. Van die 44 waren 38 kinderen tussen de leeftijd van 4 en 6 jaar.
Dit was de ergste luchtvaartcrash van de Tweede Wereldoorlog.
Dit ongeluk werd echter in het begin niet veel in de pers genoemd; deels om het moraal hoog te houden.
Bovendien werd in die dagen Parijs bevrijd wat ook de aandacht trok.
(Takeoff in Burbank)
- 23 augustus 1954: De Lockheed C-130 Hercules vliegt voor het eerst. De 2e prototype 53-3397 vloog van Lockheed Air Terminal in Burbank, Californië (het huidige Bob Hope Airport) naar Edwards Air Force Base in Californië.
De vlucht duurde 61 minuten.
60 jaar na deze eerste vlucht wordt de C-130 nog steeds geproduceerd; de teller stond op 7 maart dit jaar op 2472 geproduceerde toestellen.
De C-130 is gebouwd in meer dan 40 verschillende modellen en varianten en meer is in meer dan 60 landen in gebruik (geweest). 1374(-ish) vliegen er nog rond.
De Koninklijke luchtmacht vliegt met 4 rond; de 2 oudste (G-273 Ben Swagerman en G-275 Joop Mulder) zijn van het type C-130H-30 (een verlengde variant) en werden in maart en oktober 1994 geleverd, de 2 nieuwere (G-781 Bob van der Stok en G-988 Willem den Toom) van het type C-130H werden in 2004 besteld en werden overgenomen van de US. Navy.
Deze stonden al een tijdje in Tucson in de woestijn. Alle 4 zijn gestationeerd in Eindhoven.
Hier G-988 in Mojave in 1993:
53-3397 werd echter in 1960 al uit de running gehaald en op Robins Air Force Base in Georgia opgeslagen. In april 1962 werd het in Indianapolis gesloopt.
- 23 augustus 1977: De Gossamer Condor is de eerste door mensen aangedreven luchtvaartuig dat een gecontroleerde en aanhoudende vlucht uitvoert.
Ontworpen door Dr. Paul B. MacCready en gevlogen door paraglider Bryan Allen vloog het vanaf Shafter Airport in Californië een route in de vorm van de cijfer 8 tussen 2 punten die op 800 meter afstand van elkaar staan in 6 minuten en 22 seconden.
Hij won hiermee de Kremer prijs (een serie prijzen/awards gericht op pioniers op mens aangedreven luchtvaartuigen) en dus £50,000.
Dit team zou in 1979 ook nog de 2e Kremer Prijs (en £100.000) winnen door met de Gossamer Albatross Het Kanaal over te steken (verwijzend naar de eerste vlucht over het kanaal in 1909 door Louis Blériot).
Op de plek van deze vlucht in Shafter staat een gedenksteen.
De Gossamer Condor was gebaseerd op hanggliders en had een spanwijdte van zo'n 29 meter (ruwweg zelfde als een Fokker 70/100) en woog leeg slechts 32 kg.
Hij staat tegenwoordig opgesteld in het Smithsonian National Air and Space Museum in Washington D.C.:
- 23 augustus 1990: de eerste VC-25 wordt aan de United States Air Force geleverd. Het gaat om een Boeing 747-200B en wel de 679e van de productielijn. Het krijgt registratie 82-8000. De huidige 'Air Force Ones' (2 aangepaste Boeing 707-300's) waren toe aan vervanging.
Met eisen als minstens 3 motoren en een minimum range van 9.700 kilometer waren de 747 en DC-10 in de race; de 747 won. Toenmalig president Ronald Reagan bestelde 2 identieke 747's.
Beide VC-25's waren van de productielijn in 1986 en de eerste vlucht met een VC-25 was in 1989.
Gedeeltelijke interieur-ontwerpen kwamen van First Lady Nancy Reagan. Problemen met de bedrading van de communicatiesystemen vertraagden de levering waardoor de eerste pas op 23 augustus 1990 geleverd werd.
De 2e volgde eind december.
Beide VC-25's zijn gestationeerd op Andrews Air Force Base in Camp Springs, Maryland, zo'n 17 kilometer van het Witte Huis in onderstaande hangar.
Beide kisten zijn daar te zien op Google Maps.
1 keer raden wat hier op een veldje vlakbij staat.
En wat kost zo'n 747 nou? Om te vliegen ruwweg tussen de $170.000 - $230.000 p/uur. Per vliegtuig.
Ronald Reagan heeft ze weliswaar besteld maar heeft er nooit in levende lijve mee gevlogen; in juni 2004 werd zijn lichaam erin vervoerd van Californië naar Washington D.C. en terug; dit was zijn eerste en laatste keer in de VC-25.
De eerste actieve president die de VC-25 heeft gebruikt is zijn opvolger George H. W. Bush.
Hoewel het om 747-200's gaan - een toch wel verouderd type vliegtuig - zit er niet ontzettend veel haast bij vernieuwing. De 2 747's hebben natuurlijk maar zeer weinig uren en cycles achter de rug en worden uitzonderlijk goed onderhouden. Maar mochten ze nog steeds de wens van 3+ motoren hebben, dan wordt hun keus snel minder; eigenlijk vallen alleen de 747-8 en A380 onder die eis.
Airbus heeft sowieso al aangeven niet door te gaan met dergelijke planen.
(ik zag persoonlijk ook Potus niet in een Frans vliegtuig vliegen
)Een gerucht/idee dat veel op fora rondgaat is dat de opvolgers van de VC-25 (en misschien ook toestellen als de Boeing E-4) een van de laatste 747-8's van de productielijn kunnen zijn. (aangezien iedereen verwacht dat de productie snel zal stoppen) Echter de USAF kijkt ook naar toestellen als de 767, 777 en 787.
De VC-25's komen niet vaak naar Nederland; een van de weinig keren was afgelopen maart voor de Nuclear Security Summit in Den Haag:
Oh, en de 747's heten geen Air Force One; dat is alleen de call sign voor een vliegtuig als de president aan boord is; en dat kan elk willekeurig vliegtuig zijn.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 23-08-2014 14:03:39 ]
+1quote:
Nou dan is er hier weer een Vandaag in de geschiedenis post:
knip
Ik heb geen flauw idee, zie alleen een gebouwtje staan?quote:
1 keer raden wat hier op een veldje vlakbij staat.
Waarom trouwens een hele routebeschrijving, bedoel je iig wel het punt bij Andrews AFB?
Maakt dit het duidelijker?quote:
Ik heb geen flauw idee, zie alleen een gebouwtje staan?
Ja;, dat was een foutje dat er ingeslopen wasquote:Waarom trouwens een hele routebeschrijving, bedoel je iig wel het punt bij Andrews AFB?
...Niet echt.. is het een SAM oid?quote:
[..]
Maakt dit het duidelijker?
[ afbeelding ]
[..]
Ja;, dat was een foutje dat er ingeslopen was
quote:
Vermoedelijk een Airbus A310 (en niet een A300) van FedEx. (kan registratie nog niet vinden)
Foto's zijn van een maand of wat geleden.
Waarschijnlijk gebeurt tijdens een paintjob maar ik gok dat ze dat ook niet meer hoeven doen...
Gewoon jacks.quote:
Die kan redelijk afgeschreven worden inderdaad, zeker als het al zo´n ouwetje is. Wel vreemd, niet goed opgelet bij het plaatsen van die stuenen (zullen ongetwijfeld een prachtige naam hebben)?
Exacte oorzaak kan ik niet vinden, maar het gaat van inklappen van main gear terwijl de A310 niet hoog genoeg is (en dus de main gear de A310 van de jacks trekt) tot die het 'rammen' van de A310 door dat kraantje.
Ik vind onderstaande foto dan ook nog steeds best indrukwekkend:
Een Emirates A380 in Canada; eerste keer dat een A380 buiten op jacks stond.
Dat had ik toch moeten weten, ik luister al 41 jaar naar die naamquote:
quote:
Dat had ik toch moeten weten, ik luister al 41 jaar naar die naam
Hoi, Jack.Dat zijn punten speciaal hiervoor gemaakt.quote:
Is er een reden voor (ongetwijfeld) dat ze het vlieguig volledig op zo´n klein oppervlak laten rusten? Een plateautje van 30x30cm zorgt al voor heeeeel veel minder druk per vierkante cm lijkt me.
En je kunt natuurlijk geen A380 (met een leeggewicht van zo'n 280 ton) laten rusten op de beplating; daar tik je zo een spijker door.
Altijd lastig als een Engelssprekend persoon mij begroet in een vliegtuigquote:
quote:
[..]
Altijd lastig als een Engelssprekend persoon mij begroet in een vliegtuig
quote:
[..]
Altijd lastig als een Engelssprekend persoon mij begroet in een vliegtuig
): Vandaag kwam in 2005 de eerste Airbus A330-200) voor KLM.
PH-AOA - de 682e A330 van de productielijn - kwam op 25 augustus 2005 als KL3301 uit Toulouse (na een flypast over Schiphol-Oost, net zoals Arke's 787 pas) aan op Schiphol:
De eerste vlucht was begin september naar Washington.
In november dit jaar volgt nog een A330-300 (PH-AKF), maar ook gaan begin 2016 de eerste A330's al weer uit de vloot.
Jep, lease loopt af.quote:
2016 vind ik erg snel. Dat is dus max 11 jaar in dienst. De leasecontracten lopen af? Of wat is de reden?
De A330 was van begin af aan al een tussenoplossing. Vangt het gat op dat de 767 en MD11 achterlaten tot de 787 en A350 komen.'
De 3 A330's die begin 2016 vertrekken zijn -200's; dus waarschijnlijk blijven de -300's langer.
De -300's vliegen minder ver dan de -200's maar vervoeren wel meer passagiers (292 versus 243).
De 787 kan de verre vluchten van de -200 straks mooi overnemen.
Luchtvaartnerd dat ik ben heb ik eigenlijk weinig met de A330.
Vind 'm persoonlijk weinig kraak nog smaak hebben, hoewel het een uitstekend vliegtuig is...
Vier weken vooraf is dat nog niet echt duidelijk te zeggen, kan nog zoveel veranderen in die tijd. Dag of twee vantevoren is het wat duidelijker, hoewel er tot kort voor vertrek wijzingen in de operatie mogelijk zijn.quote:
Heb jij ook inzicht in dienstregenlening van de Nederlandse airlines? Dus weet jij bijvoorbeeld nu al welk vliegtuig er voor bijvoorbeeld over 4 weken staat ingeroosterd op een bepaalde route?
Die schema's zijn er wel, maar door allerlei redenen (vertragingen, technische mankementen, etc) zijn die nog behoorlijk onder voorbehoud. Van de maatschappijen die wij afhandelen krijgen wij iig de dag van te voren de definitieve registraties door van de desbetreffende vluchten. En dan kan er kort voor vertrek alsnog een andere kist ingezet worden.quote:
Heb jij ook inzicht in dienstregenlening van de Nederlandse airlines? Dus weet jij bijvoorbeeld nu al welk vliegtuig er voor bijvoorbeeld over 4 weken staat ingeroosterd op een bepaalde route?
Dat weet ik. Maar heeft er iemand inzicht in welke kist er momenteel ingepland staat op een bepaalde vlucht?quote:Op maandag 25 augustus 2014 19:01 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
Vier weken vooraf is dat nog niet echt duidelijk te zeggen, kan nog zoveel veranderen in die tijd. Dag of twee vantevoren is het wat duidelijker, hoewel er tot kort voor vertrek wijzingen in de operatie mogelijk zijn.
quote:'Martinair moet groeien en vloot moderniseren'
SCHIPHOL - Martinair moet investeren in een nieuwe, moderne vloot. Ook moet het aantal vliegtuigen van de vrachtmaatschappij groeien van negen toestellen nu naar "meer dan twaalf". Dat staat in een plan van de ondernemingsraad (or) van het dochterbedrijf van Air France-KLM, waarover het Financieele Dagblad maandag bericht. Air France-KLM neemt in september een beslissing over de toekomst van het bedrijf.
Het moederbedrijf zou de verlieslijdende vrachtdochter willen imkrimpen, maar intern bij Martinair zeggen betrokkenen nog wel degelijk perspectief te zien in de aparte vrachtactiviteit. En volgens de or moet Martinair juist uitbreiden en investeren in een nieuwe, zuinigere vliegtuigen. Daardoor wordt het voor Air France-KLM makkelijker om op prijs te concurreren, zo blijkt volgens het FD uit onderzoek van de or.
De or sprak met deskundigen en concludeert dat de vrachtdivisie in Nederland wel degelijk bestaansrecht heeft, mits er juist geïnvesteerd wordt. De directie van Martinair bevestigt in het FD via een woordvoerder dat het bedrijf een plan van de or heeft ontvangen, maar zegt in een reactie dat ‘alle opties’ op tafel liggen. De or zelf wil geen toelichting geven, zolang de gesprekken met de directie lopen.
Vorige maand meldde het Britse vakblad The Loadstar nog dat Air France-KLM voorbereidingen treft om vrachtdochter Martinair in de verkoop te zetten. De verkoop van Martinair zou betekenen dat Air France-KLM alle activiteiten met full freighters op Schiphol staakt, en KLM alleen nog vracht in de bellies van haar passagiersvliegtuigen zou vervoeren.
quote:Transavia 2.0 koerst af op ingrijpende maatregelen
DRIEBERGEN - Topman Mattijs ten Brink van Transavia heeft in een mededeling, vooruitlopend op de officiële bekendmaking aan het gehele personeel, een ingrijpende kostenbesparing aangekondigd. De maatschappij gaat 15 procent bezuinigen op personeel en overige uitgaven. Ten Brink spreekt tegelijkertijd zijn vertrouwen in het personeel uit, waarvan de komende periode veel wordt verwacht en voor wie het even slikken is.
"Er moet heel veel veranderen de komende jaren en ik heb vertrouwen in het team, de organisatie, onze marktpositie en onze nieuwe plannen", schrijft de Transavia-directeur. Ten Brink wil zijn personeel alvast voorbereiden op wat komen gaat. Op 8 september geeft de directie volledig openheid van zaken over de nieuwe koers van de maatschappij.
'Slack' minimaliseren
Het minder rooskleurige nieuws, naar het lijkt: "Tegelijkertijd zullen we ook stappen zetten op het kostenvlak. Daar een juiste balans in vinden, is de grote uitdaging voor onze hele organisatie. Om de ticketprijs concurrerend te kunnen blijven houden, moeten we onze kosten per eenheid minimaal 15 procent verlagen. We werken aan strak georganiseerde operationele processen, niet alleen om voor onze passagiers een voorspelbaar product te realiseren, maar ook om intern zo min mogelijk te verspillen, en alle 'slack' te minimaliseren. We zullen nog meer focus op inkoop en aansturing van leveranciers hebben, bepaalde activiteiten uitbesteden, en ook kijken in samenspraak met onze sociale partners, naar een verlaging van de totale personeelskosten", aldus Ten Brink.
Transavia heeft vorige week ook al overleg gehad met de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers over de plannen. Hoe de prijsvechter met amper 30 toestellen het wil gaan opnemen tegen de overmacht van concurrenten met een vloot van, in enkele gevallen, meer dat 250 vliegtuigen, blijft nog onduidelijk volgens insiders.
Mattijs ten Brink meldt verder: "Om de terugval in de chartermarkt op te vangen zetten we al langere tijd stevig in op de groei van onze lijndiensten. Met ons produkt en service weten we de passagiers daarmee aan ons te binden; dit kun je zien aan het feit dat de groei van het aantal passagiers de stevige groei in productie zelfs overstijgt".
Volledige low cost airline
"We zullen echter veel sneller dan verwacht de transitie moeten maken naar een positie als volledige low cost airline (in het Nederlands vaak vertaald als ‘prijsvechter’, vandaar de verkeerde conclusie in de media dat we dan ook onze prijzen zouden gaan verlagen)”, meldt Ten Brink. In een strategisch plan is nu voor Transavia "een duidelijke lijn uitgezet om de versnelde transitie naar een concurrerende positie op de low cost markt te bereiken".
De Transavia-directeur vervolgt: “De eerste stappen worden inmiddels al gezet. Dat doen we onder andere door de IT-systemen te moderniseren, zodat we klaar zijn om de groei aan te kunnen, we sneller kunnen inspelen op nieuwe marktontwikkelingen en onze operationele prestaties kunnen verbeteren. Op die manier buigen we onze achterstandspositie om in een voorsprong. Transavia investeert verder in haar merkbeleving en bekendheid (ook in het buitenland) en in de ontwikkeling van nieuwe producten en diensten voor passagiers om de inkomsten te verhogen."
Onderscheiden
“Wat betreft service en produkt moeten we ons meer onderscheiden. Dat doen we met name door een nog betere passagiersbeleving en een volledige digitalisering van ons proces, om het voor onze passagiers zo makkelijk en transparant mogelijk te maken", aldus de Transavia-directeur.
"Ook de positie in de touroperator-markt wordt niet vergeten", belooft hij. "We zullen de samenwerking met een aantal strategische partners juist versterken. Om gezamenlijk beter in te spelen op de veranderingen in consumentengedrag, om processen efficiënter te maken, en om de verdiensten beter in balans te brengen".
Groei ziet de Transavia-directie eigenlijk als een apart onderdeel van de strategie. "Om samen met KLM onze positie binnen Nederland te kunnen handhaven, zullen we de komende jaren (vanaf 2016) moeten groeien in productie. Maar dat kan alleen als de voorwaarden voor winstgevendheid voor die tijd zijn ingevuld. Natuurlijk helpt groei de kosten per eenheid te verlagen, maar lang niet voldoende voor terugkeer naar een gezonde financiële situatie. Die is weer nodig om in onze toekomst te kunnen blijven investeren en onze continuïteit als zelfstandig bedrijf te waarborgen".
Wie verwacht dat Transavia in Frankrijk hetzelfde lot zal treffen als in Nederland heeft het mis. "De positie van Transavia Frankrijk is anders dan die van ons. Ook zij optimaliseren samen met Air France de positie in de Franse markt, maar daarbij trekt Air France zich actief terug van een aantal verliesgevende routes en neemt Transavia de vrijgekomen slots over. Dat en de grotere en deels nog open Franse markt, verklaart de snellere groei van Transavia Frankrijk", aldus ten Brink.
Leidende positie
Zoals al eerder gecommuniceerd onderzoekt de Air France-KLM Groep de mogelijkheden om samen met Transavia een leidende positie op de Europese low cost (point-to-point) markt te verwerven. Dat zou groei ook buiten Nederland en Frankrijk betekenen (en al per 2015), overigens niet direct vanuit Transavia Nederland. "Die groei biedt ons veel voordelen op zowel commercieel- als ook op kostengebied, maar laat onverlet dat wij ook ons eigen plan en ambities moeten realiseren", luidt de wat vage prognose van de KLM-dochter.
Tot slot wordt toegelicht aan de medewerkers hoe het strategisch plan tot stand is gekomen en welke stappen de afgelopen maanden al zijn gezet. "Uiteraard start het met een grondige analyse van de situatie: hoe staat de markt er voor, wat doet de concurrentie, wat zijn de sterke en zwakke punten van onze organisatie, wat willen de verschillende stakeholders en wat is de financiële slagkracht? Daarbij is ook de feedback gebruikt die tijdens alle info- en andere personeelssessies is gegeven. Op basis van onze analyse is het Transavia-management al begonnen met het realiseren van een aantal kritische factoren voor een succesvolle implementatie van het plan. De laatste stap was de formele toetsing met de Raad van Commissarissen en KLM als aandeelhouder. En beiden omarmen onze conclusies en strategische richting”, laat de Transavia-topman tot slot weten.
De commerciele planningsafdeling van de airline. Maar dat is vier weken vooraf dus net zo zeker als het weer voorspellen op zo'n termijnquote:
[..]
Dat weet ik. Maar heeft er iemand inzicht in welke kist er momenteel ingepland staat op een bepaalde vlucht?
Helaas heb ik dat niet.quote:
Heb jij ook inzicht in dienstregenlening van de Nederlandse airlines? Dus weet jij bijvoorbeeld nu al welk vliegtuig er voor bijvoorbeeld over 4 weken staat ingeroosterd op een bepaalde route?
Maar zoals ze hier al aangegeven hebben; dat kan nog helemaal veranderen in de tussentijd.
Hmm, nu willen ze grotere vloot, uitbreiden etc. en tijdje geleden moest alles maar verkocht worden. Maar goed; dit komt dan ook van de OR van Martinair, niet van AF-KLM...quote:
Overigens; uitbreiden en dus meer capaciteit levert ook echt niet meteen meer op. Ze vliegen qua vracht nu al voor een derde leeg en dus zullen de prijzen nu ook al laag zijn. Pleur er nog meer capaciteit in en je prijs zakt nog meer.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 25-08-2014 22:59:56 ]
Vandaag in de geschiedenis:
- 26 augustus 1959: Dwight D. Eisenhower - de 34e president van de VS - wordt als eerste president in een jet vervoert. Vliegmaatschappijen begonnen de props al te vervangen voor jetvliegtuigen, defensie deed hetzelfde en onder druk van de minister van Buitenlandse zaken John Dulles (naam kennen jullie vast ergens van
) - die het niet vond kunnen dat de president in een propvliegtuig (de president vloog nog met een Lockheed L-1049 Super Constellation genaamd Columbine III) aan kwam zetten terwijl andere landen (zoals Rusland) al wél met jets vlogen - wordt vervangen door een Boeing VC-137B (een versie van de 707), No. 58-6970 ook wel bekend als SAM 970 of “Queenie". Eisenhower vloog op 26 augustus voor het eerst met de jet; de trip ging naar Duitsland, gevolgd door London en Frankrijk (voor een gesprek met toenmalig president Charles de Gaulle; nog een naam die jullie allemaal kennen) en nog een stop in Schotland voor een potje golf.
Eisenhower vond het geweldig; de snelheid en klimsnelheid gecombineerd met een stillere vlucht maakte het onvergelijkbaar met de Super Constellation.
Ze heeft o.a. Eisenhower, Kennedy, Johnson en Nixon vervoerd.
Deze VC-137A werd in 1962 vervangen als primaire presidentiële vliegtuig door 2 op maat gebouwde 707's maar SAM 970 bleef tot 1996 in dienst voor de USAF. (ze vloog bijvoorbeeld niet Kennedy in 1963 naar Dallas of bracht zijn kist naar huis en gelijktijdig de inauguratie van Johnson; dat gebeurde in 62-6000 of SAM 26000)
Ze staat nu na 21.000 vlieguren bij The Museum of Flight in Seattle, buiten naast de eerst gebouwde 747.
Hier kun je o.a. de ingebouwde sigarenhouder voor Kennedy en de hoedenplank voor Johnson's Stetson bekijken.
- 26 augustus 1988: Nadat hij in zijn thuisland Iran was uitgezet (wegens betrokkenheid bij protesten) en enkele jaren door Europa was getrokken voor asiel kwam Merhan Karimi Nasseri aan in Londen. Hier werd hij echter teruggestuurd naar Parijs vanwege ontbrekende identiteitspapieren (deze had hij eerder op een moment van dwaasheid teruggestuurd).
Omdat hij zonder deze ontbrekende identiteitspapieren Frankrijk niet in kon maar ook niet door kon reizen naar een ander land zat hij vast.
26 augustus 1988 was voor hem het begin van een 18-jarig verblijf in terminal 1 van Charles de Gaulle airport in Parijs.
In 1999 waren zijn papieren in orde en kon hij gaan, maar toen wilde hij niet meer vertrekken.
Na 18 jaar moest hij in 2006 vanwege gezondheidsredenen toch vertrekken. Hij woont nu in een daklozencentrum in Parijs.
Dit alles heeft verscheidene films, boeken en een opera opgeleverd; waaronder het bekende The Terminal uit 2004 van Steven Spielberg met in de hoofdrol Tom Hanks. Spielberg had de rechten voor $250.000 gekocht. (hoewel Nasseri nergens in de film of bij promoties werd genoemd)
Toen de film uitkwam was hij erg nieuwsgierig; maar hij kon de film niet zien op dat moment; hij zat immers nog steeds in terminal 1.
- 25 augustus 2012: Na een vlucht van Denver naar Hawaii gaat flight attendant Ron Akana met pensioen. Hij was in 1949 bij United Airlines begonnen en is daar altijd blijven werken. (Op 2 jaar militaire service in 1951 t/m 1953 na) en had dus een carrière van 63 jaar opzitten. Hiermee was hij langstzittende flight attendant in de luchtvaartgeschiedenis en staat hiermee in de Guinness Book of Records.
Bij zijn pensioen had hij er 322.000.000 kilometer opzitten en had hij 10.000 keer de Grote Oceaan overgestoken.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 26-08-2014 12:10:48 ]
Ik heb eens na zitten rekenen. Als die 322.000.000 kilometer correct is en hij een carrière van 63 jaar heeft; dan heeft hij gemiddeld 14.000 kilometer p/dag gevlogen.
Gemiddeld, dat is zonder eventuele vakanties, vrije dagen, ziekte en dan 7 dagen per week.
Dat is ruim 1/3 rond de wereld, élke dag. Dat is gemiddeld élke dag van Amsterdam naar Perth.
Nou zal hij United misschien ook wel binnenlandse vluchten hebben gedaan en dan dus meerdere per dag (waarmee de kilometers ook optellen) en ook intercontinentale vluchten tellen rap aan in kilometers; maar dit is wel héél erg veel. :/
De tot voor kort langste/verste non-stop vlucht 21 van Singapore Airlines was 1700 kilometer meer, maar deed daar (non-stop) wel 17.5 - 18.5 uur over. Dus zou hij meer dan 18 uur p/dag moeten werken om dat aantal kilometers te kunnen halen.
En stel dat hij die Air Miles kon gebruiken (kan hij uiteraard niet maar stel) dan kon hij blijkbaar een stadje van ruim 1100 personen first class van Chicago naar Hawaii laten vliegen (retour) en de komende 12 jaar elke maand met z'n tweeën een keer retour naar een plaats op het vaste land van de VS.
(dus heen en terug; 2 vluchten p/maand).
Nieuwe documentaire van Brian J. Terwilliger de maker van het veelgeprezen One Six Right: The Romance of Flying
uit 2005 over de General Aviation.
Aviation: The Invisible Highway zou in 2015 moeten uitkomen.
Commentaar door Harrison Ford, zelf ook niet geheel onbekend met de luchtvaart.
En met muziek van James Horner (Titanic, Aliens, The Perfect Storm, Avatar etc.)
Ben benieuwd
Volgens mij heb ik die van de 747 zelfs een keer gezien toen ik na aankomst een paar minuten in de cockpit (dat was een 747) mocht kijken.
mist alleen nog 2 belangrijke onderdelen.twitter:FlightDKM twitterde op woensdag 27-08-2014 om 15:09:35Engineless Qatar Airways #A350 out in the open: #airbus http://t.co/TseKq6Jp2E reageer retweet
Nee, bijvoorbeeld de 777 heeft een crew rest met platte bedden voor de flight crew, maar in een a330 moeten ze het inderdaad doen met een stoel in de cabine.quote:
Ging het hier laatst nou over "crew rest areas" trouwens? Drie weken geleden vloog ik met BA van LHR naar ICN (Seoul), en de stoel naast me (11K) was gereserveerd voor piloten die uitrustten. Ik dacht dat elk vliegtuig wel een hokje daarvoor in de buurt van de cockpit had, maar dat is dus niet per sé zo?
Volgens mij heb ik die van de 747 zelfs een keer gezien toen ik na aankomst een paar minuten in de cockpit (dat was een 747) mocht kijken.
Welke datum vloog je? Ik neem aan vlucht 17 van BA?quote:
Ging het hier laatst nou over "crew rest areas" trouwens? Drie weken geleden vloog ik met BA van LHR naar ICN (Seoul), en de stoel naast me (11K) was gereserveerd voor piloten die uitrustten. Ik dacht dat elk vliegtuig wel een hokje daarvoor in de buurt van de cockpit had, maar dat is dus niet per sé zo?
Volgens mij heb ik die van de 747 zelfs een keer gezien toen ik na aankomst een paar minuten in de cockpit (dat was een 747) mocht kijken.
Wel grappig: we stonden buiten op een gallerij naar 3 A380's te kijken: een Emirates, een Airbus testkist en een witte met afgeplakte logo's. Terwijl de mensen aan het kijken waren, vraag ik aan de gids of dat de Skymark-kist is van de gecancelde order: ze knikte al halverwege mijn vraag.
Vervolgens vertelde ze aan de groep: one Emirates, one Airbus, and one test plane which is for sale
.Had ik laatst ook, in een 767 geloof ik. Helemaal achterin waren 2 stoelen met een gordijntje afgeschermd. Een passagier was juist op één van die stoelen ingechecked en maakte nogal stampij dat ze per se daar wilde zitten, terwijl de stewardess air hostess dat weigerde. Uiteindelijk werd ze bij de nooduitgang neergezetquote:
Ging het hier laatst nou over "crew rest areas" trouwens? Drie weken geleden vloog ik met BA van LHR naar ICN (Seoul), en de stoel naast me (11K) was gereserveerd voor piloten die uitrustten. Ik dacht dat elk vliegtuig wel een hokje daarvoor in de buurt van de cockpit had, maar dat is dus niet per sé zo?
Volgens mij heb ik die van de 747 zelfs een keer gezien toen ik na aankomst een paar minuten in de cockpit (dat was een 747) mocht kijken.
Wel erg fuel-efficient op deze manierquote:
A350 in Qatar kleurtjestwitter:FlightDKM twitterde op woensdag 27-08-2014 om 15:09:35
[ Bericht 0% gewijzigd door flipsen op 28-08-2014 00:21:08 (domme typo) ]
quote:Fire-suppression foam accidentally spread over a wide area at the Oklahoma Army National Guard base in Tulsa on Tuesday morning, covering several helicopters,
(...)
The emergency foam was released during a test of the base's alarm and safety system by a civilian contractor. It filled the hangars and surrounded 10 Black Hawk helicopters.
De achtste. Was een 777-200. Vandaag teruggevlogen op BA18, nu heb ik nooit iemand op 11K gezien geloof ik (maar misschien wisselt het stoelnummer wel).quote:
[..]
Welke datum vloog je? Ik neem aan vlucht 17 van BA?
Vond het wel jammer dat het niet een van de nieuwere 777-300s was, daar heb ik een paar jaar geleden in gezeten toen die nog erg nieuw waren, was fijn.
Niet alle 777s zo lijkt het - of ze zijn niet altijd groot genoeg misschien.quote:
[..]
Nee, bijvoorbeeld de 777 heeft een crew rest met platte bedden voor de flight crew, maar in een a330 moeten ze het inderdaad doen met een stoel in de cabine.
Dan vloog je op de LHR - ICN met G-YMMO. Jouw BA18 vlucht vandaag was met G-YMMG.quote:
De achtste. Was een 777-200. Vandaag teruggevlogen op BA18, nu heb ik nooit iemand op 11K gezien geloof ik (maar misschien wisselt het stoelnummer wel).
G-YMMO en G-YMMG beschikken over een cabin crew Overhead Rest Area boven de cabine bij deur 3.
Maar niet een overhead rest voor de cockpit crew. Die moeten rusten in de cabine zelf.
Alle 777's zijn even groot, alleen de lengte verschilt.quote:Niet alle 777s zo lijkt het - of ze zijn niet altijd groot genoeg misschien.
Een cabin of cockpit crew rest area is mogelijk op praktisch alle vliegtuigen maar het is aan de maatschappijen of ze dat willen hebben.
Zo zijn er BA 777-200's met beide, maar ook kisten met de een van beide of helemaal geen cabin/cockpit crew rest area.
Alle BA 777-300's hebben zowel een cockpit crew rest area als een voor de cabin crew.
BA denkt dus niet alle 777's zulke routes te laten vliegen waarbij rest areas nodig zijn.
Zo heeft Emirates bijvoorbeeld bij een aantal A380's dus ook zo'n grote rest area achter in de cabine, zie hier. Puur bedoelt voor de (ultra-)long-haul vluchten.
Maar goed; deze komt ook regelmatig in Amsterdam, wat met zo'n 6.5 uur ook niet bepaald ver/lang is.
Ach, je kunt altijd nog dit doen:
In Lufthansa's A340; achterin de cabine zit een trap naar beneden waar de toiletten zitten. Daar zit ook een deur die naar deze crew rest area leidt. En dit is gewoon een container die ze eruit kunnen halen.
Dit is de crewrest van Emirates in de 777, zag hem toevallig op facebook voorbij komen. Ziet er best prima uit.
Op een of andere manier lijkt me dat toch niet zo heel prettig in zo'n container...quote:
[..]
Dan vloog je op de LHR - ICN met G-YMMO. Jouw BA18 vlucht vandaag was met G-YMMG.
G-YMMO en G-YMMG beschikken over een cabin crew Overhead Rest Area boven de cabine bij deur 3.
Maar niet een overhead rest voor de cockpit crew. Die moeten rusten in de cabine zelf.
[..]
Alle 777's zijn even groot, alleen de lengte verschilt.
Een cabin of cockpit crew rest area is mogelijk op praktisch alle vliegtuigen maar het is aan de maatschappijen of ze dat willen hebben.
Zo zijn er BA 777-200's met beide, maar ook kisten met de een van beide of helemaal geen cabin/cockpit crew rest area.
Alle BA 777-300's hebben zowel een cockpit crew rest area als een voor de cabin crew.
BA denkt dus niet alle 777's zulke routes te laten vliegen waarbij rest areas nodig zijn.
Zo heeft Emirates bijvoorbeeld bij een aantal A380's dus ook zo'n grote rest area achter in de cabine, zie hier. Puur bedoelt voor de (ultra-)long-haul vluchten.
Maar goed; deze komt ook regelmatig in Amsterdam, wat met zo'n 6.5 uur ook niet bepaald ver/lang is.
Ach, je kunt altijd nog dit doen:
[ afbeelding ]
In Lufthansa's A340; achterin de cabine zit een trap naar beneden waar de toiletten zitten. Daar zit ook een deur die naar deze crew rest area leidt. En dit is gewoon een container die ze eruit kunnen halen.
Wel leuk om te zien.
Hoezo niet? Geeft meer bewegingsruimte (iig in de hoogte) dan zo'n overhead slaapcabine.quote:
[..]
Op een of andere manier lijkt me dat toch niet zo heel prettig in zo'n container...
Wel leuk om te zien.
Ben benieuwd!AMS - DXB en retour is een A380.
DXB - BKK en retour is een 777-300.
Klopt inderdaad, ik sprak vanuit mijn ervaring bij de KLM. Het is op zowel de 200 als 300 optioneel. De ruimte is er wel, maar de maatschappij moet er wel voor willen betalen.quote:
[..]
Niet alle 777s zo lijkt het - of ze zijn niet altijd groot genoeg misschien.
Ik kan ook beter gewoon Iemand91 het woord laten doen hier
Ik kan je nu al vertellen dat je de A380 fijner gaat vinden. Je hebt daar namelijk een inch meer ruimte in de breedte. Helaas is voor economy-passagiers de 777-300 van Emirates niet echt het toonbeeld van ruimte. Maar goed; service maakt een hoop goed.quote:
Over 2 weken vlieg ik AMS - DXB - BKK met Emirates. Eindelijk komt het er van om met de A380 te vliegen, dit toestel staat al een tijdje op mijn wishlist. Helaas wel economy, vond het prijsverschil met business te groot. Om over First maar te zwijgen.
AMS - DXB en retour is een A380.
DXB - BKK en retour is een 777-300.
Bron: BBCquote:Malaysia Airlines is to cut 6,000 staff as part of recovery plan after being hit by two disasters this year.
The reduction in staff numbers represents around 30% of its workforce of 20,000.
The airline will become completely state owned, and a new chief executive will eventually be put in place.
(...)
Khazanah Nasional, the state investment company that owns a 69% stake in the troubled firm, will take 100% ownership.
(...)
Long haul routes will be slashed, and the airline aims to return to profitability by 2018.
(...)
The firm will be completely delisted from the Bursa Malaysia stock exchange by the end of 2014.
Relevant assets, operations and liabilities of Malaysia Airlines will be transferred to a new company by 1 July 2015.
The current chief executive, Ahmad Jauhari Yahya, will continue to lead the firm until the new company is formed next year.
Naam blijft wel behouden.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 29-08-2014 13:07:18 ]
Laat me raden, je mocht door een raam kijkenquote:
Afgelopen week in Toulouse geweest, inclusief een bezoekje aan de Airbus factory tours. Stelde vergeleken met die in Hamburg niks voor (in Hamburg liep je dwars door de produktielijn heen, in Toulouse kom je niet eens dichtbij).
Wel grappig: we stonden buiten op een gallerij naar 3 A380's te kijken: een Emirates, een Airbus testkist en een witte met afgeplakte logo's. Terwijl de mensen aan het kijken waren, vraag ik aan de gids of dat de Skymark-kist is van de gecancelde order: ze knikte al halverwege mijn vraag.
Vervolgens vertelde ze aan de groep: one Emirates, one Airbus, and one test plane which is for sale
. Valt inderdaad tegen, maar ergens wel begrijpelijk. Toevallig ben ik er met school deze zomer ook nog geweest, gelukkig kregen we toen wel een volledige FAL tour. Dan kom je dus ook in de hal daarachter, waar de daadwerkelijke assembly plaats vindt. Daar stond ook nog een A380 van etihad, met nieuwe kleuren:
Blijkbaar waren we een van de eerste die het mochten zien
Het idee dat je in een container onder bij de vracht verblijft.quote:Op vrijdag 29 augustus 2014 10:49 schreef KomtTijd... het volgende:
[..]
Hoezo niet? Geeft meer bewegingsruimte (iig in de hoogte) dan zo'n overhead slaapcabine.
De vlucht gaat van San Francisco naar Manilla en hiermee houdt na net geen 35 jaar de 747 het voor gezien
bij Philippine Airlines.
PAL105 vertrekt over zo'n 32 uur om 22:35 uur plaatselijke tijd (07:35 uur zondagochtend in NL) en landt om 03:40 uur plaatselijke tijd in Manilla (21:40 uur zondagavond hier).
Hiermee zijn ze de zoveelste maatschappij die afstand doet van de 747...
Inderdaad. Beetje zonde van het geld op zo'n manier.quote:
Laat me raden, je mocht door een raam kijken
Even kijken of ik alsnog naar het vliegveld kan als ie er nog staat. Uurtje rijden en eind van de middag moet ik sowieso naar het vliegveld om mijn vrouw op te halen (nee, daar was geen Antonov voor nodig
)
Hm, staat wel een American Airlines om 15:00 vertrek, die hoort hier niet thuis dus wellicht is het die. Gauw douchen en de auto in
Die Amercian Airlines vlucht is een codeshare met LAN/TAM op dezelfde tijd. An124s kom je zelden tot niet tegen op FR24, Flightaware etc omdat die geen Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) hebben oid.quote:
Zie hem hier echter niet bij staan.. http://www.flightstats.co(...)C&airportQueryType=1
Hm, staat wel een American Airlines om 15:00 vertrek, die hoort hier niet thuis dus wellicht is het die. Gauw douchen en de auto in
Thanksquote:
[..]
Die Amercian Airlines vlucht is een codeshare met LAN/TAM op dezelfde tijd. An124s kom je zelden tot niet tegen op FR24, Flightaware etc omdat die geen Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) hebben oid.
Dan maar gewoon hopen dat ie vertrekt als ik mijn vrouw ga ophalen Had me al bedacht dat ik eigenlijk helemaal geen tijd heb hiervoor, aangezien ik morgen voor 4 weken naar Peru vertrek en nog veel te veel werk heb liggen...Uberhaubt vreemd natuurlijk dat je satellieten gaat bouwen (sterker nog, INVAP is van oorsprong een bedrijf dat kerncentrales ontwerpt) in een bergstadje aan de rand van de Andes, zonder haven met alleen een (betrekkelijk) klein vliegveld
Ah, op de site van het lokale nieuwsstation lees ik dat de Antonov morgen pas vertrekt
En wie vertrekt er ook morgen? ja hoor, dat heb ik weer... Komt net een 737 van aerolineas binneb, landt echt net voor de antonov, maar flipsen zit zonder batterij... Aaargh, was een geweldig shot geweest, fuck
[ Bericht 40% gewijzigd door flipsen op 30-08-2014 22:03:50 ]
En nog eentje van FB gejat van ene Chiwi Giambirtone:
PAL105 nadert nu de Marianentrog: http://nl.flightaware.com(...)0831/0535Z/KSFO/RPLLquote:
Morgen vliegt RP-C7471 of RP-C7473 van Philippine Airlines voor het laatst een commerciële vlucht.
De vlucht gaat van San Francisco naar Manilla en hiermee houdt na net geen 35 jaar de 747 het voor gezien
bij Philippine Airlines.
PAL105 vertrekt over zo'n 32 uur om 22:35 uur plaatselijke tijd (07:35 uur zondagochtend in NL) en landt om 03:40 uur plaatselijke tijd in Manilla (21:40 uur zondagavond hier).
Hiermee zijn ze de zoveelste maatschappij die afstand doet van de 747...
Op 1 september 1983 is vlucht 007 van Korean Airlines van New York op weg naar Seoul.
Om 04:00 uur was het vertrokken van Anchorage in Alaska waar het een tussenstop had gemaakt.
De vlucht werd uitgevoerd door HL7442, een Boeing 747-230B die als de 186 747 van de band kwam rollen in 1972. Het heeft van maart 1972 t/m februari 1979 voor het Duitse Condor gevlogen waarna het aan Korean Airlines werd geleverd. Hier HL7442 op LAX in 1979:
De vlucht had 269 inzittenden aan boord; 23 crew en 246 passagiers.
Nadat vlucht 007 was vertrokken van Anchorage hebben de piloten een fout gemaakt; de auto-pilot werd verkeerd gebruikt waardoor hun koers veel noordelijker ging dan gepland; hierdoor kwamen ze boven Russisch grondgebied.
Dit gebeurde tijdens de Koude Oorlog en de VS was al constant met eigen spionagevliegtuigen boven Russisch grondgebied gekomen; de Russen stuurden een MiG-23 en 3 Sukhoi Su-15 gevechtsvliegtuigen achter de 747 aan. Voordat zij de 747 konden bereiken was de 747 alweer boven internationale wateren gekomen. Echter zou deze nogmaals boven Russisch grondgebied komen; hier konden de Russische gevechtsvliegtuigen de 747 naderen. De piloot van de leidende Su-15 vuurde waarschuwingsschoten af, maar deze kon de crew van de 747 natuurlijk niet zien.
Echter op datzelfde moment vroeg de crew aan de ATC om te stijgen; ze kregen toestemming en ze stegen. Hierdoor verloor de 747 snelheid en de Russische gevechtsvliegtuigen moesten hierdoor de 747 voorbij; dit verminderen van snelheid werd door de Russen gezien als ontwijkingsmanoeuvre.
De 747 naderde weer internationale wateren en hierdoor liep de druk bij de Russen op; om 18:26 uur UTC schoot de Su-15 2 Kaliningrad K-8 raketten af op de 747. De 747 werd niet direct geraakt; de raketten ontploften zo'n 50 meter achter het vliegtuig. Echter werd de 747 wel beschadigd en viel de druk weg (explosieve decompressie). 12 minuten later crashte de 747 in zee.
Al die tijd bleven de inzittenden bij bewustzijn.
Direct werd door Zuid-Korea, Japan en de VS gezocht naar het wrak; de Russen zochten op hun beurt ook. Onder andere de 2 flight recorders waren dé 2 onderdelen die beide kanten wilden hebben.
De Russen ontkenden aanvankelijk het neerschieten; later zouden zij verklaren dat zij het een spionagevliegtuig hadden neergeschoten.
Jaren later, in november 1992, overhandigde Boris Yeltsin de 2 flight recorders; zonder de tapes. In januari 1993 werden de tapes overgedragen aan het ICAO, eveneens werden tapes met de communicatie tussen de grond en de Russische gevechtsvliegtuigen overgedragen. De Russen hadden de recorders dus al gevonden, maar had dit al die jaren geheim gehouden. Na het uiteenvallen van de Sovjet-Unie werden deze vrijgegeven.
De piloot van de Su-15 blijft vasthouden dat hij een militair vliegtuig had neergeschoten, dan wel een burgervliegtuig met spionage-apparatuur. Of hij daar heilig in overtuigd is of dat hij dat wil vasthouden omdat hij niet wil leven met het feit dat hij een burgervliegtuig heeft neergeschoten is een wild guess...
Dit alles is ook een van de hoofdredenen geweest dat Ronald Reagan op 16 september 1983 hun militaire GNSS systeem openstelt voor iedereen; het welbekende GPS.
De vlucht wordt uitgevoerd door PH-KCA; KLM's oudste MD-11. (aan KLM geleverd in december 1993).
Deze vlucht lijkt helaas de allerlaatste commerciële vlucht voor Amy Johnson te worden; ze zou officiëel morgen uit dienst moeten gaan.
Dan zit het na 20 jaar op voor deze kist. Ze moet nog deze maand vertrekken naar Florida (schijnt)...
Hier PH-KCA op 9 december 1993; de dag dat ze voor het eerste op Schiphol kwam.
Tevens als enige MD-11 die in full KLM-livery kwam (de anderen werden op Schiphol geverfd)
En hier PH-KCA op 29 augustus bij vertrek in Montreal; haar een-na-laatste bestemming...
Mocht je dus zo belachelijk vroeg in de buurt van Schiphol zijn en even de tijd hebben; dan kun je de laatste landing van deze kist vastleggen.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 01-09-2014 00:27:23 ]
Mooie foto vind ik dit.
Idem. Komt vooral door de hoek waarin de foto is genomen. Dat zie je niet veel meer (lees: dankzij terrassen die hoger liggen of juist verdwijnen).quote:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)44282.jpg]afbeelding[/url] ]
Mooie foto vind ik dit.
Omdat ze die al wel besteld hebben. De eerste 2 komen volgend jaar.quote:
Laatste geruchten zijn dat ANA Skymark zou overnemen, incl. de A380-orders en hier domestic flights mee wil gaan uitvoeren.quote:
Afgelopen week in Toulouse geweest, inclusief een bezoekje aan de Airbus factory tours. Stelde vergeleken met die in Hamburg niks voor (in Hamburg liep je dwars door de produktielijn heen, in Toulouse kom je niet eens dichtbij).
Wel grappig: we stonden buiten op een gallerij naar 3 A380's te kijken: een Emirates, een Airbus testkist en een witte met afgeplakte logo's. Terwijl de mensen aan het kijken waren, vraag ik aan de gids of dat de Skymark-kist is van de gecancelde order: ze knikte al halverwege mijn vraag.
Vervolgens vertelde ze aan de groep: one Emirates, one Airbus, and one test plane which is for sale
HB-IWF, 9 dagen voor de crash in Genève.
2 september 1998: Swissair vlucht 111 is om 20:18 uur vertrokken van JFK Airport op weg naar Genève.
De vlucht wordt uitgevoerd door HB-IWF, een McDonnell Douglas MD-11 en wel de 465e van de lijn.
De MD-11 was in augustus 1991 aan Swissair geleverd.
De First en Business Class van de MD-11 was uitgevoerd met in-flight entertainment system (IFE).
Kabels van dit systeem liepen over het plafond bij de cockpit en werden daar gemonteerd aan metalen houder.
Een kabel hiervan was hier door langdurig schuren beschadigd en er ontstond kortsluiting.
In de cockpit vloog geen zekering eruit; deze kortsluiting werd dus niet opgemerkt.
Tevens was er in de MD-11 gebruik gemaakt van het zeer brandbare MPET-isolatie. Deze vloog door de kortsluiting in brand. Zo was er boven de First- en Business Class cabins een brand ontstaan.
52 minuten na vertrek van JFK rook de crew een rare geur in de cockpit; ze besluiten een noodlanding te maken op Halifax.
De captain loopt de checklists door voor rook in de cockpit; een onderdeel hiervan is verbreken van stroom naar de cabine; de lampen vallen uit maar ook de airconditioning. Deze zoog echter het vuur naar achteren en door het uitzetten verspreid de rook (en vuur) zich nu naar voren, boven de cockpit.
Hierna beginnen systemen uit te vallen; waaronder de auto-pilot. Dan wordt ook de ernst van de situatie duidelijk; de captain verlaat vermoedelijk zijn stoel om de brand te blussen.
Door de brand vallen meer systemen weg; de schermen vallen uit, de communicatie met de grond valt weg en ook valt de voeding naar de 2 flight recorders weg.
15 minuten nadat ze geur konden roken vallen de recorders weg; de laatste 6 minuten van de vlucht wordt niet opgenomen.
De MD-11 crasht uiteindelijk 73 minuten na vertrek van JFK en 21 minuten nadat de crew wat rook voor de kust van
Nova Scotia in zee.
Alle 229 inzittenden - 215 passagiers en 14 crew - overleven de crash niet.
Het is het dodelijkste ongeluk met de McDonnell Douglas MD-11 en op na dodelijkste vliegtuigongeval in Canada.
Aan boord bevond zich ook het schilderij The Painter van Pablo Picasso.
Tevens bevond zich aan boord een kleine 50 kilo aan papiergeld, 2 kilo aan diamanten en een kist met mogelijk (tientallen) miljoenen aan geld en goud.
Zoals elke vliegtuigongeluk werd ook bij dit ongeluk naar opzet gekeken. Een onderdeel daarvan was dat men allerlei kleine balletjes vond; vastgeplakt aan delen van het vliegtuig; waaronder de achterkant van stoelen.
Deze leken sterk op hagel dat door een shotgun wordt afgevuurd en dus werd er gekeken of iemand het vliegtuig met een wapen het vliegtuig was binnengegaan.
Dit bleken echter de balletjes van balpennen te zijn die in de cargo-ruimte vervoerd werden.
Door de enorme klap op het wateroppervlak waren deze door de laadruimte en in de cockpit en cabine geschoten.
98% van het vliegtuig wordt teruggevonden; onder andere door de Nederlandse Queen of the Netherlands; de grootste sleephopperzuigers ter wereld.
Meerdere schepen van o.a. de Canadese kustwacht bij de rampplek; op zoek naar resten.
Het onderzoek werd de grootste en duurste onderzoek naar een transport ongeluk in de Canadese geschiedenis.
Doordat brandsporen worden gevonden op onderdelen van de voorkant van de MD-11 worden dit deel gereconstrueerd:
Er werden op Nova Scotia 2 gedenkplaatsen opgericht waaronder deze hieronder.
Recht vooruit op de foto is waar de MD-11 op 8 kilometer van de kust in de oceaan stortte.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 02-09-2014 00:32:02 ]
Vandaar dat hij eerst rustigjes voorbij kwam tuffen, om aan het eind van de baan 180 graden te draaien:
Ik was duidelijk niet de enige die stond te kijken, normaal gesproken staan er nooit auto´s achter het veld (slechte onverharde weg). Nu stond het er vol en zelfs op de toren waren ze erg geinteresseerd, wat weer een mooie foto opleverde met Cerro Catedral op de achtergrond
Filmpje van de take-off, die je helaas net niet ziet. Wel geweldig, die mensen in het restaurant die applaudiseerden. Mooi volk, die Argentijnen
Dag Anton, tot de volgende keer :w
Toen vertrok ik zelf even later met de standaard A320 van LAN naar Ezeiza (internationale vliegveld van Buenos Aires, dus niet het binnenlandse veldje Aeroparque). En bij het taxiën naar de gate zie ik opeens de Antonov weer staan
Toen inchecken voor de 787 naar Santiago. Zowel bij de verkoopdesk als de checkin desk als bij de gate nog gesmeekt op een upgrade (al dan niet met bijbetaling), maar helaas zat de Emerald Business Class al vol. Nog even een fotootje voor het boarden, met op de achtergrond de LH 747 die net vertrok
Toch wel een mooie ervaring, inderdaad is het binnenlopen van de Dreamliner een verademing vergeleken met een "standaard" vliegtuig, heel erg open. Stoelen vond ik wat minder, maar vooruit. Het wisselen van kleur van de binnenverlichting vond ik eerder irritant dan interessant en na 2x het raampje van "open" naar "dicht" te hebben veranderd was daar de lol ook wel af, vooral omdat het zo enorm lang duurt voor het donker wordt (en nooit 100%). Bij het taxien naar de startbaan zag ik in de verte nog de Martinair MD11 staan, die vliegt nog 3x per week geloof ik (vracht).
In Santiago rennen voor de overstap op de 767 naar Lima. Wederom helemaal achterin, maar prima te doen, meer beenruimte dan de 787 en 320. En nog een fotootje gemaakt van de crew rest area
:
Het eerste half uur na vertrek uit Lima was overigens het meest heftige dat ik tot nu toe heb meegemaakt qua turbulentie, poeh
[ Bericht 2% gewijzigd door flipsen op 02-09-2014 03:18:20 ]
Ik vlieg morgen voor de 4e keer dit jaar met de KL1229 AMS-CDG en het lijkt erop dat dit voor de 4e keer de PH-BXO (KLM Skyteam 737) wordt
mooie post weer!quote:
Zal wel een tankstop gemaakt hebben. Die Antonov's hebben een range van niets als ze beladen zijn.quote:
En bij het taxiën naar de gate zie ik opeens de Antonov weer staan
BRC EZE is 2 uurtjesquote:
[..]
Zal wel een tankstop gemaakt hebben. Die Antonov's hebben een range van niets als ze beladen zijn.
Er werd nog wat vracht bijgeladen als ik het goed zag. En een satelliet zal zo zwaar niet zijn lijkt me, ging daarvoor meer om de afmetingen.Inderdaad de afmetingen. De ARSAT-1 is te groot voor een 747 freighter; lengte is prima maar hoogte/breedte is een probleem).quote:
BRC EZE is 2 uurtjes
Satelliet zelf weegt niets, maar zo'n 2.9 ton.
Range is dan nog meer dan prima. Kan dan makkelijk non-stop de satelliet naar z'n eindbestemming brengen inderdaad.
Nice try! Maar dat is het schaalmodel wat op Heathrow staatquote:
Zo, er past een zowat een hele fuselage van een A380 in zo'n An-124
[ afbeelding ]
Volgens mij een schaal 1/3 model.http://www.emirates.com/e(...)newest_landmark.aspx
Volgens Emirates zelf idd schaal 1:3, daarmee even groot als een fullsize 737
Haha, ben ik daar even gefoptquote:
[..]
Nice try! Maar dat is het schaalmodel wat op Heathrow staat
http://www.emirates.com/e(...)newest_landmark.aspx
Volgens Emirates zelf idd schaal 1:3, daarmee even groot als een fullsize 737
Over vergelijkingen en fullsize 737's gesproken, de diameter van de 737 cabine is nagenoeg gelijk aan de diameter van een 777 motorquote:
[..]
Nice try! Maar dat is het schaalmodel wat op Heathrow staat
http://www.emirates.com/e(...)newest_landmark.aspx
Volgens Emirates zelf idd schaal 1:3, daarmee even groot als een fullsize 737
De Convair 880 N880EP Lisa Marie (naar zijn dochter) en de kleinere Lockheed Jetstar N777EP Hound Dog II worden te koop aangeboden; hier en hier.
En.....*trommelgeroffel*....de 787 van Arke schijnt vergezelt te worden van een 2e 787 op Schiphol.
All Nippon Airways schijnt vanaf 1 januari dagelijks met een 787 op Schiphol te gaan vliegen vanaf Haneda, Tokyo.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 03-09-2014 00:08:05 ]
In oktober zou PH-TFL moeten komen inderdaad.quote:
Tegen die tijd is de tweede van Arke er ook al toch?
En over ruim een jaar zou PH-BHA op Schiphol moeten aankomen voor KLM.
Posts van Iemand91 om 00:00:04, dan hoop ik altijd op een mooie lange geschiedenispostquote:
[..]
In oktober zou PH-TFL moeten komen inderdaad.
En over ruim een jaar zou PH-BHA op Schiphol moeten aankomen voor KLM.
Zoals gezegd niet elke dag hèquote:
Posts van Iemand91 om 00:00:04, dan hoop ik altijd op een mooie lange geschiedenispost
Vliegschool Stella Teuge failliet
quote:TEUGE - Het doek is gevallen voor Stella Aviation Academy BV, tot voor kort een van de grootste opleiders van verkeersvliegers in Nederland. Het faillissement volgt op het verlenen van uitstel van betaling, afgelopen donderdag.
De vliegschool is een dochteronderneming van Stella Aviation. En die holding is weer onderdeel van De Steltenberg Groep BV (DSG) in Leusden. Vandaag werd duidelijk dat deze bovenliggende holding ook op omvallen staat. DSG heeft surseance van betaling gekregen. Het Leusdense bedrijf is eigendom van EHN Investments BV, een gezamenlijke onderneming van Evert-Jan Hilgerman en Edwin Huisman, respectievelijk algemeen directeur en accountable manager van de gesneuvelde vliegschool.
Stella Aviation International BV
Onder de naam Stella Aviation International BV is dinsdag een nieuw bedrijf ingeschreven in het Nederlandse handelsregister. In de registers van erkende vliegscholen van ILenT komt deze naam al wat langer voor. Er werd onder deze vlag lesgegeven in een vestiging op vliegveld Beek. Het is nog niet bekend of er een relatie is tussen het faillissement van Stella op Teuge en de oprichting van het nieuwe bedrijf onder vrijwel dezelfde naam.
De directie van de school was vanmiddag nog niet bereikbaar voor commentaar.
Ah. Daar ben ik ooit nog eens op een informatieavond geweest.quote:
[..]
Zoals gezegd niet elke dag hè
Vliegschool Stella Teuge failliet
[..]
Nog 3 weken en dan mag ik weer vliegen
Triest voor de jongens en meiden die hun ton al overgemaakt hebben en nu zonder brevet zittenquote:
[..]
Zoals gezegd niet elke dag hè
Vliegschool Stella Teuge failliet
[..]
Volgens www.airportspotting.com (geen idee hoe betrouwbaar deze bron is) is ook Xiamen Airlines van plan om met de 787 een route naar Amsterdam op te zetten. Xiamen is een SkyTeam member dus wat dat betreft een logische route, ben benieuwd wat er waar van is.quote:
En.....*trommelgeroffel*....de 787 van Arke schijnt vergezelt te worden van een 2e 787 op Schiphol.
All Nippon Airways schijnt vanaf 1 januari dagelijks met een 787 op Schiphol te gaan vliegen vanaf Haneda, Tokyo.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)07573.jpg]afbeelding[/url] ]
Die kwam ik ook tegen inderdaad; jouw bron zegt zelfs dat deze vanaf 2014 al naar Amsterdam wil vliegen.quote:
Volgens www.airportspotting.com (geen idee hoe betrouwbaar deze bron is) is ook Xiamen Airlines van plan om met de 787 een route naar Amsterdam op te zetten. Xiamen is een SkyTeam member dus wat dat betreft een logische route, ben benieuwd wat er waar van is.
Maar daar hebben we verder nog niets van gehoord.
Schiphol is toch wel een van de weinig Europese luchthavens waar zo weinig 787's komen (alleen Arke's 787). Naast die van Arke zijn er nog maar 4 787's op Schiphol geweest.
Maar goed; dit heb ik geloof ik al een keer eerder met jouw besproken; maar dan op een andere bekend forum
Zou op zich nog wel meer A380's willen zien; maar dat zie ik voorlopig niet gebeuren (op een 2e Emirates na)
Vorig jaar zag ik op het vliegveld van (ik dacht) Bangkok een boekje liggen in een winkel over (civiele) luchtvaart. Hierin werd de werking van vliegtuigen besproken en volgens mij ook de achtergrond van bepaalde (technische) aspecten van vliegen. Dit boekje heb ik in m'n hand gehad omdat het me interessant leek. Nu wil ik dit weer kopen maar ik kom niet echt ver met zoeken. Heeft iemand een idee welk boek dit was, of een andere aanrader voor me? Alvast bedankt
Pff, ik zou het zo niet weten. Heb zo ook geen aanraders.quote:
Dag mensen. Ik heb een algemene vraag.
Vorig jaar zag ik op het vliegveld van (ik dacht) Bangkok een boekje liggen in een winkel over (civiele) luchtvaart. Hierin werd de werking van vliegtuigen besproken en volgens mij ook de achtergrond van bepaalde (technische) aspecten van vliegen. Dit boekje heb ik in m'n hand gehad omdat het me interessant leek. Nu wil ik dit weer kopen maar ik kom niet echt ver met zoeken. Heeft iemand een idee welk boek dit was, of een andere aanrader voor me? Alvast bedankt
TV tip voor vanavond, met een nieuw seizoen van Andere Tijden:
Andere Tijden: Tenerife: meteen na de ramp
Veel meer informatie op hun website.quote:Welke machinerie komt er op gang meteen na een grote ramp? Politiemensen, hulpverleners en KLM-medewerkers vertellen over de aanpak na de vliegramp op Tenerife in 1977. Wie deed wat? Wat waren de procedures? Wie was verantwoordelijk? Hoe verliepen de huisbezoeken aan de nabestaanden? Andere Tijden over de eerste periode na een grote ramp.
Vanavond om 21:25 - 22:00 uur op Nederland 2 NPO 2.
22 mei hadden ze ook al een aflevering over de verdwijning van vlucht 607-E van KLM in 1958.
twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 04-09-2014 om 18:05:19Drastische maatregelen Martinair en Air France Cargo volgens Franse media reageer retweet
twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 04-09-2014 om 18:57:43
twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 04-09-2014 om 19:03:38
Inderdaad:quote:twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 04-09-2014 om 18:05:19twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 04-09-2014 om 18:57:43twitter:luchtvaart twitterde op donderdag 04-09-2014 om 19:03:38
Air France-KLM brengt aantal Full Freighter-toestellen verder terug
Eind 2016 dus alle Martinair MD-11's eruit.quote:Omdat de vraag naar luchtvrachttransport langzamer herstelt dan verwacht, heeft de Groep extra maatregelen overwogen om de capaciteit verder terug te brengen, boven op de al bestaande inkrimping van de Full Freighter-vloot. Hierbij is onder meer gekeken naar een samenwerkingsverband met een derde partij en naar een mogelijke interne reorganisatie.
Na bestudering van de verschillende alternatieven is besloten de Full Freighter-vloot op Schiphol per eind 2016 terug te brengen tot 3 toestellen. Hiertoe zullen 5 MD-11’s gedurende 2015 en 2016 versneld worden uitgefaseerd.
De Groep zal dan beschikken over een Full Freighter-vloot van 5 toestellen: 2 Boeing 777F’s in Parijs en 3 Boeing 747ERF’s in Amsterdam. In 2013 bestond de vloot nog uit 14 toestellen.
Air France-KLM streeft ernaar om voor al het betrokken personeel een baan te vinden binnen de Groep. Hierover zal overleg plaatsvinden met de Ondernemingsraad en vakbonden van de betrokken ondernemingen.
De Groep blijft een belangrijke speler in de Europese cargosector dankzij haar uitgebreide netwerk van passagierstoestellen met transportcapaciteit in het vrachtruim, aangevuld met Full Freighter-toestellen.
Deze verandering in de Full Freighter-vloot maakt deel uit van een strategisch plan om de bijdrage van Cargo aan de Groep te vergroten. Andere maatregelen zijn o.a. een sterke focus op gespecialiseerde producten als Pharmaceuticals en Express, investeringen in een geavanceerde IT-infrastructuur en e-developments, verdere kostenreductie en meer samenwerkingsverbanden.
Had ik wel verwacht...
Uiteindelijk blijven dus alleen de 747F's PH-CKA, PH-CKB en PH-CKC over.
PH-CKD en PH-MPS gaan óók weg.
En over MD-11's gesproken; PH-KCA (die pas de laatste vlucht uitvoerde: zie mijn post van 1 september) vertrekt op
22 september naar Crestview in Florida met stop in Atlanta als KL9865.
Amy Johnson zal daar gescrapped worden.
Hier vandaag op Schiphol:
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 05-09-2014 00:16:03 ]
Kijk hier eens rond: http://www.aviationmegastore.com/quote:
Dag mensen. Ik heb een algemene vraag.
Vorig jaar zag ik op het vliegveld van (ik dacht) Bangkok een boekje liggen in een winkel over (civiele) luchtvaart. Hierin werd de werking van vliegtuigen besproken en volgens mij ook de achtergrond van bepaalde (technische) aspecten van vliegen. Dit boekje heb ik in m'n hand gehad omdat het me interessant leek. Nu wil ik dit weer kopen maar ik kom niet echt ver met zoeken. Heeft iemand een idee welk boek dit was, of een andere aanrader voor me? Alvast bedankt
Ik denk dat je hier wel iets kunt vinden..
- 5 september 1954: KLM vlucht 633 vertrekt om 02:30 uur vanaf Shannon Airport op weg naar New York. De vlucht was de vorige dag vertrokken uit Nederland. De vlucht wordt uitgevoerd door PH-LKY - een Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation dat ruim een jaar eerder aan KLM was geleverd.
Echter stort het vlak na de start in de Shannon rivier waar het terechtkomt op een zandbank (het was op dat moment eb). Oorzaak was een combinatie van menselijke en technische fouten. De crew was te laat met ingrijpen; ze konden d.m.v. het hoogteroer nog net de crash ietwat opvangen.
Daar het vliegtuig vol met brandstof zat en nu in tweeën was gebroken liep de brandstof de achterste deel in.
Door de brandstofdampen raakten 26 mensen beneveld en verdrinken (waaronder het drietallige cabinepersoneel). Ondertussen stijgt het water weer.
28 van de 30 overlevenden lukt het door middel van een rubberbootje na urenlang in het donker gevaren te hebben land te bereiken; waar een crew-lid 2.5 uur na de crash dit rapporteert bij het vliegveld.
Al die tijd is het ongeluk niet opgevallen bij de ATC.
2 overlevenden bleven achter en wachtten op het staartstuk op hulp. Wanneer de reddingsoperatie op gang komt valt een van hen in het water. Zijn lichaam wordt pas een week later terug gevonden. Tevens overlijdt dezelfde avond een van de 28 die op het bootje aan wal waren gekomen.
Uiteindelijk overleven slechts 28 personen de crash; 28 niet.
Dit alles gebeurde terwijl zo'n 1000 kilometer verderop bij de Nederlandse kust nog naar wrakstukken werd gezocht van de crash van KLM vlucht 608 "Willem Bontekoe" op 23 augustus.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 5 september 1986: Vlucht 73 van Pan Am is geland in Karachi. De vlucht kwam uit Mumbai en zou doorvliegen naar Frankfurt en van daar door naar New York. Aan boord waren 19 crew en 360 passagiers.
De vlucht werd uitgevoerd door N656PA Clipper Empress of the Seas, een Boeing 747-121.
Echter om 06:00 uur in de ochtend rijdt een busje (vermomd als beveiliging) de tarmac op en rijdt naar een van de vliegtuigtrappen. 4 leden van de Aboe Nidal Organisatie bestormen het vliegtuig.
De purser - de Indiase Neerja Bhanot - kon de cockpit crew via de intercom nog waarschuwen; deze 3 konden via een noodluik ontsnappen.
Toen de kapers realiseerden dat ze geen crew hadden lieten ze Rajesh Kumar - een Amerikaan - naar voren komen en bij de deur neerknielen. Ze eisten dat ze binnen 15 minuten een crew kregen anders zouden ze hem neerschieten.
De leider van de kapers - Zayd Safarini - raakte ongeduldig en schoot hem neer. Zijn lichaam werd uit het vliegtuig geworpen. Op weg naar het ziekenhuis werd hij doodverklaard.
Hierna werd de cabin crew opgedragen de paspoorten te verzamelen. Hieraan gehoorzaamden zij; echter verstopten ze de 41 Amerikaanse paspoorten onder een stoel en de rest in een afvaltrechter.
De gijzeling ging nu de nacht in. Bij deur #3 werd een manual gevonden over de deuren; onder andere hoe de noodglijbanen te activeren wanneer de deur werd geopend. Deze werd tussen de passagiers doorgeven zodat iedereen wist hoe dit moest.
Om 21:00 uur viel de stroom uit en noodverlichting ging aan. Een half uur later openden de gijzelnemers het vuur en werden er granaten gegooid. Onmiddellijk openden de passagiers deur 3 en konden veel ontsnappen. Neerja Bhanot kon als eerste ontsnappen (zij opende de deur) maar hielp andere passagiers. Zij kwam om het leven toen zij 3 kinderen wilde beschermen.
10 minuten later bestormden Pakistaanse commando's de 747. Uiteindelijk vielen er 20 doden en ruim 150 gewonden.
De gijzelnemers werden opgepakt en veroordeelt tot de doodstraf. Dit werd later omgezet in levenslang.
De leider (Safarini) werd in september 2001 vrijgelaten, 4 anderen in 2008. Safarini werd slechts enkele dagen later door de FBI in Bangkok opgepakt. Hij werd later tot 160 jaar gevangenisstraf veroordeeld; hij zit dit nog steeds uit in een gevangenis in Indiana.
Op de vier anderen staan nog steeds een bounty van $5 miljoen. Een van hen zou mogelijk bij een drone-aanval in 2010 zijn omgekomen in 2010; maar dit is nooit bevestigd. Deze staat dan ook nog de FBI's most wanted list.
Neerja Bhanot is postuum de jongste ontvanger geworden van India's hoogste award voor moed; Ashok Chakra Award.
De 747 vloog nog enkele jaren door voor Pan Am, ging in 1991 over naar Evergreen International maar werd in 1993 al op Marana gezet. Het werd in 1999 gescrapped.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 05-09-2014 00:22:04 ]
Bedankt, ik ga kijkenquote:
[..]
Kijk hier eens rond: http://www.aviationmegastore.com/
Ik denk dat je hier wel iets kunt vinden..
Vandaag in de geschiedenis:
6 september 1970: de start van de Dawson's Field kapingen. Op deze zondag in 1970 werden door leden van de Volksfront voor de Bevrijding van Palestina pogingen gedaan tot het kapen van 4 vliegtuigen. 3 dagen later op 9 september werd nog een vliegtuig gekaapt.
- TWA vlucht 741: een Boeing 707–331B (N8715T) met 11 crew en 144 passagiers, was uit Tel Aviv vertrokken en zou met stops in Athene en Frankfurt naar New York vliegen. Echter werd het na takeoff van Frankfurt om 12:20 uur gekaapt en werd het naar Dawson's Field gevlogen; een kleine airstrip in een woestijn in Jordanië.
- El Al vlucht 219: een Boeing 707–458 (4X-ATB) met 10 crew en 138 passagiers, was vanuit Tel Aviv in Amsterdam aangekomen. Hierna zou het doorvliegen naar New York. Om 13:45 uur en een half uur na vertrek, wanneer de 707 de Britse kust naderde - proberen Patrick Argüello en Leila Khaled het vliegtuig over te nemen.
Oorspronkelijk plan was 4 kapers; maar 2 werden door de Israëlische beveiliging niet aan boord gelaten.
Deze 2 kochten toen First Class tickets voor vlucht 93 van Pan Am.
Toen de gezagvoerder door de intercom gemeld werd over de kaping bracht hij de kist in een nosedive. Zijn actie was succesvol; de 2 kapers werden van hun stuk gebracht. Argüello schoot nog een steward neer (niet dodelijk) maar werd vervolgens door een Sky Marshall neergeschoten; hij overleed op weg naar het ziekenhuis. Khaled werd door beveiliging en passagiers onder controle gebracht.
De 707 maakte vervolgens een noodlanding op London Heathrow.
- Swissair vlucht 100: een Douglas DC-8-53 (HB-IDD, Nidwalden) met 8 crew en 145 passagiers werd na vertrek van Zurich om 13:14 uur gekaapt en ook naar Dawson's Field gevlogen.
- Pan Am vlucht 93: een Boeing 747–121 (N752PA, Clipper Fortune) met 17 crew en 136 passagiers was een vlucht van Brussel naar New York met een stop in Amsterdam. De 2 terroristen die eerder door de Israëlische beveiliging werden geweigerd kaapten deze vlucht om 15:30 uur.
Op Schiphol wordt hun pistolen en verborgen granaat niet opgemerkt.
Bij takeoff stopt het echter op de startbaan van Schiphol. Echter even later vertrekt het alsnog.
Maar om 15:30 uur wordt ook dit vliegtuig gekaapt. Deze werd naar Beirut gevlogen; hier werd het bijgetankt en kwam nog een terrorist (met explosieven) aan boord. Deze vloog echter naar Cairo; de cabin crew had aangegeven dat de airstrip in Jordanië niet groot genoeg was voor een Boeing 747.
Tijdens de landing werd het lont van de explosieven al aangestoken; direct na landing in Cairo en enkele seconden nadat de laatsten het vliegtuig verlaten hadden wordt de 747 opgeblazen:
Op 9 september wordt BOAC vlucht 775 - een Vickers VC-10-1151 (G-ASGN) met 9 crew en 105 passagiers van Bombay naar Londen via Beiroet en Bahrein door PFLP sympathisant gekaapt.
Ook deze werd naar Dawson's Field gevlogen.
125 passagiers worden naar Amman gebracht, anderen werden aan boord gehouden. De eisen van de terroristen was vrijlating van Khaled (die in London was aangehouden na de mislukte poging) en een aantal andere leden van de PFLP.
De toenmalige president van de Verenigde Staten, Richard Nixon, opperde het idee om posities van de PFLP in Jordanië te bombarderen. Die idee werd echter afgeblazen. De Britse premier besloot tot onderhandelen.
Op 12 september werden de Boeing 707 van TWA 741, de Douglas DC-8 van Swissair 100 en de Vickers VC-10 van BOAC 775 op Dawson's Field opgeblazen.
(De staart van de VC-10 is bewaard gebleven en werd later door BOAC als spare part gebruikt)
Eind september maakten de onderhandelaars en de terroristen een deal; Khaled en een aantal andere leden werden vrijgelaten in ruil voor de overgebleven gijzelaars.
Dit alles valt niet in een post samen te vatten. De kapingen van Dawson's Field hebben enorme gevolgen gehad. Er waren spanningen tussen Jordanië, de Palestijnen en Syrië, Irak (de laatste 2 hadden ook nog links met de Sovjet-Unie) zouden gedreigd op te treden namens de Palesteinen zou er een conflict komen met Jordanië.
Verder besloot Nixon per direct 100 US Marshalls in te zetten op vluchten van/naar de VS.
Ook heeft het verstrekkende gevolgen gehad voor het vliegen anno 2014; de kapingen hebben een groot aandeel in het uitgebreid screenen op vliegvelden.
Voor meer gevolgen; toen en nu raadt ik het ten zeerste aan om verder in dit onderwerp in te lezen.
De Dawson's Field kapingen worden in 2006 in aflevering Hijacked van het PBS programma American Experience beschreven, waar ook gijzelaars, gijzelnemers, media en politici aan woord komen.
De enig overgebleven vliegtuig; de 707 van El Al waar de kaping niet slaagde bestaat nog steeds; El Al vloog t/m 1986 met de 707 door en werd later door Boeing aan Lufthansa gedoneerd als N130KR
Het staat heden ten dage nog steeds (in vrij slechte conditie) in een hoekje op luchthaven Berlin-Tegel.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 06-09-2014 00:40:50 ]
Fan van je geschiedenis verhalen.
quote:
quote:
Leuke post man!
Fan van je geschiedenis verhalen.
Voor de spotters (en een
naar Flipsen ), komende week komt de Antonov 124 naar Gilze-Rijen:Transporthelikopters volgende week naar Mali
Morgen landt de 124 om 14:00 uur en vertrekt dinsdagmorgen om 10:00 uur. (volgens de planning dan)quote:DEN HAAG (ANP) - Drie Nederlandse transporthelikopters gaan volgende week naar Mali. De Chinooks worden er ingezet voor de VN-vredesmissie in het West-Afrikaanse land. Een Antonov 124-vrachtvliegtuig zal dinsdag vanaf vliegbasis Gilze Rijen de eerste twee Chinooks overbrengen naar Bamako, de hoofdstad van Mali.
Donderdag volgt de derde helikopter, zei een woordvoerder van de luchtmacht vrijdag. Militaire assemblageteams zullen de Chinooks uitladen en weer opbouwen, waarna ze naar het Nederlandse kamp in Gao in het noordoosten van het land vliegen.
In Gao verblijven de meeste van de ongeveer 450 Nederlandse militairen die in Mali zijn. De Chinook-eenheid, die uit 70 mensen bestaat, is op 1 oktober volledig operationeel. De helikopters kunnen worden ingezet voor medische evacuaties en het vervoer van eenheden, wapens, materieel, proviand en andere voorraden. Het kabinet besloot in maart om toch transporthelikopters naar Mali te sturen. Eerder was daar in de Tweede Kamer al op aangedrongen.
De Nederlandse blauwhelmen, onder wie speciale eenheden van commando's en mariniers, vergaren en analyseren in Mali informatie voor de VN-missie. Dat doen ze in elk geval tot eind volgend jaar.
Garuda Indonesia van start op route Schiphol-Gatwick
Ook maar ¤99 voor een retour in Economy, vanaf zo'n ¤317 in business en zo'n ¤517 in First Class.quote:SCHIPHOL - Garuda Indonesia is maandag van start gegaan met vluchten op de route Amsterdam-Londen Gatwick. De Londense luchthaven wordt voortaan vijf keer per week aangevlogen, als verlenging van de rechtstreekse route Jakarta-Amsterdam. Garuda zet op de route een Boeing 777-300ER in.
Vanaf Gatwick vliegt de maatschappij via Schiphol weer terug naar Jakarta. Omdat de Indonesische luchtvaartmaatschappij over zogeheten Fifth Freedom-rights beschikt, mag het ook tickets verkopen op het traject Schiphol-Gatwick v.v. Retourvluchten zijn te boeken vanaf 99 euro all-in.
(later meer)
Die economy-fare is heel netjes.
Ben benieuwd hoe dit gaat uitpakken; laatste wat ik las over de GA88/GA99 is dat het allesbehalve een succes is...
Hier de eerste keer op Gatwick vandaag:
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 08-09-2014 22:49:22 ]
Da's ook geen kleine investering...
Indonesië is toch een populaire bestemming? Komt het omdat KLM er ook op vliegt?quote:
Vanaf vandaag kun je met Garuda met een 777 naar London Gatwick:
Garuda Indonesia van start op route Schiphol-Gatwick
[..]
Ook maar ¤99 voor een retour in Economy, vanaf zo'n ¤317 in business en zo'n ¤517 in First Class.
Die economy-fare is heel netjes.
Ben benieuwd hoe dit gaat uitpakken; laatste wat ik las over de GA88/GA99 is dat het allesbehalve een succes is...
Weet het niet zeker maar laatste wat ik las dat Garuda de 777's een beetje te premium heeft ingericht; 8 first class, 38 business en (maar) 286 economy.quote:
Indonesië is toch een populaire bestemming? Komt het omdat KLM er ook op vliegt?
(Laatste ook 3-3-3 in tegenstelling tot veel maatschappijen die 3-4-3 in een 777 doen).
Ter vergelijking; KLM vliegt met 350 economy, Emirates tussen de 304 en 385 economy.
Ik weet niet hoe first en business class op de route Amsterdam - Jakarta doet, maar Amsterdam staat niet bekend om first class gebruik.
Ik vlieg volgende week richting Gatwick met Garuda. Ik ben gek op fifth freedom-routes, maar ik vrees een beetje voor deze. Dus het is nu of nooit
Hierna maar eens kijken naar andere interessante routes. Sowieso de 787 van LAN tussen Madrid en Frankfurt, en misschien Kuwait Airways op Rome-Parijs of Geneve-Frankfurt
En nu volgt er weer een maatschappij:quote:
Morgen vliegt RP-C7471 of RP-C7473 van Philippine Airlines voor het laatst een commerciële vlucht.
De vlucht gaat van San Francisco naar Manilla en hiermee houdt na net geen 35 jaar de 747 het voor gezien
bij Philippine Airlines.
PAL105 vertrekt over zo'n 32 uur om 22:35 uur plaatselijke tijd (07:35 uur zondagochtend in NL) en landt om 03:40 uur plaatselijke tijd in Manilla (21:40 uur zondagavond hier).
Hiermee zijn ze de zoveelste maatschappij die afstand doet van de 747...
Air New Zealand ZK-NBV bij rotatie in Auckland om 19:30 uur lokale tijd (09:30 uur vanmorgen in Nederland) voor de vlucht naar San Francisco. Daar is ze een paar uur geleden om 12:03 uur (21:03 uur NL) geland.
Bij terugkomst in Auckland zit het na ruim 33 jaar erop voor de 747 bij Air New Zealand...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Overigens; ik zou wel een geschiedenispost kunnen maken over vandaag; maar ik denk dat iedereen hier wel weet wat er vandaag in de geschiedenis is gebeurd...
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 11-09-2014 19:35:05 ]
Het is dat je het opmerkt anders was het me niet eens opgevallen. Normaal word je doodgegooid met docu's etcetera.
Ook vandaag wel hoor. Moet je maar even de (online) Tv-gids doorkijken.quote:Op donderdag 11 september 2014 01:25 schreef nattermann het volgende:
Ah ja, 11 september
Het is dat je het opmerkt anders was het me niet eens opgevallen. Normaal word je doodgegooid met docu's etcetera.
Vandaag weer eens een post van Wildhagen:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... het enige dodelijke ongeval van British Airways in haar geschiedenis
(de voorlopers niet meegerekend)...
Vandaag in 1976 vond namelijk vlakbij Zagreb een mid-air collision plaats tussen British Airways flight 476
(een Hawker Siddeley Trident 3B, onderweg van Heathrow naar Istanbul) en Inex-Adria Flight 550 (een Douglas DC9-32, onderweg van Split naar Keulen).
Hierbij kwamen in totaal 177 mensen om het leven: alle 63 inzitten van de Trident, alle 113 inzittenden van de DC-9, plus nog 1 persoon op de grond.
Dit was op dat moment ook de dodelijkste mid-air-collision uit de geschiedenis.
Het Britse toestel was de G-AWZT, hier 3 maanden voor de ramp:
Het Joegoslavische toestel was YU-AJR en was net 2 jaar oud, 4 maandjes voor de ramp:
Een impressie van hoe de toestellen elkaar geraakt hebben:
De oorzaak waren fouten in de aanwijzigingen van de verkeersleiding. De ATC van Zagreb was op dat moment één van de drukste van Europa, maar was structureel onderbemand en slecht uitgerust qua apparatuur.
De verantwoordelijke verkeersleider is hiervoor veroordeeld tot 7 jaar celstraf, maar later bleek dat hij als zondebok gebruikt was, waardoor hij na ruim 2 jaar is vrijgelaten.
De botsing is gezien door de bemanning van een 737 van Lufthansa die een kwartier achter de Trident van British Airways vloog. Deze rapporteerde dat ook aan de verkeersleiding:
http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/economie/1.2084028
http://www.aljazeera.com/(...)149181020694622.html
quote:
[..]
En nu volgt er weer een maatschappij:
[ afbeelding ]
Air New Zealand ZK-NBV bij rotatie in Auckland om 19:30 uur lokale tijd (09:30 uur vanmorgen in Nederland) voor de vlucht naar San Francisco. Daar is ze een paar uur geleden om 12:03 uur (21:03 uur NL) geland.
Bij terugkomst in Auckland zit het na ruim 33 jaar erop voor de 747 bij Air New Zealand...
ZK-NBV landt over zo'n 45 minuten in Auckland. Daarna is het voorbij voor de 747's bij Air New Zealand.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 11-09-2014 20:10:11 ]
g- 12 september 1962: In het stadion van Rice University in Houston, Texas houdt John F. Kennedy de beroemde speech:
Hij mocht het zelf niet meer mee maken; Apollo 11 zou pas in 1969 vertrekken en Neil Armstrong zou op 21 juli 1969 de eerste stap op de maan zetten.quote:"No nation which expects to be the leader of other nations can expect to stay behind in this race for space. ... We choose to go to the Moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard."[
- 12 september 1970: de Boeing 707–331B (N8715T) van TWA 741, Douglas DC-8-53 (HB-IDD, Nidwalden) van Swissair 100 en de Vickers VC-10-1151 (G-ASGN) van BOAC 775 worden op Dawson's Field - een kleine airstrip in Jordanië opgeblazen.
Zie volledige verhaal hier.
- 12 september 1994: nadat hij een Cessna 150 (N1405Q) van Harford County Airport heeft gestolen op de avond van 11 september, vliegt Frank E. Corder richting het zuiden. Corder was tweemaal eerder gearresteerd en ook op de avond van 11 september zat hij aan de alcohol en crack. Zijn 3e vrouw had hem verlaten wat hem in een depressie stortte en bij zelfmoord bracht.
Hij keek op naar Mathias Rust; de Duitser die op 28 mei 1987 met zijn Cessna op het Rode Plein in Moskou landde; hij wilde uit het leven stappen with a bang. (zie m'n post hier)
Hij vloog richting Washington; 100 kilometer verderop gelegen. Om 01:44 kreeg de radar van Baltimore/Washington airport de Cessna in de gaten. 8 minuten later vloog hij het afgesloten luchtruim in (wat boven het Witte Huis en de Mall ligt), 1 minuut later in de vroege ochtend van 12 september stortte de Cessna neer in de zuidertuin, vlak bij de portico. Corder is op slag dood.
Toenmalig president - Bill Clinton - was niet aanwezig; hij verbleef wegens onderhoud aan het Witte Huis in het Blair House; dat aan de overkant van Pennsylvania Avenue staat.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 12-09-2014 15:26:02 ]
Hier even een paar fotootjes van Schiphol vanmiddag:
- 13 september 1928: in een poging post sneller in de VS te krijgen wordt voor het eerst een Lioré et Olivier LeO H-198 (F-AIQP) vliegboot met een katapult vanaf de achterkant van de Franse liner Ile de France geschoten. Op 725 kilometer vanaf de Amerikaanse kust wordt het vliegtuig om 13:00 uur (tijd in NY) afgeschoten waar het 4 uur en 15 minuten later om 17:15 uur op de Hudson landt.
Het schaaft 15 uur van de verzendtijd af; men probeert naar een verkorting van 24 uur te komen.
EC-DEG in betere tijden; juni 1981 in Bazel.
- 13 september 1982: de crash van Spantax vlucht 995. De chartervlucht met een McDonnell-Douglas DC-10 (EC-DEG) van Madrid naar New York kreeg om 11:58 uur takeoff clearance op tussenstop Málaga Airport voor baan 14 (nu 13). Aan boord zijn 13 crew en 381 passagiers.
Iets voor V1 speed begon het rechterwiel van de nose-gear uit elkaar te scheuren en begon het toestel hevig te schudden. Hoewel ze nu V1 voorbij waren besloot de gezagvoerder toch de takeoff af te breken met onder andere de reverse trust. Zijn hand gleed echter over de lever van engine #3 waardoor deze voorwaarts vermogen bleef leveren. De DC-10 reed met ruim 200 km/h van de baan, engine #3 werd afgerukt toen het tegen een gebouw kwam, de DC-10 ging vervolgens over een snelweg waar het 3 voertuigen beschadigde alvorens het 450 meter achter de baan tot stilstand kwam.
Achterin de slechts 5 jaar oude DC-10 brak brand uit.
Uiteindelijk overleven 50 inzittenden de crash niet.
- 13 september 1994: De Airbus A300-600ST Super Transporter / Beluga vliegt voor het eerst in de vorm van F-GSTA.
Het op de Airbus A300-600 gebaseerde vrachtvliegtuig vervoert onderdelen voor Airbus. Er zijn er 5 gebouwd als opvolger voor de 5 op de Boeing 377 Stratocruiser gebaseerde "Super Guppies"
Momenteel is Airbus bezig met een opvolger, gebaseerd op de A330.
- 13 september 2001: het luchtverkeer komt weer op gang in de VS na de aanslagen van 2 dagen eerder. Veel vliegtuigen waren uitgeweken naar luchthavens in bijvoorbeeld Canada, zoals hier op Halifax:
Deze keer geen problemen; PZ-TCP is maandag na aankomst doorgevlogen naar Parijs (CDG) voor een A-check.quote:
Die A340 van Surinam Airways staat ook meer stil dan dat hij vliegt.... Dat ding heeft om de haverklap problemen.
Zou afgelopen donderdag weer naar Amsterdam moeten komen maar er is uitloop.
Wordt nu opgevangen door een verschillende 767-300 toestellen waaronder G-POWD van Titan, CS-TLO van Euro Atlantic en I-NDOF van Neos (oud KLM kist).
Maar wel vaak iets mee aan de hand inderdaad.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 13-09-2014 21:58:05 ]
Vandaar; jammer, ik had gisteren graag nog een A340 op de foto gezet:quote:
Wordt nu opgevangen door een verschillende 767-300 toestellen waaronder G-POWD van Titan en CS-TLO van Euro Atlantic.
Beluga celebrates the 20th anniversary of its first flightquote:
Vandaag in de geschiedenis:
- 13 september 1994: De Airbus A300-600ST Super Transporter / Beluga vliegt voor het eerst in de vorm van F-GSTA.
Het op de Airbus A300-600 gebaseerde vrachtvliegtuig vervoert onderdelen voor Airbus. Er zijn er 5 gebouwd als opvolger voor de 5 op de Boeing 377 Stratocruiser gebaseerde "Super Guppies"
Momenteel is Airbus bezig met een opvolger, gebaseerd op de A330.
En alle vijf in 1 shot:
- Het is vandaag 15 september. Kom je deze week nog langs Schiphol (en wel Schiphol-Oost) kijk dan nog even goed; dit is de laatste week dat PH-KCA Amy Johnson op Schiphol zal staan.
Volgende week maandag zal de nog geen 21 jarige MD-11 om 0730z/0930lt (? :$ ) naar Atlanta vertrekken. Hierna zal het doorvliegen naar Bob Sikes Airport in Florida voor scrap.
- Morgen om 11:11 uur zal de kaartverkoop starten voor 3 Farewell rondvluchten op 11/11 (11 november dus) met een KLM MD-11 vanaf Amsterdam. Kaarten kosten ¤111 maar je krijgt er wel een gratis boek bij (ik gok het Farewell MD-11 afscheidsboek à ¤25.11)
Klinkt aantrekkelijk maar wat me tegenhoudt is het feit dat je natuurlijk heel veel beroerde stoelen hebt voor zo'n rondvlucht.
KLM zal morgen op de sociale media meer hierover bekend maken.
Wanneer op de vroege ochtend van zondag 26 oktober de allerlaatste MD-11 vanuit Montreal of Toronto op Schiphol landt houdt de samenwerking tussen KLM en McDonnell Douglas na 80 jaar op, zal de laatste passagiers MD-11 vlucht landen en ook de allerlaatste 3-motorige kist met passagiers.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 15-09-2014 14:54:49 ]
Gaaf! Iedereen wil dan natuurlijk aan het raampje lijkt me, wel een mooie ervaring natuurlijk.quote:
KLM MD-11 nieuws:
[ afbeelding ]
- Morgen om 11:11 uur zal de kaartverkoop starten voor 3 Farewell rondvluchten op 11/11 (11 november dus) met een KLM MD-11 vanaf Amsterdam. Kaarten kosten ¤111 maar je krijgt er wel een gratis boek bij (ik gok het Farewell MD-11 afscheidsboek à ¤25.11)
Klinkt aantrekkelijk maar wat me tegenhoudt is het feit dat je natuurlijk heel veel beroerde stoelen hebt voor zo'n rondvlucht.
KLM zal morgen op de sociale media meer hierover bekend maken.
Neemt direct z'n vader mee die ook nooit gevlogen heeft.
Wij twee zijn dan ook de enige van de familie die nooit gevlogen hebben
...Als je dit leest en ook nog mee wil; de pagina staat op uitverkocht maar soms komen er plekken vrij, dus blijf nog even proberen. (lees: pagina verversen)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 16-09-2014 12:31:09 ]
Vraag me af hoeveel hiervan nou echt waar is en tot hoeverre het overdreven wordt.quote:
Boeing boos op Al Jazeera over reportage Boeing 787.
http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/economie/1.2084028
http://www.aljazeera.com/(...)149181020694622.html
Ja, het is nu echt uitverkocht helaas.quote:
Op Ben heel erg benieuwd hoe het gaat. We komen vast ergens op stoel XXE o.i.d. te zitten
Huhquote:Op dinsdag 16 september 2014 11:45 schreef Iemand91 het volgende:
Iemand91 gaat voor het eerst vliegen!
Neemt direct z'n vader mee die ook nooit gevlogen heeft.
Wij twee zijn dan ook de enige van de familie die nooit gevlogen hebben
Als je dit leest en ook nog mee wil; de pagina staat op uitverkocht maar soms komen er plekken vrij, dus blijf nog even proberen. (lees: pagina verversen)
Jij als über geschiedenisschrijver over de luchtvaart nog nooit gevlogen? Dat rijmt niet.
Cathay Pacific, maar dan moet je snel zijn. Want vanaf 1 november zetten ze de 777-300ER in op Amsterdam.quote:
[..]
Vandaar; jammer, ik had gisteren graag nog een A340 op de foto gezet:
[ link | afbeelding ]
Het leven kan raar lopenquote:
Huh
Jij als über geschiedenisschrijver over de luchtvaart nog nooit gevlogen? Dat rijmt niet.
...Sterker nog; de kans was groot dat ik een paar jaar geleden een poging bij KLS had gewaagd.
Achteraf gezien is het maar mooi dat dat niet is doorgegaan...
En over geschiedenis-posts; hopelijk hebben jullie na 00:00 uur even tijd om wat te lezen.
Iets dat een deel van jullie hebben meegemaakt en mogelijk flink wat indruk heeft achtergelaten...
Nooit de gedachte gehad om eens een retourtje Ryanair voor 30 euro te pakken, just for fun?quote:
[..]
Het leven kan raar lopen
Sterker nog; de kans was groot dat ik een paar jaar geleden een poging bij KLS had gewaagd.
Achteraf gezien is het maar mooi dat dat niet is doorgegaan...
En over geschiedenis-posts; hopelijk hebben jullie na 00:00 uur even tijd om wat te lezen.
Iets dat een deel van jullie hebben meegemaakt en mogelijk flink wat indruk heeft achtergelaten...
Jawel, maar door allerlei omstandigheden kwam het er gewoon nooit van.quote:
Nooit de gedachte gehad om eens een retourtje Ryanair voor 30 euro te pakken, just for fun?
- 17 september 1908: Orville Wright was naar Fort Myer (in Virginia) gekomen om hun Wright Flyer aan de US Army te demonstreren. Thomas E. Selfridge heeft kunnen regelen dat hij een keer kon meevliegen.
Wright maakt op 50 meter hoogte 4.5 rondjes boven Fort Myer maar dan breekt de propellor van rechtermotor. Deze raakte de kabels van de vertical rudder; Wright probeerde dit nog op te vangen maar toch crashte de Flyer. Beide inzittenden werden tegen de kabels gesmeten; alleen Selfridge ook tegen een houten frame. Zijn schedel werd verbrijzeld; hij overleed later die avond in het ziekenhuis.
Selfridge was het eerste dodelijke slachtoffer van een vliegtuigongeluk.
Wright raakte ook zwaargewond, jaren later zou nog bekend worden dat hij bijvoorbeeld ook een ontwrichte heup had opgelopen. Hier wordt hij weggedragen op een brancard; de gebroken propellor steekt boven het wrak uit; en is achter/boven de brandcard te zien.
- 17 september 1916: Manfred von Richthofen haalt zijn eerste vijandige vliegtuig neer. Er zouden tot minstens 79 volgen; de laatste op 20 april 1918 toen hij een Sopwith Camel van de RAF neerhaalde.
Hij werd zelf de volgende dag neergeschoten. De Red Baron zal uitgroeien tot beste ace van WWI en een van de beroemdste (zo niet dé beroemdste) gevechtspiloot ooit.
- 17 september 1944: Operation Market Garden begint. Duizenden troepentransportvliegtuigen, zweefvliegtuigen en gevechtsvliegtuigen zetten koers uit richting Nederland. Het plan was bruggen over de Waal, Maas en de Rijn te veroveren zodat grondtroepen vanuit België naar het Noorden konden oprukken. Het offensief mislukt, waardoor het Noorden van Nederland in de hongerwinter terechtkomt.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
N708PA in september 1965 op Ronald Reagan Washington National Airport.
- 17 september 1965: Pan Am vlucht 929, uitgevoerd door een Boeing 70-121B (N708PA, Clipper Constitution) is aangekomen op Fort-de-France op Martinique. Hier zal het doorvliegen naar Coolidge International Airport op Saint John's (Antigua en Barbuda), San Juan in Porto Rico en dan door naar New York.
Echter bij approach van Saint John's bij onweer en stevige regen vliegt het op 841 meter hoogte tegen de Changes Peak op het eiland Montserrat. Alle 9 crew en 21 passagiers overleven de crash niet.
N708PA was de allereerste productie 707 gebouwd en vloog ook de allereerste 707 vlucht op 20 december 1958 vanaf Renton, Washington.
Aan de knuppel zat de bekende Alvin M. "Tex" Johnston, die we bijv. ook kennen van de eerste vlucht van het prototype van de 707; de Boeing 367-80 of Dash 80) op 15 juli 1954 en zijn barrel roll met die kist op 7 augustus 1955.
Deze eerste vlucht van een 707 vond ironisch genoeg plaats onder dezelfde weersomstandigheden; donkere wolken, wind en stevige regen. Na 7 minuten moesten zij deze vlucht alweer afbreken; later die dag konden ze nog een vlucht van 71 minuten maken.
Hier N708PA bij die eerste vlucht op 17 september:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 17 september 1974: De eerste grote gijzeling in de Nederlandse geschiedenis.
Op vrijdagmiddag 13 september zijn 3 leden van het Japanse Rode Leger (JRL) de Franse Ambassade in Den Haag binnengedrongen. Hier gijzelen zij de personen in het gebouw.
Het Japanse Rode Leger was onder andere verantwoordelijk voor het bloedbad op Luchthaven LOD (nu Ben Gurion) bij Tel-Aviv dat 25 mensen het leven kostte.
De secretaris van de Japanse Ambassade moest als tolk fungeren. Ze eisten de vrijlating van JRL-lid Yutaka Furuya die in Frankrijk in de gevangenis zit, 1 miljoen dollar, een volgetankte Franse 707 en een vrije aftocht. Tevens wilden ze hun wapens mee aan boord nemen.
Op zondagavond 15 september landt de Franse 707-328 (F-BHSJ, Chateau de Chaumont) op Schiphol. Ook stonden op Schiphol aan het einde van de B-pier een aantal Franse Mystère jets met o.a. Furuya aan boord.
Hier worden later pantservoertuigen voor gezet; officiëel voor beveiliging van de Franse jets maar in werkelijkheid om te voorkomen dat de jets vertrekken (met Furuya aan boord).
De Fransen vonden de onderhandelingen te langzaam gaan:
Na lange onderhandeling geven de ministers hun laatste aanbod; vrijlating van alle gijzelaars, de vrijlating van Furuya, $300.000 en een vrije aftocht in een 707. Wel moesten ze alle wapens inleveren, op 2 pistolen na. De dollars moest de Nederlandse regering uit Fort Knox halen; zij hadden dit zo niet in voorraad.
Echter moest er nog een bemanning voor de 707 geregeld worden; Frankrijk leverde kist zonder bemanning. Aangezien in Nederland alleen Transavia met een Boeing kan vliegen wordt een piloot van hen gevraagd: Pim Sierks. Omdat de gijzelnemers niet wilden vertellen waar ze heen wilden en Sierks dat wel moest weten (voor brandstof, vliegplan etc.) stapte hij de ambassade binnen. Hier werd hem verteld dat ze naar Aden in Zuid-Jemen (nu in Jemen).
Dinsdagavond vertrekken de gijzelaars en gijzelnemers in een busje naar Schiphol. Schiphol is op dat moment veranderd in een fort; geen vliegtuig mag er meer landen of vertrekken, overal bewaking en pantservoertuigen bij de invalswegen. Op Schiphol worden de gijzelaars geruild voor Furuya; naast gezagvoerder Sierks, zijn co-piloot, boordwerktuigkundige en de 4 leden van de JRL was er niemand aan boord.
De 707 en het busje op het platform van Schiphol op de namiddag van 17 september 1974:
Hieronder is Furuya te zien; de persoon links met de plastic zakken; in die zakken zit $300.000:
Op 22:27 uur op 17 september 1974 vertrok de 707 vanaf de Kaagbaan van Schiphol met bestemming onbekend (Aden was alleen bekend bij Sierks en een zeer gering aantal mensen bij de onderhandelaars; boven de Alpen vertelde Sierks pas aan de crew wat de bestemming was). Van de 4 leden hadden ze weinig last; die lagen te slapen in het gangpad; met hun pistolen al gedemonteerd op tafel.
In Aden worden ze echter geweigerd; met een smoes van brandstoftekort mogen ze landen. Echter iedereen moest in het toestel blijven en ze moesten weer vertrekken. Uiteindelijk mogen ze in Damascus, Syrië landen.
Later zijn 2 van de 3 leden opgepakt en uitgeleverd aan Japan; zij zitten daar op dit moment nog hun gevangenisstraf uit.
De $300.000 is nooit teruggezien; deze zijn aan de Syriërs gegeven bij landing (dit konden de werknemers van de Nederlandse Ambassade aldaar niet voorkomen).
Pas in 1981 komt er een oplossing; Frankrijk betaald de $300.000 terug, minus 400.000 franc voor de huur van de 707; uiteraard een allesbehalve nette oplossing...
17 september 1974 was ook Prinsjesdag; deze wordt gezien de omstandigheden flink versoberd; o.a. geen optocht met de Gouden Koets (de route zou ook te dicht bij de ambassade komen) en weinig feestelijkheden.
Het gebouw van de Franse ambassade is overigens eind 2013 gesloopt. De groene muur hieronder is dus aan de kant waar op de eerste foto de 2 agenten langs kruipen.
De Franse Boeing 707 is eind 1977 op Orly gescrapped.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 17 september 2013: Om 11:03 uur lokale tijd stijgt de eerste Boeing 787-9 (N789EX) op vanaf Paine Field als vlucht BOE001. De vlucht duurt 5:15 uur en ze landen later op Boeing Field.
De 787-9 is net geen 6 meter langer dan de 787-8 en kan hiermee zo'n 40 extra passagiers meenemen, meer vracht en meer range.
Eerst had het juist een kleinere range (door hoger gewicht) maar na het bijplaatsen van een extra brandstoftank werd de range vergroot en uiteindelijk groter dan de 787-8.
Op het feestje was er een show van een Alouette samen met een wat kleiner modelletje, hier aan het oefenen voor het feest.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Vandaag in de geschiedenis van de luchtvaart... een van de meest gevreesde toestellen uit de Tweede Wereldoorlog dat vandaag zijn eerste vlucht beleefde.
Vandaag in 1935 vloog de Junkers Ju 87 voor het eerst, beter bekend als Sturzkampfflugzeug, aka Stuka.
Dit was, zoals de naam al aangeeft, een duikbommenwerper. Het toestel werd door Junkers op eigen gelegenheid ontworpen vanaf de jaren 20, de Luftwaffe kreeg er pas later belangstelling voor, toen een van de belangrijkste concurrenten, de Heinkel He 118, faalde.
Toch ging ook het ontwerpen van de Ju 87 niet van een leien dakje, er waren bijzonder veel problemen met stabiliteit en de performance viel ook tegen.
Grappig detail is dat de Ju 87 oorspronkelijk werd aangedreven door een Engelse motor, de Rolls Royce Kestrel. Hier was de Luftwaffe niet zo over te spreken, daarom is deze later tijdelijk vervangen door de Duitse Daimler-Benz DB600, die echter niet helemaal voldeed. Uiteindelijk werd de Junkers Jumo 210 motor gekozen als definitieve krachtbron voor de oorspronkele (A-) versie van de Ju 87.
Het toestel was bij de geallieerden zeer gevreesd, dit om zijn impact op de moraal. De motor an sich maakte al lawaai genoeg, maar er werd nog een extra sirene, de zogenaamde "Jericho Trompet", aan toegevoegd voor extra lawaai, wat heel erg op de zenuwen van de geallieerde soldaten werkte. Die trompet zie je hier, het ronde uitsteeksel onder de vleugel, rechtsonder:
Dat klonk dus ongeveer zo (originele opname van een Ju 87 Jericho Trompet):
Als duikbommenwerper was het een behoorlijk succesvol toestel, maar het was verder zeer kwetsbaar. Door zijn relatief lage wendbaarheid, relatief lage snelheid en lichte bewapening was het een makkelijke prooi voor geallieerde jagers. In de praktijk werd hij dus vaak vergezeld van een jager-escorte om de Ju 87's te beschermen.
De vormgeving van de vleugels was ook enigszins afwijkend, om de enorme krachten te kunnen opvangen die bij het duiken ontstaan, de zogenaamde "inverted gull wing":
Het hele duikproces van de Ju 87 zag er als volgt uit:
Deze Stuka heeft net zijn bommen gedropt:
Tegen het einde van de oorlog was het ontwerp eigenlijk verouderd, hoewel er toen nog wel een speciale versie (de G-variant) is gemaakt die bedoeld was als tankkiller, en dus niet zozeer als duikbommenwerper. Deze had dus 2 boordkanonnen aan boord voor dit doel. Dit model stond bekend als de "Kanonnenjager" en was in de rol van tankkiller redelijk succesvol:
Er zijn in totaal zo'n 6500 exemplaren van de Ju 87 gebouwd, hiervan zijn er 2 intacte Ju 87's bewaard gebleven, 1 in de VS en 1 in de UK, geen van beiden vliegwaardig. Dit is het toestel in de VS:
Het 3e plaatje in deze post is het tweede bewaard gebleven exemplaar in de UK.
Tevens is er nog minimaal 1 replica na de oorlog gemaakt, en zijn er her en der diverse wrakken van gecrashede Ju 87's te bezichtigen.
Het design en enkele concepten spelen overigens heden ten dage nog steeds een rol. De meest succesvolle Stuka-piloot, Hans-Ulrich Rudel, heeft namelijk later input gegeven bij het ontwerp van de A-10 Thunderbolt II "Warthog" die op dit moment nog steeds rondvliegt. Hij baseerde zijn input voor de A-10 op zijn ervaringen met de Stuka.
En zo is het cirkeltje weer mooi rond want het idee voor de Stuka kwam uit Amerika:quote:
De meest succesvolle Stuka-piloot, Hans-Ulrich Rudel, heeft namelijk later input gegeven bij het ontwerp van de A-10 Thunderbolt II "Warthog" die op dit moment nog steeds rondvliegt. Hij baseerde zijn input voor de A-10 op zijn ervaringen met de Stuka.
sauce: het boek Fighter door Len Deightonquote:"In september 1933 was Ernst Udet getuige van een vliegshow met Curtiss F8C dubbeldekkers die indrukwekkende duiken demonstreerden. Dit waren naar Amerikaanse standaard verouderde toestellen en de Amerikanen hadden dan ook geen bezwaar toen Udet twee exemplaren van dit toestel aankocht..."
Curtiss F8C. Curtiss noemde dit ontwerp een 'Helldiver' en gaf diezelfde naam aan al haar latere duikbommenwerpers
"..hoewel de exacte manier waarop Udet genoeg geld bijeen wist te krijgen om de twee toestellen te kopen moeilijk is vast te stellen, lijkt het vrijwel zeker dat Hermann Goering hem van dat geld voorzag op zijn advies om de aankoop te doen. Het geld werd naar Udet's rekening overgemaakt, Udet betaalde Curtiss en de twee Helldivers werden verscheept naar Duitsland. Aldaar werden ze ingezet voor de nieuwe luchtmacht.
Sinds de Eerste Wereldoorlog werd er door Duitse theoretici over gediscussieerd of het zinvol was een vliegtuig met machinegeweren en kleine bommen in te zetten tegen frontlinie-infanterie. Met de Helldivers liet Udet zien wat voor dodelijke potentie een dergelijk ontwerp kon hebben: Voor een ervaren piloot was een doel van 30 meter doorsnede raken geen enkel probleem. Dat overtuigde het Duitse Luchtvaart Ministerie (RLM Reichsluftfahrtministerium) van het nut van het concept en zo kregen Junkers en andere Duitse vliegtuigfabrikanten het verzoek zo'n soort machine te ontwerpen."
edit: bonusfoto van Ju87-D5 model dat ik ooit eens gemaakt heb:
[ Bericht 2% gewijzigd door Nemephis op 17-09-2014 23:02:35 ]
Just smile and wave
En nu alle 747-400's klaar zijn, zijn de 777-200's aan de beurt; te beginnen met PH-BQB:
KLM bouwt eerste Boeing 777-200 om
quote:AMSTELVEEN – KLM is vorige week begonnen met de ombouw van de eerst Boeing 777-200. De PH-BQB werd woensdag 10 september Hangar 14 ingereden voor de inbouw van een geheel nieuw interieur. Het is de eerste KLM Boeing 777-200, van in totaal vijftien, die na tien jaar dienst de hoognodige upgrade krijgt om mee te kunnen doen in het internationale concurrentie geweld. Bijzonder is dat KLM launching customer van een nieuwe Economy Class-stoel.
De ombouw volgt op de eerdere ombouw van alle Boeing 747-400's binnen de vloot. Volgens KLM zijn meerdere afdelingen waaronder Fleet Services, Marketing, Procurement, Inflight Services, Flight Operations, Engineering & Maintenance en Revenu Management betrokken bij de modificatie op Schiphol-Oost bij KLM Engineering & Maintenance.
Hella Jongerius
Net als bij de KLM 747-400 is ook nu de cabine van de Boeing 777-200 in samenwerking met topdesigner Hella Jongerius ontworpen. De stoelen in het in te bouwen interieur worden in de Business Class full flat stoelen. In de Economy Class wordt een geheel nieuw ontworpen stoel ingebouwd. KLM is de eerste luchtvaartmaatschappij die deze stoel installeert, de zogeheten launching customer.
De nieuwe Business en Economy Class stoelen worden voorzien van een geheel nieuw Inflight Entertainment Systeem, met onder andere touch screens in de Economy Class en een second screen in de handset van Business Class stoelen.
Om de installatie van de stoelen mogelijk te maken worden ook nog diverse andere modificaties aan toiletten en galleys uitgevoerd. De ombouw van de PH-BQB zal, volgens de maatschappij, circa vier en een halve week duren, waarna er nog eens een aantal weken nodig zullen zijn voor de uitgebreide certificatiewerkzaamheden. Vanaf januari 2015 worden de overige veertien vliegtuigen omgebouwd. Eind 2015 zal de gehele KLM 777-200 vloot voorzien zijn van het nieuwe interieur.
En over die kist daarachter gesproken; mijn meltdown kom eraan
:quote:Current phase-out schedule of the 747-400's:
BFM - 02NOV2015
BFC - 07DEC2015
BFO - 28DEC2015
BFK - 08AUG2016
BFP - 05SEP2016
BFD - 12SEP2016
BFA - 10OCT2016
BFN - 20MAR2017
BFE - 01APR2017
BFR - 23OCT2017
BFB - 01NOV2017
Still SUBJECT TO CHANGE
Ter info; PH-BFA, -BFB en -BFN zijn full-pax, de rest combi.quote:En per november dit jaar: PH-CKD.
Niet verrassend zijn -BFC en -BFD bij de eersten die eruit moeten (die hebben een shitload aan uren/cycles erop zitten).
Ja, maar ja; dat zag je ook wel aankomen.quote:
Ik heb begrepen dat met de modificatie van de 772's de economy configuratie omhoog gaat naar 3-4-3, net als in de 777-300ER. Of je daar blij van wordt....
De Qatar A380 landt bijna (zit op een paar kilometer van Doha op 500 meter hoogte wat rondjes te draaien):
Foto van Twitter; ergens vanuit EU; kan weleens uit Engeland zijn want de A380 vloog vanuit Hamburg met een omweg over Engeland en vervolgens naar het zuidoosten richting Doha.
(Over Engeland vanwege bepaalde lease-regels)
EDIT:
En hij is nu op Doha:
Inclusief live-stream. (waar ze schoenen en ventilatieroosters bijzonder interessant vinden
)[ Bericht 20% gewijzigd door Iemand91 op 18-09-2014 17:15:51 ]
Ik ga binnenkort ook maar eens een weekendje Londen doen met de 777quote:
Een eerste verslagje van de Schiphol-Gatwick tag-on van Garuda. Vrijdag is het mijn beurt
Ze maken d'r wel een (ongeorganiseerd) feestje van zeg...quote:
Inclusief live-stream. (waar ze schoenen en ventilatieroosters bijzonder interessant vinden
Heb begin deze week inderdaad de nieuwe economy class stoelen al zien staan in Hangar 14, allemaal nog in het plastic. Zijn echt mooie stoelen met eindelijk een groter IFE schermquote:
De Qatar A380 is geleverd aan Qatar in Hamburg:
En nu alle 747-400's klaar zijn, zijn de 777-200's aan de beurt; te beginnen met PH-BQB:
KLM bouwt eerste Boeing 777-200 om
[..]
Zal proberen deze week nog ff een foto te maken.
Er vloog er zostraks nog eentje over m 'n huis heen
Deze is mooi!quote:Op donderdag 18 september 2014 18:34 schreef Fiorano het volgende:
Ik organiseer met een hoop anderen het Ballonfiësta in Barneveld, als dank daarvoor mag ik nog wel eens met de ballon mee. Paar foto's van vorige week Woensdag:
Bij zulk soort beelden hoop ik serieus dat we in november ook de mogelijkheid hebben om naar buiten te kijken.
Altijd handig zo'n insider.quote:
Heb begin deze week inderdaad de nieuwe economy class stoelen al zien staan in Hangar 14, allemaal nog in het plastic. Zijn echt mooie stoelen met eindelijk een groter IFE scherm
Zal proberen deze week nog ff een foto te maken.
(Note; hierboven is niet de eerste vlucht)
- 19 september 1962: de eerste vlucht van de Aero Spacelines Pregnant Guppy.
Gebaseerd op de Boeing 377 Stratocruiser is dit een aangepaste vrachttoestel; speciaal voor oversized, maar niet al te zware vracht, in het bijzonder onderdelen voor NASA.
Ze vloog ruim een jaar na de beroemde speech van Kennedy dat ze nog dat decennia op de maan zouden staan: zie m'n post daarover hier.
Om deze kist te maken werd een oud Pan-Am 377 verbouwd; werd een 5 meter lang rompdeel van een BOAC 377 achter de vleugel gezet en werd de achterkant zo geconstrueerd dat deze volledig kon wegklappen. Zijn uiterlijk gaf het al snel de naam Pregnant Guppy.
Toen men besefte dat 1 vliegtuig niet genoeg was; werden er nog 5 (grotere) Super Guppy's gebouwd.
Later zou dit toestel het voorbeeld worden voor Airbus A300-600ST Super Transporter / Beluga en de Boeing 747 LCF Dreamlifter.
De Pregnant Guppy werd in 1979 op Van Nuys Airport in Californië gesloopt.
De 5 Super Guppy's bestaan nog wel; zo staat er een in Tucson, Arizona, een in Brutingthorpe, UK, een bij de Airbus fabriek in Toulouse, een bij de Airbus fabriek in Hamburg en de laatste is nog steeds in service bij NASA en is gestationeerd in El Paso, Texas.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
18 september 1989: de crash van Union de Transports Aériens (UTA) vlucht 772.
De McDonnell Douglas DC-10-30 (N54629, de 93e of 125e (?) DC-10 van de productielijn) was onderweg van Maya-Maya Airport in Congo naar Charles de Gaulle Airport in Parijs met een stop in N'Djamena airport in Tsjaad toen het om 13:59 uur (46 minuten na vertrek uit Tsjaad) explodeerde boven de Sahara ter hoogte van Niger.
Alle 14 crew en 156 passagiers kwamen om.
Onderzoek bracht aan het licht dat een Samsonite koffer met explosieven in Congo was ingeladen; deze bevond zich ten tijde van de ontploffing in cargo hold 13R; aan de rechterkant van het vliegtuig; vlak voor de cargo-door onder de groene deur.
(Foto is nog geen maand voor de crash genomen op LAX)
Uiteindelijk zijn 6 Libiërs in absentia veroordeeld; waaronder Abdullah Senussi; de zwager van Moammar al-Qadhafi. Mogelijk motief was wraak voor de steun van Frankrijk aan Tjsaad tijdens het conflict tussen Tjsaad en Libië.
5 jaar eerder was er ook al een UTA DC-8, die dezelde route vloog, op de luchthaven in Tsjaad door een bom verwoest. Daar vielen geen dodelijke slachtoffers daar deze na een eerder explosie aan boord op tijd konden ontsnappen. Tsjaad legt daar de ook schuld van bij Libië.
In 2007 is midden in de woestijn een memorial opgericht op zo'n 10 kilometer afstand van de crashsite.
Het is opgetrokken uit zwarte stenen die het silhouet van een DC-10 voorstelt (op ware grootte) te midden van een kompas. Verder 170 gebroken spiegels rondom; een voor elk slachtoffer.
Een deel van de rechtervleugel staat rechtop met daarop de namen van de inzittenden.
Het is na Air France vlucht 447 het dodelijkste vliegtuigcrash met een Franse airliner.
Het memorial is te zien op Google Maps.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 19-09-2014 02:39:31 ]
Dit soort korte fifth freedom vluchten zijn sowieso leuk.quote:
[..]
Ik ga binnenkort ook maar eens een weekendje Londen doen met de 777
Tijdje terug vloog ook Korean Air Amsterdam-Madrid. Er is ook een tag-on van Singapore Airlines van München naar Manchester.- BA weer naar Kuala Lumpur vliegen met een 777 (verbaasde mij dat BA niet eens naar KUL vloog); en mogelijk trekt MAS nu een dagelijkse A380 van die route terug (ze vliegen tweemaal daags met een A380 op LHR). Dit zal vast effect gaan hebben op de vluchten van KLM naar KUL.
Verder wil MAS binnen een paar jaar (bronnen zeggen binnen 3 jaar) hun 777-200ER's uit faseren zodat ze qua grote toestellen alleen de A380 en A330-300 overhouden.
Hun A330-300 schijnt Amsterdam niet te kunnen halen. Wie weet welke toestellen ze nog gaan bestellen (A350, 787) en of ze überhaupt wel in staat zijn wat nieuws te bestellen. Als er wat nieuws komt duurt dat zeker meer dan 3 jaar voordat ze ermee vliegen.
Dan hou je over een jaar of 3 alleen maar de A380 over die Amsterdam kan halen; het is dus óf de A380 naar Amsterdam of niets.
- Voor de mensen die in november met een van de 3 laatste KLM MD-11 vluchten meegaan (
); we kunnen zo doorgaan naar Iran voor een van de laatste vluchten van EP-IAC; de laatste Boeing 747SP in commerciële service. Op zondag 23 november zullen zij een speciale farewell vlucht uitvoeren, zo'n 2 weken later zal de EP-IAC uit de vloot gaan; en hiermee de allerlaatste 747SP.- Gewoon; omdat ze gaaf zijn wat foto's:
I've got the little KLM Fokker Airbus in sight 8)
(HUD van Jetairfly 787 boven de Atlantische Oceaan)
En een verticale F16 van de Iraakse luchtmacht:
Misschien Amsterdam als tag-on vanuit Istanbul met een a330? Vraag me af of er draagvlak is voor de A380 van Malaysia op Amsterdam. Het is bekend dat Amsterdam niet echt een premium route is voor de meeste maatschappijen.quote:
Even wat random opmerkingen:
Verder wil MAS binnen een paar jaar (bronnen zeggen binnen 3 jaar) hun 777-200ER's uit faseren zodat ze qua grote toestellen alleen de A380 en A330-300 overhouden.
Hun A330-300 schijnt Amsterdam niet te kunnen halen. Wie weet welke toestellen ze nog gaan bestellen (A350, 787) en of ze überhaupt wel in staat zijn wat nieuws te bestellen. Als er wat nieuws komt duurt dat zeker meer dan 3 jaar voordat ze ermee vliegen.
Vond deze ook wel erg geslaagd jaquote:
[..]
Deze is mooi!
Bij zulk soort beelden hoop ik serieus dat we in november ook de mogelijkheid hebben om naar buiten te kijken.
. Moet je net mazzel mee hebben, vaak is het wolkendek te dik dus gaat de piloot er sowieso niet doorheen. Daarnaast moet je ook een piloot hebben die het überhaupt durft.Maatje van me is zelf piloot en doet af en toe een nachtvaart, krijg je dus dit soort foto's :
Nachtvaarten worden overigens relatief weinig gedaan, je mag namelijk wel opstijgen in het donker maar niet landen. Je bent dus sowieso +-6/7uur onderweg. Boven Duitsland mag je dan weer niet nachtvaren, en je wil uiteraard ook niet boven de zee uitkomen.
Kan, ik heb eerlijk gezegd geen idee wat het gaat worden. Dat het anders gaat worden is dus wel iets wat vaststaat (immers geen 777's meer over een jaar of twee en A330's die het niet non-stop halen).quote:
Misschien Amsterdam als tag-on vanuit Istanbul met een a330? Vraag me af of er draagvlak is voor de A380 van Malaysia op Amsterdam. Het is bekend dat Amsterdam niet echt een premium route is voor de meeste maatschappijen.
Op een ander bekend forum bracht ik ook een idee op; KLM die stopt met vliegen naar Kuala Lumpur en MAS hun 777 vlucht vervangt voor een A380 en zo beide vluchten opvangt door met 1 A380 te vliegen.
KLM vliegt met 772; dus (straks; na ombouw) 34 business en 282 economy (incl. 40 economy plus)
MAS eveneens met 777, dus 35 business en 247 economy.
Samen dus 69 business en 529 economy.
Een MAS A380 vervoert 66 business en 420 economy. Plus dus 8 first.
Wel een serieus hit op aantal economy-passagiers, maar het zou kunnen, in laagseizoen bijvoorbeeld Desnoods met een 2e vlucht van KLM in het hoogseizoen.
Ach, 't is maar een idee.
Heel gaaf; lijkt me een heel aparte ervaring om in stilte zo boven donker Nederland te zweven.quote:
[..]
Vond deze ook wel erg geslaagd ja
Maatje van me is zelf piloot en doet af en toe een nachtvaart, krijg je dus dit soort foto's :
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nachtvaarten worden overigens relatief weinig gedaan, je mag namelijk wel opstijgen in het donker maar niet landen. Je bent dus sowieso +-6/7uur onderweg. Boven Duitsland mag je dan weer niet nachtvaren, en je wil uiteraard ook niet boven de zee uitkomen.
Dus zo'n livery...
...op zo'n kist. Zou gaaf zijn.
En ach; omdat het zo'n gigantisch mooie plaat is 8) :
Wanneer in in 2019 KLM 100 jaar oud is (als eerste vliegmaatschappij ter wereld) en bovendien rond diezelfde tijd de laatste 747's weg gaan (
); laten ze dan ook maar een 747 in retro livery rondvliegen :
En nog een laatste heads up; over zo'n 30/32 uur (0730z/0930lt ?) vertrekt Amy Johnson voor haar een-na-laatste vlucht. De ruim 20 jaar oude/jonge PH-KCA vertrekt op maandagmorgen als KL9865 naar Atlanta; hierna zal ze haar allerlaatste vlucht uitvoeren naar Bob Sikes Airport in Florida. ;w
Was eigenlijk van plan om deze week nog even naar Schiphol te gaan; maar dat is helaas niet gelukt.
Wordt 09:30 uur dat ze vertrekt.quote:
En nog een laatste heads up; over zo'n 30/32 uur (0730z/0930lt ?) vertrekt Amy Johnson voor haar een-na-laatste vlucht. De ruim 20 jaar oude/jonge PH-KCA vertrekt op maandagmorgen als KL9865 naar Atlanta; hierna zal ze haar allerlaatste vlucht uitvoeren naar Bob Sikes Airport in Florida. ;w
En nog een van vandaagquote:[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Was eigenlijk van plan om deze week nog even naar Schiphol te gaan; maar dat is helaas niet gelukt.
En van Flightradar verdwenen boven de Atlantische Oceaan. Vanmorgen bij vertrekquote:
[..]
Wordt 09:30 uur dat ze vertrekt.
[..]
En nog een van vandaag [ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Bron: Scramble.
Holy SHITBALLS
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 22-09-2014 12:04:53 ]
De terugweg verliep chaotisch. Ik vloog vanaf Southend met Easyjet, maar door een megavertraging met mijn trein vanuit Londen moest ik bij aankomst voor mijn leven rennen om dat vliegtuig nog te kunnen halen (ik en ruim 20 anderen die uit die trein stapten
), maar gelukkig ben je vanaf het station direct in de terminal en het boarden was gelukkig nog maar net begonnen. Met een ongelofelijk fieuw gevoel was ik binnen 40 minuutjes weer thuis. Sommigen maken er een hobby van om een complete vlucht te filmen.quote:
En ik heb afgelopen vrijdag de oversteek naar Gatwick gemaakt met Garuda. Fijn vluchtje, en met de prijzen die ze voor deze vlucht aanbieden een prima alternatief voor weekendbreakers. Hier een video impressie:
De terugweg verliep chaotisch. Ik vloog vanaf Southend met Easyjet, maar door een megavertraging met mijn trein vanuit Londen moest ik bij aankomst voor mijn leven rennen om dat vliegtuig nog te kunnen halen (ik en ruim 20 anderen die uit die trein stapten
Ik had een maand of twee geleden nog een kort binnenlands vluchtje gemaakt in Indonesië met Garuda. Was goed te doen. Een entertaimentscherm met touch screen heb ik bij Singapore Airlines nog niet gezien.quote:
En ik heb afgelopen vrijdag de oversteek naar Gatwick gemaakt met Garuda. Fijn vluchtje, en met de prijzen die ze voor deze vlucht aanbieden een prima alternatief voor weekendbreakers. Hier een video impressie:
De terugweg verliep chaotisch. Ik vloog vanaf Southend met Easyjet, maar door een megavertraging met mijn trein vanuit Londen moest ik bij aankomst voor mijn leven rennen om dat vliegtuig nog te kunnen halen (ik en ruim 20 anderen die uit die trein stapten
Voor de geïnteresseerden; onderstaande jongen komt morgen op Schiphol; vracht heeft te maken met European Space Research and Technology Centre (ESTEC). Komt van Gostomel Airport bij Kiev; de thuisbasis van Antonov.
Verwachte aankomsttijd is 10:00 uur en vertrektijd 22:00 uur. Gaat om UR-82008.
De kist komt hier op Schiphol te staan.
[ Bericht 23% gewijzigd door Iemand91 op 22-09-2014 20:38:56 ]
EDIT @ 21:31 uur: en Amy heeft voor de laatste keer haar wielen op de baan gezet...
[ Bericht 45% gewijzigd door Iemand91 op 22-09-2014 21:31:46 ]
Links de oude Recaro stoelen en rechts de nieuwe stoelen met witte achterkant.
Wel grappig om te zien; de main landing gears worden verwijderd. de middelste 2 wielen zijn verwijderd aan elke gear zodat de bogies van de strut verwijderd konden worden. De struts hangen nog onder het vliegtuig.
[ Bericht 0% gewijzigd door blingbling11 op 22-09-2014 23:27:19 ]
Ik zie rijen met 4 stoelen; dus het wordt inderdaad 3-4-3 achterin de 777-200's...quote:
Zoals beloofd wat foto's van PH-BQB in baai 2 in Hangar 14 voor de economy class modificatie:
Alleen een beetje jammer van de 3-4-3, maar dat was te verwachten.Cathay gaat toch met een 777-300ER in een 3-3-3 op Amsterdam vliegen als straks de A340 eruit is. Dat maakt de keuze voor mij nog gemakkelijker.quote:
Flinke IFE schermen, altijd goed
Niet zeker van, maar volgens mij worden ze op de surplus markt gebracht.quote:
Wat doen ze met de oude stoelen eigenlijk? Staat vast leuk op menig jongenskamer
Met die shell seats waarvan de rugleuning niet verstelbaar is, of met gewone reclinable stoelen in de Cathay 777?quote:
[..]
Cathay gaat toch met een 777-300ER in een 3-3-3 op Amsterdam vliegen als straks de A340 eruit is. Dat maakt de keuze voor mij nog gemakkelijker.
Ik vlieg nog met de 340 komende maand, wat ik zo snel lees is dat de 300ER de nieuwe stoelen heeft en dat CX is afgestapt van de fixed shell.quote:
[..]
Met die shell seats waarvan de rugleuning niet verstelbaar is, of met gewone reclinable stoelen in de Cathay 777?
Die fixed shell vind ik prima voor een vlucht van maximaal vier uur, zoals HK - Bali. Maar op een afstand als Amsterdam - HK wordt het toch wel oncomfortabel.quote:
[..]
Ik vlieg nog met de 340 komende maand, wat ik zo snel lees is dat de 300ER de nieuwe stoelen heeft en dat CX is afgestapt van de fixed shell.
Als je een bepaalde route vliegt hou je toch maar enkele maatschappijen over; dan kun je snel zien op seatguru hoe hun seatplan eruit ziet.quote:
Zou wel handig als er een lijstje beschikbaar komt van luchtvaartmaatschappijen die nog gewoon een 3-3-3 configuratie in hun 777's hebben. Net zoals die site over actuele A380 vluchten. Scheelt het doorpluizen van Seatguru e.d. Dan weet je welke maatschappijen je moet vermijden als je de keus hebt
Het is UR-82007 geworden en heeft ook een andere plek gekregen, namelijk hier.quote:
Voor de geïnteresseerden; onderstaande jongen komt morgen op Schiphol; vracht heeft te maken met European Space Research and Technology Centre (ESTEC). Komt van Gostomel Airport bij Kiev; de thuisbasis van Antonov.
Verwachte aankomsttijd is 10:00 uur en vertrektijd 22:00 uur. Gaat om UR-82008.
De kist komt hier op Schiphol te staan.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 23-09-2014 19:51:55 ]
En nog wat gave avondshots van Scramble:quote:
Het is UR-82007 geworden en heeft ook een andere plek gekregen, namelijk hier.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
(van de persoon die ook het vertrek van PH-KCC vastlegde)
En haar allerlaatste landing in Crestview, Florida. Bijschrift is dat ze gelijk ontmanteld zal worden.
Dus of er überhaupt foto's komen van een PH-KCA in Florida...
En nog een oude video van de KLM MD-11's in Victorville.
Oud, omdat in ieder geval 2 MD-11's al gesloopt zijn en er op deze video nog 4 te zien zijn.
En vanwege het 95-jarig bestaan van KLM (7 oktober) krijgen een aantal van de grotere kisten van KLM een speciale decoratie.
Waaronder 1 KLM MD-11, waarschijnlijk PH-KCB
(waar we waarschijnlijk ook de laatste vluchten mee zullen maken op 11 november)
- 25 september 1978:.
Vlucht 182 van Pacific Southwest Airlines (PSA) is onderweg van Sacramento naar San Diego met een stop in Los Angeles. De vlucht wordt uitgevoerd door een ruim 10 jaar oude Boeing 727-214 (N533PS):
Tijdens de daling naar San Diego wordt de crew gewaarschuwd voor vliegverkeer dat voor hen vliegt.
In het bijzonder een Cessna 172 (N7711G) die daar ILS approaches aan het oefenen was.
De crew van de Boeing bevestigde dit en gaf door dat ze de Cessna in zicht hadden; echter verloren zij al snel het vliegtuig uit het oog. Dit hebben ze vervolgens niet doorgegeven aan de verkeersleiding.
Bovendien had de Cessna zijn koers gewijzigd.
De Boeing was aan het dalen terwijl de Cessna aan het stijgen was; om 09:07 uur in de maandagochtend vlogen ze in elkaar op 790 meter hoogte.
De Cessna werd totaal verwoest en kwam in brokken neer in North Park; een wijk in San Diego. De beide inzittenden overleefden de crash niet.
Van de Boeing werd de rechtervleugel ernstig beschadigd; nu oncontroleerbaar stortte de Boeing verderop neer.
De 7 crew en 128 passagiers overleefden de crash niet.
De laatste woorden op de Cockpit Voice Recorder was van een onbekende stem: "Ma, I love ya".
Bovendien vonden op de grond nog eens 7 mensen (waaronder 2 kinderen) de dood; 22 huizen werden verwoest.
De crashsite was luguber; lichamen waren overal verspreid; veelal niet compleet.
Daarbij zat San Diego midden in een hittegolf met temperaturen tot zo'n 37 graden.
Het is de dodelijkste vliegtuigcrash ooit in Californië, en tot de crash van American Airlines vlucht 191 met een DC-10 een paar maanden later (zie m'n bericht daarover hier) de dodelijkste crash boven Amerikaans grondgebied.
Jack Ridout had ook op deze vlucht moeten zitten. Hij verbleef bij een vriend in Los Angeles en zou op maandagochtend met PSA 182 naar huis in San Diego gaan. De airconditioning bij zijn vriend werkte echte niet (tijdens hittegolf) en hij hield het niet meer uit; hij ging zondagavond nog naar huis en gaf zijn stoel op deze vlucht op.
Jack Ridout was een passagier van Pan Am vlucht 1736; de vlucht die ruim een jaar eerder op Tenerife was verongelukt en hij met brandwonden aan was ontsnapt...
Fotograaf Hans Wendt was aanwezig bij een outdoor persevenement en wist bovenstaande 2 foto's te maken.
Whoopi Goldberg (op dat moment nog niet bekend) was aan het werk als serveerster in een restaurant en zag het gebeuren. Jarenlang wilde zij niet vliegen. Pas onlangs begon ze weer met vliegen (ze moest wel voor de Sister Act productie in Londen).
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 25-09-2014 11:40:51 ]
Met wat voor vliegtuig?quote:
Air Canada weer terug op Amsterdam binnenkort met een lijndienst naar Toronto
787
?Op termijn wellicht wel, maar eerst met de 767quote:
't is dat ze een volledig nieuwsbericht over naar buiten brengen maar anders...quote:
Air Canada weer terug op Amsterdam binnenkort met een lijndienst naar Toronto
Wat voor toestel? Je zat niet bij het linkerraampje toevallig?quote:
Vlak na take-off van HX709 een knal aan de linkerkant. Na heel wat rondjes draaien de captain die meldt dat er motor problemen zijn op links en we terug naar HK gaan. 7 uur vertraging zoals het er nu naar uit ziet.
[ afbeelding ]
Volgens Flightradar is het een A330-200 geweest, om precies te zijn de B-LND.quote:
[..]
Wat voor toestel? Je zat niet bij het linkerraampje toevallig?
HX709
Deze kist dus:
Een A330-200. Ik zat rechts, voorin, maar ik sprak mensen die achter in economy zaten en die zeiden dat het stonk, wellicht een bird strike.quote:
[..]
Wat voor toestel? Je zat niet bij het linkerraampje toevallig?
Hongkongeend dus?quote:
[..]
Een A330-200. Ik zat rechts, voorin, maar ik sprak mensen die achter in economy zaten en die zeiden dat het stonk, wellicht een bird strike.
Wist dus niet dat ze de winglets hadden veranderd
Mooi nieuw toestel in elk geval.Afgelopen weekend via Dubai terug gevlogen naar NL, maar dat viel ff tegen. Toestel parkeerde op een van de meest vergelegen parkeerterreinen in plaats van aan de terminal. De bus (die op de heenweg 15 minuten duurde) heeft vervolgens 45 min stilgestaan wegens een aanrijding ergens halverwege
We hadden 1.5u overstaptijd...dat is toch wel heel vervelend stressen op zo'n moment. Bij de douane een dame naar de gate laten bellen die ze gelukkig open hielden en uiteindelijk 15 min. voor gepland vertrek zaten we in het vliegtuig.Op de heenweg voor het eerst gevlogen met de A380 van Emirates, dat vind ik wel een heel fijn toestel
Net even iets meer beenruimte en breedte en lekker stil.Ik had in Lima het tegenovergestelde toen we terugvlogen vanaf Puerto Maldonado. Vliegtuig landde, verliet de landingsbaan aan de linkerkant en reed zo regelrecht de gate inquote:
Afgelopen weekend via Dubai terug gevlogen naar NL, maar dat viel ff tegen. Toestel parkeerde op een van de meest vergelegen parkeerterreinen in plaats van aan de terminal.
Nog nooit zo´n kort taxiritje gehad Van Airbus' eigen Twitter:
twitter:Airbus twitterde op donderdag 25-09-2014 om 11:58:24Have a nice flight ! #A320neoFF
reageer retweet
twitter:Airbus twitterde op donderdag 25-09-2014 om 14:18:35reageer retweet
twitter:Airbus twitterde op donderdag 25-09-2014 om 16:58:32reageer retweet
twitter:Airbus twitterde op donderdag 25-09-2014 om 17:00:17reageer retweet
twitter:Airbus twitterde op donderdag 25-09-2014 om 15:27:51reageer retweet
En nog een van Scramble:twitter:Airbus twitterde op donderdag 25-09-2014 om 13:38:38
En vandaag was de roll-out van Etihad's eerste A380 en hiermee werd ook de nieuwe livery van Etihad onthuld. Weinig verrassend (de staart was allang bekend; de romp is nagenoeg gelijk gebleven).
Zaterdag volgt hun eerste Boeing 787-9 in Seattle.
(Vrij belabberde foto's maar kan zo geen betere vinden)
En bij de bombardementen op ISIS doen 2 opmerkelijke personen mee; Khaled bin Salman, de zoon van de troonsopvolger voor de Saudische troon en de eerste vrouwelijk piloot van luchtmacht van de Verenigde Arabische Emiraten:
Tevens is dinsdag daar de Lockheed Martin F-22 Raptor - het duurste gevechtsvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht - voor het eerst ingezet tijdens een offensief:
Before and after van een ISIS commandocentrum in Ar-Raqqah, Syrië.
En nog een juweeltje van de PR-afdeling van KLM (dat einde
) :
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 26-09-2014 00:27:03 ]
Ja, bij Airbus heten ze Sharklets :p Wordt o.a. een standaarddingetje op de A320neo, maar kunnen ook worden toegevoegd aan bestaande toestellen in de A320 familie.quote:
Vorige week vrijdag met AirAsia een vlucht gehad. Toen het toestel aan kwam rijden dacht ik "hey een 737 terwijl ze volgens mij alleen met Airbus vliegen". Tot ik ook Airbus op het toestel zag staan
[ afbeelding ]
Wist dus niet dat ze de winglets hadden veranderd
Goed nieuws trouwens van Air Canada! Nieuwe buitenlandse carriers zijn altijd welkom. Al vraag ik me af of het dit keer wel een blijvertje is. Eerdere pogingen waren ook niet erg succesvol. Het is verder erg stil rondom die ANA-geruchten...
Gaat geloof ik niet door.quote:
Het is verder erg stil rondom die ANA-geruchten...
Dus voorlopig even geen 2e 787 operator op Schiphol.
Vlucht AF006 (Parijs - JFK) van vandaag is omgeleid naar Halifax. Halifax is een bekende uitwijkingsluchthaven maar het is voor het eerst dat er een A380 is geweest.
Helaas om een trieste reden:
Man dies on Air France flight diverted to Halifax
Dead passenger is a 58-year-old American man
Een kleine 2 uur later vertrok het naar New York waar het zo'n kwartier geleden is geland.quote:An Air France Airbus A380 — the world's largest passenger airliner — was diverted to Halifax on Thursday after a passenger died on the plane.
The plane was travelling from Paris to New York when a 58-year-old American man was found dead, according to Nova Scotia RCMP.
Sgt. Alain LeBlanc said the man died of natural causes. Once RCMP determined the man was deceased, the medical examiner was called in.
Air France flight diverted to Halifax airport
The Airbus A380 is the largest passenger jet in the world. (NovaCan Live Seafood/Twitter)
Officials at the Halifax Stanfield International Airport said it's the first time an aircraft of that size has ever stopped in Halifax.
The Airbus A380 is the largest passenger jet in the world.
The flight, AF006, arrived in Halifax at 3:59 p.m. AT, according to the airline's website.
The passengers were not taken off the plane, said airport spokesperson Peter Spurway.
The flight departed Halifax at 5:31 p.m. and was scheduled to arrive in New York at 6:31 p.m, said the website.
Over de A380 gesproken; wat veel milimeters met je objectief een vertekening geeft:
Ik ben vrij lang (bijna 2 meter) en vooral de heenreis DXB - BKK viel tegen qua comfort. De A380 is veel comfortabeler en ruimer dan de 777-300. Als je dan de 1ste vlucht met een A380 hebt gehad en vervolgens in een 777-300 terechtkomt voelt dat als een regelrechte downgrade. Ik overwoog serieus om de terugreis te upgraden naar Business class, maar i.p.v. heb ik de laatste dag van de vakantie lekker aan het zwembad gelegen en me ingesteld op een krappe en oncomfortabele 6 uur vliegen.
Voor het eerst met Emirates gevlogen en qua service prima, hoewel ik volgende keer waarschijnlijk weer 'gewoon' met KLM vlieg. Ik merk weinig van de volgens sommige 'belabberde' service van KLM, en vind het verschil tussen een in dit geval Emirates en KLM wel meevallen. Sterker nog, op de terugreis DXB - AMS zat ik tegenover de keuken en vond de crew erg onprofessioneel met elkaar dollen. Niet dat ik daar zo veel last van had, maar als ik de purser was geweest had ik toch even ingegrepen. Sommige stewardessen waar zo druk met hun privé leven bespreken dat ze niet door hadden dat sommige passagiers iets wouden vragen. Nogmaals, ik heb daar niet zoveel problemen mee, maar na alle verhalen over Emirates en consorten verwachtte ik een groot verschil met de doorsnee Europese airline, maar dat verschil is er op basis van mijn eerste Emirates ervaring niet. Althans, in Economy.
Ik ben het wel met je eens, ook net voor het eerst met Emirates gevlogen op AMS-DXB-KUL. Al moet ik zeggen dat de 777-300 voor mijn gevoel nog steeds net iets meer beenruimte had dan de KLM 777. Daar zat ik echt klem, waar ik hier nog net 1 of 2 cm extra had (ben 1.91m).quote:
Ik ben vrij lang (bijna 2 meter) en vooral de heenreis DXB - BKK viel tegen qua comfort. De A380 is veel comfortabeler en ruimer dan de 777-300. Als je dan de 1ste vlucht met een A380 hebt gehad en vervolgens in een 777-300 terechtkomt voelt dat als een regelrechte downgrade. Ik overwoog serieus om de terugreis te upgraden naar Business class, maar i.p.v. heb ik de laatste dag van de vakantie lekker aan het zwembad gelegen en me ingesteld op een krappe en oncomfortabele 6 uur vliegen.
Voor het eerst met Emirates gevlogen en qua service prima, hoewel ik volgende keer waarschijnlijk weer 'gewoon' met KLM vlieg. Ik merk weinig van de volgens sommige 'belabberde' service van KLM, en vind het verschil tussen een in dit geval Emirates en KLM wel meevallen.
Qua service vond ik de KLM ook net zo goed eigenlijk, alleen de kwalieit van het eten vind ik ietsje minder. Maar zelfs bij Emirates blijft het vliegtuigvoedsel natuurlijk. De frequentie van langs komen en hoe aardig het personeel is vind ik vergelijkbaar. Wat ik nog wel fijn vond aan de Emirates toestellen is de verlichting die mooi geleidelijk instelbaar is (en de sterretjes op de het plafond
) en het entertainment systeem. Voor een volgende reis zou ik Singapore Airlines nog wel eens willen proberen, maar toch ga ik denk ik gewoon eerder voor de voordeligste prijs dan een bepaalde maatschappij.Ik hoop nog steeds dat Qatar Airways nu eindelijk op Schiphol gaat vliegen. Volgens mij is onze luchthaven zowat de enige waar ze niet op vliegen voor passagiers. Ik geloof dat ze op Brussel vliegen met een 787. Van Jet Airways van Brussel naar Schiphol hoor je ook niets meer.
[ Bericht 2% gewijzigd door Mylene op 26-09-2014 11:40:06 ]
Van Philippine Airlines ook niks meer gehoord. Toegevoegde waarde van Air Canada? Extra capaciteit op die route? (als daar vraag naar is)quote:
Wat is nu eigenlijk de toegevoegde van Air Canada? Waar blinkt deze maatschappij nu eigenlijk in?
Ik hoop nog steeds dat Qatar Airways nu eindelijk op Schiphol gaat vliegen. Volgens mij is onze luchthaven zowat de enige waar ze niet op vliegen voor passagiers. Ik geloof dat ze op Brussel vliegen met een 787. Van Jet Airways van Brussel naar Schiphol hoor je ook niets meer.
Dan gaat het op A6-EEX. Die is inderdaad #50 voor Emirates. Ze hebben nu 52 stuks in service en de 53e gaat vandaag van Hamburg naar Dubai.quote:
Zo, terug van een paar weken Thailand. Gevlogen met Emirates, Economy: AMS - DXB - BKK en dezelfde route retour. AMS - DXB en retour met een splinternieuwe A380 (de jubileum versie, nr 50 voor Emirates, wel gaaf dat deze op AMS inzetten).
Emirates zet hun A380 gewoon overal in waar ze een A380 op inzetten. Ze hebben 2 versies; een heeft een grote crewrest op het main deck. Versie #2 heeft dat niet. Deze is dus bedoelt voor long-haul vluchten maar komt ook geregeld op Schiphol (wat met zo'n 6-6.5 uur geen long-haul is).
De 777-300 van Emirates staat dan ook bekend als veevervoer.quote:DXB - BKK met de 777-300ER.
Ik ben vrij lang (bijna 2 meter) en vooral de heenreis DXB - BKK viel tegen qua comfort. De A380 is veel comfortabeler en ruimer dan de 777-300. Als je dan de 1ste vlucht met een A380 hebt gehad en vervolgens in een 777-300 terechtkomt voelt dat als een regelrechte downgrade. Ik overwoog serieus om de terugreis te upgraden naar Business class, maar i.p.v. heb ik de laatste dag van de vakantie lekker aan het zwembad gelegen en me ingesteld op een krappe en oncomfortabele 6 uur vliegen.
Ter vergelijking; stoelen staan bij hun -300's tussen de 81 en 86 centimeter van elkaar, bij de A380 ook maar daar is de breedte 2.5 centimeter meer. In KLM's 777-300ER (en dus straks ook de -200ER) is de breedte een halve inch meer.
Sterker nog; ik heb hier eerder gezegd dat Airbus het idee oppert om in hun A380's van 3-4-3 naar 3-5-3 te gaan. Dit door de vloer iets te verhogen. En zelfs dan zit je in een A380 qua breedte nog beter dan in een 777. Dit dus:
Helaas kan ik dus zelf geen eigen ervaring delen; maar Economy is misschien ook geen graadmeter voor zoiets. Dat zijn namelijk nou juist de personen die het minst interessant zijn voor een airline en dus eigenlijk ook de minste moeite moeten kosten. De business class (en in sommige gevallen first class) is waar het geld binnenkomt.quote:Voor het eerst met Emirates gevlogen en qua service prima, hoewel ik volgende keer waarschijnlijk weer 'gewoon' met KLM vlieg. Ik merk weinig van de volgens sommige 'belabberde' service van KLM, en vind het verschil tussen een in dit geval Emirates en KLM wel meevallen. Sterker nog, op de terugreis DXB - AMS zat ik tegenover de keuken en vond de crew erg onprofessioneel met elkaar dollen. Niet dat ik daar zo veel last van had, maar als ik de purser was geweest had ik toch even ingegrepen. Sommige stewardessen waar zo druk met hun privé leven bespreken dat ze niet door hadden dat sommige passagiers iets wouden vragen. Nogmaals, ik heb daar niet zoveel problemen mee, maar na alle verhalen over Emirates en consorten verwachtte ik een groot verschil met de doorsnee Europese airline, maar dat verschil is er op basis van mijn eerste Emirates ervaring niet. Althans, in Economy.
En je moet ook niet vergeten dat veel mensen bij Emirates die suites van de A380 in gedachten hebben en dan gaan automatisch gaan denken dat daarom Emirates zo goed is. Dat speelt ook zeer zeker mee.
Als ik seatguru moet geloven moet je bij zowel Singapore als Cathay qua ruimte het beter moeten hebben dan bij Emirates. En over het algemeen staan de Aziatische carriers qua service bovenaan aangeschreven.quote:
Hoe verhoudt Emirates zich qua service en zitcomfort eigenlijk met bijvoorbeeld Singapore Airlines en Cathay. In de economy dan?
Ik heb nog nooit met Emirates gevlogen, maar wel met Cathay en Singapore.quote:
[..]
Dan gaat het op A6-EEX. Die is inderdaad #50 voor Emirates. Ze hebben nu 52 stuks in service en de 53e gaat vandaag van Hamburg naar Dubai.
Emirates zet hun A380 gewoon overal in waar ze een A380 op inzetten. Ze hebben 2 versies; een heeft een grote crewrest op het main deck. Versie #2 heeft dat niet. Deze is dus bedoelt voor long-haul vluchten maar komt ook geregeld op Schiphol (wat met zo'n 6-6.5 uur geen long-haul is).
[..]
De 777-300 van Emirates staat dan ook bekend als veevervoer.
Ter vergelijking; stoelen staan bij hun -300's tussen de 81 en 86 centimeter van elkaar, bij de A380 ook maar daar is de breedte 2.5 centimeter meer. In KLM's 777-300ER (en dus straks ook de -200ER) is de breedte een halve inch meer.
Sterker nog; ik heb hier eerder gezegd dat Airbus het idee oppert om in hun A380's van 3-4-3 naar 3-5-3 te gaan. Dit door de vloer iets te verhogen. En zelfs dan zit je in een A380 qua breedte nog beter dan in een 777. Dit dus:
[ afbeelding ]
[..]
Helaas kan ik dus zelf geen eigen ervaring delen; maar Economy is misschien ook geen graadmeter voor zoiets. Dat zijn namelijk nou juist de personen die het minst interessant zijn voor een airline en dus eigenlijk ook de minste moeite moeten kosten. De business class (en in sommige gevallen first class) is waar het geld binnenkomt.
En je moet ook niet vergeten dat veel mensen bij Emirates die suites van de A380 in gedachten hebben en dan gaan automatisch gaan denken dat daarom Emirates zo goed is. Dat speelt ook zeer zeker mee.
[..]
Als ik seatguru moet geloven moet je bij zowel Singapore als Cathay qua ruimte het beter moeten hebben dan bij Emirates. En over het algemeen staan de Aziatische carriers qua service bovenaan aangeschreven.
Qua beenruimte vond ik Cathay prima, alleen jammer dat die rugleuning in de stoel niet naar achteren kon. Maar ik begrijp dat ze dat al aan het ombouwen zijn.
Singapore vond ik prima qua beenruimte en die stoelen zijn wel verstelbaar. Qua bediening allebei prima.
quote:
Wat is nu eigenlijk de toegevoegde van Air Canada? Waar blinkt deze maatschappij nu eigenlijk in uit?
Ik hoop nog steeds dat Qatar Airways nu eindelijk op Schiphol gaat vliegen. Volgens mij is onze luchthaven zowat de enige waar ze niet op vliegen voor passagiers. Ik geloof dat ze op Brussel vliegen met een 787. Van Jet Airways van Brussel naar Schiphol hoor je ook niets meer.
Die eerdere nieuwsberichten van Air Canada (met de A319 vanuit London Heathrow) en Philippine Airlines waren waarschijnlijk puur om slots te behouden. In nu Air Canada dus een 767 in gaat zetten kan dat best kloppen.quote:
Van Philippine Airlines ook niks meer gehoord. Toegevoegde waarde van Air Canada? Extra capaciteit op die route? (als daar vraag naar is)
En Air Canada gaat vanuit Amsterdam op Toronto vliegen, daar vliegen momenteel Air Transat en KLM op. En Air Canada staat toch wel wat hoger aangeschreven dan Air Transat.
Qua capaciteit zitten ze dus wel goed (KLM vliegt tot 3x p/dag van/naar Toronto)
Ben wel benieuwd hoe het gaat uitpakken; Air Canada heeft het geloof ik nooit echt lang volgehouden op Schiphol.
Neemt niet weg dat het inderdaad opmerkelijk is dat ze nog steeds niet op AMS vliegen. Ze vragen elk seizoen slots aan, maar hebben deze tot nog toe nooit gebruikt behalve voor een handjevol cargo vluchten. Denk dat Emirates en Etihad hier wel een belangrijke rol in spelen.
Emirates moet ik nog een keer ervaren, wie weet volgend jaar
Cathay, rotstoelen die niet naar achter kunnen. Dat is verrekte irritant op een nachtvlucht van HongKong naar Amsterdam.
Singapore Airlines: Te lang geleden om er echt iets van te kunnen zeggen. Maar vond ik toen erg fijn in ieder geval
Het zal dat laatste wel zijn, denk ik ja. Dat die dagelijks A380 en 777-300 van Emirates al het gras voor de voeten wegmaaide van Qatar.quote:
Ik vond vooral Qatar in de lucht heel erg goed qua product, maar ergerde me kapot aan het personeel, vooral op de grond in Doha. Stelletje harteloze imbecielen bij elkaar die los van gatenummers weinig herseninhoud hebben. Ik kreeg daardoor een so-so gevoel bij Qatar en heb vooralsnog geen behoefte opnieuw met ze te vliegen.
Neemt niet weg dat het inderdaad opmerkelijk is dat ze nog steeds niet op AMS vliegen. Ze vragen elk seizoen slots aan, maar hebben deze tot nog toe nooit gebruikt behalve voor een handjevol cargo vluchten. Denk dat Emirates en Etihad hier wel een belangrijke rol in spelen.
Emirates moet ik nog een keer ervaren, wie weet volgend jaar
Qatar vliegt dan wel op kleinere luchthavens als Brussel, Oslo en Kopenhagen, maar daar heeft Emirates minder capaciteit. En voor een A80/777 van Emirates, een A330 van Etihad en dan ook nog eens een widebody van Qatar is Amsterdam als markt net te klein. Dat kan op Heathrow of CDG, maar Amsterdam is daar misschien niet lucratief genoeg voor.
Singapore heeft op de route naar Amsterdam de cabines laten ombouwen. Moderne stoelen die best lekker zitten, veel beenruimte. Wel een klein formaat schermpje (voor zover dat er toe doet, ik hecht daar minder waarde aan).quote:
Singapore Airlines: Te lang geleden om er echt iets van te kunnen zeggen. Maar vond ik toen erg fijn in ieder geval
Op het stuk naar Bali zat ik in een toestel met de oude cabine. Qua comfort maakte het eigenlijk geen verschil. Allebei 3-3-3 stoelindeling.
Haalt een 737 dat wel?quote:
Btw, ik kwam er laatst achter dat Arke haar vluchten naar Brazilie wekelijks uitvoert met een 737
Non-stop niet, maar met een tankstop op Kaapverdie wel.quote:
Lijkt me enorm oncomfortabel, zo'n lange zit in een 737.quote:
[..]
Non-stop niet, maar met een tankstop op Kaapverdie wel.
Zie o.a. http://www.huffingtonpost(...)-stop_n_5887606.html & http://www.breakingnews.c(...)delays-sept-26-2014/
Amsterdam - Dubai met Arke ook met een 737; 6 uur non-stop.quote:
Btw, ik kwam er laatst achter dat Arke haar vluchten naar Brazilie wekelijks uitvoert met een 737
Terugweg overigens een stop.
Las het inderdaad, dit is apart om te zien:quote:
In Chicago heeft iemand bewust brand veroorzaakt in het control center als vermoedelijke zelfmoordpoging omdat hij herplaatst zou worden. Hiermee heeft hij het verkeer praktisch volledig platgelegd; vrijdag later op de middag waren er al 1950 vluchten geschrapt. Ook vandaag gaat het door, zo'n 600 vluchten zijn geschrapt. De verwachting is dat het nog wel een aantal dagen duurt voordat al het vliegverkeer weer is hersteld.
Zie o.a. http://www.huffingtonpost(...)-stop_n_5887606.html & http://www.breakingnews.c(...)delays-sept-26-2014/
[ afbeelding ]
(KLM MD-11 PH-KCB, blijkbaar vanmorgen op Schiphol genomen; vlucht 692 uit Toronto)
En in navolging vandaag in Maastricht RA-82074.quote:
Het is UR-82007 geworden en heeft ook een andere plek gekregen, namelijk hier.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
En voor het eerst in vele, vele jaren kwam er vandaag een kist in American Airlines livery op Schiphol
(US Airways 757 in nieuwe livery voor de fusie met American Airlines)
Foto is van gisteren in Edingburgh.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- PH-KCE krijgt in de nacht van 5 op 6 oktober een '95 year KLM' sticker. Ze zal er niet lang mee vliegen; 27 oktober verdwijnt ze hangar 12 in voor phase-out
...Direct daarna volgt PH-KCB en direct dáár weer na PH-KCD.
PH-KCD zal dus hoogstwaarschijnlijk de allerlaatste KLM MD-11 zijn die vertrekt van Schiphol...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- Gelijktijdig zal op 3 november PH-CKD (de jongste 747F van KLM) naar Singapore vertrekken voor C/D-check; hierna zal ze voor Air Bridge Cargo gaan vliegen (o.a. op Amsterdam).
Staking Air France voorbij
Ruim ¤200 miljoen...daar hadden ze heel wat vliegtuigen mee kunnen kopen,quote:De staking bij Air France is voorbij. De piloten gaan weer aan het werk, ook al hebben ze niet hun zin gekregen. Vannacht zijn de gesprekken over een oplossing van het arbeidsconflict mislukt.
De staking begon veertien dagen geleden. De directie van Air France deed wel enkele concessies, maar de piloten zijn daar niet tevreden over. Woensdag kwam Air France de piloten nog tegemoet door de plannen voor een Europese prijsvechter te laten varen.
De luchtvaartmaatschappij houdt vast aan het plan om een flink deel van de vluchten binnen Europa door Transavia te laten uitvoeren.
Maatschappelijke druk
In een verklaring zeggen de piloten nu dat ze hun verantwoordelijkheid nemen en weer gaan vliegen. Ook geven ze aan dat de gesprekken in de luwte worden voortgezet.
Volgens NOS-correspondent Ron Linker lijkt het erop dat de piloten zijn gezwicht voor maatschappelijke druk. "Uit peilingen blijkt dat 70 procent van de bevolking vindt dat de piloten weer aan het werk moeten gaan. Ook de regering is niet blij met de staking."
Concurrentie
De piloten vrezen voor hun baan als Air France bij een reorganisatie vluchten door Transavia laat uitvoeren. Op die manier wil Air France de concurrentie aangaan met bedrijven als EasyJet en Ryanair.
De stakers willen dat piloten bij Air France en Transavia hetzelfde contract krijgen. Zo willen ze voorkomen dat de twee groepen piloten binnen Air France tegen elkaar worden uitgespeeld. Piloten bij Transavia verdienen minder en werken meer uren dan de collega's bij Air France.
Drie dagen
De staking heeft de luchtvaartmaatschappij ruim 200 miljoen euro gekost. Het vliegverkeer zal binnen twee a drie dagen weer op gang komen.
of even de operating results weer fors lager doen uitkomen (lees: nu nog meer in het rood).
Of ruim ¤70 miljoen meer dan de operationele winst van Air France-KLM in 2013...
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 28-09-2014 17:06:00 ]
2 vrij bizarre mid-air crashes.
- 29 september 1940: Boven New South Wales in Australie waren 2 Avro Anson vliegtuigen (N4876 en L9162) bezig met een oefeningsvlucht.
Toen ze op 300 meter hoogte boven Brocklesby vlogen deden ze een draai waarbij de bovenste Anson de onderste uit het zicht verloor. De 2 vliegtuigen vlogen op elkaar in en bleven aan elkaar vastzitten.
De 2 navigators en later de piloot van de onderste Anson wisten met behulp van parachutes te ontsnappen, maar de piloot van de bovenste kist bleef zitten. De motoren van zijn kist waren uitgevallen maar die van de onderste liepen nog op vol vermogen. Maar hij kwam erachter dat hij de 2 kisten nog kon besturen met behulp van zijn eigen ailerons en flaps.
Na nog zo'n 8 kilometer gevlogen te hebben wist hij de 2 vliegtuigen succesvol aan de grond te zetten.
Hierbij werd de onderste kist wel afgeschreven (en later gebruikt als bij instructies), maar de bovenste werd later weer in gebruik gesteld.
Het nieuws van het bizarre 'ongeluk' ging de hele wereld rond.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- 29 september 2006 Gol Transportes Aéreos vlucht 1907, een amper 1 maand jonge en slechts 17 dagen eerder aan GOL geleverde Boeing 737-8EH (PR-GTD) is onderweg van Manaus naar Rio de Janeiro met een stop in Brasilia.
Tegelijkertijd was er een Embraer Legacy 600 (N600XL) op zijn deliveryflight van de Embraer fabriek naar de VS. Het zou voor ExcelAire gaan vliegen.
Beiden dus 2 zeer jonge vliegtuigen. Iets voor 17:00 uur crashten ze op 11.000 meter hoogte head-on.
De linkerwinglet van de Embraer sneed een groot deel van de linkervleugel van de Boeing door; de Boeing raakte onbestuurbaar en viel in de lucht uiteen. Deze crashte in dicht regenwoud gebied. Alle 6 crew en 154 passagiers van de 737 overleefden de crash niet.
De Embraer (met missende winglet en beschadigde horizontal stabilizer) kon doorvliegen en kon (met hulp van een Polar Air Cargo 747 N453PA freighter die in de buurt vloog, nadat bleek dat de noodfrequentie niet werd ontvangen op de grond) 160 kilometer verderop een noodlanding maken op de militaire basis op Cachimbo Airport.
Alle 7 inzittenden van de Embraer (2 crew, 2 Embraer medewerkers, 2 bestuurders van ExcelAire en een New York Times columnist) waren ongedeerd.
Het was op dat moment het dodelijke ongeval in de Braziliaanse luchtvaart, de dodelijkste crash met een 737 en de eerste hull-loss van een 737-800.
Later bleek dat de TCAS systeem in de Embraer niet functioneerde. Dit heeft de crew nooit opgemerkt.
Het ongeluk werd door zowel de Brazilianen (CENIPA) als de Amerikanen (NTSB) onderzocht.
Beiden kwamen tot conclusie dat er fouten lagen van bij de verkeersleiding en het niet functioneren van TCAS. Ze verschilden in mening over de mogelijke schuld van de Amerikaanse crew in de Embraer (CENIPA lag daar ook schuld bij, NTSB niet).
De Embraer heeft nog zo'n 4 jaar op de militaire basis gestaan waar het werd gerepareerd en vloog in 2010 naar de VS als N965LL. In januari 2013 werd het verkocht en vliegt nu voor een private eigenaar als XA-MHA.
Hier XA-MHA afgelopen woensdag in Zürich:
Zeker een gaaf vliegtuig, maar van die blauwe ster en tekst op de romp krijg ik toch spontaan jeuk..quote:
Gave foto die ik net tegenkwam, een restauratie-project - een F4U Corsair, naar mijn bescheiden mening een van de mooiste vliegtuigen uit de WOII:
[ afbeelding ]
Wij gaan blijkbaar vliegen met KL9895 om 13:00 uur.
Helaas dus niet de laatste vlucht
...Maar wel jouw eerste, positief blijvenquote:
Heb de mail van de KLM MD-11 farewell vlucht binnen.
Wij gaan blijkbaar vliegen met KL9895 om 13:00 uur.
Helaas dus niet de laatste vlucht
De mijne was 9 mei, AMS-YUL
True en de laatste vlucht wordt dan ook wel vrij laat voor ons.quote:
Maar wel jouw eerste, positief blijven
Nu nog hopen op wat uitzicht.
True, en een van de laatste paar personen in de wereld die als passagier in een MD-11 heeft gezeten.quote:
En het zal altijd jouw laatste MD-11 vlucht blijven.
Toch wel iets speciaals.
Vlucht 201 van Delta Airlines van Johannesburg naar Atlanta zal morgen van de troon gestoten worden als langste non-stop vlucht. Deze vlucht duurt zo'n 15.5 - 16 uur.
Echter een paar uur geleden landde Qantas vlucht 7 uit Sydney in Dallas.
Deze vlucht gaat sinds vandaag van/naar Sydney (t/m gisteren van/naar Brisbane) en vanaf vandaag met de A380 (eerder met 747ER).
Deze vlucht duurt zo'n 15.5 uur. De terugvlucht naar Sydney doet daar een uur bij op.
Afstand is ruim 13.800 kilometer.
Het is zo ver dat de terugvlucht naar Sydney weight restrictions heeft (minder pax mee)
De landing in Dallas (let op de Stetson op de kangoeroe):
[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 30-09-2014 13:33:32 ]
De aanvliegroute naar London Heathrow is en blijft geweldig trouwens, afgelopen zondag ook weer genoten. Dat uitzicht alleen al is voor mij haast reden genoeg om niet op Gatwick ofzo te vliegen.
quote:
Air Canada weer terug op Amsterdam binnenkort met een lijndienst naar Toronto
quote:
Op termijn zeker wel. De 767-300ER's worden vervangen door de 787. De 767's gaan dan naar hun budget airline Air Canada Rouge.quote:
Op termijn wellicht wel, maar eerst met de 767
Maar de 787 had leveringsproblemen/vertraging en heeft ervoor gezorgd dat ze AC pas volgend jaar op Amsterdam kan gaan vliegen.
Bedoeling was dat ze deze zomer al naar Amsterdam zouden komen.
Dus op termijn zal zeker een AC 787 naar Amsterdam komen.
Er moeten nog 6 exemplaren volgen.
Air China is hiermee de 2e maatschappij (na Lufthansa) die met de passagiersversie gaat vliegen.
Maatschappijen die nog volgen zijn Korean Air (), Arik Air () en Transaero ()
De configuratie is 24 business voorin, daarachter (!) 12 first class, 66 premium economy en achterin 233 economy. Op het upper deck nog eens 30 business class.
Totaal komt op 365 stoelen.
Lufthansa zit in hun 747-8i (afhankelijk welke van de 4 configuraties die zij hebben) tussen de 340 en 386 passagiers.
Lufthansa is bezig met het invoeren van nieuwe Premium Economy waardoor ze straks 2 verschillende versies hebben rondvliegen; een met 340 (80 business en 244 economy) en een met 364 passagiers. (92 business en 208 economy)
De 747-8i gaat dit jaar ingezet worden op binnenlandse routes; vanaf 2 januari 2015 gaat ze ook naar Frankfurt vliegen. Zeer waarschijnlijk volgt Los Angeles ook.
Delivery ceremony:
En vertrek naar Beijing:
- Air China heeft ook nog 15 787-9 toestellen in bestelling staan; in de afgelopen 3.5 jaar zijn er 20 777-300ER's geleverd die hun resterende 747's gaan aflossen. De 20e 77W landde afgelopen zondag in Bejing in speciale livery. De kist werd de volgende dag al ingezet voor de route Beijing-Shanghai waar het de laatste dagen tussen heeft gevlogen.
- Air China is overigens ook nog een van de weinige maatschappijen die met een 747-400 combi vloog.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
En alle A350 (test)toestellen in formatie gisteren:
Vandaag rolde in 1968 (dus 46 jaar geleden!) de allereerste 747 uit de fabriek.
Joe Sutter had nog geen 28 maanden eerder pas de eerste sketches gemaakt.
En 2 jaar eerder had Boeing de grond pas gekocht. In die 2 jaar is
- de fabriek gebouwd (en werd hiermee direct het grootste gebouw (qua volume) ter wereld; en wat het - dankzij verbouwingen - nog steeds is),
- een mock-up 747 gebouwd (voor o.a. de essentiële evacuatietest); de mock-up werd afgebouwd in de fabriekshal terwijl het dak er nog niet eens op zat
- productielijn opgezet
- en de eerste 747 gebouwd.
De 26e stewardessen; een voor elke maatschappij die de 747 had besteld:
Goh, dat zagen we in ruim een jaar geleden écht niet aankomen toen ze nog zeiden dat bagage gratis was als je bij Flying Blue zou melden.quote:Op de meeste Europese KLM-vluchten geboekt per 1 oktober 2014 zullen Flying Blue Ivory-deelnemers alleen handbagage gratis kunnen meenemen. Voor EUR 7,50 of 1500 Miles kunnen Ivory deelnemers dan een koffer inchecken – wanneer vooraf op KLM.com geregeld.
Tot nu toe mochten alle Flying Blue-deelnemers gratis minimaal 1 koffer meenemen op alle KLM-vluchten.
Om onze vliegtickets laaggeprijsd te houden, zullen Ivory Flying Blue-deelnemers op Europese vluchten geboekt op of na 1 oktober op KLM.com alleen handbagage gratis kunnen meenemen. Een koffer inchecken kan dan voor slechts EUR 7,50 per enkele reis, wanneer dit vooraf geregeld is op KLM.com. Betalen met Miles is dan ook mogelijk.
De regels gelden voor tickets die op of na 1 oktober uitgegeven worden, dus als u voor die datum via een reisagent boekt, vraag deze hiernaar.
Oh en...
quote:Veel passagiers binnen Europa reizen immers licht - met alleen handbagage. En waarom zou je betalen voor iets wat je niet gebruikt?
- 1 oktober 1924: KLM maakt haar eerste intercontinentale vlucht. Een Fokker F-VII (H-NACC) vertrekt vandaag vanaf Schiphol richting Batavia in Nederlands-Indië, het huidige Jakarta.
Echter kregen ze na 2 dagen boven Bulgarije als motorproblemen; de motor moest vervangen worden.
De reis werd hiermee voor een maand onderbroken. Op 2 november kon de reis worden voorgezet waarna ze op 24 november in Batavia landden.
Het werd een enkel reis; na een aantal lokale vluchten werd de Fokker gedemonteerd en per schip terug naar Nederland gebracht. De 3-koppige crew kreeg in Nederland hoge (Koninklijke) onderscheidingen.
De totale vlucht was ruim 14.000 kilometer en de totale reis duur was 55 dagen.
Pas in september 1929 werd het een vaste route en t/m de uitbraak van de Tweede Wereldoorlog was dit het langste commerciële route.
Tegenwoordig vlieg je met Garuda in hun 777-300 in zo'n 13.5 uur rechtstreeks naar Jakarta.
En dat is vandaag de dag de langste (zowel duur als afstand) non-stop route vanaf Amsterdam.
(Het wedijvert met KLM vlucht 701 naar Buenos Aires die nagenoeg even lang duurt en nagenoeg even ver is)
Op 9 juli 1926 ging H-NACC verloren bij een crash vlakbij Brussel.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(Eerste vlucht van F-WTSS op 2 maart 1969)
- 1 oktober 1969: Concorde 001 (F-WTSS), de eerst gebouwde Concorde en een van de 2 prototypes vliegt op 120 kilometer van Toulouse op een hoogte van 10.970 meter door de geluidsbarrière.
9 minuten lang vliegt de Concorde sneller dan het geluid.
Het is de eerste Concorde die sneller dan het geluid vliegt.
De Concorde werd 4 jaar en 18 dagen later op Paris–Le Bourget Airport gezet en staat sindsdien in Musée de l'air et de l'espace.
Het was overigens niet de eerste passagiersvliegtuig die dat deed; in 1961 haalde een Douglas DC-8 deze snelheid tijdens een duik bij een testvlucht. Later zou in 1985 een China Airlines 747SP mogelijk deze snelheid hebben gehaald tijdens een vrije val van 3000 meter binnen 20 seconden. De inzittenden werden toen mogelijk blootgesteld aan 5G.
En deze staat nu in Brussel voor problemen met een van de motoren.quote:
De 787 van Arke heeft hier (CUR) bijna een dag gestaan nadat hij in aanrijding was gekomen met een truck op Hato airport....
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Viel me op dat Delta gisteren een Boeing 747 naar Amsterdam vloog, N672US. Vlucht van/naar Atlanta en blijkbaar ook de allereerste keer dat deze kist op Schiphol vloog.
Nu lees ik ook dat dit direct de laatste keer was; N672US zal direct na landing in Atlanta (zo'n 4 uur geleden) uit de vloot gehaald worden; morgen om 10:15 uur (16:15 uur in NL) zal ze voor een 3 kwartier durende vlucht naar Pinal Airpark vertrekken.
De eerste vlucht was in juli 1999 en hiermee is de kist maar zo'n 15 jaar jong. (Delta kreeg hun 747's van Northwest toen Delta hen in 2008 overnam).
Gelijktijdig vertrekken bij Delta nog 2 747's (N671US en N676NW).
Die laatste is zelfs van 2002.
De vlucht naar Schiphol en N671US naar Parijs waren vandaag ingezet voor extra capaciteit n.a.v. het AF staken.
Alle 3 voerden ze vandaag hun laatste vlucht uit en ook N676NW zal morgen naar Pinal Park vertrekken.
N671US is zelfs op dit moment al onderweg naar Pinal Park.
N672US (die op AMS vloog) eerder dit jaar op Atlanta:
[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 01-10-2014 01:11:14 ]
KLM-toestel komt naast Polderbaan
De foto van nu:
Het kats vergeten?quote:
Ik vraag me gewoon ineens af wat je doet op schrikkeldag, terwijl het geen schrikkeljaar is
En wat ik direct zag...en hoe heet de 747?quote:
KL556 (de PH-BFN welke uit Nairobi kwam) is vanochtend naast de Polderbaan beland.
KLM-toestel komt naast Polderbaan
De foto van nu:
[ afbeelding ]
Juist...
Even wat rijplaten neerleggen...
En ondertussen staat ze alweer met alle wielen op het asfalt:
Baan netjes maken en we kunnen weer:
En wat ziet zo'n 747 in de ochtendmist er toch f*cking goed uit
Jammer dat we ze over zo'n 6 jaar niet meer op Schiphol zien behalve een paar verdwaalde freighters
...[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 01-10-2014 11:29:20 ]
Coincidence? I think not!quote:
[..]
En wat ik direct zag...en hoe heet de 747?
Juist...
[ afbeelding ]
Verder hele gave foto's en vooral die in de mist!
Mooi hè. Zal het missen.quote:
[..]
Coincidence? I think not!
Verder hele gave foto's en vooral die in de mist!
En dit is alles:
Zal ongetwijfeld wel grondig nagekeken worden maar toch. Valt mee.
Gelukkig stond de kist niet voor een vlucht ingepland vandaag.
Voor de rest hier waar ze het over heeft:quote:
http://www.dumpert.nl/mediabase/6619330/8a4e8935 kan iemand me uitleggen wat hier gebeurt? Heeft dit met wind of zo te maken?
Zag het filmpje ook net.
De piloot schijnt dit expres gedaan te hebben. Soort van groet.
Beste kans dat - als dat het geval was - het ook hun laatste vlucht voor Cargolux wordt op deze manier, tering
...Dan toch wel in het kader van "Zij die gaan sterven, groeten u"quote:
De piloot schijnt dit expres gedaan te hebben. Soort van groet.
En nog een 27 jaar oude Boeing 737-200 die even komt langs laag vliegen:
(afgelopen september bij een luchtvaartshow in Zimbabwe)
[ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 01-10-2014 19:58:38 ]
hier, garpje:
via r/rfunny
Watquote:
[..]
Voor de rest hier waar ze het over heeft:
Zag het filmpje ook net.
De piloot schijnt dit expres gedaan te hebben. Soort van groet.
Beste kans dat - als dat het geval was - het ook hun laatste vlucht voor Cargolux wordt op deze manier, tering
Wings rocken is vrij 'normaal' als groet inderdaad, maar dit slaat echt nergens op
Even checken of de lading goed vast ligtquote:
Wat
Wings rocken is vrij 'normaal' als groet inderdaad, maar dit slaat echt nergens op
En of alle stall-alarmen nog werkenquote:
[..]
Even checken of de lading goed vast ligt
En hun livery op de genoemde 787:quote:
En vandaag was de roll-out van Etihad's eerste A380 en hiermee werd ook de nieuwe livery van Etihad onthuld. Weinig verrassend (de staart was allang bekend; de romp is nagenoeg gelijk gebleven).
Zaterdag volgt hun eerste Boeing 787-9 in Seattle.
Aankomst en (zeer korte) stop in Atlanta:
Vertrek vanaf Atlanta:
Aankomst in Crestview, Florida:
De allerlaatste A-check voor PH-KCD Florence Nightingale een paar dagen geleden:
En ik kwam nog een enigszins 'recente' foto tegen van Victorville. Foto is van 21 augustus en hier zijn PH-KCG (vooraan), PH-KCK (vooraan in rij van 2) en PH-KCF (achteraan in rij van 2) nog te zien.
PH-KCH en -KCI zijn geloof ik nu echt helemaal weg. Je had deze foto waar een van die twee dus duidelijk is gesloopt. En ik geloof dat we in dit topic een tijdje terug een paar luchtfoto's hadden waaruit bleek dat de ander ook al was gesloopt.
Uiteraard grote kans dat -KCG, -KCK en/of -KCF ondertussen ook al gesloopt zijn; de foto is immers al ruim een maand oud.
En dan de laatste, PH-KCC op San Bernardino Airport in Californië is te zien op Google Maps/Earth. De luchtfoto's daar zijn van 28 april; 21 dagen nadat PH-KCC daar landde.
Op Google Maps is het niet echt duidelijk te zien, maar op Google Earth is al te zien dat vrijwel direct na landing de motoren al zijn verwijderd. Dit hadden we al gezien op eerdere foto's, maar die foto is later gemaakt (23 juni).
Recentere foto's kan ik niet vinden.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Want let wel op; over 3 weken is het alweer zover.
Over exact 23 dagen landt op 26 oktober de allerlaatste MD-11 vlucht op Schiphol.
PH-KCB, -KCE en -KCD zijn nog over.
Op 25 oktober vertrekt om 09:35 uur een van de drie naar Toronto als KL691.
Op dezelfde dag gaat nog een MD-11 om 15:25 uur naar Montreal als KL671.
Om 17:35 uur (23:35 uur op zaterdag 25 oktober in NL) zal KL692 weer uit Toronto vertrekken.
Om 19:00 uur (01:00 uur op zondag 26 oktober in NL) zal KL672 weer uit Montreal vertrekken.
Op de vroege morgen van 26 oktober landt om 06:45 uur de vlucht vanuit Toronto.
Even later zal om 07:35 uur de vlucht uit Montreal landen.
KL672 zal dus de allerlaatste commerciële vlucht worden van een MD-11 met passagiers.
Hiermee houdt het na nét geen 22 jaar op voor de MD-11 bij KLM hiermee ook gelijk na 80 jaar McDonnell Douglas bij KLM.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 03-10-2014 18:46:59 ]
Jep.quote:
Domme vraag wellicht, maar aangezien de eerste 787 pas volgend jaar volgt, welke toestellen vangen het wegdoen van de MD11 op, A330?
Die zitten allemaal op (korte) lease en zijn dus enigszins flexibel in te zetten door KLM.
Begin 2016 gaan er in ieder geval al 3 A330-200's uit.
4X-AXG op Schiphol in juli 1991; ruim een jaar voor de ramp.
Om 14:31 uur op zondag 4 oktober 1992 landt vlucht 1862 van El Al op Schiphol. Het is een Boeing 747-258F (4X-AXG) vanuit New York. Het maakt op Schiphol een tussenlanding. Hier zal het extra vracht innemen, enkele reparaties (provisorisch) uitvoeren en bijtanken voor de vlucht naar Tel Aviv. Ook stapt een passagier in; een El Al medewerkster die in Tel Aviv zou gaan trouwen.
Bij de landing op Schiphol maakt een spotter deze foto waarop is te zien dat motor #3 schuin hangt.
Mogelijk is dit nog een foto van de spotter; maar ik kan niet met 100% zekerheid zeggen of dit klopt.
Om 18:22 uur vertrekt de 747 freighter vanaf de Zwanenburgbaan. Slechts 5 minuten later hoort de crew een grote knal. Een slagpen die de motor aan de vleugel houdt heeft door metaalmoeheid het begeven en motor #3 breekt van de vleugel. Doordat motor nog veel stuwvermogen had (ze waren nog aan het klimmen) schoot de motor naar voren waarna het weer naar achteren viel; hierbij klapte het tegen motor #4 waardoor die ook afbrak. Ook werd een groot deel van de leading edge afgebroken.
Beiden motoren worden later in het Gooimeer teruggevonden:
De crew heeft mogelijk nooit geweten dat de 2 motoren letterlijk weren weggevallen. De buitenste motoren zijn slechts met moeite te zien vanuit de cockpit; de binnenste niet.
De crew verzoekt Schiphol om een noodlanding op de Buitenveldertbaan; hoewel de Kaagbaan op dat moment in gebruik was. Landen op de Buitenveldertbaan zou gepaard gaan met flinke staartwind.
De 747 moest een extra bocht ronde maken om recht voor de baan uit te komen, te dalen en brandstof te lozen.
Door het wegvallen van de leading edge en de daar bij behorende flaps valt de lift weg aan de rechterkant. Doordat de 747 echter nog genoeg snelheid heeft blijft het in de lucht. Maar bij het dalen wordt de voorwaartse snelheid op een gegeven moment te laag; uiteindelijk stort de 747 nagenoeg verticaal naar beneden recht op de galerijflats Groeneveen en Klein-Kruitberg in in de Bijlmer
De 4 inzittenden zijn op slag dood en 39 personen op de grond de crash niet.
Verder vielen er 26 gewonden.
Velen vermoeden dat het er mogelijk nog meer zijn; aangezien er veel illegalen verbleven.
Wanneer de verkeerleiding in de controletoren de rookpluimen bij de Bijlmer zien weten zij wat er gebeurd is.
De Bijlmerramp zal tot op de dag van vandaag veel losmaken. Mannen in witte pakken, gevaarlijke, onbekende vracht en vele complottheorieën.
Elk jaar wordt er een herdenking gehouden bij de boom die alles zag. Tijdelijk vliegen er dan geen vliegtuigen over de Bijlmer.
Zoals gebruikelijk bij ACI is het entertainment-gehalte hoog, maar geef desondanks een goed beeld van de ramp omdat de betrokkenen aan het woord komen en er zover ik kan beoordelen geen onjuiste feiten worden verteld.
Dan nog iets anders: Iemand91, uit welke software komt onderstaand screenshot? (jouw post op Tweakers)
Mooie aanvulling op Flightradar.
http://www.flightradar24.com/data/flights/kl641
Oh, ja. Wow.quote:
Dat is ook gewoon Flightradar toch?
http://www.flightradar24.com/data/flights/kl641
Ik gebruik altijd de app op mijn iPhone, volgens mij zit het daar niet in.
Thanks!
quote:
Er is uiteraard ook een aflevering van Air Crash Investigation gewijd aan de Bijlmerramp.
Zoals gebruikelijk bij ACI is het entertainment-gehalte hoog, maar geef desondanks een goed beeld van de ramp omdat de betrokkenen aan het woord komen en er zover ik kan beoordelen geen onjuiste feiten worden verteld.
Begin is veelbelovend na 12 seconden
Onjuiste feiten qua verloop ramp, etc. Waar Nederland ligt en waar de grenzen zijn hebben de Amerikanen wel vaker moeite mee.
Dit is geen aflevering van Air Crash Investigation (de titel klopt gewoon niet). Het programma heet Seconds From Disaster. ACI heeft helaas (nog?) geen aflevering over de bijlmerramp gemaakt. Volgens mij klopt ook alle informatie wel, alleen in het begin is het kaartje van Nederland wel iets groter dan zou moeten. die slaat gewoon helemaal nergens opquote:
Er is uiteraard ook een aflevering van Air Crash Investigation gewijd aan de Bijlmerramp.
Zoals gebruikelijk bij ACI is het entertainment-gehalte hoog, maar geef desondanks een goed beeld van de ramp omdat de betrokkenen aan het woord komen en er zover ik kan beoordelen geen onjuiste feiten worden verteld.
Dat is een 757. Geen Dreamliner helaas.quote:
Ook de motoren van de Dreamliner doorstaan de quad-test: http://www.dumpert.nl/med(...)vliegveld_langs.html
Oh, dacht dat het de nieuwe 787 van Arke wasquote:
Ik zie nu ook pas dat er "Thomson" op staat. Meh.
Kicken!quote:
Volgende week als verlaat verjaardagscadeautje een rondje vliegen in deze kist!:
[ link | afbeelding ]
Is dit de AN2 die op Teuge staat, de voormalige D-FONL?
Dan heb ik 'm wel eens zien staan. Nooit zien vliegen overigens.
De PH-ANI van Texel komt ik wel regelmatig tegen bij de Mogas pomp. ;-)
HA-ANIquote:
De PH-ANI van Texel komt ik wel regelmatig tegen bij de Mogas pomp. ;-)
Leuk cadeau! (of aan jezelf cadeau gegeven?quote:
Volgende week als verlaat verjaardagscadeautje een rondje vliegen in deze kist!:
[ link | afbeelding ]
)Flightaware is een redelijke site waar je zoiets kunt vinden.quote:
Weet iemand waar ik kan vinden hoe vaak een maatschappij op een luchthaven vliegt? Ik kijk wel eens op Flightradar en zie eigenlijk constant A380's naar Londen vliegtuigen, en dan met name Emirates.
Vertrek- en aankomstluchthaven invoeren en je krijgt (bijna) alle vluchten te zien.
Maar inderdaad; een vracht Emirates vluchten naar Londen.
Alleen vandaag al 8 naar Londen (alle luchthavens in Londen gerekend), waarvan 7 A380's.
Maar moet je eens kijken hoeveel vluchten er zijn op een dag tussen New York en London.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 05-10-2014 21:16:08 ]
Thanksquote:
[..]
Leuk cadeau! (of aan jezelf cadeau gegeven?
[..]
Flightaware is een redelijke site waar je zoiets kunt vinden.
Vertrek- en aankomstluchthaven invoeren en je krijgt (bijna) alle vluchten te zien.
Maar inderdaad; een vracht Emirates vluchten naar Londen. Alleen vandaag al 8 naar Londen (alle luchthavens in Londen gerekend), waarvan 7 A380's.
Maar moet je eens kijken hoeveel vluchten er zijn op een dag tussen New York en London.
.Niet normaal inderdaad dat aantal vluchten, scheelt wel als je je vlucht mist
.787 heeft geen wingletsquote:
[..]
Oh, dacht dat het de nieuwe 787 van Arke was
Ik zie nu ook pas dat er "Thomson" op staat. Meh.
Waarom niet eigenlijk? Dat is toch juist brandstof-besparend?quote:
Edit: Even snel wat research gedaan, de 787-3, heeft ze blijkbaar wel. De -8 en -9 hebben "raked wingtips", oftewel wingtips die naar achter gebogen zijn. Ben benieuwd wat de cijfers hiervan zijn qua brandstofbesparing en vooral waarom er gekozen wordt voor verschillende designs..
De 3 zou wel andere vleugels/motoren krijgen. Misschien dat de standaardvleugel van de 787 sowieso zuiniger is dan een reguliere vleugel met winglet.
Over het algemeen levert een winglet het meeste voordeel in periodes van hoge lift, zoals takeoff. Dus hoe groter die fase is ten opzichte van de complete vlucht, hoe meer een winglet oplevert.quote:
[..]
Waarom niet eigenlijk? Dat is toch juist brandstof-besparend?
Edit: Even snel wat research gedaan, de 787-3, heeft ze blijkbaar wel. De -8 en -9 hebben "raked wingtips", oftewel wingtips die naar achter gebogen zijn. Ben benieuwd wat de cijfers hiervan zijn qua brandstofbesparing en vooral waarom er gekozen wordt voor verschillende designs..
Daarom zie je ze ook bijna niet op longhaul kisten, dan is het namelijk meer payload dan winst.
Exacte cijfers heb ik niet, maar dat kan verklaren waarom de 8 en 9 geen winglets hebben.
- 6 oktober 1955:: testpiloot George Shirley Mills van McDonnell Aircraft (dat in 1967 samenging met Douglas Aircraft Company en zo McDonnell Douglas vormde) maakt een testvlucht met een McDonnell F3H Demon (133549). Boven Carrollton, Illinois moet hij het toestel verlaten (d.m.v. schietstoel) nadat er allerlei systemen zijn weggevallen, waaronder ook problemen met de Westinghouse J40 motor. Hij komt veilig op de grond.
De F3H Demon stortte echter niet neer, deze bleef doorvliegen. Meer dan een uur lang blijft de kist - zonder canopy, schietstoel en piloot boven 2 staten doorvliegen. Pas 400 kilometer verder stortte de F3H neer in een maïsveld bij Monticello, Iowa nadat de brandstof was opgeraakt.
- 6 oktober 1981: het vliegtuigongeval Moerdijk. Vlucht 431 is zojuist om 17:04 uur vertrokken vanaf Rotterdam Airport.
De vlucht wordt uitgevoerd door een Fokker F-28-4000 Fellowship (PH-CHI, "Eindhoven") van NLM Cityhopper.
NLM was een dochtermaatschappij van KLM die binnenlandse vluchten uitvoerde (Eindhoven, Groningen, Enschede, Maastricht, Rotterdam en Amsterdam) en zo de lange lijndiensten van KLM te feeden.
Vanaf 1974 werd die uitgebreid met Europese vluchten. Vlucht 431 was bijvoorbeeld onderweg van Rotterdam via Eindhoven naar Hamburg. In 1991 fuseerde het met NetherLines tot KLM Cityhopper.
De crew van de Fokker heeft voor de vlucht doorgekregen dat er onweersbuien langstrokken ten zuiden en ten oosten van Rotterdam, echter hier kunnen zij omheen vliegen. Maar wanneer ze om 17:12 uur op 1000 meter hoogte boven het Hollandse Diep vliegen, komen zij in een windhoos terecht. De krachten zijn zo groot dat de rechtervleugel van de romp wordt gescheurd, deze wordt later 3 kilometer verderop in de insteekhaven van de Roode Vaart gevonden en geborgen. Op radar waren op 200 meter 2 objecten zichtbaar; het toestel en de afgebroken vleugel.
De Fokker raakt onbestuurbaar en stort neer in het industriegebied Moerdijk vlakbij de chemische fabriek van Shell.
Alle 4 crew en 13 passagiers overleven de crash niet. Tevens overlijdt een brandweerman aan een hartaanval als hij de Fokker ziet verongelukken.
.jpg)
Naast het viaduct is een gedenkplaat aangebracht met de namen van de slachtoffers.
Nope, longhaul heeft het meer nadelen dan voordelen idd.quote:
Dit is inderdaad de D-FONL van Classic Wings.quote:
Kicken!
Is dit de AN2 die op Teuge staat, de voormalige D-FONL?
Dan heb ik 'm wel eens zien staan. Nooit zien vliegen overigens.
De PH-ANI van Texel komt ik wel regelmatig tegen bij de Mogas pomp. ;-)
Nee, echt een cadeautje! Mijn zus en zwager zijn ook behoorlijk luchtvaart-minded en hadden mij wel eens op airshows horen zeggen dat het mij wel leuk leek om eens met de Antonov mee te vliegen, en dat hebben ze onthouden! Ze gaan beiden ook mee, evenals nog twee vrienden.quote:
Leuk cadeau! (of aan jezelf cadeau gegeven?
Ik heb het toestel diverse malen in de lucht en op de grond mogen bewonderen, en ik ben erg benieuwd hoe het vliegt, met name de STOL eigenschappen van het ding.
Ik ben geen specialist oid, maar doorgaans lees je dat wingtip devices pas effectief worden op langere afstanden wegens het extra gewicht van de winglets en versteviging van de vleugel zelf.quote:
Over het algemeen levert een winglet het meeste voordeel in periodes van hoge lift, zoals takeoff. Dus hoe groter die fase is ten opzichte van de complete vlucht, hoe meer een winglet oplevert.
Bijna alle longhaul types hebben wel iets van een wingtip device: winglets of raked.quote:Daarom zie je ze ook bijna niet op longhaul kisten, dan is het namelijk meer payload dan winst.
De -8 en -9 hebben raked wingtips. De -3 zou winglets krijgen. Ik heb hiervoor 2 redenen gelezen: een heeft te maken met het gewicht/performance verhouding van een winglet tov raked wingtip en de ander heeft te maken met de kortere wingspan van een vleugel met winglet (tov raked) zodat de wingspan overeenkomt met die van een 767 waar de Japanse gates op zijn ingesteld.quote:Exacte cijfers heb ik niet, maar dat kan verklaren waarom de 8 en 9 geen winglets hebben.
Dat zijn wel de leuke cadeau's. Hopen dat m'n pa ook blij is met z'n eerste vlucht straks in de MD-11.quote:
Nee, echt een cadeautje! Mijn zus en zwager zijn ook behoorlijk luchtvaart-minded en hadden mij wel eens op airshows horen zeggen dat het mij wel leuk leek om eens met de Antonov mee te vliegen, en dat hebben ze onthouden! Ze gaan beiden ook mee, evenals nog twee vrienden.
Ik heb het toestel diverse malen in de lucht en op de grond mogen bewonderen, en ik ben erg benieuwd hoe het vliegt, met name de STOL eigenschappen van het ding.
En over de wingtip devices; je hebt een heleboel vormen; winglets, raked wingtips, blended winglet, wingtip fence en nog wel meer vormen. Elke heeft z'n eigen voor- en nadelen.
Zo heeft de 747-400 t.o.v. van de 747-classics winglets; deze waren efficiënt op de reguliere -400 modellen, maar zaten dan weer niet op de 747-400D (Domestic) kisten.
Deze -400D's deden (verleden tijd; zie mijn eerdere post over ANA's laatste 747-400D vlucht) korte vluchten waar het extra gewicht en kosten van de winglet niet opwogen tegen de geringe winst.
(Een stel winglets plaatsten kan meer $1 miljoen kosten)
De 747-8 (en de 787, 767-400, 777's en de nieuwe 777x) hebben raked wingtips welke weer wat efficiënter zijn, en bovendien lichter. (de constructie voor een winglet is een stuk zwaarder dan voor een raked wingtip)
Dit maakt de vleugel inderdaad wel langer waardoor je dus problemen kunt krijgen op de grond.
Wat Boeing bij de 777x weer oplost door ze omhoog te klappen:
Dat is altijd al een optie geweest voor de 777, maar bij mijn weten is er geen maatschappij die er gebruik van heeft gemaakt.quote:
Dit maakt de vleugel inderdaad wel langer waardoor je dus problemen kunt krijgen op de grond.
Wat Boeing bij de 777x weer oplost door ze omhoog te klappen:
[ afbeelding ]
quote:
Dat is altijd al een optie geweest voor de 777, maar bij mijn weten is er geen maatschappij die er gebruik van heeft gemaakt.