En hier de aankoop van de tweede fiatSPOILERZo, hier zijn we weer. Met hopelijk een projectje dat ik wel aankan. De 133 bleek toch teveel werk, dus we hebben afgelopen week een fiat 126 aangeschaft. Deze mooie bolide is in 1991 door fsm gemaakt - een echte Polski fiat dus.
De fiat hebben we in Polen gekocht zo'n 150 km vanaf de Duitse grens. Ik zag hem toevallig al op de Poolse marktplaats staan, de contactgegevens waren een beetje vaag dus we zijn eerst bij een andere gaan kijken in dezelfde plaats.
Die bleek helemaal rot inclusief kale banden en het contactslot was ook stuk. Verder moest hij aangeduwd worden, wat voor ons niet handig was als we er ook mee terug moesten rijden naar Nederland. Uiteindelijk kwam de eigenaar (of nouja eigenlijk 3 eigenaren, een groepje jongens die voor de hobby die maluchy doorverkochten) ermee dat ze nog een garage hadden met nog meer fiatjes en of we daar wilden kijken.
Daar aangekomen voldeden er twee aan de criteria: gebouwd voor 1996 in verband met het ontbreken van de lambda sonde en hij moest in redelijke staat zijn zodat ie rijdend naar NL zou kunnen. De groene die we zagen was eigenlijk al via een veiling via marktplaats verkocht, maar de koper had nog niets van zich laten horen. Helaas bleek de accu dood en was er niemand die startkabels mee had. Zodoende hebben de jongens nog geprobeerd de fiat aan te duwen maar dat faalde.
Uiteindelijk zijn we met de blauwe vertrokken. Hij had een mooi schoon blokje, reed verder als een zonnetje en remde goed. Dat misten we vooral in die andere fiat, dus de keus was snel gemaakt. Omgerekend 375 euro voor betaald. Daarnaast kon ik gelijk gaan tanken, kon maar net met heel veel moeite bijna 17 liter in. Benzineprijzen lagen in Polen wat lager, dus dat was lachend tanken.
Dit is hem:
De eerste rit bedroeg 125 km terug naar Zielona Góra, waar we een overnachting geregeld hadden. De fiat heeft een luchtgekoeld motortje, dus we zijn na ongeveer 50 km gestopt om even te kijken hoe het ervoor stond. Heb constant 80 gereden, dus hij was goed warm geworden.
Motor zag er goed schoon uit. We hebben even 10 minuten met de klep open gestaan om de motor af te laten koelen en zijn daarna doorgereden naar het hotel. Toen nogmaals gekeken en bleek dat de motor een aantal druppels olie zweette. Nouja goed, is niet per sé een ramp. Hij was waarschijnlijk zulke snelheden toch niet gewend.
De volgende dag zouden we teruggaan naar Nederland. Eerst maar eens flinke boodschappen gedaan en ook heel goedkoop ruitenwissers ingeslagen (6 paar voor in totaal ¤12,50). Ook wilden we graag nog wat motorolie halen. Wij dus naar de shell, waar de pompbediende vertelde dat hij zelf ook een maluch had. Na een korte inspectie van zijn kant zei hij dat de auto in goede staat is. Een klein rot plekje kunnen vinden die we zelf niet eens gezien hadden: in de kofferbak onder het reservewiel. Verder heeft hij voor ons de kentekenplaat even goed vastgezet, want die schoot er bijna onderuit. Nog wat tips meegekregen en we konden weer op weg. Hulde trouwens aan de Polen die allemaal behulpzaam waren, ook uiteindelijk tijdens de rit naar Nederland zijn we in Duitsland nog door een aantal Poolse mensen aangesproken.
Tijdens een aantal tussencontroles is gebleken dat de motor toch meer olie lust dan dat we aanvankelijk gedacht hadden. Hij heeft in totaal bijna een liter extra gedronken. Het blok werd ook ondergedruppeld. Ik vermoed puur door het feit dat ik hem tot waanzin heb gedreven door 100-105 te rijden.
Goed, we hebben Nederkand gehaald en hij wisselt nu zo om de tijd tussen onze stoep en de oprit van mijn ouders. Verder heb ik het blok even weer schoongemaakt en het ziet ernaar uit dat hij geen olie meer lekt. Het zal dus wel overdruk zijn door de snelheid toen.
Zo stond hij er vandaag bij met zijn grote broer (de 133 links):
Ik zou graag willen dat hij binnen nu en een periode van ongeveer 1,5 maand op Nederlands kenteken komt te staan. Heb op de website van het RDW gelezen dat het mogelijk is om de apk over te nemen, dus dan zou hij tot december in ieder geval mogen rijden. Wel wil ik de banden vervangen aangezien die overal droogtescheurtjes vertonen. Daarnaast mag er ook een stuurkogel vervangen worden. Ook hele nieuwe olie zal de fiat wat goed doen, dus dat moet ook nog gebeuren. Ten slotte het gat ten hoogte van het reservewiel lassen.
Verder nog wat aandachtspuntjes:
- Er is aan de kilometerteller geknoeid, die liep tijdens de rit naar Polen ineens 10.000 km verder door en daarnaast heb ik een klein barstje in het ruitje van het dashboardding ontdekt.
- Het interieur klopt niet helemaal: voorstoelen en achterstoelen zijn niet gelijk. Daarnaast is de achterkant een keer vervangen geweest en zit er nu een hoes overheen. Deze hoes kan ik niet verwijderen tenzij ik met een kapotgeknipte-nepleer-variant wil blijven zitten.
- Ik had nieuwe banden besteld. Deze zijn vandaag geleverd, maar ik had van te voren niet goed gecheckt of ik tubeless velgjes heb. Niet dus. Ik ga dus opzoek naar andere velgen. Moet even de juiste steek opzoeken ,maar ik vermoed dat de velgjes van een cinquecento ook wel zouden passen.
- Het blok rammelt ergens tegen een metaalstukje aan, wat een irritant geluid produceert. Ik heb zo gauw de oorzaak vandaag niet kunnen vinden. Maargoed, dat is geen struikelpunt waaraan nu gewerkt moet worden.
Dit is alsnog een lap tekst geworden, respect voor diegenen die het helemaal willen uitlezen. Ik hoop in ieder geval veel plezier te hebben aan mijn nieuwe fiatje in de toekomst. En oja, ik lach me rot wat betreft de kosten: verzekering komt uit op ongeveer 20 euro en belasting op 12 in de maand. Verder laat ik een mooie uitlaatgassengeur achter, jeeuh
Buziak,
Mijn huidige barrels:SPOILEROp woensdag 26 december 2012 18:35 schreef monsterd. het volgende:
En heb hem gekocht. Omgerekend 250 euro voor betaald dus geen slechte deal. Heb ook nog een extra versnellingsbak en twee velgen erbij gekregen.
Verder was de staat wel iets minder goed dan de eerste die ik heb maar motorisch issie iig in goede staat. Morgen moeten de remmen alleen nog opnieuw ontlucht worden want hij trok een beetje naar rechts terwijl alle remdelen net vervangen waren. Nouja we zullen we het wel zien
Wat een prut. Komen we bij de garage aan is er niemand. De verkoper had nota bene speciaal voor ons een afspraak gemaakt. Heb nog aangebeld en er kwam een andere bedrijfsbuurman naar buiten die de kerels van de garage heeft gebeld, maar ze namen blijkbaar niet op. Nouja toen zijn we maar met de auto naar huis gegaan. Na een aantal km trok ie ineens niet meer naar rechts met remmen en kwamen de remmen beter op druk. Maargoed, wil voor de zekerheid toch nog even kijken of het beter kan. Dus morgen nog eventueel langs een garage.
Vanmiddag nog snel even wat foto's gemaakt en nog achter wat dingen gekomen. Ik heb er gisteren niet goed op gelet maar de klep op de voorste kofferbak open te doen is afgebroken. Heb het proberen open te krijgen maar dat mocht niet baten. Misschien dat het met een tang los te krijgen is want met de hand is dat lastig ivm uitstekende deeltjes. Verder blijkt dat het slotje van de passagiersdeur niet strookt met de enige sleutel die ik heb. Van binnenuit opent het allemaal prima, maar van buiten opent hij dus niet als de deur op slot zit.
Verder heb ik nog wat onderdelen ingekocht waaronder: 3 wiellagers (winkel had maar 1 achterste op voorraad), v-riempje, 1 koplamp, remschoenen rondom en plastic wieldoppen voor de "oude" fiat.
Hierbij dan nog foto's van de slechte plekken, variërend van kleine scheurtjes in de carosserie (wielkast) tot aan paar kleine roestplekjes). Je kunt iig goed zien dat in '94 de fiatjes onbeschermd zonder laklaag buiten hebben gestaan tijdens productie. De carosserie van deze fiat is namelijk veel poreuzer dan van mijn 91-er. Nouja, het is in ieder geval wel bij te werken, maar kost even wat moeite.
Nog even de foto's van de slechte plekken:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ik heb ook nog foto's van het mooie nineties-interieur. Toevallig zag ik op de achterbank een stukje licht sky uitsteken, dus ik hoop dat het fraaie stofje slechts een hoesje is. Ik had geen zin om de versnellingsbak en banden eruit te halen anders had ik het kunnen zien.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ten slotte beschikt de fiat over een heuse voltmeter met een toerenteller. Is momenteel niet aangsloten, maar kan direct op de accu gezet worden. Moet nog ooit checken of het echt werkt.
[ afbeelding ]
[..]
De achterlampen vind ik opzich wel wat fouts-leuks hebben dus als het apk-waardig is laat ik het zitten (geen zin om daar geld aan uit te geven)
Wat betreft slechter/beter dan de andere hier het volgende:
- de oude rijdt echt als een dweil, snel veel afwijking in stuurgedrag. Deze stuurt aardig precies en standvast
- de oude trekt hem sneller door naar 100. Heb het maar eventjes in deze lichte gereden maar het duurde ontzettend lang totdat hij uberhaupt 80 haalde. Het kan ook wel aan het andere landschap liggen hoor. Het is hier namelijk heel erg heuvelachtig.
- De naald van de snelheidsteller trilt in de lichte niet zo, geen idee of hij toevallig een beetje vast zit of dat het een verbetering is van fiat
- Mijn accu van de oude is brak in verhouding tot deze die net vervangen is en alles mooi op spanning houdt. Alles werkt samen zonder uberhaupt uit te vallen. Dat gebeurt met de oude nog wel eens. Ik heb ondertussen daar handigheid in gebouwd om zo snel mogelijk de radio en alle andere overbodigheden uit te zetten haha
- De lichte vliegt gemakkelijk uit de eerste versnelling. Bij andere versnellingen geen problemen ondervonden, schakelt verder soepel etc.
Verder zijn me nog weinig dingen echt opgevallen. Wil morgen nog even de tijd nemen voor de auto om te kijken etc.
[ Bericht 14% gewijzigd door monsterd. op 11-04-2013 19:55:17 ]
Die adressen willen natuurlijk ook graag winst maken. De goedkoopste in redelijke staat ( start niet ) die ik tegenkom is 850 euro, nog vrij veel dus. Het mooiste zou zijn als een bedrijf met een trailer op en neer naar Polen gaat en er een paar meeneemt om hier door te verkopen. Er is naar mijn idee best wel een markt in Nederland voor deze auto's.quote:
is er niet een adres in nl waar je ze voor weinig kan kopen een reis naar polen of duitsland zie ik niet echt zitten
maar hoe hebben jullie de auto verzekerd in polen
Misschien dat er nog meer FOK!ers geïnteresseerd zijn in het importeren van een Maluch, dan kan je ook het trailer idee doen. Genoeg lege trailers die vanuit Polen naar Nederland gaan. Kunnen de kosten van de trailer ook gedeeld worden.
Waarom zie je de reis eigenlijk niet zitten, de taal, de lange reis zelf of mogelijke problemen met de auto? Lijkt mij een prachtig avontuur
Het traileridee is wel een goed idee en hoeft niet veel te kosten.
Het is dat ik er al 2 heb...ik ga eens infomeren vindt het wel de moeite waard denkquote:
[..]
Die adressen willen natuurlijk ook graag winst maken. De goedkoopste in redelijke staat ( start niet ) die ik tegenkom is 850 euro, nog vrij veel dus. Het mooiste zou zijn als een bedrijf met een trailer op en neer naar Polen gaat en er een paar meeneemt om hier door te verkopen. Er is naar mijn idee best wel een markt in Nederland voor deze auto's.
Misschien dat er nog meer FOK!ers geïnteresseerd zijn in het importeren van een Maluch, dan kan je ook het trailer idee doen. Genoeg lege trailers die vanuit Polen naar Nederland gaan. Kunnen de kosten van de trailer ook gedeeld worden.
Waarom zie je de reis eigenlijk niet zitten, de taal, de lange reis zelf of mogelijke problemen met de auto? Lijkt mij een prachtig avontuur
!Yay, ik ook bijna!quote:
of nouja ook nu ongeveer want mijn eerste topic is van 2 mei. Ronddraaien van de startmotor vraag nogal wat stroom, meer dan het opwekken van de vonk voor de ontsteking. Weet je zeker dat het niet puur de accu is?
zet de japanner ernaast 2 kabels en geef hem een hart schokje tik op de startmotor en hij looptquote:
Ik heb hem vandaag nog proberen te starten na 2 maanden stil staan, maar helaas.. De startmotor moet echt eerst nagekeken worden. Aanduwen lukte net niet, daar was de acuu dan weer te zwak voor
Heb je de organisatie van dat 500-treffen nog gevraagd of jij ook mee mocht rijden?quote:
[..]
Haha, ja is wel een goed idee dan
[..]
Oke, dankjewel voor de tip
Eens kijken of ik 18/19 mei erheen kan
[..]
+2 voor deze reactie, vindt 'm zooo leuk
Ja ik weet zeker dat het niet alleen de accu is. Met een volle accu wilde hij zo nu en dan ook niet starten.quote:
Jullie hadden hem eerder, maar ik kon er meteen mee rijden
Ronddraaien van de startmotor vraag nogal wat stroom, meer dan het opwekken van de vonk voor de ontsteking. Weet je zeker dat het niet puur de accu is?
Kan je de startmotor niet gewoon onder je andere weghalen? Of moet die zelf kunnen blijven rijden voorlopig? Die ander wordt definitief slopen, bruikbare onderdelen zelf houden en de rest voor een schijntje verkopen. Als je nog wat nodig hebt hoor ik wel
. Zoals het er nu naar staat houd ik zelf het blok en de velgen. zit er een nederlands kenteken opquote:
Hebben we idd gedaan vandaag. Hij rijdt nu weer als een zonnetje
Die ander wordt definitief slopen, bruikbare onderdelen zelf houden en de rest voor een schijntje verkopen. Als je nog wat nodig hebt hoor ik wel
en waarom ga je hem precies slopen wat is er stuk aan allemaal
Nope Pools.quote:
[..]
zit er een nederlands kenteken op
en waarom ga je hem precies slopen wat is er stuk aan allemaal
Carrosserie is slecht en de dorpels rot. Voor de rest valt het wel mee.
Ik sloop hem eigenlijk alleen maar zodat ik dan een boel reserve-onderdelen heb voor mijn donker blauwe
. Hij rolt hier zo de APK door verwacht ik, mits goed gelast dan.wrm voer je hem niet in en dan haal je eraf wat je nodig heb en dan verkoop je hem als project omdat 'jij er niet meer aan toe komt'quote:
Sterker nog. Ik heb in Polen nog een boel werk aan laten doen
Tenzij er iemand zich meldt om hem op korte termijn over te nemen in de staat zoals hij nu is, zou ik het anders niet doen. Kan het geld wel gebruiken door het verlies van de Stilo, maargoed het zijn allemaal afwegingen.
probeer hem ander zo te verpatsen al is de vraag prijs niet hoog ben je hem zo kwijt ik was een kever in 3 dagen kwijtquote:
Mwaahh de vraag naar een projectauto is niet zo groot. Zeker niet voor een youngtimertje met weinig waarde. Ik schat de waarde nu op zo'n 600 euro in en dan heb ik nog niet eens mijn kosten gedekt. Om die 600 in de wacht te slepen moet ik hem dan ook nog op kenteken zetten wat mij weer minimaal 150 kost en moet ik ook onderdelen laten zitten die ik wellicht anders toch zou gebruiken. Nah.
Tenzij er iemand zich meldt om hem op korte termijn over te nemen in de staat zoals hij nu is, zou ik het anders niet doen. Kan het geld wel gebruiken door het verlies van de Stilo, maargoed het zijn allemaal afwegingen.
Doe ik nog wel. Verkoop straks ook nog wat onderdelen los. Heb een leuk interieur en nog wat bijzondere lampen. Verder de standaard onderdelen. Komt wel goedquote:
[..]
probeer hem ander zo te verpatsen al is de vraag prijs niet hoog ben je hem zo kwijt ik was een kever in 3 dagen kwijt
veel succes/plezierquote:
[..]
Doe ik nog wel. Verkoop straks ook nog wat onderdelen los. Heb een leuk interieur en nog wat bijzondere lampen. Verder de standaard onderdelen. Komt wel goed
quote:
Hebben we idd gedaan vandaag. Hij rijdt nu weer als een zonnetje
Die ander wordt definitief slopen, bruikbare onderdelen zelf houden en de rest voor een schijntje verkopen. Als je nog wat nodig hebt hoor ik wel
Voorlopig heb ik nog even niets nodig - eerst de Mazda door de APK (hopelijk), dan de Carbage Run (succesvol, hopelijk), dan m'n Saab 96 door de APK (hopelijk) en dán pas de 126 door de APK (hopelijk)
- wat wel vervangen moet worden tzt kan toch beter door nieuwe onderdelen. Hoewel, als jullie wat postzegels kunnen missen; ik heb vorig jaar aan een ander team de Polski Fiat-badge voor en de 126p-badge achter meegegeven zodat delen toch de finish hadden bereikt, maar ik heb die dingen nooit meer terug gekregen SPOILERAl heeft Van der Laan die dingen ook gewoon nog, natuurlijk
Ik heb wel de badge van de voorkant voor je. Op de achterkant zat niets namelijk. PM me maar met je adres, dan stuur ik het wel even opquote:
[..]
Voorlopig heb ik nog even niets nodig - eerst de Mazda door de APK (hopelijk), dan de Carbage Run (succesvol, hopelijk), dan m'n Saab 96 door de APK (hopelijk) en dán pas de 126 door de APK (hopelijk)SPOILERAl heeft Van der Laan die dingen ook gewoon nog, natuurlijk
Alle beetjes helpen Ik vind het een beetje stom dat ze er niet meer opzitten (of eigenlijk, dat die lui ze nooit teruggestuurd hebben
), maar om ze nou meteen speciaal te bestellen Nou kunnen mensen in ieder geval weer lezen wat voor auto het is, voordat ze vervolgens vragen wat voor auto het is
Leesvoer voor de autokijkersquote:Op donderdag 16 mei 2013 01:37 schreef Dingest het volgende:
Dankzij monsterd. is mijn 126 weer compleet van alle emblemen voorzien
Nou kunnen mensen in ieder geval weer lezen wat voor auto het is, voordat ze vervolgens vragen wat voor auto het is
. Met mijn Saab 96 heb ik ook wel eens gehad dat mensen erbij staan, en dan vragen 'dat is een Saab, of niet?'. Yups. Staat ook maar een keer of zes rondom op de auto 
Met de 126 kreeg ik ook wel eens 'o ja, zo eentje hebben wij vroeger ook gehad'. En dan hadden ze een 500, 600 of zelfs een 850 - er zit wel wat sentiment aan, maar dat is niet altijd zo héél nauwkeurig kennelijk
Verder is het probleem met de startmotor weer terug, het zal nu wel kabelbreuk wezen ergens.
sleutelen aan zo`n auto is zeker geen strafquote:
De verkoop van onderdelen gaat best goed trouwens. Ondertussen al wat kleine dingen verkocht. Valt me niet tegen.
Verder is het probleem met de startmotor weer terug, het zal nu wel kabelbreuk wezen ergens.
Als het regent is het minder leukquote:
[..]
sleutelen aan zo`n auto is zeker geen straf
dat moet je ook laten doen kan house is a feeling niet sleutelenquote:
lol dat valt nog mee ik heb mij ex een keer een bijtel gegeven en vertelt dat het een platte schroevendraaier waswou ze de kast in elkaar zettenquote:
Raad eens wie er gordels moest loshalen omdat mevrouw schroefjes niet kon vinden
Ik heb er zelf geen werk aan gehad, is allemaal voor me gedaan
Maargoed, het moest eerst een cabrio worden:
Daarna op zijn kant gezet om de laatste dingen eruit te halen:
Hij heeft ook blijkbaar een flink schadeverleden gehad, want aan de achterkant is het frame een keer (ook nog eens ontzettend slecht) gelast. Hier had een flink ongeluk mee kunnen gebeuren, dus ik ben blij dat hij nu weg is.
Verder nog wat restanten:
En er was ook nog wat benzine over:
Tijdens het overgieten van de benzine was er wel een beetje gemorst, dus dat moest even weggebrand worden
Het raadsel wat betreft het niet starten hoop ik nu eindelijk opgelost te hebben. Of nouja, ik weet waar het hem in zit na wat suggesties hier en daar. Het zit waarschijnlijk toch in het contactslot. Laatst stopte de maluch ermee net voor de laatste drempel (liep stationair te laag) en kreeg hem niet meer gestart. Dag later weer proberen te starten en het complete contactslot wat opgetild en hij startte weer zonder problemen.
Dat ga ik binnenkort nog even fiksen, verder moet nu ook nog de steunveer echt vervangen worden, die kleppert als een gek 
Nog veel bruikbare delen eraf kunnen halen? En hoe zijn de spijlen eigenlijk door gegaan, met een slijper of een reciprozaag? De Maluch is de laatste tijd niet zoveel gebruikt vanwege de Carbage Run, maar we hebben hem 'soort van' meegenomen tijdens de rit
. Verder staat de schuur hier nu vol, dus op zich wel waardevolle onderdelen kunnen bewaren Hoe was de carbagerun trouwens? Deze keer uit kunnen rijden?
In augustus kan ik hopelijk met de 96 aan de slag voor een succesvolle APK, en daarna met een beetje geluk ook de 126 weer. Die heb ik trouwens meer gebruikt het afgelopen jaar dan de 96 Ja, soort van
De finish gehaald met wederom een totaal in tweeën gebroken uitlaat, daar hebben we 2400 km mee rondgereden nog. Nog steeds erg luid, maar beter te doen dan in een 126 Helemaal nadat ik het nog wat bij elkaar had gebeund. En een oververhitting gehad op de vierde dag waardoor ik de thermostaat eruit heb moeten halen en later beide ventilatoren door zijn gelusd. En een slang van de stuurbekrachtiging dicht gebeund nadat die midden in de Gorges du Verdon goed lek was gegaan. En op een nippertje thuis gekomen nadat 170 km voor huis opeens de dynamo niet meer bij zat te laden Verder wel een goede reis gehad We zouden proberen een inschrijving te scoren als de 9000 nog genoeg opbracht en het dan later wel bekijken, maar het ziet er niet naar uit dat dat gaat gebeuren. Sowieso zaten we in Verdon, waar we erg graag volgend jaar terug naartoe willen, al erg met het idee te spelen gewoon zelf een rondreis te maken door de mooiste passen en gebieden.
Maar als het wel zou gebeuren, willen we heel erg graag een Fiat 850 zien te vinden waarmee het kan
Heb lange tijd niet meer gekeken :$quote:
[..]
Heb je de organisatie van dat 500-treffen nog gevraagd of jij ook mee mocht rijden?
Stond dat topic vol was..
Heb idd niks meer gevraagd, eigenlijk ook niet meer aangedachr :$
Leuk dat je weer carbagerun gedaan hebt en de 126 toch een beetje mee had
Jammer dat ie het laat afweten...
Inderdaad, ondanks de emblemen erop zijn er toch nog wel eens mensen die onderling de discussie hebben of t een 500 is of niet om ondertussen op de achterkant te gaan kijken xD
Wel de 500, 600 of 850. Die halen ze allemaal een beetje door elkaar dan, van 'zo eentje heb ik vroeger ook gehad' Ik had die van mij gisteren mee en hij start een beetje lastig met een warme motor. En of de remmen, of de fusees blijven wel erg hangen, die moet ik telkens vrij trappen als hij een tijdje stil heeft gestaan. Maar als ik de 9000 straks (eindelijk) weg heb en kan indexeren wat de 96 mij ook nog moet kosten, ben ik best nog wel te porren voor een kleine 126-meet
Wat heb ik niet teruggezien?quote:
Jammer dat je dat niet terug gezien hebt @Dingest
Gelukkig was er nog een nieuw topicquote:Op donderdag 1 augustus 2013 23:51 schreef Colinda_126 het volgende:
[..]
Heb lange tijd niet meer gekeken :$
Stond dat topic vol was..
Heb idd niks meer gevraagd, eigenlijk ook niet meer aangedachr :$
Haha ja zag t nieuwe topic nu pas :$quote:
Ja, dat heb ik ook. Mensen kennen het model niet echt
Ik had die van mij gisteren mee en hij start een beetje lastig met een warme motor. En of de remmen, of de fusees blijven wel erg hangen, die moet ik telkens vrij trappen als hij een tijdje stil heeft gestaan. Maar als ik de 9000 straks (eindelijk) weg heb en kan indexeren wat de 96 mij ook nog moet kosten, ben ik best nog wel te porren voor een kleine 126-meet
[..]
Wat heb ik niet teruggezien?
[..]
Gelukkig was er nog een nieuw topic
De emblemen, dat je ze van de finishrijders niet terug had
Wat betreft de meet; eigenlijk ns ergens n weekendmeeting doen ofzo, op n camping? Misschien zijn mn ouders er ook voor te porren met de 126 (sta ik in elk geval niet alleen als k pech heb ermee..).
Die van mij had n tijdje stil gestaan, starte wel even lastig.. 's avonds startte hij zonder problemen (y)
Ik vind het prima, maar waarschijnlijk wil ik voor die tijd dan wel eerst wat onderhoud plegen. In ieder geval nieuwe/andere voorbandjes
Hebben je ouders ook een 126 dan?Die van mijn startte alleen gisteren niet, maar dat zullen wel meer auto's doen als je de sleutels in het contact laat zitten en hem op contact laat staan voor een paar dagen
Die bandjes mogen nu wel echt dingest, ik vond ze vorig jaar al aan de krappe kant bij je
Ik heb sindsdien nog geen 900 km ermee gereden, dus zo hard gaat het nou ook weer nietquote:
Ik dacht dat ik al had gereageerd, blijkt van niet dus..
Die bandjes mogen nu wel echt dingest, ik vond ze vorig jaar al aan de krappe kant bij je
Maar ivm de lekke band heb ik nu twee verschillende banden op de vooras, dus ze moeten sowieso vervangen worden voor de APK. Ik rij verder alleen maar korte stukjes eigenlijk. Vanmiddag bijvoorbeeld reed ik naar de supermarkt een dorp verderop, en toen brak het clipje wat het plastic dopje van de gaskabel in de gashendel moet houden af en had ik opeens geen gaspedaal meer
Gelukkig had ik nog wat draad liggen waarmee ik het op z'n plek kon binden.Lekker dat er weer zoiets onbenulligs afbreekt
Mn moeder & haar zus hebben een 126, vandaar ik dus ookquote:
Gelukkig heb ik ze van monsterd ze gekregen, dus is-ie weer compleet
Ik vind het prima, maar waarschijnlijk wil ik voor die tijd dan wel eerst wat onderhoud plegen. In ieder geval nieuwe/andere voorbandjes
Die van mijn startte alleen gisteren niet, maar dat zullen wel meer auto's doen als je de sleutels in het contact laat zitten en hem op contact laat staan voor een paar dagen
Jaa dat weet ik wel zeker
is niet zo slim... wat had je allemaal nog aan staan dan ?iemand nog tips waar ik op moet letten bij dit model???
Klinkt bekend. Ik heb dat met het kapje van het stationair lopen gehad..quote:Op vrijdag 2 augustus 2013 23:44 schreef Dingest het volgende:
[..]
Ik heb sindsdien nog geen 900 km ermee gereden, dus zo hard gaat het nou ook weer niet
Ik rij verder alleen maar korte stukjes eigenlijk. Vanmiddag bijvoorbeeld reed ik naar de supermarkt een dorp verderop, en toen brak het clipje wat het plastic dopje van de gaskabel in de gashendel moet houden af en had ik opeens geen gaspedaal meer
Die staat al eeuwen op marktplaats dus als je gaat kijken, let er dan op hoe hij gestald is. Verder is het wel een prefacelift dus wat betreft originaliteit zit je goed. Check ook even of er een 600 of 650 blok in zit. (Ik dacht dat ik iets over 600 cc had gelezen, vraag even na of dit dan het originele blok is)quote:
na lang zoeken is me oog gevallen op deze http://www.marktplaats.nl(...)8f31&previousPage=lr
iemand nog tips waar ik op moet letten bij dit model???
Verder de gebruikelijke punten ook checken. Controleer goed op roest en kijk ook goed naar de staat van de mechanische onderdelen, alles moet werken voor dat bedrag! Je kunt ook nog vragen naar de historie van de auto, al zal die niet zo spannend zijn. Ten slotte wat handig is, is om even te kijken of alle naden gelijk lopen. Is dat niet het geval dan heeft de auto wellicht schade gehad.
Er is niets veredelds aan.Ah, als het zo erg in de familie zitquote:
[..]
Mn moeder & haar zus hebben een 126, vandaar ik dus ook
Jaa dat weet ik wel zeker
Niets, alleen op contact. Maar het is een piepklein accuutje en die is na een paar dagen dan wel leeg kennelijk.
Roest, inderdaad. Zolang ze niet roesten kost onderhoud niet zoveel als je zelf sleutelt. En ik vind hem nogal duur, voor dat geld mag hij wel écht als nieuw en origineel zijn. Dat heeft natuurlijk wel wat als je dat echt graag wilt. Zo niet; voor een kwart van die prijs heb je op zich ook een prima exemplaar van latere bouwjarenquote:
na lang zoeken is me oog gevallen op deze http://www.marktplaats.nl(...)8f31&previousPage=lr
iemand nog tips waar ik op moet letten bij dit model???
Hoe dan ook; dit is nog een 600cc model, kwestie van opletten bij onderdelen. En hij zal een stuk lawaaiiger zijn dan die in dit topic rondrijden, want de latere modellen hebben veel betere isolatie. Ik heb in zo'n oudere meegereden, en dat verschil merk je echt nog wel - en dan zijn de latere modellen al niet zo stil
Voor de rest is het nagenoeg dezelfde techniek, dus dat maakt niet zoveel uit.Leuke dingetjes zijn dat. Ik had zondag een andere FOKker over de vloer die even meereed; toen hij achter het stuur zat schoot er twee keer een bougiekabel af en liep hij maar op 1 cilinderquote:
[..]
Klinkt bekend. Ik heb dat met het kapje van het stationair lopen gehad..
Dat probleem heb ik al niet meer gehad sinds Tsjechië quote:Op dinsdag 6 augustus 2013 02:02 schreef Dingest het volgende:
Ja, daar hang ik ook wel eens rond. Tsja, als ze dan een item plaatsen over een Malubats alsof het een veredelde doodskist is... Wat een onzin
Haha jaa precies !!
[..]
Ah, als het zo erg in de familie zit
Niets, alleen op contact. Maar het is een piepklein accuutje en die is na een paar dagen dan wel leeg kennelijk.
Haha jaa beetje wel :$
Zondag 5-10 min TomTom aangehad zonder dat de auto liep, kon pap m aanduwen want weigerde te starten... tijdens t duwen nog ns geprobeerd en liep gelukkig weer
[..]
Roest, inderdaad. Zolang ze niet roesten kost onderhoud niet zoveel als je zelf sleutelt. En ik vind hem nogal duur, voor dat geld mag hij wel écht als nieuw en origineel zijn. Dat heeft natuurlijk wel wat als je dat echt graag wilt. Zo niet; voor een kwart van die prijs heb je op zich ook een prima exemplaar van latere bouwjaren
Hoe dan ook; dit is nog een 600cc model, kwestie van opletten bij onderdelen. En hij zal een stuk lawaaiiger zijn dan die in dit topic rondrijden, want de latere modellen hebben veel betere isolatie. Ik heb in zo'n oudere meegereden, en dat verschil merk je echt nog wel - en dan zijn de latere modellen al niet zo stil
Hij staat bij een garage, dan weet je meteen wat hij je kost !
[..]
Leuke dingetjes zijn dat. Ik had zondag een andere FOKker over de vloer die even meereed; toen hij achter het stuur zat schoot er twee keer een bougiekabel af en liep hij maar op 1 cilinder
Misschien door de bestuurder ??
. Wat denken jullie? En/of vervangen door die uit de andere? Als je een krik hebt is dat zo gebeurd.ik ga nu opzoek naar een mooie fiat 500
In elk geval niet te hard optrekken en/of op de motor afremmen.quote:
Ik zit te twijfelen of ik met de fiat nog even 40 km zal afleggen naar mijn ouders toe.. De motorveer zit lossig, dus het blok beweegt wat meer dan normaal. Hij moet hoe dan ook daar komen. Als ik hem niet kan rijden moet ik hem dat eind slepen
Als je met dat budget zoekt en het is puur voor de hobby, zou ik dat ook doen. Hoewel de echt mooie exemplaren nog richting het dubbele gaan. Als het niet per se een luchtgekoelde 2-cilinder moet zijn, vind je voor rond de 4000 euro ook nog vrij nette exemplaren van de 600 of 850.quote:
ik heb toch van de koop afgezien
ik ga nu opzoek naar een mooie fiat 500
Let er wel op dat de bak van een 500 volledig ongesynchroniseerd is en de boel nog kariger/luider en ouder dan een 126. Als je hem voor veel 'gewone' ritten wilt gebruiken zijn ze niet zo aan te raden.
het is ook puur hobby af en toe op zondag in de zomer een rondjequote:
[..]
Als je met dat budget zoekt en het is puur voor de hobby, zou ik dat ook doen. Hoewel de echt mooie exemplaren nog richting het dubbele gaan. Als het niet per se een luchtgekoelde 2-cilinder moet zijn, vind je voor rond de 4000 euro ook nog vrij nette exemplaren van de 600 of 850.
Let er wel op dat de bak van een 500 volledig ongesynchroniseerd is en de boel nog kariger/luider en ouder dan een 126. Als je hem voor veel 'gewone' ritten wilt gebruiken zijn ze niet zo aan te raden.
De 96 is door de APK en nu is dus de 126 aan de beurt. Er waren wat aandachtspunten vorig jaar die nu dan maar moeten; voorbanden, fusees en stuurkogels. Eén van de fusees heb ik er al af - dat was niet zo moeilijk - maar misschien heb ik wel daarbij het wiellager gesloopt omdat die naafmoer linksdraaiend was
Eerst de fusee zelf. Ik weet niet wat daar wijsheid bij is; of gereviseerden kopen - relatief gezien stevig aan de prijs @ 125e voor een setje - of een revisieset kopen. Die rubbers/pennen kan ik er zelf niet uitpersen want daar heb ik het gereedschap niet voor, dus dat zou alsnog bij een garage moeten. Die setjes kosten dan wel weer 22e per kant.
Met de stuurkogels heb ik hetzelfde gedoe. Of alleen de kogels - terwijl de klemmen en buitenste stangen zelf ook vrij roestig zijn - of gewoon de hele set nieuw kopen. Sowieso moet ik eens een kogeltrekker hebben, want de binnenste krijg ik anders niet echt los met de hamers.
Wat betreft stuurkogel; kun je beter n doen dan dat je er of op de keuring of op een later moment last/problemen mee krijgt. Je moet het sowieso nu eraf/eruit halen he
De fusee zou ik je niet durven zeggen wat wijzer is...
kant en klare kopen. Kun je het gelijk er weer onder gooienquote:
Dan is een 500 prima
De 96 is door de APK en nu is dus de 126 aan de beurt. Er waren wat aandachtspunten vorig jaar die nu dan maar moeten; voorbanden, fusees en stuurkogels. Eén van de fusees heb ik er al af - dat was niet zo moeilijk - maar misschien heb ik wel daarbij het wiellager gesloopt omdat die naafmoer linksdraaiend was
Eerst de fusee zelf. Ik weet niet wat daar wijsheid bij is; of gereviseerden kopen - relatief gezien stevig aan de prijs @ 125e voor een setje - of een revisieset kopen. Die rubbers/pennen kan ik er zelf niet uitpersen want daar heb ik het gereedschap niet voor, dus dat zou alsnog bij een garage moeten. Die setjes kosten dan wel weer 22e per kant.
Met de stuurkogels heb ik hetzelfde gedoe. Of alleen de kogels - terwijl de klemmen en buitenste stangen zelf ook vrij roestig zijn - of gewoon de hele set nieuw kopen. Sowieso moet ik eens een kogeltrekker hebben, want de binnenste krijg ik anders niet echt los met de hamers.
vergeet niet je uitlijning te controleren na die tijd Duur geintje @ 125e, maar ook een stuk makkelijker. Ik was daarom sowieso van plan alle vier te vervangen, ben ik er meteen vanaf voorlopigquote:
@Dingest,
Wat betreft stuurkogel; kun je beter n doen dan dat je er of op de keuring of op een later moment last/problemen mee krijgt. Je moet het sowieso nu eraf/eruit halen he
De fusee zou ik je niet durven zeggen wat wijzer is...
De middelste spoorstang ziet er prima uit en heeft geïntegreerde kogels, die hoef ik in principe niet te vervangen. Als ik de buitenste zou vervangen (kogels, bevestigingsbeugels en stangen) is dat zo'n 49 euro. Voor 10 euro meer heb ik dan een hele kant en klare set inclusief nieuwe middelste stang, alleen weet ik niet hoe het dan zit met uitlijnen. Zo te zien zitten de kogels op de stang geschoven en dan met een beugel vastgezet, ipv erop geschroefd en dat zou dan makkelijk af te stellen moeten zijn door dezelfde afstanden over te nemen. Maar het is ook de reden dat ik een beetje twijfel over de herbruikbaarheid van nogal roestige stangen.
Hier is de fiat vandaag afgekeurd voor APK. Haal hem morgen op als de carisma op mag en dan hoor ik meer
De carisma heeft ook nog wat dure reparaties te wachten dus ik denk dat de fiat maar geschorst moet worden dit jaar.
Iemand die goedkope stalling weet ergens in Overijssel?
En het is is bij elkaar nog geen 100 euro in onderdelen. Ik heb er dus zelf nieuwe fusees, stuurkogels, spoorstangen en 2 nieuwe banden ondergezet. Enige wat ze hoefden te doen was een koplamp afstellen. Er zit wel wat speling op het stuurhuis, wat volgens mij al sinds de aanschaf zo was, maar dat was nog niet zo boeiend. En misschien dat één van die wiellagers de fusee-wissel het niet goed heeft weten te overleven, tijd moet dat leren. Voor de rest stuurt hij echt heerlijk soepel nu, met name door de nieuw fusees, en gaat-ie weer gewoon keurig rechtdoor
Om het stuur te poetsen
En de uitlaat sportiever te maken
We hebben een start gemaakt om hem weer rijdklaar te maken, daarvoor moet het volgende gebeuren;
- remleidingen voor (links was afkeur destijds, we pakken rechts nu ook mee. Daarmee is de gehele remvoering dan gedaan)
- nieuwe brandstofleidingen, de oude lekken nu
- nieuwe kmkabel
- nieuwe uitlaat
- fuseepennen nalopen, er leek wat speling te zijn links voor. De garage dacht aan de wiellager maar die is 100% niet hetgene wat 0,5 mm speling veroorzaakt, heb voor 14 euro nieuwe fuseepennen besteld
Voor de rest zal het wel meevallen. Ik heb weer zin om te rijden!
• Chroom
• Zwart
• Origineel
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Ik wil dat ze haar nieuwe uitlaat zwart of chroom spuit. Wat vinden jullie?
Veeg je er ook zo weer af.Reviseren van de fusees kan behoorlijk tegenvallen, dus busjes moeten eruit geperst worden en de boel zit vaak ook nogal dicht geroest. Wilde ik ook doen afgelopen zomer, maar uiteindelijk gewoon direct complete fusees onder gezet (ook op advies van Roefel) voor het gemak en het beste resultaat
Ik ga hem straks weer ophalen, er moeten nog wat dingen gedaan worden:
- de passagiersstoel zat niet genoeg vast
- accu moest ook vaster
- wat kleine rubbers vervangen
- voor draagarm was weggerot, je kon het wiel zien. Ik moet even precies zien wat de garage hiermee bedoelt.
22 sept loopt de schoring af. Het is mijn persoonlijk doel om hem voor die tijd weer goedgekeurd rondtuffend te hebben
Positieve update:
Ik heb een nieuwe andere radio erin gezet, klinkt goed
De mijne moet ook binnenkort voor de APK. Zolang er geen roest aan de carrosserie is verwacht ik niet enorme problemen
Totaal overzicht met wat er moet gebeuren:
- bijrijdersstoel vastzetten
- accusteun aanschroeven
- rechtsvoor draagarmplaat
- binnenste stuurkogelhoezen 3x
- nieuwe versnellingsbaksteunen (vorig jaar ook al nieuwe erop gezet, het rubber op die steunen scheurt er steeds af)
Hij moest de co test nog doen en had opmerkingen over de uitlaatpijp dat deze platgeslagen is. Dit is echter standaard Poolse shit
Ik zit te twijfelen of ik het bij van der laan zal bestellen of ergens anders
Hoe zit het allemaal met jouw 126 klawie? Issie al gespoten?
Hij staat nog steeds in de tuinquote:
Dat stukje lassen kan ik niet, dus dat doet de vriend van mijn moeder. In die zin ben ik afhankelijk van wanneer hij tijd heeft. Ik verwacht iig voor volgende week vrijdag te kunnen herkeurden. Gaat goedkomen
Hoe zit het allemaal met jouw 126 klawie? Issie al gespoten?
Maar gaat goed komen met hem duurt alleen iets langer kan al een tijdje niks meer doen ivm gezondheids klachten en vindt het niks om hem weg te duwen dat en ander het doet
Waar bestel jij die? ik wil nl ook nog chrome bumpersetje hebben en nog een paar dingen.quote:
Op zich heb je daar een punt hoor. Ik moet nog onderdelen bestellen, maar wilde snel de hoezen hebben eigenlijk zodat hij snel gekeurd kan worden. Als ik de hele stangen moet doen dan bestel ik dit uit Slowakije. Dit duurt dan langer voordat het binnenkomt
Jammer dat het nog niet gelukt is, hopelijk komt het er snel van!quote:
[..]
Hij staat nog steeds in de tuin
Maar gaat goed komen met hem duurt alleen iets langer kan al een tijdje niks meer doen ivm gezondheids klachten en vindt het niks om hem weg te duwen dat en ander het doet
De webshop waar ik goede ervaringen mee heb is: http://www.126fan.sk/eshop/index.php?main_page=index&language=en . Houd er wel even rekening mee dat hij handmatig de verzendkosten nog berekenen moet, dat loopt gauw op met zware bumpers. Maar je kunt iig altijd even mailen en vragen hoeveel het zou kosten
Als je veel moet hebben gewoon daar halen wat daar veel goedkoper is, en bij van der Laan halen wat bij hen flink goedkoper is. En soms kan eBay ook nog goede koopjes opleveren.In Polen zitten nog gewone echte kleine winkeltjes met onderdelen voor de 126. Daar kocht ik wiellagers voor 10 euro ofzo.
Ze hebben een afgebroken bout van de versnellingsbakophanging uitgeboord en vervangen, koplamp afgesteld (da's standaard bij de APK inmiddels ) en ik had over het hoofd gezien dat de kentekenverlichting het niet meer deed. Verder als opmerking dat de v-bakrubbers alweer aan de gare kant waren en dat-ie nogal stevig olie zweet, maar dat was niets nieuws.
Gefeliciteerd! Hier nog geen tijd gehad en morgen gaan we een nieuw projectje ophalenquote:
Die van mij heeft weer een vers jaar APK
Verder als opmerking dat de v-bakrubbers alweer aan de gare kant waren en dat-ie nogal stevig olie zweet, maar dat was niets nieuws.
Ik heb goede hoop op aankomende 2 weken. Ik wil zoooo graag weer rijden
Het probleem is niet helemaal dat het los draait; de beugel van de uitlaat 'trekt' ook aan de kop en op die manier wordt vroeg of laat elke bout - ook een geborgde - alsnog uit het blok getrokken. Ik had er nu een paar maanden een bout in zitten die vast zat met Loctite rood én was geborgd (aan de beugel), en dat zat nou allemaal weer los. De draad van de bout was gewoon gestript. En nu dat een paar keer is gebeurd, is ook de draad in het blok kaput. Ik kan natuurlijk die hele beugel weghalen en alleen het carter afdichten. Ben benieuwd hoelang de uitlaat dan heel gaat blijven... Anders zit er niets anders op en moet er een ander (onder)blok in
Groene locktitequote:
En het gezeur met die uitlaatbout gaat weer verder
Ik kan natuurlijk die hele beugel weghalen en alleen het carter afdichten. Ben benieuwd hoelang de uitlaat dan heel gaat blijven... Anders zit er niets anders op en moet er een ander (onder)blok in
Niet vreemd, wel rammend irritant dat er geen makkelijke oplossing voor is.quote:
Het blijft een vreemd probleem idd.. Het lijkt mij makkelijker opgelost met een ander blokje.
Eerst maar zonder de beugel, kijken hoelang dat goed blijft gaan. Prijzen voor een (niet gereviseerd) blokje willen nog best hoog zijn.
Ik kan voor een compleet, gecontroleerd/(semi-)gereviseerd blokje gaan. Dat begint pas/al vanaf 300 euro. Compleet gereviseerd het dubbele. Een gebruikt, ongecontroleerd blokje is 175 euro maar daar doe ik dan verstandig aan zelfs pakkingen e.d. te vervangen (en de vingers gekruist te houden!).
Roefel heeft nog een onderblok van een vastloper liggen, maar om dat bruikbaar te maken moet alles overgezet worden. Leerzaam en waarschijnlijk goedkoper, maar ontzettend tijdrovend.
En dat alles omdat er een hoekje gietijzer is afgebroken
Desnoods een hele constructie lassen?
stuur maar een berichtje
Geen onderblok van een vastloper kopen de cilinder zijn waarschijnlijk zo erg aangetast dat het of een olieslurper wordt of een kut auto ivm compressiequote:
Keuzes, keuzes...
Ik kan voor een compleet, gecontroleerd/(semi-)gereviseerd blokje gaan. Dat begint pas/al vanaf 300 euro. Compleet gereviseerd het dubbele. Een gebruikt, ongecontroleerd blokje is 175 euro maar daar doe ik dan verstandig aan zelfs pakkingen e.d. te vervangen (en de vingers gekruist te houden!).
Roefel heeft nog een onderblok van een vastloper liggen, maar om dat bruikbaar te maken moet alles overgezet worden. Leerzaam en waarschijnlijk goedkoper, maar ontzettend tijdrovend.
En dat alles omdat er een hoekje gietijzer is afgebroken
Helicoilquote:
En het gezeur met die uitlaatbout gaat weer verder
Ik kan natuurlijk die hele beugel weghalen en alleen het carter afdichten. Ben benieuwd hoelang de uitlaat dan heel gaat blijven... Anders zit er niets anders op en moet er een ander (onder)blok in
Dat is een tijdelijk oplossing voor de bovenste bout, maar lost dit niet op:quote:
Vroeg of laat rukt hij die bovenst bout er weer uit. Of die in de kop, dat hebben we ook al 3 keer gehad. Of hij trekt letterlijk de uitlaat zelf uit elkaar. Zolang de uitlaat niet met alle vier de bouten aan het blok vast zit, blijft het problemen geven
Dat dacht ik ook, maar Roefel kent die blokjes als geen ander en hij is van mening dat het nog prima bruikbaar zou zijn. Los daarvan: elk los onderdeel overzetten naar een goed onderblok staat niet bovenaan de lijst van favoriete oplossingenquote:
[..]
Geen onderblok van een vastloper kopen de cilinder zijn waarschijnlijk zo erg aangetast dat het of een olieslurper wordt of een kut auto ivm compressie
Edit: ik denk dat het voor de onderblokken niets uitmaakt omdat de cilinders er nog bovenop zitten
Het moet sowieso aan het blokje vast; de uitlaat is één geheel dat met de motor meebeweegt - en die blokjes zijn nogal levendigquote:
Kun je niet beunstyle die beugel ergens anders aan vastmaken?
Desnoods een hele constructie lassen?
Een constructie die sterk genoeg is wordt enorm ingewikkeld. En ik kan (nog) niet lassen [ Bericht 3% gewijzigd door Dingest op 09-11-2014 01:24:29 ]
De uitlaat is één geheel.Hebbie een foto van de uitlaat,quote:
O, komt die nog uit die sloper die jullie uit Polen hebben gehaald?quote:
Ik heb wel een blok liggen. Gebeurt weinig mee, dus voor een zacht prijsje mag je hem wel overnemen.
stuur maar een berichtje
Zou wel ontzettend fijn zijn quote:
mocht de mijne een vastloper krijgen dan haal ik wel een ander fiatje op
genoeg Fiats hier! En een Porsche, natuurlijk
Ik weet nu dan in ieder geval waar het vandaan komt en dat het goed gelopen heeftquote:
Ja is idd van die sloper. Blokje liep opzich prima. Je zult hem zelf wel even namoeten kijken natuurlijk. Ik doe er verder op korte termijn toch niets mee en mocht de mijne een vastloper krijgen dan haal ik wel een ander fiatje op
Laat even weten wanneer dat zover is, dan ga ik ook mee om er eentje op te halen
Ooh lol heb je al iets geprobeert met 2k smeerstaal?quote:
[..]
Dat is een tijdelijk oplossing voor de bovenste bout, maar lost dit niet op:
[ afbeelding ]
Vroeg of laat rukt hij die bovenst bout er weer uit. Of die in de kop, dat hebben we ook al 3 keer gehad. Of hij trekt letterlijk de uitlaat zelf uit elkaar. Zolang de uitlaat niet met alle vier de bouten aan het blok vast zit, blijft het problemen geven
[..]
Dat dacht ik ook, maar Roefel kent die blokjes als geen ander en hij is van mening dat het nog prima bruikbaar zou zijn. Los daarvan: elk los onderdeel overzetten naar een goed onderblok staat niet bovenaan de lijst van favoriete oplossingen
Edit: ik denk dat het voor de onderblokken niets uitmaakt omdat de cilinders er nog bovenop zitten
[..]
Het moet sowieso aan het blokje vast; de uitlaat is één geheel dat met de motor meebeweegt - en die blokjes zijn nogal levendig
Ik ben bang dat je teveel spanning in je uitlaat hebt, waardoor het festijn afbreekt. Zet eens 2 flexibele delen in de rechte pijpen. (link en rechts 1), de spanning zou dan flink moeten afnemenquote:
Daar ben ik niet bekend mee, dus ik weet zeker niet wat je daarmee bedoeltquote:
[..]
Ooh lol heb je al iets geprobeert met 2k smeerstaal?
Ik denk het repareren van dat hoekje, maar goed werken aan gietijzer is voor zover ik weet nou niet echt makkelijk.Als gevolg van dat ontbrekende hoekje dan, bedoel je? Want het is een standaard uitlaat en standaard blok, en geen standaard 500/126-probleemquote:
[..]
Ik ben bang dat je teveel spanning in je uitlaat hebt, waardoor het festijn afbreekt. Zet eens 2 flexibele delen in de rechte pijpen. (link en rechts 1), de spanning zou dan flink moeten afnemen
Trouwens, dan blijf je nog wel het aspect van de knalpot houden; die zit nog steeds op maar drie punten aan het blok vast en dat gewicht beweegt/veert dan nog steeds mee, dus dat blijft trillen en wrikken aan de beugel(s). De vibraties stationair zijn al aardig sterk, en vanaf 1:30 geeft het wel aan hoeveel zo'n blokje kan bewegen
Misschien dat het wel net voldoende is om het met flexibele delen op te lossen hoor, maar ik denk dat het een (relatief dure) gok blijft om daar speciaal een uitlaat voor te laten maken. De beste en meest betrouwbare oplossing, imho, is toch een structureel intact onderblok. Of dus nog makkelijker, een vrijwel compleet blokje zoals Monsterd aanbiedt voor een zacht prijsje
Op een nieuwe uitlaat trouwens, want deze hangt al puur van roestende laspunten aan elkaar. En het lost dus niet het wrikken van de beugel op, dus ik ben vooral bang dat het weer symptoombestrijding is. Wel erg bedankt, en Chuck ook, voor het meedenken voor andere oplossingen Ik moet nog even kijken wat ik nog allemaal aan pakkingen en onderdelen bij ga bestellen. Aangezien er toch het één en ander nog overgezet moet worden zit ik te overwegen het blokje grotendeels uit elkaar te halen en alle pakkingen, rubbers en keerringen te vervangen zodat het vers en schoon terug kan. Zelfde met de versnellingsbak, als de motor er toch straks onderweg is
En als ik toch een bestelling plaats maar wat dieper in de buidel tasten en reserveonderdelen aanschaffen.
Dan heb je meteen een compleet fris blokje dat er weer probleemloos tegenaan kan.
De boel ligt nu bijna compleet uit elkaar in afwachting van nieuwe pakkingen. Ik ga eerst de carburateur en verdeler gebruiken die er nog bijzaten, kijken hoe die daar op loopt. De rest wordt vernieuwd of komt van mijn blok af. Carburateur valt altijd nog makkelijk weer om te wisselen, en ik hoop dat de verdeler gewoon goed op tijd staat zoals hij er nu in zit want dat is een stuk makkelijker
Het heeft mij wel een volle dag gekost om de boel een beetje schoon te krijgen... Ook de bak heb ik eruit om op te schonen (ik vermoed dat hij 'zwaar zweet', maar ik kan moeilijk zien waar), wat hoezen/rubbers en olie te vervangen.
Verder heb ik gewoon een boel van het kleine grut bijbesteld als reserve voor in de auto; kabels, extra setje bougies en bougiekabels, contactpuntjes, v-snaar, uitlaat en een complete motorpakkingset.
Waarom wel? Het zijn niet direct de goedkoopste onderdelen, en op die manier kan ik bezig blijven. Zuigers en lagers gaan over het algemeen prima een autoleven mee; die vervang ik wel als dat nodig blijkt.quote:
Zou je niet meteen nieuwe zuigers + bussen en lagers monteren?
Dan heb je meteen een compleet fris blokje dat er weer probleemloos tegenaan kan.
Volgens mij, als ik morgen de multiriem er weer goed op krijg, heb ik hem soort van net op tijd weer rijklaar. Maar snel en soepel was anders 
Oké, ik was tussendoor ook nog een week op vakantie op Gran Canaria
En gelukkig maar dat ik de extra uitlaat besteld had, want die van mij begon op de plekken waar hij bijeen gelast was weer te scheuren. Bij het deksel van het oliefilterhuis had ik een boutje te hard aangedraaid zodat zowel het boutje afbrak als het deksel zelf een deel van afbrak (!), dus dat heb ik van mijn blok nog af moeten halen. Maar het weer aan de praat krijgen van het geheel, dat ging lastig.Eerst de versnellingsbak weer teruggehangen, en toen wilde de boel niet meer in een versnelling. Dus eerst de verbinding met de bak weer los, toen bij de middentunnel de afstelling van de pook los en toen weer de bak eraan vast. Daarna de pook nog eens afgesteld, en nu zit dat volgens mij weer goed. Al mis ik wel de terugslagveer voor de koppelingsgeffel, die heeft er zo te zien ook niet opgezeten voor demontage
De km-tellerkabel hangt ook maar half vast. Dat had ik al eerder gezien en een reservekabel mee besteld, maar vervangen is denk ik ook een pielerig rotklusje dus ik kijk wel hoelang de wijzer het nog blijft doen...En toen de boel er weer in hing, had ik geen ontsteking. Brandstofpomp was uit elkaar geweest, schoongemaakt en leek nog/weer goed te pompen. Ik had mijn carburateur erop geschroefd die het prima deed; vlotterkamer liep ook gewoon vol (en over via de retourslang - die zo broos was dat hij afbrak en ik nu iets met drie type slang in elkaar heb geflanst
), en de bougies waren ook nat met brandstof dus dat was het probleem niet. Kleppen waren gesteld, distributie was niet los geweest en stond dus goed, verdeler was ook niet los geweest en zou ook in orde moeten zijn, bougies nieuw met juiste elektrodeafstand, bougiekabels niet per se (mijn oude waren nog geen 2 jaar oud en deden het probleemloos) maar ik had wel een nieuwe set liggen dus die er ook even opgezet, contactpuntjes vernieuwd en op juiste afstand gezet, en nieuwe condensator. De (dubbele) bobine deed het voorheen ook gewoon goed. Toch leek ik geen vonk te hebben. Over en weer met Sjors gemaild of die kon helpen want ik had een beetje tijdnood - vakantie en na 30 november mocht ik de Saab niet meer gebruiken - maar die had helaas griep. Dus zelf uit gaan zoeken. Ik had ook geen vonk op de contactpunten als ik ze met de hand open zette, dus wat lopen spelen met het kabeltje van de verdeler naar de bobine. En dan was het soms wel, soms geen vonk. Het viel mij ook op dat de contactpunten soms spontaan veel te ver weer open gingen staan na wat ronddraaien op de startmotor en dat probleem had ik wel vaker gehad... toch maar even de verdeler vervangen met die van mij (en de nieuwe contactpunten + condensator overzetten). Verdeler er volgens de Haynes ingezet en op tijd gezet - 5 graden voorontsteking en dan de verdeler draaien totdat de contactpunten net open gaan - met enigszins verbeterd resultaat: wel een vonk op de contactpunten maar hij bleef alleen maar ploffen in de uitlaat. En toen moest ik op vakantie
Gisteren weer verder want eigenlijk heb ik morgen een auto nodig. Lekker koud buiten
Nu had ik voor vertrek kennelijk de accu leeg gestart, dus die eerst bij de garage die laten checken en op laten laden. Daarna toch nog maar een keer kijken of de verdeler nog goed stond. Pas toen viel mij iets op wat mij voor de vakantie niet was opgevallen... Maar een klein dingetje wat ik over het hoofd had gezien, mede omdat ik de helft in de avond heb gedaan toen het al donker was en maar één bouwlamp had.De 5 graden voorontsteking klopte wel. En dat ik de verdeler op het contactpunten-bijna-open moment had gezet ook. Alleen had ik de verdeler met de klok meegedraaid. En nu pas zag ik dat hij op de motor tegen de klok in draait
Dus de verdeler even de andere kant opgedraaid en verrek, de boel doet het een stuk beter wanneer hij vonkt met de cilinders op BDP ipv ODP Helemaal soepel loopt hij stationair nog niet, maar dat komt denk ik omdat ik de carburateur nog even moet afstellen.Problemen opgelost? Nou nee. Oliedruklampje blijft branden. Ik had mijn oliedruksensor erin gezet dus het eerste wat ik morgen ga doen is de andere sensor erin zetten. Als dat niet werkt is het de oliepomp en daarvoor mag de halve achterkant weer uit elkaar...
En ik moet de multiriem er weer opnieuw opzetten. Misschien dat ik hem toch er te strak op heb gelegd, maar één van de draadeindje in de poelieriem bij de dynamo is afgebroken. Gelukkig kan je die er nog uitdraaien (en anders de hele poelie vrij eenvoudig van de dynamo afschuiven en vervangen) dus hopelijk is de boel met een simpel ander boutje straks wel in orde. Met de de gratie Fiats kan ik morgen nog de fiets laten staan, maar dan is het wel op het nippertje
Opgeschoon onderblok klaar om weer in elkaar gezet te worden:
En het bijna-complete-blokje opgeschoond, klaar om terug in de auto gehangen te worden
Zie ik daar synthetische olie? Is er een reden waarom je geen minerale hebt gebruikt?
Ja, die olie ging in de Alfa
En de oude olie van de 126 ging weer in die fles.Oliedruk(lampje) is zorgwekkend. Andere sensor erin gestopt en bij het starten bleef hij uit. Maar met de choke uit gaat hij in het begin eerst stationair branden en vervaagt dan tot uit zodra je wat meer gas geeft. En naarmate de boel warmer wordt gaat hij in steeds meer toerengebieden weer (eerst vaag) aan; eerst aan het eind van het toerenbereik wat vaagje en dan steeds meer over de hele lijn en steeds feller (maar op zijn flauwst in het lage toerental boven stationair).
Ja, er zit olie in
3,5 liter conform boekje met de juiste olie. Volgens mij wel een beetje zweetage helaas - maar zo te zien bij de versnellingsbak - en duidelijk geen enorme plassen. Nou komt de sensor van een ander blok dus tsja, die eerst maar vervangen voor een nieuwe. En gelijk een nieuwe pakking mee bestellen voor het distrubitiedeksel, want als de sensor het niet is kan ik nog de oliepomp overzetten. Hoewel ik wel duidelijk de olie naar beneden hoor lopen als ik de motor heb uitgezet, dat lijkt te suggereren dat de pomp wel zijn werk doet. En anders is er binnenin iets (goed) mis met een lager of het oliekanaal...
Bij het Engine-deel staat inderdaad 3,5 liter - voor de 600cc. De gegevens voor de 650cc staan achterin bij de aanvulling - totaal niet aan gedacht - en daar hoeft maar 2,25 liter in 
Van wat ik begrijp kan (veel) teveel olie leiden tot schuimachtige vorming doordat het 'opgeklopt' wordt, waar de pomp niet mee kan omgaan en dat dat een te lage druk levert?
Anyway, morgen eerst maar wat olie aftappen...
Dat is een mogelijkheidquote:
En meteen nadat ik dit getypt had, even de olie gecheckt. Er zit zelfs teveel in... Snel weer het boekje erbij en ja, weer een domme fout
Van wat ik begrijp kan (veel) teveel olie leiden tot schuimachtige vorming doordat het 'opgeklopt' wordt, waar de pomp niet mee kan omgaan en dat dat een te lage druk levert?
Anyway, morgen eerst maar wat olie aftappen...
Zou een makkelijke oplossing zijn en op zich kunnen verklaren waarom de druk op die vreemde manier zo geleidelijk afneemt hoger in de toeren en naarmate de boel op temperatuur komt.Tsja, kwestie van automatisme. De rest van de waarden die ik nodig had - en dat waren vooral de momenten - zijn voor beide blokken gelijk. Dus dan kijk je automatisch in hetzelfde rijtje dat je al voor je neus hebt voor hoeveel olie hij slikt, en niet naar één enkel zinnetje 108 pagina's verderop
Stomme is dat ik bij het afstellen van de verdeler voor de voorontsteking wél achterin had gekeken voor de latere type verdelers (rotor-type moet op 10 graden, rotorloze-type met dubbele bobine op 5 graden).
Ik kan drie mogelijkheden bedenken: sensor, oliepomp, of *^%
%$. Eerst maar een nieuwe sensor bestellen (en pakkingen voor het oliepompdeksel bestellen, dan kan ik eventueel mijn oude oliepomp erop zetten). Maar ik hoor dus wel de olie weer in het carter druppelen, dus ik betwijfel dat het de pomp is eigenlijk... Dan is het een pakking/keerring die is gaan lekken, of een lager die kaput is, of de zuigerveren (al zie ik zo snel geen blauwe rook).Gok op je pomp als die versleten os komt hij niet aan de juiste druk em gaat je lampje brandenquote:
Hmz, olie nu op het juiste peil, en nog steeds hetzelfde probleem. Oliedruklampje gaat steeds feller branden naarmate de olie op temperatuur komt (pas na een km of 10 dus).
Ik kan drie mogelijkheden bedenken: sensor, oliepomp, of *^%
Of het draadje van je sensor ligt ergens teschuren en maakt sluiting
Want op zich rijd ik niet zo heel veel en is het ook nu nog allemaal prima te doen met zo'n 126je. Vorige week was het -3 en dan merk je dat die verwarming nog niet eens zo'n ramp is - nu er weer volop warme lucht door kan stromen dankzij een nieuwe slang. En ik stap iedere keer ook met een glimlach in Ik begin eerst met het overzetten van mijn oude pomp (en een gloednieuwe sensor). Dat is goedkoopste, al moet daarvoor wel weer de hele achterbalk los. Een nieuwe pomp is ook 50e (quote:
[..]
Gok op je pomp als die versleten os komt hij niet aan de juiste druk em gaat je lampje branden
Of het draadje van je sensor ligt ergens teschuren en maakt sluiting
) en volgens het boekje moet er voor het vervangen ervan een veer ingedrukt worden met nogal wat kracht. Kan zijn dat ik daar het gereedschap niet voor heb. Edit: van wat ik in de Haynes kan zien, kan je de unit in het geheel er zo af schroeven. Indrukken van de veer is voor onderhoud aan de pomp zelf, maar je koopt denk ik tegenwoordig gewoon een losse unit.
Ik kan nog even met een lamp rondsnuffelen, maar denk niet dat het het kabeltje is. Mijn andere sensor gaf immers ook al meten een probleem aan en het komt iedere keer in een heel specifiek patroon voor. Schurende kabeltjes maken meer willekeurig contact
Mijn vermoeden is echter dat het wel eens de achterste krukaskeerring of het lager zelf kan zijn. Er hangt wel steeds een druppel olie aan het afdekkapje van het koppelingshuis, maar een ashoes van de bak lekt ook wat (ondanks dat ik die wel vervangen had) en daar kan de olie ook vandaan komen. Als het het lager zelf is dan zou de oorzaak wel eens het hardhandig verwijderen van de oude keerring geweest kunnen zijn
Het lager zelf kost 25e en om de één of andere reden heb ik nog 3 achterste keerringen liggen, dus beter bestel ik het dan maar gewoon mee. Erg veel zin heb ik er trouwens niet in als weer de motor eruit moet. Aan de andere kant, die aanlopende koelvin maakt ook nogal wat lawaai - zeker met de verwarming 'aan' - en om die te inspecteren/vervangen moet het hele luchtinlaat/koel-traject er weer af [ Bericht 3% gewijzigd door Dingest op 10-12-2014 21:48:03 ]
) de boel over te zetten, en het probleem blijft. Nou kan ik de sensor nog niet voor 100% uitsluiten omdat die niet vervangen is, aangezien ik de verkeerde maat heb besteld. Ze zijn er in M12 en M14, maar het moer-deel is even groot en die had ik als uitgangspunt gebruikt.
Het is ook niet olielekkage, want dat komt uit de bak. Ik heb het afdekkapje van het koppelingshuis verwijderd en het vliegwiel en de drukgroep waren beiden droog. Achter het druklager niet, dus dat lijkt op een lekke price-askeerring te duiden
En kennelijk zit er in het aandrijfas-traject ook nog een O-ring, dus ik denk dat ook die lekt waardoor het nog steeds nat is bij de (nieuwe) binnenste stofhoezen. Van uitgaande dat het dus ook niet de sensor is, moet het één van de lagers zijn. Oftewel, de motor (en/of bak) zal er wéér uit moeten. Al ben ik geneigd het voorlopig zo te laten. Ik rijd maar 40 km per week en als de boel wel kapot loopt, heb ik nog een compleet binnenwerk liggen...
O ja, en de lagers van de dynamo zijn ook deels verantwoordelijk voor het lawaai. Het luchthuis heb ik uit elkaar gehad en de koelvin wat bijgebogen waar hij aanliep, maar daarvoor moest de dynamo er wel af en toen kon ik de lagers los ook even controleren. Het achterste lager daarvan is makkelijk te vervangen, het voorste is lastiger denk ik. Ze zijn niet duur, dus ik kan het altijd proberen.
weet je zeker dat het dezelfde onderblok is en de oliegaten gelijk zijn?quote:
Tenzij ik twee versleten oliepompen in mijn bezit heb, is ook dat denk ik niet het probleem. Gisteren en vandaag bezig geweest (o.a. in de regen
Nou kan ik de sensor nog niet voor 100% uitsluiten omdat die niet vervangen is, aangezien ik de verkeerde maat heb besteld. Ze zijn er in M12 en M14, maar het moer-deel is even groot en die had ik als uitgangspunt gebruikt.
Het is ook niet olielekkage, want dat komt uit de bak. Ik heb het afdekkapje van het koppelingshuis verwijderd en het vliegwiel en de drukgroep waren beiden droog. Achter het druklager niet, dus dat lijkt op een lekke price-askeerring te duiden
Van uitgaande dat het dus ook niet de sensor is, moet het één van de lagers zijn. Oftewel, de motor (en/of bak) zal er wéér uit moeten. Al ben ik geneigd het voorlopig zo te laten. Ik rijd maar 40 km per week en als de boel wel kapot loopt, heb ik nog een compleet binnenwerk liggen...
O ja, en de lagers van de dynamo zijn ook deels verantwoordelijk voor het lawaai. Het luchthuis heb ik uit elkaar gehad en de koelvin wat bijgebogen waar hij aanliep, maar daarvoor moest de dynamo er wel af en toen kon ik de lagers los ook even controleren. Het achterste lager daarvan is makkelijk te vervangen, het voorste is lastiger denk ik. Ze zijn niet duur, dus ik kan het altijd proberen.
Intern heb ik niets overgezet.En ook geen rook als je het gas intrapt?quote:
Ik heb het gehele motortje gebruikt, hè
Nope. De geur van (verstookte) oliedampen ken ik inmiddels ook wel trouwensquote:
[..]
En ook geen rook als je het gas intrapt?
Koppakking het zelfde?quote:
[..]
Nope. De geur van (verstookte) oliedampen ken ik inmiddels ook wel trouwens
Anders zou ik idd effe dan sensoortje erin knallen
De koppakking heeft niets met de oliekanalen te maken. Die lopen via losse buizen naast de kop en de cilinderblokken ipv er doorheen, al gaan daar wel aan beide uiteinden rubberen ringen ter afdichting op (uiteraard ook vervangen). Lekkage daarvan zou ik dan moeten aantreffen in en onderaan het thermostaathuis. Ik kan daar nog even extra kijken, maar ik denk dat ik dan wel verse olie inmiddels langs het blok en over de uitlaat het moeten zien lopenquote:
[..]
Koppakking het zelfde?
Anders zou ik idd effe dan sensoortje erin knallen
Dat was ik sowieso van plan voordat ik iets anders doe, ik zit alleen even te dubben over wat ik (nogmaals) mee moet bestellen
Denk een handvol lagers en pakkingen ivm de dynamo en lekkende bak. Ik heb het niet als ik de koppeling intrap (dus bij het schakelen), maar soms weer wel over drempels en het voelt in beide gevallen wel aan alsof het bij de bak/blok wegkomt. Rubbers van ophanging blok/bak kunnen het niet zijn want die heb ik vernieuwd (en zojuist nog gecheckt). Misschien de metalen ophangplaat van het blok waarmee het aan de carrosseriebalk vastgeschroefd zit? Die kan ik nog overzetten van mijn blok. Of de veren/schokdempers, of ivm de koppeling misschien toch de aandrijfassen? Rechts heeft misschien wat speling, al zou het wel heel weinig zijn.
Ik gok, omdat het pas is met de 'nieuwe' motor, dat het dit ding wel eens zou kunnen zijn:
Ik merkte eergisteren wel dat die wel vrij los is, terwijl net bij controle van die aan het 'oude' blok daar vrijwel geen speling op zit. Dat lijkt mij wel iets waar de boel stevig aan kan rukken, dus eerst dat eens overzetten lijkt mij de meest logische stap
Maar ik het hoofdstuk over de bak nog eens doorgenomen. En aan de bakzijde zit een 'Bearing Adjuster Lockring' achter de stofhoes, voor de ster-vormige flens. 970284 op dit plaatje
Bij het vervangen van de stofhoes viel deze bij mij aan één kant er spontaan uit. In het boekje staat dat bij demontage de locatie gemarkeerd moet worden omdat hij in dezelfde positie er terug in moet, wat ik toen niet gedaan heb omdat op het oog er geen verschil was. Met deze nieuwe informatie vraag ik mij ten eerste af hoe goed een teken het is dat het ding er spontaan uitviel, wat nu het gevolg is voor dat lager, en of dit toch speling aan de as veroorzaakt waardoor die bonkt bij gas los.
). Het zou natuurlijk alsnog zo simpel kunnen zijn dat de bak net te laag hangt en daardoor onderaan tegen die beugel komt. Dus ik bestel nog even geen nieuwe set aandrijfassen, ook omdat die in principe te vervangen zijn met de bak er nog in, maar ik probeer bij de volgende keer de motor/bak eruit (wat dus binnenkort nog moet gebeuren) eerst om de steunen toch iets hoger in de beugel te krijgen
Wel eindelijk een nieuwe oliesensor erin kunnen zetten: daar ligt het ook niet aan.
) de motor eruit te halen. De bedoeling was dus om dat achterste lager te vervangen omdat ik vermoede dat die beschadigd was geraakt. Lager vervangen, ook nieuw toplager en nieuwe koppelingset geplaatst; oliedruklampje blijft branden Daarnaast de er weer uitgehaald vanwege de herrie. Het lijkt er echter op dat de herrie uit de dynamo komt, bij volgas blijkt nu ook het lampje heel zwakjes te branden. Overdag zag ik het niet, alleen vanavond pas. Dus die is zo te zien ook aan het overlijden.
En het gebonk lijkt toch ergens uit de bak of aandrijfassen te komen. Ik denk dat ik er misschien alsnog meer naar Wageningen ga. Als er iets vastloopt/uitvalt; prima. Dan weet ik in ieder geval zeker wat er kapot is
Als het weer het zondag toe laat, dan ga ik ook aan de slag. Eerst maar het contactblokje vervangen en de stoelen vastzetten. Moet te doen zijn
Ik had gedacht dat je nu al wel een keer de boel gespoten had. Jammer dat het nog niet is gelukt.quote:
Ik ben ook nig bezig aan mijn fiatje
Het was tijd voor een poetsbeurt geloof ik
De lak is nu nog erg dof. Dit fix ik wel wanneer hij weer een geldige keuring heeft.
hij is al een maand gespoten nu nog tijd voor de rest zal effe me topic updatenquote:
[..]
Ik had gedacht dat je nu al wel een keer de boel gespoten had. Jammer dat het nog niet is gelukt.
Het was tijd voor een poetsbeurt geloof ik
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
De lak is nu nog erg dof. Dit fix ik wel wanneer hij weer een geldige keuring heeft.
Die heb ik op mp zien staan werd als sloper verkocht toch?quote:
Ik heb een impulsaankoop gedaan
[ afbeelding ]
Ga je rijden of slopen?quote:
Ja omdat de papieren er niet bij zitten. Echter, lukt het op kenteken krijgen wel. Ben erachter dat het een door FSM geproduceerde 126 is met een 650 cc blokje. Bouwjaar 1976 of jonger dus. Als het goed is kunnen ze aan de hand van het chassisnummer bij het rdw het oude kenteken nazoeken.
Die moest ook nog door de keuring toch?quote:
Rijden. Er zit wel weer wat werk aan, maar dit is verder een mooi exemplaar. Ik twijfel nu alleen over de blauwe; houden of verkopen
T zou zonde zijn om hem na al die moeite nu nog weg te doen
Ik zeg porsche eruit
Ooh dan 2 fiatjes 1 voor dagelijks gebruik en 1 netjes maken en alleen naar buiten halen wanneer het mooi weer isquote:
Mwah, we hebben nu een tweede garage en dus meer dan voldoende ruimte voor onze brikken
Vraag een farzeug brief op die auto dmv een keuring bij vds in bleiswijk dan hoef je hem in nederland alleen het chassis nummer te checkenquote:
Het is nog best wat gedoe om erachter te komen wat de historie van de fiat is. Het chassis heeft blijkbaar nooit een Nederlandse kenteken plaat gezien, dus ik twijfel of het dan toch een Italiaan is..
Heb je niet nodig als het goed is als hij voldoet aan de regels voor de duitse keuringquote:
Maar bel maandag effe naar vds zelf kunnen hun het uitleggen
Ondertussen heb ik al hoofdpijn van uitzoeken hoe het precies zit. Op dit moment schatten we het bouwjaar op 1977, maar het kan zijn dat ik daar morgen anders over denk
Ik heb ook fiat Nederland gevraagd of ze info kunnen verschaffen. Hopelijk hoor ik binnenkort van ze.. Dat zou het iig allemaal eenvoudiger maken
Hun zorgen dat er een farzeugbrief op komt dan is het bij het rdw wegen en wachten op je kentekenquote:
Ik begrijp dan even niet hoe ze te werk gaan?
Ondertussen heb ik al hoofdpijn van uitzoeken hoe het precies zit. Op dit moment schatten we het bouwjaar op 1977, maar het kan zijn dat ik daar morgen anders over denk
Ik heb ook fiat Nederland gevraagd of ze info kunnen verschaffen. Hopelijk hoor ik binnenkort van ze.. Dat zou het iig allemaal eenvoudiger maken
Vandaag nog eens goed gekeken; De fiat kan niet een eerste type 126 zijn, daarvoor voldoet hij niet aan een aantal kenmerken. Hij is dus gegarandeerd van na 1976. Op de ruiten vind ik de glascode die bij het jaar 1982 hoort. Wetende dat de kleur die op de auto zit is waarschijnlijk vanaf 1982 geleverd is, denk ik dat de auto van dat jaar is.. Ik gok erop dat de vorige eigenaar gepoogd heeft hem te doen lijken op een eerste generatie 126. Zoals ik al zei, gisteren dacht ik 1977; vandaag 1981
. Ik weet niet wat ik morgen denk Bel de fiat dealer geef het frame nummer en je kan precies zien uit welk jaar hij komtquote:
Hmm ik vind het wel vaag hoor.. Ik heb liever dat het eerlijk verloopt, zonder een omweg vanuit Duitsland.
Vandaag nog eens goed gekeken; De fiat kan niet een eerste type 126 zijn, daarvoor voldoet hij niet aan een aantal kenmerken. Hij is dus gegarandeerd van na 1976. Op de ruiten vind ik de glascode die bij het jaar 1982 hoort. Wetende dat de kleur die op de auto zit is waarschijnlijk vanaf 1982 geleverd is, denk ik dat de auto van dat jaar is.. Ik gok erop dat de vorige eigenaar gepoogd heeft hem te doen lijken op een eerste generatie 126. Zoals ik al zei, gisteren dacht ik 1977; vandaag 1981
Wie zegt dat er nog de originele velgen onderzitten?quote:
kijk eens op de velgen daar staat meestal een productiedatum op
Dat lijkt je wel heel stug dat er nooit andere banden onder zijn gegaanquote:
De dopjes op de velgen matchen iig met de productie periode. Ik kan ook nog eens kijken hoe oud de banden zijn. Vandaag heb ik alleen geen tijd gehad om naar de garage te gaan.
meestal worden wel banden, maar geen velgen vervangen
Ook teleurstellend nieuws van Fiat Italië en Fiat Polska; in Italie stond mijn auto niet geregistreerd (wel vreemd met een ZAF chassisnummer) en in Polen hadden ze uberhaupt geen archief
. 
Psst, check de binnenkant van de velgquote:
Er staats niets op de velg en ik voel er weinig voor om de band van de velg af te halen atm.
Er zit niets op de binnenkant van de velg. Ik heb nog vuil eraf gehaald met een staalborstel maar niets gevonden. Wil je anders nog voor me kijken als je thuis bent van werk?quote:
[..]
Psst, check de binnenkant van de velg
Ok.quote:
[..]
Er zit niets op de binnenkant van de velg. Ik heb nog vuil eraf gehaald met een staalborstel maar niets gevonden. Wil je anders nog voor me kijken als je thuis bent van werk?
Ik heb namelijk dit overzicht gevonden:
Hierin valt hij onder het jaar 1981, het jaar waarin hij op de fabrieksband kwam. Hij is afgemaakt in 1982; op basis van de ruitcodering. De jongste codering stamt immers uit februari 1982.
Ik ben blij dat ik erachter gekomen ben zeg
. Het enige dat ik niet zeker weet is het type model, maar voor het rdw houden we dat op simpel Fiat 126. Zolang-ie nog hard is kan je er nog best veel plezier mee hebben.Ik was even internetloos, dus hier een update over de mijne: ik ben met succes op en neer gereden naar Wageningen. 2x150 km zonder vastloper, dus gebrek aan smering lijkt mij niet het probleem van de oliedruk. Dat was het goede nieuws
In de buurt van Hoogeveen begon het laadlampje van dynamo/accu zwak te branden. Blower uit, lampje uit. Bij Zwolle begon hij weer zwak te branden. Verlichting dan maar uit, lampje weer uit
In Wageningen brandde het weer zwak. Het was duidelijk dat mijn dynamo de geest aan het geven was, dus uit voorzorg bij een kennis blijven slapen zodat ik de volgende dag overdag naar huis kon. Voor vertrek accu gemeten, keurig 12,4 volt, de dynamo haalde maar 13,5 en zakte nog meer met verlichting aan. Dus verlichting uit en op goed geluk naar huis gereden. Dat wel gehaald, daarna nog wat ritjes kunnen doen en toen wilde hij uiteindelijk in het dorp van mijn ouders niet starten. Ik ben naar mijn ouders huis gelopen, maar toen ik later nog even in de auto moest zijn startte hij ineens weer wel. Dus hij staat nu bij mijn ouders te wachten op een nieuwe dynamo De laatste 10 km terug van Wageningen viel ook mijn snelheidswijzer weg. De brakke verbinding aan de bak was afgebroken. Het vervangen van de kabel (had al eerder eentje besteld) is één van de kutste dingen die je aan een 126 kan doen, want hij loopt helemaal door de middentunnel (vast aan 5 haakjes) en dan via het schutbord naar de kofferbakruimte en dan weer naar het instrumentenpaneel. Dus je moet onder de auto zijn, in de kofferbak zijn, het instrumentenpaneel moet eraf (volgens het boekje kan je er via de kofferbak bij door het gat in de het schutbord, maar dat kan je vergeten met normaal formaat handen of als de schroefdraad een beetje stroef gaat; wat het zeker doet), en dan moet het halve interieur eruit omdat bijna alles aan de middentunnel los moet om er bij alle klipjes te komen
'Gelukkig' brak toen ook nog de chokekabel voordat ik de boel weer op z'n plaats had (had ik ook een reserve van) anders had het nog eens los gemoeten. Enfin, teller en wijzer deden het weer, maar de nieuwe kabel tikt als een malle in zijn behuizing. Nog eens de kabel los gehad aan beide uiteinden om de binnendraad goed in het vet te zetten, maar dat helpt niet.
Dus... tussenstand: oliedruklampje brandt nog steeds, aandrijflijn bonkt nog steeds, bak zit van voor tot achter onder de olie, nu snelheidsafhankelijk getik van de kabel en nu moet er een nieuwe dynamo @ 160e in
Edit: o ja, mijn ouders hadden nieuw asfaltgranulaat op hun pad laten storten. En daar heb ik prompt een voorband op lek gereden... Waren de oudere banden dus eigenlijk moet ik er ook nog twee nieuwe voorbanden erop leggen.
[ Bericht 1% gewijzigd door Dingest op 19-03-2015 13:55:52 ]
Hmm, dingest wat een pech. Heb je de snelheidskabel al gemaakt? Ik heb hetzelfde klusje nog open staan namelijk.. Wel weer typisch FIAT, 1 langer ritje en meteen is je auto één grote kwaal
Er hangt een nieuwe dynamo in
Alleen had vdLaan er wel de verkeerde adapterplaat bijgeleverd. Ik had de achterste besteld, ze hadden de voorste (van de poelie van de v-snaar) meegeleverd. Leuk, maar die achterste kreeg ik er dus niet af Gelukkig moest mijn vader nog naar de garage om zo'n nieuwe auto op te halen dus reed ik even mee, en bij de garage hebben ze maar de adapterplaat eraf getrokken. Enfin, met de nieuwe dynamo erin kwam er toch een gekrijs uit de behuizing... Alsof er een F1-blok in was gehangen. Vanmiddag de behuizing weer open gehad, en het probleem was 2-voudig: een extra ringetje tussen de achterste adapterplaat en de dynamo ontbrak nog, en het hart van de koelvin was totaal uitgesleten. Dat hoort een specifieke vorm te hebben zodat het om die adapterplaat valt, maar dat deed die van mij dus niet meer. Gelukkig had ik nog zo'n koelvin liggen uit dat andere blok, en nu met alles weer in elkaar is de dynamo/koelvin eindelijk stil
En volgens mij komt die ook uit Polen.
Er moet een stuk gelast worden, want er zit een mooi "ventilatiegat"
Afgelopen 2 weken heeft de fiat ook op marktplaats gestaan. Ik overwoog hem om hem te verkopen omdat ik liever de groene opknap en daarmee wil rondkarren. Uiteindelijk heb ik toch besloten om hem te houden, want gemakkelijk afscheid nemen kan ik toch niet
. House heeft ook zijn garage ter beschikking gezet zodat straks beide 126jes daar kunnen staan. Roest is volgens mij echt één van de weinige dingen waar ik nog geen last van heb, verbazingwekkend genoeg.Die van mij doet het ook nog steeds. Gebonk wordt toch wel wat erger, misschien dat ik de aandrijfassen of het diff aan het slopen ben
Ook nog steeds het probleem met de oliedruk. Hij verbruikt wel (wat) olie, maar er liggen nog steeds geen olievlekken onder de auto, laat staan enorme plassen, en er komen ook geen dikke blauwe rookwolken uit de uitlaat, dus wat het nou echt is... 
Tuf iig nog zo lekker door zolang-ie het doet. Van de zomer zal ik wel weer een vakantieauto (of iets permanenters) aanschaffen en dan kan ik overwegen bak+motor er weer onderweg te schroeven en inspecteren. De auto komt sowieso uit Polen. Italiaanse 126jes werden al sinds 1980 niet meer gemaakt. De Pop komt oorspronkelijk als eigenbouw/ombouw uit Duitsland door een vader die voor zijn dochter een 25 km/u wagentje wilde maken. Later werd het een soort Duits-Poolse venture (in kleine oplagen).quote:
Wij hebben op de zaak nog een Fiat 126 pop 2000 cabriolet uit 1992 staan blijft ook zo'n apart wagentje om te zien.
En volgens mij komt die ook uit Polen.
Wel vreemd dat het euvel zo hardnekkig lijkt te zijn. Heb je al iets op het oog voor de zomer?quote:
Ik had hem op Marktplaats zien staan, ja. Toch beter dat je hem nog even houdt
Die van mij doet het ook nog steeds. Gebonk wordt toch wel wat erger, misschien dat ik de aandrijfassen of het diff aan het slopen ben
[..]
De auto komt sowieso uit Polen. Italiaanse 126jes werden al sinds 1980 niet meer gemaakt. De Pop komt oorspronkelijk als eigenbouw/ombouw uit Duitsland door een vader die voor zijn dochter een 25 km/u wagentje wilde maken. Later werd het een soort Duits-Poolse venture (in kleine oplagen).
Vorig jaar had ik de basis 1.6 TS en an sich is daar al niet zoveel mis mee, dus een nette Twin Spark zou op zich al voldoende zijn en geeft veel meer keuze. Qua 2.5 V6jes is het aanbod karig, overeenkomstig mijn wensen nog kariger en dan zijn ze of goedkoop met alle problemen van dien, of erg netjes en behoorlijk aan de prijs.
En in tegenstelling; mijn ouders hebben hun Xsara Picasso weggedaan voor een C-Max. Pas nu merk ik hoe fijn die Picasso was als een soort werkpaard. Suf en vrij simpel, niet te zwaar, maar wel comfortabel en nooit een ruimtegebrek. Mijn praktische kant kan dat ook wel waarderen en zoveel kosten de vroegste exemplaren niet meer
Maar vorig jaar heb ik de auto 2 weken voor vertrek gekocht, dus ik heb nog even. Zolang de Fiat het nog doet heeft het geen haast
eigenlijk zijn ze allemaal te laat door ons weggekaapt daar (ik heb er geen)Je ziet ze inderdaad steeds minder. Toen een paar jaar terug de afspraak om de ene op te halen verviel gingen we maar op de gok er toch naartoe met het idee er is vast wel iets te koop. Redelijk geluk gehad nog, maar laatst zag je ze ook steeds minder op straat. Het lijkt af en toe dat ik er hier meer zie rondrijden dan als ik in Polen ben.quote:
Zo grappig. Toen ik in 2008 naar Polen verhuisde reden er nog zo ontzettend veel 126p (maluch) rond. Nu haast niet meer als ik af en toe nog op bezoek ben
@Dingest, die Alfa's zijn wel altijd een genot om naar te kijken
gelukkig staat dit schatje nog in de garage hierquote:
[..]
Je ziet ze inderdaad steeds minder. Toen een paar jaar terug de afspraak om de ene op te halen verviel gingen we maar op de gok er toch naartoe met het idee er is vast wel iets te koop. Redelijk geluk gehad nog, maar laatst zag je ze ook steeds minder op straat. Het lijkt af en toe dat ik er hier meer zie rondrijden dan als ik in Polen ben.
@Dingest, die Alfa's zijn wel altijd een genot om naar te kijken
Top!!quote:
Het is weer tijd om te klussen:
[ afbeelding ]
Er moet een stuk gelast worden, want er zit een mooi "ventilatiegat"
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Afgelopen 2 weken heeft de fiat ook op marktplaats gestaan. Ik overwoog hem om hem te verkopen omdat ik liever de groene opknap en daarmee wil rondkarren. Uiteindelijk heb ik toch besloten om hem te houden, want gemakkelijk afscheid nemen kan ik toch niet
Wij waren de eerste keer in Polen op vakantie rond 2000, toen stikte het nog van die dingenquote:
[..]
Je ziet ze inderdaad steeds minder. Toen een paar jaar terug de afspraak om de ene op te halen verviel gingen we maar op de gok er toch naartoe met het idee er is vast wel iets te koop. Redelijk geluk gehad nog, maar laatst zag je ze ook steeds minder op straat. Het lijkt af en toe dat ik er hier meer zie rondrijden dan als ik in Polen ben.
@Dingest, die Alfa's zijn wel altijd een genot om naar te kijken
Tijdens een vakantie in 2007 heb ik er ook een boel op een foto gezet, toen was mijn (latere) teamgenoot ook mee en wist ik al dat ik eigenlijk wel eentje wilde hebben. Zodoende kwamen we op het idee er eentje voor de Run in 2012 te gebruiken En inderdaad waren ze toen nog nauwelijks te zien. Niet echt een verrassing aangezien het ook weer niet de beste auto aller tijden is...Zeker, zolang je maar niet naar de bodem kijkt
Ook een genot om te rijden, trouwens.
Nog een foto van laatst
Ik ga morgen weer apk keuren. De startersleningen zijn te wijten aan een slecht contact in de kabel. Als ik de kabel aandruk dan start de Fiat weer feilloos
.Succes ermee morgen!
Ook met de startersleningen...
. We zijn er nu, tot dusver is de keurmeester tevreden. Hij gaat nu op de brug
Na 18 jaar elk jaar naar Polen op vakantie gaan (roots daaro) vind ik het leuk om een voor mij zo bekende maluch naar nederland te halen. Hier heb ik een paar vraagjes over:
- Het bekende lambdasonde probleem. Op de website van de rdw staat dat zolang er een buitenlandse apk is er bij invoer niet gekeken wordt naar het voertuig. Kan ik dan wegkomen met een 126 van 1997+ of loop ik bij de apk dan alsnog stuk?
- BTW/BPM, is dat een issue bij import van een 126?
- Zijn er nog notoire dingen waar ik op moet letten?
Spreek zelf vloeiend Pools en heb laatst een voertuig van NL naar PL geexporteerd, dus ben verder wel bekend met de werkwijzes daar
Alvast bedankt!
Om deze rompslomp te vermijden zou ik daarom alleen pre 1996 Fiats zoeken. Mocht je iets willen dat in de toekomst in waarde zal stijgen, dan kun je op zoek naar een eerste serie 126.
Btw/bpm is nihil voor deze wegmonsters
Heb je al een 126 op het oog? Ik ben iig reuze benieuwd!
Nog niet 1 specifieke op het oog, op de online marktplaatsen daar wemelt het er iig wel van. Iemand hier misschien tips waar je het beste kan zoeken (online of in real life)?quote:
Wat betreft de lamdbasonde; dan lift je een jaar mee op Poolse apk en loop je het jaar erop tegen de lamp als de Fiat naar Nedelandse maatstaven gekeurd wordt. Je moet ook schriftelijk bewijs overleggen als je de apk over wilt nemen, anders accepteert de rdw het niet.
Om deze rompslomp te vermijden zou ik daarom alleen pre 1996 Fiats zoeken. Mocht je iets willen dat in de toekomst in waarde zal stijgen, dan kun je op zoek naar een eerste serie 126.
Btw/bpm is nihil voor deze wegmonsters
Heb je al een 126 op het oog? Ik ben iig reuze benieuwd!
Eerst dacht ik ook wat langs de weg te vinden, maar over een rit van 250 km door Polen heb ik er 2 langs de weg te koop zien staan die niet aan mijn voorwaarden voldeden (oa. Bouwjaar). Dat viel flink tegen..
- Band rechtsvoor. Paar maanden geleden een lekke band gehad en toen de reserverband eronder gezet, die niet al te briljant meer was. Ik had al verwacht dat ik voor een nieuw setje nodig zou hebben.
- Kenteken verlichting. Die heb ik er ooit zelf op geknutseld na het plaatsen van metalen bumpers, maar die stond nu kennelijk vol water
Even een andere voor halen.- Remleidingen rondom. Hij zegt dat ontroesten en in tectyl of zo zetten voldoende is, maar voor 50e heb ik rondom de boel ververst incl. nieuwe remvloeistof (is nu toch 3 jaar oud).
- Mistlamp achter doet het kennelijk niet.
- Ruitenwisserbladen zijn op. Nieuwe had ik al liggen.
- CO is bijgesteld.
- Lampen moeten afgesteld worden (mogen zij doen).
- En roest aan de dorpel linksachter, het stukje aan het achterpaneel net voor de wielkast
Is niet zo heel groot en ze lassen er wel een nieuw stukje in, maar nu begint bij mij dat gezeur dus ook. Nja, voor het eerst in 25 jaar. En ik ben nog steeds op zoek naar een tellerunit/dashboardje voor het printplaatje en het wijzermechanisme.
Hoe ziet je 126 eruit met metalen bumpers? Ik ben wel benieuwd Hah
Ik wilde deze week beginnen aan de groene. Eerst het blokje lopend krijgen etc. Helaas heb ik gisteren een flinke smak gemaakt waardoor ik nu niet goed fysiek in staat ben om eraan te werken.. Maargoed, dat stel ik dan nog even uit. Ik ben wel van plan de hele restauratie te documenteren in vorm van een blog.
Valt redelijk mee, die banden zijn wel wat duurder geworden sinds de vorige keer, maar goed. Remleidingen had ik beter kunnen opschuren en in behandelen met steenslagbeschermer of zo... Wat een rotwerk
Vooral de montage op de hoofdremcilinder is veel te krap aan. De leiding die voor linksvoor wordt meegegeven is ook gewoon te kort om hem op de juiste manier te monteren, en voor rechtsvoor heb ik de schroefdraad vernageld. Ik zit nu te overwegen een fels-setje te kopen en zelf maar remleidingen te gaan maken. De metalen bumpers zitten er al drie jaar op, die kregen we gratis bij de auto
Waren ook niet de mooiste meer, ideaal voor ons destijds om gaten in te boren en zo dingen erop te monteren. Enige nadeel was dat ik zelf een plek voor de kentekenverlichting heb moeten improviseren; twee beugeltjes bovenop de bumper geschroefd en daar een lampunit (bedoeld voor op aanhangers/caravans) opgezet van 6 euro. Alleen is die dus niet helemaal waterdicht kennelijk Verder heb ik de carb die op jullie blokje zat voorzien van nieuwe pakkingen en een nieuwe vlotter en de naaldjes gecontroleerd en ga ik die even proberen, kijken of die wat verschil maakt.
En nog steeds geen tellerunit gevonden, van dit type zijn ze hier bijna niet te vinden kennelijk. Alleen de oude.
En succes met de restauratie
Zal bij een 126 nog redelijk te overzien zijn. Ik heb al bijna 7 jaar een Saab 95 in de achtertuin staan. Die heb ik vorig weekend vrijgetrokken, z'n plekje opgeschoond en er vandaag een partytent opgezet die als 'schuur' moet dienen. Kijken of die tent het een beetje vol kan houden en er van de 95 nog wat te maken valt...er zit een vent in brabant die mp vol spamt met een groene 126 en lelijke banken die heeft hem vast liggenquote:
Ik dacht dat ik gereageerd had, maar kennelijk heb ik de tab weggeklikt voordat ik iets gepost had
Valt redelijk mee, die banden zijn wel wat duurder geworden sinds de vorige keer, maar goed. Remleidingen had ik beter kunnen opschuren en in behandelen met steenslagbeschermer of zo... Wat een rotwerk
De metalen bumpers zitten er al drie jaar op, die kregen we gratis bij de auto
Verder heb ik de carb die op jullie blokje zat voorzien van nieuwe pakkingen en een nieuwe vlotter en de naaldjes gecontroleerd en ga ik die even proberen, kijken of die wat verschil maakt.
En nog steeds geen tellerunit gevonden, van dit type zijn ze hier bijna niet te vinden kennelijk. Alleen de oude.
En succes met de restauratie
Edit: denk wel dat ik achter het probleem ben. De bak is er in zijn vrij uitgegaan, maar waarschijnlijk zonder dat ik het gemerkt heb een keer in z'n achteruit gekomen. Ik heb het staartstuk eraf gehad voor het vervangen van de pakking, en ook de o-ringen van de selectie-arm. Die heb ik terug gehaakt in de selectieschacht van de 3-4; daarna is de schacht van de achteruit verschoven. Nu zit de bak dus in z'n achteruit, maar de pook waarschijnlijk nog 'in zijn vrij' tussen de selectieschachten van de 1-2 en 3-4.
[ Bericht 52% gewijzigd door Dingest op 21-09-2015 23:25:10 ]
die jaquote:
Die gast uit Uden? Die heb ik als eerste gemaild, hij heeft alleen het oude type
Hoe dan ook, ik kon het staartstuk met de bak op z'n plek eraf krijgen dus nu zit alles weer zoals het hoort. 'Gelukkig' moest ik helemaal onder de auto zijn dus had ik geen last van de regen. Ik heb nu alleen in m'n tuin kunnen crossen maar niets ervan heeft geholpen tegen het ratelende gehobbel als ik achteruit rijd. Dus daar gaat vast nog wel een keer iets goed stuk aan...
Enfin, nog een nieuw kentekenlampje erop zetten en dan kan ik hem hopelijk morgen afleveren bij de garage voor de APK.
En bij het dichtdrukken van de kofferbakklep zat de krik nog tussen het reservewiel en de klep. Dus nu is de klep wat verbogen en zit hij wat raar. Is niet heel goed te zien, maar wel jammer.
De remmerij was ook al zo'n gedoe. Bij dat remleidingsetje van vdLaan waren de twee voorste leidingen te kort dus die heb ik maar bij de garage op de hoek nog maar eens laten maken, en de achterste die ik moest vervangen was weer te lang dus die zit heel erg gekronkeld
Toen bleek de hoofdremcilinder ook gaar, dus die moest ik ook vervangen. En voor het ontluchten gebruik ik zo'n Easybleed-setje, alleen toen ik bezig was is de aansluiting van de luchtslang op de dop lek gegaan. Behalve dat ik de volgende keer een nieuw setje moet kopen, denk ik dat er nu toch wat lucht in het systeem zit En er is meer van vdLaan wat gewoon niet past op mijn auto. Het (plastic) glaasje van mijn linkerachterlicht heeft een barst. Niet APK-afkeur, maar voor die paar euro wilde ik het wel vervangen. Het glaasje past wel in het frame, maar de bovenste en onderste gaten voor de schroeven zit een 1-2 mm verkeerd dus ik kan het niet vastdraaien. Dus nu zit de ouwe er maar weer op.
Oh, en nog meer typisch gedoe: na bak en motor terug deed de startmotor niets
Had kennelijk een tik van de hamer nodig. En de ruitensproeier deed het ook niet. Bleek dat het slangetje op de één of andere manier om de lichtbedrading zat gewikkeld en zich zo afknelde. En er mist een stadslampje. Geen idee waar het gebleven is, hij zit er gewoon ineens niet meer in Maar van uitgaande dat er verder geen afkeurpunten zijn (alleen afstellen verlichting en dichtlassen dorpel LA moet nog gedaan worden) ben ik nog niet van de problemen af
Auto bonkt nog steeds bij plotseling gas los of over drempels maar niet of minder bij koppeling in, en de achteruit heeft dat ratelende gehobbel. Ik heb er nieuwe bakrubbers op gezet dus dat is echt het probleem niet. Dus geen idee wat het nou is, kwestie van afwachten totdat er toch iets concreet stuk gaat...
Ik zag dat de bak toch wat lekte tussen de 'grote' flens van de linkeraandrijfas (de flens die het lager op zijn plaats moest houden). Blijkt dat één van de moeren daarvan dol was gedraaid, en bij het verwijderen ervan heeft die de schroefdraad van het draadeind totaal weg gestript. Dus die flens zit nu maar op 3 punten vast... Ik heb al bij één van de andere hoeken een keer de moer met draadeind en al eruit gedraaid, dus waarschijnlijk moet het mogelijk zijn dat draadeind uit de bak te krijgen en te vervangen.
En bij zo'n 80 km/u ligt de auto nu als een dweil op de weg. Achter aan de ophanging/vering heb ik niets gedaan. Voor heb ik de schokdempers eruit gehad om goed bij de remleidingen te komen, maar verder geen indicatie dat die gaar waren. Ik was al op weg naar de garage om de auto af te leveren, dus ik heb ze maar gevraagd e.e.a. na te lopen.
Het schroefdraad van de aandrijfas/wiellager flens is gefikst, maar zij durfden de moer ook niet al te hard aan te draaien. Hij lekt er nog steeds wat olie dus. En er zitten nog steeds die kloenken in de aandrijflijn. Zij hebben zo snel ook geen idee. Ik verwacht dat er uiteindelijk wel/maar een andere bak onder gaat/moet komen...
Als ik op de hoeken van de auto druk lijkt voor nog redelijk te veren, en juist achter na te deinen. Ik kijk het nog even aan, hoe eng/gevaarlijk het zwerven wordt. Schokdempers zijn 25e per stuk dus rondom vervangen zou eventueel nog uit kunnen.
Oh, en dus nog steeds geen werkende snelheidsmeter
Heeft op alle fronten wel iets geholpen; minder zwabberen, en nauwelijks nog gebonk bij drempels. Bij plots gas los een stuk minder, maar als het heel abrupt gebeurd bonkt de motor/bak nog wel. Ik heb ook de aandrijfasklossen vervangen (voor 9e per stuk wilde ik dat nog wel proberen) maar dat heeft verder niets geholpen. Ik verwacht dus dat er nog een keer iets goed kapot gaat Nu alleen de schokdempers voor nog vervangen. Kweenie of ze echt moeten, maar ik heb ze toch mee besteld en afgaande op achter is het iig wel een verbetering.
Zeker fijn aangezien ik gisteren een rit van 520 km heb gemaakt naar Breda en terug - zonder problemen
- maar wel met een heleboel wind. Op die oude schokdempers was niet zo grappig geweest denk ik Motorsteunen OK?
Zowel de steunen van de bak als de motor zijn vervangen, en ook de klossen van de aandrijfassen.
Ik heb hier de laatste tijd maar weinig tijd besteed aan de Fiats.. De bougies zitten vast in de groene en krijg ze er niet uit :/
Ik moet zeggen dat ik het best een fijne rit vond. Hij was qua zitten niet minder oncomfortabel dan mijn 121 was of de 96. Oordopjes in en MP3-speler aan, dan is het ook qua geluid prima te doen. Vooral midden in de nacht (ik ben tegen 3 uur vertrokken) met het monotoon gerommel van de motor lekker op de achtergrond en weinig verkeer rijdt erg ontspannend dan. Alleen die herfststorm maakte het een beetje tricky...
Interessant probleem
Ik heb nog nooit iets aan zo'n blok gehad was ik niet los kreeg - even een nachtje in een goede laag WD40 oid laten weken, goede bougiedop en ratel erop en dan moet het vast wel loskomen. En anders moet je die hele bovenplaat van het ventilatorhuis eraf schroeven zodat je de bougies heet kan stoken...Ik heb via marktplaats 2 dashboardjes weten te regelen, al is eentje van een iets andere uitvoering met een rode printplaat ipv een groene. Ik denk niet dat ik die printplaat zelf kan gebruiken, die heeft kennelijk extra waarschuwingslampjes.Maar de rest is eventueel wel gewoon bruikbaar.
Hoe dan ook, ik heb mijn dashboard en die andere 'groene' uit elkaar gehaald om de tellers over te zetten zodat mijn km-stand wel blijft kloppen. Reden waarom de naald van de snelheidsmeter het niet meer deed is omdat, op de één of andere manier, de spoeldraad ervan zich helemaal om de naald had gewikkeld
Die wijzer had ook altijd enorme afwijkingen (100 op de teller, 80 in het echt; daarom zat er een 'eigengemaakte' wijzerplaat in ). Enfin, nieuwe naald doet het wel, keurig volgens de officiële wijzerplaat dit keer. Het probleem van het olielampje dat blijft branden en de vage werking van mijn verklikkerlampje voor de richtingaanwijzers zit iig niet in de printplaat, de 'nieuwe' doet net zo. Lampje van de olie er maar uit gedraaid - constant uit is aangenamer dan constant aan
.Ik weet nog hoe je zelf gemaakte teller eruit zag. Stiekem was die wel tof
Maar ze slijten natuurlijk, dus je zult zo vroeg of laat moeten afstellen of vervangen.Ja, ik ga die km-schaal ook missen. Dus ik ga kijken of het sjabloon nog heb, die aanpassen voor de nieuwe schaal en die er weer in zetten
Om die reden heb ik het dashboard ook nog niet volledig terug in elkaar gezet, alleen maar het binnenwerk.Ik heb er alleen geen klap aan, want opeens heb ik geen eerste versnelling meer. De 2 en 4 gaan stroef, en de 3 is nog nét inschakelbaar. Mss zit het in de pook of verbinding naar de bak, maar ik vrees dat ik nu weer op zoek kan naar een gebruikte bak
Weet je wel waar je gebonkt vandaan kwam?quote:
Nieuwe eigen 'wijzerplaatje' zit op z'n plaats
Ik heb er alleen geen klap aan, want opeens heb ik geen eerste versnelling meer. De 2 en 4 gaan stroef, en de 3 is nog nét inschakelbaar. Mss zit het in de pook of verbinding naar de bak, maar ik vrees dat ik nu weer op zoek kan naar een gebruikte bak
Klotequote:
Iemand nog een adresje voor een dashboard
Niet de klok maar de bekleding
Je kunt het bij die gast in Uden proberen, of bij deze.
[ Bericht 94% gewijzigd door Dingest op 25-11-2015 20:25:19 ]
Uit welk jaar was je 126? Ik heb misschien nog wat liggen van de '94er.quote:
[..]
Klote
Iemand nog een adresje voor een dashboard
Niet de klok maar de bekleding
Bah, dat valt weer tegen. Kun je niet beter zelf je bak reviseren? Ps. Als je dat klusje wilt aangaan dan wil ik het samen met je doen. Hier staat ook nog een bak te wachten op revisie. De bak van de groene is een soepjequote:
Nieuwe eigen 'wijzerplaatje' zit op z'n plaats
Ik heb er alleen geen klap aan, want opeens heb ik geen eerste versnelling meer. De 2 en 4 gaan stroef, en de 3 is nog nét inschakelbaar. Mss zit het in de pook of verbinding naar de bak, maar ik vrees dat ik nu weer op zoek kan naar een gebruikte bak
Ik denk dat zelf reviseren niet de kosten/moeite waard is. Tandwielen zijn niet zó ruim beschikbaar en dan nog erg prijzig. In Groningen zit een toko die in 500-126 bakken doet - Fiat500parts.nl - en dan heb je voor 375e een gecheckte synchro-bak met nieuwe assen, hoezen, keerringen/pakkingen en olie. Of op goed geluk voor de helft van de prijs een gebruikte bak van marktplaats eronder jassen (of de tandwielen daarvan gebruiken)quote:
[..]
Bah, dat valt weer tegen. Kun je niet beter zelf je bak reviseren? Ps. Als je dat klusje wilt aangaan dan wil ik het samen met je doen. Hier staat ook nog een bak te wachten op revisie. De bak van de groene is een soepje
Wat mankeert er dan precies aan die bak van jullie?
Maar eh... Ik heb misschien iets te voorbarige conclusies getrokken
Vooral omdat ik er gewoon van uitga dat de bak het nog eens gaat begeven vanwege de enge geluiden die hij dus soms maakt. Maar niet vandaag, alle versnellingen zijn voor nu weer present Het was al raar dat 1 & 3 opeens moeilijk te selecteren waren, want die zitten niet aan dezelfde selectieschacht. Ehm... het eh, bleek dus dat de bovenste van de afstelbouten van pook (zitten onder de bekleding aan de rechter zijkant van de middentunnel, naast de pook) los was getrild waardoor de pook zelf voorwaarts kantelde, en dus veel te veel speling kreeg om de versnellingen 1 & 3 te selecteren
Ik vind je probleem van lostrillende bouten wel apart, want het is al vaker gebeurd met diverse bouten toch?
Hier gaat de bak enkel in de twee. Andere versnellingen doen niet veel
.Heb je de pook al eens geprobeerd anders af te stellen....?
Als je hem al uit de auto hebt kan je eens de olie eruit laten lopen en het inspectieluikje eraf schroeven om de tandwielen/synchromeshen te inspecteren, en/of het staartstuk eraf voor de selectieschachten. Pakkingset voor de bak is iets van een tientje. Alleen als je bij het differentieel wilt komen moet je zelf vloeibare pakking gebruiken. Lagers en synchromeshringen en zo kan je nog eens vervangen als je avontuurlijk genoeg bent, maar als je echt tandwielen van de versnellingen wilt vervangen vind ik ze nieuw te prijzig om het zelf te doen. Maar als je het wilt proberen, wil ik best meehelpen hoor. Heb altijd al eens een bak uit elkaar willen halen.
Dat was van de uitlaat, ja
Omdat er een nokje van het blok was afgebroken. Ik denk/hoop dat ik in dit geval bij het terugplaatsen van de bak, en het toen afstellen van de pook, misschien niet de bout goed heb aangedraaid.81quote:
[..]
Uit welk jaar was je 126? Ik heb misschien nog wat liggen van de '94er.
Hmm volgens mij heb ik daar geen interieur van over. Kan eens wroeten, maar geloof het nietquote:
Graag als het kanquote:
[..]
Hmm volgens mij heb ik daar geen interieur van over. Kan eens wroeten, maar geloof het niet
Heb geen extra dash meer behalve degene die op mijn auto zitquote:
Motorkap en klep heb ik van de 94-er over. Is dat niet goedkoop nieuw verkrijgbaar dan?
Je mag die ook gevenquote:Op maandag 30 november 2015 17:47 schreef monsterd. het volgende:
[..]
Heb geen extra dash meer behalve degene die op mijn auto zit
Motorkap en klep heb ik van de 94-er over. Is dat niet goedkoop nieuw verkrijgbaar dan?
Dm me effr je prijs heb ze nu op mp gefikst maar dan moet ik naar zwolle en uden haha
. Het is een donker filmpje, maar mijn garage is ook niet erg goed verlicht. Vind dat hij wel rustig loopt zeg. Ben erg blij Nou de reden dat hij niet liep: de massakabel vanaf de bobine zat op de condensator aangesloten ipv op de contactpunten
. Al die tijd vonkten de bougies niet dus we hadden voor de zekerheid de bougies zelf, alle kabels, contactpunten, condensator, rotor, verdelerkap en zelfs een andere bobine erop gezet. Nu ga ik binnenkort verder met het remmenwerk.
Loopt idd erg rustig voor een koude start, maar hij loopt, en meteen mooiquote:
En de groene Fiat loopt
Nou de reden dat hij niet liep: de massakabel vanaf de bobine zat op de condensator aangesloten ipv op de contactpunten
Nu ga ik binnenkort verder met het remmenwerk.
[ Bericht 0% gewijzigd door monsterd. op 05-01-2016 11:48:10 ]
Dit is ook wel erg aantrekkelijk. Als ik een goede werkplek had...
Eigen schuld. Toen ik 1,5 jaar geleden dat blok van jullie uit elkaar heb gehaald, heb ik bij het in elkaar zetten de tuimelaarsas verkeerd erin gezet. Daar zit een tuitje op dat om een buisje van de olietoevoer moet. Dat deel van de as lag dus 180 graden verkeerd. As werd nog wel (wat) gesmeerd door het rondsproeien van olie, maar leverde dus zo geen tegendruk meer
Kwam erachter toen ik vanmiddag de kleppen ging stellen.As lijkt er niet al te veel onder geleden te hebben, tuimelaars werken nog soepel. Misschien wel dat mijn hogere olieverbruik (lijkt ook in de cilinders te komen) daar vandaan komt. Zo ja, mooi. Zo nee, dan van de zomer de kop eraf en de boel inspecteren/vervangen.
Haha goed bezig mooie voor het beun topicquote:
Anderhalf jaar later, en ik heb eindelijk het oliedrukprobleem in de 126 opgelost
Eigen schuld. Toen ik 1,5 jaar geleden dat blok van jullie uit elkaar heb gehaald, heb ik bij het in elkaar zetten de tuimelaarsas verkeerd erin gezet. Daar zit een tuitje op dat om een buisje van de olietoevoer moet. Dat deel van de as lag dus 180 graden verkeerd. As werd nog wel (wat) gesmeerd door het rondsproeien van olie, maar leverde dus zo geen tegendruk meer
As lijkt er niet al te veel onder geleden te hebben, tuimelaars werken nog soepel. Misschien wel dat mijn hogere olieverbruik (lijkt ook in de cilinders te komen) daar vandaan komt. Zo ja, mooi. Zo nee, dan van de zomer de kop eraf en de boel inspecteren/vervangen.
Goed bezig Dingest! Eindelijk gevonden
Afgelopen weken zijn we hier ook productief geweest bij de groene Fiat. De remvoering is bijna klaar, daarna gaan we door met de stuurinrichting.
En een vouwdak van een Twingo blijkt te lang
Mwah ik ben bang dat ik hem met inkorten nooit mooi krijg. Er schijnt een passend dak te zijn waar geen modificaties voor nodig zijn. Echter is dat binnen de 126 één van de best bewaarde geheimenquote:
Kan dat twingodak de hoek om? Dan misschien achterklep lager ophangen en inkorten. A la neefje Nuova 500.
Ziet er goed uitquote:
Ah ik heb alle berichten even gemist. De blauwe staat nog steeds te koop. Er is veel interesse, echter beseffen mensen vaak niet waar ze voor komen. Maargoed ik ben geduldig
Goed bezig Dingest! Eindelijk gevonden
Afgelopen weken zijn we hier ook productief geweest bij de groene Fiat. De remvoering is bijna klaar, daarna gaan we door met de stuurinrichting.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
En een vouwdak van een Twingo blijkt te lang
[ afbeelding ]
Wat bedoel je eigenlijk met 'mensen niet beseffen waarvoor ze komen'?
Heb je leo vd laan al gevraagd?quote:
[..]
Mwah ik ben bang dat ik hem met inkorten nooit mooi krijg. Er schijnt een passend dak te zijn waar geen modificaties voor nodig zijn. Echter is dat binnen de 126 één van de best bewaarde geheimen
Onder andere: meerdere kijkers gehad van +1.90m lang. Ik heb het nu maar in de advertentie erbij gezet.quote:
[..]
Ziet er goed uit
Wat bedoel je eigenlijk met 'mensen niet beseffen waarvoor ze komen'?
Daar ben ik naar benieuwd.. Ik heb nergens concreet de afmetingen van een Seicento dak kunnen vinden. Dit lijkt mij ook de meest waarschijnlijke optie. Zeker als ik zie hoe de dakjes van andere 126 gemonteerd zijn. Het lijkt in ieder geval het meeste overeen te komen. Helaas zijn de Seicento's met vouwdakjes schaars en kon ik losse dakjes weinig tegen op Marktplaats/ Ebay/ Poolse websites.quote:
Jep, ook meerdere andere webshops gevraagd. Het enige alternatief dat men kent is het dakje van de 500 en daar is men niet eens 100% over uit of dat met gemak past. Ik ga ervanuit dat het past, maar het heeft niet mijn wens omdat ik een vouwdak over de gehele lengte mooier vind.quote:
Ik heb reeds contact gezocht met de eigenaar van de auto. Hij wilt het het niet zeggen. Ook andere 126-eigenaren willen het niet prijs geven, bang dat er meer Fiats met een dakje verschijnen..
Bedankt! Ik heb ze een bericht gestuurd. Het zal wel aan de prijs zijn. Als ik op het onderdeelnummer zoek dan kom ik prijzen tegen die ik er niet voor over heb.quote:
Al hier gekeken voor een open dakje van een seicento?
Onlangs ook bij een inbouwgarage opgevraagd wat het geintje mij zou kosten. Toen kreeg ik een offerte waarbij een standaard Webasto 400 zou worden ingekort. Inclusief inbouw zou ik een hartverzakking ter waarde van bijna 3000 euro krijgen. Voor de duidelijkheid, ik ben op zoek naar een oplossing die 1/10 van dat bedrag kost.
Zowel de 121 DA (Kia Pride/Forde Festiva-kloon) als de DB (bolhoed) hadden een open dakje. Al verwacht ik dat die laatste in ieder geval ook te lang zou zijn. Al kan je ook nog eens informeren bij een cabriodak-bedrijf of (of misschien een stoffeerder of zo) ze zo'n (gebruikt) Twingo/121 dakje in kunnen korten voor je.
)1x een Seicento met (matig?) dakje: Zeeland (plaats in N-Brabant, niet de provincie)
Doe je nog aan vindersloon?
[ Bericht 17% gewijzigd door Dingest op 20-05-2016 02:28:23 ]
Hahaha thanks. Ik overweeg het serieus te doen iddquote:
2x een Cinquecento met dakje: Bemmel en Velserbroek (of deze bij Jet Cars; dakje eraf schroeven en direct naar de sloop rijden, valt zelfs dan nog binnen je budget ook
1x een Seicento met (matig?) dakje: Zeeland (plaats in N-Brabant, niet de provincie)
Doe je nog aan vindersloon?
Wat, de vindersloon of die van Jet Cars naar huis rijden?quote:
[..]
Hahaha thanks. Ik overweeg het serieus te doen idd
Het is omgekeerd: De Festiva en Pride zijn klonen van de 121, waarbij de Festiva een 121 is met Ford badge en de Kia een gemodificeerde variant (o.a. 5 deuren) is uit Korea.quote:
Zowel de 121 DA (Kia Pride/Forde Festiva-kloon)
. Mja, niet helemaal. De 121/Festiva is op verzoek van Ford door Mazda gebouwd als de Festiva, en Madza heeft toen gemakshalve daar de 121 ook voor meegepakt voor de Europese en Australische markt. De Festiva kwam volgens mij al in '86 op de markt (en is er ook als 5-deurs en sedan geweest), en de 121 een jaar later. In Japan zelf is het ding ook nooit als 121 verkocht. Dus tsja, als we uitgaan 'de eerste is het origineel' dan is het een Festiva-kloon. Als we we uitgaan van 'door Mazda gemaakt dus eigenlijk gewoon een Mazda' dan valt er iets te zeggen voor een 121-kloon. Ik neig zelf dus naar het eerstequote:
[..]
Het is omgekeerd: De Festiva en Pride zijn klonen van de 121, waarbij de Festiva een 121 is met Ford badge en de Kia een gemodificeerde variant (o.a. 5 deuren) is uit Korea.
Zo'n 121, die heb ik nog één gehad. Leuk bakkie. Met een goed afgestelde 1.3 onder de kap zijn ze nog best rap ook.
Verderrr...
http://www.dumpert.nl/med(...)te_zelfbouwauto.html
Klopt. We zijn net verhuisd en de 126 gaat volgende week ook oververhuizen. Dat is zo ongeveer het meest spannende dat er aan gaat gebeuren de komende tijdquote:
Wat een stilte hier!
Zo'n 121, die heb ik nog één gehad. Leuk bakkie. Met een goed afgestelde 1.3 onder de kap zijn ze nog best rap ook.
Verderrr...
http://www.dumpert.nl/med(...)te_zelfbouwauto.html
. Helaas heeft ons nieuwe huis iets meer prioriteit.. Bij de proefkeuring bleek dat
- de RAW te langzaam knipperde (nieuw relais erin)
- 'flinke olielekkage' (kleppendekselpakking was doorgeslagen juist op weg naar de garage en dat was de enige pakking die ik net even niet meer had liggen)
- ruitensproeier deed het niet (nieuwe zak met pompje erin gehangen), één voorste baksteun finaal door midden (beide vervangen; bak hangt nu ook wat hoger en veel van het gebonk in de aandrijving is nu eindelijk weg, lag het dus toch aan ook al begon het de vorige keer juist na het vervangen van die rubbers
)- en een buitenste aandrijfashoes was gescheurd. Helaas brak bij het vervangen één van de bouten af in de flexibele klos. Bij demonteren van die klos (metalen bus met rubber binnenwerk) bleek dat zowel het rubber als het metaal al flink was uitgelubberd, dus die maar vervangen. Die aan de andere kant zal ik binnenkort ook maar doen, die zal vast niet beter zijn en haalt toch wat speling uit de aandrijflijn.
Bij de herkeuring kwam hij er toen zonder problemen doorheen
Zal ongetwijfeld dadelijk wel weer meteen iets aan kapot gaan, maar juist dit is nu wel de auto die bij mij het langst achter elkaar blijft werken en door de APK komt.Dus er zit nog steeds geen open dak in?quote:
[..]
Klopt. We zijn net verhuisd en de 126 gaat volgende week ook oververhuizen. Dat is zo ongeveer het meest spannende dat er aan gaat gebeuren de komende tijd
Breng dat ding dan langs bij Turquaz, die knutselt er wel een dak in.
Dakje van een oude Twingo, zou misschien ook wel kunnen! Maar ook die auto is natuurlijk aan de lange kant vergeleken met een 126.quote:
[..]
Dus er zit nog steeds geen open dak in?
Breng dat ding dan langs bij Turquaz, die knutselt er wel een dak in.
Om het laatste moet ik lachen, ontzettend spannend apk moment heb je altijd met zo'n Fiatquote:
De mijne heeft weer een vers jaar APK
Bij de proefkeuring bleek dat
- de RAW te langzaam knipperde (nieuw relais erin)
- 'flinke olielekkage' (kleppendekselpakking was doorgeslagen juist op weg naar de garage en dat was de enige pakking die ik net even niet meer had liggen)
- ruitensproeier deed het niet (nieuwe zak met pompje erin gehangen), één voorste baksteun finaal door midden (beide vervangen; bak hangt nu ook wat hoger en veel van het gebonk in de aandrijving is nu eindelijk weg, lag het dus toch aan ook al begon het de vorige keer juist na het vervangen van die rubbers
- en een buitenste aandrijfashoes was gescheurd. Helaas brak bij het vervangen één van de bouten af in de flexibele klos. Bij demonteren van die klos (metalen bus met rubber binnenwerk) bleek dat zowel het rubber als het metaal al flink was uitgelubberd, dus die maar vervangen. Die aan de andere kant zal ik binnenkort ook maar doen, die zal vast niet beter zijn en haalt toch wat speling uit de aandrijflijn.
Bij de herkeuring kwam hij er toen zonder problemen doorheen
Rij je er nog veel mee Dingest?
Hij gaat nergens heen voorlopig:quote:
[..]
Dus er zit nog steeds geen open dak in?
Breng dat ding dan langs bij Turquaz, die knutselt er wel een dak in.
Al mijn APK-momenten zijn spannend, maar dat komt meer door het soort auto's wat ik sowieso rijd/heb geredenquote:
[..]
Om het laatste moet ik lachen, ontzettend spannend apk moment heb je altijd met zo'n Fiat
Rij je er nog veel mee Dingest?
Het is nu mijn 'daily', al rijd ik er maar zo'n 75 km per week over het algemeen
Eens per 2 maand of zo een lange tocht naar het zuiden des lands. Misschien dat ik van de winter overstap op een 205 uit '89 die ik van het voorjaar gekregen heb (eerst kijken of er een nieuwe APK op kan), verwarming is dan op zich wel fijn Nu het wat kouder wordt, loopt hij wel minder lekker. Start normaal, maar bij het gas geven (met een koude motor) houdt hij in en bij bepaalde toerentallen/snelheden stottert hij ook. Maar verder niet echt vermogensverlies. Ik had wel wat lekkage rondom de carb dus met een basis-pakkingset eerst die maar wat opgeknapt.
Als dat niet helpt bestel ik wel wat nieuwe ontstekingdeeltjes (al zijn die nog geen 2 jaar oud) en brandstofpomp (zweet ook wat).
Fiat vd laan is gwn kut geworden met zijn nieuwe site in ricambi inrichting
heeft de paralelimporteur van Italiaanse auto-onderdelen deze niet?quote:
Hoi hoi fokkers met het warme weer weer tijd en zin om te sleutelen aan mijn eigen fiat ik ben allern nog opzoek naar 2 van die zijkappen die je achterschermen aan de binnen kant afdekken
Fiat vd laan is gwn kut geworden met zijn nieuwe site in ricambi inrichting
Ik heb eigenlijk geen idee wat je hiermee bedoeltquote:
Hoi hoi fokkers met het warme weer weer tijd en zin om te sleutelen aan mijn eigen fiat ik ben allern nog opzoek naar 2 van die zijkappen die je achterschermen aan de binnen kant afdekken
Fiat vd laan is gwn kut geworden met zijn nieuwe site in ricambi inrichting
Die heeft ze ga ik morgen achteraan bellen weet trouwens iemand of een normale en een bis het zelfde is??quote:
[..]
heeft de paralelimporteur van Italiaanse auto-onderdelen deze niet?
Ben trouwens ook opzoek naar een bedradings schema... als iemamd.deze heeft graag