PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deel #172 (honderdtweeënzeventig) in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier bijna helemaal aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met �HiSpeed� gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - M�nster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW�s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.
Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM�90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW�s, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de Wikipagina: http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_Spoorwegen.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de Wikipagina: 
Naast de treinen rijdt NS ook op 1traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met 'nieuwe' priority-rijtuigen (gepimpt ICT materieel). Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
over dat verstopt zitten klopt wel, eens een keertje heb ik er heel hard op gescheten zat echt bijna tot het randje vol met poep en toen wou die niet meer doorspoelen 
stond er buiten ook nog eens iemand te wachten totdat ik klaar was en ik was maar heel snel naar de andere kant van de trein gerend 
stond er buiten ook nog eens iemand te wachten totdat ik klaar was en ik was maar heel snel naar de andere kant van de trein gerend
Het is lunchtijdquote:Op donderdag 9 juli 2009 12:54 schreef RubenK het volgende:
over dat verstopt zitten klopt wel, eens een keertje heb ik er heel hard op gescheten zat echt bijna tot het randje vol met poep en toen wou die niet meer doorspoelen
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ik zie in de URL dat ze bij chello en een of andere Nielsen op de server stonden. Is Björn blijkbaar nog steeds boos?quote:Op donderdag 9 juli 2009 13:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
De ARR, SYN en CXX plaatjes zijn weg
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In een stilstaande trein? Hadden de mensen buiten ook nog kunnen meegenietenquote:
over dat verstopt zitten klopt wel, eens een keertje heb ik er heel hard op gescheten zat echt bijna tot het randje vol met poep en toen wou die niet meer doorspoelen
.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Zo heb ik station Steenwijk nog een keer van een extra biels voorzien.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
De thalys mist ook. En de oude tram is ook verdwenen.quote:Op donderdag 9 juli 2009 13:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
De ARR, SYN en CXX plaatjes zijn weg
Die trem bestaat niet meerquote:
De thalys mist ook. En de oude tram is ook verdwenen.
Maar die THA zal ook wel bij Björn staan dan. Nou ja, sloop maar uit de wiki Wie heeft er leuke plaatjes van een Lintje of een Spurt? Ik heb wel genoeg Protossen op zich 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zal wel even kijken als ik een mooi fotootje kan maken.
Ben toch zometeen me oom ophalen @ station Dordrecht, en daar staan Spurts.
Ben toch zometeen me oom ophalen @ station Dordrecht, en daar staan Spurts.
Is die hele OP, met uitzondering van de vorige delen, eigenlijk wel nodig? Iedereen weet toch wel wat NS en Arriva enzo zijn
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Oh nou komen de verhalen hoorquote:Op donderdag 9 juli 2009 13:13 schreef JDude het volgende:
Zo heb ik station Steenwijk nog een keer van een extra biels voorzien.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In koplopers vond ik het altijd wel fijn om door te trekken als er op volle snelheid langs station Zoetermeer wordt gereden. Blijft toch een soort frustratie tegen een oude werkgever, denk ik.
Hoezo dat?quote:
In koplopers vond ik het altijd wel fijn om door te trekken als er op volle snelheid langs station Zoetermeer wordt gereden. Blijft toch een soort frustratie tegen een oude werkgever, denk ik.
Eh ja, paar topics terug vond ie het steeds meer een kutforum worden.quote:
Ik zou dan zeggen: hang wat minder rond in KPD, maar goed.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Linkerspoor! Dat dit kan in Nederland!*quote:
* Duh.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
HOAXquote:Op donderdag 9 juli 2009 14:56 schreef Duvel het volgende:
Linkerspoor! Dat dit kan in Nederland!*
* Duh.
geen linkerspoor. Gesoepte frontseinen. SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op donderdag 9 juli 2009 15:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]Cool, doen ze dat ook al met cargo?SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
quote:
[..]
HOAXBovendien is er ook nog iets aan de hand met de pantografen.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Nee, da's standaard in België tegenwoordig: voorste panto op.quote:
[..]
Bovendien is er ook nog iets aan de hand met de pantografen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik hoorde vandaag dat Groningen en Drenthe bij de NS er op aan gaan dringen dat de vierde trein er toch komt tussen Groningen en Zwolle. Ze willen niet meer dat beide intercity's gaan stoppen op Hoogeveen, maar een van beide. Hiermee gaat Hoogeveen dan toch van twee naar drie treinen per uur
Altijd onderweg naar het avontuur
Laten ze eerst die bocht is goedleggen, dat scheelt al minuten.quote:Op donderdag 9 juli 2009 17:25 schreef Peterselieman het volgende:
Ik hoorde vandaag dat Groningen en Drenthe bij de NS er op aan gaan dringen dat de vierde trein er toch komt tussen Groningen en Zwolle. Ze willen niet meer dat beide intercity's gaan stoppen op Hoogeveen, maar een van beide. Hiermee gaat Hoogeveen dan toch van twee naar drie treinen per uur
quote:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
NS zal wel gek zijn zekerquote:
Ik hoorde vandaag dat Groningen en Drenthe bij de NS er op aan gaan dringen dat de vierde trein er toch komt tussen Groningen en Zwolle. Ze willen niet meer dat beide intercity's gaan stoppen op Hoogeveen, maar een van beide. Hiermee gaat Hoogeveen dan toch van twee naar drie treinen per uur
Stellen zelf een verbetering van de dienstregeling voor, maar nee, het is weer niet genoeg want eoa knollenveldgehucht wil MEER MEER MEER, zonder zinnige reden. Dan zegt NS: "Okee, dan niet 
" En daar heeft NS gelijk in
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op donderdag 9 juli 2009 15:20 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
HOAXNee, niks gesoept (ja oke, kleiner gemaakt). Dit is tussen Roosendaal en de Belgische grens.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Is daar eigenlijk een specifieke reden voor, of is dat iets cultureels net als de keus voor links of rechts rijden?quote:Op donderdag 9 juli 2009 15:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee, da's standaard in België tegenwoordig: voorste panto op.
Toch intelligenter dan tvp
quote:
[..]
Nee, niks gesoept (ja oke, kleiner gemaakt). Dit is tussen Roosendaal en de Belgische grens.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Er is groen licht gegeven voor vervoer over de HSL met Traxx + ICRm per 7 september. Bron: PDF op NSHispeed.nl
http://www.nu.nl/economie(...)mber-in-gebruik.html jahquote:
Er is groen licht gegeven voor vervoer over de HSL met Traxx + ICRm per 7 september. Bron: PDF op NSHispeed.nl
dag
Voorkomt wel vragen erover van treinnoobs in dit topicquote:Op donderdag 9 juli 2009 13:36 schreef De_Hertog het volgende:
Is die hele OP, met uitzondering van de vorige delen, eigenlijk wel nodig? Iedereen weet toch wel wat NS en Arriva enzo zijn
dag
'De Thalys rijdt vanaf eind dit jaar al wel 300 kilometer per uur op het hogesnelheidsspoor.'
Waarom kan die zuurstok dan geen 300km/u?
Waarom kan die zuurstok dan geen 300km/u?
dag
Klopt. Maar hoe vaak wist je - pak 'm beet de afgelopen twee jaar - al twee weken van tevoren dat je van Amsterdam naar Rotterdam of terug zou reizen?quote:
nou die superdiscount is wel goedkoper dan een enkeltje nu kost...
En hoe zit het nou met, bijvoorbeeld, iemand die van Purmerend naar Dordrecht reist en graag een stukje HSL meepakt? Heeft die dan drie tickets nodig?
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
De Ferrari 550 Maranello rijdt wel 300 km/uquote:
'De Thalys rijdt vanaf eind dit jaar al wel 300 kilometer per uur op het hogesnelheidsspoor.'
Waarom kan die zuurstok dan geen 300km/u?
Waarom kan de VW golf van mijn grootmoeder dan geen 300 km/u?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toch maar eens wat over zeggen hoor 
WAT een EPIC FAIL is dit dan
Reistijd "met de auto, volgens 9292OV" die varieert 
Ja, de KORTSTE reistijd volgenns 9292OV is,
wat een toeval , gelijk aan de reistijd met NS. in ALLE gevallen. Ra ra.... De langste reistijd is de reistijd met de auto.
Welke suikerbiet zit er in het PR-team van NS HiSpeed terwijl hij nog niet eens uit de site van 9292OV komt??
WAT een EPIC FAIL is dit dan
Reistijd "met de auto, volgens 9292OV" die varieert Ja, de KORTSTE reistijd volgenns 9292OV is,
wat een toeval , gelijk aan de reistijd met NS. in ALLE gevallen. Ra ra.... De langste reistijd is de reistijd met de auto. Welke suikerbiet zit er in het PR-team van NS HiSpeed terwijl hij nog niet eens uit de site van 9292OV komt??
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mja, als je dezelfde reizen op Googlemaps intikt, kom je op de minimumtijden in het NS-tabelletje uit. Files nog niet meegerekend, dus.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
ja maar goed, 9292 geeft tegenwoordig "ter vergelijking" ook reistijden met de auto (zoals ook G Maps idd, en map24 en viamichelin en al die anderen). Maar ik geloof niet dat de minimumtijden met de auto op alle trajecten PRECIES gelijk zijn aan de planmatige treintijden. Dat zou minimaal raar zijn.quote:Op donderdag 9 juli 2009 21:16 schreef JDude het volgende:
Mja, als je dezelfde reizen op Googlemaps intikt, kom je op de minimumtijden in het NS-tabelletje uit. Files nog niet meegerekend, dus.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waar staat dat, over die Thalys? Dan moet ERTMS Level 2 wel zijn vrijgegeven, en rijdt ie dan na Rotterdam ook over de HSL (ik vermoed van niet)?quote:
'De Thalys rijdt vanaf eind dit jaar al wel 300 kilometer per uur op het hogesnelheidsspoor.'
Goede vraag. Je bedoelt dat Ansaldo ding toch? Want waarom een Benelux-rijtuig met roze stickers maar 160 mag lijkt me voor zich spreken.quote:Waarom kan die zuurstok dan geen 300km/u?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
True.quote:Op donderdag 9 juli 2009 21:21 schreef Dr_Flash het volgende:
ja maar goed, 9292 geeft tegenwoordig "ter vergelijking" ook reistijden met de auto (zoals ook G Maps idd, en map24 en viamichelin en al die anderen). Maar ik geloof niet dat de minimumtijden met de auto op alle trajecten PRECIES gelijk zijn aan de planmatige treintijden. Dat zou minimaal raar zijn.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Ik geloof dat er zoveel uitzonderingen waren waarbij in plaats van met de achterste met de voorste panto op gereden moest worden, dat ze er maar de standaard van hebben gemaakt. Ik dacht dat het niet kon in verband met te grote opdrukkrachten, maar misschien is dat in België met 3kV minder van belang?quote:
[..]
Is daar eigenlijk een specifieke reden voor, of is dat iets cultureels net als de keus voor links of rechts rijden?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In het nu.nl artikel...quote:Op donderdag 9 juli 2009 21:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waar staat dat, over die Thalys? Dan moet ERTMS Level 2 wel zijn vrijgegeven, en rijdt ie dan na Rotterdam ook over de HSL (ik vermoed van niet)?
Tha;ys wel 300 daar, waarom de fyra niet jah..quote:[..]
Goede vraag. Je bedoelt dat Ansaldo ding toch? Want waarom een Benelux-rijtuig met roze stickers maar 160 mag lijkt me voor zich spreken.
dag
Ik denk niet dat het heel veel uitmaakt welke panto je op hebt. Ik weet wel dat in Duitsland normaal met de achterste op gereden wordt, behalve als de eerste wagons een Kwaliteitslading hebben (nieuwe auto's bijvoorbeeld). Dan zet je de voorste op om het risico van afspringende vonken te beperken. Voor de rest? Conventie. Wat je ook weleens ziet is dat getrokken treinen bij vertrek beide panto's op hebben, en zodra er wat snelheid is dat ze er eentje laten zakken, om piekbelastng te voorkomen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat ding zal niet voor niets V250 heten...quote:
Tha;ys wel 300 daar, waarom de fyra niet jah..
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Het is natuurlijk wel een modderfiguur. Zo'n beetje heel Europa rijdt allang minimaal 160-180 op de grote lijnen, en nou er in Nederland EINDELIJK ook eens een normale reizigerstrein harder dan 140 mag rijden, EENTJE ja, gaat ineens de champagne open en klopt men zich op de borst.quote:Op donderdag 9 juli 2009 21:42 schreef JDude het volgende:
[..]
Dat ding zal niet voor niets V250 heten...
Men moet zich de ogen uit de kop schamen verdorie. In Hongarije is 160 km/h standaard op de grote lijnen. HONGARIJE
In België wordt gewoon planmatig 200 km/h gereden in de IC-diensten Brussel - Luik. Zonder toeslag.
Maar wij moeten extra betalen en
doen, omdat er EINDELIJK, anno 2009, hier ook eens een trein 160 gaat rijden. Is het niet geweldig?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En hetzelfde verhaal gaat natuurlijk op voor de V250. In Frankrijk en Duitsland reden ze een kwart eeuw geleden al harder. En in Japan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vergeet het reserveren niet....
Maarre 200 per uur op Brussel-Luik? Mischien moet ik maar eens een ommetje maken via Maastricht.
[ Bericht 0% gewijzigd door Fixers op 09-07-2009 22:08:18 (nulletje) ]
Maarre 200 per uur op Brussel-Luik? Mischien moet ik maar eens een ommetje maken via Maastricht.
[ Bericht 0% gewijzigd door Fixers op 09-07-2009 22:08:18 (nulletje) ]
Er ligt een stuk hogesnelheidslijn tussen Ans en Leuven, apart van de "bestaande" lijn over Waremme, Landen en Tienen. Daar liggen tussen Ans en Leuven geen stations aan, en daar wordt door gewone normale toeslagvrije binnenlandse IC's 200 gereden jaquote:
Maarre 20 per uur op Brussel-Luik? Mischien moet ik maar eens een ommetje maken via Maastricht.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mee eens.quote:Op donderdag 9 juli 2009 21:48 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het is natuurlijk wel een modderfiguur. Zo'n beetje heel Europa rijdt allang minimaal 160-180 op de grote lijnen, en nou er in Nederland EINDELIJK ook eens een normale reizigerstrein harder dan 140 mag rijden, EENTJE ja, gaat ineens de champagne open en klopt men zich op de borst.
Men moet zich de ogen uit de kop schamen verdorie. In Hongarije is 160 km/h standaard op de grote lijnen. HONGARIJE
In België wordt gewoon planmatig 200 km/h gereden in de IC-diensten Brussel - Luik. Zonder toeslag.
Maar wij moeten extra betalen en
Je moet je verkiesbaar stellen als minister van Verkeer en Waterstaat. Iedere keer als ik Camorra Eurlings in beeld zie heb ik de neiging hem neer te slaan.
In Nederland is de opdruk van de pantograaf vrij hoog door de grote stromen. Bij 3kV zijn die stromen bij gelijktijdig vermogen twee keer zo klein, dus zou je met minder druk toekunnen. Door de kopvorm van de treinen wordt de panto extra tegen de draad gedrukt, wat tot beschadiging kan leiden.quote:
Ik denk niet dat het heel veel uitmaakt welke panto je op hebt. Ik weet wel dat in Duitsland normaal met de achterste op gereden wordt, behalve als de eerste wagons een Kwaliteitslading hebben (nieuwe auto's bijvoorbeeld). Dan zet je de voorste op om het risico van afspringende vonken te beperken. Voor de rest? Conventie. Wat je ook weleens ziet is dat getrokken treinen bij vertrek beide panto's op hebben, en zodra er wat snelheid is dat ze er eentje laten zakken, om piekbelastng te voorkomen.
Het opzetten van een tweede panto was bij oude e-locs zinvol omdat die bij het optrekken grote stromen vroegen en je dan plaatselijk een te warme rijdraad kon krijgen als al die stroom door één pantograaf moest (kans op draadbreuk). Moderne locs met vermogenselektronica vertonen dat gedrag niet meer, en het is dus eigenlijk onzin om dan nog met twee panto's op weg te rijden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Die blaag is jonger dan ik trouwensquote:
Je moet je verkiesbaar stellen als minister van Verkeer en Waterstaat. Iedere keer als ik Camorra Eurlings in beeld zie heb ik de neiging hem neer te slaan.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo werkt de democratie hier niet gelukkig.quote:
[..]
Je moet je verkiesbaar stellen als minister van Verkeer en Waterstaat. Iedere keer als ik Camorra Eurlings in beeld zie heb ik de neiging hem neer te slaan.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wacht even. Begrijp ik nu dat de hoeveelheid afgenomen stroom afhankelijk is van de kracht waarmee het sleepstuk tegen de rijdraad geduwd wordt?quote:Op donderdag 9 juli 2009 22:16 schreef Duvel het volgende:
In Nederland is de opdruk van de pantograaf vrij hoog door de grote stromen. Bij 3kV zijn die stromen bij gelijktijdig vermogen twee keer zo klein, dus zou je met minder druk toekunnen. Door de kopvorm van de treinen wordt de panto extra tegen de draad gedrukt, wat tot beschadiging kan leiden.
Dat lijkt me toch niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kan ik ergens vinden waar die bordjes met '14' (driehoek, groen) en 'S' (wit, langwerpig en een puntig) betekenen die langs het spoor staan?
'Expand my brain, learning juice!'
<a href="http://www.last.fm/user/crossover1" rel="nofollow" target="_blank">Last.fm</a>
<a href="http://www.last.fm/user/crossover1" rel="nofollow" target="_blank">Last.fm</a>
Japan was er al in 1964 met hun Shin 0 series: 220 km/u. 60 km harder en 45 jaar eerderquote:Op donderdag 9 juli 2009 21:54 schreef Dr_Flash het volgende:
En hetzelfde verhaal gaat natuurlijk op voor de V250. In Frankrijk en Duitsland reden ze een kwart eeuw geleden al harder. En in Japan.
Op dinsdag 21 februari 2012 22:30 schreef JoanFranka het volgende:
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
Snelheid vermeerderen naar 140 km/h toegestaanquote:
Halteplaats/station binnen remafstand (ca. 1km verderop)quote:'S' (wit, langwerpig en een puntig)
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Thanks! En rechthoekig met '52' er in?quote:
[..]
Snelheid vermeerderen naar 140 km/h toegestaan
[..]
Halteplaats/station binnen remafstand (ca. 1km verderop)
'Expand my brain, learning juice!'
<a href="http://www.last.fm/user/crossover1" rel="nofollow" target="_blank">Last.fm</a>
<a href="http://www.last.fm/user/crossover1" rel="nofollow" target="_blank">Last.fm</a>
hoe rechthoekig? Landscape - style zeg maar? Dat is een afstandsbord. 52 kilometer vanaf het begin van de lijn. Om de honderd meter staan ook kleinere bordjes in de berm. 52,1 en zoquote:
[..]
Thanks! En rechthoekig met '52' er in?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En nu iets tussen de 300 en 400 km/h, ik dacht 360.quote:
[..]
Japan was er al in 1964 met hun Shin 0 series: 220 km/u. 60 km harder en 45 jaar eerder
Ja die fastech jaquote:
[..]
En nu iets tussen de 300 en 400 km/h, ik dacht 360.
Maar het lijkt erop dat die operationeel niet harder dan 320 gaat rijden. Nog hard zat, Zelfs voor Frankrijk is dat vrij recent
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De fasttech prototype kan 405km/u. Alleen hebben ze dan geluidsproblemen, gezien de huizen in Japan "ietsje" dichterbij het spoor staan. Die remoren vond ik briljantquote:Op donderdag 9 juli 2009 22:34 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
En nu iets tussen de 300 en 400 km/h, ik dacht 360.
De E5 en E6 (beide afgeleid van dit prototype) gaan trager. Eerst tot 300km/u. Later gaat de E5 op 320 werken. De E6 gaat sowieso wat trager, die is voor kleinere trajecten
Op dinsdag 21 februari 2012 22:30 schreef JoanFranka het volgende:
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
PINGUINS RULEREN!! Dat zijn echt een van de grappigste dieren op aarde hahahaa
Nee, andersom: als je hogere stromen af wilt nemen, moet je harder duwen. Maar ook weer niet te hard, want dan gaat de bovenleiding stuk.quote:
[..]
Wacht even. Begrijp ik nu dat de hoeveelheid afgenomen stroom afhankelijk is van de kracht waarmee het sleepstuk tegen de rijdraad geduwd wordt?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Stukje van gisteren op een ander forum dat het weer uit de Belgische krant 'De Standaard' heeft
Heb ik wat gemist?? Thalys gaat Den Haag toch gewoon overslaan zodra de HSL in gebruik genomen wordt??quote:"De Fyra zal dus pas een jaar later dan de Thalys het traject afleggen. 'Toch hebben wij er vertrouwen in dat beide treinen rendabel zullen zijn', zegt Goovaerts. 'De Thalys zal eerder mikken op de afstand Parijs-Amsterdam en de Fyra op kortere ritten. Voor de Fyra hebben we een jong en dynamisch publiek voor ogen. Maar beide zullen zowel zakenreizigers als recreatieve reizigers aantrekken. Hoewel de Thalys een topsnelheid van 300 kilometer per uur kan halen, zullen beide hoge snelheidstreinen dezelfde reistijd hebben. De Thalys doet een extra halte aan: Den Haag. "
Same shit, different day
SC hopper present
SC hopper present
Volledig in gebruik wordt genomen.quote:
Stukje van gisteren op een ander forum dat het weer uit de Belgische krant 'De Standaard' heeft
[..]
Heb ik wat gemist?? Thalys gaat Den Haag toch gewoon overslaan zodra de HSL in gebruik genomen wordt??
De Thalys blijft na september voorlopig via HS rijden.
Echt wat een stel prutsers bij elkaar.quote:Op donderdag 9 juli 2009 22:58 schreef Koen66 het volgende:
Stukje van gisteren op een ander forum dat het weer uit de Belgische krant 'De Standaard' heeft
[..]
Heb ik wat gemist?? Thalys gaat Den Haag toch gewoon overslaan zodra de HSL in gebruik genomen wordt??
s
Velen zullen het lezen als "zodra beide treinen over de HSL rijden, de ene met 250, de andere met 300 km/u doen ze er even lang over aangezien de Thalys in Den Haag zal stoppen".........
Zoals jij het stelt is het correct, maar dit Belgische verhaal is te verwarrend.quote:Op donderdag 9 juli 2009 23:01 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Volledig in gebruik wordt genomen.
De Thalys blijft na september voorlopig via HS rijden.
Velen zullen het lezen als "zodra beide treinen over de HSL rijden, de ene met 250, de andere met 300 km/u doen ze er even lang over aangezien de Thalys in Den Haag zal stoppen".........
Same shit, different day
SC hopper present
SC hopper present
Dan moeten ze ergens te Zevenhuizen een fly-over bouwen.quote:
s
[..]
Zoals jij het stelt is het correct, maar dit Belgische verhaal is te verwarrend.
Velen zullen het lezen als "zodra beide treinen over de HSL rijden, de ene met 250, de andere met 300 km/u doen ze er even lang over aangezien de Thalys in Den Haag zal stoppen".........
Ik wist niet dat Belgen zo dom konden zijn.
Over de minister - ik denk dat V&W een te grote verzameling is. Naast trein heb je ook nog auto, boot, vliegtuig, enz. Wat allemaal onder V&W valt. Een opsplitsing lijkt me zinniger: auto en boot, trein en vliegtuig. Minder werkdruk bij beide ministers/ministeries wat ervoor zou kunnen zorgen dat er meer gedaan kan worden.
Tenslotte, Eurlings klopt zichzelf wel op de borst over de HSL, maar hij klopt zichzelf ook op de borst bij de opening van de zoveelste snelweg, enzovoorts.
Maar hoe meer ik over NS Hispeed en Fyra lees, hoe meer mijn vingers en handen beginnen te jeuken om het allemaal zélf te gaan doen. Wie helpt?
Tenslotte, Eurlings klopt zichzelf wel op de borst over de HSL, maar hij klopt zichzelf ook op de borst bij de opening van de zoveelste snelweg, enzovoorts.
Maar hoe meer ik over NS Hispeed en Fyra lees, hoe meer mijn vingers en handen beginnen te jeuken om het allemaal zélf te gaan doen. Wie helpt?
Het is echt een gladjakker die van alles belooft en nooit iets realiseert.quote:
Tenslotte, Eurlings klopt zichzelf wel op de borst over de HSL, maar hij klopt zichzelf ook op de borst bij de opening van de zoveelste snelweg, enzovoorts.
En dan vallen de overjarige buurvrouwen die bij mij in de buurt wonen ook op hem.
Ik meld me aan voor de website en de dienstplanning.quote:Maar hoe meer ik over NS Hispeed en Fyra lees, hoe meer mijn vingers en handen beginnen te jeuken om het allemaal zélf te gaan doen. Wie helpt?
Mensen die serieus interesse hebben, stuur mij even een e-mail (). Alle hulp is welkom, en hoe meer mensen hoe meer vreugd. En kennis is macht.
). Alle hulp is welkom, en hoe meer mensen hoe meer vreugd. En kennis is macht.
Maar zodra ie naar de HSL verkast skipt ie direct Den Haag. En gaat ie in 1e instantie slechts 160 rijden.quote:Op donderdag 9 juli 2009 23:01 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Volledig in gebruik wordt genomen.
De Thalys blijft na september voorlopig via HS rijden.
Maar tegen de tijd dat V250 gaat rijden rijdt Thalys echt al wel 'V300' en is ie echt rapper over het gehele HSL traject. Dus ik zie in geen enkel stadium een situatie waarin Thalys net zo lang over 'het traject'' doet als Fyra, hetzij Traxx+Prio, hetzij V250.....
Same shit, different day
SC hopper present
SC hopper present
Leuk filmpje van Bombardier (eigenlijk bedoeld voor intern gebruik) over wie zij zijn en wat ze doen. Bevat beelden van érg veel Bombardier-treinen:
Zie overigens ook 1:36 (en een paar seconden verder)... dat is pas toegankelijk kunnen reizen zonder minstens 2,5 uur van tevoren aan te geven dat je met een rolstoel reist...
Zie overigens ook 1:36 (en een paar seconden verder)... dat is pas toegankelijk kunnen reizen zonder minstens 2,5 uur van tevoren aan te geven dat je met een rolstoel reist...
Dat is een M6 van de NMBS. Ik heb de rolstoelrijtuigen met deur wel gezien, maar wist niet dat er nog zo'n laadklep in zat. Volgens mij werkt dat in Nederland overigens niet, die rolstoelafdelingen met bijbehorende deur zitten op de onderverdieping van een dubbeldeksrijtuig. De perrons zijn daar hier te hoog voor.quote:Op vrijdag 10 juli 2009 02:55 schreef James1988 het volgende:
Leuk filmpje van Bombardier (eigenlijk bedoeld voor intern gebruik) over wie zij zijn en wat ze doen. Bevat beelden van érg veel Bombardier-treinen:
Zie overigens ook 1:36 (en een paar seconden verder)... dat is pas toegankelijk kunnen reizen zonder minstens 2,5 uur van tevoren aan te geven dat je met een rolstoel reist...
Wat wil je dan precies doen? Een 'zo kan het ook' website opzetten met een businessplan enzo? Ik geef direct toe dat HiSpeed en het hele HSL verhaal bepaald geen positieve indruk maken, maar ik denk niet dat een paar hobbyisten (nofi) daar heel veel verandering in kunnen aanbrengen.quote:Op donderdag 9 juli 2009 23:44 schreef James1988 het volgende:
Mensen die serieus interesse hebben, stuur mij even een e-mail ([ afbeelding ]). Alle hulp is welkom, en hoe meer mensen hoe meer vreugd. En kennis is macht.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Tevens maximale baanvaksnelheidquote:Op donderdag 9 juli 2009 22:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Snelheid vermeerderen naar 140 km/h toegestaan
Je bent een welwillende amateur, maar wel een beetje weg van de werkelijkheid.quote:
Mensen die serieus interesse hebben, stuur mij even een e-mail ([ afbeelding ]). Alle hulp is welkom, en hoe meer mensen hoe meer vreugd. En kennis is macht.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, begreep ik nou dat de Belgen denken dat de HSL langs Den Haag gaat?quote:
[..]
Dan moeten ze ergens te Zevenhuizen een fly-over bouwen.
Ik wist niet dat Belgen zo dom konden zijn.
Dat is dus niet zo
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jawel, langs. Hemelsbreed een kilometer of 13.quote:
[..]
Ja, begreep ik nou dat de Belgen denken dat de HSL langs Den Haag gaat?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zo weinig maar? Dan kan ie ook best stoppen. Dat is ongeveer even ver als Station Venray van Venray ligt, of Kruiningen-Yerseke van Yerseke.quote:Op vrijdag 10 juli 2009 09:43 schreef Duvel het volgende:
[..]
Jawel, langs. Hemelsbreed een kilometer of 13.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Gewoon hier een overstapstation maken.quote:
[..]
Zo weinig maar? Dan kan ie ook best stoppen. Dat is ongeveer even ver als Station Venray van Venray ligt, of Kruiningen-Yerseke van Yerseke.
En dat noem je dan gewoon "Den Haag Oost".
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zoetermeer HSL!quote:Op vrijdag 10 juli 2009 09:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
Gewoon hier een overstapstation maken.
En dat noem je dan gewoon "Den Haag Oost".
Of NS HiSpeed moet in plaats van met KLm met Ryanair in zee gaan, dan wordt het inderdaad Den Haag Oost.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Op zich nog niet eens een volkomen belachelijk idee. Als ze toch al met zo'n shuttle aan de gang gaan en in de wereldstad Breda een stop maken.. Zolang het maar een viersporig station wordt zodat Thalys er gewoon langs kan. James1988, lees je mee?
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Gaaf. "Deze sprinter zal voor u stoppen te Den Haag Oost, Zoetermeer Oost, Zoetermeer, Den Haag Ypenburg, Voorburg en Den Haag Centraal. En als je niet uitkijkt komen we later NOG wel een paar keer door Den Haag!"quote:
Gewoon hier een overstapstation maken.
En dat noem je dan gewoon "Den Haag Oost".
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als dan ooit nog station Gouweknoop wordt gerealiseerd kun je die ook nog hernoemen tot Den Haag-Buiten
Vergeet Pijnacker Noord niet in het rijtje.quote:Op vrijdag 10 juli 2009 09:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Gaaf. "Deze sprinter zal voor u stoppen te Den Haag Oost, Zoetermeer Oost, Zoetermeer, Den Haag Ypenburg, Voorburg en Den Haag Centraal. En als je niet uitkijkt komen we later NOG wel een paar keer door Den Haag!"
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In plaats van Den Haag Oost, wat bij ProRail vast problemen oplevert omdat er al een onderstation is met die naam, kunnen we het ook Den Haag Europa noemen, zoals in Lille. Dan krijgt het station nog internationale allure ook.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Internationale allure in een weiland langs de snelweg tussen vervallen kassen, aan de rand van Zoetermeer. Klinkt goed!
Om de allure van de Hofstad hoog te houden opteer ik voor Den Haag Buiten
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Er rijdt hier, zo te horen, net een stoomtrein door station Nijmegen. Kan hem niet zien, dus weet ook niet in welke richting deze rijdt.
Wat zijn we aan het doen ???
Zal wel door een Ambtenaar met fantasie 'Den Haag HSL' of erger 'Den Haag TGV' van gemaakt wordenquote:
Om de allure van de Hofstad hoog te houden opteer ik voor Den Haag Buiten
Dat klinkt wel leuk..
dag
Zijn we eindelijk van af van die overstap bij Duivendrecht als eerste kennismaking met Nederland voor mensen die per vliegtuig en trein komen, krijgen we dat weer.quote:Op vrijdag 10 juli 2009 11:16 schreef knars het volgende:
Internationale allure in een weiland langs de snelweg tussen vervallen kassen, aan de rand van Zoetermeer. Klinkt goed!
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |