Hier alweer deel 168 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV studentenkaart reizen in de ICE op de binnenlandse trajecten?
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de naar het buitenland, waarvan op dit moment nog niets met ‘HiSpeed’ gaat, aangezien de HSL nog steeds niet in gebruik is. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal anderen, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress)
Zevenaar - Emmerich: ICE International
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW’s gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen-Haven en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2010 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische spurts.Meer informatie over Arriva kun je http://nl.wikipedia.org/wiki/Arriva vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM’90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede=Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Deze trein is nog niet helemaal zonder kinderziektes, waardoor er geregeld gesneden moet worden in de dienst wegens te weinig dienstvaardige stellen.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW’s, Veolia heeft deze "Velios" genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen.
De NS rijdt de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking, wat er teveel zijn om hier allemaal op te gaan noemen. Daarvoor verwijzen we je graag door de Wikipagina: http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_Spoorwegen.
Naast de treinen rijdt NS ook op een traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
Links: Het voormalige trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (4x per dag, vanaf december 7x), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700/1800-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt al met een groene of rode Traxx-loc, door de vele defecten aan 1100-locs en stuurstandrijtuigen. Als de HSL geopend wordt zal de Benelux hierop gaan rijden.
De Thalys is de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven door von_Preussen
Kesteren door Dr_Flash
Uithuizen door Socios
Buitenpost door Peterselieman
Newcastle Central Station door bork
IJmondlijn door von_Preussen
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. deze OP is hier te vinden Dus laat je creativiteit de vrije loop!
vaarwel laatst overgebleven nog redelijk comfortabel materieelquote:Vaarwel autorijder-vanaf-morgenOp donderdag 11 juni 2009 19:22 schreef RubenK het volgende:
Morgen laatste keer meerijden met ICL
quote:ICM blijft nog gewoon rijden hoorOp donderdag 11 juni 2009 19:22 schreef RubenK het volgende:
Morgen laatste keer meerijden met ICL
Verder is dit een schaamteloze tvp zodat ik niet vergeet om in 't weekend de OP-wiki aan te passen.. Die verhalen en 'vaak terugkomende vragen' mogen onderhand weleens geupdate worden
quote:Ja, jij bijvoorbeeld
quote:Even druk met andere dingen, sorry.
quote:
die TTik moet dat inderdaad wel eens doen. eergisteren had ik eigenlijk nog de vertraagde ICE mee kunnen pakken naar Arnhem, maar hij kwam al binnen en ik had nog geen kaartje. en eer ik die zou hebben, was de ICE al weg. best wel pech dus
quote:Hij heeft een mobieltje-rechtsdragend zakenmannetje met vouwfiets en sleepkoffer het zwijgen opgelegd?Op donderdag 11 juni 2009 20:13 schreef NikkelCobalt het volgende:
Ik verneem net uit betrouwbare bron dat James1988 een heldendaad heeft verricht in de stiltecoupe.
quote:Dat kost toch geen 200 miljoen..Op donderdag 11 juni 2009 20:17 schreef Ofyles2 het volgende:
Voor 200 miljoen wil ik wel een Taurus en Viaggio-rijtuigen willen kopen. Veel beter dan dat uit te geven aan drie beperkte voetballers.
-edit-
http://w1.siemens.com/pre(...)ty/tslm200801009.htm
Twaalf locs voor 48 miljoen, dus 4 miljoen per stuk voor de loc. Zo'n rijtuig zal wel een miljoentje kosten ongeveer. Zeven rijtuigen (Railjet) erbij en je komt op 11 miljoen. Extra miljoentje erbij voor de afronding en voila.
[ Bericht 17% gewijzigd door Eix op 11-06-2009 20:28:41 ]
quote:Ik maak ook graag op vrijdag een ommetje via Deventer voor de pimpel in plaats van opvouwen in het wekelijkse terugkerende fenomeen van overvolle treinen met studenten die de vuile was weer bij moeke gaan droppen. Barrijtuig pimpel is daar ideaal voor. Nichts zu trinken oder essen -> rausOp donderdag 11 juni 2009 20:05 schreef Dr_Flash het volgende:
ICE is kei vet. Het is dat ik er op Ut - Ed niks aan heb, maar soms maak ik vrijdagmiddag nog weleens een ommetje over Arnhem voor de ICE terug
Locatie: (vertraagde) Intercity 's-Hertogenbosch - Breda, originele V 18.49.
Situatie: * James1988 heeft moeten overwerken in een drukke omgeving en is toe aan stilte
Trein komt om 18.55 in zicht, ik zie dat het ICRm is met de stuurstand aan de voorzijde - waar het stilterijtuig 2e klas is. Omdat ik wel even rust wil, loop ik helemaal naar de andere kant van het perron (ik stond aan de zijde die richting Oss gaat), ik loop door tot waar ik verwacht dat de stuurstand stopt. En zo geschiede.
Ik stap in en ga zitten, naast mij zit een jong koppel. De trein is amper weg of ze beginnen luidruchtig te praten, als enige in het hele rijtuig. Zij moest ook nog bellen naar iemand om door te geven dat haar trein toch echt wel +10 had zodat diegene haar pas later hoefde te komen ophalen. Ondertussen rijdt de trein rustig verder naar Tilburg en verwachtte ik dat ze te Tb uit zouden stappen.
Niet dus. Ze bleven zitten. Terwijl de trein nog stilstond te Tb heb ik op een vriendelijke wijze gevraagd "of het niet wat stiller kon. Dit is een stilterijtuig en ik ben hier gaan zitten omdat ik rust wil hebben, als je de hele tijd met elkaar wil praten ga dan alsjeblieft een rijtuig verder zitten."
Toen was het stil, en twee verbaasde gezichten keken me aan. Een zacht "ok" kwam uit zijn mond. De rest van het ritje Tb - Bd was het muisstil in het rijtuig, afgezien van het geruis van de wielen.
quote:rest gaat op aan infraheffing
[..]
Dat kost toch geen 200 miljoen..
-edit-
http://w1.siemens.com/pre(...)ty/tslm200801009.htm
Twaalf locs voor 48 miljoen, dus 4 miljoen per stuk voor de loc. Zo'n rijtuig zal wel een miljoentje kosten ongeveer. Zeven rijtuigen (Railjet) erbij en je komt op 11 miljoen. Extra miljoentje erbij voor de afronding en voila.
quote:RespectOp donderdag 11 juni 2009 20:39 schreef James1988 het volgende:
Ik een heldendaad? Valt toch wel mee?
quote:Verder niks gebeurd ?Op donderdag 11 juni 2009 20:39 schreef James1988 het volgende:
Ik een heldendaad? Valt toch wel mee?
Locatie: (vertraagde) Intercity 's-Hertogenbosch - Breda, originele V 18.49.
Situatie: * James1988 heeft moeten overwerken in een drukke omgeving en is toe aan stilte
Trein komt om 18.55 in zicht, ik zie dat het ICRm is met de stuurstand aan de voorzijde - waar het stilterijtuig 2e klas is. Omdat ik wel even rust wil, loop ik helemaal naar de andere kant van het perron (ik stond aan de zijde die richting Oss gaat), ik loop door tot waar ik verwacht dat de stuurstand stopt. En zo geschiede.
Ik stap in en ga zitten, naast mij zit een jong koppel. De trein is amper weg of ze beginnen luidruchtig te praten, als enige in het hele rijtuig. Zij moest ook nog bellen naar iemand om door te geven dat haar trein toch echt wel +10 had zodat diegene haar pas later hoefde te komen ophalen. Ondertussen rijdt de trein rustig verder naar Tilburg en verwachtte ik dat ze te Tb uit zouden stappen.
Niet dus. Ze bleven zitten. Terwijl de trein nog stilstond te Tb heb ik op een vriendelijke wijze gevraagd "of het niet wat stiller kon. Dit is een stilterijtuig en ik ben hier gaan zitten omdat ik rust wil hebben, als je de hele tijd met elkaar wil praten ga dan alsjeblieft een rijtuig verder zitten."
Toen was het stil, en twee verbaasde gezichten keken me aan. Een zacht "ok" kwam uit zijn mond. De rest van het ritje Tb - Bd was het muisstil in het rijtuig, afgezien van het geruis van de wielen.
Waar stond ik in december te blauwbekken? (TVP)
quote:In Almere zou je voor hetzelfde geld halfdood geslagen worden.
Maar Almere is straks wat Tilburg nu is.
Iemand hier nog zin om eens mee te onderzoeken hoe je een eigen spoorwegbedrijf opzet wat internationaal reizigers vervoert? Stuur maar een PM
quote:Yups, er is daar ook een museumpje btw.Op donderdag 11 juni 2009 22:02 schreef Dr_Flash het volgende:FrankfurtAl lijkt het ook wel smerig veel opBrussel Noord
quote:Ja ik hoor dat dat al jaren dicht is
[..]
Yups, er is daar ook een museumpje btw.
quote:Met de eurostar ja? Top
Nog een maandje en dan treinen naar Engeland
quote:4,20 voor een halve liter Hefe Weizen, op je plaats gebracht? Of 3,80 voor dat je m zelf moet gaan halen? Wat boeit het?
Het bier in de ICE vind ik anders wel erg duur
quote:Ja? Ik betaalde 3,50 euro voor een normaal flesjeOp donderdag 11 juni 2009 23:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
4,20 voor een halve liter Hefe Weizen, op je plaats gebracht? Of 3,80 voor dat je m zelf moet gaan halen? Wat boeit het?
Maar goed, verder niks dan lof over de ICE Laatst van Utrecht naar Arnhem ermee gegaan, en vervolgens in Arnhem nog naar Velperpoort met een mat '64 plan V. Toch wel een verschil
Af moeten slaan omdat ik in dar weekend weer naar Nederland moest.6 weken vliegen voorbij en ik terug, maar helaas overstroming en er ging niks richt Wroclaw. Ik had wel een treinkaartje maar had er niks aan. Dan maar richting Warszawa en daardan verder.
Affijn coupeetje in met plaatsreservering met 5 enthousiaste Polen, ik niet zo want was bekaf en moest nog iets verzinnen om in NL te komen. Kaartjes controle goede coupe maar fout treinstel meneer. Dus ik wil verder maar dat mocht niet van de coupegenoten toch genokt want ik had het niet.
Zelfde coupe ander treinstel: inhoud 1 jonge dame en een AH-tas. Wat nu, beetje Pools, blijkt zij ooj NL te spreken. Wat doe je ddan blabla, ze was even in Polen en reisde wat en moet zondag in Krakow zijn voor een bruiloft maar ging nu even naar Warszawsa. Bruiloft?Krakow? Ik noemde de naam van het stel van 6 weken eerder en inderdaad daar ging ze naar toe!!!!
Bleek de opvolgster van mevr.1 te zijn die stopte als au pair in Eindhoven nu ze ging trouwen.
In Warszawa bij Wasteels werd mijn probleem gefixt en kreeg ik een kaartje op de trein van Moskou naar Amsterdam. En daar kwam ik in een coupe met de look-a-like van Seth Gaaikema (hel) maar daar over later misschien meer,
Daarna in Hengelo nog een keertje in de zon.
Daarna kwam de 4240 ook nog even als Intercity 10144 uit Enschede.
Daarna even filmpje gemaakt van achteruit de Internationale trein 144, door de verdiepte bak te Almelo, helaas zit er regen op het raam, maar je kunt er door heen kijken
hopelijk binnenkort betere opnamen.
en daarna nog een na shot van Internationale trein.
Niet dat die foto bijzonder is ofzo, maar het verhaal er bij wel.
De trein reed na aankomst in Almelo een stukje, en stopte opnieuw, er stapte iemand uit, zwaaide naar de mcn, stapte in en trein vertrok weer. Geen idee wat hier de exacte reden van is geweest. tevens deed in het laatste rijtuig de verlichting het en informatie borden niet, omroep deed het wel gewoon.
Even later werd het dit, wat natuurlijk wel kan:
Ik wil van Oisterwijk naar Haldern Rheinland. Dus ik tik op Bahn.de Arnhem naar Haldern Rheinland in. Een stukje van 50 km (http://maps.google.de/maps?f=q&hl=de&q=lohstrasse+haldern&sll=50.092393,10.195313&sspn=20.284895,58.710937&ie=UTF8&z=13&ll=51.772408,6.481247&spn=0.076267,0.285645&om=1). Volgens Bahn.de doe ik er echter 3,5 uur over??? Wat doe ik fout?
quote:Dat zie ik nergens staan
.quote:in het midden
Ik heb er meteen even op geklikt voor je 
quote:Hij staat niet in HAFAS
quote:Ah, dankjewel! En die stomme lijn die rechtstreeks naar Haldern gaat kan ik niet gebruiken omdat?
[..]
in het midden
[ afbeelding ]
quote:daar alleen de ICE op rijdt, en die stopt pas in Oberhausen. Dat advies krijg je niet omdat je je aankomststation voorbij rijdt dan. Het is overigens vast wel sneller. Flink duurder ook.
Ah, dankjewel! En die stomme lijn die rechtstreeks naar Haldern gaat kan ik niet gebruiken omdat?
Vanaf Oisterwijk zou ik sowieso via Venlo gaan dus
quote:Eigenlijk vind ik beide gevallen bizar.
Net deze gespot op NS.nl, wat me eigenlijk vrij lastig lijkt:
[ afbeelding ]
Even later werd het dit, wat natuurlijk wel kan:
[ afbeelding ]
quote:OK, dank. Dat duurt nog een uur langer. Toch maar de auto nemen. Helaas, had me leuk geleken met de trein, maar 4,5 uur treinen tov 1,5 uur auto is me iets teveel van het goede.Op vrijdag 12 juni 2009 11:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
daar alleen de ICE op rijdt, en die stopt pas in Oberhausen. Dat advies krijg je niet omdat je je aankomststation voorbij rijdt dan. Het is overigens vast wel sneller. Flink duurder ook.
Vanaf Oisterwijk zou ik sowieso via Venlo gaan dus
We stappen in Arnhem op en we staan bier te bestellen aan de bar, vlakbij het Zugfuhrerhokje. Komt er een meisje aan die vroeg dit dit nou de ICE was naar Duisburg, wat ze moest naar Duits verweggistan. Dus de Conductrice uitleggen dat dit toch echt de ICE naar Amsterdam was en dat ze over een minuut of 3 door de ramen haar ICE kon zien passeren
die vanaf het zelfde perron in Arnhem zou vertrekken, wel 10 mniuten later. (Tevens de laatste van die dag)Maar het Railteam van die trein was de moelijkste niet, ze mocht mee terug naar Amsterdam waar ze haar schoonmoeder kon blijven slapen, en mét de kaartjes van vandaag gewoon morgen instappen. een deel van het personeel zou morgen met de 1e ICE weer terug gaan richting DL, het andere deel stelde ze meteen telefonisch op de hoogte
quote:Interessant... Zou het een soort vakantietrein zijn? Ik heb begrepen dat er van de zomer ook wel treinen naar Oost-Europa rijden vanaf Amsterdam via Arnhem en dan in één keer door. Staan deze wel in die dienstregeling? (Ik doel obv. niet op de reguliere CNL enzo)Op vrijdag 12 juni 2009 10:32 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Hij staat niet in HAFAS
quote:Heb je een tijdstip of treinnnummer?Op vrijdag 12 juni 2009 16:13 schreef Socios het volgende:
[..]
Interessant... Zou het een soort vakantietrein zijn? Ik heb begrepen dat er van de zomer ook wel treinen naar Oost-Europa rijden vanaf Amsterdam via Arnhem en dan in één keer door. Staan deze wel in die dienstregeling? (Ik doel obv. niet op de reguliere CNL enzo)
Ik krijg door dat het de lourdestrein kan zijn?
Is met de 6459 met die vuilcontainers (artikel over de houtrakpolder)
Nu een betere versie van de Verdiepte bak in Almelo!
Is dat het achterste balkon van de Pimpel? Dus het is definitief voorbij met het kluunspoortje? .. Ben foto's aan uploaden, terug was ook Pimpel, alleen toen foto's gemaakt ipv film...
Vervolgens een SGMmtje
Ze zijn hier druk onder bezig met een tunnel.
Vervolgens ben ik in Hengelo gekeerd op de volgende Pimpel terug en rijden we net de verdiepte bak van Almelo in.
En hier was het allemaal om te doen, geen overweg, maar een weg over het spoor
En we rijden er al weer uit, zoals je kunt zijn, er is geen hulpspoor meer..
Vervolgens moest ik in Almelo 10 minuten wachten dus even lekker in de zon gaan zitten, buiten de overkapping.
En toen kwam dit aangereden dus snel opstaan en foto schieten.
Vervolgens ben ik weer gaan zitten, en toen kwam er ook nog 2x Plan V voorbij als stoptrein richting Enschede.
Vervolgens te Wdn de 4241 nog geplaat, helaas was de zon achter de wolken dus ik camera goed instellen, komt de trein er aan komt net de zon weer te vervoorschijn, dus was beetje overbelicht.
quote:Zo een heb ik er ook nog meegemaakt. In de IC vanuit Amsterdam CS naar Den Haag CS. Zitten een tweetal buitenlandse touristes, jaartje of 25 voor het eerst in nederland. Die hadden gevraagd waar ze nu lekker konden stappen en als antwoord "Op het leidschenplein" gekregen. Die waren met hun strippenkaart onderweg naar Leiden. Conducteur heeft retourkaartjes geschreven en nog wat staptips gegeven aan de dames, en vooral even uitgezocht welke tram er naar het leidschenplein gaat.Op vrijdag 12 juni 2009 13:57 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Over leuke verhalen gesproken. Laatst nog een leuk item gehad in de ICE richting Amsterdam ( <- Belangrijk)
We stappen in Arnhem op en we staan bier te bestellen aan de bar, vlakbij het Zugfuhrerhokje. Komt er een meisje aan die vroeg dit dit nou de ICE was naar Duisburg, wat ze moest naar Duits verweggistan. Dus de Conductrice uitleggen dat dit toch echt de ICE naar Amsterdam was en dat ze over een minuut of 3 door de ramen haar ICE kon zien passeren
Maar het Railteam van die trein was de moelijkste niet, ze mocht mee terug naar Amsterdam waar ze haar schoonmoeder kon blijven slapen, en mét de kaartjes van vandaag gewoon morgen instappen. een deel van het personeel zou morgen met de 1e ICE weer terug gaan richting DL, het andere deel stelde ze meteen telefonisch op de hoogte
alles is in het alfabet 1 letter opgeschoven
quote:Zeer mooie foto's! je komt hier ook uit de buurt?Op vrijdag 12 juni 2009 20:32 schreef thats-me het volgende:
Eerst passeerd er nog een Cargo
Vervolgens een SGMmtje
[ link | afbeelding ]
Ze zijn hier druk onder bezig met een tunnel.
[ link | afbeelding ]
Vervolgens ben ik in Hengelo gekeerd op de volgende Pimpel terug en rijden we net de verdiepte bak van Almelo in.
[ link | afbeelding ]
En hier was het allemaal om te doen, geen overweg, maar een weg over het spoor
[ link | afbeelding ]
En we rijden er al weer uit, zoals je kunt zijn, er is geen hulpspoor meer..
[ link | afbeelding ]
Vervolgens moest ik in Almelo 10 minuten wachten dus even lekker in de zon gaan zitten, buiten de overkapping.
En toen kwam dit aangereden dus snel opstaan en foto schieten.
[ link | afbeelding ]
Vervolgens ben ik weer gaan zitten, en toen kwam er ook nog 2x Plan V voorbij als stoptrein richting Enschede.
[ link | afbeelding ]
Vervolgens te Wdn de 4241 nog geplaat, helaas was de zon achter de wolken dus ik camera goed instellen, komt de trein er aan komt net de zon weer te vervoorschijn, dus was beetje overbelicht.
[ link | afbeelding ]
Zo af en toe verschijnt er nog een Plan V of een koploper als stopper tussen Enschede en Apeldoorn
quote:WtfOp vrijdag 12 juni 2009 22:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Een homeprintje afdrukken met Fles
[ afbeelding ]
alles is in het alfabet 1 letter opgeschoven
Hoe heb je dát geflikt?
quote:Ticket ophalen en gelijk printen. Dan gebeurt dit met de tweede pagina.
Ticket ophalen en eerst opslaan en vanuit lokaal printen gaat wel goed. De blokjes in die checker scramble staan wel goed trouwens
quote:Okay... lekker baggerOp vrijdag 12 juni 2009 22:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ticket ophalen en gelijk printen. Dan gebeurt dit met de tweede pagina.
Ticket ophalen en eerst opslaan en vanuit lokaal printen gaat wel goed. De blokjes in die checker scramble staan wel goed trouwens
Uiteraard dient er een n8tein gehaald te worden in Berlijn, mooie krappe overstap gepland en eerlijk maar waar er is een probleempje en we dienen uit te stappen op Berlin Charlottenburg om per S-Bahn op ons station aan te komen. Dit lukt ons allemaal behalve Dick die bleef plakken in de S-Bahn. Moeilijk om zo'n dikke lok en wagons voor je neus weg te zien rijden
.Gelukkig kwam Dick er na 10 minuten er ook aan
.Minder leuk de eerste trein naar Krakow kwam pas de volgende ochtend. Tsja wat dan? Hee een trein naar Gdansk! Dat lag in het noorden van Polen maar WTF je moet wat.
Wat me nog altijd verbaasd is dat we allemaal in Gdynia zijn uitgestapt en een trein naar Warszawa 's-ochtends vroeg hebben gehaald. Wat er in die n8trein allemaal gebeurd is, ik weet het gelukkig niet meer maar een paar van mijn reisgenootjes waren bijzonder fit! (speed was in de jaren 90 een vrij makkelijk te verkrijgen en te gebruiken product m.n. in het Poolse leger, do your math!)
Affijn onderweg in de goede richting, feest kon natuurlijk niet duren en 2 bromsnorren maakten mij wakker en lichten mij van mij stoeltjes omdat ik tot reisleider was gebombardeerd. Meekomen naar hun prive eerste klas coupe waar ik een kopje thee kreeg voorgeschoteld en het hele verhaal kreeg te horen. Ze wisten van onze merkwaardige omleiding en vertelden mij dat het zo natuurlijk niet werkte. Gepokt en gemazeld in het Poolse arm der Wet bespelen kwamen we er met 300.000 zloty er vanaf (schijntje in die tijd), affijn tot Warzsawa fijn kunnen slapen. Na 2 weken de terugreis die was ook wel leuk
. Misschien komt die nog terug.
quote:Daarom dus!De stoomtrein van de SSN vandaag was voor een bruiloft Het bruidspaar en de aanhang stapten om iets voor tweeën op station Culemborg in. Een leuke verassing ook voor mij!
quote:Nu is dat ongeveer ¤67.000,-, hoeveel was dat toen?Op zaterdag 13 juni 2009 00:13 schreef bork het volgende:
300.000 zloty er vanaf (schijntje in die tijd)
quote:Misschien zal het ongetwijfeld in waarde zijn gestegen, want de zloty werd steeds sterker na de munthervorming in 1995.
[..]
Nu is dat ongeveer ¤67.000,-, hoeveel was dat toen?
Niet eens zó slecht if you ask me. Maar toch is hij in ICE-stijl mooier
quote:Je had beter die rode strepen kunnen bewaren.
Niet eens zó slecht if you ask me. Maar toch is hij in ICE-stijl mooier
quote:Ik heb 't niet gemaaktOp zaterdag 13 juni 2009 03:14 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Je had beter die rode strepen kunnen bewaren.
quote:Maar de maker heeft wel heiligschennis gepleegd. Een ICE zonder doorlopende streep vind ik niet kunnen.
quote:Dus mocht ik ooit met eigen Velaro's rond gaan karren dan moet er ook een doorlopende streep op? ('t is wel mooiOp zaterdag 13 juni 2009 04:26 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Maar de maker heeft wel heiligschennis gepleegd. Een ICE zonder doorlopende streep vind ik niet kunnen.
)quote:Beter van wel.
[..]
Dus mocht ik ooit met eigen Velaro's rond gaan karren dan moet er ook een doorlopende streep op? ('t is wel mooi
We gaan vanavond HGBTF onveilig maken.
quote:JaOp zaterdag 13 juni 2009 05:09 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Beter van wel.
We gaan vanavond HGBTF onveilig maken.
HGBTF is tof * James1988 lid en regelmatig poster is
quote:NS hispeed logo's mis ikOp zaterdag 13 juni 2009 03:11 schreef James1988 het volgende:
Niet eens zó slecht if you ask me. Maar toch is hij in ICE-stijl mooier
Heb er zin an!
Ik wist niet dat de vering van de ICM's zo goed zijn.
Stond een groepje dronken jongeren bij de deur voorin, liedjes te zingen en constant te springen.
Complete treinstel ging op en neer.
quote:12k km?Op zaterdag 13 juni 2009 15:15 schreef Irritatie100 het volgende:
In de zomer ga ik een treinreis maken van 12k km met wat vrienden
Heb er zin an!
Krijg je daar geen luie reet van?
quote:In 3 weken tijd, dus zal uiteindelijk wel meevallenOp zaterdag 13 juni 2009 15:23 schreef NordicBlue het volgende:
[..]
12k km?
Krijg je daar geen luie reet van?
Voornamelijk nachttreinen nemen we, en we doen het in kleine stukjes
quote:3 weken lang van dordrecht naar amsterdam en terug?
[..]
In 3 weken tijd, dus zal uiteindelijk wel meevallen
Voornamelijk nachttreinen nemen we, en we doen het in kleine stukjes
quote:Nou, niet helemaalOp zaterdag 13 juni 2009 15:25 schreef NordicBlue het volgende:
[..]
3 weken lang van dordrecht naar amsterdam en terug?
We zijn van plan om een beetje door het oostblok te gaan reizen met zo'n kaart voor 300 euro. Kan je onbeperkt door Europa treinen
quote:Benelux-treinTreinverkeer Antwerpen-Roosendaal onderbroken
Uitgegeven: 13 juni 2009 11:40
Laatst gewijzigd: 13 juni 2009 16:19
BRUSSEL - Het treinverkeer tussen Antwerpen en Roosendaal is zaterdag in beide richtingen onderbroken geweest, doordat de bovenleiding even voorbij het Belgische Kapellen op twee plaatsen bleek te zijn beschadigd.
Door de defecten kwam een Beneluxtrein rond 09.30 uur vast te staan, aldus de Belgische spoorwegbeheerder Infrabel.
De passagiers van de trein moesten teruglopen naar het station van Kapellen.
In de loop van de middag werd één spoor vrijgemaakt voor internationale treinen. Binnenlandse treinen richting Kapellen zijn nog gestremd. Infrabel hoopt de problemen tegen de avond te hebben verholpen.
quote:OMFG!
quote:Niet mijn idee, werd verplicht zegmaar
quote:Ik heb ook ooit CKV gehad inderdaadOp zondag 14 juni 2009 22:54 schreef NordicBlue het volgende:
[..]
Niet mijn idee, werd verplicht zegmaar
quote:Ik ben die Toppers anders maar wat dankbaar. Ik denk dat zij er voor hebben gezorgd dat de IC richting Nijmegen in Utrecht iets vertraging had waardoor mijn vriendin en ik deze nog net konden halen (we kwamen vanaf Eindhoven) (Guus Meeuwis ja
) en we dus nog een half uur eerder thuis waren.'s nachts wachten op stations is niet echt mijn ding
.
quote:Ze germans are trying to imobilise our railroads! (oid
Een containertrein uit Duitsland heeft even voor 22u een bovenleidingsportaal in Venlo omver gereden. Het treinverkeer richting de zuidkant ligt plat.
[ afbeelding ]
) Hier is weer iets heel raars misgegaan. Bijvoorbeeld een totaal uitgebrokkeld wissel wat niet vervangen wordt zolang er niet ECHT iets op ontspoort.
Bron: HGBTF
Al hebben die locs wel flink wat te verduren natuurlijk... 200 km op en neer, meerdere malen per dag, 7 dagen per week.. die locs zijn gewoon op
quote:Als je daar als trein niet tegen kunt, ben je verkeerd gebouwd.
Al hebben die locs wel flink wat te verduren natuurlijk... 200 km op en neer, meerdere malen per dag, 7 dagen per week.. die locs zijn gewoon op
quote:Tof, ook gewoon het hele portaal naar de klote.
Een containertrein uit Duitsland heeft even voor 22u een bovenleidingsportaal in Venlo omver gereden. Het treinverkeer richting de zuidkant ligt plat.
[ afbeelding ]
quote:Dat dacht ik ook, maar Bart maakt hier wel een goed punt imo.Op maandag 15 juni 2009 08:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
Als je daar als trein niet tegen kunt, ben je verkeerd gebouwd.
Ook wat verder:
quote:Kijk naar de locomotieven reeks 21/27, die ongeveer dezelfde leeftijd hebben.
Het enige verschil is, dat de reeks 21/27 enkele honderdduizenden kilometers minder op hun teller hebben staan, dan een loc reeks 11.
Een loc reeks 27 staat ook vaker stil, zodat de afkoeling van de tractie-uitrusting veel beter is, wat de levensduur van de locomotief ten goede komt.
Je kan het een beetje vergelijken met een auto:
Een auto van 10 jaar oud met 400.000km op zijn teller, zal vaker technische problemen hebben dat een auto van 15 jaar met 100.000km op zijn teller.... Ook al is hij 5 jaar jonger.
quote:Leuk punt, maar een paar honderdduizend kilometer is voor een loc een bescheiden jaarprestatie. Koeling zou opgevangen moeten worden in de reguliere systemen. De locs zijn 23 jaar oud o.i.d., die zouden het gewoon nog moeten doen. Ze hebben gewoon gedaan waar een loc voor gebouwd wordt: rijden. Ik snap niet dat dan beweerd wordt dat ze het dubbele gereden hebben dan waarvoor ze gemaakt zijn. Dan zou je toch zeggen: dan zijn ze dus verkeerd gemaakt.
[..]
Dat dacht ik ook, maar Bart maakt hier wel een goed punt imo.
Ook wat verder:
[..]
Dit is de Renfe S102, a.k.a. Talgo 350 - de topsnelheid is 350 km/h en hij rijdt rond in Spanje. Deze verdient de bijnaam "Vogelbekdier" meer dan de V250, vind ik.
quote:Dat bleek al binnen een uur een hoax te zijn trouwens
Waarom denk je dat de 11.x 2 weken terug NL ineens niet meer in mocht?
quote:Half - de locs mochten niet verder dan Rsd vanwege wat problemen met de remschijven bij één van die locs. Toen dat was verholpen mocht men weer verder naar Asd.Op maandag 15 juni 2009 08:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat bleek al binnen een uur een hoax te zijn trouwens
Die reeks 11 is niet alleen afgemat doordat ze niet zo lang stil staan, ze zijn ook op omdat ze dingen doen waarvoor ze simpelweg niet gemaakt zijn.
De problemen zijn pas ontstaan sinds de spoortunnel van Antwerpen. Die is eigenlijk te stijl voor de 11jes. Nu, daardoor werken ze twee keer zo hard en verslijten ze ook twee keer zo hard. Tel daarbij op dat door het gesteggel van de HSA en de vertraging daarvan het onderhoud nagenoeg gestopt is op de loc's. En je hebt je scenario compleet.
Door de haperende politiek (goh het zou ook weer eens niet zo zijn!) is de HSL zuid gewoon te lang uitgesteld. De loc's liepen al langzaam op hun einde, maar nu gaan ze eroverheen. Daarbij waren deze loc's gebouwd met een levensduur van plusminus 20 jaar. Als ze nu al 23 zijn, ze rijden op een traject waarvoor ze niet gemaakt zijn, met teveel zwaarte, dan weet je al dat 't niet lang gaat duren.
Daarbij is de NMBS gewoon een schijtbedrijf wat hun spullen praktisch niet onderhoud. Net als de reeks 11. De signalering op de stations is hopeloos, (de stations zelf ook, neem je trapladder mee om in te stappen!) en ze kunnen een geplande vertraging praktisch niet communiceren. Altijd fijn, bedrijven die een gouden lijn uitbaten die erg veel aanzien had maar 't nu volledig verkloten door toedoen van de politiek en zuinigheids overwegingen van hunzelf. Dag aanzien, dag goede reputatie, dat punctualiteit. Waarvoor? Om een paar centen en wat eer... Sukkels!
quote:Praat me even bij: Wanneer was daar voor het laatst WEL sprake van?
Daarbij is de NMBS gewoon een schijtbedrijf wat hun spullen praktisch niet onderhoud. Net als de reeks 11. De signalering op de stations is hopeloos, (de stations zelf ook, neem je trapladder mee om in te stappen!) en ze kunnen een geplande vertraging praktisch niet communiceren. Altijd fijn, bedrijven die een gouden lijn uitbaten die erg veel aanzien had maar 't nu volledig verkloten door toedoen van de politiek en zuinigheids overwegingen van hunzelf. Dag aanzien, dag goede reputatie, dat punctualiteit. Waarvoor? Om een paar centen en wat eer... Sukkels!
quote:1835.Op maandag 15 juni 2009 12:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Praat me even bij: Wanneer was daar voor het laatst WEL sprake van?
quote:Nimby gedoe.
Liever niet dat in Venlo totaal onsporingen plaats gaan vinden, d'r komt genoeg linke soep voorbij op 't spoor wat midden in de stad ligt... Heeft B&W genoeg zorgen over. En Prorail ook!
quote:Bron s.v.p.? Spoorwegmaterieel wordt normaal gesproken gebouwd op minimaal 30 jaar.Daarbij waren deze loc's gebouwd met een levensduur van plusminus 20 jaar.
quote:Op maandag 15 juni 2009 12:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Zelfs de wadlopertjes hebben het langer getrokken. Dat waren echt skelters met een kartonnen doos erop.
Ik kreeg in de tijd dat de Wadlopers in dienst werden gesteld ook een skelter! 
quote:Die zijn dan ook gebouwd door duewag
Zelfs de wadlopertjes hebben het langer getrokken. Dat waren echt skelters met een kartonnen doos erop.
quote:Het spul moet vervoerd worden van A naar B. Dus dan liever per spoor dan over de snelweg die ook dwars door woonkernen gaat. Het spoorvervoer is namelijk vele malen veiliger dan vervoer over de weg. Treinwagons kunnen heel veel meer hebben dan vrachtwagen opleggers.Op maandag 15 juni 2009 11:40 schreef zwahiel het volgende:
Liever niet dat in Venlo totaal onsporingen plaats gaan vinden, d'r komt genoeg linke soep voorbij op 't spoor wat midden in de stad ligt... Heeft B&W genoeg zorgen over. En Prorail ook!
NS?
quote:Als ik het goed heb zit het zo in elkaar:Op maandag 15 juni 2009 15:57 schreef NordicBlue het volgende:
Van wie zijn die beneluxtrein-locs eigenlijk?
NS?
Belgen: de locs
NL: de rijtuigen
quote:NMBS. De rijtuigen zijn inmiddels denk ik van NS Hispeed.
Van wie zijn die beneluxtrein-locs eigenlijk?
NS?
Of de voorloper van de trek-duw ICR-stammen:
Foto's met dank aan Nico Spilt
quote:Dat ding staat te verroesten in Leuven volgens mij, in afwachting van een ooit op te richten spoorwegmuseum...
Overigens moet in België nog ergens een Benelux-Hondekop zijn, misschien kunnen ze die nog oplappen voor een paar slagen Brussel - Amsterdam...
Bron: http://www.railfaneurope.(...)t54/Benelux/pix.html
quote:daar komen de treinen dan ook niet (iets met niet genoeg kracht voor de bergen oid)
Hmm, als NS HighSpeed de rijtuigen fixt, en België de locs, wat doet Luxemburg dan?
quote:volgens mij nemen ze op dit moment sowieso niemand meer aan, en conducteur kun je niet als student doen volgens mij
Zeg, is het niet mogelijk om als studentenbaantje conducteur te worden? Lijkt me wel leuk./
quote:Nee, natuurlijk kan dat niet.
Zeg, is het niet mogelijk om als studentenbaantje conducteur te worden? Lijkt me wel leuk./
quote:Zich rot lachen
Hmm, als NS HighSpeed de rijtuigen fixt, en België de locs, wat doet Luxemburg dan?
quote:Ja hoor, kan best. Moet je eerst even een opleiding tot Buitengewoon Opsporings Ambtenaar met goed gevolg afronden, maar het kan best
Zeg, is het niet mogelijk om als studentenbaantje conducteur te worden? Lijkt me wel leuk./
Echt jammer dat men de Beneluxtrein zo laat uitsterven, het is een prachtige lijn die veel potentie heeft - maar kennelijk is een dure HSL met lelijke treinen veel belangrijker. Ik voorspel dat het heel lang gaat duren tot men de toekomstige HSL-treinen op hetzelfde niveau heeft qua klanttevredenheid en inkomsten dan de Benelux op z'n hoogtijdagen had. Als ik NS/NMBS zou zijn, zou ik in de Benelux blijven investeren, met of zonder NMBS/NS.
quote:Grootmoeder's Oud-Hollandsche Wauwelcoeck. Er is heel lang van Zandvoort naar Luxemburg op en neer gereden. Via een route met aanzienlijk meer hoogteverschillen dan Brussel - Arlon ook. Met dieseltractie in de Ardennen.
Het "lux" in de Beneluxtrein is omdat men ooit naar Luxemburg wilde... Amsterdam - Brussel - Luxemburg dus. Maar ivm de hellingen is dit nooit gedaan, te veel bergen en te zwakke locs.
quote:
Als ik NS/NMBS zou zijn, zou ik in de Benelux blijven investeren, met of zonder NMBS/NS.
Die is echt goed! quote:eerder een tekort aan doorgaande reizigers
daar komen de treinen dan ook niet (iets met niet genoeg kracht voor de bergen oid)
quote:Laten we het anders stellen: de voor de Beneluxdienst bestelde Hondekoppen waren in elk geval niet sterk genoeg om Brussel - Arlon te doen.
[..]
Grootmoeder's Oud-Hollandsche Wauwelcoeck. Er is heel lang van Zandvoort naar Luxemburg op en neer gereden. Via een route met aanzienlijk meer hoogteverschillen dan Brussel - Arlon ook. Met dieseltractie in de Ardennen.
quote:Ja, dat dus. Er zijn heus wel locs krachtig genoeg om dat te doen. Het is een hoogteverschil van 377 meter trouwens, dat moet een goede loc wel aankunnen.Op maandag 15 juni 2009 20:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Laten we het anders stellen: de voor de Beneluxdienst bestelde Hondekoppen waren in elk geval niet sterk genoeg om Brussel - Arlon te doen.
* James1988 ziet 11.8 dus ook nooit daartegenop klimmen
[ Bericht 6% gewijzigd door James1988 op 15-06-2009 20:50:33 ]
quote:Wordt het dan niet eens tijd om een werkgroep op te richten om dat ding weer naar Nederland te halen...
Dat ding staat te verroesten in Leuven volgens mij, in afwachting van een ooit op te richten spoorwegmuseum...
[ afbeelding ]
Bron: http://www.railfaneurope.(...)t54/Benelux/pix.html
quote:Als die dingen al niet eens Brussel-Arlon halen en een single NMBS 55er trekt het wel over Luik en Troisvierges met 6-8 bakken, dan ben je als treinstel gewoon niet goed gebouwd. Denk ik dan hoor
[..]
Laten we het anders stellen: de voor de Beneluxdienst bestelde Hondekoppen waren in elk geval niet sterk genoeg om Brussel - Arlon te doen.
Dat is een beetje hetzelfde als Wadlopertjes bestellen voor de HSL en dan de hele boel maar op te heffen omdat de rijtijden niet gehaald kunnen worden etc
quote:Gaaf, nog een werkgroep
[..]
Wordt het dan niet eens tijd om een werkgroep op te richten om dat ding weer naar Nederland te halen...
Hadden we nog niet quote:Waar haal je dat vandaan? En over welke afstand moet dat overbrugd worden?
Het is een hoogteverschil van 377 meter trouwens, dat moet een goede loc wel aankunnen.
.Tevens: Hoe zit het nou met de vernieuwde stopper Tb west-Ehv? Want in de trein roepen ze om dat hij naar Weert gaat, terwijl op de site staat dat hij naar Eindhoven gaat. Maar als je naar Geldrop wilt vanuit Oisterwijk dan moet je in Eindhoven overstappen... naar een trein die op hetzelfde spoor 6 minuten later vertrekt. Het lijkt erop dat dat dezelfde is?
quote:Valt wel mee hoor
Hm, dank. Houdt dus meer in dan ik dacht
Tientje bij uw speelgoedwinkelier
quote:ga je gang......Op maandag 15 juni 2009 20:51 schreef Cothen het volgende:
[..]
Wordt het dan niet eens tijd om een werkgroep op te richten om dat ding weer naar Nederland te halen...
of je tip stibans
quote:Wolfram Alpha, op een afstand van 166,3 km hemelsbreed. 2¼e meter hoogteverschil per km dus.Op maandag 15 juni 2009 21:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Waar haal je dat vandaan? En over welke afstand moet dat overbrugd worden?
quote:Nou, ik denk dat de Buffel daar nog wel moeite mee heeftOp maandag 15 juni 2009 21:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Pardon? 0,25 % kan al niet eens meer?? Dan kan je er beter helemaal mee stoppen. Dan kom je bij Ut de fly-over naar Gouda niet eens op
quote:Gemiddeld he. Ik weet de precieze hoogteverschillen niet, maar Google Terrain-maps kunnen wel helpen.Op maandag 15 juni 2009 21:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Pardon? 0,25 % kan al niet eens meer?? Dan kan je er beter helemaal mee stoppen. Dan kom je bij Ut de fly-over naar Gouda niet eens op
quote:mwoah, volgens mij heeft een buffeltje nog wel redelijk wat kracht
[..]
Nou, ik denk dat de Buffel daar nog wel moeite mee heeft
quote:Er zullen we stijgingen en dalingen in zitten. Ik weet het fijne niet van die Benelux-hondekoppen, staat vast wel in een boek maar ik heb ff geen zin om te gaan zoeken...Op maandag 15 juni 2009 21:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Pardon? 0,25 % kan al niet eens meer?? Dan kan je er beter helemaal mee stoppen. Dan kom je bij Ut de fly-over naar Gouda niet eens op
quote:Flink trappen.
Railfietsend van Kranenburg naar Groesbeek kom je zelfs al stukken van 20 promille tegen.
[ Bericht 10% gewijzigd door Duvel op 15-06-2009 22:14:42 ]
quote:is dat het alcoholpercentage?
Railfietsend van Kranenburg naar Groesbeek kom je zelfs al stukken van 20 promille tegen.
quote:Nou, quoted for truth maar dan?
[..]
0,25% is natuurlijk wel 12,5 keer zo steil.
quote:Ja, doe maar, sigwaardig en zo.
Tijd voor 
quote:DM'90 heeft een vermogen van 640 kW... de Benelux-hondekoppen hadden 680 kWOp maandag 15 juni 2009 22:00 schreef dennistd het volgende:
[..]
mwoah, volgens mij heeft een buffeltje nog wel redelijk wat kracht
quote:Nu nog ff de Nm's, dat zegt wat meer.
[..]
DM'90 heeft een vermogen van 640 kW... de Benelux-hondekoppen hadden 680 kW
quote:-> TRU?
quote:Nee. Maar voel je vrij om erover te vertellen
quote:In de NS routeplanner houd de muis eens een aantal seconden boven 'Stoptrein (NS)', dan laat 'ie het treinnummer zien in een tooltip.Op maandag 15 juni 2009 21:18 schreef Christiaan het volgende:
Hm, dank. Houdt dus meer in dan ik dacht
Tevens: Hoe zit het nou met de vernieuwde stopper Tb west-Ehv? Want in de trein roepen ze om dat hij naar Weert gaat, terwijl op de site staat dat hij naar Eindhoven gaat. Maar als je naar Geldrop wilt vanuit Oisterwijk dan moet je in Eindhoven overstappen... naar een trein die op hetzelfde spoor 6 minuten later vertrekt. Het lijkt erop dat dat dezelfde is?
net eens gekeken en het zijn 2 verschillende treinen
quote:Het zijn inderdaad twee verschillende treinseries, maar volgens mij zijn ze wel gekoppeld aan elkaar (net als de stoptrein Breda-Den Bosch, die eerst de 13600 is en vanaf Den Bosch als 16000 doorgaat naar Utrecht). Die koppeling kent de NS-site wel, maar die eerste is nog wat te nieuw om te verwerken denk ik
[..]
In de NS routeplanner houd de muis eens een aantal seconden boven 'Stoptrein (NS)', dan laat 'ie het treinnummer zien in een tooltip.
net eens gekeken en het zijn 2 verschillende treinen
quote:Ik zou gewoon blijven zitten, kijken waar je uit komt
. (Of vraag het de HC)Zie http://somda.nl/www/forum/7029/
"Er zijn piekuren."
Nu nog 5 weken wachten om te horen wat ze op mijn tweede klacht te reageren hebben.
quote:dat is Nederland niet anders hoor, tenminste als je eerst naar het normale loket loopt voor een nationaal kaartjes, dan sturen ze je daarna rustig door naar "NS international" voor een internationaal kaartje.
Faalapen zijn het daar ja. Als je een binnenlands en een internationaal kaartje nodig hebt sta je 2 keer in de rij
quote:Niet voor iets simpels als een retourtje Heerlen - Aachen of zo hoor
[..]
dat is Nederland niet anders hoor, tenminste als je eerst naar het normale loket loopt voor een nationaal kaartjes, dan sturen ze je daarna rustig door naar "NS international" voor een internationaal kaartje.
quote:1158
Zag vanochtend de benelux naar Amsterdam nog voorbij stiefelen op Amsterdam Amstel, geduwd door de 1158. Iets kapot ter hoogte van Delft, geloof ik?
quote:
quote:Die worden toch al ruim tien jaar niet meer gebruikt?
Gewoon zo'n 11 ding, ik dacht dat het 1158 was. Meuh.
De Kameel NS'20 rijdt hier door Almelo , richting Hengelo. Op Dinsdag 16 Juni 2009 omstreeks 10.40..
Je kunt het niet goed zien, maar die grauwige mist/wolken achter de trein, is rook van een woningbrand van 1 van de huizen aan de linker kant, en komt niet van de Kameel zoals ik ook eerst dacht, toen de IC 6min later aankwam kwam er allemaal brandweer langs rijden..
Dus toen snapte ik dat het niet van de Kameel kon komen, omdat het alleen ook maar daar bleef hangen.[ Bericht 51% gewijzigd door thats-me op 16-06-2009 12:43:30 ]
quote:bronSpoorlijn Utrecht-Breda onder de loep
door Henk Schol. dinsdag 16 juni 2009 | 07:45 | Laatst bijgewerkt op: dinsdag 16 juni 2009 | 11:53
GORINCHEM - Veel enthousiasme over een treinverbinding tussen Breda en Utrecht, maar ook de kritische noten en beren op de spoorweg.
En wie dacht dat met de verkoop van Essent de provincie Brabant meteen de straks welgevulde buidel trekt, heeft het ook al mis. "Er is meer te doen in Brabant dan alleen de spoorlijn. Al staat de lijn natuurlijk wel op onze lijstjes", zegt gedeputeerde Cora van Nieuwenhuizen. Maar ook geldt, in de woorden van Tweede Kamerlid Ernst Cramer: "De regio laat zien dat het haar ernst is. Dat regiobestuurders echt op één lijn blijven, is een heel belangrijke voorwaarde om dit plan tot een goed einde te brengen."
Alleen Zuid-Holland ontbrak op de conferentie die vijf gemeenten gisteren in Gorinchem hielden over het plan voor een spoorlijn Breda-Utrecht. Spoorbouwer BAMRail en ingenieursbureau Goudappel Coffeng opperden vorig jaar het idee om de 'vergeten corridor' in het nationale spoorwegnet alsnog aan te leggen. Het idee borrelde op omdat verbreding en verbetering van de immer dichtslibbende A27 op de agenda kwam. Tegelijk een spoor aanleggen leek een interessante optie. Inmiddels is dat plan uitgewerkt en heeft minister Camiel Eurlings van Verkeer het al laten doorlichten. Om aan discussies over feiten een eind te (trachten te) maken, gaat een zware commissie onder leiding van oud-minister Ed Nijpels alle gegevens opnieuw na.
Zo gaat hij de vraag beantwoorden of er inderdaad op den duur 90.000 mensen per dag van de trein gebruik maken en of de aanleg – tegelijk of in elk geval in samenhang met de A27-werken – veel geld (de initiatiefnemers schatten: 700 miljoen euro) bespaart. Eénmaal een nieuwe, bredere brug over de Merwede leggen is goedkoper dan tweemaal een smalle.
Realisering van de spoorplannen mag de A27-beurt niet vertragen, vinden ook alle betrokken bestuurders, de minister voorop. Nu is dat laatste een betrekkelijke zaak, want er is nog geen opleverdatum voor die 'nieuwe', drie-tot vierbaans A27 vastgesteld. Evenmin is er al geld gereserveerd voor dat werk, dat in 2013 uiterlijk zou moeten beginnen.
De commissie-Nijpels gaat nu aan het werk. Behalve naar reizigersaantallen (de zogeheten 'vervoerswaarde' van de lijn) en de kosten, kijkt de commissie ook naar inpassing van de lijn.
Die zou tussen de twee nieuwe rijbanen van de A27 in moeten komen.
quote:Whaha! Die ansichtkaart heb ik ook ooit nog ergens gekocht!
quote:nice, als de pakjes op tijd zijn en het is droog waag ik een poging vanmiddag in Utrecht CS.Op dinsdag 16 juni 2009 12:31 schreef thats-me het volgende:
[ link | afbeelding ]
De Kameel NS'20 rijdt hier door Almelo , richting Hengelo. Op Dinsdag 16 Juni 2009 omstreeks 10.40..
Je kunt het niet goed zien, maar die grauwige mist/wolken achter de trein, is rook van een woningbrand van 1 van de huizen aan de linker kant, en komt niet van de Kameel zoals ik ook eerst dacht, toen de IC 6min later aankwam kwam er allemaal brandweer langs rijden..
http://www.bouwmachineforum.nl/forum/viewtopic.php?f=174&t=8346&start=120
quote:Arnhem-Winterswijk
Dinsdag 16 Juni 15:42
Oorzaak Tussen Arnhem en Doetinchem rijden minder treinen door een sein- en wisselstoring.
Er rijden stopbussen.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 60 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies
quote:En dan een jaar later ligt weer arnhem er half uit ivm met "sporen in arnhem" nou dat gaat leuk worden voor de mensen die in augustus met de trein gaan.Veel hinder treinverkeer Nijmegen-Arnhem in augustus
NIJMEGEN - Van maandag 3 tot en met zondag 9 augustus rijden er geen treinen tussen Nijmegen en Arnhem. Van maandag 17 tot en met donderdag 27 augustus ligt het treinverkeer plat tussen Nijmegen en Oss. Bussen worden ingezet om het reizigersvervoer over te nemen.
Dat gebeurt in opdracht van ProRail in verband met onderhoud aan spoorbruggen. In Arnhem wordt de Rijnbrug aangepast, zodat de omgeving minder last krijgt van lawaai van de treinen. De rails worden in een bed van rubber gelegd, houten bielzen worden vervangen. Ook de brug bij Ravenstein wordt aangepakt.
ProRail grijpt de werkzaamheden aan om meteen elders noodzakelijke aanpassingen te verrichten. Zo krijgen de perrons op station Nijmegen nieuwe bestrating en worden wissels in Nijmegen en Elst vervangen. Station Arnhem-Zuid krijgt langere perrons, in Elst worden de perrons opgehoogd en in Lent krijgt de nieuwe fietstunnel bij het spoor een overkapping.
Volgens een woordvoerder van ProRail is voor augustus gekozen, omdat dit een relatief rustige periode is.
Ook lekker gepland trouwens want dan beginnen ze in NIjmegen ook net met de verbouwing van de A325
quote:Treinongeval bij warmond...18:18:55 16-06-09 GROUP-1 Prio 1 KLINKENBERG WMD Trein Incident 66684 66746 66738 66593
1503013 BRW Hollands Midden (OvD Leiden e.o.)
1503440 BRW Oegstgeest (Korpsalarm)
1503441 BRW Oegstgeest (Korpscoördinator)
1503560 BRW Teylingen (Sassenheim) (Korpsalarm)
1503700 BRW Teylingen (Warmond) (Korpsalarm)
1503703 BRW Teylingen (Warmond) (Korpscoördinator)
18:22:39 16-06-09 -ALPHA- A1 KLINKENBERG WMD
1523801 MKA Hollands Midden (OvD-G West)
18:22:03 16-06-09 -ALPHA- A1 KLINKENBERG WMD
1523129 Ambu 16-129 (Leiderdorp)
18:21:35 16-06-09 -ALPHA- A1 KLINKENBERG WMD
1523123 Ambu 16-123 (Leiden en Omstreken)
quote:Volgens het treinincidentenscenario (TIS) is dat:18:24:59 16-06-09 GROUP-1 Prio 1 KLINKENBERG SSM Trein Incident TIS 1.3
TIS 1 1503013 BRW Hollands Midden (OvD Leiden e.o.)
TIS 1
TIS 1 betreft vrijwel altijd een bedrijfsmatige onderbreking voor de spoorwegen. In veruit de meeste gevallen is de inzet van hulpdiensten niet noodzakelijk.
* TIS 1.1: een storing waarbij vertragingen ontstaan van tussen 5 en 30 minuten.
* TIS 1.2: een storing waarbij vertragingen ontstaan van meer dan 30 minuten.
* TIS 1.3: totale versperring.
* TIS 1.4: totale versperring met uitstraling naar een groot gedeelte van het land.
Verstoringen
Schiphol-Leiden Centraal
Melding dinsdag 16 juni 2009, 18:21 uur:
Oorzaak: defecte bovenleiding
Tussen Hoofddorp en Leiden Centraal rijden geen treinen door een defecte bovenleiding.
Houdt u rekening met een extra reistijd van ongeveer 30 min.
De verstoring is naar verwachting rond 22:30 uur verholpen.
Reizigers tussen Schiphol en Leiden Centraal reizen via Amsterdam Sloterdijk.
quote:18:35:28 16-06-09 GROUP-1 Prio 1 KLINKENBERG SSM Trein Incident (Grip: 2) 66590 62990 62984 66596 66597
GRIP 2 1503002 BRW Hollands Midden (CvD)
GRIP 2 1503005 BRW Hollands Midden (HOvD - ROGS West)
GRIP 2 1503006 BRW Hollands Midden (HOvD - ROGS Oost)
GRIP 2 1503020 BRW Hollands Midden (Piket BSF - Bestuurlijk Staf Functionaris)
GRIP 2 1503024 BRW Hollands Midden (Piket Meldkamer)
GRIP 2 1503025 BRW Hollands Midden (Centralisten)
GRIP 2 1503152 BRW Gouda (Kazernealarm)
GRIP 2 1503153 BRW Gouda (Korpscoördinator)
GRIP 2 1503166 BRW Gouda (Centralisten)
GRIP 2 1503659 BRW Teylingen (OGT / VHT / SSM / WMD) (Commandant)
GRIP 2 1503900 BRW Hollands Midden (Monitorcode)
GRIP 2 1504002 BRW Hollands Midden (GRIP)
GRIP 2 1504030 BRW Hollands Midden (Groepscode HOvD)
GRIP 2 1504105 BRW Hollands Midden (Monitorcode OvD)
GRIP 2 1533330 Politie Hollands Midden (?)
GRIP 2 1533333 Politie Hollands Midden (?)
GRIP 2 1533334 Politie Hollands Midden (?)
GRIP 2 1533900 Politie Hollands Midden (Monitorcode)
18:35:22 16-06-09 GROUP-1 P 1 KLINKENBERG SSM Trein Incident (Grip: 2)
GRIP 2 1533100 Politie Hollands Midden (Piket CCB - Bureau Conflict- en Crisisbeheersing)
GRIP 2 1533101 Politie Hollands Midden (?)
GRIP 2 1533330 Politie Hollands Midden (?)
GRIP 2 1533900 Politie Hollands Midden (Monitorcode)
18:35:05 16-06-09 GROUP-1 P 1 KLINKENBERG SSM Trein Incident (Grip: 2)
GRIP 2 1533100 Politie Hollands Midden (Piket CCB - Bureau Conflict- en Crisisbeheersing)
GRIP 2 1533101 Politie Hollands Midden (?)
GRIP 2 1533330 Politie Hollands Midden (?)
GRIP 2 1533900 Politie Hollands Midden (Monitorcode)
quote:Ik denk dat er meer aan de hand is, ze sturen niet zomaar even 6 ambulances die kant op.Op dinsdag 16 juni 2009 18:44 schreef SpeedyRich het volgende:
De bovenleiding zal wel op de trein liggen met mogelijk electrocutie gevaar
quote:TIS 1.3Op dinsdag 16 juni 2009 18:48 schreef NordicBlue het volgende:
[..]
Ik denk dat er meer aan de hand is, ze sturen niet zomaar even 6 ambulances die kant op.
Totale versperring. Treindienst niet meer uitvoerbaar door:
• ontsporing zonder slachtoffers
• stroomuitval
• uitval infra (wisselstoringen, uitval VPT etc.)
• slechte weersomstandigheden
• dringende ongeplande werkzaamheden.
• defect materieel
• stilleggen treindienst op bevel OHD
Daarom denk ik dat er een bovenleidingskabel er over heen ligt
en dat zal de GRIP 2 ook verklaren
Bovenleiding kapot getrokken, kabel door een ruit naar binnen geslagen minimaal 4 gewonden. Overige personen wachten op bussen
quote:ja
zijninmiddels 6
Gewonden door losgeschoten bovenleiding
SASSENHEIM - Zes treinpassagiers zijn dinsdagavond bij Sassenheim lichtgewond geraakt nadat een losgeschoten bovenleiding een ruit van de trein raakte.
De passagiers raakten gewond door rondvliegend glas. Dat meldt het Korps landelijke politiediensten (KLPD). Het treinverkeer tussen Leiden en Nieuw-Vennep is gestremd.
quote:Die zag ik vanmiddag toen ik naar Arnhem ging, hij ging richting utrecht o.i.d.
Hier nog een keer de NS20 door Lochem richting Zutphen en uiteindelijk Haarlem
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
quote:Dit is echt een running gag van de slechtste soort.
http://twitter.com/#search?q=%23noodstop
http://twitter.com/#search?q=%23trein
quote:Tering
Laatste nieuws:
Bovenleiding kapot getrokken, kabel door een ruit naar binnen geslagen minimaal 4 gewonden. Overige personen wachten op bussen
quote:"Even dames met zware koffer naar buiten helpen. We mogen naar buiten. #noodstop
13 minuten ago from Tweetie "
Reizigers mogen dus al naar buiten.
quote:En nu maar hopen dat ze niet klagen over de hoeveelheid uren die ze in de file staan wachten op een bus die hun verder brengt ...
Mijn gedachten gaan dan ook uit naar die getroffen forenzen.
Als er brand uitbreekt zit je als ratten in de val, vooral in VIRM omdat trappen zo smal zijn.
De ramen zal je ook niet makkelijk stuk te krijgen, zijn ieder geval niet als nooduitgang bedoelt.
quote:Is ho?
quote:En ook op hamers is bezuinigd, omdat deze vroeger vaak als souvenir werden gebruikt.
Er gaat nog is een keer een echt groot treinongeluk gebeuren met meerdere doden ben ik bang.
Als er brand uitbreekt zit je als ratten in de val, vooral in VIRM omdat trappen zo smal zijn.
De ramen zal je ook niet makkelijk stuk te krijgen, zijn ieder geval niet als nooduitgang bedoelt.
quote:Leuke foto! Maar met wat meer dan alleen sepia krijg je hem nog wat ouder
Hier nog een keer de NS20 door Lochem richting Zutphen en uiteindelijk Haarlem
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
of de kleur:
(Foto Nico Spilt... na een frontale botsing)
VIRM... leuke treinen, maar wel met wat nadelen.
quote:Ook de robuuste plan V kan flink lijden:Op dinsdag 16 juni 2009 20:30 schreef James1988 het volgende:
[ afbeelding ]
(Foto Nico Spilt... na een frontale botsing)
VIRM... leuke treinen, maar wel met wat nadelen.
en hier zit je ook niet fijn:
in welke serie zitten die nu?quote:De moderne treinen van de DB en ÖBB beschikken over speciale noodruiten. Die zijn herkenbaar middels een rode punt in het midden waar een soort van steentje in zit. Erg ingenieus.Op dinsdag 16 juni 2009 19:43 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
En ook op hamers is bezuinigd, omdat deze vroeger vaak als souvenir werden gebruikt.
Op het moment dat je er met een noodhamer (die er natuurlijk bij hangt. ) of met bijvoorbeeld een hakkenschoen op mept ligt de ruit aan diggelen. Zonder gevaarlijk grote glasstukken. En noodhamers kun je natuurlijk middels een cheap alarmpje beveiligen tegen diefstal. Bij de Xenos krijg je zelfs een magneet deur-alarmpje voor een paar euro...
quote:Dat weet ik nog goed ik zat in die trein, is al weer 5 jaar geleden.
Gelukkig stapte ik een halte eerder uit namelijk Utrecht.
Die noodhamers kan je gewoon vast zetten aan een ijzerdraad van 1 a 2 meter ofzo, is in de lijn bussen ook zo.
(Hee, geld terug bij vertraging formuliertjes!)
quote:Voortaan neem ik een noodpakket mee in de trein.
[..]
Dat weet ik nog goed ik zat in die trein, is al weer 5 jaar geleden.
Gelukkig stapte ik een halte eerder uit namelijk Utrecht.
Die noodhamers kan je gewoon vast zetten aan een ijzerdraad van 1 a 2 meter ofzo, is in de lijn bussen ook zo.
quote:Met ladder niet te vergeten.Op dinsdag 16 juni 2009 22:15 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Voortaan neem ik een noodpakket mee in de trein.
Alsof de duivel ermee speelde, vandaag opnieuw gezeik met Veolia op de dag dat ik naar Duisburg wilde. Het mag maar niet lukken zou je denken. Maar goed, ik ben toch echt de baas van de omstandigheden, dus mijn wil geschiedde. Uurtje eerder weg van kantoor (er zouden toch geen twee bussen op rij uitvallen??) en lekker vroeg in Ede-Wageningen, waar ik vast een sprintertje in het bedenkelijke weer kon platen.
Aangekomen in Arnhem bleek de boel behoorlijk krakkemikkig aangegeven te zijn.
Op spoor 6a een provisorisch A4tje tegen het raam van de personeelskantine, en dat was het.
Maar goed, trein is trein
Het volgende station was Oberhausen Hbf, waar een Talentje van de Prignitzer Eisenbahn klaar stond om mij naar Duisburg-Ruhrort te brengen.
In Ruhrort aangekomen (wat heeft een mens daar in GODSnaam te zoeken??) ging ik met Tram 901 van de DVG naar Duisburg Hbf. Vet schrale trams hebben ze daar
Vervolgens werd ik bij Duisburg Hbf nog net niet van mijn sokken gereden door een Citaro van het stadsvervoer.
In Duisburg Hbf stond er een
BR928 dieseltje klaar voor het slagje naar Duisburg Entenfang 
Waarvan de stuurtafel ook even op de foto mocht
Mooie oude watertoren onderweg naar Entenfang:
Fraaie gele BR218 die daar opgesteld stond:
Op de terugweg nog een tweespannetje BR218 en een Loc 146 die met Dosto's onderweg was als RE naar Emmerich vanuit Duisburg.
Deze trein zou kort daarna ingehaald worden door de ICE van waaruit ik dit verhaal schrijf. Ook een manier om je dinsdagavond door te komen niewaar
Oh ja, ik zou bijna de oogst nog vergeten 
Hoeveel Duitsland-bordjes heb je ondertussen wel niet in je collectie zitten?
quote:Loopt tegen de 800, met alternatieve en historische bordjes erbij tegen de 1100
Nice Fles
Hoeveel Duitsland-bordjes heb je ondertussen wel niet in je collectie zitten?
quote:Inderdaad, leuk slagjeOp dinsdag 16 juni 2009 23:55 schreef Peterselieman het volgende:
Nice Fles
Hoeveel Duitsland-bordjes heb je ondertussen wel niet in je collectie zitten?
quote:Dat ding schijnt nu in Hengelo te staan? Ik zag hem zo nergens staan..ook niet in de werkplaats van Nedtrain vanavond...Op dinsdag 16 juni 2009 12:31 schreef thats-me het volgende:
[ link | afbeelding ]
De Kameel NS'20 rijdt hier door Almelo , richting Hengelo. Op Dinsdag 16 Juni 2009 omstreeks 10.40..
Je kunt het niet goed zien, maar die grauwige mist/wolken achter de trein, is rook van een woningbrand van 1 van de huizen aan de linker kant, en komt niet van de Kameel zoals ik ook eerst dacht, toen de IC 6min later aankwam kwam er allemaal brandweer langs rijden..
quote:Haarlem toch?Op woensdag 17 juni 2009 00:06 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Dat ding schijnt nu in Hengelo te staan? Ik zag hem zo nergens staan..ook niet in de werkplaats van Nedtrain vanavond...
Thats-me maakte deze foto te Almelo
Hij was voor een ATB verandering in Hengelo
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 17-06-2009 00:23:00 ]
Hier heeft hij dus alweer Hengelo verlaten en is die op weg naar Haarlem Werkplaats...
Dus Bjork heeft het inderdaad goed., Stel is alleen tussen 11 uur en 14.30uur te Hengelo geweest.
quote:"Dit is een zorgwekkende gebeurtenis"
De NMBS maakt zich zorgen over de procedure om de treinen te laten vertrekken. Eergisteren vertrok een trein in Brussel-Centraal enkele minuten te vroeg, terwijl de treinbegeleidster nog op het perron stond.
Een trein naar Antwerpen vertrok eergisteren toen de treinbegeleidster nog niet was opgestapt. Vermoedelijk beschikte iemand die daar niet bevoegd voor was over een sleutel om het vertreksein te geven.
"Dat is het meest waarschijnlijke", geeft Jochem Govaerts van de NMBS toe. "We hebben heel veel treinbegeleiders gehad die nu met pensioen zijn en zulke sleutels zijn op rommelmarkten en op eBay relatief gemakkelijk te vinden." Govaerts vindt het niettemin onbegrijpelijk dat "iemand een trein wil laten vertrekken zonder treinbegeleider te zijn".
"Als iedereen zijn gezond verstand zou gebruiken, zou er geen probleem zijn", voegt hij eraan toe. "Het is inderdaad zorgwekkend dat dit nu gebeurt. We gaan dan ook bekijken wat daar de gevolgen van kunnen zijn."
Bron: http://deredactie.be/cm/v(...)_iedereen_conducteur
[ Bericht 39% gewijzigd door Fixers op 17-06-2009 08:03:04 (Origineel nieuwsbericht toegevoegd) ]
quote:Misschien hebben ze een lesje realisme nodig daar in BelgiëGovaerts vindt het niettemin onbegrijpelijk dat "iemand een trein wil laten vertrekken zonder treinbegeleider te zijn".
"Als iedereen zijn gezond verstand zou gebruiken, zou er geen probleem zijn", voegt hij eraan toe. "Het is inderdaad zorgwekkend dat dit nu gebeurt. We gaan dan ook bekijken wat daar de gevolgen van kunnen zijn."
Het Belgische: conducteur sluit alle deuren behalve de zijne, stapt uit, loopt op het perron naar een kastje, draait sleuteltje om, krijgt 10 seconden om terug in de trein te komen, machinist wacht tot vertreklamp brandt, machinist wacht tot sein open is, conducteur blijft staan tot trein rijdt en sluit dan de deuren.
Nee, 't Nederlandse systeem is in mijn ogen een heel stuk beter.
quote:ENSCHEDE - De Regio Twente stelt een bedrag van 1 miljoen euro beschikbaar voor een treinverbinding tussen Hengelo, Oldenzaal en het Duitse Bad Bentheim.
Het gaat daarbij om een proef van naar verwachting vier jaar.
Het is de bedoeling dat tijdens de proef een treindienst gaat rijden tussen Hengelo en Bad Bentheim. De trein zou moeten stoppen op de tussenliggende stations Hengelo Oost en Oldenzaal. De dienst maakt vooralsnog gebruik van de bestaande infrastructuur; er worden geen aanpassingen gepleegd aan het baanvak.
Of de proef daadwerkelijk doorgang vindt, hangt af van de totale financiering van het project. De kosten van de proef worden door de Regio Twente geraamd op 6 tot 8 miljoen euro, een bedrag dat door de gezamenlijke Nederlandse en Duitse overheden zal moeten worden opgebracht. Over deze financiering wordt door betrokken partijen binnenkort overleg gevoerd. Afhankelijk van de uitkomst zal op zijn vroegst medio 2010 met de proef kunnen worden begonnen.
De trein Hengelo-Bad Benheim zou een keer per uur moeten rijden en heeft in Bad Bentheim aansluiting op de trein van en naar Rheine en in Hengelo op de Nederlandse intercity. Mochten de resultaten van de proef positief uitvallen, dan wordt mogelijk ook de lijn Bad Bentheim-Nordhorn hervat. In dat geval zou een rechtstreekse verbinding Hengelo-Nordhorn ontstaan.
http://www.tctubantia.nl/(...)-HengeloBentheim.ece
quote:Dit is nog het interessantste natuurlijkMochten de resultaten van de proef positief uitvallen, dan wordt mogelijk ook de lijn Bad Bentheim-Nordhorn hervat. In dat geval zou een rechtstreekse verbinding Hengelo-Nordhorn ontstaan.
quote:Matig. "Effe snel iets opzoeken" is er niet bij
En hoe is het eerste ritje bevallen met Hafas in je broekzak?
quote:Moeten ze wel met ATB-EG uitgerust worden
Talentjes van DB Regio of de Prignitzers of zo lijkt me voor de hand liggen
quote:lintjes lijken me niet waarschijnlijk aangezien er geen nieuwe lintjes nederland in mogen. dm'90 is wel goed mogelijk aangezien de ns er veel over heeft volgens mij (aangezien ze niet meer op nijmegen-roermond en oldenzaal-zutphen rijden)
Klinkt zeker interessant! Met welk dieseltreintje zouden ze dat willen gaan doen? Hopelijk geen LINTjes, een DM'90 lijkt me wel wat.
quote:Hee, dat is nieuw voor mij
aangezien er geen nieuwe lintjes nederland in mogen.
Vertel daar eens wat meer over?quote:Volgens mij ivm de botsveiligheid van die dingen, die schijnt niet al te best te zijn. De huidige lintjes mogen blijven rijden omdat die van voor de nieuwe regels zijn, maar nieuwe lintjes moeten voldoen aan de nieuwe regels en dat is niet het geval.
[..]
Hee, dat is nieuw voor mij
Wie klaagt over resizen moet maar 'n fatsoenlijke browser installeren
quote:Droevig
quote:D'r staat nog wel 'n shitload meer op http://112hm.nl/web/2009/(...)g-sassenheim-grip-2/
Maar goed, we wachten het rapport van het IVW rustig af
quote:Ik heb ook verhalen gelezen over dat er "door onverlaten iets aan de bl gehangen zou zijn" etc. we wachten het rapport af idd
Lijkt er op dat het schuitje afgebroken is en in de bovenleiding gehaakt is. Een kwaaltje van de eerste serie VIRM's
Maar goed, we wachten het rapport van het IVW rustig af
quote:Wie had het over nieuwe? Voor een proef van een paar jaar gaan ze echt geen nieuwe treinOp woensdag 17 juni 2009 10:27 schreef dennistd het volgende:
[..]
lintjes lijken me niet waarschijnlijk aangezien er geen nieuwe lintjes nederland in mogen.
Zolang ze nog alleen maar Hengelo-Bentheim rijden zou dat ook nog met een Plan V'tje kunnen.
Meer dan 45 dagen vertraging...
Hebben ze goed geregeld
quote:Eigenaardig dat dat ook echt NU pas blijkt he.
http://www.nu.nl/opmerkel(...)-worden-gestart.html
domme lui daar.quote:De NMBS is verbolgen dat dat niet echt zo is inderdaad
Inderdaad vreemd dat dit nog nooit eerder gebeurd is als het echt zo makkelijk is. Of zijn al die Belgen zo braaf..?
quote:Ja hoor, iets van 5-7 euri bij iedere ijzerhandel
Maargoed, die driehoeksleutels hier kan je toch ook gewoon halen?
quote:enfin, vanmiddag ontstaat er een run op vertreksleutels in België en vanf morgen is het maar het maar gokken wanneer de trein vertrekt.
http://www.nu.nl/opmerkel(...)-worden-gestart.html
Vraag me toch af wat er gebeurd als een trein vertrekt zonder conducteur en dan bij het volgende station wil vertrekken, blijft de machinist dan net zolang wachten totdat hij een vertreksein krijgt? Of gaat hij de conducteur zoeken?
quote:Nee, de lokale grappenmaker staat hem daar op te wachten, geen centje pijn
[..]
enfin, vanmiddag ontstaat er een run op vertreksleutels in België en vanf morgen is het maar het maar gokken wanneer de trein vertrekt.
Vraag me toch af wat er gebeurd als een trein vertrekt zonder conducteur en dan bij het volgende station wil vertrekken, blijft de machinist dan net zolang wachten totdat hij een vertreksein krijgt? Of gaat hij de conducteur zoeken?
quote:Stoere overflow-error!
Ik zat net te kijken hoe je nu nog van Schiphol naar Leiden kan, maar deze trein zou ik maar niet nemen...
[ afbeelding ]
Meer dan 45 dagen vertraging...
quote:En fail-safe
Als er iets mis gaat "Trein komt voorlopig niet "quote:
Dus eigenlijk is het hier net zo simpel om een trein te laten vertrekken? Of om Bingo te spelen...
Heeft hij die sleutel gejat ofzo
VIRM als stopper vandaag naar Zwolle, da's andere koek.
Links ervan V-tje nr.474. Perron 1,2 en 3 op Utrecht CS worden nu beetje het MAT-64 Mekka van Nederland.
quote:Dat is voor iedere NStrein dezelfde sleutel. Dus zullen ze wel volop in omloop zijn.
Volgens mij is het zelfs dezelfde sleutel die je kunt gebruiken om lantaarnpalen /prullenbakken/verkeerslichtinstallaties open te maken.
quote:Op woensdag 17 juni 2009 16:26 schreef Boschkabouter het volgende:
Volgens mij is het zelfs dezelfde sleutel die je kunt gebruiken om lantaarnpalen /prullenbakken/verkeerslichtinstallaties open te maken.
Nee.
Maar ik dacht dat de enige treinen met reclame nog de OS VIRM's en Koplopers waren?
Opleving in de economie??, er kwam een lange sleep voorbij, toen ben ik maar naar het station gaan lopen en kon het einde nog net zien.
quote:Alles staat vol bij de Botlek dus zal wel elders worden ondergebrachtOp woensdag 17 juni 2009 17:33 schreef bork het volgende:
Opleving in de economie??, er kwam een lange sleep voorbij, toen ben ik maar naar het station gaan lopen en kon het einde nog net zien.
[ afbeelding ]
Kon ik dus weer een uur wachten