Hier alweer deel 50 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW's). Voordat de concessie overging naar Arriva reed NoordNed op de noordelijke lijnen. Arriva huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. De materieel inzet is als volgt: DM'90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden, met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden) en Spurts(GTW's), welke eerst ingezet worden op Groningen-Nieuweschans-Leer. De overige trajecten zullen volgen.
Vanaf eind 2008 zullen er nieuwe GTW's gaan rijden op Dordrecht-Geldermalsen. Het betreft hier de elektrische variant. 5 maal GTWtype 2/8 en 5 maal 2/6. Tot die tijd rijdt Arriva hier met Plan V.
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige stel in de groene NoordNed-kleurstelling, en rijdt nu voor Veolia. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer.
Hierboven de oudste wadloper, de 3201. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Spurt(Stadler GTW) die sinds 5 november 2006 rijdt voor Arriva. De eerste treinen rijden tussen Groningen en Leer. De planning voor de invoering van de GTW's op de verschillende trajecten:November/December: Groningen-Leer
December week 50: Leeuwarden-Harlingen
Mei 2007: Groningen-Roodeschool
Juli 2007: Leeuwarden-Stavoren
Augustus 2007: Groningen-Delfzijl
September 2007: Groningen-Leeuwarden
De serie van Arriva bestaat uit 2 verschillende type treinen.
- De GTW 2/6, 2 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)2xx serie.
- De GTW 2/8, 3 rijtuigen met motorwagen, nummers in de (10)3xx serie.
Hieronder is een afbeelding te zien van het interieur van deze trein.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee gekoppelde Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail is het volgende materieel gaan rijden:
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de Wadlopers van Arriva en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers. Ook Zwolle-Kampen is aanbesteed aan NS, deze lijn heeft ook twee 'eigen' verfraaide Buffels gekregen.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
Elektrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als de Beneluxtrein (Amsterdam-Brussel); Venlo-Den Haag (met ICK); Den Haag-Arnhem en Arnhem-Roosendaal, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
Tot 10 december werd de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht met getrokken treinen (ICRm) gereden, maar die zijn nu vervangen door IRM. Hiermee wordt niet meer naar Haarlem, maar van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar wordt er voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze beide plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (bestaat niet meer), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.) Omdat er met ICK nog altijd niet genoeg materieel is voor de nieuwe dienstregeling, heeft NS er nog 50 rijtuigen bijgehuurd, de eerste zijn al in het land, en er rijdt nu een setje tussen Amsterdam en Amersfoort.
Hoe e.e.a. er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Alleen voor ICRm zijn er stuurstands, ICK heeft meestal aan beide kanten een loc hangen.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is in 2005, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
- Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
- Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein. In de nieuwe dienstregeling is dit deels afgeschaft: het Amsterdamse deel wordt niet meer meegenomen, maar rijdt als apart pendel IC'tje.
Interieur van de ICM
Verder werd het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptreinen. Mat'64 neemt de dienst in het oosten over, en Zwolle-Groningen heeft de Buffels gekregen die Veolia eigenlijk had willen hebben.
Foto's:
Een close-upje van de helaas ter ziele gegaane doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is. Inmiddels is de eerste koploper gereviseerd. Het betreft de 4011 (nog niet in dienst).
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Olympische ICM IV
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn. Echter zal aan de versnippering niet geheel een eind gemaakt worden, omdat met ingang van de DRGL 2007 de ambtenarentreinen 501 en 502 Groningen-Den Haag CS gereden gaan worden met 2xVIRM6. In het weekend zullen de vergelijkbare treinen ook door dit VIRM gereden gaan worden, waarbij ieder weekend een stel VIRM op zaterdag naar Leeuwarden gaat en op zondagavond weer terug naar Groningen.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
VIRM IV + VIRM VI
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kon zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant zag het ding er in haar goede dagen zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn bijna 250 V-tjes gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste. Sinds 10 december 2006 rijdt Plan V niet alleen meer voor NS, maar ook voor Arriva, Connexxion en Veolia.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen (behalve de 528, die voor een kwart Plan V is). Van de voorkant kan je de T herkennen aan de kleine driehoekige raampjes op de hoek, bij de T's zijn die zwart, maar bij de V's geel.
De T's worden vooral gehaat worden voor krappe bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je.
Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over. En het interieurtje van een Plan T 2de Klas
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in twee smaken: de tweebaks Citypendel (Banaan) en de gereviseerde driebaks Sprinter SGMm (Vlavlip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet, en in een paar spitstreintjes.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Woerden-Gouda-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Utrecht-Baarn, Rotterdam-Hoek van Holland, en in Uitgeest-Haarlem-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de driedelige Sprinters is voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen (alleen ander kleur stofje).
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
Interieur van de CityPendel
Om de Sprinter-formule verder uit te kunnen worden, heeft NS nieuwe treinen besteld (gebaseerd op een al bestaand Duits model), de eerste worden ergens in 2008 verwacht:
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Dr_Flash)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijdt Bauheihe 643. Deze komt ook in Heerlen vanuit Aachen.
Tot 3 november reed op Nieuweschans - Leer deze duitse boemel treintjes
Deze zijn nu vervangen door rechtstreekse treinstellen van Arriva, de GTW's van Stadler.
Op Roosendaal-Antwerpen de varkenskop:
Maastricht-Luik:
Totdat de rechtstreekse Intercity van Maastricht naar Brussel ging rijden, deden deze oude barrels van de Belgische spoorwegen dienst op dit lijntje
In de nieuwe dienstregeling is die stoptrein dus vervangen door een HSL-intercity die nonstop rijdt tussen Brussel en Luik en dan doorsukkelt als stopper naar Maastricht, maar helaas wel Eijsden overslaat, waardoor ons zuidelijkste stationnetje treinloos is geworden.
Venlo-Hamm:
Deze trek-duwtreinen bestaan uit gereviseerde Duitse Silberlingen. Deze treinen rijden vanuit Venlo meteen de grens over en rijden onderweg onder andere langs grote steden als Mönchengladbach, Düsseldorf, Wuppertal en Hagen.
Soms worden in deze topicserie verkortingen gebruikt voor stationsnamen, als je hier niet zo in thuis bent (over het algemeen zijn het gewoon de eerste letters van de lettergrepen), kun je ze hier opzoeken.
Ook wordt wel eens melding gemaakt van een treinserie, waarmee alle treinen op een bepaald traject worden bedoeld. Als men het heeft over 'de 3600' worden daar de sneltreinen tussen Roosendaal en Zwolle mee bedoeld. Alle treinen in het land hebben een eigen nummer om ze herkenbaar te houden voor personeel en verkeersleiding. Zo is de trein die die om 16:19 vanuit Zwolle naar Roosendaal vertrekt de 3663. De volgende trein is de 3665, die daarna de 3667 et cetera. De treinen in de tegengestelde richting hebben de even nummers. Een lijst (PDF) van alle treinnummers die in 2006 gebruikt worden, kun je hier vinden.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
quote:Moet je eens naar Amsterdam voor de 1e keer in 1,5 jaar weer krijgen we ditroblemen op spoor rond Utrecht nog niet voorbij
Uitgegeven: 23 februari 2007 14:23
UTRECHT - Treinreizigers van en naar Utrecht moeten de hele dag rekening houden met vertragingen van 30 tot 60 minuten door een systeemstoring. De problemen begonnen donderdagmiddag en sindsdien rijden er minder treinen tussen Amersfoort en Utrecht en Den Haag en Rotterdam.
Een woordvoerder van ProRail zei vrijdagmiddag dat de storing niet voor de avondspits verholpen zal zijn.
De storing ontstond in het systeem dat de seinen en wissels bedient, waardoor dit met de hand moet gebeuren.
.Gisteravond ook weer 15 minuten vertraging bij de laatste trein van Eindhoven naar het zuiden
.[ Bericht 39% gewijzigd door knep op 23-02-2007 15:09:32 ]
We moeten denk ik maar es wat plaatjes gaan schrappen. Zoals maar 1 fototje bij dat Randstad rail... of eigenlijk maar helemaal schrappen...
quote:Ik stel voorOp vrijdag 23 februari 2007 15:55 schreef Ou-Tannu het volgende:
ik stel tumbnails voor.. die worden aanzienlijk sneller geladen...
duidelijker en wat mooiere fotos. Want sommige fotos zijn genomen nog met QVGA webcam lijkt het 
.quote:Ah ook!Op vrijdag 23 februari 2007 16:09 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ik stel voor
wie heeft er volgende week ook vakantie?
kunnen we nieuwe plaatjes regelen voor de HSL-liefhebbers
quote:K heb 300 posts/paginaOp vrijdag 23 februari 2007 17:22 schreef Duvel het volgende:
Blablabla snel de eerste pagina vol bla bla bla.
quote:Ja kut voor je, dat wordt flink baggeren.
!hier 50
Ik weet niet op wat voor windows95 Lego-doos die KUTzooi bij Amarail draait, maar de lol is er inmiddels wel goeddeels vanaf hoor
Tevens hoi
quote:windows 95?Op vrijdag 23 februari 2007 19:37 schreef Dr_Flash het volgende:
Jezus
Ik weet niet op wat voor windows95 Lego-doos die KUTzooi bij Amarail draait, maar de lol is er inmiddels wel goeddeels vanaf hoor
Tevens hoi
zo luxe?
quote:Aan wat voor foto's denk je dan?Op vrijdag 23 februari 2007 16:10 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
wie heeft er volgende week ook vakantie?
Ik heb wel foto's van interieuren van DM'90, DH en ICM. Ook ICRm heb ik volgens mij
quote:voor in de OPOp vrijdag 23 februari 2007 20:05 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Aan wat voor foto's denk je dan?
Ik heb wel foto's van interieuren van DM'90, DH en ICM. Ook ICRm heb ik volgens mij
Maakten we tijdens optrekken (rond de 40km/h), na het rangeerterein, op het viaduct boven de Tubantia singel, een snel remming binnen 20 sec kwam er een lege koploper rechts langs ons heen rijden.
De situatie http://www.mypixshare.com/images/7702/9531/00000010.jpg
Overgenens werd er niets omgeroepen.
Iemand iedeetje waarom deze trein deze route moest nemen? Roest rijden?
En waarom moesten wij plotseling remmen, zou dit niet eerder aan gegeven moeten zijn met de seinen?
[ Bericht 2% gewijzigd door thats-me op 23-02-2007 20:33:28 ]
quote:Gisterochtend ook: Op tijd uit Utrecht vertrokken (8:17) en gewoon +8 in Rotterdam. Nul info.Op vrijdag 23 februari 2007 20:22 schreef thats-me het volgende:
Overgenens werd er niets omgeroepen.
EN gisteren op de terugweg uiteindelijk +141 (!!) vanuit Delft Zuid terug naar Utrecht. Ook bijzonder weinig info. Computerstoring
Ga toch weg man 
quote:Gistermiddag grassprieten geteld bij Gouda, plus een uur. Gelukkig niet zo erg als +141. Je kunt in elk geval claimen. Vanmorgen de helft van de ic's eruit gemikt omdat dat kreng in Utrecht nog steeds naar de klote was. Vanmiddag had ik geluk, maar vele anderen niet...Op vrijdag 23 februari 2007 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Gisterochtend ook: Op tijd uit Utrecht vertrokken (8:17) en gewoon +8 in Rotterdam. Nul info.
EN gisteren op de terugweg uiteindelijk +141 (!!) vanuit Delft Zuid terug naar Utrecht. Ook bijzonder weinig info. Computerstoring
quote:Niks claimen. Ik had een retourtje, en dat wordt door de baas 1:1 vergoed. En ik kan dat ene kaartniet niet EN naar de baas EN Naar de NS sturenOp vrijdag 23 februari 2007 21:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Gistermiddag grassprieten geteld bij Gouda, plus een uur. Gelukkig niet zo erg als +141. Je kunt in elk geval claimen. Vanmorgen de helft van de ic's eruit gemikt omdat dat kreng in Utrecht nog steeds naar de klote was. Vanmiddag had ik geluk, maar vele anderen niet...
quote:Ik heb een jaartrajectkaart (ook op kosten van de baas overigens). Claimen zal ik!Op vrijdag 23 februari 2007 21:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niks claimen. Ik had een retourtje, en dat wordt door de baas 1:1 vergoed. En ik kan dat ene kaartniet niet EN naar de baas EN Naar de NS sturen
quote:Maandtrajectabo's Ut - Hto waren altijd wel een aardig zakcentje idd jaOp vrijdag 23 februari 2007 21:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik heb een jaartrajectkaart (ook op kosten van de baas overigens). Claimen zal ik!
quote:Aan claims of de baas die ze lapte? Deze kaart komt eens in de twee jaar in de post, er gaat geen geld over en weer...Op vrijdag 23 februari 2007 21:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maandtrajectabo's Ut - Hto waren altijd wel een aardig zakcentje idd ja
quote:Nou ja ik schiet ze wel voor, en de baas betaalt ze 1:1 terug. GtbV is munnie in de pokket dusOp vrijdag 23 februari 2007 21:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Aan claims of de baas die ze lapte? Deze kaart komt eens in de twee jaar in de post, er gaat geen geld over en weer...
quote:Eigenlijk ben ik liever gewoon op tijd thuis dan zo'n kutfooi van NS op te strijken.Op vrijdag 23 februari 2007 22:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou ja ik schiet ze wel voor, en de baas betaalt ze 1:1 terug. GtbV is munnie in de pokket dus
quote:jammer dat ik met mn OV kaart niks kan vangenOp vrijdag 23 februari 2007 22:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Eigenlijk ben ik liever gewoon op tijd thuis dan zo'n kutfooi van NS op te strijken.
Foto's komen morgen
quote:ga je volgende week ook nog on route?Op zaterdag 24 februari 2007 00:12 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik heb vandaag vrij weinig van het gedoe in Ut gemerkt. Heenweg Zwolle - Arnhem - Gilze-Rijen gedaan, terug via 's Hertogenbosch en Utrecht en naar Lw. Met +10 uit Utrecht vertrokken, uiteraard op tijd in Leeuwarden
Foto's komen morgen
quote:oh kondig dan ff op tijd aan :pOp zaterdag 24 februari 2007 00:24 schreef Zug-Chef het volgende:
Vast wel, mits het aardig weer wordt natuurlijk. Wil nog een keer in de eempolder staan, een keer tussen Vleuten en Gouda, en maybe ook nog bij Venlo grens. Maar goed, ik zie wel
quote:Dat dus, inderdaadOp vrijdag 23 februari 2007 22:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Eigenlijk ben ik liever gewoon op tijd thuis dan zo'n kutfooi van NS op te strijken.
quote:Et pourquoi? La vitesse?Op zaterdag 24 februari 2007 10:19 schreef jorienvdherik het volgende:
Thalys was meesterlijk op stuk van Brussel - Parijs en weer terug
Wat me ook opviel, waren 3-4 fel gele Plan U treinen, net nieuw gespoten leek het wel. Zijn dat die treinen die naar het oostblok gaan?
alleen 1 van de Plan U's ( de 115 ) is van een stichting..
quote:Is dat niet de overgebleven helft van de bij Roermond gebotste DM?Op zaterdag 24 februari 2007 11:50 schreef Luco het volgende:
En de SM90 die vorige week nog op Zwolle stond is alweer weg... Er stond nu een halve DM90, iemand enig idee wat daarmee gebeurt is?
Wie weet er trouwens meer van de vanmorgen gegrillde IC bij Dedemsvaart? Op nu.nl wordt gezegd dat het kwam door een te lage bovenleidingspanning, maar dat lijkt mij stug (als vonkentrekker).
quote:Als je OV-kaart houder bent verdient het nog aardig, maar als OV-studentkaart mwah is het geen vetpot. Meestal als ik toch echt serieuse vertraging heb en ik heb tijd over in de treinOp vrijdag 23 februari 2007 22:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Eigenlijk ben ik liever gewoon op tijd thuis dan zo'n kutfooi van NS op te strijken.
. Dan tekenen ik hem, vind het alelen zo lastig, als de trein rijdt en je moeder onderaan plaats neerzetten, moet ik dat dan doen aan de plaats waar ik dan ben 
quote:Op zaterdag 24 februari 2007 12:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Is dat niet de overgebleven helft van de bij Roermond gebotste DM?
Wie weet er trouwens meer van de vanmorgen gegrillde IC bij Dedemsvaart? Op nu.nl wordt gezegd dat het kwam door een te lage bovenleidingspanning, maar dat lijkt mij stug (als vonkentrekker).
quote:Treinreizigers onwel door rook
Uitgegeven: 24 februari 2007 11:16
Laatst gewijzigd: 24 februari 2007 11:56
UTRECHT/AMSTERDAM - Door rookontwikkeling in een defecte trein bij het Overijsselse Dedemsvaart zijn zaterdagochtend tien reizigers onwel geworden. Eén passagier is voor onderzoek naar het ziekenhuis vervoerd, meldt ProRail. De intercity was onderweg van Groningen naar Den Haag.
De trein strandde tussen Zwolle en Meppel. Volgens ProRail was de rookontwikkeling het gevolg van kortsluiting in een schakelkast in de trein. Dit werd veroorzaakt door een te lage spanning op de bovenleiding.
De reizigers werden opgehaald door een andere trein die langszij kwam en de passagiers naaar Zwolle bracht waar ze werden opgevangen. Enkele reizigers werden ter plekke door ambulancepersoneel behandeld. Een van de passagiers is voor onderzoek naar het ziekenhuis gebracht.
De problemen met de trein ontstonden rond 09.30 uur. De reizigers zijn in Zwolle opgevangen. Rond 10.30 uur was het spoor weer vrij. Het voorval leidde tot een halfuur vertraging.
quote:tuuk.Op zaterdag 24 februari 2007 12:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
mag je dan als OV-Studentkaart houder ( bij een gratis reis ) uberhaubt wle terug cashen?
2,27 bij 30-59, 4,54 bij 60+
zo gratis is het ook weer niet hoor
quote:Jep, mijn teller staat na een half jaar op 40 euroOp zaterdag 24 februari 2007 12:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
mag je dan als OV-Studentkaart houder ( bij een gratis reis ) uberhaubt wle terug cashen?
. Het is geen vet pot, en ik dien ook alleen de routes in die ik ook reis. Dus ga niet thuis zitten en wachten tot ik ergens hoor dat er geen treinen rijden _o-. 
hoe steekt dat dan in zn werk? gezien ik geen kaartje koop? quote:je kruist gewoon een eind raak op zo'n formulier of zo?Op zaterdag 24 februari 2007 13:51 schreef Ou-Tannu het volgende:
Nadenken quote:* Ou-Tannu doet dat nooit heOp zaterdag 24 februari 2007 14:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
je kruist gewoon een eind raak op zo'n formulier of zo?
quote:Ja pipo, nu.nl kan ik ook vinden.
quote:ja maar is makkelijker he
quote:Ergens staat een hokje voor OV-Studentenkaart invullen, en ja je bent wel 5 min bezig met invullenOp zaterdag 24 februari 2007 14:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
je kruist gewoon een eind raak op zo'n formulier of zo?
. En je moet een kopie maken van je OV-kaart, nou heb er gewoon weer 10 liggen . Vertraging en je stuurt ze weer mee .quote:Mwoa, daar heb ik een HP LaserJet 5n voorOp zaterdag 24 februari 2007 14:28 schreef Brembo het volgende:
je bent wel 5 min bezig met invullen
quote:prefilled paper?Op zaterdag 24 februari 2007 14:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mwoa, daar heb ik een HP LaserJet 5n voor
en waar krijg je die formuliertjes eiks?
quote:PDFje genereren, blanco form in de handinvoerbak
2 hele korte ICK-stammetjes....
Testritje van de nieuwe locs voor de HSL-zuid:
ICM als IC Venlo - Den Haag Centraal:
De rest staat op http://spoorvinder.fotopic.net
quote:Het was de 526, en dat is 2x VIRM. Dan weet je het wel........ Die treinen lijken zo verdomt gevoelig voor allerlei zaken, niet normaal meer.Op zaterdag 24 februari 2007 12:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wie weet er trouwens meer van de vanmorgen gegrillde IC bij Dedemsvaart? Op nu.nl wordt gezegd dat het kwam door een te lage bovenleidingspanning, maar dat lijkt mij stug (als vonkentrekker).
quote:EN tijd en zin en geld om ff mee te gaan naar Norddeich Mole en Meppen (Ems)? Toevallig?Op zaterdag 24 februari 2007 22:17 schreef Dr_Flash het volgende:
iemand morgen in de buurt van Groningen - Nieuweschans EN niks te doen?
na ja, zou toch kunnen
op geupdated op wiki
quote:Ik snap het alleen niet. Bij een te lage bovenleidingspanning moet de snelschakelaar in de trein gewoon uit. Normaal gesproken is dat bij 900V o.i.d. Bij Dedemsvaart staat volgens mij een onderstation, dus hoe de spanning daar zo laag kan zijn...Op zaterdag 24 februari 2007 21:39 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Het was de 526, en dat is 2x VIRM. Dan weet je het wel........ Die treinen lijken zo verdomt gevoelig voor allerlei zaken, niet normaal meer.
Dan kan je onder- of overspanning hebben naar keuze, maar dat boeit dan niet echt meer. Toch? Denk ik dan hoor
quote:Jij gaat over olieroerdozen, jij moet gewoon je smoel houwuh
quote:geen geld enzo :wOp zaterdag 24 februari 2007 22:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jij gaat over olieroerdozen, jij moet gewoon je smoel houwuh
quote:Oh ik dacht dat je ergens anders op reageerde
quote:Op zaterdag 24 februari 2007 22:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh ik dacht dat je ergens anders op reageerde
fles toch! quote:Mja, 't maakt op zich wel uit omdat bij nul volt geen stroom zal lopen, maar meestal ontstaan kortsluitingen door overspanningen. Een kortsluiting is bij gelijkstroom wel vervelender: kortsluitstromen slopen meer.Op zaterdag 24 februari 2007 22:44 schreef Dr_Flash het volgende:
kortsluiting was het toch?
Dan kan je onder- of overspanning hebben naar keuze, maar dat boeit dan niet echt meer. Toch? Denk ik dan hoor
Hoe dan ook: er deed een VIRM gek, en toen begon het te stinken. Bad luck.
quote:Verlengd Idioot Rokend Materieel?Op zaterdag 24 februari 2007 23:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
Mja, 't maakt op zich wel uit omdat bij nul volt geen stroom zal lopen, maar meestal ontstaan kortsluitingen door overspanningen. Een kortsluiting is bij gelijkstroom wel vervelender: kortsluitstromen slopen meer.
Hoe dan ook: er deed een VIRM gek, en toen begon het te stinken. Bad luck.
quote:Volledig Inflammabel Rollend Materieel?Op zaterdag 24 februari 2007 23:57 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
Verlengd Idioot Rokend Materieel?
quote:Ken ook!Op zondag 25 februari 2007 00:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volledig Inflammabel Rollend Materieel?
quote:Ja, dat blijkt telkens weer.
quote:In het weekend tot aan Zwolle is het 1x VIRM-VIOp zaterdag 24 februari 2007 21:39 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Het was de 526, en dat is 2x VIRM. Dan weet je het wel........ Die treinen lijken zo verdomt gevoelig voor allerlei zaken, niet normaal meer.
Iedereen aan het treinen? zo rustig hier.
sugessties?
.Moet dus Nieuwleusen of Staphorst ofzo geweest zijn.
quote:Dedemsvaart is een officieel dienstregelingspunt op de lijn Meppel - ZwolleOp zondag 25 februari 2007 18:16 schreef du_ke het volgende:
Die trein kan nooit problemen gehad hebben bij Dedemsvaart. Dedemsvaart ligt 10 kilomter af van het meest nabije spoor en dat is niet eens de lijn Zwolle Meppel daar ligt het echt 15 kilometer vanaf
Moet dus Nieuwleusen of Staphorst ofzo geweest zijn.
quote:Meestal komt dat door gladde rails. Dan slippen de wiels een stukje doorOp zondag 25 februari 2007 18:39 schreef kebabkever het volgende:
ik zat laatst in een koploper. Enn we trokken op en ik denk rond 50 km/h hikte de trein gingen we weer zachter ging de trein weer versnellen en weer precies hetzelfde een soort "hik"..dit ging wel 10 minuten zo door..iemand die weet wat dat kan zijn geweest?
quote:Kan wel komen dat het spoor glad is, en dat de wielen door blijven slippen. Merk je bij V-IRM's ook veel, zeker als het goed geregend heeft. Dan is het toch echt moeite om weg te komen / blijven rijden.Op zondag 25 februari 2007 18:39 schreef kebabkever het volgende:
ik zat laatst in een koploper. Enn we trokken op en ik denk rond 50 km/h hikte de trein gingen we weer zachter ging de trein weer versnellen en weer precies hetzelfde een soort "hik"..dit ging wel 10 minuten zo door..iemand die weet wat dat kan zijn geweest?
[ Bericht 0% gewijzigd door Brembo op 25-02-2007 22:12:06 ]
quote:Ja, er ligt daar ook ergens een onderstation (op km 80.157 als ik me niet vergisOp zondag 25 februari 2007 18:52 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Dedemsvaart is een officieel dienstregelingspunt op de lijn Meppel - Zwolle
), dus het is geen rare melding op zich! quote:Noord Noord Holland is dodelijk saai, ik zou daar heen gaan en zo snel mogelijk weer vandaan gaan... Tijdverspilling ook. Dagje ICK-en is veel leukerOp zondag 25 februari 2007 18:57 schreef Ou-Tannu het volgende:
Zugje! had je nog suggesties?
quote:wat ga jij dan doen ?Op zondag 25 februari 2007 21:52 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Noord Noord Holland is dodelijk saai, ik zou daar heen gaan en zo snel mogelijk weer vandaan gaan... Tijdverspilling ook. Dagje ICK-en is veel leuker
en noord-holland ligt om die reden nog in het blauw op mn kaart idd
2 keer daarvan zelfs meer dan 1 uur
quote:Ik pak zo de eerste trein en dan zie ik wel waar ik strand. Wil proberen veel km's te maken vandaag, maar als het mooi weer is, ik heb wat doorkomststaten mee, dus misschien wel ergens fotograferen enzoOp zondag 25 februari 2007 22:01 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
wat ga jij dan doen ?
en noord-holland ligt om die reden nog in het blauw op mn kaart idd
Dus als je nog mee wil, 5.02 gaat mn trein quote:Noord Holland is mooi, sufferd!Op zondag 25 februari 2007 21:52 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Noord Noord Holland is dodelijk saai, ik zou daar heen gaan en zo snel mogelijk weer vandaan gaan... Tijdverspilling ook. Dagje ICK-en is veel leuker
Alleen rijden er weinig interessante treinen.
quote:5.02?Op maandag 26 februari 2007 04:32 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik pak zo de eerste trein en dan zie ik wel waar ik strand. Wil proberen veel km's te maken vandaag, maar als het mooi weer is, ik heb wat doorkomststaten mee, dus misschien wel ergens fotograferen enzo
fak! dan rijd er nog geen bus naar t station hier
quote:In het weekend is het een enkele op het traject Gn-Zl. Vanaf Lw komt dan de 10526 ook met een enkele VIRM VIOp zaterdag 24 februari 2007 21:39 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Het was de 526, en dat is 2x VIRM. Dan weet je het wel........ Die treinen lijken zo verdomt gevoelig voor allerlei zaken, niet normaal meer.
quote:Uit wat voor gat moet je komen dan?Op maandag 26 februari 2007 12:58 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
5.02?
dan rijd er nog geen bus naar t station hier
Oh wacht, dan rijdt er in Rotterdam ook nog geen metro geloof ik.
quote:Mwh, dan kun je nog minstens 40, toch?Op maandag 26 februari 2007 13:21 schreef Peterselieman het volgende:
Vrijdag 2 opvallende dingen gezien. Mijn eigen trein, de 30262 is in de richting Leeuwarden bij Camminghaburen uit de ATB geraakt, waardoor een paar honderd meter niet sneller dan 15 km/h kon worden gereden. Verder reed in trein 12764 een VIRM VI, namelijk de 8644.
quote:Joure :wOp maandag 26 februari 2007 13:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Uit wat voor gat moet je komen dan?
Oh wacht, dan rijdt er in Rotterdam ook nog geen metro geloof ik.
quote:dr ligt ATB-NG... heeft die ook geen registratie onder de 40km/h ?Op maandag 26 februari 2007 13:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Mwh, dan kun je nog minstens 40, toch?
quote:Niet helemaal van toepassing op de situatie waar mijn trein in zat, maar de strekking is denk ik wel duidelijkOmdat ATB-NG puntsgewijs werkt, onthoudt een trein het laatst ontvangen baken. Het passeren van een geel sein betekent dat een rood sein genaderd wordt. Met behulp van de remcurvebewaking komt de trein vlak voor het rode sein tot stilstand. Als het sein na passage van het gele sein op groen springt, kan de trein dat niet waarnemen omdat hij het nieuwe baken nog niet is gepasseerd. De trein kan het sein dan slechts passeren met een snelheid van 15 km/h. Dit nadeel kan ondervangen worden door het toepassen van extra bakens of lussen.
Bron: Wikipedia
is die opsnelheid kan die uitrollen quote:al het dieselspoor int noorden is toch NG?Op maandag 26 februari 2007 13:52 schreef Duvel het volgende:
Oh ja, shit, Camminghaburen is ATB-NG, stom! Sorry!
quote:Ja, dat klopt. Zo ongeveer álle diesellijntjes zijn NG volgens mij.Op maandag 26 februari 2007 13:55 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
al het dieselspoor int noorden is toch NG?
quote:dunno.. hier int noorden iig welOp maandag 26 februari 2007 13:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, dat klopt. Zo ongeveer álle diesellijntjes zijn NG volgens mij.
quote:Ja omdat die als laatste van ATB voorzien zijn!Op maandag 26 februari 2007 14:31 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dunno.. hier int noorden iig wel
quote:Vergeleken met de rest van Nederland is dat nog steeds vrij laat!Op maandag 26 februari 2007 15:25 schreef Peterselieman het volgende:
Behalve Lw-Gn dan, want dat traject had al sinds midden/eind jaren '90 ATB-NG tegelijkertijd aangelegd met de gedeeltelijke spoorverdubbeling
quote:ja anders mocht er geen sneltrein rijden zekerOp maandag 26 februari 2007 15:25 schreef Peterselieman het volgende:
Behalve Lw-Gn dan, want dat traject had al sinds midden/eind jaren '90 ATB-NG tegelijkertijd aangelegd met de gedeeltelijke spoorverdubbeling
en check bustopic es jij
quote:blind?
en zal Zugje al terug zijn?:+
Herinner me nog wel een opvallende spots van vanochtend op Lw-Gn. Allereerst was ik al blij dat ik een negatieve overstap van -1 kon halen in Lw en dat terwijl alle treinen op dat traject mooi op tijd reden. In Bp een sneltrein gezien die de dubbele lengte had van wat normaal was om 9.11 uur. Daarna te Gk GTW'tjes gezien in de .01 dienst, iets wat ik nog niet eerder gezien had. Dat waren de bijzondere dingen wel weer voor vandaag
Vrijdagmiddag stonden wel enkele GTW'tjes reserve in Lw, waaronder de 303.
mischien dat die wat kuren heeft
quote:Ja, z'n TomTom is stuk.Op maandag 26 februari 2007 18:32 schreef Ou-Tannu het volgende:
heb de 303 iig vaak op lw gezien hoor
mischien dat die wat kuren heeft
quote:zn je moet ook een TamTam hebben voor de trein!
quote:Waar haal je die info??Op maandag 26 februari 2007 18:55 schreef Peterselieman het volgende:
Een van de motoren van het stel liep geloof ik niet helemaal lekker. Daarom moest ie even naar Lw toe.
motor stuk..hm oh dan hangen we toch ff de reserve bak er in!
! Niet normaal meer Hij stond vandaag wel weer in Groningen GDST te wezen om 11.40
Foto: Arthur ...
Het betreft in Leeuwarden stel 2102 en ????
quote:lijkt me toch wel dat daar oplossingen voor te bedenken zijnOp maandag 26 februari 2007 19:42 schreef Peterselieman het volgende:
Dat schijnt dus lastiger te zijn dan gedacht. Er zijn namelijk vrij weinig assen onder de trein. De motorbak heeft er 2, de bakken die er aan vast zitten hangen echt aan de motorbak vast, waardoor het lastig is om een motorbak te verwisselen met ondersteuning van de overige bakken. En zie die motorbak er maar eens uit te takelen
in de takels of een krik er onder!
quote:conservenblik treinOp maandag 26 februari 2007 21:01 schreef Peterselieman het volgende:
Nog even een foto uit den ouden doosch, toen de SM'90 nog maar net op de baan was:
[afbeelding]
Foto: Arthur ...
Het betreft in Leeuwarden stel 2102 en ????
quote:Een Voith monteur vertelde mij dat ze het alleen bij zeer zeer zeer zeer hoge uitzondering zouden doen. Vergeet alle leidingen, etc ook niet.Op maandag 26 februari 2007 21:12 schreef Ou-Tannu het volgende:
lijkt me toch wel dat daar oplossingen voor te bedenken zijn
in de takels of een krik er onder!
quote:Not true...dat kan welOp vrijdag 23 februari 2007 23:16 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
jammer dat ik met mn OV kaart niks kan vangen
quote:Dat is te zien aan de glimmende lak. Voor de lijders aan geheugenverlies: zie DD-AR voor de staat van de lak uit begin jaren '90.Op maandag 26 februari 2007 21:01 schreef Peterselieman het volgende:
Nog even een foto uit den ouden doosch, toen de SM'90 nog maar net op de baan was:
[afbeelding]
Foto: Arthur ...
Het betreft in Leeuwarden stel 2102 en ????
[ Bericht 1% gewijzigd door Duvel op 26-02-2007 22:05:01 (La Trappe...) ]
quote:Ah ok! Helder!Op maandag 26 februari 2007 19:06 schreef Peterselieman het volgende:
Voornamelijk Somda, maar af en toe ook bij andere bronnen. De info van een minder goed werkende motor van de 303 komt van spotter j.jager. Hij heeft dat op somda gemeld, inclusief fimpjes. Daarop was het geluid duidelijk hoorbaar. Tsja en dan is het makkelijk he.
quote:Veel plezier, waar ga je heen?
De trein stond midden op de twee overwegen die het perron richting Tilburg met het dorp verbinden, dus reizigers liepen om de trein heen
.
quote:rondje noord-holland ff doen
quote:nee.. Rails all the way.. nja stukje bus dan naar t station..Op maandag 26 februari 2007 22:43 schreef Peterselieman het volgende:
Ook even met de boot over vanuit stavoren?
quote:Al mijn foto's zijn verkleind en van geringe grootte (ong. 17kB gemiddeld per stuk) vanaf een behoorlijke snelle server gelinkt, dus daar ligt het niet aan.Op vrijdag 23 februari 2007 15:55 schreef Ou-Tannu het volgende:
ik stel tumbnails voor.. die worden aanzienlijk sneller geladen...
quote:Vaart die nu?Op maandag 26 februari 2007 22:43 schreef Peterselieman het volgende:
Ook even met de boot over vanuit stavoren?
Veel plezier OT!
quote:Een DM'90 met gedeklasseerde 1e klas coupé?Op dinsdag 27 februari 2007 01:10 schreef MREn het volgende:
Voor de liefhebbers van zoekplaatjes, hier nog twee foto's waarvan men mag raden welke trein, danwel welk station er op de plaat staat.
[afbeelding]
Leuke puzzel! Het station raad ik nooit, dus daar begin ik niet aan!
quote:Ha, die stond gisteren de hele tijd op de HTMU in Utrecht, en vanmorgen binnen in het werkplaatsje, gekoppeld aan de NedTrain hippel aldaar.
quote:Op dinsdag 27 februari 2007 10:05 schreef Zug-Chef het volgende:
Station is volgens mij Deventer
quote:Op dinsdag 27 februari 2007 08:10 schreef Duvel het volgende:
Een DM'90 met gedeklasseerde 1e klas coupé?
quote:
Wat heb ik gewonnen?
Zeg Peterselie, jij bent nogal ns op Lw CS te vinden he, wanneer zie ik je daar eens
Sta je dan ook even te platen?
quote:Tof, da's ongeveer eens per drie jaar, en de laatste keer had ik er geloof ik een Lint.Op dinsdag 27 februari 2007 12:36 schreef MREn het volgende:
Een gratis armleuning en voetsteun als je met een 2e klas kaartje op Arnhem-Tiel reist!
wat deed die koploper daar?Edit: aangezien het ding die dag in de 1900-serie is gezien, zal het hier ook wel vervangend mat. zijn geweest voor een IRM of ICK-sleepje.
[ Bericht 60% gewijzigd door MREn op 27-02-2007 17:42:02 ]
Bovendien heb je geen last van die werkzaamheden omdat die allemaal op andere gedeelten zijn van de trajecten waar je reist. Het enige minpunt is dat je niet de comfortabele route over Utrecht kan nemen, hoewel die wel langer is volgens mij.
.quote:Nope dat niet, ik zou zelf via utrecht reizen in dat geval, duurt even langOp dinsdag 27 februari 2007 17:35 schreef Boschkabouter het volgende:
Kun je bij werkzaamheden eigenlijk ook geld terugvragen, aangezien ik volgens de NS routeplanner grote kans op vertraging ga hebben zondag?
[afbeelding]
.quote:Zou het echt zoveel moeite zijn voor die planner om te kijken of de werkzaamheid in kwestie op het te bereizen traject ligt?Op dinsdag 27 februari 2007 17:39 schreef MREn het volgende:
GTBV is alleen bij onaangekondigde vertragingen.
Bovendien heb je geen last van die werkzaamheden omdat die allemaal op andere gedeelten zijn van de trajecten waar je reist.
quote:Vandaag ook weer wat vreemds de 3600 mat'64, en de 3700 V-IRM (VI)Op dinsdag 27 februari 2007 17:18 schreef MREn het volgende:
Vervanging voor ICRm in de 3600-serie wellicht?
. Waar de stammen zijn gebleven quote:Niet dit weekend, dan kun je van Ehv niet naar Vl/Wt met de trein.Op dinsdag 27 februari 2007 17:40 schreef Brembo het volgende:
[..]
Nope dat niet, ik zou zelf via utrecht reizen in dat geval, duurt even lang
quote:Er staat een stam aan de kant omdat daar een persoon uit de buffers en andere onderdelen van de loc gespoten/gepeuterd moet worden.Op dinsdag 27 februari 2007 17:42 schreef Brembo het volgende:
[..]
Vandaag ook weer wat vreemds de 3600 mat'64, en de 3700 V-IRM (VI)
Geen mat'64 in de 3700 komt gelukkig regelmatig voor, ik laat me daar regelmatig verrassen door ICM of IRM
quote:De route over Utrecht is een stukje sneller (maar 2 overstaps), maar langer. En helaas ligt in die route een stuk opengebroken rond die tijd.Op dinsdag 27 februari 2007 17:39 schreef MREn het volgende:
GTBV is alleen bij onaangekondigde vertragingen.
Bovendien heb je geen last van die werkzaamheden omdat die allemaal op andere gedeelten zijn van de trajecten waar je reist. Het enige minpunt is dat je niet de comfortabele route over Utrecht kan nemen, hoewel die wel langer is volgens mij.
Maargoed, de laatste keer dat ik dat traject op een zondag had gedaan had ik er bijna 7 uur over gedaan in plaats van de 4½ die normaal is, en aangezien er toen ook een stukje aangekondigde werkzaamheden waren dacht ik ook dat ik geen geld terug kon krijgen.
Ik denk dat ik dan maar het beste maandag weer kan reizen.
Want als het gros van het treinverkeer tussen Limburg en de rest van Nederland met Veolia's wadlopers moet gaan zie ik de bui al hangen.
[ Bericht 10% gewijzigd door Boschkabouter op 27-02-2007 18:02:16 ]
quote:RijenOp dinsdag 27 februari 2007 17:13 schreef Yankee_One het volgende:
[afbeelding]
Staat er toch?
quote:Ik ben eigenlijk van plan om zondag een mooie ronde te maken.. Maar dat wordt verregaand onmogelijk begrijp ik? Waar ik ook heen ga ongeveer?Op dinsdag 27 februari 2007 17:43 schreef MREn het volgende:
[..]
Niet dit weekend, dan kun je van Ehv niet naar Vl/Wt met de trein.
[ Bericht 97% gewijzigd door Wadloper op 27-02-2007 19:19:12 ]
519 tarief eenheden geclockt
heerenveen - enkhuizen - alkmaar - deventer - heerenveen
quote:Dan moet je hem ff ergens anders neerplempen dan op dat verkankerde sterf hoere imageshack
quote:Da's netjesOp dinsdag 27 februari 2007 19:03 schreef Ou-Tannu het volgende:
zo
519 tarief eenheden geclockt
heerenveen - enkhuizen - alkmaar - deventer - heerenveen
Nog wat spannends beleefd onderweg? quote:Ohja, die doet het hier nietOp dinsdag 27 februari 2007 19:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dan moet je hem ff ergens anders neerplempen dan op dat verkankerde sterf hoere imageshack
ik maak die post wel leeg 
quote:een ATB remmingOp dinsdag 27 februari 2007 19:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Da's netjes
van 140 -> 0 :/ gelukkig had ik een achteruitrijzetel:)
quote:Het komt idd soms voor , maar houd het statistisch maar bij een enkele trein op de hele lijnOp dinsdag 27 februari 2007 17:44 schreef MREn het volgende:
[..]
Er staat een stam aan de kant omdat daar een persoon uit de buffers en andere onderdelen van de loc gespoten/gepeuterd moet worden.
Geen mat'64 in de 3700 komt gelukkig regelmatig voor, ik laat me daar regelmatig verrassen door ICM of IRM
. Zo rijdt er ook een dubbele Plan V, en dat is echt een ramp . quote:Staat nu te Tilburg
Ik zal hem later wel even uploaden
http://www.museumstoomtram.nl/
de meest relaxe Nederlandse trein is? Ze rijden tegenwoordig iig tussen Roosendaal en Arnhem.
[ Bericht 22% gewijzigd door MREn op 28-02-2007 00:33:55 ]
quote:Stem tegenOp woensdag 28 februari 2007 00:05 schreef Xbox_360 het volgende:
Wie vindt nog meer dat dit:
[afbeelding]
de meest relaxe Nederlandse trein is? Ze rijden tegenwoordig iig tussen Roosendaal en Arnhem.
. Hij zit op zich wel relaxt, de stoelen zeker 1e klas zijn prima. Maar qua geluidsisolatie zijn die dingen echt niet gelijk aan V-IRM. Daarbij heeft V-IRM ook nog is luchtveren en er zitten meer reizigers per bak .En zoals een machinist mij uitlegde, het is klote materieel. Iedere stop moet je naar buiten kijken om te kijken of je weer weg kan
. Daarbij is het ook nog eens traag op gang te komen, en het is alleen geschikt voor pauzes van meer dan 4 minuten op grote stations omdat iederee ner uit en in moet. Niet zoals bij V-IRM 2 tegelijk, maar een voor een.VIRM 6 + 4 + 4 = LANG!
quote:VIRM is een waardeloze schommeltrein met klotebanken, beroerd klimaat en altijd vuil. ICRm zit goed, rijdt goed (is namelijk ook al luchtgeveerd), beter klimaat. Maar het beste blijft nog steeds de good old Koploper met de zelfde luchtvering, maar betere stoelen en in de winter de fijne verwarming om bij in slaap te vallen.Op woensdag 28 februari 2007 01:08 schreef Brembo het volgende:
[..]
Stem tegen
En zoals een machinist mij uitlegde, het is klote materieel. Iedere stop moet je naar buiten kijken om te kijken of je weer weg kan
quote:Volgens mij saat die nu bij sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn samen met een ICRm rijtuig die in 2004 betrokken was bij die ontsporing in AmsterdamOp zaterdag 24 februari 2007 11:50 schreef Luco het volgende:
... Er stond nu een halve DM90, iemand enig idee wat daarmee gebeurt is?...
Ik was al langs geweest om te kijken, maar daar waren ze wat minder blij mee afgelopen keer. Terwijl ik er al zat langs ben gefietst om te kijken. quote:Dan heb ik medelij met jou... met de Koploper die vernieuwd word gaat ook die lekkere zitplaats verloren.Op woensdag 28 februari 2007 07:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
VIRM is een waardeloze schommeltrein met klotebanken, beroerd klimaat en altijd vuil. ICRm zit goed, rijdt goed (is namelijk ook al luchtgeveerd), beter klimaat. Maar het beste blijft nog steeds de good old Koploper met de zelfde luchtvering, maar betere stoelen en in de winter de fijne verwarming om bij in slaap te vallen.
Er komen zelfde soort stoelen in als in de ICRm, maar dan in een ander kleurtje.
quote:Ik ben daar ook niet onverdeeld enthousiast over...Op woensdag 28 februari 2007 08:59 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dan heb ik medelij met jou... met de Koploper die vernieuwd word gaat ook die lekkere zitplaats verloren.
Er komen zelfde soort stoelen in als in de ICRm, maar dan in een ander kleurtje.
quote:Dat zijn een beetje weinig tariefeenhedenOp dinsdag 27 februari 2007 19:03 schreef Ou-Tannu het volgende:
zo
519 tarief eenheden geclockt
heerenveen - enkhuizen - alkmaar - deventer - heerenveen
Hoeveel zou een rondje Groningen-Zwolle-Nijmegen-Roermond-Heerlen-Maastricht-Eindhoven-Utrecht-Schiphol-Groningen zijn?
Ik ga zelf ook zo'n rondje maken vrijdag. Eerst door naar Schiphol om 5.02 uit Lw. Dan overstap op de Benelux richting Dordrecht of Roosendaal. Dan ICK naar Venlo, en via Eindhoven door naar het zuiden. Dan terug naar 's Hertogenbosch waar 3 of 4 skitreinen mij op staan te wachten, of andersom
Voor de foto dan Bovenstaand rondje ga ik denk ik ergens eind april maken, met waarschijnlijk ook nog Kerkrade in de route opgenomen.
En verder wil ik gewoon zoveel mogelijk Virm ontwijken en de IC's Mt - Brux-Z platen in de boog bij Randwyck...
Nog leuker is dat ik de 526 kan nemen en eindig met de 561 in Groningen
Mits er geen vertragingen zijn natuurlijkquote:Goh, heb jij op de NHL Verkeerskunde gezeten in LeeuwardenOp woensdag 28 februari 2007 12:01 schreef Socios het volgende:
Ik heb weleens 1334 kilometer met de trein afgelegd binnen Nederland in 24 uur zonder stations of trajecten meer dan eenmaal aan te doen.
had MEER kunnen doen
quote:En wat studeer je nu danOp woensdag 28 februari 2007 13:36 schreef Socios het volgende:
Nee, dat was ik. Woensdag 5 mei 1999 heb ik samen met een ouder familielid die recordpoging ondernomen. Ik was toen 15 jaar oud en heb met het spoorboekje die route van toen ontwikkeld.
Pff ik moet er niet aan denken om zoveel spoorkilometers op een dag te maken, maar zeer zeker gefeliciteerd met je record.
quote:Beroepsfapper!Op woensdag 28 februari 2007 13:49 schreef Socios het volgende:
Accountancy in Leeuwarden, lekker veel cijfers. Een echte accountant prefereert het spoorboekje boven een literair boek!
Dankjewel. Het was een heel leuke dag. Wat is het treinen toch mooi. Binnenkort ook maar weer eens een leuke reis maken. Om te beginnen straks een standaardpendel met de Spurt van 14.31uur naar Leeuwarden en 20.59uur weer terug.
quote:uitproberen? :>Op woensdag 28 februari 2007 11:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat zijn een beetje weinig tariefeenheden
Hoeveel zou een rondje Groningen-Zwolle-Nijmegen-Roermond-Heerlen-Maastricht-Eindhoven-Utrecht-Schiphol-Groningen zijn?
Groningen Noord - Groningen - Zwolle - Nijmegen - Roermond - Heerlen - Kerkrade Centrum - Maastricht - Amsterdam - Schiphol - Amersfoort - Groningen
worden. Dit rondje is 826 tariefeenheden en is te doen in minder dan 12 uren, mits er geen vertragingen zijn. Wel zitten er enkele beruchte vertragingstrajecten in, zoals de 800 tussen Maastricht en Amsterdam/Alkmaar.
leer (duitsland) - winschoten - zwolle- utrecht- einhoven - heerlen - valkenburg
was ruim 7 uur treinen
quote:Wat een quatsj.Op woensdag 28 februari 2007 07:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
VIRM is een waardeloze schommeltrein met klotebanken, beroerd klimaat en altijd vuil. ICRm zit goed, rijdt goed (is namelijk ook al luchtgeveerd), beter klimaat. Maar het beste blijft nog steeds de good old Koploper met de zelfde luchtvering, maar betere stoelen en in de winter de fijne verwarming om bij in slaap te vallen.
V-IRM vind ik nu niet echt vaak vuil.. dan moet je eens met een plan V reizen. 
Laatst zat ik in een Vtje waar het vuil min of meer als zonwering diende op het raam. Zag helemaal niks meer 
Bij een V-IRM nog nooit meegemaakt...V-IRM zit naar mijn mening niet slecht hoor, en ze hebben tenminste airco itt de koplopers. En daarbij gaan de banken van de koplopers vreselijk 'zweten' bij warm weer.
Mwah, doe mij dan ook maar V-IRM in plaats van een koploper, hoewel de gemoderniseerde variant misschien wel beter wordt. ICRm is overigens wel zeer fijn materieel, alleen hebben die volgens mij nogal problemen met de airco bij warm weer?
quote:Wacht even. Dus ik geef een mening, en naar mijn mening is Koploper het fijnst, en dat is "quatsj"? Ben je wel helemaal lekker? Als jij VIRM het beste vindt, prima. Als reiziger uit Sittard heb je dan geluk. En ik als reiziger tussen Rotterdam en Utrecht ook. Iedereen blij, als je iedereen maar in zijn waarde laat.Op woensdag 28 februari 2007 17:20 schreef Eix het volgende:
[..]
Wat een quatsj.
V-IRM zit naar mijn mening niet slecht hoor, en ze hebben tenminste airco itt de koplopers. En daarbij gaan de banken van de koplopers vreselijk 'zweten' bij warm weer.
ICRm is overigens wel zeer fijn materieel, alleen hebben die volgens mij nogal problemen met de airco bij warm weer?
Sorry, beetje fel van leer.
Maar alsjeblieft, gebruik in dit topic nooit meer het woord "quatsj", of hoe je het ook wilt schrijven. Brrr! Vuil sloeg trouwens op de binnenkant.
VIRM is een leuke 2de
quote:Ik dacht dus dat het vuil op de buitenkant sloeg en in dat geval zat je naar mijn mening simpelweg onzin te vertellen aangezien V-IRM toch wel - van buiten gezien - een van de schoonste materieel types is. Zeker in vergelijking met DD-AR en mat'64. Daar sloeg dan ook mijn quatsj op, als jij liever in een koploper reist vind ik dat best heur.Op woensdag 28 februari 2007 17:49 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wacht even. Dus ik geef een mening, en naar mijn mening is Koploper het fijnst, en dat is "quatsj"? Ben je wel helemaal lekker? Als jij VIRM het beste vindt, prima. Als reiziger uit Sittard heb je dan geluk. En ik als reiziger tussen Rotterdam en Utrecht ook. Iedereen blij, als je iedereen maar in zijn waarde laat.
Sorry, beetje fel van leer.
Maar alsjeblieft, gebruik in dit topic nooit meer het woord "quatsj", of hoe je het ook wilt schrijven. Brrr! Vuil sloeg trouwens op de binnenkant.
Dat is een persoonlijke mening. In dit topic wordt overigens te pas en te onpas het V-IRM materieel afgekraakt. Goed, iedereen zijn mening maar als ik vervolgens lees dat V-IRM 'vuil' materieel is (dacht dat je de buitenkant dus bedoelde) dan ga ik er wel fel tegen in.
quote:Hm, een groot deel van het VIRM park heeft dan ook een verse laklaag. De lak die op DDAR zit, is al bijna 15 jaar oud, en sowieso van een type dat nogal verbleekt. DD-AR ziet er dan ook niet uit. De oudste Plan V's krijgen momenteel een soort levensrekkende revisie en worden daarbij opnieuw gespoten. Ik zag vandaag de 444 voorbij komen, glimmend en wel. En dat voor een trein van een jaar of 38 oud. Het kàn wel.Op woensdag 28 februari 2007 17:57 schreef Eix het volgende:
[..]
Ik dacht dus dat het vuil op de buitenkant sloeg en in dat geval zat je naar mijn mening simpelweg onzin te vertellen aangezien V-IRM toch wel - van buiten gezien - een van de schoonste materieel types is. Zeker in vergelijking met DD-AR en mat'64. Daar sloeg dan ook mijn quatsj op, als jij liever in een koploper reist vind ik dat best heur.
quote:Klinkt als beroepseer van een treinenwasser!In dit topic wordt overigens te pas en te onpas het V-IRM materieel afgekraakt. Goed, iedereen zijn mening maar als ik vervolgens lees dat V-IRM 'vuil' materieel is (dacht dat je de buitenkant dus bedoelde) dan ga ik er wel fel tegen in.
Arriva en Veolia moeten toch meer wasmuntjes kopen..
ICM: prima hangbaar alleen met warmweer is het minder fijn
VIRM: hangbaarheid is iets minder.. wel weer airco aanwezig
DDM/DDAR: hangbaarheid is ver te zoeken.. tevens lawaaierig op de boven verdieping
Plan T / V zijn lawaaierige dingen
(hoewel dat gister met Plan V 900 erg mee viel)Beste plekken zijn zowiezo t verste van de aangedreven assen af
in een ICM is het heerlijk schommellen.. mits je wel achterin zit..
geduwt worden is minder comfortabel imo
quote:Zag laatst ook een Vtje komen met op de neus een nogal apart geel stuk wat er heel goed uit zag itt de rest van de trein. Zag er nogal apart uit.Op woensdag 28 februari 2007 18:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hm, een groot deel van het VIRM park heeft dan ook een verse laklaag. De lak die op DDAR zit, is al bijna 15 jaar oud, en sowieso van een type dat nogal verbleekt. DD-AR ziet er dan ook niet uit. De oudste Plan V's krijgen momenteel een soort levensrekkende revisie en worden daarbij opnieuw gespoten. Ik zag vandaag de 444 voorbij komen, glimmend en wel. En dat voor een trein van een jaar of 38 oud. Het kàn wel.
[..]
En de plan U's zijn bijvoorbeeld ook prachtig opgeknapt. quote:Mwah, dat lijkt me opzich wel een leuk bijbaantje in de zomer.Klinkt als beroepseer van een treinenwasser!
quote:Wel als er bovenleiding boven zo'n wasstraat hangt, die moet met allerlei procedures veilig worden afgeschakeld.Op woensdag 28 februari 2007 18:25 schreef Peterselieman het volgende:
Bedien jij de machine even, dan wil ik wel even een stelletje er door heen loodsen. Zo lastig moet dat toch niet zijn op een rangeerterrein.
quote:Ja, die neuzen schilderen ze eens in de zoveel tijd opnieuw geel, die slijten harder door aanrijdingen met vogels en ander rondvliegend materiaal.Op woensdag 28 februari 2007 18:15 schreef Eix het volgende:
[..]
Zag laatst ook een Vtje komen met op de neus een nogal apart geel stuk wat er heel goed uit zag itt de rest van de trein. Zag er nogal apart uit.
quote:Ik had het dan ook over een dieseltreintjeOp woensdag 28 februari 2007 18:49 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wel als er bovenleiding boven zo'n wasstraat hangt, die moet met allerlei procedures veilig worden afgeschakeld.
Trein zat vol met mensen
quote:De 444 heeft anders gewoon weer zwarte (vuil)strepen op de zijkant en graffity zit er helaas ook alweer opOp woensdag 28 februari 2007 18:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik zag vandaag de 444 voorbij komen, glimmend en wel. En dat voor een trein van een jaar of 38 oud. Het kàn wel.
quote:Vind je de V-IRM beter qua geluidsisolatie dan? Ik niet namelijk, die tussen Arnhem en Roosendaal worden getrokken en ik hoor tijdens de rit iig geen motorgeluid ofzo. Verder is er zat zitplek in die trein aangezien ze vrij lang zijn en omdat er op mijn traject bijna niemand inzitOp woensdag 28 februari 2007 01:08 schreef Brembo het volgende:
[..]
Stem tegen
En zoals een machinist mij uitlegde, het is klote materieel. Iedere stop moet je naar buiten kijken om te kijken of je weer weg kan
(waarschijnlijk omdat ie tussen Arnhem en Nijmegen op alle tussengelegen stations stopt). Ik vind verder dat je daar beter zit dan in een dubbeldekker. Meer beenruimte, meer zitruimte (grotere stoelen) en grotere tafels.Wat een machinist er van vindt boeit mij (als reiziger) niet zoveel
Verder vind ik de dubbeldekkers wel erg zwenken Maar ik moet zeggen: ik heb eigenlijk nog nooit hoeven staan in een dubbeldekker quote:Van buiten is volgens mij aan dat stel niet te zien dat er een PlanV-deel inzit, dus geen gele driehoekjes denk ik. Ik heb ff gezocht of er soms foto's zijn van de 528 waarop dat te zien is, maar nu weet ik nog niets eigenlijk, ja hij heeft aan een kant zwarte driehoekjes, maar of dat de V-kant is?Op woensdag 28 februari 2007 18:58 schreef Ou-Tannu het volgende:
trouwens Plan T 528.. die kwart V is.. heeft die nou ook aan 1kant gele driehoekjes?
Recente foto van de 528:
Iets minder recente foto van de 528:
quote:De 3500 bestaat al sinds 1990 ofzo, maar dan alleen tussen Eindhoven en Utrecht. Vroeger werd 'ie in alle richtingen verlengd in de spits, hij schijnt zelfs ooit als IC Groningen - Utrecht - Maastricht - Valkenburg te hebben gereden.Op woensdag 28 februari 2007 21:39 schreef Peterselieman het volgende:
Zou oud is de 3500 tussen eindhoven en schiphol nu toch ook weer niet?
In 2005 was het overdag Eindhoven - Utrecht, en reed 'ie in de spits ook tussen Utrecht en Amsterdam Centraal, en een paar keer naar Maastricht en een keer per dag ging 'ie ook naar Roosendaal.
In maart 2006 werd het dus Eindhoven - Utrecht - Schiphol, waarbij 'ie 's avonds en zondag alleen tussen Schiphol en Utrecht reed (met 2x plan V ofzo). Sinds december rijdt 'ie zo ongeveer altijd tussen S'hol en E'hvn.
quote:Geluidsisolatie vind ik wel belangerijk punt, ga maar is dicht bij de draaistellen van VIRM zitten, nou dat maakt toch echt meer herrie dan de doedelzak van VIRM. De doedelzak heb je opzicht niet veel last van, in de zesjes meer dan in viertjes. En ICRm is gewoon raar dat tussen Ah-Nm stopt, is totaal niet voorgemaakt, dus niet voor ritjes van 3 km.Op woensdag 28 februari 2007 20:07 schreef Xbox_360 het volgende:
[..]
Vind je de V-IRM beter qua geluidsisolatie dan? Ik niet namelijk, die tussen Arnhem en Roosendaal worden getrokken en ik hoor tijdens de rit iig geen motorgeluid ofzo. Verder is er zat zitplek in die trein aangezien ze vrij lang zijn en omdat er op mijn traject bijna niemand inzit
Wat een machinist er van vindt boeit mij (als reiziger) niet zoveel
Plan T zit toch wel worst, welke nederlander de beenruimte voor deze easyjet trein heeft ontworpen was zeker een Jappanner...
. Alleen in die coupes met alleen klapstoeltjes langs de zijkanten is het goed te doen .quote:Er zijn volgens mij nog altijd enkele 3500'en die van/naar Mt rijden.Op woensdag 28 februari 2007 23:16 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las net dat de 3500 ooit in de spitsuren tussen maastricht/heerlen en Leeuwarden heeft gereden, via eindhoven en utrecht.
Prutsrail he
quote:Volgens mij hebben ze daar nog een 386 draaien, zonder uberhaupt een backup. Dit is al de 10e keer dat er iets mis met de computer is.Op donderdag 1 maart 2007 11:26 schreef MREn het volgende:
Mag ik nog vragen om hartelijk applaus voor de firma P uit U?
quote:TNV (TreinNummerVolgsysteem) draaide tot voor een paar jaar nog op VAXen.Op donderdag 1 maart 2007 12:07 schreef Brembo het volgende:
[..]
Volgens mij hebben ze daar nog een 386 draaien, zonder uberhaupt een backup. Dit is al de 10e keer dat er iets mis met de computer is.
Dus wie weet!
hoe weten ze nou waar een trein uithangt eiks?
quote:Somda, of bedoel je dat nietOp donderdag 1 maart 2007 14:11 schreef Ou-Tannu het volgende:
komt door de naam van dit topic joooh!
hoe weten ze nou waar een trein uithangt eiks?
quote:Beenruimte met 4 tegen over elkaar is idd ellendigOp woensdag 28 februari 2007 23:42 schreef du_ke het volgende:
Die buffels zijn ook een ramp qua beenruimte
Van buiten zien de buffels er wel aardig uit, maar van binnen vind ik niet echt prettige treinen. Vooral het klimaat is beroerd, mede dankzij het ontbreken van airco. Maargoed, nog altijd beter dan de Wadlopers quote:hoe Pruts/NS weten waar een bepaalde trein zich op dat moment bevind?
quote:Simpel. Door na te gaan wat de stand van de seinen op een bepaald traject is, kunnen ze een schatting maken waar zich een trein bevindt. En tegenwoordig ook ditOp donderdag 1 maart 2007 14:11 schreef Ou-Tannu het volgende:
komt door de naam van dit topic joooh!
hoe weten ze nou waar een trein uithangt eiks?
quote:schatting...Op donderdag 1 maart 2007 17:40 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Simpel. Door na te gaan wat de stand van de seinen op een bepaald traject is, kunnen ze een schatting maken waar zich een trein bevindt. En tegenwoordig ook dit
! ik kan zelf nauwkeuriger vertellen aan iemand buiten de trein waar t ding exacht uit hangt ( gps coordinaten )quote:TRDL: Hey machinist 78553, waar hang jij uit? (via GSM-R)Op donderdag 1 maart 2007 17:40 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Simpel. Door na te gaan wat de stand van de seinen op een bepaald traject is, kunnen ze een schatting maken waar zich een trein bevindt. En tegenwoordig ook dit
MCN: Hallo, ik rijd tussen Groningen-Zwolle met de stoptrein, welke gereden wordt door DM'90 stellen
! Na de storing in Amsterdam hebben we hier in het noorden onze portie voor vandaag ook wel weer gehad. Gelukkig had ik er geen last van. Ik was net terug uit Leeuwarden, is er een wisselstoring te Hdg (ook niet de eerste daar trouwens). Daarnaast nog een defecte brug op het traject naar Nsch, dus de noordelingen konden hun lol ook wel weer op.
quote:About bloody time lijkt mij.Op donderdag 1 maart 2007 19:47 schreef Peterselieman het volgende:
Gelukkig maar dat er nu wat meer mensen zijn die dat doorkrijgen.
op de NS is dan makkelijker omdat daar mee personeel van rond rend
quote:Ja, dit is echt niet te accepteren gewoon. een harddisk die eraan gaat, en het halve land heeft anderhalf uur geen treinen WTF
Wanneer wordt het woord "hot-swappable" uitgevonden? Oh wacht, dat was al
nee hoor, computerstoringen me reet. Dat mag al zeker 7 jaar geen probleem van die omvang meer zijn. Prorail is gewoon een kansloze krenterige verliezersclub, en er is geen excuus denkbaar, simpel.
Hoe vaak moet dit nog gebeuren? Tien, twintig, honderd keer? Zullen we het maar gewoon gaan afwachten? Wordt tijd dat ze het railinfrabeheer eens gaan outsourcen naar een sociale werkplaats of zo
De gemiddelde prorailer is gewoon te stom om te kakken, en het management erbij.
quote:Als je strandt op station Utrecht moet het wel lukken hoor!Op donderdag 1 maart 2007 20:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
idd.. Maar je kan op t station moeilijk op prorail gaan kachelen!!
op de NS is dan makkelijker omdat daar mee personeel van rond rend
quote:Je kunt het ook anders zien: ProRail heeft te weinig gedaan om het systeem dat ze van NS hebben geërfd, bedrijfszeker te maken. Hoe dan ook is het gepruts. Eén kapotte HD mag dit niet veroorzaken, dat is gewoon debiel.Op donderdag 1 maart 2007 21:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, dit is echt niet te accepteren gewoon. een harddisk die eraan gaat, en het halve land heeft anderhalf uur geen treinen WTF
Wanneer wordt het woord "hot-swappable" uitgevonden? Oh wacht, dat was al
nee hoor, computerstoringen me reet. Dat mag al zeker 7 jaar geen probleem van die omvang meer zijn. Prorail is gewoon een kansloze krenterige verliezersclub, en er is geen excuus denkbaar, simpel.
Hoe vaak moet dit nog gebeuren? Tien, twintig, honderd keer? Zullen we het maar gewoon gaan afwachten? Wordt tijd dat ze het railinfrabeheer eens gaan outsourcen naar een sociale werkplaats of zo
De gemiddelde prorailer is gewoon te stom om te kakken, en het management erbij.
quote:dan nog.. hoelang kan t duren om een reserve systeem aan te slingerenOp donderdag 1 maart 2007 21:02 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je kunt het ook anders zien: ProRail heeft te weinig gedaan om het systeem dat ze van NS hebben geërfd, bedrijfszeker te maken. Hoe dan ook is het gepruts. Eén kapotte HD mag dit niet veroorzaken, dat is gewoon debiel.
quote:Dat zeg ik, GammaOp donderdag 1 maart 2007 21:02 schreef Duvel het volgende:
Je kunt het ook anders zien: ProRail heeft te weinig gedaan om het systeem dat ze van NS hebben geërfd, bedrijfszeker te maken.
quote:je kan toch elke machine die nu op 1 single hdd werkt toch wel ff voorzien van RAID1/5?Op donderdag 1 maart 2007 21:04 schreef Peterselieman het volgende:
Dat het tot 2010 moet duren voordat het systeem op orde is. dan zijn alle systemen dubbel uitgevoerd en wel zodanig dat als een systeem uitvalt, het andere het overneemt. Dat het in deze tijd nog zo lang moet duren zeg. Kom op we leven niet meer in de prehistorie
quote:iig ALLE "computer"storingen lijkt me, en dan niet een raid5 array met 3 disks waarvan 1 spare, maar gewoon 20 waarvan 5 spare of zo. Knappe jongen die dat nog omver krijgt.Op donderdag 1 maart 2007 21:10 schreef Ou-Tannu het volgende:
volgens mij werk je dan meteen al 60% van de storingen weg
Maar ja, bedenk dat maar eens, vantussen je splitbedkeien
quote:die "computerstoring" van vorige week begon donderdag om 17.30, vrijdagavond had ik er in Amersfoort NOG last vanOp donderdag 1 maart 2007 21:19 schreef Peterselieman het volgende:
Die wisselstoring bij Hdg van vanmiddag was ook een lekkere. Het treinverkeer tussen Leeuwarden en Groningen heeft er meer dan 6 uren hinder van ondervonden, omdat er onderdelen van de wissel moesten worden vervangen. Die onderdelen moesten zeker uit verweggistan komen
schiet toch op met die onzin zeg oh HW stuk?
virtual machine over zetten naar een andere doos. en gaan met die banaan
quote:Virtualisatie is helemaal de bom iddOp donderdag 1 maart 2007 21:22 schreef Ou-Tannu het volgende:
als ze nou eens al die machines vervangen.. en ALLES in virtuele machines gaan draaien?
oh HW stuk?
virtual machine over zetten naar een andere doos. en gaan met die banaan
Zeker als je ook met Resource Pools gaat werken en zo
quote:idd..Op donderdag 1 maart 2007 21:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Virtualisatie is helemaal de bom idd
Zeker als je ook met Resource Pools gaat werken en zo
je bent totaal niet hardware gebonden
quote:Ehmmm... ja, dat is zo. Dat hoor je hier ook niemand in twijfel trekken, toch?Op donderdag 1 maart 2007 21:25 schreef Peterselieman het volgende:
En ja ik weet heus wel dat het voor de NS een heidens karwei is om voldoende materieel op de juiste plekken te krijgen zonder dat de reizigers er te veel onder lijden.
terwijl er op t rangeer terein nog 4 Koplopers stondne te niksen
quote:ik tenminste niet. Ou-Tannu soms wel, tenminste zo te lezen.Op donderdag 1 maart 2007 21:29 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ehmmm... ja, dat is zo. Dat hoor je hier ook niemand in twijfel trekken, toch?
De verstoring had wel een voordeel. Ik kon afgelopen vrijdagmiddag een VIRM in Leeuwarden spotten, terwijl het normaal allemaal ICM is, naast de 3 typen dieseltreinen.
kijk als t nou tig kilometer weg stond.. :/
Morgen kilometervreten
quote:o?Op donderdag 1 maart 2007 21:37 schreef Zug-Chef het volgende:
Zolang ze mij maar geen VIRM voorschotelen van/naar Lw vind ik het best
Morgen kilometervreten