PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
[ Bericht 22% gewijzigd door MREn op 28-02-2007 00:33:55 ]
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Stem tegen . Hij zit op zich wel relaxt, de stoelen zeker 1e klas zijn prima. Maar qua geluidsisolatie zijn die dingen echt niet gelijk aan V-IRM. Daarbij heeft V-IRM ook nog is luchtveren en er zitten meer reizigers per bak .quote:Op woensdag 28 februari 2007 00:05 schreef Xbox_360 het volgende:
Wie vindt nog meer dat dit:
[afbeelding]
de meest relaxe Nederlandse trein is? Ze rijden tegenwoordig iig tussen Roosendaal en Arnhem.
. Hij zit op zich wel relaxt, de stoelen zeker 1e klas zijn prima. Maar qua geluidsisolatie zijn die dingen echt niet gelijk aan V-IRM. Daarbij heeft V-IRM ook nog is luchtveren en er zitten meer reizigers per bak En zoals een machinist mij uitlegde, het is klote materieel. Iedere stop moet je naar buiten kijken om te kijken of je weer weg kan . Daarbij is het ook nog eens traag op gang te komen, en het is alleen geschikt voor pauzes van meer dan 4 minuten op grote stations omdat iederee ner uit en in moet. Niet zoals bij V-IRM 2 tegelijk, maar een voor een.
. Daarbij is het ook nog eens traag op gang te komen, en het is alleen geschikt voor pauzes van meer dan 4 minuten op grote stations omdat iederee ner uit en in moet. Niet zoals bij V-IRM 2 tegelijk, maar een voor een.
VIRM is een waardeloze schommeltrein met klotebanken, beroerd klimaat en altijd vuil. ICRm zit goed, rijdt goed (is namelijk ook al luchtgeveerd), beter klimaat. Maar het beste blijft nog steeds de good old Koploper met de zelfde luchtvering, maar betere stoelen en in de winter de fijne verwarming om bij in slaap te vallen.quote:Op woensdag 28 februari 2007 01:08 schreef Brembo het volgende:
[..]
Stem tegen . Hij zit op zich wel relaxt, de stoelen zeker 1e klas zijn prima. Maar qua geluidsisolatie zijn die dingen echt niet gelijk aan V-IRM. Daarbij heeft V-IRM ook nog is luchtveren en er zitten meer reizigers per bak .
En zoals een machinist mij uitlegde, het is klote materieel. Iedere stop moet je naar buiten kijken om te kijken of je weer weg kan . Daarbij is het ook nog eens traag op gang te komen, en het is alleen geschikt voor pauzes van meer dan 4 minuten op grote stations omdat iederee ner uit en in moet. Niet zoals bij V-IRM 2 tegelijk, maar een voor een.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens mij saat die nu bij sloper Vlasman in Alphen aan den Rijn samen met een ICRm rijtuig die in 2004 betrokken was bij die ontsporing in Amsterdam Ik was al langs geweest om te kijken, maar daar waren ze wat minder blij mee afgelopen keer. Terwijl ik er al zat langs ben gefietst om te kijken.quote:Op zaterdag 24 februari 2007 11:50 schreef Luco het volgende:
... Er stond nu een halve DM90, iemand enig idee wat daarmee gebeurt is?...
Ik was al langs geweest om te kijken, maar daar waren ze wat minder blij mee afgelopen keer. Terwijl ik er al zat langs ben gefietst om te kijken. 
Dan heb ik medelij met jou... met de Koploper die vernieuwd word gaat ook die lekkere zitplaats verloren.quote:Op woensdag 28 februari 2007 07:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
VIRM is een waardeloze schommeltrein met klotebanken, beroerd klimaat en altijd vuil. ICRm zit goed, rijdt goed (is namelijk ook al luchtgeveerd), beter klimaat. Maar het beste blijft nog steeds de good old Koploper met de zelfde luchtvering, maar betere stoelen en in de winter de fijne verwarming om bij in slaap te vallen.
Er komen zelfde soort stoelen in als in de ICRm, maar dan in een ander kleurtje.
Ik ben daar ook niet onverdeeld enthousiast over...quote:Op woensdag 28 februari 2007 08:59 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dan heb ik medelij met jou... met de Koploper die vernieuwd word gaat ook die lekkere zitplaats verloren.
Er komen zelfde soort stoelen in als in de ICRm, maar dan in een ander kleurtje.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat zijn een beetje weinig tariefeenhedenquote:Op dinsdag 27 februari 2007 19:03 schreef Ou-Tannu het volgende:
zo
519 tarief eenheden geclockt
heerenveen - enkhuizen - alkmaar - deventer - heerenveen
Hoeveel zou een rondje Groningen-Zwolle-Nijmegen-Roermond-Heerlen-Maastricht-Eindhoven-Utrecht-Schiphol-Groningen zijn?
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik schat zo'n 800-900.
Ik ga zelf ook zo'n rondje maken vrijdag. Eerst door naar Schiphol om 5.02 uit Lw. Dan overstap op de Benelux richting Dordrecht of Roosendaal. Dan ICK naar Venlo, en via Eindhoven door naar het zuiden. Dan terug naar 's Hertogenbosch waar 3 of 4 skitreinen mij op staan te wachten, of andersom Voor de foto dan
Ik ga zelf ook zo'n rondje maken vrijdag. Eerst door naar Schiphol om 5.02 uit Lw. Dan overstap op de Benelux richting Dordrecht of Roosendaal. Dan ICK naar Venlo, en via Eindhoven door naar het zuiden. Dan terug naar 's Hertogenbosch waar 3 of 4 skitreinen mij op staan te wachten, of andersom Voor de foto dan
Dan kom jij ook wel aan je kilometers.
Bovenstaand rondje ga ik denk ik ergens eind april maken, met waarschijnlijk ook nog Kerkrade in de route opgenomen.
Bovenstaand rondje ga ik denk ik ergens eind april maken, met waarschijnlijk ook nog Kerkrade in de route opgenomen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Mja aangezien ik Februari afsluit met 6969 km en ik dit waarschijnlijk niet kan evenaren in Maart, wil ik gelijk een goede start maken, vrijdag dus flink wat km eruit peuren, zodat ik Fles iig voorblijf
En verder wil ik gewoon zoveel mogelijk Virm ontwijken en de IC's Mt - Brux-Z platen in de boog bij Randwyck...
En verder wil ik gewoon zoveel mogelijk Virm ontwijken en de IC's Mt - Brux-Z platen in de boog bij Randwyck...
Ik heb weleens 1334 kilometer met de trein afgelegd binnen Nederland in 24 uur zonder stations of trajecten meer dan eenmaal aan te doen.
Ik heb het even nagerekend. Het bovengenoemde rondje komt, inclusief kerkrade centrum en vertrek van Groningen Noord op 826 tariefeenheden
Nog leuker is dat ik de 526 kan nemen en eindig met de 561 in Groningen Mits er geen vertragingen zijn natuurlijk
Nog leuker is dat ik de 526 kan nemen en eindig met de 561 in Groningen Mits er geen vertragingen zijn natuurlijk
Mits er geen vertragingen zijn natuurlijk
Altijd onderweg naar het avontuur
Goh, heb jij op de NHL Verkeerskunde gezeten in Leeuwardenquote:Op woensdag 28 februari 2007 12:01 schreef Socios het volgende:
Ik heb weleens 1334 kilometer met de trein afgelegd binnen Nederland in 24 uur zonder stations of trajecten meer dan eenmaal aan te doen.
Dat is toen toch niet doorgegaan, omdat andere studenten hun voor waren?
Altijd onderweg naar het avontuur
Haha, nee, ik heb daar wel mee gesproken, maar zij hadden een veel te korte route die toen niet doorgegaan is. Ik ben de recordhouder.
Ergens in de jaren 90 was er iemand die de 1334 kilometer al had afgelegd. Mijns inziens was jij toen nog wat te jong om die recordpoging gedaan te hebben. Maar een evenaring op een later tijdstip zou ook kunnen natuurlijk.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee, dat was ik. Woensdag 5 mei 1999 heb ik samen met een ouder familielid die recordpoging ondernomen. Ik was toen 15 jaar oud en heb met het spoorboekje die route van toen ontwikkeld.
En wat studeer je nu danquote:Op woensdag 28 februari 2007 13:36 schreef Socios het volgende:
Nee, dat was ik. Woensdag 5 mei 1999 heb ik samen met een ouder familielid die recordpoging ondernomen. Ik was toen 15 jaar oud en heb met het spoorboekje die route van toen ontwikkeld.
Altijd onderweg naar het avontuur
Accountancy in Leeuwarden, lekker veel cijfers. Een echte accountant prefereert het spoorboekje boven een literair boek!
Was even een testje
Pff ik moet er niet aan denken om zoveel spoorkilometers op een dag te maken, maar zeer zeker gefeliciteerd met je record.
Pff ik moet er niet aan denken om zoveel spoorkilometers op een dag te maken, maar zeer zeker gefeliciteerd met je record.
Altijd onderweg naar het avontuur
Beroepsfapper!quote:Op woensdag 28 februari 2007 13:49 schreef Socios het volgende:
Accountancy in Leeuwarden, lekker veel cijfers. Een echte accountant prefereert het spoorboekje boven een literair boek!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Een testje? Ik vroeg me al af waarom die vraag, ja...
Dankjewel. Het was een heel leuke dag. Wat is het treinen toch mooi. Binnenkort ook maar weer eens een leuke reis maken. Om te beginnen straks een standaardpendel met de Spurt van 14.31uur naar Leeuwarden en 20.59uur weer terug.
Dankjewel. Het was een heel leuke dag. Wat is het treinen toch mooi. Binnenkort ook maar weer eens een leuke reis maken. Om te beginnen straks een standaardpendel met de Spurt van 14.31uur naar Leeuwarden en 20.59uur weer terug.
uitproberen? :>quote:Op woensdag 28 februari 2007 11:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat zijn een beetje weinig tariefeenheden
Hoeveel zou een rondje Groningen-Zwolle-Nijmegen-Roermond-Heerlen-Maastricht-Eindhoven-Utrecht-Schiphol-Groningen zijn?
Eind april als ik er echt tijd voor heb, dan zal het het rondje
Groningen Noord - Groningen - Zwolle - Nijmegen - Roermond - Heerlen - Kerkrade Centrum - Maastricht - Amsterdam - Schiphol - Amersfoort - Groningen
worden. Dit rondje is 826 tariefeenheden en is te doen in minder dan 12 uren, mits er geen vertragingen zijn. Wel zitten er enkele beruchte vertragingstrajecten in, zoals de 800 tussen Maastricht en Amsterdam/Alkmaar.
Groningen Noord - Groningen - Zwolle - Nijmegen - Roermond - Heerlen - Kerkrade Centrum - Maastricht - Amsterdam - Schiphol - Amersfoort - Groningen
worden. Dit rondje is 826 tariefeenheden en is te doen in minder dan 12 uren, mits er geen vertragingen zijn. Wel zitten er enkele beruchte vertragingstrajecten in, zoals de 800 tussen Maastricht en Amsterdam/Alkmaar.
Altijd onderweg naar het avontuur
paar jaar terug mooie trein reis gemaakt
leer (duitsland) - winschoten - zwolle- utrecht- einhoven - heerlen - valkenburg
was ruim 7 uur treinen
leer (duitsland) - winschoten - zwolle- utrecht- einhoven - heerlen - valkenburg
was ruim 7 uur treinen
no reason to live but i like it that way
Wat een quatsj. V-IRM vind ik nu niet echt vaak vuil.. dan moet je eens met een plan V reizen. Laatst zat ik in een Vtje waar het vuil min of meer als zonwering diende op het raam. Zag helemaal niks meer Bij een V-IRM nog nooit meegemaakt...quote:Op woensdag 28 februari 2007 07:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
VIRM is een waardeloze schommeltrein met klotebanken, beroerd klimaat en altijd vuil. ICRm zit goed, rijdt goed (is namelijk ook al luchtgeveerd), beter klimaat. Maar het beste blijft nog steeds de good old Koploper met de zelfde luchtvering, maar betere stoelen en in de winter de fijne verwarming om bij in slaap te vallen.
Laatst zat ik in een Vtje waar het vuil min of meer als zonwering diende op het raam. Zag helemaal niks meer 
Bij een V-IRM nog nooit meegemaakt...V-IRM zit naar mijn mening niet slecht hoor, en ze hebben tenminste airco itt de koplopers. En daarbij gaan de banken van de koplopers vreselijk 'zweten' bij warm weer. Mwah, doe mij dan ook maar V-IRM in plaats van een koploper, hoewel de gemoderniseerde variant misschien wel beter wordt.
ICRm is overigens wel zeer fijn materieel, alleen hebben die volgens mij nogal problemen met de airco bij warm weer?
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Wacht even. Dus ik geef een mening, en naar mijn mening is Koploper het fijnst, en dat is "quatsj"? Ben je wel helemaal lekker? Als jij VIRM het beste vindt, prima. Als reiziger uit Sittard heb je dan geluk. En ik als reiziger tussen Rotterdam en Utrecht ook. Iedereen blij, als je iedereen maar in zijn waarde laat.quote:Op woensdag 28 februari 2007 17:20 schreef Eix het volgende:
[..]
Wat een quatsj. V-IRM vind ik nu niet echt vaak vuil.. dan moet je eens met een plan V reizen. Laatst zat ik in een Vtje waar het vuil min of meer als zonwering diende op het raam. Zag helemaal niks meer Bij een V-IRM nog nooit meegemaakt...
V-IRM zit naar mijn mening niet slecht hoor, en ze hebben tenminste airco itt de koplopers. En daarbij gaan de banken van de koplopers vreselijk 'zweten' bij warm weer. Mwah, doe mij dan ook maar V-IRM in plaats van een koploper, hoewel de gemoderniseerde variant misschien wel beter wordt.
ICRm is overigens wel zeer fijn materieel, alleen hebben die volgens mij nogal problemen met de airco bij warm weer?
Sorry, beetje fel van leer.
Maar alsjeblieft, gebruik in dit topic nooit meer het woord "quatsj", of hoe je het ook wilt schrijven. Brrr! Vuil sloeg trouwens op de binnenkant.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik dacht dus dat het vuil op de buitenkant sloeg en in dat geval zat je naar mijn mening simpelweg onzin te vertellen aangezien V-IRM toch wel - van buiten gezien - een van de schoonste materieel types is. Zeker in vergelijking met DD-AR en mat'64. Daar sloeg dan ook mijn quatsj op, als jij liever in een koploper reist vind ik dat best heur. Dat is een persoonlijke mening.quote:Op woensdag 28 februari 2007 17:49 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wacht even. Dus ik geef een mening, en naar mijn mening is Koploper het fijnst, en dat is "quatsj"? Ben je wel helemaal lekker? Als jij VIRM het beste vindt, prima. Als reiziger uit Sittard heb je dan geluk. En ik als reiziger tussen Rotterdam en Utrecht ook. Iedereen blij, als je iedereen maar in zijn waarde laat.
Sorry, beetje fel van leer.
Maar alsjeblieft, gebruik in dit topic nooit meer het woord "quatsj", of hoe je het ook wilt schrijven. Brrr! Vuil sloeg trouwens op de binnenkant.
In dit topic wordt overigens te pas en te onpas het V-IRM materieel afgekraakt. Goed, iedereen zijn mening maar als ik vervolgens lees dat V-IRM 'vuil' materieel is (dacht dat je de buitenkant dus bedoelde) dan ga ik er wel fel tegen in.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Hm, een groot deel van het VIRM park heeft dan ook een verse laklaag. De lak die op DDAR zit, is al bijna 15 jaar oud, en sowieso van een type dat nogal verbleekt. DD-AR ziet er dan ook niet uit. De oudste Plan V's krijgen momenteel een soort levensrekkende revisie en worden daarbij opnieuw gespoten. Ik zag vandaag de 444 voorbij komen, glimmend en wel. En dat voor een trein van een jaar of 38 oud. Het kàn wel.quote:Op woensdag 28 februari 2007 17:57 schreef Eix het volgende:
[..]
Ik dacht dus dat het vuil op de buitenkant sloeg en in dat geval zat je naar mijn mening simpelweg onzin te vertellen aangezien V-IRM toch wel - van buiten gezien - een van de schoonste materieel types is. Zeker in vergelijking met DD-AR en mat'64. Daar sloeg dan ook mijn quatsj op, als jij liever in een koploper reist vind ik dat best heur. Dat is een persoonlijke mening.
Klinkt als beroepseer van een treinenwasser!quote:In dit topic wordt overigens te pas en te onpas het V-IRM materieel afgekraakt. Goed, iedereen zijn mening maar als ik vervolgens lees dat V-IRM 'vuil' materieel is (dacht dat je de buitenkant dus bedoelde) dan ga ik er wel fel tegen in.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
VIRM is fijn materieel. Bij het diesel materieel geef ik de voorkeur aan de buffel, zelfs nog voor de GTW, omdat die enkele kleine minpuntjes qua comfort heeft.
Altijd onderweg naar het avontuur
wat denk je van de wadjes? daar zit ook vaak zonwering op in de vorm van vuil / ALGEN..
Arriva en Veolia moeten toch meer wasmuntjes kopen..
ICM: prima hangbaar alleen met warmweer is het minder fijn
VIRM: hangbaarheid is iets minder.. wel weer airco aanwezig
DDM/DDAR: hangbaarheid is ver te zoeken.. tevens lawaaierig op de boven verdieping
Plan T / V zijn lawaaierige dingen (hoewel dat gister met Plan V 900 erg mee viel)
Beste plekken zijn zowiezo t verste van de aangedreven assen af
in een ICM is het heerlijk schommellen.. mits je wel achterin zit..
geduwt worden is minder comfortabel imo
Arriva en Veolia moeten toch meer wasmuntjes kopen..
ICM: prima hangbaar alleen met warmweer is het minder fijn
VIRM: hangbaarheid is iets minder.. wel weer airco aanwezig
DDM/DDAR: hangbaarheid is ver te zoeken.. tevens lawaaierig op de boven verdieping
Plan T / V zijn lawaaierige dingen (hoewel dat gister met Plan V 900 erg mee viel)
Beste plekken zijn zowiezo t verste van de aangedreven assen af
in een ICM is het heerlijk schommellen.. mits je wel achterin zit..
geduwt worden is minder comfortabel imo
Zag laatst ook een Vtje komen met op de neus een nogal apart geel stuk wat er heel goed uit zag itt de rest van de trein. Zag er nogal apart uit. En de plan U's zijn bijvoorbeeld ook prachtig opgeknapt.quote:Op woensdag 28 februari 2007 18:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hm, een groot deel van het VIRM park heeft dan ook een verse laklaag. De lak die op DDAR zit, is al bijna 15 jaar oud, en sowieso van een type dat nogal verbleekt. DD-AR ziet er dan ook niet uit. De oudste Plan V's krijgen momenteel een soort levensrekkende revisie en worden daarbij opnieuw gespoten. Ik zag vandaag de 444 voorbij komen, glimmend en wel. En dat voor een trein van een jaar of 38 oud. Het kàn wel.
[..]
En de plan U's zijn bijvoorbeeld ook prachtig opgeknapt. Mwah, dat lijkt me opzich wel een leuk bijbaantje in de zomer.quote:Klinkt als beroepseer van een treinenwasser!
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Bedien jij de machine even, dan wil ik wel even een stelletje er door heen loodsen. Zo lastig moet dat toch niet zijn op een rangeerterrein.
Altijd onderweg naar het avontuur
Wel als er bovenleiding boven zo'n wasstraat hangt, die moet met allerlei procedures veilig worden afgeschakeld.quote:Op woensdag 28 februari 2007 18:25 schreef Peterselieman het volgende:
Bedien jij de machine even, dan wil ik wel even een stelletje er door heen loodsen. Zo lastig moet dat toch niet zijn op een rangeerterrein.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, die neuzen schilderen ze eens in de zoveel tijd opnieuw geel, die slijten harder door aanrijdingen met vogels en ander rondvliegend materiaal.quote:Op woensdag 28 februari 2007 18:15 schreef Eix het volgende:
[..]
Zag laatst ook een Vtje komen met op de neus een nogal apart geel stuk wat er heel goed uit zag itt de rest van de trein. Zag er nogal apart uit. En de plan U's zijn bijvoorbeeld ook prachtig opgeknapt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik had het dan ook over een dieseltreintjequote:Op woensdag 28 februari 2007 18:49 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wel als er bovenleiding boven zo'n wasstraat hangt, die moet met allerlei procedures veilig worden afgeschakeld.
Altijd onderweg naar het avontuur
Lol half uur vertraging door een rotte sprinter die stilstond voor de tunnel onder het noordzeekanaal door .
Trein zat vol met mensen
Trein zat vol met mensen
I'm sick of all this pooping stuff i'm getting my buttcheeks pierced together .
Het zou best kunnen, ze hebben de bak technisch gelijk gemaakt aan een Plan T, maar verder niets aan de bak veranderd.
Altijd onderweg naar het avontuur
De 444 heeft anders gewoon weer zwarte (vuil)strepen op de zijkant en graffity zit er helaas ook alweer opquote:Op woensdag 28 februari 2007 18:01 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik zag vandaag de 444 voorbij komen, glimmend en wel. En dat voor een trein van een jaar of 38 oud. Het kàn wel.
Vind je de V-IRM beter qua geluidsisolatie dan? Ik niet namelijk, die tussen Arnhem en Roosendaal worden getrokken en ik hoor tijdens de rit iig geen motorgeluid ofzo. Verder is er zat zitplek in die trein aangezien ze vrij lang zijn en omdat er op mijn traject bijna niemand inzit (waarschijnlijk omdat ie tussen Arnhem en Nijmegen op alle tussengelegen stations stopt). Ik vind verder dat je daar beter zit dan in een dubbeldekker. Meer beenruimte, meer zitruimte (grotere stoelen) en grotere tafels.quote:Op woensdag 28 februari 2007 01:08 schreef Brembo het volgende:
[..]
Stem tegen . Hij zit op zich wel relaxt, de stoelen zeker 1e klas zijn prima. Maar qua geluidsisolatie zijn die dingen echt niet gelijk aan V-IRM. Daarbij heeft V-IRM ook nog is luchtveren en er zitten meer reizigers per bak .
En zoals een machinist mij uitlegde, het is klote materieel. Iedere stop moet je naar buiten kijken om te kijken of je weer weg kan . Daarbij is het ook nog eens traag op gang te komen, en het is alleen geschikt voor pauzes van meer dan 4 minuten op grote stations omdat iederee ner uit en in moet. Niet zoals bij V-IRM 2 tegelijk, maar een voor een.
(waarschijnlijk omdat ie tussen Arnhem en Nijmegen op alle tussengelegen stations stopt). Ik vind verder dat je daar beter zit dan in een dubbeldekker. Meer beenruimte, meer zitruimte (grotere stoelen) en grotere tafels.Wat een machinist er van vindt boeit mij (als reiziger) niet zoveel Verder vind ik de dubbeldekkers wel erg zwenken Maar ik moet zeggen: ik heb eigenlijk nog nooit hoeven staan in een dubbeldekker
Och, in vroeger tijden toen de 3500 niet in het weekend reed en de 800 weer eens op zaterdagochtend met een IRM-viertje werd gereden...dan mag je nog blij zijn met een staanplaats...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
