Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 13:35 |
Bron: Parool | |
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 13:36 |
Over een paar weken mag ik Schiphol weer een paar keer van binnen zien, zal dan verslag doen van de situatie | |
Iemand91 | zaterdag 22 april 2017 @ 13:36 |
De rijen staan al tot buiten aan toe... | |
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 13:38 |
Dat is bij de aankomst hal.... Daar kan je wel heel lang wachten als je je bagage wil inchecken Edit: Hoewel, die mensen hebben alleen maar handbagage. Zouden ze dan via het securityfilter op de G-pier geleid worden? [ Bericht 5% gewijzigd door Fred op 22-04-2017 13:46:23 ] | |
Iemand91 | zaterdag 22 april 2017 @ 13:59 |
De laatste vlucht met een BWK (en dus ook de laatse 747-classic) bij KLM kwam op Schiphol aan op 3 december 2003 vanuit Calcutta en Delhi. Vlucht werd uitgevoerd door de 747-200 PH-BUN: Dat zijn dus overigens de BKW's die je ziet. Misschien compleet irrationele gedachte, maar ik heb daar altijd een beetje apart idee bij dergelijke pensioneringen. (en ditmaal heb ik het over personen, niet over toestellen ) Als piloot/BWK zijnde lijkt het me dat echt een abrupte stop. Van de een op de andere dag zul je nooit meer voorin een toestel werken/bezig zijn. De 747 kon overigens ook niet lang van haar pensioen genieten; een jaar later was ze al gesloopt... | |
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 14:10 |
De geldt toch voor elk pensioen? Van de ene op de andere werkdag loop je niet meer rond op de plek waar je je jaren hebt gewerkt. | |
LintuxCx | zaterdag 22 april 2017 @ 14:57 |
Maar vaak als je 65 bent, niet als je jonger bent maar je baan eigenlijk niet meer bestaat. Tenminste, zo las ik het. | |
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 15:19 |
Das inderdaad wel bijzonder, maar is er dan wel sprake van "pensioen"? Er zullen toch wel vervangende werkzaamheden voor de mensen gevonden zijn? | |
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 15:23 |
Beelden van de NOS (eerste paar seconden) laten zien dat het ook helemaal vol staat tussen security check en paspoort controle: http://nos.nl/artikel/2169578-enorme-drukte-op-schiphol.html | |
Sounddragon | zaterdag 22 april 2017 @ 15:30 |
Als piloot heb je natuurlijk je strepen verdiend en allang gezorgd voor een relaxed private jet baantje voor 2 vluchtjes per week ofzo.. Misschien wel met een eigen jet.. Volgens mij is er zat te 'klussen' in dat wereldje met tig duizend vlieguren op je naam. | |
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 15:45 |
Rond deze tijd doet de SLM een nieuwe poging om met hun A340-300 de oceaan over te steken: https://www.flightradar24.com/SLM993/d266e1c | |
Sunri5e | zaterdag 22 april 2017 @ 16:14 |
Tot nu toe gaat het goed | |
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 16:22 |
De flaps lijken het inderdaad weer normaal te doen. | |
bluemoon23 | zaterdag 22 april 2017 @ 16:34 |
Waren er ook BWK`s die naast BWK ook piloot waren ? Of later piloot werden ? Kijk eens wat mijn Google vond: http://www.amateurfilmplatform.nl/films/de-bwk
| |
Iemand91 | zaterdag 22 april 2017 @ 17:08 |
Daarom zeg ik ook dat het een irrationele gedachte is van mij. Maar meer je levensstijl. Je hebt je hele carrière een onregelmatig leven geleid, vloog de wereld rond, hangt uren (bijna) te vervelen tijdens cruise en de hele circus om deze loopbaan. En dan landt je je kist voor de laatste keer, krijgt een douchebeurt van de brandweer en dat is het. Niet meer zo'n onregelmatige levensstijl, niet meer de hele wereld over en je zit ook geen uren per dag meer op dat stoeltje voorin. Tuurlijk, afhankelijk van wat je na je pensioen gaat doen kun je nog steeds onregelmatig leven enzo, maar toch. Nee, sorry, beetje beroerd neergezet. Maar bedoelde piloten, BWK's en cabin crew in het algemeen. Dat zijn toch net even beroepen die net even een wat andere levensstijl hebben. Je lees inderdaad regelmatig verhalen dat ze het vliegen niet kunnen laten en elders weer in dienst komen. Maar op een gegeven moment houdt dat ook echt op, en dat geldt er weer het bovenstaande. Een aantal BWK's zijn over gegaan naar Martinair die toen nog met 4 747-200's vloog. Ander deel is omgeschoold tot piloot maar een deel is ook met pensioen gegaan omdat ze niet meer geschikt waren, te weinig tijd, te oud of simpelweg geen zin meer in. Die overgingen naar Martinair hebben daar overigens ook niet lang als BWK gewerkt; op 1 maart 2008 voerde die de laatste vlucht met de 747-classic uit. (PH-MCN) En daarmee was de BWK in Nederlandse civiele dienst na 80 jaar dienst voorgoed voorbij. Boeing 747 Cockpit and Engineer's Panel by Tim de Groot, on Flickr 747 Main gear by Tim de Groot, on Flickr 747 party by Tim de Groot, on Flickr [ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 22-04-2017 17:27:22 ] | |
Sunri5e | zaterdag 22 april 2017 @ 17:12 |
Onbegrijpelijk trouwens die enorme drukte op Schiphol. Dit zie je toch ver van tevoren aankomen? | |
NewHorizon | zaterdag 22 april 2017 @ 17:32 |
Waarschijnlijk wel, maar ze hebben er schijt aan zo lijkt het. | |
Fred | zaterdag 22 april 2017 @ 18:03 |
Kan ook een politiek statement zijn. De meivakantie wordt nog wel eens gezien als "de generale" voor de echte zomerdrukte. Schiphol en KLM roepen al een paar weken dat het druk gaat worden. Als reizigers nu massaal door konden lopen kan dat best gezien worden als "valt allemaal wel mee dat geschreeuw om drukte door Schiphol", met als gevolg dat er geen maatregelen worden genomen en reizigers massaal op het laatste nippertje blijven aan komen op het vliegveld. Nu wordt op alle soorten media gesproken over de drukte op Schiphol en zien reizigers zich zelf van de zomer ook al in die lange rij staan, dus komen ze eerder. Daarnaast levert dit voor de politiek ook een prikkel op om meer mensen beschikbaar te hebben rondom Schiphol. | |
Iemand91 | zaterdag 22 april 2017 @ 23:57 |
Deze mooie dame voert morgen de vlucht naar/van Amsterdam uit (i.p.v. de reguliere A330-200); aankomst om 14:45 uur, vertrek om 21:25. | |
flipsen | zondag 23 april 2017 @ 00:09 |
*fap fap fap* Je reinste vliegtuigporno | |
nattermann | zondag 23 april 2017 @ 00:20 |
Wat een joekel | |
Quattroporte47 | zondag 23 april 2017 @ 00:31 |
Die A340-600 is ook zo belachelijk lang! Heerlijk! | |
Captain_Jack_Sparrow | zondag 23 april 2017 @ 08:14 |
Het enige dat staat levert is de konmar. De rest moet door Schiphol geregeld worden. Is gewoon een commercieel bedrijf. Er zijn bv niet eens genoeg gates om alle vluchten af te handelen. Als je ica machines op de buffer moet gaan afhandelen, dan heb je je zaken niet voor elkaar. | |
DaMook | zondag 23 april 2017 @ 08:48 |
Mijn oom is al een jaar of 25/30 steward bij de KLM en die mocht met pensioen, maar heeft gezegd ik blijf nog minstens 5 jaar. Die wil er nog niet aan denken om te stoppen. | |
OEM | zondag 23 april 2017 @ 11:17 |
Die situatie heeft Schiphol bewust gecreerd: Bewust beleid dus, waarschijnlijk om de regering te chanteren om meer kmar beschikbaar te stellen. En tegen de tijd dat dat geregeld is, zullen ze hun eigen infra-problemen ook wel op orde hebben. Of sterker nog: who cares dat er een chaos ontstaat? Voor elke reiziger die afhaakt, zijn er 10 nieuwe reizigers. | |
OEM | zondag 23 april 2017 @ 11:21 |
Daar kan Schiphol heel veel aan doen: minder vluchten. Ofwel het aantal vluchten afstemmen op de beschikbare capaciteit. Maar dat is natuurlijk vloeken in de kerk. | |
Fred | zondag 23 april 2017 @ 14:28 |
Volgens Schiphol wringt daar juist de schoen Op de P/J-aprons? De A-apron en een deel van de stands op de D/E/G-aprons geen "slurf", maar zijn wel volledig geschikt voor het afhandelen van inkomende en vertrekkende vluchten en vallen dus ook binnen de maximale capaciteit van Schiphol. Zelfs de uitbreidingen door de A-Pier zal de noodzaak tot het gebruik van deze stands niet overbodig maken als Schiphol op maximale capaciteit draait. Hier heeft KLM wel boter op hun hoofd: Voor het gemak vergeten ze maar even dat ze zelf (en hun alliance/codeshare partners) ook het meest profiteren van deze extra capaciteit. Tegelijkertijd krijgen ze er natuurlijk ook concurrentie bij, zoals een TUI die ook naar Paramaribo gaat vliegen en het zou mij niks verbazen als dat de grondslag is voor het gemopper op de capaciteitsuitbreiding: dat ze meer concurentie krijgen en daar niet naar kunnen handelen. Die vertragingen en capaciteitsproblemen werken ze zelf in de hand door vliegtuigen langer aan de gate laten staan dan gepland om te wachten op passagiers. Die passagiers zijn door de airlines zelf ingechecked op een tijdstip waarop de airline al ten tijde van het inchecken had kunnen weten dat ze vlucht niet meer zouden halen. Helaas vergeten airlines dat als het druk is en het twee uur kan duren tussen inchecken/bagedroppen dat het dan niet handig is om tot 40 minuten voor vertrek nog bagage te accepteren. Dan moet je die tijd ook oprekken, dan nog zul je als airline iets moeten regelen, maar je stuurt dan mensen niet nodeloos op pad naar een vliegtuig dat vertraagd moet worden. Reizigers die thuis online inchecken trekken zelf alle verantwoordelijkheid om op tijd bij de gate te zijn naar zich toe. Vaak zonder zich dat te realiseren (want ja, wie leest die kleine lettertjes nou). En zullen dus zelf moeten anticiperen als Schiphol aankondigt dat het druk wordt op de dag van vertrek. Schiphol doet het enigzins onhandig door de capaciteit in één keer zo te vergroten, maar het is m.i. te gemakkelijk om alle schuld daar neer te leggen. | |
OEM | zondag 23 april 2017 @ 15:57 |
Jos Nijhuis zou z'n moeder nog verkopen voor een vluchtje extra op Schiphol. Uiteindelijk is het een situatie gecreeerd door alle 3 (regering, Schiphol, airlines), maar sommige users doen alsof Schiphol hier het slachtoffer is. | |
Iemand91 | maandag 24 april 2017 @ 00:06 |
Je kunt er een tijdje van genieten (tl:dr: t/m 20 mei komt deze lang dame elke dag naar Amsterdam): Wordt dus nog even genieten, want het is maar de vraag of we ze dus weer zien na 20 mei omdat dus eind september uit de Etihad vloot worden gehaald. Sowieso wel bijzonder; want wat Etihad hier nu doet door deze inzet is het aantal keren dat een A340-600 naar Schiphol kwam misschien wel verdubbeld; tot een anderhalf jaar geleden was de A340-600 maar een beperkt aantal keren ooit op Schiphol geweest. En deze Silk Way 747-400F maakte afgelopen zaterdag een flink harde landing op Schiphol: Bron Bron En op video: [ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 24-04-2017 00:12:16 ] | |
flipsen | maandag 24 april 2017 @ 01:09 |
Holy crap Microburst? | |
Sunri5e | maandag 24 april 2017 @ 08:34 |
Je mag van geluk spreken dat hij niet door zijn hoeven gaat. | |
NewHorizon | maandag 24 april 2017 @ 10:11 |
Niet goed te zijn omdat we stukje approach missen, maar het lijkt alsof er gewoon te laat / te weinig geflared wordt Hoe dan ook, goeie stuiter wel | |
Quattroporte47 | maandag 24 april 2017 @ 14:03 |
En dan te bedenken dat dit landingsgestel ontworpen is in de tijd zonder computers. Alles met potlood en papier. | |
Fred | maandag 24 april 2017 @ 17:42 |
Zo oud is een 747-8 474-400F nou ook weer niet [ Bericht 2% gewijzigd door Fred op 24-04-2017 18:09:45 ] | |
iDonkey | maandag 24 april 2017 @ 17:59 |
Hier een filmpje van de landing van de Silkway. Moet zeggen dat de de eerste foto van de Silkway toch wel een mooie is geworden | |
Quattroporte47 | maandag 24 april 2017 @ 19:17 |
Is het landingsgestel zoveel anders dan van de 747 classic? | |
Fred | maandag 24 april 2017 @ 22:05 |
Jep, zie ook de Kalitta 747 classic kisten die buiten dienst moeten omdat er geen landingsgestel meer voor te vinden is. | |
Quattroporte47 | maandag 24 april 2017 @ 22:42 |
Shit, als vliegtuigennoob moet ik ook niet gaan discussiëren hier , je hebt helemaal gelijk. | |
LintuxCx | maandag 24 april 2017 @ 22:49 |
Och, doordat jij het punt naar voren brengt (i.e. je opoffert en verbeterd wordt) leren andere vliegtuignoobs zoals ik er ook weer van. Bedankt! | |
G-Pier | maandag 24 april 2017 @ 23:00 |
Tussen alle airportcodes zitten soms echte parels tussen. Voorbeeldje van tijdens het leren: | |
Fred | maandag 24 april 2017 @ 23:01 |
Juist wel. Heel leerzaam | |
Fred | maandag 24 april 2017 @ 23:08 |
De Nederlandse wikipedia heeft het nog steeds over Rangoon... Wat dan wel weer in Myanmar ligt. (consequent zou het Birma moeten zijn). De ICAO code is ook wel aardig: VYYY SGN is ook wel een aardige, dat is het vliegveld van het vroegere Saigon, tegenwoordig bekend alsInternationale Luchthaven Tân Sơn Nhất. Die gek genoeg wél aangepast is in de Nederlandse wikipedia. | |
G-Pier | maandag 24 april 2017 @ 23:12 |
Waarom Malaga/AGP, Guangzhou/CAN én Toronto/YTO & YYZ moesten zijn zal mij nooit bekend worden. Gewoon stampen die 512 codes! | |
Quattroporte47 | maandag 24 april 2017 @ 23:30 |
YYZ omdat Pearson eigenlijk in het (vroegere) plaatje Malton ligt en de morse code voor Malton YZ was (http://www.funtrivia.com/askft/Question130856.html, even naar beneden scrollen naar best answer) | |
Fred | maandag 24 april 2017 @ 23:35 |
De originele naam is “Aeropuerto Gran de Picasso". Om toeristen beter van dienst te zijn is dat in 2011 omgedoopt naar Malaga - Costa del Sol Kanton (Canton in Engels) Dat is de "schuld" van de Chicago Conventie van 1944, toen is besloten dat alles in Canada met een Y ging beginnen. En voor de rest zijn de Canadezen niet erg creatief met het verzinnen van afkortingen. (en hebben ze dus in veel gevallen de morsecode overgenomen) Dat wetende is toch knap dat iemand YQY met SYD kan verwarren. | |
APK | maandag 24 april 2017 @ 23:35 |
Heb het ook ooit gedaan. Gewoon stomme ezelsbruggetjes proberen te bedenken en te visualiseren, zoals een Canadees in China of een ouderwetse videokaart in Malaga | |
G-Pier | maandag 24 april 2017 @ 23:37 |
Ik heb gelukkig WRTS om mijzelf te overhoren. Het enige wat mij enigszins tegenstaat is de druk om voor deze toets minimaal 75% te halen mocht ik over willen naar het examenjaar. | |
Fred | maandag 24 april 2017 @ 23:43 |
Over Guangzhou gesproken, al een hele uitdaging om deze fonetisch dicht bij elkaar liggende steden uit elkaar te houden: Quanzhou Guangzhou Changzhou Ganzhou Danzhou Lanzhou Hangzhou Chenzhou | |
G-Pier | maandag 24 april 2017 @ 23:49 |
Kan iemand mij dan Malabo -> SSG verklaren? | |
Sparqq | dinsdag 25 april 2017 @ 05:05 |
Veel Chinese codes zijn nog op de oude spelling gebaseerd en niet op het Pinyin dat in 1958 is geïntroduceerd, een paar voorbeelden; PEK - Beijing, voorheen Peking NKG - Nanjing, voorheen Nanking CAN - Guangzhou, voorheen Canton CKG - Chongqing, voorheen Chungking TSN - Tanjin, voorheen Tientsin CTU - Chengdu, voorheen Chengtu TAO - Qingdao, voorheen Tsingtao | |
OEM | dinsdag 25 april 2017 @ 08:52 |
Je zou kunnen verzinnen dat het bv. van Santa Isabel Airport, Equatorial Guinea komt, maar voor hetzelfde geld is die code gewoon willekeurig uitgegeven. | |
Iemand91 | dinsdag 25 april 2017 @ 13:23 |
KLM heeft de nieuwe stoelindeling van hun A330-200's online gezet. Hier de huidige/oude indeling: De nieuwe: Business wordt 12 stoelen minder van 30 naar 18, Economy comfort krijgt er 1 stoel bij (35 naar 36) en Economy krijgt er 36 stoelen bij (178 naar 214). Totaal gaat het aantal dus van 243 naar 268; 24 minder dan de A330-300 en exact evenveel als de 747-400 combi toestellen. De 2 Business rijen worden dus praktisch geruild voor 4 Economy-rijen aan de zijkant en 5 in het midden. Airways Magazine vloog mee met de allerlaatste commerciële 747-200 (en überhaupt 747-classic) vlucht in de Westerse wereld. Aanrader. Na heel veel tegenstrijdige berichten lijkt het nu toch echt duidelijk; Iran Air neemt niet de Boeing 777-300ER over van Turkish Airlines. Turkish Airlines zal de 777 zélf opnemen in de vloot. Iran Air zal in april 2018 hun eerste 777-300ER in de vloot nemen, nieuw vanaf Boeing. TC-LJK Turkish Airlines Boeing 777-300(ER) - C/N 60402 / LN 1462 by Woodys Aeroimages, on Flickr | |
Iemand91 | dinsdag 25 april 2017 @ 22:47 |
Alitalia wil uitstel van betaling aanvragen na wegstemmen reddingsplanAfgelopen zondag voerde Garuda Indonesia hun allerlaatste Boeing 747-vlucht uit. Het ging om een pelgrimsvlucht naar Jeddah en is is daarna doorgevlogen naar de basis op Jakarta. Daarmee is het na bijna 37 jaar einde verhaal voor de 747 bij de maatschappij die in 1980 hun eerste 747-200 ontving. Garuda Indonesia volgt in de lange lijst van maatschappijen die de 747 voorgoed gedag zeggen; de afgelopen 10 jaar is de 747-capaciteit met 2/3 is afgenomen van ruim 120 miljoen stoelen in 2017 naar iets meer dan 40 miljoen in 2016. De vlucht werd uitgevoerd door de 23 jaar oude PK-GSH die sinds PK-GSG in februari de vloot verliet als enige 747 in de Garuda vloot overbleef. De Garuda 747 was ook jarenlang vaste gast op Schiphol: En de werknemers van Airbus hebben de livery van de eerste Beluga XL gekozen: Airbus | |
derLudolf | dinsdag 25 april 2017 @ 23:31 |
Volgens mij kunnen ze Alitalia beter opdoeken AF in het kwadraat | |
Captain_Jack_Sparrow | woensdag 26 april 2017 @ 08:54 |
Natuurlijk roepen ze dat. Dat is het punt niet. In heel veel derde wereld landen handelen ze ook vluchten af zonder aviobrug. Je kan op de parkeerplaats van het NS-station te Hoofddorp een vlucht afhandelen, als je wil. Maar als je als Schiphol zo graag met de grote jongens wilt meespelen, dan moet je zorgen dat je afhandelingscapaciteit aansluit bij de hoeveelheid slots die je uitgeeft. Nee, hoor. Hun punt is valide. Dus jij vindt dat luchtvaartmaatschappijen hun serviceniveau dan maar moeten aanpassen, omdat Schiphol zijn zaken niet voor elkaar heeft? Als je nu al capaciteitsproblemen hebt, dan ben je stom bezig als je meer movements gaat toelaten, zonder dat je weet hoe je je capaciteitsproblemen adequaat kunt aanpakken. Dus het is heel makkelijk om alle schuld bij Schiphol te leggen. | |
Karstman | woensdag 26 april 2017 @ 10:06 |
Een kennis van me zit bij het ministerie dicht tegen de aanschaf van de PH-GOV aan, sprak hem zaterdag en ik leerde een aantal dingen die jullie misschien ook nog niet weten. Het wordt een "gewone" BBJ ofwel BBJ1 dus gebaseerd op de 737-700 en nieuw gebouwd door Boeing. Er is nog gekeken naar een nieuwe die al gebouwd was voor een of andere rus die er 2 had gekocht maar uiteindelijk maar 1 wilde maar die is toch afgevallen. De KBX is zoals bekend verkocht aan Australiërs. Doorslaggevende factor hierbij was dat de kist al in Australië stond na het laatste staatsbezoek daar. Gelukkig maar want anders had hij eerst teruggevlogen moeten worden naar Nederland. Hij was namelijk eigenlijk al verkocht aan Papoa Nieuw Guinea. Echter toen het er op aan kwam konden die, verrassend genoeg, niet betalen. Oh en de interieurbouwers waar nu mee wordt overlegd vinden het principe sober uitvoeren nogal moeilijk schijnt | |
X.lenting | woensdag 26 april 2017 @ 11:17 |
Dit vind ik lastig om te geloven, aangezien de KBX op 3 Juni voor het publiek te bekijken is op Woensdrecht Zie: http://www.nu.nl/bergen-o(...)sis-woensdrecht.html | |
Karstman | woensdag 26 april 2017 @ 11:34 |
Dan zal ik het niet helemaal goed begrepen hebben, er was drank in het spel . Hij zei in elk geval dat het aan het feit dat de kist in Australie was te danken is dat hij nu aan die Australiërs is verkocht. | |
flipsen | woensdag 26 april 2017 @ 13:50 |
Als je hem weer eens (dronken) spreekt, vraag dan eens hoe ze aan die prijs zijn gekomen? Als het een doodgewone BBJ1 is die een véél lagere verkoopprijs heeft (inclusief interieur) dan wat wij ervoor betalen? | |
Iemand91 | donderdag 27 april 2017 @ 01:14 |
Deze morgen dus, verwachte aankomst om 10:30 uur. | |
Sunri5e | donderdag 27 april 2017 @ 11:13 |
Martinair gaat opzoek naar een 747 ERF en misschien wel 2. | |
Iemand91 | donderdag 27 april 2017 @ 13:12 |
[ Bericht 17% gewijzigd door Iemand91 op 27-04-2017 19:30:36 ] | |
Fred | donderdag 27 april 2017 @ 15:58 |
Die grote jongens hebben in veel gevallen óók stands zonder aviobridge waar reguliere vluchten worden afgehandeld. Zo gek is het niet dat op Schiphol nu ook gebeurd. Dat ligt er maar net aan wat voor afspraken de betreffende airline met de aiport heeft. Transavia heeft bijvoorbeeld de afspraak met de reiziger dat alle koffers en personen die tot 40 minuten voor vertrek langs de bagage drop off gaat, nog aan boord kan. De vraag is dan natuurlijk waar Transavia dat op gebaseerd heeft, hebben ze dat contractueel vast gelegd of is dat gebaseerd op "best practice" van de afgelopen jaren. In het eerste is geval is het dan de vraag wat de sancties zijn voor Schiphol als ze niet in staat zijn om die afspraken na te komen, maar je dan zou verwachten dat op kosten van Schiphol iets geregeld wordt of dat Schiphol moet zorgen dat de reizigers die hun vlucht bijvoorbeeld missen toch nog op hun bestemming aankomen. Mocht Transavia dit soort afspraken helemaal niet vast gelegd hebben en die 40 minuten regel alleen maar gebaseerd te hebben op hun ervaringen van de afgelopen jaren, dan zijn ze gewoon stom bezig natuurlijk. KLM waarschuwde idd voor capaciteitsproblemen, maar tegelijk hebben ze tóch 10% meer capaciteit ingekocht en ook ingepland als je het eerste weekend van de meivakantie dit jaar vergelijkt met dat van vorig jaar. In totaal is op heel Schiphol eveneens 10% meer capaciteit benut, de helft van die extra vluchten werden in beslag genomen door KLM en Transavia. Ongeveer hetzelfde als roepen dat het ijs niet sterk genoeg is, dan toch gaan schaatsten en vervolgens klagen dat je kleding nat is geworden omdat je door het ijs bent gezakt. | |
The_stranger | donderdag 27 april 2017 @ 21:08 |
Als ze niet die slots genomen hadden, had de concurrentie ze genomen. Dan heb je en achterstand op de concurrentie en alsnog last van een te druk Schiphol. Plus als je die slots hebt, moet je ze ook gebruiken, anders volgen er sancties. | |
Fred | vrijdag 28 april 2017 @ 11:28 |
Concurrentie van wie? De drukte is vooral veroorzaakt door meer vluchten naar vakantiebestemmingen. TUI en Corendon opereren nu al op hun max, daar komt nog eens bij dat Corendon vooral mikt op Turkije, wat terug loopt. Ryanair en Easyjet komen echt niet zomaar van de low-cost pier af. Dan kan je je nog afvragen of er dan geen partijen zijn die de Nederlandse toeristen wel komen ophalen, ipv dat ze door een Nederlandse carrier worden gebracht. Maar ook daarin zijn nauwelijks partijen actief die voldoen aan de wensen van de Nederlanse toerist: die verwacht in veel gevallen een Nederlandssprekende crew en een directe vlucht. KLM heeft altijd wel een excuus, maar nooit een plan als het om concurrentie van en samenwerken met andere partijen gaat. Op dit moment voldoet KLM aan alle kenmerken van slechte bedrijfsvoering: de angst voor concurrentie regeert, voor alles is wel een excuus en de band met het persoon is chronisch verstoord. | |
Stokken_en_stenen | vrijdag 28 april 2017 @ 12:49 |
Hoe zit het eigenlijk bij vliegtuigen met de support qua onderdelen en service? Is dat net als bijvoorbeeld bij software? dat na een x aantal jaren men zegt van nu stoppen we met de support? | |
OEM | vrijdag 28 april 2017 @ 14:16 |
Ja en nee. Zodra de houder van het 'type certificate' stopt met support van het betreffende type, dan is het certificaat niet meer geldig. Dan mogen alle vliegtuigen van dat type per direct niet meer vliegen (*) Support gaat dus doorgaans nog een kleine eeuwigheid door, nadat de productie allang gestopt is. Maar soms stopt het ook wat abrupter, bv. Airbus en Concorde. (*) even uitgaande van de grote passagierjets in "normale" landen | |
Stokken_en_stenen | vrijdag 28 april 2017 @ 14:59 |
Dus als ik een onderdeel voor een Boeing 314 Clipper uit 1938 kan ik die gewoon bestellen? | |
Fred | vrijdag 28 april 2017 @ 15:02 |
Support gaat niet zó lang door denk ik. Van dat type zijn er ook maar 12 gebouwd, die ook nog eens heel erg kort zijn gebruikt. Gok niet dat daar ooit veel reserveonderdelen zijn voor gemaakt. | |
Fred | zaterdag 29 april 2017 @ 01:10 |
Waar de vorige nieuwe levering van Transavia non-stop werd gevlogen, wordt er deze keer een tussenstop in Reykjavik gemaakt: https://www.flightradar24.com/TRA052/d37ea69 Correctie, heeft inmiddels de opmerking "Diverted to AMS", ook deze kist zal dus rechtstreeks naar Amsterdam vliegen. Voor de aankomst moet je wel vroeg uit de veren: 08:51 | |
Fred | zaterdag 29 april 2017 @ 01:18 |
De PH-TFM is zojuist aangekomen op redelijk onbekend terrein voor TUI: Tokyo Volgende week staat nog zo'n vlucht gepland. | |
derLudolf | zaterdag 29 april 2017 @ 07:46 |
Maar voor een DC3 is er mogelijk wel een kans? | |
Sunri5e | zaterdag 29 april 2017 @ 11:09 |
Even wat militairen stationeren voor het geval het fout gaat in NK? | |
Fred | zaterdag 29 april 2017 @ 11:12 |
Zeker, die zijn zelfs nog in actieve dienst en wereldwijd vele vliegende musea die hun toestel luchtwaardig willen houden. | |
Fred | zaterdag 29 april 2017 @ 11:15 |
TUI vervoert vandaag een gezelschap naar Nederland en volgende week weer terug. Net zoals met de jaarlijkse vluchten naar Baltimore verkopen ze stoelen van de lege legs naar Tokyo en terug. | |
Sunri5e | zaterdag 29 april 2017 @ 11:17 |
Waar kun je dat soort lege legs vinden? | |
Fred | zaterdag 29 april 2017 @ 11:25 |
Goede vraag Bij TUI is dat makkelijk te herkennen als ze opeens komen met 9-daagse vakanties naar een bestemming waar ze anders nooit heen vliegen. | |
Fred | zaterdag 29 april 2017 @ 16:55 |
Zit een filmpje bij op Twitter. | |
Iemand91 | maandag 1 mei 2017 @ 00:44 |
Als gevolg hiervan is G-EUNB afgelopen vrijdag naar Cambridge gevlogen waar het zal teruggaan naar de lessor. Sinds het opheffen van BA3/BA4 rouleerden beide A318's (G-EUNA en -EUNB) op de overgebleven vluchten BA1/BA2. De ene maand op en de andere maand van de route. Toestellen werden tussentijds op Heathrow opgeslagen. G-EUNB zal in december overgaan naar het Britse Titan Airways. Het lot van de overgebleven A318 en de vluchten BA1/BA2 zijn overigens ook onzeker. Onder andere vanwege de naderende voltooing van de Elizabeth Line in Londen die Heathrow een stuk beter/sneller bereikbaar zal maken.. Dit blijft ook een mooie: G-XLEA / G-EUNA British Airways by n707pm, on Flickr | |
cherrycoke | maandag 1 mei 2017 @ 01:11 |
volgende week voor het eerst vliegen in een dreamliner | |
Fred | maandag 1 mei 2017 @ 06:39 |
waar gaat de vlucht heen? Mijn eerst volgende 787 vlucht is "gedowngrade" naar een 767-300 of een A330-200 of elk ander vliegend ding dat beschikbaar is. | |
Captain_Jack_Sparrow | maandag 1 mei 2017 @ 08:38 |
Intercontinentale vluchten? Really? Op welke Europese Mainport heb jij dat meegemaakt, dan? Logisch. Dat heet netwerk-bescherming. Uiteraard ga je die capaciteitsuitbreiding niet gratis en voor niets aan je concurrenten geven. Als je als maatschappij schade oploopt, kun je maar beter proberen iets van die schade terug te winnen. | |
Captain_Jack_Sparrow | maandag 1 mei 2017 @ 09:00 |
Ik begrijp uit je verhaal dat je een keer geen gratis upgrade gekregen hebt van de KLM, of dat ze misschien een keer een koffer zijn kwijtgeraakt. Dat is vervelend. Je kritiek is echter gebaseerd op niets. En je eerste vraag toont al aan dat je bijzonder weinig kaas hebt gegeten van hoe de grote commerciele luchtvaart werkt. | |
Karstman | maandag 1 mei 2017 @ 09:42 |
Ik heb een paar weken geleden voor het eerst dreamliner gevlogen en ik ben niet onverdeeld enthousiast. Was met KLM vanuit New York en ik vond de stoelen hard (kussens dun) en vooral smal. Je zit, in een 3-tje behoorlijk knus. Ook vond ik het erg veel geluid voor een moderne kist. De heenweg met een 777 was een stuk beter. Wel cool zijn de raampjes. Was een nachtvlucht en doordat ze centraal de raampjes donker kunnen zetten had je nog een beetje het idee dat het nacht was. | |
XL | maandag 1 mei 2017 @ 10:03 |
TXL | |
Captain_Jack_Sparrow | maandag 1 mei 2017 @ 10:10 |
Tegel is een freubelluchthaven vergeleken met Schiphol, Heathrow, De Gaulle, Frankfurt, etc. | |
derLudolf | maandag 1 mei 2017 @ 11:03 |
Vraag me überhaupt af hoe dat ooit eruit gaat zien, ze hebben Frankfurt en München al als grote internationale luchthavens. Willen ze dan de ene dag vanaf Berlijn naar NY vliegen en de andere vanaf München? Of beide. | |
XL | maandag 1 mei 2017 @ 11:16 |
TXL heeft nu al meerdere dagelijkse directe vluchten naar New York, evenals München, Frankfurt en Düsseldorf en Hamburg heeft ook tenminste 1 dagelijkse vlucht naar New York. Ik sluit niet uit dat andere duitse luchthavens dit ook nog doen. TXL heeft wel de potentie maar niet de capaciteit om te groeien. Ze hebben BER keihard nodig, maar ja... Op DUS worden a-321's ook regelmatig vanaf remote stands gevuld. Niet intercontinentaal, maar wel veel mensen aan boord. | |
Sparqq | maandag 1 mei 2017 @ 11:40 |
Gebeurt me nog weleens op HKG en het is gewoon armoe. Wat heb ik een schurft hekel aan die klote bus, kost je nog eens 10 min en je staat tegen elkaar. | |
XL | maandag 1 mei 2017 @ 11:43 |
AUH doet het ook zeer regelmatig, lekker bij 47 graden met je stinkende medepassagiers in de bus | |
Pleasureman_Gunther | maandag 1 mei 2017 @ 11:51 |
Op DXB heb ik dat ook 2x meegemaakt bij een stopover (Emirates). Met een A380 midden in de nacht op een remote stand en dan iedereen in de bus Natuurlijk mag eerst het bovendek uitstappen, en daarna pas de economy-passagiers. | |
Captain_Jack_Sparrow | maandag 1 mei 2017 @ 11:55 |
Het is helemaal niet de bedoeling dat Tegel gaat groeien. Het veld had al dicht moeten zijn. De verwachting is nu dat Tegel in 2018 wordt gesloten, zodra de luchthaven Berlin Brandenburg (met 6 jaar vertraging) eindelijk klaar is. Om een lang verhaal kort te maken; geen Europese mainport dus. | |
Captain_Jack_Sparrow | maandag 1 mei 2017 @ 11:59 |
Niet Europees en ook geen mainport. En het Midden-Oosten is net een beetje de status van '3de wereld ontgroeid', toch? | |
Surveillance-Fiets | maandag 1 mei 2017 @ 13:02 |
http://www.telegraaf.nl/b(...)r_turbulentie__.html Daarom dus altijd je gordel om. | |
NewHorizon | maandag 1 mei 2017 @ 14:57 |
Kan niet vaak genoeg gezegd worden inderdaad. | |
cherrycoke | maandag 1 mei 2017 @ 14:59 |
korte vlucht het is dat ding van tui. van mallorca weer naar amsterdam wel comfortstoelen genomen, heen gewoon met een 737-800 | |
flipsen | maandag 1 mei 2017 @ 15:07 |
Die dame die daar net voor de pantry zit wil ik wel komen troosten | |
Iemand91 | maandag 1 mei 2017 @ 16:15 |
Wat nou tugs? Gewoon allemaal aan de Porsche: Porsche trekt A380
[ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 01-05-2017 16:23:19 ] | |
flipsen | maandag 1 mei 2017 @ 19:24 |
Weer eens wat anders dan een sleurhut | |
Iemand91 | maandag 1 mei 2017 @ 22:21 |
Daar passen genoeg piepers in ja. In other news; nu Etihad tijdelijk - 27 april t/m 20 mei - met de A340-600 naar Schiphol komt; was het voor veel spotters wachten op een bijzonder toestel; A6-EHJ met de Abu Dhabi Grand Prix livery. En vandaag kwam ze eindelijk; ondertussen vliegt het terug naar Abu Dhabi. [ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 02-05-2017 00:56:10 ] | |
derLudolf | maandag 1 mei 2017 @ 22:45 |
Sunri5e | dinsdag 2 mei 2017 @ 13:45 |
Uitwijkertje https://www.flightradar24.com/data/flights/kl808/#d3f0336 | |
MaxMark | dinsdag 2 mei 2017 @ 14:43 |
Faillisementje http://www.upinthesky.nl/(...)t-faillissement-aan/ | |
flipsen | dinsdag 2 mei 2017 @ 17:36 |
Da´s toch wel heftig, hoewel het er nu wel eens echt aan zat te komen natuurlijk. | |
Sunri5e | dinsdag 2 mei 2017 @ 17:37 |
Ook weer klote voor AF/KLM. Die lopen nu weer 30 miljoen mis die ze nog van Alitalia zouden ontvangen voor het uit de samenwerking stappen nog zouden ontvangen. | |
hertogjan_lekkerman | dinsdag 2 mei 2017 @ 18:35 |
die gaan wel een doorstartje maken. Overtollige ballast geloosd en verder met een schone lei | |
Pino112 | dinsdag 2 mei 2017 @ 19:49 |
Vooralarm groot op Schiphol voor LS356 die onderweg was van Kos naar Leeds. Edit: geland en afgeschaald naar klein. | |
The_stranger | woensdag 3 mei 2017 @ 16:14 |
Zoals in 2008... Het lijkt er stellig op dat er nu eenmaal een Anglo-Germaanse leider aan het roer moet staan, alles luchtvaart related onder de grote rivieren werkt gewoon niet. Sabena, Swissair, Alitalia, Iberia, air France, het werkt gewoon niet. Zelfs de Arabieren zien in dat zonder extensieve staatssteun het moeilijk is (etihad die de investeringen in rook ziet opgaan, Emirates die in steeds grotere problemen komt). [ Bericht 2% gewijzigd door The_stranger op 03-05-2017 17:54:58 ] | |
Captain_Jack_Sparrow | woensdag 3 mei 2017 @ 16:19 |
Heel kostbaar uitwijkertje.... | |
Iemand91 | woensdag 3 mei 2017 @ 22:54 |
Icelandair viert tachtigste verjaardag met speciale beschilderingGaat dus om TF-FIR. | |
Quattroporte47 | donderdag 4 mei 2017 @ 11:09 |
Wat is hiermee aan de hand? | |
Karstman | donderdag 4 mei 2017 @ 11:18 |
Volgens mij FR is die om 10:47 geland op Schiphol vanuit Houston | |
Fred | donderdag 4 mei 2017 @ 20:18 |
Het zal je verbazen, ik heb als reiziger louter en alleen positieve ervaringen. Maar als bedrijf vind ik het een dramaorganisatie. Ze hebben altijd wel wat te zeuren (oneerlijke concurrentie dit-dat, te weinig capaciteit, te veel capaciteit, lastig personeel) en gezondheidsklachten van personeel worden stelselmatig ontkent. Nu mopperen ze weer dat er teveel capaciteit is, terwijl ze zelf het meest profiteren van die extra capaciteit. Het zou ze sieren als ze in plaats van de slachtofferrol in te nemen, actief hierop ingespeeld hadden. Verliezers hebben een excuus, winnaars hebben een plan. KLM heeft alleen maar excuses, dan is een conclusie ook snel getrokken. Madrid en Charles De Gaulle zijn zeker ook niet groot genoeg? Dan hebben ze ergens toch de verkeerde afslag genomen door te stoppen met de intercontinentale vluchten van Martinair. Daarmee hebben ze zelf Arkefly destijds het duwtje in de rug gegeven wat het nodig had. Dan had het ze meer op geleverd als ze vooraf hun passagiers beter geïnformeerd hadden. Nu hebben ze het maar op aan laten komen. Dat levert KLM misschien wel meer gezichtsverlies op dan wanneer ze vooraf duidelijk gewaarschuwd hadden. | |
Captain_Jack_Sparrow | donderdag 4 mei 2017 @ 21:00 |
Juist niet. Er is geen capaciteit. Schiphol doet alsof die er wel is. Kritiek van de KLM is volledig terecht. Oudste luchtvaartmaatschappij ter wereld. Zonder noemenswaardige thuismarkt. Dat is best knap. Dus ze moeten toch iets goed doen. Jij bent met een Air France intercontinentale vlucht vanaf Charles de Gaulle vertrokken waarbij de afhandeling op een buffer positie gebeurde? Je gaat mij er niet makkelijk van overtuigen dat dat waar is. Op aan laten komen? Als je je passagiers adviseert om 2 uur voor vertrek aanwezig te zijn en zelfs dat is niet genoeg, dan heb je als luchtvaartmaatschappij niets verkeerd gedaan. Schiphol maakt er gewoon een teringbende van. Ze hebben de bagageafhandelingscapaciteit gereduceerd om de nieuwe papier mache terminal neer te kunnen zetten. En die capaciteit was voor de reductie al regelmatig niet genoeg. Gaat de aankomende zomer voor enorme problemen zorgen. Het gezichtsverlies ligt niet bij de KLM. De gemiddelde passagier snapt echt wel, dat als de rij bij de konmar of de security voor 45 minuten vertraging zorgt, dat dat niet aan de luchtvaartmaatschappij ligt. | |
Fred | donderdag 4 mei 2017 @ 21:17 |
Goed punt. Ik zelf niet, een kennis van me wel. Geen idee of dat ook een AF vlucht was. Hier staat toch echt 40 minuten: https://www.transavia.com/nl-NL/service/informatie-inchecken/ https://www.klm.com/trave(...)poff_times/index.htm Een belofte aan de reiziger die ze niet waar kunnen maken. Op piekdagen is het onmogelijk om 40 minuten voor vertrek je bagage af te geven en dan je vlucht te halen. Ze adviseren vervolgens wel om 2 uur voor vertrek op de luchthaven aanwezig te zijn, dat is iets anders dan 2 uur voor vertrek ingechecked op de luchthaven zijn én je bagage afgegeven. Hier mogen ze wel wat duidelijker in zijn en m.i. maken ze de reiziger blij met een dode mus door te suggeren dat als je 40 minuten (Europa) of 60 minuten (Wereld) vóór vertrek je bagage afgeeft je nog steeds je vliegtuig kan halen. Iets wat volgens de drukte waar ze zelf over klagen niet mogelijk is. Ze hadden de bagagekelder toch juist ook uitgebreid? Of ben ik nou in de war? | |
JDude | donderdag 4 mei 2017 @ 21:35 |
IcelandAir, tof. Was m'n eerste echte vlieg-ervaring twintig jaar geleden (AMS-KEF-JFK / BWI-KEF-AMS) | |
Vliegtuigfan.nl | vrijdag 5 mei 2017 @ 12:11 |
Hallo allemaal, Wij van Vliegtuigfan.nl zoeken mensen met ADS-B ontvangers die hun feed willen aanmelden bij ons voor een landelijke dekking. Natuurlijk krijg je onze eigen feed terug en wordt je locatie weergegeven op onze map. Je kan hier jezelf aanmelden: http://vliegtuigfan.nl/aanmelden.html Met vriendelijke groet, Vliegtuigfan.nl | |
The_stranger | vrijdag 5 mei 2017 @ 14:03 |
ten eerste zeggen ze niet voor niets normaal gesproken. En passen ze dat nu aan naar 2 uur. Daarnaast mag je een passagier ook wel iets aanrekenen als ze daadwerkelijk 2 uur van te voren aanwezig zijn, maar pas 40 minuten voor de vlucht daadwerkelijk actie ondernemen om hun koffers in te leveren dan wel in te checken. Zeker gezien de berichten over drukte en de enorme zichtbare rijen. Klopt, om toentertijd weer voldoende capaciteit te hebben op dat moment . | |
Fred | vrijdag 5 mei 2017 @ 14:43 |
Dat ben ik zeker met je eens, maar niet iedereen is een ervaren vlieger en gaat uit van de informatie die de airline verstrekt. En als de airline dan zegt 2 uur voor vertrek aanwezig en inchecken/bagage afgeven tot 40 minuten voor vertrek, dan kan ik me goed voorstellen dat mensen bij aankomst op de luchthaven eerst een kop koffie gaan drinken voordat ze in de rij gaan staan. Ook op 22 april en van de drukste dagen in de afgelopen weken, een drukke dag die KLM/Transavia al weken voor waarschuwde, blijven deze maatschappijen vasthouden aan de mogelijkheid om in te checken tot 40 minuten. Terwijl ze al konden weten dat het voor reizigers op die dag erg moeilijk zou zijn om op tijd door bij de gate te komen door het de capaciteitstekorten bij de security check, paspoortcontrole en bagageafhandeling. Die tekorten waar ze zelf voor waarschuwden. Dit soort gevallen, waarbij reizigers op tijd op de luchthaven waren, maar niet mee konden, hadden voorkomen kunnen worden als de airlines vooraf duidelijk hadden gecommuniceerd voor deze specifieke datum: "Let op, het wordt druk, zorg dat u 90 minuten voor vertrek ingecheckt bent en om daar zeker van de tijd adviseren wij u 2,5 uur voor vertrek aanwezig te schijn op Schiphol". Schiphol mag dan onhandig gehandeld te hebben, de airlines doen net zo hard mee door beloftes te blijven maken aan hun reizigers die ze niet waar kunnen maken. | |
Fred | vrijdag 5 mei 2017 @ 18:13 |
Goed nieuws voor de Chinezen. De Comac C919 kan ook echt vliegen: | |
The_stranger | vrijdag 5 mei 2017 @ 19:11 |
Dus jij denkt als een bedrijf zegt, je moet twee uur van te voren aanwezig zijn dat ze dat zeggen zodat je extra tijd hebt voor een kopje koffie? Iedereen weet dat je voor het vliegen in moet checken dan wel alleen je koffer moet inleveren. Als de maatschappij groot in het nieuws brengt dat je extra vroeg er moet zijn, in verband met drukte, ben je wel een enorme knoert als je dan te laat bent en gaat wijzen naar een stukje op een website, waarbij ook nog eens aangegeven wordt dat dat in normale gevallen geldt. Waar je een punt zou kunnen hebben is als die twee uur (of welke duur de maatschappij ook heeft aangegeven) ook in dit geval van drukte niet voldoende was, maar daar zijn weinig tot geen gegevens over. Op tijd komen blijft de eigen verantwoordelijkheid en uiteraard mag een bedrijf daarin wel meehelpen, maar na een algemene oproep om eerder te komen vanwege de drukte gaan wijzen op een algemeen verhaaltje op een website is wel erg zoeken naar een stok om te slaan. | |
Fred | vrijdag 5 mei 2017 @ 20:38 |
Nee, zeg ik ook helemaal niet. Zo werkt dat voor veel mensen: die vangen op dat het druk is, dus kijken op de website van de airline wat ze moeten doen. En als daar teksten staan in de zin van "Normaal inchecken tot 40 minuten voor vertrek." "Bij drukte 2 uur voor vertrek aanwezig zijn" Dan snap ik heel goed dat minder ervaren reizigers in de war raken, op tijd op de airport zijn, maar te laat voor het inchecken. Wat "druk" is en waar het "druk" is, blijft ook een raadsel. Staat er een file op de snelweg? Is er een wachtrij bij het inchecken? Is er een wachtrij bij security? Is er een wachtrij bij de passportcontrole? Staan de lounges helemaal vol? De informatie die de airlines vertrekken is op meerdere manieren te interpreteren, niet consistent en voor de niet-ervaren reiziger onduidelijk. En laat de terminal nou juist opdrukke dagen vol staan met relatief onervaren luchtreizigers. hier zit imho genoeg ruimte voor verbetering. Dan moeten de airlines wel wat transparanter worden. Iets wat ze heel eng en vies vinden. Wederom ruimte voor verbetering. Met de huidige techniek (reeds aanwezig op schiphol) is een het een eitje om uit te vinden hoe reizigers zich gedragen, hoe ver van te voren ze inchecken, hun bagage afgeven, richting de security gaan en aan board van het vliegtuig gaan. Als ze hier niets mee doen is dat een enorme gemiste kans voor Schiphol en de afzonderlijke airlines. Uiteraard is het de verantwoordelijkheid om op tijd te komen. Maar dan moet je wel de juiste informatie krijgen. Ook TUI is hier niet helemaal duidelijk in: Ryanair is ook niet 100% duidelijk: Easyjet doet het al iets beter (het is in geval duidelijk dat 30 minuten voor vertrek bij de gate moet zijn, maar ze suggereren nog steeds dat als je 40 minuten voor vertrek je bagage dropt, je nog steeds je vliegtuig kan halen) Corendon maakt het helemaal vaag: Etihad maakt het helemaal vaag: Met ergens verstopt in een pdf: En zo moeilijk hoeft het allemaal niet te zijn. Van veel (grote) luchthavens in de Verenigde Staten zijn zo terug te vinden: http://apps.tsa.dhs.gov/mytsa/wait_times_home.aspx Emirates is heel duidelijk: Qatar is ook niet helemaal duidelijk, maar neemt in elk geval wel een grote marge: Kortom, er kan nog veel verbeterd worden door helder en duidelijk te communiceren wanneer een reiziger zich waar moet melden op de luchthaven. Bijna alle airlines blijven hangen in het ouderwetse "we willen de klant alles bieden, maar blijven zo vaag mogelijk om vrijuit te gaan als we het niet waar kunnen maken"-modus hangen. | |
Iemand91 | vrijdag 5 mei 2017 @ 20:39 |
KBX voor het laatst te zien Aanmeldingsformulier bezichtiging PH-KBX EDIT: ha, terwijl ik dit hier post kan er niet meer aangemeld worden. | |
Fred | vrijdag 5 mei 2017 @ 22:05 |
Dus je mag dan met een groep van 1.250 man naar een Fokker F-70 met een apart kleurtje kijken? Waarbij je het meest interessante niet eens te zien krijgt. Hoe groot zijn die tijdsblokken eigenlijk? Zelfs als je 3.750 man evenredig over een dag uitsmeert blijven er slechts bijna 24 seconde per persoon over om alleen bij het toestel te staan. | |
XL | zaterdag 6 mei 2017 @ 09:55 |
Las vanmorgen in de krant dat Lufthansa onderzoekt of het Airberlin kan kopen. Als dat gebeurd ben ik benieuwd of ze mijn platinum status naar het onbereikbare HON circle matchen, of naar beneden matchen tot senator. Bij HON circle lach ik me kapot, platinum bij AB krijg je voor een appel en een ei... | |
DaMook | zaterdag 6 mei 2017 @ 23:04 |
Tower: Cessna 310, that taxiway is approved for single engine use only. Pilot: Roger, shutting down one engine. Vond ik wel een leuke . | |
inkjet | zondag 7 mei 2017 @ 18:00 |
Wat vind je van de nieuwe, verlengde uitvoeringen van de A350 en de B787? | |
inkjet | zondag 7 mei 2017 @ 18:34 |
Die twee rijen business zaten ook wel een beetje raar geklemd tussen economy en de WC's. ZIjn er bepaalde routes waarop KLM weinig business verkoopt of passen de nieuwe business stoelen niet in dat deel van het toestel? Ik meen ergens gelezen te hebben dat de vloer niet sterk genoeg zou zijn. | |
inkjet | zondag 7 mei 2017 @ 18:39 |
Tja als KLM de slots niet had afgenomen hadden anderen dat wel gedaan. KLM kan zich moeilijk de kaas van het bord laten eten. Bovendien moeten de kosten per toestel omlaag en dat kan onder andere door ze vaker in te zetten. | |
inkjet | zondag 7 mei 2017 @ 18:42 |
Niet heel vreemd de PH-BHF staat sinds 5 april in reparatie. Ze komen tekort. Zie je ook aan de DL9930/29 die de KL641/2 vervangt. | |
Fred | zondag 7 mei 2017 @ 20:55 |
Ik vlieg niet met KLM | |
Captain_Jack_Sparrow | zondag 7 mei 2017 @ 23:00 |
Inderdaad. Dat is wat de KLM adviseert. Als jij om 2 uur voor vertrek op de luchthaven bent en dan het normale proces doorloopt, dan haal jij je vlucht. Ook op drukke dagen. Dat de incheckbalies tot 40 minuten voor vertrek open zijn, zegt natuurlijk niet zo veel. | |
Fred | maandag 8 mei 2017 @ 19:39 |
Het open houden van de incheckbalies tot 40 minuten voor vertrek zegt dat als je 41 minuten voor vertrek vooraan de rij staat en binnen 1 minuut je bagage dropt/incheckt je vlucht nog haalt. Hiermee wordt door de airlines een sneeuwbaleffect gecreëerd door de wachtrijen nog langer te door mensen door te laten waarvan al zeker is dat ze hun vlucht niet gaan halen. En alleen roepen dat mensen 2 uur voor vertrek op de luchthaven moeten zijn vanwege drukte is niet voldoende. Het geeft ruimte voor verschillende interpretaties. Zeker als een reiziger op Schiphol komt 2 uur voor vertrek en ziet dat er geen rij bij de incheckbalies staat. (die staat er namelijk achter, voor reizigers buiten Schengen zelfs buiten zicht op een hogere verdieping). Die kan dan denken: "oh valt wel mee, ik was vroeg op, ik wil koffie" en stapt pas later in de rij om in te checken of bagage te droppen. Dat je kan dom, stom, achterlijk of what ever vinden, dat is wel de manier waarop het menselijk brein werkt. Het is een gemakkelijke aanname om er vanuit te gaan dat als je mensen vraagt om 2 uur voor vertrek op Schiphol te zijn ze ook direct inchecken en door de security gaan. Maar het is gaan garantie. En aannames zijn en blijven mother of all fuckups. Op tijd op school zijn, is ook niet hetzelfde als op tijd in de klas zitten. Op tijd op werk zijn, is het niet hetzelfde als op tijd in de vergadering zitten. Op tijd op het stadhuis zijn, is het niet zelfde als op tijd in de trouwzaal zitten. Vragen om iemand op tijd in een gebouw is, is geen garantie dat iemand ook snapt dat je verwacht dat die persoon ook op tijd bij een specifieke locatie in dat gebouw is. Een makkelijke aanname, hij gaat ook vaak goed, maar het blijft een aanname. Die airlines moeten gewoon helder en duidelijk zijn wanneer ze hun reizigers verwachten, dus X minuten voor vertrek bij de checkin balie Y minuten voor vertrek bij de security Z minuten voor vertrek bij de gate Al dat krampachtige vage gedoe, om op papier een maar net iets betere dienstverlening te hebben, heb je als reiziger uiteindelijk helemaal niks aan. En die goed bedoelde klantvriendelijkheid backfired op deze manier alleen maar. | |
derLudolf | maandag 8 mei 2017 @ 20:17 |
Wat ik wel hinderlijk vind is dat je je bagage niet eerder kunt inchecken. Vorig jaar was ik ruim op tijd in de vertrekhal, maar kon simpelweg m'n koffer niet kwijt. Even uit de broek en iemand moest nog zijn ticket opnieuw uitprinten (ging vrij vlot en gratis bij zo'n computerhoek) en we moesten al naar de gate. Wacht liever na de paspoort controle dan er voor. | |
Fred | dinsdag 9 mei 2017 @ 09:38 |
Dat heeft TUI dan weer goed voor elkaar, daar kan je je bagage kwijt van 4u in de ochtend. Ongeacht hoe laat je die dag vliegt. | |
derLudolf | dinsdag 9 mei 2017 @ 09:41 |
Dit was airbaltic, geen idee hoe lang van te voren ik bagage in kon leveren, als het eerder kon had ik dat gedaan. Veel eerder op Schiphol komen had simpelweg geen zin. | |
Karstman | dinsdag 9 mei 2017 @ 09:45 |
Say what now? | |
Surveillance-Fiets | dinsdag 9 mei 2017 @ 09:56 |
Wielrenners taal voor asociaal wildplassen of wildpoepen. | |
Quattroporte47 | dinsdag 9 mei 2017 @ 10:33 |
Hoe wordt voor landende vliegtuigen de aanlooproute vastgesteld? Ik weet dat of ze van het noorden of zuiden landen te maken heeft met windrichting, maar als vliegtuigen richting het noorden landen draaien ze soms pas ter hoogte van Nieuwkoop, soms Bodegraven en soms zelfs Gouda (30km van Schiphol). Ik bedoel dus het punt dat ze draaien om te "allignen" met de landingsbaan. | |
derLudolf | dinsdag 9 mei 2017 @ 10:41 |
Sanitair ontspannen aka schijten. | |
NewHorizon | dinsdag 9 mei 2017 @ 12:30 |
Ligt er een beetje aan hoe druk het is. In principe geeft de approachcontroller op Schiphol altijd de vliegrichting en snelheid aan tijdens die fase van de vlucht. | |
Zolderkamer | woensdag 10 mei 2017 @ 13:55 |
Wat deed die straaljager net boven Groningen? Lang geleden dat ik er eentje hoorde.. Op twitter ook in Twente:
| |
Piles | woensdag 10 mei 2017 @ 15:57 |
Vanochtend vlogen er ook 5 helikopters langs Amsterdam, van Diemen naar Zaandam ongeveer. Kon niet zien of het defensie wasmachine, zag er wel gaaf uit | |
zlotka | woensdag 10 mei 2017 @ 16:49 |
Ja. | |
Zolderkamer | woensdag 10 mei 2017 @ 16:57 |
Ah Dan kom ik nu weer uit mn bunker.. dank je! | |
zlotka | woensdag 10 mei 2017 @ 17:15 |
Geen dank. Kan er thuis mooi van genieten af en toe. Blijft gaaf als die chinooks/hercules over komen | |
Zolderkamer | woensdag 10 mei 2017 @ 17:39 |
Die vlogen hier vroeger gewoon in het weiland.. vaak met twee.. soms even met de klep aan de grond.. en weer door.. Net als straaljagers vaak over vlogen.. Ik zie of hoor ze eigenlijk nooit meer... Behalve de heli met het jaarlijks bevrijdingsfestival.. Blijft mooi spul.. | |
Sunri5e | woensdag 10 mei 2017 @ 20:21 |
MD11 | |
Peterselieman | woensdag 10 mei 2017 @ 22:20 |
Ik lees al een tijdje mee hier, maar het wordt nu toch eens tijd om hier wat te posten Las net namelijk dat Boeing alle vluchten van de 737 MAX voorlopig opschort omdat in de CFM-motor problemen met de lagedrukturbinediscs gevonden zijn. Dit terwijl de levering van het eerste toestel al snel zou zijn https://www.bloomberg.com(...)ghts-on-engine-issue | |
Peterselieman | woensdag 10 mei 2017 @ 22:30 |
Ander nieuws is dat Airbus nadenkt over een concurrent van de Boeing 797 die het middensegment moet gaan bedienen. Waar Boeing mogelijk kiest voor een korte widebody lijkt Airbus te overwegen om de A321 verder aan te passen tot een A321neo Plus-Plus, mogelijk A322 geheten. De A322 zou enkele meters langer worden dan de A321neo en andere vleugels en motoren krijgen. Het bereik zou acht tot tien vlieguren moeten worden en 240 tot 265 passagiers moeten kunnen vervoeren. Mocht dit doorgaan dan zou Airbus met dit vliegtuig Boeing kunnen dwingen om na te denken over een andere positionering van de 797. http://money.cnn.com/2017(...)bus-a322-boeing-797/ | |
derLudolf | woensdag 10 mei 2017 @ 22:49 |
Oh, nu wil Boeing weer een widebody maken dus? Ik dacht dat ze bezig waren de 757 opnieuw te ontwerpen voor deze markt. | |
Peterselieman | woensdag 10 mei 2017 @ 22:55 |
Het lijkt erop dat ze een twin-aisle aircraft willen bouwen voor dat segment http://www.traveller.com.(...)d-continental-guulcn | |
Iemand91 | donderdag 11 mei 2017 @ 00:44 |
Het geklapper van de wieken die je in je maag kunt voelen. MD-11 Nee, Boeing had ooit de 757 en 767 die mooi tussen de 737 en 787 vielen. Maar nu die niet meer gebouwd worden/niet meer als pax-kisten worden gebouwd; moet Boeing met iets komen dat die gat kan opvangen; ofwel Middle of the market "MoM". Dit speelt overigens al jaren en is geliefd onderwerp bij (o.a.) luchtvaartfora ("Boeing moet weer de 757 gaan bouwen") Vandaag kwam dit beest weer naar Amsterdam: A6-EHJ Etihad Airways Airbus A340-600 - cn 933 10-05-2017 Schiphol (L) by JvR Spotter, on Flickr Catch them while you can; t/m zaterdag 20 mei komt ze nog elke dag naar Amsterdam. Daarna zal het - zeer waarschijnlijk - niet meer voorkomen... | |
LintuxCx | donderdag 11 mei 2017 @ 06:35 |
Ik ga trouwens morgen bij de Boeing fabriek in Seattle langs. Heel irritant alleen, je mag geen camera meenemen... | |
derLudolf | donderdag 11 mei 2017 @ 09:30 |
Ook Ryanair had interesse toch? In een narrow body geschikt voor intercontinentaal Dat is dus meer dan een leuk fantaseren op fora? | |
Iemand91 | donderdag 11 mei 2017 @ 23:32 |
De 787 vonden ze nog te duur; een A320neo of beter nog; de 737 MAX zou voor Ryanair beter materieel zijn zich op de lange vluchten te richten. Overigens gaat Ryanair een deal aan met Norwegian om die laatste te feeden van/naar Gatwick waarna Norwegian de trans-atlantische vluchten zal doen. En Ryanair gaat tickets verkopen voor vluchten op van andere maatschappijen. Random nieuws/opmerkingen/whatever: 170510 PH-MPS B744 MPH by mzunguwamap, on Flickr - Vanavond is de Martinair 747-400BCF PH-MPS vertrokken naar Xiamen voor een D-check. Eind juni komt ze weer terug. Daarom wordt nu Atlas Air N419MC 747-400F ingehuurd (wet-lease). Deze is afgelopen maandag binnengekomen op Schiphol. De KLM 747-400ERF"s PH-CKA en -CKC ondergaan hierna kleiner onderhoud op Schiphol. PH-MPS hangt nu nog in de lucht; hier zelfs een foto van de huidige vlucht : Amsterdam - by Pablo Hoving, on Flickr - De luchthaven van Rotterdam had vandaag een bijzondere bezoeker; de Deerjet; een Boeing 787-8 BBJ 2-DEER. Het is de eerst gebouwde 787 VIP: RTM 11-05-2017 2-DEER (1) by nulzes24, on Flickr | |
zlotka | vrijdag 12 mei 2017 @ 10:31 |
Las ergens anders dat het zo'n $60.000 per uur kost om deze te huren/charteren. Of dit realistisch is laat ik even in het midden | |
Fred | vrijdag 12 mei 2017 @ 10:31 |
Van de week ben ik op en neer gevlogen naar Madrid en daarbij is me iets bijzonders opgevallen: Het personeel in Madrid is in staat om met minder mensen en middelen de security check sneller uit te voeren. Hoe dit kan? Minder stress onder de reiziger. Op Schiphol wordt alles gedirigeerd, in welke rij je moet wachten, naar welke band je moet lopen. Waarbij, heel onhandig, mensen uit hetzelfde reisgezelschap naar verschillende banden wordt gestuurd en vervolgens vraagt er zo'n vent of je Engels of Nederlands spreekt en die gaat dan in complete volzinnen vertellen wat je moet doen. Je ziet gewoon dat mensen die geen van beide talen machtig zijn gestresst raken en hun reisgenoot, die het misschien wel weet staat bij een andere band. Het gevolg: ze weten niet goed wat ze moeten doen en wat ze doen, doen ze ook nog eens langzaam uit twijfel. Heel anders is het in Madrid, daar staat één persoon die je na het scannen van je ticket globaal een kant op stuurt, je kiest zelf (met je hele gezelschap) de kortste rij en je kan met je eigen gezelschap je spullen op de band neerleggen. Er loopt dan alleen nog een vent langs de band om te kijken of je je laptop en vloeistoffen wel apart hebt gedaan. Je merkt dat reizigers veel minder gestresst zijn en sneller de spullen op de band neerleggen. imho valt hier voor Schiphol (of eigenlijk G4S) nog veel te behalen door de sfeer bij de security check wat gemoedelijker te maken. Het zou ook al een stuk helpen als ze het licht aan zouden passen: nu is dat fel wit op Schiphol. Daar worden mensen actief van, in Madrid is dat gelig. Daar worden mensen juist relaxter van. En dat is precies wat je wat je wil: makke schapen laten zich nou eenmaal makkelijker leiden dan hitsige stieren. Dus als Schiphol de security check optimaliseert (in uitvoering, niet aantal mensen), de airlines helder communiceren waar en wanneer je moet zijn als reiziger (en dus geen mensen meer laten inchecken die door de wachtrij bij security hun vlucht toch niet meer halen) dan zou het zomaar eens goed kunnen gaan deze zomer. | |
Iemand91 | vrijdag 12 mei 2017 @ 14:45 |
KLM's 747-400 PH-BFN keert momenteel huiswaarts na haar D-check in Xiamen. https://www.flightradar24.com/KLM9866/d5cf905 Ze heeft - lijkt me- de nieuwe livery en zal hiermee de 4e 747-400 zijn met de nieuwe livery (na PH-BFT, -BFV en -BFW) EDIT: mét nieuwe livery: https://flic.kr/p/UF6B29 [ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 12-05-2017 22:45:23 ] | |
Sunri5e | vrijdag 12 mei 2017 @ 22:32 |
https://www.flightradar24.com/TFL365/d5f2990 Van Punta Cana naar Curacao? Nog niet eerder voorbij zien komen deze route. Edit: Uitwijker.... Wat is loos? | |
Fred | zaterdag 13 mei 2017 @ 00:13 |
Ik kan drie dingen bedenken: of ze hebben bewust extra passagiers meegenomen die naar Punta Cana moesten. Wellicht hebben ze wat Poolse toeristen op gepikt, de PH-OYI lijkt namelijk donderdag mét passagiers uit Warschau te zijn gekomen en was het niet moeite waard om een heel toestel vanaf warschau direct naar Punta Cana te sturen. of iemand heeft het voor elkaar gekregen om in het vliegtuig naar Curaçao te stappen ipv Punta Cana. de PH-TFM (PUJ) en PH-TFK (CUR) stonden tegelijk aan de G-pier met een ongeveer gelijke vertrektijd. of een ander (medisch) noodgeval. Uiteindelijk heeft het toestel net een half uur aan de grond gestaan. Ze hebben het dus iig snel kunnen afhandelen op PUJ. | |
PluggieOD | zaterdag 13 mei 2017 @ 01:02 |
Er waren ooit 4 NL mensen die in de landing stonden op Engels ooit. Het zijn er nu 6 geworden met WST. 3 Blackjacks vliegend zondag 900 km onder Moskou. Ik zit op 3 ofzo van de 42 ooit gebouwt. De 19 van Prikuki heb ik gezien in 1998.12 gesloopt door het smerige westen. 6 Zhukovskiye bakken in 1995.. Engels pakt er ook 6. Afgelopen zondag 7 op de lijn en 3 vliegend. Byela Lebed. [ Bericht 3% gewijzigd door PluggieOD op 13-05-2017 01:08:36 ] | |
hertogjan_lekkerman | zaterdag 13 mei 2017 @ 01:15 |
WFT? Is dit KGB taal? Aanslag in de maak? | |
Sunri5e | zaterdag 13 mei 2017 @ 07:52 |
Optie 1 lijkt mij geen mogelijkheid. Hij is namelijk uitgeweken. Als dat zo zou zijn geweest zou het geen uitwijker zijn. Ben erg benieuwd naar de oorzaak. | |
Fred | zaterdag 13 mei 2017 @ 08:21 |
Optie 4: Doordat er iets mis is gegaan met de clearance om de oceaan over te gaan heeft het toestel bij Ierland moeten cirkelen. Grote kans dat op Punta Cana getankt is.
[ Bericht 13% gewijzigd door Fred op 13-05-2017 11:02:11 ] | |
Captain_Jack_Sparrow | zaterdag 13 mei 2017 @ 09:19 |
Ik denk dat het stof waar meneer Nijhuis vorige week doorheen is gekropen, mijn betoog ruim genoeg ondersteunt. | |
inkjet | zaterdag 13 mei 2017 @ 12:14 |
De geruchten over het lot van PH-BHF na een incident bij de grondafhandeling springen de band uit. Wie weet echt hoe het zit? | |
Iemand91 | zaterdag 13 mei 2017 @ 14:53 |
PH-BHF is even geleden vertrokken naar Delhi. | |
Sunri5e | zaterdag 13 mei 2017 @ 15:02 |
Wat dan? Hij is net vertrokken vanaf AMS. | |
inkjet | zaterdag 13 mei 2017 @ 15:44 |
Er stond elders op internet dat het toestel niet reparabel zou zijn. Dat klopte kennelijk niet, bleek een paar uur later. Het heeft wel lang geduurd (vanaf 5 april). | |
Karstman | zaterdag 13 mei 2017 @ 19:31 |
Voortaan of minder of andere drugs gebruiken... | |
Fred | zondag 14 mei 2017 @ 19:00 |
Betere uitzicht voor een hotel: | |
Iemand91 | maandag 15 mei 2017 @ 15:05 |
Op de dag dat KLM 3 nieuwe routes start (Gdańsk met E190, Graz met E175 en Porto met 737, alle dagelijks) kondigt het ook een nieuwe route aan: Mumbai. KLM BREIDT NETWERK IN INDIA UIT MET MUMBAI
| |
inkjet | maandag 15 mei 2017 @ 19:13 |
CitizenM. Wel een hoge verdieping nemen :-) | |
Karstman | dinsdag 16 mei 2017 @ 17:33 |
https://www.upinthesky.nl/2017/05/16 Geinig kleurtje! | |
Sounddragon | dinsdag 16 mei 2017 @ 22:33 |
Iemand wel eens een paspoortcontrole in Afrika gezien? Uidersdt provezioneel.. klap/tuin/stapelstoelen dit dat alles.. [ Bericht 9% gewijzigd door Sounddragon op 16-05-2017 22:46:40 ] | |
OEM | dinsdag 16 mei 2017 @ 22:58 |
Ziet er georganiseerder uit dan een drukke dag op Schiphol... | |
Sounddragon | dinsdag 16 mei 2017 @ 22:59 |
Schijn bedriegt, geloof me | |
flipsen | woensdag 17 mei 2017 @ 01:43 |
The Bermuda Triangle strikes again Hm, wat meer info: Bron | |
NewHorizon | woensdag 17 mei 2017 @ 09:20 |
Leuk interview met Wimlex over het vliegen bij KLC/KLMhttp://nos.nl/artikel/217(...)oon-fantastisch.html Volledige interview bij de Telegraaf achter de betaalmuur. | |
Iemand91 | woensdag 17 mei 2017 @ 11:39 |
Boeing heeft gisteren allereerste 737 MAX afgeleverd; een MAX 8 met registratie 9M-LRC aan Maleisische Malindo Air. Eerste commerciële vlucht is volgende week maandag van Kuala Lumpur naar Singapore. Na 9M-LRC moeten er (op dit moment) nog 3713 737 MAX toestellen volgen. Ook zijn gisteren de eerste 4 (van 20 firm orders en 20 opties) ATR 72-600 aan Iran Air geleverd: | |
El_Grando101 | woensdag 17 mei 2017 @ 12:36 |
Genoeg jongens die voor hun brood staan te springen om uren te gaan maken, maar nee we moeten Willie maar laten vliegen als hobby. Laat hem lekker een GA kistje huren van zijn eigen centen net als ieder ander als hij zo nodig moet vliegen. Maar dat zal wel te min voor hem zijn. | |
NewHorizon | woensdag 17 mei 2017 @ 12:52 |
Wie zijn 'we'? De KLM? Dat is gewoon een particulier bedrijf dat deze keuzes prima mag maken (zeker gezien de positieve publiciteit die het oplevert geef ik ze groot gelijk) Daarnaast heeft WimLex als de andere vliegers gewoon de destijdse RLS doorlopen, al zijn papieren gehaald, etc. Hij heeft wat dat betreft net zoveel recht om daar te vliegen als de andere vliegers. Daar zitten er ook een aantal bij die al helemaal loaded zijn met eigen bedrijfjes enzo, moeten ze die ook maar ontslaan omdat ze deeltijd vliegen omdat ze het leuk vinden? Die nemen trouwens een stuk meer FTE's in dan WimLex die 2 vluchten per maand doet. Iedereen heeft gewoon de keuze om de KLS te doen, of een andere vliegschool, maar luchtvaartmaatschappijen zijn geen filantropische instellingen. | |
Iemand91 | woensdag 17 mei 2017 @ 13:00 |
Daarnaast 150 vlieguren per jaar; van wat ik lees is dat ongeveer een kwart van wat een gemiddelde vlieger doet bij KLM. Ja; dat zet dan wel zoden aan de dijk als je WA aan de kant zou schuiven... | |
NewHorizon | woensdag 17 mei 2017 @ 13:27 |
En als je de KLM dan toch wil verwijten dat ze slecht werkgeverschap tonen richting jonge vliegers zonder uren, bedenk dan dat er dit jaar alleen al: • Ruim 100 jonge ab-initio's met weinig uren zijn aangenomen • Die in normale loondienst zijn • Die direct een fulltime contract krijgen voor onbepaalde tijd • Die hun medical, typerating, uniform, etc door KLM betaald krijgen • Beginnen als Second Officer 777/787 met een maandsalaris van 4.000 euro En noem dan eens een andere maatschappij waar dit ook het geval is... Wat dat betreft vind ik dat KLM het zich ook ethisch prima kan veroorloven om Willem Alexander 0.2 FTE te geven... | |
Sunri5e | woensdag 17 mei 2017 @ 14:09 |
Klinkt als kartelvorming op bepaalde routes. | |
The_stranger | woensdag 17 mei 2017 @ 17:57 |
En je denkt dat dat niet gecompenseerd wordt binnen KLM? Voor elk uur dat WimLex vloog zat er een KLM vlieger "te veel" thuis. Er zijn dus evenveel jongens aangenomen of hij nu wel of niet zijn uurtjes maakte. Dat soort dingen (komt namelijk ook op andere manieren voor), zijn allemaal keihard en duidelijk vastgelegd tussen KLM en de vakbond. | |
derLudolf | woensdag 17 mei 2017 @ 18:43 |
Kan ik daar ergens meer over lezen? Of überhaupt iets dat dit bevestigd. En op welke manier komt dat nog meer voor? | |
El_Grando101 | woensdag 17 mei 2017 @ 19:08 |
De KLM ja. Volgens mij valt het met die publiciteit wel mee, dat lees je ook wel in het interview. Het komt heel af en toe voorbij in de media met het is niet een breed bekend gegeven. Dus dat is naar mijn mening een non argument. Dat er vliegers zijn die niet full time vliegen zoals in het voorbeeld wat jij noemt zou goed kunnen, daar heb jij meer zicht op dan ik. Maar dat is volgens mij wel de uitzonderingen. En die zijn ooit wel full time aangenomen neem ik aan. Het is naar mijn mening gewoon belachelijk dat meneer daar voor de hobby zijn brevet geldig kan houden terwijl die deuren voor anderen gesloten blijven. Zeker in een markt die afgelopen jaren zeer slecht was, ook al is het maar 150 uur per jaar. Zijn toch 150 uur die een ander niet heeft kunnen maken. Je weet zelf wel hoe waardevol die eerste uren jet time zijn. Ik denk dat je wel snapt hoe ik over het koningshuis in het algemeen denk. | |
El_Grando101 | woensdag 17 mei 2017 @ 19:11 |
Klopt helemaal, KLM is in die zin een prima werkgever. Maar nu heb je het zelf al over het ethisch afwegen. Het één maakt het ander niet ok. Ik ben ook geen KLM hater of zo, integendeel zelfs. Maar op dit punt slaan ze de plank naar mijn mening volledig mis. | |
El_Grando101 | woensdag 17 mei 2017 @ 19:13 |
Het is heel simpel, als hij die 150 uur niet vliegt doet iemand anders het die het misschien wel harder nodig heeft. Waarom? Omdat die man toevallig met de juiste achternaam is geboren? | |
Xetran | woensdag 17 mei 2017 @ 21:54 |
Je denkt niet dat het als PR-instrument iets oplevert? Trouwens een beetje een rare beredenering te denken dat iemand zoiets nodig heeft. | |
NewHorizon | woensdag 17 mei 2017 @ 22:27 |
Nee, omdat hij net als elk ander gewoon de RLS/KLS doorlopen heeft. Bijna iedereen die die vliegschool voltooid krijgt een baan bij de KLM. Vanwege zijn naam heeft hij wellicht het gastvliegerschap gekregen, als hij geen koning was geweest wellicht gewoon een voltijd contact. Was je dan ook zo stellig geweest? Nogmaals, heb je ook een aversie tegen andere mensen die het geld niet nodig hebben maar toch vliegen voor de KLM omdat ze het leuk vinden? | |
Iemand91 | donderdag 18 mei 2017 @ 00:31 |
Etihad stuurt momenteel zoals bekend de Airbus A340-600 naar Amsterdam. Tot en met volgende week maandag 22 mei komt dit toestel naar Amsterdam. (verlengt van 20 mei) Daarna vervangt hun Boeing 787-9 tussen 2 en 26 juni de gewoonlijke A330-200. Maar morgen vandaag komt een bijzonder toestel; A6-EHD: een A340-500. Voor Schiphol nog bijzonderder dan de A340-600 want de -500 komt echt heel weinig deze kant op; eigenlijk alleen in de vorm van de Hi-Fly kist. Geplande aankomst is om 14:45 uur, vertrek om 21:25 uur. Als je in de buurt bent; ga kijken. Van de 34 gebouwde A340-500's zijn nog maar 13 actief waarvan slechts 5 er nog commerciële vluchten uitvoeren (2 bij Etihad, 2 Azerbaijan Airlines en een bij Hi-Fly). Etihad lijkt vooralsnog de laatste A340-500 vlucht uit te voeren op 28 juli tussen Abu Dhabi en Rabat. Ooit heb ik hier gepost dat ze hun laatste -400 vlucht zouden uitvoeren op 13 december 2015... De uitfasering van hun 7 A340-600 stond gepland voor eind september maar is lijkt achteruit gezet te zijn naar eind oktober. | |
El_Grando101 | donderdag 18 mei 2017 @ 09:59 |
Jet time uren zijn toch vrij belangrijk in je beginnende carrière als verkeersvlieger. | |
derLudolf | donderdag 18 mei 2017 @ 10:04 |
Jij denkt dat wel? Dan moet überhaupt eerst bekend worden wanneer hij vliegt. Als je gewoon willekeurig een F70 vlucht gaat boeken om te hopen dat die hotemetoot achter de knuppel zit is vrij sneu en niet effectief. | |
El_Grando101 | donderdag 18 mei 2017 @ 10:07 |
Dit verhaal is gewoon opgetuigd omdat hij koning is en ze dat bij de KLM wel leuk vinden om hem als hobby coco piloot in te zetten.. Want hoe current ben je nou echt met 150 uur per jaar, dan ben je gewoon een coco. Misschien op papier niet maar wel qua ervaring. Je denkt serieus dat als je nu de KLS afrond en je aan de KLM vraagt, ik wil alleen een contract met de uren om mijn brevet geldig te houden dat ze daar in mee gaan? Ik denk dat ze je uitlachten en terecht. Ik kan je ook wel vertellen dat ik ook wel wat (oud) collega's van jou ken die er net zo over denken. Maar goed dit is weer een eindeloze discussie. | |
El_Grando101 | donderdag 18 mei 2017 @ 10:09 |
Het is in ieder geval niet uit de positieve resultaten van KLC gebleken. | |
The_stranger | donderdag 18 mei 2017 @ 11:12 |
Veelal zijn afspraken niet openbaar voor het publiek, maar misschien kun je de CAO vinden en mogelijk staat daar iets in. Andere zaken zijn bijvoorbeeld het opleiden van buitenlandse (partner) vliegers op KLM vliegtuigen. Zo zijn er ooit een aantal Keniaanse piloten opgeleid en voor elke vlucht dat ze deden stond een Nederlandse vlieger standby. Zo "pikten" de Kenianen geen werk (zij vlogen immers gratis voor de KLM, maar KLM moest wel die andere vlieger die standby stond die dag gewoon betalen/in dienst hebben). Zo waren er ook inspecteurs van de RLD/IVW/hoe ze tegenwoordig ook heten, die om vlieginspecties te mogen doen, wel vliegervaring nodig hadden. Die deden ze op bij, onder meer, KLM. Maar ook die vlieguren waren geen gratis arbeid, ook daar stond iemand weer extra voor standby. Inmiddels vind de RLD dat vliegervaring niet meer vereist is om goed inspecties te kunnen doen in de cockpit. Voor elk uur dat hij vloog, moest KLM een ander in dienst hebben. Met andere woorden, KLM kreeg geen gratis arbeid, omdat KLM alsnog een extra man in dienst moest hebben. Had Willem die uren niet gevlogen, had die ander ze gevlogen. Er was ook dan dus niet nog iemand in dienst genomen die het harder nodig had. | |
#ANONIEM | donderdag 18 mei 2017 @ 12:09 |
Mensen kopen ook nog steeds Staatsloten. | |
NewHorizon | donderdag 18 mei 2017 @ 12:17 |
Current = current, die regels zijn er niet voor niks. Je onderschat hoeveel vluchten je maakt bij KLC met 150 uur. Dat zijn sowieso meer landingen en meer vlieguren buiten de cruise dan een captain 777 (als die 6 landingen in een maand maakt is het veel). Wil je die nu ook allemaal non-current en coco noemen? Absoluut. Zo heeft de koning wel meer privileges die jij en ik niet hebben. En daarnaast is het gewoon positieve PR Het gros heeft er geen problemen mee, want het is een prima vlieger die net als de rest gewoon zijn papieren heeft gehaald. Wat dat betreft vind ik het ook helemaal niet boeiend wat iemand verder nog voor werk heeft. Het enige wat je aan kunt halen is dat je het vervelend vind dat hij een gast-contract heeft. Maar ik vind dat eerlijk gezegd een beetje jaloers overkomen. Het is niet dat mensen er hinder van ondervinden. Dat klopt. | |
JamesBontkraag | donderdag 18 mei 2017 @ 13:25 |
Hoewel ik zeker voor het afschaffen van de monarchie ben, begrijp ik wel dat KLM Wimlex bij ze laat vliegen. Dat komt denk ik doordat de meeste mensen het 'hebben van een koning' nog heel leuk en eervol vinden en voor zulke mensen werkt zoiets motiverend en inspirerend. | |
JamesBontkraag | donderdag 18 mei 2017 @ 13:28 |
Daarnaast komt dit nieuwtje ook wereldwijd in allerlei kranten terecht, zulke publiciteit is voor KLM dan uiteindelijk heel goed terwijl het relatief weinig gekost heeft. | |
Xetran | donderdag 18 mei 2017 @ 16:08 |
Die markt is toch sowieso overvol? Daar kies je toch voor als je een opleiding op dat gebied begint? Daarnaast zijn het maar 100 uren | |
Sunri5e | donderdag 18 mei 2017 @ 21:49 |
| |
cherrycoke | vrijdag 19 mei 2017 @ 02:50 |
is eigenlijk het probleem met de radio altimeter gevonden na de crash met turkish airlines 1951, er was veel onderhoud gepleegd aan de unit het vervangen van het complete systeem had ook niet geholpen ook andere airliners hadden hier problemen mee. is dit probleem boven water gekomen? het advies aan boeing van de FAA was de "reliability" te verhogen meer kan ik er niet over vinden. zijn er bij andere airliners ook systemen vervangen waar dit probleem wel werd verholpen? | |
Peterselieman | vrijdag 19 mei 2017 @ 19:39 |
Berlijn Brandenburg gaat niet voor 2019 open. Nu zijn de buizen voor de sprinklerinstallatie te klein, waardoor in het geval van calamiteiten er niet genoeg water verspreid wordt https://www.upinthesky.nl(...)-opnieuw-uitgesteld/ | |
derLudolf | vrijdag 19 mei 2017 @ 19:40 |
Dat hele vliegveld is een hoax. | |
Sunri5e | vrijdag 19 mei 2017 @ 23:43 |
Veel extra brandstof meegenomen voor het tripje naar Hamburg gok ik zo. https://www.flightradar24.com/KLM99X/d719734 De TAP gaat wel in een rechte lijn ondanks het slecht weer onderweg: https://www.flightradar24.com/TAP566W/d71db97 | |
Sunri5e | vrijdag 19 mei 2017 @ 23:45 |
Sinds wanneer vliegt TAP trouwens vanaf AMS naar HAM? | |
Sunri5e | vrijdag 19 mei 2017 @ 23:47 |
Een vlucht van Bremen naar Hamburg????? https://www.flightradar24.com/NLY3481/d71e5f2 | |
Surveillance-Fiets | zaterdag 20 mei 2017 @ 04:16 |
kleinigheidje.... Omfg. | |
PluggieOD | zaterdag 20 mei 2017 @ 10:01 |
Foxhounds op Lipetsk-2. [ Bericht 4% gewijzigd door PluggieOD op 20-05-2017 10:13:04 ] | |
Fred | zaterdag 20 mei 2017 @ 19:45 |
De caribbean zijn altijd al een broekzak-vestzak verhaal geweest. Non-stop vluchten naar Curaçao zijn voor TUI interessanter dan de vluchten met een stop-over op Sint Maarten. Door de komst van Sint Maarten is het aantal non-stop vluchten naar Curaçao afgenomen en ik had al het idee dat Sint Maarten TUI niet gebracht heeft waar het op hoopte (en de non-stop retourvlucht SXM-AMS van KLM zal ook wel een duit in het zakje hebben gedaan). En misschien is die extra capaciteit van TUI op Curaçao wel nodig om het gat op te vangen dat ontstaat in de totale capaciteit tussen AMS-CUR op de dag dat KLM niet meer met een full-pax 747 naar Curaçao gaat vliegen. | |
Iemand91 | zondag 21 mei 2017 @ 00:50 |
Allemaal uitwijkingen. Enkele tientallen vluchten zijn uitgeweken of terug gekeerd. | |
Iemand91 | zondag 21 mei 2017 @ 01:00 |
Vliegtuig versus vrachtwagen. Vliegtuig wint. (Zo'n anderhalf uur geleden op LAX) | |
Surveillance-Fiets | zondag 21 mei 2017 @ 04:51 |
En dan je baas moeten bellen. Jaaaa de linker buitenspiegel is kapot.... | |
LintuxCx | zondag 21 mei 2017 @ 07:33 |
Inderdaad. Maar vraag me ook wel af hoeveel aandacht het vliegtuig nodig gaat hebben. Is ook niet echt een impact waar het ding voor gebouwd is dus kan me voorstellen dat ze dat ook wel vrij grondig moeten onderzoeken. (Zoiets als een engine overhaul na een prop strike.) | |
El_Grando101 | zondag 21 mei 2017 @ 10:45 |
Beetje late reactie. Natuurlijk heb je gelijk dat hij met door Europa heen vliegen meer landingen doet dan long haul. Maar ivm een "normale" co doet hij er een stuk minder in de maand. Vliegen verleer je niet maar aan mezelf merk ik altijd wel als er lange periodes tussen zitten dat het toch iets minder is. Jaloers nah, ik irriteer me gewoon aan die privileges van die man. Al geef ik direct toe dat ik zelf ook graag de opleiding bij de kls had willen volgen, gelukkig zijn er meer wegen naar Rome. | |
Sunri5e | zondag 21 mei 2017 @ 15:55 |
PH-BFN in de nieuwe kleuren: | |
inkjet | zondag 21 mei 2017 @ 16:47 |
Ziet er goed uit, de voorlaatste begrijp ik, alleen de BFY komt nog aan de beurt in Oktober (D-check). Maar ja, niets is zo veranderlijk als de luchtvaart. | |
Iemand91 | maandag 22 mei 2017 @ 13:57 |
Vanmorgen kwam KL612 om 06:37 uur aan vanuit Chicago. De vlucht werd uitgevoerd door de Boeing 747-400 PH-BFE "City of Melbourne". Zoals het er nu uitziet was dit de allerlaatste commerciële vlucht voor deze dame die op 24 januari 1990 aan KLM werd geleverd en ruim een maand eerder haar eerste vlucht maakte vanaf Everett. Melbourne is alweer de 7e 747-400 die uitgefaseerd wordt. Ze zal later naar Florida worden gevlogen voor ontmanteling. Later dit jaar volgen nog 3 747-400's. [ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 22-05-2017 22:10:30 ] | |
inkjet | maandag 22 mei 2017 @ 22:04 |
Drie: BFR 1 november BFF 1 november (omdat de BFN doorvliegt na de D-check). BFC 4 december | |
Peterselieman | dinsdag 23 mei 2017 @ 10:37 |
Defensie gaat tijdens een grootschalige oefening met nieuwe wapensystemen voor de F16's trainen en in plaats van andere F16's als oefenvijanden in te zetten worden hiervoor nu vliegtuigen van het bedrijf Skyline Aviation gehuurd. De oefening loopt van 24 april tot en met 27 oktober en zal ook deels in Noorwegen plaatsvinden. Naast Nederland doen België, Denemarken, Noorwegen en Portugal mee. http://www.omropfryslan.n(...)mmersjele-fleantugen | |
NewHorizon | dinsdag 23 mei 2017 @ 15:59 |
Delta 15 was een van de vele toestellen die uit moest wijken op 11 september 2001. Dit is een prachtig verhaal over die vlucht en over Gander, een stad die opeens evenveel gestrandde passagiers als inwoners had, en hoe de bevolking daarmee om ging: http://www.sfcall.com/issues%202001/11.5.01/delta_15.htm | |
derLudolf | dinsdag 23 mei 2017 @ 19:31 |
Mooi verhaal. Een bijzonder dat alles nagenoeg vlekkeloos is verkopen. De populatie van je stad die ineens verdubbeld. | |
Fred | dinsdag 23 mei 2017 @ 22:26 |
https://www.upinthesky.nl(...)747s-naar-stockholm/ Opsteker voor de liefhebbers van 747's Transavia en KLM tonen tegelijkertijd maar weer eens aan hoe inflexibel ze zijn. | |
Iemand91 | dinsdag 23 mei 2017 @ 23:59 |
| |
Fred | woensdag 24 mei 2017 @ 00:11 |
Dan ben je toch ook inflexibel als je planning straks is | |
NewHorizon | woensdag 24 mei 2017 @ 00:58 |
KLM heeft niet zo lang geleden nog 747's ingezet binnen Europa om gestrande pax van andere maatschappijen te vervoeren na een brand in een terminal. Op het moment zitten ze "helaas" wat krapper in de toestellen en is alles inderdaad nodig om de eigen lijnvluchten te waarborgen. | |
Pino112 | woensdag 24 mei 2017 @ 12:01 |
In Stockholm dus | |
bluemoon23 | woensdag 24 mei 2017 @ 12:15 |
Ik heb de Aero L39 van hun wel eens buiten de hangar op vliegveld Den Helder zien staan. Maar volgens mij hebben ze die hangar daar niet meer. | |
Iemand91 | woensdag 24 mei 2017 @ 16:31 |
Gisteravond landde om 18:36 uur de 8e Embraer 175 PH-EXN voor KLM Cityhopper op Schiphol. De vlucht ging weer via Espargos en Faro. PH-EXN is 38 Embraers; 30 E190 en 8 E175. T/m midden 2018 volgen nog 9 E175's waarbij de totale vloot van 47 toestellen uit 30 E190 en 17 E175 zal bestaan. Bron [ Bericht 33% gewijzigd door Iemand91 op 24-05-2017 16:37:22 ] | |
Captain_Jack_Sparrow | woensdag 24 mei 2017 @ 16:45 |
Je hebt echt de pik op de KLM, he? Begint een beetje sneu te worden. Flag carriers die vliegtuigen hebben rondslingeren voor dit soort zaken, maken geen winst. En dit soort vluchten leveren geen ruk op. Oh, btw, vorige week storing in het brandstofsysteem van Schiphol. Serieuze vertragingen voor de luchtvaartmaatschappijen. Ook de schuld van de KLM, zeker? | |
inkjet | woensdag 24 mei 2017 @ 18:11 |
Gelukkig zijn de toestellen zo vaak in gebruik dat ze er weinig over hebben. Sterker nog, zeker voor KLM geldt dat als er meer toestellen zouden zijn die ook zouden vliegen, denk maar aan de inzet van RJ85's. Toestellen verdienen geen geld met aan de grond staan. [ Bericht 9% gewijzigd door inkjet op 24-05-2017 18:20:23 ] | |
The_stranger | woensdag 24 mei 2017 @ 18:25 |
FrednZ toont tegelijkertijd maar weer eens aan hoeveel hekel hij aan de KLM heeft door veel te kort door de bocht weer iets neer te plempen. Waarom zou KLM of trans een extra vliegtuig over hebben voor die ene keer dat Ajax een finale haalt? Inefficiënt.. | |
derLudolf | woensdag 24 mei 2017 @ 19:36 |
Voetbalsupporters zijn paupers en horen met een dito maatschappij te vliegen | |
Sunri5e | woensdag 24 mei 2017 @ 20:58 |
Deze video is goud | |
derLudolf | woensdag 24 mei 2017 @ 21:47 |
Gave video's, wat een drie en vier motorige kisten Nooit geweten dat KLM UK ooit bestaan heeft. Wat voor vliegtuig staat hier op de achtergrond trouwens Genomen op Heathrow en aangezien United Amerikaans is, lijkt een 727 me uitgesloten | |
Iemand91 | woensdag 24 mei 2017 @ 22:09 |
Ook volger van hun kanaal? Prachtig inderdaad. Wat zou ik dat graag weer eens willen zien. Dat is gewoon een United 727 hoor. United vloog een aantal 727's binnen Europa die hun internationale vluchten van/naar Heathrow voorzag van passagiers. | |
Karstman | woensdag 24 mei 2017 @ 23:01 |
Als ik dit soort filmpjes zie dan mis ik naast de MD-11 toch ook deze kist in deze livery | |
DeeBee | woensdag 24 mei 2017 @ 23:37 |
Sowieso, die Royal Jordanian livery. Leuke maatschappij en ook een mooie thuisbasis, Queen Alia airport in Amman is echt een prima luchthaven. | |
Iemand91 | donderdag 25 mei 2017 @ 00:36 |
Royal Jordanian heeft inderdaad een prachtige livery. Ik vind persoonlijk dit ook zo'n mooie foto: | |
flipsen | donderdag 25 mei 2017 @ 01:14 |
Even verbeterd | |
The_stranger | donderdag 25 mei 2017 @ 07:33 |
https://www.luchtvaartnie(...)aging-naar-stockholm Ging inderdaad prima.. | |
OEM | donderdag 25 mei 2017 @ 11:01 |
Het kneuzencircus Schiphol kon de paar extra vluchtjes weer niet aan . Heeft Jos Nijhuis de KLM hier al de schuld van gegeven?
| |
Iemand91 | vrijdag 26 mei 2017 @ 14:41 |
De NOS vliegt vloog live met een helikopter boven de Nederlandse stranden: [ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 26-05-2017 14:47:05 ] | |
Iemand91 | vrijdag 26 mei 2017 @ 22:31 |
Dus er was woensdag een of andere voetbalwedstrijd. Het resultaat op de luchthaven van Stockholm: En zo zag het er uit op Schiphol-Oost: 170523 Part of the fleet bringing Ajax fans to Stockholm for the UEFA final by mzunguwamap, on Flickr [ Bericht 48% gewijzigd door Iemand91 op 27-05-2017 00:08:08 ] | |
Iemand91 | zaterdag 27 mei 2017 @ 00:07 |
En dan nog wat Fokker-nieuws. Vandaag is er weer een Fokker F70 van KLM Cityhopper voor altijd van Amsterdam vertrokken. PH-WXD vertrok naar Belgrado en staat momenteel op de luchthaven van Trabzon in Turkije. De komende dagen zal ze doorvliegen via Al Ain (VAE), Ahmedabad (India) en Chittagong (Bangladesh) naar Seletar (Singapore). Hier zal ze gaan vliegen voor Air Niugini P2-ANZ. Air Niugini vliegt momenteel al met 4 oud KLM Cityhopper F70's (PH-KZO, -WXC, -KZF, -KZG), -KZR staat nog daar opgeslagen en nu komt -WXD dus ook die kant op. PH-KZA en -KZD moeten ook nog die kant op maar staan nog op Schiphol. Overigens vliegt Air Niugini ook met een oude F100 van KLM Cityhopper (PH-OFP). Op dit moment heeft KLM Cityhopper dus nog slechts 9 actieve F70's. PH-WXD by Paul Northover, on Flickr (oude foto van 22 februari, links -WXD, dan -KZA, -KZD en rechts de nog actieve -KZI) En het regeringstoestel PH-KBX Fokker F70 heeft haar officiële taken er opzitten. Het toestel staat momenteel in Woensdrecht nadat het daar afgelopen woensdag vanuit Amsterdam is heengevlogen. (foto hieronder is woensdagavond genomen) Volgende week zaterdag (3 juni) is dit toestel daar nog door 3750 bezoekers van buiten te zien/fotograferen. Netherlands Government F70 PH-KBX by xjorrdy, on Flickr | |
Iemand91 | zaterdag 27 mei 2017 @ 12:58 |
Na tijden onduidelijkheid en gespeculeer is de kogel door de kerk; de Boeing 707 van John Travolta gaat naar de Historical Aircraft Restoration Society (HARS) op Illawarra Regional Airport. Het bijna 53 jaar oude toestel (in oktober 1964 aan Qantas geleverd) staat momenteel nog altijd op de luchthaven van Brunswick, Georgia: Ter herinnering; HARS heeft nog meer mooi spul staan zoals een Lockheed L-1049 Super Constellation, Consolidated PBY Catalina en ook de record-houder Boeing 747-400 VH-OJA van Qantas die daar op zondag 8 maart 2015 naar toe gevlogen werd vanuit Sydney. En dat leverde deze gave beelden op: Uiteindelijk zal de 707 zich hier bijvoegen: | |
inkjet | zaterdag 27 mei 2017 @ 18:30 |
De KZK zou deze maand worden uitgefaseerd maar vliegt nog rond, ondanks de levering van de PH-EXN. Misschien omdat PH-EZP in onderhoud is in WAW? Of gewoon omdat KLM(-C) niet echt vliegtuigen over heeft momenteel? Op een bepaald moment zijn de cycles wel op tot de volgende heavy maintenance. | |
Iemand91 | zaterdag 27 mei 2017 @ 18:35 |
BA annuleert alle vluchten Heathrow en GatwickHet is een chaos daar. Landende BA vliegtuigen staan al uren op taxibanen e.d. geparkeerd. | |
LintuxCx | zaterdag 27 mei 2017 @ 19:06 |
Ja leuk dat laatste. Ik heb BA278 SJC✈LHR vandaag, die zou volgens FlightAware uitgevoerd worden door het toestel dat 3u geleden voor BA279 op had moeten stijgen .... maar ook die staat nog aan de grond. Ondertussen claimen ze nog wel dat BA278 op schema is. Waarom geloof ik dit niet... | |
Dos37 | zaterdag 27 mei 2017 @ 19:32 |
Wel een ongekende blunder, wat de oorzaak ook is. Geeft maar eens aan hoe fragiel dit allemaal kan zijn | |
LintuxCx | zondag 28 mei 2017 @ 16:35 |
Inderdaad. Ik hoop eigenlijk wel op een publieke "postmortem". | |
Iemand91 | maandag 29 mei 2017 @ 15:19 |
flipsen | maandag 29 mei 2017 @ 19:42 |
Met die vorm lijkt het toch meer op een Angrybird cartoon | |
derLudolf | dinsdag 30 mei 2017 @ 10:39 |
PH bcd is een 737-8k2 Ph bxu is een 737-8bk Wat is het verschil? | |
Fred | dinsdag 30 mei 2017 @ 12:31 |
Andere leasemaatschappij. | |
Iemand91 | dinsdag 30 mei 2017 @ 14:06 |
#1 is Transavia/KLM, #2 is van CIT Leasing Corporation. | |
PluggieOD | dinsdag 30 mei 2017 @ 16:28 |
CLIT leasing? | |
Iemand91 | dinsdag 30 mei 2017 @ 17:07 |
Concept livery voor het nieuwe regeringstoestel: | |
flipsen | dinsdag 30 mei 2017 @ 17:11 |
What... the........ fuck................ | |
derLudolf | dinsdag 30 mei 2017 @ 17:16 |
Saai zeg, vooral met dat grijs... Had dan iets rood wit blauw gedaan. | |
Peterselieman | dinsdag 30 mei 2017 @ 17:18 |
erg saai | |
derLudolf | dinsdag 30 mei 2017 @ 17:23 |
Duidelijk. Maar als de 8k2 door Lufthansa wordt gekocht (stel hè, erg onwaarschijnlijk) blijft het gewoon een 8k2 en wordt het geen 830 toch? Dat sommige klanten nummers hadden, zoals LH wist ik. Maar ik dacht dat dat maar een beperkt aantal maatschappijen was. Zijn er bij jullie weten maatschappijen die hetzelfde vliegtuig (bv 737-800) hebben met verschillende motoren? Hoe is dit weergegeven in het typenummer? Emirates heeft deels GE en deels RR over hun A380's hangen, maar de typenummering werkt bij AB weer anders. | |
OEM | dinsdag 30 mei 2017 @ 19:41 |
Inderdaad. De customer code blijft bij het vliegtuig, los van de huidige eigenaar. De lijst is best wel lang: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_customer_codes Overigens gebruikt Boeing deze codes al een tijdje niet meer. Geen idee, maar Boeing gebruikte alleen customer codes in het typenummer. Daarin zit geen informatie over de motoren. Airbus gebruikt itt Boeing wel informatie over de motoren in het typenummer. 2e cijfer = fabrikant, 3e cijfer = versienummer (van de motor of van het vliegtuigtype) | |
G-Pier | dinsdag 30 mei 2017 @ 20:41 |
Ben ik de enige in dit topic die deze livery best wel vet vindt? | |
Pino112 | dinsdag 30 mei 2017 @ 20:43 |
Iets meer oranje had ook wel gemogen bijvoorbeeld. | |
zlotka | dinsdag 30 mei 2017 @ 21:32 |
Nee, ik vind hem ook tof | |
Karstman | dinsdag 30 mei 2017 @ 22:59 |
In de basis is ie best ok. Maar meer oranje mag wel inderdaad. | |
#ANONIEM | dinsdag 30 mei 2017 @ 23:14 |
Die livery doet me meteen denken aan de Belastingdienst vanwege dat logo met die blauwe streep. Meh. | |
OEM | dinsdag 30 mei 2017 @ 23:24 |
Njah, dit dus. Het deed mij denken aan een willekeurige website van de overheid met die blauwe band+wapen. Aangevuld met wat depressiefgrijze potten verf die ze nog hadden liggen. En de rudder natuurlijk een speels accentkleurtje. | |
El_Grando101 | dinsdag 30 mei 2017 @ 23:37 |
Wel toepasselijk toch, aangezien de kist ook door belastingcentjes wordt betaalt. Blauw weg, meer zou oranje inderdaad mooier zijn. | |
OEM | dinsdag 30 mei 2017 @ 23:41 |
Weinig oranje en meer overheidskleurstelling zal ook wel juist de bedoeling zijn om te laten zien dat het een regeringstoestel is en geen koninklijk toestel. | |
El_Grando101 | dinsdag 30 mei 2017 @ 23:46 |
Zou er van uit KLC nog een goodbye flight komen van de fokker 70 voor het publiek? Blijven toch fantastische kisten, stukje unieke Nederlands luchtvaart historie wat verloren gaat. Ok ik ben er geen voorstander van maar toch zou het wel gaaf zijn als Wim Lex de FO zou zijn op die vlucht(en). | |
El_Grando101 | dinsdag 30 mei 2017 @ 23:54 |
Dat blauw ziet er een beetje raar uit. Inderdaad zoals gezegd lijkt het net op een een enveloppe van de belastingdienst. Als er dan toch een toepasselijk kleurtje op moet dan maar meer oranje. Het is toch ook een beetje Wim Lex zijn trainingskistje dus ook wel toepasselijk. | |
DaMook | woensdag 31 mei 2017 @ 01:03 |
Ze hadden iets meer van het oranje KLM toestel mogen afkijken. Neus oranje, rond wit blauwe golf erop en dan evt het KLM blauw vervangen door grijs (met de rood wit blauw band doorlopend. Ofzoiets. | |
derLudolf | woensdag 31 mei 2017 @ 08:54 |
Aha, dan was dat het, ik dacht dat KLM simpelweg niet zo'n code had Voor mijn gevoel zijn 738's nog best nieuw, maar die kunnen inmiddels ook al best "oud" zijn en die code nog hebben. | |
Fred | woensdag 31 mei 2017 @ 12:02 |
Voor de 737's zijn ze ook pas maar recentelijk gestopt met het verwerken van een klantcode in het typenummer. Veel sites hanteren echter nog steeds de klantcode, zo zie je bij airfleets.net ook bij de exemplaren die deze maand zijn geleverd nog steeds de klantcode in de type-aanduiding. | |
LintuxCx | woensdag 31 mei 2017 @ 13:09 |
Dit was trouwens een aanrader. Heb zoals aangegeven geen foto's, maar voordeel is dat je dan ook meer met je eigen ogen kijkt en oplet wat er verteld wordt. Was erg vet om die gigantische fabriekshallen te zien waar de 7[478]7 toestellen gemaakt worden, en vooral het stuk waar je de verschillende stadia van productie van ik dacht de 777 achter elkaar kon zien ('t is een soort van "pipeline", stuk of zeven achter elkaar, achterste is in vroegste stadium, voorste is bijna klaar en heeft ook de motoren er al op bv.). Je moet wel geluk hebben met de leider. Die van mijn groep was super (gast was zo goed als in de fabriek geboren), andere toerleider las vrij saai voor van een briefje begreep ik van collega's. | |
Iemand91 | donderdag 1 juni 2017 @ 14:28 |
Tof. Zou ik daar ooit komen, zou ik ook zeker gaan. AELS GESTART MET ONTMANTELING A340 IN TWENTE Over de hieronder genoemde 'blauwe vogel'; even leek het erop dat KLM's PH-BFD naar Twente zou gaan om ontmanteld te worden (uiteindelijk is die naar Mojave gegaan) dus het zou mij ook niet verbazen als er ooit een KLM 747 een hele korte vlucht van Amsterdam naar Twente zou gaan maken. Blijft wel treurig gezicht though... Paul Allen showed off his new rocket-launching plane today, and it’s BIG
| |
Iemand91 | donderdag 1 juni 2017 @ 22:10 |
China Airlines heeft gisteren hun allerlaatste Airbus A340-300 uitgefaseerd. Van de oorspronkelijke 7 toestellen was alleen B-18806 nog overgebleven. De laatste vluchten waren van Taipei naar Hong Kong en terug. De laatste landing op Taipei was om 19:46 uur. De maatschappij ontving in april 2001 hun eerste A340-300. Tussen 14 januari 2014 en 7 januari 2017 vloog de maatschappij ook naar Amsterdam met de A340-300. Daarvoor vloog het de 747-400 naar Amsterdam en sindsdien de A350-900. Iemand91 @ vrijdag 6 januari 2017 Hier vlak voor vertrek vanaf Hong Kong voor haar laatste vlucht: | |
flipsen | donderdag 1 juni 2017 @ 22:54 |
Jammer, blijft mijn favoriete toestel Vandaag eindelijk weer eens een upgrade gekregen Was maar een vluchtje van 1,5 uur en het mag ook echt geen BC heten, maar was wel leuk. Bij het boarden pas overigens, het *bliep* *bliep* apparaatje deed opeens *tuuuuuut* en ik dacht kut. Toen zei de dame dat ik een andere stoel had dan de 4A die ik zelf met zorg had uitgekozen. Dus ik zeg: "Ik wil helemaal geen andere stoel!" (voor je het weet zit je in een middenstoel ingeklemd tussen 2 onbekenden), ze kijkt me aan en herhaalt: "U wilt niet wisselen " dus toen zei ik maar snel "Nou, het hangt er natuurlijk vanaf " en toen ik die 1F zag was ik het wel met ze eens | |
LintuxCx | donderdag 1 juni 2017 @ 23:18 |
Op wat voor route was dat dan? Mij 3w geleden ook weer overkomen, dat was LHR→SEA dus op zich best welkom qua reisduur. Volgens mij gebeurt het op die route ook haast altijd, heb het idee dat op die route gewoon altijd meer vraag naar Premium Economy stoelen is dan ze met het gebruikte toestel aan kunnen bieden, dus standaard maar wat mensen met status naar voren bumpen. Geen problemen mee. (Collega van me had ook een upgrade op dezelfde vlucht, vast nog wel meer mensen die ik kende, en andere collega van me had het op die route paar jaar geleden ook al, zelfs zonder FF status in dat geval!) | |
Iemand91 | donderdag 1 juni 2017 @ 23:53 |
Nog even snel posten voordat het alweer 2 juni is en ik weer "vandaag gisteren" moet neerzetten... Vandaag vliegt de nieuwe maatschappij LEVEL hun eerste vlucht. Deze gaat van Barcelona naar Los Angeles. Omdat de IAG LCC-maatschappij eigenlijk nog niet eens bestaat word de vlucht nog gevlogen door Iberia crew, Iberia AOC met een Iberia callsign. De A330-200 hangt momenteel boven Canada; verwachte landing is over zo'n 4 uur. https://www.flightradar24.com/IBE2623/d95e063 | |
flipsen | vrijdag 2 juni 2017 @ 11:50 |
Buenos Aires - Puerto Iguazú (AEP IGR). Was met mijn nog overgebleven miles geboekt, er was net een promo actie. Volgende puntenvluchtje is in november van Foz do Iguacu naar Sao Paolo (IGU CGH en terug vanaf GRU). Nu ben ik voor zowel Aerolineas Argentinas (Skyteam) als LATAM (OneWorld) weer geheel puntenloos, maar maak er wel goed gebruik van dat ik redelijk wat vlieg en ze hebben vaak 30-40% korting met promoacties hier. Gelukkig, want vluchten zijn nog steeds bizar duur in Zuid Amerika | |
LintuxCx | vrijdag 2 juni 2017 @ 12:01 |
Grappig, dat was dus niet bepaald een revenue ticket voor ze. Is Zuid-Amerika dan vergelijkbaar met Noord-Amerika, in dat ze niet alleen opups doen om ruimte te maken, maar ook zo af en toe een upgrade als er in de hogere klasse gewoon ruimte over is, om hun klanten zo nu en dan blij te maken? (Wat in Europa vziw zelden gebeurt.) | |
flipsen | vrijdag 2 juni 2017 @ 12:06 |
Kist zat volgens mij compleet vol, dus een combinatie van beide? | |
#ANONIEM | vrijdag 2 juni 2017 @ 15:27 |
Welk land komt die maatschappij vandaan dan? Edit; Google is m'n vriend Hier een interessant artikel. Gaat wat remoer op de markt brengen. [ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 02-06-2017 15:31:59 ] | |
LintuxCx | vrijdag 2 juni 2017 @ 22:56 |
Kutzooi. Als dat Premium Economy en hoger bij echte airlines maar niet verder de grond in verkloot. | |
Iemand91 | zaterdag 3 juni 2017 @ 00:06 |
Werpt iemand morgen nog een laatste blik op deze dame in Woensdrecht? | |
flipsen | zaterdag 3 juni 2017 @ 03:41 |
Pas maar op, laatste keer dat iemand iets wierp op een koninklijn voertuig werd het een hele hetze | |
DutchTrain | zaterdag 3 juni 2017 @ 09:00 |
Ik had er kaartjes voor, maar toen ik het programma kreeg, heb ik die maar weer geannuleerd. In een tent vol ranja drinkende kinderen en koffieslurpende bejaarden alleen het vliegtuig van een afstandje kunnen bekijken, leek mij toch niet zo aantrekkelijk. | |
OEM | zaterdag 3 juni 2017 @ 09:17 |
British Airways en de 777-200ER. Ene helft is GE, andere helft is RR. Allemaal typenummer 777-236ER | |
Iemand91 | maandag 5 juni 2017 @ 00:10 |
Op dit moment is KLM vlucht 897 onderweg naar Beijing. De vlucht wordt uitgevoerd door PH-BFV "City of Vancouver". De aankomst staat op 08:25 uur lokale tijd. Om 10:55 uur vertrekt de 747 weer terug naar Amsterdam waar het om maandagmiddag om 15:10 uur zal aankomen. https://www.flightradar24.com/flight/kl897 (Voorlopig/voorgoed?) is dit de allerlaatste KLM 747 vlucht naar mainland China. Vanaf vandaag zullen de vluchten naar Beijing worden uitgevoerd door de Boeing 777-200ER die nu al 4 van de 7 wekelijkse vluchten uitvoert. Vanaf 30 juli zal de route uitsluitend door de 787-9 worden uitgevoerd. KLM begon de route naar Bejiing op 27 juni 1996 met de Boeing 747-400 en dit was de eerste KLM route naar China. Na de formele eerste vlucht op 30 juni met KLM President Pieter Bouw en de minister van Verkeer en Waterstaat Annemarie Jorritsma aan boord - werd na aankomst op de luchthaven van Beijing de naam "City of Beijing" onthuld op de gebruikte 747-400. (zie foto hieronder) Dit was echter niet de PH-BFU die deze naam draagt aangezien deze ruim een jaar later aan KLM werd geleverd. Dit kan PH-BFL "City of Lima' zijn geweest met een tijdelijke sticker. | |
inkjet | maandag 5 juni 2017 @ 14:22 |
De routes worden voortdurend anders verdeeld over de beschikbare toestellen. Zo is de laatste dagen de 77W vervangen door een 744 op de KL605 naar SFO. Vraagje: reken je Hongkong niet tot mainland China? De KL887 zal nog wel even (meest) met de 74M blijven vliegen. [ Bericht 1% gewijzigd door inkjet op 05-06-2017 17:58:33 (vaudjuh) ] | |
Iemand91 | maandag 5 juni 2017 @ 19:40 |
Als je de route wijzigingen bekijkt zie je op heel veel routes de 747 voorgoed verdwijnen... Nee: En benieuwd hoe dit gaat uitpakken: Golfcarriers schrappen alle Qatar-vluchten
| |
DeeBee | maandag 5 juni 2017 @ 20:58 |
EK vliegt / vloog Dubai-Doha met A380, QR niet. Wel grote impact verder ja. | |
inkjet | maandag 5 juni 2017 @ 22:09 |
Het gaat heel geleidelijk aan, nog 15 van de 22 toestellen over. Eind van het jaar volgens planning 12. | |
Iemand91 | maandag 5 juni 2017 @ 23:42 |
Er zijn nog 14 over. En in zo'n 5 jaar 22 toestellen uitfaseren komt neer op ruim 4 toestellen per jaar. Voor mijn *gevoel* niet erg geleidelijk, zeker straks aan het einde van 2017 niet wanneer er in een maand 3 toestellen uit gaan waaronder 2 op dezelfde dag (volgens planning) En met de vluchten die de 747's uitvoeren heb je al gauw zo'n 2 toestellen per bestemming nodig waardoor je met een vloot van 14 toestellen nog maar zo'n 7 bestemmingen overhoudt als je daar dagelijks een 747 op wil inzetten. Als ik het goed heb alleen nog naar Los Angeles, Chicago, Houston, Mexico, Hong Kong, Seoul, Curaçao, Nairobi, San Francisco, New York, Toronto en Paramaribo. En komend winter naar Delhi. |