Algemeen Luchtvaarttopic #13

quote:

Op zaterdag 7 maart 2015 20:30 schreef derLudolf het volgende:
Heeft de KLM in haar A330's precies dezelfde stoelen als in een vergelijkbare Boeing (777/747)? Of heeft elke fabrikant zijn eigen stoelen?

Net als de bijna alles wat op en aan een vliegtuig hangt haalt een maatschappij de stoelen elders vandaan.
In het geval van de nieuwe stoelen die in de 777's komen zijn deze afkomstig van Recaro en wel het type CL3710.

En ik lees elders dat deze maand de eerste 2 MD-11 freighters van Martinair al uit de vloot gaan.
PH-MCR (MD-11CF, 30 maart 1995 aan Martinair geleverd en in eigendom) en PH-MCS (MD-11CF, 3 april 1995 aan Martinair geleverd en in eigendom) schijnen deze maand hun laatste vluchten voor Martinair te maken.
Grote kans dat PH-MCP hierna volgt want deze MD-11CF (2 december 1994 aan Martinair geleverd) is ook in eigendom.
De overige 3 (-MCY, -MCU en -MCW) zijn in financial lease en de laatste operational lease.
Die zullen waarschijnlijk in 2016 volgen.

Dus wil je -MCR en -MCS nog willen afvinken; ga nog even langs Schiphol.



Oh, en als je de komende dagen met KLM vliegt; dat wordt even op een houtje koekje bijten:

Geen eten op KLM-vluchten na ammoniaklek

quote:

Door een ammoniaklek bij KLM Catering Services op Schiphol kan de luchtvaartmaatschappij voorlopig geen eten serveren op zijn vluchten. De passagiers krijgen koeken of nootjes, zegt een woordvoerder.

Het lek heeft gevolgen voor Europese vluchten. Op intercontinentale vluchten kan wel eten worden opgediend. Hoelang er geen eten op de Europese vluchten kan worden geserveerd is niet bekend. Passagiers zijn op tijd geïnformeerd, zegt de KLM.

Het ammoniaklek onstond aan het einde van de middag in een koelingsapparaat in het cateringgebouw. Vier medewerkers zijn door ambulancepersoneel onderzocht, maar ze mankeerden niks. Het lek is inmiddels gedicht.

[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 01:02:21 ]

Vandaag in de geschiedenis:


9M-MRO, exact een maand voor de verdwijning op Kuala Lumpur.

- 8 maart 2014: Vlucht 370 van Malaysia Airlines verdwijnt.
De vlucht van Kuala Lumpur naar Beijing werd uitgevoerd door 9M-MRO.
Een Boeing 777-200ER die op 14 mei 2002 haar eerste vlucht vloog en op 31 mei aan Malaysia Airlines werd geleverd.
Om 00:41 vertrok de 777 met aan boord 227 passagiers en 12 crew vanaf baan 32R en vloog richting Beijing.
Om 01:19 is er de laatste communicatie met MH370 wanneer het van de Kuala Lumpur radar wordt overgedragen op de Ho Chi Min Area Control Center (ACC).

quote:

[Lumpur Radar] "Malaysian three seven zero, contact Ho Chi Minh one two zero decimal nine. Good night."
[Flight 370] "Good night. Malaysian three seven zero."

Om 01:21 uur verdwijnt MH370 van de radar.



Een jaar later is er nog geen spoor van het vliegtuig of haar inzittenden gevonden.

Als de informatie bij onderstaande foto klopt dan is dit een van de allerlaatste foto's van 9M-MRO; de datum is 7 maart 2014; de dag voor de verdwijning en indien juist mogelijk haar laatste landing ooit:



- 8 maart 2015 (vandaag dus)::
Een unieke Boeing 747 maakt haar allerlaatste vlucht.
VH-OJA, een 747-400 "City of Canberra" heeft een paar uur geleden haar allerlaatste vlucht gemaakt van Sydney naar het iets verderop gelegen Illawarra Regional Airport.
Hier zal ze door de Historical Aircraft Restoration Society (HARS) permanent tentoongesteld worden.
3 van haar motoren zullen echter verwijderd worden en gebruikt worden voor de rest van Qantas' vloot, later zullen 3 andere motoren aan de 747 worden gehangen.

Vertrek uit Sydney en route:



Vlucht QF7474 vertrok om 07:36 uur lokale tijd (21:30 uur onze tijd) met een totaalgewicht van 201 ton - waarvan 20 ton brandstof, genoeg om eventueel terug te keren naar Sydney indien nodig - en landde 12 minuten later om 07:48 uur voor het oog van duizenden toeschouwers op Illawarra Airport. (nu dus 2 uur en 12 minuten geleden)

Het is de eerste keer dat op dat vliegveld een 747-400 landt; voor het remmen werd geen thrust reverse gebruikt; de baan is slechts 30 meter breed en de buitenste motoren hangen dus buiten de baan.
De bandenspanning werd verlaagd van de standaard 208psi naar 120psi om beschadiging van de korte landingsbaan te voorkomen.
GoPro beelden vanuit de cockpit zullen later op Qantas' Youtube-kanaal worden gezet.

De eerste beelden van de allerlaatste landing van de oud-recordhouder:







Sint Maarten is er niets bij :

Na ruim 25 jaar heeft VH-OJA er 13.883 commerciële vluchten opzitten, heeft 4.094.568 passagiers vervoerd en heeft bijna 85 miljoen kilometer gevlogen; het equivelant van 110 retourvluchten naar de maan.
Haar laatste vlucht was vlucht 64 van Johannesburg naar Sydney op 13-14 januari dit jaar.
Na haar landing op Sydney had ze er 106.143 uren opzitten.
Haar aankomst in Sydney op 14 januari dit jaar:



VH-OJA is de tweede 747 van Qantas die bewaard zal blijven; de eerste is VH-EBQ, een 747-200 waarmee Qantas tussen 1979 en 2000 vloog en sinds 2002 in het Qantas Founders Outback Museum op Longreach Airport.

Wat VH-OJA zo speciaal maakt is een van haar eerste vluchten; haar delivery flight aan Qantas in 1989.
Op 17 augustus vloog de eerste 747-400 voor Qantas (er zouden nog 30 -400's volgen) namelijk non-stop van London Heathrow naar Sydney; een vlucht van 17.039 kilometer die 20 uur, 9 minuten en 5 seconden duurde met een gemiddelde snelheid van 845.58 km/h.
Op dat moment zette het zo het non-stop afstandsrecord neer.

Meer over deze vlucht, in mijn geschiedenispost van 17 augustus 2014:

quote:

VH-OJA. Een Boeing 747 en wel de 12e -400 van de productielijn en de eerste 747-400 voor Qantas zet een recordvlucht neer.
De kist was uit eerder vanaf Boeing Field naar London Heathrow gevlogen.
Na jarenlange planning was alles afgestemd op de vlucht; er was zoveel mogelijk gewicht bespaard waaronder de inhoud van de watertanks en bepaalde voorzieningen in de cargo-ruimte. Echter waren niet het interieur zoals de stoelen verwijderd; de kist zou in theorie de volgende dag passagiers moeten kunnen vliegen.

De 747 werd volgestopt met 227.124 liter speciale brandstof, ofwel zo'n 183.5 ton; pak 'm beet de helft van de 358.000 kg. dat het toestel zou wegen bij take-off. Er werd zoveel brandstof getankt dat het begon te overstromen (letterlijk; en dat was gepland).
De 747 werd met een tug naar baan 28R (huidige 27R) gesleep waar dan pas de motoren gestart werden; alles om brandstof te besparen.

Uiteindelijk vertrok de 747 rond 09:00 uur met 5 crew, 2 cabin crew en 18 passagiers (inclusief engineers van Boeing en Rolls Royce) als Qantas vlucht 7441 vanaf Heathrow richting....Sydney. Non-stop.

Om 14:19 uur lokale tijd landden ze op baan 16R van Sydney Airport na een vlucht van 20 uur, 9 minuten en 5 seconden na een afstand van 17.039 kilometer afgelegd te hebben met een gemiddelde snelheid van 845.58 kilometer per uur.
Dit zette records neer, onder meer een afstandsrecord.
Doordat het gewicht van de 747 steeds minder werd door minder brandstof bleef de kist stijgen; uiteindelijk haalt ze 13.746,5 meter bij de westkust van Australië.

Het afstandsrecord bleef ruim 6 jaar staan totdat op 10 november 1995 een 777-200LR deze verbrak.
VH-OJA vliegt nog steeds voor Qantas; ruim 25 jaar na haar eerste vlucht op 3 juli 1989.

De landing in Sydney in 1989:


[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 01:38:51 ]

quote:

Op zondag 8 maart 2015 03:16 schreef flipsen het volgende:
Gisterochtend nog op Ezeiza (Buenos Aires) Weet alleen niet welke dat was, maar vond het toch leuk om hem door mijn vliegtuigraampje net aan te zien komen

Dat zal wel PH-MCR zijn geweest vanuit Amsterdam (via Miami) en 's avonds doorvloog naar Lima, Aguadilla, London Stansted en gistermiddag weer op Schiphol landde.
Een trip van net geen 48 uur.

[ Bericht 9% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 16:53:25 ]

PH-BFT zal morgenvlucht haar eerste commerciële vlucht met de nieuwe livery maken:
Vlucht 601 naar Los Angeles, vertrekkend om 09:50 uur.

quote:

Op zondag 8 maart 2015 00:00 schreef Iemand91 het volgende:
voor het oog van duizenden toeschouwers op Illawarra Airport.

Case in point, wat een mensenmassa:





En Sydney staat ook bekend om hun air-to-air shots, dit kon dus niet ontbreken :




[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 08-03-2015 21:12:05 ]

quote:

Op maandag 9 maart 2015 17:50 schreef inkjet het volgende:
Zonde, want je ziet de Martinair toestellen de laatste tijd weer veel vaker vliegen dan een paar maanden geleden. Voor de opbrengst hoef je ze niet weg te doen.

Maar je moet ze wel winstgevend blijven vliegen en met een benuttingsgraad van nog geen 70% wordt dat wat lastig.

AF/KLM propt gewoon alle cargo in de buik van passagiersvliegtuigen en wat overblijft of bijzondere vracht is gaat met de freighters.
Ze vinden deze aparte vrachtmarkt blijbkaar gewoon niet een hoge prioriteit hebben want met (straks) 3 747-400F's en 2 777F's ben je niet bepaald een grote speler meer.
(Tenzij ze zich gaan specialiseren o.i.d.).

quote:

Op zondag 8 maart 2015 00:00 schreef Iemand91 het volgende:
GoPro beelden vanuit de cockpit zullen later op Qantas' Youtube-kanaal worden gezet.

Aldus:


En nog een video om te benadrukken hoe bijzonder die vlucht in 1989 eigenlijk was:


VH-OJA heeft dus nu het record voor zowel de langste als de kortste delivery-flight ooit.
Daarnaast is VH-OJA de eerste Boeing 747-400 die tentoongesteld zal worden.

Ik kwam deze foto tegen. Dergelijke foto's al heeel vaak gezien, maar ik vond deze wel grappig om het feit dat het effect hier zo goed is dat het bijna lijkt alsof de A380 tussen de auto's geparkeerd staat. Verhouding klopt ruwweg gezien wel aardig namelijk:

twitter:

writingtravels twitterde op dinsdag 03-03-2015 om 15:52:14 Wave goodbye to @Ryanair's headache-inducing yellow interiors. New designs on the way in 2015/2016 #RyanairAGB2 reageer retweet

[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 09-03-2015 23:17:14 ]

quote:

Op dinsdag 10 maart 2015 12:37 schreef Leatherface het volgende:
Naar verluidt zet China Southern vanaf juni de A380 in op de route Amsterdam - Beijing.

Klopt, 20 juni zou de eerste vlucht moeten zijn. Was al bekend hè.
Zie het alleen nog niet in hun systeem staan.

Maand later zou de Xiamen 787 moeten volgen; ook nog niet te boeken.

[ Bericht 68% gewijzigd door Iemand91 op 10-03-2015 12:58:12 ]

quote:

Op dinsdag 10 maart 2015 17:35 schreef inkjet het volgende:
Weet iemand hoe het nu precies zit met de door KLM bestelde of geleasde nieuwe 77W's?
Ik weet van:
BVN (44549) is bijna klaar;
BVO (35946) en BVP (44555) waren al een tijd bekend;
BVR (61603) en BVS (61604) zijn nog niet zo lang geleden aangekondigd;

maar nu is er ook sprake van een BVU (61702). Wordt deze ook geleased? Gaan deze toestellen mede enkele 747's (full PAX) vervangen?

KLM heeft inderdaad nog 6 orders openstaan.
Alle huidige 8 (-300ER) zijn financial lease, -BVN, -BVP, -BVR en -BVS zullen operational lease worden en -BVO en -BVU zullen in eigendom komen.
-BVN zou deze maand aan KLM geleverd moeten worden, -BVO volgende maand, dan 2 in feb/juni 2016 en nog 2 in feb/mei 2017.

En deze gaan inderdaad deels de 747 vervangen, samen met de 787-9 en de A350.

[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 10-03-2015 17:53:01 ]