Schaamteloos gejat van wiki:
History
The development of the LJ45 was announced by Bombardier in September, 1992, and first flight of the prototype aircraft took place on October 7, 1995, the 32nd anniversary of the first flight of the Learjet 23. FAA certification was delayed, and finally granted in September 1997, with the first customer aircraft subsequently delivered in January, 1998.[1] The cockpit is equipped with a four-screen Honeywell Primus 1000 EFIS avionics system. The aircraft is powered by two DEEC-controlled Honeywell TFE731-20 engines, a version developed specifically for this airframe. An internal APU provides ground power.[1]
The Learjet 45XR is an upgraded version introduced in June, 2004, offering higher takeoff weights, faster cruise speeds and faster time-to-climb rates as compared to the LJ45. The increases are due to the upgrading of the engines to the TFE731-20BR configuration. LJ45 owners can upgrade their aircraft through the incorporation of several service bulletins.[2]
In size, the LJ45 and LJ45XR fit between the smaller Learjet 31 and Learjet 40 and the larger Learjet 60 in the Lear product line. It has a 1,971-nautical-mile (3,650 km; 2,268 mi) range at Mach 0.81 with four passengers on board. De Havilland Canada builds the LJ45s wings, and Bombardier subsidiary Short Brothers of Belfast, Northern Ireland, builds the fuselage and empennage.
The Learjet 45 is also one of the main aircraft featured in the Microsoft Flight Simulator including Flight Sim 2004 and FSX.
Specifications
General characteristics
Crew: 2
Capacity: 9 passengers
Length: 58 ft 0 in (17.68 m)
Wingspan: 47 ft 10 in (14.58 m)
Height: 14 ft 1 in (4.30 m)
Wing area: 311.6 ft² (28.95 m²)
Empty weight: 12,850 lb (5,829 kg)
Max. takeoff weight: 21,500 lb (9,163 kg)
Powerplant: 2 × Honeywell TFE731-20 turbofan, 3,500 lb (15.57 kN) each
Performance
Maximum speed: 533 mph (463 knots, 858 km/h, Mach 0.81) (max cruise)
Cruise speed: 510 mph (445 knots, 804 km/h, Mach 0.76)
Range: 1,968 mi (1,710 nmi, 3,167 km) (4 passengers)
Service ceiling: 51,000 ft (15,545 m)
Nieuwprijs
Waarschijnlijk net buiten ScheurGleuf's budget: we beginnen bij 12 miljoen USD
[ Bericht 90% gewijzigd door OEM op 18-05-2015 22:18:10 ]
PH-HZE / www.GEAS-web.nl
Wat is het nut daar van, als reiziger zie je het niet. Als spotter is het onmogelijk om de complete onderzijde van de romp zo op te de foto te zetten op zo'n manier dat je de plaatjes goed kan zien.
Eigenlijk is het alleen maar nuttig als je naar St.Maarten/Philipsburg vliegt om reclame te maken voor de badgasten die zich willen laten zandstralen, maar daar komen de 737's van Transavia weer niet.
Over deze kist gesproken; over 11 maanden valt het doek voor de 747 bij Virgin Atlantic op haar basis Heathrow.quote:Op maandag 18 mei 2015 00:57 schreef Iemand91 het volgende:
Ook een leuke bezoeker vandaag op Schiphol: Virgin Atlantic's G-VAST 747-400:
Is er naast KLM en de 2 Delta's ook eens een keer een andere pax-747 op Schiphol...
(Note; deze kist is hier voor onderhoud)
Op 18 april 2016 zullen de laatste 747's op Heathrow landen vanuit New York en Miami.
Inzet vanaf Gatwick blijft gelukkig wel doorgaan.
(Dit blijft een - oude - render hè)
Nou, na Surinam Airways valt ook het doek voor de A340 van China Airlines op Schiphol.
China Airlines ontvangt in Q3 2016 haar eerste A350-900. Ze heeft 14 orders en 6 opties staan.
Voor het jaar afgelopen is zullen ze nog 3 stuks ontvangen, 6 in 2017 en 4 in 2018.
En de eerste route is....Amsterdam. Via Bangkok zoals nu met de A340-300 gebeurd.
Andere routes zijn van Taipei naar Wenen, Rome (via Delhi) en Vancouver.
De A350-900 wordt bij China Airlines dus de vervanger voor deze kist.
De inzet van de A350 betekent ook de introductie van Premium Economy.
Tegen die tijd zal de A340 er bij Surinam wel uit zijn. Turkish Airlines lijkt nog een tijd haar A343's te willen houden, dus die zullen we mogelijk nog wel eens zien.
Gaan die er toch eerder uit; dan is het rond oktober 2016 voor het laatst een A340 op Schiphol...
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 19-05-2015 09:59:45 ]
Wat ik zo lees is dat ze alleen stoppen met de 747 op Heathrow. De 747's vanaf Gatwick, Manchester en Glasgow vliegen gewoon nog een tijdje door (zijn ook redelijk recent vernieuwd).quote:
Over deze kist gesproken; over 11 maanden valt het doek voor de 747 bij Virgin Atlantic.
Op 18 april 2016 zullen de laatste 747's op Heathrow landen vanuit New York en Miami.
http://www.volkskrant.nl/(...)ote-hoogte~a4004451/
ubbel*Artikel zit achter een betaalscherm hèquote:Op dinsdag 19 mei 2015 13:38 schreef biertapper het volgende:
Leuk artikel over IFE
http://www.volkskrant.nl/(...)ote-hoogte~a4004451/
Anywho; over een uur op naar "The Big E":
quote:Dinsdag vindt daarnaast de start plaats van de nieuwe transatlantische lijndienst naar Edmonton in de Canadese provincie Alberta.
Edmonton
Edmonton is de vijfde Canadese KLM-bestemming, na Toronto, Vancouver, Montreal en Calgary. Met het Canadese WestJet heeft Air France-KLM een codeshare-overeenkomst. Passagiers hebben hiermee toegang tot dertig extra routes in Canada die aansluiten op de vluchten van Air France-KLM. De route naar Edmonton zou aanvankelijk al op 5 mei van start zijn gegaan.
De vluchten werden uitgesteld omdat er geen akkoord was met de cabinebonden over de inzet van personeel. Daarop schrapte KLM een aantal intercontinentale vluchten. Vanaf dinsdag vliegt KLM drie keer per week naar Edmonton met een Airbus A330-200.
http://www.dailymail.co.u(...)rt-safety-fears.html
Volkel 2009, het enige Nederlandse optreden van dit bijzondere vliegtuig:
Je kunt wel zien wie de scepter zwaait/zwaaien in de luchtvaartwereld tegenwoordig...quote:ROME - Alitalia verlengt de joint venture met Air France-KLM niet. De contracten die begin 2017 aflopen worden niet verlengd. Dat meldt het Italiaanse persbureau ANSA, dat spreekt van een 'scheiding' van Alitalia met Air France-KLM. Alitalia is sinds kort voor de helft in handen van Etihad Airways.
Alitalia werkt samen met Air France en KLM op vliegroutes van Italië naar Frankrijk en Nederland. Ook neemt het bedrijf deel in een joint venture met het Amerikaanse Delta Air Lines waarin opbrengsten uit vluchten van en naar de Verenigde Staten worden gedeeld.
Volgens de CEO van de luchtvaartmaatschappij, Silvano Cassano, dragen de overeenkomsten niet bij aan het revitaliseringsplan van de luchtvaartmaatschappij. Op het moment dat de overeenkomsten werden gesloten stond de luchtvaartmaatschappij er financieel heel anders voor dan nu het geval is”, aldus Cassano.
Air France-KLM hield Alitalia eerder met een kapitaalinjectie van ruim 300 miljoen euro op de been. In ruil daarvoor kreeg het Frans-Nederlandse bedrijf een belang van 25 procent, maar daar is door verwatering bijna niets meer van over.
De nieuwe grootaandeelhouder Etihad Airways, sinds vorig jaar eigenaar van 49 procent van de aandelen, heeft aangekondigd fors te willen investeren in Alitalia. Eerder deze maand werd bekend dat de Italiaanse luchtvaartmaatschappij met hulp van Etihad Airways een felbegeerde 5-Star status als doel heeft gesteld. Alitalia trad ook toe tot Etihad Airways Partners, een alliantie van luchtvaartmaatschappijen waarin de luchtvaartmaatschappij uit Abu Dhabi participeert. Of Alitalia ook uit SkyTeam stapt wordt niet gemeld.
Cassano zei dat Alitalia geprobeerd heeft nieuwe afspraken te maken waar beide partijen evenveel voordeel bij hebben, maar dat dit niet tot het gewenste resultaat heeft geleid. "Wij blijven wel openstaan voor verdere gesprekken'', voegde hij eraan toe. Sinds Etihad 49 procent van de Alitalia-aandelen in handen kreeg is de rol van Air France-KLM bij het Italiaanse bedrijf uitgespeeld.
Daarvoor (nu dus) trouwens in Andere Tijden wat voor persoon de scepter zwaait over Surinam Airways...quote:Geen nieuwe landingsrechten voor Golfstaten op Schiphol
Luchtvaartmaatschappijen uit de Golfstaten krijgen voorlopig geen nieuwe landingsrechten op Schiphol. De nationale luchthaven heeft steeds meer last van felle concurrentie uit het Midden-Oosten. Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu schrijft in een toelichting aan Nieuwsuur: “Ik wil samen met mijn Europese collega’s strenger optreden tegen de opkomst van Golfcarriers uit het Midden-Oosten als er sprake is van oneerlijke concurrentie.”
quote:IN FLIGHT
En route from London to Tokyo, a pilot’s-eye view of life in the sky.
By MARK VANHOENACKER MAY 14, 2015
As we push back from our gate at Heathrow Airport we light the Boeing 747’s engines in pairs, starting with those under the starboard wing. A sudden hush falls in the cockpit as the air flow for the air-conditioning units is diverted. It’s this, air alone, that begins to spin the enormous techno-petals of the fans, faster and faster, until fuel and fire are added, and each engine wakes with a low rumble that grows to a smooth, unmistakable roar.
The New York Times
Gulfstream G500
SAVANNAH, Georgia, May 18, 2015 — Gulfstream Aerospace Corp, a wholly owned subsidiary of General Dynamics, today announced that the all-new Gulfstream G500 successfully completed its first flight. The G500 is part of Gulfstream’s new family of clean-sheet aircraft, the G500 and G600, and the first of the two to begin flight tests.
Airbus A320neo met CFM LEAP-1A engines
Toulouse, May 19, 2015 — Airbus flew the first CFM Leap-1A-powered A320neo at its facility in Toulouse, France on May 19, marking the start of an intense test and certification campaign due to culminate in a 2016 first-delivery date.
The Leap-1A is one of three new-generation CFM engine variants under development to succeed the CFM56, and becomes the first of the family to fly on its intended platform. The engine—which competes on the A320neo with Pratt & Whitney’s PW1100G geared turbofan—has also been flying for several months on General Electric’s Boeing 747 flying testbed in California.
Oneerlijke concurrentie voor de nationale luchthaven? Begrijp ik niet. Zullen wel de nationale blauwe trots bedoelenquote:
Daarover gesproken; straks in Nieuwsuur (22:00 - 22:55 uur op NPO2):
[..]
Daarvoor (nu dus) trouwens in Andere Tijden wat voor persoon de scepter zwaait over Surinam Airways...
Airbus launches ACJneo family with first order for ACJ320neo
Toulouse, May 19, 2015 — Airbus Chief Operating Officer Customers John Leahy announced the launch of the A319ACJNEO and A320ACJNEO, to be powered either by Pratt & Whitney PW110G geared turbofans or CFM International Leap-1A engines. But there are no plans to offer an ACJ NEO version of the A321 narrowbody airliner.
http://www.luchtvaartnieu(...)ste-airbus-acj320neo
[ Bericht 14% gewijzigd door OEM op 19-05-2015 23:31:38 ]
AGD SYSTEMS Corporation Announces Capabilities with Addition of Six (6) Tristar L-1011 Tankers for Aerial Refueling, Cargo and Medivac Missionsquote:
Van de 250 Tristars is er nog maar een in gebruik; de Stargazer die als launchpad voor de Pegasus raketten. Dit jaar vloog op 24 maart de RAF haar laatste vlucht met de Tristar en was hiermee de andere laatste partij die hiermee vloog (zie m'n eerdere bericht hier)
West Palm Beach, FL, May 18, 2015 --(PR.com)-- AGD SYSTEMS will be operating (6) Tristar L-1011 aircraft that were previously in service with the United Kingdom - Royal Air Force (RAF). Four (4) of the aircraft are designated aerial refueling tankers with a NATO standard drogue system. The remaining two aircraft are configured for cargo, passenger and medivac missions. The aircraft will operate under Federal Aviation Administration (FAA) registration-certification and have already been assigned FAA “N” registration numbers.
http://www.pr.com/press-release/620065
The six aircraft have already the following assigned N-numbers:
msn 193V-1157 | N304CS
msn 193V-1164 | N405CS
msn 193V-1165 | N309CS
msn 193V-1174 | N705CS
msn 193Y-1186 | N507CS
msn 193Y-1188 | N703CS
http://blog.tristar500.ne(...)istars-from-raf.html
msn 193Y-1188 in Bruntingthorpe, maart 2015
quote:Op dinsdag 19 mei 2015 22:40 schreef buzz1291 het volgende:
[..]
Oneerlijke concurrentie voor de nationale luchthaven? Begrijp ik niet. Zullen wel de nationale blauwe trots bedoelen
quote:
[..]
Oneerlijke concurrentie voor de nationale luchthaven? Begrijp ik niet. Zullen wel de nationale blauwe trots bedoelen
Meer oneerlijke concurrentie in de zin dat de Arabische (Emirates en Etihad) onder de kostprijs zitten te werken om marktaandeel te verwerven.quote:
[..]
Oneerlijke concurrentie voor de nationale luchthaven? Begrijp ik niet. Zullen wel de nationale blauwe trots bedoelen
Je zou het ook kunnen zien als een mondiaal werkgelegenheidsprogramma.quote:
[..]
[..]
[..]
Meer oneerlijke concurrentie in de zin dat de Arabische (Emirates en Etihad) onder de kostprijs zitten te werken om marktaandeel te verwerven.
Boeing en Airbus varen er iig wel bij en de luchthaven van Dubai biedt werk aan tienduizenden mensen uit de hele wereld.
quote:
De wonderen zijn de wereld nog niet uit:
[..]
AGD SYSTEMS Corporation Announces Capabilities with Addition of Six (6) Tristar L-1011 Tankers for Aerial Refueling, Cargo and Medivac Missions
Alle 6 stuks staan op Bruntingthorpe Aerodrome:
Hun laatste dag van operatie op 24 maart 2014:
Deze 6 komen er beter van af (vooralsnog dan) dan hun 3 zusters; die zijn vorig zomer al gesloopt
:
[ Bericht 29% gewijzigd door Iemand91 op 20-05-2015 14:17:28 ]
Wel apart dat ze die ouwe dingen dan weer oplappen.
Tsja, daar vaart Schiphol dan toch alleen maar wel bij? Maar net alsof KLM dat niet doet in alle omringende landen + Scandinavie.quote:
[..]
[..]
[..]
Meer oneerlijke concurrentie in de zin dat de Arabische (Emirates en Etihad) onder de kostprijs zitten te werken om marktaandeel te verwerven.
Ik vind het gewoon prima dat ik retours naar BKK, KUL of SIN kan kopen voor onder de 500 euro. Dan neem ik een overstap van maximaal 3 uur wel voor lief. En eind deze maand nog een concurrent erbij, Qatar, al hebben die een bagger krappe cabine indeling in hun 787 gemaakt. Dus dat is niet echt een optie.
Ik denk dat er weinig (betaalbare) alternatieven zijn die écht jonger zijn.quote:
Heb ooit op een open dag nog een rondje door zo'n Tristar gelopen. Hadden ze de stoelen achterste voren ingezet. Zou veiliger zijn tijdens een crash...
Wel apart dat ze die ouwe dingen dan weer oplappen.
Volgens kom je dan alleen op een MD-11 uit.
Gaat niet echt om leeftijd.quote:
Ik denk dat er weinig (betaalbare) alternatieven zijn die écht jonger zijn.
Volgens kom je dan alleen op een MD-11 uit.
Van de zes toestellen zijn 4 geschikt als tankers (N304CS, N309CS, N405CS, N705CS; alleen ooit van British Airways) naast het vervoer van passagiers en wat cargo op de maindeck.
3 v.d. 4 beschikken ook over een main-deck cargo door (N309CS niet).
De overige 2 (N507CS, N703CS, ooit van Pan Am) zijn puur voor passagiers en wat cargo (maar beschikken niet over een main-deck cargo door)
Dat tanker-deel bouw je niet even goedkoop in een willekeurig toestel.
Daarnaast hebben deze toestellen niet lang geleden een grote beurdt gehad en verkeren in goede conditie.
Omega Air vliegt bijvoorbeeld ook met 2 verbouwde 707's en een DC-10 (een 3e 707 is verwoest wanneer het van een baan ging). Geen jonge kisten maar daardoor wel dirt-cheap om aan te komen.
EDIT: oh, enne
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 20-05-2015 22:26:52 ]
En ondertussen ligt de economie in de EU op z'n gat. Wat we zagen in de scheepvaart, elektronica en wegtransport gebeurt nu in de luchtvaart.quote:
[..]
Je zou het ook kunnen zien als een mondiaal werkgelegenheidsprogramma.
Boeing en Airbus varen er iig wel bij en de luchthaven van Dubai biedt werk aan tienduizenden mensen uit de hele wereld.
Europese maatschappijen gaan failliet (duizenden, zo niet tienduizenden banen ofwel verplaatst, of weg), vliegvelden als Schiphol worden slechts lokale opstap velden om naar het MO te vliegen (het aantal passagiers wat nu overstapt ipv opstapt is gigantisch en valt vrijwel geheel weg) en allemaal omdat de EU vindt dat de EU maatschappijen zich aan allerlei regels moeten houden terwijl de MO maatschappijen door slavernij, overheidsgeld en bijna onmenselijke werk omstandigheden de prijzen laag kan houden...
Maar ja, als men maar voor 500 of minder maar Azië kan..
Voor zolang het nog kan.
Schiphol zal het wel prima vinden, echter, de landingsrechten worden niet door Schiphol toebedeeld maar door het ministerie. En ik denk dat die kijken naar eventuele oneerlijke concurrentie.quote:
[..]
Tsja, daar vaart Schiphol dan toch alleen maar wel bij? Maar net alsof KLM dat niet doet in alle omringende landen + Scandinavie.
Ik vind het gewoon prima dat ik retours naar BKK, KUL of SIN kan kopen voor onder de 500 euro. Dan neem ik een overstap van maximaal 3 uur wel voor lief. En eind deze maand nog een concurrent erbij, Qatar, al hebben die een bagger krappe cabine indeling in hun 787 gemaakt. Dus dat is niet echt een optie.
Dat is wel degelijk directe concurentie voor Schiphol. In het midden oosten willen een grote hub positie bouwen en dat gaat ten koste van de overstappende passagier op Schiphol.quote:
[..]
Oneerlijke concurrentie voor de nationale luchthaven? Begrijp ik niet. Zullen wel de nationale blauwe trots bedoelen
De klanten worden inderdaad vooral bij de spokes weggehaald, gezien de enorme frequenties van de Golf-maatschappijen in de omringende landen.quote:
Ik denk ook niet dat het zo zeer dat de Emirates vluchten vanaf Schiphol het probleem zijn. Schiphol zelf heeft meer last van Emirates vluchten vanaf Manchester,Glasgow, Kopenhagen en Hamburg e.d. Vooral vakantiegangers zullen de langere vliegtijd via Dubai accepteren bij de lagere prijzen die ze aanbieden.
Maar ook dat 2 x 6 uur vliegen, nou ja, om en nabij dan, toch heel wat prettiger is dan 1 + 11 uur. Want op die eerste 6 uur eet je wat, kijk je wat en tegen de tijd dat het begint te vervelen al weer landen. 2e leg van zes uur probeer ik dan zo veel mogelijk te slapen met een "niet storen" sticker op de bovenkant van de rugleuning.quote:
Ik denk ook niet dat het zo zeer dat de Emirates vluchten vanaf Schiphol het probleem zijn. Schiphol zelf heeft meer last van Emirates vluchten vanaf Manchester,Glasgow, Kopenhagen en Hamburg e.d. Vooral vakantiegangers zullen de langere vliegtijd via Dubai accepteren bij de lagere prijzen die ze aanbieden.
Behalve Abu Dahbi bevalt een stopover in het mideen oosten mij wel, Dubai, Doha en Muscat, al moet je dan eerst naar Frankfurt, allemaal prima. Het is dat Turkish veel goedkoper was met een open jaw ticket, anders had ik volgende week zo weer met Qatar of Emirates gevlogen. Daar hoef ik echt niet zo lang over na te denken.
Dat bedrijf tankt vliegtuigen bij in de lucht voor verschillende krijgsmachten ofzo?quote:
[..]
Gaat niet echt om leeftijd.
Van de zes toestellen zijn 4 geschikt als tankers (N304CS, N309CS, N405CS, N705CS; alleen ooit van British Airways) naast het vervoer van passagiers en wat cargo op de maindeck.
3 v.d. 4 beschikken ook over een main-deck cargo door (N309CS niet).
De overige 2 (N507CS, N703CS, ooit van Pan Am) zijn puur voor passagiers en wat cargo (maar beschikken niet over een main-deck cargo door)
Dat tanker-deel bouw je niet even goedkoop in een willekeurig toestel.
Daarnaast hebben deze toestellen niet lang geleden een grote beurdt gehad en verkeren in goede conditie.
Omega Air vliegt bijvoorbeeld ook met 2 verbouwde 707's en een DC-10 (een 3e 707 is verwoest wanneer het van een baan ging). Geen jonge kisten maar daardoor wel dirt-cheap om aan te komen.
EDIT: oh, enne
[ afbeelding ]
Misschien goedkoop om aan te komen, maar zal het verbruik niet heel wat hoger liggen?
Ze zijn te huren inderdaad.quote:
Dat bedrijf tankt vliegtuigen bij in de lucht voor verschillende krijgsmachten ofzo?
Ja, maar als je dat afzet tegen de rest is het nog steeds een prima keus.quote:Misschien goedkoop om aan te komen, maar zal het verbruik niet heel wat hoger liggen?
Overigens; weer luchtvaart in Nieuwsuur:
Ambtenaren: geen 'bolletjesvluchten' vanaf Eindhoven Airport
Meer info in de link.quote:Ambtenaren van drie betrokken ministeries willen dat het kabinet voorkomt dat Arkefly vanaf 1 november vanaf Eindhoven Airport gaat vliegen van en naar Curaçao en Aruba. Dat staat in een geheime ambtelijke nota, die Nieuwsuur heeft ingezien.
De kosten om de vluchten te controleren op bolletjesslikkers die mogelijk cocaïne smokkelen, zouden in de tientallen miljoenen lopen en daarmee te hoog zijn. Bovendien is het onmogelijk alle benodigde apparatuur, opvangruimtes en personeel op orde te hebben op 1 november, de datum van de eerste geplande vlucht.
(...)
Nu op NPO2.
Verder:
Air Lituanica staakt vluchtuitvoering vanaf vrijdagmiddag
quote:VILNIUS - De Litouwse luchtvaartmaatschappij Air Lituanica meldt dat het al haar activiteiten vanaf vrijdagmiddag 12.00 uur stop zet. Het management van de luchtvaartmaatschappij denkt niet langer aan de verplichtingen naar de passagiers toe te kunnen voldoen.
Vanochtend is er even voor half 11 nog een vlucht vanaf Schiphol naar Vilnius vertrokken. Ook is er nog gevlogen naar Parijs en Tallinn. De vluchten die voor vrijdag op de planning stonden naar Berlijn, Praag, Brussel en Stockholm zijn geannuleerd.
De Letse luchtvaartmaatschappij airBaltic meldt dat het de komende acht dagen de vluchten van Air Lituanica over. Er wordt naar een oplossing gezocht voor alle vluchten die daarna hadden moeten worden uitgevoerd. AirBaltic opent per direct nieuwe routes van Vilnius naar Brussel, Berlijn, Parijs, Helsinki, Stockholm en Warschau. De luchtvaartmaatschappij vloog al tussen Vilnius en Schiphol. Ook komt airBaltic met een speciaal actietarief voor reizigers die een ticket van Air Lituanica hebben voor reizen op of na 6 juni van dit jaar.
Air Lituanica vloog tot vrijdag zeven keer per week tussen Vilnius en Amsterdam. Ook onder andere Billund, Hamburg en Praag en München maakten deel uit van het routenetwerk. De airline opereerde met een vloot van Embraer toestellen. De luchvaartmaatschappij, die in 2013 de eerste vlucht uitvoerde, hoopte dit zomerseizoen 150.000 passagiers te gaan vervoeren.
[ Bericht 18% gewijzigd door Iemand91 op 22-05-2015 22:21:20 ]
Dat zal wel ja, ik denk dat die kisten ook niet zoveel vlieguren maken?quote:
[..]
Ze zijn te huren inderdaad.
[..]
Ja, maar als je dat afzet tegen de rest is het nog steeds een prima keus.
Bijzonder weinig ja. Een fractie wat passagierskisten doen.quote:
Dat zal wel ja, ik denk dat die kisten ook niet zoveel vlieguren maken?
Ik kan de cijfers even niet terugvinden maar KLM kisten hangen de meeste uren van de dag in de lucht; iets van 60-70% of meer geloof ik.
"Alle vakantievluchten moeten weg van Schiphol"quote:
Overigens; weer luchtvaart in Nieuwsuur:
Ambtenaren: geen 'bolletjesvluchten' vanaf Eindhoven Airport
[..]
Meer info in de link.
Nu op NPO2.
-"Ja, maar dan moeten we overal dure controles uit gaan voeren"
"Doet u dan toch maar een groter Schiphol"
Het verbaast me eerlijk gezegd dat daar nog nooit eerder over nagedacht is. Bijkbaar heeft men bij de vergunningsprocedure voor het starten van een vliegveld of het uitvoeren van vluchten nooit nagedacht om restricties op te leggen mbt welke vluchten wel of niet uitgevoerd mogen worden.
Ik vind de redenatie van die advocaat ook wel mooi: "Meer vluchten naar Aruba/Curaçoa betekent een beter werkgelegenheid en minder noodzaak tot criminaliteit, zoals het slikken van bolletjes." Ben benieuwd of hij dat ook met cijfers kan aantonen.
Herinner ik het mij nou goed dat ze ook zeiden dat ze op lange termijn al dit soort vluchten op Schiphol willen afhandelen?quote:
"Alle vakantievluchten moeten weg van Schiphol"
-"Ja, maar dan moeten we overal dure controles uit gaan voeren"
"Doet u dan toch maar een groter Schiphol"
Het verbaast me eerlijk gezegd dat daar nog nooit eerder over nagedacht is. Bijkbaar heeft men bij de vergunningsprocedure voor het starten van een vliegveld of het uitvoeren van vluchten nooit nagedacht om restricties op te leggen mbt welke vluchten wel of niet uitgevoerd mogen worden.
Dus willen ze aan de ene kant Lelystad uitbreiden maar aan de andere kant hebben ze dus eigenlijk niet de wil/middelen om daar een volledig vliegveld te laten draaien.
Ik denk zijn klantenboek.quote:Ik vind de redenatie van die advocaat ook wel mooi: "Meer vluchten naar Aruba/Curaçoa betekent een beter werkgelegenheid en minder noodzaak tot criminaliteit, zoals het slikken van bolletjes." Ben benieuwd of hij dat ook met cijfers kan aantonen.
Hij ziet meer vluchten wel zitten want dat betekend meer gevallen waar hij als advocaat aan kan verdienen.
Ik heb ook even naar deze cijfers gezocht, de cijfers komen al uit 2006 maar geven een kleine indicatie over hoeveel vlieguren zo'n kist nou dagelijks maakt:quote:
[..]
Bijzonder weinig ja. Een fractie wat passagierskisten doen.
Ik kan de cijfers even niet terugvinden maar KLM kisten hangen de meeste uren van de dag in de lucht; iets van 60-70% of meer geloof ik.
- B747-400: 14:50 uur (62%)
- B777-200: 16:06 uur (67%)
- A333-200: 13:28 uur (56%)
Deze cijfers komen van KLM, bij een airline zoals Easyjet of Ryanair zullen deze cijfers richting eerder richting de 18 uur gaan per dag.
M'n geheugen is dus toch nog aardig goed.quote:
[..]
Ik heb ook even naar deze cijfers gezocht, de cijfers komen al uit 2006 maar geven een kleine indicatie over hoeveel vlieguren zo'n kist nou dagelijks maakt:
- B747-400: 14:50 uur (62%)
- B777-200: 16:06 uur (67%)
- A333-200: 13:28 uur (56%)
Deze cijfers komen van KLM, bij een airline zoals Easyjet of Ryanair zullen deze cijfers richting eerder richting de 18 uur gaan per dag.
Waar heb je die cijfers vandaan?
Ja, alle vluchten met een 100% controle moeten dan op Schiphol binnenkomen, terwijl overige vakantievluchten vanaf een regionaal vliegveld moeten vertrekken.quote:
Herinner ik het mij nou goed dat ze ook zeiden dat ze op lange termijn al dit soort vluchten op Schiphol willen afhandelen?
Dus willen ze aan de ene kant Lelystad uitbreiden maar aan de andere kant hebben ze dus eigenlijk niet de wil/middelen om daar een volledig vliegveld te laten draaien.
Ik vraag me af in hoeverre dat in de praktijk echt haalbaar gaat zijn.
Dat valt nog best mee. Ryanair/easyJet vliegen wel veel segmenten maar met gemiddeld een kortere vliegtijd. Een op Eindhoven gebaseerde Ryanair 737 doet vandaag bijvoorbeeld Londen, Dublin en Lissabon. Is misschien een uur of 13 in totaal maar dan zit ie wel vol en dan kom je nog niet in de buurt van de longhaul kisten. Die vertrekken om 8u sochtends en zijn de rest van de dag onderweg, dan zit je al snel aan de 16quote:
[..]
Ik heb ook even naar deze cijfers gezocht, de cijfers komen al uit 2006 maar geven een kleine indicatie over hoeveel vlieguren zo'n kist nou dagelijks maakt:
- B747-400: 14:50 uur (62%)
- B777-200: 16:06 uur (67%)
- A333-200: 13:28 uur (56%)
Deze cijfers komen van KLM, bij een airline zoals Easyjet of Ryanair zullen deze cijfers richting eerder richting de 18 uur gaan per dag.
Ik heb dit nog even nagerekend omdat ik in de veronderstelling was dat ze wel veel cycles maken maar ze ook maar een turn-around tijd hebben van een half uur per keer.quote:
[..]
Dat valt nog best mee. Ryanair/easyJet vliegen wel veel segmenten maar met gemiddeld een kortere vliegtijd. Een op Eindhoven gebaseerde Ryanair 737 doet vandaag bijvoorbeeld Londen, Dublin en Lissabon. Is misschien een uur of 13 in totaal maar dan zit ie wel vol en dan kom je nog niet in de buurt van de longhaul kisten. Die vertrekken om 8u sochtends en zijn de rest van de dag onderweg, dan zit je al snel aan de 16
Nu heb ik dit even snel berekend voor 1 vliegtuig op 1 dag maar zoals je kunt zien zat ik toch verkeerd met wat ik eerder heb gezegd.
Er is dus te zien dat ze voor 14 uur per dag staan ingepland maar dat er maar 11 uur mee is gevlogen, wat ook meteen betekent dat de vliegtijden redelijk ruim zijn genomen.
Alles om te voorkomen dat er claims mbt vertraging uitgekeerd moeten worden.quote:
Er is dus te zien dat ze voor 14 uur per dag staan ingepland maar dat er maar 11 uur mee is gevlogen, wat ook meteen betekent dat de vliegtijden redelijk ruim zijn genomen.
Arke heeft er ook zo'n handje van. Toevallig mijn e-tickets ontvangen vandaag en zojuist de geplande tijden met de daadwerkelijke tijden van vergelijkbare vluchten van deze week vergeleken.
De te vliegen route is AMS - AUA - CUR - AMS. De vliegtijden:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 | Gepland: AMS 09:55 AUA 20:35 | 10:40 (00:25 voor in/uitstappen passagiers) AUA 21:00 CUR 22:20 | 01:20 (01:05 voor in/uitstappen passagers + schoonmaak + bijtanken) CUR 23:25 AMS 09:20 | 09:55 T 21:55 Gerealiseerd: AMS 10:13 AUA 20:16 | 10:03 (01:12 voor in/uitstappen passagiers) AUA 21:28 CUR 21:48 | 00:20 (01:51 voor in/uitstappen passagers + schoonmaak + bijtanken) CUR 23:39 AMS 07:51 | 08:12 T 18:35 |
Er zit dus een marge in van 03:20. Ik vlieg AMS - AUA - CUR en op de terugweg CUR- AMS, dus de twee uur wachten in Curaçao wordt mij bespaard, maar de stop van in Aruba is wel aanzienlijk langer. En met een beetje pech moet ik nog op mijn stoel, in het vliegtuig, met de deur open, zonder werkende airco blijven zitten.
[ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 24-05-2015 12:25:55 ]
De 747's van KLM gaan wat dat betreft records verbreken.quote:
(...)
...dan kom je nog niet in de buurt van de longhaul kisten. Die vertrekken om 8u sochtends en zijn de rest van de dag onderweg, dan zit je al snel aan de 16
De eerste (van 7) A340-600 voor Mahan Air (Iran). Alle 7 kisten zijn origineel geleverd aan Virgin Atlantic, msn 371, 376, 383, 391, 416, 449 en 615. In deze deal zit ook nog een A340-300 en A321.
Omdat de VS alles wat Iranees is niet cool vindt, staat ook Mahan Air onder embargo. Mahan heeft deze kisten dan ook via-via geregeld, o.a. via Sky Blue Bird Aviation (VAE) en Al-Naser Airlines (Irak).
De Israeli's denken natuurlijk dat ze ingezet gaan worden als stealth bombers:
Het interesseert de VS allemaal niet zo heel erg:quote:Israeli officials have warned the Obama administration in recent months that the nine Airbus planes could be used by Iran for military purposes and to bolster Hezbollah, according to the people briefed on the deliberations. The Israeli government had pushed the U.S. for months to block the delivery, they said.
Oh, toch wel:quote:"The purchase by Al-Naser airlines of eight long haul Airbus aircraft has been public knowledge at least since October 2014. Yet, no action was taken by U.S. authorities until after the aircraft was delivered to Mahan Air, two weeks ago," said Emanuele Ottolenghi of the Foundation for Defense of Democracies, a Washington think tank that is critical of the Iran diplomacy. "It is hard to imagine, therefore, that U.S. authorities were caught by surprise by this blatant violation of their own sanctions.
http://www.morningstar.co(...)irans-mahan-air.htmlquote:U.S. officials said they have worked aggressively to combat Mahan Air's attempts to procure aircraft illegally. They said Washington disrupted earlier efforts to export two planes and spare parts to the Iranian government, before the recent shipments went through.
These officials said the warnings announced Thursday will make it extremely difficult for Mahan Air to use the nine planes internationally. "We want to disrupt Mahan Air's ability to use them," said a senior U.S. official.
https://avia400review.wor(...)ot-from-a-spy-novel/
http://www.wsj.com/articl(...)mahan-air-1432250073
Is er een reden waarom een A340 beter geschikt is voor militair gebruik dan een andere wide body of is het gewoon pesterij?quote:
De Israeli's denken natuurlijk dat ze ingezet gaan worden als stealth bombers:
Ik gok op een afleidingsmanoeuvre vanuit Iran om de Amerikanen bezig te houden.quote:
[..]
Is er een reden waarom een A340 beter geschikt is voor militair gebruik dan een andere wide body of is het gewoon pesterij?
Zal me niks verbazen als de échte deal bestaat uit het verkrijgen van een aantal Russische toestellen.
(of ik denk te veel in complot theorieën, dat kan ook
)Hoe serieus moet je Israel nemen als ze gaan lopen mekkeren over een eventuele militaire inzet van een logge passagierskist? Als wat? Transporter? Refueler? Nou, poe-poe.quote:
[..]
Is er een reden waarom een A340 beter geschikt is voor militair gebruik dan een andere wide body of is het gewoon pesterij?
De F35? Hmzz.... dan hebben ze wel een punt want die komt er nooit.quote:
Israel krijg de F-35 als fighter, dan is natuurlijk een A346 al een geduchte en gevaarlijke tegenstander in een dogfight.
[ Bericht 5% gewijzigd door OEM op 25-05-2015 17:23:59 ]
https://instagram.com/p/3Gws0EGlfy/
Haha zat net iets te lang te kloten met copy/paste op de iPad
Volgens het altijd betrouwbare RTL Boulevard (
)wordt de Embraer Lineage 1000 de opvolger van de regerings Fokker 70. Is de executieve versie van de Embraer 190 dus past prima in het KLC vliegers/onderhoudspakketje zoals al voorspeld was.[ Bericht 25% gewijzigd door Thetallguy op 25-05-2015 20:08:13 ]
Heus niet ontzettend lelijk ofzoquote:
Singapore Airlines met een special livery op de A380. Reden: 50 jaar onafhankelijkheid van Singapore, o.a. herkenbaar aan de SG50-dot op de engines.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
...Gaat overigens om 9V-SKI.
Anywho: het is weer gezellig in New York.
Dreigementen geuit tegen vliegtuigen bij New York
Gaat dus om 10 vluchten in totaal waaronder:quote:Twee Amerikaanse gevechtsvliegtuigen hebben een toestel van Air France begeleid dat van Parijs onderweg was naar de luchthaven JFK Airport in New York. Het toestel werd uit voorzorg naar een veilige plek op het vliegveld geleid na een dreigement. Ook een aantal andere vliegtuigen in de regio New York wordt gecontroleerd.
Volgens de FBI had een anonieme beller gezegd dat er een chemisch wapen aan boord was van het Air France-toestel. Drie andere toestellen zouden volgens de beller ook een gevaarlijk voorwerp aan boord hebben, maar welke toestellen zei hij niet.
De autoriteiten vonden het dreigement niet erg geloofwaardig, maar namen geen risico. De passagiers van het Air France-toestel mochten twee uur na de landing uitstappen en het vliegtuig is doorzocht, maar er zijn geen wapens gevonden.
Newark
Ook twee andere vliegtuigen bij JFK zouden worden doorzocht. Het zou gaan om toestellen van Saudi Airlines en American Airlines. Ook op een ander vliegveld bij New York, het nabijgelegen Newark Liberty International Airport, zouden twee binnenkomende vluchten zijn onderworpen aan een speciale controle.
Hoewel er sprake kan zijn van een nepdreigement, zijn honderden passagiers hier de dupe van. En duizenden reizigers hebben te maken met vertraging tijdens de laatste dag van het Memorial Day-weekend. Op de laatste maandag van mei herdenkt de VS gesneuvelde militairen.
- vlucht 22 van Air France vanuit Parijs, uitgevoerd door Airbus A330-200 F-GZCH
- vlucht 21 van Saudi Arabian Airlines vanuit Jeddah, uitgevoerd door Boeing 777-300 HZ-AK24
- vlucht 131 van American Airlines vanuit Birmingham, uitgevoerd door Boeing 757-200 N195AN
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 25-05-2015 21:25:27 ]
Jij hebt toch wel je eigen rommel netjes opgeruimd hè?..quote:
Het weer zat goed mee. Dat was twee jaar geleden wel anders, dikke mist waardoor er bijna geen vliegtuigen konden komen en wat er wel was niet veel kon doen.
Maar vandaag zat alles mee, veel interessant vliegspul te horen, zien en ruiken: Genieten dus!
Foto-album hier.
[ Bericht 14% gewijzigd door Nemephis op 26-05-2015 16:13:20 ]
Op een gegeven moment ging er nog even zo'n "runway inspection" wagen heen en weer racen op de baan, toeterend en slingerend, in de hoop dat de vogels dan weg zouden blijven ... ja, vijf seconden hooguit.
Daarna een opstijgende twin-engine. Dat had meer effect.
Benieuwd wat dit gaat worden en of dit nog conseqenties voor AMS gaat hebben.
Enorm zonde. Topmaatschappij die nu helemaal wegvalt door 2 ongevallen waar ze zelf niets aan konden doen...quote:
http://www.luchtvaartnieu(...)or-malaysia-airlines
Daar staat dat ze de 777-200ER's zullen behouden maar deze staan nog steeds op de lijst om de maatschappij te verlaten. Tenzij ze nu dus anders besluiten.quote:Benieuwd wat dit gaat worden en of dit nog conseqenties voor AMS gaat hebben.
Hij geeft ook al aan dat de A380's uit de vloot gaan. Als beide types uit de vloot gaan en er komt geen nieuwe long-haul kisten bij dan zal Amsterdam sowieso uiteindelijk niet meer tot hun bestemmingen behoren.
Alleen hun A330-300's blijven dan nog over en die halen Europa niet.
Zoals ik het lees wilde hij er 2 van de 6 verkopen.quote:
[..]
Enorm zonde. Topmaatschappij die nu helemaal wegvalt door 2 ongevallen waar ze zelf niets aan konden doen...
[..]
Daar staat dat ze de 777-200ER's zullen behouden maar deze staan nog steeds op de lijst om de maatschappij te verlaten. Tenzij ze nu dus anders besluiten.
Hij geeft ook al aan dat de A380's uit de vloot gaan.
Volgens dit bericht van vorige maand wordt juist Frankfurt geschrapt en Amsterdam behouden:quote:Als beide types uit de vloot gaan en er komt geen nieuwe long-haul kisten bij dan zal Amsterdam sowieso uiteindelijk niet meer tot hun bestemmingen behoren.
Alleen hun A330-300's blijven dan nog over en die halen Europa niet.
http://www.volkskrant.nl/(...)-problemen~a3963672/
De A380's vliegen nu op Londen en Parijs, dat zal denk ik ook wel voldoende blijven opleveren?
Tenzij die kisten nu half leeg vliegen natuurijk.
Berichtenstroom over de A380 gaat heen en weer of de A380's wel of niet uit de vloot gaan.quote:
Zoals ik het lees wilde hij er 2 van de 6 verkopen.
2 v.d. 6 schijnen direct beschikbaar te zijn voor verkoop of lease (9M-MNA en 9M-MNB) en de overige 4 later in 2016.
Tweemaal per dag naar Londen en eenmaal naar Parijs. Die laatste route naar Parijs lijkt i.i.g. de hele zomer gewaarborgd maar wat er na oktober met die route gaat gebeuren is nog onbekend.quote:Volgens dit bericht van vorige maand wordt juist Frankfurt geschrapt en Amsterdam behouden:
http://www.volkskrant.nl/(...)-problemen~a3963672/
De A380's vliegen nu op Londen en Parijs, dat zal denk ik ook wel voldoende blijven opleveren?
Tenzij die kisten nu half leeg vliegen natuurijk.
En ik weet niet hoe deze twee routes voor MH doen maar een volle kist betekend natuurlijk nog geen winstgevende kist. Over het algemeen is hun loadfactor én yield flink omlaag gegaan.
Londen is wel een route die ze tot op het laatst willen vasthouden.
Hepie en Hepie waren er inderdaad ook weer, die behoren zo langzamerhand ook bij de inventaris van de historische luchtvaart.. Af en toe wel lachen met die twee, al zitten ze er soms ook flink naast. (Zoals met dat verhaal over die Bronco). In ieder geval beter dan de commentatoren bij Wings, Wheels and Goggles (20 en 21 juni op Teuge) twee jaar geleden. Die wisten een hoop over auto's maar echt geen zak van vliegtuigen. Jur Raatjes en Wim Oude Weernink van de Autovisie geloof ik.quote:Op dinsdag 26 mei 2015 00:56 schreef Nemephis het volgende:
Jij hebt toch wel je eigen rommel netjes opgeruimd hè?..
Die Hurricane was wel echt gaaf trouwens:
Van die eerste is dat niet 100% zeker op zich? Maar inderdaad.quote:
[..]
Enorm zonde. Topmaatschappij die nu helemaal wegvalt door 2 ongevallen waar ze zelf niets aan konden doen...
En mensen zijn dus echt zo ontzettend dom om MAS te vermijden vanwege die incidenten? Vliegangst blijft een bitch zeg.
Wouw, dat is echt een supermooie plaat! Wat voor fotografie-gear had je daarvoor gebruikt?quote:
[..]
Hepie en Hepie waren er inderdaad ook weer, die behoren zo langzamerhand ook bij de inventaris van de historische luchtvaart.. Af en toe wel lachen met die twee, al zitten ze er soms ook flink naast. (Zoals met dat verhaal over die Bronco). In ieder geval beter dan de commentatoren bij Wings, Wheels and Goggles (20 en 21 juni op Teuge) twee jaar geleden. Die wisten een hoop over auto's maar echt geen zak van vliegtuigen. Jur Raatjes en Wim Oude Weernink van de Autovisie geloof ik.
Die Hurricane was wel echt gaaf trouwens:
[ link | afbeelding ]
Toevallig was mijn topper van dag qua fotografie ook de Hurricane:
Die commentators vielen me alleszins mee, af en toe zaten ze er wat naast inderdaad.
Canon 7D met 100-400mm L-serie telezoom.quote:
[..]
Wouw, dat is echt een supermooie plaat!
Wat voor fotografie-gear had je daarvoor gebruikt?
En dat terwijl statisch gezien je nu het veiligst bij MAS zit.quote:
Van die eerste is dat niet 100% zeker op zich? Maar inderdaad.
En mensen zijn dus echt zo ontzettend dom om MAS te vermijden vanwege die incidenten? Vliegangst blijft een bitch zeg.
Als je het over MH370 hebt; geen idee. Heb dat niet zo bijgehouden.quote:
Van die eerste is dat niet 100% zeker op zich? Maar inderdaad.
Algemene opvatting is toch dat de piloot de kist heeft omgedraaid?
Dat kun je als maatschappij ook haast niet tegenhouden. Dan mag je elke piloot wel elke maand een keurig laten ondergaan, zowel lichamelijk als geestelijk. En dat laatste is dan nog steeds geen 100% uitsluitsel.
Vliegangst is niet iets wat je zomaar opzij zet. Doe daar een maatschappij bij die binnen 4 maanden 2 toestellen verliest met in totaal 537 mensen aan boord dan kan ik het heel goed begrijpen dat je daar niet mee wil vliegen.quote:En mensen zijn dus echt zo ontzettend dom om MAS te vermijden vanwege die incidenten? Vliegangst blijft een bitch zeg.
Mensen die geen enkele vorm van vliegangst hebben maar toch MH mijden kan ik ook niet echt bij inderdaad.
Jup.quote:
En dat terwijl statisch gezien je nu het veiligst bij MAS zit.
Moet je bijvoorbeeld eens vergelijken met Pan Am; daar gingen de 707's en 747's met bossen tegelijk naar beneden.
Mag ik die?quote:
Ammenooitniet.quote:
Toevallig komt deze net voorbij op airliners. Een 707 die een noodlanding maakt wegens een uncontained engine failure: "The No. 4 engine and approximately 25 feet of the right outer wing separated from the aircraft.". De vervangende 707 die komt landen zakt door z'n landingsgestel. Leuk als je al vliegangstig wasquote:
Moet je bijvoorbeeld eens vergelijken met Pan Am; daar gingen de 707's en 747's met bossen tegelijk naar beneden.
Dat is wel een beetje appels een peren vergelijken.. Pan Am vloog in een heel ander tijdperk dan Malaysia nu. Sindsdien is er veel veranderd op gebied van veiligheid. Toen Pan Am nog rond vloog waren er bij andere maatschappijen ook meer crashes/rampen.quote:
[..]
Jup.
Moet je bijvoorbeeld eens vergelijken met Pan Am; daar gingen de 707's en 747's met bossen tegelijk naar beneden.
Daarnaast..
Pan Am heeft 4 747's afgeschreven als ik mij niet vergis, waarvan 2 na kaping/bom aanlsag, 1 botsing met een KLM op Tenerife. De vierde was zonder slachtoffers. Dus om dat nu met bossen te gelijk te noemen is wel een beetje Telegraaf-stijl.
Het aantal 707's is wel aanzienlijk... maar daar hadden ze er ook wel een aardig aantal van.
CGK-AMS als directe vlucht van Garuda staat daarom weer eens op losse schroevenhttp://m.thejakartapost.c(...)sthash.SD1KbAI7.dpuf
Ik moet werken hoor! Maar deze vond ik toch wel erg nice:
Incident: Singapore A333 near Hong Kong on May 23rd 2015, temporary loss of power on both engines
A Singapore Airlines Airbus A330-300, registration 9V-SSF performing flight SQ-836 from Singapore (Singapore) to Shanghai Pudong (China) with 182 passengers and 12 crew, was enroute at FL390 about 140nm southsoutheast of Hong Kong (China) when both engines (Trent 772) of the aircraft lost power. While descending the aircraft the crew worked the related checklists and managed to restore normal operation of both engines at about FL260. The aircraft climbed back to 9500 meters (about FL312) and continued to Shanghai for a safe landing about 100 minutes later.
http://avherald.com/h?article=486d5637&opt=0
Splinternieuwe kist trouwens, nog geen 2 maanden oud.
Wat background info van Boeing over ice crystal icing (wordt al over gespeculeerd vanzelfsprekend):
http://www.boeing.com/com(...)07/article_03_1.html
[ Bericht 8% gewijzigd door OEM op 26-05-2015 20:09:56 ]
Dat hoef je mij niet te vertellen hoor.quote:
Dat is wel een beetje appels een peren vergelijken.. Pan Am vloog in een heel ander tijdperk dan Malaysia nu. Sindsdien is er veel veranderd op gebied van veiligheid. Toen Pan Am nog rond vloog waren er bij andere maatschappijen ook meer crashes/rampen.
Eigenlijk bedoelde ik met 'bossen tegelijk naar beneden komen' meer dat ze veel incidenten, kapingen en ongelukken hebben gehad.quote:Daarnaast..
Pan Am heeft 4 747's afgeschreven als ik mij niet vergis, waarvan 2 na kaping/bom aanlsag, 1 botsing met een KLM op Tenerife. De vierde was zonder slachtoffers. Dus om dat nu met bossen te gelijk te noemen is wel een beetje Telegraaf-stijl.
Het aantal 707's is wel aanzienlijk... maar daar hadden ze er ook wel een aardig aantal van.
En inderdaad, niet te vergelijken met nu. Maar het was dan ook maar een snelle, simpele vergelijking.
Zet 'm netjes neer maar wat is er gebeurd met geen elektrische apparatuur tijdens start en landing...quote:
Het nadeel van zo´n youtube filmpje is dat je dan nog veel meer en allemaal interessante filmpjes tegenkomt
Wat mij dan weer verbaasd is dat ze hem 4 uur na landen gewoon weer de lucht in hebben gestuurd voor SQ825. Die vlucht is overigens zonder problemen gegaan, maar je zou toch verwachten dat Singapore Airlines eerst die kist uitgebreid zou (laten) checken?quote:
Dan zit je die laatste anderhalf (!) uur niet echt lekker ontspannen in je stoel denk ik
Dat is er bij de meeste maatschappijen wel af inmiddels.quote:
[..]
Zet 'm netjes neer maar wat is er gebeurd met geen elektrische apparatuur tijdens start en landing...
Appratuur in flightmode of zonder antenne mag je de gehele vlucht gebruiken. Ook tijdens het landen en opstijgen.
Steeds meer airlines gaan ook wifi of airfi aanbieden tijdens de vlucht. Dus uiteindelijk zit iedereen straks gewoon met zijn mobieltje aan tijdens het landen en opstijgen, zeker als wifi in het vliegtuig een gemeengoed is, dan zullen er mensen zijn die vergeten hun mobiel in flightmode te zetten tijdens het landen en dalen.
Vooral dit stuk uit zijn persconferentie:
Topman Qatar Airways: liefst double daily naar Amsterdamquote:Al Baker verwacht niet dat de overheid van Qatar snel met een tegenreactie komt voor de strikte opstelling van de Nederlandse overheid. Nederland wil vooralsnog geen extra landingsrechten verstrekken aan maatschappijen uit de Golfregio. Al Baker gaf aan te verwachten dat er uiteindelijk water bij de wijn wordt gedaan. Als dat niet gebeurt, kunnen de onderlinge betrekkingen op de langere termijn wel schade oplopen, zei hij. "Nederlandse bedrijven zullen dan commerciële contracten mislopen."
Daarop heb ik toch wel vrij uitgebreide post geschreven, hier ook maar even neerzetten:
Punt is, hij is een showman. Denk maar aan het gezeur over de levering van de A380's aan Qatar.
En nu weer; open en bloot een persconferentie uitspraken doen die haast neigen naar chantage en waar zijn collega's van Emirates en Etihad ongetwijfeld niet blij mee zijn.
Die doen het anders. Doe gaan in achterkamers zaken/politiek bedrijven die de gewone man op de straat niet ziet.
Recentelijk het hele KLM/Air France verhaal van aandelen, kasverschuiving enz., is een paar keer in het nieuws geweest maar niet open en bloot op straat.
Maar denk ook British Airways, Iberia en AirBerlin die uit de Association of European Airlines (AEA) zijn gestapt na onenigheid met andere maatschappijen over de golfcarriers.
En laten BA en Iberia nou net lid zijn van IAG waar Qatar 9.99% van de aandelen in bezit heeft (en hiermee de grootste aandeelhouder is).
En Air Berlin; de grootse aandeelhouder daarvan is Etihad met 29.21%. (per 31 dec. 2014).
En Alitalia; dat o.a. door AF/KLM in leven werd gehouden met honderden miljoenen stapt uit de joint venture met AF/KLM. En Alitalia is nu voor 49% in bezit van Etihad.
En dan komt Airbus met het bericht dat Europa de golfmaatschappijen met rust moet laten; je kunt wel raden waarom die dat zeggen.
Maar dat daar betrekkingen nauw zijn is bekend;
Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Chairman van Emirates Group is dan weer toevallig de oom van Mohammed bin Rashid Al Maktoum; minister-president en vicepresident van de Verenigde Arabische Emiraten en de emir van Dubai.
Die zijn weer close met Mohammed Al Shaibani; CEO van Investment Corporation of Dubai; een investeringsmaatschappij die weer geïnvesteerd heeft in (o.a.) de Emirates Group en de Dubai Islamic Bank; een bank die ook nauwe connecties heeft met eerder genoemde personen/bedrijven.
En zo zijn daar nog wel meer vrienden/familieleden die daar de lakens uitdelen.
Aan de andere kant; overheidsteun kun je beide kanten verwijten. De US3 klagen het hardst maar die hebben kort na 9/11 ook een miljardensteun gekregen van de Amerikaanse overheid.
KLM heeft in het verleden ook bij de overheid aangeklopt.
Waar de VS en EU de golfmaatschappijen écht op kunnen aanpakken is arbeid.
Dubai kent geen inkomstenbelastingen en vakbonden zijn verboden, evenals stakingen.
Doe je dat wel; dan wordt je het land uitgegooid.
En je kunt hier klagen over Polen, daar wordt het lage geschoolde werk door bijvoorbeeld mensen uit India. Hoe het bijvoorbeeld aan toe gaat in Qatar hoef ik niet te zeggen (denk maar aan het WK voetbal verhaal aldaar)
Waar ik overigens wel om moest lachen is het moment op onderstaande video om 2:54; Akbar Al Baker wist niet eens waar hij was
Overigens moet dit deel ook wel bijzonder pijnlijk zijn voor de (oud)medewerkers van Martinair...
quote:"Voor de vracht willen we wel twee of drie keer per dag naar Amsterdam vliegen, nu KLM en Martinair ruimte hebben gemaakt."
Deze kist vertrok ruim een uur geleden vanuit Amsterdam.
Deze volgt Arke's 767-300 (PH-OYI) die eerder al richting Reno vertrok.
(Ja; de 747 op de foto is N418MC maar het is wel degelijk N496MC die de vlucht uitvoert; N418MC staat nog steeds op Schiphol)
Als TFL3000 :-) dure grap, zo'n rally met per vliegtuig ingevlogen voertuigen.quote:Deze volgt Arke's 767-300 (PH-OYI) die eerder al richting Reno vertrok.
Mooie picca's van de Gumball auto's hierboven en de Atlasair. Ik meende te hebben gelezen dat er 4 (?) Antonovs geregeld waren voor het vervoer van de auto's, maar schijnbaar is dat toch veranderd.
Volgende week weer 2 uurtjes maken als het weer mee zit. Kijken of we het er door heen kunnen rammen voor kerst.
Als ik het geld had dan had ik mijn PPL al op zakquote:
Vandaag mijn eerste vliegles gehad vanaf EHGG, super gaaf. Kan iedereen die geïnteresseerd is in luchtvaart dit aanraden.
Volgende week weer 2 uurtjes maken als het weer mee zit. Kijken of we het er door heen kunnen rammen voor kerst.
. Ondertussen wel al 3 jaar lid van de vliegclub op eheh als belangstellende.Ik ga binnenkort wel weer een keer zelf vliegen, we hebben 2 nieuwe toestelen en ik wil daar onderhand zelf ook weleens mee de lucht in dus ga ik weer eens een proefles doen
.Ja bij "ons" lopen ook wel mensen rond die zelf niet vliegen maar wel op de club komen. Prima toch? De sfeer op een vliegveld is al super gaaf.
Wat mij wel tegenviel is dat ze de Cessna 152 weg hebben gedaan, nu hebben ze alleen nog maar vier zitters. En die zijn gewoon 25% duurder per uur.
Deze week toch maar ff contact opnemen met de Diamond Flyers voor een participatie. Gaat minimaal 100 euro per uur schelen. Dat is natuurlijk een hoop op 50 uur en daarna ook zeker. Alleen wel een stuk verder weg...
Die route wordt echt geplaagd door problemen. Ik heb een sterk vermoeden dat deze route geen lang leven is beschoren...quote:
De runways op Jakarta zijn van zo'n slechte staat dat een volgeladen 77W er maar beter niet van zou kunnen vertrekken
http://m.thejakartapost.c(...)sthash.SD1KbAI7.dpuf
Hallo.quote:Op woensdag 27 mei 2015 21:17 schreef Blistering het volgende:
Potverdomme, er is gewoon een luchtvaart topic op Fok. Als fervent vliegtuigspotter had ik dat toch moeten weten.
Ik geloof dat ze een andere methode hebben verzonnen om de auto's te stapelen.quote:Mooie picca's van de Gumball auto's hierboven en de Atlasair. Ik meende te hebben gelezen dat er 4 (?) Antonovs geregeld waren voor het vervoer van de auto's, maar schijnbaar is dat toch veranderd.
Maar 120 auto's passen daar sowieso nooit in. Al is het maar alleen om het totaalgewicht van al die auto's.
Die Antonov's zou wel cool zijn geweest; zo ging het eerder namelijk:
Anywho; nog een paar dagen geduld en de controles bij de gates zijn verleden tijd op Schiphol:
Centrale security Schiphol over een week in bedrijf
quote:Honderden bouwvakkers en monteurs leggen momenteel de laatste hand aan het gloednieuwe centrale securitysysteem van Schiphol. Over precies een week moeten alle reizigers gaan profiteren van snellere controles op vijf centrale plekken op de luchthaven. De controles aan de gates verdwijnen dan definitief.
(...)
Die vele tientallen controlepunten zullen allemaal verdwijnen. In plaats daarvan krijgt Schiphol vanaf woensdag 3 juni vijf grote centrale controlepunten waar passagiers door de beveiliging moeten. Die centrale punten gaan er vergelijkbaar uitzien als de security achter Vertrekhal 1, met hetzelfde aangename lavendelluchtje.
Enne, ben ik de enige die wat hieronder staat helemaal niet zo'n goed plan vindt?
Transavia experimenteert met virtual reality-entertainment aan boord
Oh, en dankzij de sluiting in België kwam er dus ook veel kisten hierheen. Opzich niet zoveel interessant spul, bijv. de Qatar 787 ging naar Parijs maar dit was toch wel een leuke; een van de twee wekelijkse A340 vluchten van Finnair naar Brussel:quote:AMSTERDAM - Transavia heeft op 21 mei tijdens een vlucht van Amsterdam naar Barcelona een pilot uitgevoerd met virtual reality-entertainment aan boord. Een aantal passagiers kregen de virtual reality-bril Oculus Rift DK 2 op, meldt de luchtvaartmaatschappij.
(...)
Transavia hoopt de service over een jaar te gaan aanbieden.
En laatste deel van deze floodpost: ook eens een andere hoek van de luchthaven van Sint Maarten.
Die motoren; nom nom nom
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 27-05-2015 23:39:00 ]
En dan ook het liefste met een 747 van KLM.
Ik krijg morgen deze lens trouwens:
Nu al zin om weer naar Schiphol te gaan dus
A.s. zomer nog 3 dagen naar LHR, en nog 3 dagen naar FRA, dus genoeg momenten om m'n lens eens goed te gaan gebruiken.Centrale security geen goed idee?quote:
Anywho; nog een paar dagen geduld en de controles bij de gates zijn verleden tijd op Schiphol:
Centrale security Schiphol over een week in bedrijf
[..]
[ afbeelding ]
Enne, ben ik de enige die dit helemaal niet zo'n goed plan vindt? :/
Moet je opschieten.quote:Op woensdag 27 mei 2015 23:21 schreef Blistering het volgende:
SXM staat ook absoluut nog op mijn lijstje van plekken die ik ooit eens wil gaan bezoeken.
En dan ook het liefste met een 747 van KLM.
Ah, de Tamron 150-600mm. Kan ik ook wel gebruiken.quote:Ik krijg morgen deze lens trouwens:
[ afbeelding ]
Nu al zin om weer naar Schiphol te gaan dus
Met zo'n bereik zet ik ze zelfs hier nog scherp op de foto.
Sorry, beetje raar neergezet, verbeterd.quote:
Maar ik bedoel dus wat Transavia van plan is.
Aha, lijkt mij ook niets. Ik denk ook niet dat het aan gaat slaan.quote:
Sorry, beetje raar neergezet, verbeterd.
Maar ik bedoel dus wat Transavia van plan is.
Ik heb zelf een DK2, en het is prima vermaak hoorquote:
[..]
Moet je opschieten.
[..]
Ah, de Tamron 150-600mm. Kan ik ook wel gebruiken.
Met zo'n bereik zet ik ze zelfs hier nog scherp op de foto.
[..]
Sorry, beetje raar neergezet, verbeterd.
Maar ik bedoel dus wat Transavia van plan is.
Snap alleen niet helemaal hoe ze het geïmplementeerd hebben, want je hebt er ook een camera etc bij nodig.Lijkt mij geen goed idee.
Er was ook ooit de gedachte dat men tijdens starten en landingen de zonneschermen omhoog deed.
Dit zodat je ogen aangepast zijn aan het licht buiten in geval van nood.
Nou lees ik geregeld dat veel maatschappijen hier ook laks in zijn geworden.
Men vergeet geloof ik steeds meer dat men nog in een metalen buis zit wat een vervoersmiddel is...
Wie zal er winnen, de auto's of de bestuurders?
Mooie timing, ze landen nu achter elkaar:
[ Bericht 27% gewijzigd door Fred op 28-05-2015 01:19:26 ]
Verdomme. Met bodyscanners, als ik dat plaatje zo zie? Ik dacht dat die bullcrap afgeschaft was?quote:
Anywho; nog een paar dagen geduld en de controles bij de gates zijn verleden tijd op Schiphol:
Centrale security Schiphol over een week in bedrijf
[..]
[ afbeelding ]
Gisteren weer zelfstandig (instructrice wel aan boord maar zei en deed helemaal niks) een landing gedaan, met nog een vrij aardige kruiswind ook. Pittig, maar het blijft zo gaaf.
Je ziet je juist steeds meer.quote:
[..]
Verdomme. Met bodyscanners, als ik dat plaatje zo zie? Ik dacht dat die bullcrap afgeschaft was?
Wat is er mis met die dingen?
Je eerste solo zit eraan te komen dus?quote:
Gisteren weer zelfstandig (instructrice wel aan boord maar zei en deed helemaal niks) een landing gedaan, met nog een vrij aardige kruiswind ook. Pittig, maar het blijft zo gaaf.
Die dag ga je nooit meer vergeten
Die stop was gepland.quote:
De Gumball 3000 vlucht van Arke lijkt trouwens een (ongeplande?) tussenstop te hebben gemaakt in Portland. Inmiddels is hij weer opweg naar Reno.
Waarschijnlijk voor de immigratie afhandeling want ondanks haar naam van Reno–Tahoe International Airport heeft die luchthaven maar 1 internationale bestemming (Guadalajara in Mexico).
Ze hebben in Reno dus hoogstwaarschijnlijk niet de mogelijkheid/manskracht om die Arke kist te verwerken.
Rondje van de zaakquote:
[..]
Je eerste solo zit eraan te komen dus?
Die dag ga je nooit meer vergeten
Mooi man!quote:
[..]
Verdomme. Met bodyscanners, als ik dat plaatje zo zie? Ik dacht dat die bullcrap afgeschaft was?
Gisteren weer zelfstandig (instructrice wel aan boord maar zei en deed helemaal niks) een landing gedaan, met nog een vrij aardige kruiswind ook. Pittig, maar het blijft zo gaaf.
Hoeveel uur heb je er al op zitten?
Letterlijk en figuurlijkquote:
Ze hebben hem in Reno ook niet aan een slurf geparkeerd, maar ergens op de tarmac laten staan.quote:
Die stop was gepland.
Waarschijnlijk voor de immigratie afhandeling want ondanks haar naam van Reno–Tahoe International Airport heeft die luchthaven maar 1 internationale bestemming (Guadalajara in Mexico).
Ze hebben in Reno dus hoogstwaarschijnlijk niet de mogelijkheid/manskracht om die Arke kist te verwerken.
Volgens mij is de plaatsbepaling van dat ding flink in de war.quote:Op donderdag 28 mei 2015 09:49 schreef Blistering het volgende:
Vraag me af welke toeristische route deze piloot neemt:
[ afbeelding ]
8u35 geland in Leeds en 8u55 weer vertrokken vanuit Keulen?
(tijden in UTC +0000)
Ik bedoel dus afwezigheid van een immigratiedienst op Reno.quote:
Ze hebben hem in Reno ook niet aan een slurf geparkeerd, maar ergens op de tarmac laten staan.
Is ook een aantal keer gebeurd bij de laatste vluchten van de KLM MD-11's die ook een tussenstop hebben gemaakt hiervoor.
Beetje hetzelfde idee als de British Airways vluchten van London City naar New York die in Shannon door de douane gaan. Die vluchten vinden 2 maal per dag plaats maar alleen op de morgenvlucht kun je op Shannon door de douane omdat de immigratiedienst bij de middagvlucht al weer weg is. (wegens bezuinigingen)
Vrij veel, zit in de zestig. Mijn probleem is dat ik het alleen in de VS doe, en de laatste paar jaar hier niet genoeg geweest ben om echt serieus op te bouwen.quote:
Mooi man!
Hoeveel uur heb je er al op zitten?
In 2011 mijn eerste solo zelfs al gehad, dat was idd zeer zeer gaaf en onvergetelijk.
Het is dus iig gaaf om te voelen dat ik weer op hetzelfde niveau begin te zitten. En ondertussen ook nog andere dingen oefenen."Hood Work" komt ook nog weer, dat is met een "kap" over mijn ogen rondvliegen waardoor ik niet naar buiten kijken kan en alles op de instrumenten moet gaan doen. Al één keer gedaan, de hele vlucht lang op T/O en landing na. Instructeur heeft me helemaal op final weten te krijgen voor 'ie weer af mocht (want landen met zo'n kap op is natuurlijk wel wat onverstandig.
Wat is er niet mis mee?quote:
[..]
Je ziet je juist steeds meer.
Wat is er mis met die dingen?
Ik zal voor het gemak maar aannemen dat de gezondheidsrisico's niet relevant zijn - er zijn twee soorten voor zover ik weet, eentje doet röntgen maar dan op zich nog met een stralingsniveau waaraan je wellicht tijdens een lange vlucht ook blootgesteld wordt, en de andere zou helemaal veilig zijn en dat is wat ze in Europa uitgerold hebben?
Maar verder, het is weer zo'n achterlijke maatregel die in paniek om een of ander terroristje met zijn mislukte plot ingevoerd is, omdat men "iets" moest/wilde doen, of het nou werkt of niet. De fabrikant(en) van die machines zijn er hardstikke blij mee, en ik als passagier weet weer waar mijn luchthavenbelasting heen gaat.
Dat iemand me naakt ziet vind ik eerder vervelend voor ze dan dat ik me daar druk om ga maken, ook al zijn er in de VS ook situaties geweest waar de persoon achter het scherm gewaarschuwd werd voordat er een mooie dame in zou verschijnen.
Het is wat mij betreft gewoon weer een peperduur stukje security theatre (alsof airport "security" daar niet al helemaal fucking BOL van stond) waar alleen mogelijke nadelen aan kleven.
Deze werken inderdaad niet met röntgenstralen, daarnaast is er niemand die je naakt zietquote:
[..]
Wat is er niet mis mee?
Ik zal voor het gemak maar aannemen dat de gezondheidsrisico's niet relevant zijn - er zijn twee soorten voor zover ik weet, eentje doet röntgen maar dan op zich nog met een stralingsniveau waaraan je wellicht tijdens een lange vlucht ook blootgesteld wordt, en de andere zou helemaal veilig zijn en dat is wat ze in Europa uitgerold hebben?
Maar verder, het is weer zo'n achterlijke maatregel die in paniek om een of ander terroristje met zijn mislukte plot ingevoerd is, omdat men "iets" moest/wilde doen, of het nou werkt of niet. De fabrikant(en) van die machines zijn er hardstikke blij mee, en ik als passagier weet weer waar mijn luchthavenbelasting heen gaat.
Dat iemand me naakt ziet vind ik eerder vervelend voor ze dan dat ik me daar druk om ga maken, ook al zijn er in de VS ook situaties geweest waar de persoon achter het scherm gewaarschuwd werd voordat er een mooie dame in zou verschijnen.
Het is wat mij betreft gewoon weer een peperduur stukje security theatre (alsof airport "security" daar niet al helemaal fucking BOL van stond) waar alleen mogelijke nadelen aan kleven.
.Dat het dure spullen zijn klopt dan weer wel
Is dat tegenwoordig verplicht eigenlijk in Amerika, wat uurtjes instructie onder kap voor een PPL?quote:
[..]
Vrij veel, zit in de zestig. Mijn probleem is dat ik het alleen in de VS doe, en de laatste paar jaar hier niet genoeg geweest ben om echt serieus op te bouwen.
In 2011 mijn eerste solo zelfs al gehad, dat was idd zeer zeer gaaf en onvergetelijk.
"Hood Work" komt ook nog weer, dat is met een "kap" over mijn ogen rondvliegen waardoor ik niet naar buiten kijken kan en alles op de instrumenten moet gaan doen. Al één keer gedaan, de hele vlucht lang op T/O en landing na. Instructeur heeft me helemaal op final weten te krijgen voor 'ie weer af mocht (want landen met zo'n kap op is natuurlijk wel wat onverstandig.
Goede zaak in principe.
Yup, maar een paar uurtjes op zich. Ook ga ik ws nog "recovery from unusual attitudes" krijgen voor ik weer weg ben. Wat te doen als je in een wolk terecht komt en/of op de een of andere manier je oriëntatie kwijtraakt.quote:
Is dat tegenwoordig verplicht eigenlijk in Amerika, wat uurtjes instructie onder kap voor een PPL?
Goede zaak in principe.
Één ding was al goed te merken tijdens die les 2j geleden: Je gevoel moet je echt totaal niet op vertrouwen, want je denkt dat je scheef hangt maar dat doe je niet, of andersom. De instrumenten van het vliegtuig zijn betrouwbaarder dan die van jezelf.
Ik heb weer even over het onderwerp gelezen. Wat me vooral opviel is dat ze in Israel (waar ze echt last van terroristen hebben ipv constante nepdreigingen en bangmakerij) niet gebruikt worden. En veel voorbeelden van hoe je een wapen oid kunt verbergen zodat het op de bodyscan niet zichtbaar is. Zelfs een metalen wapen, want je hoeft niet meer door de bodyscanners heen.quote:
Deze werken inderdaad niet met röntgenstralen, daarnaast is er niemand die je naakt ziet
Dat het dure spullen zijn klopt dan weer wel
Maar goed, weer een stukje vliegveld-idioterie erbij dus. Als ik nou iig mijn fucking waterflesje weer eens bij me mag houden, laat ze daar eens mee opschieten...
Ja klopt. Heel erg confronterend als de instructeur vraagt met je ogen dicht te vertellen wat het vliegtuig doet...quote:
[..]
Yup, maar een paar uurtjes op zich. Ook ga ik ws nog "recovery from unusual attitudes" krijgen voor ik weer weg ben. Wat te doen als je in een wolk terecht komt en/of op de een of andere manier je oriëntatie kwijtraakt.
Één ding was al goed te merken tijdens die les 2j geleden: Je gevoel moet je echt totaal niet op vertrouwen, want je denkt dat je scheef hangt maar dat doe je niet, of andersom. De instrumenten van het vliegtuig zijn betrouwbaarder dan die van jezelf.
[..]
Ik heb weer even over het onderwerp gelezen. Wat me vooral opviel is dat ze in Israel (waar ze echt last van terroristen hebben ipv constante nepdreigingen en bangmakerij) niet gebruikt worden. En veel voorbeelden van hoe je een wapen oid kunt verbergen zodat het op de bodyscan niet zichtbaar is. Zelfs een metalen wapen, want je hoeft niet meer door de bodyscanners heen.
Maar goed, weer een stukje vliegveld-idioterie erbij dus. Als ik nou iig mijn fucking waterflesje weer eens bij me mag houden, laat ze daar eens mee opschieten...
In Israël zijn ze sowieso veel meer van de profiling en dergelijke. In NL zie je dat ook bij bijvoorbeeld Amerikaanse maatschappijen.
Er zijn al vloeistofscanners op Schiphol trouwens, dus wie weet mag je over een tijdje gewoon weer je flesje mee!
quote:
Singapore Airlines met een special livery op de A380. Reden: 50 jaar onafhankelijkheid van Singapore, o.a. herkenbaar aan de SG50-dot op de engines.
Naast 9V-SKI krijgt ook 9V-SKJ deze livery. -SKI zal begin juni weer gaan vliegen, -SKJ zal vanaf juli met de nieuwe livery vliegen. Ze behouden deze livery tot het einde van dit jaar.quote:
Heus niet ontzettend lelijk ofzo
Gaat overigens om 9V-SKI.
Vandaag zijn ze officieel aangekondigd, en dus ook wat meer foto's.
IMHO niet alleen vrij lelijk, maar lijkt ook heel goedkoop aangebracht.
De SG50 logo bevindt zich overigens alleen op de binnenste 2 motoren.
Nieuwe lens is binnen trouwens:
Heb je foto's op Airliners/planepictures/DAPG oid staan?quote:
Mooi beestje. Hopelijk ga ik 'm spotten in juli.
Nieuwe lens is binnen trouwens:
[ afbeelding ]
Niet op de eerste 2, en ben pas sinds kort lid van DAPG.quote:
[..]
Heb je foto's op Airliners/planepictures/DAPG oid staan?
Wel op Flickr, maar die zet ik liever niet publiekelijk neer (want bevat m'n volledige naam).
edit: Heb op Airliners ook even een account aangemaakt. Ziet er wel grappig uit.
Iemand heeft zojuist z'n abonnement bij de sportschool opgezegd.quote:
Mooi beestje. Hopelijk ga ik 'm spotten in juli.
Nieuwe lens is binnen trouwens:
[ afbeelding ]
Onder andere:quote:Op donderdag 28 mei 2015 22:16 schreef flipsen het volgende:
Wat zit er eigenlijk in die A380 in het voorste deel bovenin? Crew rest area? Zie een heleboel loze ruimte zo op het eerste oog, maar dat zal vast niet zo zijn
Vaak ook toiletten, douches (Emirates), lounges (Air France, Qantas, Thai, Korean).
Of in het geval van Etihad; een superruime, superluxe, superdure "Residence".
En in het geval van Singapore Airlines? Een toilet:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2015 23:02:33 ]
Echt, dit soort details. Waar haal je deze info toch steeds vandaan?Die grap maakte ik zelf ook al op Tweakersquote:
[..]
Iemand heeft zojuist z'n abonnement bij de sportschool opgezegd.
[..]
Onder andere:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/uf/26415/1190578236KaEaG4.png]afbeelding[/url] ]
Vaak ook toiletten, douches (Emirates), lounges (Air France, Qantas, Thai, Korean).
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)14632.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)81361.jpg]afbeelding[/url] ]
Of in het geval van Etihad; een superruime, superluxe, superdure "Residence".
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)83823.jpg]afbeelding[/url] ]
En in het geval van Singapore Airlines? Een toilet:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)55864.jpg]afbeelding[/url] ]
Het is wel een zwaar ding ja. En dan krijg ik morgen ook nog eens een battery pack om het geheel nóg zwaarder te maken.
Ach ja, je moet wat over hebben voor mooie plaatjes
Vandaag toevallig de Beluga van Airbus nog gespot in m'n tuin, die bleek op 10km hoogte te vliegen.
Trouwens, wel grappig die grote verschillen qua interieur tussen de verschillende A380's.
M'n grijze massa bovenin heeft ondertussen aardig wat opgeslagen.quote:Op donderdag 28 mei 2015 22:53 schreef nattermann het volgende:
Iemand
Om dan zoiets te posten moet ik alleen eventuele afbeeldingen bij zoeken.
Ik kom met m'n 210mm toch niet zo ver helaas. Wel zo dichtbij dat het herkenbaar wordt maar daar blijft het dan ook bij...quote:
Trouwens, wel grappig die grote verschillen qua interieur tussen de verschillende A380's.
Dat heeft vast hiermee te maken:
Delta Takes Delivery of the First 242 Ton Airbus A330
Toulouse, May 28, 2015 - Today, Delta Air Lines took delivery of the first ever Airbus A330-300 with a maximum takeoff weight (MTOW) of 242 tons. This improved variant of the A330, known as the “A330-300 242T”, allows airlines to fly with higher payloads (more passengers & cargo) on longer routes more efficiently than ever before. The aircraft is also the platform for the A330NEO project, scheduled to enter commercial service later this decade. Delta is also the launch customer for that aircraft and has already ordered 25 of the type.
http://www.thirtythousand(...)30242t/#.VWgyCM_tmko
,Over een maandje vlieg ik naar Salt Lake City, omdat het waarschijnlijk ongeveer 2 hele dollars goedkoper is om me via Minneapolis/St. Paul te routeren dan de directe vlucht van 10:35 te nemen moet ik waarschijnlijk nog intern overstappen en vanaf CBP door naar TSA. Hoe zit het in dat geval met vloeistoffen?
Het probleem is zo; Ik haat alles wat niet Business Class is en volgens mij kom ik net teveel miles tekort om te upgraden (en bijkopen is niet goedkoop), ik heb een grondige hekel aan lange vluchten en kan vanwege een sluimerende vliegangst niet slapen, ook niet met sterke slaapmiddelen+alcohol, en ik heb ook gemerkt dat ik bijna niet jetlag als ik gewoon wakker blijf, om middernacht lokale tijd in slaap val en de volgende dag om 9:30 aan het ontbijt zit. Om de vlucht door te komen en mijn zenuwen te kalmeren drink ik fucking shitloads. Nou is het zelfs bij Delta gratis alles aan boord in Economy sinds augustus 2013 dus dat is het probleem niet, probleem is wel dat de bediening in Economy ronduit slecht is sinds de gratisheid van alle dingen. Ik wil dus mijn eigen fles wodka en cola meenemen. Voor Europese vluchten werkte dit altijd al goed; security door, inslaan achter de security en in het vliegtuig losgaan, maar tot en met deze week was het zo dat voor Amerikaanse vluchten de security check pas aan de gate plaatsvond en daar kreeg je pas gezeik met vloeistoffen, daarna kan je natuurlijk niets meer kopen.
Maar nu is alles anders; Centraal security checkpoint, en daarna niet meer als je het vliegtuig ingaat naar wat ik begrepen heb. Nu mijn vraag; Verplaatst het probleem zich nu met een niet-directe vlucht naar Minneapolis?
Alvast bedankt.
Een respectvolle treinennerd.
Ik was bezig met een uitgebreide post en nou dump jij 'm al hier.quote:
Je zal niet vaak een Boeing 757 van Delta Airlines bij Airbus in Toulouse aantreffen, maar gisteren is er eentje gespot:
[ afbeelding ]
Dat heeft vast hiermee te maken:
Delta Takes Delivery of the First 242 Ton Airbus A330
Toulouse, May 28, 2015 - Today, Delta Air Lines took delivery of the first ever Airbus A330-300 with a maximum takeoff weight (MTOW) of 242 tons. This improved variant of the A330, known as the “A330-300 242T”, allows airlines to fly with higher payloads (more passengers & cargo) on longer routes more efficiently than ever before. The aircraft is also the platform for the A330NEO project, scheduled to enter commercial service later this decade. Delta is also the launch customer for that aircraft and has already ordered 25 of the type.
http://www.thirtythousand(...)30242t/#.VWgyCM_tmko
[ afbeelding ]
Nou ja; wat meer info dan:
Woensdagmorgen zijn met een Delta 757-200 (N703TW) 100 Delta medewerkers van de Delta’s Chairman’s Club ingevlogen voor de aflevering:
De A330-300 (N822NW) is vanmorgen aan de maatschappij geleverd en vliegt momenteel richting Atlanta.
(Het is zojuist bij Bretagne boven de Atlantische Oceaan gekomen).
twitter:Airbus twitterde op donderdag 28-05-2015 om 20:02:39We hope you've enjoyed the 1st #A330 242t delivery ceremony. Again, congratulations @delta! #DeltaA330 reageer retweet
Delta is de eerste klant voor deze HGW (die ook voor de A330-200 mogelijk is) en er zijn nog 10 andere klanten. Delta zal nog 9 toestellen van dit type ontvangen.
Daarnaast heeft het ter vervanging van de 747-400 en 767-300ER vorig jaar ook nog 25 A350-900's en 25 A330-900neo's besteld.
Wat er nieuw is aan de nieuwe A330:
Zal een stuk goedkoper zijn. Wat betaal je daar voor vliegtuig/instructeur? 150 dollar of zo?quote:
[..]
Vrij veel, zit in de zestig. Mijn probleem is dat ik het alleen in de VS doe, en de laatste paar jaar hier niet genoeg geweest ben om echt serieus op te bouwen.
In 2011 mijn eerste solo zelfs al gehad, dat was idd zeer zeer gaaf en onvergetelijk.
"Hood Work" komt ook nog weer, dat is met een "kap" over mijn ogen rondvliegen waardoor ik niet naar buiten kijken kan en alles op de instrumenten moet gaan doen. Al één keer gedaan, de hele vlucht lang op T/O en landing na. Instructeur heeft me helemaal op final weten te krijgen voor 'ie weer af mocht (want landen met zo'n kap op is natuurlijk wel wat onverstandig.
Dat je al alleen heb gevlogen lijkt me wel lekker voor je zelfvertrouwen nu. Ik kijk er erg naar uit maar zal voor mij nog wel even duren.
Dat met die kap is toch ongeveer het zelfde als IR rating hier?
Ik heb apsoluut geen vliegangst (hehe) maar ik merk nu al dat ik het prettiger vind om zelf helemaal voorin te zitten dan in een cabine van een grote. Heb ik ook met de auto trouwens.
Herkenbaar?
Eastern Airlines is terug!
Samen met American Airlines, Trans World Airlines (TWA) en United Airlines was het een van de 'Big Four" binnenlandse maatschappijen van de VS.
(Pan Am was daarnaast alleen internationaal bezig en was hiermee de onofficiële flag carrier van de VS)
Ze was vooral actief aan de Oostkust van de VS (het had een dominatie op de route New York - Miami) maar vloog ook naar de Cariben en Latijns-Amerika.
Maar in haar latere jaren kreeg het meer concurrentie, onenigheid tussen bestuur en vakbonden en werd de maatschappij langzaamaan uit elkaar gehaald.
Toch werd het in 1983 nog de launch customer van de Boeing 757.
Op 21 januari 1991 viel het doek voor de maatschappij.
Al hun toestellen bleven aan de grond:
Haar hoofdkwartier op Miami Airport werd een verlaten gebied:
In 2011 kocht de Eastern Airlines Group de intellectuele eigendom, waaronder handelsmerken van de oorspronkelijke Eastern Airlines.
Op vrijdag 19 december 2014 nam het haar eerste toestel in ontvangst; een Boeing 737-800 die voorheen voor Kenya Airways vloog. Het kreeg de registratie N276EA en kreeg de naam "Spirit of Captain Eddie Rickenbacker" de vroegere leider van de maatschappij en Amerika's grootste flying ace van WWI.
Na bijna 24 jaar was Eastern Airlines weer terug!
Gisteren voerde deze kist de eerste vlucht uit voor het nieuwe Eastern Airlines.
Het vloog vlucht 3145 van Miami naar Havana op Cuba, een whopping 457 kilometer die in 42 minuten werd gevlogen. Ondanks deze toch wel unieke gebeurtenis was er weinig te doen rond de vlucht, op het watersaluut na.
De vlucht werd afgehandeld op Miami in het gebouw waar oorspronkelijk Eastern Airlines ook gehuisvest was. De vlucht was mogelijk door de toenadering van de VS naar Cuba.
Over een 12 - 18 maanden zouden de eerste lijnvluchten moeten plaats vinden, tot dan zal het chartervluchten uitvoeren. Net als vroeger zullen ze zich weer richten op de Cariben en Latijns-Amerika.
Dit jaar zou de maatschappij nog zo'n 5-7 gebruikte 737's moeten ontvangen en volgend jaar nog een vijftal.
De maatschappij heeft orders openstaan bij Boeing voor 10 nieuwe 737-800's en met purchase rights voor nog eens 10 737 MAX 8's.
Daarnaast heeft het bij Mitsubishi 20 orders openstaan voor MR90's en met rechten voor nog eens 20 stuks.
De eerste nieuwe Boeings zouden in april 2017 geleverd moeten worden en de Mitsubishi's in 2019.
Ik meen zelfs te herinneren dat dat vroeger ook hier verplicht was voor het PPL(A) brevet, ervaringseis iets van 1 uur "simulated IMC". Maar dat is al lang niet meer zo.quote:
[..]
Is dat tegenwoordig verplicht eigenlijk in Amerika, wat uurtjes instructie onder kap voor een PPL?
Goede zaak in principe.
Ik zou het iedereen aanraden om eens een keertje te doen (met een instructeur of safety-pilot ernaast uiteraard).
Niet echt.quote:
[..]
Dat met die kap is toch ongeveer het zelfde als IR rating hier?
Een EASA IR kan je vergelijken met een volledig FAA IR, maar dan met nog net even iets meer eisen.
Maar gelukkig kennen we hier tegenwoordig ook een IR light: Enroute IR.
What to do with a plane full of angry passengers stuck on a plane with no end in sight? Order them pizza. A 2pm Delta flight Tuesday from Philadelphia to Atlanta ended up sitting on the Knoxville tarmac for several hours after weather in Georgia prevented them landing. Passengers, stuck on the plane for the duration, were pleasantly surprised when a baggage cart laden down with Pizza Hut chugged out from the airport and pulled up to their aircraft.
Sowieso is die classic livery nice!quote:
Dat zijn inderdaad leerzame momenten, ook voor VFR-vliegers. We hebben het vaker fout zien gaan (Maasvlakte, om een recent voorbeeld te noemen).quote:
[..]
Ik meen zelfs te herinneren dat dat vroeger ook hier verplicht was voor het PPL(A) brevet, ervaringseis iets van 1 uur "simulated IMC". Maar dat is al lang niet meer zo.
Ik zou het iedereen aanraden om eens een keertje te doen (met een instructeur of safety-pilot ernaast uiteraard).
Nog wel wat meer, maar dat komt vooral doordat ik niet in een C152 pas (ben te lang). Maar voor minder $ per uur huur ik hier een C172 uit 2001 met GPS en autopilot, dan ¤ of zelfs £ per uur in Europa voor een oud barrel uit de jaren 70.quote:
Zal een stuk goedkoper zijn. Wat betaal je daar voor vliegtuig/instructeur? 150 dollar of zo?
Instructie is hier volgens mij wel wat duurder, maar iig is het hier ook behoorlijk leerzaam in zo'n dicht stukje airspace. Ben vaak vrij druk op de radio.
Wie weet.quote:Dat je al alleen heb gevlogen lijkt me wel lekker voor je zelfvertrouwen nu. Ik kijk er erg naar uit maar zal voor mij nog wel even duren.
Het is idd ontzettend gaaf!Hah, hm. In het begin vond ik het juist wel enger, opstijgen in een klein vliegtuig dan een grote. Maar dat went. Had soms wel zo'n idee van "shit moet ik dit ooit alleen gaan doen?". Maar die angst is me voor de eerste solo wel vergaan natuurlijk.quote:Ik heb apsoluut geen vliegangst (hehe) maar ik merk nu al dat ik het prettiger vind om zelf helemaal voorin te zitten dan in een cabine van een grote. Heb ik ook met de auto trouwens.
Herkenbaar?
De crew die geground is kan mooi gaan jeu-de-boulen met de crew die een week daarvoor bijna tegen een berg aan vlogen:quote:Air France faces new safety probe after freighter takeoff scare
A person familiar with the matter said the weight entered into the system of the Mexico-bound jet was drastically lower than the correct value, lagging by as much as 100 tonnes, which is over a quarter of its maximum take-off weight.
To compensate, pilots had to override the automated settings and order up maximum power from the aircraft's two engines.
Air France confirmed the incident in response to a query from Reuters and said the crew had been taken off flying duties once they had reached their initial destination.
http://www.reuters.com/ar(...)dUSKBN0OE1N020150529
quote:Incident: Air France B772 near Douala on May 2nd 2015, GPWS averts controlled flight into terrain at FL090
An Air France Boeing 777-200, registration F-GSPG performing flight AF-953 from Malabo (Equatorial Guinea) to Douala (Cameroon) with 37 people on board, was en route to Douala maintaining FL090 when the crew requested and was cleared to deviate north of the assigned route due to thunderstorms. Later, while turning right towards Douala the EGPWS of the aircraft issued a terrain warning and called "PULL UP!" which the crew complied with climbing the aircraft to FL130, where the EGPWS stopped the warnings. The aircraft subsequently continued for a safe landing in Douala.
http://www.avherald.com/h?article=4867f2bd&opt=0
quote:29 MAY 2015 - Airbus A320 family aircraft production in the U.S. is on schedule to begin this summer as the large aircraft components for the first U.S.-produced aircraft today depart from the port in Hamburg, Germany, bound for Mobile, Alabama. The major component assemblies (MCAs) consist of the wings produced in the UK, the rear fuselage section produced in Germany including the tail cone (produced in Spain), and the forward fuselage section, including the cockpit produced in France, all of which contain parts from all over the world. The horizontal (from Spain) and vertical (from Germany) stabilisers are also on board. The first aircraft is an A321ceo destined for delivery to JetBlue in 2016.
Airbus established the Airbus U.S. Manufacturing Facility in Mobile to assemble and deliver A319, A320 and A321 aircraft to meet the growing needs of its customers in the United States and elsewhere. It is the company’s first U.S.-based production facility, and the fourth in the network which includes Toulouse, France; Hamburg, Germany; and Tianjin, China.
http://www.airbus.com/no_(...)roduction-in-the-us/
quote:Complete first class cabine tijdelijk te boeken bij Singapore Airlines
AMSTERDAM - Singapore Airlines (SIA) heeft een actie gelanceerd waarbij reizigers die vanaf Amsterdam naar Singapore willen vliegen, de gehele first class in de Boeing 777-300ER kunnen reserveren. De first class biedt plaats aan maximaal acht personen. Het Singapore Airlines First Class Experience pakket is te boeken vanaf 27.680 euro (enkele reis), meldt de luchtvaartmaatschappij.
De prijs voor een retour bedraagt 46.800 euro. Reizigers die de complete first class boeken, krijgen ook VIP Services. Bij het servicepakket is vervoer naar het Schiphol Vip Centre inbegrepen. Dit is mogelijk vanaf elk punt in Nederland. In het Vip Centre worden de check-in en bagage-afhandeling geregeld en krijgen reizigers toegang tot de VIP lounge. Ook is er de privé veiligheidscontrole en worden passagiers met een limousine naar het vliegtuig gebracht.
In de first class worden de passagiers bediend door twee leden van het cabinepersoneel. Bij het pakket is een op maat gemaakt servicepakket inbegrepen. Dit pakket bestaat uit een selectie van kranten en tijdschriften en uit een maaltijd die van te voren kan worden besteld via het Book the Cook menu.
Na aankomst in Singapore is er transport geregeld voor het vervoer van de passagiers binnen de terminal, krijgen zij assistentie bij immigratie, bagage- en douane afhandeling en is vervoer naar elk punt in Singapore inbegrepen.
http://www.luchtvaartnieu(...)j-singapore-airlines
Omgerekend ¤3460 / ¤5850 per stoel. Best goedkoop.quote:
Voor het geval je iets anders wil doen met je vakantiegeld jaarsalaris:
Al verschilt het hard product nauwelijks met dat van de business class.
SQ heeft onlangs premium economy geïntroduceerd en niet verrassend wordt de hoeveelheid stoelen in first gehalveerd; slechts 1 rij blijft over.
(in een deel van hun 777-300ER vloot)
Ter vergelijking; hun business in de 777-300ER:
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 30-05-2015 23:12:44 ]
Overigens een fout die verrassend 'vaak' gemaakt wordt. Zo heeft o.a. KLM een systeemaanpassing gemaakt zodat het ingevulde gewicht wordt vergeleken met het laatst geschatte gewicht. Blijkt maar weer hoe ver de fusie strekt; Op bijna alle gebieden zijn het echt compleet andere bedrijven. (Terwijl je zou zeggen dat het in gebruik nemen van dezelfde systemen een significant financieel voordeel oplevert...)quote:
Air France...
[..]
De crew die geground is kan mooi gaan jeu-de-boulen met de crew die een week daarvoor bijna tegen een berg aan vlogen:
[..]
3 TRV vluchten die alledrie vrijwel dezelfde route volgen:
Dat heeft waarschijnlijk met de nacht transitie te maken.quote:
Sla-ommetje in de lucht?
3 TRV vluchten die alledrie vrijwel dezelfde route volgen:
[ afbeelding ]
Wat is de nacht transitiequote:
[..]
Dat heeft waarschijnlijk met de nacht transitie te maken.
Dat is een vliegroute die is ingesteld om tijdens de nachturen de bewoonde wereld zoveel mogelijk te ontdoen van geluidsoverlast.quote:
Thnx.quote:
[..]
Dat is een vliegroute die is ingesteld om tijdens de nachturen de bewoonde wereld zoveel mogelijk te ontdoen van geluidsoverlast.
Sequencing. Het was een groepje van 5 transavia's. Alleen de achterste 3 maakten het extra rondje. Bij Schiphol komt in dat gat wat gevallen is Corendon 603 ertussen. (In jouw plaatje zijn de 3 kisten boven Schilphol van boven naar beneden de Corendon en de 2 voorste Transavia's).quote:
Sla-ommetje in de lucht?
3 TRV vluchten die alledrie vrijwel dezelfde route volgen:
De Transavia en Arke die later daar langs komen, maken het rondje ook niet, dus met geluidsoverlast zal het niet te maken hebben.
[ Bericht 2% gewijzigd door OEM op 31-05-2015 12:28:01 ]
Idd, je hebt gelijk. Dat was even een snel antwoord van mij, had nog niet verder gekeken.quote:
[..]
Sequencing. Het was een groepje van 5 transavia's. Alleen de achterste 3 maakten het extra rondje. Bij Schiphol komt in dat gat wat gevallen is Corendon 603 ertussen. (In jouw plaatje zijn de 3 kisten boven Schilphol van boven naar beneden de Corendon en de 2 voorste Transavia's).
De Transavia en Arke die later daar langs komen, maken het rondje ook niet, dus met geluidsoverlast zal het niet te maken hebben.
😃
Heel zwart/wit gezien heb je gelijk, want de nachttransitie wordt uiteraard wel gevlogen. Die Corendon heeft helemaal feest, want die vliegt de langste variant. Mede daarom moeten de Transavia's ook omvliegenquote:
[..]
Idd, je hebt gelijk. Dat was even een snel antwoord van mij, had nog niet verder gekeken.
😃
ja klopt.quote:
[..]
Heel zwart/wit gezien heb je gelijk, want de nachttransitie wordt uiteraard wel gevlogen. Die Corendon heeft helemaal feest, want die vliegt de langste variant. Mede daarom moeten de Transavia's ook omvliegen
[ Bericht 10% gewijzigd door Spaardertje op 31-05-2015 13:25:41 ]
Na 38 jaar op Frankfurt gevlogen te hebben was afgelopen vrijdag de allerlaatste keer.
In die jaren vloog men eerst met de DC-10, later met de 747:
(zelfde als op Schiphol)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 01-06-2015 00:08:10 ]
quote:
Afgelopen vrijdag:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Na 38 jaar op Frankfurt gevlogen te hebben was afgelopen vrijdag de allerlaatste keer.
In die jaren vloog men eerst met de DC-10, later met de 747:
(zelfde als op Schiphol)
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)78162.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)84841.jpg]afbeelding[/url] ]
Luchtvaartmaatschappij Malaysia Airlines heeft twintigduizend ontslagbrieven naar werknemers gestuurd.
Dat meldt de topman van Malaysia Airlines, Christoph Müller, maandag tijdens een persconferentie,.
Müller zegt verder dat de luchtvaartmaatschappij 'technisch failliet' is.
Het massaontslag is volgens de topman noodzakelijk om grote hervormingen door te voeren die de luchtvaartmaatschappij terug in de zwarte cijfers moeten helpen.
Van de twintigduizend werknemers kunnen er veertienduizend waarschijnlijk weer aan het werk in de nieuwe formatie. Voor zesduizend anderen is het ontslag definitief.
Slecht weer
Malaysia Airlines zit al tijden in financieel slecht weer. Sinds de verdwijning van vlucht MH370 in maart 2014 en het neerstorten van MH17 vier maanden later gaat het nog slechter met de vliegtuigmaatschappij.
In 2018 moet Malaysia Airlines volledig hervormd zijn.
'Terminator'
Müller werd vorige maand aangenomen om de hervormingen bij Malaysia Airlines door te voeren. Eerder deed hij grote reorganisaties bij Aer Lingus en het Belgische Sebena. Dit heeft hem de bijnaam 'Terminator' bezorgd.
In de nieuwe formatie moet Malaysia Airlines zich meer gaan richten op regionale in plaats van intercontinentale vluchten.
http://www.nu.nl/buitenla(...)laysia-airlines.html
Pretty much. Bepaalde routes worden opgeheven.quote:
Heeft dit er mee temaken dat ze van naam gaan veranderen en alles??
In de post van biertapper hierboven ook wat info.
The Airbus A310 prototype (MSN 162) was withdrawn from service last Tuesday after flying for 33 years. The A310, developed from the proposed A300B10, first flew on April 3, 1982, and was eventually delivered to Swissair on March 21, 1984. It subsequently flew for Air Liberte from June 1995 to October 1996 and FedEx beginning in 1997. Currently registered N450FE, its last service was on May 24 and was ferried to Victorville for parking on May 26 according to flight tracking website flightaware.com. It is not expected to return to service.
A total of 255 A310s were built from 1982-1998.
FedEx is slowly removing A310s from its fleet and is now down to a fleet of 20 according to Aviation Week Intelligence Network's Fleet database.
Coincidentally, FedEx still flies the MD-11 prototype (MSN 48401). The DC-10 prototype (MSN 46500) was acquired by FedEx in 1997, but was never placed into service and was eventually sold for scrap in 2002.
http://aviationweek.com/b(...)tires-after-33-years
Grappig: dit prototype heeft tijdens de testfase in zowel Airbus kleuren als een dual-livery van de launch customers (Swiss en LH) gevlogen:
Tijdens de conversie naar freighter in 1997:
Als N450FE bij Fedex:
Bonus plaatje: het tweede prototype van de A310 op de Farnborough Airshow in 1982
[ Bericht 3% gewijzigd door OEM op 01-06-2015 23:36:32 ]
Iemand in dit topic wel eens op Schiphol?
Martinair's PH-MCS en PH-MCR staan al sinds respectievelijk 22 maart en 28 maart op Schiphol.
Staan soms afgetapt/afgedekt maar ook regelmatig in de hangar.
Wat doet met nog feitelijk aan deze kisten aangezien ze dus nog wel heen en weer gesleept worden van/naar hangar:
Implications Of A United A380 Superjumbo Order
There has been a rumor that has come from reliable sources at United Airlines (NYSE:UAL) that states the company is in intermediate stages in ordering the Airbus A380 - the world's largest passenger aircraft. Airbus (OTCPK:EADSY) is reportedly going to be giving United two A380 aircraft on a trial basis that were originally destined for the now bankrupt Skymark Airlines of Japan.
http://seekingalpha.com/a(...)380-superjumbo-order
Martinair is toch bezig met het uitfaseren van de MD11? Volgens mij vliegen er nog maar een paar rond, maar dat worden er dan - getuige jouw foto - echt rap steeds minder. De PH-MCU (Prinses Maxima) vliegt nog wel volgens mij.quote:
[ afbeelding ]
Iemand in dit topic wel eens op Schiphol?
Martinair's PH-MCS en PH-MCR staan al sinds respectievelijk 22 maart en 28 maart op Schiphol.
Staan soms afgetapt/afgedekt maar ook regelmatig in de hangar.
Wat doet met nog feitelijk aan deze kisten aangezien ze dus nog wel heen en weer gesleept worden van/naar hangar:
[ afbeelding ]
Jammer trouwens. Mijn favoriete vliegtuig, na de A380. Nog altijd spijt dat ik niet met die afscheidsvluchten ben meegeweest vorig jaar.
Zoals ik al dacht; wachten op een rechtzaak.quote:
Wat doet met nog feitelijk aan deze kisten aangezien ze dus nog wel heen en weer gesleept worden van/naar hangar:
Interessant. Hoe meer quad-jets hoe beter.quote:
Dikke geruchten dat United Airlines de ex-Skymark A380's gaat afnemen
Implications Of A United A380 Superjumbo Order
There has been a rumor that has come from reliable sources at United Airlines (NYSE:UAL) that states the company is in intermediate stages in ordering the Airbus A380 - the world's largest passenger aircraft. Airbus (OTCPK:EADSY) is reportedly going to be giving United two A380 aircraft on a trial basis that were originally destined for the now bankrupt Skymark Airlines of Japan.
http://seekingalpha.com/a(...)380-superjumbo-order
[ afbeelding ]
Niet dat we ze hier zullen zien maar goed.
Mocht het door gaan dan heeft United al prachtig PR materiaal.
Jep, alle MD-11F's gaan eruit, eind vorig jaar is een van de 747-freighters ook uit de vloot gegaan (de nieuwste; PH-CKD).quote:
Martinair is toch bezig met het uitfaseren van de MD11? Volgens mij vliegen er nog maar een paar rond, maar dat worden er dan - getuige jouw foto - echt rap steeds minder. De PH-MCU (Prinses Maxima) vliegt nog wel volgens mij.
Uiteindelijk blijven van de oorspronkelijke 6 MD-11F's en 7 747F's slechts 3 747F's over...een lachertje...
Daar komt nog bij dat hun enorme flexibiliteit van hun 747-Combi's ook verdwijnen.
Op een andere bekend forum zei ik vorig jaar al:
Des te wranger is de uitspraak van Akbar Al Baker afgelopen dinsdag bij de persconferentie:quote:3 jaar geleden vervoerde Martinair nog onder eigen livery passagiers; over 2 jaar vliegen er geen vliegtuigen meer rond met Martinair. In 5 jaar dus afgebouwd.
Dat moet voor mensen betrokken bij Martinair (nu of voorheen) bijzonder pijnlijk aankomen lijkt me...quote:"Voor de vracht willen we wel twee of drie keer per dag naar Amsterdam vliegen, nu KLM en Martinair ruimte hebben gemaakt."
Kunt het een beetje herbeleven met foto's van ondergetekende.quote:Jammer trouwens. Mijn favoriete vliegtuig, na de A380. Nog altijd spijt dat ik niet met die afscheidsvluchten ben meegeweest vorig jaar.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 02-06-2015 13:48:46 ]
Eigen willekeurige gok van factorenquote:
Ik zat laatst het jaarverslag van Schiphol te lezen, en er was vorig jaar juist een toename van 8,3% in het aantal full freighters wat Schiphol heeft aangedaan. Bijzonder dat het bij KLM-Martinair zo slecht gaat dan.
- Oudere vloot.
- Problemen tussen Martinair en (AF)KLM.
- Problemen bij AF/KLM in het algemeen
- Hevige concurrentie van bijvoorbeeld AirBridgeCargo maar ook de ME3.
AF/KLM heeft de full-freighter markt eigenlijk gewoon opgegeven; althans daar zijn alle tekenen voor.
2 777's (AF) en 3/4 747F's is geen serieuze vrachtmaatschappij meer te noemen tenzij je iets unieks aanbiedt wat geen andere maatschappij kan/wil aanbieden.
Opzich zou juist nu wel een interessante periode zijn om hier wat aan te doen. AF/KLM kan juist nu bij Boeing aankloppen voor een goede deal voor wat 747-8F's of 777F's.
Die kunnen de eerste namelijk niet aan de straatstenen kwijtraken en bij de tweede willen ze eigenlijk ook nog de productierate omhoog houden totdat de productie begint van de 777X.
We hebben Londen, Dubai, Brussel en Bangkok gehad; daar kunnen we nu ook Frankfurt aan toevoegen:
X-Ray Mega Airport
Straks om 21:00 uur op Discovery Channel aflevering 1:quote:
Elke dag passeren niet minder dan 8 miljoen mensen de douanepoortjes van een vliegveld ergens ter wereld. En tenzij ze chirurg of astronaut zijn, is de kans klein dat deze passagiers ooit op een technologisch geavanceerdere plek zijn geweest. Vliegvelden vormen een wereld op zich waarin het draait om planning en precisie en alles in dienst staat van veiligheid, snelheid en servicegerichtheid.
De nieuwe serie ‘X-Ray Mega Airport’ laat zien hoe deze geoliede machine werkt door onder de huid te kruipen van een van de grootste vliegvelden ter wereld: Frankfurt Airport. Je ziet hoe het bagage-afhandelingssysteem ervoor zorgt dat er zo min mogelijk koffers kwijtraken, hoe 20.000 grondvoertuigen zorgen dat vliegtuigen veilig en op tijd kunnen vertrekken en hoe zaken als brand- en luchtveiligheid worden gegarandeerd. Om maar enkele zaken te noemen van deze continue mega-operatie waarbij werkelijk over elk detail is nagedacht.
Trailer:quote:Ontdek hoe iedere actie in een mega vliegveld tot de minuut gepland is. Om het strakke schema aan te houden zijn er duizenden ingenieurs nodig die een race tegen de klok houden. De zwaarste taak van het vliegveld wordt geanalyseerd: wat is ervoor nodig om een vliegtuig geparkeerd, getankt, schoon, geladen en geboard te krijgen voor de volgende vlucht? We bekijken het nachtwerk van de bouwvakkers die aan een taxiplaats werken. De aflevering sluit af door een kijkje te nemen in de besluitvorming van een piloot.
De security check bij het boarden
Ik vond dat altijd zo'n ramp dat vlak voor het instappen nog eens lang in de rij moet staan en dan in zo'n vissenkom moet gaan zitten wachten tot je kan boarden. Brakke stoeltjes, jengelende kinderen. Allemaal voorbij.
Hoewel...
Op de plattegronden die Schiphol online heeft gezet, lijkt de G-pier niet mee te doen:
Nog wat filmpjes hoe ze het aangepakt hebben:
(Het gekke is dat hier de G-pier wel lijkt mee te doen)
(Speciaal voor de GH-pier, met een animator die enorm van fan is van de 747 en 737)
Ik ben benieuwd.quote:
[ afbeelding ]
We hebben Londen, Dubai, Brussel en Bangkok gehad; daar kunnen we nu ook Frankfurt aan toevoegen:
X-Ray Mega Airport
[..]
Straks om 21:00 uur op Discovery Channel aflevering 1:
[..]
Trailer:
Tijd voor een reïncarnatie van Schiphol Airport
De (kleine) Oostbaan is in gebruik voor landingen, maar daar parkeer je geen volle 747-400F op.
Bij de de tweede poging is het gelukt op de Kaagbaan (al zullen ze hier in in de Bijlmer niet blij mee zijn geweest):
Dat lijkt mij ook wel interessant.quote:
Ik ben benieuwd.
Tijd voor een reïncarnatie van Schiphol Airport
Programma is overigens meevaller. Doet namelijk niet erg Discovery Channel-achtig aan met hun typische nukken die dat kanaal (en ook National Geographic) zo onaantrekkelijk hebben gemaakt.
Kan prima hoor. Alleen de A380 niet.quote:
De (kleine) Oostbaan is in gebruik voor landingen, maar daar parkeer je geen volle 747-400F op.
Hoewel, kan wel maar als die eenmaal op de grond staat heb je een probleem...
Registratie 'OO-THC'quote:
Maar uiteindelijk stond die kist op de Kaagbaan... Zou de flightcrew het niet aangedurft hebben?
Vliegt allemaal gewoon over het centrum nu, zullen wel weer een hoop klachten komen.
Kan je nog op 2 manieren opvatten ookquote:
Oh oh The Hague (City) of gewoon een crew die lekker high zijn werk doet Kon van alles zijn.quote:
Maar uiteindelijk stond die kist op de Kaagbaan... Zou de flightcrew het niet aangedurft hebben?
Windvlaag, niet recht voor de baan, voertuig op de baan. Who knows...
Als je met KLM vliegt kan je bijna alles zelf doen inmiddels (en gaat daarmee ook best rap):quote:
Ben benieuw ik vlieg morgen richting vegas!! Hoop dat het soepel loopt al die lounges
• Inchecken
• Bagage labellen
• Passportcontrole (Bij de tourniquets (OV poortjes
) na de security check)Alleen bij de security check moet je je spullen nog aan een mens afgeven.
Als je het nog helemaal hip wil doen dan zet je de KLM app op je telefoon en download je je boarding pas naar je telefoon.
quote:
[..]
Als je met KLM vliegt kan je bijna alles zelf doen inmiddels (en gaat daarmee ook best rap):
• Inchecken
• Bagage labellen
• Passportcontrole (Bij de tourniquets (OV poortjes
Alleen bij de security check moet je je spullen nog aan een mens afgeven.
Als je het nog helemaal hip wil doen dan zet je de KLM app op je telefoon en download je je boarding pas naar je telefoon.
Dat zal zeker wel rap gaan. Ga je trouwens met de trein? Er rijden deze week minder treinen bij Schiphol.quote:
Vlieg met delta, kan gebruik maken van priority lane vlieg bussines class dus zal ook wel helpen dat ik er rap doorheen toch voor de zekerheid ff half uurtje eerder op schiphol je weet niet hoe alles loopt met het nieuwe systeem:¤
quote:
[..]
Dat zal zeker wel rap gaan. Ga je trouwens met de trein? Er rijden deze week minder treinen bij Schiphol.
Naast de reguliere securitycontrole heb je ook nog je profilecheck die nu ook centraal is geworden. Alhoewel je daar als het goed is ook gewoon prioritylanes hebt, maar wel iets om rekening mee te houden. Laat even weten hoe het allemaal verliepquote:
Vlieg met delta, kan gebruik maken van priority lane vlieg bussines class dus zal ook wel helpen dat ik er rap doorheen toch voor de zekerheid ff half uurtje eerder op schiphol je weet niet hoe alles loopt met het nieuwe systeem:¤
[..]
Prioritylanes zijn er niet hoor. Maar als het goed is zal de wachttijd sowieso niet langer dan een paar minuten zijn bij de filters.quote:
[..]
Naast de reguliere securitycontrole heb je ook nog je profilecheck die nu ook centraal is geworden. Alhoewel je daar als het goed is ook gewoon prioritylanes hebt, maar wel iets om rekening mee te houden. Laat even weten hoe het allemaal verliep
Behalve voor de eerste passagiers van net die een uur lang op de officiële opening hebben staan wachten
Geen prioritylanes? Wat is dat voor een onzin? Lekker klantvriendelijk ook...quote:
[..]
Prioritylanes zijn er niet hoor. Maar als het goed is zal de wachttijd sowieso niet langer dan een paar minuten zijn bij de filters.
Behalve voor de eerste passagiers van net die een uur lang op de officiële opening hebben staan wachten
Meende te lezen trouwens dat de wachttijd max 10 minuten was, en voor prioritypassagiers 5 minuten, maar dat klopt dus niet?
Ja, dat filter is al wat langer geleden aangepast.quote:
Gaan Schengen-passagiers van KLM ook door de nieuwe centrale security?
Gewoon te snel ingevoerd, blijkbaar.
Nou kan ik je vertellen dat airlinecrew zelf niet echt weet hoe het in het nieuwe systeem geregeld is qua gescheiden passagiersstromen, en ik kan me absoluut niet voorstellen dat als bijvoorbeeld de deuren niet omgezet kunnen worden, de ongecontroleerde passagiers uit niet-geaccordeerde landen dan maar gewoon worden losgelaten in het 'schone' gebied.quote:Op woensdag 3 juni 2015 12:36 schreef Blistering het volgende:
http://www.telegraaf.nl/d(...)e_beveiliging__.html
Gewoon te snel ingevoerd, blijkbaar.
Dan mag er geen vlucht meer weg, dat hele gebied moet weer leeggehaald worden en opnieuw in elk hoekje gecontroleerd worden op verborgen wapens etc.
Verder is dit systeem wel wat gehaast in gebruik genomen inderdaad, maar wat er in dat Televaag-bericht staat is bijna zeker een verkeerde observatie/interpretatie
Ik ga zo weer die kant op maar als je het mij vraagt is dat schromelijk overdreven (sja, telegraaf, wat wil je). Natuurlijk zijn er de eerste dag (eerste uren zelfs) nog zat mensen die niet precies weten waar ze nou heen moeten, daaruit concluderen dat het één grote chaos is, is wel héél makkelijk.quote:
http://www.telegraaf.nl/d(...)e_beveiliging__.html
Gewoon te snel ingevoerd, blijkbaar.
Dat filter was er al jaren, alleen is het vorig jaar of zo gemoderniseerd naar de standaard waar de nu nieuwe vertrekfilters ook op zitten. Eigenlijk kun je stellen dat intercontinentale vluchten nu op een soortgelijke manier worden afgenhandeld als schengen-vluchten, security-wise.quote:
[..]
Ja, dat filter is al wat langer geleden aangepast.
Misschien dat ze een aparte wachtrij maken voor priority passagiers maar er zijn geen aparte security lanes voor ingericht. Lijkt me ook weinig zinvol als de hele procedure daadwerkelijk maar 10 minuten duurt (al is dat nog ff eerst zien, dan geloven)quote:
[..]
Geen prioritylanes? Wat is dat voor een onzin? Lekker klantvriendelijk ook...
Meende te lezen trouwens dat de wachttijd max 10 minuten was, en voor prioritypassagiers 5 minuten, maar dat klopt dus niet?
I know, dat is wat ik typte tochquote:
Dat filter was er al jaren, alleen is het vorig jaar of zo gemoderniseerd naar de standaard waar de nu nieuwe vertrekfilters ook op zitten. Eigenlijk kun je stellen dat intercontinentale vluchten nu op een soortgelijke manier worden afgenhandeld als schengen-vluchten, security-wise.
Verder is het volgens mij ook ruimschoots overdreven, die chaos. En wat er door de crew verteld is kan ik me al helemaal niet voorstellen. Ben pas volgende week weer op de luchthaven, zal dan even poolshoogte nemen als ik wat tijd over heb
Uiteindelijk kan het haast niet anders of dit systeem gaat een stuk efficiënter en goedkoper worden dan de decentrale security die we zo lang gekend hebben op niet-Schengen.
Overigens vroeg eerder iemand hoe het met de G-pier zit. Ook die heeft een extra verdieping gekregen en heeft een eigen transfer filter aan het begin van de pier.
In ieder geval niet op Changi en KL. Daar gewoon controle aan de gate in de meeste gevallen.quote:
Volgens mij hebben de meeste luchthavens een soortgelijke centrale Security?
HK heeft wel centrale security.
Het komt nu overeen met veel (maar lang niet alle) airports:quote:
Die nieuwe indeling en centrale security op Schiphol lijkt een beetje op Hong Kong, of vergis me daarin?
Inchecken > security > passport > shoppen > boarden
Dat dacht ik ook wel, staat alleen niet op de plattegrondquote:
Volgens mij hebben de meeste luchthavens een soortgelijke centrale Security?
Overigens vroeg eerder iemand hoe het met de G-pier zit. Ook die heeft een extra verdieping gekregen en heeft een eigen transfer filter aan het begin van de pier.
quote:Schiphol: nieuwe controles verlopen soepel
Foto (c) Schiphol
SCHIPHOL - De nieuwe controle van passagiers op Schiphol verloopt soepel. "Het gaat uitstekend", zegt een woordvoerder van de luchthaven. "Reizigers ervaren het als tamelijk ontspannen." Zeker enkele tienduizenden reizigers hebben woensdag de nieuwe controles ondergaan.
Schiphol heeft de 130 controlepunten aan de gates vervangen door vijf grote centrale plekken waar passagiers door de beveiliging moeten. De controle van personen en handbagage verloopt volgens de luchthaven nu prettiger en sneller. De security check duurt maximaal tien minuten.
Eenmaal in de taxfreezone kunnen passagiers op hun gemak winkelen en van de horeca gebruikmaken, zonder dat ze bij de gate opnieuw in de rij moeten staan voor een controle.
Schiphol zet de komende tijd extra medewerkers in om alles in goede banen te leiden.
http://www.luchtvaartnieu(...)oles-verlopen-soepel
Ik verwacht sowieso niet dat terroristen gaan plannen op een systeem met kinderziektes om een vol passagiersvliegtuig in de grond te jagen maar als ze dat wel deden zijn ze ze nu mooi te snel af geweest.quote:
http://www.telegraaf.nl/d(...)e_beveiliging__.html
Gewoon te snel ingevoerd, blijkbaar.
En wat ik op een ander forum al zei:quote:
De runways op Jakarta zijn van zo'n slechte staat dat een volgeladen 77W er maar beter niet van zou kunnen vertrekken
http://m.thejakartapost.c(...)sthash.SD1KbAI7.dpuf
Is nu deels bevestigd.quote:Schijnbaar gaan vanaf juli de helft van de vluchten via Singapore gevlogen worden.
Dus CGK-SIN-AMS-LGW en LGW-AMS-CGK. Op vluchten zonder tussenstop in Singapore zal dus wel minder cargo worden meegenomen.
Alleen het deel van doorvliegen naar Gatwick (met de route CGK-SIN-AMS-LGW) gaat dus niet door:
Garuda kiest Singapore voor tijdelijke tussenstop Schiphol-route
quote:JAKARTA - Garuda Indonesia gaat op drie wekelijkse vluchten naar Amsterdam een tussenstop maken in Singapore. Op drie andere vluchten naar Schiphol schrapt de maatschappij de verlenging van de route naar Londen Gatwick. Reden voor de aanpassing van het vliegschema is een beperking voor het gebruik van zware vliegtuigen op de internationale luchthaven Soekarno-Hatta bij Jakarta.
Vorige week werd duidelijk dat luchthavenexploitant Angkasa Pura II aan Garuda Indonesia gevraagd heeft de twee start- en landingsbanen van het vliegveld tijdelijk te ontzien. De banen hebben versteviging van het asfalt nodig.
De zware Boeing 777-300ER's van Garuda die rechtstreeks naar Amsterdam vliegen, belasten het asfalt het meest. Garuda heeft nu besloten om de komende maanden voor drie van de zes wekelijkse vluchten naar Schiphol een tussenstop in te lassen in Singapore. Op die manier kunnen de Boeing 777's Jakarta met minder brandstof verlaten.
De overige drie vluchten van Jakarta naar Schiphol blijven nonstop, maar gaan na Amsterdam niet door naar Londen Gatwick. Omdat Garuda op die vluchtdagen geen vracht en passagiers mee hoeft te nemen voor Londen, blijft het startgewicht van de Boeing 777's binnen de gestelde limiet. Garuda verwacht door de maatregel meer passagiers te kunnen vervoeren naar Schiphol, omdat de beschikbare capaciteit voor vluchten naar Amsterdam wordt vergroot.
Garuda blijft wel alle vluchten van Schiphol naar Jakarta nonstop uitvoeren. De Indonesische maatschappij vliegt de route tijdens het hoogseizoen zes keer per week. De tussenstop op weg naar Nederland wordt gemaakt op woensdag, donderdag en zaterdag.
Dat of een A340 was toch al hun enige keus dus het zou niet erg verrassend zijn.quote:
Surinam schijnt met een 747-400 bezig te zijn als vervanger van hun Airbus.
Wel flinke upgrade in vierkante meters; van 259 m2 naar 372 m2.
Genoeg die vrijkomen, misschien een van Delta of KLM?
Komt nog een paar keer op Discovery; zie uitzendschema hier.quote:
Is die aflevering van gisteravond op Discovery terug te kijken?
Verder:
Vandaag heeft Emirates de seatplan bekend gemaakt.quote:
En in other news; Emirates gaat bij een aantal A380's de First Class verwijderen en deze uitvoeren als Business/Economy-only. Deze kunnen dan ingezet worden op routes waar First Class niet nodig is. Te denken valt aan India; op deze route vliegen veel Indiase werknemers die in de Emiraten werken.
Gok dat deze kist ook wel op Amsterdam ingezet kan worden; vraag naar First Class lijkt me nou niet erg groot hier.
Volgend jaar moeten 4 nieuwe toestellen al in deze nieuwe configuratie geleverd worden.
Ben benieuwd of de Business door gaan trekken naar voren of dat ze een kleine economy-cabin boven gaan installeren.
Het plan zélf heb ik nog niet kunnen vinden, maar de opstelling is wel bekend:
Beneden:
3-4-3 opstelling (rij 41 - 88) 427 economy-stoelen (gelijk aan de huidige verzie zonder crew rest area)
Boven:
1-2-1 opstelling (rij 6-16 / 19-23) 58 business-stoelen
2-4-2 opstelling (rij 24 - 39) 130 economy-stoelen
Dus beneden niet de nieuwe opstelling van 3-5-3.
Deze toestellen worden dus min of meer de combinatie van het benedendek van de huidige EK A380's met het bovendek van BA A380. Deze beschikken ook niet meer over de douches voorin.
In totaal komen in deze toestellen dus 615 stoelen waarmee ze direct de meeste stoelen in een A380 proppen; op de tweede plaats komen ze ook met 517 stoelen (in de versie zonder cabin crew rest achterin) samen met Qatar Airways.
Hiermee worden dit de vliegtuigen met de meeste stoelen ooit.
De configuratie wordt voor het eerst (gepland) ingezet op Kopenhagen op in 1 december.
Gatwick volgt in januari 2016.
De eerste A380 met deze opstelling wordt A6-EOP; Emirates' 68e A380.
Deze rolde op 17 april uit de hangar in Toulouse en staat momenteel in Hamburg voor het interieur:
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 03-06-2015 22:05:31 ]
Nieuwe ava trouwens van mijn grote vliegtuigliefde
130 controlepunten?quote:
Dit is toch wel een heel ander beeld dan de Telegraaf schept:
[..]
Volgens mij is dat ook wat overdreven. Er stonden maar een stuk of 80 bodyscanners op iets meer dan 40 gates. Er waren ook wel wat gates met alleen mdp's maar toch geen 90 lijkt me?Ik denk dat de Telegraaf alle afzonderlijke apparaten heeft geteld.quote:
[..]
130 controlepunten?
Volgens Schiphol waren er ooit 70 securityfilters bij de gates. Per filter zou dat gemiddeld bijna 2 controlepunten per filter zou wel kunnen.
Plannen is veel makkelijker, het werk is veel efficiënter, er is dus minder personeel nodig inderdaad.quote:
Je variatie in aankomsttijden is kleiner met een centraal filter, en dat is natuurlijk het grote voordeel.
Plus dat je veel minder passagiers hoeft te controleren vergeleken met vroeger.
Alitalia heeft hun nieuwe livery aangekondigd vandaag. En surprise, suprise; nog meer eurowhite.
Nieuw:
Oud:
Overigens ook bijzonder slecht uitgevoerd met die witte romp en lichtgroene motoren.
Zullen ze bij hun eigenaren hebben afgekeken. Wat ziet dat er lelijk uit zeg:
EDIT: de motoren bij Alitalia blijven gewoon wit. Dus niet dat lelijke groen.
Is er soms ergens een bedrijf dat 2 voor de prijs van 1 nieuwe liveries ontwerpt?
Hoeveel maatschappijen hebben die van hun al vernieuwd; en praktisch allemaal zijn ze slechter geworden.
Maak het geheel wit, plak een naam op de romp net voor/boven de vleugels en doe iets op de staart = livery klaar.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 04-06-2015 12:14:18 ]
Ben overigens ook alweer onderweg naar Schiphol voor een middagje plaatjes schieten. Lekker weertje ook!
Hè wat jammer nou. En zo niet wat ik had verwacht.quote:CHICAGO - Airbus kan de hoop op een Amerikaanse koper voor de A380 voorlopig weer laten varen. Even leek het erop dat United Airlines de superjumbo in de vloot wilde opnemen, maar zover gaat het niet komen. “We hebben de mogelijkheid onderzocht en het blijkt voor ons niet te werken”, zo tekende Flightglobal op uit de mond van financieel directeur John Rainey van United.
United heeft ook tegenover persbureau Reuters bevestigd dat het bedrijf de mogelijkheid tot de aankoop van A380's onderzoekt, maar dat al duidelijk is dat er geen order volgt. De Amerikaanse luchtreus is van mening dat de kosten van het dagelijks verbruik van de A380 te hoog zijn ten opzichte van kleinere toestellen als de Boeing 787.
Volgens Rainey geeft United de voorkeur aan het uitvoeren van meerdere frequenties met kleinere langeafstandsvliegtuigen. Londen Heathrow is een voorbeeld van een bestemming waarop United eenvoudig een Airbus A380 zou kunnen vullen. "Onze zakelijke passagiers vinden het vooral prettig als ze kunnen kiezen uit meerdere vluchten", aldus de financieel topman van United.
Airbus zou United mogelijk tegen lage kosten twee A380's hebben kunnen leveren om het type uit te proberen. De producent zit met twee superjumbo's in zijn maag die verkocht waren aan het bijna failliete Skymark Airlines uit Japan.
Enne:
Over een paar uur (02:45 uur straks) starten op de luchthaven van Toronto de motoren van een Air Canada's Boeing 767-300ER. (C-GHLK)
Deze zal rond 10:15 uur op Schiphol landen.
Dit is de eerste vlucht van Air Canada naar Schiphol in bijna 9 jaar; de laatste vlucht was in september 2006.
Vluchtschema is als volgt:
| 1 2 | AC824 Toronto 20:55 - Amsterdam 10:15+1 AC825 Amsterdam 11:55 - Toronto 14:15 |
Vanaf 29 juni zal er dagelijks op Schiphol gevlogen worden.
In het winterseizoen (vanaf 25 oktober) zullen ze viermaal p/week op Amsterdam vliegen (ma, woe, do en za). Dit is voor het eerst dat Air Canada het gehele jaar op Amsterdam zal vliegen; vroeger vlogen ze alleen in de zomer.
De vluchten worden uitgevoerd door een Boeing 767-300ER met plaats voor 211 passagiers; 24 business in herringbone stijl en 187 economy.
Bij Air Canada is de 787-8/9 de vervanger voor de 767 en deze kunnen we dan vermoedelijk ook snel verwachten op Schiphol.
In dat geval gaan het aantal stoelen naar 20 business, 21 premium-economy en 210 economy; 251 totaal (787-8) of 30 business, 21 premium-eco en 247 eco; 298 totaal (787-9)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 05-06-2015 03:18:33 ]
http://www.vliegclubrotterdam.nl/index.php/club/718-opendag2015
Taxiën duurt letterlijk langer dan het vluchtjequote:
Volgens de verkeersleiding kwamen de toppen gisteravond zelfs tot FL550.quote:
Kl1799 Vliegt vandaag helemaal noord van de Wadden tot FL390 om dan pas naar het zuiden te keren. De toppen van het onweersfront liggen hoog kennelijk en een weg tussen de buien door is lastig te vinden.
Knappe jongen die daar overheen kan.
Dan realiseer je je eigenlijk pas hoe lomp groot zo'n ballon is.
Hopelijk eind augustus weer m'n jaarlijkse ballonvaart
Nou; het lijkt erop dat deze 100e gebouwde Boeing 747-8 nog even in Seattle blijft.quote:
Daarover gesproken; de 1519e Boeing 747 is dinsdagavond uit de fabriek gerold; het is de eerste 747-8 voor Transaero Airlines. Zij worden hiermee de 3e klant voor de passagiersversie. In totaal zal Transaero 4 toestellen ontvangen, mogelijk later nog meer (4 stuks extra bijv.)
Zo te zien krijgt ook deze kist de nieuwe livery:
- Transearo Airlines: eerste is uit de fabriek gerold. In totaal 4 stuks besteld. Misschien nog 4 stuks extra maar ook dat is twijfelachtig gezien de Russische situatie.
Deze zou oorspronkelijk in augustus dit jaar aan Transaero geleverd worden maar schijnbaar is dit verschoven naar 2016. De 747-8 is dan dus ook ingepakt:
quote:
Over een paar uur (02:45 uur straks) starten op de luchthaven van Toronto de motoren van een Air Canada's Boeing 767-300ER. (C-GHLK)
Deze zal rond 10:15 uur op Schiphol landen.
Dit is de eerste vlucht van Air Canada naar Schiphol in bijna 9 jaar; de laatste vlucht was in september 2006.
Verbaas me toch altijd weer over de grootte van zo'n 767.
Afgelopen week stonden er 4 (!) op Schiphol aan de gates, en de 737's van KLM die er nog tussen stonden vielen toch wel keihard in het niets.
Mooie livery heeft Air Canada trouwens.
Ja, volgens mij is de 767-300 de concurrent van de A330-200.quote:Op zaterdag 6 juni 2015 23:05 schreef nattermann het volgende:
Waar is zo'n 767 mee te vergelijken? A330?
Mooie livery heeft Air Canada trouwens.
Min of meer inderdaad. De A330 is wel wat groter in meerdere opzichten.quote:
Waar is zo'n 767 mee te vergelijken? A330?
Misschien is de vergelijking met een A310 dan treffender.quote:
[..]
Min of meer inderdaad. De A330 is wel wat groter in meerdere opzichten.
Van m'n tripje naar EGLL in januari, gemaakt toen ik al op weg was naar de bushalte dus daarom de erbarmelijke kwaliteit. Kan iemand de maatschappij herkennen?
VP-BAT van Qatar Amiri Flight: http://www.amiriflight.gov.qaquote:
Trouwens, ik was vanavond bezig met m'n spottersdatabase, en ik kwam deze foto tegen:
[ afbeelding ]
Van m'n tripje naar EGLL in januari, gemaakt toen ik al op weg was naar de bushalte dus daarom de erbarmelijke kwaliteit. Kan iemand de maatschappij herkennen?
Hebben ook een 747-8 BBJ:
Ooooh! Dat vind ik heel erg leuk, want dat is best een zeldzaam vliegtuig om te spotten.quote:
[..]
VP-BAT van Qatar Amiri Flight: http://www.amiriflight.gov.qa
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)44246.jpg]afbeelding[/url] ]
Hebben ook een 747-8 BBJ:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)43376.jpg]afbeelding[/url] ]
Dankjewel! Ik ga ´m invoeren
Die kist heeft als thuisbasis Bournemouth (kist is daar ook te zien op bing maps), dus heel zeldzaam zal die in die contreien niet zijn. Het verhaal zou zijn dat de zoon of dochter van de ex-emir van Qatar daar op school zit en die kist gebruikt wordt om ff op en neer te vliegen naar Qatarquote:
Ooooh! Dat vind ik heel erg leuk, want dat is best een zeldzaam vliegtuig om te spotten.
Zelfde heb ik ook met de A319:
En 737-500:
Het kan nog kleiner zie ik, Airbus A317:
A380 kan ook in dat rijtje. Een korte fuselage en dus een enorme vertical stabilizor maakt een beetje een karikatuur van een vliegtuig idd.quote:
Op de een of andere manier moet ik altijd een beetje glimlachen als ik een 747SP zie.
Zelfde heb ik ook met de A319:
[ afbeelding ]
En 737-500:
[ afbeelding ]
Het kan nog kleiner zie ik, Airbus A317:
[ afbeelding ]
[ Bericht 0% gewijzigd door Fred op 07-06-2015 23:51:14 ]
Er zijn wel meer maatschappijen die er ooit een paar gekocht hebben.quote:
Geen catering op deze toestellenDat is het nieuwe 'high density' concept.quote:
. Zo'n ik wil wel maar kan niet model .Die registratie hoort bij een A320quote:
[..]
Er zijn wel meer maatschappijen die er ooit een paar gekocht hebben.
[ afbeelding ]
Fotosoep dusJazeker: http://www.cardatabase.ne(...)ircraft=Airbus%20317quote:
Google had me inderdaad ook al geholpenquote:
[..]
Jazeker: http://www.cardatabase.ne(...)ircraft=Airbus%20317
Ik betrap me er elke avond weer op dat ik zit te kijken of de vliegtuigen van Arke (daar vlieg ik dit keer mee) nog wel op schema vliegen. Heeft helemaal geen zin natuurlijk, ik vlieg pas over een week en als er iets gebeurd dan heb ik er toch geen invloed op.
Morgen 3 Delta 747-400's op Schiphol.
N666US zou gisteren Atlanta - Amsterdam - Detroit vliegen maar deze was geannuleerd.
Morgen zal deze kist alsnog deze route doen als extra vlucht en N661US doet dezelfde route.
Daarnaast komt ook N664US Detroit - Amsterdam - Atlanta doen.
Daardoor staan er tussen 09:19 en 10:10 uur 3 Delta 747's op Schiphol; ofwel een kwart van de gehele Delta 747 vloot.
Bekijk ze maar goed; want in ieder geval N661US zal na het zomerseizoen op Atlanta landen om daarna nooit meer op te stijgen; deze wordt in het Flight Museum aldaar gezet.
Gelukkig maar, want het is namelijk de eerst gebouwde 747-400.
Oh; en de bekende pensionado's in hangar 32:
Nice, met Emirates? Have fun.quote:
Zo eindelijk mijn eerste A380 vlucht, na al die jaren...
En die MD11's
Ik wil er een in m'n achtertuin.Zo herkenbaarquote:
Ik moet toch iets met mijn ik-ga-op-vakantie-met-het-vliegtuig-dus-ik-houd-alle-vlieg-bewegingen-van-de-airline-in-de-gaten-tic.
Ik betrap me er elke avond weer op dat ik zit te kijken of de vliegtuigen van Arke (daar vlieg ik dit keer mee) nog wel op schema vliegen. Heeft helemaal geen zin natuurlijk, ik vlieg pas over een week en als er iets gebeurd dan heb ik er toch geen invloed op.
Mooi slank, maar gewoon net te krap voor 7 stoelen op een rij. Vlieg ik nog liever in een 757.quote:
Mooi slank toestel inderdaad die 767-300ER. En dan dat frisse Air Canada kleurenschema erop. Mooi.
Nee, BA. Die heeft ze nog maar een jaar ofzo in dienst dacht ik.quote:
Was een fijne vlucht! Niet dat je er veel van merkt, wat voor toestel je in zit.. Ben wel benieuwd hoe merkbaar de 787/Dreamliner is.
Middagje achtertuin spotten, en het lelijke dolfijntje kwam weeral overvliegen @ 31.000ft (9,5km).
edit:
Nou vooruit, dan ook vlucht KE901 van Seoul naar Parijs @ 37.000ft (11.3km) nog maar
[ Bericht 20% gewijzigd door Blistering op 08-06-2015 19:32:09 ]
Tamron 150-600mm f5.6-6.3quote:
Beelden hier: http://news.yahoo.com/vid(...)harts-152154040.html
Daar ga ik zondag achter komen. Ben heel erg benieuwd hoe de hogere cabinedruk is.quote:
Ben wel benieuwd hoe merkbaar de 787/Dreamliner is.
X-Ray Mega Airport
quote:Total Control
Kijk mee hoe alle handelingen op de luchthaven met de meest geavanceerde apparatuur nauwkeurig worden gecontroleerd, van het bagagesysteem tot en met de cockpit.
Edit: nee dus.
[ Bericht 56% gewijzigd door Fred op 09-06-2015 22:04:48 ]
(Dat wil zeggen: de PH-TFK, -TFL en -TFM van Arke staan alledrie op Schiphol)
* Mits de PH-TFM op tijd naar Curacao vertrekt
Oh ja grappig, ik zag er net voor 1 uur inderdaad een overkomen richting Schiphol. Vind het een mooie kist om te zien vanaf de grond, mooie vloeiende lijnen.quote:
In het categorie van dingen die niet zo vaak voorkomen: In de komende 20 minuten* staat 100% van de Nederlandse 787-800 vloot op Schiphol.
(Dat wil zeggen: de PH-TFK, -TFL en -TFM van Arke staan alledrie op Schiphol)
* Mits de PH-TFM op tijd naar Curacao vertrekt
Die 747 doet me denken aan een haai uit Sharktale
Gelukkig hebben we de SkyTeam en retro liveries nog.
Mooiste livery (by far) vind ik de nieuwe Etihad livery.
En daarna de All Blacks Air New Zealand:SPOILER
Oh trouwens, Swiss Air heeft ook een foto van de nieuwe Bombardier CS100 op FB gezet die binnenkort te zien zal zijn op de Air Show in Parijs.SPOILER
Strak ding
+1quote:
Wat een kermis-livery zeg
Gelukkig hebben we de SkyTeam en retro liveries nog.
Witte motoren bij zo'n rompkleur.quote:
Mooiste livery (by far) vind ik de nieuwe Etihad livery.
Nope, mogelijk krijgt een groot deel die ook niet meer omdat de eerste A330-200 dit jaar al de vloot verlaat en volgend jaar volgen nog 4 stuks.quote:
Er zijn nog geen A330's van de nieuwe livery voorzien geloof ik he?
Volgens mij de HB-JHK wel.quote:
Er zijn nog geen A330's van de nieuwe livery voorzien geloof ik he?
edit: Dat is de 2012 livery blijkbaar.
SPOILER: D-ATUC (DB Regio livery)
Jammer dat dit allemaal gaat verdwijnen, net zoals de Haribo liveries.SPOILER: D-ATUE (DB ICE livery)
Gelukkig blijft Kuifje nog even
SPOILER: OO-SNB (Tin Tin livery)
bronquote:Golfmaatschappij zoekt combine op Schiphol
Emirates samen met easyJet tegen KLM
Luchtvaartmaatschappijen Emirates en easyJet spreken over een mogelijke samenwerking, onder meer op Schiphol.
Dat zegt topman Tim Clark van luchtvaartmaatschappij Emirates in gesprek met De Telegraaf op de internationale luchtvaartconferentie in Miami.
„We zijn in gesprek. En dat gaat over een pan-Europese samenwerking. We kijken in hoeverre we iets voor elkaar kunnen betekenen op de verschillende luchthavens waar we beide op vliegen, als Schiphol.”
EasyJet is twintig jaar geleden gestart als prijsvechter, maar probeert zich de laatste jaren te profileren als een gewone luchtvaartmaatschappij, onder meer door stoelreserveringen.
Hiermee wil de Britse luchtvaartmaatschappij meer zakelijke reizigers trekken. Door een samenwerking kunnen deze passagiers op Schiphol makkelijker overstappen op de vluchten van Emirates richting Azië.
De Britse luchtvaartmaatschappij opende dit voorjaar een basis van drie vliegtuigen op Schiphol en heeft nog grotere ambities, aldus bronnen. De topvrouw van easyJet, Carolyn McCall, sloot een samenwerking met KLM op Schiphol in maart tegenover De Telegraaf uit.
Organisatorisch moeten de twee vliegmaatschappijen ook nader tot elkaar komen, bijvoorbeeld over de logistiek van bijvoorbeeld bagage. De twee hebben daar nu eigen systemen voor. „Als we deze verschillen kunnen overbruggen, dan is samenwerking haalbaar”, zegt Clark.
Voor Schiphol zou dit een nieuwe stroom van transferpassagiers kunnen betekenen. De luchthaven is voor deze overstappende reizigers op dit moment vooral afhankelijk van KLM, die het erg moeilijk heeft.
De luchtvaartmaatschappij uit het Midden-Oosten doet nu twee vluchten per dag op Amsterdam. „Het gaat goed met ons op Schiphol. Mogelijk dat de vlucht met de Boeing 777 wordt vervangen door de iets grotere A380”, zegt Clark.
Op dit moment is alle energie van Emirates gericht op het conflict met de drie Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen Delta, American Airlines en United. Die willen maatregelen tegen de luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten, waaronder Emirates, omdat deze in het afgelopen decennium ruim $71 miljard aan staatssteun hebben ontvangen.
De topman van Emirates blijft volhouden dat het conflict draait om jaloezie. „Het is net een ruzie op een schoolplein, waarbij het ene kind huilt omdat de ander de bal heeft afgepakt.” Dubai en Emirates hebben het model dat Schiphol, KLM en zijn partners heeft groot gemaakt succesvol gekopieerd.
„Ik zie dat Air France KLM het eindelijk begint te snappen, nu topman De Juniac heeft aangekondigd te gaan investeren in het product om de concurrentie aan te kunnen. Dat is waar het om gaat, de klant”, aldus de Emirates-topman.
De aangekondigde bevriezing van landingsrechten die staatssecretaris Mansveld van Luchtvaart aankondigde voor luchtvaartmaatschappijen waar een onderzoek tegen loopt inzake ongeoorloofde staatssteun, heeft Clark bevreemd. „Op basis van het huidige luchtvaartverdrag dat wij hebben met Nederland kunnen wij onbeperkt uitbreiden”, aldus de Emirates-topman.
„Los daarvan, als je als land al iets vindt van de vermeende staatsteun, dan pak je zo’n probleem op diplomatiek niveau aan. En niet via de media.”
Ah, weet je ook de volgorde? Ik meen dat de AOH/I/K/L/N geleased zijn. de N is nog behoorlijk nieuw.quote:Nope, mogelijk krijgt een groot deel die ook niet meer omdat de eerste A330-200 dit jaar al de vloot verlaat en volgend jaar volgen nog 4 stuks.
Item van Eenvandaag over de financiële problemen bij de KLM.
C-series zien er goed uit. Hopelijk wordt het een beetje een succes.quote:
Cityhoppers, 737 & 777 mooi. 747 niet mooi.
Mooiste livery (by far) vind ik de nieuwe Etihad livery.En daarna de All Blacks Air New Zealand:SPOILER[ afbeelding ]Oh trouwens, Swiss Air heeft ook een foto van de nieuwe Bombardier CS100 op FB gezet die binnenkort te zien zal zijn op de Air Show in Parijs.SPOILER[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Strak ding
Ze hebben ook nog bekend gemaakt dat ze tegen 2025 naar de nieuwe Al Maktoum International Airport willen verhuizen zodat ze nog flink kunnen uitbreiden.quote:
Ze willen dan nog zo'n 100 bestemmingen toevoegen, hun vloot verdubbelen tot zo'n 600 vliegtuigen (uitsluitend widebodies) en ze zien daar dan een vloot van 250 A380's.
Als dat zo doorgaat gaan de komende jaren heel wat luchtvaartmaatschappijen onderuit.
PH-AOH gaat eind oktober uit de vloot, gevolgd door -AOI en -AOK in begin 2016.quote:
Ah, weet je ook de volgorde? Ik meen dat de AOH/I/K/L/N geleased zijn. de N is nog behoorlijk nieuw.
Overigens zijn alle A330's bij KLM geleased, zowel operational als financial lease.
[ Bericht 20% gewijzigd door Iemand91 op 10-06-2015 23:38:59 ]
Gaan alle A330's uit de vloot dan? Jammer dat je als Europese maatschappij bijna enkel Amerikaanse kisten vliegtquote:
[..]
PH-AOH gaat eind oktober uit de vloot, gevolgd door -AOI en -AOK in begin 2016.
Overigens zijn alle A330's bij KLM geleased, zowel operational als financial lease.
Eerst de A330-200's. Uiteindelijk de -300's ook wel maar dat duurt nog wel even.quote:
Gaan alle A330's uit de vloot dan? Jammer dat je als Europese maatschappij bijna enkel Amerikaanse kisten vliegt
Het waren dan ook maar een tussenoplossing hè.
Straks krijgt KLM ook nog de A350 hè.
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 10-06-2015 23:59:14 ]
http://fr24.com/BAW438/67f61e2
[ Bericht 2% gewijzigd door Pleasureman_Gunther op 11-06-2015 15:43:47 ]
Er komen maar 2 789's bij voor die tijd dus dan wordt het wat krap begin 2016.quote:PH-AOH gaat eind oktober uit de vloot, gevolgd door -AOI en -AOK in begin 2016.
Overigens zijn alle A330's bij KLM geleased, zowel operational als financial lease.
En alweer verwijderd van Youtube.quote:
Oefenvlucht door Boeing voor de Paris Airshow.. gevlogen met met de eerste 787-9 voor Vietnam Airlines, LN303, VN-A861
Maar hier o.a. nog te zien:
Dat BA een 767 naar Amsterdam vliegt is niet raar (die komt al dagelijks), maar nu hebben ze dus even een extra 767 ingezet i.p.v. iets uit de A320-familie.quote:
BA vliegt vanmiddag met een 767-300 van LHR naar AMS:
http://fr24.com/BAW438/67f61e2
Wanneer -AOK uit de vloot is genomen zijn er in totaal 3 A330-200's minder.quote:
Er komen maar 2 789's bij voor die tijd dus dan wordt het wat krap begin 2016.
Daarnaast ook 3 747-400M's.
Maar rond die tijd zouden er 4-5 787-9's en 2 777-300ER's bijgekomen moeten zijn.
Dat geschuif met aantal stoelen heb je altijd; afgelopen jaren de MD-11's eruit en nu wat A330's en de 747, maar ook meer 777-300ERs, 787-9's.
De eerste A350 laat nog wel een tijd op zich wachten; derde kwartaal van 2019.
Vreemde gasten daar bij Boeing. Eerst een mail sturen met die url en hem dan weer weghalen/veraderen. Oh well.quote:
Van 767 naar 787? Waarom een tussenoplossing? Was langer A330's vliegen niet voordeliger geweest?quote:
[..]
Eerst de A330-200's. Uiteindelijk de -300's ook wel maar dat duurt nog wel even.
Het waren dan ook maar een tussenoplossing hè.
Straks krijgt KLM ook nog de A350 hè.
Wanneer KLM nieuwe toestellen moest bestellen (toen de 767's en MD-11's er (bijna) uitgingen) was de levering van de 787 nog onduidelijk.quote:
Van 767 naar 787? Waarom een tussenoplossing? Was langer A330's vliegen niet voordeliger geweest?
Daarom is de A330 er gekomen als tussenoplossing tot de 787's komen.
Onder de streep is de 787 wel efficiënter dan de A330 en de 787's zullen geen tussenoplossing zijn.
Ook het eerst personeel opleiden voor een A330, die 'kort' gebruiken om vervolgens ze te instrueren voor de 787?quote:
[..]
Wanneer KLM nieuwe toestellen moest bestellen (toen de 767's en MD-11's er (bijna) uitgingen) was de levering van de 787 nog onduidelijk.
Daarom is de A330 er gekomen als tussenoplossing tot de 787's komen.
Onder de streep is de 787 wel efficiënter dan de A330 en de 787's zullen geen tussenoplossing zijn.
Waardoor is een A330 minder efficiënt?
Nou ja, kort.quote:
Ook het eerst personeel opleiden voor een A330, die 'kort' gebruiken om vervolgens ze te instrueren voor de 787?
De eerste A330 kwam eind 2005, de laatste A330 zal ergens begin/halverwege de '20's de vloot verlaten;
dat is zo'n 15-20 jaar A330's vliegen. Dat vind ik niet 'kort'.
Daarnaast genieten de A330's en A350 gezamenlijke type rating net als de 787 en 777.
Dat maakt overstappen tussen de beide types erg gemakkelijk.
De 787 is nieuwer en heeft dus nieuwe technieken/materialen/motoren die al met al een zuiniger en efficiënter product afleveren.quote:Waardoor is een A330 minder efficiënt?
Als je morgenvroeg in de buurt van Schiphol komt; deze dame komt kort langs:
N757HW, testbed van Honeywell International Inc.
Komt om 08:00 uur aan vanuit Birmingham en vertrekt een half uur later naar Genève.
Denk ik wel zonder die extra motor.
EDIT: geannuleerd. Ging vanmorgen vanuit Birmingham naar Frankfurt en op dit moment door naar Parijs.
Wat blijft ik die enorme staartmotor toch imposant vinden.
Ben nog altijd blij dat ik in oktober heb toegehapt voor tickets.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2015 13:06:49 ]
En ik heb spijt als haren op mijn hoofd dat ik het niet heb gedaan.quote:
[..]
Nou ja, kort.
De eerste A330 kwam eind 2005, de laatste A330 zal ergens begin/halverwege de '20's de vloot verlaten;
dat is zo'n 15-20 jaar A330's vliegen. Dat vind ik niet 'kort'.
Daarnaast genieten de A330's en A350 gezamenlijke type rating net als de 787 en 777.
Dat maakt overstappen tussen de beide types erg gemakkelijk.
[..]
De 787 is nieuwer en heeft dus nieuwe technieken/materialen/motoren die al met al een zuiniger en efficiënter product afleveren.
Als je morgenvroeg in de buurt van Schiphol komt; deze dame komt kort langs:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)00042.jpg]afbeelding[/url] ]
N757HW, testbed van Honeywell International Inc.
Komt om 08:00 uur aan vanuit Birmingham en vertrekt een half uur later naar Genève.
Denk ik wel zonder die extra motor.
EDIT: geannuleerd. Ging vanmorgen vanuit Birmingham naar Frankfurt en op dit moment door naar Parijs.
Wat blijft ik die enorme staartmotor toch imposant vinden.
[ afbeelding ]
Ben nog altijd blij dat ik in oktober heb toegehapt voor tickets.
Wat een ellende
Ja, zie http://www.cbc.ca/news/ca(...)on-service-1.2661616quote:
Is het gewoonlijk dat Air Canada met een A319 naar Londen vliegt? Zag net op FR24 Air Canada vlucht ACA823 naar St Johns namelijk
Ergens vindt ik dat ook wel een aparte gedachte, zo'n kist over de oceaan maar Air Canada vliegt ook met een A319 van Newark naar Vancouver met een A319...en die afstand is bijna 200 kilometer groter.quote:
Is het gewoonlijk dat Air Canada met een A319 naar Londen vliegt? Zag net op FR24 Air Canada vlucht ACA823 naar St Johns namelijk
Of Arke die non-stop van Amsterdam naar Dubai vliegt met een 737; ruim 1400 kilometer langer dan London - St. John.
Zul je in de toekomst ook wel vaker zien want nu wordt de 757 nog vrij veel op de Trans-Atlantische routes ingezet maar die zal ook eens vervangen moeten worden.
En dat zullen veelal A320neo's en 737NG's worden aangezien er niet echt een 1 op 1 vervanger voor de 757 is.
Ja, maar ik zeur hier het meest over luchtvaart maar vlieg van iedereen hier het minst.quote:
En ik heb spijt als haren op mijn hoofd dat ik het niet heb gedaan.
Wat een ellende
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 12-06-2015 17:17:09 ]
Ach, ik weet niet hoe oud je bent maar volgens mij heb je nog genoeg jaren om van hot naar her te vliegen.quote:
[..]
Ergens vindt ik dat ook wel een aparte gedachte, zo'n kist over de oceaan maar Air Canada vliegt ook met een A319 van Newark naar Vancouver met een A319...en die afstand is bijna 200 kilometer groter.
Of Arke die non-stop van Amsterdam naar Dubai vliegt met een 737; ruim 1400 kilometer langer dan London - St. John.
Zul je in de toekomst ook wel vaker zien want nu wordt de 757 nog vrij veel op de Trans-Atlantische routes ingezet maar die zal ook eens vervangen moeten worden.
En dat zullen veelal A320neo's en 737NG's worden aangezien er niet echt een 1 op 1 vervanger voor de 757 is.
[..]
Ja, maar ik zeur hier het meest over luchtvaart maar vlieg van iedereen hier het minst.
Ik ga begin juli op vrachtkistenexpeditie naar Köln/Bonn. Tijd om eindelijk m'n favoriete livery op de foto te zetten (UPS MD11)
http://imgur.com/h7qNkGU
[ Bericht 12% gewijzigd door Fiorano op 12-06-2015 22:25:41 (Imgur.com app doet Kut ) ]
Kleine aanvulling; live op BBC1, het gehele gebeuren van 11:30 - 14:05 uur.quote:
Morgen om 13.00 Engelse tijd, live op BBC1 de flyby in Londen ter ere van de verjaardag van de koningin
http://imgur.com/h7qNkGU
Eens ging dat zo:
Vorig jaar zo:
Arke stopt onderweg in Burgas of Istanbul voor een tankstop, wat de reisduur ook verklaart van die vluchten. En 8u in een Arke/Transavia 737 lijkt mij ook geen pretje.quote:
[..]
Ergens vindt ik dat ook wel een aparte gedachte, zo'n kist over de oceaan maar Air Canada vliegt ook met een A319 van Newark naar Vancouver met een A319...en die afstand is bijna 200 kilometer groter.
Of Arke die non-stop van Amsterdam naar Dubai vliegt met een 737; ruim 1400 kilometer langer dan London - St. John.
Westjet is net begonnen met vluchten met een 737 van Toronto met tussenstop in Halifax naar Glasgow. Eerder deden ze al St.John's naar Dublin in de zomer.
Ik moet zeggen dat de 737's van Westjet best wel comfortabel zijn (betere leren stoelen en ife) voor zo'n vlucht, als ze niet ondertussen andere hebben gekocht tenminste...
Is het ook niet. Ik ben wel eens naar de Kaapverdische Eilanden gevlogen met Arke. Dan zit je 7 uur in zo'n kist. Zelfs rij 1 was niet te doen.quote:Op zaterdag 13 juni 2015 04:08 schreef DutchTrain het volgende:
Arke stopt onderweg in Burgas of Istanbul voor een tankstop, wat de reisduur ook verklaart van die vluchten. En 8u in een Arke/Transavia 737 lijkt mij ook geen pretje.
Het kan nog erger: Toen FlyBrazil nog actief was vlogen ze met een 737 via de Kaapverdische Eilanden naar Brazilië. In eerste instantie vulde ze eens per week een 767, maar omdat ze hun reizen twee keer aan wilde bieden werd het dus twee keer een 737 met tussenstop.
Ze zijn er bij FlyBrazil toen op een harde manier achter gekomen waar de "vliegreis uitknijpgrens" voor Nederlanders ligt: vlak na het WK gingen ze failliet, ze kregen de kisten niet meer vol.
Was even sprake van dat Amsterdam als tagon aan die route zou worden toegevoegd.quote:
[..]
Ergens vindt ik dat ook wel een aparte gedachte, zo'n kist over de oceaan maar Air Canada vliegt ook met een A319 van Newark naar Vancouver met een A319...en die afstand is bijna 200 kilometer groter.
Qatar vliegt ook met een A319 van Doha naar London. Exclusive business classquote:
Is het gewoonlijk dat Air Canada met een A319 naar Londen vliegt? Zag net op FR24 Air Canada vlucht ACA823 naar St Johns namelijk
Singapore Airlines had een non-stop vlucht naar Newark, exclusief business class. Maar die a340-500 slurpt nogal wat brandstof. Daar zijn ze dus mee gestopt.quote:
[..]
Qatar vliegt ook met een A319 van Doha naar London. Exclusive business class
British Airways heeft een vergelijkbare all business vlucht van City naar JFK, met tussenstop op Shannon.
Net zoals BA's A320 van LCY (via SNN weliswaar) naar JFK.quote:
[..]
Qatar vliegt ook met een A319 van Doha naar London. Exclusive business class
Was wel maf om een BA A320 geparkeerd te zien staan in New York. Met G-EU** kenteken en al.
Voor zover ik zie alleen op de terugvlucht van Dubai (Al Maktoum that is...) naar Amsterdam.quote:
Arke stopt onderweg in Burgas of Istanbul voor een tankstop, wat de reisduur ook verklaart van die vluchten. En 8u in een Arke/Transavia 737 lijkt mij ook geen pretje.
Amsterdam - Dubai is wel non-stop.
Inderdaad, heb het toen ook genoemd toen de eerste geruchten hierover naar boven kwamen.quote:
Was even sprake van dat Amsterdam als tagon aan die route zou worden toegevoegd.
Toch maar de non-stop 767 geworden en straks de 787.
Wat denk je van dit exemplaar:quote:
Net zoals BA's A320 van LCY (via SNN weliswaar) naar JFK.
Was wel maf om een BA A320 geparkeerd te zien staan in New York. Met G-EU** kenteken en al.
Een Air France Airbus A320 op Sint Maarten.
Ze hebben 2 A320's die pendelen tussen diverse luchthavens in de Caraïben.
Heads up: De flyby in Londen kan elk moment beginnen.
Maar wel even de Red Arrows met vapor trail was wel