Algemeen Luchtvaarttopic #16: Een leuke Learjet

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 06:00 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Verdomme. Met bodyscanners, als ik dat plaatje zo zie? Ik dacht dat die bullcrap afgeschaft was?

Gisteren weer zelfstandig (instructrice wel aan boord maar zei en deed helemaal niks) een landing gedaan, met nog een vrij aardige kruiswind ook. Pittig, maar het blijft zo gaaf.

Mooi man!

Hoeveel uur heb je er al op zitten?

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 11:50 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Rondje van de zaak

Letterlijk en figuurlijk

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 11:46 schreef Iemand91 het volgende:
Die stop was gepland.
Waarschijnlijk voor de immigratie afhandeling want ondanks haar naam van Reno–Tahoe International Airport heeft die luchthaven maar 1 internationale bestemming (Guadalajara in Mexico).
Ze hebben in Reno dus hoogstwaarschijnlijk niet de mogelijkheid/manskracht om die Arke kist te verwerken.

Ze hebben hem in Reno ook niet aan een slurf geparkeerd, maar ergens op de tarmac laten staan.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 09:49 schreef Blistering het volgende:
Vraag me af welke toeristische route deze piloot neemt:
[ afbeelding ]

Volgens mij is de plaatsbepaling van dat ding flink in de war.
8u35 geland in Leeds en 8u55 weer vertrokken vanuit Keulen?
(tijden in UTC +0000)

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 12:58 schreef FredvZ het volgende:
Ze hebben hem in Reno ook niet aan een slurf geparkeerd, maar ergens op de tarmac laten staan.

Ik bedoel dus afwezigheid van een immigratiedienst op Reno.
Is ook een aantal keer gebeurd bij de laatste vluchten van de KLM MD-11's die ook een tussenstop hebben gemaakt hiervoor.

Beetje hetzelfde idee als de British Airways vluchten van London City naar New York die in Shannon door de douane gaan. Die vluchten vinden 2 maal per dag plaats maar alleen op de morgenvlucht kun je op Shannon door de douane omdat de immigratiedienst bij de middagvlucht al weer weg is. (wegens bezuinigingen)

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 12:30 schreef El_Grando101 het volgende:
Mooi man!

Hoeveel uur heb je er al op zitten?

Vrij veel, zit in de zestig. Mijn probleem is dat ik het alleen in de VS doe, en de laatste paar jaar hier niet genoeg geweest ben om echt serieus op te bouwen.

In 2011 mijn eerste solo zelfs al gehad, dat was idd zeer zeer gaaf en onvergetelijk. Het is dus iig gaaf om te voelen dat ik weer op hetzelfde niveau begin te zitten. En ondertussen ook nog andere dingen oefenen.

"Hood Work" komt ook nog weer, dat is met een "kap" over mijn ogen rondvliegen waardoor ik niet naar buiten kijken kan en alles op de instrumenten moet gaan doen. Al één keer gedaan, de hele vlucht lang op T/O en landing na. Instructeur heeft me helemaal op final weten te krijgen voor 'ie weer af mocht (want landen met zo'n kap op is natuurlijk wel wat onverstandig.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 08:36 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Je ziet je juist steeds meer.
Wat is er mis met die dingen?

Wat is er niet mis mee?

Ik zal voor het gemak maar aannemen dat de gezondheidsrisico's niet relevant zijn - er zijn twee soorten voor zover ik weet, eentje doet röntgen maar dan op zich nog met een stralingsniveau waaraan je wellicht tijdens een lange vlucht ook blootgesteld wordt, en de andere zou helemaal veilig zijn en dat is wat ze in Europa uitgerold hebben?

Maar verder, het is weer zo'n achterlijke maatregel die in paniek om een of ander terroristje met zijn mislukte plot ingevoerd is, omdat men "iets" moest/wilde doen, of het nou werkt of niet. De fabrikant(en) van die machines zijn er hardstikke blij mee, en ik als passagier weet weer waar mijn luchthavenbelasting heen gaat.

Dat iemand me naakt ziet vind ik eerder vervelend voor ze dan dat ik me daar druk om ga maken, ook al zijn er in de VS ook situaties geweest waar de persoon achter het scherm gewaarschuwd werd voordat er een mooie dame in zou verschijnen.

Het is wat mij betreft gewoon weer een peperduur stukje security theatre (alsof airport "security" daar niet al helemaal fucking BOL van stond) waar alleen mogelijke nadelen aan kleven.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:27 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Wat is er niet mis mee?

Ik zal voor het gemak maar aannemen dat de gezondheidsrisico's niet relevant zijn - er zijn twee soorten voor zover ik weet, eentje doet röntgen maar dan op zich nog met een stralingsniveau waaraan je wellicht tijdens een lange vlucht ook blootgesteld wordt, en de andere zou helemaal veilig zijn en dat is wat ze in Europa uitgerold hebben?

Maar verder, het is weer zo'n achterlijke maatregel die in paniek om een of ander terroristje met zijn mislukte plot ingevoerd is, omdat men "iets" moest/wilde doen, of het nou werkt of niet. De fabrikant(en) van die machines zijn er hardstikke blij mee, en ik als passagier weet weer waar mijn luchthavenbelasting heen gaat.

Dat iemand me naakt ziet vind ik eerder vervelend voor ze dan dat ik me daar druk om ga maken, ook al zijn er in de VS ook situaties geweest waar de persoon achter het scherm gewaarschuwd werd voordat er een mooie dame in zou verschijnen.

Het is wat mij betreft gewoon weer een peperduur stukje security theatre (alsof airport "security" daar niet al helemaal fucking BOL van stond) waar alleen mogelijke nadelen aan kleven.

Deze werken inderdaad niet met röntgenstralen, daarnaast is er niemand die je naakt ziet .

Dat het dure spullen zijn klopt dan weer wel

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:21 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Vrij veel, zit in de zestig. Mijn probleem is dat ik het alleen in de VS doe, en de laatste paar jaar hier niet genoeg geweest ben om echt serieus op te bouwen.

In 2011 mijn eerste solo zelfs al gehad, dat was idd zeer zeer gaaf en onvergetelijk. Het is dus iig gaaf om te voelen dat ik weer op hetzelfde niveau begin te zitten. En ondertussen ook nog andere dingen oefenen.

"Hood Work" komt ook nog weer, dat is met een "kap" over mijn ogen rondvliegen waardoor ik niet naar buiten kijken kan en alles op de instrumenten moet gaan doen. Al één keer gedaan, de hele vlucht lang op T/O en landing na. Instructeur heeft me helemaal op final weten te krijgen voor 'ie weer af mocht (want landen met zo'n kap op is natuurlijk wel wat onverstandig.

Is dat tegenwoordig verplicht eigenlijk in Amerika, wat uurtjes instructie onder kap voor een PPL?
Goede zaak in principe.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:35 schreef NewHorizon het volgende:
Is dat tegenwoordig verplicht eigenlijk in Amerika, wat uurtjes instructie onder kap voor een PPL?
Goede zaak in principe.

Yup, maar een paar uurtjes op zich. Ook ga ik ws nog "recovery from unusual attitudes" krijgen voor ik weer weg ben. Wat te doen als je in een wolk terecht komt en/of op de een of andere manier je oriëntatie kwijtraakt.

Één ding was al goed te merken tijdens die les 2j geleden: Je gevoel moet je echt totaal niet op vertrouwen, want je denkt dat je scheef hangt maar dat doe je niet, of andersom. De instrumenten van het vliegtuig zijn betrouwbaarder dan die van jezelf.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:32 schreef NewHorizon het volgende:
Deze werken inderdaad niet met röntgenstralen, daarnaast is er niemand die je naakt ziet .

Dat het dure spullen zijn klopt dan weer wel

Ik heb weer even over het onderwerp gelezen. Wat me vooral opviel is dat ze in Israel (waar ze echt last van terroristen hebben ipv constante nepdreigingen en bangmakerij) niet gebruikt worden. En veel voorbeelden van hoe je een wapen oid kunt verbergen zodat het op de bodyscan niet zichtbaar is. Zelfs een metalen wapen, want je hoeft niet meer door de bodyscanners heen.

Maar goed, weer een stukje vliegveld-idioterie erbij dus. Als ik nou iig mijn fucking waterflesje weer eens bij me mag houden, laat ze daar eens mee opschieten...

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:45 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Yup, maar een paar uurtjes op zich. Ook ga ik ws nog "recovery from unusual attitudes" krijgen voor ik weer weg ben. Wat te doen als je in een wolk terecht komt en/of op de een of andere manier je oriëntatie kwijtraakt.

Één ding was al goed te merken tijdens die les 2j geleden: Je gevoel moet je echt totaal niet op vertrouwen, want je denkt dat je scheef hangt maar dat doe je niet, of andersom. De instrumenten van het vliegtuig zijn betrouwbaarder dan die van jezelf.

[..]

Ik heb weer even over het onderwerp gelezen. Wat me vooral opviel is dat ze in Israel (waar ze echt last van terroristen hebben ipv constante nepdreigingen en bangmakerij) niet gebruikt worden. En veel voorbeelden van hoe je een wapen oid kunt verbergen zodat het op de bodyscan niet zichtbaar is. Zelfs een metalen wapen, want je hoeft niet meer door de bodyscanners heen.

Maar goed, weer een stukje vliegveld-idioterie erbij dus. Als ik nou iig mijn fucking waterflesje weer eens bij me mag houden, laat ze daar eens mee opschieten...

Ja klopt. Heel erg confronterend als de instructeur vraagt met je ogen dicht te vertellen wat het vliegtuig doet...

In Israël zijn ze sowieso veel meer van de profiling en dergelijke. In NL zie je dat ook bij bijvoorbeeld Amerikaanse maatschappijen.
Er zijn al vloeistofscanners op Schiphol trouwens, dus wie weet mag je over een tijdje gewoon weer je flesje mee!

quote:

Op maandag 25 mei 2015 17:17 schreef OEM het volgende:
Singapore Airlines met een special livery op de A380. Reden: 50 jaar onafhankelijkheid van Singapore, o.a. herkenbaar aan de SG50-dot op de engines.

quote:

Op maandag 25 mei 2015 21:17 schreef Iemand91 het volgende:
Heus niet ontzettend lelijk ofzo ...
Gaat overigens om 9V-SKI.

Naast 9V-SKI krijgt ook 9V-SKJ deze livery. -SKI zal begin juni weer gaan vliegen, -SKJ zal vanaf juli met de nieuwe livery vliegen. Ze behouden deze livery tot het einde van dit jaar.

Vandaag zijn ze officieel aangekondigd, en dus ook wat meer foto's.
IMHO niet alleen vrij lelijk, maar lijkt ook heel goedkoop aangebracht.
De SG50 logo bevindt zich overigens alleen op de binnenste 2 motoren.

Mooi beestje. Hopelijk ga ik 'm spotten in juli.

Nieuwe lens is binnen trouwens:

Wat zit er eigenlijk in die A380 in het voorste deel bovenin? Crew rest area? Zie een heleboel loze ruimte zo op het eerste oog, maar dat zal vast niet zo zijn

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:06 schreef Blistering het volgende:
Mooi beestje. Hopelijk ga ik 'm spotten in juli.

Nieuwe lens is binnen trouwens:
[ afbeelding ]

Heb je foto's op Airliners/planepictures/DAPG oid staan?

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:24 schreef Thetallguy het volgende:

[..]

Heb je foto's op Airliners/planepictures/DAPG oid staan?

Niet op de eerste 2, en ben pas sinds kort lid van DAPG.

Wel op Flickr, maar die zet ik liever niet publiekelijk neer (want bevat m'n volledige naam).

edit: Heb op Airliners ook even een account aangemaakt. Ziet er wel grappig uit.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:06 schreef Blistering het volgende:
Mooi beestje. Hopelijk ga ik 'm spotten in juli.

Nieuwe lens is binnen trouwens:
[ afbeelding ]

Iemand heeft zojuist z'n abonnement bij de sportschool opgezegd.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:16 schreef flipsen het volgende:
Wat zit er eigenlijk in die A380 in het voorste deel bovenin? Crew rest area? Zie een heleboel loze ruimte zo op het eerste oog, maar dat zal vast niet zo zijn

Onder andere:



Vaak ook toiletten, douches (Emirates), lounges (Air France, Qantas, Thai, Korean).




Of in het geval van Etihad; een superruime, superluxe, superdure "Residence".



En in het geval van Singapore Airlines? Een toilet:



[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 28-05-2015 23:02:33 ]

Iemand Echt, dit soort details. Waar haal je deze info toch steeds vandaan?

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:49 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Iemand heeft zojuist z'n abonnement bij de sportschool opgezegd.

[..]

Onder andere:

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/uf/26415/1190578236KaEaG4.png]afbeelding[/url] ]

Vaak ook toiletten, douches (Emirates), lounges (Air France, Qantas, Thai, Korean).

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)14632.jpg]afbeelding[/url] ]
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)81361.jpg]afbeelding[/url] ]

Of in het geval van Etihad; een superruime, superluxe, superdure "Residence".

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)83823.jpg]afbeelding[/url] ]

En in het geval van Singapore Airlines? Een toilet:

[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)55864.jpg]afbeelding[/url] ]

Die grap maakte ik zelf ook al op Tweakers Het is wel een zwaar ding ja.

En dan krijg ik morgen ook nog eens een battery pack om het geheel nķg zwaarder te maken.

Ach ja, je moet wat over hebben voor mooie plaatjes

Vandaag toevallig de Beluga van Airbus nog gespot in m'n tuin, die bleek op 10km hoogte te vliegen.


Trouwens, wel grappig die grote verschillen qua interieur tussen de verschillende A380's.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:53 schreef nattermann het volgende:
Iemand Echt, dit soort details. Waar haal je deze info toch steeds vandaan?

M'n grijze massa bovenin heeft ondertussen aardig wat opgeslagen.
Om dan zoiets te posten moet ik alleen eventuele afbeeldingen bij zoeken.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 22:56 schreef Blistering het volgende:
Trouwens, wel grappig die grote verschillen qua interieur tussen de verschillende A380's.

Ik kom met m'n 210mm toch niet zo ver helaas. Wel zo dichtbij dat het herkenbaar wordt maar daar blijft het dan ook bij...

Muchas gracias por la informaciķn, Alguien91

Lieve lieve lieve LuchtNerds ,

Over een maandje vlieg ik naar Salt Lake City, omdat het waarschijnlijk ongeveer 2 hele dollars goedkoper is om me via Minneapolis/St. Paul te routeren dan de directe vlucht van 10:35 te nemen moet ik waarschijnlijk nog intern overstappen en vanaf CBP door naar TSA. Hoe zit het in dat geval met vloeistoffen?

Het probleem is zo; Ik haat alles wat niet Business Class is en volgens mij kom ik net teveel miles tekort om te upgraden (en bijkopen is niet goedkoop), ik heb een grondige hekel aan lange vluchten en kan vanwege een sluimerende vliegangst niet slapen, ook niet met sterke slaapmiddelen+alcohol, en ik heb ook gemerkt dat ik bijna niet jetlag als ik gewoon wakker blijf, om middernacht lokale tijd in slaap val en de volgende dag om 9:30 aan het ontbijt zit. Om de vlucht door te komen en mijn zenuwen te kalmeren drink ik fucking shitloads. Nou is het zelfs bij Delta gratis alles aan boord in Economy sinds augustus 2013 dus dat is het probleem niet, probleem is wel dat de bediening in Economy ronduit slecht is sinds de gratisheid van alle dingen. Ik wil dus mijn eigen fles wodka en cola meenemen. Voor Europese vluchten werkte dit altijd al goed; security door, inslaan achter de security en in het vliegtuig losgaan, maar tot en met deze week was het zo dat voor Amerikaanse vluchten de security check pas aan de gate plaatsvond en daar kreeg je pas gezeik met vloeistoffen, daarna kan je natuurlijk niets meer kopen.

Maar nu is alles anders; Centraal security checkpoint, en daarna niet meer als je het vliegtuig ingaat naar wat ik begrepen heb. Nu mijn vraag; Verplaatst het probleem zich nu met een niet-directe vlucht naar Minneapolis?

Alvast bedankt.

Een respectvolle treinennerd.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 11:33 schreef OEM het volgende:
Je zal niet vaak een Boeing 757 van Delta Airlines bij Airbus in Toulouse aantreffen, maar gisteren is er eentje gespot:

[ afbeelding ]

Dat heeft vast hiermee te maken:

Delta Takes Delivery of the First 242 Ton Airbus A330

Toulouse, May 28, 2015 - Today, Delta Air Lines took delivery of the first ever Airbus A330-300 with a maximum takeoff weight (MTOW) of 242 tons. This improved variant of the A330, known as the “A330-300 242T”, allows airlines to fly with higher payloads (more passengers & cargo) on longer routes more efficiently than ever before. The aircraft is also the platform for the A330NEO project, scheduled to enter commercial service later this decade. Delta is also the launch customer for that aircraft and has already ordered 25 of the type.

http://www.thirtythousand(...)30242t/#.VWgyCM_tmko

[ afbeelding ]

Ik was bezig met een uitgebreide post en nou dump jij 'm al hier.

Nou ja; wat meer info dan:

Woensdagmorgen zijn met een Delta 757-200 (N703TW) 100 Delta medewerkers van de Delta’s Chairman’s Club ingevlogen voor de aflevering:



De A330-300 (N822NW) is vanmorgen aan de maatschappij geleverd en vliegt momenteel richting Atlanta.
(Het is zojuist bij Bretagne boven de Atlantische Oceaan gekomen).

twitter:

Airbus twitterde op donderdag 28-05-2015 om 20:02:39 We hope you've enjoyed the 1st #A330 242t delivery ceremony. Again, congratulations @delta! #DeltaA330 reageer retweet

Delta is de eerste klant voor deze HGW (die ook voor de A330-200 mogelijk is) en er zijn nog 10 andere klanten. Delta zal nog 9 toestellen van dit type ontvangen.
Daarnaast heeft het ter vervanging van de 747-400 en 767-300ER vorig jaar ook nog 25 A350-900's en 25 A330-900neo's besteld.

Wat er nieuw is aan de nieuwe A330:

Kak ik heb het gevonden, het mag dus alleen als het in secure tamper evident bags zit. Nou jah, dan maar kleine flesjes en achterlaten wat ik niet opzuip.

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:21 schreef LintuxCx het volgende:

[..]

Vrij veel, zit in de zestig. Mijn probleem is dat ik het alleen in de VS doe, en de laatste paar jaar hier niet genoeg geweest ben om echt serieus op te bouwen.

In 2011 mijn eerste solo zelfs al gehad, dat was idd zeer zeer gaaf en onvergetelijk. Het is dus iig gaaf om te voelen dat ik weer op hetzelfde niveau begin te zitten. En ondertussen ook nog andere dingen oefenen.

"Hood Work" komt ook nog weer, dat is met een "kap" over mijn ogen rondvliegen waardoor ik niet naar buiten kijken kan en alles op de instrumenten moet gaan doen. Al één keer gedaan, de hele vlucht lang op T/O en landing na. Instructeur heeft me helemaal op final weten te krijgen voor 'ie weer af mocht (want landen met zo'n kap op is natuurlijk wel wat onverstandig.

Zal een stuk goedkoper zijn. Wat betaal je daar voor vliegtuig/instructeur? 150 dollar of zo?

Dat je al alleen heb gevlogen lijkt me wel lekker voor je zelfvertrouwen nu. Ik kijk er erg naar uit maar zal voor mij nog wel even duren.

Dat met die kap is toch ongeveer het zelfde als IR rating hier?

Ik heb apsoluut geen vliegangst (hehe) maar ik merk nu al dat ik het prettiger vind om zelf helemaal voorin te zitten dan in een cabine van een grote. Heb ik ook met de auto trouwens.

Herkenbaar?

En wat anders:






Eastern Airlines is terug!
Samen met American Airlines, Trans World Airlines (TWA) en United Airlines was het een van de 'Big Four" binnenlandse maatschappijen van de VS.
(Pan Am was daarnaast alleen internationaal bezig en was hiermee de onofficiële flag carrier van de VS)
Ze was vooral actief aan de Oostkust van de VS (het had een dominatie op de route New York - Miami) maar vloog ook naar de Cariben en Latijns-Amerika.
Maar in haar latere jaren kreeg het meer concurrentie, onenigheid tussen bestuur en vakbonden en werd de maatschappij langzaamaan uit elkaar gehaald.
Toch werd het in 1983 nog de launch customer van de Boeing 757.

Op 21 januari 1991 viel het doek voor de maatschappij.
Al hun toestellen bleven aan de grond:





Haar hoofdkwartier op Miami Airport werd een verlaten gebied:



In 2011 kocht de Eastern Airlines Group de intellectuele eigendom, waaronder handelsmerken van de oorspronkelijke Eastern Airlines.
Op vrijdag 19 december 2014 nam het haar eerste toestel in ontvangst; een Boeing 737-800 die voorheen voor Kenya Airways vloog. Het kreeg de registratie N276EA en kreeg de naam "Spirit of Captain Eddie Rickenbacker" de vroegere leider van de maatschappij en Amerika's grootste flying ace van WWI.
Na bijna 24 jaar was Eastern Airlines weer terug!

Gisteren voerde deze kist de eerste vlucht uit voor het nieuwe Eastern Airlines.
Het vloog vlucht 3145 van Miami naar Havana op Cuba, een whopping 457 kilometer die in 42 minuten werd gevlogen. Ondanks deze toch wel unieke gebeurtenis was er weinig te doen rond de vlucht, op het watersaluut na.
De vlucht werd afgehandeld op Miami in het gebouw waar oorspronkelijk Eastern Airlines ook gehuisvest was. De vlucht was mogelijk door de toenadering van de VS naar Cuba.



Over een 12 - 18 maanden zouden de eerste lijnvluchten moeten plaats vinden, tot dan zal het chartervluchten uitvoeren. Net als vroeger zullen ze zich weer richten op de Cariben en Latijns-Amerika.

Dit jaar zou de maatschappij nog zo'n 5-7 gebruikte 737's moeten ontvangen en volgend jaar nog een vijftal.
De maatschappij heeft orders openstaan bij Boeing voor 10 nieuwe 737-800's en met purchase rights voor nog eens 10 737 MAX 8's.
Daarnaast heeft het bij Mitsubishi 20 orders openstaan voor MR90's en met rechten voor nog eens 20 stuks.
De eerste nieuwe Boeings zouden in april 2017 geleverd moeten worden en de Mitsubishi's in 2019.

En dat '737' op de staart is supervet

quote:

Op donderdag 28 mei 2015 16:35 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
Is dat tegenwoordig verplicht eigenlijk in Amerika, wat uurtjes instructie onder kap voor een PPL?
Goede zaak in principe.

Ik meen zelfs te herinneren dat dat vroeger ook hier verplicht was voor het PPL(A) brevet, ervaringseis iets van 1 uur "simulated IMC". Maar dat is al lang niet meer zo.
Ik zou het iedereen aanraden om eens een keertje te doen (met een instructeur of safety-pilot ernaast uiteraard).

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 12:06 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Dat met die kap is toch ongeveer het zelfde als IR rating hier?

Niet echt.
Een EASA IR kan je vergelijken met een volledig FAA IR, maar dan met nog net even iets meer eisen.
Maar gelukkig kennen we hier tegenwoordig ook een IR light: Enroute IR.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 14:22 schreef Thetallguy het volgende:
En dat '737' op de staart is supervet

Sowieso is die classic livery nice!

Schiphol heeft nog een filmpje online gezet met oa het laden van de Gumball 3000 auto's:

Tof filmpje!

Leuk filmpje! En wat grappig eastern airlines nog nooit van gehoord

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 15:44 schreef nerd4sale het volgende:

[..]

Ik meen zelfs te herinneren dat dat vroeger ook hier verplicht was voor het PPL(A) brevet, ervaringseis iets van 1 uur "simulated IMC". Maar dat is al lang niet meer zo.
Ik zou het iedereen aanraden om eens een keertje te doen (met een instructeur of safety-pilot ernaast uiteraard).

Dat zijn inderdaad leerzame momenten, ook voor VFR-vliegers. We hebben het vaker fout zien gaan (Maasvlakte, om een recent voorbeeld te noemen).

quote:

Op vrijdag 29 mei 2015 12:06 schreef El_Grando101 het volgende:
Zal een stuk goedkoper zijn. Wat betaal je daar voor vliegtuig/instructeur? 150 dollar of zo?

Nog wel wat meer, maar dat komt vooral doordat ik niet in een C152 pas (ben te lang). Maar voor minder $ per uur huur ik hier een C172 uit 2001 met GPS en autopilot, dan ¤ of zelfs Ŗ per uur in Europa voor een oud barrel uit de jaren 70.

Instructie is hier volgens mij wel wat duurder, maar iig is het hier ook behoorlijk leerzaam in zo'n dicht stukje airspace. Ben vaak vrij druk op de radio.

quote:

Dat je al alleen heb gevlogen lijkt me wel lekker voor je zelfvertrouwen nu. Ik kijk er erg naar uit maar zal voor mij nog wel even duren.

Wie weet. Het is idd ontzettend gaaf!

quote:

Ik heb apsoluut geen vliegangst (hehe) maar ik merk nu al dat ik het prettiger vind om zelf helemaal voorin te zitten dan in een cabine van een grote. Heb ik ook met de auto trouwens.

Herkenbaar?

Hah, hm. In het begin vond ik het juist wel enger, opstijgen in een klein vliegtuig dan een grote. Maar dat went. Had soms wel zo'n idee van "shit moet ik dit ooit alleen gaan doen?". Maar die angst is me voor de eerste solo wel vergaan natuurlijk.

Voor het geval je iets anders wil doen met je vakantiegeld jaarsalaris:

quote:

Complete first class cabine tijdelijk te boeken bij Singapore Airlines

AMSTERDAM - Singapore Airlines (SIA) heeft een actie gelanceerd waarbij reizigers die vanaf Amsterdam naar Singapore willen vliegen, de gehele first class in de Boeing 777-300ER kunnen reserveren. De first class biedt plaats aan maximaal acht personen. Het Singapore Airlines First Class Experience pakket is te boeken vanaf 27.680 euro (enkele reis), meldt de luchtvaartmaatschappij.

De prijs voor een retour bedraagt 46.800 euro. Reizigers die de complete first class boeken, krijgen ook VIP Services. Bij het servicepakket is vervoer naar het Schiphol Vip Centre inbegrepen. Dit is mogelijk vanaf elk punt in Nederland. In het Vip Centre worden de check-in en bagage-afhandeling geregeld en krijgen reizigers toegang tot de VIP lounge. Ook is er de privé veiligheidscontrole en worden passagiers met een limousine naar het vliegtuig gebracht.

In de first class worden de passagiers bediend door twee leden van het cabinepersoneel. Bij het pakket is een op maat gemaakt servicepakket inbegrepen. Dit pakket bestaat uit een selectie van kranten en tijdschriften en uit een maaltijd die van te voren kan worden besteld via het Book the Cook menu.

Na aankomst in Singapore is er transport geregeld voor het vervoer van de passagiers binnen de terminal, krijgen zij assistentie bij immigratie, bagage- en douane afhandeling en is vervoer naar elk punt in Singapore inbegrepen.

http://www.luchtvaartnieu(...)j-singapore-airlines

quote:

Op zaterdag 30 mei 2015 22:28 schreef FredvZ het volgende:
Voor het geval je iets anders wil doen met je vakantiegeld jaarsalaris:

Omgerekend ¤3460 / ¤5850 per stoel. Best goedkoop.



Al verschilt het hard product nauwelijks met dat van de business class.
SQ heeft onlangs premium economy geīntroduceerd en niet verrassend wordt de hoeveelheid stoelen in first gehalveerd; slechts 1 rij blijft over.
(in een deel van hun 777-300ER vloot)

Ter vergelijking; hun business in de 777-300ER:



[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 30-05-2015 23:12:44 ]

quote:

Op zaterdag 30 mei 2015 10:29 schreef OEM het volgende:
Air France...

[..]

De crew die geground is kan mooi gaan jeu-de-boulen met de crew die een week daarvoor bijna tegen een berg aan vlogen:

[..]

Overigens een fout die verrassend 'vaak' gemaakt wordt. Zo heeft o.a. KLM een systeemaanpassing gemaakt zodat het ingevulde gewicht wordt vergeleken met het laatst geschatte gewicht. Blijkt maar weer hoe ver de fusie strekt; Op bijna alle gebieden zijn het echt compleet andere bedrijven. (Terwijl je zou zeggen dat het in gebruik nemen van dezelfde systemen een significant financieel voordeel oplevert...)

Sla-ommetje in de lucht?
3 TRV vluchten die alledrie vrijwel dezelfde route volgen:

Misschien op vezoek van ATC om een korte vertraging in te lassen? Ik moet wel eens een 360 doen om die reden. En een 360 zou met drie vliegtuigen achter elkaar wat gevaarlijkt uit kunnen pakken, dan is dit misschien een goed alternatief.

quote:

Op zondag 31 mei 2015 01:16 schreef FredvZ het volgende:
Sla-ommetje in de lucht?
3 TRV vluchten die alledrie vrijwel dezelfde route volgen:
[ afbeelding ]

Dat heeft waarschijnlijk met de nacht transitie te maken.

quote:

Op zondag 31 mei 2015 11:44 schreef Spaardertje het volgende:

[..]

Dat heeft waarschijnlijk met de nacht transitie te maken.

Wat is de nacht transitie

quote:

Op zondag 31 mei 2015 11:46 schreef FredvZ het volgende:

[..]

Wat is de nacht transitie

Dat is een vliegroute die is ingesteld om tijdens de nachturen de bewoonde wereld zoveel mogelijk te ontdoen van geluidsoverlast.

quote:

Op zondag 31 mei 2015 12:00 schreef Spaardertje het volgende:

[..]

Dat is een vliegroute die is ingesteld om tijdens de nachturen de bewoonde wereld zoveel mogelijk te ontdoen van geluidsoverlast.

Thnx.

quote:

Op zondag 31 mei 2015 12:10 schreef OEM het volgende:

[..]

Sequencing. Het was een groepje van 5 transavia's. Alleen de achterste 3 maakten het extra rondje. Bij Schiphol komt in dat gat wat gevallen is Corendon 603 ertussen. (In jouw plaatje zijn de 3 kisten boven Schilphol van boven naar beneden de Corendon en de 2 voorste Transavia's).

De Transavia en Arke die later daar langs komen, maken het rondje ook niet, dus met geluidsoverlast zal het niet te maken hebben.

Idd, je hebt gelijk. Dat was even een snel antwoord van mij, had nog niet verder gekeken.

😃

quote:

Op zondag 31 mei 2015 12:29 schreef Spaardertje het volgende:

[..]

Idd, je hebt gelijk. Dat was even een snel antwoord van mij, had nog niet verder gekeken.

😃

Heel zwart/wit gezien heb je gelijk, want de nachttransitie wordt uiteraard wel gevlogen. Die Corendon heeft helemaal feest, want die vliegt de langste variant. Mede daarom moeten de Transavia's ook omvliegen