PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hier alweer deel 32 in een (blijkbaar) succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 13
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 14
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 15
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 16
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 17
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 18
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 19
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 20
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 21
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 22
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 23
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 24
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 25
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 26
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 27
Het treinpics, - nieuws en praattopic, deel 28
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 29
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 30
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 31
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is hier niet veel intresse in, dus daar wordt niet op in gegaan. Mensen die er toch interesse in hebben kunnen op de site van Rolandrail terecht.
Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia, en voor het grensoverschrijdend verkeer nog de NMBS (Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen), DB Regionalbahn (Leer-Nieuweschans (in opdracht van Arriva), Enschede-Munster en Heerlen-Aken), Prignitzer Eisenbahn Gesellschaft (Enschede-Dortmund) en de alweer gestopte proef van Syntus met enkele ritten Arnhem-Emmerich in het weekend.
NoordNed reed in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans/Leer. Verder verzorgde NoordNed het vervoer op Groningen-Leeuwarden in opdracht van NS. Met de dienstregeling 2006 is de concessie Groningen/Friesland overgegaan naar Arriva. Er zullen oa. nieuwe treinen komen: Stadler GTW’s. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Syntus is actief in Twente in de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel.
Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking.
De NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, Enschede-Munster en Nieuweschans-Leer.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Arriva
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS)Dit bedrijf huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden en met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden).
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Arriva. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Stadler GTW die voor Arriva zal gaan rijden.
Syntus
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Connexxion
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet. Vanaf 10 december 2006 gaat Connexxion ook een treindienst onderhouden op de valleilijn, welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Vanaf 10 december zal dit Franse bedrijf de treindienst gaan onderhouden tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht en Kerkrade. Hiervoor zal in eerste instantie materieel gehuurd moeten worden, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met het huidige materieel gereden zal gaan worden, namelijk de DM'90 en Mat'64. Veolia is op dit moment in Nederland actief met haar dochterondernemingen BBA (busvervoer in oa. Noord-Brabant en op de Veluwe, alsmede enkele vaarverbindingen), Limex en SBM in Maastricht. Veolia heette voorheen Connex.
RandstadRail
Het metronet van Rotterdam, het tramnet van Den Haag en de Zoetermeerstadslijn worden op elkaar aangesloten met light-rail voertuigen. Hiervoor worden de treintrajecten Hofpleinlijn en de Zoetermeerstadslijn van trein naar light-rail omgebouwd en worden enkele tramlijnen in Den Haag opgewaardeerd tot light-rail traject. RandstadRail is een samenwerkingsverband van het Haagse OV-bedrijf HTM en het Rotterdamse RET.
Sinds 3 juni rijden er op de Hofpleinlijn en de Zoetermeerstadslijn geen treinen meer. Op 4 september had men met de ombouw naar RandstadRail gereed moeten zijn. Inmiddels is hier echter de eerste vertraging opgetreden. Als alles klaar is, is de Zoetermeerstadslijn uitgebreid met een tak naar de nieuwbouwwijk Oosterheem.
De eerste jaren zal de metro van Den Haag Centraal naar Rotterdam nog zijn eindpunt hebben op station Hofplein. Momenteel wordt gewerkt aan een boortunnel tussen (ongeveer) station Kleiweg en het Rotterdamse Centraal Station, waar RandstadRail aan zal sluiten op het Rotterdamse metronet. De treinen van RandstadRail rijden dan van Den Haag Centraal door naar metrostation Slinge in Rotterdam Zuid.
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail gaat het volgende materieel rijden:
NS Reizigers
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van NoordNed en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
electrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag (met ICK), Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
De inzet in de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht zal vanaf december 2006 ten einde komen als hier IRM op ingezet gaat worden. Hiermee zal van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar zal voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (niet meer in dienst), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu vrijwel afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.)
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op Haarlem-Limburg.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is sedert enige maanden, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein.
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptrein Zwolle-Groningen. Mat'64 zal deze dienst overnemen.
Foto's:
Een close-upje van de doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kunt zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant ziet het ding er zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen.
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je. Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in drie smaken: de tweebaks Citypendel en de driebaks Sprinter. Van de laatste zijn inmiddels ook weer gereviseerde exemplaren te zien: de SGMm (Vlaflip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de Sprinters is bijna voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
NS Internationaal
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, net alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Overig internationaal
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijden Bauheihe 643 en 624. De eerste komt ook in Heerlen vanuit Aachen, de laatste in Nieuweschans vanuit Leer. In Enschede zijn deze oudjes met het verlenen van de concessie aan de PEG verdwenen.
Op Roosendaal-Antwerpen:
Maastricht-Luik:
De AM86 doet dienst op Maastricht-Luik
(foto: treinfoto.be)
Venlo-Hamm:
Overig binnenland
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Nico Spilt)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
sorry mensen, ik durfde het echt niet
[ Bericht 7% gewijzigd door Pinnenmutske op 28-09-2006 20:18:54 ]
Wie heeft er mooie treinpics?
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 2.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 3
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 4
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 5
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 6
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 7.
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+1
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 8+2
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 11
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje dozijn
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 13
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 14
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 15
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 16
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 17
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 18
Het treinpics, -nieuws en praattopic deeltje 19
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 20
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 21
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 22
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 23
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 24
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 25
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 26
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 27
Het treinpics, - nieuws en praattopic, deel 28
Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 29
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 30
Het treinpics, -nieuws en praattopic deel 31
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is hier niet veel intresse in, dus daar wordt niet op in gegaan. Mensen die er toch interesse in hebben kunnen op de site van Rolandrail terecht.
Wat 'verdwenen' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de 'experts' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat 'de NS' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. 'De NS' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia, en voor het grensoverschrijdend verkeer nog de NMBS (Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen), DB Regionalbahn (Leer-Nieuweschans (in opdracht van Arriva), Enschede-Munster en Heerlen-Aken), Prignitzer Eisenbahn Gesellschaft (Enschede-Dortmund) en de alweer gestopte proef van Syntus met enkele ritten Arnhem-Emmerich in het weekend.
NoordNed reed in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans/Leer. Verder verzorgde NoordNed het vervoer op Groningen-Leeuwarden in opdracht van NS. Met de dienstregeling 2006 is de concessie Groningen/Friesland overgegaan naar Arriva. Er zullen oa. nieuwe treinen komen: Stadler GTW’s. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Syntus is actief in Twente in de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel.
Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking.
De NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, Enschede-Munster en Nieuweschans-Leer.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Arriva
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS)Dit bedrijf huurt haar mat vooral van het Ierse bedrijf NS Financial services. Er wordt gereden met DM90(Buffel) op Groningen-Leeuwarden en met Wadlopers (overige lijnen, alsmede Groningen-Leeuwarden).
Links de Wadloper (DH2), dit is het enige groene stel van Arriva. Naast de (gele) tweedelige wadlopers, zijn er ook nog de één delige (DH1), waarvan sommige voorzien van extra ruimte voor fietsvervoer (de Wadfietser). Hiervoor werd in de zomer een deel van de stoelen verwijderd. Dit gebeurt echter sinds enkele jaren al niet meer. Voor de DM90-foto's: zie NS.
De Stadler GTW die voor Arriva zal gaan rijden.
Syntus
Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint's.
Twee Syntus Buffels, met daaronder een Lint van buiten en van binnen.
Connexxion
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar één lijntje: Almelo-Marienberg. Rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.
Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet. Vanaf 10 december 2006 gaat Connexxion ook een treindienst onderhouden op de valleilijn, welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel ingezet.
Interieur en exterieur.
Veolia
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Vanaf 10 december zal dit Franse bedrijf de treindienst gaan onderhouden tussen Nijmegen en Roermond en tussen Maastricht en Kerkrade. Hiervoor zal in eerste instantie materieel gehuurd moeten worden, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met het huidige materieel gereden zal gaan worden, namelijk de DM'90 en Mat'64. Veolia is op dit moment in Nederland actief met haar dochterondernemingen BBA (busvervoer in oa. Noord-Brabant en op de Veluwe, alsmede enkele vaarverbindingen), Limex en SBM in Maastricht. Veolia heette voorheen Connex.
RandstadRail
Het metronet van Rotterdam, het tramnet van Den Haag en de Zoetermeerstadslijn worden op elkaar aangesloten met light-rail voertuigen. Hiervoor worden de treintrajecten Hofpleinlijn en de Zoetermeerstadslijn van trein naar light-rail omgebouwd en worden enkele tramlijnen in Den Haag opgewaardeerd tot light-rail traject. RandstadRail is een samenwerkingsverband van het Haagse OV-bedrijf HTM en het Rotterdamse RET.
Sinds 3 juni rijden er op de Hofpleinlijn en de Zoetermeerstadslijn geen treinen meer. Op 4 september had men met de ombouw naar RandstadRail gereed moeten zijn. Inmiddels is hier echter de eerste vertraging opgetreden. Als alles klaar is, is de Zoetermeerstadslijn uitgebreid met een tak naar de nieuwbouwwijk Oosterheem.
De eerste jaren zal de metro van Den Haag Centraal naar Rotterdam nog zijn eindpunt hebben op station Hofplein. Momenteel wordt gewerkt aan een boortunnel tussen (ongeveer) station Kleiweg en het Rotterdamse Centraal Station, waar RandstadRail aan zal sluiten op het Rotterdamse metronet. De treinen van RandstadRail rijden dan van Den Haag Centraal door naar metrostation Slinge in Rotterdam Zuid.
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
Op RandstadRail gaat het volgende materieel rijden:
NS Reizigers
diesel
Bij NSR is de verscheidenheid weer wat groter.
Ook NSR exploiteert nog drie diesellijnen (Enschede-Zwolle, Zwolle-Kampen en Nijmegen-Roermond), en maakt daarvoor uitsluitend gebruikt van de tweedelige DM’90/Buffels. Wat moderner dan de wadlopers van NoordNed en Connexxion, en wat stiller dan de nieuwere Lints van Syntus.
Wat betreft aanbestedingen heeft NS-Regio de aanbesteding gewonnen voor het traject Apeldoorn-Zutphen, waar met DM'90 op gereden wordt. Hiervoor is een aparte tak opgezet die "RegioNS" wordt genoemd. Een vast team rijdt en onderhoudt het materieel. Ter onderscheiding zijn de Buffels die hier rijden voorzien van speciale stickers.
Een Buffel van binnen en van buiten. Op de buitenfoto staat twee stellen gekoppeld.
electrisch
En omdat een groot deel van Nederland nu eenmaal geëlektrificeerd is, wordt ook veelvuldig gebruik gemaakt van elektrische treinstellen en locs omdat die over het algemeen wat goedkoper in het gebruik zijn.
De getrokken treinen worden aangedreven door een loc uit de 1700 of 1800 serie. Deze zijn vrijwel identiek, alleen is de 1700 ongeveer tien jaar nieuwer, en heeft wat meer mogelijkheden wat betreft multitractie (samenwerken met een andere 1700) en dubbeldeksmaterieel (alleen DD-AR, DDM-1 wordt met 1800'en gereden). Ook technisch gezien zijn er verschillen, maar daar zullen we jullie niet mee vermoeien.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als Venlo-Den Haag (met ICK), Maastricht/Heerlen-Haarlem, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht.
De inzet in de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht zal vanaf december 2006 ten einde komen als hier IRM op ingezet gaat worden. Hiermee zal van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar zal voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC’s elke halfuur naar deze plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook.
Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (niet meer in dienst), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu vrijwel afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.)
Hoe eea er van binnen en van buiten uitziet, zie de fototjes.
Een 1700 loc met een sliert ICR en ICRm-rijtuigen en een ICRm tweede klas interieur.
Een ICR 1e klas interieur voor en na de verbouwing tot ICRm.
Het ICK van buiten, en een coupé en het gangpad van binnen.
Nu is zo'n loc aan één kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Deze stuurstanden worden vooralsnog alleen ingezet op Haarlem-Limburg.
Andere getrokken/geduwde treinen van NSR zijn de 'oude dubbeldekkers': DDM-1 en DD-AR. DDM-1 zijn lange DD-stammen met een 1800-loc, van binnen harde rode banken. De stuurstanden zijn voorzien van de afbeelding van een bedreigde diersoort. DDM-1 bakken zijn ook af en toe te vinden tussen Maastricht/Heerlen en Haarlem, waar 12 rijtuigen ICR blijkbaar te weinig zitplaatsen leveren. Dan lopen er één of twee DDM-1's in mee. Bij instroom van de stuurstand (BDs) in deze treinseries, zullen de dubbeldeks bakken gewoon in dienst blijven.
De huidige verwachting is dat alle DDM-rijtuigen worden gemoderniseerd zodat ze IC-waardig worden qua comfort.
DD-AR is wat korter (stammen van 4) en heeft groene en blauwe bankjes (2e respectievelijk 1e klas). DD-AR staat voor "DubbelDekker - Agglo-Regio". Om loc's vrij te maken om oude locseries (1100/1200/1300) te vervangen, is bij vijftig DD-AR stammen (een stam is een min of meer vaste combinatie van loc+rijtijgen) de 1700-loc vervangen door een half-dubbeldeks motorwagen waarbij je boven kan zitten en de benedenverdieping vol staat met de elektrische installatie.
Een maal geduwd mat, en een (smerige) motorwagen.
De Panda
2e en 1e klas interieur: de zelfde banken als in SGM3.
...en van binnen. De groene bankjes is de 2e klas, de blauwe 1e klas.
Buiten het getrokken mat, wordt er ook gebruikt gemaakt van treinstellen. Achtereenvolgens ICM, DD-IRM, plan V, plan T, SGM en tot december 2005 SM'90. Dit laatste type is buitendienst gesteld vanwege de grote storingsgevoeligheid en de hoge kosten die er aan die type, mede door de kleine serie, verbonden waren.
De treinstellen voor de lange afstand, is natuurlijk het ICM (ook: Koploper). Vooral te vinden in het noorden en oosten van het land. Door de doorloopkop (die om dubieuze redenen overigens buiten dienst gesteld is sedert enige maanden, en bij revisie dicht gelast zal worden) en snelle koppeling is het mogelijk om onderweg te combineren met een ander treindeel, als versterking of vanuit een andere plaats. Voor het ontkoppelen geldt hetzelfde.
De treinen combineren en splitsen op de volgende routes:
Amsterdam/Schiphol-Amerfoort (koppelen)-Enschede
Den Haag/Rotterdam-Utrecht(kop.)-Zwolle(ontkopp.)-Groningen/Leeuwarden.
Elk halfuur wisselen de bestemmingen zodat bijvoorbeeld vanuit Enschede eens per uur naar Amsterdam/Schiphol kan worden gereist, en een halfuur later naar Den Haag/Rotterdam. De treinseries (qua dienstregeling dus) zijn zo ontworpen dat altijd in Amersfoort een cross-platform overstap is op de andere trein.
Verder wordt het ICM ingezet als (luxe!) stoptrein op Zwolle-Groningen en Deventer-Almelo, als IC op Eindhoven-Utrecht. Met ingang van de dienstregeling 2007 komt er een eind aan de inzet van ICM op de stoptrein Zwolle-Groningen. Mat'64 zal deze dienst overnemen.
Foto's:
Een close-upje van de doorloopkop, en een frontshot met (uiteraard) gesloten kopdeuren.
De Koploper rijdt in twee varianten rond: drie en vier bakken. Het verschil is (behalve ruim 26 meter lengte) een extra setje motoren. De langste reizigerstreinen van het land bestaan uit 5 ICM3'tjes (403 meter!) en bieden aldus aan 935 personen een zitplaats. Verder rijden er nog een paar speciale koplopers rond. De eerste is ontworpen door de Italiaanse kunstenaar Mendini en maakt reclame voor het eveneens door Mendini ontworpen Groninger museum. De 4444 is een vier baks ICM, maar heeft, itt een gewone ICM4, 2 bakken (de helft dus) aan 1e klas plaatsen, waar dat normaal slecht 1 bak (een kwart) is.
Mendini-interieur, balkon en 1e klas.
Mendini van buiten (witte deuren), en de 4444 in de sigarettenrook.
Tijdens de boekenweek was er nog een kinderboeken stel, en door de sponsering van het NOC NSF door de NS, rijden er ook drie Olympische ICM’s en twee IRM’s rond.(4201,4240,4241,9525,9520) Vanwege de Olympische spelen in Turijn was er een Olympische Thalys. Deze heeft de wintersporters teruggebracht naar Nederland. Na deze rit is de Thalys echter meteen weer van haar bestickering ontdaan.
Het nieuwste spul van NSR is de DD-IRM; dubbeldeks interregio mat. Wordt gebruikt op allerhande IC en sneltreintrajecten, en soms als stoptrein. Nadat er oorspronkelijk alleen drietjes en viertjes waren (u raad het al, 3 respectievelijk 4 bakken lengte), werden deze in het kader van de zitplaatskansverhoging omgebouwd tot viertjes (de drietjes) en zesjes (de viertjes). Ook zijn er helemaal nieuwe viertjes en zesjes besteld. Waar de 'standaard' treinen met 12 bakken (de max lengte bij getrokken mat.) ICR nog niet genoeg zijn, wordt 2*IRM6 ingezet, met een capaciteit van bijna 1150 personen. De NS heeft echter momenteel zodanig veel IRM in dienst dat de treinen in vele series rijden, waar ze oorspronkelijk niet bedoeld waren om op ingezet te worden, bijvoorbeeld op Venlo-Den Haag. Op Heerlen/Maastricht-Haarlem rijden al twee setjes van twee zesjes gekoppeld om alle reizigers van de perrons in de trein te kunnen krijgen. Met de dienstregeling 2007 moet deze versnippering voorbij zijn.
En natuurlijk weer de foto's...
1e en 2e klas interieur, beide van de nieuwe stellen, danwel de nieuwe tussendelen van de verlengde stellen. Nu staan op één verdieping de stoelen ook achter elkaar (coach) omdat 'men' dit fijner zou vinden bij drukte.
verlengd IRM (VIRM6) van de buitenkant.
Een wat minder bekend treinstel was de SM'90, ofwel Railhopper. Qua technologie voorloper van de al besproken IRM en qua inrichting en uiterlijk voorloper van de DM’90. Is een experimenteel treinstel bedoeld om de (hierna volgende) stellen mat'64 te vervangen als stoptrein, alleen door de vele problemen (drie verschillende computersystemen, en er zit meer elektronica in een SM'90 dan in een TGV) zijn er nooit meer dan negen gekocht. Het gebeurde regelmatig dat alle negen treinstellen in Zwolle aan de kant stonden. Door alle technische problemen mocht er een tijd lang alleen maar met twee stellen worden gereden zodat het evt. defecte stel gesleept kon worden door het tweede stel. Door de zeer brede body van de trein, waren in den beginne enkele stellen in de tweede klas voorzien van 2+3 opstelling en mocht niet overal gereden worden vanwege de grotere breedte van de trein. De opstelling in de trein werd echter na een tijdje veranderd in een normale 2+2 opstelling. Als de treinen werkten, was het echter één van de fijnste treinen van het land.
Per december 2005 staan deze high-tech stellen echter terzijde in Onnen en zijn ze vervangen door mat'64.
Wederom fotootjes.
1e klas interieur (zo ruim dat je niet met je poten op de bank tegenover je kunt zitten), en de rolstoellift.
En van de buitenkant ziet het ding er zo uit.
Het mat dat door de Railhopper/SM’90 vervangen had moeten worden, is het mat'64, onder te verdelen in de tweedelige plan V en de vierdelige plan T. Recentelijk wordt aardig wat mat'64 aan de kant gezet dan wel gesloopt, omdat men anders geen diensten genoeg heeft voor de de nieuwe IRM-instroom, en omdat het spul na ruim 40 jaar technisch op is. Plan V rijdt rond in vele kleuren (qua interieur) en deelseries, dit komt door de grootte van de series (er zijn er bijna 250 gebouwd) en de dus niet gelijktijdige revisie. De oudste zijn 12 jaar ouder dan de nieuwste.
Plan T is wel één serie, en die zien er alle 30 ruwweg hetzelfde uit van buiten en binnen.
De belangrijkste overeenkomst is dat beiden gehaat worden voor hun krottigheid en harde bankjes. Bij drukte zit je met je knieën in je nek en in de nek van de persoon tegenover je. Plan V's zijn overigens wat nieuwer dan de T's, en zijn de laatste stellen die in Nederland (Werkspoor) gebouwd zijn, al zijn de nieuwere series al in het buitenland in elkaar gezet. Vanaf 2008 zal mat'64 geleidelijk aan vervangen worden door een nieuw type sprinter.
Een T en een V.
Ook een V'tje, maar in een ander kleurtje komt het toch sympatieker over.
Tenslotte rijdt in de randstad nog wat SGM (stadsgewestelijk materieel) rond. Te zien in drie smaken: de tweebaks Citypendel en de driebaks Sprinter. Van de laatste zijn inmiddels ook weer gereviseerde exemplaren te zien: de SGMm (Vlaflip).
De Citypendels waren eigenlijk alleen te vinden op de Zoetermeer Stadlijn: een spoorlus in de vorm van een krakeling met meer dan 10 haltes in Zoetermeer, bekend als aggressielijn. Ook waren de citypendels te vinden op de Hofpleinlijn. Nu aan deze inzet een einde is gekomen, worden de 2 delige stellen als versterking van sommige treinen in de randstad ingezet.
De Sprinters (drietjes) zijn in de zgn 'ruime randstad' te zien, op Utrecht-Rotterdam, Utrecht-Rhenen, Rotterdam-Hoek van Holland, en in de hoek Haarlem-Uitgeest-Amsterdam en nog zo wat trajecten in die hoek.
Door de vele deuren en het snelle optrekken (helaas max 125 km/uur), zijn ze uitermate geschikt voor drukke trajecten met veel stops. De ombouw van de Sprinters is bijna voltooid en met de nieuwe sprinters heeft NS Commercie het product 'Sprinter' ingevoerd, ipv gewone stoptrein. De indeling van binnen is wat opener, alleen het verschil tussen 1e en 2e klas is compleet verwenen.
SGM2 (citypendel) en SGM3 (sprinter)
SGMm van binnen en buiten.
NS Internationaal
NSI houdt zich (naast verlies lijden) vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:
Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, net alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
ICE, buitenkant en 1e klas int (met dvd/cd)
meerspannings BNL-loc (NMBS), en 2e klas interieur (idd ICRm van NS).
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Overig internationaal
Hier alleen maar wat foto's.
Op Enschede-Munster/Dortmund rijden Bauheihe 643 en 624. De eerste komt ook in Heerlen vanuit Aachen, de laatste in Nieuweschans vanuit Leer. In Enschede zijn deze oudjes met het verlenen van de concessie aan de PEG verdwenen.
Op Roosendaal-Antwerpen:
Maastricht-Luik:
De AM86 doet dienst op Maastricht-Luik
(foto: treinfoto.be)
Venlo-Hamm:
Overig binnenland
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Nico Spilt)
A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
sorry mensen, ik durfde het echt niet
[ Bericht 7% gewijzigd door Pinnenmutske op 28-09-2006 20:18:54 ]
Volgens mij ben ik toch geen weerwolfje
ja ff die url tags veranderen in IMG
is wel ff werk hoor
is wel ff werk hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh jawel hoor, lees de laatste regel maar voordat je je eigen tekst toevoegdequote:Op donderdag 28 september 2006 19:57 schreef sararaats het volgende:
is er geen snelle manier?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
probeer ik al een tijdje maar ik verlies altijd de verbinding
Volgens mij ben ik toch geen weerwolfje
waar zijn de modjes als je ze nodig hebt.
Vandaag even langs het station in Groningen gefietst, maar zo rond half vier aan de west kant van het station geen gtw gezien. Alleen maar wat wadslopers en een buffel.
Vandaag even langs het station in Groningen gefietst, maar zo rond half vier aan de west kant van het station geen gtw gezien. Alleen maar wat wadslopers en een buffel.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ziet er prima uit
Wat een grote openingspost is het toch
Nu de haakjes nog wegwerken
Wat een grote openingspost is het toch
Nu de haakjes nog wegwerken
Altijd onderweg naar het avontuur
De trein op Nieuweschans - Leer is geen BR624 meer, maar is BR614 geworden... Maar aangezien vanaf begin November daar de Stadlers van Arriva gaan rijden, is beetje overbodig om de OP nog aan te passen lijkt me
De Belgische M6 treinen vind ik toch wel heel mooi (de duplex)
ik ben er stiekem verliefd op
ik ben er stiekem verliefd op
Volgens mij ben ik toch geen weerwolfje
ik maakte het bericht even korter voor ik de OP terugzette
zo kreeg ik wel een nette verbinding
zo kreeg ik wel een nette verbinding
Volgens mij ben ik toch geen weerwolfje
Heel even was Sara er mee aan het knutselenquote:Op donderdag 28 september 2006 20:21 schreef Peterselieman het volgende:
Ik zie het prima
Ligt het aan de flitsverbinding Fles?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is zelfs de enige manier om grote OPs als deze aan te passen, bugje in de forumsoftware oid. Goede actie dus.quote:Op donderdag 28 september 2006 20:26 schreef sararaats het volgende:
ik maakte het bericht even korter voor ik de OP terugzette
zo kreeg ik wel een nette verbinding
En Belgische treinen zijn tof
ik moet toegeven dat ik het best vreemd vind dat er nu een spoorlijn naast de E19 ligt (Antwerpen-Breda)
dus ik weet wat doen als de HSL daar rijdt, op de brug foto's maken
dus ik weet wat doen als de HSL daar rijdt, op de brug foto's maken
Volgens mij ben ik toch geen weerwolfje
quote:Op donderdag 28 september 2006 20:28 schreef Alexxxxx het volgende:
bugje in de forumsoftware oid.
Maar goed, belgische treinen zijn tof
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
* Ou-Tannu steekt de rode duivel in je icon in de fikquote:Op donderdag 28 september 2006 20:57 schreef Dr_Flash het volgende:
ja en nee
Lucifer is niet vies van een vuurtjequote:Op donderdag 28 september 2006 20:58 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
* Ou-Tannu steekt de rode duivel in je icon in de fik
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ow?quote:Op donderdag 28 september 2006 21:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lucifer is niet vies van een vuurtje
hoi. Ik ga morgen en zondag treinen, maar neem geen camera mee.
naja, misschien wel, maar zal geen foto's maken van domme koplopers
naja, misschien wel, maar zal geen foto's maken van domme koplopers
Heb je de tips van het weekend al gelezenquote:Op donderdag 28 september 2006 23:54 schreef the_disheaver het volgende:
hoi. Ik ga morgen en zondag treinen, maar neem geen camera mee.
naja, misschien wel, maar zal geen foto's maken van domme koplopers
Nee? Gaan ze de doorloopkoppen weer openzagen?quote:Op vrijdag 29 september 2006 11:56 schreef Dichterbijer het volgende:
Zooo... iemand meer nieuws over de verbouwing van de Koplopers?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
een insider misschien?quote:Op vrijdag 29 september 2006 11:56 schreef Dichterbijer het volgende:
Zooo... iemand meer nieuws over de verbouwing van de Koplopers?
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
¤ 30,40, 2 maanden geldig.
klik en dan eerst onderaan het Engelse vlaggetje klikken, tenzij je vloeiend Tsjechisch spreekt, dat kan natuurlijk
klik en dan eerst onderaan het Engelse vlaggetje klikken, tenzij je vloeiend Tsjechisch spreekt, dat kan natuurlijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op vrijdag 29 september 2006 12:10 schreef Dr_Flash het volgende:
¤ 30,40, 2 maanden geldig.
klik en dan eerst onderaan het Engelse vlaggetje klikken, tenzij je vloeiend Tsjechisch spreekt, dat kan natuurlijk
Nebojte kluci hned se ¸enit nebudu, mo¸ná s druhým děckem. Jsem soukromník a tak bych svoje dluhy navalil i na man¸elku a to té odvá¸né dívčině nemů¸u udělatquote:Op vrijdag 29 september 2006 12:10 schreef Dr_Flash het volgende:
¤ 30,40, 2 maanden geldig.
klik en dan eerst onderaan het Engelse vlaggetje klikken, tenzij je vloeiend Tsjechisch spreekt, dat kan natuurlijk
Morgen is Almelo - Marienberg trouwens gratis wegens het 100 jarige bestaan van het lijntje 10 ritten worden gereden met een stoomtrein.
Een stoomtrein? Dan weten die arme mensen ook niet wat hun overkomt, een sprong van 100 jaar in de toekomst, die zijn de wadloper natuurlijk gewend.quote:Op vrijdag 29 september 2006 16:36 schreef Remzz het volgende:
Morgen is Almelo - Marienberg trouwens gratis wegens het 100 jarige bestaan van het lijntje 10 ritten worden gereden met een stoomtrein.
quote:Op vrijdag 29 september 2006 16:56 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Een stoomtrein? Dan weten die arme mensen ook niet wat hun overkomt, een sprong van 100 jaar in de toekomst, die zijn de wadloper Veen Express natuurlijk gewend.
jaaah jaaah?quote:Op vrijdag 29 september 2006 18:00 schreef Alexxxxx het volgende:
[afbeelding]
Nieuwste foto voor mn Dockumer Lokaelstje verzameling
t zal aan mij liggen ?
neenquote:Op vrijdag 29 september 2006 17:02 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
zeg dan DH1, als je toch de ohihkneus uit wilt hangen
Ja, sorry, ik was te laat, het spoor was al wegquote:Op vrijdag 29 september 2006 18:53 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
jaaah jaaah?
t zal aan mij liggen ?
!quote:Op vrijdag 29 september 2006 18:54 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Ja, sorry, ik was te laat, het spoor was al weg
! was dat nog niet weggeroest / verrot dan? !
Nee. Dit is een van de weinige stukken op het traject waar het spoor daadwerkelijk weg is. 1 meter achter me lag er spoor, en op het punt waar op de foto de horizon is, is er ook nog rails, en zelfs een spoorbrugquote:Op vrijdag 29 september 2006 18:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
!
was dat nog niet weggeroest / verrot dan? !
Doe datquote:Op zaterdag 30 september 2006 16:15 schreef Wadloper het volgende:
Mooie foto's!
Moet ook maar binnenkort weer eens foto's maken
ik ga morgen maar weer eens een ritje maken met de trein
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is toch zondag?quote:Op vrijdag 29 september 2006 16:36 schreef Remzz het volgende:
Morgen is Almelo - Marienberg trouwens gratis wegens het 100 jarige bestaan van het lijntje 10 ritten worden gereden met een stoomtrein.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ik vandaag gedaan.quote:Op zaterdag 30 september 2006 16:43 schreef Dr_Flash het volgende:
ik ga morgen maar weer eens een ritje maken met de trein
Dinsdag denk ik, net even voor school aanquote:
Staan er ook weer een aantal treinen Geen Dienst in Groningen
Het valt mij ook op, dat er in de stoptreinen naar Zwolle (vanuit Groningen) mat 64 zit, en ook ICM :S
Klopt was gister nog het geval inderdaadquote:Op zaterdag 30 september 2006 17:25 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Dinsdag denk ik, net even voor school aan
Staan er ook weer een aantal treinen Geen Dienst in Groningen
Het valt mij ook op, dat er in de stoptreinen naar Zwolle (vanuit Groningen) mat 64 zit, en ook ICM :S
Dat is een goede zaakquote:Op zaterdag 30 september 2006 17:12 schreef Alexxxxx het volgende:
en ik heb stoomlocomotieven die zonder spoor kunnen op de foto gezet, trouwens
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vandaag zag ik in Somda ook weer mat'64 in de 9100 zittenquote:Op zaterdag 30 september 2006 17:55 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Klopt was gister nog het geval inderdaad
Heeft hier iemand enig idee waarom ze het mini rangeer-opstelterrein bij dat PTT gebouw op Den Bosch CS aan het volplempen zijn met volgeladen grindwagons? Moet er daar in de buurt rails opnieuw "beballast" worden ofzo?
Het begon woensdag met 1 rits wagons en gisteren stonden het hele terrein vol met RailPro wagons .
Van deze dus:
Het begon woensdag met 1 rits wagons en gisteren stonden het hele terrein vol met RailPro wagons .
Van deze dus:
Ja, werkzaamheden tussen Ht en Nm dit weekend begreep ik En tussen Ddr en Gdm ook trouwens, misschien heeft het daar ook wel mee te maken.quote:Op zaterdag 30 september 2006 23:22 schreef bleiblei het volgende:
Heeft hier iemand enig idee waarom ze het mini rangeer-opstelterrein bij dat PTT gebouw op Den Bosch CS aan het volplempen zijn met volgeladen grindwagons? Moet er daar in de buurt rails opnieuw "beballast" worden ofzo?
Het begon woensdag met 1 rits wagons en gisteren stonden het hele terrein vol met RailPro wagons .
Van deze dus: [afbeelding]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
puike platenquote:Op zaterdag 30 september 2006 23:34 schreef Alexxxxx het volgende:
Oh ja, de stoomlocomotieven zonder spoor
[afbeelding]
[afbeelding]
meer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
van Sneek naar Staveren met stoom.
Permanente stoomtreinlijn kan in lente 2008 van start
Sneek- De toeristische lijn van de Fryske Stoomtrein Maatskip-
pij (FSM) spoort vanaf mei 2008 pemanent tussen Sneek en Sta-
voren. Dat beoogt de voorvechter ervan, Stichting Stoomtrein
Fryslan. De komende week begint een groots opgezette werf-
actie om geldschieters voor de trein binnen te halen.
Bij duizend bedrijven in deze provincie ploft een bedelbrief
Op de deurmat. Om de planning te halen, moet de kassa de ko-
mende maanden gaan rinkelen. De fondsenwerving dient
¤600.000 op te leveren. Tientallen vrijwillegers van de stichting
helpen met het binnenhalen van de euro's
De stoomstcihting maakt onderscheid tussen `gewone~
sponsoren en stichters (`founders` in het Engels). Deze laat
ste categorie hoest doorgaans veel grotere bedragen op. On-
dernemeners die ¤100.000 schenken, krijgen als tegenprestatie
onder meer elk jaar een gratis prive-treinrit voor het hele be-
drijf en genodigen. Daarnaast krijgen zulke hoofdfounders'
jaarlijks tweehinderd vrijkaartenjes. Verder kunnen sponsoren
eveneens in ruil voor gratis ritten hun naam verbinden aan
een zitplaats (¤500), rijtuig (¤10.000) of locomotief
(¤25.000).
De actie is gemodelleerd naar Brits voorbeeld. ,,Een groepje
founders zorgt dat de trein kan gaan rijden, sponsoren zorgen
voor het vervolg", zegt bestuurslid Max Kooijmans van
de stoomstichting. Hij maakte
dit voorjaar een tocht in Engeland langs stoommaatschappij-
en. ,,Als je wat wil beginnen, zeiden ze daar dan moet je het zo
aanpakken."
De 26 kilometer lang rit tussen Sneek en Stavoren zal landelijk
Veruit de langste stoomverbinding zijn over regulier spoor.
Aan stichting kosten is er veel geld nodig: ¤4 miljoen waarvan
¤2,7 miljoen voor locmotieven en wagons ¤1,3 miljoen
voor aanpassing van het enkelspoor door Zuidwestbroek
Naast de 6 ton vanuit het bedrijfsleven leveren diverse
Fondsen en een lening ¤1 miljoen op. Aan subsidies rekent
de stoomstichting op ¤2,4 miljoen. Cruciaal is de aanvraag
via de povincie voor Kompas gelden bij samenwerkings verband Noord-
Nederland
Deze herfst is de laatste mogelijkheid om aanspraak te maken
Op de geldpot voor ontwikkeling van het noordelijke toeris-
me, aldus Kooijmans. Hij schat de kansen voor de stoomtrein hoog
in. „Ons plan is tot in details uitgewerkt. We zullen zo goed als
zeker als enig Fries project een aanvraag doen."
Kooijmans stelt dat eind dit jaar het zicht op al het geld er moet
zijn. Zo niet dan staakt de stichting verdere pogingen. In het
optimistische scenario is volgend jaar spooraanpassing mogelijk en
bestelt de stoomstichting dan ook rollend
materieel
Voor de eerste ritten van de FSM vanaf 1 mei 2008 verhuurt de
Veluwsche Stoomtrein Maatschappij een trein daar-
naast schoolt het collega spoorbedrijf vrijwillegers. De opleidingen
voor stokers, machinisten en anders personeel
beginnen in februari
Bron: Friesch Dagblad"
Permanente stoomtreinlijn kan in lente 2008 van start
Sneek- De toeristische lijn van de Fryske Stoomtrein Maatskip-
pij (FSM) spoort vanaf mei 2008 pemanent tussen Sneek en Sta-
voren. Dat beoogt de voorvechter ervan, Stichting Stoomtrein
Fryslan. De komende week begint een groots opgezette werf-
actie om geldschieters voor de trein binnen te halen.
Bij duizend bedrijven in deze provincie ploft een bedelbrief
Op de deurmat. Om de planning te halen, moet de kassa de ko-
mende maanden gaan rinkelen. De fondsenwerving dient
¤600.000 op te leveren. Tientallen vrijwillegers van de stichting
helpen met het binnenhalen van de euro's
De stoomstcihting maakt onderscheid tussen `gewone~
sponsoren en stichters (`founders` in het Engels). Deze laat
ste categorie hoest doorgaans veel grotere bedragen op. On-
dernemeners die ¤100.000 schenken, krijgen als tegenprestatie
onder meer elk jaar een gratis prive-treinrit voor het hele be-
drijf en genodigen. Daarnaast krijgen zulke hoofdfounders'
jaarlijks tweehinderd vrijkaartenjes. Verder kunnen sponsoren
eveneens in ruil voor gratis ritten hun naam verbinden aan
een zitplaats (¤500), rijtuig (¤10.000) of locomotief
(¤25.000).
De actie is gemodelleerd naar Brits voorbeeld. ,,Een groepje
founders zorgt dat de trein kan gaan rijden, sponsoren zorgen
voor het vervolg", zegt bestuurslid Max Kooijmans van
de stoomstichting. Hij maakte
dit voorjaar een tocht in Engeland langs stoommaatschappij-
en. ,,Als je wat wil beginnen, zeiden ze daar dan moet je het zo
aanpakken."
De 26 kilometer lang rit tussen Sneek en Stavoren zal landelijk
Veruit de langste stoomverbinding zijn over regulier spoor.
Aan stichting kosten is er veel geld nodig: ¤4 miljoen waarvan
¤2,7 miljoen voor locmotieven en wagons ¤1,3 miljoen
voor aanpassing van het enkelspoor door Zuidwestbroek
Naast de 6 ton vanuit het bedrijfsleven leveren diverse
Fondsen en een lening ¤1 miljoen op. Aan subsidies rekent
de stoomstichting op ¤2,4 miljoen. Cruciaal is de aanvraag
via de povincie voor Kompas gelden bij samenwerkings verband Noord-
Nederland
Deze herfst is de laatste mogelijkheid om aanspraak te maken
Op de geldpot voor ontwikkeling van het noordelijke toeris-
me, aldus Kooijmans. Hij schat de kansen voor de stoomtrein hoog
in. „Ons plan is tot in details uitgewerkt. We zullen zo goed als
zeker als enig Fries project een aanvraag doen."
Kooijmans stelt dat eind dit jaar het zicht op al het geld er moet
zijn. Zo niet dan staakt de stichting verdere pogingen. In het
optimistische scenario is volgend jaar spooraanpassing mogelijk en
bestelt de stoomstichting dan ook rollend
materieel
Voor de eerste ritten van de FSM vanaf 1 mei 2008 verhuurt de
Veluwsche Stoomtrein Maatschappij een trein daar-
naast schoolt het collega spoorbedrijf vrijwillegers. De opleidingen
voor stokers, machinisten en anders personeel
beginnen in februari
Bron: Friesch Dagblad"
ware woorden zijn niet mooi en mooie woorden zijn niet waar
Daar rijden nu toch al diesels? Gaan die dan weg?quote:Op zondag 1 oktober 2006 15:09 schreef verzameldirk het volgende:
van Sneek naar Staveren met stoom.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
die diesels wel jaquote:Op zondag 1 oktober 2006 18:39 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daar rijden nu toch al diesels? Gaan die dan weg?
Hm ja, maar in plaats van een stapje vooruit met de GTW's gaan ze terug naar de vorige eeuw. Zo wordt het nooit wat met die Friezen natuurlijk...quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ah, men heeft contact met prorail op hetzelfde intellectuele niveau zie ikquote:tweehinderd vrijkaartenjes.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb vandaag mijn eerste GTW "live" gezien
Ze waren ermee aan het shunten op Arnhem
Ze waren ermee aan het shunten op Arnhem
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weet iemand trouwens wat het plan is qua snelheid van vervanging van de wadlopers?
Ik bedoel wanneer zijn alle GTW's afgeleverd en wanneer zijn alle wadlopers weg.
Ik bedoel wanneer zijn alle GTW's afgeleverd en wanneer zijn alle wadlopers weg.
Hela! Dat is een Zwitser! Volgens mij stond dat ding daarnet ergens op de Betuweroute langs de A15 (ergens richting Tiel/Nijmegen)!quote:Op zondag 1 oktober 2006 20:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb vandaag mijn eerste GTW "live" gezien
[afbeelding]
Ze waren ermee aan het shunten op Arnhem
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Preciesquote:
Hebben ze voor mij gedaan om vast in de stemming te komen voor volgende week Lief hè?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, poepig!quote:Op maandag 2 oktober 2006 09:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Precies
Hebben ze voor mij gedaan om vast in de stemming te komen voor volgende week Lief hè?
Maar wat moest dat ding nou op de Betuweroute? Konden ze geen andere 25kV-trein vinden of zo?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
helaas voor jou is het geen GTW . Het is het type Flirt van Stadler. De GTW heeft een motorwagen en de Flirt niet, bij de Flirt zitten de motoren achter de cabines... (daarom zijn daar ook geen raampjes)quote:Op zondag 1 oktober 2006 20:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb vandaag mijn eerste GTW "live" gezien
[afbeelding]
Ze waren ermee aan het shunten op Arnhem
Vanaf vorige week moeten er elke week 2 verse treinstellen geleverd worden. Vanaf 24Okt gaan de eerste rijden. Volgens mij hebben ze er 43 besteld dus het moet z'n 21 weken duren voordat ze er allemaal zijn...quote:Op zondag 1 oktober 2006 21:27 schreef Willy84 het volgende:
Weet iemand trouwens wat het plan is qua snelheid van vervanging van de wadlopers?
Ik bedoel wanneer zijn alle GTW's afgeleverd en wanneer zijn alle wadlopers weg.
[ Bericht 29% gewijzigd door thatsme op 02-10-2006 11:47:12 ]
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Oh joh, zal mij het bommen Hij ziet eruit als een GTW, en strikt genomen IS het natuurlijk net zo zeer een Gelenk Trieb Wagen als de GTWquote:Op maandag 2 oktober 2006 11:41 schreef thatsme het volgende:
helaas voor jou is het geen GTW . Het is het type Flirt van Stadler. De GTW heeft een motorwagen en de Flirt niet, bij de Flirt zitten de motoren achter de cabines... (daarom zijn daar ook geen raampjes)
En ik heb ook geen nummert opgeschreven
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vandaag op Leeuwarden - Groningen weer enkele opvallende dingen gezien. De sneltrein van 9.14 uur naar Groningen werd gereden door de 3113 en 3118. In Buitenpost kwamen we de verlate 8.50 trein tegen gelijk gevolgd door de daardoor te late sneltrein vanuit Groningen welke door 2 DM'90 gereden werd ipv 1 stel. Op Groningen stonden ook nog 2 stel DM'90. De trein van 9.50 uur uit Groningen bestond uit de 3118, 3113, 3222 en 3103. De stellen die de sneltrein gereden hadden, gingen dus gelijk weer terug naar Leeuwarden met +5.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dan is zelfs een Plan V een GTW!quote:Op maandag 2 oktober 2006 11:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh joh, zal mij het bommen Hij ziet eruit als een GTW, en strikt genomen IS het natuurlijk net zo zeer een Gelenk Trieb Wagen als de GTW
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Is dat niet zo dan?quote:Op maandag 2 oktober 2006 13:44 schreef Duvel het volgende:
Dan is zelfs een Plan V een GTW!
En een Plan T en een U en DE2, DH2, de 5baks mat46 stellen van vroegah... Maar ook ICM.
EIgenlijk alles wat we onder DMU of EMU verstaan, met uitzondering van de 1-wagenstellen, die missen het Gelenk-element Maar TriebWagen blijven het
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Exact!quote:Op maandag 2 oktober 2006 13:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Is dat niet zo dan?
En een Plan T en een U en DE2, DH2, de 5baks mat46 stellen van vroegah... Maar ook ICM.
EIgenlijk alles wat we onder DMU of EMU verstaan, met uitzondering van de 1-wagenstellen, die missen het Gelenk-element Maar TriebWagen blijven het
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
dan vind ik het wel raar dat je dan gisteren pas je eerste zag , zeker een rondje NL in een DH1 gedaan met de ogen dichtquote:Op maandag 2 oktober 2006 13:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Is dat niet zo dan?
En een Plan T en een U en DE2, DH2, de 5baks mat46 stellen van vroegah... Maar ook ICM.
EIgenlijk alles wat we onder DMU of EMU verstaan, met uitzondering van de 1-wagenstellen, die missen het Gelenk-element Maar TriebWagen blijven het
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Sneltrein van 08.13 was al vervallen...quote:Op maandag 2 oktober 2006 12:09 schreef Peterselieman het volgende:
Vandaag op Leeuwarden - Groningen weer enkele opvallende dingen gezien. De sneltrein van 9.14 uur naar Groningen werd gereden door de 3113 en 3118. In Buitenpost kwamen we de verlate 8.50 trein tegen gelijk gevolgd door de daardoor te late sneltrein vanuit Groningen welke door 2 DM'90 gereden werd ipv 1 stel. Op Groningen stonden ook nog 2 stel DM'90. De trein van 9.50 uur uit Groningen bestond uit de 3118, 3113, 3222 en 3103. De stellen die de sneltrein gereden hadden, gingen dus gelijk weer terug naar Leeuwarden met +5.
En de trein van 08.20 zat al vol, maar kwam nog voller te zitten omdat de sneltrein er ook nog bij moest
Ik las het vanochtend op somda. En had zelf al een vermoeden, toen ik in Groningen om 9.50 2 DM'90 zag staan op perron 3 en er om 9 uur in Leeuwarden geen DM'90 te bekennen was, zeker toen de 8.20 stoptrein voller dan normaal Leeuwarden binnenkwam.
Overigens is opvallend dat niemand de laatste dagen de GTW's van Arriva gespot heeft. Zouden ze bij Voith binnen staan?
Overigens is opvallend dat niemand de laatste dagen de GTW's van Arriva gespot heeft. Zouden ze bij Voith binnen staan?
Altijd onderweg naar het avontuur
ik kwam vanmorgen over zwolle, en ik heb wel 6 Plan U's geteld die aan de kant staan? zowel aan de linker als rechterzeide van het station : ?
Was wel grappig, vet veel mensen ineens uit die trein, en ik liep daar tusseninquote:Op maandag 2 oktober 2006 18:02 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las het vanochtend op somda. En had zelf al een vermoeden, toen ik in Groningen om 9.50 2 DM'90 zag staan op perron 3 en er om 9 uur in Leeuwarden geen DM'90 te bekennen was, zeker toen de 8.20 stoptrein voller dan normaal Leeuwarden binnenkwam.
Overigens is opvallend dat niemand de laatste dagen de GTW's van Arriva gespot heeft. Zouden ze bij Voith binnen staan?
Die 2 waren de 3446 (V) en de 3449 (A) zeker in Groningen?
Ik heb ze niet gezien eerlijk gezegd (toen ik een rondje station deed)
Ik heb ze de laatste week ook niet meer gezien maar het moeten er steeds meer worden en ze kunnen ze niet blijven verstoppenquote:Op maandag 2 oktober 2006 18:02 schreef Peterselieman het volgende:
Overigens is opvallend dat niemand de laatste dagen de GTW's van Arriva gespot heeft. Zouden ze bij Voith binnen staan?
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
De 8.51 uit Groningen had minstens +15, zodat de 9.14 uit Leeuwarden, waar ik dus in zat, deze in Buitenpost kruiste. Er gelijk achteraan reden nog 2 DM'90. Die de bijna lege sneltrein vormden. De 9.20 uit Groningen reed wel op tijd. In Groningen stonden op 3a 2 DM'90. Wel los van elkaar overigens. Aangezien mijn trein enkele minuten te laat binnenkwam in Groningen en de 2 DH1'tjes gelijk terug naar Leeuwarden gingen samen met de 9.51, vertrok deze met +5.quote:Op maandag 2 oktober 2006 18:45 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Was wel grappig, vet veel mensen ineens uit die trein, en ik liep daar tussenin
Die 2 waren de 3446 (V) en de 3449 (A) zeker in Groningen?
Ik heb ze niet gezien eerlijk gezegd (toen ik een rondje station deed)
Altijd onderweg naar het avontuur
Gisteren een klein maar best fijn bordjesrondje
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Duisburg - Krefeld - Klevequote:Op maandag 2 oktober 2006 21:00 schreef Zug-Chef het volgende:
Vet Vet
Die BR628 op welk traject reed ie ?
Schrale ouwe hoekige hoerenbak
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Even een simpel vraagje: Die groene driehoekige bordjesgeven toch de maximale snelheid aan? 4=40km/h, 8=80km/h 12=120km/h etc... Ik heb tussen leiden en schiphol ook 16 zien staan, maar ik dacht dat 140 de maximale snelheid is op het nederlandse spoor? Heeft die gele belijning op de perrons van Nieuw vennep en een paar van de haagse stations hier ook mee te maken?
Ja, baanvaksnelheid is daar 160 voor de Thalys, en die gele lijnen betekenen dat je uit de buurt moet blijven. Dat geldt volgens mij tussen Schiphol en Den Haag Mariahoeve. Zug-chef weet wel een topic op OHIH te vinden waar dat precies in staat, maar ik ga nu slapenquote:Op maandag 2 oktober 2006 22:04 schreef Fixers het volgende:
Even een simpel vraagje: Die groene driehoekige bordjesgeven toch de maximale snelheid aan? 4=40km/h, 8=80km/h 12=120km/h etc... Ik heb tussen leiden en schiphol ook 16 zien staan, maar ik dacht dat 140 de maximale snelheid is op het nederlandse spoor? Heeft die gele belijning op de perrons van Nieuw vennep en een paar van de haagse stations hier ook mee te maken?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Heeft de Thalys ook ATB aan boord dan?
En hoeveel systemen voor de snelheden heeft ie totaal aan boord?
En hoeveel systemen voor de snelheden heeft ie totaal aan boord?
Volgens mij heeft de Thalys systemen aan boord om om te kunnen gaan met:quote:Op dinsdag 3 oktober 2006 06:34 schreef Wadloper het volgende:
Heeft de Thalys ook ATB aan boord dan?
En hoeveel systemen voor de snelheden heeft ie totaal aan boord?
ATB (Nederland), of ie ook ATB-NG kan weet ik niet precies;
Memor (België)
TBL (Belgische HSL)
Het Franse systeem (geen idee hoe dat werkt).
Veel dus. Voor de 160km/u in Nederland hebben ze nog wat met de ATB moeten doen in de trein. Normaal is de hoogste snelheidstrap 140 km/u.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb een berekening gemaakt van het aantal zitplaatsen wat we nu ongeveer hebben met de Wadlopers/Buffels en wat we straks krijgen met de Stadler GTW, er komen ongeveer 1000 zitplaatsen bij.
(dit is het totale aantal zitplaatsen, zonder uitgevallen treinstellen)
(dit is het totale aantal zitplaatsen, zonder uitgevallen treinstellen)
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 | gtw2/8 27*185= 4995 ------------------- 7011 dh1 11*48= 528 dh1 6 *61= 366 dh2 14*136= 1904 dh2 17*150= 2550 dm90 4*151= 604 ---------------- 5952 |
Was me vandaag aan het afvragen. Waar zijn in Nederland haltes waar geen reguliere trein stopt. Voetbalstadions: Arena, Philipsstadion en de kuip.
Thialf, maar verder??? Iemand een idee
Thialf, maar verder??? Iemand een idee
Net efkes anges
Er stoppen er 3 reguliere treinen per werkdag, meer nietquote:Op dinsdag 3 oktober 2006 21:26 schreef Zug-Chef het volgende:
Leeuwarden Achter de Hoven
Altijd onderweg naar het avontuur
Heerenveen Ijsstadionquote:Op dinsdag 3 oktober 2006 21:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Almere Strand
dat is het wel zo'n beetje
http://www.trainstorm.nl/01001nl.htm
Deel 1 en 2 zijn geweldige dvdtjes, veel MAT 54
Hmmm DAT ziet er best GEYL uitquote:Op dinsdag 3 oktober 2006 21:48 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
http://www.trainstorm.nl/01001nl.htm
Deel 1 en 2 zijn geweldige dvdtjes, veel MAT 54
* Ou-Tannu loert nu deel 2 jah B)quote:
kwaliteit valt ook best mee, ondanks dat het ooit op SVHS is getaped xD!
leuk om eens te kijken.. mischien dat ik het nog op DVD fik
Staat niet eensch een bordjequote:Op dinsdag 3 oktober 2006 21:38 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Er stoppen er 3 reguliere treinen per werkdag, meer niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is een niet bestaand station. Dit station wordt zo nu en dan voor het openluchttheater opgebouwd. Het gaat om permanente stations die niet regulier aangedaan worden in de dienst. Jorwerd valt hier niet onder.quote:Op dinsdag 3 oktober 2006 22:02 schreef Alexxxxx het volgende:
Jorwerd
Altijd onderweg naar het avontuur
permanente stations
Was Visvliet permanent? Simpelveld? Laren-Almen?
Of bijvoorbeeld Houten? 1839-1868 niet, 1868-1935 wel, 1935-1982 niet, 1982-2006 wel
Was Visvliet permanent? Simpelveld? Laren-Almen?
Of bijvoorbeeld Houten? 1839-1868 niet, 1868-1935 wel, 1935-1982 niet, 1982-2006 wel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En toch is t een regulier station Alleen omdat t maar 3x per dag is en eigenlijk voor die fabrieks-rukkers is, staat ie niet op de spoorkaart...quote:Op dinsdag 3 oktober 2006 22:03 schreef Peterselieman het volgende:
Heb het station idd niet op de spoorkaart gezien.
Maar over paar jaar komt waarschijnlijk dit station toch 24/7 in de dienstregeling, zo zijn althans de plannen.
Tevens komt er, nu we het toch over Ljouwert hebben, ook nog een station net over de brug over het Harinxmakanaal, als je net Lw uitrijdt richting Zwolle....
Niets zo permanent als een tijdelijke oplossing. En omgekeerd.quote:Op dinsdag 3 oktober 2006 22:09 schreef Dr_Flash het volgende:
permanente stations
Was Visvliet permanent? Simpelveld? Laren-Almen?
Of bijvoorbeeld Houten? 1839-1868 niet, 1868-1935 wel, 1935-1982 niet, 1982-2006 wel
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Simpelveld wel, tot '92quote:Op dinsdag 3 oktober 2006 22:09 schreef Dr_Flash het volgende:
permanente stations
Was Visvliet permanent? Simpelveld? Laren-Almen?
Of bijvoorbeeld Houten? 1839-1868 niet, 1868-1935 wel, 1935-1982 niet, 1982-2006 wel
Een station waar op dit moment door een trein in reguliere dienst gestopt kan worden, maar waar dit op dit moment op basis van de bestaande dienstregeling niet gebeurt.
Zo beter?
Zo beter?
Altijd onderweg naar het avontuur
Weet iemand dan waar dit station zich bevind
Google Earth Quiz editie Nederland - Deel 7
Gaat dus om foto wat Price heeft geplaatst om 15.25
Google Earth Quiz editie Nederland - Deel 7
Gaat dus om foto wat Price heeft geplaatst om 15.25
Net efkes anges
Ga jij eens naar www.spoorzoeker.nl, kan je ook lachenquote:Op dinsdag 3 oktober 2006 22:12 schreef Zug-Chef het volgende:
Fles joh, ga ns naar www.stationsweb.nl daar kom je helemaal van klaar als een klontje
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
nee niet helemaal, want er stopt dus WEL een trein op basis van deze dienstregelingquote:Op dinsdag 3 oktober 2006 22:13 schreef Peterselieman het volgende:
Een station waar op dit moment door een trein in reguliere dienst gestopt kan worden, maar waar dit op dit moment op basis van de bestaande dienstregeling niet gebeurt.
Zo beter?
Als aanvulling: Op dagen dat er evenementen in de buurt van deze stations plaatsvinden zullen er wel treinen in de reguliere dienst stoppen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ach aan de andere kant, het staat ook niet in het spoorboekje... Dus de gemiddelde leek / reiziger / nederlander ( ) weet t dan ook niet
Kan je op een digitale modelbaan ook met wagentjes en locjes van een analoogsoort rijden?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wagentjes wel, maar locjes doen moeilijk. Op een digitale baan staat een constante spanning (bij Märklin iets vban 18V), en dat betekent dat analoge treinen niet meer te regelen zijn, en alleen maar rondscheuren.quote:Op woensdag 4 oktober 2006 15:05 schreef Dr_Flash het volgende:
Kan je op een digitale modelbaan ook met wagentjes en locjes van een analoogsoort rijden?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Kut
Dus ik kan niet zomaar vast wat leuke dingetjes kopen voordat ik echt een keuze voor analoog of digitaal gemaakt heb? Digitaal is duuuuuur EN ik heb een heel leuk sikje gezien voor < 100 euri, maar die kan ik dus niet zomaar kopen
Dus ik kan niet zomaar vast wat leuke dingetjes kopen voordat ik echt een keuze voor analoog of digitaal gemaakt heb? Digitaal is duuuuuur EN ik heb een heel leuk sikje gezien voor < 100 euri, maar die kan ik dus niet zomaar kopen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op de modelspoorsites kom ik veelvuldig tegen dat mensen zelf decoders plaatsen. Kan dat niet bij analoge treinen?quote:Op woensdag 4 oktober 2006 15:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wagentjes wel, maar locjes doen moeilijk. Op een digitale baan staat een constante spanning (bij Märklin iets vban 18V), en dat betekent dat analoge treinen niet meer te regelen zijn, en alleen maar rondscheuren.
Ik dacht namelijk dat die decoder er juist voor zorgt dat een analoge loc op digitaal kan.
de meeste modeltreinen belanden op een los stukje rails in de vitrinekast, kopen dat ding, je krijgt spijt als je m laat liggen.quote:Op woensdag 4 oktober 2006 15:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Kut
Dus ik kan niet zomaar vast wat leuke dingetjes kopen voordat ik echt een keuze voor analoog of digitaal gemaakt heb? Digitaal is duuuuuur EN ik heb een heel leuk sikje gezien voor < 100 euri, maar die kan ik dus niet zomaar kopen
Ja natuurlijk kun je ze ombouwen Bij de ene is dat iets problematischer dan bij de andere. Die sik is vrij klein, maar volgens mij is ie ooit wel te digitaliseren.quote:Op woensdag 4 oktober 2006 15:26 schreef bleiblei het volgende:
[..]
Op de modelspoorsites kom ik veelvuldig tegen dat mensen zelf decoders plaatsen. Kan dat niet bij analoge treinen?
Ik dacht namelijk dat die decoder er juist voor zorgt dat een analoge loc op digitaal kan.
Dus Fles, zoals Alex5 zegt: gewoon kopen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
95 euries, weekje levertijd Leuk thuiskomertje voor na de vakantie
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ff iets heel anders, heeft iemand enig idee hoeduur dat draadloos internet op het station is? Dus voor hoeveel je z'n kraskaart koopt?
ik stuurde altijd een sms, kost 1 euro 30 ofzo voor 15 minquote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:24 schreef Remzz het volgende:
Ff iets heel anders, heeft iemand enig idee hoeduur dat draadloos internet op het station is? Dus voor hoeveel je z'n kraskaart koopt?
Ah dat kan dus ook dan kijk ik daar wel ff naarquote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:27 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ik stuurde altijd een sms, kost 1 euro 30 ofzo voor 15 min
werkt simpel,quote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:30 schreef Remzz het volgende:
[..]
Ah dat kan dus ook dan kijk ik daar wel ff naar
je verbind gewoon met het netwerk, je opent je browser en krijgt vanzelf de login pagina, dan laat je een sms sturen ( kan soms ff duren dus als je 5 min maar hebt schiet t nie op ) en dan mag je 15 min internetten
Maar dat is eenmalig en zonder reconnecten geloof ik. Kan je beter een kraskaart halen, daar kan je zovaak mee inloggen als je wil, dus ook ff 1 minuut inloggen, mail checken, en weer uitloggen... Echt veel idealer imoquote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:33 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
werkt simpel,
je verbind gewoon met het netwerk, je opent je browser en krijgt vanzelf de login pagina, dan laat je een sms sturen ( kan soms ff duren dus als je 5 min maar hebt schiet t nie op ) en dan mag je 15 min internetten
Geen dataverkeerlimiet of zo? Gewoon 15 minuten?
Wel relaxt eigenlijk, veel langer heb je toch niet nodig meestal. Even mail checken, wat josti's bannen, zo gepiept
Wel relaxt eigenlijk, veel langer heb je toch niet nodig meestal. Even mail checken, wat josti's bannen, zo gepiept
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
15 min unlimited d8 ikquote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Geen dataverkeerlimiet of zo? Gewoon 15 minuten?
Wel relaxt eigenlijk, veel langer heb je toch niet nodig meestal. Even mail checken, wat josti's bannen, zo gepiept
en 90 min kraskaart tjaah, voor die keer dat ik mn laptop mee heb en zin heb om op willekeurig station es te internetten tot de trein vertrekt?
http://portal.hotspotsvan(...)info/paymethods.aspxquote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:24 schreef Remzz het volgende:
Ff iets heel anders, heeft iemand enig idee hoeduur dat draadloos internet op het station is? Dus voor hoeveel je z'n kraskaart koopt?
Aste.
Sikjes zijn kewl .
Vooral de gele met een kraan achterop .
Het is trouwens 10 euro voor 100 minuten...quote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:35 schreef Remzz het volgende:
Ah okee bedankt allebei
10 euro vind ik dan wel weer duur
Hebben ze in Zwitserland ook draadloos internet op stations en zo?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Topquote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:39 schreef bleiblei het volgende:
[..]
http://portal.hotspotsvan(...)info/paymethods.aspx
Aste.
Sikjes zijn kewl .
Vooral de gele met een kraan achterop .
Ik kan het ook via T-Mobile doen zie ik, ff kijken hoeveel dat gaat kosten
Nee, wel postbussenquote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:44 schreef Dr_Flash het volgende:
Hebben ze in Zwitserland ook draadloos internet op stations en zo?
In mindere mate ook in Oostenrijk en Beieren ja.quote:Op woensdag 4 oktober 2006 17:12 schreef Zug-Chef het volgende:
Dat is toch in Oostenrijk ?
Leuke pagina! Je moet wel zeker weten dat zo'n N-decoder genoeg vermogen kan leveren.quote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:42 schreef bleiblei het volgende:
En voor de Sik vs. digitaal: http://www.floodland.nl/trein/info/digitaal_d3.htm
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Das ook weer relatief,quote:Op woensdag 4 oktober 2006 18:51 schreef Duvel het volgende:
[..]
Leuke pagina! Je moet wel zeker weten dat zo'n N-decoder genoeg vermogen kan leveren.
je zou ook ipv mat glas in de cabine kunnen doen, en daar de decoder onder brengen,
BTW: vanmiddag kwam ik op Rotterdam Centraal de mP Jules tegen, die daar gekoppeld werd aan de VR 203-3. Gereed voor metingen op de HSL.
Sorry brakke telefoonfoto, camera lag thuis.
Sorry brakke telefoonfoto, camera lag thuis.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Aaaaahquote:Op woensdag 4 oktober 2006 16:42 schreef bleiblei het volgende:
En voor de Sik vs. digitaal: http://www.floodland.nl/trein/info/digitaal_d3.htm
Precies, dat is hem!
Analoog dus.. hmm. Nou ja, lekker klooiprojectje dus
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ga iig wel even naar Eurospoor eind deze maand dus, even leuk wat rollend materieel tegen scherpe beursprijzen aanschaffen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Foto's van 3 oktober 2006:
Wadloper 3213 als stoptrein naar Nieuweschans
DH-1 3108 staat Geen Dienst in Groningen. Daarbij ook de 3222
DH-2 3221 staat Geen Dienst op het schoonmaak spoor
DM'90 3446 zit gekoppeld aan de 3118 en de 3104
DH-2 3212 en ICM 4244 naast elkaar
Wadloper 3213 als stoptrein naar Nieuweschans
DH-1 3108 staat Geen Dienst in Groningen. Daarbij ook de 3222
DH-2 3221 staat Geen Dienst op het schoonmaak spoor
DM'90 3446 zit gekoppeld aan de 3118 en de 3104
DH-2 3212 en ICM 4244 naast elkaar
Is 't daar goedkoper dan Houten?quote:Op woensdag 4 oktober 2006 19:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ga iig wel even naar Eurospoor eind deze maand dus, even leuk wat rollend materieel tegen scherpe beursprijzen aanschaffen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Kan datquote:Op woensdag 4 oktober 2006 19:55 schreef Wadloper het volgende:
Foto's van 3 oktober 2006:
[[url=http://img134.imagevenue.com/loc396/th_84350_IMG_0824_122_396lo.jpg]afbeelding][/URL]
DM'90 3446 zit gekoppeld aan de 3118 en de 3104
Er is zowel een mechanische als electrische koppeling. De computer in de DM'90 weet wanneer er DH materieel aangehangen wordt. Dan wordt de maximum snelheid en nog een aantal andere dingen automatisch aangepast. Alles werkt verder gewoon. Het sluiten van de deuren kan vanaf 1 plaats gedaan worden. Ook de motoren werken samen. Het is alleen een apart gezicht.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Wie ben jij trouwens op Somda? Daar zei een gebruiker gister ook dat ie de 3446, 3118 en 3104 op de foto had gezet.quote:Op woensdag 4 oktober 2006 19:55 schreef Wadloper het volgende:
Foto's van 3 oktober 2006:
[[url=http://img147.imagevenue.com/loc367/th_84330_IMG_0743_122_367lo.jpg]afbeelding][/URL]
Wadloper 3213 als stoptrein naar Nieuweschans
[[url=http://img134.imagevenue.com/loc553/th_84336_IMG_0780_122_553lo.jpg]afbeelding][/URL]
DH-1 3108 staat Geen Dienst in Groningen. Daarbij ook de 3222
[[url=http://img140.imagevenue.com/loc593/th_84572_IMG_0797_122_593lo.jpg]afbeelding][/URL]
DH-2 3221 staat Geen Dienst op het schoonmaak spoor
[[url=http://img134.imagevenue.com/loc396/th_84350_IMG_0824_122_396lo.jpg]afbeelding][/URL]
DM'90 3446 zit gekoppeld aan de 3118 en de 3104
[[url=http://img104.imagevenue.com/loc587/th_84357_IMG_0838_122_587lo.jpg]afbeelding][/URL]
DH-2 3212 en ICM 4244 naast elkaar
Altijd onderweg naar het avontuur
Máár, de koppeldozen (waar de elektrische verbinding onderling doorgaat, zodat je de bijvoorbeeld de omroep ook in de andere treinstellen hoort) moeten dacht ik wel afgesloten worden
@Peterselieman:
Jep, op Somda ben ik Salieri
@Peterselieman:
Jep, op Somda ben ik Salieri
Cool ik ook de vrijdagquote:Op woensdag 4 oktober 2006 19:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ga iig wel even naar Eurospoor eind deze maand dus, even leuk wat rollend materieel tegen scherpe beursprijzen aanschaffen
Ik heb bij deze combinaties wel vaker de mcn gehoord, dus het gebeurt lang niet altijd.quote:Op woensdag 4 oktober 2006 20:12 schreef Wadloper het volgende:
Máár, de koppeldozen (waar de elektrische verbinding onderling doorgaat, zodat je de bijvoorbeeld de omroep ook in de andere treinstellen hoort) moeten dacht ik wel afgesloten worden
@Peterselieman:
Jep, op Somda ben ik Salieri
Naar mijn nick op somda kun je wel raden
Altijd onderweg naar het avontuur
Bieslookmeisje?quote:Op woensdag 4 oktober 2006 20:18 schreef Peterselieman het volgende:
Naar mijn nick op somda kun je wel raden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hmmquote:Op woensdag 4 oktober 2006 20:23 schreef Peterselieman het volgende:
Dat is meer dan 10 tekens
Kruidhoer?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Eens in de zoveel tijd wordt er in een hal in Houten een grote modelspoorbeurs gehouden.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Roflquote:
Andere verzonnen naam ook rofl
Ik denk peterselie (mag ik de koelkast morgen ontvangen, na 5en? )
Zal wel in het Euretco Expo Center zijnquote:Op woensdag 4 oktober 2006 20:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Eens in de zoveel tijd wordt er in een hal in Houten een grote modelspoorbeurs gehouden.
Maar wat voor beurs dan? Is daar een site van?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik had er nog eentje in de aanbieding, maar die is helaas gesneuveldquote:Op woensdag 4 oktober 2006 20:56 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Rofl
Andere verzonnen naam ook rofl
Ik denk peterselie (mag ik de koelkast morgen ontvangen, na 5en? )
http://youtube.com/watch?v=eYO0mZEK04Q
Ontopic: Vandaag is de hal van Voith in Leeuwarden geopend. Vrijdag zal ik er eens een kijkje nemen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hersenloze debielen, die amerikanenquote:Op woensdag 4 oktober 2006 21:06 schreef Peterselieman het volgende:
Ik had er nog eentje in de aanbieding, maar die is helaas gesneuveld
http://youtube.com/watch?v=eYO0mZEK04Q
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ah okee, het ziet er idd heel apart uitquote:Op woensdag 4 oktober 2006 20:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Er is zowel een mechanische als electrische koppeling. De computer in de DM'90 weet wanneer er DH materieel aangehangen wordt. Dan wordt de maximum snelheid en nog een aantal andere dingen automatisch aangepast. Alles werkt verder gewoon. Het sluiten van de deuren kan vanaf 1 plaats gedaan worden. Ook de motoren werken samen. Het is alleen een apart gezicht.
Daar is het inderdaad. Dit is de site: http://www.modelspoorbeurs.nl/.quote:Op woensdag 4 oktober 2006 20:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zal wel in het Euretco Expo Center zijn
Maar wat voor beurs dan? Is daar een site van?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
kenker, dan ben ik op vakantie aan het gaanquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Heb je nou al een oostblokbarrels topic geopend met je dikke snavel?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Neequote:Op woensdag 4 oktober 2006 22:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Heb je nou al een oostblokbarrels topic geopend met je dikke snavel?
Ik las net op Somda dat er op de maaslijn het komende jaar ook met DH'tjes gereden gaat worden. Vanaf december 2007 zullen deze samen met de DM90 vervangen worden door 16 GTW's.
Moeten ze alleen wel de wadlopers hernoemen. Maasloper is wel een goede naam
[ Bericht 45% gewijzigd door Peterselieman op 04-10-2006 22:53:53 ]
Moeten ze alleen wel de wadlopers hernoemen. Maasloper is wel een goede naam
[ Bericht 45% gewijzigd door Peterselieman op 04-10-2006 22:53:53 ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Maaslander...quote:Op woensdag 4 oktober 2006 22:29 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las net op Somda dat er op de maaslijn het komende jaar ook met DH'tjes gereden gaat worden. Vanaf december 2007 zullen deze samen met de DM90 vervangen worden door 16 GTW's.
Moeten ze alleen wel de wadlopers hernoemen. Maasloper is wel een goede naam
Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine! Mine!
Helemaal niks, ze mogen in de rest van nederland best weten waar het geld in dit land vandaan komt.... Van onder het wad vandaan dus.... Wadloper blijven!quote:Op woensdag 4 oktober 2006 22:29 schreef Peterselieman het volgende:Moeten ze alleen wel de wadlopers hernoemen. Maasloper is wel een goede naam
maaslijn? waar is da?quote:Op woensdag 4 oktober 2006 22:29 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las net op Somda dat er op de maaslijn het komende jaar ook met DH'tjes gereden gaat worden. Vanaf december 2007 zullen deze samen met de DM90 vervangen worden door 16 GTW's.
Moeten ze alleen wel de wadlopers hernoemen. Maasloper is wel een goede naam
ooh!quote:Op woensdag 4 oktober 2006 23:51 schreef Peterselieman het volgende:
De maaslijn is de lijn tussen Nijmegen en Venlo
* Ou-Tannu weet wel veel maar niet alles:)
NS blijft de maaslijn wel houden of is die ook al afgestoten?
Veolia gaat er vanaf 10 december de diensten overnemen voor de komende 10 jaar.
Altijd onderweg naar het avontuur
aah zou net zeggen, NS wil die DHtjes wel graag kwijt :-)quote:Op woensdag 4 oktober 2006 23:58 schreef Peterselieman het volgende:
Veolia gaat er vanaf 10 december de diensten overnemen voor de komende 10 jaar.
Gisteren een aparte waarneming op de lijn Amsterdam - Amersfoort...
Normaal rijden er dubbeldekkers...maar nu stond er opeens een 9 stels ICM te wachten... beetje apart gevoel
Sommige mensen stonden nog te twijfelen of ze zouden instappen...of dit wel de goede trein was
Normaal rijden er dubbeldekkers...maar nu stond er opeens een 9 stels ICM te wachten... beetje apart gevoel
Sommige mensen stonden nog te twijfelen of ze zouden instappen...of dit wel de goede trein was
Gisteren op Zuid WTC in spits.quote:Op donderdag 5 oktober 2006 10:10 schreef Dichterbijer het volgende:
Gisteren een aparte waarneming op de lijn Amsterdam - Amersfoort...
Normaal rijden er dubbeldekkers...maar nu stond er opeens een 9 stels ICM te wachten... beetje apart gevoel
Sommige mensen stonden nog te twijfelen of ze zouden instappen...of dit wel de goede trein was
Stoptrein naar Utrecht komt, is een IRM van 4 bakken.
Iedereen rent er heen in de veronderstelling dat de Intercity naar Ehv te vroeg is.
Bleek dus niet zo te zijn. Komt er 5 min later de intercity, is het een koploper van 4 bakken .
.Normaal zetten ze een IRM van 3 treinstellen a 3 bakken in (ofzo) of een ICM die flink lang is .
Idioten bij de planning .
Gisteren waren er in Nederland nogal wat problemen op het spoor, mede veroorzaakt door een werktrein die nogal wat vernield had rond Utrecht, waardoor daar in een deel van de ochtend geen treinverkeer mogelijk was in sommige richtingen. Dit veroorzaakt de nodige logistieke problemen, waardoor sommige treinen te lang zijn en andere tekort. Ook is het materieel dat in treinen ingezet wordt dan anders dan gebruikelijk.quote:Op donderdag 5 oktober 2006 10:43 schreef bleiblei het volgende:
[..]
Gisteren op Zuid WTC in spits.
Stoptrein naar Utrecht komt, is een IRM van 4 bakken.
Iedereen rent er heen in de veronderstelling dat de Intercity naar Ehv te vroeg is.
Bleek dus niet zo te zijn. Komt er 5 min later de intercity, is het een koploper van 4 bakken .
Normaal zetten ze een IRM van 3 treinstellen a 3 bakken in (ofzo) of een ICM die flink lang is .
Idioten bij de planning .
Altijd onderweg naar het avontuur
Lekker door zo'n saaie tunnel...quote:Op donderdag 5 oktober 2006 10:10 schreef jorienvdherik het volgende:
Zometeen naar amsterdam centraal, tijd geleden, hopelijk langs schiphol mooie aanvoer route
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
I knew that... Smorgens heb ik ook 3 uur gedaan om van Eindhoven in Zuid WTC te komen.quote:Op donderdag 5 oktober 2006 10:55 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Gisteren waren er in Nederland nogal wat problemen op het spoor, mede veroorzaakt door een werktrein die nogal wat vernield had rond Utrecht, waardoor daar in een deel van de ochtend geen treinverkeer mogelijk was in sommige richtingen. Dit veroorzaakt de nodige logistieke problemen, waardoor sommige treinen te lang zijn en andere tekort. Ook is het materieel dat in treinen ingezet wordt dan anders dan gebruikelijk.
Maar je zou denken dat ze in een dag wel de boel weer op z'n plek hebben staan.
Overdag zijn treinen relatief leeg dus kan je makkelijk heen en weer schuiven om het materiaal netjes op de plek waar het hoort te krijgen. Max treinreistijd in NL (zonder vertraging enzo) is 3 uur, dus....
Nou, probeer dan maar eens om van Winschoten naar Valkenburg te komen om maar eens wat te noemen. 5:21 uur.quote:Op donderdag 5 oktober 2006 11:21 schreef bleiblei het volgende:
[..]
Overdag zijn treinen relatief leeg dus kan je makkelijk heen en weer schuiven om het materiaal netjes op de plek waar het hoort te krijgen. Max treinreistijd in NL (zonder vertraging enzo) is 3 uur, dus....
Dan nog heb je in 8 uur tijd genoeg om ff een treinstel dat in Winschoten staat in Valkenburg neer te zetten .quote:Op donderdag 5 oktober 2006 11:25 schreef nerd4sale het volgende:
[..]
Nou, probeer dan maar eens om van Winschoten naar Valkenburg te komen om maar eens wat te noemen. 5:21 uur.
Ik lees helaas in de OP dat de mat64's (die o.a. elke ochtend op mijn traject richting Eindhoven rijden en elke ochtend stampvol zitten) pas in 2008 worden vervangen. En dna ben ik al afgestudeerd .
Kierkegaard: Life Can Only Be Understood Backwards, But It Must Be Lived Forwards
Uit welke Donald Duck komt dit vandaan?quote:Op donderdag 5 oktober 2006 11:21 schreef bleiblei het volgende:
Max treinreistijd in NL (zonder vertraging enzo) is 3 uur, dus....
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
"Nieuwer" is niet zomaar "beter" hoor Wat jij zoekt is "meer"quote:Op donderdag 5 oktober 2006 11:58 schreef SEMTEX het volgende:
Ik lees helaas in de OP dat de mat64's (die o.a. elke ochtend op mijn traject richting Eindhoven rijden en elke ochtend stampvol zitten) pas in 2008 worden vervangen. En dna ben ik al afgestudeerd .
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als ze volgas van Winschoten naar Valkenburg rijden halen ze dat wel hoor. .quote:Op donderdag 5 oktober 2006 12:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Uit welke Donald Duck komt dit vandaan?
Het moet iig niet te moeilijk zijn om ff efficient met materiaal te schuiven overdag als er in Eindhoven 20 ICM bakken staan, in Rotterdam 4 en in Groningen 30 .
En okee, 3 uur is wat krap, maar over de hele dag moeten ze een heel eind kunnen komen.
En let wel, ik heb het niet over reistijd als passagier zijnde.
Wel over reistijd als wagon of loc als de NS graag wil.
ja, aangenomenquote:Op donderdag 5 oktober 2006 12:40 schreef bleiblei het volgende:
Het moet iig niet te moeilijk zijn om ff efficient met materiaal te schuiven overdag als er in Eindhoven 20 ICM bakken staan, in Rotterdam 4 en in Groningen 30 .
En okee, 3 uur is wat krap, maar over de hele dag moeten ze een heel eind kunnen komen.
En let wel, ik heb het niet over reistijd als passagier zijnde.
Wel over reistijd als wagon of loc als de NS graag wil.
1. dat er ruimte over is in de huidige dienstregeling
2. dat Prorail medewerking verleent
3. dat er verder die dag niets meer mis gaat
En dan NOG ben je zeker een dag zoet om alles weer overal op de goede plek te krijgen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.campus.tv/index.php?action=showmovie&movieid=101
Leuk filmpje over de trein van Nijmegen naar Amsterdam
Leuk filmpje over de trein van Nijmegen naar Amsterdam
[ Bericht 100% gewijzigd door verzameldirk op 05-10-2006 17:56:11 ]
ware woorden zijn niet mooi en mooie woorden zijn niet waar
Koppelenquote:Op donderdag 5 oktober 2006 15:18 schreef Willy84 het volgende:
http://www.campus.tv/index.php?action=showmovie&movieid=101
Leuk filmpje over de trein van Nijmegen naar Amsterdam
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als je Rotterdam gewend bent is dat misschien mooi!quote:Op donderdag 5 oktober 2006 12:07 schreef jorienvdherik het volgende:
[..]
aan de kant van amsterdam wtc is dat mooie stuk, met snelweg en metro langs het spoor
Persoonlijk geef ik de voorkeur aan diesellijntjes in de Achterhoek, of over de Veluwe... Of eigenlijk alles buiten de Randstad. Maar dat is persoonlijk.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
nog een paar dagen, en dan POST ik niet eens meer, laat staan foto's
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vanmiddag naar amsterdam geweest met de internationale trein, tussenstop op Schiphol, dakterras
daarna door naar centraal. terug in een oude dubbeldekker, was wel relaxt
daarna door naar centraal. terug in een oude dubbeldekker, was wel relaxt
tssk!quote:Op donderdag 5 oktober 2006 22:21 schreef Dr_Flash het volgende:
nog een paar dagen, en dan POST ik niet eens meer, laat staan foto's
mjaah winter is nie alles natuurlijk
Zit je op een plek zonder enige mogelijkheid tot Fok!ken?quote:Op donderdag 5 oktober 2006 22:21 schreef Dr_Flash het volgende:
nog een paar dagen, en dan POST ik niet eens meer, laat staan foto's
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wat een heerlijke gedachte he? Een Fok zonder Flesquote:Op donderdag 5 oktober 2006 22:35 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zit je op een plek zonder enige mogelijkheid tot Fok!ken?
Kan ik die topics tenminste weer een keer bijhouden als ik een keer een weekend weg ben!quote:Op donderdag 5 oktober 2006 22:51 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Wat een heerlijke gedachte he? Een Fok zonder Fles
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op donderdag 5 oktober 2006 22:51 schreef Alexxxxx het volgende:
[..]
Wat een heerlijke gedachte he? Een Fok zonder Fles
Op het station in de befaamde haagse tramtunnel stonden er vandaag borden dat tramlijn 3 gedeeltelijk is opgeheven. In iedergeval tussen Centraal Station en halte Brouwersgracht. Dit vanwege proefritten met randstatrailmaterieel. Ik zal kijken of ik er eentje kan spotten.
Wat ben je weer vleiend bezig!quote:
Nu eerst
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Een grap is leuk, maar ER ZIJN VERDOMME GRENZEN MIEDEMAquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
alleen voor volgende week staan ritten geplant, echter niet naar RAI/WTCquote:Op vrijdag 6 oktober 2006 10:46 schreef bleiblei het volgende:
Ik zag vandaag tussen RAI en WTC de groene museum(?) MAT54(?) rijden .
Staat dat ding niet standaard daar ergens in de buurt? Op de Watergraafsmeer of zo?quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 10:55 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
alleen voor volgende week staan ritten geplant, echter niet naar RAI/WTC
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nee, de 766 staat standaard op Amf Bokkeduinenquote:Op vrijdag 6 oktober 2006 11:05 schreef Duvel het volgende:
[..]
Staat dat ding niet standaard daar ergens in de buurt? Op de Watergraafsmeer of zo?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
klopt!quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 11:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, de 766 staat standaard op Amf Bokkeduinen
alleen op google earth net niet
Wordt Google Earth niet eens live geupdate als een trein ergens anders heen gaat joh? Wat een boutpakket zeg
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat staat toch live in verbinding met satellieten enzo?
Maar iig, er rijden niet veel Groene MAT54's rond, en ik kan me niet voorstellen dat ik spoken zie .
Maar iig, er rijden niet veel Groene MAT54's rond, en ik kan me niet voorstellen dat ik spoken zie .
de 766 is de enige rijdende MAT 54 nog d8 ik?quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 11:18 schreef bleiblei het volgende:
Dat staat toch live in verbinding met satellieten enzo?
Maar iig, er rijden niet veel Groene MAT54's rond, en ik kan me niet voorstellen dat ik spoken zie .
ROFL!quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 11:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Wordt Google Earth niet eens live geupdate als een trein ergens anders heen gaat joh? Wat een boutpakket zeg
Google Train Earth? met moving images?
Je gelooft het ECHT he?quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 11:18 schreef bleiblei het volgende:
Dat staat toch live in verbinding met satellieten enzo?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt.quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 11:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
de 766 is de enige rijdende MAT 54 nog d8 ik?
Enige verwarring is eventueel mogelijk met de 419, die is ook groen en ook een hondekop te noemen (bleiblei was niet helemaal zeker van de kwalificatie Mat54). Dat is een Plan V die normaal gesproken in de spoorkuil in Arnhem staat
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het was een "hondekop" met vierkante raampjes voor/achter.quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 11:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Klopt.
Enige verwarring is eventueel mogelijk met de 419, die is ook groen en ook een hondekop te noemen (bleiblei was niet helemaal zeker van de kwalificatie Mat54). Dat is een Plan V die normaal gesproken in de spoorkuil in Arnhem staat
Bij een Plan V lopen ze naar elkaar toe aan de uiteinden toch?
Zeg maar de Intercity hondekop van vroegah.
Die met 4 bakken zeg maarquote:Op vrijdag 6 oktober 2006 11:33 schreef bleiblei het volgende:
[..]
Het was een "hondekop" met vierkante raampjes voor/achter.
Bij een Plan V lopen ze naar elkaar toe aan de uiteinden toch?
Zeg maar de Intercity hondekop van vroegah.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja bij het NVBSjubileum inderdaadquote:Op vrijdag 6 oktober 2006 10:55 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
alleen voor volgende week staan ritten geplant, echter niet naar RAI/WTC
Maar dat is dus in de Stedendriehoek: http://www.mat54.nl/paginas/nieuws/nieuws_2006/20060930.htm
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt, er is vandaag een rit geplanned van Amf via Hoofddorp naar Kerkrade en weer terug...quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 10:46 schreef bleiblei het volgende:
Ik zag vandaag tussen RAI en WTC de groene museum(?) MAT54(?) rijden .
http://somda.nl/www/index.php?blokid=21&drglid=934
Waar staat dat dat over de 766 gaat?quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 12:25 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Klopt, er is vandaag een rit geplanned van Amf via Hoofddorp naar Kerkrade en weer terug...
http://somda.nl/www/index.php?blokid=21&drglid=934
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Naja dat staat er niet, maar aangezien de rit in Amf begint En er op het traject de groene Mat 54 is gesignaleerd, lijkt het mij 1 + 1 = 2
Ah ok! Staat er nog museummat op de Wgm eigenlijk?quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 11:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, de 766 staat standaard op Amf Bokkeduinen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Geen idee
Ik ga slapen morgen nog heel even wat kleine piccies van vandaag, maar verheug je nergens op
Ik ga slapen morgen nog heel even wat kleine piccies van vandaag, maar verheug je nergens op
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
vraagje
die hersfttour: geeft die 2 of 1 kaarjte?
Ofwel; kun je met de hefsttour wel de heen weg samen reizen, maar de terugweg anders?
die hersfttour: geeft die 2 of 1 kaarjte?
Ofwel; kun je met de hefsttour wel de heen weg samen reizen, maar de terugweg anders?
Je mag ook in je eentje reizen met ee herfsttour, maar als je m doormiddenknipt is ie ongeldig.quote:Op zaterdag 7 oktober 2006 02:56 schreef the_disheaver het volgende:
vraagje
die hersfttour: geeft die 2 of 1 kaarjte?
Ofwel; kun je met de hefsttour wel de heen weg samen reizen, maar de terugweg anders?
Er staan volgens mij een paar van die sikjes ? Of noemen ze dat locomotoren.quote:Op vrijdag 6 oktober 2006 15:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ah ok! Staat er nog museummat op de Wgm eigenlijk?
En binnen de hekken staan een zooi citysprintertjes. Alleen die zonder doorloop mogelijkheid. Die andere zag ik gister volop in de 5700 (sprinter uitgeest-utrecht zeg maar)
Vandaag gaat de 4011 uit Haarlem (gereviseerde ICM-III) naar Tilburg, als iemand toevallig foto's kan maken?
Sik, Sikje , Locomotor wat maakt het uit, het zijn gewoon prachtige locomotievenquote:Op zaterdag 7 oktober 2006 12:35 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Er staan volgens mij een paar van die sikjes ? Of noemen ze dat locomotoren.
En binnen de hekken staan een zooi citysprintertjes. Alleen die zonder doorloop mogelijkheid. Die andere zag ik gister volop in de 5700 (sprinter uitgeest-utrecht zeg maar)
kennis van ons heeft er een in de tuin staan, super
ware woorden zijn niet mooi en mooie woorden zijn niet waar
Ik vind die Sikjes helemaal niets, heb het niet zó op locomotieven.
Alleen de loc 1200/1600/1700/1800 vind ik wel mooi
Alleen de loc 1200/1600/1700/1800 vind ik wel mooi
iets voor in de OP:
Stadler and VEOLIA Transport sign contract for 16 GTW DMU train sets
In 2006, The Dutch Province of Limburg issued a tender for train services, which was won by VEOLIA Transport Nederland. The 10-year concession will start on December 10, 2006. On October 4th, Veolia Transport and Stadler signed their first contract, which comprise the delivery of 10 DMU GTW 2/6 train sets and 6 DMU GTW 2/8 train sets. The 16 GTW train sets will be delivered by the end of 2007 for passenger service on the diesel track Nijmegen – Roermond, which runs through the Provinces Limburg, Noord-Brabant and the Region KAN. The order is worth approximately 50 million Euros.
Bron: Stadlerrail.com
Stadler and VEOLIA Transport sign contract for 16 GTW DMU train sets
In 2006, The Dutch Province of Limburg issued a tender for train services, which was won by VEOLIA Transport Nederland. The 10-year concession will start on December 10, 2006. On October 4th, Veolia Transport and Stadler signed their first contract, which comprise the delivery of 10 DMU GTW 2/6 train sets and 6 DMU GTW 2/8 train sets. The 16 GTW train sets will be delivered by the end of 2007 for passenger service on the diesel track Nijmegen – Roermond, which runs through the Provinces Limburg, Noord-Brabant and the Region KAN. The order is worth approximately 50 million Euros.
Bron: Stadlerrail.com
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Hè jammer, in Noord en in Zuidoost straks dus zo ongeveer de zelfde diesels... Wel nieuw nieuws voor mijquote:Op zaterdag 7 oktober 2006 16:58 schreef thatsme het volgende:
iets voor in de OP:
Stadler and VEOLIA Transport sign contract for 16 GTW DMU train sets
In 2006, The Dutch Province of Limburg issued a tender for train services, which was won by VEOLIA Transport Nederland. The 10-year concession will start on December 10, 2006. On October 4th, Veolia Transport and Stadler signed their first contract, which comprise the delivery of 10 DMU GTW 2/6 train sets and 6 DMU GTW 2/8 train sets. The 16 GTW train sets will be delivered by the end of 2007 for passenger service on the diesel track Nijmegen – Roermond, which runs through the Provinces Limburg, Noord-Brabant and the Region KAN. The order is worth approximately 50 million Euros.
Bron: Stadlerrail.com
[afbeelding]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bij Stalder kun je toch uit 10 koppen kiezen? Krijgen ze dezelfde kop als de Arriva-stadlers, of is dat nog niet bekend? En gaat Voith deze Stadlers ook onderhouden?
Heeft iemand ook een complete lijst met de onlangs bekend gemakat namen van de Arriva treinen?
Heeft iemand ook een complete lijst met de onlangs bekend gemakat namen van de Arriva treinen?
Ghehe die GTW's worden de toekomst Tenminste wat kwaliteit op het spoor in NL. In plaats van die Nederlandse simpele treintjes
Wat betreft die namen:
Kunst & Cultuur:
Nienke van Hichtum
Gerrit Krol
Jopie Huisman
M.C. Escher
M. Vasalis
Marte Röling
Piet Paaltjens
Sport:
Jan Uitham
Abe Lenstra
Hotze Schuil
J.J. Nooitgedagt
Marianne Timmer
Riemer en Annie
Foppe de Haan
Sjoukje Dijkstra
Tonny van Leeuwen
Muziek:
Jan de Roos
Cees Bijlstra
Ede Staal
Liesbeth List
Media:
Ger Vaders
Fedde Schurer
Natuur & Milieu:
Foppe Inne Brouwer
Politiek & Bestuur:
Hans Wiegel
Willem Albert Scholten
Jelle Zijlstra
Samuel van Houten
Sicco Mansholt
Wim Duisenberg
Hans Alders
Vervoer:
Egbert Wagenborg
Abel Tasman
Willem Barentsz
Verzet:
Tiny Mulder
Bastiaan Jan Ader
Hendrik Nicolaas Werkman
Piet Oberman
Titus Brandsma
Wetenschap:
Aletta H. Jacobs
Eise Eisinga
Frits Zernike
Heike Kamerlingh Onnes
Ubbo Emmius
Wat betreft die namen:
Kunst & Cultuur:
Nienke van Hichtum
Gerrit Krol
Jopie Huisman
M.C. Escher
M. Vasalis
Marte Röling
Piet Paaltjens
Sport:
Jan Uitham
Abe Lenstra
Hotze Schuil
J.J. Nooitgedagt
Marianne Timmer
Riemer en Annie
Foppe de Haan
Sjoukje Dijkstra
Tonny van Leeuwen
Muziek:
Jan de Roos
Cees Bijlstra
Ede Staal
Liesbeth List
Media:
Ger Vaders
Fedde Schurer
Natuur & Milieu:
Foppe Inne Brouwer
Politiek & Bestuur:
Hans Wiegel
Willem Albert Scholten
Jelle Zijlstra
Samuel van Houten
Sicco Mansholt
Wim Duisenberg
Hans Alders
Vervoer:
Egbert Wagenborg
Abel Tasman
Willem Barentsz
Verzet:
Tiny Mulder
Bastiaan Jan Ader
Hendrik Nicolaas Werkman
Piet Oberman
Titus Brandsma
Wetenschap:
Aletta H. Jacobs
Eise Eisinga
Frits Zernike
Heike Kamerlingh Onnes
Ubbo Emmius
wat is er zo mooi aan die 16/17/1800 dan ? :") Vind die namelijk het minst byzonder van allemaal. de 1100 / 1200 / 1300 / 1500 daarentegen zijn dan wel aardigquote:Op zaterdag 7 oktober 2006 14:34 schreef Wadloper het volgende:
Ik vind die Sikjes helemaal niets, heb het niet zó op locomotieven.
Alleen de loc 1200/1600/1700/1800 vind ik wel mooi
Als ik terugkom uit Zwitserland heb ik ook een Sikje
En geen flauwe grappen over een scheermes en zo nou he
Which reminds me: Ik ga
tot over een dikke week allemaal treintjesrukkerts van me!
En geen flauwe grappen over een scheermes en zo nou he
Which reminds me: Ik ga
tot over een dikke week allemaal treintjesrukkerts van me!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik vind ze mooier dan de Sikjes, kan niet zo goed uitleggen waarom..quote:Op zaterdag 7 oktober 2006 18:09 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
wat is er zo mooi aan die 16/17/1800 dan ? Vind die namelijk het minst byzonder van allemaal. de 1100 / 1200 / 1300 / 1500 daarentegen zijn dan wel aardig
Vind de Sikjes echt lelijk
Dag Fles
.
Ze willen in ieder geval wel een eigen loods daar in het zuidenquote:Op zaterdag 7 oktober 2006 17:39 schreef Alexxxxx het volgende:
Bij Stalder kun je toch uit 10 koppen kiezen? Krijgen ze dezelfde kop als de Arriva-stadlers, of is dat nog niet bekend? En gaat Voith deze Stadlers ook onderhouden?
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Wie gaat er mee volgend weekend naar Apeldoorn / Zutphen / Dieren driehoek... Komt namelijk veel historisch materieel... NVBS viert hun 75e verjaardag Oftewel: Veel foto's maken
ik reed gisteren van delft naar groningen en ik zat in een 4-baks koploper waarvan 2 bakken volledig eerste klas waren, dat kan toch helemaal niet
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
een speciale koploper voor de "ambtenaren trein" elke ochtend van groningen naar den haag en 's avonds andersom.quote:Op zaterdag 7 oktober 2006 21:35 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja dat kan wel, er is 1 ICM met 2 bakken 1e klas, de 4444
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Inderdaad, onzin ding.... die ambtenaartjes moeten maar gewoon 2e klas hoor. Nu ben ik zowiezo al voor afschaffing van de eerste klas. Ik zie veel liever een strengere naleving van het concept van de stilte coupe.quote:Op zaterdag 7 oktober 2006 22:42 schreef thatsme het volgende:
[..]
een speciale koploper voor de "ambtenaren trein" elke ochtend van groningen naar den haag en 's avonds andersom.
Zoiets zag ik een tijdje terug achter een 6400 hangen toen ik op tilburg west op de trein stond te wachten (dat stel was van de SBB).quote:Op zaterdag 7 oktober 2006 16:58 schreef thatsme het volgende:
iets voor in de OP:
Stadler and VEOLIA Transport sign contract for 16 GTW DMU train sets
In 2006, The Dutch Province of Limburg issued a tender for train services, which was won by VEOLIA Transport Nederland. The 10-year concession will start on December 10, 2006. On October 4th, Veolia Transport and Stadler signed their first contract, which comprise the delivery of 10 DMU GTW 2/6 train sets and 6 DMU GTW 2/8 train sets. The 16 GTW train sets will be delivered by the end of 2007 for passenger service on the diesel track Nijmegen – Roermond, which runs through the Provinces Limburg, Noord-Brabant and the Region KAN. The order is worth approximately 50 million Euros.
Bron: Stadlerrail.com
[afbeelding]
Iemand trouwens meer info over die bruine 2200 die in de loods bij werkplaats tilburg staat?
Nee echt niet.
1ste klasse is tov .quote:Op zaterdag 7 oktober 2006 23:01 schreef Fixers het volgende:
[..]
Inderdaad, onzin ding.... die ambtenaartjes moeten maar gewoon 2e klas hoor. Nu ben ik zowiezo al voor afschaffing van de eerste klas. Ik zie veel liever een strengere naleving van het concept van de stilte coupe.
Stuk rustiger, meer beenruimte, je kan de stoelen naar achteren verschuiven (behalve in de nieuwe ICR's), je kan vrijwel altijd zitten in de spits, enz. enz. .
Neej afschaffen mogen ze pas wanneer ik niet meer 1ste klas mag reizen .
ja uhh echt niet... 1e klas ownzz! Als je goed en fatsoenlijk wilt zitten, en je wil er voor betalen, dan is 1e klas TE heerlijk Dan wil je echt nooit meer bij die sloebers en studentjes in de 2e klas zittenquote:Op zaterdag 7 oktober 2006 23:01 schreef Fixers het volgende:
[..]
Inderdaad, onzin ding.... die ambtenaartjes moeten maar gewoon 2e klas hoor. Nu ben ik zowiezo al voor afschaffing van de eerste klas. Ik zie veel liever een strengere naleving van het concept van de stilte coupe.
Ik merk vooral de zachtheid van die leren stoelen in de 1e klas
Je had een tijdje zo'n actie dat je met een kaartje van de NS met je tweede klas-kaartje eersteklas mocht reizen. Drie of vier keer kunnen doen. Wat een weldaad, wat een rust
Je had een tijdje zo'n actie dat je met een kaartje van de NS met je tweede klas-kaartje eersteklas mocht reizen. Drie of vier keer kunnen doen. Wat een weldaad, wat een rust
Kierkegaard: Life Can Only Be Understood Backwards, But It Must Be Lived Forwards
Oh ja, die actie herinner ik me nog! Dat was fijn reizen!quote:Op zondag 8 oktober 2006 01:36 schreef SEMTEX het volgende:
Ik merk vooral de zachtheid van die leren stoelen in de 1e klas
Je had een tijdje zo'n actie dat je met een kaartje van de NS met je tweede klas-kaartje eersteklas mocht reizen. Drie of vier keer kunnen doen. Wat een weldaad, wat een rust
Ik koop soms als ik voor mijn werk op pad moet een 1e klas kaartje, vooral als ik in grote drukte moet reizen. Zit prima, al zitten de oranje banken in de Koplopers ook uitstekend.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Met sinterklaas kreeg je op het station een overgangskaartje op Zwolle. Mocht je ook een paar keer eerste klas rijden. Vond er echt niets aan . Bijna geen verschil in comfort ofzo en heeel saai, niemand praat, dat vind ik juist altijd wel lachen van de trein,.
Dat geleuter kan me gestolen worden eigenlijk... Het verschilt per trein hoe groot het comfortverschil is.quote:Op zondag 8 oktober 2006 09:59 schreef Remzz het volgende:
Met sinterklaas kreeg je op het station een overgangskaartje op Zwolle. Mocht je ook een paar keer eerste klas rijden. Vond er echt niets aan . Bijna geen verschil in comfort ofzo en heeel saai, niemand praat, dat vind ik juist altijd wel lachen van de trein,.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In z'n buffel(DM 90 ofzo?) scheelt het echt helemaal niets, alleen een armleuningquote:Op zondag 8 oktober 2006 10:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat geleuter kan me gestolen worden eigenlijk... Het verschilt per trein hoe groot het comfortverschil is.
Klopt, dat maakt echt bijna geen verschil. Ik geloof dat zelfs de steek niet groter is dan in de 2e klas.quote:Op zondag 8 oktober 2006 10:17 schreef Remzz het volgende:
[..]
In z'n buffel(DM 90 ofzo?) scheelt het echt helemaal niets, alleen een armleuning
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er zijn iets van twaalf plaatsen 1e klas in een DM'90, dat is ook de moeite niet .quote:Op zondag 8 oktober 2006 10:56 schreef Zug-Chef het volgende:
Alleen kan je wel zitten als de 2e klas volgepropt is met studenten en scholieren die moeten staan
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens mij heb je dan op een gegeven moment een houten reet, om over Linten nog maar niet te spreken...quote:Op zondag 8 oktober 2006 10:58 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik weet er alles van... genoeg 1e klas DM90 gezeten tijdens het Rondje
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
als het zo druk in de 2e klas is dat je niet kan zitten mag je toch gewoon 1e klas gaan zitten?quote:Op zondag 8 oktober 2006 10:56 schreef Zug-Chef het volgende:
Alleen kan je wel zitten als de 2e klas volgepropt is met studenten en scholieren die moeten staan
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
Dat is geen regel, soms wordt het door de conducteur oogluikend toegestaan.quote:Op zondag 8 oktober 2006 11:04 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
als het zo druk in de 2e klas is dat je niet kan zitten mag je toch gewoon 1e klas gaan zitten?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
EN als ik dan met een 1e klas kaartje aan kom, mag ik iemand wegschoppen.. of niet?? Kortom, die oogluikende regel moet er maar eens uit, je kan het als NS niet maken om mensen die betaald hebben voor een rustige plaats opeens te gaan vergezellen met de 2e klas troep....
tja moeten ze maar extra materieel inzettenquote:Op zondag 8 oktober 2006 11:35 schreef Zug-Chef het volgende:
EN als ik dan met een 1e klas kaartje aan kom, mag ik iemand wegschoppen.. of niet?? Kortom, die oogluikende regel moet er maar eens uit, je kan het als NS niet maken om mensen die betaald hebben voor een rustige plaats opeens te gaan vergezellen met de 2e klas troep....
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
nee, je koopt eerste klas ook om zeker te zijn van een zitplaats, en als al die 2e klassers er zitten is dat hun probleem. Ze zijn in overtreding, gelijk ¤35 boet + ritprijs 1e klas! dat zal ze leren! Maar nee het is weer "wil je alsjeblief naar de tweede klas gaan" het beleid is veel te soft!quote:Op zondag 8 oktober 2006 12:09 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
tja moeten ze maar extra materieel inzetten
I never joke about my work!
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
1: Ik heb altijd gelijk
2: Zo niet dan treedt regel 1 vanzelf in werking.
Moet je niet op 't zelfde moment als 10.000.000 andere reizigers op tijd op je werk willen zijn.quote:Op zondag 8 oktober 2006 12:09 schreef Areyoutalkingtome het volgende:
[..]
tja moeten ze maar extra materieel inzetten
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ooit op een drukke dag zat ik, samen met mijn vriendin met een 2eklas kaartje in de eerste klas. Mn vriendin mocht blijven zitten, ik moest naar de 2e klas
Jeej, vandaag een hele dag gespot/gefotografeerd in Gn (Groningen)
De mooiste foto's komen ooit nog
Ga ze eerst zelf bekijken
De mooiste foto's komen ooit nog
Ga ze eerst zelf bekijken
JAAA JAAAA JAAAA JAAAAAAAAAA!!quote:Op zaterdag 7 oktober 2006 21:17 schreef Zug-Chef het volgende:
Wie gaat er mee volgend weekend naar Apeldoorn / Zutphen / Dieren driehoek... Komt namelijk veel historisch materieel... NVBS viert hun 75e verjaardag Oftewel: Veel foto's maken
[afbeelding]
[afbeelding]
En tijd voor een nieuwe doos tissues .quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Queh?quote:Op zondag 8 oktober 2006 20:48 schreef Duvel het volgende:
[..]
En tijd voor een nieuwe doos tissues .
Nou je kwam bijnaquote:
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
Dat pleit toch juist voor de tissues lijkt mij...quote:Op zondag 8 oktober 2006 21:48 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
ROFL!
nee mn vriendin is dr niet dus
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maarja, 1ste klas binnenlopen en roepen dat je een eerste klas kaartje hebt en of er een 2de klasser op wil zouten is ook weer zoiets.quote:Op zondag 8 oktober 2006 11:35 schreef Zug-Chef het volgende:
EN als ik dan met een 1e klas kaartje aan kom, mag ik iemand wegschoppen.. of niet?? Kortom, die oogluikende regel moet er maar eens uit, je kan het als NS niet maken om mensen die betaald hebben voor een rustige plaats opeens te gaan vergezellen met de 2e klas troep....
Ik merk bij mezelf dat (ik reis dagelijks van Eindhoven naar Amsterdam WTC) als de trein bomvol is dat ik ga inschatten van wie ik denk dat hij/zij met een 2de klas kaartje in de eerste klas zit. Maar uiteindelijk komt het er op neer dat ik dan gewoon sta tot Utrecht omdat ik niets durf te zeggen .
eerste klas = o/!quote:Op zondag 8 oktober 2006 22:14 schreef bleiblei het volgende:
[..]
Maarja, 1ste klas binnenlopen en roepen dat je een eerste klas kaartje hebt en of er een 2de klasser op wil zouten is ook weer zoiets.
Ik merk bij mezelf dat (ik reis dagelijks van Eindhoven naar Amsterdam WTC) als de trein bomvol is dat ik ga inschatten van wie ik denk dat hij/zij met een 2de klas kaartje in de eerste klas zit. Maar uiteindelijk komt het er op neer dat ik dan gewoon sta tot Utrecht omdat ik niets durf te zeggen .
en duvel kom maar brengen dan
